導語：如何(he)才(cai)能寫好一篇地鐵(tie)故障應急演練總結，這就需要搜集整理(li)更多的資料和文獻(xian)，歡迎閱(yue)讀由公務員之家整理(li)的十篇范文，供你(ni)借(jie)鑒。

篇1

關鍵詞：地鐵;行車調(diao)度;應(ying)急指揮

引(yin) 言：由于城市交通運(yun)輸壓力日益(yi)增大(da)，軌道運(yun)輸越來(lai)越受到人們的關注。地(di)鐵(tie)(tie)行車安全與應(ying)急處理(li)問(wen)題(ti)是地(di)鐵(tie)(tie)運(yun)行系統常(chang)見的問(wen)題(ti)。解決好地(di)鐵(tie)(tie)行車調度(du)處理(li)問(wen)題(ti)，是保證地(di)鐵(tie)(tie)行車安全的關鍵。加強地(di)鐵(tie)(tie)行車調度(du)的應(ying)急處理(li)能力在整(zheng)個地(di)鐵(tie)(tie)運(yun)行中的意義(yi)是十分重(zhong)要的。

1 行車(che)調度應急處理應遵循的原則

1.1 先通后復原則

設備發生故障或地鐵出現事件、事故時，各調度應按“先通后復”的原則處理。必要時，可組織小交路運行或啟動應急公交接駁預案(an)。如故(gu)障、事(shi)件(jian)、事(shi)故(gu)等伴有火(huo)情或危(wei)及員工、乘客的生(sheng)命(ming)安全時含在處理過程中出現，各調度(du)應立即(ji)按相應的處理程序執(zhi)行(xing)，實(shi)施(shi)先救人，以及救人與處理事(shi)故(gu)同步進行(xing)的原則。

1.2 分工合作原(yuan)則

應急情況下，調(diao)(diao)(diao)度(du)指揮遵循“既分(fen)工，又(you)合作，有分(fen)工，有調(diao)(diao)(diao)整”的(de)(de)原(yuan)則。調(diao)(diao)(diao)度(du)員(yuan)按照(zhao)既定的(de)(de)分(fen)工，各(ge)司其(qi)職，按部就班地開展工作。同(tong)時，主(zhu)任調(diao)(diao)(diao)度(du)（或值(zhi)班主(zhu)任）在應急處理的(de)(de)不(bu)同(tong)階段，需進一(yi)步細化、調(diao)(diao)(diao)整調(diao)(diao)(diao)度(du)員(yuan)分(fen)工，保持(chi)步調(diao)(diao)(diao)一(yi)致。

1.2.1 應(ying)急(ji)調度分工(gong)

不同種類的故障(zhang)(zhang)(zhang)，可(ke)分(fen)為(wei)節點（局部(bu)）故障(zhang)(zhang)(zhang)（如(ru)列(lie)車故障(zhang)(zhang)(zhang)、信號機故障(zhang)(zhang)(zhang)、道岔故障(zhang)(zhang)(zhang)等）和全(quan)線(xian)（系(xi)統）故障(zhang)(zhang)(zhang)如(ru)ATS（列(lie)車自動監控系(xi)統）故障(zhang)(zhang)(zhang)全(quan)線(xian)灰顯、SICAS （西(xi)門子計算機輔(fu)助信號聯鎖系(xi)統）聯鎖區域故障(zhang)(zhang)(zhang)等兩大(da)類。不同類別故障(zhang)(zhang)(zhang)下的調度(du)分(fen)工原則如(ru)下：

（1） 節點（局部）故障(zhang)情況下，由(you)一人(ren)控(kong)制故障(zhang)點，另(ling)一人(ren)控(kong)制其他區域。原則上誰接報故障(zhang)，誰就是故障(zhang)點的控(kong)制者。

（2） 全線(xian)(xian)(xian)（系統）故障情況(kuang)下，一人(ren)(ren)負(fu)責(ze)(ze)控(kong)(kong)制(zhi)車站(zhan)，一人(ren)(ren)負(fu)責(ze)(ze)控(kong)(kong)制(zhi)列車;或(huo)者一人(ren)(ren)負(fu)責(ze)(ze)控(kong)(kong)制(zhi)上行線(xian)(xian)(xian)，一人(ren)(ren)負(fu)責(ze)(ze)控(kong)(kong)制(zhi)下行線(xian)(xian)(xian);或(huo)者以線(xian)(xian)(xian)路中(zhong)間(jian)車站(zhan)為界，各自負(fu)責(ze)(ze)一半線(xian)(xian)(xian)路的控(kong)(kong)制(zhi)。

1.2.1 互(hu)相(xiang)配合

分工(gong)是為(wei)了更好地(di)合作。只有充分溝(gou)通，才能緊密(mi)配合。因而，在應急調度(du)指揮過程中，一些有效(xiao)的(de)溝(gou)通和交流顯得十分重要。

（1） 完成應急流程的每一關鍵步驟(zou)后(hou)，都要(yao)知(zhi)會參與應急指揮的人員哪些工(gong)作已完成、哪些工(gong)作還(huan)沒做(zuo)，方(fang)便大(da)家幫忙(mang)補臺(tai)或(huo)在適(shi)當的時候(hou)加以(yi)提醒。

（2） 耳聽(ting)八方，避免發生指(zhi)令(ling)沖突、相互干擾(rao)、重復對方已完(wan)成的工作等情(qing)況。

（3） 自(zi)己負責的(de)工作，情況(kuang)緊迫時主動請求對(dui)方支援(yuan)。

1.3 主動(dong)控制原(yuan)則

（1） 帶著目(mu)的(de)、抓(zhua)住(zhu)重點(dian)來收集(ji)信(xin)息。歸根到(dao)底，要(yao)弄清楚現場故障情(qing)況對運營(ying)服務的(de)影(ying)響(xiang)程(cheng)度（如(ru)不(bu)影(ying)響(xiang)行車、需要(yao)限速、需要(yao)清客、需要(yao)立即扣停(ting)列(lie)車等）。

（2） 能提(ti)前(qian)通(tong)知的(de)事(shi)項，提(ti)前(qian)主動(dong)安(an)排，避(bi)免調度(du)(du)員(yuan)不(bu)斷應接(jie)不(bu)知情的(de)車(che)站(zhan)、司機(ji)和有關(guan)人員(yuan)的(de)來電詢問。例如，在故(gu)障發生初期， 調度(du)(du)可將故(gu)障的(de)影響范圍、采取何種降(jiang)級模(mo)式(shi)行車(che)、預計晚點的(de)時間等情況向(xiang)全線司機(ji)、車(che)站(zhan)以(yi)及鄰(lin)線調度(du)(du)通(tong)報。

（3） 能全呼、組呼布置的(de)事項，絕不單呼。

（4） 布置工作(zuo)時要簡潔，爭取時間(jian)去(qu)做更多(duo)(duo)的事(shi)情。能一次布置清楚的事(shi)項 ，不分兩次或多(duo)(duo)次說明(ming)。例如，信號SICAS故障(zhang)恢(hui)復，行(xing)調要確(que)認(ren)能否(fou)安(an)排列車折(zhe)返行(xing)調在(zai)與車站通(tong)話(hua)時，應該在(zai)一次通(tong)話(hua)過程(cheng)中(zhong)把“鉤鎖器是(shi)否(fou)已(yi)取下”和“人員是(shi)否(fou)已(yi)到安(an)全位置”兩個(ge)關鍵點確(que)認(ren)清楚，而(er)不是(shi)分次確(que)認(ren)。

（5） 充分(fen)調動資源，及早(zao)安排車(che)輛檢修(xiu)人員(yuan)、折返(fan)司(si)(si)機或(huo)(huo)司(si)(si)機督導上故障車(che)協助處理故障，或(huo)(huo)上備用車(che)做好應急準備。

2 行車(che)調度應(ying)急處理存在的主要問題

2.1 調度(du)指揮方(fang)式單一，不能(neng)體現(xian)調度(du)指揮的綜合性能(neng)

在(zai)調(diao)度指揮(hui)中(zhong)，調(diao)度人員作風保守(shou)，調(diao)度指揮(hui)方(fang)式(shi)(shi)單一，不能綜合運用調(diao)度指揮(hui)方(fang)式(shi)(shi)進(jin)行(xing)應急處置，簡單的調(diao)度方(fang)式(shi)(shi)造(zao)成應急處置效(xiao)率(lv)低，影響大，乘客不滿(man)，并損害地(di)鐵(tie)運營形象等。

2.2 信息反饋渠道(dao)不暢，延誤行車恢復時間(jian)

調(diao)(diao)度(du)指揮過(guo)程(cheng)中，現(xian)場(chang)受(shou)令后不能與調(diao)(diao)度(du)指揮中心保持一(yi)(yi)致聯(lian)絡，且調(diao)(diao)度(du)指揮中心線路(lu)繁忙，與現(xian)場(chang)的人員會出現(xian)指令不到位等情況，造成調(diao)(diao)度(du)指揮與現(xian)場(chang)的聯(lian)系脫節，不能在第一(yi)(yi)時間(jian)(jian)掌握(wo)現(xian)場(chang)情況，予以(yi)指揮調(diao)(diao)整，錯過(guo)了事件處理的大量時機，信(xin)息因素(su)延誤行車恢復時間(jian)(jian)的問題比較突出。

3 行車(che)調(diao)度應急處理(li)的具體對策

3.1 重建作(zuo)業流程(cheng)，形成標準化作(zuo)業程(cheng)序

調(diao)度(du)(du)員(yuan)生產崗位(wei)要有規范的(de)(de)(de)(de)作業(ye)(ye)過(guo)程，從調(diao)度(du)(du)員(yuan)崗前(qian)準(zhun)(zhun)備(bei)至(zhi)交班后退勤止(zhi)，全(quan)部實(shi)行程序化、標(biao)準(zhun)(zhun)化作業(ye)(ye)流(liu)程，對調(diao)度(du)(du)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)作業(ye)(ye)過(guo)程進行細(xi)節規范，明確標(biao)準(zhun)(zhun)和(he)要求，以強化調(diao)度(du)(du)人員(yuan)的(de)(de)(de)(de)崗位(wei)責任感。與此同時，對于應急處(chu)(chu)置(zhi)的(de)(de)(de)(de)相應標(biao)準(zhun)(zhun)和(he)方法要公示上墻，讓調(diao)度(du)(du)員(yuan)在日(ri)常的(de)(de)(de)(de)工作中熟悉(xi)、學習、運用和(he)掌握，在遇有突發(fa)事件需要應急處(chu)(chu)置(zhi)調(diao)度(du)(du)指(zhi)揮時，依圖索(suo)樣，按部就班的(de)(de)(de)(de)進行應急處(chu)(chu)理，從而(er)提高(gao)調(diao)度(du)(du)人員(yuan)應急處(chu)(chu)置(zhi)的(de)(de)(de)(de)準(zhun)(zhun)確率和(he)果斷性，最大程度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)降低突發(fa)事件對行車組織(zhi)的(de)(de)(de)(de)影響。并要從全(quan)局(ju)(ju)出發(fa)，培養(yang)調(diao)度(du)(du)人員(yuan)全(quan)局(ju)(ju)觀念，在應急處(chu)(chu)置(zhi)中要綜合(he)全(quan)局(ju)(ju)的(de)(de)(de)(de)利益，按照先重點(dian)后一般的(de)(de)(de)(de)原因對應急處(chu)(chu)置(zhi)的(de)(de)(de)(de)綜合(he)因素(su)進行考慮，防止(zhi)出現調(diao)度(du)(du)遺(yi)漏(lou)，造成不必(bi)要的(de)(de)(de)(de)損(sun)失(shi)。

3.2 暢(chang)通信息反饋(kui)渠道，依靠(kao)多媒體軟件提高調度效率

調(diao)(diao)(diao)(diao)度(du)(du)指(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)揮(hui)中心(xin)要(yao)建(jian)立規范(fan)的(de)(de)信(xin)(xin)息(xi)反(fan)饋(kui)(kui)流程，明確各(ge)職人(ren)員(yuan)信(xin)(xin)息(xi)反(fan)饋(kui)(kui)的(de)(de)責(ze)任，現(xian)場信(xin)(xin)息(xi)反(fan)饋(kui)(kui)的(de)(de)類別，時(shi)間(jian)，以及(ji)反(fan)饋(kui)(kui)的(de)(de)渠道等，對(dui)重要(yao)信(xin)(xin)息(xi)反(fan)饋(kui)(kui)后要(yao)隨時(shi)對(dui)進(jin)度(du)(du)進(jin)行跟(gen)蹤反(fan)饋(kui)(kui)補(bu)充(chong)，保證調(diao)(diao)(diao)(diao)度(du)(du)指(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)揮(hui)中心(xin)掌握(wo)信(xin)(xin)息(xi)的(de)(de)及(ji)時(shi)性，嚴(yan)格(ge)信(xin)(xin)息(xi)反(fan)饋(kui)(kui)考核管理(li)制(zhi)度(du)(du)，對(dui)違反(fan)信(xin)(xin)息(xi)反(fan)饋(kui)(kui)制(zhi)度(du)(du)的(de)(de)嚴(yan)肅處理(li)。在此基礎上(shang)，調(diao)(diao)(diao)(diao)度(du)(du)指(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)揮(hui)中心(xin)要(yao)盡快完(wan)全正確實現(xian)信(xin)(xin)息(xi)化，對(dui)目(mu)前(qian)使用計算機調(diao)(diao)(diao)(diao)度(du)(du)管理(li)軟件(jian)進(jin)行重新開發和完(wan)善，形成(cheng)調(diao)(diao)(diao)(diao)度(du)(du)指(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)揮(hui)的(de)(de)綜合管理(li)體系，并要(yao)在調(diao)(diao)(diao)(diao)度(du)(du)中心(xin)引進(jin)高(gao)(gao)技(ji)能(neng)的(de)(de)信(xin)(xin)息(xi)人(ren)才，通過在使用中改進(jin)，在改進(jin)中完(wan)善，使調(diao)(diao)(diao)(diao)度(du)(du)指(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)揮(hui)的(de)(de)信(xin)(xin)息(xi)溝通系統不(bu)僅僅是能(neng)通話、能(neng)錄音，而且(qie)能(neng)夠(gou)同(tong)步實施全線(xian)在線(xian)視頻，現(xian)場機車工作人(ren)員(yuan)及(ji)救援崗位人(ren)員(yuan)可同(tong)步調(diao)(diao)(diao)(diao)度(du)(du)指(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)揮(hui)，按(an)照調(diao)(diao)(diao)(diao)度(du)(du)人(ren)員(yuan)指(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)令作業，提高(gao)(gao)調(diao)(diao)(diao)(diao)度(du)(du)指(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)揮(hui)的(de)(de)效率。

3.3 重視應急預案演練，提(ti)前(qian)做好應急處(chu)置準備(bei)

未雨綢繆，調度指揮中心要建立應急處置預案，對各種行車組織中的問題進行預案演練，組織調度人員對各種預案進行熟記硬背，并定期進行演練安排，全部模擬現場應急處置情景，并要在演練中注重單一調度方式和綜合調度方式的整合，培養調度人員全局觀念和機變能力，確保高效的調度指揮，提高應急處置的時間和質量。同時，要定期組織調度人員的技能比武活動，通過單項技能比武和綜合技能比武，提高調度人員自我學習的積極性，以及強化調度人員提高技能的優越感，為應急處置提供強有力的人力支持。另外，健全應急演練的評估體系和績效激勵機制也尤為重要，通過對演練全面、認真地評估，總結經驗、反思不足(zu)，從而優(you)化(hua)和完善班組分工(gong)，提高調(diao)度(du)班組及個人的(de)崗位合力。對演練(lian)結果要(yao)納入績效管(guan)理，獎勤罰懶，獎優(you)罰劣，打消調(diao)度(du)人員干(gan)好干(gan)壞一個樣(yang)的(de)崗位依賴性(xing)，提高調(diao)度(du)員的(de)整體素(su)質，確保應急(ji)演練(lian)質量(liang)，實現學習(xi)致用。

4 結束語

總之，地鐵行(xing)車調度(du)應急處(chu)理是一個簡單而(er)復雜的(de)過程。因此，行(xing)車調度(du)必須(xu)選擇(ze)高素質的(de)綜(zong)合性人才(cai)，從(cong)調度(du)的(de)日常作業程序(xu)規范抓起，嚴格(ge)按照運行(xing)圖行(xing)車，減(jian)少(shao)行(xing)車調度(du)的(de)突發事件發生機率，從(cong)而(er)避(bi)免調度(du)指揮(hui)失誤。

參考文獻：

[1]楊浩.鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)組織學(xue)[M].北京(jing)：中(zhong)國(guo)鐵(tie)道出(chu)版社，2006.

篇2

摘要：隨著(zhu)城市軌道交通(tong)在(zai)(zai)我國(guo)的(de)(de)蓬勃發(fa)展，對(dui)地鐵(tie)(tie)運(yun)營(ying)及(ji)(ji)應(ying)急處理能力(li)的(de)(de)要求也越來(lai)越高(gao)。調(diao)(diao)度員是(shi)地鐵(tie)(tie)運(yun)輸的(de)(de)靈(ling)魂(hun)和(he)心臟，特別在(zai)(zai)設(she)備(bei)故障和(he)突發(fa)事(shi)件(jian)直接影響地鐵(tie)(tie)正常運(yun)營(ying)時,調(diao)(diao)度指(zhi)(zhi)揮(hui)的(de)(de)安全、高(gao)效(xiao)、及(ji)(ji)時性顯(xian)得(de)尤為重要。科學合(he)理的(de)(de)行(xing)車(che)(che)調(diao)(diao)整策(ce)略(lve)是(shi)降低突發(fa)事(shi)件(jian)及(ji)(ji)設(she)備(bei)故障對(dui)地鐵(tie)(tie)運(yun)營(ying)影響的(de)(de)首要環節。但在(zai)(zai)目(mu)前(qian)的(de)(de)行(xing)車(che)(che)調(diao)(diao)度應(ying)急處理指(zhi)(zhi)揮(hui)過程中，由于調(diao)(diao)度人(ren)員業務(wu)水平、心理素質、的(de)(de)以及(ji)(ji)處置方(fang)式上的(de)(de)等(deng)等(deng)方(fang)面的(de)(de)原因(yin)，尤其是(shi)大量新進調(diao)(diao)度員相(xiang)對(dui)來(lai)說較為欠缺調(diao)(diao)度經驗，加之綜合(he)知識(shi)能力(li)偏弱、應(ying)對(dui)突發(fa)事(shi)件(jian)能力(li)較差導致調(diao)(diao)度指(zhi)(zhi)揮(hui)過程中存在(zai)(zai)著(zhu)很多問題。本文從從地鐵(tie)(tie)行(xing)車(che)(che)調(diao)(diao)度應(ying)急處理的(de)(de)實(shi)際工作(zuo)出(chu)發(fa)，剖(pou)析(xi)調(diao)(diao)度員應(ying)急處理中存在(zai)(zai)的(de)(de)問題入手，分(fen)析(xi)原因(yin)，尋找對(dui)策(ce)。

前言

隨著(zhu)社會經濟的(de)(de)快(kuai)(kuai)速(su)發展，城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)化進(jin)程的(de)(de)加快(kuai)(kuai)，城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)人口的(de)(de)迅速(su)增長(chang)，使城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)交通(tong)壓力越(yue)來(lai)越(yue)大，城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)軌道交通(tong)以其安全、準點、快(kuai)(kuai)捷、舒(shu)適(shi)、大運(yun)(yun)量的(de)(de)優勢，成為(wei)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)管理(li)者(zhe)“緩堵保暢”的(de)(de)首選方式，軌道交通(tong)行業也由(you)此步入了快(kuai)(kuai)速(su)發展階段，截止2013年底，中國共有22座城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)共開(kai)通(tong)93條線(xian)路，運(yun)(yun)營總里程2671.6KM。

西安地鐵自2011年開通(tong)以來，運(yun)營(ying)里程不斷增加，從初期(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)一條線(xian)19.869KM到(dao)現(xian)在(zai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)兩條線(xian)共近50KM；行車間隔(ge)逐(zhu)漸縮短(duan)，從初期(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)9分鐘(zhong)到(dao)現(xian)在(zai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)5分03秒，并且(qie)乘客對地鐵運(yun)營(ying)服務的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)要求也(ye)(ye)越來越高，地鐵事故也(ye)(ye)越來越引起人們的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)關注，調(diao)度(du)員應(ying)急(ji)處(chu)置的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)難度(du)越來越大(da)。作為(wei)應(ying)急(ji)處(chu)置方案的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)制定者(zhe)及主要實施者(zhe),調(diao)度(du)員應(ying)急(ji)處(chu)置能力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)高低將(jiang)直接影(ying)(ying)響(xiang)到(dao)恢復正常運(yun)營(ying)秩序的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)快慢(man)以及對乘客不良影(ying)(ying)響(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)小。因此(ci)，作為(wei)運(yun)營(ying)指(zhi)揮最高執(zhi)行者(zhe)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)調(diao)度(du)人員，在(zai)出(chu)現(xian)故障影(ying)(ying)響(xiang)運(yun)營(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)情況下，如何在(zai)確保安全的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)前提下，快速有效整合(he)資源，消除(chu)故障影(ying)(ying)響(xiang)是一個很值得研(yan)究的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)問題。

2應(ying)急處(chu)置問(wen)題分(fen)析

城市軌道交通(tong)系統(tong)是(shi)一項極其復雜的(de)(de)(de)系統(tong)工程，涉及軌道、車(che)輛(liang)、供(gong)電(dian)(dian)、變電(dian)(dian)、機電(dian)(dian)、信號(hao)、運輸組(zu)織等多個專業，任(ren)何一個環節稍(shao)有(you)疏(shu)忽，就(jiu)有(you)可(ke)能(neng)造成群死群傷的(de)(de)(de)事故。分(fen)析(xi)過去120年國(guo)內外地鐵(tie)一些典型事故案例，涉及調(diao)度員(yuan)的(de)(de)(de)問(wen)題有(you)很多，假如我們能(neng)一開(kai)始就(jiu)把故障(zhang)“扼(e)殺”在萌芽狀態，那么(me)我們就(jiu)可(ke)以(yi)(yi)避免很多大故障(zhang)，減少故障(zhang)對運營所造成的(de)(de)(de)影響，更(geng)好(hao)的(de)(de)(de)服務乘客(ke)。總(zong)結分(fen)析(xi)這些案例，調(diao)度員(yuan)主要存在以(yi)(yi)下幾點(dian)問(wen)題：

2.1執行有(you)關規章文本不到位(wei)

各種(zhong)故障(zhang)或(huo)突況下的應急處置程(cheng)序已經在相關(guan)的規章(zhang)文(wen)本(ben)中做出了明(ming)確的規定,但調度員(yuan)沒有按規定執(zhi)行(xing)或(huo)執(zhi)行(xing)不(bu)徹底(di)。分析其原因主(zhu)要有以下幾點:①應急處置中的前期處置不(bu)夠及時(shi),對故障(zhang)影響(xiang)預想不(bu)足，喪(sang)失(shi)了有利(li)時(shi)機。②對規章(zhang)文(wen)本(ben)領(ling)會不(bu)深,關(guan)鍵環節把控不(bu)到(dao)位；③調度員(yuan)有時(shi)為了減小突發事件造成的影響(xiang),盲(mang)目簡化關(guan)鍵作業步驟(zou),違反相關(guan)技術(shu)規定。

2.2“等待(dai)心(xin)理(li)”

突(tu)發事(shi)件并非(fei)都需(xu)要(yao)應急處置,有時隨著客(ke)觀條件或(huo)環(huan)境因素的(de)變化(hua),突(tu)發事(shi)件可(ke)能(neng)會“自行”消(xiao)失。調(diao)度(du)員在接到(dao)故障(zhang)后，對(dui)故障(zhang)影響(xiang)估計(ji)不足(zu)，盲目樂(le)觀，主(zhu)觀臆斷(duan)，認為故障(zhang)能(neng)及時排除。由于對(dui)現場情況(kuang)的(de)預想(xiang)不足(zu)，導(dao)致調(diao)度(du)員被動的(de)采取應急處理措施，手忙腳亂(luan)，錯失處置良機，導(dao)致故障(zhang)影響(xiang)擴(kuo)大。

2.3對故障影響預想不到位(wei)，制定行(xing)車調(diao)整方案不合理(li)

突發事件造成運(yun)營秩(zhi)序(xu)紊(wen)亂后(hou)，調(diao)(diao)度員要制(zhi)(zhi)定行車(che)調(diao)(diao)整(zheng)方(fang)案(an)，維持最大限(xian)度運(yun)營。由于調(diao)(diao)整(zheng)受到軌道(dao)配線的(de)限(xian)制(zhi)(zhi)，信號系統及相(xiang)關(guan)規章(zhang)文本等(deng)的(de)限(xian)制(zhi)(zhi)，調(diao)(diao)整(zheng)方(fang)案(an)是有限(xian)的(de)。但(dan)調(diao)(diao)度員如果有章(zhang)不(bu)循，未(wei)(wei)充(chong)分(fen)評估現(xian)場環境，未(wei)(wei)對故(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)可能造成的(de)影響(xiang)進行充(chong)分(fen)預想就盲(mang)目制(zhi)(zhi)定調(diao)(diao)整(zheng)方(fang)案(an)，并且未(wei)(wei)總結相(xiang)似故(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)處理(li)經驗，吸取教訓，就會導致行車(che)調(diao)(diao)整(zheng)方(fang)案(an)不(bu)合(he)理(li)，后(hou)續(xu)的(de)調(diao)(diao)整(zheng)、補救措施跟不(bu)上,使工作陷于被動，從而擴大故(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)影響(xiang)。

2.4決策(ce)不(bu)果斷或容易犯“經驗主(zhu)義”

突(tu)發事件發生后，調度(du)員需要(yao)根(gen)據現(xian)(xian)場情(qing)況迅速(su)做出決策，并且隨著現(xian)(xian)場情(qing)況的不斷變化及時(shi)調整處理方案。但有些調度(du)員優(you)柔(rou)寡斷，遲遲不能制(zhi)定措施(shi)，被(bei)動(dong)等待，沒有主動(dong)出擊(ji)，及早控(kong)制(zhi)，延誤了最佳處置時(shi)機(ji)，導致后續處理更加(jia)被(bei)動(dong)。

經(jing)驗(yan)是(shi)人們在生產(chan)實(shi)踐中(zhong)不斷總(zong)結出來的(de)(de)對今后工作(zuo)具有(you)重要(yao)指(zhi)導(dao)意義的(de)(de)寶貴財富。調度(du)員要(yao)搞好工作(zuo),就(jiu)需要(yao)豐富的(de)(de)經(jing)驗(yan)。有(you)些調度(du)員處理了(le)(le)一些故障(zhang)，積累了(le)(le)一些經(jing)驗(yan)，盲目樂(le)觀(guan)，認為自己(ji)經(jing)驗(yan)豐富了(le)(le)、什么都懂(dong)了(le)(le)；忽視(shi)了(le)(le)經(jing)驗(yan)的(de)(de)局限性和適(shi)用性，把經(jing)驗(yan)視(shi)作(zuo)放之(zhi)四海(hai)而皆(jie)準(zhun)的(de)(de)真理。把應急處置公式化(hua)、模式化(hua), 脫離客觀(guan)情況，導(dao)致故障(zhang)影響(xiang)擴大。

2.5關鍵環(huan)節把控(kong)不到位，處理(li)過程中存在漏項

由于(yu)是突發事件，調度(du)員在(zai)應急處(chu)置中往往很(hen)難充(chong)分(fen)(fen)預想,考(kao)慮全面(mian)，忽略(lve)一些關鍵環節，造(zao)成安全隱患。這除了說(shuo)明(ming)人員分(fen)(fen)工(gong)不(bu)夠明(ming)確(que),配合不(bu)夠默契(qi)以(yi)外,也可(ke)(ke)能(neng)是調度(du)員心(xin)理素(su)質不(bu)高(gao),遇事不(bu)夠沉著冷(leng)靜。人的(de)心(xin)理狀態是復雜多變的(de),心(xin)理素(su)質的(de)提高(gao)也并非一朝一夕,但通過一定的(de)訓練是可(ke)(ke)以(yi)在(zai)較短的(de)時間內得到改(gai)善的(de)。

2.6 信息(xi)溝通不暢

當(dang)發生(sheng)突發事(shi)件時(shi)，現(xian)場人(ren)(ren)員(yuan)會(hui)有大(da)量信息傳遞上來，如何(he)在(zai)最(zui)短(duan)的(de)(de)時(shi)間內采集到最(zui)有用、最(zui)準確(que)的(de)(de)信息直接影響調(diao)度員(yuan)后續的(de)(de)處理方案(an)的(de)(de)制(zhi)定，調(diao)度員(yuan)在(zai)收到信息后，要考慮到最(zui)嚴(yan)重的(de)(de)后果，同時(shi)要采取(qu)措施、不要聽(ting)之任之。在(zai)命令(ling)和布置工作(zuo)時(shi)，要注重與(yu)現(xian)場的(de)(de)溝(gou)通，語速要恰當(dang)。同時(shi)，給予的(de)(de)指令(ling)要清晰，可操作(zuo)性強。圍繞兩(liang)個方面去組織語言：（1）你想要什么；（2）你想要他(ta)干什么。并且在(zai)處理過程(cheng)中要與(yu)現(xian)場人(ren)(ren)員(yuan)及(ji)相關單位(wei)加強溝(gou)通，不得(de)瞞報(bao)、漏報(bao)，確(que)保信息及(ji)時(shi)、準確(que)。

2.7缺(que)乏整(zheng)體觀念

運營是一個整(zheng)(zheng)體概念(nian),即便(bian)在應急處置中也不(bu)例外。調(diao)度員應樹(shu)立運營的整(zheng)(zheng)體觀念(nian),不(bu)能(neng)只側重故障(zhang)點的處置,忽(hu)(hu)視了非故障(zhang)區段的調(diao)整(zheng)(zheng)；側重了自己的處置安排,忽(hu)(hu)視了與現場(chang)人員或設備維護單位等相關單位的信息溝通(tong)，側重了行車調(diao)整(zheng)(zheng)，忽(hu)(hu)視了乘客(ke)服務；側重了效率，忽(hu)(hu)視了安全。

2.8 分工(gong)不明確，作業不規范

在線路開通(tong)運營初期,人員新、設備新、容(rong)易出(chu)(chu)現相(xiang)(xiang)互(hu)溝通(tong)不到(dao)位，未明(ming)確各自職責，處理(li)過(guo)程(cheng)中(zhong)相(xiang)(xiang)互(hu)干擾(rao)各自為政、導(dao)致(zhi)處理(li)較(jiao)為混亂，整(zheng)體配合(he)還不夠(gou)默契。尤其是一(yi)些重要信息(xi)相(xiang)(xiang)互(hu)交流較(jiao)少沒有及時共享，相(xiang)(xiang)互(hu)監督的作(zuo)用(yong)沒有體現出(chu)(chu)來。在作(zuo)業(ye)過(guo)程(cheng)中(zhong)容(rong)易出(chu)(chu)現簡化作(zuo)業(ye)流程(cheng)，關鍵(jian)環節盯(ding)控不到(dao)位等問題造成安(an)全隱患。

3 建議與對策

3.1提高(gao)信(xin)息(xi)敏感度

調(diao)(diao)度(du)員(yuan)在(zai)接(jie)到故障信(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)(xi)后要(yao)大(da)聲復誦，便(bian)于其(qi)他調(diao)(diao)度(du)盡快獲取(qu)故障信(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)(xi)，并且調(diao)(diao)度(du)員(yuan)在(zai)信(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)(xi)采集時要(yao)把握(wo)故障的(de)關鍵點，盡量不(bu)使用帶有(you)引導性的(de)語言。調(diao)(diao)度(du)員(yuan)應對(dui)(dui)現(xian)場信(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)(xi)認(ren)(ren)真(zhen)(zhen)確(que)認(ren)(ren)，在(zai)現(xian)場信(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)(xi)不(bu)一的(de)情況(kuang)(kuang)下，不(bu)能依據單方面信(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)(xi)進行(xing)決(jue)策，必須加強對(dui)(dui)現(xian)場情況(kuang)(kuang)的(de)了解(jie)，綜(zong)合各(ge)方面反饋(kui)信(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)(xi)進行(xing)判(pan)斷；要(yao)通(tong)過(guo)專業人員(yuan)進行(xing)確(que)認(ren)(ren)，或通(tong)過(guo)監控設備進行(xing)確(que)認(ren)(ren)，排除失真(zhen)(zhen)信(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)(xi)。確(que)認(ren)(ren)清楚現(xian)場信(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)(xi)后，要(yao)使信(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)(xi)及時流轉，避(bi)免延誤(wu)。

隨著(zhu)科技的(de)(de)不斷發展，報(bao)紙、廣播、電視(shi)等傳統渠道，互(hu)聯網、手機(ji)等成為人們獲(huo)取(qu)信(xin)息的(de)(de)主要(yao)(yao)(yao)渠道，人們對信(xin)息的(de)(de)敏感程度(du)和(he)重(zhong)(zhong)視(shi)程度(du)也越來越高。調度(du)員要(yao)(yao)(yao)增強乘(cheng)客(ke)服務(wu)意識,不能只考(kao)慮對行車(che)的(de)(de)影響(xiang)，要(yao)(yao)(yao)重(zhong)(zhong)視(shi)對乘(cheng)客(ke)服務(wu)的(de)(de)影響(xiang)，及(ji)時(shi)現(xian)場信(xin)息，掌握主動權(quan)，以免(mian)引起(qi)不必要(yao)(yao)(yao)的(de)(de)恐慌(huang)。

3.2加強自身修(xiu)煉、提高業務水平

認真學(xue)習(xi)各(ge)項規章制度，在熟悉規章制度后，要學(xue)會運用(yong)，“理論(lun)指導實踐(jian)(jian)，實踐(jian)(jian)檢驗理論(lun)”，在實際(ji)工作(zuo)中熟練使用(yong)各(ge)項規章文本，做到“有章可(ke)依(yi)，有章必(bi)依(yi)”，避(bi)免違章作(zuo)業。

桌面演練(lian)貼近(jin)實戰(zhan)，是很好的(de)練(lian)兵手段(duan)，通過模擬(ni)演練(lian)發現問(wen)題(ti)，查漏(lou)補(bu)缺，掌握設備性能(neng)、明確處理(li)(li)原則、統一處理(li)(li)方(fang)法。可以(yi)(yi)通過模擬(ni)各種情況下(xia)得(de)故(gu)(gu)障及事故(gu)(gu)處理(li)(li)，通過演練(lian)可以(yi)(yi)熟悉規章文(wen)本及故(gu)(gu)障處理(li)(li)方(fang)法；可以(yi)(yi)提高(gao)(gao)調度(du)員的(de)業務水平和(he)應(ying)(ying)急響應(ying)(ying)；可以(yi)(yi)強化調度(du)員的(de)調度(du)技巧和(he)提高(gao)(gao)調度(du)員的(de)應(ying)(ying)急應(ying)(ying)變(bian)能(neng)力 .

下現(xian)場學習，對車(che)站、乘務、車(che)輛段、停車(che)場等業務接口崗(gang)位(wei)進行(xing)溝通(tong)交流(liu)，深入(ru)現(xian)場了解(jie)線路、車(che)輛、信號系統(tong)及(ji)其它設(she)備設(she)施特點。通(tong)過現(xian)場學習強(qiang)化(hua)各崗(gang)位(wei)之(zhi)間的(de)熟悉程(cheng)度(du)，提高調度(du)員的(de)業務素(su)質培養(yang)，對行(xing)車(che)組織工作的(de)順利(li)開展奠定(ding)良好的(de)工作基礎(chu)。

3.3 降級運營(ying)要有(you)梯度

城市(shi)軌道交(jiao)通是(shi)一項(xiang)復(fu)雜的(de)(de)(de)(de)系統(tong)工程(cheng)，任(ren)何(he)環節都不(bu)能出現紕漏，調(diao)度(du)員要樹立故(gu)障(zhang)點處置(zhi)與非(fei)故(gu)障(zhang)區(qu)段(duan)調(diao)整并重、自己的(de)(de)(de)(de)處置(zhi)安(an)排與和設備維護單(dan)位的(de)(de)(de)(de)信(xin)息溝通一并考(kao)慮的(de)(de)(de)(de)整體觀念。

調度(du)員在處理突(tu)發(fa)事件時(shi)要(yao)有梯(ti)度(du)的組織(zhi)行(xing)車，按照正常運營～降級運營～緊(jin)急運營～中斷四步驟來(lai)進行(xing)，在確保(bao)運營安全的前(qian)提(ti)下，盡量維(wei)持列車運行(xing)。

3.4 注(zhu)重細節問題,養成良好作風

調度員在(zai)平時的(de)(de)工作(zuo)中就應(ying)(ying)該(gai)養(yang)成良好的(de)(de)工作(zuo)習慣(guan)和(he)嚴謹、決(jue)策果斷的(de)(de)作(zuo)風，提高警惕性，做好最壞的(de)(de)打算(suan)。當各種電話一起響起來時，當面對(dui)嘈雜的(de)(de)現場環(huan)境(jing)時，調度員要(yao)保持清醒的(de)(de)頭腦，主動出擊，把控(kong)全局，避免被動等(deng)待，認真盯控(kong)安全關鍵點，這樣才(cai)能在(zai)今后(hou)的(de)(de)應(ying)(ying)急處置中臨危不亂、有條不紊(wen)、盡(jin)善盡(jin)美(mei)。

3.5 重視崗位培訓,提(ti)供人才(cai)保障(zhang)

只有重(zhong)視(shi)行車調(diao)度員(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)選拔和(he)培(pei)養,才能培(pei)養出更多學(xue)(xue)習能力(li)強、綜(zong)合(he)素質(zhi)好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)調(diao)度員(yuan)。學(xue)(xue)員(yuan)是班組(zu)的(de)(de)(de)(de)(de)新生力(li)量，由于經驗的(de)(de)(de)(de)(de)欠缺(que)，學(xue)(xue)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)平直接制約著(zhu)班組(zu)整(zheng)體的(de)(de)(de)(de)(de)調(diao)度水(shui)平，那么除了自身的(de)(de)(de)(de)(de)努力(li)外(wai)，學(xue)(xue)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)長(chang)(chang)一方面(mian)于依(yi)賴師傅的(de)(de)(de)(de)(de)指(zhi)(zhi)導，另一方面(mian)與(yu)整(zheng)個班組(zu)的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)氛圍(wei)有直接的(de)(de)(de)(de)(de)關聯。針對不同(tong)調(diao)度崗位的(de)(de)(de)(de)(de)特(te)色，發揮班組(zu)每一名成(cheng)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)特(te)長(chang)(chang)，讓各專(zhuan)業(ye)調(diao)度相(xiang)互之間融合(he)無間，群(qun)策群(qun)力(li)，這樣才能做(zuo)好(hao)運營組(zu)織指(zhi)(zhi)揮工(gong)作(zuo)。

篇3

論文(wen)摘要：隨著城(cheng)市(shi)軌道交通的(de)日(ri)益發展，對地鐵運營與地面交通應急處理的(de)要求也越來越高。本文(wen)參考國內外相關城(cheng)市(shi)的(de)相關經驗，為發展中城(cheng)市(shi)制訂相應的(de)應急模式提供有益參考。

引言

地(di)鐵一旦遭遇(yu)不(bu)可抗力，正常(chang)運營受到影(ying)(ying)(ying)響(xiang)(xiang)或中(zhong)斷時，必將對于(yu)城市居民的正常(chang)出行產生(sheng)影(ying)(ying)(ying)響(xiang)(xiang)。健全和完善的地(di)鐵運營與地(di)面交(jiao)通應急機制與模式(shi)，有助于(yu)降(jiang)低地(di)鐵突發(fa)事件(jian)所帶來的負(fu)面影(ying)(ying)(ying)響(xiang)(xiang)。

國內外的一些(xie)(xie)城市，對此(ci)都日益重視，并(bing)陸續進行了一些(xie)(xie)探索性(xing)的研究(jiu)和實(shi)踐。

一、國內大(da)城市地鐵(tie)應急(ji)經驗概(gai)述

國內對于(yu)地(di)(di)鐵(tie)(tie)應急(ji)(ji)做出(chu)(chu)了一定的(de)(de)(de)嘗試，如廣東廣州成(cheng)立(li)了城市軌道(dao)應急(ji)(ji)救援指(zhi)揮中心，實行(xing)首長負責制。還下(xia)發了一系列應急(ji)(ji)方(fang)(fang)案(an)，增(zeng)強(qiang)地(di)(di)鐵(tie)(tie)應對突發事故的(de)(de)(de)能(neng)(neng)力。這些模式的(de)(de)(de)優點：能(neng)(neng)夠實現應急(ji)(ji)接駁運(yun)力的(de)(de)(de)集中投(tou)放，迅速(su)(su)疏(shu)散滯留(liu)乘客(ke)。存在的(de)(de)(de)問題(ti)是：應急(ji)(ji)車輛完全依(yi)靠從既(ji)有的(de)(de)(de)公交(jiao)線路中抽調，高峰(feng)期的(de)(de)(de)操作性和(he)響(xiang)應速(su)(su)度可(ke)能(neng)(neng)難以保證；應急(ji)(ji)接駁車輛只沿地(di)(di)鐵(tie)(tie)故障段開行(xing)，乘客(ke)可(ke)能(neng)(neng)需要經(jing)過多次換乘，才(cai)能(neng)(neng)到達目的(de)(de)(de)地(di)(di)；只實現了滯留(liu)乘客(ke)的(de)(de)(de)疏(shu)散，而(er)忽(hu)視(shi)了公交(jiao)對地(di)(di)鐵(tie)(tie)的(de)(de)(de)功能(neng)(neng)補充；方(fang)(fang)案(an)實施至地(di)(di)鐵(tie)(tie)滯留(liu)乘客(ke)疏(shu)散完畢(bi)，而(er)沒有考慮(lv)滯留(liu)乘客(ke)疏(shu)散完畢(bi)，地(di)(di)鐵(tie)(tie)可(ke)能(neng)(neng)尚未恢(hui)復正常，居(ju)民的(de)(de)(de)出(chu)(chu)行(xing)問題(ti)依(yi)然沒有得到緩解(jie)或(huo)解(jie)決(jue)；只對運(yun)力進(jin)行(xing)了重新分配，而(er)總量供應沒有增(zeng)加(jia)。

二、地(di)(di)鐵運營與地(di)(di)面(mian)交(jiao)通應急(ji)處理模式研究簡介

在總結國(guo)內各(ge)(ge)城(cheng)市地鐵應急經驗(yan)的(de)基礎上，本文對國(guo)內各(ge)(ge)城(cheng)市地鐵運營與地面(mian)交通應急處理模(mo)式進行了初步的(de)研究和探討(tao)。

1.基本策咯

從(cong)以(yi)上國內各(ge)城市地鐵應急(ji)經驗中可以(yi)總結(jie)出相關的應急(ji)預案所必須涵蓋的構成要素包(bao)括協調機制和處理(li)模(mo)式。

2.地鐵(tie)應急協調機制

清晰明確(que)的(de)機(ji)構(gou)設置和職能分工(gong)，以及上下暢達的(de)響應機(ji)制(zhi)(zhi)，是地(di)鐵應急協(xie)調機(ji)制(zhi)(zhi)高效的(de)保障和支持。

①構成要素(su)。一套完(wan)整的(de)應急協調(diao)機(ji)制應包含“責任主(zhu)體”、“責任分工”、“應急方案(an)”、“啟動條件”、“協調(diao)機(ji)制”等五大基本要素(su)。

②協(xie)調模(mo)(mo)式 地鐵應急(ji)響應模(mo)(mo)式有(you)三種基(ji)本類(lei)型(xing)：

a水平響應(ying)(ying)型：政府中沒(mei)有常設的應(ying)(ying)急(ji)機構。地(di)鐵(tie)(tie)發生緊(jin)急(ji)事件后，一般情況下，地(di)鐵(tie)(tie)公司是應(ying)(ying)急(ji)處置(zhi)的主體，地(di)鐵(tie)(tie)與其他相關應(ying)(ying)急(ji)單(dan)位或(huo)機構采取一對(dui)一的聯系(xi)模式。2000年以前的北(bei)京地(di)鐵(tie)(tie)基(ji)本上是這樣一種形式；

b 垂直(zhi)響(xiang)應型(xing)：政(zheng)府設(she)立有專門的地(di)鐵(tie)應急(ji)(ji)指(zhi)揮機(ji)構(gou)。專業常設(she)應急(ji)(ji)指(zhi)揮機(ji)構(gou)，作為緊急(ji)(ji)事態下的處理中(zhong)樞，擔負著指(zhi)揮協調的任(ren)務，運用政(zheng)府強制力(li)保障應急(ji)(ji)措施的到(dao)位。上海地(di)鐵(tie)和廣州地(di)鐵(tie)采(cai)取的是這樣(yang)一(yi)種形(xing)式；

c混合響應型：有常設的(de)地(di)(di)鐵(tie)應急(ji)(ji)指(zhi)揮機(ji)構(gou)。由(you)應急(ji)(ji)指(zhi)揮機(ji)構(gou)負責(ze)下達命令，并協(xie)調工作，但(dan)是地(di)(di)鐵(tie)突發(fa)事件下的(de)地(di)(di)面交通(tong)緊急(ji)(ji)接駁(bo)，由(you)地(di)(di)鐵(tie)公司與(yu)公交公司自行聯系，或(huo)交由(you)自營(ying)巴士(shi)進行。北京地(di)(di)鐵(tie)、香港地(di)(di)鐵(tie)目前采取的(de)是這樣一種方式。

③機構設置和職能分工

⑴ 軌(gui)道交通應急機構的設(she)置應該遵(zun)循(xun)以下原則：

a成立獨立的常設(she)機構，以應對隨時可能(neng)出現的突發事(shi)件；

b應急(ji)機構(gou)的成員，應涵(han)蓋緊(jin)急(ji)事(shi)(shi)態或突發事(shi)(shi)件下(xia)可能涉及(ji)到的各職能部門和(he)單位；

c由市(shi)一級(ji)的行(xing)政領導出任(ren)該應急機(ji)構的指揮，必要時以強力的行(xing)政手段保障應急措(cuo)施的執行(xing)效力。

⑵ 地鐵應急指揮辦(ban)公室的(de)主要職能(neng)：

a制訂、審(shen)核和完善地(di)鐵突發事(shi)件專項(xiang)預(yu)案；

b組織指揮(hui)各方面力量處理城市軌道交(jiao)通特大事故和突發事件，指定現(xian)場總(zong)指揮(hui)統一指揮(hui)對特大事故和突發事件現(xian)場的應急救(jiu)援，防(fang)止事故和事件蔓延和擴大；

c檢查督促(cu)有關單位(wei)做好搶(qiang)險救援、信(xin)息上報以及恢復生活(huo)、生產秩序(xu)等善(shan)后(hou)處(chu)理的(de)工(gong)作(zuo)；

d檢查督促各單位做好各項特大事故和突發事件(jian)的防范措施和應急救(jiu)援準備工作，每年(nian)組織領導重(zhong)點防范單位進行一次(ci)應急救(jiu)援的演(yan)練；

e建立應(ying)急(ji)救援信息(xi)(xi)網絡，向社會公眾信息(xi)(xi)，平息(xi)(xi)誤傳或謠言，保持社會安定。

④地(di)鐵應急響應機(ji)制(zhi)

地鐵突發事(shi)(shi)件(jian)(jian)的(de)應(ying)急響應(ying)機制，是指地鐵突發事(shi)(shi)件(jian)(jian)的(de)事(shi)(shi)故現場（或(huo)災害現場）、應(ying)急指揮機構、以及(ji)應(ying)急處理單位三者(zhe)之(zhi)間，在(zai)既(ji)定信息通道上(shang)的(de)信息發送與反饋機制，具體包括：預測預警機制、預案啟動(dong)機制、指揮協調機制、信息機制等。

⑴ 預測(ce)預警(jing)(jing)機制(zhi)。一(yi)套完(wan)整的預測(ce)預警(jing)(jing)機制(zhi)包括：預警(jing)(jing)、報警(jing)(jing)、接警(jing)(jing)、通(tong)報和(he)響應(ying)五個(ge)部(bu)分。

⑵ 事件報告機制。

當地鐵(tie)發生重(zhong)大事(shi)故或者特(te)大事(shi)故，地鐵(tie)控(kong)制(zhi)中心(xin)值班(ban)主任應在第一(yi)時間，將事(shi)故詳細信息、已經采(cai)取控(kong)制(zhi)措(cuo)施和控(kong)制(zhi)效果等，通過專線電(dian)話，迅速上報(bao)至市(shi)地鐵(tie)應急(ji)指揮辦公室。具體上報(bao)程序、上報(bao)形式、上報(bao)內容(rong)等，參照市(shi)應急(ji)指揮中心(xin)要求和《運營(ying)分公司突發事(shi)件應急(ji)處理預案》執行；

當達到需要(yao)啟動地(di)面交(jiao)通應急(ji)保障方(fang)案的條件時，地(di)鐵控制中(zhong)心值(zhi)班主任應將如下內容通過電話，迅速(su)上報至市(shi)地(di)鐵應急(ji)指(zhi)揮辦公室：

a中斷的(de)開始時間，影響(xiang)區段、方(fang)向

b預計影響(xiang)的客運量；

c預計影(ying)響持(chi)續時間(jian)；

d需公交(jiao)接駁的(de)兩端車站(zhan)的(de)站(zhan)名、接駁地點；

e其他有必要報(bao)告的信(xin)息。

市(shi)地(di)鐵總公司在特大事故和突(tu)發事件發生后(hou)2小時內，必須按(an)要求寫出書面快報(bao)，分別報(bao)送市(shi)委、市(shi)人民政府，抄(chao)送市(shi)相關部門(men)，并根據要求，續報(bao)有關情況(kuang)。

3.3應急處(chu)理模式(shi)

應急(ji)處理模式包括地(di)(di)面交通(tong)應急(ji)和站(zhan)(zhan)內乘(cheng)客(ke)(ke)疏(shu)散兩個(ge)層面。站(zhan)(zhan)內乘(cheng)客(ke)(ke)疏(shu)散的(de)應急(ji)預案(an)一般由地(di)(di)鐵公司自行制(zhi)訂(ding)并完成(cheng)，主要(yao)涵蓋的(de)要(yao)素有：站(zhan)(zhan)內監控、事態(tai)報(bao)告(gao)、信息(xi)、客(ke)(ke)流引導、進出站(zhan)(zhan)控制(zhi)、地(di)(di)鐵運營調整(zheng)。

制訂(ding)緊(jin)急(ji)情況下的(de)(de)交(jiao)通保(bao)障方(fang)(fang)案，主要目的(de)(de)是快速、安全地應對出現的(de)(de)緊(jin)急(ji)情況，及(ji)時疏散地鐵滯留乘客和有效降低突(tu)發事件對城(cheng)市公(gong)共客運體系的(de)(de)負面影響，減少地鐵停運對居民(min)出行產(chan)生的(de)(de)干擾，工(gong)作(zuo)內容(rong)包括兩個方(fang)(fang)面：① 制訂(ding)不同等(deng)級突(tu)發事件情況下的(de)(de)交(jiao)通保(bao)障方(fang)(fang)案；② 提出相應的(de)(de)實施方(fang)(fang)案建(jian)議。

目前采用(yong)的(de)交(jiao)通應(ying)急保障模(mo)式主要有三大類：①疏(shu)運巴士；②出租車(che)；③公交(jiao)線(xian)路調(diao)整。其中，公交(jiao)線(xian)路調(diao)整具體又分(fen)為：加(jia)密并行(xing)線(xian)路、開辟應(ying)急專線(xian)、線(xian)路延伸調(diao)整三種。

三、結束語

國(guo)內各個城市的(de)(de)交通(tong)應急(ji)保障模式(shi)各有(you)優勢，但是所采(cai)用(yong)解決方(fang)案單一，并且沒有(you)產生新的(de)(de)運力，只是實現了運力轉移，缺口依然(ran)存在(zai)，平衡沒有(you)恢復。因此，實際(ji)采(cai)用(yong)的(de)(de)交通(tong)應急(ji)保障模式(shi)，應針對(dui)不同的(de)(de)故障情況和事態發展，組(zu)合搭配三組(zu)分(fen)項(xiang)方(fang)案使(shi)用(yong)。

篇4

關(guan)鍵詞：地鐵；行車調度；應急處理

行(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)調(diao)度(du)是(shi)軌(gui)(gui)道運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)靈魂和(he)(he)心(xin)臟(zang)，調(diao)度(du)指揮(hui)的(de)作用(yong)主要是(shi)確(que)保行(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)秩(zhi)序和(he)(he)軌(gui)(gui)道運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)正常運(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)，并通(tong)過(guo)(guo)科學合理(li)經濟的(de)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)調(diao)度(du)處理(li)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)現(xian)場的(de)突發(fa)事(shi)件(jian)(jian)和(he)(he)設(she)備(bei)故障，以減少突發(fa)事(shi)件(jian)(jian)對(dui)(dui)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)效率的(de)影響(xiang)，保證行(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)暢通(tong)。但(dan)在(zai)地鐵(tie)運(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)中，由于它是(shi)一個(ge)動態的(de)、變化的(de)過(guo)(guo)程(cheng)，客流量(liang)、突發(fa)事(shi)件(jian)(jian)、列車(che)(che)(che)(che)晚點、設(she)備(bei)故障等問(wen)題都可(ke)能會(hui)影響(xiang)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)，在(zai)地鐵(tie)運(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)中發(fa)生突況時(shi)，通(tong)過(guo)(guo)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)調(diao)度(du)的(de)全(quan)局性指揮(hui)，對(dui)(dui)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)組織進行(xing)(xing)安全(quan)、科學、靈活的(de)調(diao)度(du)，最(zui)大限(xian)度(du)的(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)用(yong)即有軌(gui)(gui)道設(she)備(bei)及設(she)施，最(zui)大限(xian)度(du)的(de)把突發(fa)事(shi)件(jian)(jian)對(dui)(dui)運(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)的(de)影響(xiang)降(jiang)到(dao)最(zui)低，進而通(tong)過(guo)(guo)調(diao)度(du)指揮(hui)對(dui)(dui)運(yun)(yun)(yun)(yun)行(xing)(xing)組織進行(xing)(xing)優(you)化，最(zui)大可(ke)能的(de)恢復運(yun)(yun)(yun)(yun)行(xing)(xing)圖行(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)。

一、調度指揮的目標、原則和調度應急方式

(一)目標

行(xing)車調(diao)(diao)度指揮要本著“合理(li)調(diao)(diao)度、科學調(diao)(diao)度、經濟調(diao)(diao)度”的目標。

合理調度(du)(du)：即是(shi)要(yao)求(qiu)行(xing)車(che)(che)(che)調度(du)(du)必須按照列(lie)車(che)(che)(che)運行(xing)圖組(zu)織行(xing)車(che)(che)(che)，在遇有突(tu)發事件(jian)需調度(du)(du)列(lie)車(che)(che)(che)時，要(yao)本著就近、就需行(xing)車(che)(che)(che)。

科學(xue)調(diao)度：是指按照列車(che)運行(xing)圖，以(yi)優化行(xing)車(che)組織為根本原則，部分行(xing)車(che)中斷時要按點保持可(ke)暢(chang)通線路的(de)正常運營。

經濟調(diao)度(du)：是(shi)指發揮運輸設(she)備(bei)設(she)施的(de)最大潛能，并根據客流(liu)量(liang)變化對車(che)輛進行加(jia)減計劃運輸，避(bi)免或減少運能運力的(de)浪費。

(二)行(xing)車調度(du)要堅持“安全(quan)、快速、全(quan)面、服務”的原則，科學(xue)合理的組織(zhi)運輸(shu)

 安全：堅持(chi)安全第一(yi)(yi)，預防為主(zhu)的(de)(de)方針，把(ba)運輸安全做為第一(yi)(yi)位的(de)(de)責任，確保車輛、設(she)備、設(she)施以及旅客人身財產的(de)(de)絕對安全。

快速(su)：調度(du)指揮要做到(dao)快速(su)響應、快速(su)處(chu)置(zhi)，把握突發事件初起的關鍵時(shi)(shi)間，最大限度(du)的處(chu)置(zhi)問題，將影響降到(dao)最低，最短時(shi)(shi)間恢復行車。

全面(mian)：調度指揮要把握全局，綜合評(ping)定(ding)突發(fa)事件(jian)的影響因素(su)，針對(dui)最(zui)重要因素(su)采取應急(ji)措施進行處置(zhi)。

服務：調(diao)(diao)(diao)度指(zhi)揮也應以保證服務質(zhi)量為前提，在調(diao)(diao)(diao)度調(diao)(diao)(diao)整時，必須(xu)提前向旅(lv)客進行公告，減(jian)少行車(che)調(diao)(diao)(diao)度對旅(lv)客乘(cheng)車(che)造(zao)成的影(ying)響。

(三)調度指揮的應(ying)急處置方式

主要有十(shi)三種(zhong)方式，即列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)加開、替開，列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)停開、抽線(xian)，列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)扣車(che)(che)(che)(che)、區間臨時(shi)停車(che)(che)(che)(che)，列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)限(xian)速并增加停站(zhan)(zhan)(zhan)時(shi)間，列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)越站(zhan)(zhan)(zhan)通過，列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)救援，列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)反方向運(yun)(yun)(yun)行，列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)小交(jiao)路(lu)運(yun)(yun)(yun)行，列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)單線(xian)雙向運(yun)(yun)(yun)行，列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)到站(zhan)(zhan)(zhan)前折返，始發(fa)站(zhan)(zhan)(zhan)提前或推(tui)遲(chi)發(fa)車(che)(che)(che)(che)，清客(ke)，公(gong)交(jiao)接駁(bo)。

二、行車調度應急處(chu)理存在的問題

行車調度應急處(chu)理中存在(zai)的(de)問(wen)(wen)題很(hen)多，如處(chu)置盲目(mu)、不(bu)夠合理，信息溝通不(bu)暢、缺(que)乏(fa)整體觀念(nian)、決策(ce)不(bu)夠果斷、缺(que)乏(fa)對事件(jian)影(ying)響的(de)預判(pan)力、分工不(bu)夠明確、作業(ye)不(bu)夠規范(fan)、未(wei)合理利(li)用設備條件(jian)、對現場控制能力差(cha)、隨意變更調整方案(an)等，本文列舉三種(zhong)常見(jian)且影(ying)響面積較廣的(de)問(wen)(wen)題進(jin)行剖析。

(一)對突發事(shi)件的(de)影(ying)響估計不足，造成(cheng)更(geng)大面積的(de)影(ying)響行(xing)車

地鐵(tie)運行(xing)中遇有(you)突發事件時，調度指揮(hui)(hui)中心(xin)存在僥幸(xing)心(xin)理，在未(wei)(wei)準確分析事件影響(xiang)和因素(su)排除情況的(de)前(qian)提下(xia)，盲目行(xing)車，使問題(ti)在初發階段未(wei)(wei)能得到(dao)有(you)效處(chu)(chu)置，從而造成更大(da)面積的(de)影響(xiang)行(xing)車。由于對問題(ti)的(de)估計(ji)不(bu)足，也致使調度指揮(hui)(hui)的(de)決策(ce)緩(huan)慢，不(bu)能在最(zui)短(duan)的(de)時間(jian)內將問題(ti)處(chu)(chu)置。

(二)信息(xi)反饋渠道不(bu)暢，延誤行(xing)車(che)恢復時間

調(diao)度指(zhi)(zhi)揮過(guo)(guo)程中，現(xian)場(chang)受令后(hou)不(bu)能與(yu)調(diao)度指(zhi)(zhi)揮中心(xin)(xin)保持一致聯絡，且調(diao)度指(zhi)(zhi)揮中心(xin)(xin)線路(lu)繁忙，與(yu)現(xian)場(chang)的(de)調(diao)度排路(lu)相抵觸(chu)，造成調(diao)度指(zhi)(zhi)揮與(yu)現(xian)場(chang)的(de)聯系脫節，不(bu)能在(zai)第一時(shi)(shi)間掌握現(xian)場(chang)情況，予(yu)以調(diao)度調(diao)整，錯過(guo)(guo)了事(shi)件處理的(de)大量(liang)時(shi)(shi)機，信息因(yin)素延誤(wu)行車恢復時(shi)(shi)間的(de)問題比(bi)較突(tu)出。

(三)調度(du)指(zhi)揮方(fang)式單一，不(bu)能體(ti)現調度(du)指(zhi)揮的綜(zong)合性能

在(zai)調(diao)度(du)指(zhi)揮(hui)中(zhong)，調(diao)度(du)人(ren)員作風(feng)保(bao)守，調(diao)度(du)指(zhi)揮(hui)方式單(dan)一，不能綜合(he)運用(yong)調(diao)度(du)指(zhi)揮(hui)方式進行應急處(chu)置，簡單(dan)的調(diao)度(du)方式造成應急處(chu)置效(xiao)率低，影響大，乘客不滿，并(bing)損(sun)害地鐵運營(ying)形象等。

三、對(dui)優化行(xing)車調(diao)度應急處理的對(dui)策

(一)重視應(ying)急預(yu)案演練，提前(qian)做好應(ying)急處置準備

未雨綢繆，調(diao)(diao)度(du)(du)指揮中心要(yao)(yao)建(jian)立應(ying)(ying)急(ji)處(chu)(chu)置(zhi)預案，對各(ge)種(zhong)行(xing)車組織(zhi)(zhi)中的(de)(de)(de)問題進(jin)行(xing)預案演(yan)練(lian)，組織(zhi)(zhi)調(diao)(diao)度(du)(du)人(ren)員(yuan)(yuan)對各(ge)種(zhong)預案進(jin)行(xing)熟記硬背，并(bing)定期進(jin)行(xing)演(yan)練(lian)安排，全(quan)(quan)(quan)部(bu)模(mo)擬現場(chang)應(ying)(ying)急(ji)處(chu)(chu)置(zhi)情景，并(bing)要(yao)(yao)在演(yan)練(lian)中注重單一調(diao)(diao)度(du)(du)方式(shi)和(he)綜合調(diao)(diao)度(du)(du)方式(shi)的(de)(de)(de)整(zheng)合，培養調(diao)(diao)度(du)(du)人(ren)員(yuan)(yuan)全(quan)(quan)(quan)局觀念和(he)機變能(neng)力，確保(bao)高(gao)效(xiao)的(de)(de)(de)調(diao)(diao)度(du)(du)指揮，提(ti)高(gao)應(ying)(ying)急(ji)處(chu)(chu)置(zhi)的(de)(de)(de)時間和(he)質量(liang)。同(tong)時，要(yao)(yao)定期組織(zhi)(zhi)調(diao)(diao)度(du)(du)人(ren)員(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)技(ji)(ji)能(neng)比武(wu)活(huo)動，通過(guo)單項(xiang)技(ji)(ji)能(neng)比武(wu)和(he)綜合技(ji)(ji)能(neng)比武(wu)，提(ti)高(gao)調(diao)(diao)度(du)(du)人(ren)員(yuan)(yuan)自我學習(xi)的(de)(de)(de)積(ji)極(ji)性，以及強化(hua)調(diao)(diao)度(du)(du)人(ren)員(yuan)(yuan)提(ti)高(gao)技(ji)(ji)能(neng)的(de)(de)(de)優(you)(you)越感，為(wei)應(ying)(ying)急(ji)處(chu)(chu)置(zhi)提(ti)供強有力的(de)(de)(de)人(ren)力支(zhi)持。另外，健全(quan)(quan)(quan)應(ying)(ying)急(ji)演(yan)練(lian)的(de)(de)(de)評估體系和(he)績效(xiao)激勵機制(zhi)也尤(you)為(wei)重要(yao)(yao)，通過(guo)對演(yan)練(lian)全(quan)(quan)(quan)面、認(ren)真地評估,總(zong)結經驗、反(fan)思(si)不足，從而優(you)(you)化(hua)和(he)完善班組分工，提(ti)高(gao)調(diao)(diao)度(du)(du)班組及個人(ren)的(de)(de)(de)崗(gang)位合力。對演(yan)練(lian)結果要(yao)(yao)納入績效(xiao)管(guan)理，獎勤罰懶,獎優(you)(you)罰劣,打(da)消(xiao)調(diao)(diao)度(du)(du)人(ren)員(yuan)(yuan)干好(hao)干壞一個樣的(de)(de)(de)崗(gang)位依(yi)賴性，提(ti)高(gao)調(diao)(diao)度(du)(du)員(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)整(zheng)體素質，確保(bao)應(ying)(ying)急(ji)演(yan)練(lian)質量(liang)，實現學習(xi)致用。

(二)重建作業流程(cheng)(cheng)，形成標準(zhun)化作業程(cheng)(cheng)序

調(diao)度(du)(du)員(yuan)(yuan)生產(chan)崗位要(yao)(yao)有(you)規范的(de)(de)(de)作(zuo)業過程，從(cong)調(diao)度(du)(du)員(yuan)(yuan)崗前準備至交班(ban)后退勤止，全部(bu)實(shi)行(xing)程序化、標(biao)準化作(zuo)業流程，對(dui)調(diao)度(du)(du)員(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)作(zuo)業過程進行(xing)細(xi)節規范，明確(que)標(biao)準和要(yao)(yao)求(qiu)，以強化調(diao)度(du)(du)人員(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)崗位責(ze)任感(gan)。與(yu)此同時(shi)，對(dui)于應急(ji)處(chu)(chu)(chu)置(zhi)的(de)(de)(de)相應標(biao)準和方法(fa)要(yao)(yao)公示上墻，讓調(diao)度(du)(du)員(yuan)(yuan)在(zai)日常(chang)的(de)(de)(de)工作(zuo)中熟悉(xi)、學習、運(yun)用和掌握，在(zai)遇有(you)突(tu)發(fa)事件(jian)需要(yao)(yao)應急(ji)處(chu)(chu)(chu)置(zhi)調(diao)度(du)(du)指揮時(shi)，依(yi)圖索樣，按(an)部(bu)就班(ban)的(de)(de)(de)進行(xing)應急(ji)處(chu)(chu)(chu)理，從(cong)而(er)提高(gao)調(diao)度(du)(du)人員(yuan)(yuan)應急(ji)處(chu)(chu)(chu)置(zhi)的(de)(de)(de)準確(que)率和果(guo)斷性，最(zui)大程度(du)(du)的(de)(de)(de)降低突(tu)發(fa)事件(jian)對(dui)行(xing)車組織的(de)(de)(de)影響(xiang)。并(bing)要(yao)(yao)從(cong)全局(ju)出發(fa)，培養(yang)調(diao)度(du)(du)人員(yuan)(yuan)全局(ju)觀念，在(zai)應急(ji)處(chu)(chu)(chu)置(zhi)中要(yao)(yao)綜(zong)合全局(ju)的(de)(de)(de)利(li)益(yi)，按(an)照先重點后一(yi)般的(de)(de)(de)原因對(dui)應急(ji)處(chu)(chu)(chu)置(zhi)的(de)(de)(de)綜(zong)合因素進行(xing)考(kao)慮，防止出現(xian)調(diao)度(du)(du)遺漏(lou)，造成不(bu)必要(yao)(yao)的(de)(de)(de)損失。

(三)暢通(tong)信息反饋渠道，依靠多媒體軟件提高調度效率

調(diao)度(du)(du)(du)(du)指(zhi)揮(hui)中心要建立規(gui)范的信(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)(xi)反(fan)(fan)(fan)饋流(liu)程，明確各職(zhi)人員信(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)(xi)反(fan)(fan)(fan)饋的責任，現場(chang)信(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)(xi)反(fan)(fan)(fan)饋的類(lei)別(bie)，時(shi)間，以及(ji)反(fan)(fan)(fan)饋的渠道等，對重要信(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)(xi)反(fan)(fan)(fan)饋后要隨時(shi)對進(jin)度(du)(du)(du)(du)進(jin)行(xing)(xing)跟蹤反(fan)(fan)(fan)饋補充，保證調(diao)度(du)(du)(du)(du)指(zhi)揮(hui)中心掌握(wo)信(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)(xi)的及(ji)時(shi)性，嚴格(ge)信(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)(xi)反(fan)(fan)(fan)饋考核(he)管(guan)理制度(du)(du)(du)(du)，對違反(fan)(fan)(fan)信(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)(xi)反(fan)(fan)(fan)饋制度(du)(du)(du)(du)的嚴肅處理。在(zai)(zai)此基礎上，調(diao)度(du)(du)(du)(du)指(zhi)揮(hui)中心要盡(jin)快完全正確實現信(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)(xi)化，對目前使用計算(suan)機調(diao)度(du)(du)(du)(du)管(guan)理軟(ruan)件進(jin)行(xing)(xing)重新開發和完善，形成調(diao)度(du)(du)(du)(du)指(zhi)揮(hui)的綜(zong)合(he)管(guan)理體系(xi)，并要在(zai)(zai)調(diao)度(du)(du)(du)(du)中心引進(jin)高(gao)技能的信(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)(xi)人才，通過在(zai)(zai)使用中改(gai)進(jin)，在(zai)(zai)改(gai)進(jin)中完善，使調(diao)度(du)(du)(du)(du)指(zhi)揮(hui)的信(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)(xi)溝通系(xi)統不僅僅是能通話、能錄音，而且能夠同步實施全線在(zai)(zai)線視頻，現場(chang)機車(che)工(gong)作人員及(ji)救援崗位(wei)人員可同步調(diao)度(du)(du)(du)(du)指(zhi)揮(hui)，按照調(diao)度(du)(du)(du)(du)人員指(zhi)令作業，提高(gao)調(diao)度(du)(du)(du)(du)指(zhi)揮(hui)的效率(lv)。

總之(zhi)：地鐵行(xing)(xing)(xing)車調(diao)(diao)度(du)是(shi)綜合(he)性較強的(de)(de)(de)崗位，關(guan)(guan)鍵(jian)因素(su)取絕于崗位人(ren)員的(de)(de)(de)業(ye)務能力、敬(jing)業(ye)能力和(he)(he)機變能力，并(bing)且(qie)與日常(chang)(chang)設(she)備維護等諸多因素(su)有(you)關(guan)(guan)，因此(ci)，行(xing)(xing)(xing)車調(diao)(diao)度(du)必須選擇高素(su)質的(de)(de)(de)綜合(he)性人(ren)才，從調(diao)(diao)度(du)的(de)(de)(de)日常(chang)(chang)作業(ye)程序規范(fan)抓起，養成習慣(guan)，減少行(xing)(xing)(xing)車調(diao)(diao)度(du)的(de)(de)(de)變更量，保(bao)持(chi)現場保(bao)持(chi)穩定的(de)(de)(de)運行(xing)(xing)(xing)狀態，嚴(yan)格按照運行(xing)(xing)(xing)圖行(xing)(xing)(xing)車，為地鐵運營創(chuang)造最佳的(de)(de)(de)環境和(he)(he)條件。也通(tong)過(guo)慣(guan)性養成，減少行(xing)(xing)(xing)車調(diao)(diao)度(du)的(de)(de)(de)突發事件發生機率，從而避免調(diao)(diao)度(du)指揮失(shi)誤。

參考文獻：

[1]劉浩江.地鐵行(xing)車組織中(zhong)的調(diao)度調(diao)整方式(shi)[J].城市(shi)軌(gui)道(dao)交通研究.2008

篇5

關鍵詞：地鐵車站；電梯(ti)；安全管理

中(zhong)圖分(fen)類號：TU714文獻(xian)標(biao)識碼(ma)： A

如(ru)今，電梯(ti)(ti)已被廣泛(fan)應用(yong)(yong)于(yu)(yu)地鐵(tie)(tie)車站，用(yong)(yong)于(yu)(yu)承擔大客(ke)流(liu)運輸、客(ke)流(liu)疏散以(yi)及殘(can)疾人(ren)(ren)士(shi)的(de)運送，電梯(ti)(ti)的(de)安(an)全(quan)(quan)運行也倍受人(ren)(ren)們關注。然而，地鐵(tie)(tie)車站電梯(ti)(ti)數(shu)量多、分布散，如(ru)果(guo)使用(yong)(yong)管理不到位(wei)，維修(xiu)保養(yang)不及時(shi)(shi)，電梯(ti)(ti)故障發生時(shi)(shi)無(wu)法(fa)及時(shi)(shi)響應、解決(jue)，必(bi)然會給電梯(ti)(ti)安(an)全(quan)(quan)使用(yong)(yong)帶來影(ying)響，甚至可能危及乘客(ke)人(ren)(ren)身和財產安(an)全(quan)(quan)。為了做(zuo)好電梯(ti)(ti)安(an)全(quan)(quan)工作(zuo)，在此(ci)談談我個人(ren)(ren)的(de)管理思路，希望能夠給地鐵(tie)(tie)運營(ying)單位(wei)從事此(ci)項工作(zuo)的(de)人(ren)(ren)們提(ti)供幫(bang)助。

一、組建(jian)電梯安全管理機構，明確職責(ze)分工

地鐵(tie)運(yun)營(ying)單位(wei)應根(gen)據自(zi)身實際情況建立電梯安(an)全(quan)管理組織(zhi)架構(gou)，設立電梯管理部門(men)，配備足夠數量并(bing)持有有效(xiao)資質證件的(de)專(zhuan)職(zhi)(zhi)電梯安(an)全(quan)管理人員(yuan)。還應明確相關部門(men)、車站以及維保和(he)運(yun)營(ying)服務人員(yuan)的(de)安(an)全(quan)責(ze)任(ren)和(he)工作職(zhi)(zhi)責(ze)，并(bing)將安(an)全(quan)責(ze)任(ren)和(he)職(zhi)(zhi)責(ze)分工落實到部門(men)、中心(xin)站區、班組和(he)人員(yuan)上，逐級(ji)簽訂安(an)全(quan)生產(chan)責(ze)任(ren)書，各(ge)司其(qi)職(zhi)(zhi)，各(ge)盡其(qi)能。

二(er)、建立健(jian)全電梯相關規(gui)章(zhang)制度

地鐵運(yun)營單位應(ying)建立電梯(ti)相(xiang)(xiang)關(guan)規章制(zhi)度(du)，應(ying)包括相(xiang)(xiang)關(guan)人員的職責、安(an)(an)(an)全(quan)(quan)操作規程(cheng)、日常檢(jian)查制(zhi)度(du)、維護保養制(zhi)度(du)、定期報檢(jian)制(zhi)度(du)、電梯(ti)鑰(yao)匙使用管(guan)理制(zhi)度(du)、作業人員與(yu)相(xiang)(xiang)關(guan)運(yun)營服務人員的培(pei)訓(xun)考(kao)核制(zhi)度(du)、意外事(shi)件或者事(shi)故的應(ying)急(ji)救(jiu)援(yuan)預案與(yu)應(ying)急(ji)救(jiu)援(yuan)演習制(zhi)度(du)、安(an)(an)(an)全(quan)(quan)技(ji)術(shu)檔案管(guan)理制(zhi)度(du)等，從而保證電梯(ti)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)工作有法可(ke)依、有據可(ke)行。

三、嚴格把控電(dian)梯(ti)采購(gou)、安裝（移(yi)裝）、改(gai)造和維修

地(di)鐵運(yun)營單位新購的(de)(de)電(dian)梯(ti)，必須(xu)符合(he)國家質量技術監督局的(de)(de)有(you)關規定以及相應的(de)(de)國家標準和安全技術要求，必須(xu)采購取得電(dian)梯(ti)制造許(xu)可證(zheng)的(de)(de)單位生產(chan)的(de)(de)電(dian)梯(ti)，并(bing)附有(you)安全技術規范要求的(de)(de)設計文件、產(chan)品質量合(he)格證(zheng)明、安裝(zhuang)及使(shi)用維(wei)修說(shuo)明、監督檢驗證(zheng)明等文件。

電梯(ti)在(zai)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)（移(yi)(yi)(yi)裝(zhuang)(zhuang)）、改(gai)造(zao)或(huo)重(zhong)大維修前(qian)，必須制定全面(mian)有效的(de)施(shi)工(gong)(gong)方案和(he)安(an)(an)全防護措(cuo)施(shi)，履(lv)行告知(zhi)手續，經逐級審(shen)批，安(an)(an)全措(cuo)施(shi)落(luo)實到位后(hou)方可(ke)動工(gong)(gong)。電梯(ti)的(de)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)（移(yi)(yi)(yi)裝(zhuang)(zhuang)）、改(gai)造(zao)或(huo)維修必須由取得(de)相(xiang)應資(zi)質的(de)單位進行。電梯(ti)安(an)(an)全管理人員(yuan)應跟進電梯(ti)的(de)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)（移(yi)(yi)(yi)裝(zhuang)(zhuang)）、改(gai)造(zao)和(he)維修過程，并(bing)與該(gai)項目的(de)施(shi)工(gong)(gong)單位交(jiao)(jiao)接施(shi)工(gong)(gong)的(de)相(xiang)關技(ji)術資(zi)料和(he)文件(jian)。電梯(ti)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)（移(yi)(yi)(yi)裝(zhuang)(zhuang)）、改(gai)造(zao)或(huo)重(zhong)大維修完工(gong)(gong)后(hou)，須經特(te)種設備檢(jian)(jian)驗(yan)檢(jian)(jian)測機構進行監(jian)督檢(jian)(jian)驗(yan)，未(wei)經監(jian)督檢(jian)(jian)驗(yan)合格的(de)電梯(ti)不(bu)得(de)交(jiao)(jiao)付使用。

四、落(luo)實電梯行政許可

地鐵運營單位新增電(dian)梯(ti)經監(jian)督(du)檢驗(yan)(yan)合(he)(he)格后，應在電(dian)梯(ti)投(tou)入使(shi)用(yong)(yong)(yong)前或者投(tou)入使(shi)用(yong)(yong)(yong)后30日(ri)內(nei)，須持特種設備(bei)檢驗(yan)(yan)檢測機構(gou)出具的(de)檢驗(yan)(yan)報告和有關資(zi)料，到(dao)質量技術(shu)監(jian)督(du)局辦理注冊登(deng)記手(shou)(shou)續，取得注冊登(deng)記和安全檢驗(yan)(yan)合(he)(he)格標(biao)志，放準許使(shi)用(yong)(yong)(yong)。電(dian)梯(ti)安全檢驗(yan)(yan)合(he)(he)格標(biao)志應固定(ding)于或者附著(zhu)于該電(dian)梯(ti)的(de)顯(xian)著(zhu)位置。電(dian)梯(ti)停用(yong)(yong)(yong)、注銷、過戶、遷移(yi)、重(zhong)新啟用(yong)(yong)(yong)也均應到(dao)質量技術(shu)監(jian)督(du)局辦理相(xiang)關手(shou)(shou)續。

電(dian)梯(ti)作(zuo)業(ye)人員必須參(can)加專業(ye)培訓，經(jing)考核合格，取得國家統(tong)一格式的證(zheng)書后方可(ke)上(shang)崗。電(dian)梯(ti)作(zuo)業(ye)人員必須經(jing)企業(ye)法定代表人簽證(zheng)聘用后，方可(ke)從事批準和聘用項目范圍(wei)內的工(gong)作(zuo)。

五(wu)、切實做好電梯定期(qi)檢(jian)驗工作

地鐵運營單位(wei)(wei)應(ying)組織電(dian)(dian)梯維保單位(wei)(wei)在電(dian)(dian)梯定(ding)期檢(jian)(jian)(jian)驗之前(qian)進行自(zi)(zi)(zi)行檢(jian)(jian)(jian)查(cha)，自(zi)(zi)(zi)行檢(jian)(jian)(jian)查(cha)項(xiang)目(mu)不少于《電(dian)(dian)梯使用(yong)管理與維護保養(yang)規則》（TSG T5001-2009）中年度(du)維保和電(dian)(dian)梯定(ding)期檢(jian)(jian)(jian)驗規定(ding)的(de)項(xiang)目(mu)及其內容，并且(qie)由電(dian)(dian)梯維保單位(wei)(wei)出具有(you)效的(de)自(zi)(zi)(zi)行檢(jian)(jian)(jian)查(cha)報告。

地鐵運營單位應按照安(an)全(quan)(quan)技術(shu)規范(fan)的(de)定期(qi)(qi)檢(jian)(jian)(jian)驗(yan)(yan)要求，在安(an)全(quan)(quan)檢(jian)(jian)(jian)驗(yan)(yan)合格(ge)有效期(qi)(qi)屆滿前1個月向特種設備檢(jian)(jian)(jian)驗(yan)(yan)檢(jian)(jian)(jian)測機構提出定期(qi)(qi)檢(jian)(jian)(jian)驗(yan)(yan)要求，提交自行(xing)檢(jian)(jian)(jian)查(cha)報(bao)告及其相(xiang)關資料，未(wei)經定期(qi)(qi)檢(jian)(jian)(jian)驗(yan)(yan)或者檢(jian)(jian)(jian)驗(yan)(yan)不(bu)合格(ge)的(de)電(dian)(dian)梯不(bu)得繼續使(shi)(shi)用(yong)，并對垂(chui)直電(dian)(dian)梯的(de)限速器(qi)進(jin)行(xing)定期(qi)(qi)校驗(yan)(yan)，從而保(bao)證(zheng)電(dian)(dian)梯的(de)安(an)全(quan)(quan)使(shi)(shi)用(yong)。電(dian)(dian)梯定期(qi)(qi)檢(jian)(jian)(jian)驗(yan)(yan)每年進(jin)行(xing)一(yi)次(ci)(ci)，垂(chui)直電(dian)(dian)梯限速器(qi)定期(qi)(qi)檢(jian)(jian)(jian)驗(yan)(yan)每兩年進(jin)行(xing)一(yi)次(ci)(ci)。

六、切實(shi)做好電梯日(ri)常檢查(cha)與維護保養(yang)工(gong)作

地鐵運(yun)(yun)營(ying)單位應(ying)當對在用電(dian)梯(ti)進(jin)(jin)行(xing)(xing)經常(chang)性檢(jian)查和日常(chang)維(wei)護(hu)保(bao)(bao)養(yang)。車站(zhan)電(dian)梯(ti)使用前應(ying)進(jin)(jin)行(xing)(xing)點檢(jian)，班(ban)中應(ying)進(jin)(jin)行(xing)(xing)巡檢(jian)，在客(ke)流高(gao)峰時段還應(ying)密切監視(shi)電(dian)梯(ti)的運(yun)(yun)行(xing)(xing)狀態。電(dian)梯(ti)的維(wei)護(hu)保(bao)(bao)養(yang)應(ying)嚴(yan)格執行(xing)(xing)國(guo)家(jia)安全技術規范(fan)的要求(qiu)(qiu)，應(ying)當至少(shao)每(mei)15天進(jin)(jin)行(xing)(xing)一(yi)次清潔、、調整(zheng)和檢(jian)查，特殊情(qing)況下還應(ying)制定專項維(wei)保(bao)(bao)內(nei)容和要求(qiu)(qiu)。對檢(jian)查和維(wei)護(hu)保(bao)(bao)養(yang)過程中發現(xian)的異常(chang)情(qing)況，應(ying)當及時處理，嚴(yan)禁(jin)電(dian)梯(ti)帶病運(yun)(yun)行(xing)(xing)。檢(jian)查和維(wei)護(hu)保(bao)(bao)養(yang)記錄應(ying)認真填寫，妥善保(bao)(bao)存。

電(dian)梯(ti)維(wei)護(hu)保(bao)養單(dan)位(wei)及人(ren)(ren)員必須具有(you)國家規定的(de)(de)(de)(de)相應資質(zhi)證明，地(di)(di)鐵(tie)運營(ying)單(dan)位(wei)應對(dui)電(dian)梯(ti)維(wei)護(hu)保(bao)養單(dan)位(wei)進行規范管理，簽(qian)訂(ding)全面、有(you)效的(de)(de)(de)(de)維(wei)保(bao)合同，健全對(dui)維(wei)保(bao)單(dan)位(wei)的(de)(de)(de)(de)考核體(ti)系(xi)，加強對(dui)維(wei)保(bao)單(dan)位(wei)和人(ren)(ren)員的(de)(de)(de)(de)安全檢查，做好(hao)對(dui)維(wei)保(bao)人(ren)(ren)員的(de)(de)(de)(de)安全教育，使其能夠在遵守地(di)(di)鐵(tie)運營(ying)單(dan)位(wei)規章制度的(de)(de)(de)(de)前提下，安全、有(you)效的(de)(de)(de)(de)對(dui)所承包項目(mu)進行維(wei)保(bao)。目(mu)前，我(wo)國范圍內大多(duo)數地(di)(di)鐵(tie)車(che)站的(de)(de)(de)(de)電(dian)梯(ti)都是由原(yuan)廠進行維(wei)護(hu)保(bao)養，地(di)(di)鐵(tie)運營(ying)單(dan)位(wei)應根據(ju)當地(di)(di)質(zhi)量技術監督局的(de)(de)(de)(de)有(you)關要求選擇(ze)電(dian)梯(ti)維(wei)保(bao)單(dan)位(wei)。

七、普及電(dian)梯安全知識，加強(qiang)培訓教育

地鐵運營單(dan)位應(ying)做(zuo)好電(dian)梯(ti)(ti)(ti)作業人(ren)員(yuan)(yuan)的(de)培(pei)訓(xun)取證工作，并定期組(zu)(zu)織(zhi)進行(xing)(xing)安全(quan)(quan)教(jiao)育和(he)培(pei)訓(xun)，每年至(zhi)少培(pei)訓(xun)一次。電(dian)梯(ti)(ti)(ti)管(guan)理部門和(he)各中心(xin)站(zhan)區、車站(zhan)也(ye)應(ying)自行(xing)(xing)組(zu)(zu)織(zhi)電(dian)梯(ti)(ti)(ti)安全(quan)(quan)知識(shi)的(de)學(xue)習，及時(shi)傳達最新法(fa)律(lv)法(fa)規及電(dian)梯(ti)(ti)(ti)的(de)安全(quan)(quan)動態，組(zu)(zu)織(zhi)進行(xing)(xing)電(dian)梯(ti)(ti)(ti)典型事故案例分析，從(cong)而不斷提高作業人(ren)員(yuan)(yuan)與相關運營服務人(ren)員(yuan)(yuan)的(de)安全(quan)(quan)知識(shi)和(he)操作技能(neng)。

八(ba)、組織(zhi)電梯救(jiu)援演(yan)練(lian)，提(ti)高應急處置能(neng)力

地鐵運營單位應(ying)(ying)當定期組(zu)(zu)織(zhi)電梯出現意外事(shi)件或(huo)者發(fa)生事(shi)故的(de)緊急救(jiu)援演(yan)(yan)練(lian)(lian)，每個車站每年至(zhi)少應(ying)(ying)當組(zu)(zu)織(zhi)一次(ci)，演(yan)(yan)練(lian)(lian)情況要(yao)記錄存檔。演(yan)(yan)練(lian)(lian)方案(an)應(ying)(ying)具體、全面，要(yao)有(you)法可(ke)依；演(yan)(yan)練(lian)(lian)組(zu)(zu)織(zhi)應(ying)(ying)系統、周(zhou)密(mi)，要(yao)合理(li)有(you)序；觀察員報(bao)告應(ying)(ying)如實填寫，認真記錄。每次(ci)演(yan)(yan)練(lian)(lian)完成后應(ying)(ying)組(zu)(zu)織(zhi)召開評審會議(yi)，對(dui)整(zheng)個演(yan)(yan)練(lian)(lian)過程(cheng)進(jin)行分(fen)析、總結，并(bing)組(zu)(zu)織(zhi)沒有(you)參加演(yan)(yan)練(lian)(lian)的(de)作業人員與相關運營服務人員進(jin)行學習，告知注(zhu)意事(shi)項(xiang)。對(dui)演(yan)(yan)練(lian)(lian)過程(cheng)中發(fa)現的(de)問(wen)題應(ying)(ying)采取措施(shi)，及時(shi)解(jie)決，如果發(fa)現電梯應(ying)(ying)急響(xiang)應(ying)(ying)程(cheng)序不適用或(huo)是存在問(wen)題，應(ying)(ying)及時(shi)修改。從(cong)而提升演(yan)(yan)練(lian)(lian)工作的(de)有(you)效性。

九、建立(li)并定期更新電梯(ti)安全技術檔案(an)和臺賬(zhang)

地鐵運營單位應當建立完整、規范的電梯安(an)全(quan)(quan)技(ji)術檔案，一(yi)機一(yi)檔，定期更新、妥善保管(guan)、長期保存(cun)。電梯安(an)全(quan)(quan)技(ji)術檔案應包(bao)括：《特種設備(bei)使用注(zhu)冊登記表》；設備(bei)及(ji)其零部(bu)件(jian)、安(an)全(quan)(quan)保護裝置(zhi)的產品技(ji)術文件(jian)；安(an)裝、改(gai)造、重大(da)維(wei)(wei)修(xiu)的有關資料、報告(gao)；日常(chang)檢(jian)(jian)查與使用狀況記錄(lu)、維(wei)(wei)保記錄(lu)、年度自行(xing)檢(jian)(jian)查記錄(lu)或者報告(gao)、應急救援演(yan)習記錄(lu)；安(an)裝、改(gai)造、重大(da)維(wei)(wei)修(xiu)監督檢(jian)(jian)驗(yan)報告(gao)，定期檢(jian)(jian)驗(yan)報告(gao)；設備(bei)運行(xing)故(gu)障與事故(gu)記錄(lu)等資料。還應逐臺建立電梯設備(bei)臺賬，便(bian)于(yu)查閱(yue)。

電(dian)(dian)(dian)梯(ti)(ti)的(de)(de)(de)(de)安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)運行直(zhi)接關系到乘(cheng)客(ke)的(de)(de)(de)(de)人身安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)，做(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)為(wei)電(dian)(dian)(dian)梯(ti)(ti)使(shi)用單位，必須將電(dian)(dian)(dian)梯(ti)(ti)安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)管(guan)理當做(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)生(sheng)產的(de)(de)(de)(de)責任(ren)主體來抓，只有建立健全(quan)(quan)(quan)(quan)安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)生(sheng)產責任(ren)制，在健全(quan)(quan)(quan)(quan)的(de)(de)(de)(de)安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)管(guan)理模(mo)式和完善的(de)(de)(de)(de)維護(hu)保養(yang)機(ji)制下，才(cai)能把電(dian)(dian)(dian)梯(ti)(ti)安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)工作做(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)全(quan)(quan)(quan)(quan)、做(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)好、做(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)細，真(zhen)正落到實處；才(cai)能使(shi)電(dian)(dian)(dian)梯(ti)(ti)的(de)(de)(de)(de)各項功能正常(chang)、安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)保護(hu)裝置有效，電(dian)(dian)(dian)梯(ti)(ti)就(jiu)能夠安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)的(de)(de)(de)(de)運行，為(wei)乘(cheng)客(ke)提(ti)供服務。

參考文獻：

1、《上海電梯(ti)(ti)》第120期2013年3月(yue)10日出版對電梯(ti)(ti)安全管理的思考趙鋼

篇6

近年(nian)來(lai)，隨(sui)著中(zhong)國經濟(ji)的(de)發展，城鎮(zhen)化進程不斷(duan)加速(su)。城市(shi)(shi)(shi)軌(gui)道交通(tong)作為城市(shi)(shi)(shi)公共交通(tong)的(de)重(zhong)要(yao)組成部分，近年(nian)也得以快速(su)發展，北(bei)京、上海(hai)、廣州(zhou)、天(tian)津、南京、昆明(ming)、蘇州(zhou)等近40個大中(zhong)城市(shi)(shi)(shi)擁有(you)或在(zai)建地(di)鐵(tie)。各(ge)地(di)城市(shi)(shi)(shi)軌(gui)道交通(tong)的(de)建設(she)和運營需要(yao)大量高素質人(ren)才(cai)的(de)支撐，這對各(ge)地(di)鐵(tie)道類(lei)相關院(yuan)校(xiao)的(de)人(ren)才(cai)培養提(ti)出(chu)了很高的(de)要(yao)求，尤其是(shi)城市(shi)(shi)(shi)軌(gui)道交通(tong)類(lei)專(zhuan)業(ye)學生實(shi)踐能(neng)力的(de)培養。這是(shi)各(ge)院(yuan)校(xiao)相關專(zhuan)業(ye)教學中(zhong)的(de)重(zhong)點，同時(shi)也是(shi)難點。此外，對于地(di)鐵(tie)公司(si)來(lai)說，通(tong)過(guo)員(yuan)工的(de)職(zhi)前培訓和在(zai)職(zhi)崗(gang)位技能(neng)訓練，不斷(duan)提(ti)升員(yuan)工的(de)崗(gang)位能(neng)力，也是(shi)運營和安全的(de)重(zhong)要(yao)保證。

因此，一方(fang)面(mian)，打造(zao)怎樣的(de)專業(ye)教學實訓平臺，以培養滿足當地城市軌道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)技(ji)術(shu)(shu)需求(qiu)的(de)應(ying)用(yong)型人才，成為(wei)軌道(dao)(dao)類(lei)院(yuan)(yuan)校(xiao)面(mian)臨的(de)共同問(wen)(wen)題；另一方(fang)面(mian)，從軌道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)專業(ye)實訓基(ji)地建設的(de)情況來看，由于(yu)城市軌道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)行業(ye)屬于(yu)特有工種，技(ji)術(shu)(shu)水(shui)平要(yao)求(qiu)較(jiao)高(gao)(gao)，在建設上(shang)一次性(xing)投入大，而許多(duo)院(yuan)(yuan)校(xiao)開辦城市軌道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)專業(ye)的(de)時(shi)間較(jiao)短(duan)，導致各校(xiao)實訓基(ji)地建設中(zhong)普遍存在資(zi)金(jin)(jin)缺乏、技(ji)術(shu)(shu)支(zhi)持要(yao)求(qiu)高(gao)(gao)、缺少具有實踐操作(zuo)(zuo)技(ji)能的(de)教師(shi)等問(wen)(wen)題。于(yu)是(shi)，大多(duo)數院(yuan)(yuan)校(xiao)通(tong)過(guo)校(xiao)企合(he)作(zuo)(zuo)共同建設實訓基(ji)地來解決上(shang)述問(wen)(wen)題。筆(bi)者以校(xiao)企合(he)作(zuo)(zuo)共建昆(kun)明城市軌道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)實訓基(ji)地為(wei)例，從技(ji)術(shu)(shu)方(fang)案、建設過(guo)程、資(zi)金(jin)(jin)籌措、師(shi)資(zi)培養以及合(he)作(zuo)(zuo)機制(zhi)等方(fang)面(mian)進行介紹，期望這(zhe)些經驗和做(zuo)法能為(wei)同行提供借(jie)鑒。

一(yi)、校企共建實訓基地的必要性和(he)可行(xing)性分析

一是(shi)昆(kun)(kun)(kun)明(ming)地鐵運(yun)營人(ren)才需求(qiu)對實(shi)訓基地提出了(le)迫(po)切要(yao)(yao)求(qiu)。昆(kun)(kun)(kun)明(ming)城(cheng)市軌道交通(tong)建(jian)設(she)里(li)程為187公(gong)里(li)，首期工(gong)(gong)程于2010年(nian)(nian)5月全線(xian)開工(gong)(gong)建(jian)設(she)，2012年(nian)(nian)6月昆(kun)(kun)(kun)明(ming)地鐵6號線(xian)正式通(tong)車(che)，2013年(nian)(nian)5月首期工(gong)(gong)程南段(duan)通(tong)車(che)，北段(duan)也于2013年(nian)(nian)年(nian)(nian)底通(tong)車(che)試(shi)運(yun)營。按國內城(cheng)市軌道交通(tong)每公(gong)里(li)配置60名(ming)工(gong)(gong)作人(ren)員(yuan)和昆(kun)(kun)(kun)明(ming)地鐵規劃建(jian)設(she)里(li)程測(ce)算，近五(wu)年(nian)(nian)的人(ren)才需求(qiu)總量逾萬人(ren)，崗(gang)位涉及站務(wu)(wu)員(yuan)、電(dian)(dian)客車(che)司機、車(che)輛、機電(dian)(dian)、供(gong)電(dian)(dian)、通(tong)信、信號、工(gong)(gong)務(wu)(wu)等運(yun)營和維修人(ren)員(yuan)。隨著昆(kun)(kun)(kun)明(ming)地鐵運(yun)營線(xian)路的不斷增加，員(yuan)工(gong)(gong)亟須(xu)加強實(shi)踐技能，這對實(shi)訓基地建(jian)設(she)提出了(le)迫(po)切要(yao)(yao)求(qiu)。

二(er)是學(xue)校外(wai)貸(dai)項(xiang)目的(de)實施(shi)為(wei)基地建設提供(gong)了資(zi)(zi)金支持。2013年1月，昆明鐵(tie)路機(ji)械學(xue)校借用奧(ao)地利政府貸(dai)款(kuan)購置(zhi)教(jiao)(jiao)學(xue)實訓(xun)設備項(xiang)目順(shun)利完成(cheng)招投標，學(xue)校將(jiang)該項(xiang)目三分(fen)之一(yi)的(de)資(zi)(zi)金投入城(cheng)市軌(gui)道交通(tong)專(zhuan)業教(jiao)(jiao)學(xue)設備的(de)購置(zhi)，主(zhu)要(yao)購置(zhi)列(lie)車(che)模(mo)擬(ni)駕駛訓(xun)練器、車(che)站值班員仿真培訓(xun)系統(tong)、OCC仿真培訓(xun)系統(tong)、城(cheng)軌(gui)車(che)輛(liang)轉向架模(mo)型和地鐵(tie)車(che)輛(liang)實訓(xun)裝(zhuang)置(zhi)等教(jiao)(jiao)學(xue)實訓(xun)設備。

三(san)是新建(jian)教學(xue)(xue)(xue)樓(lou)為(wei)基地(di)(di)(di)建(jian)設提(ti)供(gong)了(le)(le)場地(di)(di)(di)保(bao)證。2012年(nian)7月，學(xue)(xue)(xue)校新建(jian)教學(xue)(xue)(xue)樓(lou)正式投(tou)入(ru)使用。該教學(xue)(xue)(xue)樓(lou)在規劃(hua)(hua)設計時，提(ti)前將(jiang)2 000m2的主樓(lou)地(di)(di)(di)下(xia)層按(an)地(di)(di)(di)鐵車站的基本要(yao)求(qiu)進行(xing)了(le)(le)規劃(hua)(hua)，并在教學(xue)(xue)(xue)樓(lou)施工過程中進行(xing)同步建(jian)設。其中，教學(xue)(xue)(xue)樓(lou)主樓(lou)大廳進入(ru)地(di)(di)(di)下(xia)層設置(zhi)了(le)(le)三(san)個樓(lou)梯間，其中兩個樓(lou)梯間各預(yu)留上、下(xia)扶梯的安(an)裝(zhuang)位置(zhi)。地(di)(di)(di)下(xia)層側面(mian)設置(zhi)與主干道相連的大門，方便后期教學(xue)(xue)(xue)設備的進出。另外，設計時按(an)照實訓(xun)基地(di)(di)(di)建(jian)成后的使用要(yao)求(qiu)，充(chong)分考慮了(le)(le)通風、照明和(he)(he)消防等因(yin)素。教學(xue)(xue)(xue)樓(lou)的前期設計和(he)(he)建(jian)成為(wei)實訓(xun)基地(di)(di)(di)建(jian)設提(ti)供(gong)了(le)(le)場地(di)(di)(di)保(bao)證。

四(si)是良(liang)好的(de)校(xiao)企合(he)作(zuo)(zuo)(zuo)關(guan)系為基地共建(jian)(jian)提供了有(you)力保障。2009年9月，學(xue)(xue)(xue)校(xiao)與昆明(ming)市軌(gui)道(dao)交通有(you)限公司簽(qian)訂(ding)了軌(gui)道(dao)交通人才培養合(he)作(zuo)(zuo)(zuo)協(xie)議，人才培養工作(zuo)(zuo)(zuo)隨之啟動。2011年以(yi)來，昆明(ming)地鐵(tie)運營(ying)有(you)限公司與昆明(ming)鐵(tie)路機械學(xue)(xue)(xue)校(xiao)在職(zhi)前培訓(xun)、人員招聘、師資培養、專業建(jian)(jian)設等方面逐(zhu)步建(jian)(jian)立起良(liang)好的(de)合(he)作(zuo)(zuo)(zuo)關(guan)系。隨著(zhu)昆明(ming)地鐵(tie)建(jian)(jian)設和運營(ying)的(de)推進和發展(zhan)，技術人員隊伍日益壯大(da)，培訓(xun)和職(zhi)業技能鑒定(ding)的(de)需求(qiu)不斷增大(da)，學(xue)(xue)(xue)校(xiao)軌(gui)道(dao)類(lei)專業辦學(xue)(xue)(xue)規模也逐(zhu)年擴大(da)——現有(you)專業教(jiao)學(xue)(xue)(xue)設施設備(bei)(bei)已不能滿足(zu)技術培訓(xun)和專業教(jiao)學(xue)(xue)(xue)要求(qiu)。因此，針對教(jiao)學(xue)(xue)(xue)中和培訓(xun)專業教(jiao)學(xue)(xue)(xue)設施設備(bei)(bei)存(cun)在的(de)問題，公司和學(xue)(xue)(xue)校(xiao)在雙方前期(qi)良(liang)好合(he)作(zuo)(zuo)(zuo)的(de)基礎上，充分(fen)利用雙方各(ge)自的(de)資源優勢，經(jing)多次(ci)協(xie)商確(que)定(ding)校(xiao)企合(he)作(zuo)(zuo)(zuo)共建(jian)(jian)城市軌(gui)道(dao)交通實訓(xun)基地。

二、實訓基地建設

（一(yi)）合理規劃確定建設(she)目(mu)標

自校(xiao)(xiao)企雙方展開合作以(yi)來，學(xue)校(xiao)(xiao)和(he)(he)公(gong)司的(de)領導、專業(ye)教師、技(ji)術人(ren)員多次對實(shi)訓(xun)基(ji)(ji)地的(de)建(jian)設進行了研討，并于2011年9月確定了實(shi)訓(xun)基(ji)(ji)地的(de)建(jian)設目標：通(tong)過校(xiao)(xiao)企合作方式，面向昆明(ming)地鐵(tie)(tie)，輻射(she)西南地區(qu)城市軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)行業(ye)，組建(jian)一個具備(bei)軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)地鐵(tie)(tie)運營技(ji)術員工培訓(xun)、專業(ye)實(shi)訓(xun)教學(xue)和(he)(he)設備(bei)調(diao)(diao)試(shi)試(shi)驗(yan)等功能的(de)實(shi)訓(xun)基(ji)(ji)地。建(jian)成后(hou)基(ji)(ji)地可滿(man)足(zu)昆明(ming)軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)地鐵(tie)(tie)運營和(he)(he)維修技(ji)術人(ren)員的(de)職前與(yu)(yu)在職培訓(xun)，可滿(man)足(zu)相(xiang)關崗(gang)位(wei)的(de)單(dan)項(xiang)演(yan)練(lian)和(he)(he)綜合演(yan)練(lian)要求，滿(man)足(zu)學(xue)校(xiao)(xiao)軌(gui)道(dao)類專業(ye)的(de)實(shi)訓(xun)教學(xue)需要，同(tong)時為軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)設備(bei)的(de)調(diao)(diao)試(shi)與(yu)(yu)應用搭建(jian)試(shi)驗(yan)平臺，并為職業(ye)資格(ge)鑒(jian)定提供(gong)基(ji)(ji)礎平臺支持。

（二）建立健全合作機制實現校企(qi)共贏

校企(qi)雙(shuang)(shuang)(shuang)方(fang)在(zai)前期良好合作的(de)基礎上，進(jin)(jin)一步明確了“共(gong)(gong)建、共(gong)(gong)管、共(gong)(gong)享”的(de)合作機制，以“產(chan)權(quan)(quan)明晰、優勢互補”為(wei)原則共(gong)(gong)同進(jin)(jin)行實訓(xun)基地(di)的(de)建設。實訓(xun)基地(di)由校企(qi)雙(shuang)(shuang)(shuang)方(fang)共(gong)(gong)同建設、共(gong)(gong)同管理并使(shi)(shi)用(yong)，在(zai)規劃、建設和(he)使(shi)(shi)用(yong)過程中，雙(shuang)(shuang)(shuang)方(fang)根(gen)據各自在(zai)場地(di)、人員、技術(shu)、資(zi)金及設備方(fang)面的(de)優勢提供必(bi)要支持，建成(cheng)后實訓(xun)基地(di)的(de)設施設備，其產(chan)權(quan)(quan)仍歸屬(shu)于投資(zi)方(fang)，雙(shuang)(shuang)(shuang)方(fang)享有共(gong)(gong)同的(de)使(shi)(shi)用(yong)權(quan)(quan)，日常使(shi)(shi)用(yong)維護由學校和(he)昆明地(di)鐵運營公司(si)派駐管理人員共(gong)(gong)同負責。

（三）緊密合作制定總體方(fang)案與技術方(fang)案

從(cong)2010年開始，學校組(zu)(zu)織專業(ye)調(diao)研(yan)組(zu)(zu)，先(xian)后走訪調(diao)查(cha)了(le)北京、上海、廣州(zhou)、深圳、重慶等地鐵(tie)公(gong)司以及部分鐵(tie)道院(yuan)校，從(cong)實(shi)訓(xun)(xun)(xun)(xun)基(ji)地建(jian)設(she)(she)、設(she)(she)備(bei)組(zu)(zu)成、技術要求(qiu)、教(jiao)學及培訓(xun)(xun)(xun)(xun)模(mo)式等方面進行(xing)深入調(diao)研(yan)。2011年10月，成立(li)(li)由調(diao)研(yan)組(zu)(zu)教(jiao)師和(he)(he)(he)昆(kun)(kun)明(ming)地鐵(tie)技術人(ren)員、管理人(ren)員構(gou)成的(de)項目(mu)組(zu)(zu)，就昆(kun)(kun)明(ming)軌道交(jiao)通(tong)實(shi)訓(xun)(xun)(xun)(xun)基(ji)地的(de)建(jian)設(she)(she)，結(jie)合昆(kun)(kun)明(ming)地鐵(tie)實(shi)際情況，從(cong)滿足軌道交(jiao)通(tong)主要工(gong)(gong)(gong)種(zhong)的(de)技術人(ren)員培訓(xun)(xun)(xun)(xun)、技能鑒定(ding)(ding)和(he)(he)(he)相(xiang)關(guan)(guan)專業(ye)實(shi)踐教(jiao)學需(xu)要的(de)角度，進行(xing)實(shi)訓(xun)(xun)(xun)(xun)基(ji)地建(jian)設(she)(she)規劃。經過多次論證和(he)(he)(he)修改完(wan)(wan)善，共同完(wan)(wan)成了(le)實(shi)訓(xun)(xun)(xun)(xun)基(ji)地建(jian)設(she)(she)的(de)詳細規劃和(he)(he)(he)功能設(she)(she)計，最終確定(ding)(ding)了(le)實(shi)訓(xun)(xun)(xun)(xun)基(ji)地的(de)總體(ti)方案：建(jian)立(li)(li)一個集(ji)視覺、聽(ting)覺、觸(chu)覺于一體(ti)的(de)模(mo)擬車站(zhan)，利(li)用(yong)模(mo)擬設(she)(she)備(bei)搭建(jian)運營仿真平臺(tai)，通(tong)過模(mo)擬設(she)(she)備(bei)和(he)(he)(he)實(shi)物設(she)(she)備(bei)的(de)組(zu)(zu)合達到使培訓(xun)(xun)(xun)(xun)人(ren)員身臨其境的(de)崗位(wei)實(shi)訓(xun)(xun)(xun)(xun)、考(kao)核、鑒定(ding)(ding)實(shi)訓(xun)(xun)(xun)(xun)基(ji)地。實(shi)訓(xun)(xun)(xun)(xun)基(ji)地由滿足OCC調(diao)度、車站(zhan)值班員、電(dian)客車司機(ji)、車站(zhan)站(zhan)務(wu)(wu)員、車站(zhan)票(piao)務(wu)(wu)員、車站(zhan)機(ji)電(dian)設(she)(she)備(bei)維(wei)護(hu)工(gong)(gong)(gong)、信號設(she)(she)備(bei)維(wei)護(hu)工(gong)(gong)(gong)、供電(dian)設(she)(she)備(bei)維(wei)護(hu)工(gong)(gong)(gong)、工(gong)(gong)(gong)務(wu)(wu)線路維(wei)護(hu)工(gong)(gong)(gong)及車輛檢修工(gong)(gong)(gong)等運營和(he)(he)(he)檢修崗位(wei)培訓(xun)(xun)(xun)(xun)需(xu)要和(he)(he)(he) 相(xiang)關(guan)(guan)專業(ye)教(jiao)學需(xu)要的(de)十個培訓(xun)(xun)(xun)(xun)系統組(zu)(zu)成。

在完成(cheng)總體方(fang)案(an)的(de)(de)基(ji)礎(chu)上，項目組制(zhi)定(ding)(ding)了(le)基(ji)地(di)(di)建設(she)的(de)(de)技術(shu)方(fang)案(an)，確(que)定(ding)(ding)了(le)設(she)備構成(cheng)和技術(shu)要(yao)求。調度、駕(jia)駛和車(che)站(zhan)作(zuo)(zuo)業作(zuo)(zuo)為地(di)(di)鐵(tie)運(yun)營的(de)(de)核心(xin)崗位，與(yu)之(zhi)對(dui)應(ying)的(de)(de)OCC調度仿(fang)真培訓(xun)(xun)系(xi)(xi)統(tong)、車(che)站(zhan)作(zuo)(zuo)業仿(fang)真培訓(xun)(xun)系(xi)(xi)統(tong)與(yu)地(di)(di)鐵(tie)列車(che)駕(jia)駛仿(fang)真器，通過構建“大三(san)角”的(de)(de)互聯(lian)關系(xi)(xi)，形成(cheng)地(di)(di)鐵(tie)運(yun)營綜(zong)合訓(xun)(xun)練(lian)系(xi)(xi)統(tong)。該(gai)系(xi)(xi)統(tong)通過教員系(xi)(xi)統(tong)進(jin)行控制(zhi)，教員系(xi)(xi)統(tong)既(ji)可對(dui)上述(shu)三(san)個(ge)系(xi)(xi)統(tong)單獨(du)或并行控制(zhi)，包括設(she)定(ding)(ding)參與(yu)訓(xun)(xun)練(lian)的(de)(de)系(xi)(xi)統(tong)種類及個(ge)數、運(yun)行線路、模擬駕(jia)駛以及各(ge)類故障和突發(fa)事件，還可監控訓(xun)(xun)練(lian)過程。這項技術(shu)要(yao)求是技術(shu)方(fang)案(an)中(zhong)的(de)(de)核心(xin)，也是該(gai)實(shi)訓(xun)(xun)基(ji)地(di)(di)的(de)(de)主要(yao)特色。

（四）多渠道(dao)籌措資金(jin)確保基地建設(she)

實(shi)(shi)訓(xun)基地的(de)(de)建(jian)設(she)(she)中技術平(ping)臺的(de)(de)大量現場(chang)實(shi)(shi)時數據，需要模擬(ni)設(she)(she)備(bei)提供，同時，線路設(she)(she)備(bei)、機電設(she)(she)備(bei)、信號(hao)設(she)(she)備(bei)、AFC設(she)(she)備(bei)、售檢票軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)系(xi)統(tong)又(you)是模擬(ni)設(she)(she)備(bei)不(bu)能(neng)替(ti)代的(de)(de)。因此(ci)，在實(shi)(shi)訓(xun)基地的(de)(de)建(jian)設(she)(she)中，采取學校采購搭建(jian)基礎運(yun)營模擬(ni)平(ping)臺，企(qi)業提供部分實(shi)(shi)物、聲(sheng)音(yin)廣(guang)播文(wen)件(jian)(jian)(jian)、導(dao)向(xiang)系(xi)統(tong)標識文(wen)件(jian)(jian)(jian)的(de)(de)方式進行共(gong)建(jian)。實(shi)(shi)現從(cong)功能(neng)表現上、使用硬軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)條件(jian)(jian)(jian)、視聽(ting)環境上與(yu)現場(chang)一致(zhi)的(de)(de)實(shi)(shi)訓(xun)場(chang)景。

1.學校資金籌措

城市軌道(dao)交(jiao)通專業教(jiao)學設(she)備(bei)具(ju)有技術要(yao)求(qiu)高和(he)設(she)備(bei)價值(zhi)大的(de)特點，構建(jian)實(shi)訓(xun)基(ji)(ji)地(di)需要(yao)很大的(de)資(zi)金(jin)投入(ru)，資(zi)金(jin)不足是(shi)(shi)各地(di)鐵道(dao)院校(xiao)在(zai)推(tui)進實(shi)訓(xun)基(ji)(ji)地(di)建(jian)設(she)中(zhong)面臨的(de)共(gong)性問(wen)題。因(yin)此，在(zai)政(zheng)(zheng)府主導(dao)、行業指導(dao)和(he)市場引導(dao)下，通過校(xiao)企合作、引入(ru)企業和(he)社會(hui)資(zi)本，拓寬融資(zi)渠道(dao)，建(jian)立健全職(zhi)業教(jiao)育基(ji)(ji)礎能(neng)力建(jian)設(she)分擔(dan)長(chang)效(xiao)機制，是(shi)(shi)推(tui)動(dong)職(zhi)業教(jiao)育持(chi)續性發(fa)展的(de)有力保證，也是(shi)(shi)解決(jue)中(zhong)大型(xing)實(shi)訓(xun)基(ji)(ji)地(di)建(jian)設(she)資(zi)金(jin)的(de)有效(xiao)途徑，該城市軌道(dao)交(jiao)通實(shi)訓(xun)基(ji)(ji)地(di)建(jian)設(she)在(zai)這一(yi)方面進行了深入(ru)的(de)探索。前已述及，基(ji)(ji)地(di)的(de)一(yi)部分設(she)備(bei)購(gou)置(zhi)，以(yi)學校(xiao)借用(yong)奧地(di)利(li)政(zheng)(zheng)府貸款購(gou)置(zhi)教(jiao)學實(shi)訓(xun)設(she)備(bei)項(xiang)目(mu)的(de)方式予以(yi)解決(jue)。

2.學校基礎建設

學校通過預算項目完成地鐵(tie)模(mo)擬(ni)車站(zhan)(zhan)的(de)基礎(chu)建設(she)，包括鋪設(she)整體道(dao)床、道(dao)岔及(ji)轉轍機，完成車站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)臺及(ji)站(zhan)(zhan)廳(ting)、車控室(shi)(shi)(shi)、編碼(ma)室(shi)(shi)(shi)、客(ke)服(fu)中心、調度室(shi)(shi)(shi)、模(mo)擬(ni)駕駛室(shi)(shi)(shi)、車站(zhan)(zhan)值班(ban)員室(shi)(shi)(shi)、運轉值班(ban)室(shi)(shi)(shi)、教(jiao)學機房和(he)(he)教(jiao)學觀摩室(shi)(shi)(shi)等(deng)功能室(shi)(shi)(shi)的(de)基礎(chu)設(she)施建設(she)。同時(shi)，在基礎(chu)建設(she)中，充分考慮(lv)實訓(xun)基地的(de)總用電負荷、配電柜的(de)設(she)置(zhi)、接地、接零(ling)、絕緣等(deng)因素，以(yi)確保設(she)備(bei)使用的(de)安(an)全性(xing)、可靠性(xing)、可維(wei)護性(xing)和(he)(he)擴展(zhan)性(xing)。在學校基礎(chu)建設(she)中，充分考慮(lv)、靈(ling)活處理(li)企業設(she)備(bei)在實訓(xun)基地安(an)裝過程中的(de)問題。

3.企業設備投入

昆明地鐵運營有(you)限公司在(zai)實(shi)(shi)訓(xun)基地共建基礎上，提供(gong)全高安(an)全門(men)(men)(men)（含滑(hua)動(dong)門(men)(men)(men)、固(gu)定門(men)(men)(men)、應急(ji)門(men)(men)(men)）、半(ban)高安(an)全門(men)(men)(men)（含滑(hua)動(dong)門(men)(men)(men)、固(gu)定門(men)(men)(men)、應急(ji)門(men)(men)(men)）、自動(dong)售票機、進出(chu)站閘機、人工售票BOM機、供(gong)電第三(san)軌及相(xiang)關供(gong)電基礎設施、信(xin)號(hao)機、信(xin)標、軌旁計軸設備(bei)等信(xin)號(hao)基礎設施設備(bei)，組建實(shi)(shi)訓(xun)基地中(zhong)票務培(pei)訓(xun)系(xi)統(tong)、機電、供(gong)電、信(xin)號(hao)培(pei)訓(xun)系(xi)統(tong)。在(zai)企(qi)(qi)業(ye)硬件安(an)裝過程中(zhong)，充分考慮了模擬平臺與(yu)現場真實(shi)(shi)設備(bei)的接口關系(xi)和實(shi)(shi)訓(xun)工位的問(wen)題。通過校企(qi)(qi)雙方緊密合作，完成了實(shi)(shi)訓(xun)基地的第一期建設工作。

（五(wu)）共同參(can)加建(jian)設，實現師(shi)資雙向培訓(xun)

項(xiang)目組按照(zhao)實訓基地(di)總體(ti)方案要求，結合教學(xue)樓地(di)下層的實際情況，進行地(di)鐵(tie)模擬車站(zhan)的布局設(she)計(ji)。按照(zhao)設(she)計(ji)要求，由地(di)鐵(tie)施工單(dan)位承建(jian)了軌(gui)道(dao)線路施工，設(she)備(bei)提供方完(wan)成教學(xue)設(she)備(bei)的設(she)計(ji)和(he)制造。同時，為提升(sheng)教師(shi)實踐(jian)能力，學(xue)校安(an)排相關專業(ye)教師(shi)參與技(ji)術(shu)設(she)計(ji)和(he)施工建(jian)設(she)。

設備在(zai)安(an)裝(zhuang)調(diao)試(shi)前，學校、公司(si)(si)和生產商(shang)三方(fang)的人員(yuan)(yuan)（包(bao)括校方(fang)的城市(shi)軌道(dao)車(che)輛、城市(shi)軌道(dao)交通(tong)運營管理、通(tong)信信號、機(ji)電設備等專(zhuan)業的專(zhuan)任教師；地鐵公司(si)(si)包(bao)括電客(ke)車(che)司(si)(si)機(ji)、調(diao)度員(yuan)(yuan)、值班(ban)員(yuan)(yuan)、通(tong)信、信號、線路、供電、機(ji)電等崗位的技(ji)(ji)術人員(yuan)(yuan)及培訓師；生產商(shang)的技(ji)(ji)術工程師）就實訓基(ji)地設備的調(diao)試(shi)要求，結合(he)技(ji)(ji)術方(fang)案，再次進行了討論和明確，然(ran)后開始設備安(an)裝(zhuang)調(diao)試(shi)。

基地設(she)備安(an)裝調(diao)試完成(cheng)后，由(you)地鐵公司(si)電(dian)客車(che)司(si)機、車(che)輛(liang)、站務員、票務員、機電(dian)、電(dian)環調(diao)、行(xing)調(diao)、通(tong)信(xin)、信(xin)號、工務、供(gong)電(dian)等崗(gang)(gang)位的(de)技(ji)(ji)術(shu)(shu)人(ren)員和學校(xiao)相(xiang)關專業教(jiao)(jiao)師組成(cheng)的(de)項目驗(yan)收組，以(yi)兩次綜(zong)合(he)演(yan)(yan)練(lian)(lian)(lian)(lian)的(de)方式對(dui)(dui)全部設(she)備進(jin)(jin)行(xing)驗(yan)收。演(yan)(yan)練(lian)(lian)(lian)(lian)過(guo)(guo)程全部由(you)公司(si)技(ji)(ji)術(shu)(shu)人(ren)員及對(dui)(dui)應的(de)在職在崗(gang)(gang)骨干(gan)員工操(cao)作，學校(xiao)專業教(jiao)(jiao)師全程分崗(gang)(gang)位參與。演(yan)(yan)練(lian)(lian)(lian)(lian)結(jie)束(shu)后，三方人(ren)員對(dui)(dui)綜(zong)合(he)演(yan)(yan)練(lian)(lian)(lian)(lian)進(jin)(jin)行(xing)總(zong)結(jie)，公司(si)技(ji)(ji)術(shu)(shu)人(ren)員對(dui)(dui)演(yan)(yan)練(lian)(lian)(lian)(lian)過(guo)(guo)程中出現的(de)技(ji)(ji)術(shu)(shu)問題(ti)和不足(zu)，通(tong)過(guo)(guo)書面(mian)和圖片形式就運行(xing)圖、ATS操(cao)作、調(diao)度電(dian)話、SCADA、車(che)輛(liang)、車(che)站HMI、信(xin)號樓HMI、車(che)輛(liang)段(duan)HMI等八個方面(mian)七十余(yu)個問題(ti)向生(sheng)產(chan)商進(jin)(jin)行(xing)了(le)反饋(kui)，生(sheng)產(chan)商隨后進(jin)(jin)行(xing)了(le)整改和完善。建(jian)成(cheng)后的(de)實訓基地如(ru)圖1所示。

通過全程參與基(ji)礎建(jian)設(she)(she)、設(she)(she)備調(diao)試和綜(zong)合(he)演練，不(bu)僅完成了設(she)(she)備調(diao)試和驗收(shou)，同時也使專業教師和公(gong)司培訓(xun)師盡快地熟悉了實訓(xun)設(she)(she)備的操(cao)作，有效縮短(duan)了教師的設(she)(she)備使用培訓(xun)周期，達到了公(gong)司培訓(xun)師和學校專業教師雙向培訓(xun)的目的。

（六）共用共管(guan)，有效發揮基地的作用

建(jian)成(cheng)(cheng)后(hou)的(de)城市軌(gui)道交通實(shi)訓(xun)(xun)(xun)基(ji)地(di)(di)搭(da)建(jian)了(le)(le)一(yi)個城軌(gui)運(yun)(yun)營的(de)綜(zong)合培(pei)訓(xun)(xun)(xun)系統，其(qi)設(she)(she)備(bei)(bei)種(zhong)類繁多、設(she)(she)備(bei)(bei)數量較大，使用工(gong)種(zhong)多、層次不(bu)同(tong)。為(wei)保(bao)障設(she)(she)備(bei)(bei)的(de)正常(chang)運(yun)(yun)轉，在(zai)建(jian)設(she)(she)初期(qi)成(cheng)(cheng)立了(le)(le)由學(xue)校(xiao)四名(ming)專業(ye)教師(shi)與昆明(ming)地(di)(di)鐵公司(si)的(de)一(yi)名(ming)專職人員組成(cheng)(cheng)的(de)設(she)(she)備(bei)(bei)管(guan)理(li)(li)維護(hu)團隊(dui)，在(zai)設(she)(she)備(bei)(bei)安裝調試(shi)期(qi)間(jian)全(quan)程(cheng)參與，同(tong)時將負責實(shi)訓(xun)(xun)(xun)基(ji)地(di)(di)運(yun)(yun)行后(hou)的(de)管(guan)理(li)(li)和(he)設(she)(she)備(bei)(bei)維護(hu)。該(gai)團隊(dui)從設(she)(she)備(bei)(bei)的(de)日常(chang)維護(hu)、使用管(guan)理(li)(li)、故障申報等環節初步制(zhi)定(ding)了(le)(le)一(yi)整套管(guan)理(li)(li)辦(ban)法(fa)，保(bao)障實(shi)訓(xun)(xun)(xun)基(ji)地(di)(di)今后(hou)的(de)正常(chang)運(yun)(yun)轉，充分發揮基(ji)地(di)(di)在(zai)地(di)(di)鐵員工(gong)培(pei)訓(xun)(xun)(xun)和(he)專業(ye)教學(xue)中的(de)支(zhi)撐作(zuo)用，為(wei)后(hou)期(qi)的(de)共(gong)用共(gong)管(guan)并形成(cheng)(cheng)長(chang)效機制(zhi)奠(dian)定(ding)了(le)(le)堅(jian)實(shi)的(de)基(ji)礎。

2013年(nian)(nian)7月，該城市軌(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)實訓(xun)(xun)(xun)基(ji)地(di)(di)初步(bu)完成建設，從(cong)設備配置(zhi)和(he)(he)綜合演練的情況來看，實訓(xun)(xun)(xun)基(ji)地(di)(di)可達(da)到提供軌(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)相關工種(zhong)每年(nian)(nian)不少于2 000人次的各(ge)類(lei)培訓(xun)(xun)(xun)和(he)(he)職業資格(ge)鑒(jian)定，同時(shi)為學(xue)校軌(gui)道類(lei)專業教(jiao)學(xue)提供6個(ge)專業約200個(ge)工位的實訓(xun)(xun)(xun)規模(mo)。截(jie)至2014年(nian)(nian)底(di)，在(zai)實訓(xun)(xun)(xun)基(ji)地(di)(di)已(yi)完成四期、6個(ge)崗位共計1 250余人的技能(neng)鑒(jian)定，有力(li)地(di)(di)保(bao)障了昆明(ming)市城市軌(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)發展的人才培養(yang)需要。后期將圍(wei)繞實訓(xun)(xun)(xun)基(ji)地(di)(di)這(zhe)個(ge)技術培訓(xun)(xun)(xun)平臺，由(you)昆明(ming)地(di)(di)鐵運營有限公司技術人員、培訓(xun)(xun)(xun)師與學(xue)校教(jiao)師共同各(ge)崗位實訓(xun)(xun)(xun)課程(cheng)，進一步(bu)完善各(ge)工種(zhong)聯(lian)合演練實訓(xun)(xun)(xun)項目(mu)和(he)(he)技能(neng)鑒(jian)定考核標(biao)準(zhun)。

在實(shi)(shi)訓基(ji)地建(jian)(jian)設過程中，校企(qi)雙方以企(qi)業(ye)自身發展和(he)學校辦學需(xu)求為(wei)切入(ru)點(dian)，以合(he)(he)作(zuo)(zuo)(zuo)辦學、合(he)(he)作(zuo)(zuo)(zuo)育人、合(he)(he)作(zuo)(zuo)(zuo)發展為(wei)主線，探索(suo)(suo)創新校企(qi)合(he)(he)作(zuo)(zuo)(zuo)模式，通過多渠道籌措建(jian)(jian)設資金(jin)，以“共(gong)(gong)建(jian)(jian)、共(gong)(gong)管、共(gong)(gong)享”的合(he)(he)作(zuo)(zuo)(zuo)機(ji)制，構建(jian)(jian)了一(yi)個符 合(he)(he)城(cheng)市軌道交通技能型人才培養(yang)的技術平臺，在校企(qi)共(gong)(gong)建(jian)(jian)實(shi)(shi)訓基(ji)地方面進行了有益的探索(suo)(suo)和(he)實(shi)(shi)踐。 　中圖分類(lei)號：G718 文(wen)獻(xian)標識碼(ma)：A 文(wen)章編號：1672-5727（2015）04-0063-04

近年(nian)來，隨著中國(guo)經濟的(de)發展，城(cheng)(cheng)鎮(zhen)化(hua)進程不斷(duan)(duan)加(jia)速。城(cheng)(cheng)市軌(gui)道交(jiao)(jiao)通(tong)作為城(cheng)(cheng)市公共交(jiao)(jiao)通(tong)的(de)重要(yao)(yao)組成部(bu)分，近年(nian)也得以快(kuai)速發展，北京(jing)、上海(hai)、廣州、天津(jin)、南京(jing)、昆明、蘇(su)州等(deng)近40個大中城(cheng)(cheng)市擁有或(huo)在(zai)(zai)建(jian)地(di)鐵(tie)。各地(di)城(cheng)(cheng)市軌(gui)道交(jiao)(jiao)通(tong)的(de)建(jian)設和運(yun)營需要(yao)(yao)大量高素質人才的(de)支撐，這對各地(di)鐵(tie)道類相關(guan)院校的(de)人才培(pei)養提(ti)出了(le)很高的(de)要(yao)(yao)求，尤其(qi)是(shi)(shi)城(cheng)(cheng)市軌(gui)道交(jiao)(jiao)通(tong)類專業(ye)學生實踐能力的(de)培(pei)養。這是(shi)(shi)各院校相關(guan)專業(ye)教學中的(de)重點(dian)，同時也是(shi)(shi)難(nan)點(dian)。此外，對于地(di)鐵(tie)公司來說，通(tong)過員(yuan)工的(de)職前(qian)培(pei)訓和在(zai)(zai)職崗位(wei)技能訓練，不斷(duan)(duan)提(ti)升員(yuan)工的(de)崗位(wei)能力，也是(shi)(shi)運(yun)營和安(an)全的(de)重要(yao)(yao)保證。

因此，一方(fang)面(mian)，打(da)造怎樣的專業教學實(shi)訓(xun)(xun)平臺，以(yi)(yi)培(pei)養(yang)滿足(zu)當地城(cheng)市軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通技(ji)(ji)術需求的應用(yong)型人才(cai)，成為(wei)軌(gui)道(dao)(dao)類(lei)院校(xiao)面(mian)臨(lin)的共(gong)同問題；另一方(fang)面(mian)，從軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通專業實(shi)訓(xun)(xun)基(ji)地建(jian)設的情況來(lai)看，由于(yu)城(cheng)市軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通行業屬于(yu)特有工種，技(ji)(ji)術水平要(yao)求較高(gao)，在建(jian)設上一次(ci)性投入大(da)，而許(xu)多院校(xiao)開辦(ban)城(cheng)市軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通專業的時間較短，導(dao)致各校(xiao)實(shi)訓(xun)(xun)基(ji)地建(jian)設中普遍存在資(zi)金缺乏(fa)、技(ji)(ji)術支持(chi)要(yao)求高(gao)、缺少具有實(shi)踐操作技(ji)(ji)能的教師等(deng)問題。于(yu)是，大(da)多數院校(xiao)通過校(xiao)企合作共(gong)同建(jian)設實(shi)訓(xun)(xun)基(ji)地來(lai)解(jie)決上述問題。筆者以(yi)(yi)校(xiao)企合作共(gong)建(jian)昆明城(cheng)市軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通實(shi)訓(xun)(xun)基(ji)地為(wei)例(li)，從技(ji)(ji)術方(fang)案、建(jian)設過程、資(zi)金籌措、師資(zi)培(pei)養(yang)以(yi)(yi)及合作機制等(deng)方(fang)面(mian)進行介紹，期望這些經(jing)驗和做法(fa)能為(wei)同行提供借鑒。

一(yi)、校(xiao)企共建實訓(xun)基地的(de)必(bi)要性和可行性分析

一是昆明(ming)地(di)(di)鐵運營(ying)人(ren)(ren)才需求對(dui)實(shi)訓(xun)基地(di)(di)提出(chu)了迫切(qie)要求。昆明(ming)城市軌(gui)道交通(tong)(tong)(tong)建(jian)(jian)設(she)(she)(she)里程(cheng)為(wei)187公(gong)里，首期工(gong)程(cheng)于2010年(nian)(nian)(nian)5月(yue)全(quan)線(xian)開工(gong)建(jian)(jian)設(she)(she)(she)，2012年(nian)(nian)(nian)6月(yue)昆明(ming)地(di)(di)鐵6號(hao)線(xian)正式通(tong)(tong)(tong)車(che)，2013年(nian)(nian)(nian)5月(yue)首期工(gong)程(cheng)南段通(tong)(tong)(tong)車(che)，北段也于2013年(nian)(nian)(nian)年(nian)(nian)(nian)底通(tong)(tong)(tong)車(che)試運營(ying)。按(an)國內城市軌(gui)道交通(tong)(tong)(tong)每(mei)公(gong)里配置60名工(gong)作人(ren)(ren)員(yuan)和昆明(ming)地(di)(di)鐵規劃建(jian)(jian)設(she)(she)(she)里程(cheng)測算(suan)，近五年(nian)(nian)(nian)的人(ren)(ren)才需求總量逾萬人(ren)(ren)，崗位(wei)涉及(ji)站務員(yuan)、電客車(che)司機、車(che)輛(liang)、機電、供電、通(tong)(tong)(tong)信(xin)、信(xin)號(hao)、工(gong)務等運營(ying)和維修人(ren)(ren)員(yuan)。隨(sui)著昆明(ming)地(di)(di)鐵運營(ying)線(xian)路的不斷增加，員(yuan)工(gong)亟須(xu)加強實(shi)踐(jian)技能(neng)，這對(dui)實(shi)訓(xun)基地(di)(di)建(jian)(jian)設(she)(she)(she)提出(chu)了迫切(qie)要求。

二是學(xue)(xue)(xue)校(xiao)(xiao)外貸(dai)項(xiang)目的實(shi)施為基地建設(she)提供了資(zi)(zi)金支持。2013年1月，昆明鐵路機械(xie)學(xue)(xue)(xue)校(xiao)(xiao)借用奧地利政府貸(dai)款購(gou)置(zhi)教(jiao)(jiao)學(xue)(xue)(xue)實(shi)訓(xun)設(she)備項(xiang)目順利完成招投(tou)標，學(xue)(xue)(xue)校(xiao)(xiao)將該項(xiang)目三(san)分之一的資(zi)(zi)金投(tou)入城市軌道交通專業教(jiao)(jiao)學(xue)(xue)(xue)設(she)備的購(gou)置(zhi)，主(zhu)要購(gou)置(zhi)列(lie)車(che)模擬駕駛(shi)訓(xun)練器、車(che)站值班員仿真培訓(xun)系(xi)統(tong)、OCC仿真培訓(xun)系(xi)統(tong)、城軌車(che)輛轉向架模型和(he)地鐵車(che)輛實(shi)訓(xun)裝(zhuang)置(zhi)等教(jiao)(jiao)學(xue)(xue)(xue)實(shi)訓(xun)設(she)備。

三(san)是(shi)新(xin)建(jian)教(jiao)(jiao)學(xue)(xue)(xue)樓(lou)為(wei)基(ji)(ji)地(di)建(jian)設提(ti)供了場地(di)保證。2012年(nian)7月，學(xue)(xue)(xue)校(xiao)新(xin)建(jian)教(jiao)(jiao)學(xue)(xue)(xue)樓(lou)正式投入使(shi)用(yong)。該教(jiao)(jiao)學(xue)(xue)(xue)樓(lou)在規(gui)(gui)劃(hua)設計(ji)(ji)時(shi)，提(ti)前(qian)將2 000m2的(de)主(zhu)樓(lou)地(di)下(xia)(xia)層按(an)地(di)鐵(tie)車站的(de)基(ji)(ji)本要求進(jin)行(xing)了規(gui)(gui)劃(hua)，并在教(jiao)(jiao)學(xue)(xue)(xue)樓(lou)施工過程中(zhong)進(jin)行(xing)同(tong)步建(jian)設。其(qi)(qi)中(zhong)，教(jiao)(jiao)學(xue)(xue)(xue)樓(lou)主(zhu)樓(lou)大廳進(jin)入地(di)下(xia)(xia)層設置了三(san)個樓(lou)梯(ti)間，其(qi)(qi)中(zhong)兩(liang)個樓(lou)梯(ti)間各(ge)預留上、下(xia)(xia)扶梯(ti)的(de)安裝位置。地(di)下(xia)(xia)層側(ce)面設置與主(zhu)干道相連的(de)大門(men)，方便后(hou)期教(jiao)(jiao)學(xue)(xue)(xue)設備的(de)進(jin)出(chu)。另外，設計(ji)(ji)時(shi)按(an)照(zhao)實訓基(ji)(ji)地(di)建(jian)成后(hou)的(de)使(shi)用(yong)要求，充分考慮(lv)了通(tong)風、照(zhao)明和消防(fang)等因素(su)。教(jiao)(jiao)學(xue)(xue)(xue)樓(lou)的(de)前(qian)期設計(ji)(ji)和建(jian)成為(wei)實訓基(ji)(ji)地(di)建(jian)設提(ti)供了場地(di)保證。

四是良好(hao)(hao)的(de)(de)校(xiao)(xiao)企合(he)作(zuo)關系(xi)為(wei)基地共建(jian)(jian)提供了有力保障。2009年(nian)9月(yue)，學(xue)(xue)(xue)校(xiao)(xiao)與昆(kun)明(ming)市軌道交(jiao)通有限(xian)公司簽訂了軌道交(jiao)通人(ren)才培(pei)養合(he)作(zuo)協議，人(ren)才培(pei)養工作(zuo)隨之啟動。2011年(nian)以(yi)來，昆(kun)明(ming)地鐵(tie)(tie)運營有限(xian)公司與昆(kun)明(ming)鐵(tie)(tie)路機械學(xue)(xue)(xue)校(xiao)(xiao)在職前培(pei)訓(xun)(xun)、人(ren)員招聘、師資培(pei)養、專(zhuan)(zhuan)業(ye)建(jian)(jian)設(she)等(deng)方面逐步建(jian)(jian)立起良好(hao)(hao)的(de)(de)合(he)作(zuo)關系(xi)。隨著昆(kun)明(ming)地鐵(tie)(tie)建(jian)(jian)設(she)和運營的(de)(de)推進和發展，技(ji)術(shu)人(ren)員隊伍日益(yi)壯大(da)，培(pei)訓(xun)(xun)和職業(ye)技(ji)能鑒定(ding)的(de)(de)需求(qiu)不(bu)斷增大(da)，學(xue)(xue)(xue)校(xiao)(xiao)軌道類專(zhuan)(zhuan)業(ye)辦學(xue)(xue)(xue)規模也逐年(nian)擴(kuo)大(da)——現(xian)有專(zhuan)(zhuan)業(ye)教(jiao)學(xue)(xue)(xue)設(she)施設(she)備已不(bu)能滿足技(ji)術(shu)培(pei)訓(xun)(xun)和專(zhuan)(zhuan)業(ye)教(jiao)學(xue)(xue)(xue)要求(qiu)。因此，針對教(jiao)學(xue)(xue)(xue)中和培(pei)訓(xun)(xun)專(zhuan)(zhuan)業(ye)教(jiao)學(xue)(xue)(xue)設(she)施設(she)備存在的(de)(de)問題，公司和學(xue)(xue)(xue)校(xiao)(xiao)在雙方前期良好(hao)(hao)合(he)作(zuo)的(de)(de)基礎上，充分利用(yong)雙方各自(zi)的(de)(de)資源優勢，經多次協商確定(ding)校(xiao)(xiao)企合(he)作(zuo)共建(jian)(jian)城市軌道交(jiao)通實訓(xun)(xun)基地。

二、實訓基地建設

（一）合理規劃確(que)定建設目(mu)標

自校(xiao)(xiao)(xiao)企雙方(fang)展開合作以(yi)來，學(xue)校(xiao)(xiao)(xiao)和公司的(de)(de)領(ling)導、專(zhuan)業(ye)教師、技術(shu)人員多(duo)次(ci)對(dui)實(shi)(shi)訓基(ji)地(di)(di)的(de)(de)建設進行了研(yan)討，并于2011年9月確(que)定(ding)了實(shi)(shi)訓基(ji)地(di)(di)的(de)(de)建設目標：通過校(xiao)(xiao)(xiao)企合作方(fang)式，面向(xiang)昆明地(di)(di)鐵(tie)(tie)，輻射西南地(di)(di)區(qu)城市軌(gui)道(dao)交通行業(ye)，組建一個具(ju)備(bei)軌(gui)道(dao)交通地(di)(di)鐵(tie)(tie)運營技術(shu)員工(gong)培訓、專(zhuan)業(ye)實(shi)(shi)訓教學(xue)和設備(bei)調試(shi)(shi)試(shi)(shi)驗(yan)等(deng)功能的(de)(de)實(shi)(shi)訓基(ji)地(di)(di)。建成后基(ji)地(di)(di)可滿足(zu)昆明軌(gui)道(dao)交通地(di)(di)鐵(tie)(tie)運營和維修技術(shu)人員的(de)(de)職(zhi)前(qian)與在(zai)職(zhi)培訓，可滿足(zu)相關崗位的(de)(de)單(dan)項演練和綜合演練要求(qiu)，滿足(zu)學(xue)校(xiao)(xiao)(xiao)軌(gui)道(dao)類專(zhuan)業(ye)的(de)(de)實(shi)(shi)訓教學(xue)需要，同(tong)時為(wei)(wei)軌(gui)道(dao)交通設備(bei)的(de)(de)調試(shi)(shi)與應用搭建試(shi)(shi)驗(yan)平臺，并為(wei)(wei)職(zhi)業(ye)資格鑒(jian)定(ding)提供基(ji)礎平臺支(zhi)持。

（二(er)）建立健全合作(zuo)機制實現校企共贏

校企(qi)雙方在(zai)前(qian)期(qi)良好(hao)合作(zuo)的(de)基(ji)礎上，進一步明(ming)確了“共(gong)建(jian)、共(gong)管、共(gong)享”的(de)合作(zuo)機(ji)制，以(yi)“產(chan)權(quan)(quan)明(ming)晰、優勢互(hu)補”為(wei)原則(ze)共(gong)同(tong)(tong)(tong)進行實(shi)訓基(ji)地(di)的(de)建(jian)設。實(shi)訓基(ji)地(di)由(you)校企(qi)雙方共(gong)同(tong)(tong)(tong)建(jian)設、共(gong)同(tong)(tong)(tong)管理(li)并使(shi)(shi)(shi)用(yong)，在(zai)規(gui)劃、建(jian)設和使(shi)(shi)(shi)用(yong)過程中，雙方根據各自在(zai)場地(di)、人(ren)員(yuan)(yuan)、技術、資(zi)金及(ji)設備(bei)(bei)方面的(de)優勢提供必要支持，建(jian)成后實(shi)訓基(ji)地(di)的(de)設施設備(bei)(bei)，其(qi)產(chan)權(quan)(quan)仍歸屬于投資(zi)方，雙方享有共(gong)同(tong)(tong)(tong)的(de)使(shi)(shi)(shi)用(yong)權(quan)(quan)，日常使(shi)(shi)(shi)用(yong)維護(hu)由(you)學(xue)校和昆(kun)明(ming)地(di)鐵運營公(gong)司派(pai)駐(zhu)管理(li)人(ren)員(yuan)(yuan)共(gong)同(tong)(tong)(tong)負(fu)責。

（三）緊密合作制定總體(ti)方案與技術方案

從(cong)2010年開始，學(xue)校組織(zhi)專(zhuan)業調(diao)研(yan)組，先后(hou)走訪調(diao)查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地(di)(di)鐵公司(si)(si)以及部(bu)分鐵道(dao)(dao)院校，從(cong)實(shi)(shi)訓(xun)(xun)(xun)(xun)(xun)基(ji)(ji)(ji)地(di)(di)建設、設備(bei)組成(cheng)、技(ji)(ji)術(shu)要求(qiu)、教學(xue)及培(pei)訓(xun)(xun)(xun)(xun)(xun)模式等方面進行(xing)深入(ru)調(diao)研(yan)。2011年10月(yue)，成(cheng)立(li)(li)由(you)調(diao)研(yan)組教師和(he)(he)昆明地(di)(di)鐵技(ji)(ji)術(shu)人(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)、管理人(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)構(gou)成(cheng)的(de)(de)(de)項目組，就昆明軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)實(shi)(shi)訓(xun)(xun)(xun)(xun)(xun)基(ji)(ji)(ji)地(di)(di)的(de)(de)(de)建設，結合(he)(he)昆明地(di)(di)鐵實(shi)(shi)際(ji)情況，從(cong)滿(man)足軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)主要工(gong)(gong)種(zhong)的(de)(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)人(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)培(pei)訓(xun)(xun)(xun)(xun)(xun)、技(ji)(ji)能(neng)鑒定和(he)(he)相(xiang)關專(zhuan)業實(shi)(shi)踐(jian)教學(xue)需要的(de)(de)(de)角度，進行(xing)實(shi)(shi)訓(xun)(xun)(xun)(xun)(xun)基(ji)(ji)(ji)地(di)(di)建設規劃(hua)。經(jing)過多次論證(zheng)和(he)(he)修改完(wan)善，共同完(wan)成(cheng)了實(shi)(shi)訓(xun)(xun)(xun)(xun)(xun)基(ji)(ji)(ji)地(di)(di)建設的(de)(de)(de)詳(xiang)細規劃(hua)和(he)(he)功能(neng)設計，最終(zhong)確定了實(shi)(shi)訓(xun)(xun)(xun)(xun)(xun)基(ji)(ji)(ji)地(di)(di)的(de)(de)(de)總體方案(an)：建立(li)(li)一個(ge)集視覺、聽覺、觸(chu)覺于一體的(de)(de)(de)模擬車(che)(che)(che)站(zhan)，利用模擬設備(bei)搭建運營(ying)(ying)仿真平臺，通(tong)(tong)過模擬設備(bei)和(he)(he)實(shi)(shi)物設備(bei)的(de)(de)(de)組合(he)(he)達到使培(pei)訓(xun)(xun)(xun)(xun)(xun)人(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)身臨其境(jing)的(de)(de)(de)崗(gang)位實(shi)(shi)訓(xun)(xun)(xun)(xun)(xun)、考核、鑒定實(shi)(shi)訓(xun)(xun)(xun)(xun)(xun)基(ji)(ji)(ji)地(di)(di)。實(shi)(shi)訓(xun)(xun)(xun)(xun)(xun)基(ji)(ji)(ji)地(di)(di)由(you)滿(man)足OCC調(diao)度、車(che)(che)(che)站(zhan)值(zhi)班(ban)員(yuan)(yuan)(yuan)、電(dian)客車(che)(che)(che)司(si)(si)機(ji)、車(che)(che)(che)站(zhan)站(zhan)務(wu)員(yuan)(yuan)(yuan)、車(che)(che)(che)站(zhan)票(piao)務(wu)員(yuan)(yuan)(yuan)、車(che)(che)(che)站(zhan)機(ji)電(dian)設備(bei)維護(hu)工(gong)(gong) 、信號設備(bei)維護(hu)工(gong)(gong)、供(gong)電(dian)設備(bei)維護(hu)工(gong)(gong)、工(gong)(gong)務(wu)線路維護(hu)工(gong)(gong)及車(che)(che)(che)輛檢修工(gong)(gong)等運營(ying)(ying)和(he)(he)檢修崗(gang)位培(pei)訓(xun)(xun)(xun)(xun)(xun)需要和(he)(he)相(xiang)關專(zhuan)業教學(xue)需要的(de)(de)(de)十(shi)個(ge)培(pei)訓(xun)(xun)(xun)(xun)(xun)系統組成(cheng)。

在完成總(zong)體方案(an)的(de)基礎上，項(xiang)目組(zu)制(zhi)定(ding)了基地(di)(di)建設(she)的(de)技術(shu)方案(an)，確定(ding)了設(she)備構成和技術(shu)要(yao)求。調度、駕(jia)駛和車(che)(che)站作業作為地(di)(di)鐵(tie)運(yun)營(ying)(ying)的(de)核心崗位，與(yu)之對(dui)應的(de)OCC調度仿真(zhen)培訓(xun)(xun)系統(tong)、車(che)(che)站作業仿真(zhen)培訓(xun)(xun)系統(tong)與(yu)地(di)(di)鐵(tie)列(lie)車(che)(che)駕(jia)駛仿真(zhen)器，通(tong)過構建“大三角”的(de)互聯關系，形成地(di)(di)鐵(tie)運(yun)營(ying)(ying)綜合訓(xun)(xun)練系統(tong)。該系統(tong)通(tong)過教員系統(tong)進行控(kong)制(zhi)，教員系統(tong)既可對(dui)上述三個(ge)系統(tong)單獨或并行控(kong)制(zhi)，包括設(she)定(ding)參與(yu)訓(xun)(xun)練的(de)系統(tong)種類及個(ge)數、運(yun)行線路、模(mo)擬駕(jia)駛以及各類故障和突發事件，還可監控(kong)訓(xun)(xun)練過程。這(zhe)項(xiang)技術(shu)要(yao)求是技術(shu)方案(an)中的(de)核心，也是該實訓(xun)(xun)基地(di)(di)的(de)主要(yao)特色。

（四）多渠道籌措資金(jin)確保基地建設(she)

實(shi)訓(xun)基(ji)地的(de)(de)建(jian)設(she)中技術平臺的(de)(de)大量現場(chang)實(shi)時數據(ju)，需要模(mo)(mo)擬(ni)設(she)備(bei)提(ti)供，同時，線路設(she)備(bei)、機電(dian)設(she)備(bei)、信號設(she)備(bei)、AFC設(she)備(bei)、售(shou)檢(jian)票軟件(jian)系統又是模(mo)(mo)擬(ni)設(she)備(bei)不能替代(dai)的(de)(de)。因此，在實(shi)訓(xun)基(ji)地的(de)(de)建(jian)設(she)中，采(cai)取學校采(cai)購搭建(jian)基(ji)礎運營模(mo)(mo)擬(ni)平臺，企業提(ti)供部分實(shi)物、聲音廣播文(wen)件(jian)、導向(xiang)系統標(biao)識(shi)文(wen)件(jian)的(de)(de)方式進(jin)行共建(jian)。實(shi)現從(cong)功能表現上(shang)、使用(yong)硬軟件(jian)條件(jian)、視聽(ting)環境上(shang)與現場(chang)一致的(de)(de)實(shi)訓(xun)場(chang)景。

1.學校資金籌措

城市(shi)軌道(dao)交通(tong)專業(ye)(ye)教(jiao)(jiao)(jiao)學(xue)(xue)設備(bei)具有技術要求高和設備(bei)價(jia)值大(da)(da)的特點，構(gou)建實訓(xun)(xun)基(ji)地(di)需要很大(da)(da)的資金投入，資金不足(zu)是(shi)各地(di)鐵(tie)道(dao)院校在推(tui)進(jin)(jin)實訓(xun)(xun)基(ji)地(di)建設中面臨的共(gong)性問題。因(yin)此，在政(zheng)府主導(dao)(dao)、行(xing)業(ye)(ye)指導(dao)(dao)和市(shi)場引導(dao)(dao)下，通(tong)過(guo)校企(qi)合作、引入企(qi)業(ye)(ye)和社會(hui)資本，拓寬融資渠道(dao)，建立健全職業(ye)(ye)教(jiao)(jiao)(jiao)育基(ji)礎能力建設分擔長效機制(zhi)，是(shi)推(tui)動職業(ye)(ye)教(jiao)(jiao)(jiao)育持續性發展(zhan)的有力保證，也是(shi)解決中大(da)(da)型(xing)實訓(xun)(xun)基(ji)地(di)建設資金的有效途徑，該城市(shi)軌道(dao)交通(tong)實訓(xun)(xun)基(ji)地(di)建設在這一方面進(jin)(jin)行(xing)了深入的探索(suo)。前已述及，基(ji)地(di)的一部分設備(bei)購(gou)置，以學(xue)(xue)校借用奧地(di)利政(zheng)府貸款(kuan)購(gou)置教(jiao)(jiao)(jiao)學(xue)(xue)實訓(xun)(xun)設備(bei)項目的方式予以解決。

2.學校基礎建設

學(xue)校通過預(yu)算項目(mu)完成(cheng)地(di)(di)鐵模擬車站(zhan)的(de)基(ji)礎(chu)建(jian)設(she)，包括鋪設(she)整體道床、道岔及轉轍機，完成(cheng)車站(zhan)站(zhan)臺及站(zhan)廳、車控室(shi)、編碼室(shi)、客(ke)服(fu)中心(xin)、調(diao)度室(shi)、模擬駕駛室(shi)、車站(zhan)值(zhi)班員室(shi)、運轉值(zhi)班室(shi)、教學(xue)機房和(he)教學(xue)觀(guan)摩室(shi)等(deng)功(gong)能室(shi)的(de)基(ji)礎(chu)設(she)施建(jian)設(she)。同時(shi)，在(zai)(zai)(zai)基(ji)礎(chu)建(jian)設(she)中，充(chong)分考(kao)(kao)慮實(shi)訓(xun)基(ji)地(di)(di)的(de)總用電負荷(he)、配(pei)電柜(ju)的(de)設(she)置、接(jie)地(di)(di)、接(jie)零、絕緣等(deng)因(yin)素，以確保(bao)設(she)備(bei)(bei)使用的(de)安全性、可(ke)靠性、可(ke)維護(hu)性和(he)擴展性。在(zai)(zai)(zai)學(xue)校基(ji)礎(chu)建(jian)設(she)中，充(chong)分考(kao)(kao)慮、靈(ling)活處理企業(ye)設(she)備(bei)(bei)在(zai)(zai)(zai)實(shi)訓(xun)基(ji)地(di)(di)安裝(zhuang)過程中的(de)問題。

3.企業設備投入

昆明地(di)鐵(tie)運營有限(xian)公司在實(shi)(shi)訓(xun)(xun)基(ji)地(di)共建(jian)基(ji)礎上(shang)，提供全高(gao)安全門(men)(men)(men)（含(han)滑(hua)動門(men)(men)(men)、固(gu)定門(men)(men)(men)、應急門(men)(men)(men)）、半高(gao)安全門(men)(men)(men)（含(han)滑(hua)動門(men)(men)(men)、固(gu)定門(men)(men)(men)、應急門(men)(men)(men)）、自動售票(piao)機、進出站閘機、人工售票(piao)BOM機、供電第三軌及相關供電基(ji)礎設(she)施(shi)、信(xin)(xin)號(hao)(hao)機、信(xin)(xin)標、軌旁計軸設(she)備等信(xin)(xin)號(hao)(hao)基(ji)礎設(she)施(shi)設(she)備，組建(jian)實(shi)(shi)訓(xun)(xun)基(ji)地(di)中票(piao)務培(pei)訓(xun)(xun)系統、機電、供電、信(xin)(xin)號(hao)(hao)培(pei)訓(xun)(xun)系統。在企業硬件安裝過程中，充分考慮了(le)模擬平臺(tai)與(yu)現場真實(shi)(shi)設(she)備的接口關系和實(shi)(shi)訓(xun)(xun)工位的問題。通過校企雙方緊密合(he)作(zuo)，完成了(le)實(shi)(shi)訓(xun)(xun)基(ji)地(di)的第一期建(jian)設(she)工作(zuo)。

（五）共同參加建設(she)，實現(xian)師(shi)資雙向培(pei)訓

項目組按照(zhao)(zhao)實訓基地(di)總體方案要(yao)求，結(jie)合教(jiao)(jiao)學(xue)(xue)樓(lou)地(di)下層的實際情況，進(jin)行地(di)鐵模擬車站的布局設(she)(she)計(ji)。按照(zhao)(zhao)設(she)(she)計(ji)要(yao)求，由地(di)鐵施工單位承建(jian)了(le)軌道線路施工，設(she)(she)備提供方完成教(jiao)(jiao)學(xue)(xue)設(she)(she)備的設(she)(she)計(ji)和制造。同(tong)時，為提升教(jiao)(jiao)師實踐能(neng)力，學(xue)(xue)校安排相關專(zhuan)業教(jiao)(jiao)師參與技術設(she)(she)計(ji)和施工建(jian)設(she)(she)。

設(she)備(bei)在(zai)安裝(zhuang)調試(shi)前，學(xue)校(xiao)、公司和(he)生(sheng)產(chan)商三(san)方(fang)的人員(yuan)(yuan)（包(bao)括(kuo)校(xiao)方(fang)的城市(shi)軌道車輛、城市(shi)軌道交通(tong)運營管理(li)、通(tong)信(xin)信(xin)號、機電(dian)設(she)備(bei)等專業(ye)的專任(ren)教師(shi)；地鐵公司包(bao)括(kuo)電(dian)客車司機、調度員(yuan)(yuan)、值班員(yuan)(yuan)、通(tong)信(xin)、信(xin)號、線路、供電(dian)、機電(dian)等崗位的技術人員(yuan)(yuan)及(ji)培訓師(shi)；生(sheng)產(chan)商的技術工程(cheng)師(shi)）就實(shi)訓基地設(she)備(bei)的調試(shi)要求，結合技術方(fang)案，再(zai)次(ci)進行了討論和(he)明確，然后開(kai)始設(she)備(bei)安裝(zhuang)調試(shi)。

基地設備(bei)安裝(zhuang)調(diao)(diao)試(shi)完成(cheng)后(hou)(hou)，由地鐵(tie)公司電(dian)客車(che)司機(ji)、車(che)輛、站務員(yuan)、票務員(yuan)、機(ji)電(dian)、電(dian)環調(diao)(diao)、行調(diao)(diao)、通信(xin)、信(xin)號、工務、供(gong)電(dian)等崗位的技術(shu)人(ren)員(yuan)和(he)學校相關(guan)專業(ye)教師組成(cheng)的項目驗(yan)收組，以兩次綜合(he)演(yan)練(lian)(lian)的方式對全部設備(bei)進行驗(yan)收。演(yan)練(lian)(lian)過程(cheng)(cheng)(cheng)全部由公司技術(shu)人(ren)員(yuan)及對應的在職在崗骨干員(yuan)工操作，學校專業(ye)教師全程(cheng)(cheng)(cheng)分(fen)崗位參(can)與。演(yan)練(lian)(lian)結束后(hou)(hou)，三方人(ren)員(yuan)對綜合(he)演(yan)練(lian)(lian)進行總結，公司技術(shu)人(ren)員(yuan)對演(yan)練(lian)(lian)過程(cheng)(cheng)(cheng)中出現(xian)的技術(shu)問題(ti)和(he)不足，通過書(shu)面(mian)和(he)圖片形(xing)式就(jiu)運行圖、ATS操作、調(diao)(diao)度電(dian)話、SCADA、車(che)輛、車(che)站HMI、信(xin)號樓HMI、車(che)輛段(duan)HMI等八個方面(mian)七十余個問題(ti)向生(sheng)產商進行了反饋，生(sheng)產商隨后(hou)(hou)進行了整改和(he)完善。建成(cheng)后(hou)(hou)的實訓基地如圖1所示。

通過全程(cheng)參與(yu)基礎建設(she)(she)、設(she)(she)備調(diao)試和綜(zong)合演練(lian)，不僅完成了(le)(le)設(she)(she)備調(diao)試和驗收，同時也使(shi)專業(ye)教(jiao)師(shi)和公司培(pei)訓(xun)師(shi)盡快地熟悉了(le)(le)實訓(xun)設(she)(she)備的(de)操作，有效縮短了(le)(le)教(jiao)師(shi)的(de)設(she)(she)備使(shi)用培(pei)訓(xun)周(zhou)期，達到了(le)(le)公司培(pei)訓(xun)師(shi)和學校專業(ye)教(jiao)師(shi)雙(shuang)向培(pei)訓(xun)的(de)目的(de)。

（六）共(gong)用共(gong)管，有效(xiao)發揮(hui)基地的作用

建(jian)(jian)成(cheng)后(hou)(hou)的(de)城市軌道交通實(shi)訓基(ji)地搭建(jian)(jian)了一(yi)(yi)個城軌運營的(de)綜合培訓系統，其(qi)設(she)備(bei)種類繁多、設(she)備(bei)數量較大，使用(yong)工種多、層次不同(tong)。為(wei)保障(zhang)設(she)備(bei)的(de)正常運轉(zhuan)，在(zai)(zai)建(jian)(jian)設(she)初(chu)期(qi)成(cheng)立了由學校四名(ming)專(zhuan)業教(jiao)師與昆明(ming)地鐵(tie)公司(si)的(de)一(yi)(yi)名(ming)專(zhuan)職人員(yuan)組成(cheng)的(de)設(she)備(bei)管(guan)(guan)理(li)維(wei)(wei)護團(tuan)隊，在(zai)(zai)設(she)備(bei)安裝調(diao)試(shi)期(qi)間全程參與，同(tong)時將負(fu)責實(shi)訓基(ji)地運行后(hou)(hou)的(de)管(guan)(guan)理(li)和設(she)備(bei)維(wei)(wei)護。該團(tuan)隊從設(she)備(bei)的(de)日常維(wei)(wei)護、使用(yong)管(guan)(guan)理(li)、故障(zhang)申報等(deng)環(huan)節(jie)初(chu)步制(zhi)定(ding)了一(yi)(yi)整套管(guan)(guan)理(li)辦法(fa)，保障(zhang)實(shi)訓基(ji)地今后(hou)(hou)的(de)正常運轉(zhuan)，充分發揮基(ji)地在(zai)(zai)地鐵(tie)員(yuan)工培訓和專(zhuan)業教(jiao)學中(zhong)的(de)支撐作用(yong)，為(wei)后(hou)(hou)期(qi)的(de)共用(yong)共管(guan)(guan)并(bing)形成(cheng)長效機制(zhi)奠定(ding)了堅實(shi)的(de)基(ji)礎(chu)。

2013年7月，該城市(shi)軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通實(shi)訓(xun)(xun)(xun)基地初(chu)步完(wan)(wan)成建設，從設備配置和綜合演(yan)練的情況來(lai)看(kan)，實(shi)訓(xun)(xun)(xun)基地可達到(dao)提供軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通相關工(gong)種每年不少(shao)于2 000人(ren)(ren)次的各(ge)類培(pei)訓(xun)(xun)(xun)和職(zhi)業(ye)資格鑒定(ding)，同時為學(xue)校軌(gui)道(dao)(dao)類專(zhuan)業(ye)教(jiao)學(xue)提供6個(ge)專(zhuan)業(ye)約200個(ge)工(gong)位的實(shi)訓(xun)(xun)(xun)規模。截至2014年底(di)，在實(shi)訓(xun)(xun)(xun)基地已完(wan)(wan)成四期、6個(ge)崗(gang)位共計1 250余(yu)人(ren)(ren)的技能鑒定(ding)，有(you)力地保障了昆明市(shi)城市(shi)軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通發展的人(ren)(ren)才培(pei)養需要(yao)。后期將(jiang)圍(wei)繞實(shi)訓(xun)(xun)(xun)基地這個(ge)技術培(pei)訓(xun)(xun)(xun)平臺(tai)，由昆明地鐵運營有(you)限(xian)公(gong)司技術人(ren)(ren)員、培(pei)訓(xun)(xun)(xun)師(shi)與學(xue)校教(jiao)師(shi)共同各(ge)崗(gang)位實(shi)訓(xun)(xun)(xun)課程，進一步完(wan)(wan)善各(ge)工(gong)種聯(lian)合演(yan)練實(shi)訓(xun)(xun)(xun)項目和技能鑒定(ding)考核標準。

在實(shi)訓基地(di)(di)建設過(guo)程(cheng)中，校企雙方(fang)以企業自身發(fa)(fa)展(zhan)和學校辦學需求為(wei)切入點，以合(he)作(zuo)辦學、合(he)作(zuo)育人、合(he)作(zuo)發(fa)(fa)展(zhan)為(wei)主線，探(tan)索創(chuang)新(xin)校企合(he)作(zuo) 模式，通(tong)過(guo)多渠道籌措建設資金，以“共(gong)建、共(gong)管(guan)、共(gong)享”的合(he)作(zuo)機制(zhi)，構建了一個(ge)符合(he)城市軌道交通(tong)技能(neng)型人才培養的技術平(ping)臺，在校企共(gong)建實(shi)訓基地(di)(di)方(fang)面(mian)進行(xing)了有益的探(tan)索和實(shi)踐。

參考文獻：

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篇7

[關鍵詞]城市軌道交通；運營(ying)安全；風險

中圖分類號(hao)：U239.5；U298 文獻標識碼：A 文章(zhang)編號(hao)：1009-914X（2014）35-0312-01

1.城市軌(gui)道交通運營安全存在(zai)的主(zhu)要問題

1.1 人員問題

城市軌道交(jiao)(jiao)通部分從業人(ren)員責任(ren)意識不強(qiang)，工(gong)作(zuo)中存在推諉扯皮的(de)(de)現象(xiang)。少(shao)數(shu)干部管(guan)理(li)(li)松散(san)，好人(ren)主義現象(xiang)嚴重，安(an)(an)全檢查(cha)走馬觀花，流于形式。上有(you)(you)政(zheng)策，下有(you)(you)對策，注重表(biao)面的(de)(de)總結匯(hui)報，缺少(shao)實際的(de)(de)細化管(guan)理(li)(li)。職(zhi)工(gong)中存在慣性違章現象(xiang)，缺少(shao)企業的(de)(de)歸(gui)屬感(gan)和(he)認(ren)同(tong)感(gan)，對于乘客違反安(an)(an)全的(de)(de)現象(xiang)不愿(yuan)管(guan)、不敢管(guan)，害(hai)怕承(cheng)擔責任(ren)。同(tong)時，乘客的(de)(de)素(su)質(zhi)也(ye)是參(can)差不齊，給軌道交(jiao)(jiao)通運(yun)營(ying)部門的(de)(de)安(an)(an)全管(guan)理(li)(li)工(gong)作(zuo)也(ye)帶來了不小的(de)(de)難(nan)度。

1.2 設備問題

安(an)全(quan)(quan)穩定的(de)設備對于(yu)軌道交通的(de)運(yun)(yun)營(ying)(ying)安(an)全(quan)(quan)起著至關重(zhong)要的(de)作用。一旦發(fa)生設備故障就(jiu)有(you)可能中斷行車、影響站車秩序(xu)，甚至有(you)可能造成人(ren)員傷亡等嚴(yan)重(zhong)的(de)運(yun)(yun)營(ying)(ying)安(an)全(quan)(quan)事故。

1.3 法(fa)律(lv)、法(fa)規的缺(que)失

目前軌道交通(tong)(tong)系統方(fang)面的(de)專門法律法規匱乏，許多嚴重影響軌道交通(tong)(tong)的(de)因素沒有得到及時(shi)的(de)排除，未(wei)能對危害(hai)行(xing)為予以有效的(de)遏制，無法保障軌道交通(tong)(tong)的(de)正常安(an)全運營(ying)。

1.4 意外情況

近年來(lai)不(bu)斷增多的(de)恐(kong)怖事件以及不(bu)可預測的(de)自然(ran)災(zai)害等原因導致的(de)火災(zai)、爆(bao)炸等災(zai)難性事故，都會對公共(gong)安全與(yu)財產(chan)造成嚴重的(de)損(sun)失。

2.城市軌道(dao)交通運營安全的影響因素

2.1 技術設備

技術設備(bei)的(de)日常管理和維護(hu)直接(jie)影(ying)響軌道交(jiao)通的(de)運營安全(quan)，由于城市軌道交(jiao)通線(xian)路(lu)較(jiao)長、站(zhan)間距較(jiao)短，車(che)(che)種單一(yi)，涉及(ji)到線(xian)路(lu)、車(che)(che)站(zhan)、供(gong)電、通信信號、售票(piao)、檢票(piao)以及(ji)報警(jing)消防等設備(bei)。城市軌道交(jiao)通系(xi)統(tong)一(yi)般采(cai)用了高(gao)可(ke)靠(kao)性(xing)(xing)的(de)設備(bei)和軟(ruan)件(jian)，構成的(de)系(xi)統(tong)具有(you)“故(gu)(gu)障導向安全(quan)”的(de)特征，使整(zheng)個(ge)系(xi)統(tong)具有(you)應對設備(bei)故(gu)(gu)障及(ji)突發事(shi)件(jian)的(de)高(gao)度安全(quan)性(xing)(xing)。因此，整(zheng)個(ge)軌道交(jiao)通系(xi)統(tong)的(de)設備(bei)維護(hu)和管理是(shi)十(shi)分關鍵的(de)。

2.2 網絡傳播性

城市軌(gui)道交通(tong)的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)效率建(jian)立在其網絡(luo)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)能力(li)(li)之上。網絡(luo)的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)能力(li)(li)主要影(ying)響軌(gui)道交通(tong)運(yun)(yun)(yun)行(xing)(xing)系(xi)統的(de)(de)(de)(de)可靠性，列車(che)一旦發生(sheng)延(yan)(yan)誤(wu)不僅會影(ying)響到自身線路(lu)的(de)(de)(de)(de)正(zheng)常運(yun)(yun)(yun)行(xing)(xing)，而且(qie)會影(ying)響到網絡(luo)中其他列車(che)的(de)(de)(de)(de)正(zheng)常運(yun)(yun)(yun)行(xing)(xing)。正(zheng)是因為地鐵運(yun)(yun)(yun)行(xing)(xing)延(yan)(yan)誤(wu)具有傳播性，在發生(sheng)列車(che)運(yun)(yun)(yun)行(xing)(xing)延(yan)(yan)誤(wu)時，列車(che)到達晚點或者(zhe)取消車(che)次都會降低(di)線路(lu)與車(che)站(zhan)等設備(bei)的(de)(de)(de)(de)通(tong)過能力(li)(li)，限制系(xi)統設備(bei)能力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)充分利用。將產生(sheng)不良的(de)(de)(de)(de)社(she)(she)會影(ying)響，嚴重影(ying)響城市軌(gui)道交通(tong)系(xi)統的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)營安全(quan)和社(she)(she)會聲譽。因此，提(ti)高(gao)網絡(luo)的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)能力(li)(li)，減少列車(che)的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)行(xing)(xing)延(yan)(yan)誤(wu)對提(ti)高(gao)系(xi)統運(yun)(yun)(yun)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)可靠性是很重要的(de)(de)(de)(de)。

2.3 運營組織方案(an)

城市軌(gui)道交通應為乘(cheng)客(ke)提(ti)供(gong)滿意(yi)的(de)(de)出行服務，乘(cheng)客(ke)的(de)(de)滿意(yi)度(du)是軌(gui)道交通運營質量的(de)(de)一個重要(yao)衡(heng)量指標，如何組(zu)織好運營是保(bao)證安(an)全的(de)(de)一個重要(yao)因(yin)素，運營方案應該在現有的(de)(de)網絡結構與設備(bei)條(tiao)件下(xia)，針(zhen)對(dui)客(ke)流的(de)(de)實(shi)際(ji)情況，逐漸提(ti)高運營效益與可靠性，為乘(cheng)客(ke)提(ti)供(gong)更加舒適、安(an)全的(de)(de)服務。

2.4 突發事件

突發事件(jian)作(zuo)為一種不(bu)能預測的潛在風(feng)險，對于運營(ying)安(an)全有著重(zhong)要影響。突發事件(jian)包括自(zi)然(ran)災害(hai)、恐怖襲擊、人(ren)為破壞等，一旦發生(sheng)突發事件(jian)，將會造成重(zhong)大(da)的人(ren)身傷亡(wang)(wang)、財產損(sun)失(shi)以及運營(ying)中斷。因此，必須加強對自(zi)然(ran)災害(hai)、恐怖襲擊或人(ren)為破壞事件(jian)的預警和應急處置，最大(da)程度地降低人(ren)員傷亡(wang)(wang)和財產損(sun)失(shi)。

3.提高(gao)城市軌道交通運營安全的對策

由于軌道交通(tong)具有線長、點多、面廣、客流密(mi)集的特(te)點，一(yi)(yi)旦發(fa)生突發(fa)事件，往往后(hou)果不堪(kan)設想，危害相當嚴(yan)重(zhong)。因此，對(dui)軌道交通(tong)來說，做好(hao)安(an)全生產(chan)工作是(shi)一(yi)(yi)項重(zhong)要的政治任務，關系(xi)到(dao)國家和(he)人民的生命財產(chan)安(an)全，關系(xi)到(dao)和(he)諧社會的構建(jian)。

3.1 廣泛開展安(an)全教育，提(ti)高(gao)安(an)全責任意識

通(tong)過各種方式(shi)， 加強對(dui)軌道(dao)交通(tong)工(gong)(gong)作人(ren)員的(de)(de)法制教育(yu)(yu)、技術教育(yu)(yu)、職(zhi)業道(dao)德(de)教育(yu)(yu)，大(da)力營造(zao)“關(guan)愛生命、關(guan)注安(an)全(quan)(quan)”的(de)(de)氛(fen)圍，樹立“以(yi)人(ren)為本(ben)、安(an)全(quan)(quan)至上”的(de)(de)安(an)全(quan)(quan)理念。全(quan)(quan)員培(pei)訓(xun)(xun)，持(chi)證上崗，完善職(zhi)工(gong)(gong)安(an)全(quan)(quan)教育(yu)(yu)檔(dang)案。對(dui)員工(gong)(gong)、乘(cheng)客要進(jin)行突況處理的(de)(de)教育(yu)(yu)與培(pei)訓(xun)(xun)，使廣大(da)乘(cheng)客了解掌握軌道(dao)交通(tong)工(gong)(gong)具中緊(jin)急(ji)狀態下(xia)的(de)(de)疏散方法，規范(fan)乘(cheng)客的(de)(de)乘(cheng)車行為，提高乘(cheng)客的(de)(de)安(an)全(quan)(quan)意(yi)(yi)識(shi)，提高員工(gong)(gong)和乘(cheng)客的(de)(de)安(an)全(quan)(quan)責任意(yi)(yi)識(shi)。

3.2 提高技(ji)術裝備水平，強化設備保安(an)全

在現(xian)代城(cheng)市軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)中，越來越多(duo)的(de)(de)(de)科(ke)(ke)技成果(guo)(guo)被廣泛應(ying)用。利用這些科(ke)(ke)技成果(guo)(guo)，可(ke)(ke)以為城(cheng)市軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)安全生產工(gong)作(zuo)提(ti)供(gong)有力(li)的(de)(de)(de)保(bao)障(zhang)和支持，例(li)如列車自動(dong)控(kong)制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)（ATC）、環境監(jian)控(kong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)（BAS）、防災報警系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)（FAS）等等。軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)所依(yi)賴(lai)的(de)(de)(de)設備(bei)都具有較高的(de)(de)(de)可(ke)(ke)靠性(xing)(xing)，通(tong)(tong)過(guo)冗余設計軟硬件系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)來增強系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)可(ke)(ke)靠性(xing)(xing)。但是由于外界環境具有很多(duo)不確定的(de)(de)(de)干擾(rao)因素，因此排除故(gu)障(zhang)就必須對系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)各種設施進行日常(chang)的(de)(de)(de)保(bao)養與維(wei)護，一旦(dan)發現(xian)問題要及時解決，最(zui)大限(xian)度的(de)(de)(de)降低故(gu)障(zhang)發生的(de)(de)(de)可(ke)(ke)能性(xing)(xing)，有效(xiao)的(de)(de)(de)提(ti)高軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)安全性(xing)(xing)。

3.3 建立(li)健(jian)全(quan)安全(quan)管理保障制度

首(shou)先建立(li)安(an)全(quan)(quan)(quan)規章制(zhi)度(du)和(he)安(an)全(quan)(quan)(quan)責(ze)任體(ti)系(xi)(xi)，使安(an)全(quan)(quan)(quan)生(sheng)產有(you)章可(ke)循，有(you)法(fa)可(ke)依，促進運(yun)營(ying)安(an)全(quan)(quan)(quan)管(guan)理(li)制(zhi)度(du)化、規范化。其次，建立(li)安(an)全(quan)(quan)(quan)檢查(cha)(cha)和(he)培訓制(zhi)度(du)，采取(qu)定期(qi)檢查(cha)(cha)與不定期(qi)抽查(cha)(cha)相(xiang)結合(he)(he)，綜合(he)(he)檢查(cha)(cha)與專項(xiang)抽查(cha)(cha)相(xiang)結合(he)(he)的方式(shi)，做(zuo)到檢查(cha)(cha)前有(you)計劃，檢查(cha)(cha)中有(you)記錄，檢查(cha)(cha)后有(you)通報，隱患整改有(you)落實(shi)。同時，建立(li)安(an)全(quan)(quan)(quan)評價制(zhi)度(du)體(ti)系(xi)(xi)，客觀(guan)地評價運(yun)營(ying)安(an)全(quan)(quan)(quan)狀況，針對薄弱環節，提(ti)出具有(you)安(an)全(quan)(quan)(quan)性、正確、可(ke)靠性的改進措施，全(quan)(quan)(quan)面(mian)治理(li)安(an)全(quan)(quan)(quan)隱患，提(ti)高運(yun)營(ying)安(an)全(quan)(quan)(quan)綜合(he)(he)管(guan)理(li)水(shui)平。

3.4 完善(shan)軌道交通的法規體系

由于每(mei)個城市的發展水平不(bu)一樣，因(yin)此應該根(gen)據其自身特點盡(jin)快(kuai)出(chu)臺城市軌道(dao)建設管理與運(yun)營(ying)方(fang)法(fa)，減少對(dui)于乘客可能造成的各(ge)種危害，對(dui)軌道(dao)交通(tong)安全運(yun)營(ying)的各(ge)種行為做出(chu)具體規定，要明確規定運(yun)營(ying)方(fang)人員所(suo)應履行的各(ge)項職責。盡(jin)快(kuai)出(chu)臺地方(fang)性法(fa)規，針(zhen)對(dui)一系列安全問(wen)題做出(chu)規定，包括試(shi)運(yun)行導(dao)則(ze)、搶險指南、專項審查等內(nei)容，法(fa)規與規章做出(chu)規定的同時(shi)，政(zheng)府(fu)相關部門也應該制定包括規劃(hua)、建設、運(yun)營(ying)等方(fang)面(mian)的規范性文件和標準。

3.5 加大(da)查處力(li)度，打擊違法犯罪。

在(zai)城市(shi)軌(gui)道(dao)交通中(zhong)，乘客(ke)跳(tiao)軌(gui)、攜帶危險品以及違(wei)法(fa)分子偷盜設施都對(dui)(dui)運營安全帶來較(jiao)大(da)的隱(yin)患(huan)。工作人員及公安人員必須加大(da)查(cha)處力(li)度，對(dui)(dui)上述違(wei)法(fa)違(wei)規進(jin)行(xing)阻止，對(dui)(dui)犯罪分子進(jin)行(xing)嚴厲(li)打擊。

3.6 完善應(ying)急(ji)預案(an)，建(jian)立應(ying)急(ji)救援(yuan)體系

軌道(dao)交通(tong)的(de)(de)安全(quan)(quan)運營(ying)并不(bu)可(ke)能完全(quan)(quan)排除故障(zhang)(zhang)或(huo)隱患，因此(ci)確保軌道(dao)交通(tong)的(de)(de)正常營(ying)運必須(xu)以(yi)預(yu)(yu)防為主。應(ying)對不(bu)同(tong)的(de)(de)交通(tong)事(shi)故，應(ying)該從不(bu)同(tong)的(de)(de)角度(du)制(zhi)定不(bu)同(tong)的(de)(de)應(ying)急預(yu)(yu)案(an)。應(ying)急預(yu)(yu)案(an)一般包(bao)括指揮系統組(zu)織架(jia)構、人員及設(she)備(bei)的(de)(de)配置、事(shi)故（故障(zhang)(zhang)）處理程(cheng)序和方(fang)法、運營(ying)調整策(ce)略、信(xin)息匯報程(cheng)序等(deng)幾個方(fang)面。并組(zu)織開展應(ying)急演(yan)(yan)(yan)(yan)練(lian)(lian)，以(yi)檢驗各類應(ying)急預(yu)(yu)案(an)的(de)(de)可(ke)操(cao)作性(xing)和有效(xiao)性(xing)。演(yan)(yan)(yan)(yan)練(lian)(lian)可(ke)采(cai)取(qu)(qu)有計劃的(de)(de)桌面演(yan)(yan)(yan)(yan)練(lian)(lian)、實(shi)(shi)作仿真演(yan)(yan)(yan)(yan)練(lian)(lian)、實(shi)(shi)操(cao)演(yan)(yan)(yan)(yan)練(lian)(lian)，還可(ke)采(cai)取(qu)(qu)突(tu)擊性(xing)演(yan)(yan)(yan)(yan)練(lian)(lian)，在(zai)實(shi)(shi)施者完全(quan)(quan)不(bu)知情的(de)(de)前提下(xia)，設(she)置虛擬設(she)備(bei)故障(zhang)(zhang)或(huo)虛擬行車事(shi)故，以(yi)檢驗員工的(de)(de)應(ying)急應(ying)變(bian)處置能力。

3.7 加(jia)強業內(nei)外的監督檢查，全面督促安全工作的落實到位(wei)

進(jin)一(yi)步(bu)加(jia)強安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)監管(guan)(guan)，強化依法監督檢查(cha)。定期(qi)(qi)(qi)組(zu)織全(quan)(quan)(quan)(quan)國(guo)城市(shi)軌道(dao)交通(tong)運(yun)營安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)生產(chan)督查(cha)，對城市(shi)軌道(dao)交通(tong)運(yun)營各(ge)方(fang)主體，加(jia)強實施安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)生產(chan)管(guan)(guan)理技術規(gui)范標準以(yi)及(ji)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)生產(chan)管(guan)(guan)理措施貫(guan)徹執行情況的監督管(guan)(guan)理。建立全(quan)(quan)(quan)(quan)國(guo)城市(shi)軌道(dao)交通(tong)運(yun)營安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)聯絡員(yuan)制度，利(li)用信息技術搭建信息共享、網絡指揮的平(ping)臺，定期(qi)(qi)(qi)組(zu)織全(quan)(quan)(quan)(quan)國(guo)城市(shi)軌道(dao)交通(tong)運(yun)營安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)管(guan)(guan)理座談(tan)會，總結(jie)工作，分析形(xing)勢，交流經(jing)驗。同時通(tong)過(guo)堅持開(kai)展不同層面的安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)檢查(cha)，采取定期(qi)(qi)(qi)、不定期(qi)(qi)(qi)、季節性及(ji)節假(jia)日前、專業與(yu)綜合檢查(cha)等多種形(xing)式，突(tu)出重點，講(jiang)究實效(xiao)，以(yi)有(you)效(xiao)消除隱患(huan)，防(fang)止事故發(fa)生。

參考文獻

篇8

[關鍵詞(ci)]天津城市軌(gui)道交通(tong)；網絡化；運營管理(li)

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.16.000

[中(zhong)圖分類號]F572.88 [文(wen)獻(xian)標識碼]A [文(wen)章編號]1673-0194（2016）16-0-02

1 天津(jin)城市(shi)軌道交通線網現狀及發展趨勢

天津是中國(guo)四(si)大直轄(xia)(xia)市(shi)之(zhi)一，中國(guo)北(bei)方(fang)的經濟中心(xin)、國(guo)際港口城市(shi)，現轄(xia)(xia)15個區、1個縣，市(shi)域總(zong)面積11 916.85平方(fang)千米。截至2015年(nian)底，全市(shi)常住人(ren)口1 546.95萬人(ren)，比(bi)上年(nian)末增(zeng)加(jia)(jia)30.14萬人(ren)。其中，外來人(ren)口500.35萬人(ren)，比(bi)上年(nian)末增(zeng)加(jia)(jia)24.17萬人(ren)。

天津(jin)地(di)(di)(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)1號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)自2006年6月12日正(zheng)式開(kai)(kai)通(tong)運(yun)(yun)營(ying)，截至2016年7月，天津(jin)地(di)(di)(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)共(gong)開(kai)(kai)通(tong)運(yun)(yun)營(ying)4條軌道交(jiao)通(tong)線(xian)(xian)(xian)路，分(fen)別是地(di)(di)(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)1號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)、地(di)(di)(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)2號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)、地(di)(di)(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)3號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)和地(di)(di)(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)9號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)（津(jin)濱輕軌），長約140千米(mi)，87座(zuo)車站(zhan)。地(di)(di)(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)4號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)南段、地(di)(di)(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)5號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)、地(di)(di)(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)6號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)、地(di)(di)(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)B1線(xian)(xian)(xian)一期(qi)正(zheng)在(zai)建(jian)設(she)過(guo)程(cheng)中(zhong)，其中(zhong)地(di)(di)(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)6號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)部分(fen)路段已經在(zai)試(shi)運(yun)(yun)營(ying)階段。

計劃(hua)到2020年，天津規劃(hua)建設(she)地鐵(tie)7號線(xian)(xian)一(yi)(yi)期、地鐵(tie)8號線(xian)(xian)一(yi)(yi)期、地鐵(tie)10號線(xian)(xian)一(yi)(yi)期、地鐵(tie)11號線(xian)(xian)一(yi)(yi)期、地鐵(tie)Z2線(xian)(xian)一(yi)(yi)期及地鐵(tie)Z4線(xian)(xian)一(yi)(yi)期等項目，屆時總共形成(cheng)14條運營線(xian)(xian)路的軌道交通網(wang)絡。2020年天津城市(shi)軌道交通建設(she)規劃(hua)情況(kuang)見表1，線(xian)(xian)網(wang)規劃(hua)如圖1所示。

天(tian)津城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)遠期規劃(hua)建成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)4條市(shi)(shi)(shi)域線(xian)(xian)、24條城(cheng)(cheng)區(qu)線(xian)(xian)組(zu)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)線(xian)(xian)路(lu)(lu)，形(xing)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)總規模約1 380千米的(de)(de)(de)(de)(de)軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)線(xian)(xian)網(wang)(wang)。屆(jie)時，各條軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)線(xian)(xian)路(lu)(lu)之間(jian)相互配(pei)合，共同構成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)四通(tong)(tong)(tong)八(ba)達的(de)(de)(de)(de)(de)軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)網(wang)(wang)絡化(hua)系(xi)(xi)統。通(tong)(tong)(tong)過線(xian)(xian)路(lu)(lu)之間(jian)換乘站(zhan)點的(de)(de)(de)(de)(de)有效銜接，將大(da)(da)大(da)(da)提升(sheng)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)公共交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)服務水平，切(qie)實改(gai)善(shan)各區(qu)域居民的(de)(de)(de)(de)(de)出(chu)行條件，并緩(huan)解城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)道(dao)路(lu)(lu)擁堵的(de)(de)(de)(de)(de)局面(mian)。城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)網(wang)(wang)絡化(hua)建設還(huan)將強(qiang)化(hua)各區(qu)域之間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)聯系(xi)(xi)，從而發(fa)(fa)揮城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)中心(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)輻射帶動作用，促(cu)進城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)向(xiang)多中心(xin)、組(zu)團型都市(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)展。國內(nei)各大(da)(da)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)，如北京(jing)、上海、廣州、南京(jing)已(yi)經相繼(ji)形(xing)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)較為完善(shan)的(de)(de)(de)(de)(de)軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)網(wang)(wang)絡。縱觀天(tian)津城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)展和(he)國內(nei)各大(da)(da)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)發(fa)(fa)展的(de)(de)(de)(de)(de)軌(gui)跡，形(xing)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)網(wang)(wang)絡化(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)已(yi)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)為天(tian)津城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)發(fa)(fa)展的(de)(de)(de)(de)(de)必然趨勢。

2 天津城(cheng)市軌道(dao)交通運營管理(li)存在(zai)的問題

國內各大城市的(de)(de)(de)(de)軌(gui)(gui)道(dao)交通(tong)(tong)進(jin)入網絡化(hua)運營的(de)(de)(de)(de)新時代后(hou)，隨(sui)之(zhi)出(chu)現了一系列的(de)(de)(de)(de)問題(ti)(ti)，如上(shang)海開(kai)通(tong)(tong)了8條線路后(hou)，產(chan)生了換乘樞紐(niu)的(de)(de)(de)(de)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)、系統的(de)(de)(de)(de)互聯互通(tong)(tong)、設(she)施設(she)備資源(yuan)共享、線路間運力(li)協調、運營組織配合等管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)上(shang)的(de)(de)(de)(de)新問題(ti)(ti)。天津城市軌(gui)(gui)道(dao)交通(tong)(tong)即(ji)將進(jin)入網絡化(hua)運營階段，在提(ti)升網絡化(hua)效益的(de)(de)(de)(de)同時，運營管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)承受(shou)的(de)(de)(de)(de)壓力(li)也越來(lai)越明顯，原有的(de)(de)(de)(de)運營管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)模式能否經受(shou)住客流(liu)量增加的(de)(de)(de)(de)檢驗，成為擺在管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)者(zhe)面(mian)前(qian)的(de)(de)(de)(de)一道(dao)嚴峻考(kao)題(ti)(ti)。下面(mian)就天津城市軌(gui)(gui)道(dao)交通(tong)(tong)運營管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)存(cun)在的(de)(de)(de)(de)問題(ti)(ti)提(ti)出(chu)幾點(dian)意見和看法。

2.1 軌道交通運營主體之(zhi)間的協調管理

目(mu)前天(tian)津(jin)運(yun)營(ying)的線(xian)(xian)(xian)路(lu)采用分線(xian)(xian)(xian)管(guan)(guan)理的模(mo)式(shi)(shi)(shi)，其中地(di)鐵1號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)、2號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)、3號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)由天(tian)津(jin)軌(gui)道交通(tong)集團(tuan)(tuan)負責運(yun)營(ying)管(guan)(guan)理，地(di)鐵9號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)（津(jin)濱(bin)輕(qing)軌(gui)）由天(tian)津(jin)濱(bin)海新區建設投資集團(tuan)(tuan)運(yun)營(ying)管(guan)(guan)理。從計價(jia)方式(shi)(shi)(shi)上看，地(di)鐵1、2、3號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)的計價(jia)方式(shi)(shi)(shi)為按區間計價(jia)，而(er)地(di)鐵9號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)（津(jin)濱(bin)輕(qing)軌(gui)）的計價(jia)方式(shi)(shi)(shi)為按里程運(yun)價(jia)率計價(jia)。

不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)計價方式(shi)折射的(de)(de)(de)是(shi)運(yun)(yun)營(ying)主(zhu)(zhu)體(ti)(ti)(ti)(ti)(ti)管(guan)理方式(shi)的(de)(de)(de)不(bu)同(tong)，不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)管(guan)理方式(shi)給運(yun)(yun)營(ying)主(zhu)(zhu)體(ti)(ti)(ti)(ti)(ti)之(zhi)間的(de)(de)(de)溝通(tong)協(xie)調(diao)帶來了難(nan)度。而協(xie)調(diao)是(shi)實施網(wang)絡運(yun)(yun)營(ying)組織(zhi)工作的(de)(de)(de)關鍵，網(wang)絡信息和資源(yuan)的(de)(de)(de)共享、運(yun)(yun)行(xing)系統(tong)的(de)(de)(de)聯動(dong)及行(xing)車組織(zhi)調(diao)度均在于良好的(de)(de)(de)組織(zhi)協(xie)調(diao)。隨著(zhu)城(cheng)(cheng)市軌道(dao)交通(tong)線(xian)網(wang)的(de)(de)(de)不(bu)斷發(fa)展，運(yun)(yun)營(ying)主(zhu)(zhu)體(ti)(ti)(ti)(ti)(ti)之(zhi)間的(de)(de)(de)協(xie)同(tong)作用將大大增加。發(fa)揮運(yun)(yun)營(ying)主(zhu)(zhu)體(ti)(ti)(ti)(ti)(ti)之(zhi)間的(de)(de)(de)協(xie)同(tong)作用不(bu)僅有利于城(cheng)(cheng)市軌道(dao)交通(tong)的(de)(de)(de)資源(yuan)整合、統(tong)籌(chou)協(xie)作，更(geng)能體(ti)(ti)(ti)(ti)(ti)現網(wang)絡系統(tong)運(yun)(yun)營(ying)的(de)(de)(de)優(you)越性。

2.2 綜合控(kong)制(zhi)中心內部(bu)的組織管理

受(shou)“8?12”天津(jin)爆炸事(shi)故的(de)影響，地鐵9號線（津(jin)濱輕軌(gui)(gui)）一度(du)中(zhong)(zhong)(zhong)斷停運。損毀的(de)控制(zhi)中(zhong)(zhong)(zhong)心將(jiang)重建于華苑(yuan)軌(gui)(gui)道交(jiao)通綜合控制(zhi)中(zhong)(zhong)(zhong)心，同時(shi)設置通信(xin)、信(xin)號、自動(dong)售檢票(piao)、FAS、BAS、SCADA的(de)中(zhong)(zhong)(zhong)央級系統設備和調度(du)指揮設備。華苑(yuan)軌(gui)(gui)道交(jiao)通綜合控制(zhi)中(zhong)(zhong)(zhong)心也(ye)將(jiang)成為全市22條軌(gui)(gui)道交(jiao)通線路的(de)綜合控制(zhi)中(zhong)(zhong)(zhong)心。

隨著軌道交(jiao)通(tong)(tong)線路陸續開通(tong)(tong)運(yun)營(ying)，軌道交(jiao)通(tong)(tong)系統將實現(xian)統一調(diao)度管理和(he)(he)綜合(he)調(diao)控(kong)，而均衡(heng)、高效的(de)(de)協調(diao)指揮(hui)是(shi)實現(xian)軌道交(jiao)通(tong)(tong)安全(quan)穩定運(yun)營(ying)的(de)(de)重要條(tiao)件。良(liang)好的(de)(de)組織管理模(mo)式的(de)(de)構建能(neng)夠最大程(cheng)度上發(fa)揮(hui)控(kong)制中心協調(diao)指揮(hui)的(de)(de)效能(neng)。因此，能(neng)否搭建適合(he)于(yu)自(zi)身特(te)點的(de)(de)網絡(luo)化組織管理模(mo)式并根據規劃建設(she)逐步完(wan)善，關(guan)系到(dao)網絡(luo)化的(de)(de)運(yun)營(ying)質量和(he)(he)運(yun)營(ying)效率，同(tong)時關(guan)系到(dao)整個系統的(de)(de)安全(quan)穩定發(fa)展。

2.3 突發事件的(de)應急管理

2015年6月(yue)25日(ri)早(zao)高(gao)峰時(shi)段，地鐵1號線營口道至小(xiao)白樓區段突發供電故障(zhang)(zhang)，導(dao)致(zhi)一輛從劉(liu)園駛向雙(shuang)林(lin)方(fang)向的列車(che)(che)停在隧道內，數(shu)百名乘(cheng)客被困(kun)車(che)(che)廂。半小(xiao)時(shi)后，有(you)人(ren)感覺不(bu)適(shi)，為防止(zhi)意(yi)外，乘(cheng)客將(jiang)(jiang)車(che)(che)門玻(bo)璃砸(za)開通風。大(da)約一小(xiao)時(shi)后，救援人(ren)員(yuan)趕到(dao)現場，將(jiang)(jiang)被困(kun)乘(cheng)客救出。96分鐘之后故障(zhang)(zhang)排除，開始(shi)逐步恢復全線運行。

單線運(yun)營(ying)時(shi)代，線路上某一點(dian)出現的(de)突發事件(jian)可以集中力量突擊(ji)解決；網(wang)(wang)絡化運(yun)營(ying)之后，運(yun)營(ying)風險成(cheng)倍增加，突發事件(jian)易形成(cheng)連鎖反應，甚至(zhi)會擴散到整個(ge)系統(tong)，影(ying)響到不同區域間的(de)城市(shi)軌道交通運(yun)營(ying)。與單線運(yun)營(ying)相比，網(wang)(wang)絡化運(yun)營(ying)對城市(shi)交通的(de)影(ying)響更大，同時(shi)處理突發事件(jian)具有(you)較(jiao)強的(de)專(zhuan)業性和及時(shi)性，因此對應急處置和救援能力提出了(le)更高的(de)要求。

3 加強網(wang)絡化(hua)運營管理的幾點建議(yi)

3.1 加強(qiang)運營主(zhu)體之間的協調(diao)配合(he)，建(jian)立協同管理機(ji)制

隨著城市(shi)軌(gui)(gui)道交通的不(bu)斷(duan)發展，線(xian)網運(yun)(yun)營(ying)格局愈(yu)加復雜，網絡化運(yun)(yun)營(ying)管理的難度相應增大，這就要求各運(yun)(yun)營(ying)主體要調整以(yi)往的工作模式(shi)，加強之間(jian)的橫(heng)向交流和管理合作，協同推動城市(shi)軌(gui)(gui)道交通網絡系統(tong)的運(yun)(yun)營(ying)發展。

運(yun)營(ying)(ying)公司(si)應(ying)建立協同(tong)(tong)管理機(ji)制、加強有(you)效溝通(tong)聯系、把握工(gong)作(zuo)接(jie)口銜接(jie)、及時做好(hao)信息與資(zi)源共(gong)享，共(gong)同(tong)(tong)提升軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)運(yun)營(ying)(ying)綜合效益。對(dui)于車票(piao)計(ji)價(jia)方(fang)式的問題，運(yun)營(ying)(ying)公司(si)可(ke)結合地鐵5、6號線的陸續開通(tong)，共(gong)同(tong)(tong)做好(hao)軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)票(piao)價(jia)的調研工(gong)作(zuo)，研究規范軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)計(ji)價(jia)模式。

3.2 構建(jian)控(kong)制(zhi)中(zhong)心內部(bu)組織(zhi)管理模式

天津軌道(dao)(dao)交通形(xing)(xing)成全面網(wang)(wang)絡化運營后，當線網(wang)(wang)中某(mou)一點(dian)出現問題時，影(ying)響范(fan)圍(wei)會從一點(dian)擴散至一條線再到一個(ge)網(wang)(wang)面，繼而影(ying)響整個(ge)軌道(dao)(dao)交通網(wang)(wang)絡的運營，因此逐點(dian)逐線的調控(kong)已不能適應新形(xing)(xing)勢的發展(zhan)需要，建(jian)立全局范(fan)圍(wei)內的組織調控(kong)很有(you)必要。

上海(hai)、北京、深圳和廣(guang)州(zhou)都相繼建(jian)(jian)立(li)了基于城(cheng)市軌道交通網(wang)絡(luo)化發展(zhan)后的控(kong)制中心(xin)，天津也已啟動綜(zong)合(he)控(kong)制中心(xin)的建(jian)(jian)設。控(kong)制中心(xin)內部組織管理模(mo)式的構建(jian)(jian)應根據運營(ying)體系(xi)、人員構成(cheng)、管理制度、城(cheng)市發展(zhan)規(gui)劃、客流(liu)需(xu)求等因素綜(zong)合(he)考慮、均衡調(diao)控(kong)，建(jian)(jian)立(li)結構合(he)理、功(gong)能完善、高效(xiao)運營(ying)的組織模(mo)式，保障城(cheng)市軌道線(xian)網(wang)高效(xiao)安(an)全運營(ying)。

3.3 提高網絡(luo)管理中的應急處(chu)置(zhi)能力

網(wang)(wang)絡化運營(ying)(ying)(ying)中(zhong)突(tu)(tu)發事(shi)(shi)件的(de)波及范圍較(jiao)大，因此保(bao)(bao)持安全穩定運營(ying)(ying)(ying)十分重(zhong)要，應急救(jiu)援和處置(zhi)能(neng)力是考驗網(wang)(wang)絡化運營(ying)(ying)(ying)管理水平的(de)突(tu)(tu)出(chu)標志。城市軌道交通運營(ying)(ying)(ying)系統(tong)涉及的(de)專業性(xing)(xing)和及時性(xing)(xing)很(hen)強，只有(you)各(ge)項專業技術及設(she)(she)施設(she)(she)備(bei)協同高(gao)效運作，才(cai)能(neng)保(bao)(bao)證安全運營(ying)(ying)(ying)。而網(wang)(wang)絡運營(ying)(ying)(ying)的(de)復雜性(xing)(xing)較(jiao)高(gao)，除了常規(gui)的(de)“控、治、救(jiu)”管理機制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)和“預先控制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)、過程控制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)、事(shi)(shi)后控制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)”三(san)階段(duan)控制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)機制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)，還需(xu)要根據網(wang)(wang)絡化運營(ying)(ying)(ying)的(de)特點(dian)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)訂完善的(de)應急處置(zhi)方案，以(yi)增(zeng)強應急處置(zhi)能(neng)力。

建議從以下5個方(fang)面著(zhu)手：一是(shi)制(zhi)(zhi)定軌(gui)道交通網絡(luo)應(ying)急預案，定期做好救(jiu)援(yuan)演練，確(que)保處(chu)置程序(xu)得到快(kuai)速響應(ying)；二是(shi)合理布局(ju)搶險(xian)搶救(jiu)資源，做到線(xian)網間資源共享、靈活調配；三是(shi)加強專業人才隊伍的建設，著(zhu)力(li)(li)做好新(xin)員工(gong)的培訓(xun)工(gong)作，加強工(gong)作考(kao)核(he)；四是(shi)提(ti)高網絡(luo)化運(yun)營的安全風險(xian)意識，加強員工(gong)應(ying)急處(chu)置反應(ying)能力(li)(li)和應(ying)變能力(li)(li)；五是(shi)定期檢查車(che)站內設施設備的性(xing)能，落實網絡(luo)體系(xi)(xi)的維護機制(zhi)(zhi)，提(ti)高網絡(luo)系(xi)(xi)統的安全可靠性(xing)。

4 結 論

隨(sui)著天津(jin)(jin)城(cheng)市軌道(dao)交(jiao)通(tong)線網(wang)規模(mo)的(de)擴大(da)，原(yuan)有的(de)運(yun)營(ying)(ying)管理(li)(li)(li)模(mo)式(shi)(shi)將受(shou)到巨大(da)的(de)挑戰。為提高軌道(dao)交(jiao)通(tong)科學管理(li)(li)(li)水平，保(bao)持(chi)天津(jin)(jin)軌道(dao)交(jiao)通(tong)系統的(de)持(chi)續發展，運(yun)營(ying)(ying)公(gong)司應(ying)在總結(jie)線路運(yun)營(ying)(ying)管理(li)(li)(li)經驗(yan)、分析既有問題的(de)基礎上，創新(xin)(xin)網(wang)絡化(hua)運(yun)營(ying)(ying)理(li)(li)(li)念、完善運(yun)營(ying)(ying)管理(li)(li)(li)體系，建立(li)適應(ying)新(xin)(xin)形勢網(wang)絡化(hua)運(yun)營(ying)(ying)要求的(de)組織管理(li)(li)(li)模(mo)式(shi)(shi)，提升天津(jin)(jin)城(cheng)市軌道(dao)交(jiao)通(tong)網(wang)絡化(hua)運(yun)營(ying)(ying)管理(li)(li)(li)的(de)新(xin)(xin)水平。

主要參考文獻

[1]何靜，劉志(zhi)鋼(gang).上海(hai)城(cheng)市軌道交通網(wang)絡化運營的特點與對策(ce)研(yan)究[J].鐵道運輸(shu)與經濟(ji)，2008（8）.

篇9

關鍵詞：水平凍結法(fa)；盾(dun)構；施工管理

1.工程概述

無錫(xi)市地鐵2號線(xian)土建(jian)工程(cheng)08標靖廣區(qu)間(jian)左線(xian)盾(dun)構隧道到達端采用水(shui)平凍(dong)(dong)(dong)結(jie)法加固(gu)，加固(gu)區(qu)位(wei)于(yu)④1粉砂層，地墻外加固(gu)長度為(wei)(wei)(wei)11m，凍(dong)(dong)(dong)土帷幕加固(gu)長度為(wei)(wei)(wei)3m。加固(gu)區(qu)范圍內有1根φ1000污(wu)水(shui)管(guan)、1根φ500上(shang)水(shui)管(guan)，污(wu)水(shui)管(guan)與凍(dong)(dong)(dong)結(jie)管(guan)高程(cheng)差約4m，上(shang)水(shui)管(guan)與凍(dong)(dong)(dong)結(jie)管(guan)高程(cheng)差約為(wei)(wei)(wei)6m。區(qu)間(jian)隧道所用盾(dun)構機為(wei)(wei)(wei)小松TM634PMX土壓平衡(heng)盾(dun)構，本體長8.68m，刀盤為(wei)(wei)(wei)面板式，開口率(lv)為(wei)(wei)(wei)40%。

2.人員組織管理

凍結(jie)法加固條件(jian)下的盾構進(jin)出(chu)洞風險較大，有必要加強人員的組織(zhi)管理工作，對(dui)組織(zhi)架構和人員職責都應根據凍結(jie)加固工況(kuang)進(jin)行補充細化。

2.1組織架構

以(yi)項(xiang)目自身組織管(guan)理體(ti)系為基礎，結合施工現場(chang)實際情況，明確凍(dong)結法盾構(gou)(gou)進洞(dong)人員(yuan)組織架構(gou)(gou)。整體(ti)架構(gou)(gou)為縱向結構(gou)(gou)，有利(li)于(yu)施工指令傳達、執行(xing)。

該架(jia)構應以項(xiang)(xiang)目負責人為(wei)(wei)組織(zhi)縱向(xiang)(xiang)結(jie)構最高層(ceng)，項(xiang)(xiang)目技(ji)術、安全、現場盾構施工(gong)、凍結(jie)施工(gong)負責人為(wei)(wei)組織(zhi)縱向(xiang)(xiang)結(jie)構第(di)二(er)層(ceng)，項(xiang)(xiang)目各部(bu)室、施工(gong)班(ban)組分別為(wei)(wei)組織(zhi)架(jia)構第(di)三層(ceng)和第(di)四層(ceng)。

若施工風險(xian)較大，建(jian)議聘任專家對(dui)(dui)整個施工過程給予指導，專家人員位于縱向組織架構(gou)之外，可(ke)直接對(dui)(dui)項目負責人提供(gong)建(jian)議。

2.2人員職責

根據人(ren)員所(suo)在組織架(jia)構(gou)位置，結合其本身工(gong)作(zuo)職責，明確(que)該施工(gong)階段內各人(ren)員工(gong)作(zuo)內容。關鍵點(dian)應安排專人(ren)專職負責，如管線應急(ji)搶修、隧(sui)道內外通訊聯(lian)絡、搶險設備(bei)物資聯(lian)絡等。

盾構順利到達或始(shi)發后(hou)，應(ying)安排值班人(ren)員跟蹤(zong)后(hou)續洞(dong)門注(zhu)漿(jiang)，并觀(guan)察(cha)洞(dong)門滲(shen)漏(lou)、周邊道路、河(he)流、建構筑物等環境(jing)情況。

3.機械設備管理

對(dui)于(yu)凍(dong)(dong)結法加固條(tiao)件下(xia)的盾構(gou)進(jin)出洞施工，除日常(chang)盾構(gou)、凍(dong)(dong)結設備維護外應特別注意(yi)應急(ji)設備的使用管理。

3.1盾構機及后配套(tao)設(she)備

盾構進(jin)入(ru)凍結加(jia)固(gu)區前(qian)應(ying)對盾構機(ji)各(ge)系統檢查(cha)維修，應(ying)特別注(zhu)意(yi)將盾構刀(dao)盤(pan)解鎖、各(ge)類電機(ji)散熱、測量設備保(bao)養工(gong)作。項目條件(jian)許(xu)可(ke)情(qing)況下，可(ke)對易(yi)損件(jian)多(duo)備配件(jian)。

3.2 凍結設備

盾構(gou)進(jin)入凍(dong)結加固區(qu)前應對(dui)運轉冷凍(dong)機(ji)(ji)組、備(bei)用冷凍(dong)機(ji)(ji)組、備(bei)用發電機(ji)(ji)檢(jian)查維(wei)修，確(que)保若出(chu)現設備(bei)故障情況下，備(bei)用機(ji)(ji)組可立刻開啟。

3.3 應急設備

凍結法盾構進出洞施(shi)工除常規應急設(she)備(bei)（聚氨酯(zhi)泵、注漿泵、水泵）外(wai)，應補充至(zhi)少(shao)兩臺快速自動蒸汽(qi)機，另配(pei)備(bei)進水軟管(guan)、出氣膠管(guan)、接口閥(fa)。蒸汽(qi)機使用過程中應加強安全防護，操(cao)作(zuo)不當(dang)情況下高溫蒸汽(qi)易燙傷施(shi)工人員。

4.物資材料管理

物資(zi)材料主要從常規物資(zi)和(he)應急物資(zi)兩類進行統(tong)計(ji)整理，盾構進出洞前(qian)，物資(zi)管(guan)理部門應逐項(xiang)核對，以防發生遺漏，對施工造成影響。

4.1 常規物資

日常(chang)物(wu)資主(zhu)要(yao)包括(kuo)兩(liang)方面：盾構用(yong)物(wu)資和凍結用(yong)物(wu)資。

盾構用物資包括：管片(pian)、止(zhi)水(shui)材(cai)(cai)料(liao)(liao)、同步注漿材(cai)(cai)料(liao)(liao)、二次注漿材(cai)(cai)料(liao)(liao)、盾尾(wei)油脂、集(ji)中油、泡(pao)沫劑或其他土體改(gai)良材(cai)(cai)料(liao)(liao)（根據實際土層情況）、高壓電纜、隧道(dao)進水(shui)管材(cai)(cai)、電瓶車軌道(dao)軌枕、隧道(dao)照明燈、線等。

凍結用物資包括：氯化鈣(gai)、保(bao)溫板。

4.2 應急物資

應急物資(zi)主要包括兩方面：搶險物資(zi)和解凍(dong)刀盤所用物資(zi)。

搶(qiang)險(xian)物資包括：聚氨酯(zhi)（備外加劑、柴油）、水泥（P.O 42.5）、棉紗、棉被(bei)、鐵鍬、竹梯(ti)、手拉葫蘆等。

解(jie)凍刀盤物資包括：氯化鈣（鹽(yan)水濃(nong)度15～20%）。

5.技(ji)術方案及現場(chang)協調管理

凍結法加固(gu)條件下(xia)的盾構進出(chu)洞(dong)多為(wei)重(zhong)要風險(xian)源，應依據風險(xian)級別對方案進行審(shen)批、評審(shen)、上報等(deng)程序。

5.1到達(da)前技術準備管理

現場調查：主(zhu)要為(wei)端頭井周邊建(jian)構筑物、管線（開關(guan)閥(fa)門）、交通道路(lu)、河流。

方案準備：設計及規范、盾(dun)構(gou)到達專(zhuan)(zhuan)項(xiang)方案、監(jian)測專(zhuan)(zhuan)項(xiang)方案、應急預案、盾(dun)構(gou)作業指導(dao)(dao)書(shu)、三級交底，其中(zhong)作業指導(dao)(dao)書(shu)應細化至每環推(tui)進。

應急演(yan)(yan)練：主(zhu)要針對漏(lou)水(shui)漏(lou)砂、刀盤被凍、管線損(sun)壞三項進行(xing)應急演(yan)(yan)練，其他情況如人員疏散、交通疏解等可根(gen)據現(xian)場實際環境條件確定。

5.2盾構推進與凍結協調管理(li)

盾(dun)構推進(jin)(jin)與凍(dong)結拔(ba)(ba)管必須相互協調(diao)，盾(dun)構機推進(jin)(jin)距離(li)凍(dong)結加固杯壁1m左右即(ji)可拔(ba)(ba)除(chu)凍(dong)結管，拔(ba)(ba)除(chu)凍(dong)結管所需約8～10小(xiao)時，該時間(jian)范圍內盾(dun)構可推進(jin)(jin)至(zhi)距離(li)凍(dong)結杯底(di)1.5m左右，若出現(xian)盾(dun)構提(ti)前至(zhi)預定位置情況，則應停止盾(dun)構推進(jin)(jin)，但(dan)刀盤應保持(chi)轉動，直至(zhi)凍(dong)結管全(quan)部(bu)拔(ba)(ba)出后(hou)盾(dun)構方(fang)能繼續推進(jin)(jin)。

該工(gong)序過程中盾構推進與凍結(jie)拔管相互影響(xiang)，施(shi)工(gong)過程中必(bi)須統一(yi)協(xie)調，并保持隧道(dao)內外(wai)通(tong)訊暢通(tong)，以確保出(chu)現異(yi)常情況(kuang)下可及(ji)時采取(qu)措(cuo)施(shi)。

5.3 洞門鑿除與凍結協(xie)調管理

凍結法(fa)洞門鑿除較普通洞門鑿除耗時較長且鑿除過程中易對凍結管(guan)路(lu)造成損壞。

凍結(jie)(jie)法(fa)洞門鑿(zao)(zao)除(chu)第一步應(ying)鑿(zao)(zao)至(zhi)地(di)下(xia)連續(xu)(xu)墻內(nei)(nei)側鋼筋位置，該過(guo)程中內(nei)(nei)圈凍結(jie)(jie)管(guan)(guan)正常維(wei)持凍結(jie)(jie)，橡膠管(guan)(guan)路(lu)低溫(wen)下(xia)易破損(sun)，鑿(zao)(zao)除(chu)地(di)下(xia)連續(xu)(xu)墻時凍結(jie)(jie)管(guan)(guan)路(lu)應(ying)采用泡沫包裹、木模板覆蓋方式保護，且鑿(zao)(zao)除(chu)砼(tong)塊不應(ying)過(guo)大。若凍結(jie)(jie)管(guan)(guan)路(lu)出現(xian)損(sun)壞，立即(ji)停(ting)止鑿(zao)(zao)除(chu)作業，管(guan)(guan)路(lu)修復后(hou)方可繼續(xu)(xu)鑿(zao)(zao)除(chu)。

地墻外層砼鑿除(chu)完畢(bi)后，立即拔除(chu)洞圈范圍內(nei)凍結(jie)管，凍結(jie)管拔除(chu)順序宜采用先外圈后中間。

凍結管拔(ba)除完畢(bi)后，洞(dong)門鑿除作(zuo)業可繼續進行。

6.施工(gong)操作環(huan)境管(guan)理

凍結法(fa)盾構施(shi)工(gong)操作(zuo)環境主要(yao)涉及(ji)隧道內盾構施(shi)工(gong)、隧道外拌漿及(ji)吊裝(zhuang)施(shi)工(gong)、凍結施(shi)工(gong)、洞(dong)門鑿除施(shi)工(gong)共(gong)4個(ge)區域(yu)。

隧(sui)道內施工環(huan)境除維持日常環(huan)境條件外(wai)，應注意搶險(xian)物資（聚氨酯、柴油(you)）、應急設備（蒸汽機(ji)）存放位置，不應影響(xiang)正常推進且管(guan)理過程中明確嚴禁煙火。

隧(sui)道(dao)外拌漿及吊裝(zhuang)施(shi)工(gong)環境應標識劃分明確(que)，尤其在多臺(tai)盾構共(gong)用一(yi)處管(guan)片堆(dui)(dui)場(chang)情(qing)況下，注(zhu)意管(guan)片堆(dui)(dui)放位置、型號，防(fang)止發(fa)生管(guan)片誤吊裝(zhuang)的情(qing)況。

凍結施工環境除維(wei)持日(ri)常環境條(tiao)件外，應注意(yi)檢(jian)查(cha)凍結循環水排(pai)除通道的暢通。

洞門鑿除(chu)施(shi)工區域內(nei)主要(yao)為(wei)接(jie)收(shou)井(jing)范圍(wei)(wei)，該范圍(wei)(wei)內(nei)應保持人員上下通暢、底(di)板無(wu)積水(shui)、鑿除(chu)砼渣和拔除(chu)的凍結(jie)管及時清理吊出，確保工作面在緊急搶險情況下人員設備(bei)的可(ke)操(cao)作。

7.結束語

水平(ping)凍結(jie)法加(jia)固作為(wei)三軸攪拌樁常規加(jia)固方式的補(bu)充有其自身的優點，如(ru)對(dui)周邊環境(jing)擾動小、無污染、占用場地少(shao)等，但從(cong)風險角(jiao)度考慮(lv)，水平(ping)凍結(jie)條件下盾構進出洞施工風險還是(shi)要高于常規加(jia)固方式。因此，在(zai)(zai)施工管理(li)(li)過程中作為(wei)管理(li)(li)人(ren)員(yuan)應更加(jia)謹(jin)慎、細心，在(zai)(zai)人(ren)、機、料、法、環五個方面(mian)均要全面(mian)檢查(cha)、逐條細化，避免因小失大(da)，給企業帶(dai)來(lai)不可(ke)挽回的經(jing)濟或(huo)名(ming)譽損失。

參考文獻：

[1]張鳳詳.隧道施工手冊[M] .人民交通出版社，2005.

篇10

關(guan)鍵詞：秀寧隧道 危險源 安全事故 應急預案

中(zhong)圖分類號(hao)：U458.1 文(wen)獻標識碼：A 文(wen)章編號(hao)：1674-098X（2014）03（b）-0020-02

近年來，我(wo)國安全(quan)生產(chan)事(shi)(shi)故頻發(fa)，造成了極大的(de)人(ren)(ren)身財(cai)產(chan)損失(shi)，因(yin)此(ci)安全(quan)事(shi)(shi)故應(ying)(ying)急(ji)響應(ying)(ying)越(yue)來越(yue)受到關注(zhu)。從國家到地方各(ge)單位甚至每個(ge)工程項目(mu)(mu)都高度重視(shi)安全(quan)事(shi)(shi)故應(ying)(ying)急(ji)救援預案的(de)編制和(he)演練。在(zai)安全(quan)事(shi)(shi)故突(tu)然發(fa)生時如(ru)何(he)正確(que)快速地實施救援，最(zui)大程度地減少人(ren)(ren)員傷亡和(he)財(cai)產(chan)損失(shi)，把事(shi)(shi)故的(de)影響降(jiang)到最(zui)低是(shi)我(wo)們所追求的(de)目(mu)(mu)的(de)。

隧(sui)道施(shi)(shi)工(gong)(gong)一(yi)直都(dou)伴隨著(zhu)諸(zhu)多風(feng)險，圍巖坍(tan)塌(ta)，火災，涌(yong)水涌(yong)泥等(deng)等(deng)。事故(gu)一(yi)旦發生(sheng)往往便會造(zao)成嚴重的人員(yuan)傷亡和財產損失。為了減少施(shi)(shi)工(gong)(gong)施(shi)(shi)工(gong)(gong)的發生(sheng)，降低事故(gu)發生(sheng)后造(zao)成的損失。秀寧隧(sui)道施(shi)(shi)工(gong)(gong)方(fang)結(jie)合公司相關規(gui)定及秀寧隧(sui)道的工(gong)(gong)程特性(xing)制(zhi)定一(yi)個高效(xiao)有(you)序的安(an)(an)全事故(gu)應(ying)(ying)急(ji)預(yu)案(an)，有(you)效(xiao)保(bao)證施(shi)(shi)工(gong)(gong)過程的安(an)(an)全進行(xing)(xing)。本(ben)文對(dui)秀寧隧(sui)道施(shi)(shi)工(gong)(gong)過程中存在的危險源(yuan)進行(xing)(xing)分析，并結(jie)合隧(sui)道安(an)(an)全施(shi)(shi)工(gong)(gong)事故(gu)應(ying)(ying)急(ji)救援(yuan)的基(ji)本(ben)要求(qiu)，對(dui)現有(you)應(ying)(ying)急(ji)預(yu)案(an)編制(zhi)中的應(ying)(ying)急(ji)措施(shi)(shi)進行(xing)(xing)了研究(jiu)。

1 工程概況

秀寧(ning)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)（原名安(an)祿隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)）為(wei)改(gai)建鐵(tie)路成昆(kun)線(xian)(xian)(xian)廣(guang)通至昆(kun)明段最(zui)長的(de)(de)(de)雙(shuang)線(xian)(xian)(xian)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)，設(she)計時速為(wei)200 km/h，是全線(xian)(xian)(xian)的(de)(de)(de)控制性(xing)工(gong)程，也是我國(guo)目前在建的(de)(de)(de)最(zui)長的(de)(de)(de)高(gao)速鐵(tie)路單洞雙(shuang)線(xian)(xian)(xian)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)。隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)位(wei)(wei)于祿豐南車(che)(che)站與雙(shuang)湄村車(che)(che)站之間，全長13187 m，最(zui)大(da)埋(mai)深(shen)565 m，進口(kou)里(li)程為(wei)DK993+173，出口(kou)里(li)程為(wei)DK1006+360。線(xian)(xian)(xian)路坡度設(she)計為(wei)：進口(kou)端11727 m為(wei)11‰的(de)(de)(de)上(shang)坡、出口(kou)端1460 m為(wei)9‰的(de)(de)(de)上(shang)坡。隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)橫穿象山(shan)及孝母山(shan)脊梁，經下箐、上(shang)箐、大(da)麥地、大(da)龍潭、中村等村落后(hou)，于吳家村附近出洞，其間穿越數(shu)條橫向溝谷(gu)。出口(kou)段位(wei)(wei)于半徑(jing)為(wei)5000 m的(de)(de)(de)左偏曲線(xian)(xian)(xian)上(shang)，其余(yu)位(wei)(wei)于直(zhi)線(xian)(xian)(xian)上(shang)。其中，直(zhi)線(xian)(xian)(xian)地段隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)軌上(shang)有效(xiao)凈空面(mian)積為(wei)81.37 m2，按國(guo)際隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)協會(hui)（ITA）定義的(de)(de)(de)斷(duan)面(mian)數(shu)值劃分標準，此隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)屬于大(da)斷(duan)面(mian)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)（50～100 m2）。

2 隧道危險源

對隧道施(shi)工(gong)過程進行(xing)全(quan)面危險(xian)辨識工(gong)作(zuo)，主(zhu)要(yao)應用系統安全(quan)分析方法進行(xing)，在此基礎上，依據(ju)國家、行(xing)業或地方的(de)法規、規范、標準、規定推出危險(xian)源(yuan)。通過對施(shi)工(gong)現(xian)場的(de)勘察(cha)認為秀寧隧道在施(shi)工(gong)過程中存在以下危險(xian)源(yuan)：（1）隧道塌方、涌水突泥及其(qi)引(yin)起(qi)的(de)地下水位嚴重(zhong)下降、地表沉陷（2）深基坑(keng)和支護結構坍塌、坑(keng)壁坡(po)頂開裂、邊(bian)坡(po)失穩、基礎樁壁坍塌（3）山(shan)體滑坡(po)、泥石流、洪災(zai)(zai)等(deng)自(zi)然(ran)災(zai)(zai)害(hai)（4）施(shi)工(gong)引(yin)起(qi)既有(you)線設施(shi)損壞或影(ying)響列車安全(quan)運行(xing)（5）起(qi)重(zhong)吊(diao)裝等(deng)機(ji)械安全(quan)控制設備(bei)失靈或損壞、作(zuo)業中突然(ran)停電(dian)、設備(bei)傾覆等(deng)（6）電(dian)氣設備(bei)故(gu)障、嚴重(zhong)漏電(dian)（7）鍋爐事故(gu)（8）火災(zai)(zai)、爆(bao)炸（9）急性中毒、高處(chu)墜落、物體打擊、觸電(dian)、中暑、淹溺、機(ji)械傷害(hai)等(deng)各類安全(quan)事故(gu)所(suo)造成的(de)人員傷害(hai)。

3 應急預(yu)案編制原則

秀寧隧(sui)道安全事故應(ying)急(ji)預案編制的原則本著以(yi)人(ren)為(wei)本，最(zui)大(da)(da)(da)程(cheng)度地保護人(ren)民群眾的生命財產安全。認真貫徹“以(yi)人(ren)為(wei)本，預防(fang)為(wei)主”的方針，針對施(shi)工過程(cheng)中(zhong)存在的重大(da)(da)(da)危險源，通過強化日常(chang)安全管(guan)理(li)，落實(shi)(shi)各(ge)項(xiang)(xiang)安全防(fang)范措施(shi)，查堵各(ge)種(zhong)事故隱患(huan)，做到防(fang)患(huan)于未然。堅持(chi)項(xiang)(xiang)目部統(tong)一(yi)領導，分級管(guan)理(li)，條塊(kuai)結合(he)，以(yi)塊(kuai)為(wei)主。建立好項(xiang)(xiang)目部、作(zuo)業點、作(zuo)業班組(zu)各(ge)級安全生產管(guan)理(li)制度和(he)應(ying)急(ji)救援(yuan)體系，實(shi)(shi)行分級管(guan)理(li)，明確責任。各(ge)部門密切配(pei)合(he)，分工協作(zuo)，各(ge)司其(qi)職，各(ge)盡(jin)其(qi)責。實(shi)(shi)行各(ge)部門分工協作(zuo)，密切配(pei)合(he)，確保施(shi)工過程(cheng)中(zhong)一(yi)旦出現重大(da)(da)(da)事故，能夠(gou)迅速、快捷、有效(xiao)的啟動應(ying)急(ji)系統(tong)。

4 應急組織機(ji)構(gou)和職責

應(ying)急(ji)預案由領導(dao)(dao)小組(zu)(zu)制定(ding)，當出現(xian)(xian)安全事(shi)故(gu)時，領導(dao)(dao)小組(zu)(zu)首先(xian)分析緊急(ji)狀態和(he)確定(ding)風(feng)險(xian)事(shi)故(gu)級(ji)別，負責向(xiang)有(you)關(guan)(guan)部門、組(zu)(zu)織、機構(gou)聯絡和(he)報(bao)(bao)告事(shi)故(gu)情況；對施(shi)工(gong)現(xian)(xian)場(chang)(chang)發生的緊急(ji)情況進行(xing)(xing)技術、資金(jin)和(he)設備(bei)支持，制定(ding)搶險(xian)救援方案；及時通報(bao)(bao)上級(ji)和(he)有(you)關(guan)(guan)部門并聽取相關(guan)(guan)的搶險(xian)救援方案措施(shi)，做好應(ying)急(ji)搶險(xian)救援工(gong)作。在事(shi)故(gu)現(xian)(xian)場(chang)(chang)要及時確定(ding)現(xian)(xian)場(chang)(chang)指(zhi)揮最高負責人(ren)；應(ying)急(ji)救援命令、信號；掌握匯總有(you)關(guan)(guan)情報(bao)(bao)信息(xi)，及時做出處理決斷；調動(dong)有(you)關(guan)(guan)力量進行(xing)(xing)搶險(xian)救護工(gong)作。事(shi)故(gu)現(xian)(xian)場(chang)(chang)處置(zhi)結(jie)束后組(zu)(zu)織做好善后工(gong)作，配合上級(ji)開展事(shi)故(gu)調查。

領(ling)導小組(zu)(zu)下設分(fen)管小組(zu)(zu)，分(fen)別負(fu)責(ze)(ze)(ze)不(bu)(bu)同方面任(ren)務，相(xiang)互協(xie)調配合，更好(hao)地處置(zhi)突發(fa)事(shi)(shi)(shi)(shi)件。各分(fen)管小組(zu)(zu)主要由以下幾個組(zu)(zu)成(cheng)：（1）現(xian)(xian)(xian)場(chang)(chang)(chang)處理(li)組(zu)(zu)：負(fu)責(ze)(ze)(ze)深入(ru)現(xian)(xian)(xian)場(chang)(chang)(chang)掌握情(qing)況(kuang)，報(bao)告事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)(gu)處理(li)和(he)進展情(qing)況(kuang)；傳達領(ling)導批示，協(xie)調有(you)關(guan)單(dan)位的(de)(de)(de)(de)(de)救(jiu)(jiu)援工(gong)作(zuo)。（2）專業搶(qiang)(qiang)(qiang)險(xian)組(zu)(zu)：迅速(su)搶(qiang)(qiang)(qiang)救(jiu)(jiu)傷(shang)(shang)員(yuan)(yuan)(yuan)，采(cai)取控(kong)制事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)(gu)險(xian)情(qing)蔓(man)延擴(kuo)大的(de)(de)(de)(de)(de)有(you)效措施；搶(qiang)(qiang)(qiang)救(jiu)(jiu)被圍(wei)困人(ren)(ren)(ren)(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)，及時(shi)撤離傷(shang)(shang)亡(wang)人(ren)(ren)(ren)(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)；負(fu)責(ze)(ze)(ze)對(dui)(dui)(dui)事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)(gu)人(ren)(ren)(ren)(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)進行(xing)現(xian)(xian)(xian)場(chang)(chang)(chang)救(jiu)(jiu)治(zhi)。（3）警(jing)戒(jie)維(wei)護(hu)(hu)組(zu)(zu)：負(fu)責(ze)(ze)(ze)設置(zhi)警(jing)戒(jie)區(qu)域(yu)，維(wei)護(hu)(hu)現(xian)(xian)(xian)場(chang)(chang)(chang)秩序，疏通(tong)道(dao)路(lu)。（4）醫療(liao)救(jiu)(jiu)護(hu)(hu)組(zu)(zu)：負(fu)責(ze)(ze)(ze)傷(shang)(shang)員(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)救(jiu)(jiu)護(hu)(hu)，開設現(xian)(xian)(xian)場(chang)(chang)(chang)急(ji)救(jiu)(jiu)所，保(bao)證(zheng)救(jiu)(jiu)治(zhi)藥(yao)品和(he)救(jiu)(jiu)護(hu)(hu)器材的(de)(de)(de)(de)(de)供(gong)應；及時(shi)聯系就(jiu)近或(huo)醫療(liao)條件較好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)醫院。（5）交通(tong)運輸組(zu)(zu)：負(fu)責(ze)(ze)(ze)現(xian)(xian)(xian)場(chang)(chang)(chang)搶(qiang)(qiang)(qiang)險(xian)設備(bei)、人(ren)(ren)(ren)(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)、藥(yao)品等(deng)急(ji)需物資的(de)(de)(de)(de)(de)運送，疏散(san)現(xian)(xian)(xian)場(chang)(chang)(chang)人(ren)(ren)(ren)(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)。（6）后勤保(bao)障組(zu)(zu)：負(fu)責(ze)(ze)(ze)保(bao)障搶(qiang)(qiang)(qiang)險(xian)救(jiu)(jiu)援物資的(de)(de)(de)(de)(de)供(gong)應，協(xie)助醫療(liao)救(jiu)(jiu)護(hu)(hu)組(zu)(zu)處理(li)傷(shang)(shang)員(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)救(jiu)(jiu)護(hu)(hu)工(gong)作(zuo)，安排(pai)指揮人(ren)(ren)(ren)(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)和(he)搶(qiang)(qiang)(qiang)救(jiu)(jiu)人(ren)(ren)(ren)(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)食宿和(he)傷(shang)(shang)員(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)轉移；組(zu)(zu)織安全(quan)保(bao)衛人(ren)(ren)(ren)(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)對(dui)(dui)(dui)事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)(gu)現(xian)(xian)(xian)場(chang)(chang)(chang)進行(xing)保(bao)護(hu)(hu)，維(wei)護(hu)(hu)事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)(gu)發(fa)生區(qu)域(yu)治(zhi)安、交通(tong)秩序；控(kong)制無關(guan)人(ren)(ren)(ren)(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)進入(ru)事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)(gu)現(xian)(xian)(xian)場(chang)(chang)(chang)和(he)事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)(gu)危險(xian)區(qu)；負(fu)責(ze)(ze)(ze)阻止未經批準的(de)(de)(de)(de)(de)現(xian)(xian)(xian)場(chang)(chang)(chang)拍攝、采(cai)訪等(deng)。（7）善(shan)后處理(li)組(zu)(zu)：負(fu)責(ze)(ze)(ze)對(dui)(dui)(dui)死難、傷(shang)(shang)員(yuan)(yuan)(yuan)家(jia)屬的(de)(de)(de)(de)(de)安撫(fu)、慰問工(gong)作(zuo)，做好(hao)思想穩(wen)定工(gong)作(zuo)，妥善(shan)處理(li)好(hao)善(shan)后事(shi)(shi)(shi)(shi)宜，消除各種(zhong)不(bu)(bu)安全(quan)、不(bu)(bu)穩(wen)定因素，控(kong)制事(shi)(shi)(shi)(shi)態的(de)(de)(de)(de)(de)進一步(bu)發(fa)展，最大限度地減少(shao)事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)(gu)造成(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)損失(shi)。（8）機動預備(bei)組(zu)(zu)：彌補救(jiu)(jiu)援力量的(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)(bu)足，由總指揮臨時(shi)決定調動和(he)投入(ru)。（9）事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)(gu)調查(cha)小組(zu)(zu)： 對(dui)(dui)(dui)事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)(gu)責(ze)(ze)(ze)任(ren)人(ren)(ren)(ren)(ren)，目擊證(zheng)人(ren)(ren)(ren)(ren)和(he)其他有(you)關(guan)人(ren)(ren)(ren)(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)調查(cha)詢問取證(zheng)；查(cha)明事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)(gu)發(fa)生的(de)(de)(de)(de)(de)經過(guo)、原因、人(ren)(ren)(ren)(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)傷(shang)(shang)亡(wang)、機械設備(bei)損壞和(he)經濟損失(shi)情(qing)況(kuang)；認定事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)性質、確定事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)(gu)責(ze)(ze)(ze)任(ren)、提出對(dui)(dui)(dui)事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)(gu)責(ze)(ze)(ze)任(ren)者(zhe)的(de)(de)(de)(de)(de)處理(li)建議；寫出事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)(gu)調查(cha)報(bao)告。

5 應急響應程序

結合(he)秀寧隧道的(de)施(shi)工特點，并(bing)參考相(xiang)似工程(cheng)安(an)全事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)急(ji)(ji)響(xiang)(xiang)(xiang)應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)程(cheng)序(xu)的(de)制定。把響(xiang)(xiang)(xiang)應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)程(cheng)序(xu)等級分為(wei)兩類(lei)：一般響(xiang)(xiang)(xiang)應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)程(cheng)序(xu)和重大事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)響(xiang)(xiang)(xiang)應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)程(cheng)序(xu)。對(dui)于一般事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)的(de)應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)急(ji)(ji)響(xiang)(xiang)(xiang)應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)，當事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)或(huo)緊急(ji)(ji)情況發生后，當事(shi)(shi)(shi)(shi)人(ren)(ren)立(li)即向項目經理(li)匯報，并(bing)采取應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)急(ji)(ji)措施(shi)，防止(zhi)事(shi)(shi)(shi)(shi)態擴大。現場負責人(ren)(ren)組(zu)(zu)織應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)急(ji)(ji)成員對(dui)事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)進(jin)行(xing)處(chu)理(li)，并(bing)在半小(xiao)時內向指揮部領(ling)導報告(gao)。而對(dui)于重大事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)的(de)應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)急(ji)(ji)響(xiang)(xiang)(xiang)應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)，在重大施(shi)工安(an)全事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)發生后，項目部應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)立(li)即組(zu)(zu)織應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)急(ji)(ji)小(xiao)組(zu)(zu)人(ren)(ren)員對(dui)事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)按應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)急(ji)(ji)程(cheng)序(xu)進(jin)行(xing)處(chu)理(li)，并(bing)立(li)即報告(gao)應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)急(ji)(ji)救援領(ling)導小(xiao)組(zu)(zu)，領(ling)導小(xiao)組(zu)(zu)立(li)即奔赴事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)現場指揮事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)處(chu)理(li)工作。

6 結語

近(jin)年來，在鐵路隧(sui)道(dao)建(jian)設中，發(fa)生了多起(qi)安全事(shi)故，給國家和人(ren)民生命(ming)財(cai)產造(zao)成了重大損失(shi)(shi)。在總結沉痛的(de)(de)(de)(de)(de)教訓之(zhi)后(hou)，各施工單位都意識(shi)到了制定安全事(shi)故應(ying)急(ji)預(yu)案(an)(an)的(de)(de)(de)(de)(de)重要性。一個(ge)完善、周全的(de)(de)(de)(de)(de)應(ying)急(ji)預(yu)案(an)(an)可(ke)以將事(shi)故所造(zao)成的(de)(de)(de)(de)(de)損失(shi)(shi)降到最低，保證(zheng)人(ren)身安全的(de)(de)(de)(de)(de)同時還(huan)能盡(jin)可(ke)能的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)少(shao)經濟損失(shi)(shi)。只有根據(ju)現場(chang)隧(sui)道(dao)施工的(de)(de)(de)(de)(de)實際情況，才(cai)能制定出合理的(de)(de)(de)(de)(de)應(ying)急(ji)預(yu)案(an)(an)；只有在分析各種危(wei)險源(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)特點(dian)，保證(zheng)各種應(ying)急(ji)反應(ying)資源(yuan)處于(yu)良好的(de)(de)(de)(de)(de)狀態的(de)(de)(de)(de)(de)前提下，才(cai)能保證(zheng)在事(shi)故發(fa)生時，應(ying)急(ji)反應(ying)行(xing)動能按(an)計劃有序地(di)進行(xing)。

該文介紹(shao)了秀寧隧道施(shi)工(gong)安全事(shi)故應(ying)(ying)急(ji)預案(an)制定(ding)的(de)(de)內(nei)容，從危險源分析到應(ying)(ying)急(ji)組織機構的(de)(de)布置再到應(ying)(ying)急(ji)響(xiang)應(ying)(ying)程(cheng)序的(de)(de)制定(ding)。可(ke)以(yi)看出秀寧隧道對于(yu)(yu)安全事(shi)故應(ying)(ying)急(ji)預案(an)的(de)(de)重視，此預案(an)的(de)(de)研究對相近工(gong)程(cheng)也(ye)有很大的(de)(de)借鑒作用，對于(yu)(yu)預案(an)中不足之處還需(xu)在(zai)工(gong)程(cheng)進一步開(kai)展過程(cheng)中進行(xing)響(xiang)應(ying)(ying)的(de)(de)改進。

參考文獻

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