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篇1

關鍵詞：軌道交通；客運服務(wu)；服務(wu)禮(li)儀培訓；昆明(ming)

Abstract: with the rapid construction and development of rail transit, the passenger service etiquette become the topic of passengers has paid more and more attention. How to build a system of passenger service etiquette training system, provides the high quality service for passengers manners have become the problem urgently to be solved in rail transportation enterprises. Based on the analysis of urban rail transit passenger service and the service etiquette, on the basis of connotation, parsing the kunming metro passenger service etiquette training, the necessity and method to improve the kunming rail transit service level provide a theoretical reference.

Key words: rail transport; Passenger service; Service etiquette training; Kunming.

中圖(tu)分類號：K892.26文(wen)獻標識碼：A文(wen)章編號：2095-2104(2013)

1 引言

隨著經(jing)濟發展，城市(shi)化進(jin)程的(de)加快，城市(shi)公(gong)共交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)作為(wei)(wei)居民出行(xing)(xing)的(de)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)工(gong)(gong)具(ju)(ju)之一，越(yue)(yue)來越(yue)(yue)受到出行(xing)(xing)者的(de)青(qing)睞。優先發展公(gong)共交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)能夠為(wei)(wei)低(di)收入群體提供一種高效、節約的(de)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)方(fang)式，改(gai)善交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)弱(ruo)勢群體的(de)出行(xing)(xing)條件并減少能源消耗和環境污染，以促進(jin)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)的(de)可(ke)持續發展。城市(shi)軌(gui)道交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)作為(wei)(wei)公(gong)共交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)工(gong)(gong)具(ju)(ju)之一，具(ju)(ju)有運(yun)量大、速度(du)快、安全(quan)、準點等特點，成為(wei)(wei)城市(shi)居民中長(chang)距離出行(xing)(xing)的(de)優選交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)工(gong)(gong)具(ju)(ju)。

隨著(zhu)昆(kun)(kun)明(ming)軌道(dao)交(jiao)通有限公(gong)司(si)的(de)成立，地(di)鐵線路的(de)陸續開工建設，標志著(zhu)昆(kun)(kun)明(ming)軌道(dao)交(jiao)通時(shi)代即將來臨(lin)。為乘(cheng)(cheng)客(ke)提(ti)(ti)供安(an)全(quan)、迅(xun)速、便(bian)捷、舒適(shi)的(de)服(fu)(fu)務是(shi)城市軌道(dao)交(jiao)通運營(ying)的(de)宗旨，而車站的(de)客(ke)服(fu)(fu)組織則是(shi)客(ke)運服(fu)(fu)務工作的(de)一個關(guan)鍵環節。隨著(zhu)社會的(de)發展和乘(cheng)(cheng)客(ke)對服(fu)(fu)務需求的(de)提(ti)(ti)高，在滿足乘(cheng)(cheng)客(ke)的(de)基本出行之后，昆(kun)(kun)明(ming)軌道(dao)交(jiao)通追求的(de)是(shi)更(geng)高的(de)服(fu)(fu)務質(zhi)量、更(geng)高的(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)滿意(yi)度，為乘(cheng)(cheng)客(ke)提(ti)(ti)供更(geng)加(jia)優質(zhi)的(de)品牌服(fu)(fu)務。

各國城市軌(gui)(gui)道(dao)(dao)交通(tong)運營(ying)企(qi)業(ye)(ye)，都高度重視(shi)服(fu)(fu)務(wu)(wu)質(zhi)(zhi)量，視(shi)服(fu)(fu)務(wu)(wu)質(zhi)(zhi)量為企(qi)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)生(sheng)命(ming)線(xian), 采取了諸多(duo)措施, 建立服(fu)(fu)務(wu)(wu)標準、重視(shi)乘客(ke)投(tou)訴、每年(nian)請權威咨詢(xun)公(gong)司測評(ping)乘客(ke)滿(man)意(yi)度，力圖提(ti)(ti)(ti)高城市軌(gui)(gui)道(dao)(dao)交通(tong)客(ke)運服(fu)(fu)務(wu)(wu)質(zhi)(zhi)量。例如廣州地鐵提(ti)(ti)(ti)出(chu)“讓(rang)乘客(ke)享受一(yi)路(lu)好心情”,深圳地鐵公(gong)布在列車服(fu)(fu)務(wu)(wu)班次(ci)兌現率、自(zi)動(dong)售票(piao)機可靠程度等方面對乘客(ke)的(de)(de)(de)八項承諾(nuo)，上(shang)海地鐵每年(nian)委托上(shang)海質(zhi)(zhi)量協會用戶(hu)評(ping)價(jia)(jia)中心，在地鐵乘客(ke)中開(kai)展(zhan)“用戶(hu)滿(man)意(yi)度”即(ji) CSI 調查評(ping)價(jia)(jia)，并堅持對評(ping)價(jia)(jia)意(yi)見進(jin)行(xing)跟蹤改進(jin)[1]。昆明軌(gui)(gui)道(dao)(dao)交通(tong)作為昆明新(xin)興(xing)的(de)(de)(de)行(xing)業(ye)(ye)，對于客(ke)運服(fu)(fu)務(wu)(wu)質(zhi)(zhi)量的(de)(de)(de)提(ti)(ti)(ti)高還處于摸索階(jie)段，客(ke)運服(fu)(fu)務(wu)(wu)質(zhi)(zhi)量的(de)(de)(de)提(ti)(ti)(ti)高首(shou)先要從服(fu)(fu)務(wu)(wu)禮儀(yi)的(de)(de)(de)培訓做起，構建適合昆明軌(gui)(gui)道(dao)(dao)交通(tong)客(ke)運服(fu)(fu)務(wu)(wu)禮儀(yi)的(de)(de)(de)培訓體(ti)系。

2城市軌道交通客(ke)運服務內涵(han)

2.1 城市公共交(jiao)通客運(yun)服務

城(cheng)市公(gong)共交通客運服務具有服務產(chan)品的特點[2]

（1）城市公(gong)共交(jiao)通客運(yun)服(fu)務(wu)是(shi)服(fu)務(wu)機構向乘(cheng)(cheng)客乘(cheng)(cheng)車提供的(de)服(fu)務(wu)產(chan)品；

（2）乘客乘車(che)過(guo)程既(ji)是提(ti)供(gong)服(fu)(fu)務的過(guo)程，又是乘客消費(fei)的過(guo)程。服(fu)(fu)務過(guo)程和服(fu)(fu)務質量一旦出(chu)現問題，常(chang)常(chang)無法制止和改正，只能(neng)補救(jiu)；

（3） 客運服(fu)務機構通常向乘客做出了某(mou)種承(cheng)諾(如首末班(ban)車時(shi)間)。承(cheng)諾是衡(heng)量(liang)服(fu)務質量(liang)的(de)重要標(biao)準；

（4）客運服(fu)務提供(gong)(gong)有(you)形(xing)產品服(fu)務，如乘(cheng)車設施、設備等(deng)，也(ye)提供(gong)(gong)迅速(su)、準(zhun)時、安全、禮儀、語(yu)言等(deng)無形(xing)產品服(fu)務；

（5） 乘(cheng)客乘(cheng)車過程不(bu)可(ke)儲(chu)存，具有一次性(xing)(xing)和不(bu)可(ke)逆性(xing)(xing)，服(fu)務(wu)不(bu)能超(chao)過其能力；

（6）乘客只(zhi)能在事后憑感覺評價服務的質量。

2.2 城(cheng)市(shi)軌(gui)道交(jiao)通客(ke)運服務

城市(shi)軌道交(jiao)通(tong)客運(yun)服(fu)務(wu)是指(zhi)[3]在城市(shi)軌道交(jiao)通(tong)系統中，軌道交(jiao)通(tong)運(yun)營機構為乘(cheng)客安全、快(kuai)捷、準時(shi)、方(fang)便(bian)、舒適、經濟、文明乘(cheng)車(che)而直接(jie)開展(zhan)的服(fu)務(wu)工作。城市(shi)軌道交(jiao)通(tong)服(fu)務(wu)除具(ju)有城市(shi)公共交(jiao)通(tong)客運(yun)服(fu)務(wu)的特(te)點外(wai)，還具(ju)有顯著的行(xing)業(ye)特(te)征：嚴格按照時(shi)刻表運(yun)行(xing)和快(kuai)速大運(yun)量的運(yun)輸乘(cheng)客。

3 城(cheng)市軌(gui)道交通客(ke)運(yun)服務禮儀的內涵

服(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)禮儀(yi)(yi)是進行(xing)(xing)服(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)的(de)(de)(de)前提(ti)和標準，包括工作人員(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)儀(yi)(yi)容儀(yi)(yi)表、服(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)語言、服(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)態(tai)度、行(xing)(xing)為舉止(zhi)、業務(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)水平、服(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)規(gui)范(fan)和禮儀(yi)(yi)修養等，這些(xie)都直接(jie)影響軌道交(jiao)通(tong)(tong)的(de)(de)(de)服(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)效果和形象(xiang)。服(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)禮儀(yi)(yi)是體現服(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)的(de)(de)(de)具體過(guo)程手(shou)段(duan)，使無形的(de)(de)(de)服(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)有形化(hua)、規(gui)范(fan)化(hua)、系統化(hua)。軌道交(jiao)通(tong)(tong)車(che)站客(ke)運(yun)(yun)服(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)禮儀(yi)(yi)就是員(yuan)(yuan)工在軌道交(jiao)通(tong)(tong)車(che)站的(de)(de)(de)客(ke)運(yun)(yun)工作崗上(shang)為滿足乘(cheng)客(ke)出(chu)行(xing)(xing)需求，通(tong)(tong)過(guo)言談、舉止(zhi)、行(xing)(xing)為等，為乘(cheng)客(ke)表示尊重的(de)(de)(de)良好行(xing)(xing)為規(gui)范(fan)。車(che)站客(ke)運(yun)(yun)員(yuan)(yuan)工的(de)(de)(de)服(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)行(xing)(xing)為包括在服(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)過(guo)程中遵守的(de)(de)(de)服(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)道德、服(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)語言、服(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)態(tai)度、服(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)儀(yi)(yi)表、服(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)技能、服(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)質量、服(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)效率、服(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)紀律和為乘(cheng)客(ke)提(ti)供服(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)過(guo)程中必須具備的(de)(de)(de)站、行(xing)(xing)等基本要素(su)。

昆明城市(shi)軌道(dao)(dao)交(jiao)通的(de)目標是(shi)依靠客運有(you)(you)關設備設施的(de)合(he)理布局、合(he)理引(yin)導來實現最(zui)大程度地方便乘(cheng)客完(wan)成乘(cheng)車全過程。在(zai)此(ci)過程中，要求(qiu)服務人員在(zai)為乘(cheng)客提供(gong)規范服務的(de)基礎上(shang)，為乘(cheng)客提供(gong)有(you)(you)特色的(de)優質服務和(he)人性化、精細化的(de)崗位(wei)品牌(pai)(pai)服務，創(chuang)建昆明軌道(dao)(dao)交(jiao)通企業(ye)形象和(he)服務品牌(pai)(pai)。

4城市軌道交通客運服務禮儀(yi)培訓的必(bi)要性

讓員工(gong)(gong)學習(xi)和運(yun)用服務(wu)禮(li)儀，不僅是(shi)(shi)自身形象的(de)(de)(de)(de)需(xu)(xu)要(yao)，更是(shi)(shi)提(ti)高軌(gui)道(dao)(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)企業(ye)社會效益，提(ti)升(sheng)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)企業(ye)競爭力的(de)(de)(de)(de)需(xu)(xu)要(yao)。昆(kun)明市軌(gui)道(dao)(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)于(yu)2008年12月(yue)1號線試驗段開建(jian)(jian)；2009年6月(yue)，昆(kun)明軌(gui)道(dao)(dao)(dao)建(jian)(jian)設(she)規(gui)劃獲(huo)國(guo)務(wu)院批準，昆(kun)明軌(gui)道(dao)(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)建(jian)(jian)設(she)進入快(kuai)速期。但對(dui)(dui)于(yu)昆(kun)明市來說，軌(gui)道(dao)(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)是(shi)(shi)一個新興行(xing)業(ye)，員工(gong)(gong)隊(dui)伍狀況是(shi)(shi)客運(yun)工(gong)(gong)作(zuo)人員年輕化，文化水平偏低，沒有系統的(de)(de)(de)(de)培訓體系，對(dui)(dui)服務(wu)禮(li)儀的(de)(de)(de)(de)認識(shi)不高。要(yao)想使服務(wu)禮(li)儀達到更高的(de)(de)(de)(de)水平，在當前無法馬(ma)上(shang)改變從(cong)業(ye)人員年齡結構和知識(shi)結構，員工(gong)(gong)綜(zong)合(he)素質的(de)(de)(de)(de)情(qing)況下，軌(gui)道(dao)(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)對(dui)(dui)崗位(wei)上(shang)的(de)(de)(de)(de)客運(yun)工(gong)(gong)作(zuo)人員進行(xing)服務(wu)禮(li)儀專項(xiang)培訓是(shi)(shi)十(shi)分(fen)必要(yao)和迫切(qie)的(de)(de)(de)(de)，符(fu)合(he)時(shi)代和軌(gui)道(dao)(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)發(fa)展的(de)(de)(de)(de)需(xu)(xu)要(yao)，能促進和提(ti)高軌(gui)道(dao)(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)窗口(kou)的(de)(de)(de)(de)服務(wu)質量。

5 昆明軌道交通客運(yun)服務禮儀(yi)的培訓方法(fa)

1.建立系(xi)統的培(pei)訓(xun)體系(xi)對(dui)新(xin)進(jin)員工進(jin)行客運(yun)服(fu)務禮儀知識和技能的培(pei)訓(xun)。

篇2

【關(guan)鍵詞】居(ju)民出行(xing)調查，公共自行(xing)車換乘地鐵，定位，建議

隨著城市擁(yong)堵(du)問(wen)題的(de)白熱化，“引導居(ju)(ju)主要適(shi)用于(yu)中(zhong)短途出(chu)(chu)(chu)行，還可以(yi)作為軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)民(min)采用公(gong)(gong)(gong)共(gong)(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)出(chu)(chu)(chu)行”是城市交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)可持(chi)續發(fa)展的(de)必由之(zhi)路。公(gong)(gong)(gong)共(gong)(gong)租(zu)賃自行車作為一(yi)(yi)種(zhong)新型(xing)的(de)公(gong)(gong)(gong)共(gong)(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)方(fang)式(shi)，具(ju)有公(gong)(gong)(gong)共(gong)(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)的(de)屬性(xing)，展的(de)必由之(zhi)路。公(gong)(gong)(gong)共(gong)(gong)租(zu)賃自行車作為一(yi)(yi)種(zhong)新型(xing)的(de)公(gong)(gong)(gong)共(gong)(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)方(fang)式(shi)，具(ju)有公(gong)(gong)(gong)共(gong)(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)的(de)屬性(xing)，主要適(shi)用于(yu)中(zhong)短途出(chu)(chu)(chu)行，還可以(yi)作為軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)的(de)接駁(bo)工具(ju)。如何更好地發(fa)揮(hui)公(gong)(gong)(gong)共(gong)(gong)自行車接駁(bo)軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)的(de)作用，從而解決“軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)最后一(yi)(yi)公(gong)(gong)(gong)里”的(de)問(wen)題，這就需要合理的(de)布設公(gong)(gong)(gong)共(gong)(gong)自行車租(zu)賃點，以(yi)及公(gong)(gong)(gong)共(gong)(gong)自行車與軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)聯運方(fang)案等。為了研究此(ci)類問(wen)題，就需要通(tong)(tong)(tong)過交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)調查(cha)掌握城市軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)現狀網(wang)絡(luo)、公(gong)(gong)(gong)共(gong)(gong)自行車供給情況，居(ju)(ju)民(min)出(chu)(chu)(chu)行需求一(yi)(yi)線資料等。本論文結合課題研究所需，基于(yu)公(gong)(gong)(gong)共(gong)(gong)自行車換乘軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)的(de)功能(neng)，按(an)照居(ju)(ju)民(min)出(chu)(chu)(chu)行交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)調查(cha)的(de)組織(zhi)和方(fang)法，在(zai)西(xi)安城市地鐵站間(jian)接吸引范圍內實施居(ju)(ju)民(min)出(chu)(chu)(chu)行調查(cha)。

1居民出行調查

交(jiao)通(tong)(tong)調查就是通(tong)(tong)過(guo)(guo)對(dui)多種交(jiao)通(tong)(tong)現象進(jin)行調查，提供準(zhun)確(que)的(de)(de)數據信息(xi)，為交(jiao)通(tong)(tong)規(gui)劃、交(jiao)通(tong)(tong)設(she)施建設(she)、交(jiao)通(tong)(tong)控制與管理等各方面提供基(ji)礎數據。居民出(chu)行調查屬于OD調查中的(de)(de)人的(de)(de)出(chu)行調查，其組織過(guo)(guo)程包括調查前準(zhun)備、調查過(guo)(guo)程、調查數據統計(ji)分析(xi)三個階段。

1.1確定調查項目(mu)內容

基于(yu)軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)與公(gong)共(gong)(gong)自行(xing)(xing)(xing)(xing)車換(huan)乘(cheng)的(de)(de)相關交(jiao)通(tong)(tong)(tong)調(diao)(diao)查，目的(de)(de)是(shi)為了分(fen)(fen)析(xi)軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)系統影響區范(fan)圍(wei)內(nei)居(ju)(ju)民(min)(min)出(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)特(te)征(zheng)、出(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)者使用公(gong)共(gong)(gong)自行(xing)(xing)(xing)(xing)車需求特(te)征(zheng)、軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)站點公(gong)共(gong)(gong)自行(xing)(xing)(xing)(xing)車配套服務以及自行(xing)(xing)(xing)(xing)車路網(wang)完善程度，從而(er)在(zai)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)調(diao)(diao)查數(shu)據(ju)的(de)(de)基礎上(shang)，建立軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)換(huan)乘(cheng)公(gong)共(gong)(gong)自行(xing)(xing)(xing)(xing)車方(fang)式的(de)(de)出(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)需求預測(ce)模型，對軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)與公(gong)共(gong)(gong)自行(xing)(xing)(xing)(xing)車換(huan)乘(cheng)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)方(fang)式進行(xing)(xing)(xing)(xing)科學的(de)(de)規劃。依據(ju)以上(shang)目的(de)(de)，確立居(ju)(ju)民(min)(min)出(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)調(diao)(diao)查三個(ge)項目：（1）居(ju)(ju)民(min)(min)基本(ben)信息調(diao)(diao)查；（2）居(ju)(ju)民(min)(min)出(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)信息調(diao)(diao)查；（3）出(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)方(fang)式選擇意向(xiang)調(diao)(diao)查。在(zai)綜合分(fen)(fen)析(xi)的(de)(de)基礎上(shang)，考(kao)慮城(cheng)市居(ju)(ju)民(min)(min)出(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)情況(kuang)、地鐵和(he)公(gong)共(gong)(gong)自行(xing)(xing)(xing)(xing)車使用狀況(kuang)等相關因(yin)素，調(diao)(diao)查內(nei)容選取(qu)男女比例(li)、年(nian)齡結構、家庭年(nian)收入、職業分(fen)(fen)布、出(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)半(ban)徑、出(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)次數(shu)、交(jiao)通(tong)(tong)(tong)工具擁有及使用情況(kuang)等作為城(cheng)市居(ju)(ju)民(min)(min)出(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)規律定量分(fen)(fen)析(xi)數(shu)據(ju)； 選取(qu)出(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)目的(de)(de)、出(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)時(shi)段、出(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)方(fang)式、出(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)方(fang)式選擇意向(xiang)、個(ge)人建議等作為城(cheng)市居(ju)(ju)民(min)(min)出(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)規律定性分(fen)(fen)析(xi)依據(ju)。

1.2調查(cha)方(fang)法和調查(cha)地點

本次交(jiao)通調查采用簡單隨機抽樣的(de)方法進行調查。根據西安市地鐵(tie)2013年平(ping)均日客(ke)流量(liang)情況，要求絕對誤差小于 3%和 95% 的(de)置信(xin)水(shui)平(ping)，樣本容量(liang)至少選取503人(ren)，才(cai)能滿足統(tong)計(ji)結果可信(xin)、結論(lun)可靠(kao)的(de)要求。

由于(yu)課題(ti)研究內容為公共租(zu)賃自(zi)行(xing)車(che)(che)與地(di)(di)鐵的換乘(cheng)研究，因此選擇對象(xiang)應為地(di)(di)鐵和公共自(zi)行(xing)車(che)(che)的使用乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)和潛在(zai)乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)。調查范圍(wei)是地(di)(di)鐵客(ke)(ke)(ke)流吸引范圍(wei)內的居民(min)，具體地(di)(di)點為西安(an)地(di)(di)鐵二號線鳳城(cheng)五路站(zhan)點附近(jin)，選取(qu)對象(xiang)以公共交(jiao)(jiao)通出(chu)行(xing)的居民(min)為主(zhu)，主(zhu)要包括地(di)(di)鐵乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)、公共租(zu)賃自(zi)行(xing)車(che)(che)使用者、地(di)(di)面公交(jiao)(jiao)車(che)(che)乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)。

1.3問卷調(diao)查流(liu)程

調(diao)查的方(fang)法有家訪、電話調(diao)查、發(fa)(fa)表(biao)(biao)(biao)(biao)調(diao)查、路(lu)(lu)邊詢問等。本次居民(min)出行(xing)調(diao)查主要采用發(fa)(fa)表(biao)(biao)(biao)(biao)調(diao)查。根(gen)據調(diao)查地(di)點的不同(tong)，又分為地(di)鐵(tie)隨車發(fa)(fa)表(biao)(biao)(biao)(biao)調(diao)查、路(lu)(lu)邊行(xing)人發(fa)(fa)表(biao)(biao)(biao)(biao)調(diao)查、公共自行(xing)車租賃點發(fa)(fa)表(biao)(biao)(biao)(biao)調(diao)查。

2調查(cha)數據統(tong)計分析

本次(ci)調(diao)查實際(ji)發放(fang)問(wen)卷(juan)650份，回收調(diao)查問(wen)卷(juan)并進行數據(ju)有(you)效(xiao)性(xing)分析(xi)、篩(shai)選，有(you)效(xiao)問(wen)卷(juan)為586份，應用Excel軟件進行調(diao)查數據(ju)的統計和數據(ju)分析(xi)。

2.1基本(ben)數據統計

本次(ci)調查有效樣本中男性(xing)占51.6%，女(nv)性(xing)占48.4%。由(you)于(yu)本次(ci)調查的(de)(de)(de)對象側重(zhong)于(yu)使(shi)用(yong)公共(gong)交通出(chu)行的(de)(de)(de)乘(cheng)客(ke)，從統計分析的(de)(de)(de)資料得(de)出(chu)，樣本的(de)(de)(de)家庭年收(shou)入(ru)在3萬(wan)元以(yi)下(xia)的(de)(de)(de)占36%，3萬(wan)～4萬(wan)占22%，4萬(wan)～6萬(wan)占23%，選擇公共(gong)交通的(de)(de)(de)乘(cheng)客(ke)以(yi)中低(di)收(shou)入(ru)為主。從職業分析得(de)出(chu)，選擇公共(gong)交通的(de)(de)(de)職業分布以(yi)固(gu)定工(gong)作人群(qun)為主，占到55%。

2.2居民出行規(gui)律分析(xi)

（一）出(chu)(chu)行(xing)(xing)耗(hao)時(shi)(shi)。居(ju)民(min)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)出(chu)(chu)行(xing)(xing)耗(hao)時(shi)(shi)是(shi)指針對一次出(chu)(chu)行(xing)(xing)而言，從始發地到目的(de)(de)(de)(de)(de)(de)地所(suo)花費(fei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)間。影(ying)響出(chu)(chu)行(xing)(xing)耗(hao)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)因素主要是(shi)出(chu)(chu)行(xing)(xing)距離(li)、出(chu)(chu)行(xing)(xing)采用的(de)(de)(de)(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)方(fang)式、出(chu)(chu)行(xing)(xing)時(shi)(shi)段(duan)、出(chu)(chu)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)天(tian)氣(qi)及路(lu)況。由于非工勤出(chu)(chu)行(xing)(xing)，其出(chu)(chu)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)(de)(de)、距離(li)、交(jiao)通(tong)方(fang)式變化多樣，耗(hao)時(shi)(shi)情況無明顯的(de)(de)(de)(de)(de)(de)規律(lv)性(xing)。本次調查(cha)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)工勤出(chu)(chu)行(xing)(xing)耗(hao)時(shi)(shi)情況，如圖(tu)8所(suo)示，居(ju)民(min)工勤出(chu)(chu)行(xing)(xing)耗(hao)時(shi)(shi)以(yi)小于20min和21min～40min居(ju)多，分別占到39%和38%。統計(ji)得出(chu)(chu)工勤出(chu)(chu)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)平(ping)均時(shi)(shi)耗(hao)為33min，該值大于2011年西安市居(ju)民(min)出(chu)(chu)行(xing)(xing)平(ping)均時(shi)(shi)耗(hao)27 min，可(ke)見(jian)，近兩(liang)年的(de)(de)(de)(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)出(chu)(chu)行(xing)(xing)環境惡化，交(jiao)通(tong)擁堵日益嚴重，導致交(jiao)通(tong)出(chu)(chu)行(xing)(xing)耗(hao)時(shi)(shi)增加。

（二）居(ju)民(min)(min)出(chu)(chu)(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)方(fang)式(shi)。出(chu)(chu)(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)方(fang)式(shi)是(shi)(shi)(shi)(shi)指居(ju)民(min)(min)完成一(yi)(yi)次出(chu)(chu)(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)所(suo)(suo)使(shi)用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)工(gong)具(ju)(ju)或(huo)(huo)手(shou)段(duan)。按(an)性質劃分(fen)(fen)(fen)，出(chu)(chu)(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)方(fang)式(shi)分(fen)(fen)(fen)為(wei)公(gong)共交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)出(chu)(chu)(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)和(he)(he)私(si)人(ren)(ren)(ren)(ren)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)出(chu)(chu)(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)；按(an)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)工(gong)具(ju)(ju)劃分(fen)(fen)(fen)，分(fen)(fen)(fen)為(wei)地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)、公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)、出(chu)(chu)(chu)租(zu)(zu)車(che)(che)(che)(che)(che)、自(zi)(zi)行(xing)(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)、私(si)人(ren)(ren)(ren)(ren)機(ji)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)、步(bu)行(xing)(xing)(xing)(xing)。課題研究(jiu)的(de)(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)針對公(gong)共自(zi)(zi)行(xing)(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)換乘(cheng)(cheng)地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)的(de)(de)(de)(de)(de)功能，在調查過(guo)程中將出(chu)(chu)(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)方(fang)式(shi)細化為(wei)10種(zhong)(zhong)：步(bu)行(xing)(xing)(xing)(xing)+地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)、公(gong)共租(zu)(zu)賃自(zi)(zi)行(xing)(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)+地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)、私(si)人(ren)(ren)(ren)(ren)自(zi)(zi)行(xing)(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)+地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)、公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)+地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)、私(si)人(ren)(ren)(ren)(ren)機(ji)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)+地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)、公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)、出(chu)(chu)(chu)租(zu)(zu)車(che)(che)(che)(che)(che)、私(si)人(ren)(ren)(ren)(ren)機(ji)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)、自(zi)(zi)行(xing)(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)、步(bu)行(xing)(xing)(xing)(xing)。對于(yu)不(bu)同居(ju)民(min)(min)個(ge)體(ti)，出(chu)(chu)(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)工(gong)具(ju)(ju)的(de)(de)(de)(de)(de)選(xuan)擇(ze)與居(ju)民(min)(min)的(de)(de)(de)(de)(de)年(nian)齡、性別、收入、交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)工(gong)具(ju)(ju)擁有(you)情況相關(guan)；即便是(shi)(shi)(shi)(shi)同一(yi)(yi)個(ge)體(ti)，居(ju)民(min)(min)出(chu)(chu)(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)方(fang)式(shi)也并非固(gu)定不(bu)變(bian)，會依據出(chu)(chu)(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)OD、目的(de)(de)(de)(de)(de)、距離(li)、時(shi)(shi)段(duan)、出(chu)(chu)(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)天(tian)氣等相關(guan)，出(chu)(chu)(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)者權衡某次出(chu)(chu)(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)特(te)征，按(an)照自(zi)(zi)身的(de)(de)(de)(de)(de)出(chu)(chu)(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)心理、出(chu)(chu)(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)習(xi)慣選(xuan)擇(ze)合適的(de)(de)(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)工(gong)具(ju)(ju)。本(ben)次調查進行(xing)(xing)(xing)(xing)了(le)橫(heng)向(xiang)和(he)(he)縱向(xiang)比較(jiao)，統計(ji)得出(chu)(chu)(chu)工(gong)勤(qin)和(he)(he)非工(gong)勤(qin)出(chu)(chu)(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)，居(ju)民(min)(min)采用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)方(fang)式(shi)百分(fen)(fen)(fen)比情況，如圖(tu)9所(suo)(suo)示。橫(heng)向(xiang)比較(jiao)來看，地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)和(he)(he)公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)是(shi)(shi)(shi)(shi)居(ju)民(min)(min)采用(yong)公(gong)共交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)出(chu)(chu)(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)要(yao)方(fang)式(shi)。縱向(xiang)來看，步(bu)行(xing)(xing)(xing)(xing)+地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)、公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)+地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)、步(bu)行(xing)(xing)(xing)(xing)三(san)種(zhong)(zhong)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)方(fang)式(shi)，在以(yi)工(gong)勤(qin)目的(de)(de)(de)(de)(de)出(chu)(chu)(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)分(fen)(fen)(fen)擔(dan)率大于(yu)非工(gong)勤(qin)目的(de)(de)(de)(de)(de)出(chu)(chu)(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)分(fen)(fen)(fen)擔(dan)率，分(fen)(fen)(fen)析原(yuan)因主(zhu)要(yao)是(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)勤(qin)出(chu)(chu)(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)集中在早晚高峰時(shi)(shi)段(duan)，地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)有(you)準點的(de)(de)(de)(de)(de)優勢、公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)則(ze)有(you)專用(yong)道的(de)(de)(de)(de)(de)優勢，二者換乘(cheng)(cheng)在長距離(li)出(chu)(chu)(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)將發揮其(qi)他(ta)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)工(gong)具(ju)(ju)不(bu)可替代(dai)的(de)(de)(de)(de)(de)優勢；而非工(gong)勤(qin)出(chu)(chu)(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)，私(si)人(ren)(ren)(ren)(ren)機(ji)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)和(he)(he)公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)所(suo)(suo)占比例有(you)較(jiao)大增加，地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)所(suo)(suo)占比例有(you)較(jiao)大下降(jiang)，主(zhu)要(yao)原(yuan)因是(shi)(shi)(shi)(shi)非工(gong)勤(qin)出(chu)(chu)(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)，出(chu)(chu)(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)時(shi)(shi)段(duan)多(duo)為(wei)平峰時(shi)(shi)段(duan)，出(chu)(chu)(chu)行(xing)(xing)(xing)(xing)者考慮地(di)(di)(di)面(mian)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)狀況好轉(zhuan)，多(duo)采用(yong)地(di)(di)(di)面(mian)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)，或(huo)(huo)是(shi)(shi)(shi)(shi)公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)，或(huo)(huo)是(shi)(shi)(shi)(shi)私(si)人(ren)(ren)(ren)(ren)機(ji)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)，對于(yu)時(shi)(shi)間是(shi)(shi)(shi)(shi)否準點已(yi)是(shi)(shi)(shi)(shi)次要(yao)因素了(le)。

（三）公(gong)(gong)共(gong)租(zu)賃(lin)自(zi)(zi)行車(che)(che)使用(yong)狀況。調查樣本(ben)中有(you)153人是公(gong)(gong)共(gong)租(zu)賃(lin)自(zi)(zi)行車(che)(che)的使用(yong)乘客(ke)(ke)，其中53%的乘客(ke)(ke)采用(yong)公(gong)(gong)共(gong)自(zi)(zi)行車(che)(che)換乘地(di)鐵(tie)(tie)出(chu)行。而公(gong)(gong)共(gong)租(zu)賃(lin)自(zi)(zi)行車(che)(che)換乘地(di)鐵(tie)(tie)的出(chu)行方式，適合于出(chu)行距離大(da)于7km，在(zai)地(di)鐵(tie)(tie)客(ke)(ke)流間接吸(xi)引范圍(wei)內的居民(min)。該種交(jiao)通方式能夠(gou)發揮地(di)鐵(tie)(tie)的快速、準點作用(yong)，又解決了地(di)鐵(tie)(tie)“最后一(yi)公(gong)(gong)里”的難題。

（四）出(chu)行(xing)(xing)意(yi)向。出(chu)行(xing)(xing)意(yi)向是指(zhi)居民(min)在出(chu)行(xing)(xing)過(guo)程中更看中的(de)因素(su)和方面。在出(chu)行(xing)(xing)過(guo)程中，出(chu)行(xing)(xing)者心理需求(qiu)主要是安全、便利(li)(li)、時間、費用和舒(shu)適。在調查中發現，選擇公共租賃自(zi)行(xing)(xing)車出(chu)行(xing)(xing)的(de)原因，更便利(li)(li)、省時間的(de)因素(su)之(zhi)和占到60%。

3公共(gong)租(zu)賃自行(xing)車的定(ding)位及發展建議

大力發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)公共(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)，是(shi)城市交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)可持(chi)續發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)方向。形成以大容量快速軌道交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)為骨干，普通(tong)(tong)(tong)公交(jiao)(jiao)(jiao)車(che)為主體，多(duo)種客運(yun)方式協調發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)公共(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)客運(yun)體系是(shi)城市交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)一體化發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)戰略部署(shu)。但是(shi)處于骨干作用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)軌道交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)和(he)基礎作用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)地面公交(jiao)(jiao)(jiao)車(che)系統，由于其(qi)自身線網(wang)密度不(bu)能(neng)(neng)全面覆蓋，以及地鐵和(he)地面公交(jiao)(jiao)(jiao)其(qi)站點(dian)距(ju)(ju)離(li)(li)設置的(de)(de)(de)要求(qiu)，將很(hen)多(duo)潛(qian)在的(de)(de)(de)居民用(yong)(yong)(yong)戶轉(zhuan)移到私人交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)方式上(shang)。而公共(gong)租賃自行車(che)的(de)(de)(de)出現，能(neng)(neng)發(fa)(fa)(fa)揮其(qi)“家門(men)口零(ling)距(ju)(ju)離(li)(li)”的(de)(de)(de)特點(dian)，相比(bi)地鐵和(he)公交(jiao)(jiao)(jiao)車(che)具備(bei)靈(ling)活和(he)便捷的(de)(de)(de)優勢，相比(bi)私人交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)又具備(bei)不(bu)必擁有(you)、無限使(shi)用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)優勢。將其(qi)定位(wei)為短(duan)距(ju)(ju)離(li)(li)公共(gong)自行車(che)健身環(huan)保(bao)出行，長距(ju)(ju)離(li)(li)換(huan)乘(cheng)地鐵出行，起到構架綜合交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)輔助和(he)支(zhi)撐作用(yong)(yong)(yong)，從(cong)而形成科(ke)學(xue)合理(li)的(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)方式分擔率。

探究居(ju)民出(chu)行的心理需求(qiu)，從方便快(kuai)捷、安全(quan)、舒適(shi)和費用(yong)四(si)個方面研究公共(gong)租(zu)賃(lin)自行車(che)(che)及車(che)(che)道(dao)的規劃布設，公共(gong)自行車(che)(che)的管(guan)理服務(wu)需求(qiu)，結合調查過程中(zhong)居(ju)民的個人建議，提(ti)出(chu)以下公共(gong)租(zu)賃(lin)自行車(che)(che)的發展(zhan)建議：

1、合(he)理設置公共自(zi)行(xing)車租賃(lin)點(dian)：選址規劃上應優先考慮(lv)在地(di)鐵(tie)線路走廊客流間接吸引(yin)范(fan)圍內進行(xing)布設，這樣能充分(fen)發揮公共自(zi)行(xing)車短(duan)途和(he)中長途換乘(cheng)的(de)需求；選址還應滿足公共自(zi)行(xing)車的(de)客流集散需求，設置合(he)理的(de)疏散通道和(he)換乘(cheng)通道；增設公共自(zi)行(xing)車租賃(lin)點(dian)，提高租賃(lin)點(dian)的(de)通達(da)性；設置專用的(de)自(zi)行(xing)車道，逐步(bu)形成“點(dian)”“線”“面”的(de)公共自(zi)行(xing)車交通節點(dian)和(he)網(wang)絡。

2、提(ti)高公共租(zu)(zu)賃自行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)管理和服(fu)務水平：簡化(hua)自行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)辦(ban)卡(ka)環節(jie)，采用(yong)公共交通（地鐵、公交車(che)(che)(che)(che)(che)、自行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)）“一(yi)卡(ka)通”收費方式，并能(neng)給予(yu)一(yi)定的換乘(cheng)費用(yong)優(you)惠措(cuo)施；自行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)租(zu)(zu)賃點布置整潔，車(che)(che)(che)(che)(che)輛存放有序，取車(che)(che)(che)(che)(che)還車(che)(che)(che)(che)(che)智能(neng)快速；自行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)操作靈活，車(che)(che)(che)(che)(che)況(kuang)良好、騎行(xing)輕(qing)便(bian)；租(zu)(zu)賃點配備電子地圖(tu)；運(yun)營公司能(neng)動態對自行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)數(shu)量(liang)進行(xing)調控；提(ti)高公共自行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)保養、維修(xiu)服(fu)務水平。

3、配套建設自行車(che)專用(yong)道(dao)：設置(zhi)一定線網(wang)密(mi)度的(de)自行車(che)專用(yong)道(dao)，并通過欄桿(gan)或綠化帶與機動車(che)道(dao)和人(ren)行道(dao)隔離(li)，保證騎行過程的(de)安(an)全、順暢、連續。

4、其(qi)他(ta)：通過周末等節假日舉辦公(gong)共(gong)(gong)(gong)自(zi)(zi)行車(che)推廣日活動，在(zai)公(gong)交車(che)、地鐵移動媒(mei)體上進行公(gong)共(gong)(gong)(gong)自(zi)(zi)行車(che)換乘宣傳，增加公(gong)共(gong)(gong)(gong)自(zi)(zi)行車(che)辦卡充值網點。

4結語

在交(jiao)通(tong)(tong)(tong)治污減排(pai)的政(zheng)策引導下(xia)，在大力發(fa)展(zhan)公共交(jiao)通(tong)(tong)(tong)的形勢下(xia)，城(cheng)市(shi)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)應(ying)本著多元化、多層次的發(fa)展(zhan)方(fang)向，通(tong)(tong)(tong)過公共租賃(lin)自行車的建設發(fa)展(zhan)，充分利用公共循環資源，滿足居民短(duan)途出(chu)行需求和長途地鐵換乘需求，滲透交(jiao)通(tong)(tong)(tong)是“人的移動(dong)，而非車輛的移動(dong)”理念(nian)，引導城(cheng)市(shi)形成(cheng)協調、高效運行的綜合(he)城(cheng)市(shi)公共交(jiao)通(tong)(tong)(tong)系統。

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篇3

關鍵詞 中國 城市軌道交(jiao)通 調查 問題(ti) 政(zheng)策(ce) 措施

Abstract: To tie in with the "New Technology of Urban Rail Transit" research of the national "11th Five-Year Plan" scientific and technological support projects， China Civil Engineering Society Urban Rail Transit technology Promotion Committee organized a nationwide questionnaire research in April 2007. This paper generally described the achievements of China's urban rail transit's 40 years development. It also showed the design ideas， investigation contents and investigation targets of the questionnaire. With the analysis of this questionnaire's result， it provides references for further study.

Keywords: china; urban rail transit; questionnaire; problems; policy; measures.

1調查問卷設計

目(mu)(mu)前我國(guo)城(cheng)(cheng)(cheng)市軌(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)的(de)(de)建設(she)(she)(she)(she)(she)進入(ru)到快速(su)發(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)階段，據(ju)統計(ji)，截止到2007年(nian)6月(yue)，全(quan)國(guo)運(yun)營線路總里程達到585公里，已批復15個(ge)城(cheng)(cheng)(cheng)市的(de)(de)建設(she)(she)(she)(she)(she)線路約1700公里，總投資6000多億，同時有另外十余個(ge)城(cheng)(cheng)(cheng)市擬規(gui)劃(hua)建設(she)(she)(she)(she)(she)城(cheng)(cheng)(cheng)市軌(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)項目(mu)(mu)。為(wei)配合國(guo)家(jia)“十一五”科(ke)技(ji)(ji)支撐計(ji)劃(hua)項目(mu)(mu)“新型城(cheng)(cheng)(cheng)市軌(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)技(ji)(ji)術(shu)”的(de)(de)研(yan)究，中(zhong)國(guo)土木工程學(xue)會城(cheng)(cheng)(cheng)市軌(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)技(ji)(ji)術(shu)推(tui)廣委員會于2007年(nian)4月(yue)組織(zhi)進行了一次全(quan)國(guo)范圍(wei)(wei)的(de)(de)問(wen)卷調查(cha)。調查(cha)問(wen)卷主(zhu)(zhu)要圍(wei)(wei)繞促(cu)進城(cheng)(cheng)(cheng)市軌(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)可持續(xu)發(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)環境、社會、經(jing)(jing)濟(ji)(ji)三個(ge)主(zhu)(zhu)要方面展(zhan)開，共設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)21個(ge)問(wen)題(ti)，涉及到我國(guo)城(cheng)(cheng)(cheng)市軌(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)建設(she)(she)(she)(she)(she)全(quan)過程的(de)(de)規(gui)劃(hua)設(she)(she)(she)(she)(she)計(ji)、建設(she)(she)(she)(she)(she)運(yun)營的(de)(de)管(guan)理(li)(li)政策措施、投融資和(he)經(jing)(jing)濟(ji)(ji)性的(de)(de)相關內容(rong)。其(qi)中(zhong)管(guan)理(li)(li)政策類(lei)13個(ge)問(wen)題(ti)，規(gui)劃(hua)技(ji)(ji)術(shu)類(lei)2個(ge)，經(jing)(jing)濟(ji)(ji)類(lei)6個(ge)。主(zhu)(zhu)要了解(jie)我國(guo)城(cheng)(cheng)(cheng)市軌(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)在國(guo)民經(jing)(jing)濟(ji)(ji)和(he)城(cheng)(cheng)(cheng)市經(jing)(jing)濟(ji)(ji)發(fa)(fa)展(zhan)中(zhong)的(de)(de)作用(yong)及存在的(de)(de)問(wen)題(ti)，對今后可持續(xu)發(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)建議等。

調查問卷關注以下(xia)主要內容(rong)：我國城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通項目審批中存在的(de)(de)(de)主要問題；確定我國城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通建設(she)順序與建設(she)時機(ji)的(de)(de)(de)主要依據；我國城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通健(jian)康發展最需要出臺的(de)(de)(de)政(zheng)策(ce)；適宜的(de)(de)(de)票價(jia)水平(ping)和(he)政(zheng)策(ce)；一些運營(ying)(ying)線路的(de)(de)(de)客流強度低(di)的(de)(de)(de)癥結；我國城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通工程(cheng)的(de)(de)(de)經濟定位；城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通投融資(zi)政(zheng)策(ce)；城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通的(de)(de)(de)財(cai)務效益(yi)評價(jia)的(de)(de)(de)指標；政(zheng)府支持(chi)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通發展的(de)(de)(de)優惠政(zheng)策(ce)；城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通的(de)(de)(de)工程(cheng)造價(jia)；城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通工程(cheng)的(de)(de)(de)特許經營(ying)(ying)；城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通建設(she)的(de)(de)(de)管理體制；新(xin)型城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通系統；城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通建設(she)中的(de)(de)(de)技術創(chuang)新(xin)；如何防(fang)范投融資(zi)風險等。

問卷(juan)發(fa)放對象為(wei)業內專家(jia)、城市軌道交通管理、設計、施工、運營等相(xiang)關(guan)單位的管理和技(ji)術人(ren)員(yuan)，共發(fa)放問卷(juan)80份，收回50份，回收率(lv)為(wei)62.5％。

通(tong)過統計分析(xi)可以發現，大家一(yi)致(zhi)認同我國(guo)(guo)城(cheng)市軌道(dao)交通(tong)建設40年的成就巨大，對國(guo)(guo)民經濟發展和居民生活(huo)起到(dao)重(zhong)要影響。同時發展過程中也(ye)存(cun)在一(yi)些應盡快解決和應引(yin)起思考(kao)的問題。

2 我國城市軌(gui)道(dao)交(jiao)通40年的建(jian)設成就(jiu)顯(xian)著(zhu)

2.1 運營線路初具規模(mo)

我國(guo)(guo)自1965年(nian)北京(jing)(jing)(jing)地鐵(tie)一期工程建設開始，到(dao)目前全國(guo)(guo)多(duo)個城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)多(duo)條(tiao)線(xian)的(de)同步建設，風雨四十年(nian)，截(jie)止2006年(nian)底(di)，全國(guo)(guo)已(yi)開通(tong)(tong)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)軌道(dao)交通(tong)(tong)的(de)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)有北京(jing)(jing)(jing)、上海、天津、廣州、長(chang)春、大(da)連、重慶、武(wu)漢、深圳、南京(jing)(jing)(jing)10城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)的(de)23條(tiao)線(xian)，線(xian)路總(zong)長(chang)585公里。2006年(nian)全年(nian)運送旅客(ke)逾18億人次。

2.2 行業發展初具(ju)規模

目前，通(tong)過國(guo)家發改委審批有15個城(cheng)市(shi)在進(jin)行(xing)城(cheng)市(shi)軌道(dao)(dao)交通(tong)建設(she)。依照城(cheng)市(shi)軌道(dao)(dao)交通(tong)全壽(shou)命周(zhou)期的(de)各(ge)階段(duan)，參與(yu)的(de)單(dan)位除各(ge)地(di)(di)政府(fu)主管(guan)部門(men)外，包括(kuo)投(tou)資、建設(she)、運營管(guan)理、規劃、設(she)計(ji)、施工、設(she)備生(sheng)產(chan)(chan)供應(ying)等企事業單(dan)位。城(cheng)市(shi)軌道(dao)(dao)交通(tong)的(de)產(chan)(chan)業化初具規模，形(xing)成(cheng)(cheng)了幾個特色產(chan)(chan)業基地(di)(di)，如江蘇省城(cheng)市(shi)軌道(dao)(dao)交通(tong)產(chan)(chan)業基地(di)(di)基本形(xing)成(cheng)(cheng)，除滿足(zu)國(guo)內(nei)市(shi)場(chang)需求外，還逐步拓展到海外市(shi)場(chang)。重慶將(jiang)花5年時間打(da)造輕軌設(she)備產(chan)(chan)業鏈，上海的(de)城(cheng)市(shi)軌道(dao)(dao)交通(tong)產(chan)(chan)業也初具規模。

2.3 人才積(ji)累(lei)初具規模

40年(nian)的發展(zhan)、近20年(nian)的建設(she)積(ji)累(lei)以及8年(nian)的高速(su)發展(zhan)進程，為行業積(ji)累(lei)了一批老專家和中青(qing)年(nian)骨(gu)干。

2.4技術積累初具規模(mo)

40年(nian)的(de)發展(zhan)，在設計、施(shi)工、運(yun)(yun)營等(deng)方面積累了(le)很多經驗(yan)。在評選的(de)“城市軌(gui)(gui)道交通專(zhuan)項(xiang)技術(shu)”中(zhong)(zhong)，有綜合(he)類技術(shu)9項(xiang)，土建(jian)(jian)類技術(shu)11項(xiang)，運(yun)(yun)營與(yu)設備(bei)技術(shu)13項(xiang)。有些技術(shu)如前期投融資、安全(quan)遠程監(jian)控預警技術(shu)、土建(jian)(jian)施(shi)工技術(shu)等(deng)都已(yi)(yi)達到國際先進水(shui)平。在新型(xing)交通系(xi)(xi)統方面，由(you)單一的(de)傳統輪軌(gui)(gui)模式發展(zhan)成多種制式并(bing)存，目前已(yi)(yi)在建(jian)(jian)和準(zhun)備(bei)實施(shi)的(de)制式已(yi)(yi)達6種：大運(yun)(yun)量地鐵、中(zhong)(zhong)運(yun)(yun)量輕軌(gui)(gui)、跨座式單軌(gui)(gui)、城際快(kuai)速鐵路、磁懸浮(fu)、直(zhi)線(xian)電機系(xi)(xi)統等(deng)。

形(xing)成了(le)建設和運營(ying)的自有(you)技術體系系列(lie)。

2.5 骨干作用(yong)日益(yi)顯現

1) 引導城市布局調整

城市(shi)(shi)(shi)軌(gui)道(dao)交通(tong)沿線特別是城市(shi)(shi)(shi)軌(gui)道(dao)交通(tong)車站附近的房地產被極大(da)(da)地激活，城市(shi)(shi)(shi)軌(gui)道(dao)交通(tong)對城市(shi)(shi)(shi)人(ren)口產生出巨大(da)(da)的吸(xi)引力，大(da)(da)量人(ren)口逐步向城市(shi)(shi)(shi)軌(gui)道(dao)交通(tong)站點集聚。

2)節約土地資源

在(zai)動態情況下，平均(jun)每(mei)位旅客(ke)占用(yong)的(de)(de)道路(lu)面積：輕軌(gui)和城市鐵(tie)路(lu)為0.2平方米，公共電汽(qi)車(che)(che)、私人小汽(qi)車(che)(che)、摩托車(che)(che)、自行車(che)(che)分(fen)別是它的(de)(de)4.6倍(bei)、115倍(bei)、100和50倍(bei)。城市軌(gui)道交(jiao)通使(shi)得以上住宅、辦(ban)公、商業用(yong)地(di)的(de)(de)內部凝(ning)聚力大大增加，它為各(ge)個中心之間的(de)(de)相互交(jiao)流(liu)提供(gong)了便(bian)利的(de)(de)條件。

3)環境友好

城市軌道交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)對大氣(qi)污(wu)染的影(ying)響程(cheng)度(du)遠遠低(di)于其(qi)他交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)方式，發展城市軌道交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)對我國環境保護(hu)戰略的實施(shi)具有積極意義(yi)。

4)節約能源

“十(shi)(shi)一(yi)五”規劃提出，“十(shi)(shi)一(yi)五”期間單(dan)位(wei)國內(nei)生(sheng)產總(zong)值能(neng)(neng)耗要比“十(shi)(shi)五”期末降低20%左(zuo)右，城(cheng)市交通節(jie)(jie)能(neng)(neng)任務十(shi)(shi)分艱巨。據統(tong)計，每百(bai)公里(li)的(de)人均能(neng)(neng)耗，地鐵是(shi)小(xiao)汽(qi)車的(de)5%。城(cheng)市軌道交通是(shi)一(yi)種節(jie)(jie)約能(neng)(neng)源(yuan)的(de)交通方式(shi)，符合(he)我國調整能(neng)(neng)源(yuan)結(jie)構，節(jie)(jie)約能(neng)(neng)源(yuan)的(de)戰略。

5)解決居民出行

對一(yi)些大(da)城市而(er)言，機動車增長過快只能造成交(jiao)(jiao)通擁堵(du)，而(er)發展(zhan)公共交(jiao)(jiao)通又不可能無限擴大(da)道(dao)路面積，發展(zhan)軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通就成為一(yi)種現(xian)實的(de)選擇。軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通的(de)服務水平會優于常規(gui)的(de)公交(jiao)(jiao)，上班族(zu)和居民出行乘坐(zuo)的(de)舒適度會有(you)很大(da)提高，而(er)且乘坐(zuo)軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通在時間(jian)和效率(lv)方面與其(qi)他公交(jiao)(jiao)方式相(xiang)比都有(you)優勢。

6)促進產業發展

城(cheng)市(shi)(shi)軌道(dao)交(jiao)通(tong)建設(she)對相(xiang)關產業帶(dai)動作用(yong)和(he)拉(la)動內需的作用(yong)也(ye)非常明顯，在(zai)城(cheng)市(shi)(shi)軌道(dao)交(jiao)通(tong)工(gong)程投(tou)資中，土建工(gong)程一般(ban)可占到40％左(zuo)右，巨(ju)大的工(gong)程投(tou)資為工(gong)程施工(gong)企業帶(dai)來巨(ju)大的市(shi)(shi)場。機電設(she)備一般(ban)占工(gong)程總造價的40％左(zuo)右，為機電設(she)備制(zhi)造廠商帶(dai)來了新的市(shi)(shi)場。在(zai)設(she)備國產化政策引導下，我國企業在(zai)車輛、通(tong)信信號、牽引供電系(xi)統、環境控(kong)制(zhi)、自動售檢票系(xi)統、信息服務等領域(yu)已有了較(jiao)快的發展。

7)促進經濟發展

城市軌道交(jiao)通的影響不(bu)僅是出行，同時還(huan)是房(fang)地產、商業(ye)飛速發展的助推手(shou)，城市軌道交(jiao)通提升了建成區域的價值。

3 可持續發(fa)展應著(zhu)力解決的問題——問卷(juan)調查結果分(fen)析

本文對調查(cha)問(wen)卷的21個問(wen)題(ti)進(jin)行分類統(tong)計，歸納出以(yi)下幾個問(wen)題(ti)：

3.1 城市軌道交通項目審(shen)批中存在的(de)主(zhu)要問題

調查(cha)問卷問題(ti)為意見(jian)收集(ji)類調研，調查(cha)得出存在的主要問題(ti)依次是：

(1)審批周期長；

(2)審(shen)批程序復雜；

(3)缺乏規范(fan)的審批(pi)標準；

(4)審批(pi)對城市(shi)整體規(gui)劃、城市(shi)實際需求、城市(shi)的(de)可持(chi)續發(fa)展(zhan)考(kao)慮得不充分；

(5)審(shen)批過程(cheng)中領導(dao)主觀意識(shi)比較濃，專家(jia)意見沒有得到充分重視；

(6)審(shen)批(pi)(pi)(pi)執行不(bu)力，工程(cheng)已經建(jian)設(she)完成(cheng)，項目還(huan)沒有審(shen)批(pi)(pi)(pi)完成(cheng)，或(huo)批(pi)(pi)(pi)了不(bu)建(jian)的現象比較多。

建議對策：重視專家意見，制定規范(fan)合(he)理的審批(pi)流程和審批(pi)標準。

篇4

[關鍵詞]證書(shu)制度(du)；城市軌道(dao)交通；運營管理；人才培養模式

伴隨(sui)著我國社會經(jing)濟的(de)(de)(de)(de)(de)(de)迅(xun)速(su)發(fa)展，城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)化(hua)進(jin)(jin)程(cheng)逐(zhu)漸加(jia)快(kuai)，城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)內部(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)營能力不(bu)足的(de)(de)(de)(de)(de)(de)問(wen)題(ti)已成為(wei)制約城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)整(zheng)體發(fa)展的(de)(de)(de)(de)(de)(de)核心要(yao)素(su)，這就促使(shi)各大城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)開始關(guan)(guan)注城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)軌(gui)(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)營建設[1-2]。因(yin)此在(zai)(zai)一些特大城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)和(he)一線(xian)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)軌(gui)(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)行業(ye)(ye)(ye)(ye)得(de)到快(kuai)速(su)發(fa)展。在(zai)(zai)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)軌(gui)(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)行業(ye)(ye)(ye)(ye)快(kuai)速(su)發(fa)展的(de)(de)(de)(de)(de)(de)同時(shi)，對(dui)軌(gui)(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)營管(guan)(guan)理(li)專(zhuan)業(ye)(ye)(ye)(ye)人(ren)才(cai)(cai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)求逐(zhu)步增大，呈現出(chu)供(gong)不(bu)應(ying)求的(de)(de)(de)(de)(de)(de)趨勢[3]。由于(yu)(yu)缺(que)乏大量的(de)(de)(de)(de)(de)(de)專(zhuan)業(ye)(ye)(ye)(ye)人(ren)才(cai)(cai)，在(zai)(zai)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)軌(gui)(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)營管(guan)(guan)理(li)過程(cheng)中，存在(zai)(zai)工作(zuo)(zuo)效率低下、管(guan)(guan)理(li)混亂等或多或少的(de)(de)(de)(de)(de)(de)問(wen)題(ti)。對(dui)此，軌(gui)(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)行業(ye)(ye)(ye)(ye)出(chu)臺(tai)了(le)從業(ye)(ye)(ye)(ye)人(ren)員(yuan)(yuan)相關(guan)(guan)職業(ye)(ye)(ye)(ye)證(zheng)(zheng)書(shu)，對(dui)部(bu)分崗位的(de)(de)(de)(de)(de)(de)從業(ye)(ye)(ye)(ye)人(ren)員(yuan)(yuan)必(bi)須獲得(de)相關(guan)(guan)證(zheng)(zheng)書(shu)才(cai)(cai)能進(jin)(jin)入相關(guan)(guan)崗位任職，這對(dui)從事(shi)軌(gui)(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)相關(guan)(guan)行業(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)才(cai)(cai)提出(chu)了(le)更高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)求[4]。高(gao)職院校(xiao)作(zuo)(zuo)為(wei)培養(yang)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)軌(gui)(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)營管(guan)(guan)理(li)一線(xian)崗位人(ren)才(cai)(cai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)主要(yao)基(ji)地，根據(ju)企業(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)求對(dui)學校(xiao)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)軌(gui)(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)營管(guan)(guan)理(li)專(zhuan)業(ye)(ye)(ye)(ye)人(ren)才(cai)(cai)培養(yang)模(mo)式進(jin)(jin)行了(le)調整(zheng)，將職業(ye)(ye)(ye)(ye)證(zheng)(zheng)書(shu)引入到日(ri)常教學進(jin)(jin)程(cheng)和(he)教學考核過程(cheng)中，加(jia)強技(ji)術(shu)技(ji)能培養(yang)以滿足企業(ye)(ye)(ye)(ye)對(dui)高(gao)技(ji)能型人(ren)才(cai)(cai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)求。但是在(zai)(zai)實際操(cao)作(zuo)(zuo)層面，證(zheng)(zheng)書(shu)制度(du)與(yu)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)軌(gui)(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)營管(guan)(guan)理(li)專(zhuan)業(ye)(ye)(ye)(ye)人(ren)才(cai)(cai)培養(yang)方案的(de)(de)(de)(de)(de)(de)融合(he)(he)還(huan)存在(zai)(zai)脫節、不(bu)匹(pi)配等類似問(wen)題(ti)。鑒(jian)于(yu)(yu)此，本文根據(ju)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)軌(gui)(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)營管(guan)(guan)理(li)和(he)證(zheng)(zheng)書(shu)制度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)定義，結合(he)(he)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)軌(gui)(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)營管(guan)(guan)理(li)專(zhuan)業(ye)(ye)(ye)(ye)人(ren)才(cai)(cai)需(xu)求，探討(tao)基(ji)于(yu)(yu)證(zheng)(zheng)書(shu)制度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)軌(gui)(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)營管(guan)(guan)理(li)專(zhuan)業(ye)(ye)(ye)(ye)人(ren)才(cai)(cai)培養(yang)模(mo)式現狀，給出(chu)了(le)相關(guan)(guan)建議。

1城(cheng)市軌道交通運營管理和證書制度概述

1.1城市軌道交通運營(ying)管(guan)理

城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)可以(yi)理(li)解為城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)高(gao)速發展(zhan)的(de)(de)產物，它是(shi)一座城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)的(de)(de)大(da)動(dong)脈，這一大(da)動(dong)脈的(de)(de)暢通(tong)(tong)(tong)與否直接影響城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)的(de)(de)對外(wai)形象和發展(zhan)速度。也正是(shi)因為這樣，各大(da)城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)一直都很重視城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)的(de)(de)建設。城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)運(yun)營(ying)特性(xing)和發展(zhan)是(shi)一個隨著社會發展(zhan)而動(dong)態變化(hua)(hua)的(de)(de)過程，在不同的(de)(de)時代(dai)，伴隨著城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)方式的(de)(de)變化(hua)(hua)而變化(hua)(hua)。在當前的(de)(de)時代(dai)背景(jing)下，城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)主要(yao)有(you)(you)地鐵(tie)、輕軌(gui)、有(you)(you)軌(gui)電車等。城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)運(yun)營(ying)管理(li)崗位需要(yao)掌握城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)相關知識，例如客運(yun)和行車組織、指揮和管理(li)等。城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)運(yun)營(ying)管理(li)專(zhuan)業(ye)就是(shi)利用現代(dai)教學(xue)管理(li)方法，培養學(xue)生具有(you)(you)城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)管理(li)知識和技能(neng)，為城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)運(yun)營(ying)管理(li)行業(ye)輸送的(de)(de)綜合(he)能(neng)力較強的(de)(de)技術技能(neng)型人才。

1.2證書制度

證(zheng)書(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)制(zhi)(zhi)度(du)，從(cong)字面(mian)意思上看，就(jiu)是獲(huo)得(de)某項(xiang)證(zheng)書(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)，并將獲(huo)取證(zheng)書(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)的(de)(de)(de)過程加(jia)以(yi)制(zhi)(zhi)度(du)化。證(zheng)書(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)制(zhi)(zhi)度(du)能夠對(dui)從(cong)業(ye)(ye)(ye)(ye)者在所(suo)在專(zhuan)業(ye)(ye)(ye)(ye)領域的(de)(de)(de)技(ji)能水平(ping)或者職業(ye)(ye)(ye)(ye)能力(li)(li)的(de)(de)(de)進行(xing)公平(ping)公正的(de)(de)(de)評價(jia)，也(ye)是某一(yi)崗(gang)(gang)位(wei)(wei)對(dui)從(cong)業(ye)(ye)(ye)(ye)者所(suo)掌(zhang)握的(de)(de)(de)知(zhi)識(shi)和(he)技(ji)能的(de)(de)(de)一(yi)種要求，它也(ye)反映了(le)職業(ye)(ye)(ye)(ye)崗(gang)(gang)位(wei)(wei)的(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)標準和(he)規(gui)范。城市(shi)(shi)(shi)軌道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)運營(ying)(ying)管(guan)(guan)理(li)證(zheng)書(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)制(zhi)(zhi)度(du)就(jiu)是從(cong)事城市(shi)(shi)(shi)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)運營(ying)(ying)管(guan)(guan)理(li)的(de)(de)(de)人員需要通(tong)(tong)過考試(shi)，獲(huo)得(de)該項(xiang)證(zheng)書(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)，其(qi)作(zuo)為從(cong)事該項(xiang)工(gong)作(zuo)的(de)(de)(de)人員必(bi)須(xu)具備的(de)(de)(de)一(yi)項(xiang)能力(li)(li)。目前，部分高職院(yuan)校將城市(shi)(shi)(shi)軌道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)運營(ying)(ying)管(guan)(guan)理(li)證(zheng)書(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)制(zhi)(zhi)度(du)引(yin)入到學校城市(shi)(shi)(shi)軌道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)運營(ying)(ying)管(guan)(guan)理(li)專(zhuan)業(ye)(ye)(ye)(ye)人才培(pei)養模式中，同時，部分城市(shi)(shi)(shi)軌道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)企業(ye)(ye)(ye)(ye)明確(que)規(gui)定(ding)，從(cong)事城市(shi)(shi)(shi)軌道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)運營(ying)(ying)管(guan)(guan)理(li)崗(gang)(gang)位(wei)(wei)的(de)(de)(de)人員，必(bi)須(xu)具備相關證(zheng)書(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)。

2城市軌道交(jiao)通運(yun)營管理專業人才需求

按(an)照(zhao)國(guo)際(ji)上(shang)給軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)行(xing)(xing)(xing)業(ye)配(pei)備(bei)人(ren)才的(de)標準(zhun)比(bi)例(li)，每1公里城市(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)線(xian)路大(da)約配(pei)備(bei)專業(ye)技(ji)術人(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)和管(guan)理人(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)約60人(ren)左(zuo)(zuo)右(you)。按(an)照(zhao)此標準(zhun)，新修(xiu)一條城市(shi)地(di)鐵，按(an)照(zhao)25公里算，大(da)約需(xu)要(yao)(yao)1500人(ren)左(zuo)(zuo)右(you)。以(yi)長三角為例(li)，目(mu)前開通(tong)(tong)(tong)(tong)地(di)鐵的(de)城市(shi)包括(kuo)上(shang)海、南(nan)京、杭州、蘇州、無錫、常州、南(nan)通(tong)(tong)(tong)(tong)、徐州、寧波、溫州、紹興等，還(huan)有部分(fen)城市(shi)的(de)軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)正(zheng)在建設中。每年對軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)方面的(de)技(ji)術人(ren)才需(xu)要(yao)(yao)達到數十(shi)萬(wan)。可見(jian)，城市(shi)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)運(yun)輸行(xing)(xing)(xing)業(ye)對于人(ren)才的(de)需(xu)求量是極(ji)其大(da)的(de)。同(tong)時，城市(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)運(yun)營管(guan)理崗位設置包括(kuo)車站秩(zhi)序維(wei)護人(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)、調(diao)度人(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)、乘(cheng)務員(yuan)(yuan)(yuan)以(yi)及(ji)設備(bei)維(wei)修(xiu)人(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)等一線(xian)崗位。高職院校作為技(ji)術技(ji)能型人(ren)才培養的(de)主要(yao)(yao)基地(di)能夠為城市(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)行(xing)(xing)(xing)業(ye)輸送大(da)量的(de)人(ren)才。

3證書制度下城市軌道交通運營管理(li)專(zhuan)業人才(cai)培養問題

根據(ju)城市(shi)軌道交通(tong)運營管理行業和(he)證(zheng)(zheng)書制度(du)的(de)內容，需要大(da)量的(de)持(chi)有相(xiang)關(guan)職業證(zheng)(zheng)書的(de)城市(shi)軌道交通(tong)運營管理專(zhuan)業人(ren)才。雖然(ran)部分高職院校已經將職業證(zheng)(zheng)書融合到人(ren)才培(pei)養方案(an)中，但(dan)是相(xiang)關(guan)崗位人(ren)才培(pei)養效果并不明顯，主(zhu)要存(cun)在以(yi)下(xia)問題。

3.1證書和(he)課程(cheng)體系(xi)匹(pi)配(pei)度不高

部(bu)(bu)分(fen)高職院(yuan)校已經(jing)將證(zheng)書(shu)制度(du)引入(ru)到城(cheng)市軌(gui)(gui)道(dao)交通運(yun)(yun)營管(guan)理(li)專業(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)人(ren)才(cai)培(pei)養(yang)(yang)(yang)方案中，但(dan)是(shi)(shi)在(zai)(zai)授課(ke)(ke)內容(rong)上大部(bu)(bu)分(fen)以(yi)教(jiao)材(cai)內容(rong)為依托，未(wei)能有效地(di)聯系相(xiang)關證(zheng)書(shu)所(suo)需(xu)要(yao)掌握的(de)(de)(de)內容(rong)，授課(ke)(ke)內容(rong)的(de)(de)(de)局限性比較明顯。具體表現在(zai)(zai)，部(bu)(bu)分(fen)專業(ye)(ye)(ye)(ye)教(jiao)師根據(ju)課(ke)(ke)本的(de)(de)(de)知(zhi)識(shi)點(dian)，在(zai)(zai)完成(cheng)制定(ding)的(de)(de)(de)授課(ke)(ke)計(ji)劃和(he)授課(ke)(ke)內容(rong)的(de)(de)(de)過程中，對證(zheng)書(shu)相(xiang)關知(zhi)識(shi)和(he)技(ji)能不(bu)是(shi)(shi)很(hen)了(le)解，授課(ke)(ke)內容(rong)涉及證(zheng)書(shu)相(xiang)關知(zhi)識(shi)甚少。部(bu)(bu)分(fen)教(jiao)師雖然了(le)解證(zheng)書(shu)相(xiang)關知(zhi)識(shi)，而且在(zai)(zai)平時授課(ke)(ke)時滲(shen)透部(bu)(bu)分(fen)證(zheng)書(shu)中需(xu)要(yao)掌握的(de)(de)(de)知(zhi)識(shi)點(dian)，但(dan)是(shi)(shi)未(wei)能引起學生(sheng)的(de)(de)(de)重視。造成(cheng)這種現象的(de)(de)(de)主要(yao)原因(yin)是(shi)(shi)課(ke)(ke)程體系的(de)(de)(de)開(kai)發(fa)和(he)職業(ye)(ye)(ye)(ye)證(zheng)書(shu)考(kao)核(he)內容(rong)不(bu)匹配。雖然人(ren)才(cai)培(pei)養(yang)(yang)(yang)模式(shi)中，明確了(le)將證(zheng)書(shu)制度(du)引入(ru)到人(ren)才(cai)培(pei)養(yang)(yang)(yang)方案中，但(dan)是(shi)(shi)未(wei)能細致(zhi)地(di)去開(kai)發(fa)課(ke)(ke)程內容(rong)與職業(ye)(ye)(ye)(ye)證(zheng)書(shu)內容(rong)的(de)(de)(de)融合度(du)，學生(sheng)只(zhi)需(xu)要(yao)參(can)加一定(ding)的(de)(de)(de)集中培(pei)訓(xun)，通過相(xiang)關證(zheng)書(shu)考(kao)試就(jiu)行(xing)，未(wei)能體現出證(zheng)書(shu)制度(du)加入(ru)城(cheng)市軌(gui)(gui)道(dao)交通運(yun)(yun)營管(guan)理(li)專業(ye)(ye)(ye)(ye)人(ren)才(cai)培(pei)養(yang)(yang)(yang)方案的(de)(de)(de)內涵。因(yin)此基于證(zheng)書(shu)制度(du)的(de)(de)(de)城(cheng)市軌(gui)(gui)道(dao)交通運(yun)(yun)營管(guan)理(li)專業(ye)(ye)(ye)(ye)人(ren)才(cai)培(pei)養(yang)(yang)(yang)方案還只(zhi)是(shi)(shi)停留在(zai)(zai)紙質上。

3.2證(zheng)書內涵有待提高

通過對(dui)相關證書(shu)(shu)進行分(fen)(fen)析，較多的證書(shu)(shu)的取(qu)得(de)主要(yao)依靠考(kao)(kao)試，對(dui)技術(shu)技能(neng)考(kao)(kao)核也(ye)大部分(fen)(fen)停留在(zai)理(li)論(lun)層面(mian)。對(dui)一線崗(gang)位的實際操作層面(mian)的技術(shu)技能(neng)考(kao)(kao)核相對(dui)較少，只(zhi)需要(yao)通過突擊培訓，完成考(kao)(kao)試就能(neng)獲取(qu)相關證書(shu)(shu)，考(kao)(kao)試內容太過于片面(mian)化(hua)，不能(neng)體現城市軌道(dao)交通運營管(guan)理(li)企業(ye)對(dui)人才的需求(qiu)。說(shuo)明目前來(lai)說(shuo)職(zhi)業(ye)資格證書(shu)(shu)開(kai)發(fa)有待加強，需要(yao)對(dui)崗(gang)位所需知識和技能(neng)進行細(xi)化(hua)，采用理(li)論(lun)考(kao)(kao)試和實際操作相結合的方式提(ti)升職(zhi)業(ye)證書(shu)(shu)的內涵(han)。此外，在(zai)豐(feng)富證書(shu)(shu)內涵(han)的同(tong)時，細(xi)化(hua)證書(shu)(shu)的種類，提(ti)升證書(shu)(shu)與(yu)崗(gang)位的切合度，體現不同(tong)崗(gang)位對(dui)職(zhi)業(ye)的需求(qiu)。

4證書制度下城(cheng)市軌道交(jiao)通(tong)運營管理專業人才(cai)培(pei)養(yang)建議

證(zheng)(zheng)書(shu)制(zhi)度人(ren)才培養(yang)(yang)模式強調(diao)以“證(zheng)(zheng)書(shu)”作為(wei)城市(shi)軌道交通運營管理(li)專業培養(yang)(yang)的(de)核心，這就要(yao)求完善證(zheng)(zheng)書(shu)制(zhi)度考(kao)核體現，打造適合證(zheng)(zheng)書(shu)制(zhi)度人(ren)才培養(yang)(yang)模式下的(de)教師隊伍。

4.1完(wan)善證書制度考(kao)核體系

證(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)書(shu)(shu)開發(fa)需要與(yu)崗(gang)位(wei)(wei)特(te)征(zheng)相結(jie)合。正(zheng)如前(qian)(qian)文所述，目前(qian)(qian)大部分證(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)書(shu)(shu)制度(du)(du)(du)的頒發(fa)都是由統(tong)一機構(gou)(gou)組(zu)織(zhi)頒發(fa)，高職(zhi)院校學生(sheng)(sheng)參加考(kao)試，考(kao)試合格者組(zu)織(zhi)結(jie)構(gou)(gou)統(tong)一頒發(fa)相關職(zhi)業證(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)書(shu)(shu)。換(huan)個角度(du)(du)(du)說(shuo)，由于(yu)證(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)書(shu)(shu)的取得以理(li)論(lun)考(kao)試為(wei)主，缺乏技能技術的考(kao)核(he)(he)，與(yu)一線崗(gang)位(wei)(wei)強調的技能偏離度(du)(du)(du)較大，因此造成城(cheng)市軌(gui)(gui)道交(jiao)通運(yun)營(ying)管理(li)專業的相關證(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)書(shu)(shu)類似于(yu)一紙文憑，將其作(zuo)為(wei)從業資格明顯還不(bu)能足以說(shuo)明學生(sheng)(sheng)能夠勝任城(cheng)市交(jiao)通運(yun)營(ying)崗(gang)位(wei)(wei)。這(zhe)就需要相關機構(gou)(gou)，包括企業、行業和政府機構(gou)(gou)組(zu)織(zhi)不(bu)斷完善(shan)城(cheng)市軌(gui)(gui)道交(jiao)通運(yun)營(ying)管理(li)專業證(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)書(shu)(shu)制度(du)(du)(du)考(kao)核(he)(he)體系，將考(kao)核(he)(he)體系內容和標準與(yu)企業的崗(gang)位(wei)(wei)制度(du)(du)(du)、特(te)征(zheng)等結(jie)合起來，依據崗(gang)位(wei)(wei)特(te)征(zheng)設置考(kao)核(he)(he)內容，真正(zheng)實(shi)現證(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)書(shu)(shu)制度(du)(du)(du)既包含(han)專業理(li)論(lun)，又包含(han)業實(shi)際(ji)崗(gang)位(wei)(wei)知識(shi)。

4.2優化證書(shu)制度下的(de)教師隊伍

證(zheng)(zheng)書(shu)制(zhi)(zhi)度(du)(du)(du)下城市軌道交(jiao)通(tong)(tong)運(yun)營管理(li)(li)專(zhuan)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)人(ren)(ren)才培(pei)(pei)養方(fang)案的(de)(de)(de)(de)實(shi)施(shi)主要(yao)依靠專(zhuan)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)教(jiao)(jiao)師(shi)(shi)去(qu)(qu)執行(xing)。其中包括兩方(fang)面(mian)，一方(fang)面(mian)在(zai)于對證(zheng)(zheng)書(shu)制(zhi)(zhi)度(du)(du)(du)下人(ren)(ren)才培(pei)(pei)養方(fang)案的(de)(de)(de)(de)執行(xing)需要(yao)專(zhuan)門的(de)(de)(de)(de)部(bu)(bu)門去(qu)(qu)負責。需要(yao)對人(ren)(ren)才培(pei)(pei)養過(guo)(guo)程(cheng)中的(de)(de)(de)(de)證(zheng)(zheng)書(shu)制(zhi)(zhi)度(du)(du)(du)與(yu)實(shi)際教(jiao)(jiao)學(xue)過(guo)(guo)程(cheng)的(de)(de)(de)(de)融合(he)(he)(he)度(du)(du)(du)進行(xing)過(guo)(guo)程(cheng)性監督和(he)考核；另外一方(fang)面(mian)，在(zai)具(ju)體的(de)(de)(de)(de)教(jiao)(jiao)學(xue)過(guo)(guo)程(cheng)中，高(gao)(gao)職(zhi)(zhi)院校(xiao)要(yao)打造(zao)具(ju)有較強綜(zong)合(he)(he)(he)能(neng)力的(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)素質教(jiao)(jiao)師(shi)(shi)隊(dui)(dui)伍。高(gao)(gao)職(zhi)(zhi)院校(xiao)在(zai)設置(zhi)師(shi)(shi)資(zi)隊(dui)(dui)伍方(fang)面(mian)要(yao)按照“企業(ye)(ye)+證(zheng)(zheng)書(shu)”結合(he)(he)(he)原則，集中力量打造(zao)精通(tong)(tong)職(zhi)(zhi)業(ye)(ye)證(zheng)(zheng)書(shu)考試、專(zhuan)業(ye)(ye)理(li)(li)論(lun)知(zhi)識以及企業(ye)(ye)崗位特(te)征的(de)(de)(de)(de)教(jiao)(jiao)師(shi)(shi)。學(xue)校(xiao)要(yao)組織此類(lei)老(lao)師(shi)(shi)輪流深入到交(jiao)通(tong)(tong)運(yun)輸企業(ye)(ye)內部(bu)(bu)各崗位，了解企業(ye)(ye)崗位的(de)(de)(de)(de)需求和(he)崗位特(te)征，要(yao)將這(zhe)(zhe)種師(shi)(shi)資(zi)培(pei)(pei)養模式制(zhi)(zhi)度(du)(du)(du)化、常態化。同時，高(gao)(gao)職(zhi)(zhi)院校(xiao)要(yao)充分考慮教(jiao)(jiao)師(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)專(zhuan)業(ye)(ye)背(bei)景、專(zhuan)業(ye)(ye)理(li)(li)論(lun)知(zhi)識特(te)征，分門別類(lei)地將教(jiao)(jiao)師(shi)(shi)隊(dui)(dui)伍進行(xing)分類(lei)，明確專(zhuan)職(zhi)(zhi)教(jiao)(jiao)師(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)培(pei)(pei)養方(fang)向，實(shi)現各類(lei)教(jiao)(jiao)師(shi)(shi)主攻、研究(jiu)各自領域的(de)(de)(de)(de)職(zhi)(zhi)業(ye)(ye)證(zheng)(zheng)書(shu)制(zhi)(zhi)度(du)(du)(du)。最后，定期的(de)(de)(de)(de)派老(lao)師(shi)(shi)出去(qu)(qu)交(jiao)流學(xue)習(xi)，這(zhe)(zhe)類(lei)學(xue)習(xi)包括校(xiao)企合(he)(he)(he)作交(jiao)流峰(feng)會、專(zhuan)家論(lun)壇會、證(zheng)(zheng)書(shu)制(zhi)(zhi)度(du)(du)(du)研討會等，借此開(kai)拓教(jiao)(jiao)師(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)視(shi)野(ye)，提(ti)升教(jiao)(jiao)師(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)綜(zong)合(he)(he)(he)素質。

5結語

篇5

自(zi)2011年(nian)起，武漢將每年(nian)開(kai)通一(yi)條(tiao)(tiao)軌道(dao)線(xian)(xian)，到(dao)2017年(nian)，共7條(tiao)(tiao)軌道(dao)線(xian)(xian)建成(cheng)，總里(li)程超過250公(gong)里(li)。目(mu)前(qian)武漢7條(tiao)(tiao)地(di)(di)鐵(tie)(tie)規劃(hua)獲得國家發改委批復，意(yi)味著(zhu)這(zhe)些線(xian)(xian)路(lu)(lu)正(zheng)式(shi)拿到(dao)“準生(sheng)證(zheng)”，可全(quan)面開(kai)建。地(di)(di)下鐵(tie)(tie)道(dao)路(lu)(lu)網(wang)布(bu)局合(he)理與否(fou)，將導致能否(fou)有效(xiao)地(di)(di)吸引運(yun)輸客流(liu)。而且，經驗證(zheng)明軌道(dao)交(jiao)通的(de)建設只(zhi)有在形成(cheng)一(yi)定的(de)網(wang)時才可以吸引更大的(de)客戶流(liu)。路(lu)(lu)網(wang)規劃(hua)的(de)好壞直接影響著(zhu)后期的(de)社會效(xiao)益(yi)和經濟效(xiao)益(yi)。因此，作好地(di)(di)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)網(wang)的(de)規劃(hua)工(gong)作有著(zhu)長(chang)遠的(de)意(yi)義。

1、武漢市地鐵(tie)現狀和發(fa)展趨(qu)勢

我們把(ba)武(wu)漢(han)市(shi)政(zheng)(zheng)府已經建設(she)(she)成功的兩條地(di)鐵線(xian)(xian)路設(she)(she)為已知，然后通過該課題研究向武(wu)漢(han)市(shi)政(zheng)(zheng)府對(dui)接下來的5條地(di)鐵線(xian)(xian)路提(ti)出(chu)自己(ji)的建議和看法(fa)。武(wu)漢(han)市(shi)政(zheng)(zheng)府規劃(hua)建設(she)(she)地(di)鐵7條線(xian)(xian)路。

地鐵是目前世界上主要四種(zhong)(zhong)城(cheng)市(shi)快速(su)軌道交(jiao)通(tong)(tong)形式之一，也是應用最(zui)為廣泛(fan)的一種(zhong)(zhong)。運(yun)輸規劃學者Waber Smith建議，人(ren)口超過150萬人(ren)的城(cheng)市(shi)就應該有捷運(yun)系(xi)統。地鐵被稱為“綠(lv)色交(jiao)通(tong)(tong)”，其具有運(yun)量大、速(su)度快、污(wu)染小(xiao)、能(neng)耗低以及(ji)準(zhun)時等(deng)(deng)優點，是解決城(cheng)市(shi)交(jiao)通(tong)(tong)需求迅速(su)增(zeng)長，交(jiao)通(tong)(tong)堵塞嚴重等(deng)(deng)問題的絕佳方法。

2、交通(tong)流量預測模型

地鐵(tie)規劃的(de)(de)合(he)理(li)(li)性研究問題(ti)實為在(zai)節約建設成本、讓居民出(chu)行的(de)(de)便利最(zui)大化、覆蓋市區面積最(zui)廣(guang)的(de)(de)基(ji)礎上，選擇出(chu)理(li)(li)想(xiang)(xiang)的(de)(de)地鐵(tie)站點和(he)地鐵(tie)線路(lu)。其核心在(zai)將(jiang)地鐵(tie)規劃這(zhe)一大問題(ti)逐步轉化為在(zai)考慮(lv)交通客流量(liang)，對城區現有的(de)(de)發展(zhan)和(he)將(jiang)來的(de)(de)規劃不會(hui)造成影(ying)響的(de)(de)因(yin)素下，選擇理(li)(li)想(xiang)(xiang)的(de)(de)地鐵(tie)站點和(he)地鐵(tie)線路(lu)。

為了(le)使復雜問題簡單化，我(wo)們可以從“點-線-面(mian)”這個概念(nian)出發層(ceng)層(ceng)深入考(kao)慮(lv)地鐵的合理規(gui)劃。

首先(xian)，在衡(heng)量(liang)(liang)地(di)(di)鐵(tie)規劃合理與否時，我們(men)主(zhu)要考慮交通(tong)(tong)客流(liu)量(liang)(liang)這一關(guan)鍵因素，因為建設地(di)(di)鐵(tie)的(de)最終目標就是為了(le)舒緩客流(liu)量(liang)(liang)，方便居民的(de)出行。我們(men)可以通(tong)(tong)過調查問(wen)卷的(de)形式(shi)，采(cai)集武(wu)漢地(di)(di)鐵(tie)線路附近的(de)交通(tong)(tong)現狀數(shu)據(ju)、調查了(le)人們(men)對(dui)地(di)(di)鐵(tie)的(de)看法。并(bing)在這些數(shu)據(ju)的(de)基礎上根據(ju)四(si)階段法思想對(dui)交通(tong)(tong)客流(liu)量(liang)(liang)進行預(yu)測(ce)，聚類分析法預(yu)測(ce)該(gai)交通(tong)(tong)小區的(de)生成及吸(xi)引的(de)交通(tong)(tong)量(liang)(liang)，用重力模(mo)型法預(yu)測(ce)了(le)該(gai)交通(tong)(tong)小區交通(tong)(tong)量(liang)(liang)的(de)分布。從而使建立的(de)模(mo)型具有(you)高適(shi)用性(xing)，以給(gei)以后的(de)問(wen)題提供較準(zhun)確的(de)數(shu)據(ju)支持。

3、地(di)鐵站選(xuan)址模型(點)

考慮(lv)各種因(yin)素對一個地鐵(tie)站(zhan)(zhan)點(dian)的(de)選擇(ze)的(de)影響，其中包括站(zhan)(zhan)點(dian)建(jian)設成(cheng)本(ben)、帶(dai)動區(qu)域(yu)的(de)經濟效益、站(zhan)(zhan)址周邊環境、施工(gong)風險、區(qu)域(yu)產業布(bu)局、舒緩客(ke)流度、名勝景(jing)點(dian)、商業圈以及站(zhan)(zhan)點(dian)換乘等相對次要關鍵因(yin)素。

我們(men)著重來討論站點(dian)換乘、名勝景點(dian)和商業圈這三(san)個對建立模型(xing)影響(xiang)相對較大的因素。

(1)站(zhan)點(dian)換(huan)(huan)(huan)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)。地鐵(tie)站(zhan)點(dian)合(he)理的(de)銜接(jie)換(huan)(huan)(huan)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)， 可(ke)以(yi)縮短(duan)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)出(chu)行(xing)(xing)時間(jian)(jian)， 增(zeng)加地鐵(tie)的(de)吸(xi)引力， 吸(xi)引更多(duo)的(de)客(ke)流(liu)通過地鐵(tie)進(jin)行(xing)(xing)換(huan)(huan)(huan)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)。研(yan)究地鐵(tie)站(zhan)點(dian)客(ke)流(liu)的(de)換(huan)(huan)(huan)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)特征對(dui)(dui)于地鐵(tie)站(zhan)點(dian)的(de)交通銜接(jie)研(yan)究具有重要(yao)(yao)的(de)意義， 它是(shi)(shi)(shi)了解研(yan)究對(dui)(dui)象現狀和(he)問題所(suo)(suo)在的(de)重要(yao)(yao)手(shou)段， 也是(shi)(shi)(shi)客(ke)流(liu)預測和(he)站(zhan)點(dian)規劃設(she)計(ji)的(de)重要(yao)(yao)依據(ju)。地鐵(tie)站(zhan)點(dian)客(ke)流(liu)換(huan)(huan)(huan)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)特征包括換(huan)(huan)(huan)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)方式比(bi)例(li)、出(chu)行(xing)(xing)目(mu)(mu)(mu)的(de)、換(huan)(huan)(huan)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)時間(jian)(jian)、客(ke)流(liu)產生區(qu)域(yu)、換(huan)(huan)(huan)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)設(she)施等方面(mian)，獲得(de)這些特征的(de)方法(fa)是(shi)(shi)(shi)進(jin)行(xing)(xing)站(zhan)點(dian)客(ke)流(liu)的(de)問詢調查(cha)。在收集到有關數(shu)據(ju)后，我(wo)們(men)可(ke)以(yi)將各(ge)位乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)的(de)換(huan)(huan)(huan)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)方式以(yi)及出(chu)行(xing)(xing)目(mu)(mu)(mu)的(de)作描述性統計(ji)分析(xi)和(he)進(jin)一步數(shu)據(ju)處(chu)理。根據(ju)所(suo)(suo)得(de)的(de)數(shu)據(ju)，我(wo)們(men)可(ke)以(yi)知(zhi)道大多(duo)數(shu)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)所(suo)(suo)需(xu)要(yao)(yao)的(de)換(huan)(huan)(huan)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)方式以(yi)及出(chu)行(xing)(xing)目(mu)(mu)(mu)的(de)，在結合(he)擬(ni)定目(mu)(mu)(mu)標站(zhan)點(dian)周圍的(de)公交站(zhan)點(dian)情(qing)況，我(wo)們(men)可(ke)以(yi)得(de)到我(wo)們(men)所(suo)(suo)需(xu)要(yao)(yao)的(de)結論，即此處(chu)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)換(huan)(huan)(huan)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)方式是(shi)(shi)(shi)否對(dui)(dui)在該處(chu)設(she)置地鐵(tie)站(zhan)點(dian)有影響。

(2)名(ming)(ming)勝景(jing)(jing)點(dian)和(he)(he)商業(ye)(ye)圈(quan)(quan)。眾所周知，武(wu)(wu)漢(han)， 中部地(di)區最(zui)大(da)(da)(da)都(dou)市(shi)及(ji)唯一的(de)(de)(de)副省(sheng)級(ji)城(cheng)市(shi);內(nei)陸地(di)區最(zui)繁(fan)華(hua)都(dou)市(shi)及(ji)國家(jia)區域中心城(cheng)市(shi);中國長(chang)江(jiang)中下游(you)特大(da)(da)(da)城(cheng)市(shi)。世界第(di)三(san)大(da)(da)(da)河長(chang)江(jiang)及(ji)其最(zui)長(chang)支流漢(han)江(jiang)橫貫(guan)市(shi)區，將武(wu)(wu)漢(han)分為(wei)武(wu)(wu)昌、漢(han)口、漢(han)陽三(san)鎮(zhen)鼎立(li)(li)的(de)(de)(de)格局，唐朝(chao)詩(shi)人李白在(zai)此寫下“黃(huang)鶴樓中吹玉笛(di)，江(jiang)城(cheng)五(wu)月落(luo)梅花”，因此武(wu)(wu)漢(han)又(you)稱江(jiang)城(cheng)。如(ru)今正以(yi)復興大(da)(da)(da)武(wu)(wu)漢(han)為(wei)目(mu)標，重(zhong)新邁向國際化大(da)(da)(da)都(dou)市(shi)為(wei)目(mu)標的(de)(de)(de)大(da)(da)(da)武(wu)(wu)漢(han)必然(ran)少不了(le)歷(li)史悠久的(de)(de)(de)名(ming)(ming)勝景(jing)(jing)點(dian)和(he)(he)繁(fan)華(hua)熱鬧的(de)(de)(de)商業(ye)(ye)圈(quan)(quan)。比如(ru)武(wu)(wu)漢(han)有(you)著名(ming)(ming)的(de)(de)(de)東湖景(jing)(jing)點(dian)，黃(huang)鶴樓以(yi)及(ji)江(jiang)灘等(deng)等(deng)名(ming)(ming)勝景(jing)(jing)點(dian)和(he)(he)繁(fan)華(hua)的(de)(de)(de)武(wu)(wu)廣中南商業(ye)(ye)圈(quan)(quan)。但由于我們在(zai)考(kao)慮(lv)地(di)鐵站點(dian)的(de)(de)(de)時候(hou)已經將交通(tong)人流量(liang)納入(ru)了(le)我們的(de)(de)(de)考(kao)慮(lv)范圍，而交通(tong)人流量(liang)大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)區域很顯然(ran)在(zai)大(da)(da)(da)多(duo)數時候(hou)是應該包括名(ming)(ming)勝景(jing)(jing)點(dian)和(he)(he)商業(ye)(ye)圈(quan)(quan)的(de)(de)(de)，所以(yi)，為(wei)了(le)模(mo)型(xing)的(de)(de)(de)簡便，我們不在(zai)特地(di)加入(ru)這(zhe)兩(liang)個變量(liang)。最(zui)后，根據這(zhe)些因素，建立(li)(li)方(fang)案評(ping)價(jia)(jia)指標體系(xi)。通(tong)過層次分析(xi)法(fa)和(he)(he)熵(shang)權(quan)法(fa)的(de)(de)(de)結合，得到(dao)綜合權(quan)重(zhong)，最(zui)后得到(dao)對該站點(dian)的(de)(de)(de)總的(de)(de)(de)評(ping)價(jia)(jia)，從(cong)而建立(li)(li)起地(di)鐵站點(dian)選址(zhi)的(de)(de)(de)模(mo)型(xing)。

(3)路(lu)(lu)(lu)線(xian)確定模(mo)型(線(xian))。我(wo)們從“線(xian)”的(de)(de)角度出發，求(qiu)出地(di)(di)起始站(zhan)(zhan)點(dian)與目的(de)(de)地(di)(di)站(zhan)(zhan)點(dian)間的(de)(de)最(zui)佳(jia)路(lu)(lu)(lu)徑(jing)。地(di)(di)鐵(tie)(tie)作為(wei)一(yi)項市政工程(cheng)(cheng)，首要職能將(jiang)(jiang)是(shi)緩(huan)解交通壓(ya)力，增加市民方便(bian)程(cheng)(cheng)度——將(jiang)(jiang)這(zhe)一(yi)職能量化的(de)(de)一(yi)個很好的(de)(de)標準(zhun)，便(bian)是(shi)使(shi)市民出行到達目的(de)(de)地(di)(di)的(de)(de)時間最(zui)快，即地(di)(di)鐵(tie)(tie)線(xian)路(lu)(lu)(lu)程(cheng)(cheng)最(zui)短。將(jiang)(jiang)地(di)(di)鐵(tie)(tie)站(zhan)(zhan)點(dian)抽(chou)象為(wei)節點(dian)，將(jiang)(jiang)地(di)(di)鐵(tie)(tie)線(xian)路(lu)(lu)(lu)抽(chou)象為(wei)連接線(xian)路(lu)(lu)(lu)各站(zhan)(zhan)點(dian)的(de)(de)有向邊，構造一(yi)地(di)(di)鐵(tie)(tie)網絡有向圖，用(yong)邊上(shang)的(de)(de)權值反應影響地(di)(di)鐵(tie)(tie)線(xian)路(lu)(lu)(lu)選擇的(de)(de)關鍵因素，從而將(jiang)(jiang)求(qiu)解最(zui)佳(jia)路(lu)(lu)(lu)徑(jing)問(wen)題(ti)轉化為(wei)求(qiu)解圖中(zhong)起始節點(dian)與目的(de)(de)地(di)(di)節點(dian)間的(de)(de)最(zui)優(you)(you)路(lu)(lu)(lu)徑(jing)的(de)(de)問(wen)題(ti)，建立基(ji)于(yu)點(dian)搜索(suo)的(de)(de)多目標優(you)(you)化模(mo)型，運用(yong)Dijkstra的(de)(de)算法(fa)篩(shai)點(dian)求(qiu)解。

(4)總體規劃(hua)模(mo)型(xing)(面)。從各方面分(fen)析(xi)主城區交通(tong)(tong)需求，然后經(jing)過“面”、“點(dian)”、“線”的(de)層(ceng)次分(fen)析(xi)，通(tong)(tong)過宏觀層(ceng)次的(de)定性論證，如(ru)考慮(lv)宏觀預(yu)算(suan)與(yu)城市發展地理趨勢因素，用(yong)面點(dian)線多(duo)模(mo)塊網絡層(ceng)次分(fen)析(xi)法(AHP)規劃(hua)地鐵軌道交通(tong)(tong)線網預(yu)選(xuan)(xuan)方案，畫出各預(yu)選(xuan)(xuan)方案的(de)規劃(hua)圖(tu)。最后，利用(yong)模(mo)糊數學給各總體規劃(hua)圖(tu)評分(fen)，篩選(xuan)(xuan)出最佳規劃(hua)。

4、總結

武漢市地鐵線(xian)路(lu)(lu)的(de)(de)規(gui)(gui)劃一(yi)(yi)般是在對城(cheng)市結(jie)構(gou)與(yu)(yu)土地利用、城(cheng)市客流(liu)需求的(de)(de)空間分布特點，線(xian)路(lu)(lu)工程(cheng)實施(shi)可行(xing)(xing)性以(yi)及一(yi)(yi)些可能(neng)遇到的(de)(de)實際社會問題(機場換乘(cheng)等)進(jin)行(xing)(xing)定(ding)性與(yu)(yu)定(ding)量(liang)分析的(de)(de)基礎上，形成(cheng)(cheng)多個備(bei)選方(fang)案。并在此基礎上，對備(bei)選方(fang)案進(jin)行(xing)(xing)必要(yao)的(de)(de)規(gui)(gui)劃。推薦的(de)(de)路(lu)(lu)網確(que)定(ding)以(yi)后(hou)，可重(zhong)新進(jin)行(xing)(xing)推薦方(fang)案的(de)(de)客流(liu)預測，進(jin)一(yi)(yi)步(bu)對地鐵路(lu)(lu)網進(jin)行(xing)(xing)綜合評價。在規(gui)(gui)劃范(fan)圍上，必須保持與(yu)(yu)城(cheng)市的(de)(de)總體(ti)規(gui)(gui)劃相協調，以(yi)城(cheng)市的(de)(de)總體(ti)規(gui)(gui)劃為(wei)依據。由于規(gui)(gui)劃是隨(sui)著人們(men)的(de)(de)認識和經(jing)濟水平等因素在變化的(de)(de)，因此在路(lu)(lu)網規(gui)(gui)劃編制完成(cheng)(cheng)以(yi)后(hou)，應(ying)根據具體(ti)的(de)(de)實施(shi)情(qing)況進(jin)行(xing)(xing)不斷地修正(zheng)。

篇6

一、積極參與(yu)職業教育(yu)宏觀(guan)決策和法(fa)律法(fa)規研究，為職教改革和發展獻(xian)計獻(xian)策

1、按照國(guo)務院的要求和教育(yu)部(bu)的統一部(bu)署，繼續(xu)做(zuo)好《國(guo)家中(zhong)長(chang)期教育(yu)改(gai)革和發(fa)展規劃綱(gang)要》職(zhi)教專題(ti)的調(diao)研工作。重點開展對“增強職(zhi)業(ye)(ye)教育(yu)吸引力”、“改(gai)革職(zhi)業(ye)(ye)教育(yu)發(fa)展模(mo)式(shi)”等(deng)問(wen)(wen)題(ti)的調(diao)研，并對調(diao)動行業(ye)(ye)企業(ye)(ye)興(xing)辦職(zhi)業(ye)(ye)教育(yu)積(ji)極性、農村職(zhi)業(ye)(ye)教育(yu)等(deng)問(wen)(wen)題(ti)開展深入(ru)的課(ke)題(ti)研究。

按(an)照教(jiao)育部《規劃綱要》征求意見公告精神，動(dong)員各地學(xue)會和下屬機構積極(ji)參與，并(bing)對職(zhi)業教(jiao)育戰略專題(ti)調研和《規劃綱要（草案）》展(zhan)開大討論，廣開言路，廣集眾智。學(xue)會網站開辟(pi)《謀劃職(zhi)教(jiao)改(gai)革發展(zhan)》專欄，并(bing)開展(zhan)“我為職(zhi)教(jiao)獻計獻策”征文活動(dong)。

2、配合“全國(guo)中等職業學(xue)校德育(yu)工(gong)作計劃”，學(xue)會積極參與(yu)會議(yi)相(xiang)關(guan)籌備工(gong)作，并(bing)做好會后的宣傳(chuan)、貫徹落實(shi)工(gong)作。（德育(yu)工(gong)作委員會為主）

3、根據教(jiao)育部關于(yu)“加(jia)快修訂(ding)《職業教(jiao)育法》進(jin)程，年內上報國務院審議”的安(an)排，配合教(jiao)育部相關司局(ju)，參與修訂(ding)工作。

4、配合教(jiao)育部“制(zhi)定中(zhong)等(deng)職業教(jiao)育督導基本標準，開(kai)展評估試點”工作(zuo)，積極參與(yu)相(xiang)關研究、試點工作(zuo)，并作(zuo)為《規(gui)劃綱要(yao)》的課題研究。

5、高職研究會組織“中(zhong)國高等職業(ye)教(jiao)育就業(ye)、創(chuang)業(ye)人物(wu)與機構評(ping)選”活動。

二、開展職教學術研究(jiu)和評選表彰活動，提高職教社(she)會影響力

1、圍(wei)繞教(jiao)育部(bu)2010年(nian)工作要點，制定學會(hui)2010年(nian)工作計劃，召開2010年(nian)工作會(hui)議。

2、以“抓住機(ji)遇(yu)和挑戰，提(ti)升職業教育質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)”為主題(ti)，舉辦2010年學(xue)術年會(hui)。學(xue)術委員會(hui)負責(ze)組織策(ce)劃，進一步提(ti)高(gao)年會(hui)質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)。年會(hui)期(qi)間召開學(xue)會(hui)理事會(hui)第(di)三次會(hui)議。

3、舉辦(ban)第二屆民(min)辦(ban)職(zhi)業(ye)教育發展高峰論壇。（擬成立的民(min)辦(ban)職(zhi)業(ye)教育分會負責(ze)）

4、舉辦首(shou)屆 “中(zhong)國職(zhi)業院(yuan)校教(jiao)學(xue)名(ming)師” 評選(xuan)表彰活動。開展“全國農(nong)業職(zhi)業院(yuan)校教(jiao)學(xue)名(ming)師”的評選(xuan)工作。（農(nong)村與農(nong)業委員會(hui)）

5、舉辦第(di)二屆(jie)“中國職業教(jiao)育(yu)百名(ming)杰出校長”評選表彰(zhang)活(huo)動。

6、修訂(ding)、完(wan)善《職業技(ji)術(shu)教(jiao)育科(ke)學研究成(cheng)(cheng)果(guo)獎(jiang)勵(li)條例(li)》（草案），啟動第二(er)屆(jie) “職業技(ji)術(shu)教(jiao)育科(ke)學研究成(cheng)(cheng)果(guo)獎(jiang)”評選(xuan)工作。（學術(shu)委員會）

7、舉辦第五屆“中青年職教論壇(tan)”，開好“2010年職業技(ji)術教育(yu)學(xue)學(xue)科(ke)建設與研究(jiu)生培(pei)養(yang)研討會”。（學(xue)術委員會）

三、開展職(zhi)教科研教研活動，不(bu)斷提高教育教學質(zhi)量

1、繼(ji)續(xu)完成以學會名(ming)義(yi)開(kai)展的國家級(ji)的職(zhi)業教育課題研究。

做好學會2009-2010年(nian)度課題立項評審工作，并(bing)出版《優秀成果選萃(cui)》。（學術委員會）

做好教學、德育(yu)、管理(li)、高職、農(nong)(nong)村與農(nong)(nong)業、軌道(dao)交通、衛生(sheng)、職高等分支(zhi)機構開展的(de)科研教研課題工作，以及相關的(de)評(ping)獎活動。課題研究(jiu)和(he)評(ping)獎活動中，要把(ba)提高研究(jiu)和(he)活動的(de)質量擺在突出的(de)位置(zhi)。

2、按照教(jiao)育(yu)部(bu)關(guan)于“實施(shi)新(xin)(xin)的(de)中等職業教(jiao)育(yu)德育(yu)課(ke)程改革(ge)方案”的(de)要求，促(cu)進(jin)新(xin)(xin)教(jiao)材編寫、審定和其(qi)他教(jiao)學(xue)資(zi)源的(de)建設工作(zuo)。（德育(yu)工作(zuo)計(ji)劃委(wei)員會）

 3、辦好各分支機構組織(zhi)的“論(lun)壇”、“研(yan)討(tao)會”等(deng)形(xing)式(shi)的活動(dong)。務須做到認(ren)真準備、精心策劃、廣泛參與、提高(gao)水平。

組(zu)織(zhi)好教學(xue)工作計劃委員會和其他分(fen)支(zhi)機(ji)構的各種教學(xue)競賽活動，以及(ji)部分(fen)專業的職業資(zi)格(ge)標準和教學(xue)標準的研究(jiu)制訂工作。

4、配(pei)合有關部(bu)門(men)舉(ju)辦(ban)2010年全國職業(ye)院校技能(neng)大賽和辦(ban)好2010年中等職業(ye)學(xue)校文明風采(cai)競賽活(huo)動。

支(zhi)持分(fen)支(zhi)機(ji)構辦好農業、醫(yi)藥(yao)、護理和輕工(gong)食品等專業學生技能大(da)賽。

5、配合中(zhong)國(guo)教學儀器(qi)設備(bei)總公(gong)司，在天津(jin)舉辦第(di)七屆(jie)全國(guo)職教現代技術裝備(bei)（教材）展覽會。

6、合作開展(zhan)第十一屆全(quan)國職(zhi)教優秀論文(wen)評(ping)選(xuan)活動。

 搞好期刊(kan)編輯、高(gao)(gao)職、商科、德育、學生、管理、衛生、輕(qing)工、教材(cai)等分支機(ji)構的論(lun)文征(zheng)集、評(ping)選活動。采取措施(shi)，不斷提高(gao)(gao)論(lun)文水平(ping)。

啟動學(xue)術委員會主(zhu)辦的(de)“優秀職業(ye)教育碩士(shi)（博士(shi)）論文”評(ping)選活動。

四(si)、圍繞(rao)職業教育發展的(de)熱點難點問題開展調研，為科學決策服務(wu)

1、繼續組(zu)織力量進(jin)行農(nong)(nong)業(ye)職(zhi)業(ye)教育資源(yuan)、民族地(di)區職(zhi)業(ye)教育和農(nong)(nong)村(cun)(cun)中(zhong)等職(zhi)業(ye)教育的調查(cha)。（分別由農(nong)(nong)村(cun)(cun)與農(nong)(nong)業(ye)、少數民族、期刊編輯專業(ye)委員(yuan)會組(zu)織）

2、就當前經濟和行(xing)業(ye)企業(ye)發展與職業(ye)教育的應對(dui)，舉(ju)辦高(gao)層(ceng)次形勢報告會(hui)，加強行(xing)業(ye)學會(hui)間(jian)的溝(gou)通(tong)聯系。（軌道交通(tong)委員會(hui)為主，相關行(xing)業(ye)協(xie)會(hui)配合，秘書處協(xie)調(diao)）

3、圍繞“工學(xue)結合、校企(qi)合作”專題(ti)，繼續(xu)開展理論(lun)與實踐研究。辦好管理、高職以(yi)及其他分(fen)支機構(gou)舉辦的相關課題(ti)研討和培訓。

4、開展勞動力市場對技(ji)能型(xing)人才的需求(qiu)，以(yi)及職業(ye)院校畢業(ye)生(sheng)就業(ye)狀況(kuang)調查。

高職研(yan)究(jiu)會舉辦“與高職畢業生在一(yi)起(qi)”的主題會議(yi)。

5、針對(dui)職業(ye)(ye)院校畢業(ye)(ye)生就業(ye)(ye)問題，開展職業(ye)(ye)指(zhi)導(dao)專項調研(yan)，做好職業(ye)(ye)指(zhi)導(dao)的技術支持(chi)和服(fu)務(wu)工作。（職業(ye)(ye)指(zhi)導(dao)專業(ye)(ye)委(wei)員會(hui)）

6、配合“中等職業學(xue)(xue)校(xiao)教師(shi)素質(zhi)提高(gao)計劃(hua)”，繼續開展“雙師(shi)型”職教師(shi)資(zi)隊(dui)(dui)伍建(jian)設研究。做好“中國中等職業學(xue)(xue)校(xiao)教師(shi)隊(dui)(dui)伍發展報告”的編纂工作。（師(shi)資(zi)專業委員會）

7、繼續開(kai)展(zhan)職教(jiao)科研(yan)（教(jiao)研(yan)）機構調查，籌(chou)備職教(jiao)科研(yan)工作會議(yi)。開(kai)展(zhan)中專(zhuan)學校實訓能(neng)力建設(she)專(zhuan)項研(yan)究和精品專(zhuan)業建設(she)方案展(zhan)評。（科研(yan)、中專(zhuan)委員會）

五、開展國內外(wai)校長教師培訓，加強境內外(wai)交流合作

1、繼續組織學會和分支機構開(kai)展的(de)職教(jiao)院校(xiao)長和教(jiao)師的(de)國(guo)內培(pei)訓(xun)交流(liu)活動(dong)。（培(pei)訓(xun)交流(liu)部）

開展(zhan)東西部職(zhi)教合作交流和調研。（職(zhi)業(ye)高中、衛生）

2、繼續開(kai)展創業教育活動，組織好研(yan)討和經(jing)驗(yan)交(jiao)流。（培訓(xun)交(jiao)流部為主(zhu)）

3、繼(ji)續組織職教工作者和教師(shi)赴國外（境外）考察和培訓交(jiao)流(liu)活動。（培訓交(jiao)流(liu)部負責）

4、籌(chou)備舉辦2010年 “國際職(zhi)業教育論壇”。（學術委(wei)員會負責(ze)）

繼續開(kai)展職(zhi)教裝備國(guo)際(ji)交流。搞好商科、軌道交通(tong)、醫(yi)藥、輕工等分支機構的對外交流活動(dong)。

5、組織開展對香(xiang)港(gang)職業教育的考察(cha)，加強與香(xiang)港(gang)職業教育機(ji)構的交流合作(zuo)。

六、加(jia)強學(xue)會自身建(jian)設，提(ti)高工作(zuo)效益(yi)

1、辦(ban)好《中(zhong)國職業技術教育網》。各地方(fang)學(xue)(xue)會(hui)、分(fen)支機(ji)構、內設機(ji)構都應成為(wei)網站的地方(fang)編輯(ji)站，學(xue)(xue)會(hui)網站要加(jia)強對其指導(dao)和幫助。推動學(xue)(xue)會(hui)系統信息化建設，逐步實(shi)現電子辦(ban)公和網絡傳輸，提高工作效率(lv)。

2、擴大和健全學會(hui)組織，增強學會(hui)活力(li)，改進單位會(hui)員入會(hui)辦法。重視吸收民辦職業院校(xiao)和民營企業為(wei)會(hui)員單位。做好理事會(hui)已同(tong)意成立的新分(fen)支機(ji)構的申(shen)報工(gong)作。

3、加強學會下屬機構建設，完善工作(zuo)總(zong)結和計劃制(zhi)度，不斷提高組織和活動水平(ping)。制(zhi)定《學會工作(zuo)規則(ze)》，加強規范化管理。

篇7

【關鍵詞】鐵路 專用通信實(shi)訓平(ping)臺 建設

【中圖分類號(hao)】 G 【文獻標識碼】A

【文章(zhang)編(bian)號】0450-9889（2014）02C-0179-02

近年來，隨著(zhu)鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)發(fa)展(zhan)，鐵(tie)路(lu)(lu)通信科學(xue)技(ji)術(shu)水(shui)平(ping)在(zai)(zai)不斷提高，設備(bei)在(zai)(zai)不斷更新(xin)(xin)。而隨著(zhu)新(xin)(xin)技(ji)術(shu)、新(xin)(xin)設備(bei)的(de)大量應用，鐵(tie)路(lu)(lu)技(ji)術(shu)人(ren)才(cai)匱乏的(de)局面(mian)逐漸凸(tu)顯。為(wei)了(le)應對鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)大發(fa)展(zhan)及(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)設備(bei)升級對新(xin)(xin)型(xing)人(ren)才(cai)的(de)需求，全國原有的(de)鐵(tie)路(lu)(lu)院(yuan)校積極從辦學(xue)定位、人(ren)才(cai)培養(yang)模(mo)式、專業建構、課(ke)程設置等(deng)方面(mian)入手提前謀劃(hua)，及(ji)早準備(bei)，以搶占(zhan)先機。

柳州鐵(tie)(tie)道(dao)職(zhi)業(ye)技術(shu)學(xue)院(yuan)(yuan)具有深厚的軌道(dao)交通行(xing)業(ye)背景，為廣西(xi)鐵(tie)(tie)路建(jian)設(she)事業(ye)和(he)地(di)方經(jing)(jing)濟社會發展作出了重(zhong)大貢獻，經(jing)(jing)過幾十年的發展已成為西(xi)南地(di)區(qu)軌道(dao)交通類專業(ye)實力最強(qiang)的高(gao)職(zhi)學(xue)院(yuan)(yuan)，為鐵(tie)(tie)路現(xian)代(dai)化和(he)地(di)方經(jing)(jing)濟建(jian)設(she)培養了8萬余名(ming)高(gao)技能人才(cai)，學(xue)院(yuan)(yuan)與(yu)全(quan)國30余家鐵(tie)(tie)路局、工程局以及廣西(xi)沿海鐵(tie)(tie)路公司、廣梅(mei)汕鐵(tie)(tie)路總公司等(deng)地(di)方鐵(tie)(tie)路公司合作展開人才(cai)訂(ding)單培養。

鐵路通(tong)信(xin)類專(zhuan)(zhuan)業是(shi)一個實(shi)(shi)踐(jian)性極強的應(ying)用(yong)型(xing)專(zhuan)(zhuan)業。除了培養(yang)(yang)計(ji)劃、課程體(ti)系(xi)等的調整與(yu)改革，相(xiang)應(ying)的實(shi)(shi)驗(yan)教學、實(shi)(shi)踐(jian)環(huan)節等也必須與(yu)之(zhi)相(xiang)一致，這樣才(cai)能達到培養(yang)(yang)目標，并逐步形成真(zhen)正(zheng)意義(yi)上的專(zhuan)(zhuan)業品牌與(yu)特色。但是(shi)，柳(liu)州鐵道職(zhi)業技術學院通(tong)信(xin)技術專(zhuan)(zhuan)業自(zi)1998年調整培養(yang)(yang)人(ren)才(cai)方(fang)(fang)案方(fang)(fang)向后，就沒有鐵路設(she)備(bei)的引進，為了適應(ying)鐵路通(tong)信(xin)特色人(ren)才(cai)培養(yang)(yang)的要求，很有必要加強鐵路專(zhuan)(zhuan)用(yong)通(tong)信(xin)實(shi)(shi)訓基(ji)地建設(she)，為柳(liu)州和廣西乃(nai)至全國(guo)培養(yang)(yang)鐵路專(zhuan)(zhuan)用(yong)通(tong)信(xin)用(yong)方(fang)(fang)面的高(gao)端(duan)技能型(xing)專(zhuan)(zhuan)門人(ren)才(cai)。

一(yi)、鐵路專用(yong)通(tong)信實訓平臺(tai)建設的必要性

（一）人才培養定位及就業需要

柳州鐵(tie)道(dao)(dao)職(zhi)業技(ji)術學院(yuan)是一(yi)所培養(yang)鐵(tie)路(lu)、軌道(dao)(dao)交通(tong)運輸等(deng)特色(se)專業人才(cai)的(de)(de)職(zhi)業院(yuan)校，是西南區域(yu)唯一(yi)一(yi)所培養(yang)專業應用型人才(cai)的(de)(de)軌道(dao)(dao)交通(tong)類高(gao)職(zhi)院(yuan)校，學校培養(yang)的(de)(de)學生很(hen)多(duo)就業于鐵(tie)路(lu)等(deng)軌道(dao)(dao)交通(tong)系統(tong)，學生畢業后的(de)(de)就業方向(xiang)也大多(duo)為鐵(tie)路(lu)局、工程(cheng)局以及(ji)地鐵(tie)公(gong)司(si)等(deng)軌道(dao)(dao)交通(tong)系統(tong)。基(ji)于學校人才(cai)培養(yang)定位(wei)，建設一(yi)套(tao)鐵(tie)路(lu)通(tong)信實訓(xun)(xun)系統(tong)十分必(bi)要。通(tong)過鐵(tie)路(lu)通(tong)信實訓(xun)(xun)平臺的(de)(de)學習，學生可以掌握(wo)鐵(tie)路(lu)通(tong)信的(de)(de)原(yuan)理、業務流程(cheng)、設備的(de)(de)安(an)裝調試及(ji)維護(hu)等(deng)，有(you)利(li)于自己就業。

（二）鐵路專(zhuan)用通信技術(shu)專(zhuan)業學科(ke)特(te)點和(he)學科(ke)發展(zhan)需要(yao)

鐵(tie)路(lu)(lu)專用(yong)(yong)通(tong)信(xin)技(ji)術(shu)(shu)專業(ye)(ye)是實踐性很強且發(fa)(fa)展(zhan)迅猛的(de)學科，實踐環節(jie)是學科建設(she)與(yu)發(fa)(fa)展(zhan)的(de)重要(yao)組成部分。對于高校鐵(tie)路(lu)(lu)專用(yong)(yong)通(tong)信(xin)技(ji)術(shu)(shu)專業(ye)(ye)教(jiao)學來說，只有通(tong)過大量的(de)專業(ye)(ye)教(jiao)學實驗、軟硬(ying)件設(she)計與(yu)開發(fa)(fa)實踐，才(cai)能較好(hao)地(di)掌握學習(xi)鐵(tie)路(lu)(lu)專用(yong)(yong)通(tong)信(xin)技(ji)術(shu)(shu)的(de)方法和(he)技(ji)巧，加深對鐵(tie)路(lu)(lu)專用(yong)(yong)通(tong)信(xin)技(ji)術(shu)(shu)專業(ye)(ye)課程相關理(li)論的(de)理(li)解，更好(hao)地(di)把握鐵(tie)路(lu)(lu)專用(yong)(yong)通(tong)信(xin)技(ji)術(shu)(shu)的(de)發(fa)(fa)展(zhan)方向和(he)前沿熱點。

（三）優化現有實驗(yan)室資源配(pei)置(zhi)，提(ti)高實驗(yan)教學質量的需要

近年(nian)來，柳州鐵道(dao)職業(ye)技(ji)術(shu)學(xue)院已經(jing)投(tou)入(ru)較多資金建設了固(gu)網實(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)驗室(shi)(shi)和(he)移動通(tong)信(xin)實(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)驗室(shi)(shi)，包括光傳輸實(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)驗平(ping)臺(tai)、程控交換實(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)驗平(ping)臺(tai)、三網融(rong)合(he)(he)實(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)驗平(ping)臺(tai)及GSM無線(xian)、3G無線(xian)實(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)驗室(shi)(shi)等，但(dan)是隨著通(tong)信(xin)技(ji)術(shu)的不(bu)斷(duan)發展(zhan)，學(xue)校原有(you)實(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)驗室(shi)(shi)已經(jing)不(bu)能(neng)滿足通(tong)信(xin)技(ji)術(shu)專(zhuan)業(ye)人才培養的需求(qiu)。因此，有(you)必(bi)要建設鐵路專(zhuan)用通(tong)信(xin)實(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)訓(xun)平(ping)臺(tai)，以改善(shan)鐵路通(tong)信(xin)專(zhuan)業(ye)實(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)驗教學(xue)環(huan)境，整合(he)(he)現有(you)實(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)驗設備資源，優化(hua)組合(he)(he)和(he)充(chong)分共享，實(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)施實(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)驗室(shi)(shi)時間上(shang)的真(zhen)正開放和(he)實(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)驗內容（項目）的真(zhen)正開放，全(quan)面(mian)增加學(xue)生的實(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)踐機會，提高實(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)驗教學(xue)質量(liang)。

二、鐵路專用通信實訓平臺建設目標和(he)內容

（一(yi)）整體建設目標

按照柳州鐵道職業技(ji)(ji)術(shu)(shu)學(xue)院(yuan)的(de)實(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)室(shi)建(jian)(jian)設(she)與發(fa)展規(gui)劃，應(ying)(ying)把鐵道通信(xin)(xin)實(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)室(shi)建(jian)(jian)設(she)成為(wei)應(ying)(ying)用型(xing)人才培養(yang)(yang)的(de)實(shi)(shi)(shi)(shi)踐(jian)(jian)(jian)基(ji)地和(he)實(shi)(shi)(shi)(shi)訓(xun)平臺。該實(shi)(shi)(shi)(shi)訓(xun)室(shi)應(ying)(ying)滿足開放(fang)性實(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)室(shi)要求，為(wei)本(ben)專(zhuan)(zhuan)業及相關專(zhuan)(zhuan)業的(de)教學(xue)和(he)科研提供具有先進水平的(de)技(ji)(ji)術(shu)(shu)保(bao)障和(he)設(she)備支持(chi)，提高科研創新能(neng)力(li)(li)和(he)科研水平。學(xue)校(xiao)應(ying)(ying)進一步深化實(shi)(shi)(shi)(shi)踐(jian)(jian)(jian)教學(xue)改革，提高實(shi)(shi)(shi)(shi)踐(jian)(jian)(jian)教學(xue)質量，培養(yang)(yang)學(xue)生(sheng)實(shi)(shi)(shi)(shi)踐(jian)(jian)(jian)能(neng)力(li)(li)和(he)創新精(jing)神，培養(yang)(yang)出(chu)“重基(ji)礎、寬口(kou)徑、強實(shi)(shi)(shi)(shi)踐(jian)(jian)(jian)、善應(ying)(ying)用”的(de)應(ying)(ying)用型(xing)高級工程技(ji)(ji)術(shu)(shu)人才。以通信(xin)(xin)技(ji)(ji)術(shu)(shu)實(shi)(shi)(shi)(shi)踐(jian)(jian)(jian)教學(xue)模式探(tan)討為(wei)出(chu)發(fa)點(dian)，依托現有的(de)教學(xue)及實(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)實(shi)(shi)(shi)(shi)訓(xun)設(she)備，構建(jian)(jian)通信(xin)(xin)技(ji)(ji)術(shu)(shu)綜合實(shi)(shi)(shi)(shi)踐(jian)(jian)(jian)平臺，從而(er)實(shi)(shi)(shi)(shi)現實(shi)(shi)(shi)(shi)踐(jian)(jian)(jian)教學(xue)模式的(de)創新，提高學(xue)生(sheng)的(de)綜合技(ji)(ji)能(neng)，以便更好地適(shi)應(ying)(ying)市場的(de)需(xu)求。

（二）建設內容

第(di)(di)一(yi)(yi)，根據鐵路(lu)信(xin)息化(hua)規劃和新業務(wu)(wu)要求，按(an)照數(shu)字化(hua)、網(wang)(wang)(wang)(wang)絡化(hua)、綜(zong)(zong)合化(hua)原則，對現(xian)有(you)的(de)(de)(de)實(shi)驗(yan)實(shi)訓室(shi)設(she)備(bei)(bei)進行(xing)優化(hua)綜(zong)(zong)合，建立(li)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)綜(zong)(zong)合數(shu)據通信(xin)網(wang)(wang)(wang)(wang)；第(di)(di)二，完善(shan)接(jie)入網(wang)(wang)(wang)(wang)系統；第(di)(di)三(san)，建立(li)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)與鐵路(lu)系統相同的(de)(de)(de)供(gong)(gong)行(xing)車(che)調(diao)度員(yuan)與其(qi)所管轄的(de)(de)(de)指(zhi)揮區段內各車(che)站(zhan)值班員(yuan)之間(jian)進行(xing)業務(wu)(wu)聯系的(de)(de)(de)數(shu)字化(hua)與業務(wu)(wu)綜(zong)(zong)合化(hua)的(de)(de)(de)專用(yong)調(diao)度通信(xin)系統；第(di)(di)四(si)，建立(li)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)供(gong)(gong)教(jiao)(jiao)(jiao)學(xue)使(shi)用(yong)的(de)(de)(de)鐵路(lu)無(wu)線列調(diao)系統；第(di)(di)五(wu)，建立(li)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)供(gong)(gong)教(jiao)(jiao)(jiao)學(xue)使(shi)用(yong)的(de)(de)(de)GSM-R移動通信(xin)網(wang)(wang)(wang)(wang)；第(di)(di)六，建立(li)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)供(gong)(gong)教(jiao)(jiao)(jiao)學(xue)使(shi)用(yong)的(de)(de)(de)會(hui)議(yi)視(shi)頻(pin)系統；第(di)(di)七，預留建立(li)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)供(gong)(gong)教(jiao)(jiao)(jiao)學(xue)使(shi)用(yong)的(de)(de)(de)綜(zong)(zong)合視(shi)頻(pin)監控(kong)系統；第(di)(di)八，預留建立(li)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)供(gong)(gong)教(jiao)(jiao)(jiao)學(xue)使(shi)用(yong)的(de)(de)(de)應急救援(yuan)指(zhi)揮通信(xin)系統；第(di)(di)九；配備(bei)(bei)完善(shan)的(de)(de)(de)實(shi)驗(yan)實(shi)訓儀表，供(gong)(gong)教(jiao)(jiao)(jiao)學(xue)使(shi)用(yong)；第(di)(di)十，配備(bei)(bei)完善(shan)的(de)(de)(de)指(zhi)導資(zi)料及實(shi)驗(yan)教(jiao)(jiao)(jiao)材，供(gong)(gong)教(jiao)(jiao)(jiao)學(xue)使(shi)用(yong)。

三、鐵路(lu)專用通(tong)信實訓平臺建設(she)思路(lu)與措(cuo)施

（一）建設基本(ben)思路

與(yu)南寧(ning)(ning)鐵(tie)(tie)(tie)路局電務(wu)處、通(tong)(tong)信段(duan)合(he)(he)作(zuo)，企(qi)業(ye)(ye)在(zai)(zai)建設(she)的(de)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)上提(ti)出要求、提(ti)供(gong)(gong)部(bu)分設(she)備，以(yi)學(xue)院通(tong)(tong)信技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)實訓(xun)基地、計(ji)算機應用(yong)(yong)(yong)與(yu)軟(ruan)件技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)實訓(xun)基地作(zuo)為(wei)基礎，建設(she)成具(ju)有企(qi)業(ye)(ye)參與(yu)、最具(ju)行業(ye)(ye)特(te)色、在(zai)(zai)全國(guo)有一定影響力，兼(jian)顧先(xian)進性、實用(yong)(yong)(yong)性、開放性的(de)鐵(tie)(tie)(tie)路專(zhuan)(zhuan)用(yong)(yong)(yong)通(tong)(tong)信高(gao)端技(ji)(ji)(ji)能(neng)人才(cai)培訓(xun)基地，在(zai)(zai)滿足學(xue)院教學(xue)的(de)同時為(wei)鐵(tie)(tie)(tie)路通(tong)(tong)信、地鐵(tie)(tie)(tie)通(tong)(tong)信部(bu)門、鐵(tie)(tie)(tie)路通(tong)(tong)信工(gong)程施工(gong)員工(gong)以(yi)及社會(hui)下崗職(zhi)工(gong)在(zai)(zai)就業(ye)(ye)提(ti)供(gong)(gong)技(ji)(ji)(ji)能(neng)培訓(xun)、鑒定和技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)服(fu)務(wu)。利用(yong)(yong)(yong)先(xian)進的(de)鐵(tie)(tie)(tie)路專(zhuan)(zhuan)用(yong)(yong)(yong)通(tong)(tong)信設(she)備、設(she)施為(wei)南寧(ning)(ning)鐵(tie)(tie)(tie)路局在(zai)(zai)廣西境內的(de)高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路、客運專(zhuan)(zhuan)用(yong)(yong)(yong)線的(de)通(tong)(tong)信系(xi)(xi)統集成、調試(shi)、故(gu)障分析提(ti)供(gong)(gong)試(shi)驗(yan)(yan)手段(duan)；為(wei)列(lie)控關鍵技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)應用(yong)(yong)(yong)提(ti)供(gong)(gong)試(shi)驗(yan)(yan)驗(yan)(yan)證(zheng)環境。以(yi)綜(zong)合(he)(he)數(shu)(shu)(shu)據通(tong)(tong)信網(wang)(wang)作(zuo)為(wei)基本平臺作(zuo)為(wei)網(wang)(wang)關，引入鐵(tie)(tie)(tie)路專(zhuan)(zhuan)用(yong)(yong)(yong)通(tong)(tong)信設(she)備，建成具(ju)有綜(zong)合(he)(he)數(shu)(shu)(shu)據通(tong)(tong)信網(wang)(wang)、數(shu)(shu)(shu)字化與(yu)業(ye)(ye)務(wu)綜(zong)合(he)(he)化的(de)調度通(tong)(tong)信系(xi)(xi)統、無線列(lie)調系(xi)(xi)統、GSM-R移動通(tong)(tong)信網(wang)(wang)、會(hui)議視頻(pin)系(xi)(xi)統、綜(zong)合(he)(he)視頻(pin)監控系(xi)(xi)統、應急救(jiu)援(yuan)指揮通(tong)(tong)信系(xi)(xi)統等一系(xi)(xi)列(lie)先(xian)進技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)的(de)教學(xue)實驗(yan)(yan)實訓(xun)系(xi)(xi)統。

（二）建設措施

第(di)一，整(zheng)個(ge)實(shi)訓(xun)平臺規劃建(jian)設(she)周期2013年1月～2014年8月，學院投入設(she)備(bei)采購資金500萬。到2014年秋(qiu)季入學完成鐵路(lu)專用(yong)(yong)通(tong)(tong)信技(ji)術職業(ye)(ye)教育(yu)實(shi)訓(xun)基(ji)地(di)的(de)建(jian)設(she)項(xiang)目，為(wei)廣西地(di)區培(pei)養中、高級鐵路(lu)專用(yong)(yong)通(tong)(tong)信技(ji)能(neng)人才，使之成為(wei)集教學、培(pei)訓(xun)和職業(ye)(ye)技(ji)能(neng)鑒定、技(ji)術服務(wu)于一體的(de)多功能(neng)實(shi)訓(xun)基(ji)地(di)。第(di)二(er)，為(wei)保證(zheng)實(shi)訓(xun)基(ji)地(di)建(jian)設(she)項(xiang)目的(de)順利進行，學院成立以(yi)(yi)院長(chang)為(wei)組(zu)(zu)長(chang)，教學副院長(chang)為(wei)副組(zu)(zu)長(chang)，包括教務(wu)處、設(she)備(bei)處、現代技(ji)術教育(yu)中心和信息(xi)工(gong)程系等系部在內的(de)實(shi)訓(xun)基(ji)地(di)建(jian)設(she)領(ling)導小組(zu)(zu)，從組(zu)(zu)織上(shang)予以(yi)(yi)保證(zheng)。

四、鐵路專用通信實訓平臺建設的(de)預期效(xiao)果

（一）對實踐教學的意義

1.提高學生工程(cheng)實踐(jian)的(de)動(dong)手能(neng)力(li)。學生通過鐵路專(zhuan)(zhuan)用(yong)通信(xin)實訓平(ping)臺的(de)專(zhuan)(zhuan)業培訓，可(ke)以提高工程(cheng)實踐(jian)、創新(xin)意識和科(ke)技創新(xin)能(neng)力(li)。同時，將課本(ben)上的(de)基本(ben)理論與當今廣泛應用(yong)的(de)專(zhuan)(zhuan)業技術、前沿技術接軌，學生在校園內就可(ke)以完成(cheng)簡單(dan)的(de)工程(cheng)實踐(jian)，從而成(cheng)為通、專(zhuan)(zhuan)兼備的(de)高素(su)質人才，為國家和地方經(jing)濟(ji)建設(she)服務。

2.創(chuang)建新(xin)型的(de)學(xue)(xue)習(xi)環境提升(sheng)學(xue)(xue)生(sheng)(sheng)創(chuang)新(xin)能力(li)。目前計算機、電子信(xin)息技術(shu)、軟件工程、通(tong)信(xin)等(deng)部(bu)分專業課程主(zhu)(zhu)要以課程講(jiang)授為主(zhu)(zhu)，這種教學(xue)(xue)模式下，學(xue)(xue)生(sheng)(sheng)缺乏實(shi)(shi)際操作經驗保障，缺少團(tuan)隊合(he)作素(su)質培養，不僅(jin)難以增(zeng)強對(dui)相關理論的(de)深刻理解和融會貫通(tong)，更難以激發主(zhu)(zhu)動創(chuang)新(xin)的(de)精神，鐵路專用通(tong)信(xin)技術(shu)是一(yi)門全(quan)新(xin)的(de)應用性很強的(de)綜(zong)合(he)學(xue)(xue)科，需要在實(shi)(shi)踐中體會。而(er)鐵路專用通(tong)信(xin)實(shi)(shi)訓平臺的(de)建設就是更多(duo)更好地為學(xue)(xue)生(sheng)(sheng)創(chuang)造一(yi)個(ge)開放(fang)的(de)文(wen)化(hua)氛圍(wei)，把更多(duo)的(de)注意力(li)放(fang)在培養學(xue)(xue)生(sheng)(sheng)主(zhu)(zhu)動學(xue)(xue)習(xi)能力(li)、終生(sheng)(sheng)求知(zhi)的(de)能力(li)上，促進(jin)身心健康，提高自身素(su)質。

3.深入校企(qi)合作提高就(jiu)(jiu)業能力(li)。鐵路專用(yong)通(tong)信(xin)技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)是一(yi)(yi)門實(shi)(shi)踐(jian)(jian)技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)，校企(qi)合作教學(xue)需(xu)要通(tong)過(guo)大量(liang)的(de)(de)(de)實(shi)(shi)踐(jian)(jian)環節來(lai)學(xue)習，通(tong)過(guo)鐵路專用(yong)通(tong)信(xin)技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)實(shi)(shi)訓平臺的(de)(de)(de)建設，讓學(xue)生(sheng)(sheng)生(sheng)(sheng)活在一(yi)(yi)種準社會的(de)(de)(de)實(shi)(shi)踐(jian)(jian)環境之中，互相(xiang)接觸、互相(xiang)交往(wang)、互相(xiang)啟發、互相(xiang)討(tao)論(lun)、互相(xiang)幫(bang)助(zhu)，思想的(de)(de)(de)火(huo)花不(bu)斷(duan)并發，不(bu)斷(duan)碰撞，不(bu)斷(duan)整合，從而為(wei)開發人(ren)的(de)(de)(de)潛能和實(shi)(shi)施個(ge)性化培養創造條件，讓他(ta)們有機會了(le)解、接觸到最新的(de)(de)(de)知識、技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)，活躍(yue)學(xue)習氣氛，開闊學(xue)生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)眼(yan)界，刺激(ji)和提高學(xue)生(sheng)(sheng)們的(de)(de)(de)學(xue)習積極性，提高就(jiu)(jiu)業率(lv)將所學(xue)到的(de)(de)(de)知識真正應用(yong)于實(shi)(shi)踐(jian)(jian)當(dang)中，真正掌握好(hao)企(qi)業所需(xu)的(de)(de)(de)各種本領，為(wei)就(jiu)(jiu)業打(da)好(hao)基礎。

（二(er)）產生(sheng)經濟(ji)和社會效益

1.目前(qian)鐵路通信行(xing)業高速發展，對高素質的(de)通信工(gong)程技術(shu)(shu)人員(yuan)需求量很大(da)，有巨大(da)的(de)缺口。通過鐵路專用通信實(shi)訓(xun)平臺(tai)的(de)專業培訓(xun)，學生在(zai)走向工(gong)作(zuo)崗(gang)位(wei)前(qian)基(ji)礎理論知識更加扎實(shi)、動手能(neng)力得到(dao)增強，自己可憑(ping)借著良(liang)好的(de)技術(shu)(shu)條件在(zai)就(jiu)業市場中(zhong)取得優(you)勢。

2.高校的(de)投資(zi)能夠(gou)(gou)得到較好的(de)回(hui)報，實(shi)(shi)驗中心的(de)運作能夠(gou)(gou)步入良(liang)性循環；因為實(shi)(shi)驗室(shi)是基于開放平(ping)臺(tai)的(de)，提供硬件、軟件的(de)接口，學(xue)院還可(ke)基于此(ci)實(shi)(shi)訓平(ping)臺(tai)開展(zhan)一些軟件、應用、實(shi)(shi)驗、開發、認證(zheng)、培訓等(deng)的(de)增值服(fu)務。

3.使實驗室成為(wei)其他行業信息化建(jian)設的演(yan)示平臺、實訓基地(di)，向當地(di)社(she)會提供技術交(jiao)流、課題研究支撐，成為(wei)區域信息化建(jian)設的龍頭。

【參考文獻】

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[6]王.數字調(diao)度通信系統[M].北京：中國鐵道工業出(chu)版社，2011

篇8

關(guan)鍵詞：地鐵(tie)站空間環(huan)境(jing) 優化

中圖分類號：U231+.3 文獻標識(shi)碼：A 文章(zhang)編號：

概述

相關概念

（1）地鐵

地(di)下鐵(tie)道，簡稱地(di)鐵(tie)，亦(yi)簡稱為(wei)地(di)下鐵(tie)，狹義(yi)上專指在(zai)地(di)下運(yun)行為(wei)主(zhu)的(de)城市鐵(tie)路(lu)系(xi)統或捷運(yun)系(xi)統；但廣(guang)義(yi)上，由于許多(duo)此(ci)類的(de)系(xi)統為(wei)了配合修(xiu)筑的(de)環境，可能也會有地(di)面(mian)化的(de)路(lu)段存在(zai)，因此(ci)通常涵蓋了地(di)區(qu)各種地(di)下與(yu)地(di)面(mian)上的(de)高密度交通運(yun)輸(shu)系(xi)統。

（2）空間環境

本(ben)文研究的(de)(de)空間(jian)環境是城市中(zhong)相對穩定的(de)(de)構成要素以及人們對構成景觀(guan)后的(de)(de)景色(se)，產生知覺的(de)(de)思想(xiang)意識的(de)(de)認(ren)知反饋(kui)。

研究方法

（1）文獻分析法

對目前國(guo)內外城市地鐵建設的(de)相關資(zi)料進(jin)行收集整理(li)，總結(jie)出對課題研究有幫(bang)助的(de)觀點、技(ji)術(shu)、指標等。

（2）現場調研法

對(dui)沈(shen)陽(yang)市(shi)地(di)鐵(tie)車站進行(xing)實地(di)踏勘(kan)，并進行(xing)拍照和必(bi)要(yao)的測量，充(chong)實資料(liao)。

（3）專家訪談法

走訪沈陽市交通及(ji)其相關(guan)部門，收集專家對地(di)鐵建設(she)以(yi)及(ji)空間環境的看法與建議。

地鐵一(yi)號線現狀分析(xi)

地(di)(di)鐵一號(hao)線（圖(tu)1）是沈陽(yang)市(shi)東(dong)西(xi)(xi)交通地(di)(di)下大動脈，位于城區(qu)東(dong)西(xi)(xi)方(fang)向的主軸線上，橫跨市(shi)內五(wu)區(qu)（鐵西(xi)(xi)、和(he)平(ping)、沈河、大東(dong)、東(dong)陵(ling)），連(lian)接沈陽(yang)經濟開(kai)發區(qu)、鐵西(xi)(xi)工業區(qu)和(he)沈陽(yang)站、太原(yuan)街商業區(qu)、中街商業區(qu)等客流集散地(di)(di)區(qu)，具有重要(yao)的戰略地(di)(di)位。

地鐵一號(hao)(hao)線線路(lu)(lu)西起十(shi)三號(hao)(hao)街(jie)站、東至黎明廣場站，全部為地下線路(lu)(lu)，全長(chang)27．8公(gong)里，設(she)22個地下車站。主要沿開(kai)發大(da)路(lu)(lu)、太湖街(jie)、沈大(da)路(lu)(lu)、建(jian)設(she)大(da)路(lu)(lu)、云(yun)峰(feng)北街(jie)、中華路(lu)(lu)、十(shi)一緯路(lu)(lu)、大(da)西路(lu)(lu)、中街(jie)路(lu)(lu)、小東路(lu)(lu)、和睦路(lu)(lu)走行；平均(jun)站距1.3公(gong)里。

地鐵站空間環境

2.1.1出入(ru)口(kou)空(kong)間

沈陽市地鐵(tie)站出入口特點不一(yi)，空間環境質量(liang)層(ceng)次不一(yi)。

中街站(zhan)(zhan)(zhan)、啟(qi)工(gong)街站(zhan)(zhan)(zhan)等出(chu)(chu)入(ru)口(kou)標識(shi)性(xing)和景觀(guan)性(xing)較好(hao)，例如啟(qi)工(gong)街站(zhan)(zhan)(zhan)B出(chu)(chu)入(ru)口(kou)采用特(te)殊透明(ming)玻璃，且與周(zhou)邊建(jian)筑的(de)(de)距(ju)離適宜，為乘(cheng)客營造了良好(hao)的(de)(de)視野(ye)通廊；9m×11m的(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)前廣場（圖(tu)2），配(pei)有綠化種植，景觀(guan)性(xing)好(hao)，在(zai)客流(liu)高峰期可(ke)以(yi)起到集散作(zuo)用，在(zai)夜(ye)間(jian)可(ke)以(yi)為附近市(shi)民提供娛(yu)樂空(kong)間(jian)。出(chu)(chu)入(ru)口(kou)的(de)(de)特(te)點是(shi)(shi)標識(shi)性(xing)和景觀(guan)性(xing)。出(chu)(chu)入(ru)口(kou)是(shi)(shi)地鐵車站(zhan)(zhan)(zhan)內部空(kong)間(jian)與外部空(kong)間(jian)的(de)(de)聯系通道，它將地鐵站(zhan)(zhan)(zhan)作(zuo)為交通平(ping)臺(tai)，有序的(de)(de)對人流(liu)進行疏散。同(tong)時，出(chu)(chu)入(ru)口(kou)也(ye)是(shi)(shi)地下車站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)一種標識(shi)，其(qi)造型(xing)即要形式感(gan)強(qiang)、特(te)征明(ming)顯，以(yi)增強(qiang)人群(qun)的(de)(de)視覺沖擊(ji)力，又要與周(zhou)圍的(de)(de)環境相適應。

重工(gong)街站(zhan)、于(yu)洪廣場站(zhan)等地鐵站(zhan)部分出入口(kou)景(jing)觀(guan)、使用效果不佳。例(li)如，重工(gong)街站(zhan)C出入口(kou)（圖(tu)3）與一(yi)側多層住宅(zhai)的(de)距離(li)緊湊，且與步行道(dao)路的(de)銜接生硬(ying)，未能達到理想的(de)設計目的(de)(景(jing)觀(guan)性(xing)、安全性(xing)等)。

2.1.2站(zhan)廳(ting)、站(zhan)臺(tai)公(gong)共空間

（1）站廳公共區

人們對沈(shen)陽(yang)市地鐵站站廳公(gong)共(gong)區(qu)整(zheng)體(ti)環境的質量(liang)評(ping)價較(jiao)好。沈(shen)陽(yang)地鐵站站廳公(gong)共(gong)區(qu)特點：1)在色(se)(se)彩運用(yong)方面，各(ge)站點情況不同。中街站站廳公(gong)共(gong)區(qu)（圖4）在色(se)(se)彩配置上以(yi)紅色(se)(se)、白色(se)(se)為(wei)(wei)主色(se)(se)調，構(gou)造柱(zhu)采用(yong)“圓(yuan)柱(zhu)形式”，吊頂照(zhao)明與紅色(se)(se)分隔帶交(jiao)相輝映(ying)，形成了良好的室內(nei)效果。云峰街站（圖5）等地鐵站站內(nei)公(gong)共(gong)區(qu)采用(yong)白色(se)(se)、黃(huang)色(se)(se)，構(gou)造柱(zhu)為(wei)(wei)“長方體(ti)形式”，吊頂設(she)(she)計(ji)(ji)沒有特色(se)(se)。2)在傳統元素利用(yong)方面，各(ge)站廳內(nei)布(bu)置普遍單調，只(zhi)有中街站等少數(shu)幾站與沈(shen)陽(yang)文化(hua)存在溝通。3)站廳內(nei)付(fu)費空間(jian)未進行(xing)非付(fu)費區(qu)和付(fu)費區(qu)的劃分，客流(liu)流(liu)線不順暢。4)站廳內(nei)廣告版(ban)面設(she)(she)計(ji)(ji)無(wu)趣，未能成為(wei)(wei)乘客運動中理想的駐留空間(jian)。

（2）站臺公共區

沈(shen)陽(yang)市地鐵(tie)車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)公共區分為(wei)(wei)島式(shi)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)（啟工街(jie)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、中街(jie)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)等）和(he)側(ce)(ce)式(shi)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)，站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)公共區是乘客候車和(he)上下(xia)車的區域，根據站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)形(xing)式(shi)分為(wei)(wei)島式(shi)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)和(he)側(ce)(ce)式(shi)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)（四號(hao)街(jie)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、十(shi)三號(hao)街(jie)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)等），站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)一般都是相對獨立的空間，空間狹(xia)長，通過樓扶(fu)梯與(yu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)廳付費區連接(jie)。側(ce)(ce)式(shi)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)主要(yao)分布在(zai)沈(shen)陽(yang)地鐵(tie)一號(hao)線東西延(yan)長線站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)點內。

2.1.1.3交(jiao)通空間

沈陽地鐵(tie)一號線車(che)(che)站(zhan)交(jiao)通(tong)(tong)空(kong)間(jian)(jian)可分為停(ting)(ting)車(che)(che)場(chang)、垂直(zhi)交(jiao)通(tong)(tong)、公交(jiao)換(huan)乘(cheng)系統等三部分。在停(ting)(ting)車(che)(che)場(chang)設(she)(she)計(ji)方面(mian)，許多(duo)站(zhan)點(dian)(dian)未設(she)(she)置(zhi)停(ting)(ting)車(che)(che)場(chang)，例如迎賓路(lu)C出(chu)入(ru)口、于(yu)洪廣場(chang)B出(chu)入(ru)口；于(yu)洪廣場(chang)A出(chu)入(ru)口停(ting)(ting)車(che)(che)場(chang)設(she)(she)計(ji)相對較好(hao)，設(she)(she)置(zhi)機動車(che)(che)停(ting)(ting)車(che)(che)場(chang)和(he)自行(xing)(xing)車(che)(che)停(ting)(ting)車(che)(che)場(chang)，這些設(she)(she)施基本都是與周(zhou)邊(bian)商(shang)業設(she)(she)施共用的。在垂直(zhi)交(jiao)通(tong)(tong)方面(mian)，上下設(she)(she)施不(bu)齊全，許多(duo)站(zhan)點(dian)(dian)只(zhi)設(she)(she)有上行(xing)(xing)電(dian)(dian)梯(ti)，未設(she)(she)置(zhi)下行(xing)(xing)電(dian)(dian)梯(ti)，給乘(cheng)客，特別是老人和(he)行(xing)(xing)李(li)較多(duo)的乘(cheng)客帶來了不(bu)便。在換(huan)乘(cheng)方面(mian)，大部分站(zhan)點(dian)(dian)設(she)(she)計(ji)對與常(chang)規公共交(jiao)通(tong)(tong)的換(huan)乘(cheng)空(kong)間(jian)(jian)交(jiao)通(tong)(tong)流線有所考慮(lv)。

2.1.1.4導向系統

導(dao)向系(xi)統是交通建筑空間中(zhong)不可缺少(shao)的(de)組成部分。沈陽市地鐵車站(zhan)導(dao)向標(biao)識系(xi)統對人們(men)辨別方向進行了(le)一定考(kao)慮(lv)。例如出入口的(de)方向盤（圖(tu)6），地面上(shang)、墻上(shang)的(de)指示(shi)(shi)箭(jian)頭(tou)、地鐵交通流線圖(tu)、換乘標(biao)識等，但大多數車站(zhan)缺少(shao)城市交通地圖(tu)的(de)演示(shi)(shi)以及部分指示(shi)(shi)圖(tu)標(biao)布置(zhi)不合理，未能達到醒目的(de)效果(guo)。

2.1.1.5設施

售票(piao)設(she)施基本(ben)滿足乘(cheng)(cheng)客需(xu)要，自(zi)動(dong)售票(piao)機(ji)(ji)和人工(gong)服(fu)務的結(jie)合(he)(he)更好的加快了乘(cheng)(cheng)客乘(cheng)(cheng)車(che)的速度；除于洪廣場(chang)站(zhan)(zhan)與家(jia)樂福超市結(jie)合(he)(he)外，其(qi)它各(ge)車(che)站(zhan)(zhan)均(jun)無商業設(she)施，包(bao)括自(zi)動(dong)販賣機(ji)(ji)、書刊雜志銷售點等，給乘(cheng)(cheng)客帶來很大的不便；多數站(zhan)(zhan)內公共廁(ce)所設(she)施條(tiao)件較好，但部分車(che)站(zhan)(zhan)布置不合(he)(he)理，例(li)如十三號街站(zhan)(zhan)乘(cheng)(cheng)客下車(che)后只有出站(zhan)(zhan)后才能入廁(ce)；休(xiu)憩設(she)施主要是(shi)座椅（圖(tu)7），多數乘(cheng)(cheng)客反映座椅質地過硬(ying)冬季很涼(liang)。

地鐵(tie)站(zhan)空間環境的整合

3.1出(chu)入口空間環境

（1）合理組(zu)織出入(ru)通流線，可適當增加出入(ru)口停車場

地鐵(tie)車站出入口空(kong)間是(shi)構成城市空(kong)間不可(ke)缺少的(de)部分，合理的(de)交(jiao)(jiao)通(tong)流(liu)線可(ke)以增加交(jiao)(jiao)通(tong)秩序(xu)，形成良(liang)好的(de)交(jiao)(jiao)通(tong)空(kong)間氛圍。

（2）在部分站點附近開辟站前(qian)廣場(chang)

借鑒(jian)啟(qi)功(gong)街站前廣場(chang)的經驗(yan)，根(gen)據實際情況(kuang)增加地(di)鐵站站前廣場(chang)。一方面，滿足使用地(di)鐵者的交(jiao)通(tong)集散功(gong)能，另一方面則為(wei)人們(men)提供開敞游憩(qi)場(chang)所。

（3）增加地鐵(tie)車站(zhan)的(de)可(ke)識別性和地域性

將城市元素融(rong)入(ru)(ru)出(chu)入(ru)(ru)口空間設計中，可借(jie)鑒(jian)倫敦(dun)地鐵對色彩和符號的應用(yong)。

3.2地鐵車站內部空間環境

（1）增加虛擬空間和實體空間的(de)可(ke)識別性

地(di)鐵是沈陽市居民的交通工具之一。針對地(di)鐵車站站臺(tai)這一特殊的空間(jian)環境，結合其(qi)地(di)上建筑(zhu)文(wen)化的特點對其(qi)進行空間(jian)的視覺識別(bie)性裝飾設計，從而改(gai)善人(ren)們從地(di)上空間(jian)轉為地(di)下空間(jian)時一段時間(jian)出現認知盲點現象是非(fei)常有必要的。

（2）劃分費(fei)收(shou)費(fei)區和收(shou)費(fei)區，合理組織交(jiao)通流(liu)線

出(chu)行時間是衡(heng)量(liang)出(chu)行效率的(de)重(zhong)要指標，合理的(de)空間劃分可以大大節(jie)省乘車時間。

（3）增加(jia)商業設施，并改(gai)進廣告版面的裝飾效果

車站(zhan)內(nei)部(bu)可適當增加報刊等銷(xiao)售點(dian)，滿足(zu)乘(cheng)客使用要求。地(di)鐵車站(zhan)內(nei)部(bu)空(kong)間(jian)環(huan)境的(de)基本走向應當與地(di)上城市空(kong)間(jian)文(wen)化的(de)發展方向相(xiang)(xiang)一致。在(zai)具(ju)體(ti)細節(jie)設計(ji)中可以提取沈陽市特有的(de)元(yuan)素，如故宮、東(dong)陵、北(bei)陵帝王墓地(di)的(de)相(xiang)(xiang)關符號(hao)元(yuan)素。

3.3外(wai)部空間(jian)環(huan)境(jing)與內部空間(jian)環(huan)境(jing)的(de)整(zheng)合(he)

（1）換乘系(xi)統的一體化

換(huan)乘(cheng)系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)(de)一體(ti)(ti)化(hua)建設直接影響(xiang)到以地(di)鐵(tie)為(wei)核心的(de)(de)(de)公(gong)(gong)共交(jiao)(jiao)通系(xi)(xi)統(tong)整體(ti)(ti)運(yun)行的(de)(de)(de)效率，是地(di)鐵(tie)站域公(gong)(gong)共空間(jian)集約化(hua)發(fa)展的(de)(de)(de)關(guan)鍵環節。沈(shen)陽市常規公(gong)(gong)交(jiao)(jiao)與軌道交(jiao)(jiao)通的(de)(de)(de)換(huan)乘(cheng)成為(wei)換(huan)乘(cheng)系(xi)(xi)統(tong)中最重要的(de)(de)(de)環節。

（2）步(bu)行體(ti)系(xi)的網絡化

如果換乘(cheng)系統(tong)可以(yi)看作地鐵空(kong)間交通功能(neng)的(de)核心，那么步行體系則是(shi)將其功能(neng)意義輻(fu)射向城(cheng)市(shi)(shi)空(kong)間的(de)網(wang)絡(luo)。它既是(shi)城(cheng)市(shi)(shi)空(kong)間集約化(hua)建(jian)設中的(de)重要內容，又是(shi)使(shi)城(cheng)市(shi)(shi)的(de)各功能(neng)要素緊(jin)密聯系、公共(gong)空(kong)間與建(jian)筑緊(jin)密結合的(de)完整系統(tong)。

（3）地上、地下空間文化的系統化

如(ru)果(guo)在(zai)一(yi)(yi)個(ge)城(cheng)市(shi)中每一(yi)(yi)段地(di)鐵都能與(yu)地(di)上的(de)(de)(de)城(cheng)市(shi)文(wen)化(hua)(hua)發展相融合，特別(bie)是城(cheng)市(shi)給某一(yi)(yi)段的(de)(de)(de)地(di)鐵特色定(ding)位(wei)后，便會(hui)在(zai)人們的(de)(de)(de)思維中形成定(ding)勢，從而達到使人高效識別(bie)的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)，同時又(you)能將地(di)上文(wen)化(hua)(hua)轉入到地(di)下，建立(li)起一(yi)(yi)個(ge)龐(pang)大的(de)(de)(de)地(di)下城(cheng)市(shi)文(wen)化(hua)(hua)系統。

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附個人簡介：

李(li)文娟，女，1985年2月出(chu)生(sheng)，碩士(shi)畢業于沈陽建筑大學。現為河北省城(cheng)鄉規劃設計研究院(yuan)職(zhi)工。

篇9

關鍵詞：城市副中心(xin)；東京(jing)；新宿(su)；經(jing)驗

中圖分(fen)類(lei)號：F119.9 文獻標識(shi)碼：A

1 引言

城(cheng)(cheng)市(shi)副中(zhong)(zhong)心是(shi)與城(cheng)(cheng)市(shi)中(zhong)(zhong)央(yang)商務區（CBD）在(zai)(zai)空間上(shang)相(xiang)呼應，功(gong)能上(shang)相(xiang)補充，同時又有相(xiang)對(dui)獨立(li)性(xing)的城(cheng)(cheng)市(shi)次級商業商務中(zhong)(zhong)心，與CBD有一定(ding)隔(ge)離(li)，是(shi)CBD人口和(he)生產要素在(zai)(zai)向(xiang)外擴散的過(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)形成(cheng)的新節點，也是(shi)城(cheng)(cheng)市(shi)空間結構由(you)單核(he)(he)向(xiang)多核(he)(he)演變(bian)的結果[1]。在(zai)(zai)國內外特大(da)城(cheng)(cheng)市(shi)的空間規(gui)劃中(zhong)(zhong)，發(fa)展(zhan)副中(zhong)(zhong)心、建(jian)成(cheng)網絡化多中(zhong)(zhong)心大(da)都市(shi)已成(cheng)為(wei)一種理想模式[2-4]。新一輪北京(jing)市(shi)城(cheng)(cheng)市(shi)總體規(gui)劃以(yi)及(ji)上(shang)海(hai)、廣(guang)州、南京(jing)、武(wu)漢等城(cheng)(cheng)市(shi)的空間發(fa)展(zhan)戰(zhan)略都十分重(zhong)視城(cheng)(cheng)市(shi)副中(zhong)(zhong)心的建(jian)設(she)[5，6]。然而，上(shang)述城(cheng)(cheng)市(shi)在(zai)(zai)副中(zhong)(zhong)心的建(jian)設(she)中(zhong)(zhong)仍存在(zai)(zai)很(hen)多問(wen)題(ti)，真正意(yi)義的副中(zhong)(zhong)心很(hen)少(shao)建(jian)成(cheng)，要么被(bei)主城(cheng)(cheng)吸(xi)納為(wei)一部分，要么綜合功(gong)能不(bu)完善(shan)[7，8]。國際上(shang)網絡化大(da)都市(shi)的發(fa)展(zhan)及(ji)其副中(zhong)(zhong)心的建(jian)設(she)已有不(bu)少(shao)成(cheng)功(gong)的經驗，有必(bi)要進行梳理和(he)提煉，以(yi)資借鑒。

新宿是日(ri)本(ben)(ben)東(dong)(dong)(dong)京(jing)(jing)(jing)國(guo)際(ji)大都市(shi)的(de)一個(ge)副(fu)中(zhong)心，其發展歷程和成功經驗(yan)值得借鑒。新宿是日(ri)本(ben)(ben)東(dong)(dong)(dong)京(jing)(jing)(jing)都內23個(ge)特別區(qu)之一，面積(ji)為18.23平(ping)方公里，位于東(dong)(dong)(dong)京(jing)(jing)(jing)市(shi)區(qu)內中(zhong)央(yang)偏西的(de)地(di)帶(dai)，緊靠東(dong)(dong)(dong)京(jing)(jing)(jing)老CBD（千(qian)代田、港區(qu)、中(zhong)央(yang)區(qu)），距離千(qian)代田CBD（銀(yin)座所(suo)在地(di)）約7千(qian)米，南臨涉谷地(di)區(qu)，北(bei)接(jie)池袋(dai)地(di)區(qu)，是東(dong)(dong)(dong)京(jing)(jing)(jing)市(shi)內主(zhu)要繁華區(qu)之一（圖1）。2012年(nian)人口(kou)32.81萬(wan)人，人口(kou)密度達到(dao)17998人/平(ping)方公里。

20世(shi)紀(ji)50年(nian)代，隨(sui)著日本經(jing)濟的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)(zhan)，東(dong)(dong)(dong)京都中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)(xin)(xin)(xin)三個(ge)區(qu)作(zuo)為(wei)全(quan)國的(de)(de)(de)政治、經(jing)濟和管(guan)理中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)(xin)(xin)(xin)，人(ren)口急劇膨張，城市畸形發(fa)展(zhan)(zhan)，各種(zhong)機(ji)構高(gao)度集(ji)中(zhong)(zhong)(zhong)，交通堵塞(sai)，建筑擁擠，防火困難(nan)。為(wei)解決這些矛盾，分散東(dong)(dong)(dong)京都中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)(xin)(xin)(xin)的(de)(de)(de)功(gong)能(neng)，1958年(nian)成立了(le)“東(dong)(dong)(dong)京整備委員會”，作(zuo)出開(kai)發(fa)新(xin)宿、澀谷和池袋(dai)三個(ge)副(fu)中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)(xin)(xin)(xin)的(de)(de)(de)決定(ding)[9]。經(jing)過半個(ge)世(shi)紀(ji)的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)(zhan)，新(xin)宿已經(jing)真(zhen)正(zheng)成為(wei)東(dong)(dong)(dong)京的(de)(de)(de)副(fu)中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)(xin)(xin)(xin)，在疏解東(dong)(dong)(dong)京功(gong)能(neng)方面發(fa)揮了(le)重要作(zuo)用，并具有(you)(you)相對(dui)(dui)獨立的(de)(de)(de)城市職(zhi)能(neng)。本文對(dui)(dui)新(xin)宿建設(she)副(fu)中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)(xin)(xin)(xin)的(de)(de)(de)歷(li)程、成效與經(jing)驗進行探討，希望能(neng)對(dui)(dui)我國特(te)大城市建設(she)城市副(fu)中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)(xin)(xin)(xin)有(you)(you)所啟發(fa)。

2 新宿(su)副(fu)中心(xin)建設的歷史階段

2.1 副中(zhong)心發展前期階段（1885年～1947年）

1885年（日(ri)本明治維新(xin)后(hou)）新(xin)宿(su)(su)火(huo)(huo)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)建(jian)設(she)是新(xin)宿(su)(su)城市發展(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)開(kai)始。此前，出入東(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)京(jing)的(de)(de)(de)長(chang)途牛車(che)(che)(che)運(yun)輸和(he)帶著(zhu)自(zi)家產品進城兜售的(de)(de)(de)農(nong)民，經(jing)常(chang)往(wang)返于此。建(jian)設(she)火(huo)(huo)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)時(shi)那里還(huan)是郊區(qu)(qu)(qu)農(nong)村。1898年，在火(huo)(huo)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)以西(xi)不遠處(chu)，建(jian)成(cheng)了服務東(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)京(jing)城區(qu)(qu)(qu)的(de)(de)(de)第(di)一個自(zi)來水(shui)廠—淀橋(qiao)水(shui)廠。1915年，東(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)京(jing)建(jian)成(cheng)環行鐵(tie)路線(xian)（現山手線(xian)），新(xin)宿(su)(su)火(huo)(huo)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)成(cheng)為郊區(qu)(qu)(qu)鐵(tie)路與環行線(xian)的(de)(de)(de)交(jiao)叉點和(he)重要的(de)(de)(de)換乘(cheng)總站(zhan)(zhan)(zhan)。此后(hou)，新(xin)宿(su)(su)得到快速發展(zhan)(zhan)(zhan)，在火(huo)(huo)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)和(he)自(zi)來水(shui)廠附近，逐漸形成(cheng)了大片的(de)(de)(de)街區(qu)(qu)(qu)。1923年的(de)(de)(de)關東(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)大地(di)震后(hou)，東(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)京(jing)老城區(qu)(qu)(qu)居民向西(xi)遷移，新(xin)宿(su)(su)的(de)(de)(de)發展(zhan)(zhan)(zhan)更為迅速。二(er)次(ci)世界大戰后(hou)，東(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)京(jing)都(dou)西(xi)部(bu)人口急劇膨張，住在西(xi)部(bu)的(de)(de)(de)工(gong)作人員，利用(yong)長(chang)期月票交(jiao)通(tong)(tong)往(wang)返于工(gong)作地(di)點和(he)住宅(zhai)區(qu)(qu)(qu)之間，使(shi)新(xin)宿(su)(su)成(cheng)為東(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)京(jing)都(dou)中(zhong)心與西(xi)部(bu)住宅(zhai)區(qu)(qu)(qu)間的(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)(tong)要沖。

2.2 副中心建(jian)設(she)實施階段(duan)（1947年(nian)～1991年(nian)）

新(xin)(xin)(xin)(xin)宿(su)區政(zheng)府(fu)成立與副中(zhong)(zhong)心(xin)(xin)建設(she)(she)(she)計劃(hua)的(de)(de)(de)(de)實施推動了(le)新(xin)(xin)(xin)(xin)宿(su)副中(zhong)(zhong)心(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)建設(she)(she)(she)。1947年(nian)新(xin)(xin)(xin)(xin)宿(su)區政(zheng)府(fu)成立。1958年(nian)東(dong)(dong)京都(dou)成立了(le)“東(dong)(dong)京整備委員會”，作(zuo)出開發(fa)新(xin)(xin)(xin)(xin)宿(su)、澀谷和池(chi)袋(dai)三個(ge)副中(zhong)(zhong)心(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)決(jue)定，是新(xin)(xin)(xin)(xin)宿(su)建設(she)(she)(she)副中(zhong)(zhong)心(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)開始。1959年(nian)東(dong)(dong)京建成丸內線地(di)鐵，把新(xin)(xin)(xin)(xin)宿(su)、池(chi)袋(dai)和都(dou)中(zhong)(zhong)心(xin)(xin)聯系起來(lai)。1960年(nian)提出將占地(di)達(da)34公頃、阻礙副中(zhong)(zhong)心(xin)(xin)建設(she)(she)(she)的(de)(de)(de)(de)淀橋自(zi)來(lai)水廠搬(ban)遷(qian)計劃(hua)，并公布新(xin)(xin)(xin)(xin)宿(su)副中(zhong)(zhong)心(xin)(xin)建設(she)(she)(she)計劃(hua)。同年(nian)成立新(xin)(xin)(xin)(xin)宿(su)副中(zhong)(zhong)心(xin)(xin)建設(she)(she)(she)公社，組織(zhi)民間投(tou)資，承擔水廠搬(ban)遷(qian)和副中(zhong)(zhong)心(xin)(xin)道(dao)路、公園(yuan)、西口廣場等建設(she)(she)(she)工(gong)作(zuo)[10]。1964年(nian)通過新(xin)(xin)(xin)(xin)宿(su)的(de)(de)(de)(de)高速(su)(su)道(dao)路4號線建成。同年(nian)，車(che)站(zhan)(zhan)大樓地(di)下街及東(dong)(dong)口地(di)下街建成開放。自(zi)此(ci)，新(xin)(xin)(xin)(xin)宿(su)火車(che)站(zhan)(zhan)成為全日本旅(lv)客流動量最(zui)大的(de)(de)(de)(de)車(che)站(zhan)(zhan)之一，這里的(de)(de)(de)(de)商(shang)業業務以(yi)及市(shi)政(zheng)建設(she)(she)(she)也迅速(su)(su)發(fa)展起來(lai)。為了(le)協調組織(zhi)各部門進行開發(fa)活動，保障當地(di)居民權益，1968年(nian)還成立了(le)新(xin)(xin)(xin)(xin)宿(su)新(xin)(xin)(xin)(xin)都(dou)心(xin)(xin)開發(fa)協議會。

2.3 副中(zhong)心功(gong)能提(ti)升階段(duan)（1991年至今）

東京(jing)都(dou)政(zheng)府(fu)辦(ban)公(gong)機構搬(ban)遷(qian)(qian)到新(xin)宿(su)(su)(su)以及新(xin)宿(su)(su)(su)產(chan)業振(zhen)(zhen)興戰(zhan)略為(wei)新(xin)宿(su)(su)(su)副中(zhong)心(xin)(xin)功能提升提供了(le)極大動(dong)力。1991年(nian)，東京(jing)都(dou)政(zheng)府(fu)機關(guan)——東京(jing)都(dou)廳遷(qian)(qian)往新(xin)宿(su)(su)(su)區(qu)內（西(xi)(xi)新(xin)宿(su)(su)(su)）。隨著(zhu)東京(jing)都(dou)廳的(de)遷(qian)(qian)入，大量辦(ban)公(gong)及商業設(she)施在其附近迅速發(fa)展，周(zhou)邊土地以超(chao)高層的(de)復合式大樓和(he)超(chao)高層公(gong)寓大廈為(wei)中(zhong)心(xin)(xin)繼續(xu)進行(xing)開發(fa)。1999年(nian)，新(xin)宿(su)(su)(su)設(she)立了(le)地區(qu)產(chan)業振(zhen)(zhen)興委員會(hui)，負責制(zhi)定區(qu)產(chan)業振(zhen)(zhen)興戰(zhan)略，并為(wei)區(qu)內商務型企(qi)(qi)業的(de)發(fa)展提供各(ge)種咨詢(xun)和(he)幫助(zhu)。2003年(nian)在西(xi)(xi)新(xin)宿(su)(su)(su)六丁目建成新(xin)宿(su)(su)(su)產(chan)業會(hui)館(guan)，為(wei)中(zhong)小企(qi)(qi)業發(fa)展提供包括產(chan)業發(fa)展信息、產(chan)業咨詢(xun)、招商咨詢(xun)、企(qi)(qi)業診斷、業務商談(tan)、經營講(jiang)座和(he)人(ren)才培訓等(deng)服務，成為(wei)CBD內外中(zhong)小企(qi)(qi)業進行(xing)交流(liu)的(de)主要場(chang)所。

3 新宿副中心建設的主(zhu)要成就

3.1 建成東(dong)京新(xin)的CBD

經過近30年的(de)(de)建(jian)設，新宿(su)副(fu)中(zhong)(zhong)心已(yi)經在(zai)東(dong)京都(dou)的(de)(de)西部形成(cheng)。建(jian)成(cheng)的(de)(de)商務區總(zong)用地(di)面積(ji)為16.4公(gong)頃，其(qi)(qi)中(zhong)(zhong)商業、辦公(gong)及寫字(zi)樓(lou)建(jian)筑(zhu)面積(ji)為300多萬平方米；超(chao)高層(ceng)建(jian)筑(zhu)群共有40余(yu)棟大(da)廈，其(qi)(qi)中(zhong)(zhong)不乏(fa)百米以上的(de)(de)摩天大(da)樓(lou)，形成(cheng)東(dong)京的(de)(de)一大(da)景觀。

以新(xin)(xin)宿(su)車(che)站(zhan)為中(zhong)心，新(xin)(xin)宿(su)副中(zhong)心包括三個功能區(qu)(qu)(qu)(qu)。“西(xi)新(xin)(xin)宿(su)”是東京政(zheng)(zheng)府新(xin)(xin)規劃(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)行(xing)政(zheng)(zheng)與(yu)商務(wu)新(xin)(xin)都(dou)(dou)心，東京都(dou)(dou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)行(xing)政(zheng)(zheng)中(zhong)心東京都(dou)(dou)廳舍(she)就位于此；除此之外周邊還包圍了許多大型企(qi)業總(zong)社(she)所使(shi)用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)摩天大樓，此超高層建筑群是東京地(di)(di)區(qu)(qu)(qu)(qu)最(zui)(zui)早形(xing)成(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)區(qu)(qu)(qu)(qu)域之一。“新(xin)(xin)宿(su)車(che)站(zhan)南口”則是百貨公司與(yu)商店街(jie)云集的(de)(de)(de)(de)(de)(de)商業地(di)(di)區(qu)(qu)(qu)(qu)，其(qi)中(zhong)最(zui)(zui)著名的(de)(de)(de)(de)(de)(de)包括高島屋百貨公司的(de)(de)(de)(de)(de)(de)旗艦店“高島屋時代(dai)廣場”與(yu)日本連鎖書店“紀伊國屋”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)總(zong)社(she)。相對(dui)于西(xi)新(xin)(xin)宿(su)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)現代(dai)化與(yu)整齊，新(xin)(xin)宿(su)車(che)站(zhan)以東的(de)(de)(de)(de)(de)(de)東新(xin)(xin)宿(su)地(di)(di)區(qu)(qu)(qu)(qu)則是最(zui)(zui)熱鬧的(de)(de)(de)(de)(de)(de)傳統商業街(jie)地(di)(di)區(qu)(qu)(qu)(qu)。

3.2 銷售營業額位列東(dong)京第二

新宿(su)有東京(jing)乃至于(yu)整(zheng)個日(ri)本最著名的(de)大(da)型(xing)繁華商業區(qu)，繁華商業區(qu)的(de)集客(ke)人數(shu)約為164萬人，在(zai)全(quan)日(ri)本排名第(di)一(yi)；每(mei)天的(de)利用者(zhe)數(shu)約為364萬人，是吉尼斯世界紀錄認定的(de)最繁忙車(che)(che)站（若將徒步圈(quan)周邊車(che)(che)站也加入(ru)計算，新宿(su)地區(qu)車(che)(che)站每(mei)天的(de)乘降人數(shu)超過403萬人），因此百貨公司(si)的(de)業績(ji)和商品銷(xiao)售(shou)(shou)金額(e)是全(quan)日(ri)本第(di)一(yi)個超過一(yi)兆日(ri)元(yuan)的(de)巨大(da)商圈(quan)。2010年零售(shou)(shou)業銷(xiao)售(shou)(shou)額(e)達到13492.97億日(ri)元(yuan)，占東京(jing)都7.81%，僅次于(yu)中央(yang)區(qu)，在(zai)所有特別區(qu)的(de)排名第(di)2位（圖2）。

3.3 商(shang)(shang)業商(shang)(shang)務服(fu)務功(gong)能高度集聚

1980年至今(jin)，新(xin)宿(su)(su)第(di)一、二產業(ye)(ye)(ye)就(jiu)業(ye)(ye)(ye)比重不(bu)斷降低，第(di)三產業(ye)(ye)(ye)與其他類就(jiu)業(ye)(ye)(ye)比重不(bu)斷增加(jia)。目前，新(xin)宿(su)(su)副(fu)中(zhong)(zhong)心(xin)的(de)經濟、行政、商業(ye)(ye)(ye)、文化、信息等(deng)部(bu)門云集(ji)(ji)于商務區；就(jiu)業(ye)(ye)(ye)主(zhu)要集(ji)(ji)中(zhong)(zhong)在批發零售業(ye)(ye)(ye)（15.0%）、醫療(liao)保障業(ye)(ye)(ye)（10.0%）、信息通訊業(ye)(ye)(ye)（9.8%）、餐飲住宿(su)(su)（9.6%）、學(xue)術(shu)研究與專(zhuan)門技(ji)術(shu)服務業(ye)(ye)(ye)（8.4%）和(he)科(ke)學(xue)技(ji)術(shu)等(deng)行業(ye)(ye)(ye)（8.3%）；人口就(jiu)業(ye)(ye)(ye)構(gou)成已接(jie)近東京都中(zhong)(zhong)心(xin)三區，起到了對東京老CBD的(de)疏解(jie)功能。最顯著的(de)是金融業(ye)(ye)(ye)，僅在以新(xin)宿(su)(su)站為(wei)中(zhong)(zhong)心(xin)、半徑為(wei)7000米的(de)范(fan)圍內，就(jiu)聚集(ji)(ji)了160多家銀行，新(xin)宿(su)(su)已成為(wei)日本“銀行戰爭”的(de)縮影。

行業(ye)(ye)(ye)就業(ye)(ye)(ye)區位熵較(jiao)高的(de)產(chan)業(ye)(ye)(ye)有情報通訊業(ye)(ye)(ye)、房地產(chan)與物品(pin)租賃業(ye)(ye)(ye)、學術(shu)研究與專門技術(shu)服務業(ye)(ye)(ye)、金融保險業(ye)(ye)(ye)和餐飲(yin)酒店業(ye)(ye)(ye)（圖3）。零售業(ye)(ye)(ye)就業(ye)(ye)(ye)比重雖然低于(yu)(yu)全國，但(dan)產(chan)出遠高于(yu)(yu)全國，說(shuo)明其效益非常(chang)可觀。

3.4 周邊(bian)地域人口(kou)集(ji)中(zhong)趨勢明顯(xian)

1920年(nian)后(hou)伴隨日本城(cheng)(cheng)市(shi)化(hua)進程，新宿(su)人(ren)(ren)(ren)(ren)口快速(su)增加(jia)。1945年(nian)由于戰(zhan)敗導致經濟崩潰(kui)，人(ren)(ren)(ren)(ren)口回(hui)流農村導致新宿(su)人(ren)(ren)(ren)(ren)口大量(liang)減少。二戰(zhan)以后(hou)新宿(su)人(ren)(ren)(ren)(ren)口變化(hua)可分為三個階段：快速(su)城(cheng)(cheng)市(shi)化(hua)時(shi)期（1950年(nian)～1970年(nian)），總人(ren)(ren)(ren)(ren)口快速(su)增長；郊(jiao)區化(hua)時(shi)期（1970年(nian)～1995年(nian)），人(ren)(ren)(ren)(ren)口向東(dong)京(jing)遠郊(jiao)區遷移，新宿(su)區人(ren)(ren)(ren)(ren)口持續減少；再城(cheng)(cheng)市(shi)化(hua)時(shi)期（1995年(nian)～2010年(nian)），通過各(ge)種(zhong)手段恢(hui)復新宿(su)居(ju)住(zhu)功(gong)能，當地居(ju)住(zhu)人(ren)(ren)(ren)(ren)口增加(jia)，總人(ren)(ren)(ren)(ren)口出現(xian)回(hui)升（圖4）。

新宿2010年總人(ren)(ren)(ren)(ren)口達(da)到32.81萬(wan)人(ren)(ren)(ren)(ren)，在(zai)東(dong)京各(ge)區(qu)中名列第12位；人(ren)(ren)(ren)(ren)口密度排(pai)名第七(qi)；外籍人(ren)(ren)(ren)(ren)口達(da)到2.57萬(wan)人(ren)(ren)(ren)(ren)，在(zai)東(dong)京各(ge)區(qu)中排(pai)名第一；晝間(jian)人(ren)(ren)(ren)(ren)口達(da)到75萬(wan)人(ren)(ren)(ren)(ren)，夜(ye)間(jian)常住人(ren)(ren)(ren)(ren)口為(wei)32.6萬(wan)人(ren)(ren)(ren)(ren)，晝夜(ye)人(ren)(ren)(ren)(ren)口比達(da)到230%。從人(ren)(ren)(ren)(ren)口流(liu)動看，新宿同周邊地域的人(ren)(ren)(ren)(ren)口流(liu)入與(yu)流(liu)出差(cha)額為(wei)41.46萬(wan)人(ren)(ren)(ren)(ren)，同鄰接區(qu)的差(cha)額為(wei)0.24萬(wan)人(ren)(ren)(ren)(ren)，同千代田、中央(yang)和港區(qu)的差(cha)額為(wei)-2.20萬(wan)人(ren)(ren)(ren)(ren)；整體表現為(wei)向東(dong)凈減、其它凈增，可見新宿起到了對東(dong)京老CBD的疏解功能，已(yi)經成為(wei)了東(dong)京都心的重(zhong)要(yao)樞(shu)紐。

4 新宿副中(zhong)心建設的經驗(yan)總結(jie)

4.1 合理(li)規(gui)劃(hua)并(bing)執行到位推(tui)動新宿副(fu)中心(xin)建設

1958年東京都政(zheng)府提出建(jian)(jian)(jian)(jian)設副中(zhong)(zhong)心的(de)設想(xiang)，并首先從新(xin)(xin)宿(su)著手。副中(zhong)(zhong)心的(de)規(gui)(gui)(gui)劃(hua)(hua)范圍是(shi)(shi)新(xin)(xin)宿(su)車站(zhan)以西(xi)由(you)青梅大(da)街(jie)、甲州大(da)街(jie)和(he)十(shi)二社街(jie)所(suo)包圍的(de)扇(shan)狀用地(di)(di)，包括水(shui)廠遷出后的(de)空地(di)(di)在(zai)內，面積共約96公頃(qing)，擬建(jian)(jian)(jian)(jian)設成為(wei)白天能容(rong)納30萬人口、城市(shi)設施(shi)完備的(de)綜合業(ye)(ye)務(wu)中(zhong)(zhong)心。主(zhu)(zhu)要規(gui)(gui)(gui)劃(hua)(hua)建(jian)(jian)(jian)(jian)設工作(zuo)包括三(san)部分：一(yi)(yi)是(shi)(shi)超高層(ceng)(ceng)建(jian)(jian)(jian)(jian)筑區；二是(shi)(shi)西(xi)口廣(guang)場(chang)及其地(di)(di)下(xia)部分；三(san)是(shi)(shi)新(xin)(xin)宿(su)中(zhong)(zhong)央公園(yuan)。超高層(ceng)(ceng)建(jian)(jian)(jian)(jian)筑區總用地(di)(di)為(wei)16.4公頃(qing)，被(bei)劃(hua)(hua)分為(wei)十(shi)一(yi)(yi)個街(jie)區，主(zhu)(zhu)要供(gong)給各企業(ye)(ye)單(dan)位(wei)作(zuo)事(shi)務(wu)所(suo)、商店、旅(lv)館等(deng)建(jian)(jian)(jian)(jian)筑用地(di)(di)。新(xin)(xin)宿(su)CBD的(de)規(gui)(gui)(gui)劃(hua)(hua)和(he)建(jian)(jian)(jian)(jian)設是(shi)(shi)很細致(zhi)的(de)，規(gui)(gui)(gui)劃(hua)(hua)方案充分體現了(le)(le)(le)“新(xin)(xin)宿(su)新(xin)(xin)都心開發(fa)協議(yi)會”所(suo)確(que)定的(de)原則，為(wei)了(le)(le)(le)地(di)(di)域(yu)的(de)環境美(mei)化和(he)街(jie)區景(jing)觀的(de)保持提出了(le)(le)(le)一(yi)(yi)系列(lie)管理(li)辦法，為(wei)地(di)(di)區治安(an)及安(an)全管理(li)出臺了(le)(le)(le)一(yi)(yi)系列(lie)針對性對策。它(ta)避(bi)免了(le)(le)(le)房地(di)(di)產開發(fa)商為(wei)主(zhu)(zhu)導的(de)建(jian)(jian)(jian)(jian)設，而(er)是(shi)(shi)對商務(wu)、居(ju)住及商業(ye)(ye)用途規(gui)(gui)(gui)劃(hua)(hua)比較合理(li)，且(qie)執行到(dao)位(wei)[11]；且(qie)現代服務(wu)業(ye)(ye)集聚規(gui)(gui)(gui)模達到(dao)日本最大(da)，這主(zhu)(zhu)要得益于日本經(jing)濟的(de)發(fa)展和(he)新(xin)(xin)宿(su)政(zheng)府的(de)管理(li)服務(wu)水(shui)平。

4.2 交(jiao)通先行與(yu)精(jing)心設計保障商務與(yu)客流(liu)的集(ji)聚(ju)

在東京都副中(zhong)心的(de)(de)(de)發展過(guo)程(cheng)(cheng)中(zhong)，中(zhong)央政(zheng)府(fu)和東京都政(zheng)府(fu)設計(ji)合(he)理的(de)(de)(de)交通(tong)系(xi)統起(qi)到了重要作用(yong)[12]。東京地(di)鐵系(xi)統建(jian)(jian)設由(you)中(zhong)央政(zheng)府(fu)和東京都政(zheng)府(fu)共(gong)同投資，主(zhu)體工程(cheng)(cheng)完工后交由(you)獨立(li)公司運營。建(jian)(jian)設與(yu)運營分離，提高(gao)了地(di)鐵系(xi)統運營的(de)(de)(de)效(xiao)率。幾個(ge)副中(zhong)心基本上位于山手線與(yu)各個(ge)鐵路(lu)放射線的(de)(de)(de)交匯(hui)處，充分利用(yong)了交通(tong)樞紐對商務以(yi)及人流的(de)(de)(de)聚(ju)集效(xiao)應，特別(bie)是軌道交通(tong)的(de)(de)(de)作用(yong)更為明顯。

新(xin)宿(su)(su)(su)(su)是東京市區西側最(zui)重要的(de)(de)交通(tong)(tong)要沖之一，包括JR山手線(xian)、JR中央(yang)本(ben)線(xian)、JR總武線(xian)與私人(ren)鐵路公司京王(wang)電鐵都經過(guo)新(xin)宿(su)(su)(su)(su)車站(zhan)(zhan)(zhan)，周圍還有數條(tiao)地(di)下鐵路線(xian)行(xing)經（圖5）。此(ci)(ci)外，日本(ben)各(ge)地(di)往來東京的(de)(de)長途巴士也大多停靠(kao)新(xin)宿(su)(su)(su)(su)，或(huo)以(yi)新(xin)宿(su)(su)(su)(su)為(wei)起站(zhan)(zhan)(zhan)、終站(zhan)(zhan)(zhan)。此(ci)(ci)外，新(xin)宿(su)(su)(su)(su)不斷完善的(de)(de)綜合交通(tong)(tong)規劃(hua)以(yi)及對新(xin)宿(su)(su)(su)(su)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)詳細規劃(hua)與考究設(she)計也是新(xin)宿(su)(su)(su)(su)副中心形成的(de)(de)關鍵因(yin)素。新(xin)宿(su)(su)(su)(su)通(tong)(tong)過(guo)地(di)下空間(jian)的(de)(de)開發(fa)利用以(yi)及人(ren)行(xing)天橋等步(bu)行(xing)回路的(de)(de)設(she)計，將交通(tong)(tong)樞紐帶來的(de)(de)分割效應減小到(dao)最(zui)低程度，充(chong)分利用了(le)交通(tong)(tong)樞紐的(de)(de)集(ji)聚經濟[13]。

4.3 政府作用與市場機制充(chong)分結(jie)合催生發(fa)達的經(jing)濟(ji)

東京都新宿城市副(fu)(fu)(fu)中(zhong)心(xin)(xin)的(de)(de)發(fa)展是政(zheng)府(fu)積極(ji)規劃(hua)與市場經(jing)濟(ji)充分(fen)結合(he)的(de)(de)結果(guo)。政(zheng)府(fu)設(she)計合(he)理的(de)(de)交通(tong)規劃(hua)為副(fu)(fu)(fu)中(zhong)心(xin)(xin)的(de)(de)崛起(qi)奠定(ding)了良好的(de)(de)基礎；政(zheng)府(fu)的(de)(de)政(zheng)策導向以及功能定(ding)位促(cu)進(jin)(jin)了生產(chan)業向副(fu)(fu)(fu)中(zhong)心(xin)(xin)的(de)(de)集聚，使(shi)規劃(hua)落地；東京都政(zheng)府(fu)高(gao)(gao)起(qi)點、高(gao)(gao)投(tou)入建設(she)新宿副(fu)(fu)(fu)中(zhong)心(xin)(xin)，甚至(zhi)遷(qian)入新宿，以增(zeng)強新宿的(de)(de)吸引(yin)力(li)，促(cu)進(jin)(jin)新宿的(de)(de)發(fa)展；可見政(zheng)府(fu)通(tong)過(guo)積極(ji)的(de)(de)規劃(hua)和政(zheng)策引(yin)導有(you)效促(cu)進(jin)(jin)了老城市中(zhong)心(xin)(xin)功能的(de)(de)疏解，極(ji)大推動(dong)了新宿副(fu)(fu)(fu)中(zhong)心(xin)(xin)的(de)(de)建設(she)。它(ta)還通(tong)過(guo)土地供應調(diao)控、增(zeng)強企業服務能力(li)和優化(hua)產(chan)業發(fa)展環(huan)境來引(yin)導產(chan)業發(fa)展，充分(fen)尊重和發(fa)揮市場經(jing)濟(ji)的(de)(de)配(pei)置(zhi)作用，來增(zeng)強新宿經(jing)濟(ji)的(de)(de)活力(li)和整體競爭力(li)。

4.4 生產與生活協同發展注入持續活力

新(xin)宿(su)在產業(ye)(ye)(ye)(ye)空間(jian)布局上，避免單(dan)純地發(fa)展生(sheng)(sheng)產業(ye)(ye)(ye)(ye)或者(zhe)商(shang)(shang)業(ye)(ye)(ye)(ye)服(fu)(fu)務(wu)(wu)業(ye)(ye)(ye)(ye)，而是充分將(jiang)二者(zhe)有機(ji)結(jie)合。一方面利(li)用(yong)商(shang)(shang)務(wu)(wu)辦公(gong)功(gong)能集(ji)聚高(gao)品質(zhi)的(de)商(shang)(shang)務(wu)(wu)人(ren)群；另一方面利(li)用(yong)商(shang)(shang)業(ye)(ye)(ye)(ye)集(ji)聚人(ren)氣，避免CBD晝夜人(ren)口差(cha)距過(guo)大，淪為空城。休閑娛樂業(ye)(ye)(ye)(ye)、賓(bin)館酒(jiu)店業(ye)(ye)(ye)(ye)、餐(can)飲業(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)發(fa)展為生(sheng)(sheng)產業(ye)(ye)(ye)(ye)以及零售商(shang)(shang)業(ye)(ye)(ye)(ye)提供了配套(tao)服(fu)(fu)務(wu)(wu)，生(sheng)(sheng)活業(ye)(ye)(ye)(ye)和生(sheng)(sheng)產業(ye)(ye)(ye)(ye)形成(cheng)了密切(qie)的(de)關聯效應，共同為新(xin)宿(su)服(fu)(fu)務(wu)(wu)業(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)發(fa)展注入持續(xu)活力(li)[14]。

4.5 土地供應始終瞄準城市(shi)副中心的功能定位

土(tu)(tu)(tu)(tu)地(di)(di)(di)(di)供(gong)應是東京和新宿(su)(su)政(zheng)府推(tui)進(jin)(jin)副中心建設的(de)(de)主要手段之一。在東京層(ceng)面(mian)，為(wei)了疏解東京老(lao)三區(qu)的(de)(de)功(gong)能過(guo)度集(ji)中問題，“東京集(ji)中問題調查委員會”在編(bian)制的(de)(de)《最(zui)終報告》中提出(chu)，“有必要通(tong)過(guo)城市(shi)規劃(hua)特別(bie)是土(tu)(tu)(tu)(tu)地(di)(di)(di)(di)利(li)用(yong)規劃(hua)的(de)(de)改善，來抑制東京市(shi)老(lao)CBD辦公設施的(de)(de)用(yong)地(di)(di)(di)(di)，保護和促(cu)進(jin)(jin)住宅用(yong)地(di)(di)(di)(di)的(de)(de)布置”。在新宿(su)(su)層(ceng)面(mian)，新宿(su)(su)政(zheng)府通(tong)過(guo)土(tu)(tu)(tu)(tu)地(di)(di)(di)(di)供(gong)應措施促(cu)進(jin)(jin)副中心的(de)(de)建設和形成，包括圍繞主體(ti)功(gong)能供(gong)應土(tu)(tu)(tu)(tu)地(di)(di)(di)(di)，保證副中心的(de)(de)發展(zhan)空(kong)間(jian)；為(wei)解決(jue)交通(tong)壓力供(gong)應土(tu)(tu)(tu)(tu)地(di)(di)(di)(di)，保障交通(tong)發展(zhan)；為(wei)解決(jue)本地(di)(di)(di)(di)居(ju)住供(gong)應土(tu)(tu)(tu)(tu)地(di)(di)(di)(di)，努力推(tui)進(jin)(jin)良好(hao)居(ju)住街區(qu)的(de)(de)建設和職(zhi)住平衡；在適合的(de)(de)地(di)(di)(di)(di)區(qu)引導都市(shi)型(xing)產業(ye)的(de)(de)發展(zhan)；推(tui)進(jin)(jin)新宿(su)(su)商業(ye)多(duo)樣性發展(zhan)及(ji)城市(shi)魅(mei)力的(de)(de)塑造；保護城市(shi)開放空(kong)間(jian)等。

4.6 科研、教育(yu)與人才積極助力副(fu)中(zhong)心發(fa)展

新(xin)(xin)(xin)宿(su)有著(zhu)非常全面的(de)(de)(de)統計調查(cha)數據(ju)(ju)和相關研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)，這些基礎數據(ju)(ju)和材料便(bian)于發現新(xin)(xin)(xin)宿(su)副中心建(jian)設中取(qu)得的(de)(de)(de)進展(zhan)、存(cun)在的(de)(de)(de)問題，也便(bian)于尋找(zhao)解決對(dui)策。例如，新(xin)(xin)(xin)宿(su)區“新(xin)(xin)(xin)宿(su)自治創造研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)所(suo)”2013年(nian)的(de)(de)(de)《新(xin)(xin)(xin)宿(su)區國(guo)勢調查(cha)》，其(qi)中有新(xin)(xin)(xin)宿(su)及內(nei)部各(ge)(ge)單元的(de)(de)(de)人口、居住、就業、交(jiao)通、教育(yu)、產(chan)業等(deng)(deng)各(ge)(ge)個方(fang)面的(de)(de)(de)調查(cha)數據(ju)(ju)，為新(xin)(xin)(xin)宿(su)制定(ding)規劃和政(zheng)策提(ti)供了很好的(de)(de)(de)支撐。新(xin)(xin)(xin)宿(su)的(de)(de)(de)高等(deng)(deng)教育(yu)也極為發達，擁有工學(xue)院(yuan)大(da)(da)學(xue)、東京(jing)醫科大(da)(da)學(xue)、東京(jing)女子醫科大(da)(da)學(xue)、東京(jing)理科大(da)(da)學(xue)、早稻田大(da)(da)學(xue)、法(fa)政(zheng)大(da)(da)學(xue)等(deng)(deng)多所(suo)高等(deng)(deng)院(yuan)校，為新(xin)(xin)(xin)宿(su)的(de)(de)(de)發展(zhan)提(ti)供了充(chong)足的(de)(de)(de)技術(shu)及人才(cai)支持。

5 新宿經(jing)驗(yan)對(dui)我國大城市副中(zhong)心建(jian)設的啟示

東京新宿副(fu)中心的(de)(de)(de)建設雖然強調規(gui)劃和(he)政(zheng)策，而(er)且合(he)理規(gui)劃和(he)積極政(zheng)策的(de)(de)(de)確發揮(hui)了(le)重要作(zuo)用，但并沒有(you)制定專門針對(dui)具(ju)體行業(ye)的(de)(de)(de)特別優惠的(de)(de)(de)政(zheng)策，也沒有(you)通過行政(zheng)手段安排產(chan)業(ye)布局，而(er)是通過交通基礎設施改(gai)善(shan)、服務(wu)完善(shan)和(he)用地引導等(deng)(deng)手段完成(cheng)商(shang)業(ye)、商(shang)務(wu)等(deng)(deng)功(gong)能的(de)(de)(de)提(ti)升。其經驗總結如下：

5.1 依據(ju)全面(mian)客觀數據(ju)，科(ke)學編制(zhi)發展規劃

我(wo)國大城(cheng)市發展(zhan)面(mian)臨越來越嚴重的(de)(de)(de)(de)(de)人口、交(jiao)通和環境壓(ya)力，發展(zhan)思路(lu)逐漸從“一(yi)極式擴(kuo)張”向“網絡大都(dou)市”轉(zhuan)變(bian)。在(zai)這種(zhong)轉(zhuan)變(bian)過(guo)程(cheng)中，通過(guo)編(bian)制(zhi)規(gui)(gui)劃引(yin)導主城(cheng)功(gong)能(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)疏解(jie)和城(cheng)市副中心的(de)(de)(de)(de)(de)建設(she)是一(yi)種(zhong)必要的(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)徑。而編(bian)制(zhi)規(gui)(gui)劃的(de)(de)(de)(de)(de)首要原則是科學性。新宿成(cheng)立(li)專門課題研究組提供(gong)全面(mian)客觀(guan)的(de)(de)(de)(de)(de)調查(cha)數據和基礎性研究成(cheng)果，例(li)如(ru)提出收(shou)容(rong)界限理論(lun)服務(wu)于(yu)功(gong)能(neng)疏解(jie)，提出東京成(cheng)長管理策略(lve)[15]，這種(zhong)做(zuo)法是值得借鑒(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)，可以為(wei)制(zhi)定規(gui)(gui)劃和解(jie)決問題提供(gong)基礎支撐(cheng)，可以保障規(gui)(gui)劃的(de)(de)(de)(de)(de)科學性。

5.2 交通(tong)基(ji)礎設施先行，重(zhong)視(shi)軌(gui)道交通(tong)聯系

綜(zong)合(he)(he)交通樞紐是(shi)(shi)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)副(fu)(fu)中(zhong)心(xin)(xin)建(jian)設(she)的(de)(de)前提條件(jian)，因此強調交通基(ji)礎設(she)施(shi)先行。交通基(ji)礎設(she)施(shi)是(shi)(shi)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)副(fu)(fu)中(zhong)心(xin)(xin)匯聚人(ren)氣、有效(xiao)承接主城(cheng)(cheng)部分職能和(he)分擔(dan)主城(cheng)(cheng)服(fu)務功能的(de)(de)最(zui)基(ji)礎條件(jian)，特別是(shi)(shi)對(dui)特大城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)而言，多條軌(gui)道(dao)交通（地鐵(tie)和(he)輕軌(gui)）的(de)(de)交叉往(wang)往(wang)是(shi)(shi)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)副(fu)(fu)中(zhong)心(xin)(xin)成(cheng)長(chang)的(de)(de)首(shou)要推(tui)動力。因此，在確定(ding)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)副(fu)(fu)中(zhong)心(xin)(xin)發展(zhan)戰略之后，應該盡(jin)快編制新的(de)(de)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)綜(zong)合(he)(he)交通規(gui)劃(hua)，通過交通樞紐的(de)(de)建(jian)設(she)來保障城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)副(fu)(fu)中(zhong)心(xin)(xin)的(de)(de)發展(zhan)[16]。

5.3 積極依托地方優勢，合理確定功能定位

城(cheng)市(shi)(shi)副(fu)(fu)中心(xin)(xin)功(gong)能的(de)(de)確定(ding)與發展(zhan)(zhan)都必須緊(jin)密結合本地優(you)勢和資源稟(bing)賦(fu)。所處區位、產(chan)業基礎、機場、港口(kou)、交通樞紐、土地資源、生態環境質量等都是(shi)選擇發展(zhan)(zhan)城(cheng)市(shi)(shi)副(fu)(fu)中心(xin)(xin)和確定(ding)城(cheng)市(shi)(shi)功(gong)能的(de)(de)重要(yao)條(tiao)件，城(cheng)市(shi)(shi)副(fu)(fu)中心(xin)(xin)功(gong)能的(de)(de)確定(ding)不是(shi)簡(jian)單的(de)(de)在規(gui)劃(hua)圖紙(zhi)上(shang)的(de)(de)圈定(ding)，而(er)是(shi)建(jian)立在已有(you)優(you)勢基礎之上(shang)的(de)(de)科學判斷(duan)。城(cheng)市(shi)(shi)副(fu)(fu)中心(xin)(xin)的(de)(de)產(chan)業發展(zhan)(zhan)也是(shi)如此，一旦(dan)早(zao)期的(de)(de)區位優(you)勢形成以(yi)后(hou)，產(chan)業的(de)(de)發展(zhan)(zhan)就(jiu)具有(you)很強的(de)(de)路徑依賴，在原有(you)產(chan)業的(de)(de)基礎上(shang)發展(zhan)(zhan)壯大一個產(chan)業比開(kai)創新產(chan)業具有(you)更高(gao)的(de)(de)成功(gong)幾(ji)率。

5.4 充分尊重(zhong)經濟規(gui)律(lv)，有效發(fa)揮市(shi)場機制

要(yao)重(zhong)(zhong)(zhong)視城市(shi)(shi)副(fu)中心的(de)集聚力，尊重(zhong)(zhong)(zhong)經濟不均衡發展規律，把提(ti)高土地效率和(he)嚴控(kong)污(wu)染排放作為城市(shi)(shi)副(fu)中心產業選(xuan)擇的(de)重(zhong)(zhong)(zhong)要(yao)標(biao)尺(chi)。政府在公共(gong)服務和(he)民生方(fang)面(mian)可以加大干預力度，但(dan)在經濟發展方(fang)面(mian)要(yao)適度減(jian)少過(guo)度干預，著重(zhong)(zhong)(zhong)于(yu)市(shi)(shi)場(chang)的(de)規范與(yu)管理，營造良(liang)好的(de)市(shi)(shi)場(chang)環境，糾正(zheng)要(yao)素價格的(de)扭曲，謹(jin)慎使用過(guo)于(yu)優惠的(de)政策與(yu)區(qu)位優勢進行競爭。

5.5 借鑒國際(ji)先進經驗，務需切合國情市情

在(zai)深入分(fen)析國際城(cheng)市(shi)(shi)副(fu)中(zhong)心(xin)發(fa)(fa)展經(jing)驗的(de)同時，要(yao)進(jin)行(xing)冷靜思(si)考，他們的(de)經(jing)驗不可(ke)直接拿來，而(er)必須與中(zhong)國國情(qing)和(he)城(cheng)市(shi)(shi)實際緊密(mi)結合，既吸(xi)收(shou)發(fa)(fa)達(da)國家的(de)先進(jin)經(jing)驗，又符合國情(qing)和(he)市(shi)(shi)情(qing)，這樣的(de)策略和(he)政策才能(neng)真正推動城(cheng)市(shi)(shi)副(fu)中(zhong)心(xin)的(de)快速發(fa)(fa)展。

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Experience and Inspiration of Building Sub-CBD：

The Case of Shinjuku， Tokyo

MA Hai-tao1， LUO Kui1， SUN Wei1， WANG Yu1，2

 （1. Institute of Geographic Sciences and Natural Resources Research， CAS， Beijing 100101， China； 2. College of Geography， Northeast Normal University， Changchun 130024， China）

篇10

地(di)(di)鐵(tie)(tie)顆(ke)(ke)粒(li)物(wu)是(shi)近年(nian)來最受關注的(de)環(huan)境(jing)(jing)(jing)污染物(wu)，受城(cheng)市環(huan)境(jing)(jing)(jing)、建筑結(jie)構(gou)、建造年(nian)代、列車(che)運行(xing)方(fang)式、客流量以及(ji)通風模式等諸多因(yin)素(su)的(de)影(ying)響，地(di)(di)鐵(tie)(tie)環(huan)境(jing)(jing)(jing)顆(ke)(ke)粒(li)物(wu)的(de)濃度水平在(zai)不同城(cheng)市間差(cha)異較大。世界各(ge)地(di)(di)的(de)數(shu)據(ju)顯(xian)示，地(di)(di)鐵(tie)(tie)車(che)站(zhan)可吸(xi)入顆(ke)(ke)粒(li)物(wu)濃度從每立方(fang)米幾(ji)(ji)十到幾(ji)(ji)百(bai)微克(ke)不等，而(er)且各(ge)地(di)(di)地(di)(di)鐵(tie)(tie)環(huan)境(jing)(jing)(jing)顆(ke)(ke)粒(li)物(wu)在(zai)元(yuan)(yuan)素(su)組成(cheng)方(fang)面，與大氣(qi)環(huan)境(jing)(jing)(jing)相比(bi)也存在(zai)著明顯(xian)差(cha)異[2]。通過對(dui)上海某(mou)地(di)(di)鐵(tie)(tie)車(che)站(zhan)內的(de)PM2.5濃度及(ji)其金(jin)屬元(yuan)(yuan)素(su)成(cheng)分(fen)進行(xing)檢測(ce)分(fen)析，以期對(dui)上海市地(di)(di)鐵(tie)(tie)環(huan)境(jing)(jing)(jing)中細顆(ke)(ke)粒(li)物(wu)中的(de)金(jin)屬元(yuan)(yuan)素(su)組成(cheng)特(te)征(zheng)有所了解，并為進一步系統(tong)研究地(di)(di)鐵(tie)(tie)環(huan)境(jing)(jing)(jing)中的(de)顆(ke)(ke)粒(li)物(wu)污染特(te)征(zheng)積累數(shu)據(ju)。

1 ο笥敕椒

1.1 對象

本研(yan)究(jiu)選(xuan)擇(ze)上(shang)(shang)海(hai)某地(di)鐵車(che)(che)站(zhan)為采(cai)樣地(di)點，該(gai)車(che)(che)站(zhan)為地(di)下站(zhan)，所在地(di)鐵線路自2007年開始(shi)運(yun)行(xing)，站(zhan)臺(tai)安(an)裝(zhuang)了屏蔽門系統，站(zhan)內公共區空調系統設置粗效過濾器。該(gai)車(che)(che)站(zhan)位(wei)于某大型社區內，周邊居民出(chu)行(xing)量大，近年來線路客(ke)流量始(shi)終處于過飽(bao)和狀態。車(che)(che)站(zhan)建筑(zhu)結構地(di)下3層，站(zhan)廳層距(ju)地(di)面(mian)深(shen)度(du)(du)9.3 m，站(zhan)臺(tai)層距(ju)地(di)面(mian)深(shen)度(du)(du)14.04 m，隧道(dao)層距(ju)地(di)面(mian)深(shen)度(du)(du)15.12 m。同(tong)時選(xuan)擇(ze)與所測車(che)(che)站(zhan)在同(tong)一區域(yu)的(de)(de)某集團(tuan)公司作為大氣(qi)環境采(cai)樣點。地(di)鐵車(che)(che)站(zhan)內分別在站(zhan)臺(tai)、站(zhan)廳和隧道(dao)進行(xing)采(cai)樣。站(zhan)臺(tai)區設一個采(cai)樣點，位(wei)于站(zhan)臺(tai)的(de)(de)中央，為乘客(ke)上(shang)(shang)、下車(che)(che)及(ji)候車(che)(che)區域(yu)，該(gai)區域(yu)與隧道(dao)在空間上(shang)(shang)基本隔絕(jue)，

但(dan)列車進出(chu)站(zhan)時(shi)(shi)的(de)活塞風會通過(guo)屏蔽(bi)門(men)將隧(sui)(sui)(sui)道內(nei)(nei)的(de)空(kong)氣帶(dai)入站(zhan)臺(tai)，同時(shi)(shi)也會將部分站(zhan)臺(tai)空(kong)氣帶(dai)入隧(sui)(sui)(sui)道。隧(sui)(sui)(sui)道區間設(she)(she)一個(ge)采(cai)(cai)樣(yang)點，位于端頭(tou)門(men)內(nei)(nei)，該區域與隧(sui)(sui)(sui)道相通，僅限工作人員出(chu)入。站(zhan)廳設(she)(she)一個(ge)采(cai)(cai)樣(yang)點，位于站(zhan)廳中部的(de)服務中心，該處閘(zha)機是(shi)乘(cheng)客集中出(chu)站(zhan)的(de)部位。采(cai)(cai)樣(yang)點位置示意圖(tu)(tu)見圖(tu)(tu)1和圖(tu)(tu)2。

1.2 方法

1.2.1 采(cai)(cai)(cai)樣(yang)儀(yi)器(qi) 儀(yi)器(qi)為(wei)(wei)德國Sven Leckel公司的(de)LVS3低流量(liang)(liang)采(cai)(cai)(cai)樣(yang)器(qi)，八(ba)通道PM2.5采(cai)(cai)(cai)樣(yang)頭(tou)，采(cai)(cai)(cai)樣(yang)流量(liang)(liang)為(wei)(wei)2.3 m3/h，濾(lv)(lv)(lv)膜(mo)(mo)為(wei)(wei)石英濾(lv)(lv)(lv)膜(mo)(mo)（Whatman），濾(lv)(lv)(lv)膜(mo)(mo)直徑(jing)為(wei)(wei)47 mm。采(cai)(cai)(cai)樣(yang)器(qi)入口距(ju)地面高度為(wei)(wei)1.5 m。采(cai)(cai)(cai)樣(yang)前后(hou)濾(lv)(lv)(lv)膜(mo)(mo)在(zai)相同溫濕度條件下(xia)平衡24 h后(hou)稱質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)（ 瑞士Mettler Toledo天平，精度0.01 mg），根據(ju)濾(lv)(lv)(lv)膜(mo)(mo)質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)差和(he)采(cai)(cai)(cai)樣(yang)體積計算PM2.5質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)濃度。采(cai)(cai)(cai)樣(yang)后(hou)的(de)濾(lv)(lv)(lv)膜(mo)(mo)放入已編號的(de)濾(lv)(lv)(lv)膜(mo)(mo)盒，4℃冷藏保存。

1.2.2 采樣時間 分別于2014年1月（冬(dong)季）和8月（夏季）在上述采樣點(dian)(dian)進行采樣，采樣日期視現場協調(diao)情(qing)況(kuang)隨(sui)機而定。每(mei)一個采樣點(dian)(dian)的采樣時間至少(shao)持續24 h。由于地鐵內部空間相對局限，根據前期的課題研(yan)究，內部站臺、站廳和隧道不同區(qu)域(yu)的顆粒物濃度保持穩定均衡，每(mei)個區(qu)域(yu)設1個點(dian)(dian)（人員活動(dong)頻繁處），通過泵吸式(shi)采樣器采集環(huan)境顆粒物，能夠滿足樣品分析的代表性需要。

1.2.3 樣(yang)(yang)(yang)(yang)品(pin)(pin)處(chu)(chu)理及分析 電(dian)感耦(ou)合(he)等離(li)子質譜(pu)(pu)法（ICP-MS）檢測(ce)樣(yang)(yang)(yang)(yang)品(pin)(pin)中金屬元(yuan)素含(han)量。采集后的(de)濾膜樣(yang)(yang)(yang)(yang)品(pin)(pin)首先進行(xing)消(xiao)解(jie)，使(shi)用HNO3-H2O2體系，每個樣(yang)(yang)(yang)(yang)品(pin)(pin)再(zai)加0.2 mL HF，使(shi)用Ethos高壓(ya)密閉微波(bo)消(xiao)解(jie)系統（意大利Milestone公司）進行(xing)樣(yang)(yang)(yang)(yang)品(pin)(pin)消(xiao)解(jie)。樣(yang)(yang)(yang)(yang)品(pin)(pin)的(de)稀釋定(ding)容(rong)使(shi)用1% HNO3進行(xing)。空白(bai)膜和顆粒(li)物標準物質SRM1648（NIST，美國國家標準研究院）參(can)照 PM2.5樣(yang)(yang)(yang)(yang)品(pin)(pin)同步(bu)驟處(chu)(chu)理，以便進行(xing)分析的(de)質量控制(zhi)。采用VGX-7電(dian)感耦(ou)合(he)等離(li)子體質譜(pu)(pu)儀（美國熱(re)電(dian)公司）進行(xing)樣(yang)(yang)(yang)(yang)品(pin)(pin)的(de)多元(yuan)素含(han)量測(ce)定(ding)。等離(li)子功率(lv)1 550 W，等離(li)子氣(qi)體流量15 L/min，霧(wu)化器流量1 L/min，He氣(qi)流量4.3 mL/min，重復(fu)檢測(ce)3次。

1.3 統計學分(fen)析

用Excel 2010軟件(jian)進行數(shu)據錄(lu)入及描述性(xing)分析。

2 結果

2.1 PM2.5質(zhi)量(liang)濃(nong)度特征(zheng)

隧道(dao)、站(zhan)臺、站(zhan)廳以及(ji)外部(bu)環(huan)(huan)境(jing)PM2.5 的質量濃(nong)度均表現為(wei)冬季(ji)(ji)高于夏季(ji)(ji)，就車站(zhan)內(nei)部(bu)而言，不同場所的PM2.5濃(nong)度排(pai)序依次為(wei)隧道(dao)>站(zhan)臺>站(zhan)廳。記(ji)錄到的PM2.5濃(nong)度水平最高點為(wei)冬季(ji)(ji)隧道(dao)內(nei)（168 μg/m3），最低(di)點為(wei)夏季(ji)(ji)環(huan)(huan)境(jing)對照（17 μg/m3）。見圖3。

2.2 PM2.5中金屬元素組成及分布規(gui)律

采用(yong)ICP-MS法(fa)對采集的(de)(de)PM2.5樣品中的(de)(de)16種金(jin)屬(shu)元(yuan)素進行分析，結果見表(biao)1和表(biao)2。地(di)鐵車站內部環境細顆粒物樣品中含(han)(han)量最(zui)高(gao)的(de)(de)金(jin)屬(shu)元(yuan)素為Fe，其他含(han)(han)量相(xiang)對較高(gao)的(de)(de)金(jin)屬(shu)元(yuan)素如Zn、Al、Ba、Mn等，雖然各元(yuan)素質量濃度(du)季(ji)(ji)節間相(xiang)差較大，但均呈(cheng)現冬季(ji)(ji)高(gao)，夏季(ji)(ji)低(di)的(de)(de)趨勢。另(ling)外，各金(jin)屬(shu)元(yuan)素在(zai)不同季(ji)(ji)節垂直(zhi)方向的(de)(de)分布特征也不同， 冬季(ji)(ji)各元(yuan)素濃度(du)最(zui)高(gao)的(de)(de)隧道(dao)，在(zai)夏季(ji)(ji)反而處于相(xiang)對低(di)的(de)(de)水平(ping)。

冬季隧道(dao)PM2.5樣品中(zhong)的(de)金屬含量（表1）普遍高(gao)于站(zhan)臺、站(zhan)廳(ting)和環(huan)(huan)境(jing)(jing)濃(nong)(nong)度(du)(du)，其(qi)中(zhong)，Fe的(de)含量最高(gao)，Ba、Zn、Mn的(de)含量雖然不如Fe，但(dan)均明顯高(gao)于環(huan)(huan)境(jing)(jing)濃(nong)(nong)度(du)(du)，可達環(huan)(huan)境(jing)(jing)濃(nong)(nong)度(du)(du)的(de)6～7倍(bei)，相反站(zhan)臺和站(zhan)廳(ting)則遠低于環(huan)(huan)境(jing)(jing)濃(nong)(nong)度(du)(du)。另外(wai)，Rb的(de)濃(nong)(nong)度(du)(du)雖然不高(gao)，卻也(ye)達到環(huan)(huan)境(jing)(jing)濃(nong)(nong)度(du)(du)的(de)7倍(bei)以上。其(qi)他大(da)多數元素濃(nong)(nong)度(du)(du)與(yu)環(huan)(huan)境(jing)(jing)濃(nong)(nong)度(du)(du)相比(bi)也(ye)大(da)多在(zai)3～5倍(bei)的(de)水平。從各元素在(zai)地(di)(di)鐵車(che)站(zhan)內部的(de)垂直分布特(te)征來看，大(da)多隨高(gao)度(du)(du)升高(gao)呈(cheng)現遞(di)減的(de)趨勢。地(di)(di)鐵車(che)站(zhan)夏季PM2.5樣品中(zhong)大(da)多數金屬元素低于外(wai)部環(huan)(huan)境(jing)(jing)或者與(yu)外(wai)環(huan)(huan)境(jing)(jing)持平（表2）。

3 討論

近年來，關于(yu)地(di)鐵環境中(zhong)(zhong)顆(ke)(ke)(ke)粒物的(de)(de)研(yan)究(jiu)受到廣泛關注(zhu)，研(yan)究(jiu)內容主(zhu)要集中(zhong)(zhong)顆(ke)(ke)(ke)粒物在(zai)不(bu)同(tong)時間(jian)(jian)、空間(jian)(jian)的(de)(de)分(fen)布特征及其理化特性分(fen)析。研(yan)究(jiu)表(biao)明，地(di)鐵車站(zhan)細顆(ke)(ke)(ke)粒物質量(liang)(liang)濃度(du)受多種因(yin)(yin)素(su)影響，既包括建(jian)筑(zhu)結(jie)構、客流量(liang)(liang)、列(lie)車頻率(lv)以(yi)及通(tong)風狀況等內部因(yin)(yin)素(su)，也包括外部環境、采樣(yang)地(di)點、方法和(he)時間(jian)(jian)等外部因(yin)(yin)素(su)[2]。所(suo)以(yi)，文獻(xian)報(bao)(bao)道中(zhong)(zhong)各地(di)鐵系統中(zhong)(zhong)的(de)(de)細顆(ke)(ke)(ke)粒物質量(liang)(liang)濃度(du)往往差異(yi)很大，例如倫敦地(di)鐵[3]環境中(zhong)(zhong)的(de)(de)PM2.5濃度(du)為270～480 μg/m3，首爾地(di)鐵環境中(zhong)(zhong)不(bu)同(tong)場所(suo)的(de)(de)PM2.5濃度(du)為27～185 μg/m3[4]，巴塞羅那地(di)鐵站(zhan)臺不(bu)同(tong)季節PM2.5的(de)(de)平均濃度(du)20～91 μg/m3[5]，而關于(yu)上海(hai)地(di)鐵，也有從幾(ji)十(shi)到幾(ji)百的(de)(de)不(bu)同(tong)報(bao)(bao)道[6-8]。

上海(hai)地鐵的(de)通風(feng)(feng)系統有(you)開式和閉式兩種運(yun)行(xing)(xing)模式。在冬季，車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)公共區通風(feng)(feng)系統閉式運(yun)行(xing)(xing)，系統的(de)新(xin)風(feng)(feng)供(gong)應量(liang)(liang)相對較(jiao)小，在一(yi)定(ding)程度(du)(du)(du)(du)上減(jian)少(shao)了(le)高濃(nong)(nong)度(du)(du)(du)(du)大(da)氣PM2.5的(de)進(jin)入，所以站(zhan)(zhan)(zhan)廳PM2.5濃(nong)(nong)度(du)(du)(du)(du)低(di)(di)于(yu)外部，而隧道由(you)于(yu)有(you)列車(che)(che)(che)(che)運(yun)行(xing)(xing)過程中車(che)(che)(che)(che)輪與鐵軌(gui)摩擦產(chan)生的(de)內(nei)(nei)(nei)(nei)源(yuan)性(xing)顆粒(li)物，導(dao)致其顆粒(li)物濃(nong)(nong)度(du)(du)(du)(du)升高，隧道又通過活塞風(feng)(feng)作用影(ying)響(xiang)了(le)站(zhan)(zhan)(zhan)臺濃(nong)(nong)度(du)(du)(du)(du)。而在夏季，大(da)氣PM2.5濃(nong)(nong)度(du)(du)(du)(du)較(jiao)低(di)(di)，此時車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)空調系統運(yun)行(xing)(xing)，也處于(yu)較(jiao)低(di)(di)的(de)通風(feng)(feng)水平，導(dao)致車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)內(nei)(nei)(nei)(nei)的(de)PM2.5不易于(yu)排出，內(nei)(nei)(nei)(nei)源(yuan)性(xing)顆粒(li)物在車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)內(nei)(nei)(nei)(nei)部積聚，導(dao)致車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)內(nei)(nei)(nei)(nei)的(de)PM2.5濃(nong)(nong)度(du)(du)(du)(du)明顯高于(yu)大(da)氣PM2.5濃(nong)(nong)度(du)(du)(du)(du)。因此，地鐵車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)內(nei)(nei)(nei)(nei)的(de)顆粒(li)物具有(you)內(nei)(nei)(nei)(nei)外部雙重來源(yuan)，尤其是在外部環境濃(nong)(nong)度(du)(du)(du)(du)相對低(di)(di)的(de)時候，內(nei)(nei)(nei)(nei)源(yuan)性(xing)污(wu)染就更(geng)加凸現(xian)(xian)出來。本(ben)研(yan)究所檢(jian)測(ce)的(de)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)，各(ge)場所細顆粒(li)物的(de)質(zhi)量(liang)(liang)濃(nong)(nong)度(du)(du)(du)(du)均表現(xian)(xian)為(wei)冬季高，夏季低(di)(di)。進(jin)一(yi)步分析各(ge)季節內(nei)(nei)(nei)(nei)的(de)數據發現(xian)(xian)，從隧道到地面隨高度(du)(du)(du)(du)增(zeng)加，質(zhi)量(liang)(liang)濃(nong)(nong)度(du)(du)(du)(du)呈現(xian)(xian)遞減(jian)趨勢。這樣的(de)分布特征，體現(xian)(xian)了(le)外環境、內(nei)(nei)(nei)(nei)部結構以及(ji)通風(feng)(feng)模式等多因素的(de)影(ying)響(xiang)。

多(duo)數研(yan)究表明(ming)，Fe是(shi)地鐵(tie)顆(ke)(ke)粒物(wu)(wu)中(zhong)(zhong)(zhong)最(zui)主要的(de)金屬(shu)成分，含鐵(tie)顆(ke)(ke)粒物(wu)(wu)主要來源于(yu)(yu)鐵(tie)軌(gui)和(he)車輪的(de)機(ji)械摩擦過程(cheng)，另外(wai)，與鋼鐵(tie)組成相關的(de)Cr、Mn、Cu等元素(su)舛紉蠶嘍越(yue)細擼Ba則(ze)是(shi)剎(cha)車皮中(zhong)(zhong)(zhong)的(de)常見元素(su)[6，9]。而(er)本研(yan)究中(zhong)(zhong)(zhong)類(lei)似的(de)情況僅出現在冬(dong)季樣本中(zhong)(zhong)(zhong)。由于(yu)(yu)列車運(yun)行對顆(ke)(ke)粒物(wu)(wu)中(zhong)(zhong)(zhong)金屬(shu)污(wu)染(ran)物(wu)(wu)有明(ming)顯(xian)的(de)影響，加強隧(sui)道機(ji)械通風以及清潔管理有助于(yu)(yu)改善地鐵(tie)內部金屬(shu)顆(ke)(ke)粒物(wu)(wu)污(wu)染(ran)。

地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)顆(ke)粒(li)物(wu)(wu)(wu)中(zhong)(zhong)(zhong)金屬元(yuan)素(su)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)組成和(he)(he)含(han)量與當地(di)(di)(di)(di)環(huan)境(jing)(jing)本底、地(di)(di)(di)(di)質狀(zhuang)況、機車鐵(tie)(tie)(tie)(tie)軌等多種因素(su)有(you)(you)關。因此，各地(di)(di)(di)(di)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)研(yan)究(jiu)(jiu)數據存在一定(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)差異(yi)，但地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)顆(ke)粒(li)物(wu)(wu)(wu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)富(fu)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)屬性(xing)得到了多數研(yan)究(jiu)(jiu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)證實。東京(jing)地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)顆(ke)粒(li)物(wu)(wu)(wu)中(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)Fe含(han)量可達地(di)(di)(di)(di)面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)30～60倍(bei)，且(qie)和(he)(he)Ba濃度高度相關[10]。洛杉磯地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)PM10和(he)(he)PM2.5中(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)Fe含(han)量分(fen)別是(shi)地(di)(di)(di)(di)面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)12～45倍(bei)，其他Mn、Cr、Co、Ba、Cu等與對(dui)(dui)照點(dian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)差距(ju)也至(zhi)少(shao)在2倍(bei)以上[11]。赫爾辛基(ji)地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)研(yan)究(jiu)(jiu)顯示，PM2.5樣(yang)品中(zhong)(zhong)(zhong)含(han)量最高的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)元(yuan)素(su)是(shi)Fe，地(di)(di)(di)(di)面站(zhan)(zhan)和(he)(he)地(di)(di)(di)(di)下站(zhan)(zhan)分(fen)別為0.7和(he)(he)29 μg/m3， 其他富(fu)有(you)(you)元(yuan)素(su)還包(bao)括Mn、Cr、Ni、 Cu[12]。因此，關于(yu)(yu)地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)環(huan)境(jing)(jing)顆(ke)粒(li)物(wu)(wu)(wu)對(dui)(dui)于(yu)(yu)乘客(ke)顆(ke)粒(li)物(wu)(wu)(wu)總暴(bao)露(lu)水平的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)影響，研(yan)究(jiu)(jiu)者更關注對(dui)(dui)金屬成分(fen)暴(bao)露(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)研(yan)究(jiu)(jiu)。本研(yan)究(jiu)(jiu)對(dui)(dui)某地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)車站(zhan)(zhan)環(huan)境(jing)(jing)中(zhong)(zhong)(zhong)細顆(ke)粒(li)物(wu)(wu)(wu)金屬元(yuan)素(su)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)組成特(te)征進行了初步分(fen)析，結果證實地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)車站(zhan)(zhan)內的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)顆(ke)粒(li)物(wu)(wu)(wu)同時受(shou)站(zhan)(zhan)外(wai)街道大(da)氣(qi)環(huan)境(jing)(jing)和(he)(he)站(zhan)(zhan)內車輪與軌道摩(mo)擦的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)雙重影響，顆(ke)粒(li)物(wu)(wu)(wu)水平及某些特(te)定(ding)成分(fen)具有(you)(you)不(bu)同于(yu)(yu)大(da)氣(qi)環(huan)境(jing)(jing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)特(te)點(dian)。由(you)于(yu)(yu)本研(yan)究(jiu)(jiu)僅對(dui)(dui)單個車站(zhan)(zhan)進行監測，代表性(xing)不(bu)足(zu)，有(you)(you)待在更多的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)監測站(zhan)(zhan)點(dian)開展進一步研(yan)究(jiu)(jiu)以明確(que)顆(ke)粒(li)物(wu)(wu)(wu)中(zhong)(zhong)(zhong)不(bu)同污染成分(fen)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)來源，從而有(you)(you)助于(yu)(yu)準確(que)評價不(bu)同地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)環(huan)境(jing)(jing)PM2.5暴(bao)露(lu)對(dui)(dui)特(te)定(ding)人(ren)群的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)健康風險，并提出相應(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)防(fang)控策略。

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