導語：如何才能(neng)寫好一篇(pian)二級公(gong)路(lu)，這就需要搜(sou)集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公(gong)務員之家整理的十(shi)篇(pian)范文，供你借鑒。

篇1

1、二級公路是我國公(gong)路等級(ji)中(zhong)的一種類型，位居(ju)一級(ji)公(gong)路之后、三級(ji)公(gong)路之前，在實際道路建設(she)中(zhong)運用廣(guang)泛。

2、二級(ji)(ji)公(gong)路(lu)(lu)是一種路(lu)(lu)面等級(ji)(ji)居(ju)中的(de)公(gong)路(lu)(lu)，在公(gong)路(lu)(lu)等級(ji)(ji)排名(ming)中位(wei)居(ju)第三，在三級(ji)(ji)公(gong)路(lu)(lu)之上、高速公(gong)路(lu)(lu)、一級(ji)(ji)公(gong)路(lu)(lu)之下(xia)。主要功能是連(lian)接具體的(de)行政中心、交通樞紐、商業地(di)帶、住宅社(she)區、工(gong)業礦區或旅(lv)游景(jing)點等，以較少的(de)投資和(he)造價修建盡(jin)可能寬敞筆直的(de)路(lu)(lu)面是其(qi)重要特點，綜合運用(yong)最為廣泛。

（來(lai)源(yuan)：文章屋網 ）

篇2

關(guan)鍵詞：二(er)級公路(lu)，一般路(lu)基，防護(hu)，排水，特殊路(lu)基設計

中(zhong)圖分類號(hao)：U213文(wen)獻標識(shi)碼： A

云南(nan)省S302貓謝線(xian)鎮(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)雄(xiong)到威信(xin)段二級(ji)公路起于云南(nan)省鎮(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)雄(xiong)縣與貴州(zhou)(zhou)省赫(he)章縣交(jiao)界(jie)處(chu)的煤灰包，途經中屯鄉、鎮(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)雄(xiong)縣城、洗白、芒部(bu)、三滴水、雨河、龍井、樂(le)利，終于鎮(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)雄(xiong)縣與威信(xin)縣交(jiao)界(jie)處(chu)的大海(hai)子，主要連接鎮(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)雄(xiong)至威信(xin)兩(liang)縣，方便兩(liang)縣人民北上四川宜賓、筠連、興文，南(nan)下貴州(zhou)(zhou)威寧、赫(he)章、畢節(jie)。本(ben)項目共分6個合同段，路線(xian)全長77.45Km。

本項目(mu)地(di)(di)處云、貴、川三省交界之地(di)(di)，為山嶺(ling)重丘(qiu)區(qu)，沿線地(di)(di)勢險峻(jun)，地(di)(di)形條件復雜。項目(mu)區(qu)全年氣(qi)溫不(bu)(bu)高(gao)，雨(yu)水充沛(pei)，濕(shi)度較大，屬溫暖帶季風氣(qi)候。結合現場地(di)(di)質勘察(cha)及(ji)(ji)外業(ye)調(diao)查，項目(mu)區(qu)主要(yao)存在滑坡、崩塌等不(bu)(bu)良地(di)(di)質，特殊性巖土主要(yao)有軟土。路(lu)線多次跨越山體及(ji)(ji)展線于(yu)斜(xie)坡上(shang)，受地(di)(di)形條件影響，路(lu)基填(tian)挖(wa)較頻繁，半填(tian)半挖(wa)路(lu)基及(ji)(ji)高(gao)填(tian)深挖(wa)路(lu)基沿線分布。

1 一般路基設計

1.1 公路等級定位、標準(zhun)橫斷面技術指標

本項(xiang)(xiang)目根據交通量預(yu)測和路(lu)網(wang)規劃情況以及(ji)工(gong)程特點、資(zi)金籌(chou)措等(deng)因素并結合(he)沿線地(di)形、地(di)貌(mao)、地(di)質、水文地(di)質、氣象(xiang)等(deng)情況，本項(xiang)(xiang)目設計速度按(an)(an)40km/h，公路(lu)等(deng)級按(an)(an)二級公路(lu)標準建設，一般路(lu)基寬度采用8.5 m，鎮雄縣西環線路(lu)基寬度采用12m。路(lu)基各部分(fen)組成如下： 8.5m寬路(lu)基：0.75m路(lu)肩(jian)(jian)+2×3.5m行(xing)車道+0.75m路(lu)肩(jian)(jian)。12m寬路(lu)基：2.25m路(lu)肩(jian)(jian)+2×3.75m行(xing)車道+2.25m路(lu)肩(jian)(jian)。

從(cong)道路安全的(de)角度出(chu)發(fa)，根據沿線地形(xing)、連續(xu)長(chang)陡坡(po)(po)等情況，設(she)置了緊(jin)急(ji)停車(che)(che)帶（部分兼公(gong)交站臺(tai)）以及(ji)失控(kong)車(che)(che)輛自救(jiu)匝道。緊(jin)急(ji)停車(che)(che)帶一般有效停車(che)(che)長(chang)度為50m，寬3.5m，兩(liang)段各設(she)置20m長(chang)的(de)漸變段，緊(jin)急(ji)停車(che)(che)帶全長(chang)90m，設(she)置間距2km左右。失控(kong)車(che)(che)輛自救(jiu)匝道橫斷面由制動(dong)坡(po)(po)床（寬4.5m）、服務車(che)(che)道（寬3.5m）和路緣石(shi)（兩(liang)側(ce)各0.3m）組(zu)成(cheng)。

1.2路基邊坡

（1）填方邊坡

填(tian)方邊(bian)坡(po)(po)高(gao)(gao)度H≤8m時，坡(po)(po)率為1∶1.5；當邊(bian)坡(po)(po)高(gao)(gao)度8m＜H≤12m時，8m以(yi)上(shang)邊(bian)坡(po)(po)坡(po)(po)率為1∶1.5，8m以(yi)下邊(bian)坡(po)(po)坡(po)(po)率為1∶1.75，變坡(po)(po)處(chu)不設平臺；當邊(bian)坡(po)(po)高(gao)(gao)度12m＜H≤20m時，變坡(po)(po)處(chu)設1m寬(kuan)邊(bian)坡(po)(po)平臺，路堤兩側設1m寬(kuan)護坡(po)(po)道(dao)。

（2）挖方邊坡

挖方邊(bian)(bian)(bian)坡(po)按土(tu)質、巖(yan)性(xing)及(ji)巖(yan)石風化(hua)破碎程度(du)(du)采用(yong)折線形或臺階形邊(bian)(bian)(bian)坡(po)，巖(yan)質邊(bian)(bian)(bian)坡(po)分級(ji)(ji)高度(du)(du)原則上(shang)為(wei) 10米(mi)，當邊(bian)(bian)(bian)坡(po)高度(du)(du)H≤12米(mi)時，仍(reng)按一(yi)級(ji)(ji)邊(bian)(bian)(bian)坡(po)處(chu)理(li)。土(tu)質邊(bian)(bian)(bian)坡(po)分級(ji)(ji)高度(du)(du)原則上(shang)為(wei) 8米(mi)，但當邊(bian)(bian)(bian)坡(po)高度(du)(du)H≤10米(mi)時，仍(reng)按一(yi)級(ji)(ji)邊(bian)(bian)(bian)坡(po)處(chu)理(li)。一(yi)般土(tu)質類(lei)（含全風化(hua)巖(yan)）邊(bian)(bian)(bian)坡(po)坡(po)率為(wei)1∶1～1∶2，強風化(hua)巖(yan)路段坡(po)率為(wei)1∶0.75～1∶1，弱風化(hua)巖(yan)質路段坡(po)率為(wei)1∶0.3～1∶0.75，邊(bian)(bian)(bian)坡(po)平臺為(wei)2m，邊(bian)(bian)(bian)坡(po)腳設0.5m寬(kuan)碎落臺。

（3）公(gong)路用地(di)范圍

路(lu)堤(di)(di)段為(wei)兩側排水(shui)溝外(wai)邊緣(yuan)（無(wu)排水(shui)溝時為(wei)路(lu)堤(di)(di)坡腳）以(yi)外(wai)3m，路(lu)塹段為(wei)坡頂截水(shui)溝外(wai)緣(yuan)以(yi)外(wai)（無(wu)截水(shui)溝為(wei)坡頂）以(yi)外(wai)3.0m，橋(qiao)梁段為(wei)上部(bu)構造外(wai)緣(yuan)水(shui)平投影加3.0m，路(lu)肩(jian)擋(dang)墻為(wei)外(wai)緣(yuan)3.0米以(yi)內的土地為(wei)公路(lu)用地范圍(wei)。

1.3路基(ji)防護設計

本項目主要沿(yan)既有路(lu)(lu)(lu)改建，為(wei)節約工程投資。填方(fang)(fang)和挖方(fang)(fang)一般路(lu)(lu)(lu)基，坡(po)面(mian)防護采用自然(ran)綠(lv)化、植被恢復及漿砌片石護面(mian)墻(qiang)(qiang)。填方(fang)(fang)路(lu)(lu)(lu)基沿(yan)河路(lu)(lu)(lu)段(duan)(duan)、池塘路(lu)(lu)(lu)段(duan)(duan)、斜(xie)(xie)（陡(dou)）坡(po)路(lu)(lu)(lu)段(duan)(duan)、地形受限(xian)路(lu)(lu)(lu)段(duan)(duan)均設置護肩墻(qiang)(qiang)、護腳(jiao)墻(qiang)(qiang)俯斜(xie)(xie)式路(lu)(lu)(lu)肩擋土(tu)墻(qiang)(qiang)以及俯斜(xie)(xie)式路(lu)(lu)(lu)堤擋土(tu)墻(qiang)(qiang)，以增強(qiang)路(lu)(lu)(lu)基穩(wen)定(ding)(ding)性及減(jian)少占(zhan)地。對(dui)于(yu)(yu)挖方(fang)(fang)土(tu)質(zhi)或類(lei)土(tu)質(zhi)邊(bian)(bian)坡(po)路(lu)(lu)(lu)段(duan)(duan)、局部淺層滑塌路(lu)(lu)(lu)段(duan)(duan)以及不適(shi)宜(yi)刷(shua)坡(po)路(lu)(lu)(lu)段(duan)(duan)均設置仰斜(xie)(xie)式路(lu)(lu)(lu)塹擋土(tu)墻(qiang)(qiang)進行支擋，對(dui)于(yu)(yu)可能產生滑塌的不穩(wen)定(ding)(ding)巖質(zhi)邊(bian)(bian)坡(po)及深挖方(fang)(fang)高邊(bian)(bian)坡(po)，采用錨(mao)索框格梁加固防護。

1.4路基路面排水(shui)設計

（1）邊溝

邊(bian)(bian)(bian)溝(gou)(gou)根據沿線村(cun)鎮、路(lu)(lu)塹(qian)墻等條件設(she)計了A、B、C三種邊(bian)(bian)(bian)溝(gou)(gou)型式。A型為60×60cm的矩形蓋(gai)板溝(gou)(gou)，適(shi)用(yong)于(yu)過村(cun)鎮路(lu)(lu)段(duan)(duan)；B型為50×50cm的矩形無蓋(gai)板溝(gou)(gou)，適(shi)用(yong)于(yu)一般挖(wa)(wa)方路(lu)(lu)段(duan)(duan)；C型邊(bian)(bian)(bian)溝(gou)(gou)適(shi)用(yong)于(yu)設(she)置路(lu)(lu)塹(qian)墻挖(wa)(wa)方路(lu)(lu)段(duan)(duan)，將邊(bian)(bian)(bian)溝(gou)(gou)及路(lu)(lu)塹(qian)墻結合修(xiu)筑邊(bian)(bian)(bian)。邊(bian)(bian)(bian)溝(gou)(gou)采用(yong)M7.5漿砌片石(shi)砌筑。

（2）排水溝

排(pai)水溝(gou)根據項(xiang)目區暴(bao)雨強度、地形(xing)(xing)條件、匯水面積、路(lu)基填土高度等(deng)因(yin)素設計(ji)為60×60cm的M7.5漿砌片(pian)石梯形(xing)(xing)排(pai)水溝(gou)，適(shi)用于一般填方路(lu)段路(lu)段。

（3）截水溝

在(zai)自然(ran)坡面有水流流向路塹(qian)時(shi)，在(zai)路塹(qian)坡頂5m外設山(shan)坡截(jie)水溝。截(jie)水溝采用矩(ju)形斷面，溝底寬50cm，溝深(shen)50cm，采用M7.5漿砌(qi)片石(shi)砌(qi)筑。

（4）急流槽

急(ji)流(liu)槽(cao)(cao)用于邊溝(gou)與(yu)排(pai)水溝(gou)的銜接(jie)，進口段(duan)長75cm，出口段(duan)長250cm，槽(cao)(cao)身(shen)部分為50×50cm矩形，壁厚30cm，槽(cao)(cao)身(shen)底部設置(zhi)防滑(hua)(hua)坎，水平間隔150cm設置(zhi)防滑(hua)(hua)平臺(tai)；急(ji)流(liu)槽(cao)(cao)槽(cao)(cao)身(shen)的坡(po)度、長度根據具體地(di)形確(que)定。

（5）滲溝

滲溝(gou)主要(yao)用(yong)于(yu)填(tian)挖交界以(yi)及(ji)地面或地下(xia)水導致的路基底(di)部潮(chao)濕段(duan)落，設(she)計了(le)40×40cm、60×40cm、100×100cm三種截(jie)面型式的碎(sui)石盲溝(gou)，碎(sui)石盲溝(gou)采(cai)用(yong)土工布包(bao)裹，根據地下(xia)水情況設(she)置縱橫向盲溝(gou)。

2 特殊路基設計

（1）滑坡

項目(mu)區位于山嶺(ling)重丘(qiu)區，沿線地質結構復雜、氣候惡劣，雨天多，路基(ji)(ji)邊(bian)坡(po)常被雨水沖刷(shua)，沿線出現不同(tong)程度的淺層滑坡(po)。對于滑坡(po)路段，設(she)計(ji)中主要采取(qu)了刷(shua)坡(po)減載、疏干排水、坡(po)腳反壓(ya)護道、抗滑擋土墻、樁基(ji)(ji)托梁擋土墻、錨索(suo)框架梁以及改移路線平面等處(chu)理措施，并(bing)且施工期(qi)間，對滑坡(po)段落進行周(zhou)期(qi)性觀察與監(jian)測。本項目(mu)已竣工驗收兩年時間，從現場反饋的情(qing)況看(kan)，沿線處(chu)理后的滑坡(po)路基(ji)(ji)地段邊(bian)坡(po)趨(qu)于穩定，邊(bian)坡(po)處(chu)治較為(wei)成功。

（2）坍塌

項目(mu)沿線(xian)部(bu)(bu)分(fen)(fen)路段位于山體(ti)斜坡(po)(po)(po)地帶(dai)，淺(qian)表部(bu)(bu)巖(yan)體(ti)風(feng)化(hua)卸荷(he)嚴重，風(feng)化(hua)層較厚，大(da)部(bu)(bu)分(fen)(fen)路段屬于土石二元(yuan)邊坡(po)(po)(po)。區域年降雨量(liang)較大(da)，部(bu)(bu)分(fen)(fen)坡(po)(po)(po)體(ti)土質松散(san)。沿線(xian)坡(po)(po)(po)體(ti)被(bei)雨水沖刷以及深切方條(tiao)件下(xia)易形成小型土石崩(beng)塌(ta)(ta)體(ti)。對于坍(tan)塌(ta)(ta)路段，設(she)計中主要采取了清除塌(ta)(ta)方、放緩邊坡(po)(po)(po)、腰部(bu)(bu)設(she)置寬平臺、坡(po)(po)(po)腳設(she)置攔碴墻等處理措施，目(mu)前沿線(xian)坍(tan)塌(ta)(ta)路段已基本穩(wen)定(ding)，得到了有(you)效(xiao)治理。

（3）軟土

項目(mu)區軟(ruan)土(tu)主(zhu)要(yao)分(fen)布(bu)在山間谷底，埋藏較淺，軟(ruan)土(tu)一般(ban)由細粒土(tu)組成的(de)孔隙(xi)比大、天(tian)然含水量高(gao)、壓(ya)縮性(xing)高(gao)，強度(du)低和具(ju)有(you)靈敏結構(gou)性(xing)的(de)土(tu)層(ceng)。對軟(ruan)土(tu)路段的(de)處理(li)(li)，設計中(zhong)主(zhu)要(yao)采(cai)(cai)用清淤換填(tian)(tian)塊(kuai)片石、拋石擠淤、加壓(ya)木樁(zhuang)(zhuang)、抬高(gao)路線(xian)縱坡及改移路線(xian)平面等技術(shu)方(fang)案。淺層(ceng)軟(ruan)土(tu)一般(ban)采(cai)(cai)用換填(tian)(tian)2.5m厚塊(kuai)片石處理(li)(li)，局部深層(ceng)軟(ruan)土(tu)一般(ban)采(cai)(cai)用加壓(ya)木樁(zhuang)(zhuang)的(de)方(fang)式處理(li)(li)，木樁(zhuang)(zhuang)長3m，間距0.6m，呈梅花形布(bu)置，樁(zhuang)(zhuang)徑20cm以(yi)上，木樁(zhuang)(zhuang)應邊采(cai)(cai)伐邊施工，不(bu)得采(cai)(cai)用干木樁(zhuang)(zhuang)施工。

3 新技術的應用

本項目為沿(yan)既有(you)路(lu)(lu)改(gai)建的二(er)級(ji)公路(lu)(lu)，對既有(you)路(lu)(lu)基(ji)(ji)的單側或兩側進行擴寬改(gai)建，為減小(xiao)新(xin)老(lao)路(lu)(lu)基(ji)(ji)銜接部位(wei)的不均(jun)勻沉降，增強(qiang)新(xin)老(lao)路(lu)(lu)基(ji)(ji)的整(zheng)體穩(wen)定(ding)性(xing)，設計中(zhong)主要采取了(le)清除地面(mian)腐殖土、基(ji)(ji)底換填(tian)碎石(shi)土補強(qiang)、翻修既有(you)路(lu)(lu)肩松(song)散(san)土、清除既有(you)邊(bian)溝淤泥、回填(tian)壓實(shi)碎石(shi)土、設置土工格柵以及對于路(lu)(lu)基(ji)(ji)成型后的路(lu)(lu)段，提前試通(tong)車運行碾壓等(deng)技術(shu)措施，避免了(le)路(lu)(lu)基(ji)(ji)橫向開裂，減少了(le)不均(jun)勻沉降以及增強(qiang)了(le)路(lu)(lu)基(ji)(ji)整(zheng)體穩(wen)定(ding)性(xing)。

4 總結

（1）項(xiang)目立項(xiang)初期，首先應(ying)充分研究和(he)論(lun)證(zheng)公路(lu)建設標準和(he)等級，避免設計及(ji)施工過程中路(lu)線(xian)、路(lu)基等工程方案的反復調整和(he)工程變(bian)更(geng)，可事(shi)先擬定合理的勘(kan)察(cha)、設計、施工周期以及(ji)總投資，遵循(xun)客觀事(shi)實(shi)的前提下進(jin)行科學(xue)管理，有利于整個項(xiang)目的順利推進(jin)和(he)創造精品工程。

（2）路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)過(guo)程(cheng)中(zhong)應(ying)重(zhong)視地(di)質(zhi)勘察(cha)(cha)及(ji)外業調查工作，對(dui)(dui)影(ying)響路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)重(zhong)大技術方(fang)案以及(ji)涉及(ji)結構安全的(de)因素應(ying)慎重(zhong)考慮，路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)方(fang)案應(ying)具(ju)有(you)針對(dui)(dui)性(xing)，與現場實際情況相吻合，有(you)利(li)于提(ti)高(gao)路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)方(fang)案的(de)安全可(ke)靠性(xing)。設(she)(she)(she)計(ji)(ji)過(guo)程(cheng)中(zhong)還(huan)應(ying)考慮項目所在省份的(de)地(di)方(fang)習慣(guan)做法，在滿足(zu)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)規范的(de)前提(ti)下(xia)靈活地(di)進行設(she)(she)(she)計(ji)(ji)，可(ke)避免(mian)或減少不必要的(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)修編(bian)或設(she)(she)(she)計(ji)(ji)變(bian)更，有(you)利(li)于提(ti)高(gao)勘察(cha)(cha)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)質(zhi)量。

（3）路(lu)基設(she)計(ji)應貫徹動態設(she)計(ji)理念(nian)及重(zhong)視現場管(guan)理，派駐(zhu)經(jing)驗豐富的(de)設(she)計(ji)技術人員，現場進行跟(gen)蹤設(she)計(ji)和解決(jue)施工中(zhong)遇到的(de)實際技術問題，有利于及時解決(jue)路(lu)基設(she)計(ji)中(zhong)的(de)缺(que)陷和提高(gao)設(she)計(ji)水(shui)平。

（4）路(lu)基設(she)計(ji)(ji)是(shi)一(yi)個綜合(he)體系，各方要(yao)(yao)兼顧，既要(yao)(yao)注(zhu)重路(lu)基填(tian)方和挖方部分的本體設(she)計(ji)(ji)，還(huan)要(yao)(yao)加強路(lu)基支擋防護以(yi)及(ji)排水工程的設(she)計(ji)(ji)。因此，路(lu)基設(she)計(ji)(ji)需探明(ming)填(tian)方地(di)基及(ji)挖方山體的水文地(di)質與(yu)工程地(di)質條件，使(shi)路(lu)基設(she)計(ji)(ji)更符合(he)實際(ji)情況。

參考文獻：

[1] JTG/D30-2004，公路(lu)路(lu)基設(she)計規范.

[2] JTG F10-2006, 公(gong)路路基施工技術(shu)規范.

篇3

關鍵詞：舊路；改建；加寬(kuan)；分離式路基；新型城鎮(zhen)；平面線形(xing)；縱(zong)斷面線形(xing)

中圖(tu)分類(lei)號： X734文獻標識(shi)碼：A 文章編號：

筆者結合“S228東南線林(lin)州(zhou)境紅旗渠青年洞至(zhi)合澗段改(gai)建工程”在(zai)舊(jiu)路(lu)(lu)改(gai)建設計(ji)中遇到的問題(ti)，例如:路(lu)(lu)基(ji)加(jia)寬(kuan)方式、分離式路(lu)(lu)基(ji)的應用、新型城(cheng)鎮與線位的關(guan)系(xi)、改(gai)善平(ping)面(mian)線形、縱斷面(mian)設計(ji)要點等(deng)方面(mian)進行探討。以上(shang)改(gai)建項目全線按(an)一(yi)級公路(lu)(lu)標準設計(ji)，為(wei)二級公路(lu)(lu)升級改(gai)建為(wei)雙向(xiang)四車道一(yi)級公路(lu)(lu)，路(lu)(lu)基(ji)寬(kuan)度分別為(wei)24.5米(mi)，設計(ji)速度為(wei)80公里(li)/小時(shi)。現有舊(jiu)路(lu)(lu)路(lu)(lu)基(ji)寬(kuan)度在(zai)8～16米(mi)范圍內(nei)。

1.路基加寬方(fang)式。

在(zai)(zai)舊(jiu)路(lu)(lu)改建(jian)設(she)計(ji)中(zhong)一個(ge)重要(yao)控制點就(jiu)是(shi)(shi)(shi)“原有(you)舊(jiu)路(lu)(lu)”，也很自然涉(she)及到(dao)(dao)是(shi)(shi)(shi)單(dan)側(ce)(ce)加寬(kuan)(kuan)(kuan)還(huan)是(shi)(shi)(shi)雙(shuang)(shuang)側(ce)(ce)加寬(kuan)(kuan)(kuan)，這直接(jie)影響到(dao)(dao)選線、布線。采用雙(shuang)(shuang)側(ce)(ce)加寬(kuan)(kuan)(kuan)的(de)(de)(de)優(you)點是(shi)(shi)(shi)，可(ke)(ke)以(yi)(yi)保證(zheng)新(xin)路(lu)(lu)面(mian)(mian)結構均在(zai)(zai)舊(jiu)路(lu)(lu)路(lu)(lu)基范圍內，使新(xin)建(jian)路(lu)(lu)面(mian)(mian)坐落在(zai)(zai)穩定的(de)(de)(de)基礎上，避免由于(yu)(yu)新(xin)、舊(jiu)路(lu)(lu)面(mian)(mian)沉降不(bu)一致(zhi)而使路(lu)(lu)面(mian)(mian)產生縱(zong)向(xiang)(xiang)裂縫。還(huan)有(you)就(jiu)是(shi)(shi)(shi)在(zai)(zai)路(lu)(lu)線兩側(ce)(ce)存在(zai)(zai)拆(chai)遷的(de)(de)(de)地段能(neng)更好的(de)(de)(de)協調拆(chai)遷工作，對(dui)保障施工進度有(you)利。缺點是(shi)(shi)(shi)由于(yu)(yu)加寬(kuan)(kuan)(kuan)寬(kuan)(kuan)(kuan)度有(you)限(xian)，壓路(lu)(lu)機得不(bu)到(dao)(dao)足夠的(de)(de)(de)工作面(mian)(mian)，可(ke)(ke)能(neng)會導(dao)(dao)致(zhi)路(lu)(lu)基壓實困難。單(dan)側(ce)(ce)加寬(kuan)(kuan)(kuan)可(ke)(ke)避免雙(shuang)(shuang)側(ce)(ce)加寬(kuan)(kuan)(kuan)的(de)(de)(de)缺點但(dan)是(shi)(shi)(shi)如果路(lu)(lu)基施工質量控制不(bu)好，同樣也會導(dao)(dao)致(zhi)路(lu)(lu)面(mian)(mian)縱(zong)向(xiang)(xiang)開裂。在(zai)(zai)該項目(mu)以(yi)(yi)前的(de)(de)(de)加寬(kuan)(kuan)(kuan)路(lu)(lu)段上，采用雙(shuang)(shuang)側(ce)(ce)加寬(kuan)(kuan)(kuan)的(de)(de)(de)方(fang)式修建(jian)的(de)(de)(de)路(lu)(lu)面(mian)(mian)經過幾(ji)年行(xing)車(che)證(zheng)明，在(zai)(zai)接(jie)縫處并(bing)未(wei)出(chu)現縱(zong)向(xiang)(xiang)裂縫。經過論證(zheng)后，本項目(mu)由于(yu)(yu)路(lu)(lu)線里程較長，采用雙(shuang)(shuang)側(ce)(ce)和單(dan)側(ce)(ce)加寬(kuan)(kuan)(kuan)相結合、以(yi)(yi)雙(shuang)(shuang)側(ce)(ce)加寬(kuan)(kuan)(kuan)為主的(de)(de)(de)加寬(kuan)(kuan)(kuan)方(fang)式。除特別限(xian)制地段外均采用兩側(ce)(ce)加寬(kuan)(kuan)(kuan)的(de)(de)(de)方(fang)式，進行(xing)設(she)計(ji)。

2.分離式(shi)路基的的運用。

對于(yu)地形(xing)復(fu)雜(za)、控制(zhi)(zhi)點因素(su)明(ming)顯(xian)(xian)的局部(bu)困(kun)難(nan)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)段，舊路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)平面(mian)指標偏低，舊路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)兩側受限制(zhi)(zhi)明(ming)顯(xian)(xian)，若采用單側拼寬，導致工程數(shu)量太大或存(cun)在安全隱患，經綜(zong)合考慮(lv)采用分(fen)(fen)離式(shi)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)方案。“S228東南線林州境紅(hong)(hong)旗(qi)渠青年洞至(zhi)合澗段改(gai)建(jian)工程”在K0+800～K1+800路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)段，舊路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)寬度(du)為(wei)8.5米，路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)寬度(du)為(wei)7.5米。改(gai)建(jian)后(hou)為(wei)雙向四車道(dao)一(yi)級公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)，路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)寬度(du)23米。舊路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)右側邊坡頂(ding)即為(wei)全國(guo)重點文物(wu)保護(hu)區-紅(hong)(hong)旗(qi)渠景(jing)區控制(zhi)(zhi)線，舊路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)左(zuo)側為(wei)漳(zhang)(zhang)河(he)河(he)道(dao)，左(zuo)側現(xian)狀基(ji)(ji)本為(wei)4～8米路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)肩擋土墻，按地界(jie)權(quan)屬漳(zhang)(zhang)河(he)即為(wei)河(he)南省(sheng)與河(he)北省(sheng)分(fen)(fen)界(jie)線。后(hou)經景(jing)區與漳(zhang)(zhang)河(he)河(he)道(dao)兩控制(zhi)(zhi)點經充分(fen)(fen)論證后(hou)，采用分(fen)(fen)離式(shi)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)，并且(qie)為(wei)半路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)半橋方案，不觸碰景(jing)區控制(zhi)(zhi)線，往漳(zhang)(zhang)河(he)側加寬原路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)為(wei)單幅路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、再設置單幅橋梁。

3．路線平面線形要點。

3.1 改善(shan)舊(jiu)路存安全隱患(huan)的平面(mian)線(xian)形。

對于(yu)舊(jiu)(jiu)路(lu)(lu)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)事故(gu)多發(fa)地(di)段(duan)(duan)，應研究(jiu)分(fen)析其原因，從而在(zai)改(gai)擴建中(zhong)完全消除這些隱(yin)患。舊(jiu)(jiu)路(lu)(lu)為(wei)二級公路(lu)(lu)，設(she)計(ji)車速為(wei)40 km／h，改(gai)建為(wei)一級公路(lu)(lu)，設(she)計(ji)車速80 km／h。通(tong)(tong)(tong)過對舊(jiu)(jiu)路(lu)(lu)平(ping)面線(xian)(xian)(xian)(xian)形核(he)查，發(fa)現舊(jiu)(jiu)路(lu)(lu)多處平(ping)曲(qu)(qu)線(xian)(xian)(xian)(xian)間（同(tong)(tong)向(xiang)及反向(xiang)）的(de)夾(jia)直(zhi)線(xian)(xian)(xian)(xian)長度(du)(du)不滿足現行規范要求。因此，在(zai)舊(jiu)(jiu)路(lu)(lu)改(gai)建利(li)用段(duan)(duan)，對于(yu)夾(jia)直(zhi)線(xian)(xian)(xian)(xian)長度(du)(du)較短的(de)同(tong)(tong)向(xiang)曲(qu)(qu)線(xian)(xian)(xian)(xian)，視線(xian)(xian)(xian)(xian)誘導不好，視距不良，采(cai)用卵形曲(qu)(qu)線(xian)(xian)(xian)(xian)盡量(liang)擬合(he)舊(jiu)(jiu)路(lu)(lu)；對于(yu)前后都(dou)比(bi)較順(shun)直(zhi)且直(zhi)線(xian)(xian)(xian)(xian)長度(du)(du)達到240 m(3v)的(de)同(tong)(tong)向(xiang)曲(qu)(qu)線(xian)(xian)(xian)(xian)，則可(ke)直(zhi)接擬合(he)利(li)用，并配(pei)合(he)加(jia)強交(jiao)通(tong)(tong)(tong)安全設(she)施的(de)設(she)計(ji)；對于(yu)反向(xiang)曲(qu)(qu)線(xian)(xian)(xian)(xian)間直(zhi)線(xian)(xian)(xian)(xian)長度(du)(du)小于(yu)160 m(2v)的(de)情(qing)況，可(ke)通(tong)(tong)(tong)過加(jia)大兩端緩和曲(qu)(qu)線(xian)(xian)(xian)(xian)的(de)A值，用緩和曲(qu)(qu)線(xian)(xian)(xian)(xian)代(dai)替直(zhi)線(xian)(xian)(xian)(xian)來(lai)擬合(he)利(li)用舊(jiu)(jiu)路(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)(xian)形。

3.2平面(mian)布線交點位置(zhi)的選擇，注重(zhong)與縱斷面(mian)、橫斷面(mian)的配合(he)。

公路(lu)線(xian)(xian)形(xing)是三維立體線(xian)(xian)形(xing)，路(lu)線(xian)(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)平(ping)(ping)面(mian)(mian)(mian)布線(xian)(xian)，要做的(de)(de)(de)(de)(de)工作看起來僅(jin)是平(ping)(ping)面(mian)(mian)(mian)線(xian)(xian)形(xing)問題。有時(shi)(shi)在縱(zong)(zong)(zong)斷面(mian)(mian)(mian)設計(ji)(ji)(ji)時(shi)(shi)會發(fa)現平(ping)(ping)、縱(zong)(zong)(zong)面(mian)(mian)(mian)組(zu)合不良(liang)，且僅(jin)靠調整縱(zong)(zong)(zong)斷也(ye)無法解決問題，是因為(wei)平(ping)(ping)面(mian)(mian)(mian)布線(xian)(xian)時(shi)(shi)交(jiao)點(dian)的(de)(de)(de)(de)(de)位置沒有選好，如(ru)果平(ping)(ping)面(mian)(mian)(mian)選線(xian)(xian)時(shi)(shi)注意(yi)，就可避免(mian)縱(zong)(zong)(zong)斷面(mian)(mian)(mian)設計(ji)(ji)(ji)時(shi)(shi)不必要的(de)(de)(de)(de)(de)反復工作，提(ti)高(gao)了效率，更重要的(de)(de)(de)(de)(de)是，路(lu)線(xian)(xian)平(ping)(ping)、縱(zong)(zong)(zong)面(mian)(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)良(liang)好組(zu)合，有利于提(ti)高(gao)汽車行駛的(de)(de)(de)(de)(de)安全性(xing)、舒適性(xing)和(he)經(jing)濟性(xing)。特別是一(yi)些山區選線(xian)(xian)，豎曲(qu)線(xian)(xian)變坡點(dian)往往在埡口、溝底、部分構(gou)造物附近等。對(dui)于改建(jian)道路(lu)，則(ze)應(ying)(ying)注意(yi)舊(jiu)路(lu)原(yuan)有的(de)(de)(de)(de)(de)變坡點(dian)。在平(ping)(ping)面(mian)(mian)(mian)布線(xian)(xian)時(shi)(shi)應(ying)(ying)同時(shi)(shi)考慮(lv)平(ping)(ping)面(mian)(mian)(mian)交(jiao)點(dian)與之對(dui)應(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)關系(xi)，這(zhe)樣(yang)便可大(da)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)避免(mian)在縱(zong)(zong)(zong)斷面(mian)(mian)(mian)設計(ji)(ji)(ji)時(shi)(shi)平(ping)(ping)縱(zong)(zong)(zong)組(zu)合不良(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)問題。有時(shi)(shi)我們帶帽后(hou)去核(he)查一(yi)些控(kong)(kong)制點(dian)時(shi)(shi)才(cai)發(fa)現，平(ping)(ping)面(mian)(mian)(mian)布線(xian)(xian)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)控(kong)(kong)制點(dian)在橫(heng)斷面(mian)(mian)(mian)設計(ji)(ji)(ji)后(hou)，控(kong)(kong)制點(dian)被侵占(zhan)了，實則(ze)平(ping)(ping)面(mian)(mian)(mian)布線(xian)(xian)時(shi)(shi)對(dui)橫(heng)斷面(mian)(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)考慮(lv)不周到。對(dui)于橫(heng)斷面(mian)(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)斷面(mian)(mian)(mian)寬度、防護(hu)的(de)(de)(de)(de)(de)圬工體頂寬、起高(gao)加(jia)寬值、邊坡水(shui)平(ping)(ping)距離、附加(jia)用(yong)地寬度等因素考慮(lv)不周而引起的(de)(de)(de)(de)(de)。

3.3 注意(yi)相鄰路段指標(biao)連續與均衡：

3.3.1 對于S形(xing)曲(qu)線，兩(liang)圓曲(qu)線半徑之(zhi)(zhi)比應(ying)盡量(liang)控制在1：2之(zhi)(zhi)內，A1與(yu)A2宜相等，平曲(qu)線半徑與(yu)回旋(xuan)線參數相協調，使相鄰路段的線形(xing)連續均勻變(bian)化，保證(zheng)運行(xing)速(su)度(du)差(cha)異較小。

3.3.2 對(dui)于多(duo)(duo)組S形曲線(xian)，一方面應保(bao)證(zheng)其半徑變化連續(xu)，另一方面保(bao)證(zheng)其曲線(xian)長度相對(dui)均衡(heng)，避(bi)免出現連續(xu)長度較短且對(dui)安全不利的多(duo)(duo)組S形曲線(xian)。

3.3.3 對于半徑(jing)小(xiao)的(de)平曲線(xian)，要(yao)避(bi)免出(chu)現小(xiao)偏角且曲線(xian)長(chang)度(du)較短的(de)方案，盡量加長(chang)曲線(xian)長(chang)度(du)，避(bi)免C形(xing)和(he)凸(tu)形(xing)平曲線(xian)，以利于行車安全。

4．路(lu)線縱(zong)斷控制要點(dian)：

4.1控制填挖高(gao)度(du)：我們看(kan)到有(you)些舊(jiu)路改(gai)建的(de)縱(zong)(zong)斷設計(ji)(ji)線(xian)和(he)地面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)線(xian)基本(ben)重合(he)(he)，重合(he)(he)率(lv)可達(da)95%以上(shang)。可是(shi)(shi)(shi)這(zhe)樣(yang)的(de)縱(zong)(zong)坡設計(ji)(ji)卻未必是(shi)(shi)(shi)合(he)(he)理的(de)。首先舊(jiu)路面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)在一般情況(kuang)下(xia)(xia)(xia)有(you)兩(liang)種選(xuan)擇，一是(shi)(shi)(shi)將舊(jiu)路路面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)清除(chu)下(xia)(xia)(xia)來(lai)(lai)，收(shou)集起來(lai)(lai)再重新(xin)(xin)利用。另(ling)一個(ge)選(xuan)擇是(shi)(shi)(shi)將舊(jiu)路路面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)作為新(xin)(xin)路面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)結構(gou)的(de)一部分(下(xia)(xia)(xia)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)、基層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)、下(xia)(xia)(xia)基層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)或者墊層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng))，在舊(jiu)路面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)上(shang)直接加鋪(pu)路面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)結構(gou)。如果設計(ji)(ji)線(xian)高(gao)程定得太低(di)，將會造成(cheng)在修(xiu)建新(xin)(xin)路面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)時，清除(chu)舊(jiu)路面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)，導(dao)致新(xin)(xin)建結構(gou)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)加厚、增加造價。如果設計(ji)(ji)線(xian)高(gao)程定得太高(gao)，將會出現(xian)新(xin)(xin)建結構(gou)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)加厚，或者新(xin)(xin)建路面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)與舊(jiu)路面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)之間(jian)出現(xian)素土夾餡現(xian)象(xiang)，造成(cheng)浪費(fei)和(he)不(bu)合(he)(he)理。還有(you)新(xin)(xin)、舊(jiu)面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)之間(jian)應(ying)如何找平的(de)問題。應(ying)根(gen)據(ju)原(yuan)有(you)舊(jiu)路調查資料，確定的(de)路面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)結構(gou)方(fang)案(an)，依(yi)據(ju)不(bu)同路面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)結構(gou)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)的(de)厚度(du)的(de)不(bu)同，來(lai)(lai)分別控制縱(zong)(zong)向填挖高(gao)。因此路面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)結構(gou)方(fang)案(an)是(shi)(shi)(shi)舊(jiu)路改(gai)建項目中縱(zong)(zong)斷面(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)拉坡一個(ge)重要控制因素。

4.2縱斷面直線(xian)(xian)坡段(duan)(duan)長L的(de)確定：在(zai)縱斷面拉坡設計中直線(xian)(xian)坡段(duan)(duan)存在(zai)于反(fan)(fan)向(xiang)豎(shu)(shu)曲線(xian)(xian)間L反(fan)(fan)、同(tong)(tong)(tong)向(xiang)凸形豎(shu)(shu)曲線(xian)(xian)間L凸同(tong)(tong)(tong)及(ji)同(tong)(tong)(tong)向(xiang)凹(ao)形豎(shu)(shu)曲線(xian)(xian)間L凹(ao)同(tong)(tong)(tong)情況。直線(xian)(xian)坡段(duan)(duan)作為直線(xian)(xian)坡長的(de)一(yi)部分(fen)，不同(tong)(tong)(tong)的(de)坡度(du)有其規(gui)(gui)定的(de)坡長要求，但(dan)直線(xian)(xian)坡段(duan)(duan)過(guo)短(duan)顯然(ran)對(dui)行車不利，《線(xian)(xian)規(gui)(gui)》在(zai)第9.3.4中第(3)點對(dui)不利的(de)情況規(gui)(gui)定為“同(tong)(tong)(tong)向(xiang)豎(shu)(shu)曲線(xian)(xian)間，特別(bie)是(shi)同(tong)(tong)(tong)向(xiang)凹(ao)形豎(shu)(shu)曲線(xian)(xian)之間，如直線(xian)(xian)坡段(duan)(duan)接近或(huo)達到最小(xiao)坡長時(shi)宜合(he)并設置為單曲線(xian)(xian)或(huo)復曲線(xian)(xian)”。在(zai)設計中我(wo)們(men)控制(zhi)極限(xian)值L反(fan)(fan)＞3S，L凸同(tong)(tong)(tong)＞2L反(fan)(fan)，L凹(ao)同(tong)(tong)(tong)＞3L反(fan)(fan)，其中3L反(fan)(fan)也就是(shi)最小(xiao)坡長。根據以往(wang)項目運(yun)行速(su)度(du)檢驗及(ji)實際(ji)運(yun)營情況來(lai)看，運(yun)行良好(hao)。

4.3豎曲線(xian)半(ban)徑的運用：

4.3.1緩和沖擊(ji)：汽(qi)車行駛在(zai)豎(shu)曲(qu)(qu)線上(shang)時，產(chan)生徑(jing)向離心(xin)力(li)。這(zhe)個力(li)在(zai)凹形豎(shu)曲(qu)(qu)線上(shang)是增重(zhong)，在(zai)凸形豎(shu)曲(qu)(qu)線上(shang)是減重(zhong)。當這(zhe)兩種情(qing)況達到(dao)某(mou)種程序時。旅客(ke)就(jiu)有不(bu)(bu)舒適的感覺，同時對(dui)汽(qi)車的懸掛系(xi)統(tong)也有不(bu)(bu)利影響，所以對(dui)豎(shu)曲(qu)(qu)線半徑(jing)應進行控制(zhi)。考慮舒適性及視覺平(ping)順等要求，采(cai)用a=0.278m/s2。

4.3.2行(xing)駛(shi)時(shi)(shi)間不(bu)過(guo)(guo)短(duan)：汽車從(cong)直坡(po)(po)線行(xing)駛(shi)到豎(shu)曲(qu)線上(shang)，若坡(po)(po)差(cha)較小時(shi)(shi)，豎(shu)曲(qu)線長度很短(duan)，使汽車倏忽而過(guo)(guo)，駕駛(shi)員產生變坡(po)(po)很急(ji)的(de)錯覺，旅客也感(gan)到不(bu)舒適。因(yin)此(ci)應(ying)(ying)限制汽車在豎(shu)曲(qu)線上(shang)的(de)行(xing)駛(shi)時(shi)(shi)間不(bu)過(guo)(guo)短(duan)，最短(duan)應(ying)(ying)滿(man)足3s行(xing)程。

4.3.3滿足視距要求：汽車行駛在豎(shu)曲線(xian)(xian)上，若為凸形豎(shu)曲線(xian)(xian)，如半徑(jing)過小(xiao)，會阻(zu)擋(dang)駕駛員的視線(xian)(xian)。若為凹(ao)形豎(shu)曲線(xian)(xian)，對地(di)(di)形起伏較大地(di)(di)區的道(dao)路，在夜間行車時，若豎(shu)曲線(xian)(xian)半徑(jing)過小(xiao)，前燈照射距離(li)近，影響(xiang)行車速度(du)和安全(quan)。

4.3.4優(you)化土石方(fang)數(shu)量(liang)：豎(shu)曲線可在(zai)滿足以上(shang)要求時，根據項(xiang)目實(shi)際填（挖(wa)）方(fang)情況，利用加大（減(jian)小）半徑(jing)的數(shu)值來控制填方(fang)（挖(wa)方(fang)）高度(du)，從而(er)進一步(bu)優(you)化土石方(fang)數(shu)量(liang)。

以上“路面平面線形要(yao)點”及“路線縱斷(duan)控制要(yao)點”均貫穿于 “S228東南線林州境紅(hong)旗渠(qu)青(qing)年洞至(zhi)合澗段改建工程”項(xiang)目設計工作中，不再贅(zhui)述。

5結語

利用二級(ji)公路(lu)(lu)改建(jian)升級(ji)的公路(lu)(lu)勢必愈來愈多，舊路(lu)(lu)改建(jian)規范(fan)及手冊(ce)目前尚未(wei)完善，路(lu)(lu)線(xian)設計較新建(jian)項目自由度較小，受(shou)多方面因素的影(ying)響。舊路(lu)(lu)改擴(kuo)(kuo)建(jian)問(wen)題還包括舊橋涵(han)、交(jiao)(jiao)叉工(gong)程、管線(xian)工(gong)程、交(jiao)(jiao)通安保工(gong)程等的改擴(kuo)(kuo)建(jian)方案(an)，這些問(wen)題的涉及面較廣，限于篇幅，在今(jin)后的研究(jiu)工(gong)作中(zhong)再詳細論述。

篇4

【關鍵詞】平面(mian)設計；縱斷面(mian)設計；橫斷面(mian)設計

7路面設計

7.1 路面(mian)結構(gou)的選擇

本路(lu)段全部采用瀝(li)青路(lu)面，具(ju)有表面平整p無接(jie)縫p行車舒適p耐磨(mo)p震動小p噪(zao)音低p施工期(qi)短p養護(hu)維(wei)修簡單和適宜(yi)于分(fen)期(qi)維(wei)修等(deng)優點。

7.2 路面厚度確定

路面(mian)厚度(du)是根據(ju)多(duo)層(ceng)彈性理論(lun)層(ceng)間接(jie)觸(chu)條(tiao)件為完全連續體系時，在(zai)雙(shuang)圓垂(chui)直均布荷(he)載作(zuo)用下，輪隙中心處實測路表(biao)彎沉(chen)(chen)值Ls等于設計彎沉(chen)(chen)值Ld的原則進行計算，即(ji)Ls=Ld。

8擋土墻的布設

8.1 擋土墻的(de)縱(zong)向布(bu)置

1. 確定擋(dang)土墻的(de)起訖點和墻長，選(xuan)擇擋(dang)土墻與路基或其它結構物的(de)銜接(jie)方式。路肩(jian)擋(dang)土墻端部可(ke)嵌入石質(zhi)路塹中(zhong)(zhong)，或采用錐坡(po)與路堤銜接(jie)，與橋(qiao)(qiao)臺(tai)(tai)連接(jie)時(shi)，為了防止(zhi)墻后填土從橋(qiao)(qiao)臺(tai)(tai)尾(wei)端與擋(dang)土墻連接(jie)處(chu)的(de)空隙(xi)中(zhong)(zhong)溜出，需在臺(tai)(tai)尾(wei)與擋(dang)土墻之間(jian)設(she)置隔墻及接(jie)頭墻；

2. 按地(di)(di)基及地(di)(di)形(xing)情況進行分(fen)段，確定伸縮縫與沉降縫的位置；

3. 布(bu)置(zhi)各段(duan)擋土(tu)墻的(de)基礎。墻趾(zhi)地面有縱坡時(shi)，擋土(tu)墻的(de)基底宜做成不(bu)大(da)于(yu)5%的(de)縱坡。但地基為(wei)(wei)巖石時(shi)，為(wei)(wei)減少(shao)開挖，可沿縱向做成臺階(jie)，臺階(jie)尺寸視縱坡大(da)小而定，但其高寬比不(bu)宜大(da)于(yu)1：2；

4. 布置瀉水(shui)孔的位置，包括(kuo)數量、間隔和(he)尺寸(cun)等(deng)。

8.2 擋土墻的(de)橫向布(bu)置(zhi)

橫向布置，選擇在墻(qiang)高最大處，墻(qiang)身斷面或基(ji)礎形式有(you)變(bian)異處以(yi)及(ji)其它必須樁號(hao)處的(de)橫斷面圖上進行。根(gen)據墻(qiang)型(xing)、墻(qiang)高、地基(ji)和填(tian)料的(de)物理力學指標等(deng)設計(ji)(ji)資料，進行擋土墻(qiang)設計(ji)(ji)或套用標準圖，確定墻(qiang)身斷面、基(ji)礎形式和埋置深(shen)度，布置排水設施等(deng)。

篇5

關鍵詞(ci):二級公路 瀝青 路面(mian)養護

實施二級(ji)公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)瀝(li)(li)青(qing)路(lu)(lu)(lu)(lu)面養護(hu)(hu)(hu),能及(ji)(ji)時修(xiu)復路(lu)(lu)(lu)(lu)面微(wei)小病害,防止(zhi)水(shui)分(fen)侵入破(po)(po)壞(huai)路(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji),使路(lu)(lu)(lu)(lu)面整體(ti)結構始終得(de)(de)到(dao)保(bao)(bao)護(hu)(hu)(hu),不致產生嚴(yan)重損傷,從而減(jian)少翻修(xiu)次數(shu),大(da)大(da)節省大(da)修(xiu)費用(yong),并延(yan)長路(lu)(lu)(lu)(lu)面使用(yong)壽命,保(bao)(bao)持路(lu)(lu)(lu)(lu)面良(liang)好的(de)服務狀態。公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)瀝(li)(li)青(qing)路(lu)(lu)(lu)(lu)面出現的(de)病害反映(ying)了我(wo)國(guo)目前的(de)道路(lu)(lu)(lu)(lu)設(she)計和(he)施工水(shui)平(ping)有待提(ti)高,同(tong)時也給(gei)養護(hu)(hu)(hu)管理提(ti)出了嚴(yan)峻的(de)考驗。由于各種內外因(yin)(yin)素的(de)綜合(he)作用(yong),瀝(li)(li)青(qing)路(lu)(lu)(lu)(lu)面損壞(huai)必然由慢(man)到(dao)快發展(zhan),隨(sui)著破(po)(po)壞(huai)程度的(de)加深,養護(hu)(hu)(hu)費用(yong)也必將大(da)大(da)增(zeng)加。在(zai)公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)養護(hu)(hu)(hu)管理中,養護(hu)(hu)(hu)部(bu)門有必要實施養護(hu)(hu)(hu)管理,及(ji)(ji)早(zao)發現路(lu)(lu)(lu)(lu)面輕微(wei)破(po)(po)損與病害跡象(xiang),分(fen)析研究(jiu)其產生原因(yin)(yin),對(dui)癥采(cai)取保(bao)(bao)護(hu)(hu)(hu)性養護(hu)(hu)(hu)措施,防止(zhi)微(wei)小病害進一(yi)步擴大(da),以免破(po)(po)壞(huai)向更深的(de)結構層發展(zhan),破(po)(po)壞(huai)速度加快,而使得(de)(de)路(lu)(lu)(lu)(lu)面整體(ti)結構遭到(dao)破(po)(po)壞(huai)。

1、瀝青(qing)路(lu)面的破壞形(xing)式及原因分析

(1)車轍(che):車轍(che)是指路(lu)(lu)(lu)面上沿行(xing)車輪跡產生(sheng)的(de)縱(zong)向(xiang)帶(dai)狀(zhuang)凹槽(cao),深(shen)度(du)1.5cm 以上。二級公路(lu)(lu)(lu)的(de)老(lao)瀝青路(lu)(lu)(lu)面極易形(xing)成路(lu)(lu)(lu)面車轍(che)的(de)因素包括(kuo)荷載的(de)影響、持續高溫的(de)氣候條件(jian)、老(lao)瀝青混合料的(de)疲勞強度(du)及路(lu)(lu)(lu)面結構等。

(2)泛油(you):泛油(you)多發生(sheng)在夏季(ji)高(gao)溫季(ji)節,以瀝(li)青路面(mian)形成一層(ceng)有光(guang)澤的(de)瀝(li)青膜(mo)的(de)現象為泛油(you)。瀝(li)青混合料(liao)中瀝(li)青含量(liang)過多,空(kong)隙(xi)率較小,高(gao)溫穩定性(xing)差,是(shi)產生(sheng)泛油(you)的(de)主要原因。

(3)裂(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng):非荷(he)載(zai)裂(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng),主要是溫(wen)度裂(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(低溫(wen)收縮裂(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)、溫(wen)度疲勞裂(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng))和(he)基層(ceng)反(fan)射裂(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng);荷(he)載(zai)裂(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng),是由(you)于(yu)行(xing)車荷(he)載(zai)引(yin)起的裂(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng),一般(ban)由(you)于(yu)路(lu)面(mian)(mian)結構不(bu)(bu)合理、厚度不(bu)(bu)足(zu)、路(lu)面(mian)(mian)強(qiang)度不(bu)(bu)足(zu)、基層(ceng)材料軟化或施工質量差等原因,路(lu)面(mian)(mian)強(qiang)度不(bu)(bu)能滿足(zu)行(xing)車要求(qiu),在行(xing)車荷(he)載(zai)反(fan)復作(zuo)用下路(lu)面(mian)(mian)碎裂(lie)。

(4)沉(chen)陷:沉(chen)陷一般是由基(ji)(ji)層(ceng)局部成形(xing)不足(zu),強(qiang)(qiang)度(du)不夠,在行車荷(he)載(zai)(zai)(zai)和自(zi)然因素等作(zuo)用(yong)下形(xing)成的(de)(de)(de)。產生(sheng)沉(chen)陷的(de)(de)(de)主要原(yuan)因有(you):1)零填土中(zhong)自(zi)由水(shui)(shui)分(fen)(fen)(fen)充分(fen)(fen)(fen),壓(ya)實荷(he)載(zai)(zai)(zai)的(de)(de)(de)大部分(fen)(fen)(fen)由空隙中(zhong)自(zi)由水(shui)(shui)承受(shou),土粒有(you)效應力減小,土基(ji)(ji)不能(neng)充分(fen)(fen)(fen)碾(nian)壓(ya),難以達到足(zu)夠的(de)(de)(de)強(qiang)(qiang)度(du),在荷(he)載(zai)(zai)(zai)的(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)下,路(lu)基(ji)(ji)結構(gou)遭(zao)破壞(huai)而(er)引起沉(chen)陷;2)零填及路(lu)塹路(lu)基(ji)(ji)對氣(qi)候的(de)(de)(de)變化敏(min)感,水(shui)(shui)分(fen)(fen)(fen)和溫度(du)的(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)使(shi)土粒吸脹和收縮作(zuo)用(yong)明顯,毛細水(shui)(shui)容易上升至路(lu)基(ji)(ji)工作(zuo)區,使(shi)路(lu)基(ji)(ji)處于(yu)潮(chao)濕狀態,降低了路(lu)基(ji)(ji)的(de)(de)(de)承載(zai)(zai)(zai)力;3)因路(lu)基(ji)(ji)無填土,動(dong)載(zai)(zai)(zai)作(zuo)用(yong)應力不能(neng)充分(fen)(fen)(fen)擴散即達天然地(di)(di)基(ji)(ji)上,促使(shi)地(di)(di)基(ji)(ji)變形(xing)沉(chen)降,或(huo)者使(shi)天然地(di)(di)基(ji)(ji)局部不均勻(yun)反映到路(lu)面上。

(5)坑(keng)槽(cao)(cao):坑(keng)槽(cao)(cao)是常(chang)見(jian)的(de)瀝(li)青(qing)路面早期病害,指路面破(po)壞成(cheng)坑(keng)洼深度(du)大于2cm,面積在0.04m2以上。其主要是因水分滯留在表(biao)(biao)面層(ceng)瀝(li)青(qing)混凝土的(de)孔隙中,在荷載(zai)的(de)作用下(xia),使瀝(li)青(qing)從碎(sui)石表(biao)(biao)面剝落下(xia)來,局(ju)部瀝(li)青(qing)混凝土變成(cheng)松散,碎(sui)石被車輪甩出,路面隨即產(chan)生坑(keng)槽(cao)(cao)。

2、二級公路(lu)瀝青(qing)路(lu)面病害的防范措施(shi)

2.1 開槽、灌縫(feng)

瀝(li)青混(hun)凝(ning)(ning)土路(lu)(lu)面(mian)的(de)(de)(de)早期病(bing)害多以裂(lie)縫(feng)形式出現,加(jia)上半剛性基層(ceng)(ceng)反射裂(lie)縫(feng)的(de)(de)(de)普遍存(cun)在,使得大量路(lu)(lu)表水(shui)沿(yan)裂(lie)縫(feng)侵入路(lu)(lu)面(mian)結(jie)構(gou)內部(bu),甚(shen)至(zhi)進(jin)(jin)入路(lu)(lu)基,致使瀝(li)青混(hun)凝(ning)(ning)土路(lu)(lu)面(mian)在車輛(liang)荷載特別(bie)是重載交通(tong)和動態水(shui)的(de)(de)(de)交互作用下,經常(chang)出現基層(ceng)(ceng)細骨料(liao)流失現象,嚴(yan)重的(de)(de)(de)則(ze)可能導致坑槽(cao)的(de)(de)(de)出現。如(ru)果(guo)不及時(shi)對路(lu)(lu)面(mian)裂(lie)縫(feng)進(jin)(jin)行合(he)理處治,必然(ran)會加(jia)劇路(lu)(lu)面(mian)的(de)(de)(de)進(jin)(jin)一(yi)步損壞。開槽(cao)、灌(guan)(guan)(guan)縫(feng)工藝首先通(tong)過利用專用開槽(cao)工具沿(yan)裂(lie)縫(feng)開具一(yi)定寬(kuan)度(du)和深(shen)度(du)的(de)(de)(de)矩(ju)形小(xiao)槽(cao),然(ran)后采用自行加(jia)熱(re)與灌(guan)(guan)(guan)注于一(yi)體的(de)(de)(de)灌(guan)(guan)(guan)縫(feng)機把熱(re)熔型聚(ju)合(he)物密(mi)(mi)封(feng)膠灌(guan)(guan)(guan)入槽(cao),由于該工藝所采用的(de)(de)(de)開槽(cao)工具的(de)(de)(de)特殊靈活和密(mi)(mi)封(feng)膠材料(liao)優越的(de)(de)(de)技術性能,大大提高了(le)路(lu)(lu)面(mian)裂(lie)縫(feng)處治的(de)(de)(de)質量和耐久性,真(zhen)正達到了(le)抑制(zhi)裂(lie)縫(feng)的(de)(de)(de)繼續(xu)擴(kuo)展、有效延長路(lu)(lu)面(mian)使用壽命(ming)的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)。

2.2 車轍維修

瀝青(qing)混凝土路(lu)面車(che)轍的(de)特點是路(lu)面承載力不足,基層損壞或板結完全喪失,它對路(lu)面的(de)結構和交通安全威脅較大,確定處(chu)理方案時應考慮以下因素:

(1)車轍雖然只在輪跡處發生(sheng),但它(ta)反映了整(zheng)幅路(lu)面均有缺陷;

(2)車轍的產生反(fan)映了半剛性基層已(yi)受(shou)侵害或(huo)已(yi)經破壞;

(3)兩(liang)(liang)側(ce)(ce)(ce)車(che)(che)(che)(che)(che)道(dao)(dao)未(wei)出(chu)現車(che)(che)(che)(che)(che)轍(che),表(biao)明兩(liang)(liang)側(ce)(ce)(ce)車(che)(che)(che)(che)(che)道(dao)(dao)與(yu)行車(che)(che)(che)(che)(che)道(dao)(dao)實際上已(yi)(yi)經成(cheng)為擁有(you)(you)不同(tong)承載(zai)力(li)的(de)(de)兩(liang)(liang)種(zhong)路面。此時行車(che)(che)(che)(che)(che)道(dao)(dao)的(de)(de)結(jie)構(gou)承載(zai)力(li)已(yi)(yi)達到(dao)極限,而(er)兩(liang)(liang)側(ce)(ce)(ce)車(che)(che)(che)(che)(che)道(dao)(dao)的(de)(de)結(jie)構(gou)承載(zai)力(li)有(you)(you)所(suo)富(fu)余(yu),尚有(you)(you)較長的(de)(de)使(shi)(shi)(shi)用壽(shou)(shou)命。因此,擬定(ding)2種(zhong)維修方案:1)一(yi)(yi)次性整幅(fu)重(zhong)鋪(pu)基層,徹底消除(chu)缺陷,使(shi)(shi)(shi)整個路段的(de)(de)路面完全恢復其正常的(de)(de)使(shi)(shi)(shi)用性能(neng);2)兩(liang)(liang)側(ce)(ce)(ce)車(che)(che)(che)(che)(che)道(dao)(dao)與(yu)行車(che)(che)(che)(che)(che)道(dao)(dao)分期維修。先維修行車(che)(che)(che)(che)(che)道(dao)(dao),根據兩(liang)(liang)側(ce)(ce)(ce)車(che)(che)(che)(che)(che)道(dao)(dao)的(de)(de)承載(zai)能(neng)力(li),結(jie)合已(yi)(yi)有(you)(you)的(de)(de)交通資料分析確定(ding)其剩余(yu)使(shi)(shi)(shi)用壽(shou)(shou)命,以此作為行車(che)(che)(che)(che)(che)道(dao)(dao)車(che)(che)(che)(che)(che)轍(che)損壞(huai)維修方案的(de)(de)設計使(shi)(shi)(shi)用壽(shou)(shou)命,待(dai)兩(liang)(liang)側(ce)(ce)(ce)車(che)(che)(che)(che)(che)道(dao)(dao)與(yu)行車(che)(che)(che)(che)(che)道(dao)(dao)同(tong)時達到(dao)使(shi)(shi)(shi)用壽(shou)(shou)命末(mo)期時再(zai)一(yi)(yi)并(bing)處置。

2.3 碎石封層

瀝青材料(liao)在(zai)不斷改良,施工(gong)機(ji)械和工(gong)藝(yi)在(zai)不斷進步,碎(sui)石(shi)(shi)(shi)封(feng)(feng)(feng)層(ceng)(ceng)的(de)(de)技術(shu)優勢越(yue)來越(yue)突(tu)出,采(cai)用(yong)(yong)該(gai)技術(shu)能(neng)使道(dao)路(lu)形成良好的(de)(de)抗滑、抗裂(lie)、防(fang)水、耐磨(mo)的(de)(de)表(biao)面功能(neng)層(ceng)(ceng)。碎(sui)石(shi)(shi)(shi)封(feng)(feng)(feng)層(ceng)(ceng)的(de)(de)缺點集中表(biao)現在(zai)早期表(biao)面石(shi)(shi)(shi)料(liao)的(de)(de)不穩定(ding)性,因為(wei)多面體石(shi)(shi)(shi)料(liao)需通(tong)(tong)過足夠穩壓才能(neng)達(da)到以最大平面為(wei)底的(de)(de)穩定(ding)狀態(tai)。為(wei)了克服碎(sui)石(shi)(shi)(shi)封(feng)(feng)(feng)層(ceng)(ceng)的(de)(de)這個缺點,在(zai)交通(tong)(tong)量較大的(de)(de)路(lu)面上,可采(cai)用(yong)(yong)雙層(ceng)(ceng)式碎(sui)石(shi)(shi)(shi)封(feng)(feng)(feng)層(ceng)(ceng),加強石(shi)(shi)(shi)料(liao)的(de)(de)嵌鎖作用(yong)(yong),提高路(lu)面的(de)(de)穩定(ding)性。同時建議(yi)采(cai)用(yong)(yong)稀(xi)漿(jiang)封(feng)(feng)(feng)層(ceng)(ceng),稀(xi)漿(jiang)封(feng)(feng)(feng)層(ceng)(ceng)所用(yong)(yong)的(de)(de)材料(liao)是具(ju)有良好級(ji)配的(de)(de)集料(liao)和乳化(hua)(hua)瀝青的(de)(de)混合(he)物,由稀(xi)漿(jiang)封(feng)(feng)(feng)層(ceng)(ceng)攤鋪機(ji)拌和并(bing)鋪設在(zai)路(lu)面上,稀(xi)漿(jiang)固化(hua)(hua)后開放交通(tong)(tong)。

2.4 養護(hu)機械化

二級公路機械化養(yang)(yang)護(hu)是指在科學的(de)(de)施工組織管理(li)模(mo)式下,以技術作為機械裝(zhuang)備的(de)(de)支撐,科學合理(li)地(di)配備和使用機械,高效、安全地(di)完(wan)成公路養(yang)(yang)護(hu)任務并達到養(yang)(yang)護(hu)質量要求的(de)(de)養(yang)(yang)護(hu)方式。二級公路機械化養(yang)(yang)護(hu)水平(ping)是動態(tai)發展的(de)(de)、它應(ying)與社會(hui)的(de)(de)總體發展水平(ping)同步,隨著中國經濟的(de)(de)發展與科學技術的(de)(de)進步,機械化養(yang)(yang)護(hu)的(de)(de)水平(ping)也應(ying)不斷提高。

2.5 加強日(ri)常(chang)養護

加(jia)強日常養(yang)護(hu),做(zuo)好預防性小修保(bao)養(yang)。經常巡路(lu)檢查,隨時排除有損路(lu)面(mian)的各種(zhong)因素,發現路(lu)面(mian)初期病害及(ji)(ji)(ji)早處理。春(chun)季(ji)做(zuo)好瀝青(qing)路(lu)面(mian)收(shou)縮(suo)裂(lie)縫的灌、封處理;秋季(ji)做(zuo)好冬(dong)季(ji)病害的預防性保(bao)養(yang)修理。夏季(ji)是瀝青(qing)路(lu)面(mian)養(yang)護(hu)施工的有利季(ji)節,應及(ji)(ji)(ji)時處治泛油、銑刨鏟除擁包、波(bo)浪,挖補松散、坑槽,及(ji)(ji)(ji)時恢復(fu)路(lu)面(mian)的使用質量。

3、結語

綜上所述,公(gong)路(lu)養(yang)護是保持路(lu)況完好,延長公(gong)路(lu)使(shi)用(yong)壽命,為交通(tong)(tong)運輸提供良好服務的(de)(de)根本條(tiao)件。公(gong)路(lu)越發(fa)展越需要現(xian)代化的(de)(de)養(yang)護,隨著二級公(gong)路(lu)通(tong)(tong)車里程(cheng)的(de)(de)增加和使(shi)用(yong)要求的(de)(de)提高,養(yang)護工作量愈(yu)來愈(yu)大,技(ji)術含(han)量愈(yu)來愈(yu)高。

參考文獻

篇6

【關鍵字】二級公路；市場化；公路養護(hu)

一(yi)、二級公路(lu)管理養護改革(ge)

二級公(gong)(gong)路養(yang)(yang)(yang)護(hu)(hu)(hu)和(he)(he)管理(li)要建立在管理(li)、建設(she)、養(yang)(yang)(yang)護(hu)(hu)(hu)基礎上(shang)執行，政府部(bu)門(men)明(ming)確(que)自身的(de)(de)(de)重責(ze)，履行職責(ze)，缺(que)失落實公(gong)(gong)路養(yang)(yang)(yang)護(hu)(hu)(hu)和(he)(he)管理(li)工作。當(dang)前，公(gong)(gong)路養(yang)(yang)(yang)護(hu)(hu)(hu)資(zi)(zi)金(jin)(jin)較為(wei)缺(que)乏，二級公(gong)(gong)路管理(li)養(yang)(yang)(yang)護(hu)(hu)(hu)不到(dao)位。這(zhe)對人們的(de)(de)(de)生活有(you)極大影響。二級公(gong)(gong)路的(de)(de)(de)養(yang)(yang)(yang)護(hu)(hu)(hu)資(zi)(zi)金(jin)(jin)要充裕(yu)，資(zi)(zi)金(jin)(jin)的(de)(de)(de)使用(yong)(yong)要到(dao)位。資(zi)(zi)金(jin)(jin)來源通過手托費(fei)、養(yang)(yang)(yang)路費(fei)以及財政預算等等集聚，多元化渠道獲取。資(zi)(zi)金(jin)(jin)的(de)(de)(de)用(yong)(yong)于(yu)日常二級公(gong)(gong)路養(yang)(yang)(yang)護(hu)(hu)(hu)和(he)(he)維(wei)護(hu)(hu)(hu)。一般(ban)而言，日常的(de)(de)(de)維(wei)護(hu)(hu)(hu)費(fei)，主要包含工具、機器、工資(zi)(zi)等費(fei)用(yong)(yong)支出。檢修費(fei)用(yong)(yong)的(de)(de)(de)支出主要由工商管理(li)部(bu)門(men)根(gen)據公(gong)(gong)路修復情況，進行合(he)理(li)核算，提(ti)升資(zi)(zi)金(jin)(jin)使用(yong)(yong)效率。

完(wan)(wan)(wan)善市(shi)場(chang)(chang)準入(ru)條(tiao)件(jian)，隨(sui)著市(shi)場(chang)(chang)經(jing)(jing)濟不斷(duan)發(fa)(fa)展(zhan)，我(wo)(wo)國(guo)經(jing)(jing)濟體(ti)制(zhi)得到(dao)改善。二(er)級(ji)公(gong)路(lu)(lu)(lu)養護(hu)(hu)(hu)要(yao)(yao)順應時展(zhan)需求，不能朝市(shi)場(chang)(chang)化方向(xiang)邁(mai)進。公(gong)路(lu)(lu)(lu)養護(hu)(hu)(hu)企(qi)業(ye)要(yao)(yao)維(wei)護(hu)(hu)(hu)正常的(de)(de)市(shi)場(chang)(chang)發(fa)(fa)展(zhan)秩序，保障養護(hu)(hu)(hu)工(gong)(gong)作(zuo)順利(li)執(zhi)行。因此，我(wo)(wo)國(guo)相關(guan)部門理(li)(li)當(dang)做好對養護(hu)(hu)(hu)公(gong)路(lu)(lu)(lu)工(gong)(gong)作(zuo)，引(yin)起重(zhong)視。完(wan)(wan)(wan)善我(wo)(wo)國(guo)市(shi)場(chang)(chang)準入(ru)機(ji)制(zhi)，制(zhi)定出符合市(shi)場(chang)(chang)發(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)規定。當(dang)擁有市(shi)場(chang)(chang)準入(ru)條(tiao)件(jian)之后(hou)，一(yi)些不符合市(shi)場(chang)(chang)需求的(de)(de)養護(hu)(hu)(hu)企(qi)業(ye)就無(wu)法(fa)進入(ru)市(shi)場(chang)(chang)。另外，不斷(duan)完(wan)(wan)(wan)善公(gong)平(ping)競(jing)爭機(ji)制(zhi)，使得市(shi)場(chang)(chang)規范化發(fa)(fa)展(zhan)水平(ping)更高，逐步實現(xian)公(gong)路(lu)(lu)(lu)養護(hu)(hu)(hu)水平(ping)提(ti)升，公(gong)路(lu)(lu)(lu)養護(hu)(hu)(hu)、管理(li)(li)市(shi)場(chang)(chang)化、專業(ye)化。完(wan)(wan)(wan)善準入(ru)原則之后(hou)，對公(gong)路(lu)(lu)(lu)養護(hu)(hu)(hu)企(qi)業(ye)的(de)(de)行為(wei)規范進行監督(du)，整個監督(du)行為(wei)要(yao)(yao)貫穿在(zai)整個養護(hu)(hu)(hu)工(gong)(gong)作(zuo)中，確保養護(hu)(hu)(hu)工(gong)(gong)作(zuo)質量，養護(hu)(hu)(hu)不到(dao)位的(de)(de)工(gong)(gong)作(zuo)，及(ji)時改進。不斷(duan)的(de)(de)加強公(gong)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)管理(li)(li)立法(fa)以及(ji)相關(guan)的(de)(de)規章制(zhi)度，結(jie)合實際的(de)(de)情況，制(zhi)定出相應的(de)(de)公(gong)路(lu)(lu)(lu)養護(hu)(hu)(hu)情況，從而(er)為(wei)我(wo)(wo)國(guo)的(de)(de)農村公(gong)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)養護(hu)(hu)(hu)提(ti)供良(liang)好的(de)(de)保障。

二、公路管理(li)養護存在的主要問題

（一）管理養護(hu)資金不足

當(dang)前我(wo)國二級公(gong)路(lu)(lu)(lu)養護管(guan)理資(zi)金(jin)來源主要(yao)來源于財政(zheng)撥款，當(dang)費(fei)改(gai)之后，很多小托費(fei)管(guan)理沒(mei)有(you)明(ming)確的規定，也(ye)沒(mei)有(you)明(ming)確地管(guan)理方法(fa)。很多地區的政(zheng)府(fu)沒(mei)有(you)從(cong)根本上認識到(dao)公(gong)路(lu)(lu)(lu)養護重(zhong)要(yao)性，對財政(zheng)資(zi)金(jin)投入(ru)利用率降低。一些超(chao)期服役鄉鎮(zhen)道路(lu)(lu)(lu)也(ye)沒(mei)有(you)采(cai)取有(you)效的措施實現養護和改(gai)造。這(zhe)使得我(wo)國很多二級公(gong)路(lu)(lu)(lu)養護狀(zhuang)態較差，整體路(lu)(lu)(lu)況問題嚴重(zhong)，路(lu)(lu)(lu)面(mian)出現斷行也(ye)是(shi)常見(jian)之事。

（二）缺乏專業(ye)的(de)養護(hu)技術隊(dui)伍

基層(ceng)單位人(ren)員(yuan)缺乏(fa)專業技術培訓，養(yang)(yang)護(hu)(hu)(hu)工作人(ren)員(yuan)素(su)質(zhi)較低。當下，很多的(de)養(yang)(yang)護(hu)(hu)(hu)人(ren)員(yuan)他(ta)們只(zhi)是(shi)(shi)簡單的(de)明確路(lu)面養(yang)(yang)護(hu)(hu)(hu)，對(dui)路(lu)面存在的(de)病害沒有充分的(de)認識，沒有科學的(de)處理(li)措(cuo)施。更嚴重的(de)是(shi)(shi)，養(yang)(yang)護(hu)(hu)(hu)人(ren)員(yuan)對(dui)養(yang)(yang)護(hu)(hu)(hu)材料認識不夠充分，當出現養(yang)(yang)護(hu)(hu)(hu)問(wen)題時(shi)，無法(fa)及時(shi)解(jie)決。養(yang)(yang)護(hu)(hu)(hu)隊伍專業性(xing)能(neng)力較差，急需得(de)到改(gai)變。

三、公路養護管(guan)理(li)的市場化措施

（一）實現管(guan)養分離

政府(fu)、二(er)(er)級(ji)公(gong)(gong)路(lu)(lu)管理(li)(li)部(bu)門(men)(men)以及(ji)養(yang)(yang)護(hu)(hu)(hu)企業，他們明(ming)確到自(zi)身職責，在二(er)(er)級(ji)公(gong)(gong)路(lu)(lu)養(yang)(yang)護(hu)(hu)(hu)進程中，肩負(fu)起責任。二(er)(er)級(ji)公(gong)(gong)路(lu)(lu)養(yang)(yang)護(hu)(hu)(hu)主要是政府(fu)、交(jiao)通部(bu)門(men)(men)責任，他們負(fu)責養(yang)(yang)護(hu)(hu)(hu)工(gong)作。權(quan)責分(fen)明(ming)是實(shi)現公(gong)(gong)路(lu)(lu)養(yang)(yang)護(hu)(hu)(hu)重要舉措。農村公(gong)(gong)路(lu)(lu)管理(li)(li)養(yang)(yang)護(hu)(hu)(hu)范圍劃分(fen)，必須(xu)堅持有路(lu)(lu)必管工(gong)作態(tai)度，堅持有路(lu)(lu)必養(yang)(yang)工(gong)作方(fang)針。制定出(chu)公(gong)(gong)路(lu)(lu)養(yang)(yang)護(hu)(hu)(hu)改革目標和(he)方(fang)法。確保二(er)(er)級(ji)公(gong)(gong)路(lu)(lu)養(yang)(yang)護(hu)(hu)(hu)順利執行(xing)，實(shi)現二(er)(er)級(ji)公(gong)(gong)路(lu)(lu)高效(xiao)管理(li)(li)。

二級公路(lu)(lu)(lu)養護(hu)人(ren)員(yuan)和管(guan)理人(ren)員(yuan)要(yao)劃分(fen)開來，公路(lu)(lu)(lu)管(guan)理人(ren)員(yuan)負責(ze)(ze)的職(zhi)責(ze)(ze)是(shi)平時養護(hu)安排，合理調(diao)配，監督二級公路(lu)(lu)(lu)養護(hu)工作。養護(hu)工作人(ren)員(yuan)及時向管(guan)理部門(men)匯報(bao)情況(kuang)，養管(guan)分(fen)開，這是(shi)提(ti)高二級公路(lu)(lu)(lu)市場(chang)化(hua)管(guan)理方式。

二級公(gong)路項(xiang)(xiang)目施工(gong)(gong)之(zhi)(zhi)前，除了制定(ding)出(chu)一定(ding)的施工(gong)(gong)進(jin)度計劃(hua)之(zhi)(zhi)外，還對應的制定(ding)出(chu)項(xiang)(xiang)目成本控制計劃(hua)。計劃(hua)書(shu)給(gei)予管(guan)理(li)(li)(li)人(ren)員(yuan)閱(yue)讀(du)，管(guan)理(li)(li)(li)人(ren)員(yuan)明確工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)開展思路，對整個團隊工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)布置做到心中有數。為實現有計劃(hua)、協調、高效率(lv)完成工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)奠(dian)定(ding)基(ji)礎。進(jin)一步(bu)完善監(jian)督和(he)管(guan)理(li)(li)(li)制度。制定(ding)出(chu)合理(li)(li)(li)的招(zhao)標(biao)模(mo)式，提升養護工(gong)(gong)程質量。制度完善的管(guan)理(li)(li)(li)制度，制度是企業(ye)執(zhi)行工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)標(biao)準，是推(tui)動(dong)養護事業(ye)推(tui)向市場(chang)化(hua)規范。因此，要(yao)完善缺陷的管(guan)理(li)(li)(li)制度。

（二）引入競爭機(ji)制

有(you)健全(quan)的公路(lu)養(yang)(yang)(yang)護(hu)(hu)管理(li)體制，有(you)了科學地監督制度，理(li)當(dang)基于公開、公正(zheng)、公平基礎上(shang)進行招(zhao)標。眾所周知，招(zhao)標最為重要的目的是，引(yin)入(ru)高(gao)質量管理(li)隊伍(wu)，提升二(er)(er)級公路(lu)養(yang)(yang)(yang)護(hu)(hu)水平。因此，二(er)(er)級公路(lu)的養(yang)(yang)(yang)護(hu)(hu)、修理(li)都(dou)要經過招(zhao)標執(zhi)行。同中標企業建立(li)起(qi)合同關(guan)系，嚴格執(zhi)行合同標準開展養(yang)(yang)(yang)護(hu)(hu)工作。

二級公(gong)(gong)路養護(hu)(hu)工(gong)程(cheng)不能局限在同一個地區，更不能局限于一個工(gong)程(cheng)。鼓勵(li)承包異(yi)地制。二級公(gong)(gong)路養護(hu)(hu)要根(gen)據自身條件進行，使用競(jing)爭(zheng)機制激(ji)發員工(gong)工(gong)作(zuo)積極性。當二級公(gong)(gong)路養護(hu)(hu)工(gong)作(zuo)逐漸擴(kuo)建時(shi)，市(shi)場化經濟發展越來越繁榮，這(zhe)是一個大環境，管理手段和護(hu)(hu)理措施都理當順應市(shi)場發展需求。

養(yang)(yang)護中心的(de)技術(shu)人員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)和(he)管理人員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，使(shi)用競(jing)(jing)爭上(shang)崗(gang)的(de)方式，例如班長、主人、技術(shu)人員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)以及財務人員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)等等。這(zhe)些人員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)的(de)上(shang)崗(gang)都(dou)要基(ji)于競(jing)(jing)爭招聘(pin)方式實(shi)現(xian)上(shang)崗(gang)。這(zhe)不僅能從某種層(ceng)度上(shang)提升養(yang)(yang)護人員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)質量，還能培養(yang)(yang)工作人員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)積極性和(he)責(ze)任(ren)感(gan)。同時，也能夠鍛煉養(yang)(yang)護人員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)心理素質，提升養(yang)(yang)護人員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)職業素養(yang)(yang)。

我國有大量的(de)(de)二級公(gong)路(lu)(lu)(lu)，面(mian)臨著(zhu)無人看管窘境(jing)，當遇見惡劣的(de)(de)自然(ran)條件(jian)時(shi)，公(gong)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)養護(hu)(hu)(hu)(hu)問題加重(zhong)。這些路(lu)(lu)(lu)面(mian)的(de)(de)養護(hu)(hu)(hu)(hu)需要借助投標(biao)方(fang)式進行，才能更好(hao)的(de)(de)保障路(lu)(lu)(lu)面(mian)養護(hu)(hu)(hu)(hu)質量。政(zheng)府放寬養護(hu)(hu)(hu)(hu)政(zheng)策，將建(jian)設公(gong)路(lu)(lu)(lu)、養護(hu)(hu)(hu)(hu)公(gong)路(lu)(lu)(lu)定位為重(zhong)點工作(zuo)。地(di)區之間通過委(wei)托(tuo)或者承(cheng)包方(fang)式直(zhi)接承(cheng)包給(gei)個(ge)人，在一定程度上能獲(huo)取良好(hao)的(de)(de)養護(hu)(hu)(hu)(hu)效果(guo)。實踐證明(ming)，那些已經被承(cheng)包出去的(de)(de)項目(mu)，都符(fu)合招標(biao)規(gui)定需求。養護(hu)(hu)(hu)(hu)公(gong)司在市場競爭(zheng)中，競爭(zheng)意(yi)識逐漸提高，生(sheng)存能力也得到加強。

結束語

公路(lu)(lu)養護事(shi)業如火(huo)如荼(tu)的發(fa)(fa)(fa)展(zhan)起來，逐(zhu)漸融(rong)入(ru)(ru)大環境中，如果(guo)想(xiang)要進(jin)一步得到快速發(fa)(fa)(fa)展(zhan)，順(shun)應我國經濟發(fa)(fa)(fa)展(zhan)需求(qiu)。需要對(dui)當下我國二級(ji)公路(lu)(lu)養護管理體(ti)制(zhi)進(jin)行(xing)改(gai)革。引入(ru)(ru)競(jing)爭機制(zhi)，投入(ru)(ru)公路(lu)(lu)養護資(zi)金，實現(xian)管養分離維護模式。這才從根本(ben)上(shang)保障二級(ji)公路(lu)(lu)順(shun)利發(fa)(fa)(fa)展(zhan)，同市場經濟化一并高速發(fa)(fa)(fa)展(zhan)。

參考文獻

[1]韓衛平(ping).淺談工(gong)控機(ji)(ji)在(zai)高速公路(lu)交通機(ji)(ji)電工(gong)程(cheng)中的現狀與展望[J].電子(zi)世(shi)界-2013年18期

[2]余興洲.貧困山區農(nong)村公(gong)路路阿(a)建設資金管理現狀與對策[J].中(zhong)國農(nong)業(ye)會計-2013年10期(qi)

 [3]李(li)洪英.公路旅客運輸(shu)業面(mian)臨的問題及對策(ce)分析[J].中國(guo)高新技術企業-2013年24期

篇7

關鍵詞：二級公路；路基施工；監(jian)理

1前言

二(er)(er)(er)級(ji)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)是指設(she)計時速在60～80公(gong)(gong)(gong)(gong)里范圍(wei)內、 雙向行駛中(zhong)間未設(she)分(fen)(fen)隔帶(dai)的(de)雙車道公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)。其(qi)(qi)作為(wei)各種(zhong)交通運輸方(fang)式的(de)銜接(jie)與補充，是我(wo)國公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)網中(zhong)不可或(huo)缺的(de)重(zhong)要(yao)組(zu)成(cheng)部(bu)分(fen)(fen)。而(er)路(lu)(lu)(lu)基作為(wei)二(er)(er)(er)級(ji)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)的(de)主(zhu)要(yao)組(zu)成(cheng)部(bu)分(fen)(fen)，其(qi)(qi)施(shi)工(gong)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)直接(jie)關系到公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)的(de)整體(ti)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)，因此(ci)要(yao)求(qiu)二(er)(er)(er)級(ji)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)路(lu)(lu)(lu)基須具備較好的(de)穩定(ding)性、較強的(de)強度、足夠的(de)水溫穩定(ding)性。但(dan)縱觀部(bu)分(fen)(fen)二(er)(er)(er)級(ji)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)的(de)路(lu)(lu)(lu)基工(gong)程(cheng)，由于地(di)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)條(tiao)件、自然環(huan)境等(deng)諸多因素的(de)影(ying)(ying)響，致使(shi)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)在投(tou)入營運后，出(chu)現了(le)路(lu)(lu)(lu)基位移、路(lu)(lu)(lu)面下陷，或(huo)是公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)局部(bu)滑(hua)坡、崩塌等(deng)現象，嚴重(zhong)影(ying)(ying)響了(le)路(lu)(lu)(lu)基路(lu)(lu)(lu)面結構的(de)整體(ti)性，影(ying)(ying)響了(le)行車安全(quan)。因此(ci)，加強對(dui)二(er)(er)(er)級(ji)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)工(gong)程(cheng)路(lu)(lu)(lu)基施(shi)工(gong)進行質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)監理，確保路(lu)(lu)(lu)基工(gong)程(cheng)的(de)施(shi)工(gong)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)，對(dui)提(ti)高(gao)二(er)(er)(er)級(ji)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)的(de)整體(ti)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)(liang)具有重(zhong)要(yao)意(yi)義。

2 二級(ji)公路(lu)工程路(lu)基施工準備階段的監理要點(dian)

2.1在路基施工(gong)準(zhun)備(bei)階段(duan)(duan)，監理工(gong)作人(ren)員應(ying)根據合同對(dui)(dui)施工(gong)單位的準(zhun)備(bei)工(gong)作進(jin)行檢查，如(ru)檢查材料(liao)、機械、施工(gong)方案、施工(gong)組織(zhi)設計等。同時，監理人(ren)員應(ying)認真審閱設計文(wen)件，詳(xiang)細了解各段(duan)(duan)的填挖情(qing)況(kuang)、地質(zhi)(zhi)情(qing)況(kuang)、填挖土質(zhi)(zhi)和調配情(qing)況(kuang)，對(dui)(dui)重要地段(duan)(duan)要作重點勘察。

2.2路(lu)基(ji)(ji)(ji)施工(gong)前(qian)，監(jian)理人員應(ying)(ying)督(du)促施工(gong)單位(wei)對路(lu)基(ji)(ji)(ji)基(ji)(ji)(ji)底土及對來源(yuan)不同(tong)性(xing)質不同(tong)的(de)(de)路(lu)基(ji)(ji)(ji)填筑材料進行相關試(shi)驗，必要時應(ying)(ying)進行環境影響評價。隨著質量(liang)標準的(de)(de)提高和規范化(hua)的(de)(de)施工(gong)要求，二級或以上路(lu)基(ji)(ji)(ji)施工(gong)應(ying)(ying)做(zuo)試(shi)驗路(lu)段，長度不小于100m。

2.3施(shi)工(gong)測量。首先把固定路(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)的主要(yao)控(kong)制(zhi)(zhi)點(dian)予以復(fu)測恢復(fu)，然(ran)后施(shi)放中(zhong)(zhong)心(xin)(xin)線(xian)，并按設計(ji)路(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)面(mian)高程(cheng)及邊坡(po)(po)坡(po)(po)度，計(ji)算填(tian)挖(wa)土方(fang)坡(po)(po)腳線(xian)位置，在邊線(xian)外12m處釘入木樁(zhuang)，標識填(tian)方(fang)控(kong)制(zhi)(zhi)線(xian)及路(lu)(lu)(lu)(lu)中(zhong)(zhong)心(xin)(xin)高程(cheng)以控(kong)制(zhi)(zhi)路(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)線(xian)位及高程(cheng)，樁(zhuang)距(ju)不大于50m。待施(shi)工(gong)單位測量放樣(yang)完畢，監理(li)人員應對線(xian)位和路(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)中(zhong)(zhong)心(xin)(xin)高程(cheng)檢測復(fu)核(he)，要(yao)求其誤差不得(de)超過(guo)國家(jia)相關規(gui)范標準。

2.4清表施工(gong)。在填筑(zhu)路(lu)(lu)(lu)基(ji)前，施工(gong)人員應按施工(gong)規范要(yao)求將填筑(zhu)范圍(wei)內的淤泥、雜草和(he)垃圾(ji)清理干凈，清理深度由監(jian)(jian)理人員結合施工(gong)的具(ju)體(ti)情況來確定，一般控制在20cm。對于軟(ruan)土路(lu)(lu)(lu)基(ji)，應進(jin)行(xing)處(chu)理后用(yong)平地機(ji)或推土機(ji)對路(lu)(lu)(lu)面(mian)碾壓(ya)(ya)，要(yao)求其壓(ya)(ya)實度應滿足設計要(yao)求。路(lu)(lu)(lu)基(ji)壓(ya)(ya)實后，監(jian)(jian)理人員應嚴(yan)格檢查其壓(ya)(ya)實質量，達(da)不到要(yao)求的嚴(yan)禁進(jin)行(xing)下道工(gong)序。

3二級公路(lu)工(gong)(gong)程路(lu)基施工(gong)(gong)階段的監理要點(dian)

3.1路基(ji)石(shi)方處理

石(shi)方(fang)處理(li)主要(yao)有(you)松土機(ji)械作(zuo)(zuo)業法和爆(bao)(bao)破作(zuo)(zuo)業法，在(zai)(zai)此(ci)僅就爆(bao)(bao)破法處理(li)石(shi)方(fang)作(zuo)(zuo)一闡述。在(zai)(zai)使用(yong)爆(bao)(bao)破法進行路(lu)基石(shi)方(fang)處理(li)之前，施工(gong)(gong)人員要(yao)首先對(dui)爆(bao)(bao)破區的管(guan)線進行調查，配備(bei)專業的施暴人員進行炮位(wei)的設計和審批(pi)，在(zai)(zai)清理(li)完場地之后(hou)才(cai)可以進行起爆(bao)(bao)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)。在(zai)(zai)爆(bao)(bao)破效果達到(dao)要(yao)求之后(hou)，應進行清方(fang)挖運(yun)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)，監(jian)理(li)人員應在(zai)(zai)旁監(jian)理(li)，確保施工(gong)(gong)單(dan)位(wei)不(bu)過量超挖，以提(ti)高路(lu)基石(shi)方(fang)的處理(li)效果。

3.2路基填筑與(yu)壓實

路基填筑與壓實是公路路基施(shi)(shi)工的重要環(huan)節，在施(shi)(shi)工過程中其(qi)監理(li)要點(dian)如(ru)下：

1.嚴格控(kong)制路基填筑(zhu)(zhu)(zhu)材(cai)料(liao)(liao)(liao)的(de)(de)(de)質(zhi)量(liang)(liang)(liang)。為(wei)確保(bao)填筑(zhu)(zhu)(zhu)質(zhi)量(liang)(liang)(liang)，一般首選細粒土(tu)(tu)、亞砂土(tu)(tu)或沙(sha)礫(li)土(tu)(tu)作(zuo)為(wei)填料(liao)(liao)(liao)，其次選用含(han)石量(liang)(liang)(liang)在(zai)70%以(yi)上(shang)的(de)(de)(de)土(tu)(tu)石混合填料(liao)(liao)(liao)，這(zhe)些填料(liao)(liao)(liao)強度大，易(yi)于(yu)保(bao)持路基的(de)(de)(de)穩定(ding)性。嚴禁使用淤泥、腐殖土(tu)(tu)、巖化巖石、強風化石料(liao)(liao)(liao)、建筑(zhu)(zhu)(zhu)垃圾、有機質(zhi)含(han)量(liang)(liang)(liang)大于(yu)5%的(de)(de)(de)土(tu)(tu)、含(han)水量(liang)(liang)(liang)超出規定(ding)的(de)(de)(de)土(tu)(tu)作(zuo)為(wei)填筑(zhu)(zhu)(zhu)材(cai)料(liao)(liao)(liao)。待填筑(zhu)(zhu)(zhu)材(cai)料(liao)(liao)(liao)進入施(shi)工現場后(hou)，監理(li)人員(yuan)應(ying)檢(jian)查填筑(zhu)(zhu)(zhu)材(cai)料(liao)(liao)(liao)的(de)(de)(de)質(zhi)量(liang)(liang)(liang)說明書、合格證等，并督促施(shi)工單位對填筑(zhu)(zhu)(zhu)材(cai)料(liao)(liao)(liao)進行試驗(yan)，確保(bao)填料(liao)(liao)(liao)CBR值至少在(zai)8%以(yi)上(shang)，且填筑(zhu)(zhu)(zhu)材(cai)料(liao)(liao)(liao)的(de)(de)(de)最大干密度和最佳含(han)水量(liang)(liang)(liang)滿足(zu)設計要求。

2.路基(ji)應分層填筑(zhu)，且應根(gen)據不同(tong)噸位(wei)的(de)(de)(de)壓(ya)(ya)實機械、松鋪(pu)厚(hou)(hou)度(du)、松鋪(pu)層的(de)(de)(de)干(gan)密度(du)等來(lai)確定其壓(ya)(ya)實厚(hou)(hou)度(du)。由于松鋪(pu)厚(hou)(hou)度(du)直接關系到壓(ya)(ya)實厚(hou)(hou)度(du)，在施(shi)工前應根(gen)據試驗找出松土系數（為(wei)1.2～1.5），施(shi)工時根(gen)據所用(yong)壓(ya)(ya)實機具進行現(xian)場檢驗。對振動(dong)42t羊(yang)角碾壓(ya)(ya)實機具，其壓(ya)(ya)實厚(hou)(hou)度(du)為(wei)20～25cm；對振動(dong)25t以下的(de)(de)(de)壓(ya)(ya)路機，其壓(ya)(ya)實厚(hou)(hou)度(du)須控制在15～20cm之內。每層填料(liao)鋪(pu)設(she)的(de)(de)(de)寬度(du)，每側(ce)應超出路堤(di)的(de)(de)(de)設(she)計寬度(du)30cm，以保證修整(zheng)路基(ji)邊(bian)坡后的(de)(de)(de)路堤(di)邊(bian)緣有足夠的(de)(de)(de)壓(ya)(ya)實度(du)。

3.碾壓之(zhi)前，監理人員應對填(tian)土層的松鋪厚(hou)度(du)、平(ping)整(zheng)度(du)和(he)含水量(liang)進(jin)行檢查，符合(he)要求(qiu)之(zhi)后方允許(xu)施工單位進(jin)行碾壓。實(shi)踐證明，含水量(liang)略高于(yu)最佳(jia)含水量(liang)（一般高于(yu)最佳(jia)含水量(liang)2%左右）時，碾壓效果最好。

壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)實時，分層的最(zui)大松(song)鋪厚度不得(de)超過30cm，且應遵循(xun)由低到高(gao)、先兩邊后中間(jian)(jian)、先靜壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)后振動碾(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)的原則，行(xing)與行(xing)之間(jian)(jian)的重疊不少于0.4-0.5m，相鄰區(qu)段重疊不少于1.5m-2.0m，要求碾(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)應達到無(wu)(wu)漏壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)、無(wu)(wu)死角，確保碾(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)均勻(yun)。路基每填高(gao)80cm進(jin)行(xing)沖擊碾(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)一次。碾(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)結束后路基表面應無(wu)(wu)明(ming)顯輪(lun)跡(ji)。

施工單位在完成每(mei)層土的(de)碾壓(ya)(ya)(ya)后，監理人員應(ying)現場檢測(ce)其(qi)壓(ya)(ya)(ya)實(shi)(shi)(shi)度(du)(du)。一般(ban)，檢查壓(ya)(ya)(ya)實(shi)(shi)(shi)度(du)(du)的(de)方法有(you)：灌(guan)砂法、環刀法、蠟(la)封法等。當現場實(shi)(shi)(shi)測(ce)的(de)壓(ya)(ya)(ya)實(shi)(shi)(shi)度(du)(du)小(xiao)(xiao)于(yu)規定的(de)壓(ya)(ya)(ya)實(shi)(shi)(shi)度(du)(du)時(shi)(shi)，應(ying)檢查填土的(de)含水量(liang)。當填土含水量(liang)W與(yu)最佳含水量(liang)Wa差在±2 %以(yi)內(nei)時(shi)(shi)，說明壓(ya)(ya)(ya)實(shi)(shi)(shi)功能不夠，監理人員應(ying)督(du)促施工單位增加壓(ya)(ya)(ya)實(shi)(shi)(shi)遍數；如壓(ya)(ya)(ya)實(shi)(shi)(shi)遍數大于(yu)10時(shi)(shi)仍達不到壓(ya)(ya)(ya)實(shi)(shi)(shi)度(du)(du)要求(qiu)，則表示繼續(xu)增加壓(ya)(ya)(ya)實(shi)(shi)(shi)遍數的(de)效果很小(xiao)(xiao)，此時(shi)(shi)應(ying)督(du)促施工單位減少壓(ya)(ya)(ya)實(shi)(shi)(shi)層厚度(du)(du)。當W>Wa 時(shi)(shi)，應(ying)將填土挖松，晾干至Wa 再重(zhong)新碾壓(ya)(ya)(ya)；當W

只(zhi)有(you)每層(ceng)土的(de)壓實度達到標準要求后，方可(ke)進(jin)入下一層(ceng)填土。

3.3路基排水

路(lu)基(ji)排(pai)(pai)(pai)水(shui)(shui)(shui)工(gong)作(zuo)包括路(lu)面(mian)(mian)排(pai)(pai)(pai)水(shui)(shui)(shui)、地(di)(di)基(ji)路(lu)面(mian)(mian)排(pai)(pai)(pai)水(shui)(shui)(shui)和(he)地(di)(di)下(xia)(xia)排(pai)(pai)(pai)水(shui)(shui)(shui)。路(lu)面(mian)(mian)排(pai)(pai)(pai)水(shui)(shui)(shui)，一般(ban)采取在地(di)(di)面(mian)(mian)上(shang)挖邊溝(gou)(gou)或者是(shi)挖截水(shui)(shui)(shui)溝(gou)(gou)的方式(shi)；地(di)(di)基(ji)路(lu)面(mian)(mian)排(pai)(pai)(pai)水(shui)(shui)(shui)，可使用集中排(pai)(pai)(pai)水(shui)(shui)(shui)或者是(shi)分散排(pai)(pai)(pai)水(shui)(shui)(shui)方法來進行(xing)排(pai)(pai)(pai)水(shui)(shui)(shui)，路(lu)基(ji)橫坡角度應(ying)大于(yu)2%；地(di)(di)下(xia)(xia)排(pai)(pai)(pai)水(shui)(shui)(shui)，可采用滲溝(gou)(gou)或者是(shi)暗管截留地(di)(di)下(xia)(xia)水(shui)(shui)(shui)及降低(di)地(di)(di)下(xia)(xia)水(shui)(shui)(shui)位(wei)的方式(shi)。待施工(gong)單(dan)位(wei)完成(cheng)排(pai)(pai)(pai)水(shui)(shui)(shui)作(zuo)業后，施工(gong)監理應(ying)做到：

1.檢查各類排水(shui)設施，其是否按(an)要求(qiu)縱坡順適(shi)、溝底平整、排水(shui)暢通，無(wu)沖刷和(he)無(wu)阻水(shui)現象(xiang)。

2.檢(jian)查溝槽護(hu)砌(qi)片石的強度(du)、規格，其應質地堅實，且(qie)強度(du)不低(di)于30MPa，表面應平(ping)整(zheng)、清潔，以保證砌(qi)體的粘(zhan)結(jie)強度(du)；檢(jian)查護(hu)面砌(qi)體所用砂(sha)漿和(he)混凝土的配(pei)合比，要求(qiu)水泥(ni)標(biao)號(hao)應不低(di)于32.5，砂(sha)的含泥(ni)量(liang)小(xiao)于5%，并(bing)抽樣檢(jian)查其強度(du)。

3.檢查溝槽護面砌(qi)體的質量，要求砌(qi)體咬(yao)扣緊密，砂(sha)漿飽(bao)滿，勾縫密實，粘結(jie)牢固，縫條光潔、整齊，縫寬大體一(yi)致。嚴禁砌(qi)體出現裂縫、空鼓(gu)現象。

4.檢查滲溝、滲井(jing)及隔(ge)離層的底面標高及尺寸，確(que)保地下排水(shui)設(she)(she)施的埋設(she)(she)深(shen)度符合(he)設(she)(she)計要求。

5.檢查滲(shen)溝、滲(shen)井的(de)(de)回填滲(shen)透材料（砂、石(shi)、水泥等(deng)）的(de)(de)規(gui)格(ge)尺寸，要求(qiu)其(qi)質量要符合設計要求(qiu)。

6.檢查地(di)下(xia)排水設施、墊層、濾層的結構形式，要求其要符(fu)合設計要求，以保證排水通暢(chang)。

7.檢查滲溝(gou)(gou)的(de)出(chu)水(shui)口(kou)是否設置了端(duan)墻(qiang)，要求端(duan)墻(qiang)下(xia)部留出(chu)與滲溝(gou)(gou)排(pai)水(shui)通道大小一致的(de)排(pai)水(shui)溝(gou)(gou)，端(duan)墻(qiang)排(pai)水(shui)孔底面距排(pai)水(shui)溝(gou)(gou)溝(gou)(gou)底的(de)高度(du)不宜小于20cm。

8.旁站監理地下排水設(she)施(shi)(shi)的(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)后，嚴格審查施(shi)(shi)工(gong)(gong)單位(wei)填(tian)報的(de)《隱蔽工(gong)(gong)程記錄單》，確認(ren)符合(he)設(she)計要求方能認(ren)可(ke)。

3.4路基防護

在路基(ji)施工完畢之后(hou)，為(wei)避免風(feng)吹日(ri)曬、雨水沖刷等自然因素破(po)壞路基(ji)，使路基(ji)出(chu)現失穩現象，可(ke)采(cai)用(yong)砂漿(jiang)抹面與勾縫(feng)、砌石塊(kuai)或擋(dang)土墻(qiang)、灌漿(jiang)與噴漿(jiang)、錨(mao)桿掛網(wang)噴漿(jiang)等方法(fa)對路基(ji)進行(xing)(xing)工程防(fang)護。在進行(xing)(xing)防(fang)護工程作業時，其監理要點為(wei)：

1.檢查防(fang)護工程(cheng)所(suo)(suo)采用的片石(shi)(shi)、砂漿(jiang)(jiang)、混凝土材(cai)料(liao)(liao)(liao)等原(yuan)材(cai)料(liao)(liao)(liao)的質量，監理人員應(ying)督促施(shi)工方對原(yuan)材(cai)料(liao)(liao)(liao)進行試驗，待檢驗合格后(hou)方批準使用。要求片石(shi)(shi)應(ying)堅(jian)硬、密實(shi)、堅(jian)固及耐久，厚(hou)度應(ying)在30-35cm之間，不得采用風(feng)化(hua)、水銹(xiu)、強度不合要求的石(shi)(shi)料(liao)(liao)(liao)；砂漿(jiang)(jiang)標(biao)號(hao)和(he)砂漿(jiang)(jiang)所(suo)(suo)用材(cai)料(liao)(liao)(liao)符合設(she)計(ji)要求，砂的最大粒徑不宜超(chao)過5mm。

2.旁站監理防護(hu)構造物(wu)的砌(qi)筑質(zhi)量，要(yao)求砌(qi)筑時縱向分段、水平分層，且砌(qi)筑時坐漿擠緊，嵌填飽滿密實，無(wu)空(kong)洞(dong)，縫(feng)面平整、光(guang)滑、密實，縫(feng)條(tiao)寬度一致，線(xian)條(tiao)順適、圓滑。

3.檢查沉降縫、伸縮縫、防水(shui)層、泄水(shui)孔(kong)的位置和數量(liang)是否(fou)符合(he)設計要求。

4.檢查(cha)勾縫(feng)(feng)形(xing)式是否符合設計(ji)要求(qiu)。一般(ban)，勾縫(feng)(feng)形(xing)式采用凹縫(feng)(feng)，且應嵌入(ru)到砌縫(feng)(feng)隙內不小于(yu)2cm，嚴禁勾“假縫(feng)(feng)”。

4結束語

總(zong)而言(yan)之(zhi)，二(er)級公路(lu)(lu)(lu)路(lu)(lu)(lu)基(ji)工程施(shi)工質量(liang)直接關系著(zhu)二(er)級公路(lu)(lu)(lu)的(de)整體質量(liang)，因此(ci)，為了(le)確保二(er)級公路(lu)(lu)(lu)路(lu)(lu)(lu)基(ji)工程施(shi)工質量(liang)達(da)到(dao)規范(fan)(fan)標準(zhun)，必須加(jia)強對(dui)其的(de)施(shi)工質量(liang)監(jian)理(li)，使施(shi)工的(de)每一(yi)道(dao)工序、每一(yi)個工作面都處于(yu)質量(liang)監(jian)理(li)范(fan)(fan)圍(wei)，以達(da)到(dao)控(kong)制路(lu)(lu)(lu)基(ji)施(shi)工整體質量(liang)的(de)目的(de)。

參考文獻：

[1]盛(sheng)朝輝.淺(qian)談二(er)級公路(lu)工程(cheng)路(lu)基施工的質(zhi)量(liang)控制措施[J].建筑(zhu)知識：學術刊(kan)，2013（B07）.

篇8

關鍵詞：二級公(gong)路(lu)；公(gong)路(lu)建(jian)(jian)設；施(shi)工(gong)管理(li)；質量控(kong)制；建(jian)(jian)設項目(mu) 文獻標(biao)識碼(ma)：A

中圖分類號：U416 文章編號：1009-2374（2016）19-0106-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.19.051

1 概述

在(zai)當前國(guo)民經濟的(de)刺激之下(xia)，公(gong)(gong)路(lu)的(de)服(fu)務范圍(wei)和規模也(ye)日漸龐大(da)，對公(gong)(gong)路(lu)的(de)壽命(ming)也(ye)提出了新的(de)要求(qiu)。因此，需要進(jin)一(yi)步擴(kuo)大(da)我國(guo)基礎公(gong)(gong)路(lu)的(de)建設進(jin)程，進(jin)一(yi)步完善其運輸速(su)率(lv)和服(fu)務水平(ping)。但是(shi)當前我國(guo)的(de)二級公(gong)(gong)路(lu)施(shi)工(gong)(gong)(gong)管理(li)仍然(ran)存在(zai)著(zhu)很多問題，尤其是(shi)二級公(gong)(gong)路(lu)路(lu)基壓實不(bu)夠(gou)、沉陷(xian)等問題存在(zai)頗多。二級公(gong)(gong)路(lu)的(de)施(shi)工(gong)(gong)(gong)企業(ye)要想在(zai)市場競爭當中占領一(yi)席之地，就(jiu)需要完善施(shi)工(gong)(gong)(gong)管理(li)水平(ping)。本文(wen)就(jiu)當前二級公(gong)(gong)路(lu)施(shi)工(gong)(gong)(gong)管理(li)提出幾(ji)點意(yi)見，希望(wang)能夠(gou)強化施(shi)工(gong)(gong)(gong)管理(li)。

2 二級公路施工過程(cheng)中存在的問題

二級公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)是公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)網格的(de)重要組(zu)成部分(fen)，可以(yi)將其基(ji)礎設(she)(she)(she)施(shi)(shi)分(fen)為縣道(dao)、鄉道(dao)和村(cun)道(dao)三(san)個部分(fen)。就(jiu)當前的(de)二級公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)施(shi)(shi)工(gong)而言，具有如下問(wen)題；首先，二級公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)里程較(jiao)長、項目量(liang)(liang)比(bi)較(jiao)大(da)(da)而分(fen)散，施(shi)(shi)工(gong)環境較(jiao)偏(pian)僻，管(guan)理不(bu)(bu)夠(gou)集(ji)中(zhong)，難(nan)以(yi)管(guan)理；其次，當前建設(she)(she)(she)資金(jin)比(bi)較(jiao)緊張(zhang)，無法實現大(da)(da)規模的(de)二級公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)施(shi)(shi)工(gong)；最(zui)后，二級公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)尤其是在行政村(cun)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)礎條(tiao)件差(cha)(cha)，這就(jiu)給修(xiu)建增加了一定的(de)難(nan)度(du)，也(ye)給設(she)(she)(she)計驗收帶來(lai)了很大(da)(da)的(de)困(kun)難(nan)。受以(yi)上因素的(de)影響，二級公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)建設(she)(she)(she)在質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)控制方面存在著比(bi)較(jiao)多的(de)問(wen)題，這直(zhi)接體(ti)現在了施(shi)(shi)工(gong)組(zu)織實施(shi)(shi)管(guan)理過差(cha)(cha)；文件過于粗糙；很多質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)達標項目不(bu)(bu)能夠(gou)落實；施(shi)(shi)工(gong)期間(jian)管(guan)理者把控原材料不(bu)(bu)嚴，致(zhi)使路(lu)(lu)(lu)(lu)面集(ji)料級配較(jiao)差(cha)(cha)；在進行質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)檢測時檢查不(bu)(bu)嚴，直(zhi)接導致(zhi)路(lu)(lu)(lu)(lu)面的(de)強度(du)、厚度(du)、平(ping)整度(du)等出現了很大(da)(da)的(de)問(wen)題。

3 二級(ji)公路(lu)路(lu)面施工管理的(de)有效(xiao)措施與優化對策

3.1 建立比較健全的二級(ji)公路路面質(zhi)量保障體系(xi)

為(wei)了(le)保(bao)(bao)證(zheng)(zheng)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)，需要(yao)在施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)過程(cheng)中建(jian)立更加健(jian)全(quan)的(de)科學的(de)質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)保(bao)(bao)證(zheng)(zheng)體(ti)系(xi)。在開展施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)之前就要(yao)先了(le)解(jie)好操作詳(xiang)情，對每一個(ge)環節誤差、施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)(gong)序、檢測頻率與方法都(dou)有(you)一個(ge)清晰的(de)認知，并(bing)對工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)設計方案(an)、技術(shu)報告做一個(ge)深入的(de)探究，嚴格把控(kong)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)期(qi)間(jian)所(suo)用到的(de)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)原(yuan)材(cai)料、施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)機具(ju)、施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)人員(yuan)，做好每一個(ge)環節的(de)技術(shu)交底，建(jian)立健(jian)全(quan)內部質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)保(bao)(bao)證(zheng)(zheng)體(ti)系(xi)，制(zhi)訂詳(xiang)細(xi)可行的(de)質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)保(bao)(bao)證(zheng)(zheng)制(zhi)度，貫徹“百年大(da)計，質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)第一”的(de)質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)管理(li)方針，確保(bao)(bao)質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)目標(biao)達(da)到100%合(he)格率。

3.1.1 組(zu)織保證：管(guan)理處成了質(zhi)量(liang)管(guan)理領導小組(zu)，項(xiang)目部將責任落實(shi)(shi)到人，成立(li)由(you)項(xiang)目經理任工程(cheng)質(zhi)量(liang)第(di)一責任人；技術總工程(cheng)師(shi)任第(di)二責任人；質(zhi)檢(jian)(jian)科長、材料科長、施(shi)(shi)工科長、實(shi)(shi)驗室主(zhu)任、機(ji)械設備管(guan)理員(yuan)任工程(cheng)質(zhi)量(liang)第(di)三責任人的質(zhi)量(liang)管(guan)理體系。做到責任權利(li)層(ceng)層(ceng)分解，具體落實(shi)(shi)到人，真正做到組(zu)織落實(shi)(shi)，措施(shi)(shi)落實(shi)(shi)，責任到人，檢(jian)(jian)查(cha)到位。

3.1.2 思想保(bao)證：加強對全員的職業道德教(jiao)(jiao)育培訓和(he)質量意(yi)識(shi)宣傳教(jiao)(jiao)育，加強質量控制管理學習培訓。

3.1.3 技術(shu)(shu)保證：加強規(gui)范(fan)(fan)化施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)，建立健全試驗檢(jian)測制度(du)，實行(xing)全面(mian)質(zhi)量(liang)管理(li)，對于專業(ye)技術(shu)(shu)人員，要(yao)明確自己的(de)(de)(de)(de)分工(gong)(gong)(gong)(gong)范(fan)(fan)圍及整個工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)總體(ti)進(jin)度(du)計劃、技術(shu)(shu)質(zhi)量(liang)標準(zhun)、施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)方(fang)法(fa)、作業(ye)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)序(xu)、工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)監理(li)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)序(xu)等(deng)，保證工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)能夠按照計劃的(de)(de)(de)(de)時(shi)間要(yao)求進(jin)行(xing)實施(shi)(shi)(shi)。認真學習各項(xiang)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)技術(shu)(shu)規(gui)范(fan)(fan)和業(ye)主頒發的(de)(de)(de)(de)有關本工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)文件，包括熟(shu)悉分管部分的(de)(de)(de)(de)圖紙、設計意圖，掌(zhang)握技術(shu)(shu)規(gui)范(fan)(fan)，特別是要(yao)熟(shu)悉各分項(xiang)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)質(zhi)量(liang)標準(zhun)、技術(shu)(shu)要(yao)求、施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)(gong)藝流程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，對材料規(gui)格性(xing)能的(de)(de)(de)(de)要(yao)求、實施(shi)(shi)(shi)勞動組織(zhi)、機械設備(bei)的(de)(de)(de)(de)性(xing)能和安全操作規(gui)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)等(deng)。還(huan)要(yao)在工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)竣工(gong)(gong)(gong)(gong)結算后進(jin)行(xing)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)效果檢(jian)驗，以此(ci)來保證二級公路工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)質(zhi)量(liang)。

3.2 緊抓(zhua)工序管理(li)

就當前二(er)級公路工(gong)(gong)(gong)(gong)程施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)管理的(de)(de)重(zhong)要(yao)內(nei)(nei)容，工(gong)(gong)(gong)(gong)序管理是很重(zhong)要(yao)的(de)(de)內(nei)(nei)容。就此而言，在進(jin)行二(er)級公路的(de)(de)路面施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)管理時，需要(yao)首先明確(que)好各級高(gao)層領導和管理人(ren)(ren)員的(de)(de)詳細要(yao)求，以此來(lai)保(bao)(bao)證達(da)到施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)進(jin)度要(yao)求；其次還要(yao)重(zhong)視底層人(ren)(ren)員的(de)(de)操作(zuo)行為達(da)標，在第(di)一線工(gong)(gong)(gong)(gong)作(zuo)的(de)(de)人(ren)(ren)員是保(bao)(bao)證整個工(gong)(gong)(gong)(gong)程質(zhi)量的(de)(de)基礎，也是保(bao)(bao)證施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)進(jin)度的(de)(de)基礎；最后還要(yao)進(jin)行施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)現場施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)(gong)序的(de)(de)強(qiang)化工(gong)(gong)(gong)(gong)作(zuo)，保(bao)(bao)證分工(gong)(gong)(gong)(gong)合(he)理與明確(que)，落(luo)實施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)人(ren)(ren)員的(de)(de)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)(gong)序強(qiang)化，提(ti)高(gao)員工(gong)(gong)(gong)(gong)的(de)(de)責(ze)任感，提(ti)高(gao)員工(gong)(gong)(gong)(gong)的(de)(de)環保(bao)(bao)意(yi)識，盡可能地建設(she)起更加綠色的(de)(de)建筑。

3.3 提高施工人員的質量意識和競(jing)爭意識

施(shi)工(gong)(gong)(gong)人員(yuan)是施(shi)工(gong)(gong)(gong)期間(jian)的(de)基礎(chu)，只有(you)提(ti)高施(shi)工(gong)(gong)(gong)人員(yuan)的(de)質(zhi)(zhi)量(liang)意(yi)識和競爭意(yi)識，才能從根本上提(ti)高施(shi)工(gong)(gong)(gong)質(zhi)(zhi)量(liang)。在此(ci)期間(jian)，施(shi)工(gong)(gong)(gong)企(qi)業(ye)要(yao)(yao)做好(hao)(hao)宣(xuan)傳(chuan)，并著(zhu)重(zhong)強(qiang)調關鍵崗(gang)位、關鍵工(gong)(gong)(gong)種的(de)薪金分配(pei)方(fang)面體(ti)現(xian)出(chu)特殊的(de)規定。除此(ci)之外，施(shi)工(gong)(gong)(gong)企(qi)業(ye)還(huan)要(yao)(yao)做好(hao)(hao)對(dui)(dui)施(shi)工(gong)(gong)(gong)質(zhi)(zhi)量(liang)的(de)動態宣(xuan)傳(chuan)工(gong)(gong)(gong)作，并增強(qiang)對(dui)(dui)管理(li)體(ti)系(xi)(xi)(xi)的(de)認識，還(huan)有(you)必要(yao)(yao)對(dui)(dui)全(quan)體(ti)員(yuan)工(gong)(gong)(gong)進(jin)行質(zhi)(zhi)量(liang)方(fang)面的(de)培訓，管理(li)階層要(yao)(yao)做好(hao)(hao)對(dui)(dui)員(yuan)工(gong)(gong)(gong)的(de)思想方(fang)面的(de)正確把(ba)握，進(jin)行關于質(zhi)(zhi)量(liang)管理(li)體(ti)系(xi)(xi)(xi)方(fang)面的(de)深入診(zhen)斷，將(jiang)此(ci)作為基礎(chu)制定正確的(de)預防措(cuo)施(shi)和糾(jiu)錯措(cuo)施(shi)，以此(ci)來實現(xian)對(dui)(dui)質(zhi)(zhi)量(liang)管理(li)體(ti)系(xi)(xi)(xi)的(de)有(you)效性。還(huan)要(yao)(yao)加(jia)強(qiang)對(dui)(dui)管理(li)理(li)念的(de)創(chuang)新，以此(ci)來進(jin)一步(bu)提(ti)高工(gong)(gong)(gong)程(cheng)質(zhi)(zhi)量(liang)，并遵循工(gong)(gong)(gong)程(cheng)施(shi)工(gong)(gong)(gong)期間(jian)的(de)內在規律，以科學的(de)精(jing)神來對(dui)(dui)待工(gong)(gong)(gong)程(cheng)項目管理(li)，利用(yong)科技的(de)力量(liang)來使(shi)二(er)級公(gong)路(lu)建(jian)設走(zou)向更(geng)加(jia)科學的(de)道路(lu)。

3.4 精(jing)心(xin)管理施工(gong)現(xian)場(chang)

3.4.1 合(he)(he)理配置(zhi)(zhi)施(shi)工(gong)(gong)資(zi)源。同(tong)其他等級(ji)的(de)公路一(yi)樣，二級(ji)公路工(gong)(gong)程施(shi)工(gong)(gong)同(tong)樣需要用到大量的(de)材(cai)料(liao)、機(ji)具。因(yin)此能(neng)夠合(he)(he)理地配置(zhi)(zhi)施(shi)工(gong)(gong)資(zi)源是(shi)保(bao)(bao)(bao)證(zheng)工(gong)(gong)程動態(tai)投入生產的(de)關鍵，也是(shi)確保(bao)(bao)(bao)施(shi)工(gong)(gong)最優化(hua)的(de)關鍵。具體來說，就(jiu)是(shi)要將人力(li)、材(cai)料(liao)以及(ji)機(ji)械需求的(de)變(bian)化(hua)同(tong)施(shi)工(gong)(gong)進度相互結(jie)合(he)(he)起來，合(he)(he)理地配置(zhi)(zhi)各種資(zi)源。例如在施(shi)工(gong)(gong)建(jian)材(cai)進場之初，就(jiu)進行(xing)定量的(de)分解，并做好建(jian)材(cai)儲備和(he)使用情況的(de)匯報(bao)，保(bao)(bao)(bao)證(zheng)材(cai)料(liao)的(de)定量，確保(bao)(bao)(bao)材(cai)料(liao)控制同(tong)施(shi)工(gong)(gong)一(yi)同(tong)進行(xing)。進行(xing)機(ji)械設備配置(zhi)(zhi)時，優先(xian)保(bao)(bao)(bao)證(zheng)完整(zheng)機(ji)械配置(zhi)(zhi)，并為機(ji)械配置(zhi)(zhi)配套的(de)裝置(zhi)(zhi)，實(shi)施(shi)機(ji)械負責人持證(zheng)上(shang)崗制度，還(huan)要根據(ju)工(gong)(gong)程的(de)進度實(shi)時進行(xing)調整(zheng)，保(bao)(bao)(bao)證(zheng)整(zheng)個(ge)施(shi)工(gong)(gong)期間(jian)達到工(gong)(gong)、機(ji)、料(liao)和(he)諧統一(yi)。

3.4.2 處理好試驗(yan)段施(shi)(shi)(shi)工(gong)階(jie)段。施(shi)(shi)(shi)工(gong)單(dan)位在施(shi)(shi)(shi)工(gong)之前往往會有一段時(shi)間進(jin)(jin)行各(ge)方(fang)面(mian)的(de)(de)(de)適應，在這(zhe)個(ge)階(jie)段是為了保證施(shi)(shi)(shi)工(gong)單(dan)位獲取相關的(de)(de)(de)技(ji)術以及(ji)(ji)機械和質量(liang)的(de)(de)(de)控(kong)制要素(su)，并把控(kong)整個(ge)施(shi)(shi)(shi)工(gong)進(jin)(jin)度的(de)(de)(de)過程。在這(zhe)個(ge)階(jie)段之前，必須要有目的(de)(de)(de)地(di)進(jin)(jin)行施(shi)(shi)(shi)工(gong)編(bian)制，還要就(jiu)施(shi)(shi)(shi)工(gong)需要做好技(ji)術、建材、質量(liang)方(fang)面(mian)的(de)(de)(de)規劃，并做好施(shi)(shi)(shi)工(gong)期間的(de)(de)(de)問題(ti)總結報告，及(ji)(ji)時(shi)就(jiu)出現的(de)(de)(de)問題(ti)做好對策，方(fang)便(bian)后期施(shi)(shi)(shi)工(gong)時(shi)提供大量(liang)的(de)(de)(de)數據(ju)(ju)依據(ju)(ju)。

3.4.3 合(he)(he)理編制機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)組(zu)合(he)(he)。機(ji)(ji)(ji)具(ju)是(shi)整(zheng)個公(gong)路建設(she)發展的(de)主(zhu)流，為了(le)保(bao)證(zheng)施工(gong)期間機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)組(zu)合(he)(he)能夠(gou)相(xiang)對(dui)穩定(ding)，就(jiu)要(yao)使現場管(guan)理者能夠(gou)就(jiu)施工(gong)進度、機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)設(she)備需(xu)求以(yi)及氣候等因素，適當地(di)調整(zheng)機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)組(zu)合(he)(he)。在這個環節需(xu)要(yao)注意如下問(wen)題：首(shou)先(xian)要(yao)對(dui)整(zheng)個施工(gong)進度、機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)生(sheng)產能力以(yi)及質(zhi)量(liang)標準有一(yi)(yi)個系統(tong)的(de)認識，以(yi)此為依據來選取主(zhu)導機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)，并(bing)預(yu)估出(chu)相(xiang)應的(de)余量(liang)；其次就(jiu)像(xiang)木桶定(ding)律，機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)生(sheng)產能力也是(shi)靠(kao)整(zheng)套(tao)設(she)備中的(de)生(sheng)產能力最(zui)小的(de)機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)所決定(ding)的(de)，因此為了(le)確保(bao)機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)的(de)使用率，就(jiu)要(yao)做好(hao)對(dui)機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)的(de)統(tong)一(yi)(yi)調配；最(zui)后(hou)，為了(le)取保(bao)機(ji)(ji)(ji)具(ju)的(de)完(wan)好(hao)程度，就(jiu)要(yao)盡(jin)可能地(di)使用同型號的(de)機(ji)(ji)(ji)具(ju)，并(bing)統(tong)一(yi)(yi)進行(xing)組(zu)織維護和維修(xiu)，及時(shi)地(di)排(pai)除(chu)機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)故(gu)障。

4 加大進度控制

進(jin)度(du)計(ji)(ji)劃(hua)是(shi)控制(zhi)工(gong)(gong)(gong)程進(jin)度(du)的依(yi)據(ju)，進(jin)度(du)計(ji)(ji)劃(hua)為整個(ge)工(gong)(gong)(gong)程起到引導和控制(zhi)的作用，在施工(gong)(gong)(gong)過(guo)(guo)程中就(jiu)要(yao)依(yi)據(ju)質量管(guan)(guan)理體(ti)系(xi)，根(gen)據(ju)總體(ti)施工(gong)(gong)(gong)進(jin)度(du)編制(zhi)合(he)理劃(hua)分(fen)施工(gong)(gong)(gong)作業計(ji)(ji)劃(hua)。在分(fen)計(ji)(ji)劃(hua)當(dang)中，還要(yao)合(he)理地安排工(gong)(gong)(gong)序，實(shi)現(xian)平行(xing)流水(shui)作業相結(jie)(jie)合(he)，加快施工(gong)(gong)(gong)進(jin)度(du)。進(jin)度(du)計(ji)(ji)劃(hua)是(shi)管(guan)(guan)理者統籌大局，合(he)理調配施工(gong)(gong)(gong)資源的基礎(chu)，它反映(ying)了工(gong)(gong)(gong)程從開始到結(jie)(jie)束的全(quan)過(guo)(guo)程，反映(ying)了施工(gong)(gong)(gong)期間各個(ge)部門、分(fen)項(xiang)工(gong)(gong)(gong)程以(yi)(yi)及各個(ge)環節之間的銜接。為了保證(zheng)整個(ge)進(jin)度(du)計(ji)(ji)劃(hua)能夠(gou)(gou)同實(shi)際相結(jie)(jie)合(he)，就(jiu)要(yao)求管(guan)(guan)理者能夠(gou)(gou)根(gen)據(ju)施工(gong)(gong)(gong)現(xian)場實(shi)際情(qing)況(kuang)，實(shi)時調整計(ji)(ji)劃(hua)以(yi)(yi)及關鍵(jian)線路，保證(zheng)施工(gong)(gong)(gong)進(jin)度(du)能夠(gou)(gou)完美完成。

5 公路施工時合理利用沖擊(ji)碾壓技術

工人在施(shi)工過程中(zhong)往(wang)往(wang)遇到(dao)凹凸(tu)不平(ping)、土塊橫生的(de)(de)(de)地(di)質(zhi)情況(kuang)，而沖擊碾壓(ya)(ya)技(ji)術就(jiu)是(shi)針對此(ci)類問題(ti)出現的(de)(de)(de)一門(men)技(ji)術。沖擊碾壓(ya)(ya)機對地(di)面具(ju)有很強的(de)(de)(de)沖擊力，可以將體(ti)積(ji)小的(de)(de)(de)顆粒擠壓(ya)(ya)到(dao)體(ti)積(ji)大的(de)(de)(de)顆粒內部(bu)，從而達到(dao)夯(hang)實路(lu)面、提高路(lu)面承載力的(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)。而且(qie)用沖擊碾壓(ya)(ya)機對地(di)面進行(xing)連續的(de)(de)(de)、周(zhou)期性的(de)(de)(de)沖擊，不僅可以使(shi)地(di)面表層(ceng)的(de)(de)(de)土質(zhi)變得緊密，還能改(gai)善土地(di)深層(ceng)的(de)(de)(de)結構(gou)，從根本上解決問題(ti)。

5.1 針對特殊地質進行加固處(chu)理

在高(gao)速(su)公路施工過程(cheng)中，很容易遇到(dao)軟土地(di)(di)(di)基等特殊(shu)的(de)地(di)(di)(di)質(zhi)(zhi)。這種情況(kuang)下，沖擊(ji)碾(nian)壓技術顯(xian)得尤其重(zhong)要(yao)，當碾(nian)壓機(ji)連(lian)續(xu)持續(xu)的(de)碾(nian)壓地(di)(di)(di)面30遍時，孔隙的(de)靜水壓力會由(you)原來的(de)10.327kPa變(bian)為15.457kPa。因為軟土地(di)(di)(di)質(zhi)(zhi)中有相對于正常(chang)地(di)(di)(di)質(zhi)(zhi)更(geng)多的(de)水分，擠壓過程(cheng)更(geng)能(neng)夠(gou)增(zeng)加(jia)地(di)(di)(di)質(zhi)(zhi)的(de)密度(du)，起到(dao)更(geng)加(jia)重(zhong)要(yao)的(de)作用。

5.2 檢測沖擊碾(nian)壓后地基的質量

沖(chong)(chong)擊碾壓(ya)技術雖然好處頗多(duo)，但是(shi)在施工過程中也難免會有(you)失誤。利用沖(chong)(chong)擊碾壓(ya)機對地(di)基(ji)進行處理后，檢(jian)(jian)測師應對處理后的(de)路(lu)面(mian)進行仔細認真的(de)檢(jian)(jian)查，查看地(di)基(ji)的(de)表(biao)面(mian)是(shi)否(fou)平整堅(jian)實，如碰到不正常的(de)現(xian)象，應及時登記處理，以免意外事故(gu)的(de)發生。

5.3 應用(yong)實(shi)例解析

在(zai)(zai)(zai)修建鄭州市的(de)(de)繞城高速公(gong)路時(shi)，檢測(ce)(ce)到長為100m的(de)(de)高速公(gong)路下的(de)(de)地基(ji)，是黏(nian)性的(de)(de)地質。所以(yi)我們采用沖擊碾(nian)壓(ya)(ya)(ya)技術(shu)時(shi)，可以(yi)在(zai)(zai)(zai)這100m的(de)(de)距離(li)布置8個觀(guan)測(ce)(ce)點，利用水準儀進行測(ce)(ce)量(liang)，計(ji)算(suan)出(chu)平均值(zhi)后(hou)，比較碾(nian)壓(ya)(ya)(ya)前(qian)后(hou)的(de)(de)高程差。實驗結果表明，碾(nian)壓(ya)(ya)(ya)次數(shu)小于10時(shi)，隨(sui)著碾(nian)壓(ya)(ya)(ya)次數(shu)的(de)(de)增加，沉(chen)降量(liang)不(bu)斷增加，且增速非常明顯；而碾(nian)壓(ya)(ya)(ya)次數(shu)大于10之后(hou)，沉(chen)降量(liang)雖然還在(zai)(zai)(zai)增加，但增速明顯下降。由此可見(jian)，碾(nian)壓(ya)(ya)(ya)達到20次時(shi)，地基(ji)已能基(ji)本滿足(zu)要求。

6 結語

二級(ji)公(gong)(gong)路(lu)(lu)建設(she)(she)并(bing)不僅僅滿足簡(jian)單的(de)群眾交通(tong)需(xu)求(qiu)，各個施(shi)(shi)工(gong)(gong)企(qi)業管理水平需(xu)要(yao)(yao)(yao)將(jiang)此上升到與其(qi)他干線同等的(de)地位，建立更加完(wan)善、合(he)理、科學地質量保(bao)障體(ti)系(xi)，有意識地完(wan)美完(wan)成(cheng)任務(wu)。二級(ji)公(gong)(gong)路(lu)(lu)的(de)整(zheng)個建設(she)(she)過程中，要(yao)(yao)(yao)求(qiu)要(yao)(yao)(yao)保(bao)證完(wan)成(cheng)各項技術指標達到設(she)(she)計規(gui)范要(yao)(yao)(yao)求(qiu)，還需(xu)要(yao)(yao)(yao)能(neng)夠在施(shi)(shi)工(gong)(gong)期(qi)間(jian)加大施(shi)(shi)工(gong)(gong)管理和協調力度，保(bao)證通(tong)過不斷創新提高(gao)施(shi)(shi)工(gong)(gong)技術，及時地發(fa)現問(wen)題、解決問(wen)題，嚴格遵守各項規(gui)范完(wan)成(cheng)任務(wu)，確保(bao)二級(ji)公(gong)(gong)路(lu)(lu)建設(she)(she)的(de)質量優良，確保(bao)公(gong)(gong)路(lu)(lu)工(gong)(gong)程的(de)整(zheng)體(ti)質量提升，實現公(gong)(gong)路(lu)(lu)建設(she)(she)的(de)飛(fei)躍。

參考文獻

[1] 丘健波.概述公路工(gong)程(cheng)中路面施工(gong)質量的管理(li)要點

篇9

1.工程簡介

安龍至(zhi)興(xing)(xing)仁(ren)二級公(gong)(gong)路(lu)路(lu)面工程(cheng),起于貴州省安龍縣新安鎮大坪村黃泥寨,途經錢相鄉、普坪鎮、戈塘(tang)鎮及興(xing)(xing)仁(ren)縣屯腳鎮、李關鄉、四聯鄉,止于興(xing)(xing)仁(ren)縣城西紅井田,接(jie)關興(xing)(xing)公(gong)(gong)路(lu);全長60.31公(gong)(gong)里,工程(cheng)中(zhong)標價8252.8914萬元,工期(qi)11個月,于2009年8月交(jiao)工驗(yan)收。

2.水(shui)文、氣象(xiang)條(tiao)件及地質、地貌

本項目區屬(shu)中(zhong)亞(ya)熱帶(dai)濕潤性氣候,冬無(wu)嚴寒、下(xia)無(wu)酷署,終(zhong)年(nian)溫(wen)(wen)暖濕潤。年(nian)平均氣溫(wen)(wen)15.6―15.8℃,極端最高氣溫(wen)(wen)為34.7℃,最低氣溫(wen)(wen)為零下(xia)7.8℃,雨(yu)熱同季(ji),無(wu)霜(shuang)期289天,年(nian)降雨(yu)量(liang)1150―1256毫米,全(quan)年(nian)日照1553.2小時(shi)。

項目區地(di)處云貴(gui)高(gao)(gao)(gao)原向廣(guang)西丘陵過渡(du)的斜坡地(di)帶(dai),屬黔桂(gui)之間亞熱帶(dai)巖(yan)溶化山(shan)區。沿(yan)線地(di)勢總體為(wei)南(nan)北高(gao)(gao)(gao)、中部低。山(shan)巒(luan)疊嶂,溝壑縱橫,為(wei)高(gao)(gao)(gao)原山(shan)地(di)、丘陵峰眾、壩(ba)地(di)侵(qin)蝕(shi)巖(yan)溶地(di)貌,海拔1170―1465m,相(xiang)對高(gao)(gao)(gao)差295m左右。沿(yan)線發育(yu)大量近(jin)東西向和南(nan)北向斷(duan)(duan)(duan)層(ceng),但斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)規模(mo)較小(xiao),屬中小(xiao)型(xing)斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)。沿(yan)線出(chu)露(lu)(lu)地(di)層(ceng)較新,均為(wei)第四系、三疊系地(di)層(ceng),出(chu)露(lu)(lu)的巖(yan)層(ceng)構造(zao)組合形式為(wei)淺水碳酸巖(yan)組合。

3.設計(ji)標(biao)準及結構(gou)形式

采(cai)用二級公路(lu)標準(zhun),設(she)計(ji)速度60km/h,路(lu)基寬12.0米,瀝青(qing)砼路(lu)面,設(she)計(ji)荷載為公路(lu)I級。

結構形式(shi)采用底(di)基層(ceng)(ceng)為(wei)(wei)填隙碎石,厚(hou)度15,20cm;基層(ceng)(ceng)為(wei)(wei)5%水泥穩(wen)定碎石層(ceng)(ceng),厚(hou)度25,32,34cm;面(mian)層(ceng)(ceng)為(wei)(wei)瀝青砼下面(mian)層(ceng)(ceng)(AC―20)厚(hou)度5cm,瀝青砼上面(mian)層(ceng)(ceng)(AC―13),厚(hou)度3cm。

二、項目施工管理

1.主要工程數量

填隙(xi)碎石底基層:厚15cm――130583m2,厚20cm――515529m2。

水泥穩定碎(sui)石基(ji)層(5%水泥含量):厚(hou)25cm――169611m2,厚(hou)32cm――173429m2,厚(hou)34cm――342100m2。

中粒式(shi)瀝青砼(tong)下面層(ceng):厚5cm――685140m2。

細粒式瀝(li)青砼上面層:厚3cm――685140m2。

碎(sui)石、石屑用量(liang)約58萬立方米。

2.項目(mu)的總體安排

經現場調查,取(qu)樣(yang)品作試驗,達到設計要求,選定了下馬路(K9+500右側(ce)1.0公(gong)里(li)(li))、納利(K28+000右側(ce))、小河邊(K29+560右側(ce)0.3公(gong)里(li)(li))、屯(tun)腳(K44+200右側(ce)1.0公(gong)里(li)(li))等為石料場,劃定為三(san)大區域。

根據主要的(de)工程數量(liang)和實有的(de)料(liao)場情況(kuang),結合施工工期、項(xiang)目(mu)(mu)機構設(she)置(zhi)為一個項(xiang)目(mu)(mu)經理部(bu)三(san)個施工工區,即:

項(xiang)目經(jing)理部(bu)下設:工程計劃、質檢、安全、設備(bei)物資、財(cai)務部(bu)門及綜合(he)辦公(gong)室。

職責為(wei):管理、綜合協(xie)調,重點為(wei)工(gong)程(cheng)(cheng)實施(shi)全過程(cheng)(cheng)的(de)安(an)全、質量、進(jin)度、費(fei)用的(de)監督(du)和控制。

各工(gong)區(qu)設:工(gong)程、質檢(jian)、安全(quan)、設備部(bu)門(men)。職(zhi)責(ze)為:生(sheng)產職(zhi)責(ze),重點在執(zhi)行經理部(bu)下(xia)達的各項任務指標,保質、保量(liang)、保安全(quan)完成目標。財務由經理部(bu)統(tong)一管理。

3.人員、設備(bei)的配置

經(jing)理部:設項(xiang)目經(jing)理1名,項(xiang)目總工(gong)1名,各部門設部門負責人1名,業(ye)務(wu)員1―2名,配齊辦公用品、交通工(gong)具,保(bao)證(zheng)管(guan)理工(gong)作(zuo)的正常進行(xing)。

工(gong)區:設工(gong)區長1名,工(gong)區部門(men)各1名,各工(gong)序現場管(guan)理人(ren)員1―2名,保證生產工(gong)作的安全、質量、數量達到要求或(huo)超過要求。

4.主要材料供給

碎(sui)石:各類規(gui)格不(bu)同(tong)的(de)碎(sui)石由各工區(qu)加工并儲(chu)備(bei)。

水泥(ni):與誠信好的大廠簽訂(ding)協(xie)議,保證供給(gei),原則上以散裝水泥(ni)為主(zhu),并儲備(bei)(bei)一定量(liang)的袋(dai)裝水泥(ni)以備(bei)(bei)不測(ce)。

瀝(li)青:業主供給(gei)。提前送用量計劃(hua),在現場每個工區備50t瀝(li)青罐1―2個。

油(you)料:與石油(you)公(gong)司簽(qian)訂協(xie)議,并在現場建(jian)1個油(you)庫(ku)儲(chu)備一定的數量(liang)。

炸材:與物(wu)資公司(si)簽訂協議(yi),并建炸藥庫房2個。

水(shui):沿(yan)途均(jun)有(you),在料場建儲水(shui)池(chi)備水(shui)。

5.施工作業組(zu)的確定

該(gai)工(gong)(gong)程施(shi)工(gong)(gong)的(de)重點是:石料的(de)加(jia)工(gong)(gong)、供(gong)給和工(gong)(gong)序施(shi)工(gong)(gong)的(de)產品(pin)質(zhi)量合格。為此(ci)各(ge)工(gong)(gong)區根據施(shi)工(gong)(gong)的(de)特點分為石料加(jia)工(gong)(gong)、運輸、工(gong)(gong)序三(san)大類。

石(shi)料加工類:分(fen)為開采、加工、篩分(fen)三(san)個大組若干小組。

運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)類:分(fen)為碎石運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)、水(shui)泥(ni)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)、瀝(li)青運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)、油料(liao)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)、炸(zha)材運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)、水(shui)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)6個大組若干小組。

工序類:分為現(xian)場的填(tian)隙碎(sui)石底(di)基層、水泥穩定(ding)碎(sui)石基層、瀝(li)青砼面層三個組。

設(she)備(bei)較多,在每個(ge)(ge)工區成立1個(ge)(ge)機械(xie)班和1個(ge)(ge)工程機械(xie)修理班,并儲備(bei)機械(xie)易損件,達到設(she)備(bei)正常保養和維修,保證工程設(she)備(bei)正常運轉(zhuan)。

6.安全生產管理

公司(si)在(zai)安全(quan)生產上是監督者,項目經理部、工(gong)區(qu)是實施(shi)者。由安全(quan)部門(men)管理、監督、實施(shi),制訂了一系(xi)列的(de)安全(quan)制度,具體(ti)如下:

(1)施工(gong)進場前制定安全預案并(bing)與商業保險(xian)(xian)公司洽談、簽(qian)訂保險(xian)(xian)單(dan),對(dui)整個工(gong)程進行無(wu)記名人(ren)員的“建筑工(gong)程人(ren)身意外傷害保險(xian)(xian)”及附(fu)加(jia)險(xian)(xian)。

(2)公司對項目(mu)經理部、工(gong)區進行定期(qi)(qi)的月檢查和不(bu)定期(qi)(qi)的抽查,并作資料記錄。

(3)項目經(jing)理部、工(gong)區在(zai)施工(gong)前組織(zhi)人員進行(xing)安全(quan)(quan)生產(chan)培訓(xun),安全(quan)(quan)技術交(jiao)底,并作資料記(ji)錄(lu)。

(4)工(gong)序施工(gong)前對施工(gong)作業組再次進行安全教育(yu)、培訓。

(5)對料場、油庫(ku)、炸藥庫(ku)設置警界線、消防、防盜設施及標志。

(6)作(zuo)業現場(chang)設置安全標(biao)志、標(biao)牌,作(zuo)業人員穿戴安全帽及(ji)上路施工服裝。

(7)運輸車輛均進行保險,保證無黑車進場。

(8)工程設備部分進行(xing)投保(bao)。

7.工程質量管理

成立以項目(mu)經理為主,項目(mu)總工具體實施(shi)的工程質量保證體系,即:

工程質(zhi)量(liang)管理(li)的重(zhong)點(dian):原材(cai)料(liao)、自采加工料(liao)產品(pin)質(zhi)量(liang)合(he)格(ge)及各工序作(zuo)業合(he)格(ge)。

(1)原材(cai)料(liao):主要是瀝(li)青和水泥

瀝(li)(li)青(qing)(qing)由業主(zhu)提供合格產品,來源于廣(guang)東茂(mao)名罐裝熱瀝(li)(li)青(qing)(qing),每60噸取樣一組進(jin)行瀝(li)(li)青(qing)(qing)的軟(ruan)化點、針入度、延度、燃點等試驗。

水(shui)泥采用黔(qian)西(xi)南州榮盛(sheng)水(shui)泥廠散裝P.C32.5,每100噸取樣一組作水(shui)泥的安定性、細度、抗(kang)折(zhe)、抗(kang)壓(ya)等試(shi)驗(yan)。

(2)自采加工料產品(pin):主要是路面碎石、石屑

 碎(sui)石(shi)、石(shi)屑按料場石(shi)料的分(fen)布(bu)情況(kuang)取樣作(zuo)壓碎(sui)值、含泥(ni)量及酸堿性(xing)、粘(zhan)附性(xing)等試驗,在加工現(xian)場每工作(zuo)班(ban)作(zuo)篩分(fen)試驗,以(yi)確定最佳級配。

(3)工序作業:主要是填隙碎石(shi)底基(ji)層、水泥穩(wen)定碎石(shi)基(ji)層,中、細粒式瀝青混凝土面(mian)層。

填隙碎石底基層(ceng):各層(ceng)厚每工區取500米作為(wei)試驗路段,側重檢測其固體(ti)體(ti)積率(lv)、彎沉。

水(shui)泥穩定碎石基(ji)層:各層厚500米作(zuo)試驗(yan)路段,側重(zhong)檢測壓實度(du)、無測限抗壓強度(du)。

中(zhong)、細粒式瀝青混(hun)凝土面(mian)層(ceng):分中(zhong)、細粒式瀝青混(hun)凝土,取500米作試驗(yan)路段,側重(zhong)檢測油石化、平(ping)整(zheng)度、橫坡等(deng)。

(4)施工(gong)控制(zhi)原則

取樣(yang)試驗(yan)原材料,不(bu)合格產(chan)品,予以(yi)清除場地,拒絕(jue)使用;工序作(zuo)業的試驗(yan)路(lu)段,達(da)到檢評(ping)要求予以(yi)推(tui)廣(guang),達(da)不(bu)到要求的,分析原因(yin),找出偏差(cha),重新作(zuo)試驗(yan),直至達(da)到質量合格,才(cai)予推(tui)廣(guang)。

8.工期管理

按(an)照合同和業主(zhu)要求(qiu)的工(gong)(gong)(gong)(gong)期(qi),實行倒排工(gong)(gong)(gong)(gong)期(qi),在工(gong)(gong)(gong)(gong)期(qi)計劃中把不利因素多考慮,抓住關(guan)鍵線(xian)路,實行周(zhou)檢查制度。主(zhu)要是人、機、料、施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)方(fang)案等。

此工程(cheng)的重點是:自采材(cai)料(碎石(shi)、石(shi)屑、中(粗)砂(sha))的加工及供(gong)給。

(1)自采(cai)材(cai)料的(de)安排(pai)

 項目工(gong)期330個(ge)工(gong)作日,實有(you)料場(chang)3個(ge),作業工(gong)區(qu)3個(ge),按(an)工(gong)區(qu)為單位進行安排(pai),即:

工(gong)期:330-30(準備工(gong)作)-30(資(zi)料匯總、交工(gong))=270(天)

自采(cai)材(cai)料工期(qi):270×80%=216(天)

一、二工區(qu)日(ri)產量:190000(立方(fang)米(mi))÷216(天)=880m3/d

三工區日產量:200000(立方米)÷216(天(tian))=926 m3/d

定(ding)時實行日產量檢(jian)查。

(2)工程設備

保證工(gong)程設備(bei)(bei)的(de)(de)完好(hao)率(lv),從(cong)配置的(de)(de)工(gong)程設備(bei)(bei)上(shang)已作了不利因素考慮,且(qie)多數設備(bei)(bei)是新購置的(de)(de)。

(3)施工方案

 采(cai)用流水(shui)作業法。合(he)理利用人、機、料等資(zi)源,做到不浪費,保證不超(chao)期。

(4)實行周滾動計劃(hua)

每周進行(xing)檢查,達不到(dao)計劃的,立即調(diao)整。人(ren)員問題(ti)的實(shi)行(xing)調(diao)班,兩班作(zuo)業,設備問題(ti)的公司進行(xing)調(diao)整,保(bao)證周計劃順利(li)實(shi)施。

9.施工環境保護

路面(mian)施(shi)工的(de)環(huan)境保(bao)護主(zhu)要(yao)是(shi):瀝青(qing)拌和機煙塵污染、石料(liao)場的(de)原(yuan)樣恢復、瀝青(qing)混合廢料(liao)的(de)處理及施(shi)工環(huan)境。

瀝青拌和機的煙塵(chen)污(wu)染:在設備購置時(shi),已作(zuo)了考慮。進場的瀝青拌和機均為水除塵(chen)或布(bu)袋(dai)除塵(chen),且(qie)拌和場地遠(yuan)離人群居住約2公里,環(huan)境保護達(da)到要求。

石(shi)料(liao)場(chang)原樣恢(hui)復:施工時合(he)理開(kai)(kai)采,蓋(gai)山土集(ji)中堆放,以利(li)種植植被,在選擇(ze)時有2個石(shi)料(liao)場(chang)作為永久性公(gong)路養(yang)護石(shi)料(liao)場(chang),另(ling)2個料(liao)場(chang)為民間開(kai)(kai)采料(liao)場(chang)。

瀝青混合(he)廢料(liao)的(de)處理:嚴格控(kong)制產品質量,施工(gong)中不出或略(lve)有一點(dian)廢料(liao),產生的(de)廢料(liao)采(cai)用部分回收(shou)使用或挖坑填埋。

施工環境(jing):做到文明施工,產(chan)生的(de)垃圾(ji)物就地填埋,廢(fei)水作沉淀處(chu)理(li)。

10.成本控制

根據(ju)公司的施(shi)工(gong)定額,對(dui)工(gong)程實行(xing)成本核(he)(he)算。成本核(he)(he)算分成兩(liang)項(xiang)(xiang)。一項(xiang)(xiang)為工(gong)程施(shi)工(gong)直接費用,一項(xiang)(xiang)為項(xiang)(xiang)目管理費。

工程施(shi)(shi)(shi)工直接(jie)費用:按公司的(de)施(shi)(shi)(shi)工定(ding)額,實(shi)際(ji)的(de)民(min)工工資、市場的(de)材(cai)料價(jia)格編制工程施(shi)(shi)(shi)工直接(jie)費用。包括人、機、料、臨時設施(shi)(shi)(shi)等費用。

項目(mu)管理費(fei):按(an)照工(gong)(gong)程(cheng)的規模,由公司確(que)定項目(mu)經理部,工(gong)(gong)區(qu)的值數編制(zhi)、施(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)期等編制(zhi)費(fei)用,包(bao)括人(ren)員工(gong)(gong)資、津補貼、公務(wu)車費(fei)、安全措(cuo)施(shi)、環境保護、辦公費(fei)等。

成本控制(zhi):項目經理部、工(gong)區(qu)按照公(gong)司(si)(si)下達的《工(gong)程(cheng)(cheng)項目目標責任書(shu)》的費用進行核算。施(shi)工(gong)中原則上工(gong)程(cheng)(cheng)數量不能超(chao)過設計數量,控制(zhi)量差;施(shi)工(gong)單價不得超(chao)過公(gong)司(si)(si)下達的單方造價,控制(zhi)價差。

工程支付(fu)中,工區(qu)收方計價(jia),項(xiang)目經理(li)部(bu)(bu)初審,公司工程部(bu)(bu)審定(工程部(bu)(bu)在審定時建立(li)工程臺賬,控制工程數(shu)量(liang)和(he)單價(jia)),最后分管領導(dao)簽認(ren)后支付(fu)。

施工中(zhong)如因政策(ce)性(xing)調差、不(bu)可預見風險,由公司掌握調控,使(shi)項目經(jing)理(li)部、工區在公司的(de)成本總額(e)費用(yong)中(zhong)不(bu)突破,做到支付有依(yi)據、控制有辦法,保證公司的(de)合理(li)利潤。

三、實施效果

1.工程質量

該項(xiang)目為7個單位工(gong)程(cheng),工(gong)程(cheng)項(xiang)目合(he)格(ge)率100%,自檢合(he)同段檢驗評定(ding)分值(zhi)為96.7分,合(he)格(ge)工(gong)程(cheng)。經省(sheng)局交工(gong)驗收評定(ding):合(he)格(ge)工(gong)程(cheng),同意交工(gong)驗收。

2.安全情況

無安(an)全責任事故,死亡率為零。

3.工期情況

由于受到征地拆遷的影響,一期(路基、橋涵)交工(gong)(gong)時間(jian)推遲,征拆問(wen)題(ti)基本(ben)解決(jue)后,業(ye)主提出趕工(gong)(gong)期,在(zai)趕工(gong)(gong)期100天(tian)中,準(zhun)備(bei)工(gong)(gong)作充分,人員到位,設備(bei)完(wan)好,安排合理,100天(tian)中完(wan)成自采加工(gong)(gong)材(cai)料達38萬立方米,超(chao)計(ji)劃141.5%,在(zai)業(ye)主規定(ding)的工(gong)(gong)期內完(wan)成了(le)施工(gong)(gong)任務。

4.環境保護情況

達到(dao)環境(jing)保護標準(zhun),同意(yi)驗(yan)收。

5.工程實施情況及效(xiao)益(yi)

工程(cheng)數量減少是扣除橋梁及城鎮(zhen)過境線的工程(cheng)數量。

效益(yi)情(qing)況(kuang):工程(cheng)成本核算切合(he)實際,控制(zhi)較好,經(jing)濟效益(yi)達到預期目標。

四、結束語

安龍至興仁二級公(gong)路路面工(gong)程項目(mu)(mu)管理(li)(li)的成(cheng)功(gong)實施(shi),在(zai)理(li)(li)念上(shang)有了(le)進(jin)一(yi)步的提高(gao),市場經濟快(kuai)速、波動(dong)的發展,施(shi)工(gong)項目(mu)(mu)管理(li)(li)的模式(shi)也要隨之(zhi)應變,使之(zhi)科學化、合(he)理(li)(li)化,并適(shi)應社會。現有幾點意(yi)見(jian)及建議如下:

1.工(gong)(gong)程(cheng)項(xiang)目(mu)(mu)的(de)施工(gong)(gong)管理,重在現場的(de)認(ren)真考察(cha),合理安排(pai)項(xiang)目(mu)(mu)機(ji)構的(de)設置及人(ren)、機(ji)、料等(deng)資(zi)源的(de)充分利用(yong),找出工(gong)(gong)程(cheng)管理的(de)重點和難(nan)點。

2.結合工程項目的(de)特征,制訂切(qie)實可行的(de)施工方(fang)案(an),確定合理可操(cao)作性(xing)的(de)工期是(shi)必要的(de)。

篇10

關鍵詞：二級公路；水泥穩定碎石(shi)施工；質量控制

隨著我國(guo)對(dui)公(gong)路(lu)(lu)交通基(ji)礎設施(shi)投資力度的加大，公(gong)路(lu)(lu)建設以前所未(wei)有的速度迅速推進，但我國(guo)公(gong)路(lu)(lu)基(ji)礎設施(shi)依然薄弱，長(chang)期以來，由(you)于投入的不足，受特殊的區位特征影響，公(gong)路(lu)(lu)交通發(fa)展明顯滯后，公(gong)路(lu)(lu)施(shi)工(gong)(gong)質量(liang)控(kong)制也存在一(yi)定的問(wen)題 因此(ci)，如何加強管理，提(ti)高施(shi)工(gong)(gong)質量(liang) 已(yi)成為一(yi)項(xiang)十分(fen)重要的課題。

一、水泥穩定碎石(shi)作(zuo)用(yong)原理

水泥(ni)穩(wen)定(ding)碎(sui)(sui)石(shi)(shi)(shi)是(shi)以級配碎(sui)(sui)石(shi)(shi)(shi)或未篩(shai)分碎(sui)(sui)石(shi)(shi)(shi)作(zuo)骨(gu)料(liao)(liao)，采用(yong)一定(ding)數量(liang)的(de)水泥(ni)膠凝材料(liao)(liao)和(he)足夠(gou)的(de)灰漿體積(ji)填充骨(gu)料(liao)(liao)的(de)空隙，按(an)嵌擠(ji)(ji)原理(li)攤鋪(pu)壓實(shi)。其壓實(shi)度(du)接近于密實(shi)度(du)，強(qiang)度(du)主要靠碎(sui)(sui)石(shi)(shi)(shi)問的(de)嵌擠(ji)(ji)鎖結原理(li)，同時有足夠(gou)的(de)灰漿體積(ji)來(lai)填充骨(gu)料(liao)(liao)的(de)空隙。它的(de)初期強(qiang)度(du)高，并且強(qiang)度(du)隨齡期而(er)增加(jia)很(hen)快結成板(ban)體，因而(er)具有較高的(de)強(qiang)度(du)，抗滲(shen)度(du)和(he)抗凍性較好(hao)。水泥(ni)穩(wen)定(ding)碎(sui)(sui)石(shi)(shi)(shi)中水泥(ni)用(yong)量(liang)一般為混合料(liao)(liao)3％一5.5％，7d的(de)無側限(xian)抗壓強(qiang)度(du)可達2.0―4.0％MPa。較其他路(lu)基材料(liao)(liao)離。水泥(ni)穩(wen)定(ding)碎(sui)(sui)石(shi)(shi)(shi)成活后遇雨不(bu)泥(ni)濘，表面堅(jian)實(shi)，是(shi)高級路(lu)面的(de)理(li)想基層(ceng)材料(liao)(liao)。

根據交通部《公(gong)路路面基層施工技(ji)術規(gui)范(fan)》規(gui)定。由于水(shui)泥(ni)(ni)穩(wen)定碎(sui)石中(zhong)含有水(shui)泥(ni)(ni)等膠凝材(cai)料(liao)(liao)因(yin)而要(yao)求整個施工過程要(yao)在(zai)水(shui)泥(ni)(ni)終凝前完成，并且(qie)一次達到質量(liang)標準，否則不易修整，另外為了(le)保證水(shui)泥(ni)(ni)穩(wen)定碎(sui)石粒料(liao)(liao)的(de)拌和(he)均勻，《規(gui)范(fan)》要(yao)求對(dui)于二(er)級(ji)及二(er)級(ji)以(yi)上公(gong)路，應采(cai)用(yong)專用(yong)的(de)穩(wen)定土拌和(he)設備，這種施工方法(fa)也符(fu)合現代化(hua)大規(gui)模機械化(hua)施工的(de)發展方向。

二、材料要求

水泥穩定碎石材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)主要(yao)由(you)粒料(liao)(liao)和(he)灰漿體積組成，粒料(liao)(liao)為級(ji)配碎石或未篩分碎石，灰漿體積包括水和(he)膠凝材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)，膠凝材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)由(you)水泥和(he)摻和(he)材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)組成。

1.水泥

水(shui)泥(ni)(ni)作為(wei)集(ji)合(he)料(liao)的穩定(ding)制，其質量對于(yu)集(ji)合(he)料(liao)的質量至關重要(yao)，可選用較(jiao)低(di)標號(32.5級)普(pu)通硅酸鹽(yan)水(shui)泥(ni)(ni)、礦渣硅酸鹽(yan)水(shui)泥(ni)(ni)和火山(shan)灰質硅酸鹽(yan)水(shui)泥(ni)(ni)。為(wei)使混(hun)合(he)料(liao)有(you)足夠的時(shi)間(jian)(jian)進行(xing)拌和、運輸、攤鋪和碾壓，規(gui)范要(yao)求水(shui)泥(ni)(ni)的初凝(ning)時(shi)間(jian)(jian)不小(xiao)于(yu)3小(xiao)時(shi)，終凝(ning)時(shi)間(jian)(jian)不小(xiao)于(yu)6小(xiao)時(shi)。快硬水(shui)泥(ni)(ni)、早強水(shui)泥(ni)(ni)以及(ji)已(yi)受潮變質的水(shui)泥(ni)(ni)不應使用。水(shui)泥(ni)(ni) 質必須滿足國家標準規(gui)定(ding)。

2.摻和材料

可摻入一些活(huo)性材料(liao)(liao)，以提高水(shui)泥穩定碎石的(de)施工和易性及結構穩定性。這里，我(wo)們(men)摻入了(le)粉煤灰作為活(huo)性材料(liao)(liao)。

3.集料

可采用人工級配砟石，用作(zuo)(zuo)二級公路(lu)底基層(ceng)時(shi)，集料的(de)(de)最大(da)粒徑(jing)不應超過40mm；用作(zuo)(zuo)基層(ceng)時(shi)，集料的(de)(de)最大(da)粒徑(jing)不應超過30mm。

4.水

適合于飲(yin)用的水(shui)，均可用于拌制和養護水(shui)泥穩定碎(sui)石。

三、水泥穩定碎石基層(ceng)施工過(guo)程的控制

1.施工(gong)過程(cheng)中(zhong)的原材料質量檢驗的內容與(yu)要(yao)求

在施(shi)工(gong)過程中(zhong)必須嚴(yan)格控制(zhi)各環節(jie)的施(shi)工(gong)質量，施(shi)工(gong)過程中(zhong)原材料(liao)的檢驗及水泥穩定碎石(shi)基層混(hun)合(he)料(liao)質量控制(zhi)內容與要求交通部JTJO34―2000《公路路面(mian)基層施(shi)工(gong)技術(shu)規范》。

2.水泥穩定碎石基(ji)層混合(he)料施工工藝控制(zhi)

(1)施工(gong)工(gong)藝嚴格(ge)按(an)技(ji)術規(gui)范要(yao)求(qiu)進行(xing)控制(zhi)，對各施工(gong)前后(hou)場的機(ji)械應進行(xing)檢查，強(qiang)調燜料及使用強(qiang)制(zhi)式拌和機(ji)拌料，按(an)確定的水(shui)泥(ni)劑(ji)量及最佳含水(shui)量，根據技(ji)術規(gui)范要(yao)求(qiu)進行(xing)拌料。

(2)連(lian)續工作日對(dui)水泥穩定碎(sui)石基(ji)層混合料進行抽(chou)樣檢驗(yan)，一(yi)起共抽(chou)檢8d共8組，篩分結(jie)果表(biao)明基(ji)本接近級配(pei)中線，達到預期目的。

3.混合料的運輸

運(yun)(yun)輸(shu)(shu)混(hun)合料宜采用大噸位的(de)自卸(xie)汽車(che)，在運(yun)(yun)輸(shu)(shu)過(guo)程要盡量避免中途停車(che)和(he)顛簸(bo)，避免混(hun)合料離析；另外，還應根據運(yun)(yun)輸(shu)(shu)距離和(he)天(tian)氣情況考(kao)慮是(shi)否加蓋苫布， 以防水分過(guo)分損失。運(yun)(yun)輸(shu)(shu)車(che)輛(liang)的(de)數量根據施工(gong)生(sheng)產能力確定。

四、水泥穩定(ding)碎(sui)石(shi)基層的施工(gong)控制(zhi)要點

1．施工(gong)工(gong)藝流程：①準備下承層一(yi)②施工(gong)測量放樣一(yi)③掛線一(yi)④拌料一(yi)⑤運輸一(yi)⑥攤鋪一(yi)⑦壓實一(yi)⑧養生

2．施工方法：

(1)準備下承層(ceng)：對(dui)路基單佗交付的底基層(ceng)進(jin)行檢查，要(yao)求表(biao)面(mian)平整、堅實、無浮土，沒(mei)有松散和軟弱地點，其各(ge)項指(zhi)標已達到規范要(yao)求并(bing)經監理工程師檢測。底基層(ceng)頂面(mian)先進(jin)行拉(la)毛并(bing)掃除浮土后(hou)再攤鋪。另外(wai)在(zai)攤鋪之前對(dui)干(gan)燥地段進(jin)行灑水潤濕。

(2)施工測(ce)量(liang)放(fang)樣(yang)：由測(ce)量(liang)組進行中線復核，檢查路(lu)面(mian)寬度(du)，根據下(xia)承層路(lu)面(mian)寬度(du)放(fang)出(chu)邊樁(zhuang)(zhuang)，測(ce)定出(chu)中樁(zhuang)(zhuang)與邊樁(zhuang)(zhuang)每個點(dian)的高程(cheng)，確定每個點(dian)與設計高程(cheng)之差，并在路(lu)面(mian)兩側固(gu)定方木(mu)擋料(liao)，防止壓實時路(lu)面(mian)塌肩(jian)。

(3)掛線：掛線組依據測量組結果與設計攤鋪厚度(du)之(zhi)和(he)乘(cheng)以(yi)松鋪系數(shu)，掛出路面兩側基準線。

(4)拌料：穩定(ding)(ding)粒料拌和(he)機(ji)已經(jing)調試完(wan)畢，經(jing)測試所產混合料符(fu)(fu)合規(gui)(gui)(gui)范要(yao)求，施工(gong)中注意經(jing)常檢(jian)查輸送帶送料情(qing)況(kuang)，檢(jian)查水(shui)泥螺旋(xuan)推進器工(gong)作情(qing)況(kuang)、用水(shui)輸送情(qing)況(kuang)，確(que)保(bao)(bao)各種(zhong)原材料 常供(gong)應，使拌料符(fu)(fu)合規(gui)(gui)(gui)范要(yao)求；把(ba)握時間、天(tian)氣的(de)變(bian)化，適當(dang)調整(zheng)(zheng)供(gong)水(shui)量(liang)，使含水(shui)量(liang)大于最(zui)佳(jia)含水(shui)量(liang)的(de)O.5％一1.0％，并(bing)結(jie)合當(dang)天(tian)天(tian)氣情(qing)況(kuang)進行適當(dang)調整(zheng)(zheng)。混合料運至現(xian)場直(zhi)至碾壓結(jie)束時，確(que)保(bao)(bao)其含水(shui)量(liang)接近最(zui)佳(jia)值(zhi)。試驗室(shi)按(an)照規(gui)(gui)(gui)范規(gui)(gui)(gui)定(ding)(ding)的(de)頻率進行含水(shui)量(liang)、混合料級配、水(shui)泥劑量(liang)及無側限抗(kang)壓強度的(de)檢(jian)驗。

(5)運(yun)輸(shu)：由自(zi)(zi)卸車(che)(che)把拌(ban)和好的(de)成(cheng)品料(liao)運(yun)至工地(di)，運(yun)輸(shu)車(che)(che)數量根據生(sheng)產(chan)能(neng)力和運(yun)距確定(ding)，并(bing)有(you)適(shi)當的(de)余量。自(zi)(zi)卸車(che)(che)備有(you)蓬布，以(yi)防雨(yu)淋。卸料(liao)時控制(zhi)卸料(liao)速度，防止離析。

(6)攤(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)：混合(he)料(liao)(liao)(liao)運至(zhi)現(xian)場，立即進(jin)行攤(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)：攤(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)機(ji)(ji)位于(yu)攤(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)起點，按松鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)厚(hou)度墊好熨平板(ban)，熨平板(ban)兩邊靠中部墊硬質(zhi)木板(ban)，高(gao)度與(yu)松鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)高(gao)度一(yi)致。運料(liao)(liao)(liao)車(che)在攤(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)機(ji)(ji)前1O-30cm處(chu)停下，空檔等(deng)候，由攤(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)機(ji)(ji)接(jie)住(zhu),推向(xiang)前進(jin)，運料(liao)(liao)(liao)車(che)倒向(xiang)攤(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)機(ji)(ji)受料(liao)(liao)(liao)斗卸(xie)料(liao)(liao)(liao)，在攤(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)過程(cheng)中，邊攤(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)邊卸(xie)料(liao)(liao)(liao)，卸(xie)完料(liao)(liao)(liao)后運輸車(che)即離去，另一(yi)輛(liang)運輸車(che)再倒向(xiang)攤(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)機(ji)(ji)。攤(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)機(ji)(ji)攤(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)速度控制(zhi)在1―2m／min，使之與(yu)拌和能力相適應，避免攤(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)機(ji)(ji)停機(ji)(ji)待(dai)料(liao)(liao)(liao)。在攤(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)過程(cheng)中由專人處(chu)理兩側邊緣，將大(da)料(liao)(liao)(liao)送同(tong)攤(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)機(ji)(ji)，使之平整、平順。派專人處(chu)理粗細(xi)集(ji)料(liao)(liao)(liao)離析(xi)現(xian)象(xiang)，鏟除局(ju)部粗集(ji)料(liao)(liao)(liao)“窩”，并用新混合(he)料(liao)(liao)(liao)填補使表面平整。另外攤(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)(pu)現(xian)場配備塑料(liao)(liao)(liao)薄(bo)膜(mo)，以(yi)防未壓(ya)實的工作(zuo)面遭雨淋。

(7)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)實(shi)(shi)：混合(he)料的(de)(de)碾(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)采用的(de)(de)碾(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)機械，碾(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)過程按初壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)、復壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)、終壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)三個階段進行。碾(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)過程中應注(zhu)意：碾(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)時，慢起步(bu)緩剎車，由低處向(xiang)高(gao)(gao)處重疊1／2輪寬(kuan)，不(bu)在未壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)實(shi)(shi)的(de)(de)路(lu)面轉向(xiang)，而后退(tui)至起點，開始下(xia)一步(bu)碾(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)；壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)實(shi)(shi)終了，由質檢(jian)(jian)組立即對壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)實(shi)(shi)度(du)、厚度(du)、寬(kuan)度(du)、平整(zheng)(zheng)度(du)、橫坡度(du)、縱斷高(gao)(gao)程等各項(xiang)指(zhi)標進行檢(jian)(jian)測。不(bu)合(he)格路(lu)段進行補壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)或(huo)整(zheng)(zheng)修，直至達(da)到(dao)(dao)規范(fan)要求。施工中嚴(yan)格控制操作時間(jian)(jian)，從加(jia)水拌和到(dao)(dao)碾(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)終了的(de)(de)延遲時間(jian)(jian)不(bu)超(chao)過2-3小時。

(8)養生(sheng)：施工結束后，對已成型的路段(duan)封閉(bi)交通。為保(bao)證路面強度(du)，根(gen)據(ju)天(tian)氣情況采用灑水(shui)、覆(fu)蓋進行養生(sheng)，養生(sheng)期不(bu)少于七(qi)天(tian)，在養生(sheng)期內，保(bao)持路段(duan)潮濕。

在(zai)攤(tan)鋪(pu)(pu)過(guo)程中，當遇到異(yi)常情況造成(cheng)施(shi)工中斷，且延誤時間較(jiao)長(chang)時應設置接縫，攤(tan)鋪(pu)(pu)前應將攤(tan)鋪(pu)(pu)機(ji)駛離攤(tan)鋪(pu)(pu)面末端，并將靠近(jin)攤(tan)鋪(pu)(pu)機(ji)未壓實的(de) 昆合料進行人工灑(sa)水(shui)，使其含水(shui)量達到規定要求，然后將攤(tan)鋪(pu)(pu)機(ji)就(jiu)位進行新的(de)混合料攤(tan)鋪(pu)(pu)。■

參考文獻