導(dao)語(yu)：如何才能寫好一篇鐵路貨運合理(li)化建議，這就需(xu)要(yao)搜集整理(li)更多(duo)的資料(liao)和文獻，歡(huan)迎閱讀由公務員之家整理(li)的十(shi)篇范文，供你借(jie)鑒。

篇1

[關鍵詞] 交通運(yun)輸； 能源消耗； 節能

交(jiao)通(tong)(tong)運(yun)輸領域(yu)的(de)(de)能(neng)(neng)源消(xiao)費較(jiao)快(kuai)，是(shi)對環(huan)境(jing)(jing)影響較(jiao)大的(de)(de)行業(ye)之(zhi)一。隨著(zhu)全(quan)球氣候變暖(nuan)對人(ren)類生存(cun)環(huan)境(jing)(jing)帶(dai)來的(de)(de)嚴峻挑(tiao)戰(zhan)，隨著(zhu)全(quan)球人(ren)口(kou)規模的(de)(de)快(kuai)速增(zeng)長，能(neng)(neng)源使(shi)用(yong)帶(dai)來的(de)(de)環(huan)境(jing)(jing)問題逐步被(bei)人(ren)們所(suo)認識和重視。為(wei)建設資(zi)源節約型、環(huan)境(jing)(jing)友好(hao)型社(she)會，通(tong)(tong)過在交(jiao)通(tong)(tong)運(yun)輸領域(yu)中的(de)(de)交(jiao)通(tong)(tong)方式轉變、結構優化，提高能(neng)(neng)源利用(yong)效(xiao)率，降低交(jiao)通(tong)(tong)運(yun)輸對環(huan)境(jing)(jing)的(de)(de)負面影響，是(shi)交(jiao)通(tong)(tong)運(yun)輸領域(yu)可持續發(fa)展的(de)(de)客觀要求。

1 交通(tong)運輸(shu)與能源(yuan)消費(fei)

中國的(de)能(neng)(neng)源(yuan)消(xiao)費主(zhu)要(yao)集(ji)中在第(di)二產業(ye)(ye)。但從近年來(lai)(lai)能(neng)(neng)源(yuan)消(xiao)費的(de)增(zeng)(zeng)長(chang)速(su)度(du)來(lai)(lai)看(kan)，第(di)三產業(ye)(ye)的(de)增(zeng)(zeng)長(chang)速(su)度(du)迅猛(meng)，超過了第(di)一(yi)、第(di)二產業(ye)(ye)3個百分點左右。第(di)三產業(ye)(ye)將逐(zhu)步成為主(zhu)要(yao)的(de)能(neng)(neng)源(yuan)消(xiao)費產業(ye)(ye)，而交通運輸是能(neng)(neng)源(yuan)消(xiao)費增(zeng)(zeng)長(chang)最(zui)快(kuai)的(de)，占第(di)三產業(ye)(ye)能(neng)(neng)源(yuan)消(xiao)費量的(de)一(yi)半以上。

能源是經濟發展的(de)(de)重(zhong)要物(wu)質基礎(chu)，交通(tong)運(yun)輸的(de)(de)發展離不開能源消(xiao)(xiao)費。與交通(tong)運(yun)輸緊(jin)密(mi)相關的(de)(de)物(wu)流(liu)業，是國民經濟中重(zhong)要的(de)(de)組成(cheng)部分。提高物(wu)流(liu)效率、降低物(wu)流(liu)成(cheng)本，實現物(wu)流(liu)合(he)理化、社(she)會(hui)化、現代化已經成(cheng)為(wei)了國內外廣大企業的(de)(de)共(gong)識。然而物(wu)流(liu)活動的(de)(de)增加勢必造(zao)成(cheng)能源消(xiao)(xiao)費，加重(zhong)空氣污染和廢棄物(wu)污染等(deng)，對社(she)會(hui)經濟的(de)(de)可(ke)持續發展起到了負面影響。

因此，研(yan)究交通運(yun)輸領域的(de)能源消耗情況，并提出節(jie)能對策及建議，對現代物(wu)流業及整個經濟(ji)、社(she)會的(de)可(ke)持(chi)續(xu)發展具有重大的(de)理論和現實意義。

2 交(jiao)通運輸領域能源消費(fei)現狀

交通(tong)(tong)運輸是物流(liu)的(de)重要節點，從(cong)制造業、商貿流(liu)通(tong)(tong)業等企業物流(liu)以及第三方物流(liu)來(lai)說，都是主要的(de)能源(yuan)消(xiao)(xiao)費(fei)環節，每一(yi)(yi)個環節都有大量(liang)碳排放(fang)。根據(ju)《中國統計年鑒》的(de)資料整理，交通(tong)(tong)運輸、倉儲業的(de)能源(yuan)消(xiao)(xiao)費(fei)總(zong)量(liang)占據(ju)了全(quan)國各行(xing)業能源(yuan)消(xiao)(xiao)費(fei)總(zong)量(liang)一(yi)(yi)定的(de)比(bi)重（表1）。

根據《IPCC清(qing)單指(zhi)南》（2006），全國的碳排(pai)放(fang)量計算公式為：

2.1 鐵路運輸

近年來，我國鐵路運輸市場快速發展，無論從客貨運量(liang)(liang)、客貨周(zhou)轉(zhuan)(zhuan)率、營運(yun)里(li)程來看，都在(zai)逐年(nian)(nian)增加，并(bing)且已初步建(jian)立了全國覆蓋的鐵路運(yun)營網(wang)絡。僅(jin)2005年(nian)(nian)，客運(yun)量(liang)(liang)68268萬(wan)(wan)(wan)人(ren)，客運(yun)周(zhou)轉(zhuan)(zhuan)率449461百萬(wan)(wan)(wan)人(ren)公里(li)；貨運(yun)量(liang)(liang)97318萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)，貨運(yun)周(zhou)轉(zhuan)(zhuan)率1360682百萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)公里(li)。當年(nian)(nian)，鐵路運(yun)輸量(liang)(liang)能源消(xiao)耗折(zhe)標煤為22474670噸(dun)[1]，排碳(tan)量(liang)(liang)約(yue)為4270.9萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)。

鐵路(lu)機(ji)(ji)車(che)的(de)使用(yong)主要為(wei)蒸(zheng)汽(qi)機(ji)(ji)車(che)、內(nei)燃機(ji)(ji)車(che)和(he)(he)電(dian)力機(ji)(ji)車(che)，采(cai)用(yong)煤炭、燃油(you)（主要成分為(wei)柴油(you)）、電(dian)力作為(wei)能(neng)源(yuan)(yuan)驅動。在1990年(nian)到(dao)2005年(nian)間，鐵路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)領域逐步(bu)淘汰(tai)了能(neng)源(yuan)(yuan)消費(fei)量較大的(de)蒸(zheng)汽(qi)機(ji)(ji)車(che)，提高內(nei)燃機(ji)(ji)車(che)和(he)(he)電(dian)力機(ji)(ji)車(che)的(de)使用(yong)率，在鐵路(lu)運(yun)(yun)量大幅增(zeng)長的(de)同時能(neng)源(yuan)(yuan)消費(fei)并未大幅增(zeng)長，相對(dui)的(de)鐵路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)單(dan)位能(neng)耗大幅度(du)下(xia)降。

2.2 公路運輸

我(wo)國(guo)公(gong)(gong)(gong)路(lu)交(jiao)通發展迅(xun)速，公(gong)(gong)(gong)路(lu)通車里(li)(li)程有較大的(de)增(zeng)長，公(gong)(gong)(gong)路(lu)運(yun)(yun)輸量(liang)快速增(zeng)長。2005年(nian)全(quan)(quan)社(she)(she)會(hui)(hui)(hui)完(wan)成(cheng)公(gong)(gong)(gong)路(lu)客運(yun)(yun)量(liang)169.74億(yi)(yi)人(ren)，旅(lv)客周轉(zhuan)(zhuan)量(liang)9292.08億(yi)(yi)人(ren)公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)；2005年(nian)全(quan)(quan)社(she)(she)會(hui)(hui)(hui)完(wan)成(cheng)公(gong)(gong)(gong)路(lu)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)量(liang)134.18億(yi)(yi)噸(dun)，貨(huo)(huo)物周轉(zhuan)(zhuan)量(liang)8693.19億(yi)(yi)噸(dun)公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)。到了2007年(nian)，全(quan)(quan)社(she)(she)會(hui)(hui)(hui)完(wan)成(cheng)公(gong)(gong)(gong)路(lu)客運(yun)(yun)量(liang)223.7億(yi)(yi)人(ren)，旅(lv)客周轉(zhuan)(zhuan)量(liang)21530.3億(yi)(yi)人(ren)公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)；全(quan)(quan)社(she)(she)會(hui)(hui)(hui)完(wan)成(cheng)公(gong)(gong)(gong)路(lu)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)量(liang)225.3億(yi)(yi)噸(dun)，貨(huo)(huo)物周轉(zhuan)(zhuan)量(liang)99180.5億(yi)(yi)噸(dun)公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)。相(xiang)比，全(quan)(quan)社(she)(she)會(hui)(hui)(hui)完(wan)成(cheng)公(gong)(gong)(gong)路(lu)客運(yun)(yun)量(liang)提高(gao)(gao)(gao)了66.7%，旅(lv)客周轉(zhuan)(zhuan)量(liang)提高(gao)(gao)(gao)147.7%，公(gong)(gong)(gong)路(lu)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)量(liang)提高(gao)(gao)(gao)67.9%，貨(huo)(huo)物周轉(zhuan)(zhuan)量(liang)提高(gao)(gao)(gao)360.7%。

公路(lu)消(xiao)費的(de)(de)主要能源消(xiao)費為成品油(you)，在交通運輸(shu)(shu)(shu)領域能源消(xiao)費比重(zhong)較大的(de)(de)領域。隨著公路(lu)交通的(de)(de)運轉(zhuan)的(de)(de)水平和(he)需求的(de)(de)極速(su)(su)增(zeng)長(chang)，2007年全年，公路(lu)交通運輸(shu)(shu)(shu)平均油(you)耗達到7138090萬(wan)升[5]，排碳量約為15450.9萬(wan)噸(dun)。同時，家庭汽(qi)車(che)時代的(de)(de)到來及營(ying)業性運輸(shu)(shu)(shu)快速(su)(su)發展，公路(lu)交通的(de)(de)燃(ran)油(you)消(xiao)費仍將在一段(duan)時期內呈現快速(su)(su)增(zeng)長(chang)態(tai)勢。

在公(gong)路(lu)運輸中(zhong)，重要的(de)分支為城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)公(gong)用交通。公(gong)共(gong)交通方式主要包括(kuo)市(shi)內(nei)公(gong)共(gong)汽(qi)車(che)(che)(che)、有(you)軌(gui)、無軌(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)(che)、出租汽(qi)車(che)(che)(che)、地鐵(tie)、輕軌(gui)等快(kuai)速軌(gui)道交通、以及索道、纜車(che)(che)(che)等。目前(qian)承擔公(gong)共(gong)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)客(ke)運的(de)載體為公(gong)共(gong)汽(qi)車(che)(che)(che)和電(dian)(dian)車(che)(che)(che)。城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)公(gong)共(gong)交通系統消(xiao)費(fei)的(de)主要能源為石油產品汽(qi)、柴油、燃(ran)汽(qi)、電(dian)(dian)力等。由于(yu)(yu)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)化進程的(de)加快(kuai)和公(gong)交工具的(de)多元化發(fa)展(zhan)，城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)公(gong)共(gong)交通規(gui)模的(de)不斷擴大，能源消(xiao)費(fei)總量與能源消(xiao)費(fei)結構均(jun)處于(yu)(yu)增長與變化中(zhong)。

2.3 航空運輸

航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)輸(shu)屬于周期性行業(ye)，其發展趨勢與GDP發展呈現正相關(guan)性。隨著我國(guo)經濟的(de)持續快(kuai)速增(zeng)(zeng)長(chang)，中國(guo)民航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)運(yun)(yun)輸(shu)業(ye)一致保持較(jiao)高的(de)增(zeng)(zeng)長(chang)速度(du)。航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)輸(shu)主要使(shi)用(yong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)煤油(you)。近年來，隨著航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)需求的(de)快(kuai)速增(zeng)(zeng)長(chang)，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)規(gui)模的(de)不斷擴大，民航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)公司的(de)不斷擴張、增(zeng)(zeng)減，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)輸(shu)量大幅度(du)增(zeng)(zeng)長(chang)，油(you)耗也(ye)較(jiao)快(kuai)增(zeng)(zeng)長(chang)，但由于航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)輸(shu)領域的(de)統籌規(gui)劃，使(shi)得航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線運(yun)(yun)營組(zu)織(zhi)優(you)化、機(ji)隊(dui)結構優(you)化，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)輸(shu)能源消費效率水平(ping)也(ye)有明顯提(ti)高。

以2006年(nian)為例，國內外(wai)航線(xian)累計(ji)完(wan)(wan)成(cheng)總周轉量(liang)306億噸公里，旅客(ke)運(yun)輸(shu)量(liang)15968萬(wan)人次；國內外(wai)貨郵運(yun)輸(shu)完(wan)(wan)成(cheng)349萬(wan)噸。而06年(nian)消費折標煤為1000.5萬(wan)噸，排碳量(liang)約為1901.3萬(wan)噸。

2.4 水路運輸

水(shui)路貨(huo)運(yun)(yun)總量(liang)持續快速(su)增(zeng)長(chang)。水(shui)路運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)通過各種(zhong)交通運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)船舶承擔貨(huo)物(wu)或者旅客運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)活動，在內河(he)、近洋(yang)(yang)、遠洋(yang)(yang)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)。運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)船舶主要(yao)的(de)(de)能源消耗(hao)為(wei)燃料油和柴油。2005年(nian)全社會完成水(shui)路貨(huo)運(yun)(yun)量(liang)21.96億噸，貨(huo)物(wu)周(zhou)(zhou)轉量(liang)49672.28億噸公里(li)(li)；完成水(shui)路客運(yun)(yun)量(liang)2.02億人，旅客周(zhou)(zhou)轉量(liang)67.77億人公里(li)(li)；同時，通過集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)進行(xing)的(de)(de)水(shui)路運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)，提升(sheng)速(su)度更快，2005年(nian)比(bi)上年(nian)的(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)使用增(zeng)長(chang)20.9%，貨(huo)運(yun)(yun)量(liang)增(zeng)長(chang)38.0%，其(qi)中(zhong)遠洋(yang)(yang)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)貨(huo)運(yun)(yun)也有15.6%和34.6%的(de)(de)提升(sheng)。2005年(nian)水(shui)運(yun)(yun)燃油消耗(hao)量(liang)為(wei)1356萬噸，排碳(tan)量(liang)約(yue)為(wei)4196.8萬噸。

由于近年來船舶(bo)大型化(hua)、能源消耗的技術水平(ping)的不(bu)斷提高和運營組(zu)織優(you)化(hua)等因素(su)作用，船舶(bo)綜合(he)單位能源消耗呈現明顯(xian)下(xia)降趨(qu)勢。

通過以上數據統計和測算(suan)結(jie)果（表(biao)5）表(biao)明，航空運輸能源消(xiao)耗最(zui)大，鐵(tie)路運輸能源消(xiao)耗最(zui)小。

但由于不同的(de)(de)運(yun)輸方式(shi)(shi)，都有不同的(de)(de)特點和適(shi)用范圍，因此(ci)，在支(zhi)持加強鐵路運(yun)輸方式(shi)(shi)使(shi)用的(de)(de)同時，更要突出多式(shi)(shi)聯運(yun)的(de)(de)協調運(yun)作模式(shi)(shi)。

除(chu)了以上幾(ji)種重要的交通運(yun)輸模式，還(huan)有(you)：

2.5 管道運輸

管道是輸送原油、成品油和天(tian)然氣的主要運(yun)輸方式之一。由(you)于管道運(yun)輸承運(yun)的貨物(wu)類別(bie)具有較(jiao)大局限性，在綜(zong)合運(yun)輸體系中的所占比重較(jiao)小。

3 交通運輸領(ling)域(yu)節能(neng)及對(dui)策建議

3.1 加強交通運輸(shu)領域節能途徑

在(zai)交通(tong)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)領(ling)域，大量的(de)(de)(de)(de)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)使(shi)用(yong)，勢必造成碳排問題。從根(gen)本上解決運(yun)(yun)輸(shu)(shu)中的(de)(de)(de)(de)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)消耗，才是(shi)減排的(de)(de)(de)(de)根(gen)本性解決辦(ban)法。因此，從道路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)來(lai)(lai)看(kan)(kan)，改(gai)(gai)變營運(yun)(yun)車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)(de)構成，鼓勵發展低能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)耗、小排量、新能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車(che)，提高(gao)燃(ran)油效率；提高(gao)公(gong)路(lu)質量；改(gai)(gai)變運(yun)(yun)輸(shu)(shu)組織管理(li)，尤其是(shi)客、貨運(yun)(yun)站的(de)(de)(de)(de)布局，建立智能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)交通(tong)系統，提高(gao)公(gong)路(lu)網絡運(yun)(yun)行效率。從航空運(yun)(yun)輸(shu)(shu)來(lai)(lai)看(kan)(kan)，從水路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)來(lai)(lai)看(kan)(kan)，推動船舶大型化，并優化船隊結構，提高(gao)船舶載重量利用(yong)率，使(shi)用(yong)節(jie)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)設備(bei)和(he)優化作業流程實現節(jie)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)。從能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)種類看(kan)(kan)，加強(qiang)(qiang)可再(zai)生(sheng)資源(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)(de)利用(yong)，減少石化燃(ran)料的(de)(de)(de)(de)使(shi)用(yong)，如(ru)加強(qiang)(qiang)太陽能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)、風(feng)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)、地(di)熱能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)、海洋能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)、生(sheng)物質能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)等的(de)(de)(de)(de)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)來(lai)(lai)源(yuan)(yuan)和(he)應(ying)用(yong)；從交通(tong)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)設備(bei)來(lai)(lai)看(kan)(kan)，加強(qiang)(qiang)研制開發新能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)、新動力運(yun)(yun)輸(shu)(shu)設備(bei)，加大使(shi)用(yong)節(jie)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)設備(bei)力度。

3.2 加強(qiang)交(jiao)通運輸(shu)領(ling)域節(jie)能管理，制定法律法規和(he)政策(ce)監管

為(wei)了實(shi)現(xian)到2020年單位國內生(sheng)(sheng)產(chan)總值二(er)氧(yang)化碳(tan)(tan)排(pai)放比2005年下降40%-45%的(de)(de)(de)目標，作為(wei)經濟的(de)(de)(de)支撐和服務的(de)(de)(de)物(wu)流行業，要從政策和法律法規的(de)(de)(de)制(zhi)定(ding)和監(jian)管多做文(wen)章，按照企(qi)(qi)業生(sheng)(sheng)產(chan)、服務效益和排(pai)碳(tan)(tan)量的(de)(de)(de)高(gao)低，來(lai)制(zhi)定(ding)合理的(de)(de)(de)排(pai)碳(tan)(tan)標準(zhun)，懲罰分別；同時，加強宣傳(chuan)，普及低碳(tan)(tan)觀(guan)念，加強低碳(tan)(tan)與環境、生(sheng)(sheng)活、健康的(de)(de)(de)關系(xi)，強調低碳(tan)(tan)在(zai)生(sheng)(sheng)活和經濟的(de)(de)(de)可持續發展(zhan)中的(de)(de)(de)重要作用，通過宣傳(chuan)和正(zheng)確引導，提(ti)高(gao)企(qi)(qi)業領導和員(yuan)工自覺、自愿低碳(tan)(tan)生(sheng)(sheng)產(chan)、經營的(de)(de)(de)觀(guan)念，實(shi)現(xian)企(qi)(qi)業良性(xing)、健康發展(zhan)。

 3.3 加強(qiang)物流合理(li)化(hua)(hua)運輸(shu)，優(you)化(hua)(hua)交(jiao)通運輸(shu)結構，實現系統節能

通過(guo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)聯(lian)盟和正確引導，加(jia)強(qiang)物流合(he)理化(hua)(hua)(hua)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)。在公路貨(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)方面(mian)(mian)，減(jian)(jian)少零(ling)擔運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)，強(qiang)化(hua)(hua)(hua)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)的(de)組(zu)織(zhi)和協(xie)調，化(hua)(hua)(hua)零(ling)為(wei)整(zheng)，增加(jia)整(zheng)車貨(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)；在水(shui)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)方面(mian)(mian)，通過(guo)加(jia)船減(jian)(jian)速(su)，減(jian)(jian)少燃油(you)成本；在航(hang)(hang)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)方面(mian)(mian)，進行有(you)效(xiao)地(di)航(hang)(hang)空(kong)(kong)聯(lian)合(he)，共享航(hang)(hang)空(kong)(kong)資源(yuan)，減(jian)(jian)少能源(yuan)消(xiao)耗和減(jian)(jian)排；鐵(tie)(tie)路運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)是相對于其他運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)方式，最低碳最綠(lv)色的(de)，因(yin)此，完善綜(zong)合(he)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)體系，優化(hua)(hua)(hua)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)結構能夠有(you)效(xiao)提高(gao)交(jiao)通運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)系統(tong)的(de)能源(yuan)利用(yong)效(xiao)率(lv)，達到系統(tong)節能的(de)目的(de)。例如調整(zheng)旅客運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)結構，發展(zhan)高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路和快速(su)軌道(dao)交(jiao)通，調整(zheng)貨(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)結構，充分利用(yong)鐵(tie)(tie)路和水(shui)路運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)，調整(zheng)城(cheng)市交(jiao)通結構，進行運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)合(he)理化(hua)(hua)(hua)規劃，真(zhen)正實現運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)節能。

[參考文獻]

[1]李(li)連成，我國交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)業能源(yuan)利(li)用效率(lv)及發展趨勢[J]，交(jiao)通(tong)發展，2008年第3期(qi)

[2] Voluntary Reporting of Greenhouse Gases， U.S. Department of Energy， Entergy Information Administration， Form EIA-1605（2007）

[3]賈順平(ping)，中國交(jiao)通運輸能源消(xiao)耗水平(ping)測(ce)算(suan)與(yu)分析[J]，交(jiao)通運輸系統工(gong)程與(yu)信息(xi)，2010年第(di)10期(qi)

[4]沈(shen)俊，交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)業節能(neng)減排國(guo)際管理手段及啟示[J]. 武漢理工大學(xue)學(xue)報，2010（04）

[5]吳文化，我國交通運輸行(xing)業能源(yuan)消費和排放與典(dian)型國家的比較[J]. 中國能源(yuan)，2007（10）

[6]楊濤，交通(tong)運(yun)輸業綠色投入產出(chu)模型的理(li)論研究[A]. 可持續發展的中(zhong)國交通(tong)-2005全國博(bo)士生學(xue)術論壇（交通(tong)運(yun)輸與工程學(xue)科）論文集（上冊）[C]. 2005

篇2

1985--1995年(nian)間，我國(guo)(guo)國(guo)(guo)民(min)生產(chan)總(zong)值平均(jun)保持20.3%的年(nian)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)速(su)度(du)，對(dui)外(wai)(wai)貿易增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)速(su)度(du)為(wei)27.5%。同期國(guo)(guo)際(ji)(ji)物(wu)流(liu)中(zhong)，集裝箱運(yun)量(liang)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)速(su)度(du)為(wei)31.5%，1995年(nian)外(wai)(wai)貿貨運(yun)量(liang)達1108萬TEU。1996年(nian)我國(guo)(guo)進(jin)出口(kou)貿易總(zong)額達到2899億(yi)美(mei)(mei)元，比(bi)上年(nian)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)3．2％,其中(zhong)進(jin)口(kou)1388．3億(yi)美(mei)(mei)元，比(bi)上年(nian)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)51％;出口(kou)2511億(yi)美(mei)(mei)元，比(bi)上年(nian)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)15％。可(ke)見，我國(guo)(guo)國(guo)(guo)際(ji)(ji)物(wu)流(liu)量(liang)和(he)(he)對(dui)外(wai)(wai)貿易是(shi)同步增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)的，均(jun)超過了同期國(guo)(guo)民(min)總(zong)產(chan)值的增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)速(su)度(du)。由此可(ke)見，國(guo)(guo)際(ji)(ji)貿易的順(shun)利進(jin)行,要(yao)求以有(you)效(xiao)的國(guo)(guo)際(ji)(ji)物(wu)流(liu)作為(wei)保證和(he)(he)支(zhi)持。

據有關統(tong)計，目前跨國(guo)(guo)(guo)公(gong)(gong)司(si)控制著全球(qiu)生產(chan)總值的(de)(de)40％左右、國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)貿易(yi)的(de)(de)50％以上和(he)國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)投(tou)資的(de)(de)90％。跨國(guo)(guo)(guo)公(gong)(gong)司(si)正在由各國(guo)(guo)(guo)子公(gong)(gong)司(si)獨立(li)經(jing)營(ying)(ying)的(de)(de)階段，向圍繞公(gong)(gong)司(si)總部戰略，協同(tong)經(jing)營(ying)(ying)一體化發展，從而對國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)物流(liu)提出(chu)了(le)更高的(de)(de)要(yao)求。我(wo)國(guo)(guo)(guo)大(da)型企(qi)業要(yao)進入(ru)世(shi)界(jie)企(qi)業100強或500強的(de)(de)行列(lie)，必須極大(da)地(di)提高我(wo)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)物流(liu)的(de)(de)支持能力。我(wo)國(guo)(guo)(guo)即將加入(ru)世(shi)界(jie)貿易(yi)組(zu)織，國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)貿易(yi)和(he)跨國(guo)(guo)(guo)經(jing)營(ying)(ying)都面臨(lin)著巨大(da)商(shang)機和(he)嚴峻(jun)挑(tiao)戰。為了(le)使我(wo)國(guo)(guo)(guo)在世(shi)界(jie)貿易(yi)格局中占據有利的(de)(de)地(di)位，提高中國(guo)(guo)(guo)跨國(guo)(guo)(guo)公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)競爭能力和(he)成本優勢(shi)，開展和(he)加強國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)物流(liu)的(de)(de)研究具有重(zhong)要(yao)意義。

一、國際物(wu)流(liu)的概(gai)念和發展

1、國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)概念(nian)所謂國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)，就是(shi)組織貨物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)在(zai)(zai)國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)合理流(liu)(liu)(liu)(liu)動，也就是(shi)發生在(zai)(zai)不同國(guo)(guo)(guo)(guo)家之(zhi)間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)。國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)實質是(shi)按國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)分工協作的(de)(de)(de)(de)(de)(de)原(yuan)則(ze)，依照國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)慣例(li)，利用國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)化的(de)(de)(de)(de)(de)(de)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)網絡、物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)設施和(he)(he)(he)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)技(ji)術，實現貨物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)在(zai)(zai)國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)流(liu)(liu)(liu)(liu)動與交換，以促進(jin)區域經濟的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發展和(he)(he)(he)世界資(zi)源(yuan)優化配置。國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)總(zong)目(mu)標是(shi)為國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)貿(mao)易(yi)和(he)(he)(he)跨國(guo)(guo)(guo)(guo)經營服(fu)務。即選擇最(zui)佳的(de)(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)(fang)式與路(lu)徑(jing)，以最(zui)低(di)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)費(fei)用和(he)(he)(he)最(zui)小的(de)(de)(de)(de)(de)(de)風險，保(bao)質、保(bao)量、適時地(di)將貨物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)從某國(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)供(gong)方(fang)(fang)運到(dao)另(ling)一國(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)需方(fang)(fang)。因其是(shi)為跨國(guo)(guo)(guo)(guo)經營和(he)(he)(he)對外貿(mao)易(yi)服(fu)務，使(shi)各(ge)國(guo)(guo)(guo)(guo)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)系統相(xiang)互"接軌"，因而與國(guo)(guo)(guo)(guo)內物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)系統相(xiang)比，具有國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)性(xing)、復雜性(xing)和(he)(he)(he)風險性(xing)等特點。

國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)性是(shi)指(zhi)國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)系(xi)統(tong)(tong)涉及多(duo)個國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)，系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)地理(li)(li)范(fan)圍大。這一(yi)特點(dian)又(you)稱為(wei)國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)地理(li)(li)特征。國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)跨(kua)越(yue)不(bu)同地區和國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)，跨(kua)越(yue)海洋和大陸，運(yun)(yun)(yun)輸距(ju)離(li)長，運(yun)(yun)(yun)輸方式(shi)多(duo)樣，這就需要合(he)理(li)(li)選擇運(yun)(yun)(yun)輸路線和運(yun)(yun)(yun)輸方式(shi)，盡量(liang)縮(suo)短(duan)(duan)運(yun)(yun)(yun)輸距(ju)離(li)，縮(suo)短(duan)(duan)貨(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)在(zai)途時間，加速貨(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)的(de)(de)(de)周轉(zhuan)并(bing)降低物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)成(cheng)本。在(zai)國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)間的(de)(de)(de)經(jing)濟活動(dong)中，生產(chan)、流(liu)通、消費三個環節之(zhi)間存在(zai)著密切(qie)的(de)(de)(de)聯系(xi)，由于各國(guo)(guo)(guo)(guo)社會制度、自然(ran)(ran)環境、經(jing)營管理(li)(li)方法(fa)、生產(chan)習慣不(bu)同，一(yi)些(xie)因(yin)(yin)素變動(dong)較(jiao)大，因(yin)(yin)而在(zai)國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)間組織(zhi)好貨(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)從生產(chan)到(dao)消費的(de)(de)(de)流(liu)動(dong)，是(shi)一(yi)項復雜的(de)(de)(de)工作。國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)的(de)(de)(de)復雜性主(zhu)(zhu)要包括國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)通訊系(xi)統(tong)(tong)設置的(de)(de)(de)復雜性、法(fa)規環境的(de)(de)(de)差(cha)異性和商業現狀的(de)(de)(de)差(cha)異性等。國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)的(de)(de)(de)風(feng)(feng)險(xian)(xian)性主(zhu)(zhu)要包括政(zheng)治風(feng)(feng)險(xian)(xian)、經(jing)濟風(feng)(feng)險(xian)(xian)和自然(ran)(ran)風(feng)(feng)險(xian)(xian)。政(zheng)治風(feng)(feng)險(xian)(xian)主(zhu)(zhu)要指(zhi)由于所(suo)經(jing)過(guo)國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)的(de)(de)(de)政(zheng)局動(dong)蕩，如(ru)罷工、戰(zhan)爭等原因(yin)(yin)造成(cheng)貨(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)可能受(shou)到(dao)損(sun)害或滅失；經(jing)濟風(feng)(feng)險(xian)(xian)又(you)可分為(wei)匯率(lv)風(feng)(feng)險(xian)(xian)和利率(lv)風(feng)(feng)險(xian)(xian)，主(zhu)(zhu)要指(zhi)從事國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)必然(ran)(ran)要發生的(de)(de)(de)資(zi)金流(liu)動(dong)，因(yin)(yin)而產(chan)生匯率(lv)風(feng)(feng)險(xian)(xian)和利率(lv)風(feng)(feng)險(xian)(xian)；自然(ran)(ran)風(feng)(feng)險(xian)(xian)則指(zhi)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)過(guo)程(cheng)中，可能因(yin)(yin)自然(ran)(ran)因(yin)(yin)素，如(ru)海風(feng)(feng)、暴雨等，而引(yin)起的(de)(de)(de)風(feng)(feng)險(xian)(xian)。

2、國(guo)際(ji)物(wu)流的發(fa)展(zhan)國(guo)際(ji)物(wu)流的概念雖然最近才提出并得(de)到人們的重(zhong)視，但已(yi)隨著國(guo)際(ji)貿易(yi)和跨國(guo)經營的發(fa)展(zhan)而迅速發(fa)展(zhan)起來(lai)。其發(fa)展(zhan)過(guo)程大體(ti)經歷(li)了(le)以下(xia)幾個階段：

第一階段：二十世紀50年代至(zhi)80年代初。這一階段物(wu)流設施(shi)和物(wu)流技術得到了(le)(le)極大的(de)(de)(de)(de)發展，建(jian)立(li)了(le)(le)配送中心，廣泛運(yun)用(yong)電子(zi)計算機(ji)進(jin)行管理，出現了(le)(le)立(li)體(ti)(ti)無人倉庫、一些國(guo)(guo)家建(jian)立(li)了(le)(le)本國(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)物(wu)流標準(zhun)化體(ti)(ti)系等(deng)等(deng)。物(wu)流系統的(de)(de)(de)(de)改(gai)善促(cu)進(jin)了(le)(le)國(guo)(guo)際貿易的(de)(de)(de)(de)發展，物(wu)流活動(dong)已經超出了(le)(le)一國(guo)(guo)范(fan)圍，但物(wu)流國(guo)(guo)際化的(de)(de)(de)(de)趨勢(shi)還沒有得到人們(men)的(de)(de)(de)(de)重視(shi)。

第二階(jie)段：二十世紀(ji)80年(nian)代(dai)初至90年(nian)代(dai)初。隨著(zhu)經(jing)濟(ji)技術的(de)發(fa)展(zhan)和國(guo)(guo)(guo)際經(jing)濟(ji)往來的(de)日益擴(kuo)大，物(wu)(wu)流國(guo)(guo)(guo)際化趨勢開始成(cheng)為(wei)世界性的(de)共同(tong)問題(ti)。美國(guo)(guo)(guo)密歇根(gen)州立(li)大學教授波索克斯(si)認(ren)為(wei)，進入(ru)80年(nian)代(dai)，美國(guo)(guo)(guo)經(jing)濟(ji)已(yi)經(jing)失(shi)去了(le)興旺發(fa)展(zhan)的(de)勢頭，陷入(ru)長期倒退(tui)的(de)危機之中(zhong)。因(yin)此，必須(xu)強(qiang)調(diao)改(gai)善國(guo)(guo)(guo)際性物(wu)(wu)流管(guan)理，降低產品成(cheng)本，并且要(yao)改(gai)善服務(wu)，擴(kuo)大銷(xiao)售，在激烈(lie)的(de)國(guo)(guo)(guo)際競(jing)爭中(zhong)獲得勝利。與(yu)此同(tong)時，日本正處于成(cheng)熟的(de)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)期，以貿易立(li)國(guo)(guo)(guo)，要(yao)實現與(yu)其對(dui)外(wai)貿易相適應的(de)物(wu)(wu)流國(guo)(guo)(guo)際化，并采取了(le)建(jian)立(li)物(wu)(wu)流信息網絡(luo)，加(jia)強(qiang)物(wu)(wu)流全(quan)面質量管(guan)理等一(yi)系列措(cuo)施(shi)，提高物(wu)(wu)流國(guo)(guo)(guo)際化的(de)效率(lv)。這(zhe)一(yi)階(jie)段物(wu)(wu)流國(guo)(guo)(guo)際化的(de)趨勢局限在美、日和歐洲一(yi)些發(fa)達國(guo)(guo)(guo)家。

第三(san)階(jie)段：二十世紀90年代初至今。這一階(jie)段國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)物(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)的(de)概念和重(zhong)要(yao)性已(yi)為各國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)政府和外(wai)貿部門所(suo)普遍接受。貿易伙伴(ban)遍布全球(qiu)，必然要(yao)求物(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)化(hua)(hua)，即物(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)設施國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)化(hua)(hua)、物(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)技術國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)化(hua)(hua)、物(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)服(fu)務國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)化(hua)(hua)、貨物(wu)運輸國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)化(hua)(hua)、包裝國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)化(hua)(hua)和流(liu)(liu)(liu)(liu)通(tong)加工(gong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)化(hua)(hua)等(deng)等(deng)。世界(jie)各國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)廣泛開(kai)展國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)物(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)方面(mian)(mian)的(de)理論和實踐方面(mian)(mian)的(de)大膽(dan)探索。人們已(yi)經(jing)形(xing)成共識：只(zhi)有(you)廣泛開(kai)展國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)物(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)合作(zuo)，才能促(cu)進世界(jie)經(jing)濟繁榮,物(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)無國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)界(jie)。

二、國際物流系統

國(guo)際(ji)物流(liu)系(xi)統是(shi)(shi)由商品的包(bao)裝(zhuang)、儲存(cun)、運(yun)輸(shu)、檢驗、流(liu)通加工和(he)其前(qian)后的整理、再包(bao)裝(zhuang)以及國(guo)際(ji)配(pei)送等子(zi)系(xi)統組(zu)成(cheng)。運(yun)輸(shu)和(he)儲存(cun)子(zi)系(xi)統是(shi)(shi)物流(liu)系(xi)統的主(zhu)要(yao)組(zu)成(cheng)部分。國(guo)際(ji)物流(liu)通過商品的儲存(cun)和(he)運(yun)輸(shu)，實現(xian)其自身的時(shi)間和(he)空間效益，滿足國(guo)際(ji)貿易活動和(he)跨國(guo)公司(si)經營的要(yao)求。

1、運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)子系統運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)的作(zuo)用是將(jiang)商品(pin)(pin)使(shi)用價(jia)值進(jin)行空(kong)間移(yi)動，物流(liu)系統依(yi)靠運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)作(zuo)業克服商品(pin)(pin)生產(chan)地和需要地點的空(kong)間距離(li)，創造了商品(pin)(pin)的空(kong)間效益。國(guo)際(ji)貨物運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)是國(guo)際(ji)物流(liu)系統的核心。商品(pin)(pin)通(tong)過國(guo)際(ji)貨物運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)作(zuo)業由賣方(fang)轉(zhuan)移(yi)給買(mai)方(fang)。國(guo)際(ji)貨物運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)具有路線長、環(huan)節多、涉(she)及面廣、手續繁雜、風險性(xing)(xing)大、時間性(xing)(xing)強等(deng)特點。運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)費用在(zai)國(guo)際(ji)貿易商品(pin)(pin)價(jia)格(ge)中占有很大比(bi)重(zhong)。國(guo)際(ji)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)主要包括(kuo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)方(fang)式的選擇、運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)單(dan)據(ju)的處理以及投保等(deng)有關方(fang)面。

我(wo)國國際物(wu)流運(yun)輸存在的主(zhu)要問題是：

第一(yi)，海運(yun)(yun)(yun)力量(liang)不(bu)(bu)足(zu)(zu)(zu)、航線不(bu)(bu)齊、港(gang)口較(jiao)(jiao)少等(deng)，影響(xiang)了進出(chu)口貨(huo)(huo)物(wu)及(ji)時流進流出(chu)，特別是出(chu)口貨(huo)(huo)物(wu)的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)更(geng)加(jia)不(bu)(bu)足(zu)(zu)(zu)。我國(guo)(guo)(guo)出(chu)口貨(huo)(huo)物(wu)主要靠(kao)海運(yun)(yun)(yun)。目前(qian)(qian)雖然我國(guo)(guo)(guo)已(yi)擁有近2000萬(wan)噸的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)載能力，列為世(shi)界(jie)第八(ba)位(wei)，成(cheng)為我國(guo)(guo)(guo)外運(yun)(yun)(yun)的(de)(de)主力，并(bing)能為第三國(guo)(guo)(guo)開展貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)經(jing)營，但總運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)力的(de)(de)增長遠遠跟不(bu)(bu)上(shang)國(guo)(guo)(guo)際貿(mao)易發(fa)展的(de)(de)速度，運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)力仍然不(bu)(bu)足(zu)(zu)(zu)。90年代(dai)初(chu)期曾發(fa)生過的(de)(de)最(zui)嚴重的(de)(de)月份缺(que)船(chuan)(chuan)量(liang)達30條(tiao)。目前(qian)(qian)，現有的(de)(de)船(chuan)(chuan)型(xing)結構(gou)也盡不(bu)(bu)合理(li)，中等(deng)船(chuan)(chuan)舶奇(qi)缺(que)。由于船(chuan)(chuan)舶較(jiao)(jiao)大，運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)間隔時間又(you)長，這(zhe)對要求批量(liang)小、需求供貨(huo)(huo)快是很不(bu)(bu)適(shi)應的(de)(de)。我國(guo)(guo)(guo)港(gang)口不(bu)(bu)足(zu)(zu)(zu)和(he)布局不(bu)(bu)合理(li)也比(bi)較(jiao)(jiao)突出(chu)。例如我國(guo)(guo)(guo)輸(shu)(shu)往中南(nan)美(mei)、澳大利(li)亞、新西(xi)蘭、南(nan)太平洋、西(xi)非等(deng)地的(de)(de)貨(huo)(huo)物(wu)幾乎全部(bu)運(yun)(yun)(yun)到香港(gang)地區中轉，這(zhe)樣運(yun)(yun)(yun)費(fei)高、時間長，嚴重影響(xiang)了我國(guo)(guo)(guo)出(chu)口商品的(de)(de)競(jing)爭力。

第二，鐵(tie)(tie)路運輸(shu)(shu)(shu)全面告急，內(nei)陸出口更困難。我(wo)國同朝鮮、蒙古、獨(du)聯(lian)體、越南等雖然有(you)鐵(tie)(tie)路聯(lian)接，但(dan)運力仍然不足(zu)。如供香(xiang)港(gang)(gang)地區作(zuo)為港(gang)(gang)口運輸(shu)(shu)(shu)的貨(huo)物(wu)中(zhong)有(you)1／3是靠鐵(tie)(tie)路運輸(shu)(shu)(shu)，其運輸(shu)(shu)(shu)量是很大的。又如內(nei)陸有(you)的省份即使有(you)貨(huo)，而且有(you)些貨(huo)也(ye)是國際市場急需(xu)的，但(dan)由于(yu)鐵(tie)(tie)路運力不足(zu)也(ye)不能賣(mai)出。

第三(san)，航空運(yun)(yun)輸落后，運(yun)(yun)價昂貴(gui)，難以適應外貿(mao)發(fa)(fa)展需要。80年代以來(lai)，世界空運(yun)(yun)貨(huo)物已被廣(guang)泛(fan)采用(yong)，而我國在(zai)這方面(mian)。卻是很落后的。目前(qian)主要靠客運(yun)(yun)飛(fei)機捎(shao)帶，真正的貨(huo)運(yun)(yun)飛(fei)機數量少，年運(yun)(yun)量只有20萬(wan)噸左(zuo)右，遠(yuan)遠(yuan)滿(man)足不(bu)了外貿(mao)發(fa)(fa)展的需要。

總之，為(wei)解決外貿出口運輸的困難，必須由國家和地方聯合(he)發展(zhan)船隊，加速沿海(hai)碼(ma)頭建設和航空事業的發展(zhan)。

2、倉儲子系統

商(shang)品(pin)儲(chu)存(cun)(cun)(cun)、保管(guan)使商(shang)品(pin)在(zai)(zai)其流(liu)通(tong)過程中處于一種或(huo)長(chang)或(huo)短的(de)(de)(de)相對(dui)(dui)停(ting)滯(zhi)狀(zhuang)態，這種停(ting)滯(zhi)是(shi)(shi)(shi)完全(quan)必要(yao)的(de)(de)(de)。因為，商(shang)品(pin)流(liu)通(tong)是(shi)(shi)(shi)一個由分(fen)散到(dao)集中，再由集中到(dao)分(fen)散的(de)(de)(de)源源不斷(duan)的(de)(de)(de)流(liu)通(tong)過程。國(guo)(guo)(guo)(guo)際貿(mao)易和(he)跨(kua)國(guo)(guo)(guo)(guo)經(jing)營中的(de)(de)(de)商(shang)品(pin)從生產廠(chang)或(huo)供應部門(men)被集中運(yun)送到(dao)裝(zhuang)(zhuang)運(yun)港口，有時(shi)須臨時(shi)存(cun)(cun)(cun)放(fang)一段(duan)時(shi)間(jian)(jian)，再裝(zhuang)(zhuang)運(yun)出(chu)口，是(shi)(shi)(shi)一個集和(he)散的(de)(de)(de)過程。它主(zhu)(zhu)要(yao)是(shi)(shi)(shi)在(zai)(zai)各(ge)國(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)保稅(shui)(shui)(shui)區和(he)保稅(shui)(shui)(shui)倉(cang)庫(ku)(ku)(ku)進(jin)行的(de)(de)(de)。主(zhu)(zhu)要(yao)涉及各(ge)國(guo)(guo)(guo)(guo)保稅(shui)(shui)(shui)制度(du)(du)和(he)保稅(shui)(shui)(shui)倉(cang)庫(ku)(ku)(ku)建(jian)設等方面。保稅(shui)(shui)(shui)制度(du)(du)是(shi)(shi)(shi)對(dui)(dui)特(te)定的(de)(de)(de)進(jin)口貨(huo)(huo)物(wu)(wu)，在(zai)(zai)進(jin)境后，尚(shang)未確定內(nei)(nei)銷(xiao)或(huo)復出(chu)的(de)(de)(de)最終去向前，暫(zan)緩繳納(na)進(jin)口稅(shui)(shui)(shui)，并由海關(guan)(guan)監管(guan)的(de)(de)(de)一種制度(du)(du)。這是(shi)(shi)(shi)各(ge)國(guo)(guo)(guo)(guo)政府為了促進(jin)對(dui)(dui)外(wai)加工(gong)貿(mao)易和(he)轉口貿(mao)易而(er)采取的(de)(de)(de)一項關(guan)(guan)稅(shui)(shui)(shui)措施。保稅(shui)(shui)(shui)倉(cang)庫(ku)(ku)(ku)是(shi)(shi)(shi)經(jing)海關(guan)(guan)批準(zhun)專(zhuan)門(men)用于存(cun)(cun)(cun)放(fang)保稅(shui)(shui)(shui)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)的(de)(de)(de)倉(cang)庫(ku)(ku)(ku)。它必須具備專(zhuan)門(men)儲(chu)存(cun)(cun)(cun)、堆放(fang)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)的(de)(de)(de)安全(quan)設施；健全(quan)的(de)(de)(de)倉(cang)庫(ku)(ku)(ku)管(guan)理制度(du)(du)和(he)詳細的(de)(de)(de)倉(cang)庫(ku)(ku)(ku)帳冊，配備專(zhuan)門(men)的(de)(de)(de)經(jing)海關(guan)(guan)培訓(xun)認(ren)可(ke)的(de)(de)(de)專(zhuan)職管(guan)理人(ren)員。保稅(shui)(shui)(shui)倉(cang)庫(ku)(ku)(ku)的(de)(de)(de)出(chu)現，為國(guo)(guo)(guo)(guo)際物(wu)(wu)流(liu)的(de)(de)(de)海關(guan)(guan)倉(cang)儲(chu)提供了既經(jing)濟又便利的(de)(de)(de)條件。有時(shi)會出(chu)現對(dui)(dui)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)不知最后作(zuo)何處理的(de)(de)(de)情況，這時(shi)買(mai)主(zhu)(zhu)（或(huo)賣主(zhu)(zhu)）將貨(huo)(huo)物(wu)(wu)在(zai)(zai)保稅(shui)(shui)(shui)倉(cang)庫(ku)(ku)(ku)暫(zan)存(cun)(cun)(cun)一段(duan)時(shi)間(jian)(jian)。若(ruo)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)最終重又出(chu)口，則無(wu)須繳納(na)關(guan)(guan)稅(shui)(shui)(shui)或(huo)其他稅(shui)(shui)(shui)費；若(ruo)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)將內(nei)(nei)銷(xiao)，可(ke)將納(na)稅(shui)(shui)(shui)時(shi)間(jian)(jian)推遲到(dao)實際內(nei)(nei)銷(xiao)時(shi)為止。從物(wu)(wu)流(liu)角(jiao)度(du)(du)看，應盡量(liang)減(jian)少儲(chu)存(cun)(cun)(cun)時(shi)間(jian)(jian)、儲(chu)存(cun)(cun)(cun)數(shu)量(liang)，加速貨(huo)(huo)物(wu)(wu)和(he)資金周轉，實現國(guo)(guo)(guo)(guo)際物(wu)(wu)流(liu)的(de)(de)(de)高效率(lv)運(yun)轉。

3、商品(pin)檢(jian)驗子系(xi)統(tong)

由于(yu)國際貿易(yi)和(he)跨國經營具有(you)(you)投(tou)資大、風險高、周(zhou)期長等特點，使得商品(pin)(pin)檢(jian)驗(yan)成為國際物流(liu)系統中重(zhong)要(yao)的子(zi)系統。通過商品(pin)(pin)檢(jian)驗(yan)，確(que)定交貨品(pin)(pin)質、數量(liang)和(he)包(bao)裝條件是否符合合同(tong)規定。如發現問題，可(ke)分(fen)清責任(ren)，向有(you)(you)關方(fang)面索(suo)賠。在買賣合同(tong)中，一般都訂有(you)(you)商品(pin)(pin)檢(jian)驗(yan)條款，其(qi)主要(yao)內容(rong)有(you)(you)檢(jian)驗(yan)時(shi)間與地點、檢(jian)驗(yan)機構與檢(jian)驗(yan)證明、檢(jian)驗(yan)標準(zhun)與檢(jian)驗(yan)方(fang)法等。

根據國際貿易慣例，商(shang)品檢驗時(shi)間與(yu)地點的(de)規定可概括(kuo)為(wei)三(san)種做法：

一是在出口(kou)國(guo)檢驗。

可分為(wei)兩(liang)種情況：在工(gong)廠檢(jian)驗(yan)(yan)，賣方(fang)只承擔貨物離(li)廠前的(de)責任，運輸(shu)中品質、數(shu)(shu)量(liang)變化(hua)的(de)風(feng)險概不(bu)負責；裝船前或裝船時檢(jian)驗(yan)(yan)，其(qi)品質和(he)數(shu)(shu)量(liang)以當時的(de)檢(jian)驗(yan)(yan)結果由準。買方(fang)對到貨的(de)品質與數(shu)(shu)量(liang)原則上一般不(bu)得提出異議。

二是在(zai)進(jin)口(kou)國檢(jian)驗。包(bao)括卸(xie)貨后在(zai)約(yue)定時間內檢(jian)驗和在(zai)買方營業(ye)處所或最后用戶所在(zai)地查驗兩種情況。其檢(jian)驗結果可(ke)作為貨物品質和數(shu)量的最后依據。在(zai)此(ci)條件下，賣方應承擔運輸過程中品質、重量變化的風險。

三是在(zai)出(chu)(chu)(chu)口(kou)國檢驗(yan)(yan)、進口(kou)國復(fu)驗(yan)(yan)。貨(huo)物(wu)在(zai)裝船(chuan)前進行檢驗(yan)(yan)，以裝運港(gang)雙(shuang)方(fang)(fang)約定(ding)的(de)(de)(de)(de)商檢機構(gou)出(chu)(chu)(chu)具的(de)(de)(de)(de)證明作為(wei)議付貨(huo)款(kuan)的(de)(de)(de)(de)憑證，但貨(huo)物(wu)到達目的(de)(de)(de)(de)港(gang)后，買方(fang)(fang)有復(fu)驗(yan)(yan)權。如復(fu)驗(yan)(yan)結果與合同(tong)規定(ding)不符，買方(fang)(fang)有權向(xiang)賣(mai)方(fang)(fang)提(ti)出(chu)(chu)(chu)索(suo)賠，但必須出(chu)(chu)(chu)具賣(mai)方(fang)(fang)同(tong)意的(de)(de)(de)(de)公證機構(gou)出(chu)(chu)(chu)具的(de)(de)(de)(de)檢驗(yan)(yan)證明。

在(zai)國(guo)際貿(mao)易中，從(cong)事(shi)商(shang)(shang)品(pin)(pin)檢(jian)驗(yan)(yan)(yan)的(de)(de)(de)(de)機構(gou)(gou)(gou)很多，包(bao)括賣(mai)(mai)方(fang)或制造(zao)廠(chang)商(shang)(shang)和(he)(he)買(mai)方(fang)或使(shi)用方(fang)的(de)(de)(de)(de)檢(jian)驗(yan)(yan)(yan)單位，有國(guo)家(jia)設立的(de)(de)(de)(de)商(shang)(shang)品(pin)(pin)檢(jian)驗(yan)(yan)(yan)機構(gou)(gou)(gou)以及民間(jian)設立的(de)(de)(de)(de)公(gong)證(zheng)機構(gou)(gou)(gou)和(he)(he)行業協(xie)會附設的(de)(de)(de)(de)檢(jian)驗(yan)(yan)(yan)機構(gou)(gou)(gou)。在(zai)我(wo)國(guo)，統(tong)一管(guan)理和(he)(he)監督(du)商(shang)(shang)品(pin)(pin)檢(jian)驗(yan)(yan)(yan)工作的(de)(de)(de)(de)是(shi)國(guo)家(jia)進(jin)出(chu)口(kou)(kou)商(shang)(shang)品(pin)(pin)檢(jian)驗(yan)(yan)(yan)局及其分(fen)支(zhi)機構(gou)(gou)(gou)。究竟選定由哪(na)個機構(gou)(gou)(gou)實施和(he)(he)提(ti)出(chu)檢(jian)驗(yan)(yan)(yan)證(zheng)明(ming)(ming)(ming)，在(zai)買(mai)賣(mai)(mai)合同(tong)(tong)條款(kuan)中，必(bi)須(xu)明(ming)(ming)(ming)確加(jia)以規定。商(shang)(shang)品(pin)(pin)檢(jian)驗(yan)(yan)(yan)證(zheng)明(ming)(ming)(ming)即進(jin)出(chu)口(kou)(kou)商(shang)(shang)品(pin)(pin)經檢(jian)驗(yan)(yan)(yan)、鑒定后，應(ying)由檢(jian)驗(yan)(yan)(yan)機構(gou)(gou)(gou)出(chu)具具有法津(jin)效力的(de)(de)(de)(de)證(zheng)明(ming)(ming)(ming)文件。如經買(mai)賣(mai)(mai)雙(shuang)方(fang)同(tong)(tong)意，也可(ke)采(cai)用由出(chu)口(kou)(kou)商(shang)(shang)品(pin)(pin)的(de)(de)(de)(de)生(sheng)產單位和(he)(he)進(jin)口(kou)(kou)商(shang)(shang)品(pin)(pin)的(de)(de)(de)(de)使(shi)用部門出(chu)具證(zheng)明(ming)(ming)(ming)的(de)(de)(de)(de)辦(ban)法。檢(jian)驗(yan)(yan)(yan)證(zheng)書是(shi)證(zheng)明(ming)(ming)(ming)賣(mai)(mai)方(fang)所交貨物在(zai)品(pin)(pin)質、重量、包(bao)裝、衛生(sheng)條件等方(fang)面(mian)是(shi)否與(yu)合同(tong)(tong)規定相符依據(ju)。如與(yu)合同(tong)(tong)規定不符，買(mai)賣(mai)(mai)雙(shuang)方(fang)可(ke)據(ju)此作為拒收、索賠(pei)和(he)(he)理賠(pei)的(de)(de)(de)(de)依據(ju)。

此外，商(shang)(shang)(shang)(shang)品(pin)檢(jian)(jian)(jian)(jian)驗(yan)證也是(shi)議付貨款的(de)單據(ju)之一。商(shang)(shang)(shang)(shang)品(pin)檢(jian)(jian)(jian)(jian)驗(yan)可(ke)按生產國的(de)標準(zhun)進(jin)行(xing)檢(jian)(jian)(jian)(jian)驗(yan)，或按買賣雙(shuang)方(fang)協商(shang)(shang)(shang)(shang)同意的(de)標準(zhun)進(jin)行(xing)檢(jian)(jian)(jian)(jian)驗(yan)，或按國際(ji)標準(zhun)或國際(ji)習慣進(jin)行(xing)檢(jian)(jian)(jian)(jian)驗(yan)。商(shang)(shang)(shang)(shang)品(pin)檢(jian)(jian)(jian)(jian)驗(yan)方(fang)法(fa)(fa)(fa)概(gai)括起來可(ke)分為(wei)感(gan)官(guan)鑒(jian)(jian)(jian)定(ding)(ding)(ding)法(fa)(fa)(fa)和(he)理(li)化(hua)鑒(jian)(jian)(jian)定(ding)(ding)(ding)法(fa)(fa)(fa)兩種。理(li)化(hua)鑒(jian)(jian)(jian)定(ding)(ding)(ding)法(fa)(fa)(fa)對進(jin)出口商(shang)(shang)(shang)(shang)品(pin)檢(jian)(jian)(jian)(jian)驗(yan)更具有重要作用(yong)(yong)。理(li)化(hua)鑒(jian)(jian)(jian)定(ding)(ding)(ding)法(fa)(fa)(fa)一般是(shi)采用(yong)(yong)各種化(hua)學(xue)試劑、儀器器械鑒(jian)(jian)(jian)定(ding)(ding)(ding)商(shang)(shang)(shang)(shang)品(pin)品(pin)質的(de)方(fang)法(fa)(fa)(fa)，如化(hua)學(xue)鑒(jian)(jian)(jian)定(ding)(ding)(ding)法(fa)(fa)(fa)、光(guang)學(xue)儀器鑒(jian)(jian)(jian)定(ding)(ding)(ding)法(fa)(fa)(fa)、熱學(xue)分析鑒(jian)(jian)(jian)定(ding)(ding)(ding)法(fa)(fa)(fa)、機械性能(neng)鑒(jian)(jian)(jian)定(ding)(ding)(ding)。

4、商品包裝子(zi)系統

杜邦定律（美(mei)國(guo)(guo)杜邦化(hua)(hua)學公司提(ti)出）認為(wei)：63％的(de)(de)(de)消費者是根據(ju)商(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)的(de)(de)(de)包(bao)(bao)(bao)裝(zhuang)(zhuang)裝(zhuang)(zhuang)潢進(jin)行購(gou)買(mai)的(de)(de)(de)，國(guo)(guo)際(ji)市場和(he)(he)消費者是通過商(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)來認識(shi)(shi)(shi)企(qi)業(ye)的(de)(de)(de)，而(er)商(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)的(de)(de)(de)商(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)標(biao)和(he)(he)包(bao)(bao)(bao)裝(zhuang)(zhuang)就是企(qi)業(ye)的(de)(de)(de)面(mian)孔，它反映了一個國(guo)(guo)家的(de)(de)(de)綜合科技(ji)(ji)文化(hua)(hua)水平。現在(zai)我(wo)國(guo)(guo)出口(kou)(kou)(kou)(kou)商(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)存在(zai)的(de)(de)(de)主(zhu)要(yao)問題是：出口(kou)(kou)(kou)(kou)商(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)包(bao)(bao)(bao)裝(zhuang)(zhuang)材料(liao)主(zhu)要(yao)靠進(jin)口(kou)(kou)(kou)(kou)；包(bao)(bao)(bao)裝(zhuang)(zhuang)產品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)加工技(ji)(ji)術水平低，質(zhi)量上不去(qu)；外(wai)(wai)貿(mao)企(qi)業(ye)經營者對出口(kou)(kou)(kou)(kou)商(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)包(bao)(bao)(bao)裝(zhuang)(zhuang)缺乏現代(dai)意(yi)識(shi)(shi)(shi)，表現在(zai)缺乏現代(dai)包(bao)(bao)(bao)裝(zhuang)(zhuang)觀(guan)念、市場觀(guan)念、競爭觀(guan)念和(he)(he)包(bao)(bao)(bao)裝(zhuang)(zhuang)的(de)(de)(de)信息觀(guan)念。仍存在(zai)著重商(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)、輕包(bao)(bao)(bao)裝(zhuang)(zhuang)"，"重商(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)出口(kou)(kou)(kou)(kou)、輕包(bao)(bao)(bao)裝(zhuang)(zhuang)改進(jin)"等(deng)思想。為(wei)提(ti)高商(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)包(bao)(bao)(bao)裝(zhuang)(zhuang)系統(tong)的(de)(de)(de)功(gong)能(neng)和(he)(he)效率，應(ying)提(ti)高廣大外(wai)(wai)貿(mao)職工對出口(kou)(kou)(kou)(kou)商(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)包(bao)(bao)(bao)裝(zhuang)(zhuang)工作重要(yao)性的(de)(de)(de)認識(shi)(shi)(shi)，樹立現代(dai)包(bao)(bao)(bao)裝(zhuang)(zhuang)意(yi)識(shi)(shi)(shi)和(he)(he)包(bao)(bao)(bao)裝(zhuang)(zhuang)觀(guan)念；盡快(kuai)建(jian)立起一批(pi)出口(kou)(kou)(kou)(kou)商(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)包(bao)(bao)(bao)裝(zhuang)(zhuang)工業(ye)基(ji)地，以適應(ying)外(wai)(wai)貿(mao)發展的(de)(de)(de)需要(yao)，滿足國(guo)(guo)際(ji)市場、國(guo)(guo)際(ji)物流系統(tong)對出口(kou)(kou)(kou)(kou)商(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)(shang)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)包(bao)(bao)(bao)裝(zhuang)(zhuang)的(de)(de)(de)各種特殊要(yao)求；認真組(zu)織好(hao)各種包(bao)(bao)(bao)裝(zhuang)(zhuang)物料(liao)和(he)(he)包(bao)(bao)(bao)裝(zhuang)(zhuang)容器的(de)(de)(de)供應(ying)工作。這些包(bao)(bao)(bao)裝(zhuang)(zhuang)物料(liao)、容器應(ying)具有品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)種多(duo)、規格齊全(quan)、批(pi)量小、變化(hua)(hua)快(kuai)、交貨時間急、質(zhi)量要(yao)求高等(deng)特點以便擴大外(wai)(wai)貿(mao)出口(kou)(kou)(kou)(kou)和(he)(he)創匯能(neng)力。

5、國際物流信息子(zi)系統

該子系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)主(zhu)(zhu)(zhu)要(yao)功能(neng)是采(cai)集(ji)、處理和(he)(he)傳(chuan)遞(di)國(guo)際(ji)物(wu)流(liu)(liu)和(he)(he)商流(liu)(liu)的(de)(de)(de)信(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)情報。沒(mei)有功能(neng)完善的(de)(de)(de)信(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，國(guo)際(ji)貿(mao)(mao)易(yi)和(he)(he)跨(kua)國(guo)經營將寸(cun)步難(nan)行。國(guo)際(ji)物(wu)流(liu)(liu)信(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)的(de)(de)(de)主(zhu)(zhu)(zhu)要(yao)內容包括(kuo)進出(chu)口(kou)單證的(de)(de)(de)作(zuo)業過程、支付方(fang)式信(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)、客戶資料信(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)、市場(chang)行情信(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)和(he)(he)供求信(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)等。國(guo)際(ji)物(wu)流(liu)(liu)信(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)特點是信(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)量(liang)大(da)，交換(huan)頻繁；傳(chuan)遞(di)量(liang)大(da)，時間(jian)性強(qiang)；環節多(duo)(duo)、點多(duo)(duo)、線(xian)長。所以要(yao)建(jian)立(li)技(ji)術(shu)先進的(de)(de)(de)國(guo)際(ji)物(wu)流(liu)(liu)信(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)。國(guo)際(ji)貿(mao)(mao)易(yi)中(zhong)EDI的(de)(de)(de)發展是一個重要(yao)趨勢。我(wo)國(guo)應(ying)(ying)該在國(guo)際(ji)物(wu)流(liu)(liu)中(zhong)加強(qiang)推廣EDI的(de)(de)(de)應(ying)(ying)用，建(jian)設國(guo)際(ji)貿(mao)(mao)易(yi)和(he)(he)跨(kua)國(guo)經營的(de)(de)(de)高速公路。上述主(zhu)(zhu)(zhu)要(yao)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)應(ying)(ying)該和(he)(he)配送系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、裝(zhuang)搬系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)以及(ji)流(liu)(liu)通加工系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)等有機聯(lian)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)起來，統(tong)(tong)(tong)籌考慮、全面規劃(hua)，建(jian)立(li)我(wo)國(guo)適應(ying)(ying)國(guo)際(ji)競(jing)爭要(yao)求的(de)(de)(de)國(guo)際(ji)物(wu)流(liu)(liu)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)。

三、建(jian)立和完善物流(liu)網絡，促進國際物流(liu)合理(li)化

國(guo)際(ji)貿易(yi)和經營的競爭要(yao)求國(guo)際(ji)物流系統(tong)的物流費用要(yao)低，顧(gu)客服務(wu)水(shui)平要(yao)高。為實現這一目(mu)標，建立完善(shan)的國(guo)際(ji)物流系統(tong)網(wang)絡十分重要(yao)。

1、國際物(wu)流(liu)系統(tong)網絡概念(nian)

國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)系(xi)統(tong)網(wang)(wang)絡(luo)(luo)是指(zhi)(zhi)由多個收(shou)發貨的(de)(de)(de)(de)(de)"節(jie)點(dian)(dian)"和(he)(he)(he)它(ta)們之(zhi)間(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)"連(lian)線(xian)"所構(gou)成的(de)(de)(de)(de)(de)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)抽象網(wang)(wang)絡(luo)(luo)以(yi)及(ji)與之(zhi)相伴隨的(de)(de)(de)(de)(de)信(xin)(xin)(xin)息流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)網(wang)(wang)絡(luo)(luo)的(de)(de)(de)(de)(de)有機整體。收(shou)發貨節(jie)點(dian)(dian)是指(zhi)(zhi)進、出(chu)(chu)口國(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)(nei)外(wai)的(de)(de)(de)(de)(de)各層倉(cang)庫(ku)(ku)(ku)(ku)(ku)，如(ru)制造廠倉(cang)庫(ku)(ku)(ku)(ku)(ku)、中間(jian)(jian)商倉(cang)庫(ku)(ku)(ku)(ku)(ku)、口岸倉(cang)庫(ku)(ku)(ku)(ku)(ku)、國(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)(nei)外(wai)中轉點(dian)(dian)倉(cang)庫(ku)(ku)(ku)(ku)(ku)以(yi)及(ji)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)通加(jia)工(gong)配送中心和(he)(he)(he)保稅區倉(cang)庫(ku)(ku)(ku)(ku)(ku)。國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)貿(mao)(mao)易(yi)商品(pin)就是通過這(zhe)些(xie)(xie)(xie)倉(cang)庫(ku)(ku)(ku)(ku)(ku)的(de)(de)(de)(de)(de)收(shou)入和(he)(he)(he)發出(chu)(chu)，并在中間(jian)(jian)存放保管(guan)，實(shi)現國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)間(jian)(jian)效益，克服生(sheng)產(chan)時(shi)間(jian)(jian)和(he)(he)(he)消費時(shi)間(jian)(jian)上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)分離(li)，促進國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)貿(mao)(mao)易(yi)系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)順(shun)利(li)運(yun)行(xing)。連(lian)線(xian)是指(zhi)(zhi)連(lian)接上(shang)述國(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)(nei)外(wai)眾多收(shou)發貨節(jie)點(dian)(dian)間(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)輸，如(ru)各種(zhong)海運(yun)航(hang)線(xian)、鐵路線(xian)、飛機航(hang)線(xian)以(yi)及(ji)海、陸、空聯(lian)合運(yun)航(hang)線(xian)。這(zhe)些(xie)(xie)(xie)網(wang)(wang)絡(luo)(luo)連(lian)線(xian)是庫(ku)(ku)(ku)(ku)(ku)存貨物(wu)(wu)(wu)(wu)的(de)(de)(de)(de)(de)移動(dong)(dong)(dong)（運(yun)輸）軌跡(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)物(wu)(wu)(wu)(wu)化形式；每(mei)一對節(jie)點(dian)(dian)有許多連(lian)線(xian)以(yi)表示(shi)不同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)輸路線(xian)、不同(tong)產(chan)品(pin)的(de)(de)(de)(de)(de)各種(zhong)運(yun)輸服務(wu)；各節(jie)點(dian)(dian)表示(shi)存貨流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)動(dong)(dong)(dong)暫時(shi)停滯，其目的(de)(de)(de)(de)(de)是為(wei)了更有效的(de)(de)(de)(de)(de)移動(dong)(dong)(dong)（收(shou)或(huo)(huo)發）；信(xin)(xin)(xin)息流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)動(dong)(dong)(dong)網(wang)(wang)的(de)(de)(de)(de)(de)連(lian)線(xian)通常包括(kuo)國(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)(nei)外(wai)的(de)(de)(de)(de)(de)郵件，或(huo)(huo)某些(xie)(xie)(xie)電子媒介（如(ru)電話、電傳、電報(bao)以(yi)及(ji)目前(qian)的(de)(de)(de)(de)(de)EDI電子數據交換等），其信(xin)(xin)(xin)息網(wang)(wang)絡(luo)(luo)的(de)(de)(de)(de)(de)節(jie)點(dian)(dian)則(ze)是各種(zhong)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)信(xin)(xin)(xin)息匯集(ji)及(ji)處(chu)理(li)(li)之(zhi)點(dian)(dian)，如(ru)員(yuan)工(gong)處(chu)理(li)(li)國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)訂(ding)貨單據、編(bian)制大量(liang)出(chu)(chu)口單證或(huo)(huo)準備(bei)提單或(huo)(huo)電腦對最新庫(ku)(ku)(ku)(ku)(ku)存量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)記錄；物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)網(wang)(wang)與信(xin)(xin)(xin)息網(wang)(wang)并非獨立，它(ta)們之(zhi)間(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)關系(xi)是密(mi)切(qie)相聯(lian)的(de)(de)(de)(de)(de)。國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)系(xi)統(tong)網(wang)(wang)絡(luo)(luo)研(yan)究的(de)(de)(de)(de)(de)中心問題(ti)是確定(ding)進出(chu)(chu)口貨源(yuan)點(dian)(dian)（或(huo)(huo)貨源(yuan)基地）和(he)(he)(he)消費者的(de)(de)(de)(de)(de)位(wei)(wei)置(zhi)、各層級倉(cang)庫(ku)(ku)(ku)(ku)(ku)及(ji)中間(jian)(jian)商批(pi)發點(dian)(dian)（零(ling)售點(dian)(dian)）的(de)(de)(de)(de)(de)位(wei)(wei)置(zhi)、規(gui)模和(he)(he)(he)數量(liang)。從而(er)決定(ding)了國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)合理(li)(li)布局(ju)和(he)(he)(he)合理(li)(li)化問題(ti)。在合理(li)(li)布局(ju)國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)系(xi)統(tong)網(wang)(wang)絡(luo)(luo)的(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)提下，國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)商品(pin)由賣方向買方實(shi)體流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)方向、規(gui)模、數量(liang)就確定(ding)下來(lai)了。即(ji)國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)貿(mao)(mao)易(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)貿(mao)(mao)易(yi)量(liang)、貿(mao)(mao)易(yi)過程（流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)程）的(de)(de)(de)(de)(de)重大戰略問題(ti)，進出(chu)(chu)口貨物(wu)(wu)(wu)(wu)的(de)(de)(de)(de)(de)賣出(chu)(chu)和(he)(he)(he)買進的(de)(de)(de)(de)(de)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)程、流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)向，物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)費用(yong)國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)貿(mao)(mao)易(yi)經營(ying)效益等，都一一確定(ding)出(chu)(chu)來(lai)了。完(wan)善和(he)(he)(he)優化國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)網(wang)(wang)絡(luo)(luo)，有利(li)于擴大我國(guo)(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)貿(mao)(mao)易(yi)，提高我國(guo)(guo)(guo)(guo)跨國(guo)(guo)(guo)(guo)公(gong)司的(de)(de)(de)(de)(de)競爭能力和(he)(he)(he)成本優勢。

2、建(jian)立和(he)完(wan)善國際物流(liu)系(xi)統網(wang)絡應注意的問題

首先(xian)，在規(gui)劃(hua)網(wang)絡內(nei)建庫數目、地點及規(gui)模時，都要(yao)緊密圍繞著商品交易計(ji)劃(hua)，乃至(zhi)一個國家宏觀國際貿易總體規(gui)劃(hua)。

其次(ci)，明(ming)確各級倉(cang)(cang)庫的供(gong)應范圍、分層(ceng)關系及(ji)供(gong)應或收(shou)購(gou)數量，注意各層(ceng)倉(cang)(cang)庫間的有機銜接。諸如：生產廠家倉(cang)(cang)庫與(yu)各中間商倉(cang)(cang)庫、港（站、機場(chang)）區(qu)倉(cang)(cang)庫以(yi)(yi)及(ji)出口裝運能力(li)的配合和協(xie)同，以(yi)(yi)保證國內外物(wu)(wu)流(liu)(liu)暢通，少出現(xian)(xian)(xian)或不出現(xian)(xian)(xian)在某一層(ceng)倉(cang)(cang)庫儲(chu)存過多(duo)、過長的不均(jun)衡狀(zhuang)態(tai)。再次(ci)，國際(ji)(ji)物(wu)(wu)流(liu)(liu)網點規劃(hua)要考慮(lv)現(xian)(xian)(xian)代物(wu)(wu)流(liu)(liu)技(ji)術(shu)的發展(zhan)，留有余地(di)，以(yi)(yi)備將來的擴建。為發展(zhan)外向型經濟，擴大(da)國際(ji)(ji)貿(mao)易(yi)，增(zeng)強商品在國際(ji)(ji)市(shi)場(chang)上的競爭力(li)，建立健(jian)全高效、通暢的國際(ji)(ji)物(wu)(wu)流(liu)(liu)體系，實現(xian)(xian)(xian)國際(ji)(ji)物(wu)(wu)流(liu)(liu)合理化和國際(ji)(ji)貿(mao)易(yi)擴大(da)化。

3、國際物(wu)流合理(li)化(hua)建(jian)議

我國(guo)的(de)(de)國(guo)際物流系(xi)(xi)統網絡已(yi)經具有一(yi)定的(de)(de)規模，為了促進(jin)我國(guo)國(guo)際物流系(xi)(xi)統網絡更加(jia)合理，應該(gai)采取以下(xia)措施：

第一，合(he)理選擇和布局國內、外物流網(wang)點，擴大國際貿(mao)易的范圍、規(gui)模(mo)，以達(da)到費用(yong)省、服務好(hao)、信譽高、效益高、創匯好(hao)的物流總體目標(biao)。

第二，采用(yong)先進(jin)的運輸(shu)方式(shi)、運輸(shu)工具和運輸(shu)設(she)施，加(jia)(jia)速(su)進(jin)出口貨物(wu)的流轉。充(chong)分利用(yong)海運、多式(shi)聯運方式(shi)，不(bu)斷擴大(da)集裝箱運輸(shu)和大(da)陸橋(qiao)運輸(shu)的規模，增(zeng)加(jia)(jia)物(wu)流量(liang)，擴大(da)進(jin)出口貿易(yi)量(liang)和貿易(yi)額。

第三，縮短(duan)進(jin)出口商(shang)(shang)品的(de)在途積(ji)壓，它(ta)包括(kuo)進(jin)貨在途（如進(jin)貨、到貨的(de)待驗和待進(jin)等）、銷售在途（如銷售待運、進(jin)出口口岸待運）、結算在途（如托收承(cheng)付中的(de)拖延(yan)等），以便節省時間，加速商(shang)(shang)品和資(zi)金的(de)周轉。

第四，改進運輸路(lu)線、減少相(xiang)向、迂回運輸。

第五(wu)，改進包裝(zhuang)，增大技術裝(zhuang)載量，多裝(zhuang)載貨(huo)物，減少損耗。

第六，改進港(gang)口(kou)裝(zhuang)卸作業(ye)，有(you)條件的要擴建港(gang)口(kou)設施，合理(li)利用(yong)泊位與船(chuan)舶(bo)的停靠(kao)時(shi)間，盡力減少(shao)港(gang)口(kou)雜費，吸引(yin)更多(duo)的買賣雙方入港(gang)。

篇3

關鍵詞(ci)：公路網 優化(hua)

一(yi)、我國地(di)方現有公路(lu)網(wang)存在的主要問題

本文通(tong)過對我(wo)國(guo)(guo)地方公路網(wang)(wang)的研(yan)究(jiu)(jiu)，選取我(wo)國(guo)(guo)西北(bei)某省公路網(wang)(wang)發展(zhan)(zhan)較為典(dian)型(xing)的城(cheng)市(shi)及其所轄周(zhou)邊縣(xian)域(yu)為研(yan)究(jiu)(jiu)對象，對我(wo)國(guo)(guo)地方公路網(wang)(wang)發展(zhan)(zhan)進(jin)行深入(ru)研(yan)究(jiu)(jiu)。

（一）綜合運輸網絡(luo)現代化水平有待提高

首先，交(jiao)(jiao)通(tong)網發(fa)展距離現代化水平還有較大差(cha)距。某市地區的綜合運輸網雖然初具規模，但與全國(guo)發(fa)達的地區相(xiang)比(bi)，交(jiao)(jiao)通(tong)設施數量不足(zu)、技術水平較低，公路(lu)(lu)運煤通(tong)道(dao)建設滯后，遠遠不能滿足(zu)社會和(he)經濟發(fa)展的需要。其次，交(jiao)(jiao)通(tong)網總(zong)體布局(ju)存(cun)在缺陷(xian)。主(zhu)要有：鐵路(lu)(lu)和(he)公路(lu)(lu)多以南(nan)北走向為(wei)主(zhu)，從而產生(sheng)了(le)過境運輸不夠便捷和(he)相(xiang)互干(gan)擾等問題。

（二）公(gong)路(lu)的技術(shu)等級和服務(wu)水平較低

全市(shi)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)通車總(zong)里程(cheng)、每(mei)萬人擁(yong)有公(gong)(gong)(gong)里數(shu)和每(mei)百(bai)平方公(gong)(gong)(gong)里國土面(mian)積公(gong)(gong)(gong)里數(shu)等指標較(jiao)高，主(zhu)要(yao)原(yuan)因是近年來建制村通水泥（油）路(lu)(lu)(lu)工程(cheng)的(de)結果(guo)，鄉道和村道大部(bu)分(fen)為四級及(ji)(ji)以下(xia)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)，二級及(ji)(ji)以上(shang)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)只占(zhan)到公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)總(zong)里程(cheng)的(de)13.4%，四級及(ji)(ji)以下(xia)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)卻占(zhan)73.1%。大規(gui)模的(de)低等級公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)為解決農(nong)(nong)民出行、服務“三農(nong)(nong)”和促進社(she)會(hui)主(zhu)義新農(nong)(nong)村建設做(zuo)出了(le)重要(yao)貢(gong)獻，可(ke)是這些(xie)低等級公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)的(de)運輸分(fen)擔率較(jiao)低，不(bu)能從根本上(shang)解決某市(shi)未(wei)來經濟社(she)會(hui)發展所帶來的(de)交通運輸需求。

（三(san)）快(kuai)速交通體系建設(she)尚處于(yu)起步階段

某市的(de)高速(su)公路建設主要為(wei)在建項目和待建項目，區內(nei)尚(shang)未(wei)(wei)成網，高速(su)鐵路工程還未(wei)(wei)開工，線(xian)路走向還需慎(shen)重研究(jiu)(jiu)。這些項目亟須加快建設，這是(shi)某市乃至山西省當前交通發展(zhan)、特(te)別(bie)是(shi)城市間(jian)旅(lv)客運(yun)輸的(de)迫切(qie)要求(qiu)。此(ci)外，對航(hang)空、高速(su)鐵路與(yu)高速(su)公路之間(jian)的(de)分(fen)工也需仔細研究(jiu)(jiu)。

（四(si)）交(jiao)通(tong)建設布局(ju)與城(cheng)市建設及城(cheng)鎮化(hua)建設缺乏協調

首先，城市(shi)建(jian)設(she)(she)過程中(zhong)沒有(you)足夠考慮交通(tong)體系建(jian)設(she)(she)，像客貨運輸場(chang)站運輸樞(shu)紐(niu)，公交車的(de)(de)(de)首尾站、換乘點(dian)、公交專用道等基礎(chu)設(she)(she)施的(de)(de)(de)數量、布局等不盡合理。其(qi)次，市(shi)區到(dao)各(ge)縣(xian)(xian)城和(he)各(ge)縣(xian)(xian)城之間(jian)基本(ben)靠客運車輛運營，雖然(ran)國家取消了一系列收費(fei)，但票(piao)價卻沒有(you)下(xia)降，公益化(hua)程度不夠，居民(min)的(de)(de)(de)出行(xing)成本(ben)高(gao)，導致了縣(xian)(xian)域經(jing)濟發展(zhan)比較緩慢(man)。此(ci)外，各(ge)種新(xin)建(jian)的(de)(de)(de)交通(tong)站場(chang)和(he)線路在布局上缺乏(fa)相(xiang)互協調，最為典型的(de)(de)(de)是(shi)某市(shi)客運北站，建(jian)設(she)(she)時(shi)沒有(you)和(he)城市(shi)公交緊密結合起來，未能起到(dao)樞(shu)紐(niu)的(de)(de)(de)作用。

二(er)、我國地方公路(lu)網優化發(fa)展對策

（一）加大組(zu)織(zhi)領導力度(du)，確保工作措施到位

領(ling)導重視是加(jia)快(kuai)農村公路建設養(yang)護的(de)重要(yao)保證(zheng)。某市(shi)委(wei)、市(shi)政(zheng)(zheng)(zheng)府(fu)(fu)把農村公路建設養(yang)護作(zuo)為加(jia)快(kuai)社會主義新(xin)農村建設和推(tui)動鎮域經(jing)濟發展的(de)重要(yao)措施(shi)，每(mei)年都把這項工(gong)作(zuo)列(lie)入(ru)(ru)市(shi)政(zheng)(zheng)(zheng)府(fu)(fu)著力辦好的(de)十大民心工(gong)程(cheng)(cheng)之一，在(zai)黨代(dai)會、人代(dai)會、經(jing)濟工(gong)作(zuo)會議作(zuo)為重點(dian)工(gong)作(zuo)進(jin)行(xing)安排部(bu)署，市(shi)委(wei)常委(wei)會、市(shi)政(zheng)(zheng)(zheng)府(fu)(fu)常務會議經(jing)常性(xing)地專題研(yan)究農村公路養(yang)護工(gong)作(zuo)，市(shi)委(wei)、市(shi)政(zheng)(zheng)(zheng)府(fu)(fu)主要(yao)領(ling)導身(shen)體力行(xing)，經(jing)常深入(ru)(ru)農村公路施(shi)工(gong)現(xian)場進(jin)行(xing)調查研(yan)究，對重點(dian)工(gong)程(cheng)(cheng)常抓不(bu)懈，及時(shi)對有(you)關問(wen)題進(jin)行(xing)協調調度。

（二）加(jia)大(da)政策引導力度，確保激(ji)勵措(cuo)施到位(wei)

加(jia)(jia)快農(nong)村(cun)公路(lu)(lu)(lu)建(jian)(jian)設養(yang)護，必須(xu)以政策為核心(xin)，積(ji)極創建(jian)(jian)有利于(yu)農(nong)村(cun)公路(lu)(lu)(lu)建(jian)(jian)設養(yang)護的(de)政策措施，實現農(nong)村(cun)公路(lu)(lu)(lu)建(jian)(jian)設養(yang)護的(de)可持(chi)續(xu)發展。在積(ji)極利用上級補(bu)(bu)助政策的(de)同時，某市出臺了地(di)方財(cai)政補(bu)(bu)助政策，傾斜財(cai)政資金投向，加(jia)(jia)大(da)(da)資金扶持(chi)力(li)度。將農(nong)村(cun)公路(lu)(lu)(lu)建(jian)(jian)設養(yang)護管理工作納入市委、市政府對鄉鎮（街道）的(de)年(nian)度目標考核，加(jia)(jia)大(da)(da)考核力(li)度，落實考核獎懲政策，最大(da)(da)限(xian)度地(di)調動(dong)鎮村(cun)兩級農(nong)村(cun)公路(lu)(lu)(lu)建(jian)(jian)設養(yang)護管理的(de)積(ji)極性。

（三）加大融資力(li)度，確保資金籌(chou)措到位

搞好(hao)農村公路建設(she)養護(hu)(hu)，資(zi)金問題是(shi)關鍵。鎮村兩級(ji)(ji)自籌(chou)(chou)資(zi)金能力(li)有(you)限，農村公路建設(she)養護(hu)(hu)沒有(you)穩定的資(zi)金來源。某市在(zai)積極爭取上級(ji)(ji)補助資(zi)金、落實則政(zheng)補助的同時，動員鎮村立足于自力(li)更生，創(chuang)新(xin)工作思(si)路，堅持多(duo)(duo)措并舉，多(duo)(duo)渠道(dao)、多(duo)(duo)形式(shi)籌(chou)(chou)措配(pei)套資(zi)金，形成了政(zheng)府為(wei)主、政(zheng)策(ce)引導、多(duo)(duo)方參與的籌(chou)(chou)資(zi)機制。

（四）加大(da)監督管理力度，確保質量把關(guan)到位(wei)

質(zhi)量建(jian)設(she)(she)(she)和(he)廉政建(jian)設(she)(she)(she)是農(nong)(nong)村(cun)公路(lu)(lu)建(jian)設(she)(she)(she)養護的(de)(de)生命(ming)線。工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)作(zuo)(zuo)中，某市從(cong)(cong)規范(fan)管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)入(ru)手，完(wan)善(shan)機(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)，嚴(yan)格(ge)監(jian)(jian)管(guan)(guan)(guan)(guan)，努力(li)打造農(nong)(nong)村(cun)公路(lu)(lu)建(jian)設(she)(she)(she)養護的(de)(de)“雙(shuang)優(you)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)”。一方面(mian)(mian)，嚴(yan)格(ge)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)建(jian)設(she)(she)(she)標準(zhun)。本著實(shi)際(ji)、實(shi)用、實(shi)效的(de)(de)原(yuan)則，強(qiang)化工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)質(zhi)量監(jian)(jian)管(guan)(guan)(guan)(guan)。嚴(yan)把(ba)招(zhao)投(tou)標關(guan)，對所有工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)一律進行(xing)公開招(zhao)標，并由紀檢(jian)、檢(jian)察、則政、交通、審(shen)(shen)計等部(bu)(bu)門聯合(he)(he)現場監(jian)(jian)督，實(shi)行(xing)陽光作(zuo)(zuo)業，增加(jia)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)作(zuo)(zuo)透(tou)明(ming)度(du)(du)，杜絕(jue)暗箱操作(zuo)(zuo)；嚴(yan)把(ba)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)技術(shu)關(guan)，從(cong)(cong)路(lu)(lu)基處理(li)(li)(li)(li)、基層(ceng)施工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)、面(mian)(mian)層(ceng)鋪筑到(dao)路(lu)(lu)容路(lu)(lu)貌整(zheng)理(li)(li)(li)(li)層(ceng)層(ceng)檢(jian)驗，上道(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)序(xu)(xu)不合(he)(he)格(ge)，不能進入(ru)下道(dao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)序(xu)(xu)；嚴(yan)把(ba)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)監(jian)(jian)理(li)(li)(li)(li)關(guan)，采(cai)(cai)取(qu)市、縣、鄉各級(ji)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)人(ren)員(yuan)共同(tong)監(jian)(jian)理(li)(li)(li)(li)制(zhi)(zhi)(zhi)，實(shi)行(xing)合(he)(he)同(tong)化管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)，明(ming)確各級(ji)建(jian)設(she)(she)(she)單(dan)位(wei)和(he)監(jian)(jian)理(li)(li)(li)(li)人(ren)員(yuan)的(de)(de)職責(ze)(ze)、權利、義務(wu)，做(zuo)到(dao)職責(ze)(ze)分明(ming)；嚴(yan)把(ba)社(she)會監(jian)(jian)督關(guan)，設(she)(she)(she)立舉(ju)報(bao)(bao)箱，公布舉(ju)報(bao)(bao)電(dian)話(hua)，廣泛接(jie)受(shou)社(she)會監(jian)(jian)督。另一方面(mian)(mian)，嚴(yan)格(ge)預防職務(wu)犯(fan)罪。建(jian)立健全(quan)了(le)(le)建(jian)設(she)(she)(she)業負(fu)責(ze)(ze)制(zhi)(zhi)(zhi)、工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)招(zhao)投(tou)標制(zhi)(zhi)(zhi)度(du)(du)、工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)監(jian)(jian)理(li)(li)(li)(li)制(zhi)(zhi)(zhi)度(du)(du)、合(he)(he)同(tong)管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)制(zhi)(zhi)(zhi)度(du)(du)、工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)質(zhi)量責(ze)(ze)任終身追究制(zhi)(zhi)(zhi)度(du)(du)和(he)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)改(gai)造資金(jin)(jin)專(zhuan)款專(zhuan)用制(zhi)(zhi)(zhi)度(du)(du)等六項(xiang)制(zhi)(zhi)(zhi)度(du)(du)。為加(jia)強(qiang)資金(jin)(jin)管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)，市政建(jian)立農(nong)(nong)村(cun)公路(lu)(lu)建(jian)設(she)(she)(she)養護專(zhuan)項(xiang)資金(jin)(jin)賬(zhang)戶，對籌集到(dao)的(de)(de)各種公路(lu)(lu)建(jian)設(she)(she)(she)資金(jin)(jin)，全(quan)部(bu)(bu)進入(ru)專(zhuan)戶管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)，實(shi)行(xing)專(zhuan)戶存儲、單(dan)獨建(jian)賬(zhang)、單(dan)獨核(he)(he)算。嚴(yan)格(ge)資金(jin)(jin)撥付審(shen)(shen)批程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)序(xu)(xu)，采(cai)(cai)取(qu)“施工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)單(dan)位(wei)填報(bao)(bao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)情況——監(jian)(jian)理(li)(li)(li)(li)人(ren)員(yuan)審(shen)(shen)查(cha)把(ba)關(guan)——鄉鎮(zhen)政府(fu)（街辦）提(ti)出(chu)資金(jin)(jin)申請(qing)——市公路(lu)(lu)改(gai)造辦審(shen)(shen)核(he)(he)批準(zhun)”的(de)(de)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)資金(jin)(jin)審(shen)(shen)批模(mo)式，增加(jia)了(le)(le)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)資金(jin)(jin)劃撥的(de)(de)透(tou)明(ming)度(du)(du)，保證了(le)(le)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)資金(jin)(jin)的(de)(de)安全(quan)，同(tong)時還(huan)突出(chu)了(le)(le)交通管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)部(bu)(bu)門在農(nong)(nong)村(cun)公路(lu)(lu)改(gai)造中的(de)(de)主導(dao)作(zuo)(zuo)用，加(jia)大了(le)(le)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)監(jian)(jian)理(li)(li)(li)(li)人(ren)員(yuan)對工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)質(zhi)量、進度(du)(du)的(de)(de)監(jian)(jian)督力(li)度(du)(du)。

參考文獻：

[1]王偉.《沈陽市(shi)公路網現狀及交通(tong)區(qu)位分析(xi)》.《遼寧省交通(tong)高等專科(ke)學(xue)校學(xue)報》2010年第6期(qi)

篇4

 鐵路公司大窯灣(wan)站

 大窯灣站是(shi)(shi)鐵路(lu)公(gong)司(si)(si)下屬(shu)的(de)一個(ge)基層單位(wei)，主要從事生(sheng)產(chan)調車作業，現(xian)有在崗職工(gong)（包括勞(lao)務(wu)工(gong)）300人，月裝卸車量(liang)(liang)已經占鐵路(lu)公(gong)司(si)(si)月裝卸車量(liang)(liang)的(de)75%以上，是(shi)(shi)鐵路(lu)公(gong)司(si)(si)的(de)安全(quan)(quan)生(sheng)產(chan)重心。大窯灣站擔負(fu)著散糧碼(ma)(ma)(ma)頭、集(ji)裝箱碼(ma)(ma)(ma)頭、礦石(shi)碼(ma)(ma)(ma)頭、新港油品(pin)碼(ma)(ma)(ma)頭及貨(huo)主專用(yong)線(xian)進出港車輛(liang)取送、交接、監裝監卸和貨(huo)車計量(liang)(liang)等(deng)工(gong)作，是(shi)(shi)鐵路(lu)公(gong)司(si)(si)對外(wai)服(fu)務(wu)的(de)窗(chuang)口。長期以來，我(wo)們始(shi)終認(ren)真(zhen)貫徹“貨(huo)主需求是(shi)(shi)我(wo)們的(de)責任(ren)，貨(huo)主滿意(yi)是(shi)(shi)我(wo)們的(de)標準”的(de)質量(liang)(liang)方針，不斷強化現(xian)場管(guan)理，提高服(fu)務(wu)質量(liang)(liang)，以安全(quan)(quan)優(you)質高效的(de)服(fu)務(wu)贏(ying)得(de)客戶滿意(yi)，圓(yuan)滿完成了全(quan)(quan)年各項(xiang)運輸生(sheng)產(chan)任(ren)務(wu)。

一、加強(qiang)精神文(wen)明建設，樹立(li)良(liang)好的責任意識

加(jia)強(qiang)(qiang)精神文明(ming)建(jian)設，深入開展(zhan)(zhan)“三提(ti)(ti)高(gao)”活(huo)動(dong)，即在(zai)中(zhong)層管(guan)理干部中(zhong)開展(zhan)(zhan) “提(ti)(ti)高(gao)能(neng)(neng)力，強(qiang)(qiang)化管(guan)理”；在(zai)黨員(yuan)中(zhong)開展(zhan)(zhan) “提(ti)(ti)高(gao)素質，建(jian)功立(li)業(ye)”；在(zai)職(zhi)工(gong)(gong)中(zhong)開展(zhan)(zhan)“提(ti)(ti)高(gao)技能(neng)(neng)，服(fu)務公(gong)司”活(huo)動(dong)。我們結合大窯(yao)灣站(zhan)的(de)(de)(de)實際，積極開展(zhan)(zhan)“爭做安(an)全(quan)(quan)(quan)衛士”和(he)“我為(wei)窗口(kou)爭光”等(deng)載(zai)體活(huo)動(dong)，全(quan)(quan)(quan)面提(ti)(ti)高(gao)黨員(yuan)和(he)職(zhi)工(gong)(gong)隊(dui)伍的(de)(de)(de)整體素質，推動(dong)大窯(yao)灣站(zhan)的(de)(de)(de)安(an)全(quan)(quan)(quan)、生(sheng)產、綜合治(zhi)理工(gong)(gong)作全(quan)(quan)(quan)面發展(zhan)(zhan)。全(quan)(quan)(quan)站(zhan)職(zhi)工(gong)(gong)能(neng)(neng)夠模范遵守國家法律法規(gui)和(he)行業(ye)規(gui)章(zhang)制(zhi)度，具有良好(hao)的(de)(de)(de)職(zhi)業(ye)道德(de)和(he)社會責(ze)任，全(quan)(quan)(quan)年無治(zhi)安(an)綜合治(zhi)理事(shi)件發生(sheng)。在(zai)對外服(fu)務中(zhong)實現了貨運事(shi)故為(wei)零，偏差率為(wei)零，賠償率為(wei)零，客戶滿意率100%。獲得(de)貨主(zhu)贈送(song)的(de)(de)(de)錦旗5面；獲得(de)貨主(zhu)寫來的(de)(de)(de)表揚(yang)信(xin)6封(feng)；客戶表揚(yang)電話30次；征求(qiu)意見表48份；避免空重(zhong)誤交3起5車，為(wei)貨主(zhu)挽回了經濟損失，為(wei)集團和(he)鐵(tie)路公(gong)司贏得(de)了榮(rong)譽。

 二、積極開(kai)展創(chuang)爭活動，提高(gao)職(zhi)工隊伍的創(chuang)新意識(shi)和(he)整(zheng)體(ti)素質

今年以來，大(da)(da)窯灣站通(tong)過(guo)(guo)開(kai)展“創(chuang)(chuang)(chuang)建(jian)學(xue)(xue)(xue)習(xi)型(xing)(xing)(xing)班(ban)(ban)(ban)組(zu)，爭做知(zhi)識型(xing)(xing)(xing)職(zhi)(zhi)工(gong)(gong)”活(huo)動(dong)，極大(da)(da)地(di)調(diao)動(dong)了(le)廣大(da)(da)職(zhi)(zhi)工(gong)(gong)學(xue)(xue)(xue)習(xi)新知(zhi)識、掌(zhang)握新技能的(de)(de)(de)積(ji)(ji)極性，職(zhi)(zhi)工(gong)(gong)隊伍的(de)(de)(de)思想素質(zhi)、職(zhi)(zhi)業技能、文(wen)(wen)化修養(yang)等綜合素質(zhi)有了(le)普遍提高(gao)，涌(yong)現出一批學(xue)(xue)(xue)習(xi)型(xing)(xing)(xing)班(ban)(ban)(ban)組(zu)和知(zhi)識型(xing)(xing)(xing)職(zhi)(zhi)工(gong)(gong)，為大(da)(da)窯灣站發(fa)展奠定了(le)基礎。我們(men)將(jiang)“創(chuang)(chuang)(chuang)建(jian)學(xue)(xue)(xue)習(xi)型(xing)(xing)(xing)班(ban)(ban)(ban)組(zu)、爭做知(zhi)識型(xing)(xing)(xing)職(zhi)(zhi)工(gong)(gong)”活(huo)動(dong)與(yu)班(ban)(ban)(ban)組(zu)安全管(guan)理、民主管(guan)理、班(ban)(ban)(ban)組(zu)文(wen)(wen)化建(jian)設、崗位練兵(bing)結合起來，最(zui)(zui)大(da)(da)限度(du)地(di)保(bao)護(hu)、調(diao)動(dong)和發(fa)揮職(zhi)(zhi)工(gong)(gong)群眾的(de)(de)(de)積(ji)(ji)極性，最(zui)(zui)大(da)(da)限度(du)地(di)激(ji)發(fa)職(zhi)(zhi)工(gong)(gong)群眾的(de)(de)(de)智慧和創(chuang)(chuang)(chuang)造力，積(ji)(ji)極組(zu)織(zhi)職(zhi)(zhi)工(gong)(gong)針(zhen)對企業生產經(jing)營和管(guan)理中存在的(de)(de)(de)熱點(dian)、難點(dian)和薄弱環節開(kai)展創(chuang)(chuang)(chuang)建(jian)活(huo)動(dong)，引導他們(men)立(li)足崗位，立(li)足于解決工(gong)(gong)作中的(de)(de)(de)實際問(wen)題(ti)學(xue)(xue)(xue)習(xi)鉆研，通(tong)過(guo)(guo)開(kai)展一系列的(de)(de)(de)班(ban)(ban)(ban)組(zu)文(wen)(wen)化活(huo)動(dong)，拓展職(zhi)(zhi)工(gong)(gong)的(de)(de)(de)學(xue)(xue)(xue)習(xi)空間，促使職(zhi)(zhi)工(gong)(gong)觀念的(de)(de)(de)轉變和提升。

積(ji)極開(kai)(kai)展“師帶徒”活動(dong)和(he)崗(gang)位練(lian)兵活動(dong)，提高(gao)職工(gong)的工(gong)作技能。今年(nian)，我(wo)們結合大窯(yao)灣站(zhan)的生(sheng)(sheng)產(chan)實(shi)際，重點在調(diao)車組、機(ji)車司機(ji)和(he)調(diao)度信號中選(xuan)拔(ba)了一批業務能力強、工(gong)作責(ze)任心高(gao)、具有奉獻精(jing)神的職工(gong)作為師傅，與一批年(nian)輕能干具有培養(yang)前(qian)途的骨(gu)干結為對子，進行培養(yang)教育。根據公(gong)司需(xu)要(yao)，還(huan)選(xuan)拔(ba)了3名調(diao)度骨(gu)干人(ren)員到(dao)國鐵(tie)**站(zhan)工(gong)作，為公(gong)司運輸生(sheng)(sheng)產(chan)提供(gong)及時的生(sheng)(sheng)產(chan)信息。全年(nian)開(kai)(kai)辦業務技能培訓(xun)班4個，培訓(xun)人(ren)員164人(ren)，經考核選(xuan)拔(ba)有36人(ren)獲(huo)得了技術(shu)等級升(sheng)級，征(zheng)集合理(li)化建議20多(duo)項，為公(gong)司節省或創造價值30余萬元。

三、樹立良好的競(jing)爭意識，搶抓機遇，實現生產新突破

隨著集(ji)團專業化(hua)調整的完成，2007年(nian)，大(da)窯灣站(zhan)迎來了(le)生產(chan)任務(wu)最為(wei)繁重的一年(nian)，礦石(shi)、油品(pin)、集(ji)裝(zhuang)箱、糧食等裝(zhuang)卸車量(liang)全面(mian)上(shang)升。加上(shang)，今年(nian) 9月28日，國鐵(tie)正式(shi)(shi)進港辦理(li)交接(jie)，改變了(le)多年(nian)的金窯鐵(tie)路運輸模式(shi)(shi)，這一作(zuo)(zuo)業方式(shi)(shi)在一定程度上(shang)緩(huan)解(jie)了(le)我(wo)們(men)人員、動力(li)上(shang)的壓(ya)力(li)，為(wei)我(wo)們(men)創造(zao)更(geng)好(hao)的生產(chan)成績奠定了(le)很好(hao)的基礎。我(wo)們(men)通過正確估計形勢，理(li)清工(gong)作(zuo)(zuo)思路，搶抓(zhua)機遇，全面(mian)推(tui)動生產(chan)新發(fa)展。主要做了(le)以(yi)下幾方面(mian)工(gong)作(zuo)(zuo)：

1、及時了解貨(huo)(huo)源(yuan)市場信(xin)息(xi)，摸(mo)清(qing)貨(huo)(huo)源(yuan)計(ji)劃，做好人員、動(dong)力(li)的(de)(de)調劑工(gong)作，根據提前掌握的(de)(de)生(sheng)(sheng)產(chan)信(xin)息(xi)，及時從大港(gang)站等部門調劑人員充實到生(sheng)(sheng)產(chan)一線，力(li)爭(zheng)滿足(zu)生(sheng)(sheng)產(chan)需要。

2、在人(ren)員嚴重緊缺的(de)情況下(xia)，積極開動腦筋，充分挖(wa)掘(jue)生產(chan)潛能(neng)，優(you)化(hua)運輸(shu)生產(chan)組織，強化(hua)運輸(shu)調(diao)度職能(neng)，激發廣大(da)職工(gong)生產(chan)熱情，以(yi)超(chao)常規的(de)工(gong)作確保大(da)窯灣站生產(chan)暢(chang)通。

3、為(wei)保證現場24小時作業不間斷，我們共同克服(fu)了(le)通勤、就餐等難(nan)題，于10月9日(ri)起，實行出機兩臺早點車的(de)(de)舉措(cuo)，并起到了(le)明顯(xian)的(de)(de)效(xiao)果(guo)，確(que)保了(le)一些重(zhong)點貨種（礦石、集裝箱、石腦(nao)油等）、重(zhong)點環節的(de)(de)生產組織工作。

大窯灣站07年1-10月累計完(wan)成裝卸車27.48萬輛(liang)，同(tong)比增長(chang)48%，收入5020.48萬元，同(tong)比增長(chang)88%。并多(duo)次刷新單班、日、月度生產紀錄。

07年上半年

06年上半年

 

裝車

卸車

 

裝車

卸車

油品

1099

8323

油品

46

838

集裝箱

22097

20549

集裝箱

18912

12999

礦石

64474

——

礦石

48861

——

玉米

——

25388

玉米

——

19882

合計

92499

62228

合計

72786

35537

裝卸合計

154727

裝卸合計

108323

 

1月

2月

3月

4月

5月

6月

07年

24194

21601

24689

25968

28616

29659

06年

18140

16092

20505

18768

18084

16734

05年

13776

14376

19098

18760

17514

20008

四、強化安全(quan)管(guan)理(li)，創新管(guan)理(li)手(shou)段，實現全(quan)年安全(quan)生產無事(shi)故。

2007年，大窯(yao)灣站面臨金窯(yao)線(xian)(xian)擴能改(gai)造工程項目施(shi)工、保(bao)稅物流園區(qu)封關運(yun)作(zuo)(zuo)(zuo)、電氣化鐵路接(jie)觸網通電、金窯(yao)復(fu)線(xian)(xian)四(si)顯自動(dong)閉(bi)塞(sai)區(qu)間全(quan)(quan)線(xian)(xian)貫通、國鐵進(jin)入一分區(qu)車(che)場交接(jie)，原有(you)運(yun)行模式改(gai)變以(yi)及新港成(cheng)品(pin)油和OTD化工品(pin)運(yun)輸的全(quan)(quan)部轉移，作(zuo)(zuo)(zuo)業環境復(fu)雜、人(ren)員短(duan)缺等諸多因素，都使得大窯(yao)灣站安全(quan)(quan)生產面臨前所未有(you)的壓力。為此，全(quan)(quan)站上下(xia)一心，牢固樹立安全(quan)(quan)思想(xiang)，堅定信心，全(quan)(quan)力以(yi)赴做好(hao)安全(quan)(quan)工作(zuo)(zuo)(zuo)。

1、規范基礎管理(li)工(gong)作(zuo)，促(cu)進安(an)(an)全生(sheng)產的穩定。注重班組(zu)安(an)(an)全管理(li)行之有效，不流于形式，是安(an)(an)全生(sheng)產的前提。為(wei)此，根據公司有關文件精神和(he)要求，以及各階段安(an)(an)全生(sheng)產特點，認真組(zu)織(zhi)班組(zu)安(an)(an)全活動，有針對(dui)性組(zu)織(zhi)職工(gong)學習(xi)，并提出具體(ti)的安(an)(an)全工(gong)作(zuo)要求。全年由車站安(an)(an)排班組(zu)安(an)(an)全教(jiao)育活動40余次，學習(xi)安(an)(an)全文件82項，在上(shang)級檢查中，基礎管理(li)工(gong)作(zuo)得(de)到認可和(he)好評。

2、強(qiang)化安(an)(an)全教育和(he)培訓(xun)(xun)(xun)工(gong)作(zuo)，使全員(yuan)業(ye)(ye)務(wu)(wu)技能和(he)安(an)(an)全素養得到整體提(ti)升。針對(dui)各崗位(wei)不同特(te)點(dian)，組(zu)(zu)織(zhi)(zhi)全員(yuan)業(ye)(ye)務(wu)(wu)知識、安(an)(an)全技能培訓(xun)(xun)(xun)4次(ci)(ci)(ci)，冬防(fang)考(kao)試一(yi)次(ci)(ci)(ci)，電(dian)氣(qi)化鐵路安(an)(an)全防(fang)范措(cuo)施，調(diao)(diao)(diao)車(che)(che)作(zuo)業(ye)(ye)規定(ding)培訓(xun)(xun)(xun)學(xue)(xue)(xue)習3次(ci)(ci)(ci)，班組(zu)(zu)長以上管(guan)理(li)人(ren)(ren)員(yuan)培訓(xun)(xun)(xun)1次(ci)(ci)(ci)，對(dui)新調(diao)(diao)(diao)入(ru)和(he)新入(ru)廠職工(gong)崗前教育84人(ren)(ren)/次(ci)(ci)(ci)（新職工(gong)15人(ren)(ren)）。為確保油(you)(you)品運(yun)輸安(an)(an)全暢(chang)通，組(zu)(zu)織(zhi)(zhi)有(you)關行車(che)(che)人(ren)(ren)員(yuan)對(dui)“油(you)(you)區(qu)兩臺機車(che)(che)作(zuo)業(ye)(ye)規定(ding)”、“油(you)(you)區(qu)調(diao)(diao)(diao)車(che)(che)作(zuo)業(ye)(ye)規定(ding)”等進(jin)行前期培訓(xun)(xun)(xun)學(xue)(xue)(xue)習3次(ci)(ci)(ci)，組(zu)(zu)織(zhi)(zhi)調(diao)(diao)(diao)度(du)員(yuan)、信號人(ren)(ren)員(yuan)關于《一(yi)分區(qu)行車(che)(che)組(zu)(zu)織(zhi)(zhi)辦(ban)法》中“接發列車(che)(che)”和(he)“調(diao)(diao)(diao)車(che)(che)作(zuo)業(ye)(ye)”有(you)關規定(ding)的培訓(xun)(xun)(xun)學(xue)(xue)(xue)習2次(ci)(ci)(ci)，考(kao)試一(yi)次(ci)(ci)(ci)。通過業(ye)(ye)務(wu)(wu)培訓(xun)(xun)(xun)，使全員(yuan)業(ye)(ye)務(wu)(wu)技能和(he)安(an)(an)全素養有(you)了明(ming)顯的提(ti)高(gao)，為下年(nian)度(du)安(an)(an)全生產創造有(you)利條件(jian)。

3、堅持(chi)隱患整(zheng)(zheng)改(gai)(gai)制度，做好預想(xiang)預控。全年(nian)現場(chang)檢(jian)查中發(fa)現各類事故隱患47項，其中自行整(zheng)(zheng)改(gai)(gai)35項；上報公司安全部整(zheng)(zheng)改(gai)(gai)12項。

4、完善(shan)各項規(gui)章制(zhi)度(du)，確保(bao)行(xing)(xing)車(che)(che)作(zuo)業(ye)有(you)章可循。為確保(bao)行(xing)(xing)車(che)(che)作(zuo)業(ye)安全(quan)，針對(dui)不同時期運輸(shu)生產特點，先后制(zhi)定(ding)和完善(shan)了“大窯灣站鐵路道口管理規(gui)定(ding)”、“關于執(zhi)行(xing)(xing)‘互聯保(bao)’制(zhi)度(du)的有(you)關規(gui)定(ding)”、“新港油品作(zuo)業(ye)暫(zan)行(xing)(xing)辦法(fa)”等臨時規(gui)定(ding)、通(tong)知要求20余(yu)項，為行(xing)(xing)車(che)(che)和人身安全(quan)提供(gong)有(you)力保(bao)證。

5、加強作(zuo)業(ye)(ye)現場的監(jian)督(du)檢查(cha)，確保現場作(zuo)業(ye)(ye)規范(fan)化。今年(nian)以(yi)來，車(che)站根據各階段安(an)(an)全生(sheng)產實際，緊(jin)盯薄弱環節、薄弱時(shi)間(jian)。即：電網下調車(che)作(zuo)業(ye)(ye)、DCT場內調車(che)作(zuo)業(ye)(ye)、油(you)區調車(che)作(zuo)業(ye)(ye)、計劃變更時(shi)容(rong)(rong)易亂、活少時(shi)容(rong)(rong)易松、下半(ban)夜容(rong)(rong)易困、交班(ban)時(shi)容(rong)(rong)易急(ji)等(deng)。認真抓好(hao)“互(hu)聯保”制(zhi)度(du)、“隱患整改制(zhi)度(du)”及“要道還(huan)道”的落實，將關注職工(gong)精神狀(zhuang)態(tai)融入(ru)班(ban)中全過程，把班(ban)前充(chong)分休息(xi)作(zuo)為(wei)重(zhong)點教(jiao)育內容(rong)(rong)。同時(shi)，加大(da)現場檢查(cha)力(li)度(du)，對各種(zhong)違(wei)(wei)(wei)章違(wei)(wei)(wei)紀行為(wei)嚴肅處(chu)理，決不(bu)姑息(xi)。全年(nian)車(che)站及車(che)間(jian)共處(chu)罰違(wei)(wei)(wei)章違(wei)(wei)(wei)紀職工(gong)85人/次，共處(chu)罰金10240元(yuan)；獎勵安(an)(an)全生(sheng)產、好(hao)人好(hao)事11項，共計4650元(yuan)。

五、增強崗位(wei)意識，切實提高貨(huo)運服(fu)務質量

1、進一步落(luo)實責任，強調現(xian)場(chang)貨(huo)運(yun)員的崗位職(zhi)責和職(zhi)業操守。要(yao)求所有(you)現(xian)場(chang)有(you)貨(huo)運(yun)員的地方，必須嚴把車(che)輛(liang)(liang)交車(che)關，做到(dao)有(you)問題車(che)輛(liang)(liang)及早發現(xian)，在源頭處理。全(quan)年(nian)共向鐵路索取普通紀錄16份，處理不良車(che)11輛(liang)(liang)。

2、將過磅管(guan)(guan)理作為(wei)一(yi)個突出重點，確保(bao)公司對(dui)外服務(wu)不受影(ying)響。我們認真(zhen)總結經驗，對(dui)磅秤狀態(tai)進行(xing)動(dong)態(tai)跟蹤管(guan)(guan)理，做到及(ji)時(shi)(shi)發現、及(ji)時(shi)(shi)處理。同時(shi)(shi)，為(wei)了保(bao)證(zheng)服務(wu)質(zhi)量，從10月(yue)11日—11月(yue)20日我們主(zhu)動(dong)對(dui)所有的(de)進港L型車輛進行(xing)一(yi)次全范(fan)圍的(de)回空。

3、嚴格(ge)落實“窗(chuang)口服(fu)(fu)務(wu)”和“名牌服(fu)(fu)務(wu)”各(ge)項措施，設(she)立24小時問詢電話(hua)87597120，張掛服(fu)(fu)務(wu)承諾，設(she)立投訴箱，制作各(ge)種票據柜(ju)等。

六、以規范化管(guan)理活(huo)動為(wei)載(zai)體，加強窗口建(jian)設(she)，提高管(guan)理水平(ping)和(he)對外服務水平(ping)。

1、黨政(zheng)各級領導(dao)高(gao)度重(zhong)視規范(fan)(fan)化管理(li)工(gong)作(zuo)(zuo)，通過建立健全(quan)各項(xiang)規章制(zhi)度，加(jia)強了職(zhi)(zhi)工(gong)的養(yang)成教(jiao)育，使得職(zhi)(zhi)工(gong)的現場作(zuo)(zuo)業行為逐(zhu)步規范(fan)(fan)化。結(jie)合企業文化建設，大力宣揚公(gong)司愿(yuan)景、管理(li)理(li)念、工(gong)作(zuo)(zuo)作(zuo)(zuo)風(feng)等，進一步增強了職(zhi)(zhi)工(gong)對企業的歸屬感，培養(yang)了職(zhi)(zhi)工(gong)遵章守紀(ji)的自覺性。

2、內外部環境得到明顯改(gai)善。公司(si)先(xian)后投資(zi)購進花卉、更新會議室設備、制作弘揚企業(ye)文化(hua)的(de)各類(lei)展板、為現場作業(ye)人員配備整(zheng)齊劃一的(de)更衣箱(xiang)、柜(ju)，辦公桌椅、水(shui)杯(bei)等(deng)等(deng)，使(shi)職工的(de)生產(chan)、生活條(tiao)件明顯改(gai)善，也(ye)使(shi)得大窯灣站的(de)面貌(mao)煥然一新。

3、認真編(bian)制了大(da)窯灣站規范化(hua)(hua)管理手冊，將(jiang)大(da)窯灣站的(de)組(zu)(zu)織機構、員工手冊、作業(ye)標準、服務承諾、規章(zhang)制度、以(yi)及取得(de)的(de)成(cheng)果匯編(bian)成(cheng)冊，建立大(da)窯灣站規范化(hua)(hua)管理手冊，并將(jiang)手冊發放到各班組(zu)(zu)，組(zu)(zu)織職工學(xue)習(xi)，使規范化(hua)(hua)管理手冊成(cheng)為職工的(de)日常行為準則，在(zai)工作中得(de)到貫徹執(zhi)行。

4、通過(guo)開展規范化管理活(huo)動(dong)，大窯(yao)灣(wan)站的(de)窗(chuang)口建設也取得了長(chang)足的(de)進(jin)步，硬件條件進(jin)一步改(gai)善，職工的(de)精(jing)神面貌、服(fu)務(wu)理念進(jin)一步加強，為大窯(yao)灣(wan)站參評二00七(qi)年度“十佳示范窗(chuang)口”和“名牌服(fu)務(wu)”奠定了良好的(de)基礎(chu)。

七、加大成本控制力度(du)，樹(shu)立增收節支意識(shi)

節省(sheng)就是效(xiao)益，自年(nian)初車(che)站(zhan)成(cheng)(cheng)(cheng)立以來(lai)，我們(men)全站(zhan)上下能夠認(ren)真(zhen)貫徹公司(si)“低成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)運作”的(de)管理思想，嚴(yan)格控制(zhi)各(ge)(ge)項成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)支出，特別(bie)是成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)大(da)戶—燃油成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)，我們(men)通(tong)過科學組(zu)織、合理控制(zhi)出機等(deng)手(shou)段，節省(sheng)了數十萬(wan)元的(de)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)。同(tong)時，充(chong)分(fen)利(li)用(yong)節能周、節能月等(deng)活動載體，大(da)力宣揚成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)節約意識，教(jiao)育廣大(da)職工(gong)愛(ai)廠如(ru)愛(ai)家，節約每(mei)滴水(shui)、每(mei)度電、每(mei)張紙。全年(nian)各(ge)(ge)類成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)費用(yong)如(ru)下：

油耗

07年上半年

單車油耗

06年上半年

單車油耗

64.86噸

4.199kg/車(che)

48.61噸

4.496kg/車

用電

07年上半年

06年上半年

48.88萬元

35.53萬元

用水

07年上半年

06年上半年

2.51萬元

2.76萬元

材料費

計劃目標

實際使用

完成比例

70萬元

28.07萬元

40.11%

八、貫徹落實“以人為本”理念，樹立團隊意識，凝(ning)心聚力，打造鐵軍

管(guan)理(li)一(yi)個企業，關鍵就(jiu)是人的管(guan)理(li)，如(ru)何(he)通過管(guan)理(li)，讓每一(yi)名職工都能積(ji)極主(zhu)動(dong)為企業盡(jin)心盡(jin)力工作，樹立(li)良好(hao)的團隊意識，是我們大窯(yao)灣站一(yi)直探索、追求的人本管(guan)理(li)理(li)念(nian)。

1、建立健(jian)全約(yue)束(shu)激勵機制。制定了公平合(he)理的(de)(de)獎(jiang)金(jin)分配方案以及職(zhi)(zhi)工(gong)安(an)全、教(jiao)育綜合(he)考(kao)評制度(du)，進一(yi)步(bu)約(yue)束(shu)了職(zhi)(zhi)工(gong)的(de)(de)生(sheng)產(chan)(chan)行為，同時，對避免(mian)險情、事故、生(sheng)產(chan)(chan)成績突出的(de)(de)集(ji)體(ti)(ti)和個人給(gei)予(yu)(yu)適當(dang)(dang)獎(jiang)勵，全年共獎(jiang)勵2900元。還(huan)認(ren)真開展了大窯灣站2007年度(du)優秀員工(gong)的(de)(de)評選活動，對表現突出的(de)(de)班組、集(ji)體(ti)(ti)和個人給(gei)予(yu)(yu)適當(dang)(dang)獎(jiang)勵，充分調(diao)動了職(zhi)(zhi)工(gong)的(de)(de)積極(ji)性，增(zeng)強了職(zhi)(zhi)工(gong)的(de)(de)生(sheng)產(chan)(chan)熱(re)情，培養了大家勁(jing)往一(yi)處使(shi)的(de)(de)團隊精神(shen)。

2、利用充(chong)滿人(ren)(ren)情關懷的(de)家訪(fang)、救助等手段，不斷提高人(ren)(ren)氣(qi)，鼓舞(wu)士(shi)氣(qi)，充(chong)分發揮其主觀(guan)能動性，更好地為大窯(yao)(yao)灣(wan)站各(ge)項(xiang)工(gong)(gong)作(zuo)做出貢獻。全(quan)年為大窯(yao)(yao)灣(wan)站職工(gong)(gong)和勞務工(gong)(gong)（張波、曲成國(guo)）捐款合計(ji)6015元，探望住院職工(gong)(gong)11人(ren)(ren)次(ci)，走訪(fang)困(kun)難職工(gong)(gong)5人(ren)(ren)次(ci)。

3、充分利用班前會(hui)(hui)(hui)、專(zhuan)題會(hui)(hui)(hui)等機(ji)會(hui)(hui)(hui)，對(dui)大(da)家進行形(xing)勢任務教育，使廣大(da)職工能夠及時了解(jie)公司的方(fang)針(zhen)、政(zheng)策，增加大(da)家對(dui)公司的認(ren)同感。全(quan)年共召集班組(zu)長(chang)以上管理(li)人員（職工代表參加）會(hui)(hui)(hui)議16次（車站(zhan)組(zu)織(zhi)的4次）。

篇5

1．1國際物流的含義

所謂國(guo)(guo)際(ji)物(wu)(wu)流(liu)，是國(guo)(guo)內物(wu)(wu)流(liu)的(de)(de)延伸和進一(yi)步(bu)擴展，是跨越國(guo)(guo)界(jie)的(de)(de)、流(liu)通范圍擴大了(le)的(de)(de)“物(wu)(wu)的(de)(de)流(liu)通”，是實(shi)現(xian)(xian)貨物(wu)(wu)在兩個或(huo)兩個以上國(guo)(guo)家（或(huo)地區）間的(de)(de)物(wu)(wu)理性移動而發生的(de)(de)國(guo)(guo)際(ji)貿(mao)易(yi)活動。從國(guo)(guo)際(ji)貿(mao)易(yi)的(de)(de)一(yi)般業務角度來看，國(guo)(guo)際(ji)物(wu)(wu)流(liu)表現(xian)(xian)為，實(shi)現(xian)(xian)國(guo)(guo)際(ji)商品(pin)交(jiao)易(yi)的(de)(de)最終目的(de)(de)的(de)(de)過程，即實(shi)現(xian)(xian)賣(mai)方交(jiao)付單(dan)證、貨物(wu)(wu)和收取(qu)貨款(kuan)，而買(mai)方接受單(dan)證、支付貨款(kuan)和收取(qu)貨物(wu)(wu)的(de)(de)貿(mao)易(yi)對流(liu)條件(jian)。

從本質(zhi)來說，國(guo)(guo)際(ji)物(wu)流實(shi)質(zhi)上(shang)是(shi)按(an)國(guo)(guo)際(ji)分工協作的(de)(de)原則，依照國(guo)(guo)際(ji)慣例，利用國(guo)(guo)際(ji)化的(de)(de)物(wu)流網絡、物(wu)流設(she)施和物(wu)流技(ji)術(shu)，實(shi)現(xian)貨物(wu)在國(guo)(guo)際(ji)間的(de)(de)流動和交換，以促進區域經濟(ji)的(de)(de)發展和世(shi)界資源(yuan)優化配(pei)置。

國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)物(wu)流(liu)的(de)總目(mu)標(biao)是為(wei)國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)貿易(yi)和跨國(guo)(guo)(guo)(guo)經(jing)營服務。國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)物(wu)流(liu)系統(tong)涉及多個國(guo)(guo)(guo)(guo)家，地理范圍大；同時(shi)由于各(ge)國(guo)(guo)(guo)(guo)社會(hui)制度、自然(ran)環境、經(jing)營管理方法(fa)、生(sheng)產習慣不同，一(yi)些因素變(bian)動較大，在國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)間(jian)組織貨物(wu)從生(sheng)產到消費的(de)流(liu)動，相比(bi)較國(guo)(guo)(guo)(guo)內物(wu)流(liu)更(geng)加復雜。因此國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)物(wu)流(liu)的(de)目(mu)標(biao)即是選擇(ze)最(zui)佳的(de)方式與(yu)路徑，以最(zui)低(di)的(de)費用(yong)和最(zui)小的(de)風(feng)險，保質、保量、適時(shi)地將貨物(wu)從某國(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)供方運到另一(yi)國(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)需方。作為(wei)企(qi)業價(jia)值(zhi)鏈的(de)基本(ben)環節(jie)，國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)物(wu)流(liu)不僅使國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)商務活(huo)動得(de)以順(shun)利實現，而且為(wei)國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)企(qi)業帶來新的(de)價(jia)值(zhi)增(zeng)值(zhi)，成(cheng)為(wei)全球化背景下的(de)“第三利潤源泉”。

1．2國際物流的(de)主要特征

1．2．1國際物(wu)流(liu)(liu)反(fan)應快(kuai)速(su)化。國際物(wu)流(liu)(liu)服務(wu)提供(gong)者對(dui)上游、下(xia)游的物(wu)流(liu)(liu)、配(pei)送(song)需求的反(fan)應速(su)度(du)越(yue)(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)(yue)快(kuai)，前置時間(jian)越(yue)(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)(yue)短(duan)，配(pei)送(song)間(jian)隔越(yue)(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)(yue)短(duan)，物(wu)流(liu)(liu)配(pei)送(song)速(su)度(du)越(yue)(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)(yue)快(kuai)，商品周轉次數越(yue)(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)(yue)多。

1．2．2國(guo)際(ji)物流(liu)(liu)功(gong)能(neng)集(ji)成(cheng)化。國(guo)際(ji)物流(liu)(liu)著重于將物流(liu)(liu)與(yu)供應鏈的其它環節進行(xing)集(ji)成(cheng)，包括：物流(liu)(liu)渠(qu)道(dao)與(yu)商(shang)流(liu)(liu)渠(qu)道(dao)的集(ji)成(cheng)、物流(liu)(liu)渠(qu)道(dao)之間的集(ji)成(cheng)、物流(liu)(liu)功(gong)能(neng)的集(ji)成(cheng)、物流(liu)(liu)環節的集(ji)成(cheng)等。

1．2．3國際(ji)(ji)物流(liu)(liu)服(fu)務(wu)(wu)系列(lie)化。國際(ji)(ji)物流(liu)(liu)強(qiang)調物流(liu)(liu)服(fu)務(wu)(wu)功能(neng)的(de)恰當定位與(yu)完善化、系列(lie)化。除了(le)傳統的(de)物流(liu)(liu)服(fu)務(wu)(wu)外，現代物流(liu)(liu)服(fu)務(wu)(wu)的(de)外延(yan)向上擴展至(zhi)(zhi)市場(chang)調查(cha)與(yu)預(yu)測、采購及訂單(dan)處理，向下(xia)延(yan)伸至(zhi)(zhi)配送、物流(liu)(liu)咨(zi)詢(xun)、物流(liu)(liu)方案(an)的(de)選擇與(yu)規劃、庫存控制(zhi)策(ce)略建(jian)議、貨(huo)款回收與(yu)結算(suan)、教育培訓(xun)等增值服(fu)務(wu)(wu)；在內涵上則提高了(le)以(yi)上服(fu)務(wu)(wu)對(dui)決策(ce)的(de)支持作用(yong)。

1．2．4國(guo)際(ji)物流(liu)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)業規范化。國(guo)際(ji)物流(liu)強調功能、作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)業流(liu)程、作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)業動作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)的(de)標準化與(yu)程式化，使復雜的(de)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)業變成簡(jian)單的(de)、易于跨國(guo)界、跨區域(yu)推廣與(yu)考核的(de)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)業。

1．2．5國際物流(liu)目(mu)標系(xi)統(tong)(tong)化(hua)。現代化(hua)國際物流(liu)從系(xi)統(tong)(tong)的(de)角度統(tong)(tong)籌(chou)規劃一個(ge)公司整(zheng)體(ti)的(de)各種物流(liu)活動，處理好物流(liu)活動與商流(liu)活動及公司目(mu)標之間、不同(tong)(tong)物流(liu)活動相互之間的(de)關(guan)系(xi)，在(zai)實現每(mei)個(ge)物流(liu)環節最優化(hua)的(de)同(tong)(tong)時，追求整(zheng)體(ti)物流(liu)活動的(de)最優化(hua)。

1．2．6國(guo)際(ji)(ji)物(wu)(wu)流(liu)手(shou)(shou)段(duan)現代化(hua)。國(guo)際(ji)(ji)物(wu)(wu)流(liu)使用先進的(de)技術、設備(bei)與管理(li)為客戶(hu)提供服務、生產、流(liu)通、銷售，規模越(yue)大(da)、范圍越(yue)廣，物(wu)(wu)流(liu)技術、設備(bei)及管理(li)越(yue)現代化(hua)，自動化(hua)、機械化(hua)、無紙化(hua)和智能化(hua)等手(shou)(shou)段(duan)普(pu)遍應用。

1．2．7國際物(wu)(wu)流組(zu)織網絡(luo)化。國際物(wu)(wu)流需要有(you)完整(zheng)、健(jian)全的物(wu)(wu)流網絡(luo)體系(xi)(xi)，網絡(luo)上點與(yu)點之(zhi)間的物(wu)(wu)流活動(dong)保持系(xi)(xi)統(tong)性、一致(zhi)性，這樣可以保證(zheng)整(zheng)個物(wu)(wu)流網絡(luo)有(you)最優的庫(ku)存(cun)總水平及庫(ku)存(cun)分(fen)布，運輸與(yu)配送快速(su)、機動(dong)，既能(neng)鋪開又(you)能(neng)收攏。

1．2．8國際(ji)物(wu)(wu)流(liu)(liu)系(xi)統(tong)信(xin)息(xi)化。由于(yu)計算機信(xin)息(xi)技術的(de)應用，國際(ji)物(wu)(wu)流(liu)(liu)過程的(de)可(ke)見性(xing)明顯增加(jia)，從(cong)而可(ke)以加(jia)強供應商(shang)、批發商(shang)、零(ling)售商(shang)等在組(zu)織物(wu)(wu)流(liu)(liu)過程中的(de)協調和配合(he)以及(ji)對物(wu)(wu)流(liu)(liu)過程的(de)控制。

1．2．9國際物(wu)(wu)(wu)流服務(wu)社會(hui)化。眾多工商企(qi)業更(geng)傾向于采(cai)取(qu)(qu)資(zi)源外取(qu)(qu)的(de)方式，將(jiang)本(ben)企(qi)業不擅(shan)長的(de)物(wu)(wu)(wu)流環節交由專(zhuan)業物(wu)(wu)(wu)流公(gong)司，或(huo)者在企(qi)業內部(bu)設立(li)相對獨(du)立(li)的(de)物(wu)(wu)(wu)流專(zhuan)業部(bu)門(men)，而將(jiang)有限的(de)資(zi)源集中于自己真(zhen)正的(de)優勢領域。

1．2．10國(guo)際物(wu)流活(huo)動全(quan)球(qiu)化。跨國(guo)公(gong)司普遍(bian)采取全(quan)球(qiu)戰略，在(zai)(zai)全(quan)世界范圍內進行物(wu)流的選擇和配(pei)置，著眼于物(wu)流技(ji)術和系統(tong)在(zai)(zai)全(quan)球(qiu)大市場的推(tui)廣。

2中(zhong)國國際物流體系(xi)的構建

2．1國際(ji)物流體(ti)系的(de)內涵

國(guo)際物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)體系(xi)(xi)(xi)(xi)是(shi)(shi)在一(yi)(yi)定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時間(jian)和(he)(he)空間(jian)里(li)（包括國(guo)內(nei)、國(guo)家(jia)間(jian)、區域間(jian)和(he)(he)洲際間(jian)）為進行物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)活動，由物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)人員、物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)設施(shi)、待運物(wu)(wu)(wu)資和(he)(he)物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)信息等要素構(gou)成的(de)(de)(de)(de)(de)(de)具有特定功能的(de)(de)(de)(de)(de)(de)有機整體。對國(guo)際物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)進行系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)綜合、系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)分(fen)析和(he)(he)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)管(guan)理(li)等的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)系(xi)(xi)(xi)(xi)列過(guo)程(cheng)就是(shi)(shi)國(guo)際物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)化(hua)。效(xiao)率(lv)化(hua)和(he)(he)最優(you)化(hua)是(shi)(shi)國(guo)際物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)體系(xi)(xi)(xi)(xi)優(you)化(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)兩大目標。所謂效(xiao)率(lv)化(hua)，也就是(shi)(shi)要把物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)上(shang)述功能作為一(yi)(yi)個系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)來構(gou)造(zao)、組織和(he)(he)管(guan)理(li)，物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)各個子系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)共同目的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)實現物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)效(xiao)率(lv)化(hua)；所謂最優(you)化(hua)，也就是(shi)(shi)應用物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)效(xiao)率(lv)與費用分(fen)析使系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)構(gou)造(zao)、組織、管(guan)理(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)過(guo)程(cheng)實現了最優(you)化(hua)，以物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)總體系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)成本最低來提供物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)服務(wu)。

2．2中(zhong)國(guo)國(guo)際物(wu)流體(ti)系的組(zu)成

中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)際(ji)物流(liu)體系(xi)的構建要符合國(guo)(guo)內各區域內國(guo)(guo)際(ji)貿易份額的分擔(dan)，按照現代(dai)物流(liu)的要求，由以下5個子系(xi)統(tong)構成。

2．2．1運(yun)輸(shu)子系(xi)統。國際(ji)(ji)貨物運(yun)輸(shu)是國際(ji)(ji)物流系(xi)統的核心。商(shang)品通過國際(ji)(ji)貨物運(yun)輸(shu)作業由(you)賣方(fang)轉移給買方(fang)。國際(ji)(ji)貨物運(yun)輸(shu)具有路線長(chang)、環節多、涉及面(mian)廣、手續繁(fan)雜、風險性大、時間(jian)性強等(deng)特點(dian)。運(yun)輸(shu)費用在國際(ji)(ji)貿易商(shang)品價(jia)格中占(zhan)有很大比重。國際(ji)(ji)運(yun)輸(shu)主要包括(kuo)運(yun)輸(shu)方(fang)式的選擇(ze)、運(yun)輸(shu)單據(ju)的處理以及投(tou)保等(deng)有關方(fang)面(mian)。

我國(guo)國(guo)際物流運(yun)輸(shu)存(cun)在的(de)(de)(de)主要問題是(shi)：第一，海運(yun)力量不(bu)(bu)足、航(hang)線不(bu)(bu)齊、港(gang)(gang)口(kou)較少(shao)、布局不(bu)(bu)合理等，壓貨壓港(gang)(gang)現象普(pu)遍存(cun)在，影響了進(jin)出(chu)口(kou)貨物的(de)(de)(de)及(ji)時流轉；第二，鐵(tie)路運(yun)輸(shu)全面告急，海鐵(tie)聯(lian)運(yun)的(de)(de)(de)能力沒(mei)有發揮(hui)，內(nei)陸出(chu)口(kou)更困難(nan)；第三，航(hang)空運(yun)輸(shu)力量也(ye)不(bu)(bu)足，快(kuai)速空運(yun)體系還沒(mei)有形成規模。要解決(jue)外貿進(jin)出(chu)口(kou)運(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)困難(nan)，必須(xu)由國(guo)家和地(di)方政府出(chu)臺相(xiang)關(guan)政策，在加大(da)對水運(yun)、空運(yun)和幾種運(yun)輸(shu)方式連接部(bu)建設(she)投入的(de)(de)(de)基礎上，形成大(da)容量、快(kuai)速化的(de)(de)(de)國(guo)際貨運(yun)通(tong)道，組(zu)織以大(da)型(xing)運(yun)輸(shu)企業為(wei)龍頭的(de)(de)(de)國(guo)際貨運(yun)船(chuan)隊、專列(lie)和快(kuai)遞企業。

2．2．2倉(cang)儲子系(xi)統。國(guo)(guo)際(ji)貿易(yi)和(he)跨國(guo)(guo)經營(ying)中的(de)(de)(de)商品從(cong)生(sheng)產廠或供應部門被集(ji)中運(yun)(yun)送到裝運(yun)(yun)港口，有時須臨時存(cun)(cun)放一段時間，再裝運(yun)(yun)出(chu)口，是一個(ge)集(ji)和(he)散的(de)(de)(de)過程。它(ta)主(zhu)(zhu)要(yao)是在各國(guo)(guo)的(de)(de)(de)保(bao)(bao)稅區和(he)保(bao)(bao)稅倉(cang)庫(ku)進行的(de)(de)(de)。主(zhu)(zhu)要(yao)涉及各國(guo)(guo)保(bao)(bao)稅制度(du)和(he)保(bao)(bao)稅倉(cang)庫(ku)建設等方面。保(bao)(bao)稅倉(cang)庫(ku)的(de)(de)(de)出(chu)現，為國(guo)(guo)際(ji)物(wu)流的(de)(de)(de)海關(guan)倉(cang)儲提供了(le)既經濟又便利(li)的(de)(de)(de)條件。從(cong)物(wu)流角度(du)看(kan)，應盡量減少儲存(cun)(cun)時間、儲存(cun)(cun)數(shu)量，加速貨物(wu)和(he)資金周轉，實現國(guo)(guo)際(ji)物(wu)流的(de)(de)(de)高(gao)效率(lv)運(yun)(yun)轉。

2．2．3商品檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)子(zi)系統(tong)。由于(yu)國(guo)(guo)(guo)際貿(mao)易和跨國(guo)(guo)(guo)經營(ying)(ying)具有(you)投資(zi)大(da)、風險(xian)高、周期長等特點，使(shi)得商品檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)成為(wei)(wei)國(guo)(guo)(guo)際物流系統(tong)中重(zhong)要的(de)子(zi)系統(tong)。根據(ju)國(guo)(guo)(guo)際貿(mao)易慣例，商品檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)時間與地點的(de)規(gui)定可概括(kuo)為(wei)(wei)三(san)(san)種(zhong)做法：一(yi)是(shi)(shi)在(zai)(zai)(zai)出(chu)口國(guo)(guo)(guo)檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)。可分(fen)為(wei)(wei)兩(liang)種(zhong)情況：在(zai)(zai)(zai)工廠檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)，賣(mai)方(fang)(fang)(fang)只(zhi)承擔(dan)貨(huo)物離廠前(qian)(qian)的(de)責(ze)任，運輸中品質(zhi)、數(shu)量變化的(de)風險(xian)概不(bu)負責(ze)；裝(zhuang)船前(qian)(qian)或裝(zhuang)船時檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)，其品質(zhi)和數(shu)量以當時的(de)檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)結(jie)果由準(zhun)。買方(fang)(fang)(fang)對到貨(huo)的(de)品質(zhi)與數(shu)量原則上一(yi)般(ban)不(bu)得提出(chu)異議(yi)。二是(shi)(shi)在(zai)(zai)(zai)進(jin)口國(guo)(guo)(guo)檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)。包括(kuo)卸貨(huo)后在(zai)(zai)(zai)約定時間內檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)和在(zai)(zai)(zai)買方(fang)(fang)(fang)營(ying)(ying)業處(chu)所或最后用戶所在(zai)(zai)(zai)地查驗(yan)(yan)(yan)兩(liang)種(zhong)情況。其檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)結(jie)果可作(zuo)為(wei)(wei)貨(huo)物品質(zhi)和數(shu)量的(de)最后依據(ju)。在(zai)(zai)(zai)此條(tiao)件下，賣(mai)方(fang)(fang)(fang)應承擔(dan)運輸過(guo)程中品質(zhi)、重(zhong)量變化的(de)風險(xian)。三(san)(san)是(shi)(shi)在(zai)(zai)(zai)出(chu)口國(guo)(guo)(guo)檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)、進(jin)口國(guo)(guo)(guo)復(fu)驗(yan)(yan)(yan)。貨(huo)物在(zai)(zai)(zai)裝(zhuang)船前(qian)(qian)進(jin)行檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)，以裝(zhuang)運港(gang)雙(shuang)方(fang)(fang)(fang)約定的(de)商檢(jian)(jian)機(ji)構出(chu)具的(de)證明(ming)作(zuo)為(wei)(wei)議(yi)付貨(huo)款(kuan)的(de)憑證，但貨(huo)到目的(de)港(gang)后，買方(fang)(fang)(fang)有(you)復(fu)驗(yan)(yan)(yan)權。如復(fu)驗(yan)(yan)(yan)結(jie)果與合同(tong)規(gui)定不(bu)符，買方(fang)(fang)(fang)有(you)權向賣(mai)方(fang)(fang)(fang)提出(chu)索賠，但必須出(chu)具賣(mai)方(fang)(fang)(fang)同(tong)意的(de)公證機(ji)構出(chu)具的(de)檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)證明(ming)。

在(zai)國際貿易中，從事商品(pin)(pin)檢(jian)(jian)(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)的(de)機(ji)構(gou)(gou)(gou)(gou)(gou)很多，包括賣(mai)(mai)方(fang)或(huo)制造(zao)廠商和買方(fang)或(huo)使用方(fang)的(de)檢(jian)(jian)(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)單位，有(you)國家設立的(de)商品(pin)(pin)檢(jian)(jian)(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)機(ji)構(gou)(gou)(gou)(gou)(gou)以(yi)及(ji)民間設立的(de)公證機(ji)構(gou)(gou)(gou)(gou)(gou)和行(xing)業協(xie)會附設的(de)檢(jian)(jian)(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)機(ji)構(gou)(gou)(gou)(gou)(gou)。在(zai)我國，統(tong)一管理和監(jian)督商品(pin)(pin)檢(jian)(jian)(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)工作的(de)是國家進(jin)(jin)出(chu)(chu)口商品(pin)(pin)檢(jian)(jian)(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)局及(ji)其分支機(ji)構(gou)(gou)(gou)(gou)(gou)。究(jiu)竟(jing)選定由哪個(ge)機(ji)構(gou)(gou)(gou)(gou)(gou)實施和提出(chu)(chu)檢(jian)(jian)(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)證明，在(zai)買賣(mai)(mai)合同條款中必(bi)須明確加以(yi)規定。為此，有(you)必(bi)要考慮(lv)構(gou)(gou)(gou)(gou)(gou)建適合我國產(chan)品(pin)(pin)進(jin)(jin)出(chu)(chu)口結構(gou)(gou)(gou)(gou)(gou)的(de)快速(su)商檢(jian)(jian)(jian)(jian)子系統(tong)，最(zui)大(da)程度地降低進(jin)(jin)出(chu)(chu)口產(chan)品(pin)(pin)的(de)商檢(jian)(jian)(jian)(jian)成本，提高(gao)產(chan)品(pin)(pin)的(de)進(jin)(jin)出(chu)(chu)速(su)度。

2．2．4商(shang)品(pin)包裝(zhuang)(zhuang)子系統(tong)。現在(zai)我國(guo)出(chu)口商(shang)品(pin)存在(zai)的主要問題是：出(chu)口商(shang)品(pin)包裝(zhuang)(zhuang)材(cai)料主要靠進口；包裝(zhuang)(zhuang)產品(pin)加工技術(shu)水平低，質(zhi)量上(shang)不(bu)去；外貿企業經營者對出(chu)口商(shang)品(pin)包裝(zhuang)(zhuang)缺乏(fa)現代(dai)意識，表(biao)現在(zai)缺乏(fa)現代(dai)包裝(zhuang)(zhuang)觀(guan)念(nian)、市場(chang)觀(guan)念(nian)、競爭觀(guan)念(nian)和包裝(zhuang)(zhuang)的信(xin)息(xi)觀(guan)念(nian)；“重商(shang)品(pin)、輕包裝(zhuang)(zhuang)”的思想(xiang)普遍存在(zai)。

為提高(gao)商品(pin)包(bao)(bao)(bao)裝(zhuang)(zhuang)系統的(de)功能和效率(lv)，應提高(gao)廣(guang)大外貿職工(gong)(gong)對出口商品(pin)包(bao)(bao)(bao)裝(zhuang)(zhuang)工(gong)(gong)作(zuo)重要性(xing)的(de)認識，樹立現代包(bao)(bao)(bao)裝(zhuang)(zhuang)意識和包(bao)(bao)(bao)裝(zhuang)(zhuang)觀念；盡快建立起一批出口商品(pin)包(bao)(bao)(bao)裝(zhuang)(zhuang)工(gong)(gong)業基(ji)地，以適(shi)應外貿發展的(de)需要，滿足國(guo)(guo)際(ji)市場、國(guo)(guo)際(ji)物流系統對出口商品(pin)包(bao)(bao)(bao)裝(zhuang)(zhuang)的(de)各(ge)種(zhong)特(te)殊要求(qiu)；認真組織好各(ge)種(zhong)包(bao)(bao)(bao)裝(zhuang)(zhuang)物料和包(bao)(bao)(bao)裝(zhuang)(zhuang)容器的(de)供應工(gong)(gong)作(zuo)。

2．2．5國(guo)際物流(liu)(liu)(liu)信(xin)息(xi)(xi)子系(xi)(xi)統。該(gai)子系(xi)(xi)統主(zhu)要(yao)功(gong)能是采集、處理和傳(chuan)遞(di)國(guo)際物流(liu)(liu)(liu)和商流(liu)(liu)(liu)的(de)(de)(de)信(xin)息(xi)(xi)情報。沒有功(gong)能完善的(de)(de)(de)信(xin)息(xi)(xi)系(xi)(xi)統，國(guo)際貿易(yi)和跨(kua)國(guo)經(jing)(jing)營將寸步(bu)難行。國(guo)際物流(liu)(liu)(liu)信(xin)息(xi)(xi)的(de)(de)(de)主(zhu)要(yao)內(nei)容包(bao)括進出(chu)口(kou)單證的(de)(de)(de)作業過程、支付方式信(xin)息(xi)(xi)、客戶資料信(xin)息(xi)(xi)、市場行情信(xin)息(xi)(xi)和供求信(xin)息(xi)(xi)等，具(ju)有信(xin)息(xi)(xi)量大(da)、交換頻繁、傳(chuan)遞(di)量大(da)、時間性強、環節多、點多線長等特(te)點。所以要(yao)建立技術(shu)先進的(de)(de)(de)國(guo)際物流(liu)(liu)(liu)信(xin)息(xi)(xi)系(xi)(xi)統，把握國(guo)際貿易(yi)EDI的(de)(de)(de)發展趨勢，強調EDI在我國(guo)國(guo)際物流(liu)(liu)(liu)體系(xi)(xi)中的(de)(de)(de)應用，建設國(guo)際貿易(yi)和跨(kua)國(guo)經(jing)(jing)營的(de)(de)(de)信(xin)息(xi)(xi)高(gao)速公路(lu)。

上述主要系(xi)統(tong)應該和配送系(xi)統(tong)、裝搬系(xi)統(tong)以及流通加工系(xi)統(tong)等有機聯系(xi)起來，統(tong)籌考(kao)慮，全面規(gui)劃，建(jian)立我國適應國際競爭要求的國際物流系(xi)統(tong)。

2．3建立和完善物(wu)流(liu)網絡，促進(jin)國際物(wu)流(liu)合理化

國(guo)(guo)際(ji)貿易(yi)和經營(ying)的(de)競爭要(yao)求(qiu)國(guo)(guo)際(ji)物(wu)流(liu)系統的(de)物(wu)流(liu)費用要(yao)低，顧客(ke)服務水平要(yao)高。為實(shi)現這一目(mu)標，建立完善(shan)的(de)國(guo)(guo)際(ji)物(wu)流(liu)體系就顯得十分(fen)重(zhong)要(yao)。

從實(shi)踐中來看，國(guo)(guo)際(ji)(ji)物(wu)流(liu)體(ti)系(xi)是指由(you)多個(ge)收發貨的“節點(dian)”和它(ta)們之(zhi)間的“連(lian)線”所構成的物(wu)流(liu)抽象(xiang)網絡以及(ji)與(yu)之(zhi)相伴隨的信(xin)息流(liu)網絡的有(you)機整體(ti)。國(guo)(guo)際(ji)(ji)物(wu)流(liu)體(ti)系(xi)構建研(yan)究的中心問題(ti)是確定(ding)進出(chu)口貨源點(dian)（或(huo)貨源基(ji)地）和消費(fei)者的位(wei)置、各層級倉(cang)庫及(ji)中間商批(pi)發點(dian)（零售點(dian)）的位(wei)置、規模和數量，從而(er)決定(ding)了國(guo)(guo)際(ji)(ji)物(wu)流(liu)系(xi)統的合(he)理布局和合(he)理化問題(ti)。

2．3．1建(jian)立(li)和(he)完善(shan)國(guo)(guo)際(ji)(ji)物(wu)流(liu)(liu)體系的(de)(de)(de)原則(ze)。通過完善(shan)和(he)優化(hua)國(guo)(guo)際(ji)(ji)物(wu)流(liu)(liu)網絡(luo)，擴(kuo)大(da)我(wo)國(guo)(guo)國(guo)(guo)際(ji)(ji)貿(mao)易(yi)(yi)(yi)份(fen)額，提高我(wo)國(guo)(guo)跨(kua)國(guo)(guo)公司(si)的(de)(de)(de)競爭能(neng)力和(he)成本優勢，這(zhe)是我(wo)國(guo)(guo)構建(jian)國(guo)(guo)際(ji)(ji)物(wu)流(liu)(liu)體系的(de)(de)(de)目標。為此，首先(xian)在規劃網絡(luo)內建(jian)庫(ku)數目、地點及規模時(shi)，都要(yao)緊密圍繞(rao)著商品交易(yi)(yi)(yi)計(ji)劃，乃至一個(ge)國(guo)(guo)家宏觀國(guo)(guo)際(ji)(ji)貿(mao)易(yi)(yi)(yi)總體規劃進行。其次，明(ming)確各級倉庫(ku)的(de)(de)(de)供(gong)應范(fan)圍、分層關系及供(gong)應或收(shou)購(gou)數量(liang)，注(zhu)意各層倉庫(ku)間的(de)(de)(de)有(you)機銜接。諸(zhu)如：生產廠家倉庫(ku)與各中間商倉庫(ku)、港(gang)（站、機場(chang)）區(qu)倉庫(ku)以及出口(kou)裝運能(neng)力的(de)(de)(de)配合和(he)協凋，以保證國(guo)(guo)內外(wai)物(wu)流(liu)(liu)暢通，少出現或不出現在某一層倉庫(ku)儲存過多、過長的(de)(de)(de)不均衡狀態。再(zai)次，國(guo)(guo)際(ji)(ji)物(wu)流(liu)(liu)網點規劃要(yao)考慮現代物(wu)流(liu)(liu)技術的(de)(de)(de)發展，留(liu)有(you)余地，以備將(jiang)來的(de)(de)(de)擴(kuo)建(jian)。發展外(wai)向型經(jing)濟，擴(kuo)大(da)國(guo)(guo)際(ji)(ji)貿(mao)易(yi)(yi)(yi)，增強商品在國(guo)(guo)際(ji)(ji)市(shi)場(chang)上(shang)的(de)(de)(de)競爭力，建(jian)立(li)健(jian)全(quan)高效(xiao)、通暢的(de)(de)(de)國(guo)(guo)際(ji)(ji)物(wu)流(liu)(liu)體系，實現國(guo)(guo)際(ji)(ji)物(wu)流(liu)(liu)合理(li)化(hua)和(he)國(guo)(guo)際(ji)(ji)貿(mao)易(yi)(yi)(yi)擴(kuo)大(da)化(hua)。

2．3．2國際(ji)物(wu)(wu)流體(ti)(ti)(ti)系合理化(hua)建議。我(wo)國的(de)國際(ji)物(wu)(wu)流體(ti)(ti)(ti)系已經(jing)具有(you)一(yi)定的(de)規模，為了促進(jin)我(wo)國國際(ji)物(wu)(wu)流體(ti)(ti)(ti)系更加(jia)合理，應(ying)該采取以下措施。

第(di)一(yi)，合理(li)選擇和(he)布局國內、外物流(liu)網(wang)點，擴大(da)國際貿易(yi)的(de)范(fan)圍、規模(mo)，以達到費(fei)用省、服務(wu)好、信(xin)譽高(gao)(gao)、效(xiao)益高(gao)(gao)、創匯好的(de)物流(liu)總體目(mu)標。

第二，采用(yong)先進(jin)的運(yun)輸(shu)(shu)方式(shi)、運(yun)輸(shu)(shu)工(gong)具和(he)運(yun)輸(shu)(shu)設施，加速(su)進(jin)出口(kou)貨物的流轉。充分利用(yong)海運(yun)、多式(shi)聯運(yun)方式(shi)，不斷擴大集裝箱運(yun)輸(shu)(shu)和(he)大陸橋運(yun)輸(shu)(shu)的規模，增加物流量(liang)，擴大進(jin)出口(kou)貿易(yi)量(liang)和(he)貿易(yi)額。

第三，縮短進(jin)(jin)出(chu)(chu)口(kou)商品的(de)(de)在(zai)(zai)途積(ji)壓(ya)，它(ta)包括進(jin)(jin)貨(huo)在(zai)(zai)途（如進(jin)(jin)貨(huo)、到貨(huo)的(de)(de)待(dai)(dai)(dai)驗和(he)待(dai)(dai)(dai)進(jin)(jin)等）、銷售在(zai)(zai)途（如銷售待(dai)(dai)(dai)運、進(jin)(jin)出(chu)(chu)口(kou)口(kou)岸待(dai)(dai)(dai)運）、結(jie)算在(zai)(zai)途（如托收(shou)承付(fu)中的(de)(de)拖延等），以便(bian)節(jie)省時間，加速(su)商品和(he)資金的(de)(de)周轉。

第(di)四(si)，改進運輸(shu)路線(xian)、減少相向(xiang)、迂回運輸(shu)。

第五(wu)，改進包裝，增大(da)技術(shu)裝載量，多(duo)裝載貨物，減(jian)少損耗。

第六，改進港口(kou)裝卸作業(ye)，有(you)條件要擴(kuo)建港口(kou)設施，合(he)理(li)利用(yong)泊位與船舶的(de)停靠(kao)時間，盡力(li)減少港口(kou)雜費，吸引更多的(de)買賣(mai)雙方(fang)入港。

 第(di)七，改進海運(yun)配載(zai)，避免空倉(cang)或(huo)船貨不相適應的狀(zhuang)況。

篇6

近(jin)年來(lai)，在(zai)省(sheng)(sheng)委、省(sheng)(sheng)政府及(ji)省(sheng)(sheng)國資委的正確領(ling)導下，集(ji)團(tuan)公司領(ling)導班(ban)子(zi)帶領(ling)全體(ti)員工(gong)，緊緊圍繞(rao)“創(chuang)業(ye)(ye)富民、創(chuang)新強省(sheng)(sheng)”的戰略思想，抓住改(gai)革(ge)、創(chuang)新、管理(li)等關鍵環節，加快推(tui)進(jin)我省(sheng)(sheng)鐵(tie)路(lu)現代化建設，大力推(tui)進(jin)經營(ying)性產(chan)業(ye)(ye)資源的整合和增量開發，努(nu)力打(da)造主營(ying)突出、管理(li)先進(jin)、運作高效(xiao)(xiao)、效(xiao)(xiao)益良(liang)好(hao)的多元化經營(ying)的鐵(tie)路(lu)產(chan)業(ye)(ye)集(ji)團(tuan)。尤其面(mian)對此輪金融危機，集(ji)團(tuan)公司堅持(chi)以(yi)科(ke)學發展觀為(wei)引領(ling)，圍繞(rao)“搶抓機遇履職責，轉(zhuan)型升(sheng)級上(shang)水平，著(zhu)力推(tui)進(jin)鐵(tie)路(lu)建設與產(chan)業(ye)(ye)經營(ying)兩跨越(yue)”的實踐活動(dong)載體(ti)，以(yi)“保增長(chang)、調結構、促創(chuang)新、克(ke)困(kun)難”為(wei)工(gong)作主線，進(jin)一步夯(hang)實鐵(tie)路(lu)建設主業(ye)(ye)與經營(ying)性產(chan)業(ye)(ye)“雙輪驅動(dong)”的產(chan)業(ye)(ye)格局，努(nu)力推(tui)進(jin)集(ji)團(tuan)公司新一輪的又好(hao)又快發展。

一、以改(gai)革促(cu)發(fa)展，經(jing)濟效益穩步(bu)增(zeng)長

集(ji)團(tuan)(tuan)的改(gai)革(ge)(ge)經(jing)歷了(le)兩(liang)次(ci)開(kai)先河的歷史(shi)挑戰。一(yi)(yi)次(ci)是(shi)(shi)**年集(ji)團(tuan)(tuan)班子(zi)調整(zheng)以后啟動(dong)實施的“兩(liang)大調整(zheng)、五項改(gai)革(ge)(ge)”。這(zhe)次(ci)改(gai)革(ge)(ge)與(yu)調整(zheng)的涉(she)及面之(zhi)(zhi)廣(guang)、難度之(zhi)(zhi)大、任(ren)務(wu)之(zhi)(zhi)重開(kai)了(le)發(fa)展集(ji)團(tuan)(tuan)組建(jian)以來的先河，特別(bie)是(shi)(shi)所屬公(gong)(gong)司(si)產(chan)業結構調整(zheng)、出資(zi)(zi)人(ren)財(cai)(cai)務(wu)體系(xi)建(jian)立(li)、投(tou)資(zi)(zi)管(guan)理體制理順等改(gai)革(ge)(ge)舉(ju)措的實施，在(zai)集(ji)團(tuan)(tuan)上(shang)下引發(fa)了(le)理論(lun)與(yu)實踐的深層裂變。在(zai)兩(liang)級班子(zi)的舉(ju)力(li)推(tui)進下，通過(guo)兩(liang)年時間的努力(li)，確立(li)了(le)集(ji)團(tuan)(tuan)公(gong)(gong)司(si)“四(si)個中(zhong)心(xin)(xin)”地(di)(di)位(wei)（戰略決(jue)策中(zhong)心(xin)(xin)、資(zi)(zi)本經(jing)營中(zhong)心(xin)(xin)、財(cai)(cai)務(wu)管(guan)理中(zhong)心(xin)(xin)、人(ren)力(li)資(zi)(zi)源管(guan)理中(zhong)心(xin)(xin)）、實現“四(si)個統(tong)一(yi)(yi)、四(si)個到位(wei)”目(mu)標(biao)（財(cai)(cai)務(wu)管(guan)理統(tong)一(yi)(yi)、對外(wai)(wai)投(tou)資(zi)(zi)統(tong)一(yi)(yi)、人(ren)事管(guan)理統(tong)一(yi)(yi)、對外(wai)(wai)形象統(tong)一(yi)(yi)；角色(se)到位(wei)、功能(neng)到位(wei)、權(quan)利到位(wei)、管(guan)理服務(wu)到位(wei)），凸顯了(le)集(ji)團(tuan)(tuan)的整(zheng)體效能(neng)與(yu)效率(lv)，并在(zai)系(xi)統(tong)內有效樹立(li)了(le)“改(gai)革(ge)(ge)觀念(nian)、整(zheng)體觀念(nian)、企業觀念(nian)、績效觀念(nian)”。另一(yi)(yi)次(ci)是(shi)(shi)06年從發(fa)展集(ji)團(tuan)(tuan)到鐵(tie)路集(ji)團(tuan)(tuan)的歷史(shi)性(xing)飛躍。在(zai)新(xin)一(yi)(yi)輪(lun)省屬國(guo)有企業改(gai)革(ge)(ge)的浪(lang)潮(chao)中(zhong)，集(ji)團(tuan)(tuan)班子(zi)堅定(ding)做(zuo)(zuo)強做(zuo)(zuo)好國(guo)有企業的信念(nian)和決(jue)心(xin)(xin)，主動(dong)請纓(ying)，勇(yong)挑重擔，創造性(xing)地(di)(di)提出了(le)“雙輪(lun)驅動(dong)”的產(chan)業運作模式，開(kai)全國(guo)省鐵(tie)集(ji)團(tuan)(tuan)之(zhi)(zhi)先河，得到了(le)省領(ling)導的認可(ke)和支(zhi)持。在(zai)整(zheng)合金(jin)溫公(gong)(gong)司(si)及其他省內鐵(tie)路資(zi)(zi)源，組建(jian)省鐵(tie)路投(tou)資(zi)(zi)集(ji)團(tuan)(tuan)公(gong)(gong)司(si)的過(guo)程(cheng)中(zhong)，做(zuo)(zuo)到了(le)工作平穩、思(si)想(xiang)平穩和隊(dui)伍平穩。

經過近三(san)年(nian)的運營(ying)，集團在加(jia)快推(tui)進我省(sheng)鐵路(lu)建(jian)設(she)方面已(yi)經發揮了(le)重(zhong)要(yao)作用(yong)，得(de)到了(le)有關(guan)各界的充(chong)分肯定；產業板塊(kuai)穩步發展，實力增(zeng)強，為集團鐵路(lu)建(jian)設(she)運營(ying)提供(gong)重(zhong)要(yao)支撐。**年(nian)末(mo)，集團公(gong)司總資產144億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)，比04年(nian)的58.6億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)增(zeng)長(chang)1.45倍。前三(san)年(nian)，集團實現利(li)潤(run)總額(e)分別為2.35億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)、5.69億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)、7.83億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)，盈利(li)能力高速增(zeng)長(chang)。

二、創新(xin)體制機制，增強企業內(nei)生動力

以增(zeng)強企(qi)(qi)業競(jing)爭力(li)(li)與(yu)系(xi)統協同為(wei)目(mu)(mu)標，堅(jian)持(chi)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)機(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)創新，不(bu)斷提(ti)(ti)高企(qi)(qi)業軟實力(li)(li)。財務(wu)(wu)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)上(shang)(shang)，集(ji)(ji)團(tuan)公(gong)司(si)(si)(si)(si)從(cong)出(chu)資(zi)(zi)(zi)(zi)人(ren)(ren)委托(tuo)的(de)(de)(de)(de)角度出(chu)發，建(jian)立(li)了(le)出(chu)資(zi)(zi)(zi)(zi)人(ren)(ren)財務(wu)(wu)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)體(ti)(ti)(ti)系(xi)，通過實施(shi)全面(mian)(mian)預算管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)、成(cheng)(cheng)立(li)內部財務(wu)(wu)結算中(zhong)心(xin)(xin)(xin)、委派所(suo)(suo)屬公(gong)司(si)(si)(si)(si)財務(wu)(wu)負責(ze)人(ren)(ren)、建(jian)立(li)銀企(qi)(qi)合作機(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)等(deng)舉措，統一資(zi)(zi)(zi)(zi)金“進(jin)(jin)(jin)口(kou)”。繼(ji)在(zai)07年(nian)(nian)在(zai)全國(guo)(guo)(guo)地(di)方性(xing)鐵路集(ji)(ji)團(tuan)中(zhong)首(shou)開(kai)先(xian)河發行(xing)12億元(yuan)短期融資(zi)(zi)(zi)(zi)券后，二(er)期總額(e)14億元(yuan)的(de)(de)(de)(de)短期融資(zi)(zi)(zi)(zi)券已(yi)于09年(nian)(nian)6月獲準(zhun)發行(xing)，集(ji)(ji)團(tuan)公(gong)司(si)(si)(si)(si)的(de)(de)(de)(de)財務(wu)(wu)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)狀況得到極大(da)改善。目(mu)(mu)前(qian)，集(ji)(ji)團(tuan)公(gong)司(si)(si)(si)(si)在(zai)我省主要金融機(ji)(ji)(ji)構的(de)(de)(de)(de)授信(xin)額(e)度已(yi)經(jing)達到240億元(yuan)。投資(zi)(zi)(zi)(zi)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)上(shang)(shang)，根據(ju)國(guo)(guo)(guo)有(you)(you)(you)投資(zi)(zi)(zi)(zi)控(kong)股(gu)公(gong)司(si)(si)(si)(si)的(de)(de)(de)(de)特點，嚴(yan)格按照(zhao)三(san)個層次的(de)(de)(de)(de)關系(xi)來界定(ding)母子公(gong)司(si)(si)(si)(si)的(de)(de)(de)(de)職能定(ding)位，即：集(ji)(ji)團(tuan)公(gong)司(si)(si)(si)(si)是(shi)投資(zi)(zi)(zi)(zi)中(zhong)心(xin)(xin)(xin)，子公(gong)司(si)(si)(si)(si)是(shi)利潤(run)中(zhong)心(xin)(xin)(xin)，孫公(gong)司(si)(si)(si)(si)是(shi)成(cheng)(cheng)本(ben)中(zhong)心(xin)(xin)(xin)，實行(xing)投資(zi)(zi)(zi)(zi)一體(ti)(ti)(ti)化(hua)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)體(ti)(ti)(ti)制(zhi)(zhi)，統一資(zi)(zi)(zi)(zi)金“出(chu)口(kou)”，并(bing)通過出(chu)資(zi)(zi)(zi)(zi)人(ren)(ren)產權(quan)(quan)代表報告制(zhi)(zhi)度、項(xiang)目(mu)(mu)投資(zi)(zi)(zi)(zi)指導準(zhun)則、項(xiang)目(mu)(mu)后評(ping)價管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)等(deng)制(zhi)(zhi)度的(de)(de)(de)(de)實施(shi)，強化(hua)投資(zi)(zi)(zi)(zi)監管(guan)(guan)(guan)力(li)(li)度。績效(xiao)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)上(shang)(shang)，建(jian)立(li)與(yu)完(wan)善經(jing)營(ying)業績考核體(ti)(ti)(ti)系(xi)，突出(chu)“以生產經(jing)營(ying)為(wei)中(zhong)心(xin)(xin)(xin)、以經(jing)濟效(xiao)益為(wei)目(mu)(mu)的(de)(de)(de)(de)”的(de)(de)(de)(de)理(li)(li)念(nian)，改革集(ji)(ji)團(tuan)系(xi)統的(de)(de)(de)(de)薪(xin)酬分配和(he)考核機(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)，通過“所(suo)(suo)屬公(gong)司(si)(si)(si)(si)經(jing)濟責(ze)任(ren)(ren)制(zhi)(zhi)、安全責(ze)任(ren)(ren)制(zhi)(zhi)、黨風(feng)(feng)建(jian)設責(ze)任(ren)(ren)制(zhi)(zhi)和(he)部門管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)目(mu)(mu)標責(ze)任(ren)(ren)制(zhi)(zhi)”這“四大(da)責(ze)任(ren)(ren)制(zhi)(zhi)”的(de)(de)(de)(de)實施(shi)，建(jian)立(li)了(le)有(you)(you)(you)效(xiao)的(de)(de)(de)(de)激勵(li)與(yu)約(yue)束機(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)。管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)制(zhi)(zhi)度與(yu)流程(cheng)上(shang)(shang)，四年(nian)(nian)來共制(zhi)(zhi)定(ding)、修訂各類制(zhi)(zhi)度80多項(xiang)，梳理(li)(li)、繪制(zhi)(zhi)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)與(yu)業務(wu)(wu)流程(cheng)圖24張，并(bing)匯(hui)編成(cheng)(cheng)冊，形(xing)(xing)(xing)成(cheng)(cheng)體(ti)(ti)(ti)系(xi)，有(you)(you)(you)效(xiao)促進(jin)(jin)(jin)了(le)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)效(xiao)率的(de)(de)(de)(de)提(ti)(ti)高。2007年(nian)(nian)開(kai)始，為(wei)進(jin)(jin)(jin)一步提(ti)(ti)升管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)水(shui)平(ping)，規(gui)避經(jing)營(ying)風(feng)(feng)險(xian)(xian)，集(ji)(ji)團(tuan)從(cong)戰(zhan)略(lve)、決策、財務(wu)(wu)、經(jing)營(ying)、法律、人(ren)(ren)力(li)(li)資(zi)(zi)(zi)(zi)源(yuan)等(deng)方面(mian)(mian)出(chu)發，著(zhu)眼于風(feng)(feng)險(xian)(xian)識別、監控(kong)、分析和(he)應(ying)(ying)對等(deng)視(shi)角，著(zhu)手實施(shi)全面(mian)(mian)風(feng)(feng)險(xian)(xian)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)體(ti)(ti)(ti)系(xi)建(jian)設。經(jing)過兩年(nian)(nian)多循序漸進(jin)(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)持(chi)續努(nu)力(li)(li)，集(ji)(ji)團(tuan)公(gong)司(si)(si)(si)(si)已(yi)建(jian)立(li)由組織體(ti)(ti)(ti)系(xi)、風(feng)(feng)險(xian)(xian)內控(kong)體(ti)(ti)(ti)系(xi)、風(feng)(feng)險(xian)(xian)戰(zhan)略(lve)、預警應(ying)(ying)急反應(ying)(ying)機(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)和(he)信(xin)息平(ping)臺構成(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)全面(mian)(mian)風(feng)(feng)險(xian)(xian)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)體(ti)(ti)(ti)系(xi)，形(xing)(xing)(xing)成(cheng)(cheng)《全面(mian)(mian)風(feng)(feng)險(xian)(xian)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)工作手冊》。產權(quan)(quan)制(zhi)(zhi)度改革上(shang)(shang)，按照(zhao)“企(qi)(qi)業發展(zhan)、因企(qi)(qi)制(zhi)(zhi)宜、以人(ren)(ren)為(wei)本(ben)、國(guo)(guo)(guo)有(you)(you)(you)資(zi)(zi)(zi)(zi)產安全”的(de)(de)(de)(de)改制(zhi)(zhi)原則，以“推進(jin)(jin)(jin)企(qi)(qi)業發展(zhan)”為(wei)最終(zhong)目(mu)(mu)標，嚴(yan)格規(gui)范(fan)運作，著(zhu)力(li)(li)推進(jin)(jin)(jin)二(er)、三(san)級企(qi)(qi)業的(de)(de)(de)(de)改制(zhi)(zhi)工作。到目(mu)(mu)前(qian)為(wei)止，已(yi)完(wan)成(cheng)(cheng)4家(jia)所(suo)(suo)屬公(gong)司(si)(si)(si)(si)的(de)(de)(de)(de)改制(zhi)(zhi)，分別實現了(le)國(guo)(guo)(guo)有(you)(you)(you)股(gu)全部退出(chu)、國(guo)(guo)(guo)有(you)(you)(you)股(gu)和(he)經(jing)營(ying)團(tuan)隊共同持(chi)股(gu)等(deng)產權(quan)(quan)多元(yuan)化(hua)的(de)(de)(de)(de)形(xing)(xing)(xing)式，國(guo)(guo)(guo)有(you)(you)(you)全資(zi)(zi)(zi)(zi)的(de)(de)(de)(de)僵局得以破解，企(qi)(qi)業的(de)(de)(de)(de)激勵(li)和(he)約(yue)束機(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)得以有(you)(you)(you)效(xiao)實現，員工對企(qi)(qi)業的(de)(de)(de)(de)關注度大(da)大(da)提(ti)(ti)高。

三(san)、抓住(zhu)“四個(ge)重點”，全(quan)力(li)推(tui)進我省鐵路建設進程(cheng)

集(ji)團(tuan)緊緊圍繞“爭(zheng)取在**率先(xian)實現鐵(tie)(tie)路(lu)現代(dai)(dai)化(hua)”的(de)總目標，以“三(san)(san)個體(ti)現”為(wei)工(gong)作指導，即“體(ti)現我(wo)省(sheng)鐵(tie)(tie)路(lu)現代(dai)(dai)化(hua)的(de)要(yao)求、體(ti)現融入長三(san)(san)角的(de)要(yao)求、體(ti)現省(sheng)委省(sheng)政府對鐵(tie)(tie)路(lu)集(ji)團(tuan)公司(si)職能的(de)要(yao)求”，抓(zhua)住“在建(jian)鐵(tie)(tie)路(lu)形象(xiang)進(jin)度、擬建(jian)鐵(tie)(tie)路(lu)前期推進(jin)、鐵(tie)(tie)路(lu)建(jian)設(she)(she)資(zi)本金籌措、合資(zi)鐵(tie)(tie)路(lu)安全運營”這四大重點，各有(you)側(ce)重地(di)發揮技術(shu)、管理、協調(diao)三(san)(san)方面作用(yong)，有(you)力(li)地(di)推進(jin)了(le)我(wo)省(sheng)鐵(tie)(tie)路(lu)現代(dai)(dai)化(hua)建(jian)設(she)(she)進(jin)程。

目(mu)(mu)(mu)前，集團公司已經代表我省(sheng)與鐵(tie)(tie)(tie)(tie)道部合(he)資(zi)建(jian)(jian)成(cheng)了金溫(wen)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)、蕭甬復線(xian)、新長鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)和(he)衢常(chang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)等(deng)(deng)四條鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)，省(sheng)內總里程(cheng)467公里。在(zai)建(jian)(jian)的有溫(wen)福(fu)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)、甬臺(tai)溫(wen)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)、滬杭(hang)(hang)客(ke)(ke)運專線(xian)、寧(ning)(ning)杭(hang)(hang)客(ke)(ke)運專線(xian)、杭(hang)(hang)甬客(ke)(ke)運專線(xian)、錢江鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)新橋(qiao)和(he)杭(hang)(hang)州東站擴(kuo)建(jian)(jian)工程(cheng)等(deng)(deng)“五(wu)線(xian)一橋(qiao)一樞(shu)(shu)紐”項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)，**境(jing)內總建(jian)(jian)設里程(cheng)709公里，至7月(yue)(yue)底開(kai)累已完成(cheng)投(tou)(tou)資(zi)360.6億元(yuan)，占總投(tou)(tou)資(zi)959.8億元(yuan)的37.6%。其中(zhong)，沿海鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)**段（溫(wen)福(fu)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)**段、甬臺(tai)溫(wen)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)）工程(cheng)建(jian)(jian)設正(zheng)處于最后收官(guan)階段，目(mu)(mu)(mu)前正(zheng)在(zai)進行(xing)動車聯調，計(ji)劃10月(yue)(yue)1日(ri)正(zheng)式開(kai)通客(ke)(ke)運，將(jiang)成(cheng)為(wei)我省(sheng)境(jing)內第一條時(shi)速達到250公里的高速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)。同時(shi)，根據省(sheng)部明確的計(ji)劃目(mu)(mu)(mu)標，杭(hang)(hang)長客(ke)(ke)專、金溫(wen)擴(kuo)能、九(jiu)景衢鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)和(he)寧(ning)(ning)波(bo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)樞(shu)(shu)紐等(deng)(deng)新“三線(xian)一樞(shu)(shu)紐”項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)將(jiang)于2009年內開(kai)工，杭(hang)(hang)州至黃山鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)力爭早日(ri)開(kai)工，各(ge)項(xiang)(xiang)前期工作(zuo)正(zheng)在(zai)穩(wen)步(bu)推進中(zhong)。

 隨著上述鐵路(lu)項目的相繼建成，到(dao)2012年，我(wo)省鐵路(lu)運營里程將接近2800公(gong)(gong)里，其中時速200公(gong)(gong)里以上高標準(zhun)鐵路(lu)約1800公(gong)(gong)里，形(xing)成全(quan)省鐵路(lu)2小(xiao)(xiao)時交通(tong)圈和長三(san)角1小(xiao)(xiao)時城際快速通(tong)道。

根據規劃，2020年前我省還將適時建設滬乍嘉(jia)湖鐵路(lu)、金臺鐵路(lu)、湖蘇滬鐵路(lu)、蘇嘉(jia)城際、寧波至金華、衢州至寧德、衢州至麗(li)水、杭(hang)州灣跨海通道等項目，省內(nei)建設總(zong)里程近(jin)900公里，投資估算1000億元。

四、做大做強產(chan)業(ye)板塊，為鐵路主業(ye)提供有力(li)支撐

在科學發展觀的指引下，集團公(gong)司圍繞精(jing)細(xi)化(hua)工(gong)、裝備制造、現代服(fu)務、房地(di)產四大產業(ye)(ye)板塊，致力于打造核心產業(ye)(ye)，構(gou)筑了相互依托(tuo)、梯度推進的多元化(hua)產業(ye)(ye)發展平臺，資產規(gui)模不(bu)斷擴大，資產結構(gou)不(bu)斷優化(hua)，盈利(li)能力不(bu)斷增(zeng)強。經(jing)過大力培育(yu)，形成了一批(pi)具有(you)核心優勢的企業(ye)(ye)。

江山化(hua)工(gong)，逐步(bu)形成(cheng)(cheng)年(nian)產(chan)(chan)(chan)28萬噸(dun)DMF、年(nian)產(chan)(chan)(chan)4萬噸(dun)DMAC和(he)年(nian)產(chan)(chan)(chan)15萬噸(dun)混甲(jia)胺等(deng)(deng)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)能(neng)力，主(zhu)導產(chan)(chan)(chan)品(pin)產(chan)(chan)(chan)能(neng)位居世界第(di)一(yi)，是(shi)目前國(guo)(guo)(guo)內主(zhu)要有機胺生(sheng)產(chan)(chan)(chan)基(ji)地，公司于2006年(nian)8月(yue)在深圳(zhen)證券交易所(suo)上市。寧波鎮洋化(hua)工(gong)，具有年(nian)產(chan)(chan)(chan)26萬噸(dun)離子(zi)膜燒堿、6萬噸(dun)高濃度(du)離子(zi)膜燒堿、4萬噸(dun)雙氧(yang)水(shui)、3.5萬噸(dun)氯化(hua)石(shi)蠟的(de)(de)(de)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)能(neng)力，產(chan)(chan)(chan)品(pin)質量達到(dao)國(guo)(guo)(guo)際先進(jin)水(shui)平(ping)，氯化(hua)石(shi)蠟擁有兩項專利技(ji)術(shu)，產(chan)(chan)(chan)能(neng)亞洲(zhou)第(di)一(yi)。杭州機床股份(fen)公司，**年(nian)10月(yue)建成(cheng)(cheng)投(tou)產(chan)(chan)(chan)，總投(tou)資(zi)8億多元，以(yi)發展大型(xing)、精密、成(cheng)(cheng)型(xing)、高效、成(cheng)(cheng)套成(cheng)(cheng)線等(deng)(deng)高新技(ji)術(shu)產(chan)(chan)(chan)品(pin)為(wei)主(zhu)導，可年(nian)產(chan)(chan)(chan)精密數控機床1200臺，將成(cheng)(cheng)為(wei)亞洲(zhou)最大的(de)(de)(de)平(ping)面(mian)磨床生(sheng)產(chan)(chan)(chan)基(ji)地。房(fang)地產(chan)(chan)(chan)板塊已(yi)(yi)成(cheng)(cheng)功開發“今(jin)日嘉園”、“盛(sheng)世豪庭”、“翡翠城(cheng)”、“留莊”等(deng)(deng)知(zhi)名(ming)樓(lou)盤，取得了良好(hao)經濟(ji)效益。截止08年(nian)底(di)，集團科技(ji)化(hua)工(gong)、裝備制造、房(fang)地產(chan)(chan)(chan)和(he)現(xian)代服務(wu)業(ye)四大產(chan)(chan)(chan)業(ye)板塊已(yi)(yi)占資(zi)產(chan)(chan)(chan)總量的(de)(de)(de)47.6％，整體經濟(ji)效益貢獻度(du)達到(dao)88％，對(dui)主(zhu)業(ye)的(de)(de)(de)支撐作用明顯,“雙輪(lun)驅動”的(de)(de)(de)產(chan)(chan)(chan)業(ye)布(bu)局得到(dao)進(jin)一(yi)步(bu)夯實(shi)，這(zhe)一(yi)管理(li)模(mo)式不僅(jin)成(cheng)(cheng)為(wei)國(guo)(guo)(guo)內省(sheng)鐵(tie)集團成(cheng)(cheng)功運作的(de)(de)(de)范(fan)本，也為(wei)集團謀求科學發展奠定了堅實(shi)基(ji)礎(chu)。

**年下半年以來(lai)(lai)，全球(qiu)性的(de)(de)(de)金融危機(ji)(ji)給(gei)集(ji)團(tuan)(tuan)的(de)(de)(de)產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)經(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)營帶來(lai)(lai)了(le)較為(wei)(wei)明顯的(de)(de)(de)沖擊(ji)，產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)銷(xiao)售困難，經(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)濟效益下滑。集(ji)團(tuan)(tuan)公司及時(shi)采(cai)取“五(wu)(wu)大(da)舉(ju)措(cuo)”，確(que)保企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)經(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)濟穩步(bu)(bu)(bu)增(zeng)長。一是強(qiang)化戰(zhan)略管(guan)理(li)(li)，明晰產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)調整方向(xiang)(xiang)。通過(guo)戰(zhan)略評(ping)估(gu)，加(jia)(jia)大(da)執行(xing)力(li)(li)(li)度，提高集(ji)團(tuan)(tuan)戰(zhan)略管(guan)理(li)(li)的(de)(de)(de)硬(ying)約束，實現(xian)戰(zhan)略協同。二是加(jia)(jia)快(kuai)產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)布局調整，致力(li)(li)(li)打造核(he)心產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)。抓住國家(jia)實施(shi)產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)振興規劃的(de)(de)(de)機(ji)(ji)遇(yu)，對接(jie)我省加(jia)(jia)快(kuai)發(fa)展現(xian)代(dai)服(fu)務(wu)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)、裝備制造業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)導向(xiang)(xiang)，結合(he)集(ji)團(tuan)(tuan)現(xian)有(you)產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)實際，制定(ding)(ding)(ding)《集(ji)團(tuan)(tuan)重(zhong)點(dian)產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)項(xiang)目(mu)的(de)(de)(de)振興實施(shi)計劃》，明確(que)相(xiang)關舉(ju)措(cuo)和(he)(he)政(zheng)策，將要素和(he)(he)資(zi)源向(xiang)(xiang)優勢(shi)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)、優勢(shi)板塊傾(qing)斜(xie)，逐步(bu)(bu)(bu)降低強(qiang)周期性產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)在集(ji)團(tuan)(tuan)公司產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)布局中的(de)(de)(de)比重(zhong)。三是扎(zha)實推進科技(ji)創新，加(jia)(jia)快(kuai)產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)升級(ji)改(gai)造。以提高技(ji)術實力(li)(li)(li)、增(zeng)強(qiang)市(shi)場(chang)競(jing)爭力(li)(li)(li)為(wei)(wei)目(mu)標(biao)，大(da)力(li)(li)(li)推進產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)開發(fa)和(he)(he)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)過(guo)程中的(de)(de)(de)重(zhong)大(da)關鍵技(ji)術創新，找到一條自主(zhu)研發(fa)、儲(chu)備與引進消(xiao)化相(xiang)結合(he)的(de)(de)(de)有(you)效途(tu)徑，努力(li)(li)(li)實現(xian)集(ji)團(tuan)(tuan)產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)向(xiang)(xiang)現(xian)代(dai)高端、高附加(jia)(jia)值制造的(de)(de)(de)逐步(bu)(bu)(bu)轉變(bian)(bian)(bian)，以產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)升級(ji)推動(dong)產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)轉型。四是審慎把握和(he)(he)控制投(tou)資(zi)節奏，謀劃低成本擴張(zhang)。面(mian)(mian)對宏觀經(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)濟形(xing)勢(shi)的(de)(de)(de)瞬息萬變(bian)(bian)(bian)，集(ji)團(tuan)(tuan)連續進行(xing)宏觀經(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)濟走(zou)向(xiang)(xiang)和(he)(he)各產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)板塊環境及趨勢(shi)調研，進一步(bu)(bu)(bu)強(qiang)化了(le)風(feng)險控制的(de)(de)(de)意識，并確(que)定(ding)(ding)(ding)了(le)穩健的(de)(de)(de)投(tou)資(zi)基調；抓住世界經(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)濟形(xing)勢(shi)變(bian)(bian)(bian)化帶來(lai)(lai)的(de)(de)(de)行(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)洗牌、資(zi)產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)定(ding)(ding)(ding)價回(hui)落等機(ji)(ji)遇(yu)，以集(ji)團(tuan)(tuan)產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)發(fa)展為(wei)(wei)核(he)心，通過(guo)有(you)效對接(jie)資(zi)本市(shi)場(chang)和(he)(he)產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)權運作的(de)(de)(de)手段，伺機(ji)(ji)開展企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)收購與重(zhong)組(zu)，實施(shi)低成本擴張(zhang)。五(wu)(wu)是加(jia)(jia)強(qiang)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)經(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)營管(guan)理(li)(li)，拉動(dong)經(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)濟平穩增(zeng)長。針對當前形(xing)勢(shi)，充(chong)分認識到企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)可(ke)能面(mian)(mian)對的(de)(de)(de)各種困難和(he)(he)挑戰(zhan)，重(zhong)點(dian)在經(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)營策略調整、內部管(guan)理(li)(li)挖潛方面(mian)(mian)下功(gong)夫；加(jia)(jia)強(qiang)銷(xiao)售管(guan)理(li)(li)，積極(ji)研究(jiu)市(shi)場(chang)的(de)(de)(de)替代(dai)與拓展；加(jia)(jia)強(qiang)成本費(fei)用控制，牢固樹(shu)立“過(guo)緊日(ri)子”的(de)(de)(de)思(si)想(xiang)；提出增(zeng)產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)增(zeng)收、節能降耗的(de)(de)(de)具體措(cuo)施(shi)，確(que)保重(zhong)點(dian)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)、重(zhong)點(dian)項(xiang)目(mu)的(de)(de)(de)平穩經(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)營。

五、構建科技創新體(ti)系(xi)，打造發展新動(dong)力

第一，統(tong)一部署，加強(qiang)領(ling)導(dao)。**年，集(ji)團公司(si)(si)提出了由投資驅(qu)動(dong)向創(chuang)新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)驅(qu)動(dong)轉(zhuan)變的(de)思路，全面(mian)(mian)啟動(dong)科(ke)技(ji)(ji)(ji)(ji)創(chuang)新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)工作(zuo)，針對(dui)系(xi)統(tong)內(nei)科(ke)技(ji)(ji)(ji)(ji)創(chuang)新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)的(de)六方面(mian)(mian)重點工作(zuo)進行(xing)(xing)了動(dong)員(yuan)部署，把科(ke)技(ji)(ji)(ji)(ji)創(chuang)新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)作(zuo)為提高(gao)企業(ye)(ye)競爭力、推(tui)動(dong)產業(ye)(ye)發(fa)展(zhan)的(de)第一手(shou)段。集(ji)團公司(si)(si)成立(li)科(ke)技(ji)(ji)(ji)(ji)創(chuang)新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)工作(zuo)領(ling)導(dao)小組(zu)，加強(qiang)創(chuang)新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)工作(zuo)的(de)領(ling)導(dao)與(yu)(yu)推(tui)進力度(du)。制訂(ding)下發(fa)《關于加快集(ji)團企業(ye)(ye)科(ke)技(ji)(ji)(ji)(ji)創(chuang)新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)的(de)若干意(yi)見》，對(dui)子(zi)公司(si)(si)科(ke)技(ji)(ji)(ji)(ji)創(chuang)新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)工作(zuo)進行(xing)(xing)指引(yin)并提出具體要求，啟動(dong)實施設立(li)“科(ke)技(ji)(ji)(ji)(ji)創(chuang)新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)專項基金”、高(gao)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)含(han)量項目(mu)投資扶(fu)持、鼓勵(li)(li)生產型(xing)企業(ye)(ye)加大研發(fa)費用投入、建立(li)科(ke)技(ji)(ji)(ji)(ji)人(ren)員(yuan)收入與(yu)(yu)創(chuang)新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)成果掛鉤(gou)激勵(li)(li)制度(du)等(deng)四大激勵(li)(li)政策(ce)，大大增強(qiang)了企業(ye)(ye)科(ke)技(ji)(ji)(ji)(ji)創(chuang)新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)的(de)活力和動(dong)力。集(ji)團公司(si)(si)多次組(zu)織系(xi)統(tong)內(nei)企業(ye)(ye)開(kai)(kai)展(zhan)科(ke)技(ji)(ji)(ji)(ji)創(chuang)新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)經驗的(de)交流(liu)學習，召(zhao)開(kai)(kai)專題會議(yi)，全面(mian)(mian)提升企業(ye)(ye)創(chuang)新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)能力與(yu)(yu)水平。

第二(er)，明(ming)確創新(xin)(xin)(xin)(xin)的(de)(de)方(fang)向(xiang)與(yu)(yu)目(mu)(mu)(mu)(mu)標(biao)。集(ji)團公司(si)提(ti)出(chu)了(le)“一(yi)個目(mu)(mu)(mu)(mu)標(biao)、兩(liang)個領域、三個重(zhong)(zhong)點(dian)(dian)”的(de)(de)科(ke)(ke)技(ji)創新(xin)(xin)(xin)(xin)工(gong)作(zuo)思路(lu)，即(ji)以(yi)把集(ji)團建(jian)設(she)成(cheng)(cheng)為(wei)具有(you)強(qiang)大(da)驅(qu)動力(li)的(de)(de)創新(xin)(xin)(xin)(xin)型企業為(wei)目(mu)(mu)(mu)(mu)標(biao)；著力(li)在(zai)“先進(jin)裝備制(zhi)造、高(gao)(gao)端精(jing)細化(hua)(hua)工(gong)”兩(liang)個重(zhong)(zhong)點(dian)(dian)領域盡(jin)快實現突破；以(yi)產(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)研發、技(ji)術(shu)(shu)革(ge)新(xin)(xin)(xin)(xin)、產(chan)(chan)(chan)研合作(zuo)為(wei)重(zhong)(zhong)點(dian)(dian)，打造集(ji)團的(de)(de)科(ke)(ke)技(ji)創新(xin)(xin)(xin)(xin)優勢。在(zai)集(ji)團的(de)(de)統一(yi)領導(dao)下(xia)，所屬公司(si)科(ke)(ke)技(ji)創新(xin)(xin)(xin)(xin)工(gong)作(zuo)目(mu)(mu)(mu)(mu)標(biao)明(ming)確，工(gong)作(zuo)舉(ju)措清晰。金溫公司(si)以(yi)在(zai)機(ji)車(che)(che)和(he)(he)客車(che)(che)行(xing)使(shi)安全(quan)、辦公自動化(hua)(hua)、線路(lu)設(she)備的(de)(de)安全(quan)監控(kong)、行(xing)車(che)(che)調度、設(she)備管理為(wei)創新(xin)(xin)(xin)(xin)重(zhong)(zhong)點(dian)(dian)，努力(li)打造綠(lv)色生態環(huan)保節約型鐵路(lu)。江山化(hua)(hua)工(gong)確定了(le)2年內解決副反應(ying)和(he)(he)腐蝕控(kong)制(zhi)、污水處理等行(xing)業共(gong)性問題，每年完(wan)成(cheng)(cheng)難題攻關項目(mu)(mu)(mu)(mu)不少于20項，每年產(chan)(chan)(chan)生5～10項專有(you)技(ji)術(shu)(shu)成(cheng)(cheng)果,每年有(you)2～3項新(xin)(xin)(xin)(xin)產(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)（技(ji)術(shu)(shu)）儲備，建(jian)成(cheng)(cheng)國家級技(ji)術(shu)(shu)中(zhong)心的(de)(de)創新(xin)(xin)(xin)(xin)目(mu)(mu)(mu)(mu)標(biao)。鎮洋化(hua)(hua)工(gong)擬通過科(ke)(ke)技(ji)創新(xin)(xin)(xin)(xin)大(da)力(li)發展精(jing)細化(hua)(hua)工(gong)、適時(shi)進(jin)入(ru)生物化(hua)(hua)工(gong)，逐步建(jian)設(she)成(cheng)(cheng)為(wei)技(ji)術(shu)(shu)特(te)點(dian)(dian)鮮明(ming)、經濟效(xiao)益較(jiao)好的(de)(de)綜(zong)合性化(hua)(hua)工(gong)企業；重(zhong)(zhong)點(dian)(dian)通過集(ji)成(cheng)(cheng)創新(xin)(xin)(xin)(xin)與(yu)(yu)引進(jin)消化(hua)(hua)再創新(xin)(xin)(xin)(xin)，將ACS、氯(lv)蠟70項目(mu)(mu)(mu)(mu)培育成(cheng)(cheng)新(xin)(xin)(xin)(xin)的(de)(de)產(chan)(chan)(chan)業，對(dui)MIBK裝置(zhi)進(jin)行(xing)改(gai)造提(ti)升，大(da)力(li)開發耗氯(lv)、耗氫新(xin)(xin)(xin)(xin)產(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)。杭機(ji)股份的(de)(de)創新(xin)(xin)(xin)(xin)目(mu)(mu)(mu)(mu)標(biao)為(wei)深化(hua)(hua)產(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)結構調整，發展自主品(pin)(pin)牌，以(yi)不斷挖(wa)掘產(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)核心技(ji)術(shu)(shu)和(he)(he)研究開發自主知識產(chan)(chan)(chan)權作(zuo)為(wei)提(ti)高(gao)(gao)產(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)競爭力(li)的(de)(de)主攻方(fang)向(xiang)；產(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)發展方(fang)向(xiang)遵循“精(jing)密數控(kong)、成(cheng)(cheng)形高(gao)(gao)效(xiao)、大(da)型專用、成(cheng)(cheng)套(tao)成(cheng)(cheng)線”的(de)(de)方(fang)針(zhen)，加強(qiang)產(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)設(she)計的(de)(de)系列(lie)化(hua)(hua)、模塊化(hua)(hua)、集(ji)成(cheng)(cheng)化(hua)(hua)，磨床產(chan)(chan)(chan)品(pin)(pin)向(xiang)高(gao)(gao)速高(gao)(gao)效(xiao)、多軸復(fu)合、大(da)型精(jing)密化(hua)(hua)發展。

第三，建立科(ke)(ke)學的(de)(de)(de)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)機(ji)制(zhi)(zhi)。集團公(gong)(gong)司(si)出(chu)臺《科(ke)(ke)技(ji)(ji)(ji)創(chuang)(chuang)(chuang)(chuang)新(xin)(xin)(xin)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)管(guan)理(li)辦法》，在上(shang)下(xia)(xia)聯動(dong)、分級(ji)(ji)負(fu)責的(de)(de)(de)原則下(xia)(xia)，對科(ke)(ke)技(ji)(ji)(ji)創(chuang)(chuang)(chuang)(chuang)新(xin)(xin)(xin)項(xiang)目實施(shi)(shi)統一計劃、動(dong)態管(guan)理(li)，并進(jin)一步落實創(chuang)(chuang)(chuang)(chuang)新(xin)(xin)(xin)經(jing)(jing)費保障，明(ming)確相(xiang)關激勵(li)措施(shi)(shi)，如設(she)(she)科(ke)(ke)技(ji)(ji)(ji)創(chuang)(chuang)(chuang)(chuang)新(xin)(xin)(xin)成(cheng)(cheng)果(guo)獎，表(biao)(biao)彰(zhang)創(chuang)(chuang)(chuang)(chuang)新(xin)(xin)(xin)成(cheng)(cheng)果(guo)突(tu)出(chu)的(de)(de)(de)項(xiang)目完(wan)成(cheng)(cheng)人(ren)(ren)，提高技(ji)(ji)(ji)術(shu)人(ren)(ren)員(yuan)的(de)(de)(de)創(chuang)(chuang)(chuang)(chuang)新(xin)(xin)(xin)積極性；設(she)(she)科(ke)(ke)技(ji)(ji)(ji)創(chuang)(chuang)(chuang)(chuang)新(xin)(xin)(xin)貢獻獎，與年度經(jing)(jing)營責任(ren)制(zhi)(zhi)考核相(xiang)結合(he)(he)，對在研發投(tou)入、創(chuang)(chuang)(chuang)(chuang)新(xin)(xin)(xin)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)推進(jin)等(deng)方面表(biao)(biao)現(xian)突(tu)出(chu)的(de)(de)(de)企(qi)業經(jing)(jing)營班子(zi)予以表(biao)(biao)彰(zhang)獎勵(li)，切實提高企(qi)業的(de)(de)(de)重視(shi)程(cheng)度與創(chuang)(chuang)(chuang)(chuang)新(xin)(xin)(xin)能動(dong)性。經(jing)(jing)過兩(liang)年多(duo)的(de)(de)(de)深入推進(jin)，子(zi)公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)(de)科(ke)(ke)技(ji)(ji)(ji)創(chuang)(chuang)(chuang)(chuang)新(xin)(xin)(xin)機(ji)制(zhi)(zhi)不(bu)斷完(wan)善(shan)，業已形(xing)成(cheng)(cheng)符(fu)合(he)(he)企(qi)業實際需要、卓有(you)成(cheng)(cheng)效的(de)(de)(de)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)機(ji)制(zhi)(zhi)：金溫(wen)鐵(tie)路(lu)公(gong)(gong)司(si)成(cheng)(cheng)立了科(ke)(ke)技(ji)(ji)(ji)創(chuang)(chuang)(chuang)(chuang)新(xin)(xin)(xin)評審委員(yuan)會，制(zhi)(zhi)訂了較為完(wan)善(shan)的(de)(de)(de)合(he)(he)理(li)化(hua)建議、技(ji)(ji)(ji)術(shu)改進(jin)管(guan)理(li)辦法，明(ming)確了科(ke)(ke)技(ji)(ji)(ji)創(chuang)(chuang)(chuang)(chuang)新(xin)(xin)(xin)的(de)(de)(de)主(zhu)要內容、評審程(cheng)序與獎勵(li)措施(shi)(shi)，營造了良(liang)好的(de)(de)(de)創(chuang)(chuang)(chuang)(chuang)新(xin)(xin)(xin)氛圍；江山化(hua)工(gong)(gong)通(tong)過“難題(ti)攻關”、“技(ji)(ji)(ji)術(shu)革新(xin)(xin)(xin)”、“主(zhu)任(ren)工(gong)(gong)程(cheng)師(shi)課(ke)題(ti)”、“工(gong)(gong)人(ren)(ren)技(ji)(ji)(ji)師(shi)課(ke)題(ti)”等(deng)多(duo)種(zhong)形(xing)式的(de)(de)(de)技(ji)(ji)(ji)術(shu)攻關機(ji)制(zhi)(zhi)，解(jie)決了大(da)量的(de)(de)(de)生產(chan)技(ji)(ji)(ji)術(shu)難題(ti)，**年公(gong)(gong)司(si)開展(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)較大(da)技(ji)(ji)(ji)術(shu)課(ke)題(ti)攻關達到40余(yu)項(xiang)，通(tong)過推行干部(bu)競(jing)聘(pin)上(shang)崗、主(zhu)任(ren)工(gong)(gong)程(cheng)師(shi)評聘(pin)、技(ji)(ji)(ji)師(shi)評聘(pin)、星級(ji)(ji)員(yuan)工(gong)(gong)管(guan)理(li)“四(si)通(tong)道”成(cheng)(cheng)才，將個人(ren)(ren)職業發展(zhan)(zhan)與科(ke)(ke)技(ji)(ji)(ji)創(chuang)(chuang)(chuang)(chuang)新(xin)(xin)(xin)緊密(mi)結合(he)(he)，充(chong)分激發了技(ji)(ji)(ji)術(shu)人(ren)(ren)員(yuan)的(de)(de)(de)創(chuang)(chuang)(chuang)(chuang)新(xin)(xin)(xin)熱情(qing)。

第(di)四，提(ti)升科技(ji)創新能(neng)力。自(zi)實(shi)(shi)施創新興企戰略以來(lai)，集集團(tuan)系(xi)統專項(xiang)資金投(tou)入達到(dao)了歷史(shi)性的8000多(duo)萬(wan)(wan)元，實(shi)(shi)施技(ji)改項(xiang)目16項(xiang)，實(shi)(shi)際產生(sheng)經濟效益(yi)2300萬(wan)(wan)元，集團(tuan)整體朝著創新驅動(dong)邁出(chu)了堅(jian)實(shi)(shi)的一步。

集團(tuan)企(qi)業(ye)(ye)依(yi)托三(san)家省(sheng)(sheng)級技(ji)(ji)(ji)(ji)術中心(xin)、兩個(ge)博士后工作(zuo)站，與國(guo)(guo)內(nei)外知(zhi)名企(qi)業(ye)(ye)、院校廣泛開展合作(zuo)，科(ke)(ke)(ke)技(ji)(ji)(ji)(ji)創新(xin)成果(guo)突(tu)出：集團(tuan)系統現有(you)兩家高新(xin)技(ji)(ji)(ji)(ji)術企(qi)業(ye)(ye)，擁有(you)27項(xiang)專利；多(duo)次(ci)主持制定DMF、平面(mian)磨床的行業(ye)(ye)標準；擁有(you)兩項(xiang)**省(sheng)(sheng)名牌產品。多(duo)項(xiang)科(ke)(ke)(ke)技(ji)(ji)(ji)(ji)創新(xin)成果(guo)獲得國(guo)(guo)家與省(sheng)(sheng)級榮譽(yu)——江山化工的“超低水份的N,N-二(er)(er)甲基甲酰(xian)胺”別列為(wei)國(guo)(guo)家級“重(zhong)點火炬計劃”項(xiang)目(mu)，**年獲得**省(sheng)(sheng)科(ke)(ke)(ke)技(ji)(ji)(ji)(ji)進(jin)步二(er)(er)等(deng)(deng)獎；杭(hang)機(ji)股份的MK-4020數(shu)控(kong)龍門平磨獲得**省(sheng)(sheng)科(ke)(ke)(ke)學(xue)(xue)(xue)技(ji)(ji)(ji)(ji)術二(er)(er)等(deng)(deng)獎，中國(guo)(guo)機(ji)械(xie)(xie)工業(ye)(ye)科(ke)(ke)(ke)學(xue)(xue)(xue)技(ji)(ji)(ji)(ji)術三(san)等(deng)(deng)獎、列入(ru)國(guo)(guo)家級新(xin)產品，MKL7150×16/2七軸五聯動葉片葉冠圓弧強力成形(xing)磨獲得中國(guo)(guo)機(ji)械(xie)(xie)工業(ye)(ye)**年度科(ke)(ke)(ke)學(xue)(xue)(xue)技(ji)(ji)(ji)(ji)術二(er)(er)等(deng)(deng)獎、杭(hang)州市科(ke)(ke)(ke)學(xue)(xue)(xue)技(ji)(ji)(ji)(ji)術二(er)(er)等(deng)(deng)獎、**省(sheng)(sheng)國(guo)(guo)內(nei)首(shou)臺套項(xiang)目(mu)；MKLD7140數(shu)控(kong)強力雙(shuang)頭成型磨獲得中國(guo)(guo)機(ji)械(xie)(xie)工業(ye)(ye)2004年度科(ke)(ke)(ke)學(xue)(xue)(xue)技(ji)(ji)(ji)(ji)術二(er)(er)等(deng)(deng)獎、**省(sheng)(sheng)科(ke)(ke)(ke)學(xue)(xue)(xue)技(ji)(ji)(ji)(ji)術二(er)(er)等(deng)(deng)獎、優秀(xiu)軍工合作(zuo)項(xiang)目(mu)；HZ-078CNC數(shu)控(kong)直線導(dao)軌磨床列入(ru)杭(hang)州市重(zhong)大(da)裝備(bei)首(shou)臺套項(xiang)目(mu)。

江山化(hua)工被評(ping)為(wei)(wei)“**省第(di)二批(pi)創新型(xing)試點(dian)企(qi)業(ye)(ye)”、“**省技(ji)術進步優秀(xiu)企(qi)業(ye)(ye)”、“中國(guo)化(hua)工500強企(qi)業(ye)(ye)”。鎮洋化(hua)工2007年(nian)(nian)(nian)(nian)度(du)被寧波市(shi)評(ping)為(wei)(wei)“年(nian)(nian)(nian)(nian)度(du)區十強企(qi)業(ye)(ye)”、“年(nian)(nian)(nian)(nian)度(du)經(jing)濟效(xiao)益(yi)先(xian)進單位(wei)”。加(jia)西貝(bei)拉公司**年(nian)(nian)(nian)(nian)獲得“聯合(he)國(guo)示范(fan)項目(mu)貢獻獎”、“**省優秀(xiu)創新企(qi)業(ye)(ye)”。金溫鐵(tie)路(lu)公司作為(wei)(wei)國(guo)內第(di)一條合(he)資鐵(tie)路(lu)，以“服務航空化(hua)、環境賓館化(hua)、工作標(biao)準化(hua)、經(jing)營市(shi)場化(hua)”的(de)經(jing)營理念(nian)，開拓創新，建立起了一套富有特色的(de)管理體系(xi)和經(jing)營機制，取得了良(liang)好(hao)的(de)企(qi)業(ye)(ye)經(jing)濟效(xiao)益(yi)和社會(hui)效(xiao)益(yi)，成為(wei)(wei)目(mu)前全國(guo)效(xiao)益(yi)最好(hao)的(de)合(he)資鐵(tie)路(lu)公司之(zhi)一，樹立了行(xing)業(ye)(ye)典范(fan)，2006年(nian)(nian)(nian)(nian)被評(ping)為(wei)(wei)中國(guo)服務業(ye)(ye)企(qi)業(ye)(ye)500強，2007年(nian)(nian)(nian)(nian)榮獲“全國(guo)五一勞動獎狀”，2002年(nian)(nian)(nian)(nian)至**年(nian)(nian)(nian)(nian)連(lian)續7年(nian)(nian)(nian)(nian)被評(ping)為(wei)(wei)全國(guo)“安康杯”競賽優勝企(qi)業(ye)(ye)。

六、以創新為主線，推進產業結(jie)構升(sheng)級

集(ji)團在(zai)強(qiang)(qiang)化鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)主(zhu)(zhu)(zhu)業(ye)(ye)(ye)(ye)發(fa)(fa)展的(de)(de)同時，積極謀劃經(jing)營(ying)(ying)性產(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)發(fa)(fa)展的(de)(de)新路(lu)(lu)子，提(ti)出了(le)推進(jin)“兩(liang)(liang)大(da)(da)(da)轉(zhuan)變(bian)”，實(shi)現(xian)“三大(da)(da)(da)目標”，建(jian)(jian)設(she)“四(si)型(xing)(xing)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)”的(de)(de)總體(ti)思路(lu)(lu)。“兩(liang)(liang)大(da)(da)(da)轉(zhuan)變(bian)”即指(zhi)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)主(zhu)(zhu)(zhu)業(ye)(ye)(ye)(ye)由單純的(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)投資(zi)、建(jian)(jian)設(she)進(jin)一(yi)步(bu)向鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)運營(ying)(ying)管(guan)理、多(duo)種經(jing)營(ying)(ying)，乃至逐步(bu)形成鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)產(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)鏈方向轉(zhuan)變(bian)；非(fei)鐵(tie)(tie)(tie)產(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)由單向放大(da)(da)(da)增量(liang)向增量(liang)投資(zi)與(yu)存量(liang)挖潛(qian)結合，強(qiang)(qiang)化深度開發(fa)(fa)和(he)技術(shu)升級，打造具有核心競爭(zheng)(zheng)力的(de)(de)產(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)集(ji)群轉(zhuan)變(bian)。“三大(da)(da)(da)目標”即指(zhi)在(zai)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)投資(zi)建(jian)(jian)設(she)的(de)(de)帶動下(xia)，全面(mian)實(shi)現(xian)集(ji)團2007--2010年發(fa)(fa)展規(gui)劃所(suo)設(she)定的(de)(de)目標，做大(da)(da)(da)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)；通(tong)過(guo)集(ji)團內資(zi)源的(de)(de)整(zheng)合并向優(you)勢(shi)產(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)、優(you)勢(shi)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)聚(ju)集(ji)，做強(qiang)(qiang)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)；通(tong)過(guo)自主(zhu)(zhu)(zhu)研發(fa)(fa)和(he)科技、管(guan)理創新，提(ti)高核心競爭(zheng)(zheng)能(neng)力，做優(you)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)。建(jian)(jian)設(she)“四(si)型(xing)(xing)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)”即指(zhi)把集(ji)團公司建(jian)(jian)設(she)成為管(guan)理科學(xue)、治理完(wan)善、適應(ying)市場機制的(de)(de)現(xian)代型(xing)(xing)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)集(ji)團；主(zhu)(zhu)(zhu)業(ye)(ye)(ye)(ye)突出、結構優(you)良、綜(zong)合實(shi)力較強(qiang)(qiang)的(de)(de)大(da)(da)(da)型(xing)(xing)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)集(ji)團；自主(zhu)(zhu)(zhu)研發(fa)(fa)、科技領先(xian)、競爭(zheng)(zheng)優(you)勢(shi)明顯(xian)的(de)(de)創新型(xing)(xing)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)集(ji)團；環境友好、發(fa)(fa)展協(xie)調、企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)文化先(xian)進(jin)的(de)(de)和(he)諧型(xing)(xing)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)集(ji)團。

在上(shang)述思路(lu)和(he)原則的(de)指導下(xia)，集團(tuan)采取扎實有效(xiao)(xiao)的(de)舉(ju)措，以實施技改項(xiang)目為(wei)重點，提高裝置的(de)內生效(xiao)(xiao)率；以新產品研(yan)發為(wei)主(zhu)體，推進(jin)產業結構調整。

大(da)力實施技改項(xiang)目(mu)，實現小投入(ru)(ru)、大(da)產(chan)出(chu)。集團公(gong)(gong)司(si)(si)**年(nian)實施技改項(xiang)目(mu)約50多項(xiang)，技改投入(ru)(ru)約3000萬元(yuan)，當年(nian)產(chan)生(sheng)經濟效(xiao)(xiao)益2300萬元(yuan)。金溫鐵路公(gong)(gong)司(si)(si)**年(nian)通過(guo)計(ji)算機(ji)系統(tong)技術改造(zao)方案，整合了(le)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)計(ji)算機(ji)管理(li)(li)系統(tong)，規范(fan)了(le)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)系統(tong)管理(li)(li),綜(zong)合利用到(dao)發確報、清單信(xin)息、電子貨(huo)(huo)票，提(ti)(ti)高(gao)(gao)了(le)貨(huo)(huo)調、內勤辦理(li)(li)效(xiao)(xiao)率，目(mu)前工作(zuo)效(xiao)(xiao)率提(ti)(ti)高(gao)(gao)了(le)80%左右;所(suo)有(you)運(yun)(yun)輸生(sheng)產(chan)數據(ju)都進入(ru)(ru)溫州西(xi)站貨(huo)(huo)運(yun)(yun)數據(ju)中(zhong)心數據(ju)庫，對(dui)制定公(gong)(gong)司(si)(si)運(yun)(yun)輸生(sheng)產(chan)指(zhi)標、調整貨(huo)(huo)物經營方式、增強企業核心競爭(zheng)力具有(you)重要(yao)意義。同時(shi)還更新改造(zao)了(le)公(gong)(gong)司(si)(si)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)計(ji)算機(ji)網絡，完(wan)成(cheng)了(le)公(gong)(gong)司(si)(si)倉存管理(li)(li)系統(tong)，大(da)大(da)減少了(le)對(dui)低值易耗品管理(li)(li)的工作(zuo)量，提(ti)(ti)高(gao)(gao)了(le)工作(zuo)效(xiao)(xiao)率。公(gong)(gong)司(si)(si)的《山區(qu)合資鐵路安全(quan)的強化管理(li)(li)》研(yan)究課題在鐵道部和(he)上海市企業管理(li)(li)現代化創新成(cheng)果評(ping)比中(zhong)先(xian)后榮獲(huo)三等獎。

江(jiang)山化(hua)(hua)(hua)工(gong)多(duo)年來堅持技(ji)術改(gai)造，已給公司帶來豐碩成果，生(sheng)產(chan)(chan)裝置(zhi)在(zai)行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)中(zhong)創造多(duo)項(xiang)(xiang)第(di)一：甲(jia)胺(an)老線創造同行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)單條生(sheng)產(chan)(chan)線最(zui)高(gao)產(chan)(chan)能；DMAC產(chan)(chan)品(pin)(pin)酸度（雜質）值(zhi)穩定達到小于20PPM，躋身全球(qiu)最(zui)好(hao)質量(liang)水平；攻克了CO2煤氣(qi)脫除有機硫的行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)難題。在(zai)裝置(zhi)創新改(gai)造過程中(zhong)，形成了《通過調節合成進料的N/C比以改(gai)變(bian)甲(jia)胺(an)產(chan)(chan)品(pin)(pin)結構(gou)，提(ti)高(gao)二甲(jia)胺(an)選擇性》等多(duo)項(xiang)(xiang)專有技(ji)術，獲11項(xiang)(xiang)專利(li)。鎮洋化(hua)(hua)(hua)工(gong)，氯化(hua)(hua)(hua)石蠟差異(yi)化(hua)(hua)(hua)生(sheng)產(chan)(chan)技(ji)措項(xiang)(xiang)目大幅度降(jiang)低產(chan)(chan)品(pin)(pin)成本(ben)，膜法除硝項(xiang)(xiang)目降(jiang)低了燒堿(jian)成本(ben)和“三(san)廢(fei)”排放，12噸/小時(shi)氫氣(qi)鍋爐(lu)項(xiang)(xiang)目提(ti)高(gao)資源(yuan)綜合利(li)用效(xiao)率等等，大幅度提(ti)高(gao)了裝置(zhi)經營效(xiao)率，主(zhu)要生(sheng)產(chan)(chan)指標排行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)前列，產(chan)(chan)品(pin)(pin)綜合能耗(hao)遠低于行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)與省內能耗(hao)標準(zhun)。

新(xin)產品(pin)研發(fa)成(cheng)(cheng)果(guo)突出，產業(ye)結(jie)構(gou)得(de)(de)(de)到(dao)優化(hua)(hua)(hua)提升。杭機股份把握(wo)全國高(gao)速鐵路建設的(de)(de)(de)(de)(de)行業(ye)機遇，先后承接了(le)京滬高(gao)鐵、石武(wu)高(gao)鐵、津秦客運專線(xian)等12臺軌(gui)道板數(shu)(shu)控(kong)磨(mo)床(chuang)(chuang)訂(ding)單，目(mu)(mu)前有4臺已順利下線(xian)，首(shou)臺在8月已成(cheng)(cheng)功磨(mo)出第一(yi)塊軌(gui)道板，試磨(mo)結(jie)果(guo)得(de)(de)(de)到(dao)了(le)使用單位(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)充分肯定；通(tong)過技術(shu)(shu)引進和(he)合(he)作(zuo)(zuo)開(kai)(kai)發(fa)，完成(cheng)(cheng)了(le)德國ABA公司SL500、SL800、EL1506產品(pin)本土化(hua)(hua)(hua)與(yu)二次開(kai)(kai)發(fa)，已投入(ru)批量(liang)(liang)生產；與(yu)日本SKTD株(zhu)式(shi)會社合(he)作(zuo)(zuo)開(kai)(kai)發(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)MGKF600數(shu)(shu)控(kong)高(gao)精度立(li)式(shi)復(fu)合(he)磨(mo)獲得(de)(de)(de)國家專利，擁(yong)有自(zi)主(zhu)知識(shi)產權；與(yu)**工(gong)(gong)業(ye)大學合(he)作(zuo)(zuo)開(kai)(kai)發(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)MK7132A數(shu)(shu)控(kong)平面(mian)磨(mo)床(chuang)(chuang)，獲得(de)(de)(de)實(shi)用專利。杭機股份的(de)(de)(de)(de)(de)產品(pin)技術(shu)(shu)含量(liang)(liang)得(de)(de)(de)到(dao)大幅提升，以滿(man)足國內市(shi)(shi)場對(dui)中(zhong)高(gao)端(duan)數(shu)(shu)控(kong)機床(chuang)(chuang)的(de)(de)(de)(de)(de)需要為(wei)導(dao)向進行的(de)(de)(de)(de)(de)產品(pin)結(jie)構(gou)調整，將為(wei)公司發(fa)展打開(kai)(kai)全新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)間(jian)。江山化(hua)(hua)(hua)工(gong)(gong)，依(yi)靠技術(shu)(shu)創(chuang)新(xin)，從(cong)單純的(de)(de)(de)(de)(de)合(he)成(cheng)(cheng)氨廠發(fa)展為(wei)擁(yong)有合(he)成(cheng)(cheng)氨、甲醇、甲胺(an)、甲醇鈉、DMF、DMAC等多(duo)種產品(pin)群，對(dui)部分客戶開(kai)(kai)展了(le)DMF、DMAC、環氧樹(shu)脂(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)站式(shi)供應，并積(ji)極謀劃吡咯烷酮(tong)系(xi)(xi)列產品(pin)，爭取在甲胺(an)衍生物(wu)開(kai)(kai)發(fa)方面(mian)取得(de)(de)(de)更大實(shi)效。鎮洋化(hua)(hua)(hua)工(gong)(gong)通(tong)過集成(cheng)(cheng)創(chuang)新(xin)，積(ji)極推(tui)進ACS中(zhong)試與(yu)氯蠟－70項(xiang)目(mu)(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)小試，著力開(kai)(kai)發(fa)連續(xu)本體法苯乙烯系(xi)(xi)樹(shu)脂(zhi)合(he)成(cheng)(cheng)、改(gai)性與(yu)工(gong)(gong)業(ye)化(hua)(hua)(hua)技術(shu)(shu)，著力培育與(yu)發(fa)展化(hua)(hua)(hua)工(gong)(gong)新(xin)材(cai)料(liao)產業(ye)。作(zuo)(zuo)為(wei)苯乙烯系(xi)(xi)樹(shu)脂(zhi)首(shou)選(xuan)產品(pin)ACS樹(shu)脂(zhi)，經過中(zhong)試，產品(pin)檢測(ce)結(jie)果(guo)已達到(dao)或超過日本昭和(he)電工(gong)(gong)標準，被列為(wei)寧(ning)波市(shi)(shi)新(xin)產品(pin)、寧(ning)波市(shi)(shi)產學研平臺項(xiang)目(mu)(mu)、**年**省(sheng)重(zhong)點技術(shu)(shu)創(chuang)新(xin)項(xiang)目(mu)(mu)計劃（A類）。連續(xu)本體法苯乙烯系(xi)(xi)樹(shu)脂(zhi)合(he)成(cheng)(cheng)、改(gai)性技術(shu)(shu)開(kai)(kai)發(fa)已由(you)寧(ning)波市(shi)(shi)科(ke)技局立(li)項(xiang)列入(ru)寧(ning)波市(shi)(shi)工(gong)(gong)業(ye)類重(zhong)大、重(zhong)點攻關項(xiang)目(mu)(mu)。集團(tuan)化(hua)(hua)(hua)工(gong)(gong)板塊向高(gao)技術(shu)(shu)含量(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)精細化(hua)(hua)(hua)工(gong)(gong)邁出了(le)一(yi)大步。

篇7

[關(guan)鍵詞(ci)]現代物流；區域經(jing)濟；協同(tong)發展；灰(hui)色關(guan)聯分析(xi)

[中圖(tu)分類號(hao)] F252.1 [文獻標識碼]A [文章編號(hao)]1673-0461（2013）12-0061-07

一、引 言

為了(le)適應經(jing)(jing)濟(ji)的(de)快速發展，物(wu)流(liu)(liu)業亟需(xu)提升實力。關(guan)于區(qu)域(yu)經(jing)(jing)濟(ji)和物(wu)流(liu)(liu)業發展之間的(de)關(guan)系(xi)，國內外的(de)學(xue)者進行(xing)了(le)大量的(de)研究和探討，普遍認為物(wu)流(liu)(liu)業的(de)發展可以(yi)促(cu)進經(jing)(jing)濟(ji)的(de)增(zeng)長。而現代物(wu)流(liu)(liu)業特(te)別是第三方物(wu)流(liu)(liu)憑借(jie)其帶(dai)來的(de)經(jing)(jing)濟(ji)效益(yi)，被企(qi)業稱為“第三利潤源”和現代經(jing)(jing)濟(ji)的(de)“加速器”。

現(xian)代(dai)(dai)(dai)物(wu)(wu)流(liu)作為經(jing)濟(ji)(ji)增長(chang)的(de)(de)新利(li)潤源，在推動區(qu)(qu)(qu)域(yu)經(jing)濟(ji)(ji)發(fa)展中(zhong)(zhong)(zhong)扮演著(zhu)舉足輕重的(de)(de)角(jiao)色(se)(se)。如今，隨著(zhu)湖南工業化的(de)(de)提速，長(chang)株(zhu)潭(tan)區(qu)(qu)(qu)域(yu)經(jing)濟(ji)(ji)發(fa)展迅(xun)猛。近幾年，長(chang)株(zhu)潭(tan)城市群物(wu)(wu)流(liu)運(yun)作基礎(chu)設施得到(dao)逐步改善，一批功(gong)能(neng)(neng)先進(jin)、規(gui)模較(jiao)大的(de)(de)現(xian)代(dai)(dai)(dai)化物(wu)(wu)流(liu)園區(qu)(qu)(qu)、物(wu)(wu)流(liu)中(zhong)(zhong)(zhong)心、配送(song)中(zhong)(zhong)(zhong)心已經(jing)出現(xian)。然而(er)，現(xian)代(dai)(dai)(dai)物(wu)(wu)流(liu)尚(shang)處(chu)于(yu)起步階段，物(wu)(wu)流(liu)服務功(gong)能(neng)(neng)尚(shang)處(chu)于(yu)比較(jiao)低的(de)(de)層面，比照(zhao)現(xian)代(dai)(dai)(dai)物(wu)(wu)流(liu)的(de)(de)技術標準，長(chang)株(zhu)潭(tan)區(qu)(qu)(qu)域(yu)的(de)(de)物(wu)(wu)流(liu)企業的(de)(de)整體服務能(neng)(neng)力和(he)水平還(huan)存在較(jiao)大差距[1]。把握現(xian)代(dai)(dai)(dai)物(wu)(wu)流(liu)的(de)(de)優勢，在長(chang)株(zhu)潭(tan)經(jing)濟(ji)(ji)區(qu)(qu)(qu)內實現(xian)雙贏策略，需要明確(que)(que)兩(liang)者之間的(de)(de)關(guan)(guan)系(xi)。從經(jing)濟(ji)(ji)學角(jiao)度出發(fa)，一般(ban)的(de)(de)按照(zhao)傳統的(de)(de)思路和(he)方法，對相(xiang)關(guan)(guan)影響(xiang)因(yin)素的(de)(de)數據進(jin)行處(chu)理，大多將它們(men)之間的(de)(de)關(guan)(guan)系(xi)簡單看成線性關(guan)(guan)系(xi)。然而(er)，由于(yu)影響(xiang)因(yin)素的(de)(de)復雜性和(he)多變(bian)性，關(guan)(guan)系(xi)錯綜復雜，現(xian)代(dai)(dai)(dai)物(wu)(wu)流(liu)與(yu)(yu)區(qu)(qu)(qu)域(yu)經(jing)濟(ji)(ji)之間的(de)(de)關(guan)(guan)系(xi)不(bu)是單純的(de)(de)線性關(guan)(guan)系(xi)[2]。基于(yu)此(ci)，我(wo)們(men)運(yun)用(yong)灰色(se)(se)關(guan)(guan)聯分(fen)析來處(chu)理相(xiang)互關(guan)(guan)系(xi)不(bu)太明確(que)(que)的(de)(de)物(wu)(wu)流(liu)與(yu)(yu)區(qu)(qu)(qu)域(yu)經(jing)濟(ji)(ji)之間的(de)(de)相(xiang)關(guan)(guan)程度，這(zhe)樣能(neng)(neng)有效避免運(yun)用(yong)線性回歸(gui)分(fen)析中(zhong)(zhong)(zhong)不(bu)能(neng)(neng)考慮(lv)非線性因(yin)素的(de)(de)綜合(he)影響(xiang)。

二、理論追溯

（一）現代物流與區域經濟的協同(tong)共(gong)生(sheng)理論

協(xie)同(tong)論認(ren)為(wei)，千(qian)差萬別的(de)(de)系(xi)統，盡管(guan)其(qi)屬性不同(tong)，但(dan)在(zai)整個環境中，各(ge)個系(xi)統間存在(zai)著相(xiang)互影(ying)響而(er)又相(xiang)互合作的(de)(de)關系(xi)。應用(yong)協(xie)同(tong)論方法，可(ke)以把已經(jing)取(qu)得(de)的(de)(de)研究成果(guo)，類比(bi)拓(tuo)寬于(yu)其(qi)它學(xue)(xue)(xue)科，為(wei)探索未知領域提供(gong)有效的(de)(de)手段，還可(ke)以用(yong)于(yu)找出影(ying)響系(xi)統變化(hua)的(de)(de)控制因素，進而(er)發(fa)揮系(xi)統內子系(xi)統間的(de)(de)協(xie)同(tong)作用(yong)。協(xie)同(tong)論具有廣(guang)闊的(de)(de)應用(yong)范圍，它在(zai)物(wu)理學(xue)(xue)(xue)、化(hua)學(xue)(xue)(xue)、生物(wu)學(xue)(xue)(xue)、天文(wen)學(xue)(xue)(xue)、經(jing)濟學(xue)(xue)(xue)、社會學(xue)(xue)(xue)以及管(guan)理科學(xue)(xue)(xue)等許多方面都取(qu)得(de)了重要(yao)的(de)(de)應用(yong)成果(guo)。

協同論(lun)(lun)應(ying)用于生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)物(wu)(wu)群體關(guan)系(xi)，可將(jiang)物(wu)(wu)種(zhong)間的(de)(de)(de)關(guan)系(xi)分成三種(zhong)情況：競爭關(guan)系(xi)；捕食關(guan)系(xi)；共生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)關(guan)系(xi)。“共生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)”作為(wei)一(yi)個(ge)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)態學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)上(shang)的(de)(de)(de)概念，首先是德國真(zhen)菌學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)家(jia)(jia)德貝里（Antonde Bary）在(zai)(zai)1879年(nian)提出的(de)(de)(de)。“共生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)”在(zai)(zai)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)物(wu)(wu)學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)中被認為(wei)是兩種(zhong)或兩種(zhong)以上(shang)的(de)(de)(de)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)物(wu)(wu)不能各自獨立生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)活而必須(xu)結合在(zai)(zai)一(yi)起才能都得以生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)存下來的(de)(de)(de)交互(hu)現象，在(zai)(zai)它(ta)們之間互(hu)相(xiang)依賴，各自都獲得利(li)益，在(zai)(zai)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)物(wu)(wu)學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)上(shang)稱之為(wei)專(zhuan)性共生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)。隨著共生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)理論(lun)(lun)研究的(de)(de)(de)逐漸深入及社(she)會科學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)的(de)(de)(de)發展，“共生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)”的(de)(de)(de)思想和概念逐步(bu)引(yin)起了(le)人類(lei)學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)家(jia)(jia)、生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)態學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)家(jia)(jia)、社(she)會學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)家(jia)(jia)、經濟學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)家(jia)(jia)、管理學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)家(jia)(jia)甚至(zhi)政治學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)家(jia)(jia)等的(de)(de)(de)關(guan)注，一(yi)些源于生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)物(wu)(wu)界(jie)的(de)(de)(de)共生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)概念和方(fang)法理論(lun)(lun)在(zai)(zai)諸(zhu)多領域內正在(zai)(zai)得到運用和實施。

經(jing)濟(ji)學(xue)上的(de)(de)(de)(de)(de)“共(gong)(gong)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)”是指經(jing)濟(ji)主體(ti)(ti)之間存續性(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)物(wu)(wu)(wu)質聯系(xi)，抽象的(de)(de)(de)(de)(de)說，“共(gong)(gong)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)”是指共(gong)(gong)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)單(dan)元在(zai)一定的(de)(de)(de)(de)(de)共(gong)(gong)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)環境(jing)中按(an)照某種(zhong)共(gong)(gong)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)模(mo)式形成的(de)(de)(de)(de)(de)關系(xi)。“區(qu)域(yu)共(gong)(gong)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)”描(miao)述了人(ren)類(lei)與自然(ran)相(xiang)互(hu)(hu)促進，它促使(shi)人(ren)類(lei)特(te)定區(qu)域(yu)通(tong)過各種(zhong)方(fang)式和(he)大(da)自然(ran)接(jie)觸，與自然(ran)共(gong)(gong)同(tong)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)存下(xia)來地方(fang)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)態共(gong)(gong)同(tong)體(ti)(ti)只(zhi)有(you)控制(zhi)(zhi)了其(qi)自身的(de)(de)(de)(de)(de)經(jing)濟(ji)，文化(hua)價值才能為人(ren)類(lei)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)態共(gong)(gong)同(tong)體(ti)(ti)中的(de)(de)(de)(de)(de)一個健康和(he)有(you)效的(de)(de)(de)(de)(de)共(gong)(gong)同(tong)體(ti)(ti)。在(zai)區(qu)域(yu)共(gong)(gong)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)社(she)會里，經(jing)濟(ji)應該為地方(fang)共(gong)(gong)同(tong)體(ti)(ti)服(fu)務，共(gong)(gong)同(tong)體(ti)(ti)價值決定了發展的(de)(de)(de)(de)(de)模(mo)式。區(qu)域(yu)產(chan)業集聚視經(jing)濟(ji)體(ti)(ti)為一種(zhong)網絡組織形式，強調區(qu)域(yu)各種(zhong)資源要素(su)的(de)(de)(de)(de)(de)整合能力及(ji)其(qi)協作(zuo)效應[3]。區(qu)域(yu)經(jing)濟(ji)是種(zhong)制(zhi)(zhi)度(du)化(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)態環境(jing)的(de)(de)(de)(de)(de)相(xiang)互(hu)(hu)作(zuo)用(yong)過程，如果(guo)一種(zhong)活(huo)動(dong)使(shi)用(yong)物(wu)(wu)(wu)質有(you)利于另一種(zhong)活(huo)動(dong)，或者其(qi)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)的(de)(de)(de)(de)(de)物(wu)(wu)(wu)質將成為另一種(zhong)活(huo)動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)資源，那(nei)么，兩者被外在(zai)的(de)(de)(de)(de)(de)經(jing)濟(ji)系(xi)統(tong)連(lian)接(jie)起來，彼此具(ju)了相(xiang)互(hu)(hu)的(de)(de)(de)(de)(de)外在(zai)經(jing)濟(ji)性(xing)，即(ji)是共(gong)(gong)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)。

現(xian)(xian)代物(wu)(wu)流(liu)(liu)是(shi)支(zhi)持社會擴大再生(sheng)產(chan)(chan)(chan)的(de)血脈，是(shi)一(yi)(yi)個跨行多(duo)部(bu)門各種運動形(xing)式交集的(de)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)形(xing)態。現(xian)(xian)代物(wu)(wu)流(liu)(liu)企(qi)業(ye)(ye)、物(wu)(wu)流(liu)(liu)關聯生(sheng)產(chan)(chan)(chan)要素和物(wu)(wu)流(liu)(liu)企(qi)業(ye)(ye)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)能力(li)(li)必然遵循產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)集聚(ju)發(fa)展(zhan)的(de)規(gui)律(lv)，在空間上形(xing)成(cheng)區域(yu)化(hua)發(fa)展(zhan)趨勢[3]。區域(yu)的(de)內聚(ju)力(li)(li)一(yi)(yi)定程度上依靠物(wu)(wu)流(liu)(liu)系統得以維系，區域(yu)共(gong)同物(wu)(wu)流(liu)(liu)：一(yi)(yi)是(shi)指(zhi)物(wu)(wu)流(liu)(liu)企(qi)業(ye)(ye)服務(wu)業(ye)(ye)務(wu)的(de)綜合化(hua)，二是(shi)指(zhi)物(wu)(wu)流(liu)(liu)配送(song)系統的(de)地域(yu)中心化(hua)[2]。區域(yu)共(gong)同物(wu)(wu)流(liu)(liu)體(ti)系打破了運輸(shu)環(huan)節獨(du)立于生(sheng)產(chan)(chan)(chan)環(huan)節之外的(de)行業(ye)(ye)界限(xian)和獨(du)立于產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)集聚(ju)之外的(de)區域(yu)限(xian)制(zhi)，從整(zheng)體(ti)上完成(cheng)最優化(hua)的(de)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)體(ti)系設(she)計和運營(ying)，實現(xian)(xian)對貨(huo)物(wu)(wu)流(liu)(liu)、資金(jin)流(liu)(liu)和信息流(liu)(liu)的(de)有機統一(yi)(yi)。

（二(er)）灰色關聯分析理論及(ji)模型

灰(hui)(hui)色(se)(se)系(xi)統(tong)(tong)理論(lun)是1982年由(you)我國(guo)著名(ming)學者鄧聚龍教授(shou)提出(chu)的(de)(de)(de)(de)一種(zhong)(zhong)新興的(de)(de)(de)(de)橫斷科學理論(lun)，是系(xi)統(tong)(tong)控(kong)制論(lun)發展的(de)(de)(de)(de)產物。自問世以來，灰(hui)(hui)色(se)(se)系(xi)統(tong)(tong)理論(lun)在(zai)系(xi)統(tong)(tong)分(fen)析(xi)(xi)、系(xi)統(tong)(tong)建模、灰(hui)(hui)色(se)(se)預測(ce)、灰(hui)(hui)色(se)(se)決策(ce)和(he)灰(hui)(hui)色(se)(se)控(kong)制等方(fang)(fang)面都有了長足的(de)(de)(de)(de)進步和(he)發展。對于兩個系(xi)統(tong)(tong)之間(jian)的(de)(de)(de)(de)因素，其隨(sui)時間(jian)或(huo)不同對象而變(bian)化的(de)(de)(de)(de)關(guan)(guan)(guan)聯性大(da)小的(de)(de)(de)(de)量度(du)(du)(du)，稱為關(guan)(guan)(guan)聯度(du)(du)(du)。在(zai)系(xi)統(tong)(tong)發展過程中(zhong)，若兩個因素變(bian)化的(de)(de)(de)(de)趨勢具(ju)有一致性，即(ji)同步變(bian)化程度(du)(du)(du)較高(gao)，即(ji)可(ke)謂(wei)二者關(guan)(guan)(guan)聯程度(du)(du)(du)較高(gao)；反之，則較低。因此(ci)，灰(hui)(hui)色(se)(se)關(guan)(guan)(guan)聯分(fen)析(xi)(xi)方(fang)(fang)法，是根據因素之間(jian)發展趨勢的(de)(de)(de)(de)相(xiang)似或(huo)相(xiang)異(yi)程度(du)(du)(du)，亦即(ji)“灰(hui)(hui)色(se)(se)關(guan)(guan)(guan)聯度(du)(du)(du)”，作為衡量因素間(jian)關(guan)(guan)(guan)聯程度(du)(du)(du)的(de)(de)(de)(de)一種(zhong)(zhong)方(fang)(fang)法[4]。灰(hui)(hui)色(se)(se)系(xi)統(tong)(tong)理論(lun)提出(chu)了對各子(zi)(zi)系(xi)統(tong)(tong)進行灰(hui)(hui)色(se)(se)關(guan)(guan)(guan)聯度(du)(du)(du)分(fen)析(xi)(xi)的(de)(de)(de)(de)概念，意(yi)圖透(tou)過一定的(de)(de)(de)(de)方(fang)(fang)法，去(qu)尋求系(xi)統(tong)(tong)中(zhong)各子(zi)(zi)系(xi)統(tong)(tong)（或(huo)因素）之間(jian)的(de)(de)(de)(de)數值關(guan)(guan)(guan)系(xi)。因此(ci)，灰(hui)(hui)色(se)(se)關(guan)(guan)(guan)聯度(du)(du)(du)分(fen)析(xi)(xi)對于一個系(xi)統(tong)(tong)發展變(bian)化態勢提供了量化的(de)(de)(de)(de)度(du)(du)(du)量，非常(chang)適(shi)合動(dong)態歷程分(fen)析(xi)(xi)。

灰(hui)(hui)關(guan)聯(lian)分析是(shi)將運行機(ji)制與物理(li)原型不清晰或(huo)根本(ben)缺(que)乏物理(li)原型的(de)灰(hui)(hui)關(guan)系(xi)序列化(hua)、模型化(hua)，從(cong)而(er)(er)使(shi)灰(hui)(hui)關(guan)系(xi)量(liang)化(hua)、序化(hua)顯化(hua)。其基本(ben)思想是(shi)根據序列曲線幾何形狀的(de)相(xiang)似程度(du)(du)來判斷其聯(lian)系(xi)是(shi)否緊(jin)密，曲線越接近，相(xiang)應序列之(zhi)間關(guan)聯(lian)度(du)(du)就大，反(fan)之(zhi)就越小。灰(hui)(hui)色關(guan)聯(lian)分析方法彌(mi)補了采(cai)用數理(li)統計方法作系(xi)統分析所導致的(de)缺(que)陷。它對樣本(ben)量(liang)的(de)多少和樣本(ben)有無規律都同樣適(shi)用，而(er)(er)且(qie)(qie)計算量(liang)小，十分方便，且(qie)(qie)量(liang)化(hua)結果(guo)與定性分析結果(guo)比較符合(he)[4-5]。

應用(yong)灰(hui)關聯構(gou)建分析模型，步驟如下(xia)：

設(she)X={x0，x1，…xn}為(wei)灰(hui)關聯因(yin)子集(ji)，X0為(wei)系統特(te)征行(xing)為(wei)序列，

X0=（x0（1），x0（2），…x0（n））

X1=（x1（1），x1（2），…x1（n））

……

Xi=（xi（1），xi（2），…xi（n））

……

Xn=（xn（1），xn（2），…xn（n））為相關(guan)因(yin)素(su)序列。

第一步，求個序列的初值像（或均值像）：

X■■=Xixi（1）=（x■■（1），x■■（2），…x■■（n）），i=0，1，2，…m （1）

第(di)二(er)步，求(qiu)差序(xu)列：

？駐(zhu)i（k）x■■（k）-x■■（k），？駐(zhu)i=（？駐(zhu)i（1），？駐(zhu)i（2），…

？駐i（n）），i=1，2，…m （2）

第三步，求兩極(ji)最(zui)大差(cha)與最(zui)小差(cha)：

M=■ ■？駐i（k），■■m=■？駐i（k） （3）

第四步(bu)，求關聯系(xi)數：

？酌0i（k）=■，？著？綴(zhui)（0，1），k=1，2，…n，

i=1，2，…m （4）

第(di)五步，計算關聯度：

？酌(zhuo)0i=■■？酌(zhuo)0i（k）；i=1，2，…m （5）

三、影響經(jing)濟(ji)區物流(liu)量的因素(su)分析：以(yi)長株潭經(jing)濟(ji)圈為例

長株潭(tan)(tan)城(cheng)市群位于我國(guo)中部地(di)(di)區的經濟腹地(di)(di)，地(di)(di)處我國(guo)東西南北的結合部，是長江流域經濟帶和京廣鐵路經濟帶的交匯點，區位和交通優勢都(dou)是十分(fen)明(ming)顯(xian)。交通運輸(shu)(shu)網絡不斷完善，運輸(shu)(shu)供給能(neng)力顯(xian)著(zhu)提高。長株潭(tan)(tan)城(cheng)市群的公路運輸(shu)(shu)網初步形成，鐵路構架基本(ben)建立，依靠著(zhu)湘江的內外河航(hang)道提供便利的水(shui)(shui)利運輸(shu)(shu)，水(shui)(shui)運港口生產用碼頭長10 539m，泊位數212個，最大靠泊能(neng)力為(wei)1 000噸級，擁有4D級干線機場黃花民用機場，作(zuo)為(wei)長株潭(tan)(tan)城(cheng)市群唯一(yi)的國(guo)內國(guo)際航(hang)空(kong)口岸，航(hang)空(kong)貨(huo)郵近年吞吐量一(yi)直(zhi)以(yi)(yi)來均以(yi)(yi)30%以(yi)(yi)上的增(zeng)長速度迅猛發(fa)展[1]。

近幾年(nian)，長(chang)(chang)(chang)株潭城(cheng)(cheng)市(shi)群(qun)(qun)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)運(yun)作(zuo)基礎設施(shi)得到逐步改善，一(yi)批功能(neng)先進、規模較大的(de)(de)(de)現代(dai)化物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)園(yuan)(yuan)區(qu)、物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)中(zhong)心(xin)、配送(song)中(zhong)心(xin)已經出(chu)現。其中(zhong)長(chang)(chang)(chang)沙金霞物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)園(yuan)(yuan)區(qu)已初具規模，株洲石(shi)峰物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)園(yuan)(yuan)區(qu)也在加緊(jin)建設，為(wei)(wei)專(zhuan)業(ye)(ye)(ye)化物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)企(qi)業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)集聚和(he)發展(zhan)(zhan)提供了(le)(le)良好平臺。被譽為(wei)(wei)新(xin)型物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)業(ye)(ye)(ye)態的(de)(de)(de)全(quan)(quan)國首家(jia)工(gong)業(ye)(ye)(ye)品超市(shi)——湘潭萬博港(gang)企(qi)業(ye)(ye)(ye)超市(shi)已正式開(kai)業(ye)(ye)(ye)；全(quan)(quan)國醫(yi)藥行業(ye)(ye)(ye)規模最(zui)大、唯一(yi)設有醫(yi)藥保稅倉的(de)(de)(de)全(quan)(quan)洲醫(yi)藥食品物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)中(zhong)心(xin)業(ye)(ye)(ye)已建成。同(tong)時(shi)，一(yi)批專(zhuan)業(ye)(ye)(ye)化物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)企(qi)業(ye)(ye)(ye)快速成長(chang)(chang)(chang)，長(chang)(chang)(chang)株潭城(cheng)(cheng)市(shi)群(qun)(qun)區(qu)域(yu)內(nei)已逐步形成了(le)(le)不同(tong)所有制(zhi)形式、不同(tong)經營(ying)模式和(he)不同(tong)經營(ying)規模的(de)(de)(de)專(zhuan)業(ye)(ye)(ye)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)企(qi)業(ye)(ye)(ye)共(gong)(gong)同(tong)發展(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)良好格局(ju)。物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)信(xin)(xin)息基礎設施(shi)功能(neng)的(de)(de)(de)完善，為(wei)(wei)現代(dai)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)業(ye)(ye)(ye)發展(zhan)(zhan)提供了(le)(le)技術(shu)支撐，一(yi)是現代(dai)化通信(xin)(xin)網絡基本形成，長(chang)(chang)(chang)株潭建成了(le)(le)固定(ding)電話、移動(dong)通信(xin)(xin)、廣播電視及分組交(jiao)換、數(shu)字數(shu)據、中(zhong)繼(ji)通信(xin)(xin)、多媒體綜合通信(xin)(xin)等(deng)功能(neng)齊全(quan)(quan)、覆蓋(gai)面廣的(de)(de)(de)現代(dai)化通信(xin)(xin)網絡。是積極(ji)推(tui)進辦(ban)公自(zi)動(dong)化，各級政(zheng)府主要(yao)職能(neng)部門建成和(he)投入(ru)運(yun)行了(le)(le)一(yi)批局(ju)域(yu)網，基本滿(man)足了(le)(le)政(zheng)務信(xin)(xin)息共(gong)(gong)享需(xu)求(qiu)；二(er)是企(qi)業(ye)(ye)(ye)信(xin)(xin)息化步伐加快，物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)企(qi)業(ye)(ye)(ye)信(xin)(xin)息化建設投入(ru)加大，物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)信(xin)(xin)息服務企(qi)業(ye)(ye)(ye)開(kai)始出(chu)現，推(tui)動(dong)了(le)(le)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)現代(dai)化進程。

現代(dai)物(wu)(wu)流業的(de)(de)發(fa)展(zhan)水(shui)(shui)平(ping)(ping)與(yu)區(qu)域(yu)經(jing)濟(ji)的(de)(de)關(guan)系密切，在此，選(xuan)擇衡量區(qu)域(yu)物(wu)(wu)流狀(zhuang)況的(de)(de)量化指(zhi)標為貨運周轉量，相應的(de)(de)反映(ying)(ying)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)水(shui)(shui)平(ping)(ping)的(de)(de)主要指(zhi)標有國民(min)生(sheng)(sheng)產總(zong)(zong)(zong)值(zhi)(zhi)(zhi)，第一(yi)、二、三產值(zhi)(zhi)(zhi)，社(she)(she)會消(xiao)費品零(ling)售總(zong)(zong)(zong)額(e)，外貿總(zong)(zong)(zong)額(e)，社(she)(she)會固定(ding)總(zong)(zong)(zong)投(tou)資等。其中，國民(min)生(sheng)(sheng)產總(zong)(zong)(zong)值(zhi)(zhi)(zhi)代(dai)表著(zhu)區(qu)域(yu)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)水(shui)(shui)平(ping)(ping)的(de)(de)總(zong)(zong)(zong)量情況，第一(yi)、二、三產業的(de)(de)產值(zhi)(zhi)(zhi)反映(ying)(ying)區(qu)域(yu)經(jing)濟(ji)結構(gou)狀(zhuang)況，社(she)(she)會消(xiao)費品零(ling)售總(zong)(zong)(zong)額(e)和外貿總(zong)(zong)(zong)額(e)反映(ying)(ying)的(de)(de)是商(shang)品流通(tong)市場的(de)(de)活躍程度(du)和區(qu)域(yu)內消(xiao)費水(shui)(shui)平(ping)(ping)情況，社(she)(she)會固定(ding)總(zong)(zong)(zong)投(tou)資則反映(ying)(ying)區(qu)域(yu)固定(ding)資產再(zai)生(sheng)(sheng)產的(de)(de)有效性。

以2001年～2009年長株(zhu)潭三市的社會(hui)貨(huo)運(yun)周轉量(liang)（億(yi)噸公里）作為(wei)參(can)考序列Y，國民生產(chan)總(zong)值(zhi)（億(yi)元(yuan)）X1，第一產(chan)值(zhi)（億(yi)元(yuan)）X2，第二產(chan)值(zhi)（億(yi)元(yuan)）X3，第三產(chan)值(zhi)（億(yi)元(yuan)）X4，社會(hui)消(xiao)費品零售總(zong)額（億(yi)元(yuan)）X5，外(wai)貿總(zong)額（億(yi)美(mei)元(yuan)）X6，社會(hui)固定總(zong)投資（億(yi)元(yuan)）X7，建(jian)立(li)比較序列，得到表1。

（一）初值像

由公式（1）得各(ge)個序列(lie)的初值像，如(ru)下表2所示。

（二）差序列

由公(gong)式(shi)（2）得(de)差序列的結果如下表3示。

（三）兩極差

M=■ ■？駐i（k）=4.6271

M=■ ■？駐i（k）=0

（四）關聯系數

取ε=0.5，

？酌(zhuo)0i（k）=■=■

根據上式，求得關(guan)聯系數計算(suan)結果如下表4所(suo)示(shi)。

（五）灰色關聯度

由？酌(zhuo)yi=■■？酌(zhuo)yi（k）；i=1，2，…m計算所得的灰色(se)關聯度見表(biao)5。

結(jie)果比較，由以上(shang)的計算(suan)結(jie)果可知(zhi)：

？酌(zhuo)(zhuo)(zhuo)y5>？酌(zhuo)(zhuo)(zhuo)y4>？酌(zhuo)(zhuo)(zhuo)y1>？酌(zhuo)(zhuo)(zhuo)y6>？酌(zhuo)(zhuo)(zhuo)y3>？酌(zhuo)(zhuo)(zhuo)y2>？酌(zhuo)(zhuo)(zhuo)y7，

因此，影響長株潭經(jing)濟區的貨運周轉(zhuan)量的經(jing)濟因素依(yi)次(ci)為。

社會消費品零售(shou)總(zong)額>第(di)(di)三(san)產(chan)業>區域國民生(sheng)產(chan)總(zong)值(zhi)>外(wai)貿總(zong)額>第(di)(di)二產(chan)業>第(di)(di)一產(chan)業>社會固(gu)定總(zong)投資(zi)。

從(cong)計(ji)算結果可知，對(dui)長株潭(tan)經濟區(qu)物流業(ye)發展影響因素最大的指(zhi)標分別是(shi)社會消費品零(ling)售(shou)總(zong)額、第三產(chan)業(ye)和區(qu)域國民生(sheng)產(chan)總(zong)值，而外貿總(zong)額、第一、二產(chan)業(ye)及社會固定總(zong)投資(zi)產(chan)生(sheng)的影響相對(dui)較少（如圖1所示(shi)）。

四(si)、結論分析與對(dui)策建議

（一）結論分析

根據上述計算結果(guo)，我(wo)們作進一步的(de)分析：

1. 在貨運周轉量(liang)影(ying)響優先的(de)經濟(ji)指標中，社(she)會(hui)消費品零售總額排在第一位，是衡量(liang)地區(qu)(qu)消費能(neng)力的(de)重要(yao)經濟(ji)指標，說明長株潭區(qu)(qu)域物流(liu)服務在消費和流(liu)通(tong)領域的(de)社(she)會(hui)化程(cheng)度較高[6]

作(zuo)為湖南(nan)的(de)(de)(de)(de)(de)中心地帶，長株潭的(de)(de)(de)(de)(de)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)發展程度較高(gao)，消(xiao)費(fei)能力較強。為建立(li)長株潭經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)一(yi)體化，促(cu)進經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)快速(su)發展，在政府(fu)實行企業生(sheng)產轉(zhuan)型的(de)(de)(de)(de)(de)要求下(xia)，以(yi)消(xiao)費(fei)拉(la)動(dong)市場經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)發展，提(ti)高(gao)消(xiao)費(fei)比重，拉(la)動(dong)內(nei)需(xu)(xu)，促(cu)進資金流(liu)通，已經(jing)(jing)(jing)取得一(yi)定的(de)(de)(de)(de)(de)成效。但(dan)是在長時(shi)間內(nei)，還(huan)需(xu)(xu)要改變消(xiao)費(fei)觀(guan)念，盡可能完善各項(xiang)消(xiao)費(fei)政策和保護措施，建立(li)一(yi)個(ge)合理的(de)(de)(de)(de)(de)物流(liu)服務與(yu)消(xiao)費(fei)體系。

2. 第三產(chan)業(ye)和區(qu)域國(guo)民生產(chan)總(zong)值(zhi)指(zhi)標分別排第二和第三位，表明長株潭區(qu)域的服務業(ye)有較強(qiang)的發展勢(shi)頭

2007年(nian)湖南省(sheng)(sheng)委、省(sheng)(sheng)政府在“關(guan)于促(cu)進生產業(ye)加(jia)快(kuai)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)的(de)(de)指導意(yi)見（湘發(fa)(fa)[2007]9號）”中明確提(ti)出(chu)，構建(jian)長株(zhu)潭(tan)國(guo)(guo)家級區域現(xian)(xian)代(dai)化物(wu)流(liu)(liu)(liu)中心(xin)是湖南省(sheng)(sheng)社會經濟又好又快(kuai)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)的(de)(de)重大(da)(da)戰略決策(ce)，這(zhe)對(dui)加(jia)快(kuai)湖南省(sheng)(sheng)“3+5”城(cheng)市(shi)(shi)群經濟發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)，加(jia)快(kuai)生產業(ye)推動新型工業(ye)化發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)，提(ti)高區域物(wu)流(liu)(liu)(liu)競(jing)爭(zheng)能力(li)都具有重大(da)(da)的(de)(de)戰略意(yi)義。為(wei)此，構建(jian)長株(zhu)潭(tan)國(guo)(guo)家級區域現(xian)(xian)代(dai)化物(wu)流(liu)(liu)(liu)中心(xin)，就需(xu)要(yao)站在現(xian)(xian)代(dai)物(wu)流(liu)(liu)(liu)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)的(de)(de)戰略高度(du)，堅持科學發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)觀，全面審視物(wu)流(liu)(liu)(liu)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)環境和(he)條件，制定完整的(de)(de)政策(ce)體(ti)系(xi)[1]。物(wu)流(liu)(liu)(liu)業(ye)有相當大(da)(da)部(bu)分屬于第(di)三(san)產業(ye)的(de)(de)范(fan)(fan)圍，表現(xian)(xian)突出(chu)的(de)(de)就是第(di)三(san)方物(wu)流(liu)(liu)(liu)服務(wu)、運(yun)輸和(he)倉儲等等，因此該(gai)項(xiang)指標對(dui)物(wu)流(liu)(liu)(liu)行業(ye)的(de)(de)影(ying)響較大(da)(da)[6]。區域國(guo)(guo)民生產總(zong)值是反映長株(zhu)潭(tan)經濟區總(zong)體(ti)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)狀況的(de)(de)最有力(li)的(de)(de)指標，通常和(he)物(wu)流(liu)(liu)(liu)需(xu)求(qiu)有較大(da)(da)的(de)(de)關(guan)聯。物(wu)流(liu)(liu)(liu)的(de)(de)需(xu)求(qiu)隨著(zhu)經濟的(de)(de)發(fa)(fa)達程度(du)，成正相關(guan)關(guan)系(xi)。相對(dui)應的(de)(de)，需(xu)要(yao)加(jia)大(da)(da)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)第(di)三(san)產業(ye)力(li)度(du)，提(ti)升其在國(guo)(guo)民經濟中所占的(de)(de)比重，建(jian)立規范(fan)(fan)化的(de)(de)市(shi)(shi)場(chang)秩序和(he)經濟體(ti)制，形成合(he)理的(de)(de)產業(ye)結構和(he)競(jing)爭(zheng)環境。

3. 外貿總(zong)額對物流貨運周轉(zhuan)量的影響(xiang)不是很(hen)大(da)，但是不能忽視其發(fa)展前景

隨著(zhu)珠三(san)(san)角、長(chang)(chang)三(san)(san)角的(de)大型外資(zi)企(qi)業(ye)(ye)和(he)(he)合(he)資(zi)企(qi)業(ye)(ye)的(de)內遷，長(chang)(chang)株(zhu)潭作為中部最(zui)有潛力的(de)地區(qu)(qu)之一，成為企(qi)業(ye)(ye)首(shou)選目標(biao)。一批產(chan)業(ye)(ye)上下(xia)游關聯度(du)大、技(ji)術(shu)水平高(gao)(gao)的(de)重大項目的(de)引進(jin)，落實到(dao)長(chang)(chang)株(zhu)潭各個工業(ye)(ye)園區(qu)(qu)，形成知名的(de)產(chan)業(ye)(ye)群(qun)體(ti)，同時也(ye)加(jia)快了(le)技(ji)術(shu)引進(jin)和(he)(he)消化吸收，擴大服務業(ye)(ye)的(de)外包規模和(he)(he)競爭實力，其投入資(zi)金也(ye)創歷史新(xin)高(gao)(gao)，外匯儲備也(ye)隨之增加(jia)。而第一、二產(chan)業(ye)(ye)和(he)(he)社會固(gu)定總(zong)投資(zi)的(de)重要性略低，可(ke)以得(de)出產(chan)業(ye)(ye)結構的(de)發展(zhan)方式的(de)轉型對經濟的(de)效果是顯著(zhu)的(de)，也(ye)就(jiu)需要在接下(xia)來決策(ce)中，更加(jia)注重關鍵因素。社會固(gu)定總(zong)投資(zi)產(chan)生(sheng)的(de)效用不高(gao)(gao)，沒能很(hen)好轉化成下(xia)一期的(de)生(sheng)產(chan)能力，需要提高(gao)(gao)效率(lv)，實現(xian)資(zi)金的(de)最(zui)有效利用。

（二）對策和建議

實現(xian)(xian)(xian)(xian)現(xian)(xian)(xian)(xian)代(dai)物流(liu)(liu)和(he)(he)區域經濟(ji)的(de)協(xie)同(tong)(tong)發(fa)展，以(yi)(yi)市場為導向，以(yi)(yi)企業為主體(ti)，以(yi)(yi)先進的(de)技術為支撐，以(yi)(yi)優質服務為宗旨(zhi)，以(yi)(yi)營(ying)造有利于(yu)現(xian)(xian)(xian)(xian)代(dai)物流(liu)(liu)業發(fa)展環境為切入(ru)點，通過(guo)整合(he)現(xian)(xian)(xian)(xian)有物流(liu)(liu)資源和(he)(he)建(jian)設新(xin)設施的(de)有機結合(he)，建(jian)立布局合(he)理、裝備先進、運作規范、多(duo)種經濟(ji)形式并存物流(liu)(liu)網(wang)絡機制[1]。在此，分別從政府(fu)部門角(jiao)度和(he)(he)現(xian)(xian)(xian)(xian)代(dai)物流(liu)(liu)企業角(jiao)度，對實現(xian)(xian)(xian)(xian)物流(liu)(liu)和(he)(he)經濟(ji)的(de)協(xie)同(tong)(tong)發(fa)展提出以(yi)(yi)下對策和(he)(he)建(jian)議：

1. 從政府部門出發，建立(li)協同物流(liu)體系[6]

首先，建立協同政(zheng)(zheng)策(ce)制度體系(xi)。在(zai)政(zheng)(zheng)策(ce)上對物(wu)(wu)流(liu)(liu)行業給予支持和幫助(zhu)，提供(gong)一系(xi)列的(de)(de)(de)(de)優惠政(zheng)(zheng)策(ce)，其政(zheng)(zheng)策(ce)發展的(de)(de)(de)(de)基點主要有3個(ge)：一是(shi)(shi)著力引導(dao)和培育(yu)物(wu)(wu)流(liu)(liu)服務(wu)(wu)市(shi)場(chang)，加強市(shi)場(chang)行為(wei)運作(zuo)，積極培育(yu)區(qu)域物(wu)(wu)流(liu)(liu)市(shi)場(chang)；二是(shi)(shi)改造傳統(tong)的(de)(de)(de)(de)物(wu)(wu)流(liu)(liu)企業，發揮功(gong)能性、綜合性第三方物(wu)(wu)流(liu)(liu)企業，向連接上游產品與下(xia)游產品的(de)(de)(de)(de)一體化物(wu)(wu)流(liu)(liu)發展，并實施綠色物(wu)(wu)流(liu)(liu)和環境(jing)供(gong)應鏈管(guan)理；三是(shi)(shi)針對目前(qian)物(wu)(wu)流(liu)(liu)運行各自為(wei)政(zheng)(zheng)的(de)(de)(de)(de)局面，且現(xian)(xian)行政(zheng)(zheng)策(ce)尚(shang)未形成完整(zheng)的(de)(de)(de)(de)體系(xi)，當務(wu)(wu)之急就是(shi)(shi)從城市(shi)群一體化的(de)(de)(de)(de)角度統(tong)籌規劃、整(zheng)合資源(yuan)，實現(xian)(xian)城市(shi)群現(xian)(xian)代物(wu)(wu)流(liu)(liu)業的(de)(de)(de)(de)整(zheng)體推進(jin)。

其(qi)次(ci)，建立先進而完善的協同化物(wu)流設施體系。物(wu)流基礎設施規(gui)劃(hua)目的是(shi)為(wei)(wei)了滿足“腹地(di)”范圍內(nei)全社會對于物(wu)流服務的需(xu)求是(shi)一(yi)種市(shi)場行(xing)為(wei)(wei)且必須遵從客觀市(shi)場規(gui)律，因(yin)此在其(qi)規(gui)劃(hua)當中，首先就應該堅持以(yi)市(shi)場需(xu)求為(wei)(wei)導向(xiang)，規(gui)劃(hua)時(shi)要注意到物(wu)流需(xu)求量(liang)、需(xu)求地(di)點、需(xu)求結構、需(xu)求時(shi)間等具體問題，如果偏離(li)了城(cheng)市(shi)物(wu)流的實(shi)際需(xu)求，那(nei)就會使(shi)諸多物(wu)流設施規(gui)劃(hua)成了空中樓(lou)閣。

再次，建(jian)立物(wu)流信(xin)息(xi)(xi)平(ping)臺體系(xi)(xi)。物(wu)流企(qi)(qi)業(ye)的(de)(de)信(xin)息(xi)(xi)化(hua)建(jian)設，有(you)賴(lai)于物(wu)流基礎設施、資金、人員等等相關資源的(de)(de)整合。加快信(xin)息(xi)(xi)資源標(biao)準制定，形(xing)成統(tong)(tong)一規范(fan)的(de)(de)物(wu)流信(xin)息(xi)(xi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)，以(yi)促使長(chang)株潭城市群物(wu)流企(qi)(qi)業(ye)信(xin)息(xi)(xi)化(hua)建(jian)設的(de)(de)快速發展(zhan)[7]。在開展(zhan)物(wu)流企(qi)(qi)業(ye)信(xin)息(xi)(xi)化(hua)試(shi)點示范(fan)建(jian)設的(de)(de)同時，支持以(yi)建(jian)設重點企(qi)(qi)業(ye)或龍頭企(qi)(qi)業(ye)為依(yi)托(tuo)的(de)(de)企(qi)(qi)業(ye)物(wu)流信(xin)息(xi)(xi)平(ping)臺建(jian)設，積極(ji)推(tui)動全(quan)球衛(wei)星定位系(xi)(xi)統(tong)(tong)、無線視(shi)頻識(shi)別、條形(xing)碼(ma)、電子數據交換等技術的(de)(de)產業(ye)化(hua)應(ying)用(yong)，實現資源管理系(xi)(xi)統(tong)(tong)，提高三市物(wu)流產業(ye)的(de)(de)信(xin)息(xi)(xi)化(hua)應(ying)用(yong)水平(ping)，降低能耗(hao)和物(wu)耗(hao)，全(quan)面提升物(wu)流企(qi)(qi)業(ye)的(de)(de)競爭優勢。

最后，建(jian)立物(wu)流(liu)組織體(ti)(ti)系。逐(zhu)步培育(yu)一批(pi)服務(wu)(wu)水平高(gao)、國(guo)際競爭力強的跨國(guo)、跨地區、所有(you)制的大型(xing)專業(ye)(ye)(ye)第三方物(wu)流(liu)企業(ye)(ye)(ye)或企業(ye)(ye)(ye)集團(tuan)[8]。鼓勵和支持(chi)第三方物(wu)流(liu)企業(ye)(ye)(ye)與工商(shang)企業(ye)(ye)(ye)之間的合(he)作(zuo)，共同(tong)構建(jian)物(wu)流(liu)服務(wu)(wu)體(ti)(ti)系，實(shi)現物(wu)流(liu)企業(ye)(ye)(ye)經營(ying)主體(ti)(ti)、投資主體(ti)(ti)的多元化(hua)(hua)和物(wu)流(liu)服務(wu)(wu)形式的多樣(yang)化(hua)(hua)，滿足(zu)工商(shang)企業(ye)(ye)(ye)的綜(zong)合(he)性、全過程物(wu)流(liu)服務(wu)(wu)需(xu)求。圖(tu)2為協同(tong)物(wu)流(liu)體(ti)(ti)系系統結(jie)構示意圖(tu)。

2. 從現(xian)代物(wu)流(liu)企業(ye)的(de)角度(du)出發，提(ti)升核心競爭力

首先(xian)，對企(qi)業(ye)(ye)擁(yong)有(you)的(de)(de)(de)市(shi)(shi)場和(he)技術實力(li)進(jin)行正確定(ding)位(wei)(wei)。企(qi)業(ye)(ye)可在提供基本物(wu)流服務(wu)的(de)(de)(de)同時，根(gen)據(ju)市(shi)(shi)場需求，不(bu)斷細分市(shi)(shi)場，拓展(zhan)(zhan)業(ye)(ye)務(wu)范圍，以客戶(hu)增(zeng)效為己任，發展(zhan)(zhan)增(zeng)值(zhi)物(wu)流服務(wu)，用專業(ye)(ye)化(hua)服務(wu)滿(man)足個性化(hua)需求。尤其對中小型物(wu)流企(qi)業(ye)(ye)，自身擁(yong)有(you)的(de)(de)(de)物(wu)流資源(yuan)無論從數量上還是(shi)競爭力(li)上，相對于大型物(wu)流企(qi)業(ye)(ye)都處在劣勢(shi)，更應當重視市(shi)(shi)場定(ding)位(wei)(wei)[6]。市(shi)(shi)場定(ding)位(wei)(wei)是(shi)對企(qi)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)發展(zhan)(zhan)目標的(de)(de)(de)設定(ding)和(he)規劃，具有(you)指(zhi)導(dao)性的(de)(de)(de)意(yi)義。

其次，不斷完善物流(liu)企業(ye)(ye)的服(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)網(wang)絡和個(ge)性(xing)化服(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)[8]。借助信息技術建立廣泛的服(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)網(wang)絡，使(shi)企業(ye)(ye)能夠整(zheng)合(he)業(ye)(ye)務(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)程(cheng)，融入(ru)客(ke)(ke)戶(hu)的生產經營過(guo)程(cheng)，改(gai)善物流(liu)服(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)鏈，健全企業(ye)(ye)的服(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)功能體系，重視客(ke)(ke)戶(hu)關(guan)系管理，通過(guo)提供全方位的優(you)質服(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)，與客(ke)(ke)戶(hu)加強業(ye)(ye)務(wu)(wu)(wu)(wu)聯系，增(zeng)強相(xiang)互依賴性(xing)，發展戰略(lve)伙伴關(guan)系，降低(di)企業(ye)(ye)的經營費(fei)用(yong)和經營風險為客(ke)(ke)戶(hu)提供增(zeng)值(zhi)服(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)結合(he)顧客(ke)(ke)的實(shi)際需要，為客(ke)(ke)戶(hu)提供有針對性(xing)的、個(ge)性(xing)化的特色服(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)和增(zeng)值(zhi)服(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)。

再次，建(jian)立學習(xi)型組(zu)織和創(chuang)(chuang)新(xin)機(ji)制(zhi)(zhi)。以“建(jian)立共(gong)同(tong)愿景、團隊學習(xi)、改善心智模式、自我超(chao)越和系統思(si)考”作(zuo)為(wei)培(pei)養企業人才和組(zu)織的觀(guan)念(nian)，健(jian)全(quan)人力(li)資源(yuan)開發(fa)與管(guan)理體(ti)(ti)系和激勵機(ji)制(zhi)(zhi)，為(wei)每一位物流人才提供廣闊的發(fa)展(zhan)空間，使個人成長與企業發(fa)展(zhan)實現同(tong)步；通過體(ti)(ti)制(zhi)(zhi)創(chuang)(chuang)新(xin)、組(zu)織創(chuang)(chuang)新(xin)、服務(wu)創(chuang)(chuang)新(xin)、管(guan)理創(chuang)(chuang)新(xin)等方式，增加企業所特(te)有的有形(xing)(xing)資源(yuan)和無形(xing)(xing)資源(yuan)，形(xing)(xing)成競爭(zheng)(zheng)對手難以模仿和超(chao)越的競爭(zheng)(zheng)能(neng)力(li)，并不(bu)斷地改進和發(fa)展(zhan)這種競爭(zheng)(zheng)能(neng)力(li)。

最(zui)后，合理選擇(ze)物(wu)流運作(zuo)(zuo)(zuo)模(mo)式和建立并(bing)推廣現(xian)代物(wu)流標(biao)準(zhun)(zhun)。抓住企(qi)業(ye)(ye)(ye)的核心業(ye)(ye)(ye)務(wu)，將次要的環(huan)節(jie)(jie)外包，運用社會(hui)資源，節(jie)(jie)約企(qi)業(ye)(ye)(ye)的內在(zai)成(cheng)本(ben)，采取與企(qi)業(ye)(ye)(ye)實(shi)力相(xiang)當(dang)的服(fu)務(wu)方(fang)式和運作(zuo)(zuo)(zuo)模(mo)式，實(shi)現(xian)其(qi)功能(neng)定位[7]。現(xian)代化(hua)物(wu)流是(shi)一(yi)種(zhong)服(fu)務(wu)性質的行業(ye)(ye)(ye)，需(xu)要提供的是(shi)標(biao)準(zhun)(zhun)化(hua)的服(fu)務(wu)，也就需(xu)要一(yi)個規范(fan)化(hua)、標(biao)準(zhun)(zhun)化(hua)的市場，在(zai)相(xiang)關物(wu)流部門(men)的主導下，制定標(biao)準(zhun)(zhun)的第三方(fang)物(wu)流術語、計(ji)量標(biao)準(zhun)(zhun)、數據傳(chuan)輸(shu)標(biao)準(zhun)(zhun)、物(wu)流作(zuo)(zuo)(zuo)業(ye)(ye)(ye)和服(fu)務(wu)標(biao)準(zhun)(zhun)等。

五、結束語

本文運(yun)(yun)用共(gong)生(sheng)理論和(he)(he)灰色(se)關(guan)(guan)聯分(fen)析(xi)理論，探討了(le)(le)現代(dai)物(wu)(wu)流(liu)和(he)(he)區域經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)關(guan)(guan)系(xi)，并(bing)對(dui)相(xiang)關(guan)(guan)的(de)(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)趨(qu)勢和(he)(he)現象(xiang)進(jin)行了(le)(le)分(fen)析(xi)和(he)(he)評(ping)價，給出了(le)(le)相(xiang)應(ying)的(de)(de)(de)(de)解(jie)決方案。通過(guo)典型案例分(fen)析(xi)，討論了(le)(le)長株潭經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)圈(quan)近十年來的(de)(de)(de)(de)國(guo)內生(sheng)產(chan)總(zong)值和(he)(he)物(wu)(wu)流(liu)貨運(yun)(yun)量(liang)的(de)(de)(de)(de)關(guan)(guan)系(xi)，貨運(yun)(yun)周轉量(liang)與主(zhu)要(yao)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)指(zhi)標之間(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)關(guan)(guan)系(xi)，找出優(you)先經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)發(fa)展(zhan)指(zhi)標，并(bing)得到其發(fa)展(zhan)趨(qu)勢曲線(xian)，對(dui)結果的(de)(de)(de)(de)擬合(he)度檢(jian)驗表(biao)明(ming)，分(fen)析(xi)結論符合(he)要(yao)求并(bing)且(qie)具有一定的(de)(de)(de)(de)可行性(xing)。借(jie)用貨運(yun)(yun)量(liang)和(he)(he)物(wu)(wu)流(liu)的(de)(de)(de)(de)關(guan)(guan)系(xi)，間(jian)(jian)接表(biao)明(ming)了(le)(le)現代(dai)物(wu)(wu)流(liu)和(he)(he)區域經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)關(guan)(guan)系(xi)。論文的(de)(de)(de)(de)分(fen)析(xi)說(shuo)(shuo)明(ming)，經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)增長和(he)(he)物(wu)(wu)流(liu)的(de)(de)(de)(de)關(guan)(guan)系(xi)極為(wei)密切，或者說(shuo)(shuo)，現代(dai)物(wu)(wu)流(liu)的(de)(de)(de)(de)推動(dong)力是(shi)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)基礎；同時，第(di)三方物(wu)(wu)流(liu)已逐(zhu)漸成(cheng)為(wei)現代(dai)物(wu)(wu)流(liu)的(de)(de)(de)(de)主(zhu)導力量(liang)。

隨著社會的發(fa)展，將(jiang)更為(wei)先(xian)進的研究(jiu)方(fang)法(fa)和(he)技術運用于現代(dai)物流與(yu)(yu)區域經濟的協(xie)同發(fa)展的關(guan)系(xi)(xi)研究(jiu)勢在必行(xing)。我(wo)們認為(wei)，系(xi)(xi)統(tong)動力學(xue)建(jian)模仿(fang)真的理(li)論與(yu)(yu)方(fang)法(fa)，能夠有效(xiao)的把信息(xi)反(fan)饋的控制原理(li)與(yu)(yu)因果(guo)關(guan)系(xi)(xi)的邏輯分析結合起來，從研究(jiu)系(xi)(xi)統(tong)的內部結構入手，建(jian)立(li)系(xi)(xi)統(tong)仿(fang)真模型，通過計算機仿(fang)真展示系(xi)(xi)統(tong)的宏(hong)觀行(xing)為(wei)，尋求解決問題的正(zheng)確途徑，并對結果(guo)進行(xing)分析，給出(chu)相應的應對措(cuo)施與(yu)(yu)方(fang)案(an)、提(ti)出(chu)合理(li)化建(jian)議。因而(er)，運用系(xi)(xi)統(tong)動力學(xue)建(jian)模仿(fang)真的理(li)論與(yu)(yu)方(fang)法(fa)，必將(jiang)成為(wei)研究(jiu)現代(dai)物流與(yu)(yu)區域經濟發(fa)展關(guan)系(xi)(xi)的重要(yao)理(li)論與(yu)(yu)方(fang)法(fa)。

[參考文獻]

[1] 張萍. 長(chang)株潭城市群發展(zhan)報告（2008）區(qu)域(yu)經濟一體化政策研(yan)究[M]. 北京(jing)： 社會科學文獻出版社，2008.

[2] 傅培華(hua)，彭揚， 蔣長兵. 物流系統模擬與(yu)仿真(zhen)[M]. 北京：高等教育出版社，2006.

[3] 陳(chen)疇鏞. 第三方物(wu)流與企業集群(qun)協同(tong)發展研究[M]. 北京： 科學(xue)出版(ban)社，2009.

[4] 文培娜(na)，張志(zhi)勇，馮怡. 區(qu)域物流需求與區(qu)域經濟的關聯(lian)性分析[J]. 物流技術，2009（12）：21-39.

[5] 李維國，王(wang)耀球， 王(wang)靜. 區域(yu)物流經濟影(ying)響(xiang)因素的(de)灰關聯分析[J]. 物流工(gong)程與管理，2010（1）：1-3.

[6] 劉長軍. 長株潭區域物流發展策略(lve)研究[J]. 物流科技，2007（5）： 33-35.

[7] 肖軍. 長株潭國(guo)家級區(qu)域現代物流中心的實施策(ce)略[J]. 湖南工(gong)業大學(xue)學(xue)報，2008（5）：92-95.

[8] 江澤(ze)智(zhi)， 戴恩勇. 長株潭經(jing)濟一體化與物流網絡的互動[J]. 中國(guo)國(guo)情國(guo)力，2009（5）：60-61.

Research on the Cooperative Development

of Modern Logistics and Regional Economy

——A Case Study on the Chang-Zhu-Tan Economic Circle

Zhang Hongbo

（Hunan University of Science and Technology，Xiangtan 411201，China）