導語：如(ru)何才能寫好一(yi)篇(pian)地鐵運(yun)營(ying)安全管(guan)理建議，這就需要(yao)搜集(ji)整理更多(duo)的資料和(he)文(wen)獻，歡迎閱(yue)讀由公(gong)務員之家(jia)整理的十(shi)篇(pian)范文(wen)，供你借鑒。

篇1

城市軌道交通系(xi)統(tong)分析

地鐵是一種依(yi)托軌道(dao)運(yun)行，借(jie)助于電力驅(qu)動，以列車編組方式在城(cheng)市區域行駛的(de)(de)交通工具。它區別(bie)于一般的(de)(de)城(cheng)市道(dao)路交通工具，是另(ling)一種現代化的(de)(de)城(cheng)市公共(gong)客運(yun)系統。

地(di)鐵系統(tong)的(de)基本功(gong)能(neng)是為(wei)城(cheng)市人口（包括居民與流(liu)動人口）提供大眾化的(de)出行服務。由于它具有(you)速度快、容(rong)量大的(de)基本特點，特別適用于城(cheng)市內(nei)部和城(cheng)郊之間大規模、集中(zhong)性、定(ding)點、定(ding)時、定(ding)向的(de)出行需求，常(chang)(chang)常(chang)(chang)成為(wei)現代(dai)化城(cheng)市公(gong)共客運(yun)交(jiao)通體(ti)系中(zhong)的(de)骨干，起到客流(liu)組織的(de)主導作用。地(di)鐵系統(tong)的(de)基本要素(su)（如(ru)圖(tu)1所示(shi)）主要包括以下幾個方(fang)面。

設備

設(she)備可分為(wei)兩類。一類是固定設(she)施，如(ru)線路、車(che)站(zhan)(zhan)、車(che)輛段、環境系(xi)(xi)(xi)統(tong)、指(zhi)揮控(kong)制系(xi)(xi)(xi)統(tong)（信(xin)(xin)號、聯鎖、閉塞系(xi)(xi)(xi)統(tong)）；另一類是移動設(she)施，如(ru)動車(che)組(zu)、自動停(ting)車(che)裝置等(deng)(deng)。系(xi)(xi)(xi)統(tong)為(wei)乘(cheng)客提供出行(xing)服務時(shi)，與(yu)乘(cheng)客常常接觸的是車(che)站(zhan)(zhan)內的各種(zhong)設(she)施（如(ru)上下(xia)扶梯、自動檢票系(xi)(xi)(xi)統(tong)、休息(xi)座椅等(deng)(deng)）和車(che)內的各種(zhong)設(she)施（如(ru)座位，各種(zhong)信(xin)(xin)息(xi)設(she)施，拉手等(deng)(deng)），這些設(she)施的數量與(yu)質量往往直接影(ying)響(xiang)乘(cheng)客出行(xing)的方便性(xing)與(yu)舒適性(xing)。

人員

人員可分為兩類。一類是乘客，即被服務者，它們的出行需求各不相同，要求各異，因而對系統的運營帶來較(jiao)高(gao)的(de)(de)(de)要求；另一(yi)類(lei)是系統(tong)內的(de)(de)(de)職工(gong)，包括(kuo)第一(yi)線的(de)(de)(de)基(ji)層職工(gong)和后勤、管理人(ren)員等(deng)，它們是服務的(de)(de)(de)提供者(zhe)，要求具有較(jiao)高(gao)的(de)(de)(de)素質。

技術與管理

技(ji)術與管理(li)包括各種(zhong)作業(ye)技(ji)術、方(fang)法(fa)和管理(li)制度，屬于系統(tong)的軟(ruan)件部分(fen)，主要是為(wei)了保證系統(tong)能(neng)夠高(gao)效、可(ke)靠的運行。

由(you)于地鐵(tie)(tie)是(shi)一個(ge)復雜的(de)大系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)，各(ge)個(ge)環節(jie)之間又(you)相(xiang)互(hu)聯系(xi)(xi)(xi)、相(xiang)互(hu)影響、相(xiang)互(hu)制約，所有環節(jie)都(dou)是(shi)圍(wei)繞(rao)安全(quan)運營開(kai)展工(gong)作的(de)。圖(tu)2較詳細地分析了(le)地鐵(tie)(tie)運營各(ge)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)情(qing)況。乘(cheng)(cheng)客進入站(zhan)臺，客運服(fu)務(wu)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)為(wei)其(qi)提(ti)供了(le)售票、候車及出(chu)站(zhan)服(fu)務(wu)。站(zhan)臺上(shang)設有通(tong)風空調、照明系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)及自動(dong)扶梯等(deng)，為(wei)乘(cheng)(cheng)客提(ti)供了(le)舒適的(de)環境。乘(cheng)(cheng)客在(zai)站(zhan)臺值班員(yuan)的(de)指(zhi)揮下有序(xu)的(de)上(shang)、下車；乘(cheng)(cheng)客上(shang)車（車輛系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)）后，司機根據信(xin)號（通(tong)號系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)）顯示，按計劃行(xing)車圖(tu)行(xing)駛(shi)，隧道（土建(jian)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)）和鋼軌線路(lu)保證了(le)電動(dong)客車安全(quan)高速行(xing)駛(shi)，接(jie)觸三(san)軌給(gei)列車行(xing)駛(shi)提(ti)供了(le)動(dong)力。供電系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)是(shi)整(zheng)個(ge)地鐵(tie)(tie)運營系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)生命線，防災(zai)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)對(dui)地鐵(tie)(tie)發生意(yi)外事故時(shi)搶險(xian)救災(zai)至關重要。整(zheng)個(ge)運營系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)由(you)調度(du)指(zhi)揮系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)統(tong)(tong)一指(zhi)揮，以保證安全(quan)、正(zheng)點、高效地運營。同時(shi)，整(zheng)個(ge)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)也受到周(zhou)邊環境、建(jian)構筑物、設備(bei)設施、地質條件和外界人為(wei)因(yin)素等(deng)的(de)影響。

城市軌道(dao)交通技術分析

目(mu)前地鐵運(yun)(yun)營的(de)(de)安(an)全形勢嚴峻，安(an)全問題(ti)十(shi)分復雜，在(zai)人、機、管理、環境等(deng)要素的(de)(de)綜合(he)(he)作用(yong)下，表現出典型的(de)(de)不確定(ding)性、隨(sui)機性和突發性特(te)征(zheng)，對安(an)全控制(zhi)和防(fang)災減(jian)災提出了(le)非常高的(de)(de)要求。由于涉及(ji)地鐵的(de)(de)土建(jian)設(she)施、行車調(diao)度(du)、客運(yun)(yun)組織、車輛(liang)(liang)設(she)備（車輛(liang)(liang)、供電、通(tong)信、信號、機電、線(xian)路、自動檢售票(piao)等(deng)）、地鐵內外(wai)環境、管理制(zhi)度(du)、人員和乘客等(deng)諸(zhu)多方面，因此，需(xu)要利用(yong)系統工程理論和技術(shu)及(ji)其(qi)他(ta)相關專業(ye)的(de)(de)知識，建(jian)立地鐵運(yun)(yun)營安(an)全的(de)(de)綜合(he)(he)保障(zhang)體系。

設施設備安全管理技術

首先是地(di)鐵土(tu)建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)(she)施安全管理技術。地(di)鐵網(wang)絡(luo)化(hua)運營要(yao)求土(tu)建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)(she)施符合(he)地(di)鐵網(wang)絡(luo)化(hua)建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)(she)和安全管理的(de)(de)(de)要(yao)求，因(yin)此從(cong)安全工程(cheng)的(de)(de)(de)角(jiao)度(du)出發，在(zai)土(tu)建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)(she)施設(she)(she)(she)計階(jie)段就應充分考慮選線選址設(she)(she)(she)計及建(jian)(jian)(jian)筑結構設(she)(she)(she)計（如(ru)地(di)下線路、高架線路區間和車站(zhan)的(de)(de)(de)疏散通道、緊急(ji)出口(kou)的(de)(de)(de)布置、數量、間距、空間大(da)小等）的(de)(de)(de)優(you)化(hua)問(wen)題，評(ping)估土(tu)建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)(she)施抵抗各(ge)種(zhong)災害的(de)(de)(de)能力。在(zai)完(wan)成設(she)(she)(she)計和施工后，還應對土(tu)建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)(she)施的(de)(de)(de)安全狀態進(jin)行(xing)檢(jian)測和監測。

因(yin)此，需要(yao)研(yan)究(jiu)土(tu)(tu)建(jian)設施在火災(zai)、地(di)震、水災(zai)、風(feng)災(zai)等(deng)各種災(zai)害(hai)作用下(xia)的(de)(de)破壞機理和(he)(he)抵(di)抗(kang)能力；研(yan)究(jiu)土(tu)(tu)建(jian)設施在防(fang)火、防(fang)震、防(fang)水、防(fang)冰雪、防(fang)重大運營(ying)事故(gu)(gu)、防(fang)施工誘發災(zai)害(hai)、防(fang)恐怖(bu)襲(xi)擊(ji)等(deng)方(fang)(fang)面的(de)(de)安全(quan)(quan)措施；研(yan)究(jiu)地(di)鐵(tie)網絡(luo)化運營(ying)條件下(xia)的(de)(de)土(tu)(tu)建(jian)設施健康(kang)安全(quan)(quan)檢(jian)測監測技術。例如：建(jian)立(li)地(di)鐵(tie)系(xi)統防(fang)止地(di)震、塌(ta)方(fang)(fang)事故(gu)(gu)的(de)(de)災(zai)害(hai)預警系(xi)統；建(jian)立(li)防(fang)水災(zai)技術安全(quan)(quan)設計體系(xi)；建(jian)立(li)地(di)鐵(tie)地(di)面線(xian)路橋梁(liang)的(de)(de)振動和(he)(he)損傷監測系(xi)統；建(jian)立(li)地(di)面軌道變(bian)形和(he)(he)路基沉降的(de)(de)安全(quan)(quan)監測系(xi)統等(deng)。

其次是(shi)地(di)鐵(tie)運(yun)營系統(tong)(tong)設(she)(she)備的安(an)全(quan)(quan)管(guan)理(li)技術。地(di)鐵(tie)運(yun)營系統(tong)(tong)設(she)(she)備的技術復雜、自動(dong)化程度高(gao)，是(shi)高(gao)新技術密集(ji)的產品，是(shi)確(que)保整個地(di)鐵(tie)系統(tong)(tong)安(an)全(quan)(quan)運(yun)行(xing)的關鍵(jian)，因此(ci)設(she)(she)備的安(an)全(quan)(quan)管(guan)理(li)至關重要。由于地(di)鐵(tie)運(yun)營設(she)(she)備的分(fen)布點較分(fen)散，而且部分(fen)設(she)(she)備無人(ren)值班看護，因此(ci)設(she)(she)備的安(an)全(quan)(quan)管(guan)理(li)應以事(shi)先控(kong)制為主，積(ji)極準備事(shi)中(zhong)、事(shi)后控(kong)制方案，并以技術防范為主，結(jie)合人(ren)工預(yu)防。

隨(sui)著(zhu)工(gong)業化(hua)、經濟全球化(hua)、信息化(hua)的(de)發展(zhan)，機械制造、自動控制、可(ke)靠性工(gong)程及管(guan)(guan)理科學(xue)出現(xian)(xian)了(le)新的(de)突破，使(shi)現(xian)(xian)代設(she)(she)備(bei)(bei)的(de)科學(xue)管(guan)(guan)理出現(xian)(xian)了(le)新的(de)趨(qu)(qu)(qu)勢(shi)，主(zhu)要表現(xian)(xian)為：設(she)(she)備(bei)(bei)管(guan)(guan)理信息化(hua)趨(qu)(qu)(qu)勢(shi)，設(she)(she)備(bei)(bei)維修(xiu)社會化(hua)、專業化(hua)、網(wang)絡化(hua)趨(qu)(qu)(qu)勢(shi)，可(ke)靠性工(gong)程在設(she)(she)備(bei)(bei)管(guan)(guan)理中的(de)應(ying)(ying)用趨(qu)(qu)(qu)勢(shi)，狀態監(jian)測和故障診斷技術的(de)應(ying)(ying)用趨(qu)(qu)(qu)勢(shi)，從定(ding)期維修(xiu)向(xiang)預知維修(xiu)轉變(bian)的(de)趨(qu)(qu)(qu)勢(shi)。這一趨(qu)(qu)(qu)勢(shi)對于地鐵運營系統設(she)(she)備(bei)(bei)的(de)安全管(guan)(guan)理，具有(you)非(fei)常(chang)重要的(de)指(zhi)導意義。

因此(ci)，在(zai)(zai)事(shi)先控(kong)制和(he)(he)以技(ji)術(shu)(shu)防范為(wei)主的(de)指導思想下(xia)，運用現(xian)(xian)代設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)的(de)科學(xue)管理(li)(li)方法，在(zai)(zai)安(an)全(quan)技(ji)術(shu)(shu)裝(zhuang)備(bei)(bei)(bei)的(de)選型與配置及(ji)其系統(tong)集成，車(che)輛和(he)(he)機電(dian)設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)的(de)安(an)全(quan)裝(zhuang)備(bei)(bei)(bei)、安(an)全(quan)標準和(he)(he)技(ji)術(shu)(shu)參數等方面進行研究，確(que)定設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)滿(man)足地(di)鐵系統(tong)在(zai)(zai)各(ge)種(zhong)(zhong)條件下(xia)的(de)安(an)全(quan)設(she)(she)計原(yuan)則和(he)(he)技(ji)術(shu)(shu)標準，實現(xian)(xian)對(dui)地(di)鐵運營系統(tong)設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)管理(li)(li)的(de)科學(xue)化(hua)和(he)(he)現(xian)(xian)代化(hua)。例(li)如(ru)：研究各(ge)種(zhong)(zhong)設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)的(de)故(gu)障管理(li)(li)模(mo)式和(he)(he)管理(li)(li)控(kong)制機制；地(di)鐵設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)維修社會化(hua)、專(zhuan)業化(hua)、網絡(luo)化(hua)的(de)模(mo)式和(he)(he)體制；各(ge)種(zhong)(zhong)設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)的(de)狀態監測和(he)(he)故(gu)障診斷系統(tong)及(ji)技(ji)術(shu)(shu)；地(di)鐵設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)預知維修模(mo)式的(de)綜(zong)合技(ji)術(shu)(shu)研究；地(di)鐵設(she)(she)備(bei)(bei)(bei)疲勞(lao)損(sun)傷在(zai)(zai)役檢(jian)測和(he)(he)安(an)全(quan)壽(shou)命評估系統(tong)等。

外部(bu)環境的安全(quan)管理技術

首先是對(dui)外部工(gong)程(cheng)的(de)安全(quan)(quan)(quan)管(guan)理。以北京市為例，隨著(zhu)城市建設(she)，地鐵新線或其(qi)他施(shi)工(gong)中，將對(dui)既有地鐵建筑結構產生沉降、隆起(qi)、軌道幾(ji)何行(xing)位變(bian)化等(deng)影(ying)響(xiang)；另外，地鐵周邊敷設(she)大(da)量的(de)水、電(dian)、氣、熱管(guan)網(wang)，一旦管(guan)網(wang)被破壞，也(ye)將會影(ying)響(xiang)到地鐵的(de)運(yun)營安全(quan)(quan)(quan)。因此(ci)，應建立保護(hu)區安全(quan)(quan)(quan)管(guan)理制(zhi)(zhi)度(du)，制(zhi)(zhi)定監(jian)測(ce)辦(ban)法(fa)(fa)與(yu)措施(shi)，并(bing)對(dui)監(jian)測(ce)數據進行(xing)全(quan)(quan)(quan)面分析，研(yan)究穿越工(gong)程(cheng)的(de)設(she)計安全(quan)(quan)(quan)方(fang)案、防護(hu)標(biao)準、全(quan)(quan)(quan)過程(cheng)監(jian)測(ce)方(fang)法(fa)(fa)，對(dui)外部環境影(ying)響(xiang)地鐵系統(tong)正(zheng)常運(yun)行(xing)的(de)情況進行(xing)評估(gu)，最大(da)限度(du)地減(jian)少因外部工(gong)程(cheng)對(dui)軌道交通正(zheng)常運(yun)行(xing)帶(dai)來(lai)的(de)影(ying)響(xiang)。

其次(ci)是各種災害氣(qi)象條(tiao)(tiao)件下的(de)安(an)(an)全(quan)(quan)管理(li)。軌(gui)道交(jiao)通線路越來越多地采取地面和高(gao)架的(de)形式(shi)，氣(qi)象條(tiao)(tiao)件對軌(gui)道交(jiao)通運行的(de)影(ying)響(xiang)逐(zhu)漸顯著(zhu)。此外，隨(sui)著(zhu)全(quan)(quan)球(qiu)環(huan)境的(de)不斷(duan)惡化，氣(qi)象災害發(fa)生的(de)頻率(lv)越來越高(gao)、危害越來越大。因此，應制定氣(qi)象災害的(de)辨(bian)識(shi)及(ji)風(feng)險評估的(de)標準(zhun)和方法，建(jian)立氣(qi)象監(jian)測預警系統，建(jian)立安(an)(an)全(quan)(quan)管理(li)制度，研究(jiu)安(an)(an)全(quan)(quan)行車(che)方案等。

地鐵(tie)人員(yuan)及乘客的安全管理

從業人(ren)(ren)員(yuan)（地(di)鐵列車駕駛員(yuan)、各(ge)種調(diao)度人(ren)(ren)員(yuan)、站務人(ren)(ren)員(yuan)、設(she)備(bei)操作人(ren)(ren)員(yuan)、設(she)備(bei)檢修人(ren)(ren)員(yuan)）是基礎設(she)施的(de)操作者(zhe)(zhe)，是各(ge)種技(ji)術和管理規章(zhang)的(de)執行者(zhe)(zhe)，他們的(de)水平和素(su)質是地(di)鐵系統安(an)全運營的(de)重(zhong)要保(bao)障之(zhi)一。

地(di)鐵(tie)(tie)安(an)(an)全(quan)教(jiao)育培(pei)(pei)訓(xun)工(gong)作(zuo)不同于(yu)其(qi)他行業安(an)(an)全(quan)培(pei)(pei)訓(xun)，對(dui)人員的(de)素質要求極高，要求達(da)到一致的(de)、規范化(hua)的(de)、超穩定的(de)操(cao)作(zuo)可靠度。地(di)鐵(tie)(tie)安(an)(an)全(quan)教(jiao)育模式的(de)核心內容(rong)，是(shi)要確定培(pei)(pei)訓(xun)的(de)對(dui)象、培(pei)(pei)訓(xun)的(de)頻次、培(pei)(pei)訓(xun)的(de)方法、培(pei)(pei)訓(xun)的(de)內容(rong)、培(pei)(pei)訓(xun)的(de)效果及效果的(de)驗(yan)收。開展職(zhi)業道(dao)德和心理(li)素質培(pei)(pei)訓(xun)，可以(yi)保證在突(tu)發火災面(mian)前，員工(gong)履行職(zhi)責投入救援，表現鎮靜、果斷，能(neng)有效抓住(zhu)撲滅火災和人員撤離的(de)最佳時機。心理(li)輔導的(de)目(mu)的(de)則是(shi)讓員工(gong)知道(dao)，人在緊急狀態下的(de)反(fan)應會(hui)直接影響(xiang)突(tu)發災害(hai)后(hou)果及自身(shen)的(de)安(an)(an)全(quan)。

地鐵安全教育(yu)(yu)培訓工作的(de)另一個重(zhong)點是(shi)對(dui)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)的(de)宣傳教育(yu)(yu)。乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)作為地鐵提供服(fu)務的(de)對(dui)象，同時(shi)也是(shi)生(sheng)產過程的(de)參(can)與者，服(fu)務過程中許多環節需要乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)自助完成。加強對(dui)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)的(de)宣傳教育(yu)(yu)，提高(gao)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)的(de)素質，引(yin)導他們安全乘(cheng)(cheng)車、文(wen)明乘(cheng)(cheng)車，可(ke)以(yi)極大提高(gao)地鐵安全運營(ying)的(de)穩定可(ke)靠度。可(ke)以(yi)利(li)用各種手段開展(zhan)對(dui)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)的(de)宣傳教育(yu)(yu)，如編制(zhi)《安全服(fu)務手冊》免費向乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)發放，在車站(zhan)滾動(dong)(dong)播放動(dong)(dong)畫宣傳片，張貼宣傳畫，開展(zhan)“文(wen)明乘(cheng)(cheng)車，按線(xian)候車”等活動(dong)(dong)。

建議及意見

篇2

關鍵詞： 城市軌道交通；安(an)全； 風險管(guan)理

Abstract: On the condition of large-scale investments in urban rail transit field in China， it is necessary and important to carry out the researches on safety and risk management. Combined with safety theory， the recent accidents occurring in the world have been analyzed. Some constructive suggestions are put forward in relative processes and stages of planning， design， construction and operation.

Keywords: urban rail transit; safety; risk management

1前言

城(cheng)市快速軌(gui)(gui)道交通（含地(di)鐵、輕軌(gui)(gui)等）作為城(cheng)市公共交通的一種交通方式，由于大容量、用地(di)集約、能耗低，快捷、綠色、安全(quan)、舒適(shi)等特點(dian)，是未來大城(cheng)市解決交通問題的必然選

章云泉，1963年生， 男(nan)，浙江杭(hang)州人(ren)，

博士，教授級高(gao)工，副總(zong)經理，

擇。由(you)于(yu)軌(gui)道交通投資大，建設周期長，建成后更改異(yi)常困難(nan)，票(piao)房(fang)收益低，地下(xia)工程(cheng)高風險和(he)營運安全管理等因素(su)，制約(yue)著我國城市軌(gui)道交通的發展。但是(shi)，在我國軌(gui)道交通作為新

研究方向：城市規劃， 軌(gui)道交(jiao)通email:zhang@hzmetro.com

生事物和城市經濟的巨大引擎(qing)，發展

潛力巨(ju)大，前(qian)景異常廣(guang)闊(kuo)。目(mu)前(qian)，北(bei)京、上海、廣(guang)州(zhou)(zhou)等城市軌(gui)道交通營運(yun)線路達260公(gong)里(li)，正(zheng)在(zai)建(jian)設(she)或(huo)申請立項的(de)城市達20多個(ge)，總規(gui)(gui)模達4300多公(gong)里(li)。僅北(bei)京、上海和(he)廣(guang)州(zhou)(zhou)3地的(de)近(jin)期建(jian)設(she)規(gui)(gui)劃達578公(gong)里(li)，投(tou)資估算1800多億(yi)元。

近年來，國(guo)內(nei)外地(di)(di)鐵(tie)(tie)建設和營運(yun)安全問題異常突出，嚴重威脅人民寶(bao)貴生命(ming)，造成巨(ju)大(da)經濟損失，影響社會穩定。例(li)如，2003年的韓國(guo)大(da)邱地(di)(di)鐵(tie)(tie)火災；上(shang)海地(di)(di)鐵(tie)(tie)4號(hao)線管涌；北京5號(hao)線的施工事(shi)(shi)故(gu)；2004年的香港地(di)(di)鐵(tie)(tie)火災；臺灣(wan)高雄(xiong)地(di)(di)鐵(tie)(tie)、新加(jia)坡(po)地(di)(di)鐵(tie)(tie)、廣州(zhou)地(di)(di)鐵(tie)(tie)3號(hao)線工地(di)(di)地(di)(di)面坍塌等一幕幕觸目(mu)驚心的安全事(shi)(shi)件給我們敲響了警鐘，事(shi)(shi)故(gu)原(yuan)因值得我們反思和警示。

2 地鐵(tie)安全事故(gu)成因(yin)分析

安(an)全(quan)事故具(ju)有(you)必然性和偶(ou)然性。美國(guo)安(an)全(quan)工程師海因(yin)里奇經過大量(liang)研(yan)究，認為(wei)(wei)存在著88:10:2的規律(lv)，即100起(qi)事故中，有(you)88起(qi)純屬人為(wei)(wei)，有(you)10起(qi)是人和物的不安(an)全(quan)狀態造成，只有(you)2起(qi)是所謂的“天(tian)災(zai)”，是難(nan)以預(yu)防的。

上海地(di)鐵4號線(xian)事故(gu)，經查明施(shi)(shi)工(gong)(gong)單位在(zai)用(yong)于冷凍法施(shi)(shi)工(gong)(gong)的(de)制冷設(she)備發生故(gu)障、險情征兆(zhao)出現、工(gong)(gong)程已經停工(gong)(gong)的(de)情況下，沒有及(ji)時采取有效措施(shi)(shi)，排除險情，現場(chang)(chang)管理人員(yuan)違章指揮(hui)施(shi)(shi)工(gong)(gong)，直接導致了這起事故(gu)的(de)發生。同時，施(shi)(shi)工(gong)(gong)單位未按規定程序(xu)調(diao)整施(shi)(shi)工(gong)(gong)方(fang)案，且調(diao)整后的(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)方(fang)案存在(zai)欠缺。總包單位現場(chang)(chang)管理失(shi)(shi)控，監理單位現場(chang)(chang)監理失(shi)(shi)職。

北京地鐵5號線(xian)崇文門事(shi)故是(shi)一起重大生產安全責(ze)任事(shi)故。施工(gong)(gong)單位在(zai)搭設地梁支架(jia)時，沒(mei)有按(an)標(biao)準(zhun)組織設計和制定施工(gong)(gong)方(fang)案，地梁架(jia)子沒(mei)有按(an)規定組織驗收便投入使用(yong)，工(gong)(gong)人違章拆除，冒險作業，以致發生重大事(shi)故。

韓(han)國和香港(gang)火災為人(ren)(ren)為縱火，但是由于安全管(guan)理水(shui)平差距明顯，事態的(de)(de)結(jie)局大相徑(jing)庭。韓(han)國地(di)(di)鐵(tie)死130人(ren)(ren)，傷140人(ren)(ren)，造成地(di)(di)面交通嚴重癱瘓；而香港(gang)地(di)(di)鐵(tie)9：12發生火災，兩分鐘(zhong)(zhong)后，即9時(shi)(shi)14分，列車進入金鐘(zhong)(zhong)站時(shi)(shi)，已(yi)有(you)濃煙從(cong)首節列車中冒出。地(di)(di)鐵(tie)工作(zuo)人(ren)(ren)員(yuan)也已(yi)在(zai)站臺(tai)等候。列車長的(de)(de)表現很出色，及時(shi)(shi)穩定了乘客(ke)(ke)的(de)(de)情緒。9時(shi)(shi)16分，地(di)(di)鐵(tie)站緊急疏散所有(you)乘客(ke)(ke)約(yue)1200人(ren)(ren)，沒(mei)有(you)出現騷亂，僅受輕(qing)傷14人(ren)(ren)。同(tong)時(shi)(shi)，金鐘(zhong)(zhong)站關閉(bi)。中央控制中心(xin)在(zai)收到(dao)列車長的(de)(de)警報后，馬上調集(ji)了站臺(tai)工作(zuo)人(ren)(ren)員(yuan)進行援助(zhu)，同(tong)時(shi)(shi)讓(rang)后面的(de)(de)地(di)(di)鐵(tie)暫停(ting)運營。

廣州地(di)(di)(di)鐵(tie)3號線該(gai)工(gong)地(di)(di)(di)臨(lin)近珠江，地(di)(di)(di)質(zhi)條件復雜，土(tu)層(ceng)自穩能力(li)極差，地(di)(di)(di)下水豐(feng)富(fu)。同時，由于近期連降暴(bao)雨，砂層(ceng)含水量加(jia)大，加(jia)重(zhong)了連續墻背(bei)后(hou)的(de)土(tu)壓，導致(zhi)事故的(de)發生。

高雄捷運(yun)工地(di)在(zai)短短三(san)個星期內連續發(fa)生兩次塌陷(xian)意(yi)外。今(jin)年五月(yue)(yue)三(san)十日在(zai)鹽埕發(fa)生的塌陷(xian)意(yi)外是(shi)因大量滲水沖噬地(di)基(ji)，造成五幢(chuang)房(fang)屋傾斜(xie)，住(zhu)戶連夜搬(ban)出，迄今(jin)仍(reng)未完善解決；六月(yue)(yue)十九日晚在(zai)博(bo)愛橋(qiao)附近的塌陷(xian)意(yi)外，可能因地(di)下雨水排水干管(guan)下方地(di)基(ji)被掏空、干管(guan)斷裂。

我國(guo)正(zheng)處于(yu)軌道(dao)交通的(de)建設，工(gong)(gong)程(cheng)項(xiang)(xiang)目(mu)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)和(he)營運管(guan)(guan)理(li)(li)(li)經驗相對(dui)不(bu)(bu)足，工(gong)(gong)程(cheng)風險(xian)和(he)安全(quan)隱(yin)患不(bu)(bu)同程(cheng)度(du)的(de)存(cun)在。主(zhu)要(yao)原因如下(xia)：項(xiang)(xiang)目(mu)前期工(gong)(gong)作不(bu)(bu)充(chong)分(fen)；工(gong)(gong)期偏緊，3-4年(nian)(nian)建成20公(gong)里(li)的(de)一(yi)條地鐵(tie)線，對(dui)新建城市來說難度(du)相當大，幾乎不(bu)(bu)可能；設計人員青黃不(bu)(bu)接(jie)，許多助工(gong)(gong)承(cheng)擔結構(gou)設計主(zhu)力；地鐵(tie)安全(quan)規(gui)(gui)范不(bu)(bu)全(quan)；安全(quan)防范和(he)預警(jing)機(ji)制不(bu)(bu)完善；建設單(dan)位(wei)項(xiang)(xiang)目(mu)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)水(shui)平(ping)參差不(bu)(bu)齊，世界上仍然沒有每年(nian)(nian)建設20-40公(gong)里(li)地鐵(tie)的(de)項(xiang)(xiang)目(mu)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)經驗可供借鑒；工(gong)(gong)程(cheng)招投(tou)標規(gui)(gui)則(ze)欠合理(li)(li)(li)；信號及(ji)控制技(ji)術仍受(shou)制于(yu)人，安全(quan)維護不(bu)(bu)到位(wei)；機(ji)電及(ji)車輛制造水(shui)平(ping)與國(guo)外相比，差距明顯；管(guan)(guan)理(li)(li)(li)體制比較混亂，審批環節多，存(cun)在玩忽職守(shou)，官僚主(zhu)義現象等。

正是由于(yu)地(di)(di)鐵(tie)(tie)工(gong)程的特(te)殊性(xing)，研(yan)究地(di)(di)鐵(tie)(tie)工(gong)程的安全(quan)及風(feng)險管理(li)，有助(zhu)于(yu)盡快地(di)(di)降(jiang)低災害(hai)的影響，最大限(xian)度地(di)(di)保障人民生命財產安全(quan)，促(cu)進城市(shi)的可(ke)持續發展。

3 地鐵工(gong)程安全及風險防范機制(zhi)、措施

安(an)全(quan)風險管理必須(xu)從(cong)規(gui)劃設計、施工到運(yun)營(ying)全(quan)過程加強安(an)全(quan)管理。本文(wen)試(shi)圖從(cong)不同階(jie)段探討安(an)全(quan)管理措施。

3.1

規劃設計階(jie)段的安全風險管理(li)

在規劃(hua)設計階(jie)段主要(yao)進(jin)行區域地質評(ping)估、工程地質勘察和評(ping)估、線路比選、施工安全檢驗和監(jian)測計劃(hua)評(ping)估等。

主要工(gong)作內(nei)容有：制定設(she)(she)計(ji)方案的(de)安(an)全審查內(nei)容和程(cheng)序；審核(he)地(di)質、水文勘察資料、地(di)下(xia)管線(xian)資料和相鄰建筑(zhu)物的(de)資料；審核(he)與巖土(tu)和地(di)下(xia)結構工(gong)程(cheng)相關的(de)設(she)(she)計(ji)；審核(he)相應的(de)施工(gong)方法、輔助(zhu)工(gong)法、施工(gong)規范和特殊條款；審核(he)施工(gong)安(an)全措施和方法；審核(he)施工(gong)單位監測系(xi)統的(de)配置原則(ze)，建立(li)并(bing)完(wan)善全線(xian)工(gong)程(cheng)監測網。建立(li)并(bing)完(wan)善資料數(shu)據庫和風險管理信息系(xi)統；提出設(she)(she)計(ji)階段(duan)的(de)安(an)全風險管理報(bao)告等(deng)。

3.2

施(shi)工階段(duan)的(de)安(an)全風險管(guan)理(li)

在施工階段安(an)全管(guan)(guan)理主(zhu)要包(bao)括：建(jian)立安(an)全管(guan)(guan)理體(ti)系、事(shi)故預測與防范、鄰近(jin)建(jian)（構）筑物保(bao)護、工程(cheng)保(bao)險與索(suo)賠等(deng)。

主要內容(rong)有(you)：督(du)促(cu)和(he)(he)檢(jian)查(cha)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)單位(wei)建(jian)立(li)和(he)(he)完(wan)善安(an)全(quan)(quan)管(guan)(guan)理(li)機制(zhi)；審核施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)單位(wei)的(de)(de)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)方(fang)案(an)、施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)組織及(ji)(ji)(ji)安(an)全(quan)(quan)措施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)；分析(xi)和(he)(he)評估各車站、區間施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)中可(ke)能發生(sheng)的(de)(de)安(an)全(quan)(quan)風(feng)險(xian)；確定(ding)現場監測的(de)(de)對象、項目內容(rong)、范圍以及(ji)(ji)(ji)監測頻率(lv)，并(bing)實施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)監測；審查(cha)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)降水(shui)、地層(ceng)注漿、臨時工(gong)程設計和(he)(he)重要管(guan)(guan)線(xian)及(ji)(ji)(ji)建(jian)筑物的(de)(de)保(bao)護方(fang)案(an)；參(can)與(yu)施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)中關(guan)鍵技(ji)術措施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)可(ke)行性和(he)(he)有(you)效性的(de)(de)審定(ding)，并(bing)對相(xiang)應的(de)(de)安(an)全(quan)(quan)風(feng)險(xian)做(zuo)出評價；綜合分析(xi)監測數據和(he)(he)地質狀況(kuang)，對施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)影響區內的(de)(de)環(huan)境(jing)安(an)全(quan)(quan)狀態(tai)做(zuo)出及(ji)(ji)(ji)時、可(ke)靠的(de)(de)評估，及(ji)(ji)(ji)時進行預警(jing)(jing)和(he)(he)報警(jing)(jing)，并(bing)提(ti)(ti)出建(jian)議處置措施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)；當發生(sheng)環(huan)境(jing)破(po)壞事故及(ji)(ji)(ji)社(she)會糾(jiu)紛時，提(ti)(ti)供可(ke)靠、公正的(de)(de)監測資料(liao)，用以界定(ding)相(xiang)關(guan)各方(fang)的(de)(de)責(ze)任；加(jia)強技(ji)術培(pei)訓(xun)和(he)(he)安(an)全(quan)(quan)教育培(pei)訓(xun)，提(ti)(ti)高施(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)管(guan)(guan)理(li)人(ren)員的(de)(de)安(an)全(quan)(quan)風(feng)險(xian)管(guan)(guan)理(li)技(ji)術水(shui)平；結合工(gong)點情(qing)況(kuang)及(ji)(ji)(ji)有(you)關(guan)科(ke)研情(qing)況(kuang)，開展(zhan)必要的(de)(de)專(zhuan)題研究與(yu)試驗等。

3.3

運(yun)營階(jie)段的安全(quan)風(feng)險管理

運營(ying)階段的安(an)全(quan)(quan)管(guan)(guan)(guan)理主要有：設定(ding)地鐵運營(ying)的安(an)全(quan)(quan)管(guan)(guan)(guan)理目標；完善安(an)全(quan)(quan)管(guan)(guan)(guan)理體系(xi)，制(zhi)定(ding)安(an)全(quan)(quan)管(guan)(guan)(guan)理規程；制(zhi)定(ding)應急救援預案，完善應急救援體系(xi)，建立(li)緊(jin)急狀態下運營(ying)的安(an)全(quan)(quan)管(guan)(guan)(guan)理模(mo)式(shi)；加強(qiang)安(an)全(quan)(quan)科技研究，從本(ben)質上保證運營(ying)安(an)全(quan)(quan)；加強(qiang)安(an)全(quan)(quan)文(wen)化(hua)建設，提高安(an)全(quan)(quan)管(guan)(guan)(guan)理水平。

地鐵運營企(qi)業要(yao)建立健全(quan)(quan)企(qi)業安(an)(an)全(quan)(quan)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)責任(ren)制(zhi)(zhi)(zhi)、安(an)(an)全(quan)(quan)操作(zuo)(zuo)規程、特(te)種設備管理、安(an)(an)全(quan)(quan)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)培訓、安(an)(an)全(quan)(quan)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)檢查(cha)(cha)和(he)(he)突發(fa)事件處(chu)理等(deng)規章制(zhi)(zhi)(zhi)度(du)。要(yao)明確(que)各(ge)級領導和(he)(he)每(mei)個崗(gang)位、每(mei)個職工的(de)安(an)(an)全(quan)(quan)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)責任(ren)，形成(cheng)職責清晰(xi)、層次分明、銜接(jie)緊密、覆蓋全(quan)(quan)面的(de)安(an)(an)全(quan)(quan)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)責任(ren)制(zhi)(zhi)(zhi)體系，把安(an)(an)全(quan)(quan)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)責任(ren)制(zhi)(zhi)(zhi)落實(shi)到(dao)企(qi)業的(de)每(mei)一個工作(zuo)(zuo)崗(gang)位和(he)(he)每(mei)一個人。對有關規章制(zhi)(zhi)(zhi)度(du)的(de)落實(shi)定期檢查(cha)(cha)，對突發(fa)事件的(de)處(chu)理要(yao)定期演練(lian)，確(que)保(bao)規章制(zhi)(zhi)(zhi)度(du)和(he)(he)責任(ren)制(zhi)(zhi)(zhi)的(de)落實(shi)。要(yao)配備足夠的(de)安(an)(an)全(quan)(quan)管理人員(yuan)負責日常的(de)安(an)(an)全(quan)(quan)檢查(cha)(cha)工作(zuo)(zuo)，加強對車站、列(lie)車的(de)安(an)(an)全(quan)(quan)巡查(cha)(cha)，做到(dao)早發(fa)現(xian)、早處(chu)置，及時(shi)排除安(an)(an)全(quan)(quan)隱(yin)患。

地鐵(tie)運(yun)(yun)營單(dan)位(wei)加強(qiang)安(an)(an)(an)全知(zhi)(zhi)(zhi)識的(de)(de)宣傳(chuan)力度(du)，編制安(an)(an)(an)全知(zhi)(zhi)(zhi)識宣傳(chuan)材料，進(jin)行(xing)(xing)廣(guang)(guang)泛的(de)(de)社(she)會宣傳(chuan)，普及安(an)(an)(an)全乘(cheng)車和(he)(he)(he)(he)(he)自救知(zhi)(zhi)(zhi)識，規范乘(cheng)客(ke)乘(cheng)車行(xing)(xing)為。要保持車站、車廂內(nei)、疏散通道、平交道口等處的(de)(de)安(an)(an)(an)全警(jing)示標志和(he)(he)(he)(he)(he)疏散標志明顯、清晰，使廣(guang)(guang)大乘(cheng)客(ke)能夠熟悉(xi)和(he)(he)(he)(he)(he)掌握緊急(ji)狀(zhuang)態下(xia)的(de)(de)疏散方法和(he)(he)(he)(he)(he)自我(wo)救援知(zhi)(zhi)(zhi)識，提高乘(cheng)客(ke)的(de)(de)安(an)(an)(an)全意識和(he)(he)(he)(he)(he)自我(wo)防范能力。要定(ding)期針對(dui)突發事(shi)件的(de)(de)各種(zhong)不同情況(kuang)進(jin)行(xing)(xing)演習，重點(dian)演練救援和(he)(he)(he)(he)(he)協助(zhu)乘(cheng)客(ke)逃生，提高地鐵(tie)運(yun)(yun)營管理(li)人(ren)員緊急(ji)應(ying)變和(he)(he)(he)(he)(he)處置初(chu)起災(zai)害(hai)的(de)(de)能力。

4結論與建議

安(an)全的(de)本(ben)質(zhi)含(han)義(yi)應該包括預(yu)知、預(yu)測(ce)、分析危險和(he)限(xian)制、控制、消(xiao)除危險。安(an)全，是人類本(ben)能的(de)需(xu)要。馬斯(si)洛(luo)理論(lun)認為，當(dang)人的(de)基(ji)本(ben)生理需(xu)要得到(dao)相對(dui)滿(man)足后，接著便是安(an)全的(de)需(xu)要。安(an)全，是人類在其生存發(fa)展活(huo)動中(zhong)一個重要的(de)原則和(he)目(mu)標，安(an)全責(ze)任重于泰(tai)山。

因(yin)此，必(bi)須在規劃、設(she)計階段(duan)(duan)充(chong)分(fen)考慮(lv)，在施工階段(duan)(duan)認真組織、勤于(yu)監(jian)測，以杜絕安(an)全事故(gu)的(de)發(fa)生(sheng)，保(bao)障(zhang)生(sheng)命及財產安(an)全。

4. 1加快法制建(jian)設，完(wan)善技術標準(zhun)。

要認(ren)真總結國內外(wai)地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)建(jian)(jian)設(she)和運(yun)營的(de)(de)安全(quan)(quan)管(guan)理(li)工作經驗，針對本地(di)(di)(di)(di)地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)安全(quan)(quan)管(guan)理(li)存在(zai)的(de)(de)主要問題，抓緊制定和完善地(di)(di)(di)(di)方(fang)法規，明確地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)規劃、設(she)計、施(shi)工、監理(li)、運(yun)營單位的(de)(de)安全(quan)(quan)職責，依法規范乘客行為(wei)，保護(hu)地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)安全(quan)(quan)設(she)施(shi)，確保地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)系統安全(quan)(quan)運(yun)營。要因地(di)(di)(di)(di)制宜地(di)(di)(di)(di)制定地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)建(jian)(jian)設(she)、運(yun)營等安全(quan)(quan)管(guan)理(li)的(de)(de)地(di)(di)(di)(di)方(fang)標準，并加強(qiang)對安全(quan)(quan)管(guan)理(li)技術(shu)標準實施(shi)情況(kuang)的(de)(de)監督管(guan)理(li)，從源頭上(shang)消除安全(quan)(quan)事故隱患。

4.2貫徹“預防為主(zhu)”的方針，真正提高防范意識

要(yao)建立起高效、協調的防災(zai)應(ying)急(ji)機制，制定(ding)日常建設(she)、運(yun)營事(shi)故(gu)處(chu)置預案(an)，做(zuo)好各項(xiang)預警與應(ying)急(ji)處(chu)置方案(an)制定(ding)和(he)現(xian)場的組(zu)織實施，要(yao)加強地鐵公司與公安、消防、武(wu)警等(deng)相關部門的信息網絡建設(she)，定(ding)期模擬防災(zai)合成演練，確保應(ying)急(ji)協調聯動。

樹立(li)“預防為(wei)(wei)主”的(de)觀念。在健全(quan)安全(quan)生(sheng)(sheng)(sheng)產管理(li)制度(du)的(de)基礎上，重(zhong)點抓落(luo)實(shi)，真(zhen)正(zheng)按制度(du)辦事(shi)(shi)，按規(gui)定程(cheng)序(xu)和相關(guan)的(de)安全(quan)技(ji)術規(gui)程(cheng)要求操作。變事(shi)(shi)后處理(li)為(wei)(wei)預先分析，變事(shi)(shi)故管理(li)為(wei)(wei)隱(yin)患管理(li)。要重(zhong)心下(xia)移，關(guan)口(kou)前移。實(shi)行生(sheng)(sheng)(sheng)產管理(li)全(quan)過(guo)程(cheng)的(de)預防、檢查、監(jian)督。只有全(quan)員在生(sheng)(sheng)(sheng)產管理(li)過(guo)程(cheng)中真(zhen)正(zheng)實(shi)現防范意識(shi)，才能降低事(shi)(shi)故發生(sheng)(sheng)(sheng)的(de)概率(lv)，最大(da)限度(du)地避免(mian)事(shi)(shi)故的(de)發生(sheng)(sheng)(sheng)。

4.3完善安全生產責任制，強化責任意識

安(an)全(quan)生(sheng)產責(ze)(ze)任(ren)制是生(sheng)產經(jing)營單(dan)位的主要(yao)負責(ze)(ze)人對本(ben)單(dan)位安(an)全(quan)生(sheng)產工(gong)作(zuo)負有(you)首要(yao)的責(ze)(ze)任(ren)。責(ze)(ze)任(ren)制的落實靠的是樹(shu)立“安(an)全(quan)第一、以人為(wei)本(ben)”的思想，靠的是嚴格(ge)的檢查(cha)、監(jian)督和完善(shan)的獎罰措施。

4.4加(jia)大地鐵安全措施的(de)投入力度

抓安全(quan)(quan)，關鍵在落實。安全(quan)(quan)工作是一(yi)(yi)個系統工程，涉及管理、技術、資金等。安全(quan)(quan)標準與(yu)人(ren)、財、物的(de)投入成正比(bi)。要實現可控(kong)的(de)安全(quan)(quan)標準，一(yi)(yi)定要加大(da)投入。

4.5要(yao)學(xue)習(xi)香(xiang)港地(di)鐵安全管理經驗

香(xiang)港地(di)鐵建設和(he)營運安(an)(an)全水平處于世界領先水平，遵循“合理而可(ke)行最低風險(xian)（ALARP—as low as reasonably practicable）”原則，值得(de)我們深入研究。比如安(an)(an)全經(jing)理崗位(wei)設置及(ji)其職責；風險(xian)防范及(ji)數值分析；預警機制和(he)處理程(cheng)序(xu)等(deng)等(deng)。他們采用成熟(shu)技術(shu)，提出(chu)地(di)鐵“安(an)(an)全、方便、高效、經(jing)濟、舒適(shi)，可(ke)持續(xu)發展(zhan)以配(pei)合城市發展(zhan)”的目(mu)標，應(ying)用RAMS系統(tong)保(bao)證技術(shu)，即系統(tong)的可(ke)靠度(du)（Reliability）、可(ke)用度(du)（Availability）、可(ke)維(wei)修度(du)（Maintenancability）和(he)安(an)(an)全度(du)（Safety）。根據風險(xian)高低制定(ding)系統(tong)保(bao)證計劃及(ji)工作內容，并開展(zhan)危害及(ji)營運能(neng)力研究等(deng)，實戰演習也非常到位(wei)。

地鐵安(an)(an)(an)全(quan)關系到(dao)人身(shen)安(an)(an)(an)全(quan)和國家(jia)財產(chan)安(an)(an)(an)全(quan)。落實安(an)(an)(an)全(quan)工作是貫徹(che)以人為本(ben)科學(xue)發展觀的重要體現。作為地鐵建(jian)(jian)設者(zhe)有(you)責任有(you)義務在各個(ge)環節(jie)重視安(an)(an)(an)全(quan)工作，以防為主，依靠(kao)科學(xue)，規范管(guan)理，不斷提高我國地鐵建(jian)(jian)設和營運(yun)安(an)(an)(an)全(quan)水平(ping)。安(an)(an)(an)全(quan)工作任重而道(dao)遠，但是安(an)(an)(an)全(quan)風(feng)險可控可防，我們有(you)信心和決心降(jiang)伏“惡(e)魔”，確保(bao)城市軌道(dao)交通建(jian)(jian)設和營運(yun)安(an)(an)(an)全(quan)。

參考文獻：

篇3

關鍵詞：地鐵保護區法(fa)規(gui)安全監管

Status and Countermeasure Analysis of Tianjin Metro Reserve

YANG ZhuoPing1，LIU FengZhou2

(1. 2Tianjin metro construction development Co., LTD, Tianjin,300051)

Abstract: This paper based on the background of Tianjin metro reserve, by the contrastive analysis of the major domestic urban metro reserve regulation, put forward relevant rules and regulations according to Tianjin metro reserve, and three suggestions of Tianjin metro reserve management present situation, proposed three measures for construction safety supervision in the reserve.

Key word: Metro reserve; rules and regulations; safety supervision

1. 設立軌(gui)道交通(tong)安全(quan)保護區(qu)的意義

天津市規劃的地鐵總(zong)里

程超過九百公里，隨著城市

土地開發(fa)集(ji)約化程度的提高(gao)，

以及(ji)地鐵投入運營里程的

增加(jia)，確保地鐵運營(ying)不(bu)受(shou)周

邊(bian)工(gong)(gong)程施工(gong)(gong)影響成了迫切解

決(jue)的問(wen)題(ti)。以天津(jin)西站樞紐(niu)

改造(zao)工程為例，涉及到地鐵(tie)

保護區的(de)施工項目主要包(bao)括：

地鐵1號線3號出入(ru)口拆(chai)除，圖(tu)1 西站(zhan)下沉路隧道上(shang)穿(chuan)地鐵1號線

南、北廣(guang)場(chang)下沉路隧道上穿1號(hao)線(xian)(xian)區間(jian)(jian)施(shi)工，地鐵(tie)(tie)1號(hao)線(xian)(xian)西站(zhan)(zhan)北側風道南移改(gai)造，地鐵(tie)(tie)6號(hao)線(xian)(xian)同(tong)步(bu)建(jian)設，國(guo)鐵(tie)(tie)高架橋上跨西站(zhan)(zhan)至洪(hong)湖里區間(jian)(jian)，涉及項目繁多，工程(cheng)難度大。圖(tu)1為西站(zhan)(zhan)下沉路隧道上穿地鐵(tie)(tie)1號(hao)線(xian)(xian)。

2. 國內城市軌道交通保護區法規分析

截止到2010年，建設部(bu)與11個城(cheng)市各自制定了針對軌道交(jiao)通(tong)保護的相關法(fa)規，表1為相關法(fa)規的名稱(cheng)與時間。

國(guo)內各城(cheng)市(shi)的(de)法規(gui)按照保護(hu)(hu)區(qu)設定(ding)種類(lei)可分為一(yi)般(ban)安(an)全保護(hu)(hu)區(qu)與特(te)(te)別(bie)安(an)全保護(hu)(hu)區(qu)兩類(lei)，北京(jing)(jing)、天津、重慶、大連、廣州、青島、沈陽七(qi)個(ge)城(cheng)市(shi)以及建設部的(de)規(gui)定(ding)里(li)只設有一(yi)般(ban)安(an)全保護(hu)(hu)區(qu)，上海(hai)、杭(hang)州、南京(jing)(jing)三(san)個(ge)城(cheng)市(shi)既(ji)設有一(yi)般(ban)保護(hu)(hu)區(qu)又設有特(te)(te)別(bie)保護(hu)(hu)區(qu)，兩類(lei)保護(hu)(hu)區(qu)的(de)差別(bie)主要在(zai)于劃分的(de)保護(hu)(hu)區(qu)范圍(wei)不同(tong)(tong)，同(tong)(tong)時采取的(de)保護(hu)(hu)措施(shi)也不同(tong)(tong)，一(yi)般(ban)來講特(te)(te)別(bie)保護(hu)(hu)區(qu)范圍(wei)內是禁止一(yi)切施(shi)工的(de)，這樣既(ji)能(neng)有效地(di)保護(hu)(hu)地(di)鐵的(de)運營，又能(neng)避(bi)免復雜的(de)工程可行性論證(zheng)。

3. 天津市軌道交通保護區現狀及(ji)對策分析

3.1 天津市軌道交通保護(hu)區管(guan)理現(xian)狀

完善的(de)(de)法律法規體系是地(di)鐵運營安全的(de)(de)根本保障。地(di)方政(zheng)府(fu)應根據實際情況(kuang)制(zhi)定專門的(de)(de)地(di)鐵保護法律法規，明確政(zheng)府(fu)主管(guan)部門、地(di)鐵經營單位、保護區(qu)內施(shi)工單位的(de)(de)職(zhi)責(ze)，建立統一協調的(de)(de)管(guan)理機制(zhi)。2006年(nian)天津(jin)(jin)市(shi)政(zheng)府(fu)通過了《天津(jin)(jin)市(shi)軌(gui)道(dao)交通管(guan)理規定》，其中對軌(gui)道(dao)交通保護區(qu)的(de)(de)規定在第二十六(liu)條：

（一）地下車(che)站(zhan)與隧(sui)道周邊外側五十米以內(nei)；

（二）地面和(he)高架車站以(yi)及線路軌道外邊線外側三十米以(yi)內；

（三）出(chu)入口(kou)、通風亭、變(bian)電(dian)站等建(jian)(jian)筑物、構筑物外邊線外側十米以內。 隨著(zhu)天(tian)津(jin)地鐵(tie)運營里程的(de)快(kuai)速(su)發(fa)展，面(mian)對(dui)的(de)問題越(yue)來越(yue)復雜，原有法(fa)規(gui)在一定(ding)程度(du)上需要完善，并(bing)包括出(chu)現的(de)新(xin)情況，同時又要便于操(cao)作與(yu)執行(xing)。通過對(dui)比表1中國內其(qi)他城市(shi)的(de)相關法(fa)規(gui)，提(ti)出(chu)以下三點針對(dui)《天(tian)津(jin)市(shi)軌道交通管(guan)理規(gui)定(ding)》第(di)二十六條的(de)建(jian)(jian)議：

（一）參考上海、南京、杭州的(de)法規將軌道交通的(de)保(bao)護(hu)區(qu)劃分為一般安(an)全保(bao)護(hu)區(qu)與(yu)特別安(an)全保(bao)護(hu)區(qu)，特別保(bao)護(hu)區(qu)具體的(de)劃分范圍可以結(jie)合(he)天津(jin)市的(de)實際情(qing)況確(que)定。

（二）參考《上海市地鐵沿線建筑施工(gong)保護地鐵技術(shu)管理暫行規定》引入(ru)軌(gui)(gui)(gui)道交(jiao)通保護的(de)技術(shu)標準，給出(chu)軌(gui)(gui)(gui)道交(jiao)通安全監測的(de)指標。包括軌(gui)(gui)(gui)道交(jiao)通的(de)沉降量與(yu)水平位移量，日變化量，隧(sui)道變形的(de)曲率(lv)半(ban)徑，隧(sui)道外壁由于降水、注漿等施工(gong)引起的(de)附加荷(he)載值(zhi)，以及各種施工(gong)震動引起的(de)隧(sui)道峰值(zhi)震動速度等；并針對保護區(qu)內的(de)深基(ji)坑(keng)工(gong)程(cheng)與(yu)樁基(ji)工(gong)程(cheng)施工(gong)給出(chu)地鐵保護的(de)技術(shu)要求。

（三）參考(kao)上(shang)海與(yu)北京地(di)(di)鐵(tie)(tie)保(bao)(bao)護區的(de)(de)管理經驗，賦(fu)予地(di)(di)鐵(tie)(tie)經營單位一定的(de)(de)執(zhi)法(fa)權，對保(bao)(bao)護區內(nei)的(de)(de)施(shi)工全面控(kong)制(zhi)，對施(shi)工方案、安全措(cuo)施(shi)嚴格(ge)把關，杜絕盲(mang)目(mu)施(shi)工的(de)(de)現象；發現施(shi)工過程(cheng)可能危及地(di)(di)鐵(tie)(tie)安全的(de)(de)，立即制(zhi)止作(zuo)業活動(dong)并(bing)采取相應的(de)(de)安全措(cuo)施(shi)；拒(ju)不整改的(de)(de)則立即報市地(di)(di)鐵(tie)(tie)行政主管部門。

3.2 天津(jin)市軌道交(jiao)通保護(hu)區對策分析(xi)

3.2.1做好統籌(chou)規劃，加強地(di)鐵保護區施工審批管(guan)理工作(zuo)

城(cheng)市(shi)建設規(gui)劃主管(guan)部門要在(zai)工(gong)(gong)程報(bao)批過(guo)程中(zhong)統籌規(gui)劃，在(zai)充分考慮地鐵運營(ying)安全的情況下批復工(gong)(gong)程建設并(bing)實(shi)施過(guo)程監控，天津市(shi)軌道(dao)交通(tong)安全保護區項目(mu)施工(gong)(gong)申報(bao)流程見圖2，在(zai)項目(mu)管(guan)理(li)過(guo)程中(zhong)主要涉及三(san)方面的管(guan)理(li)。

（1）施工(gong)單位嚴(yan)格按規(gui)定報(bao)審施工(gong)

對申請(qing)工程項目要(yao)做(zuo)好設計、施(shi)工方案的編制，在全(quan)面了解地鐵自(zi)身特(te)點及施(shi)

工過程難點(dian)的(de)基礎(chu)上，制(zhi)定嚴(yan)格的(de)施(shi)工管理和(he)安全保護措施(shi)；對審(shen)批后的(de)項(xiang)目

進行精(jing)心組織，與地鐵(tie)經營單(dan)位簽訂(ding)安全施工協議，嚴格施工過(guo)程控制(zhi)；接(jie)受

地鐵(tie)經營單(dan)位(wei)的現場安全管理。

（2）政(zheng)府行政(zheng)主管部門加強審批力度

在申報過程中(zhong)，對需要實施行(xing)政許(xu)可(ke)的(de)

工程項目，有關行政(zheng)主管部門(men)要認(ren)真(zhen)審

核項目申報(bao)手續、項目可行性、設計文

件、施工方(fang)案等材(cai)料，并經建設行政主

管(guan)部門組(zu)織論證通(tong)過后，方可(ke)下達(da)行(xing)政

許可(ke)；在施工過程中(zhong)，建設行政主管部

門應加強(qiang)對(dui)現場的監管，接受(shou)地鐵經營

單位的信息(xi)報告(gao)，及時(shi)處理出(chu)現的問(wen)題。

（3）地鐵(tie)經營單(dan)位嚴格(ge)監督管理

對申請的建設項目相(xiang)關材料審核(he)把(ba)

關，手續(xu)要(yao)齊全，必(bi)要(yao)時對施工方案組

織進行論證后填寫《保護區審批表》，

之后(hou)報地鐵公司匯簽蓋章，施(shi)工(gong)前(qian)雙方 圖2 天(tian)津市軌道交通保護區(qu)施(shi)工(gong)審批(pi)流程

簽(qian)訂安全施工協議，確保現場安全生(sheng)產，同時做好(hao)對現場的(de)監督檢查和信息報告。

3.2.2加(jia)強(qiang)日(ri)常監管，把握地(di)鐵保護的(de)生命線

出(chu)臺的(de)制(zhi)度最終要落實(shi)(shi)，因此必(bi)須做好地(di)鐵(tie)(tie)沿線(xian)的(de)日(ri)常巡(xun)查維護，及(ji)(ji)時發現問題(ti)和隱患，及(ji)(ji)時解(jie)決和反饋信息，真正做到(dao)對(dui)(dui)(dui)地(di)鐵(tie)(tie)安(an)(an)(an)全(quan)的(de)有序控(kong)制(zhi)。一是成立執法隊(dui)伍，組織專人對(dui)(dui)(dui)地(di)鐵(tie)(tie)沿線(xian)進行(xing)巡(xun)查，發現違規(gui)施(shi)工(gong)(gong)(gong)的(de)問題(ti)及(ji)(ji)時制(zhi)止并提(ti)出(chu)整(zheng)改意見，從源頭上減少地(di)鐵(tie)(tie)損壞事(shi)件的(de)發生。對(dui)(dui)(dui)造成嚴重(zhong)后果(guo)的(de)要以(yi)事(shi)故案(an)例進行(xing)通報(bao)(bao)，并發放(fang)給沿線(xian)各施(shi)工(gong)(gong)(gong)單(dan)位(wei)，起到(dao)一定的(de)警(jing)示作(zuo)用。二是地(di)鐵(tie)(tie)經營(ying)部(bu)門(men)加(jia)強(qiang)日(ri)常的(de)巡(xun)檢維護，發現問題(ti)及(ji)(ji)時上報(bao)(bao)主管(guan)部(bu)門(men)進行(xing)協調(diao)處(chu)理，確(que)保(bao)(bao)(bao)問題(ti)得到(dao)及(ji)(ji)時的(de)解(jie)決。三(san)是施(shi)工(gong)(gong)(gong)單(dan)位(wei)做好自(zi)身安(an)(an)(an)全(quan)管(guan)理，在施(shi)工(gong)(gong)(gong)過(guo)程(cheng)中必(bi)須落實(shi)(shi)專人負(fu)責(ze)現場的(de)安(an)(an)(an)全(quan)管(guan)理，嚴格執行(xing)各項施(shi)工(gong)(gong)(gong)安(an)(an)(an)全(quan)規(gui)定和規(gui)章(zhang)制(zhi)度，確(que)保(bao)(bao)(bao)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)施(shi)工(gong)(gong)(gong)的(de)安(an)(an)(an)全(quan)。施(shi)工(gong)(gong)(gong)過(guo)程(cheng)中對(dui)(dui)(dui)運營(ying)安(an)(an)(an)全(quan)有重(zhong)大隱患的(de)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)，地(di)鐵(tie)(tie)經營(ying)單(dan)位(wei)也要安(an)(an)(an)排專業人員(yuan)到(dao)現場監控(kong)，嚴格把關，確(que)保(bao)(bao)(bao)施(shi)工(gong)(gong)(gong)過(guo)程(cheng)中的(de)安(an)(an)(an)全(quan)可(ke)控(kong)。

3.2.3 加大宣傳力度(du)，發動社會資源共同監督

利用(yong)市(shi)政府下發地(di)方(fang)軌(gui)道(dao)交(jiao)通管理條例的(de)(de)(de)(de)(de)機會，進(jin)一步宣傳(chuan)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)保(bao)護(hu)的(de)(de)(de)(de)(de)必(bi)要性、重要性及迫切性，政府部門在有關法律(lv)宣傳(chuan)過程中也可將此法律(lv)宣傳(chuan)納入其工(gong)(gong)(gong)作(zuo)要求，提高市(shi)民自覺(jue)保(bao)護(hu)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)設施(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)法律(lv)意識，在樹立地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)服務形(xing)象的(de)(de)(de)(de)(de)同時宣傳(chuan)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)保(bao)護(hu)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)的(de)(de)(de)(de)(de)重要作(zuo)用(yong)。沿地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)沿線(xian)設立地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)保(bao)護(hu)的(de)(de)(de)(de)(de)提示牌，提醒施(shi)工(gong)(gong)(gong)單位地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)保(bao)護(hu)區(qu)內施(shi)工(gong)(gong)(gong)要求及安(an)(an)全(quan)的(de)(de)(de)(de)(de)重要意義，發放相關宣傳(chuan)手冊，要求施(shi)工(gong)(gong)(gong)單位文(wen)明(ming)施(shi)工(gong)(gong)(gong)，確保(bao)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)(de)(de)(de)(de)運營安(an)(an)全(quan)。

4. 結論與建議

本文(wen)以(yi)天津地鐵保(bao)護區(qu)為背景，通(tong)過分析國內城市(shi)軌(gui)道交通(tong)保(bao)護區(qu)相關法(fa)規(gui)，提出了針(zhen)對天津市(shi)軌(gui)道交通(tong)法(fa)規(gui)的(de)三(san)點建議，對天津市(shi)軌(gui)道交通(tong)保(bao)護區(qu)的(de)現(xian)狀提出了三(san)點意見，主(zhu)要得到以(yi)下(xia)結論：

（1）參(can)考上海、南京、杭州的相(xiang)關法(fa)規將地(di)鐵(tie)(tie)保(bao)(bao)護(hu)區劃分為一般安(an)全(quan)(quan)(quan)保(bao)(bao)護(hu)區與特(te)別安(an)全(quan)(quan)(quan)保(bao)(bao)護(hu)區；參(can)考《上海市(shi)地(di)鐵(tie)(tie)沿線建(jian)筑施工(gong)保(bao)(bao)護(hu)地(di)鐵(tie)(tie)技術管理暫行規定(ding)》引入(ru)軌(gui)道交通保(bao)(bao)護(hu)的技術標準，給(gei)出地(di)鐵(tie)(tie)安(an)全(quan)(quan)(quan)監測的指標；參(can)考上海與北(bei)京地(di)鐵(tie)(tie)的保(bao)(bao)護(hu)區管理經驗，賦予地(di)鐵(tie)(tie)經營(ying)單位一定(ding)的執法(fa)權。

篇4

關鍵(jian)詞(ci)：地(di)鐵(tie)司機；標準化作業(ye)；乘務安(an)全管理

中圖(tu)分類號：U292.72 文獻標識碼：A 文章(zhang)編號：1006-8937（2016）11-0129-02

1 乘(cheng)務司機標準化作(zuo)業

對(dui)于一名合格的乘務司機來說，其標準化作業主要體現在以下內容：

①嚴格(ge)按照(zhao)《運營(ying)時刻(ke)表》、《行車(che)組織規(gui)(gui)則》中規(gui)(gui)定(ding)的(de)行車(che)周期、行車(che)間隔等規(gui)(gui)定(ding)進行列車(che)駕(jia)駛，不得隨意變更。

②在(zai)(zai)出(chu)退勤(qin)、站臺作業(ye)、折返線作業(ye)、出(chu)入車(che)(che)廠等方面必(bi)須(xu)嚴格執行(xing)(xing)公司的各項規定，如：列車(che)(che)運行(xing)(xing)中對(dui)近路、道岔(cha)、信號燈(deng)、設(she)備(bei)等執行(xing)(xing)“手(shou)指口(kou)呼(hu)”制(zhi)度(du)，開車(che)(che)門(men)、屏蔽門(men)時(shi)(shi)執行(xing)(xing)“一確(que)(que)認、二呼(hu)喚、跨半步(bu)、在(zai)(zai)開門(men)”等程(cheng)序，設(she)備(bei)操(cao)作時(shi)(shi)執行(xing)(xing)“停(ting)頓、確(que)(que)認、再操(cao)作”，關(guan)門(men)時(shi)(shi)，通過尾端軟管燈(deng)確(que)(que)認屏蔽門(men)與車(che)(che)門(men)間的空隙無人無物，防止“夾(jia)人夾(jia)物”動車(che)(che)，在(zai)(zai)值乘列車(che)(che)的過程(cheng)中必(bi)須(xu)嚴格執行(xing)(xing)調度(du)命(ming)令，及時(shi)(shi)與行(xing)(xing)調反饋信息(xi)等流程(cheng)。

③乘務司(si)機(ji)的(de)交路是固(gu)定的(de)，全體(ti)乘務司(si)機(ji)必須按照(zhao)管理(li)部門安排好的(de)交路值乘自己(ji)的(de)各(ge)個車次而不得隨(sui)意更改，更不得無故遲(chi)到、漏乘等。

2 乘務安全管理的風(feng)險點與難點

2.1 人的不(bu)安全行(xing)為

地鐵運營中(zhong)，人(ren)的(de)(de)因素(su)起著至關重要的(de)(de)作用。人(ren)的(de)(de)不安(an)全行為(wei)是導致事故發(fa)生第一大因素(su)。

第(di)一，多數事故的(de)(de)發(fa)(fa)生起(qi)因于人的(de)(de)僥幸心理和疏忽(hu)，在地鐵運(yun)行(xing)過程(cheng)中，如(ru)有些司機為了圖省事，不按規范、標準化的(de)(de)作業操作要(yao)求進行(xing)操作，造成地鐵行(xing)車事件、事故的(de)(de)發(fa)(fa)生。

第(di)二，部分事故的發生在(zai)(zai)于人(ren)的麻痹、自大心理。如有些(xie)司機(ji)認為地(di)鐵在(zai)(zai)正線運營(ying)過(guo)程(cheng)中都是ATO（人(ren)工自動駕(jia)駛(shi)）模式駕(jia)駛(shi)，沒必要在(zai)(zai)對列車(che)進(jin)行監控(kong)，因此便在(zai)(zai)駕(jia)駛(shi)列車(che)的過(guo)程(cheng)中存在(zai)(zai)麻痹大意、自大等心理，導致在(zai)(zai)行車(che)過(guo)程(cheng)中存在(zai)(zai)一(yi)些(xie)不規范行為，為安全行車(che)埋下隱患(huan)。

第三，司機(ji)的(de)(de)(de)業(ye)務技(ji)能水平和(he)心理(li)素(su)質高(gao)低也在一定程度上影(ying)響到(dao)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)的(de)(de)(de)安全(quan)運(yun)營(ying)。遇突發事件時(shi)，司機(ji)業(ye)務技(ji)能的(de)(de)(de)高(gao)低和(he)心理(li)素(su)質的(de)(de)(de)好壞將直接關系到(dao)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)的(de)(de)(de)安全(quan)運(yun)營(ying)，如遇到(dao)故(gu)障時(shi)，司機(ji)不(bu)能夠有效處(chu)理(li)或者(zhe)因心理(li)承受力較低慌了神，都會(hui)導致地(di)鐵(tie)(tie)(tie)運(yun)營(ying)的(de)(de)(de)暫時(shi)性(xing)中斷，給地(di)鐵(tie)(tie)(tie)運(yun)營(ying)帶來(lai)極大(da)的(de)(de)(de)安全(quan)隱患。

2.2 設備(bei)的不(bu)可靠狀態(tai)

設(she)(she)(she)(she)備設(she)(she)(she)(she)施(shi)是地(di)鐵運營系統中最重要(yao)的(de)組成部分，它追要(yao)包括供電、車輛、通信、信號(hao)、機電、基建(jian)設(she)(she)(she)(she)施(shi)等系統，設(she)(she)(she)(she)備設(she)(she)(she)(she)施(shi)的(de)穩(wen)定(ding)直接關(guan)系到地(di)鐵運營的(de)安全(quan)。因(yin)此(ci)，地(di)鐵運營管(guan)理(li)者必須高度重視設(she)(she)(she)(she)備設(she)(she)(she)(she)施(shi)的(de)安全(quan)。

第一，目前城市軌(gui)道交通面臨的(de)(de)(de)(de)最嚴重的(de)(de)(de)(de)問題是(shi)設備陳(chen)舊和老化。據統(tong)計(ji)，在(zai)地(di)鐵火災事故中，大部分是(shi)因(yin)為線路老化方面的(de)(de)(de)(de)原因(yin)造成的(de)(de)(de)(de)。當前，科(ke)技(ji)發展日新(xin)月異，陳(chen)舊的(de)(de)(de)(de)設備難以滿足不(bu)斷更新(xin)、不(bu)斷發展的(de)(de)(de)(de)地(di)鐵運行水平(ping)的(de)(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)。這在(zai)很大程度上也對設備的(de)(de)(de)(de)安全管理提(ti)出了(le)更高的(de)(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)。

第二，設(she)備使(shi)(shi)用(yong)、操(cao)(cao)(cao)作(zuo)(zuo)的(de)規范化、標準化程序不(bu)完善(shan)，導(dao)致實際(ji)的(de)操(cao)(cao)(cao)作(zuo)(zuo)中操(cao)(cao)(cao)作(zuo)(zuo)人員我行我素。其不(bu)規范操(cao)(cao)(cao)作(zuo)(zuo)會(hui)影響設(she)備的(de)使(shi)(shi)用(yong)效果(guo)和使(shi)(shi)用(yong)壽命(ming)，從而形(xing)成安全隱患；更有甚(shen)者，會(hui)導(dao)致設(she)備故障，進(jin)而引發安全事故。

第三，監督檢測體系不甚(shen)完善(shan)。地鐵(tie)運行(xing)環境復雜，所用設備多(duo)，管理起來難度大，有效的(de)檢測和(he)監督能(neng)促(cu)進地鐵(tie)設備的(de)安全(quan)性和(he)穩定(ding)性的(de)重(zhong)要手段和(he)必(bi)要措施。

3 案例分析

3.1 事故概況

X年X月(yue)X日10：24，我國某地鐵10209次(ci)司機值乘列車以ATO模式(shi)進站(zhan)時，接到行車調(diao)度(du)員命令(ling)：司機轉PM模式(shi)進站(zhan)對標，對標停穩后在PM模式(shi)復(fu)位VOBC后再開(kai)門作(zuo)業(ye)。司機復(fu)誦并執行行調(diao)命令(ling)（行車調(diao)度(du)命令(ling)后，該(gai)名司機的(de)隊長(chang)立(li)即對其進行了提醒，要(yao)求(qiu)其注意開(kai)關(guan)按鈕，執行操(cao)作(zuo)開(kai)關(guan)按鈕程序后再操(cao)作(zuo)）。

列車(che)對標停穩后，司機(ji)打開(kai)設(she)備柜在復位時沒有執行手指口呼，錯誤(wu)按壓了(le)MVB按鈕，導致(zhi)列車(che)車(che)輛屏出現黑屏，列車(che)啟動電(dian)機(ji)自(zi)檢程序，無法動車(che)。10：28，列車(che)電(dian)機(ji)自(zi)檢完畢，列車(che)恢復正常，司機(ji)恢復列車(che)各項(xiang)設(she)備，10：29，司機(ji)嘗試動車(che)，正常駛出車(che)站。受此影響(xiang)，該趟列車(che)延(yan)誤(wu)近4 min。

3.2 原因分析

①當事司機工作(zuo)責任心不強，未(wei)認(ren)真學習公司規(gui)章制度(du)，標準化作(zuo)業流于形(xing)式，在操(cao)作(zuo)VOBC開(kai)關(guan)時未(wei)認(ren)真確(que)(que)認(ren)開(kai)關(guan)位(wei)置，也未(wei)進行手指口呼確(que)(que)認(ren)就盲目操(cao)作(zuo)了(le)MVB開(kai)關(guan)，是導致本次事件的直接原因(yin)。

②當事司(si)機(ji)(ji)駕(jia)駛(shi)列車進(jin)站前，隊長(chang)已向司(si)機(ji)(ji)提醒(xing)：確(que)認(ren)開(kai)關正確(que)后再進(jin)行復位。但(dan)司(si)機(ji)(ji)沒(mei)有引(yin)起警惕，安全(quan)意識不(bu)強，錯過了他控（防(fang)止誤操作）的機(ji)(ji)會(hui)，造成事件的發生。

3.3 防范措施

①當事司機(ji)加強工作責(ze)任心，認真執行(xing)列車信號、車輛復(fu)位(wei)等操作流程，操作設備時做到(dao)“停頓-觀察(cha)-核實”環節，并嚴格(ge)執行(xing)“手指口呼(hu)”等準化(hua)作業程序。

②對司機開展安(an)全教育，進一(yi)步提高員工(gong)安(an)全、標準(zhun)化作(zuo)業和服務意識，嚴(yan)查日常(chang)生(sheng)產各個環節的隱患，嚴(yan)防發(fa)生(sheng)誤操作(zuo)事件，確保行車安(an)全。

4 乘(cheng)務(wu)司(si)機標準化(hua)作業對(dui)乘(cheng)務(wu)安全管(guan)理的重要性

地(di)(di)鐵(tie)司機(ji)是地(di)(di)鐵(tie)運營服(fu)務的(de)最基本工作人員之一，是為乘客(ke)服(fu)務的(de)直(zhi)接體(ti)現者。司機(ji)的(de)作業習慣也(ye)直(zhi)接關(guan)系乘客(ke)人身安全(quan)，關(guan)系到(dao)能否(fou)兌現廣州(zhou)地(di)(di)鐵(tie)“安全(quan)、準點、快(kuai)捷、舒適”的(de)服(fu)務承諾。因此，地(di)(di)鐵(tie)司機(ji)不但(dan)要具備(bei)熟練的(de)列車(che)駕駛(shi)技術、專(zhuan)業知識、列車(che)故(gu)障，應急事件(jian)處理等技能外，同時還必須具備(bei)良好的(de)行(xing)車(che)安全(quan)習慣。

4.1 提高司機可操(cao)控性(xing)，保證行車安全

人(ren)在人(ren)―機(ji)交(jiao)互環境(jing)(jing)系統中是(shi)最可(ke)靠的(de)環節，因(yin)為人(ren)的(de)思維(wei)、預(yu)見性和(he)處理(li)異常(chang)事件的(de)能(neng)力是(shi)任何機(ji)器都無(wu)法比擬的(de)，但是(shi)在生產(chan)(chan)過程中，人(ren)在操作時(shi)受(shou)到自身生理(li)和(he)外部環境(jing)(jing)因(yin)素的(de)影響不(bu)可(ke)避免的(de)會產(chan)(chan)生一些(xie)失(shi)誤。實踐表明(ming)，建(jian)立合理(li)規章制度，推(tui)行(xing)(xing)標(biao)準化作業(ye)是(shi)提高(gao)司機(ji)可(ke)操控性的(de)有效手段，實行(xing)(xing)標(biao)準化作業(ye)明(ming)確了司機(ji)在值乘列車(che)(che)時(shi)的(de)標(biao)準，使得司機(ji)簡化或者漏操作某些(xie)作業(ye)環節的(de)現象(xiang)明(ming)顯減少，保證了行(xing)(xing)車(che)(che)的(de)安全、準點(dian)。

4.2 控制行車外(wai)部環境的不安(an)全狀態

地鐵乘務運作(zuo)中存在著多(duo)種(zhong)安(an)(an)全(quan)風險點，將這些(xie)風險點的作(zuo)業(ye)形(xing)成(cheng)標準化作(zuo)業(ye)程序，使司機嚴格按照(zhao)標準化作(zuo)業(ye)流程進(jin)行作(zuo)業(ye)有效的控制行車外部環境的不安(an)(an)全(quan)狀(zhuang)態，有效的防(fang)止行車安(an)(an)全(quan)事故、事件的發生(sheng)。

以(yi)廣州地鐵三(san)號線(xian)北(bei)延段（以(yi)下(xia)簡(jian)(jian)稱三(san)北(bei)線(xian)）乘務運作為例，目前(qian)，三(san)北(bei)線(xian)存在(zai)出入廠駕駛模式(shi)轉換、檢修股道發(fa)車(che)、試車(che)線(xian)擺車(che)、正線(xian)停(ting)放過夜車(che)、開(kai)行(xing)過線(xian)車(che)、一廠雙(shuang)線(xian)運作等(deng)多種(zhong)風險(xian)點。三(san)北(bei)線(xian)的(de)管理人員針(zhen)對(dui)這些風險(xian)點分別制定安全(quan)(quan)防范措(cuo)施(shi)，將(jiang)作業(ye)程序精簡(jian)(jian)、總結后形成標(biao)準化作業(ye)程序下(xia)發(fa)司機學習、執(zhi)行(xing)，有效的(de)控制了行(xing)車(che)外(wai)部環境的(de)不安全(quan)(quan)狀態(tai)，保證了行(xing)車(che)安全(quan)(quan)。

5 實(shi)現乘務司(si)機標準化作(zuo)業的(de)建議

5.1 實行標準化作業(ye)培訓，提(ti)升員工技能水平

新(xin)入司(si)的司(si)機學員(yuan)具有(you)較(jiao)強的可塑性(xing)，乘務管理人(ren)員(yuan)應充分抓住這一點(dian)，強化(hua)(hua)標準化(hua)(hua)作業(ye)(ye)培訓，使其(qi)從(cong)一開(kai)始(shi)就養成標準化(hua)(hua)作業(ye)(ye)的良好習(xi)慣；針(zhen)對(dui)上線司(si)機，可以利用中班(ban)候(hou)班(ban)會桌面演(yan)(yan)練、下中班(ban)故障實操、尾班(ban)車故障演(yan)(yan)練、兩端終點(dian)站(zhan)業(ye)(ye)務抽問、技術(shu)比武、業(ye)(ye)務興(xing)趣小組培訓等多(duo)種形式開(kai)展標準化(hua)(hua)作業(ye)(ye)評估、評比，這樣既提高(gao)(gao)了司(si)機的標準化(hua)(hua)作業(ye)(ye)水平(ping)，同時(shi)也提高(gao)(gao)了司(si)機的業(ye)(ye)務水平(ping)。

5.2 加強(qiang)安(an)全意識教育，強(qiang)化責任心，保證(zheng)行車安(an)全

地鐵司(si)(si)機(ji)單(dan)兵作戰的(de)特殊性(xing)決定(ding)了(le)上(shang)班(ban)時間(jian)必須時刻保(bao)持高度警惕(ti)和責任心，司(si)(si)機(ji)“手柄(bing)輕四兩，責任重千斤”，他(ta)們的(de)手上(shang)掌握著千百(bai)旅客(ke)(ke)的(de)生命財產(chan)安(an)(an)全，所以(yi)電客(ke)(ke)車(che)司(si)(si)機(ji)必須要有高度的(de)責任心，不能有任何閃失(shi)，否(fou)則都將給乘(cheng)客(ke)(ke)的(de)出行帶來影響(xiang)，加(jia)之目前司(si)(si)機(ji)隊(dui)伍年(nian)輕化，年(nian)輕司(si)(si)機(ji)較為(wei)普遍的(de)存在行車(che)經驗欠(qian)缺，思想波動比(bi)較大，安(an)(an)全責任意(yi)識(shi)不強等(deng)不足，為(wei)更(geng)好(hao)地確保(bao)行車(che)安(an)(an)全，乘(cheng)務管理者(zhe)應當加(jia)大對(dui)司(si)(si)機(ji)的(de)安(an)(an)全意(yi)識(shi)教育，通(tong)過定(ding)期開展安(an)(an)全意(yi)識(shi)教育會等(deng)形(xing)式多樣的(de)活(huo)動，提升司(si)(si)機(ji)安(an)(an)全紅線(xian)意(yi)識(shi)，形(xing)成“人(ren)(ren)人(ren)(ren)講安(an)(an)全，人(ren)(ren)人(ren)(ren)保(bao)安(an)(an)全，人(ren)(ren)人(ren)(ren)月(yue)要安(an)(an)全”的(de)良性(xing)局面。從而(er)，有效的(de)保(bao)證地鐵行車(che)的(de)安(an)(an)全。

5.3 強化(hua)現場管理，確保運(yun)作安全

在乘(cheng)務(wu)安(an)(an)全(quan)管(guan)理中要結合關鍵崗位、關鍵作(zuo)(zuo)業、關鍵時間、關鍵人(ren)員等實際細化勞(lao)動安(an)(an)全(quan)防(fang)范(fan)措施。加大(da)監督防(fang)范(fan)力度，定期深(shen)入一線(xian)，特別(bie)針對防(fang)擠、防(fang)脫、防(fang)冒等安(an)(an)全(quan)重點(dian)。強化現(xian)(xian)場作(zuo)(zuo)業卡控，大(da)力整治勞(lao)動安(an)(an)全(quan)違(wei)章、違(wei)紀、違(wei)規(gui)行為，絕不講情面。針對薄弱司機(ji)必(bi)須制定防(fang)范(fan)措施，例如：剛剛通過(guo)考試新上線(xian)的(de)(de)司機(ji)實行雙人(ren)搭(da)班、輪值添(tian)乘(cheng)制度；司機(ji)長假、長病(bing)歸崗后進(jin)行回爐(lu)培訓重新鑒定上線(xian)制度。只有嚴把現(xian)(xian)場管(guan)理，才能夠更好(hao)地保證乘(cheng)務(wu)運作(zuo)(zuo)的(de)(de)安(an)(an)全(quan)。

5.4 制定合理(li)獎懲制度，激勵員工工作積(ji)極性

獎優罰(fa)劣(lie)是動力(li)，也是提高一(yi)線員工執行(xing)力(li)的(de)一(yi)個好方法(fa)。應針對地鐵司機崗(gang)(gang)位(wei)工作(zuo)特點，建立各自“生產(chan)崗(gang)(gang)位(wei)工種責任制(zhi)”和“電客車司機崗(gang)(gang)位(wei)作(zuo)業標準”，推行(xing)績(ji)效工資制(zhi)度(du)，獎優罰(fa)劣(lie)，加強月度(du)考核綜合(he)管理(li)，堅持“按(an)勞(lao)分(fen)配”，堅持“公開”、“公平”的(de)原則，制(zhi)定獎金分(fen)配考核辦法(fa)，實行(xing)績(ji)效獎金制(zhi)度(du)，對于(yu)優秀的(de)員工給予(yu)必(bi)要的(de)精(jing)神和物質獎勵，激勵其(qi)在(zai)以(yi)后的(de)工作(zuo)中繼續(xu)堅持標準化作(zuo)業，保證行(xing)車安全。

參考文獻：

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篇5

關(guan)鍵詞：地鐵安全(quan)、地鐵風(feng)險管理

Abstract: in this paper the author on the subway construction engineering safety management of more important risk on some understanding and awareness.

Key words: the subway security, subway risk management

中(zhong)圖分類(lei)號： P624.8文(wen)獻標識碼：A 文(wen)章(zhang)編號

一．我國(guo)目前地鐵的發展概況(kuang)

截止2010年底，全(quan)國(guo)擁有(you)地(di)鐵(tie)(tie)運營(ying)線路42條，運營(ying)線路總長度達到1217公(gong)里(li)，從(cong)目前的(de)(de)各城(cheng)(cheng)市(shi)地(di)鐵(tie)(tie)開(kai)通(tong)(tong)來看，我(wo)國(guo)地(di)鐵(tie)(tie)建設(she)將迎來新的(de)(de)熱潮。我(wo)國(guo)已批復建地(di)鐵(tie)(tie)城(cheng)(cheng)市(shi)達到了28個(ge)，分布于4個(ge)直轄市(shi)及(ji)黑(hei)龍(long)江(jiang)、遼(liao)寧、浙(zhe)江(jiang)、江(jiang)蘇等(deng)(deng)16個(ge)省份。 城(cheng)(cheng)市(shi)快速(su)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)（含地(di)鐵(tie)(tie)、輕軌(gui)(gui)(gui)等(deng)(deng)）作為(wei)城(cheng)(cheng)市(shi)公(gong)共交(jiao)通(tong)(tong)的(de)(de)一種交(jiao)通(tong)(tong)方式，由于大(da)容量(liang)、用地(di)集約(yue)、能耗低，快捷(jie)、綠(lv)色、安(an)全(quan)、舒適等(deng)(deng)特點(dian)，是未來大(da)城(cheng)(cheng)市(shi)解決交(jiao)通(tong)(tong)問題的(de)(de)必(bi)然(ran)選擇。由于軌(gui)(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)投(tou)(tou)資大(da)，建設(she)周期長，建成后更改異常困難，票房收(shou)益低，地(di)下(xia)工程高風(feng)險和營(ying)運安(an)全(quan)管理等(deng)(deng)因素，制(zhi)約(yue)著我(wo)國(guo)城(cheng)(cheng)市(shi)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)的(de)(de)發展。但(dan)是，在我(wo)國(guo)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)作為(wei)新生(sheng)事物和城(cheng)(cheng)市(shi)經濟的(de)(de)巨(ju)大(da)引擎(qing)，發展潛力巨(ju)大(da)，前景異常廣(guang)闊。目前，北京、上海、廣(guang)州(zhou)等(deng)(deng)城(cheng)(cheng)市(shi)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)營(ying)運線路達260公(gong)里(li)，正(zheng)在建設(she)或申請立項(xiang)的(de)(de)城(cheng)(cheng)市(shi)達20多(duo)個(ge)，總規模(mo)達4300多(duo)公(gong)里(li)。僅北京、上海和廣(guang)州(zhou)3地(di)的(de)(de)近期建設(she)規劃達578公(gong)里(li)，投(tou)(tou)資估算1800多(duo)億元。

近年來，地(di)(di)(di)鐵(tie)建設和(he)運(yun)營安(an)(an)全問題(ti)發生(sheng)的(de)(de)很多(duo)事(shi)(shi)故(gu)，嚴重威脅人們(men)的(de)(de)生(sheng)命(ming)安(an)(an)全，造成巨大經濟(ji)損失，影響社(she)會的(de)(de)和(he)諧(xie)穩定。例如(ru)，上海地(di)(di)(di)鐵(tie)董家(jia)渡施工事(shi)(shi)故(gu)；北(bei)京(jing)5號線崇文(wen)門的(de)(de)施工事(shi)(shi)故(gu)；杭州(zhou)地(di)(di)(di)鐵(tie)工地(di)(di)(di)地(di)(di)(di)面坍塌等安(an)(an)全事(shi)(shi)件給我(wo)們(men)敲響了警(jing)鐘，事(shi)(shi)故(gu)原因值(zhi)得我(wo)們(men)反思和(he)警(jing)示。

二、地鐵安全事故成因分析

根據(ju)科學研(yan)究(jiu)，安全事(shi)故都具有(you)(you)其必然性和(he)偶然性。國際研(yan)究(jiu)人(ren)員經過研(yan)究(jiu)發現(xian)認(ren)為存在著88:10:2的(de)規律，也就是(shi)說(shuo)100起事(shi)故中，有(you)(you)88起純屬人(ren)為，有(you)(you)10起是(shi)人(ren)和(he)物的(de)不安全狀(zhuang)態造成，只有(you)(you)2起是(shi)難以預(yu)防和(he)避免(mian)的(de)。

上(shang)海(hai)地鐵董家(jia)渡(du)施工(gong)事(shi)故，經查明事(shi)故原因是施工(gong)單位(wei)在(zai)用于冷(leng)凍(dong)法施工(gong)的制冷(leng)設備發生故障、險情(qing)征(zheng)兆出現(xian)、工(gong)程已經停工(gong)的情(qing)況下(xia)，沒(mei)有及(ji)時(shi)采取有效施工(gong)措施去排除險情(qing)，而且現(xian)場(chang)管(guan)理人員違章指揮施工(gong)，直接導致了這起事(shi)故的發生。同(tong)時(shi)，施工(gong)單位(wei)未按規定程序調整施工(gong)方(fang)案(an)，且調整后的施工(gong)方(fang)案(an)存在(zai)欠缺。總包單位(wei)現(xian)場(chang)管(guan)理失控，監理單位(wei)現(xian)場(chang)監理失職之責。

我國正(zheng)處(chu)于軌(gui)道交通的建(jian)設，工程(cheng)項目(mu)管理(li)和營運管理(li)經驗相對不足，工程(cheng)風險和安全隱患不同程(cheng)度的存在。主(zhu)要原(yuan)因(yin)如下：

（1）對大規(gui)模、高(gao)速度、跨越式、超常規(gui)地(di)鐵工程(cheng)建設(she)發展，管理(li)隊伍(wu)不(bu)知如何適應。

（2）對基坑較深(shen)、規模較大(da)、施工環(huan)境(jing)條件困難、不斷出(chu)現的新情(qing)況(kuang)等問題的工程，相(xiang)應的管理人員(yuan)管理跟不上(shang)。

（3）對軌道交通地下工程管理(li)手段不了解，不知如何去適應。

（4）對軌道交通(tong)這一高風險工程的管理質量安(an)全(quan)控制方式不(bu)匹配。

正是由于地(di)(di)鐵工程(cheng)的特殊性，研究地(di)(di)鐵工程(cheng)的安全及風險管(guan)理，有助于盡快地(di)(di)降低災害(hai)的影(ying)響，最大限(xian)度(du)地(di)(di)保障(zhang)人們生命財產安全，促進城市(shi)的和諧發展。

三、地鐵工程質量安全管理(li)應關注以下幾(ji)個方面(mian)：

1、應重視地下(xia)水對工程的影響：

（1）地下水是軌道(dao)交(jiao)通工(gong)程(cheng)主要敵人。

（2）不(bu)僅要重視深(shen)層(ceng)高承(cheng)壓(ya)水，還要重視淺層(ceng)微(wei)承(cheng)壓(ya)水。

2、周邊(bian)環境對地鐵工(gong)程的影(ying)響(xiang)：

（1）工程影響范圍內水，電，煤等各類管線。

（2）工程(cheng)附(fu)近的(de)建筑(zhu)物及構(gou)筑(zhu)物。

（3）工程水(shui)文地(di)質條(tiao)件、暗河、液化等。

3、地鐵施工中監(jian)測問題：

（1）施工(gong)監(jian)測是地下工(gong)程的關鍵(jian)。

（2）要建立第三方委托監測(ce)制(zhi)度。

（3）要明確(que)監測單位報警(jing)的職責(ze)。

4、地下工(gong)程相關預(yu)(yu)控(kong)、預(yu)(yu)防(fang)和預(yu)(yu)警的(de)布(bu)置：

（1）工程監控(kong)重心從事(shi)(shi)后驗收轉變為事(shi)(shi)先預(yu)控(kong)。

（2）條件驗收為手段，防范各類事(shi)故(gu)的風險。

四、地(di)鐵工程中關鍵(jian)工序驗收(shou)基本要求(qiu)

地鐵工(gong)(gong)(gong)程重要(yao)(yao)部(bu)位(wei)(wei)和環節(jie)施(shi)工(gong)(gong)(gong)前(qian)條件驗收是指(zhi)影(ying)響地鐵建(jian)設工(gong)(gong)(gong)程安全質量(liang)的重要(yao)(yao)部(bu)位(wei)(wei)和環節(jie)（驗收節(jie)點），在施(shi)工(gong)(gong)(gong)前(qian)由(you)施(shi)工(gong)(gong)(gong)單位(wei)(wei)對相(xiang)(xiang)應的技術(shu)、施(shi)工(gong)(gong)(gong)周邊環境(jing)、人員配備(bei)、施(shi)工(gong)(gong)(gong)設備(bei)等(deng)相(xiang)(xiang)關條件是否滿足工(gong)(gong)(gong)程質量(liang)和安全生產(chan)要(yao)(yao)求而進(jin)行自(zi)控(kong)自(zi)檢，監(jian)理單位(wei)(wei)組織建(jian)設、設計、施(shi)工(gong)(gong)(gong)、第三方監(jian)測等(deng)單位(wei)(wei)對相(xiang)(xiang)關條件進(jin)行驗收，主要(yao)(yao)的節(jie)點驗收節(jie)點介紹如下：

1、地(di)(di)鐵(tie)車(che)站深基(ji)坑開挖節點條件驗(yan)收前提包(bao)括基(ji)坑圍護設(she)(she)計和(he)施(shi)工(gong)方(fang)案已通過專(zhuan)家評審；基(ji)坑開挖、地(di)(di)下(xia)墻堵漏施(shi)工(gong)方(fang)案通過施(shi)工(gong)企(qi)業技(ji)術負責人及總(zong)監的審批。相應管(guan)理(li)實施(shi)細則已編制(zhi)并經審批；圍護結構及圈梁已完成，滿足(zu)設(she)(she)計強度要求(qiu)；

2、基(ji)坑(keng)(keng)開(kai)挖(wa)節點條(tiao)件(jian)驗(yan)收條(tiao)件(jian)包括(kuo)地(di)基(ji)處理已(yi)(yi)完成，并經檢測(ce)符合(he)設(she)計要求(qiu)；降水已(yi)(yi)滿足設(she)計施(shi)工工況；施(shi)工現場基(ji)坑(keng)(keng)外以相(xiang)(xiang)應(ying)的(de)排(pai)(pai)水措(cuo)施(shi)已(yi)(yi)落實；基(ji)坑(keng)(keng)周圍(wei)建（構(gou)）筑物、管線等的(de)保護措(cuo)施(shi)、以及能承受變(bian)形的(de)能力已(yi)(yi)調查，制(zhi)(zhi)訂好切(qie)實可行(xing)(xing)的(de)保護措(cuo)施(shi)；按監(jian)測(ce)方案(an)對周圍(wei)環境(jing)及基(ji)坑(keng)(keng)監(jian)測(ce)控制(zhi)(zhi)點已(yi)(yi)布置且已(yi)(yi)測(ce)取初始值；各分包單(dan)位資質經過審查且符合(he)相(xiang)(xiang)關(guan)規(gui)定；合(he)同中所涉(she)及的(de)相(xiang)(xiang)關(guan)人員、施(shi)工機械(xie)、支撐(cheng)系(xi)統都已(yi)(yi)安排(pai)(pai)到位；卸土區域(yu)落實和(he)途徑的(de)手續等辦妥；建立(li)了相(xiang)(xiang)應(ying)的(de)現場管理制(zhi)(zhi)度；對工程中潛(qian)在的(de)風(feng)險進行(xing)(xing)辯識(shi)和(he)分析，已(yi)(yi)編制(zhi)(zhi)有針對性的(de)應(ying)急(ji)預(yu)案(an)并落實搶(qiang)險方案(an)；監(jian)控管理系(xi)統已(yi)(yi)建立(li)并正常(chang)運行(xing)(xing)，前期的(de)信息已(yi)(yi)按要求(qiu)上(shang)傳(chuan)；相(xiang)(xiang)關(guan)質量保證資料(liao)齊(qi)全；設(she)計及規(gui)范規(gui)定的(de)其他要求(qiu)。

3、地鐵站端頭(tou)井結(jie)構(gou)移(yi)交節點(dian)條件驗收包括(kuo)端頭(tou)井結(jie)構(gou)已完成，滿足設計強度要(yao)求(qiu)；結(jie)構(gou)尺寸(cun)和洞門中心已復(fu)核且符合設計要(yao)求(qiu)；結(jie)構(gou)滲漏情況滿足盾(dun)構(gou)施工(gong)要(yao)求(qiu)；相應質量(liang)保證資(zi)料齊全。

4、盾(dun)構進出洞節點條件(jian)驗收包括施工(gong)(gong)現場已完成勘察(cha)、設計交(jiao)底；工(gong)(gong)作(zuo)井已通過結構條件(jian)驗收，其(qi)各(ge)(ge)項技(ji)術參數均(jun)符合(he)設計和(he)規(gui)(gui)范要(yao)(yao)求(qiu)，且(qie)滿(man)足盾(dun)構施工(gong)(gong)各(ge)(ge)階段的(de)設計要(yao)(yao)求(qiu)；盾(dun)構推進、測量、監測施工(gong)(gong)方案(an)(an)和(he)管(guan)理(li)細則已編(bian)制且(qie)經審批；施工(gong)(gong)現場各(ge)(ge)部(bu)門的(de)分項安(an)全、技(ji)術交(jiao)底已按要(yao)(yao)求(qiu)完成；設計要(yao)(yao)求(qiu)的(de)出洞區(qu)域的(de)地(di)基加(jia)固完成，且(qie)各(ge)(ge)項加(jia)固指標(biao)經檢測達到設計要(yao)(yao)求(qiu)；對工(gong)(gong)程潛在的(de)風(feng)險進行(xing)辯識和(he)分析(xi)，編(bian)制完成了有針(zhen)對性、可操作(zuo)的(de)應(ying)急(ji)預案(an)(an)，并(bing)落實搶險設備(bei)、材料、人員(yuan)、方案(an)(an)；遠程監控管(guan)理(li)系統已建立并(bing)正常運行(xing)，前期工(gong)(gong)程信息已按要(yao)(yao)求(qiu)上傳；設計及規(gui)(gui)范規(gui)(gui)定的(de)其(qi)他要(yao)(yao)求(qiu)。

5、首推(tui)100環(huan)(huan)節(jie)點驗(yan)收包(bao)括推(tui)進軸線偏差（高(gao)程、平面）匯總及分析；100環(huan)(huan)拼裝縱(zong)縫(feng)、環(huan)(huan)縫(feng)高(gao)差匯總；管片破損、滲漏情況(kuang)匯總和修補方案；防迷流測試匯總；推(tui)進監測成果匯總及分析；相應質量保證資料齊全。

6、聯絡通(tong)道(dao)結(jie)構開挖(wa)節點條(tiao)件驗(yan)收包括施(shi)工現場已(yi)(yi)(yi)(yi)完成勘察及設(she)(she)(she)計交(jiao)底；設(she)(she)(she)計要(yao)(yao)求(qiu)的開挖(wa)加(jia)固(gu)措施(shi)已(yi)(yi)(yi)(yi)經完成，各項加(jia)固(gu)指標已(yi)(yi)(yi)(yi)經達到設(she)(she)(she)計要(yao)(yao)求(qiu)并(bing)出具檢(jian)測(ce)報告(gao)；聯絡通(tong)道(dao)結(jie)構開挖(wa)、凍融(rong)變形控制(zhi)(zhi)施(shi)組已(yi)(yi)(yi)(yi)審批并(bing)組織(zhi)了各方(fang)討論會(hui)，相應(ying)的管理(li)細則已(yi)(yi)(yi)(yi)編(bian)制(zhi)(zhi)審批；周圍環境監(jian)測(ce)控制(zhi)(zhi)點已(yi)(yi)(yi)(yi)按(an)監(jian)測(ce)方(fang)案(an)(an)要(yao)(yao)求(qiu)布置完成，且已(yi)(yi)(yi)(yi)測(ce)取初始(shi)值；對工程潛在的風(feng)險進行(xing)辯識和分析，有(you)針對性、可操作性的應(ying)急預案(an)(an)已(yi)(yi)(yi)(yi)編(bian)制(zhi)(zhi)完成，并(bing)落實搶險設(she)(she)(she)備(bei)、材料、人(ren)員、方(fang)案(an)(an)； 相應(ying)質量保(bao)證(zheng)資料齊全；遠程監(jian)控管理(li)系(xi)統已(yi)(yi)(yi)(yi)經實施(shi)并(bing)正常運行(xing)，前期工程信息按(an)要(yao)(yao)求(qiu)完成上傳(chuan)。

五、結論與建議

地鐵(tie)質量安全重(zhong)于泰山，因此，必須在以下方面進行預防與完善：

1. 認(ren)真(zhen)總結國內外地(di)鐵(tie)(tie)建設和運(yun)營(ying)(ying)的(de)(de)安(an)(an)全(quan)(quan)管理工作經驗，針對地(di)鐵(tie)(tie)質(zhi)量安(an)(an)全(quan)(quan)管理存在的(de)(de)主要問題，明確地(di)鐵(tie)(tie)規劃、勘察、設計(ji)、施工、監理、運(yun)營(ying)(ying)單(dan)位相應的(de)(de)安(an)(an)全(quan)(quan)職責，保(bao)護地(di)鐵(tie)(tie)安(an)(an)全(quan)(quan)設施，確保(bao)地(di)鐵(tie)(tie)系統安(an)(an)全(quan)(quan)運(yun)營(ying)(ying)。要根據實(shi)際情況制(zhi)定(ding)地(di)鐵(tie)(tie)建設、運(yun)營(ying)(ying)等(deng)安(an)(an)全(quan)(quan)管理的(de)(de)相關標準(zhun)，加強各方的(de)(de)監督管理，從根本(ben)上消(xiao)除地(di)鐵(tie)(tie)工程的(de)(de)質(zhi)量安(an)(an)全(quan)(quan)事故隱患。

2. 建立(li)起(qi)高效(xiao)、協調的防災應(ying)(ying)急機制(zhi)，制(zhi)定日常建設(she)、運(yun)營事故處置(zhi)(zhi)預(yu)(yu)案，做好各項(xiang)預(yu)(yu)警與應(ying)(ying)急處置(zhi)(zhi)方(fang)案制(zhi)定和現(xian)場的組織實(shi)施，定期模擬演(yan)練，確保應(ying)(ying)急協調聯動(dong)。

3. 完善安全生(sheng)產(chan)責任制，強化各(ge)方(fang)的責任意識。

篇6

關鍵詞：地鐵；車站票(piao)務(wu)；票(piao)差(cha)分(fen)析(xi);AFC

中(zhong)圖分類號：U231文獻標識(shi)碼： A

隨著(zhu)我國城(cheng)市軌(gui)道交通(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)日益(yi)繁忙，票(piao)(piao)務(wu)(wu)(wu)(wu)工(gong)作已經成(cheng)為各(ge)(ge)運(yun)(yun)營(ying)(ying)公司的(de)(de)(de)(de)(de)一項(xiang)重(zhong)要(yao)(yao)任(ren)務(wu)(wu)(wu)(wu)。其服(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)工(gong)作質量優劣直(zhi)接影響(xiang)到運(yun)(yun)營(ying)(ying)公司的(de)(de)(de)(de)(de)經濟(ji)效(xiao)益(yi)和(he)(he)運(yun)(yun)營(ying)(ying)公司對(dui)(dui)外的(de)(de)(de)(de)(de)形(xing)象。隨著(zhu)軌(gui)道交通(tong)(tong)運(yun)(yun)營(ying)(ying)線(xian)(xian)(xian)路不(bu)斷增加，AFC票(piao)(piao)務(wu)(wu)(wu)(wu)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)系(xi)統(tong)(tong)將(jiang)在(zai)網(wang)(wang)絡(luo)(luo)(luo)化(hua)運(yun)(yun)營(ying)(ying)環境下運(yun)(yun)作，并(bing)顯示以(yi)下特(te)性：(1)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)層次從單線(xian)(xian)(xian)建設的(de)(de)(de)(de)(de)2級體(ti)系(xi)提(ti)升到3級管(guan)(guan)理(li)(li)(li)體(ti)系(xi)（2）線(xian)(xian)(xian)路票(piao)(piao)務(wu)(wu)(wu)(wu)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)大部(bu)分功(gong)能移植到清(qing)結(jie)算中(zhong)心，線(xian)(xian)(xian)路票(piao)(piao)務(wu)(wu)(wu)(wu)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)功(gong)能減(jian)弱（3）網(wang)(wang)絡(luo)(luo)(luo)化(hua)票(piao)(piao)卡(ka)計費方式（含票(piao)(piao)款清(qing)分規則）和(he)(he)車(che)票(piao)(piao)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)工(gong)作走向全(quan)面信(xin)(xin)息化(hua)、規范化(hua)，其效(xiao)率(lv)和(he)(he)服(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)質量將(jiang)不(bu)斷提(ti)高(gao)。隨著(zhu)企業信(xin)(xin)息化(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)發展,業務(wu)(wu)(wu)(wu)和(he)(he)應用越(yue)來越(yue)依賴于計算機(ji)(ji)網(wang)(wang)絡(luo)(luo)(luo)和(he)(he)計算機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)終(zhong)端(duan),進(jin)而(er)對(dui)(dui)于網(wang)(wang)絡(luo)(luo)(luo)設備、服(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)器(qi)(qi)以(yi)及(ji)應用系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)性能和(he)(he)可靠性要(yao)(yao)求越(yue)來越(yue)高(gao),相應的(de)(de)(de)(de)(de)維(wei)護(hu)(hu)工(gong)作也越(yue)來越(yue)復雜。 面對(dui)(dui)新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)形(xing)勢,新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)技術,新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)網(wang)(wang)絡(luo)(luo)(luo)安(an)(an)全(quan)的(de)(de)(de)(de)(de)威脅,地(di)(di)(di)(di)(di)鐵(tie)票(piao)(piao)務(wu)(wu)(wu)(wu)項(xiang)目(mu)中(zhong)對(dui)(dui)各(ge)(ge)個站(zhan)點服(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)網(wang)(wang)絡(luo)(luo)(luo)安(an)(an)全(quan)和(he)(he)維(wei)護(hu)(hu)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)工(gong)作的(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)(yao)求也越(yue)來越(yue)嚴格。所以(yi)鑒于方便監控(kong)和(he)(he)維(wei)護(hu)(hu)地(di)(di)(di)(di)(di)鐵(tie)項(xiang)目(mu)設備的(de)(de)(de)(de)(de)正常運(yun)(yun)行(xing),以(yi)及(ji)保障設備的(de)(de)(de)(de)(de)參數(shu),票(piao)(piao)務(wu)(wu)(wu)(wu)的(de)(de)(de)(de)(de)數(shu)據(ju)高(gao)度安(an)(an)全(quan),系(xi)統(tong)(tong)信(xin)(xin)息安(an)(an)全(quan)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)軟件的(de)(de)(de)(de)(de)開發已經迫在(zai)眉睫,勢在(zai)必(bi)行(xing)。 地(di)(di)(di)(di)(di)鐵(tie)票(piao)(piao)務(wu)(wu)(wu)(wu)服(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)器(qi)(qi)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)系(xi)統(tong)(tong)既是系(xi)統(tong)(tong)信(xin)(xin)息安(an)(an)全(quan)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)軟件的(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)重(zhong)要(yao)(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)子系(xi)統(tong)(tong),也是維(wei)護(hu)(hu)地(di)(di)(di)(di)(di)鐵(tie)票(piao)(piao)務(wu)(wu)(wu)(wu)系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)為需要(yao)(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)環節之一。它可以(yi)實現地(di)(di)(di)(di)(di)鐵(tie)票(piao)(piao)務(wu)(wu)(wu)(wu)采(cai)集各(ge)(ge)地(di)(di)(di)(di)(di)鐵(tie)車(che)站(zhan)服(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)軟硬件配(pei)置信(xin)(xin)息并(bing)監測其運(yun)(yun)行(xing)狀態,對(dui)(dui)于超負荷運(yun)(yun)行(xing)或配(pei)置發生變更的(de)(de)(de)(de)(de)情況產生預警事件,并(bing)形(xing)成(cheng)告警通(tong)(tong)知管(guan)(guan)理(li)(li)(li)員(yuan)。管(guan)(guan)理(li)(li)(li)員(yuan)可通(tong)(tong)過地(di)(di)(di)(di)(di)鐵(tie)票(piao)(piao)務(wu)(wu)(wu)(wu)控(kong)制服(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)器(qi)(qi)終(zhong)端(duan),對(dui)(dui)服(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)器(qi)(qi)進(jin)行(xing)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)或重(zhong)新(xin)配(pei)置。 本系(xi)統(tong)(tong)將(jiang)為地(di)(di)(di)(di)(di)鐵(tie)票(piao)(piao)務(wu)(wu)(wu)(wu)項(xiang)目(mu)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)和(he)(he)維(wei)護(hu)(hu)各(ge)(ge)地(di)(di)(di)(di)(di)鐵(tie)站(zhan)服(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)器(qi)(qi)提(ti)供更為快捷、高(gao)效(xiao)、實用的(de)(de)(de)(de)(de)方案,為以(yi)后類似的(de)(de)(de)(de)(de)地(di)(di)(di)(di)(di)鐵(tie)票(piao)(piao)務(wu)(wu)(wu)(wu)服(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)器(qi)(qi)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)系(xi)統(tong)(tong)開發提(ti)供了一些有意義的(de)(de)(de)(de)(de)嘗試和(he)(he)探索。

一(yi)、天津地鐵票務清(qing)算管理(li)(li)中(zhong)心（ACC）是天津城市軌(gui)道(dao)交(jiao)通線(xian)網AFC系(xi)統(tong)(tong)(tong)最上層的(de)管理(li)(li)中(zhong)心，將(jiang)承擔全市軌(gui)道(dao)交(jiao)通票卡發行(xing)、票務收入(ru)的(de)匯(hui)總(zong)、清(qing)分、資金劃(hua)撥和線(xian)網AFC系(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)運行(xing)監(jian)督，同時，它還負責處理(li)(li)一(yi)卡通車票在軌(gui)道(dao)交(jiao)通中(zhong)應用(yong)的(de)清(qing)分和管理(li)(li)及(ji)對整(zheng)個線(xian)網客流(liu)信息的(de)匯(hui)總(zong)分析(xi)。類似工程目(mu)(mu)前國內僅廣州、上海部(bu)分建(jian)成(cheng)，本次(ci)簽約項目(mu)(mu)為該中(zhong)心一(yi)期工程，將(jiang)完(wan)成(cheng)ACC系(xi)統(tong)(tong)(tong)構(gou)建(jian)及(ji)一(yi)號線(xian)AFC系(xi)統(tong)(tong)(tong)、二(er)號線(xian)AFC系(xi)統(tong)(tong)(tong)及(ji)一(yi)號線(xian)南延線(xian)AFC系(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)接入(ru)并網運行(xing)。

一號線自動售檢票（AFC）系統改擴(kuo)(kuo)建(jian)(jian)總包(bao)項(xiang)目是對(dui)既有一號線AFC系統的(de)(de)(de)升級(ji)改造和擴(kuo)(kuo)建(jian)(jian)工(gong)程，主要目標為實(shi)現一號線AFC與ACC、線網中(zhong)其它(ta)線路的(de)(de)(de)“一票通(tong)(tong)”、城市其它(ta)公(gong)交的(de)(de)(de)“一卡通(tong)(tong)”等方(fang)面的(de)(de)(de)互(hu)聯互(hu)通(tong)(tong)。

從2013年(nian)的(de)票務審查報告(gao)看出，2號線：一(yi)類(lei)(lei)(lei)票務差(cha)錯(cuo)(cuo)總(zong)(zong)(zong)計(ji)(ji)(ji)82次(ci)；二類(lei)(lei)(lei)票務差(cha)錯(cuo)(cuo)244次(ci)，平均(jun)每(mei)天(tian)0.9次(ci),補款總(zong)(zong)(zong)計(ji)(ji)(ji)415.76元(yuan)，3號線：一(yi)類(lei)(lei)(lei)票務差(cha)錯(cuo)(cuo)總(zong)(zong)(zong)計(ji)(ji)(ji)109次(ci)；二類(lei)(lei)(lei)票務差(cha)錯(cuo)(cuo)405次(ci)，平均(jun)每(mei)天(tian)1.4次(ci)，補款總(zong)(zong)(zong)計(ji)(ji)(ji)1310.55元(yuan)。下圖為2013年(nian)1至12月份2、3號線一(yi)、二類(lei)(lei)(lei)票差(cha)統計(ji)(ji)(ji)的(de)次(ci)數。

圖12013年1-12月份(fen)2、3號線1、2類票差總次數

從上圖可以看出，隨著大家對票(piao)務政策越(yue)來越(yue)熟練，2、3號線的(de)下(xia)半年度(du)的(de)票(piao)差較上半年有(you)(you)明(ming)顯減少(shao)的(de)趨勢，但下(xia)半年卻一(yi)直保持著平穩的(de)勢頭，因此如(ru)何(he)在現有(you)(you)的(de)基礎上盡量減少(shao)票(piao)差的(de)出現，對以后車站的(de)工作有(you)(you)一(yi)定的(de)指導意義。

二、通過對2、3號線2013年出現(xian)的一(yi)、二類票差進行(xing)統計分析，從中找出出現(xian)票差的主要原(yuan)因，其中：

解行(xing)長短(duan)款(kuan)：5元(yuan)一捆中(zhong)有(you)一張1元(yuan)的，這種(zhong)情(qing)況可以(yi)將票務室中(zhong)的零錢換(huan)成整錢，統一車(che)站(zhan)只解行(xing)一百元(yuan)錢。

半(ban)自動(dong)少交營收：客值在(zai)結(jie)算半(ban)自動(dong)的時(shi)候要(yao)仔細核(he)對(dui)BOM打印的憑條與實際錢數(shu)是否一致。

SC上清算營收未錄入：每月1號清算營收。

日結算單

1.運營日結算單中(zhong)票(piao)務室結余與營收(shou)結存數據錄入錯誤(wu)

2.未做現金(jin)流(liu)轉以(yi)及(ji)運營日結算

3.未做現金解行

4.明日解(jie)行金額未(wei)錄入

自動(dong)售票機（TVM）

1.憑條(tiao)修(xiu)改未寫備注

2.回收(shou)紙幣未(wei)選(xuan)取對應(ying)的(de)設備號(hao)

半自動（BOM）

1.BOM配發(fa)與結算錄入錯誤

2.憑(ping)條上(shang)傳系統時間問題

3.BOM登(deng)陸系統與SC配發結算不是同一人

其中，2013年度2、3號(hao)線票務差(cha)錯分類及各部(bu)分所(suo)占比例如下圖所(suo)示，

圖(tu)22、3號線2013年度票務差錯(cuo)分類餅狀(zhuang)圖(tu)

從上圖可以(yi)看出，出現票(piao)(piao)差的(de)(de)最重(zhong)要的(de)(de)原因(yin)還是(shi)在(zai)車站計算機系統的(de)(de)錄帳過(guo)程(cheng)，同時造成票(piao)(piao)差的(de)(de)其他原因(yin)可能是(shi)對新票(piao)(piao)務(wu)(wu)政(zheng)策的(de)(de)熟練程(cheng)度不(bu)夠，也(ye)可能是(shi)自己的(de)(de)不(bu)細心疏忽大意(yi)或是(shi)遺忘所致。由于票(piao)(piao)務(wu)(wu)政(zheng)策的(de)(de)不(bu)斷變(bian)化，故本文只(zhi)針(zhen)對性的(de)(de)提取2013年(nian)(nian)1月(yue)份(fen)到9月(yue)份(fen)的(de)(de)截止(zhi)到目前為止(zhi)票(piao)(piao)務(wu)(wu)政(zheng)策沒(mei)有變(bian)化的(de)(de)部(bu)分，仔細的(de)(de)分析2013年(nian)(nian)10月(yue)份(fen)至(zhi)2014年(nian)(nian)1月(yue)份(fen)的(de)(de)票(piao)(piao)差原因(yin)。

其(qi)實在SC上只要(yao)細心(xin)錄帳，將自動售票(piao)機的(de)錢(qian)票(piao)清(qing)空并準確核實錢(qian)票(piao)信(xin)息(xi)，完全可以(yi)避免出現(xian)差(cha)錯(cuo)。通(tong)過以(yi)上對票(piao)差(cha)的(de)分析，并結(jie)合自己(ji)在車站的(de)經驗，統計出易出現(xian)票(piao)差(cha)的(de)主要(yao)原(yuan)因,提(ti)出以(yi)下(xia)幾點個(ge)人建(jian)議。

方法(fa)一(yi)：編制(zhi)了通俗易懂的口訣，主要起到提醒的作用

設備(bei)編號要對應 流(liu)轉(zhuan)結算(suan)莫忘記

憑條修改(gai)寫備注 差異原(yuan)因要(yao)找到

月初(chu)一清算營收(shou) 每(mei)周一現金(jin)解(jie)行

機器錢票(piao)要清(qing)空 憑條核(he)實再錄帳

上傳系統(tong)要及時 細(xi)致錄帳最重要

可以(yi)將口訣打印(yin)貼(tie)在錄帳的(de)SC旁(pang)邊。

方法二：根(gen)據(ju)自己的經驗，對(dui)錄帳(zhang)流程做(zuo)(zuo)了如下表格(ge)，可以打印(yin)出來，每做(zuo)(zuo)一步在后面(mian)畫上對(dui)勾。

1.在機器上.2查看錢(qian)是否回收完(wan)畢(bi)

2．若未回收完畢，查(cha)驗機(ji)器是否卡錢或循環股是否有錢

3.取(qu)出(chu)錢(qian)(qian)以后，再次.2查看錢(qian)(qian)是否完全(quan)取(qu)出(chu)，確保錢(qian)(qian)已全(quan)部在機器中取(qu)出(chu)

4. 核實(shi)憑條與實(shi)際錢數(shu)保持(chi)一致

5. 若不一致以日結單為(wei)準，如果解行(xing)為(wei)兩(liang)天的只要總數對應(ying)即可

6. 錄帳時選取設備編(bian)號(hao)后,立即(ji)選取對應的設備來源

7.現金(jin)流轉收(shou)益待解行(xing)

8.運營日結算單輸入備用(yong)金錢數(shu)

方法三：錄(lu)帳完成后帶班長要再(zai)次核對(dui)一遍錢箱清點記(ji)錄(lu)和BOM結算記(ji)錄(lu)，這個(ge)過(guo)程可以通過(guo)用(yong)拍(pai)照的形式(shi)進(jin)行監督。

票(piao)務(wu)管(guan)理(li)系(xi)統(tong)具有(you)形(xing)象現代(dai)化、管(guan)理(li)一(yi)(yi)體化及信息實時(shi)性、防偽可靠性以及核(he)算嚴密性的特點。通過(guo)對網(wang)絡(luo)化AFC系(xi)統(tong)的票(piao)務(wu)管(guan)理(li)流(liu)程(cheng)和所(suo)建立的票(piao)務(wu)管(guan)理(li)分級(ji)框架與(yu)功(gong)能的詳(xiang)細了解，將為提(ti)高票(piao)據管(guan)理(li)效率和客(ke)戶(hu)服務(wu)質量奠定基礎(chu)。由于票(piao)務(wu)政策(ce)的不斷(duan)變(bian)化，上面的這(zhe)些方式重在(zai)形(xing)成一(yi)(yi)個思維習慣,培養(yang)值(zhi)班(ban)員的細心程(cheng)度、較(jiao)強的責(ze)任(ren)心和責(ze)任(ren)感。通過(guo)在(zai)車站的試驗(yan)，取(qu)得(de)了較(jiao)好的成果(guo)，票(piao)差有(you)所(suo)減少。

參考文獻：

篇7

關(guan)鍵詞(ci)：火(huo)災報警；消防(fang)聯動

中圖分(fen)類(lei)號： X928.7文獻標識碼： A

1、概述：

城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)現代(dai)化(hua)的(de)發展，城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)軌(gui)道交(jiao)通(tong)建設也越來(lai)越多，由(you)于城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)軌(gui)道交(jiao)通(tong)具有空間有限(xian)、用電設備多、供(gong)電要(yao)求(qiu)高、人員特別集中等(deng)特點，這些(xie)都給火(huo)災報警與消防聯動提出(chu)了很高的(de)要(yao)求(qiu)，本(ben)文從火(huo)災報警和消防聯動系統(tong)設計方(fang)面，淺談對城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)軌(gui)道交(jiao)通(tong)火(huo)災自(zi)動報警和聯動控制系統(tong)設計的(de)一(yi)些(xie)看法。

火(huo)災(zai)(zai)的危害性越來越大。城市軌道交通因其自身(shen)的特點，一旦發(fa)生火(huo)災(zai)(zai)，火(huo)災(zai)(zai)蔓延迅速，人員疏散困難，極易造成人員傷亡和經濟上(shang)的巨大損失(shi)。

2、聯動關系:

軌道交通火災報警(jing)與消(xiao)防聯動(dong)一(yi)般涉及軌道交通火災報警(jing)系統(tong)、自(zi)動(dong)化集成系統(tong)、環境與設備監(jian)控系統(tong)這三個系統(tong)。

火(huo)災報(bao)(bao)警(jing)信息(xi)由(you)火(huo)災報(bao)(bao)警(jing)系(xi)統(tong)（FAS）提供，對(dui)于專用(yong)消防(fang)設備(bei)的聯(lian)動(dong)(dong)由(you)FAS直接聯(lian)動(dong)(dong)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)；對(dui)于火(huo)災情況下，車站消防(fang)廣播(bo)、CCTV系(xi)統(tong)等的聯(lian)動(dong)(dong)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)由(you)自動(dong)(dong)化集(ji)成系(xi)統(tong)完成；對(dui)于共用(yong)環控(kong)(kong)(kong)設備(bei)采取模(mo)式(shi)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)，模(mo)式(shi)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)則(ze)由(you)環境(jing)與設備(bei)監控(kong)(kong)(kong)系(xi)統(tong)（BAS）完成。

軌(gui)道交通(tong)消(xiao)防水泵、防排煙風機等重要消(xiao)防設(she)備，它(ta)們的可靠(kao)性直接關系(xi)到(dao)消(xiao)防滅火工(gong)作的成敗。這些設(she)備除可自動啟(qi)動進行工(gong)作外，還應能獨(du)立控(kong)(kong)制其啟(qi)、停，不應因其他(ta)非滅火設(she)備故障因素而影(ying)響它(ta)們的啟(qi)、停。同時(shi)，車站控(kong)(kong)制室由(you)自動化集(ji)成專業設(she)置(zhi)緊急后(hou)備盤(pan)（IBP），通(tong)過(guo)硬線直接啟(qi)動控(kong)(kong)制這些重要消(xiao)防設(she)備。

3、從管理角度預防城市(shi)軌道交通安全事故(gu)

我國目前的(de)安全(quan)(quan)監管(guan)(guan)機制(zhi)還不夠健全(quan)(quan)，缺乏全(quan)(quan)國系(xi)(xi)統性的(de)軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通運營規(gui)范(fan)，并且軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通技(ji)術標準體系(xi)(xi)尚未(wei)形成。而且項目開(kai)工前，沒有經(jing)過統籌的(de)安排(pai)與設(she)計，導致施工混(hun)亂無序(xu)、盲目趕(gan)工期和(he)運營難度加大，這(zhe)樣就會導致事故(gu)的(de)發生(sheng)，造成嚴重的(de)后果。因此(ci)我們必(bi)須加強對城市軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通系(xi)(xi)統的(de)管(guan)(guan)理(li)，落實安全(quan)(quan)生(sheng)產(chan)責(ze)任和(he)安全(quan)(quan)管(guan)(guan)理(li)的(de)長(chang)效機制(zhi)。

（一）加強安全(quan)(quan)管理，健全(quan)(quan)安全(quan)(quan)生產責任(ren)制。

《安(an)全(quan)生產(chan)法》頒布實(shi)施(shi)后，各地以(yi)落實(shi)安(an)全(quan)生產(chan)責任(ren)制為重點，建立健全(quan)安(an)全(quan)生產(chan)責任(ren)制度(du)。各運營單位實(shi)行安(an)全(quan)責任(ren)追究制度(du)，企業領導和員工的(de)收入直接與安(an)全(quan)生產(chan)指標掛(gua)鉤，真正把安(an)全(quan)生產(chan)管理納(na)入法制化(hua)、制度(du)化(hua)、標準化(hua)的(de)范疇之(zhi)內。

（二）解決安(an)全(quan)管理的長(chang)效機(ji)制。

進(jin)一步加強和完(wan)(wan)善(shan)法律(lv)法規(gui)體系，來統籌全國(guo)城(cheng)市軌道(dao)交(jiao)通行(xing)(xing)業的管理，規(gui)范其建設(she)(she)和運(yun)(yun)行(xing)(xing)。進(jin)一步完(wan)(wan)善(shan)其運(yun)(yun)營安(an)全管理法制建設(she)(she)，使城(cheng)市軌道(dao)交(jiao)通建設(she)(she)和運(yun)(yun)營走上依法管理的更高的層次。完(wan)(wan)善(shan)安(an)全評(ping)價也是當(dang)務之急，通過(guo)安(an)全評(ping)價查找(zhao)分析和預(yu)測出(chu)城(cheng)市軌道(dao)交(jiao)通系統存在的風險(xian)、有害因素(su)及可能導(dao)致的危(wei)險(xian)、危(wei)害后果(guo)和程度，提出(chu)合(he)理可行(xing)(xing)的安(an)全對策(ce)和措施，指導(dao)危(wei)險(xian)源控制和事故預(yu)防，以達到最(zui)低事故率、最(zui)少損失(shi)和最(zui)優的安(an)全投資效益。

火(huo)(huo)災(zai)發生后(hou)，空調系(xi)統(tong)對火(huo)(huo)災(zai)發展(zhan)影響較大，如(ru)不及(ji)時(shi)關閉(bi)，會助長火(huo)(huo)勢，還會通(tong)過(guo)管道向(xiang)其(qi)它部位(wei)蔓延(yan)。火(huo)(huo)災(zai)時(shi)，由環境(jing)與設備(bei)監控系(xi)統(tong)來停(ting)止(zhi)相關空調系(xi)統(tong)的運行，防排煙設備(bei)則有利于防止(zhi)火(huo)(huo)災(zai)蔓延(yan)和(he)人員疏散，在疏散通(tong)道內(nei)通(tong)過(guo)正壓送風，使其(qi)空氣壓力大于其(qi)它部位(wei)，可(ke)防止(zhi)煙氣進入(ru)。如(ru)果是探測(ce)器誤報，聯動這些(xie)設備(bei)也不會造成不必要的驚慌。

手(shou)動報(bao)(bao)警(jing)(jing)按鈕作為(wei)人工報(bao)(bao)警(jing)(jing)的一種直接手(shou)段，在軌(gui)道交通中尤為(wei)重要，特別(bie)是在區間(jian)隧(sui)道作為(wei)區間(jian)報(bao)(bao)警(jing)(jing)的一種有效方式。

我們把(ba)水流指示(shi)(shi)器的動(dong)(dong)作信號(hao)，作為一個(ge)報(bao)警(jing)信號(hao)，同(tong)時在(zai)主機(ji)上顯示(shi)(shi)了報(bao)警(jing)部(bu)位(wei)，但不能啟(qi)動(dong)(dong)噴淋泵，如果隨(sui)后壓力開關也報(bao)警(jing)，二者(zhe)相“與”，作為火災的確(que)認信號(hao)，自動(dong)(dong)啟(qi)動(dong)(dong)噴淋泵。

消(xiao)火栓按鈕(niu)的(de)動作(zuo)信(xin)號是啟(qi)動消(xiao)防泵的(de)確定信(xin)號，同(tong)時要求將消(xiao)火栓按鈕(niu)的(de)位置送到車站控制室，標(biao)志著(zhu)火災已人工確認，消(xiao)防系統已投(tou)入(ru)運行(xing)。

為了撲救方便(bian)，火(huo)災時切(qie)(qie)(qie)斷非(fei)消(xiao)(xiao)防(fang)電(dian)源是必(bi)要的(de)，但是切(qie)(qie)(qie)斷非(fei)消(xiao)(xiao)防(fang)時應(ying)(ying)該控制在一定的(de)范(fan)圍之內，對各防(fang)火(huo)分(fen)(fen)區(qu)獨立配電(dian)的(de)，在變電(dian)所400伏低壓柜切(qie)(qie)(qie)除非(fei)消(xiao)(xiao)防(fang)電(dian)源(分(fen)(fen)勵脫扣(kou)器(qi))，按防(fang)火(huo)分(fen)(fen)區(qu)切(qie)(qie)(qie)除非(fei)消(xiao)(xiao)防(fang)電(dian)源（分(fen)(fen)勵脫扣(kou)器(qi)）。同時，切(qie)(qie)(qie)斷順序(xu)應(ying)(ying)考慮(lv)按防(fang)火(huo)分(fen)(fen)區(qu)的(de)范(fan)圍，逐個實施，以減(jian)少斷電(dian)帶(dai)來的(de)不必(bi)要的(de)驚慌。切(qie)(qie)(qie)斷非(fei)消(xiao)(xiao)防(fang)電(dian)源的(de)同時，接通應(ying)(ying)急照明(ming)和疏散指示系統，保證人員的(de)正常疏散。

電(dian)梯系(xi)(xi)統(tong)，火災(zai)時(shi)，非消防電(dian)梯需控制(zhi)停(ting)留在疏散層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)，對于(yu)疏散層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)的理解(jie)：當火災(zai)發(fa)生(sheng)(sheng)在站(zhan)(zhan)臺層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)，電(dian)梯應停(ting)于(yu)站(zhan)(zhan)廳層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)，當火災(zai)發(fa)生(sheng)(sheng)于(yu)站(zhan)(zhan)廳層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)，火災(zai)應停(ting)于(yu)地面層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)（如(ru)有），同時(shi)火災(zai)報警系(xi)(xi)統(tong)接收(shou)其反饋信息。消防電(dian)梯迫降(jiang)后，可由(you)消防人(ren)員控制(zhi)使用(yong)。

扶(fu)梯系統，火災時，對于(yu)(yu)(yu)參與疏散(san)的(de)上行(xing)扶(fu)梯需繼續保持運(yun)行(xing)，以便于(yu)(yu)(yu)有效提高人員逃生效率，對于(yu)(yu)(yu)下行(xing)扶(fu)梯需停止運(yun)行(xing)，以防止引起不必要的(de)恐慌。

氣體滅火(huo)系統(tong)(tong)的(de)(de)聯動(dong)，車站重要(yao)設備房設置氣體滅火(huo)系統(tong)(tong)，當氣體滅火(huo)保護區域(yu)發生火(huo)災(zai)時，FAS收到氣體自動(dong)滅火(huo)系統(tong)(tong)的(de)(de)報警指令，發火(huo)災(zai)模式(shi)指令給BAS系統(tong)(tong)，由BAS系統(tong)(tong)應立即關(guan)閉保護區相關(guan)的(de)(de)風閥(fa)，風機(ji)等設備，并顯(xian)示動(dong)作反(fan)饋信號。

對于防(fang)火卷(juan)(juan)簾，以兩個探測器(qi)的“與(yu)”門(men)信號作為控(kong)制信號比較安全。卷(juan)(juan)簾門(men)的感(gan)(gan)煙探測器(qi)報警卷(juan)(juan)簾門(men)半降(jiang)，不致使人員(yuan)疏散受阻(zu)，火勢增(zeng)大后，感(gan)(gan)溫探測器(qi)動作，可以使卷(juan)(juan)簾下降(jiang)到底。阻(zu)止火勢蔓(man)延。

自(zi)動(dong)(dong)售檢票(piao)系統，當(dang)發(fa)生火災(zai)時(shi)，FAS接收到報(bao)警信息后，發(fa)救災(zai)命令給(gei)AFC車站計算機，AFC自(zi)動(dong)(dong)打開自(zi)動(dong)(dong)售檢票(piao)閘機，同時(shi)車站控制室也可手動(dong)(dong)打開自(zi)動(dong)(dong)售檢票(piao)的閘機。

對于CCTV與PA系(xi)統，當有火(huo)(huo)(huo)(huo)災(zai)發(fa)生(sheng)時(shi)，發(fa)出火(huo)(huo)(huo)(huo)警信(xin)(xin)息(xi)(xi)，軌道交(jiao)通(tong)自(zi)動(dong)化集(ji)成系(xi)統在接收(shou)火(huo)(huo)(huo)(huo)災(zai)報警信(xin)(xin)息(xi)(xi)后(hou)，應(ying)自(zi)動(dong)切換CCTV監視(shi)火(huo)(huo)(huo)(huo)災(zai)報警區域，同時(shi)在HMI 上發(fa)出彈出的窗口信(xin)(xin)息(xi)(xi)，操(cao)作(zuo)員(yuan)需作(zuo)出確認后(hou)才將服務廣(guang)播(bo)強制切換成火(huo)(huo)(huo)(huo)災(zai)應(ying)急(ji)廣(guang)播(bo)模式，指導乘(cheng)客安全有序疏散，如不確認或選擇取消(xiao)則繼續正常服務廣(guang)播(bo)。

門(men)禁(jin)系統(tong)，當發生火災時(shi)(shi)，FAS接收(shou)到(dao)報警信息(xi)后(hou)，發救災命令給車(che)站門(men)禁(jin)系統(tong)，自動(dong)打開門(men)鎖，同時(shi)(shi)車(che)站控制室(shi)緊急后(hou)備盤(pan)也(ye)可手動(dong)打開門(men)禁(jin)系統(tong)。

城(cheng)市(shi)(shi)軌道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)作為現代化城(cheng)市(shi)(shi)的(de)主要(yao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)工具，在我國(guo)一些(xie)大(da)中(zhong)城(cheng)市(shi)(shi)中(zhong)已步入了快速發展(zhan)階(jie)段，與(yu)此同時(shi)，城(cheng)市(shi)(shi)軌道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)的(de)安(an)全(quan)問題也日(ri)益受(shou)到關注(zhu)。絕大(da)部分城(cheng)市(shi)(shi)軌道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)屬于(yu)地下建筑，與(yu)外界(jie)連通(tong)(tong)的(de)開口相(xiang)對(dui)較(jiao)少，人員(yuan)集(ji)中(zhong)，客(ke)(ke)流量大(da)，因此，一旦發生火(huo)災等(deng)需(xu)要(yao)緊急疏(shu)散的(de)情況，若乘客(ke)(ke)及(ji)其(qi)他人員(yuan)不能及(ji)時(shi)疏(shu)散到安(an)全(quan)區域(yu)，則容易造成群(qun)死(si)群(qun)傷的(de)嚴(yan)重后果。

在城市軌(gui)道交通(tong)各(ge)(ge)類事(shi)故事(shi)件(jian)中(zhong)，危害最大(da)的(de)主要是站臺和隧道內(nei)(nei)燃燒、煙氣(qi)(qi)、有毒物質的(de)擴散等形(xing)成的(de)人員(yuan)傷亡。這其中(zhong)列車在隧道區間內(nei)(nei)發生(sheng)(sheng)火災時，乘(cheng)客等人員(yuan)疏散時地鐵各(ge)(ge)類事(shi)故救(jiu)援的(de)難(nan)(nan)點。因為，地鐵區間隧道內(nei)(nei)空間相對(dui)封閉，疏散條件(jian)差，若一(yi)旦發生(sheng)(sheng)火災，產生(sheng)(sheng)的(de)熱煙氣(qi)(qi)較難(nan)(nan)控制(zhi)和排(pai)除，且(qie)火災不(bu)易(yi)撲救(jiu)，容(rong)易(yi)造成較大(da)的(de)人員(yuan)傷亡事(shi)故。

在國內(nei)現(xian)行的(de)(de)有關規(gui)(gui)程和規(gui)(gui)范中，尚(shang)未對(dui)地鐵(tie)隧道(dao)火(huo)災時(shi)乘客疏(shu)(shu)散方式有較明(ming)確的(de)(de)規(gui)(gui)定(ding)，國內(nei)不同城市(shi)地鐵(tie)所采用的(de)(de)疏(shu)(shu)散方案也不完全一致。本(ben)文(wen)以城市(shi)軌道(dao)交通列(lie)車在區(qu)間(jian)發生火(huo)災為(wei)研究(jiu)對(dui)象，根據有關專家對(dui)地鐵(tie)隧道(dao)火(huo)災、煙氣擴散與(yu)人(ren)員(yuan)疏(shu)(shu)散的(de)(de)數值模擬分析(xi)結果，提出地鐵(tie)列(lie)車區(qu)間(jian)火(huo)災人(ren)員(yuan)疏(shu)(shu)散的(de)(de)思路(lu)和建(jian)議。

4結論

綜上所述，城市軌道交通火(huo)災(zai)報警及(ji)聯動(dong)(dong)(dong)系(xi)統是一(yi)項系(xi)統工程，本文從火(huo)災(zai)報警與消(xiao)防聯動(dong)(dong)(dong)其他系(xi)統方面(mian)做了(le)簡單(dan)的(de)分析，充分發揮聯動(dong)(dong)(dong)設備的(de)功能(neng)，最大(da)程度減(jian)少火(huo)災(zai)發生引起(qi)的(de)災(zai)害(hai)。

參考文獻：

[1]《地鐵設計規范》（GB50157-2003）．

篇8

[關鍵詞]地鐵 事故(gu) 應急(ji)疏(shu)散

中圖分(fen)類號(hao)：TE933.207 文獻(xian)標識碼：A 文章編號(hao)：1009-914X（2015）22-0161-02

引言

武漢是中部(bu)崛起(qi)的(de)(de)“火車頭”，建立完善的(de)(de)城市軌(gui)道交通網對其(qi)十分重要。2004年(nian)7月(yue)，輕軌(gui)1號線(xian)通車試(shi)(shi)運營；2012年(nian)12月(yue)，地鐵2號線(xian)通車試(shi)(shi)運營。自此(ci)，武漢開始(shi)邁進地鐵時代。本文主(zhu)要針對“地鐵應(ying)急疏散能力(li)評價”問題，通過對武漢光谷地鐵站的(de)(de)實地調(diao)查，分析并結合地鐵災害事(shi)故(gu)的(de)(de)特性，從乘(cheng)客、地鐵工作人員、應(ying)急救援設施三個角(jiao)度進行研究(jiu)，發現(xian)問題并對地鐵站提(ti)出改(gai)進的(de)(de)建議。

1、城市地(di)鐵應急疏(shu)散能力現狀

乘(cheng)坐地鐵(tie)是中(zhong)國新興(xing)的(de)(de)(de)(de)交(jiao)通方(fang)式之一。現(xian)如今(jin)，作(zuo)為一個(ge)城(cheng)市發展程度(du)的(de)(de)(de)(de)重要標志，地鐵(tie)已(yi)經遍布中(zhong)國的(de)(de)(de)(de)大城(cheng)市。地鐵(tie)可以緩解交(jiao)通壓力，進(jin)而為人們提(ti)供更舒適(shi)、更便捷的(de)(de)(de)(de)交(jiao)通方(fang)式。但(dan)是地鐵(tie)也會出(chu)現(xian)由(you)于大客流導致的(de)(de)(de)(de)擁擠、火(huo)災，甚(shen)至恐怖襲擊等突(tu)發事(shi)件。隨著地鐵(tie)的(de)(de)(de)(de)發展，乘(cheng)坐地鐵(tie)出(chu)行的(de)(de)(de)(de)人數增加(jia)。而地鐵(tie)是一個(ge)相對封閉(bi)窄小的(de)(de)(de)(de)空間，發生(sheng)(sheng)突(tu)發事(shi)故(gu)(gu)時(shi)，極難安全(quan)(quan)疏散人群。2011年7月5日上午，北京地鐵(tie)4號線(xian)電梯發生(sheng)(sheng)了(le)1死29傷(shang)的(de)(de)(de)(de)重大安全(quan)(quan)事(shi)故(gu)(gu)。緊隨其后，上海(hai)又出(chu)現(xian)列車追(zhui)尾(wei)事(shi)故(gu)(gu)。一系列的(de)(de)(de)(de)安全(quan)(quan)事(shi)故(gu)(gu)在讓人唏噓不已(yi)。

2、問卷分析

為了解3個基(ji)本事(shi)件（安全疏散(san)因子）對(dui)地鐵安全疏散(san)的影響(xiang)程(cheng)度大小，采用問卷(juan)調(diao)(diao)研的方式進(jin)行了數(shu)據(ju)收(shou)集。在(zai)問卷(juan)設計(ji)方面(mian)，依次(ci)將基(ji)本事(shi)件（Xi，i=1，2，3）的影響(xiang)程(cheng)度劃分為A（重要）、B（較重要）、C（次(ci)要）三級，調(diao)(diao)研對(dui)象為地鐵站內(nei)隨機抽取的乘客以及網上用戶。其中在(zai)地鐵站問卷(juan)發放總數(shu)150份(fen)(fen)，回(hui)(hui)收(shou)有效問卷(juan)149份(fen)(fen)（99.33%）；在(zai)網上問卷(juan)發放總數(shu)148份(fen)(fen)，回(hui)(hui)收(shou)有效問卷(juan)148份(fen)(fen)（100%）。）

2.1 調(diao)查問卷(juan)數據分析

2.2.1 不同性別地鐵乘客(ke)應急避(bi)險能力與意識調查與分析

1.乘客(ke)安全知識(shi)(shi)及安全意識(shi)(shi)差異分析

由(you)圖1分析可知，男女乘客對地(di)鐵安全常識(shi)的了解情況大致相當。但(dan)總(zong)的來說，對安全常識(shi)非常了解的人極少(shao)。

2.突(tu)發事件的應對措(cuo)施(shi)了解程度(du)

由圖3、圖4來看，對(dui)于應對(dui)突發事件的了解程度，男性乘客較強于女性。但是，無論男女，應急避險能力都是不(bu)足(zu)的。

2.2.2 不(bu)同年齡地(di)鐵乘客應急避險能力(li)與(yu)意識(shi)調查與(yu)分(fen)析

由圖(tu)5可知，由下圖(tu)分析知，隨著(zhu)年齡的(de)增長，人(ren)們應急(ji)避(bi)險能力與意(yi)識大致(zhi)成正比例(li)上漲趨(qu)勢。但是，非(fei)常了(le)解(jie)的(de)乘客很少。

2.2.3 不同學歷地鐵乘客應急(ji)避險(xian)能力(li)與意識(shi)調查與分析

1.對突發事件的應對措施(shi)了解程度

由圖(tu)6知(zhi)，對(dui)于突發事件，不(bu)論學(xue)歷的高低，多數人都(dou)不(bu)知(zhi)該怎么(me)面對(dui)。

隨(sui)著學歷增長，人們對(dui)(dui)突(tu)發事件的(de)(de)應對(dui)(dui)措施的(de)(de)了解程度小幅(fu)度上升。但(dan)總體(ti)不(bu)高。筆者認為(wei)，雖然(ran)(ran)(ran)事故的(de)(de)發生具有偶(ou)然(ran)(ran)(ran)性，但(dan)是(shi)只要每個人對(dui)(dui)自己(ji)的(de)(de)工作負(fu)責(ze)，對(dui)(dui)自己(ji)的(de)(de)行為(wei)負(fu)責(ze)，事故仍(reng)然(ran)(ran)(ran)是(shi)可以(yi)預防甚至避(bi)免的(de)(de)。

3、光谷地鐵(tie)站應(ying)急疏散設施調查

依(yi)照(zhao)用途不同(tong)，大(da)致可將地(di)鐵應急(ji)疏散(san)設(she)施(shi)(shi)分為以下幾類(lei)：指向疏散(san)標志類(lei)設(she)施(shi)(shi)、消防(fang)類(lei)設(she)施(shi)(shi)、監控(kong)通(tong)信類(lei)設(she)施(shi)(shi)、應急(ji)救援類(lei)設(she)施(shi)(shi)、其他輔(fu)助設(she)施(shi)(shi)。

3.1 指向(xiang)疏(shu)散標志(zhi)類

指(zhi)向疏(shu)散標志(zhi)(zhi)類指(zhi)向疏(shu)散標識是否(fou)合理有效，關(guan)系(xi)到應急(ji)疏(shu)散的(de)(de)(de)時間長短以(yi)及(ji)應急(ji)疏(shu)散路線的(de)(de)(de)科(ke)學性(xing)，進而關(guan)系(xi)到地鐵(tie)應急(ji)救(jiu)援工作能否(fou)順利進行(xing)。武(wu)漢地鐵(tie)各站內(nei)均設有安全出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)及(ji)緊急(ji)出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)標志(zhi)(zhi)牌(pai)。指(zhi)示牌(pai)中(zhong)包含(han)出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)附(fu)近的(de)(de)(de)主要街道(dao)名稱(cheng)乘客可以(yi)根據目(mu)的(de)(de)(de)地選擇最方便的(de)(de)(de)出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)。但是同時我們也發現(xian)武(wu)漢光(guang)谷地鐵(tie)站BCEF四個出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)的(de)(de)(de)指(zhi)示牌(pai)，并非大型商(shang)場等容(rong)易識別的(de)(de)(de)地方。武(wu)漢地鐵(tie)站內(nei)的(de)(de)(de)地鐵(tie)線路圖對車(che)站所(suo)處的(de)(de)(de)地理位置、周(zhou)圍的(de)(de)(de)主要建筑和(he)換(huan)乘車(che)輛作了詳細(xi)描述，但其中(zhong)沒有應急(ji)疏(shu)散路線的(de)(de)(de)有關(guan)信(xin)息。實(shi)地調(diao)查中(zhong)，發現(xian)地鐵(tie)站內(nei)的(de)(de)(de)柱子(zi)底部(bu)和(he)墻壁上部(bu)均設有安全出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)標識。

3.2 消防類

武漢市光谷地鐵站內地鐵裝修材料(liao)均采(cai)用(yong)了花崗(gang)巖等不燃(ran)裝修材料(liao)，且(qie)車站內也有(you)各類消防設(she)施(shi)，。筆者認為，為防止(zhi)乘客被毒(du)煙嗆(qiang)暈的(de)(de)悲劇重演(yan)，制造(zao)車輛的(de)(de)材料(liao)除了耐燃(ran)外(wai)，還應低煙無鹵。

武漢地鐵站內(nei)除圖14所示(shi)滅(mie)(mie)火器使(shi)用說明外(wai)，本組成員并未在其他地方發現詳(xiang)細的(de)滅(mie)(mie)火器使(shi)用說明。武漢地鐵站內(nei)有齊全的(de)消防設施，據工作(zuo)人員透露車(che)站和中央控制室(shi)都設有自動監控系(xi)統。

3.3 監(jian)控通信(xin)類(lei)

武漢地(di)鐵(tie)(tie)在站臺、站廳等(deng)公(gong)共場所安(an)裝了(le)全(quan)方位的(de)監視(shi)器，方便值(zhi)班人員及(ji)(ji)時(shi)發現(xian)安(an)全(quan)問題并處(chu)理(li)。在地(di)鐵(tie)(tie)每(mei)節(jie)車廂(xiang)內(nei)(nei)(nei)，還配(pei)置“緊急(ji)(ji)解(jie)鎖按(an)鈕”、“緊急(ji)(ji)報警按(an)鈕”等(deng)應急(ji)(ji)逃生(sheng)系統設備。根據相關安(an)全(quan)設計，即(ji)使意外斷電，乘(cheng)客(ke)也(ye)可用手拉(la)開車門逃生(sheng)。地(di)鐵(tie)(tie)站內(nei)(nei)(nei)設有多處(chu)手動報警按(an)鈕和緊急(ji)(ji)通(tong)話器以及(ji)(ji)急(ji)(ji)手拉(la)制(zhi)動按(an)鈕，均可供(gong)乘(cheng)客(ke)應急(ji)(ji)逃生(sheng)時(shi)使用。圖15為(wei)本組成(cheng)員拍(pai)攝到的(de)光谷地(di)鐵(tie)(tie)站內(nei)(nei)(nei)的(de)監控信息類設施。

3.4 應(ying)急救(jiu)援類

武(wu)漢(han)地(di)鐵僅在各(ge)中央控制室內(nei)(nei)設有自救呼吸器、醫藥箱及急(ji)救箱等應急(ji)設備，站臺上并(bing)無該類設備。地(di)鐵每節車廂內(nei)(nei)均有安(an)全錘(chui)，旁(pang)邊配有使用說明(ming)，只是說明(ming)文字較不清晰，如圖。

4、其他輔助類

除以(yi)上幾(ji)類(lei)防災應(ying)急(ji)設(she)施以(yi)外(wai)，地鐵內還設(she)有一些其他(ta)類(lei)型的設(she)備。

武漢地鐵站內(nei)的(de)屏蔽門系統無論平(ping)時還(huan)是(shi)災時都(dou)發揮了不可忽視的(de)作用。站內(nei)設有升降(jiang)電梯(ti)，也(ye)極大方便(bian)了殘(can)疾人乘客。

5、提高武(wu)漢地鐵(tie)應急疏散能力的建(jian)議

5.1 乘客安全意識

5.1.1宏觀

（1）政府(fu)應(ying)加(jia)大對(dui)公(gong)民(min)的(de)(de)地(di)鐵(tie)(tie)安(an)(an)(an)全教育，同時加(jia)強(qiang)對(dui)地(di)鐵(tie)(tie)工(gong)作(zuo)部門的(de)(de)監督(du)，確保(bao)地(di)鐵(tie)(tie)硬件設備的(de)(de)完好(hao)。加(jia)強(qiang)各領域地(di)鐵(tie)(tie)工(gong)作(zuo)人員的(de)(de)安(an)(an)(an)全培訓工(gong)作(zuo)。當前(qian)，地(di)鐵(tie)(tie)方(fang)面(mian)對(dui)乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)安(an)(an)(an)全知識的(de)(de)宣(xuan)傳較少；乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)僅了(le)解十分(fen)淺顯易(yi)懂的(de)(de)安(an)(an)(an)全知識。地(di)鐵(tie)(tie)公(gong)司應(ying)加(jia)強(qiang)安(an)(an)(an)全乘(cheng)(cheng)(cheng)車宣(xuan)傳力度，教導(dao)乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)文(wen)明安(an)(an)(an)全乘(cheng)(cheng)(cheng)坐地(di)鐵(tie)(tie)、正確使用地(di)鐵(tie)(tie)安(an)(an)(an)全急救設施。

（2）地鐵(tie)安全教育，應(ying)走出車站，走向社(she)會，走向學(xue)校以(yi)及家庭。可采取各(ge)種靈活(huo)的手段，如加大(da)社(she)區論壇的宣傳，在(zai)網上(shang)開(kai)博客、微信朋友圈等。

（3） 定期對武漢地鐵乘客(ke)進(jin)行安(an)全知識(shi)了解程(cheng)度的普(pu)查(cha)，及時掌握(wo)乘客(ke)安(an)全意識(shi)的狀(zhuang)況，反映(ying)問題，做出(chu)解決(jue)方(fang)案，以便(bian)進(jin)一步推廣安(an)全知識(shi)。

5.1.2從微觀上來看(kan)

（1）利用(yong)車(che)內的宣傳工具推(tui)廣地(di)鐵服務(wu)設(she)備(bei)的使(shi)(shi)用(yong)，建議(yi)推(tui)廣武(wu)漢(han)(han)通的使(shi)(shi)用(yong)，擴大武(wu)漢(han)(han)通的使(shi)(shi)用(yong)范圍，方便乘(cheng)客的出行(xing)，并(bing)在武(wu)漢(han)(han)通卡面上(shang)附帶安(an)全知識。不僅如此，地(di)鐵公司(si)可在列車(che)內的電視(shi)中播出有(you)關地(di)鐵乘(cheng)車(che)安(an)全的動(dong)畫，能夠吸引小朋友，起(qi)到普及作(zuo)用(yong)。

（2）拍攝相(xiang)關紀(ji)錄片，播(bo)放一些典型事(shi)例，喚起(qi)人們安(an)(an)全(quan)(quan)意識。相(xiang)關部門應該(gai)開(kai)展有針對性的(de)安(an)(an)全(quan)(quan)案例分析(xi)，或將安(an)(an)全(quan)(quan)事(shi)故等問(wen)題以(yi)微電(dian)影形式(shi)在地鐵中(zhong)播(bo)放，讓乘(cheng)(cheng)客了解乘(cheng)(cheng)坐(zuo)地鐵時的(de)安(an)(an)全(quan)(quan)常識。不(bu)僅如此，可以(yi)在節假(jia)日開(kai)展有獎問(wen)答的(de)活動，鼓勵乘(cheng)(cheng)客參加，在娛樂的(de)同時學到安(an)(an)全(quan)(quan)知(zhi)識。

5.2 工作人員安全培訓方面

首先要加強地(di)(di)鐵(tie)員工(gong)(gong)(gong)的安全意識，然后要提高員工(gong)(gong)(gong)的服務(wu)質量。 地(di)(di)鐵(tie)員工(gong)(gong)(gong)應(ying)善(shan)于(yu)控制自(zi)己的情(qing)緒，積極投入到(dao)(dao)工(gong)(gong)(gong)作中。對(dui)乘(cheng)(cheng)客應(ying)做到(dao)(dao)細觀察(cha)、常提醒(xing)，時刻保(bao)持高度警(jing)惕性(xing)，提醒(xing)乘(cheng)(cheng)客在(zai)乘(cheng)(cheng)坐地(di)(di)鐵(tie)時哪些行(xing)為是有危(wei)險和(he)不妥的，并教授(shou)正(zheng)確的方法(fa)；教導(dao)乘(cheng)(cheng)客在(zai)地(di)(di)鐵(tie)發生緊急事故(gu)時該如何有序(xu)地(di)(di)撤退到(dao)(dao)安全處，建立全民的應(ying)急防(fang)范(fan)意識。同時建議(yi)相關部門把對(dui)安全知識的掌握程度與員工(gong)(gong)(gong)的獎(jiang)金掛鉤，以此來提高了員工(gong)(gong)(gong)學習積極性(xing)和(he)主動性(xing)。

5.3 地鐵安全設(she)施方面

1.定期檢修(xiu)或(huo)更換地鐵內已有(you)的各類防災(zai)應急設施，及時消除隱(yin)患，避(bi)免由于設備(bei)陳舊(jiu)、維(wei)護不(bu)當(dang)而造成的事故。

2.合理優化站(zhan)內(nei)不明(ming)確的標志，要在指(zhi)示(shi)牌上明(ming)確標明(ming)站(zhan)內(nei)各類設施的位置及最基本的使用方法。

3.武漢地鐵應(ying)吸收其(qi)他(ta)城市地鐵的(de)先進經驗以加強自身的(de)應(ying)急疏散(san)能力，也要(yao)從(cong)其(qi)他(ta)事故中(zhong)反省，擇善而從(cong)，不善則(ze)改。通過各種渠道(dao)大力普及使用(yong)滅火(huo)器材的(de)相關知識；另外，在站臺(tai)合適(shi)位(wei)置也可(ke)增(zeng)設氧氣瓶等(deng)一(yi)批應(ying)急設備。

6、結論

本文通過各方面的(de)(de)(de)分析，總結出武(wu)(wu)漢地(di)鐵(tie)應急疏散能(neng)力(li)(li)較強(qiang)，但仍(reng)有(you)很大(da)的(de)(de)(de)提升空間，乘(cheng)客的(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)意識(shi)(shi)有(you)待提高，安(an)(an)全(quan)設施數量和種類(lei)可適當增加。地(di)鐵(tie)安(an)(an)全(quan)意識(shi)(shi)的(de)(de)(de)普及(ji)(ji)以及(ji)(ji)地(di)鐵(tie)安(an)(an)全(quan)設施的(de)(de)(de)日常維護是一(yi)項(xiang)重要(yao)的(de)(de)(de)系統工(gong)程，需要(yao)各方的(de)(de)(de)共(gong)同努力(li)(li)與支持。相關部門要(yao)能(neng)夠(gou)采取有(you)效的(de)(de)(de)對策，改善工(gong)作； 乘(cheng)客要(yao)樹(shu)立(li)地(di)鐵(tie)安(an)(an)全(quan)意識(shi)(shi)，時刻注意著“安(an)(an)全(quan)第一(yi)”，那么武(wu)(wu)漢地(di)鐵(tie)應急疏散能(neng)力(li)(li)就能(neng)做得更(geng)好(hao)。

筆者認為對(dui)安全抱有輕視心態、設施不(bu)合適等因素常常是導致悲劇發生的直接原因，地(di)鐵運營管理(li)部(bu)門應做(zuo)到以(yi)下幾(ji)點：對(dui)于各類防災應急(ji)設施及其檢測系統進一(yi)步完善(shan)；多(duo)制定幾(ji)份合理(li)應急(ji)預案以(yi)備不(bu)時之需；對(dui)于相關人員(yuan)的應急(ji)能(neng)力(li)加強(qiang)訓練；對(dui)乘客(ke)和(he)工(gong)作人員(yuan)的宣傳教(jiao)育(yu)要(yao)進一(yi)步加強(qiang)。

如果有關部(bu)門將以上措施有效的結(jie)合起來，做到(dao)“人員、器材、預案(an)”三落實，消滅(mie)安(an)(an)全(quan)偶然論(lun)，不僅能夠使地鐵的綜合應急疏散(san)能力得到(dao)有效提高，而且(qie)能使我國(guo)地鐵成(cheng)為安(an)(an)全(quan)、可靠(kao)的“綠色交通(tong)列車”。

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篇9

關鍵詞：以人為本；地鐵運營服務；服務質(zhi)量

地(di)鐵(tie)運營工作面(mian)對(dui)的(de)是(shi)廣大人(ren)民(min)群(qun)眾(zhong)，所以(yi)(yi)在地(di)鐵(tie)運營服(fu)務(wu)中(zhong)是(shi)否能做到(dao)以(yi)(yi)人(ren)為(wei)本(ben)是(shi)地(di)鐵(tie)發(fa)展的(de)關鍵所在，在地(di)鐵(tie)的(de)運營中(zhong)，要樹立以(yi)(yi)人(ren)為(wei)本(ben)的(de)服(fu)務(wu)理念，滿(man)足乘客人(ren)對(dui)服(fu)務(wu)質(zhi)量的(de)要求，最(zui)大限度地(di)為(wei)乘客創造良(liang)好的(de)硬件(jian)和軟件(jian)環(huan)境(jing)，按照以(yi)(yi)人(ren)為(wei)本(ben)的(de)要求，不(bu)斷(duan)的(de)改進和提高服(fu)務(wu)質(zhi)量，為(wei)人(ren)民(min)群(qun)眾(zhong)提供最(zui)優質(zhi)貼心的(de)服(fu)務(wu)。

一、“以(yi)人為本”與地鐵運營服務的(de)關系

以人(ren)為(wei)(wei)本是(shi)(shi)改(gai)進和(he)提高(gao)地(di)鐵(tie)運(yun)(yun)(yun)營(ying)服(fu)(fu)務質(zhi)量(liang)的(de)(de)根本，只有(you)堅持以人(ren)為(wei)(wei)本為(wei)(wei)核心指導思(si)(si)想(xiang)，才(cai)能為(wei)(wei)廣大(da)的(de)(de)人(ren)民群眾提供更優(you)質(zhi)的(de)(de)服(fu)(fu)務。堅持“以人(ren)為(wei)(wei)本”的(de)(de)思(si)(si)想(xiang)，建設地(di)鐵(tie)車(che)站(zhan)是(shi)(shi)體現地(di)鐵(tie)運(yun)(yun)(yun)營(ying)的(de)(de)人(ren)性化服(fu)(fu)務，如地(di)鐵(tie)建設中(zhong)同(tong)一(yi)個站(zhan)點按照(zhao)不同(tong)的(de)(de)方向和(he)街道設置多(duo)個出口(kou)，充分(fen)體現了(le)地(di)鐵(tie)運(yun)(yun)(yun)營(ying)服(fu)(fu)中(zhong)以人(ren)為(wei)(wei)本的(de)(de)理(li)念。在每(mei)個站(zhan)點設置樓梯和(he)升降電梯，這一(yi)措施有(you)效的(de)(de)改(gai)善和(he)提重物(wu)的(de)(de)乘客(ke)上下樓的(de)(de)困難境地(di)，使患者身負重物(wu)依然能無障礙的(de)(de)行(xing)走(zou)和(he)搭乘電梯，通過這種(zhong)方式改(gai)善乘客(ke)的(de)(de)乘車(che)條件，是(shi)(shi)地(di)鐵(tie)運(yun)(yun)(yun)營(ying)服(fu)(fu)務中(zhong)堅持以人(ren)為(wei)(wei)本的(de)(de)充分(fen)體現。所(suo)以車(che)站(zhan)建設和(he)設計中(zhong)盡量(liang)做到人(ren)性化，是(shi)(shi)改(gai)善和(he)提高(gao)地(di)鐵(tie)運(yun)(yun)(yun)營(ying)服(fu)(fu)務的(de)(de)根本。

在(zai)地(di)(di)鐵運(yun)營(ying)(ying)服(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)中，相關管理人員(yuan)和(he)(he)服(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)人員(yuan)同樣是普通乘(cheng)(cheng)客(ke)，所以(yi)服(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)人員(yuan)不(bu)妨換位思(si)考(kao)一(yi)(yi)下，作(zuo)為一(yi)(yi)位乘(cheng)(cheng)客(ke)希(xi)望有怎樣的(de)一(yi)(yi)個乘(cheng)(cheng)車環境，一(yi)(yi)般的(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)都希(xi)望在(zai)搭(da)乘(cheng)(cheng)地(di)(di)鐵時(shi)購票、乘(cheng)(cheng)車、出(chu)站都舒適、安全、方便、快捷，不(bu)希(xi)望將時(shi)間(jian)浪(lang)費在(zai)排(pai)隊(dui)買(mai)票上，手提重物(wu)時(shi)依然需要走樓梯才(cai)能(neng)(neng)出(chu)站等。因此，地(di)(di)鐵設(she)計人性(xing)化(hua)和(he)(he)人性(xing)化(hua)服(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)才(cai)能(neng)(neng)有效(xiao)的(de)改進和(he)(he)提高地(di)(di)鐵運(yun)營(ying)(ying)服(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)質(zhi)量(liang)，只有各工作(zuo)人員(yuan)在(zai)地(di)(di)鐵運(yun)營(ying)(ying)服(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)中以(yi)人民的(de)利益為出(chu)發點(dian)，堅持“以(yi)人為本”為指導(dao)思(si)想，才(cai)能(neng)(neng)有效(xiao)的(de)擺脫目前(qian)地(di)(di)鐵運(yun)營(ying)(ying)行業的(de)困境，從而使地(di)(di)鐵運(yun)營(ying)(ying)行業得到更好的(de)發展。

二、堅(jian)持“以人為本(ben)”提高地鐵運營服務

（一）有(you)針對性的服務

地(di)(di)鐵(tie)運營(ying)(ying)服務(wu)面對(dui)的(de)(de)(de)是(shi)廣(guang)大人民群眾，地(di)(di)鐵(tie)運營(ying)(ying)服務(wu)的(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)就是(shi)滿(man)(man)足(zu)每一(yi)(yi)(yi)位乘客的(de)(de)(de)乘車需求(qiu)，隨著社(she)會(hui)文明程度(du)越(yue)來(lai)(lai)越(yue)高(gao)，人們對(dui)生(sheng)活(huo)(huo)質量、生(sheng)活(huo)(huo)水準、生(sheng)活(huo)(huo)需求(qiu)也越(yue)來(lai)(lai)越(yue)高(gao)，在地(di)(di)鐵(tie)運營(ying)(ying)服務(wu)中要使乘客滿(man)(man)意，僅(jin)靠(kao)所謂的(de)(de)(de)標(biao)準化(hua)(hua)(hua)服務(wu)顯然是(shi)不夠的(de)(de)(de)，所以(yi)必(bi)須隨著社(she)會(hui)文明的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)不斷的(de)(de)(de)優化(hua)(hua)(hua)地(di)(di)鐵(tie)運營(ying)(ying)服務(wu)，從設施環境和拓展(zhan)服務(wu)兩(liang)個方(fang)面堅持以(yi)人為本，創造一(yi)(yi)(yi)種(zhong)親情服務(wu)，采用(yong)多樣(yang)化(hua)(hua)(hua)的(de)(de)(de)服務(wu)有針對(dui)性的(de)(de)(de)服務(wu)不同類型的(de)(de)(de)乘客，從而最大限度(du)的(de)(de)(de)滿(man)(man)足(zu)每一(yi)(yi)(yi)位乘客的(de)(de)(de)需求(qiu)。

（二）加強地鐵工作者的主動性

以(yi)人(ren)為(wei)本(ben)(ben)是(shi)改進和(he)提高地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)運營服(fu)務(wu)(wu)質量的(de)(de)根本(ben)(ben)，是(shi)保證(zheng)地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)發展的(de)(de)核心(xin)，地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)的(de)(de)發展是(shi)為(wei)了更(geng)(geng)好的(de)(de)服(fu)務(wu)(wu)人(ren)民，使(shi)人(ren)民獲(huo)得一個更(geng)(geng)好的(de)(de)乘車環(huan)境。“創(chuang)新發展，以(yi)人(ren)為(wei)本(ben)(ben)”是(shi)二十(shi)一世紀(ji)的(de)(de)領導(dao)理念，更(geng)(geng)是(shi)對企(qi)(qi)業(ye)管理、企(qi)(qi)業(ye)文(wen)化(hua)(hua)、企(qi)(qi)業(ye)服(fu)務(wu)(wu)的(de)(de)創(chuang)新，所以(yi)地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)的(de)(de)發展必(bi)須依靠(kao)地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)工作(zuo)(zuo)者的(de)(de)不(bu)斷探索和(he)創(chuang)新。地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)運營服(fu)務(wu)(wu)的(de)(de)提高和(he)創(chuang)新并(bing)不(bu)是(shi)依靠(kao)創(chuang)新型人(ren)才，而(er)是(shi)在地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)發展中不(bu)斷的(de)(de)激(ji)發工作(zuo)(zuo)者以(yi)人(ren)為(wei)本(ben)(ben)的(de)(de)思想意識(shi)和(he)服(fu)務(wu)(wu)意識(shi)，從(cong)而(er)使(shi)各(ge)地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)工作(zuo)(zuo)者能夠(gou)不(bu)斷的(de)(de)優化(hua)(hua)和(he)完善服(fu)務(wu)(wu)體系，從(cong)而(er)更(geng)(geng)好的(de)(de)服(fu)務(wu)(wu)乘客，創(chuang)造和(he)諧的(de)(de)地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)環(huan)境。

（三(san)）建立完(wan)善的(de)內部管(guan)理(li)規章制度

以人為(wei)本是確保地鐵運營(ying)服(fu)務(wu)(wu)的(de)(de)基礎。結合實際運營(ying)管理(li)情況及乘客需求，不(bu)斷(duan)的(de)(de)完善地鐵運營(ying)服(fu)務(wu)(wu)的(de)(de)規章制(zhi)度(du)(du)，同(tong)(tong)時(shi)結合規章制(zhi)度(du)(du)建立相(xiang)關的(de)(de)考核制(zhi)度(du)(du)和(he)獎懲制(zhi)度(du)(du)。總(zong)結以往地鐵運營(ying)服(fu)務(wu)(wu)中所存(cun)在的(de)(de)問題，提出相(xiang)應的(de)(de)整改(gai)措施，從規章制(zhi)度(du)(du)及操(cao)作(zuo)(zuo)規范上查找不(bu)足，總(zong)結經驗，并不(bu)斷(duan)的(de)(de)完善規章制(zhi)度(du)(du)，提高其可行(xing)性(xing)。同(tong)(tong)時(shi)在工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)中嚴(yan)格按(an)照考核制(zhi)度(du)(du)及獎懲制(zhi)度(du)(du)對相(xiang)關人員進行(xing)處罰與(yu)獎勵，在壓力與(yu)動力并行(xing)的(de)(de)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)環境下，加強規章制(zhi)度(du)(du)的(de)(de)實施力度(du)(du)，從而提高地鐵運營(ying)服(fu)務(wu)(wu)質量。

（四(si)）完(wan)善“窗(chuang)口”運營服務

將“窗(chuang)口(kou)(kou)”服(fu)務(wu)與運(yun)營(ying)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)有機(ji)的(de)結合，在(zai)地鐵(tie)(tie)運(yun)營(ying)服(fu)務(wu)中“窗(chuang)口(kou)(kou)”服(fu)務(wu)和運(yun)營(ying)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)是(shi)相輔相成的(de)，行(xing)(xing)車(che)(che)(che)運(yun)營(ying)是(shi)支撐“窗(chuang)口(kou)(kou)”運(yun)營(ying)的(de)基礎(chu)，而“窗(chuang)口(kou)(kou)”服(fu)務(wu)是(shi)確保(bao)正(zheng)常行(xing)(xing)車(che)(che)(che)的(de)前提(ti)，只(zhi)有是(shi)使地鐵(tie)(tie)正(zheng)常運(yun)營(ying)才(cai)能確保(bao)乘(cheng)客(ke)(ke)有一個良好的(de)乘(cheng)車(che)(che)(che)環(huan)境。地鐵(tie)(tie)運(yun)營(ying)主(zhu)要包含(han)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)統計分析(xi)、客(ke)(ke)運(yun)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)、票務(wu)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)等，客(ke)(ke)運(yun)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)和票務(wu)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)直(zhi)(zhi)接(jie)(jie)面對的(de)是(shi)乘(cheng)客(ke)(ke)，所以由運(yun)營(ying)科直(zhi)(zhi)接(jie)(jie)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)“窗(chuang)口(kou)(kou)”服(fu)務(wu)，通過這種(zhong)方式可直(zhi)(zhi)接(jie)(jie)面對客(ke)(ke)戶的(de)意見、投訴(su)、建議(yi)等，從而得到客(ke)(ke)戶的(de)第一手資(zi)料，進(jin)而為客(ke)(ke)戶提(ti)供更好的(de)運(yun)營(ying)服(fu)務(wu)。

（五）建立外部監督機構

地鐵(tie)是(shi)一種(zhong)短途的(de)城(cheng)市公共交通(tong)工(gong)具，每天(tian)的(de)客(ke)(ke)(ke)流量(liang)非(fei)常(chang)大，每天(tian)的(de)客(ke)(ke)(ke)流量(liang)也不(bu)盡相同，一位(wei)乘客(ke)(ke)(ke)的(de)不(bu)滿都會給整(zheng)個(ge)地鐵(tie)運(yun)營(ying)服(fu)務(wu)(wu)帶來非(fei)常(chang)不(bu)好的(de)影響，所以(yi)(yi)不(bu)能讓服(fu)務(wu)(wu)質量(liang)隨客(ke)(ke)(ke)流量(liang)的(de)變化(hua)而變化(hua)，哪怕僅有一位(wei)乘客(ke)(ke)(ke)也要為其提供(gong)最優質的(de)服(fu)務(wu)(wu)。在地鐵(tie)運(yun)營(ying)服(fu)務(wu)(wu)中不(bu)斷的(de)提高(gao)工(gong)作人員的(de)服(fu)務(wu)(wu)意識和服(fu)務(wu)(wu)質量(liang)，放寬視(shi)野引進(jin)外部(bu)(bu)監(jian)督(du)(du)機制(zhi)，外部(bu)(bu)監(jian)督(du)(du)機構的(de)主體是(shi)乘客(ke)(ke)(ke)，乘客(ke)(ke)(ke)即是(shi)監(jian)督(du)(du)人員，建(jian)立一個(ge)系(xi)統(tong)的(de)監(jian)督(du)(du)管理(li)系(xi)統(tong)，由(you)乘客(ke)(ke)(ke)相互推薦(jian)管理(li)人員和監(jian)督(du)(du)人員，通(tong)過乘客(ke)(ke)(ke)自行管理(li)、自行監(jian)督(du)(du)，盡量(liang)滿足每位(wei)乘客(ke)(ke)(ke)的(de)需(xu)求，這種(zhong)監(jian)督(du)(du)機構的(de)設立可(ke)充(chong)分體現以(yi)(yi)人為本的(de)指導思想。將(jiang)外部(bu)(bu)監(jian)督(du)(du)機制(zhi)與內部(bu)(bu)管理(li)制(zhi)度(du)相結合，雙(shuang)管齊下，從而提高(gao)地鐵(tie)運(yun)營(ying)服(fu)務(wu)(wu)的(de)質量(liang)。

（六）全方位(wei)發展(zhan)軟(ruan)、硬件設施

只(zhi)有(you)將地(di)(di)鐵(tie)(tie)運(yun)(yun)營(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)軟、硬(ying)(ying)(ying)件(jian)(jian)相結(jie)合，全(quan)(quan)方位的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展，才(cai)(cai)能真(zhen)(zhen)正做到以(yi)人(ren)(ren)(ren)為本。地(di)(di)鐵(tie)(tie)硬(ying)(ying)(ying)件(jian)(jian)設(she)施(shi)是指地(di)(di)鐵(tie)(tie)運(yun)(yun)營(ying)中(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)各種系(xi)(xi)統(tong)，如線路電力系(xi)(xi)統(tong) 、車(che)輛配置系(xi)(xi)統(tong)法、自動售檢票系(xi)(xi)統(tong)、行(xing)車(che)組織系(xi)(xi)統(tong)、通訊(xun)信號系(xi)(xi)統(tong)等(deng)，軟件(jian)(jian)設(she)施(shi)是指行(xing)車(che)運(yun)(yun)營(ying)中(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)服(fu)務、管(guan)理、維修、組織等(deng)人(ren)(ren)(ren)為因素。只(zhi)有(you)使(shi)硬(ying)(ying)(ying)件(jian)(jian)與軟件(jian)(jian)共同發(fa)展，才(cai)(cai)能有(you)效的(de)(de)(de)(de)(de)提高(gao)服(fu)務質量(liang)。如，在(zai)地(di)(di)鐵(tie)(tie)運(yun)(yun)營(ying)初期地(di)(di)鐵(tie)(tie)站都(dou)會有(you)服(fu)務人(ren)(ren)(ren)員在(zai)各個(ge)崗位為乘客(ke)服(fu)務，每位服(fu)務人(ren)(ren)(ren)員都(dou)要求(qiu)文明用語、行(xing)為規范、著裝儀表(biao)、微笑服(fu)務等(deng)，一開始乘客(ke)都(dou)較為留意(yi)和(he)滿意(yi)，但(dan)長期以(yi)后，乘客(ke)關心的(de)(de)(de)(de)(de)更多(duo)是乘車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)舒適(shi)度、速(su)度、安(an)全(quan)(quan)性(xing)等(deng)，這(zhe)也說明為乘客(ke)提供較高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)軟件(jian)(jian)服(fu)務并(bing)不(bu)(bu)能完全(quan)(quan)滿足乘客(ke)的(de)(de)(de)(de)(de)乘車(che)需(xu)(xu)求(qiu)，所以(yi)需(xu)(xu)不(bu)(bu)斷(duan)的(de)(de)(de)(de)(de)改進和(he)完善(shan)行(xing)車(che)系(xi)(xi)統(tong)發(fa)送車(che)輛的(de)(de)(de)(de)(de)及時性(xing)和(he)安(an)全(quan)(quan)性(xing)。由此可見，乘客(ke)只(zhi)有(you)在(zai)舒適(shi)、安(an)全(quan)(quan)坐在(zai)地(di)(di)鐵(tie)(tie)中(zhong)(zhong)(zhong)，享受到地(di)(di)鐵(tie)(tie)的(de)(de)(de)(de)(de)平穩(wen)、快速(su)、安(an)全(quan)(quan)的(de)(de)(de)(de)(de)同時享受服(fu)務人(ren)(ren)(ren)員的(de)(de)(de)(de)(de)微笑服(fu)務，才(cai)(cai)能使(shi)乘客(ke)在(zai)一個(ge)和(he)諧的(de)(de)(de)(de)(de)氣氛中(zhong)(zhong)(zhong)真(zhen)(zhen)正的(de)(de)(de)(de)(de)滿足乘車(che)需(xu)(xu)求(qiu)，所以(yi)嚴格按照“以(yi)人(ren)(ren)(ren)為本”為指導思想(xiang)，提高(gao)工作人(ren)(ren)(ren)員服(fu)務態度的(de)(de)(de)(de)(de)同時人(ren)(ren)(ren)性(xing)化(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計地(di)(di)鐵(tie)(tie)硬(ying)(ying)(ying)件(jian)(jian)設(she)施(shi)，才(cai)(cai)能真(zhen)(zhen)正提高(gao)地(di)(di)鐵(tie)(tie)運(yun)(yun)營(ying)服(fu)務質量(liang)。

結束語

隨(sui)著我國(guo)社會(hui)的(de)(de)不斷發(fa)展，城市人口越(yue)來越(yue)密集，城市交(jiao)通也愈加的(de)(de)擁(yong)(yong)堵(du)，地鐵(tie)在城市交(jiao)通中的(de)(de)應用(yong)與推廣(guang)，能有(you)效的(de)(de)緩解(jie)城市擁(yong)(yong)堵(du)情況，由(you)于(yu)城市人口流量較大，地鐵(tie)運(yun)(yun)營(ying)給人們出行帶來極(ji)大便利的(de)(de)同時也存(cun)在一定(ding)的(de)(de)安全風險，所以地鐵(tie)運(yun)(yun)營(ying)公司應堅持以人為本(ben)為指導(dao)思想，在工作中不斷的(de)(de)總結與分析自(zi)身(shen)的(de)(de)優(you)缺點，同時結合(he)國(guo)內外先進的(de)(de)管理方(fang)法，探索出一套科學(xue)合(he)理有(you)效的(de)(de)安全管理措施(shi)和(he)服(fu)務(wu)體系(xi)，從而(er)提(ti)高地鐵(tie)運(yun)(yun)營(ying)的(de)(de)安全性和(he)可靠(kao)性，進而(er)更好(hao)的(de)(de)服(fu)務(wu)乘(cheng)客。

參考文獻：

篇10

本(ben)文從(cong)火災災害因素、發生的(de)原因等(deng)分(fen)析了城市軌道交通整個系(xi)統的(de)人(ren)員(yuan)不(bu)安全行為、不(bu)安全狀態的(de)對(dui)象、環境的(de)影響，其(qi)人(ren)事(shi)管理缺陷等(deng)都可(ke)以引發事(shi)故的(de)原因。本(ben)文通過(guo)分(fen)析、預防火災事(shi)故進行了討(tao)論。

【關鍵詞】典(dian)型事(shi)故；地鐵系(xi)統(tong)；預(yu)防措施

一、國內(nei)外地鐵火(huo)災事故(gu)的統計(ji)分析

世(shi)界地鐵發展(zhan)已有百余年(nian)的歷史，我國的地鐵發展(zhan)只有四十年(nian)，因(yin)此，通(tong)過國內外地鐵火災事(shi)故案例(li)的統計分析，可以(yi)歸納總結出地鐵火災的發生原因(yin)分析圖。（詳見表3-1）

二、城(cheng)市(shi)軌道(dao)交通火災事(shi)故的預防

1、嚴格管(guan)理制度(du)，分解(jie)管(guan)理職責(ze)

地下鐵道管(guan)(guan)理(li)人員(yuan)（包括負責人）應該輪流(liu)接受(shou)安(an)(an)全(quan)教育培訓。城(cheng)市(shi)軌道交(jiao)通(tong)(tong)管(guan)(guan)理(li)部(bu)門(men)應該制(zhi)(zhi)定(ding)科學、嚴(yan)(yan)格的(de)管(guan)(guan)理(li)制(zhi)(zhi)度，規范安(an)(an)全(quan)防(fang)范措施(shi)。管(guan)(guan)理(li)部(bu)門(men)應該將管(guan)(guan)理(li)職(zhi)責具(ju)體分(fen)解到(dao)各個(ge)部(bu)門(men)和(he)(he)(he)人員(yuan)，并且(qie)有(you)檢(jian)查監督機構和(he)(he)(he)獎罰制(zhi)(zhi)度。為(wei)了防(fang)止爆(bao)炸(zha)和(he)(he)(he)縱火(huo)(huo)等罪(zui)犯進入(ru)城(cheng)市(shi)軌道交(jiao)通(tong)(tong)，城(cheng)市(shi)軌道交(jiao)通(tong)(tong)內(nei)應有(you)嚴(yan)(yan)格的(de)監控措施(shi)。在各站入(ru)口處(chu)(chu)、車(che)廂內(nei)、過道處(chu)(chu)和(he)(he)(he)隧(sui)道壁(bi)上(shang)設置(zhi)(zhi)自動監測、檢(jian)查和(he)(he)(he)記錄設備，以便能(neng)及時發現(xian)上(shang)述罪(zui)犯，并由(you)警方及時采取措施(shi)處(chu)(chu)置(zhi)(zhi)。管(guan)(guan)理(li)人員(yuan)在上(shang)崗前(qian)(qian)應受(shou)到(dao)嚴(yan)(yan)格的(de)安(an)(an)全(quan)技(ji)術、醫護(hu)急(ji)救和(he)(he)(he)消防(fang)知(zhi)識培外，每年還要接受(shou)定(ding)期訓練，以便學習和(he)(he)(he)掌握現(xian)代化安(an)(an)全(quan)、醫護(hu)急(ji)救和(he)(he)(he)消防(fang)，使之能(neng)在災(zai)難(nan)面前(qian)(qian)沉著冷靜(jing)，協助消防(fang)人員(yuan)減少火(huo)(huo)災(zai)造(zao)成的(de)損失

2、研究并推廣地鐵(tie)安全設計

在(zai)進行(xing)地(di)下(xia)鐵(tie)道設(she)計(ji)(ji)時，應(ying)該充(chong)分按照安全系統工程的(de)(de)(de)(de)原理，結(jie)合常規設(she)計(ji)(ji)方(fang)法，進行(xing)地(di)鐵(tie)安全設(she)計(ji)(ji)。火(huo)(huo)災(zai)(zai)造成的(de)(de)(de)(de)人員傷亡，絕大(da)多(duo)數是由煙(yan)霧中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)有(you)毒(du)氣(qi)體熏倒、中(zhong)(zhong)毒(du)或窒息所致(zhi)，因(yin)此，有(you)效的(de)(de)(de)(de)排(pai)煙(yan)已成為地(di)鐵(tie)火(huo)(huo)災(zai)(zai)時救(jiu)援的(de)(de)(de)(de)重要(yao)措施。故在(zai)城市軌道交通的(de)(de)(de)(de)結(jie)構(gou)設(she)計(ji)(ji)中(zhong)(zhong)，要(yao)充(chong)分考慮火(huo)(huo)災(zai)(zai)情況下(xia)的(de)(de)(de)(de)通風條(tiao)件。目前我國地(di)下(xia)建筑最深已達十幾層，這對火(huo)(huo)災(zai)(zai)的(de)(de)(de)(de)撲救(jiu)和人員疏(shu)散是不(bu)利的(de)(de)(de)(de)。應(ying)該加強工程材料內部結(jie)構(gou)的(de)(de)(de)(de)不(bu)燃化。主(zhu)體鋼筋混凝土(tu)結(jie)構(gou)的(de)(de)(de)(de)耐火(huo)(huo)極限不(bu)應(ying)小(xiao)于5分鐘，地(di)鐵(tie)內的(de)(de)(de)(de)廣告牌均采用不(bu)燃材料。機車(che)和車(che)輛(liang)及裝飾品也都采用不(bu)燃材料。

3、設置火災控制(zhi)系統(tong)

設(she)置(zhi)火(huo)災控制系統時(shi)應(ying)盡(jin)可能(neng)將消防(fang)(fang)控制室與變(bian)配(pei)(pei)電(dian)室設(she)置(zhi)在地(di)面(mian)建筑內(nei)(nei)；火(huo)災控制系統應(ying)具(ju)備(bei)接受火(huo)警，指揮安全疏散(san)，開(kai)啟(qi)消防(fang)(fang)泵，固定滅(mie)火(huo)裝(zhuang)置(zhi)及防(fang)(fang)、排(pai)煙(yan)設(she)備(bei)，關閉(bi)(bi)防(fang)(fang)火(huo)門，關閉(bi)(bi)電(dian)源(yuan)等功(gong)能(neng)。各防(fang)(fang)火(huo)區的防(fang)(fang)火(huo)卷簾應(ying)與自(zi)動(dong)噴(pen)淋系統聯動(dong)。大型中心(xin)車站應(ying)設(she)置(zhi)感溫、感煙(yan)報警器(qi)(qi)和(he)自(zi)動(dong)噴(pen)淋裝(zhuang)置(zhi)。城市軌道交通(tong)內(nei)(nei)應(ying)設(she)置(zhi)事故電(dian)話(hua)和(he)人工報警按扭。在隧(sui)道兩側應(ying)設(she)置(zhi)消防(fang)(fang)專用(yong)門，內(nei)(nei)裝(zhuang)室內(nei)(nei)消防(fang)(fang)栓(shuan)、通(tong)訊插座、移動(dong)式(shi)照明電(dian)纜(lan)設(she)備(bei)，作為(wei)地(di)鐵工程專用(yong)水槍應(ying)具(ju)有(you)(you)直(zhi)流(liu)、噴(pen)霧(wu)、開(kai)花的功(gong)能(neng)。在疏散(san)通(tong)道明顯部位，還應(ying)配(pei)(pei)置(zhi)呼吸器(qi)(qi)。由于地(di)鐵內(nei)(nei)空氣(qi)對流(liu)差，濕(shi)度大，因此，電(dian)器(qi)(qi)設(she)備(bei)和(he)線(xian)(xian)路應(ying)具(ju)有(you)(you)防(fang)(fang)潮、防(fang)(fang)霉性能(neng)。對隧(sui)道內(nei)(nei)的電(dian)纜(lan)管線(xian)(xian)應(ying)用(yong)搪瓷板、石棉(mian)纖維板隔(ge)熱防(fang)(fang)火(huo)。變(bian)、配(pei)(pei)電(dian)室應(ying)設(she)置(zhi)獨立(li)的通(tong)風排(pai)煙(yan)系統，配(pei)(pei)備(bei)鹵代烷滅(mie)火(huo)器(qi)(qi)。疏散(san)指示燈的電(dian)源(yuan)應(ying)采用(yong)15伏(fu)，并有(you)(you)備(bei)用(yong)電(dian)源(yuan)。

4、改善城市軌道交(jiao)通(tong)列車通(tong)風

由(you)于城市軌道(dao)交(jiao)通運(yun)行的環境為(wei)完(wan)(wan)全封閉(bi)的地(di)(di)下(xia)隧道(dao)以及地(di)(di)鐵(tie)車廂構造的特殊性，城市軌道(dao)交(jiao)通的通風(feng)(feng)(feng)(feng)就(jiu)尤為(wei)重(zhong)要。國外(wai)城市軌道(dao)交(jiao)通列(lie)(lie)(lie)車客(ke)(ke)室通風(feng)(feng)(feng)(feng)系統(tong)(tong)主要有兩(liang)種方(fang)(fang)式(shi)。一(yi)種是采(cai)用離心式(shi)風(feng)(feng)(feng)(feng)機(ji)集中風(feng)(feng)(feng)(feng)源(yuan)、管路送(song)風(feng)(feng)(feng)(feng)等方(fang)(fang)式(shi)。例如，上海地(di)(di)鐵(tie)由(you)德(de)國進(jin)(jin)口的地(di)(di)鐵(tie)列(lie)(lie)(lie)車在(zai)通風(feng)(feng)(feng)(feng)設計上將(jiang)各節車廂貫通，使列(lie)(lie)(lie)車在(zai)速度(du)變(bian)化時(shi)利用空氣(qi)(qi)的慣性增加了乘(cheng)客(ke)(ke)的風(feng)(feng)(feng)(feng)感。夏(xia)季進(jin)(jin)入客(ke)(ke)室的空氣(qi)(qi)首先經過(guo)空調降(jiang)溫(wen)(wen)再被(bei)進(jin)(jin)風(feng)(feng)(feng)(feng)機(ji)送(song)人客(ke)(ke)室，完(wan)(wan)成換(huan)氣(qi)(qi)和降(jiang)溫(wen)(wen)的任務。另(ling)一(yi)種是采(cai)用離心式(shi)風(feng)(feng)(feng)(feng)機(ji)分散(san)風(feng)(feng)(feng)(feng)源(yuan)。例如，莫斯科(ke)地(di)(di)鐵(tie)無空調，采(cai)用了安裝在(zai)座(zuo)位下(xia)的分散(san)離心式(shi)風(feng)(feng)(feng)(feng)機(ji)進(jin)(jin)風(feng)(feng)(feng)(feng)、車頂引流式(shi)排風(feng)(feng)(feng)(feng)的方(fang)(fang)案(an)。由(you)于強迫通風(feng)(feng)(feng)(feng)與氣(qi)(qi)體自然流動的方(fang)(fang)向(xiang)一(yi)致(zhi)，氣(qi)(qi)流組織較(jiao)合理，列(lie)(lie)(lie)車通風(feng)(feng)(feng)(feng)系統(tong)(tong)溫(wen)(wen)度(du)負(fu)荷很(hen)小(xiao)，通風(feng)(feng)(feng)(feng)效果也較(jiao)好。進(jin)(jin)風(feng)(feng)(feng)(feng)不直接吹向(xiang)旅(lv)客(ke)(ke)，客(ke)(ke)室內舒適(shi)度(du)良好。一(yi)般的地(di)(di)鐵(tie)列(lie)(lie)(lie)車沒有空調系統(tong)(tong)，宜采(cai)用分散(san)式(shi)通風(feng)(feng)(feng)(feng)方(fang)(fang)式(shi)。

6、其他應對措施

（1）列(lie)車(che)(che)在(zai)運行過程中(zhong)發生(sheng)火(huo)災應盡可能駛向(xiang)前方(fang)車(che)(che)站，利用車(che)(che)站站臺(tai)疏散乘客，利用車(che)(che)站隧(sui)道防排煙系(xi)統排除煙氣，如(ru)果列(lie)車(che)(che)停在(zai)區間(jian)，隧(sui)道通風系(xi)統根(gen)(gen)據(ju)多數乘客疏散相反方(fang)向(xiang)送風，送風的(de)強度和時間(jian)長短應根(gen)(gen)據(ju)實際情況嚴格掌(zhang)握。

（2）當同一(yi)區(qu)間(jian)的(de)其中一(yi)條隧(sui)道發生火災時(shi)，另一(yi)條隧(sui)道也應(ying)立即停止(zhi)正常行車。

（3）防排(pai)煙系統的火災運行模式應經過多次實地(di)試(shi)驗，確定最佳組合。

（4）火災安全疏(shu)散(san)程序應(ying)經(jing)常(chang)進(jin)行模(mo)擬演練，不斷(duan)檢查各(ge)部門、各(ge)工種的(de)互(hu)相協調、互(hu)相配合(he)以(yi)及快速反應(ying)能(neng)(neng)力，提高安全疏(shu)散(san)能(neng)(neng)力和綜(zong)合(he)救援能(neng)(neng)力。

（5）加強對城市軌道交通內各種消防(fang)設(she)(she)施(shi)設(she)(she)備的經常性維修(xiu)保養，并做到五查：查站內用(yong)電設(she)(she)施(shi)、查登記、點(dian)部位(wei)（站內倉庫、儲物間等）、查硬件設(she)(she)施(shi)設(she)(she)備情況、查貫徹落實使之(zhi)能保持(chi)最佳工作狀態和延長使用(yong)壽命。

（6）加強城市軌道交通防火(huo)知識(shi)的經常性宣傳(chuan)，提高(gao)群眾的防災(zai)意識(shi)。

三、我國在(zai)應對城市軌道交通火災方(fang)面的幾點建(jian)議

1、嚴格控(kong)制可燃材料

2、加(jia)強(qiang)消防安全設施

a.報警監控系統

b.自動滅火系統

c.應急照明系統

d.消防通信系統

3、完善城市軌道交(jiao)通的通風排煙(yan)

a. 合理劃分防(fang)煙區(qu)分。

b. 明確防排煙(yan)方式。

c. 提高排煙設備的耐熱(re)能力。

d .設(she)置移動排煙(yan)機(ji)用的排煙(yan)口。

e .設置隧道(dao)(dao)(dao)緊急自然排(pai)煙(yan)口，在區間隧道(dao)(dao)(dao)宜(yi)每隔400m左右(you)設置直通(tong)地面的排(pai)煙(yan)口，以利于隧道(dao)(dao)(dao)的應急排(pai)煙(yan)。

4、做好安全疏散工作

a .列車在車站(zhan)發(fa)生火災的(de)安全(quan)疏散

b. 列車在區間隧道內發生火災的安全疏散

四、小結

安(an)(an)全運營(ying)是地(di)鐵運輸(shu)的(de)首要目標和基本原則。城(cheng)市軌(gui)(gui)道交(jiao)通(tong)運輸(shu)安(an)(an)全是一個龐大復雜的(de)系統(tong)工程，影響城(cheng)市軌(gui)(gui)道交(jiao)通(tong)安(an)(an)全運營(ying)的(de)因素(su)主要有人、車輛、軌(gui)(gui)道、社會災害等。建立科學安(an)(an)全的(de)管理途徑及(ji)制定正確(que)的(de)預防(fang)措施，提高我國軌(gui)(gui)道交(jiao)通(tong)的(de)安(an)(an)全率。

學習先進的(de)城(cheng)市軌道交(jiao)通(tong)管(guan)理經驗(yan)，制定適(shi)合我國的(de)預(yu)防措施，防患于未然。具體(ti)應做到(dao)以下幾點：

（1）加強對(dui)乘客和工作(zuo)人員的宣傳教育(yu)；

（2）裝備先進的設備及其檢測系(xi)統

（3）建立監(jian)視(shi)及報(bao)警系(xi)統(tong)

（4）事故發生后要注意乘客的緊急疏散

參考文獻：

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