導語：如何才能(neng)寫好一(yi)篇(pian)路橋施工新技(ji)術，這就需要搜集整理(li)更多的資料和文(wen)獻(xian)，歡迎(ying)閱讀由公務員之家整理(li)的十篇(pian)范(fan)文(wen)，供你(ni)借鑒。

篇1

【摘要】橋路作為我國社會主義現代化建設中的一部分，有著極其重要的作用。在整個橋路施工建設中，基于環境不同，地質不同，在其施工的過程中使用的技術也不同。軟土地基作為整個路橋施工中的難點，在其施工的過程中會直接影響著路橋的沉降。由此就需要施工人員在路橋軟土地基施工中，能夠使用新的施工技術來避免該問題的發生。在此，本文針對路橋軟土地基施工中的新技術，做以下論述。

【關鍵(jian)詞(ci)】路(lu)橋；軟土地(di)基；施(shi)工(gong)；新技術

隨著(zhu)社會經濟(ji)的(de)(de)(de)迅速發(fa)展，路(lu)(lu)橋(qiao)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)也在(zai)(zai)(zai)(zai)原有的(de)(de)(de)基(ji)(ji)礎上(shang)取(qu)得(de)了(le)進步。除了(le)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)質量得(de)到有效(xiao)的(de)(de)(de)保(bao)障(zhang)外(wai)，其施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)技術(shu)也在(zai)(zai)(zai)(zai)原有的(de)(de)(de)基(ji)(ji)礎上(shang)得(de)到了(le)創新。在(zai)(zai)(zai)(zai)整(zheng)個(ge)路(lu)(lu)橋(qiao)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)中，其常見(jian)的(de)(de)(de)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)問題莫過于沉(chen)降(jiang)。在(zai)(zai)(zai)(zai)對(dui)軟(ruan)土(tu)地(di)基(ji)(ji)的(de)(de)(de)穩定性造成嚴重破壞的(de)(de)(de)同時(shi)，還直接影響(xiang)正(zheng)整(zheng)個(ge)路(lu)(lu)橋(qiao)的(de)(de)(de)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)質量及今后的(de)(de)(de)投入使用。而施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)人員在(zai)(zai)(zai)(zai)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)的(de)(de)(de)過程中，要想從根(gen)本上(shang)避免這一現象(xiang)的(de)(de)(de)產(chan)生(sheng)，除了(le)結合(he)沉(chen)降(jiang)因素制(zhi)定科學的(de)(de)(de)完善(shan)方(fang)法外(wai)，還需要從自身的(de)(de)(de)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)技術(shu)出(chu)發(fa)，積極采用新的(de)(de)(de)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)技術(shu)，提(ti)高(gao)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)質量。在(zai)(zai)(zai)(zai)此(ci)，本文從路(lu)(lu)橋(qiao)軟(ruan)土(tu)地(di)基(ji)(ji)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)中存在(zai)(zai)(zai)(zai)的(de)(de)(de)問題、完善(shan)路(lu)(lu)橋(qiao)軟(ruan)土(tu)地(di)基(ji)(ji)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)途徑(jing)以及路(lu)(lu)橋(qiao)軟(ruan)土(tu)地(di)基(ji)(ji)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)中的(de)(de)(de)新技術(shu)等(deng)三個(ge)方(fang)面出(chu)發(fa)，針對(dui)路(lu)(lu)橋(qiao)軟(ruan)土(tu)地(di)基(ji)(ji)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)中存在(zai)(zai)(zai)(zai)的(de)(de)(de)相關問題，做以下簡要分析：

1 路橋沉(chen)降的原因(yin)

在(zai)整個路橋施(shi)工(gong)的過(guo)程(cheng)中(zhong)，地基作(zuo)為其基層(ceng)結構(gou)，其穩固(gu)性(xing)(xing)將直接關系著(zhu)路橋的整體(ti)施(shi)工(gong)質(zhi)量及今后的使用性(xing)(xing)能。面對(dui)路橋施(shi)工(gong)中(zhong)存(cun)在(zai)的沉降現(xian)象，施(shi)工(gong)人員(yuan)應(ying)及時的結合著(zhu)現(xian)場施(shi)工(gong)中(zhong)存(cun)在(zai)的相關問題，及時的采取(qu)措(cuo)施(shi)進(jin)行完善(shan)，避免沉降的繼續發(fa)生(sheng)。在(zai)造(zao)成(cheng)路橋沉降的過(guo)程(cheng)中(zhong)，其主要原因包括以(yi)下幾個方面：

1.1 缺乏規范(fan)的施工(gong)技術

在(zai)整個(ge)路(lu)橋(qiao)(qiao)基(ji)層施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)中，多數(shu)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)人員由(you)農村(cun)的(de)務工(gong)(gong)(gong)(gong)人員充當，在(zai)缺乏(fa)一定施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)技術的(de)同時，還(huan)在(zai)很大(da)程(cheng)(cheng)度(du)上認識不(bu)到工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)隱患的(de)重要性。一些工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)隊為了減(jian)少路(lu)橋(qiao)(qiao)的(de)投資建設，在(zai)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)前沒有對(dui)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)人員進(jin)行相(xiang)應(ying)的(de)技術培訓，導致(zhi)在(zai)路(lu)橋(qiao)(qiao)基(ji)層施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)的(de)過(guo)程(cheng)(cheng)中存在(zai)著大(da)量的(de)質(zhi)量隱患，直接影響整個(ge)路(lu)橋(qiao)(qiao)的(de)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)質(zhi)量及(ji)今(jin)后的(de)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)進(jin)程(cheng)(cheng)。

1.2 地基(ji)壓(ya)實失效

在整個路(lu)橋(qiao)(qiao)軟(ruan)土地基施工(gong)中(zhong)，其壓(ya)實(shi)度直接(jie)關系(xi)著(zhu)路(lu)橋(qiao)(qiao)基層內部的穩(wen)定性，同時(shi)也(ye)關系(xi)著(zhu)路(lu)橋(qiao)(qiao)使(shi)用(yong)性能的發揮。在實(shi)際壓(ya)實(shi)的過(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)中(zhong)，受施工(gong)技術的限(xian)制，多數施工(gong)單位在施工(gong)的過(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)中(zhong)無法準(zhun)確(que)的掌握軟(ruan)土路(lu)橋(qiao)(qiao)結構的壓(ya)實(shi)度，導致路(lu)橋(qiao)(qiao)軟(ruan)土地基的穩(wen)定性得不到(dao)有效的保障，直接(jie)影響著(zhu)路(lu)橋(qiao)(qiao)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)的后續(xu)施工(gong)。

1.3 搭板斷裂

在當(dang)(dang)前路橋(qiao)施(shi)工(gong)的(de)(de)(de)(de)過(guo)程中，其過(guo)渡段作為整個路橋(qiao)施(shi)工(gong)中的(de)(de)(de)(de)一部(bu)分，若出現(xian)斷裂(lie)，在浪費(fei)大(da)(da)量人力、物力的(de)(de)(de)(de)同(tong)時，還直接(jie)影響著整個工(gong)程的(de)(de)(de)(de)施(shi)工(gong)進程。在當(dang)(dang)前搭板(ban)結構(gou)安排的(de)(de)(de)(de)過(guo)程中，仍使(shi)用傳統的(de)(de)(de)(de)搭板(ban)結構(gou)。這種(zhong)結構(gou)能夠(gou)滿足(zu)一般的(de)(de)(de)(de)路橋(qiao)需要，針(zhen)對(dui)車流量較大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)橋(qiao)梁則(ze)會(hui)出現(xian)搭板(ban)斷裂(lie)的(de)(de)(de)(de)問題，直接(jie)威脅著人們的(de)(de)(de)(de)生(sheng)命安全。

1.4 天氣變化

在造成(cheng)路(lu)(lu)(lu)橋軟土(tu)地(di)基(ji)(ji)下沉的(de)過程中，環境因素在一定程度上也有著(zhu)極(ji)其(qi)重要的(de)作用，尤其(qi)是在一些雨季(ji)持續時(shi)(shi)間較長的(de)地(di)區。經過雨水的(de)長時(shi)(shi)間浸泡，多數橋路(lu)(lu)(lu)的(de)路(lu)(lu)(lu)段會遭到長時(shi)(shi)間的(de)侵(qin)蝕(shi)與破(po)壞，造成(cheng)路(lu)(lu)(lu)堤填土(tu)的(de)大幅度流失，由此引發地(di)基(ji)(ji)沉降。

2 完善路橋軟土地基施工(gong)途(tu)徑

在(zai)我國當前(qian)路(lu)橋(qiao)軟(ruan)土地基(ji)施工中(zhong)，結合著地基(ji)沉降的(de)原因，在(zai)對其采取措施的(de)過(guo)程中(zhong)，通常(chang)從(cong)強(qiang)度、地基(ji)、變形等幾個(ge)方面出發，以此(ci)來(lai)提高(gao)軟(ruan)土地基(ji)的(de)施工質量，提升路(lu)橋(qiao)結構的(de)使用性能。在(zai)對其進行完善的(de)過(guo)程中(zhong)，具體分析如下：

2.1 強度處理

在路橋軟(ruan)土地基施(shi)工中，針(zhen)對(dui)車流量(liang)較大的路段(duan)(duan)，需(xu)要(yao)(yao)在施(shi)工之(zhi)前由設計人(ren)員對(dui)過(guo)渡(du)段(duan)(duan)的軟(ruan)基強度進行嚴(yan)格設計，以(yi)便(bian)從根本上增(zeng)加路橋承受荷載的性能(neng)，防止過(guo)早的出現路段(duan)(duan)沉降。而施(shi)工人(ren)員在施(shi)工的過(guo)程中，則需(xu)要(yao)(yao)嚴(yan)格按(an)照相(xiang)關(guan)要(yao)(yao)求，對(dui)每個過(guo)渡(du)段(duan)(duan)的結構強度控制好，以(yi)便(bian)施(shi)工強度達(da)到相(xiang)關(guan)要(yao)(yao)求，確保路橋今后(hou)的投(tou)入使用。

2.2 地基處理

在避(bi)免路橋(qiao)軟土(tu)地基(ji)沉降(jiang)的(de)(de)過程中(zhong)，其核(he)心因素在于(yu)控(kong)制好地基(ji)的(de)(de)施工(gong)(gong)(gong)質量(liang)。在施工(gong)(gong)(gong)材(cai)料(liao)上，除了選擇高性能(neng)的(de)(de)混(hun)凝(ning)土(tu)材(cai)料(liao)外，還需要(yao)結合著土(tu)工(gong)(gong)(gong)合成材(cai)料(liao)的(de)(de)實際狀況，在施工(gong)(gong)(gong)的(de)(de)過程中(zhong)按照相關要(yao)求，確保路橋(qiao)過渡(du)段的(de)(de)基(ji)地強(qiang)度符(fu)合相關標準。

2.3 變形處理

在整(zheng)個路(lu)橋軟土地(di)基(ji)變(bian)(bian)(bian)形中，其核心(xin)問(wen)題在于剛(gang)度變(bian)(bian)(bian)化。在剛(gang)度發生(sheng)變(bian)(bian)(bian)化時(shi)，不僅會造成(cheng)軟土路(lu)基(ji)結構(gou)受損(sun)，同時(shi)還會加快整(zheng)個路(lu)基(ji)的(de)(de)(de)沉降速度，對整(zheng)個路(lu)橋的(de)(de)(de)施(shi)工(gong)及(ji)今后(hou)的(de)(de)(de)使用造成(cheng)嚴(yan)重威脅。針對這一狀況(kuang)，需要施(shi)工(gong)單位(wei)在編(bian)制(zhi)工(gong)程(cheng)方(fang)案(an)的(de)(de)(de)過程(cheng)中，能夠及(ji)時(shi)的(de)(de)(de)派遣(qian)專(zhuan)業人員到(dao)現場進行(xing)勘察，結合著現場的(de)(de)(de)實(shi)際(ji)施(shi)工(gong)狀況(kuang)，按照一切(qie)從實(shi)際(ji)出發的(de)(de)(de)原則(ze)，對路(lu)基(ji)施(shi)工(gong)方(fang)案(an)進行(xing)相應的(de)(de)(de)改變(bian)(bian)(bian)，嚴(yan)格(ge)控制(zhi)路(lu)基(ji)變(bian)(bian)(bian)形的(de)(de)(de)現象發生(sheng)。

3 路橋軟土地基施工中(zhong)的新技術

隨著(zhu)建筑行業的迅速發(fa)展，傳統(tong)的施工技(ji)術(shu)(shu)已經無法使用路(lu)橋軟土地(di)(di)(di)基的施工需求，尤其(qi)在一些地(di)(di)(di)理(li)環境比較復雜(za)的地(di)(di)(di)區。針對這一狀況(kuang)，需要施工人員結合著(zhu)當地(di)(di)(di)的實際地(di)(di)(di)理(li)狀況(kuang)，創(chuang)新施工技(ji)術(shu)(shu)。如(ru)：填補技(ji)術(shu)(shu)、鋪墊技(ji)術(shu)(shu)、管樁技(ji)術(shu)(shu)及(ji)石灰技(ji)術(shu)(shu)等。具(ju)體分析如(ru)下：

3.1 管樁技術

管(guan)(guan)樁技(ji)(ji)術通(tong)常采用(yong)的(de)(de)是預應(ying)力管(guan)(guan)樁方(fang)法，一(yi)般應(ying)用(yong)于(yu)填土(tu)較高的(de)(de)沉降處理(li)中。在應(ying)用(yong)管(guan)(guan)樁技(ji)(ji)術時，不(bu)僅要嚴格(ge)按照路橋工(gong)程(cheng)相(xiang)關的(de)(de)技(ji)(ji)術標準進行(xing)操(cao)作(zuo)，而且要結合(he)軟土(tu)路基(ji)的(de)(de)具體情況進行(xing)操(cao)作(zuo)，只有規范操(cao)作(zuo)，符合(he)工(gong)程(cheng)實際，施工(gong)技(ji)(ji)術才具備可行(xing)性(xing)，采用(yong)管(guan)(guan)樁技(ji)(ji)術才能(neng)取得理(li)想的(de)(de)施工(gong)效(xiao)果，保障工(gong)期和(he)質量、經濟性(xing)等方(fang)面滿足實際的(de)(de)要求(qiu)。

3.2 填補技術

在路(lu)(lu)橋軟土地基(ji)施工的(de)(de)(de)過(guo)(guo)程(cheng)中(zhong)，填補(bu)技(ji)術(shu)(shu)直接關系著路(lu)(lu)橋地基(ji)的(de)(de)(de)穩定。在其實(shi)際(ji)使用的(de)(de)(de)過(guo)(guo)程(cheng)中(zhong)，填補(bu)技(ji)術(shu)(shu)能(neng)夠獲得3m以上的(de)(de)(de)有(you)(you)效處理(li)(li)深度(du)，實(shi)際(ji)處理(li)(li)效果(guo)較為理(li)(li)想，是一種十分實(shi)用的(de)(de)(de)新技(ji)術(shu)(shu)。在填補(bu)技(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)(de)應用過(guo)(guo)程(cheng)中(zhong)，需要通過(guo)(guo)人工操(cao)作或者是機械(xie)挖除來清(qing)理(li)(li)路(lu)(lu)基(ji)軟土，只有(you)(you)將軟土清(qing)理(li)(li)干凈，換上片石、粘性土等材料，才能(neng)保(bao)障路(lu)(lu)基(ji)的(de)(de)(de)滲水性，使工程(cheng)建設達到預期的(de)(de)(de)要求。

3.3 鋪墊技術

鋪墊法是(shi)指在路橋過渡段(duan)施工中，通過一個(ge)沙(sha)層(ceng)對(dui)整個(ge)過渡段(duan)的(de)(de)軟土(tu)地(di)基(ji)(ji)(ji)(ji)進行處理(li)，以便從根本上(shang)保(bao)持整個(ge)路基(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)排水性能，避免路基(ji)(ji)(ji)(ji)遭到(dao)長(chang)時間浸泡而造成(cheng)的(de)(de)水土(tu)流失。與此同時，鋪墊技(ji)術(shu)的(de)(de)使(shi)用，也(ye)在一定(ding)程度上(shang)增加了軟土(tu)路基(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)負荷能力，促進了路基(ji)(ji)(ji)(ji)內材料(liao)配合的(de)(de)緊密性，使(shi)其在投(tou)入使(shi)用的(de)(de)過程中其抗壓性能得到(dao)有效的(de)(de)保(bao)障。

3.4 石灰技術

在(zai)路橋軟土地基施工(gong)的(de)(de)(de)(de)過程中，針對一些地段的(de)(de)(de)(de)淺坑，需要(yao)施工(gong)人(ren)員通過石灰材(cai)料進(jin)行(xing)處(chu)理(li)，尤其是對一些“彈簧(huang)土”松(song)軟的(de)(de)(de)(de)問題，需要(yao)施工(gong)人(ren)員按照(zhao)相應的(de)(de)(de)(de)標準進(jin)行(xing)操作，用清水將整個坑內清理(li)干(gan)凈，然后填放深(shen)度一定的(de)(de)(de)(de)生石灰，使其達到坑的(de)(de)(de)(de)1/3左右，最后進(jin)行(xing)回(hui)填碾壓。

總結：

綜上(shang)(shang)所述，隨著社會經濟(ji)的(de)迅(xun)速發展，新(xin)技(ji)術(shu)在路(lu)橋(qiao)軟土(tu)地(di)(di)基(ji)(ji)施(shi)工(gong)(gong)中的(de)運用，在提(ti)高(gao)地(di)(di)基(ji)(ji)抗壓(ya)性能的(de)同時，還在一定(ding)程(cheng)度上(shang)(shang)科(ke)學的(de)縮短了施(shi)工(gong)(gong)進程(cheng)，在節省工(gong)(gong)程(cheng)成本投入的(de)同時，還保(bao)障了工(gong)(gong)程(cheng)的(de)施(shi)工(gong)(gong)質量。由此就需要施(shi)工(gong)(gong)人員在路(lu)橋(qiao)軟土(tu)地(di)(di)基(ji)(ji)施(shi)工(gong)(gong)中，能夠結合著當地(di)(di)的(de)地(di)(di)質狀(zhuang)況，科(ke)學、嚴謹的(de)對工(gong)(gong)程(cheng)進行設(she)(she)計，同時結合著工(gong)(gong)程(cheng)設(she)(she)計采用一定(ding)的(de)新(xin)技(ji)術(shu)，保(bao)障路(lu)橋(qiao)工(gong)(gong)程(cheng)投入使用。

參考文獻

[1]車(che)欣燕，于新.淺(qian)談軟(ruan)土地基路基施工方法[J].丹(dan)東海工.2006，(10)

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[3]梁(liang).軟土地基(ji)處理方(fang)法在公路施工中的(de)應用[J].建(jian)材與裝飾(下旬刊(kan)).2008，(01)

篇2

關鍵詞：高(gao)速鐵(tie)路(lu)；橋(qiao)梁；路(lu)橋(qiao)過渡段(duan)；無砟軌道(dao)；軌道(dao)平順性

交通(tong)(tong)行(xing)(xing)業是(shi)國(guo)(guo)民經濟(ji)的(de)(de)(de)先導行(xing)(xing)業，而(er)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)在我國(guo)(guo)的(de)(de)(de)交通(tong)(tong)行(xing)(xing)業中一(yi)直占據著(zhu)極其重(zhong)要(yao)(yao)的(de)(de)(de)地(di)(di)位。為了滿足人民快節(jie)奏的(de)(de)(de)生活工(gong)作需(xu)要(yao)(yao)，應對(dui)城(cheng)市間人員的(de)(de)(de)快速(su)(su)流動，迫切需(xu)要(yao)(yao)一(yi)種方(fang)便(bian)快捷(jie)的(de)(de)(de)交通(tong)(tong)出(chu)行(xing)(xing)方(fang)式(shi)；而(er)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)作為一(yi)種快速(su)(su)、大(da)運量的(de)(de)(de)便(bian)捷(jie)交通(tong)(tong)方(fang)式(shi)，很(hen)好(hao)地(di)(di)滿足了這(zhe)些(xie)需(xu)求。目前，我國(guo)(guo)已建(jian)(jian)成了世界(jie)上最為龐大(da)的(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)網絡，并且正在如(ru)火如(ru)荼的(de)(de)(de)進行(xing)(xing)著(zhu)更(geng)大(da)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)展。高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)建(jian)(jian)設的(de)(de)(de)最重(zhong)要(yao)(yao)組成部(bu)分是(shi)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)橋梁施(shi)工(gong)，它也(ye)是(shi)整個施(shi)工(gong)中最重(zhong)要(yao)(yao)的(de)(de)(de)環節(jie)。高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)橋梁施(shi)工(gong)的(de)(de)(de)任(ren)意一(yi)個環節(jie)一(yi)旦出(chu)現問(wen)題(ti)，就會(hui)(hui)導致(zhi)嚴重(zhong)的(de)(de)(de)事故發(fa)(fa)生，這(zhe)將對(dui)我國(guo)(guo)經濟(ji)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)展以及社(she)會(hui)(hui)的(de)(de)(de)和諧產(chan)生諸多不良影(ying)響。目前，鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)行(xing)(xing)業工(gong)作者最為關(guan)注的(de)(de)(de)問(wen)題(ti)就是(shi)如(ru)何攻克高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)橋梁施(shi)工(gong)技術上的(de)(de)(de)難關(guan)，從而(er)不斷地(di)(di)進行(xing)(xing)技術創新(xin)和積(ji)累，提高(gao)(gao)(gao)(gao)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)建(jian)(jian)設水平。

1高速鐵路施工中(zhong)對橋梁工程的核心要求(qiu)

1．1更好的(de)橋梁結構動力性能(neng)

在(zai)高速(su)鐵路運營階(jie)段(duan)，列車(che)在(zai)高速(su)行駛(shi)狀態下(xia)會對高速(su)鐵路橋梁產生強(qiang)大(da)(da)的(de)沖擊(ji)荷(he)載，在(zai)此荷(he)載作(zuo)用下(xia)，橋梁將(jiang)承受巨大(da)(da)的(de)沖擊(ji)力和振(zhen)動(dong)(dong)效應。同時，這種沖擊(ji)和振(zhen)動(dong)(dong)的(de)能量可能會伴隨(sui)著(zhu)車(che)橋的(de)共振(zhen)而不斷積(ji)累加大(da)(da)，最終超出(chu)橋梁的(de)承載能力，造成重大(da)(da)事故的(de)發生。所以(yi)，必須在(zai)設計和施工階(jie)段(duan)保證(zheng)橋梁具有(you)良好的(de)結構(gou)動(dong)(dong)力性能，具有(you)足(zu)夠的(de)承載力和符合要(yao)求的(de)自(zi)振(zhen)周(zhou)期，確保列車(che)安全(quan)平穩地運行。

1．2更嚴格的的軌道平順性要求

軌(gui)道(dao)平順性(xing)是保(bao)證(zheng)高(gao)速列(lie)車安(an)全(quan)行駛以及乘員舒適(shi)度的(de)最重要指標(biao)。只有在(zai)高(gao)速鐵路(lu)橋梁工(gong)(gong)程(cheng)施工(gong)(gong)中嚴(yan)格把(ba)關，高(gao)標(biao)準執行設計文件，才(cai)可(ke)能保(bao)證(zheng)高(gao)鐵線路(lu)具有良好的(de)平順性(xing)，避免(mian)列(lie)車的(de)顛簸，從而保(bao)證(zheng)列(lie)車的(de)安(an)全(quan)平穩運行，同時保(bao)證(zheng)旅客乘車的(de)舒適(shi)感。其中，徐變上(shang)拱度和工(gong)(gong)后沉降是決定軌(gui)道(dao)平順性(xing)的(de)兩個最為關鍵的(de)技術指標(biao)。

1．3具備鋪(pu)設無(wu)砟(zha)軌(gui)道的條件

不同于有(you)砟(zha)軌(gui)道有(you)一(yi)定的可調(diao)空間(jian)，無(wu)砟(zha)軌(gui)道對線(xian)路的改(gai)變調(diao)整能力極其有(you)限。并(bing)且，無(wu)砟(zha)軌(gui)道對于鋼軌(gui)因受力失衡造成的隆(long)起或者移位的反(fan)應尤(you)其明顯(xian)。所(suo)以，鋪設無(wu)砟(zha)軌(gui)道的橋梁要(yao)(yao)比鋪設有(you)砟(zha)軌(gui)道的橋梁在技(ji)術指(zhi)標上有(you)著更加苛刻的要(yao)(yao)求(qiu)，這就要(yao)(yao)求(qiu)必須(xu)在技(ji)術上有(you)過硬的創新和(he)積累。

1．4嚴格的橋梁施(shi)工(gong)要(yao)求

相比普通鐵路橋梁來說(shuo)，高鐵橋梁作為高速客(ke)運的專線(xian)橋梁，時(shi)刻關系著人民生命(ming)和國(guo)家重大財產的安全，有(you)著更為精確、苛刻的技術要(yao)求(qiu)。不但在設計階(jie)段(duan)要(yao)謹慎工作，在施工中更需要(yao)精益求(qiu)精，容不得半(ban)點偏差，并對施工工藝水(shui)平和質量管理能力提出(chu)了更高的要(yao)求(qiu)。

2路(lu)橋過渡段施工中(zhong)的新技術(shu)

2．1臺后路基處理(li)的創新

在路橋(qiao)過渡段，臺(tai)(tai)后路基(ji)的(de)(de)沉(chen)降和變(bian)形(xing)是(shi)決定整座橋(qiao)梁(liang)質量的(de)(de)重要因素，需要重點予以考慮。常用的(de)(de)處理(li)方法如(ru)在臺(tai)(tai)后地(di)(di)基(ji)中打入特殊(shu)的(de)(de)樁位以控(kong)(kong)制沉(chen)降，這(zhe)對于(yu)軟土地(di)(di)層的(de)(de)地(di)(di)基(ji)處理(li)尤(you)其有效(xiao)。另外，多年的(de)(de)施工技(ji)術創(chuang)新經驗表(biao)明，半剛性(xing)路基(ji)對沉(chen)降和變(bian)形(xing)的(de)(de)控(kong)(kong)制效(xiao)果(guo)最好。

2．2選用填(tian)充材(cai)料對(dui)臺后(hou)基坑(keng)進行回(hui)填(tian)

用(yong)混凝土對臺后(hou)基坑(keng)進行回(hui)填可有(you)效控(kong)制沉(chen)降(jiang)，若臺后(hou)基坑(keng)面積比較大，填充(chong)材料可以用(yong)更經濟(ji)的(de)碎石塊(kuai)代替，施工(gong)(gong)過程中應采(cai)取分層(ceng)填充(chong)、逐層(ceng)壓實(shi)的(de)施工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝，這樣可以有(you)效提高(gao)其(qi)密實(shi)度，達到結構(gou)穩(wen)定，更好的(de)控(kong)制路(lu)基的(de)整體沉(chen)降(jiang)量。

2．3在(zai)過渡段路(lu)基橫斷面采(cai)用正梯形(xing)(xing)的幾何形(xing)(xing)式

在路(lu)橋過渡(du)段(duan)路(lu)基采用一種上窄下(xia)寬的(de)(de)正梯形結構。這樣的(de)(de)結構可以使(shi)路(lu)基整體剛度更好滿足控制(zhi)沉降(jiang)的(de)(de)需要，而且降(jiang)低了施工的(de)(de)難度。

2．4在過(guo)渡段選擇更好的填充材料

在(zai)選(xuan)擇填(tian)充(chong)材(cai)(cai)料(liao)時，首先考(kao)慮的(de)(de)(de)物理特性(xing)是材(cai)(cai)料(liao)必須有很(hen)(hen)大(da)的(de)(de)(de)彈性(xing)模量，這樣在(zai)很(hen)(hen)大(da)的(de)(de)(de)壓(ya)力作用下(xia)，材(cai)(cai)料(liao)的(de)(de)(de)變形才可能控制(zhi)在(zai)很(hen)(hen)小(xiao)范圍內。填(tian)充(chong)材(cai)(cai)料(liao)的(de)(de)(de)彈性(xing)模量愈大(da)，穩固性(xing)越(yue)好，路基的(de)(de)(de)沉降也會越(yue)小(xiao)。耐壓(ya)強度(du)大(da)并且在(zai)壓(ya)實作用下(xia)易于達(da)到結構穩定(ding)的(de)(de)(de)材(cai)(cai)料(liao)是最(zui)佳(jia)選(xuan)擇。

2．5使用鋼筋混凝土搭板(ban)作為橋(qiao)臺與路(lu)基之間的(de)連(lian)接

鋼(gang)筋(jin)混凝土搭板兼具很(hen)高(gao)的(de)(de)的(de)(de)強(qiang)度和(he)優良的(de)(de)韌(ren)性，具有很(hen)高(gao)的(de)(de)承載能力(li)且不易(yi)破(po)壞，是一種(zhong)經濟(ji)有效(xiao)的(de)(de)路橋(qiao)之間過(guo)渡連(lian)接的(de)(de)方案。這樣可大(da)(da)大(da)(da)減少高(gao)速列車對橋(qiao)梁(liang)的(de)(de)強(qiang)大(da)(da)沖擊效(xiao)應(ying)，防(fang)止橋(qiao)梁(liang)結構出現裂縫或者(zhe)損毀的(de)(de)發生(sheng)，充分保障(zhang)了(le)列車的(de)(de)運營安全和(he)國家基礎建設的(de)(de)使用壽(shou)命。

3嚴格對路橋過(guo)渡段的施(shi)工(gong)控制(zhi)

3．1選擇最優的路堤填料(liao)

在(zai)甄選路(lu)堤填(tian)料(liao)時，首先必須(xu)對(dui)(dui)施工現場(chang)的(de)土(tu)質、水文等情況進行嚴格(ge)、細(xi)致的(de)勘察，依據具體(ti)情況，兼顧(gu)經濟、適用的(de)原(yuan)則選擇合適的(de)填(tian)充材料(liao)。在(zai)選定(ding)之前，必須(xu)對(dui)(dui)過渡(du)段的(de)土(tu)壤(rang)進行細(xi)致的(de)比對(dui)(dui)，對(dui)(dui)土(tu)體(ti)各項物理力學參(can)數嚴格(ge)測(ce)試，在(zai)此基礎上選擇出最(zui)佳的(de)材料(liao)對(dui)(dui)過渡(du)段路(lu)堤進行填(tian)筑。

3．2加強(qiang)壓實(shi)要求

在實(shi)際施工(gong)過程中，錐坡填土和臺背路堤填土這兩項重(zhong)要(yao)(yao)的(de)(de)工(gong)作(zuo)會同時進(jin)(jin)(jin)行。施工(gong)過程中，要(yao)(yao)嚴格的(de)(de)按照(zhao)施工(gong)工(gong)藝流程的(de)(de)要(yao)(yao)求(qiu)來進(jin)(jin)(jin)行作(zuo)業。在每一土層完成機械壓實(shi)工(gong)序后(hou)，必須保(bao)(bao)證其厚度(du)不超過15cm。后(hou)續處(chu)理時，可采用(yong)人工(gong)灑水、人工(gong)平整等方法對平整度(du)和密實(shi)度(du)欠缺的(de)(de)局部范圍進(jin)(jin)(jin)行補作(zuo)，以保(bao)(bao)證整體的(de)(de)壓實(shi)效果。在此(ci)期間，需要(yao)(yao)持續地(di)對土層含(han)水率和壓實(shi)度(du)進(jin)(jin)(jin)行檢測，確(que)保(bao)(bao)達(da)到最理想的(de)(de)壓實(shi)效果。

4在(zai)高鐵橋梁施工中(zhong)使用鋼纖維混凝土應注意的事項

4．1優(you)化攪(jiao)(jiao)拌(ban)投料順序以及攪(jiao)(jiao)拌(ban)時間(jian)

在鋼(gang)纖維(wei)(wei)砼澆(jiao)(jiao)筑(zhu)施工(gong)(gong)(gong)過程(cheng)中(zhong)(zhong)，常見的問題(ti)是(shi)鋼(gang)纖維(wei)(wei)結團，其克(ke)服辦法是(shi)采用(yong)分級投(tou)料(liao)。另(ling)外需要注(zhu)意的是(shi)，等到材料(liao)完(wan)全風干之后(hou)才可以(yi)進(jin)行(xing)加濕作(zuo)業(ye)。在澆(jiao)(jiao)筑(zhu)施工(gong)(gong)(gong)開始之前(qian)一定要對施工(gong)(gong)(gong)材料(liao)與設備進(jin)行(xing)認(ren)真檢(jian)查，并確保(bao)技術交底的到位。橋臺結構的澆(jiao)(jiao)筑(zhu)施工(gong)(gong)(gong)和(he)臺后(hou)路基(ji)的填筑(zhu)施工(gong)(gong)(gong)在時間上應緊密(mi)進(jin)行(xing)，以(yi)防路橋間沉降(jiang)差的出現。在分層填筑(zhu)施工(gong)(gong)(gong)中(zhong)(zhong)，必須充分保(bao)證(zheng)每層填料(liao)的厚度和(he)均(jun)勻(yun)度，并且在每層完(wan)成后(hou)及時跟進(jin)檢(jian)查工(gong)(gong)(gong)作(zuo)，確保(bao)每層的填筑(zhu)質量符合要求。

4．2使用強制式攪拌(ban)機

雖(sui)然可(ke)能會(hui)犧牲一定的(de)(de)施(shi)工效率，但強制式(shi)攪拌機的(de)(de)使用可(ke)以使鋼纖維(wei)混凝土在(zai)攪拌階段(duan)獲得更(geng)佳的(de)(de)配置屬性，均(jun)勻程度更(geng)好(hao)，這(zhe)無疑(yi)會(hui)提高澆筑后的(de)(de)鋼纖維(wei)混凝土結構的(de)(de)堅固程度。

4．3使用(yong)插(cha)入式振動棒完成澆(jiao)注

在對(dui)鋼纖維混凝(ning)土(tu)進行澆(jiao)筑的過程中，一個突出的不良現象是澆(jiao)筑接頭的存在，而(er)振動(dong)棒的使用則可以很(hen)好地克服(fu)此類問題，在振動(dong)效(xiao)應下，混凝(ning)土(tu)會向一側聚(ju)集，整體(ti)更加均勻(yun)。

4．4盡可能縮短鋼(gang)纖維(wei)混(hun)凝(ning)土的運(yun)輸時間(jian)

在運輸途中(zhong)，外力作用會使(shi)鋼纖(xian)維混凝(ning)土(tu)(tu)中(zhong)大比重(zhong)成分(fen)不斷下沉(chen)，導(dao)致(zhi)混凝(ning)土(tu)(tu)材料發(fa)生不均勻(yun)(yun)分(fen)布，這會嚴重(zhong)影響澆筑(zhu)后混凝(ning)土(tu)(tu)結構(gou)的(de)整體(ti)強度(du)。所以在施(shi)工布局(ju)上要合理(li)規(gui)劃，減(jian)少(shao)(shao)其運輸時間(jian)，并采(cai)取(qu)措施(shi)盡(jin)量減(jian)小運輸過程(cheng)中(zhong)鋼纖(xian)維混凝(ning)土(tu)(tu)受到的(de)外力振動效應，這樣才可(ke)能充分(fen)保證混凝(ning)土(tu)(tu)在澆筑(zhu)之前的(de)均勻(yun)(yun)性，使(shi)得施(shi)工過程(cheng)流暢進(jin)行，縮短總體(ti)澆筑(zhu)時間(jian)從而節(jie)約成本，最重(zhong)要的(de)是減(jian)少(shao)(shao)了潛在的(de)結構(gou)質量隱患(huan)。

5結束語

高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)橋梁(liang)的(de)(de)(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)水平關(guan)系到(dao)整(zheng)個(ge)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)項(xiang)目的(de)(de)(de)(de)成敗。高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)橋梁(liang)的(de)(de)(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)質(zhi)(zhi)量，不(bu)僅關(guan)系到(dao)國家投資的(de)(de)(de)(de)效益(yi)最大化(hua)，還關(guan)系到(dao)之后運(yun)營(ying)期(qi)的(de)(de)(de)(de)整(zheng)個(ge)高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)(de)(de)運(yun)行安(an)(an)全(quan)。這就要求一定要將高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)橋梁(liang)的(de)(de)(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)技(ji)術不(bu)斷地(di)進(jin)行深化(hua)改革和(he)(he)創新(xin)，不(bu)斷地(di)進(jin)行完善，以強大的(de)(de)(de)(de)技(ji)術創新(xin)能力和(he)(he)積累(lei)深度為(wei)后盾，保證高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)橋梁(liang)施(shi)(shi)工(gong)(gong)的(de)(de)(de)(de)質(zhi)(zhi)量和(he)(he)安(an)(an)全(quan)。只(zhi)有(you)這樣，才能避免(mian)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)安(an)(an)全(quan)事故的(de)(de)(de)(de)發生，并且促進(jin)我國高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)事業(ye)更(geng)好的(de)(de)(de)(de)發展，使得我國的(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)事業(ye)在不(bu)斷地(di)自我超越(yue)中躋身(shen)于世界前列。

參考文獻

篇3

關鍵詞：公路(lu)橋梁；薄壁空心(xin)高墩；施(shi)工方法；技(ji)術

中圖分(fen)類號：X734文(wen)獻標識碼： A

隨著社會的發(fa)展，新(xin)技(ji)術(shu)、新(xin)工(gong)藝被(bei)廣泛應用于(yu)公路橋(qiao)梁(liang)工(gong)程(cheng)中，其中橋(qiao)梁(liang)高墩(dun)(dun)施工(gong)技(ji)術(shu)也得到了發(fa)展，結構體(ti)系(xi)由重型橋(qiao)墩(dun)(dun)向著輕型橋(qiao)墩(dun)(dun)轉變，并且橋(qiao)梁(liang)工(gong)程(cheng)的安全(quan)性也有了很(hen)大提(ti)高。現階段，薄壁空心高墩(dun)(dun)施工(gong)技(ji)術(shu)已經在工(gong)程(cheng)實(shi)踐(jian)中取得了良好的效果，對此本文(wen)將(jiang)進行深入的分析(xi)。

1薄壁空心(xin)高(gao)墩的施工方法

高(gao)墩(dun)(dun)是指墩(dun)(dun)身超過30m的橋墩(dun)(dun)，主要結構是由空心、薄壁、變截面等(deng)組(zu)成，大(da)都應用于(yu)山嶺(ling)和丘陵等(deng)地區，施工難度較大(da)。

使(shi)(shi)用較多的(de)薄壁空心(xin)高墩施工方法(fa)主要(yao)包括：腳手架拼裝模板法(fa)、滑模施工法(fa)、爬模施工法(fa)、滑升(sheng)模板法(fa)以及提升(sheng)模板法(fa)幾種(zhong)，上述(shu)方法(fa)在使(shi)(shi)用中都(dou)需要(yao)結合機械設(she)備進(jin)行操(cao)作。

1.1滑模施工法(fa)的運用

滑模的(de)構成主要包括以下幾方面：模板(ban)、提升架、提升系統以及工(gong)作(zuo)平臺，具有施工(gong)速度快、工(gong)期短(duan)的(de)優勢(shi)，也存在耗(hao)費(fei)較多支撐和骨(gu)架材料的(de)不足，容易導致成本提升的(de)現(xian)象出現(xian)。

1.2爬模施工(gong)法的(de)運用

由(you)于(yu)爬(pa)模施工(gong)(gong)是對分(fen)節和分(fen)段的流水性作業進行運用(yong)的，因此(ci)，使用(yong)該方法(fa)的過(guo)程中容易有較低(di)的勞動強度存在，便(bian)于(yu)控(kong)制施工(gong)(gong)。但爬(pa)升(sheng)結構體(ti)系相對復雜，具有繁瑣的工(gong)(gong)序(xu)，因此(ci)引發較高的施工(gong)(gong)成本。

1.3提升模板法(fa)的(de)運用

提升(sheng)模板法對控制(zhi)施(shi)工(gong)相(xiang)對便(bian)捷(jie)，但(dan)會消耗大量的(de)骨架材(cai)料，并具有緩慢的(de)施(shi)工(gong)速(su)度，不容易對工(gong)期(qi)進行控制(zhi)，有較大的(de)勞(lao)動強(qiang)度存(cun)在。

1.4滑升(sheng)翻(fan)模法的運用

雖然該方法存在較低(di)的成本，但在實際(ji)施工中很難對施工質(zhi)量進(jin)行控制，且無法確保(bao)施工的安全(quan)開展。

1.5腳手架拼裝模(mo)板法的運用

腳(jiao)手架(jia)(jia)拼(pin)裝(zhuang)(zhuang)模(mo)板(ban)(ban)法(fa)這(zhe)種(zhong)方(fang)法(fa)具有工(gong)期(qi)短、成本低、安全性高(gao)等優(you)點，它是(shi)由(you)模(mo)板(ban)(ban)和腳(jiao)手架(jia)(jia)組成，主要(yao)適用于大型(xing)的機(ji)械設備不(bu)能順利入內的場地。在(zai)實(shi)(shi)際的工(gong)程施(shi)(shi)工(gong)中，為了(le)(le)節(jie)約成本，提(ti)高(gao)效益，再結合工(gong)地實(shi)(shi)際的情況，可以采用腳(jiao)手架(jia)(jia)拼(pin)裝(zhuang)(zhuang)模(mo)板(ban)(ban)的施(shi)(shi)工(gong)方(fang)法(fa)。在(zai)鋼模(mo)板(ban)(ban)制作的過(guo)程中一般采用的是(shi)變形模(mo)板(ban)(ban)來配合定型(xing)模(mo)板(ban)(ban)的方(fang)法(fa)，這(zhe)樣就(jiu)大大的降低了(le)(le)工(gong)程施(shi)(shi)工(gong)的成本，而且(qie)也(ye)提(ti)高(gao)了(le)(le)工(gong)作效率。

2薄壁空心高墩施工(gong)技術應用的技術要點

2.1施工前(qian)的基礎設施準備

2.1.1塔吊選擇

塔(ta)吊(diao)質量和安裝等工作直接關(guan)系著(zhu)施(shi)(shi)工現場的(de)安全，在選(xuan)(xuan)擇(ze)塔(ta)吊(diao)時一定(ding)(ding)要注意(yi)幾個方面(mian)的(de)問題。首先，要根據現場需(xu)要選(xuan)(xuan)擇(ze)不同臂長(chang)的(de)塔(ta)吊(diao)設施(shi)(shi)。其次(ci)，對于幅距比較遠(yuan)的(de)高架橋可(ke)以選(xuan)(xuan)用比較輕的(de)塔(ta)吊(diao)，使用多個塔(ta)吊(diao)相互(hu)配合，這樣在運行時相對比較安全和穩定(ding)(ding)，并且也比較方便。

2.1.2扣件式(shi)鋼管腳手(shou)架的搭(da)設

腳(jiao)手架(jia)(jia)的(de)(de)搭設，一般(ban)分為幾(ji)種方法(fa)。其一，腳(jiao)手架(jia)(jia)下端部(bu)位要(yao)使用雙管(guan)立柱，而(er)上端則(ze)可(ke)以使用單管(guan)，一般(ban)腳(jiao)手架(jia)(jia)的(de)(de)高(gao)(gao)度(du)應該(gai)控(kong)制在50m以下，但若(ruo)施工(gong)(gong)需要(yao)更高(gao)(gao)的(de)(de)高(gao)(gao)度(du)，腳(jiao)手架(jia)(jia)安(an)(an)裝(zhuang)人(ren)員則(ze)需要(yao)對上端和(he)下端進行固(gu)定，才能確保安(an)(an)全。其二(er)，通過控(kong)制距離(li)，如(ru)減少(shao)下端柱的(de)(de)距離(li)，使得較大柱距之間(jian)不(bu)得超(chao)過35m，最后使用兩排單管(guan)立柱的(de)(de)塔(ta)射(she)方法(fa)。總之，塔(ta)吊購買、安(an)(an)裝(zhuang)都很重(zhong)要(yao)，必(bi)須給予高(gao)(gao)度(du)重(zhong)視，確保安(an)(an)全施工(gong)(gong)。

2.2鋼(gang)模板加工制作

鋼(gang)模板是橋梁高墩施工(gong)(gong)的(de)重要材料(liao)，一般鋼(gang)模板由變形模板與定型模板組成，其厚度要控(kong)制(zhi)在13mm左右，因此，工(gong)(gong)作(zuo)人員在加工(gong)(gong)時，一定要基于(yu)節(jie)約工(gong)(gong)程成本(ben)的(de)工(gong)(gong)作(zuo)理念，在確保質(zhi)量的(de)同時，控(kong)制(zhi)工(gong)(gong)程成本(ben)。

2.3測量放線

高(gao)墩(dun)施(shi)(shi)工時，需(xu)要提前放線(xian)測量，然后進行(xing)高(gao)程控制。測量放線(xian)的(de)主要目的(de)是找準(zhun)墩(dun)柱(zhu)的(de)中心位置，確(que)定四角坐標(biao)，測量高(gao)程后將(jiang)墩(dun)柱(zhu)承(cheng)臺(tai)混凝土進行(xing)清理和(he)鑿毛，并且(qie)使用(yong)高(gao)壓水清理，確(que)保(bao)施(shi)(shi)工面(mian)的(de)平整，為下(xia)一步施(shi)(shi)工做好準(zhun)備。

2.4墩臺身施工

墩臺采用定(ding)型整體(ti)鋼(gang)模(mo)澆注(zhu)，墩身小(xiao)于(yu)10米采取一(yi)次立(li)模(mo)澆注(zhu)，大于(yu)10米分節立(li)模(mo)澆注(zhu)，每節2～4米。墩臺身模(mo)板采用吊(diao)車和塔吊(diao)起吊(diao)，人工(gong)配合安(an)裝；鋼(gang)筋由(you)鋼(gang)筋加工(gong)廠(chang)集中加工(gong)、現(xian)場(chang)安(an)裝。養(yang)護采用透水性好的(de)土(tu)工(gong)布.頂部放置(zhi)有滲(shen)水孔的(de)水桶(tong)，桶(tong)內始(shi)終保持有水，養(yang)護不少于(yu)7天(tian)。

鶴大高(gao)速河東村(cun)大橋墩柱(zhu)垂(chui)直高(gao)度(du)60米，因(yin)此墩柱(zhu)的(de)(de)(de)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)是橋梁墩臺身施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)的(de)(de)(de)重、難點工(gong)(gong)程，對于高(gao)橋墩的(de)(de)(de)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)，混凝(ning)土澆(jiao)筑及模板安(an)裝采(cai)用塔吊(diao)協助，施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)人(ren)員及技術管理人(ren)員采(cai)用卷(juan)揚機(ji)或施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)電梯進行墩柱(zhu)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)，避免攀(pan)爬腳手架(jia)進入施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)區(qu)，降低安(an)全事故的(de)(de)(de)發生概率，在每作業層安(an)裝電梯和墩柱(zhu)連(lian)接通道，供各類技術、施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)、檢測人(ren)員出入。

2.5混凝土澆筑

模(mo)板安裝結束之(zhi)后(hou)可以(yi)用混(hun)凝(ning)土輸(shu)送(song)泵來澆(jiao)筑(zhu)(zhu)，也(ye)可以(yi)使(shi)用吊塔來運(yun)輸(shu)料斗進行(xing)澆(jiao)筑(zhu)(zhu)，在澆(jiao)筑(zhu)(zhu)過(guo)程(cheng)中(zhong)要注意澆(jiao)筑(zhu)(zhu)的連續(xu)性，混(hun)凝(ning)土要連續(xu)澆(jiao)筑(zhu)(zhu)不可中(zhong)斷(duan)(duan)，如果有特(te)殊情況(kuang)中(zhong)斷(duan)(duan)了，那么中(zhong)斷(duan)(duan)的時間(jian)也(ye)不能超過(guo)混(hun)凝(ning)土的初凝(ning)時間(jian)。

2.6模板翻升作(zuo)業(ye)

底(di)節(jie)混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)(tu)澆筑完成，待混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)(tu)達(da)到規定(ding)強度后(hou)，一(yi)(yi)般(ban)在混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)(tu)強度達(da)到2.5Mpa后(hou)進(jin)行，方(fang)可開始(shi)脫模(mo)。即可安(an)裝第(di)二節(jie)墩身的鋼筋、模(mo)板。第(di)二節(jie)模(mo)板安(an)裝在首(shou)節(jie)模(mo)板之(zhi)上，采用(yong)螺(luo)栓(shuan)將上下模(mo)板連接(jie)在一(yi)(yi)起(qi)，將內膜(mo)提升至(zhi)頂面(mian)與外膜(mo)平(ping)齊，用(yong)預設的拉(la)桿初步固(gu)定(ding)在底(di)節(jie)混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)(tu)上，調整模(mo)板至(zhi)準確位置，安(an)裝、緊(jin)固(gu)對拉(la)螺(luo)桿，其余工作同首(shou)節(jie)墩身施工。

2.7施工縫處理

將混凝(ning)土表面的(de)(de)松(song)軟層和水(shui)泥(ni)砂漿處(chu)理干(gan)凈，做(zuo)好施工(gong)縫(feng)的(de)(de)處(chu)理工(gong)作，等(deng)到混凝(ning)土有一定(ding)(ding)強度的(de)(de)時候(hou)還(huan)可進行繼續澆筑，在澆筑期間，要有專業人(ren)員負責檢查鋼(gang)筋、預埋件、支架和模板的(de)(de)穩定(ding)(ding)狀況，如果發生變形、位移、松(song)動現象，立(li)即進行處(chu)理。

2.8控(kong)制墩身線(xian)形(xing)

完成承臺混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)澆筑之(zhi)后，應(ying)(ying)(ying)重新恢(hui)復墩(dun)(dun)身(shen)(shen)(shen)軸線和(he)中(zhong)心。墩(dun)(dun)身(shen)(shen)(shen)通(tong)過(guo)大橋控制(zhi)網進(jin)行(xing)(xing)校核，有(you)效(xiao)放出(chu)準(zhun)(zhun)(zhun)確(que)的墩(dun)(dun)身(shen)(shen)(shen)大樣，然(ran)后實施立模(mo)。對(dui)(dui)墩(dun)(dun)身(shen)(shen)(shen)第一節混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)進(jin)行(xing)(xing)施工(gong)，在墩(dun)(dun)身(shen)(shen)(shen)底(di)部的實心段混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)放出(chu)墩(dun)(dun)中(zhong)心，同(tong)時設置一個(ge)直徑(jing)為(wei)40cm、高為(wei)40cm的鋼筋(jin)混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)圓臺，在墩(dun)(dun)中(zhong)心將預(yu)埋(mai)的鋼筋(jin)頭進(jin)行(xing)(xing)準(zhun)(zhun)(zhun)確(que)定位。當(dang)完成每節段模(mo)板安裝以后，應(ying)(ying)(ying)運用(yong)全站儀對(dui)(dui)四邊模(mo)板實施檢(jian)查。為(wei)了(le)確(que)保墩(dun)(dun)身(shen)(shen)(shen)線形(xing)，在施工(gong)過(guo)程(cheng)中(zhong)，應(ying)(ying)(ying)對(dui)(dui)模(mo)板對(dui)(dui)角線進(jin)行(xing)(xing)檢(jian)查，促使其(qi)(qi)誤(wu)差控制(zhi)在小于(yu)5mm。運用(yong)兩(liang)臺鉛垂(chui)儀有(you)效(xiao)控制(zhi)墩(dun)(dun)身(shen)(shen)(shen)垂(chui)直度(du)，當(dang)完成第一段墩(dun)(dun)身(shen)(shen)(shen)混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)后，應(ying)(ying)(ying)布置8個(ge)點(dian)(dian)(dian)(dian)，分為(wei)位于(yu)墩(dun)(dun)身(shen)(shen)(shen)四角。確(que)保每個(ge)點(dian)(dian)(dian)(dian)都(dou)應(ying)(ying)(ying)與墩(dun)(dun)身(shen)(shen)(shen)面(mian)有(you)50cm的距(ju)離存在。應(ying)(ying)(ying)采用(yong)全站儀放點(dian)(dian)(dian)(dian)后并對(dui)(dui)墩(dun)(dun)柱密度(du)和(he)點(dian)(dian)(dian)(dian)與點(dian)(dian)(dian)(dian)之(zhi)間的距(ju)離實施復核。在同(tong)一墩(dun)(dun)柱面(mian)的相鄰(lin)兩(liang)個(ge)點(dian)(dian)(dian)(dian)上(shang)對(dui)(dui)兩(liang)臺鉛垂(chui)儀進(jin)行(xing)(xing)設置，在檢(jian)測垂(chui)直度(du)時，應(ying)(ying)(ying)對(dui)(dui)鉛垂(chui)儀實施準(zhun)(zhun)(zhun)確(que)調(diao)試(shi)，使其(qi)(qi)準(zhun)(zhun)(zhun)確(que)地(di)在墩(dun)(dun)頂的反射(she)板上(shang)透射(she)，通(tong)過(guo)水準(zhun)(zhun)(zhun)線連(lian)接(jie)兩(liang)點(dian)(dian)(dian)(dian)，有(you)效(xiao)觀測墩(dun)(dun)身(shen)(shen)(shen)的位置狀(zhuang)況，對(dui)(dui)點(dian)(dian)(dian)(dian)到墩(dun)(dun)身(shen)(shen)(shen)面(mian)距(ju)離的檢(jian)測而言，應(ying)(ying)(ying)采用(yong)鋼尺進(jin)行(xing)(xing)操縱，通(tong)過(guo)調(diao)整模(mo)板，從而實現模(mo)板與兩(liang)點(dian)(dian)(dian)(dian)之(zhi)間的連(lian)接(jie)達到重合效(xiao)果。

3結語

在橋(qiao)梁(liang)高(gao)墩施(shi)(shi)工(gong)中施(shi)(shi)工(gong)工(gong)藝(yi)的(de)合理選擇發揮(hui)著極為(wei)重要的(de)作(zuo)用，運(yun)用與要求相(xiang)符的(de)腳(jiao)手架、塔吊機(ji)、定型模(mo)板等(deng)設(she)備相(xiang)互(hu)配(pei)合，對較大(da)(da)工(gong)程跨度、復雜地形以及大(da)(da)型機(ji)械無法入(ru)場的(de)工(gong)程提供便利，通(tong)過嚴格的(de)控制(zhi)和(he)執行，實現橋(qiao)梁(liang)薄壁(bi)高(gao)墩施(shi)(shi)工(gong)工(gong)藝(yi)優勢的(de)充分發揮(hui)。

參考文獻

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篇4

關鍵(jian)詞(ci)：下(xia)穿高速公(gong)路；地道橋(qiao)；頂(ding)進(jin)施工(gong)；鋼盾構法

中圖分(fen)類(lei)號：U445 文獻(xian)標(biao)識碼：A 文章編號：1009-2374（2012）32-0037-03

1　工程概況

（1）某(mou)市城市擴(kuo)容項目公(gong)(gong)路工程(cheng)東(dong)延線一期(qi)工程(cheng)全長(chang)4.2km，寬68m，本段道(dao)(dao)路途經跨徑組(zu)合(he)為8m+12m+12m+8m，與高(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路斜交成72°的地(di)道(dao)(dao)橋，地(di)道(dao)(dao)橋位(wei)于京珠高(gao)(gao)(gao)速(su)下(xia)方，每(mei)天高(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路交通量達40000～50000輛。地(di)道(dao)(dao)橋頂距高(gao)(gao)(gao)速(su)路面基層僅0.8～1.5m，橋底板距軍(jun)纜僅0.8m，施工不能擾動軍(jun)纜，又要保證高(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路行車安(an)全，所以雖然工程(cheng)規模(mo)不大，但因地(di)道(dao)(dao)35m較長(chang)、覆土薄、車流量大等(deng)情(qing)況，也使得工程(cheng)的技術難度大大提高(gao)(gao)(gao)。

（2）原施工(gong)(gong)方(fang)(fang)案(an)采(cai)用傳(chuan)統施工(gong)(gong)方(fang)(fang)法(fa)——混凝(ning)土(tu)管(guan)棚加固和(he)全(quan)機械(xie)(xie)挖(wa)(wa)土(tu)頂(ding)推(tui)法(fa)。傳(chuan)統方(fang)(fang)法(fa)是(shi)先頂(ding)后(hou)挖(wa)(wa)，先用油頂(ding)推(tui)進(jin)管(guan)棚再用機械(xie)(xie)挖(wa)(wa)除涵洞中心土(tu)，主(zhu)要在穿鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)施工(gong)(gong)中應用，施工(gong)(gong)時可以扣軌，局部(bu)(bu)路(lu)(lu)(lu)(lu)基擾動，甚至(zhi)基層挖(wa)(wa)穿，仍有(you)(you)有(you)(you)效(xiao)措(cuo)施保證行車安(an)全(quan)。而此方(fang)(fang)法(fa)用于穿公路(lu)(lu)(lu)(lu)施工(gong)(gong)時，極易(yi)出現(xian)地道橋箱體(ti)“扎(zha)頭(tou)(tou)(tou)”、“抬頭(tou)(tou)(tou)”的(de)(de)情況。這個項目(mu)不可避(bi)免(mian)地出現(xian)了(le)箱體(ti)“扎(zha)頭(tou)(tou)(tou)”、“抬頭(tou)(tou)(tou)”，引(yin)發(fa)高速公路(lu)(lu)(lu)(lu)路(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)隆(long)起(qi)破壞等狀(zhuang)況。當時臨近春(chun)節(jie)，正(zheng)是(shi)春(chun)運高峰，路(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)隆(long)起(qi)嚴(yan)重影響行車安(an)全(quan)，這使得工(gong)(gong)程被迫(po)停(ting)工(gong)(gong)。就(jiu)在一(yi)籌莫展(zhan)之時，市內一(yi)家施工(gong)(gong)方(fang)(fang)考察過東莞項目(mu)，東莞項目(mu)是(shi)傳(chuan)統施工(gong)(gong)方(fang)(fang)法(fa)穿鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)項目(mu)的(de)(de)成功(gong)案(an)列，施工(gong)(gong)方(fang)(fang)分析(xi)施工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝，指出了(le)問題關鍵所在，并對頂(ding)推(tui)技(ji)術(shu)提出改(gai)進(jin)——“鋼盾構法(fa)”。經各路(lu)(lu)(lu)(lu)專家評審、論證，主(zhu)管(guan)部(bu)(bu)門立(li)馬做出決定，采(cai)用改(gai)進(jin)技(ji)術(shu)的(de)(de)“鋼盾構法(fa)”。

2　“鋼盾構法”施工(gong)

（1）采用“鋼(gang)盾構(gou)法”，首先要(yao)將刃角切(qie)土頂(ding)進(jin)改為(wei)地(di)下鋼(gang)盾構(gou)支(zhi)護暗挖頂(ding)進(jin)，從鋼(gang)架橋(qiao)頂(ding)進(jin)時的路基支(zhi)護入(ru)手來進(jin)行改革，這樣能更(geng)可靠、更(geng)安全地(di)對(dui)大(da)跨度地(di)道橋(qiao)頂(ding)進(jin)。“鋼(gang)盾構(gou)法”由(you)5大(da)部分組(zu)成，分別為(wei)：活動鋼(gang)構(gou)群、鋼(gang)構(gou)支(zhi)撐架、盾殼、推進(jin)機構(gou)、輔(fu)助(zhu)機構(gou)。

將盾殼中(zhong)的(de)鋼(gang)(gang)構(gou)排列成(cheng)(cheng)“門(men)”字形或(huo)門(men)字組合是(shi)“鋼(gang)(gang)盾構(gou)法”安裝的(de)關鍵，頂進(jin)(jin)前(qian)在(zai)第一(yi)節箱(xiang)框(kuang)前(qian)安裝“鋼(gang)(gang)盾構(gou)”，以此來作為箱(xiang)框(kuang)帶土頂進(jin)(jin)時(shi)(shi)掘進(jin)(jin)路基(ji)與面(mian)的(de)施(shi)工支護(hu)，而其(qi)門(men)形組合的(de)外輪(lun)廓(kuo)尺寸與地(di)道橋箱(xiang)框(kuang)外廓(kuo)尺寸大致(zhi)符合。作為施(shi)工中(zhong)每組獨立體(ti)的(de)鋼(gang)(gang)構(gou)，其(qi)在(zai)使用(yong)時(shi)(shi)需相繼錯開(kai)推(tui)進(jin)(jin)，這就會造(zao)成(cheng)(cheng)原地(di)道橋的(de)箱(xiang)框(kuang)向前(qian)掘進(jin)(jin)時(shi)(shi)出現面(mian)化成(cheng)(cheng)若(ruo)干(gan)個小斷面(mian)的(de)情況，但(dan)只需待箱(xiang)框(kuang)推(tui)進(jin)(jin)時(shi)(shi)清(qing)除鋼(gang)(gang)盾構(gou)底板前(qian)方的(de)部分中(zhong)心土體(ti)即可。

（2）本(ben)工(gong)程中“鋼(gang)盾(dun)構法(fa)(fa)”新(xin)技術的具體(ti)(ti)應(ying)用。現針對“鋼(gang)盾(dun)構法(fa)(fa)”的工(gong)作(zuo)(zuo)要(yao)點和流程，以1#地道橋箱(xiang)(xiang)體(ti)(ti)的頂(ding)進(jin)為例(li)進(jin)行研究。1#地道橋箱(xiang)(xiang)體(ti)(ti)已(yi)部分頂(ding)進(jin)，由于方法(fa)(fa)不當，已(yi)頂(ding)進(jin)的1#地道橋部分箱(xiang)(xiang)體(ti)(ti)，導致高速公(gong)路(lu)路(lu)面(mian)嚴重隆起破(po)壞，現將(jiang)箱(xiang)(xiang)體(ti)(ti)糾偏是首要(yao)任(ren)務，施工(gong)方案(an)是將(jiang)箱(xiang)(xiang)體(ti)(ti)倒頂(ding)出來再用新(xin)法(fa)(fa)“鋼(gang)盾(dun)構法(fa)(fa)”重新(xin)頂(ding)進(jin)。具體(ti)(ti)操作(zuo)(zuo)如下：

第一步，將1#箱體(ti)退出至預(yu)制位置(zhi)(zhi)后，安裝掘進(jin)“鋼盾構”。鋼構框比1#地道砼(tong)箱體(ti)略大，“鋼盾構”導入鋼框箱體(ti)，重新開始頂進(jin)并調(diao)整好(hao)水平(ping)位置(zhi)(zhi)，進(jin)行(xing)地基處理。

第二步，制作鋼(gang)框構箱的后背(bei)：背(bei)樁(zhuang)基是(shi)工作坑以外挖(wa)6根(gen)Φ1000mm的挖(wa)孔樁(zhuang)，設一(yi)根(gen)10m長的鋼(gang)筋砼地(di)段在樁(zhuang)頂面，與其合為一(yi)個整體，后填土分層夯實。

第(di)三步，鋼框構制作(zuo)基礎使(shi)用砂礫石20cm，C20加(jia)砼20cm處理方式。

第四步，新工藝對鋼盾(dun)構套底(di)(di)板(ban)預(yu)埋，在框構前端(duan)、下端(duan)底(di)(di)板(ban)上(shang)進行(xing)預(yu)埋，盾(dun)構底(di)(di)板(ban)寬50cm、厚(hou)2cm的預(yu)埋板(ban)與地道橋端(duan)底(di)(di)鋼板(ban)連接。

第五(wu)步，布置(zhi)(zhi)(zhi)棚(peng)管(guan)(guan)千斤頂(ding)(ding)。作(zuo)(zuo)(zuo)為鋼盾構中對掘進(jin)面支護的(de)(de)(de)主體部(bu)分的(de)(de)(de)棚(peng)管(guan)(guan)。12m跨的(de)(de)(de)地(di)道橋，14組(zu)小(xiao)(xiao)棚(peng)管(guan)(guan)布置(zhi)(zhi)(zhi)于每(mei)孔(kong)(kong)的(de)(de)(de)上(shang)棚(peng)管(guan)(guan)水平(ping)位置(zhi)(zhi)(zhi)上(shang)，垂直(zhi)方向(xiang)立高度1.3m，4根立柱，在(zai)上(shang)棚(peng)管(guan)(guan)的(de)(de)(de)下(xia)部(bu)每(mei)根主柱布置(zhi)(zhi)(zhi)3組(zu)小(xiao)(xiao)棚(peng)管(guan)(guan)，共12組(zu)小(xiao)(xiao)管(guan)(guan)棚(peng)，每(mei)一小(xiao)(xiao)棚(peng)管(guan)(guan)中布置(zhi)(zhi)(zhi)安裝(zhuang)30t雙(shuang)向(xiang)作(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)油頂(ding)(ding)2臺，安裝(zhuang)雙(shuang)向(xiang)作(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)油頂(ding)(ding)用(yong)于推管(guan)(guan)切土前進(jin)，利用(yong)上(shang)棚(peng)管(guan)(guan)還(huan)可以調(diao)節頂(ding)(ding)進(jin)過(guo)程(cheng)中的(de)(de)(de)“抬頭”、“扎頭”。所(suo)有小(xiao)(xiao)棚(peng)管(guan)(guan)中的(de)(de)(de)油頂(ding)(ding)在(zai)每(mei)孔(kong)(kong)框架在(zai)頂(ding)(ding)進(jin)過(guo)程(cheng)時，只靠一套經改(gai)裝(zhuang)后的(de)(de)(de)液壓(ya)操(cao)縱臺來控制。

第六步(bu)，框構千斤頂的(de)布(bu)置。鋼盾構殼體(ti)與框構套(tao)連成一個整體(ti)，可共用(yong)1套(tao)液壓(ya)系統。20臺200t油壓(ya)頂布(bu)置于頂進(jin)框架的(de)末端(duan)來推動整個地道(dao)橋的(de)前進(jin)。

第七步(bu)，布置中(zhong)(zhong)繼間千斤頂(ding)(ding)。在頂(ding)(ding)進(jin)入土(tu)開始(shi)的過程中(zhong)(zhong)，由于頂(ding)(ding)推(tui)力較(jiao)小，中(zhong)(zhong)繼間可暫不設油壓(ya)頂(ding)(ding)。隨著(zhu)頂(ding)(ding)進(jin)深入，摩阻力加大(da)，使用中(zhong)(zhong)繼間油壓(ya)頂(ding)(ding)，利用后(hou)節(jie)框箱(xiang)作(zuo)為后(hou)背來推(tui)動前(qian)節(jie)框箱(xiang)前(qian)進(jin)，分(fen)節(jie)推(tui)動涵箱(xiang)。還(huan)可隨時(shi)調節(jie)中(zhong)(zhong)繼間的油頂(ding)(ding)力的大(da)小糾偏。

第八步(bu)，鋼盾(dun)構安(an)裝(zhuang)。由于用鋼量大，一般鋼箱(xiang)在現場進(jin)行(xing)制作、焊接并安(an)裝(zhuang)。盾(dun)構安(an)裝(zhuang)順(shun)序先框(kuang)架后(hou)(hou)箱(xiang)殼，從型鋼后(hou)(hou)板(ban)材，先內后(hou)(hou)外。

第九步，減(jian)阻(zu)。由于要減(jian)少(shao)阻(zu)力，要避免頂進帶動路(lu)基在箱框(kuang)(kuang)頂部(bu)沿頂進軸線上通長(chang)，并間隔(ge)設置扁(bian)鐵，前端與盾殼相焊接，后(hou)端懸掛(gua)于箱框(kuang)(kuang)頂板(ban)(ban)尾端，減(jian)少(shao)摩(mo)阻(zu)。在管棚使鋼盾構與混凝土和土層接觸，頂部(bu)拖(tuo)掛(gua)與管棚等(deng)寬的5mm厚鋼板(ban)(ban)，在拖(tuo)板(ban)(ban)下(xia)推進，頂進時即可減(jian)阻(zu)。圖1、圖2為扁(bian)鐵拖(tuo)板(ban)(ban)示(shi)意圖：

第十步，檢查處理頂進基(ji)礎。保證基(ji)地(di)清出整平后地(di)基(ji)承載力滿(man)足(zu)要求，這(zhe)樣才可開頂，不然(ran)要補強基(ji)礎。

第十(shi)一(yi)步，框架頂進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)。鋼盾構法采用地(di)下(xia)暗挖施(shi)工不帶(dai)土(tu)頂進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)。掘進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)時，各棚管組推進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)20～30cm后，才能將地(di)道橋(qiao)箱體的(de)底(di)板前滯后的(de)中(zhong)心(xin)土(tu)挖去等距的(de)土(tu)。將挖運土(tu)方與(yu)頂進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)工作(zuo)循環反復交替進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)行，頂挖交替作(zuo)業，以確(que)保掘進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)面土(tu)壤不損失。

第十二步，頂(ding)(ding)進挖(wa)土(tu)。小管棚內采用人工挖(wa)掘(jue)進行，洞內核心采用人工挖(wa)或小機(ji)械挖(wa)土(tu)和自卸汽車運(yun)輸構成，棚管采取液壓推進，每1小管棚中1人。框(kuang)構前的挖(wa)土(tu)應根(gen)據(ju)土(tu)層(ceng)的性(xing)質適當放坡，框(kuang)架頂(ding)(ding)進應緊跟(gen)取土(tu)掌子面，以此來保證作業人員的安全。為(wei)防止頂(ding)(ding)進時(shi)“起拱”、“頂(ding)(ding)彎”，頂(ding)(ding)進時(shi)要(yao)隨時(shi)接長傳(chuan)力柱，開(kai)頂(ding)(ding)前設立觀(guan)測儀器，頂(ding)(ding)一次測一次，根(gen)據(ju)變化情況以調節(jie)油頂(ding)(ding)起動力。

第十三步，頂(ding)(ding)進糾(jiu)(jiu)偏(pian)。調節油頂(ding)(ding)啟(qi)動(dong)力完(wan)成(cheng)左右糾(jiu)(jiu)偏(pian)，由管棚鋼(gang)盾構(gou)底板(ban)下(xia)超挖控制(zhi)降坡(po)，利(li)用鋼(gang)盾構(gou)帶(dai)土頂(ding)(ding)進進行爬坡(po)，降坡(po)和爬坡(po)控制(zhi)完(wan)成(cheng)上(shang)下(xia)糾(jiu)(jiu)偏(pian)。

第(di)十(shi)四步，施工監測(ce)(ce)。在(zai)高速公路上設觀測(ce)(ce)樁(zhuang)，隨時監測(ce)(ce)公路路基(ji)變(bian)形情況(kuang)，裝激光發射器1枚在(zai)基(ji)坑兩側。同時全程進行光束對框架內壁上設置的(de)水(shui)平線(xian)(xian)控制，軸(zhou)線(xian)(xian)監測(ce)(ce)也采用弧光與框架內頂板軸(zhou)線(xian)(xian)重(zhong)合(he)法進行，初(chu)始與中途檢測(ce)(ce)記錄，確保鋼盾構糾(jiu)偏。

第(di)十五步，施工注漿。地(di)道(dao)橋(qiao)箱(xiang)體全(quan)部(bu)(bu)就位后，補(bu)注水泥漿對地(di)道(dao)橋(qiao)的(de)頂部(bu)(bu)、邊墻(qiang)、底部(bu)(bu)進(jin)行加固路(lu)基。

隨著東延線工(gong)程的(de)順利竣工(gong)，“鋼盾(dun)構法”通過了實際(ji)操(cao)作檢(jian)驗。“鋼盾(dun)構法”以(yi)不中斷(duan)既有(you)道路行(xing)車(che)的(de)優勢，在城市擴(kuo)容(rong)中發揮(hui)著重要的(de)作用。2012年環保(bao)科技園振華路下穿京(jing)珠高速地道橋工(gong)程，在以(yi)往施(shi)工(gong)中總(zong)結(jie)經驗，對“鋼盾(dun)構法”做出了新的(de)改進，2012年10月該項目已竣工(gong)驗收(shou)。

3　結語

高(gao)速公路(lu)(lu)地(di)道橋頂(ding)進(jin)施工必須嚴(yan)格遵守交通部、高(gao)速公路(lu)(lu)管(guan)理局(ju)的有(you)(you)關(guan)規定，精心設(she)計、精心施工、嚴(yan)密監控、確(que)保行(xing)車(che)安全(quan)。而(er)頂(ding)力計算、線路(lu)(lu)加固(gu)和頂(ding)進(jin)施工是地(di)道橋頂(ding)進(jin)施工中的重要工序和關(guan)鍵(jian)環節，必須進(jin)行(xing)認(ren)真的設(she)計和組織，只有(you)(you)這樣才(cai)能保證既有(you)(you)線路(lu)(lu)的行(xing)車(che)安全(quan)和施工。

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篇5

【關鍵詞】公路橋梁；空心薄壁高(gao)墩；施(shi)工(gong)質量控制

一、工程概況

克克牙熱(re)一橋(qiao)位于西(xi)昆侖山(shan)蓋孜河(he)谷中(zhong)，基本(ben)地貌條(tiao)件是高山(shan)峽(xia)谷，地勢高差巨大，水(shui)流切(qie)割強烈，地勢險要。橋(qiao)區屬于蓋孜河(he)“U”谷區段，地貌條(tiao)件為河(he)床與河(he)漫灘(tan)。該橋(qiao)跨越蓋孜河(he)，項目區洪(hong)(hong)水(shui)最大流量主要出現在7月上旬(xun)(xun)至8月中(zhong)旬(xun)(xun)，洪(hong)(hong)水(shui)歷時一般30～45天，嚴重影響橋(qiao)梁下部結構施(shi)工(gong)，河(he)中(zhong)墩(dun)的施(shi)工(gong)進(jin)度制約了(le)項目總體施(shi)工(gong)進(jin)度。

克克牙熱一橋(qiao)橋(qiao)長1047.5m，該(gai)橋(qiao)橋(qiao)寬10m，全橋(qiao)共(gong)8聯4×40+6×（3×40）+4×40m，角度(du)為(wei)900，上部構造為(wei)預(yu)應力砼先簡支后連續T梁，下部構造為(wei)柱式墩(dun)(dun)、矩形墩(dun)(dun)、空心薄壁墩(dun)(dun)；其中(zhong)(zhong)空心薄壁高墩(dun)(dun)共(gong)計14個，河中(zhong)(zhong)墩(dun)(dun)為(wei)5#-12#墩(dun)(dun)，墩(dun)(dun)身(shen)截面尺寸(cun)為(wei)5.4×2.7m，最高墩(dun)(dun)身(shen)高度(du)54m。，橋(qiao)墩(dun)(dun)均(jun)是(shi)采用C40型號混凝土進行建(jian)造。

二、施工技術的(de)使用和設(she)計

（一）模板的設計

首先是模(mo)(mo)板(ban)高(gao)度的(de)(de)選(xuan)擇(ze)。模(mo)(mo)板(ban)由(you)四節(jie)段組合模(mo)(mo)板(ban)、支架(jia)以及內外工(gong)(gong)作平臺構成(cheng)。根據橋(qiao)(qiao)梁(liang)的(de)(de)實(shi)際情況，模(mo)(mo)板(ban)決定(ding)使(shi)用大(da)塊組合鋼板(ban)進行拼接，由(you)于橋(qiao)(qiao)梁(liang)中的(de)(de)橋(qiao)(qiao)墩較多且高(gao)，總體施工(gong)(gong)工(gong)(gong)期要求緊，任(ren)務重，所(suo)以最(zui)終決定(ding)每套4層(ceng)模(mo)(mo)板(ban)，每層(ceng)位1.5m，總共6m，施工(gong)(gong)階段每次(ci)澆(jiao)筑3節(jie)段模(mo)(mo)板(ban)的(de)(de)高(gao)度，即澆(jiao)筑4.5m高(gao)的(de)(de)混(hun)凝土框架(jia)。

然后是模(mo)(mo)板(ban)(ban)(ban)構造的(de)(de)設計。該工程(cheng)項目(mu)的(de)(de)空心薄壁高(gao)(gao)(gao)墩(dun)是采(cai)用內(nei)外(wai)雙套模(mo)(mo)板(ban)(ban)(ban)，外(wai)部(bu)整體采(cai)用鋼模(mo)(mo)板(ban)(ban)(ban)，內(nei)部(bu)整體采(cai)用定型鋼模(mo)(mo)板(ban)(ban)(ban)。因為(wei)高(gao)(gao)(gao)墩(dun)墩(dun)身高(gao)(gao)(gao)，模(mo)(mo)板(ban)(ban)(ban)的(de)(de)倒用次數(shu)較多，要(yao)求鋼外(wai)模(mo)(mo)面板(ban)(ban)(ban)要(yao)使用厚度為(wei)6mm的(de)(de)鋼板(ban)(ban)(ban)制(zhi)作(zuo)。模(mo)(mo)板(ban)(ban)(ban)和槽鋼之間采(cai)取組焊(han)方式，此外(wai)，還要(yao)為(wei)施工提供寬廣的(de)(de)操作(zuo)平臺，來減(jian)少對拉桿的(de)(de)使用，促進(jin)提高(gao)(gao)(gao)混凝土墩(dun)身的(de)(de)外(wai)觀和質量(liang)。

最后是模板(ban)拉(la)筋(jin)的(de)(de)設計。其(qi)安(an)全(quan)系數要求不(bu)低于2倍。該(gai)工程采用的(de)(de)是精軋螺紋(wen)拉(la)筋(jin)，該(gai)種拉(la)筋(jin)具有剛性大、強度(du)高以及絲口不(bu)易損壞的(de)(de)優點(dian)。為(wei)防止(zhi)局部遭(zao)到(dao)破壞危(wei)及到(dao)整體(ti)，要做好對(dui)模板(ban)抗風性和穩定(ding)性的(de)(de)測定(ding)。

（二）塔吊和人行安全通(tong)道的設置

該工(gong)程項目的(de)(de)(de)空(kong)心(xin)高(gao)墩(dun)高(gao)度是在40至81.6m之間(jian)，由于30m以(yi)上的(de)(de)(de)高(gao)度吊(diao)(diao)車(che)無法施(shi)工(gong)，所以(yi)要(yao)(yao)在柱(zhu)墩(dun)的(de)(de)(de)墩(dun)身(shen)處(chu)設(she)(she)置塔吊(diao)(diao)，利用塔吊(diao)(diao)來進(jin)行(xing)施(shi)工(gong)材料的(de)(de)(de)運輸。根據(ju)規(gui)定(ding)，墩(dun)身(shen)高(gao)度大(da)于30m時(shi)，工(gong)作人員(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)上下安(an)全(quan)通(tong)(tong)道要(yao)(yao)設(she)(she)置門式爬(pa)(pa)梯，設(she)(she)置點(dian)要(yao)(yao)求在高(gao)墩(dun)旁邊，為保證爬(pa)(pa)梯的(de)(de)(de)穩定(ding)性，每(mei)5m高(gao)就(jiu)需要(yao)(yao)加固一次，可以(yi)通(tong)(tong)過墩(dun)身(shen)處(chu)的(de)(de)(de)通(tong)(tong)氣孔來對爬(pa)(pa)梯進(jin)行(xing)控(kong)制；此外(wai)每(mei)隔(ge)15至20m要(yao)(yao)設(she)(she)置休息平(ping)臺。在對墩(dun)身(shen)的(de)(de)(de)施(shi)工(gong)作業(ye)時(shi)，要(yao)(yao)加強對施(shi)工(gong)人員(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)安(an)全(quan)教育、設(she)(she)置安(an)全(quan)警(jing)示標(biao)志，配置必須的(de)(de)(de)安(an)全(quan)設(she)(she)施(shi)。

（三）鋼(gang)筋的安裝和(he)制(zhi)作(zuo)

為防止銜(xian)接(jie)(jie)(jie)處的(de)鋼筋(jin)(jin)(jin)連(lian)接(jie)(jie)(jie)不(bu)穩定，要(yao)(yao)在墩(dun)身(shen)內(nei)部(bu)和(he)外部(bu)的(de)鋼筋(jin)(jin)(jin)網內(nei)設(she)置用(yong)(yong)18槽鋼構成(cheng)的(de)支(zhi)架(jia)作為支(zhi)撐來防止鋼筋(jin)(jin)(jin)的(de)傾斜，支(zhi)架(jia)下用(yong)(yong)下層的(de)鋼筋(jin)(jin)(jin)來橫(heng)向(xiang)固(gu)定位(wei)(wei)置。對豎向(xiang)的(de)主筋(jin)(jin)(jin)采用(yong)(yong)螺紋(wen)套(tao)筒(tong)接(jie)(jie)(jie)長，其(qi)它鋼筋(jin)(jin)(jin)則(ze)采用(yong)(yong)電弧焊(han)接(jie)(jie)(jie)。運用(yong)(yong)螺紋(wen)套(tao)筒(tong)連(lian)接(jie)(jie)(jie)時，其(qi)接(jie)(jie)(jie)頭的(de)受力性不(bu)能低于鋼筋(jin)(jin)(jin)的(de)本身(shen)，此外，接(jie)(jie)(jie)頭的(de)位(wei)(wei)置和(he)同一截面的(de)數量要(yao)(yao)低于50%。在施(shi)工中，要(yao)(yao)做好對每個接(jie)(jie)(jie)頭的(de)細致檢(jian)查，確保(bao)連(lian)接(jie)(jie)(jie)牢(lao)固(gu)。

（四(si)）混凝(ning)土墩身的(de)澆筑和養生

混凝土(tu)(tu)(tu)的(de)(de)(de)澆筑。首先是對混凝土(tu)(tu)(tu)的(de)(de)(de)內(nei)部(bu)條件進(jin)行(xing)改善，在(zai)(zai)(zai)混凝土(tu)(tu)(tu)中要(yao)(yao)加入緩凝減水外(wai)加劑，根據氣候條件對水灰比進(jin)行(xing)適當調整；其(qi)次是在(zai)(zai)(zai)混凝土(tu)(tu)(tu)的(de)(de)(de)運輸中，要(yao)(yao)做(zuo)好防離析措施；最后在(zai)(zai)(zai)封頂施工時，在(zai)(zai)(zai)模板(ban)的(de)(de)(de)翻(fan)升接近墩身的(de)(de)(de)頂部(bu)封閉(bi)段(duan)時，要(yao)(yao)暫停施工。用墩頂下的(de)(de)(de)通(tong)風(feng)孔搭建外(wai)側(ce)(ce)施工平臺，并安裝防護欄(lan)、模板(ban)、固(gu)定(ding)架以及圍帶和掛好安全網(wang)；在(zai)(zai)(zai)墩身的(de)(de)(de)內(nei)側(ce)(ce)要(yao)(yao)預埋構件來作(zuo)為支(zhi)(zhi)點(dian)，在(zai)(zai)(zai)支(zhi)(zhi)點(dian)處(chu)設置鋼(gang)梁架，在(zai)(zai)(zai)鋼(gang)梁架上設置傳力標桿作(zuo)為支(zhi)(zhi)撐。

最(zui)后是(shi)要(yao)(yao)做(zuo)好(hao)混凝土的養(yang)(yang)護(hu)工(gong)作(zuo)。澆筑(zhu)完后的墩(dun)身(shen)及封閉面要(yao)(yao)做(zuo)好(hao)養(yang)(yang)護(hu)工(gong)作(zuo)。在模板拆除(chu)后，要(yao)(yao)采用硬(ying)質水(shui)(shui)管或鋼(gang)管支撐噴(pen)淋(lin)裝置，用高壓(ya)水(shui)(shui)泵來供水(shui)(shui)，對其進(jin)(jin)行(xing)養(yang)(yang)護(hu)。在內外(wai)翻模板的下方墩(dun)身(shen)處設置橡膠水(shui)(shui)管，在水(shui)(shui)管上打上孔，使(shi)出水(shui)(shui)孔的噴(pen)射(she)方向正對著橋墩(dun)，來進(jin)(jin)行(xing)灑(sa)水(shui)(shui)養(yang)(yang)護(hu)。灑(sa)水(shui)(shui)時間(jian)和(he)量要(yao)(yao)合理控制(zhi)。

三、對空(kong)心(xin)薄壁高墩的質(zhi)量控制

（一）質(zhi)量監控措施

由于墩(dun)(dun)身(shen)高度大，所以(yi)需要(yao)(yao)(yao)多次翻模(mo)，為了保(bao)證(zheng)墩(dun)(dun)身(shen)的(de)(de)整體垂直(zhi)以(yi)及(ji)中心位(wei)置準(zhun)確，在(zai)施(shi)工中要(yao)(yao)(yao)用(yong)(yong)三維空間(jian)定位(wei)來(lai)對(dui)其墩(dun)(dun)身(shen)坐標(biao)(biao)進(jin)行(xing)監測和(he)規(gui)范。在(zai)施(shi)工前，放出(chu)墩(dun)(dun)身(shen)十字線以(yi)及(ji)做好(hao)鋼(gang)型支架，把墩(dun)(dun)身(shen)內的(de)(de)預埋鋼(gang)筋進(jin)行(xing)準(zhun)確定位(wei)，保(bao)證(zheng)在(zai)施(shi)工期間(jian)，墩(dun)(dun)身(shen)鋼(gang)筋不出(chu)現偏移以(yi)及(ji)位(wei)移。模(mo)板(ban)(ban)在(zai)安(an)裝前，要(yao)(yao)(yao)在(zai)墩(dun)(dun)身(shen)上放出(chu)四個模(mo)板(ban)(ban)控制點(dian)，安(an)裝模(mo)板(ban)(ban)時，用(yong)(yong)鉛垂線來(lai)測量模(mo)板(ban)(ban)的(de)(de)傾(qing)斜程度；模(mo)板(ban)(ban)安(an)裝完(wan)后，用(yong)(yong)全(quan)站儀測量墩(dun)(dun)身(shen)四角(jiao)(jiao)的(de)(de)坐標(biao)(biao)值以(yi)及(ji)和(he)理論坐標(biao)(biao)進(jin)行(xing)對(dui)比。為了確保(bao)墩(dun)(dun)身(shen)截面的(de)(de)尺寸合乎(hu)設計要(yao)(yao)(yao)求，在(zai)澆筑(zhu)混凝土操作后，對(dui)墩(dun)(dun)身(shen)的(de)(de)4角(jiao)(jiao)進(jin)行(xing)復測，以(yi)達到雙(shuang)控效(xiao)果。如發現模(mo)板(ban)(ban)出(chu)現偏位(wei)，要(yao)(yao)(yao)立(li)即(ji)對(dui)其進(jin)行(xing)適當調整。

（二）做好(hao)對外觀的質量控制

首先要(yao)保(bao)證(zheng)所使(shi)(shi)用(yong)的(de)施工原材(cai)料規格(ge)和質量(liang)保(bao)持一致(zhi)；其(qi)次，針對混(hun)(hun)凝(ning)土泵(beng)的(de)運送難，易性差(cha)以(yi)及(ji)顏色灰白等問題，要(yao)及(ji)時對混(hun)(hun)凝(ning)土的(de)配兌比例進(jin)行調整(zheng)(zheng)。在(zai)保(bao)證(zheng)坍(tan)落度的(de)前(qian)提下(xia)，使(shi)(shi)用(yong)“雙摻”技術，此(ci)外，還可(ke)以(yi)適(shi)當增加(jia)減(jian)水(shui)劑(ji)和粉(fen)煤灰的(de)使(shi)(shi)用(yong)量(liang)，提高混(hun)(hun)凝(ning)土的(de)易性和顏色均勻度。然后(hou)(hou)(hou)在(zai)水(shui)平施工后(hou)(hou)(hou)，要(yao)對縫隙進(jin)行鑿(zao)毛處理(li)(li)，在(zai)模(mo)板(ban)施工后(hou)(hou)(hou)，都會留(liu)下(xia)施工縫，在(zai)混(hun)(hun)凝(ning)土凝(ning)結(jie)前(qian)，可(ke)以(yi)人(ren)工在(zai)內外模(mo)外側圈鑿(zao)混(hun)(hun)凝(ning)土的(de)表面(mian)浮降，在(zai)立模(mo)前(qian)清除干(gan)凈。在(zai)澆(jiao)(jiao)筑混(hun)(hun)凝(ning)土前(qian)，還需要(yao)對施工頂面(mian)進(jin)行人(ren)工鑿(zao)毛，才外要(yao)對支(zhi)架、模(mo)板(ban)以(yi)及(ji)鋼(gang)筋(jin)預埋等部位進(jin)行檢查和清潔整(zheng)(zheng)理(li)(li)。再然后(hou)(hou)(hou)是混(hun)(hun)凝(ning)土在(zai)澆(jiao)(jiao)筑時，要(yao)按照規定的(de)厚(hou)度、方向以(yi)及(ji)順序來(lai)進(jin)行分層澆(jiao)(jiao)筑，運用(yong)插入式振(zhen)(zhen)(zhen)搗(dao)棒來(lai)進(jin)行振(zhen)(zhen)(zhen)搗(dao)，保(bao)證(zheng)移(yi)動的(de)間距(ju)不能超過(guo)振(zhen)(zhen)(zhen)動器振(zhen)(zhen)(zhen)搗(dao)半徑的(de)1.5倍；在(zai)振(zhen)(zhen)(zhen)搗(dao)時，要(yao)保(bao)證(zheng)和側模(mo)之間的(de)距(ju)離控制在(zai)5至10cm，要(yao)避(bi)免振(zhen)(zhen)(zhen)搗(dao)碰觸到鋼(gang)板(ban)以(yi)及(ji)鋼(gang)筋(jin)預埋件(jian)。最后(hou)(hou)(hou)，要(yao)提高立模(mo)的(de)精度，要(yao)采(cai)用(yong)厚(hou)度為(wei)10mm的(de)海綿膠皮(pi)進(jin)行接縫處理(li)(li)；要(yao)盡可(ke)能的(de)在(zai)溫度較低的(de)時間安(an)排澆(jiao)(jiao)筑施工，來(lai)降低混(hun)(hun)凝(ning)土的(de)塌(ta)落度，降低損失；當末(mo)班翻升到位時，要(yao)對模(mo)板(ban)進(jin)行清理(li)(li)、修補、加(jia)固(gu)以(yi)及(ji)調直；混(hun)(hun)凝(ning)土澆(jiao)(jiao)筑完(wan)成后(hou)(hou)(hou)，在(zai)沒有拆板(ban)前(qian)，在(zai)養護期保(bao)證(zheng)模(mo)板(ban)的(de)濕潤，拆板(ban)后(hou)(hou)(hou)，要(yao)立即(ji)在(zai)其(qi)表面(mian)覆蓋(gai)薄膜以(yi)及(ji)修復表面(mian)缺陷，保(bao)證(zheng)墩身的(de)顏色一致(zhi)以(yi)及(ji)棱角分明。

（三(san)）做好(hao)對墩身施(shi)工精(jing)度的(de)控制

首先是噴水(shui)降溫(wen)(wen)法。在內(nei)外模板結構中安裝喚醒噴水(shui)管，按照需要(yao)(yao)，對墩(dun)身進(jin)行噴水(shui)，尤其是在養護階段，能同時起到降低陰陽面橋墩(dun)溫(wen)(wen)差以(yi)及減少墩(dun)身軸線(xian)偏位(wei)的(de)作(zuo)用(yong)；要(yao)(yao)確定基準溫(wen)(wen)度(du)(du)以(yi)及基準時間，來避免由于溫(wen)(wen)度(du)(du)變化(hua)導致(zhi)墩(dun)身的(de)精密(mi)度(du)(du)降低。所以(yi)，要(yao)(yao)在日出(chu)前后對墩(dun)身的(de)平面位(wei)置以(yi)及高度(du)(du)進(jin)行測量(liang)。

然后(hou)，風力以及機(ji)械振動對墩身的(de)軸線精密度影響很(hen)大，所以，采(cai)用剛度大、硬(ying)度強的(de)模板，來提高模板的(de)整體抗彎性；在(zai)施工中，要保(bao)證施工人員各(ge)司其(qi)職(zhi)，在(zai)澆筑(zhu)時，混凝土要從四邊均衡向下(xia)傾斜。

四、結語

公路(lu)橋梁空(kong)心薄壁高(gao)墩(dun)在施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)中(zhong)，除了要進行十分嚴密(mi)的(de)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)組織外(wai)，還要選擇合(he)適的(de)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)技術。事例中(zhong)的(de)空(kong)心薄壁高(gao)墩(dun)在施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)中(zhong)，主(zhu)要采用(yong)的(de)是(shi)塔吊結合(he)的(de)翻(fan)模技術，其效果主(zhu)要體現(xian)在施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)質量高(gao)、施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)速度較快以及整體的(de)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程造(zao)價低，經濟效益和(he)社會效益共贏。對墩(dun)身的(de)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)監控主(zhu)要采用(yong)精密(mi)測量儀器和(he)規范(fan)的(de)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)藝使用(yong)，所以在運用(yong)正確的(de)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)技術以及科學的(de)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)質量控制手段下，本工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程的(de)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)取(qu)得了較為顯(xian)著的(de)效果。

參考文獻

篇6

關鍵詞(ci)：公路橋梁；預(yu)應力；施工技術；質量控(kong)制

中圖分(fen)類號： K928 文獻標識(shi)碼(ma)： A

預應(ying)力混凝土(tu)橋(qiao)(qiao)梁預制(zhi)安(an)裝(zhuang)施工質(zhi)量(liang)(liang)直接影響橋(qiao)(qiao)梁質(zhi)量(liang)(liang)、使用壽命和營運(yun)安(an)全，務必引起(qi)廣大從業人員的(de)高度(du)重視，切實(shi)抓(zhua)好每(mei)道工序、每(mei)個環節(jie)的(de)質(zhi)量(liang)(liang)控制(zhi)，確(que)保橋(qiao)(qiao)梁梁板預制(zhi)安(an)裝(zhuang)工程的(de)質(zhi)量(liang)(liang)。

1．預應(ying)力空心板梁張拉過程出現縱(zong)向裂(lie)縫的原因(yin)

1.1 先張法

先(xian)張(zhang)法施(shi)工的(de)缺(que)陷(xian)及(ji)原因：先(xian)張(zhang)法施(shi)工的(de)空心梁(liang)板(ban)在梁(liang)端(duan)放張(zhang)后(hou)頂底(di)板(ban)中(zhong)部附近(jin)出現自(zi)兩端(duan)向(xiang)(xiang)(xiang)跨中(zhong)延(yan)伸的(de)1―2.5m長(chang)的(de)縱(zong)向(xiang)(xiang)(xiang)裂(lie)縫的(de)現象較為(wei)常見。經考證，主要為(wei)放張(zhang)作業不規(gui)范造成，有(you)的(de)采(cai)(cai)取(qu)單側放張(zhang)，還有(you)的(de)是(shi)采(cai)(cai)用(yong)乙炔一氧氣切割(ge)放張(zhang)，而且(qie)還是(shi)非(fei)對稱、相互(hu)交錯切割(ge)，使梁(liang)體單側受力，導致梁(liang)端(duan)中(zhong)部產(chan)生自(zi)梁(liang)端(duan)向(xiang)(xiang)(xiang)跨中(zhong)延(yan)伸的(de)縱(zong)向(xiang)(xiang)(xiang)裂(lie)縫。

1.2 后張法

后(hou)(hou)(hou)張(zhang)(zhang)(zhang)法(fa)(fa)空(kong)(kong)心(xin)梁(liang)板在(zai)張(zhang)(zhang)(zhang)拉(la)(la)過(guo)程中的缺(que)陷(xian)及原(yuan)因：后(hou)(hou)(hou)張(zhang)(zhang)(zhang)法(fa)(fa)空(kong)(kong)心(xin)梁(liang)板在(zai)張(zhang)(zhang)(zhang)拉(la)(la)過(guo)程中，梁(liang)端也 有出現(xian)類似先張(zhang)(zhang)(zhang)法(fa)(fa)的縱向裂縫，甚(shen)至有的在(zai)張(zhang)(zhang)(zhang)拉(la)(la)時發生梁(liang)端底板混凝(ning)土壓裂破碎(sui)等現(xian)象。 分(fen)析其(qi)原(yuan)因，一是(shi)設計上對張(zhang)(zhang)(zhang)拉(la)(la)時梁(liang)端混凝(ning)土局部應力集中考慮不周；二是(shi)張(zhang)(zhang)(zhang)拉(la)(la)時，張(zhang)(zhang)(zhang)拉(la)(la)順序(xu) 不當，張(zhang)(zhang)(zhang)拉(la)(la)速度過(guo)快；三是(shi)梁(liang)體(ti)混凝(ning)土質量低劣、或張(zhang)(zhang)(zhang)拉(la)(la)時間過(guo)早，以及錨(mao)墊板附近的混凝(ning)土不密實(shi)，導致(zhi)梁(liang)端混凝(ning)土在(zai)張(zhang)(zhang)(zhang)拉(la)(la)后(hou)(hou)(hou)出現(xian)碎(sui)裂。

2．工字梁張拉(la)過程(cheng)梁體側向扭曲、梁端底(di)部混凝土破碎的原因(yin)

2.1 粱(liang)體產生(sheng)側向(xiang)扭曲的原因

工(gong)(gong)字粱腹板(ban)厚度一(yi)般(ban)僅為18―30cm，馬蹄寬(kuan)度約為40―60cm，馬蹄部位(wei)預應力筋 一(yi)般(ban)上下(xia)布(bu)置2排，每排水平布(bu)置2孔；第一(yi)孔張(zhang)拉時，張(zhang)拉側(ce)(ce)向施加了(le)預應力而受(shou)(shou)壓，另一(yi)側(ce)(ce)梁體必然受(shou)(shou)拉，加之工(gong)(gong)字梁梁長、腹板(ban)厚度薄、側(ce)(ce)向自由度大(da)，如(ru)果張(zhang)拉時采(cai)取一(yi)次張(zhang) 拉到(dao)位(wei)，則導致梁體側(ce)(ce)向扭(niu)曲(qu)。

2.2 工字梁(或T梁) 漲拉后梁端(duan)底部混(hun)凝土(tu)破碎(sui)的(de)原因

工字梁(liang)(liang)(liang)(或(huo)T梁(liang)(liang)(liang)) 張拉后，梁(liang)(liang)(liang)體(ti)因(yin)預應(ying)(ying)力(li)的(de)作(zuo)用(yong)產生(sheng)反(fan)拱，梁(liang)(liang)(liang)端底(di)部一方面承(cheng)受因(yin)梁(liang)(liang)(liang)體(ti)反(fan)拱而產生(sheng)的(de)水平摩擦(ca)力(li)，一方面承(cheng)受梁(liang)(liang)(liang)體(ti)的(de)全部自重，導致梁(liang)(liang)(liang)端混凝土在(zai)壓應(ying)(ying)力(li)作(zuo)用(yong)下破碎。

3．預應力損失過大(da)的原(yuan)因

設(she)計計算(suan)預(yu)(yu)(yu)(yu)(yu)(yu)應(ying)(ying)(ying)(ying)力(li)(li)混凝土受彎(wan)構(gou)件張拉控制應(ying)(ying)(ying)(ying)力(li)(li)σcm 時，除(chu)需要根據承受外荷(he)載(zai)的(de)(de)(de)(de)情況，估(gu)(gu)定(ding)有(you)效(xiao)預(yu)(yu)(yu)(yu)(yu)(yu)應(ying)(ying)(ying)(ying)力(li)(li)σy 外，還需要估(gu)(gu)算(suan)相(xiang)應(ying)(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)預(yu)(yu)(yu)(yu)(yu)(yu)應(ying)(ying)(ying)(ying)力(li)(li)損(sun)(sun)(sun)失(shi)σs，即:σy=σcon－σs。預(yu)(yu)(yu)(yu)(yu)(yu)應(ying)(ying)(ying)(ying)力(li)(li)損(sun)(sun)(sun)失(shi)σs主要包括預(yu)(yu)(yu)(yu)(yu)(yu)應(ying)(ying)(ying)(ying)力(li)(li)筋與(yu)管道壁間摩(mo)擦(ca)引起的(de)(de)(de)(de)預(yu)(yu)(yu)(yu)(yu)(yu)應(ying)(ying)(ying)(ying)力(li)(li)損(sun)(sun)(sun)失(shi)σs1；錨(mao)具變形、鋼(gang)筋回縮(suo)和接縫壓(ya)縮(suo)引起的(de)(de)(de)(de)預(yu)(yu)(yu)(yu)(yu)(yu)應(ying)(ying)(ying)(ying)力(li)(li)損(sun)(sun)(sun)失(shi)σs2；鋼(gang)筋與(yu)臺座間溫差引起的(de)(de)(de)(de)預(yu)(yu)(yu)(yu)(yu)(yu)應(ying)(ying)(ying)(ying)力(li)(li)損(sun)(sun)(sun)失(shi)σs3等。但由于有(you)的(de)(de)(de)(de)施工(gong)行(xing)為不夠規范，致(zhi)使實際施工(gong)情況與(yu)原估(gu)(gu)算(suan)應(ying)(ying)(ying)(ying)力(li)(li)損(sun)(sun)(sun)失(shi)的(de)(de)(de)(de)施工(gong)情況不完全(quan)相(xiang)符，導致(zhi)實際預(yu)(yu)(yu)(yu)(yu)(yu)應(ying)(ying)(ying)(ying)力(li)(li)損(sun)(sun)(sun)失(shi)大于原估(gu)(gu)算(suan)值。

3.1 預應力管(guan)道安裝(zhuang)質量控制(zhi)不(bu)嚴

管道位置偏差過(guo)大(da)，或(huo)梁體澆筑過(guo)程中管道存在(zai)漏漿現象，致(zhi)使σs1過(guo)大(da)，超過(guo)原估算(suan)值。

3.2 張拉齡期過早

現今梁的(de)(de)預制多采(cai)用早(zao)強(qiang)劑(ji)或(huo)提高混凝(ning)土(tu)(tu)配置強(qiang)度，梁體(ti)澆(jiao)筑(zhu)4―5天混凝(ning)土(tu)(tu)強(qiang) 度就能(neng)達(da)到設計(ji)強(qiang)度的(de)(de)75％以(yi)上，有的(de)(de)甚至達(da)到90％以(yi)上，而(er)《公路橋涵(han)施工技(ji)術規范》對齡(ling)期也未作(zuo)明確(que)要(yao)求，結果梁體(ti)混凝(ning)土(tu)(tu)澆(jiao)筑(zhu)4―5天后即(ji)開始張拉(la)。在此(ci)齡(ling)期內混凝(ning)土(tu)(tu)的(de)(de)收縮和(he)徐變并未完成，隨著齡(ling)期的(de)(de)增加所引起的(de)(de)預應力(li)損失σs6過(guo)(guo)大，且會(hui)導致張拉(la)后梁體(ti)反拱度過(guo)(guo)大。

3.3 砂(sha)的級配不規范

先張法(fa)施(shi)工采(cai)用(yong)砂箱法(fa)放張工藝(yi)時(shi)，如(ru)選用(yong)砂的級配不好(hao)，砂的空隙率大，張拉后砂箱的壓縮引(yin)起預應力損失(shi)偏(pian)大。

4．預應力空心板梁張拉過程(cheng)出現縱向裂縫的對策

4.1 先張法(fa)施(shi)工中克(ke)服其(qi)存在缺(que)陷(xian)的(de)對策

均(jun)勻放(fang)(fang)(fang)張(zhang)(zhang)，多根整批預應力筋(jin)放(fang)(fang)(fang)張(zhang)(zhang)，宜采用砂(sha)箱法(fa)(fa)或千(qian)斤頂法(fa)(fa)。用砂(sha)箱放(fang)(fang)(fang)張(zhang)(zhang)時，放(fang)(fang)(fang)張(zhang)(zhang)速度應均(jun)勻一(yi)致；用千(qian)斤頂放(fang)(fang)(fang)張(zhang)(zhang)時，放(fang)(fang)(fang)張(zhang)(zhang)宜分數次完成(cheng)；單根鋼筋(jin)采用擰松螺(luo)母的方法(fa)(fa)放(fang)(fang)(fang)張(zhang)(zhang)時，宜先兩側后中間，而不能(neng)一(yi)次將一(yi)根力筋(jin)松到位。嚴禁(jin)切割放(fang)(fang)(fang)張(zhang)(zhang)。

4.2 后張法空(kong)心梁板在張拉過程中克服(fu)存在缺陷的對策

根(gen)據后(hou)(hou)張(zhang)(zhang)法空心梁(liang)(liang)(liang)板(ban)在張(zhang)(zhang)拉(la)過程中(zhong)產(chan)生缺陷的(de)原(yuan)因，應(ying)采(cai)取如下策略：① 梁(liang)(liang)(liang)端(duan)(duan)布筋(jin) 設(she)計(ji)(ji)(ji)應(ying)充(chong)分考慮張(zhang)(zhang)拉(la)時(shi)(shi)(shi)產(chan)生的(de)局部應(ying)力(li)集(ji)中(zhong)，增加橫向分布鋼筋(jin)數量或(huo)螺旋筋(jin)，適當(dang)增加封(feng)錨端(duan)(duan)和梁(liang)(liang)(liang)端(duan)(duan)混(hun)(hun)(hun)凝(ning)土(tu)的(de)幾何尺寸(cun)。② 預應(ying)力(li)筋(jin)張(zhang)(zhang)拉(la)順序(xu)應(ying)符合(he)設(she)計(ji)(ji)(ji)要求(qiu)(qiu)(qiu)，當(dang)設(she)計(ji)(ji)(ji)未(wei)規(gui)定時(shi)(shi)(shi)，宜采(cai)取分次、逐(zhu)級對稱張(zhang)(zhang)拉(la)。張(zhang)(zhang)拉(la)時(shi)(shi)(shi)，均勻加載(zai)，不(bu)宜過快，以(yi)(yi)盡可(ke)能(neng)減小張(zhang)(zhang)拉(la)過程出現局部應(ying)力(li)集(ji)中(zhong)。③ 嚴格粱 ( 板(ban) ) 混(hun)(hun)(hun)凝(ning)土(tu)澆筑時(shi)(shi)(shi)的(de)施工控制，確保梁(liang)(liang)(liang) ( 板(ban) ) 混(hun)(hun)(hun)凝(ning)土(tu)澆筑質量，特別要加強(qiang)對錨墊板(ban)后(hou)(hou)的(de)混(hun)(hun)(hun)凝(ning)土(tu)振搗。張(zhang)(zhang)拉(la)前，應(ying)對梁(liang)(liang)(liang)體(ti)進(jin)行檢驗(yan)，是(shi)否符合(he)質量標準要求(qiu)(qiu)(qiu)；張(zhang)(zhang)拉(la)時(shi)(shi)(shi)，混(hun)(hun)(hun)凝(ning)土(tu)強(qiang)度應(ying)達到設(she)計(ji)(ji)(ji)要求(qiu)(qiu)(qiu)；設(she)計(ji)(ji)(ji)無規(gui)定時(shi)(shi)(shi)，以(yi)(yi)不(bu)低于設(she)計(ji)(ji)(ji)強(qiang)度值(zhi)的(de)95％為宜。

5．工字(zi)梁張拉過程梁體側向扭曲(qu)、梁端底部混凝土(tu)破碎的對策

5.1 梁體產生側向扭曲的對策(ce)

工(gong)字梁張(zhang)(zhang)拉(la)過程梁體產生(sheng)側向扭曲(qu)宜(yi)采(cai)(cai)用(yong)分次(ci)逐(zhu)級(ji)對(dui)稱張(zhang)(zhang)拉(la)，第(di)(di)一(yi)(yi)次(ci)張(zhang)(zhang)拉(la)時，逐(zhu)孔(kong)(kong)預應(ying)力(li)施加至(zhi)(zhi)50％的(de)(de)張(zhang)(zhang)拉(la)控制應(ying)力(li)σcon。張(zhang)(zhang)拉(la)順(shun)序(xu)第(di)(di)一(yi)(yi)次(ci)為(wei)左右側對(dui)角線交叉(cha)進行，因(yin)馬蹄(ti)寬度小(xiao)，位置不夠(gou)，只能逐(zhu)孔(kong)(kong)張(zhang)(zhang)拉(la)。第(di)(di)一(yi)(yi)孔(kong)(kong)張(zhang)(zhang)拉(la)至(zhi)(zhi)50％的(de)(de)σcon后拆下(xia)千斤(jin)頂，移(yi)至(zhi)(zhi)第(di)(di)二(er)孔(kong)(kong)張(zhang)(zhang)拉(la)，以(yi)(yi)次(ci)類推；第(di)(di)二(er)次(ci)張(zhang)(zhang)拉(la)時按(an)(an)第(di)(di)一(yi)(yi)次(ci)張(zhang)(zhang)拉(la)順(shun)序(xu)逐(zhu)孔(kong)(kong)張(zhang)(zhang)拉(la)到(dao)80％σcon；第(di)(di)三次(ci)張(zhang)(zhang)拉(la)時按(an)(an)前二(er)次(ci)張(zhang)(zhang)拉(la)順(shun)序(xu)逐(zhu)孔(kong)(kong)張(zhang)(zhang)拉(la)到(dao) 100％σcon。實(shi)踐證明，采(cai)(cai)取這種(zhong)方法(fa)，可(ke)以(yi)(yi)有效(xiao)的(de)(de)解決工(gong)字梁側向扭曲(qu)的(de)(de)問題(ti)。

5.2 工字梁( 或(huo) T 梁 ) 張拉后(hou)梁端底部混凝土破碎的對策

根據(ju)工字(zi)梁(liang)( 或 T 梁(liang) ) 張拉后(hou)梁(liang)端(duan)底(di)部(bu)混(hun)凝(ning)土破碎的原因分析，應(ying)采取(qu)如下對(dui)策 措施：1．在(zai)梁(liang)體(ti)預制的底(di)模端(duan)部(bu)設置(zhi)一塊長約lm、厚(hou)約2―3cm 的橡膠(jiao)板，梁(liang)體(ti)張拉后(hou)，橡膠(jiao)板受(shou)壓變形，受(shou)壓面積增大(da)，梁(liang)端(duan)混(hun)凝(ning)土承受(shou)的集中壓應(ying)力(li)隨之(zhi)減(jian)小，梁(liang)端(duan)底(di)部(bu)混(hun)凝(ning)土 完整(zheng)不(bu)破碎；2．梁(liang)體(ti)預制時(shi)在(zai)梁(liang)端(duan)底(di)部(bu)設置(zhi)梁(liang)長方向約20cm、豎向約10cm的倒(dao)角，有效地增大(da)了(le)張拉后(hou)梁(liang)端(duan)底(di)部(bu)的受(shou)壓面積。

6．預應(ying)力(li)損失過大的(de)對(dui)策

首先(xian)，加(jia)強預應(ying)(ying)力(li)(li)材(cai)(cai)料檢驗和各工序的(de)(de)質量(liang)控制(zhi)(zhi)。嚴格按照(zhao)有關規范(fan)組織施工，避免(mian)因(yin)預應(ying)(ying)力(li)(li)材(cai)(cai)料不合格或(huo)施工行為不規范(fan)而造成預應(ying)(ying)力(li)(li)損失過(guo)大。其次，嚴格控制(zhi)(zhi)梁(liang)體(ti)(ti)混凝(ning)土齡(ling)期(qi)(qi)。梁(liang)體(ti)(ti)張拉前，除對梁(liang)體(ti)(ti)混凝(ning)土強度有要求外(wai)，對齡(ling)期(qi)(qi)也應(ying)(ying)進行控制(zhi)(zhi)，避免(mian)過(guo)早張拉。 在(zai)設計時(shi)就規定齡(ling)期(qi)(qi)須達到(dao)10天以上方可張拉，以便減少混凝(ning)土收(shou)縮和徐(xu)變引(yin)起的(de)(de)預應(ying)(ying)力(li)(li)損失和梁(liang)體(ti)(ti)反拱(gong)度過(guo)大。最(zui)后，采(cai)用(yong)級(ji)配(pei)良(liang)好的(de)(de)石(shi)英(ying)砂(sha)。先(xian)張法施工采(cai)用(yong)砂(sha)箱(xiang)法放張工藝時(shi)，宜(yi)采(cai)用(yong)級(ji)配(pei)良(liang)好的(de)(de)石(shi)英(ying)砂(sha)，預應(ying)(ying)力(li)(li)施加(jia)后砂(sha)箱(xiang)的(de)(de)壓縮值不應(ying)(ying)大于0．5mm， 裝砂(sha)量(liang)為砂(sha)箱(xiang)長度的(de)(de)1／3―2／5。

7． 預應力施工值(zhi)得注意的其它(ta)問(wen)題

7.1 伸長量的計算(suan)

理(li)論(lun)(lun)伸(shen)(shen)(shen)(shen)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)量(liang)(liang)(liang)(liang)和實際伸(shen)(shen)(shen)(shen)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)量(liang)(liang)(liang)(liang)計(ji)算(suan)時(shi)，應考慮千(qian)(qian)斤(jin)頂(ding)(ding)的(de)(de)預應力(li)筋(jin)的(de)(de)工(gong)作(zuo)(zuo)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)度(du)。張(zhang)拉過程(cheng)中千(qian)(qian)斤(jin)頂(ding)(ding)的(de)(de)工(gong)具錨錨住預應力(li)筋(jin)使其(qi)伸(shen)(shen)(shen)(shen)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)，量(liang)(liang)(liang)(liang)測到的(de)(de)伸(shen)(shen)(shen)(shen)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)量(liang)(liang)(liang)(liang)實際包括(kuo)了(le)千(qian)(qian)斤(jin)頂(ding)(ding)內工(gong)作(zuo)(zuo)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)度(du)部分的(de)(de)伸(shen)(shen)(shen)(shen)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)量(liang)(liang)(liang)(liang)；有(you)些技術人員在(zai)(zai)計(ji)算(suan)理(li)論(lun)(lun)伸(shen)(shen)(shen)(shen)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)量(liang)(liang)(liang)(liang)時(shi)疏忽了(le)千(qian)(qian)斤(jin)頂(ding)(ding)內工(gong)作(zuo)(zuo)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)度(du)的(de)(de)伸(shen)(shen)(shen)(shen)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)量(liang)(liang)(liang)(liang)，而(er)在(zai)(zai)實際量(liang)(liang)(liang)(liang)測的(de)(de) 伸(shen)(shen)(shen)(shen)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)量(liang)(liang)(liang)(liang)數值中，卻已經包括(kuo)了(le)工(gong)作(zuo)(zuo)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)度(du)的(de)(de)伸(shen)(shen)(shen)(shen)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)量(liang)(liang)(liang)(liang)，導致計(ji)算(suan)的(de)(de)伸(shen)(shen)(shen)(shen)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)量(liang)(liang)(liang)(liang)誤(wu)差超(chao)過+6％；相反(fan)，若計(ji)算(suan)理(li)論(lun)(lun)伸(shen)(shen)(shen)(shen)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)量(liang)(liang)(liang)(liang)時(shi)考慮了(le)工(gong)作(zuo)(zuo)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)度(du)的(de)(de)伸(shen)(shen)(shen)(shen)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)量(liang)(liang)(liang)(liang)，而(er)在(zai)(zai)實際量(liang)(liang)(liang)(liang)測伸(shen)(shen)(shen)(shen)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)量(liang)(liang)(liang)(liang)時(shi)沒有(you)包括(kuo)工(gong)作(zuo)(zuo)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)度(du)的(de)(de)伸(shen)(shen)(shen)(shen)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)量(liang)(liang)(liang)(liang)，則可(ke)能(neng)導致伸(shen)(shen)(shen)(shen)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)量(liang)(liang)(liang)(liang)誤(wu)差超(chao)出(chu)一6％。另(ling)外(wai)，計(ji)算(suan)實際量(liang)(liang)(liang)(liang)測總伸(shen)(shen)(shen)(shen)長(chang)(chang)(chang)(chang)(chang)量(liang)(liang)(liang)(liang)時(shi)不應扣除預應力(li)筋(jin)錨固階段的(de)(de)回縮(suo)量(liang)(liang)(liang)(liang)。

7.2 張拉記(ji)錄(lu)換(huan)算

有些施工人員(yuan)概(gai)念不(bu)清，張(zhang)拉施工記(ji)錄時將油(you)壓(ya)表(biao)(biao)讀數與張(zhang)拉力(li)混為一談。張(zhang)拉過程中2σ0時的張(zhang)拉力(li)常用2倍的σ0時的油(you)壓(ya)表(biao)(biao)讀數代替，且張(zhang)拉控制應力(li)σcon對應的油(you)壓(ya)表(biao)(biao)讀數，沒有依(yi)據千斤頂與壓(ya)力(li)表(biao)(biao)配套(tao)校正校驗報告給定的相(xiang)應參數，而(er)進行內插法換(huan)算。

7.3 張拉(la)記錄初應力的伸長值推算

目(mu)前施工(gong)(gong)中，張(zhang)拉(la)(la)施工(gong)(gong)人員(yuan)對初(chu)應(ying)(ying)力(li)(li)(li)的伸(shen)長(chang)(chang)值計(ji)算(suan)(suan)大致有四(si)(si)種(zhong)方(fang)法(fa)：① 直接量(liang)(liang)測(ce)法(fa)，初(chu)應(ying)(ying)力(li)(li)(li)的伸(shen)長(chang)(chang)量(liang)(liang)為(wei)(wei)憑經驗感覺預應(ying)(ying)力(li)(li)(li)筋剛好(hao)拉(la)(la)緊后到(dao)張(zhang)拉(la)(la)至(zhi)初(chu)應(ying)(ying)力(li)(li)(li)σ0時量(liang)(liang)測(ce)到(dao)的預應(ying)(ying)力(li)(li)(li)筋的伸(shen)長(chang)(chang)量(liang)(liang)；② 直接計(ji)算(suan)(suan)法(fa)，初(chu)應(ying)(ying)力(li)(li)(li)σ0的伸(shen)長(chang)(chang)量(liang)(liang)為(wei)(wei)(σ0/con)×ΔL(ΔL為(wei)(wei)理論(lun)計(ji)算(suan)(suan)伸(shen)長(chang)(chang) 量(liang)(liang))；③ 間接計(ji)算(suan)(suan)法(fa)，張(zhang)拉(la)(la)過程量(liang)(liang)測(ce)初(chu)應(ying)(ying)力(li)(li)(li)σ0至(zhi)張(zhang)拉(la)(la)到(dao)張(zhang)拉(la)(la)控制應(ying)(ying)力(li)(li)(li)σcon的伸(shen)長(chang)(chang)量(liang)(liang)L，初(chu)應(ying)(ying)力(li)(li)(li)σ0的伸(shen)長(chang)(chang)量(liang)(liang)取值為(wei)(wei)[σ0/(σcon-σ0)]×ΔL(mm);④ 采(cai)用相鄰(lin)級的伸(shen)長(chang)(chang)值，例如初(chu)應(ying)(ying) 力(li)(li)(li)σ0為(wei)(wei)10％σcon時，其伸(shen)長(chang)(chang)值采(cai)用由10％張(zhang)拉(la)(la)到(dao)20％的伸(shen)長(chang)(chang)值。 第一種(zhong)方(fang)法(fa)顯然錯誤，不應(ying)(ying)采(cai)用。第二、三(san)種(zhong)方(fang)法(fa)不夠規(gui)范(fan)(fan)準(zhun)確，不能完(wan)全反映(ying)張(zhang)拉(la)(la)至(zhi)初(chu)應(ying)(ying)力(li)(li)(li)σ0的實際工(gong)(gong)況，不宜(yi)采(cai)用。第四(si)(si)種(zhong)方(fang)法(fa)，比(bi)較科學(xue)、準(zhun)確、合理、規(gui)范(fan)(fan)，值得推廣應(ying)(ying)用。

7.4 采用規范應注意的問(wen)題

《公(gong)路橋(qiao)涵施工(gong)技(ji)術規(gui)(gui)(gui)范》(JTJ041―2000) 表12.10.3―1規(gui)(gui)(gui)定夾片式等(deng)具有自(zi)錨(mao)(mao) 性能錨(mao)(mao)具的(de)張(zhang)拉程序為：普通(tong)松(song)弛力筋O初(chu)應(ying)力1.03σcon(錨(mao)(mao)固(gu)) 低松(song)弛力筋O初(chu)應(ying)力σcon(持荷2min錨(mao)(mao)固(gu)) 這與(yu)舊(jiu)規(gui)(gui)(gui)范(JTJ040―89)的(de)張(zhang)拉程序有所不同，因為目前優 質的(de)夾片錨(mao)(mao)具回(hui)縮量(liang)很小，具有良好的(de)自(zi)錨(mao)(mao)性能。但有部(bu)分(fen)設計(ji)圖紙中規(gui)(gui)(gui)定的(de)張(zhang)拉程序仍按舊(jiu)規(gui)(gui)(gui)范施工(gong)，未根(gen)據新規(gui)(gui)(gui)范作相應(ying)的(de)改(gai)變。若仍采(cai)用舊(jiu)規(gui)(gui)(gui)范的(de)張(zhang)拉程序，超張(zhang)拉控制在1.05σcon，則提高了錨(mao)(mao)下應(ying)力，預應(ying)力偏大(da)。

參考文獻：

篇7

關鍵詞：公路橋梁；檢測(ce)(ce)質量(liang)控制；檢測(ce)(ce)技術

0.引言

公(gong)路(lu)橋(qiao)梁(liang)是我國(guo)重(zhong)要(yao)的(de)(de)基礎設施，在(zai)(zai)推(tui)動(dong)我國(guo)經(jing)(jing)(jing)濟發展中發揮了重(zhong)要(yao)作(zuo)用。同時(shi)，經(jing)(jing)(jing)濟發展水平以(yi)及(ji)經(jing)(jing)(jing)濟實力的(de)(de)提高也在(zai)(zai)不斷推(tui)動(dong)公(gong)路(lu)橋(qiao)梁(liang)建設事(shi)業的(de)(de)發展，不斷延(yan)伸公(gong)路(lu)橋(qiao)梁(liang)的(de)(de)覆蓋范圍(wei)。但是，公(gong)路(lu)橋(qiao)梁(liang)施投入(ru)使用階段也暴露出許多(duo)質量問題，嚴(yan)重(zhong)影(ying)響(xiang)行車安全(quan)，并(bing)引發許多(duo)嚴(yan)重(zhong)的(de)(de)交通事(shi)故。因此(ci)，新(xin)時(shi)期必(bi)須做好公(gong)路(lu)橋(qiao)梁(liang)質量檢測和質量工作(zuo)，提高檢測結果的(de)(de)科學(xue)可靠(kao)性(xing)，為科學(xue)分析(xi)公(gong)路(lu)橋(qiao)梁(liang)質量安全(quan)問題提供參考，保證公(gong)路(lu)橋(qiao)梁(liang)的(de)(de)安全(quan)性(xing)，保障人民(min)的(de)(de)生命財產安全(quan)。

1.新時期公路橋梁檢測(ce)質量控(kong)制(zhi)

1.1公路(lu)橋梁施工階段(duan)檢測(ce)質量控制

我(wo)國(guo)公(gong)路(lu)橋(qiao)(qiao)梁(liang)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)單(dan)位多為個體經(jing)(jing)營，個體經(jing)(jing)營的(de)(de)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)單(dan)位往往不(bu)重(zhong)視制定(ding)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)方案，對(dui)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)技術規范的(de)(de)認識也存(cun)在誤差(cha)，導致公(gong)路(lu)橋(qiao)(qiao)梁(liang)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)階段出現(xian)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)質量(liang)(liang)問題(ti)的(de)(de)幾率較大。因此(ci)，應首(shou)先(xian)做好公(gong)路(lu)橋(qiao)(qiao)梁(liang)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)階段的(de)(de)質量(liang)(liang)檢(jian)測(ce)(ce)(ce)控制工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)。該階段施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)質量(liang)(liang)檢(jian)測(ce)(ce)(ce)控制工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)可分為三個主要部(bu)(bu)分，一(yi)是(shi)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)單(dan)位的(de)(de)內(nei)部(bu)(bu)檢(jian)測(ce)(ce)(ce)工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)，二(er)是(shi)監理單(dan)位的(de)(de)定(ding)期(qi)和(he)(he)不(bu)定(ding)期(qi)質量(liang)(liang)檢(jian)測(ce)(ce)(ce)工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)，三是(shi)相關(guan)政府監督管理部(bu)(bu)門的(de)(de)監督，其中施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)單(dan)位內(nei)部(bu)(bu)檢(jian)測(ce)(ce)(ce)和(he)(he)監理單(dan)位的(de)(de)定(ding)期(qi)及(ji)不(bu)定(ding)期(qi)檢(jian)測(ce)(ce)(ce)工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)是(shi)主要的(de)(de)部(bu)(bu)分。施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)單(dan)位內(nei)部(bu)(bu)檢(jian)測(ce)(ce)(ce)工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)應從(cong)完善(shan)制度、提高檢(jian)測(ce)(ce)(ce)水平兩(liang)方面完善(shan)。例如建(jian)立和(he)(he)完善(shan)相關(guan)質量(liang)(liang)試驗(yan)(yan)檢(jian)測(ce)(ce)(ce)制度，引進(jin)優秀質量(liang)(liang)檢(jian)測(ce)(ce)(ce)人(ren)員、試驗(yan)(yan)檢(jian)測(ce)(ce)(ce)人(ren)員以及(ji)檢(jian)測(ce)(ce)(ce)設備，建(jian)立專(zhuan)業(ye)工(gong)地檢(jian)測(ce)(ce)(ce)實(shi)(shi)驗(yan)(yan)室等。對(dui)于高等級公(gong)路(lu)橋(qiao)(qiao)梁(liang)建(jian)設以及(ji)重(zhong)點(dian)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)工(gong)序或施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)環節的(de)(de)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)，施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)單(dan)位應加強重(zhong)點(dian)監控，實(shi)(shi)行動態監督控制，例如引進(jin)計算機技術進(jin)行試驗(yan)(yan)檢(jian)測(ce)(ce)(ce)，提高對(dui)公(gong)路(lu)橋(qiao)(qiao)梁(liang)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)質量(liang)(liang)的(de)(de)控制力度。

1.2公路橋(qiao)梁(liang)使用階段的檢測質量控制

公(gong)路橋梁使用階(jie)段(duan)的檢測(ce)質(zhi)量控(kong)制(zhi)主要包(bao)括確(que)定質(zhi)量檢測(ce)內容和質(zhi)量檢測(ce)工作(zuo)體系。

在(zai)(zai)確(que)定(ding)質(zhi)(zhi)(zhi)量檢測(ce)內容方面，公(gong)(gong)路(lu)橋(qiao)梁(liang)(liang)(liang)投入(ru)使(shi)用后存在(zai)(zai)許多可(ke)導致公(gong)(gong)路(lu)橋(qiao)梁(liang)(liang)(liang)出(chu)(chu)現(xian)(xian)質(zhi)(zhi)(zhi)量問題(ti)的影響因(yin)素(su)，質(zhi)(zhi)(zhi)量檢測(ce)人員需要(yao)詳細分析質(zhi)(zhi)(zhi)量影響因(yin)素(su)，確(que)定(ding)質(zhi)(zhi)(zhi)量檢測(ce)內容。公(gong)(gong)路(lu)橋(qiao)梁(liang)(liang)(liang)使(shi)用后多受環(huan)境及(ji)車輛荷(he)載的影響，導致公(gong)(gong)路(lu)橋(qiao)梁(liang)(liang)(liang)性能被(bei)削弱，降(jiang)低公(gong)(gong)路(lu)橋(qiao)梁(liang)(liang)(liang)的穩定(ding)性和安全(quan)性，形成各(ge)類安全(quan)隱患。例如環(huan)境因(yin)素(su)和車輛荷(he)載可(ke)導致公(gong)(gong)路(lu)橋(qiao)梁(liang)(liang)(liang)材料出(chu)(chu)現(xian)(xian)銹蝕和炭化(hua)問題(ti)，并引起裂縫。因(yin)此，質(zhi)(zhi)(zhi)量檢測(ce)需要(yao)重點檢測(ce)鋪裝(zhuang)、排水等(deng)設施，檢測(ce)伸(shen)縮縫設置是(shi)否(fou)科學；檢測(ce)橋(qiao)墩(dun)的尺寸是(shi)否(fou)符合要(yao)求、沉降(jiang)、位移、傾斜等(deng)指標是(shi)否(fou)處于正常范圍；膠支座(zuo)是(shi)否(fou)老化(hua)變形，是(shi)否(fou)存在(zai)(zai)錯(cuo)位脫空(kong)現(xian)(xian)象等(deng)等(deng)。

確定(ding)檢(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)內(nei)容(rong)(rong)后(hou)，需要將公(gong)路(lu)(lu)橋(qiao)梁(liang)(liang)劃(hua)分(fen)(fen)為若(ruo)干(gan)獨立部分(fen)(fen)或(huo)部件(jian)，根(gen)據(ju)(ju)(ju)各(ge)個(ge)部分(fen)(fen)或(huo)部件(jian)在整體中的(de)重(zhong)要程度加以(yi)區分(fen)(fen)，并分(fen)(fen)為一(yi)般檢(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)內(nei)容(rong)(rong)和(he)(he)(he)重(zhong)點檢(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)內(nei)容(rong)(rong)。劃(hua)分(fen)(fen)檢(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)內(nei)容(rong)(rong)的(de)輕重(zhong)程度后(hou)，必須(xu)嚴格依照既定(ding)的(de)檢(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)步(bu)驟(zou)對各(ge)個(ge)部件(jian)進行全面、詳細(xi)的(de)檢(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)，合適各(ge)個(ge)部件(jian)是否達(da)到規范(fan)標(biao)準，對損(sun)(sun)毀部件(jian)的(de)損(sun)(sun)毀情況進行評(ping)估，根(gen)據(ju)(ju)(ju)損(sun)(sun)毀部件(jian)的(de)類型以(yi)及(ji)損(sun)(sun)害(hai)程度確定(ding)維修(xiu)計劃(hua)，包括維修(xiu)范(fan)圍、維修(xiu)方(fang)式和(he)(he)(he)維修(xiu)時間。在實際應(ying)用中，可根(gen)據(ju)(ju)(ju)公(gong)路(lu)(lu)橋(qiao)梁(liang)(liang)投入使(shi)用年(nian)限(xian)、交通(tong)流(liu)量、病害(hai)類型及(ji)程度確定(ding)檢(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)周期，通(tong)常檢(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)周期為每3年(nian)1次，結(jie)(jie)構特殊的(de)公(gong)路(lu)(lu)橋(qiao)梁(liang)(liang)可縮短筑起(qi)，每2年(nian)或(huo)每1年(nian)檢(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)1次。在同一(yi)公(gong)路(lu)(lu)或(huo)橋(qiao)梁(liang)(liang)工程中，需要根(gen)據(ju)(ju)(ju)部件(jian)結(jie)(jie)構、性(xing)能和(he)(he)(he)功能制定(ding)檢(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)周期。檢(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)方(fang)法(fa)包括目(mu)測(ce)(ce)(ce)外(wai)(wai)觀(guan)檢(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)查和(he)(he)(he)設備檢(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)查，由于目(mu)測(ce)(ce)(ce)外(wai)(wai)觀(guan)檢(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)查主要依靠個(ge)人經驗，主觀(guan)性(xing)較強(qiang)，因而(er)目(mu)測(ce)(ce)(ce)外(wai)(wai)觀(guan)檢(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)查應(ying)達(da)到全面和(he)(he)(he)詳細(xi)兩(liang)個(ge)要求(qiu)，提(ti)高目(mu)測(ce)(ce)(ce)外(wai)(wai)觀(guan)檢(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)查的(de)質量。

2.檢測技術在新時(shi)期(qi)公(gong)路(lu)橋(qiao)梁檢測中(zhong)的應用

2.1超聲波檢測技術(shu)

超(chao)(chao)(chao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)波(bo)(bo)檢(jian)測(ce)(ce)技(ji)(ji)術(shu)的(de)(de)(de)原(yuan)理為超(chao)(chao)(chao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)波(bo)(bo)在不(bu)同介質(zhi)材料中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)行進速(su)度(du)不(bu)同，該(gai)檢(jian)測(ce)(ce)技(ji)(ji)術(shu)多用于高等級水泥(ni)路(lu)(lu)面路(lu)(lu)基檢(jian)測(ce)(ce)，可用于檢(jian)測(ce)(ce)塑料管道和金(jin)屬的(de)(de)(de)空(kong)(kong)洞現(xian)象(xiang)、混凝(ning)土(tu)(tu)質(zhi)量以(yi)及(ji)(ji)公路(lu)(lu)橋(qiao)梁內部(bu)結構(gou)(gou)。并且(qie)該(gai)技(ji)(ji)術(shu)具有(you)激發(fa)容易、檢(jian)測(ce)(ce)工藝簡單、操作方便、價格(ge)便宜等優(you)點，具有(you)較廣泛的(de)(de)(de)前景。首先(xian)，超(chao)(chao)(chao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)波(bo)(bo)可檢(jian)測(ce)(ce)到塑料和金(jin)屬中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)空(kong)(kong)洞，并具體計算(suan)(suan)空(kong)(kong)洞的(de)(de)(de)深(shen)度(du)、單元、厚(hou)度(du)以(yi)及(ji)(ji)加強(qiang)區的(de)(de)(de)距離，為維護人員(yuan)進行灌漿和修補措施(shi)提供(gong)指導。其次，超(chao)(chao)(chao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)波(bo)(bo)檢(jian)測(ce)(ce)探頭可發(fa)射(she)出適合在混凝(ning)土(tu)(tu)中(zhong)(zhong)傳(chuan)播的(de)(de)(de)同頻(pin)(pin)率超(chao)(chao)(chao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)波(bo)(bo)，計算(suan)(suan)超(chao)(chao)(chao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)波(bo)(bo)在混凝(ning)土(tu)(tu)中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)傳(chuan)播時間(jian)，推斷(duan)(duan)混凝(ning)土(tu)(tu)的(de)(de)(de)強(qiang)度(du)值，判定(ding)混凝(ning)土(tu)(tu)的(de)(de)(de)質(zhi)量。在檢(jian)測(ce)(ce)公路(lu)(lu)橋(qiao)梁內部(bu)結構(gou)(gou)上，超(chao)(chao)(chao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)波(bo)(bo)檢(jian)測(ce)(ce)設備可利用超(chao)(chao)(chao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)波(bo)(bo)引起的(de)(de)(de)瞬(shun)間(jian)共振(zhen)，將低頻(pin)(pin)率應力(li)波(bo)(bo)傳(chuan)到公路(lu)(lu)橋(qiao)梁內部(bu)結構(gou)(gou)，并于內部(bu)結構(gou)(gou)中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)斷(duan)(duan)裂部(bu)位反射(she)出來，因而超(chao)(chao)(chao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)波(bo)(bo)檢(jian)測(ce)(ce)技(ji)(ji)術(shu)不(bu)僅可以(yi)發(fa)現(xian)公路(lu)(lu)橋(qiao)梁內部(bu)結構(gou)(gou)是否發(fa)生斷(duan)(duan)裂，還能準確(que)定(ding)位斷(duan)(duan)裂點位置。

2.2光纖傳感技術(shu)

光纖(xian)傳感器技(ji)術能夠有效轉換外(wai)界(jie)的物理(li)能量(liang)，使外(wai)界(jie)的各種(zhong)物理(li)能量(liang)被轉化(hua)成能夠被相關(guan)儀器直(zhi)接測量(liang)出來的光信號，從而達到收集狀(zhuang)態(tai)指標的目的。

光(guang)纖傳(chuan)感技(ji)術(shu)是將(jiang)(jiang)外(wai)界物理(li)能(neng)量轉換呈能(neng)夠被光(guang)纖傳(chuan)感設備測量的(de)光(guang)信(xin)號，達到收集(ji)目(mu)標(biao)狀態指標(biao)的(de)目(mu)的(de)。管線傳(chuan)感技(ji)術(shu)在(zai)公(gong)(gong)路(lu)(lu)橋梁(liang)檢測中(zhong)的(de)應用原理(li)為光(guang)速的(de)基本規律，具(ju)(ju)(ju)體操作為光(guang)纖傳(chuan)感器將(jiang)(jiang)向(xiang)目(mu)標(biao)發生光(guang)源(yuan)(yuan)，光(guang)源(yuan)(yuan)離開(kai)傳(chuan)感器并抵(di)達反(fan)(fan)射(she)裝(zhuang)置，反(fan)(fan)射(she)裝(zhuang)置將(jiang)(jiang)光(guang)源(yuan)(yuan)“折射(she)”返(fan)回遠點。通過計(ji)算(suan)光(guang)源(yuan)(yuan)離開(kai)并反(fan)(fan)射(she)到達原地所用時間(jian)計(ji)算(suan)公(gong)(gong)路(lu)(lu)橋梁(liang)各個部(bu)件的(de)內(nei)部(bu)結構變化(hua)情況，從而(er)判(pan)斷公(gong)(gong)路(lu)(lu)橋梁(liang)的(de)質量。檢測時，需沿著長度方(fang)向(xiang)將(jiang)(jiang)反(fan)(fan)射(she)鏡科學(xue)地布置在(zai)公(gong)(gong)路(lu)(lu)橋梁(liang)各個位置，并保(bao)證(zheng)反(fan)(fan)射(she)鏡的(de)檢測精度控制在(zai)±0.15mm以下。光(guang)纖傳(chuan)感技(ji)術(shu)具(ju)(ju)(ju)有耐腐蝕、抗(kang)高溫的(de)優點，同(tong)時具(ju)(ju)(ju)有良(liang)好的(de)絕緣性能(neng)和適應性能(neng)，在(zai)易(yi)燃(ran)易(yi)爆(bao)等(deng)惡劣環境內(nei)仍可(ke)正(zheng)常使用，因而(er)該技(ji)術(shu)在(zai)公(gong)(gong)路(lu)(lu)橋梁(liang)質量檢測中(zhong)具(ju)(ju)(ju)有廣闊的(de)應用前(qian)景。

3.結語

由于橋(qiao)梁各種質量檢(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)(ce)(ce)技術也在不斷(duan)發展，超聲波(bo)檢(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)(ce)(ce)技術、光纖傳感技術等(deng)現代檢(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)(ce)(ce)技術在質量檢(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)(ce)(ce)中的廣泛(fan)應用(yong)，極大地提(ti)升(sheng)了(le)檢(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)(ce)(ce)工(gong)作(zuo)水平，解決了(le)實際檢(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)(ce)(ce)工(gong)作(zuo)中亟(ji)需解決的問(wen)題(ti)。但是，新(xin)時期(qi)(qi)的人們對安全問(wen)題(ti)更加重(zhong)視，對公(gong)(gong)路橋(qiao)梁質量問(wen)題(ti)也更加關注。新(xin)時期(qi)(qi)仍必須(xu)重(zhong)視并做(zuo)好新(xin)時期(qi)(qi)公(gong)(gong)路橋(qiao)梁質量檢(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)(ce)(ce)工(gong)作(zuo)，緊(jin)抓檢(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)(ce)(ce)質量控制工(gong)作(zuo)，做(zuo)好公(gong)(gong)路橋(qiao)梁施工(gong)和投入使用(yong)兩個環(huan)節(jie)的質量檢(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)(ce)(ce)，將各項檢(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)(ce)(ce)技術在公(gong)(gong)路橋(qiao)梁中的實踐應用(yong)，才能夠有(you)效(xiao)控制公(gong)(gong)路橋(qiao)梁的質量，確保其穩定性和安全性。

參考文獻

[1]羅偉，龔濤. 新(xin)時(shi)期公(gong)路(lu)橋梁(liang)檢(jian)測質量控制與檢(jian)測技(ji)術(shu)應用實踐(jian)分(fen)析[J]. 黑龍江交通科(ke)技(ji)，2015，11（2）：165.

[2]張學卿(qing)，任子偉. 橋梁檢測(ce)技(ji)術及其工程實踐應用研究[J]. 科技(ji)與(yu)創(chuang)新，2015，8（13）：6-8.

篇8

關(guan)鍵詞：公(gong)路橋(qiao)梁；施工；問題

中圖(tu)分(fen)類號：X734文獻(xian)標識碼： A

引言

公(gong)路(lu)橋梁(liang)在我國(guo)的交通運(yun)輸中(zhong)發揮(hui)著重要(yao)(yao)的作用，不(bu)(bu)(bu)僅能(neng)夠滿(man)足(zu)(zu)人們日常出(chu)(chu)行的需要(yao)(yao)，還是(shi)經濟發展(zhan)所不(bu)(bu)(bu)可(ke)或(huo)缺的因素。因此，對(dui)公(gong)路(lu)橋梁(liang)施工(gong)(gong)技術進行研究和分(fen)析，找出(chu)(chu)其不(bu)(bu)(bu)足(zu)(zu)之處，針(zhen)對(dui)這些不(bu)(bu)(bu)足(zu)(zu)提出(chu)(chu)改進措施是(shi)非常具有現實意義的。相信隨著我國(guo)公(gong)路(lu)橋梁(liang)建設經驗(yan)的積累、信息(xi)技術的發展(zhan)、施工(gong)(gong)技術的不(bu)(bu)(bu)斷進步，我們一定能(neng)夠修建出(chu)(chu)更高質量的公(gong)路(lu)橋梁(liang)。

1、我國公路橋梁的發展情況

與前幾(ji)(ji)年(nian)(nian)相(xiang)比較(jiao)，各(ge)地區的(de)(de)經濟(ji)水平有了(le)很大程度的(de)(de)提(ti)升，對于運輸力(li)的(de)(de)要(yao)求也在不(bu)斷(duan)提(ti)升。經濟(ji)的(de)(de)發展需(xu)要(yao)公路橋梁的(de)(de)支撐(cheng)，在此(ci)形(xing)勢下，公路橋梁的(de)(de)數量在急速增長(chang)。我國(guo)在公路橋梁的(de)(de)施工方面隨著近幾(ji)(ji)年(nian)(nian)的(de)(de)發展積累了(le)一定的(de)(de)優勢，體(ti)現在以下方面。

（1）我(wo)國的(de)拱(gong)(gong)橋(qiao)技術一(yi)直(zhi)處(chu)于國際先進(jin)水(shui)平(ping)，比如(ru)1300多年前的(de)趙州橋(qiao)已(yi)經是世界拱(gong)(gong)橋(qiao)方(fang)面(mian)非常(chang)經典的(de)作品。我(wo)國在繼(ji)承傳統(tong)拱(gong)(gong)橋(qiao)技術的(de)基礎上，創新型的(de)引入了目前比較先進(jin)的(de)技術手段，使(shi)得我(wo)國的(de)拱(gong)(gong)橋(qiao)技術始終保持領先水(shui)平(ping)。

（2）跨(kua)(kua)海(hai)長(chang)橋(qiao)技術對我國(guo)有特(te)(te)殊的(de)(de)意義，這是由我國(guo)地(di)域遼闊的(de)(de)特(te)(te)點所決定的(de)(de)。通過修建跨(kua)(kua)海(hai)長(chang)橋(qiao)，能夠(gou)縮短隔海(hai)相望的(de)(de)兩個(ge)地(di)區(qu)的(de)(de)距離，便于(yu)這兩個(ge)地(di)區(qu)之(zhi)間的(de)(de)經(jing)濟發(fa)展，而且能夠(gou)促(cu)進其(qi)文化(hua)交流(liu)。我國(guo)現在(zai)已經(jing)掌握了跨(kua)(kua)海(hai)長(chang)橋(qiao)技術，并修建成了世界上最長(chang)的(de)(de)杭州灣跨(kua)(kua)海(hai)長(chang)橋(qiao)。

（3）預(yu)應力混(hun)凝土連續梁技術(shu)是(shi)適(shi)(shi)用(yong)范(fan)圍(wei)廣、適(shi)(shi)用(yong)性強的公路橋梁施工(gong)技術(shu)，我國在這方面(mian)的成(cheng)績也非常突(tu)出，世界上第一座鋼混(hun)組合梁式橋梁就是(shi)我國利用(yong)該技術(shu)所建成(cheng)的。

（4）我國(guo)的大(da)跨(kua)度斜(xie)拉(la)(la)橋技術的代表是蘇通大(da)橋，其跨(kua)境超千米，是世界橋梁(liang)發展史上重要的一筆(bi)，也說明了我國(guo)在(zai)斜(xie)拉(la)(la)橋方面的地位(wei)和(he)成績。

通過(guo)這些(xie)例子我們可以看出，我國(guo)的(de)公路(lu)橋梁施工技術(shu)(shu)在某些(xie)方(fang)面是(shi)(shi)處于世(shi)界先進(jin)(jin)水(shui)平的(de)，具有我們獨特的(de)優勢，這是(shi)(shi)值得我們驕(jiao)傲(ao)的(de)。在橋梁技術(shu)(shu)方(fang)面，我們除了要(yao)繼(ji)續傳(chuan)(chuan)承優良傳(chuan)(chuan)統之外(wai)，還要(yao)在此基礎上進(jin)(jin)行(xing)不斷地改進(jin)(jin)，使我國(guo)的(de)公路(lu)橋梁技術(shu)(shu)能夠與時(shi)俱進(jin)(jin)。

2、我(wo)國道路橋梁施工技術現狀

隨著引進國(guo)外技術、設(she)備以(yi)及自主技術的不斷發展，我國(guo)的道(dao)路橋梁(liang)的建設(she)取得了一定(ding)的成績，但目前(qian)的施工技術中也存在亟待(dai)解決的技術缺(que)陷。

2.1、所(suo)取得的(de)成績

隨著科學技術水平的提升，我國建筑行業在傳統道路(lu)橋梁施(shi)工(gong)技術的基礎上取得了一定的突破，在實際施(shi)工(gong)過程(cheng)中運用了許(xu)多(duo)新(xin)型的施(shi)工(gong)技術，大大提升了道路(lu)橋梁的質量(liang)，為我國經濟發(fa)展做出(chu)了巨(ju)大貢獻。

首先(xian)，在路(lu)橋地基(ji)(ji)(ji)(ji)加固(gu)方面(mian)，已經可以(yi)成熟的(de)應用復(fu)合(he)(he)地基(ji)(ji)(ji)(ji)加固(gu)技(ji)(ji)術，常用的(de)復(fu)合(he)(he)地基(ji)(ji)(ji)(ji)有泥土(tu)攪拌樁(zhuang)復(fu)合(he)(he)地基(ji)(ji)(ji)(ji)、高(gao)壓噴(pen)射注漿樁(zhuang)復(fu)合(he)(he)地基(ji)(ji)(ji)(ji)、砂樁(zhuang)地基(ji)(ji)(ji)(ji)、振沖樁(zhuang)復(fu)合(he)(he)地基(ji)(ji)(ji)(ji)、土(tu)和灰(hui)土(tu)擠密(mi)樁(zhuang)復(fu)合(he)(he)地基(ji)(ji)(ji)(ji)、水(shui)(shui)泥粉煤灰(hui)碎石(shi)樁(zhuang)復(fu)合(he)(he)地基(ji)(ji)(ji)(ji)及夯實(shi)水(shui)(shui)泥土(tu)樁(zhuang)復(fu)合(he)(he)地基(ji)(ji)(ji)(ji)等(deng)(deng)，同(tong)時預應力(li)技(ji)(ji)術在地基(ji)(ji)(ji)(ji)上也(ye)得(de)到了(le)一定的(de)應用，并(bing)通過理論分析(xi)和實(shi)際施(shi)工(gong)(gong)，證(zheng)實(shi)在豎向荷載大的(de)施(shi)工(gong)(gong)部位預應力(li)管(guan)樁(zhuang)具有比預應力(li)混凝(ning)土(tu)方樁(zhuang)更(geng)好的(de)力(li)學(xue)性能(neng)。其次(ci)(ci)，改進(jin)了(le)傳(chuan)統(tong)(tong)的(de)鋼(gang)(gang)筋(jin)連接技(ji)(ji)術，并(bing)將冷軋帶肋螺紋鋼(gang)(gang)筋(jin)應用在實(shi)際施(shi)工(gong)(gong)過程中，改進(jin)了(le)鋼(gang)(gang)筋(jin)混凝(ning)土(tu)的(de)傳(chuan)統(tong)(tong)施(shi)工(gong)(gong)方式(shi)，將預應力(li)工(gong)(gong)藝(yi)及錨夾具等(deng)(deng)設備用在了(le)路(lu)橋施(shi)工(gong)(gong)中，除此(ci)之外(wai)各種新型(xing)建(jian)材(cai)(cai)如鋼(gang)(gang)絞線、高(gao)強度鋼(gang)(gang)絲也(ye)得(de)到了(le)廣(guang)泛應用，使道路(lu)橋梁施(shi)工(gong)(gong)更(geng)加安全，質量更(geng)加可靠。再次(ci)(ci)，隨著(zhu)我國高(gao)分子(zi)材(cai)(cai)料技(ji)(ji)術的(de)飛速(su)發展(zhan)，各種新型(xing)的(de)高(gao)分子(zi)防(fang)(fang)水(shui)(shui)材(cai)(cai)料應運(yun)而生(sheng)，主要包括防(fang)(fang)水(shui)(shui)卷材(cai)(cai)、防(fang)(fang)水(shui)(shui)涂料、防(fang)(fang)水(shui)(shui)密(mi)封材(cai)(cai)料以(yi)及防(fang)(fang)水(shui)(shui)片材(cai)(cai)等(deng)(deng)系列。

2.2、尚(shang)存(cun)在的(de)問題

隨著施(shi)(shi)工技(ji)術(shu)知識的(de)(de)(de)不斷增加，在(zai)很(hen)大(da)程(cheng)度(du)之上(shang)促進(jin)了我國道路橋梁的(de)(de)(de)發展進(jin)程(cheng)，然而(er)也應當(dang)看到(dao)，我國道路橋梁的(de)(de)(de)施(shi)(shi)工技(ji)術(shu)還存在(zai)一(yi)定(ding)的(de)(de)(de)問題(ti)，這(zhe)些(xie)問題(ti)若不得到(dao)有效解決，將(jiang)對道路橋梁施(shi)(shi)工技(ji)術(shu)的(de)(de)(de)未(wei)來產(chan)生(sheng)不利的(de)(de)(de)影響。

首先，施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)知識雖(sui)多(duo)(duo)，但可以(yi)實際應(ying)(ying)(ying)用(yong)(yong)并給(gei)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)帶來(lai)幫助(zhu)的(de)(de)不(bu)(bu)多(duo)(duo)，原因(yin)就(jiu)(jiu)在于很(hen)多(duo)(duo)理(li)(li)(li)論知識不(bu)(bu)能聯系實際，往(wang)往(wang)比較空泛(fan)，不(bu)(bu)能帶來(lai)實際的(de)(de)幫助(zhu)。久(jiu)而久(jiu)之(zhi)，即便有新(xin)(xin)(xin)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)出現，工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)人員(yuan)(yuan)也會選擇比較穩妥、被實踐(jian)證明過的(de)(de)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)，這樣，新(xin)(xin)(xin)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)就(jiu)(jiu)淪落成(cheng)了(le)“雞肋”。其次，道(dao)路(lu)(lu)橋梁(liang)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)新(xin)(xin)(xin)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)應(ying)(ying)(ying)用(yong)(yong)不(bu)(bu)充分，主(zhu)要(yao)表(biao)現在與新(xin)(xin)(xin)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)相匹配的(de)(de)新(xin)(xin)(xin)型(xing)建(jian)材無論從數量(liang)(liang)還是(shi)質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)上都無法(fa)滿足(zu)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)要(yao)求(qiu)，導致(zhi)使用(yong)(yong)了(le)新(xin)(xin)(xin)型(xing)建(jian)材反倒(dao)使降低(di)了(le)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)的(de)(de)質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)和(he)使用(yong)(yong)壽命，因(yin)此，要(yao)想使施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)新(xin)(xin)(xin)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)在道(dao)路(lu)(lu)橋梁(liang)的(de)(de)建(jian)設中(zhong)(zhong)得到(dao)(dao)廣泛(fan)應(ying)(ying)(ying)用(yong)(yong)，就(jiu)(jiu)必須要(yao)努力提高新(xin)(xin)(xin)型(xing)建(jian)材的(de)(de)質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)和(he)產量(liang)(liang)。另外，各種新(xin)(xin)(xin)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)雖(sui)然可以(yi)改(gai)進施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)，卻影(ying)響了(le)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)進度(du)(du)，并且(qie)增加了(le)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)難度(du)(du)，如預應(ying)(ying)(ying)力混(hun)凝土技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)的(de)(de)應(ying)(ying)(ying)用(yong)(yong)可以(yi)有效改(gai)進路(lu)(lu)橋的(de)(de)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)，防止裂縫(feng)的(de)(de)產生，然而施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)過程(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)需要(yao)各種專(zhuan)業設備以(yi)及專(zhuan)業隊伍，而且(qie)預應(ying)(ying)(ying)力反拱度(du)(du)不(bu)(bu)易控制(zhi)，導致(zhi)了(le)預應(ying)(ying)(ying)力技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)應(ying)(ying)(ying)用(yong)(yong)受到(dao)(dao)一定的(de)(de)限制(zhi)。再(zai)次，施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)管理(li)(li)(li)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)作為施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)的(de)(de)一部分，目前存在著一定的(de)(de)問題(ti)。由于目前道(dao)路(lu)(lu)橋梁(liang)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)管理(li)(li)(li)人員(yuan)(yuan)的(de)(de)水平不(bu)(bu)一，很(hen)多(duo)(duo)管理(li)(li)(li)人員(yuan)(yuan)缺乏專(zhuan)業的(de)(de)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)管理(li)(li)(li)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)，再(zai)加上施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)管理(li)(li)(li)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)本(ben)身的(de)(de)不(bu)(bu)足(zu)，就(jiu)(jiu)使得在施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)過程(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)管理(li)(li)(li)人員(yuan)(yuan)不(bu)(bu)能對整個施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)過程(cheng)(cheng)進行(xing)有效監控，而只是(shi)簡單對施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)的(de)(de)步驟進行(xing)管理(li)(li)(li)，無法(fa)及時(shi)有效針(zhen)對施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)過程(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)遇到(dao)(dao)的(de)(de)問題(ti)提供(gong)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)方面的(de)(de)建(jian)議。

3、公路橋梁(liang)施工技(ji)術的改進(jin)建(jian)議

3.1、采用高(gao)科技信息技術

將(jiang)信(xin)(xin)息(xi)(xi)技(ji)(ji)術(shu)引入到(dao)公路(lu)橋梁建設(she)中(zhong)是社會發展(zhan)的(de)(de)(de)要求(qiu)，也是提(ti)高技(ji)(ji)術(shu)水平的(de)(de)(de)重要途徑(jing)。高科技(ji)(ji)信(xin)(xin)息(xi)(xi)技(ji)(ji)術(shu)可(ke)以輔助施工(gong)的(de)(de)(de)進(jin)(jin)行，使我們在保證質量的(de)(de)(de)同時，平衡安全(quan)、工(gong)期和(he)(he)成本(ben)等(deng)因素(su)之間的(de)(de)(de)關系。比如(ru)我們在施工(gong)中(zhong)會涉及(ji)到(dao)的(de)(de)(de)信(xin)(xin)息(xi)(xi)技(ji)(ji)術(shu)有信(xin)(xin)息(xi)(xi)仿真技(ji)(ji)術(shu)，可(ke)以進(jin)(jin)行模擬數據的(de)(de)(de)計算，看最(zui)后的(de)(de)(de)結果(guo)(guo)是不是能(neng)夠達到(dao)要求(qiu)的(de)(de)(de)標準，這對(dui)于工(gong)程(cheng)的(de)(de)(de)安全(quan)性有重要意義(yi)。網絡技(ji)(ji)術(shu)，借助網絡技(ji)(ji)術(shu)對(dui)整個工(gong)程(cheng)進(jin)(jin)行管理工(gong)作，可(ke)以在很(hen)大(da)程(cheng)度上減輕人員的(de)(de)(de)工(gong)作量，達到(dao)事(shi)半功倍的(de)(de)(de)效果(guo)(guo)。建模和(he)(he)優化技(ji)(ji)術(shu)，此項技(ji)(ji)術(shu)能(neng)夠將(jiang)工(gong)程(cheng)的(de)(de)(de)規劃、管理、設(she)計和(he)(he)施工(gong)等(deng)方面進(jin)(jin)行綜合考慮，在保證技(ji)(ji)術(shu)、成本(ben)和(he)(he)進(jin)(jin)度的(de)(de)(de)基礎上帶來(lai)經濟效益的(de)(de)(de)最(zui)大(da)化。

3.2、改進橋(qiao)梁超(chao)載問題

橋梁(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)超(chao)載(zai)問題(ti)在(zai)(zai)橋梁(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)使用(yong)(yong)過程中(zhong)是(shi)非常普遍(bian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，主(zhu)要(yao)(yao)(yao)體現(xian)在(zai)(zai)以下(xia)幾個(ge)方面：第一(yi)，隨著我國(guo)經濟(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發展，公(gong)(gong)路橋梁(liang)(liang)(liang)(liang)所(suo)(suo)要(yao)(yao)(yao)承載(zai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)輸量也(ye)越來越大，在(zai)(zai)運(yun)輸高峰期(qi)需要(yao)(yao)(yao)承載(zai)大量的(de)(de)(de)(de)(de)(de)汽車，這樣一(yi)來，很(hen)(hen)容易超(chao)過橋梁(liang)(liang)(liang)(liang)最初(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設計值；第二(er)，很(hen)(hen)多(duo)橋梁(liang)(liang)(liang)(liang)使用(yong)(yong)多(duo)年之(zhi)后，沒有(you)專人進(jin)行保養和維(wei)護，其使用(yong)(yong)壽(shou)命已經超(chao)過最初(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設定，但(dan)仍然在(zai)(zai)使用(yong)(yong)當中(zhong)；第三(san)，部分駕駛員為了(le)(le)經濟(ji)利(li)益(yi)，無(wu)視車輛的(de)(de)(de)(de)(de)(de)超(chao)載(zai)問題(ti)，這樣將(jiang)對橋梁(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)性能帶來很(hen)(hen)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)挑戰。橋梁(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)超(chao)載(zai)問題(ti)不容小(xiao)視，因為它(ta)將(jiang)帶來一(yi)系列負(fu)面影響。比如會(hui)增加橋梁(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)承載(zai)量，是(shi)橋梁(liang)(liang)(liang)(liang)原有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)損傷(shang)繼續(xu)擴大，甚至會(hui)影響到橋梁(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)結構。而且這種損傷(shang)往往是(shi)不可修復的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，在(zai)(zai)很(hen)(hen)大程度上影響了(le)(le)橋梁(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)安全性和耐久性，降低了(le)(le)橋梁(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)使用(yong)(yong)壽(shou)命。所(suo)(suo)以，相關的(de)(de)(de)(de)(de)(de)人員在(zai)(zai)進(jin)行公(gong)(gong)路橋梁(liang)(liang)(liang)(liang)設計時就要(yao)(yao)(yao)重視橋梁(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)超(chao)載(zai)問題(ti)，并且采取相應措施(shi)進(jin)行改進(jin)。

3.3、將信息技術融(rong)入(ru)施工技術中(zhong)

將(jiang)信(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)技(ji)術(shu)(shu)(shu)融(rong)入施(shi)(shi)工(gong)中(zhong)，我們應該做到(dao)：第一，建筑單位要(yao)將(jiang)信(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)技(ji)術(shu)(shu)(shu)引入施(shi)(shi)工(gong)管(guan)(guan)理之中(zhong)，實(shi)現(xian)收集信(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)的(de)(de)自動化(hua)和(he)管(guan)(guan)理信(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)的(de)(de)系(xi)統化(hua)，使施(shi)(shi)工(gong)中(zhong)的(de)(de)技(ji)術(shu)(shu)(shu)含量(liang)大(da)幅提升，從而達(da)到(dao)降低管(guan)(guan)理信(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)所(suo)需(xu)要(yao)的(de)(de)時(shi)間(jian)的(de)(de)效(xiao)果；第二，在傳(chuan)統的(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)過(guo)程中(zhong)，管(guan)(guan)理信(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)都是人工(gong)的(de)(de)方(fang)式，將(jiang)信(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)記錄于紙上(shang)，這種方(fang)式效(xiao)率(lv)低、成本(ben)高，而且不能夠實(shi)現(xian)信(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)的(de)(de)傳(chuan)遞和(he)共(gong)享(xiang)。因此，我們可(ke)以通過(guo)將(jiang)信(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)技(ji)術(shu)(shu)(shu)融(rong)入施(shi)(shi)工(gong)技(ji)術(shu)(shu)(shu)中(zhong)實(shi)現(xian)信(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)的(de)(de)管(guan)(guan)理和(he)傳(chuan)遞，這樣可(ke)以大(da)幅提高工(gong)作(zuo)效(xiao)率(lv)。

結束語

我(wo)國的公(gong)路橋(qiao)梁(liang)(liang)建設無(wu)論(lun)是(shi)在理(li)論(lun)還(huan)是(shi)實際施(shi)(shi)工技(ji)術(shu)都取(qu)得了有目共睹的發(fa)展(zhan)，各種新材(cai)料(liao)、新技(ji)術(shu)也得到了廣(guang)泛的應用，隨(sui)著經濟的高速發(fa)展(zhan)人們對公(gong)路橋(qiao)梁(liang)(liang)的方案和質量(liang)的要求(qiu)也越(yue)來越(yue)高，這就(jiu)要求(qiu)公(gong)路橋(qiao)梁(liang)(liang)的施(shi)(shi)工技(ji)術(shu)發(fa)展(zhan)一定要與社會對路橋(qiao)的需求(qiu)相適應，只有這樣公(gong)路橋(qiao)梁(liang)(liang)的施(shi)(shi)工技(ji)術(shu)才能朝著正確的軌(gui)道(dao)發(fa)展(zhan)，為現代化(hua)建設服務。

參考文獻

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1.內蒙(meng)古(gu)二(er)連浩(hao)特邊(bian)防(fang)公路機械化養護隊內蒙(meng)古(gu)二(er)連浩(hao)特011100

2.內蒙(meng)古錫(xi)林郭(guo)(guo)勒盟巴音胡碩養路工(gong)區內蒙(meng)古錫(xi)林郭(guo)(guo)勒盟026321

摘(zhai)要：在(zai)現今(jin)城市發展中，公路(lu)橋(qiao)梁(liang)是(shi)一(yi)(yi)項重點(dian)建設的(de)(de)內(nei)容，對(dui)于城市的(de)(de)發展以及市民的(de)(de)出行都具有十分(fen)積(ji)極(ji)的(de)(de)意義。在(zai)本文中，將就公路(lu)與橋(qiao)梁(liang)的(de)(de)施(shi)(shi)工技(ji)術問(wen)題與解決措施(shi)(shi)進(jin)行一(yi)(yi)定的(de)(de)研(yan)究與分(fen)析(xi)。

關鍵詞 ：公路；橋梁(liang)；施工技(ji)術(shu)問題；解決措(cuo)施

1 概述

近年來(lai)，我(wo)國(guo)的(de)公路(lu)橋梁得到了(le)較多(duo)的(de)建設(she)(she)(she)，在(zai)(zai)這兩者建設(she)(she)(she)中(zhong)，施(shi)工(gong)技(ji)術具有著非常重要(yao)的(de)作用。但(dan)是在(zai)(zai)實際建設(she)(she)(she)過程中(zhong)，還是或多(duo)或少的(de)存(cun)在(zai)(zai)著一(yi)(yi)定的(de)施(shi)工(gong)技(ji)術問題，并因此(ci)(ci)對最終(zhong)建設(she)(she)(she)質量產生(sheng)了(le)一(yi)(yi)定的(de)影(ying)響。對此(ci)(ci)，就需要(yao)我(wo)們能夠對這部分(fen)存(cun)在(zai)(zai)的(de)技(ji)術問題進(jin)行積極的(de)把握，以良好(hao)對策的(de)應用對其進(jin)行解決。

2 公路橋梁施(shi)工技術問題

2.1 模板(ban)安(an)裝模板(ban)安(an)裝是公路橋梁(liang)建設(she)中的(de)(de)一(yi)個重(zhong)點(dian)環節(jie)，在(zai)(zai)開展該項工作時，需要做好(hao)模板(ban)表面(mian)的(de)(de)檢查，在(zai)(zai)確(que)認其(qi)表面(mian)光潔、平整(zheng)之后(hou)才能夠進行安(an)裝，不允許出現(xian)模板(ban)變形或(huo)者污跡情況的(de)(de)出現(xian)。而在(zai)(zai)接縫處(chu)理上(shang)，也需要確(que)保(bao)其(qi)嚴密性(xing)(xing)，可以(yi)(yi)通過粘結劑(ji)的(de)(de)應(ying)用對其(qi)進行處(chu)理，保(bao)證接縫的(de)(de)平整(zheng)性(xing)(xing)以(yi)(yi)及嚴密性(xing)(xing)。而在(zai)(zai)實(shi)際處(chu)理過程中，卻經常由于工作人員(yuan)的(de)(de)疏忽而沒有對模板(ban)表面(mian)做好(hao)檢查，因此使模板(ban)制作、安(an)裝的(de)(de)質量都受到(dao)了(le)非常大的(de)(de)影(ying)響。

2.2 裂(lie)縫(feng)現(xian)象(xiang)裂(lie)縫(feng)可(ke)以說是現(xian)今(jin)公(gong)路橋梁建設(she)中經(jing)常出現(xian)的(de)(de)一類(lei)問(wen)題，不僅會對(dui)(dui)公(gong)路橋梁的(de)(de)美觀性產(chan)生(sheng)影響，還會因此導致(zhi)一定的(de)(de)安全隱患。之所(suo)以出現(xian)這種(zhong)問(wen)題，同所(suo)使用的(de)(de)施(shi)工(gong)(gong)材(cai)料(liao)如(ru)混凝(ning)(ning)土(tu)(tu)等(deng)存(cun)在(zai)(zai)著(zhu)非常密切的(de)(de)聯系，如(ru)施(shi)工(gong)(gong)人員在(zai)(zai)材(cai)料(liao)選擇時沒有(you)(you)對(dui)(dui)混凝(ning)(ning)土(tu)(tu)強度(du)等(deng)級引起充分的(de)(de)重視、在(zai)(zai)混凝(ning)(ning)土(tu)(tu)材(cai)料(liao)拌制完畢后沒有(you)(you)對(dui)(dui)其做好存(cun)放、沒有(you)(you)按(an)照相關標準對(dui)(dui)其處理、施(shi)工(gong)(gong)后沒有(you)(you)做好養護以及(ji)(ji)沒有(you)(you)及(ji)(ji)時對(dui)(dui)瀝青材(cai)料(liao)進行鋪設(she)等(deng)都可(ke)能導致(zhi)該種(zhong)情況(kuang)的(de)(de)出現(xian)。

2.3 伸(shen)(shen)縮縫(feng)問題通過(guo)對伸(shen)(shen)縮縫(feng)的(de)合理(li)控制，往往是(shi)我們實(shi)現公路橋梁順利施工(gong)的(de)一(yi)(yi)(yi)項重(zhong)要保證。一(yi)(yi)(yi)般(ban)來說(shuo)，在具體施工(gong)中出(chu)現伸(shen)(shen)縮縫(feng)的(de)主要原因(yin)就是(shi)橋梁主體結(jie)構(gou)因(yin)為伸(shen)(shen)縮而(er)(er)出(chu)現變(bian)形情況(kuang)，而(er)(er)伸(shen)(shen)縮則一(yi)(yi)(yi)般(ban)是(shi)由溫度引起(qi)的(de)。同時，如(ru)果在對伸(shen)(shen)縮裝置(zhi)進行(xing)安裝時，沒有(you)對其中可能存在的(de)垃圾(ji)或者雜(za)物做好處理(li)，也會(hui)導致伸(shen)(shen)縮縫(feng)問題的(de)出(chu)現。

2.4 鋪(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)層(ceng)松(song)(song)(song)散脫(tuo)落在(zai)我國(guo)現今公路(lu)橋梁建(jian)設中，松(song)(song)(song)散脫(tuo)落問(wen)題也(ye)(ye)經常(chang)出現，對于(yu)(yu)車輛的(de)正常(chang)通(tong)行造成了(le)較大的(de)不便。對于(yu)(yu)該問(wen)題來說，其出現也(ye)(ye)具(ju)有(you)著多方面(mian)的(de)原(yuan)因(yin)：首先，隨著我國(guo)現今交通(tong)運輸(shu)量的(de)增加(jia)(jia)，使(shi)(shi)得車輛的(de)數(shu)量、載(zai)重(zhong)都(dou)得到了(le)大大的(de)增加(jia)(jia)，這(zhe)就使(shi)(shi)公路(lu)橋梁鋪(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)層(ceng)相(xiang)較以往(wang)具(ju)有(you)了(le)更大的(de)負荷，加(jia)(jia)重(zhong)了(le)橋梁鋪(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)層(ceng)松(song)(song)(song)散問(wen)題的(de)出現。其次，在(zai)公路(lu)橋梁日常(chang)投入運行的(de)過程中，相(xiang)關人員也(ye)(ye)沒有(you)對鋪(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)層(ceng)的(de)保養工(gong)作引起充分(fen)的(de)重(zhong)視，沒有(you)按照維(wei)修周期對其進行維(wei)修。這(zhe)部分(fen)原(yuan)因(yin)的(de)存在(zai)，都(dou)使(shi)(shi)得鋪(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)層(ceng)松(song)(song)(song)散脫(tuo)落現象(xiang)愈發嚴重(zhong)。

3 公路橋梁施(shi)工技(ji)術問題的解決措施(shi)

3.1 做好設(she)(she)計(ji)審(shen)查在(zai)(zai)具體公(gong)路橋梁(liang)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)過(guo)程(cheng)中(zhong)，施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)人員需要嚴(yan)格按照相(xiang)關技術(shu)(shu)規范開(kai)展施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)，并(bing)對(dui)本(ben)工(gong)(gong)程(cheng)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)設(she)(she)計(ji)方(fang)案(an)進行仔細(xi)的(de)(de)檢查與核對(dui)，以(yi)此對(dui)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)技術(shu)(shu)所(suo)具有的(de)(de)應用(yong)性(xing)以(yi)及可靠(kao)性(xing)作出保證。近年來，我國的(de)(de)公(gong)路橋梁(liang)工(gong)(gong)程(cheng)在(zai)(zai)全國中(zhong)得到了(le)較多的(de)(de)建設(she)(she)，雖然在(zai)(zai)一(yi)定程(cheng)度上(shang)對(dui)城市原(yuan)有的(de)(de)交(jiao)通堵塞問題進行了(le)良(liang)好的(de)(de)緩解，但(dan)也因此對(dui)工(gong)(gong)程(cheng)設(she)(she)計(ji)單(dan)位(wei)(wei)帶(dai)來了(le)更多的(de)(de)任務。再加上(shang)設(she)(she)計(ji)項目周(zhou)期往(wang)往(wang)較短，就(jiu)很可能因此使設(she)(she)計(ji)單(dan)位(wei)(wei)因為時間(jian)較緊而在(zai)(zai)測量數據的(de)(de)提供上(shang)存在(zai)(zai)一(yi)定的(de)(de)差異。而通過(guo)良(liang)好施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)方(fang)案(an)審(shen)查工(gong)(gong)作的(de)(de)開(kai)展，則能夠在(zai)(zai)確保施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)設(she)(she)計(ji)方(fang)案(an)良(liang)好符(fu)合要求的(de)(de)基礎(chu)上(shang)更好的(de)(de)保障施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)質(zhi)量。

3.2 積極運(yun)用(yong)新(xin)(xin)技(ji)術(shu)(shu)近(jin)年來，隨著我國(guo)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)梁(liang)工(gong)程(cheng)的(de)(de)(de)發展(zhan)，越來越多(duo)的(de)(de)(de)新(xin)(xin)技(ji)術(shu)(shu)也在(zai)(zai)(zai)此(ci)過(guo)程(cheng)中得到(dao)了(le)研發與運(yun)用(yong)，目前，有以(yi)下幾種新(xin)(xin)技(ji)術(shu)(shu)非常適合應(ying)(ying)用(yong)在(zai)(zai)(zai)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)梁(liang)工(gong)程(cheng)建設(she)中：第(di)一，混(hun)凝土(tu)(tu)噴射(she)加固(gu)法。該技(ji)術(shu)(shu)通(tong)過(guo)高速噴射(she)機(ji)械的(de)(de)(de)應(ying)(ying)用(yong)，能(neng)夠(gou)將混(hun)凝土(tu)(tu)根據一定(ding)的(de)(de)(de)比(bi)例向(xiang)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)梁(liang)鋼筋網上(shang)進行噴射(she)，使其(qi)在(zai)(zai)(zai)凝結(jie)、硬(ying)化之后形(xing)成(cheng)了(le)最終(zhong)的(de)(de)(de)鋼筋混(hun)凝土(tu)(tu)，對(dui)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)梁(liang)結(jie)構(gou)的(de)(de)(de)整體性以(yi)及受力斷面(mian)都是(shi)一種較(jiao)好的(de)(de)(de)提(ti)升(sheng)，并以(yi)此(ci)幫助(zhu)其(qi)能(neng)夠(gou)承受到(dao)更(geng)大的(de)(de)(de)載荷。第(di)二，碳纖維布加固(gu)技(ji)術(shu)(shu)。對(dui)于(yu)該種材(cai)料來說，其(qi)具(ju)有著強度高、耐腐(fu)蝕以(yi)及質量(liang)小等特點，在(zai)(zai)(zai)將其(qi)制作成(cheng)預應(ying)(ying)力筋之后，則能(neng)夠(gou)省(sheng)去了(le)普通(tong)鋼筋經常出(chu)現(xian)腐(fu)蝕情況而需要定(ding)期更(geng)換的(de)(de)(de)麻煩。第(di)三，結(jie)構(gou)體系加固(gu)技(ji)術(shu)(shu)。該技(ji)術(shu)(shu)同以(yi)往(wang)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)梁(liang)建設(she)方式相(xiang)比(bi)，在(zai)(zai)(zai)結(jie)構(gou)以(yi)及受力特點上(shang)都發生了(le)較(jiao)大的(de)(de)(de)改變，能(neng)夠(gou)使公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)梁(liang)具(ju)有著更(geng)好的(de)(de)(de)受力性以(yi)及承載能(neng)力。可以(yi)說，通(tong)過(guo)這部分新(xin)(xin)技(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)(de)應(ying)(ying)用(yong)，則能(neng)夠(gou)使公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)梁(liang)建設(she)質量(liang)得到(dao)更(geng)進一步的(de)(de)(de)提(ti)升(sheng)。

3.3 瀝(li)(li)青(qing)(qing)(qing)鋪設(she)(she)與(yu)養護之前我們提到(dao)過(guo)，由于在公路(lu)(lu)橋梁(liang)建設(she)(she)中(zhong)沒(mei)有對(dui)(dui)質(zhi)量(liang)做好(hao)(hao)控(kong)制(zhi)，就可能導(dao)致公路(lu)(lu)橋梁(liang)路(lu)(lu)面(mian)(mian)在建設(she)(she)完成較(jiao)短的(de)(de)(de)(de)時間內(nei)就出(chu)現(xian)(xian)裂縫問(wen)題，對(dui)(dui)于外觀(guan)以及使(shi)用(yong)壽命(ming)都(dou)造(zao)成了(le)較(jiao)大的(de)(de)(de)(de)影響。要(yao)(yao)(yao)想對(dui)(dui)該種問(wen)題進(jin)行控(kong)制(zhi)、杜絕(jue)，就需要(yao)(yao)(yao)從(cong)以下幾個方面(mian)(mian)入手：首先，要(yao)(yao)(yao)對(dui)(dui)現(xian)(xian)場工(gong)程(cheng)情(qing)況(kuang)進(jin)行全面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)規劃，從(cong)整體的(de)(de)(de)(de)角度(du)對(dui)(dui)路(lu)(lu)面(mian)(mian)耐用(yong)性進(jin)行考慮，避免(mian)盲目遵循不切實際、不符(fu)合本工(gong)程(cheng)要(yao)(yao)(yao)求(qiu)的(de)(de)(de)(de)指標；其次，要(yao)(yao)(yao)做好(hao)(hao)瀝(li)(li)青(qing)(qing)(qing)、混(hun)凝(ning)土材料(liao)質(zhi)量(liang)的(de)(de)(de)(de)管控(kong)工(gong)作，無論是瀝(li)(li)青(qing)(qing)(qing)混(hun)凝(ning)土平鋪還是碾壓，都(dou)需要(yao)(yao)(yao)在對(dui)(dui)其初壓、終壓溫度(du)做好(hao)(hao)測定之后按照施工(gong)要(yao)(yao)(yao)求(qiu)進(jin)行施工(gong)，避免(mian)出(chu)現(xian)(xian)橫(heng)向裂縫；再次，要(yao)(yao)(yao)嚴(yan)格(ge)按照驗收規范要(yao)(yao)(yao)求(qiu)做好(hao)(hao)瀝(li)(li)青(qing)(qing)(qing)橫(heng)、縱向裂縫的(de)(de)(de)(de)處(chu)理，保(bao)證其表面(mian)(mian)能夠滿(man)足(zu)施工(gong)要(yao)(yao)(yao)求(qiu)；最后，也(ye)需要(yao)(yao)(yao)嚴(yan)格(ge)控(kong)制(zhi)瀝(li)(li)青(qing)(qing)(qing)混(hun)合料(liao)中(zhong)瀝(li)(li)青(qing)(qing)(qing)的(de)(de)(de)(de)延度(du)，在對(dui)(dui)其拌制(zhi)的(de)(de)(de)(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)，必(bi)須控(kong)制(zhi)好(hao)(hao)溫度(du)，不能使(shi)溫度(du)過(guo)高，避免(mian)因(yin)溫度(du)過(guo)高而使(shi)瀝(li)(li)青(qing)(qing)(qing)混(hun)合料(liao)出(chu)現(xian)(xian)被燒焦(jiao)的(de)(de)(de)(de)現(xian)(xian)象，以此更好(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)對(dui)(dui)公路(lu)(lu)橋梁(liang)路(lu)(lu)面(mian)(mian)施工(gong)質(zhi)量(liang)作出(chu)保(bao)證。

4 結束語

作(zuo)為(wei)社會(hui)(hui)經濟發(fa)展的(de)基礎，公路橋(qiao)梁(liang)的(de)建設不僅能有利于(yu)社會(hui)(hui)文明的(de)進步，更有利于(yu)人們生活水平(ping)的(de)提高。只有公路橋(qiao)梁(liang)工(gong)程的(de)質(zhi)量得(de)(de)到(dao)保(bao)證(zheng)，才能使(shi)道路暢通無(wu)阻。在公路橋(qiao)梁(liang)的(de)建設過程中，要根(gen)據項目(mu)的(de)特點來(lai)對施工(gong)技術進行選擇及科(ke)學合理的(de)部署(shu)和(he)組(zu)織(zhi)，以此獲得(de)(de)更好(hao)的(de)建設質(zhi)量。

參考文獻：

[1]魏軍.山區高速公(gong)路施工技(ji)術問題的幾點(dian)思考[J].民營科(ke)技(ji)，2011(07)：77-78.

篇10

關(guan)鍵詞(ci)：公路(lu)橋梁；試驗檢測；質(zhi)量(liang)

0 引言

隨(sui)著(zhu)路橋(qiao)梁(liang)建設(she)的(de)(de)施工(gong)質(zhi)量提高，試驗檢測管理(li)工(gong)作須使用合理(li)的(de)(de)、有效的(de)(de)試驗檢測機構的(de)(de)管理(li)制度來(lai)增(zeng)強我國公路橋(qiao)梁(liang)的(de)(de)總體質(zhi)量。可(ke)以從控制材料質(zhi)量、訓練專業檢測人才、建立健全的(de)(de)質(zhi)量保(bao)證系統方面著(zhu)手。

1 加強公路橋(qiao)梁(liang)試(shi)驗檢測工作的必(bi)要性

試驗(yan)檢(jian)測是(shi)對(dui)(dui)一(yi)個(ge)產(chan)品或(huo)者一(yi)個(ge)工程進(jin)行(xing)具(ju)有目的(de)性(xing)的(de)檢(jian)測，根(gen)據(ju)檢(jian)測出的(de)各(ge)(ge)項數據(ju)，綜合(he)(he)國家(jia)各(ge)(ge)種(zhong)相關標準(zhun)進(jin)行(xing)對(dui)(dui)比，對(dui)(dui)工程或(huo)者產(chan)品是(shi)否合(he)(he)格得(de)出結論。對(dui)(dui)公(gong)路(lu)橋(qiao)(qiao)梁(liang)進(jin)行(xing)檢(jian)測的(de)環(huan)節是(shi)公(gong)路(lu)橋(qiao)(qiao)梁(liang)施(shi)工的(de)重要環(huan)節之一(yi)，只有使用有效的(de)措施(shi)進(jin)行(xing)試驗(yan)和(he)檢(jian)測對(dui)(dui)工程的(de)施(shi)工進(jin)行(xing)管理和(he)監(jian)督(du)，才能(neng)夠得(de)出工程的(de)各(ge)(ge)項數據(ju)標準(zhun)是(shi)否符合(he)(he)國家(jia)要求(qiu)，保證公(gong)路(lu)橋(qiao)(qiao)梁(liang)建設當中(zhong)使用的(de)產(chan)品符合(he)(he)標準(zhun)。

2 加強公路(lu)橋梁試驗檢測工作(zuo)的重要性

試(shi)(shi)驗檢(jian)測工(gong)(gong)作(zuo)是公(gong)路橋(qiao)(qiao)梁(liang)質量問題保(bao)障(zhang)的重(zhong)要(yao)(yao)環節。施(shi)工(gong)(gong)項(xiang)目使用(yong)的材料都要(yao)(yao)經過檢(jian)測才(cai)能夠(gou)(gou)使用(yong)，特(te)別(bie)是一些新(xin)(xin)技術、新(xin)(xin)材料和新(xin)(xin)技術，在使用(yong)之前都要(yao)(yao)經過試(shi)(shi)驗性(xing)檢(jian)測，確保(bao)符合使用(yong)標準(zhun)。施(shi)工(gong)(gong)項(xiang)目能夠(gou)(gou)通過準(zhun)確的試(shi)(shi)驗檢(jian)測數據來提高(gao)(gao)施(shi)工(gong)(gong)質量，因此提高(gao)(gao)公(gong)路橋(qiao)(qiao)梁(liang)試(shi)(shi)驗性(xing)檢(jian)測水(shui)平對公(gong)路橋(qiao)(qiao)梁(liang)施(shi)工(gong)(gong)十(shi)分(fen)重(zhong)要(yao)(yao)。

3 提高(gao)試驗檢測加(jia)強公路橋梁施工質量有效措施和途徑

3.1 提(ti)高專(zhuan)業人員的(de)水(shui)平

試(shi)(shi)驗(yan)檢(jian)(jian)(jian)測(ce)工(gong)作需要(yao)工(gong)作人(ren)員(yuan)擁有很強(qiang)的(de)(de)(de)(de)專業知識(shi)(shi)，并且具備廣泛性(xing)和(he)(he)復雜性(xing)的(de)(de)(de)(de)特點，各(ge)地施(shi)工(gong)技(ji)術和(he)(he)水(shui)平參(can)差不(bu)齊，試(shi)(shi)驗(yan)檢(jian)(jian)(jian)測(ce)人(ren)員(yuan)很難滿足施(shi)工(gong)隊伍的(de)(de)(de)(de)需求。應(ying)加大培養相(xiang)關方面專業人(ren)才的(de)(de)(de)(de)力度(du)，明確試(shi)(shi)驗(yan)檢(jian)(jian)(jian)測(ce)崗位的(de)(de)(de)(de)職能(neng)和(he)(he)作用，不(bu)斷(duan)建(jian)立健全施(shi)工(gong)工(gong)程(cheng)質量(liang)的(de)(de)(de)(de)保(bao)(bao)證體系，加強(qiang)對(dui)施(shi)工(gong)質量(liang)的(de)(de)(de)(de)控制(zhi)意識(shi)(shi)。我國有些地區已經(jing)認識(shi)(shi)到(dao)了(le)培養人(ren)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)重要(yao)性(xing)，在培訓(xun)工(gong)程(cheng)中注重對(dui)試(shi)(shi)驗(yan)檢(jian)(jian)(jian)測(ce)人(ren)員(yuan)在理論和(he)(he)實踐(jian)相(xiang)結(jie)合(he)的(de)(de)(de)(de)措施(shi)，提高其專業技(ji)能(neng)。同時(shi)，還(huan)制(zhi)定試(shi)(shi)驗(yan)檢(jian)(jian)(jian)測(ce)的(de)(de)(de)(de)相(xiang)關要(yao)求標準，確保(bao)(bao)試(shi)(shi)驗(yan)員(yuan)能(neng)夠(gou)依據有關檢(jian)(jian)(jian)測(ce)大綱(gang)、檢(jian)(jian)(jian)測(ce)規范和(he)(he)實施(shi)細節進行操(cao)作，保(bao)(bao)證檢(jian)(jian)(jian)測(ce)數據的(de)(de)(de)(de)準確性(xing)，提升對(dui)質量(liang)的(de)(de)(de)(de)管理水(shui)平。當然提高核(he)(he)心(xin)技(ji)術人(ren)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)能(neng)力也是非常重要(yao)的(de)(de)(de)(de)，不(bu)斷(duan)提高檢(jian)(jian)(jian)測(ce)技(ji)術人(ren)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)技(ji)術能(neng)力可以采(cai)取內(nei)部(bu)培訓(xun)和(he)(he)外(wai)部(bu)培訓(xun)相(xiang)結(jie)合(he)的(de)(de)(de)(de)方式，努力打造出一(yi)批(pi)擁有高技(ji)術的(de)(de)(de)(de)核(he)(he)心(xin)人(ren)才。

3.2 公路(lu)橋(qiao)梁施工(gong)當中的(de)注(zhu)意事(shi)項

3.2.1 施工材(cai)料的(de)質量控(kong)制

公路(lu)橋梁建設(she)過程(cheng)中使(shi)用(yong)的材(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)料(liao)質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)直(zhi)接關系(xi)到(dao)整個工(gong)程(cheng)的質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)問題(ti)，在使(shi)用(yong)材(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)料(liao)之前一(yi)定要(yao)對其質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)進(jin)行(xing)(xing)嚴格(ge)的檢測和監控(kong)，這就要(yao)求(qiu)試驗(yan)檢測工(gong)作人(ren)員(yuan)要(yao)對工(gong)程(cheng)使(shi)用(yong)的鋼材(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)、混(hun)凝土、成本材(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)料(liao)、原材(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)料(liao)等一(yi)些材(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)料(liao)進(jin)行(xing)(xing)嚴格(ge)檢測，如果在檢測過程(cheng)中發(fa)現(xian)材(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)料(liao)質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)不(bu)合(he)格(ge)，堅決禁止使(shi)用(yong)這些材(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)料(liao)進(jin)行(xing)(xing)施工(gong)，確保材(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)料(liao)符合(he)施工(gong)要(yao)求(qiu)標準(zhun)。如果在施工(gong)過程(cheng)中引進(jin)一(yi)些新材(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)料(liao)或者新技術(shu)(shu)的時候，特別要(yao)進(jin)行(xing)(xing)嚴格(ge)的把(ba)關檢測，不(bu)能盲(mang)目使(shi)用(yong)一(yi)些沒有施工(gong)經驗(yan)的材(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)料(liao)和技術(shu)(shu)。

3.2.2 現場施工的質量監督控制

在對(dui)施(shi)工(gong)過程中進(jin)行監(jian)理的(de)(de)時候，主要工(gong)作包括對(dui)監(jian)理、施(shi)工(gong)抽樣檢(jian)測(ce)(ce)，政府監(jian)督部門自(zi)檢(jian)等環節，在檢(jian)測(ce)(ce)過程中要利(li)用一些試(shi)驗檢(jian)測(ce)(ce)設備，檢(jian)測(ce)(ce)人(ren)員必須(xu)是具有相關資質(zhi)的(de)(de)專業人(ren)員，按照操(cao)作要求規范，定(ding)期對(dui)材料(liao)和施(shi)工(gong)質(zhi)量(liang)繼續(xu)寧檢(jian)測(ce)(ce)，充分發揮好試(shi)驗檢(jian)測(ce)(ce)的(de)(de)作用。對(dui)每次的(de)(de)檢(jian)測(ce)(ce)結果都要登記在案，保留(liu)檢(jian)測(ce)(ce)的(de)(de)所(suo)有數據(ju)。

3.2.3 交(jiao)工驗收環節的(de)驗收控制(zhi)

根據(ju)對我國(guo)當前公(gong)路(lu)橋梁(liang)試(shi)驗檢測(ce)(ce)(ce)工作(zuo)(zuo)的(de)(de)(de)(de)研(yan)究(jiu)，并結合當前各(ge)(ge)相(xiang)關(guan)領域技(ji)術的(de)(de)(de)(de)不(bu)斷(duan)發(fa)(fa)展，對我國(guo)未來(lai)公(gong)路(lu)喬來(lai)那個實驗檢測(ce)(ce)(ce)方面的(de)(de)(de)(de)研(yan)究(jiu)主要(yao)可以從以下(xia)幾個方面進行：①對無(wu)線傳(chuan)輸技(ji)術進行開(kai)發(fa)(fa)和(he)使(shi)用，利用先進的(de)(de)(de)(de)科技(ji)設備(bei)，將一些能(neng)夠(gou)檢測(ce)(ce)(ce)交通(tong)(tong)荷載量(liang)、風荷載等傳(chuan)感設備(bei)檢測(ce)(ce)(ce)到的(de)(de)(de)(de)數(shu)據(ju)進行遠程無(wu)線傳(chuan)輸，減輕檢測(ce)(ce)(ce)環(huan)節的(de)(de)(de)(de)工作(zuo)(zuo)量(liang)，提(ti)高(gao)試(shi)驗檢測(ce)(ce)(ce)效(xiao)率(lv)(lv)。②自動損傷辨認(ren)系(xi)統，開(kai)發(fa)(fa)公(gong)路(lu)橋梁(liang)各(ge)(ge)項數(shu)據(ju)的(de)(de)(de)(de)分(fen)析軟件(jian)，通(tong)(tong)過無(wu)線技(ji)術傳(chuan)統的(de)(de)(de)(de)各(ge)(ge)項性能(neng)指標，自動分(fen)析公(gong)路(lu)橋梁(liang)的(de)(de)(de)(de)各(ge)(ge)項質量(liang)問題，對出現問題的(de)(de)(de)(de)現象進行自動報警(jing)，減少(shao)數(shu)據(ju)分(fen)析環(huan)節的(de)(de)(de)(de)工作(zuo)(zuo)量(liang)。③網絡資源(yuan)共享系(xi)統，科技(ji)的(de)(de)(de)(de)進步讓網絡已經(jing)滲透到每個領域當中(zhong)，網絡的(de)(de)(de)(de)使(shi)用極大提(ti)供了各(ge)(ge)個領域的(de)(de)(de)(de)工作(zuo)(zuo)效(xiao)率(lv)(lv)。在公(gong)路(lu)橋梁(liang)試(shi)驗檢測(ce)(ce)(ce)過程中(zhong)要(yao)將檢測(ce)(ce)(ce)數(shu)據(ju)實現資源(yuan)共享，方便進行工作(zuo)(zuo)之間溝通(tong)(tong)和(he)交流(liu)，能(neng)夠(gou)有效(xiao)提(ti)高(gao)試(shi)驗檢測(ce)(ce)(ce)的(de)(de)(de)(de)工作(zuo)(zuo)質量(liang)。

信息化管理系(xi)統一(yi)(yi)定(ding)(ding)要(yao)按(an)照級別制定(ding)(ding)權(quan)限(xian)(xian)(xian)，權(quan)限(xian)(xian)(xian)一(yi)(yi)定(ding)(ding)要(yao)細分，針對(dui)(dui)不同的(de)(de)(de)職位，制定(ding)(ding)不同的(de)(de)(de)權(quan)限(xian)(xian)(xian)，而(er)且各部門(men)之(zhi)間(jian)一(yi)(yi)定(ding)(ding)要(yao)相互保密(mi)，尤其是(shi)對(dui)(dui)試驗數(shu)據(ju)(ju)一(yi)(yi)定(ding)(ding)要(yao)保密(mi)，采取相應(ying)的(de)(de)(de)管理制度確(que)保試驗的(de)(de)(de)準(zhun)確(que)性(xing)。而(er)且監管部門(men)需要(yao)定(ding)(ding)期(qi)的(de)(de)(de)抽查試驗數(shu)據(ju)(ju)，做到(dao)嚴格執行國家的(de)(de)(de)相關規定(ding)(ding)，確(que)保質量(liang)安(an)全可靠(kao)。引(yin)入一(yi)(yi)批(pi)先(xian)進(jin)的(de)(de)(de)設(she)備(bei)對(dui)(dui)提高(gao)公路橋梁的(de)(de)(de)整體檢測(ce)水平還是(shi)非(fei)常重要(yao)的(de)(de)(de)，先(xian)進(jin)的(de)(de)(de)檢測(ce)儀器檢測(ce)數(shu)據(ju)(ju)比較準(zhun)確(que)可靠(kao)，采用先(xian)進(jin)的(de)(de)(de)設(she)備(bei)檢測(ce)出來的(de)(de)(de)數(shu)據(ju)(ju)對(dui)(dui)質量(liang)按(an)照有(you)一(yi)(yi)定(ding)(ding)的(de)(de)(de)保障(zhang)。

3.2.4 建立(li)健(jian)全的規章制度

控制(zhi)(zhi)(zhi)施工(gong)(gong)(gong)質(zhi)量(liang)(liang)的(de)所有(you)環節(jie)都(dou)需要人來進(jin)行(xing)(xing)管理，在(zai)(zai)實際管理過(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)因為各(ge)種因為因素(su)很容易(yi)對(dui)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)的(de)質(zhi)量(liang)(liang)問(wen)題產生影響，為了(le)更(geng)好的(de)規范工(gong)(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)人員(yuan)在(zai)(zai)監(jian)管過(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)的(de)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)，必須(xu)要建立一(yi)套具有(you)可(ke)操作(zuo)(zuo)(zuo)性的(de)施工(gong)(gong)(gong)質(zhi)量(liang)(liang)管理制(zhi)(zhi)(zhi)度(du)，讓工(gong)(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)人員(yuan)在(zai)(zai)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)當(dang)中(zhong)(zhong)按照(zhao)規章制(zhi)(zhi)(zhi)度(du)進(jin)行(xing)(xing)操作(zuo)(zuo)(zuo)，不管是施工(gong)(gong)(gong)部門(men)還是監(jian)理部門(men)都(dou)需要嚴格遵守規章制(zhi)(zhi)(zhi)度(du)，任何違(wei)反(fan)規章制(zhi)(zhi)(zhi)度(du)的(de)行(xing)(xing)為都(dou)需要受到(dao)(dao)相應的(de)懲罰。在(zai)(zai)實施制(zhi)(zhi)(zhi)度(du)的(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)要確(que)(que)保(bao)制(zhi)(zhi)(zhi)度(du)的(de)公(gong)平(ping)、公(gong)開，執(zhi)行(xing)(xing)過(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)要向國家法律一(yi)樣(yang)，堅決杜絕的(de)現象。為了(le)確(que)(que)保(bao)制(zhi)(zhi)(zhi)度(du)能夠(gou)完(wan)全(quan)貫(guan)徹落實，可(ke)以組織一(yi)些(xie)定(ding)期(qi)(qi)和不定(ding)期(qi)(qi)的(de)檢查(cha)活動，檢測(ce)部門(men)可(ke)以對(dui)一(yi)些(xie)制(zhi)(zhi)(zhi)度(du)執(zhi)行(xing)(xing)情況進(jin)行(xing)(xing)檢查(cha)，確(que)(que)保(bao)各(ge)項制(zhi)(zhi)(zhi)度(du)落實到(dao)(dao)位，工(gong)(gong)(gong)程(cheng)質(zhi)量(liang)(liang)能夠(gou)得到(dao)(dao)有(you)效保(bao)證。

4 結語

 公(gong)路橋(qiao)梁(liang)工(gong)程的質量(liang)問題(ti)關系到群眾生命財產安全，是(shi)一件大(da)事(shi)，為了提高我國(guo)公(gong)路橋(qiao)梁(liang)建(jian)設的整體質量(liang)水平，保(bao)證所有(you)竣工(gong)的公(gong)路橋(qiao)梁(liang)工(gong)程都能(neng)夠順利通車，提高我國(guo)公(gong)路橋(qiao)梁(liang)試(shi)驗檢測水平十(shi)分(fen)必要。同時，還(huan)要提升自身的管理(li)能(neng)力，從多方面緊抓(zhua)公(gong)路橋(qiao)梁(liang)建(jian)設不放松(song)，建(jian)造出讓國(guo)家黨委放心、人民群眾滿意的公(gong)路橋(qiao)梁(liang)。

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