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篇1

關鍵字：城市軌道交通；常規公交

1.蘇州(zhou)各種(zhong)公交協同研究(jiu)的作用

蘇州人口(kou)密集，人均道(dao)(dao)路占(zhan)有率和(he)國外(wai)城市相比更(geng)低(di)，蘇州市城市化進(jin)程(cheng)已(yi)經發展到比較高的(de)(de)(de)程(cheng)度(du)，用于交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)設施建設的(de)(de)(de)土地資源已(yi)非常緊(jin)張，車(che)輛擁(yong)擠、道(dao)(dao)路堵(du)塞、車(che)禍頻繁(fan)、污染嚴重(zhong)已(yi)成為當前的(de)(de)(de)主要交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)問題。改善蘇州市交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)擁(yong)堵(du)的(de)(de)(de)最好(hao)措(cuo)施就是擴大公共交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)的(de)(de)(de)主導地位，尤其(qi)要以軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)和(he)公共交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)做為首先選取的(de)(de)(de)途徑，公共交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)體(ti)(ti)系的(de)(de)(de)骨架要轉(zhuan)為快速軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)，其(qi)他客運交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)方(fang)式作(zuo)為體(ti)(ti)系的(de)(de)(de)輔助部分。在(zai)這個過(guo)程(cheng)中，要重(zhong)視軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)與(yu)常規(gui)公交(jiao)(jiao)(jiao)的(de)(de)(de)協同問題，使出行者換乘方(fang)便，交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)協同的(de)(de)(de)整體(ti)(ti)作(zuo)用不可忽視。

城市(shi)公(gong)(gong)共(gong)交通系(xi)(xi)統(tong)的(de)兩個子系(xi)(xi)統(tong)包(bao)含(han)城市(shi)軌道交通系(xi)(xi)統(tong)與常(chang)規(gui)公(gong)(gong)交系(xi)(xi)統(tong)，它(ta)們是(shi)兩個競爭、協(xie)調(diao)的(de)系(xi)(xi)統(tong)，需要(yao)(yao)采取一系(xi)(xi)列的(de)協(xie)同、規(gui)劃(hua)(hua)方法，使交通總體(ti)出(chu)現有序的(de)結構，從而使公(gong)(gong)共(gong)交通系(xi)(xi)統(tong)的(de)整(zheng)體(ti)優勢充分體(ti)現出(chu)來。蘇州(zhou)市(shi)公(gong)(gong)共(gong)交通主(zhu)(zhu)要(yao)(yao)包(bao)括公(gong)(gong)共(gong)汽車、出(chu)租車、地鐵、輕軌等，是(shi)蘇州(zhou)的(de)重要(yao)(yao)交通設施(shi)，也(ye)是(shi)蘇州(zhou)客運交通的(de)主(zhu)(zhu)要(yao)(yao)方式。為居民(min)出(chu)行提供方便，也(ye)推動國民(min)經濟和社會的(de)發(fa)展。在我國，對城市(shi)軌道交通與常(chang)規(gui)公(gong)(gong)交協(xie)同的(de)研究才(cai)剛剛開始(shi)，資料數(shu)據也(ye)不充分。隨著蘇州(zhou)城市(shi)化進程(cheng)快(kuai)速發(fa)展，研究蘇州(zhou)市(shi)各(ge)種交通方式的(de)協(xie)調(diao)配合，分析換乘銜(xian)接中存在的(de)矛(mao)盾(dun)，尋找解決的(de)途徑等成為交通部(bu)(bu)門以及城市(shi)規(gui)劃(hua)(hua)部(bu)(bu)門的(de)主(zhu)(zhu)要(yao)(yao)工作內容(rong)。

2. 蘇州(zhou)市公共(gong)交通工程的建設情況

經(jing)歷多年(nian)的(de)潛心研究，蘇州市軌道交通工程終于拉開帷幕。根據(ju)相關建設規劃審批(pi)意見，截止到2020年(nian)，蘇州市將完(wan)成1號線(xian)(xian)(xian)、2號線(xian)(xian)(xian)、2號線(xian)(xian)(xian)延伸(shen)線(xian)(xian)(xian)、3號線(xian)(xian)(xian)、3號線(xian)(xian)(xian)支線(xian)(xian)(xian)、4號線(xian)(xian)(xian)、4號線(xian)(xian)(xian)支線(xian)(xian)(xian)等線(xian)(xian)(xian)路(lu)，產生“井”字型骨架網絡布局(ju)，地鐵網絡包含了平江區(qu)、滄浪(lang)區(qu)、金閶區(qu)、工業園區(qu)、高新(xin)區(qu)（虎丘區(qu)）、相城區(qu)、吳(wu)中區(qu)七個區(qu)。目前1號線(xian)(xian)(xian)、2號線(xian)(xian)(xian)已(yi)經(jing)投入使用。

2.1、投(tou)入(ru)使(shi)用的(de)軌道交(jiao)通(tong)(tong)一(yi)號(hao)線(xian)(xian)基本情況。蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)軌道交(jiao)通(tong)(tong)一(yi)號(hao)線(xian)(xian)全部是地(di)下隧道，全線(xian)(xian)設置的(de)車(che)站(zhan)達到(dao)24個，其(qi)中換乘(cheng)站(zhan)為4個。1號(hao)線(xian)(xian)位于蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)市(shi)東西向軸線(xian)(xian)上，具有極其(qi)重要戰略影響，對于交(jiao)通(tong)(tong)的(de)疏導起(qi)到(dao)關(guan)鍵的(de)作(zuo)用。蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)市(shi)的(de)客流(liu)大(da)部分集中在此地(di)。1號(hao)線(xian)(xian)沿途經蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)樂(le)園(yuan)、市(shi)政府(fu)、蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)大(da)學(xue)、園(yuan)區中心，將蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)古(gu)城區、蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)高新區和蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)工業園(yuan)區緊(jin)密(mi)的(de)聯系起(qi)來(lai)。

2.2、投入使(shi)用的(de)(de)軌道(dao)交通一(yi)號線(xian)(xian)基本情況。2號線(xian)(xian)及延伸線(xian)(xian)是(shi)城(cheng)(cheng)市南(nan)(nan)北(bei)向(xiang)的(de)(de)骨干線(xian)(xian)路，與1號線(xian)(xian)形成“十”字形線(xian)(xian)網骨架，2號線(xian)(xian)及延伸線(xian)(xian)位(wei)于(yu)(yu)蘇(su)(su)州市的(de)(de)南(nan)(nan)北(bei)向(xiang)發展(zhan)軸線(xian)(xian)上，對于(yu)(yu)疏導南(nan)(nan)北(bei)方(fang)向(xiang)的(de)(de)客(ke)流起(qi)到舉足輕重的(de)(de)作用。是(shi)聯系中心城(cheng)(cheng)區(qu)與相(xiang)城(cheng)(cheng)區(qu)、吳(wu)中區(qu)、園區(qu)的(de)(de)一(yi)條關鍵線(xian)(xian)路，地位(wei)非常重要。沿線(xian)(xian)串聯的(de)(de)城(cheng)(cheng)市：“兩新(xin)城(cheng)(cheng)、三樞紐、一(yi)商(shang)業區(qu)”。平江新(xin)城(cheng)(cheng)和(he)滄浪(lang)新(xin)城(cheng)(cheng)為兩新(xin)城(cheng)(cheng)，高速鐵(tie)路蘇(su)(su)州站、滬寧城(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)路是(shi)蘇(su)(su)州火車(che)站和(he)通蘇(su)(su)嘉城(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)路園區(qu)站為三樞紐，石(shi)路商(shang)業區(qu)為一(yi)商(shang)業區(qu)。

2.3蘇(su)州(zhou)市軌道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)對公(gong)(gong)交(jiao)及(ji)其他(ta)交(jiao)通(tong)(tong)的(de)(de)(de)影響(xiang)。軌道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)1號線(xian)(xian)與公(gong)(gong)交(jiao)規劃線(xian)(xian)網共有39條公(gong)(gong)交(jiao)線(xian)(xian)路(lu)(lu)銜接，其中公(gong)(gong)交(jiao)干(gan)線(xian)(xian)6條，公(gong)(gong)交(jiao)支(zhi)線(xian)(xian)27條，公(gong)(gong)交(jiao)輻(fu)射線(xian)(xian)6條。三縱兩橫(heng)兩環的(de)(de)(de)公(gong)(gong)交(jiao)干(gan)線(xian)(xian)和地鐵一(yi)線(xian)(xian)形成城(cheng)市運輸的(de)(de)(de)全(quan)部任務(wu)，通(tong)(tong)過他(ta)們形成一(yi)個客運走廊，運輸范圍包括：古城(cheng)區(qu)、高新技術開發區(qu)、蘇(su)州(zhou)工業園區(qu)、吳中區(qu)、相城(cheng)區(qu)，并(bing)且垂直接駁于(yu)2路(lu)(lu)、4路(lu)(lu)、6路(lu)(lu)，橫(heng)向(xiang)相接于(yu)1路(lu)(lu)、5路(lu)(lu)，縱向(xiang)相割于(yu)7路(lu)(lu)、8路(lu)(lu)，快速(su)客運系(xi)統骨架通(tong)(tong)過良好的(de)(de)(de)連通(tong)(tong)形成放射環狀的(de)(de)(de)客運過道(dao)，具有方(fang)向(xiang)性和客流的(de)(de)(de)集散性的(de)(de)(de)特點(dian)。

3.蘇州市公共交通不同層次協同研究

根據蘇州(zhou)市(shi)(shi)的歷史文化和(he)城(cheng)市(shi)(shi)自身的特點，把城(cheng)市(shi)(shi)軌道系(xi)統(tong)和(he)常規公(gong)(gong)交系(xi)統(tong)分(fen)層(ceng)次進行研(yan)究(jiu)，從而提高整個(ge)公(gong)(gong)共交通(tong)服務水(shui)平意(yi)識，使公(gong)(gong)交系(xi)統(tong)分(fen)層(ceng)次，各個(ge)系(xi)統(tong)也能有(you)序的連接，站點布(bu)局(ju)更為合理。城(cheng)市(shi)(shi)公(gong)(gong)共交通(tong)系(xi)統(tong)不同(tong)層(ceng)次協同(tong)研(yan)究(jiu)主要應該根據各層(ceng)次公(gong)(gong)交線網布(bu)局(ju)和(he)公(gong)(gong)交換(huan)乘樞紐布(bu)局(ju)來進行。

在1號(hao)(hao)(hao)、2號(hao)(hao)(hao)地(di)鐵(tie)(tie)建(jian)成以前，常(chang)規公(gong)(gong)(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)起著主(zhu)導的作用(yong)，公(gong)(gong)(gong)共(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)通的設置(zhi)(zhi)主(zhu)要根(gen)據客(ke)(ke)流(liu)(liu)的方(fang)向、經濟(ji)發展的趨勢(shi)以及教育(yu)培(pei)訓等公(gong)(gong)(gong)共(gong)設施的位置(zhi)(zhi)進行布置(zhi)(zhi)。在1號(hao)(hao)(hao)、2號(hao)(hao)(hao)地(di)鐵(tie)(tie)建(jian)成后(hou)，但(dan)是仍然覆蓋不完善，常(chang)規公(gong)(gong)(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)可以對(dui)軌道交(jiao)(jiao)(jiao)通未到達的區域進行必要的補充，為(wei)地(di)鐵(tie)(tie)起到疏散和聚集客(ke)(ke)流(liu)(liu)的作用(yong)。在1-4號(hao)(hao)(hao)地(di)鐵(tie)(tie)全部投產以后(hou)，集散客(ke)(ke)流(liu)(liu)的主(zhu)要任務(wu)由(you)軌道交(jiao)(jiao)(jiao)通負(fu)責(ze)，為(wei)軌道交(jiao)(jiao)(jiao)通輸送客(ke)(ke)流(liu)(liu)由(you)常(chang)規交(jiao)(jiao)(jiao)通來(lai)負(fu)責(ze)。

盡量結合(he)(he)常規公(gong)(gong)交(jiao)與軌道交(jiao)通站(zhan)點的布(bu)局設置(zhi)站(zhan)點，根據新興開發區，城(cheng)鎮的建設，經(jing)濟(ji)的發展，合(he)(he)理(li)的選(xuan)擇公(gong)(gong)交(jiao)首(shou)末站(zhan)，緊(jin)密結合(he)(he)地鐵站(zhan)點布(bu)置(zhi)公(gong)(gong)交(jiao)站(zhan)點，必要時可改變公(gong)(gong)交(jiao)線網(wang)的分布(bu)格局。實時調度城(cheng)市公(gong)(gong)交(jiao)車(che)，特別要關注堵車(che)、到站(zhan)延遲活(huo)提前，等車(che)間(jian)距(ju)時間(jian)長，公(gong)(gong)交(jiao)的車(che)速效率低等問題。

5.結論與展望

改善蘇州(zhou)市交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)擁堵的(de)(de)(de)最好措施就(jiu)是(shi)擴(kuo)大公(gong)共(gong)(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)的(de)(de)(de)主(zhu)導地位，尤其要(yao)以軌(gui)(gui)道交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)和公(gong)共(gong)(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)做為(wei)首先(xian)選取的(de)(de)(de)途徑(jing)，公(gong)共(gong)(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)體(ti)系(xi)的(de)(de)(de)骨架要(yao)轉為(wei)快速軌(gui)(gui)道交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)，公(gong)共(gong)(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)體(ti)系(xi)的(de)(de)(de)骨架要(yao)轉為(wei)快速軌(gui)(gui)道交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)，其他客運交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)方式作(zuo)為(wei)體(ti)系(xi)的(de)(de)(de)輔(fu)助部分。通(tong)(tong)過對蘇州(zhou)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)規劃及現狀和蘇州(zhou)市軌(gui)(gui)道交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)工程及公(gong)共(gong)(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)的(de)(de)(de)情況及相互(hu)關系(xi)進行分析(xi)，把城市軌(gui)(gui)道系(xi)統和常(chang)規公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)系(xi)統分層次進行研究，從(cong)而能(neng)(neng)夠提高(gao)整(zheng)個(ge)公(gong)共(gong)(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)服(fu)務水(shui)平(ping)意識，使(shi)公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)系(xi)統分層次運行，各個(ge)系(xi)統也(ye)能(neng)(neng)有序的(de)(de)(de)連接，站點(dian)布局更(geng)為(wei)合理。在這個(ge)過程中，要(yao)重視(shi)軌(gui)(gui)道交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)與常(chang)規公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)的(de)(de)(de)協同問題(ti)，使(shi)出行者(zhe)換乘方便，交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)協同的(de)(de)(de)整(zheng)體(ti)作(zuo)用便體(ti)現出來。

參考文獻

[1]黃平.城市公交線(xian)網優化及樞紐規劃(hua)的研究.[武(wu)(wu)漢(han)大(da)學(xue)(xue)碩士學(xue)(xue)位論文].武(wu)(wu)漢(han)：武(wu)(wu)漢(han)大(da)學(xue)(xue)，2005.29

篇2

關鍵(jian)詞：城市軌(gui)道交通(tong) 常規公交 協調(diao)運(yun)行組(zu)織(zhi)

中圖分類號(hao)：U293 文獻標識碼：A 文章(zhang)編號(hao)：1674-098X（2017）03（b）-0140-02

伴隨著城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)的(de)(de)發(fa)展，城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)居(ju)民的(de)(de)出行(xing)方(fang)式(shi)以常(chang)規(gui)公(gong)交(jiao)和(he)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)為(wei)主，這已經(jing)成為(wei)一(yi)種(zhong)必然趨勢(shi)。在(zai)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)、常(chang)規(gui)公(gong)交(jiao)等多(duo)種(zhong)公(gong)共(gong)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)方(fang)式(shi)共(gong)存的(de)(de)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)公(gong)共(gong)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)系統中(zhong)，提高不同公(gong)共(gong)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)方(fang)式(shi)之間的(de)(de)銜接質(zhi)量，包括線(xian)網銜接與時刻(ke)表銜接等，方(fang)便乘(cheng)(cheng)客換乘(cheng)(cheng)，實現城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)常(chang)規(gui)公(gong)交(jiao)和(he)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)之間協(xie)調運行(xing)組(zu)織[1]，從(cong)而減少乘(cheng)(cheng)客出行(xing)的(de)(de)換乘(cheng)(cheng)費用，保(bao)證常(chang)規(gui)公(gong)交(jiao)和(he)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)在(zai)運營中(zhong)的(de)(de)合理銜接，提高公(gong)交(jiao)和(he)地鐵的(de)(de)服務(wu)質(zhi)量，從(cong)而吸引(yin)更(geng)多(duo)乘(cheng)(cheng)客選(xuan)擇(ze)公(gong)共(gong)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)方(fang)式(shi)出行(xing)，對緩解城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)擁堵、減少私(si)家車尾氣排放(fang)等方(fang)面具有(you)積極作用[2]。

1 軌道交通與常規公交運(yun)營協調的(de)基(ji)本內(nei)涵

在城市公交體(ti)系一體(ti)化的過程(cheng)中，軌道交通(tong)(tong)與(yu)常(chang)規公交體(ti)系之間(jian)(jian)的協(xie)調(diao)是首要解決(jue)的內容。通(tong)(tong)過表1，可(ke)見軌道交通(tong)(tong)和公交系統(tong)在功能和屬性(xing)上存在很(hen)多(duo)異(yi)同點，可(ke)以(yi)認為兩者之間(jian)(jian)具有(you)很(hen)大的互補性(xing)，特別是在運營管理方面上，由此，兩者之間(jian)(jian)的協(xie)調(diao)具有(you)可(ke)行性(xing)。

對協(xie)調(diao)運行(xing)組(zu)織(zhi)的(de)根本(ben)內涵(han)進行(xing)全面(mian)解釋(shi)和分(fen)析，然后逐步推出(chu)對軌道交通與(yu)常規公(gong)交協(xie)調(diao)運行(xing)組(zu)織(zhi)的(de)原理和方(fang)法[3]。

城市公交(jiao)最(zui)合理(li)(li)的(de)運營(ying)模式(shi)(shi)應當是(shi)以(yi)軌道交(jiao)通(tong)為主要的(de)客運手段，以(yi)常規公交(jiao)為輔(fu)的(de)公交(jiao)運營(ying)模式(shi)(shi)，從而形成一種在結(jie)構上合理(li)(li)并且運能與需求相吻合的(de)一體化(hua)道路交(jiao)通(tong)網絡(luo)，主要含(han)義包含(han)以(yi)下幾(ji)個層面。

（1）體制協調。

公共(gong)運輸系統的(de)(de)(de)(de)協調管(guan)理機制(zhi)是公共(gong)交(jiao)通運營管(guan)理的(de)(de)(de)(de)整合的(de)(de)(de)(de)關鍵，并建立(li)相應(ying)的(de)(de)(de)(de)法律來維護權限管(guan)理。體制(zhi)的(de)(de)(de)(de)協調對于城(cheng)市公交(jiao)一體化協調有著(zhu)根本的(de)(de)(de)(de)作用。

（2）技術協調。

技術(shu)協(xie)調是實現公共交通系統(tong)集(ji)成(cheng)的(de)具體體現，協(xie)調和系統(tong)的(de)一個重要途徑。主要涵(han)蓋(gai)規劃設(she)計、運營管理和信息系統(tong)3個方面的(de)協(xie)調。

（3）效益協調。

對于(yu)城(cheng)市公共交通(tong)系(xi)統(tong)的協調主(zhu)(zhu)要以居(ju)民的出(chu)行利益和公交系(xi)統(tong)運(yun)營商的利益為主(zhu)(zhu)，并(bing)綜合考慮兩者之間的利益協調關系(xi)。實現兩者利益之和最大化為目標，為公交事業的可持續發(fa)展做準備。

1.1 運營協調的內(nei)容

協調運行組織(zhi)的主(zhu)要內容(rong)包括(kuo)以(yi)下兩個層面。

1.1.1 管理(li)方面(mian)

管(guan)理系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)協調(diao)對于城市(shi)公交(jiao)系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)運(yun)營協調(diao)有至(zhi)關重(zhong)要(yao)(yao)的(de)(de)作用。所以公交(jiao)系(xi)統(tong)(tong)管(guan)理方(fang)面的(de)(de)協調(diao)很重(zhong)要(yao)(yao)。從(cong)公交(jiao)系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)管(guan)理層面來說，主要(yao)(yao)內容可(ke)以分(fen)為(wei)以下兩方(fang)面。

（1）管理機構(gou)統一。

在(zai)我國，常規公交(jiao)(jiao)(jiao)和軌道交(jiao)(jiao)(jiao)通分屬于(yu)不(bu)同的管(guan)理(li)(li)部門。地鐵(tie)由軌道交(jiao)(jiao)(jiao)通的運營分公司進行管(guan)理(li)(li)和運營，而(er)常規公交(jiao)(jiao)(jiao)則屬于(yu)公交(jiao)(jiao)(jiao)集團(tuan)的管(guan)轄范圍(wei)，兩者之間的管(guan)理(li)(li)機制不(bu)一致，約(yue)束了城市(shi)公交(jiao)(jiao)(jiao)系統的良性發展。由此可知(zhi)，建立一個統一的管(guan)理(li)(li)機構(gou)對公交(jiao)(jiao)(jiao)系統至關重要。

（2）票(piao)制(zhi)票(piao)價合理。

常規公交(jiao)和軌道交(jiao)通之間票價制定(ding)的(de)不(bu)協調性會(hui)導致換(huan)乘(cheng)費用的(de)增加。這不(bu)僅影響到兩者的(de)運營，也(ye)會(hui)失去部分換(huan)乘(cheng)客流，從而(er)影響運營盈利。合理的(de)票制票價對于地鐵運營公司和公交(jiao)公司的(de)發展有重要意義。

1.1.2 技術方(fang)面

技(ji)術(shu)方(fang)面(mian)的協(xie)調對于實現(xian)常規公交(jiao)與軌道交(jiao)通協(xie)調運行組織很重要。其中技(ji)術(shu)手段主要包括如(ru)下兩方(fang)面(mian)。

（1）運能匹配。

運能(neng)與需(xu)求(qiu)相適(shi)應(ying)(ying)有(you)助于提高服務水(shui)平(ping)和城市(shi)公共交通資源利用率。運能(neng)匹(pi)配(pei)對公交系(xi)統運營(ying)協調(diao)尤其是客(ke)流(liu)(liu)(liu)高峰期有(you)重(zhong)(zhong)(zhong)要(yao)影響。在客(ke)流(liu)(liu)(liu)高峰期時(shi)(shi)，城市(shi)公交的(de)(de)(de)運能(neng)應(ying)(ying)大于等于客(ke)流(liu)(liu)(liu)的(de)(de)(de)需(xu)求(qiu)量，才能(neng)保(bao)證乘客(ke)出行(xing)的(de)(de)(de)快捷性(xing)，同時(shi)(shi)便(bian)于及時(shi)(shi)疏散客(ke)流(liu)(liu)(liu)，保(bao)持(chi)交通的(de)(de)(de)暢(chang)通性(xing)。否則(ze)，就(jiu)會造成乘客(ke)在站(zhan)點(dian)無法(fa)流(liu)(liu)(liu)通，在換乘站(zhan)點(dian)發生交通滯留等現象(xiang)，給(gei)乘客(ke)的(de)(de)(de)出行(xing)造成困擾。由此，運能(neng)匹(pi)配(pei)對于提高城市(shi)公交的(de)(de)(de)服務水(shui)平(ping)有(you)至關重(zhong)(zhong)(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)作用，是運營(ying)協調(diao)的(de)(de)(de)一個重(zhong)(zhong)(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)方面。

（2）調度協調。

常(chang)(chang)規(gui)公(gong)交(jiao)運行具有很大(da)的(de)(de)不(bu)穩定性(xing)。由于公(gong)交(jiao)車(che)每到一個站點需要停靠(kao)，同時還要受到外部一些因素的(de)(de)影響，由此它(ta)的(de)(de)運行速度非常(chang)(chang)慢，服務(wu)可靠(kao)性(xing)比(bi)(bi)較(jiao)低，舒適度不(bu)高(gao)等。相比(bi)(bi)之下(xia)，軌道交(jiao)通(tong)的(de)(de)確定性(xing)遠遠大(da)于常(chang)(chang)規(gui)公(gong)交(jiao)，準時性(xing)比(bi)(bi)較(jiao)高(gao)。由此軌道交(jiao)通(tong)的(de)(de)服務(wu)質量高(gao)。所(suo)以軌道交(jiao)通(tong)在與常(chang)(chang)規(gui)公(gong)交(jiao)的(de)(de)配合使用下(xia)，最大(da)程(cheng)度滿足乘(cheng)客的(de)(de)出行需求(qiu)，保證出行的(de)(de)通(tong)暢性(xing)和連(lian)貫性(xing)。

1.2 常規公交與軌道交通運營協調的目(mu)標

兩者(zhe)運營協調的目標如(ru)下。

1.2.1 滿足居(ju)民快捷連(lian)續(xu)的出(chu)行需(xu)要(yao)

換(huan)乘是(shi)影(ying)響乘客出行快(kuai)捷性(xing)的主(zhu)要影(ying)響因素(su)。提高換(huan)乘效能對于(yu)公交體(ti)系的服務質量有(you)比(bi)較重要的影(ying)響。

1.2.2 提高公交(jiao)系統的服(fu)務水平

由于(yu)軌道交(jiao)通(tong)建(jian)設(she)之后變動性(xing)比較小，要及時根據軌道交(jiao)通(tong)的地(di)理位置和實際的客(ke)流量大小，調動公(gong)交(jiao)的運營路線和發車頻率，從(cong)而更好地(di)集散(san)和換乘客(ke)流，提高整個城市公(gong)交(jiao)系統的運營效率。

2 軌道交通與(yu)常規公交運營協調的原理(li)和方法(fa)

常(chang)規公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)與(yu)軌道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)的(de)(de)(de)協調(diao)運行(xing)組(zu)織(zhi)的(de)(de)(de)主(zhu)(zhu)要(yao)目(mu)的(de)(de)(de)就是(shi)(shi)滿足乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)客方便(bian)(bian)快(kuai)捷的(de)(de)(de)出行(xing)需求，同(tong)時(shi)(shi)提(ti)供公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)系統的(de)(de)(de)服務(wu)質(zhi)量。乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)客在(zai)出行(xing)過程中(zhong)，換(huan)(huan)(huan)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)是(shi)(shi)一種普遍的(de)(de)(de)現象。其(qi)(qi)主(zhu)(zhu)要(yao)包含3種情況：常(chang)規公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)與(yu)軌道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)之間(jian)的(de)(de)(de)互相換(huan)(huan)(huan)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)、軌道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)內(nei)(nei)部(bu)換(huan)(huan)(huan)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)和公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)內(nei)(nei)部(bu)換(huan)(huan)(huan)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)。首先對于軌道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)的(de)(de)(de)內(nei)(nei)部(bu)換(huan)(huan)(huan)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)問題，由于軌道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)有固定的(de)(de)(de)l車頻率和固定的(de)(de)(de)停留(liu)時(shi)(shi)間(jian)，并且嚴格按照(zhao)運行(xing)圖(tu)的(de)(de)(de)時(shi)(shi)刻表運行(xing)，故(gu)內(nei)(nei)部(bu)的(de)(de)(de)換(huan)(huan)(huan)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)成(cheng)本(ben)(ben)基本(ben)(ben)不(bu)(bu)(bu)變。對于乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)客來講，內(nei)(nei)部(bu)的(de)(de)(de)換(huan)(huan)(huan)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)是(shi)(shi)很方便(bian)(bian)的(de)(de)(de)，這里不(bu)(bu)(bu)作(zuo)介紹；然后對于常(chang)規公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)系統內(nei)(nei)部(bu)的(de)(de)(de)換(huan)(huan)(huan)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，該(gai)文(wen)不(bu)(bu)(bu)考(kao)慮其(qi)(qi)內(nei)(nei)部(bu)的(de)(de)(de)換(huan)(huan)(huan)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)成(cheng)本(ben)(ben)，故(gu)忽略不(bu)(bu)(bu)計；最(zui)后軌道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)與(yu)常(chang)規公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)之間(jian)的(de)(de)(de)換(huan)(huan)(huan)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)成(cheng)本(ben)(ben)是(shi)(shi)該(gai)文(wen)考(kao)慮的(de)(de)(de)重(zhong)點內(nei)(nei)容，其(qi)(qi)換(huan)(huan)(huan)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)成(cheng)本(ben)(ben)也是(shi)(shi)組(zu)成(cheng)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)客出行(xing)費用的(de)(de)(de)主(zhu)(zhu)要(yao)內(nei)(nei)容。

企(qi)業(ye)的(de)(de)(de)運(yun)營成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)主要(yao)來自兩方面，主要(yao)包括軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)的(de)(de)(de)運(yun)營成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)和公(gong)交(jiao)公(gong)司的(de)(de)(de)運(yun)營成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)。其中企(qi)業(ye)的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)主要(yao)來自于固定時間(jian)段內發(fa)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)輛數。即企(qi)業(ye)的(de)(de)(de)運(yun)營成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)與發(fa)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)間(jian)隔(ge)有(you)關系，發(fa)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)間(jian)隔(ge)越小(xiao)，一定時間(jian)段內發(fa)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)次數就(jiu)(jiu)越多，相(xiang)應(ying)的(de)(de)(de)企(qi)業(ye)的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)就(jiu)(jiu)越高，反(fan)之(zhi)，則越小(xiao)。乘(cheng)客的(de)(de)(de)換(huan)乘(cheng)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)主要(yao)包括兩方面的(de)(de)(de)內容(rong)：乘(cheng)客從軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)到(dao)常(chang)規公(gong)交(jiao)的(de)(de)(de)換(huan)乘(cheng)；乘(cheng)客從常(chang)規公(gong)交(jiao)到(dao)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)的(de)(de)(de)換(huan)乘(cheng)。

對(dui)于兩種交(jiao)通方式之(zhi)(zhi)間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)協調(diao)運(yun)行組織(zhi)問題，協調(diao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)要(yao)(yao)目(mu)(mu)標(biao)是滿足企(qi)(qi)(qi)業(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)營(ying)成(cheng)本(ben)和(he)(he)(he)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)出行成(cheng)本(ben)之(zhi)(zhi)和(he)(he)(he)最(zui)小。根據各(ge)條(tiao)線路(lu)(lu)包(bao)括公交(jiao)線路(lu)(lu)和(he)(he)(he)軌道交(jiao)通線路(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)首班車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)出發(fa)(fa)(fa)時(shi)(shi)間(jian)和(he)(he)(he)發(fa)(fa)(fa)車(che)(che)間(jian)隔(ge)(ge)，可得出企(qi)(qi)(qi)業(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)營(ying)成(cheng)本(ben)與首發(fa)(fa)(fa)時(shi)(shi)間(jian)和(he)(he)(he)發(fa)(fa)(fa)車(che)(che)間(jian)隔(ge)(ge)之(zhi)(zhi)間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)關(guan)(guan)系，由于企(qi)(qi)(qi)業(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)營(ying)成(cheng)本(ben)主(zhu)要(yao)(yao)受到發(fa)(fa)(fa)車(che)(che)輛(liang)數(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)影響，并(bing)與此成(cheng)正相關(guan)(guan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)關(guan)(guan)系，而發(fa)(fa)(fa)車(che)(che)輛(liang)數(shu)與發(fa)(fa)(fa)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)間(jian)隔(ge)(ge)成(cheng)反相關(guan)(guan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)關(guan)(guan)系，從而可以用(yong)l車(che)(che)間(jian)隔(ge)(ge)來表示企(qi)(qi)(qi)業(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)營(ying)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)。而對(dui)于乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)換(huan)(huan)乘(cheng)(cheng)成(cheng)本(ben)，其主(zhu)要(yao)(yao)受到發(fa)(fa)(fa)車(che)(che)間(jian)隔(ge)(ge)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)影響，發(fa)(fa)(fa)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)間(jian)隔(ge)(ge)越(yue)小，乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)換(huan)(huan)乘(cheng)(cheng)等候(hou)時(shi)(shi)間(jian)就(jiu)越(yue)短；相反，換(huan)(huan)乘(cheng)(cheng)時(shi)(shi)間(jian)越(yue)長，換(huan)(huan)乘(cheng)(cheng)費(fei)用(yong)越(yue)大。以此建立(li)以首發(fa)(fa)(fa)時(shi)(shi)間(jian)和(he)(he)(he)發(fa)(fa)(fa)車(che)(che)間(jian)隔(ge)(ge)為決策變量(liang)，以系統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)總成(cheng)本(ben)為目(mu)(mu)標(biao)函數(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)營(ying)協調(diao)運(yun)行組織(zhi)模型，最(zui)后運(yun)用(yong)遺傳編碼的(de)(de)(de)(de)(de)(de)方法，對(dui)變量(liang)進行求解，從而得出各(ge)條(tiao)線路(lu)(lu)列車(che)(che)運(yun)行的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)刻(ke)表。不斷地協調(diao)各(ge)條(tiao)線路(lu)(lu)列車(che)(che)運(yun)行的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)刻(ke)表，從而減少乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)換(huan)(huan)乘(cheng)(cheng)時(shi)(shi)間(jian)，以此來保障乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)出行方便性(xing)。

3 結語

城(cheng)市公(gong)(gong)共(gong)交(jiao)(jiao)通系統主要是(shi)有(you)常規(gui)公(gong)(gong)交(jiao)(jiao)和軌(gui)道交(jiao)(jiao)通兩部分組成(cheng)，兩者之間協(xie)(xie)調運(yun)(yun)(yun)(yun)行對(dui)于提高(gao)(gao)城(cheng)市公(gong)(gong)交(jiao)(jiao)系統的(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)營效(xiao)(xiao)率有(you)很(hen)重要的(de)影響。該(gai)文對(dui)于常規(gui)公(gong)(gong)交(jiao)(jiao)和軌(gui)道交(jiao)(jiao)通協(xie)(xie)調運(yun)(yun)(yun)(yun)行組織的(de)研(yan)究(jiu)，對(dui)于提高(gao)(gao)兩者之間的(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)營效(xiao)(xiao)益有(you)一定(ding)的(de)作用，某種程度上提高(gao)(gao)了城(cheng)市公(gong)(gong)共(gong)交(jiao)(jiao)通的(de)服務質量。在(zai)一定(ding)的(de)程度上實(shi)現了兩者協(xie)(xie)調運(yun)(yun)(yun)(yun)行組織，對(dui)于提高(gao)(gao)乘客的(de)換乘效(xiao)(xiao)率和減少企業(ye)的(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)營成(cheng)本有(you)一定(ding)的(de)作用。

參考文獻

[1] 丑洋(yang).軌道(dao)交通與(yu)常規公(gong)交站點協調換(huan)乘評價研究[D].長安(an)大學(xue)，2012.

篇3

【關鍵詞】現場總線城(cheng)市(shi)軌道信號系統(tong)

一、引言

隨(sui)著計(ji)算(suan)機和通信(xin)技(ji)術大(da)量應用(yong)(yong)于信(xin)號(hao)系統中，傳統的集中控制(zhi)模式(shi)的信(xin)號(hao)系統逐漸被淘汰，采用(yong)(yong)現場總線技(ji)術的分散(san)控制(zhi)模式(shi)的信(xin)號(hao)系統逐步(bu)應用(yong)(yong)于城市(shi)軌道交(jiao)通中。

二、現場總線技術的(de)分類

目(mu)前城市軌道交通信號系統中使用(yong)的(de)(de)現(xian)(xian)場總(zong)(zong)(zong)(zong)(zong)線(xian)(xian)(xian)主(zhu)要(yao)有以(yi)下幾種(zhong)：PROFIBUS、CAN、LONWORKS等。其主(zhu)要(yao)技術特點如下：（1）PROFIBUS現(xian)(xian)場總(zong)(zong)(zong)(zong)(zong)線(xian)(xian)(xian)。PROFIBUS是(shi)一(yi)種(zhong)國(guo)(guo)(guo)際(ji)性的(de)(de)、開放式(shi)的(de)(de)、不依賴于生產商的(de)(de)現(xian)(xian)場總(zong)(zong)(zong)(zong)(zong)線(xian)(xian)(xian)標(biao)準(zhun)。它誕生于1987年，由德(de)國(guo)(guo)(guo)SIEMENS公司等組(zu)織開發(fa)，先后成為(wei)(wei)德(de)國(guo)(guo)(guo)和歐洲的(de)(de)現(xian)(xian)場總(zong)(zong)(zong)(zong)(zong)線(xian)(xian)(xian)標(biao)準(zhun)（EN50170），并(bing)于2000年成為(wei)(wei)IEC61158中的(de)(de)現(xian)(xian)場總(zong)(zong)(zong)(zong)(zong)線(xian)(xian)(xian)國(guo)(guo)(guo)際(ji)標(biao)準(zhun)之一(yi)。（2）CAN現(xian)(xian)場總(zong)(zong)(zong)(zong)(zong)線(xian)(xian)(xian)。CAN是(shi)控制器局域網（Control Area Network）的(de)(de)簡稱，最早由德(de)國(guo)(guo)(guo)BOSCH公司推出，用(yong)于汽車內(nei)部測量(liang)與執行部件之間(jian)的(de)(de)數據(ju)通信，其總(zong)(zong)(zong)(zong)(zong)線(xian)(xian)(xian)規(gui)范被(bei)ISO國(guo)(guo)(guo)際(ji)標(biao)準(zhun)組(zu)織制定為(wei)(wei)國(guo)(guo)(guo)際(ji)標(biao)準(zhun)。CAN總(zong)(zong)(zong)(zong)(zong)線(xian)(xian)(xian)在(zai)國(guo)(guo)(guo)內(nei)應用(yong)非(fei)常廣泛，在(zai)目(mu)前的(de)(de)軌道交通有大(da)量(liang)應用(yong)實例。

三、現場(chang)總線技術在城市軌道交(jiao)通信號系統中的應用

城市軌(gui)道交通信號系(xi)統主(zhu)要由計(ji)(ji)算(suan)機聯(lian)鎖子(zi)系(xi)統、列車自動(dong)(dong)防(fang)護子(zi)系(xi)統、列車自動(dong)(dong)駕駛子(zi)系(xi)統和列車自動(dong)(dong)監控子(zi)系(xi)統組成。本文討(tao)論西門子(zi)計(ji)(ji)算(suan)機聯(lian)鎖子(zi)系(xi)統中現場(chang)總線的應用。

SICAS ECC基本配置：（1）操(cao)作與顯示(shi)控(kong)制系統：包(bao)括計(ji)(ji)算(suan)機單(dan)元操(cao)作控(kong)制臺、中(zhong)央操(cao)作與顯示(shi)功能、服務與診斷（S&D）設(she)(she)備。（2）IC（聯鎖計(ji)(ji)算(suan)機）系統：包(bao)括用于聯鎖的信號(hao)和安全邏輯，多樣化(hua)的微機、冗余設(she)(she)計(ji)(ji)和到(dao)EIM-ECC的總線連接。（3）SICAS ECC（元件控(kong)制計(ji)(ji)算(suan)機）：帶有3取(qu)2計(ji)(ji)算(suan)機系統的故障-安全EIM-ECC，用于室外設(she)(she)備和軌道空閑(xian)檢測的接口連接）。

從SICAS系(xi)統硬件(jian)圖中可(ke)以看到整(zheng)個SICAS系(xi)統用(yong)(yong)到了(le)ATS總(zong)線(xian)和PROFIBUS總(zong)線(xian)。其中SICAS ECC與相鄰(lin)的SICAS ECC之間(jian)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)PROFIBUS總(zong)線(xian)進行通(tong)信、SICAS ECC與下一個SICAS之間(jian)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)PROFIBUS總(zong)線(xian)進行通(tong)信，SICAS IC與SICAS ECC采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)PROFIBUS總(zong)線(xian)進行通(tong)信，而SICAS IC與相鄰(lin)的SICAS IC采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)ATS總(zong)線(xian)通(tong)信，SICAS IC和控制中心也采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)ATS總(zong)線(xian)進行通(tong)信。

SICAS系統進(jin)行了冗余(yu)設(she)計，SICAS的(de)冗余(yu)設(she)計分為設(she)備冗余(yu)和(he)通(tong)(tong)道(dao)冗余(yu)。通(tong)(tong)道(dao)冗余(yu)指的(de)是每一臺設(she)備提供兩個通(tong)(tong)道(dao)，例(li)如(ru)PROFIBUS A通(tong)(tong)道(dao)和(he)PROFIBUSB通(tong)(tong)道(dao)，兩個通(tong)(tong)道(dao)信息(xi)同步，設(she)備可以任意(yi)選擇(ze)一條傳輸通(tong)(tong)道(dao)進(jin)行信息(xi)的(de)傳遞。

由于采(cai)用(yong)了PROFIBUS現(xian)場總線，計算(suan)機聯(lian)鎖(suo)系統的(de)系統結構(gou)具有(you)(you)高度分散性(xing)，網絡采(cai)用(yong)冗余結構(gou)，而(er)且從PROFIBU協議(yi)模型看，顯而(er)易見不(bu)僅簡化了系統結構(gou)和設(she)備(bei)，還(huan)提高了可靠性(xing)。重要的(de)工作站，如SICAS ECC都享有(you)(you)信息通道冗余，可實(shi)時(shi)地選用(yong)PROFIBUS A、B網絡中任(ren)一通道完成數(shu)據傳輸，保證了信息的(de)安全性(xing)和可靠性(xing)。

四、結論

城(cheng)市軌(gui)道交通(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)快速發(fa)展(zhan)，對(dui)信(xin)號(hao)系(xi)統(tong)提(ti)出了(le)(le)更高的(de)(de)(de)(de)要求，為了(le)(le)改進(jin)傳統(tong)信(xin)號(hao)系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)一些缺(que)點(dian)，比如設備復雜，故(gu)障查(cha)找困難等，越來越多的(de)(de)(de)(de)城(cheng)市軌(gui)道交通(tong)(tong)信(xin)號(hao)系(xi)統(tong)使(shi)用(yong)現(xian)場總(zong)線(xian)技術(shu)來簡化(hua)(hua)系(xi)統(tong)結構、提(ti)高系(xi)統(tong)可靠性(xing)、降(jiang)低成(cheng)本。現(xian)場總(zong)線(xian)技術(shu)的(de)(de)(de)(de)應用(yong)也使(shi)得城(cheng)市軌(gui)道交通(tong)(tong)信(xin)號(hao)系(xi)統(tong)向著(zhu)(zhu)數(shu)字化(hua)(hua)、網絡化(hua)(hua)、智(zhi)能化(hua)(hua)的(de)(de)(de)(de)方向發(fa)展(zhan)。隨著(zhu)(zhu)我國城(cheng)市軌(gui)道交通(tong)(tong)快速發(fa)展(zhan)，會有越來越多的(de)(de)(de)(de)現(xian)場總(zong)線(xian)進(jin)入城(cheng)市軌(gui)道交通(tong)(tong)領域。

參考文獻

[1]劉陽學(xue)，現場總線技術在(zai)城市(shi)軌(gui)道交通(tong)綜合(he)監控中的(de)應用，現代(dai)城市(shi)軌(gui)道交通(tong)，2006年5月，pp.11-13

篇4

場內造成(cheng)擠岔事故的主要因素(su)，提出有效抑制(zhi)該類(lei)事故的防范措施。

關鍵詞：城市軌道交通；車場；擠岔(cha)；事故樹；安(an)全(quan)管控(kong)

中圖(tu)分類號：U1文獻標識碼：A 文章編號：

1問題的提出

在(zai)我(wo)國城市軌(gui)道(dao)交通系統的車(che)(che)(che)(che)場(chang)內(nei)一般(ban)會布置(zhi)有許多(duo)(duo)線(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)，這些線(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)用途各(ge)異，主要包括進(jin)(jin)、出車(che)(che)(che)(che)場(chang)線(xian)(xian)(xian)、洗車(che)(che)(che)(che)線(xian)(xian)(xian)、存車(che)(che)(che)(che)線(xian)(xian)(xian)、調(diao)車(che)(che)(che)(che)線(xian)(xian)(xian)、檢修線(xian)(xian)(xian)、試車(che)(che)(che)(che)線(xian)(xian)(xian)、聯(lian)絡線(xian)(xian)(xian)等。這些線(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)彼此之間一般(ban)均通過各(ge)種型號的道(dao)岔(cha)進(jin)(jin)行彼此銜接(jie)，從而便于有需(xu)要時在(zai)車(che)(che)(che)(che)場(chang)內(nei)方便地構成眾多(duo)(duo)列(lie)車(che)(che)(che)(che)與調(diao)車(che)(che)(che)(che)進(jin)(jin)路(lu)(lu)。因此車(che)(che)(che)(che)場(chang)與區間正線(xian)(xian)(xian)及車(che)(che)(che)(che)站相比，具有線(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)多(duo)(duo)、進(jin)(jin)路(lu)(lu)多(duo)(duo)、道(dao)岔(cha)多(duo)(duo)的特點。

由于(yu)(yu)目前我(wo)國城(cheng)市軌道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通系統車場內(nei)的許多道(dao)(dao)岔還(huan)處于(yu)(yu)單操(cao)的狀態，在(zai)實際運輸(shu)生產過(guo)程(cheng)中往往會由于(yu)(yu)控制不當而出(chu)現擠岔，可以說擠岔事(shi)故(gu)是我(wo)國城(cheng)市軌道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通系統車場內(nei)的慣(guan)性事(shi)故(gu)之一，對城(cheng)市軌道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通系統的正常運輸(shu)生產危害較大。

2建立事(shi)故(gu)樹(shu)并進行分析

為通(tong)過(guo)對此類事故(gu)進行(xing)更科(ke)學、有效的分(fen)析(xi)，本文試(shi)通(tong)過(guo)建立“城市(shi)(shi)軌(gui)道交通(tong)車場內(nei)擠岔(cha)”事故(gu)樹并對其進行(xing)分(fen)析(xi)，目的是找出造(zao)成城市(shi)(shi)軌(gui)道交通(tong)車場內(nei)擠岔(cha)事故(gu)的主要因素，從(cong)而找出具有較強針對性的防范措施。

為便于進行事故(gu)樹的繪制(zhi)與(yu)分析，先作如下設定：

T—城市軌道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)交通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)車(che)(che)場內擠岔(cha)(cha)；A—道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)未(wei)(wei)開(kai)(kai)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)；B—車(che)(che)輛經過(guo)(guo)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)；C—道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)操控(kong)(kong)(kong)人(ren)員未(wei)(wei)開(kai)(kai)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)；D—列(lie)車(che)(che)闖(chuang)禁(jin)行(xing)(xing)信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)；E—道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)來不及(ji)開(kai)(kai)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)；F—調(diao)(diao)(diao)車(che)(che)作業闖(chuang)禁(jin)行(xing)(xing)信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)；G—錯判引(yin)起(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)調(diao)(diao)(diao)車(che)(che)作業闖(chuang)禁(jin)行(xing)(xing)信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)；H—未(wei)(wei)認真確認引(yin)起(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)調(diao)(diao)(diao)車(che)(che)作業闖(chuang)禁(jin)行(xing)(xing)信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)；X1—道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)故(gu)障引(yin)起(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)未(wei)(wei)開(kai)(kai)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)；X2—道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)處于(yu)定位顯示為道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)未(wei)(wei)開(kai)(kai)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)；X3—按計劃通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)引(yin)起(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)輛經過(guo)(guo)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)；X4—信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)顯示錯誤引(yin)起(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)輛經過(guo)(guo)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)；X5—看錯計劃引(yin)起(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)操控(kong)(kong)(kong)人(ren)員未(wei)(wei)開(kai)(kai)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)；X6—忘扳引(yin)起(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)操控(kong)(kong)(kong)人(ren)員未(wei)(wei)開(kai)(kai)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)；X7—思想不集中(zhong)引(yin)起(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)操控(kong)(kong)(kong)人(ren)員未(wei)(wei)開(kai)(kai)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)；X8—給了開(kai)(kai)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)后忘扳道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)引(yin)起(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)操控(kong)(kong)(kong)人(ren)員未(wei)(wei)開(kai)(kai)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)；X9—進路上股(gu)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)隔(ge)開(kai)(kai)過(guo)(guo)多引(yin)起(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)來不及(ji)開(kai)(kai)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)；X10—一個人(ren)分管道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)過(guo)(guo)多引(yin)起(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)來不及(ji)開(kai)(kai)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)；X11—制(zhi)動裝置(zhi)失(shi)效(xiao)引(yin)起(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)調(diao)(diao)(diao)車(che)(che)作業闖(chuang)禁(jin)行(xing)(xing)信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)；X12—錯判引(yin)起(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)列(lie)車(che)(che)闖(chuang)禁(jin)行(xing)(xing)信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)；X13—列(lie)車(che)(che)司(si)機(ji)(ji)未(wei)(wei)瞭望引(yin)起(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)列(lie)車(che)(che)闖(chuang)禁(jin)行(xing)(xing)信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)；X14—制(zhi)動裝置(zhi)失(shi)效(xiao)引(yin)起(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)列(lie)車(che)(che)闖(chuang)禁(jin)行(xing)(xing)信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)；X15、X16—錯判、環(huan)境干擾導(dao)致調(diao)(diao)(diao)車(che)(che)司(si)機(ji)(ji)錯判引(yin)起(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)調(diao)(diao)(diao)車(che)(che)作業闖(chuang)禁(jin)行(xing)(xing)信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)；X17、X18—思想不集中(zhong)、間斷瞭望導(dao)致調(diao)(diao)(diao)車(che)(che)司(si)機(ji)(ji)未(wei)(wei)確認引(yin)起(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)調(diao)(diao)(diao)車(che)(che)作業闖(chuang)禁(jin)行(xing)(xing)信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)。

根據上述設(she)定及參數之間存在的因(yin)果關系建立如(ru)下“城(cheng)市軌(gui)道交通(tong)車(che)場內擠岔”事故樹

根據此(ci)事(shi)故(gu)樹列出其邏輯方程(cheng)為：

T=A∩B

=（C∪X1∪X2）∩（F∪D∪X3∪X4）

=（E∪X5∪X6∪X7∪X8∪X1∪X2）∩（X11∪X3∪X4∪G∪H∪X12∪X13∪X14）

=（X1∪X2∪X5∪X6∪X7∪X8∪X9∪X10）∩（X3∪X4∪X11∪X15∩X12∪X13∪X14∪X16∪X17∪X18）

化簡后得

T=X1∩X8∪X1∩X4∪X1∩X11∪X1∩X12∪X1∩X13∩X14∪X1∩X15∩X16∪X1∩X17∩X18∪X2∩X3∪X2∩X4∪X2∩X11∪X2∩X12∪X2∩X13∪X2∩X14∪X2∩X15∩X16∪X2∩X17∩X18∪X3∩X5∪X4∩X5∪X5∩X11∪X5∩X12∪X5∩X13∪X5∩X14∪X5∩X15∩X16∪X5∩X17∩X18∪X3∩X6∪X4∩X6∪X6∩X11∪X6∩X12∪X6∩X13∪X6∩X14∪X6∩X15∩X16∪X6∩X17∩X18∪X7∩X3∪X7∩X4∪X7∩X11∪X7∩X12∪X7∩X13∪X7∩X14∪X7∩X15∩X16∪X7∩X17∩X18∪X8∩X3∪X8∩X4∪X8∩X11∪X8∩X12∪X8∩X13∪X8∩X14∪X8∩X15∩X16∪X8∩X17∩X18∪X9∩X3∪X9∩X4∪X9∩X11∪X9∩X12∪X9∩X13∪X9∩X14∪X9∩X15∩X16∪X9∩X17∩X18∪X10∩X3∪X10∩X4∪X10∩X11∪X10∩X12∪X10∩X13∪X10∩X14∪X10∩X15∩X16∪X10∩X17∩X18

根據上式(shi)求(qiu)得(de)該系統的(de)最小(xiao)割集如下

K1={ X1, X3}K2={ X1, X4}K3={ X1, X11}K4={ X1, X12}K5={ X1, X13}K6={ X1, X14}K7={ X1, X15, X16 } K8={ X1, X17, X18}

K9={ X2, X3}K10={ X2, X4}K11={ X2, X11} K12={ X2, X12}K13={ X2, X13}K14={ X2, X14}K15={ X2, X15, X16}K16={ X2, X17, X18}

 K17={ X5, X3}K18={ X5, X4}K19={ X5, X11}K20={ X5, X12}K21={ X5, X13}K22={ X5, X14}K23={ X5, X15, X16}K24={ X5, X17, X18}

K25={ X6, X3}K26={ X6, X4}K27={ X6, X11}K28={ X6, X12}K29={ X6, X13}K30={ X6, X14}K31={ X6, X15, X16}K32={ X6, X17, X18}

K33={ X7, X3}K34={ X7, X4}K35={ X7, X11}K36={ X7, X12}K37={ X7, X13}K38={ X7, X14}K39={ X7, X15, X16}K40={ X7, X17, X18}

K41={ X8, X3}K42={ X8, X4}K43={ X11, X8}K44={ X12, X8}K45={ X13, X8}K46={ X14, X8}K47={ X8, X15, X16 }K48={ X8, X17, X18}

K49={ X9, X3}K50={ X9, X4}K51={ X9, X11}K52={ X9, X12}K53={ X9, X13}K54={ X9, X14}K55={ X9, X15, X16}K56={ X9, X17, X18}

K57={ X10, X3}K58={ X10, X4}K59={ X10, X11}K60={ X10, X12}K61={ X10, X13}

K62={ X10, X14}K63={ X10, X15, X16}K64={ X10, X17, X18}

根據上述結果建立如下“城市軌道交通(tong)車場內擠岔”成功樹

根據此成功樹列出其(qi)邏輯方程(cheng)為：

篇5

關鍵詞(ci)：軌道(dao)交通(tong)；商業空間；演變趨勢

Abstract: From the necessity of rail transit construction，the article points out that through affecting business location factor, rail transit can guide the transformation of urban commercial space structure. And it argues that Changsha commercial space will appear the trends :multicenter, network. Finally from the "government guidance, enterprise cooperation" point of view, the article raised the proposal of the rail traffic construction.

Keywords:rail transport；commercial space structure；the evolution trends

中圖分(fen)類號：TU984.191

文獻標識碼：B

文章編號：1008-0422（2011）04-0052-02

1前言

長期(qi)以來(lai)，我國(guo)城市中(zhong)(zhong)心區(qu)域與周邊組團缺少安全(quan)、便捷、大容(rong)量的(de)(de)(de)(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)通(tong)(tong)道(dao)，工作(zuo)(zuo)地(di)(di)點與居住地(di)(di)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)分離形成的(de)(de)(de)(de)(de)(de)城市鐘擺式(shi)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)是(shi)造(zao)成城市人口密集、交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)過(guo)于擁擠的(de)(de)(de)(de)(de)(de)主要原因(yin)(yin)，也造(zao)就了我國(guo)城市普遍存在(zai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)單中(zhong)(zhong)心“攤大餅”式(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)城市發(fa)展(zhan)模式(shi)[1]。城市商業空(kong)間作(zuo)(zuo)為城市空(kong)間結(jie)構中(zhong)(zhong)最活躍(yue)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)因(yin)(yin)素，其(qi)發(fa)展(zhan)也因(yin)(yin)此受到(dao)一定程度上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)制約。而一旦交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)條件(jian)發(fa)生改變(bian)，制約因(yin)(yin)素消除，城市結(jie)構將會發(fa)生大幅(fu)度的(de)(de)(de)(de)(de)(de)變(bian)革。軌道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)憑借其(qi)大運量、高速度、全(quan)天候等方面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)特點，能夠克服常規公共交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)無(wu)法引導城市空(kong)間持續(xu)(xu)發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)瓶頸(jing)，在(zai)城市結(jie)構變(bian)遷中(zhong)(zhong)正發(fa)揮(hui)著重要的(de)(de)(de)(de)(de)(de)誘導和(he)促(cu)(cu)進作(zuo)(zuo)用(yong)[2]。從目前我國(guo)城市空(kong)間發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)實(shi)際情況(kuang)來(lai)看，發(fa)展(zhan)軌道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)是(shi)促(cu)(cu)進城市空(kong)間可持續(xu)(xu)發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)必(bi)然選擇。

2軌道交通對商業區位因素影響分析[3]

2.1消費者(zhe)心理(li)因素(su)

軌道交通一(yi)定程(cheng)度上改變了(le)(le)人們心目中“距離”的概念，把以往(wang)出(chu)行購(gou)物(wu)需要考慮(lv)的地理(li)距離轉變為(wei)(wei)了(le)(le)精確的時(shi)間距離。軌道交通的建設，將(jiang)居(ju)民以往(wang)出(chu)行購(gou)物(wu)時(shi)間大(da)為(wei)(wei)降低，大(da)大(da)增強了(le)(le)其心理(li)接受(shou)意愿，從而也進一(yi)步(bu)影響零售商業區位分配布局。

2.2需求因素

一(yi)般來(lai)說，一(yi)個地區的(de)居(ju)民對于商品(pin)的(de)需(xu)(xu)求和(he)消(xiao)費能力是大型(xing)商業是否(fou)進(jin)駐該地區的(de)決定性因(yin)素(su)之(zhi)一(yi)。軌道交通的(de)建設(she)，必然會引起沿線土地利用方式的(de)調整，從而改變(bian)人(ren)口密(mi)度(du)和(he)人(ren)口分布，隨之(zhi)而來(lai)的(de)是市場需(xu)(xu)求的(de)變(bian)化，最終改變(bian)零售商業區位。

2.3競爭因素

軌道交通的(de)(de)建設，大(da)大(da)增(zeng)加了軌道交通沿線地(di)域(yu)的(de)(de)可(ke)達性(xing)。尤其是重(zhong)要(yao)樞紐站點(dian)和交通線路交叉的(de)(de)區(qu)位(wei)，往(wang)往(wang)成為(wei)各路商(shang)(shang)家爭奪的(de)(de)焦點(dian)。沿線地(di)價(jia)的(de)(de)攀升以(yi)及(ji)土地(di)資源的(de)(de)稀(xi)缺性(xing)，使得商(shang)(shang)家準入(ru)門檻(jian)不斷抬高(gao)。一種情(qing)(qing)況是極具實(shi)力的(de)(de)商(shang)(shang)業(ye)(ye)企業(ye)(ye)在競爭中憑借價(jia)格(ge)優勢(shi)生存下(xia)來，實(shi)力不足的(de)(de)企業(ye)(ye)被(bei)排擠出(chu)該區(qu)域(yu)；另(ling)一種情(qing)(qing)況則會出(chu)現諸多(duo)零售商(shang)(shang)業(ye)(ye)企業(ye)(ye)聯合的(de)(de)局面(mian)以(yi)適應競爭，大(da)大(da)增(zeng)強其集聚(ju)和擴散效益。這兩種情(qing)(qing)況都(dou)使商(shang)(shang)業(ye)(ye)區(qu)位(wei)位(wei)置進行(xing)一定程度上的(de)(de)重(zhong)新調整。

3軌道交通對商業(ye)空間結構影(ying)響分析(xi)

軌道(dao)交通(tong)通(tong)過(guo)對商(shang)業(ye)(ye)區位(wei)因素產生(sheng)影(ying)響，進(jin)而改變商(shang)業(ye)(ye)企業(ye)(ye)在城市(shi)中(zhong)的區位(wei)位(wei)置，從而將影(ying)響空(kong)間(jian)(jian)(jian)變化(hua)的經濟、社會(hui)、文化(hua)等環(huan)境進(jin)行(xing)調整優化(hua),最終引(yin)起商(shang)業(ye)(ye)空(kong)間(jian)(jian)(jian)結(jie)(jie)構上的整體轉變[4]。蔡(cai)國田、暖總結(jie)(jie)了廣州(zhou)地鐵一(yi)、二號線開通(tong)后廣州(zhou)商(shang)業(ye)(ye)空(kong)間(jian)(jian)(jian)結(jie)(jie)構的發(fa)(fa)展(zhan)狀(zhuang)況(kuang)；李文倩通(tong)過(guo)分(fen)(fen)析(xi)北京商(shang)業(ye)(ye)空(kong)間(jian)(jian)(jian)結(jie)(jie)構的演(yan)變，指出軌道(dao)交通(tong)的建設(she)和發(fa)(fa)展(zhan)會(hui)推動(dong)城市(shi)商(shang)業(ye)(ye)格局的演(yan)化(hua)，按時間(jian)(jian)(jian)順序可發(fa)(fa)展(zhan)為(wei)團狀(zhuang)分(fen)(fen)布(bu)(bu)、波浪狀(zhuang)分(fen)(fen)布(bu)(bu)、帶狀(zhuang)分(fen)(fen)布(bu)(bu)、面狀(zhuang)分(fen)(fen)布(bu)(bu)4個階段[5]；宋瑛等則對軌道(dao)交通(tong)引(yin)導(dao)下(xia)的重(zhong)慶零售(shou)空(kong)間(jian)(jian)(jian)結(jie)(jie)構未來發(fa)(fa)展(zhan)方向進(jin)行(xing)了預測分(fen)(fen)析(xi)。

綜合以上文獻，筆者(zhe)認為軌道(dao)交通的(de)(de)建設必(bi)然(ran)會帶來新(xin)興商業(ye)(ye)區的(de)(de)出現(xian)、傳統(tong)商業(ye)(ye)中心功能強化、樞紐站點附近的(de)(de)商業(ye)(ye)區等級提升、郊區商業(ye)(ye)蓬勃(bo)發(fa)展等方面的(de)(de)變化。

3.1傳統商(shang)業中心(xin)(xin)得到強(qiang)化(hua)，新興商(shang)業副中心(xin)(xin)出(chu)現

目(mu)前國(guo)內傳統(tong)商業(ye)中(zhong)(zhong)心(xin)(xin)業(ye)態形式基本以點狀(zhuang)商城(cheng)(cheng)和條狀(zhuang)商業(ye)街(jie)為主(zhu)，由(you)于(yu)(yu)高強度的(de)開(kai)(kai)發，大量(liang)人(ren)流(liu)匯集(ji)，使(shi)常規公交已(yi)(yi)無法滿足其大運量(liang)的(de)需求(qiu)。同(tong)時，私(si)家汽車(che)等出行(xing)(xing)方式的(de)盛行(xing)(xing)，在帶(dai)(dai)(dai)去人(ren)流(liu)的(de)同(tong)時，也帶(dai)(dai)(dai)去了更(geng)多(duo)的(de)車(che)流(liu)，造(zao)成市(shi)(shi)中(zhong)(zhong)心(xin)(xin)區(qu)道(dao)路擁擠，反而(er)(er)削(xue)弱了市(shi)(shi)中(zhong)(zhong)心(xin)(xin)的(de)吸引(yin)力(li)。而(er)(er)軌道(dao)交通(tong)的(de)快速、準時，能將居住在城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)周圍地區(qu)的(de)人(ren)們方便快捷地送達市(shi)(shi)中(zhong)(zhong)心(xin)(xin)區(qu)，進行(xing)(xing)迅速的(de)集(ji)散活動(dong)(dong)，有利于(yu)(yu)促進中(zhong)(zhong)心(xin)(xin)區(qu)商業(ye)與(yu)公共活動(dong)(dong)的(de)順(shun)利展開(kai)(kai)，從而(er)(er)使(shi)原有商圈(quan)的(de)能級(ji)提高，傳統(tong)商業(ye)中(zhong)(zhong)心(xin)(xin)功能得以強化。與(yu)此同(tong)時，面對軌道(dao)交通(tong)也可能帶(dai)(dai)(dai)來的(de)中(zhong)(zhong)心(xin)(xin)區(qu)人(ren)口過于(yu)(yu)密集(ji)、環境質量(liang)下降等問(wen)題，許多(duo)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)業(ye)已(yi)(yi)依托(tuo)軌道(dao)交通(tong)線網樞紐，建構起新(xin)的(de)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)商業(ye)副中(zhong)(zhong)心(xin)(xin)。商業(ye)布(bu)(bu)局(ju)開(kai)(kai)始由(you)點狀(zhuang)朝(chao)塊狀(zhuang)集(ji)聚發展，并逐(zhu)步向多(duo)中(zhong)(zhong)心(xin)(xin)、多(duo)軸線、網絡化的(de)零售空間(jian)布(bu)(bu)局(ju)轉變。

3.2商業(ye)中心(xin)呈(cheng)軸向發展態(tai)勢(shi)，樞紐站點附近商業(ye)圈能級提升

軌(gui)道(dao)(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)建設帶(dai)來(lai)沿線(xian)土地開發，必然(ran)會產生(sheng)廊道(dao)(dao)(dao)和輻射(she)效(xiao)應，零(ling)售(shou)(shou)商業(ye)(ye)(ye)網點沿著軌(gui)道(dao)(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)沿線(xian)站點分配和布局，使(shi)若干個商業(ye)(ye)(ye)網點通(tong)(tong)過軌(gui)道(dao)(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)線(xian)網連結在(zai)一起，構成城市商業(ye)(ye)(ye)空間擴展的(de)發展軸[2]（見(jian)圖1）。在(zai)幾(ji)條軌(gui)道(dao)(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)線(xian)網的(de)交(jiao)匯點或者是(shi)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)與其它(ta)交(jiao)通(tong)(tong)方式的(de)換乘樞(shu)紐(niu)(niu)地帶(dai)，由于本身已初(chu)具規模(mo)，加上軌(gui)道(dao)(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)站點巨大的(de)集(ji)聚作用，本身能級(ji)迅速提升，則會產生(sheng)以節點為據(ju)點輻射(she)分布，并帶(dai)動(dong)周邊零(ling)售(shou)(shou)商業(ye)(ye)(ye)發展的(de)樞(shu)紐(niu)(niu)型零(ling)售(shou)(shou)商業(ye)(ye)(ye)模(mo)式。

3.3商業郊區化(hua)趨勢明顯

中(zhong)國的(de)商(shang)業(ye)郊(jiao)(jiao)區(qu)(qu)(qu)化(hua)一(yi)般是以(yi)住宅郊(jiao)(jiao)區(qu)(qu)(qu)化(hua)為先導(dao)，軌道(dao)(dao)交(jiao)通的(de)建設(she)以(yi)及其快(kuai)(kuai)速、便(bian)捷的(de)特點，必然(ran)會誘發繼小汽車引導(dao)的(de)郊(jiao)(jiao)區(qu)(qu)(qu)化(hua)之后的(de)下一(yi)波郊(jiao)(jiao)區(qu)(qu)(qu)化(hua)熱潮。隨著城市軌道(dao)(dao)交(jiao)通建設(she)的(de)完善，城市人口愿意移居到工作地點之外的(de)環境更(geng)好(hao)的(de)居住區(qu)(qu)(qu)，也因此帶來郊(jiao)(jiao)區(qu)(qu)(qu)零售商(shang)業(ye)的(de)快(kuai)(kuai)速發展。零售商(shang)業(ye)服務部(bu)門向外遷移，同時由(you)于郊(jiao)(jiao)區(qu)(qu)(qu)地價較為低廉，占地面(mian)積(ji)相對較大的(de)超級市場、購物(wu)中(zhong)心(xin)、巨(ju)型市場等商(shang)業(ye)業(ye)態形式必將紛紛出現。

4軌道交(jiao)通引導(dao)下的長沙城市商(shang)業空間結構演變趨勢

4.1多中心商業空間結構模式出現，商業經營模式呈現多樣(yang)化

邊經(jing)衛認(ren)為(wei)，主軸(zhou)――網(wang)絡(luo)狀城市(shi)(shi)空(kong)間(jian)(jian)結(jie)構(gou)(gou)應是(shi)(shi)我國(guo)以軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)道(dao)交通(tong)為(wei)支撐的(de)(de)(de)(de)大城市(shi)(shi)空(kong)間(jian)(jian)發(fa)展的(de)(de)(de)(de)理想模式[6]（見圖2）。可(ke)以預(yu)見的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)，隨(sui)(sui)著(zhu)長(chang)(chang)沙市(shi)(shi)軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)道(dao)交通(tong)的(de)(de)(de)(de)建設(she)與完(wan)善(shan)，長(chang)(chang)沙市(shi)(shi)傳統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)單中(zhong)心(xin)同心(xin)圓城市(shi)(shi)結(jie)構(gou)(gou)模式將(jiang)(jiang)會打破，主軸(zhou)――網(wang)絡(luo)狀的(de)(de)(de)(de)城市(shi)(shi)空(kong)間(jian)(jian)結(jie)構(gou)(gou)也(ye)將(jiang)(jiang)隨(sui)(sui)之(zhi)建立。城市(shi)(shi)空(kong)間(jian)(jian)結(jie)構(gou)(gou)的(de)(de)(de)(de)改變將(jiang)(jiang)帶(dai)來零售(shou)布(bu)(bu)局(ju)現有(you)形(xing)態的(de)(de)(de)(de)改變，長(chang)(chang)沙商(shang)(shang)(shang)(shang)業(ye)(ye)(ye)空(kong)間(jian)(jian)結(jie)構(gou)(gou)也(ye)將(jiang)(jiang)隨(sui)(sui)之(zhi)進行重(zhong)組(zu)。部分(fen)傳統(tong)(tong)商(shang)(shang)(shang)(shang)業(ye)(ye)(ye)區(qu)能(neng)(neng)級(ji)(ji)將(jiang)(jiang)得到進一(yi)步(bu)提(ti)升(sheng)，影(ying)響范圍繼續(xu)擴大，新(xin)興商(shang)(shang)(shang)(shang)業(ye)(ye)(ye)區(qu)必(bi)(bi)將(jiang)(jiang)崛起，商(shang)(shang)(shang)(shang)業(ye)(ye)(ye)空(kong)間(jian)(jian)結(jie)構(gou)(gou)也(ye)將(jiang)(jiang)逐漸向(xiang)多(duo)軸(zhou)線、多(duo)中(zhong)心(xin)、網(wang)絡(luo)化(hua)的(de)(de)(de)(de)布(bu)(bu)局(ju)結(jie)構(gou)(gou)發(fa)展。長(chang)(chang)沙自1981年以來已(yi)經(jing)形(xing)成了(le)五(wu)一(yi)廣(guang)場、袁家(jia)(jia)嶺(ling)(ling)、東(dong)(dong)(dong)塘(tang)三個(ge)“點(dian)”狀商(shang)(shang)(shang)(shang)業(ye)(ye)(ye)中(zhong)心(xin)，從業(ye)(ye)(ye)態形(xing)式聚合上進行分(fen)類(lei)，五(wu)一(yi)廣(guang)場屬于(yu)市(shi)(shi)級(ji)(ji)商(shang)(shang)(shang)(shang)業(ye)(ye)(ye)中(zhong)心(xin)，袁家(jia)(jia)嶺(ling)(ling)、東(dong)(dong)(dong)塘(tang)則屬于(yu)區(qu)域商(shang)(shang)(shang)(shang)業(ye)(ye)(ye)中(zhong)心(xin)[7]。從長(chang)(chang)沙市(shi)(shi)軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)道(dao)交通(tong)線網(wang)的(de)(de)(de)(de)走(zou)向(xiang)及站(zhan)點(dian)設(she)置來看，隨(sui)(sui)著(zhu)1、2號線的(de)(de)(de)(de)建成，袁家(jia)(jia)嶺(ling)(ling)、東(dong)(dong)(dong)塘(tang)地帶(dai)商(shang)(shang)(shang)(shang)業(ye)(ye)(ye)能(neng)(neng)級(ji)(ji)必(bi)(bi)然(ran)迅速(su)提(ti)升(sheng)，匯集周邊地區(qu)商(shang)(shang)(shang)(shang)流(liu)、客流(liu)，形(xing)成漏斗效應，成為(wei)具有(you)強大集聚效益的(de)(de)(de)(de)新(xin)的(de)(de)(de)(de)市(shi)(shi)級(ji)(ji)商(shang)(shang)(shang)(shang)業(ye)(ye)(ye)中(zhong)心(xin)。同時，長(chang)(chang)沙商(shang)(shang)(shang)(shang)業(ye)(ye)(ye)結(jie)構(gou)(gou)層級(ji)(ji)關系也(ye)將(jiang)(jiang)愈發(fa)明顯和(he)清晰：五(wu)一(yi)廣(guang)場傳統(tong)(tong)商(shang)(shang)(shang)(shang)業(ye)(ye)(ye)中(zhong)心(xin)骨干功(gong)能(neng)(neng)得到進一(yi)步(bu)強化(hua)，袁家(jia)(jia)嶺(ling)(ling)和(he)東(dong)(dong)(dong)塘(tang)等(deng)商(shang)(shang)(shang)(shang)業(ye)(ye)(ye)副(fu)中(zhong)心(xin)將(jiang)(jiang)產生和(he)崛起，侯家(jia)(jia)塘(tang)、伍家(jia)(jia)嶺(ling)(ling)、灣鎮等(deng)地帶(dai)升(sheng)級(ji)(ji)為(wei)區(qu)域商(shang)(shang)(shang)(shang)業(ye)(ye)(ye)中(zhong)心(xin)，另外(wai)，經(jing)軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)道(dao)交通(tong)輻射的(de)(de)(de)(de)馬王堆、雨花亭區(qu)域內社區(qu)商(shang)(shang)(shang)(shang)業(ye)(ye)(ye)、專(zhuan)業(ye)(ye)(ye)街等(deng)次(ci)一(yi)級(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)商(shang)(shang)(shang)(shang)業(ye)(ye)(ye)經(jing)營(ying)(ying)模式也(ye)將(jiang)(jiang)應運而生。由于(yu)軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)道(dao)交通(tong)的(de)(de)(de)(de)聯系作用，商(shang)(shang)(shang)(shang)圈(quan)(quan)與商(shang)(shang)(shang)(shang)圈(quan)(quan)之(zhi)間(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)集聚和(he)擴散功(gong)能(neng)(neng)也(ye)將(jiang)(jiang)進一(yi)步(bu)增強，隨(sui)(sui)之(zhi)而來是(shi)(shi)市(shi)(shi)場的(de)(de)(de)(de)更(geng)加細分(fen)化(hua)與特(te)色化(hua)，各(ge)商(shang)(shang)(shang)(shang)圈(quan)(quan)為(wei)適應激烈的(de)(de)(de)(de)市(shi)(shi)場競爭，從周邊商(shang)(shang)(shang)(shang)圈(quan)(quan)中(zhong)吸引(yin)人氣，將(jiang)(jiang)對原有(you)的(de)(de)(de)(de)經(jing)營(ying)(ying)模式進行調整，實現異質化(hua)、互補性的(de)(de)(de)(de)經(jing)營(ying)(ying)，這也(ye)在一(yi)定程度上豐富了(le)長(chang)(chang)沙市(shi)(shi)區(qu)的(de)(de)(de)(de)商(shang)(shang)(shang)(shang)業(ye)(ye)(ye)經(jing)營(ying)(ying)形(xing)式。

4.2軌道交通經濟(ji)帶形(xing)成(cheng)，沿線(xian)零售(shou)業態形(xing)式調整(zheng)優化(hua)

基(ji)(ji)于軌道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)所帶來(lai)的廊道(dao)(dao)和(he)輻射效應，在城市軌道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)沿(yan)線(xian)(xian)將形(xing)成(cheng)軌道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)經(jing)濟(ji)帶。國內將軌道(dao)(dao)經(jing)濟(ji)帶定義為在軌道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)車(che)(che)站(zhan)及(ji)沿(yan)線(xian)(xian)的一定范(fan)圍(wei)內(一般(ban)路段(duan)(duan)為100m，重點路段(duan)(duan)為500m)，通(tong)(tong)過資源開發而使(shi)(shi)該(gai)地(di)(di)區(qu)可達性提高(gao)(gao)，吸引大量基(ji)(ji)礎(chu)設施和(he)商(shang)(shang)業(ye)業(ye)態集聚，形(xing)成(cheng)軌道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)車(che)(che)站(zhan)周(zhou)邊(bian)地(di)(di)區(qu)商(shang)(shang)貿業(ye)繁榮的新型經(jing)濟(ji)現(xian)(xian)象[8]。隨著長沙市軌道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)1號線(xian)(xian)、2號線(xian)(xian)，以(yi)及(ji)未來(lai)總共10條線(xian)(xian)路的建(jian)設及(ji)開通(tong)(tong)，周(zhou)邊(bian)地(di)(di)區(qu)可達性的提高(gao)(gao)，沿(yan)線(xian)(xian)零(ling)(ling)售(shou)業(ye)態形(xing)式也會與之相(xiang)應的調整優(you)化。在沿(yan)線(xian)(xian)和(he)車(che)(che)站(zhan)周(zhou)圍(wei)必然會出現(xian)(xian)百貨(huo)商(shang)(shang)場、便(bian)利店、專(zhuan)業(ye)店、大型綜合超市等(deng)主力業(ye)態齊聚的現(xian)(xian)象，最終形(xing)成(cheng)以(yi)軌道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)為依(yi)托的特色(se)商(shang)(shang)業(ye)帶。同時，軌道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)使(shi)(shi)地(di)(di)下空(kong)間得(de)以(yi)拓展(zhan)和(he)利用(yong)，地(di)(di)下購物(wu)中心、地(di)(di)下商(shang)(shang)業(ye)街等(deng)業(ye)態形(xing)式的涌入，將使(shi)(shi)長沙地(di)(di)區(qu)呈現(xian)(xian)立體化的零(ling)(ling)售(shou)空(kong)間局面。

5結語

長(chang)(chang)沙(sha)(sha)市(shi)(shi)長(chang)(chang)期以(yi)(yi)來(lai)仍然(ran)沒(mei)有(you)改變以(yi)(yi)單中心(xin)(xin)(xin)圈(quan)層式向外(wai)擴(kuo)展(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)模式，軌(gui)道(dao)交通(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)建設(she)可以(yi)(yi)說是長(chang)(chang)沙(sha)(sha)調整其城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)空(kong)間(jian)(jian)(jian)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)模式的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)個良好契機(ji)。伴(ban)隨長(chang)(chang)沙(sha)(sha)市(shi)(shi)軌(gui)道(dao)交通(tong)(tong)網(wang)絡(luo)的(de)(de)(de)(de)(de)形成(cheng)(cheng)，長(chang)(chang)沙(sha)(sha)市(shi)(shi)零售商(shang)(shang)(shang)業(ye)空(kong)間(jian)(jian)(jian)也將隨之進行重組，傳統(tong)商(shang)(shang)(shang)業(ye)中心(xin)(xin)(xin)實(shi)力進一(yi)步增強(qiang)，新興商(shang)(shang)(shang)業(ye)區的(de)(de)(de)(de)(de)陸續(xu)崛起(qi)，都將推動長(chang)(chang)沙(sha)(sha)市(shi)(shi)商(shang)(shang)(shang)業(ye)空(kong)間(jian)(jian)(jian)朝(chao)多中心(xin)(xin)(xin)、網(wang)絡(luo)化方向發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)。然(ran)而，軌(gui)道(dao)交通(tong)(tong)并非萬能，在給沿(yan)線商(shang)(shang)(shang)業(ye)帶來(lai)客流的(de)(de)(de)(de)(de)同時，各(ge)商(shang)(shang)(shang)圈(quan)也應當實(shi)現互補、特(te)色化經營才能把(ba)握(wo)住軌(gui)道(dao)交通(tong)(tong)帶來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)巨大商(shang)(shang)(shang)機(ji)。城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)政府在做好軌(gui)道(dao)交通(tong)(tong)與其他交通(tong)(tong)工具接駁工作(zuo)的(de)(de)(de)(de)(de)同時，也應將軌(gui)道(dao)交通(tong)(tong)線網(wang)規劃和商(shang)(shang)(shang)業(ye)開發(fa)(fa)規劃相結合(he)，合(he)理地進行軌(gui)道(dao)交通(tong)(tong)沿(yan)線土地的(de)(de)(de)(de)(de)開發(fa)(fa)，才能促(cu)進沿(yan)線的(de)(de)(de)(de)(de)商(shang)(shang)(shang)業(ye)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)與繁榮。總之，只有(you)政府與商(shang)(shang)(shang)家之間(jian)(jian)(jian)形成(cheng)(cheng)合(he)力，才能充(chong)分(fen)利用軌(gui)道(dao)交通(tong)(tong)在城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)中的(de)(de)(de)(de)(de)引導作(zuo)用，共同促(cu)進長(chang)(chang)沙(sha)(sha)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)空(kong)間(jian)(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)合(he)理發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)。

參考文獻：

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篇6

【關(guan)鍵詞】軌道(dao)交通；鋼花管；注漿(jiang)

一、工程概況

根據巖土工程勘察報告，人民廣場站基坑(keng)施(shi)工中每天涌(yong)入基坑(keng)的水(shui)(shui)量為(wei)2100m?～6300 m?，車站排(pai)水(shui)(shui)系統采(cai)用基坑(keng)外設置截水(shui)(shui)溝，坑(keng)內采(cai)用明(ming)(ming)排(pai)降水(shui)(shui)法，明(ming)(ming)挖基坑(keng)臨(lin)近南明(ming)(ming)河部(bu)分，基巖中裂隙(xi)水(shui)(shui)與南明(ming)(ming)河有水(shui)(shui)力聯(lian)系，基坑(keng)開挖時，可能產生大(da)量涌(yong)水(shui)(shui)，為(wei)保證基坑(keng)開挖安(an)全，在小里程施(shi)做鋼花(hua)管(guan)注漿預(yu)加固措施(shi)。

二、工程地(di)質(zhi)及水文地(di)質(zhi)情況

（一）地形地貌

人民廣場站(zhan)地(di)處溶(rong)蝕中低山(shan)及貴陽(yang)(yang)(yang)溶(rong)蝕盆(pen)地(di)北側、黔靈山(shan)溶(rong)蝕殘丘東面和貴陽(yang)(yang)(yang)溶(rong)蝕盆(pen)地(di)核心地(di)段(duan)，貴陽(yang)(yang)(yang)向(xiang)斜北部揚起(qi)端(duan)西翼，屬(shu)于貴陽(yang)(yang)(yang)構造盆(pen)地(di)中心區(qu)(qu)，位于貴陽(yang)(yang)(yang)市(shi)主城區(qu)(qu)核心區(qu)(qu)內(nei)。

（二）巖土分層(ceng)及特性

根據鉆探及地質調查，第(di)四系覆蓋層(ceng)(ceng)主要(yao)為(wei)砼、塊(kuai)石層(ceng)(ceng)、雜填土(tu)和紅(hong)粘(zhan)土(tu)，局(ju)部有粗砂及卵石層(ceng)(ceng)，紅(hong)粘(zhan)土(tu)按塑性狀態主要(yao)為(wei)：硬塑紅(hong)粘(zhan)土(tu)，其(qi)厚(hou)度受下伏(fu)基巖(yan)起伏(fu)控制有一(yi)定(ding)差異。

三、施工方法

1、壓力灌漿加固(gu)機理(li)

壓(ya)力灌漿加(jia)固即是在軟(ruan)弱層(ceng)部(bu)位埋(mai)設(she)注漿管(guan)，通過灌漿管(guan)向軟(ruan)弱層(ceng)高壓(ya)灌注雙液(ye)漿（水(shui)泥―水(shui)玻璃(li)），使之對軟(ruan)弱層(ceng)進行滲透(tou)、擠(ji)密(mi)、切割和最(zui)終的膠結作(zuo)用，形(xing)成膠狀(zhuang)水(shui)泥固結體，達(da)到加(jia)固軟(ruan)弱土層(ceng)、防止透(tou)水(shui)及坍塌的目的。

2、鋼花管的布置

鋼花(hua)(hua)管(guan)注(zhu)(zhu)漿范圍為小(xiao)里程(cheng)端頭1軸-4軸，車站圍護樁(zhuang)采用鉆孔灌注(zhu)(zhu)樁(zhuang)Φ1000@1400mm，樁(zhuang)間距400mm采用鋼花(hua)(hua)管(guan)注(zhu)(zhu)漿預加固(gu)措施(shi)，保證基坑開挖(wa)安全，鋼花(hua)(hua)管(guan)注(zhu)(zhu)漿采用Φ159壁厚10mm的(de)鋼管(guan)，鉆孔間距600mm，終孔直徑800mm，每個樁(zhuang)間布(bu)置三(san)根(gen)鋼花(hua)(hua)管(guan)，成等邊三(san)角形布(bu)設，共施(shi)做144根(gen)鋼花(hua)(hua)管(guan)，每根(gen)鋼花(hua)(hua)管(guan)入巖長(chang)度不小(xiao)于1m，根(gen)據設計(ji)圖紙計(ji)算，鋼花(hua)(hua)管(guan)長(chang)10.076m（右線(xian)）和8.225m（左線(xian)）

3、施工技術要求

1）、鋼(gang)花(hua)管材(cai)料(liao)：鋼(gang)花(hua)管外徑采用?159、壁厚10mm的(de)熱軋無縫(feng)鋼(gang)管加工制作(zuo)成，鋼(gang)管前端呈尖(jian)錐狀(zhuang)150mm，尾部焊接?10加勁箍(gu)，管壁四周每15cm鉆4排?20mm注漿孔。

2）、注(zhu)漿(jiang)(jiang)漿(jiang)(jiang)液采用(yong)水泥―水玻(bo)璃(li)雙(shuang)液漿(jiang)(jiang)，水泥―水玻(bo)璃(li)雙(shuang)液漿(jiang)(jiang)水灰比采用(yong)1：1，水泥漿(jiang)(jiang)：水玻(bo)璃(li)液（體積比）采用(yong)1：0.6，水玻(bo)璃(li)濃度采用(yong)40°Be'，施(shi)工前需(xu)進行(xing)注(zhu)漿(jiang)(jiang)試(shi)驗(yan)，根據現場實(shi)際情況調整漿(jiang)(jiang)液參數。

3）、注(zhu)漿速率范圍為：5～110L/min，施工時可根據(ju)現場情況進(jin)行調(diao)整。

4）、單孔(kong)注(zhu)漿(jiang)(jiang)結束(shu)標準(zhun)，以定(ding)量(liang)定(ding)壓相(xiang)結合定(ding)量(liang)標準(zhun)：注(zhu)漿(jiang)(jiang)量(liang)根(gen)據類似地層空隙率，每米(mi)注(zhu)漿(jiang)(jiang)量(liang)控制在1.0～1.2方，當注(zhu)漿(jiang)(jiang)量(liang)達到設計注(zhu)漿(jiang)(jiang)量(liang)的(de)1.5～2倍。

5）、鋼花(hua)管進入巖石(shi)層厚度不小于1米(mi)。

4、壓漿終止標準

本次壓(ya)漿(jiang)終止標準為達(da)到下列條件之一(yi)：

1）、每延米水(shui)泥用量(liang)達到設(she)計(ji)值的2倍(bei)；

2）、壓力超過2MPa并繼(ji)續增高，走漿(jiang)困難(nan)。

四、施工工藝

測放(fang)樁位(wei)引孔擊(ji)入Ф159鋼花管制備漿(jiang)液(ye)綁設(she)壓(ya)漿(jiang)管壓(ya)漿(jiang)

1、測放樁位

按(an)設計圖紙由測量人員準確放出每一根鋼花管的位(wei)置，樁(zhuang)間距誤差(cha)±100mm。

2、引孔

成(cheng)孔選用地質鉆(zhan)XY-200鉆(zhan)機(ji)進(jin)(jin)行(xing)引孔，鉆(zhan)孔直徑為200mm，鉆(zhan)孔中采用高壓氣(qi)流清洗(xi)孔道(dao)，深(shen)度(du)達到設計長(chang)度(du)后，停(ting)止鉆(zhan)進(jin)(jin)，鉆(zhan)孔偏斜尺寸不應(ying)大于(yu)總長(chang)度(du)的1%。

3、擊入鋼花管

鋼(gang)(gang)花(hua)管(guan)(guan)采(cai)用Ф159無(wu)縫鋼(gang)(gang)管(guan)(guan)加工(gong)，壁(bi)厚10mm，鋼(gang)(gang)管(guan)(guan)長(chang)度6m，依據鋼(gang)(gang)花(hua)管(guan)(guan)入巖深度及施工(gong)藍圖剖面圖得出(chu)鋼(gang)(gang)花(hua)管(guan)(guan)長(chang)10.076m（右線(xian)）和8.225m（左線(xian)），現場(chang)焊(han)接連接鋼(gang)(gang)花(hua)管(guan)(guan)，鋼(gang)(gang)管(guan)(guan)前端呈尖錐狀150mm，尾部焊(han)接?10加勁箍，管(guan)(guan)壁(bi)四周(zhou)每(mei)15cm鉆(zhan)4排(pai)?20mm注漿孔，施工(gong)前安裝注漿堵板及閥門，見(jian)鋼(gang)(gang)花(hua)管(guan)(guan)大(da)樣(yang)圖，桿件(jian)上制作好出(chu)漿孔后沿引(yin)孔位置擊入地(di)層中。

4、制備漿液

注漿(jiang)(jiang)漿(jiang)(jiang)液(ye)采(cai)用(yong)(yong)水(shui)(shui)泥―水(shui)(shui)玻(bo)璃雙液(ye)漿(jiang)(jiang)，水(shui)(shui)泥―水(shui)(shui)玻(bo)璃雙液(ye)漿(jiang)(jiang)水(shui)(shui)灰比采(cai)用(yong)(yong)1：1，水(shui)(shui)泥漿(jiang)(jiang)：水(shui)(shui)玻(bo)璃液(ye)（體積比）采(cai)用(yong)(yong)1：0.6，水(shui)(shui)玻(bo)璃濃(nong)度采(cai)用(yong)(yong)40°Be'，施(shi)工前需進行注漿(jiang)(jiang)試驗，根(gen)據(ju)現場實際情況調整漿(jiang)(jiang)液(ye)參數(shu)，漿(jiang)(jiang)液(ye)應攪拌(ban)均勻，隨(sui)攪隨(sui)用(yong)(yong)，須在漿(jiang)(jiang)液(ye)達(da)到初凝(ning)前用(yong)(yong)完(wan)。

5、綁設壓漿管

壓漿(jiang)管采用高壓纏絲(si)橡膠壓漿(jiang)管，壓漿(jiang)管的(de)抗壓應大于5MPa。壓漿(jiang)接頭應保持密閉，不(bu)漏漿(jiang)、泄漿(jiang)，綁設牢固(gu)，不(bu)脫落。

6、壓漿

采用UB3型壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)漿(jiang)(jiang)泵進行(xing)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)漿(jiang)(jiang)，注(zhu)漿(jiang)(jiang)量根據類(lei)似地層(ceng)空隙(xi)率，每米注(zhu)漿(jiang)(jiang)量控(kong)制在1.0～1.2方，當注(zhu)漿(jiang)(jiang)量達(da)(da)到(dao)設(she)計(ji)注(zhu)漿(jiang)(jiang)量的(de)1.5～2倍，壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)仍然不(bu)上升(sheng)，可采取調整漿(jiang)(jiang)液(ye)配比縮(suo)短凝(ning)膠時間或進行(xing)間歇注(zhu)漿(jiang)(jiang)等(deng)工藝，壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)達(da)(da)到(dao)設(she)計(ji)終(zhong)(zhong)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)結束該(gai)孔(kong)注(zhu)漿(jiang)(jiang)；定(ding)(ding)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)標準：注(zhu)漿(jiang)(jiang)終(zhong)(zhong)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)暫定(ding)(ding)為1.0～2.0MPa，注(zhu)漿(jiang)(jiang)過程根據漿(jiang)(jiang)液(ye)擴(kuo)散情(qing)況并(bing)結合注(zhu)漿(jiang)(jiang)量大小(xiao)對注(zhu)漿(jiang)(jiang)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)終(zhong)(zhong)值進行(xing)驗證，確定(ding)(ding)合適的(de)注(zhu)漿(jiang)(jiang)終(zhong)(zhong)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)。單孔(kong)注(zhu)漿(jiang)(jiang)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)達(da)(da)到(dao)設(she)計(ji)終(zhong)(zhong)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)并(bing)維持10min以上可結束該(gai)孔(kong)，出現(xian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)急劇上升(sheng)或壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)漿(jiang)(jiang)管劇烈抖動(dong)應立即停(ting)止壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)漿(jiang)(jiang)，并(bing)迅速(su)打開(kai)回漿(jiang)(jiang)筏門(men)，避(bi)免(mian)漏漿(jiang)(jiang)、爆(bao)管。

壓漿順序：為(wei)防止(zhi)鋼花管(guan)間(jian)相互(hu)影響，采用間(jian)隔式施工，將沒兩根(gen)圍護樁間(jian)的(de)3根(gen)鋼花管(guan)編號：1-2、1-2、1-3；2-2、2-2、2-3；……，間(jian)隔5根(gen)樁施工，施工順序：1-1、6-1、11-1、15-1、1-2、6-2、11-2、15-2、 1-3、6-3、11-3、15-3……，現場根(gen)據實際施工情況(kuang)，進(jin)行具體調整。

五、質量保證措施

1）測量定(ding)位(wei)：根據(ju)數據(ju)放孔(kong)位(wei)，鉆(zhan)孔(kong)孔(kong)位(wei)允許偏差≤50mm，在(zai)孔(kong)位(wei)上插上竹簽(qian)，并用油漆(qi)將孔(kong)號標注在(zai)框架上，以便(bian)施工時記錄(lu)該孔(kong)的準確位(wei)置(zhi)。

2）鋼(gang)(gang)花管(guan)(guan)入(ru)孔：利用鉆機(ji)吊起(qi)鋼(gang)(gang)花管(guan)(guan)入(ru)孔，上端(duan)留0.4m管(guan)(guan)頭(tou)。為(wei)了保護(hu)管(guan)(guan)壁(bi)膠帶(dai)在(zai)吊裝(zhuang)過程中不被損(sun)壞，在(zai)套(tao)鋼(gang)(gang)絲繩的地方用棉(mian)紗或(huo)水泥袋包裹，吊裝(zhuang)時鋼(gang)(gang)管(guan)(guan)要(yao)(yao)勻速(su)下放(fang)，避免損(sun)壞封(feng)眼(yan)膠帶(dai)，如果有損(sun)傷或(huo)者破洞，要(yao)(yao)重新封(feng)閉好再下管(guan)(guan)。

3）由于鉆(zhan)孔底部(bu)有(you)殘(can)渣(zha)，為(wei)(wei)了避(bi)免鋼(gang)(gang)花(hua)管(guan)直接與殘(can)渣(zha)接觸，鋼(gang)(gang)花(hua)管(guan)底上(shang)焊(han)有(you)支(zhi)架(jia)(jia)。鋼(gang)(gang)花(hua)管(guan)底部(bu)焊(han)接支(zhi)架(jia)(jia)采用鋼(gang)(gang)筋(jin)類型為(wei)(wei)4根(gen)Φ10mm單根(gen)長(chang)度為(wei)(wei)300mm，并采用雙面(mian)焊(han)接，焊(han)接長(chang)度為(wei)(wei)50mm，支(zhi)架(jia)(jia)總(zong)長(chang)250mm。焊(han)接過程中不得澆(jiao)水，焊(han)接完后(hou)自然冷卻。

4）鋼(gang)(gang)管(guan)(guan)底蓋：由于(yu)一(yi)(yi)次注(zhu)漿時，水泥漿不能進入(ru)鋼(gang)(gang)管(guan)(guan)內，加工時將最(zui)下一(yi)(yi)節(jie)鋼(gang)(gang)花(hua)管(guan)(guan)底部用(yong)鋼(gang)(gang)板焊(han)接密封，鋼(gang)(gang)板厚5.0mm鋼(gang)(gang)板中(zhong)心鉆一(yi)(yi)個(ge)Φ22mm的孔，一(yi)(yi)次注(zhu)漿的PVC管(guan)(guan)將從此孔穿過。

5）鋼(gang)管除銹(xiu)，用砂紙或鋼(gang)絲球將鋼(gang)管表面除銹(xiu)以提高(gao)水泥漿與(yu)鋼(gang)管的(de)粘聚力，除銹(xiu)也有利于膠帶與(yu)鋼(gang)管粘結，防止(zhi)水泥漿從孔(kong)眼冒漿。

6）鋼(gang)(gang)花(hua)管在注漿時(shi)要保證放在鉆(zhan)孔中(zhong)心，確保鋼(gang)(gang)花(hua)管周圍(wei)保護層厚度(du)均勻，鋼(gang)(gang)花(hua)管在上部(bu)要焊(han)接(jie)支撐鋼(gang)(gang)筋。鋼(gang)(gang)花(hua)管上部(bu)支撐鋼(gang)(gang)筋類型(xing)為4根(gen)Φ20mm，單根(gen)長度(du)為340mm，采用(yong)雙(shuang)面焊(han)接(jie)，與(yu)(yu)鋼(gang)(gang)花(hua)管壁焊(han)接(jie)長度(du)為200mm，支撐與(yu)(yu)地(di)面長度(du)為140mm。焊(han)接(jie)過程中(zhong)不得澆水，焊(han)接(jie)完后自然冷卻。

7）嚴格控(kong)制漿(jiang)液配(pei)合比，水和(he)水泥(ni)必須稱量后確定(ding)，漿(jiang)液攪(jiao)拌(ban)(ban)混合均(jun)勻，保證攪(jiao)拌(ban)(ban)時間。

8）注漿過程(cheng)中，貯漿池注意也要不斷攪動漿液，以防沉漿。

9）注漿時切(qie)實注意觀察注漿泵和孔口壓(ya)力值的變(bian)化及注漿量的變(bian)化。

10）嚴格雙(shuang)液配比和按要求封填(tian)孔口，確保封孔質量。

11）要專(zhuan)人觀(guan)察溢漿(jiang)、冒漿(jiang)、串(chuan)漿(jiang)和其它異常情(qing)況。

篇7

關鍵詞：臺北捷運(yun)(yun)運(yun)(yun)營管理系(xi)統運(yun)(yun)行特色

臺北(bei)(bei)捷(jie)運(yun)公司就是我們(men)俗稱(cheng)的(de)地鐵公司，負責為(wei)臺北(bei)(bei)出行人(ren)員提供乘車服(fu)務。提供安全、可靠(kao)、舒適、便捷(jie)的(de)運(yun)輸服(fu)務是臺北(bei)(bei)捷(jie)運(yun)的(de)使(shi)命和宗旨(zhi)。它的(de)運(yun)營管理特(te)色突出。

1 創新營業項目

以運輸(shu)本業為主(zhu)體，包括附屬事(shi)業經營(ying)(ying)(ying)（廣告、停車場、商(shang)品館、地下街(jie)、販賣(mai)店(dian)、移動聯(lian)通）、受(shou)委托事(shi)業（受(shou)臺(tai)北市政(zheng)府委托經營(ying)(ying)(ying)管(guan)(guan)理(li)，如臺(tai)北小巨蛋、貓空纜(lan)車）、轉投(tou)資事(shi)業（悠游卡投(tou)資控股(gu)公(gong)司、捷(jie)邦管(guan)(guan)理(li)顧問公(gong)司）、咨(zi)詢顧問業務(wu)（大眾(zhong)捷(jie)運系統營(ying)(ying)(ying)運管(guan)(guan)理(li)之咨(zi)詢顧問）。獲得政(zheng)府委托經營(ying)(ying)(ying)項(xiang)目，為捷(jie)運創造新的利(li)基點(dian)。

2 行(xing)控中心(xin)指揮高(gao)度集(ji)中，統一處理異常事件

2.1 “一呼百(bai)應系統(tong)” 發生緊急事(shi)件后及時(shi)錄音(yin)，并同時(shi)上傳至(zhi)各(ge)部門主管領(ling)導(dao)手機（含公關部，能夠與(yu)外(wai)界媒體有(you)效(xiao)溝通(tong)和交流），比(bi)常用的報告程(cheng)序(xu)迅捷(jie)、真實可(ke)靠。緊急事(shi)件需要保持高度時(shi)效(xiao)性和客(ke)觀性，該(gai)系統(tong)可(ke)以有(you)效(xiao)解(jie)決此(ci)類問題(ti)。

2.2 “緊(jin)急資(zi)訊傳送(song)系(xi)統” 該系(xi)統是(shi)學習(xi)香港(gang)地鐵公司經(jing)驗(yan)，各車站一旦出(chu)(chu)現(xian)捷(jie)運(yun)運(yun)營的異常情況，必須根據(ju)事件原因統一報告行控(kong)(kong)中心。由主任控(kong)(kong)制員統一發出(chu)(chu)緊(jin)急資(zi)訊，打出(chu)(chu)后，在(zai)各駐點的電腦上會出(chu)(chu)現(xian)像發電報式的聲音，維修人員據(ju)此判斷是(shi)否前(qian)去增援，本部也會即時收到(dao)，公關部也能(neng)夠適時與媒體(ti)協(xie)調(diao)對(dui)接(jie)以避免產生(sheng)負面影響。

2.3 開行轉(zhuan)運(yun)列(lie)車和(he)護(hu)航車 所謂轉(zhuan)運(yun)列(lie)車時在當日列(lie)車編組(zu)不變(bian)的(de)前(qian)提下開出的(de)末班車。末班車開出約五分鐘后護(hu)航車發車。它通(tong)常用在出現大故障或因信息(xi)播報(bao)問(wen)題引起旅客誤下車等(deng)情況中。護(hu)航列(lie)車雖然極少用到(dao)，但卻是(shi)體現捷(jie)運(yun)服務安全可靠的(de)一個(ge)重要方面。

3 車站(zhan)營(ying)運(yun)管理特色

3.1 溫(wen)馨貼心的(de)車站(zhan)服務 開放哺集乳室(shi)；提(ti)供電動輪椅(yi)旅客(ke)(ke)續(xu)航動力(li)；在鋼構(gou)墩柱上(shang)進(jin)行彩繪，豐富乘客(ke)(ke)出行體(ti)驗，愉悅心情，宣傳當地特(te)色文化。充分(fen)考慮旅客(ke)(ke)的(de)需(xu)求(qiu)，體(ti)現人(ren)性化服務。

3.2 構建高規格的安(an)全保障 增設高運量車站安(an)全門；建置(zhi)“月臺(tai)區軌道侵入偵測預警(jing)系統”，屬于自行(xing)開發(fa)，全世界首創(chuang)。設置(zhi)三道安(an)全屏障，為(wei)乘(cheng)客進(jin)入月臺(tai)產生(sheng)的突發(fa)事(shi)件處(chu)理提供(gong)有(you)效解決方(fang)案。

3.3 啟用捷運(yun)逃(tao)生(sheng)體驗(yan)營(ying) 鑒(jian)于莫斯科、大邱、香(xiang)港(gang)、馬(ma)德里、倫敦地鐵(tie)因(yin)人為(wei)因(yin)素造成(cheng)人員嚴重傷亡(wang)，建(jian)置捷運(yun)系(xi)統專屬逃(tao)生(sheng)體驗(yan)設(she)備，供公(gong)眾及捷運(yun)員工學習捷運(yun)防災教育及實地操作各項逃(tao)生(sheng)設(she)施設(she)備。規(gui)劃18處主題，提供乘坐捷運(yun)應對危(wei)機事件的演練(lian)場，更大程度保障(zhang)市民(min)權(quan)益。

3.4 成(cheng)立自(zi)主研發(fa)中心(xin) 1996年01月公(gong)司成(cheng)立研發(fa)小(xiao)組，破解中運量系統電(dian)子電(dian)路板。累積歷年檢修經驗研發(fa)部(bu)門可(ke)進行(xing)電(dian)路板之故障暨預防檢修、檢修工法改善、檢修治具開(kai)(kai)發(fa)、自(zi)動(dong)測試(shi)設(she)備開(kai)(kai)發(fa)及儀器校檢。公(gong)司自(zi)行(xing)成(cheng)立科技研發(fa)小(xiao)組，既節約后期維修成(cheng)本，更能(neng)有(you)效實(shi)現“安全、可(ke)靠、舒適(shi)、便捷”的運輸服(fu)務，同時又歷練(lian)和培養自(zi)主創新團隊(dui)，為(wei)公(gong)司可(ke)持(chi)續發(fa)展提供人才保障。

3.5 票種(zhong)多樣化，悠游(you)卡(ka)整合能力(li)強(qiang) 整合捷(jie)運、公(gong)車、火車、出租(zu)車、纜車、停車場、醫院、動物(wu)園及圖書館等，擴及小額消費市場。一(yi)是為倡(chang)導(dao)綠色環保交通(tong)(tong)，方便市民出行，允許(xu)攜(xie)帶自行車乘坐(zuo)捷(jie)運；二是秉(bing)承立(li)(li)體交通(tong)(tong)概念，整合交通(tong)(tong)資源和與(yu)市民日常生(sheng)活關(guan)聯度(du)高的機構，建立(li)(li)一(yi)卡(ka)通(tong)(tong)服務體系，方便消費及悠游(you)卡(ka)的售賣。

3.6 站臺單行候車區使(shi)候車秩序井然(ran) 在站臺屏蔽門(men)開啟處(chu)規劃“八”字(zi)形、僅供一(yi)人(ren)站立(li)候車區域，比只有上車箭頭而言，一(yi)條畫(hua)出(chu)的窄道從結構(gou)上規范(fan)乘客候車習慣，讓文明(ming)成為一(yi)種(zhong)常(chang)識(shi)。

3.7 旅(lv)客信息系(xi)統(tong)的(de)標識生動、形象、人文 PIS系(xi)統(tong)是和旅(lv)客直接面(mian)對面(mian)的(de)溝通(tong)和交流方式，人性化、通(tong)俗易懂(dong)是基本(ben)的(de)標準，諸(zhu)如上面(mian)的(de)標識系(xi)統(tong)就符合要求。

3.8 大客流組織(zhi)(zhi)中組織(zhi)(zhi)旅客開(kai)展(zhan)豐(feng)富多彩的活動(dong)(dong) 捷運的尖峰(feng)時刻別突出的遇(yu)到(dao)跨(kua)年倒(dao)計時活動(dong)(dong)，人(ren)潮涌(yong)動(dong)(dong)，擁(yong)擠(ji)不堪，此時，捷運公(gong)司派出大批人(ren)力增援(yuan)關(guan)鍵車站，同時為緩解人(ren)們等待的焦(jiao)慮情緒，適時開(kai)展(zhan)互動(dong)(dong)活動(dong)(dong)，體現人(ren)文關(guan)懷。

參考文獻：

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篇8

關鍵字：私(si)家車(che)(che)私(si)車(che)(che)公(gong)管交通事故

1．私家(jia)車快(kuai)速進入家(jia)庭(ting)的現狀

據統計資料顯示，長慶油(you)田公司(si)第一采油(you)廠河(he)莊坪(ping)小區(qu)目前(qian)有住戶1600余(yu)戶，其(qi)中擁有私(si)家(jia)(jia)(jia)車的(de)住戶達721戶，占總住戶的(de)45.1%，僅2010年就(jiu)新增私(si)家(jia)(jia)(jia)車107臺，比(bi)上年增長20%。迅(xun)速增長的(de)家(jia)(jia)(jia)庭小轎車，在給人們(men)生活、工作帶來便利條件的(de)同時，隨(sui)之出現的(de)車輛停放(fang)、管理(li)以及交通事(shi)故等一系(xi)列問(wen)題(ti)，不(bu)能不(bu)令(ling)人感到擔(dan)憂。尤其(qi)在人員密集的(de)小區(qu)內，私(si)家(jia)(jia)(jia)車的(de)安(an)全管理(li)問(wen)題(ti)就(jiu)成了一個亟待解決的(de)問(wen)題(ti)。私(si)家(jia)(jia)(jia)車發展為何如此迅(xun)猛，究其(qi)原因，主要由以下幾個方面：

一(yi)(yi)是(shi)(shi)(shi)人們的(de)生(sheng)活變富裕(yu)了(le)，有(you)了(le)部分積蓄，從經(jing)濟上(shang)(shang)有(you)能力買得起私家車(che)。人們的(de)消(xiao)費結(jie)構也(ye)從“生(sheng)存型(xing)”轉(zhuan)向“享受型(xing)”；二(er)是(shi)(shi)(shi)隨著(zhu)油田的(de)發(fa)展，職(zhi)工生(sheng)活基地與上(shang)(shang)班所在(zai)地不(bu)斷發(fa)生(sheng)變化，上(shang)(shang)班及回家探親成了(le)困擾(rao)職(zhi)工的(de)一(yi)(yi)大問題；三(san)是(shi)(shi)(shi)國家積極的(de)相關政策、法規的(de)出(chu)臺(tai)，為私家車(che)快速進(jin)入家庭(ting)打下(xia)了(le)基礎；四(si)是(shi)(shi)(shi)道路交(jiao)通基礎設(she)施不(bu)斷完善和健全推動了(le)私家車(che)的(de)快速發(fa)展。

2．私家車事故頻發的現狀及原(yuan)因分析(xi)

2.1私家車事(shi)故頻發

由于私家車駕(jia)駛員(yuan)(yuan)都是近幾年拿照的(de)(de)新(xin)手(shou)，新(xin)手(shou)增多(duo)(duo)無疑增加了許(xu)多(duo)(duo)交通隱患，駕(jia)駛新(xin)手(shou)成了新(xin)的(de)(de)馬路(lu)殺手(shou)。據統計(ji)資料顯示，駕(jia)齡(ling)(ling)在1-3年的(de)(de)新(xin)手(shou)造成的(de)(de)交通事故(gu)明(ming)顯多(duo)(duo)于駕(jia)齡(ling)(ling)在5年以(yi)上(shang)的(de)(de)駕(jia)駛人(ren)員(yuan)(yuan)，駕(jia)齡(ling)(ling)在20年以(yi)上(shang)的(de)(de)最少(shao)。2010年，陜西(xi)全省(sheng)道路(lu)交通事故(gu)累計(ji)發生4774起，同比增加522起，上(shang)升12.28%；死亡1294人(ren)，重傷(shang)2156人(ren)，經濟損(sun)失7241.69萬(wan)元(yuan)。其中，私家車事故(gu)占80%以(yi)上(shang)。

2.2私家車發生事故(gu)的(de)原因分析

2.2.1駕技(ji)不佳

統(tong)計顯(xian)示(shi)，在交通事故(gu)中，70％左右(you)的(de)駕(jia)駛人駕(jia)齡不(bu)滿2年。這(zhe)些駕(jia)駛人缺乏(fa)相(xiang)關的(de)駕(jia)駛經驗，盲目跟車、盲目超車，行(xing)車過程中觀察(cha)不(bu)周(zhou)、操作不(bu)當(dang)、麻痹大意，且處理突發事件(jian)經驗極為不(bu)足。

2.2.2心有旁騖

私(si)家車(che)駕(jia)駛人有其特(te)殊性(xing)，大量的交通事故表明，私(si)家車(che)駕(jia)駛人中有不少人是新手，安全意(yi)識不強(qiang)。自我約束性(xing)不強(qiang)，極易(yi)出現(xian)邊駕(jia)車(che)邊思考問題、駕(jia)車(che)抽煙、接打電話等行(xing)為，行(xing)駛過程精力(li)分散，注意(yi)力(li)不集中，容(rong)易(yi)引發交通事故。

2.2.3疲勞駕駛(shi)

有(you)(you)了私家(jia)車，很多家(jia)庭就有(you)(you)了節(jie)假(jia)日自(zi)駕游(you)(you)的(de)習慣，由于私家(jia)車駕駛(shi)人因(yin)為(wei)工(gong)作(zuo)關系，一般(ban)很少(shao)出遠(yuan)門，一旦跑長(chang)途，幾個小時(shi)下(xia)來，自(zi)然人困馬乏。在(zai)外面游(you)(you)玩時(shi)，私家(jia)車駕駛(shi)人作(zuo)為(wei)游(you)(you)客(ke)玩得(de)非(fei)常累(lei)，但(dan)在(zai)回程時(shi)別人休息他還要駕車，身心疲(pi)憊易惹禍(huo)端。

2.2.4駕照共(gong)享

部分私(si)家車(che)擁(yong)有(you)人(ren)(ren)，錯誤的認為(wei)(wei)駕(jia)駛車(che)輛很簡單，可(ke)以“無師自(zi)通”，不用參加正規培訓(xun)，于(yu)是乎，一人(ren)(ren)有(you)證全(quan)家通用，教無證人(ren)(ren)幾(ji)個駕(jia)駛動(dong)作(zuo)，只要(yao)會開就行；其次，車(che)是自(zi)己(ji)的，讓誰(shui)開都行，別人(ren)(ren)管不著。因此，私(si)家車(che)無證駕(jia)駛和(he)讓無證人(ren)(ren)駕(jia)駛的現象極為(wei)(wei)突(tu)出，存在嚴重的交通安全(quan)隱(yin)患。

2.2.5酒后駕駛

據有(you)關資(zi)料表(biao)明，司機酒后(hou)駕車(che)(che)發(fa)生交通事故(gu)的(de)(de)可能性是平(ping)時的(de)(de)16陪(pei)，30％的(de)(de)道路交通事故(gu)是酒后(hou)開(kai)車(che)(che)、醉酒駕車(che)(che)引起的(de)(de)。在好友相(xiang)聚的(de)(de)場合，在親朋團圓的(de)(de)宴席，不(bu)(bu)(bu)少私家(jia)車(che)(che)駕駛人放松了警(jing)惕，最(zui)(zui)終經不(bu)(bu)(bu)住酒的(de)(de)誘惑，親朋好友的(de)(de)勸說，使應(ying)有(you)的(de)(de)防線潰決(jue)。更有(you)甚者，喝點酒后(hou)，不(bu)(bu)(bu)聽朋友家(jia)人勸告，覺(jue)得自己開(kai)車(che)(che)水平(ping)很好，殊不(bu)(bu)(bu)知(zhi)酒后(hou)駕車(che)(che)嚴重(zhong)影響(xiang)駕駛能力和判斷力，最(zui)(zui)終危及道路交通安全。

2.2.6超速行駛

對(dui)于很多私家車(che)(che)(che)駕駛(shi)人員來(lai)說，超(chao)速(su)行(xing)駛(shi)現象比較普(pu)遍，究其原因主要有：一是部分(fen)私家車(che)(che)(che)駕駛(shi)人員愛開英雄車(che)(che)(che)，行(xing)駛(shi)過程中，見不(bu)得別人的(de)(de)車(che)(che)(che)比他快，超(chao)車(che)(che)(che)欲望強(qiang)；二是過分(fen)相信自(zi)己(ji)的(de)(de)駕駛(shi)技術，忽視了車(che)(che)(che)輛在超(chao)速(su)行(xing)駛(shi)時，遇到(dao)緊(jin)急情況，不(bu)能及時做出正確判斷，極易發生(sheng)交(jiao)通事故；三(san)是交(jiao)通安全意識淡(dan)薄，無視交(jiao)通安全管理法律法規(gui)，行(xing)車(che)(che)(che)過程中不(bu)看限速(su)標(biao)志，根據路(lu)況自(zi)由行(xing)駛(shi)。

2.2.7車(che)況不良

調查資(zi)料顯示，90%以上的(de)私家車(che)(che)(che)駕(jia)駛(shi)人員(yuan)不(bu)(bu)熟(shu)悉車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)維(wei)護、車(che)(che)(che)況勘察(cha)能力，日常駕(jia)車(che)(che)(che)過程中，不(bu)(bu)能及(ji)時發現(xian)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)異常情況，導致車(che)(che)(che)況發生變化時不(bu)(bu)能及(ji)時發現(xian)和準確判斷，以至(zhi)于很(hen)多時候駕(jia)駛(shi)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)帶(dai)病(bing)運(yun)行。另(ling)一方面，部分人員(yuan)選擇購置二手車(che)(che)(che)，車(che)(che)(che)到手后，不(bu)(bu)是這里不(bu)(bu)合適就是那里出問題(ti)。開始，還有耐心花錢(qian)修車(che)(che)(che)，修的(de)次(ci)數多了也(ye)就煩(fan)了，最后，干脆對付(fu)著駕(jia)駛(shi)，帶(dai)病(bing)出車(che)(che)(che)。而長期的(de)機件安全(quan)狀態(tai)不(bu)(bu)良(liang)，給駕(jia)駛(shi)人員(yuan)的(de)安全(quan)行車(che)(che)(che)埋下了隱患。

3.企業介入(ru)私(si)家(jia)車管理的必要(yao)性

雖然私(si)家(jia)(jia)車姓“私(si)”，但(dan)人作為企(qi)(qi)業(ye)(ye)的(de)(de)一(yi)名員工還是(shi)(shi)(shi)姓“公(gong)”的(de)(de)，所以(yi)對(dui)(dui)私(si)家(jia)(jia)車的(de)(de)管(guan)理(li)(li)，首先是(shi)(shi)(shi)對(dui)(dui)人的(de)(de)管(guan)理(li)(li)，更何況一(yi)旦出(chu)了問題，不單單是(shi)(shi)(shi)對(dui)(dui)私(si)家(jia)(jia)車主的(de)(de)影響(xiang)(xiang)，對(dui)(dui)企(qi)(qi)業(ye)(ye)本身也(ye)會帶來很大(da)的(de)(de)不良影響(xiang)(xiang)。故而企(qi)(qi)業(ye)(ye)有(you)必(bi)要、也(ye)有(you)義務(wu)對(dui)(dui)員工的(de)(de)生命財產負責，本著“人本為懷”的(de)(de)原則，企(qi)(qi)業(ye)(ye)介入私(si)家(jia)(jia)車管(guan)理(li)(li)是(shi)(shi)(shi)對(dui)(dui)廣大(da)干部、員工生命財產安全的(de)(de)一(yi)種關愛，是(shi)(shi)(shi)對(dui)(dui)個人、家(jia)(jia)庭、事(shi)業(ye)(ye)的(de)(de)一(yi)種責任。

3.1企業(ye)與私家(jia)車主魚水關(guan)系的需要(yao)

對于長慶油田采油一廠(chang)河(he)莊坪(ping)小區來說(shuo)，721戶家(jia)庭的私(si)家(jia)車(che)駕駛人員(yuan)均屬(shu)于油田在(zai)職員(yuan)工，從表面上看(kan)私(si)家(jia)車(che)主(zhu)與企業之間是(shi)雇主(zhu)與雇員(yuan)的雇傭(yong)關系，存(cun)(cun)在(zai)著對立性。但是(shi)，在(zai)更(geng)高的層面，企業需要有(you)才(cai)能(neng)的、健(jian)康的員(yuan)工去發展壯大；員(yuan)工必須依賴企業的業務(wu)平臺才(cai)能(neng)發揮(hui)自己的聰明才(cai)智，實現自己的價值和理想，兩者(zhe)又(you)是(shi)和諧統一的、相互依存(cun)(cun)的魚(yu)水關系。

3.2企業與(yu)私(si)家車事故影(ying)響的需要

作為企(qi)(qi)業(ye)(ye)的員(yuan)工(gong)，私(si)家(jia)車(che)主(zhu)(zhu)有義務在(zai)規定的時間和(he)地點(dian)為企(qi)(qi)業(ye)(ye)提供勞動力保障，同時，企(qi)(qi)業(ye)(ye)有權利要(yao)求員(yuan)工(gong)在(zai)規定時間及地點(dian)做好自(zi)己的本(ben)職(zhi)工(gong)作。作為企(qi)(qi)業(ye)(ye)員(yuan)工(gong)的私(si)家(jia)車(che)主(zhu)(zhu)，如果(guo)發生(sheng)(sheng)交通(tong)事故，勢必會造(zao)成經濟(ji)糾(jiu)紛或者人(ren)(ren)員(yuan)傷亡，從而(er)會給(gei)(gei)企(qi)(qi)業(ye)(ye)帶(dai)來(lai)(lai)以下(xia)幾(ji)方面的影(ying)(ying)響(xiang)：一是(shi)產(chan)生(sheng)(sheng)糾(jiu)紛，因交通(tong)事故讓私(si)家(jia)車(che)主(zhu)(zhu)與(yu)別人(ren)(ren)發生(sheng)(sheng)糾(jiu)紛，勢必會給(gei)(gei)私(si)家(jia)車(che)主(zhu)(zhu)的情緒(xu)帶(dai)來(lai)(lai)影(ying)(ying)響(xiang)，這種(zhong)不良(liang)情緒(xu)勢必就(jiu)會帶(dai)到(dao)工(gong)作崗位上(shang)，影(ying)(ying)響(xiang)員(yuan)工(gong)正(zheng)常上(shang)班情緒(xu)，輕則(ze)誤時誤工(gong)，重則(ze)違章操作；二是(shi)如果(guo)造(zao)成人(ren)(ren)員(yuan)傷亡，不僅(jin)誤工(gong)，而(er)且給(gei)(gei)企(qi)(qi)業(ye)(ye)和(he)個人(ren)(ren)均(jun)會帶(dai)來(lai)(lai)損(sun)失，不利于企(qi)(qi)業(ye)(ye)和(he)員(yuan)工(gong)的健康(kang)發展；三是(shi)作為企(qi)(qi)業(ye)(ye)員(yuan)工(gong)的私(si)家(jia)車(che)主(zhu)(zhu)發生(sheng)(sheng)交通(tong)事故，因為企(qi)(qi)業(ye)(ye)與(yu)員(yuan)工(gong)的相(xiang)(xiang)輔相(xiang)(xiang)成關系，就(jiu)會損(sun)壞企(qi)(qi)業(ye)(ye)形(xing)象，帶(dai)來(lai)(lai)不良(liang)的社會影(ying)(ying)響(xiang)。

3.3工傷(shang)條例、強制保(bao)險等法規影響(xiang)的(de)需要(yao)

自2011年1月1日(ri)實施(shi)的(de)(de)(de)最新《工傷(shang)保險(xian)條(tiao)例》第十四條(tiao)第六款規(gui)(gui)定(ding)：“在上(shang)下(xia)班途中，受(shou)到非本人主要(yao)責任(ren)的(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)事故或者城市軌道交(jiao)通(tong)、客運輪(lun)渡、或者火(huo)車(che)(che)(che)事故傷(shang)害的(de)(de)(de)”認定(ding)為工傷(shang)，這(zhe)就牽扯(che)到員(yuan)工上(shang)下(xia)班駕乘私家(jia)車(che)(che)(che)發(fa)生交(jiao)通(tong)事故認定(ding)工傷(shang)的(de)(de)(de)問(wen)題(ti)。從(cong)這(zhe)個角度來說，企(qi)業有必要(yao)把私家(jia)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)管理納(na)入公(gong)管的(de)(de)(de)范疇，很多企(qi)業采取(qu)定(ding)期派發(fa)內部通(tong)勤車(che)(che)(che)，明確規(gui)(gui)定(ding)員(yuan)工上(shang)班期間不得駕乘私家(jia)車(che)(che)(che)等措施(shi)，但收(shou)效甚微，不能從(cong)根本上(shang)解決問(wen)題(ti)。

4.企(qi)業(ye)介入管理的可行性

私(si)家車(che)(che)(che)(che)(che)(che)從(cong)購(gou)買到(dao)日常維修(xiu)保養乃至發生(sheng)事故糾紛，都沒(mei)有(you)(you)行(xing)會(hui)自律(lv)、缺乏歸口(kou)管理(li)(li)，許多(duo)私(si)家車(che)(che)(che)(che)(che)(che)主(zhu)急于(yu)享受有(you)(you)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)一簇的(de)便捷，未能考慮購(gou)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)后的(de)使用、維護、事故處理(li)(li)及規(gui)(gui)范(fan)運(yun)行(xing)等一系列問題，加之(zhi)私(si)家車(che)(che)(che)(che)(che)(che)主(zhu)作(zuo)為企業的(de)一名員工，平時要正常上班，沒(mei)有(you)(you)更多(duo)的(de)時間學習相(xiang)關知(zhi)識，交通法規(gui)(gui)知(zhi)識欠(qian)缺，駕駛(shi)技(ji)術(shu)不精(jing)，遇事不知(zhi)道如何去處理(li)(li)等等。而企業參(can)與私(si)家車(che)(che)(che)(che)(che)(che)管理(li)(li)，有(you)(you)其(qi)規(gui)(gui)范(fan)、科學、系統的(de)管理(li)(li)優勢，從(cong)日常運(yun)行(xing)管理(li)(li)，駕駛(shi)人員教(jiao)育培訓，車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛檢維修(xiu)服務(wu)，車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛事故糾紛協調等方面，都能提供比私(si)家車(che)(che)(che)(che)(che)(che)主(zhu)更為完善、全面、可靠的(de)服務(wu)，有(you)(you)利于(yu)私(si)家車(che)(che)(che)(che)(che)(che)健康(kang)規(gui)(gui)范(fan)發展(zhan)和(he)和(he)諧運(yun)行(xing)。

4.1企(qi)業具有的優勢

4.1.1管理優(you)勢(shi)

企(qi)業介入私家車(che)的(de)管理(li)(li)有企(qi)業的(de)優勢，一是(shi)企(qi)業有規(gui)范(fan)的(de)規(gui)章制(zhi)度，完善的(de)管理(li)(li)體系，為私家車(che)健康發展，提(ti)供制(zhi)度保(bao)障(zhang)；二是(shi)企(qi)業有成型的(de)車(che)輛運行監管系統(tong)，成熟的(de)管理(li)(li)平臺，豐富的(de)管理(li)(li)經驗，為私家車(che)日(ri)常運行提(ti)供監管服(fu)務；三是(shi)企(qi)業有完善的(de)管理(li)(li)組織(zhi)(zhi)機構(gou)，為私家車(che)審驗、糾紛調解(jie)、維(wei)護(hu)保(bao)養、事故(gu)理(li)(li)賠等(deng)提(ti)供組織(zhi)(zhi)服(fu)務。

4.1.2培訓優(you)勢

對(dui)私(si)(si)(si)家(jia)(jia)車(che)的(de)管(guan)(guan)理(li)首先是(shi)(shi)對(dui)人(ren)(ren)(ren)(ren)的(de)管(guan)(guan)理(li)，人(ren)(ren)(ren)(ren)管(guan)(guan)好(hao)了，車(che)自然就(jiu)管(guan)(guan)好(hao)了，要管(guan)(guan)好(hao)人(ren)(ren)(ren)(ren)，就(jiu)必須從兩個方面著(zhu)手，一是(shi)(shi)思想教育，針對(dui)個別私(si)(si)(si)家(jia)(jia)車(che)駕駛(shi)(shi)員(yuan)(yuan)交通安全(quan)法(fa)規(gui)觀念淡薄(bo)、交通常(chang)識缺乏(fa)的(de)情況(kuang)(kuang)，企(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)有能力(li)定期邀請專業(ye)(ye)(ye)(ye)人(ren)(ren)(ren)(ren)員(yuan)(yuan)對(dui)駕駛(shi)(shi)人(ren)(ren)(ren)(ren)員(yuan)(yuan)講授道路交通安全(quan)常(chang)識課，分(fen)析(xi)常(chang)見事(shi)故(gu)原因，傳授預防事(shi)故(gu)和處(chu)置突況(kuang)(kuang)經(jing)驗。不斷提(ti)高(gao)駕駛(shi)(shi)人(ren)(ren)(ren)(ren)員(yuan)(yuan)防范事(shi)故(gu)、處(chu)置突況(kuang)(kuang)的(de)能力(li)；二是(shi)(shi)進行政策法(fa)規(gui)教育，針對(dui)部(bu)分(fen)私(si)(si)(si)家(jia)(jia)車(che)主(zhu)思想上存在(zai)的(de)“私(si)(si)(si)家(jia)(jia)車(che)姓私(si)(si)(si)、單位無(wu)權干涉”等抵(di)觸(chu)情結和模(mo)糊認識，企(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)有責任(ren)組(zu)織員(yuan)(yuan)工學習(xi)國家(jia)(jia)、企(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)有關(guan)(guan)車(che)輛安全(quan)管(guan)(guan)理(li)的(de)政策法(fa)規(gui)。通過教育，使(shi)大家(jia)(jia)認識到：雖然私(si)(si)(si)家(jia)(jia)車(che)是(shi)(shi)個人(ren)(ren)(ren)(ren)的(de)，但(dan)作為(wei)企(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)員(yuan)(yuan)工，私(si)(si)(si)家(jia)(jia)車(che)的(de)運(yun)行，無(wu)時無(wu)刻不牽扯企(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)利益，企(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)參(can)與管(guan)(guan)理(li)，更是(shi)(shi)對(dui)員(yuan)(yuan)工生命(ming)財產的(de)一種(zhong)關(guan)(guan)愛。

4.1.3便利性

企(qi)業參(can)與(yu)私(si)家(jia)(jia)車(che)(che)(che)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)，有(you)(you)其(qi)(qi)獨(du)特的(de)(de)便利性，首先，企(qi)業有(you)(you)其(qi)(qi)專業的(de)(de)車(che)(che)(che)輛(liang)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)機(ji)構(gou)，有(you)(you)條件也有(you)(you)能力(li)組織把關車(che)(che)(che)輛(liang)的(de)(de)證(zheng)照、第三(san)者交強(qiang)險(xian)辦理(li)(li)，年審(shen)等(deng)，確(que)保車(che)(che)(che)輛(liang)來源渠(qu)道合(he)法(fa)(fa)，證(zheng)照齊全(quan)，無違法(fa)(fa)違章記錄，一旦(dan)出現問題能夠依法(fa)(fa)理(li)(li)賠(pei)。此外(wai)，企(qi)業有(you)(you)健(jian)全(quan)的(de)(de)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)培訓機(ji)制(zhi)，能為私(si)家(jia)(jia)車(che)(che)(che)主提供(gong)更為便捷的(de)(de)法(fa)(fa)律法(fa)(fa)規、駕駛技能等(deng)方面的(de)(de)服(fu)務。第三(san)，企(qi)業有(you)(you)其(qi)(qi)完(wan)善的(de)(de)監督管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)機(ji)制(zhi)，企(qi)業參(can)與(yu)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)后(hou)，建立(li)和落實安(an)全(quan)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)責(ze)任制(zhi)度，明(ming)確(que)安(an)全(quan)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)的(de)(de)責(ze)任，私(si)家(jia)(jia)車(che)(che)(che)駕駛人員就有(you)(you)法(fa)(fa)可(ke)依，有(you)(you)章可(ke)循，為私(si)家(jia)(jia)車(che)(che)(che)駕駛人員超速行(xing)(xing)車(che)(che)(che)、強(qiang)行(xing)(xing)超車(che)(che)(che)、酒(jiu)后(hou)駕車(che)(che)(che)、疲勞駕車(che)(che)(che)、帶故(gu)障行(xing)(xing)車(che)(che)(che)，等(deng)嚴重(zhong)違章行(xing)(xing)為提供(gong)強(qiang)力(li)監管(guan)(guan)(guan)機(ji)制(zhi)，杜絕違章行(xing)(xing)為的(de)(de)發(fa)生(sheng)，從而減少私(si)家(jia)(jia)車(che)(che)(che)違章、事故(gu)的(de)(de)發(fa)生(sheng)。

5.企(qi)業管理(li)私(si)家(jia)車的具體措施

5.1明確責任

針(zhen)對長慶油田(tian)采油一廠實際，由交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)管(guan)理(li)(li)部(bu)門牽頭，員工的(de)(de)(de)私(si)(si)(si)家(jia)(jia)(jia)車(che)(che)(che)由車(che)(che)(che)主所在(zai)基(ji)(ji)層單位(wei)負(fu)責管(guan)理(li)(li)。一是引導(dao)私(si)(si)(si)家(jia)(jia)(jia)車(che)(che)(che)主本(ben)著(zhu)“以人為本(ben)、自我約束、自我管(guan)理(li)(li)”的(de)(de)(de)原則，樹(shu)牢“出車(che)(che)(che)即有危險”的(de)(de)(de)道路(lu)(lu)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)行車(che)(che)(che)理(li)(li)念(nian)，提(ti)醒私(si)(si)(si)家(jia)(jia)(jia)車(che)(che)(che)主在(zai)工作期間，一律不允許駕駛私(si)(si)(si)家(jia)(jia)(jia)車(che)(che)(che)，不聽勸阻的(de)(de)(de)出現道路(lu)(lu)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)事故(gu)(gu)(gu)(gu)(gu)，一律由本(ben)人承(cheng)擔全(quan)(quan)(quan)(quan)部(bu)責任。二(er)是私(si)(si)(si)家(jia)(jia)(jia)車(che)(che)(che)主所在(zai)基(ji)(ji)層單位(wei)擔負(fu)起對私(si)(si)(si)家(jia)(jia)(jia)車(che)(che)(che)主進行安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)教育、安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)提(ti)醒、安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)警示、安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)管(guan)理(li)(li)的(de)(de)(de)責任，各基(ji)(ji)層單位(wei)要將(jiang)私(si)(si)(si)家(jia)(jia)(jia)車(che)(che)(che)納入安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)管(guan)理(li)(li)范圍，凡因對私(si)(si)(si)家(jia)(jia)(jia)車(che)(che)(che)管(guan)理(li)(li)不嚴，導(dao)致發生(sheng)重、特大交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)事故(gu)(gu)(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)，除造(zao)成(cheng)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)事故(gu)(gu)(gu)(gu)(gu)的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)主承(cheng)擔全(quan)(quan)(quan)(quan)部(bu)費(fei)用之外，也(ye)將(jiang)嚴肅追究(jiu)事故(gu)(gu)(gu)(gu)(gu)車(che)(che)(che)主所在(zai)基(ji)(ji)層單位(wei)相關人員的(de)(de)(de)責任，并將(jiang)事故(gu)(gu)(gu)(gu)(gu)處理(li)(li)納入管(guan)理(li)(li)考核。

5.2建立管理系統(tong)

私(si)家車(che)(che)必須在(zai)車(che)(che)主所(suo)在(zai)基(ji)層單位進行(xing)清理(li)登記，統(tong)一建(jian)(jian)檔管(guan)(guan)理(li)。各基(ji)層單位要建(jian)(jian)立和(he)完善私(si)家車(che)(che)管(guan)(guan)理(li)臺賬(zhang)，認真(zhen)統(tong)計核實每輛私(si)家車(che)(che)的車(che)(che)主、車(che)(che)牌、投(tou)保公司(si)及險(xian)種(zhong)等基(ji)礎信(xin)息，與(yu)私(si)家車(che)(che)主及其(qi)家屬簽訂《行(xing)車(che)(che)安全承(cheng)諾(nuo)保證書》，嚴格掌控私(si)家車(che)(che)靜態(tai)、動態(tai)狀況(kuang)，確保私(si)家車(che)(che)行(xing)車(che)(che)安全。對基(ji)層單位瞞報私(si)家車(che)(che)或(huo)者沒(mei)有建(jian)(jian)立完善私(si)家車(che)(che)檔案(an)管(guan)(guan)理(li)的單位，納(na)入管(guan)(guan)理(li)考(kao)核。

5.3培訓管理

各基層(ceng)單位(wei)通過利用安(an)委會、班前會、月度季(ji)度會，黑板(ban)報、宣傳(chuan)欄(lan)、交(jiao)通事(shi)故案例分析(xi)、新聞網絡等媒介，根據雨季(ji)、高溫、冰(bing)雪(xue)、路(lu)滑等季(ji)節變換(huan)特點，對私家(jia)車(che)駕(jia)駛(shi)員(yuan)進行(xing)(xing)換(huan)季(ji)交(jiao)通安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)教育，開展(zhan)經(jing)常性的(de)“糾(jiu)違(wei)章(zhang)、消事(shi)故、促(cu)安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)”活動。要求駕(jia)駛(shi)人(ren)(ren)必須遵守《道路(lu)交(jiao)通安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)法》的(de)規定，主動學(xue)習有關(guan)交(jiao)通安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)法律法規和機動車(che)操(cao)作技能，自覺接受所在基層(ceng)單位(wei)安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)部門和相關(guan)管(guan)理組(zu)(zu)織(zhi)的(de)交(jiao)通安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)教育活動；定期組(zu)(zu)織(zhi)開展(zhan)私家(jia)車(che)道路(lu)交(jiao)通管(guan)理專(zhuan)項(xiang)檢查，杜絕酒后駕(jia)駛(shi)、超速(su)行(xing)(xing)駛(shi)、強超強會等嚴重違(wei)章(zhang)行(xing)(xing)為。使私家(jia)車(che)管(guan)理保(bao)持良好(hao)局(ju)面，形成人(ren)(ren)人(ren)(ren)關(guan)注安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)、人(ren)(ren)人(ren)(ren)做(zuo)好(hao)安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)的(de)良好(hao)氛(fen)圍，實現(xian)私家(jia)車(che)“零違(wei)章(zhang)、零事(shi)故、零傷亡(wang)”的(de)目標，切實提高員(yuan)工的(de)交(jiao)通安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)意識(shi)和文明行(xing)(xing)車(che)意識(shi)，為交(jiao)通安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)系上(shang)“保(bao)險(xian)帶”。

5.4監督管理

一是(shi)基(ji)(ji)層(ceng)單(dan)位建立有(you)(you)效(xiao)的(de)監(jian)督(du)(du)管(guan)理(li)(li)機制(zhi)，時刻監(jian)督(du)(du)擁有(you)(you)私家車(che)的(de)員(yuan)工(gong)(gong)要(yao)嚴(yan)格遵(zun)守(shou)交(jiao)通(tong)法規和(he)規章制(zhi)度，嚴(yan)禁違章駕(jia)駛(shi)，嚴(yan)禁攜帶(dai)易燃易爆危(wei)險品上車(che)，嚴(yan)禁私自安裝(zhuang)、改裝(zhuang)車(che)內(nei)裝(zhuang)置，不準將車(che)輛(liang)交(jiao)給他人(ren)甚(shen)至無駕(jia)駛(shi)證的(de)人(ren)員(yuan)駕(jia)駛(shi)；并督(du)(du)促私家車(che)主要(yao)定期(qi)檢查(cha)保養車(che)輛(liang)。私家車(che)外出跑長(chang)途，必須向所在(zai)基(ji)(ji)層(ceng)單(dan)位匯報，基(ji)(ji)層(ceng)單(dan)位要(yao)肩負起叮嚀、囑托、教(jiao)育的(de)責任(ren)，對外出跑長(chang)途不向所在(zai)單(dan)位匯報或者瞞報的(de)，將對責任(ren)人(ren)予以嚴(yan)肅處理(li)(li)。二是(shi)交(jiao)通(tong)安全管(guan)理(li)(li)部門做(zuo)好日常監(jian)督(du)(du)工(gong)(gong)作，對轄區(qu)內(nei)私家車(che)的(de)運行納入日常監(jian)督(du)(du)范圍。

5.5服務管理

通過(guo)對(dui)有(you)(you)私(si)家(jia)車(che)的(de)員(yuan)(yuan)(yuan)工(gong)進行教育，讓(rang)他(ta)們(men)認識到(dao)，“公(gong)(gong)管(guan)(guan)(guan)”不是(shi)限制(zhi)私(si)人(ren)空間(jian)，而是(shi)在(zai)引導大家(jia)遵(zun)循《中華(hua)人(ren)民共和國道路交通安(an)全(quan)法》、《長慶油田交通安(an)全(quan)管(guan)(guan)(guan)理規定》和有(you)(you)關法規的(de)前提下(xia)，實行的(de)一(yi)種保(bao)(bao)安(an)全(quan)、保(bao)(bao)通暢(chang)的(de)有(you)(you)效服務(wu)方(fang)式。私(si)車(che)“公(gong)(gong)管(guan)(guan)(guan)”，就(jiu)是(shi)幫(bang)助員(yuan)(yuan)(yuan)工(gong)家(jia)庭(ting)安(an)全(quan)文(wen)明駕車(che)，讓(rang)他(ta)們(men)認識到(dao)，私(si)車(che)‘公(gong)(gong)管(guan)(guan)(guan)’既樹立了員(yuan)(yuan)(yuan)工(gong)良好(hao)形(xing)象，又保(bao)(bao)障了家(jia)庭(ting)幸(xing)福，管(guan)(guan)(guan)出安(an)全(quan)、管(guan)(guan)(guan)出團結、管(guan)(guan)(guan)出和諧。