導語：如(ru)何才能(neng)寫好一篇地鐵(tie)事(shi)故，這就(jiu)需要搜集整理更(geng)多(duo)的資(zi)料和文(wen)獻，歡迎閱讀(du)由公務員之家整理的十篇范(fan)文(wen)，供你借鑒(jian)。

篇1

本文關鍵字(zi)： 我(wo)也被這個消息(xi)深深震撼。災難是(shi)發人深省的。然而,當得知早(zao)在一個多月(yue)前(qian),事故現場就(jiu)出(chu)(chu)現了沉降裂縫發卻沒有(you)得到堅決、及時、妥善的處理以及工程建(jian)設中甚至讓未經培訓農民工下基(ji)坑的消息(xi)時,我(wo)更是(shi)震驚得說不出(chu)(chu)話來(lai)。

距事故發生也已有一周,各方評論各說紛紜。很多關于杭州地鐵建設的問題被提了上來,關于事故現場(chang)段的(de)(de)分(fen)(fen)析更是細致入微。有(you)(you)說杭州土(tu)質(zhi)本(ben)來就不(bu)好(hao)、施工(gong)時(shi)又沒(mei)有(you)(you)多加注意的(de)(de);有(you)(you)埋怨地(di)鐵工(gong)程為趕進度而忽(hu)視質(zhi)量(liang)的(de)(de);有(you)(you)指(zhi)責施工(gong)方法沒(mei)有(you)(you)與(yu)地(di)層緊密結合的(de)(de);也有(you)(you)批(pi)評地(di)方政府監管不(bu)力(li)(li)的(de)(de)……但這一切(qie)都是馬后(hou)(hou)炮,在(zai)血淋(lin)淋(lin)的(de)(de)事故面前(qian)(qian)是顯得如此的(de)(de)蒼白無力(li)(li)。而在(zai)事故發(fa)生以后(hou)(hou),我們投(tou)入的(de)(de)人力(li)(li)、物力(li)(li)也都是十(shi)分(fen)(fen)驚人的(de)(de),成千的(de)(de)警力(li)(li)徹夜(ye)不(bu)停(ting)的(de)(de)搜(sou)救卻收(shou)效(xiao)甚微。試想(xiang),如果(guo)(guo)我們把(ba)這些花(hua)費和開銷都放在(zai)事發(fa)前(qian)(qian)的(de)(de)防范和隱患發(fa)生后(hou)(hou)的(de)(de)第一時(shi)間(jian)里,我們有(you)(you)會(hui)收(shou)到怎樣的(de)(de)效(xiao)果(guo)(guo)!

如今,不論(lun)該承(cheng)擔這次事故主要責(ze)任的(de)是中鐵、杭(hang)州市政府還(huan)是地(di)鐵施工相(xiang)關負(fu)責(ze)人,任何追究(jiu)和(he)(he)責(ze)罰(fa)都已經無(wu)法挽回那(nei)(nei)十幾條鮮(xian)活(huo)的(de)生命。我們(men)現在唯一(yi)能做的(de),是痛定(ding)思痛,好好地(di)反省地(di)鐵建設的(de)各個環節,找出那(nei)(nei)些問題和(he)(he)漏洞,并在以(yi)后(hou)的(de)工作中引以(yi)為戒,及早防范,減少類似事件的(de)發生。

作為一名(ming)普通(tong)的學生(sheng),我(wo)也(ye)許(xu)不能(neng)撼動像這(zhe)(zhe)次地鐵坍塌事故一樣(yang)(yang)的大(da)事情,但我(wo)卻可以也(ye)必須更(geng)好地規劃(hua)和反省自己(ji)的人生(sheng)。也(ye)許(xu),在做每(mei)件事之前,我(wo)也(ye)應(ying)該更(geng)多地想(xiang)一想(xiang)其背(bei)后的問題。就(jiu)像前些日子(zi)同(tong)樣(yang)(yang)震驚的上海商學院602寢(qin)室四(si)名(ming)女生(sheng)因宿(su)舍失(shi)火而不幸墜(zhui)亡事件,如果平時多加防(fang)范(fan),也(ye)許(xu)這(zhe)(zhe)一幕(mu)幕(mu)的悲劇就(jiu)能(neng)夠避免。三思而行(xing),行(xing)而三思,這(zhe)(zhe)句古訓,理應(ying)成為我(wo)們生(sheng)活中不可剔除的準則。

篇2

關鍵詞：地鐵運營；事故分(fen)析；預(yu)防策(ce)略(lve)

中圖分類(lei)號：U231+.92文獻標識碼(ma)： A 文章編號：

近(jin)幾年了隨著(zhu)我國經濟發展(zhan)速(su)度(du)的(de)(de)(de)增快(kuai)，各種交(jiao)通設(she)施建(jian)設(she)飛速(su)發展(zhan)。地鐵以其(qi)無比(bi)的(de)(de)(de)優(you)越性，成為吸引人(ren)們(men)(men)(men)的(de)(de)(de)焦點。地鐵迅速(su)的(de)(de)(de)成為人(ren)們(men)(men)(men)出行的(de)(de)(de)不(bu)二選擇，被(bei)譽贊為“地下心臟”，帶動(dong)著(zhu)整個(ge)地下交(jiao)通的(de)(de)(de)脈搏。然而受(shou)其(qi)所在(zai)環境(jing)的(de)(de)(de)影響(xiang)，地鐵在(zai)其(qi)實(shi)際的(de)(de)(de)運營(ying)中也難(nan)免會發生安全事故，而且(qie)較之(zhi)地面交(jiao)通，人(ren)員(yuan)疏(shu)通更困難(nan)，使人(ren)們(men)(men)(men)的(de)(de)(de)生命安全受(shou)到很(hen)大的(de)(de)(de)威脅。

一、地(di)鐵運營事故分(fen)析

造成地(di)鐵(tie)運營事故(gu)的(de)(de)因素很多，當然同路面交通相比，也存在(zai)著很多的(de)(de)共性問題(ti)。大(da)致上能夠引發(fa)地(di)鐵(tie)運營事故(gu)的(de)(de)因素主要有(you)以下幾條：

1.人為(wei)因素造成(cheng)地(di)鐵(tie)運營(ying)事(shi)故

①高峰擁(yong)(yong)擠(ji)：地(di)(di)鐵相對于(yu)其(qi)他出行方式(shi)更加的快速、舒(shu)適和便捷。因(yin)此選擇地(di)(di)鐵的乘(cheng)客(ke)量就很大(da)，容(rong)(rong)易在上下(xia)車時(shi)產生碰撞擁(yong)(yong)擠(ji)現(xian)(xian)象(xiang)，特別是(shi)上、下(xia)班的客(ke)流高峰期，擁(yong)(yong)擠(ji)現(xian)(xian)象(xiang)較為(wei)嚴重，容(rong)(rong)易造成(cheng)踩踏致死或掉入軌道等安全(quan)隱患。例如：2001年12月(yue)4日在上海地(di)(di)鐵一(yi)號線人(ren)民(min)廣場站(zhan)內，一(yi)名大(da)連籍女子就被等車的人(ren)群擠(ji)下(xia)站(zhan)臺(tai)，當場被駛(shi)入站(zhan)臺(tai)的地(di)(di)鐵列車軋死。

②人(ren)員的(de)(de)好奇跳入或不慎落(luo)(luo)入軌(gui)道：地(di)鐵建(jian)成后(hou)，很多乘客安(an)全(quan)意識(shi)淡(dan)薄不顧站臺的(de)(de)安(an)全(quan)提示，為了尋(xun)求刺激(ji)而跳入地(di)鐵鐵軌(gui)，而高(gao)速運行(xing)的(de)(de)地(di)鐵很難迅速的(de)(de)制動剎車導致(zhi)慘劇的(de)(de)發生。還有的(de)(de)是因為站臺的(de)(de)安(an)全(quan)提示標志(zhi)不明顯(xian)不慎落(luo)(luo)入軌(gui)道，造(zao)成地(di)鐵運行(xing)被延誤(wu)，影響(xiang)全(quan)線的(de)(de)正(zheng)常運營。

③工作人員處理不當：地鐵的(de)(de)(de)(de)工作人員在(zai)整(zheng)個地鐵運(yun)行中要保持高度(du)的(de)(de)(de)(de)責任(ren)感和警覺(jue)性，一旦有(you)安全(quan)隱(yin)患的(de)(de)(de)(de)存在(zai)要及時(shi)的(de)(de)(de)(de)發現和排除，避免更嚴重交通事故(gu)的(de)(de)(de)(de)發生。例如2011年9月27日(ri)上海地鐵追尾事故(gu)，就造成了(le)很大人員傷亡(wang)，跟整(zheng)個社會造成了(le)極為不好(hao)的(de)(de)(de)(de)影響。

2.地鐵設備因素造成運營(ying)事故

①列車(che)因素：當列車(che)車(che)速(su)過快時，容(rong)易(yi)產(chan)生離(li)(li)心力(li)，使地鐵偏離(li)(li)正常(chang)軌(gui)道(dao)，甚至是在高速(su)狀態(tai)下直接飛出軌(gui)道(dao)造成重大傷亡事件。或者是由(you)于列車(che)駕(jia)駛人員駕(jia)駛不當列車(che)也(ye)很容(rong)易(yi)偏離(li)(li)出軌(gui)。

②軌道因素：在地鐵建設的(de)(de)過程(cheng)中由于沒有對整(zheng)個施工(gong)過程(cheng)進行(xing)嚴密的(de)(de)監督與驗收，導致軌道建設不(bu)過關，不(bu)能滿(man)足地鐵高速(su)運營(ying)狀(zhuang)態的(de)(de)高質(zhi)量要求，產生(sheng)裂紋。加之，地鐵在嘗試間的(de)(de)運營(ying)中，缺乏(fa)及(ji)時的(de)(de)檢修和和維護，鐵軌就很容易損壞、折(zhe)斷，不(bu)能正常運行(xing)，埋下安全隱患。

③供(gong)電(dian)(dian)因素：供(gong)電(dian)(dian)是系統(tong)是鐵軌得(de)以(yi)正(zheng)常運行的(de)保障，它為列車和地(di)(di)鐵站的(de)其他設施(shi)提供(gong)動力能源，地(di)(di)鐵只有在電(dian)(dian)力牽(qian)引下才(cai)能正(zheng)常運行，當供(gong)電(dian)(dian)系統(tong)出現(xian)(xian)跳閘現(xian)(xian)象或者(zhe)地(di)(di)鐵蓄(xu)電(dian)(dian)池(chi)電(dian)(dian)量不足都會使(shi)地(di)(di)鐵陷入癱瘓(huan)，導(dao)致事故的(de)發生。

④信(xin)號(hao)因(yin)素：地鐵(tie)的(de)(de)正常(chang)運行需要有信(xin)號(hao)控制系統(tong)(tong)的(de)(de)協助。以列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)自動控制系統(tong)(tong)為核心的(de)(de)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)信(xin)號(hao)系統(tong)(tong)是構(gou)成(cheng)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)運營一體化(hua)、自動化(hua)的(de)(de)關鍵技術。當(dang)信(xin)號(hao)系統(tong)(tong)出現(xian)(xian)問題，不(bu)能對列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)的(de)(de)運行起(qi)到控制和指(zhi)示作用時，整個列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)組(zu)不(bu)能實(shi)現(xian)(xian)自控，列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)往往被(bei)迫停運，造成(cheng)安全隱患。

3.社會(hui)災害因(yin)素(su)造成運營事(shi)故

路(lu)面交通(tong)多受大風、雨雪、冰雹等自然(ran)災(zai)害的(de)影響(xiang)(xiang)(xiang)。而作(zuo)為封閉(bi)性較強的(de)地鐵(tie)(tie)運(yun)輸方(fang)式在其運(yun)行(xing)中主要受毒氣、火(huo)災(zai)和爆(bao)炸等社會(hui)(hui)災(zai)害的(de)影響(xiang)(xiang)(xiang)。地鐵(tie)(tie)站人(ren)員密集，難(nan)以迅速的(de)疏散一(yi)旦受到(dao)如此劇烈的(de)影響(xiang)(xiang)(xiang)，人(ren)身財產安全必(bi)將受到(dao)重大損(sun)失(shi)。近今(jin)年來 ，該類(lei)社會(hui)(hui)性災(zai)害事故的(de)多次上演，都擾亂(luan)了社會(hui)(hui)秩序，給整個社會(hui)(hui)造成了深重的(de)影響(xiang)(xiang)(xiang)。

二、地(di)鐵運(yun)營事(shi)故的預防(fang)策略探析

地鐵(tie)(tie)事故的深重影響，引起了(le)社會(hui)的廣泛關注和(he)(he)熱烈討(tao)論，在重大的人員傷亡和(he)(he)社會(hui)財產損(sun)失(shi)面(mian)前，人們開始思考預(yu)防和(he)(he)減少地鐵(tie)(tie)運營事故的有效策略，我們主要提(ti)供(gong)了(le)以(yi)下幾點預(yu)防方(fang)法供(gong)以(yi)參考：

1.意識先行，提高(gao)對(dui)地鐵(tie)工作人員(yuan)和(he)乘客的安全(quan)意識

在地鐵安(an)(an)全(quan)(quan)事故的(de)(de)背后是工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)人員工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)的(de)(de)失職(zhi)和工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)意(yi)(yi)識(shi)(shi)的(de)(de)淡薄(bo)。這就要求加強(qiang)對工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)人員的(de)(de)培訓，進行綜合素養(yang)的(de)(de)教育，提高他們的(de)(de)安(an)(an)全(quan)(quan)意(yi)(yi)識(shi)(shi)、專業(ye)技(ji)能和法制觀念，使他們能夠以更高的(de)(de)職(zhi)業(ye)技(ji)術(shu)水(shui)平服務于地鐵行業(ye)的(de)(de)正(zheng)常(chang)運行。工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)人員在工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)中要保持(chi)極(ji)高的(de)(de)警覺(jue)性不可麻痹大意(yi)(yi)，對有可能出現的(de)(de)交通(tong)事故和安(an)(an)全(quan)(quan)隱患做到(dao)及(ji)時(shi)的(de)(de)規(gui)避，在日常(chang)工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)中能夠做到(dao)及(ji)時(shi)的(de)(de)調度(du)與控制，保證(zheng)“意(yi)(yi)識(shi)(shi)先行 安(an)(an)全(quan)(quan)第一(yi)”。

要(yao)加(jia)強(qiang)對(dui)乘(cheng)客(ke)的(de)安全(quan)教(jiao)育，提(ti)高乘(cheng)客(ke)的(de)素(su)質(zhi)，促(cu)使乘(cheng)客(ke)在進地(di)鐵(tie)(tie)站后要(yao)有(you)較高的(de)安全(quan)意(yi)識(shi)(shi)，不擁擠、不碰撞(zhuang)，安全(quan)有(you)序(xu)的(de)乘(cheng)坐(zuo)地(di)鐵(tie)(tie)。對(dui)站臺(tai)的(de)安全(quan)警示牌要(yao)仔細關(guan)注(zhu)。乘(cheng)客(ke)的(de)安全(quan)意(yi)識(shi)(shi)牽涉著(zhu)整個地(di)鐵(tie)(tie)的(de)生(sheng)命線，只有(you)乘(cheng)客(ke)本(ben)身對(dui)安全(quan)有(you)較高的(de)注(zhu)意(yi)度才會減少落軌現象(xiang)。另外，還要(yao)加(jia)強(qiang)對(dui)乘(cheng)客(ke)緊急逃生(sheng)知識(shi)(shi)的(de)的(de)教(jiao)育，使乘(cheng)客(ke)具有(you)一(yi)定的(de)自救(jiu)能力，能夠(gou)及(ji)時有(you)效的(de)挽救(jiu)自己(ji)，減少人身傷亡。

2.設備(bei)先(xian)進，能夠及時(shi)的檢測(ce)事(shi)故(gu)規避事(shi)故(gu)

因列車設備(bei)(bei)問題造成(cheng)的地(di)(di)鐵運營事故屢見(jian)不鮮。這就要(yao)求為(wei)列車引進并(bing)配(pei)備(bei)(bei)先進的及(ji)食宿裝備(bei)(bei)。車輛要(yao)按(an)規(gui)定(ding)配(pei)備(bei)(bei)阻燃材料，防(fang)止起火現象。車輛要(yao)按(an)照規(gui)定(ding)運行，車輛內所配(pei)備(bei)(bei)的裝置要(yao)安(an)(an)全(quan)性能(neng)較高，能(neng)夠保證有(you)效使用。車廂必須配(pei)備(bei)(bei)自動報警系(xi)統(tong)、滅火裝置和排煙系(xi)統(tong)，在有(you)火災安(an)(an)全(quan)隱(yin)患(huan)時(shi)(shi)能(neng)夠及(ji)時(shi)(shi)的報警并(bing)淋(lin)滅大火，還要(yao)能(neng)夠及(ji)時(shi)(shi)的排除煙霧(wu)，防(fang)止人員因窒息而(er)死亡。地(di)(di)鐵站要(yao)設置屏蔽門、設置科學檢測系(xi)統(tong)等減少潛(qian)藏的安(an)(an)全(quan)隱(yin)患(huan)。

3.實時(shi)監控，及時(shi)的報警救援

監(jian)控系統(tong)和報(bao)警系統(tong)配備完整(zheng)才能確保(bao)列車的(de)(de)(de)(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)運行(xing)。監(jian)控系統(tong)能夠對整(zheng)個(ge)地鐵線進行(xing)全(quan)面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)監(jian)察，及時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)現安(an)(an)全(quan)隱患，及時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)報(bao)警警示，從而使工作(zuo)人(ren)員及時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)采取(qu)救援(yuan)措施，及時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)保(bao)障(zhang)安(an)(an)全(quan)。同時，在日常的(de)(de)(de)(de)(de)(de)工作(zuo)安(an)(an)排(pai)中(zhong)，相關部門也要提前制定出(chu)一套切實可行(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)應急方案，加(jia)強工作(zuo)人(ren)員的(de)(de)(de)(de)(de)(de)預警演(yan)習，提高整(zheng)個(ge)地下鐵環境的(de)(de)(de)(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)。

結束語：

地(di)鐵是(shi)地(di)下的(de)(de)(de)交通命脈，是(shi)整個公(gong)共交通中重要(yao)(yao)的(de)(de)(de)一員，地(di)鐵的(de)(de)(de)發展能夠(gou)帶(dai)動(dong)整個社(she)會的(de)(de)(de)進步(bu)。因此我們(men)要(yao)(yao)有較強地(di)鐵運(yun)營的(de)(de)(de)安(an)全(quan)意識，防(fang)患于未(wei)然，及時的(de)(de)(de)預防(fang)警戒，及時的(de)(de)(de)采取措施，保障(zhang)人身財(cai)產的(de)(de)(de)安(an)全(quan)。

參考文獻：

[1] 崔(cui)艷萍,唐禎(zhen)敏,李毅雄.城市軌(gui)道交通安全管理(li)體系研究[J].都市快軌(gui)交通,2009(03).

篇3

【關鍵詞】：地鐵車(che)輛(liang)事故分析 安全策略

中圖(tu)分(fen)類號(hao)：U231+2 文獻標識碼：A【引(yin)言】：城(cheng)市(shi)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)交通軌(gui)道的(de)快速(su)發展，國內(nei)許多大型城(cheng)市(shi)都已有了地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)或者輕軌(gui)，地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)是(shi)城(cheng)市(shi)公共交通重(zhong)要(yao)組成部分(fen)之一，地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)安(an)全的(de)重(zhong)要(yao)性不言而喻。近年來全球地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)運營(ying)事(shi)故(gu)不斷(duan)發生(sheng)，本文對(dui)分(fen)析地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)運營(ying)事(shi)故(gu)的(de)影響因素，制(zhi)定預(yu)防事(shi)故(gu)相關對(dui)策以及突(tu)發事(shi)故(gu)后的(de)救(jiu)援措施(shi)，對(dui)于改善地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)運營(ying)的(de)安(an)全現狀，預(yu)防事(shi)故(gu)和降(jiang)低事(shi)故(gu)損失(shi)進行簡單的(de)策略(lve)分(fen)析。

一(yi). 地(di)(di)鐵車(che)輛運營事(shi)故分(fen)析 地(di)(di)鐵運營安全不僅涉及人—車(che)輛—軌(gui)道(dao)等(deng)系統因素(su)(su)，還受(shou)到社會環境和列車(che)運行相關設備(信號系統、供(gong)電系統)等(deng)因素(su)(su)的影(ying)響。近(jin)年(nian)來國內(nei)外(wai)地(di)(di)鐵事(shi)故統計的分(fen)析表(biao)明(ming)：人、車(che)輛、軌(gui)道(dao)、供(gong)電、信號及社會災害(hai)等(deng)是地(di)(di)鐵事(shi)故的主(zhu)要因素(su)(su)。

1.1人(ren)(ren)(ren)員(yuan)(yuan)因素地鐵(tie)運營(ying)安(an)全(quan)(quan)管理(li)的(de)理(li)念，人(ren)(ren)(ren)人(ren)(ren)(ren)有(you)責,全(quan)(quan)員(yuan)(yuan)參與(yu)任何一(yi)名地鐵(tie)員(yuan)(yuan)工都是(shi)確(que)保運營(ying)安(an)全(quan)(quan)的(de)重要力量,地鐵(tie)運營(ying)安(an)全(quan)(quan)有(you)序(xu)與(yu)每(mei)名員(yuan)(yuan)工的(de)成長、利益(yi)、價值是(shi)一(yi)個共(gong)同體,是(shi)唇齒相依(yi)的(de)關系,運營(ying)安(an)全(quan)(quan)離不(bu)(bu)開每(mei)名員(yuan)(yuan)工的(de)努力,企業和員(yuan)(yuan)工只(zhi)有(you)相互依(yi)存,才能共(gong)同發(fa)展。只(zhi)有(you)長期不(bu)(bu)懈地提高員(yuan)(yuan)工安(an)全(quan)(quan)意識和工作技能,讓員(yuan)(yuan)工深刻體會到安(an)全(quan)(quan)與(yu)自己息息相關,形(xing)成“人(ren)(ren)(ren)人(ren)(ren)(ren)想安(an)全(quan)(quan),人(ren)(ren)(ren)人(ren)(ren)(ren)會安(an)全(quan)(quan),人(ren)(ren)(ren)人(ren)(ren)(ren)善安(an)全(quan)(quan)”的(de)文化(hua)氛圍,才能確(que)保地鐵(tie)運營(ying)穩健發(fa)展。

警鐘(zhong)常(chang)鳴(ming),常(chang)抓不(bu)懈安全工作(zuo)的(de)一個重(zhong)要特點就是“只有起點,沒有終點”,永(yong)遠都沒有結束(shu)的(de)時(shi)候,長此下去(qu)容易使人產生麻痹(bi)大意思(si)想(xiang),各級管理人員要堅決杜(du)絕這種思(si)想(xiang)的(de)滋生與蔓延。

1.2車(che)輛因(yin)素 導致地(di)鐵(tie)(tie)(tie)列(lie)(lie)車(che)事(shi)故的(de)主要因(yin)素是列(lie)(lie)車(che)出軌。例(li)(li)如(ru)，英國(guo)倫敦(dun)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)，在(zai)2003年1月(yue)25日，一(yi)列(lie)(lie)掛有(you)8節車(che)廂的(de)中(zhong)央線地(di)鐵(tie)(tie)(tie)列(lie)(lie)車(che)在(zai)行經倫敦(dun)市中(zhong)心一(yi)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)站時出軌并撞在(zai)隧道墻上，最后3節車(che)廂撞在(zai)站臺(tai)上，32名乘客受輕傷等等。還有(you)其(qi)他車(che)輛因(yin)素。例(li)(li)如(ru)，2003年3月(yue)20日，上海地(di)鐵(tie)(tie)(tie)三(san)號(hao)線閘門自動(dong)解鎖拖鉤故障，停運(yun)1個多小(xiao)時。又如(ru)，2002年4月(yue)4日，上海地(di)鐵(tie)(tie)(tie)二號(hao)線因(yin)機械故障車(che)門無法(fa)開啟，停運(yun)半(ban)小(xiao)時。

1.3軌道(dao)因素 2001年5月22日，臺(tai)北地(di)鐵淡水(shui)線(xian)士(shi)林站附近軌道(dao)發生裂(lie)縫，地(di)鐵被迫(po)減速，并改為手(shou)動駕(jia)駛，10萬旅客上(shang)班(ban)受阻

1.4供(gong)電(dian)因(yin)(yin)素例如，2003年7月15日上海地(di)鐵(tie)(tie)一號線蓮花路到莘莊的列車(che)突(tu)然停電(dian)，被迫停運62分鐘。經查明原因(yin)(yin)是由于地(di)鐵(tie)(tie)牽引變電(dian)站直(zhi)流開關(guan)跳閘，列車(che)蓄電(dian)池虧電(dian)過量，才(cai)致使列車(che)無法正常啟動(dong)的。

1.5信(xin)(xin)號系(xi)統(tong)因素(su) 2003年3月17日，上(shang)海(hai)(hai)地鐵(tie)一(yi)號線信(xin)(xin)號控制(zhi)系(xi)統(tong)突然發(fa)生故障，停運(yun)8分鐘(zhong)。2003年2月14日，上(shang)海(hai)(hai)二號線中央控制(zhi)室自動(dong)信(xin)(xin)號系(xi)統(tong)發(fa)生故障，停運(yun)20分鐘(zhong)。

1.6社會災(zai)害 地鐵車站及地鐵列車是(shi)人流(liu)密集的(de)公眾(zhong)聚(ju)集場所，一(yi)旦(dan)發生爆(bao)炸、毒氣、火災(zai)等突發事件，造成群(qun)死群(qun)傷或重大(da)損失，嚴重地影響了(le)社會秩序的(de)穩定。

二.對車輛運行事故(gu)策略探討

隨著地鐵(tie)車輛(liang)運(yun)營(ying)(ying)的(de)(de)飛(fei)速發展(zhan)，為(wei)提(ti)高地鐵(tie)運(yun)營(ying)(ying)的(de)(de)安(an)全(quan)(quan)，有效減少(shao)事故(gu)的(de)(de)發生(sheng)和降低事故(gu)損失，依據上述的(de)(de)事故(gu)分析(xi)，提(ti)出以(yi)下幾點事故(gu)發生(sheng)前的(de)(de)預防及其(qi)對(dui)(dui)策2.1加強(qiang)對(dui)(dui)乘客和工(gong)(gong)(gong)作(zuo)人(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)教(jiao)(jiao)(jiao)育(yu)(yu) (1)由(you)于(yu)乘客素質對(dui)(dui)地鐵(tie)安(an)全(quan)(quan)有很大的(de)(de)影(ying)響，所(suo)(suo)以(yi)應(ying)加強(qiang)對(dui)(dui)市民的(de)(de)地鐵(tie)安(an)全(quan)(quan)乘車意識的(de)(de)教(jiao)(jiao)(jiao)育(yu)(yu)，減少(shao)由(you)于(yu)乘客的(de)(de)失誤而產生(sheng)的(de)(de)地鐵(tie)運(yun)營(ying)(ying)事故(gu)。例(li)如，2004年4月出臺的(de)(de)《北京市城(cheng)市軌道交通安(an)全(quan)(quan)運(yun)營(ying)(ying)管理(li)辦法》中，對(dui)(dui)乘客的(de)(de)各種危害城(cheng)市軌道交通安(an)全(quan)(quan)運(yun)營(ying)(ying)的(de)(de)行為(wei)作(zuo)了規定，并且明確了運(yun)營(ying)(ying)單位工(gong)(gong)(gong)作(zuo)人(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)應(ying)當履(lv)行的(de)(de)安(an)全(quan)(quan)管理(li)職(zhi)責。另(ling)外，還要多加強(qiang)對(dui)(dui)乘客在(zai)緊急情況下逃生(sheng)自救知(zhi)識的(de)(de)宣傳教(jiao)(jiao)(jiao)育(yu)(yu)。 (2)統計表明，幾乎每(mei)一起重大事故(gu)都與地鐵(tie)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)人(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)失職(zhi)有關。所(suo)(suo)以(yi)務(wu)必加強(qiang)對(dui)(dui)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)人(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)法制教(jiao)(jiao)(jiao)育(yu)(yu)，技(ji)術教(jiao)(jiao)(jiao)育(yu)(yu)，安(an)全(quan)(quan)教(jiao)(jiao)(jiao)育(yu)(yu)和職(zhi)業(ye)道德教(jiao)(jiao)(jiao)育(yu)(yu)。工(gong)(gong)(gong)作(zuo)人(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)要牢記“安(an)全(quan)(quan)第一”的(de)(de)運(yun)營(ying)(ying)準(zhun)則，任何時候都不能麻(ma)痹大意。

2.2采用先進的設備及其檢測體系(xi)

地鐵的(de)運(yun)營涉(she)及眾多人員和(he)先(xian)進的(de)設備，車輛(liang)所使(shi)用的(de)阻燃材料是(shi)(shi)否(fou)合格，安全裝(zhuang)置(zhi)是(shi)(shi)否(fou)充足(zu)有效，車輛(liang)是(shi)(shi)否(fou)符(fu)合運(yun)行(xing)要求，車輛(liang)技術狀況的(de)好(hao)與壞，都會直接(jie)影響(xiang)到地鐵的(de)運(yun)行(xing)安全。自動(dong)滅火噴淋系統(tong)，有水噴和(he)氣體(ti)噴兩種，可以針對不(bu)同的(de)火災(zai)原(yuan)因進行(xing)調控。

地鐵(tie)隧(sui)道里(li)還(huan)設(she)有專門(men)的(de)(de)(de)排煙裝置(zhi)，一旦(dan)發生(sheng)火災，隧(sui)道內(nei)的(de)(de)(de)事(shi)故風機(ji)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)就會啟(qi)動，在(zai)(zai)(zai)最短時(shi)間內(nei)排出(chu)有毒煙霧(wu)，防止窒(zhi)息。地鐵(tie)的(de)(de)(de)指揮系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)，如(ru)調(diao)度(du)電(dian)話、通訊系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)等，在(zai)(zai)(zai)失電(dian)情(qing)(qing)況下仍能正常使用，它們全(quan)(quan)部(bu)由(you)蓄(xu)電(dian)池供(gong)電(dian)。地鐵(tie)發生(sheng)意外導致緊(jin)急斷電(dian)，在(zai)(zai)(zai)突如(ru)其來得黑暗狀(zhuang)(zhuang)態下人員極易發生(sheng)混亂(luan)，造成傷亡。在(zai)(zai)(zai)斷電(dian)情(qing)(qing)況下能持續提高(gao)(gao)光(guang)源十分關鍵。自(zi)發光(guang)疏散(san)指示(shi)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)完(wan)全(quan)(quan)解決(jue)了(le)這(zhe)個問題。這(zhe)些安(an)(an)全(quan)(quan)標志在(zai)(zai)(zai)完(wan)全(quan)(quan)失去(qu)光(guang)源的(de)(de)(de)情(qing)(qing)況下仍然能夠利(li)用自(zi)身的(de)(de)(de)蓄(xu)能發光(guang)，以便乘(cheng)客在(zai)(zai)(zai)漆黑一片中找到(dao)逃生(sheng)的(de)(de)(de)方向。 另外，還(huan)應該(gai)將安(an)(an)全(quan)(quan)線改(gai)為自(zi)動安(an)(an)全(quan)(quan)門(men)以杜(du)絕(jue)墜落(luo)地鐵(tie)事(shi)故；加(jia)強車輛維護及檢修(xiu)工作(zuo)，提高(gao)(gao)綜合(he)服務水(shui)平。建立和完(wan)善設(she)備狀(zhuang)(zhuang)況計量(liang)檢測體系(xi)(xi)(xi)(xi)，確保設(she)備運(yun)作(zuo)的(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)(quan)度(du)。對已出(chu)過的(de)(de)(de)事(shi)故苗(miao)頭(tou)、災害險(xian)情(qing)(qing)要及時(shi)記錄，用系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)安(an)(an)全(quan)(quan)工程的(de)(de)(de)方法進行評(ping)價，及時(shi)制定切實可(ke)行的(de)(de)(de)整改(gai)措施，把工作(zuo)落(luo)到(dao)實處，盡量(liang)把事(shi)故和災害消滅在(zai)(zai)(zai)萌芽(ya)狀(zhuang)(zhuang)態。

三.事故發生后的處(chu)理對策

3．1乘客的(de)安全疏(shu)散問題

根據全世界的(de)地(di)鐵重大事故的(de)經驗(yan)和教訓，乘客沒有得(de)到快速、及時(shi)、安全地(di)疏(shu)散是造成嚴重后(hou)果的(de)重要(yao)原(yuan)因。所以，乘客快速、及時(shi)的(de)安全疏(shu)散是整個地(di)鐵安全體(ti)系(xi)中(zhong)極其重要(yao)的(de)內容。一個完善的(de)乘客安全疏(shu)散方(fang)案要(yao)盡可能詳盡和具體(ti)。在一到兩小(xiao)時(shi)不能恢(hui)復交(jiao)通的(de)情(qing)況下，地(di)鐵公司要(yao)趕緊聯(lian)系(xi)公交(jiao)公司，在各個地(di)鐵出口(kou)處設有開往不同地(di)方(fang)的(de)專車，來有效疏(shu)導乘客。還有發生事故后(hou)，地(di)鐵應擔負起告知(zhi)責任，不能以“故障(zhang)”為借(jie)口(kou)，忽(hu)視甚至漠(mo)視乘客的(de)知(zhi)情(qing)權，導致乘客恐(kong)懼不安和混亂。

3.2建立事(shi)故處(chu)理專家系統

地鐵事(shi)故的(de)分(fen)析(xi)(xi)(xi)和(he)處(chu)(chu)理是一項復雜的(de)、經驗性很(hen)強的(de)技術(shu)工作，地鐵發(fa)生事(shi)故的(de)原因(yin)(yin)很(hen)多，要(yao)(yao)求快速(su)、有(you)效、準確地識別(bie)故障原因(yin)(yin)并(bing)采取(qu)有(you)效措施及時(shi)恢復地鐵正常運(yun)行，這(zhe)還(huan)是一個值(zhi)得深入研究的(de)工作。近年來(lai)(lai)，在安(an)全(quan)(quan)科(ke)(ke)學領域中計(ji)算機技術(shu)已與(yu)安(an)全(quan)(quan)管(guan)理、安(an)全(quan)(quan)評價、風(feng)險分(fen)析(xi)(xi)(xi)預(yu)測等(deng)工程技術(shu)廣(guang)泛結合，并(bing)且推動了(le)安(an)全(quan)(quan)科(ke)(ke)學發(fa)展的(de)進程。利用(yong)計(ji)算機準確及高速(su)度(du)的(de)科(ke)(ke)學計(ji)算功能進行安(an)全(quan)(quan)分(fen)析(xi)(xi)(xi)、事(shi)故診斷、安(an)全(quan)(quan)決(jue)策(ce)等(deng)任(ren)務。目前，地鐵普遍安(an)裝了(le)計(ji)算機監(jian)(jian)控(kong)(kong)系統(tong)，但對狀(zhuang)態監(jian)(jian)測的(de)作用(yong)沒(mei)有(you)得到充分(fen)發(fa)揮，需要(yao)(yao)有(you)一個后臺(tai)的(de)故障處(chu)(chu)理和(he)分(fen)析(xi)(xi)(xi)系統(tong)來(lai)(lai)實(shi)現對監(jian)(jian)控(kong)(kong)信號的(de)處(chu)(chu)理，充分(fen)實(shi)現對系統(tong)的(de)智能化監(jian)(jian)控(kong)(kong)，提高整個監(jian)(jian)控(kong)(kong)系統(tong)的(de)利用(yong)率。

3.3建立(li)應(ying)急預案對(dui)日常安全管(guan)理(li)工作的必要補充(chong)主(zhu)要內容應(ying)該包括：指(zhi)揮系(xi)統組織(zhi)構成、應(ying)急裝備(bei)的設置(主(zhu)要包括報(bao)警系(xi)統、救護設備(bei)、消防器材、通訊(xun)器材等)和事故(gu)(gu)處(chu)理(li)與恢復正常運(yun)行。要做到不發生事故(gu)(gu)，保(bao)證地鐵運(yun)營(ying)安全，除了加強對(dui)員工的安全思想教育、提高群體安全意識、健全各項規章制(zhi)度、嚴肅(su)勞動(dong)紀律和作業紀律、建立(li)安全監督管(guan)理(li)機(ji)構工作以外，進行事故(gu)(gu)應(ying)急處(chu)理(li)模擬演(yan)練是十分(fen)必要的。

【結(jie)束(shu)語】：事(shi)(shi)故和(he)災(zai)害是難以根本杜絕的(de)，必須高度(du)重視(shi)應急(ji)(ji)預(yu)案(an)的(de)制定。“預(yu)防為主”是地(di)鐵安全(quan)正常運營的(de)原則(ze)(ze)。凡事(shi)(shi)預(yu)則(ze)(ze)立，不預(yu)則(ze)(ze)廢。不同的(de)事(shi)(shi)故，其應急(ji)(ji)處理方法不同。只有事(shi)(shi)先制定多套(tao)突發(fa)事(shi)(shi)故應急(ji)(ji)預(yu)案(an)，增強突發(fa)性(xing)事(shi)(shi)件(jian)的(de)應急(ji)(ji)處理能力，才能把(ba)事(shi)(shi)故與(yu)災(zai)害所造成的(de)人員傷(shang)亡和(he)財產損失降到最(zui)低程度(du)。

【參考文獻】：

【1】李為為 唐(tang)禎敏;地鐵運營事故(gu)分析(xi)及其(qi)對策研(yan)究[J];中國(guo)安(an)全(quan)科學學報;2004年06期

篇4

【關鍵詞(ci)】地鐵施工(gong);安(an)全事故(gu)分析;防范策略研究

前言

近(jin)年(nian)來，隨著城市(shi)交通事(shi)(shi)業(ye)的(de)(de)(de)不(bu)斷發展，全國地鐵的(de)(de)(de)施工(gong)(gong)建設(she)規模也(ye)在不(bu)斷擴大(da)。而(er)在南京、深圳、廣州、北京、上海等(deng)很多城市(shi)當中，地鐵施工(gong)(gong)安(an)全事(shi)(shi)故(gu)(gu)都時有(you)發生(sheng)。相關數據(ju)統計(ji)，從2000年(nian)開始，我(wo)國共發生(sheng)了(le)超過將近(jin)三十起地鐵施工(gong)(gong)安(an)全事(shi)(shi)故(gu)(gu)，隧道坍塌、路(lu)面塌陷、地基松動、房屋傾倒(dao)等(deng)現象多不(bu)勝數，造成了(le)很大(da)的(de)(de)(de)人員(yuan)和財產損(sun)失，同時也(ye)造成了(le)很大(da)的(de)(de)(de)社會(hui)負(fu)面影響(xiang)。對(dui)此，應當對(dui)事(shi)(shi)故(gu)(gu)發生(sheng)的(de)(de)(de)原因(yin)進(jin)行(xing)充分(fen)的(de)(de)(de)分(fen)析并且采取(qu)有(you)效的(de)(de)(de)策(ce)略進(jin)行(xing)防(fang)范，以(yi)確保(bao)地鐵施工(gong)(gong)的(de)(de)(de)安(an)全性。

1 地鐵(tie)施工(gong)安全(quan)事(shi)故分析

在(zai)我國當(dang)前的(de)(de)(de)地鐵施(shi)工(gong)過程當(dang)中，發(fa)生了很多(duo)的(de)(de)(de)施(shi)工(gong)安全(quan)事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)。這些事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)大多(duo)是由(you)于安全(quan)防(fang)護措施(shi)不當(dang)或施(shi)工(gong)工(gong)藝技術等方面(mian)的(de)(de)(de)原(yuan)因(yin)所造成(cheng)的(de)(de)(de)。根(gen)據相關調查統計資料顯示，在(zai)所有的(de)(de)(de)地鐵施(shi)工(gong)安全(quan)事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)當(dang)中，由(you)于施(shi)工(gong)工(gong)藝和技術方面(mian)的(de)(de)(de)原(yuan)因(yin)所造成(cheng)的(de)(de)(de)事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)約(yue)占(zhan)事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)總數的(de)(de)(de)65.8%，其中主要的(de)(de)(de)原(yuan)因(yin)使由(you)于沒能有效的(de)(de)(de)防(fang)止(zhi)地下水的(de)(de)(de)滲漏，以及其它(ta)一些不可預見(jian)的(de)(de)(de)因(yin)素。而由(you)于安全(quan)防(fang)護措施(shi)不當(dang)方面(mian)的(de)(de)(de)原(yuan)因(yin)所造成(cheng)的(de)(de)(de)事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)約(yue)占(zhan)事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)總數的(de)(de)(de)34.2%，其中主要的(de)(de)(de)原(yuan)因(yin)使機械(xie)設備(bei)方面(mian)造成(cheng)的(de)(de)(de)事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)。

此外，由于在地(di)鐵施工過(guo)程中，會對周(zhou)圍的地(di)質環境造成很大的影響，因(yin)此極易發生坍(tan)塌(ta)(ta)事(shi)故(gu)。根據(ju)(ju)相(xiang)關調查(cha)統計資料數據(ju)(ju)顯示，在以上這(zhe)些地(di)鐵施工安全(quan)事(shi)故(gu)當中，有(you)(you)大約三分(fen)之二的事(shi)故(gu)都是坍(tan)塌(ta)(ta)事(shi)故(gu)。發生該類事(shi)故(gu)的只(zhi)要原(yuan)因(yin)就是沒(mei)有(you)(you)對地(di)鐵施工的特(te)殊性進行(xing)正(zheng)確的認識，在施工過(guo)程中沒(mei)有(you)(you)采取有(you)(you)效的防護措施。

2 地鐵施工(gong)的特殊性(xing)

地(di)(di)鐵施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)具(ju)有很(hen)多不可(ke)(ke)預見的風險因素以及(ji)對社(she)會環境影響巨(ju)大的特點，例(li)如(ru)巖土工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程的不確定性、施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)技術的復雜性、施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)場所的隱蔽性、施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)項目多、施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)周(zhou)(zhou)期(qi)長、施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)投(tou)資大等，具(ju)有很(hen)高(gao)的風險性。同時，在地(di)(di)鐵施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)過(guo)程中，很(hen)可(ke)(ke)能(neng)對周(zhou)(zhou)圍的環境造成影響或破壞，例(li)如(ru)地(di)(di)下管網、地(di)(di)下構筑物、道路、地(di)(di)面建筑物等。

地(di)鐵(tie)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)需要面(mian)臨(lin)很多不(bu)(bu)明(ming)確(que)的(de)(de)(de)(de)(de)環(huan)境(jing)(jing)，例如(ru)地(di)層覆蓋環(huan)境(jing)(jing)、地(di)下水環(huan)境(jing)(jing)、地(di)下管線環(huan)境(jing)(jing)、地(di)標(biao)建筑物環(huan)境(jing)(jing)等(deng)。地(di)鐵(tie)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)中周圍環(huan)境(jing)(jing)和(he)地(di)層條(tiao)件的(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)(bu)確(que)定性(xing)、施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)的(de)(de)(de)(de)(de)復雜性(xing)和(he)隱蔽性(xing)等(deng)特(te)點十(shi)分(fen)(fen)明(ming)顯，使得(de)地(di)鐵(tie)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)的(de)(de)(de)(de)(de)難度(du)和(he)風險大(da)大(da)提高(gao)(gao)，很容易發生安全(quan)事故(gu)。同時，地(di)鐵(tie)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)是在潮(chao)濕、高(gao)(gao)溫(wen)、有(you)害氣(qi)體(ti)(ti)、噪聲、粉塵等(deng)不(bu)(bu)良(liang)環(huan)境(jing)(jing)中進行，施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)人員、運輸車輛、建筑垃圾、原(yuan)材料、機械(xie)設備等(deng)相互之間爭搶空(kong)間。此外，由于(yu)我國當前的(de)(de)(de)(de)(de)地(di)鐵(tie)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)藝技術和(he)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)條(tiao)件十(shi)分(fen)(fen)有(you)限，因此施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)人員不(bu)(bu)得(de)不(bu)(bu)長期呆在狹小、黑暗的(de)(de)(de)(de)(de)地(di)下空(kong)間，進行危險、艱苦、單調的(de)(de)(de)(de)(de)重復工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)作(zuo)。同時還(huan)要承受高(gao)(gao)溫(wen)、有(you)害氣(qi)體(ti)(ti)、噪聲等(deng)不(bu)(bu)良(liang)環(huan)境(jing)(jing)的(de)(de)(de)(de)(de)影響，很容易產生認為的(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)(bu)安全(quan)因素。

3 地鐵施(shi)工(gong)安全事故(gu)的防范策(ce)略

3.1 建立(li)地鐵施工風(feng)險(xian)管理制度

在進(jin)行(xing)(xing)地(di)鐵施(shi)工(gong)之前，應當(dang)制定出(chu)科學、合理的(de)地(di)鐵施(shi)工(gong)風險(xian)(xian)管理制度(du)，具體包括風險(xian)(xian)控制、風險(xian)(xian)評(ping)(ping)估、辨識(shi)分(fen)(fen)析等。利用(yong)這樣的(de)管理制度(du)，能夠(gou)對(dui)風險(xian)(xian)因素進(jin)行(xing)(xing)分(fen)(fen)析，對(dui)風險(xian)(xian)源進(jin)行(xing)(xing)探明，同時根據安全事故發生的(de)可能性及其可能對(dui)地(di)鐵施(shi)工(gong)造(zao)成(cheng)的(de)影響進(jin)行(xing)(xing)分(fen)(fen)析，對(dui)相(xiang)應的(de)風險(xian)(xian)等級進(jin)行(xing)(xing)評(ping)(ping)估，從(cong)而采取(qu)相(xiang)應的(de)預防措施(shi)，進(jin)行(xing)(xing)風險(xian)(xian)的(de)轉移或(huo)規避。

3.2 制(zhi)定地鐵施工(gong)安全監管制(zhi)度(du)

在(zai)地(di)(di)鐵施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)管理(li)當(dang)中(zhong)(zhong)，可對建(jian)筑(zhu)工(gong)(gong)(gong)(gong)程中(zhong)(zhong)深(shen)基坑的(de)(de)(de)管理(li)制(zhi)度進(jin)(jin)行參考和(he)(he)借鑒，評估(gu)暗挖工(gong)(gong)(gong)(gong)程的(de)(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)方案，同時(shi)堅強安(an)(an)(an)全(quan)(quan)監管。在(zai)中(zhong)(zhong)介安(an)(an)(an)全(quan)(quan)服務平臺中(zhong)(zhong)引入(ru)相關專(zhuan)家(jia)(jia)，使其(qi)能夠在(zai)地(di)(di)鐵施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)當(dang)中(zhong)(zhong)，充分的(de)(de)(de)發(fa)揮作用。結合國家(jia)(jia)有(you)關部門(men)的(de)(de)(de)相關規(gui)定(ding)，施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)單(dan)位在(zai)進(jin)(jin)行重大(da)危險(xian)源部位的(de)(de)(de)暗挖工(gong)(gong)(gong)(gong)程施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)過(guo)程中(zhong)(zhong)，應當(dang)實現制(zhi)定(ding)專(zhuan)門(men)的(de)(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)方案，同時(shi)由相關的(de)(de)(de)專(zhuan)家(jia)(jia)進(jin)(jin)行施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)風險(xian)評估(gu)。此外，在(zai)地(di)(di)鐵施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)過(guo)程中(zhong)(zhong)，要對周圍(wei)的(de)(de)(de)建(jian)筑(zhu)物(wu)和(he)(he)沿線道(dao)路(lu)進(jin)(jin)行安(an)(an)(an)全(quan)(quan)監管，避免(mian)地(di)(di)鐵施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)事故的(de)(de)(de)發(fa)生。

3.3 制定(ding)地鐵暗挖施工技術安(an)全制度

對于地(di)(di)(di)鐵(tie)暗(an)挖施(shi)(shi)工技術(shu)來說，目(mu)前(qian)還(huan)沒(mei)有一個專門的(de)(de)安全制度進行管理和規范。對此，可以對沈(shen)陽、上(shang)海、北京等地(di)(di)(di)的(de)(de)地(di)(di)(di)鐵(tie)施(shi)(shi)工安全管理方(fang)法進行借鑒，并(bing)且結合(he)當地(di)(di)(di)實際水文地(di)(di)(di)質情況、采取的(de)(de)暗(an)挖施(shi)(shi)工技術(shu)、施(shi)(shi)工周圍地(di)(di)(di)下管網的(de)(de)分布狀況、地(di)(di)(di)上(shang)建筑物(wu)的(de)(de)地(di)(di)(di)基形(xing)式等具(ju)體情況，進行地(di)(di)(di)鐵(tie)暗(an)挖施(shi)(shi)工技術(shu)安全制度的(de)(de)建立，并(bing)在(zai)實踐當中不斷進行完善，從而有效的(de)(de)防(fang)范地(di)(di)(di)鐵(tie)施(shi)(shi)工安全事故的(de)(de)發生。

3.4 對(dui)社(she)會技術(shu)資源進行(xing)利用

在地(di)鐵(tie)施(shi)(shi)工(gong)當中，應當與相(xiang)(xiang)(xiang)關(guan)的(de)(de)地(di)鐵(tie)施(shi)(shi)工(gong)安(an)(an)全(quan)(quan)專(zhuan)家保(bao)持(chi)密(mi)切的(de)(de)聯系(xi)。對于地(di)鐵(tie)施(shi)(shi)工(gong)當中危(wei)險(xian)源隱蔽、施(shi)(shi)工(gong)難度(du)大(da)、施(shi)(shi)工(gong)專(zhuan)業性(xing)強等(deng)特(te)殊性(xing)，應當成立專(zhuan)門(men)的(de)(de)專(zhuan)家組，聘請經驗豐富的(de)(de)監(jian)理(li)、施(shi)(shi)工(gong)、設計(ji)方面的(de)(de)專(zhuan)家和人(ren)(ren)才，對地(di)鐵(tie)施(shi)(shi)工(gong)安(an)(an)全(quan)(quan)事(shi)故(gu)的(de)(de)防(fang)范(fan)措施(shi)(shi)進行(xing)研究和探(tan)討(tao)。在相(xiang)(xiang)(xiang)關(guan)專(zhuan)家和技術(shu)人(ren)(ren)員(yuan)的(de)(de)共同配合下，進行(xing)相(xiang)(xiang)(xiang)關(guan)地(di)鐵(tie)施(shi)(shi)工(gong)相(xiang)(xiang)(xiang)關(guan)技術(shu)標準的(de)(de)確(que)定，對鐵(tie)路(lu)施(shi)(shi)工(gong)中一(yi)些(xie)可能發(fa)生(sheng)安(an)(an)全(quan)(quan)事(shi)故(gu)的(de)(de)項目和內(nei)容進行(xing)隨機(ji)抽查，全(quan)(quan)面防(fang)范(fan)地(di)鐵(tie)施(shi)(shi)工(gong)安(an)(an)全(quan)(quan)事(shi)故(gu)的(de)(de)發(fa)生(sheng)。

3.5 安裝風險(xian)遠程監(jian)控系統(tong)

在(zai)地(di)(di)(di)(di)鐵施工(gong)現(xian)場，應(ying)當進行(xing)(xing)風險遠(yuan)程(cheng)監控(kong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)裝與(yu)應(ying)用(yong)。在(zai)各個可能發生安(an)(an)全(quan)事(shi)(shi)故的(de)(de)(de)(de)風險點，安(an)(an)裝高清攝像頭(tou)，同時對(dui)計(ji)算(suan)機網(wang)絡系(xi)(xi)(xi)統(tong)進行(xing)(xing)應(ying)用(yong)，建立相(xiang)應(ying)的(de)(de)(de)(de)遠(yuan)程(cheng)控(kong)制系(xi)(xi)(xi)統(tong)，對(dui)地(di)(di)(di)(di)鐵施工(gong)現(xian)場進行(xing)(xing)二十四小時監控(kong)。同時，應(ying)當在(zai)系(xi)(xi)(xi)統(tong)中設(she)置相(xiang)應(ying)的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)風險警(jing)報(bao)，一旦(dan)發現(xian)安(an)(an)全(quan)風險，要能夠第一時間(jian)進行(xing)(xing)報(bao)警(jing)，同時將信(xin)息傳(chuan)送到控(kong)制中心(xin)，盡早發現(xian)和處理(li)安(an)(an)全(quan)隱患(huan)，避免更大的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)事(shi)(shi)故發生。同時，施工(gong)單(dan)位(wei)應(ying)當安(an)(an)排專人負(fu)責管(guan)理(li)遠(yuan)程(cheng)監控(kong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)。這樣，如果在(zai)地(di)(di)(di)(di)鐵施工(gong)現(xian)場發生治安(an)(an)事(shi)(shi)件、安(an)(an)全(quan)事(shi)(shi)故、安(an)(an)全(quan)隱患(huan)、施工(gong)組織不當，或是(shi)由于工(gong)地(di)(di)(di)(di)圍擋不合理(li)造成交(jiao)通影響，管(guan)理(li)人員可以第一時間(jian)發現(xian)問題，并及時聯系(xi)(xi)(xi)相(xiang)關部門和單(dan)位(wei)進行(xing)(xing)處理(li)和解決，防止由于事(shi)(shi)態(tai)升級而造成的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)事(shi)(shi)故。

3.6 制定地鐵施工安全事故(gu)應急預案

針對地鐵(tie)施工過程(cheng)中可能(neng)發(fa)生的各(ge)(ge)種(zhong)安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)事(shi)(shi)故(gu)，應當實現(xian)制定相應的應急預案，將(jiang)各(ge)(ge)類因素都考慮到其中，提前做好安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)事(shi)(shi)故(gu)的防(fang)范措施。同時，還應當設立專門(men)的安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)事(shi)(shi)故(gu)處(chu)理小組，進行各(ge)(ge)類事(shi)(shi)故(gu)的處(chu)理演練。這樣，一(yi)(yi)旦發(fa)生安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)事(shi)(shi)故(gu)，能(neng)夠第(di)一(yi)(yi)時間啟動相應的應急預案，防(fang)止安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)事(shi)(shi)故(gu)的進一(yi)(yi)步擴(kuo)大，最大限度的挽救生命和財產安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)。

4 結論

在當前的(de)城市發(fa)展和建設當中(zhong)，地鐵(tie)(tie)是一(yi)項(xiang)十(shi)分重要交通(tong)(tong)運輸方(fang)式，極(ji)大的(de)提(ti)(ti)高了(le)(le)(le)人們出行的(de)便利性，促進了(le)(le)(le)社(she)會的(de)發(fa)展。但(dan)是，地鐵(tie)(tie)施(shi)工作為一(yi)項(xiang)風險性較大的(de)工程，很容易(yi)發(fa)生(sheng)安(an)全(quan)事故。對(dui)此，本文通(tong)(tong)過對(dui)地鐵(tie)(tie)施(shi)工安(an)全(quan)事故的(de)分析，提(ti)(ti)出了(le)(le)(le)一(yi)些安(an)全(quan)事故的(de)防范策略，為地鐵(tie)(tie)施(shi)工的(de)安(an)全(quan)性提(ti)(ti)供了(le)(le)(le)一(yi)定的(de)借鑒。

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篇5

關鍵(jian)詞：地鐵工程；事故統計；安全(quan)風險

中圖分類號： U231 文獻標識碼：A 文章編號：

Abstract: this paper through the statistics in recent years the subway construction safety accidents happened, from the cause of the accident Angle of the subway engineering construction safety identify risk factors, we subway construction safety risk management, should focus on the factors that control, the factors, environmental factors, technical factors and management factors five aspects, radically reduce the subway construction safety accidents.

Key words: the subway engineering; Accident statistics; Safety risk

1引言

地(di)鐵(tie)(tie)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)屬(shu)于高風險(xian)行業，近年(nian)(nian)來(lai)，地(di)鐵(tie)(tie)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)安全(quan)事(shi)(shi)故頻發，比較典型(xing)的(de)地(di)鐵(tie)(tie)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)安全(quan)事(shi)(shi)故有(you)：2007年(nian)(nian)3月28日(ri)北(bei)京地(di)鐵(tie)(tie)10號線(xian)2標段在施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)過程中發生坍(tan)塌事(shi)(shi)故，造成(cheng)6名工(gong)(gong)人被埋；2008年(nian)(nian)11月15日(ri)杭(hang)州地(di)鐵(tie)(tie)發生重大坍(tan)塌事(shi)(shi)故，導(dao)致21人死亡等。越來(lai)越多的(de)地(di)鐵(tie)(tie)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)安全(quan)事(shi)(shi)故引起(qi)了人們足(zu)夠的(de)重視，我們必須加強對(dui)地(di)鐵(tie)(tie)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)安全(quan)風險(xian)因(yin)素(su)的(de)識別，從(cong)(cong)根(gen)本上解決(jue)地(di)鐵(tie)(tie)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)安全(quan)問題(ti)。本文對(dui)我國2005~2010年(nian)(nian)以來(lai)北(bei)京、南京、上海(hai)、廣(guang)州、深圳、西安、杭(hang)州七個地(di)區發生的(de)100起(qi)地(di)鐵(tie)(tie)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)安全(quan)事(shi)(shi)故案例[1]~[3]進行了不完全(quan)統計，從(cong)(cong)地(di)鐵(tie)(tie)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)事(shi)(shi)故發生原因(yin)的(de)角(jiao)度(du)對(dui)地(di)鐵(tie)(tie)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)安全(quan)風險(xian)因(yin)素(su)進行研究。

2地鐵施工安全事故統計分析

2.1按事故(gu)(gu)類型對地鐵事故(gu)(gu)進行統計分(fen)析(xi)

地鐵工(gong)程施工(gong)安全事(shi)故(gu)按(an)照事(shi)故(gu)的類(lei)型可以分為10類(lei)：坍塌、水害(hai)、火災(zai)、機(ji)械傷(shang)害(hai)、物體(ti)打擊、爆(bao)炸、中毒、觸電、高處墜(zhui)落、其他傷(shang)害(hai)。

圖1表明：坍塌事(shi)故(gu)(gu)是地(di)(di)鐵(tie)工(gong)(gong)程(cheng)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)中(zhong)發(fa)(fa)生頻率最高的一(yi)類事(shi)故(gu)(gu)，達到了53%，其次是機械傷害、物(wu)體(ti)打擊。坍塌事(shi)故(gu)(gu)是地(di)(di)鐵(tie)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)過程(cheng)中(zhong)的重要事(shi)故(gu)(gu)類型，誘發(fa)(fa)地(di)(di)鐵(tie)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)坍塌事(shi)故(gu)(gu)的因(yin)素眾多，水(shui)文地(di)(di)質條(tiao)件的好壞直接(jie)影響坍塌事(shi)故(gu)(gu)的發(fa)(fa)生狀況。我(wo)們在進(jin)行地(di)(di)鐵(tie)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)安全管理時，一(yi)定要重點關注(zhu)影響地(di)(di)鐵(tie)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)坍塌事(shi)故(gu)(gu)發(fa)(fa)生的風險因(yin)素，盡可(ke)能地(di)(di)降低地(di)(di)鐵(tie)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)坍塌事(shi)故(gu)(gu)的發(fa)(fa)生率。

2.2按事(shi)故原因對地鐵事(shi)故進行(xing)統計分(fen)析

地(di)鐵(tie)施工(gong)安(an)全(quan)事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)發(fa)(fa)生的(de)(de)原因多而復雜，要界定清楚某一事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)發(fa)(fa)生的(de)(de)原因很(hen)困難(nan)，本文則從人(ren)、物、環境(jing)、管(guan)理(li)四個方面(mian)來統(tong)(tong)計(ji)所(suo)列舉的(de)(de)100起(qi)地(di)鐵(tie)施工(gong)安(an)全(quan)事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)發(fa)(fa)生的(de)(de)主要原因。按事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)原因分析的(de)(de)地(di)鐵(tie)施工(gong)安(an)全(quan)事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)數量統(tong)(tong)計(ji)表如表1所(suo)示。通(tong)過表1我們可以發(fa)(fa)現，環境(jing)是影響(xiang)地(di)鐵(tie)施工(gong)安(an)全(quan)事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)的(de)(de)最主要原因，我們在對地(di)鐵(tie)施工(gong)安(an)全(quan)進(jin)行管(guan)理(li)時，需(xu)重點分析地(di)鐵(tie)的(de)(de)施工(gong)環境(jing)，并采取一定的(de)(de)防(fang)護、預防(fang)措施。

表1按事(shi)故(gu)原因(yin)分析的地鐵施工安(an)全事(shi)故(gu)統(tong)計表

事故原因 人 物 環境 管理

事故數量(liang) 18 22 31 29

3地(di)鐵施工安(an)全事故原因(yin)分析

通過上節對地鐵施(shi)工安全(quan)事(shi)故按照事(shi)故發(fa)生(sheng)類型(xing)的統計(ji)分析(xi)，我們可以發(fa)現地鐵施(shi)工安全(quan)事(shi)故的主要(yao)類型(xing)為：坍塌事(shi)故、機(ji)械傷害事(shi)故、物體打擊事(shi)故等。本文(wen)主要(yao)從人(ren)、物、環境、管理四個(ge)方面重點分析(xi)這三類主要(yao)地鐵施(shi)工安全(quan)事(shi)故發(fa)生(sheng)的原因。

3.1地鐵施工坍塌事故(gu)原因分析

地鐵(tie)施(shi)(shi)工過程中，由于其施(shi)(shi)工方(fang)法、施(shi)(shi)工環境的(de)特殊(shu)性，坍(tan)塌(ta)(ta)(ta)已成(cheng)(cheng)為造(zao)成(cheng)(cheng)地鐵(tie)施(shi)(shi)工安全事故的(de)最重(zhong)要(yao)因素。地鐵(tie)施(shi)(shi)工坍(tan)塌(ta)(ta)(ta)事故主要(yao)分為深基坑（槽）施(shi)(shi)工中的(de)土石(shi)方(fang)坍(tan)塌(ta)(ta)(ta)、暗挖施(shi)(shi)工中造(zao)成(cheng)(cheng)路面及周圍建(jian)筑物坍(tan)塌(ta)(ta)(ta)、大型起重(zhong)機械安拆過程中引起的(de)坍(tan)塌(ta)(ta)(ta)；模板支撐失穩引起的(de)坍(tan)塌(ta)(ta)(ta)；腳手架坍(tan)塌(ta)(ta)(ta)等。

3.2地鐵(tie)施工機械傷(shang)害事故原因分析

機械傷害(hai)事(shi)故大致(zhi)可分為夾傷、撞傷、接觸(chu)傷害(hai)、卷動傷害(hai)、射傷五類(lei)，每一(yi)類(lei)型都有其各(ge)自的特(te)點(dian)。

從人(ren)、物(wu)、環(huan)境、管理(li)(li)四個方面(mian)來分析地(di)鐵施(shi)工機(ji)(ji)械(xie)傷(shang)害(hai)事故的(de)(de)原因，我們(men)可以發現(xian)，人(ren)為(wei)的(de)(de)原因包括(kuo)操作(zuo)人(ren)員未經許可進入危(wei)險區域進行違規操作(zuo)，沒有(you)使用合適的(de)(de)防護(hu)用具，操作(zuo)人(ren)員的(de)(de)注意力不集中(zhong)或精神(shen)過度(du)緊張，導致操作(zuo)失誤，業務素質低(di)下，操作(zuo)不熟練；現(xian)場有(you)關人(ren)員在機(ji)(ji)械(xie)運轉時修理(li)(li)等。物(wu)方面(mian)的(de)(de)原因有(you)使用的(de)(de)材料強度(du)不夠；材料的(de)(de)存儲(chu)、堆放、整理(li)(li)有(you)缺陷；存在有(you)害(hai)物(wu)和(he)危(wei)險物(wu)；機(ji)(ji)械(xie)強度(du)不夠；設備(bei)、裝置結構不良，零部(bu)件磨損(sun)老化；機(ji)(ji)械(xie)設備(bei)維修保養不當等。

4地鐵施(shi)工(gong)安全風險因素分析

安全(quan)風險的(de)直(zhi)觀表現便是安全(quan)事故(gu)，事故(gu)總(zong)是在(zai)人們對風險因(yin)素控制(zhi)不力時突然發(fa)生。因(yin)此(ci)，進行地鐵施(shi)工安全(quan)風險因(yin)素的(de)識別需要建立(li)在(zai)以(yi)往經(jing)驗教訓和工程事故(gu)數據資料分(fen)析的(de)基(ji)礎上并運用系統理論的(de)方(fang)法對地鐵施(shi)工中的(de)風險因(yin)素作全(quan)面分(fen)析。

地鐵施工(gong)(gong)(gong)(gong)安全風(feng)險因(yin)(yin)(yin)素(su)眾多，包括(kuo)水文地質條件(jian)的復(fu)(fu)雜性(xing)、工(gong)(gong)(gong)(gong)程管理(li)決策的復(fu)(fu)雜性(xing)、技(ji)(ji)術(shu)(shu)人員和技(ji)(ji)術(shu)(shu)方案的復(fu)(fu)雜性(xing)和工(gong)(gong)(gong)(gong)程項目周圍環境的復(fu)(fu)雜性(xing)等。本文大(da)致將地鐵施工(gong)(gong)(gong)(gong)安全風(feng)險因(yin)(yin)(yin)素(su)分(fen)為(wei)人的因(yin)(yin)(yin)素(su)、物的因(yin)(yin)(yin)素(su)、環境因(yin)(yin)(yin)素(su)、技(ji)(ji)術(shu)(shu)因(yin)(yin)(yin)素(su)、管理(li)因(yin)(yin)(yin)素(su)五類，具體(ti)分(fen)析(xi)如下。

4.1人的因素

人(ren)的(de)因(yin)素是(shi)導致(zhi)地鐵施(shi)工安全的(de)重(zhong)要(yao)原因(yin)。當地鐵施(shi)工事故(gu)發生時(shi)，人(ren)的(de)要(yao)素對(dui)(dui)于降低風(feng)險損失尤(you)為(wei)重(zhong)要(yao)。地鐵施(shi)工過程中(zhong)的(de)人(ren)包括施(shi)工人(ren)員(yuan)、管理人(ren)員(yuan)、其(qi)他(ta)人(ren)員(yuan)等。下(xia)面(mian)主要(yao)從施(shi)工人(ren)員(yuan)和管理人(ren)員(yuan)兩個(ge)方面(mian)對(dui)(dui)其(qi)風(feng)險進行分析。

（1）施工人員因素

導(dao)致地鐵施工(gong)安全的施工(gong)人員因素有：

1）不(bu)遵(zun)守安(an)(an)(an)(an)全(quan)施(shi)(shi)工(gong)操(cao)作規程。部分施(shi)(shi)工(gong)人員無視地鐵施(shi)(shi)工(gong)安(an)(an)(an)(an)全(quan)管理的(de)(de)要求，不(bu)使(shi)用(yong)安(an)(an)(an)(an)全(quan)防護用(yong)品用(yong)具(ju)或使(shi)用(yong)方法不(bu)正確；違章(zhang)操(cao)作或冒險(xian)操(cao)作；麻(ma)痹大(da)意，不(bu)按照安(an)(an)(an)(an)全(quan)技術交底的(de)(de)要求進行施(shi)(shi)工(gong)；給地鐵施(shi)(shi)工(gong)的(de)(de)安(an)(an)(an)(an)全(quan)造成了各(ge)種潛在的(de)(de)事故隱患(huan)。因(yin)此，施(shi)(shi)工(gong)人員應(ying)該(gai)嚴格遵(zun)守地鐵施(shi)(shi)工(gong)的(de)(de)各(ge)項規程和制度，自(zi)覺按要求施(shi)(shi)工(gong)。

2）專業技(ji)(ji)能(neng)差(cha)。地鐵(tie)施工(gong)人(ren)員一(yi)般文化(hua)水平較低、安全意識(shi)(shi)淡薄、缺(que)乏相關知識(shi)(shi)和專業技(ji)(ji)術、實踐經驗少，應(ying)急能(neng)力水平低下。地鐵(tie)施工(gong)人(ren)員平時缺(que)乏應(ying)急技(ji)(ji)能(neng)及心理素質的培養，當遇到地鐵(tie)施工(gong)安全事(shi)故(gu)時，不能(neng)很好(hao)的采取措施應(ying)對事(shi)故(gu)，在一(yi)定程度上加(jia)大(da)了(le)事(shi)故(gu)的損失。

（2）管理人員(yuan)因(yin)素

管理(li)(li)人員(yuan)(yuan)(yuan)方面的(de)(de)(de)風險主要包(bao)括：沒(mei)有(you)做好地鐵施工(gong)的(de)(de)(de)安全(quan)(quan)技術(shu)交底工(gong)作(zuo)；制定的(de)(de)(de)規章制度不完(wan)善；現場的(de)(de)(de)施工(gong)安排不合理(li)(li)；缺乏(fa)(fa)應(ying)急管理(li)(li)能(neng)力(li)(li)(li)等。管理(li)(li)人員(yuan)(yuan)(yuan)如果缺乏(fa)(fa)安全(quan)(quan)意識的(de)(de)(de)培養(yang)，缺乏(fa)(fa)對施工(gong)現場危險源的(de)(de)(de)識別能(neng)力(li)(li)(li)和處(chu)理(li)(li)各(ge)種突發(fa)事(shi)件的(de)(de)(de)能(neng)力(li)(li)(li)，將會導(dao)致地鐵施工(gong)安全(quan)(quan)事(shi)故(gu)的(de)(de)(de)發(fa)生(sheng)。地鐵施工(gong)安全(quan)(quan)事(shi)故(gu)發(fa)生(sheng)時，管理(li)(li)人員(yuan)(yuan)(yuan)有(you)條不紊的(de)(de)(de)緊急處(chu)理(li)(li)，疏散施工(gong)人員(yuan)(yuan)(yuan)，將有(you)利于減少事(shi)故(gu)的(de)(de)(de)損失。

4.2物的因素

在地鐵施工安全(quan)(quan)生產活動中，物(wu)的(de)(de)風險(xian)因素是指物(wu)的(de)(de)不安全(quan)(quan)狀(zhuang)態。地鐵施工過程(cheng)中的(de)(de)物(wu)包括原料(liao)、燃料(liao)、動力、設(she)(she)備(bei)(bei)、材(cai)料(liao)、施工機(ji)械、機(ji)具、設(she)(she)施、成(cheng)品、半成(cheng)品等。常(chang)見的(de)(de)物(wu)的(de)(de)風險(xian)影(ying)響因素主要包括：設(she)(she)備(bei)(bei)在設(she)(she)計選型、支座加工和材(cai)料(liao)選用(yong)等方面的(de)(de)失誤；設(she)(she)備(bei)(bei)使用(yong)偽劣零件；設(she)(she)備(bei)(bei)無安全(quan)(quan)保護裝(zhuang)置或裝(zhuang)置不全(quan)(quan)；設(she)(she)備(bei)(bei)超載或違(wei)章使用(yong)；設(she)(she)備(bei)(bei)零部件磨損和老化；設(she)(she)備(bei)(bei)未能及(ji)時檢修；材(cai)料(liao)的(de)(de)堆放、整理有缺陷等。

4.3環境因素

環境(jing)因素即環境(jing)的(de)不良狀(zhuang)態。通過上文按事(shi)故(gu)原(yuan)因對地鐵(tie)事(shi)故(gu)的(de)統計(ji)分(fen)析，我們(men)可以發(fa)現環境(jing)因素導致地鐵(tie)施(shi)工安(an)全(quan)事(shi)故(gu)發(fa)生(sheng)(sheng)的(de)次數最多(duo)。本節(jie)主要從自然(ran)災害、地質水文條件復(fu)雜(za)(za)、施(shi)工周(zhou)邊環境(jing)復(fu)雜(za)(za)、生(sheng)(sheng)產(chan)環境(jing)惡劣等方面來分(fen)析地鐵(tie)施(shi)工安(an)全(quan)風險的(de)環境(jing)因素。

（1）自然災害

地(di)鐵(tie)在(zai)施(shi)工(gong)(gong)過程(cheng)(cheng)中可能發(fa)生(sheng)(sheng)臺風(feng)、洪澇、地(di)震(zhen)、氣候等自然災(zai)(zai)害，這(zhe)些災(zai)(zai)害的發(fa)生(sheng)(sheng)將會(hui)給地(di)鐵(tie)施(shi)工(gong)(gong)造成很大(da)的困難(nan)，并有(you)可能在(zai)一(yi)定程(cheng)(cheng)度上導致地(di)鐵(tie)施(shi)工(gong)(gong)事故的產生(sheng)(sheng)從而(er)造成更(geng)大(da)的危(wei)險。

（2）地質水文條件復(fu)雜

地(di)鐵工(gong)程屬于精密巖(yan)土工(gong)程，其施工(gong)安全受(shou)地(di)質水文條(tiao)件(jian)的復雜性、變(bian)異性的影響。地(di)鐵工(gong)程具有(you)隱(yin)蔽(bi)性強、地(di)質構造復雜等(deng)特征，地(di)下(xia)水、地(di)下(xia)空(kong)洞等(deng)不(bu)良地(di)質條(tiao)件(jian)在開挖之(zhi)前很(hen)難準(zhun)確的判斷，且開挖過程中極易(yi)引起(qi)地(di)層變(bian)形和圍巖(yan)失穩，導(dao)致(zhi)結構受(shou)損。

（3）施工周邊環境(jing)復(fu)雜

地(di)鐵(tie)工程施工的(de)周(zhou)(zhou)邊環境復(fu)雜(za)。比如地(di)鐵(tie)施工對鄰近建筑物、管(guan)線、既(ji)有(you)橋梁等的(de)影響愈來愈多。地(di)層(ceng)中各(ge)種(zhong)管(guan)線錯(cuo)綜復(fu)雜(za)，地(di)鐵(tie)施工前(qian)對管(guan)線位置、管(guan)線狀態了(le)解不(bu)(bu)充分容(rong)易引發施工安全(quan)隱患(huan)。對于長久埋藏于地(di)下的(de)市政(zheng)管(guan)線、管(guan)道(dao)等，極(ji)易受(shou)周(zhou)(zhou)圍環境的(de)侵蝕及受(shou)力損害，產(chan)生彎曲變(bian)形(xing)，造成管(guan)線的(de)滲漏破裂，加重了(le)管(guan)線周(zhou)(zhou)圍地(di)層(ceng)條件的(de)惡(e)化(hua)，促進(jin)了(le)不(bu)(bu)良地(di)質體的(de)形(xing)成。

（4）生產環(huan)境惡劣

地(di)(di)鐵(tie)工(gong)程(cheng)施(shi)工(gong)一般位于(yu)地(di)(di)下(xia)，現場施(shi)工(gong)環境極其惡(e)劣，具體表現為照明、溫(wen)度、濕度、通風(feng)、采光(guang)、噪音、振(zhen)動、空氣質(zhi)量、顏色等方(fang)面存在缺(que)陷，這(zhe)些(xie)缺(que)陷的存在給地(di)(di)鐵(tie)工(gong)程(cheng)的施(shi)工(gong)帶來了一定的安全隱患。

4.4技術因素

地鐵(tie)(tie)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)位于地下，地質水文(wen)條(tiao)件復雜，結構形(xing)式多樣(yang)，地鐵(tie)(tie)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)規范、準則及標(biao)準存(cun)在著(zhu)一定(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)(bu)(bu)足，在工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)階段就孕育著(zhu)導致工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)安全的(de)(de)(de)(de)(de)(de)風險因素。地鐵(tie)(tie)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)(fang)(fang)(fang)法(fa)很多，常(chang)見的(de)(de)(de)(de)(de)(de)有明(ming)挖(wa)法(fa)、蓋挖(wa)法(fa)、礦(kuang)山法(fa)、盾構法(fa)、沉管(guan)(guan)法(fa)等，不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)開挖(wa)方(fang)(fang)(fang)(fang)法(fa)有不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)適(shi)用條(tiao)件，同(tong)(tong)一個工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)項目(mu)，選擇不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)方(fang)(fang)(fang)(fang)法(fa)、施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)技(ji)(ji)術(shu)方(fang)(fang)(fang)(fang)案(an)(an)會達到不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)效果。不(bu)(bu)(bu)合(he)理的(de)(de)(de)(de)(de)(de)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)方(fang)(fang)(fang)(fang)案(an)(an)、落(luo)后的(de)(de)(de)(de)(de)(de)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)工(gong)藝(yi)常(chang)常(chang)更容易導致意外安全事故的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發生。比如基坑(keng)開挖(wa)時，錯誤(wu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)支護方(fang)(fang)(fang)(fang)案(an)(an)和(he)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)方(fang)(fang)(fang)(fang)法(fa)會造(zao)成基坑(keng)塌(ta)方(fang)(fang)(fang)(fang)，或(huo)引起周圍建筑物的(de)(de)(de)(de)(de)(de)開裂和(he)傾斜(xie)；樁基施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)時，錯誤(wu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)方(fang)(fang)(fang)(fang)法(fa)會引起大量擠壓，造(zao)成管(guan)(guan)線(xian)斷裂。技(ji)(ji)術(shu)方(fang)(fang)(fang)(fang)面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)風險影響(xiang)因素主(zhu)要包括施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)技(ji)(ji)術(shu)和(he)方(fang)(fang)(fang)(fang)案(an)(an)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)(bu)(bu)合(he)理、施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)工(gong)藝(yi)落(luo)后、安全措(cuo)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)失(shi)效、臨時設(she)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)設(she)計(ji)和(he)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)不(bu)(bu)(bu)當(dang)、應用新工(gong)藝(yi)和(he)新方(fang)(fang)(fang)(fang)法(fa)困(kun)難或(huo)失(shi)敗(bai)等[50]。

5結束語

地(di)鐵工(gong)程施(shi)工(gong)是個高風(feng)(feng)險(xian)(xian)(xian)的系統(tong)，致險(xian)(xian)(xian)因子多(duo)而且(qie)復雜(za)，其(qi)中還存在(zai)著諸多(duo)不易(yi)識別(bie)的潛在(zai)風(feng)(feng)險(xian)(xian)(xian)因素(su)。本文通(tong)(tong)過事故統(tong)計分析，從(cong)事故原因角度對(dui)地(di)鐵工(gong)程施(shi)工(gong)過程中的安(an)全風(feng)(feng)險(xian)(xian)(xian)因素(su)進行分析。我(wo)們(men)在(zai)對(dui)地(di)鐵施(shi)工(gong)安(an)全風(feng)(feng)險(xian)(xian)(xian)管(guan)理時(shi)，應從(cong)人、物、環境、技術、管(guan)理等方面展開(kai)，通(tong)(tong)過采取合適的措施(shi)控(kong)制地(di)鐵施(shi)工(gong)安(an)全風(feng)(feng)險(xian)(xian)(xian)要素(su)，從(cong)而有效地(di)預防(fang)地(di)鐵施(shi)工(gong)安(an)全事故。

參考文獻：

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[2] 鄧小鵬, 李啟明, 周志鵬. 地鐵施工安全事(shi)故規律性的統計(ji)分(fen)析[J].統計(ji)與決策, 2010, 309（9）: 87-89.

篇6

車門一(yi)(yi)開，拎著(zhu)(zhu)家(jia)伙進來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，是(shi)靠音樂掙(zheng)飯吃(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)群，有(you)時(shi)是(shi)本地(di)(di)人(ren)(ren)，東歐的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，有(you)時(shi)是(shi)黑人(ren)(ren)，有(you)時(shi)是(shi)分不(bu)清哪里的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，他(ta)(ta)們(men)(men)抱著(zhu)(zhu)著(zhu)(zhu)手風(feng)琴，薩克斯或(huo)者(zhe)(zhe)吉他(ta)(ta)，有(you)時(shi)還有(you)一(yi)(yi)個(ge)電(dian)子(zi)伴奏設備，往門口一(yi)(yi)站，向(xiang)乘客老熟(shu)人(ren)(ren)一(yi)(yi)般道(dao)(dao)聲好就自(zi)(zi)顧自(zi)(zi)地(di)(di)表演起來(lai)。一(yi)(yi)般都是(shi)在(zai)有(you)陽光(guang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)下午，或(huo)者(zhe)(zhe)旅游(you)者(zhe)(zhe)云集(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)季節，演奏的(de)(de)(de)(de)(de)(de)音樂都是(shi)歡快(kuai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)曲(qu)子(zi)。悠揚的(de)(de)(de)(de)(de)(de)琴聲伴著(zhu)(zhu)歌聲在(zai)各個(ge)車廂飄蕩，給初到這個(ge)藝術之都的(de)(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)(ren)們(men)(men)第一(yi)(yi)份欣(xin)喜，一(yi)(yi)曲(qu)終(zhong)了，不(bu)動聲色地(di)(di)掏(tao)出一(yi)(yi)只(zhi)(zhi)小鐵盒子(zi)，誰想(xiang)要施舍，他(ta)(ta)會在(zai)你善意(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)眼神中把(ba)盒子(zi)畢恭畢敬地(di)(di)伸過來(lai)，微(wei)笑著(zhu)(zhu)道(dao)(dao)謝，如果你不(bu)想(xiang)付錢，完全不(bu)用(yong)(yong)擔心他(ta)(ta)走到你身邊的(de)(de)(de)(de)(de)(de)尷尬，只(zhi)(zhi)要不(bu)用(yong)(yong)眼睛去看他(ta)(ta)們(men)(men)，他(ta)(ta)們(men)(men)絕不(bu)會在(zai)你身邊停留，一(yi)(yi)切都是(shi)自(zi)(zi)然(ran)而然(ran)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。他(ta)(ta)在(zai)留給你尊嚴(yan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)同時(shi)也保(bao)持了自(zi)(zi)己的(de)(de)(de)(de)(de)(de)尊嚴(yan)。

我(wo)懷疑他(ta)(ta)們(men)中間藏著真正(zheng)的(de)(de)(de)(de)音(yin)樂(le)高手，他(ta)(ta)們(men)之所以沒(mei)有(you)(you)站在(zai)舞臺上(shang)(shang)，是(shi)因為他(ta)(ta)們(men)還沒(mei)有(you)(you)得(de)到那個機(ji)會，嫻熟的(de)(de)(de)(de)演奏，深(shen)厚的(de)(de)(de)(de)功底，誰知道將來(lai)站在(zai)眾人的(de)(de)(de)(de)掌聲里，光彩照(zhao)人的(de)(de)(de)(de)不(bu)會是(shi)他(ta)(ta)們(men)呢？聽他(ta)(ta)們(men)的(de)(de)(de)(de)演奏，常常被打動，能(neng)夠(gou)緊緊捂住錢(qian)包的(de)(de)(de)(de)乘客是(shi)很需(xu)要些勇氣的(de)(de)(de)(de)。在(zai)地(di)鐵站臺上(shang)(shang)，你也(ye)可以碰到各(ge)種風(feng)格的(de)(de)(de)(de)樂(le)隊，有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)是(shi)音(yin)樂(le)學(xue)院(yuan)的(de)(de)(de)(de)學(xue)生，小(xiao)提琴(qin)，大提琴(qin)演奏著陽(yang)春白雪，有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)是(shi)穿著奇裝(zhuang)異服的(de)(de)(de)(de)外來(lai)戶，熱情(qing)四射地(di)噴吐他(ta)(ta)們(men)的(de)(de)(de)(de)才藝，對(dui)于他(ta)(ta)們(men)來(lai)講也(ye)許(xu)討錢(qian)只是(shi)附帶的(de)(de)(de)(de)工作(zuo)，宣泄他(ta)(ta)們(men)的(de)(de)(de)(de)激情(qing)才是(shi)最重要的(de)(de)(de)(de)。

最經常的(de)乞討段子(zi)是(shi)直接一(yi)段開場白，紳士般的(de)行(xing)禮(li)問好(hao)，說自己(ji)沒(mei)有(you)住房，生活(huo)困(kun)難，孩子(zi)多，補助(zhu)少(shao)，希望(wang)大家提供幫助(zhu)，然后就顛著手中的(de)幾枚硬(ying)幣啪(pa)啪(pa)作響，挨(ai)著座位等著給錢。還有(you)一(yi)種(zhong)特(te)別安靜的(de)，主要是(shi)婦(fu)女和孩子(zi)，他們上車來什么也不說，只是(shi)在你的(de)座位旁邊放上一(yi)張紙，或者自制的(de)賀卡之類的(de)小禮(li)物，上面寫上自己(ji)的(de)困(kun)難，你看也可以(yi)，不看也可以(yi)，沒(mei)有(you)人強(qiang)迫，過(guo)一(yi)會(hui)，他就會(hui)轉(zhuan)回來收拾這些東西(xi)，同時(shi)收拾走(zou)乘客的(de)零錢。

記得一(yi)(yi)本英語書上(shang)的(de)故事(shi)，一(yi)(yi)個英倫乞(qi)丐(gai)敲開一(yi)(yi)家人的(de)門，要了食物之后，倒立在地上(shang)，給主人唱幾首(shou)動人的(de)歌(ge)曲(qu)作為答謝(xie)。那個街(jie)區的(de)鄰居(ju)都認(ren)識他(ta)(ta)，因為他(ta)(ta)每月光顧一(yi)(yi)次，每次只是(shi)請求一(yi)(yi)餐飯(fan)和一(yi)(yi)杯啤(pi)酒…… 這(zhe)真是(shi)個快(kuai)樂的(de)也能(neng)給別人帶來快(kuai)樂的(de)乞(qi)丐(gai)。巴(ba)黎的(de)乞(qi)丐(gai)，好象也受了藝(yi)術的(de)熏(xun)陶，很(hen)少有亂(luan)糟糟的(de)打(da)扮，也沒見過用自己傷殘(can)的(de)肢體，理直氣壯的(de)示(shi)人以討取憐(lian)憫(min)的(de)。他(ta)(ta)們總是(shi)做點什么，哪怕微不足道的(de)小事(shi)。

篇7

經(jing)歷過金(jin)融危機(ji)(ji)的市(shi)場，不(bu)會再(zai)相信“鐵底”。因(yin)為金(jin)融危機(ji)(ji)引(yin)發的跌市(shi)，如山洪潰堤(di)一(yi)發難(nan)(nan)收，每(mei)(mei)一(yi)場危機(ji)(ji)中，政府在保匯價(jia)時，所設的每(mei)(mei)道(dao)防(fang)線，無不(bu)以(yi)失守告終。政府出手(shou)干預(yu)，投入(ru)的財力總是渺小到難(nan)(nan)以(yi)同市(shi)場抗衡。這種(zhong)經(jing)驗不(bu)絕于(yu)史(shi)，中國大陸毋須(xu)身受其痛從中汲取教訓。因(yin)此管理層面對跌市(shi)，不(bu)應茍存保底救市(shi)的念(nian)頭(tou)，而應著眼全局，力保經(jing)濟穩定(ding)。

保經濟穩定，眼前的(de)(de)(de)焦點在于決戰通(tong)脹(zhang)。越南引發(fa)金融危(wei)機(ji)，貨幣陷于貶值(zhi)潮的(de)(de)(de)導火線，就(jiu)是高逾百(bai)分之二十五(wu)的(de)(de)(de)通(tong)脹(zhang)。全球性的(de)(de)(de)通(tong)脹(zhang)總(zong)根源，在于日趨失(shi)(shi)控的(de)(de)(de)油(you)價(jia)，而油(you)價(jia)失(shi)(shi)控的(de)(de)(de)緣起，關乎美元(yuan)貶值(zhi)。這個脈絡告訴我們，通(tong)脹(zhang)不純粹是經濟體內部(bu)的(de)(de)(de)失(shi)(shi)衡，而是美元(yuan)霸權同國(guo)(guo)際角力(li)，引致的(de)(de)(de)全球性通(tong)脹(zhang)威(wei)脅。因(yin)而亞洲各國(guo)(guo)才(cai)面對同樣的(de)(de)(de)災難，越南不過作為脆(cui)弱(ruo)一(yi)環被首當突破而已(yi)。

美(mei)(mei)元霸權以(yi)期油(you)(you)為(wei)媒(mei)介進行國(guo)際角力，是(shi)司馬昭之心(xin)，路人(ren)(ren)皆知。高油(you)(you)價帶動的(de)(de)高通脹，成(cheng)為(wei)千(qian)夫(fu)所(suo)指之際，美(mei)(mei)國(guo)官員指責中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)油(you)(you)儲欠透明度，又力壓中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)撤銷成(cheng)品油(you)(you)凍價，無疑想將油(you)(you)價的(de)(de)矛盾(dun)引向(xiang)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)。此舉勢必為(wei)中(zhong)(zhong)(zhong)美(mei)(mei)戰(zhan)略經濟對話押下新的(de)(de)籌碼，顯示出繼力逼人(ren)(ren)民(min)幣升值之后，在長(chang)遠石油(you)(you)戰(zhan)略上，美(mei)(mei)國(guo)欲引火燒向(xiang)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)，而中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)是(shi)無法不接(jie)招的(de)(de)。

篇8

關(guan)鍵詞：地鐵；故(gu)障列車(che)救援；停車(che)線(xian)

中圖(tu)分(fen)類號(hao)：U231文獻(xian)標識(shi)碼： A

為滿足居民的出(chu)行需求，越來越多的城市規劃設計(ji)了城市地(di)鐵線(xian)(xian)路，北(bei)京、上海等城市已(yi)有多條線(xian)(xian)路投入運(yun)營，已(yi)產生一(yi)定的網絡運(yun)營效益，并表現出(chu)其(qi)不(bu)可替代的重要性。與其(qi)它(ta)交通方(fang)式(shi)一(yi)樣，城市地(di)鐵在其(qi)運(yun)營過(guo)程(cheng)中(zhong)發生各種故(gu)障亦在所難(nan)免。列車(che)(che)在運(yun)行中(zhong)出(chu)現故(gu)障時，為減少對后續列車(che)(che)正常運(yun)行的影響，應使故(gu)障車(che)(che)及(ji)(ji)時退出(chu)正線(xian)(xian)，就(jiu)近臨時待避組織檢(jian)修(xiu)或(huo)等待線(xian)(xian)路空閑時回庫(ku)檢(jian)修(xiu)。列車(che)(che)故(gu)障需進行救(jiu)援(yuan)時應遵循何種原(yuan)則，采用何種救(jiu)援(yuan)方(fang)式(shi)以(yi)及(ji)(ji)如何設置停車(che)(che)線(xian)(xian)便(bian)于故(gu)障救(jiu)援(yuan)等問題(ti)便(bian)成為城市地(di)鐵設計(ji)和運(yun)營中(zhong)不(bu)可忽(hu)視的問題(ti)。本文擬對以(yi)上相關問題(ti)進行初探，為地(di)鐵設計(ji)及(ji)(ji)運(yun)營提供一(yi)定的理論(lun)依(yi)據。

1.1 列車故障救(jiu)援的基本(ben)原則(ze)

當列(lie)車(che)(che)故(gu)障(zhang)無法啟動時，會造(zao)成某(mou)段線路堵塞或較長(chang)時間無法正常運營，多條線路網絡(luo)運營時還將影響到(dao)其它線路，嚴重影響車(che)(che)站的客運組織(zhi)及(ji)全線的行(xing)車(che)(che)組織(zhi)。為減少(shao)故(gu)障(zhang)帶來(lai)的影響，需(xu)盡快進行(xing)故(gu)障(zhang)列(lie)車(che)(che)救援(yuan)，救援(yuan)一般(ban)遵循以下原(yuan)則(ze)。

1）達到一定的時(shi)間標準時(shi)進行故障救援

列(lie)車從(cong)發(fa)生故障(zhang)至(zhi)確定(ding)(ding)故障(zhang)不可排(pai)除(chu)需組織(zhi)救援(yuan)需一定(ding)(ding)的故障(zhang)排(pai)除(chu)時間(jian)，超(chao)過該(gai)時間(jian)后(hou)方可啟動故障(zhang)列(lie)車救援(yuan)活動。“一定(ding)(ding)的排(pai)除(chu)故障(zhang)時間(jian)”包(bao)括司機獨立或在行(xing)車調(diao)度(du)(du)員(yuan)的提醒(xing)下排(pai)除(chu)故障(zhang)的時間(jian)及司機在車輛(liang)檢修調(diao)度(du)(du)員(yuan)的技術支持下排(pai)除(chu)故障(zhang)的時間(jian)。

2）優先后續列車推進(jin)原則

根據救(jiu)(jiu)援(yuan)車組的運(yun)(yun)行(xing)方(fang)(fang)式不同，一(yi)般(ban)可(ke)分為牽引救(jiu)(jiu)援(yuan)和(he)推進(jin)救(jiu)(jiu)援(yuan)兩(liang)種方(fang)(fang)式。牽引救(jiu)(jiu)援(yuan)運(yun)(yun)行(xing)時救(jiu)(jiu)援(yuan)列(lie)(lie)車在(zai)前(qian)方(fang)(fang)，故(gu)(gu)障列(lie)(lie)車在(zai)后(hou)方(fang)(fang)；推進(jin)救(jiu)(jiu)援(yuan)運(yun)(yun)行(xing)時故(gu)(gu)障列(lie)(lie)車在(zai)前(qian)方(fang)(fang)，救(jiu)(jiu)援(yuan)列(lie)(lie)車在(zai)后(hou)方(fang)(fang)。根據實(shi)際的救(jiu)(jiu)援(yuan)經驗，一(yi)般(ban)應優先采(cai)用后(hou)續列(lie)(lie)車將(jiang)故(gu)(gu)障列(lie)(lie)車推送到停(ting)車線(xian)或(huo)場段的方(fang)(fang)式進(jin)行(xing)救(jiu)(jiu)援(yuan)。主(zhu)要有(you)以下原因(yin)：

（1）在列(lie)車(che)發(fa)生故障(zhang)(zhang)到決定救(jiu)援的時間內,故障(zhang)(zhang)列(lie)車(che)前(qian)(qian)方的列(lie)車(che)已向前(qian)(qian)運行(xing)了2個區間或以上，后(hou)方列(lie)車(che)已運行(xing)到后(hou)續車(che)站并排隊等待。后(hou)續列(lie)車(che)推(tui)進(jin)救(jiu)援可(ke)以減少列(lie)車(che)運行(xing)的距(ju)離及時間。

（2）用推送救援(yuan)時，相(xiang)鄰后(hou)續列車(che)清(qing)客后(hou)即可(ke)前往故障車(che)所在區間(jian)進行救援(yuan)，節省司(si)機(ji)換端的時間(jian)。

（3）地(di)鐵實(shi)行上、下行列車獨立(li)運營，采用(yong)后續列車推進進行救援一般僅影響一條線(xian)上的行車；而采用(yong)前方列車牽(qian)引(yin)救援將(jiang)故障(zhang)列車牽(qian)引(yin)進入(ru)停車線(xian)時可能需要占用(yong)鄰(lin)線(xian)，這樣便會影響到(dao)鄰(lin)線(xian)的行車。

3）安全救援原則

安(an)全是地鐵系統設計和運營(ying)的(de)第一原(yuan)則，在(zai)(zai)故(gu)障列車救援(yuan)時也應充分(fen)考慮救援(yuan)工(gong)(gong)作的(de)安(an)全性。救援(yuan)工(gong)(gong)作的(de)安(an)全性主要體現在(zai)(zai)以下幾個(ge)方面：

（1）應(ying)盡(jin)量采(cai)用(yong)后續(xu)列(lie)車(che)推進救(jiu)援模式，避免救(jiu)援車(che)組反向運行時(shi)與(yu)其(qi)他正常列(lie)車(che)發(fa)生沖(chong)突。

（2）救援車組(zu)應嚴格按限速(su)運行，并與前方(fang)列(lie)車保持一(yi)定的安全距(ju)離。

（3）故(gu)障(zhang)列(lie)(lie)車(che)應就(jiu)近清(qing)(qing)客(ke)，若(ruo)故(gu)障(zhang)車(che)停在(zai)車(che)站(zhan)，清(qing)(qing)客(ke)后再與救援列(lie)(lie)車(che)進行連掛(gua)；若(ruo)故(gu)障(zhang)車(che)停在(zai)區(qu)間(jian)，救援車(che)在(zai)后方站(zhan)清(qing)(qing)客(ke)后推(tui)送(song)故(gu)障(zhang)車(che)至前方站(zhan)清(qing)(qing)客(ke)。

4）高效救援原則

當列車(che)出現(xian)故障(zhang)需組織救(jiu)援時(shi)，將(jiang)(jiang)導(dao)致地(di)鐵(tie)線路單(dan)方向(xiang)(xiang)的(de)行(xing)車(che)中(zhong)斷(duan)，中(zhong)斷(duan)達到一定(ding)程度將(jiang)(jiang)達到一定(ding)等(deng)級的(de)地(di)鐵(tie)事(shi)故；救(jiu)援時(shi)的(de)清客措施會影響(xiang)乘(cheng)客的(de)出行(xing)，大量(liang)的(de)乘(cheng)客會涌向(xiang)(xiang)地(di)面交通，這樣在降低了(le)地(di)鐵(tie)的(de)服務水(shui)平的(de)同時(shi)也給地(di)面交通帶來了(le)壓力(li)；同時(shi)如果(guo)故障(zhang)發生在高峰時(shi)段，還將(jiang)(jiang)產生大量(liang)的(de)列車(che)晚(wan)點、乘(cheng)客退票和投訴。故在列車(che)故障(zhang)救(jiu)援時(shi)，應實(shi)現(xian)“高效救(jiu)援”，盡量(liang)減少對(dui)客運服務的(de)影響(xiang)及對(dui)地(di)面交通等(deng)的(de)影響(xiang)。

1.2 列車故障(zhang)救援模式的(de)分析

根據列車發生(sheng)故障(zhang)時所處的位置不同，列車故障(zhang)救援(yuan)模式可分為(wei)以下(xia)兩種模式。

1）段場存放模式

若列車(che)在距離段場較近(jin)的(de)地方發生故障，則被(bei)直接按規(gui)定的(de)推(tui)送(song)速度推(tui)入場段。

2）停車線存(cun)放模式

若故障地點離段場較(jiao)遠(yuan)，則此時可將故障列(lie)車暫存于沿(yan)線(xian)(xian)較(jiao)近的停車線(xian)(xian)，以減少(shao)故障救援時間。

1.3列車故障救援(yuan)與停(ting)車線(xian)關系的(de)分析

列車故(gu)(gu)障(zhang)救(jiu)援(yuan)是指地鐵列車出(chu)現故(gu)(gu)障(zhang)，不能(neng)憑自身動力繼續載(zai)客(ke)運行時，行車調(diao)度員(yuan)組織(zhi)其他正常(chang)列車連掛故(gu)(gu)障(zhang)車，退出(chu)服務(wu)的過(guo)程。

而故障(zhang)(zhang)救援(yuan)時(shi)間即指(zhi)從故障(zhang)(zhang)發生(sheng)到(dao)恢復(fu)正(zheng)常運(yun)營(ying)的時(shi)間段，為減少對客運(yun)服務及地面交通等的影響，需(xu)使故障(zhang)(zhang)列車(che)盡快退出正(zheng)線，努力(li)實現(xian)“高(gao)效(xiao)救援(yuan)”，盡早(zao)恢復(fu)全線的正(zheng)常運(yun)營(ying)。停車(che)線的合理設置是實現(xian)列車(che)故障(zhang)(zhang)高(gao)效(xiao)救援(yuan)的有力(li)保證(zheng)。

一般來說，兩停(ting)車(che)(che)(che)(che)線(xian)之(zhi)間距離長(chang)短的(de)主要受(shou)控因素有(you)列(lie)車(che)(che)(che)(che)故障(zhang)(zhang)救援時間、列(lie)車(che)(che)(che)(che)故障(zhang)(zhang)救援程(cheng)序及列(lie)車(che)(che)(che)(che)故障(zhang)(zhang)救援發生的(de)頻率。由(you)于列(lie)車(che)(che)(che)(che)故障(zhang)(zhang)救援有(you)固定的(de)程(cheng)序，故障(zhang)(zhang)救援發生的(de)頻率具(ju)有(you)一定的(de)隨(sui)機性，故本文僅從救援時間方(fang)面進行簡要分析其(qi)與停(ting)車(che)(che)(che)(che)線(xian)的(de)關系。

1.3.1列車故(gu)障救援對(dui)停車線(xian)設置距離的影響

一般(ban)來(lai)說，故障救援(yuan)時間的長短主要受(shou)控于以下三個因(yin)素：

（1）從故障發生(sheng)至可擔當救援的(de)列車到達故障列車的(de)時間；

（2）列車(che)清客(ke)、連掛及分離等的作業時(shi)間；

（3）救援列(lie)車推行故障列(lie)車至停(ting)車線或場段(duan)的救援推送走行時(shi)間(jian)。

即故障救援時間。

從故(gu)障發生(sheng)(sheng)至(zhi)可(ke)擔當救(jiu)援(yuan)的(de)(de)(de)列(lie)(lie)車(che)到(dao)達故(gu)障列(lie)(lie)車(che)的(de)(de)(de)時(shi)(shi)間(jian)(jian)（與故(gu)障發生(sheng)(sheng)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)發車(che)間(jian)(jian)隔有關(guan)）；列(lie)(lie)車(che)清(qing)客、連掛及分離(li)等(deng)的(de)(de)(de)作(zuo)業時(shi)(shi)間(jian)(jian)（有固定(ding)的(de)(de)(de)作(zuo)業標準），及均為比較固定(ding)的(de)(de)(de)時(shi)(shi)間(jian)(jian)。由此可(ke)以(yi)看(kan)出(chu)，故(gu)障救(jiu)援(yuan)時(shi)(shi)間(jian)(jian)的(de)(de)(de)長短的(de)(de)(de)受控因(yin)素其實是救(jiu)援(yuan)列(lie)(lie)車(che)推(tui)(tui)行(xing)(xing)故(gu)障列(lie)(lie)車(che)至(zhi)停車(che)線(xian)或場段的(de)(de)(de)救(jiu)援(yuan)推(tui)(tui)送走行(xing)(xing)時(shi)(shi)間(jian)(jian)。

而救援推(tui)送走(zou)行時間與(yu)救援推(tui)送走(zou)行距離（即(ji)故(gu)障發生地點(dian)(dian)距離最近可行的(de)故(gu)障車(che)停留(liu)地點(dian)(dian)的(de)距離）及(ji)救援推(tui)送走(zou)行速度（即(ji)救援時列車(che)運行的(de)平均速度）有(you)關。

即救(jiu)援推送走行(xing)時間。

而(er)《城市軌道交通工(gong)程項(xiang)目建(jian)(jian)設標準》（建(jian)(jian)標104-2008）建(jian)(jian)議故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)列(lie)車(che)(che)(che)(che)推送(song)速度按(an)25～30km/h進行(xing)控(kong)(kong)制(zhi)。故(gu)(gu)列(lie)車(che)(che)(che)(che)救援時(shi)(shi)間的實際受控(kong)(kong)于故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)列(lie)車(che)(che)(che)(che)救援推送(song)走(zou)行(xing)距(ju)離(li)。由此可知，要控(kong)(kong)制(zhi)列(lie)車(che)(che)(che)(che)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)救援時(shi)(shi)間，實現故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)列(lie)車(che)(che)(che)(che)的“高效(xiao)救援”，可通過控(kong)(kong)制(zhi)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)列(lie)車(che)(che)(che)(che)推送(song)走(zou)行(xing)距(ju)離(li)得以(yi)實現。而(er)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)列(lie)車(che)(che)(che)(che)推送(song)走(zou)行(xing)距(ju)離(li)的控(kong)(kong)制(zhi)，要通過在地鐵線路(lu)設計時(shi)(shi)合理的布(bu)設故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)列(lie)車(che)(che)(che)(che)停車(che)(che)(che)(che)線來實現。

參考(kao)城市軌道(dao)交通(tong)相關資料(liao)[1]，從故(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)發生(sheng)至(zhi)可擔當救(jiu)援(yuan)的(de)(de)(de)列(lie)(lie)車(che)(che)到達故(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)列(lie)(lie)車(che)(che)的(de)(de)(de)時間及列(lie)(lie)車(che)(che)清(qing)客、連掛及分離(li)等的(de)(de)(de)作業時間合(he)計(ji)可取12min左(zuo)右。同時結合(he)相關規定，一般處理(li)一列(lie)(lie)故(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)車(che)(che)下(xia)線退出運(yun)行的(de)(de)(de)總(zong)時間平均需(xu)控(kong)制在(zai)30min以內,則救(jiu)援(yuan)推送(song)走(zou)行時間需(xu)控(kong)制在(zai)20min左(zuo)右。故(gu)結合(he)規范“《城市軌道(dao)交通(tong)工程項(xiang)目建設標準》（建標104-2008）”，為(wei)實(shi)現(xian)故(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)列(lie)(lie)車(che)(che)的(de)(de)(de)高效救(jiu)援(yuan)，設有故(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)車(che)(che)待(dai)避(bi)線的(de)(de)(de)車(che)(che)站間距宜滿足約8km～10km的(de)(de)(de)距離(li)要求。

1.3.2列車故(gu)障救援對停車線布(bu)置形式(shi)的影(ying)響(xiang)

1）停車線布置形式(shi)

根據停車(che)線(xian)(xian)與(yu)正線(xian)(xian)的銜(xian)接方式(shi)(shi), 停車(che)線(xian)(xian)可(ke)分為盡頭(tou)式(shi)(shi)和(he)貫通式(shi)(shi)；按(an)與(yu)站臺(tai)的布置形式(shi)(shi)，停車(che)線(xian)(xian)可(ke)分為橫列式(shi)(shi)和(he)縱(zong)列式(shi)(shi)。

（1）停車線盡頭(tou)式設置

常見盡頭式停車線(xian)布(bu)置如圖1所(suo)示。在采用(yong)(yong)站后折(zhe)(zhe)返的(de)終點站，一(yi)般與折(zhe)(zhe)返線(xian)平行設計停車線(xian)（如圖1（1）、（2）、（3））。在采用(yong)(yong)站前折(zhe)(zhe)返的(de)終點站，一(yi)般利用(yong)(yong)不進(jin)行折(zhe)(zhe)返作業的(de)站線(xian)作為存放列車的(de)線(xian)路(lu)，不再(zai)另(ling)行設計停車線(xian)（如圖1（4））。

圖(tu)1 盡頭式(shi)停(ting)車線示意圖(tu)

優點(dian): 大多數縱列式車(che)(che)站客運業務與列車(che)(che)技術作業分(fen)離(li)進行(xing)，列車(che)(che)控(kong)制簡單，作業安全性(xing)好。

缺點: 縱列盡頭式的停車(che)線，故障列車(che)僅(jin)能從一端(duan)進出，作業靈活性(xing)較差，不便于反方(fang)向(xiang)列車(che)進出停車(che)線。

（2）停車線貫通式設(she)置(zhi)

常見貫通式停車(che)線(xian)布置(zhi)如圖2所(suo)示(shi)。故障列車(che)可(ke)經(jing)兩端的(de)(de)渡線(xian)進(jin)出。按照(zhao)停車(che)線(xian)與站臺的(de)(de)位置(zhi)不同，可(ke)分(fen)為縱(zong)列貫通式（如圖2（1）、（2））和橫列貫通式（如圖2（3）、（4））。

圖(tu)(tu)2 貫(guan)通式(shi)停車線示意圖(tu)(tu)

優點：停車線(xian)(xian)連通上、下行正線(xian)(xian)，雙方(fang)向(xiang)列車進出(chu)停車線(xian)(xian)都順暢(chang)，使用方(fang)便；縱(zong)列式停車線(xian)(xian)有(you)利于旅(lv)客乘降作業與列車技術(shu)作業位置(zhi)分離。

缺點：橫列(lie)式(shi)車站(zhan)(zhan)容易造成車站(zhan)(zhan)橫向距(ju)離(li)寬，高(gao)架或地下(xia)車站(zhan)(zhan)建(jian)筑難度和工程費用(yong)增加；且(qie)橫列(lie)式(shi)站(zhan)(zhan)臺利用(yong)效率低，旅(lv)客上下(xia)車容易發生混亂；縱列(lie)式(shi)遠端(duan)道岔距(ju)車站(zhan)(zhan)過遠, 不利管(guan)理與維修(xiu)。

2）列車故(gu)障救援對停車線(xian)布置形式的要求

為不斷提高軌道交通(tong)的運營服務水平，增強列車運營調整和(he)故障(zhang)列車處理的能力，要(yao)求停車線的設置要(yao)具備一(yi)定的靈活性。

（1）對于盡頭(tou)式終點折返站(zhan)(zhan)用于平衡早、晚收發車(che)(che)時(shi)間的(de)停(ting)(ting)車(che)(che)線(xian)(xian)，設置數量應能(neng)滿足運營(ying)要求，其(qi)停(ting)(ting)車(che)(che)線(xian)(xian)應滿足故障列車(che)(che)可從上行線(xian)(xian)或下行線(xian)(xian)順向(xiang)進(jin)入及(ji)離開(kai)停(ting)(ting)車(che)(che)線(xian)(xian)。根據車(che)(che)站(zhan)(zhan)周邊的(de)地形條件，停(ting)(ting)車(che)(che)線(xian)(xian)可設在(zai)站(zhan)(zhan)臺(tai)端(duan)部或結合折返線(xian)(xian)統一布置，亦(yi)可設在(zai)站(zhan)(zhan)臺(tai)之間。

（2）對(dui)于貫通式(shi)停車(che)線(xian)，要(yao)求(qiu)上、下行(xing)線(xian)故障列車(che)均能順向進(jin)入停車(che)線(xian)停放。

（3）為盡量減(jian)少列車(che)出停(ting)(ting)車(che)線(xian)(xian)時對正(zheng)線(xian)(xian)的影響，貫(guan)通式(shi)停(ting)(ting)車(che)線(xian)(xian)的末端可(ke)與一(yi)側或兩側正(zheng)線(xian)(xian)連(lian)通，形(xing)成三(san)方向或四(si)方向的停(ting)(ting)車(che)線(xian)(xian)，以便故障列車(che)順(shun)向出上行正(zheng)線(xian)(xian)或下(xia)行正(zheng)線(xian)(xian)。

1.4 結語

本文從故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)列車(che)(che)(che)(che)救援(yuan)需遵守的原則出發(fa)，主要分(fen)析了列車(che)(che)(che)(che)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)救援(yuan)與停(ting)(ting)車(che)(che)(che)(che)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)設置距離的關系及(ji)列車(che)(che)(che)(che)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)救援(yuan)與停(ting)(ting)車(che)(che)(che)(che)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)布(bu)置形式關系。研究(jiu)得出：為實現故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)列車(che)(che)(che)(che)的高效救援(yuan)，設有故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)車(che)(che)(che)(che)停(ting)(ting)車(che)(che)(che)(che)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)的車(che)(che)(che)(che)站(zhan)間距宜(yi)滿足約8km～10km的距離要求；對(dui)于貫通式停(ting)(ting)車(che)(che)(che)(che)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)，要求上(shang)、下(xia)行線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)列車(che)(che)(che)(che)均能順向進(jin)人停(ting)(ting)車(che)(che)(che)(che)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)停(ting)(ting)放；對(dui)于盡頭式終點(dian)折返站(zhan)的停(ting)(ting)車(che)(che)(che)(che)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)，應滿足故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)列車(che)(che)(che)(che)可從上(shang)行線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)或下(xia)行線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)順向進(jin)入及(ji)離開停(ting)(ting)車(che)(che)(che)(che)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)。

參考文獻

篇9

關(guan)鍵詞：地鐵車站；支撐體系；檢(jian)算(suan)；模板施工

支撐(cheng)體(ti)系的(de)(de)合理性是客(ke)運(yun)站(zhan)順(shun)利(li)施(shi)工(gong)的(de)(de)關鍵，結合有(you)(you)限(xian)元分(fen)析技術[1]，對結構(gou)進行檢(jian)算(suan)，對客(ke)運(yun)站(zhan)的(de)(de)施(shi)工(gong)過程(cheng)做(zuo)一個(ge)合理的(de)(de)模擬，做(zuo)到對工(gong)程(cheng)的(de)(de)充(chong)分(fen)把握。這(zhe)一思想在各類工(gong)程(cheng)中具有(you)(you)巨大的(de)(de)使用價值，同時也(ye)為許(xu)多重大工(gong)程(cheng)的(de)(de)建設的(de)(de)安全性評(ping)估和減少事故的(de)(de)發(fa)生做(zuo)了很大的(de)(de)作用。本文(wen)將結合一地(di)鐵車(che)站(zhan)的(de)(de)工(gong)程(cheng)實例給(gei)予描述。該(gai)站(zhan)為某地(di)鐵2號線一期工(gong)程(cheng)的(de)(de)起點車(che)站(zhan)，全長(chang)438m，采用明(ming)挖法放坡施(shi)工(gong)。本車(che)站(zhan)為單柱島式(shi)站(zhan)臺，采用雙層雙跨結構(gou)形式(shi)，鋼筋混(hun)凝土矩形框架(jia)結構(gou)。

1支撐體系施工關鍵(jian)技術

1.1流(liu)水(shui)段的(de)劃分與主要施工步驟

為(wei)保(bao)證工(gong)(gong)程(cheng)均衡連續施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)，發揮勞動效率(lv)，減少周轉(zhuan)材料(liao)的投入，在滿足變形(xing)縫(feng)和(he)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)縫(feng)設計及(ji)規(gui)范要求的情況下劃分[2,3]。底板(ban)劃分段為(wei)24m，中(zhong)(zhong)板(ban)與(yu)側(ce)墻(qiang)和(he)頂(ding)(ding)板(ban)與(yu)側(ce)墻(qiang)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)段為(wei)24m，站(zhan)臺層(ceng)(ceng)與(yu)站(zhan)廳層(ceng)(ceng)的側(ce)墻(qiang)各準(zhun)備兩套模板(ban)，中(zhong)(zhong)板(ban)、中(zhong)(zhong)縱(zong)梁(liang)(liang)(liang)和(he)頂(ding)(ding)板(ban)與(yu)頂(ding)(ding)縱(zong)梁(liang)(liang)(liang)各準(zhun)備3套模板(ban)，腳手架各準(zhun)備3套；柱模各準(zhun)備6套，根(gen)據底板(ban)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)進展情況，每(mei)次兩根(gen)或三(san)根(gen)。車站(zhan)主體結構施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)主要步驟為(wei)：一施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)底板(ban)和(he)底縱(zong)梁(liang)(liang)(liang)，二(er)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)站(zhan)臺層(ceng)(ceng)立柱，三(san)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)站(zhan)臺層(ceng)(ceng)側(ce)墻(qiang)、中(zhong)(zhong)板(ban)和(he)中(zhong)(zhong)縱(zong)梁(liang)(liang)(liang)及(ji)隔(ge)墻(qiang)，四施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)站(zhan)廳層(ceng)(ceng)立柱，五施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)站(zhan)廳層(ceng)(ceng)側(ce)墻(qiang)、頂(ding)(ding)板(ban)和(he)頂(ding)(ding)縱(zong)梁(liang)(liang)(liang)。

1.2模板與支撐體系設計(ji)

本(ben)車(che)站(zhan)主(zhu)(zhu)體結(jie)構(gou)(gou)主(zhu)(zhu)要(yao)有四(si)(si)種(zhong)斷(duan)面(mian)(mian)(mian)形式(shi)，一為(wei)(wei)圍(wei)護(hu)樁標準(zhun)段主(zhu)(zhu)體結(jie)構(gou)(gou)典(dian)型斷(duan)面(mian)(mian)(mian)；二為(wei)(wei)車(che)站(zhan)放坡標準(zhun)段主(zhu)(zhu)體結(jie)構(gou)(gou)典(dian)型斷(duan)面(mian)(mian)(mian)；三為(wei)(wei)車(che)站(zhan)停車(che)渡線段主(zhu)(zhu)體結(jie)構(gou)(gou)典(dian)型斷(duan)面(mian)(mian)(mian)；四(si)(si)為(wei)(wei)車(che)站(zhan)軌排(pai)井段主(zhu)(zhu)體結(jie)構(gou)(gou)典(dian)型斷(duan)面(mian)(mian)(mian)。由于四(si)(si)種(zhong)結(jie)構(gou)(gou)斷(duan)面(mian)(mian)(mian)結(jie)構(gou)(gou)很接近，所以采用相(xiang)同的支護(hu)結(jie)構(gou)(gou)形式(shi)。本(ben)工程主(zhu)(zhu)體結(jie)構(gou)(gou)側墻、頂(ding)板(ban)(ban)、中層板(ban)(ban)及(ji)梁側模(mo)(mo)(mo)板(ban)(ban)采用60150的組合鋼(gang)(gang)模(mo)(mo)(mo)，拐角(jiao)處采用相(xiang)同規(gui)格(ge)的異形鋼(gang)(gang)模(mo)(mo)(mo)板(ban)(ban)，立(li)柱采用組合定(ding)型鋼(gang)(gang)模(mo)(mo)(mo)板(ban)(ban)，鋼(gang)(gang)模(mo)(mo)(mo)板(ban)(ban)與鋼(gang)(gang)模(mo)(mo)(mo)板(ban)(ban)之間設置彈(dan)性墊片密封(feng)并壓緊，保證模(mo)(mo)(mo)板(ban)(ban)接縫拼貼平(ping)密，避免(mian)漏漿。

1.3 車站各部分(fen)結構(gou)支護方式

底(di)縱(zong)梁(liang)兩(liang)側模(mo)(mo)板(ban)(ban)(ban)采(cai)(cai)用(yong)(yong)40150模(mo)(mo)板(ban)(ban)(ban)，底(di)板(ban)(ban)(ban)與側墻(qiang)、底(di)縱(zong)梁(liang)拐角處采(cai)(cai)用(yong)(yong)定(ding)型異形(xing)模(mo)(mo)板(ban)(ban)(ban)。柱模(mo)(mo)由4塊(kuai)整體組(zu)合(he)鋼(gang)模(mo)(mo)板(ban)(ban)(ban)組(zu)成，面板(ban)(ban)(ban)厚度6mm，定(ding)做加工。支撐方法(fa)主要采(cai)(cai)用(yong)(yong)Φ48腳(jiao)手管斜支撐，底(di)板(ban)(ban)(ban)(或(huo)樓板(ban)(ban)(ban))預埋鋼(gang)筋(jin)(jin)棍及Ω形(xing)筋(jin)(jin)，分別(bie)作為(wei)支撐腳(jiao)及鋼(gang)索拉結點。車站站臺(tai)層與站廳層的(de)模(mo)(mo)板(ban)(ban)(ban)主要采(cai)(cai)用(yong)(yong)腳(jiao)手架與架子(zi)管的(de)搭設方式和車站站臺(tai)層與站廳層的(de)模(mo)(mo)板(ban)(ban)(ban)支護(hu)的(de)方式。頂部采(cai)(cai)用(yong)(yong)頂托來(lai)調整頂板(ban)(ban)(ban)或(huo)中板(ban)(ban)(ban)底(di)面標高，邊(bian)墻(qiang)模(mo)(mo)板(ban)(ban)(ban)側向也采(cai)(cai)用(yong)(yong)頂托支撐，節點采(cai)(cai)用(yong)(yong)架子(zi)管連接，用(yong)(yong)扣件連接牢固。

1.4模板施工工藝

（1）支(zhi)撐(cheng)體系(xi)施(shi)工工藝(yi)。柱板(ban)施(shi)工工藝(yi)：彈柱位置線安(an)(an)放海(hai)綿條安(an)(an)裝(zhuang)柱模(mo)(mo)(mo)板(ban)調整桿或斜撐(cheng)。側墻模(mo)(mo)(mo)板(ban)安(an)(an)裝(zhuang)：彈線組(zu)裝(zhuang)腳(jiao)手架(jia)（架(jia)子管支(zhi)架(jia)）安(an)(an)裝(zhuang)組(zu)合鋼模(mo)(mo)(mo)板(ban)安(an)(an)裝(zhuang)主龍骨工字(zi)鋼安(an)(an)裝(zhuang)次(ci)龍骨方木次(ci)龍骨與(yu)滿堂(tang)紅腳(jiao)手架(jia)連接（放坡(po)段(duan)的外側連接到鋼管支(zhi)撐(cheng)上(shang)）放坡(po)段(duan)安(an)(an)裝(zhuang)拉筋(jin)調整固(gu)定(ding)。

（2）支(zhi)撐體(ti)系(xi)拆(chai)除工藝。柱(zhu)模(mo)板(ban)(ban)拆(chai)除，在常溫20℃下，側模(mo)在混凝(ning)土強(qiang)(qiang)度達(da)到2.5MPa時(shi)方可拆(chai)除，通常在混凝(ning)土澆筑完24小時(shi)即(ji)可拆(chai)除；冬季施工時(shi)為防止混凝(ning)土強(qiang)(qiang)度高時(shi)側模(mo)拆(chai)除困難，在混凝(ning)土強(qiang)(qiang)度達(da)到2.5MPa時(shi)，可將橫向(xiang)支(zhi)撐螺栓(shuan)松動，讓模(mo)板(ban)(ban)輕(qing)(qing)輕(qing)(qing)脫(tuo)離混凝(ning)土再合(he)上繼續養(yang)護。模(mo)板(ban)(ban)的拆(chai)除應遵循“先(xian)裝(zhuang)后拆(chai)，后裝(zhuang)先(xian)拆(chai)”的原則。

（3）墻(qiang)體模(mo)(mo)板(ban)(ban)拆(chai)除(chu)(chu)。先(xian)可將(jiang)橫(heng)向支撐螺栓松(song)動，用(yong)撬棍輕輕撬動模(mo)(mo)板(ban)(ban)，使模(mo)(mo)板(ban)(ban)離開墻(qiang)體，即可把模(mo)(mo)板(ban)(ban)拆(chai)除(chu)(chu)后運走(zou)。模(mo)(mo)板(ban)(ban)拆(chai)除(chu)(chu)時，混凝土(tu)強度能保(bao)證(zheng)其表面及(ji)楞角不因拆(chai)除(chu)(chu)模(mo)(mo)板(ban)(ban)受損壞，方(fang)可拆(chai)除(chu)(chu)。

2支撐體系檢算

2.1 檢算目的

檢算主要目的(de)：⑴ 支撐體系(xi)（腳手架）的(de)穩(wen)定性(xing)檢算；⑵ 對支撐體系(xi)穩(wen)定性(xing)提出建(jian)議。

由于(yu)(yu)四種斷(duan)面(mian)的尺(chi)寸(cun)不(bu)同，選取最不(bu)利(li)情況進行支(zhi)撐(cheng)體系(xi)(xi)穩定(ding)性檢算。對(dui)于(yu)(yu)站臺層，停車(che)渡(du)線(xian)主體結(jie)構典型斷(duan)面(mian)支(zhi)護(hu)結(jie)構中跨(kua)跨(kua)度最大(da)，為8.4m，屬于(yu)(yu)最不(bu)利(li)情況，對(dui)于(yu)(yu)站廳層，停車(che)渡(du)線(xian)主體結(jie)構典型斷(duan)面(mian)支(zhi)護(hu)結(jie)構跨(kua)度最大(da)，因此，對(dui)這兩種情況進行支(zhi)撐(cheng)體系(xi)(xi)穩定(ding)性檢算。

2.1站臺層襯砌(qi)施工(gong)支撐體(ti)系檢(jian)算

施(shi)工車(che)站(zhan)站(zhan)臺層中(zhong)墻(qiang)至中(zhong)板(ban)(ban)底標高處時(shi)，混凝土側壓(ya)(ya)影響很(hen)大，此時(shi)主要驗算支(zhi)撐體系的(de)穩定性（腳手(shou)架）。為(wei)安(an)全考慮，中(zhong)墻(qiang)澆筑(zhu)混凝土壓(ya)(ya)力(li)傳給臺車(che)的(de)荷載按靜水壓(ya)(ya)力(li)模式考慮，即某處的(de)側壓(ya)(ya)等(deng)于相應位置的(de)標高乘以混凝土的(de)容重。此時(shi)無中(zhong)板(ban)(ban)荷載。計算采(cai)用ANSYS通用有限元(yuan)軟件，襯砌結(jie)構采(cai)用PLANE42號四面體單元(yuan)來(lai)(lai)模擬，支(zhi)撐結(jie)構采(cai)用BEAM3梁單元(yuan)來(lai)(lai)模擬。選取(qu)斷(duan)面的(de)一半(ban)進行(xing)分析，右邊施(shi)加對稱約束，底部施(shi)加豎向約束。

內力計算模擬結果(guo)和(he)穩定性驗(yan)算結果(guo)如下，

表1 腳手架和(he)臺車(che)支撐內力標準值(zhi)

表(biao)2 腳手架和臺車(che)支撐穩定(ding)性(xing)檢算結果

經檢算(suan)，支撐體系的穩定性（腳手(shou)架(jia)與臺車(che)）滿足要求。

2.2站廳層襯砌施(shi)工(gong)支撐體(ti)系檢算

采用與(yu)站臺層(ceng)襯砌施(shi)工支撐體系同樣的檢算方(fang)法(fa)，選取斷面(mian)的一(yi)半進行分析，右(you)邊施(shi)加對稱約束(shu)，底部施(shi)加豎(shu)向約束(shu)。

其內(nei)力模擬和穩定性(xing)計算結果如下(xia)，

表3 腳(jiao)手(shou)架(jia)和(he)臺車支撐(cheng)內力標準值

表4 腳手(shou)架和臺車(che)支撐穩定性(xing)檢(jian)算結(jie)果(guo)

經檢算(suan)，支撐體(ti)系的穩定性（腳手架與(yu)臺車）滿足要(yao)求。

3結論

地鐵(tie)客運站建設(she)中，支撐體(ti)系(xi)的(de)(de)合理性(xing)和(he)(he)施(shi)工流程(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)高效性(xing)對工程(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)成敗(bai)和(he)(he)效益(yi)起(qi)決定(ding)性(xing)作用。通(tong)過本(ben)工程(cheng)(cheng)(cheng)實例，總結出以下幾個途徑來提高模板(ban)及支撐體(ti)系(xi)的(de)(de)高效性(xing)和(he)(he)安(an)全性(xing)：

（1）通過合理的(de)劃分(fen)流水段和施工步驟確保(bao)施工的(de)有(you)序(xu)進行，提高工程的(de)建設效益。

（2）根據工程狀況選(xuan)擇相應(ying)的(de)底板及(ji)底縱梁模板支護(hu)方(fang)式(shi)，柱(zhu)模支護(hu)方(fang)式(shi)和車站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)臺層與站(zhan)(zhan)廳(ting)層的(de)模板支護(hu)方(fang)式(shi)提供滿足要求的(de)力學(xue)效應(ying)。

（3）通(tong)過有限(xian)元建立模型進行分(fen)(fen)析，并將結果反(fan)(fan)饋到設計(ji)(ji)中進行相應的調整以確保設計(ji)(ji)合理。充分(fen)(fen)發揮有限(xian)元計(ji)(ji)算結果反(fan)(fan)饋功能(neng)，是工(gong)程施工(gong)方案合理設計(ji)(ji)的重要保障。

（4）對不同的支護方(fang)式(shi)嚴格按照相(xiang)應的方(fang)式(shi)安(an)裝和拆除，確保支護能(neng)按設計的方(fang)式(shi)發揮(hui)相(xiang)應的力學作用(yong)。

篇10

崗前平地自(zi)上而下分別為可2軟塑(su)狀雜填土(tu)，厚2～218m;可2硬塑(su)狀粉質粘土(tu)，厚315～410m;硬塑(su)混合土(tu)，厚115～211m;強風化閃長玢(bin)巖，厚4～10m。

1 紅山飯店加固方案

根據(ju)“控制(zhi)隧(sui)道變形為主(zhu)、地(di)基和房(fang)屋加固(gu)為輔”的(de)原則，在保證安(an)全的(de)前提下，嚴格控制(zhi)隧(sui)道開挖引起(qi)的(de)地(di)層變形，同時對地(di)基和房(fang)屋進行必(bi)要的(de)加固(gu)處理。

采用旋噴樁+ 管棚的組合(he)加固(gu)方案。在靠近房(fang)屋和隧(sui)道外側做雙(shuang)排單管旋噴樁，樁間距110m 呈梅(mei)花形布(bu)置，樁長10～12m ，以(yi)對隧(sui)道上(shang)部地(di)層進行加固(gu);在隧(sui)道開(kai)挖前(qian)施(shi)作(zuo)

該方案(an)是在設計方案(an)的基礎上作(zuo)了進(jin)一步優化，取(qu)消了房(fang)間內的旋(xuan)噴(pen)(pen)樁(zhuang)，沿房(fang)屋基礎外側施工高壓旋(xuan)噴(pen)(pen)樁(zhuang)(見(jian)圖1) ，旋(xuan)噴(pen)(pen)樁(zhuang)互相(xiang)咬(yao)合。將旋(xuan)噴(pen)(pen)樁(zhuang)加固擴大到房(fang)基外墻一定的范(fan)圍，對隧道(dao)洞室上方的土層進(jin)行(xing)加固。該方案(an)效果好，施工方便，工程量小(xiao)，造(zao)價適(shi)中;其缺點是作(zuo)業空間和場地受限制。

2 加固施工

在隧(sui)道通過紅山飯店(dian)的(de)渡線區(qu)，首先施(shi)工(gong)旋噴(pen)樁(zhuang)，在完(wan)成(cheng)旋噴(pen)樁(zhuang)后(hou)，等待南(nan)京站(zhan)能夠提供隧(sui)道施(shi)工(gong)的(de)工(gong)作面時施(shi)作管棚(peng)。

2.1 旋噴樁施工

2.1.1 工藝(yi)流程

施工放樣鉆(zhan)機就位鉆(zhan)孔至設(she)計標高注漿、旋(xuan)噴邊旋(xuan)邊提(ti)升旋(xuan)噴結束、成樁(zhuang)。

2.1.1.2 旋噴形式、樁徑及其他參數選擇

采用1 根單管噴射(she)(she)高壓水(shui)泥漿(jiang)液作為噴射(she)(she)流，由于高壓漿(jiang)液射(she)(she)流在土體中衰減大(da)，破壞土的射(she)(she)程較(jiao)短，成樁直徑為013～018m。

根據前述地質情況，選用樁徑為(wei)

2.1.3 質量控制(zhi)

(1) 旋噴(pen)深度(du)、直徑應(ying)于旋噴(pen)前進(jin)行檢驗(yan)，合格后方可進(jin)行旋噴(pen)作業;旋噴(pen)樁抗壓強度(du)和(he)透(tou)水(shui)性應(ying)滿足設(she)計要求。

(2) 旋噴樁質量可采用開(kai)挖、鉆孔取芯等(deng)方法檢查。

(3) 檢驗(yan)點的數(shu)量為(wei)施工注漿孔數(shu)的2 %～5 %;對不(bu)合格的應進行補噴。

(4) 各項檢驗應在旋噴注漿(jiang)結束4 周(zhou)后進(jin)行(xing)。

2.2 管棚施工

2.2.1 工藝流程

施(shi)工平(ping)臺設置導(dao)向混凝土護拱施(shi)工

2.2.2 管棚(peng)主要設計參數(見圖(tu)2)

(1) 鋼(gang)(gang)管規格　熱軋無縫鋼(gang)(gang)管

(2) 管(guan)距　環向間距中對中40cm。

(3) 鉆進(jin)深度　隧道南端40m ，北端38m。

(4) 搭接長度　313m。

(5) 傾角　鉆桿與縱坡(po)仰(yang)角采用(yong)1°(考慮(lv)鉆桿下垂(chui)) 。

(6) 鋼管施工誤差　徑向(xiang)不(bu)大于2cm ，沿(yan)相鄰鋼管方向(xiang)不(bu)大于10cm。

(7) 隧道縱(zong)向同(tong)一斷面處(chu)的鋼(gang)管(guan)接(jie)頭(tou)數(shu)不大于(yu)50 % ，相(xiang)鄰鋼(gang)管(guan)接(jie)頭(tou)至少需要錯開1m。

3.2.3 　施工要點和質量控制

(1) 導向(xiang)混凝土護(hu)拱施工時，首先安裝護(hu)拱內(nei)鋼筋骨架，然后安設導向(xiang)管(guan)(

(2) 在

(3) 由注(zhu)漿口注(zhu)入水檢查(cha)管棚密(mi)封是否(fou)好(hao)，并及時密(mi)封。

(4) 向管棚(peng)管內注漿前先用漿液(ye)(ye)把管孔中的水壓(ya)出(chu)(chu)管外，直(zhi)到(dao)漿液(ye)(ye)流出(chu)(chu)，并且(qie)流出(chu)(chu)的漿液(ye)(ye)濃(nong)度與漿池中漿液(ye)(ye)濃(nong)度相同(tong)后(hou)，將(jiang)孔口用鋼(gang)板(ban)密封(feng)，然后(hou)加壓(ya)，并穩定壓(ya)力(li)在015～1MPa 之(zhi)間(jian)，盡量不要間(jian)斷注漿。管內注漿順序自下而上，水泥漿要時(shi)刻進行攪拌，以(yi)保(bao)證漿液(ye)(ye)濃(nong)度相同(tong)，同(tong)時(shi)檢測流量。

3 結語

旋噴樁隔離墻減小了隧道渡線開挖引起的(de)建筑物(wu)的(de)沉降，

施(shi)工期間進(jin)行了紅山(shan)飯店沉(chen)降數據(ju)監測(ce)，實測(ce)最(zui)大沉(chen)降小(xiao)于6mm ，傾斜率也滿足規范要(yao)求，實踐(jian)證明旋噴(pen)樁+ 長管棚的加固方案(an)是合(he)理且成功的，為今后的地鐵類似施(shi)工提(ti)供了經驗(yan)。