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篇1

【關鍵(jian)詞】 蘭新高鐵 溢出效應 虹吸效應

蘭新高鐵，又稱蘭新鐵路第二雙線、蘭新客運專線（本文以下統稱蘭新高鐵），預計將于2014年內全線貫通，這是新疆鐵路和交通基礎(chu)設(she)施建設(she)具有劃(hua)時(shi)代意義的大事。

快捷的高鐵將打破長期困擾出疆運輸的“瓶頸”，縮短新疆與內地的時空距離，使新疆與內地的經濟文化聯系交流更加緊密便捷。更重要的是，國內已建成高鐵運營的經驗表明，高鐵會對沿線原有的交通運輸體系、城市空間格局、經濟社會發展進程產生明顯深遠的影響。這種影響必然會(hui)隨(sui)著蘭新(xin)高鐵的建成通車，逐步拓展到(dao)沿線乃至(zhi)更廣大(da)的區域，促使以烏魯木齊為核心的新(xin)疆區域經濟社會(hui)面貌(mao)發生深刻的變(bian)化。

基于前所(suo)未有(you)的高(gao)(gao)速度(du)(du)與大運量，蘭新(xin)高(gao)(gao)鐵(tie)帶(dai)來(lai)的影響(xiang)，不論從輻射廣度(du)(du)還(huan)是(shi)影響(xiang)深度(du)(du)上，都(dou)將遠遠超過新(xin)疆以往建設的鐵(tie)路和高(gao)(gao)速公路，因(yin)此，極有(you)必要高(gao)(gao)度(du)(du)重(zhong)視、認真分析(xi)研究、積極應對，興(xing)利除弊。

一、蘭新高鐵建設及運營概況

目前正在興建中的蘭新(xin)(xin)(xin)高(gao)鐵(tie)(tie)連接甘(gan)肅省蘭州市(shi)與新(xin)(xin)(xin)疆維吾爾自治區烏魯木齊市(shi)，是國(guo)家(jia)《“十二(er)五”綜合交(jiao)通體系規(gui)劃》中的區際交(jiao)通網(wang)絡重點工程、國(guo)家(jia)《中長期(qi)鐵(tie)(tie)路網(wang)規(gui)劃（2008年(nian)）》重點項目，西部大開發計劃新(xin)(xin)(xin)開工18項重點工程之一(yi)。

蘭新(xin)高鐵2009年8月(yue)獲得國(guo)家發(fa)改委(wei)批復，并于同年11月(yue)4日正式開(kai)工建(jian)設(she)，預計2014年內建(jian)成(cheng)(cheng)通車，建(jian)成(cheng)(cheng)后將是(shi)世界上最(zui)長的(de)一條一次(ci)性建(jian)設(she)完成(cheng)(cheng)的(de)高鐵（正線(xian)全長1776公(gong)里，目前最(zui)長的(de)京滬高鐵全長1318公(gong)里），也是(shi)中國(guo)首條在高海拔地區修建(jian)的(de)高速(su)鐵路。

蘭(lan)新(xin)高鐵橫(heng)貫甘肅、青海(hai)、新(xin)疆三省區(qu)，為(wei)新(xin)建(jian)電(dian)氣(qi)化鐵路，線路東起蘭(lan)州(zhou)，西(xi)(xi)至(zhi)(zhi)烏(wu)(wu)魯木齊(qi)，途經西(xi)(xi)寧、張掖、酒泉、嘉(jia)峪關(guan)、哈密、吐魯番等地(di)(di)，穿越地(di)(di)廣(guang)人(ren)稀的戈壁(bi)荒漠(mo)，經百(bai)里(li)、三十里(li)等四大風區(qu)，共(gong)設31個(ge)車站(zhan)，設計時速(su)200公里(li)，蘭(lan)州(zhou)至(zhi)(zhi)西(xi)(xi)寧段和哈密至(zhi)(zhi)烏(wu)(wu)魯木齊(qi)段預(yu)留提速(su)為(wei)250公里(li)，工期(qi)5年，項目投(tou)資(zi)1435億元，由原鐵道部與新(xin)疆、青海(hai)、甘肅三省區(qu)共(gong)同(tong)籌資(zi)建(jian)設。

蘭(lan)新(xin)(xin)鐵路(lu)是目前連(lian)(lian)接(jie)新(xin)(xin)疆(jiang)(jiang)(jiang)與內地(di)省(sheng)份(fen)的唯(wei)一鐵路(lu)干線(xian)(xian)，地(di)位非(fei)常重要。鐵路(lu)運(yun)力(li)(li)不足始終制約著新(xin)(xin)疆(jiang)(jiang)(jiang)、甘肅、青海三省(sheng)區(qu)人(ren)流(liu)物流(liu)和經濟發展。以(yi)新(xin)(xin)疆(jiang)(jiang)(jiang)為例，目前連(lian)(lian)接(jie)新(xin)(xin)疆(jiang)(jiang)(jiang)與內地(di)省(sheng)區(qu)市的鐵路(lu)干線(xian)(xian)只有蘭(lan)新(xin)(xin)鐵路(lu)一條(tiao)（雙線(xian)(xian)），95%以(yi)上(shang)的出(chu)疆(jiang)(jiang)(jiang)物資和90%的進(jin)出(chu)疆(jiang)(jiang)(jiang)人(ren)員都(dou)通過這條(tiao)鐵路(lu)運(yun)輸，鐵路(lu)運(yun)力(li)(li)長期緊張(zhang)。建設(she)蘭(lan)新(xin)(xin)高(gao)鐵，可分散(san)緩解運(yun)輸壓力(li)(li)。

蘭新(xin)高鐵(tie)建成(cheng)(cheng)后，原有(you)線(xian)(xian)路(lu)(lu)改為貨運(yun)(yun)(yun)專線(xian)(xian)兼顧普速(su)長途(tu)客運(yun)(yun)(yun)，可提升西(xi)(xi)北地區(qu)鐵(tie)路(lu)(lu)綜合運(yun)(yun)(yun)輸能(neng)力(li)，與隴(long)海、蘭渝、包(bao)蘭、青藏線(xian)(xian)共同構成(cheng)(cheng)較為完善的(de)西(xi)(xi)部(bu)鐵(tie)路(lu)(lu)網絡。蘭新(xin)高鐵(tie)和既有(you)蘭新(xin)鐵(tie)路(lu)(lu)將(jiang)組成(cheng)(cheng)蘭新(xin)通(tong)(tong)道內(nei)(nei)新(xin)的(de)大能(neng)力(li)鐵(tie)路(lu)(lu)干線(xian)(xian)，增(zeng)加一(yi)條大運(yun)(yun)(yun)力(li)出(chu)疆通(tong)(tong)道，實現新(xin)疆等西(xi)(xi)部(bu)省區(qu)與內(nei)(nei)地的(de)快速(su)客運(yun)(yun)(yun)連接，大大提高運(yun)(yun)(yun)能(neng)，形成(cheng)(cheng)新(xin)疆和內(nei)(nei)陸(lu)省區(qu)聯系的(de)主構架。

蘭新高鐵(tie)(tie)的(de)(de)(de)(de)建(jian)(jian)(jian)成及(ji)既(ji)有(you)蘭新鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)(de)(de)擴(kuo)能(neng)改造，將在提(ti)高客運(yun)(yun)能(neng)力的(de)(de)(de)(de)同(tong)時(shi)，使蘭新鐵(tie)(tie)路(lu)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)能(neng)力得到釋放。高鐵(tie)(tie)的(de)(de)(de)(de)客運(yun)(yun)運(yun)(yun)能(neng)與運(yun)(yun)行速度相(xiang)對于當前的(de)(de)(de)(de)普速列車有(you)明(ming)顯(xian)提(ti)升(sheng)，蘭新高鐵(tie)(tie)建(jian)(jian)(jian)成后(hou)從蘭州到烏魯(lu)木(mu)齊預計9小時(shi)即可到達(da)，烏魯(lu)木(mu)齊到北京(jing)將由40小時(shi)縮(suo)短到十幾(ji)個(ge)小時(shi)，客運(yun)(yun)能(neng)力相(xiang)比蘭新鐵(tie)(tie)路(lu)將有(you)一個(ge)數量級的(de)(de)(de)(de)提(ti)高，常年“一票難(nan)求”的(de)(de)(de)(de)困難(nan)有(you)望得到解決。高鐵(tie)(tie)建(jian)(jian)(jian)成后(hou)將使蘭新通道貨(huo)(huo)運(yun)(yun)運(yun)(yun)能(neng)大大增加，測(ce)算表明(ming)，高鐵(tie)(tie)建(jian)(jian)(jian)成和蘭新鐵(tie)(tie)路(lu)既(ji)有(you)線改造擴(kuo)能(neng)的(de)(de)(de)(de)綜合(he)效果(guo)，僅新疆煤炭外運(yun)(yun)能(neng)力就將從近期(qi)的(de)(de)(de)(de)2億噸提(ti)升(sheng)到遠(yuan)期(qi)的(de)(de)(de)(de)3億噸。

蘭新(xin)高鐵的(de)建成也將完善新(xin)疆區內(nei)鐵路網(wang)，并進一步暢(chang)通(tong)以(yi)亞(ya)歐大陸(lu)橋為骨干的(de)國(guo)際人員貨(huo)物交流(liu)運(yun)輸通(tong)道，推動絲綢之路經濟(ji)帶的(de)發展。

二、蘭新高鐵對沿線經(jing)濟社(she)會的影響(xiang)分析

1、提高(gao)新疆的空間可達性

空間可達(da)性(xing)是指一個(ge)區(qu)(qu)域(yu)(yu)與其他區(qu)(qu)域(yu)(yu)進行各種(zhong)要(yao)素交流的便捷程度。空間可達(da)性(xing)可以(yi)衡量(liang)和比較區(qu)(qu)域(yu)(yu)之(zhi)間聯系的方便程度。可達(da)性(xing)受(shou)區(qu)(qu)域(yu)(yu)之(zhi)間的距離、政治經濟社(she)會因(yin)素的差異性(xing)、交通基(ji)礎設施等因(yin)素的影響。

不(bu)同地區(qu)之間(jian)的(de)物理距離可(ke)(ke)(ke)以影(ying)響空(kong)(kong)間(jian)可(ke)(ke)(ke)達性(xing)，但不(bu)能永久性(xing)決定(ding)空(kong)(kong)間(jian)可(ke)(ke)(ke)達性(xing)，交(jiao)通和(he)其(qi)他要素(su)流動的(de)載體都能影(ying)響和(he)改變兩地之間(jian)的(de)可(ke)(ke)(ke)達性(xing)。提高(gao)與其(qi)他區(qu)域的(de)空(kong)(kong)間(jian)可(ke)(ke)(ke)達性(xing)，是城市(shi)和(he)區(qu)域加快(kuai)發展的(de)必要條件。

高(gao)鐵(tie)(tie)能夠(gou)極大地提(ti)高(gao)沿(yan)線區域之間(jian)的空(kong)間(jian)可(ke)達(da)性。以(yi)往需要提(ti)前計劃(hua)、耗時頗(po)長的商務(wu)、探親、旅游出行(xing)，在高(gao)鐵(tie)(tie)時代可(ke)實(shi)現(xian)隨時出發、準時抵達(da)。在已(yi)建成的高(gao)鐵(tie)(tie)沿(yan)線，高(gao)鐵(tie)(tie)出行(xing)已(yi)經(jing)實(shi)現(xian)了公交化，如京滬高(gao)鐵(tie)(tie)每天(tian)可(ke)發送列車200多趟，運(yun)送乘客(ke)30萬以(yi)上，高(gao)鐵(tie)(tie)給沿(yan)線區域之間(jian)交流(liu)帶來(lai)的便利性是空(kong)前的。

受(shou)到(dao)內陸和綠洲條(tiao)件(jian)的(de)(de)制約，新(xin)疆(jiang)(jiang)經濟社會的(de)(de)封閉(bi)性(xing)和分散性(xing)極為(wei)(wei)突出，遠離內地(di)沿海發(fa)達(da)(da)地(di)區的(de)(de)資源和市場，空(kong)間(jian)距(ju)離阻隔的(de)(de)負面影響無法(fa)回避。蘭新(xin)高(gao)鐵(tie)的(de)(de)運營(ying)將極大地(di)改善烏魯木齊與內地(di)大城市和經濟發(fa)達(da)(da)區域的(de)(de)空(kong)間(jian)可達(da)(da)性(xing)，以人為(wei)(wei)可控、相對低成本的(de)(de)快捷運輸工具來克服地(di)理天然的(de)(de)障礙，經濟、高(gao)效、全面地(di)提(ti)高(gao)新(xin)疆(jiang)(jiang)的(de)(de)空(kong)間(jian)可達(da)(da)性(xing)。

2、加快和(he)創新(xin)沿線城鎮化(hua)發(fa)展(zhan)進程

城(cheng)市(shi)化是農村人口向城(cheng)市(shi)轉(zhuan)移的(de)(de)過程(cheng)，也是城(cheng)市(shi)人口的(de)(de)集中和增(zeng)加(jia)、城(cheng)市(shi)數量的(de)(de)增(zeng)多，城(cheng)市(shi)區域(yu)的(de)(de)不斷擴大的(de)(de)過程(cheng)。

高(gao)速鐵路具有(you)高(gao)速度、大(da)運量、全天候、舒適便捷的(de)特點，可擴(kuo)大(da)人(ren)們的(de)活動(dong)空間，有(you)效(xiao)降低通勤成本，可加(jia)快生產要素的(de)流動(dong)，拓展(zhan)城(cheng)市(shi)產業發展(zhan)與人(ren)口(kou)流動(dong)的(de)空間，增加(jia)城(cheng)市(shi)吸引力，促(cu)使(shi)城(cheng)市(shi)人(ren)口(kou)和用地(di)規模擴(kuo)張、產業集(ji)聚、基礎設(she)施完善，加(jia)快沿(yan)線大(da)、中(zhong)城(cheng)市(shi)發展(zhan)，有(you)利于加(jia)快城(cheng)市(shi)化進程。

有(you)了高鐵，烏魯木齊(qi)建(jian)設西部中(zhong)心城市(shi)和綜(zong)合交通樞紐城市(shi)、面向中(zhong)西亞的現代化國(guo)際商貿中(zhong)心的目(mu)標將向前大大跨(kua)越一(yi)步。

通(tong)過在(zai)蘭新高鐵客運站周邊規劃建設功能復合、人口密集和土(tu)地集約利(li)用的高鐵新區，在(zai)有限的城(cheng)市空間布(bu)局較高密度的產業(ye)和人口，促(cu)進烏魯木齊的功能分布(bu)組團(tuan)化(hua)(hua)，可以集約使用城(cheng)市公共資源，提(ti)高土(tu)地利(li)用效率，避免無序的松(song)散型城(cheng)市化(hua)(hua)，這是一(yi)種具(ju)有可持續特征的城(cheng)市化(hua)(hua)模(mo)式，也是沿線城(cheng)市的共同發展(zhan)趨勢。

3、促進疆內勞(lao)動(dong)力的跨區流動(dong)

在市(shi)場(chang)條件下(xia)，勞(lao)(lao)動(dong)(dong)力(li)會不斷流動(dong)(dong)，從(cong)勞(lao)(lao)動(dong)(dong)力(li)供給過(guo)剩、收入水平(ping)低的地區，向勞(lao)(lao)動(dong)(dong)力(li)資源不足、條件優越的投(tou)資區域移動(dong)(dong)，這是勞(lao)(lao)動(dong)(dong)生產要(yao)素市(shi)場(chang)化配(pei)置的重要(yao)途徑。勞(lao)(lao)動(dong)(dong)力(li)流動(dong)(dong)對縮小(xiao)城鄉、地區之間的差距，尤其是收入差距具有重要(yao)作(zuo)用。此(ci)外，勞(lao)(lao)動(dong)(dong)力(li)在流動(dong)(dong)過(guo)程(cheng)中(zhong)，會通過(guo)實(shi)際操作(zuo)和(he)學(xue)習培訓提升其人力(li)資本(ben)價值，使經濟(ji)發展獲得更為(wei)長遠和(he)更為(wei)根本(ben)的動(dong)(dong)力(li)。

新疆(jiang)(jiang)由于整體經濟社會發展水平(ping)的(de)(de)限制，產業(ye)結(jie)構單一，市(shi)場(chang)規模狹小，企業(ye)競爭力(li)(li)薄弱，工資水平(ping)較(jiao)低，勞(lao)動力(li)(li)就(jiu)業(ye)機會有(you)限。同時，以往由于時空(kong)距離遙遠，加(jia)上(shang)(shang)語言障(zhang)礙、文化生活習(xi)慣差異，新疆(jiang)(jiang)勞(lao)動力(li)(li)跨區(qu)域(yu)流動極為(wei)有(you)限，在內地的(de)(de)新疆(jiang)(jiang)勞(lao)動力(li)(li)主要經營個(ge)體餐飲、小商(shang)品(pin)零售，很少大量進廠務工或(huo)從事一般(ban)服務業(ye)，在勞(lao)動力(li)(li)市(shi)場(chang)上(shang)(shang)處于劣勢。就(jiu)業(ye)的(de)(de)不足造成(cheng)勞(lao)動力(li)(li)要素的(de)(de)浪費，減緩(huan)收(shou)入(ru)水平(ping)的(de)(de)提(ti)高(gao)，也極大地增加(jia)了新疆(jiang)(jiang)各(ge)級政府解決民生問題(ti)的(de)(de)難度。

蘭(lan)新(xin)(xin)高(gao)鐵(tie)縮短(duan)新(xin)(xin)疆(jiang)(jiang)(jiang)與內地(di)(di)之間(jian)的(de)時間(jian)距離，加上雙語(yu)教(jiao)育的(de)全(quan)面(mian)推進，內地(di)(di)對口援疆(jiang)(jiang)(jiang)帶動區域間(jian)交流的(de)增強，勞動力(li)能更(geng)便(bian)捷合理地(di)(di)流動配置(zhi)到經濟發(fa)(fa)達地(di)(di)區。同時，高(gao)鐵(tie)的(de)便(bian)捷舒(shu)適(shi)快(kuai)速(su)、完善(shan)的(de)城市(shi)基礎設施(shi)、煤改(gai)氣后不(bu)斷優化的(de)環(huan)境、大(da)美的(de)自然風光，增強對新(xin)(xin)疆(jiang)(jiang)(jiang)急需(xu)高(gao)層次人才的(de)吸引力(li)，有利于新(xin)(xin)疆(jiang)(jiang)(jiang)優勢(shi)特色產業的(de)發(fa)(fa)展壯(zhuang)大(da)。

4、提高多方(fang)式運輸系統的(de)綜合效率

新疆到內地的運(yun)輸(shu)系統由(you)鐵(tie)路(lu)(lu)、公路(lu)(lu)、航空、管道運(yun)輸(shu)等多種(zhong)方式組成。鐵(tie)路(lu)(lu)運(yun)輸(shu)以(yi)其運(yun)量大(da)、成本低廉、受季(ji)節(jie)氣候變化影響小等特點，在整個(ge)運(yun)輸(shu)系統中發揮著極其重要的作用。

蘭新(xin)高(gao)(gao)鐵(tie)建成并與蘭新(xin)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)第(di)一雙線(xian)實現客貨分離(li)后，不僅可以(yi)緩(huan)解鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)壓(ya)力(li)，提高(gao)(gao)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)運(yun)(yun)輸(shu)效(xiao)率，同(tong)時，鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)與公路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)、航空運(yun)(yun)輸(shu)將通過市場競(jing)爭相互影響，對其他運(yun)(yun)輸(shu)方式(shi)造成了一定的(de)沖擊(ji)，從而在競(jing)爭機制(zhi)作用下，攪動整(zheng)個運(yun)(yun)輸(shu)市場，推動運(yun)(yun)輸(shu)系統的(de)結構優(you)化(hua)和運(yun)(yun)輸(shu)綜合效(xiao)率的(de)提升。

5、降(jiang)低交通(tong)運輸環(huan)節(jie)的環(huan)境污染

相對(dui)公路和(he)傳統(tong)鐵(tie)(tie)(tie)路，高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路降低(di)了交(jiao)通運(yun)(yun)輸(shu)對(dui)環境的(de)(de)影響(xiang)程度(du)，使沿(yan)線環境得到(dao)很大改善。蘭新高鐵(tie)(tie)(tie)采用電(dian)氣化牽(qian)引(yin)，運(yun)(yun)營過程本(ben)身(shen)不消耗(hao)化石能(neng)源(yuan)和(he)排放相應排放物，高鐵(tie)(tie)(tie)供電(dian)的(de)(de)集(ji)中(zhong)式發電(dian)設(she)備效率較高，可減(jian)(jian)少(shao)一次能(neng)源(yuan)燃燒(shao)和(he)污染物排放，能(neng)使用可再生能(neng)源(yuan)發電(dian)，減(jian)(jian)少(shao)碳排放，促進新能(neng)源(yuan)的(de)(de)發展。在(zai)低(di)碳經濟的(de)(de)外部約束以(yi)及國際能(neng)源(yuan)價(jia)格劇烈波動的(de)(de)背景(jing)下，這些優勢將(jiang)得以(yi)凸現(xian)。同時(shi)，蘭新高鐵(tie)(tie)(tie)是全(quan)程封閉式運(yun)(yun)行，所有(you)的(de)(de)垃圾集(ji)中(zhong)分類處(chu)理，能(neng)基本(ben)實現(xian)列車(che)運(yun)(yun)行過程中(zhong)零排放，對(dui)沿(yan)線脆弱的(de)(de)荒(huang)漠(mo)生態系統(tong)的(de)(de)干擾可降到(dao)最低(di)。此外，高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路還能(neng)有(you)效降低(di)噪(zao)音污染。根據日本(ben)學者的(de)(de)研究，以(yi)航空(kong)運(yun)(yun)輸(shu)每千人公里(li)產生的(de)(de)噪(zao)聲為(wei)1.0，汽車(che)的(de)(de)噪(zao)聲為(wei)1.0，而高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路的(de)(de)噪(zao)聲僅為(wei)0.1。

三、依托(tuo)蘭新(xin)高鐵促進(jin)新(xin)疆(jiang)發展的關鍵(jian)

依(yi)托高(gao)鐵促進新(xin)疆發(fa)展的關鍵就是要興“溢出效應(ying)”之利，而除“虹(hong)吸效應(ying)”之弊。

1、主動融入產(chan)業鏈，承接“溢出”

“溢出(chu)”即一個(ge)容器中超出(chu)容量(liang)的液體會流(liu)出(chu)。“溢出(chu)效應”指經濟發展中，一個(ge)經濟組織（企業(ye)、區(qu)域）自身的成長(chang)、調整(zheng)，會對其他(ta)經濟組織產生的影響。

在(zai)市(shi)場配置資源的(de)(de)條件(jian)下，生產要素流向企(qi)業利潤高、基礎設施條件(jian)好、市(shi)場交(jiao)易活躍、與國際市(shi)場聯系緊密的(de)(de)區(qu)域，這是改革開放(fang)后，中(zhong)西部(bu)(bu)地(di)區(qu)與東部(bu)(bu)地(di)區(qu)經濟發展差距拉大的(de)(de)最重(zhong)要原因(yin)。

在西(xi)部大(da)開(kai)發和中部崛起戰略實施后(hou)，東(dong)部的(de)(de)資(zi)本、技術(shu)逐步(bu)“溢出”到(dao)中西(xi)部，但新(xin)疆是(shi)西(xi)部的(de)(de)西(xi)部，也是(shi)經濟的(de)(de)邊(bian)疆，交(jiao)通運輸不便、成本高昂(ang)，從這一(yi)輪(lun)東(dong)部經濟的(de)(de)“溢出”中所獲收益有限，受到(dao)“追(zhui)捧”的(de)(de)也大(da)都是(shi)資(zi)源開(kai)采加工行業(ye)，而(er)新(xin)疆經濟實現素質提升最(zui)需要的(de)(de)現代服(fu)務業(ye)止步(bu)不前。

蘭(lan)新高(gao)鐵(tie)(tie)建成后(hou)，將引(yin)導各(ge)種生產(chan)要(yao)素加快流動，吸引(yin)內地資本、技術，不但可使烏魯木齊等站點(dian)城(cheng)市(shi)更(geng)有條件吸納發達省區市(shi)的(de)產(chan)業資源，形(xing)成與(yu)其(qi)他省區更(geng)緊密(mi)的(de)經濟聯(lian)系和更(geng)合理的(de)產(chan)業分工(gong)，還可以通過沿(yan)線區域主要(yao)站點(dian)城(cheng)市(shi)輻(fu)射全(quan)疆(jiang)，使高(gao)鐵(tie)(tie)紅(hong)利(li)“溢出”到更(geng)廣大區域。

目(mu)前，隨(sui)著我(wo)國全面深(shen)化(hua)改(gai)革和經(jing)(jing)濟戰略性調整，發(fa)達(da)省(sheng)區面臨經(jing)(jing)濟結(jie)構的(de)重組和各種資源“瓶頸”的(de)限制(zhi)，部分產業需要開辟新(xin)(xin)的(de)空間，新(xin)(xin)疆(jiang)是(shi)這種“溢出(chu)效應”的(de)良好(hao)承(cheng)接者(zhe)。新(xin)(xin)疆(jiang)應積極地融入發(fa)達(da)省(sheng)區經(jing)(jing)濟輻射圈，主動承(cheng)接發(fa)達(da)省(sheng)區的(de)“溢出(chu)效應”。

應根據(ju)蘭(lan)新(xin)(xin)高(gao)(gao)鐵(tie)通(tong)車后的(de)(de)(de)(de)新(xin)(xin)形勢，統籌制定(ding)蘭(lan)新(xin)(xin)高(gao)(gao)鐵(tie)沿(yan)線城(cheng)市發(fa)(fa)展和產(chan)業(ye)(ye)規劃，綜合考慮沿(yan)線城(cheng)市的(de)(de)(de)(de)功(gong)能(neng)定(ding)位。特別(bie)是要將烏魯木齊(qi)高(gao)(gao)鐵(tie)新(xin)(xin)區納入(ru)整個(ge)烏昌石(shi)城(cheng)市群的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)展布局中，放大(da)與蘭(lan)新(xin)(xin)高(gao)(gao)鐵(tie)所連通(tong)的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)達省區中心(xin)城(cheng)市的(de)(de)(de)(de)同(tong)城(cheng)化效應，帶(dai)動烏昌石(shi)城(cheng)市群融入(ru)特大(da)城(cheng)市和區域中心(xin)的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)展進程(cheng)，加強(qiang)區域之間(jian)產(chan)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)對(dui)接，使(shi)烏昌石(shi)相關企業(ye)(ye)作為整個(ge)產(chan)業(ye)(ye)鏈中重(zhong)要環節，通(tong)過(guo)延伸產(chan)業(ye)(ye)鏈增加市場價值(zhi)實現(xian)一體化提升(sheng)。同(tong)時，利用新(xin)(xin)特的(de)(de)(de)(de)自然地理、宜居的(de)(de)(de)(de)氣候、土(tu)地等(deng)資源要素優(you)勢，盡快(kuai)布局啟動通(tong)用航(hang)空、云計算、大(da)數(shu)據(ju)等(deng)新(xin)(xin)興產(chan)業(ye)(ye)。

2、錯位發(fa)展，以特色優(you)勢應對“虹(hong)吸”

“虹(hong)吸效應(ying)”指(zhi)由于(yu)(yu)液態分(fen)子(zi)間(jian)存在(zai)位(wei)能(neng)差(cha)，液體會(hui)由壓力(li)(li)大的一邊(bian)流(liu)向(xiang)壓力(li)(li)小的一邊(bian)。在(zai)經濟(ji)和社會(hui)發(fa)(fa)(fa)(fa)展過程中，由于(yu)(yu)區(qu)域間(jian)發(fa)(fa)(fa)(fa)展水平(ping)的不平(ping)衡，欠發(fa)(fa)(fa)(fa)達(da)地(di)區(qu)相對發(fa)(fa)(fa)(fa)達(da)地(di)區(qu)的經濟(ji)社會(hui)發(fa)(fa)(fa)(fa)展水平(ping)存在(zai)“勢能(neng)差(cha)”，使(shi)得人才和資本等要素(su)從(cong)欠發(fa)(fa)(fa)(fa)達(da)地(di)區(qu)向(xiang)發(fa)(fa)(fa)(fa)達(da)地(di)區(qu)，從(cong)中小城(cheng)市(shi)向(xiang)中心城(cheng)市(shi)單向(xiang)快速轉移，造(zao)成資源流(liu)失的“虹(hong)吸效應(ying)”，拉大區(qu)域之間(jian)的發(fa)(fa)(fa)(fa)展差(cha)距。

上世紀八十年代，河北省分布在京津周(zhou)邊的(de)32個縣(xian)與京津所轄的(de)15個遠郊(jiao)縣(xian)發展水平相(xiang)當。但在京津快速發展三十多年后，環京津區域(yu)卻形(xing)成了一個令人(ren)觸目驚心(xin)的(de)“環京津貧困帶”，人(ren)均GDP、農民人(ren)均收入僅相(xiang)當于京津的(de)1/3至1/6，這就是京津對周(zhou)邊區域(yu)各種資源的(de)“虹吸”造成的(de)。

自上世紀八十年代(dai)初以(yi)來，新疆“孔雀東南(nan)飛”乃至“麻雀東南(nan)飛”式的人(ren)才外(wai)流(liu)現象(xiang)嚴重，30年時(shi)間，外(wai)流(liu)人(ren)才超過20萬，這(zhe)也是一種(zhong)典型的“虹吸效應”。

蘭新(xin)高(gao)鐵(tie)的快速(su)便捷，提高(gao)了以人為主導的要(yao)素的流(liu)動便利性(xing)，新(xin)疆的市(shi)場(chang)和(he)要(yao)素會在(zai)更大范(fan)圍內(nei)實(shi)(shi)現重新(xin)配置(zhi)，將進一步放大“虹吸效(xiao)應”。尤(you)其是沒有高(gao)效(xiao)發(fa)揮作(zuo)用(yong)和(he)實(shi)(shi)現市(shi)場(chang)價值的部分人力(li)資源和(he)資本，在(zai)蘭新(xin)高(gao)鐵(tie)通車之初的一段時(shi)間內(nei)被內(nei)地發(fa)達地區中心(xin)城(cheng)市(shi)所吸納，難(nan)以完全避(bi)免。

為減小“虹吸(xi)效應(ying)”對新(xin)疆(jiang)(jiang)的(de)沖擊，新(xin)疆(jiang)(jiang)應(ying)揚長(chang)避(bi)短，發(fa)揮新(xin)疆(jiang)(jiang)自(zi)然、資源、文化、區(qu)(qu)位(wei)方面的(de)獨特性，變特性為優勢(shi)，有所為，有所不為，與(yu)發(fa)達省區(qu)(qu)形成錯位(wei)競(jing)爭(zheng)，借助于區(qu)(qu)域(yu)融合與(yu)分工，避(bi)免重復(fu)建(jian)設，培育和提升自(zi)己的(de)產業(ye)優勢(shi)。在縱向與(yu)橫向的(de)比較(jiao)中占據主動，完善(shan)人(ren)才的(de)市(shi)場(chang)配置機制，逐(zhu)步打造出有色金屬、建(jian)材、化工、煤炭等產業(ye)的(de)“區(qu)(qu)域(yu)中心”。

更(geng)重(zhong)要(yao)的是，要(yao)積極向(xiang)國家爭取配套扶持政策，建設面向(xiang)中(zhong)西亞的產權、資本、技術(shu)、期貨交(jiao)易(yi)平(ping)臺，依托(tuo)高鐵(tie)，加快(kuai)烏(wu)魯木齊(qi)建設中(zhong)西亞金融、貿(mao)易(yi)中(zhong)心和交(jiao)通樞紐的步(bu)伐。

【參考文獻】

[1] 蔣海兵、徐建剛、祁毅：京滬高鐵對區域中心(xin)城市(shi)陸路可達性影響[J].地理學報，2010（10）.

[2] 杜欣：我國高速鐵路(lu)運營(ying)概況與未來需(xu)求(qiu)展望[J].中(zhong)國鐵路(lu)，2011（1）.

篇2

關鍵詞：城市主干(gan)路；改擴建；道路設計

0引言

隨著(zhu)我國市場經(jing)濟(ji)發(fa)展進程的(de)不斷加快，各(ge)地(di)(di)(di)區進行經(jing)濟(ji)建設(she)的(de)步伐越(yue)走越(yue)快。然而，部分(fen)地(di)(di)(di)區受(shou)地(di)(di)(di)質環境、歷史遺(yi)留以及原有交通(tong)環境的(de)影響(xiang)，使得經(jing)濟(ji)發(fa)展進程受(shou)到了(le)阻礙。針對這(zhe)一問題，從城市主干路(lu)改(gai)擴建入手，通(tong)過優化道路(lu)設(she)計，來改(gai)善地(di)(di)(di)區交通(tong)運輸基礎(chu)設(she)施落后的(de)現(xian)狀。

1工程概況

貴(gui)陽(yang)位(wei)于貴(gui)州省中部，是中國西南(nan)地區重要城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)。隨著貴(gui)陽(yang)市(shi)(shi)產業結構的(de)調整與升級，貴(gui)陽(yang)市(shi)(shi)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)建(jian)(jian)設發(fa)生(sheng)了翻天覆(fu)地的(de)變化。然而，因貴(gui)陽(yang)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)建(jian)(jian)設起點低，交通(tong)運(yun)輸基礎(chu)設施(shi)、城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)基礎(chu)設施(shi)仍(reng)較(jiao)落后，城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)道路(lu)網絡仍(reng)存(cun)在(zai)一定(ding)不(bu)足(zu)，使得現代化經濟建(jian)(jian)設步伐(fa)受(shou)到了一定(ding)阻礙。再(zai)加上(shang)受(shou)地形(xing)、地貌(mao)限制以及(ji)歷史因素(su)的(de)制約，如(ru)市(shi)(shi)中心區可建(jian)(jian)設利用(yong)面積不(bu)到60km2，加上(shang)市(shi)(shi)區房(fang)屋密度大(da)，人口相對集中，環境質量(liang)較(jiao)差，基礎(chu)及(ji)各類(lei)配套設施(shi)老(lao)化、不(bu)健全(quan)等問題(ti)，使道路(lu)網絡運(yun)行難(nan)以滿足(zu)當前(qian)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)快速發(fa)展的(de)需求。為(wei)此，研究人員應從作用(yong)效果最(zui)為(wei)顯著的(de)主干(gan)路(lu)入手(shou)，通(tong)過改擴建(jian)(jian)來優化城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)基礎(chu)設施(shi)運(yun)行的(de)效率(lv)。

2影響改擴建(jian)城市主干路道路設計因素

2.1輕軌

本次210國道（市(shi)區(qu)段）道路(lu)工程貴州省(sheng)建校至高嶺坡段線位與輕軌重合，輕軌從下(xia)面穿過。為此，城市(shi)主干路(lu)道路(lu)設計(ji)人員應充分考慮輕軌地(di)下(xia)構筑物(wu)尺寸(cun)要求(qiu)[1]。

2.2鐵路

鐵(tie)(tie)路給貴(gui)陽市(shi)改擴(kuo)建主(zhu)(zhu)干路道(dao)路設(she)(she)計(ji)帶來(lai)的影響主(zhu)(zhu)要(yao)集中在三(san)個方(fang)面，即長(chang)(chang)昆(kun)鐵(tie)(tie)路、繞城(cheng)(cheng)高(gao)鐵(tie)(tie)以及本(ben)項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)(mu)與(yu)(yu)貴(gui)陽鋁(lv)廠內(nei)部鐵(tie)(tie)路有(you)三(san)處(chu)位(wei)置相(xiang)交(jiao)(jiao)。具(ju)體來(lai)說，本(ben)項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)(mu)在里程K2+310處(chu)與(yu)(yu)長(chang)(chang)昆(kun)鐵(tie)(tie)路相(xiang)交(jiao)(jiao)，下(xia)(xia)穿(chuan)而過(guo)，方(fang)案設(she)(she)計(ji)時需(xu)(xu)對接好相(xiang)交(jiao)(jiao)處(chu)長(chang)(chang)昆(kun)鐵(tie)(tie)路的高(gao)程。長(chang)(chang)昆(kun)鐵(tie)(tie)路東至(zhi)長(chang)(chang)沙，西(xi)至(zhi)昆(kun)明(ming)，是(shi)(shi)我國重要(yao)的東西(xi)向客(ke)運高(gao)速鐵(tie)(tie)路，目(mu)(mu)前(qian)(qian)該鐵(tie)(tie)路初步設(she)(she)計(ji)評審已(yi)經完成。此外(wai)，本(ben)項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)(mu)在里程K16+200處(chu)還與(yu)(yu)繞城(cheng)(cheng)高(gao)鐵(tie)(tie)相(xiang)交(jiao)(jiao)，高(gao)鐵(tie)(tie)以隧道(dao)下(xia)(xia)穿(chuan)而過(guo)，方(fang)案設(she)(she)計(ji)時需(xu)(xu)對接好相(xiang)交(jiao)(jiao)處(chu)繞城(cheng)(cheng)高(gao)鐵(tie)(tie)的高(gao)程。繞城(cheng)(cheng)高(gao)鐵(tie)(tie)是(shi)(shi)貴(gui)陽市(shi)內(nei)部進行客(ke)貨交(jiao)(jiao)流的重要(yao)鐵(tie)(tie)路，目(mu)(mu)前(qian)(qian)已(yi)處(chu)于施(shi)工圖設(she)(she)計(ji)階(jie)段(duan)。本(ben)項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)(mu)與(yu)(yu)貴(gui)陽鋁(lv)廠內(nei)部鐵(tie)(tie)路有(you)三(san)處(chu)位(wei)置相(xiang)交(jiao)(jiao)：一(yi)處(chu)下(xia)(xia)穿(chuan)3條鐵(tie)(tie)路線，兩處(chu)上(shang)跨(kua)。下(xia)(xia)穿(chuan)處(chu)需(xu)(xu)注意對現有(you)鐵(tie)(tie)路橋墩的保護；上(shang)跨(kua)處(chu)要(yao)充分(fen)考(kao)慮鐵(tie)(tie)路8.0m梁底(di)凈空要(yao)求，并與(yu)(yu)下(xia)(xia)穿(chuan)方(fang)案做經濟(ji)分(fen)析比較(jiao)，因此道(dao)路設(she)(she)計(ji)需(xu)(xu)參考(kao)該鐵(tie)(tie)路設(she)(she)計(ji)圖紙(zhi)進行綜合分(fen)析[2]。

2.3交通

（1）210國(guo)道(dao)(dao)作(zuo)為一條歷史(shi)悠(you)久的(de)重要干道(dao)(dao)，沿線住(zhu)宅已經成(cheng)形(xing)，現(xian)(xian)狀(zhuang)道(dao)(dao)路(lu)(lu)通行(xing)能力(li)已接近飽和。實施本道(dao)(dao)路(lu)(lu)建設時，局部會對原有(you)道(dao)(dao)路(lu)(lu)及片區內的(de)交(jiao)通造成(cheng)較(jiao)大的(de)影響：現(xian)(xian)有(you)道(dao)(dao)路(lu)(lu)作(zuo)為連接中心城區與沙文組團的(de)重要通道(dao)(dao)，道(dao)(dao)路(lu)(lu)改(gai)造期間(jian)通行(xing)能力(li)降低(di)(di)，大量交(jiao)通向鄰(lin)近道(dao)(dao)路(lu)(lu)轉移(yi)，加(jia)重周邊道(dao)(dao)路(lu)(lu)的(de)交(jiao)通壓(ya)力(li)，給原本道(dao)(dao)路(lu)(lu)等級較(jiao)低(di)(di)的(de)次干路(lu)(lu)、支路(lu)(lu)增加(jia)了較(jiao)大的(de)負荷。

（2）為減(jian)(jian)少(shao)改造施(shi)工(gong)(gong)對城市(shi)交(jiao)通(tong)(tong)的(de)影響，保證施(shi)工(gong)(gong)期間(jian)區(qu)域交(jiao)通(tong)(tong)維持在一定(ding)的(de)服務水平，通(tong)(tong)過(guo)合理(li)安排(pai)(pai)施(shi)工(gong)(gong)時序、優(you)(you)化(hua)(hua)交(jiao)通(tong)(tong)組織、加強交(jiao)通(tong)(tong)管理(li)和建(jian)設短期的(de)、臨時的(de)交(jiao)通(tong)(tong)疏導(dao)工(gong)(gong)程來(lai)實現交(jiao)通(tong)(tong)疏解(jie)。交(jiao)通(tong)(tong)疏解(jie)的(de)具體(ti)措(cuo)施(shi)為：優(you)(you)化(hua)(hua)施(shi)工(gong)(gong)組織方案，盡(jin)量減(jian)(jian)少(shao)施(shi)工(gong)(gong)作(zuo)業時間(jian)和占用的(de)道(dao)路(lu)(lu)空間(jian)，各(ge)施(shi)工(gong)(gong)點維持一定(ding)的(de)車道(dao)通(tong)(tong)行(xing)，滿足基本的(de)交(jiao)通(tong)(tong)需求；盡(jin)量安排(pai)(pai)人行(xing)天橋工(gong)(gong)程先行(xing)，保障(zhang)行(xing)人過(guo)街，減(jian)(jian)少(shao)行(xing)人與機動車的(de)相(xiang)互沖突；沿線(xian)(xian)影響區(qu)域內交(jiao)通(tong)(tong)形勢嚴峻(jun)，盡(jin)早(zao)安排(pai)(pai)建(jian)設前期準備工(gong)(gong)作(zuo)，以減(jian)(jian)少(shao)道(dao)路(lu)(lu)施(shi)工(gong)(gong)對城市(shi)交(jiao)通(tong)(tong)的(de)影響；避免高峰時段施(shi)工(gong)(gong)，尤其是與北京西路(lu)(lu)、黔靈山路(lu)(lu)、金珠路(lu)(lu)、白云南路(lu)(lu)、麥沙大道(dao)相(xiang)交(jiao)路(lu)(lu)段，選擇低峰時段施(shi)工(gong)(gong)較為合適；考慮施(shi)工(gong)(gong)對沿線(xian)(xian)居民出行(xing)帶來(lai)不便，在一些存在行(xing)人通(tong)(tong)行(xing)的(de)區(qu)域，施(shi)工(gong)(gong)圍擋時要(yao)根據人行(xing)過(guo)街需要(yao)，預留出必要(yao)通(tong)(tong)道(dao)，滿足行(xing)人通(tong)(tong)行(xing)需求[3]。

3改(gai)擴建城市(shi)主干路道(dao)路設計要點

以貴陽(yang)(yang)市百(bai)(bai)(bai)花(hua)(hua)大道(dao)(dao)(dao)、馬(ma)(ma)王(wang)(wang)(wang)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)主(zhu)(zhu)干(gan)(gan)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)道(dao)(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)設計過程為(wei)例，對于(yu)百(bai)(bai)(bai)花(hua)(hua)大道(dao)(dao)(dao)來說，其起點位于(yu)三(san)(san)(san)橋(qiao)(qiao)立(li)交(jiao)(jiao)，終點與(yu)(yu)北京西(xi)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)相交(jiao)(jiao)，目(mu)前為(wei)連(lian)接(jie)貴陽(yang)(yang)和金陽(yang)(yang)的(de)(de)(de)(de)主(zhu)(zhu)要(yao)交(jiao)(jiao)通(tong)干(gan)(gan)線(xian)。從(cong)規劃路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)網來看(kan)，北京西(xi)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、黔靈山路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)建(jian)(jian)成通(tong)車，使百(bai)(bai)(bai)花(hua)(hua)大道(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)通(tong)功能相應減弱。從(cong)規劃路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)網來看(kan)，規劃的(de)(de)(de)(de)馬(ma)(ma)王(wang)(wang)(wang)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)將代替(ti)現有的(de)(de)(de)(de)百(bai)(bai)(bai)花(hua)(hua)山路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)，成為(wei)貴陽(yang)(yang)與(yu)(yu)金陽(yang)(yang)之間聯系(xi)的(de)(de)(de)(de)主(zhu)(zhu)要(yao)干(gan)(gan)道(dao)(dao)(dao)，同時(shi)也是三(san)(san)(san)橋(qiao)(qiao)馬(ma)(ma)王(wang)(wang)(wang)廟片區的(de)(de)(de)(de)主(zhu)(zhu)要(yao)交(jiao)(jiao)通(tong)干(gan)(gan)道(dao)(dao)(dao)之一(yi)，百(bai)(bai)(bai)花(hua)(hua)山路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)通(tong)功能將進一(yi)步減弱，主(zhu)(zhu)要(yao)為(wei)三(san)(san)(san)橋(qiao)(qiao)馬(ma)(ma)王(wang)(wang)(wang)廟片區組團(tuan)之間的(de)(de)(de)(de)聯系(xi)道(dao)(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)。為(wei)此，道(dao)(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)設計人員充(chong)分(fen)考慮地(di)形條件的(de)(de)(de)(de)影響，擬(ni)建(jian)(jian)道(dao)(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)雙龍峰隧道(dao)(dao)(dao)口距(ju)離(li)百(bai)(bai)(bai)花(hua)(hua)山路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)約50m距(ju)離(li)，且道(dao)(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)之間高差較(jiao)大，不(bu)考慮設置(zhi)(zhi)(zhi)平面交(jiao)(jiao)叉口，設置(zhi)(zhi)(zhi)為(wei)分(fen)離(li)式交(jiao)(jiao)叉。擬(ni)建(jian)(jian)道(dao)(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)在此段主(zhu)(zhu)要(yao)服務(wu)于(yu)三(san)(san)(san)橋(qiao)(qiao)馬(ma)(ma)王(wang)(wang)(wang)廟片區，但受地(di)形限制，與(yu)(yu)百(bai)(bai)(bai)花(hua)(hua)山路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、馬(ma)(ma)王(wang)(wang)(wang)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)平面交(jiao)(jiao)叉均較(jiao)為(wei)困難。從(cong)片區路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)網上看(kan)，為(wei)能使本次擬(ni)建(jian)(jian)道(dao)(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)更好地(di)服務(wu)于(yu)該區域范圍，與(yu)(yu)該區域內的(de)(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)通(tong)主(zhu)(zhu)干(gan)(gan)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)相連(lian)是必要(yao)的(de)(de)(de)(de)。結合(he)本次擬(ni)建(jian)(jian)道(dao)(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)與(yu)(yu)百(bai)(bai)(bai)花(hua)(hua)山路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)和馬(ma)(ma)王(wang)(wang)(wang)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)平面、高程關系(xi)，210道(dao)(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)設置(zhi)(zhi)(zhi)兩(liang)條上下匝道(dao)(dao)(dao)，與(yu)(yu)百(bai)(bai)(bai)花(hua)(hua)山路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)相連(lian)。

同(tong)理，在與(yu)(yu)(yu)馬王(wang)路(lu)(lu)(lu)相(xiang)接(jie)位置(zhi)處，預留出上下匝道(dao)(dao)的(de)(de)(de)接(jie)口，以便馬王(wang)路(lu)(lu)(lu)修建(jian)時，使210與(yu)(yu)(yu)馬王(wang)路(lu)(lu)(lu)能相(xiang)連，并使該片(pian)區可(ke)通(tong)過(guo)百花(hua)山(shan)路(lu)(lu)(lu)、馬王(wang)路(lu)(lu)(lu)與(yu)(yu)(yu)210道(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)進行(xing)相(xiang)互的(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)通(tong)轉換(huan)[4]。對(dui)于(yu)北(bei)京(jing)西(xi)(xi)路(lu)(lu)(lu)立(li)交(jiao)(jiao)主干路(lu)(lu)(lu)道(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)來說，全線(xian)(xian)道(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)結(jie)構物較(jiao)(jiao)多，且主要集中于(yu)棗山(shan)路(lu)(lu)(lu)至(zhi)長(chang)嶺南路(lu)(lu)(lu)段，主要為該段穿(chuan)過(guo)黔靈山(shan)脈和跨越現(xian)(xian)(xian)有的(de)(de)(de)道(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)、鐵路(lu)(lu)(lu)等(deng)，多采用橋(qiao)(qiao)隧(sui)相(xiang)接(jie)的(de)(de)(de)形(xing)(xing)式，設(she)(she)(she)置(zhi)有橋(qiao)(qiao)梁4座，隧(sui)道(dao)(dao)3座。針對(dui)上述(shu)情(qing)況，道(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)設(she)(she)(she)計人員根據周邊地(di)(di)形(xing)(xing)，將改擴建(jian)工程(cheng)沿線(xian)(xian)均(jun)設(she)(she)(she)計于(yu)較(jiao)(jiao)高(gao)的(de)(de)(de)山(shan)脊線(xian)(xian)上，而已建(jian)北(bei)京(jing)西(xi)(xi)路(lu)(lu)(lu)在該處為路(lu)(lu)(lu)塹(qian)邊坡，周邊地(di)(di)形(xing)(xing)均(jun)高(gao)于(yu)北(bei)京(jing)西(xi)(xi)路(lu)(lu)(lu)現(xian)(xian)(xian)有高(gao)程(cheng)，因此，在設(she)(she)(she)計中擬建(jian)道(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)在該點采用橋(qiao)(qiao)梁上跨的(de)(de)(de)形(xing)(xing)式，在已建(jian)北(bei)京(jing)西(xi)(xi)路(lu)(lu)(lu)人行(xing)道(dao)(dao)邊上設(she)(she)(she)置(zhi)橋(qiao)(qiao)墩，對(dui)北(bei)京(jing)西(xi)(xi)路(lu)(lu)(lu)交(jiao)(jiao)通(tong)影響最小(xiao)，且符合(he)地(di)(di)形(xing)(xing)條件的(de)(de)(de)要求，并在本次設(she)(she)(she)計中，考慮設(she)(she)(she)置(zhi)匝道(dao)(dao)與(yu)(yu)(yu)現(xian)(xian)(xian)有北(bei)京(jing)西(xi)(xi)路(lu)(lu)(lu)相(xiang)接(jie)。北(bei)京(jing)西(xi)(xi)路(lu)(lu)(lu)在該處交(jiao)(jiao)叉路(lu)(lu)(lu)口采用拓(tuo)寬渠化，設(she)(she)(she)置(zhi)信(xin)號燈(deng)進行(xing)交(jiao)(jiao)通(tong)管(guan)(guan)制，在早、晚高(gao)峰期交(jiao)(jiao)通(tong)流量較(jiao)(jiao)大(da)的(de)(de)(de)情(qing)況下，對(dui)該處菱形(xing)(xing)立(li)交(jiao)(jiao)實行(xing)交(jiao)(jiao)通(tong)管(guan)(guan)制，禁止該點車(che)輛左轉，實現(xian)(xian)(xian)直行(xing)交(jiao)(jiao)通(tong)快(kuai)速通(tong)過(guo)，左轉的(de)(de)(de)車(che)輛需通(tong)過(guo)該片(pian)區路(lu)(lu)(lu)網繞行(xing)。這樣(yang)一來，就有效控(kong)制了相(xiang)交(jiao)(jiao)點處因周邊建(jian)筑(zhu)物較(jiao)(jiao)多，且北(bei)京(jing)西(xi)(xi)路(lu)(lu)(lu)由(you)隧(sui)道(dao)(dao)向西(xi)(xi)均(jun)為較(jiao)(jiao)大(da)坡度爬升等(deng)受地(di)(di)形(xing)(xing)、地(di)(di)物限制所(suo)帶來的(de)(de)(de)影響[5]。

4結語

綜上所述，城市主(zhu)干路(lu)(lu)改(gai)擴建道路(lu)(lu)設計要從工(gong)程所處的實際交(jiao)通(tong)情況出發，并在充分考(kao)慮輕軌、鐵(tie)路(lu)(lu)等因素影響條件(jian)下，改(gai)善當(dang)前城市道路(lu)(lu)交(jiao)通(tong)運行的現狀(zhuang)。這是緩解(jie)現代化經濟建設背景下交(jiao)通(tong)運輸壓力的重要課題內容，研(yan)究人(ren)員應將其重視起來。

參考文獻：

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篇3

關鍵詞(ci)：交通；經濟發展；城市化；協調發展

中圖分類號(hao)：F572 文(wen)(wen)獻(xian)標識(shi)碼：A 文(wen)(wen)章編號(hao)：1001-828X（2014）09-0012-02

1、引言

在現(xian)代社(she)會中，國家(jia)的交(jiao)通發(fa)展(zhan)程(cheng)度在某(mou)種程(cheng)度上決定了該(gai)國家(jia)的經濟和社(she)會的發(fa)展(zhan)程(cheng)度。經濟發(fa)展(zhan)在表(biao)現(xian)為(wei)(wei)GDP的增長的同時，會出現(xian)城市(shi)(shi)(shi)(shi)化(hua)傾向，表(biao)現(xian)為(wei)(wei)城市(shi)(shi)(shi)(shi)化(hua)水(shui)平提高、人口(kou)積聚(ju)、生產(chan)和生活活動的積聚(ju)，城市(shi)(shi)(shi)(shi)化(hua)是(shi)現(xian)代化(hua)的基本表(biao)現(xian)。正(zheng)是(shi)由于城市(shi)(shi)(shi)(shi)，尤(you)其是(shi)大(da)城市(shi)(shi)(shi)(shi)的出現(xian)，交(jiao)通的作(zuo)用和功(gong)能(neng)顯(xian)得(de)尤(you)為(wei)(wei)突出。正(zheng)確(que)認識交(jiao)通與城市(shi)(shi)(shi)(shi)發(fa)展(zhan)的關系也顯(xian)得(de)尤(you)為(wei)(wei)重要。

交(jiao)通(tong)是經(jing)濟(ji)發展(zhan)和城(cheng)市發展(zhan)的(de)前提和結果(guo)。現代(dai)化(hua)(hua)(hua)交(jiao)通(tong)工具把整(zheng)個世(shi)界變成(cheng)了(le)地球(qiu)村(cun)，經(jing)濟(ji)活(huo)動(dong)、社會活(huo)動(dong)、文(wen)化(hua)(hua)(hua)活(huo)動(dong)都(dou)集聚在城(cheng)市地區，城(cheng)市化(hua)(hua)(hua)成(cheng)為(wei)經(jing)濟(ji)發展(zhan)的(de)產物。而(er)交(jiao)通(tong)，成(cheng)為(wei)了(le)城(cheng)市化(hua)(hua)(hua)的(de)脈絡和神(shen)經(jing)。因此(ci)，城(cheng)市化(hua)(hua)(hua)的(de)進程與交(jiao)通(tong)的(de)發展(zhan)互為(wei)推動(dong)，相互促(cu)進。

所謂協(xie)(xie)調(diao)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)，就是系統內要素之間或系統之間在(zai)配合得當、和(he)諧(xie)一致、形成良性循環，促進各系統發(fa)(fa)(fa)展(zhan)的均衡(heng)、協(xie)(xie)調(diao)，充(chong)分發(fa)(fa)(fa)揮各要素的潛力和(he)優勢，使每(mei)個發(fa)(fa)(fa)展(zhan)要素都能滿足其他(ta)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)要素的要求。實現(xian)交通和(he)經濟(ji)的協(xie)(xie)調(diao)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)即是實現(xian)經濟(ji)社會與交通業均衡(heng)、持(chi)(chi)續、健康發(fa)(fa)(fa)展(zhan)，堅持(chi)(chi)統籌兼(jian)顧，在(zai)經濟(ji)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)的基礎(chu)上促進交通全面進步，合理(li)開發(fa)(fa)(fa)利用交通資源，促進經濟(ji)社會可持(chi)(chi)續發(fa)(fa)(fa)展(zhan)。

本(ben)文主要研究(jiu)城市(shi)(shi)交(jiao)通和經濟發(fa)展(zhan)的(de)(de)基本(ben)規律，探討交(jiao)通發(fa)展(zhan)、經濟發(fa)展(zhan)以(yi)及城市(shi)(shi)發(fa)展(zhan)之(zhi)間的(de)(de)關(guan)系，尋求它們之(zhi)間可(ke)持續發(fa)展(zhan)的(de)(de)規律以(yi)及發(fa)展(zhan)條件。

2、城市化進程與交通發展關(guan)系的(de)分析

城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)的(de)(de)(de)(de)發展(zhan)其本質是(shi)(shi)土(tu)地(di)利(li)用關系的(de)(de)(de)(de)演(yan)變(bian)和拓展(zhan)。城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)活(huo)動(dong)(dong)必然要產生交(jiao)通，正(zheng)是(shi)(shi)交(jiao)通系統的(de)(de)(de)(de)存在(zai)支撐和影響(xiang)著(zhu)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)的(de)(de)(de)(de)土(tu)地(di)利(li)用及其相(xiang)關的(de)(de)(de)(de)活(huo)動(dong)(dong)。可(ke)(ke)(ke)以說是(shi)(shi)社(she)會(hui)經濟活(huo)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)存在(zai)特點(dian)及方式(shi)(shi)決定(ding)了城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)土(tu)地(di)利(li)用，即(ji)(ji)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)發展(zhan)與交(jiao)通之間(jian)存在(zai)的(de)(de)(de)(de)內在(zai)聯(lian)系。城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)交(jiao)通對(dui)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)土(tu)地(di)利(li)用的(de)(de)(de)(de)影響(xiang)主要體現在(zai)三方面：一是(shi)(shi)可(ke)(ke)(ke)達性(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)影響(xiang)――城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)區(qu)位(wei)。可(ke)(ke)(ke)達性(xing)(xing)界(jie)定(ding)的(de)(de)(de)(de)范(fan)圍可(ke)(ke)(ke)大可(ke)(ke)(ke)小，可(ke)(ke)(ke)達性(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)大小直(zhi)接決定(ding)了地(di)理區(qu)位(wei)的(de)(de)(de)(de)優劣；二(er)是(shi)(shi)指向性(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)影響(xiang)―城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)布局。指向性(xing)(xing)，即(ji)(ji)交(jiao)通引(yin)導。不同的(de)(de)(de)(de)交(jiao)通方式(shi)(shi)對(dui)賊市(shi)發展(zhan)的(de)(de)(de)(de)引(yin)導也不相(xiang)同，直(zhi)接影響(xiang)著(zhu)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)的(de)(de)(de)(de)布局形態；三是(shi)(shi)增值性(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)影響(xiang)――城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)土(tu)地(di)利(li)用，在(zai)增值性(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)影響(xiang)中最顯(xian)著(zhu)的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)軌道交(jiao)通，即(ji)(ji)讓(rang)土(tu)地(di)價值提升。

如(ru)圖1所示，城(cheng)(cheng)市(shi)交通在城(cheng)(cheng)市(shi)發展的歷(li)程中起到了很大的作用(yong)，如(ru)對城(cheng)(cheng)市(shi)職能、城(cheng)(cheng)市(shi)區(qu)位(wei)、土(tu)地價值、土(tu)地使用(yong)性質(zhi)等都產生了很大的影響。

2.1 交(jiao)通是城(cheng)市化進程順利實現(xian)的必要條件(jian)

城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)是(shi)各(ge)種(zhong)經濟(ji)活(huo)(huo)動的(de)(de)(de)(de)中心，是(shi)人(ren)類生活(huo)(huo)從原始到現代化的(de)(de)(de)(de)標志，是(shi)人(ren)類活(huo)(huo)動在技(ji)術(shu)進步和(he)生產(chan)(chan)發(fa)展的(de)(de)(de)(de)條件下(xia)通過(guo)空(kong)間集聚提(ti)高生活(huo)(huo)質(zhi)量和(he)效(xiao)(xiao)率的(de)(de)(de)(de)一個階段，是(shi)社會(hui)經濟(ji)發(fa)展到一定程度的(de)(de)(de)(de)產(chan)(chan)物。城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)是(shi)信息匯集的(de)(de)(de)(de)中心，各(ge)種(zhong)交(jiao)(jiao)(jiao)通方式交(jiao)(jiao)(jiao)會(hui)的(de)(de)(de)(de)樞紐(niu)。城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)有(you)著經濟(ji)發(fa)展和(he)社會(hui)生活(huo)(huo)在空(kong)間上的(de)(de)(de)(de)集聚效(xiao)(xiao)應(ying)，城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)吸(xi)取了各(ge)種(zhong)交(jiao)(jiao)(jiao)通方式交(jiao)(jiao)(jiao)會(hui)的(de)(de)(de)(de)經濟(ji)效(xiao)(xiao)應(ying)和(he)信息量匯集產(chan)(chan)生的(de)(de)(de)(de)巨(ju)大(da)和(he)高度集中能量的(de)(de)(de)(de)效(xiao)(xiao)應(ying)。交(jiao)(jiao)(jiao)通，提(ti)供(gong)了社會(hui)經濟(ji)活(huo)(huo)動和(he)人(ren)類的(de)(de)(de)(de)各(ge)種(zhong)活(huo)(huo)動集聚于城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)基礎條件。

城市發(fa)展的(de)最基本(ben)動(dong)力(li)來(lai)自于(yu)社會經濟活(huo)動(dong)的(de)空間(jian)集(ji)聚(ju)，正(zheng)由(you)于(yu)這種(zhong)大(da)(da)規模社會生產(chan)活(huo)動(dong)的(de)集(ji)聚(ju)要求(qiu)，促進了社會的(de)資本(ben)、自然(ran)資源、信息、技術和人流等生產(chan)要素在(zai)城市的(de)高度集(ji)聚(ju)。誠如我們(men)在(zai)前面(mian)己(ji)經敘述過的(de)那樣，社會生活(huo)和經濟活(huo)動(dong)的(de)空間(jian)集(ji)聚(ju)，產(chan)業資本(ben)的(de)空間(jian)集(ji)聚(ju)，首先是緣于(yu)資本(ben)對價值產(chan)出的(de)追(zhui)求(qiu)，對利潤極大(da)(da)化的(de)追(zhui)求(qiu)，同時，也緣于(yu)資本(ben)對交通(tong)條件(jian)的(de)依賴和追(zhui)求(qiu)。

城市(shi)發展的(de)(de)(de)(de)(de)(de)直接(jie)動(dong)(dong)因無疑是(shi)(shi)由于經濟的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發展。城市(shi)形(xing)成的(de)(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)(zui)早的(de)(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)因依(yi)賴于農(nong)業(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發展，首(shou)先是(shi)(shi)依(yi)賴農(nong)業(ye)提供(gong)一定(ding)數量的(de)(de)(de)(de)(de)(de)剩(sheng)余糧(liang)食；二是(shi)(shi)依(yi)賴農(nong)村提供(gong)一定(ding)數量的(de)(de)(de)(de)(de)(de)剩(sheng)余勞動(dong)(dong)力。所(suo)以，正是(shi)(shi)在農(nong)牧業(ye)社會(hui)大分工(gong)之后，最(zui)(zui)早的(de)(de)(de)(de)(de)(de)城市(shi)開始(shi)產生(sheng)。

2.2 城市(shi)化(hua)進程中交通的(de)基礎作用(yong)和重要功(gong)能

在城(cheng)市(shi)發展的(de)過程中，城(cheng)市(shi)政府成為提供(gong)交通(tong)等公共設施的(de)主角。

政(zheng)府運用交(jiao)通(tong)設施(shi)，通(tong)過以(yi)下幾種(zhong)渠道影(ying)響(xiang)城市的(de)(de)(de)經濟(ji)活動：（1）作(zuo)為不(bu)支付的(de)(de)(de)生產(chan)要(yao)素；（2）提高其(qi)他(ta)(ta)投(tou)(tou)入(ru)(ru)(ru)(ru)的(de)(de)(de)生產(chan)率；（3）吸引(yin)來自其(qi)他(ta)(ta)地(di)方的(de)(de)(de)投(tou)(tou)入(ru)(ru)(ru)(ru)；（4）刺激對基(ji)礎設施(shi)的(de)(de)(de)需求和其(qi)他(ta)(ta)服務(wu)需求。交(jiao)通(tong)設施(shi)作(zuo)為公(gong)(gong)(gong)共(gong)產(chan)品，對于(yu)廠(chang)(chang)商(shang)(shang)而言(yan)這是不(bu)必付費的(de)(de)(de)生產(chan)要(yao)素。從(cong)使用者的(de)(de)(de)角(jiao)(jiao)度(du)(du)，交(jiao)通(tong)設施(shi)具有(you)私(si)(si)人物品的(de)(de)(de)特(te)點，而這種(zhong)特(te)征(zheng)源(yuan)于(yu)擁(yong)擠。以(yi)公(gong)(gong)(gong)路為例，隨著城市的(de)(de)(de)經濟(ji)活動的(de)(de)(de)擴張，人們持續和最(zui)大限度(du)(du)地(di)使用公(gong)(gong)(gong)共(gong)交(jiao)通(tong)和其(qi)他(ta)(ta)設施(shi)，進(jin)而產(chan)生了(le)擁(yong)擠。這種(zhong)擁(yong)擠，實際(ji)上降低了(le)每個(ge)廠(chang)(chang)商(shang)(shang)可使用的(de)(de)(de)設施(shi)數量。因此，從(cong)廠(chang)(chang)商(shang)(shang)的(de)(de)(de)角(jiao)(jiao)度(du)(du)看，除非設施(shi)總是未(wei)充分利(li)(li)用，公(gong)(gong)(gong)共(gong)投(tou)(tou)入(ru)(ru)(ru)(ru)水平是固(gu)定的(de)(de)(de)。由(you)于(yu)公(gong)(gong)(gong)共(gong)投(tou)(tou)入(ru)(ru)(ru)(ru)具有(you)私(si)(si)人投(tou)(tou)入(ru)(ru)(ru)(ru)的(de)(de)(de)一(yi)些(xie)特(te)征(zheng)，這種(zhong)不(bu)支付的(de)(de)(de)生產(chan)要(yao)素，應同私(si)(si)人投(tou)(tou)入(ru)(ru)(ru)(ru)一(yi)樣的(de)(de)(de)方式納(na)入(ru)(ru)(ru)(ru)具有(you)私(si)(si)人投(tou)(tou)入(ru)(ru)(ru)(ru)的(de)(de)(de)一(yi)些(xie)特(te)征(zheng)中。公(gong)(gong)(gong)司不(bu)可能直接為公(gong)(gong)(gong)共(gong)投(tou)(tou)入(ru)(ru)(ru)(ru)支付，因此，他(ta)(ta)們最(zui)初按照公(gong)(gong)(gong)共(gong)投(tou)(tou)入(ru)(ru)(ru)(ru)的(de)(de)(de)邊際(ji)產(chan)出獲得利(li)(li)潤。以(yi)后(hou)，其(qi)他(ta)(ta)區域(yu)的(de)(de)(de)廠(chang)(chang)商(shang)(shang)移入(ru)(ru)(ru)(ru)區域(yu)內部(bu)，直到利(li)(li)潤全部(bu)消失為止，這時資本獲得競爭的(de)(de)(de)報酬率。

3、城市化(hua)進程中交通(tong)與(yu)經濟(ji)發展的現狀與(yu)協(xie)調思路(lu)

在(zai)城市化發(fa)展(zhan)中，交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)發(fa)展(zhan)與經濟(ji)發(fa)展(zhan)具有辯證(zheng)關(guan)系(xi)(xi)，既有相互促(cu)進的(de)(de)(de)(de)(de)關(guan)系(xi)(xi)也存(cun)在(zai)不(bu)協(xie)(xie)調的(de)(de)(de)(de)(de)關(guan)系(xi)(xi)，三者之間的(de)(de)(de)(de)(de)關(guan)系(xi)(xi)，如圖2所示。一(yi)方(fang)面，交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)與經濟(ji)發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)促(cu)進關(guan)系(xi)(xi)表現為：（1）交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)能帶(dai)動(dong)經濟(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)持續發(fa)展(zhan)；（2）經濟(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)增長能帶(dai)來更大的(de)(de)(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)需求，促(cu)進交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)。另一(yi)方(fang)面，經濟(ji)快(kuai)(kuai)于交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)或者交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)快(kuai)(kuai)于經濟(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)，是(shi)其不(bu)協(xie)(xie)調關(guan)系(xi)(xi)的(de)(de)(de)(de)(de)表現。

3.1 交通和經濟不協調發展現狀的分(fen)析(xi)

在當前(qian)城市(shi)建設的(de)進程中，交通和經濟的(de)發展存在不協調(diao)現(xian)象(xiang)：

3.1.1 城市(shi)交通狀況不能(neng)滿足經濟(ji)發展的(de)需(xu)要。表現為各種運輸方式的(de)協(xie)調配(pei)合(he)沒(mei)有(you)形(xing)成一(yi)個有(you)機(ji)整(zheng)體，綜合(he)運輸方式在結構(gou)上(shang)存在矛盾（比如(ru)鐵路(lu)網絡(luo)結構(gou)不合(he)理），這使得不管是客(ke)運還是貨運都受到了影響。

3.1.2 各省區的(de)(de)交(jiao)通(tong)發展狀態不(bu)平(ping)衡(heng)。主要表現為中西部和內地(di)發達地(di)區的(de)(de)交(jiao)通(tong)存在顯著差距，在數量以及(ji)質量上，欠發達地(di)區的(de)(de)公路(lu)等級以及(ji)通(tong)行能力都不(bu)強，這(zhe)勢必不(bu)能適應區域產(chan)業結構(gou)的(de)(de)調整以及(ji)區域經濟的(de)(de)發展。

3.1.3 城(cheng)市與(yu)城(cheng)郊與(yu)農村的交(jiao)(jiao)通(tong)發展(zhan)(zhan)(zhan)差距顯著。當(dang)交(jiao)(jiao)通(tong)的發展(zhan)(zhan)(zhan)與(yu)經濟的發展(zhan)(zhan)(zhan)出現諸如(ru)上述不協調(diao)的關系時，城(cheng)市的發展(zhan)(zhan)(zhan)也(ye)會出現不平衡狀態，從而抑制(zhi)城(cheng)市化(hua)發展(zhan)(zhan)(zhan)進程。因此，需要通(tong)過綜合治理，振興交(jiao)(jiao)通(tong)業，使交(jiao)(jiao)通(tong)適應城(cheng)市化(hua)發展(zhan)(zhan)(zhan)的腳步(bu)，促進交(jiao)(jiao)通(tong)、經濟與(yu)城(cheng)市化(hua)進程的協調(diao)發展(zhan)(zhan)(zhan)。

3.2 促進(jin)城(cheng)市化(hua)進(jin)程中交通與經濟協調發展的思路

實現(xian)(xian)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)交(jiao)(jiao)通與(yu)社(she)(she)(she)會(hui)(hui)、經濟(ji)、資(zi)源、環境的(de)協調發展(zhan)(zhan)(zhan)，才能實現(xian)(xian)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)的(de)可(ke)持續(xu)(xu)(xu)發展(zhan)(zhan)(zhan)，也就是說城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)交(jiao)(jiao)通可(ke)持續(xu)(xu)(xu)發展(zhan)(zhan)(zhan)是經濟(ji)和(he)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)可(ke)持續(xu)(xu)(xu)發展(zhan)(zhan)(zhan)的(de)前(qian)提。要在滿足城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)社(she)(she)(she)會(hui)(hui)經濟(ji)發展(zhan)(zhan)(zhan)對交(jiao)(jiao)通需(xu)(xu)求的(de)同(tong)時，重(zhong)視城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)生態(tai)環境的(de)保護(hu)和(he)資(zi)源的(de)合理(li)作用，使得現(xian)(xian)階段的(de)發展(zhan)(zhan)(zhan)不損(sun)害未來的(de)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)交(jiao)(jiao)通發展(zhan)(zhan)(zhan)能力。但同(tong)時，城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)交(jiao)(jiao)通發展(zhan)(zhan)(zhan)必須能夠滿足社(she)(she)(she)會(hui)(hui)經濟(ji)發展(zhan)(zhan)(zhan)所產生的(de)基本交(jiao)(jiao)通需(xu)(xu)要，支持城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)社(she)(she)(she)會(hui)(hui)經濟(ji)的(de)持續(xu)(xu)(xu)發展(zhan)(zhan)(zhan)。

通(tong)(tong)過分析中(zhong)國(guo)城(cheng)(cheng)市(shi)發(fa)展(zhan)(zhan)，可以(yi)(yi)(yi)得(de)(de)出以(yi)(yi)(yi)下幾(ji)點(dian)結論：城(cheng)(cheng)市(shi)最早起(qi)源于(yu)社會經(jing)(jing)濟(ji)活(huo)(huo)動的(de)(de)(de)需要(yao)(yao)，或者軍(jun)事活(huo)(huo)動和政治活(huo)(huo)動的(de)(de)(de)需要(yao)(yao)；交(jiao)通(tong)(tong)難以(yi)(yi)(yi)在落(luo)后的(de)(de)(de)生(sheng)產力(li)條件下成(cheng)為一(yi)個獨(du)立(li)(li)的(de)(de)(de)產業部門(men)。交(jiao)通(tong)(tong)對(dui)于(yu)城(cheng)(cheng)市(shi)的(de)(de)(de)形成(cheng)和發(fa)展(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)作(zuo)用，在于(yu)交(jiao)通(tong)(tong)是整個社會經(jing)(jing)濟(ji)活(huo)(huo)動的(de)(de)(de)脈絡和神經(jing)(jing)。隨著生(sheng)產力(li)的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)(zhan)，科(ke)學技(ji)術的(de)(de)(de)進步(bu)，交(jiao)通(tong)(tong)在社會經(jing)(jing)濟(ji)活(huo)(huo)動中(zhong)和其他社會生(sheng)活(huo)(huo)的(de)(de)(de)重要(yao)(yao)性逐漸顯露，使交(jiao)通(tong)(tong)成(cheng)為一(yi)個獨(du)立(li)(li)的(de)(de)(de)產業部門(men)從而交(jiao)通(tong)(tong)對(dui)于(yu)城(cheng)(cheng)市(shi)的(de)(de)(de)形成(cheng)和發(fa)展(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)重要(yao)(yao)性就顯得(de)(de)越來越重要(yao)(yao)了(le)。針對(dui)中(zhong)國(guo)城(cheng)(cheng)市(shi)的(de)(de)(de)以(yi)(yi)(yi)上特點(dian)以(yi)(yi)(yi)及(ji)對(dui)交(jiao)通(tong)(tong)和經(jing)(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)(zhan)中(zhong)存(cun)在的(de)(de)(de)不協調(diao)的(de)(de)(de)現狀的(de)(de)(de)分析，提出以(yi)(yi)(yi)下幾(ji)點(dian)意見以(yi)(yi)(yi)實(shi)現城(cheng)(cheng)市(shi)化進程中(zhong)交(jiao)通(tong)(tong)與經(jing)(jing)濟(ji)的(de)(de)(de)協調(diao)發(fa)展(zhan)(zhan)：

3.2.1 重視發展(zhan)城市(shi)化進程中的綠(lv)色交通

綠色(se)交(jiao)通(tong)即(ji)是指采用低(di)污染(ran)，適合都市環境的(de)運輸工具，來完成社會(hui)經(jing)濟活動的(de)一(yi)種(zhong)交(jiao)通(tong)概念。實現(xian)城市的(de)綠色(se)交(jiao)通(tong)，能夠(gou)減(jian)少(shao)環境污染(ran)，合理利(li)用資源，實現(xian)貨運和客運的(de)多元化交(jiao)通(tong)，在(zai)某種(zhong)程(cheng)度(du)上能夠(gou)合理化城市交(jiao)通(tong)的(de)結構。且它與可持續性發展(zhan)是一(yi)脈相(xiang)承的(de)。綠色(se)交(jiao)通(tong)的(de)發展(zhan)手(shou)段是減(jian)少(shao)個人交(jiao)通(tong)工具的(de)使用。對(dui)于(yu)處于(yu)城市化發展(zhan)進程(cheng)中(zhong)的(de)區(qu)域(yu)交(jiao)通(tong)來說，有以(yi)下幾點措施建議：

第一(yi)，高(gao)度(du)重視交通(tong)與土地利用的整合規劃，做好(hao)綜合交通(tong)樞(shu)紐(niu)規劃設(she)計。

第二(er)，扎扎實實落實公(gong)交(jiao)優先戰略，推進城市公(gong)交(jiao)、自行(xing)車(che)加(jia)步行(xing)的城市交(jiao)通模式。

第三(san)，提高道路網絡建設的(de)(de)合(he)理性，處理好城際交通(tong)與城市交通(tong)的(de)(de)銜接問題(ti)。

第(di)四，提高公共參與的積極(ji)性，堅持以(yi)人為(wei)本的發(fa)展(zhan)(zhan)規劃(hua)，重視發(fa)展(zhan)(zhan)綠色交通。

3.2.2 采(cai)用先進(jin)(jin)技術改進(jin)(jin)城市(shi)化進(jin)(jin)程中的交通(tong)環境

在(zai)哲學(xue)中(zhong)，我(wo)們認識到科(ke)學(xue)技術是(shi)第一生產(chan)力(li)。在(zai)現代社會(hui)中(zhong)，一切社會(hui)發展(zhan)(zhan)要(yao)素的腳步(bu)更(geng)新都由科(ke)學(xue)技術所主(zhu)導，經濟(ji)發展(zhan)(zhan)是(shi)如(ru)此，交通事(shi)業的發展(zhan)(zhan)也不例外(wai)。

制約(yue)我國交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)原因很(hen)多，主要可(ke)以(yi)(yi)歸納(na)為如(ru)下幾點：經濟高(gao)速增長釋放了(le)被壓抑(yi)的(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)需求(qiu)(qiu)，交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)需求(qiu)(qiu)增長迅猛；區(qu)域交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)增大了(le)城市(shi)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)的(de)(de)(de)集散量；城市(shi)化(hua)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)對(dui)城市(shi)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)提出了(le)更高(gao)的(de)(de)(de)要求(qiu)(qiu)；汽車工(gong)業的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)帶動(dong)了(le)車輛(liang)擁有(you)量的(de)(de)(de)急速增加(jia)。科技(ji)的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)在(zai)其成果(guo)的(de)(de)(de)運用中，不(bu)斷的(de)(de)(de)推動(dong)著交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。可(ke)以(yi)(yi)從以(yi)(yi)下幾個方面充(chong)分利用科技(ji)的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，促(cu)進交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)經濟的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)：

第一，利(li)用科學技術發展提高交(jiao)通運(yun)輸(shu)效率。

第二，利用(yong)科(ke)學技術發展(zhan)改進運輸裝備。

第三，利用(yong)科(ke)學技術發展轉變交通運輸的經營(ying)方式(shi)。

第四，利用科學(xue)技術發展調整交通行業的產品結構。

第五，加大在中(zhong)西部以及城(cheng)鄉地(di)區(qu)的(de)科技投入，以平衡地(di)區(qu)之間以及城(cheng)鄉之間的(de)交(jiao)通(tong)發展。

3.2.3 研究調整城市化進(jin)程中交通(tong)運輸(shu)體系內部結構的協調發展

需(xu)(xu)要(yao)逐(zhu)步改變重(zhong)鐵路(lu)、航空運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)、管(guan)道運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)以(yi)及公路(lu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)現(xian)狀，緩(huan)解鐵路(lu)干線超載的(de)(de)狀況。可以(yi)從(cong)以(yi)下幾方(fang)面著手：（1）根據客貨運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)市場的(de)(de)變化(hua)，充分發(fa)(fa)揮公路(lu)、鐵路(lu)、民(min)航、水運(yun)(yun)(yun)等運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)方(fang)式(shi)優(you)勢，加強各運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)方(fang)式(shi)之間的(de)(de)配合(he)，協調發(fa)(fa)展(zhan)。（2）交(jiao)通(tong)建設中(zhong)的(de)(de)科技(ji)(ji)含量(liang)需(xu)(xu)進一步提高，合(he)理化(hua)交(jiao)通(tong)資源(yuan)的(de)(de)綜合(he)利用率，解決交(jiao)通(tong)緊張情況。（3）發(fa)(fa)展(zhan)航空業和(he)水運(yun)(yun)(yun)業，建設運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)煤(mei)、氣等能(neng)源(yuan)的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)管(guan)道。（4）進一步加大鐵路(lu)、公路(lu)的(de)(de)新建投資以(yi)及技(ji)(ji)術(shu)改造投資的(de)(de)規模，提高交(jiao)通(tong)設施(shi)的(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)含量(liang)，解決主要(yao)出省公路(lu)通(tong)過能(neng)力。

4、結論

篇4

在我國鐵路歷史上，蒸汽機車曾作(zuo)為鐵路運(yun)輸的(de)(de)主力，奔馳在神州大地，昂首(shou)高歌，叱咤風云(yun)，在人們(men)的(de)(de)心目中(zhong)留下深(shen)深(shen)的(de)(de)印記(ji)。

蒸(zheng)(zheng)(zheng)汽(qi)(qi)機(ji)(ji)車(che)(che)在鄭州鐵路局(ju)經歷了百年(nian)風雨滄桑2002年(nian)3月1日(ri)，最(zui)后一臺建設型(xing)9077號蒸(zheng)(zheng)(zheng)汽(qi)(qi)機(ji)(ji)車(che)(che)在寶(bao)豐機(ji)(ji)務段(duan)退役，鄭州鐵路局(ju)舉(ju)行隆重儀(yi)式，告別(bie)使用蒸(zheng)(zheng)(zheng)汽(qi)(qi)機(ji)(ji)車(che)(che)的(de)歷史，標志著我們的(de)機(ji)(ji)車(che)(che)牽引進入了一個新的(de)時(shi)代。現在鄭州鐵路局(ju)最(zui)后那臺8077號蒸(zheng)(zheng)(zheng)汽(qi)(qi)機(ji)(ji)車(che)(che)，陳列在鄭州世紀歡樂園，每當看到它就會引起我回想心中(zhong)的(de)往事。

我(wo)(wo)(wo)是在(zai)鐵(tie)(tie)路邊長大的孩(hai)子(zi)。我(wo)(wo)(wo)出生時我(wo)(wo)(wo)們家住在(zai)鄭州二(er)道街，與(yu)京(jing)廣(guang)鐵(tie)(tie)路僅有(you)幾(ji)十米之隔(ge)，從(cong)小就聽慣了火車(che)頭的汽笛聲，最(zui)喜歡(huan)看的是來來往往的火車(che)。聽媽媽講，那(nei)時候(hou)(hou)只要一聽見(jian)火車(che)叫，我(wo)(wo)(wo)就往鐵(tie)(tie)路道口跑，直到火車(che)無影無蹤才離開(kai)。當然，那(nei)個時候(hou)(hou)火車(che)也少，半天也過不了一趟(tang)車(che)。

我(wo)與蒸汽(qi)(qi)機(ji)(ji)車(che)結下了(le)不解(jie)之緣。我(wo)上學(xue)(xue)是(shi)在鐵路子弟(di)小學(xue)(xue)，初中畢業又考上鐵路司(si)機(ji)(ji)學(xue)(xue)校，學(xue)(xue)的是(shi)駕(jia)駛蒸汽(qi)(qi)機(ji)(ji)車(che)，畢業分配(pei)到機(ji)(ji)務段(duan)干的就是(shi)開(kai)蒸汽(qi)(qi)機(ji)(ji)車(che)。日(ri)久天長，風(feng)里雨里，我(wo)與蒸汽(qi)(qi)機(ji)(ji)車(che)建立(li)了(le)深(shen)厚的感(gan)情。在蒸汽(qi)(qi)機(ji)(ji)車(che)上經受的磨練(lian)，讓我(wo)難以忘懷。這段(duan)經歷給了(le)我(wo)力(li)量、智慧、更鍛煉了(le)我(wo)的毅力(li)和(he)品質(zhi)!

8077號(hao)蒸(zheng)汽(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)(che)是(shi)1987年大同(tong)機(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)(che)了廠生產的，配屬鄭(zheng)州鐵路局(ju)寶豐(feng)機(ji)(ji)(ji)(ji)務段。在(zai)(zai)它(ta)(ta)服役的十幾年里 乘務員換(huan)了一(yi)(yi)茬(cha)又一(yi)(yi)茬(cha)無論誰(shui)和它(ta)(ta)相(xiang)處，每次干(gan)完(wan)活都把它(ta)(ta)擦得干(gan)干(gan)凈凈，銅鐵分明(ming)。機(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)(che)乘務員個(ge)個(ge)愛車(che)(che)如家。在(zai)(zai)告別蒸(zheng)汽(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)(che)儀式(shi)上，寶豐(feng)機(ji)(ji)(ji)(ji)務段的老司(si)機(ji)(ji)(ji)(ji)喬(qiao)清林站在(zai)(zai)8077號(hao)機(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)(che)前，飽含深情(qing)地(di)說(shuo)“我(wo)(wo)從司(si)爐(lu)到司(si)機(ji)(ji)(ji)(ji)，與(yu)蒸(zheng)汽(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)(che)相(xiang)伴(ban)(ban)了30多(duo)年，越干(gan)越有(you)勁。現在(zai)(zai)一(yi)(yi)說(shuo)蒸(zheng)汽(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)(che)全部下(xia)馬，說(shuo)實(shi)話還真有(you)點舍不(bu)(bu)得……”我(wo)(wo)非常理解喬(qiao)師傅的心情(qing) 要離開自己(ji)朝夕相(xiang)處的伙(huo)伴(ban)(ban)誰(shui)能不(bu)(bu)留(liu)戀呢?人(ren)都是(shi)有(you)感情(qing)的。這(zhe)一(yi)(yi)天，大家紛紛與(yu)最后一(yi)(yi)臺蒸(zheng)汽(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)(che)拍照留(liu)影，讓這(zhe)難忘的一(yi)(yi)瞬間定格在(zai)(zai)歷史的記憶里。

最(zui)后(hou)一(yi)(yi)臺蒸汽(qi)(qi)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)下(xia)崗(gang)讓我(wo)想起了許多(duo)。1825年，英國(guo)著(zhu)名工程(cheng)師(shi)史(shi)(shi)(shi)蒂芬孫(sun)設計并制造的(de)(de)(de)第一(yi)(yi)臺商(shang)用(yong)蒸汽(qi)(qi)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)問世 迄(qi)今已有(you)100多(duo)年的(de)(de)(de)歷史(shi)(shi)(shi)，蒸汽(qi)(qi)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)在(zai)人類工業革命的(de)(de)(de)發展進程(cheng)中功不可沒，世界上(shang)一(yi)(yi)些國(guo)家專門把(ba)使用(yong)過的(de)(de)(de)蒸汽(qi)(qi)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)收藏(zang)，以示對那個時代的(de)(de)(de)紀念。我(wo)們也(ye)應把(ba)最(zui)后(hou)一(yi)(yi)臺蒸汽(qi)(qi)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)保存(cun)下(xia)來，讓它成(cheng)為歷史(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)見證。鄭州鐵路局年年都有(you)使用(yong)年限較長的(de)(de)(de)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)退出運輸生產第一(yi)(yi)線，把(ba)這(zhe)些機(ji)(ji)車(che)(che)(che)集中存(cun)放供人們參觀，是一(yi)(yi)件非(fei)常有(you)意義的(de)(de)(de)事情(qing)。基于(yu)這(zhe)種想法，我(wo)們把(ba)8077號蒸汽(qi)(qi)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)完好地保存(cun)在(zai)了寶豐機(ji)(ji)務段。

2003年5月中旬，我(wo)正在組(zu)織(zhi)襄樊到安康間的(de)列車(che)增噸試驗，突然(ran)接到朋友楊小(xiao)林的(de)電(dian)話，讓我(wo)幫忙找一(yi)臺蒸汽(qi)機(ji)車(che)參加(jia)電(dian)影(ying)拍攝(she)。原來(lai)是電(dian)影(ying)導(dao)演馮(feng)小(xiao)寧要拍一(yi)部(bu)反映時期(qi)的(de)故事(shi)片(pian)《舉(ju)起(qi)手(shou)來(lai)》，需要有(you)蒸汽(qi)機(ji)車(che)配合。這讓我(wo)再次想起(qi)了8077號蒸汽(qi)機(ji)車(che)。拍攝(she)那天(tian)圍觀的(de)人(ren)不少，都(dou)爭先(xian)恐后看(kan)新(xin)鮮。那年中央電(dian)視臺播放這部(bu)片(pian)子的(de)時候，我(wo)仔細(xi)看(kan)了一(yi)遍，有(you)蒸汽(qi)機(ji)車(che)的(de)參與，電(dian)影(ying)《舉(ju)起(qi)手(shou)來(lai)》很精彩(cai)。

鄭州(zhou)與鐵路有著特殊的(de)(de)感情(qing)。早在(zai)100多年前清(qing)朝政府(fu)修建(jian)京漢鐵路，跨越黃河的(de)(de)鐵路大(da)橋選(xuan)址(zhi)在(zai)鄭州(zhou)北面的(de)(de)二十(shi)幾公里，于(yu)是京漢鐵路從鄭州(zhou)穿越，之后修建(jian)的(de)(de)隴海鐵路又(you)在(zai)鄭州(zhou)交(jiao)會鄭州(zhou)成(cheng)為(wei)鐵路交(jiao)通樞紐。有了鐵路交(jiao)通的(de)(de)便(bian)利條件，鄭州(zhou)從一(yi)個小小的(de)(de)縣城(cheng)發展成(cheng)中原大(da)都市，人們(men)都說：“鄭州(zhou)是火車(che)拉來的(de)(de)城(cheng)市”。

篇5

（一）研究問題的提出

根據《2006年(nian)中國鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)(shu)市(shi)場(chang)研究報(bao)告研究報(bao)告》，隨著(zhu)改革開放的(de)深化(hua)以(yi)及經濟產業(ye)結構的(de)調(diao)整(zheng)，交通運(yun)輸(shu)(shu)企業(ye)煥發出前所未有的(de)活力，各種運(yun)輸(shu)(shu)方式發展迅猛。鐵(tie)路(lu)交通運(yun)輸(shu)(shu)雖然運(yun)量逐(zhu)年(nian)增長，但市(shi)場(chang)份額卻逐(zhu)年(nian)下降，鐵(tie)路(lu)面臨著(zhu)越(yue)來越(yue)嚴(yan)峻的(de)挑戰。

在(zai)(zai)國民(min)經濟(ji)(ji)各部(bu)門中，尤其是(shi)(shi)在(zai)(zai)交(jiao)(jiao)通運輸(shu)(shu)部(bu)門中，鐵(tie)路運輸(shu)(shu)的(de)發展呈現滯后狀態。這種狀況與(yu)“鐵(tie)路是(shi)(shi)國家的(de)重要基礎設施，是(shi)(shi)國民(min)經濟(ji)(ji)的(de)重要基礎產業部(bu)門，是(shi)(shi)綜合交(jiao)(jiao)通運輸(shu)(shu)體系(xi)的(de)骨(gu)干(gan)”的(de)地位(wei)不(bu)相適應，有(you)些地區的(de)線路甚至無法支(zhi)撐運輸(shu)(shu)需求的(de)巨大壓力(li)，鐵(tie)路運輸(shu)(shu)發展滯后對經濟(ji)(ji)發展的(de)制約作用(yong)明顯存(cun)在(zai)(zai)。

世(shi)界各國(guo)經濟發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)一個(ge)共(gong)同(tong)規律是(shi)，當(dang)一個(ge)國(guo)家處于經濟起飛階段時(shi)，鐵路(lu)對于經濟增長往(wang)往(wang)具有先導性的(de)(de)(de)帶(dai)動作用(yong)。德(de)國(guo)和美國(guo)是(shi)發(fa)達國(guo)家的(de)(de)(de)后來(lai)者，它們之所以能在19世(shi)紀末20世(shi)紀初(chu)后來(lai)居上，一個(ge)很重要(yao)的(de)(de)(de)原(yuan)因是(shi)他們在當(dang)時(shi)對作為社(she)會先行(xing)資(zi)本(ben)的(de)(de)(de)鐵路(lu)進行(xing)高投入，從而(er)帶(dai)動和支持了(le)其(qi)它產業的(de)(de)(de)大幅度發(fa)展(zhan)，促進了(le)經濟的(de)(de)(de)快速增長。

綜上所述，分析當(dang)前鐵(tie)路建設(she)存在的(de)問題，研究制定鐵(tie)路行業的(de)發展戰(zhan)略(lve)，是一個(ge)具有(you)重大理論意義和實踐意義的(de)時代(dai)課(ke)題。本論文所探討的(de)鐵(tie)路運輸行業的(de)發展戰(zhan)略(lve)，即是基于(yu)此而做出的(de)一份努力。

（二）論(lun)文的主要(yao)內容和(he)研究(jiu)思路

就我國而(er)言，國家(jia)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)已到了非改革不可的(de)地步，否則(ze)就會(hui)嚴重(zhong)制(zhi)約國民(min)經濟的(de)發展(zhan)進(jin)程。由于鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)是(shi)基(ji)(ji)礎(chu)產業，關系(xi)到國計民(min)生，可謂(wei)牽一發而(er)動(dong)全身，所以在改革實施(shi)之前必須要有(you)方(fang)向明確(que)、思路(lu)(lu)清晰的(de)發展(zhan)戰(zhan)略(lve)的(de)指(zhi)引，才會(hui)使改革向預定目標(biao)順利推進(jin)。因此論(lun)文的(de)主要內容即是(shi)圍(wei)繞(rao)“鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)行業制(zhi)定發展(zhan)戰(zhan)略(lve)的(de)基(ji)(ji)本前提和(he)戰(zhan)略(lve)方(fang)案如何擬(ni)定和(he)設計”而(er)展(zhan)開，也就是(shi)說要從理論(lun)和(he)方(fang)法上論(lun)證(zheng)為(wei)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)行業制(zhi)定的(de)發展(zhan)戰(zhan)略(lve)是(shi)在吸取國外(wai)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)變(bian)革經驗(yan)的(de)基(ji)(ji)礎(chu)上，適合中國鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)自(zi)己的(de)國情(qing)和(he)路(lu)(lu)情(qing)的(de)。

論文的(de)研究(jiu)思路(lu)如下，首先是對我國(guo)(guo)交通運輸行業存在的(de)問題進行分析(xi)并(bing)歸結其原因(yin)，提出通過制(zhi)定(ding)發展戰略加快鐵路(lu)運輸現代化進程的(de)觀(guan)點(dian)；然后(hou)指出鐵路(lu)交通運輸行業制(zhi)定(ding)發展戰略的(de)基本前(qian)提。最(zui)后(hou)在借(jie)鑒國(guo)(guo)外(wai)鐵路(lu)運輸改革實踐和成果的(de)基礎上，所進行的(de)對國(guo)(guo)家(jia)鐵路(lu)運輸行業發展戰略方案的(de)設計(ji)。

二、我國鐵路交通運輸行業存在問題分析

中國鐵(tie)路(lu)運輸(shu)行業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)已有127年(nian)的(de)歷史(shi)。與(yu)計算機(ji)、通(tong)訊、生(sheng)物等高新(xin)(xin)技術行業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)相(xiang)比，它是個(ge)傳統(tong)行業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)。進入21世(shi)(shi)紀，世(shi)(shi)界(jie)鐵(tie)路(lu)交通(tong)運輸(shu)行業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)正由傳統(tong)行業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)向現代行業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)轉變。世(shi)(shi)界(jie)發達(da)國家鐵(tie)路(lu)較高的(de)起點上，以全新(xin)(xin)的(de)方式，用較短的(de)時間，完成了由傳統(tong)行業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)向現代行業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)升級，使鐵(tie)路(lu)這個(ge)傳統(tong)行業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)展(zhan)現了全新(xin)(xin)的(de)面貌。中國鐵(tie)路(lu)交通(tong)運輸(shu)行業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)建設(she)起步并不晚，但(dan)與(yu)世(shi)(shi)界(jie)發達(da)國家相(xiang)比，差距很(hen)大(da)，還(huan)存在很(hen)多問題。

（一）我國鐵路交通(tong)運輸行業(ye)現狀

改革開放以前，國家(jia)鐵(tie)路(lu)實(shi)行“政企合(he)(he)一”的計劃管(guan)理(li)體(ti)制。這種管(guan)理(li)體(ti)制，與國家(jia)宏觀(guan)計劃經(jing)(jing)濟的整體(ti)基礎相適應，也與鐵(tie)路(lu)當時自(zi)身經(jing)(jing)營的環(huan)境與條件(jian)相適應。當時我國經(jing)(jing)濟技術落(luo)后，資金資源嚴重短缺，不(bu)可能優先發展資金和技術密集度要求較(jiao)高的航空和公路(lu)運輸(shu)，適合(he)(he)中國國情(qing)、運價低廉的鐵(tie)路(lu)運輸(shu)因而長(chang)期(qi)處于壟斷優勢地位，沒有面臨生(sheng)存(cun)競爭方面的任何(he)挑戰。

進入新時期之后，國家經(jing)濟運(yun)行(xing)體制由計劃經(jing)濟向市場經(jing)濟轉變，鐵路運(yun)輸(shu)行(xing)業(ye)隨之出現了許多問(wen)(wen)題(ti)，這些問(wen)(wen)題(ti)集中表現在運(yun)能短缺上。運(yun)能短缺一(yi)方(fang)面(mian)是(shi)鐵路物(wu)質(zhi)基礎相(xiang)當薄弱的基本情況的客觀(guan)存在，另(ling)一(yi)方(fang)面(mian)是(shi)不斷(duan)擴大(da)(da)的對(dui)客貨運(yun)輸(shu)的巨大(da)(da)需求。在二者的共(gong)同作用下，鐵路運(yun)能短缺的問(wen)(wen)題(ti)不可避免。

進入上(shang)世(shi)紀(ji)90年代，我國(guo)(guo)國(guo)(guo)民經濟(ji)發(fa)(fa)展(zhan)增速，鐵路(lu)運(yun)能(neng)短缺的(de)(de)嚴(yan)重后果一覽無余。全社(she)會爆發(fa)(fa)出來(lai)的(de)(de)巨大(da)(da)(da)貨運(yun)需(xu)求壓向鐵路(lu)，國(guo)(guo)民經濟(ji)發(fa)(fa)展(zhan)急需(xu)的(de)(de)石(shi)油、棉(mian)花(hua)、糧食(shi)、煤炭、磷礦(kuang)石(shi)等重要(yao)原(yuan)材料運(yun)輸(shu)嚴(yan)重受阻，影(ying)響東部地(di)區電力供應缺口(kou)加大(da)(da)(da)，迫使(shi)不(bu)少工(gong)廠半停產運(yun)行。因(yin)鐵路(lu)發(fa)(fa)展(zhan)不(bu)足制(zhi)約國(guo)(guo)民經濟(ji)的(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)，使(shi)鐵路(lu)素有“瓶頸”之稱，國(guo)(guo)家因(yin)此而損失巨大(da)(da)(da)。

同(tong)時，對局部區(qu)域鐵路客運列車而言，一方(fang)面(mian)有些落后地區(qu)根(gen)本就沒有開通鐵路交通運輸(shu)，如湖北恩施(shi)州；另一方(fang)面(mian)普遍(bian)超(chao)員嚴重(zhong)(zhong)，特別是在重(zhong)(zhong)大(da)節假日。客運的(de)全面(mian)緊張已成為嚴重(zhong)(zhong)的(de)社會問題。

（二）鐵路運(yun)輸(shu)行(xing)業存在運(yun)能(neng)短缺問題(ti)的原因分(fen)析

鐵(tie)路交通(tong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)的運(yun)(yun)(yun)能短缺問題除運(yun)(yun)(yun)力基礎與運(yun)(yun)(yun)輸(shu)需(xu)求矛盾的原(yuan)因之(zhi)外，還有(you)其深層次的原(yuan)因，這(zhe)主要是：

1、就認(ren)識(shi)根(gen)源(yuan)而(er)言，關鍵(jian)在于(yu)現代(dai)交通(tong)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)意識(shi)的(de)(de)(de)普遍(bian)薄弱。人們(men)并未真(zhen)正理解現代(dai)經濟發展交通(tong)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)先(xian)行這(zhe)種根(gen)本道理,為(wei)保障宏觀(guan)經濟高效率(lv)、高效益運(yun)行所(suo)必(bi)需的(de)(de)(de)交通(tong)富裕度的(de)(de)(de)觀(guan)念薄弱,甚至視超常緊張(zhang)為(wei)正常。現代(dai)交通(tong)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)意識(shi)的(de)(de)(de)缺乏，根(gen)植于(yu)我(wo)國(guo)長期(qi)的(de)(de)(de)小(xiao)農經濟及計劃經濟環境之中。環境封閉、交通(tong)不便與運(yun)輸(shu)(shu)(shu)需求被(bei)抑(yi)制的(de)(de)(de)長期(qi)存在，使人們(men)很難超越(yue)小(xiao)生(sheng)產者(zhe)的(de)(de)(de)狹(xia)隘(ai)眼界去觀(guan)察和處理市場經濟條(tiao)件下大生(sheng)產、大流通(tong)必(bi)然面(mian)對的(de)(de)(de)諸多問(wen)題(ti)。

2、就經濟(ji)(ji)根源而言，關(guan)鍵在(zai)于不發(fa)達(da)經濟(ji)(ji)的長(chang)(chang)期(qi)(qi)存在(zai)。百(bai)事待舉而資(zi)金(jin)嚴重短缺，是我國經濟(ji)(ji)發(fa)展(zhan)中的基本(ben)(ben)(ben)矛盾之一(yi)。人們在(zai)拮據(ju)的經濟(ji)(ji)條(tiao)件下(xia)，很自然地(di)會(hui)選擇將資(zi)金(jin)投(tou)向周期(qi)(qi)短、見(jian)效快、效益高的加工工業(ye)及其他產(chan)業(ye)，而對雖然社會(hui)收益廣泛(fan)，影響久遠，但周期(qi)(qi)長(chang)(chang)、收益慢、直(zhi)接效益低(di)的鐵(tie)路(lu)等基礎產(chan)業(ye)，則往(wang)往(wang)被置于忽視(shi)地(di)位(wei)，從而忽視(shi)“社會(hui)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)”與(yu)“直(zhi)接生產(chan)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)”間的協調均衡。而這一(yi)協調均衡，又恰(qia)恰(qia)是欠(qian)發(fa)達(da)國家經濟(ji)(ji)快速健康(kang)發(fa)展(zhan)的必要條(tiao)件。我國是發(fa)展(zhan)中國家，整體財力(li)有限，所以需要一(yi)個較(jiao)長(chang)(chang)時期(qi)(qi)來改(gai)變鐵(tie)路(lu)的現狀。

三、鐵路交通運輸行(xing)業發(fa)展(zhan)戰略的基本前提

經(jing)過近(jin)十幾(ji)年市場經(jing)濟(ji)導向改革，鐵路交通運輸(shu)行業所(suo)依存(cun)的經(jing)濟(ji)環境和基礎，已發(fa)生了深刻變革，面對新世紀的新形勢，鐵路運輸(shu)行業制定發(fa)展戰略必(bi)須注意兩個基本前提。

（一）將鐵路交通運輸行(xing)業(ye)放(fang)在優(you)先考(kao)慮的戰略(lve)位置(zhi)

行(xing)業(ye)在其生命(ming)周(zhou)期(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)不(bu)同階段，應(ying)該采取(qu)不(bu)同的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)略發展(zhan)(zhan)模(mo)式。行(xing)業(ye)生命(ming)周(zhou)期(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)分為開始(shi)期(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)、成(cheng)(cheng)長期(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)、成(cheng)(cheng)熟(shu)(shu)期(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)、衰(shuai)(shuai)退期(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)。曾經有一種觀點認為，鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)是(shi)夕陽產業(ye)，已(yi)處(chu)(chu)于(yu)行(xing)業(ye)發展(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)衰(shuai)(shuai)退期(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，其實(shi)無論從(cong)我(wo)(wo)國鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)與經濟發展(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)實(shi)際情況考察、還是(shi)從(cong)西方鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)復蘇的(de)(de)(de)(de)國際比較(jiao)考察、抑或是(shi)從(cong)交(jiao)(jiao)通(tong)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)可持續發展(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)角(jiao)度考察，鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)都是(shi)需要(yao)大發展(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)重要(yao)交(jiao)(jiao)通(tong)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)方式，它正處(chu)(chu)于(yu)行(xing)業(ye)的(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)熟(shu)(shu)發展(zhan)(zhan)期(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)。從(cong)我(wo)(wo)國鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)能短(duan)缺這(zhe)一基(ji)本事實(shi)判斷，鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)行(xing)業(ye)處(chu)(chu)在行(xing)業(ye)的(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)長期(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，應(ying)加大發展(zhan)(zhan)力度，以盡(jin)快(kuai)發揮其應(ying)有的(de)(de)(de)(de)經濟和(he)(he)社會效益；另(ling)外，從(cong)節約資(zi)源(yuan)兼顧環境保護的(de)(de)(de)(de)角(jiao)度考察，公路(lu)(lu)(lu)和(he)(he)航空運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)耗費石油巨大，土地資(zi)源(yuan)日益銳(rui)減。相(xiang)反，我(wo)(wo)國可轉化為電能的(de)(de)(de)(de)煤炭(tan)和(he)(he)水利資(zi)源(yuan)豐富(fu)，因(yin)此，占地較(jiao)少、對環境影響甚(shen)微的(de)(de)(de)(de)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)，特別(bie)是(shi)電氣化鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)和(he)(he)城市(shi)軌道運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)，應(ying)成(cheng)(cheng)為我(wo)(wo)國交(jiao)(jiao)通(tong)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)體(ti)系發展(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)略重點。世界(jie)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)在全(quan)球范圍內重新崛起，正處(chu)(chu)于(yu)行(xing)業(ye)的(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)熟(shu)(shu)發展(zhan)(zhan)期(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)；而(er)我(wo)(wo)國的(de)(de)(de)(de)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)行(xing)業(ye)現(xian)處(chu)(chu)于(yu)行(xing)業(ye)的(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)長上(shang)升期(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，由此決定(ding)了制定(ding)的(de)(de)(de)(de)行(xing)業(ye)發展(zhan)(zhan)戰(zhan)略應(ying)保證其優先得(de)到發展(zhan)(zhan)。

（二(er)）依行業市場化(hua)趨勢制定行業發展(zhan)戰(zhan)略規劃

在我國(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)行(xing)業(ye)(ye)市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)化(hua)(hua)(hua)的(de)(de)(de)表現(xian)在于：①進入上(shang)世紀90年(nian)代(dai)之后，鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)貨物(wu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)需(xu)(xu)求主體(ti)單一的(de)(de)(de)格(ge)局己不(bu)復存在。多元化(hua)(hua)(hua)的(de)(de)(de)市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)經濟主體(ti)決定了(le)多元化(hua)(hua)(hua)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)需(xu)(xu)求主體(ti)，瞬息(xi)萬變的(de)(de)(de)市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)行(xing)情(qing)產(chan)生了(le)靈活多樣的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)需(xu)(xu)求，使鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)(de)經營環境向(xiang)市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)化(hua)(hua)(hua)轉變；②同一時期，鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)生產(chan)正常(chang)運(yun)(yun)(yun)(yun)行(xing)所必備的(de)(de)(de)各種生產(chan)要(yao)素(su)，如鋼材、水泥、木材和(he)柴油等(deng)，在國(guo)民經濟市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)化(hua)(hua)(hua)的(de)(de)(de)總格(ge)局中，也日益市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)化(hua)(hua)(hua)，使鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)生產(chan)的(de)(de)(de)供(gong)給主要(yao)求助于市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)，推(tui)動其經營成本隨市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)價格(ge)波(bo)動而(er)升降(jiang)；③鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)化(hua)(hua)(hua)的(de)(de)(de)另一個推(tui)動因素(su)是交通運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)的(de)(de)(de)激烈競爭，鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)行(xing)業(ye)(ye)開始留(liu)意研(yan)究公(gong)路(lu)(lu)(lu)、水路(lu)(lu)(lu)、管道和(he)航空運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)(de)動態和(he)規律，從以前的(de)(de)(de)市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)壟斷走向(xiang)市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)競爭。

以(yi)(yi)上情況說(shuo)明，鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)運(yun)輸(shu)(shu)生(sheng)產(chan)的(de)投入和(he)產(chan)出兩(liang)大領域，均已(yi)受到市(shi)(shi)場(chang)機制的(de)制約和(he)支配：鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)運(yun)輸(shu)(shu)在交(jiao)通運(yun)輸(shu)(shu)市(shi)(shi)場(chang)上已(yi)不再處于(yu)以(yi)(yi)前(qian)的(de)絕對壟(long)斷地位(wei)。隨著時間的(de)延續(xu)，鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)運(yun)輸(shu)(shu)向(xiang)深度市(shi)(shi)場(chang)化方向(xiang)的(de)發展(zhan)趨勢己不可(ke)避免。對鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)行業而言,就是要(yao)根據市(shi)(shi)場(chang)需求,提供其適合公眾需求的(de)特有的(de)產(chan)品和(he)服務(wu),制定(ding)其行業發展(zhan)戰(zhan)略。

四、鐵(tie)路交(jiao)通運輸行業發(fa)展戰略(lve)方案設計

《中長期鐵(tie)(tie)路網規劃》提出，到2020年，全國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)路營業里程要(yao)(yao)達到10萬公(gong)里，主(zhu)要(yao)(yao)繁忙干(gan)線實現客貨分線，復線率和電化(hua)率均達到50%，滿足國(guo)(guo)民經濟和社會發(fa)展(zhan)需要(yao)(yao)，主(zhu)要(yao)(yao)技術裝備達到或接近國(guo)(guo)際先(xian)進水平。在分析基本前(qian)提和借(jie)鑒(jian)國(guo)(guo)外鐵(tie)(tie)路改革經驗的基礎上(shang)，從我(wo)國(guo)(guo)的國(guo)(guo)情和路情出發(fa)，鐵(tie)(tie)路運(yun)輸行(xing)業的發(fa)展(zhan)戰略方案可作如下描(miao)繪(hui)和勾勒(le)。

（一）鐵路(lu)交(jiao)通運輸行(xing)業(ye)發展(zhan)的戰(zhan)略步驟選擇

1、實現運輸主業和(he)輔業的分離

 根據2005年(nian)底鐵(tie)(tie)道部的統(tong)計數據，中(zhong)(zhong)國鐵(tie)(tie)路現在職工人數有228.41萬，其中(zhong)(zhong)運輸(shu)(shu)主業(ye)(ye)職工152.68萬人，非運輸(shu)(shu)主業(ye)(ye)職工隊(dui)伍較龐大(da),這(zhe)是(shi)世界上其他國家的鐵(tie)(tie)路行業(ye)(ye)所(suo)沒有的現象。鐵(tie)(tie)路辦社會，大(da)而(er)全，勢(shi)必制約鐵(tie)(tie)路運輸(shu)(shu)主業(ye)(ye)的發展。鐵(tie)(tie)路系統(tong)中(zhong)(zhong)的社會公共部門(men)，如公檢法、醫(yi)院(yuan)和學校(xiao)等社會性、事(shi)業(ye)(ye)性單(dan)位(wei)應剝離出鐵(tie)(tie)路系統(tong)，這(zhe)些單(dan)位(wei)可(ke)以說(shuo)都與鐵(tie)(tie)路運輸(shu)(shu)沒有直接關系，長期“捆綁”在一起將導致(zhi)運輸(shu)(shu)主業(ye)(ye)專業(ye)(ye)優勢(shi)不突出，競爭能力低下。

另外還(huan)應剝離鐵路系統中的輔(fu)助產業，即工(gong)業、建筑(zhu)、工(gong)程、通信和(he)物(wu)資五(wu)大公司和(he)若干(gan)勘(kan)測(ce)設計院(yuan)，還(huan)與國家郵電網(wang)并存(cun)的鐵路通信網(wang)等(deng)。機務(wu)段、車輛段、車務(wu)段和(he)工(gong)務(wu)段等(deng)運輸(shu)主(zhu)業中的“多種經(jing)營(ying)”也應被剔除。這些部(bu)門或多經(jing)產業雖說與鐵路運輸(shu)相關，但由于(yu)沒有(you)實行分賬獨立(li)核算，產業屬性不(bu)同，容易導致職(zhi)責不(bu)清(qing)，扯皮推委。

2、對鐵(tie)路運輸行業進行規范股份制改造

股(gu)份(fen)制是一百多年(nian)來(lai)被實踐證(zheng)明為行之有(you)效(xiao)的(de)資(zi)產(chan)組織(zhi)形式，既(ji)可以迅速聚集社(she)會(hui)資(zi)本，又可以完善公司法人治理結構(gou)。鐵路(lu)行業在完成主(zhu)輔業分(fen)離的(de)前(qian)提下，選擇業內(nei)(nei)的(de)優質資(zi)產(chan)，即(ji)盈利能力強(qiang)、管理效(xiao)率高(gao)的(de)資(zi)產(chan)，結合(he)主(zhu)干(gan)線、客運(yun)專(zhuan)線和(he)城際客運(yun)鐵路(lu)等項目建設，尋求境內(nei)(nei)外(wai)投(tou)資(zi)者，進行股(gu)份(fen)制改造，可實現企業持續快速發(fa)展。

3、通過上市融資

實行股份制改造的(de)目的(de)是(shi)拓寬融(rong)資(zi)渠道，解(jie)決(jue)(jue)鐵路(lu)(lu)建(jian)設資(zi)金(jin)主要(yao)依賴于(yu)鐵路(lu)(lu)建(jian)設基(ji)金(jin)的(de)收(shou)取(qu)與國家開(kai)發銀行的(de)長期借(jie)貸(dai)而(er)成的(de)長期性(xing)的(de)極度短缺問(wen)題。其(qi)它(ta)渠道資(zi)金(jin)的(de)進入為鐵路(lu)(lu)加快建(jian)設速度和更大程(cheng)度擴(kuo)展規模注入了(le)強勁的(de)動力，更重要(yao)的(de)是(shi)有(you)助于(yu)幫助鐵路(lu)(lu)部門引進新的(de)經營(ying)管理理念、建(jian)立新機制。而(er)其(qi)他渠道資(zi)金(jin)的(de)籌集主要(yao)是(shi)通過公司上市來解(jie)決(jue)(jue)的(de)。

相比客運(yun)(yun)而言，貨運(yun)(yun)業務彼此(ci)獨立性較(jiao)強，更(geng)容易把市場前景較(jiao)好的優良資(zi)產單獨剝離出去(qu)進(jin)行公司化改制；而且，貨運(yun)(yun)的國際市場開放(fang)程度高(gao)，可(ke)以更(geng)好地吸收地方政府、社會和國際投資(zi)。因此(ci)，應按照先貨運(yun)(yun)后客運(yun)(yun)的次序推動股份制改造成(cheng)功的企業上市融資(zi)。

（二(er)）鐵路交通(tong)運輸行(xing)業發展的戰略措施選擇(ze)

1、積(ji)極(ji)通(tong)過多種方式籌集建(jian)設(she)基金

在我(wo)國(guo)(guo),制(zhi)約鐵(tie)路(lu)交通(tong)運輸發(fa)展的(de)(de)關鍵性問題是資(zi)(zi)(zi)(zi)金(jin)問題。美(mei)國(guo)(guo)鐵(tie)路(lu)建設之所以能(neng)在1887年一年中鋪軌2萬多公(gong)里，一個重要的(de)(de)原因就(jiu)是擁有(you)(you)發(fa)達完善的(de)(de)資(zi)(zi)(zi)(zi)本市場(chang)(chang)，可以迅(xun)速吸收(shou)國(guo)(guo)內外的(de)(de)投(tou)(tou)資(zi)(zi)(zi)(zi)資(zi)(zi)(zi)(zi)金(jin)。我(wo)國(guo)(guo)的(de)(de)資(zi)(zi)(zi)(zi)本市場(chang)(chang)雖不(bu)發(fa)達，但(dan)卻(que)具備(bei)了(le)吸收(shou)投(tou)(tou)資(zi)(zi)(zi)(zi)的(de)(de)有(you)(you)利(li)條件(jian)。首(shou)先，我(wo)國(guo)(guo)大陸性地(di)理特(te)征條件(jian)，決(jue)定了(le)鐵(tie)路(lu)還(huan)遠未達到發(fa)展的(de)(de)極限且在綜合(he)交通(tong)運輸體系(xi)中具有(you)(you)不(bu)可替代性；其次，集(ji)裝箱、冷凍冷藏、行(xing)包快運等具有(you)(you)高附加(jia)值(zhi)的(de)(de)貨運業務正(zheng)在成為(wei)鐵(tie)路(lu)新的(de)(de)經(jing)濟(ji)增長點，經(jing)過(guo)商業性開(kai)發(fa)、建設和經(jing)營之后必將達到較高的(de)(de)投(tou)(tou)資(zi)(zi)(zi)(zi)收(shou)益率。在籌集(ji)資(zi)(zi)(zi)(zi)金(jin)的(de)(de)過(guo)程中，除了(le)在國(guo)(guo)內外金(jin)融(rong)(rong)市場(chang)(chang)上進行(xing)股本融(rong)(rong)資(zi)(zi)(zi)(zi)這一方式(shi)外，可以選擇的(de)(de)方式(shi)還(huan)有(you)(you)直接債(zhai)務融(rong)(rong)資(zi)(zi)(zi)(zi)、利(li)用國(guo)(guo)際(ji)貸款以及(ji)融(rong)(rong)資(zi)(zi)(zi)(zi)租賃等。

2、明確政府的角色定(ding)位，積極轉(zhuan)變政府職能，推進現(xian)代企業規范制改革(ge)

在“政企(qi)(qi)(qi)(qi)分(fen)開(kai)(kai)”的(de)基(ji)礎上，還需(xu)要(yao)對鐵(tie)路運(yun)(yun)輸(shu)行業(ye)(ye)進行規范的(de)公(gong)(gong)司制(zhi)改(gai)造，建立有效激勵、嚴格約束、責權利相統一的(de)法(fa)人治理(li)機構(gou)。對于具備一定市場生(sheng)存(cun)能力(li)的(de)改(gai)制(zhi)企(qi)(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)，可(ke)以(yi)(yi)直接改(gai)制(zhi)為國(guo)有股(gu)(gu)占49%以(yi)(yi)下(xia)，民營資本持股(gu)(gu)51%以(yi)(yi)上的(de)非國(guo)有法(fa)人控(kong)股(gu)(gu)的(de)法(fa)人實(shi)(shi)體(ti)；那些暫時(shi)生(sheng)存(cun)能力(li)還比較(jiao)弱的(de)改(gai)制(zhi)企(qi)(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)，可(ke)保持國(guo)有股(gu)(gu)占51%至75%的(de)國(guo)有法(fa)人的(de)控(kong)股(gu)(gu)地(di)位，但仍(reng)應強調產權明晰、獨立核算(suan)、面向(xiang)市場、自負(fu)盈虧；實(shi)(shi)在無力(li)經(jing)營的(de)可(ke)以(yi)(yi)選擇破產清(qing)算(suan)或者出(chu)售。鐵(tie)路的(de)政府主(zhu)管部門的(de)職(zhi)能因而轉(zhuan)向(xiang)宏觀管理(li)和行業(ye)(ye)管理(li)，不再干預(yu)鐵(tie)路運(yun)(yun)輸(shu)企(qi)(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)具體(ti)的(de)日常生(sheng)產經(jing)營活動，當(dang)前的(de)主(zhu)要(yao)任(ren)務應是(shi)：落實(shi)(shi)鐵(tie)路運(yun)(yun)輸(shu)企(qi)(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)的(de)市場主(zhu)體(ti)地(di)位，完善資產經(jing)營責任(ren)制(zhi)；實(shi)(shi)現政企(qi)(qi)(qi)(qi)分(fen)開(kai)(kai)、社企(qi)(qi)(qi)(qi)分(fen)開(kai)(kai)、事企(qi)(qi)(qi)(qi)分(fen)開(kai)(kai)和減員增(zeng)效，組建客運(yun)(yun)公(gong)(gong)司及(ji)專業(ye)(ye)貨(huo)運(yun)(yun)公(gong)(gong)司，為實(shi)(shi)現運(yun)(yun)輸(shu)專業(ye)(ye)化打下(xia)良好基(ji)礎。

3、積極推(tui)進鐵(tie)路行(xing)業技術(shu)引進開發，提高行(xing)業服務質量

科(ke)學(xue)技(ji)(ji)術(shu)(shu)是(shi)第一(yi)生(sheng)產(chan)力，現(xian)代產(chan)業進(jin)步的(de)最終驅動力是(shi)科(ke)學(xue)技(ji)(ji)術(shu)(shu)，包(bao)括與之相適宜(yi)的(de)管理技(ji)(ji)術(shu)(shu)，員(yuan)工和(he)資(zi)金都因科(ke)學(xue)技(ji)(ji)術(shu)(shu)的(de)光(guang)明前景(jing)而(er)重新(xin)優化組(zu)合，以實現(xian)更高水平的(de)產(chan)業生(sheng)產(chan)力。這種技(ji)(ji)術(shu)(shu)效應是(shi)不可(ke)阻擋也無法回避的(de)時代潮流，可(ke)謂順之者盛，逆之者衰。我國鐵(tie)(tie)路(lu)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)經過近(jin)年來的(de)技(ji)(ji)術(shu)(shu)引進(jin)和(he)自(zi)主開(kai)發(fa)，鐵(tie)(tie)路(lu)技(ji)(ji)術(shu)(shu)的(de)開(kai)發(fa)應用(yong)呈現(xian)出加速追(zhui)趕的(de)趨勢(shi)。當前的(de)工作重點(dian)是(shi)高速鐵(tie)(tie)路(lu)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)技(ji)(ji)術(shu)(shu)開(kai)發(fa)及建設；鐵(tie)(tie)路(lu)行車(che)安全技(ji)(ji)術(shu)(shu)保障系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)開(kai)發(fa)；重型(xing)優質鋼(gang)軌及新(xin)型(xing)軌枕制造(zao)；編組(zu)站(zhan)自(zi)動化、裝卸作業機(ji)械化及貨場設備制造(zao)；鐵(tie)(tie)路(lu)客貨運信(xin)息(xi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)開(kai)發(fa)等。

為順利(li)實現(xian)(xian)鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)(shu)行(xing)業(ye)的戰(zhan)略目標，鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)(shu)系統干部(bu)和(he)(he)(he)職(zhi)(zhi)工(gong)必須轉變工(gong)作是完成國家運(yun)輸(shu)(shu)任務(wu)(wu)的思(si)想(xiang)，樹(shu)立鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)(shu)行(xing)業(ye)具有服務(wu)(wu)性特別強、同時競(jing)爭性也特別強的觀念(nian)，此外還需要不斷的學習(xi)和(he)(he)(he)演(yan)練來更新(xin)自己的服務(wu)(wu)知識(shi)和(he)(he)(he)技能。為此需要在(zai)市場機制的引(yin)導下，對(dui)現(xian)(xian)有的鐵(tie)路(lu)系統干部(bu)和(he)(he)(he)職(zhi)(zhi)工(gong)進行(xing)全新(xin)的思(si)想(xiang)動員和(he)(he)(he)教育培訓，使之在(zai)新(xin)的工(gong)作環境下各司其職(zhi)(zhi)，保(bao)證社會的穩定和(he)(he)(he)發展(zhan)。

4、注(zhu)重和(he)其他運輸行業的協調(diao)配合，創(chuang)建交通運輸大(da)領域的“共贏”格局

在(zai)(zai)(zai)我國(guo)五大(da)(da)運輸(shu)(shu)行業之間不僅存在(zai)(zai)(zai)著資(zi)源(yuan)和(he)(he)市場(chang)的(de)(de)競(jing)(jing)爭，而(er)且還存在(zai)(zai)(zai)著因各(ge)自(zi)(zi)優(you)劣勢相(xiang)異而(er)需要協(xie)調配(pei)合的(de)(de)實際可能。因此就可能會(hui)出現兩種結(jie)局：惡性競(jing)(jing)爭與良性競(jing)(jing)爭。惡性競(jing)(jing)爭是(shi)不突出和(he)(he)強化(hua)自(zi)(zi)己的(de)(de)運輸(shu)(shu)專業優(you)勢，不講(jiang)究服務的(de)(de)質量(liang)和(he)(he)方(fang)(fang)式(shi)，而(er)是(shi)拼(pin)命壓(ya)低運輸(shu)(shu)價(jia)格(ge)(ge)，大(da)(da)打(da)價(jia)格(ge)(ge)戰(zhan)，最(zui)后落(luo)得個共敗共傷的(de)(de)結(jie)局，既(ji)浪費(fei)了經濟(ji)資(zi)源(yuan)，又造(zao)成了社會(hui)效益的(de)(de)損失；良性競(jing)(jing)爭與此剛好相(xiang)反，五大(da)(da)運輸(shu)(shu)行業堅守各(ge)自(zi)(zi)的(de)(de)目標市場(chang)，運輸(shu)(shu)價(jia)格(ge)(ge)不下(xia)降或略微上揚，在(zai)(zai)(zai)運輸(shu)(shu)服務的(de)(de)質量(liang)和(he)(he)方(fang)(fang)式(shi)上下(xia)足(zu)功夫，靠服務和(he)(he)技術創新來贏得市場(chang)，這樣的(de)(de)競(jing)(jing)爭方(fang)(fang)式(shi)不僅合理配(pei)置了經濟(ji)資(zi)源(yuan)，而(er)且創造(zao)了越來越大(da)(da)的(de)(de)社會(hui)效益。

預計隨著市(shi)(shi)場(chang)發育得越來(lai)越完(wan)善，市(shi)(shi)場(chang)機制作(zuo)用的(de)越來(lai)越普(pu)遍和深入，交通運輸(shu)領域的(de)行業(ye)結構(gou)將趨向發達完(wan)善，通過且(qie)只能通過良性競爭(zheng)而必然形(xing)成“共贏”格局。屆時，處于獨立市(shi)(shi)場(chang)競爭(zheng)主體地位的(de)鐵路(lu)運輸(shu)行業(ye)將呈現在世(shi)人面(mian)前，為國民經濟(ji)建(jian)設發揮(hui)其應有的(de)功(gong)能和作(zuo)用。

結論

鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)運輸行業(ye)(ye)的(de)(de)發(fa)展戰略問題既(ji)是(shi)(shi)一(yi)個嚴(yan)肅的(de)(de)實踐問題，又是(shi)(shi)一(yi)個重大的(de)(de)理論課(ke)題。因為通過(guo)中國鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)建設與發(fa)展的(de)(de)歷史回顧(gu)和中外(wai)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)行業(ye)(ye)的(de)(de)對比分析，很容(rong)易得出鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)運輸行業(ye)(ye)物質基礎薄弱的(de)(de)結論，發(fa)現(xian)存在著運能短缺的(de)(de)問題.而僅(jin)有這(zhe)些還遠遠不夠(gou)，問題的(de)(de)關鍵是(shi)(shi)：鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)運輸行業(ye)(ye)如何(he)在技術飛速(su)進步、行業(ye)(ye)競爭激烈的(de)(de)時代條(tiao)件下確定自己(ji)的(de)(de)發(fa)展戰略以及如何(he)實現(xian)自己(ji)的(de)(de)發(fa)展戰略。

鐵路(lu)(lu)運輸(shu)行業(ye)的(de)發展戰(zhan)略研究是(shi)個內涵豐富、政(zheng)策性和(he)(he)實(shi)踐都很強的(de)課(ke)題。囿于篇幅和(he)(he)資料的(de)限制和(he)(he)作(zuo)者(zhe)的(de)學識水平，論文(wen)只是(shi)粗線條(tiao)地對鐵路(lu)(lu)運輸(shu)行業(ye)的(de)發展戰(zhan)略作(zuo)了(le)整體(ti)上的(de)勾畫和(he)(he)描述，還(huan)遠遠沒(mei)有深(shen)入、細致和(he)(he)全面地揭示事物本身所蘊含的(de)特征和(he)(he)規律，因(yin)此(ci)論文(wen)的(de)不足和(he)(he)缺陷(xian)在所難免，在此(ci)懇請各位專家、同行批評(ping)和(he)(he)指正。

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篇6

關鍵(jian)詞：牽引供(gong)電系統；城市軌道交通；貫通供(gong)電；交流傳動

中圖分類號(hao)：F407文獻(xian)標識碼： A

Primary Study on ANew Type of Traction Power Supply System

Abstract: Based on the research achievements on AC and DC traction power supply system,to analyze the existent problems, a new type of traction power supply system was proposed.The basic structure, selection of voltage level and frequency were presented. By analyzing the performance and future development of this system, a conclusion was obtained: the system which couldovercome the shortcomings of stray current, negative-sequence current and phase splitting in the existing traction power supply system.

Key words：traction power supply system；urban rail transmit；transfixion power supply；AC drive

0 引言

隨(sui)著(zhu)我國城市(shi)(shi)化進程(cheng)的(de)不斷推(tui)進，城市(shi)(shi)公(gong)共(gong)(gong)交(jiao)通擁擠和(he)環境(jing)污(wu)染(ran)(ran)問題將(jiang)越來越嚴(yan)峻(jun)。在這特定歷史條件下(xia)，城市(shi)(shi)軌道交(jiao)通成為(wei)了(le)(le)必然選擇。城市(shi)(shi)軌道交(jiao)通包括地(di)鐵、輕軌和(he)有軌電車等(deng)公(gong)共(gong)(gong)交(jiao)通方式。目前，城市(shi)(shi)軌道交(jiao)通項目大多采用電力牽引(yin)。為(wei)了(le)(le)緩解能源(yuan)需(xu)求和(he)環境(jing)污(wu)染(ran)(ran)的(de)矛盾，如何提高電力牽引(yin)運行效率(lv)成為(wei)了(le)(le)當下(xia)的(de)一大研究熱點(dian)。

自1879年第一(yi)(yi)條電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)氣化鐵(tie)路問世以(yi)來，經過一(yi)(yi)個多世紀(ji)的(de)(de)(de)發展，電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)力牽(qian)(qian)引(yin)供(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)技術(shu)已經相(xiang)(xiang)當成熟。電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)力牽(qian)(qian)引(yin)供(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)主要有(you)直流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)、三相(xiang)(xiang)交(jiao)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)、單相(xiang)(xiang)低(di)(di)頻(pin)(pin)交(jiao)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)和(he)單相(xiang)(xiang)工(gong)頻(pin)(pin)交(jiao)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)四種(zhong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)制(zhi)(zhi)。然而(er)，以(yi)上各種(zhong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)制(zhi)(zhi)都(dou)存(cun)在一(yi)(yi)定(ding)的(de)(de)(de)弊端(duan)。因此(ci)本文提(ti)出(chu)了一(yi)(yi)種(zhong)介于單相(xiang)(xiang)工(gong)頻(pin)(pin)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)制(zhi)(zhi)和(he)直流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)制(zhi)(zhi)之間，而(er)又區別于傳統(tong)(tong)低(di)(di)頻(pin)(pin)交(jiao)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)制(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)，能揚長避(bi)短并根據自身需求(qiu)可選(xuan)擇供(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)頻(pin)(pin)率的(de)(de)(de)低(di)(di)壓(ya)低(di)(di)頻(pin)(pin)牽(qian)(qian)引(yin)供(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)系統(tong)(tong)。該系統(tong)(tong)既(ji)克服了直流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)制(zhi)(zhi)存(cun)在雜(za)散電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)（大地(di)迷流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)）的(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)化學腐(fu)蝕和(he)直流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)弧不易切斷(duan)兩(liang)大難題，又解決了工(gong)頻(pin)(pin)交(jiao)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)制(zhi)(zhi)產生的(de)(de)(de)負序電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)和(he)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)分相(xiang)(xiang)問題。此(ci)外(wai)，低(di)(di)頻(pin)(pin)供(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)可大大降(jiang)低(di)(di)牽(qian)(qian)引(yin)網的(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)壓(ya)損失，有(you)效地(di)提(ti)高了電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)力牽(qian)(qian)引(yin)的(de)(de)(de)運行效率。

1 牽引供電系統現狀分析及存在(zai)問(wen)題

世(shi)界(jie)上(shang)第(di)一條電(dian)氣(qi)化鐵路(lu)采用150V直(zhi)(zhi)流(liu)電(dian)制，在(zai)此(ci)后(hou)的(de)(de)(de)發(fa)展歷(li)程(cheng)中，電(dian)力牽(qian)引供電(dian)制式經歷(li)了低(di)壓(ya)直(zhi)(zhi)流(liu)、三相交(jiao)流(liu)、單(dan)相低(di)頻交(jiao)流(liu)和單(dan)相工頻交(jiao)流(liu)的(de)(de)(de)演變過程(cheng)。其中形成了以(yi)(yi)750V、1500V和3kV三個(ge)電(dian)壓(ya)等(deng)級(ji)為(wei)(wei)主(zhu)的(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)流(liu)牽(qian)引供電(dian)制式。1915年后(hou)，法國、瑞士采用了3.6kV三相交(jiao)流(liu)電(dian)制，以(yi)(yi)及以(yi)(yi)德國、瑞典(dian)為(wei)(wei)代(dai)表(biao)的(de)(de)(de)北歐(ou)國家(jia)開(kai)始采用11kV、15kV的(de)(de)(de)16 2/3Hz單(dan)相低(di)頻交(jiao)流(liu)電(dian)制。1932年，匈牙利(li)在(zai)布達(da)(da)佩斯-黑基也(ye)什霍(huo)洛姆(mu)鐵路(lu)上(shang)首次采用了16kV的(de)(de)(de)單(dan)相工頻交(jiao)流(liu)電(dian)制。此(ci)后(hou)以(yi)(yi)電(dian)壓(ya)等(deng)級(ji)為(wei)(wei)25kV的(de)(de)(de)工頻單(dan)相交(jiao)流(liu)電(dian)制在(zai)電(dian)氣(qi)化鐵路(lu)中占據了主(zhu)導地位，在(zai)世(shi)界(jie)電(dian)氣(qi)化鐵路(lu)歷(li)程(cheng)中所占比高(gao)達(da)(da)39%。

我(wo)(wo)(wo)國(guo)(guo)電(dian)(dian)(dian)氣化(hua)(hua)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)發(fa)展(zhan)起(qi)步較晚，主(zhu)要是吸收了國(guo)(guo)外(wai)電(dian)(dian)(dian)氣化(hua)(hua)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)經驗。目前，干(gan)線(xian)電(dian)(dian)(dian)氣化(hua)(hua)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)普遍采用25kV單相工頻交(jiao)流(liu)電(dian)(dian)(dian)制；在城(cheng)(cheng)市軌道(dao)交(jiao)通領域主(zhu)要采用750V、1500V直(zhi)流(liu)電(dian)(dian)(dian)制，其中(zhong)對于大(da)運(yun)量線(xian)路(lu)(lu)(lu)大(da)多采用1500V，中(zhong)小運(yun)量線(xian)路(lu)(lu)(lu)采用750V。20世紀80年代以(yi)后，我(wo)(wo)(wo)國(guo)(guo)大(da)力建設電(dian)(dian)(dian)氣化(hua)(hua)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)，迄今為止，我(wo)(wo)(wo)國(guo)(guo)電(dian)(dian)(dian)氣化(hua)(hua)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)里(li)程以(yi)躍居世界前列。自1998年以(yi)來，我(wo)(wo)(wo)國(guo)(guo)先后開工建設了20多個(ge)軌道(dao)交(jiao)通項(xiang)目。為了有效推動城(cheng)(cheng)市軌道(dao)交(jiao)通的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)進(jin)(jin)程，1999年國(guo)(guo)家計(ji)委提出城(cheng)(cheng)市軌道(dao)交(jiao)通全(quan)部(bu)車輛和機電(dian)(dian)(dian)設備的(de)(de)(de)平(ping)均國(guo)(guo)產(chan)化(hua)(hua)率要確(que)保不低于70%。在國(guo)(guo)產(chan)化(hua)(hua)政策的(de)(de)(de)帶動下(xia)，我(wo)(wo)(wo)國(guo)(guo)城(cheng)(cheng)市軌道(dao)交(jiao)通建設也進(jin)(jin)入了飛速發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)階段。預(yu)計(ji)到2020年，我(wo)(wo)(wo)國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)營里(li)程將達(da)到12萬(wan)公里(li)，其中(zhong)電(dian)(dian)(dian)氣化(hua)(hua)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)比重(zhong)將達(da)到60%；城(cheng)(cheng)市軌道(dao)交(jiao)通線(xian)路(lu)(lu)(lu)達(da)到177條(tiao)，總里(li)程6100公里(li)。

目(mu)前我國(guo)已基本掌握(wo)干線電氣化(hua)鐵路和城市軌道交通電氣化(hua)設計、施(shi)工、技術維護，但現存牽引供電系統仍存在一(yi)些問(wen)題。為了深刻理解單相(xiang)低頻(pin)交流(liu)供電制(zhi)(zhi)式帶(dai)來的(de)優勢(shi)，對直(zhi)流(liu)和交流(liu)供電制(zhi)(zhi)式進行分析，分別總結兩種(zhong)電制(zhi)(zhi)存在的(de)不足之處。其中(zhong)直(zhi)流(liu)電制(zhi)(zhi)主要(yao)存在以下(xia)兩個方面的(de)問(wen)題[1-5]：

（1）雜(za)散(san)(san)(san)(san)電(dian)(dian)流(liu)(liu)的影(ying)響。選擇直流(liu)(liu)電(dian)(dian)制，采用鋼(gang)軌回流(liu)(liu)，則必(bi)然產生雜(za)散(san)(san)(san)(san)電(dian)(dian)流(liu)(liu)。雜(za)散(san)(san)(san)(san)電(dian)(dian)流(liu)(liu)對(dui)道床鋼(gang)筋(jin)結(jie)構、隧(sui)道內鋼(gang)筋(jin)結(jie)構和沿線的金(jin)屬管線等(deng)金(jin)屬設(she)施都將產生電(dian)(dian)化學腐蝕。此(ci)外(wai)，雜(za)散(san)(san)(san)(san)電(dian)(dian)流(liu)(liu)還(huan)可能對(dui)地(di)下石油管道、天然氣(qi)管道等(deng)造成潛在安全隱患。盡管，目(mu)前對(dui)于雜(za)散(san)(san)(san)(san)電(dian)(dian)流(liu)(liu)有一定的防護措施，但是治理和維護的難(nan)度大、成本(ben)較高，并且無(wu)法(fa)根本(ben)消(xiao)除雜(za)散(san)(san)(san)(san)電(dian)(dian)流(liu)(liu)的不良影(ying)響。

（2）直(zhi)流保護(hu)成本(ben)問題(ti)。直(zhi)流電(dian)弧(hu)(hu)滅弧(hu)(hu)一直(zhi)是(shi)直(zhi)流保護(hu)的技術(shu)難題(ti)。由于直(zhi)流電(dian)不存(cun)在過零(ling)點，導致(zhi)直(zhi)流滅弧(hu)(hu)技術(shu)難度(du)較(jiao)大。目(mu)前(qian)，ABB、Siemens和Schneider等幾大電(dian)氣設備生(sheng)(sheng)產商已經具(ju)備生(sheng)(sheng)產高(gao)壓直(zhi)流斷路器的能力。但是(shi)直(zhi)流斷路器結構復雜，造價高(gao)，使用壽命短。目(mu)前(qian)為止，我國(guo)直(zhi)流斷路器主(zhu)要(yao)是(shi)依(yi)賴(lai)進口。

對于交(jiao)(jiao)流供(gong)電(dian)(dian)制式，包括低頻交(jiao)(jiao)流和工頻交(jiao)(jiao)流，其(qi)中(zhong)低頻交(jiao)(jiao)流需要獨立電(dian)(dian)源，這種供(gong)電(dian)(dian)制式不符合中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)情。目前我國(guo)(guo)所(suo)采用的是25kV工頻交(jiao)(jiao)流電(dian)(dian)制，主要存在著以下(xia)三個方面(mian)的問題[6-10]：

（1）負序電(dian)(dian)流及諧(xie)波對公共電(dian)(dian)網的(de)(de)影響(xiang)。由于電(dian)(dian)力(li)牽引負荷(he)具有(you)非線性和不對稱性的(de)(de)特點，它將(jiang)產生的(de)(de)三(san)相不平衡(heng)負序電(dian)(dian)流和高次(ci)諧(xie)波注入到三(san)相對稱的(de)(de)公共電(dian)(dian)網中，會導致(zhi)發電(dian)(dian)機轉子(zi)過熱(re)、電(dian)(dian)力(li)變壓器(qi)壽(shou)命縮短、輸電(dian)(dian)線路損耗增加和電(dian)(dian)纜壽(shou)命縮短、繼電(dian)(dian)保護(hu)裝置(zhi)誤動、安全自(zi)動裝置(zhi)無(wu)法(fa)正常(chang)切投等一(yi)些列不良影響(xiang)。

（2）牽引網電壓(ya)穩定性問題。電力機車對牽引網電壓(ya)水平(ping)的要(yao)求一般為19～29kV。實際上牽引網電壓(ya)波動很(hen)大，往往超出了網壓(ya)水平(ping)的要(yao)求范(fan)圍，其中電力機車負(fu)荷沖擊對網壓(ya)波動的影響(xiang)(xiang)最為明顯，牽引網電壓(ya)損失也是影響(xiang)(xiang)網壓(ya)水平(ping)的重(zhong)要(yao)因素之(zhi)一。這(zhe)對于電力機車正常運行(xing)將(jiang)造成不利影響(xiang)(xiang)。

（3）電(dian)分相問題。受(shou)供電(dian)臂(bei)(bei)距離的影響，由于各供電(dian)臂(bei)(bei)相位不一(yi)致(zhi)，所以(yi)設有(you)相間(jian)絕緣保護段，即電(dian)分相，該供電(dian)死(si)區長度約(yue)為30m。電(dian)力機(ji)車(che)在經過電(dian)分相時，需(xu)要退級、關輔助機(ji)組和主(zhu)斷路(lu)器，惰行(xing)通過供電(dian)死(si)區后逐項恢(hui)復(fu)。列車(che)運行(xing)中每隔(ge)20km左右就需(xu)要通過一(yi)個電(dian)分相，如此(ci)頻繁復(fu)雜的操作這對于司(si)機(ji)而言難(nan)度較大。此(ci)后，便(bian)產生了自動過分相技(ji)術和同相供電(dian)技(ji)術。前者或技(ji)術復(fu)雜或性(xing)(xing)能一(yi)般且可靠性(xing)(xing)較差；后者則(ze)價格昂貴(gui)，可靠性(xing)(xing)也需(xu)進一(yi)步提高。

由此可見，無論是采用直流電(dian)制還是工頻交流電(dian)制，都將面臨(lin)一(yi)系(xi)(xi)列的難(nan)題。雖然在(zai)克服這些難(nan)題的領(ling)域上(shang)取得(de)了(le)長足進步，但問(wen)題仍沒有(you)得(de)到理想的解決。因(yin)此，在(zai)吸收了(le)現有(you)牽引供電(dian)系(xi)(xi)統優點的基礎之上(shang)，本文提出了(le)一(yi)種(zhong)(zhong)新型低頻牽引供電(dian)系(xi)(xi)統，有(you)效地規避(bi)了(le)上(shang)述種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)問(wen)題。

2 低(di)壓低(di)頻牽引供(gong)電系統(tong)

2.1 低壓低頻(pin)牽引供電系統結構

該低(di)(di)(di)(di)壓(ya)低(di)(di)(di)(di)頻(pin)牽(qian)(qian)(qian)引(yin)(yin)供(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)系統(tong)(tong)是(shi)在(zai)現有直流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)牽(qian)(qian)(qian)引(yin)(yin)供(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)系統(tong)(tong)的(de)(de)基礎上，借鑒了交(jiao)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)電(dian)(dian)(dian)(dian)制的(de)(de)優(you)點而提出的(de)(de)。目前(qian)，直流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)牽(qian)(qian)(qian)引(yin)(yin)供(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)系統(tong)(tong)是(shi)從三(san)相公共電(dian)(dian)(dian)(dian)網(wang)取(qu)得電(dian)(dian)(dian)(dian)能(neng)后(hou)，通過(guo)牽(qian)(qian)(qian)引(yin)(yin)變(bian)(bian)(bian)壓(ya)器(qi)(qi)降壓(ya)后(hou)再由(you)多(duo)脈波整流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)器(qi)(qi)轉(zhuan)換(huan)為750V/1500V直流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)電(dian)(dian)(dian)(dian)，并由(you)牽(qian)(qian)(qian)引(yin)(yin)網(wang)進(jin)行電(dian)(dian)(dian)(dian)能(neng)傳輸，電(dian)(dian)(dian)(dian)力(li)機車(che)通過(guo)受電(dian)(dian)(dian)(dian)弓從牽(qian)(qian)(qian)引(yin)(yin)網(wang)上獲(huo)取(qu)電(dian)(dian)(dian)(dian)能(neng)[11]。低(di)(di)(di)(di)壓(ya)低(di)(di)(di)(di)頻(pin)牽(qian)(qian)(qian)引(yin)(yin)供(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)系統(tong)(tong)是(shi)將多(duo)脈波整流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)器(qi)(qi)換(huan)成(cheng)了三(san)電(dian)(dian)(dian)(dian)平變(bian)(bian)(bian)頻(pin)器(qi)(qi)，由(you)它(ta)轉(zhuan)換(huan)為低(di)(di)(di)(di)頻(pin)的(de)(de)單相交(jiao)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)電(dian)(dian)(dian)(dian)為電(dian)(dian)(dian)(dian)力(li)機車(che)供(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)，電(dian)(dian)(dian)(dian)壓(ya)等(deng)級應(ying)根據大功率變(bian)(bian)(bian)頻(pin)器(qi)(qi)技(ji)術(shu)水平和(he)設備成(cheng)本而定(ding)，其供(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)網(wang)絡的(de)(de)結構流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)程圖如圖1所示(shi)。公用電(dian)(dian)(dian)(dian)網(wang)三(san)相交(jiao)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)電(dian)(dian)(dian)(dian)網(wang)經過(guo)牽(qian)(qian)(qian)引(yin)(yin)變(bian)(bian)(bian)壓(ya)器(qi)(qi)降壓(ya)之后(hou)經變(bian)(bian)(bian)頻(pin)器(qi)(qi)變(bian)(bian)(bian)頻(pin)為單相低(di)(di)(di)(di)頻(pin)交(jiao)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)電(dian)(dian)(dian)(dian)在(zai)牽(qian)(qian)(qian)引(yin)(yin)網(wang)上傳輸，機車(che)受流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)后(hou)通過(guo)車(che)載變(bian)(bian)(bian)壓(ya)器(qi)(qi)降壓(ya)給交(jiao)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)電(dian)(dian)(dian)(dian)機供(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)。

圖1 低壓低頻(pin)牽(qian)引供電網(wang)絡(luo)結構(gou)流程(cheng)圖

2.2 電壓等級的確定(ding)

電壓等(deng)級(ji)(ji)是指牽引網電壓的(de)大(da)小，它對于(yu)機車動(dong)力、供電距離和(he)(he)工程造價(jia)有重(zhong)要(yao)(yao)影(ying)響。確定電壓等(deng)級(ji)(ji)不僅(jin)僅(jin)要(yao)(yao)考(kao)慮經濟(ji)因(yin)素，還(huan)需要(yao)(yao)綜合實(shi)際線路(lu)(lu)的(de)運量以及設備的(de)可(ke)靠(kao)性和(he)(he)技術(shu)水平等(deng)因(yin)素[12]。隨著城(cheng)市規模的(de)不斷(duan)擴大(da)，城(cheng)市軌道(dao)(dao)(dao)交通線路(lu)(lu)客流越(yue)來越(yue)大(da)，對于(yu)機車運量的(de)要(yao)(yao)求也越(yue)來越(yue)高(gao)。由于(yu)城(cheng)市軌道(dao)(dao)(dao)交通線路(lu)(lu)多為(wei)地下隧道(dao)(dao)(dao)且車站屬于(yu)開放式，出于(yu)對絕緣(yuan)水品和(he)(he)安(an)全性的(de)考(kao)慮，城(cheng)軌不宜采用(yong)(yong)過(guo)高(gao)的(de)電壓等(deng)級(ji)(ji)。綜合以上種(zhong)種(zhong)因(yin)素，牽引網電壓等(deng)級(ji)(ji)應確定在3000V～4000V左右。如(ru)此(ci)所(suo)需的(de)變電所(suo)數量較少，可(ke)減少設備用(yong)(yong)房和(he)(he)設備投入；同(tong)時具有較長的(de)驅(qu)動(dong)距離，即使是特大(da)城(cheng)市中站間(jian)距離較長的(de)遠郊線路(lu)(lu)，也能滿足其(qi)供電要(yao)(yao)求。

2.3 頻率(lv)的確定

低(di)壓(ya)低(di)頻(pin)牽(qian)(qian)引(yin)(yin)網交(jiao)流電流頻(pin)率主要由機車調速系統特性、繼電保護故(gu)(gu)障(zhang)切除時限和(he)(he)牽(qian)(qian)引(yin)(yin)網阻抗等(deng)決(jue)定的(de)。為了保證機車正(zheng)常運行和(he)(he)降低(di)牽(qian)(qian)引(yin)(yin)網感抗，將(jiang)牽(qian)(qian)引(yin)(yin)網供電頻(pin)率確(que)定在1/10~1/3工頻(pin)之間，且滿足：牽(qian)(qian)引(yin)(yin)網故(gu)(gu)障(zhang)切除時限=繼電保護動(dong)作時間+半個周波。采(cai)用低(di)頻(pin)供電，相比于工頻(pin)電制，牽(qian)(qian)引(yin)(yin)網感抗可降低(di)數倍，能有效(xiao)減少網絡(luo)損耗和(he)(he)提(ti)高(gao)電壓(ya)水平。2.4 性能分(fen)析

低(di)(di)壓低(di)(di)頻交流(liu)供電(dian)系(xi)統主要是適(shi)用于(yu)城市軌道交通領域。與現有牽引供電(dian)技術相比(bi)，具(ju)有以下幾個方面的(de)效(xiao)益：

（1）利(li)用變(bian)頻器的三相變(bian)流技術，不(bu)在公共電網(wang)產(chan)生不(bu)對稱負序電流和諧波等污(wu)染。

（2）利用變(bian)頻器對公(gong)共(gong)電(dian)網和牽(qian)(qian)引(yin)側的(de)隔離作(zuo)用可以把各個(ge)牽(qian)(qian)引(yin)變(bian)電(dian)所(suo)的(de)牽(qian)(qian)引(yin)網聯通(tong)，實施貫通(tong)供電(dian)，不存(cun)在電(dian)分相(xiang)的(de)問題。

（3）克服了直(zhi)流電(dian)制存在(zai)雜散(san)電(dian)流及其對沿線的金屬設施產生電(dian)化學(xue)腐蝕(shi)、故(gu)障時直(zhi)流電(dian)弧不易切斷等固有(you)技術問題，避免雜散(san)電(dian)流治(zhi)理(li)費用(yong)和直(zhi)流斷路器的高(gao)額投(tou)入(ru)。

（4）正(zheng)常工作(zuo)時(shi)，采用低頻(pin)可大大降低牽引(yin)網的電抗，從而減小電壓損失；故障情況下(xia)，牽引(yin)網的電抗可抑制短路(lu)電流及其(qi)對供電設(she)備的沖擊。

（5）采用3000V～4000V左右的(de)等(deng)級可(ke)減小工作電流，降低(di)牽(qian)引網(wang)電壓損失(shi)，增大了供電距離(li)，減少牽(qian)引變電所(suo)的(de)數量和(he)建造成本。

低(di)壓低(di)頻交流牽引(yin)供(gong)電系統(tong)繼承了(le)交、直流兩種電制的優點(dian)，同時規避了(le)它們各自的不足之處(chu)。

3發展低壓低頻交流牽引供電系統的有利條件

在技術(shu)層面，如(ru)今(jin)電(dian)力電(dian)子技術(shu)不斷革新，尤其是高壓大功(gong)(gong)率(lv)變頻(pin)器(qi)(qi)和交(jiao)(jiao)流(liu)傳動技術(shu)水平的(de)(de)(de)飛速(su)發(fa)(fa)展(zhan)為低壓低頻(pin)交(jiao)(jiao)流(liu)牽引供電(dian)系統的(de)(de)(de)實施提供了(le)技術(shu)支持[13]。目前(qian)，6000V大功(gong)(gong)率(lv)變頻(pin)器(qi)(qi)技術(shu)成(cheng)(cheng)熟，設(she)備(bei)可(ke)靠性較高，可(ke)實現(xian)大規模應(ying)用。1979年(nian)，德國(guo)(guo)開發(fa)(fa)了(le)世界第一臺大功(gong)(gong)率(lv)交(jiao)(jiao)流(liu)傳動電(dian)力機(ji)車。交(jiao)(jiao)流(liu)電(dian)機(ji)具有體積小、質(zhi)量輕、功(gong)(gong)率(lv)大、制造和維護(hu)成(cheng)(cheng)本低、牽引性能優異等優勢。因此交(jiao)(jiao)流(liu)傳動在歐洲等發(fa)(fa)達國(guo)(guo)家迅(xun)速(su)推廣(guang)，目前(qian)在全世界已得(de)到廣(guang)泛應(ying)用。在以變流(liu)器(qi)(qi)為主電(dian)路(lu)的(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)流(liu)傳動技術(shu)的(de)(de)(de)今(jin)天，采用低頻(pin)交(jiao)(jiao)流(liu)供電(dian)也符(fu)合社會發(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)趨勢[14]。

在政(zheng)策(ce)層面(mian)(mian)，我國(guo)(guo)(guo)(guo)不斷推(tui)進城市軌道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)建設進程，在線路建設和機(ji)電(dian)設備國(guo)(guo)(guo)(guo)產化(hua)方面(mian)(mian)投入大量資金(jin)。我國(guo)(guo)(guo)(guo)自主研發(fa)的DJ2型(xing)“奧星”、DJF1型(xing) “中原之(zhi)星”、DJJ2型(xing)“中華之(zhi)星”、“天(tian)梭”電(dian)力機(ji)車(che)(che)、國(guo)(guo)(guo)(guo)產化(hua)地鐵列車(che)(che)等都采用交(jiao)(jiao)流(liu)傳動技術[14]。北京利德華福公司開(kai)發(fa)的7500kW/10kV高壓(ya)(ya)變(bian)頻器已在濟南鋼鐵投入運行。由此可見(jian)，若(ruo)低(di)壓(ya)(ya)低(di)頻交(jiao)(jiao)流(liu)牽引供電(dian)系統(tong)得以實施，機(ji)車(che)(che)與機(ji)電(dian)設備都將可基本(ben)實現國(guo)(guo)(guo)(guo)產化(hua)。此外，該系統(tong)符合國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)打造“綠色交(jiao)(jiao)通(tong)”的理(li)念(nian)，適應(ying)社會的發(fa)展(zhan)潮流(liu)。

低壓低頻(pin)交流牽引供(gong)電系統具有良(liang)好的適應性，具體(ti)體(ti)現在兩個方面：該(gai)系統適用(yong)于地鐵、輕軌(gui)(gui)和有軌(gui)(gui)電車等城市(shi)軌(gui)(gui)道交通供(gong)電，既可(ke)采(cai)(cai)用(yong)一線(xian)一地式(shi)又(you)可(ke)采(cai)(cai)用(yong)雙線(xian)式(shi)；可(ke)對既有線(xian)進行(xing)相應改造，也適用(yong)于新線(xian)建設。

隨著(zhu)設(she)備(bei)的國產化和規模化生(sheng)產，低壓低頻交(jiao)流(liu)(liu)牽(qian)引(yin)供電(dian)(dian)系(xi)(xi)統(tong)的設(she)備(bei)成本必將大大降低，同時還省(sheng)去了昂貴的直(zhi)流(liu)(liu)斷路(lu)器(qi)，以(yi)及雜散電(dian)(dian)流(liu)(liu)防(fang)護等一系(xi)(xi)列(lie)設(she)備(bei)，使(shi)得該系(xi)(xi)統(tong)具有較(jiao)好的經濟性(xing)。低壓低頻交(jiao)流(liu)(liu)牽(qian)引(yin)供電(dian)(dian)技術較(jiao)好地解決了現有牽(qian)引(yin)供電(dian)(dian)系(xi)(xi)統(tong)存(cun)在(zai)(zai)的技術難(nan)題(ti)，同時又能有效(xiao)(xiao)提高運(yun)行效(xiao)(xiao)率，降低運(yun)營成本，是一種理想的城(cheng)市軌道交(jiao)通牽(qian)引(yin)供電(dian)(dian)系(xi)(xi)統(tong)[15-17]。美中不足的是存(cun)在(zai)(zai)工(gong)作(zuo)電(dian)(dian)流(liu)(liu)較(jiao)大（相對(dui)于電(dian)(dian)力(li)電(dian)(dian)子(zi)設(she)備(bei)而言）的問題(ti)，在(zai)(zai)變流(liu)(liu)技術和制(zhi)造技術進一步發展(zhan)以(yi)后，可采用4000V甚至更高的電(dian)(dian)壓等級，可一定程度上減小工(gong)作(zuo)電(dian)(dian)流(liu)(liu)同時減少牽(qian)引(yin)變電(dian)(dian)所的數(shu)量。

4實(shi)施(shi)低(di)(di)壓低(di)(di)頻交(jiao)流(liu)牽引供電系統面臨(lin)的(de)關鍵問題(ti)

低壓低頻交流牽引(yin)供電系統具有(you)明(ming)顯的(de)技術優勢，但(dan)是要實施該系統仍將面臨以(yi)下三(san)個關(guan)鍵問題：

（1）缺乏工程實施經(jing)驗和相關規范。

 （2）要實施貫通(tong)供電，需要解決(jue)長(chang)距離(li)分布式變頻器同步控制(zhi)的難(nan)題。

（3）采用低頻(pin)交(jiao)流供(gong)電，機車變頻(pin)調(diao)速(su)系統需要做相應(ying)調(diao)整，改(gai)善調(diao)速(su)系統在(zai)低頻(pin)狀態下的(de)調(diao)速(su)特(te)性(xing)和動態品質指標(biao)，以保障機車的(de)低頻(pin)運行性(xing)能。

5結論

低壓低頻(pin)交流牽引供電系(xi)統這一構想全面解決了(le)現(xian)有牽引供電系(xi)統存在的難(nan)題。本文從技術條(tiao)件、性能指標、經(jing)濟性等方面進行論證(zheng)，得出(chu)了(le)以(yi)下結(jie)論：

（1）該系統作為理想的城市軌道交通牽引供電系統，具有(you)一定的研究意義(yi)。

（2）以目前的(de)(de)技術水(shui)平，該系統具有(you)一定的(de)(de)可實(shi)現(xian)性，同時具有(you)較高的(de)(de)現(xian)實(shi)意義。

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篇7

【關鍵詞(ci)】高速鐵路；旅游業(ye)；日本新干線(xian)；對(dui)策

眾所(suo)周知(zhi)，旅(lv)游系統(tong)的(de)(de)(de)重要組成成分止之(zhi)一就是(shi)交通(tong)，其是(shi)旅(lv)游業(ye)發展與運行的(de)(de)(de)基礎因素也是(shi)先決條件。高(gao)速鐵(tie)路(lu)的(de)(de)(de)發展不僅推動了沿線(xian)(xian)城市經濟(ji)的(de)(de)(de)增(zeng)長，同時也為旅(lv)游業(ye)的(de)(de)(de)發展創造良(liang)機(ji)。通(tong)過對(dui)日本九(jiu)州、秋田新干線(xian)(xian)等實例(li)進行研(yan)究，發現新干線(xian)(xian)的(de)(de)(de)存在能(neng)夠推動旅(lv)游業(ye)的(de)(de)(de)發展進程，具體(ti)體(ti)現在客流量總體(ti)逐年呈現上升趨勢(shi)等方面，這是(shi)對(dui)我(wo)國旅(lv)游業(ye)發展模式的(de)(de)(de)有效(xiao)啟迪，也是(shi)各種(zhong)對(dui)策得以制(zhi)定與應用的(de)(de)(de)基礎。

一、分析日(ri)本新干線對旅游業產生的(de)影響

1.客(ke)流量的整(zheng)體增長

參照秋田縣觀光人數統(tong)計資(zi)料，可以發(fa)(fa)現新(xin)干線(xian)投入(ru)運(yun)行的(de)8年(nian)(nian)中，秋田縣全縣的(de)游(you)客(ke)數量始終處(chu)于不斷上升的(de)趨勢中，雖(sui)然在(zai)2008年(nian)(nian)金融危機的(de)影響(xiang)下(xia)，旅(lv)游(you)業的(de)客(ke)流(liu)量有所下(xia)滑，但(dan)是(shi)對整體的(de)客(ke)流(liu)量變化(hua)格局進(jin)行分(fen)析，可還是(shi)可以證明新(xin)干線(xian)的(de)開通(tong)在(zai)提升客(ke)流(liu)量方(fang)面發(fa)(fa)揮正面的(de)促進(jin)效應，這主要(yao)是(shi)因為新(xin)干線(xian)的(de)開通(tong)，使旅(lv)客(ke)花在(zai)路途上的(de)時間(jian)得以壓縮，在(zai)旅(lv)行的(de)時間(jian)因素(su)和距離因素(su)方(fang)面占有優勢，增強了該旅(lv)游(you)圈的(de)吸引力。

2.新干線對目的(de)地旅游(you)要(yao)素結構的(de)影響

在(zai)(zai)日本，新(xin)(xin)干(gan)線(xian)(xian)有(you)效(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)將沿(yan)(yan)線(xian)(xian)城(cheng)市(shi)(shi)和(he)商(shang)業中心(xin)銜接起來，構(gou)建(jian)了(le)似珍(zhen)珠(zhu)項鏈(lian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“功能(neng)區”，被廣泛地稱為“高(gao)(gao)(gao)鐵廊道(dao)”，成為了(le)東海道(dao)線(xian)(xian)沿(yan)(yan)線(xian)(xian)定(ding)居的(de)(de)(de)(de)(de)(de)居民的(de)(de)(de)(de)(de)(de)休閑和(he)旅(lv)行(xing)工具，“高(gao)(gao)(gao)鐵休閑圈(quan)”和(he)“高(gao)(gao)(gao)鐵旅(lv)游圈(quan)”在(zai)(zai)東京到大阪之(zhi)間構(gou)建(jian)，為旅(lv)游產(chan)業的(de)(de)(de)(de)(de)(de)升級(ji)轉型奠(dian)定(ding)基礎(chu)。此(ci)外(wai)，新(xin)(xin)干(gan)線(xian)(xian)也(ye)推(tui)動著沿(yan)(yan)線(xian)(xian)城(cheng)市(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)城(cheng)市(shi)(shi)建(jian)設和(he)服(fu)務業的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展，這在(zai)(zai)新(xin)(xin)干(gan)線(xian)(xian)車(che)站及其周(zhou)圍(wei)環境的(de)(de)(de)(de)(de)(de)功能(neng)和(he)景(jing)觀上體現得(de)尤為顯(xian)著，此(ci)時，新(xin)(xin)干(gan)線(xian)(xian)車(che)站轉型為城(cheng)市(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)新(xin)(xin)地標，城(cheng)市(shi)(shi)新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)旅(lv)游景(jing)點得(de)以構(gou)建(jian)；相關資料(liao)記(ji)載九州新(xin)(xin)干(gan)線(xian)(xian)運(yun)行(xing)一年給熊(xiong)本縣帶來了(le)10.4% 的(de)(de)(de)(de)(de)(de)住宿增(zeng)幅；另外(wai)，傳統低檔次的(de)(de)(de)(de)(de)(de)站前旅(lv)館(guan)被高(gao)(gao)(gao)鐵站周(zhou)邊建(jian)設的(de)(de)(de)(de)(de)(de)多功能(neng)百貨商(shang)場(chang)、高(gao)(gao)(gao)檔次商(shang)務賓館(guan)所取代，為旅(lv)游觀光客提供(gong)更舒適的(de)(de)(de)(de)(de)(de)環境和(he)更豐富的(de)(de)(de)(de)(de)(de)服(fu)務內(nei)容。

二、高速(su)鐵路背景下(xia)給我國沿線(xian)旅(lv)游(you)業發展(zhan)帶來(lai)的啟(qi)迪

1.對旅游競爭的(de)(de)局勢(shi)進行重(zhong)新的(de)(de)審視

例(li)如，秋田縣內新(xin)干線(xian)的(de)(de)開通(tong)，使秋田市(shi)、仙北(bei)市(shi)、橫(heng)手市(shi)以及男鹿(lu)市(shi)的(de)(de)旅游人數顯著的(de)(de)增(zeng)長(chang)，尤其是前幾(ji)年召開全(quan)縣種苗交換會時期(qi)，旅游人數達到了887多萬人次。此時具有人文(wen)、社會旅游資源的(de)(de)城市(shi)的(de)(de)優勢逐(zhu)漸凸顯，成為新(xin)干線(xian)開通(tong)最大的(de)(de)受(shou)益(yi)者。

旅(lv)(lv)(lv)(lv)游(you)行業(ye)是在(zai)(zai)供(gong)應(ying)商（旅(lv)(lv)(lv)(lv)游(you)企業(ye)）的(de)(de)支配下，在(zai)(zai)自然與(yu)人文旅(lv)(lv)(lv)(lv)游(you)資源的(de)(de)輔助下為(wei)游(you)客提供(gong)旅(lv)(lv)(lv)(lv)游(you)服務產品，而消(xiao)費者(zhe)為(wei)自己(ji)的(de)(de)旅(lv)(lv)(lv)(lv)游(you)行為(wei)自行的(de)(de)買(mai)單(dan)，交通方(fang)式的(de)(de)革新對供(gong)應(ying)商與(yu)消(xiao)費者(zhe)做出(chu)調整。高速鐵路(lu)的(de)(de)發(fa)展(zhan)素縮短了(le)旅(lv)(lv)(lv)(lv)途時長，使(shi)國內旅(lv)(lv)(lv)(lv)游(you)范圍的(de)(de)逐年擴張，必然會使(shi)旅(lv)(lv)(lv)(lv)游(you)市場(chang)的(de)(de)競(jing)爭(zheng)格局發(fa)生變化，旅(lv)(lv)(lv)(lv)游(you)景點的(de)(de)增(zeng)多使(shi)行業(ye)間的(de)(de)競(jing)爭(zheng)壓力明顯加大，但(dan)是供(gong)應(ying)商應(ying)認識到(dao)各個旅(lv)(lv)(lv)(lv)游(you)景區之(zhi)間存在(zai)(zai)交匯(hui)之(zhi)處(chu)，因此重新審(shen)視旅(lv)(lv)(lv)(lv)游(you)市場(chang)的(de)(de)競(jing)爭(zheng)局勢是必要的(de)(de)。

例如哈大(da)高速(su)鐵路建成之后，打(da)造了5h旅(lv)游(you)圈(quan)，將(jiang)遼吉黑三省(sheng)囊括于同一個旅(lv)游(you)圈(quan)內，此時區域內游(you)客在(zai)(zai)安排行(xing)程上(shang)有(you)(you)更多方案(an)可供選擇。例如在(zai)(zai)計劃(hua) 3 日游(you)之時，可以大(da)連看海、去長春游(you)凈(jing)月潭森(sen)林公園(yuan)，或去哈爾(er)濱(bin)欣賞城市風(feng)光。對旅(lv)游(you)競爭的局勢有(you)(you)助于打(da)造旅(lv)游(you)特色品(pin)牌、增強旅(lv)游(you)產品(pin)質量，在(zai)(zai)爭取客流量方面(mian)獲得(de)優勢。

2.優(you)化配置(zhi)旅游資源

高速鐵路(lu)沿線的(de)(de)旅(lv)游(you)(you)景點(dian)應該有效應用現有資源(yuan)的(de)(de)基礎上，對體(ti)現設(she)備以及服(fu)務(wu)管(guan)(guan)理方面(mian)實施創新(xin)的(de)(de)舉措，以降低(di)游(you)(you)客(ke)審美(mei)疲勞現象發生的(de)(de)幾(ji)率(lv)。具體(ti)是指旅(lv)游(you)(you)企業(ye)參(can)照旅(lv)游(you)(you)環境的(de)(de)變化(hua)重新(xin)評(ping)價自身的(de)(de)優(you)、劣勢(shi)，完善體(ti)驗(yan)設(she)備，優(you)化(hua)服(fu)務(wu)管(guan)(guan)理水平，在旅(lv)游(you)(you)資源(yuan)組合方面(mian)，最大(da)限(xian)度(du)的(de)(de)彰顯(xian)旅(lv)游(you)(you)吸引物(wu)的(de)(de)優(you)勢(shi)，達到留住游(you)(you)客(ke)的(de)(de)終極目標。

3.建立健全旅游產品(pin)結構和類型

為了達到這一目(mu)標，對于商(shang)務客流而言可以采用發展會展旅(lv)(lv)游的(de)措施(shi)，借助開(kai)展各(ge)類展銷會、企業及各(ge)類組織的(de)年(nian)會的(de)方式去(qu)留住游客的(de)腳步(bu)，吸引他們(men)的(de)眼球(qiu)。此外，深入(ru)的(de)挖掘當地飲(yin)食文化，推出風味特色飲(yin)食，豐富(fu)旅(lv)(lv)游內容也是實現上述目(mu)標的(de)有(you)效手段。

三、結束語

總之，日(ri)本新干線(xian)(xian)的(de)(de)開通與運行為(wei)旅(lv)游(you)業的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)展注入了(le)新鮮的(de)(de)元素，在推動我(wo)國高(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)路(lu)運輸發(fa)(fa)(fa)(fa)展方面發(fa)(fa)(fa)(fa)揮導向(xiang)作(zuo)用。而(er)我(wo)國的(de)(de)高(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)路(lu)的(de)(de)迅速發(fa)(fa)(fa)(fa)展與有效(xiao)運營(ying)，對(dui)旅(lv)游(you)行業產生的(de)(de)影響(xiang)效(xiao)果是不容忽視的(de)(de)，一方面其為(wei)沿線(xian)(xian)城市社會(hui)經濟(ji)的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)展創造了(le)良機(ji)；另一方面為(wei)沿線(xian)(xian)旅(lv)游(you)業的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)展帶來了(le)多元化的(de)(de)商機(ji)。為(wei)了(le)使(shi)(shi)高(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)路(lu)為(wei)我(wo)國旅(lv)游(you)市場做(zuo)出更(geng)大的(de)(de)貢獻(xian)，關注高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)發(fa)(fa)(fa)(fa)展的(de)(de)態勢是極為(wei)必要的(de)(de)，重(zhong)點(dian)研究高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)對(dui)區(qu)域旅(lv)游(you)空(kong)間結構影響(xiang)，從(cong)而(er)科學的(de)(de)對(dui)現行的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)展對(dui)策進(jin)行調(diao)整，使(shi)(shi)地(di)域旅(lv)游(you)業獲得更(geng)為(wei)寬(kuan)闊的(de)(de)生存與發(fa)(fa)(fa)(fa)展空(kong)間。

參考文獻：

篇8

關(guan)鍵詞：道(dao)路運輸(shu)；綜(zong)合運輸(shu)體系；比較優勢；策略研究(jiu)

中圖分類號：F294 文獻標(biao)志碼：A 文章編號：1002-2589（2012）23-0131-02

由單一運(yun)輸(shu)方(fang)式各自發(fa)(fa)展逐(zhu)步向綜(zong)合運(yun)輸(shu)發(fa)(fa)展轉變是現代交通運(yun)輸(shu)發(fa)(fa)展的普遍規律，就(jiu)道(dao)路運(yun)輸(shu)而(er)言，如何(he)發(fa)(fa)揮比較優勢，主(zhu)動有效銜接其他運(yun)輸(shu)方(fang)式，促(cu)進綜(zong)合運(yun)輸(shu)體系發(fa)(fa)展，是現代道(dao)路運(yun)輸(shu)業建設過程中亟待解決的問題。

一、對綜合運輸體系含義的認識

綜合(he)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)體(ti)系是(shi)指(zhi)在服務經濟(ji)社會(hui)發展(zhan)需要(yao)(yao)(yao)和(he)可持續發展(zhan)要(yao)(yao)(yao)求的(de)(de)(de)(de)前(qian)提下，各(ge)種(zhong)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)方式(shi)(shi)在社會(hui)化的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)過程中，按照各(ge)自的(de)(de)(de)(de)技術(shu)經濟(ji)特征和(he)比(bi)較優勢共同構建形成的(de)(de)(de)(de)布(bu)局完善、功能協調(diao)、銜接順暢(chang)、技術(shu)先進、安全高(gao)(gao)效(xiao)的(de)(de)(de)(de)交通(tong)(tong)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)有機整體(ti)。綜合(he)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)體(ti)系應該包(bao)括3個層次：一是(shi)集約(yue)的(de)(de)(de)(de)基礎設施系統，主要(yao)(yao)(yao)包(bao)括通(tong)(tong)道、樞(shu)紐(niu)、網絡的(de)(de)(de)(de)建設，達到各(ge)種(zhong)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)方式(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)銜接、優化和(he)協調(diao)；二(er)是(shi)高(gao)(gao)效(xiao)的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)服務系統，主要(yao)(yao)(yao)包(bao)括客、貨運(yun)(yun)服務體(ti)系，達到市場協調(diao)、組織高(gao)(gao)效(xiao)、信息共享；三是(shi)有力(li)的(de)(de)(de)(de)支撐保障系統，主要(yao)(yao)(yao)包(bao)括制度、政策、技術(shu)，通(tong)(tong)過不斷完善、改進和(he)創新去(qu)實現運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)合(he)理化。

二(er)、各種運輸(shu)方式(shi)服務對象市場分析

各種運(yun)輸方式的(de)(de)服務(wu)對象和(he)服務(wu)區間主要是從平均(jun)運(yun)距和(he)貨物(wu)種類兩個因素決定，由于公路和(he)鐵路在運(yun)輸市場上(shang)占了較(jiao)大的(de)(de)份額，具(ju)體分(fen)析兩者之間的(de)(de)競爭關系，具(ju)有代表(biao)意(yi)義。在平均(jun)運(yun)距上(shang)，引用(yong)平均(jun)里程系數(shu)這(zhe)個指標；在貨物(wu)種類上(shang)，引用(yong)交(jiao)通(tong)運(yun)輸部規劃司在公路運(yun)輸主通(tong)道(dao)上(shang)做的(de)(de)運(yun)輸量調研報告(gao)。

1.平均里程系數

平均里程系數(shu)Wi可用來(lai)判斷綜合交通運(yun)輸(shu)體系內部分工的合理與否。

Wi=■

Wi就是(shi)(shi)第i種(zhong)交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)(shu)方(fang)(fang)(fang)(fang)式(shi)的(de)(de)平(ping)(ping)均(jun)(jun)里程(cheng)(cheng)與各(ge)種(zhong)運(yun)輸(shu)(shu)方(fang)(fang)(fang)(fang)式(shi)總(zong)的(de)(de)平(ping)(ping)均(jun)(jun)里程(cheng)(cheng)的(de)(de)比重(zhong)。平(ping)(ping)均(jun)(jun)里程(cheng)(cheng)系(xi)數有(you)兩(liang)種(zhong)現(xian)實意義。一是(shi)(shi)它(ta)可(ke)以(yi)(yi)作為(wei)確定第i種(zhong)交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)(shu)方(fang)(fang)(fang)(fang)式(shi)在各(ge)種(zhong)交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)(shu)中(zhong)的(de)(de)比較(jiao)優勢的(de)(de)標準(zhun)，從而為(wei)政府制定本地(di)區未(wei)來交(jiao)通(tong)發展規劃提供理(li)論基礎。當Wi>1時(shi)，說明第i種(zhong)交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)(shu)方(fang)(fang)(fang)(fang)式(shi)的(de)(de)平(ping)(ping)均(jun)(jun)里程(cheng)(cheng)大(da)于(yu)各(ge)種(zhong)運(yun)輸(shu)(shu)方(fang)(fang)(fang)(fang)式(shi)的(de)(de)總(zong)的(de)(de)平(ping)(ping)均(jun)(jun)里程(cheng)(cheng)，它(ta)在總(zong)平(ping)(ping)均(jun)(jun)里程(cheng)(cheng)以(yi)(yi)上(shang)(shang)的(de)(de)運(yun)輸(shu)(shu)上(shang)(shang)有(you)比較(jiao)優勢，反之，亦然。二(er)是(shi)(shi)通(tong)過判斷在各(ge)種(zhong)運(yun)輸(shu)(shu)方(fang)(fang)(fang)(fang)式(shi)中(zhong)，第i種(zhong)交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)(shu)方(fang)(fang)(fang)(fang)式(shi)與其他幾種(zhong)運(yun)輸(shu)(shu)方(fang)(fang)(fang)(fang)式(shi)相(xiang)比，是(shi)(shi)競(jing)爭性(xing)強還(huan)是(shi)(shi)互補性(xing)較(jiao)強，進而還(huan)可(ke)以(yi)(yi)用它(ta)判斷綜合交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)(shu)體系(xi)內部分工是(shi)(shi)否合理(li)。

由此，根(gen)據全(quan)國統(tong)計數據，計算出公(gong)、鐵、水(shui)和(he)空4種運輸(shu)方(fang)式的平均里程系數。

客運(yun)方(fang)面：公路(lu)平均里(li)(li)程(cheng)系數=0.70；鐵路(lu)平均里(li)(li)程(cheng)系數=10.07；水運(yun)平均里(li)(li)程(cheng)系數=0.21。

貨運方面(mian)：公路平均(jun)里(li)程(cheng)系(xi)數=0.41；鐵(tie)路平均(jun)里(li)程(cheng)系(xi)數=1.77；水運平均(jun)里(li)程(cheng)系(xi)數=4.12。

由此可見，各種運輸方(fang)式間的(de)平均(jun)里(li)(li)程(cheng)(cheng)系(xi)數差異較(jiao)大，合作需(xu)求遠(yuan)大于競(jing)爭需(xu)求。但(dan)需(xu)注意的(de)是(shi)，隨(sui)著高(gao)鐵的(de)建設(she)，高(gao)速公路和高(gao)鐵在城(cheng)際客運上的(de)里(li)(li)程(cheng)(cheng)系(xi)數逐步接近，差異有弱(ruo)化趨勢。

2.貨物種類分析

在綜合運輸體(ti)系(xi)中，普通公(gong)路(lu)(lu)主要一(yi)是獨立承擔短(duan)距離(li)的貨物運輸，二是為鐵路(lu)(lu)、港口集(ji)散。此(ci)時，公(gong)路(lu)(lu)和(he)鐵路(lu)(lu)、港口的貨物種類一(yi)致，但他們是互補(bu)關系(xi)，沒有競爭區間。

高(gao)速公路(lu)而言，承擔大容量長距離的運(yun)(yun)輸，發揮著大骨架(jia)的作用，在平均運(yun)(yun)距上與鐵路(lu)比較相近，存(cun)在競爭(zheng)的可(ke)能。這里主要通過分(fen)析貨(huo)物(wu)種(zhong)類來判別(bie)其各自的服(fu)務對象。

根據(ju)交通運輸(shu)部規(gui)劃司在京(jing)滬(hu)高速公(gong)路(lu)(lu)上(shang)做的(de)(de)調(diao)查。（1）京(jing)滬(hu)高速公(gong)路(lu)(lu)的(de)(de)上(shang)行，貨物種類排名前三(san)的(de)(de)為(wei)(wei)：第(di)一(yi)位(wei)是(shi)(shi)(shi)金屬制品，25.95%（鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)為(wei)(wei)7.26%）；第(di)二位(wei)是(shi)(shi)(shi)機械運輸(shu)設備及其他工業產(chan)品，21.66%（鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)為(wei)(wei)0.38%）；第(di)三(san)位(wei)是(shi)(shi)(shi)水(shui)泥、陶瓷(ci)、玻(bo)璃、石材，14.97%（鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)為(wei)(wei)7.20%）。（2）京(jing)滬(hu)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)江(jiang)蘇段上(shang)行，貨物種類排名前三(san)的(de)(de)為(wei)(wei)：第(di)一(yi)位(wei)是(shi)(shi)(shi)煤(mei)炭，32.50%（公(gong)路(lu)(lu)為(wei)(wei)0）；第(di)二位(wei)是(shi)(shi)(shi)化工產(chan)品，9.75%（公(gong)路(lu)(lu)為(wei)(wei)12.3%）；第(di)三(san)位(wei)是(shi)(shi)(shi)農產(chan)品，8.0%（公(gong)路(lu)(lu)為(wei)(wei)4.40%）。由此可(ke)見，高速公(gong)路(lu)(lu)和鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)在貨物種類上(shang)有著較大的(de)(de)差(cha)異(yi)，仍然(ran)表現(xian)出較強的(de)(de)互補關系。

由(you)此可以得(de)出(chu)(chu)兩個結論，一是(shi)(shi)從平(ping)均里程系數和(he)貨物種類分析，各種運輸(shu)方式表現(xian)(xian)出(chu)(chu)來更多(duo)的(de)(de)差異性(xing)，說明他們之間(jian)的(de)(de)合(he)作大于(yu)競爭(zheng)，相(xiang)對而言，公路(lu)和(he)鐵路(lu)間(jian)的(de)(de)差異性(xing)較(jiao)小，是(shi)(shi)各種運輸(shu)方式中競爭(zheng)較(jiao)激烈(lie)的(de)(de)兩種運輸(shu)方式；二是(shi)(shi)隨著鐵路(lu)能力的(de)(de)提升(sheng)和(he)高鐵的(de)(de)快速建設(she)，公鐵之間(jian)的(de)(de)差異性(xing)有逐步弱化趨勢，這在城(cheng)際客運上表現(xian)(xian)得(de)尤為突出(chu)(chu)，需要重新審視。

三、道(dao)路(lu)運(yun)輸(shu)促進綜合(he)運(yun)輸(shu)體系建(jian)設思路(lu)和途徑

道路(lu)運(yun)輸(shu)(shu)作為綜(zong)合(he)(he)(he)運(yun)輸(shu)(shu)體系中的(de)(de)重要(yao)組成部(bu)分，肩負(fu)著加快自身發展和(he)統(tong)籌(chou)綜(zong)合(he)(he)(he)發展雙重任(ren)務(wu)，要(yao)在經濟社(she)會發展的(de)(de)大格局和(he)工(gong)業農(nong)業的(de)(de)布局特點中去(qu)全面認識道路(lu)運(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)比較優(you)勢，要(yao)在“合(he)(he)(he)作大于(yu)競(jing)爭”的(de)(de)大框架下，優(you)化運(yun)輸(shu)(shu)規劃布局，推進(jin)服務(wu)一體化，搭建信(xin)息資源共(gong)享平臺(tai)，提高(gao)綜(zong)合(he)(he)(he)運(yun)輸(shu)(shu)公(gong)共(gong)管理水(shui)平，著力(li)提升運(yun)輸(shu)(shu)效率和(he)服務(wu)水(shui)平。

1.樞紐(niu)站場集(ji)散工程

加強(qiang)不(bu)同層次站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)場(chang)(chang)聯系和分工，注重不(bu)同運輸(shu)方式站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)場(chang)(chang)的(de)(de)(de)(de)換乘(cheng)和銜接。要(yao)按照“夯基(ji)礎、提(ti)(ti)效(xiao)率(lv)、優(you)網絡”的(de)(de)(de)(de)思路做(zuo)好客(ke)運站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)場(chang)(chang)的(de)(de)(de)(de)建(jian)(jian)設工作(zuo)。夯基(ji)礎是(shi)指(zhi)要(yao)建(jian)(jian)設保(bao)證人民群眾基(ji)本出行和社會(hui)(hui)經(jing)濟(ji)(ji)正(zheng)(zheng)常運轉的(de)(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)場(chang)(chang)設施，保(bao)證道路運輸(shu)的(de)(de)(de)(de)普遍功(gong)能正(zheng)(zheng)常發(fa)(fa)揮(hui)，政府(fu)要(yao)通(tong)過土地(di)、規劃和資金等政策發(fa)(fa)揮(hui)主(zhu)導(dao)性(xing)(xing)作(zuo)用(yong)；提(ti)(ti)效(xiao)率(lv)是(shi)指(zhi)根據經(jing)濟(ji)(ji)社會(hui)(hui)工業(ye)化、信息(xi)化、城鎮化和市(shi)場(chang)(chang)化的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)展形(xing)勢以(yi)及綜合運輸(shu)體系建(jian)(jian)設的(de)(de)(de)(de)必然要(yao)求(qiu)，積極轉變站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)場(chang)(chang)建(jian)(jian)設的(de)(de)(de)(de)模(mo)式，強(qiang)化“零換乘(cheng)”和“無縫化”功(gong)能，鼓勵(li)建(jian)(jian)設綜合運輸(shu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)場(chang)(chang)，提(ti)(ti)升運輸(shu)效(xiao)率(lv)和服務水平，政府(fu)要(yao)在其中發(fa)(fa)揮(hui)示范(fan)性(xing)(xing)作(zuo)用(yong)；優(you)網絡是(shi)指(zhi)根據客(ke)流需(xu)求(qiu)，按照適度超前(qian)的(de)(de)(de)(de)原(yuan)則(ze)，逐(zhu)步優(you)化站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)場(chang)(chang)設施網絡，提(ti)(ti)升站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)場(chang)(chang)服務功(gong)能，政府(fu)要(yao)在其中發(fa)(fa)揮(hui)引導(dao)性(xing)(xing)作(zuo)用(yong)。

2.城際客運提升工程

正確認識(shi)綜合(he)(he)運輸體系下的(de)分工(gong)合(he)(he)作，找準(zhun)市場定位(wei)，調整企(qi)業發展(zhan)思路。加快資源整合(he)(he)，實現集約化發展(zhan)，增強企(qi)業合(he)(he)作，減少內耗(hao)。加快推進公車公營改造(zao)，轉變發展(zhan)方式，增強核(he)心競(jing)爭力，提高企(qi)業的(de)經濟和社會(hui)效益。

依(yi)托我國較完(wan)善的(de)高速(su)(su)公(gong)路網，選擇高等級車輛，做好城際(ji)快(kuai)速(su)(su)直達客運，重(zhong)(zhong)點(dian)(dian)(dian)在(zai)快(kuai)速(su)(su)、舒適、直達上下工夫。根據需(xu)求，適當(dang)發展城際(ji)地面線，重(zhong)(zhong)點(dian)(dian)(dian)在(zai)低票價、大容量上下工夫。根據區域經濟一體(ti)化發展的(de)需(xu)要，在(zai)客運站場逐步外遷的(de)背景(jing)下，依(yi)托合適的(de)車輛，積極發展城際(ji)公(gong)交(jiao)，重(zhong)(zhong)點(dian)(dian)(dian)在(zai)城際(ji)公(gong)交(jiao)站臺設置、準(zhun)時準(zhun)點(dian)(dian)(dian)上下工夫。

推進(jin)城(cheng)鄉(xiang)一(yi)體化發(fa)展(zhan)。參照城(cheng)市公(gong)共(gong)交通的運(yun)(yun)營模式(shi)、服務標(biao)準、扶持(chi)政策，對(dui)條件成熟(shu)的城(cheng)市郊區(qu)和農村客(ke)運(yun)(yun)實(shi)行公(gong)交化改造(zao)，理順城(cheng)鄉(xiang)客(ke)運(yun)(yun)票制票價，積極推進(jin)城(cheng)鄉(xiang)客(ke)運(yun)(yun)協調發(fa)展(zhan)。有條件的地區(qu)，可(ke)試驗城(cheng)際(ji)班線的公(gong)交化運(yun)(yun)營改造(zao)。

3.快速(su)貨運示(shi)范工程

以(yi)試(shi)點推動(dong)快(kuai)速(su)貨運示范工程(cheng)，以(yi)示范工程(cheng)帶動(dong)貨運業(ye)(ye)整體發(fa)展(zhan)。按照(zhao)先(xian)大(da)城市(shi)后(hou)小城市(shi)，先(xian)省內后(hou)省外，先(xian)試(shi)點后(hou)推廣的原(yuan)則，逐步發(fa)展(zhan)道路貨物快(kuai)運網絡。先(xian)期可(ke)在經濟總量大(da)、工業(ye)(ye)基礎較好的城市(shi)選擇2～3家規(gui)模化企業(ye)(ye)開展(zhan)省內快(kuai)速(su)貨運試(shi)點工作。

抓緊(jin)制定快速貨運(yun)(yun)工程(cheng)的服務(wu)(wu)標準(zhun)，明確安(an)全（貨損、貨差）、快捷、時效、流程(cheng)等方面(mian)的內容。參照國內相關研究，500公(gong)里以內，24h內到達(da)，每(mei)(mei)累次增(zeng)加600公(gong)里，增(zeng)加不超過24h；公(gong)開(kai)貨損貨差等商業事故的處理(li)承諾，依(yi)托商業保險，強調保價運(yun)(yun)輸；規范流程(cheng)業務(wu)(wu)，細化(hua)服務(wu)(wu)每(mei)(mei)一步驟(zou)，確保標準(zhun)化(hua)服務(wu)(wu)。

針對(dui)快速(su)(su)運(yun)(yun)輸(shu)“兩(liang)頭慢(man)中(zhong)間快”的現狀，加(jia)快貨物(wu)快運(yun)(yun)工程的收發及配送速(su)(su)度，增強市(shi)場競爭(zheng)力。對(dui)快速(su)(su)貨運(yun)(yun)工程配送車輛實施統一標識，并給予城(cheng)區通行(xing)路(lu)權(quan)和停靠權(quan)，解(jie)決物(wu)流進城(cheng)難、成本等問(wen)題。在貨運(yun)(yun)站(zhan)場開辟專用快速(su)(su)貨運(yun)(yun)區域(yu)，儲藏、裝(zhuang)卸及搬運(yun)(yun)貨物(wu)，加(jia)快周轉速(su)(su)度及質(zhi)量。細(xi)分快速(su)(su)運(yun)(yun)輸(shu)市(shi)場，重(zhong)(zhong)點做好(hao)零擔運(yun)(yun)輸(shu)，兼顧(gu)整(zheng)車及小件運(yun)(yun)輸(shu)，重(zhong)(zhong)點做好(hao)高(gao)價值、時限類的貨物(wu)，兼顧(gu)普(pu)通貨物(wu)。加(jia)強快運(yun)(yun)貨物(wu)受理點建設，引(yin)導運(yun)(yun)輸(shu)企業加(jia)強與便利(li)店、超市(shi)等合作，完善服務網點。

4.運輸企業培(pei)育(yu)工程

從綜(zong)合(he)(he)角度上分(fen)析，綜(zong)合(he)(he)運(yun)輸(shu)體(ti)(ti)系的(de)(de)(de)建設不僅需要大部門的(de)(de)(de)管理(li)體(ti)(ti)制及綜(zong)合(he)(he)的(de)(de)(de)基礎設施(shi)，也(ye)需要一批綜(zong)合(he)(he)運(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)市場主體(ti)(ti)。

運(yun)(yun)管機構(gou)要(yao)運(yun)(yun)用經濟、法(fa)律、行政(zheng)等手段，加強政(zheng)策引(yin)導(dao)，引(yin)導(dao)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)企(qi)業(ye)以資(zi)產(chan)為紐帶，通過(guo)并購、聯合、參股等多種方式(shi)，實現(xian)規模(mo)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)、集(ji)約化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)、網絡化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)經營(ying)和(he)特許連(lian)鎖經營(ying)。扶持(chi)集(ji)約化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)程度高、網絡覆蓋面大、組織方式(shi)優的(de)道(dao)路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)企(qi)業(ye)發展。鼓(gu)勵道(dao)路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)企(qi)業(ye)通過(guo)機制創(chuang)新(xin)，創(chuang)立品(pin)牌，提高競(jing)爭力。一是積極探索(suo)道(dao)路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)與其(qi)他(ta)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)方式(shi)的(de)合作和(he)交流(liu)，“請進來”和(he)“走出去(qu)”相結(jie)合，實現(xian)優勢互補、資(zi)源共(gong)享(xiang)、分工協作，達到(dao)雙(shuang)贏(ying)局(ju)面。不斷引(yin)導(dao)道(dao)路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)企(qi)業(ye)強化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)自身素(su)質，實現(xian)主體規模(mo)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)、經營(ying)集(ji)約化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)、服(fu)務網絡化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)。二(er)是道(dao)路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)管理機構(gou)要(yao)轉變觀(guan)念，解放思想，鼓(gu)勵其(qi)他(ta)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)方式(shi)經營(ying)企(qi)業(ye)向(xiang)道(dao)路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)行業(ye)延伸。

5.運輸服務智能工程

道路運(yun)(yun)輸(shu)業的信(xin)息化(hua)(hua)(hua)發(fa)展進程相(xiang)對滯(zhi)后于其他運(yun)(yun)輸(shu)方式(shi)，這不僅(jin)表現(xian)在(zai)硬件設施上(shang)，也表現(xian)在(zai)技術標準、數據采集和資源(yuan)整(zheng)合(he)上(shang)，不僅(jin)影(ying)響(xiang)了(le)道路運(yun)(yun)輸(shu)的透(tou)明化(hua)(hua)(hua)、標準化(hua)(hua)(hua)和規范化(hua)(hua)(hua)發(fa)展，也影(ying)響(xiang)了(le)道路運(yun)(yun)輸(shu)與其他運(yun)(yun)輸(shu)方式(shi)的銜接配(pei)合(he)。

與公(gong)路建設(she)(she)項目(mu)可劃(hua)分(fen)為(wei)路網建設(she)(she)和運(yun)(yun)輸管理(li)一(yi)(yi)樣(yang)，信(xin)息(xi)化(hua)的建設(she)(she)也(ye)可人為(wei)的劃(hua)分(fen)為(wei)通(tong)(tong)道(dao)建設(she)(she)和資(zi)源整合。現階段，通(tong)(tong)道(dao)建設(she)(she)即為(wei)建設(she)(she)一(yi)(yi)個安全(quan)可靠、資(zi)源豐富、管理(li)規范、服(fu)務(wu)專(zhuan)業的通(tong)(tong)信(xin)網絡平(ping)臺(tai)(tai)，具(ju)體為(wei)建設(she)(she)完善省—市(shi)—縣運(yun)(yun)管機構之間(jian)通(tong)(tong)信(xin)承載專(zhuan)網平(ping)臺(tai)(tai)。資(zi)源整合的主要任(ren)務(wu)是完善道(dao)路運(yun)(yun)輸的綜合業務(wu)處理(li)平(ping)臺(tai)(tai)和建設(she)(she)IC卡(ka)道(dao)路運(yun)(yun)輸電(dian)子證(zheng)(zheng)(zheng)件系(xi)統(tong)。推行業務(wu)辦公(gong)的信(xin)息(xi)化(hua)，實行道(dao)路運(yun)(yun)輸證(zheng)(zheng)(zheng)、道(dao)路運(yun)(yun)輸從業人員(yuan)從業資(zi)格證(zheng)(zheng)(zheng)的電(dian)子化(hua)，切實把道(dao)路運(yun)(yun)輸從業資(zi)格證(zheng)(zheng)(zheng)打(da)造成“誠信(xin)證(zheng)(zheng)(zheng)”和“身(shen)份證(zheng)(zheng)(zheng)”。可先行在部(bu)分(fen)區域進行出租車從業人員(yuan)IC卡(ka)試(shi)用，逐步拓展到長途客車、城際公(gong)交(jiao)等(deng)領域。

參考文獻：

篇9

[關鍵詞]區域經(jing)濟(ji)(ji) 低(di)碳經(jing)濟(ji)(ji) 西部大開(kai)發

一(yi)、 關中—天水經濟區(qu)發展概況

“關中(zhong)—天(tian)(tian)水(shui)經濟區”建(jian)設以西(xi)安(an)為中(zhong)心(xin)，面積7.98萬平方公里，是(shi)我(wo)國西(xi)部地區的(de)重(zhong)要交通樞(shu)紐(niu)沿線地帶和(he)(he)通向(xiang)西(xi)北的(de)重(zhong)要門(men)戶，主要依(yi)托西(xi)安(an)、咸(xian)陽、寶雞、銅川、渭南(nan)、天(tian)(tian)水(shui)等交通樞(shu)紐(niu)和(he)(he)中(zhong)心(xin)城市(shi)(shi)，充分發揮資源(yuan)富集(ji)、現有(you)發展(zhan)基(ji)礎(chu)較(jiao)好的(de)優(you)(you)勢，在城市(shi)(shi)建(jian)設、土地管理、人口及(ji)勞動(dong)力流動(dong)、重(zhong)大基(ji)礎(chu)設施建(jian)設和(he)(he)重(zhong)要產業(ye)(ye)(ye)布(bu)局等方面，加(jia)強統籌規劃和(he)(he)協(xie)調，打破(po)地區封鎖(suo)和(he)(he)市(shi)(shi)場分割，優(you)(you)化經濟發展(zhan)空(kong)(kong)間布(bu)局，重(zhong)點發展(zhan)高(gao)(gao)技(ji)術(shu)、裝備(bei)制(zhi)造工(gong)業(ye)(ye)(ye)、航空(kong)(kong)航天(tian)(tian)工(gong)業(ye)(ye)(ye)、現代農業(ye)(ye)(ye)和(he)(he)特色(se)旅游產業(ye)(ye)(ye)，加(jia)快建(jian)立(li)分工(gong)合(he)理、協(xie)作配套(tao)、優(you)(you)勢互補的(de)重(zhong)點經濟區，加(jia)快培(pei)育(yu)和(he)(he)形(xing)成區域(yu)經濟增長極，成為帶動(dong)和(he)(he)支(zhi)撐(cheng)西(xi)部大開發的(de)戰略(lve)高(gao)(gao)地。

西部(bu)大(da)開發(fa)(fa)戰略實(shi)施(shi)十多年(nian)來，關天經濟區的(de)社(she)會經濟發(fa)(fa)生(sheng)了很大(da)的(de)變化(hua)(hua)，產(chan)業(ye)(ye)集(ji)聚和規模溢出(chu)效應不斷(duan)顯(xian)(xian)現，人(ren)民物質文化(hua)(hua)生(sheng)活水平(ping)獲得了極(ji)大(da)的(de)提(ti)高，為經濟區下一步跨越式(shi)發(fa)(fa)展奠定了堅實(shi)的(de)基(ji)礎(chu)。該地(di)區以(yi)旅游等(deng)產(chan)業(ye)(ye)為代表的(de)服務業(ye)(ye)不斷(duan)發(fa)(fa)展壯大(da)，引領(ling)西部(bu)地(di)區前列(lie)，擁(yong)有(you)高等(deng)院校80多所(suo)，國家(jia)以(yi)及省(sheng)部(bu)級(ji)(ji)重點科研院所(suo)100多個(ge)(ge)，高科技人(ren)才達100多萬人(ren)，擁(yong)有(you)21個(ge)(ge)國家(jia)級(ji)(ji)和省(sheng)級(ji)(ji)開發(fa)(fa)區，5個(ge)(ge)產(chan)業(ye)(ye)孵化(hua)(hua)基(ji)地(di)，3個(ge)(ge)大(da)學科技園(yuan)區，富含大(da)量歷(li)史文化(hua)(hua)遺產(chan)和人(ren)文自然資(zi)源，區域城鎮化(hua)(hua)速度不斷(duan)加(jia)快，西咸特大(da)城市經濟實(shi)力(li)顯(xian)(xian)著增強，對(dui)周邊(bian)城鎮輻射帶動作(zuo)用顯(xian)(xian)著提(ti)高，人(ren)均(jun)地(di)區生(sheng)產(chan)總(zong)值己達到(dao)2000多美元，工業(ye)(ye)化(hua)(hua)和城鎮化(hua)(hua)不斷(duan)推進。

二、 加(jia)快(kuai)鐵路(lu)交通等基(ji)礎(chu)設(she)施建設(she)

關(guan)天經(jing)(jing)濟(ji)(ji)區(qu)(qu)開發(fa)(fa)戰略的(de)(de)重(zhong)(zhong)要(yao)內(nei)容，加快陜(shan)西省鐵(tie)(tie)路路網(wang)建(jian)設，對推動關(guan)天經(jing)(jing)濟(ji)(ji)區(qu)(qu)發(fa)(fa)展具(ju)有巨大的(de)(de)戰略意義。必須從國(guo)家(jia)(jia)整體(ti)利益的(de)(de)高度予(yu)以(yi)重(zhong)(zhong)視(shi)，始終以(yi)適應關(guan)天經(jing)(jing)濟(ji)(ji)區(qu)(qu)開發(fa)(fa)需要(yao)為第一(yi)目標，適度超前發(fa)(fa)展。歐美等(deng)發(fa)(fa)達工(gong)業化(hua)國(guo)家(jia)(jia)的(de)(de)歷(li)史發(fa)(fa)展進(jin)程表(biao)明，鐵(tie)(tie)路的(de)(de)建(jian)設在工(gong)業化(hua)初期(qi)乃(nai)至相當長的(de)(de)時期(qi)內(nei)，起著重(zhong)(zhong)要(yao)的(de)(de)作用。立足先進(jin)技術，提高路網(wang)質量；提高主要(yao)干(gan)線運行(xing)速(su)度；多渠道(dao)籌集資金，滿足鐵(tie)(tie)路建(jian)設的(de)(de)需要(yao)。陜(shan)西鐵(tie)(tie)路的(de)(de)迅速(su)發(fa)(fa)展，已(yi)經(jing)(jing)使(shi)關(guan)天經(jing)(jing)濟(ji)(ji)區(qu)(qu)大開發(fa)(fa)步(bu)入了快車(che)道(dao)，并帶(dai)動了社會經(jing)(jing)濟(ji)(ji)發(fa)(fa)展的(de)(de)良性循環。可以(yi)預見，隨著陜(shan)西“兩縱、五橫、八輻射、一(yi)城(cheng)際(ji)”鐵(tie)(tie)路路網(wang)的(de)(de)逐步(bu)實施，陜(shan)西鐵(tie)(tie)路在關(guan)中天水區(qu)(qu)域經(jing)(jing)濟(ji)(ji)發(fa)(fa)展中的(de)(de)作用將(jiang)越來越突出。

三、發(fa)展(zhan)(zhan)低碳經(jing)濟，優化能(neng)源結(jie)構，大力發(fa)展(zhan)(zhan)替代能(neng)源和(he)可再生(sheng)能(neng)源

低碳經(jing)(jing)濟(ji)(ji)的(de)(de)(de)實(shi)現形式(shi)是合理調整能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)結構，優化能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)利(li)用(yong)方式(shi)，提高能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)利(li)用(yong)效(xiao)率，積極開發(fa)替代(dai)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)和可再(zai)(zai)生(sheng)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)，借鑒發(fa)達國家的(de)(de)(de)有(you)關(guan)發(fa)展(zhan)(zhan)可再(zai)(zai)生(sheng)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)經(jing)(jing)驗(yan)，大(da)力提倡使用(yong)太陽(yang)能(neng)(neng)(neng)、生(sheng)物燃氣、地熱等清潔(jie)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)，并進(jin)一步落(luo)實(shi)政府鼓勵政策。繼續(xu)堅持不懈推進(jin)節能(neng)(neng)(neng)減排(pai)。以高效(xiao)節能(neng)(neng)(neng)技(ji)(ji)術應用(yong)促進(jin)工業(ye)(ye)節能(neng)(neng)(neng)。未來關(guan)天(tian)經(jing)(jing)濟(ji)(ji)區(qu)應加快發(fa)展(zhan)(zhan)第三產(chan)業(ye)(ye)，特別是現代(dai)服務業(ye)(ye)，減少國民經(jing)(jing)濟(ji)(ji)對工業(ye)(ye)增長的(de)(de)(de)依賴，在發(fa)展(zhan)(zhan)高新技(ji)(ji)術產(chan)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)基礎(chu)上，努力發(fa)展(zhan)(zhan)現代(dai)物流、金融、現代(dai)會展(zhan)(zhan)業(ye)(ye)及文化產(chan)業(ye)(ye)。

四、整合企業集團，實(shi)現(xian)裝備制(zhi)造大產業快速發展

產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)集群(qun)理論和國(guo)內外實(shi)踐表明，產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)集群(qun)主(zhu)要(yao)是市(shi)場化(hua)作用(yong)的結果。“關(guan)中-天(tian)水(shui)經(jing)濟(ji)區(qu)(qu)(qu)”作為欠發達(da)地(di)(di)區(qu)(qu)(qu)，市(shi)場體(ti)系(xi)發育還(huan)(huan)不完善，還(huan)(huan)不同程(cheng)度地(di)(di)存在“市(shi)場失效”現象(xiang)。 “關(guan)中-天(tian)水(shui)經(jing)濟(ji)區(qu)(qu)(qu)”應(ying)(ying)在大力發展(zhan)(zhan)民營裝(zhuang)備(bei)(bei)(bei)，不斷提高市(shi)場化(hua)率的前提下，在短(duan)、中期裝(zhuang)備(bei)(bei)(bei)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)集群(qun)的成長壯(zhuang)大還(huan)(huan)需(xu)政府(fu)一定程(cheng)度的扶(fu)持和調控(kong)，應(ying)(ying)主(zhu)要(yao)借鑒蘇州“政府(fu)主(zhu)導型”的集群(qun)模式(shi)。“關(guan)中-天(tian)水(shui)經(jing)濟(ji)區(qu)(qu)(qu)”最具優勢(shi)的產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)，無(wu)疑(yi)是裝(zhuang)備(bei)(bei)(bei)制造業(ye)(ye)。只有(you)抓住(zhu)這個(ge)支柱(zhu)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)做強(qiang)做大，方能提升整個(ge)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)結構(gou)(gou)水(shui)平(ping)，以結構(gou)(gou)優化(hua)促進(jin)區(qu)(qu)(qu)域經(jing)濟(ji)總量(liang)的跨越(yue)式(shi)發展(zhan)(zhan)。而“關(guan)中-天(tian)水(shui)經(jing)濟(ji)區(qu)(qu)(qu)” 裝(zhuang)備(bei)(bei)(bei)制造業(ye)(ye)要(yao)實(shi)施(shi)錯(cuo)位(wei)發展(zhan)(zhan)，就必(bi)須突(tu)出(chu)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)特色。“關(guan)中-天(tian)水(shui)經(jing)濟(ji)區(qu)(qu)(qu)”各(ge)類(lei)各(ge)級開發區(qu)(qu)(qu)必(bi)須實(shi)行錯(cuo)位(wei)發展(zhan)(zhan)，明確行業(ye)(ye)定位(wei)。

五、發展旅(lv)游產業(ye)集(ji)群(qun)

完善陜西(xi)省旅(lv)游(you)(you)(you)產業(ye)(ye)集(ji)群的(de)(de)(de)基礎(chu)設施，政府(fu)應鼓勵關天(tian)經(jing)濟(ji)區(qu)內各(ge)(ge)大高校和(he)(he)科研院所，為旅(lv)游(you)(you)(you)產業(ye)(ye)培訓、輸送各(ge)(ge)種(zhong)專業(ye)(ye)人(ren)(ren)才；企(qi)(qi)業(ye)(ye)應創(chuang)(chuang)(chuang)造(zao)良(liang)好(hao)的(de)(de)(de)培訓機制與用(yong)人(ren)(ren)機制。促(cu)進(jin)中國(guo)(guo)旅(lv)游(you)(you)(you)行(xing)(xing)業(ye)(ye)協(xie)會健(jian)康(kang)、持(chi)續(xu)的(de)(de)(de)發展(zhan)，充(chong)分發揮對(dui)企(qi)(qi)業(ye)(ye)和(he)(he)政府(fu)的(de)(de)(de)服務職能。提(ti)高關天(tian)經(jing)濟(ji)區(qu)旅(lv)游(you)(you)(you)企(qi)(qi)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)綜(zong)合(he)能力。旅(lv)游(you)(you)(you)企(qi)(qi)業(ye)(ye)應利(li)用(yong)各(ge)(ge)種(zhong)渠道（如(ru)行(xing)(xing)業(ye)(ye)協(xie)會等）加(jia)(jia)強(qiang)(qiang)企(qi)(qi)業(ye)(ye)間的(de)(de)(de)知識(shi)、信息和(he)(he)經(jing)驗的(de)(de)(de)溝通和(he)(he)交流，從“競爭對(dui)手”轉變為“戰略合(he)作(zuo)伙(huo)伴”，形成良(liang)好(hao)的(de)(de)(de)競爭合(he)作(zuo)氛(fen)圍。增(zeng)強(qiang)(qiang)旅(lv)游(you)(you)(you)企(qi)(qi)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)競爭力與創(chuang)(chuang)(chuang)新(xin)(xin)能力，旅(lv)游(you)(you)(you)企(qi)(qi)業(ye)(ye)創(chuang)(chuang)(chuang)新(xin)(xin)包括三個(ge)方面(mian)：旅(lv)游(you)(you)(you)產品創(chuang)(chuang)(chuang)新(xin)(xin)、過程創(chuang)(chuang)(chuang)新(xin)(xin)和(he)(he)管理創(chuang)(chuang)(chuang)新(xin)(xin)和(he)(he)制度創(chuang)(chuang)(chuang)新(xin)(xin)。加(jia)(jia)強(qiang)(qiang)關天(tian)經(jing)濟(ji)區(qu)旅(lv)游(you)(you)(you)宣(xuan)傳力度。政府(fu)部門和(he)(he)旅(lv)游(you)(you)(you)企(qi)(qi)業(ye)(ye)共同努(nu)力，在(zai)國(guo)(guo)內及國(guo)(guo)際范圍內有針對(dui)性地進(jin)行(xing)(xing)多(duo)角度、全(quan)方位的(de)(de)(de)宣(xuan)傳，加(jia)(jia)強(qiang)(qiang)與主流媒體的(de)(de)(de)合(he)作(zuo)宣(xuan)傳；積極(ji)開展(zhan)突出關天(tian)經(jing)濟(ji)區(qu)文化特色的(de)(de)(de)旅(lv)游(you)(you)(you)活動，來增(zeng)加(jia)(jia)內外市(shi)場需求，拓寬市(shi)場。

六(liu)、加強對外開發，促(cu)進交(jiao)流合作

在交流(liu)合(he)作方面(mian)，“關天規(gui)劃”致力(li)于推動東西部(bu)合(he)作和國(guo)(guo)際投資貿易(yi)(yi)洽(qia)談。西安有(you)著對外交流(liu)的悠久歷(li)(li)史，在新的歷(li)(li)史時期，首先(xian)，政府(fu)應(ying)堅持“引進(jin)來”和“走出(chu)去(qu)”相結合(he)，提高統籌(chou)利用(yong)國(guo)(guo)際國(guo)(guo)內兩個市場、兩種(zhong)資源(yuan)的能力(li)，推動區域經(jing)濟對外開放；其次，應(ying)大(da)(da)力(li)發展以(yi)歐亞(ya)經(jing)濟論壇、中國(guo)(guo)東西部(bu)合(he)作與投資貿易(yi)(yi)洽(qia)談會(hui)(hui)、中國(guo)(guo)楊(yang)凌農業高新科(ke)技成果(guo)博覽會(hui)(hui)、中國(guo)(guo)國(guo)(guo)際通用(yong)航空大(da)(da)會(hui)(hui)為(wei)代表(biao)的會(hui)(hui)展活動，加(jia)強對外交流(liu)的廣度(du)(du)和深(shen)度(du)(du)，并通過2011西安世界園藝博覽會(hui)(hui)等(deng)國(guo)(guo)際活動的舉辦(ban)，提高城市參加(jia)國(guo)(guo)際經(jing)濟社(she)會(hui)(hui)活動的程度(du)(du)。

參考文獻：

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篇10

【關鍵(jian)詞】 鐵路多經； 生產效率(lv)； DEA-malmqusit； 結(jie)構(gou)調整

引 言

2013年(nian)(nian)3月，中國鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)總(zong)公司掛牌成(cheng)立(li)，標(biao)志(zhi)著鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)道部(bu)政企(qi)(qi)(qi)分(fen)離，市場(chang)(chang)化之路(lu)(lu)(lu)(lu)開(kai)(kai)啟。隨著鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)管理體(ti)制改(gai)革(ge)的(de)(de)深(shen)入推進(jin)(jin)，全路(lu)(lu)(lu)(lu)多(duo)(duo)元(yuan)(yuan)(yuan)經(jing)(jing)(jing)營得(de)到了(le)(le)長足(zu)的(de)(de)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)，在(zai)(zai)(zai)(zai)增收創效(xiao)、回饋(kui)主業(ye)(ye)(ye)并充分(fen)吸納運輸(shu)(shu)主業(ye)(ye)(ye)富余人員等(deng)(deng)方面(mian)作(zuo)出(chu)了(le)(le)很大(da)(da)的(de)(de)貢獻。經(jing)(jing)(jing)濟(ji)體(ti)制和(he)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)管理體(ti)制的(de)(de)深(shen)入改(gai)革(ge)要(yao)(yao)求鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)多(duo)(duo)經(jing)(jing)(jing)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)必須在(zai)(zai)(zai)(zai)現(xian)有(you)(you)基礎之上進(jin)(jin)一(yi)步(bu)(bu)擴大(da)(da)市場(chang)(chang)，進(jin)(jin)而做大(da)(da)做強，提高(gao)(gao)自身(shen)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)效(xiao)益，走(zou)內(nei)涵式的(de)(de)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)道路(lu)(lu)(lu)(lu)，核心要(yao)(yao)求就(jiu)是(shi)要(yao)(yao)針對(dui)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)多(duo)(duo)經(jing)(jing)(jing)系統(tong)涉及所(suo)有(you)(you)行業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)微觀(guan)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)主體(ti)進(jin)(jin)行市場(chang)(chang)化改(gai)革(ge)、建立(li)現(xian)代企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)制度、改(gai)進(jin)(jin)運營理念、提高(gao)(gao)服務質量。在(zai)(zai)(zai)(zai)2011年(nian)(nian)召開(kai)(kai)的(de)(de)全路(lu)(lu)(lu)(lu)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)計(ji)劃工(gong)作(zuo)會(hui)議上，盛光祖同(tong)志(zhi)提出(chu)要(yao)(yao)大(da)(da)力(li)(li)開(kai)(kai)展(zhan)(zhan)(zhan)多(duo)(duo)元(yuan)(yuan)(yuan)化經(jing)(jing)(jing)營，努(nu)力(li)(li)提高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)效(xiao)益的(de)(de)工(gong)作(zuo)思(si)路(lu)(lu)(lu)(lu)。事實上，為(wei)了(le)(le)加快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)多(duo)(duo)經(jing)(jing)(jing)系統(tong)的(de)(de)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)，原鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)道部(bu)在(zai)(zai)(zai)(zai)1999年(nian)(nian)11月作(zuo)出(chu)建立(li)多(duo)(duo)元(yuan)(yuan)(yuan)經(jing)(jing)(jing)營新格局的(de)(de)重大(da)(da)部(bu)署(shu)，先后出(chu)臺(tai)了(le)(le)《鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)多(duo)(duo)元(yuan)(yuan)(yuan)經(jing)(jing)(jing)營“十一(yi)五(wu)”改(gai)革(ge)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)規劃》、《2009年(nian)(nian)——2012年(nian)(nian)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)多(duo)(duo)元(yuan)(yuan)(yuan)經(jing)(jing)(jing)營改(gai)革(ge)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)規劃》、《鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)多(duo)(duo)元(yuan)(yuan)(yuan)經(jing)(jing)(jing)營“十二五(wu)”改(gai)革(ge)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)規劃》等(deng)(deng)文件，旨在(zai)(zai)(zai)(zai)進(jin)(jin)一(yi)步(bu)(bu)提高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)多(duo)(duo)元(yuan)(yuan)(yuan)化經(jing)(jing)(jing)營能力(li)(li)，增強鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)多(duo)(duo)經(jing)(jing)(jing)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)核心競爭力(li)(li)。鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)多(duo)(duo)經(jing)(jing)(jing)系統(tong)涉及行業(ye)(ye)(ye)眾(zhong)多(duo)(duo)，微觀(guan)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)主體(ti)數量龐大(da)(da)，對(dui)以運輸(shu)(shu)為(wei)主業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)行業(ye)(ye)(ye)而言需要(yao)(yao)更(geng)多(duo)(duo)資(zi)金投入、更(geng)好人力(li)(li)資(zi)源和(he)現(xian)代化企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)管理方法。不可否認的(de)(de)是(shi)，鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)多(duo)(duo)經(jing)(jing)(jing)系統(tong)經(jing)(jing)(jing)過長年(nian)(nian)的(de)(de)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)，無論(lun)是(shi)整(zheng)體(ti)規模還是(shi)技術水(shui)平都(dou)取得(de)了(le)(le)長足(zu)進(jin)(jin)步(bu)(bu)，但(dan)是(shi)由(you)于公益性質的(de)(de)存在(zai)(zai)(zai)(zai)使得(de)國家(jia)政策、宏觀(guan)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)等(deng)(deng)外部(bu)環境(jing)因(yin)素(su)對(dui)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)多(duo)(duo)經(jing)(jing)(jing)系統(tong)生(sheng)產(chan)效(xiao)率(lv)(lv)產(chan)生(sheng)重要(yao)(yao)影(ying)響，但(dan)更(geng)為(wei)深(shen)層次的(de)(de)原因(yin)依(yi)(yi)舊與(yu)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)多(duo)(duo)經(jing)(jing)(jing)系統(tong)的(de)(de)微觀(guan)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)行為(wei)有(you)(you)關(guan)。因(yin)此(ci)，本文通(tong)(tong)過測算鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)多(duo)(duo)經(jing)(jing)(jing)系統(tong)的(de)(de)生(sheng)產(chan)效(xiao)率(lv)(lv)大(da)(da)小(xiao)，從時間維度和(he)所(suo)涉及營業(ye)(ye)(ye)行業(ye)(ye)(ye)兩(liang)個(ge)角(jiao)度對(dui)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)多(duo)(duo)經(jing)(jing)(jing)系統(tong)生(sheng)產(chan)效(xiao)率(lv)(lv)進(jin)(jin)行客觀(guan)分(fen)析，試圖發(fa)現(xian)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)多(duo)(duo)經(jing)(jing)(jing)行業(ye)(ye)(ye)結構對(dui)整(zheng)體(ti)效(xiao)率(lv)(lv)的(de)(de)影(ying)響，最后為(wei)交通(tong)(tong)運輸(shu)(shu)、鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)管理部(bu)門(men)進(jin)(jin)行行業(ye)(ye)(ye)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)規劃、投資(zi)結構調整(zheng)等(deng)(deng)方面(mian)提供相關(guan)決策參考依(yi)(yi)據。

一、文獻綜述

目前鐵(tie)路(lu)(lu)多(duo)(duo)經(jing)(jing)(jing)系統(tong)(tong)主(zhu)(zhu)要(yao)(yao)覆蓋(gai)交通(tong)運(yun)輸業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)、運(yun)輸輔助(zhu)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)、物(wu)流(liu)(liu)(liu)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)、倉儲(chu)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)、批發(fa)零售(shou)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)、住宿與餐飲業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)、房地(di)產(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)、廣告業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)、旅行(xing)社、建(jian)筑業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)、采礦業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)、制造(zao)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)、農林牧漁業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)、文(wen)化體(ti)育娛樂業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)、居民和(he)(he)其他服務業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)等(deng)行(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)，因(yin)此對(dui)鐵(tie)路(lu)(lu)多(duo)(duo)元化經(jing)(jing)(jing)營的(de)(de)研(yan)(yan)(yan)究(jiu)(jiu)，無論從任何(he)一(yi)個(ge)角度(du)(du)去(qu)思考，都是(shi)一(yi)個(ge)龐大(da)的(de)(de)系統(tong)(tong)研(yan)(yan)(yan)究(jiu)(jiu)課題，也一(yi)直是(shi)理(li)論界和(he)(he)鐵(tie)路(lu)(lu)實(shi)(shi)務經(jing)(jing)(jing)營人員思考的(de)(de)重點(dian)。從鐵(tie)路(lu)(lu)多(duo)(duo)元化經(jing)(jing)(jing)營相(xiang)關研(yan)(yan)(yan)究(jiu)(jiu)成果(guo)上(shang)看(kan)主(zhu)(zhu)要(yao)(yao)從兩個(ge)方面(mian)(mian)去(qu)梳理(li)，即理(li)論界更多(duo)(duo)集中在對(dui)其中物(wu)流(liu)(liu)(liu)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)、運(yun)輸業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)(de)轉型(xing)思考，而實(shi)(shi)務界人士主(zhu)(zhu)要(yao)(yao)集中在鐵(tie)路(lu)(lu)多(duo)(duo)元化經(jing)(jing)(jing)營企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)如何(he)貫(guan)徹落(luo)實(shi)(shi)現代企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)管理(li)制度(du)(du)、如何(he)實(shi)(shi)現企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)轉型(xing)等(deng)方面(mian)(mian)的(de)(de)思考。主(zhu)(zhu)要(yao)(yao)有(you)董良(liang)齊（2007）針對(dui)鐵(tie)路(lu)(lu)多(duo)(duo)經(jing)(jing)(jing)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)如何(he)做好專業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)化重組，注(zhu)意適度(du)(du)規模、組織結構(gou)對(dui)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)經(jing)(jing)(jing)營效益的(de)(de)影響；曾和(he)(he)平（2007）從政策、投資等(deng)方面(mian)(mian)提(ti)出(chu)了(le)加大(da)運(yun)輸主(zhu)(zhu)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)對(dui)多(duo)(duo)經(jing)(jing)(jing)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)(de)扶持力(li)度(du)(du)的(de)(de)建(jian)議(yi)；耿珂（2008）對(dui)如何(he)提(ti)高服務意識來提(ti)高多(duo)(duo)經(jing)(jing)(jing)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)競爭(zheng)力(li)提(ti)出(chu)了(le)相(xiang)關建(jian)議(yi)；馮(feng)利朋（2010）提(ti)出(chu)了(le)鐵(tie)路(lu)(lu)多(duo)(duo)經(jing)(jing)(jing)物(wu)流(liu)(liu)(liu)二次成本模型(xing)和(he)(he)鐵(tie)路(lu)(lu)多(duo)(duo)經(jing)(jing)(jing)物(wu)流(liu)(liu)(liu)的(de)(de)規模經(jing)(jing)(jing)濟范圍；陳迪軍（2010）提(ti)出(chu)了(le)多(duo)(duo)經(jing)(jing)(jing)物(wu)流(liu)(liu)(liu)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)實(shi)(shi)施(shi)網絡化發(fa)展戰略的(de)(de)具體(ti)舉措；王(wang)鳴深（2011）提(ti)出(chu)了(le)增強(qiang)鐵(tie)路(lu)(lu)多(duo)(duo)經(jing)(jing)(jing)物(wu)流(liu)(liu)(liu)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)核心競爭(zheng)力(li)的(de)(de)相(xiang)關措施(shi)和(he)(he)建(jian)議(yi)。從已(yi)有(you)鐵(tie)路(lu)(lu)多(duo)(duo)經(jing)(jing)(jing)系統(tong)(tong)研(yan)(yan)(yan)究(jiu)(jiu)的(de)(de)文(wen)獻可以(yi)看(kan)出(chu)，由于統(tong)(tong)計數(shu)據的(de)(de)限制，大(da)多(duo)(duo)數(shu)研(yan)(yan)(yan)究(jiu)(jiu)集中在定(ding)(ding)性分(fen)析(xi)層(ceng)面(mian)(mian)上(shang)，缺乏就(jiu)鐵(tie)路(lu)(lu)多(duo)(duo)經(jing)(jing)(jing)系統(tong)(tong)作為一(yi)個(ge)整體(ti)的(de)(de)深入定(ding)(ding)量研(yan)(yan)(yan)究(jiu)(jiu)。也正是(shi)鑒于以(yi)往研(yan)(yan)(yan)究(jiu)(jiu)內(nei)容的(de)(de)不(bu)足，本文(wen)利用鐵(tie)路(lu)(lu)多(duo)(duo)經(jing)(jing)(jing)系統(tong)(tong)所涉(she)及眾多(duo)(duo)行(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)中能采集到的(de)(de)9個(ge)行(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)近7年的(de)(de)面(mian)(mian)板(ban)數(shu)據，采用非參(can)數(shu)的(de)(de)DEA-malmqusit方法(fa)測(ce)定(ding)(ding)我國鐵(tie)路(lu)(lu)多(duo)(duo)經(jing)(jing)(jing)系統(tong)(tong)的(de)(de)全(quan)要(yao)(yao)素生(sheng)(sheng)產(chan)率(lv)、技(ji)(ji)術效率(lv)、技(ji)(ji)術進步，并從時(shi)間維度(du)(du)和(he)(he)截(jie)面(mian)(mian)行(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)維度(du)(du)對(dui)鐵(tie)路(lu)(lu)多(duo)(duo)經(jing)(jing)(jing)系統(tong)(tong)生(sheng)(sheng)產(chan)效率(lv)進行(xing)分(fen)析(xi)說明。

二、DEA-malmqusit模型介紹

基(ji)于DEA的Malmquist指(zhi)數(shu)，主(zhu)要用(yong)于計算全要素(su)生產(chan)(chan)率及其影響因素(su)的分(fen)析。根據Fare等，可(ke)將(jiang)規模報酬(chou)可(ke)變下、面向產(chan)(chan)出的、以(yi)t時刻(ke)和t+1時刻(ke)為(wei)技(ji)術參照的Malmquist指(zhi)數(shu)定義為(wei)：

在式（1）中(zhong)，DC（x，y）為規(gui)模報(bao)酬(chou)不變(bian)下的(de)距(ju)離函數；DV（x，y）為規(gui)模報(bao)酬(chou)可變(bian)下的(de)距(ju)離函數；為純技術效(xiao)(xiao)率變(bian)化；為規(gui)模效(xiao)(xiao)率變(bian)化；為技術進步；即前兩(liang)項的(de)乘積，為技術效(xiao)(xiao)率變(bian)化。

當(dang)Mt，t+1>1時，TFP進步；當(dang)Mt，t+1

三、鐵路多經系(xi)統生產(chan)效率測(ce)度的(de)實證分析

（一）投入產出(chu)指標(biao)的選擇(ze)

根據相關典(dian)型生(sheng)產(chan)(chan)函(han)數(shu)(shu)的(de)基(ji)本(ben)(ben)原(yuan)理，鐵(tie)(tie)路多(duo)經(jing)系統(tong)(tong)投(tou)(tou)入指(zhi)(zhi)標主要是資(zi)(zi)本(ben)(ben)和(he)勞動兩(liang)個方面，但由于鐵(tie)(tie)路多(duo)經(jing)系統(tong)(tong)統(tong)(tong)計數(shu)(shu)據的(de)限制和(he)考慮到統(tong)(tong)計指(zhi)(zhi)標的(de)一致性，本(ben)(ben)文選擇了企(qi)業個數(shu)(shu)（個）、企(qi)業總(zong)資(zi)(zi)產(chan)(chan)（億元）、企(qi)業人(ren)數(shu)(shu)（人(ren)）三個指(zhi)(zhi)標作為(wei)鐵(tie)(tie)路多(duo)經(jing)系統(tong)(tong)生(sheng)產(chan)(chan)投(tou)(tou)入指(zhi)(zhi)標，將營業收入（億元）作為(wei)產(chan)(chan)出指(zhi)(zhi)標，符合生(sheng)產(chan)(chan)投(tou)(tou)入產(chan)(chan)出測算的(de)基(ji)本(ben)(ben)原(yuan)則(ze)。

（二(er)）數據(ju)的(de)收集與處理

選擇鐵路(lu)(lu)多(duo)(duo)經(jing)系(xi)(xi)統所涉及9個(ge)行(xing)業(ye)(ye)從2003年(nian)(nian)到(dao)2009年(nian)(nian)指標數(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)，所有(you)數(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)來(lai)自(zi)《中國鐵道年(nian)(nian)鑒(jian)》（2004—2010）。9個(ge)行(xing)業(ye)(ye)分別(bie)是批發零售、建(jian)筑(zhu)業(ye)(ye)、制(zhi)造業(ye)(ye)、物流(liu)業(ye)(ye)、交通運(yun)輸業(ye)(ye)、房地產、廣告、旅游業(ye)(ye)、住宿與(yu)餐飲。在數(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)收集和(he)處理中，需要特別(bie)說明兩點：第一，鐵路(lu)(lu)多(duo)(duo)經(jing)系(xi)(xi)統是一個(ge)動態(tai)變化、涉及多(duo)(duo)個(ge)行(xing)業(ye)(ye)的(de)(de)復(fu)雜(za)系(xi)(xi)統，在涉及行(xing)業(ye)(ye)方(fang)面存(cun)在企業(ye)(ye)的(de)(de)進入和(he)退出，因(yin)此在統計年(nian)(nian)鑒(jian)口(kou)徑(jing)僅有(you)這9個(ge)行(xing)業(ye)(ye)保持了良好(hao)的(de)(de)一致性。第二(er)，存(cun)在部分行(xing)業(ye)(ye)少數(shu)(shu)幾年(nian)(nian)數(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)的(de)(de)缺失，本文采用平均(jun)值(zhi)方(fang)法補足(zu)了其中23處數(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)，約(yue)占(zhan)面板(ban)數(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)總(zong)數(shu)(shu)的(de)(de)9%，作(zuo)為(wei)對鐵路(lu)(lu)多(duo)(duo)經(jing)系(xi)(xi)統生產效率定量測(ce)定計算，補足(zu)數(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)的(de)(de)方(fang)式不失為(wei)一種新(xin)的(de)(de)嘗試(shi)。

（三）計算(suan)結果與分析

1.時間維度(du)的(de)結果解(jie)讀(du)

采用鐵路多經(jing)系統(tong)所形成的面板(ban)數據，利用deap2.1軟件包(bao)在(zai)產(chan)出視(shi)角(jiao)下測(ce)算出鐵路多經(jing)系統(tong)在(zai)近7年(nian)間全要素生產(chan)率的逐年(nian)變動情況，測(ce)算結果(guo)如表1所示。

從(cong)表(biao)1可以看出：在(zai)(zai)2003—2009年(nian)7年(nian)內，鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)多(duo)經(jing)(jing)(jing)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)沒(mei)(mei)有(you)(you)實(shi)(shi)現(xian)全(quan)(quan)要素(su)生產(chan)(chan)率的(de)(de)增(zeng)(zeng)長，說明(ming)所考察的(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)多(duo)經(jing)(jing)(jing)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)并沒(mei)(mei)有(you)(you)實(shi)(shi)現(xian)生產(chan)(chan)效(xiao)(xiao)(xiao)率的(de)(de)增(zeng)(zeng)長。從(cong)變(bian)化(hua)(hua)(hua)趨(qu)(qu)(qu)勢(shi)上看，多(duo)經(jing)(jing)(jing)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)全(quan)(quan)要素(su)生產(chan)(chan)率（TFP）實(shi)(shi)現(xian)了(le)逐(zhu)年(nian)下(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)降趨(qu)(qu)(qu)勢(shi)。將全(quan)(quan)要素(su)生產(chan)(chan)率（TFP）進(jin)(jin)一(yi)步(bu)(bu)分(fen)解為(wei)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)效(xiao)(xiao)(xiao)率變(bian)化(hua)(hua)(hua)和技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)進(jin)(jin)步(bu)(bu)兩個(ge)因素(su)，很明(ming)顯(xian)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)多(duo)經(jing)(jing)(jing)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)效(xiao)(xiao)(xiao)率平均(jun)下(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)降為(wei)3.2%，技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)進(jin)(jin)步(bu)(bu)平均(jun)下(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)降12.2%，由(you)(you)于技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)進(jin)(jin)步(bu)(bu)因素(su)下(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)降遠遠大于技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)效(xiao)(xiao)(xiao)率的(de)(de)下(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)降，兩個(ge)因素(su)的(de)(de)下(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)降趨(qu)(qu)(qu)勢(shi)導致了(le)全(quan)(quan)要素(su)生產(chan)(chan)率的(de)(de)降低。鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)多(duo)經(jing)(jing)(jing)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)以后要進(jin)(jin)一(yi)步(bu)(bu)促進(jin)(jin)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)進(jin)(jin)步(bu)(bu)來(lai)全(quan)(quan)面提高生產(chan)(chan)效(xiao)(xiao)(xiao)率。事實(shi)(shi)上，鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)多(duo)經(jing)(jing)(jing)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)由(you)(you)于涉及國民經(jing)(jing)(jing)濟三次產(chan)(chan)業的(de)(de)各個(ge)行(xing)業，每(mei)個(ge)行(xing)業先進(jin)(jin)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)的(de)(de)應(ying)用存(cun)在(zai)(zai)滯(zhi)后現(xian)象(xiang)，特別在(zai)(zai)批發零(ling)售、廣告、旅游業、住宿與餐飲等(deng)行(xing)業，鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)多(duo)經(jing)(jing)(jing)企業并沒(mei)(mei)有(you)(you)完全(quan)(quan)形成現(xian)代管理(li)模(mo)(mo)式，因此在(zai)(zai)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)效(xiao)(xiao)(xiao)率和技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)進(jin)(jin)步(bu)(bu)兩個(ge)方面沒(mei)(mei)有(you)(you)實(shi)(shi)現(xian)全(quan)(quan)面的(de)(de)增(zeng)(zeng)長。進(jin)(jin)一(yi)步(bu)(bu)分(fen)析技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)效(xiao)(xiao)(xiao)率變(bian)化(hua)(hua)(hua)可以發現(xian)：純(chun)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)效(xiao)(xiao)(xiao)率（PECH）平均(jun)下(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)降了(le)1.9%，而規模(mo)(mo)效(xiao)(xiao)(xiao)率（SE）下(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)降了(le)5%，考察期(qi)內技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)效(xiao)(xiao)(xiao)率（PE）的(de)(de)下(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)降主要由(you)(you)于規模(mo)(mo)效(xiao)(xiao)(xiao)率（SE）的(de)(de)下(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)降趨(qu)(qu)(qu)勢(shi)大于純(chun)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)效(xiao)(xiao)(xiao)率（PECH）的(de)(de)改(gai)善。規模(mo)(mo)效(xiao)(xiao)(xiao)率（SE）下(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)降說明(ming)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)多(duo)經(jing)(jing)(jing)所涉及的(de)(de)行(xing)業在(zai)(zai)生產(chan)(chan)過(guo)程中，已有(you)(you)建設規模(mo)(mo)與最佳(jia)規模(mo)(mo)之間(jian)仍然存(cun)在(zai)(zai)一(yi)定差距(ju)，也(ye)從(cong)一(yi)個(ge)側面支持了(le)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)多(duo)經(jing)(jing)(jing)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)要做大做強的(de)(de)戰略(lve)思路(lu)。純(chun)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)效(xiao)(xiao)(xiao)率（PECH）實(shi)(shi)現(xian)了(le)明(ming)顯(xian)的(de)(de)增(zeng)(zeng)長，反映了(le)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)多(duo)經(jing)(jing)(jing)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)通過(guo)幾年(nian)來(lai)改(gai)革行(xing)政體(ti)制、逐(zhu)漸實(shi)(shi)現(xian)政企分(fen)開、統(tong)(tong)(tong)(tong)籌(chou)安排新線(xian)和既有(you)(you)線(xian)列(lie)車開行(xing)方案、創(chuang)新客貨(huo)運營(ying)銷(xiao)方式、充分(fen)利(li)用新增(zeng)(zeng)貨(huo)運能力(li)、創(chuang)新鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)物流經(jing)(jing)(jing)營(ying)模(mo)(mo)式等(deng)方面取得了(le)長足進(jin)(jin)步(bu)(bu)。

2.不同(tong)行業維度的結果(guo)解讀

從表2的(de)(de)(de)(de)(de)計算結(jie)果可以看出(chu)：所考察(cha)的(de)(de)(de)(de)(de)9個(ge)行(xing)(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)都沒(mei)有實(shi)現(xian)(xian)全要(yao)(yao)素生產(chan)(chan)(chan)率(lv)(lv)(lv)（TFP）的(de)(de)(de)(de)(de)增(zeng)(zeng)長，其(qi)中(zhong)建(jian)筑(zhu)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)全要(yao)(yao)素生產(chan)(chan)(chan)率(lv)(lv)(lv)（TFP）最高(gao)(gao)，房地(di)(di)(di)(di)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)全要(yao)(yao)素生產(chan)(chan)(chan)率(lv)(lv)(lv)（TFP）最低。9個(ge)行(xing)(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)術(shu)進步（TECH）都處于(yu)較低水平，其(qi)中(zhong)建(jian)筑(zhu)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)、旅游業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)和(he)(he)(he)住(zhu)宿與餐(can)飲(yin)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)實(shi)現(xian)(xian)了技(ji)術(shu)效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)(lv)（TE）的(de)(de)(de)(de)(de)增(zeng)(zeng)長。這三個(ge)行(xing)(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)市(shi)(shi)場(chang)(chang)化(hua)和(he)(he)(he)開放化(hua)程度(du)(du)相(xiang)對(dui)較高(gao)(gao)，鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)建(jian)筑(zhu)施工等(deng)企業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)通過(guo)參與建(jian)設(she)市(shi)(shi)場(chang)(chang)競爭，利用(yong)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)土地(di)(di)(di)(di)、設(she)備(bei)、信息等(deng)資(zi)(zi)源(yuan)開發(fa)經(jing)(jing)營(ying)，增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)企業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)經(jing)(jing)營(ying)效(xiao)(xiao)益；旅游業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)依托鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)優勢(shi)，拓展旅行(xing)(xing)(xing)服(fu)(fu)務(wu)(wu)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)務(wu)(wu)，適應旅客(ke)多(duo)(duo)樣化(hua)、個(ge)性化(hua)需(xu)求，為旅客(ke)提(ti)供定制(zhi)式服(fu)(fu)務(wu)(wu)，實(shi)現(xian)(xian)客(ke)運(yun)(yun)(yun)服(fu)(fu)務(wu)(wu)增(zeng)(zeng)值；住(zhu)宿與餐(can)飲(yin)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)通過(guo)市(shi)(shi)場(chang)(chang)化(hua)運(yun)(yun)(yun)營(ying)在(zai)滿(man)(man)足當(dang)地(di)(di)(di)(di)市(shi)(shi)場(chang)(chang)需(xu)求的(de)(de)(de)(de)(de)同時，也為鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)旅游提(ti)供了支持。在(zai)純技(ji)術(shu)效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)(lv)（PECH）這個(ge)指標(biao)上(shang)(shang)，除房地(di)(di)(di)(di)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)外，其(qi)余鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)多(duo)(duo)經(jing)(jing)所涉及行(xing)(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)均實(shi)現(xian)(xian)了增(zeng)(zeng)長。由于(yu)房地(di)(di)(di)(di)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)需(xu)要(yao)(yao)較高(gao)(gao)資(zi)(zi)本運(yun)(yun)(yun)營(ying)和(he)(he)(he)國(guo)內過(guo)熱的(de)(de)(de)(de)(de)市(shi)(shi)場(chang)(chang)需(xu)求導向(xiang)，鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)部門(men)曾在(zai)房地(di)(di)(di)(di)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)投(tou)(tou)資(zi)(zi)過(guo)多(duo)(duo)，但缺(que)乏先進住(zhu)建(jian)技(ji)術(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)應用(yong)，將更多(duo)(duo)重(zhong)心(xin)轉(zhuan)(zhuan)移到了大規模的(de)(de)(de)(de)(de)房地(di)(di)(di)(di)產(chan)(chan)(chan)市(shi)(shi)場(chang)(chang)開發(fa)上(shang)(shang)面，隨著(zhu)國(guo)家對(dui)房地(di)(di)(di)(di)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)調(diao)控力度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)斷(duan)加(jia)(jia)大，或許減少對(dui)房地(di)(di)(di)(di)產(chan)(chan)(chan)行(xing)(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)投(tou)(tou)資(zi)(zi)力度(du)(du)和(he)(he)(he)提(ti)高(gao)(gao)房地(di)(di)(di)(di)產(chan)(chan)(chan)精品(pin)項目的(de)(de)(de)(de)(de)開發(fa)才是(shi)(shi)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)房地(di)(di)(di)(di)產(chan)(chan)(chan)企業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)轉(zhuan)(zhuan)型的(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)向(xiang)。所考察(cha)行(xing)(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)規模效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)(lv)（SE）大多(duo)(duo)小于(yu)1，說(shuo)明鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)多(duo)(duo)經(jing)(jing)系統投(tou)(tou)資(zi)(zi)規模離最近規模仍(reng)有一些差距，其(qi)中(zhong)尤為需(xu)要(yao)(yao)注意的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)交通運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)規模效(xiao)(xiao)率(lv)(lv)(lv)（SE）僅為0.871，充分(fen)反(fan)映了當(dang)前鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)主(zhu)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)供不(bu)應求的(de)(de)(de)(de)(de)實(shi)現(xian)(xian)矛(mao)盾。因此今后(hou)要(yao)(yao)加(jia)(jia)大對(dui)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)基礎建(jian)設(she)的(de)(de)(de)(de)(de)投(tou)(tou)資(zi)(zi)力度(du)(du)，特別是(shi)(shi)東(dong)部地(di)(di)(di)(di)區城際高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)和(he)(he)(he)中(zhong)西(xi)部地(di)(di)(di)(di)區基礎路(lu)(lu)網(wang)建(jian)設(she)，全面提(ti)高(gao)(gao)路(lu)(lu)網(wang)密(mi)度(du)(du)，滿(man)(man)足經(jing)(jing)濟社會、廣大群(qun)眾出(chu)行(xing)(xing)(xing)和(he)(he)(he)貨物運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)迫切(qie)現(xian)(xian)實(shi)需(xu)求。

四、研究結論(lun)、政策建議和展望

（一）研究結論

一是從時間維(wei)度上看，鐵(tie)路多經系統全(quan)要(yao)素生產率沒(mei)有實現增(zeng)長，技(ji)術(shu)效率平(ping)(ping)均下降(jiang)為3.2%，技(ji)術(shu)進步平(ping)(ping)均下降(jiang)12.2%，純技(ji)術(shu)效率（PECH）平(ping)(ping)均下降(jiang)了1.9%，規模效率（SE）下降(jiang)了5%。

二是從(cong)行業(ye)(ye)(ye)(ye)角度上(shang)看(kan)，其中(zhong)建筑業(ye)(ye)(ye)(ye)全(quan)要(yao)素生產率（TFP）最高，房(fang)地產業(ye)(ye)(ye)(ye)全(quan)要(yao)素生產率（TFP）最低；9個(ge)行業(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)技(ji)術(shu)進(jin)步(bu)（TECH）都處于較低水平，其中(zhong)建筑業(ye)(ye)(ye)(ye)、旅游業(ye)(ye)(ye)(ye)和住宿與餐飲(yin)業(ye)(ye)(ye)(ye)實現(xian)了(le)技(ji)術(shu)效(xiao)率（TE）的(de)增(zeng)長；在純技(ji)術(shu)效(xiao)率（PECH）這個(ge)指(zhi)標上(shang)，除房(fang)地產業(ye)(ye)(ye)(ye)外其余鐵(tie)路(lu)多經所(suo)涉(she)及行業(ye)(ye)(ye)(ye)均實現(xian)了(le)增(zeng)長；交通(tong)運輸業(ye)(ye)(ye)(ye)規模(mo)效(xiao)率（SE）僅(jin)為(wei)0.871，反映了(le)運輸主業(ye)(ye)(ye)(ye)供不應求的(de)現(xian)實矛盾。

（二）政策建議

從(cong)總體上(shang)看：鐵(tie)路(lu)多經(jing)系(xi)統沒有實現全要素生產(chan)率的(de)增長，今后鐵(tie)路(lu)多經(jing)系(xi)統應著重通過加大技術更(geng)新、高(gao)技能人才(cai)引(yin)進、加大科(ke)技研發投(tou)入、形成現代企(qi)業管理模(mo)式和加大基(ji)礎設施建設投(tou)入等(deng)來(lai)提(ti)高(gao)生產(chan)效(xiao)率。

從所涉及行(xing)業(ye)(ye)(ye)來看，首先(xian)要保證運(yun)(yun)輸主業(ye)(ye)(ye)的(de)快速(su)(su)發(fa)(fa)展(zhan)。交通運(yun)(yun)輸業(ye)(ye)(ye)規模效(xiao)(xiao)率（SE）僅為(wei)0.871，充(chong)分反映了當前(qian)鐵(tie)路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸主業(ye)(ye)(ye)的(de)供需矛盾，因此今后要加(jia)大(da)(da)對鐵(tie)路(lu)(lu)基礎建(jian)(jian)(jian)設的(de)投資(zi)(zi)(zi)力(li)度，特別是東(dong)部地(di)(di)(di)區(qu)城(cheng)際高(gao)速(su)(su)鐵(tie)路(lu)(lu)、客(ke)運(yun)(yun)專線建(jian)(jian)(jian)設和中(zhong)西部地(di)(di)(di)區(qu)基礎路(lu)(lu)網(wang)(wang)建(jian)(jian)(jian)設方(fang)(fang)面(mian)。通過(guo)對客(ke)運(yun)(yun)方(fang)(fang)面(mian)的(de)優化調整高(gao)速(su)(su)、快速(su)(su)、普速(su)(su)列(lie)車開(kai)行(xing)結(jie)構、創(chuang)新客(ke)運(yun)(yun)營銷方(fang)(fang)式(shi)、完(wan)善電子支(zhi)付系統和貨運(yun)(yun)方(fang)(fang)面(mian)合理安排貨物(wu)(wu)列(lie)車開(kai)行(xing)方(fang)(fang)案、加(jia)大(da)(da)物(wu)(wu)流市(shi)(shi)場(chang)開(kai)發(fa)(fa)、增加(jia)大(da)(da)宗(zong)貨物(wu)(wu)運(yun)(yun)量、大(da)(da)力(li)發(fa)(fa)展(zhan)快捷運(yun)(yun)輸、集裝箱運(yun)(yun)輸、多式(shi)聯(lian)運(yun)(yun)，推動(dong)鐵(tie)路(lu)(lu)貨運(yun)(yun)產品結(jie)構升級。其次在副業(ye)(ye)(ye)方(fang)(fang)面(mian)，通過(guo)發(fa)(fa)揮鐵(tie)路(lu)(lu)傳播優勢，利用(yong)站(zhan)車等廣告資(zi)(zi)(zi)源(yuan)，發(fa)(fa)展(zhan)鐵(tie)路(lu)(lu)廣告產業(ye)(ye)(ye)；大(da)(da)力(li)發(fa)(fa)展(zhan)旅(lv)(lv)游(you)產業(ye)(ye)(ye)，形(xing)成(cheng)具有鐵(tie)路(lu)(lu)特色的(de)旅(lv)(lv)游(you)品牌和旅(lv)(lv)游(you)企(qi)業(ye)(ye)(ye)，不(bu)斷滿足(zu)旅(lv)(lv)客(ke)日益變化的(de)個性(xing)化需求；鼓勵路(lu)(lu)局擴大(da)(da)連鎖經營，增加(jia)批發(fa)(fa)零售網(wang)(wang)點，形(xing)成(cheng)品牌效(xiao)(xiao)應和規模效(xiao)(xiao)益；加(jia)快鐵(tie)路(lu)(lu)現代物(wu)(wu)流發(fa)(fa)展(zhan)進程，通過(guo)建(jian)(jian)(jian)設大(da)(da)型物(wu)(wu)流基地(di)(di)(di)、形(xing)成(cheng)良好的(de)城(cheng)市(shi)(shi)配送(song)中(zhong)心、專用(yong)鐵(tie)路(lu)(lu)等物(wu)(wu)流通道，構建(jian)(jian)(jian)鐵(tie)路(lu)(lu)物(wu)(wu)流網(wang)(wang)絡(luo)布局；減(jian)少(shao)對房地(di)(di)(di)產行(xing)業(ye)(ye)(ye)的(de)投資(zi)(zi)(zi)力(li)度，做(zuo)大(da)(da)做(zuo)強房地(di)(di)(di)產精品項目，實現投資(zi)(zi)(zi)投入產出(chu)效(xiao)(xiao)益最大(da)(da)化；支(zhi)持鐵(tie)路(lu)(lu)建(jian)(jian)(jian)筑施工等企(qi)業(ye)(ye)(ye)以(yi)市(shi)(shi)場(chang)主體身(shen)份參與建(jian)(jian)(jian)設市(shi)(shi)場(chang)競爭，充(chong)分利用(yong)鐵(tie)路(lu)(lu)資(zi)(zi)(zi)源(yuan)，提(ti)高(gao)效(xiao)(xiao)益；鼓勵餐飲及住宿(su)企(qi)業(ye)(ye)(ye)加(jia)大(da)(da)內部管理，開(kai)拓(tuo)市(shi)(shi)場(chang)，提(ti)高(gao)企(qi)業(ye)(ye)(ye)價值，做(zuo)大(da)(da)做(zuo)強。

（三）研究展望

作為(wei)對具(ju)有非線性(xing)、復(fu)雜性(xing)的鐵(tie)路多經系(xi)統生產(chan)效(xiao)率進(jin)(jin)行(xing)定量計算的探討，本文限于統計指(zhi)標和數(shu)據的不完整，僅能針對系(xi)統內9個行(xing)業進(jin)(jin)行(xing)分析。建議以后可(ke)以進(jin)(jin)一(yi)步豐富指(zhi)標體(ti)系(xi)，充實(shi)(shi)(shi)年度(du)數(shu)據進(jin)(jin)行(xing)實(shi)(shi)(shi)證研究，也可(ke)以在行(xing)業投資結構優化(hua)、行(xing)業結構調整控制(zhi)、最優化(hua)規模(mo)等方面展開進(jin)(jin)一(yi)步理論分析、模(mo)型構建和實(shi)(shi)(shi)證研究。

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