導語(yu)：如(ru)何(he)才能寫好(hao)一篇(pian)地鐵運(yun)營安(an)全管(guan)理(li)，這就需要搜集整理(li)更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員(yuan)之家整理(li)的十篇(pian)范(fan)文，供你借(jie)鑒(jian)。

篇1

關鍵詞：地鐵運營 初期 安全管理

中(zhong)圖(tu)分類號：TU714 文(wen)獻標識碼：A 文(wen)章編號：

地鐵是城市(shi)公(gong)共交(jiao)通重(zhong)(zhong)要組成部分之一，其產品是安(an)全(quan)、優質(zhi)地運送乘客。長(chang)期以來(lai)(lai)，軌道(dao)交(jiao)通運營(ying)安(an)全(quan)問題一直是世(shi)界各(ge)大城市(shi)關(guan)注的重(zhong)(zhong)點，也是運營(ying)企業各(ge)項管理工作的重(zhong)(zhong)中之重(zhong)(zhong)。近年來(lai)(lai)全(quan)球地鐵事故(gu)不(bu)斷(duan)發(fa)生，我(wo)國的北京、上海、廣州等(deng)城市(shi)地鐵先(xian)后發(fa)生了(le)不(bu)少事故(gu)。

一、關于地鐵運營(ying)安全的基本認識

地(di)鐵(tie)是(shi)一個龐大而復雜的(de)(de)(de)系統(tong)。“安(an)(an)全(quan)(quan)第(di)一，預(yu)防為主”這八(ba)個字雖為我們(men)所(suo)熟悉(xi)，但如(ru)何(he)在實際工作中真正落實，卻非易(yi)事。如(ru)何(he)從理論和實踐去認知地(di)鐵(tie)安(an)(an)全(quan)(quan)運營的(de)(de)(de)特(te)點和預(yu)防事故的(de)(de)(de)途徑，既是(shi)我們(men)安(an)(an)全(quan)(quan)管理的(de)(de)(de)重要任務，又是(shi)我們(men)確保安(an)(an)全(quan)(quan)運營的(de)(de)(de)關(guan)鍵所(suo)在。

（一）安全與事(shi)故(gu)的基(ji)本概念

安全的(de)(de)本(ben)(ben)質含義應該包(bao)括(kuo)預知、預測、分析(xi)危險和限(xian)制、控制、消除(chu)危險。安全，是(shi)人(ren)類(lei)本(ben)(ben)能的(de)(de)需(xu)要(yao)。馬斯洛(luo)理論認為，當人(ren)的(de)(de)基(ji)本(ben)(ben)生理需(xu)要(yao)得到相對滿足后，接著便(bian)是(shi)安全的(de)(de)需(xu)要(yao)。安全，是(shi)人(ren)類(lei)在(zai)其生存(cun)發(fa)展活動中一(yi)個重要(yao)的(de)(de)原(yuan)則和目標。

（二）事故可以預(yu)防，安全是可控的(de)

從系統(tong)論的(de)(de)觀點出(chu)發(fa)，影(ying)響安全的(de)(de)諸(zhu)多因(yin)(yin)素可以歸結為人(ren)、機、環境和(he)管(guan)理(li)。早在40年代后期，美國康耐爾（cornell）大學的(de)(de)T.P.Wright就提(ti)出(chu)，按人(ren)、機、環境分(fen)類是檢查事故起因(yin)(yin)和(he)事故預(yu)防機理(li)的(de)(de)理(li)性模型。那(nei)么，在實際工作中如何通過管(guan)理(li)改善系統(tong)的(de)(de)安全狀態或提(ti)高(gao)系統(tong)可靠度(du)？這(zhe)是需要我們進行理(li)論和(he)實踐(jian)探討的(de)(de)重要問題(ti)。

首先，事(shi)故(gu)具有因(yin)(yin)果性，即關聯性。我們可以通過理論和(he)實踐來分(fen)析總結(jie)事(shi)故(gu)的因(yin)(yin)果關系，并經(jing)常(chang)性地檢(jian)(jian)查分(fen)析系統存在(zai)哪些事(shi)故(gu)起(qi)因(yin)(yin)，即檢(jian)(jian)查分(fen)析在(zai)人(ren)、機(ji)、環境(jing)方面(mian)所出現(xian)的隱患。

其次，一(yi)般來(lai)說，地鐵(tie)事故(gu)不是單一(yi)因素(su)造成的(de)，而是需要一(yi)定條(tiao)件(jian)的(de)組合。因此，雖然系統存在各種隱(yin)患，但(dan)只要我們能認(ren)知(zhi)并切斷有(you)關條(tiao)件(jian)組合，一(yi)些(xie)事故(gu)便不會發生。充分認(ren)識這一(yi)特(te)點，有(you)利于我們分輕重緩急，有(you)針對性(xing)地開展事故(gu)防范工作。

二、運(yun)營初期面臨(lin)的運(yun)營安全主要問題

我國城市(shi)軌道交通建設在(zai)快(kuai)速(su)發展的同(tong)時(shi)，因其發展歷(li)史較短，經(jing)驗不(bu)足的現(xian)實，在(zai)運營管理中(zhong)留下較多(duo)問題和(he)安全隱患。地鐵在(zai)開通初期，面(mian)臨的安全問題主要有(you)如(ru)下幾點(dian)：

1.在建設和運營的環節(jie)上存在脫節(jie)

城(cheng)市軌(gui)道交(jiao)通要從前期論(lun)證(zheng)、規劃(hua)、設計(ji)、建(jian)設和運(yun)營(ying)的(de)全過程抓好安(an)全管理工(gong)作。目前，我國城(cheng)市的(de)軌(gui)道交(jiao)通在規劃(hua)、設計(ji)、建(jian)設、運(yun)營(ying)各個環節上(shang)相互脫節，致使(shi)在最終的(de)運(yun)營(ying)環節上(shang)留下了一些實(shi)施設備上(shang)的(de)安(an)全隱患。

2.安全(quan)管理法規亟待完(wan)善

地鐵(tie)(tie)安(an)全(quan)管理法(fa)規，是實(shi)現(xian)地鐵(tie)(tie)建設、運營(ying)和管理法(fa)制(zhi)化和規范(fan)化的(de)基(ji)礎，也(ye)是實(shi)現(xian)地鐵(tie)(tie)安(an)全(quan)、健(jian)康、持(chi)續發展的(de)根本。在歷(li)史長久的(de)經驗豐富的(de)國(guo)家(jia)鐵(tie)(tie)路(lu)，鐵(tie)(tie)道部(bu)制(zhi)訂(ding)了《技規》、《事規》等整套完善的(de)規章，鐵(tie)(tie)路(lu)局、站(zhan)段(duan)也(ye)根據各自情況制(zhi)訂(ding)了完善的(de)規章。

3.安全管(guan)理機構亟待(dai)完善

在開(kai)通運(yun)營(ying)前期(qi)，運(yun)營(ying)分公(gong)司主要生產(chan)工作(zuo)(zuo)(zuo)是介(jie)入(ru)地鐵建(jian)設(she)、員(yuan)工培訓和規章(zhang)制(zhi)訂等工作(zuo)(zuo)(zuo)，因(yin)此，安(an)全(quan)(quan)管理機構基本(ben)為此建(jian)立(li)。當開(kai)通運(yun)營(ying)之后，安(an)全(quan)(quan)管理工作(zuo)(zuo)(zuo)的(de)中心必(bi)須下移到(dao)生產(chan)一線(xian)，因(yin)此怎樣建(jian)立(li)有效的(de)安(an)全(quan)(quan)管理機構，使運(yun)營(ying)安(an)全(quan)(quan)管理工作(zuo)(zuo)(zuo)能做到(dao)橫(heng)向到(dao)邊，縱向到(dao)底，從而確保安(an)全(quan)(quan)工作(zuo)(zuo)(zuo)得以順利開(kai)展是運(yun)營(ying)分公(gong)司亟(ji)待解(jie)決的(de)問題。

4.廣大(da)乘(cheng)客的安全意(yi)識亟待提(ti)高

地(di)(di)鐵(tie)運(yun)(yun)營(ying)安(an)全(quan)直接關系(xi)到乘(cheng)客的(de)人(ren)身(shen)安(an)全(quan)和財產安(an)全(quan)，與廣大(da)人(ren)民(min)群眾的(de)切身(shen)利益息(xi)息(xi)相(xiang)關。要實現地(di)(di)鐵(tie)運(yun)(yun)營(ying)安(an)全(quan)有序，在(zai)加強員工安(an)全(quan)管理基(ji)礎(chu)上，廣大(da)乘(cheng)客安(an)全(quan)意識提(ti)高也是(shi)必不可少的(de)。由于在(zai)開(kai)通初期，地(di)(di)鐵(tie)對(dui)于深圳大(da)多市民(min)而言尚(shang)是(shi)新生事物(wu)，因此如(ru)何盡快幫(bang)助(zhu)市民(min)認知地(di)(di)鐵(tie)，提(ti)高乘(cheng)客的(de)安(an)全(quan)防范意識，共(gong)同保證地(di)(di)鐵(tie)運(yun)(yun)營(ying)安(an)全(quan)是(shi)運(yun)(yun)營(ying)公司亟待解決(jue)的(de)問題。

5.設備新

雖然地(di)鐵采用了國內外較(jiao)為先進的設(she)(she)備(bei)(bei)，安(an)(an)全(quan)可靠性強，但由于設(she)(she)備(bei)(bei)新(xin)，磨合時(shi)間短，且由于建設(she)(she)工程緊張(zhang)導致設(she)(she)備(bei)(bei)的聯調時(shi)間短，設(she)(she)備(bei)(bei)調試不夠充分，因此在運(yun)營初期(qi)，設(she)(she)備(bei)(bei)的故(gu)障率(lv)較(jiao)高，從而嚴重威(wei)脅運(yun)營安(an)(an)全(quan)。

6.人員新

由于地(di)鐵(tie)是新興行業，地(di)鐵(tie)公司運營(ying)初期招聘的(de)(de)人員(yuan)中(zhong)有(you)地(di)鐵(tie)經(jing)驗的(de)(de)人員(yuan)非常少，大多數都(dou)是剛畢業的(de)(de)學生，少部分是有(you)鐵(tie)路經(jing)驗的(de)(de)員(yuan)工，所以在運營(ying)初期面(mian)臨著嚴(yan)重的(de)(de)“人員(yuan)新”的(de)(de)問題(ti)。

7.安全文(wen)化亟待形成(cheng)

營(ying)造良(liang)好(hao)的(de)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)文化(hua)在地鐵(tie)運(yun)(yun)營(ying)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)工(gong)作(zuo)中是很重要的(de)工(gong)作(zuo)。由(you)于在運(yun)(yun)營(ying)初期，運(yun)(yun)營(ying)人(ren)員來(lai)自(zi)全(quan)(quan)(quan)國各地，且來(lai)自(zi)不同行業，相(xiang)互間工(gong)作(zuo)缺乏默契，沒有(you)共同的(de)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)理念，這對安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)運(yun)(yun)營(ying)工(gong)作(zuo)同樣存在著威脅(xie)，因此，運(yun)(yun)營(ying)分公(gong)(gong)司亟待(dai)在整個(ge)分公(gong)(gong)司培育良(liang)好(hao)的(de)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)理念，營(ying)造良(liang)好(hao)的(de)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)文化(hua)，使(shi)全(quan)(quan)(quan)運(yun)(yun)營(ying)人(ren)員的(de)工(gong)作(zuo)形成(cheng)合力，有(you)效確保運(yun)(yun)營(ying)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)。

三、運(yun)(yun)營初期確保安全(quan)運(yun)(yun)營的方(fang)法1.堅持(chi)以人為(wei)本(ben)，提高員工綜(zong)合素(su)質

員工(gong)是(shi)(shi)企(qi)業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)主體，企(qi)業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)經營行為是(shi)(shi)員工(gong)活動的(de)(de)(de)反映(ying)，企(qi)業(ye)(ye)(ye)文化建(jian)設是(shi)(shi)由員工(gong)行為體現(xian)出(chu)來的(de)(de)(de)。可以說，員工(gong)素(su)質(zhi)的(de)(de)(de)高(gao)低，決定著企(qi)業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)經營成(cheng)果，提高(gao)員工(gong)素(su)質(zhi)是(shi)(shi)搞好企(qi)業(ye)(ye)(ye)文化建(jian)設的(de)(de)(de)根基。因為提高(gao)員工(gong)道(dao)德素(su)質(zhi)，是(shi)(shi)企(qi)業(ye)(ye)(ye)樹(shu)立良好形(xing)象的(de)(de)(de)關鍵(jian)；提高(gao)文化素(su)質(zhi)，是(shi)(shi)推(tui)(tui)動企(qi)業(ye)(ye)(ye)發(fa)展的(de)(de)(de)根本(ben)保證；提高(gao)技(ji)術素(su)質(zhi)，是(shi)(shi)推(tui)(tui)動企(qi)業(ye)(ye)(ye)發(fa)展的(de)(de)(de)動力。

 2.加強(qiang)運(yun)營設施設備(bei)保障(zhang)，確保運(yun)行(xing)狀態良好

技(ji)術設(she)(she)備(bei)的(de)(de)日常管理(li)和維護直接影響著系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)運營安(an)(an)全(quan)和可(ke)靠性(xing)。城市軌(gui)道交通系(xi)統(tong)(tong)包含(han)了(le)以下主要(yao)設(she)(she)備(bei)：線路及(ji)車站、車輛及(ji)車輛段(duan)、通信信號、供電、環控(kong)設(she)(she)施、售檢(jian)票以及(ji)防災監控(kong)報警等設(she)(she)備(bei)。這些設(she)(she)施設(she)(she)備(bei)雖然采用了(le)較高的(de)(de)可(ke)靠性(xing)標準，列車運行(xing)控(kong)制軟硬件系(xi)統(tong)(tong)也采用了(le)冗余設(she)(she)計來增強(qiang)系(xi)統(tong)(tong)工作的(de)(de)可(ke)靠性(xing)，但在(zai)長期復雜多(duo)變(bian)的(de)(de)外界因(yin)素干擾下，仍然難(nan)以保證(zheng)運營設(she)(she)施與設(she)(she)備(bei)不產生(sheng)功能失效(xiao)，因(yin)而系(xi)統(tong)(tong)在(zai)實(shi)際運營過程中發(fa)生(sheng)隨機(ji)故(gu)障在(zai)所難(nan)免。為了(le)降(jiang)低故(gu)障發(fa)生(sheng)率(lv)，就(jiu)需要(yao)對系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)各種(zhong)設(she)(she)施設(she)(she)備(bei)做(zuo)好日常的(de)(de)維護和管理(li)，發(fa)現問題及(ji)早解決，最大(da)程度地消除發(fa)生(sheng)故(gu)障的(de)(de)隱(yin)患，從而保證(zheng)軌(gui)道交通系(xi)統(tong)(tong)安(an)(an)全(quan)高效(xiao)的(de)(de)運行(xing)。

3.改(gai)善運營環境，營造良好氛圍，減小環境影響

諸多內部和外部環(huan)境因(yin)素直接(jie)或間接(jie)地影響著我們(men)的(de)安全運營。為(wei)此，必須重視環(huan)境改善(shan)。作為(wei)軌道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通的(de)運營者和使用者，軌道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通的(de)員工和乘客都會對軌道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通的(de)安全運營產生(sheng)影響。

篇2

關鍵詞(ci)：地鐵(tie)客(ke)車司(si)機 管理方法 管理手(shou)段(duan)

中(zhong)圖分類號：U231文獻標(biao)識(shi)碼： A

0引言

“安全第一，預(yu)防為主，安全責(ze)任，重在落(luo)實”。預(yu)防與(yu)落(luo)實是(shi)安全管(guan)(guan)理工作的(de)基礎，安全管(guan)(guan)理是(shi)細節的(de)管(guan)(guan)理，人(ren)的(de)管(guan)(guan)理。事(shi)故發(fa)生的(de)原因或是(shi)誘(you)因中，絕大多數(shu)與(yu)人(ren)為因素有關，所以，只有做好對作業人(ren)員的(de)管(guan)(guan)理，主動控(kong)制事(shi)故鏈(lian)和風險源，消除(chu)安全隱患(huan)，才能有效防止(zhi)事(shi)故的(de)發(fa)生和控(kong)制事(shi)態的(de)發(fa)展。地鐵(tie)客(ke)車司(si)機安全管(guan)(guan)理，首先要抓好人(ren)的(de)安全管(guan)(guan)理，再次(ci)是(shi)要做好對“事(shi)”的(de)過程(cheng)控(kong)制。在地鐵(tie)運營的(de)不同時期，客(ke)車司(si)機的(de)安全管(guan)(guan)理有不同的(de)管(guan)(guan)控(kong)重點和管(guan)(guan)理手段(duan)。

1 運營(ying)籌備期(qi)，主要抓好(hao)對“人(ren)”的安全思想教育(yu)和(he)列車調試、學習操(cao)縱的安全控制，組織好(hao)演練和(he)文(wen)本(ben)、規章的編制工(gong)作。

1.1 安(an)(an)全(quan)(quan)意識(shi)來(lai)源于(yu)完善的安(an)(an)全(quan)(quan)思(si)(si)想教育。人(ren)(ren)(ren)的意識(shi)決定他的行為和思(si)(si)想，乘(cheng)(cheng)務(wu)(wu)人(ren)(ren)(ren)員隊(dui)(dui)伍主要(yao)來(lai)自校招，校招人(ren)(ren)(ren)員由于(yu)無(wu)實(shi)(shi)際工作經歷，實(shi)(shi)踐經驗少，尚(shang)未樹(shu)立(li)牢固(gu)的安(an)(an)全(quan)(quan)意識(shi)；乘(cheng)(cheng)務(wu)(wu)管(guan)理(li)(li)(li)骨干(gan)人(ren)(ren)(ren)員主要(yao)來(lai)自的社招，雖然安(an)(an)全(quan)(quan)意識(shi)較強(qiang)，但在安(an)(an)全(quan)(quan)思(si)(si)想觀念(nian)上，需要(yao)由舊的安(an)(an)全(quan)(quan)思(si)(si)想觀念(nian)向地鐵運(yun)營安(an)(an)全(quan)(quan)管(guan)理(li)(li)(li)思(si)(si)維轉變。因此，乘(cheng)(cheng)務(wu)(wu)客車(che)司機(ji)的安(an)(an)全(quan)(quan)管(guan)理(li)(li)(li)，必須從(cong)管(guan)理(li)(li)(li)人(ren)(ren)(ren)員隊(dui)(dui)伍和乘(cheng)(cheng)務(wu)(wu)人(ren)(ren)(ren)員隊(dui)(dui)伍兩方(fang)面(mian)雙管(guan)齊(qi)下：一是對乘(cheng)(cheng)務(wu)(wu)客車(che)司機(ji)管(guan)理(li)(li)(li)人(ren)(ren)(ren)員重點進行“安(an)(an)全(quan)(quan)管(guan)理(li)(li)(li)知(zhi)識(shi)、安(an)(an)全(quan)(quan)管(guan)理(li)(li)(li)原則(ze)、安(an)(an)全(quan)(quan)管(guan)理(li)(li)(li)方(fang)法”的培養。二是對乘(cheng)(cheng)務(wu)(wu)人(ren)(ren)(ren)員重點進行安(an)(an)全(quan)(quan)生產(chan)法律(lv)法規(gui)、企業規(gui)章制度、事(shi)故處理(li)(li)(li)規(gui)則(ze)及通(tong)(tong)用安(an)(an)全(quan)(quan)知(zhi)識(shi)、乘(cheng)(cheng)務(wu)(wu)專(zhuan)業安(an)(an)全(quan)(quan)通(tong)(tong)用知(zhi)識(shi)、事(shi)故案例(li)、安(an)(an)全(quan)(quan)生產(chan)責(ze)任制度的教育。

1.2 安全思想是(shi)生產(chan)人(ren)員(yuan)對安全生產(chan)認知程(cheng)度的(de)(de)評價。在經過理論教(jiao)育、現場實(shi)踐后(hou)，每(mei)(mei)位乘(cheng)務員(yuan)會因自(zi)己的(de)(de)實(shi)踐經歷和(he)安全意(yi)識(shi)不(bu)同而(er)形(xing)成(cheng)對制度、事件認識(shi)和(he)評價的(de)(de)差(cha)異，久(jiu)而(er)久(jiu)之就各(ge)自(zi)形(xing)成(cheng)了不(bu)同的(de)(de)安全思想。要使客(ke)(ke)車(che)(che)(che)司機普遍樹立(li)牢(lao)固的(de)(de)安全思想，必須堅持開辦(ban)每(mei)(mei)月一期的(de)(de)《乘(cheng)務客(ke)(ke)車(che)(che)(che)司機安全生產(chan)信(xin)息(xi)(xi)通報》，對行(xing)(xing)車(che)(che)(che)好(hao)(hao)人(ren)好(hao)(hao)事、行(xing)(xing)車(che)(che)(che)事件及苗頭進行(xing)(xing)宣(xuan)傳教(jiao)育，對乘(cheng)務客(ke)(ke)車(che)(che)(che)司機每(mei)(mei)月的(de)(de)違章違紀信(xin)息(xi)(xi)、作(zuo)業未達標考核信(xin)息(xi)(xi)進行(xing)(xing)月度匯總公布(bu)，對客(ke)(ke)車(che)(che)(che)司機起到(dao)考核教(jiao)育和(he)獎勵激勵作(zuo)用。

1.3 作(zuo)業標準是行(xing)車安全的制度(du)保障。作(zuo)業標準內容(rong)不但要(yao)達到安全操作(zuo)的要(yao)求(qiu)，而且更(geng)重要(yao)的是要(yao)進行(xing)文本編(bian)制后的流程化(hua)，將制度(du)文本變成(cheng)指(zhi)導(dao)現場作(zuo)業的操作(zuo)指(zhi)引。

1.4 行(xing)(xing)為(wei)規范(fan)是要使司機的作業行(xing)(xing)為(wei)有(you)統一(yi)的規范(fan)標(biao)準(zhun)。首先要有(you)一(yi)個指導行(xing)(xing)為(wei)標(biao)準(zhun)的規范(fan)文本，其次是要在作業中，不斷對照作業標(biao)準(zhun)，進行(xing)(xing)作業人員未達標(biao)的行(xing)(xing)為(wei)進行(xing)(xing)宣傳、教(jiao)育，不斷糾(jiu)正作業人員的非標(biao)準(zhun)化作業行(xing)(xing)為(wei)。

1.5 獎懲和(he)(he)(he)(he)考核是鼓勵(li)(li)(li)先進(jin)鞭策(ce)后(hou)進(jin)的(de)(de)(de)主要手段。乘(cheng)務安全(quan)管(guan)理(li)工(gong)(gong)作(zuo)中必(bi)須使(shi)用考核和(he)(he)(he)(he)獎懲相結合的(de)(de)(de)激(ji)勵(li)(li)(li)機制，使(shi)工(gong)(gong)作(zuo)表(biao)現好的(de)(de)(de)人(ren)受(shou)到鼓勵(li)(li)(li)，繼(ji)續保持其積極良(liang)好的(de)(de)(de)工(gong)(gong)作(zuo)表(biao)現，同時使(shi)表(biao)現一般和(he)(he)(he)(he)較差的(de)(de)(de)人(ren)受(shou)到鞭策(ce)，認識到自(zi)己(ji)工(gong)(gong)作(zuo)的(de)(de)(de)差距，提高(gao)執行(xing)(xing)作(zuo)業(ye)標準(zhun)的(de)(de)(de)自(zi)覺性，改正自(zi)己(ji)執行(xing)(xing)工(gong)(gong)作(zuo)標準(zhun)的(de)(de)(de)思想和(he)(he)(he)(he)行(xing)(xing)為偏(pian)差。

1.6 “人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)性(xing)優先”體現在(zai)(zai)(zai)以安(an)全為本(ben)的(de)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)性(xing)化(hua)管(guan)理。在(zai)(zai)(zai)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)的(de)管(guan)理過(guo)程中，必須始終堅(jian)持“以人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)為本(ben)，制度(du)(du)管(guan)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)”的(de)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)性(xing)化(hua)和制度(du)(du)化(hua)管(guan)理相結(jie)合的(de)基本(ben)原(yuan)則。以人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)為本(ben)的(de)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)性(xing)化(hua)管(guan)理，既要做到(dao)(dao)管(guan)理的(de)制度(du)(du)化(hua)，又要做到(dao)(dao)在(zai)(zai)(zai)制度(du)(du)化(hua)管(guan)理中，以人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)性(xing)化(hua)優先為原(yuan)則。既要防止(zhi)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)性(xing)化(hua)管(guan)理的(de)“自由化(hua)”，更要防止(zhi)制度(du)(du)化(hua)管(guan)理的(de)“教條化(hua)”。

2開通運營后，主要抓好對“事”的(de)管(guan)理：即抓好客車司機對一次出乘作業標準的(de)執行和行車非(fei)設備控(kong)制項的(de)安全管(guan)控(kong)。

“危(wei)害(hai)分析(xi)，完善(shan)方案，實施跟進(jin)，及(ji)時整(zheng)改”是指對(dui)行車安全(quan)(quan)生(sheng)產(chan)事務的過程(cheng)管(guan)理。過程(cheng)管(guan)理強調對(dui)“過程(cheng)”進(jin)行管(guan)理，強調對(dui)全(quan)(quan)過程(cheng)、全(quan)(quan)面的把握和(he)對(dui)關鍵點的監督(du)，具(ju)備全(quan)(quan)面控制的功能。

2.1 危(wei)害(hai)分析(xi)(xi)：主動做(zuo)好事(shi)前的(de)(de)安(an)全(quan)(quan)危(wei)害(hai)分析(xi)(xi)工(gong)作，將事(shi)故消(xiao)滅在(zai)生(sheng)產過(guo)程之前。安(an)全(quan)(quan)生(sheng)產的(de)(de)每一(yi)件行(xing)車(che)事(shi)故，必然(ran)是生(sheng)產過(guo)程中(zhong)的(de)(de)事(shi)故，在(zai)制(zhi)(zhi)定一(yi)項(xiang)(xiang)行(xing)車(che)生(sheng)產組織方案時，必須同時進行(xing)該(gai)(gai)項(xiang)(xiang)工(gong)作的(de)(de)安(an)全(quan)(quan)危(wei)害(hai)分析(xi)(xi)。通過(guo)在(zai)制(zhi)(zhi)定方案時的(de)(de)危(wei)害(hai)分析(xi)(xi)，使所有現場(chang)管控人員(yuan)和作業(ye)人員(yuan)對(dui)該(gai)(gai)項(xiang)(xiang)工(gong)作的(de)(de)危(wei)害(hai)源(yuan)有一(yi)個深刻(ke)的(de)(de)認(ren)識(shi)，便于更有效控制(zhi)(zhi)方案實(shi)施(shi)過(guo)程中(zhong)的(de)(de)安(an)全(quan)(quan)關鍵點。

2.2 完善方案：該環節主要任務是(shi)制(zhi)定控(kong)制(zhi)措(cuo)施，是(shi)危(wei)(wei)害分析(xi)工作(zuo)(zuo)的(de)目的(de)所在。通過組織全體客(ke)(ke)車(che)司機進行一次作(zuo)(zuo)業標準工作(zuo)(zuo)指引的(de)危(wei)(wei)害分析(xi)推廣、制(zhi)定措(cuo)施及修訂評(ping)審工作(zuo)(zuo)，使管理(li)人員和客(ke)(ke)車(che)司機全面掌握作(zuo)(zuo)業過程中的(de)危(wei)(wei)害因(yin)素。

2.3 實施跟(gen)進：在(zai)修訂完(wan)善的(de)(de)(de)所(suo)有方案(an)和(he)措(cuo)施中(zhong)，由于均是事(shi)前計(ji)劃和(he)控(kong)制(zhi)措(cuo)施，在(zai)實施過程(cheng)中(zhong)，必然會有考慮不周的(de)(de)(de)疏漏(lou)之處，因而必須對方案(an)及措(cuo)施的(de)(de)(de)實施過程(cheng)進行密切跟(gen)進。跟(gen)進的(de)(de)(de)方式主要有：組(zu)織對工作過程(cheng)的(de)(de)(de)明查(cha)暗訪、組(zu)織參加作業人員的(de)(de)(de)定期交流會、組(zu)織對階段成果和(he)存(cun)在(zai)問題(ti)的(de)(de)(de)分析(xi)研討。

2.4 及時(shi)整改(gai)：在方案(an)(an)、指(zhi)引(yin)(yin)的實(shi)施過程(cheng)中發生事故苗(miao)頭(tou)(tou)時(shi)，特別是有性質(zhi)較惡(e)劣(lie)的苗(miao)頭(tou)(tou)及傾向時(shi)，必須(xu)立即重新(xin)組(zu)織對該作業方案(an)(an)、指(zhi)引(yin)(yin)等程(cheng)序文(wen)本的危害分(fen)析(xi)(xi)，并將重新(xin)分(fen)析(xi)(xi)出的重點控制措施列(lie)入指(zhi)引(yin)(yin)后，重新(xin)對指(zhi)引(yin)(yin)文(wen)本進行評審(shen)實(shi)施。

3 綜上所述，我們可(ke)以簡(jian)單地將地鐵(tie)客車司機(ji)的安(an)全管(guan)理(li)劃(hua)分為“必(bi)要(yao)(yao)(yao)條(tiao)(tiao)件(jian)”和(he)“充要(yao)(yao)(yao)條(tiao)(tiao)件(jian)”。“必(bi)要(yao)(yao)(yao)條(tiao)(tiao)件(jian)”是(shi)地鐵(tie)客車司機(ji)安(an)全管(guan)理(li)必(bi)須具備(bei)(bei)(bei)的準備(bei)(bei)(bei)條(tiao)(tiao)件(jian)，主(zhu)要(yao)(yao)(yao)包括管(guan)理(li)制度、作業標準、操(cao)作指引(yin)、信息處置和(he)應急處置預案流程(cheng)等軟(ruan)件(jian)設施(shi)。“充要(yao)(yao)(yao)條(tiao)(tiao)件(jian)”是(shi)在(zai)管(guan)理(li)過程(cheng)必(bi)須做好(hao)一些重要(yao)(yao)(yao)管(guan)理(li)項目，主(zhu)要(yao)(yao)(yao)有事(shi)件(jian)分析管(guan)理(li)、關鍵人員管(guan)理(li)、非(fei)設備(bei)(bei)(bei)控制項管(guan)理(li)、危(wei)險源管(guan)理(li)和(he)突發事(shi)件(jian)危(wei)機(ji)控制管(guan)理(li)。

3.1 客(ke)車司機安全管理(li)的(de)“必要(yao)(yao)條(tiao)件”主要(yao)(yao)是指對管理(li)文(wen)本的(de)整章建(jian)制(zhi)和(he)強化落實，確保(bao)客(ke)車司機的(de)作業和(he)安全管理(li)“有章可(ke)循，有法可(ke)依(yi)”。具體而言主要(yao)(yao)有以下四方面：

3.1.1 編制(zhi)并乘務客車司機《安(an)全(quan)(quan)管(guan)(guan)理(li)辦法》。主要包括人身安(an)全(quan)(quan)、行車安(an)全(quan)(quan)、消防安(an)全(quan)(quan)和(he)危險源管(guan)(guan)控的內容，同時還必須包含(han)員(yuan)工(gong)的“三級安(an)全(quan)(quan)”管(guan)(guan)理(li)制(zhi)度和(he)各級安(an)全(quan)(quan)管(guan)(guan)理(li)職責內容。

3.1.2 不(bu)斷完善并嚴格落實乘務客車(che)(che)司(si)機《一次乘車(che)(che)作(zuo)業(ye)標準(zhun)》。標準(zhun)內容主要包括客車(che)(che)司(si)機班(ban)前(qian)休息制度、出退勤制度、車(che)(che)場檢車(che)(che)整備作(zuo)業(ye)標準(zhun)、正(zheng)線站臺(tai)作(zuo)業(ye)標準(zhun)、終點站折(zhe)返作(zuo)業(ye)標準(zhun)和交接班(ban)作(zuo)業(ye)標準(zhun)等(deng)。

3.1.3 嚴格按(an)照乘(cheng)務(wu)客車(che)司(si)機(ji)《培(pei)訓(xun)(xun)管理辦法》狠(hen)抓客車(che)司(si)機(ji)崗前(qian)培(pei)訓(xun)(xun)、班前(qian)培(pei)訓(xun)(xun)和(he)正(zheng)線(xian)(xian)列(lie)車(che)模擬故障培(pei)訓(xun)(xun)、正(zheng)線(xian)(xian)列(lie)車(che)救援演練(lian)培(pei)訓(xun)(xun)和(he)非正(zheng)常行車(che)組織演練(lian)培(pei)訓(xun)(xun)。

3.1.4 編(bian)制《標準化客車(che)(che)(che)隊(dui)管(guan)理(li)辦(ban)法》和《客車(che)(che)(che)司機績效管(guan)理(li)辦(ban)法》，全面推進客車(che)(che)(che)司機班(ban)組(zu)(zu)建(jian)設和車(che)(che)(che)隊(dui)小(xiao)組(zu)(zu)建(jian)設工作(zuo)，在車(che)(che)(che)隊(dui)和小(xiao)組(zu)(zu)中開展紅旗(qi)車(che)(che)(che)隊(dui)、紅旗(qi)小(xiao)組(zu)(zu)評比工作(zuo)，利用激勵(li)和考核制度，強化班(ban)組(zu)(zu)安全管(guan)理(li)基礎。

3.2 客車(che)司(si)機(ji)安(an)(an)全管(guan)(guan)理(li)的(de)(de)“充要(yao)(yao)(yao)條(tiao)件(jian)”，主(zhu)要(yao)(yao)(yao)是(shi)指管(guan)(guan)理(li)中必(bi)須要(yao)(yao)(yao)全面推進(jin)和重(zhong)點落實(shi)的(de)(de)管(guan)(guan)控項(xiang)目，它(ta)是(shi)客車(che)司(si)機(ji)安(an)(an)全管(guan)(guan)理(li)“必(bi)要(yao)(yao)(yao)條(tiao)件(jian)”的(de)(de)重(zhong)要(yao)(yao)(yao)補充，是(shi)安(an)(an)全管(guan)(guan)理(li)“必(bi)要(yao)(yao)(yao)條(tiao)件(jian)”得(de)以(yi)(yi)具體實(shi)施的(de)(de)重(zhong)要(yao)(yao)(yao)保(bao)障(zhang)。主(zhu)要(yao)(yao)(yao)有以(yi)(yi)下六(liu)項(xiang)：

3.2.1 制(zhi)定(ding)(ding)客車隊(dui)人員素(su)(su)質(zhi)分(fen)析制(zhi)度(du)，堅持定(ding)(ding)期分(fen)析車隊(dui)人員思(si)想、業務素(su)(su)質(zhi)。根據不(bu)同時期，分(fen)析當前(qian)(qian)人員動態信息，根據分(fen)析結(jie)果(guo)制(zhi)定(ding)(ding)對(dui)策進行實施。把安全不(bu)穩(wen)定(ding)(ding)因素(su)(su)控制(zhi)或消滅在事(shi)前(qian)(qian)，這完全符合安全事(shi)故“事(shi)前(qian)(qian)管理(li)”理(li)論(lun)。

3.2.2 編(bian)制(zhi)(zhi)實(shi)施(shi)《行(xing)車(che)信(xin)息反饋及(ji)(ji)處(chu)(chu)理(li)制(zhi)(zhi)度(du)》，建(jian)立(li)(li)一條暢(chang)通、獎(jiang)懲嚴明的(de)(de)安全(quan)(quan)生產信(xin)息反饋渠道，建(jian)立(li)(li)一套正確快速處(chu)(chu)理(li)安全(quan)(quan)生產信(xin)息的(de)(de)流程(cheng)指南。建(jian)立(li)(li)乘務(wu)隊長、運用(yong)調度(du)員(yuan)對上線司機進(jin)行(xing)有效的(de)(de)監督的(de)(de)責任追(zhui)究制(zhi)(zhi)度(du)，建(jian)立(li)(li)乘務(wu)管(guan)理(li)人員(yuan)崗位(wei)的(de)(de)行(xing)車(che)信(xin)息處(chu)(chu)理(li)及(ji)(ji)責任追(zhui)究制(zhi)(zhi)度(du)，形成(cheng)安全(quan)(quan)信(xin)息閉(bi)環管(guan)理(li)制(zhi)(zhi)度(du)。

3.2.3 及時組織行車工(gong)作(zuo)的日常事件(jian)分析，做好(hao)安(an)全(quan)管理(li)“小(xiao)題大(da)做”的工(gong)作(zuo)。“小(xiao)不治，則大(da)患”，乘務(wu)行車安(an)全(quan)管理(li)，必須(xu)(xu)及時做好(hao)對典型安(an)全(quan)生(sheng)產事件(jian)的公開分析、通報教育工(gong)作(zuo)，必須(xu)(xu)要善于以小(xiao)見(jian)大(da)，居(ju)安(an)思(si)危，對安(an)全(quan)問(wen)題的后果要以最(zui)小(xiao)概率、最(zui)嚴(yan)重事件(jian)發生(sheng)為依據(ju)，全(quan)面(mian)透徹進行分析、控制和管理(li)。

3.2.4堅(jian)持對生產(chan)設(she)(she)(she)(she)備設(she)(she)(she)(she)施進行本(ben)質(zhi)安(an)(an)全管理(li)(li)。行車生產(chan)設(she)(she)(she)(she)備設(she)(she)(she)(she)施，難(nan)免存在不合(he)理(li)(li)設(she)(she)(she)(she)計(ji)，但對于在安(an)(an)全生產(chan)中存在非(fei)本(ben)質(zhi)安(an)(an)全的(de)設(she)(she)(she)(she)備設(she)(she)(she)(she)施情(qing)況，必須及時(shi)提出技術改進，實現(xian)安(an)(an)全管理(li)(li)本(ben)質(zhi)的(de)安(an)(an)全。對非(fei)設(she)(she)(she)(she)備控制項的(de)人工駕駛的(de)安(an)(an)全逐項編制控制管理(li)(li)制度。

3.2.5大力抓好關鍵(jian)人員的控制管理(li)(li)工作。“短板子(zi)理(li)(li)論”告訴(su)我們：在一個(ge)團(tuan)隊(dui)里，決定這個(ge)團(tuan)隊(dui)戰斗力強弱(ruo)(ruo)的不(bu)是那(nei)個(ge)能力最(zui)強、表現(xian)最(zui)好的人，而恰(qia)恰(qia)是那(nei)個(ge)能力最(zui)弱(ruo)(ruo)、表現(xian)最(zui)差的落后者，因此，必須大力抓好安(an)全關鍵(jian)人的管理(li)(li)，才能提高整體的安(an)全。對關鍵(jian)人主要是通過談話、幫教、跟蹤、回(hui)訪的形式進行管控。

3.2.6 及時(shi)識別(bie)客車司機作(zuo)業中新(xin)發生的(de)危險(xian)(xian)(xian)源項目，堅持對(dui)已經識別(bie)的(de)危險(xian)(xian)(xian)源進(jin)行控(kong)制，定(ding)期對(dui)司機進(jin)行危險(xian)(xian)(xian)源控(kong)制措(cuo)施的(de)強化教育，重點檢查危險(xian)(xian)(xian)源控(kong)制措(cuo)施落實情況，定(ding)期分析危險(xian)(xian)(xian)源控(kong)制效果，不(bu)斷改善危險(xian)(xian)(xian)源控(kong)制措(cuo)施。

4 在客車司機(ji)安全(quan)管(guan)(guan)(guan)理(li)過程中，必須處理(li)好以(yi)下幾種關系，要依靠管(guan)(guan)(guan)理(li)制度。用“鐵(tie)手腕、鐵(tie)心(xin)腸(chang)、鐵(tie)面孔”的(de)管(guan)(guan)(guan)理(li)形式來(lai)規(gui)范客車司機(ji)的(de)行為(wei)，以(yi)半軍事化(hua)管(guan)(guan)(guan)理(li)的(de)形式按“高(gao)標準，嚴(yan)要求”的(de)方式管(guan)(guan)(guan)理(li)起來(lai)，將(jiang)工作重(zhong)心(xin)放在現場檢查(cha)和(he)現場安全(quan)工作指(zhi)導上，將(jiang)客車司機(ji)“關愛”工作當作安全(quan)管(guan)(guan)(guan)理(li)的(de)工作重(zhong)心(xin)來(lai)抓。

4.1 在安全(quan)管理工作中，堅持把(ba)工作深入到地(di)鐵(tie)客(ke)車(che)司機的生(sheng)(sheng)活層面。收(shou)集(ji)和(he)了解客(ke)車(che)司機的最新思想動(dong)態，堅持與乘務員“零距離接(jie)觸、面對面交流(liu)”，使管理人員能夠(gou)及時傾聽(ting)客(ke)車(che)司機心(xin)聲，做到想職工之(zhi)所想，急職工之(zhi)所急，幫職工之(zhi)所需，做好員工生(sheng)(sheng)活上的兄長和(he)朋(peng)友。

篇3

關(guan)鍵詞：地(di)鐵運營(ying)；安全風險；管理；分析

一、概述

社會(hui)經濟發(fa)展的(de)(de)(de)過(guo)程中(zhong)，城市人(ren)(ren)口的(de)(de)(de)密集度也在(zai)不斷的(de)(de)(de)增(zeng)大(da)，這就給(gei)我(wo)國城市交(jiao)(jiao)通(tong)帶來(lai)巨大(da)的(de)(de)(de)壓(ya)力，因此(ci)人(ren)(ren)們(men)就將(jiang)地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)建設(she)作為城市交(jiao)(jiao)通(tong)建設(she)中(zhong)重要的(de)(de)(de)內容來(lai)對其進(jin)(jin)行規劃(hua)。但是，近年來(lai)我(wo)國地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)事故(gu)頻繁的(de)(de)(de)發(fa)生，這不僅給(gei)人(ren)(ren)們(men)的(de)(de)(de)帶來(lai)了巨大(da)的(de)(de)(de)經濟損失，還給(gei)人(ren)(ren)們(men)的(de)(de)(de)生命(ming)安全(quan)帶來(lai)威脅。為此(ci)，我(wo)們(men)在(zai)城市地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)交(jiao)(jiao)通(tong)建設(she)的(de)(de)(de)過(guo)程中(zhong)，就要對其進(jin)(jin)行相關的(de)(de)(de)安全(quan)風(feng)險管理，以確保提高(gao)地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)運行管理的(de)(de)(de)安全(quan)性和可靠性。

二、地(di)鐵運營系(xi)統安全(quan)風(feng)險因素(su)

（一）車輛設備

地鐵車輛內使(shi)用不(bu)恰當的(de)裝(zhuang)飾材(cai)料和座(zuo)位材(cai)料在(zai)存在(zai)外(wai)界誘因的(de)情(qing)況(kuang)下會發生火災，而(er)這些材(cai)料會散(san)發大量有害氣體(ti)，對人體(ti)產生傷(shang)害。列(lie)車的(de)行車部件的(de)老化，發生故障(zhang)可(ke)能(neng)會導(dao)致列(lie)車脫軌危險。乘客在(zai)上車時機選擇不(bu)當，列(lie)車車門在(zai)關(guan)閉時可(ke)能(neng)會夾(jia)傷(shang)乘客，而(er)車輛與(yu)站臺的(de)縫隙也可(ke)能(neng)會導(dao)致傷(shang)亡事故。在(zai)列(lie)車運(yun)行過程中(zhong)，鋼軌斷裂、道岔損傷(shang)則會導(dao)致嚴重的(de)行車事故。

（二(er)）車站等公共輔助設(she)備

車站(zhan)入口、疏散通(tong)道(dao)(dao)、疏散樓梯的(de)(de)設(she)計不合理(li)，或(huo)疏散通(tong)道(dao)(dao)、集散廳內堆放阻(zu)礙人(ren)流疏散的(de)(de)物品(pin)，則(ze)存在安全(quan)隱(yin)患，遇突發事件就可能造成人(ren)員(yuan)的(de)(de)擁擠踩踏事件。乘(cheng)客使用扶梯時可能造成碰撞、卷入等傷(shang)害。站(zhan)廳和站(zhan)臺(tai)的(de)(de)地面防滑材料設(she)置不佳(jia)則(ze)會導致(zhi)人(ren)員(yuan)摔(shuai)倒。車站(zhan)內電氣(qi)設(she)備(bei)故障，以(yi)及車站(zhan)內建筑裝(zhuang)飾材料選(xuan)用不當(dang)，乘(cheng)客攜帶危險(xian)物品(pin)，煙頭亂扔處置不當(dang)，地鐵站(zhan)廳和通(tong)道(dao)(dao)違規設(she)置的(de)(de)商業網(wang)點發生(sheng)火(huo)災(zai)易(yi)引發連鎖火(huo)災(zai)。

（三）地鐵乘客

地(di)鐵乘(cheng)客的不恰當行為(wei)可能會造成地(di)鐵線路的運營(ying)中斷(duan)。由于地(di)鐵運營(ying)服務的主體是乘(cheng)客，乘(cheng)客在乘(cheng)坐(zuo)過(guo)程(cheng)中對地(di)鐵車站內的操作不當或者在乘(cheng)坐(zuo)過(guo)程(cheng)中不遵守城市地(di)鐵運營(ying)的有關法(fa)律規定，都(dou)會存在一定的安全風險和隱患。

（四）地鐵系統(tong)內人員

各作(zuo)業(ye)人(ren)(ren)員(yuan)、管理(li)人(ren)(ren)員(yuan)。地(di)鐵運營(ying)工(gong)作(zuo)的(de)(de)(de)每(mei)個環節，每(mei)項作(zuo)業(ye)中(zhong)，都是由(you)人(ren)(ren)來參與，由(you)人(ren)(ren)主導、操(cao)縱、監控各種先進的(de)(de)(de)設備(bei)，完成運營(ying)工(gong)作(zuo)的(de)(de)(de)進行。工(gong)作(zuo)人(ren)(ren)員(yuan)的(de)(de)(de)思想素(su)質如(ru)職業(ye)道德、安全(quan)觀念、勞動紀律等有著很高的(de)(de)(de)要求。同(tong)時(shi)工(gong)作(zuo)人(ren)(ren)員(yuan)的(de)(de)(de)技術業(ye)務素(su)質，生理(li)心理(li)素(su)質如(ru)動作(zuo)反應(ying)時(shi)間和疲勞強(qiang)度都和列車的(de)(de)(de)運輸安全(quan)有著十分(fen)密切的(de)(de)(de)關(guan)系。

三(san)、地鐵運(yun)營安全風(feng)險管理的有效(xiao)措(cuo)施

（一）提高員工專業(ye)素(su)養(yang)

雖然在1969年(nian)我國就已經開(kai)通(tong)了(le)北京地鐵(tie)1號(hao)線的(de)(de)(de)運(yun)行，但對(dui)于我國的(de)(de)(de)地鐵(tie)運(yun)營(ying)安(an)全風險(xian)管(guan)理經驗(yan)還是較為缺(que)乏(fa)，相(xiang)應(ying)的(de)(de)(de)工(gong)作人(ren)(ren)(ren)員的(de)(de)(de)安(an)全意(yi)識(shi)及風險(xian)管(guan)理能(neng)力(li)仍有待提高。因(yin)此，必須加大工(gong)作人(ren)(ren)(ren)員的(de)(de)(de)技能(neng)水平及安(an)全意(yi)識(shi)的(de)(de)(de)培訓(xun)(xun)，使其(qi)能(neng)夠更(geng)好的(de)(de)(de)制定自身的(de)(de)(de)工(gong)作，可(ke)定期的(de)(de)(de)對(dui)工(gong)作人(ren)(ren)(ren)員展開(kai)課堂培訓(xun)(xun)、故障判斷(duan)、隱患辨別、應(ying)急(ji)預案演習(xi)等相(xiang)關的(de)(de)(de)培訓(xun)(xun)，不斷(duan)的(de)(de)(de)加強工(gong)作人(ren)(ren)(ren)員的(de)(de)(de)故障判斷(duan)、處理能(neng)力(li)及應(ying)急(ji)反應(ying)能(neng)力(li)。

（二）建立監督檢查機制

在實(shi)際(ji)的(de)(de)(de)(de)工作(zuo)中，建立(li)相(xiang)應的(de)(de)(de)(de)監(jian)督z查機(ji)制是(shi)保(bao)證地鐵(tie)運營管(guan)理(li)(li)(li)(li)(li)工作(zuo)順利(li)進行的(de)(de)(de)(de)關鍵。在日常運營管(guan)理(li)(li)(li)(li)(li)中要從多(duo)(duo)角(jiao)度、多(duo)(duo)層面定期(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)檢(jian)查及不(bu)定期(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)抽查日常管(guan)理(li)(li)(li)(li)(li)工作(zuo)。定期(qi)(qi)(qi)定時的(de)(de)(de)(de)對(dui)地鐵(tie)的(de)(de)(de)(de)安全性進行檢(jian)查，不(bu)定期(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)對(dui)日常管(guan)理(li)(li)(li)(li)(li)作(zuo)業進行檢(jian)查，確保(bao)相(xiang)關管(guan)理(li)(li)(li)(li)(li)人員認真的(de)(de)(de)(de)落(luo)實(shi)安全風險的(de)(de)(de)(de)預防、監(jian)測及處理(li)(li)(li)(li)(li)等相(xiang)關的(de)(de)(de)(de)工作(zuo)，有(you)效的(de)(de)(de)(de)消除風險隱(yin)患，避免事故(gu)的(de)(de)(de)(de)發生。

（三(san)）建立完善的(de)規章制度

建(jian)(jian)立(li)完善的(de)規(gui)(gui)章制度(du)(du)是確保運營安全的(de)基礎(chu)。結(jie)合(he)(he)企業實際運營管(guan)理情況及(ji)管(guan)理經驗(yan)，不(bu)斷的(de)完善運營管(guan)理的(de)規(gui)(gui)章制度(du)(du)，同時結(jie)合(he)(he)規(gui)(gui)章制度(du)(du)建(jian)(jian)立(li)相(xiang)(xiang)關的(de)考(kao)核(he)制度(du)(du)和獎懲制度(du)(du)。總(zong)結(jie)事(shi)故的(de)發(fa)生原因，提出相(xiang)(xiang)應(ying)的(de)整改措施，從(cong)規(gui)(gui)章制度(du)(du)及(ji)操作規(gui)(gui)程上(shang)查找不(bu)足(zu)，總(zong)結(jie)經驗(yan)，并(bing)(bing)不(bu)斷的(de)完善規(gui)(gui)章制度(du)(du)，提高其的(de)可行性。同時在工作中嚴格按照(zhao)考(kao)核(he)制度(du)(du)及(ji)獎懲制度(du)(du)對相(xiang)(xiang)關人員進行處罰與(yu)獎勵，在壓力(li)與(yu)動(dong)力(li)并(bing)(bing)行的(de)工作環境(jing)下，加(jia)強(qiang)規(gui)(gui)章制度(du)(du)實施力(li)度(du)(du)。

（四）現代(dai)化技術及管(guan)理

現代化管(guan)(guan)理(li)(li)及(ji)新(xin)技(ji)術(shu)的(de)(de)應(ying)用是(shi)實現地(di)(di)鐵(tie)運(yun)(yun)營穩步發展(zhan)的(de)(de)基(ji)礎。應(ying)向國內外先進的(de)(de)地(di)(di)鐵(tie)運(yun)(yun)營商學習，借鑒其(qi)先進的(de)(de)運(yun)(yun)營管(guan)(guan)理(li)(li)體系和(he)技(ji)術(shu)，做到及(ji)時(shi)、準確(que)的(de)(de)了解國內外地(di)(di)鐵(tie)運(yun)(yun)營公司最(zui)新(xin)管(guan)(guan)理(li)(li)辦法及(ji)技(ji)術(shu)的(de)(de)發展(zhan)動態，結合自身的(de)(de)運(yun)(yun)營模(mo)式(shi)進行不(bu)斷的(de)(de)對其(qi)進行探索與(yu)完善(shan)。同時(shi)，將以往(wang)事后查處模(mo)式(shi)向事前預防模(mo)式(shi)轉(zhuan)變，將傳統的(de)(de)被動管(guan)(guan)理(li)(li)模(mo)式(shi)向主動管(guan)(guan)理(li)(li)模(mo)式(shi)轉(zhuan)變，進而不(bu)斷的(de)(de)規范運(yun)(yun)營管(guan)(guan)理(li)(li)機(ji)制(zhi)，提高地(di)(di)鐵(tie)運(yun)(yun)營安全管(guan)(guan)理(li)(li)水平，使其(qi)更系統、更科學、更合理(li)(li)。

（五(wu)）掌握風(feng)險評價方法

風(feng)(feng)(feng)險評(ping)(ping)(ping)(ping)估(gu)(gu)是(shi)對辨識(shi)出的風(feng)(feng)(feng)險，根據一(yi)定方法評(ping)(ping)(ping)(ping)估(gu)(gu)其風(feng)(feng)(feng)險率、發(fa)生概率及后(hou)果(guo)程度(du)等。風(feng)(feng)(feng)險評(ping)(ping)(ping)(ping)估(gu)(gu)一(yi)般采用風(feng)(feng)(feng)險矩陣圖來(lai)評(ping)(ping)(ping)(ping)估(gu)(gu)風(feng)(feng)(feng)險源(yuan)。以經驗和(he)知識(shi)為(wei)基礎對查找出的風(feng)(feng)(feng)險源(yuan)分別評(ping)(ping)(ping)(ping)估(gu)(gu)其發(fa)生的概率和(he)可能(neng)產(chan)(chan)生的嚴重(zhong)程度(du)。但(dan)在風(feng)(feng)(feng)險評(ping)(ping)(ping)(ping)估(gu)(gu)工(gong)作中，往往存在著一(yi)種風(feng)(feng)(feng)險源(yuan)可能(neng)產(chan)(chan)生一(yi)種或(huo)幾種事故(gu)(gu)（故(gu)(gu)障）的可能(neng)性(xing)；同時(shi)，這些可能(neng)產(chan)(chan)生的事故(gu)(gu)（故(gu)(gu)障）會(hui)導致不同程度(du)的危害(hai)。此(ci)時(shi)，就要將(jiang)各種可能(neng)發(fa)生的事故(gu)(gu)（故(gu)(gu)障）的情況按(an)照危害(hai)程度(du)從大往小排列，分別進行研(yan)究和(he)改進。

四、結束語

綜上所述，加強對(dui)地(di)鐵運營(ying)安全風險(xian)管(guan)理問題的(de)(de)研究分(fen)析，對(dui)于(yu)其良(liang)好(hao)實踐效(xiao)果的(de)(de)取得有(you)著十分(fen)重(zhong)(zhong)要的(de)(de)意義，因此在今后(hou)的(de)(de)地(di)鐵運營(ying)過程(cheng)中，應(ying)該加強對(dui)安全風險(xian)關鍵環節與重(zhong)(zhong)點要素的(de)(de)重(zhong)(zhong)視程(cheng)度，并注重(zhong)(zhong)其具體(ti)實施措施與方法(fa)的(de)(de)科學性。

參考文獻：

篇4

1．1加(jia)(jia)(jia)強安(an)(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)宣(xuan)傳(chuan)教育(yu)，提(ti)高(gao)安(an)(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)防(fang)范(fan)(fan)意(yi)(yi)識(shi)(shi)(shi)為提(ti)高(gao)地鐵(tie)(tie)運營安(an)(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)，首(shou)先(xian)應(ying)當(dang)加(jia)(jia)(jia)強安(an)(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)宣(xuan)傳(chuan)教育(yu)。無論是(shi)地鐵(tie)(tie)員工還是(shi)地鐵(tie)(tie)乘(cheng)客，都應(ying)具(ju)備較(jiao)高(gao)的(de)(de)(de)安(an)(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)防(fang)范(fan)(fan)意(yi)(yi)識(shi)(shi)(shi)，以確(que)保(bao)安(an)(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)隱患得(de)到(dao)有效(xiao)防(fang)治，在安(an)(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)問題(ti)發生(sheng)時也能采取正確(que)有效(xiao)的(de)(de)(de)辦法，使(shi)(shi)事故傷害(hai)降(jiang)到(dao)最小，保(bao)障(zhang)人身財產安(an)(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)。首(shou)先(xian)，地鐵(tie)(tie)運營管理(li)部門應(ying)當(dang)加(jia)(jia)(jia)強對(dui)員工的(de)(de)(de)安(an)(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)宣(xuan)傳(chuan)教育(yu)，保(bao)證常規的(de)(de)(de)安(an)(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)培訓，使(shi)(shi)得(de)員工能夠具(ju)備較(jiao)強的(de)(de)(de)安(an)(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)意(yi)(yi)識(shi)(shi)(shi)，掌握(wo)專業(ye)的(de)(de)(de)安(an)(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)防(fang)范(fan)(fan)知識(shi)(shi)(shi)，將(jiang)安(an)(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)防(fang)治作為工作當(dang)中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)重(zhong)中(zhong)(zhong)之重(zhong)。同時，建立有效(xiao)的(de)(de)(de)安(an)(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)管理(li)體(ti)系，使(shi)(shi)得(de)員工能夠進行自(zi)我安(an)(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)管理(li)，提(ti)高(gao)安(an)(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)管理(li)效(xiao)率。其次，應(ying)當(dang)加(jia)(jia)(jia)強對(dui)地鐵(tie)(tie)乘(cheng)客的(de)(de)(de)安(an)(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)宣(xuan)傳(chuan)和教育(yu)，利用公益廣告，宣(xuan)傳(chuan)安(an)(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)意(yi)(yi)識(shi)(shi)(shi)，使(shi)(shi)乘(cheng)客能夠擁(yong)有安(an)(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)防(fang)范(fan)(fan)意(yi)(yi)識(shi)(shi)(shi)。并為乘(cheng)客提(ti)供安(an)(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)知識(shi)(shi)(shi)，讓其掌握(wo)安(an)(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)技能，以提(ti)高(gao)自(zi)身安(an)(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)防(fang)范(fan)(fan)能力。

1．2加(jia)強地鐵(tie)(tie)安(an)(an)(an)(an)全管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)，建(jian)立有(you)(you)效(xiao)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)機制(zhi)(zhi)地鐵(tie)(tie)運(yun)(yun)(yun)營安(an)(an)(an)(an)全離(li)不開(kai)有(you)(you)效(xiao)的(de)安(an)(an)(an)(an)全管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)機制(zhi)(zhi)，只有(you)(you)在有(you)(you)效(xiao)的(de)安(an)(an)(an)(an)全管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)機制(zhi)(zhi)的(de)規范下，才能(neng)使(shi)得地鐵(tie)(tie)運(yun)(yun)(yun)營具(ju)備(bei)安(an)(an)(an)(an)全保障，無論是(shi)在地鐵(tie)(tie)運(yun)(yun)(yun)行(xing)、檢(jian)修(xiu)和(he)事(shi)故安(an)(an)(an)(an)全排查以及應(ying)(ying)急救(jiu)援方面，都能(neng)擁(yong)有(you)(you)切(qie)實(shi)具(ju)體的(de)安(an)(an)(an)(an)全管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)和(he)指導，使(shi)得地鐵(tie)(tie)運(yun)(yun)(yun)營更加(jia)規范化，具(ju)備(bei)更高(gao)的(de)安(an)(an)(an)(an)全性［3］。應(ying)(ying)當制(zhi)(zhi)定相(xiang)應(ying)(ying)的(de)規范和(he)章程，對(dui)于地鐵(tie)(tie)軌道(dao)和(he)地鐵(tie)(tie)車輛的(de)保障和(he)檢(jian)修(xiu)，以及地鐵(tie)(tie)支持設備(bei)和(he)系(xi)(xi)統的(de)檢(jian)修(xiu)，包括(kuo)地鐵(tie)(tie)安(an)(an)(an)(an)保和(he)安(an)(an)(an)(an)全應(ying)(ying)急系(xi)(xi)統作(zuo)出(chu)具(ju)體的(de)要求(qiu)，使(shi)得各項環節都能(neng)夠擁(yong)有(you)(you)制(zhi)(zhi)度(du)規范。同(tong)時，保證員工(gong)安(an)(an)(an)(an)全培訓(xun)機制(zhi)(zhi)的(de)正(zheng)常(chang)運(yun)(yun)(yun)行(xing)，加(jia)強員工(gong)的(de)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)和(he)考核，使(shi)其充(chong)分掌握安(an)(an)(an)(an)全知識，并能(neng)夠實(shi)際運(yun)(yun)(yun)用到日常(chang)的(de)工(gong)作(zuo)當中。

1．3建立安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)評(ping)(ping)估(gu)(gu)(gu)體(ti)系(xi)，及(ji)時消除(chu)安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)隱患地(di)(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)運(yun)(yun)營(ying)的(de)(de)安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)，需要在(zai)(zai)科(ke)學(xue)全(quan)(quan)面(mian)的(de)(de)安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)評(ping)(ping)估(gu)(gu)(gu)體(ti)系(xi)的(de)(de)支撐下得以(yi)(yi)(yi)實現。安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)評(ping)(ping)估(gu)(gu)(gu)體(ti)系(xi)，旨(zhi)在(zai)(zai)對(dui)(dui)當前(qian)地(di)(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)系(xi)統(tong)的(de)(de)整體(ti)運(yun)(yun)營(ying)情況和(he)(he)地(di)(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)系(xi)統(tong)中(zhong)的(de)(de)各個(ge)環節(jie)(jie)、各個(ge)方面(mian)進行(xing)有效評(ping)(ping)估(gu)(gu)(gu)，了(le)解(jie)其(qi)安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)等(deng)級，對(dui)(dui)于存在(zai)(zai)安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)問題的(de)(de)提(ti)出及(ji)時的(de)(de)解(jie)決方案，以(yi)(yi)(yi)排(pai)除(chu)地(di)(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)系(xi)統(tong)中(zhong)安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)不利因素，保障地(di)(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)運(yun)(yun)營(ying)的(de)(de)安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)。首先，結合(he)當前(qian)地(di)(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)每天運(yun)(yun)營(ying)的(de)(de)次數和(he)(he)地(di)(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)乘客人數，根據(ju)地(di)(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)可達到的(de)(de)安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)上(shang)限，對(dui)(dui)地(di)(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)(de)運(yun)(yun)營(ying)作出具(ju)體(ti)的(de)(de)指導，以(yi)(yi)(yi)保證(zheng)地(di)(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)(de)安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)問題防范和(he)(he)應(ying)對(dui)(dui)能(neng)力。其(qi)次，具(ju)體(ti)到地(di)(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)支持設備和(he)(he)系(xi)統(tong)的(de)(de)安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)等(deng)級評(ping)(ping)估(gu)(gu)(gu)，以(yi)(yi)(yi)及(ji)地(di)(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)車輛、軌道(dao)和(he)(he)地(di)(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)信(xin)號的(de)(de)安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)評(ping)(ping)估(gu)(gu)(gu)，保證(zheng)地(di)(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)系(xi)統(tong)每個(ge)細節(jie)(jie)都能(neng)達到安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)等(deng)級，確保運(yun)(yun)行(xing)良好。同時，應(ying)當保證(zheng)安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)評(ping)(ping)估(gu)(gu)(gu)體(ti)系(xi)的(de)(de)及(ji)時更(geng)新(xin)和(he)(he)完善，提(ti)高相應(ying)技術等(deng)級，以(yi)(yi)(yi)提(ti)高安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)評(ping)(ping)估(gu)(gu)(gu)的(de)(de)準(zhun)確性［4］。

1．4加強地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)消(xiao)防(fang)管理(li)(li)，提(ti)高地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)消(xiao)防(fang)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)消(xiao)防(fang)是地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)管理(li)(li)中的(de)(de)(de)(de)(de)重中之重。由于(yu)地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)運營環境的(de)(de)(de)(de)(de)特殊性，相對封閉的(de)(de)(de)(de)(de)環境使(shi)(shi)得煙(yan)霧的(de)(de)(de)(de)(de)排(pai)出和(he)人員的(de)(de)(de)(de)(de)疏(shu)散都較(jiao)為困難，且消(xiao)防(fang)撲(pu)(pu)救的(de)(de)(de)(de)(de)難度較(jiao)大，使(shi)(shi)得消(xiao)防(fang)問題成(cheng)為保(bao)障地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)的(de)(de)(de)(de)(de)一大難題。因此(ci)，為保(bao)障地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)消(xiao)防(fang)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)，應(ying)當(dang)以預(yu)防(fang)為主(zhu)，只有有效(xiao)避(bi)免(mian)火(huo)(huo)災(zai)(zai)情(qing)況(kuang)(kuang)的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)生(sheng)(sheng)，才能避(bi)免(mian)其對于(yu)人們(men)生(sheng)(sheng)命財產(chan)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)造成(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)巨(ju)大傷害和(he)損(sun)失。同(tong)時，應(ying)當(dang)加強地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)系統消(xiao)防(fang)建設(she)，使(shi)(shi)得消(xiao)防(fang)措施得到有效(xiao)保(bao)障，能夠在(zai)火(huo)(huo)災(zai)(zai)情(qing)況(kuang)(kuang)發(fa)生(sheng)(sheng)時為人們(men)的(de)(de)(de)(de)(de)疏(shu)散和(he)撤離以及火(huo)(huo)災(zai)(zai)的(de)(de)(de)(de)(de)撲(pu)(pu)救提(ti)供巨(ju)大便利。此(ci)外，應(ying)當(dang)保(bao)證地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)員工(gong)消(xiao)防(fang)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)教育(yu)(yu)和(he)對乘(cheng)客的(de)(de)(de)(de)(de)消(xiao)防(fang)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)教育(yu)(yu)，使(shi)(shi)得人們(men)具(ju)有較(jiao)強的(de)(de)(de)(de)(de)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)防(fang)范(fan)意識(shi)，規(gui)范(fan)自身的(de)(de)(de)(de)(de)行為，能夠主(zhu)動避(bi)免(mian)火(huo)(huo)災(zai)(zai)情(qing)況(kuang)(kuang)的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)生(sheng)(sheng)。同(tong)時，在(zai)火(huo)(huo)災(zai)(zai)情(qing)況(kuang)(kuang)發(fa)生(sheng)(sheng)時，能夠運用正確的(de)(de)(de)(de)(de)自救和(he)撲(pu)(pu)救方法，降低(di)火(huo)(huo)災(zai)(zai)危(wei)害。

1．5制定應(ying)急(ji)(ji)(ji)(ji)救(jiu)(jiu)援(yuan)(yuan)(yuan)方案，提高(gao)(gao)應(ying)急(ji)(ji)(ji)(ji)救(jiu)(jiu)援(yuan)(yuan)(yuan)效(xiao)(xiao)率地(di)(di)鐵(tie)運(yun)營(ying)安(an)(an)(an)全(quan)在(zai)有(you)效(xiao)(xiao)預防的(de)(de)基(ji)礎上，還(huan)應(ying)加(jia)強(qiang)應(ying)急(ji)(ji)(ji)(ji)救(jiu)(jiu)援(yuan)(yuan)(yuan)體系建設(she)，制定應(ying)急(ji)(ji)(ji)(ji)救(jiu)(jiu)援(yuan)(yuan)(yuan)方案，使得安(an)(an)(an)全(quan)問題發(fa)生(sheng)時(shi)(shi)，能夠及(ji)時(shi)(shi)有(you)效(xiao)(xiao)地(di)(di)進行應(ying)急(ji)(ji)(ji)(ji)救(jiu)(jiu)援(yuan)(yuan)(yuan)，有(you)效(xiao)(xiao)降(jiang)低安(an)(an)(an)全(quan)問題帶來的(de)(de)巨(ju)大傷(shang)害［5］。應(ying)當結合(he)地(di)(di)鐵(tie)的(de)(de)運(yun)營(ying)現狀，并掌握國(guo)內地(di)(di)鐵(tie)運(yun)營(ying)安(an)(an)(an)全(quan)事(shi)故的(de)(de)特(te)點，吸取(qu)有(you)效(xiao)(xiao)經驗，制定出具(ju)體的(de)(de)應(ying)急(ji)(ji)(ji)(ji)救(jiu)(jiu)援(yuan)(yuan)(yuan)方案，為應(ying)急(ji)(ji)(ji)(ji)救(jiu)(jiu)援(yuan)(yuan)(yuan)提供有(you)效(xiao)(xiao)參考和(he)依(yi)據，同時(shi)(shi)，應(ying)加(jia)強(qiang)應(ying)急(ji)(ji)(ji)(ji)救(jiu)(jiu)援(yuan)(yuan)(yuan)辦法(fa)的(de)(de)培訓(xun)和(he)演練，使員工能夠熟練掌握應(ying)急(ji)(ji)(ji)(ji)救(jiu)(jiu)援(yuan)(yuan)(yuan)流程和(he)辦法(fa)，能夠在(zai)實(shi)際(ji)問題發(fa)生(sheng)時(shi)(shi)有(you)條(tiao)不(bu)紊，采取(qu)正確有(you)效(xiao)(xiao)的(de)(de)辦法(fa)，提供應(ying)急(ji)(ji)(ji)(ji)救(jiu)(jiu)援(yuan)(yuan)(yuan)，為乘客提供及(ji)時(shi)(shi)的(de)(de)救(jiu)(jiu)援(yuan)(yuan)(yuan)。只(zhi)有(you)保證應(ying)急(ji)(ji)(ji)(ji)救(jiu)(jiu)援(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)及(ji)時(shi)(shi)有(you)效(xiao)(xiao)嗎，提高(gao)(gao)應(ying)急(ji)(ji)(ji)(ji)救(jiu)(jiu)援(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)效(xiao)(xiao)率，才能大大降(jiang)低事(shi)故傷(shang)害，提高(gao)(gao)地(di)(di)鐵(tie)運(yun)營(ying)安(an)(an)(an)全(quan)。

2結語

篇5

關鍵詞：城市軌道(dao)交通；運營(ying)；準化(hua)管理

Abstract: along with the urban construction to speed up, based on the modern traffic system of the urban transportation has become an important aspect of the city development. This paper mainly based on the problems of urban rail transit operation discussed, and then elaborates the urban rail transit operation standardization management way.

Keywords: urban rail traffic; Operation; Must change management

中圖(tu)分(fen)類號：C913.32文(wen)獻標識碼：A 文(wen)章(zhang)編(bian)號：

一、前言

在地鐵(tie)建(jian)設(she)(she)的大(da)潮之下，標(biao)準化(hua)的運(yun)營(ying)管(guan)理(li)平臺是地鐵(tie)安(an)全(quan)運(yun)營(ying)的關鍵，同時也是加(jia)快(kuai)我國城市(shi)建(jian)設(she)(she)的重要舉措。然而，實(shi)際(ji)中(zhong)的運(yun)營(ying)管(guan)理(li)問題，給地鐵(tie)的安(an)全(quan)運(yun)營(ying)造(zao)成了嚴重的影響。因而，對(dui)地鐵(tie)運(yun)營(ying)的標(biao)準化(hua)管(guan)理(li)，是我國地鐵(tie)事(shi)業發展的關鍵。

二、城(cheng)市軌道(dao)交(jiao)通的(de)運營管(guan)理現狀

隨著(zhu)城市建設的(de)(de)(de)加(jia)快(kuai)，地(di)(di)鐵(tie)的(de)(de)(de)現代(dai)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)系統(tong)，扮演著(zhu)越來(lai)越重(zhong)(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)角色。然而(er)，在地(di)(di)鐵(tie)建設的(de)(de)(de)大潮之下，各個城市的(de)(de)(de)軌道交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)在運(yun)營管(guan)理(li)(li)上存在諸多(duo)的(de)(de)(de)不規范(fan)之處，尤(you)其是基于現代(dai)化的(de)(de)(de)管(guan)理(li)(li)平臺(tai)的(de)(de)(de)建設，缺乏(fa)科學有(you)效(xiao)性。進(jin)而(er)，我國的(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)運(yun)營標(biao)準缺乏(fa)有(you)效(xiao)的(de)(de)(de)通(tong)(tong)用性，以至(zhi)于城市間的(de)(de)(de)地(di)(di)鐵(tie)運(yun)營在管(guan)理(li)(li)上存在嚴(yan)重(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)“地(di)(di)方性”。

（一）管理(li)模式(shi)的(de)(de)(de)(de)不(bu)規范化，尤其是多(duo)元化的(de)(de)(de)(de)管理(li)模式(shi)并存。各(ge)地(di)在(zai)地(di)鐵系統的(de)(de)(de)(de)建(jian)設中(zhong)，對于投資和規劃，以及(ji)管理(li)平臺建(jian)設等環節都(dou)有(you)(you)著(zhu)明顯(xian)的(de)(de)(de)(de)地(di)方特性，因而在(zai)運營管理(li)中(zhong)，各(ge)地(di)有(you)(you)著(zhu)自(zi)己的(de)(de)(de)(de)管理(li)體制(zhi)和管理(li)系統。基于軌(gui)道交(jiao)通運營管理(li)的(de)(de)(de)(de)多(duo)元化，使得在(zai)安全運營的(de)(de)(de)(de)管理(li)機制(zhi)下，與(yu)國家(jia)的(de)(de)(de)(de)標準(zhun)產生較大的(de)(de)(de)(de)偏差，甚(shen)至出現(xian)地(di)方性的(de)(de)(de)(de)標準(zhun)體制(zhi)

（二）管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)標(biao)準的(de)多樣(yang)化。基于(yu)各(ge)地(di)城市的(de)地(di)鐵建(jian)設(she)需求不(bu)(bu)同，其(qi)在(zai)(zai)(zai)(zai)建(jian)設(she)資金投(tou)入上(shang)(shang)存(cun)在(zai)(zai)(zai)(zai)較大差異(yi)，尤其(qi)是在(zai)(zai)(zai)(zai)建(jian)設(she)設(she)施、運(yun)營(ying)系統、管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)機制上(shang)(shang)存(cun)在(zai)(zai)(zai)(zai)明顯的(de)差異(yi)。基于(yu)地(di)鐵建(jian)設(she)的(de)差異(yi)性(xing)，其(qi)在(zai)(zai)(zai)(zai)運(yun)營(ying)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)上(shang)(shang)出現多樣(yang)化，尤其(qi)是運(yun)營(ying)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)方法的(de)不(bu)(bu)標(biao)準化，造成了地(di)鐵管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)的(de)混亂問題。在(zai)(zai)(zai)(zai)當今地(di)鐵建(jian)設(she)的(de)多元化下，甚至(zhi)出現了同一(yi)城市，多樣(yang)化的(de)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)標(biao)準，也就是說，在(zai)(zai)(zai)(zai)同一(yi)地(di)鐵平臺(tai)下，不(bu)(bu)同線路的(de)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)標(biao)準不(bu)(bu)一(yi)致(zhi)。

（三）管(guan)(guan)理(li)(li)制(zhi)度(du)的(de)(de)(de)(de)不(bu)完善(shan)。在(zai)(zai)頻(pin)發的(de)(de)(de)(de)地(di)(di)(di)鐵事故(gu)下(xia)，暴(bao)露出(chu)我(wo)國(guo)(guo)地(di)(di)(di)鐵在(zai)(zai)運(yun)(yun)營(ying)(ying)管(guan)(guan)理(li)(li)上(shang)的(de)(de)(de)(de)不(bu)足，尤其是缺乏完善(shan)的(de)(de)(de)(de)管(guan)(guan)理(li)(li)制(zhi)度(du)，造成(cheng)了管(guan)(guan)理(li)(li)的(de)(de)(de)(de)安(an)全(quan)性缺失(shi)。這一(yi)點也是我(wo)國(guo)(guo)地(di)(di)(di)鐵在(zai)(zai)發展中的(de)(de)(de)(de)最大問題之一(yi)。諸如(ru)，深圳地(di)(di)(di)鐵作為我(wo)國(guo)(guo)較早建設的(de)(de)(de)(de)地(di)(di)(di)鐵，其在(zai)(zai)2010年運(yun)(yun)營(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)過程中，就出(chu)現(xian)扶梯事故(gu)，再(zai)一(yi)次(ci)暴(bao)露出(chu)地(di)(di)(di)鐵在(zai)(zai)運(yun)(yun)營(ying)(ying)管(guan)(guan)理(li)(li)上(shang)的(de)(de)(de)(de)缺失(shi)，尤其是安(an)全(quan)管(guan)(guan)理(li)(li)的(de)(de)(de)(de)體制(zhi)還夠完善(shan)。

三(san)、城市軌道交(jiao)通的各大(da)系統的運營標準化

城市地鐵(tie)交通的管理(li)(li)是(shi)一(yi)項復雜的工程(cheng)，其(qi)包括(kuo)系統運營管理(li)(li)、安(an)全應急管理(li)(li)、管理(li)(li)平(ping)臺管理(li)(li)等方面。因而(er)，在(zai)地鐵(tie)運營管理(li)(li)的標準化進程(cheng)中，需要基于(yu)上述存在(zai)的問題展開，并且(qie)僅僅圍繞安(an)全管理(li)(li)的理(li)(li)念(nian)。

（一）標準化(hua)管(guan)理(li)原則(ze)。地鐵交通運營的(de)管(guan)理(li)需要基(ji)于多領域的(de)有效工作。因(yin)而(er)在管(guan)理(li)的(de)標準化(hua)中，需要基(ji)于管(guan)理(li)的(de)原則(ze)，進而(er)達到有效的(de)管(guan)理(li)效果，

1.管(guan)理(li)(li)工(gong)(gong)作的(de)全(quan)面性。地(di)鐵的(de)運營(ying)管(guan)理(li)(li)是一(yi)項復雜的(de)工(gong)(gong)作，因而在標準化管(guan)理(li)(li)中，需(xu)要認真做到管(guan)理(li)(li)工(gong)(gong)作的(de)全(quan)面性，尤其是地(di)鐵項目的(de)驗(yan)收，以(yi)及(ji)運營(ying)機構(gou)、工(gong)(gong)作人員的(de)管(guan)理(li)(li)，都是在管(guan)理(li)(li)中容易出(chu)現紕(pi)漏的(de)地(di)方。

2.管(guan)理(li)重(zhong)(zhong)(zhong)點(dian)(dian)的(de)(de)突出，尤(you)其是安全管(guan)理(li)的(de)(de)有效(xiao)性(xing)。地鐵(tie)(tie)管(guan)理(li)工作(zuo)較復雜，但在管(guan)理(li)工作(zuo)中，要注重(zhong)(zhong)(zhong)管(guan)理(li)重(zhong)(zhong)(zhong)點(dian)(dian)的(de)(de)突出，尤(you)其是安全管(guan)理(li)的(de)(de)標(biao)準化，可以(yi)提高地鐵(tie)(tie)運營的(de)(de)可靠性(xing)。而且，在地鐵(tie)(tie)線(xian)路的(de)(de)調(diao)度、車務，以(yi)及設(she)備維修(xiu)，都是標(biao)準化管(guan)理(li)的(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)點(dian)(dian)工作(zuo)。同時，管(guan)理(li)工作(zuo)的(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)點(dian)(dian)分明，可以(yi)提高標(biao)準化管(guan)理(li)的(de)(de)效(xiao)率。

3.完善(shan)的(de)(de)(de)安全管(guan)(guan)理機制(zhi)，尤其是應(ying)急預(yu)案(an)的(de)(de)(de)有效性(xing)。在地鐵運(yun)營管(guan)(guan)理的(de)(de)(de)標準化進(jin)程中(zhong)，需要基于完善(shan)的(de)(de)(de)安全管(guan)(guan)理體制(zhi)。因而，需要標準設備的(de)(de)(de)維修制(zhi)度、運(yun)營環境管(guan)(guan)理，以(yi)及健(jian)全的(de)(de)(de)應(ying)急預(yu)案(an)。深(shen)圳地鐵在管(guan)(guan)理的(de)(de)(de)中(zhong)，缺乏科(ke)學的(de)(de)(de)安全管(guan)(guan)理機制(zhi)，進(jin)而在地鐵工(gong)程，以(yi)及運(yun)營中(zhong)頻出意外事故。

（二）地(di)鐵(tie)交通運(yun)(yun)營(ying)的(de)各大(da)系(xi)統的(de)標(biao)準(zhun)化管理(li)。基于地(di)鐵(tie)運(yun)(yun)營(ying)管理(li)的(de)復雜性，因而在管理(li)的(de)過(guo)程中，需要標(biao)準(zhun)化各大(da)系(xi)統的(de)管理(li)機制，進而達到地(di)鐵(tie)交通運(yun)(yun)營(ying)管理(li)平(ping)臺(tai)的(de)安全(quan)可靠。

1.地(di)鐵(tie)運(yun)(yun)營(ying)(ying)組(zu)織(zhi)的(de)標(biao)(biao)準化。地(di)鐵(tie)的(de)在運(yun)(yun)營(ying)(ying)的(de)過程(cheng)中，應以社(she)會(hui)價值為(wei)主(zhu)，而(er)非經(jing)濟效益(yi)。也就(jiu)是說(shuo)，地(di)鐵(tie)的(de)組(zu)織(zhi)運(yun)(yun)營(ying)(ying)要以服務(wu)城市發展為(wei)重，進(jin)而(er)對城市資源的(de)進(jin)行配置。這(zhe)種(zhong)標(biao)(biao)準化的(de)組(zu)織(zhi)運(yun)(yun)營(ying)(ying)，可以解(jie)決當前以經(jing)濟效益(yi)為(wei)主(zhu)的(de)地(di)鐵(tie)運(yun)(yun)營(ying)(ying)模式，而(er)且基于這(zhe)種(zhong)標(biao)(biao)準的(de)運(yun)(yun)營(ying)(ying)組(zu)織(zhi)，可以深化地(di)鐵(tie)運(yun)(yun)營(ying)(ying)管(guan)理的(de)機制(zhi)，以及規范(fan)化管(guan)理的(de)職(zhi)責(ze)。因而(er)，在標(biao)(biao)準化的(de)運(yun)(yun)營(ying)(ying)組(zu)織(zhi)下，地(di)鐵(tie)的(de)運(yun)(yun)營(ying)(ying)模式更(geng)加地(di)科學(xue)合理。

2.地鐵運(yun)(yun)(yun)營(ying)管(guan)理(li)系(xi)(xi)統的標準化(hua)。地鐵運(yun)(yun)(yun)營(ying)的管(guan)理(li)系(xi)(xi)統，是地鐵正常(chang)運(yun)(yun)(yun)行的關鍵。其在管(guan)理(li)中，負責著列車運(yun)(yun)(yun)行的安全、運(yun)(yun)(yun)行的時間調整(zheng)，以及(ji)運(yun)(yun)(yun)力的調度。因而，對于運(yun)(yun)(yun)營(ying)管(guan)理(li)系(xi)(xi)統的標準化(hua)，是地鐵交(jiao)通(tong)運(yun)(yun)(yun)營(ying)管(guan)理(li)的重點。在運(yun)(yun)(yun)營(ying)管(guan)理(li)系(xi)(xi)統的標準化(hua)中，主(zhu)要(yao)基于如下工作展開：

（1）.地鐵(tie)調度(du)平臺的(de)(de)規范性。對于地鐵(tie)運(yun)營狀態下的(de)(de)正常(chang)調度(du)，是(shi)保證地鐵(tie)有效工(gong)作(zuo)的(de)(de)關鍵，尤其是(shi)在信息平臺的(de)(de)建立上(shang)，要(yao)標準其操(cao)作(zuo)的(de)(de)流程，避免調度(du)不當而(er)造成(cheng)的(de)(de)運(yun)營事故。

（2）客服(fu)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)。地鐵作為主要(yao)的城市交通工(gong)(gong)具(ju)，其在(zai)客服(fu)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)中(zhong)，主要(yao)基于(yu)客運組織、車站人工(gong)(gong)服(fu)務、投訴(su)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)、系(xi)統監控管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)、售票管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)、車站設備管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)工(gong)(gong)作。因而，在(zai)客服(fu)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)的工(gong)(gong)作比(bi)較繁雜(za)，其在(zai)標準管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)中(zhong)，需(xu)要(yao)規范其管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)的流(liu)程。

（2）列車運(yun)(yun)行的(de)(de)(de)管理(li)。在(zai)管理(li)工(gong)作(zuo)中，主(zhu)要基于(yu)列車的(de)(de)(de)運(yun)(yun)行狀況管理(li)、駕(jia)駛員的(de)(de)(de)檢(jian)查、乘(cheng)務組織管理(li)、列車設備檢(jian)修(xiu)，這些工(gong)作(zuo)的(de)(de)(de)標準化開展(zhan)，是列車安全運(yun)(yun)行的(de)(de)(de)關(guan)鍵。

3.地(di)鐵(tie)(tie)設備的(de)(de)維護管(guan)(guan)理。地(di)鐵(tie)(tie)的(de)(de)設備管(guan)(guan)理是一項(xiang)復雜而細致的(de)(de)工(gong)作，因(yin)而標(biao)準化(hua)該項(xiang)管(guan)(guan)理，是地(di)鐵(tie)(tie)安全運營的(de)(de)關(guan)(guan)鍵。對于(yu)設備的(de)(de)維修主要(yao)基(ji)于(yu)檢修、維護、保養三個(ge)工(gong)作環節。對于(yu)地(di)鐵(tie)(tie)的(de)(de)電(dian)力系(xi)(xi)統(tong)(tong)，以(yi)及土建設施(shi)的(de)(de)有效管(guan)(guan)理，也是一項(xiang)關(guan)(guan)鍵性(xing)的(de)(de)工(gong)作，對于(yu)電(dian)力系(xi)(xi)統(tong)(tong)而言，主要(yao)基(ji)于(yu)通(tong)信(xin)系(xi)(xi)統(tong)(tong)、信(xin)號系(xi)(xi)統(tong)(tong)，以(yi)及電(dian)力供應系(xi)(xi)統(tong)(tong)、電(dian)梯系(xi)(xi)統(tong)(tong)、消防系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)管(guan)(guan)理工(gong)作；土建設施(shi)的(de)(de)管(guan)(guan)理主要(yao)基(ji)于(yu)地(di)鐵(tie)(tie)的(de)(de)站臺、隧道、軌道地(di)基(ji)的(de)(de)管(guan)(guan)理工(gong)作。

4.安全(quan)運(yun)營(ying)的平臺管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)。地(di)鐵(tie)的運(yun)營(ying)基(ji)礎是(shi)基(ji)于(yu)現代的高科技(ji)，因而其在運(yun)營(ying)安全(quan)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)上非常的重要(yao)。對于(yu)地(di)鐵(tie)的安全(quan)運(yun)營(ying)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)而言，主要(yao)基(ji)于(yu)安全(quan)系統管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)、地(di)鐵(tie)運(yun)營(ying)的風險管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)，以及事故應急管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)三個方面。尤其是(shi)運(yun)行系統的安全(quan)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)工作，主要(yao)涉(she)及安全(quan)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)平臺、管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)系統、信息(xi)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)、事故管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)的工作。

四、結語

基(ji)于標(biao)準化的運營管(guan)理(li)機(ji)制，是實(shi)現地鐵(tie)經濟(ji)價值的有效舉措(cuo)。因而，基(ji)于其在運營中的管(guan)理(li)問題，對(dui)其進(jin)行標(biao)準化管(guan)理(li)，是提(ti)高(gao)地鐵(tie)運營的安全可靠性。

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篇6

運營安(an)全(quan)基礎作(zuo)地鐵發(fa)展(zhan)(zhan)中的(de)(de)重(zhong)要一環(huan),必然會對城市軌道(dao)交(jiao)通的(de)(de)安(an)全(quan)發(fa)展(zhan)(zhan)產生深刻的(de)(de)影響。在查閱大(da)量文獻(xian)的(de)(de)

>> 地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)運(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)服務的(de)(de)(de)文化理念分(fen)(fen)(fen)析(xi)(xi) 地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)運(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)的(de)(de)(de)站務基(ji)層管(guan)(guan)理分(fen)(fen)(fen)析(xi)(xi) 基(ji)于SWOT分(fen)(fen)(fen)析(xi)(xi)的(de)(de)(de)“微購(gou)享”微商平(ping)臺的(de)(de)(de)創(chuang)(chuang)建(jian)與運(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying) 基(ji)于就業(ye)能力提升的(de)(de)(de)交(jiao)通運(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)管(guan)(guan)理專(zhuan)業(ye)實踐(jian)教學分(fen)(fen)(fen)析(xi)(xi) 基(ji)于地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)運(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)企(qi)業(ye)資(zi)金管(guan)(guan)理的(de)(de)(de)探(tan)析(xi)(xi) 地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)運(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)的(de)(de)(de)特點及調度(du)調整的(de)(de)(de)作用分(fen)(fen)(fen)析(xi)(xi) 對(dui)地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)車(che)輛運(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)事故(gu)分(fen)(fen)(fen)析(xi)(xi)與策(ce)略(lve)的(de)(de)(de)研究(jiu) 車(che)站管(guan)(guan)理對(dui)地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)運(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)安(an)(an)(an)(an)全(quan)的(de)(de)(de)影響(xiang)分(fen)(fen)(fen)析(xi)(xi) 地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)運(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)風(feng)險分(fen)(fen)(fen)析(xi)(xi)與強化安(an)(an)(an)(an)全(quan)管(guan)(guan)理的(de)(de)(de)思(si)(si)考(kao) 調度(du)所在(zai)地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)運(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)中的(de)(de)(de)作用分(fen)(fen)(fen)析(xi)(xi) 風(feng)險管(guan)(guan)控在(zai)地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)運(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)中的(de)(de)(de)應用分(fen)(fen)(fen)析(xi)(xi) 地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)運(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)安(an)(an)(an)(an)全(quan)事故(gu)的(de)(de)(de)致因分(fen)(fen)(fen)析(xi)(xi) 基(ji)于層次分(fen)(fen)(fen)析(xi)(xi)法(fa)的(de)(de)(de)軌道(dao)交(jiao)通網絡化運(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)成本控制研究(jiu) 創(chuang)(chuang)建(jian)高校(xiao)“平(ping)安(an)(an)(an)(an)校(xiao)園(yuan)”的(de)(de)(de)思(si)(si)考(kao) 探(tan)索創(chuang)(chuang)建(jian)“平(ping)安(an)(an)(an)(an)工地(di)(di)(di)”的(de)(de)(de)新思(si)(si)路 創(chuang)(chuang)建(jian)“平(ping)安(an)(an)(an)(an)校(xiao)園(yuan)”的(de)(de)(de)探(tan)索與實踐(jian) 淺談平(ping)安(an)(an)(an)(an)企(qi)業(ye)的(de)(de)(de)創(chuang)(chuang)建(jian)思(si)(si)路 基(ji)于因子分(fen)(fen)(fen)析(xi)(xi)方(fang)法(fa)的(de)(de)(de)我國餐(can)飲(yin)業(ye)運(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)狀況分(fen)(fen)(fen)析(xi)(xi) 地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)運(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)的(de)(de)(de)應急管(guan)(guan)理 地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)運(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)安(an)(an)(an)(an)全(quan)評價實施方(fang)法(fa)研究(jiu) 常見問(wen)題解答 當(dang)前所在(zai)位置：l

②應名洪，上海世博會與地(di)鐵運(yun)營保障，《現代(dai)城市(shi)軌道交通》，2011.01

③劉(liu)光(guang)武、李(li)文球，廣(guang)州地鐵“十化”安(an)全管理(li)法研究與實踐(jian)，《都市快(kuai)軌交(jiao)通》2011.02

④羊紹軍等，強化設備管理 夯實安全基礎，小(xiao)水電，2011年第1期

⑤廖(liao)澤龍，打(da)牢安全基礎(chu)才能靜心抓發展，云南電(dian)業(ye)，2011年(nian)第2期

篇7

關鍵詞：城市軌道交通(tong) 票務系統 安全(quan)管(guan)理(li)

中圖分類號：P135 文(wen)獻(xian)標識碼：A 文(wen)章編號：

城(cheng)市軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)票務系(xi)(xi)統(tong)是(shi)集(ji)自動售檢票系(xi)(xi)統(tong)，車(che)票生產、配送、回收(shou)，地(di)(di)(di)鐵(tie)收(shou)益核算系(xi)(xi)統(tong)等為一體(ti)的(de)綜合系(xi)(xi)統(tong)，是(shi)地(di)(di)(di)鐵(tie)公司直接面向乘(cheng)客的(de)窗口。它不但(dan)管(guan)理(li)著地(di)(di)(di)鐵(tie)運(yun)營(ying)的(de)經(jing)濟命脈———票務收(shou)入,而且管(guan)理(li)著地(di)(di)(di)鐵(tie)各車(che)站完整(zheng)的(de)動態客流信息,為地(di)(di)(di)鐵(tie)的(de)運(yun)營(ying)、管(guan)理(li)和決(jue)策提供了大量(liang)科學(xue)數據(ju),是(shi)整(zheng)個運(yun)營(ying)體(ti)系(xi)(xi)的(de)核心組成部分。因(yin)此,建立(li)完善的(de)票務系(xi)(xi)統(tong)安全管(guan)理(li)體(ti)系(xi)(xi),對確保城(cheng)市軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)安全穩(wen)定運(yun)行是(shi)非(fei)常有必要的(de)。

西(xi)安地鐵(tie)從2011年開通(tong)運(yun)營以來，票(piao)務(wu)系統(tong)(tong)運(yun)作有了(le)(le)顯著提高，尤其在票(piao)務(wu)系統(tong)(tong)安全(quan)管理(li)方面(mian)積累(lei)了(le)(le)寶(bao)貴的經(jing)驗。

票務系統安全體系

票務系統安(an)全(quan)(quan)體(ti)系按照模(mo)塊劃分(fen)，可(ke)(ke)分(fen)工(gong)AFC設備安(an)全(quan)(quan)管(guan)(guan)理(li)(li)、收益核對安(an)全(quan)(quan)管(guan)(guan)理(li)(li)、票卡運作(zuo)安(an)全(quan)(quan)管(guan)(guan)理(li)(li)和(he)票務信息安(an)全(quan)(quan)管(guan)(guan)理(li)(li)幾部(bu)(bu)分(fen)。各(ge)部(bu)(bu)分(fen)可(ke)(ke)獨(du)立成為一個體(ti)系進(jin)行管(guan)(guan)理(li)(li)，而各(ge)部(bu)(bu)分(fen)之(zhi)間又緊密聯系，相互影(ying)響和(he)支持(chi)。

票(piao)(piao)(piao)務系(xi)(xi)(xi)統安(an)(an)全(quan)體(ti)系(xi)(xi)(xi)從管(guan)(guan)理(li)(li)上(shang)可(ke)分為機構和文(wen)(wen)件管(guan)(guan)理(li)(li)、現場管(guan)(guan)理(li)(li)、應(ying)急管(guan)(guan)理(li)(li)、風(feng)險(xian)控制(zhi)管(guan)(guan)理(li)(li)和針對性(xing)管(guan)(guan)理(li)(li)五(wu)(wu)個方(fang)面。在這五(wu)(wu)方(fang)面中，機構和文(wen)(wen)件是(shi)票(piao)(piao)(piao)務系(xi)(xi)(xi)統安(an)(an)全(quan)體(ti)系(xi)(xi)(xi)的根(gen)本(ben)，風(feng)險(xian)控制(zhi)管(guan)(guan)理(li)(li)是(shi)票(piao)(piao)(piao)務系(xi)(xi)(xi)統安(an)(an)全(quan)體(ti)系(xi)(xi)(xi)的目的，現場管(guan)(guan)理(li)(li)、應(ying)急管(guan)(guan)理(li)(li)、針對性(xing)管(guan)(guan)理(li)(li)為票(piao)(piao)(piao)務系(xi)(xi)(xi)統安(an)(an)全(quan)體(ti)系(xi)(xi)(xi)的關鍵手段和措(cuo)施。只(zhi)有體(ti)系(xi)(xi)(xi)中五(wu)(wu)個方(fang)面都進行(xing)嚴格(ge)管(guan)(guan)理(li)(li)和把控，定期進行(xing)票(piao)(piao)(piao)務系(xi)(xi)(xi)統風(feng)險(xian)控制(zhi)評估，發現薄弱(ruo)環(huan)(huan)節進行(xing)信息(xi)反饋和整改，完(wan)成閉環(huan)(huan)管(guan)(guan)理(li)(li)，才能確(que)保(bao)票(piao)(piao)(piao)務系(xi)(xi)(xi)統安(an)(an)全(quan)平穩(wen)。

AFC設(she)備安全管(guan)理

按照AFC系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)邏輯(ji)功(gong)能劃(hua)分(fen)(fen)，西(xi)安地鐵AFC系(xi)(xi)統(tong)可劃(hua)分(fen)(fen)為四個(ge)邏輯(ji)層次(ci)。分(fen)(fen)別為清分(fen)(fen)系(xi)(xi)統(tong)層、中央計算機(ji)系(xi)(xi)統(tong)層、車站(zhan)計算機(ji)系(xi)(xi)統(tong)層、車站(zhan)售檢票(piao)設備層。AFC系(xi)(xi)統(tong)采用的(de)(de)(de)(de)這種四層架(jia)構，具有高可靠性(xing)、獨(du)立(li)運(yun)行和(he)管理的(de)(de)(de)(de)能力、不同層次(ci)以及整(zheng)體系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)擴展(zhan)能力，降低(di)了(le)AFC系(xi)(xi)統(tong)運(yun)營的(de)(de)(de)(de)風險(xian)。

除了進行(xing)(xing)分層安全管理(li)外，AFC系統重點針對終端設備(bei)(bei)進行(xing)(xing)預防(fang)(fang)性(xing)維(wei)(wei)(wei)護(hu)(hu)。西安地鐵目前根據不同的(de)(de)(de)設備(bei)(bei)類型和實際客流情況，將預防(fang)(fang)性(xing)維(wei)(wei)(wei)護(hu)(hu)分為計劃維(wei)(wei)(wei)護(hu)(hu)和專(zhuan)項維(wei)(wei)(wei)護(hu)(hu)，計劃性(xing)維(wei)(wei)(wei)護(hu)(hu)是(shi)指設備(bei)(bei)定(ding)期的(de)(de)(de)維(wei)(wei)(wei)護(hu)(hu)，分為雙周檢(jian)(jian)(jian)(jian)、月檢(jian)(jian)(jian)(jian)、季檢(jian)(jian)(jian)(jian)、年檢(jian)(jian)(jian)(jian)四個等級；專(zhuan)項維(wei)(wei)(wei)護(hu)(hu)是(shi)根據設備(bei)(bei)在某(mou)一(yi)階(jie)段的(de)(de)(de)情況制(zhi)定(ding)臨時的(de)(de)(de)預防(fang)(fang)或(huo)補救維(wei)(wei)(wei)護(hu)(hu)。所有(you)預防(fang)(fang)性(xing)維(wei)(wei)(wei)護(hu)(hu)的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)都是(shi)為了確保設備(bei)(bei)穩定(ding)的(de)(de)(de)運行(xing)(xing)，避免大規模的(de)(de)(de)自動售(shou)檢(jian)(jian)(jian)(jian)票設備(bei)(bei)故障(zhang)。

日(ri)常(chang)巡檢(jian)(jian)是AFC設(she)(she)備(bei)安全(quan)的(de)(de)又一(yi)關鍵(jian)環節，對不同(tong)層(ceng)次(ci)的(de)(de)AFC設(she)(she)備(bei)有(you)不同(tong)的(de)(de)巡檢(jian)(jian)時(shi)(shi)間和(he)(he)巡檢(jian)(jian)標(biao)準。西安地鐵AFC設(she)(she)備(bei)巡檢(jian)(jian)時(shi)(shi)間為一(yi)日(ri)兩次(ci)，清分系(xi)統層(ceng)和(he)(he)中(zhong)央計算機(ji)系(xi)統層(ceng)設(she)(she)備(bei)每日(ri)上午和(he)(he)夜間各一(yi)次(ci)，車(che)站(zhan)計算機(ji)系(xi)統層(ceng)、車(che)站(zhan)售(shou)檢(jian)(jian)票(piao)設(she)(she)備(bei)層(ceng)每日(ri)上午和(he)(he)下午各一(yi)次(ci)。有(you)效的(de)(de)日(ri)常(chang)巡檢(jian)(jian)能第一(yi)時(shi)(shi)間發(fa)現設(she)(she)備(bei)存在(zai)問(wen)題，對設(she)(she)備(bei)重點(dian)安全(quan)點(dian)和(he)(he)安全(quan)隱患的(de)(de)及時(shi)(shi)排(pai)查(cha)確保了乘客(ke)的(de)(de)安全(quan)使(shi)用和(he)(he)票(piao)務數據的(de)(de)有(you)效存儲和(he)(he)傳輸。

收益核對安全管理

收(shou)益(yi)核對(dui)安(an)(an)全管理應從兩方面入手，分別是現金(jin)收(shou)益(yi)安(an)(an)全和報表(biao)核對(dui)安(an)(an)全。

（1）現(xian)金收益安(an)全

操(cao)作(zuo)員在(zai)(zai)TVM更換錢箱、補充(chong)車(che)票(piao)時(shi),必須嚴格按照程序進行, TVM、SC和CC將分別(bie)生(sheng)成相應(ying)的(de)(de)(de)審核報(bao)告。在(zai)(zai)TVM和閘機所使(shi)(shi)用的(de)(de)(de)錢箱和票(piao)箱都應(ying)安(an)裝唯(wei)一的(de)(de)(de)電子(zi)標識。錢箱還應(ying)配備(bei)(bei)(bei)電子(zi)儲存模塊來記(ji)錄(lu)錢箱的(de)(de)(de)使(shi)(shi)用記(ji)錄(lu),如累(lei)計(ji)進入該錢箱的(de)(de)(de)現金(jin)金(jin)額、最(zui)后(hou)一次(ci)裝入設備(bei)(bei)(bei)和從設備(bei)(bei)(bei)取(qu)(qu)(qu)(qu)出(chu)(chu)的(de)(de)(de)時(shi)間、最(zui)后(hou)一次(ci)取(qu)(qu)(qu)(qu)出(chu)(chu)時(shi)的(de)(de)(de)該錢箱內(nei)(nei)的(de)(de)(de)現金(jin)金(jin)額、最(zui)后(hou)一次(ci)取(qu)(qu)(qu)(qu)出(chu)(chu)時(shi)的(de)(de)(de)操(cao)作(zuo)人員號碼等內(nei)(nei)容。以上記(ji)錄(lu)可以通過專用的(de)(de)(de)工(gong)具(ju)讀取(qu)(qu)(qu)(qu)。設備(bei)(bei)(bei)內(nei)(nei)部結構緊密(mi)、合理,操(cao)作(zuo)人員不能直接接觸(chu)到TVM錢箱內(nei)(nei)的(de)(de)(de)現金(jin)和車(che)票(piao)。在(zai)(zai)車(che)站AFC票(piao)務管理室配備(bei)(bei)(bei)視頻監視系統(tong)、密(mi)碼開門(men)的(de)(de)(de)門(men)禁(jin)系統(tong)及火災自動報(bao)警系統(tong)設備(bei)(bei)(bei)。所有的(de)(de)(de)交易信息都必須及時(shi)上傳到CC。

（2）報表核對安全

票務(wu)專職(zhi)報(bao)表核(he)對(dui)人(ren)員對(dui)每日TVM各單據，操作(zuo)人(ren)員更換錢(qian)箱(xiang)、補(bu)幣，售補(bu)票等操作(zuo)臺賬進(jin)行(xing)核(he)對(dui)。在初次核(he)對(dui)結(jie)束后(hou)還要(yao)由另外票務(wu)專職(zhi)報(bao)表核(he)對(dui)人(ren)員進(jin)行(xing)二次核(he)對(dui)確(que)認(ren)，確(que)保核(he)對(dui)的準確(que)性。車站報(bao)表統計(ji)收(shou)入還要(yao)和CC系統生成報(bao)表進(jin)行(xing)核(he)對(dui)，出現(xian)不一(yi)致(zhi)的情況由專業技(ji)術人(ren)員對(dui)可能出現(xian)的收(shou)益安全問題進(jin)行(xing)協查。從(cong)西安地鐵的經驗來看(kan)，大部分的不一(yi)致(zhi)都是由于數(shu)據傳輸延遲所(suo)致(zhi)。

因此，收(shou)益核對安全(quan)與AFC設(she)備性(xing)能和人員(yuan)操(cao)作(zuo)(zuo)有著緊密(mi)的聯系，控制人員(yuan)規范操(cao)作(zuo)(zuo)，提高(gao)(gao)設(she)備穩定性(xing)是提高(gao)(gao)收(shou)益核對安全(quan)的關鍵所在。

票卡運作安全管理

票(piao)卡(ka)運作主(zhu)要分(fen)為票(piao)卡(ka)生產(chan)和票(piao)卡(ka)使用(yong)安全。

（1）票(piao)卡生(sheng)產(chan)安(an)全

票(piao)卡的(de)生(sheng)(sheng)產、存(cun)儲(chu)場所(suo)是地(di)鐵安保系統中(zhong)的(de)重點監控(kong)區(qu)。西安地(di)鐵票(piao)卡生(sheng)(sheng)產室(shi)和票(piao)庫都設(she)有(you)專用門禁，進入(ru)人(ren)員(yuan)(yuan)要嚴(yan)格審(shen)批、登記(ji)后能進入(ru)。票(piao)卡生(sheng)(sheng)產過程必(bi)須(xu)嚴(yan)格按照程序進行，生(sheng)(sheng)產設(she)備(bei)的(de)管(guan)理員(yuan)(yuan)密(mi)碼由關(guan)鍵人(ren)員(yuan)(yuan)保存(cun)。各級(ji)人(ren)員(yuan)(yuan)都有(you)不同等(deng)(deng)級(ji)的(de)車票(piao)生(sheng)(sheng)產權(quan)限，杜(du)絕(jue)人(ren)員(yuan)(yuan)非(fei)法操(cao)作和誤操(cao)作。票(piao)卡清(qing)點、配送、回(hui)收(shou)、盤點等(deng)(deng)工作都嚴(yan)格實行雙人(ren)操(cao)作，一(yi)人(ren)操(cao)作一(yi)人(ren)復核，并(bing)要求完成詳細(xi)的(de)臺賬(zhang)記(ji)錄，保證(zheng)車票(piao)數量準確，防止(zhi)地(di)鐵資產流(liu)失。

（2）票卡使(shi)用安全

SAM卡實行嚴格的認(ren)(ren)證(zheng)車(che)站(zhan)級(ji)設備(bei)開機時,將報(bao)告設備(bei)的SAM卡號,然后由SC應用程(cheng)序(xu)對其進行認(ren)(ren)證(zheng),如出錯,監控(kong)程(cheng)序(xu)將給(gei)予報(bao)警,由操作人員進行確認(ren)(ren)。車(che)站(zhan)級(ji)設備(bei)在開機或(huo)SAM卡斷電時,需要重新與(yu)SC的認(ren)(ren)證(zheng)系統(tong)在線進行SAM卡認(ren)(ren)證(zheng),成(cheng)功后才(cai)能進入正常工作模式。

當老人票(piao)、學生票(piao)等部分優惠票(piao)種(zhong)使(shi)用(yong)時,自動檢(jian)票(piao)機會發出聲光報警,提醒站務(wu)(wu)人員進行監督(du);對(dui)(dui)于超程或(huo)無效(xiao)的(de)票(piao)卡,需在票(piao)務(wu)(wu)中心(xin)處理(li)后(hou)才能使(shi)用(yong)。對(dui)(dui)票(piao)卡實施黑名(ming)單制度。將乘(cheng)客掛失(shi)的(de)票(piao)卡,被冒用(yong)的(de)學生票(piao)、老人票(piao)、員工(gong)票(piao)或(huo)其(qi)他優惠票(piao)種(zhong)列入(ru)黑名(ming)單,禁止其(qi)繼續(xu)使(shi)用(yong)。設立票(piao)務(wu)(wu)稽查，對(dui)(dui)非法(fa)使(shi)用(yong)票(piao)卡的(de)情況進行查處。

票務信息安全管理

西安(an)地鐵票務(wu)信(xin)息(xi)安(an)全(quan)管(guan)理從信(xin)息(xi)安(an)全(quan)管(guan)理制度(du)、網絡(luo)設(she)備防護(hu)、數據安(an)全(quan)及備份恢復、系統(tong)運維管(guan)理等(deng)方面入手，建立(li)了完整的票務(wu)信(xin)息(xi)安(an)全(quan)管(guan)理體(ti)系。

為防(fang)止(zhi)票(piao)(piao)務(wu)(wu)信(xin)(xin)息(xi)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)事故(gu)，票(piao)(piao)務(wu)(wu)信(xin)(xin)息(xi)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)管理(li)(li)體系(xi)對網(wang)絡(luo)設備(bei)(bei)的管理(li)(li)員登(deng)錄地址(zhi)進行限制(zhi)；提供本(ben)地數據庫(ku)(ku)備(bei)(bei)份(fen)與恢復(fu)功(gong)能，完全(quan)(quan)(quan)(quan)數據備(bei)(bei)份(fen)至少每天一次(ci)，備(bei)(bei)份(fen)介質(zhi)場外存(cun)放(fang)等(deng)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)限制(zhi)；對網(wang)絡(luo)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)配(pei)置、日志保(bao)存(cun)時間、安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)策略(lve)、升級(ji)與打補丁(ding)、口令(ling)更(geng)新周(zhou)期(qi)等(deng)方面(mian)作出規定(ding)；明(ming)確規定(ding)防(fang)惡(e)意(yi)代碼(ma)軟件的授權使用、惡(e)意(yi)代碼(ma)庫(ku)(ku)升級(ji)、定(ding)期(qi)匯報等(deng)；建(jian)立密碼(ma)使用管理(li)(li)制(zhi)度等(deng)信(xin)(xin)息(xi)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)防(fang)護措(cuo)施(shi)。同(tong)時制(zhi)定(ding)票(piao)(piao)務(wu)(wu)信(xin)(xin)息(xi)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)方面(mian)的管理(li)(li)制(zhi)度，說明(ming)票(piao)(piao)務(wu)(wu)信(xin)(xin)息(xi)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)工(gong)作的總(zong)體方針和(he)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)策略(lve)，明(ming)確機(ji)構安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)工(gong)作的總(zong)體目(mu)標、范圍、原則和(he)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)框架等(deng)，保(bao)證票(piao)(piao)務(wu)(wu)信(xin)(xin)息(xi)的安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)。

結語

各個城市軌(gui)道(dao)交(jiao)通票(piao)(piao)務安(an)(an)全(quan)(quan)系(xi)(xi)統(tong)都在各自軌(gui)道(dao)交(jiao)通體系(xi)(xi)中占(zhan)有舉足輕重(zhong)的(de)(de)地(di)位，西安(an)(an)地(di)鐵票(piao)(piao)務安(an)(an)全(quan)(quan)體系(xi)(xi)的(de)(de)建立經過了(le)三(san)年(nian)的(de)(de)摸索和實踐，已逐步完善并保證了(le)票(piao)(piao)務系(xi)(xi)統(tong)安(an)(an)全(quan)(quan)平穩的(de)(de)運行。隨著員工業務能力(li)的(de)(de)提(ti)升和設備技術改造的(de)(de)逐步開展，西安(an)(an)地(di)鐵票(piao)(piao)務安(an)(an)全(quan)(quan)管理將(jiang)向著信息化邁進，屆時將(jiang)呈(cheng)現出高效(xiao)、安(an)(an)全(quan)(quan)的(de)(de)票(piao)(piao)務系(xi)(xi)統(tong)，將(jiang)為市民提(ti)供(gong)更加方便、快捷的(de)(de)出行體驗。

參考文獻：

[1] 駱海瑛 丁耿.對自動售檢票(piao)系統進行(xing)風險評(ping)估的探(tan)討[ J ].城市軌(gui)道交通研(yan)究, 2008, 8: 9 12.

篇8

關鍵詞：票務收(shou)益；安(an)全管(guan)理；自動售檢票（AFC）；管(guan)理機制(zhi)

1.地鐵票務收(shou)益安全管理面臨的困難(nan)

1.1自動售檢票（AFC）系統存在缺陷和薄(bo)弱

目前(qian)我(wo)國許多(duo)城市地(di)(di)(di)鐵(tie)都已建(jian)成或者正(zheng)在籌建(jian)地(di)(di)(di)鐵(tie)自(zi)動(dong)售檢(jian)票系(xi)(xi)(xi)統，實(shi)現地(di)(di)(di)鐵(tie)軌道交(jiao)通的(de)(de)(de)(de)制票、購票、檢(jian)票、計(ji)費(fei)、收費(fei)、統計(ji)的(de)(de)(de)(de)全過程自(zi)動(dong)化(hua)。作(zuo)為地(di)(di)(di)鐵(tie)運營核心系(xi)(xi)(xi)統之一的(de)(de)(de)(de)自(zi)動(dong)售檢(jian)票系(xi)(xi)(xi)統，是(shi)地(di)(di)(di)鐵(tie)運營收益核算的(de)(de)(de)(de)信(xin)息源(yuan)點。但是(shi)，隨著系(xi)(xi)(xi)統的(de)(de)(de)(de)長期運作(zuo)，自(zi)動(dong)售檢(jian)票系(xi)(xi)(xi)統的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)缺(que)陷(xian)和軟(ruan)件漏(lou)洞(dong)等薄(bo)弱環節容易(yi)被內部(bu)操(cao)作(zuo)人員(yuan)(yuan)或維(wei)修人員(yuan)(yuan)所掌握，且由(you)于內部(bu)作(zuo)案(an)人員(yuan)(yuan)具有(you)一定的(de)(de)(de)(de)反偵破能力并做好充分的(de)(de)(de)(de)事前(qian)應對準備，故此(ci)類作(zuo)案(an)具有(you)取(qu)證難、破案(an)難度大、涉及金額(e)大等特點，容易(yi)造成地(di)(di)(di)鐵(tie)公司較大的(de)(de)(de)(de)票務收益流失。

1.2站點多線路廣，票務(wu)運作環(huan)節復雜，管理難度加(jia)大(da)

隨著地(di)鐵線網的日益擴(kuo)大，各地(di)鐵公(gong)司(si)線路和站點逐步增加，如(ru)廣州地(di)鐵，預計(ji)2010 年建成 9 條(tiao)線路，開通站點超過150個，里程超過200公(gong)里。

在地(di)鐵票(piao)務運作過程中，涉及(ji)收益操作的包括(kuo)自動售(shou)(shou)票(piao)機的補幣、錢箱(xiang)更(geng)換(huan)、錢箱(xiang)清點，人工售(shou)(shou)票(piao)機發售(shou)(shou)、充值、更(geng)新(xin)、乘客事務處理(li)，編碼分揀機制票(piao)以及(ji)新(xin)增AFC設備功能測試等眾多環節(jie)。

2.加強地鐵票務收益安(an)全管理的(de)對策

2.1根據(ju) AFC 設備(bei)產生的(de)交易數據(ju)特性，保證設備(bei)完整的(de)交易數據(ju)

AFC設備的交(jiao)易數據是票務收益的重(zhong)要依(yi)據，保(bao)(bao)障數據安(an)全也在(zai)一定程(cheng)度上保(bao)(bao)障了運營收益的安(an)全可靠。

按特性(xing)分(fen)(fen)(fen)為AFC 設(she)(she)備(bei)(bei)產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)完(wan)(wan)(wan)整交(jiao)易(yi)數(shu)(shu)據(ju)(ju)、非完(wan)(wan)(wan)整交(jiao)易(yi)數(shu)(shu)據(ju)(ju)和(he)非 AFC設(she)(she)備(bei)(bei)產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)交(jiao)易(yi)數(shu)(shu)據(ju)(ju)。其中AFC設(she)(she)備(bei)(bei)產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)完(wan)(wan)(wan)整交(jiao)易(yi)數(shu)(shu)據(ju)(ju)可以(yi)進(jin)入清分(fen)(fen)(fen)系(xi)統(tong)(tong)實現自動清分(fen)(fen)(fen)，數(shu)(shu)據(ju)(ju)應(ying)包含幾個要(yao)(yao)(yao)素：記(ji)錄(lu)進(jin)入閘機的(de)(de)(de)時(shi)(shi)間和(he)地點，記(ji)錄(lu)出閘機的(de)(de)(de)時(shi)(shi)間和(he)地點，出閘機時(shi)(shi)具體的(de)(de)(de)扣值金(jin)額等內容。以(yi)上所(suo)(suo)述的(de)(de)(de)AFC設(she)(she)備(bei)(bei)產(chan)生(sheng)(sheng)交(jiao)易(yi)數(shu)(shu)據(ju)(ju)三個要(yao)(yao)(yao)素中缺少一個及以(yi)上要(yao)(yao)(yao)素均(jun)稱為AFC 設(she)(she)備(bei)(bei)產(chan)生(sheng)(sheng)非完(wan)(wan)(wan)整交(jiao)易(yi)數(shu)(shu)據(ju)(ju)，此類數(shu)(shu)據(ju)(ju)因信息不完(wan)(wan)(wan)整，系(xi)統(tong)(tong)無法自動辨(bian)識(shi)，所(suo)(suo)以(yi)需要(yao)(yao)(yao)借助人工手段進(jin)行統(tong)(tong)計和(he)清分(fen)(fen)(fen)。由(you)于存在(zai)安全隱(yin)患，需要(yao)(yao)(yao)辨(bian)識(shi)人員(yuan)具備(bei)(bei)鑒別數(shu)(shu)據(ju)(ju)真偽的(de)(de)(de)能力。

2.2建立健全地鐵運營票務管理(li)機(ji)制

在(zai)利用 AFC 系(xi)(xi)(xi)統協助地鐵票務(wu)運(yun)(yun)作的(de)(de)同(tong)時(shi)，由于系(xi)(xi)(xi)統難免存在(zai)一(yi)定的(de)(de)缺陷，地鐵運(yun)(yun)營管(guan)理(li)部門必須(xu)時(shi)刻關心AFC 系(xi)(xi)(xi)統的(de)(de)安(an)全(quan)，加強對內部管(guan)理(li)人員的(de)(de)管(guan)理(li)和(he)(he)監察，建立一(yi)套行之有效的(de)(de)運(yun)(yun)營票務(wu)管(guan)理(li)機制(zhi)。對于AFC系(xi)(xi)(xi)統和(he)(he)設備一(yi)時(shi)無(wu)法解決的(de)(de)問(wen)題，必須(xu)從管(guan)理(li)上想辦法解決，以確保票務(wu)收(shou)益(yi)的(de)(de)安(an)全(quan)。

2.2.1加強生(sheng)產(chan)操(cao)作部(bu)門逐級負(fu)責(ze)制度，確保責(ze)任落實

對應地鐵站(zhan)點(dian)多線(xian)(xian)路廣，票(piao)務(wu)運作(zuo)環節(jie)復(fu)雜的特點(dian)，生產一線(xian)(xian)票(piao)務(wu)監控需(xu)對員工不斷強化(hua)票(piao)務(wu)收益安全(quan)意識教育(yu)，立足于內(nei)部自我(wo)管理、自我(wo)控制為(wei)主。因此，在一線(xian)(xian)生產部門必須實施逐(zhu)級負責制度(du)，確(que)保(bao)責任落實。

1）加強地(di)(di)鐵(tie)(tie)一線操作員工(gong)思想道德、法律知識(shi)教育，努力(li)提(ti)(ti)高員工(gong)個人(ren)綜(zong)合素(su)質。強化班(ban)(ban)組(zu)(zu)(zu)管理(li)(li)，提(ti)(ti)高班(ban)(ban)組(zu)(zu)(zu)自(zi)(zi)(zi)控(kong)、互(hu)控(kong)能(neng)力(li)。地(di)(di)鐵(tie)(tie)票(piao)務收益安全(quan)事件(jian)的(de)(de)(de)(de)發(fa)生，往往與員工(gong)法律觀念、道德意識(shi)不(bu)(bu)強有直接(jie)關系。個別員工(gong)認為利(li)用票(piao)務管理(li)(li)漏洞(dong)賺(zhuan)點私利(li)不(bu)(bu)易發(fa)現，即使發(fa)現也不(bu)(bu)會(hui)受到(dao)嚴(yan)重處罰，故(gu)對自(zi)(zi)(zi)己(ji)的(de)(de)(de)(de)違規、甚至(zhi)是(shi)違法行(xing)為一再放任，最終釀成嚴(yan)重后果。此外(wai)，班(ban)(ban)組(zu)(zu)(zu)是(shi)地(di)(di)鐵(tie)(tie)基(ji)層(ceng)(ceng)組(zu)(zu)(zu)織單位，班(ban)(ban)組(zu)(zu)(zu)長是(shi)班(ban)(ban)組(zu)(zu)(zu)管理(li)(li)的(de)(de)(de)(de)關鍵人(ren)。要建立健全(quan)班(ban)(ban)組(zu)(zu)(zu)長管理(li)(li)和激勵機(ji)制，充分發(fa)揮班(ban)(ban)組(zu)(zu)(zu)長的(de)(de)(de)(de)作用，調動班(ban)(ban)組(zu)(zu)(zu)長的(de)(de)(de)(de)積(ji)極性(xing)，強化現場生產管理(li)(li)的(de)(de)(de)(de)安全(quan)控(kong)制，不(bu)(bu)斷提(ti)(ti)高班(ban)(ban)組(zu)(zu)(zu)的(de)(de)(de)(de)自(zi)(zi)(zi)控(kong)能(neng)力(li)，促進自(zi)(zi)(zi)控(kong)、互(hu)控(kong)、聯控(kong)的(de)(de)(de)(de)有機(ji)結合，將(jiang)各類票(piao)務事故(gu)苗(miao)頭消滅(mie)在萌芽狀(zhuang)態(tai)。2）地(di)(di)鐵(tie)(tie)車站的(de)(de)(de)(de)值班(ban)(ban)站長是(shi)基(ji)層(ceng)(ceng)的(de)(de)(de)(de)管理(li)(li)者，擔負著(zhu)直接(jie)落(luo)實和實施(shi)各項票(piao)務安全(quan)管理(li)(li)辦法和措施(shi)的(de)(de)(de)(de)責任。不(bu)(bu)能(neng)存在“好人(ren)主

義(yi)”或得過(guo)且過(guo)的(de)思想，對(dui)一線操作人員要求(qiu)不(bu)嚴(yan)，監控不(bu)到(dao)位，對(dui)出(chu)現(xian)的(de)收益安全(quan)隱患、票務事(shi)故苗頭視而不(bu)見，往往使得侵占票款收益事(shi)件就在站長眼皮底(di)下(xia)得以(yi)發生。

2.2.2建立與 AFC 系(xi)統(tong)數(shu)據相結(jie)合的(de)票務管理系(xi)統(tong)，進一步完善收益核對機制

地鐵(tie)幾(ji)乎(hu)所有的運營票務(wu)收益(yi)均通過AFC 設備操作產生，難以通過手工(gong)方式對海量(liang)數據進行(xing)全(quan)面核(he)對，對全(quan)線整體收益(yi)情(qing)況(kuang)必(bi)須由二級(ji)審核(he)部門按一定比例(li)進行(xing)稽(ji)查。

2.2.3建立獨(du)立的票務稽查隊(dui)伍(wu)在一線生產部門

建(jian)(jian)立(li)(li)日常審核機制的(de)(de)前提下，各地(di)鐵運營(ying)公(gong)司必須(xu)建(jian)(jian)立(li)(li)獨(du)(du)立(li)(li)于操作部(bu)門(men)，代表企業對地(di)鐵運營(ying)票(piao)務(wu)(wu)收益進(jin)行獨(du)(du)立(li)(li)監督(du)、審查的(de)(de)票(piao)務(wu)(wu)稽(ji)查部(bu)門(men)。對票(piao)務(wu)(wu)稽(ji)查工作發現的(de)(de)問題，要深入調(diao)查分析(xi)，做到(dao)事(shi)(shi)事(shi)(shi)徹查，并(bing)對存在(zai)的(de)(de)問題要有具體(ti)的(de)(de)整改措施并(bing)認真加以落(luo)實。在(zai)開(kai)展票(piao)務(wu)(wu)稽(ji)查工作的(de)(de)同時，建(jian)(jian)立(li)(li)規范、完善的(de)(de)票(piao)務(wu)(wu)稽(ji)查懲(cheng)處制度，警(jing)示員工，進(jin)一步防患于未然。

2.2.4 提(ti)高關鍵業務辦理要求，增強收益管理安全系數

對 AFC 系統(tong)(tong)的(de)薄弱環節(jie)，如 AFC 設備(bei)出(chu)現故障導致需在 AFC 系統(tong)(tong)外處理(li)(li)的(de)特殊乘(cheng)客事(shi)務（如為在自動售票(piao)機(ji)購買了無效車票(piao)的(de)乘(cheng)客辦理(li)(li)退款等），這些情況可通過內部管(guan)(guan)理(li)(li)規定強制要(yao)求車站實行雙人共同確認(ren)辦理(li)(li)的(de)程序，做(zuo)到互(hu)控(kong)、聯(lian)控(kong)，進一(yi)步提高收益管(guan)(guan)理(li)(li)安全系數。

網(wang)(wang)絡化(hua)運營(ying)收(shou)益(yi)(yi)流程(cheng)同(tong)(tong)單線相(xiang)比沒有(you)較大的(de)(de)變動(dong)，但是(shi)對接的(de)(de)部(bu)(bu)門不同(tong)(tong)及(ji)(ji)報(bao)(bao)(bao)表(biao)收(shou)取(qu)方式的(de)(de)不同(tong)(tong)也會對收(shou)益(yi)(yi)流程(cheng)有(you)所影響。車站手工票(piao)(piao)務(wu)(wu)報(bao)(bao)(bao)表(biao)及(ji)(ji)電子報(bao)(bao)(bao)表(biao)存(cun)在(zai)一個(ge)并(bing)(bing)行階段(duan)的(de)(de)過程(cheng)，但隨著網(wang)(wang)絡化(hua)運營(ying)的(de)(de)日趨成(cheng)熟，將逐(zhu)步完善(shan)系(xi)(xi)統(tong)(tong)實現票(piao)(piao)務(wu)(wu)數(shu)(shu)據報(bao)(bao)(bao)表(biao)填寫的(de)(de)完全電子化(hua)。以車站為(wei)基層(ceng)單位，所有(you)票(piao)(piao)務(wu)(wu)數(shu)(shu)據的(de)(de)基礎填制(zhi)都能(neng)夠在(zai)車站完成(cheng)，并(bing)(bing)匯集(ji)在(zai)LC系(xi)(xi)統(tong)(tong)當(dang)中。LC系(xi)(xi)統(tong)(tong)相(xiang)關數(shu)(shu)據進(jin)(jin)行自診斷(duan)和(he)處理，收(shou)益(yi)(yi)人(ren)員對LC系(xi)(xi)統(tong)(tong)內(nei)發現問(wen)題(ti)的(de)(de)電子表(biao)報(bao)(bao)(bao)進(jin)(jin)行二次(ci)人(ren)工審(shen)核，并(bing)(bing)根據各部(bu)(bu)門的(de)(de)需要形成(cheng)相(xiang)關票(piao)(piao)務(wu)(wu)報(bao)(bao)(bao)表(biao)。（LC是(shi)什么？）

2.3 AFC 系統的安全可靠性是確保地鐵

票(piao)務收益(yi)安全管(guan)理的重(zhong)要前(qian)提保(bao)障AFC 系統(tong)(tong)主要流程(cheng)包括三(san)部分：車票(piao)管(guan)理流程(cheng)；帳(zhang)務管(guan)理流程(cheng)；運營維護流程(cheng)。由于地(di)鐵AFC 系統(tong)(tong)涉及制票(piao)、售票(piao)、檢票(piao)、計費、收費、統(tong)(tong)計全過(guo)(guo)程(cheng)，幾乎所有的地(di)鐵運營票(piao)務收益(yi)都是通過(guo)(guo)AFC系統(tong)(tong)得以(yi)實(shi)現。因(yin)此，做(zuo)好地(di)鐵票(piao)務收益(yi)安全管(guan)理工(gong)作。為確(que)保(bao)這一重(zhong)要前(qian)提保(bao)障發揮理想作用(yong)，可從以(yi)下(xia)三(san)方面(mian)：

重點考慮(lv)(lv)：1）建設(she)(she)AFC系統(tong)(tong)(tong)，必須深入考慮(lv)(lv)系統(tong)(tong)(tong)運(yun)(yun)作(zuo)(zuo)可能出(chu)現(xian)(xian)的(de)(de)各類收(shou)益(yi)安(an)全隱患(huan)，積極(ji)吸收(shou)、借(jie)鑒(jian)同行的(de)(de)經驗，將(jiang)系統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)安(an)全可靠性作(zuo)(zuo)為(wei)系統(tong)(tong)(tong)開發、驗收(shou)的(de)(de)重要(yao)(yao)檢驗指(zhi)標，在(zai)(zai)(zai)最大程(cheng)度上確(que)保(bao)開發的(de)(de)系統(tong)(tong)(tong)具備(bei)(bei)高度安(an)全性。2）在(zai)(zai)(zai)日常票務運(yun)(yun)作(zuo)(zuo)過(guo)程(cheng)中，各類AFC技(ji)術(shu)人員或各層級票務管理人員必須主動(dong)、深入地(di)去收(shou)集、發現(xian)(xian) AFC 系統(tong)(tong)(tong)出(chu)現(xian)(xian)的(de)(de)各類隱患(huan)，對(dui)系統(tong)(tong)(tong)在(zai)(zai)(zai)運(yun)(yun)作(zuo)(zuo)過(guo)程(cheng)中逐(zhu)漸暴(bao)露出(chu)來的(de)(de)問(wen)題(ti)，需給予高度重視，及時采取措(cuo)施加以改正。每年定(ding)期開展設(she)(she)備(bei)(bei)缺陷整改討論(lun)，申報(bao)(bao)預算對(dui)設(she)(she)備(bei)(bei)進行必要(yao)(yao)的(de)(de)改造，保(bao)證(zheng)設(she)(she)備(bei)(bei)在(zai)(zai)(zai)運(yun)(yun)行良好(hao)的(de)(de)情況下逐(zhu)步(bu)改善設(she)(she)備(bei)(bei)性能和數(shu)據穩定(ding)性。3）針對(dui)AFC設(she)(she)備(bei)(bei)的(de)(de)維護保(bao)養，制定(ding)設(she)(she)備(bei)(bei)完好(hao)率(lv)、故障(zhang)修復(fu)率(lv)等系列技(ji)術(shu)考核指(zhi)標，減少系統(tong)(tong)(tong)、設(she)(she)備(bei)(bei)故障(zhang)發生率(lv)，確(que)保(bao)系統(tong)(tong)(tong)、設(she)(she)備(bei)(bei)正常運(yun)(yun)作(zuo)(zuo)，從而保(bao)障(zhang)地(di)鐵票務運(yun)(yun)作(zuo)(zuo)安(an)全、有序開展。在(zai)(zai)(zai)設(she)(she)備(bei)(bei)保(bao)養的(de)(de)過(guo)程(cheng)中發現(xian)(xian)問(wen)題(ti)及時匯總上報(bao)(bao)相關部門，做好(hao)相關問(wen)題(ti)的(de)(de)記(ji)錄工作(zuo)(zuo)。

篇9

關鍵詞(ci)：地鐵(tie)、交(jiao)通、票務收益(yi)、安全管理

中圖分類號(hao)： U231 文(wen)獻標識碼(ma)： A

一、前言

地鐵車(che)站(zhan)票(piao)(piao)(piao)務(wu)(wu)工(gong)作涉及(ji)到售(shou)票(piao)(piao)(piao)、兌零、自動售(shou)檢票(piao)(piao)(piao)系統（AFC）設(she)備操作、現金清點(dian)、票(piao)(piao)(piao)卡盤點(dian)、系統錄入(ru)、報表(biao)填(tian)報、票(piao)(piao)(piao)款解行、票(piao)(piao)(piao)務(wu)(wu)物資的(de)保管及(ji)處理(li)(li)乘客(ke)票(piao)(piao)(piao)務(wu)(wu)事務(wu)(wu)等(deng)諸多事項。車(che)站(zhan)票(piao)(piao)(piao)務(wu)(wu)工(gong)作需一線人員、票(piao)(piao)(piao)務(wu)(wu)管理(li)(li)者、設(she)備部門等(deng)多方(fang)協同配合完(wan)成。車(che)站(zhan)票(piao)(piao)(piao)務(wu)(wu)工(gong)作人員應嚴格遵守企業的(de)規章制度(du)，保證票(piao)(piao)(piao)務(wu)(wu)收益的(de)完(wan)整，客(ke)觀公正地處理(li)(li)票(piao)(piao)(piao)務(wu)(wu)事務(wu)(wu)，確保乘客(ke)利益不受損(sun)。

二、地(di)鐵票務收益安全管(guan)理的重要性

地鐵票(piao)(piao)務(wu)(wu)收益(yi)管(guan)理(li)(li)工作主(zhu)要(yao)是指以(yi)確(que)保(bao)地鐵票(piao)(piao)務(wu)(wu)收益(yi)的(de)(de)安全(quan)性(xing)為目的(de)(de)，在(zai)(zai)售檢票(piao)(piao)、統計、特殊票(piao)(piao)務(wu)(wu)處(chu)理(li)(li)以(yi)及核算(suan)等過(guo)程中(zhong)，對有關(guan)聯的(de)(de)車票(piao)(piao)、現(xian)金以(yi)及系統數據進行全(quan)面(mian)、集中(zhong)式管(guan)理(li)(li)的(de)(de)一項綜合(he)性(xing)工作。軌道交通(tong)票(piao)(piao)務(wu)(wu)收益(yi)管(guan)理(li)(li)的(de)(de)重要(yao)性(xing)，主(zhu)要(yao)體現(xian)在(zai)(zai)以(yi)下幾(ji)個方面(mian)：

1、票(piao)務收(shou)益(yi)管理(li)可以準(zhun)確地記錄客流(liu)信息，及時地統計票(piao)務信息，為運(yun)營商(shang)的運(yun)營調控、營銷等提(ti)供(gong)了(le)決(jue)策的依據，同時為提(ti)高(gao)軌道交通的服務質量創造了(le)一定(ding)的條件。

2、票務收益(yi)管理體系的(de)(de)科學性，可以保證車站客流的(de)(de)井(jing)然有序，在一(yi)定程度上(shang)減少逃票、漏票等現象(xiang)，極大地保障了企業的(de)(de)票務收益(yi)和經濟(ji)利(li)益(yi)。

3、票務收(shou)益管理中AFC系統的安全(quan)應(ying)用(yong)(yong)，大大減少了(le)(le)現(xian)金的交易、人(ren)工(gong)記賬(zhang)和相(xiang)關(guan)的統計工(gong)作(zuo)，在(zai)一定程度(du)上能(neng)夠(gou)精(jing)簡(jian)工(gong)作(zuo)人(ren)員，也提高了(le)(le)工(gong)作(zuo)的質量(liang)和效率，較好地(di)利(li)(li)用(yong)(yong)資源(yuan)。其次，采用(yong)(yong)無障礙換乘方式(shi)，極大地(di)提升了(le)(le)地(di)鐵(tie)出行的便利(li)(li)性和技術(shu)含(han)金量(liang)。

三、影響地鐵票務收益安全的五點因素

1、員工(gong)(gong)對(dui)待(dai)票務(wu)(wu)工(gong)(gong)作的(de)態度(du)、工(gong)(gong)作責任心：票務(wu)(wu)工(gong)(gong)作人員對(dui)待(dai)票務(wu)(wu)工(gong)(gong)作的(de)態度(du)積極度(du)、端(duan)正度(du)與票務(wu)(wu)安(an)全度(du)成正比(bi)。

2、員工業(ye)務(wu)水(shui)(shui)平：票(piao)務(wu)工作人員要(yao)熟練掌握設備的操作、填寫報表、乘客事務(wu)辦理等票(piao)務(wu)運作方(fang)面。提(ti)(ti)高票(piao)務(wu)工作的業(ye)務(wu)水(shui)(shui)平。相(xiang)關各級(ji)部門加強票(piao)務(wu)安全檢(jian)查。提(ti)(ti)高員工的業(ye)務(wu)水(shui)(shui)平與工作熱情。

3、員工間(jian)的互控：票務(wu)相關部門(men)應嚴格遵守票務(wu)規章制(zhi)度，形成自檢(jian)(jian)、互檢(jian)(jian)、他檢(jian)(jian)和自控、互控、他控的機制(zhi)，加強票務(wu)工作管理。

4、設備隱患：地(di)鐵應該著重(zhong)強調(diao)人為(wei)因素(su)，消除設備缺陷，設備隱患是從(cong)客(ke)觀上保證(zheng)安全，兩(liang)者相輔相成缺一不(bu)可。

5、管理(li)漏(lou)洞：管理(li)人員的重視度/認識度、規章(zhang)(zhang)制度的執(zhi)行/落(luo)實(shi)(shi)度、員工(gong)法制/票務安全(quan)意識/業務教育(yu)、管理(li)人員是否(fou)帶頭(tou)違章(zhang)(zhang)、實(shi)(shi)施檢查(cha)(cha)督促（車(che)站基層、部門(men)、總(zong)部、總(zong)公司）、危險(xian)源與危險(xian)事件的查(cha)(cha)找、對(dui)待(dai)違章(zhang)(zhang)的公正度、適當的獎(jiang)懲(cheng)。

四、有(you)效加(jia)強地鐵票(piao)務(wu)收益安全管理(li)的(de)對策

1、根據 AFC 設(she)備產生的交易數(shu)據特性(xing)，保證設(she)備完(wan)整(zheng)的交易數(shu)據

AFC設(she)備的(de)(de)(de)交易(yi)(yi)數(shu)(shu)據(ju)是票務收(shou)益(yi)的(de)(de)(de)重要(yao)(yao)依據(ju)，保(bao)障數(shu)(shu)據(ju)安(an)(an)全也在一(yi)定程度上(shang)保(bao)障了運營收(shou)益(yi)的(de)(de)(de)安(an)(an)全可靠。按特性(xing)分(fen)為AFC 設(she)備產(chan)(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)完(wan)整(zheng)交易(yi)(yi)數(shu)(shu)據(ju)、非完(wan)整(zheng)交易(yi)(yi)數(shu)(shu)據(ju)和非 AFC設(she)備產(chan)(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)交易(yi)(yi)數(shu)(shu)據(ju)。其中(zhong)AFC設(she)備產(chan)(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)完(wan)整(zheng)交易(yi)(yi)數(shu)(shu)據(ju)可以(yi)進入(ru)清分(fen)系統(tong)實現自(zi)動清分(fen)，數(shu)(shu)據(ju)應包含(han)個要(yao)(yao)素：記錄(lu)進入(ru)閘(zha)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)時間(jian)和地(di)點(dian)(dian)，記錄(lu)出閘(zha)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)時間(jian)和地(di)點(dian)(dian)，出閘(zha)機(ji)(ji)時具體的(de)(de)(de)扣值金額(e)等內容。以(yi)上(shang)所述的(de)(de)(de)AFC設(she)備產(chan)(chan)生(sheng)(sheng)交易(yi)(yi)數(shu)(shu)據(ju)三個要(yao)(yao)素中(zhong)缺少(shao)一(yi)個及以(yi)上(shang)要(yao)(yao)素均(jun)稱為AFC 設(she)備產(chan)(chan)生(sheng)(sheng)非完(wan)整(zheng)交易(yi)(yi)數(shu)(shu)據(ju)，此類(lei)數(shu)(shu)據(ju)因信息不完(wan)整(zheng)，系統(tong)無法(fa)自(zi)動辨(bian)識，所以(yi)需要(yao)(yao)借助(zhu)人工手段進行統(tong)計和清分(fen)。由于存在安(an)(an)全隱患，需要(yao)(yao)辨(bian)識人員具備鑒別數(shu)(shu)據(ju)真(zhen)偽(wei)的(de)(de)(de)能(neng)力。

2、建立健全地鐵(tie)運營票務管(guan)理機制

在利用AFC系(xi)統協助(zhu)地鐵票務運(yun)作的(de)(de)(de)同(tong)時，由(you)于系(xi)統難免存在一定的(de)(de)(de)缺(que)陷，地鐵運(yun)營管(guan)理(li)部(bu)門必(bi)須(xu)(xu)時刻關心AFC 系(xi)統的(de)(de)(de)安(an)全，加(jia)強對內部(bu)管(guan)理(li)人(ren)員的(de)(de)(de)管(guan)理(li)和監察，建立一套行之有效(xiao)的(de)(de)(de)運(yun)營票務管(guan)理(li)機制(zhi)。對于AFC系(xi)統和設備一時無法解決(jue)的(de)(de)(de)問題，必(bi)須(xu)(xu)從管(guan)理(li)上想辦法解決(jue)，以確保票務收(shou)益的(de)(de)(de)安(an)全。

（1）加強(qiang)生(sheng)產操作(zuo)部門逐(zhu)級負責(ze)制(zhi)度，確(que)保責(ze)任落實(shi)。對應(ying)地鐵站點多(duo)線(xian)路(lu)廣，票(piao)務運作(zuo)環節復雜的特點，生(sheng)產一線(xian)票(piao)務監控需對員工不斷強(qiang)化票(piao)務收益安(an)全意(yi)識(shi)教育，立足于(yu)內(nei)部自我管理(li)、自我控制(zhi)為主。因此，在(zai)一線(xian)生(sheng)產部門必(bi)須實(shi)施(shi)逐(zhu)級負責(ze)制(zhi)度，確(que)保責(ze)任落實(shi)。

（2）建立與 AFC 系(xi)統數據(ju)相結合的票務(wu)管理系(xi)統，進一步完善收(shou)益(yi)核對(dui)機制地鐵幾乎所有的運(yun)營票務(wu)收(shou)益(yi)均通(tong)過(guo)AFC 設備操作產生，難以通(tong)過(guo)手工(gong)方式(shi)對(dui)海量數據(ju)進行全面核對(dui)，對(dui)全線整體收(shou)益(yi)情況必(bi)須由二(er)級審核部門按一定比(bi)例(li)進行稽查。

（3）建立(li)(li)獨(du)立(li)(li)的(de)(de)票(piao)(piao)(piao)務(wu)(wu)稽(ji)(ji)查隊(dui)伍在(zai)(zai)一(yi)線生產部(bu)門(men)(men)建立(li)(li)日常審核(he)機制的(de)(de)前(qian)提下，各地鐵運(yun)營公司必須建立(li)(li)獨(du)立(li)(li)于(yu)操作(zuo)部(bu)門(men)(men)，代表企業對(dui)地鐵運(yun)營票(piao)(piao)(piao)務(wu)(wu)收益進行獨(du)立(li)(li)監督、審查的(de)(de)票(piao)(piao)(piao)務(wu)(wu)稽(ji)(ji)查部(bu)門(men)(men)。對(dui)票(piao)(piao)(piao)務(wu)(wu)稽(ji)(ji)查工(gong)作(zuo)發現(xian)的(de)(de)問題，要深入調查分析，做到(dao)事(shi)事(shi)徹查，并對(dui)存在(zai)(zai)的(de)(de)問題要有具(ju)體的(de)(de)整改措施并認真(zhen)加(jia)以落(luo)實。在(zai)(zai)開展票(piao)(piao)(piao)務(wu)(wu)稽(ji)(ji)查工(gong)作(zuo)的(de)(de)同(tong)時，建立(li)(li)規范、完善的(de)(de)票(piao)(piao)(piao)務(wu)(wu)稽(ji)(ji)查懲(cheng)處(chu)制度(du)，警示員(yuan)工(gong)，進一(yi)步防患于(yu)未(wei)然。

（4）提高關鍵(jian)業(ye)務辦理(li)(li)要求(qiu)，增(zeng)強收(shou)益管理(li)(li)安全(quan)系(xi)(xi)數對 AFC 系(xi)(xi)統(tong)(tong)的薄(bo)弱環節，如 AFC 設(she)備出現(xian)故障導致(zhi)需在(zai) AFC 系(xi)(xi)統(tong)(tong)外處理(li)(li)的特殊乘客事(shi)務（如為在(zai)自動售票機購(gou)買了無效(xiao)車(che)票的乘客辦理(li)(li)退款等），這些情況可通過內部管理(li)(li)規定強制要求(qiu)車(che)站實行雙人共同(tong)確(que)認(ren)辦理(li)(li)的程(cheng)序，做(zuo)到互控、聯控，進一步(bu)提高收(shou)益管理(li)(li)安全(quan)系(xi)(xi)數。

（5）網絡(luo)化運營收益流(liu)(liu)程(cheng)同單(dan)線(xian)相(xiang)比沒(mei)有(you)較大的變動，但是對接的部門(men)(men)不同及(ji)報(bao)(bao)表(biao)(biao)收取方式的不同也會對收益流(liu)(liu)程(cheng)有(you)所影響。車站(zhan)手工(gong)票(piao)務(wu)報(bao)(bao)表(biao)(biao)及(ji)電子報(bao)(bao)表(biao)(biao)存(cun)在一個并(bing)行階段(duan)的過程(cheng)，但隨著網絡(luo)化運營的日(ri)趨(qu)成(cheng)熟，將逐步完(wan)(wan)善系統(tong)(tong)實(shi)現票(piao)務(wu)數據(ju)報(bao)(bao)表(biao)(biao)填寫(xie)的完(wan)(wan)全電子化。以車站(zhan)為(wei)基層(ceng)單(dan)位，所有(you)票(piao)務(wu)數據(ju)的基礎填制都能夠在車站(zhan)完(wan)(wan)成(cheng)，并(bing)匯(hui)集(ji)在LC系統(tong)(tong)當中。LC系統(tong)(tong)相(xiang)關數據(ju)進行自診斷和(he)處(chu)理，收益人員對LC系統(tong)(tong)內(nei)發(fa)現問題的電子表(biao)(biao)報(bao)(bao)進行二次人工(gong)審核，并(bing)根(gen)據(ju)各部門(men)(men)的需(xu)要形成(cheng)相(xiang)關票(piao)務(wu)報(bao)(bao)表(biao)(biao)。

3、AFC 系統(tong)的安全可(ke)靠性是確保地(di)鐵

票務收(shou)益安全(quan)管(guan)理的(de)重(zhong)要(yao)前(qian)提保障AFC 系(xi)統(tong)主要(yao)流(liu)(liu)程(cheng)包括三部分：車票管(guan)理流(liu)(liu)程(cheng)；帳(zhang)務管(guan)理流(liu)(liu)程(cheng)；運(yun)營(ying)維護(hu)流(liu)(liu)程(cheng)。由于地鐵AFC系(xi)統(tong)涉(she)及制票、售票、檢票、計費(fei)、收(shou)費(fei)、統(tong)計全(quan)過程(cheng)，幾乎(hu)所有的(de)地鐵運(yun)營(ying)票務收(shou)益都是(shi)通過AFC系(xi)統(tong)得以實現。為確保這一重(zhong)要(yao)前(qian)提保障發揮理想作用，可(ke)從以下三方面(mian)：

（1）建設AFC系統，必須深(shen)入考慮(lv)系統運作(zuo)可(ke)能出現(xian)的各類收益安全隱患，積(ji)極吸(xi)收、借鑒同行的經驗(yan)，將系統的安全可(ke)靠性作(zuo)為(wei)系統開發(fa)、驗(yan)收的重要(yao)檢驗(yan)指(zhi)標，在最大(da)程度上(shang)確保開發(fa)的系統具備(bei)高度安全性。

（2）在日(ri)常票務(wu)運作過程(cheng)中(zhong)，各類AFC技術人員或各層級票務(wu)管理人員必須主動(dong)、深入地(di)去收集、發現AFC系統(tong)出(chu)現的各類隱患，對系統(tong)在運作過程(cheng)中(zhong)逐(zhu)漸暴露出(chu)來(lai)的問題，需給(gei)予高(gao)度重視，及時采取(qu)措施加以改(gai)(gai)(gai)正。每年定期開展(zhan)設(she)備缺陷整改(gai)(gai)(gai)討(tao)論，申報(bao)預算對設(she)備進行(xing)必要的改(gai)(gai)(gai)造，保證設(she)備在運行(xing)良好的情況下逐(zhu)步改(gai)(gai)(gai)善設(she)備性能(neng)和數據穩定性。

（3）針對AFC設備的(de)(de)維護保(bao)養(yang)，制定設備完好率、故障(zhang)修復(fu)率等系列技術考(kao)核指(zhi)標(biao)，減(jian)少系統、設備故障(zhang)發生率，確保(bao)系統、設備正常運作(zuo)，從而保(bao)障(zhang)地(di)鐵票(piao)務運作(zuo)安全、有(you)序開展(zhan)。在設備保(bao)養(yang)的(de)(de)過程中發現(xian)問題及時匯總上報相(xiang)關部門(men)，做好相(xiang)關問題的(de)(de)記錄工(gong)作(zuo)。

五、結束語

地鐵(tie)票(piao)(piao)務(wu)收(shou)益安(an)全(quan)管(guan)理，一(yi)方面(mian)需加強(qiang)對(dui)運營票(piao)(piao)款收(shou)入現金流(liu)的管(guan)理，另一(yi)方面(mian)，更應該(gai)對(dui)自動(dong)售檢票(piao)(piao)系統(tong)賦值設備隱性現金流(liu)的管(guan)理加大(da)控制(zhi)力(li)度(du)。因此，提(ti)高自動(dong)售檢票(piao)(piao)系統(tong)安(an)全(quan)性和(he)建立健全(quan)地鐵(tie)運營票(piao)(piao)務(wu)管(guan)理機(ji)制(zhi)，都是保(bao)障地鐵(tie)票(piao)(piao)務(wu)收(shou)益安(an)全(quan)管(guan)理的必要手段。

參考文獻：

[1] 范(fan)巍：《清分中心(xin)系(xi)統的功能定位及自動售檢票系(xi)統標準制定》，《城市軌道交通研(yan)究》，2010年03期

[2] 駱(luo)海瑛 丁耿：《對(dui)自動售檢(jian)票系(xi)統進行風險評估(gu)的(de)探(tan)討》，《城市軌(gui)道交通研究》，2008年08期

篇10

關鍵詞運營安全管(guan)理

中圖分類(lei)號：TU714 文獻(xian)標識碼：A 文章(zhang)編號：

地鐵(tie)運營(ying)的(de)(de)(de)根本(ben)任務(wu)就是將旅(lv)客(ke)安全(quan)(quan)(quan)及(ji)時地運送到(dao)目的(de)(de)(de)地。地鐵(tie)運營(ying)的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)、性質和特點，決定(ding)了(le)地鐵(tie)運營(ying)必須把安全(quan)(quan)(quan)生產擺在首要位(wei)置。 從系統(tong)(tong)論的(de)(de)(de)觀點出發，與(yu)運營(ying)安全(quan)(quan)(quan)有(you)關(guan)的(de)(de)(de)因素可以劃分為(wei)四類：人、機(ji)器、環境及(ji)管(guan)(guan)理(li)(li)。以管(guan)(guan)理(li)(li)作為(wei)控(kong)制、協(xie)調手段，協(xie)調人、機(ji)器、環境之間(jian)的(de)(de)(de)相互關(guan)系，并通過(guo)反(fan)饋作用(yong)將系統(tong)(tong)狀態的(de)(de)(de)信息反(fan)饋給管(guan)(guan)理(li)(li)系統(tong)(tong)，從而改進(jin)安全(quan)(quan)(quan)管(guan)(guan)理(li)(li)方法(fa)，最(zui)終得到(dao)更為(wei)安全(quan)(quan)(quan)的(de)(de)(de)系統(tong)(tong)。

安全系(xi)統(tong)管(guan)理(li)(li)的基(ji)本內容可包括:總體管(guan)理(li)(li)、重點管(guan)理(li)(li)及事后管(guan)理(li)(li)

一、總體安全管理

在(zai)運營管理(li)工作中(zhong)，一切服(fu)務于安(an)全(quan)生(sheng)產的各管理(li)部門，為確保運輸安(an)全(quan)所做的工作都應納(na)入總體安(an)全(quan)管理(li)的范疇。

包括：安(an)(an)全(quan)組(zu)織(zhi)、安(an)(an)全(quan)法(fa)規、安(an)(an)全(quan)技術、安(an)(an)全(quan)教育、安(an)(an)全(quan)信息(xi)、安(an)(an)全(quan)資金等。

運營安全總體管理

1.安全組織管理

是安全(quan)(quan)管理的實施主體(ti)，負責安全(quan)(quan)的組(zu)織領(ling)導、協調平衡、監(jian)督檢查工作，使安全(quan)(quan)管理體(ti)制有效地正常運轉，保證安全(quan)(quan)目標的實現。

2.安全法規管理

任(ren)務是(shi)嚴(yan)格遵(zun)循國(guo)家有(you)關軌(gui)道運營(ying)安全的法(fa)律、法(fa)規等(deng)條文規定(ding)，對各種運輸規章(zhang)制(zhi)度和作(zuo)業標準進(jin)行研究(jiu)、制(zhi)定(ding)、修改、完善、貫徹和落實，使運營(ying)安全管(guan)理工(gong)作(zuo)做到(dao)有(you)法(fa)可依、有(you)章(zhang)可循。

運營安全總體管理

3.安全技術管理

任務是(shi)正確執行(xing)國家有關技(ji)(ji)術政(zheng)策(ce)、標準、規程和(he)城市軌道(dao)交(jiao)通主要技(ji)(ji)術政(zheng)策(ce)，為運營(ying)安(an)全提供可靠的技(ji)(ji)術依據和(he)技(ji)(ji)術措施(shi)，充分(fen)發揮科技(ji)(ji)是(shi)第一生產力的作用，不(bu)斷吸(xi)收現(xian)代科技(ji)(ji)先進(jin)成果(guo)，促進(jin)運營(ying)安(an)全管理科技(ji)(ji)含(han)量日益(yi)提高。

運營安全總體管理

4.安全教育管理

為(wei)了實現運輸安(an)全，必須通過各(ge)種形式(shi)和方法，對廣大干部和職工進行經(jing)常性的安(an)全思想、安(an)全知識(shi)、安(an)全技能、事故應急(ji)處理等(deng)內容的教育。

運營安全總體管理

5.安全信息管理

安(an)全信息是(shi)指在運營生產(chan)過程中，對一切有利于(yu)安(an)全生產(chan)的(de)(de)指令和(he)系統安(an)全狀態的(de)(de)描(miao)述或反(fan)映，它(ta)既是(shi)安(an)全管理的(de)(de)對象(xiang)，又(you)是(shi)安(an)全管理的(de)(de)重要(yao)支(zhi)持。

從某種(zhong)意(yi)義上說，運營安全管理就是準(zhun)確、及時、經濟地收集、加工(gong)、傳遞(di)、存儲、檢索、輸出安全信(xin)息(xi)。

運營安全總體管理

6.安全資金管理

包(bao)括對保證(zheng)運營安全所需資(zi)金的(de)籌集、調拔(ba)、使用、結(jie)算、分配等，并進(jin)行安全投資(zi)的(de)經濟(ji)評價與經濟(ji)分析，實行財(cai)務監督等。

二、運營安全(quan)重點管理(li)

運營安(an)全(quan)(quan)重點管(guan)理(li)包括對人的安(an)全(quan)(quan)管(guan)理(li)、對設備的安(an)全(quan)(quan)管(guan)理(li)、對環(huan)境的安(an)全(quan)(quan)管(guan)理(li)及對作業的安(an)全(quan)(quan)管(guan)理(li) 。

對人的安全管理

在(zai)(zai)地鐵運(yun)營(ying)工作(zuo)(zuo)的(de)(de)(de)每個環(huan)節、每項作(zuo)(zuo)業中，都是由(you)人來參與(yu)(yu)并(bing)處于(yu)主導地位(wei)的(de)(de)(de)，人操縱、控制(zhi)、監督(du)各項設(she)備，完成各項作(zuo)(zuo)業，與(yu)(yu)環(huan)境進行信息交流，與(yu)(yu)其他作(zuo)(zuo)業協(xie)調一致。正是由(you)于(yu)人在(zai)(zai)運(yun)營(ying)管理中的(de)(de)(de)重要地位(wei)，使(shi)得人的(de)(de)(de)因素在(zai)(zai)運(yun)營(ying)安全中起著關鍵的(de)(de)(de)作(zuo)(zuo)用。

運營(ying)安(an)全對(dui)(dui)人(ren)員(yuan)(yuan)素(su)(su)(su)質的(de)(de)要(yao)求(qiu)：影(ying)響運營(ying)安(an)全的(de)(de)人(ren)的(de)(de)因素(su)(su)(su)，是指人(ren)的(de)(de)安(an)全素(su)(su)(su)質，包括思想素(su)(su)(su)質，技術(shu)業(ye)務水平(ping)，生(sheng)理、心理素(su)(su)(su)質，群體素(su)(su)(su)質等(deng)，且對(dui)(dui)不(bu)同(tong)人(ren)員(yuan)(yuan)有不(bu)同(tong)的(de)(de)素(su)(su)(su)質要(yao)求(qiu)。

人(ren)員的(de)安(an)全(quan)(quan)管(guan)理就(jiu)是通過建立安(an)全(quan)(quan)活動、安(an)全(quan)(quan)教(jiao)育(yu)培訓、安(an)全(quan)(quan)獎懲、勞動組織等制度來(lai)控制人(ren)的(de)不(bu)安(an)全(quan)(quan)行為，預防(fang)事故的(de)發(fa)生。

大力進行員工(gong)(gong)的思想道德和職業道德教育。充分(fen)發揮廣大員工(gong)(gong)安(an)全生產的積(ji)極性、主動性和創造性。對違反作(zuo)(zuo)(zuo)業標(biao)準(zhun)、規章制(zhi)度的人與事，應(ying)實(shi)事求是(shi)地予以(yi)批評教育，對事故責任者根(gen)據損失和責任大小(xiao)給予相應(ying)的處(chu)罰。 全面(mian)強化員工(gong)(gong)業務培訓。重點提高全員實(shi)際操作(zuo)(zuo)(zuo)技能，特別是(shi)非正常(chang)情況下(xia)作(zuo)(zuo)(zuo)業技能和設備故障(zhang)應(ying)急(ji)處(chu)理能力，落(luo)實(shi)作(zuo)(zuo)(zuo)業標(biao)準(zhun)化。

人(ren)員(yuan)(yuan)安(an)(an)全(quan)(quan)重(zhong)點管理(li)(li)(li)。提(ti)高安(an)(an)全(quan)(quan)管理(li)(li)(li)人(ren)員(yuan)(yuan)的綜合素(su)質。安(an)(an)全(quan)(quan)管理(li)(li)(li)人(ren)員(yuan)(yuan)具備(bei)良好的思想、業務和(he)身心素(su)質是(shi)運營安(an)(an)全(quan)(quan)方針政策得(de)以貫徹執行，安(an)(an)全(quan)(quan)技(ji)術(shu)、安(an)(an)全(quan)(quan)工(gong)程和(he)安(an)(an)全(quan)(quan)管理(li)(li)(li)得(de)以推(tui)行和(he)落(luo)實的重(zhong)要基礎條件。 構建運輸(shu)人(ren)員(yuan)(yuan)生理(li)(li)(li)心理(li)(li)(li)安(an)(an)全(quan)(quan)保障體(ti)(ti)系。對主要工(gong)種建立并逐步(bu)完善人(ren)員(yuan)(yuan)生理(li)(li)(li)、心理(li)(li)(li)指(zhi)標體(ti)(ti)系及(ji)其標準，以便(bian)對人(ren)員(yuan)(yuan)管理(li)(li)(li)更加(jia)科學(xue)可靠。

設備安全重點管理

設(she)備(bei)(bei)安(an)(an)全(quan)管(guan)理的(de)(de)重點工作(zuo)主要(yao)(yao)包(bao)括(kuo)加強對設(she)備(bei)(bei)的(de)(de)養護維修，加快設(she)備(bei)(bei)更新改造速度，保證(zheng)安(an)(an)全(quan)技術裝備(bei)(bei)重點項目順(shun)利(li)實施等。 主要(yao)(yao)提高基(ji)礎設(she)備(bei)(bei)的(de)(de)安(an)(an)全(quan)管(guan)理水(shui)平(ping)、安(an)(an)全(quan)技術設(she)備(bei)(bei)的(de)(de)安(an)(an)全(quan)性(xing)能和基(ji)礎設(she)備(bei)(bei)的(de)(de)安(an)(an)全(quan)管(guan)理水(shui)平(ping)

提(ti)(ti)高設(she)(she)(she)備(bei)質量，加(jia)強(qiang)設(she)(she)(she)備(bei)管(guan)理(li)，必(bi)須堅(jian)持定期檢(jian)(jian)(jian)查(cha)(cha)制(zhi)度，建立各種檢(jian)(jian)(jian)查(cha)(cha)記錄(lu)臺(tai)帳，立卡建檔，定期保(bao)(bao)質保(bao)(bao)量地(di)做(zuo)好維修(xiu)(xiu)保(bao)(bao)養和(he)(he)病害整(zheng)治工作(zuo)。對設(she)(she)(she)備(bei)的(de)(de)慣(guan)性故障(zhang)、重(zhong)點(dian)病害、嚴(yan)重(zhong)隱患要(yao)集中力量加(jia)以整(zheng)治，采取嚴(yan)密的(de)(de)安全防范制(zhi)度和(he)(he)措(cuo)施，杜絕簡化(hua)檢(jian)(jian)(jian)查(cha)(cha)、檢(jian)(jian)(jian)測、維修(xiu)(xiu)作(zuo)業程序的(de)(de)現象發(fa)(fa)生，確保(bao)(bao)運營安全。對設(she)(she)(she)備(bei)的(de)(de)養護維修(xiu)(xiu)，應堅(jian)持預防為主、檢(jian)(jian)(jian)修(xiu)(xiu)與保(bao)(bao)養并(bing)重(zhong)、預防與整(zheng)治相結合的(de)(de)原(yuan)則，處理(li)好設(she)(she)(she)備(bei)維修(xiu)(xiu)與運輸生產(chan)的(de)(de)關系，正確合理(li)地(di)使用(yong)(yong)(yong)設(she)(she)(she)備(bei)，提(ti)(ti)高操作(zuo)技術(shu)和(he)(he)保(bao)(bao)養水(shui)平(ping)，防止(zhi)超負(fu)荷、超范圍、超性能地(di)使用(yong)(yong)(yong)設(she)(she)(she)備(bei)，使設(she)(she)(she)備(bei)質量可靠穩定，逐步(bu)形成“修(xiu)(xiu)、管(guan)、用(yong)(yong)(yong)”良性循環的(de)(de)發(fa)(fa)展模式。

環境安全重點管理

對(dui)(dui)人(ren)――機――環(huan)境(jing)(jing)(jing)系統而言，環(huan)境(jing)(jing)(jing)對(dui)(dui)運(yun)營(ying)安(an)全的影(ying)(ying)響可(ke)分為(wei)內部環(huan)境(jing)(jing)(jing)條件和外部環(huan)境(jing)(jing)(jing)條件影(ying)(ying)響兩個部分，前者包括作業環(huan)境(jing)(jing)(jing)和由管理行為(wei)營(ying)造的內部社(she)會(hui)環(huan)境(jing)(jing)(jing)，后者指自(zi)然環(huan)境(jing)(jing)(jing)和外部社(she)會(hui)環(huan)境(jing)(jing)(jing)。

在眾多(duo)的(de)影響因(yin)素中，作(zuo)(zuo)業(ye)(ye)環(huan)(huan)境(jing)和(he)內(nei)部(bu)社會環(huan)(huan)境(jing)是可控(kong)的(de)，而外部(bu)社會環(huan)(huan)境(jing)和(he)自然環(huan)(huan)境(jing)是不(bu)可控(kong)的(de)，但企業(ye)(ye)管理可通過改善可控(kong)的(de)內(nei)部(bu)小環(huan)(huan)境(jing)來適應不(bu)可控(kong)的(de)外部(bu)大環(huan)(huan)境(jing)，其作(zuo)(zuo)用(yong)就在于保持(chi)良好的(de)工作(zuo)(zuo)、作(zuo)(zuo)業(ye)(ye)和(he)生活秩序(xu)，保障員工身(shen)心健康，保證運(yun)營(ying)安(an)全。

運(yun)營安全管理的(de)出發點和(he)落腳點是(shi)現場作(zuo)(zuo)業控(kong)制(zhi)，對現場作(zuo)(zuo)業重點控(kong)制(zhi)的(de)內(nei)容主要(yao)包括：標準化作(zuo)(zuo)業、非正常情況下作(zuo)(zuo)業、系統(tong)“結(jie)合(he)部”作(zuo)(zuo)業。

標(biao)(biao)準化(hua)是(shi)指“在經濟、技術、科學(xue)(xue)及管(guan)理(li)等實踐活動中，對(dui)(dui)重復性事物和(he)概念通(tong)過(guo)制定、和(he)實施標(biao)(biao)準，達到(dao)統一，以獲得最佳秩序和(he)社會效益”。運營標(biao)(biao)準化(hua)作業(ye)是(shi)對(dui)(dui)既有作業(ye)標(biao)(biao)準，從學(xue)(xue)習標(biao)(biao)準、對(dui)(dui)照標(biao)(biao)準到(dao)達到(dao)標(biao)(biao)準（學(xue)(xue)標(biao)(biao)、對(dui)(dui)標(biao)(biao)、達標(biao)(biao)）所(suo)進行的全部活動，只有在組織、制度、措(cuo)施和(he)監控等方面嚴格(ge)管(guan)理(li)，才能使(shi)標(biao)(biao)準化(hua)作業(ye)得以實現并持之以恒。

非正(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)常情(qing)況(kuang)下(xia)，由于(yu)部分作業(ye)(ye)標(biao)準無法得到實施(shi)，不(bu)得不(bu)執行(xing)特(te)殊規定，稍有不(bu)慎極易造成事故。非正(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)常情(qing)況(kuang)下(xia)的(de)作業(ye)(ye)控制，主要是研究解(jie)決非正(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)常情(qing)況(kuang)下(xia)的(de)作業(ye)(ye)控制問題(ti)。非正(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)常情(qing)況(kuang)下(xia)的(de)作業(ye)(ye)應(ying)嚴(yan)格遵(zun)守有關作業(ye)(ye)標(biao)準和(he)原(yuan)則，此外，還必(bi)須(xu)根據非正(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)常情(qing)況(kuang)下(xia)的(de)作業(ye)(ye)特(te)點，采取(qu)相應(ying)的(de)措(cuo)施(shi)和(he)辦法。

三(san)、運營安全事(shi)后管理(li)

運營事(shi)故(gu)(gu)(gu)發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)后，主管部門和有(you)關單(dan)位(wei)需要做大量的(de)調查(cha)和處理工作，如減少(shao)事(shi)故(gu)(gu)(gu)損(sun)失和防(fang)止事(shi)故(gu)(gu)(gu)擴大的(de)搶險(xian)、救援及事(shi)故(gu)(gu)(gu)定性定責，總結經(jing)驗教訓，采取防(fang)范措施等(deng)，以(yi)防(fang)止同類事(shi)故(gu)(gu)(gu)重(zhong)復發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)。對(dui)于(yu)導致(zhi)事(shi)故(gu)(gu)(gu)的(de)直接(jie)(jie)和間接(jie)(jie)原因及其相互間的(de)內(nei)在聯系(xi)進行實事(shi)求是、深入細致(zhi)的(de)分(fen)析(xi)，形成有(you)利于(yu)改善安(an)全狀況的(de)共(gong)識和對(dui)策(ce)。

運(yun)營(ying)安全事后管(guan)理(li)(li)主要有兩個處(chu)理(li)(li)階段：

運營事故調查處理

主要工作(zuo)包括：事故通(tong)報、調查處(chu)理、責任判定、統計分析(xi)、總結(jie)報告等。

運營事故應急處理

各種事故應(ying)急(ji)中立均應(ying)及(ji)時與調(diao)度指揮人(ren)員(yuan)取得聯系，聽(ting)候指示辦理。