在(zai)(zai)今年(nian)福建(jian)(jian)省(sheng)“兩會”上，泉(quan)州(zhou)城(cheng)(cheng)市軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通的(de)(de)(de)(de)(de)建(jian)(jian)設(she)被寫入了《福建(jian)(jian)省(sheng)政府工(gong)(gong)(gong)(gong)作報告》，泉(quan)州(zhou)軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通線(xian)(xian)(xian)網(wang)規劃(hua)遠景(jing)由(you)6條線(xian)(xian)(xian)組成，一期工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)建(jian)(jian)設(she)考慮1號線(xian)(xian)(xian)和(he)(he)2號線(xian)(xian)(xian)，1號線(xian)(xian)(xian)北起福廈高(gao)速鐵(tie)路泉(quan)州(zhou)站，南(nan)至石獅市區，為(wei)南(nan)北向(xiang)骨架(jia)；2號線(xian)(xian)(xian)西起市區臨漳門，東(dong)至漳泉(quan)肖鐵(tie)路洛陽站，這兩條線(xian)(xian)(xian)共同(tong)形成“十”字(zi)放射式形態的(de)(de)(de)(de)(de)骨架(jia)線(xian)(xian)(xian)網(wang)]。考慮到(dao)現階段軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通的(de)(de)(de)(de)(de)技術發展水平、建(jian)(jian)設(she)費(fei)用、技術成熟性(xing)以及建(jian)(jian)設(she)城(cheng)(cheng)市環(huan)境的(de)(de)(de)(de)(de)保護(hu)，泉(quan)州(zhou)軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通老城(cheng)(cheng)區段將(jiang)走地(di)鐵(tie)，其隧道(dao)(dao)占位高(gao)度(du)在(zai)(zai)6m左(zuo)右(you)，地(di)下(xia)車站深度(du)和(he)(he)隧道(dao)(dao)埋深約為(wei)14～17m。近年(nian)來，隨著我(wo)國地(di)鐵(tie)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)大量開(kai)工(gong)(gong)(gong)(gong)建(jian)(jian)設(she)，在(zai)(zai)保證(zheng)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)自身(shen)施工(gong)(gong)(gong)(gong)安全的(de)(de)(de)(de)(de)同(tong)時，對工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)涉(she)及的(de)(de)(de)(de)(de)巖土(tu)(tu)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)問(wen)(wen)題也越(yue)來越(yue)重視。孫鈞(jun)院(yuan)士以上海地(di)鐵(tie)為(wei)例，總(zong)結了當前(qian)城(cheng)(cheng)市地(di)下(xia)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)活動的(de)(de)(de)(de)(de)環(huan)境巖土(tu)(tu)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)問(wen)(wen)題，歸納了2O多(duo)處最突出的(de)(de)(de)(de)(de)問(wen)(wen)題和(he)(he)困難。福州(zhou)大學(xue)簡(jian)文彬(bin)博(bo)士對福州(zhou)地(di)鐵(tie)建(jian)(jian)設(she)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)巖土(tu)(tu)問(wen)(wen)題進(jin)行了分析(xi)和(he)(he)研究]，徐(xu)巖等(deng)對沈陽地(di)鐵(tie)一號線(xian)(xian)(xian)建(jian)(jian)設(she)過(guo)程(cheng)中(zhong)涉(she)及的(de)(de)(de)(de)(de)環(huan)境巖土(tu)(tu)問(wen)(wen)題進(jin)行了分析(xi)]。由(you)于泉(quan)州(zhou)平原工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)地(di)質條件的(de)(de)(de)(de)(de)復(fu)雜性(xing)以及地(di)下(xia)鐵(tie)路工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)特殊性(xing)，在(zai)(zai)泉(quan)州(zhou)地(di)鐵(tie)建(jian)(jian)設(she)過(guo)程(cheng)中(zhong)將(jiang)遇(yu)到(dao)眾多(duo)的(de)(de)(de)(de)(de)巖土(tu)(tu)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)問(wen)(wen)題。

l泉州巖土工程地質條件

1．1地形地貌

一期(qi)工(gong)程(cheng)地鐵段僅僅涉及豐澤(ze)區和鯉城區，屬泉州平原的一部(bu)分(fen)，區內地形平坦(tan)。

1．2構造與地震

泉(quan)(quan)州市位于閩(min)東火山斷(duan)拗帶和閩(min)東南(nan)濱海(hai)斷(duan)隆帶中(zhong)(zhong)段，斷(duan)裂十分(fen)發育，以(yi)北(bei)北(bei)東向、北(bei)東東向及北(bei)西向斷(duan)裂規模最大(da).泉(quan)(quan)州市地(di)處我國東南(nan)沿海(hai)地(di)震帶上(shang)，歷史(shi)上(shang)(公(gong)元1640年)發生過8．1級大(da)震，地(di)震頻發的(de)臺灣省(sheng)與泉(quan)(quan)州市僅一水之(zhi)隔，臺灣的(de)強(qiang)震經(jing)常影響到泉(quan)(quan)州市。根據《中(zhong)(zhong)國地(di)震烈(lie)(lie)度(du)(du)區(qu)(qu)劃(hua)圖(1990)》，鯉城(cheng)區(qu)(qu)、豐澤區(qu)(qu)地(di)震基(ji)本(ben)烈(lie)(lie)度(du)(du)為7度(du)(du)。

摘要：通過對(dui)上海軌道(dao)(dao)交通運營事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)和(he)幾類典型工程(cheng)(cheng)事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)如盾構(gou)(gou)推(tui)進(jin)事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)、基坑(keng)事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)、礦山隧道(dao)(dao)事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)和(he)臨時結(jie)構(gou)(gou)工程(cheng)(cheng)事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)的(de)(de)(de)統計和(he)分(fen)析，針對(dui)工程(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)安全問題提出(chu)借鑒(jian)和(he)事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)預防對(dui)策(ce)，使軌道(dao)(dao)交通工程(cheng)(cheng)更加安全可靠(kao)。研(yan)究表(biao)明(ming)，上海地鐵工程(cheng)(cheng)事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)發生(sheng)次(ci)數(shu)較多(duo)，主(zhu)(zhu)要以(yi)基坑(keng)事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)為主(zhu)(zhu)，表(biao)現(xian)為滲流(liu)破壞和(he)坑(keng)內滑坡，根(gen)據工程(cheng)(cheng)建(jian)造(zao)的(de)(de)(de)必要環(huan)節，確定了(le)造(zao)成基坑(keng)工程(cheng)(cheng)事(shi)(shi)(shi)(shi)故(gu)的(de)(de)(de)原因(yin)大(da)多(duo)為施工因(yin)素。研(yan)究成果將為上海軌道(dao)(dao)交通的(de)(de)(de)遠期(qi)規劃和(he)國內其他城市(shi)的(de)(de)(de)軌道(dao)(dao)工程(cheng)(cheng)安全建(jian)設提供基礎參考數(shu)據。

關(guan)鍵詞：上海軌(gui)道交通；安全(quan)；工(gong)程事故；統計分析(xi)

1引言

我(wo)國的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)正(zheng)處于(yu)高(gao)速發(fa)(fa)(fa)展的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)階段(duan)(duan)(duan)，地(di)(di)鐵(tie)(tie)作為(wei)(wei)現代(dai)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)(tong)命脈，其(qi)安(an)全(quan)性(xing)(xing)扮演(yan)了(le)一(yi)(yi)個及其(qi)重(zhong)要的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)角色［1］。由于(yu)地(di)(di)鐵(tie)(tie)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)過(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)確定性(xing)(xing)和特殊性(xing)(xing)，其(qi)建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)過(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)發(fa)(fa)(fa)生(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)(gu)和重(zhong)大(da)(da)運(yun)營事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)(gu)從未完(wan)(wan)全(quan)停止過(guo)［2－3］。在城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)過(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)，掌握的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)技術(shu)不(bu)純熟(shu)，熟(shu)練(lian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)專業人員的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)缺乏，地(di)(di)鐵(tie)(tie)施(shi)工(gong)經驗(yan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)足，施(shi)工(gong)管理制度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)完(wan)(wan)善，加上城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)密度(du)布局(ju)等，擴大(da)(da)施(shi)工(gong)環境的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)復(fu)雜(za)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)度(du)，建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)(gu)發(fa)(fa)(fa)生(sheng)率居高(gao)不(bu)下(xia)(xia)［4］。2009年12月22日，上海軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)1號線(xian)發(fa)(fa)(fa)生(sheng)了(le)一(yi)(yi)起嚴重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)(gu)。當時1號線(xian)發(fa)(fa)(fa)生(sheng)電力方面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)故(gu)(gu)(gu)(gu)障(zhang)，造(zao)成(cheng)兩輛地(di)(di)鐵(tie)(tie)列車(che)相(xiang)撞(zhuang)，導致(zhi)1號線(xian)整(zheng)條線(xian)路在運(yun)營高(gao)峰時段(duan)(duan)(duan)癱瘓近4h，約有50萬名市(shi)(shi)(shi)民的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)行程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)受(shou)到(dao)影響，也因此造(zao)成(cheng)了(le)巨大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)經濟損失(shi)。這是數(shu)十年來(lai)，上海第一(yi)(yi)次發(fa)(fa)(fa)生(sheng)這樣(yang)嚴重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)(di)鐵(tie)(tie)事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)(gu)。這些(xie)事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)(gu)在對城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)地(di)(di)鐵(tie)(tie)運(yun)營安(an)全(quan)建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)發(fa)(fa)(fa)出(chu)提(ti)醒的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)同時也提(ti)出(chu)了(le)質(zhi)疑［5］。地(di)(di)鐵(tie)(tie)建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)是位于(yu)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)中(zhong)(zhong)心(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)線(xian)形(xing)建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)，與一(yi)(yi)般工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)相(xiang)比，地(di)(di)鐵(tie)(tie)建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)所遇(yu)到(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)(di)質(zhi)變化和工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)環境復(fu)雜(za)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)度(du)要高(gao)出(chu)許多(duo)，且地(di)(di)鐵(tie)(tie)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)技術(shu)條件要求較高(gao)，地(di)(di)鐵(tie)(tie)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)施(shi)工(gong)隊(dui)伍不(bu)僅(jin)需要大(da)(da)量的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)專業人才，也需要專業工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)師累積一(yi)(yi)定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)施(shi)工(gong)經驗(yan)［6］。當前，我(wo)國正(zheng)處于(yu)經濟快(kuai)速發(fa)(fa)(fa)展的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)時期，城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)人口在經濟的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)刺激下(xia)(xia)增長迅(xun)速，相(xiang)對發(fa)(fa)(fa)達(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)在高(gao)峰時段(duan)(duan)(duan)交(jiao)通(tong)(tong)擁擠現象明顯［7］。在發(fa)(fa)(fa)展的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)同時，難以避免地(di)(di)造(zao)成(cheng)社會資源緊(jin)張的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)局(ju)面，加劇了(le)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)項目帶來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)風險。在北上廣及一(yi)(yi)些(xie)具備較完(wan)(wan)整(zheng)地(di)(di)鐵(tie)(tie)體系(xi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)中(zhong)(zhong)，沒(mei)有發(fa)(fa)(fa)生(sheng)過(guo)安(an)全(quan)事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)數(shu)量幾乎為(wei)(wei)零［8］。以上海為(wei)(wei)例(li)，復(fu)雜(za)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)(di)質(zhi)條件，較差的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)土(tu)壤情況等因素(su)導致(zhi)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)系(xi)統(tong)出(chu)現了(le)較多(duo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)安(an)全(quan)事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)(gu)，其(qi)中(zhong)(zhong)包括(kuo)建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)階段(duan)(duan)(duan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)(gu)和運(yun)營階段(duan)(duan)(duan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)營事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)(gu)［9］。對城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)(gu)案(an)例(li)進行統(tong)計并加以分(fen)析，可(ke)以給今后的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)(di)鐵(tie)(tie)發(fa)(fa)(fa)展提(ti)供更加安(an)全(quan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)保障(zhang)。

2上海地鐵建設工程(cheng)事故統(tong)計

通(tong)(tong)過對上(shang)海(hai)地鐵(tie)在建設過程中(zhong)發生(sheng)(sheng)的工(gong)程事(shi)故統計分析得出(chu)：塌陷(xian)和坍(tan)塌是事(shi)故發生(sheng)(sheng)的主要類(lei)型(xing)。將(jiang)這幾種事(shi)故對周(zhou)邊(bian)環境的影(ying)響(xiang)按破(po)壞(huai)物不(bu)同分為以(yi)(yi)下(xia)四(si)種形式：臨時結(jie)構坍(tan)塌、路邊(bian)坍(tan)塌、管線破(po)壞(huai)、周(zhou)邊(bian)建（構）筑(zhu)物傾斜、開裂等，除此之外的其(qi)他影(ying)響(xiang)較小(xiao)，各(ge)類(lei)影(ying)響(xiang)因素占(zhan)比參見圖1。分析結(jie)果(guo)顯(xian)示：上(shang)海(hai)軌道(dao)交通(tong)(tong)自(zi)建設以(yi)(yi)來(lai)的各(ge)類(lei)事(shi)故里，發生(sheng)(sheng)頻(pin)率(lv)最高(gao)(gao)且(qie)結(jie)果(guo)往往非常惡劣的是基(ji)坑事(shi)故。在地鐵(tie)基(ji)坑施工(gong)過程中(zhong)，地質條件(jian)復雜，地下(xia)管線密(mi)集(ji)，地鐵(tie)周(zhou)邊(bian)建筑(zhu)物情況不(bu)明等原因，增大了基(ji)坑工(gong)程的不(bu)確定性和不(bu)穩定性，因此基(ji)坑事(shi)故的發生(sheng)(sheng)率(lv)相對較高(gao)(gao)［10］。滲(shen)流(liu)破(po)壞(huai)、坑內滑坡(po)、機械傷人是最易發生(sheng)(sheng)的三(san)類(lei)事(shi)故，其(qi)各(ge)自(zi)占(zhan)比如圖2所示。

摘要:以(yi)沈陽(yang)市(shi)地鐵(tie)的修建為背景,通(tong)過對國(guo)內外城市(shi)地鐵(tie)修建對城市(shi)發展的影響,分(fen)析(xi)了(le)

 地(di)鐵建(jian)設(she)(she)對(dui)房(fang)(fang)地(di)產的(de)影響因素:地(di)鐵沿線房(fang)(fang)地(di)產價格(ge)、城市居民購房(fang)(fang)標(biao)準、城市功(gong)能定位等,提出沈陽房(fang)(fang)地(di)產業(ye)迎接地(di)鐵建(jian)設(she)(she)的(de)對(dui)策。

關鍵詞:地鐵建設;房(fang)地產;商圈(quan)

地(di)下鐵(tie)(tie)(tie)路是(shi)一個城(cheng)市(shi)的(de)縮影(ying)。當(dang)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)貫穿了一個城(cheng)市(shi),地(di)鐵(tie)(tie)(tie)將(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)不再僅僅是(shi)交(jiao)通的(de)軌道(dao),更(geng)是(shi)一個城(cheng)市(shi)的(de)血脈。從全世界范(fan)圍看,地(di)鐵(tie)(tie)(tie)的(de)修建(jian),無疑將(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)帶(dai)動相(xiang)關地(di)區的(de)發(fa)展(zhan),推動房(fang)地(di)產(chan)的(de)升值,促進商業(ye)繁榮,催生(sheng)新的(de)商圈。因(yin)此,地(di)鐵(tie)(tie)(tie)建(jian)設(she)對房(fang)地(di)產(chan)市(shi)場(chang)的(de)發(fa)展(zhan)將(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)起到很大的(de)拉(la)動作用(yong)。沈陽市(shi)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)的(de)修建(jian),將(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)大大緩解沈陽的(de)城(cheng)市(shi)交(jiao)通擁擠,帶(dai)動相(xiang)關產(chan)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan),提升沈陽大都市(shi)的(de)品牌形(xing)象,同(tong)時對沈陽人的(de)居(ju)住理念(nian)和沈陽房(fang)地(di)產(chan)格局將(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)產(chan)生(sheng)重大的(de)影(ying)響。

一(yi)、國內外(wai)城市地鐵修建對城市發展的(de)影響

1.新加坡的地鐵(tie)系統

摘要:在(zai)城市發展(zhan)中(zhong)地(di)鐵(tie)有著十(shi)分(fen)重要的作用，可以(yi)有效改善交通擁堵(du)的情況，給(gei)人們帶(dai)來諸多(duo)便利。為了提(ti)升地(di)鐵(tie)質量，應做好地(di)鐵(tie)的運營管理，其(qi)中(zhong)信(xin)(xin)息(xi)化建設是(shi)關鍵，基(ji)于此，論述了地(di)鐵(tie)運營管理信(xin)(xin)息(xi)化建設存在(zai)問題以(yi)及如何(he)對其(qi)進行解決，

關鍵詞:地鐵運(yun)營(ying);信息化;措施(shi)

近年來我國城(cheng)市軌道交通(tong)(tong)發展速度較(jiao)快(kuai)，傳統(tong)的運營管(guan)理(li)手段已經(jing)滿足不了現代化(hua)企業運營管(guan)理(li)的需求(qiu)，城(cheng)軌公司應結合(he)自身的具體(ti)情況，建設適合(he)的信息化(hua)管(guan)理(li)系統(tong)。通(tong)(tong)過信息化(hua)的形式幫助其(qi)管(guan)理(li)，不斷(duan)提升(sheng)工作效率以及管(guan)理(li)水平，合(he)理(li)控制成(cheng)本(ben)費用，不斷(duan)推進資源(yuan)走向(xiang)高效以及科學應用。

1我國(guo)軌(gui)道交通信息化(hua)建設中的問題分析

1．1一(yi)(yi)(yi)些新型軌道交通城市缺(que)乏(fa)相關運(yun)(yun)(yun)營經驗。信(xin)息化系(xi)統(tong)(tong)需(xu)(xu)求(qiu)目(mu)的(de)(de)性(xing)不高，要(yao)(yao)求(qiu)建議一(yi)(yi)(yi)些無具(ju)體(ti)運(yun)(yun)(yun)營的(de)(de)信(xin)息化開(kai)發(fa)公司(si)而給(gei)(gei)出，造成(cheng)信(xin)息化系(xi)統(tong)(tong)建成(cheng)以(yi)后，同具(ju)體(ti)運(yun)(yun)(yun)營需(xu)(xu)求(qiu)之(zhi)間相差較(jiao)多(duo)。1．2缺(que)少(shao)高層(ceng)需(xu)(xu)求(qiu)整合(he)組織。在(zai)信(xin)息化系(xi)統(tong)(tong)建設期間，大(da)部(bu)(bu)分都是(shi)通過(guo)運(yun)(yun)(yun)營各(ge)個需(xu)(xu)求(qiu)部(bu)(bu)門而提出各(ge)自業務模塊需(xu)(xu)求(qiu)、維修模塊、財務模塊的(de)(de)關聯(lian)性(xing)比較(jiao)強，一(yi)(yi)(yi)旦其前期并沒有整合(he)好，但是(shi)在(zai)進(jin)(jin)行運(yun)(yun)(yun)用中依然(ran)要(yao)(yao)求(qiu)投入到(dao)一(yi)(yi)(yi)定(ding)的(de)(de)查(cha)詢以(yi)及統(tong)(tong)計(ji)(ji)工時(shi)。1．3信(xin)息化智能水平(ping)較(jiao)低(di)。要(yao)(yao)求(qiu)把運(yun)(yun)(yun)營之(zhi)中一(yi)(yi)(yi)些統(tong)(tong)計(ji)(ji)工作交給(gei)(gei)計(ji)(ji)算(suan)機來(lai)實(shi)現，具(ju)體(ti)流程運(yun)(yun)(yun)轉、數據(ju)統(tong)(tong)計(ji)(ji)等工作，依然(ran)是(shi)通過(guo)人工操(cao)作來(lai)實(shi)現。比如(ru)對施工計(ji)(ji)劃(hua)系(xi)統(tong)(tong)進(jin)(jin)行調度，在(zai)施工計(ji)(ji)劃(hua)填報(bao)(bao)(bao)以(yi)后，主要(yao)(yao)是(shi)通過(guo)人工的(de)(de)形式(shi)進(jin)(jin)行跟(gen)進(jin)(jin)，缺(que)乏(fa)使用信(xin)息化措施進(jin)(jin)行自動(dong)跟(gen)進(jin)(jin)以(yi)及反(fan)饋。1．4缺(que)少(shao)信(xin)息化需(xu)(xu)求(qiu)標準。在(zai)目(mu)前城市發(fa)展中，每(mei)一(yi)(yi)(yi)個城市信(xin)息化需(xu)(xu)求(qiu)差異存(cun)在(zai)著較(jiao)大(da)的(de)(de)區(qu)別，一(yi)(yi)(yi)些城市通過(guo)自行開(kai)發(fa)單獨的(de)(de)APP進(jin)(jin)行信(xin)息報(bao)(bao)(bao)送工作，一(yi)(yi)(yi)些則(ze)(ze)是(shi)通過(guo)第三方平(ping)臺(tai)進(jin)(jin)行報(bao)(bao)(bao)送，一(yi)(yi)(yi)些則(ze)(ze)是(shi)直接在(zai)公司(si)內部(bu)(bu)網頁上進(jin)(jin)行報(bao)(bao)(bao)送。形式(shi)多(duo)樣化，造成(cheng)在(zai)報(bao)(bao)(bao)送中出現多(duo)種不同的(de)(de)形式(shi)。

2地鐵運營管理信息化(hua)建(jian)設分(fen)析

一、地(di)鐵管理存(cun)在消防問題的主要原因

（一）電(dian)氣(qi)設備出現故障

眾所周知，地(di)鐵(tie)(tie)的正常運(yun)行必須依靠大量(liang)的電(dian)(dian)(dian)氣(qi)設(she)備進行控制。并且，在施工過程(cheng)中(zhong)，許多電(dian)(dian)(dian)纜也(ye)被鋪設(she)于隧(sui)道之中(zhong)。因(yin)此，當電(dian)(dian)(dian)氣(qi)設(she)備出現故障(zhang)(zhang)時，極有可能引發地(di)鐵(tie)(tie)火災(zai)事故。比(bi)如，1969年北(bei)京地(di)鐵(tie)(tie)萬壽路車站所發生的特(te)大火災(zai)便是由電(dian)(dian)(dian)氣(qi)出現故障(zhang)(zhang)引起的，造成了重大的人員傷亡(wang)和經(jing)濟損失。

（二(er)）機械設備維護不(bu)善

除電器設備外，地鐵(tie)的(de)正常運(yun)行也離(li)不開排風(feng)機(ji)(ji)、電動機(ji)(ji)和送(song)風(feng)機(ji)(ji)等大(da)型機(ji)(ji)械設備。如果缺乏對上述設備的(de)維護(hu)或維護(hu)不當，也極(ji)有可能造成火災(zai)事故(gu)的(de)發生(sheng)。

（三）漠視(shi)規章制(zhi)度

［摘(zhai)要］近年來我(wo)國政府投(tou)入大(da)量(liang)的(de)資金進行(xing)(xing)地(di)鐵(tie)(tie)項目建設，由于地(di)鐵(tie)(tie)項目自身存在(zai)投(tou)資大(da)、建設周期長(chang)、技術要求高等(deng)諸多特點(dian)，文(wen)章(zhang)提出利(li)用BIM技術對其進行(xing)(xing)精(jing)細(xi)化管理，并進行(xing)(xing)可(ke)行(xing)(xing)性分析，最(zui)后(hou)得出可(ke)行(xing)(xing)的(de)結論。

［關鍵詞(ci)］BIM技術;精(jing)細化;管理;可行性

1引言

近年來(lai)(lai)，隨著我國經濟的(de)(de)快(kuai)速發展(zhan)，城(cheng)市綜合規模(mo)的(de)(de)迅速擴大(da)，城(cheng)鎮化率也不斷提高，越(yue)來(lai)(lai)越(yue)多的(de)(de)人進(jin)入(ru)城(cheng)市工(gong)作、生活和學習。城(cheng)市的(de)(de)交通也出(chu)現(xian)了(le)不同程(cheng)度的(de)(de)矛盾(dun)，擁堵現(xian)象非常嚴(yan)重(zhong)，為了(le)解(jie)決市民(min)出(chu)行(xing)難(nan)、出(chu)行(xing)效率低(di)的(de)(de)問(wen)題，政府部門開(kai)始投入(ru)大(da)量的(de)(de)資金進(jin)行(xing)地(di)鐵(tie)項目(mu)的(de)(de)建(jian)(jian)設。由此地(di)鐵(tie)在(zai)城(cheng)市基礎設施建(jian)(jian)設中的(de)(de)作用愈(yu)發突出(chu)和明(ming)顯(xian)。由于地(di)鐵(tie)項目(mu)具有投資大(da)、規模(mo)大(da)、建(jian)(jian)設周期(qi)長(chang)、風險高、技(ji)術(shu)要求(qiu)(qiu)高、專(zhuan)業(ye)復雜(za)等特點(dian)，在(zai)建(jian)(jian)設過程(cheng)中對各參與單位(wei)的(de)(de)管(guan)理(li)水(shui)平和施工(gong)要求(qiu)(qiu)也較一般的(de)(de)建(jian)(jian)設項目(mu)高很多。在(zai)科技(ji)信息時代的(de)(de)社(she)會大(da)背景(jing)下(xia)，BIM技(ji)術(shu)的(de)(de)出(chu)現(xian)無疑(yi)為這些難(nan)題提供(gong)了(le)一種新的(de)(de)思(si)路。

2地鐵項目的特點

2.1準(zhun)(zhun)公(gong)共產(chan)(chan)品(pin)(pin)。從(cong)投(tou)(tou)(tou)資的(de)(de)(de)主(zhu)體來(lai)看，地(di)(di)鐵(tie)項(xiang)目基本都是(shi)(shi)屬于(yu)政府投(tou)(tou)(tou)資的(de)(de)(de)，其屬于(yu)準(zhun)(zhun)公(gong)共產(chan)(chan)品(pin)(pin)的(de)(de)(de)基礎設施(shi)(shi)(shi)建(jian)設項(xiang)目，具有(you)(you)不可(ke)競爭(zheng)性(xing)、排他性(xing)和(he)經(jing)營(ying)性(xing)等特點。2.2投(tou)(tou)(tou)資大、周(zhou)期長(chang)。根(gen)據目前我國建(jian)筑(zhu)(zhu)市(shi)(shi)場(chang)的(de)(de)(de)統計估算(suan)，在我國建(jian)設一條(tiao)城(cheng)市(shi)(shi)軌道(dao)(dao)綜(zong)合(he)造價一般都在6億～7億元每公(gong)里，但(dan)是(shi)(shi)有(you)(you)的(de)(de)(de)城(cheng)市(shi)(shi)會(hui)達到8億～9億元每公(gong)里。此外，由于(yu)地(di)(di)鐵(tie)項(xiang)目具有(you)(you)施(shi)(shi)(shi)工難度(du)大、涉及專業廣、風(feng)險因(yin)素多、地(di)(di)質環(huan)(huan)境(jing)復雜(za)等特點，造成了其建(jian)設周(zhou)期也很(hen)(hen)長(chang)，一般都要(yao)(yao)(yao)經(jing)過3～4年或者更長(chang)的(de)(de)(de)工期才可(ke)以建(jian)設完成并運營(ying)使用(yong)。2.3技(ji)術(shu)要(yao)(yao)(yao)求高(gao)。由于(yu)城(cheng)市(shi)(shi)的(de)(de)(de)地(di)(di)鐵(tie)線(xian)路都比較(jiao)長(chang)，而且一般都是(shi)(shi)路經(jing)人(ren)流量較(jiao)大的(de)(de)(de)區域，這些區域一般都是(shi)(shi)城(cheng)市(shi)(shi)交(jiao)通(tong)要(yao)(yao)(yao)道(dao)(dao)，地(di)(di)上(shang)和(he)地(di)(di)下的(de)(de)(de)建(jian)筑(zhu)(zhu)物(wu)、構筑(zhu)(zhu)物(wu)、給(gei)排水管道(dao)(dao)、地(di)(di)表水體、電線(xian)電纜等等很(hen)(hen)多，導致工程施(shi)(shi)(shi)工的(de)(de)(de)環(huan)(huan)境(jing)很(hen)(hen)復雜(za)，這樣一來(lai)不可(ke)預見的(de)(de)(de)風(feng)險因(yin)素就(jiu)(jiu)特別多。但(dan)是(shi)(shi)為(wei)確保地(di)(di)鐵(tie)項(xiang)目在隧道(dao)(dao)開挖(wa)和(he)深基坑施(shi)(shi)(shi)工過程中(zhong)，建(jian)筑(zhu)(zhu)物(wu)、構筑(zhu)(zhu)物(wu)周(zhou)邊環(huan)(huan)境(jing)不發生過量沉降和(he)坍塌，確保其施(shi)(shi)(shi)工過程的(de)(de)(de)安全，這就(jiu)(jiu)對地(di)(di)鐵(tie)項(xiang)目的(de)(de)(de)施(shi)(shi)(shi)工要(yao)(yao)(yao)求提出了更高(gao)的(de)(de)(de)技(ji)術(shu)要(yao)(yao)(yao)求。

1評(ping)價方法及地鐵工程建設特點

1.1故障樹分(fen)析法

故(gu)障(zhang)樹分析(xi)法(fa)（FaultTreeAnalysis，FTA）是安(an)(an)全系統工程(cheng)的重要(yao)分析(xi)方法(fa)。它(ta)從(cong)一(yi)個可能的事故(gu)開(kai)始，一(yi)層一(yi)層地逐步尋找引起事故(gu)的觸(chu)發事件、直接原(yuan)(yuan)因(yin)和間接原(yuan)(yuan)因(yin)，并分析(xi)這些事故(gu)原(yuan)(yuan)因(yin)之間的邏(luo)輯(ji)關系，用邏(luo)輯(ji)樹圖(tu)把這些原(yuan)(yuan)因(yin)以(yi)及它(ta)們的邏(luo)輯(ji)關系表示出來(lai)，具有應用廣(guang)泛(fan)、邏(luo)輯(ji)性強、簡明和形(xing)象化(hua)的特點(dian)。我國于1978年開(kai)始開(kai)展故(gu)障(zhang)樹分析(xi)法(fa)的研究，目前已在很多部門(men)和企(qi)業(ye)(ye)中普及和推廣(guang)，促進了(le)企(qi)業(ye)(ye)的安(an)(an)全生產。

1.2地(di)鐵工程建(jian)設特點

地(di)(di)(di)鐵(tie)是在(zai)城(cheng)市中(zhong)修建(jian)(jian)的(de)快速、大運(yun)量(liang)、電力牽(qian)引的(de)軌道(dao)交通基礎(chu)設(she)(she)施(shi)，線(xian)路(lu)通常設(she)(she)在(zai)地(di)(di)(di)下隧道(dao)內(nei)，也可能(neng)局部(bu)從地(di)(di)(di)下轉到地(di)(di)(di)面(mian)或高(gao)架(jia)橋(qiao)上。地(di)(di)(di)鐵(tie)工程主要由土(tu)建(jian)(jian)和設(she)(she)備2大部(bu)分組成。土(tu)建(jian)(jian)部(bu)分包括車站(zhan)、區間隧道(dao)、路(lu)基、軌道(dao)及車輛段(duan)和綜合基地(di)(di)(di)等；設(she)(she)備部(bu)分包括建(jian)(jian)筑設(she)(she)備（又稱常規設(she)(she)備）和軌道(dao)交通系統設(she)(she)備。地(di)(di)(di)鐵(tie)工程建(jian)(jian)設(she)(she)需要經歷較(jiao)長的(de)建(jian)(jian)設(she)(she)周期，從土(tu)方施(shi)工到結構施(shi)工，再到裝(zhuang)修、安裝(zhuang)施(shi)工穿插進行，最(zui)(zui)后調試(shi)、驗(yan)收、投入使用，在(zai)此期間的(de)每一個環(huan)節都不乏產生火災事故(gu)的(de)可能(neng)，生產過程中(zhong)投入的(de)大量(liang)人(ren)員(yuan)、設(she)(she)備、材(cai)料一旦出現差(cha)錯就有可能(neng)產生隱患，最(zui)(zui)終釀成事故(gu)。

2故障樹分析

城市(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)作為(wei)公共交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)服務項目幾(ji)乎是不盈利的(de)(de)，其建設投資(zi)高(gao)、運(yun)營成本(ben)高(gao)，是一個高(gao)虧損、高(gao)補貼的(de)(de)行業。城市(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)是大(da)(da)運(yun)量的(de)(de)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)運(yun)輸系(xi)(xi)統(tong)，也(ye)是耗能(neng)(neng)(neng)大(da)(da)戶，包括電能(neng)(neng)(neng)在內的(de)(de)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)消(xiao)耗成本(ben)通(tong)(tong)常占運(yun)營直(zhi)接成本(ben)的(de)(de)30%以上(shang)。同時，我國還面臨著非常嚴峻的(de)(de)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)消(xiao)耗和環境壓力，我國政(zheng)府正大(da)(da)力推行節(jie)能(neng)(neng)(neng)減(jian)排戰略。為(wei)了(le)響應政(zheng)府的(de)(de)節(jie)能(neng)(neng)(neng)減(jian)排號召，推進綠(lv)色(se)城市(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)，提(ti)高(gao)城市(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)用(yong)(yong)能(neng)(neng)(neng)效率，降低軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)運(yun)營成本(ben)，建立地鐵能(neng)(neng)(neng)源(yuan)管(guan)理(li)系(xi)(xi)統(tong)成為(wei)當務之急(ji)。該(gai)系(xi)(xi)統(tong)注重節(jie)能(neng)(neng)(neng)數(shu)據統(tong)計分(fen)析，挖(wa)掘節(jie)能(neng)(neng)(neng)潛力，能(neng)(neng)(neng)幫助地鐵運(yun)營單位方(fang)便地取(qu)得各類(lei)、各項、各用(yong)(yong)能(neng)(neng)(neng)部門(men)的(de)(de)用(yong)(yong)能(neng)(neng)(neng)數(shu)據，從中找出各用(yong)(yong)能(neng)(neng)(neng)環節(jie)存在的(de)(de)問(wen)題，并制定行之有(you)效的(de)(de)節(jie)能(neng)(neng)(neng)措施。

一、地鐵(tie)耗能(neng)種類及專業耗能(neng)分(fen)析

地(di)鐵(tie)使(shi)用的能(neng)源(yuan)(yuan)主(zhu)要有電(dian)、水、煤(mei)氣、油(you)、制(zhi)冷、制(zhi)熱等(deng)(deng)，運營過程中消(xiao)耗的能(neng)源(yuan)(yuan)主(zhu)要是(shi)電(dian)能(neng)。通過對地(di)鐵(tie)的各(ge)專業耗能(neng)情(qing)況進(jin)行統計分(fen)(fen)析(xi)(xi)發現，列(lie)車牽引、動力(li)照明、通風(feng)空調(diao)、電(dian)扶(fu)梯(ti)等(deng)(deng)專業耗能(neng)較多，牽引供電(dian)、通風(feng)空調(diao)、電(dian)扶(fu)梯(ti)、動力(li)照明能(neng)耗占總(zong)能(neng)耗的80%左右，是(shi)節能(neng)工作(zuo)分(fen)(fen)析(xi)(xi)并制(zhi)定(ding)(ding)改(gai)進(jin)措施的重點(dian)。經統計分(fen)(fen)析(xi)(xi)，水、煤(mei)氣、油(you)、制(zhi)冷的消(xiao)耗也(ye)呈現逐(zhu)年遞增(zeng)的趨(qu)勢。分(fen)(fen)析(xi)(xi)具體原因，有利于制(zhi)定(ding)(ding)解決措施，進(jin)而全方位制(zhi)定(ding)(ding)耗能(neng)解決方案(an)。

二、能源消耗管理存在的問題

目前(qian)，能(neng)源(yuan)消耗的(de)(de)統(tong)計(ji)比較(jiao)粗放，只能(neng)從宏(hong)觀(guan)方面(mian)進行(xing)統(tong)計(ji)，被(bei)動地(di)進行(xing)原因分析(xi)，被(bei)動地(di)采取措(cuo)施，事(shi)后彌補(bu)，而(er)不能(neng)事(shi)前(qian)預測，事(shi)中判定。制定的(de)(de)改(gai)進目標也是主(zhu)觀(guan)制定，缺乏(fa)科學(xue)(xue)性(xing)(xing)，至于是否達(da)到預期目標也缺乏(fa)科學(xue)(xue)的(de)(de)評判標準，且(qie)各(ge)(ge)部門、各(ge)(ge)專業各(ge)(ge)自為政(zheng)，缺乏(fa)系(xi)統(tong)性(xing)(xing)。問題產生的(de)(de)原因就是對各(ge)(ge)項能(neng)耗數據(ju)(ju)不能(neng)系(xi)統(tong)、科學(xue)(xue)地(di)進行(xing)采集，數據(ju)(ju)不能(neng)做到精(jing)細化統(tong)計(ji)和智(zhi)能(neng)分析(xi)，更談不上智(zhi)能(neng)節能(neng)。

三、智慧能源管理系統建設(she)

一(yi)、國內外城市(shi)地鐵(tie)修建對城市(shi)發展的影響

1.新(xin)加(jia)坡的地鐵(tie)系統

新加坡的(de)地鐵(tie)系統稱(cheng)得(de)上(shang)是世界最安(an)全的(de)地鐵(tie)系統之一,也是世界上(shang)少數幾個能盈利的(de)地鐵(tie)公(gong)司。新加坡在發(fa)展地鐵(tie)時,就提出(chu)建設(she)“一站式”或“戶(hu)到戶(hu)”的(de)交通樞紐(niu)網絡,爭取(qu)做到乘客不出(chu)站就能中轉到新加坡各個角落。政府實(shi)行公(gong)共交通優先(xian),嚴格限制私(si)人汽車擁有(you)量(liang)的(de)傾(qing)斜(xie)政策;同時,政府還做了(le)大(da)量(liang)工(gong)作確保地鐵(tie)的(de)有(you)效運營。例如,政府會出(chu)面調整現有(you)公(gong)交車線路,以免與地鐵(tie)線重疊(die),造(zao)成資(zi)源浪費,政府還有(you)意限制地鐵(tie)車票漲價,鼓勵民眾乘坐(zuo)地鐵(tie)。

2.香港(gang)的地鐵運營(ying)模式

香(xiang)港(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)是國(guo)內最(zui)早在(zai)資(zi)本市(shi)場運作的(de)(de)(de)(de)地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)公司(si),其運營在(zai)各(ge)“地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)城市(shi)”中最(zui)為成功(gong)據說地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)開通后,上蓋(gai)物(wu)業平均升值(zhi)近50%,投資(zi)回報率達到(dao)15%。它的(de)(de)(de)(de)成功(gong)與香(xiang)港(gang)(gang)地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)建設和(he)城市(shi)規劃的(de)(de)(de)(de)緊密聯系,和(he)房(fang)地(di)(di)(di)產市(shi)場緊密協作是直接相關的(de)(de)(de)(de)。香(xiang)港(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)公司(si)在(zai)世界各(ge)國(guo)的(de)(de)(de)(de)地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)大(da)多(duo)(duo)賠錢的(de)(de)(de)(de)大(da)背景下,能夠(gou)賺錢的(de)(de)(de)(de)一個(ge)重(zhong)要原因之一就是充分(fen)利(li)用地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)沿(yan)線(xian)地(di)(di)(di)產增(zeng)值(zhi)的(de)(de)(de)(de)優(you)勢(shi)。地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)使(shi)沿(yan)線(xian)各(ge)站形成許多(duo)(duo)新(xin)的(de)(de)(de)(de)繁華地(di)(di)(di)區,沿(yan)線(xian)的(de)(de)(de)(de)地(di)(di)(di)產也不斷增(zeng)值(zhi)。香(xiang)港(gang)(gang)每天大(da)概是超過23萬人次的(de)(de)(de)(de)流量。將(jiang)整個(ge)在(zai)沿(yan)線(xian)的(de)(de)(de)(de)店(dian)鋪還(huan)有(you)地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)站的(de)(de)(de)(de)商業物(wu)業,全(quan)(quan)部帶動起(qi)來。地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)公司(si)充分(fen)利(li)用這一優(you)勢(shi),把發展地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)與發展房(fang)地(di)(di)(di)產業結合起(qi)來,這給地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)公司(si)帶來了(le)豐厚的(de)(de)(de)(de)利(li)潤,解決了(le)工程建設部分(fen)資(zi)金來源。另(ling)外,地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)公司(si)歷(li)年出售物(wu)業所獲得的(de)(de)(de)(de)利(li)潤,全(quan)(quan)部用于地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)建設,成為香(xiang)港(gang)(gang)地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)發展重(zhong)要資(zi)金來源之一。

3.北京市的地鐵效應(ying)

［摘要］為進一(yi)步補齊地鐵(tie)項(xiang)目建(jian)設招(zhao)投(tou)標(biao)短(duan)板，構建(jian)完(wan)善的招(zhao)投(tou)標(biao)體系(xi)。文章著眼于實際(ji)，以地鐵(tie)項(xiang)目建(jian)設招(zhao)投(tou)標(biao)管理(li)作為研究核心，從多(duo)個層面出發，對招(zhao)投(tou)標(biao)管理(li)流程進行梳(shu)理(li)，強(qiang)化管理(li)質效，確保各項(xiang)招(zhao)投(tou)標(biao)工作的有序開展。

［關鍵詞］地鐵(tie)項目；建設投標；投標管理；管理措施

經(jing)過多年實踐，在地(di)(di)鐵招投(tou)(tou)標(biao)(biao)、規(gui)劃(hua)設計以(yi)及施工建設等領域積(ji)累了較為豐富(fu)的(de)經(jing)驗，初(chu)步滿足(zu)了地(di)(di)鐵項目開發需(xu)求。但必須明確的(de)是，我國在地(di)(di)鐵招投(tou)(tou)標(biao)(biao)管(guan)理方面仍舊存(cun)在著一定的(de)不(bu)足(zu)，管(guan)理工作混亂，建設成本(ben)增加。為了應對這一局面，文章以(yi)招投(tou)(tou)標(biao)(biao)管(guan)理作為研究核(he)心，探討地(di)(di)鐵項目招投(tou)(tou)標(biao)(biao)管(guan)理的(de)基(ji)本(ben)方法，以(yi)期構(gou)建完整(zheng)的(de)招投(tou)(tou)標(biao)(biao)管(guan)理機制，為后續地(di)(di)鐵項目建設提(ti)供參考(kao)。

1現階段地鐵項目(mu)建(jian)設招(zhao)投(tou)標管理存(cun)在的(de)問題

對(dui)(dui)現階段(duan)地(di)(di)(di)鐵(tie)建設(she)(she)招(zhao)(zhao)(zhao)投(tou)(tou)(tou)(tou)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)的(de)(de)(de)(de)有(you)(you)(you)效(xiao)管理(li)，有(you)(you)(you)助于(yu)引導(dao)(dao)地(di)(di)(di)鐵(tie)項(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)(mu)招(zhao)(zhao)(zhao)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)方(fang)與(yu)(yu)投(tou)(tou)(tou)(tou)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)方(fang)，從(cong)(cong)整體(ti)上(shang)明(ming)確自身存(cun)在(zai)(zai)的(de)(de)(de)(de)問(wen)(wen)題(ti)(ti)，理(li)順工(gong)(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)思路(lu)，明(ming)確工(gong)(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)重點，為地(di)(di)(di)鐵(tie)項(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)(mu)建設(she)(she)招(zhao)(zhao)(zhao)投(tou)(tou)(tou)(tou)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)管理(li)體(ti)系的(de)(de)(de)(de)完善提(ti)供(gong)了(le)(le)方(fang)向性(xing)引導(dao)(dao)。地(di)(di)(di)鐵(tie)作(zuo)(zuo)(zuo)為一(yi)種新型交通工(gong)(gong)(gong)具，有(you)(you)(you)效(xiao)解決(jue)城市擁堵等問(wen)(wen)題(ti)(ti)，是現階段(duan)公(gong)共交通發展的(de)(de)(de)(de)新趨向。根(gen)據新兩個部門規(gui)(gui)(gui)劃，我(wo)國(guo)在(zai)(zai)未來(lai)10年內，計劃投(tou)(tou)(tou)(tou)入6200億元，建設(she)(she)1700多公(gong)里的(de)(de)(de)(de)地(di)(di)(di)鐵(tie)線路(lu)。與(yu)(yu)一(yi)般性(xing)建設(she)(she)項(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)(mu)相比，地(di)(di)(di)鐵(tie)項(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)(mu)投(tou)(tou)(tou)(tou)入成本較大(da)，施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)周(zhou)期較長，工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)質量要(yao)求(qiu)較高[1]。招(zhao)(zhao)(zhao)投(tou)(tou)(tou)(tou)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)管理(li)作(zuo)(zuo)(zuo)為影(ying)(ying)(ying)(ying)響地(di)(di)(di)鐵(tie)項(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)(mu)成本與(yu)(yu)質量的(de)(de)(de)(de)重要(yao)因素，在(zai)(zai)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)過程(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)發揮(hui)著關鍵性(xing)的(de)(de)(de)(de)作(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)。但受到(dao)(dao)(dao)(dao)多種因素的(de)(de)(de)(de)影(ying)(ying)(ying)(ying)響，現階段(duan)地(di)(di)(di)鐵(tie)項(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)(mu)建設(she)(she)招(zhao)(zhao)(zhao)投(tou)(tou)(tou)(tou)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)管理(li)存(cun)在(zai)(zai)管理(li)體(ti)系不健(jian)全、投(tou)(tou)(tou)(tou)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)文件不規(gui)(gui)(gui)范等問(wen)(wen)題(ti)(ti)，這些(xie)問(wen)(wen)題(ti)(ti)一(yi)旦沒有(you)(you)(you)得(de)到(dao)(dao)(dao)(dao)妥善解決(jue)，將會大(da)大(da)影(ying)(ying)(ying)(ying)響，招(zhao)(zhao)(zhao)投(tou)(tou)(tou)(tou)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)的(de)(de)(de)(de)質效(xiao)，對(dui)(dui)于(yu)后續施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)活動(dong)產生極為不利的(de)(de)(de)(de)影(ying)(ying)(ying)(ying)響。具體(ti)來(lai)看，地(di)(di)(di)鐵(tie)項(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)(mu)招(zhao)(zhao)(zhao)投(tou)(tou)(tou)(tou)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)法規(gui)(gui)(gui)不健(jian)全，受到(dao)(dao)(dao)(dao)傳統思維的(de)(de)(de)(de)影(ying)(ying)(ying)(ying)響，我(wo)國(guo)2000年頒(ban)布第一(yi)部投(tou)(tou)(tou)(tou)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)管理(li)法律，以法律的(de)(de)(de)(de)形式對(dui)(dui)招(zhao)(zhao)(zhao)投(tou)(tou)(tou)(tou)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)管理(li)方(fang)式進行規(gui)(gui)(gui)范，但其中(zhong)(zhong)不涉及到(dao)(dao)(dao)(dao)地(di)(di)(di)鐵(tie)項(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)(mu)的(de)(de)(de)(de)相關內容，導(dao)(dao)致(zhi)地(di)(di)(di)鐵(tie)項(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)(mu)在(zai)(zai)招(zhao)(zhao)(zhao)投(tou)(tou)(tou)(tou)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)過程(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)，存(cun)在(zai)(zai)一(yi)定的(de)(de)(de)(de)盲目(mu)(mu)性(xing)與(yu)(yu)隨(sui)意(yi)性(xing)，影(ying)(ying)(ying)(ying)響了(le)(le)整個地(di)(di)(di)鐵(tie)項(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)(mu)招(zhao)(zhao)(zhao)投(tou)(tou)(tou)(tou)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)的(de)(de)(de)(de)效(xiao)果。與(yu)(yu)其他建設(she)(she)項(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)(mu)相對(dui)(dui)比，地(di)(di)(di)鐵(tie)項(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)(mu)規(gui)(gui)(gui)模較大(da)、施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)難度高、建設(she)(she)周(zhou)期長，這種特點，增加(jia)了(le)(le)招(zhao)(zhao)(zhao)投(tou)(tou)(tou)(tou)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)管理(li)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)的(de)(de)(de)(de)難度，投(tou)(tou)(tou)(tou)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)方(fang)需要(yao)耗(hao)費大(da)量的(de)(de)(de)(de)人力以及物力等資源，進行工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)量的(de)(de)(de)(de)計算，部分(fen)投(tou)(tou)(tou)(tou)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)單位，為了(le)(le)增強中(zhong)(zhong)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)機率，在(zai)(zai)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)書制(zhi)作(zuo)(zuo)(zuo)的(de)(de)(de)(de)過程(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)，采取違規(gui)(gui)(gui)分(fen)解工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)等方(fang)式，進行施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)項(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)(mu)的(de)(de)(de)(de)分(fen)析以及成本核算，這種投(tou)(tou)(tou)(tou)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)方(fang)式，不僅增加(jia)了(le)(le)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)風險(xian)，導(dao)(dao)致(zhi)安(an)全事故發生機率的(de)(de)(de)(de)增加(jia)，還(huan)會對(dui)(dui)后續施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)項(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)(mu)質量控制(zhi)產生不利影(ying)(ying)(ying)(ying)響，從(cong)(cong)長遠來(lai)看，對(dui)(dui)于(yu)投(tou)(tou)(tou)(tou)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)方(fang)的(de)(de)(de)(de)健(jian)康發展也有(you)(you)(you)著一(yi)定的(de)(de)(de)(de)妨害作(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)。

2完善地鐵項目建設(she)招投標管理的基(ji)本途徑