導(dao)語(yu)：如何(he)才能寫好(hao)一篇地鐵安全隱(yin)患(huan)總結，這就需要搜集整(zheng)理更多的(de)資料和文(wen)獻，歡迎閱讀由(you)公務員之家整(zheng)理的(de)十篇范文(wen)，供你借鑒。

篇1

關鍵字:消除 隱患 施工管理 地鐵

一、地鐵施工安全管理的必要性和迫切性

隨著國內可持續(xu)發展(zhan)的進(jin)程不斷加快,為了緩解城(cheng)市(shi)交(jiao)通、疏(shu)散人(ren)流,在(zai)大(da)城(cheng)市(shi)里面(mian)大(da)興地鐵土(tu)建已經陸續(xu)開始。在(zai)《2020年中(zhong)(zhong)國工程技術發展(zhan)研究》的研究報告中(zhong)(zhong),有(you)效(xiao)利用城(cheng)市(shi)地下空間(jian)已被(bei)列入(ru)城(cheng)市(shi)建設(she)的重(zhong)中(zhong)(zhong)之重(zhong)。在(zai)未來的幾十年內,中(zhong)(zhong)國將會步入(ru)地下城(cheng)市(shi)的開發高峰期。

通常,地鐵(tie)工(gong)(gong)(gong)程處于城(cheng)市最為熱鬧(nao)繁華的中(zhong)心地段,攜帶著隱蔽性大、施工(gong)(gong)(gong)現(xian)場環境雜亂、施工(gong)(gong)(gong)期限長、施工(gong)(gong)(gong)技術高等施工(gong)(gong)(gong)特點。在(zai)建設過程中(zhong),很(hen)多不(bu)穩定因素會隨(sui)著工(gong)(gong)(gong)程的進展逐漸(jian)發(fa)(fa)生或(huo)越發(fa)(fa)嚴重,為了避免不(bu)必要的事故(gu)出現(xian),地鐵(tie)施工(gong)(gong)(gong)安(an)全(quan)管理在(zai)鐵(tie)路土建中(zhong)是(shi)不(bu)可(ke)或(huo)缺的。

安全管理是鐵路工程中最為重要的事項,消除地鐵施工安全隱患,針對地(di)鐵施工中有可能發生的(de)事故作研究分析(xi),筆者覺(jue)得是(shi)有必要(yao)的(de),且急需解決的(de)。

二、分析地鐵施工中的安(an)全隱患

1、地鐵在施(shi)工中(zhong)因受到土質、水(shui)(shui)等環境因素干(gan)擾,容易導致(zhi)塌方(fang)(fang)、滲水(shui)(shui)、涌(yong)砂等事(shi)件的(de)(de)(de)不斷發生。地鐵一般建(jian)設(she)(she)在城(cheng)市(shi)的(de)(de)(de)中(zhong)心地段(duan),它的(de)(de)(de)附近多(duo)為城(cheng)市(shi)的(de)(de)(de)繁華街(jie)(jie)道(dao),周圍(wei)(wei)建(jian)筑物(wu)縱橫林立(li),街(jie)(jie)道(dao)馬路的(de)(de)(de)兩(liang)側分布(bu)很(hen)多(duo)的(de)(de)(de)照明線路、煤氣(qi)水(shui)(shui)管、下水(shui)(shui)管道(dao)等地下建(jian)筑設(she)(she)施(shi),它們的(de)(de)(de)分布(bu)是(shi)縱橫交(jiao)錯,且具(ju)有很(hen)大的(de)(de)(de)安全隱患。地鐵施(shi)工的(de)(de)(de)期間容易造成水(shui)(shui)管爆裂、電(dian)線電(dian)纜(lan)的(de)(de)(de)損壞、停電(dian)停水(shui)(shui)、甚至煤氣(qi)管道(dao)破(po)裂引起(qi)的(de)(de)(de)火災等突發性事(shi)故(gu);施(shi)工中(zhong)出現的(de)(de)(de)塌方(fang)(fang)現象(xiang)容易致(zhi)使周圍(wei)(wei)建(jian)筑物(wu)震蕩,出現裂縫,甚至是(shi)坍塌現象(xiang)。

2、地(di)鐵(tie)在進行建設施工(gong)時(shi)期(qi),準(zhun)備(bei)好既定(ding)的(de)(de)(de)(de)挖(wa)掘方案(an),采用暗挖(wa)、盾構等(deng)各(ge)種(zhong)挖(wa)掘手(shou)法進行基面(mian)或隧道的(de)(de)(de)(de)挖(wa)掘時(shi),還是(shi)容(rong)易出現(xian)地(di)面(mian)凸起或者凹陷現(xian)象,產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)(de)原因(yin)是(shi)隧道周圍(wei)(wei)的(de)(de)(de)(de)土(tu)質層發生(sheng)(sheng)了改(gai)變,其周圍(wei)(wei)的(de)(de)(de)(de)應力(li)發生(sheng)(sheng)變化。所以,應該(gai)準(zhun)備(bei)好完備(bei)的(de)(de)(de)(de)施工(gong)方案(an)和周全的(de)(de)(de)(de)保護措(cuo)施以防(fang)止(zhi)地(di)下媒體(ti)水(shui)管、電(dian)纜的(de)(de)(de)(de)開(kai)裂和破壞。

3、地(di)鐵在建設施工(gong)階段,若它周圍的(de)安全保護措施及現(xian)場(chang)的(de)環(huan)境管理中(zhong)存在不定向因素,也會對地(di)鐵的(de)施工(gong)造(zao)成不利的(de)影響,拖延施工(gong)的(de)進度,甚至會發生不定因的(de)意外,造(zao)成無法挽回的(de)損失。

三、加強安全檢查工(gong)作(zuo)是消除地鐵施工(gong)安全隱患(huan)的主要(yao)途徑

1、做好(hao)安全檢查(cha)工作制度

安(an)全(quan)檢(jian)(jian)查(cha)工(gong)(gong)(gong)作制度(du)是消(xiao)除隱患、預防事故(gu)、優(you)化(hua)勞動者工(gong)(gong)(gong)作條件的主要手段(duan),是施(shi)工(gong)(gong)(gong)單位對安(an)全(quan)生產(chan)管(guan)(guan)理(li)工(gong)(gong)(gong)作內(nei)容的認(ren)識與理(li)解。施(shi)工(gong)(gong)(gong)的工(gong)(gong)(gong)人、物品或對象處于(yu)不安(an)全(quan)狀(zhuang)態,全(quan)屬安(an)全(quan)隱患的管(guan)(guan)理(li)范疇。每次開始施(shi)工(gong)(gong)(gong)的第一(yi)件事,則是在工(gong)(gong)(gong)地中實施(shi)安(an)檢(jian)(jian),其安(an)檢(jian)(jian)事項應針對以下幾點開展檢(jian)(jian)查(cha)工(gong)(gong)(gong)作:

(1)安(an)全意識檢查

聶耳(er)曾(ceng)經說過:“腦(nao)筋若無正(zheng)確的(de)(de)思想的(de)(de)培(pei)養(yang),任它怎樣發達,這發達總是畸形的(de)(de)發達,那么一(yi)(yi)切的(de)(de)行為都沒有穩(wen)定的(de)(de)正(zheng)確的(de)(de)立(li)足點。”所以,在對施(shi)(shi)工安全進行檢查(cha)時,我(wo)們也要嚴格把關員工的(de)(de)安全思想意(yi)識(shi),唯一(yi)(yi)把安全意(yi)識(shi)灌輸于員工大腦(nao)中,才會對隱患處有所注意(yi)與警惕。因此,我(wo)們應該把安全意(yi)識(shi)檢查(cha)放(fang)在首(shou)位,檢查(cha)其(qi)施(shi)(shi)工單位的(de)(de)領(ling)導、員工對安全施(shi)(shi)工的(de)(de)了解(jie)程度,建立(li)一(yi)(yi)個實(shi)效性的(de)(de)安全施(shi)(shi)工規章(zhang)制(zhi)度。

(2)整體改(gai)革工作檢查

在安全檢查工作制度之前,我們必須說明并分析過去發生的事故、案例。再用其例子切合工程的實際情況調整安全檢查工作制度,并對它進行一個整體改革工作效果的評價、總結等等。

(3)施工(gong)場地安(an)全(quan)隱患(huan)檢查

安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)隱(yin)(yin)患(huan)是(shi)意外發生(sheng)的(de)(de)前(qian)提(ti),要預防意外的(de)(de)發生(sheng),就必先(xian)找出(chu)隱(yin)(yin)患(huan),才(cai)能消除安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)隱(yin)(yin)患(huan)。所(suo)以,檢(jian)查(cha)人員應(ying)該(gai)把安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)隱(yin)(yin)患(huan)預防措施(shi)(shi)(shi)作為(wei)安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)檢(jian)查(cha)制度的(de)(de)重要內容。它主要針對(dui)(dui)檢(jian)查(cha)施(shi)(shi)(shi)工(gong)現場是(shi)否(fou)(fou)符合(he)安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)施(shi)(shi)(shi)工(gong)標準,而且調(diao)查(cha)現場隱(yin)(yin)患(huan)還(huan)應(ying)該(gai)包括定期檢(jian)查(cha)作業現場是(shi)否(fou)(fou)符合(he)安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)要求(qiu);施(shi)(shi)(shi)工(gong)、逃生(sheng)通道是(shi)否(fou)(fou)安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)、通暢;施(shi)(shi)(shi)工(gong)材料存放點(dian)(dian)是(shi)否(fou)(fou)全(quan)(quan)(quan)(quan)面、整(zheng)(zheng)齊;各個施(shi)(shi)(shi)工(gong)機(ji)械設施(shi)(shi)(shi)的(de)(de)保(bao)護裝置、使(shi)用期限(xian)、電(dian)源保(bao)險(xian)裝置等(deng)是(shi)否(fou)(fou)安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)完(wan)整(zheng)(zheng);電(dian)氣(qi)方面的(de)(de)安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)設施(shi)(shi)(shi)、氣(qi)瓶的(de)(de)擺放和(he)使(shi)用方法(fa)等(deng)等(deng)。對(dui)(dui)特別重要的(de)(de)危險(xian)設施(shi)(shi)(shi)或地點(dian)(dian),還(huan)要注意增加檢(jian)查(cha)的(de)(de)頻率和(he)工(gong)作規定。

(4)發生意(yi)外后(hou)的處理(li)調查(cha)

在安全檢查工(gong)作(zuo)制(zhi)度中,我們也應(ying)該(gai)調(diao)查發生(sheng)意外后的(de)安置方(fang)案(an)是(shi)否(fou)全面、屬實,相(xiang)關的(de)單位會作(zuo)出怎樣的(de)處(chu)理方(fang)法,其方(fang)法的(de)體制(zhi)化(hua)、整(zheng)體化(hua)、人(ren)性化(hua)等(deng)(deng)等(deng)(deng)。同時,對工(gong)程負責人(ren)和(he)事(shi)故負責的(de)處(chu)罰方(fang)式和(he)處(chu)罰力度如何(he),這些問題都應(ying)一一核查。

2、嚴格監督現(xian)場隱(yin)患處(chu)的防范措(cuo)施

安(an)全隱(yin)(yin)患(huan)(huan)是(shi)安(an)全管理的(de)(de)重(zhong)點排查對象,在(zai)(zai)地(di)(di)(di)鐵土(tu)建(jian)中(zhong)隱(yin)(yin)患(huan)(huan)處(chu)會以各(ge)種形式出現,我們應(ying)該(gai)提(ti)高警覺性,有效地(di)(di)(di)辨別地(di)(di)(di)鐵中(zhong)有可(ke)能發生安(an)全隱(yin)(yin)患(huan)(huan)處(chu),提(ti)出相關的(de)(de)防(fang)御措(cuo)(cuo)施,并預測它對人身安(an)全造成的(de)(de)威(wei)脅,或對工程(cheng)造成的(de)(de)損失等等。地(di)(di)(di)鐵是(shi)深(shen)坑作業,做好深(shen)坑的(de)(de)土(tu)基測量(liang)是(shi)工程(cheng)的(de)(de)關鍵,在(zai)(zai)此應(ying)該(gai)注意地(di)(di)(di)表和地(di)(di)(di)面周邊(bian)的(de)(de)建(jian)筑物有沒有下沉現象、基坑有沒有變形、支撐的(de)(de)鋼(gang)支有沒有扭曲等等,這樣的(de)(de)可(ke)以防(fang)止(zhi)重(zhong)大的(de)(de)隧道坍塌事件。其(qi)次是(shi)因(yin)設備故障引起(qi)的(de)(de)施工意外,比如(ru)手腳架(jia)的(de)(de)松動、不(bu)穩;電(dian)路漏電(dian);氣體因(yin)使用(yong)、保存不(bu)當(dang)泄漏等。最后,就是(shi)針對特別重(zhong)大的(de)(de)隱(yin)(yin)患(huan)(huan)處(chu),編制一套(tao)科(ke)學(xue)、系統、符實(shi)(shi)(shi)的(de)(de)防(fang)范措(cuo)(cuo)施,并在(zai)(zai)實(shi)(shi)(shi)際的(de)(de)地(di)(di)(di)鐵土(tu)建(jian)中(zhong)落實(shi)(shi)(shi)到(dao)(dao)位,使防(fang)范措(cuo)(cuo)施真(zhen)正(zheng)地(di)(di)(di)落到(dao)(dao)實(shi)(shi)(shi)處(chu),真(zhen)正(zheng)地(di)(di)(di)做到(dao)(dao)消除地(di)(di)(di)鐵施工安(an)全隱(yin)(yin)患(huan)(huan)的(de)(de)目的(de)(de)。

參考文獻:

[1]孫海霞(xia),趙文,趙文贊(zan);地(di)鐵車站施工方案(an)模糊決策研(yan)究[J];沈(shen)陽工業大學學報;2003年05期

[2]張(zhang)慶(qing)賀,朱忠隆(long);21世紀地鐵施(shi)工技術展望[J];施(shi)工技術;1999年01期(qi)

篇2

[關鍵詞]地(di)鐵(tie)站；安檢；必要性(xing)；可(ke)行(xing)性(xing)

中(zhong)圖分(fen)類號： R155 文獻標識碼：A 文章編號：.

1.安檢(jian)對(dui)象和內容

按照(zhao)“逢包(bao)必檢(jian)(jian)、液體必檢(jian)(jian)、人(ren)機(ji)結(jie)合”的(de)(de)思路，實現(xian)地鐵安(an)(an)檢(jian)(jian)需求的(de)(de)“機(ji)檢(jian)(jian)”、“人(ren)檢(jian)(jian)”二檢(jian)(jian)一體的(de)(de)安(an)(an)檢(jian)(jian)模式，即對大(da)包(bao)行(xing)李使用固定式“X光行(xing)李檢(jian)(jian)查機(ji)”進(jin)行(xing)逐一檢(jian)(jian)查，防止大(da)容量危(wei)險(xian)品(pin)進(jin)入(ru)地鐵；對乘客隨身攜帶的(de)(de)小件物(wu)(wu)品(pin)進(jin)行(xing)檢(jian)(jian)查，增加安(an)(an)檢(jian)(jian)系統的(de)(de)嚴密程度；對檢(jian)(jian)查出(chu)的(de)(de)可疑物(wu)(wu)品(pin)，使用爆(bao)炸物(wu)(wu)探(tan)測器(qi)等儀器(qi)確定具(ju)體性質。

安(an)檢(jian)過(guo)程中，安(an)檢(jian)員負責(ze)引導乘客(ke)，并操作安(an)檢(jian)設(she)備對(dui)包(bao)裹、行(xing)(xing)李包(bao)、液(ye)體等進行(xing)(xing)檢(jian)查；安(an)檢(jian)員負責(ze)對(dui)發現的危險品(pin)、可疑物(wu)品(pin)進行(xing)(xing)先期(qi)處(chu)置(zhi)。

1.1安檢(jian)工作(zuo)流(liu)程

基(ji)本流程：引導、檢查、定性、處理。

⑴引導：旅客進站(zhan)后，由安檢(jian)指示引導牌(pai)和安檢(jian)工作人員引導至安檢(jian)區域接受(shou)安檢(jian)。

⑵檢(jian)(jian)(jian)查(cha)(cha)：對(dui)(dui)于攜帶(dai)行(xing)(xing)(xing)包(bao)的旅客(ke)，使(shi)用通道式X光機對(dui)(dui)旅客(ke)行(xing)(xing)(xing)包(bao)及其(qi)隨身物品進(jin)行(xing)(xing)(xing)檢(jian)(jian)(jian)查(cha)(cha)；可(ke)疑行(xing)(xing)(xing)包(bao)被(bei)送(song)至開包(bao)臺(tai)，同(tong)時(shi)掃(sao)描的X射線圖像將被(bei)傳送(song)至復檢(jian)(jian)(jian)區域的開包(bao)查(cha)(cha)驗站，用以對(dui)(dui)比嫌疑行(xing)(xing)(xing)包(bao)的X射線圖像進(jin)行(xing)(xing)(xing)開包(bao)檢(jian)(jian)(jian)查(cha)(cha)；可(ke)疑行(xing)(xing)(xing)包(bao)由安檢(jian)(jian)(jian)工(gong)作人(ren)員(yuan)在開包(bao)臺(tai)使(shi)用炸藥探測器對(dui)(dui)其(qi)進(jin)行(xing)(xing)(xing)復檢(jian)(jian)(jian)；對(dui)(dui)于可(ke)疑液體，使(shi)用液體檢(jian)(jian)(jian)查(cha)(cha)儀(yi)(yi)進(jin)行(xing)(xing)(xing)檢(jian)(jian)(jian)查(cha)(cha)；安檢(jian)(jian)(jian)人(ren)員(yuan)使(shi)用手(shou)持(chi)金屬(shu)探測儀(yi)(yi)對(dui)(dui)可(ke)疑旅客(ke)實施抽查(cha)(cha)。

⑶定性(xing)：根(gen)據檢查結果(guo)對可疑物(wu)品進行定性(xing)。

⑷處理：根據檢(jian)查(cha)定性(xing)結果，按規定執行(xing)相關處理。

1.2安檢系統構成

安檢(jian)系統由通道式(shi)(shi)X光行李檢(jian)查(cha)機、便攜式(shi)(shi)毒氣探測設(she)(she)備、易燃(ran)易爆化學藥品(pin)探測設(she)(she)備、液體檢(jian)查(cha)設(she)(she)備、便攜式(shi)(shi)金屬探測設(she)(she)備、防爆器(qi)材(cai)(cai)、開包查(cha)驗(yan)站(zhan)及安檢(jian)輔助(zhu)器(qi)材(cai)(cai)構成(cheng)。

2.地(di)鐵(tie)設(she)置安檢系統(tong)的必要性(xing)

2.1地鐵的(de)安全隱患

⑴運行(xing)線(xian)路相對封(feng)閉：地鐵交通一般為地下、地面和高架線(xian)路，列車按照計(ji)劃(hua)線(xian)路開行(xing)。線(xian)路是封(feng)閉空間，一旦(dan)發生諸如爆炸、火災或(huo)投毒等災難事件，將給現場控制、救援和疏導帶來極(ji)大困難和障礙(ai)。

⑵空(kong)間狹(xia)(xia)窄(zhai)，人(ren)(ren)流(liu)密集：地鐵站臺大(da)多采用(yong)的是孤島型(xing)敞開式設計，安(an)全性和防護性較差。而(er)其出人(ren)(ren)口和通道狹(xia)(xia)窄(zhai)，一旦遇上(shang)突發事(shi)件或大(da)客流(liu)等情況(kuang)，乘客的人(ren)(ren)身安(an)全難以(yi)得到(dao)充分保障(zhang)。

⑶社(she)會(hui)人(ren)群(qun)復雜(za)：地鐵是一(yi)個開放的場(chang)所(suo)，每天承載著南(nan)來北往(wang)的人(ren)群(qun)，復雜(za)的社(she)會(hui)環境和乘客自(zi)身(shen)因素都會(hui)影響(xiang)運營安全。

⑷管(guan)理和監(jian)(jian)督(du)機制較弱：雖然地(di)鐵制定(ding)了相關的(de)法律(lv)法規和明文規定(ding)，但(dan)巨大的(de)交通客流量(liang)及(ji)監(jian)(jian)督(du)機制的(de)缺(que)乏，使得處罰(fa)辦法無法有效(xiao)地(di)落實，管(guan)理多(duo)以倡導和警(jing)示(shi)為主(zhu)。

⑸乘(cheng)客人站(zhan)安檢(jian)(jian)不全(quan)(quan)面：地鐵在實際操作(zuo)中不可能象航(hang)空和鐵路一樣，在乘(cheng)客登機(ji)或(huo)人站(zhan)前例(li)行必要細致(zhi)的安全(quan)(quan)檢(jian)(jian)查（包(bao)括人身檢(jian)(jian)查和隨(sui)行物品檢(jian)(jian)查），因此存在著極大的安全(quan)(quan)隱(yin)患。

2.2白俄羅斯地(di)鐵爆炸案

莫斯(si)科地(di)鐵站爆(bao)炸(zha)案(an)的硝煙剛剛散去不久，11年的4月11日，白(bai)俄(e)羅斯(si)的首都(dou)明斯(si)克市又發生了(le)一起地(di)鐵爆(bao)炸(zha)案(an)。爆(bao)炸(zha)裝置被事(shi)先放在(zai)奧克佳布(bu)里斯(si)卡婭（Oktyabrskaya）地(di)鐵站臺的一個長椅下面(mian)，爆(bao)炸(zha)威力相當于約3-5千克的TNT炸(zha)藥(yao)，在(zai)該裝置中(zhong)還(huan)被塞入了(le)大(da)(da)量的鐵釘和(he)鋼珠，很明顯是希望造成更大(da)(da)的人(ren)員傷(shang)亡。

當兩(liang)列地鐵(tie)幾(ji)乎(hu)同時到達地鐵(tie)站時，襲擊者用手(shou)機引爆了該爆炸裝置，共造(zao)成15人(ren)死亡、近200人(ren)受傷。

總結(jie)這起(qi)地(di)鐵襲擊案件，不難看出，除了犯罪(zui)分子的(de)兇殘與瘋狂之外，一(yi)個重要(yao)原(yuan)因還是地(di)鐵的(de)安全防范(fan)不夠。實(shi)際上(shang)，無論時(shi)沙林毒氣還是自制爆炸裝置(zhi)，倘若有(you)嚴密(mi)的(de)安檢措施(shi)，如對隨身包裹進(jin)行(xing)X光檢查(cha)、或者及時(shi)對無人看管(guan)的(de)包裹進(jin)行(xing)回收與監控，這些慘(can)劇或許都不會發生。

2.3地鐵設(she)置安(an)檢(jian)系統的(de)必要性(xing)

地鐵(tie)(tie)(tie)交(jiao)通由于(yu)人(ren)流密(mi)集、空間封閉等客觀因素導致其(qi)產生一(yi)(yi)旦發生災害事故人(ren)員不易(yi)于(yu)逃(tao)生的特(te)點，加之此特(te)點易(yi)于(yu)被不法分子甚至是(shi)所利用，造成(cheng)大面(mian)積人(ren)員傷(shang)亡，所以地鐵(tie)(tie)(tie)內的安(an)全隱患一(yi)(yi)直是(shi)政府密(mi)切關(guan)注的重點。近(jin)年來，越來越多的地鐵(tie)(tie)(tie)緊跟(gen)首都地鐵(tie)(tie)(tie)安(an)檢(jian)常(chang)態(tai)化的步伐，致力于(yu)將安(an)全隱患降到最低(di)，也取得了很大成(cheng)果(guo)。本人(ren)認(ren)為(wei)在地鐵(tie)(tie)(tie)站設(she)置(zhi)安(an)檢(jian)設(she)施，將安(an)檢(jian)常(chang)態(tai)化是(shi)有必要的。

3.廣州地鐵實行常(chang)態化安檢的(de)可行性(xing)分析

前文已從控制風險源的(de)角(jiao)度分(fen)析了地鐵實行(xing)常態化安檢(jian)的(de)必要性，那么，在實際操作過(guo)程(cheng)中，實行(xing)安檢(jian)常態化對于地鐵公司來說會存在哪(na)些(xie)困難和阻力呢？而我們利用現有的(de)資(zi)源又能夠如何解(jie)決這些(xie)問題呢？下面將就一下幾(ji)點進行(xing)分(fen)析。

3.1延長乘客進站時(shi)間

延長乘客(ke)進站時間(jian)，這一(yi)(yi)直(zhi)以來都是地(di)鐵(tie)安(an)(an)檢遭(zao)受詬病最多的(de)(de)環(huan)節。但是從另一(yi)(yi)個角度講，安(an)(an)檢對于控制地(di)鐵(tie)高(gao)峰時段的(de)(de)客(ke)流(liu)量(liang)，減少地(di)鐵(tie)運(yun)營壓力，還有(you)一(yi)(yi)定的(de)(de)正面作用。因(yin)為地(di)鐵(tie)的(de)(de)運(yun)載能力畢竟是有(you)限(xian)的(de)(de)，如果無(wu)(wu)限(xian)制地(di)將(jiang)地(di)鐵(tie)人流(liu)引(yin)導(dao)到站臺上(shang)，可(ke)能會造(zao)成(cheng)更大的(de)(de)安(an)(an)全(quan)隱患，但是有(you)了安(an)(an)檢，相當于有(you)了一(yi)(yi)道緩沖，有(you)利(li)無(wu)(wu)害(hai)。

盡管地鐵安檢的(de)“隱性”好處――緩解(jie)站臺客流壓力(li)可以為“延時”贏回一分，但是對于生活節奏越來(lai)(lai)越快的(de)上(shang)班族來(lai)(lai)說，即便是20s的(de)安檢時間(jian)都顯得(de)彌足珍貴。

對于此(ci)問題，可以通過設(she)置安(an)檢(jian)門來解決。這(zhe)就需要設(she)置X光行李(li)(li)檢(jian)查(cha)機與固定安(an)檢(jian)門相結合的(de)(de)安(an)檢(jian)設(she)施(shi)。對于攜(xie)帶大件行李(li)(li)的(de)(de)乘(cheng)客引導其走(zou)X光行李(li)(li)檢(jian)查(cha)機的(de)(de)路線，而對于僅攜(xie)帶隨身物品的(de)(de)乘(cheng)客（通常(chang)趕時(shi)(shi)間(jian)的(de)(de)上班(ban)族(zu)屬此(ci)類）來說，可引導其走(zou)安(an)檢(jian)門進入(ru)地(di)鐵，這(zhe)樣就在保證安(an)全(quan)的(de)(de)同時(shi)(shi)也盡可能的(de)(de)保證了乘(cheng)客的(de)(de)出(chu)行速度，同時(shi)(shi)保證了地(di)鐵的(de)(de)服務質(zhi)量。

3.2人(ren)力財力消耗巨大

站(zhan)在公司的角度出發，在全(quan)線網內實行安(an)檢常態化并(bing)不是(shi)一(yi)件容易事，安(an)檢設備的購進需(xu)要(yao)(yao)一(yi)筆(bi)巨(ju)額開支，另外，站(zhan)內需(xu)要(yao)(yao)增設安(an)檢崗專門(men)駐守在行李(li)安(an)檢儀旁(pang)，這是(shi)否是(shi)一(yi)種(zhong)人(ren)力(li)財力(li)的浪費？

對于以(yi)(yi)上質疑，筆者提出以(yi)(yi)下(xia)觀(guan)點：①人力方(fang)面(mian)，目前北京(jing)地鐵(tie)和(he)上海地鐵(tie)的安(an)檢(jian)(jian)員都是由公安(an)部門(men)擔任，如若由公安(an)全權負責(ze)在實施上存(cun)在難度的話，我建(jian)議(yi)可(ke)以(yi)(yi)采(cai)取(qu)地鐵(tie)和(he)公安(an)一方(fang)負責(ze)一方(fang)配合(he)(he)的責(ze)任制原(yuan)則進行安(an)檢(jian)(jian)的實施，并由政府及時(shi)出臺相關法規明確各方(fang)責(ze)任的同時(shi)將地鐵(tie)安(an)檢(jian)(jian)合(he)(he)法化(hua)。②另一方(fang)面(mian)，為了(le)不浪費不必要的人力資源(yuan)，各地鐵(tie)站可(ke)以(yi)(yi)根據(ju)自身的客流(liu)特點細(xi)化(hua)各時(shi)間段(duan)的安(an)檢(jian)(jian)工(gong)作(zuo)，根據(ju)客流(liu)量的大小隨(sui)時(shi)增減安(an)檢(jian)(jian)設備和(he)人員配置(zhi)。

4.結語

綜(zong)上所述，廣州地(di)鐵(tie)(tie)實(shi)行常態化安檢(jian)是(shi)必(bi)(bi)要(yao)且可行的(de)(de)(de)(de)。我國地(di)鐵(tie)(tie)近些年(nian)來的(de)(de)(de)(de)建設速度(du)飛(fei)快，地(di)鐵(tie)(tie)乘客流(liu)量(liang)更是(shi)以幾何(he)級數增長，面(mian)對洶(xiong)涌的(de)(de)(de)(de)人(ren)潮(chao)及不(bu)容樂觀的(de)(de)(de)(de)反恐(kong)形勢(shi)，加(jia)強(qiang)安檢(jian)措施(shi)已(yi)是(shi)勢(shi)在必(bi)(bi)行。不(bu)可否認，地(di)鐵(tie)(tie)實(shi)現(xian)常態化安檢(jian)的(de)(de)(de)(de)阻力很多，以目(mu)前國內的(de)(de)(de)(de)現(xian)狀(zhuang)來看，地(di)鐵(tie)(tie)安檢(jian)仍然(ran)還很稚嫩，不(bu)完(wan)善之處不(bu)可避免，但是(shi)相信隨著科技的(de)(de)(de)(de)不(bu)斷(duan)進步，安檢(jian)管理模式的(de)(de)(de)(de)不(bu)斷(duan)創新以及人(ren)們對于安檢(jian)接受度(du)的(de)(de)(de)(de)不(bu)斷(duan)增強(qiang)，地(di)鐵(tie)(tie)安檢(jian)必(bi)(bi)將更為順(shun)暢地(di)融入我們的(de)(de)(de)(de)生活，并(bing)發(fa)揮出越(yue)來越(yue)重要(yao)的(de)(de)(de)(de)作用(yong)。

參考文獻：

篇3

摘要：地(di)(di)鐵(tie)(tie)作為(wei)(wei)新興的城市交通工具，為(wei)(wei)人們生(sheng)活(huo)提供(gong)了便利(li)。由于我國地(di)(di)鐵(tie)(tie)行(xing)業(ye)發(fa)展處于初級階段，存在(zai)著(zhu)諸多運行(xing)問題尚待(dai)解決(jue)，其中運營(ying)(ying)安全(quan)基礎管理的問題更是受到廣泛市民關注。本文從地(di)(di)鐵(tie)(tie)運營(ying)(ying)安全(quan)集成(cheng)管理進行(xing)深(shen)入研究(jiu)，并提出相關的管理構建措施，以供(gong)參考。

關鍵詞(ci)：地鐵(tie)運營；安全管(guan)理；構建(jian)；研究

隨(sui)著(zhu)市場經濟的(de)不斷發展(zhan)，城市化進程不斷加快，我國地(di)鐵(tie)建設迎來了新發展(zhan)機會。地(di)方政(zheng)府及相(xiang)關建設部門高度重視(shi)地(di)鐵(tie)的(de)建設運營項目，為(wei)市民提供更加便利的(de)出行工(gong)具。但是(shi)，地(di)鐵(tie)運用(yong)(yong)中(zhong)存在著(zhu)諸(zhu)多問題，安全(quan)(quan)事故頻(pin)繁發生。這(zhe)要求我地(di)鐵(tie)行業要將安全(quan)(quan)運營擺在首位，對安全(quan)(quan)管(guan)理模式(shi)進行調節升級，實現地(di)鐵(tie)運用(yong)(yong)的(de)全(quan)(quan)面發展(zhan)。

1. 地(di)鐵系統的含(han)義

地(di)(di)下鐵(tie)路(lu)簡稱“地(di)(di)鐵(tie)”，狹義(yi)上(shang)是(shi)指(zhi)：以在(zai)地(di)(di)下運(yun)行為(wei)主(zhu)的(de)城(cheng)市(shi)交通(tong)(tong)運(yun)輸軌道系統(tong)；廣義(yi)上(shang)是(shi)指(zhi)：為(wei)了(le)多種此類(lei)交通(tong)(tong)系統(tong)配合建筑(zhu)修筑(zhu)環境，從而(er)引起地(di)(di)面(mian)的(de)交通(tong)(tong)路(lu)段存在(zai)，所以通(tong)(tong)常包含(han)了(le)城(cheng)市(shi)地(di)(di)區各種地(di)(di)面(mian)上(shang)與地(di)(di)下的(de)高度密集交通(tong)(tong)運(yun)輸體(ti)系。地(di)(di)鐵(tie)是(shi)城(cheng)市(shi)交通(tong)(tong)運(yun)輸中運(yun)量最大的(de)交通(tong)(tong)工(gong)具(ju)，相較(jiao)于輕軌更加復雜和(he)龐大。從地(di)(di)鐵(tie)運(yun)營功能的(de)角度進行分類(lei)。主(zhu)要(yao)包括(kuo)：列車出行、客運(yun)服(fu)務(wu)與檢修保障三大系統(tong)

2. 地(di)鐵運行中存(cun)在的安全問(wen)題

根(gen)據相關交通制(zhi)度標準，地鐵運(yun)營安全(quan)(quan)就是不發(fa)生列車運(yun)行(xing)、客(ke)運(yun)、車禍(huo)爆炸、乘客(ke)人(ren)身傷害與設備故(gu)障(zhang)等事故(gu)。運(yun)營安全(quan)(quan)集(ji)成問(wen)題與較(jiao)大的客(ke)運(yun)任務以及城市交通系統(tong)的人(ren)員(yuan)、空間極易設施密切相關，是現階段地鐵運(yun)營安全(quan)(quan)集(ji)成管理無法順利進行(xing)的影響因素。

2.1地鐵工作人員的專(zhuan)業水平與安全(quan)意識

地(di)鐵(tie)運(yun)營(ying)(ying)體系中最易出現安全事(shi)故，存在諸多安全隱患的(de)(de)環節是地(di)鐵(tie)候車(che)(che)站。地(di)鐵(tie)候車(che)(che)站具有人(ren)員(yuan)(yuan)密集(ji)的(de)(de)特點(dian)，是擁擠導(dao)致恐慌或踩(cai)踏事(shi)件的(de)(de)高發地(di)點(dian)。由于地(di)鐵(tie)的(de)(de)空間封閉(bi)性(xing)強(qiang)。隱蔽性(xing)高等特點(dian)，一旦發生運(yun)營(ying)(ying)事(shi)故，人(ren)員(yuan)(yuan)疏離(li)極為困(kun)難。因此，抓好地(di)鐵(tie)運(yun)營(ying)(ying)的(de)(de)安全工(gong)作(zuo)就是要加強(qiang)安全集(ji)成管理，提(ti)高工(gong)作(zuo)人(ren)員(yuan)(yuan)的(de)(de)安全意識和(he)專業水平。

2.2地鐵運營(ying)相關應急措施

地鐵(tie)因為公(gong)共事(shi)件頻繁發生的因素使(shi)其(qi)成為目前(qian)媒體和社會關注焦(jiao)點，嚴重影響(xiang)了社會交通的穩定(ding)、經濟發展和市(shi)(shi)民生命(ming)財產安全等(deng)問(wen)(wen)題，導(dao)致人民對城市(shi)(shi)地鐵(tie)運營安全的信息減少。有(you)效的應對地鐵(tie)運營突發事(shi)件，制(zhi)定(ding)相關處理(li)措施(shi)，提高城市(shi)(shi)地鐵(tie)交通事(shi)故應急管理(li)是地鐵(tie)運營的首(shou)要問(wen)(wen)題。

2.3地鐵公共輔助設備維護

在(zai)地鐵的(de)(de)(de)車站(zhan)等(deng)(deng)候口、緊急(ji)疏散(san)通(tong)道、樓梯的(de)(de)(de)設計(ji)不科學，或(huo)者緊急(ji)疏散(san)通(tong)道、集散(san)廳堆放(fang)阻礙人群疏通(tong)的(de)(de)(de)物品，容易(yi)引(yin)起安(an)全隱患，引(yin)起遭遇突發(fa)事件(jian)或(huo)人員(yuan)踩踏事件(jian)。乘(cheng)客在(zai)使用(yong)疏散(san)通(tong)道或(huo)樓梯會發(fa)生碰(peng)撞(zhuang)等(deng)(deng)傷(shang)害(hai)，等(deng)(deng)候口或(huo)站(zhan)臺的(de)(de)(de)地面鋪設材料(liao)(liao)不具有(you)防(fang)滑(hua)功能會導致人員(yuan)滑(hua)倒。地鐵站(zhan)內設備出現(xian)故障，或(huo)地鐵件(jian)建筑材料(liao)(liao)選用(yong)不到(dao)位，乘(cheng)客攜帶易(yi)燃或(huo)易(yi)爆(bao)的(de)(de)(de)物品、煙(yan)頭(tou)亂扔，會引(yin)發(fa)火災或(huo)爆(bao)炸(zha)。

3. 樹立(li)建設安全地(di)鐵理(li)念

地(di)鐵的(de)(de)(de)列車運行是地(di)鐵核心安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)點，發生任何問題都會(hui)引起(qi)社會(hui)與民(min)眾的(de)(de)(de)廣(guang)泛關(guan)(guan)注(zhu)，這對地(di)鐵運營(ying)造成巨大的(de)(de)(de)輿論壓力，情節嚴重的(de)(de)(de)可能會(hui)影(ying)響(xiang)地(di)鐵的(de)(de)(de)整體形象(xiang)。這要求地(di)鐵運營(ying)的(de)(de)(de)各級領導和相(xiang)關(guan)(guan)部(bu)(bu)門要嚴格(ge)把控安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)集(ji)(ji)成管理模式，將安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)工作的(de)(de)(de)規范落到實處(chu)，引導地(di)鐵職工樹立(li)“高度安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)，質量運營(ying)”的(de)(de)(de)意識，將安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)集(ji)(ji)成管理的(de)(de)(de)各個環節劃(hua)分到各部(bu)(bu)門，高效的(de)(de)(de)工作有助于打造安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)地(di)鐵。針對我(wo)國目(mu)前(qian)的(de)(de)(de)地(di)鐵運營(ying)現狀，在建設安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)集(ji)(ji)成地(di)鐵運營(ying)時(shi)要注(zhu)意以下五點：

第一，加(jia)大(da)對安(an)全(quan)隱患排查的(de)(de)力度(du)，建(jian)立相關檢查部(bu)門(men)，重(zhong)點對地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)運(yun)(yun)營(ying)(ying)(ying)設(she)備(bei)設(she)施的(de)(de)故障與(yu)運(yun)(yun)用管理(li)模(mo)式進(jin)行(xing)(xing)檢查，達到(dao)地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)運(yun)(yun)行(xing)(xing)全(quan)路網(wang)安(an)全(quan)隱患的(de)(de)規避(bi)和預防。第二，提高地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)運(yun)(yun)營(ying)(ying)(ying)現(xian)(xian)場(chang)(chang)保(bao)駕標準(zhun)，地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)全(quan)路網(wang)需要(yao)進(jin)行(xing)(xing)升(sheng)級到(dao)最高等(deng)級的(de)(de)保(bao)駕模(mo)式，增設(she)加(jia)強地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)信號、連接設(she)備(bei)等(deng)主(zhu)要(yao)設(she)施進(jin)行(xing)(xing)現(xian)(xian)場(chang)(chang)保(bao)駕，強化(hua)地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)設(she)備(bei)供應(ying)商的(de)(de)增員。第三，將地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)全(quan)路網(wang)的(de)(de)運(yun)(yun)營(ying)(ying)(ying)進(jin)行(xing)(xing)開通(tong)準(zhun)備(bei)，地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)管理(li)部(bu)門(men)建(jian)立相關工作(zuo)(zuo)團隊進(jin)駐地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)運(yun)(yun)營(ying)(ying)(ying)單位(wei)，對地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)運(yun)(yun)行(xing)(xing)前現(xian)(xian)場(chang)(chang)設(she)備(bei)安(an)全(quan)、調度(du)、列車(che)司機等(deng)重(zhong)要(yao)操(cao)作(zuo)(zuo)崗位(wei)進(jin)項監督管理(li)，制(zhi)(zhi)定(ding)應(ying)對突(tu)況(kuang)的(de)(de)應(ying)急措施。第四，嚴格執行(xing)(xing)地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)作(zuo)(zuo)業安(an)全(quan)運(yun)(yun)營(ying)(ying)(ying)把控制(zhi)(zhi)度(du)，將安(an)全(quan)任(ren)務落實到(dao)個人，有效(xiao)的(de)(de)預防設(she)備(bei)故障降級運(yun)(yun)營(ying)(ying)(ying)條件下行(xing)(xing)車(che)步驟，高效(xiao)協調地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)連控與(yu)崗位(wei)互控，將地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)工作(zuo)(zuo)安(an)全(quan)規定(ding)與(yu)地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)工作(zuo)(zuo)人員行(xing)(xing)為有機融合。第五，引導地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)員工及管理(li)人員樹立安(an)全(quan)意(yi)識，定(ding)期展(zhan)開操(cao)作(zuo)(zuo)技(ji)能及地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)管理(li)制(zhi)(zhi)度(du)的(de)(de)培(pei)訓活(huo)動，不斷調整和完善(shan)各(ge)類方案制(zhi)(zhi)度(du)。工作(zuo)(zuo)職責和操(cao)作(zuo)(zuo)要(yao)求精細化(hua)，并進(jin)行(xing)(xing)相關考核。

4.地鐵運營安(an)全集(ji)成管理模式的(de)構(gou)建思路(lu)

地(di)鐵(tie)(tie)(tie)作為現代(dai)化新型交通工具(ju)，受到(dao)人們日常生(sheng)活的(de)廣泛使用，地(di)鐵(tie)(tie)(tie)運行的(de)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)管理(li)是地(di)鐵(tie)(tie)(tie)工作的(de)重(zhong)中之重(zhong)。作為地(di)鐵(tie)(tie)(tie)運營的(de)管理(li)部門(men)要全(quan)(quan)(quan)面落實各項安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)措(cuo)施(shi)，建(jian)設安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)集成管理(li)制度(du)，樹立安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)操作意識，推(tui)動地(di)鐵(tie)(tie)(tie)運營的(de)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)建(jian)設。

4.1調整完善地鐵安全集成管(guan)理模式

地(di)鐵建設與運營(ying)(ying)要時(shi)刻把握(wo)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)管(guan)理這一核心標(biao)準(zhun)，規避(bi)各(ge)種運營(ying)(ying)風險，并(bing)提出解決突(tu)況的(de)(de)(de)應對措(cuo)施(shi)(shi)。地(di)鐵管(guan)理部門要定期(qi)(qi)開展安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)操作(zuo)(zuo)標(biao)準(zhun)、危(wei)險品識別、危(wei)險品檢(jian)查等方(fang)面培訓，實(shi)現對危(wei)險源的(de)(de)(de)預(yu)防(fang)(fang)，在地(di)鐵安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)集成管(guan)理模式的(de)(de)(de)基礎上(shang)(shang)，融合(he)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)與防(fang)(fang)范的(de)(de)(de)理念，要求(qiu)地(di)鐵工(gong)作(zuo)(zuo)人員樹立講安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)、懂安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)。在檢(jian)查地(di)鐵這一工(gong)作(zuo)(zuo)環(huan)節上(shang)(shang)要做到(dao)萬分仔細，預(yu)防(fang)(fang)和(he)規避(bi)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)事(shi)(shi)故發生(sheng)的(de)(de)(de)可能(neng)性或(huo)降低發生(sheng)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)事(shi)(shi)故的(de)(de)(de)概率。建立地(di)鐵專項整改(gai)方(fang)案，對地(di)鐵各(ge)級、各(ge)流程的(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)檢(jian)查進(jin)(jin)行記錄(lu)。發現問題(ti)及(ji)時(shi)制(zhi)定或(huo)調整措(cuo)施(shi)(shi)，并(bing)對出現問題(ti)的(de)(de)(de)環(huan)節進(jin)(jin)行二次檢(jian)查，每日的(de)(de)(de)運營(ying)(ying)情況和(he)數(shu)據分析(xi)(xi)都要記錄(lu)在案。周期(qi)(qi)性的(de)(de)(de)對地(di)鐵安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)事(shi)(shi)故進(jin)(jin)行分析(xi)(xi)探究，總結出現問題(ti)的(de)(de)(de)原(yuan)(yuan)因，將(jiang)工(gong)作(zuo)(zuo)按期(qi)(qi)進(jin)(jin)行劃分，增強工(gong)作(zuo)(zuo)人員安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)管(guan)控(kong)意識和(he)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)分析(xi)(xi)能(neng)力。深入分析(xi)(xi)運營(ying)(ying)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)和(he)晚點到(dao)站的(de)(de)(de)事(shi)(shi)件，將(jiang)數(shu)據進(jin)(jin)行收集整理，查找原(yuan)(yuan)因、總結規律，為(wei)制(zhi)定改(gai)進(jin)(jin)措(cuo)施(shi)(shi)提供數(shu)據參考，進(jin)(jin)一步優(you)化地(di)鐵突(tu)發事(shi)(shi)件的(de)(de)(de)應急方(fang)案。

4.2調整并完善地鐵突發事(shi)件的應急方案(an)

地鐵突(tu)發(fa)(fa)事件(jian)的(de)(de)應(ying)急方(fang)案(an)(an)(an)(an)(an)是根據已發(fa)(fa)生的(de)(de)事故和(he)(he)(he)危險源對(dui)(dui)(dui)地鐵安(an)全運營(ying)事件(jian)的(de)(de)預(yu)測(ce)評估(gu)，從應(ying)對(dui)(dui)(dui)過程進行合(he)(he)理(li)的(de)(de)分析規劃(hua)。應(ying)急措施主要(yao)包括：突(tu)發(fa)(fa)事件(jian)預(yu)測(ce)、發(fa)(fa)生過程中報警和(he)(he)(he)接警、對(dui)(dui)(dui)突(tu)發(fa)(fa)事件(jian)的(de)(de)處置(zhi)和(he)(he)(he)善后以及突(tu)發(fa)(fa)事件(jian)災后重建(jian)(jian)等方(fang)面，主要(yao)目標使對(dui)(dui)(dui)突(tu)發(fa)(fa)事件(jian)及時作(zuo)出判斷，并進行正確的(de)(de)落實方(fang)案(an)(an)(an)(an)(an)。這(zhe)要(yao)求地鐵安(an)全管理(li)人(ren)員(yuan)在(zai)(zai)制定應(ying)對(dui)(dui)(dui)方(fang)案(an)(an)(an)(an)(an)的(de)(de)過程中，采取(qu)科(ke)學(xue)合(he)(he)理(li)的(de)(de)方(fang)法(fa)，并進行反復檢(jian)查和(he)(he)(he)實踐，對(dui)(dui)(dui)方(fang)案(an)(an)(an)(an)(an)進行調整改善，進一步提高方(fang)案(an)(an)(an)(an)(an)的(de)(de)可行性和(he)(he)(he)有效性。在(zai)(zai)方(fang)案(an)(an)(an)(an)(an)落實過程中，加(jia)強運營(ying)管理(li)部(bu)門和(he)(he)(he)地鐵工作(zuo)人(ren)員(yuan)的(de)(de)安(an)全防范意(yi)識，加(jia)強對(dui)(dui)(dui)風險的(de)(de)觀察力(li)。對(dui)(dui)(dui)應(ying)急方(fang)案(an)(an)(an)(an)(an)進行講解和(he)(he)(he)實際情況(kuang)模(mo)擬演練(lian)，提高地鐵工作(zuo)人(ren)員(yuan)的(de)(de)綜合(he)(he)能力(li)，在(zai)(zai)對(dui)(dui)(dui)地鐵應(ying)急方(fang)案(an)(an)(an)(an)(an)的(de)(de)建(jian)(jian)設上要(yao)注(zhu)意(yi)結構的(de)(de)合(he)(he)理(li)，保證地鐵各部(bu)門對(dui)(dui)(dui)方(fang)案(an)(an)(an)(an)(an)建(jian)(jian)設的(de)(de)高度協(xie)調，實現資源配(pei)置(zhi)、信息傳遞(di)、現場處理(li)方(fang)案(an)(an)(an)(an)(an)相結合(he)(he)的(de)(de)科(ke)學(xue)方(fang)案(an)(an)(an)(an)(an)體系。

4.3建設地鐵智能化防控體系

在地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)站(zhan)增設車站(zhan)監(jian)控(kong)、巡查的設備，對(dui)地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)乘客攜帶物進(jin)行仔細檢查，提高(gao)地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)安(an)全集成管(guan)理(li)的智(zhi)能化水(shui)平(ping)，例如：在地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)等候(hou)處、售票處等地(di)(di)安(an)裝智(zhi)能化監(jian)控(kong)器，人(ren)流密(mi)集的地(di)(di)方部(bu)署管(guan)理(li)人(ren)員(yuan)，實(shi)現對(dui)地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)內外部(bu)人(ren)員(yuan)的進(jin)出(chu)管(guan)控(kong)，保證地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)秩序(xu)的安(an)全有(you)序(xu)，進(jin)而實(shi)現地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)智(zhi)能化防(fang)控(kong)體系的全面建設。

結束語：

總而言之，當前(qian)我國的(de)地(di)(di)鐵建設(she)事業尚(shang)不成熟。安(an)(an)(an)全作(zuo)為交通運(yun)(yun)運(yun)(yun)輸的(de)核(he)心內容(rong)，這(zhe)使得地(di)(di)鐵運(yun)(yun)營的(de)安(an)(an)(an)全集成管理(li)模(mo)式(shi)構建勢在必行(xing)，地(di)(di)鐵建設(she)與運(yun)(yun)營方(fang)面(mian)要以強化(hua)工(gong)作(zuo)人員的(de)安(an)(an)(an)全意識和專業水平為主，將地(di)(di)鐵運(yun)(yun)營管理(li)模(mo)式(shi)融入(ru)到日(ri)常工(gong)作(zuo)中，提高安(an)(an)(an)全管理(li)工(gong)作(zuo)的(de)監管力度，根據實(shi)際情況制定適用的(de)應急管理(li)方(fang)案(an)，定期開展地(di)(di)鐵員工(gong)培訓活動(dong)，推動(dong)地(di)(di)鐵安(an)(an)(an)全集成管理(li)模(mo)式(shi)的(de)建設(she)及(ji)落實(shi)，保障地(di)(di)鐵運(yun)(yun)行(xing)的(de)質量安(an)(an)(an)全。

參考文獻：

篇4

關鍵詞：地(di)鐵; 機(ji)電設備安裝(zhuang); 偏(pian)差原因；預防措施

中圖分類號： U231 文獻標識碼(ma)： A

隨(sui)著國家(jia)加大了(le)對城(cheng)市軌道交通(tong)基礎設(she)施(shi)的(de)(de)(de)建設(she)。截止2013年底，我(wo)國已經開通(tong)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)的(de)(de)(de)、17座城(cheng)市，目(mu)前在(zai)建的(de)(de)(de)仍有十幾座城(cheng)市。交通(tong)的(de)(de)(de)發達，給(gei)人們(men)的(de)(de)(de)日(ri)常(chang)生活(huo)帶來了(le)諸多(duo)便利，但是也存在(zai)很(hen)多(duo)隱(yin)(yin)患(huan)，地(di)鐵(tie)(tie)(tie)機電(dian)設(she)備(bei)(bei)的(de)(de)(de)安全(quan)問題(ti)顯(xian)得(de)尤為(wei)重要(yao)。地(di)鐵(tie)(tie)(tie)機電(dian)設(she)備(bei)(bei)一般(ban)包括車輛、通(tong)信、供電(dian)、信號、綜合監控、屏蔽門、電(dian)扶梯、自動售檢票、人防門、通(tong)風空調(diao)、冷水(shui)群控、給(gei)排水(shui)、消防等專業的(de)(de)(de)設(she)備(bei)(bei)。涉及的(de)(de)(de)方(fang)面(mian)很(hen)多(duo)，所以存在(zai)安全(quan)隱(yin)(yin)患(huan)也就很(hen)多(duo)，種(zhong)種(zhong)跡象表(biao)明，機電(dian)設(she)備(bei)(bei)事故(gu)引發的(de)(de)(de)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)事故(gu)比(bi)率越來越大，不容忽視(shi)。

一、地鐵機電設(she)備安(an)裝偏差問題造成的危(wei)害

1、 對工程的主體結構(gou)造成影響

地鐵工(gong)程的(de)主體、附屬結(jie)構(gou)大多(duo)為鋼筋混凝(ning)土結(jie)構(gou)，如果(guo)發現預(yu)留孔洞和預(yu)埋件的(de)位(wei)置(zhi)存在偏差(cha)，就不得不進(jin)行鉆孔、鑿(zao)墻，嚴重時(shi)甚至需要拆墻重做，這(zhe)樣就會(hui)對整(zheng)體或局部結(jie)構(gou)的(de)穩定(ding)性造(zao)成直接影(ying)響，容易導致(zhi)問題(ti)部位(wei)的(de)質量隱(yin)患(huan)，影(ying)響機電設備的(de)長期穩定(ding)運行。

2、對設(she)備、人身存在安個隱患

由(you)于裝修(xiu)砌墻(qiang)造成房(fang)屋而積減(jian)小(xiao)(xiao)時,基礎(chu)預埋件安(an)裝尺寸小(xiao)(xiao)能保證(zheng)設(she)(she)備及對(dui)墻(qiang)的(de)(de)(de)(de)安(an)全(quan)距(ju)離(li),只能選擇重(zhong)新砌墻(qiang),誤差小(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)(de),為減(jian)小(xiao)(xiao)損失,只能卡(ka)控(kong)在(zai)安(an)全(quan)距(ju)離(li)臨時點(dian),這對(dui)送電運行后人員及設(she)(she)備都是(shi)有安(an)全(quan)隱患的(de)(de)(de)(de)。地(di)鐵工程的(de)(de)(de)(de)特殊性決定了水(shui)消防(fang)設(she)(she)施(shi)、氣體滅(mie)火設(she)(she)施(shi)和防(fang)排(pai)煙(yan)等設(she)(she)施(shi)的(de)(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)性,按(an)照《地(di)下(xia)(xia)鐵道設(she)(she)計規范》的(de)(de)(de)(de)要(yao)求,所有的(de)(de)(de)(de)預留孔洞(dong)等到所有的(de)(de)(de)(de)機電設(she)(she)備和管線(xian)施(shi)工完(wan)畢后,要(yao)進行嚴格的(de)(de)(de)(de)封堵,所有的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)備房(fang)之間不(bu)能有絲毫竄煙(yan)現象。通(tong)過鑿(zao)墻(qiang)、鉆(zhan)孔或拆墻(qiang)等方法得到的(de)(de)(de)(de)孔洞(dong)肯定會對(dui)周圍結構(gou)產生一些細小(xiao)(xiao)裂紋,再加之孔洞(dong)的(de)(de)(de)(de)大(da)小(xiao)(xiao)、形狀不(bu)規則,勢必給(gei)孔洞(dong)的(de)(de)(de)(de)封堵工作帶來(lai)麻煩,為日后的(de)(de)(de)(de)消防(fang)工作埋下(xia)(xia)安(an)全(quan)隱患。

3、對(dui)車站的消防(fang)工作造成(cheng)危害

因為預留(liu)孔(kong)位的(de)(de)不準確，在重新進行(xing)的(de)(de)單獨的(de)(de)鉆孔(kong)等(deng)施工后，無(wu)法避免(mian)對(dui)孔(kong)洞周邊墻體結(jie)構產生細(xi)微裂縫，給消(xiao)防工作帶來安全隱患。

二(er)、導(dao)致預留孔、預埋(mai)件不符合要求的(de)原因分析

1、設(she)(she)(she)計(ji)(ji)單(dan)位(wei)對于施(shi)工(gong)圖的設(she)(she)(she)計(ji)(ji)深度不足、專(zhuan)業術(shu)語不一致以及(ji)專(zhuan)業之(zhi)間協調(diao)不通(tong)暢。目前設(she)(she)(she)計(ji)(ji)周期(qi)相對較短(duan)，設(she)(she)(she)計(ji)(ji)單(dan)位(wei)競爭激烈，設(she)(she)(she)計(ji)(ji)深度不夠是(shi)施(shi)工(gong)圖紙(zhi)普(pu)遍(bian)存在(zai)的問題；專(zhuan)業術(shu)語的含義不一致，專(zhuan)業之(zhi)間的協調(diao)不通(tong)暢，導致施(shi)工(gong)中(zhong)有些預埋(mai)和預留偏(pian)差(cha)較大，有時(shi)還保(bao)證不了機電(dian)設(she)(she)(she)備之(zhi)間及(ji)設(she)(she)(she)備對墻的安(an)全距離。

2、因(yin)為(wei)機電(dian)設備安裝(zhuang)工(gong)程(cheng)與土(tu)(tu)建施(shi)工(gong)、裝(zhuang)飾施(shi)工(gong)配合緊密，所以(yi)就存在(zai)著工(gong)作(zuo)面相互交換多、立體(ti)交叉作(zuo)業(ye)多等現(xian)象；一(yi)(yi)般這三個施(shi)工(gong)單(dan)(dan)位(wei)不(bu)是同一(yi)(yi)家企業(ye)，預(yu)留工(gong)作(zuo)由土(tu)(tu)建單(dan)(dan)位(wei)完成，安裝(zhuang)單(dan)(dan)位(wei)是土(tu)(tu)建施(shi)工(gong)完畢之(zhi)后才介人的，等發(fa)現(xian)問題后為(wei)時已晚；但實際施(shi)工(gong)過程(cheng)中各單(dan)(dan)位(wei)之(zhi)間(jian)的配合不(bu)夠默契，發(fa)現(xian)問題后才去查找原因(yin)、尋(xun)求(qiu)解決(jue)方案(an)。

3、圖(tu)紙會(hui)審(shen)和設計交底(di)會(hui)議變成了走形(xing)式；用于圖(tu)紙“會(hui)審(shen)”與(yu)設計“交底(di)”的時間(jian)(jian)較短，從移交設計說明、會(hui)議組(zu)織與(yu)設計交底(di)書(shu)、各專業分組(zu)審(shen)圖(tu)到(dao)會(hui)議結(jie)束(shu)(shu)，短時間(jian)(jian)內便結(jie)束(shu)(shu)了，態度上不夠重視(shi)，導致本該(gai)在會(hui)審(shen)時解決的問題未(wei)能得(de)以解決。

三、地(di)鐵機電設備(bei)安裝質量控制的具體(ti)措施

1、吸收國外先進(jin)(jin)國家(jia)的(de)施(shi)(shi)(shi)工經驗，保證設(she)計圖紙(zhi)及(ji)其(qi)施(shi)(shi)(shi)工圖紙(zhi)工作模(mo)塊(kuai)的(de)協調(diao)，從而滿(man)足現(xian)階段(duan)地鐵機電設(she)備(bei)的(de)競爭需(xu)要(yao)。這也需(xu)要(yao)進(jin)(jin)行(xing)(xing)圖紙(zhi)設(she)計方案的(de)優化，控制其(qi)施(shi)(shi)(shi)工周期，滿(man)足各(ge)個部(bu)門的(de)溝通需(xu)要(yao)，實現(xian)設(she)計及(ji)其(qi)設(she)備(bei)安裝(zhuang)的(de)協調(diao)，實現(xian)施(shi)(shi)(shi)工圖紙(zhi)環節(jie)及(ji)其(qi)土建(jian)結構環節(jie)的(de)一致性(xing)。這也需(xu)要(yao)進(jin)(jin)行(xing)(xing)施(shi)(shi)(shi)工設(she)備(bei)用房大小的(de)控制，進(jin)(jin)行(xing)(xing)設(she)備(bei)之(zhi)間安全距(ju)離的(de)控制，從而滿(man)足現(xian)階段(duan)地鐵機電設(she)備(bei)的(de)使用工作。

2、嚴格執行(xing)混凝土澆(jiao)筑(zhu)審批(pi)程序(xu)。在(zai)主體與附(fu)屬(shu)結(jie)構的混凝土澆(jiao)筑(zhu)前,安裝單位(wei)技術負(fu)責(ze)人應在(zai)“混凝土澆(jiao)筑(zhu)審批(pi)表(biao)”上(shang)簽字;項目總(zong)監應要求(qiu)各專業監理工程師在(zai)“混凝土澆(jiao)筑(zhu)令”上(shang)簽署意見,確保各專業安裝工程按規范(fan)與設(she)計(ji)要求(qiu)進行(xing)有效實(shi)施(shi)。要建立(li)、健全與完善各項規章制(zhi)度,從(cong)而(er)使圖紙(zhi)資料的管理工作有法可依、有章可循,從(cong)而(er)確保圖紙(zhi)資料的準確和完整。

3、在(zai)機電設(she)(she)備現階段施工(gong)(gong)(gong)模塊(kuai)中，進行(xing)預(yu)留位置(zhi)的(de)(de)(de)控制(zhi)是必要的(de)(de)(de)，如果不(bu)能(neng)進行(xing)機電設(she)(she)備安全(quan)性的(de)(de)(de)考(kao)慮，就很有可(ke)能(neng)導致施工(gong)(gong)(gong)結構的(de)(de)(de)不(bu)協(xie)調，從而影響(xiang)了當(dang)下(xia)施工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)的(de)(de)(de)開(kai)展(zhan)，不(bu)利于裝修模塊(kuai)及其(qi)設(she)(she)備安裝模塊(kuai)的(de)(de)(de)正常開(kai)展(zhan)。這需要引起相關施工(gong)(gong)(gong)單(dan)(dan)位的(de)(de)(de)重視，積(ji)極(ji)(ji)做好相關的(de)(de)(de)溝通(tong)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)，進行(xing)自身施工(gong)(gong)(gong)體系(xi)的(de)(de)(de)健(jian)全(quan)，避免(mian)單(dan)(dan)位的(de)(de)(de)后期施工(gong)(gong)(gong)的(de)(de)(de)開(kai)展(zhan)，保證機電設(she)(she)備的(de)(de)(de)積(ji)極(ji)(ji)進場，保證裝修單(dan)(dan)位施工(gong)(gong)(gong)方(fang)案的(de)(de)(de)優化，積(ji)極(ji)(ji)做好相關的(de)(de)(de)溝通(tong)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)，解決機電安裝過程中的(de)(de)(de)各種問題

4、在(zai)(zai)現(xian)階(jie)段機(ji)電設(she)(she)(she)(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)(bei)管理(li)(li)過(guo)程中(zhong)，進(jin)行(xing)設(she)(she)(she)(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)(bei)質(zhi)量(liang)的(de)(de)控(kong)制是必要(yao)(yao)的(de)(de)。機(ji)電設(she)(she)(she)(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)(bei)的(de)(de)質(zhi)量(liang)控(kong)制來做源于多個途徑的(de)(de)協(xie)調(diao)(diao)。比如在(zai)(zai)制造模塊中(zhong)，設(she)(she)(she)(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)(bei)生(sheng)產廠(chang)家要(yao)(yao)與地鐵工(gong)(gong)作人員(yuan)進(jin)行(xing)良好(hao)溝通(tong)。在(zai)(zai)現(xian)實(shi)場景中(zhong)，這(zhe)種良好(hao)的(de)(de)溝通(tong)恰好(hao)是比較缺乏的(de)(de)，也(ye)就可能導(dao)致設(she)(she)(she)(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)(bei)制作進(jin)度及其質(zhi)量(liang)控(kong)制的(de)(de)不(bu)(bu)(bu)協(xie)調(diao)(diao)，從而影響了(le)設(she)(she)(she)(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)(bei)的(de)(de)正常應用，出現(xian)了(le)一系列(lie)的(de)(de)質(zhi)量(liang)問題(ti)。有些(xie)設(she)(she)(she)(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)(bei)廠(chang)家為(wei)了(le)避免甲方(fang)進(jin)行(xing)出廠(chang)驗收，也(ye)會出現(xian)擅自設(she)(she)(she)(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)(bei)發貨的(de)(de)情況。在(zai)(zai)進(jin)場安裝調(diao)(diao)試階(jie)段，制定安裝調(diao)(diao)試計劃時甲乙雙方(fang)溝通(tong)不(bu)(bu)(bu)充足(zu)，導(dao)致設(she)(she)(she)(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)(bei)到(dao)場而現(xian)場條(tiao)件不(bu)(bu)(bu)具備(bei)(bei)(bei)(bei)(bei)安裝，放在(zai)(zai)現(xian)場的(de)(de)設(she)(she)(she)(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)(bei)因施(shi)工(gong)(gong)或保(bao)管不(bu)(bu)(bu)善造成(cheng)的(de)(de)設(she)(she)(she)(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)(bei)損(sun)壞；導(dao)致部分設(she)(she)(she)(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)(bei)需要(yao)(yao)返廠(chang)修理(li)(li)，或者不(bu)(bu)(bu)按規范施(shi)工(gong)(gong)現(xian)象。設(she)(she)(she)(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)(bei)安裝調(diao)(diao)試過(guo)程中(zhong)乙方(fang)為(wei)趕進(jin)度配備(bei)(bei)(bei)(bei)(bei)的(de)(de)施(shi)工(gong)(gong)隊伍、技術(shu)人員(yuan)、熟(shu)練(lian)工(gong)(gong)資(zi)源不(bu)(bu)(bu)足(zu)、施(shi)工(gong)(gong)不(bu)(bu)(bu)規范。

在當下(xia)機電工(gong)(gong)作設備(bei)調(diao)(diao)(diao)(diao)試模塊中，展開信(xin)號(hao)、牽引系統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)優化是必要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)(de)，從(cong)而(er)保(bao)(bao)證(zheng)其時間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)控制(zhi)，保(bao)(bao)證(zheng)集(ji)成(cheng)商工(gong)(gong)作的(de)(de)(de)(de)(de)正(zheng)常開展，積(ji)(ji)極做好相關的(de)(de)(de)(de)(de)調(diao)(diao)(diao)(diao)試工(gong)(gong)作，保(bao)(bao)證(zheng)調(diao)(diao)(diao)(diao)試過程中的(de)(de)(de)(de)(de)各種難題的(de)(de)(de)(de)(de)解決，保(bao)(bao)證(zheng)集(ji)成(cheng)商與外方(fang)的(de)(de)(de)(de)(de)積(ji)(ji)極協調(diao)(diao)(diao)(diao)，及時解決存在的(de)(de)(de)(de)(de)問(wen)題。這需要(yao)設備(bei)監(jian)(jian)(jian)(jian)理(li)(li)(li)(li)(li)單(dan)位(wei)(wei)做好自身(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)監(jian)(jian)(jian)(jian)理(li)(li)(li)(li)(li)工(gong)(gong)作，落實好當下(xia)工(gong)(gong)作的(de)(de)(de)(de)(de)規范。設備(bei)監(jian)(jian)(jian)(jian)理(li)(li)(li)(li)(li)單(dan)位(wei)(wei)沒有嚴(yan)格(ge)按照規范實施監(jian)(jian)(jian)(jian)理(li)(li)(li)(li)(li)。設備(bei)監(jian)(jian)(jian)(jian)理(li)(li)(li)(li)(li)單(dan)位(wei)(wei)應(ying)該是從(cong)設備(bei)制(zhi)造到安裝調(diao)(diao)(diao)(diao)試完(wan)成(cheng)進行(xing)一(yi)系列監(jian)(jian)(jian)(jian)理(li)(li)(li)(li)(li)，如果不按照監(jian)(jian)(jian)(jian)理(li)(li)(li)(li)(li)程序執行(xing)，設備(bei)質量無法保(bao)(bao)障，很容易導(dao)致不合(he)格(ge)設備(bei)進場參加調(diao)(diao)(diao)(diao)試驗收，進而(er)造成(cheng)后續出現問(wen)題。

5、在地(di)(di)鐵(tie)機(ji)電設備(bei)工(gong)(gong)作過程中，進(jin)(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)現場及其(qi)技術管(guan)(guan)理方案的(de)(de)(de)(de)(de)優(you)化(hua)是必要的(de)(de)(de)(de)(de)，這需要進(jin)(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)混(hun)凝(ning)土澆(jiao)筑模(mo)塊(kuai)(kuai)的(de)(de)(de)(de)(de)監(jian)(jian)管(guan)(guan)優(you)化(hua)，進(jin)(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)機(ji)電設備(bei)采購質量的(de)(de)(de)(de)(de)提升。經濟做好機(ji)電設備(bei)的(de)(de)(de)(de)(de)采購工(gong)(gong)作，進(jin)(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)招標模(mo)塊(kuai)(kuai)、采購模(mo)塊(kuai)(kuai)、驗貨模(mo)塊(kuai)(kuai)、試運行(xing)(xing)模(mo)塊(kuai)(kuai)等的(de)(de)(de)(de)(de)協調，這需要進(jin)(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)專業人(ren)員的(de)(de)(de)(de)(de)積極(ji)管(guan)(guan)理監(jian)(jian)督。隨著我國城市軌道建設體系的(de)(de)(de)(de)(de)健全，社會對于(yu)地(di)(di)鐵(tie)機(ji)電設備(bei)的(de)(de)(de)(de)(de)要求越(yue)來越(yue)高，這就需要進(jin)(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)具體工(gong)(gong)作模(mo)塊(kuai)(kuai)的(de)(de)(de)(de)(de)控制，進(jin)(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)管(guan)(guan)理模(mo)塊(kuai)(kuai)及其(qi)維護模(mo)塊(kuai)(kuai)的(de)(de)(de)(de)(de)協調，實現相關問題的(de)(de)(de)(de)(de)解決，進(jin)(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)最新型的(de)(de)(de)(de)(de)技術的(de)(de)(de)(de)(de)應用(yong)，進(jin)(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)先進(jin)(jin)(jin)(jin)經驗的(de)(de)(de)(de)(de)總結，保證(zheng)我國基礎交通(tong)建設模(mo)塊(kuai)(kuai)的(de)(de)(de)(de)(de)有(you)效(xiao)開展，以提升其(qi)綜合(he)應用(yong)效(xiao)益，滿足現階段鐵(tie)路交通(tong)工(gong)(gong)作的(de)(de)(de)(de)(de)需要。

6、設(she)備的(de)調(diao)試與驗收 （1）必須(xu)遵循以下原則先單(dan)機后聯調(diao)；先手動(dong)后自動(dong)；先就(jiu)地后遠(yuan)方（遙控）；先空載后負載；先點(dian)動(dong)后聯動(dong)（2）所有配電屏、柜和(he)設(she)備的(de)送(song)(song)（受）電必須(xu)嚴格(ge)按(an)規程操作，實行“送(song)(song)（受）電令”制度。送(song)(song)電單(dan)位由專(zhuan)人負責、統籌(chou)安排(pai)；不(bu)論(lun)是送(song)(song)電還是受電，都要在雙方監理的(de)監督(du)下完成。保(bao)證(zheng)有關工程調(diao)試數據資料(liao)真(zhen)實、準確、完整。

（3）驗(yan)(yan)收(shou)施工(gong)(gong)(gong)(gong)承包(bao)單位在工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)具(ju)備竣(jun)工(gong)(gong)(gong)(gong)驗(yan)(yan)收(shou)條件時，應在自(zi)評、自(zi)查工(gong)(gong)(gong)(gong)作完成(cheng)后，向項目監(jian)理部提交竣(jun)工(gong)(gong)(gong)(gong)驗(yan)(yan)收(shou)報(bao)驗(yan)(yan)單及竣(jun)工(gong)(gong)(gong)(gong)報(bao)告；總(zong)監(jian)理工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)師組織(zhi)各專業監(jian)理工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)師對(dui)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)竣(jun)工(gong)(gong)(gong)(gong)資(zi)料及工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)實體質(zhi)量完成(cheng)情況進(jin)行(xing)預驗(yan)(yan)收(shou)對(dui)檢查出(chu)的(de)問題，督促施工(gong)(gong)(gong)(gong)單位及時整改(gai)，驗(yan)(yan)收(shou)合格(ge)后，由總(zong)監(jian)理工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)師簽署(shu)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)竣(jun)工(gong)(gong)(gong)(gong)報(bao)驗(yan)(yan)單，并向建設單位提出(chu)資(zi)料評估報(bao)告。

總之，在地鐵機電(dian)施工(gong)中對效果(guo)進行(xing)把控，不斷糾偏，以保證(zheng)順利實現目(mu)標。通過階段性的總結(jie)，為下地鐵一(yi)階段的施工(gong)做出指導。

參考文獻

參考文獻

[1]黃瀚集.地(di)鐵機電設備安(an)裝中的現場質量控制措(cuo)施(shi)[J].科技風，2009（12）.

篇5

關鍵詞：城市地鐵(tie)；運(yun)營線(xian)路；改造(zao)工程；安全管理

前言

近些年來，作者在對城(cheng)市地鐵運(yun)營(ying)線(xian)路改(gai)造工程施工調(diao)查中(zhong)發(fa)現，在受到一(yi)些因素的影響下(xia)，施工安(an)全管理工作效(xiao)率不高，給地鐵運(yun)營(ying)改(gai)造工程施工埋下(xia)諸多的安(an)全隱患。對此，必須做好相關的安(an)全措施，提升(sheng)施工安(an)全管理工作效(xiao)率，確保城(cheng)市地鐵運(yun)營(ying)線(xian)路改(gai)造工程施工的順利(li)進(jin)行。

1 當前(qian)城市(shi)地鐵運營(ying)線路(lu)改造工程的施工安全管(guan)理問題分析

1.1 缺乏(fa)對施工(gong)安全監督制(zhi)度實施的(de)配合

在(zai)(zai)地(di)(di)鐵(tie)城市(shi)(shi)運(yun)營(ying)線(xian)路(lu)(lu)改(gai)造(zao)(zao)(zao)工程(cheng)(cheng)(cheng)施(shi)工安(an)(an)全(quan)(quan)管(guan)理中，需要配合(he)相應的(de)(de)安(an)(an)全(quan)(quan)監督(du)制(zhi)度(du)才(cai)能保(bao)證(zheng)城市(shi)(shi)地(di)(di)鐵(tie)運(yun)營(ying)線(xian)路(lu)(lu)改(gai)造(zao)(zao)(zao)工程(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)順利(li)施(shi)工。當然(ran)，在(zai)(zai)此過程(cheng)(cheng)(cheng)中，還(huan)需要保(bao)證(zheng)城市(shi)(shi)地(di)(di)鐵(tie)運(yun)營(ying)線(xian)路(lu)(lu)改(gai)造(zao)(zao)(zao)安(an)(an)全(quan)(quan)監督(du)制(zhi)度(du)的(de)(de)合(he)理性、有效性、適宜(yi)性等，這樣(yang)才(cai)能將其作(zuo)用充(chong)分的(de)(de)發揮出來[1]。然(ran)而(er)，就現(xian)階段城市(shi)(shi)地(di)(di)鐵(tie)運(yun)營(ying)線(xian)路(lu)(lu)改(gai)造(zao)(zao)(zao)工程(cheng)(cheng)(cheng)施(shi)工的(de)(de)運(yun)行(xing)情況來分析(xi)，缺乏對(dui)施(shi)工安(an)(an)全(quan)(quan)監督(du)制(zhi)度(du)有效的(de)(de)配合(he)。如在(zai)(zai)很(hen)多情況下(xia)，城市(shi)(shi)地(di)(di)鐵(tie)運(yun)營(ying)過程(cheng)(cheng)(cheng)中都未能嚴格按照安(an)(an)全(quan)(quan)監督(du)制(zhi)度(du)進(jin)行(xing)，經常會引(yin)發一(yi)些施(shi)工安(an)(an)全(quan)(quan)事故，也將給(gei)城市(shi)(shi)地(di)(di)鐵(tie)運(yun)營(ying)線(xian)路(lu)(lu)改(gai)造(zao)(zao)(zao)工程(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)順利(li)施(shi)工造(zao)(zao)(zao)成(cheng)極大的(de)(de)影響。另外(wai)，還(huan)存在(zai)(zai)安(an)(an)全(quan)(quan)監督(du)松(song)懈(xie)的(de)(de)現(xian)象，這無(wu)疑給(gei)城市(shi)(shi)地(di)(di)鐵(tie)運(yun)營(ying)線(xian)路(lu)(lu)的(de)(de)改(gai)造(zao)(zao)(zao)工程(cheng)(cheng)(cheng)埋下(xia)巨大的(de)(de)安(an)(an)全(quan)(quan)隱患，不利(li)于城市(shi)(shi)地(di)(di)鐵(tie)行(xing)業的(de)(de)穩(wen)定發展。

1.2城市地鐵運(yun)營線(xian)路改造工(gong)程施(shi)工(gong)安全(quan)應(ying)急(ji)預案不(bu)合理

在城(cheng)市地(di)鐵運營線(xian)路(lu)改(gai)造(zao)工(gong)程(cheng)施工(gong)的過(guo)程(cheng)中，為了避免(mian)施工(gong)安(an)(an)全事故帶來較大的損失，應(ying)(ying)做好相關應(ying)(ying)急預(yu)案(an)(an)的制(zhi)定(ding)，這樣在安(an)(an)全事故發生的情況下(xia)，可(ke)以及時(shi)采(cai)取(qu)應(ying)(ying)急預(yu)案(an)(an)，從而有(you)效(xiao)(xiao)的將損失降至最低(di)[2]。然而，就現階(jie)段(duan)城(cheng)市地(di)鐵運營線(xian)路(lu)改(gai)造(zao)工(gong)程(cheng)施工(gong)的應(ying)(ying)急預(yu)案(an)(an)制(zhi)定(ding)情況上來看(kan)，整體應(ying)(ying)急預(yu)案(an)(an)制(zhi)定(ding)的不夠(gou)合理(li)，一方(fang)面應(ying)(ying)急預(yu)案(an)(an)考慮的不夠(gou)周(zhou)全，另一方(fang)面應(ying)(ying)急預(yu)案(an)(an)實(shi)施延(yan)時(shi)，不能有(you)效(xiao)(xiao)的對(dui)安(an)(an)全事故進(jin)行(xing)控制(zhi)。

1.3工程施(shi)工現場安(an)全管理的不足(zu)

城市地鐵運營(ying)線路(lu)(lu)改造工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)涉及到(dao)的(de)(de)因(yin)素比較(jiao)多。如，施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)材料(liao)、施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)技術、施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)藝、施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)人員等，要確保(bao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)的(de)(de)安(an)(an)全(quan)(quan)性，應做好現(xian)場(chang)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)安(an)(an)全(quan)(quan)管(guan)(guan)理(li)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)作(zuo)[3]。然而，作(zuo)者在(zai)對當前城市地鐵運營(ying)線路(lu)(lu)改造工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)的(de)(de)調查中發現(xian)，當前有很多線路(lu)(lu)改造工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)現(xian)場(chang)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)安(an)(an)全(quan)(quan)管(guan)(guan)理(li)不(bu)足，一方面安(an)(an)全(quan)(quan)管(guan)(guan)理(li)不(bu)夠全(quan)(quan)面，一些細節性問題(ti)不(bu)能(neng)(neng)及時發現(xian)和(he)糾正，從而埋(mai)下施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)安(an)(an)全(quan)(quan)隱患，另一方面施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)安(an)(an)全(quan)(quan)管(guan)(guan)理(li)制度(du)落實(shi)力(li)度(du)不(bu)足，未能(neng)(neng)嚴格按照安(an)(an)全(quan)(quan)管(guan)(guan)理(li)制度(du)進行(xing)管(guan)(guan)理(li)，從而給整個線路(lu)(lu)改造工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)的(de)(de)安(an)(an)全(quan)(quan)性造成極(ji)大的(de)(de)影(ying)響。

2城市地鐵運營線路改造工程的施(shi)工安全(quan)管理

2.1積極(ji)配合并實(shi)施城市地(di)鐵運營改造(zao)工(gong)程施工(gong)安全(quan)監(jian)督制度

安(an)全(quan)(quan)監(jian)督制度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)實(shi)(shi)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)過程(cheng)存在(zai)一(yi)定(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)問題，給地鐵(tie)運(yun)(yun)營(ying)線(xian)(xian)路(lu)改(gai)(gai)造(zao)(zao)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)造(zao)(zao)成極(ji)大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)影響，針對(dui)這(zhe)類(lei)情(qing)(qing)況，作(zuo)(zuo)者(zhe)認(ren)為應(ying)積極(ji)配合并(bing)實(shi)(shi)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)城(cheng)(cheng)(cheng)市地鐵(tie)運(yun)(yun)營(ying)改(gai)(gai)造(zao)(zao)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)安(an)全(quan)(quan)監(jian)督制度(du)，并(bing)加強(qiang)對(dui)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)安(an)全(quan)(quan)監(jian)督制度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)完善(shan)，這(zhe)樣才能切實(shi)(shi)有效(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)提(ti)升(sheng)(sheng)(sheng)城(cheng)(cheng)(cheng)市地鐵(tie)運(yun)(yun)營(ying)線(xian)(xian)路(lu)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)的(de)(de)(de)(de)(de)有效(xiao)性、合理性等[4]。首先，應(ying)加大(da)(da)城(cheng)(cheng)(cheng)市地鐵(tie)運(yun)(yun)營(ying)線(xian)(xian)路(lu)改(gai)(gai)造(zao)(zao)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)安(an)全(quan)(quan)監(jian)督檢查(cha)，對(dui)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)各(ge)個環節(jie)展開全(quan)(quan)面的(de)(de)(de)(de)(de)安(an)全(quan)(quan)檢查(cha)，同時，相(xiang)(xiang)(xiang)關(guan)(guan)部(bu)門應(ying)向監(jian)督部(bu)門提(ti)供相(xiang)(xiang)(xiang)關(guan)(guan)的(de)(de)(de)(de)(de)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)資料(liao)。例(li)(li)如，安(an)全(quan)(quan)生產、文明施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)責任制等，并(bing)加強(qiang)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)安(an)全(quan)(quan)教育，將安(an)全(quan)(quan)文明施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)落(luo)實(shi)(shi)到實(shi)(shi)處，從而有效(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)提(ti)升(sheng)(sheng)(sheng)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)安(an)全(quan)(quan)監(jian)督管(guan)理的(de)(de)(de)(de)(de)有效(xiao)性。其次(ci)，應(ying)加強(qiang)特種作(zuo)(zuo)業人(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)上崗(gang)證以(yi)及(ji)在(zai)崗(gang)能力的(de)(de)(de)(de)(de)檢查(cha)監(jian)督。例(li)(li)如，塔式起(qi)重機、物料(liao)提(ti)升(sheng)(sheng)(sheng)機以(yi)及(ji)相(xiang)(xiang)(xiang)關(guan)(guan)的(de)(de)(de)(de)(de)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)機具(ju)，對(dui)特殊崗(gang)位(wei)人(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)在(zai)安(an)裝和(he)使(shi)用(yong)過程(cheng)進行監(jian)督，確(que)(que)保(bao)崗(gang)位(wei)人(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)能夠(gou)熟練的(de)(de)(de)(de)(de)掌(zhang)握相(xiang)(xiang)(xiang)關(guan)(guan)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)技(ji)巧，確(que)(que)保(bao)城(cheng)(cheng)(cheng)市地鐵(tie)運(yun)(yun)營(ying)線(xian)(xian)路(lu)改(gai)(gai)造(zao)(zao)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)的(de)(de)(de)(de)(de)安(an)全(quan)(quan)進行。另外(wai)，相(xiang)(xiang)(xiang)關(guan)(guan)部(bu)門應(ying)做到定(ding)期巡(xun)檢，嚴(yan)抓施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)過程(cheng)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)每一(yi)項施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)，確(que)(que)保(bao)城(cheng)(cheng)(cheng)市地鐵(tie)運(yun)(yun)營(ying)線(xian)(xian)路(lu)改(gai)(gai)造(zao)(zao)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)的(de)(de)(de)(de)(de)安(an)全(quan)(quan)性，針對(dui)巡(xun)檢工(gong)(gong)(gong)作(zuo)(zuo)來說，應(ying)結合城(cheng)(cheng)(cheng)市地鐵(tie)運(yun)(yun)營(ying)線(xian)(xian)路(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)實(shi)(shi)際(ji)情(qing)(qing)況來定(ding)。例(li)(li)如，某(mou)地鐵(tie)運(yun)(yun)營(ying)線(xian)(xian)路(lu)改(gai)(gai)造(zao)(zao)巡(xun)檢過程(cheng)與施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)人(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)交(jiao)流，以(yi)及(ji)對(dui)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)人(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)術指導(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)過程(cheng)中(zhong)，重點(dian)對(dui)塔式起(qi)重機、物料(liao)提(ti)升(sheng)(sheng)(sheng)機等相(xiang)(xiang)(xiang)關(guan)(guan)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)機具(ju)操(cao)作(zuo)(zuo)人(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)進行操(cao)作(zuo)(zuo)技(ji)術指導(dao)，根據(ju)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)實(shi)(shi)際(ji)情(qing)(qing)況給予操(cao)作(zuo)(zuo)人(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)進行正確(que)(que)的(de)(de)(de)(de)(de)指導(dao)，對(dui)保(bao)障該工(gong)(gong)(gong)程(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)順利施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)、安(an)全(quan)(quan)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)有著極(ji)大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)作(zuo)(zuo)用(yong)。

2.2制(zhi)定全面(mian)合(he)理的應(ying)急預案

應(ying)(ying)(ying)(ying)急(ji)(ji)預(yu)(yu)案(an)(an)(an)(an)(an)是為(wei)(wei)了(le)能更有(you)效的(de)(de)(de)將(jiang)事(shi)故(gu)(gu)(gu)(gu)損失(shi)率降至最低，一旦應(ying)(ying)(ying)(ying)急(ji)(ji)預(yu)(yu)案(an)(an)(an)(an)(an)不(bu)(bu)合理(li)，將(jiang)無法有(you)效的(de)(de)(de)對(dui)事(shi)故(gu)(gu)(gu)(gu)損失(shi)進(jin)行控制(zhi)，不(bu)(bu)僅會造成大量的(de)(de)(de)資源損失(shi)，甚至會給(gei)施工人(ren)員的(de)(de)(de)人(ren)身安(an)全(quan)構(gou)成威脅，對(dui)此，應(ying)(ying)(ying)(ying)制(zhi)定(ding)全(quan)面合理(li)的(de)(de)(de)應(ying)(ying)(ying)(ying)急(ji)(ji)預(yu)(yu)案(an)(an)(an)(an)(an)[5]。一般情況下，造成城(cheng)市地鐵運(yun)營線(xian)(xian)路(lu)改(gai)造施工安(an)全(quan)事(shi)故(gu)(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)主(zhu)要因素有(you)人(ren)為(wei)(wei)、自然、環(huan)境等。因此，針對(dui)城(cheng)市地鐵運(yun)營線(xian)(xian)路(lu)改(gai)造施工的(de)(de)(de)安(an)全(quan)應(ying)(ying)(ying)(ying)急(ji)(ji)預(yu)(yu)案(an)(an)(an)(an)(an)就應(ying)(ying)(ying)(ying)結合各項(xiang)因素進(jin)行制(zhi)定(ding)。同(tong)時，也(ye)應(ying)(ying)(ying)(ying)根據地鐵運(yun)營線(xian)(xian)路(lu)改(gai)造工程(cheng)的(de)(de)(de)實際(ji)情況進(jin)行綜合分析。制(zhi)定(ding)應(ying)(ying)(ying)(ying)急(ji)(ji)預(yu)(yu)案(an)(an)(an)(an)(an)主(zhu)要是完善未雨綢繆的(de)(de)(de)措施，更是確保整個(ge)(ge)工程(cheng)順利安(an)全(quan)完成的(de)(de)(de)關鍵，主(zhu)要包括(kuo)防汛預(yu)(yu)案(an)(an)(an)(an)(an)、防火預(yu)(yu)案(an)(an)(an)(an)(an)、交通事(shi)故(gu)(gu)(gu)(gu)預(yu)(yu)案(an)(an)(an)(an)(an)、高空(kong)墜落事(shi)故(gu)(gu)(gu)(gu)預(yu)(yu)案(an)(an)(an)(an)(an)、用電安(an)全(quan)事(shi)故(gu)(gu)(gu)(gu)預(yu)(yu)案(an)(an)(an)(an)(an)等，每(mei)一套應(ying)(ying)(ying)(ying)急(ji)(ji)預(yu)(yu)案(an)(an)(an)(an)(an)都有(you)著不(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)(de)應(ying)(ying)(ying)(ying)急(ji)(ji)方式，一旦事(shi)故(gu)(gu)(gu)(gu)發(fa)生，就可以根據事(shi)故(gu)(gu)(gu)(gu)發(fa)生的(de)(de)(de)性(xing)質來采取相應(ying)(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)應(ying)(ying)(ying)(ying)急(ji)(ji)預(yu)(yu)案(an)(an)(an)(an)(an)，從而(er)有(you)效的(de)(de)(de)將(jiang)城(cheng)市地鐵運(yun)營線(xian)(xian)路(lu)改(gai)造工程(cheng)事(shi)故(gu)(gu)(gu)(gu)損失(shi)降至最低[6]。另(ling)外，為(wei)(wei)了(le)確保應(ying)(ying)(ying)(ying)急(ji)(ji)預(yu)(yu)案(an)(an)(an)(an)(an)實施過(guo)程(cheng)的(de)(de)(de)有(you)效性(xing)，應(ying)(ying)(ying)(ying)做(zuo)好相關應(ying)(ying)(ying)(ying)急(ji)(ji)預(yu)(yu)案(an)(an)(an)(an)(an)的(de)(de)(de)演練，讓(rang)每(mei)個(ge)(ge)工作人(ren)員都熟練的(de)(de)(de)了(le)解應(ying)(ying)(ying)(ying)急(ji)(ji)預(yu)(yu)案(an)(an)(an)(an)(an)該(gai)做(zuo)什么，該(gai)如何做(zuo)等。例如，以下是某施工單位在進(jin)行應(ying)(ying)(ying)(ying)急(ji)(ji)預(yu)(yu)案(an)(an)(an)(an)(an)演練。

2.3加強城市(shi)地鐵(tie)運營(ying)線路改造(zao)工程施工現場安全管(guan)理

現場(chang)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)管(guan)(guan)理(li)(li)是(shi)確保(bao)城市地(di)鐵運(yun)營線(xian)路(lu)改(gai)造工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)的(de)(de)(de)(de)關鍵，一(yi)旦現場(chang)安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)管(guan)(guan)理(li)(li)不(bu)(bu)到位(wei)或是(shi)不(bu)(bu)合(he)理(li)(li)的(de)(de)(de)(de)話，都(dou)將(jiang)會(hui)給(gei)城市地(di)鐵運(yun)營線(xian)路(lu)改(gai)造工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)埋下(xia)安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)隱患，致使安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)事故的(de)(de)(de)(de)發生，對(dui)(dui)此，應(ying)(ying)(ying)(ying)加(jia)強城市地(di)鐵運(yun)營線(xian)路(lu)改(gai)造工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)的(de)(de)(de)(de)現場(chang)安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)管(guan)(guan)理(li)(li)。首(shou)先，應(ying)(ying)(ying)(ying)完(wan)善(shan)相關的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)管(guan)(guan)理(li)(li)制(zhi)度，具體(ti)完(wan)善(shan)應(ying)(ying)(ying)(ying)結合(he)城市地(di)鐵運(yun)營線(xian)路(lu)改(gai)造工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)實際情況(kuang)來確定，要(yao)重點考慮一(yi)些會(hui)影響到施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)的(de)(de)(de)(de)因素。例如，施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)材(cai)料(liao)、施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)技術等(deng)，應(ying)(ying)(ying)(ying)嚴(yan)格對(dui)(dui)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)材(cai)料(liao)進(jin)行(xing)檢測(ce)，確保(bao)投入到施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)各(ge)項材(cai)料(liao)都(dou)能達到相應(ying)(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)質量(liang)標準，同時(shi)，也應(ying)(ying)(ying)(ying)對(dui)(dui)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)技術進(jin)行(xing)監督，一(yi)旦發現施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)的(de)(de)(de)(de)不(bu)(bu)合(he)理(li)(li)，應(ying)(ying)(ying)(ying)及時(shi)糾正，安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)做好施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)的(de)(de)(de)(de)每個環節。其(qi)次，應(ying)(ying)(ying)(ying)加(jia)強施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)現場(chang)安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)管(guan)(guan)理(li)(li)制(zhi)度的(de)(de)(de)(de)落(luo)實力度，避(bi)免(mian)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)管(guan)(guan)理(li)(li)制(zhi)度落(luo)實不(bu)(bu)到位(wei)問題的(de)(de)(de)(de)發生，要(yao)重視每個施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)細節的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)管(guan)(guan)理(li)(li)，另外(wai)，施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)管(guan)(guan)理(li)(li)應(ying)(ying)(ying)(ying)嚴(yan)格按照(zhao)相關管(guan)(guan)理(li)(li)要(yao)求，這對(dui)(dui)提升施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)管(guan)(guan)理(li)(li)的(de)(de)(de)(de)有(you)效性有(you)著極大的(de)(de)(de)(de)作用(yong)，以下(xia)是(shi)某城市地(di)鐵運(yun)營線(xian)路(lu)改(gai)造工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)流程(cheng)(cheng)(cheng)（如圖1所(suo)示）。

圖(tu)1 地鐵運營線(xian)路(lu)改造工程施工流程

總結

綜上所述，在(zai)城市(shi)(shi)化快(kuai)速(su)發(fa)展的(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)程中，為了滿足(zu)人們出行(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)需求，城市(shi)(shi)地鐵線路也在(zai)進(jin)行(xing)不斷(duan)的(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)造(zao)，而在(zai)改(gai)造(zao)工(gong)程施(shi)(shi)工(gong)中的(de)(de)(de)(de)(de)安全也成為相關(guan)部(bu)門重點關(guan)注的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)。通過(guo)以上對(dui)城市(shi)(shi)地鐵運(yun)營線路改(gai)造(zao)工(gong)程施(shi)(shi)工(gong)安全管理的(de)(de)(de)(de)(de)分析，作(zuo)者主要就現階段工(gong)程施(shi)(shi)工(gong)中容(rong)易出現的(de)(de)(de)(de)(de)安全問題進(jin)行(xing)剖析，同時，也提出了相關(guan)的(de)(de)(de)(de)(de)措(cuo)施(shi)(shi)，希望通過(guo)本文的(de)(de)(de)(de)(de)分析，對(dui)提升城市(shi)(shi)地鐵運(yun)營線路改(gai)造(zao)工(gong)程施(shi)(shi)工(gong)的(de)(de)(de)(de)(de)安全性給予一定的(de)(de)(de)(de)(de)幫(bang)助。

參考文獻

[1]盧(lu)文(wen)剛.城市(shi)地鐵(tie)突發(fa)公共(gong)事(shi)件應急(ji)管(guan)理研究――基于復(fu)雜系(xi)統(tong)理論的(de)視角[J].城市(shi)發(fa)展(zhan)研究.2011（04）

[2]劉(liu)光武.廣州地鐵安全預警與應(ying)急(ji)平臺的研究與應(ying)用[J].現代(dai)城市軌道交通.2011（01）

[3]李強.采用模擬道(dao)岔(cha)方式實施營(ying)業線區間換側鋪(pu)架施工方案(an)[J].甘肅科(ke)技.2015（10）

[4]程遠.山西中(zhong)強(qiang)鐵路開(kai)行重載列車最(zui)小(xiao)曲線半徑(jing)研究[J].鐵道標準設計.2015（06）

篇6

關鍵(jian)字：地鐵，安(an)全(quan)問題，逃生(sheng)通道，隱患

中圖分類號：U45 文(wen)獻標識碼(ma)：A 文(wen)章編號：

引言

地鐵是城市交(jiao)通中(zhong)必不可少的(de)(de)(de)(de)一部分(fen)，同(tong)時(shi)(shi)也存在(zai)(zai)著一部分(fen)安(an)(an)全(quan)隱患。地鐵的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)性(xing)直接關(guan)系(xi)到乘客(ke)(ke)的(de)(de)(de)(de)生(sheng)命(ming)安(an)(an)全(quan)。當發(fa)生(sheng)意(yi)外(wai)事故或災變時(shi)(shi)，列車很可能無法繼續(xu)行駛(shi)，乘客(ke)(ke)必須在(zai)(zai)區間(jian)隧(sui)道內離開車體被疏散。在(zai)(zai)提倡預(yu)防為(wei)主的(de)(de)(de)(de)同(tong)時(shi)(shi)，還(huan)應(ying)對突發(fa)事件時(shi)(shi)乘客(ke)(ke)疏散的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)給予足夠的(de)(de)(de)(de)重視，充分(fen)體現地鐵設(she)計及(ji)運營以(yi)人(ren)為(wei)本的(de)(de)(de)(de)方針，避免事故來臨時(shi)(shi)發(fa)生(sheng)不可挽回的(de)(de)(de)(de)遺憾。

地(di)鐵(tie)的區(qu)間隧道(dao)安全是一個復雜的體系(xi)，區(qu)間隧道(dao)存在(zai)著(zhu)一定(ding)的安全隱(yin)患，在(zai)目前的地(di)鐵(tie)設計(ji)(ji)中(zhong)(zhong)，對區(qu)間隧道(dao)內乘(cheng)客(ke)的疏(shu)散模式(shi)比較(jiao)模糊，相(xiang)關設計(ji)(ji)理念也(ye)不完善，在(zai)多條(tiao)地(di)鐵(tie)線路評審中(zhong)(zhong)，審查專(zhuan)家也(ye)意識到(dao)此問題的嚴重(zhong)性(xing)，并多次呼(hu)吁(yu)需進行深入系(xi)統(tong)的研究，以(yi)指導區(qu)間隧道(dao)疏(shu)散系(xi)統(tong)的相(xiang)關設計(ji)(ji)。筆者(zhe)從專(zhuan)業的角度，對此進行了深入研究和分析，以(yi)期找到(dao)一個合理的疏(shu)散模式(shi)，為相(xiang)關設計(ji)(ji)提供借鑒。

2、地鐵區間隧道安全問題的(de)特點

地(di)鐵(tie)(tie)(tie)這種交通(tong)運(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)對于充分發(fa)揮城市功能和提(ti)高人們的(de)工作效率地(di)鐵(tie)(tie)(tie)起著極其重要的(de)作用。 在地(di)鐵(tie)(tie)(tie)的(de)建設與運(yun)營中,地(di)鐵(tie)(tie)(tie)事(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)是一個不容忽視的(de)問題。人們在享受(shou)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)這種“綠色交通(tong)”所帶(dai)來的(de)優(you)點(dian)的(de)同(tong)時，也(ye)應該考(kao)慮到事(shi)(shi)物的(de)兩面(mian)性，從而認識(shi)到地(di)鐵(tie)(tie)(tie)一旦發(fa)生(sheng)事(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)所帶(dai)來的(de)損失。據統計在地(di)鐵(tie)(tie)(tie)事(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)中，地(di)鐵(tie)(tie)(tie)運(yun)營后(hou)的(de)事(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)占所有事(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)百分之八十(shi)以上(shang)。地(di)鐵(tie)(tie)(tie)作為地(di)下建筑發(fa)生(sheng)安全(quan)事(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)時具有地(di)下建筑安全(quan)事(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)的(de)特(te)點(dian)：

一(yi)是發生(sheng)火(huo)災(zai)安(an)全事故(gu)時，由于地(di)下(xia)空間狹長，著火(huo)后煙(yan)氣(qi)(qi)大(da)、溫度(du)高。由于地(di)下(xia)建筑(zhu)(zhu)出(chu)入口少，密(mi)閉(bi)性高，通(tong)風條件差，一(yi)旦發生(sheng)火(huo)災(zai)，可燃物產生(sheng)大(da)量的煙(yan)霧，尤其(qi)是地(di)鐵(tie)列車的裝飾材料，塑料等會加速(su)火(huo)勢的蔓(man)延并產生(sheng)有(you)毒氣(qi)(qi)體(ti)，給(gei)人體(ti)造成很(hen)大(da)危害。在地(di)下(xia)建筑(zhu)(zhu)火(huo)災(zai)中，一(yi)般而(er)言，火(huo)災(zai)煙(yan)霧從起火(huo)部位以 1m/s 的速(su)度(du)向四(si)處擴(kuo)散，并呈現聚集不散的狀態，能見(jian)距離一(yi)般僅在 2-5m。

二是(shi)疏散(san)(san)(san)困難。表現在：地下建筑出(chu)(chu)口少無窗(chuang)，只能從安(an)全(quan)出(chu)(chu)口疏散(san)(san)(san)出(chu)(chu)去(qu)；全(quan)部(bu)采(cai)用人(ren)(ren)(ren)工照(zhao)明，無法利用自然采(cai)光疏散(san)(san)(san)。發生(sheng)安(an)全(quan)事(shi)故(gu)后(hou)，視野的(de)限(xian)制嚴重阻(zu)礙(ai)了人(ren)(ren)(ren)的(de)疏散(san)(san)(san)。如果發生(sheng)火災或者(zhe)毒氣(qi)(qi)(qi)(qi)泄漏安(an)全(quan)事(shi)故(gu)，由于人(ren)(ren)(ren)流(liu)的(de)速(su)度遠(yuan)小(xiao)于煙(yan)氣(qi)(qi)(qi)(qi)毒氣(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)動(dong)的(de)速(su)度，人(ren)(ren)(ren)水(shui)平疏散(san)(san)(san)的(de)速(su)度正常條件下為(wei) 1.0-1.2m/s，煙(yan)氣(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)水(shui)平流(liu)動(dong)速(su)度為(wei) 0.5-1.5m/s ，并(bing)且(qie)人(ren)(ren)(ren)上樓梯的(de)速(su)度最快為(wei) 0.6m/s，而煙(yan)氣(qi)(qi)(qi)(qi)上流(liu)的(de)速(su)度是(shi)水(shui)平方(fang)向流(liu)蘇的(de) 3-5 倍。另外就是(shi)煙(yan)氣(qi)(qi)(qi)(qi)蔓延方(fang)向與人(ren)(ren)(ren)員疏散(san)(san)(san)方(fang)向一致并(bing)且(qie)煙(yan)氣(qi)(qi)(qi)(qi)中(zhong)的(de) co 等有毒氣(qi)(qi)(qi)(qi)體及(ji)高(gao)溫氣(qi)(qi)(qi)(qi)體直接威脅人(ren)(ren)(ren)身的(de)安(an)全(quan)。

三是救(jiu)援困(kun)難。進(jin)入事(shi)故(gu)現(xian)場困(kun)難，人流的疏散方(fang)向(xiang)與救(jiu)援人員(yuan)進(jin)入事(shi)故(gu)現(xian)場的方(fang)向(xiang)相反，地(di)下(xia)建筑內安全(quan)事(shi)故(gu)通訊聯(lian)絡較地(di)上困(kun)難的多。

四是(shi)人員傷亡(wang)及財產損失嚴(yan)重。地鐵是(shi)人員高(gao)度(du)集中的場(chang)所，一(yi)旦發(fa)生(sheng)安(an)全事故(gu)，極易造成(cheng)群死群傷及重大的財產損失的后(hou)果。

3、地(di)鐵區間隧(sui)道安全(quan)疏(shu)散方式及存在的問題

3.1現階段(duan)地(di)鐵區間隧道安(an)全疏散方(fang)式

我國(guo)現階(jie)段地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)區(qu)間(jian)隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)安(an)全疏(shu)散(san)(san)方(fang)式(shi)(shi)的規范并(bing)不完善，我國(guo)《地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)設計(ji)規范》未對地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)區(qu)間(jian)隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)內(nei)人員的安(an)全疏(shu)散(san)(san)方(fang)式(shi)(shi)做出明確的規定。目前國(guo)內(nei)外各大(da)城市已經投入使用(yong)的地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)線路中，對于(yu)區(qu)間(jian)隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)內(nei)人員的疏(shu)散(san)(san)方(fang)式(shi)(shi)也不盡相同，總結(jie)歸納起(qi)來主(zhu)要有以下方(fang)式(shi)(shi)：乘(cheng)(cheng)客穿過位于(yu)列車(che)頭部的端頭門，從應急(ji)疏(shu)散(san)(san)樓梯到(dao)達列車(che)行駛軌道(dao)(dao)中間(jian)的道(dao)(dao)床面，通(tong)(tong)(tong)過比較(jiao)平(ping)(ping)(ping)整的兩條鋼軌間(jian)的道(dao)(dao)床沿隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)縱(zong)向(xiang)進(jin)行疏(shu)散(san)(san)，到(dao)達一(yi)端的車(che)站。這種疏(shu)散(san)(san)方(fang)式(shi)(shi)主(zhu)要適用(yong)于(yu)當區(qu)間(jian)隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)較(jiao)短(duan)且沒有設置聯絡通(tong)(tong)(tong)道(dao)(dao)時(shi)或(huo)火災發生地(di)(di)點(dian)離車(che)站較(jiao)近(jin)時(shi)。當區(qu)間(jian)隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)較(jiao)長且火災發生地(di)(di)點(dian)離車(che)站較(jiao)遠時(shi)，不適合(he)采用(yong)這種疏(shu)散(san)(san)方(fang)式(shi)(shi)。乘(cheng)(cheng)客穿過端頭門，從應急(ji)疏(shu)散(san)(san)樓梯到(dao)達道(dao)(dao)床面，沿隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)縱(zong)向(xiang)進(jin)行疏(shu)散(san)(san)，到(dao)達聯絡通(tong)(tong)(tong)道(dao)(dao)后(hou)轉入另一(yi)條隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)。采用(yong)側向(xiang)疏(shu)散(san)(san)平(ping)(ping)(ping)臺(tai)和聯絡通(tong)(tong)(tong)道(dao)(dao)疏(shu)散(san)(san)，乘(cheng)(cheng)客從列車(che)側門下車(che)，達到(dao)疏(shu)散(san)(san)平(ping)(ping)(ping)臺(tai)，沿疏(shu)散(san)(san)平(ping)(ping)(ping)臺(tai)步行至聯絡通(tong)(tong)(tong)道(dao)(dao)后(hou)轉入另一(yi)條隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)。目前國(guo)內(nei)外地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)系統大(da)都采用(yong)這種方(fang)式(shi)(shi)。

3.2安(an)全疏散當時存在的問(wen)題

乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)經過(guo)端頭(tou)門(men)到達軌行區(qu)(qu)(qu)(qu)以后人員(yuan)相對(dui)比較(jiao)分(fen)散(san)(san)，排隊(dui)、擁擠(ji)的(de)情況較(jiao)少，疏(shu)(shu)(shu)(shu)散(san)(san)速(su)度較(jiao)快。但是由于(yu)到達軌行區(qu)(qu)(qu)(qu)的(de)通道(dao)只有(you)一個(ge)(ge)列車(che)端頭(tou)門(men)，在(zai)(zai)(zai)疏(shu)(shu)(shu)(shu)散(san)(san)時將非常(chang)擁擠(ji)，容(rong)易造成混亂，乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)在(zai)(zai)(zai)列車(che)上(shang)(shang)(shang)的(de)疏(shu)(shu)(shu)(shu)散(san)(san)時間(jian)較(jiao)長。由于(yu)人員(yuan)構成復雜，人員(yuan)疏(shu)(shu)(shu)(shu)散(san)(san)可行性差(cha)，速(su)度極為緩慢，容(rong)易發生擁擠(ji)現(xian)(xian)象。其次，目前在(zai)(zai)(zai)我國幾乎所有(you)的(de)地鐵(tie)工程中(zhong)，對(dui)人員(yuan)在(zai)(zai)(zai)道(dao)床(chuang)面(mian)的(de)疏(shu)(shu)(shu)(shu)散(san)(san)方式(shi)重(zhong)視不(bu)夠。具體(ti)(ti)表現(xian)(xian)為:道(dao)床(chuang)面(mian)上(shang)(shang)(shang)普遍設置(zhi)中(zhong)心(xin)水(shui)(shui)溝(gou)，不(bu)利于(yu)乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)疏(shu)(shu)(shu)(shu)散(san)(san);橫穿道(dao)床(chuang)的(de)電纜(lan)管線(xian)、道(dao)床(chuang)面(mian)上(shang)(shang)(shang)的(de)信標等，沒(mei)有(you)采取(qu)疏(shu)(shu)(shu)(shu)散(san)(san)無障礙處理措施;道(dao)床(chuang)中(zhong)心(xin)水(shui)(shui)溝(gou)上(shang)(shang)(shang)不(bu)設置(zhi)蓋板，而水(shui)(shui)溝(gou)里面(mian)淤泥堆(dui)積，導(dao)致(zhi)乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)在(zai)(zai)(zai)道(dao)床(chuang)面(mian)上(shang)(shang)(shang)疏(shu)(shu)(shu)(shu)散(san)(san)困難。以上(shang)(shang)(shang)設計缺陷，實際上(shang)(shang)(shang)是沒(mei)有(you)系統地考慮乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)在(zai)(zai)(zai)道(dao)床(chuang)面(mian)上(shang)(shang)(shang)無障礙疏(shu)(shu)(shu)(shu)散(san)(san)的(de)功(gong)能需要(yao)，給乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)疏(shu)(shu)(shu)(shu)散(san)(san)帶來安(an)全隱(yin)患。隧(sui)道(dao)壁上(shang)(shang)(shang)的(de)管線(xian)布置(zhi)，基本上(shang)(shang)(shang)沒(mei)有(you)或(huo)很少考慮救援人員(yuan)或(huo)乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)從車(che)體(ti)(ti)與隧(sui)道(dao)壁間(jian)間(jian)隙通過(guo)的(de)功(gong)能需要(yao)。地鐵(tie)新建線(xian)路大(da)都設置(zhi)區(qu)(qu)(qu)(qu)間(jian)疏(shu)(shu)(shu)(shu)散(san)(san)平(ping)臺，但部(bu)分(fen)疏(shu)(shu)(shu)(shu)散(san)(san)平(ping)臺因設計人員(yuan)的(de)專業局限性，對(dui)整個(ge)(ge)區(qu)(qu)(qu)(qu)間(jian)管線(xian)設備(bei)的(de)布置(zhi)概況、區(qu)(qu)(qu)(qu)間(jian)隧(sui)道(dao)疏(shu)(shu)(shu)(shu)散(san)(san)系統的(de)關系不(bu)十(shi)分(fen)清楚，導(dao)致(zhi)區(qu)(qu)(qu)(qu)間(jian)疏(shu)(shu)(shu)(shu)散(san)(san)系統設計不(bu)完善。

4、地鐵區(qu)間隧道安全(quan)疏散問題(ti)的解決方(fang)法

地(di)(di)鐵安(an)全(quan)問題，在做好(hao)預防工(gong)作(zuo)的(de)同時，還(huan)應對地(di)(di)鐵區間(jian)隧(sui)道內乘客的(de)安(an)全(quan)疏(shu)(shu)(shu)散給(gei)做好(hao)充分的(de)準備工(gong)作(zuo)，制定必要(yao)的(de)安(an)全(quan)疏(shu)(shu)(shu)散政策，建設完善的(de)安(an)全(quan)疏(shu)(shu)(shu)散設施(shi)，提供必要(yao)疏(shu)(shu)(shu)散救援設備，使事故情況下乘客能順利疏(shu)(shu)(shu)散至(zhi)安(an)全(quan)地(di)(di)點(dian)。

（1）在地鐵區(qu)間隧(sui)道(dao)建設足夠的安全通道(dao)

地鐵隧(sui)道(dao)(dao)在(zai)建設時，就應考慮地鐵車體與隧(sui)道(dao)(dao)內壁的(de)距離(li)的(de)大小、隧(sui)道(dao)(dao)內列車軌道(dao)(dao)旁(pang)應急疏(shu)(shu)散平(ping)臺(tai)寬度及高度、隧(sui)道(dao)(dao)聯絡通道(dao)(dao)設置高度及相隔距離(li)、隧(sui)道(dao)(dao)聯絡通道(dao)(dao)門洞寬度、道(dao)(dao)床面逃(tao)生或疏(shu)(shu)散路線(xian)(xian)容(rong)量等這(zhe)些問題，需要(yao)滿足(zu)預估事故(gu)情況下尖峰(feng)乘客疏(shu)(shu)散量的(de)需求。隧(sui)道(dao)(dao)內車體與隧(sui)道(dao)(dao)壁間(jian)空間(jian)設備(bei)的(de)布置，需符合(he)逃(tao)生及救援人員行走的(de)空間(jian)要(yao)求。在(zai)道(dao)(dao)床面上，橫穿(chuan)的(de)電纜、管線(xian)(xian)及相關(guan)設備(bei)，需要(yao)滿足(zu)無障(zhang)礙疏(shu)(shu)散的(de)要(yao)求。

3.2 配備足夠的安全(quan)疏散(san)設備設施

地鐵乘(cheng)客在(zai)火災時(shi)的(de)(de)(de)(de)行(xing)為(wei)反(fan)(fan)應(ying)(ying)是(shi)十分(fen)復雜的(de)(de)(de)(de)，研究乘(cheng)客在(zai)火災時(shi)的(de)(de)(de)(de)行(xing)為(wei)反(fan)(fan)應(ying)(ying)規律即有利(li)于合理制定(ding)疏(shu)(shu)(shu)散方(fang)案，又有利(li)于疏(shu)(shu)(shu)散規范的(de)(de)(de)(de)進(jin)(jin)一步完善(shan)，因此是(shi)十分(fen)必要的(de)(de)(de)(de)。乘(cheng)客的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)(an)全(quan)是(shi)逃(tao)生(sheng)疏(shu)(shu)(shu)散配置最主要的(de)(de)(de)(de)考(kao)慮因素，乘(cheng)客在(zai)事(shi)故(gu)發(fa)生(sheng)時(shi)逃(tao)亡(wang)的(de)(de)(de)(de)路(lu)線(xian)一定(ding)要安(an)(an)(an)全(quan)并且障礙(ai)少(shao)，故(gu)設(she)(she)計(ji)(ji)隧道(dao)(dao)(dao)逃(tao)生(sheng)路(lu)線(xian)時(shi)必須設(she)(she)計(ji)(ji)出一條障礙(ai)少(shao)、安(an)(an)(an)全(quan)性(xing)高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)行(xing)走(zou)路(lu)徑，足夠(gou)的(de)(de)(de)(de)行(xing)走(zou)空(kong)(kong)間(jian)、安(an)(an)(an)全(quan)指示標(biao)志(zhi)(zhi)和無(wu)障礙(ai)化(hua)處理都必不可少(shao)。比如說(shuo):供乘(cheng)客逃(tao)生(sheng)時(shi)行(xing)走(zou)的(de)(de)(de)(de)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)道(dao)(dao)(dao)床(chuang)，設(she)(she)計(ji)(ji)區間(jian)隧道(dao)(dao)(dao)要應(ying)(ying)考(kao)慮到有足夠(gou)的(de)(de)(de)(de)行(xing)走(zou)空(kong)(kong)間(jian)，保證足夠(gou)的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)(an)全(quan)；行(xing)進(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)路(lu)徑上(shang)設(she)(she)置安(an)(an)(an)全(quan)標(biao)志(zhi)(zhi)，如導(dao)電軌(gui)上(shang)覆蓋高(gao)(gao)壓(ya)電警(jing)示標(biao)，并且行(xing)進(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)路(lu)徑上(shang)設(she)(she)置顯眼的(de)(de)(de)(de)指示標(biao)志(zhi)(zhi)，防止走(zou)失；路(lu)上(shang)的(de)(de)(de)(de)障礙(ai)物(wu)應(ying)(ying)當進(jin)(jin)行(xing)無(wu)障礙(ai)化(hua)處理；在(zai)疏(shu)(shu)(shu)散平(ping)臺設(she)(she)置范圍內，每(mei)隔300m左右設(she)(she)置便于人員疏(shu)(shu)(shu)散至道(dao)(dao)(dao)床(chuang)面的(de)(de)(de)(de)間(jian)隔式階梯等，以上(shang)這(zhe)些都是(shi)以乘(cheng)客安(an)(an)(an)全(quan)為(wei)主要考(kao)慮因素的(de)(de)(de)(de)逃(tao)生(sheng)措施

5 結語

地(di)鐵(tie)的安(an)全(quan)(quan)直接關(guan)系到百姓的安(an)全(quan)(quan)，本文結(jie)合(he)了專(zhuan)業知識、實地(di)考察以及(ji)相關(guan)資料，對區間隧道內的安(an)全(quan)(quan)疏散的現狀以及(ji)出(chu)現的問題進(jin)行了闡述，并(bing)對此提(ti)出(chu)了解決方案。提(ti)出(chu)了合(he)理的疏散模式(shi)和理念，希望(wang)能希望(wang)能為地(di)鐵(tie)區間疏散系統設計提(ti)供參考,以期達到地(di)鐵(tie)故障仍安(an)全(quan)(quan)的最終目標。

參考文獻

[1] GB 50157)2003地(di)鐵設計規(gui)范[S].北京:中國計劃出版社,2003.

[2]蔣雅君,楊其新.地鐵防災救援系統(tong)[J].城市軌(gui)道(dao)交(jiao)通研究,2004(1):13-15,18.

[3]李為(wei)為(wei),唐禎敏.地(di)鐵運營事故分析及其(qi)對策研究(jiu)[J].中國安全科學學報,2004,14(6):105-108.

篇7

關鍵詞(ci)：地(di)鐵施工；滲(shen)漏水；原(yuan)因；對策

引言：

地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)是(shi)大(da)城市重(zhong)要(yao)的(de)(de)交通(tong)載體，我(wo)國各城市地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)開通(tong)以來(lai)，不(bu)但有效地(di)(di)(di)(di)環(huan)境(jing)了(le)(le)城市的(de)(de)交通(tong)壓力、便捷(jie)了(le)(le)人(ren)(ren)們的(de)(de)交通(tong)出行，其(qi)舒適、安(an)全(quan)的(de)(de)特(te)點也得到了(le)(le)越來(lai)越多人(ren)(ren)的(de)(de)認可和肯定。然而，就既往的(de)(de)經(jing)驗來(lai)看，地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)滲(shen)漏(lou)水問題是(shi)普遍存在(zai)的(de)(de)，其(qi)不(bu)但包(bao)括降低混凝土剛性與耐久性、帶(dai)來(lai)地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)運營安(an)全(quan)隱患，還會(hui)造(zao)成鋼筋(jin)的(de)(de)腐蝕(shi)，對地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)結(jie)構(gou)設備(bei)造(zao)成不(bu)良(liang)影響(xiang)。此外(wai)，細(xi)菌在(zai)潮濕的(de)(de)環(huan)境(jing)里大(da)量滋生，也會(hui)影響(xiang)地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)衛(wei)生安(an)全(quan)，對人(ren)(ren)們的(de)(de)健康十(shi)分不(bu)利。解決地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)施(shi)(shi)工滲(shen)漏(lou)水問題成為擺在(zai)地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)項目面前的(de)(de)―個難題。筆者結(jie)合自身的(de)(de)經(jing)驗，分析了(le)(le)城市地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)施(shi)(shi)工滲(shen)漏(lou)水的(de)(de)原因，并(bing)提出了(le)(le)防水對策。

1.城市地鐵(tie)施工滲漏水原因分析

地(di)鐵滲(shen)漏(lou)水對(dui)地(di)鐵的(de)運營、管理、維護，人們的(de)健康、結構安(an)全、使(shi)用(yong)期(qi)限等(deng)諸(zhu)多方面都會造成影響(xiang)。為(wei)了(le)更(geng)好(hao)地(di)解決(jue)地(di)鐵施(shi)工滲(shen)漏(lou)水問題，就需要了(le)解滲(shen)漏(lou)水的(de)原因(yin)。具體(ti)來說，主要包括如(ru)下幾(ji)點：

1.1雙縫設(she)置(zhi)與(yu)處理(li)不善

從(cong)地(di)(di)鐵施(shi)(shi)工(gong)(gong)的(de)(de)實際情況看，變(bian)(bian)(bian)形(xing)縫與(yu)施(shi)(shi)工(gong)(gong)縫的(de)(de)設(she)(she)置(zhi)(zhi)與(yu)處理不(bu)善極易出(chu)現(xian)(xian)滲漏(lou)(lou)(lou)水(shui)(shui)(shui)問題，如下分別對這兩種(zhong)情況進行分析：其一(yi)，變(bian)(bian)(bian)形(xing)縫滲漏(lou)(lou)(lou)水(shui)(shui)(shui)，一(yi)般來說，在入口、區間等(deng)連接處，需要(yao)設(she)(she)置(zhi)(zhi)一(yi)定的(de)(de)變(bian)(bian)(bian)形(xing)縫，以避免(mian)結(jie)構被破壞(huai)。其不(bu)但能(neng)夠避免(mian)不(bu)均勻(yun)沉降、減少(shao)地(di)(di)基(ji)震(zhen)動，還能(neng)有(you)效(xiao)地(di)(di)應對地(di)(di)基(ji)溫(wen)度應力。橡膠止(zhi)(zhi)(zhi)水(shui)(shui)(shui)帶一(yi)般用于施(shi)(shi)工(gong)(gong)縫，但是因為出(chu)入口的(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)，并不(bu)和主體(ti)工(gong)(gong)程同步，當進行變(bian)(bian)(bian)形(xing)縫施(shi)(shi)工(gong)(gong)的(de)(de)時候對橡膠止(zhi)(zhi)(zhi)水(shui)(shui)(shui)帶造(zao)成(cheng)了損害，出(chu)現(xian)(xian)了漏(lou)(lou)(lou)水(shui)(shui)(shui)問題，進而引(yin)起(qi)滲漏(lou)(lou)(lou)。其二(er)，施(shi)(shi)工(gong)(gong)縫滲漏(lou)(lou)(lou)水(shui)(shui)(shui)，施(shi)(shi)工(gong)(gong)縫滲漏(lou)(lou)(lou)水(shui)(shui)(shui)是比較常見的(de)(de)，地(di)(di)鐵施(shi)(shi)工(gong)(gong)縫主要(yao)包括兩種(zhong)：一(yi)種(zhong)是段段之(zhi)間的(de)(de)豎向施(shi)(shi)工(gong)(gong)縫，另(ling)一(yi)種(zhong)是測墻的(de)(de)水(shui)(shui)(shui)平施(shi)(shi)工(gong)(gong)縫。結(jie)構滲漏(lou)(lou)(lou)水(shui)(shui)(shui)概率會(hui)隨著施(shi)(shi)工(gong)(gong)縫設(she)(she)置(zhi)(zhi)的(de)(de)數量增加(jia)，這主要(yao)是因為新舊(jiu)混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)粘結(jie)較差。除了這個原(yuan)因之(zhi)外，止(zhi)(zhi)(zhi)水(shui)(shui)(shui)帶敷設(she)(she)不(bu)牢固的(de)(de)話，也(ye)會(hui)導致混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)澆筑走形(xing)，后混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)界面沒有(you)達到止(zhi)(zhi)(zhi)水(shui)(shui)(shui)帶部位；旋(xuan)工(gong)(gong)縫隙處理不(bu)合理，也(ye)會(hui)出(chu)現(xian)(xian)混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)不(bu)密實、跑(pao)漿等(deng)，進而引(yin)起(qi)滲漏(lou)(lou)(lou)水(shui)(shui)(shui)。

1.2地(di)基不(bu)均勻沉降

地(di)鐵是超凈(jing)定結(jie)構，在實際的土方開挖中，存在超挖現象，但是在回(hui)填的時候，難以確保(bao)地(di)基(ji)的承載(zai)力(li)，且軟弱地(di)基(ji)換填不(bu)合理，導致(zhi)結(jie)構壓迫變形，出現不(bu)均勻沉(chen)降，當達到一定的程(cheng)度后，結(jie)構開裂，就會引起(qi)滲漏水。

1.3混凝土管養問(wen)題

地(di)鐵施工(gong)滲漏(lou)水(shui)的(de)―個(ge)重要的(de)原(yuan)因(yin)就是(shi)混(hun)凝土(tu)(tu)管養不善(shan)，使混(hun)凝土(tu)(tu)結(jie)構(gou)出(chu)(chu)(chu)現(xian)縫(feng)隙，導致滲漏(lou)水(shui)。具(ju)(ju)體來說，主要包括(kuo)如下幾個(ge)方面的(de)原(yuan)因(yin)：其一(yi)，振(zhen)(zhen)搗(dao)不當(dang)，在(zai)對(dui)混(hun)凝土(tu)(tu)進(jin)行振(zhen)(zhen)搗(dao)的(de)時(shi)候，存在(zai)過(guo)振(zhen)(zhen)、漏(lou)振(zhen)(zhen)等(deng)情(qing)況(kuang)，進(jin)而(er)導致混(hun)凝土(tu)(tu)出(chu)(chu)(chu)現(xian)裂縫(feng)；其二，工(gong)序錯(cuo)誤，在(zai)實(shi)際的(de)施工(gong)過(guo)程中(zhong)，由(you)于工(gong)序錯(cuo)誤，導致設(she)備、混(hun)凝土(tu)(tu)的(de)準(zhun)備出(chu)(chu)(chu)現(xian)了(le)問題，在(zai)澆筑(zhu)的(de)時(shi)候出(chu)(chu)(chu)現(xian)了(le)冷縫(feng)；其三(san)，溫差過(guo)大(da)，當(dang)腳(jiao)注(zhu)完混(hun)凝土(tu)(tu)后(hou)，缺乏必要的(de)保溫措(cuo)施，導致濕(shi)度裂縫(feng)的(de)出(chu)(chu)(chu)現(xian)；其四，過(guo)早拆(chai)除(chu)模(mo)具(ju)(ju)，在(zai)實(shi)際的(de)施工(gong)中(zhong)，未等(deng)混(hun)凝土(tu)(tu)完全成型、結(jie)構(gou)穩(wen)定(ding)就拆(chai)除(chu)模(mo)板導致木板裂縫(feng)的(de)出(chu)(chu)(chu)現(xian)；其五，養護措(cuo)施不當(dang)，沒有(you)對(dui)混(hun)凝土(tu)(tu)進(jin)行及時(shi)澆水(shui)，影響了(le)混(hun)凝土(tu)(tu)的(de)固結(jie)質量(liang)。

1.4防(fang)水材料質量差

為了取得更好地防(fang)(fang)水效果，需要選擇質量上乘的防(fang)(fang)水材料(liao)，如果防(fang)(fang)水涂料(liao)、防(fang)(fang)水卷材等質量難以(yi)保證的話，貝Ⅱ也會出(chu)現滲漏。

1.5混凝土(tu)質量較差

混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)(tu)是非均(jun)質(zhi)材料(liao)，選好混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)(tu)是混(hun)(hun)凝(ning)體結構防水最為(wei)關鍵的(de)步驟，只有(you)減少混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)(tu)空隙，才能有(you)效地防止滲透。一旦(dan)在(zai)使用大收縮率(lv)的(de)混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)(tu)、水泥標號過高(gao)、設計不合理，或骨料(liao)含泥量過高(gao)，混(hun)(hun)凝(ning)體的(de)防水效果就會降(jiang)低。

2.城(cheng)市地鐵(tie)施工防水對策

通(tong)過(guo)上述(shu)分析，我們對城市(shi)地鐵混凝(ning)土(tu)滲(shen)漏有(you)了更深地了解，為此，就需要采取有(you)效地對策。具體來(lai)說，可以從如(ru)下(xia)方(fang)面著手：

2.1采取有效防(fang)水手段

地(di)鐵(tie)工程防(fang)(fang)水(shui)設(she)計(ji)應該(gai)堅持預(yu)防(fang)(fang)為主、防(fang)(fang)輔結(jie)合(he)的(de)原(yuan)則，在設(she)置防(fang)(fang)水(shui)措施(shi)的(de)基礎上(shang)，要(yao)多道(dao)設(she)防(fang)(fang)，合(he)理選材。主要(yao)依托結(jie)構(gou)自防(fang)(fang)水(shui)，確(que)保混凝(ning)(ning)土的(de)質量，不但要(yao)保證(zheng)混凝(ning)(ning)土的(de)抗裂性、密實性，還需要(yao)保證(zheng)其抗滲性。此(ci)外(wai)，還需要(yao)采取有效的(de)輔助外(wai)防(fang)(fang)水(shui)，充分發揮(hui)變(bian)形縫、穿墻(qiang)管線、施(shi)工縫的(de)防(fang)(fang)水(shui)作用。

2.2提升(sheng)地鐵防(fang)水等級

為了(le)避免(mian)地鐵施(shi)工出現滲漏水(shui)的(de)情況，應該提升(sheng)防水(shui)等級，在地鐵施(shi)工的(de)關鍵點，諸如通道、車(che)站等，加強圍護結(jie)構的(de)防水(shui)效果，避免(mian)結(jie)構表現出現濕(shi)漬。

2.3加強防水施(shi)工組織

防(fang)水施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)組(zu)織對地鐵工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)的防(fang)水效(xiao)果(guo)有著(zhu)重要作用(yong)，為(wei)此，施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)在把握項目特點的基礎上，應(ying)該實(shi)施(shi)(shi)(shi)過程(cheng)(cheng)管理(li)(li)，全面開展組(zu)織管理(li)(li)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)作，建立完善的組(zu)織管理(li)(li)結(jie)構，實(shi)行(xing)(xing)員工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)責任制，加強對地鐵施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)的監理(li)(li)，切實(shi)保證防(fang)水工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)的施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)質量。此外，還(huan)需要對施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)人員進行(xing)(xing)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)前培訓，提舟其防(fang)水意(yi)識，如(ru)此，才能更好地確保防(fang)水施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)的效(xiao)果(guo)。

2.4處(chu)理維(wei)護(hu)結構防水

從地鐵施(shi)(shi)工的實際情況來(lai)看(kan)，地下(xia)連續(xu)墻(qiang)(qiang)的防(fang)滲、隔水(shui)功能(neng)較好，為了(le)充(chong)分發揮(hui)地下(xia)連續(xu)墻(qiang)(qiang)的防(fang)水(shui)作用，就要(yao)對水(shui)下(xia)砼接頭處理、澆筑(zhu)質量進(jin)行質量控制(zhi)，從最新的施(shi)(shi)工經(jing)驗來(lai)看(kan)，比設計標準，需要(yao)將(jiang)其抗滲等(deng)級提高o.2mpa，這樣才盼睫其自防(fang)水(shui)能(neng)力(li)得(de)銎凄好地提升(sheng)。

篇8

關鍵詞：地(di)鐵改(gai)造　技術風險(xian)　標準　過渡(du)方案

1、概述

北(bei)(bei)京(jing)(jing)(jing)(jing)地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)一(yi)(yi)(yi)(yi)期工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)始(shi)建(jian)于20世(shi)紀60年(nian)(nian)代，由(you)北(bei)(bei)京(jing)(jing)(jing)(jing)站(zhan)經宣武門(men)站(zhan)和(he)復興門(men)站(zhan)至蘋果園(yuan)站(zhan)，共計17座(zuo)(zuo)地(di)(di)下車站(zhan)，一(yi)(yi)(yi)(yi)座(zuo)(zuo)古城(cheng)車輛(liang)(liang)段，線路長度(du)(du)為23.6km.北(bei)(bei)京(jing)(jing)(jing)(jing)地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)二期工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)始(shi)建(jian)于20世(shi)紀70年(nian)(nian)代，線路呈馬蹄形，由(you)復興門(men)站(zhan)經西(xi)直門(men)站(zhan)和(he)東(dong)直門(men)站(zhan)至建(jian)國(guo)門(men)站(zhan)，共計12座(zuo)(zuo)地(di)(di)下車站(zhan)，一(yi)(yi)(yi)(yi)座(zuo)(zuo)太(tai)平(ping)湖車輛(liang)(liang)段，線路長度(du)(du)為17.2km.北(bei)(bei)京(jing)(jing)(jing)(jing)地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)1、2號(hao)(hao)線改造工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)主要包含一(yi)(yi)(yi)(yi)、二期工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)，投資總額為37.5億元。北(bei)(bei)京(jing)(jing)(jing)(jing)地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)一(yi)(yi)(yi)(yi)、二期工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)建(jian)設(she)(she)初期的(de)指導(dao)思想是，以戰備(bei)疏散(san)為主，兼顧(gu)城(cheng)市交通。基于國(guo)內(nei)沒(mei)有(you)地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)設(she)(she)計規范(fan)和(he)相關標準，工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)建(jian)設(she)(she)參照了(le)國(guo)外(wai)地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)的(de)設(she)(she)計資料和(he)規范(fan)，尤(you)其是前蘇聯的(de)設(she)(she)計規范(fan)。局限于當時的(de)建(jian)設(she)(she)條件和(he)國(guo)內(nei)的(de)技術水(shui)平(ping)、生(sheng)產工(gong)(gong)藝水(shui)平(ping)，采(cai)用了(le)大(da)(da)量的(de)非標產品和(he)特(te)殊設(she)(she)備(bei)。經過(guo)二三十(shi)年(nian)(nian)的(de)運營，北(bei)(bei)京(jing)(jing)(jing)(jing)地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)1、2號(hao)(hao)線車輛(liang)(liang)、設(she)(she)備(bei)老化，大(da)(da)都進(jin)入(ru)設(she)(she)備(bei)報廢期，系統技術性(xing)能下降，存在很大(da)(da)的(de)地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)運營安全(quan)隱患。

本(ben)次改(gai)造(zao)涉及(ji)線路、車(che)輛、供電(dian)、通信、信號、通風(feng)(feng)(feng)空調、給(gei)排(pai)水及(ji)消防、動(dong)力照明(ming)、火災報警、環境(jing)與設備監控、車(che)輛段(duan)等多(duo)(duo)專(zhuan)(zhuan)業的(de)全(quan)面改(gai)造(zao)、更新和升級，根(gen)據工程籌(chou)劃的(de)要求(qiu)，涉及(ji)行車(che)安(an)全(quan)、運營安(an)全(quan)和消防安(an)全(quan)等方面的(de)改(gai)造(zao)內容必(bi)須在(zai)2008年(nian)前完成。在(zai)相對集(ji)中(zhong)的(de)時(shi)間(jian)段(duan)內完成多(duo)(duo)專(zhuan)(zhuan)業、多(duo)(duo)系統的(de)改(gai)造(zao)，面臨技(ji)(ji)術(shu)風(feng)(feng)(feng)險(xian)、管理(li)風(feng)(feng)(feng)險(xian)和資金風(feng)(feng)(feng)險(xian)等困難，技(ji)(ji)術(shu)風(feng)(feng)(feng)險(xian)又是工程風(feng)(feng)(feng)險(xian)控制中(zhong)首先要解決的(de)問題。本(ben)文就改(gai)造(zao)中(zhong)的(de)技(ji)(ji)術(shu)風(feng)(feng)(feng)險(xian)進(jin)行分(fen)析。

2、技術(shu)風險(xian)的誘(you)發因素

北京地鐵(tie)1、2號(hao)線(xian)(xian)(xian)改(gai)造工(gong)(gong)程是一個復雜的技術改(gai)造工(gong)(gong)程，涉及全部設(she)備專業(ye)、線(xian)(xian)(xian)路專業(ye)及土(tu)建專業(ye)，從某種(zhong)意義(yi)上講，相(xiang)當(dang)于新建線(xian)(xian)(xian)路的設(she)備安(an)裝階(jie)段，但又(you)(you)不(bu)能等同于新建線(xian)(xian)(xian)路。本次改(gai)造工(gong)(gong)程是在(zai)不(bu)停運的前提下進行的，又(you)(you)受土(tu)建結構、人防設(she)施(shi)不(bu)改(gai)變(bian)的制約，所以，誘發(fa)技術風險的因素(su)很多，主要包括以下幾類。

2.1 改(gai)(gai)造方(fang)案與(yu)規(gui)范(fan)的差(cha)距《地鐵(tie)設(she)計規(gui)范(fan)》（GB50157—2003）主(zhu)要用于新建線路的指導(dao)，未涉及(ji)改(gai)(gai)造工程內容及(ji)要求。在車(che)站(zhan)安全出入(ru)口設(she)置、消(xiao)火栓設(she)置、車(che)站(zhan)外部消(xiao)防水源引入(ru)、區間(jian)火災報警、區間(jian)風速(su)等方(fang)面，改(gai)(gai)造方(fang)案與(yu)規(gui)范(fan)有一定的差(cha)距。

2.2 土建(jian)結構與(yu)人(ren)防設(she)(she)施不(bu)(bu)改變(bian)本次改造是(shi)在不(bu)(bu)停運的(de)(de)前提下(xia)進行的(de)(de)，不(bu)(bu)具備土建(jian)結構發生變(bian)化的(de)(de)條件，且運營線路(lu)又兼顧戰備人(ren)防的(de)(de)需要(yao)，要(yao)求人(ren)防等級(ji)不(bu)(bu)降低。在變(bian)電(dian)所有限(xian)的(de)(de)空(kong)間內，標準化產品(pin)與(yu)設(she)(she)備安全操作(zuo)距(ju)離(li)出現(xian)不(bu)(bu)匹配的(de)(de)現(xian)象(xiang)；車站(zhan)及區間主風機難于達到區間風速要(yao)求，需要(yao)重新制定新的(de)(de)通風排煙系統運行模式。

2.3 過(guo)渡方案新舊系統倒接，必(bi)然涉及(ji)過(guo)渡設備(bei)和(he)改造期間的車(che)站(zhan)運營(ying)模式和(he)設備(bei)系統運行(xing)模式。過(guo)渡方案的制(zhi)定(ding)與現(xian)狀設備(bei)安全性、可靠性以及(ji)系統有密切的聯(lian)系。

過(guo)渡(du)方案的合(he)理(li)、可靠、安全與否將直接影響(xiang)到改造工程(cheng)的成敗。

2.4 概算因(yin)素根據(ju)北京市有(you)關規(gui)定，初步(bu)設(she)計概算額不能超過(guo)(guo)可(ke)行性研(yan)究報告投資(zi)估(gu)算值(zhi)的3%，否則重新(xin)立項(xiang)。此(ci)項(xiang)規(gui)定在新(xin)建項(xiang)目(mu)執(zhi)行中難度較小，但對于城市軌道交通系統改造而言，屬于嶄新(xin)領域，執(zhi)行過(guo)(guo)程復(fu)雜(za)。由于國內沒有(you)改造經驗，可(ke)能會出現漏(lou)項(xiang)問題，可(ke)行性研(yan)究報告投資(zi)估(gu)算值(zhi)與初步(bu)設(she)計概算額有(you)較大出入。

正(zheng)在運營的(de)線(xian)路(lu)已經暴(bao)露(lu)出嚴重(zhong)(zhong)危及運營安(an)全的(de)隱患(huan)，改造工程刻不(bu)容(rong)緩(huan)。如果概算額超標(biao)（大于3%），進行重(zhong)(zhong)新立(li)項的(de)話，時間耽(dan)誤不(bu)起(qi)。因此，按照現有(you)規(gui)定不(bu)重(zhong)(zhong)新立(li)項，需(xu)要根(gen)據不(bu)超標(biao)的(de)初步(bu)設(she)計概算額反過來調整設(she)計方(fang)案。

2.5 現狀變化(hua)與原(yuan)始設(she)(she)計的(de)出(chu)入北京地鐵1、2號線已(yi)經(jing)運營30多(duo)年，路(lu)基、土建與建設(she)(she)初期比(bi)可(ke)能發生(sheng)了變化(hua)，如(ru)路(lu)基沉降；建筑平面功(gong)能調整；設(she)(she)備及車(che)輛處于老化(hua)期，大部分(fen)設(she)(she)備已(yi)到(dao)報廢期，系(xi)統(tong)性能下降；由于基礎資料的(de)不齊整，使各類管線的(de)現狀敷(fu)設(she)(she)情(qing)況(kuang)不很明朗(lang)等。

上述(shu)因素，將直(zhi)接(jie)導致(zhi)技(ji)術風(feng)險。當然，設計(ji)邊界條件也是影響設計(ji)質量的因素之一。

3、技(ji)術風險(xian)的(de)分類

3.1技術標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)與(yu)設計標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)目前，國內(nei)沒有相關的城市軌(gui)道交通系統改造設計規范和標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)。

《地(di)鐵(tie)設(she)計規(gui)范》第(di)1.0.2條(tiao)規(gui)定：“改建、擴建和最高運行(xing)速(su)度超過100km/h的(de)(de)地(di)鐵(tie)工程(cheng)、以及其(qi)他類型的(de)(de)城(cheng)市軌道交通相似的(de)(de)工程(cheng)設(she)計，可參照執行(xing)。”

衡量改造工程是(shi)否(fou)達到要求(qiu)、是(shi)否(fou)貼近國家相關規范及標(biao)(biao)準(zhun)，針對目(mu)前(qian)可參考的(de)設計規范及標(biao)(biao)準(zhun)，制(zhi)定改造工程的(de)技術標(biao)(biao)準(zhun)和設計標(biao)(biao)準(zhun)是(shi)必要的(de)。對于不(bu)同(tong)的(de)現狀(zhuang)和條件，技術標(biao)(biao)準(zhun)及設計標(biao)(biao)準(zhun)也不(bu)同(tong)。制(zhi)定標(biao)(biao)準(zhun)的(de)宗旨是(shi)盡量靠近現行的(de)設計規范和標(biao)(biao)準(zhun)，滿足改造目(mu)標(biao)(biao)。

3.2 現(xian)狀設(she)備系(xi)統對現(xian)狀系(xi)統及其(qi)設(she)備的安全評(ping)價是改(gai)造工程的重(zhong)要環節，是制定改(gai)造范圍、內容(rong)及用戶需求(qiu)的依據，將直接影響(xiang)到改(gai)造技(ji)術方(fang)案(an)的合理性和可操作性。

在行車安全(quan)(quan)、消防安全(quan)(quan)及(ji)運(yun)(yun)營安全(quan)(quan)等方面，應分析哪些(xie)(xie)系統及(ji)設備存在安全(quan)(quan)隱(yin)患、哪些(xie)(xie)系統及(ji)設備制約著(zhu)運(yun)(yun)輸能力的(de)(de)(de)提(ti)供和服(fu)務(wu)水平的(de)(de)(de)提(ti)升、哪些(xie)(xie)因素制約著(zhu)改造的(de)(de)(de)技(ji)術標準和設計標準，從(cong)而為編制改造范圍、內容、原則及(ji)用戶(hu)需求提(ti)供依據。否則，可能會出(chu)現危(wei)及(ji)安全(quan)(quan)的(de)(de)(de)遺(yi)漏項目(mu)(mu)或出(chu)現不應有(you)的(de)(de)(de)項目(mu)(mu)占(zhan)用有(you)限資(zi)金的(de)(de)(de)現象。

3.3 改(gai)造(zao)技(ji)術(shu)(shu)方案改(gai)造(zao)技(ji)術(shu)(shu)方案是改(gai)造(zao)工程(cheng)(cheng)的(de)核心內容，建立在現狀(zhuang)系統及設備、技(ji)術(shu)(shu)標(biao)準(zhun)及設計(ji)標(biao)準(zhun)的(de)基(ji)礎上。高質(zhi)量的(de)改(gai)造(zao)技(ji)術(shu)(shu)方案應最大限度(du)地消除安全隱患、提高運輸能力和(he)服(fu)務水平、在改(gai)造(zao)期間對運營的(de)影(ying)響程(cheng)(cheng)度(du)降到最低，而且通過工程(cheng)(cheng)籌劃、設備招投標(biao)及施工管理(li)，節(jie)約投資(zi)。

在不突(tu)破(po)投資概算、不改(gai)變(bian)土建(jian)結構、改(gai)造(zao)期間(jian)降低對(dui)(dui)運營的(de)影(ying)響等一(yi)系(xi)列(lie)的(de)制(zhi)約條(tiao)(tiao)件下，照(zhao)搬(ban)新(xin)(xin)建(jian)線(xian)路的(de)技(ji)術方案往往行(xing)不通，需要(yao)有(you)新(xin)(xin)的(de)思維方式(shi)，因(yin)地制(zhi)宜(yi)，因(yin)事制(zhi)宜(yi)。改(gai)造(zao)技(ji)術方案應有(you)針對(dui)(dui)性，充(chong)分(fen)利(li)用現(xian)有(you)條(tiao)(tiao)件和(he)資源(yuan)。還要(yao)突(tu)破(po)條(tiao)(tiao)條(tiao)(tiao)框框的(de)束縛，有(you)大(da)膽的(de)設想。

3.4 技(ji)術(shu)協(xie)調改造(zao)工(gong)程(cheng)的技(ji)術(shu)協(xie)調工(gong)作與新建線路基本相同(tong)，這里(li)不再贅(zhui)述。

4、技術(shu)風險的(de)規避(bi)措施

了(le)解改造(zao)技(ji)術(shu)風(feng)險的誘發(fa)因素(su)以及類(lei)型，就要有針對性地(di)研(yan)究(jiu)處理技(ji)術(shu)風(feng)險的方(fang)法，使改造(zao)技(ji)術(shu)方(fang)案(an)既貼近(jin)實際情況，又能規避風(feng)險。北京地(di)鐵1、2號線車輛、設備消隱(yin)改造(zao)工(gong)程(cheng)(cheng)面臨(lin)如此大的難度和技(ji)術(shu)風(feng)險，是(shi)城市軌道交通(tong)領(ling)域內需(xu)解決的重大課題。本工(gong)程(cheng)(cheng)通(tong)過測試、試驗、調研(yan)、方(fang)案(an)征集、技(ji)術(shu)方(fang)案(an)論證(zheng)、專家(jia)專題論證(zheng)及專題研(yan)究(jiu)等手段，研(yan)究(jiu)控制(zhi)技(ji)術(shu)風(feng)險的措施。

4.1 前期工作

4.1.1 測試(shi)與勘(kan)察涉及測試(shi)與勘(kan)察項目(mu)的專業

4.1.2　試驗(yan)涉及(ji)試驗(yan)項(xiang)目的專業

4.1.3現(xian)場(chang)調(diao)(diao)研(yan)(yan)與市(shi)場(chang)調(diao)(diao)研(yan)(yan)現(xian)場(chang)調(diao)(diao)研(yan)(yan)和市(shi)場(chang)調(diao)(diao)研(yan)(yan)是在初步設(she)計、施工(gong)設(she)計工(gong)作(zuo)開展(zhan)前(qian)（或(huo)過程(cheng)中）必需做的準備(bei)(bei)工(gong)作(zuo)，改(gai)造(zao)工(gong)程(cheng)無法脫離(li)現(xian)場(chang)實(shi)際情況(kuang)。通過現(xian)場(chang)調(diao)(diao)研(yan)(yan)，掌握設(she)備(bei)(bei)及(ji)(ji)其機房的現(xian)狀，根(gen)據(ju)工(gong)程(cheng)改(gai)造(zao)的范圍及(ji)(ji)內容、改(gai)造(zao)原則、改(gai)造(zao)目標(biao)(biao)(biao)，為技(ji)術標(biao)(biao)(biao)準及(ji)(ji)設(she)計標(biao)(biao)(biao)準的編制提供科學依(yi)據(ju)。根(gen)據(ju)現(xian)場(chang)調(diao)(diao)研(yan)(yan)情況(kuang)而確(que)定的設(she)計方(fang)案，進(jin)行必要(yao)的市(shi)場(chang)調(diao)(diao)研(yan)(yan)，以確(que)保所采用的技(ji)術、工(gong)藝(yi)及(ji)(ji)設(she)備(bei)(bei)滿足設(she)計方(fang)案的需要(yao)，避(bi)免(mian)或(huo)盡可能(neng)地少用非標(biao)(biao)(biao)準設(she)備(bei)(bei)。

與(yu)新建線路相比(bi)，現場調(diao)研和市場調(diao)研要占用更(geng)多(duo)的(de)(de)時間(jian)和精(jing)力，在有限的(de)(de)設(she)計周期內完(wan)成大(da)量的(de)(de)調(diao)研工作難(nan)度(du)很大(da)，應正確處(chu)理好調(diao)研與(yu)設(she)計時間(jian)分配的(de)(de)關系。

4.2 設計工作

4.2.1 設計標準(zhun)的(de)(de)選用前面已(yi)經(jing)談到，城市軌道(dao)交通系統領域尚未編制(zhi)相關的(de)(de)改(gai)造(zao)標準(zhun)。對于改(gai)造(zao)工程而言，設計標準(zhun)與技術(shu)標準(zhun)是相輔相成的(de)(de)，彼此既有聯系又相互制(zhi)約。設計標準(zhun)應建立在改(gai)造(zao)目標現狀的(de)(de)基礎上，否則，不切合(he)實(shi)際的(de)(de)技術(shu)方案無法實(shi)施，可能會中斷運營，造(zao)成地面交通的(de)(de)混亂，這也是政府和市民不愿見(jian)到的(de)(de)事情。

對于(yu)難于(yu)把握的內容，可以(yi)通過專(zhuan)家專(zhuan)題(ti)(ti)論證和專(zhuan)題(ti)(ti)研(yan)究來解決。

4.2.2 技(ji)術(shu)(shu)標準(zhun)(zhun)的(de)制(zhi)(zhi)定技(ji)術(shu)(shu)標準(zhun)(zhun)應(ying)根(gen)據(ju)改(gai)(gai)造(zao)(zao)后需達到的(de)目標制(zhi)(zhi)定。本(ben)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)技(ji)術(shu)(shu)標準(zhun)(zhun)取決于幾個(ge)方(fang)面：一是(shi)(shi)(shi)不停(ting)止運(yun)(yun)營條件下(xia)進(jin)行改(gai)(gai)造(zao)(zao)，要求技(ji)術(shu)(shu)方(fang)案不能影(ying)響地(di)鐵運(yun)(yun)營，制(zhi)(zhi)定的(de)標準(zhun)(zhun)首先(xian)追求安(an)全(quan)性(xing)和可靠性(xing)；二是(shi)(shi)(shi)土(tu)建結構不可改(gai)(gai)變，要求各系統技(ji)術(shu)(shu)方(fang)案“量身(shen)裁(cai)衣(yi)”，符合實際(ji)；三是(shi)(shi)(shi)循序漸進(jin)地(di)改(gai)(gai)造(zao)(zao)，并非全(quan)面、徹底地(di)改(gai)(gai)造(zao)(zao)，工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)造(zao)(zao)價是(shi)(shi)(shi)控制(zhi)(zhi)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)改(gai)(gai)造(zao)(zao)規模的(de)重要環節，技(ji)術(shu)(shu)方(fang)案不能過于追求技(ji)術(shu)(shu)的(de)先(xian)進(jin)性(xing)，應(ying)充(chong)分考(kao)慮工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)的(de)經濟性(xing)。

在考慮上(shang)述因素后(hou)，首先應對改造工程需達到的目標(biao)(biao)進行客觀定位(wei)，然后(hou)使合(he)理的技術標(biao)(biao)準貫穿(chuan)于(yu)整個設(she)計過程中(zhong)。

本工程(cheng)技術(shu)標準應(ying)遵循安全(quan)、可靠(kao)、經濟(ji)、先(xian)進的原則。

4.2.3 技術(shu)一(yi)致性全線(xian)車站(zhan)及區間(jian)的技術(shu)標準、技術(shu)方案追求(qiu)一(yi)致性，有(you)利(li)于(yu)日后的運營管(guan)理和降低管(guan)理成本。

受客觀條(tiao)件的(de)限制（如車站規模不(bu)改變或投資控制等），技(ji)術(shu)方案只能(neng)(neng)因地制宜，只要滿(man)足性(xing)能(neng)(neng)指標就(jiu)應(ying)認為(wei)滿(man)足改造要求。

4.2.4 過渡方案(an)(an)過渡方案(an)(an)是(shi)(shi)改(gai)造工程能否(fou)順利實施的(de)(de)關鍵(jian)。既然改(gai)造工程是(shi)(shi)在(zai)(zai)(zai)不停運(yun)(yun)條件下實施的(de)(de)，各系(xi)統及(ji)各專業(ye)必(bi)然存在(zai)(zai)(zai)新舊系(xi)統的(de)(de)過渡方案(an)(an)。通風空調系(xi)統、給(gei)排水(shui)及(ji)消(xiao)防(fang)系(xi)統等專業(ye)的(de)(de)過渡方案(an)(an)將對消(xiao)防(fang)安(an)全、服務水(shui)平構(gou)成(cheng)潛在(zai)(zai)(zai)影(ying)響(xiang)，供電系(xi)統、通信系(xi)統、照明配電系(xi)統等專業(ye)的(de)(de)過渡方案(an)(an)將對消(xiao)防(fang)安(an)全、服務水(shui)平、運(yun)(yun)輸能力及(ji)運(yun)(yun)營安(an)全構(gou)成(cheng)潛在(zai)(zai)(zai)的(de)(de)影(ying)響(xiang)，信號系(xi)統、線路專業(ye)的(de)(de)過渡方案(an)(an)將對運(yun)(yun)輸能力及(ji)運(yun)(yun)營安(an)全構(gou)成(cheng)潛在(zai)(zai)(zai)的(de)(de)影(ying)響(xiang)。

過(guo)(guo)渡(du)方案(an)的(de)制(zhi)定應首先遵(zun)循(xun)安全(quan)、可靠、經(jing)濟的(de)原(yuan)則(ze)，將安全(quan)放在首位。其中，供電(dian)系統(tong)的(de)過(guo)(guo)渡(du)方案(an)對運營(ying)中的(de)地(di)鐵影響最大(da)，應充分認識到過(guo)(guo)渡(du)方案(an)一(yi)旦失敗就(jiu)將中斷運營(ying)的(de)嚴重危(wei)害性。

新(xin)舊(jiu)系(xi)統(tong)(tong)間的(de)(de)(de)過渡存在技(ji)術(shu)上的(de)(de)(de)難度(du)，畢竟安全是第一(yi)位的(de)(de)(de)。關鍵的(de)(de)(de)技(ji)術(shu)處(chu)理措施，可以(yi)通過在社(she)會上廣泛(fan)征(zheng)集(ji)方案(an)來實現(xian)，其中包括向(xiang)設備供應商、科(ke)研院(yuan)校及設計(ji)單位等(deng)征(zheng)集(ji)供電系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)雙(shuang)邊聯(lian)跳、信號系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)系(xi)統(tong)(tong)制式及過渡方案(an)等(deng)。

4.2.5 方(fang)案(an)調(diao)整(zheng)由于受各種因(yin)素的影響(xiang)（如限額設計、邊界條件等），需(xu)要對設計方(fang)案(an)甚至是改造內容進行(xing)調(diao)整(zheng)，調(diao)整(zheng)時，必須對調(diao)整(zheng)內容進行(xing)評估，評價(jia)其是否(fou)背離(li)了(le)(le)改造目(mu)標(biao)，若(ruo)脫離(li)了(le)(le)改造目(mu)標(biao)而(er)進行(xing)的改造工作是失敗的。

4.3 專題(ti)(ti)研(yan)究(jiu)與論證(zheng)(zheng)由(you)于設計標準的(de)(de)選(xuan)用問題(ti)(ti)，勢(shi)必需要進行專題(ti)(ti)研(yan)究(jiu)和專家論證(zheng)(zheng)，取得技術研(yan)究(jiu)上的(de)(de)支持和相關部門的(de)(de)認(ren)可。

其中(zhong)，涉(she)及(ji)消防(fang)安全的內容(rong)與新建線路的設(she)計規(gui)范有較大差異，應組(zu)織消防(fang)專(zhuan)家論(lun)證會，對改造內容(rong)中(zhong)的消防(fang)技術(shu)方案進行論(lun)證，提出可操(cao)作的指導(dao)意(yi)見(jian)，以指導(dao)設(she)計工作和(he)竣工驗收(shou)工作。

5、結語

改(gai)造工(gong)程(cheng)具有很(hen)強的(de)(de)(de)挑戰(zhan)性，分析(xi)技術(shu)風險的(de)(de)(de)所(suo)在(zai)(zai)以及如何解決，是改(gai)造工(gong)程(cheng)的(de)(de)(de)一大(da)特(te)點，也是其(qi)難度(du)所(suo)在(zai)(zai)。本工(gong)程(cheng)通過(guo)前期的(de)(de)(de)可(ke)研、總體設(she)計(ji)(ji)、初步設(she)計(ji)(ji)階段工(gong)作(zuo)，歸納(na)總結了上述(shu)內容。隨著施(shi)工(gong)設(she)計(ji)(ji)和(he)安裝施(shi)工(gong)實施(shi)的(de)(de)(de)開展(zhan)，預(yu)計(ji)(ji)將(jiang)(jiang)會出現新(xin)的(de)(de)(de)問題和(he)難點。本文希望(wang)能起到拋磚引玉的(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)，引起社會各界同(tong)仁的(de)(de)(de)關注，畢竟當城(cheng)市軌道(dao)交通進入(ru)穩定發展(zhan)期時，國內將(jiang)(jiang)迎來改(gai)造的(de)(de)(de)時期。

參考文獻

[1]毛儒。論工程項(xiang)目的(de)風險管(guan)理[J].都(dou)市快軌交(jiao)通，2004，17（2）。

篇9

【關鍵詞(ci)】地鐵車站深(shen)基坑施(shi)工；對周(zhou)邊建筑(zhu)物的影響(xiang)；控制(zhi)措施(shi)

地(di)(di)(di)鐵(tie)是一種重要的(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)工具(ju)，在(zai)大中型城市(shi)的(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)系統中處于重要位置。通(tong)常情況下，地(di)(di)(di)鐵(tie)車(che)站(zhan)都位于人群密集(ji)的(de)(de)(de)市(shi)區(qu)地(di)(di)(di)帶，這里(li)建(jian)筑(zhu)(zhu)物(wu)(wu)集(ji)中，各種管道(dao)和線路比較密集(ji)；有一些較矮的(de)(de)(de)建(jian)筑(zhu)(zhu)物(wu)(wu)地(di)(di)(di)基(ji)不深(shen)(shen)，這些建(jian)筑(zhu)(zhu)物(wu)(wu)建(jian)造(zao)于上世紀末期，往(wang)往(wang)采(cai)用特殊的(de)(de)(de)灌注樁技術，樁體(ti)在(zai)地(di)(di)(di)下的(de)(de)(de)部(bu)分基(ji)礎(chu)不夠牢固(gu)。如果地(di)(di)(di)鐵(tie)車(che)站(zhan)深(shen)(shen)基(ji)坑的(de)(de)(de)設計或具(ju)體(ti)施工過程中出現一些細節性的(de)(de)(de)失誤，則可能(neng)破壞整(zheng)個地(di)(di)(di)鐵(tie)站(zhan)的(de)(de)(de)地(di)(di)(di)基(ji)基(ji)礎(chu)，并對車(che)站(zhan)周圍的(de)(de)(de)建(jian)筑(zhu)(zhu)物(wu)(wu)、各種管道(dao)和線路及地(di)(di)(di)面造(zao)成破壞，導致管線下沉(chen)、線路裂縫或建(jian)筑(zhu)(zhu)物(wu)(wu)損壞等(deng)，嚴重的(de)(de)(de)話，還可能(neng)引發(fa)建(jian)筑(zhu)(zhu)物(wu)(wu)坍塌等(deng)事故(gu)，威脅(xie)到城市(shi)居民的(de)(de)(de)生(sheng)命和財產安(an)全(quan)。因此，我們應(ying)當(dang)高(gao)度(du)重視地(di)(di)(di)鐵(tie)車(che)站(zhan)的(de)(de)(de)深(shen)(shen)基(ji)坑施工，認真做好工程的(de)(de)(de)設計、建(jian)造(zao)以及監督等(deng)工作，防止工程事故(gu)的(de)(de)(de)發(fa)生(sheng)。

一、地鐵車(che)站(zhan)深基坑施工的(de)風險

地鐵(tie)車站的地點一般在(zai)人群密集的中心城(cheng)區，因(yin)此，地鐵(tie)車站深基坑(keng)施(shi)工的風(feng)險主(zhu)要包括：

（一）預測偏差

在地(di)(di)鐵車站深基坑施(shi)(shi)(shi)工過(guo)程(cheng)(cheng)中，經(jing)常會(hui)出現(xian)當(dang)地(di)(di)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)實(shi)際情況(kuang)與預測報告上(shang)顯示(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)情況(kuang)不相符的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)現(xian)象(xiang)。在工程(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)早(zao)期規劃(hua)階段，由于部(bu)分房屋拆遷尚未結(jie)束，測量(liang)人員不能對(dui)所有地(di)(di)點進行勘(kan)測；由于地(di)(di)質(zhi)(zhi)狀況(kuang)變(bian)化(hua)較多(duo)，只(zhi)選取(qu)幾(ji)個地(di)(di)點進行勘(kan)察，并(bing)不能準確反映該地(di)(di)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)全(quan)部(bu)地(di)(di)質(zhi)(zhi)特征，進而(er)確定工程(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設計和建造(zao)成(cheng)本。目(mu)前工程(cheng)(cheng)市場上(shang)存(cun)在激烈(lie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)競爭，有些業主為了(le)取(qu)得最大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)利潤回報，往(wang)(wang)往(wang)(wang)將因(yin)為地(di)(di)質(zhi)(zhi)狀況(kuang)變(bian)化(hua)而(er)導致(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)風險推給施(shi)(shi)(shi)工單位(wei)去承擔，搞包干(gan)制，這(zhe)樣(yang)就導致(zhi)施(shi)(shi)(shi)工單位(wei)匆忙(mang)實(shi)施(shi)(shi)(shi)一些還未經(jing)過(guo)慎重研究的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)施(shi)(shi)(shi)工方案，造(zao)成(cheng)工程(cheng)(cheng)施(shi)(shi)(shi)工的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)偏差。

（二）材料誤差

地鐵車站深基(ji)坑施工(gong)所用到的(de)材(cai)(cai)料，多為巖土材(cai)(cai)料。這些(xie)巖土材(cai)(cai)料空間性(xing)質不穩定，容易發生(sheng)改變；力學特征不明(ming)顯，有很大(da)的(de)隨機性(xing)；在各種測量過程中(zhong)，巖土模型與巖土本身的(de)差(cha)別(bie)也比較大(da)。這些(xie)都決定了(le)施工(gong)材(cai)(cai)料有一定的(de)不確定成分，計算出(chu)來的(de)材(cai)(cai)料壓(ya)(ya)力與實(shi)際壓(ya)(ya)力之間存在或(huo)多或(huo)少的(de)差(cha)距。

（三）忽略局部

在(zai)對地鐵車站深基坑(keng)施工(gong)時(shi)，有(you)(you)很多(duo)需要(yao)注意的(de)細(xi)(xi)節。有(you)(you)些施工(gong)人員不(bu)夠細(xi)(xi)心，在(zai)施工(gong)過(guo)程中產生局部性的(de)失(shi)誤，出現細(xi)(xi)節方面的(de)差錯，導致按照(zhao)工(gong)程模(mo)型計(ji)(ji)算出來的(de)數(shu)值(zhi)與(yu)實(shi)(shi)際的(de)數(shu)值(zhi)不(bu)符合，或者施工(gong)進展情況與(yu)預(yu)期計(ji)(ji)劃不(bu)一(yi)致，從(cong)而造成安(an)全隱患(huan)，甚至導致實(shi)(shi)際危(wei)險發生。

（四）環境不佳

地(di)(di)(di)鐵線路都有開通(tong)期限(xian)。在既定通(tong)車(che)時間限(xian)制的(de)(de)(de)(de)壓力下，許多建筑單位無暇顧(gu)及施(shi)工條件是否齊備，就(jiu)倉(cang)促(cu)開始修(xiu)建工作(zuo)，結(jie)果(guo)導致地(di)(di)(di)鐵車(che)站(zhan)的(de)(de)(de)(de)質量不過關。有些建設單位在建設地(di)(di)(di)點的(de)(de)(de)(de)拆(chai)遷工作(zuo)尚未全部(bu)結(jie)束時，就(jiu)被(bei)迫開始修(xiu)建，結(jie)果(guo)使得很多還沒被(bei)拆(chai)除的(de)(de)(de)(de)危險建筑物處于深基(ji)坑的(de)(de)(de)(de)邊緣地(di)(di)(di)帶，如(ru)果(guo)深基(ji)坑的(de)(de)(de)(de)形狀改變超過一定程(cheng)度(du)，這些建筑物就(jiu)會倒塌，造成各種各樣(yang)的(de)(de)(de)(de)事故。施(shi)工環境不良、工期過短，是地(di)(di)(di)鐵車(che)站(zhan)深基(ji)坑施(shi)工中(zhong)面臨的(de)(de)(de)(de)主要風險之一。

（五）措施不力

一些施(shi)(shi)工單(dan)位(wei)的(de)規劃部門沒能準確判(pan)斷深基坑建造中的(de)危險，因此在(zai)(zai)組(zu)織(zhi)施(shi)(shi)工人員的(de)過(guo)程(cheng)中存在(zai)(zai)失誤，沒有認真審(shen)查(cha)施(shi)(shi)工人員的(de)工作(zuo)資(zi)質；組(zu)織(zhi)者(zhe)對(dui)于施(shi)(shi)工現(xian)(xian)場管理力度(du)不(bu)夠，在(zai)(zai)深基坑出(chu)現(xian)(xian)某(mou)些安全(quan)隱(yin)患時，沒能及時發現(xian)(xian)并果斷采(cai)取(qu)措(cuo)施(shi)(shi)，致使損失范圍(wei)擴大(da)，小問題演變成大(da)問題。如果相關的(de)應(ying)急措(cuo)施(shi)(shi)不(bu)到位(wei)，應(ying)急機制不(bu)夠完善，就很難確保施(shi)(shi)工過(guo)程(cheng)的(de)安全(quan)性。

二(er)、地鐵車站(zhan)深基坑施工(gong)對周邊建筑物的影響(xiang)

我們對某地(di)(di)處市(shi)區中(zhong)心的(de)(de)地(di)(di)鐵(tie)車站(zhan)施工現場進行(xing)了調查。在(zai)深(shen)基坑的(de)(de)東北(bei)方(fang)向，有(you)(you)一(yi)棟(dong)即將(jiang)被拆遷的(de)(de)混凝土建(jian)筑物，建(jian)筑物內(nei)有(you)(you)施工部門的(de)(de)辦公室，在(zai)深(shen)基坑西北(bei)方(fang)向距(ju)離(li)深(shen)基坑很近的(de)(de)位置，有(you)(you)一(yi)塊即將(jiang)被拆遷的(de)(de)石(shi)牌，石(shi)牌的(de)(de)底座為(wei)(wei)磚(zhuan)制(zhi)底座，整塊石(shi)牌被幾根磚(zhuan)柱支撐著(zhu)，穩定(ding)性(xing)很差，隨時有(you)(you)可能發生倒(dao)塌；在(zai)深(shen)基坑東邊大約5米處有(you)(you)一(yi)棟(dong)磚(zhuan)制(zhi)的(de)(de)宿舍樓(lou)，地(di)(di)基不(bu)(bu)是很牢固，采取灌注樁結構(gou)，樁的(de)(de)底部離(li)水平墻約有(you)(you)1米，平均(jun)比地(di)(di)鐵(tie)車站(zhan)的(de)(de)地(di)(di)基高出3米；在(zai)深(shen)基坑西邊不(bu)(bu)遠處有(you)(you)兩棟(dong)商業用(yong)樓(lou)，地(di)(di)鐵(tie)車站(zhan)南邊為(wei)(wei)公路。

這(zhe)(zhe)座地(di)鐵車(che)站的(de)(de)(de)地(di)基由花崗巖和部分風化的(de)(de)(de)巖石(shi)組成，此地(di)的(de)(de)(de)地(di)下有(you)較豐富的(de)(de)(de)水(shui)源(yuan)，而花崗巖及其他巖石(shi)容(rong)易(yi)遇水(shui)崩離，對地(di)基的(de)(de)(de)穩固性(xing)產(chan)生威脅。挖土工作從深(shen)基坑(keng)的(de)(de)(de)北(bei)(bei)面(mian)開(kai)(kai)始(shi)，當開(kai)(kai)挖至第4道(dao)鋼制圍欄時，第2道(dao)圍欄的(de)(de)(de)接縫處已經開(kai)(kai)始(shi)滲水(shui)，并(bing)且水(shui)流(liu)速度呈現加快趨(qu)勢。由于(yu)這(zhe)(zhe)種(zhong)現象沒有(you)引(yin)起工程管理部門的(de)(de)(de)重視(shi)，到(dao)三天(tian)之后水(shui)流(liu)才被(bei)封堵住。在這(zhe)(zhe)以后，深(shen)基坑(keng)的(de)(de)(de)西北(bei)(bei)角石(shi)牌出現斷(duan)裂，附(fu)近的(de)(de)(de)地(di)面(mian)有(you)不(bu)同(tong)程度的(de)(de)(de)塌陷。與此同(tong)時，深(shen)基坑(keng)北(bei)(bei)部的(de)(de)(de)地(di)下墻體也(ye)出現變形，從開(kai)(kai)始(shi)挖土到(dao)磚柱裂開(kai)(kai)這(zhe)(zhe)段時間里(li)，北(bei)(bei)面(mian)的(de)(de)(de)管道(dao)傾斜(xie)度很大，位移也(ye)比較明顯。

三、地鐵(tie)車(che)站深(shen)基(ji)坑施工的控制措施

從上述影響我(wo)們(men)可以(yi)看出，石牌樁體的(de)(de)斷裂主要是由(you)地(di)下水水面降低以(yi)及附近地(di)面的(de)(de)不(bu)規則沉(chen)陷造(zao)成的(de)(de)，同時(shi)，由(you)于深基坑內(nei)有一定(ding)量的(de)(de)積水，未能得到及時(shi)的(de)(de)清理(li)，導(dao)致位于深基坑內(nei)的(de)(de)部分巖(yan)土(tu)物質遇到水之后(hou)瓦解，造(zao)成基坑的(de)(de)底部地(di)基變(bian)形，加大了施(shi)工(gong)的(de)(de)危險程度。因此，我(wo)們(men)應當(dang)從以(yi)下角度對地(di)鐵(tie)車(che)站深基坑施(shi)工(gong)過程進行控制：

（一）加強(qiang)堵漏力度

深(shen)基坑(keng)底部水分滲漏，是造(zao)成(cheng)周邊建筑物(wu)下陷裂縫的(de)(de)主要原因。因此，在施工(gong)過程中，應當隨時采(cai)取灌漿措施封堵漏洞(dong)，防止水分滲出。在地下墻體的(de)(de)接縫處，應當采(cai)用加大(da)壓強并設(she)置(zhi)高壓噴注設(she)施的(de)(de)措施來進行處理。

（二(er)）合理控制進度

施(shi)工管理部門要根據事先規(gui)劃，合理控制施(shi)工進(jin)程，決(jue)定施(shi)工順(shun)序。例(li)如，在架設(she)支柱之前，應當考慮(lv)架設(she)的(de)對稱性，適當減(jian)小鋼制圍(wei)欄沿著(zhu)地下墻(qiang)體下滑的(de)速度。可以對尚未安裝的(de)支撐結構進(jin)行調整，在接縫(feng)處形成(cheng)三(san)角(jiao)形結構，減(jian)少(shao)傾斜(xie)的(de)設(she)置。

（三）采取加固措施

在未能與拆(chai)遷部門協商妥當之前(qian)，對(dui)于(yu)已經下陷的(de)石牌，要(yao)采取一定的(de)加(jia)(jia)固措施。可以用鋼管或者鋼梁對(dui)石牌加(jia)(jia)以支持，防止它進一步下沉(chen)；果斷(duan)拆(chai)除基坑附近的(de)高危(wei)建筑物(wu)，重(zhong)新安裝吊塔，并時刻觀測基坑附近危(wei)險(xian)建筑物(wu)的(de)沉(chen)降情況(kuang)，對(dui)于(yu)能加(jia)(jia)固的(de)建筑物(wu)要(yao)立刻加(jia)(jia)固，對(dui)于(yu)無(wu)法加(jia)(jia)固的(de)要(yao)立即(ji)拆(chai)除，避免危(wei)險(xian)建筑對(dui)其他建筑物(wu)造成(cheng)不利影響。

（四）及(ji)時清(qing)除積水

巖(yan)(yan)土材料的(de)腐蝕(shi)主要是由深(shen)基坑中(zhong)的(de)積(ji)水(shui)造成的(de)。因(yin)此，應當沿著深(shen)基坑布置一(yi)些排水(shui)管道(dao)，攔住地(di)表(biao)的(de)水(shui)流；在深(shen)基坑內部設置一(yi)些集(ji)水(shui)設備，以(yi)免積(ji)水(shui)腐蝕(shi)花(hua)崗巖(yan)(yan)等(deng)物(wu)質(zhi)，對(dui)地(di)基的(de)穩(wen)固造成影響。

總結：

地(di)(di)鐵(tie)車站深(shen)(shen)基坑的(de)(de)(de)(de)設(she)計和建(jian)(jian)造(zao)(zao)是一項(xiang)(xiang)技術含(han)量高、不確(que)定風險多、施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)難度大(da)的(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)，這項(xiang)(xiang)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)的(de)(de)(de)(de)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)會對(dui)地(di)(di)鐵(tie)車站周邊的(de)(de)(de)(de)建(jian)(jian)筑物造(zao)(zao)成影(ying)響(xiang)，應(ying)當引起工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)設(she)計人(ren)員(yuan)、施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)人(ren)員(yuan)和管(guan)(guan)理(li)(li)人(ren)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)重視。相關(guan)人(ren)員(yuan)要充分了解安全隱患的(de)(de)(de)(de)存在形式和產(chan)生原因(yin)，加強(qiang)對(dui)于工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)的(de)(de)(de)(de)監管(guan)(guan)，完善各項(xiang)(xiang)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)管(guan)(guan)理(li)(li)制度，并因(yin)地(di)(di)制宜，研(yan)究降低(di)地(di)(di)鐵(tie)車站深(shen)(shen)基坑建(jian)(jian)造(zao)(zao)影(ying)響(xiang)的(de)(de)(de)(de)措(cuo)施(shi)，將地(di)(di)鐵(tie)車站施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)對(dui)附(fu)近環(huan)境的(de)(de)(de)(de)影(ying)響(xiang)降至最低(di)，確(que)保工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)質量，保證市民安全。

參考文獻：

[1]徐軍林.地鐵車(che)站深(shen)基坑施工對周邊建(jian)筑物的影響分(fen)析(xi) [J].城市軌道交(jiao)通研究，2011（06）

篇10

[關鍵詞]地鐵(tie)；軌道工程；施(shi)工方法(fa)；安(an)全措施(shi)

中圖(tu)分類號：U215.8；U239.5 文(wen)獻標識碼(ma)：A 文(wen)章編(bian)號：1009-914X（2017）07-0215-01

引言

城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)軌(gui)道(dao)交通(tong)具有(you)安(an)全(quan)、環保、運輸(shu)量大、高效等諸多優點，是解決城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)交通(tong)擁擠問題的首(shou)選方案。近幾年，我國(guo)經濟(ji)發展(zhan)迅速，地(di)鐵(tie)(tie)工(gong)程(cheng)(cheng)項目(mu)也被列為一些大中(zhong)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)的發展(zhan)規劃(hua)(hua)中(zhong)。據資料顯(xian)示，我國(guo)計劃(hua)(hua)到(dao)2020年，將有(you)40個(ge)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)建(jian)設地(di)鐵(tie)(tie)，總規劃(hua)(hua)里(li)程(cheng)(cheng)達7000公里(li)，是目(mu)前總里(li)程(cheng)(cheng)的4.3倍。地(di)鐵(tie)(tie)工(gong)程(cheng)(cheng)多集中(zhong)在城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)中(zhong)心，因此，必須保證施工(gong)質量與安(an)全(quan)。

一、地鐵軌(gui)道鋪(pu)設施(shi)工(gong)方法

1、軌排鋪設

軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)排(pai)(pai)具有(you)較(jiao)(jiao)大的重量(liang)，吊鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)時應(ying)選(xuan)用鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)機進(jin)(jin)行(xing)(xing)。鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)機具有(you)較(jiao)(jiao)多類型，但其具有(you)相似的作業流程(cheng)。新線鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)需要利用鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)機的起(qi)重與(yu)(yu)移(yi)送裝置進(jin)(jin)行(xing)(xing)施(shi)工(gong)，也就是(shi)(shi)從鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)機后的軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)排(pai)(pai)車(che)上(shang)將軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)排(pai)(pai)起(qi)吊，向(xiang)前懸臂(bei)下(xia)進(jin)(jin)行(xing)(xing)移(yi)送，下(xia)落就位(wei)，并向(xiang)已經鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)好的軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)排(pai)(pai)上(shang)進(jin)(jin)行(xing)(xing)有(you)效連(lian)接。當一(yi)節軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)排(pai)(pai)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)設(she)完(wan)成(cheng)后，應(ying)向(xiang)前將鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)機移(yi)動一(yi)節距離，重復進(jin)(jin)行(xing)(xing)。現階(jie)段在新線鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)設(she)中，往往選(xuan)用木枕與(yu)(yu)輕軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)進(jin)(jin)行(xing)(xing)軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)排(pai)(pai)施(shi)工(gong)，隨后在進(jin)(jin)行(xing)(xing)鋼筋(jin)混凝土枕與(yu)(yu)重型鋼軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)的換鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)施(shi)工(gong)。一(yi)般情況下(xia)選(xuan)用鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)列車(che)進(jin)(jin)行(xing)(xing)換鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)工(gong)程(cheng)施(shi)工(gong)，其主要任務就是(shi)(shi)不斷進(jin)(jin)行(xing)(xing)拆除、收集舊軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)到換鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)新軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)等(deng)。選(xuan)用龍門(men)(men)架鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)機進(jin)(jin)行(xing)(xing)一(yi)定量(liang)新線鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)工(gong)程(cheng)及既有(you)線換軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)工(gong)程(cheng)施(shi)工(gong)，就是(shi)(shi)將組(zu)合龍門(men)(men)架與(yu)(yu)平板車(che)的簡易裝置。在臨時鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)設(she)在路肩上(shang)的輕軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)小(xiao)軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)道(dao)上(shang)行(xing)(xing)駛龍門(men)(men)架，在平板車(che)上(shang)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)設(she)裝載的軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)排(pai)(pai)。每(mei)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)設(she)一(yi)段小(xiao)軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)道(dao)應(ying)通過人力向(xiang)前進(jin)(jin)行(xing)(xing)一(yi)段距離的推移(yi)，這(zhe)種鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)設(she)方式施(shi)工(gong)較(jiao)(jiao)為便(bian)利，但效率不高。

2、大機整道

在(zai)大型養路機(ji)工(gong)(gong)(gong)(gong)作(zuo)時需要進(jin)行(xing)合理(li)的安排，注意(yi)(yi)給工(gong)(gong)(gong)(gong)程車讓路，為了確保工(gong)(gong)(gong)(gong)程進(jin)度，后(hou)方的整(zheng)(zheng)道工(gong)(gong)(gong)(gong)作(zuo)必須進(jin)行(xing)合理(li)的布(bu)置。在(zai)運輸(shu)面(mian)砟時要連續及(ji)(ji)時，以(yi)確保大養機(ji)械(xie)(xie)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)連續。整(zheng)(zheng)道作(zuo)業機(ji)械(xie)(xie)進(jin)入(ru)區間施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)時，各個(ge)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)機(ji)械(xie)(xie)之(zhi)間應(ying)隨(sui)時注意(yi)(yi)保持距離在(zai)800m以(yi)上，并隨(sui)時注意(yi)(yi)調整(zheng)(zheng)。整(zheng)(zheng)道工(gong)(gong)(gong)(gong)作(zuo)作(zuo)業的各種技(ji)(ji)術(shu)指標由電腦自動控制，工(gong)(gong)(gong)(gong)程技(ji)(ji)術(shu)人員應(ying)做出(chu)書(shu)面(mian)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)技(ji)(ji)術(shu)資料交底，現場人員做好技(ji)(ji)術(shu)確認(ren)，待(dai)一切確認(ren)無誤后(hou)，再由操作(zuo)人員正確輸(shu)入(ru)，以(yi)確保工(gong)(gong)(gong)(gong)程質量。機(ji)械(xie)(xie)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)要制定切實可行(xing)的安全措施(shi)，每天及(ji)(ji)時對機(ji)械(xie)(xie)進(jin)行(xing)保養，發現問題及(ji)(ji)時處理(li)，定期進(jin)行(xing)精度校正。

3、無縫線路施工

無(wu)縫(feng)線(xian)路(lu)是使(shi)(shi)用(yong)換鋪(pu)法鋪(pu)設(she)長(chang)(chang)(chang)(chang)鋼軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)。鋪(pu)軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)機(ji)鋪(pu)設(she)需要(yao)25m工具軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)，做(zuo)好人(ren)工撥正荒道(dao)，然后完成(cheng)大機(ji)整道(dao)后，存放(fang)鋪(pu)軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)基地的(de)長(chang)(chang)(chang)(chang)鋼軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)使(shi)(shi)用(yong)長(chang)(chang)(chang)(chang)軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)運(yun)輸車運(yun)送(song)到(dao)(dao)施工現場(chang)(chang)，把長(chang)(chang)(chang)(chang)鋼軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)放(fang)在(zai)待換長(chang)(chang)(chang)(chang)軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)的(de)線(xian)路(lu)道(dao)心，長(chang)(chang)(chang)(chang)鋼軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)鋪(pu)設(she)在(zai)計(ji)劃線(xian)路(lu)上，裝車運(yun)回換下的(de)周轉軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)到(dao)(dao)軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)排基地再次拼裝軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)排。單元焊(han)(han)及(ji)鎖(suo)定焊(han)(han)均采用(yong)閃光焊(han)(han)，先把500m長(chang)(chang)(chang)(chang)鋼軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)焊(han)(han)接成(cheng)長(chang)(chang)(chang)(chang)度為1000～2000m的(de)單元軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)節，在(zai)線(xian)路(lu)經第二次大養(yang)達到(dao)(dao)初期穩定后進行應力(li)放(fang)散(san)及(ji)鎖(suo)定焊(han)(han)接形成(cheng)區間無(wu)縫(feng)線(xian)路(lu)。無(wu)縫(feng)線(xian)路(lu)應力(li)放(fang)散(san)及(ji)鎖(suo)定前應現場(chang)(chang)量測(ce)軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)溫(wen)，采用(yong)“滾(gun)筒法”或“拉(la)伸器滾(gun)筒法”進行應力(li)放(fang)散(san)及(ji)鎖(suo)定，并按(an)設(she)計(ji)要(yao)求設(she)置位移觀(guan)測(ce)標樁。

4、道岔施工

在道(dao)(dao)岔(cha)(cha)施工前，應做好充分(fen)的準備(bei)。在鋪岔(cha)(cha)基地的拼裝(zhuang)(zhuang)平臺上(shang)，根(gen)據道(dao)(dao)岔(cha)(cha)設計圖在道(dao)(dao)岔(cha)(cha)拼裝(zhuang)(zhuang)平臺上(shang)準確畫出每根(gen)岔(cha)(cha)枕的位(wei)(wei)置和(he)(he)岔(cha)(cha)枕編號，用龍門(men)吊吊裝(zhuang)(zhuang)到位(wei)(wei)并作臨(lin)時(shi)固(gu)定，組裝(zhuang)(zhuang)道(dao)(dao)岔(cha)(cha)，精(jing)確調整道(dao)(dao)岔(cha)(cha)各部(bu)(bu)位(wei)(wei)位(wei)(wei)置和(he)(he)結構尺(chi)寸，合格(ge)后(hou)將道(dao)(dao)岔(cha)(cha)分(fen)解成(cheng)3～5段，導(dao)曲(qu)線和(he)(he)岔(cha)(cha)心(xin)部(bu)(bu)分(fen)因寬度太(tai)大，將導(dao)曲(qu)線的內軌(gui)(gui)與岔(cha)(cha)枕部(bu)(bu)分(fen)分(fen)離，以便(bian)汽車平板拖車分(fen)段運輸，然后(hou)用手推式軌(gui)(gui)道(dao)(dao)檢(jian)測儀(yi)和(he)(he)鋼(gang)軌(gui)(gui)踏面檢(jian)測儀(yi)進行檢(jian)測，合格(ge)后(hou)將道(dao)(dao)岔(cha)(cha)分(fen)解，導(dao)曲(qu)線和(he)(he)岔(cha)(cha)心(xin)部(bu)(bu)分(fen)因寬度太(tai)大，將導(dao)曲(qu)線的內軌(gui)(gui)與岔(cha)(cha)枕部(bu)(bu)分(fen)分(fen)離，以便(bian)板車分(fen)段運輸。再用全站(zhan)儀(yi)與道(dao)(dao)岔(cha)(cha)前后(hou)相連(lian)的兩組正線道(dao)(dao)岔(cha)(cha)進行聯測，精(jing)確測設3個控制點：岔(cha)(cha)前、岔(cha)(cha)心(xin)、岔(cha)(cha)尾。

二(er)、地(di)鐵軌道鋪設(she)施工安全控制措施

1、施(shi)工中的安全控制措施(shi)

施(shi)工(gong)中的(de)(de)安全控制措施(shi)是整個(ge)施(shi)工(gong)過(guo)(guo)程(cheng)中的(de)(de)關(guan)鍵所在，地鐵(tie)施(shi)工(gong)安全隱(yin)患多，風險大，因此，在施(shi)工(gong)過(guo)(guo)程(cheng)中必須(xu)把(ba)握好各(ge)個(ge)環節，確保軌(gui)道施(shi)工(gong)的(de)(de)安全和正常(chang)的(de)(de)完成。

在施(shi)(shi)工(gong)(gong)前，現(xian)(xian)場(chang)施(shi)(shi)丁安(an)全(quan)(quan)操作(zuo)(zuo)規程、細則，以(yi)及安(an)全(quan)(quan)技術(shu)措施(shi)(shi)，分發至(zhi)工(gong)(gong)班組(zu)，組(zu)織逐條學習(xi)、落(luo)實。每一工(gong)(gong)序開工(gong)(gong)前，做(zuo)出詳(xiang)細的(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)方案和實施(shi)(shi)措施(shi)(shi)，報監理審批后，及時做(zuo)好(hao)施(shi)(shi)工(gong)(gong)技術(shu)及安(an)全(quan)(quan)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)的(de)(de)交底，并在施(shi)(shi)工(gong)(gong)過程中督(du)促檢查。同(tong)時全(quan)(quan)體施(shi)(shi)工(gong)(gong)人(ren)員對施(shi)(shi)工(gong)(gong)現(xian)(xian)場(chang)進行(xing)勘察(cha)，包(bao)括(kuo)作(zuo)(zuo)業程序、應急材料、安(an)全(quan)(quan)注意事項等控制(zhi)點(dian)，尤其是安(an)全(quan)(quan)隱患易發場(chang)所，更要重點(dian)控制(zhi)。必(bi)須進行(xing)預(yu)防性(xing)的(de)(de)強(qiang)調部署，做(zuo)到安(an)全(quan)(quan)隱患的(de)(de)預(yu)想預(yu)控，每個施(shi)(shi)工(gong)(gong)人(ren)員都能清楚的(de)(de)了解(jie)自己的(de)(de)作(zuo)(zuo)業內容(rong)和作(zuo)(zuo)業地點(dian)，了解(jie)自己的(de)(de)責任，從思想上給施(shi)(shi)工(gong)(gong)人(ren)員敲響(xiang)警鐘，做(zuo)到有(you)備無患。

軌道施(shi)(shi)工(gong)(gong)不是一(yi)項普通的(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)程，是關系到(dao)國計民生(sheng)，關系到(dao)我國經濟發展的(de)(de)一(yi)項設施(shi)(shi)建設，因(yin)此(ci)(ci)，施(shi)(shi)工(gong)(gong)人(ren)(ren)員要以高度的(de)(de)責任感(gan)和(he)使命感(gan)進行施(shi)(shi)工(gong)(gong)，確(que)保施(shi)(shi)工(gong)(gong)質量和(he)行車安全(quan)。開始(shi)施(shi)(shi)工(gong)(gong)后，各(ge)組人(ren)(ren)員要做到(dao)忙而(er)不亂，緊張有序的(de)(de)進行施(shi)(shi)工(gong)(gong)，嚴(yan)格按照工(gong)(gong)程標準和(he)注(zhu)意(yi)事項來(lai)執行，切不可投機取巧。我國在(zai)地鐵建設中也發生(sheng)過類似事件，施(shi)(shi)工(gong)(gong)人(ren)(ren)員忽視安全(quan)防(fang)護，沒有注(zhu)意(yi)到(dao)防(fang)護人(ren)(ren)員的(de)(de)信號(hao)，最后釀成了(le)慘劇。因(yin)此(ci)(ci)，施(shi)(shi)工(gong)(gong)人(ren)(ren)員在(zai)施(shi)(shi)工(gong)(gong)過程中一(yi)方面(mian)(mian)要嚴(yan)格遵(zun)守作業流程和(he)注(zhu)意(yi)事項；另一(yi)方面(mian)(mian)還要時刻注(zhu)意(yi)防(fang)護人(ren)(ren)員的(de)(de)信號(hao)，避免重(zhong)大傷亡的(de)(de)出現。

2、施工(gong)機械的安全(quan)保證(zheng)措施

施工現場實施機(ji)(ji)械(xie)安全管理及安裝驗收制度(du)(du)，使(shi)用的(de)施工機(ji)(ji)械(xie)、機(ji)(ji)具和電(dian)氣設備，在投(tou)入使(shi)用前，按(an)規(gui)定(ding)(ding)的(de)安全技術標準進行檢(jian)測、驗收，確認機(ji)(ji)械(xie)狀況符合(he)安全規(gui)定(ding)(ding)后(hou)方可投(tou)入使(shi)用。使(shi)用期(qi)間(jian)，指定(ding)(ding)H爍(shuo)涸鷂護、保(bao)養，嚴格執(zhi)行工作(zuo)前的(de)檢(jian)查制度(du)(du)和工作(zuo)中(zhong)注意觀察(cha)及工作(zuo)后(hou)的(de)檢(jian)查保(bao)養制度(du)(du)，保(bao)證(zheng)機(ji)(ji)械(xie)設備的(de)完好率和使(shi)用率。

駕駛室或操作室應(ying)保持整潔，嚴禁存放易燃、易爆物(wu)品，嚴禁酒后操作機(ji)(ji)(ji)械，嚴禁機(ji)(ji)(ji)械帶病運轉或超負荷(he)運轉，機(ji)(ji)(ji)械沒備在施工現場停放時(shi)，應(ying)選擇安(an)全的(de)(de)(de)停放點(dian)，夜間有專人(ren)看管，鋪軌龍門(men)吊(diao)上(shang)禁止(zhi)載人(ren)，用手(shou)柄(bing)啟動(dong)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)械注意防(fang)止(zhi)手(shou)柄(bing)倒轉傷人(ren)。定期組織機(ji)(ji)(ji)電設備、車輛(liang)安(an)全大檢(jian)查，對檢(jian)查中查出的(de)(de)(de)安(an)傘問(wen)題，按照(zhao)“四不放過(guo)”的(de)(de)(de)原(yuan)則進行(xing)調查處理，制定防(fang)范措施，防(fang)止(zhi)機(ji)(ji)(ji)械事故的(de)(de)(de)發生。

結語

軌道系統(tong)作為列(lie)車(che)荷載的(de)承(cheng)載體，其施工質量(liang)、穩(wen)定性(xing)(xing)(xing)(xing)、耐(nai)久性(xing)(xing)(xing)(xing)、剛度均勻性(xing)(xing)(xing)(xing)直接決定著(zhu)(zhu)列(lie)車(che)的(de)運行舒適(shi)性(xing)(xing)(xing)(xing)及安全性(xing)(xing)(xing)(xing)。隨著(zhu)(zhu)城(cheng)市軌道交(jiao)通的(de)線路的(de)快(kuai)速建設發展，對軌道系統(tong)的(de)安全性(xing)(xing)(xing)(xing)、可靠性(xing)(xing)(xing)(xing)及平(ping)順性(xing)(xing)(xing)(xing)提出了越來越高的(de)要(yao)求。

目前，軌(gui)(gui)道施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)技術(shu)(shu)在耐用性、減(jian)振性和平順性方(fang)面(mian)已(yi)取得顯著(zhu)成果。作者對多(duo)年(nian)軌(gui)(gui)道工(gong)(gong)(gong)程(cheng)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)管理經(jing)驗(yan)進(jin)行總(zong)結，從軌(gui)(gui)排鋪設、大機(ji)整(zheng)道、無縫線路施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)、道岔施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)等方(fang)面(mian)對軌(gui)(gui)道工(gong)(gong)(gong)程(cheng)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)技術(shu)(shu)進(jin)行分析，并對軌(gui)(gui)道工(gong)(gong)(gong)程(cheng)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)過程(cheng)及施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)機(ji)械的(de)安全(quan)措施(shi)(shi)進(jin)行探討(tao)，為軌(gui)(gui)道工(gong)(gong)(gong)程(cheng)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)技術(shu)(shu)創新和安全(quan)保障提供技術(shu)(shu)參考。

參考文獻

[1] 程木珍.淺談地鐵工程中軌道鋪設(she)施工技(ji)(ji)術應(ying)用[J].科技(ji)(ji)信(xin)息，2011，（5）.