1壅高影響補償措施

該橋位(wei)附近浦(pu)陽(yang)(yang)江(jiang)(jiang)的防(fang)(fang)洪標準為50a一遇(yu)(yu)高(gao)水位(wei)10.16m加安全加高(gao)0.80m得10.96m。根據(ju)浦(pu)陽(yang)(yang)江(jiang)(jiang)該堤(di)段的設計施工(gong)圖及(ji)2013年12月實(shi)測的地形(xing)資料，浦(pu)陽(yang)(yang)江(jiang)(jiang)左(zuo)(zuo)岸(an)堤(di)頂(防(fang)(fang)洪墻)高(gao)程在(zai)11.05～11.10m，右(you)岸(an)為10.95m左(zuo)(zuo)右(you)，基本達到(dao)了50a一遇(yu)(yu)防(fang)(fang)洪標準，建(jian)(jian)橋使水位(wei)抬升(sheng)約0.02m左(zuo)(zuo)右(you)，控制在(zai)堤(di)頂安全超高(gao)的10%以(yi)內，在(zai)左(zuo)(zuo)岸(an)已建(jian)(jian)有0.20m左(zuo)(zuo)右(you)防(fang)(fang)洪墻、右(you)岸(an)也建(jian)(jian)有1.00m高(gao)防(fang)(fang)洪墻的現狀情(qing)況，可暫時不考慮對堤(di)防(fang)(fang)進行(xing)加高(gao)補償。根據(ju)浦(pu)陽(yang)(yang)江(jiang)(jiang)治理工(gong)程規劃，因橋梁工(gong)程建(jian)(jian)設引起的水位(wei)壅(yong)高(gao)可考慮在(zai)下一輪(lun)堤(di)防(fang)(fang)建(jian)(jian)設或(huo)者(zhe)維護整修時考慮。

2堤腳沖刷補償措施

橋址斷面(mian)的(de)(de)(de)沖(chong)(chong)(chong)(chong)刷(shua)(shua)(shua)(shua)幅度(du)較大，橋址斷面(mian)的(de)(de)(de)沖(chong)(chong)(chong)(chong)刷(shua)(shua)(shua)(shua)直接影(ying)(ying)響(xiang)河勢(shi)的(de)(de)(de)穩定(ding)(ding)以(yi)及河道兩側堤(di)防(fang)(fang)(fang)(fang)的(de)(de)(de)安(an)全(quan)，需采(cai)取(qu)一(yi)些有針對(dui)性的(de)(de)(de)預(yu)防(fang)(fang)(fang)(fang)措施(shi)。考慮到(dao)橋墩對(dui)堤(di)腳沖(chong)(chong)(chong)(chong)刷(shua)(shua)(shua)(shua)的(de)(de)(de)影(ying)(ying)響(xiang)以(yi)及與主流的(de)(de)(de)關系(xi)，邊墩離(li)堤(di)腳距(ju)離(li)宜為邊墩寬度(du)(直徑)的(de)(de)(de)3～4倍(bei)。以(yi)減少橋墩沖(chong)(chong)(chong)(chong)刷(shua)(shua)(shua)(shua)坑對(dui)堤(di)防(fang)(fang)(fang)(fang)穩定(ding)(ding)的(de)(de)(de)影(ying)(ying)響(xiang)。橋墩應避(bi)開主槽，既有利于(yu)通航(hang)，也有利于(yu)河勢(shi)穩定(ding)(ding)。對(dui)于(yu)橋位斷面(mian)及其下(xia)游(you)河段(duan)受(shou)沖(chong)(chong)(chong)(chong)刷(shua)(shua)(shua)(shua)影(ying)(ying)響(xiang)的(de)(de)(de)岸灘應采(cai)取(qu)防(fang)(fang)(fang)(fang)沖(chong)(chong)(chong)(chong)措施(shi)，以(yi)確保(bao)堤(di)防(fang)(fang)(fang)(fang)的(de)(de)(de)安(an)全(quan)。采(cai)用拋(pao)石(shi)保(bao)護是比較切實(shi)可行且經濟的(de)(de)(de)措施(shi)。在(zai)橋位斷面(mian)下(xia)游(you)約120m的(de)(de)(de)沖(chong)(chong)(chong)(chong)刷(shua)(shua)(shua)(shua)范圍內進行拋(pao)石(shi)護堤(di)腳，根據(ju)現狀水下(xia)地形狀況，可在(zai)堤(di)腳前沿預(yu)堆拋(pao)石(shi)防(fang)(fang)(fang)(fang)護層至高程4.0m，面(mian)寬8m，平均(jun)每延米需拋(pao)石(shi)約30m3。同(tong)時(shi)要求(qiu)，建橋后加強對(dui)橋墩局部沖(chong)(chong)(chong)(chong)刷(shua)(shua)(shua)(shua)觀測(ce)，發(fa)現問(wen)題及時(shi)采(cai)取(qu)補救(jiu)措施(shi)。

3施工期破壞修復

由于浦陽江特大(da)橋(qiao)橋(qiao)墩離堤(di)(di)防較近，施(shi)工時會引起堤(di)(di)防護(hu)(hu)面(mian)、堤(di)(di)頂等(deng)部(bu)(bu)(bu)分(fen)的(de)局部(bu)(bu)(bu)損壞(huai)，根據(ju)橋(qiao)梁施(shi)工的(de)實際破壞(huai)情況，橋(qiao)梁施(shi)工期對外坡(po)護(hu)(hu)面(mian)、堤(di)(di)頂路面(mian)等(deng)局部(bu)(bu)(bu)造成的(de)破壞(huai)進行(xing)補(bu)償修復(fu)(fu)。對右(you)岸(an)建(jian)有堤(di)(di)防的(de)橋(qiao)墩下游(you)側(ce)堤(di)(di)頂路面(mian)采用(yong)瀝青修復(fu)(fu)，長(chang)度(du)140m，橋(qiao)墩處堤(di)(di)防外坡(po)干砌塊(kuai)石(shi)護(hu)(hu)面(mian)局部(bu)(bu)(bu)損壞(huai)進行(xing)修復(fu)(fu)，長(chang)度(du)為57m。

1鐵路客運(yun)專線(xian)10kv配(pei)電(dian)所設備(bei)安裝(zhuang)的(de)準備(bei)工作

1.1實地了解施工(gong)實際條件(jian)

實(shi)地了解施(shi)工(gong)(gong)(gong)實(shi)際條件是為(wei)了保障后(hou)期(qi)的施(shi)工(gong)(gong)(gong)安全(quan)(quan)，施(shi)工(gong)(gong)(gong)環境對于施(shi)工(gong)(gong)(gong)的進行(xing)能產生重要的影響[3]。具體的施(shi)工(gong)(gong)(gong)條件檢查主要涉及電氣設備和施(shi)工(gong)(gong)(gong)所需要的材料(liao)是否準(zhun)備完全(quan)(quan)、防(fang)火安全(quan)(quan)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)是否完全(quan)(quan)、高空作(zuo)業的安全(quan)(quan)措施(shi)是否能夠保證以及與施(shi)工(gong)(gong)(gong)相關的其(qi)他基礎設備是否齊全(quan)(quan)等。

1.2熟悉施工設計圖(tu)紙

施工(gong)設計(ji)圖紙(zhi)(zhi)是(shi)(shi)對(dui)整(zheng)個(ge)施工(gong)的整(zheng)體計(ji)劃，對(dui)圖紙(zhi)(zhi)進(jin)行提(ti)前(qian)的熟(shu)悉(xi)是(shi)(shi)保障整(zheng)個(ge)施工(gong)順利進(jin)行的主要前(qian)提(ti)條件。專(zhuan)業人員在審(shen)視設計(ji)圖紙(zhi)(zhi)的時候要仔細研(yan)究整(zheng)個(ge)設計(ji)理(li)念以(yi)及(ji)整(zheng)個(ge)工(gong)程中設備(bei)的安裝(zhuang)和(he)布置(zhi)位置(zhi)是(shi)(shi)否合(he)理(li)[4]。對(dui)于施工(gong)的目標要明(ming)確，還有(you)一(yi)些電路的設置(zhi)是(shi)(shi)否合(he)理(li)，都對(dui)于后(hou)期(qi)的施工(gong)進(jin)程有(you)一(yi)定的影響。

2鐵(tie)路客運專線10kv配電所設備的安裝

1招投(tou)標管理工作的規范開展

規范地開(kai)展招投(tou)標(biao)管(guan)理工(gong)作，是提高(gao)物(wu)資管(guan)理水平(ping)，減少(shao)腐敗行為(wei)的(de)(de)(de)重要(yao)(yao)基礎。在(zai)(zai)(zai)招投(tou)標(biao)工(gong)作開(kai)展的(de)(de)(de)過(guo)(guo)程(cheng)中(zhong)，要(yao)(yao)本(ben)著公(gong)(gong)平(ping)、公(gong)(gong)正(zheng)與公(gong)(gong)開(kai)的(de)(de)(de)原(yuan)則(ze)，有(you)組織(zhi)、有(you)計(ji)劃(hua)地落實各(ge)項招投(tou)標(biao)管(guan)理制度。在(zai)(zai)(zai)招投(tou)標(biao)工(gong)作開(kai)展初期，要(yao)(yao)對招標(biao)的(de)(de)(de)相關內容進行公(gong)(gong)示。在(zai)(zai)(zai)評(ping)標(biao)的(de)(de)(de)過(guo)(guo)程(cheng)中(zhong)，要(yao)(yao)采(cai)取內部公(gong)(gong)開(kai)的(de)(de)(de)形式，并(bing)且(qie)積極、主動地接受有(you)關方面(mian)的(de)(de)(de)監(jian)督，保證(zheng)陽光(guang)招標(biao)的(de)(de)(de)實現。在(zai)(zai)(zai)評(ping)標(biao)的(de)(de)(de)過(guo)(guo)程(cheng)中(zhong)，各(ge)個(ge)評(ping)委要(yao)(yao)本(ben)著實事求是的(de)(de)(de)心態來做好評(ping)比。對于購(gou)貨商的(de)(de)(de)競爭(zheng)能(neng)(neng)力(li)、質量水平(ping)、服務能(neng)(neng)力(li)、信譽(yu)等進行綜合的(de)(de)(de)考量，真正(zheng)地將優勝劣汰的(de)(de)(de)原(yuan)則(ze)和市場調節機制的(de)(de)(de)優勢進行發揮。在(zai)(zai)(zai)招投(tou)標(biao)過(guo)(guo)程(cheng)中(zhong)，要(yao)(yao)做好有(you)效(xiao)的(de)(de)(de)監(jian)管(guan)，并(bing)且(qie)嚴格避免出現暗箱(xiang)操作情況。

2提高質量監管能(neng)力

在(zai)開展(zhan)治(zhi)理(li)監督控(kong)制(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)過(guo)程(cheng)中，要(yao)(yao)采取(qu)階(jie)段(duan)性(xing)的(de)(de)(de)(de)質(zhi)(zhi)量(liang)驗(yan)(yan)(yan)收(shou)制(zhi)(zhi)度，嚴(yan)格(ge)(ge)做(zuo)(zuo)好(hao)質(zhi)(zhi)量(liang)把關(guan)(guan)，提高(gao)實時(shi)檢(jian)測力度。在(zai)開展(zhan)施(shi)工(gong)(gong)之前，要(yao)(yao)對(dui)(dui)于(yu)(yu)(yu)(yu)施(shi)工(gong)(gong)中所選用(yong)的(de)(de)(de)(de)物(wu)資(zi)(zi)材(cai)料(liao)的(de)(de)(de)(de)產(chan)地(di)、類別、名稱、規格(ge)(ge)、進貨(huo)日期、數量(liang)、存放地(di)點等信息進行(xing)(xing)明(ming)(ming)確(que)，并(bing)且(qie)填制(zhi)(zhi)相關(guan)(guan)的(de)(de)(de)(de)通(tong)知單據（附好(hao)相關(guan)(guan)質(zhi)(zhi)量(liang)檢(jian)測驗(yan)(yan)(yan)收(shou)證明(ming)(ming)）。在(zai)施(shi)工(gong)(gong)過(guo)程(cheng)中，要(yao)(yao)做(zuo)(zuo)好(hao)相關(guan)(guan)信息的(de)(de)(de)(de)反饋，對(dui)(dui)于(yu)(yu)(yu)(yu)物(wu)資(zi)(zi)材(cai)料(liao)是否(fou)符合(he)施(shi)工(gong)(gong)建設標準(zhun)和相關(guan)(guan)質(zhi)(zhi)量(liang)標準(zhun)進行(xing)(xing)嚴(yan)格(ge)(ge)檢(jian)查(cha)，與(yu)(yu)相關(guan)(guan)質(zhi)(zhi)量(liang)監督部(bu)門(men)進行(xing)(xing)有效(xiao)地(di)配(pei)合(he)。取(qu)樣(yang)試(shi)驗(yan)(yan)(yan)部(bu)門(men)要(yao)(yao)在(zai)接收(shou)到質(zhi)(zhi)量(liang)檢(jian)驗(yan)(yan)(yan)通(tong)知之后，第一時(shi)間對(dui)(dui)于(yu)(yu)(yu)(yu)物(wu)資(zi)(zi)材(cai)料(liao)的(de)(de)(de)(de)質(zhi)(zhi)量(liang)進行(xing)(xing)檢(jian)驗(yan)(yan)(yan)，并(bing)且(qie)確(que)認合(he)格(ge)(ge)證書無誤。在(zai)施(shi)工(gong)(gong)現場的(de)(de)(de)(de)質(zhi)(zhi)量(liang)控(kong)制(zhi)(zhi)上(shang)，還要(yao)(yao)做(zuo)(zuo)好(hao)階(jie)段(duan)性(xing)的(de)(de)(de)(de)驗(yan)(yan)(yan)收(shou)，提高(gao)監理(li)工(gong)(gong)作(zuo)的(de)(de)(de)(de)開展(zhan)效(xiao)果。對(dui)(dui)于(yu)(yu)(yu)(yu)抽樣(yang)檢(jian)測結果不符合(he)質(zhi)(zhi)量(liang)標準(zhun)的(de)(de)(de)(de)物(wu)資(zi)(zi)，要(yao)(yao)執行(xing)(xing)報廢處理(li)，并(bing)且(qie)落實相關(guan)(guan)責(ze)任(ren)，對(dui)(dui)于(yu)(yu)(yu)(yu)抽樣(yang)檢(jian)測中出現的(de)(de)(de)(de)不規范與(yu)(yu)弄虛作(zuo)假(jia)行(xing)(xing)為進行(xing)(xing)嚴(yan)格(ge)(ge)的(de)(de)(de)(de)查(cha)處與(yu)(yu)問責(ze)。對(dui)(dui)于(yu)(yu)(yu)(yu)未通(tong)過(guo)質(zhi)(zhi)量(liang)檢(jian)驗(yan)(yan)(yan)的(de)(de)(de)(de)物(wu)資(zi)(zi)材(cai)料(liao)，要(yao)(yao)通(tong)知供應商，并(bing)且(qie)根據相關(guan)(guan)采購合(he)同進行(xing)(xing)清退。

3動(dong)態(tai)控制現(xian)場管理(li)

在(zai)物(wu)(wu)(wu)(wu)資(zi)(zi)現(xian)(xian)場(chang)(chang)管(guan)理(li)工(gong)作的(de)(de)(de)開(kai)展(zhan)過(guo)程中，要本著全過(guo)程動態(tai)化的(de)(de)(de)管(guan)理(li)理(li)念，實(shi)現(xian)(xian)跟蹤(zong)式的(de)(de)(de)管(guan)控。在(zai)物(wu)(wu)(wu)(wu)資(zi)(zi)入(ru)場(chang)(chang)之前，要對(dui)(dui)于(yu)(yu)存(cun)儲庫房進(jin)(jin)(jin)行(xing)提取準備(bei)和(he)(he)管(guan)理(li)，避(bi)免出現(xian)(xian)由于(yu)(yu)潮濕、淋雨等問題(ti)(ti)造成物(wu)(wu)(wu)(wu)資(zi)(zi)保管(guan)不(bu)善。針(zhen)對(dui)(dui)于(yu)(yu)不(bu)同類(lei)別(bie)、規格的(de)(de)(de)物(wu)(wu)(wu)(wu)資(zi)(zi)管(guan)理(li)和(he)(he)儲備(bei)上，要做(zuo)好(hao)(hao)分門(men)別(bie)類(lei)，并(bing)且(qie)(qie)明(ming)(ming)確地進(jin)(jin)(jin)行(xing)標(biao)示(shi)，避(bi)免出現(xian)(xian)混用(yong)(yong)與(yu)錯用(yong)(yong)的(de)(de)(de)問題(ti)(ti)。在(zai)物(wu)(wu)(wu)(wu)資(zi)(zi)領(ling)用(yong)(yong)管(guan)理(li)的(de)(de)(de)過(guo)程中，要做(zuo)好(hao)(hao)領(ling)用(yong)(yong)手續的(de)(de)(de)審核，并(bing)且(qie)(qie)嚴格地執行(xing)定額的(de)(de)(de)領(ling)用(yong)(yong)制(zhi)(zhi)度。在(zai)領(ling)用(yong)(yong)過(guo)程中，要做(zuo)好(hao)(hao)相關(guan)材料的(de)(de)(de)記錄，并(bing)且(qie)(qie)對(dui)(dui)領(ling)用(yong)(yong)記錄進(jin)(jin)(jin)行(xing)匯(hui)總，交由專人(ren)進(jin)(jin)(jin)行(xing)結算和(he)(he)統一管(guan)理(li)。在(zai)現(xian)(xian)場(chang)(chang)施(shi)工(gong)的(de)(de)(de)過(guo)程中，要對(dui)(dui)于(yu)(yu)物(wu)(wu)(wu)(wu)資(zi)(zi)的(de)(de)(de)質(zhi)量進(jin)(jin)(jin)行(xing)嚴格控制(zhi)(zhi)，并(bing)且(qie)(qie)對(dui)(dui)于(yu)(yu)一些(xie)不(bu)符合質(zhi)量標(biao)準的(de)(de)(de)物(wu)(wu)(wu)(wu)資(zi)(zi)進(jin)(jin)(jin)行(xing)停工(gong)使(shi)用(yong)(yong)。在(zai)沒有(you)獲得(de)確切的(de)(de)(de)質(zhi)量標(biao)準依(yi)據時，不(bu)得(de)使(shi)用(yong)(yong)質(zhi)量水平不(bu)明(ming)(ming)的(de)(de)(de)物(wu)(wu)(wu)(wu)資(zi)(zi)。對(dui)(dui)于(yu)(yu)物(wu)(wu)(wu)(wu)資(zi)(zi)質(zhi)量管(guan)理(li)工(gong)作開(kai)展(zhan)的(de)(de)(de)過(guo)程中，要嚴格對(dui)(dui)質(zhi)量問題(ti)(ti)進(jin)(jin)(jin)行(xing)統籌管(guan)理(li)，并(bing)且(qie)(qie)明(ming)(ming)確不(bu)同部門(men)的(de)(de)(de)檢點和(he)(he)管(guan)理(li)責任，分工(gong)協作地實(shi)現(xian)(xian)現(xian)(xian)場(chang)(chang)的(de)(de)(de)有(you)效(xiao)控制(zhi)(zhi)。

摘要：通過對(dui)電子商(shang)務(wu)(wu)在鐵路(lu)(lu)客運(yun)營銷(xiao)中應(ying)用(yong)現狀(zhuang)的(de)分析，論述了(le)鐵路(lu)(lu)行業(ye)中實施電子商(shang)務(wu)(wu)的(de)必要性(xing)，并提(ti)出鐵路(lu)(lu)電子商(shang)務(wu)(wu)的(de)發(fa)展前景和(he)目標(biao)。最(zui)后指出電子商(shang)務(wu)(wu)在鐵路(lu)(lu)應(ying)用(yong)中需注意(yi)的(de)問題及解決(jue)辦法。

關鍵詞：鐵路,電子商務,客運營銷(xiao),應用(yong)

隨著信息(xi)技術(shu)和(he)網絡(luo)技術(shu)在(zai)我國的(de)迅(xun)速普及和(he)廣泛應用，電(dian)子(zi)商務(wu)(wu)(ElectronicCommerce／ElectronicBusiness)正成為(wei)企(qi)業(ye)與外界交(jiao)互(hu)的(de)橋梁，通(tong)過電(dian)子(zi)商務(wu)(wu)為(wei)用戶提供方(fang)便(bian)而快捷的(de)服務(wu)(wu)方(fang)式(shi)已經被越來越多(duo)的(de)消費者所接受，各行(xing)各業(ye)都(dou)在(zai)尋求利用網上業(ye)務(wu)(wu)爭取更多(duo)顧客(ke)的(de)解(jie)決方(fang)案，以顧客(ke)為(wei)中心，最(zui)大限度地滿(man)足客(ke)戶需求，是(shi)服務(wu)(wu)、交(jiao)通(tong)、零售等行(xing)業(ye)必須(xu)解(jie)決的(de)問(wen)題之一。

1我國鐵路(lu)電子商(shang)務應(ying)用現狀

為了在(zai)日益加劇的(de)旅客運(yun)輸服務競爭中確保優勢，改(gai)善(shan)鐵(tie)路的(de)服務質量，鐵(tie)路部門一直在(zai)努(nu)力尋找提高(gao)競爭力、改(gai)善(shan)服務的(de)新途徑。

20世紀(ji)末(mo)，鐵路客(ke)(ke)票發售和(he)預訂系(xi)統(tong)實現(xian)了計(ji)算機聯網售票，并具有(you)出售返程(cheng)、聯程(cheng)等(deng)異地購票的功能，實現(xian)了票額、座席、制票、計(ji)算、結算和(he)統(tong)計(ji)等(deng)計(ji)算機管理，為鐵路客(ke)(ke)戶服務提供了有(you)效的調控手段。

摘要(yao)：哈爾濱站從客流預(yu)測、市場細(xi)分(fen)、適時通報(bao)、運(yun)力配置(zhi)等(deng)方面(mian)不斷探索，依靠(kao)信(xin)息技術(shu)來(lai)改(gai)造傳(chuan)統產業(ye)，逐步建立起“超前預(yu)測、協調運(yun)作”的客運(yun)營銷輔(fu)助決策系統，改(gai)變了以往傳(chuan)統的人工分(fen)析(xi)和(he)經驗預(yu)測的方法，為(wei)鐵路充分(fen)挖掘運(yun)能潛力，實現運(yun)輸(shu)效(xiao)益(yi)最大化提供了科學依據。

關鍵詞：鐵(tie)路客運營銷決策(ce)系統應用

0引言

幾年(nian)來，哈爾(er)濱站面(mian)對(dui)客(ke)運(yun)(yun)市(shi)場的(de)(de)激烈競爭，依靠(kao)觀念創(chuang)新、管理(li)創(chuang)新和技術創(chuang)新，從客(ke)流預(yu)測(ce)、市(shi)場細分(fen)、適時通報(bao)、運(yun)(yun)力配置等方(fang)面(mian)不斷探索(suo)，依靠(kao)信息技術來改造傳統(tong)(tong)產業，逐(zhu)步建立起“超前預(yu)測(ce)、協調運(yun)(yun)作(zuo)”的(de)(de)客(ke)運(yun)(yun)營銷輔助決策系統(tong)(tong)，改變了(le)以(yi)往(wang)傳統(tong)(tong)的(de)(de)人(ren)工分(fen)析和經(jing)驗(yan)預(yu)測(ce)的(de)(de)方(fang)法，為鐵路充分(fen)挖掘(jue)運(yun)(yun)能潛力，實現運(yun)(yun)輸(shu)效益(yi)最(zui)大化提(ti)供了(le)科學依據。此系統(tong)(tong)以(yi)哈爾(er)濱站局域(yu)辦公網為基(ji)礎平臺，具有(you)維護(hu)便利、系統(tong)(tong)穩(wen)定、信息共享(xiang)的(de)(de)特點，自(zi)2008年(nian)投入應(ying)用以(yi)來，取(qu)得了(le)良(liang)好的(de)(de)效果，成為了(le)專兼職營銷人(ren)員的(de)(de)有(you)力助手。

1客運營(ying)銷輔助決策系(xi)統產(chan)生(sheng)的背(bei)景

由(you)于(yu)鐵路旅客(ke)運(yun)輸受線(xian)路、運(yun)行圖、固定、移動行車設備等影(ying)響，始(shi)終處(chu)于(yu)計劃運(yun)輸的(de)(de)狀態(tai)。如(ru)果不能(neng)及時掌握客(ke)流(liu)的(de)(de)動態(tai)，就會出(chu)現客(ke)流(liu)高峰期，運(yun)能(neng)緊張造成(cheng)客(ke)流(liu)流(liu)失；客(ke)流(liu)淡(dan)季則能(neng)力虛糜，造成(cheng)運(yun)輸成(cheng)本增加的(de)(de)問題。雖然鐵路一(yi)直(zhi)在努力解決運(yun)能(neng)和(he)運(yun)量(liang)的(de)(de)矛盾，力爭尋(xun)求最佳的(de)(de)零界點，但掌握市場動態(tai)的(de)(de)手段、方法還十分有效，不能(neng)做到(dao)超前預(yu)測(ce)、動態(tai)調整、快(kuai)速反應，沒有形(xing)成(cheng)一(yi)套完整的(de)(de)戰略、戰術體系，大量(liang)有價(jia)值的(de)(de)數據信息沒有被充分挖掘(jue)和(he)提煉出(chu)來(lai)，不能(neng)很好地為管理和(he)決策(ce)提供依據，難以滿足形(xing)勢(shi)不斷發(fa)展的(de)(de)要求。營銷決策(ce)的(de)(de)局限性在于(yu)：

摘(zhai)要：為(wei)充分發(fa)揮客(ke)運市場的(de)作用，需(xu)要建立健全科學、規范、高效的(de)服務(wu)營(ying)銷體系和策略。通(tong)過市場定位，構建經營(ying)策略，完善營(ying)銷措施，不斷提高服務(wu)質量，提高鐵路客(ke)運在整個(ge)交(jiao)通(tong)運輸體系中(zhong)的(de)競(jing)爭力。

關鍵詞(ci)：旅客運(yun)輸經營(ying)策略營(ying)銷措(cuo)施

引言

隨(sui)著國民(min)經(jing)濟(ji)的(de)(de)(de)快速發(fa)(fa)展(zhan)和人們物質條件的(de)(de)(de)不(bu)(bu)斷(duan)提(ti)高，近年來，人們的(de)(de)(de)旅(lv)(lv)游消(xiao)費逐(zhu)步(bu)增加，人口流動數量(liang)和距離(li)也隨(sui)之增大。以(yi)上因素一(yi)方面(mian)促使鐵(tie)(tie)路(lu)旅(lv)(lv)客(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)市(shi)場規(gui)模得以(yi)長足(zu)發(fa)(fa)展(zhan)，另一(yi)方面(mian)，公路(lu)客(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)隨(sui)之迅速發(fa)(fa)展(zhan)，高速公路(lu)網日趨完善(shan)，乘車條件不(bu)(bu)斷(duan)改善(shan)；民(min)航也不(bu)(bu)干落后(hou)，逐(zhu)步(bu)提(ti)高自己在運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)領(ling)域(yu)的(de)(de)(de)地位。這對于鐵(tie)(tie)路(lu)客(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)而言，既提(ti)供了發(fa)(fa)展(zhan)機遇，又面(mian)臨著嚴峻(jun)挑戰。加強(qiang)旅(lv)(lv)客(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)營銷工(gong)作(zuo)，以(yi)市(shi)場需求(qiu)為導向，遵循(xun)經(jing)濟(ji)規(gui)律，找(zhao)準市(shi)場定位，直接關系到今(jin)后(hou)鐵(tie)(tie)路(lu)旅(lv)(lv)客(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)行(xing)業的(de)(de)(de)前途與(yu)發(fa)(fa)展(zhan)。

一、構建鐵路(lu)客運市場經營策略

1.1調查研究細分市場，精確界定不同旅客群體

1精密測(ce)量(liang)原理及(ji)研究

高(gao)速鐵(tie)路精密(mi)(mi)工(gong)(gong)程(cheng)測(ce)(ce)(ce)量(liang)技(ji)術標(biao)準，旨在(zai)按照鐵(tie)建工(gong)(gong)程(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)質量(liang)要(yao)求設(she)計(ji)出平(ping)(ping)面及高(gao)程(cheng)控制(zhi)網(wang)的(de)(de)(de)(de)(de)精度(du)指標(biao)，提高(gao)行(xing)車的(de)(de)(de)(de)(de)穩定(ding)性(xing)和舒適度(du)。鐵(tie)軌(gui)(gui)(gui)(gui)的(de)(de)(de)(de)(de)幾何(he)(he)線(xian)形參(can)數應(ying)該符合(he)平(ping)(ping)順、高(gao)精度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)要(yao)求。因此，在(zai)測(ce)(ce)(ce)量(liang)鐵(tie)軌(gui)(gui)(gui)(gui)幾何(he)(he)線(xian)性(xing)參(can)數時，軌(gui)(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)內、外部幾何(he)(he)尺(chi)寸都應(ying)該作為(wei)(wei)被測(ce)(ce)(ce)項(xiang)目進行(xing)嚴(yan)格控制(zhi)。內部幾何(he)(he)尺(chi)寸是軌(gui)(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)軌(gui)(gui)(gui)(gui)向、軌(gui)(gui)(gui)(gui)距、水平(ping)(ping)以及軌(gui)(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)縱向高(gao)低和方向的(de)(de)(de)(de)(de)參(can)數，這(zhe)是鐵(tie)軌(gui)(gui)(gui)(gui)自(zi)身的(de)(de)(de)(de)(de)幾何(he)(he)尺(chi)寸。外部幾何(he)(he)尺(chi)寸，顧名思義，是指軌(gui)(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)在(zai)空(kong)間三維(wei)坐標(biao)系(xi)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)坐標(biao)和高(gao)程(cheng)。鐵(tie)軌(gui)(gui)(gui)(gui)內、外部幾何(he)(he)尺(chi)寸的(de)(de)(de)(de)(de)測(ce)(ce)(ce)量(liang)實(shi)際是對軌(gui)(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)相對定(ding)位和絕對定(ding)位。為(wei)(wei)了達(da)到平(ping)(ping)順性(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)求，鐵(tie)軌(gui)(gui)(gui)(gui)必(bi)須采用高(gao)精確度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)幾何(he)(he)線(xian)形，一般控制(zhi)在(zai)±1mm～2mm以內。測(ce)(ce)(ce)量(liang)控制(zhi)網(wang)的(de)(de)(de)(de)(de)精度(du)，在(zai)進行(xing)線(xian)下工(gong)(gong)程(cheng)施工(gong)(gong)放樣(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)過程(cheng)中(zhong)，應(ying)該兼顧敷設(she)鐵(tie)軌(gui)(gui)(gui)(gui)時的(de)(de)(de)(de)(de)精度(du)指標(biao)，盡量(liang)縮小鐵(tie)軌(gui)(gui)(gui)(gui)幾何(he)(he)參(can)數和目標(biao)位置(zhi)之間的(de)(de)(de)(de)(de)誤差。這(zhe)就要(yao)借(jie)助由各(ge)級平(ping)(ping)面高(gao)程(cheng)控制(zhi)網(wang)構成的(de)(de)(de)(de)(de)測(ce)(ce)(ce)量(liang)系(xi)統來逐步實(shi)施。另一方面，要(yao)嚴(yan)格參(can)照鐵(tie)軌(gui)(gui)(gui)(gui)勘測(ce)(ce)(ce)、施工(gong)(gong)和運維(wei)規范布(bu)置(zhi)精密(mi)(mi)測(ce)(ce)(ce)量(liang)控制(zhi)網(wang)，以確保鐵(tie)軌(gui)(gui)(gui)(gui)的(de)(de)(de)(de)(de)各(ge)項(xiang)技(ji)術參(can)數符合(he)線(xian)下工(gong)(gong)程(cheng)空(kong)間位置(zhi)坐標(biao)及高(gao)程(cheng)要(yao)求。

2精密測量步驟

應用軌(gui)檢小車的傳(chuan)感器、全站儀、0級軌(gui)檢尺，配合計算(suan)機和(he)無線通訊系統，按精度(du)指標測定(ding)軌(gui)向、軌(gui)距、水平、高低等技術參數，對鐵軌(gui)的實際位置(zhi)進行精確定(ding)位。

2.1工藝流程

2.1.1工前檢(jian)查觀測(ce)軌(gui)檢(jian)小車每一次離(li)軌(gui)并重新上軌(gui)時的(de)運行狀(zhuang)態，將軌(gui)距(ju)測(ce)量輪松開，對超高測(ce)量傳感器(qi)進(jin)行微調。

摘要

隨著我國(guo)市場經濟的(de)(de)(de)(de)(de)不斷發(fa)展，交通運輸業已發(fa)展成為(wei)國(guo)民經濟的(de)(de)(de)(de)(de)基(ji)(ji)礎(chu)產業，特別是鐵路(lu)運輸，在整個綜合運輸網絡中發(fa)揮著至關重要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)作用(yong)。但目前(qian)，鐵路(lu)運輸面臨著運輸數量(liang)(liang)和(he)質(zhi)量(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)雙重壓力(li)，為(wei)解決鐵路(lu)運輸的(de)(de)(de)(de)(de)“瓶頸(jing)”問題(ti)，促進(jin)我國(guo)經濟的(de)(de)(de)(de)(de)快速發(fa)展，我國(guo)鐵路(lu)管理部門己立足于現(xian)有(you)基(ji)(ji)礎(chu)擴充運力(li)，在既有(you)路(lu)線上(shang)進(jin)行(xing)技改(gai)提(ti)速。運量(liang)(liang)一(yi)直是衡(heng)量(liang)(liang)提(ti)速成效的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)項(xiang)重要(yao)指標，也(ye)是鐵路(lu)提(ti)速項(xiang)目可(ke)行(xing)性研究的(de)(de)(de)(de)(de)核心內容(rong)之(zhi)一(yi)。本文(wen)就是在分(fen)析了(le)國(guo)內外(wai)研究現(xian)狀的(de)(de)(de)(de)(de)基(ji)(ji)礎(chu)上(shang)，對客運量(liang)(liang)預測進(jin)行(xing)了(le)深入和(he)系(xi)統的(de)(de)(de)(de)(de)理論與方法研究，并開展了(le)實際應用(yong)。

文章在借鑒已有研(yan)究工作的基礎上，分為四部(bu)分對提速后(hou)的客(ke)運量(liang)進行研(yan)究，主(zhu)要(yao)做了如下工作:

①第一部(bu)分(fen)即緒論，首先分(fen)析(xi)了(le)國內外對客運(yun)量預測的(de)(de)(de)研究現狀，并從(cong)(cong)中(zhong)找出(chu)預測方(fang)法中(zhong)存在的(de)(de)(de)問題與缺陷，從(cong)(cong)而確(que)定(ding)了(le)文(wen)章的(de)(de)(de)研究方(fang)向。

②第(di)二(er)部分包括第(di)二(er)、三(san)兩(liang)章，主要對我國既有線(xian)鐵(tie)路提(ti)速(su)(su)的(de)(de)狀況以(yi)及提(ti)速(su)(su)的(de)(de)必要性進(jin)行了(le)介紹，分析了(le)提(ti)速(su)(su)后運(yun)輸需求產生的(de)(de)原(yuan)因以(yi)及影響運(yun)輸需求的(de)(de)因素，同時也闡(chan)述了(le)提(ti)速(su)(su)后客流的(de)(de)形成(cheng)和預(yu)測(ce)的(de)(de)基本原(yuan)理。

③第(di)三(san)部分為第(di)四章(zhang)，也是本文的(de)核心部分。提(ti)速(su)后(hou)的(de)客(ke)運(yun)量(liang)由(you)趨(qu)勢客(ke)運(yun)量(liang)、轉移客(ke)運(yun)量(liang)、誘發(fa)客(ke)運(yun)量(liang)三(san)部分構成。由(you)于其(qi)產生的(de)機理各不相(xiang)同，所(suo)以需采取不同的(de)模(mo)型進行預(yu)測(ce)。首先建(jian)立(li)了時(shi)間序列模(mo)型對趨(qu)勢客(ke)運(yun)量(liang)預(yu)測(ce)，并應(ying)用多目標決策理論和計量(liang)經濟學方法來計算鐵路提(ti)速(su)前(qian)與(yu)提(ti)速(su)后(hou)客(ke)運(yun)市場的(de)占有(you)率，最(zui)后(hou)建(jian)立(li)轉移客(ke)運(yun)量(liang)與(yu)誘發(fa)客(ke)運(yun)量(liang)的(de)預(yu)測(ce)模(mo)型。

摘要

隨(sui)著(zhu)(zhu)我國(guo)市場經濟的(de)(de)不斷發(fa)(fa)(fa)展，交通運輸(shu)業(ye)(ye)已發(fa)(fa)(fa)展成為國(guo)民(min)經濟的(de)(de)基(ji)礎產業(ye)(ye)，特別是鐵(tie)路運輸(shu)，在整個綜合運輸(shu)網絡中發(fa)(fa)(fa)揮著(zhu)(zhu)至關重(zhong)要的(de)(de)作用。但目前，鐵(tie)路運輸(shu)面臨著(zhu)(zhu)運輸(shu)數量(liang)(liang)和(he)質量(liang)(liang)的(de)(de)雙(shuang)重(zhong)壓力(li)，為解決鐵(tie)路運輸(shu)的(de)(de)“瓶頸”問題，促進(jin)我國(guo)經濟的(de)(de)快速(su)發(fa)(fa)(fa)展，我國(guo)鐵(tie)路管理部門己立足(zu)于現有基(ji)礎擴充運力(li)，在既有路線上進(jin)行(xing)技改提(ti)速(su)。運量(liang)(liang)一直是衡量(liang)(liang)提(ti)速(su)成效的(de)(de)一項重(zhong)要指標，也是鐵(tie)路提(ti)速(su)項目可行(xing)性(xing)研(yan)究(jiu)的(de)(de)核心內容之(zhi)一。本文就是在分析了(le)國(guo)內外研(yan)究(jiu)現狀的(de)(de)基(ji)礎上，對客運量(liang)(liang)預測(ce)進(jin)行(xing)了(le)深入和(he)系(xi)統的(de)(de)理論與(yu)方法研(yan)究(jiu)，并開展了(le)實際應用。

文章在借鑒(jian)已(yi)有研究工(gong)作的基礎上，分(fen)為四部分(fen)對提速后的客運量進(jin)行研究，主要做了如下工(gong)作:

①第一部分即緒論，首先分析了國內(nei)外對客運量預測的研(yan)究(jiu)現狀，并從(cong)中找(zhao)出預測方法中存在的問題與缺陷，從(cong)而確定了文章的研(yan)究(jiu)方向。

②第二部分包括第二、三兩章，主(zhu)要對我國既有線鐵路(lu)提速的(de)狀況(kuang)以(yi)及提速的(de)必要性進行了(le)介紹(shao)，分析(xi)了(le)提速后運(yun)輸需(xu)求產(chan)生的(de)原因以(yi)及影響運(yun)輸需(xu)求的(de)因素，同時(shi)也闡(chan)述了(le)提速后客流的(de)形成和預測(ce)的(de)基(ji)本原理(li)。

③第三(san)部(bu)(bu)分(fen)為第四(si)章，也是本文(wen)的(de)核心部(bu)(bu)分(fen)。提(ti)速后(hou)(hou)的(de)客運(yun)(yun)量(liang)(liang)由(you)趨勢(shi)客運(yun)(yun)量(liang)(liang)、轉移客運(yun)(yun)量(liang)(liang)、誘發客運(yun)(yun)量(liang)(liang)三(san)部(bu)(bu)分(fen)構成。由(you)于其產生的(de)機理各不相同，所以需采取(qu)不同的(de)模型進行(xing)預測(ce)。首(shou)先建立了(le)時間序列模型對趨勢(shi)客運(yun)(yun)量(liang)(liang)預測(ce)，并應用多目標決策理論和計(ji)量(liang)(liang)經濟學方法來計(ji)算(suan)鐵路提(ti)速前與提(ti)速后(hou)(hou)客運(yun)(yun)市場的(de)占有率(lv)，最后(hou)(hou)建立轉移客運(yun)(yun)量(liang)(liang)與誘發客運(yun)(yun)量(liang)(liang)的(de)預測(ce)模型。

1視頻安(an)全監控系統的有效功能(neng)

1）具(ju)有現場監控(kong)功能。

全天候對客運售票(piao)、進出站、站臺組織、平交道口等(deng)關(guan)鍵崗位進行(xing)適(shi)時(shi)監控，發(fa)現生(sheng)(sheng)產過程中存在的(de)(de)違(wei)章違(wei)紀(ji)現象，及時(shi)糾正，降(jiang)低(di)了較大生(sheng)(sheng)產事故發(fa)生(sheng)(sheng)的(de)(de)可能性。

2）具有調查取證功能。

對旅客和鐵路工作人員之間的票款交(jiao)易、服務(wu)過程進行記錄并儲存，一(yi)旦發(fa)生糾(jiu)紛和事故，方便調查取證，還原(yuan)真相，有(you)助于(yu)實事求是的處理(li)問題。

2客(ke)運視頻安全監控(kong)系(xi)統的主要效(xiao)果