導語：如何才能寫(xie)好一篇城(cheng)市軌道(dao)突(tu)發事(shi)件(jian)案例，這就需要搜(sou)集整理更多的(de)資料和文(wen)獻，歡迎閱讀由公務(wu)員之家整理的(de)十篇范文(wen)，供你借鑒(jian)。

篇1

Abstract： With the development of urbanization， city rail transit has developed more and more quickly， but security issues have also been highlighted. Through statistical analysis of characteristics of emergencies in China from 2009 to 2015， it points out the common problems existing in dealing with emergencies in China， and from several aspects such as the emergency plan， emergency identification， diagram adjustment and emergency feeder， provides measures for city rail traffic to deal with emergencies.

關鍵詞： 城市軌道交通；突發事件；應急(ji)標示；緊急(ji)預案

Key words： urban rail transit；emergency；emergency identification；emergency plan

中圖分類號(hao)：U239.5 文獻標識碼：A 文章編號(hao)：1006-4311（2016）30-0193-02

0 引言

城市(shi)軌道交通(tong)作為乘(cheng)客(ke)(ke)良好出(chu)行條件的(de)前提和保障，對城市(shi)的(de)經(jing)濟發展和社會(hui)生活(huo)有著(zhu)(zhu)舉足(zu)輕重(zhong)的(de)作用(yong)。隨著(zhu)(zhu)城市(shi)化進(jin)程的(de)快速推(tui)進(jin)，城市(shi)軌道交通(tong)網(wang)絡規模逐(zhu)漸擴(kuo)大，選擇城市(shi)軌道出(chu)行的(de)客(ke)(ke)流迅(xun)速增長，運(yun)力與運(yun)能(neng)的(de)矛盾(dun)進(jin)一步凸顯(xian)，運(yun)營(ying)(ying)安(an)全(quan)問題越來越突出(chu)。運(yun)營(ying)(ying)安(an)全(quan)不僅關(guan)(guan)乎(hu)運(yun)營(ying)(ying)商(shang)的(de)利益，也(ye)關(guan)(guan)乎(hu)廣(guang)大乘(cheng)客(ke)(ke)的(de)切身利益，隨著(zhu)(zhu)乘(cheng)客(ke)(ke)安(an)全(quan)意識的(de)逐(zhu)漸提高，安(an)全(quan)、可(ke)靠的(de)運(yun)營(ying)(ying)環境(jing)已成為乘(cheng)客(ke)(ke)出(chu)行的(de)基本(ben)需求。

1 城市軌道交(jiao)通突(tu)發事件(jian)統(tong)計分析

近年來，隨著我國城市軌道交通業的快速發展，運營安全問題逐漸凸顯出來，各類突發事件逐年上升。通過統計分析2009年至2015年間全國各個軌道交通運營城市典型的突發事件案例，得到以下結論。

①城市軌(gui)道交(jiao)突(tu)發(fa)事(shi)件大(da)(da)多發(fa)生在早(zao)(zao)、晚高(gao)峰(feng)(feng)時(shi)期。如圖1所示(shi)，2009年-2015年間，國內(nei)城市軌(gui)道交(jiao)通突(tu)發(fa)事(shi)件發(fa)生時(shi)間比較集(ji)中(zhong)，大(da)(da)都(dou)在早(zao)(zao)晚高(gao)峰(feng)(feng)時(shi)間，其(qi)中(zhong)早(zao)(zao)高(gao)峰(feng)(feng)突(tu)發(fa)事(shi)件率達到了47%。

②城(cheng)市(shi)軌道突發(fa)(fa)事件(jian)(jian)持(chi)(chi)續(xu)時(shi)間比較長(chang)(chang)。通過對突發(fa)(fa)事件(jian)(jian)持(chi)(chi)續(xu)時(shi)間進行統計(ji)匯(hui)總，發(fa)(fa)現一(yi)旦城(cheng)市(shi)軌道交通發(fa)(fa)生(sheng)突發(fa)(fa)事件(jian)(jian)，均會造成很大的后果，因(yin)為其持(chi)(chi)續(xu)時(shi)間普(pu)遍較長(chang)(chang)。其中，持(chi)(chi)續(xu)1小時(shi)以上的突發(fa)(fa)事件(jian)(jian)達到了65%，持(chi)(chi)續(xu)30分鐘(zhong)的達到了90%，如圖2所示。

③造(zao)成(cheng)城(cheng)(cheng)市軌(gui)道交通(tong)突發事(shi)件(jian)(jian)因素眾多(duo)。2009-2015年城(cheng)(cheng)市軌(gui)道交通(tong)系統(tong)典型(xing)的突發事(shi)件(jian)(jian)原因與后果見表1。這些突發事(shi)件(jian)(jian)具(ju)有隨(sui)機性、傳遞性以(yi)及擴散性，突發事(shi)件(jian)(jian)均會(hui)不同程度(du)造(zao)成(cheng)網(wang)絡的局部中(zhong)斷(duan)、客流擁堵和列車(che)的延誤，輕者造(zao)成(cheng)乘客出(chu)行不便，降(jiang)低運輸能力，重則路網(wang)癱瘓，危及人(ren)民生命財產。

④疏散難度大。由于城市(shi)軌道交通大多空間密(mi)閉、出(chu)入(ru)口通道比較長(chang)，突(tu)發(fa)事件(jian)極易(yi)造成(cheng)乘客短時間聚集(ji)，而且乘客不(bu)(bu)可控因素較多，利用有(you)限的樓梯跟扶梯將客流快速疏散出(chu)去難度較大。目前我國地(di)鐵車站工(gong)作人(ren)員應對正常情況(kuang)下客流問(wen)題(ti)不(bu)(bu)大，但是對于突(tu)發(fa)事件(jian)的疏散還需要進一步加強。

2 我國應對城市軌道交(jiao)通突發(fa)事件存在的問題(ti)

2.1 城市軌道交通安全(quan)管理法律法規不健全(quan)

目前，我國(guo)城市(shi)(shi)軌(gui)道(dao)交通(tong)(tong)行(xing)業安全法(fa)規尚屬空(kong)(kong)白，《中(zhong)(zhong)華人民(min)(min)共和(he)國(guo)消防(fang)法(fa)》和(he)《中(zhong)(zhong)華人民(min)(min)共和(he)國(guo)安全生(sheng)產法(fa)》中(zhong)(zhong)均(jun)未有針對城市(shi)(shi)軌(gui)道(dao)交通(tong)(tong)的具(ju)體規定，立(li)法(fa)空(kong)(kong)白導致通(tong)(tong)過行(xing)政手段來建立(li)和(he)運(yun)作城市(shi)(shi)軌(gui)道(dao)交通(tong)(tong)綜(zong)合(he)安全管(guan)理體系。相(xiang)比(bi)法(fa)律手段，行(xing)政手段雖然具(ju)有強制性(xing)(xing)，但是在穩定性(xing)(xing)和(he)清晰性(xing)(xing)方面相(xiang)差(cha)甚遠，這(zhe)樣為城市(shi)(shi)綜(zong)合(he)安全管(guan)理帶來了隱患(huan)。

2.2 城市軌道交通安全事故應急處置(zhi)難度大

城(cheng)市(shi)軌(gui)道交通突發事件涉及(ji)公安(an)、消防、交通、衛生等多個部(bu)門。目前，我國部(bu)門城(cheng)市(shi)雖然(ran)制(zhi)定了綜合的應急預案，但是各個部(bu)門之間進(jin)行有(you)效(xiao)協調溝通以及(ji)統一指揮難(nan)度大，突發事件后很難(nan)迅速趕赴現場分(fen)工(gong)配合，容易延誤應急最(zui)佳時(shi)機。

2.3 城市軌(gui)道交通(tong)安(an)全(quan)管理(li)水平低(di)下

目(mu)前，我國城市(shi)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)交通發展迅速，但是安(an)全管(guan)理(li)(li)仍處于初(chu)級階段，各大城市(shi)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)交通管(guan)理(li)(li)模式相(xiang)近，員工(gong)的安(an)全教(jiao)育和培(pei)訓制度均(jun)存在(zai)落實不到位的情(qing)況(kuang)，在(zai)突況(kuang)下，員工(gong)安(an)全意(yi)識不強，自防自救能(neng)力低，應(ying)急(ji)能(neng)力不夠；很(hen)多城市(shi)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)交通運營公司將安(an)檢部分外包管(guan)理(li)(li)，安(an)檢員工(gong)作量大且待(dai)遇低，導致工(gong)作積極性(xing)不高，人員流動(dong)強，管(guan)理(li)(li)難度大；城市(shi)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)交通雖進行定期緊急(ji)演練(lian)，但是大多在(zai)夜班時舉行，沒有乘客參與，對實際突發事件下乘客的主觀性(xing)因素應(ying)對不足，突發事件時緊急(ji)演練(lian)很(hen)難適應(ying)現(xian)場。

2.4 城市(shi)軌道交通安全保衛力量比(bi)較薄弱

目前(qian)，城(cheng)市軌(gui)道交通安保(bao)力(li)(li)量來(lai)自兩個(ge)方(fang)(fang)(fang)面(mian)，一(yi)方(fang)(fang)(fang)面(mian)是為專(zhuan)設的城(cheng)市軌(gui)道交通公安機關，但人員編(bian)制少，難(nan)以負(fu)擔日益繁重(zhong)的地(di)鐵治(zhi)安防范(fan)、消防監督等任務；另一(yi)方(fang)(fang)(fang)面(mian)是外包的安保(bao)人員，這(zhe)部分員工大都(dou)專(zhuan)業素(su)質不高，工作積極(ji)性不高，在(zai)突發事件(jian)面(mian)前(qian)應對能力(li)(li)存在(zai)問題。

2.5 地鐵商業網點、廣告(gao)箱(xiang)影響乘客疏散(san)

地鐵由于客(ke)流大，乘(cheng)客(ke)多(duo)樣，吸引了許(xu)多(duo)商家。一些城市(shi)運營公(gong)司在站臺、站廳設置了大量的(de)商業網(wang)點與(yu)廣告燈(deng)箱，突況下，嚴重影響了乘(cheng)客(ke)的(de)安(an)全疏散(san)，降低了地鐵的(de)安(an)全系數。

3 城市軌道突發事件(jian)應(ying)對措施(shi)

3.1 啟動緊急預案

根(gen)據突發(fa)事件的性質和(he)類(lei)型，迅速啟(qi)動(dong)緊急預案，并成立現場指揮(hui)部(bu)。現場指揮(hui)人(ren)員率人(ren)趕(gan)赴(fu)現場，并及(ji)時通知并督促相關部(bu)門趕(gan)赴(fu)現場。堅持“安全第一，處置第二”原則，盡快疏散乘(cheng)客，保障乘(cheng)客安全。

3.2 使(shi)用(yong)應急導向(xiang)標識系統

突發事件下，城市軌道交通應(ying)急導(dao)(dao)(dao)向(xiang)標(biao)識系統將(jiang)乘車(che)信息及車(che)站等(deng)信息傳遞(di)給各類乘客(ke)，引(yin)導(dao)(dao)(dao)他(ta)們順利完成從進(jin)站到出(chu)站一(yi)系列的(de)(de)過(guo)程。針對(dui)突發事件可以(yi)(yi)優化廣告牌(pai)(pai)的(de)(de)位(wei)置，廣告牌(pai)(pai)的(de)(de)設置要以(yi)(yi)不影響導(dao)(dao)(dao)向(xiang)標(biao)識為前提；設計圖形類導(dao)(dao)(dao)向(xiang)標(biao)識，合理的(de)(de)增大(da)導(dao)(dao)(dao)向(xiang)標(biao)識的(de)(de)密度，保(bao)證在應(ying)急情(qing)況下導(dao)(dao)(dao)向(xiang)標(biao)識的(de)(de)連續性；增加(jia)語(yu)音(yin)(yin)導(dao)(dao)(dao)航功能，保(bao)證在人群過(guo)度擁擠(ji)導(dao)(dao)(dao)致導(dao)(dao)(dao)向(xiang)牌(pai)(pai)被遮擋(dang)的(de)(de)情(qing)況下，通過(guo)語(yu)音(yin)(yin)提示幫助乘客(ke)導(dao)(dao)(dao)向(xiang)；在換乘主通道上，一(yi)路不間斷的(de)(de)設置箭頭，乘客(ke)跟著箭頭并參(can)照其他(ta)指引(yin)性標(biao)識就可以(yi)(yi)完成換乘。此外，還可以(yi)(yi)適當的(de)(de)增加(jia)一(yi)些臨時導(dao)(dao)(dao)向(xiang)措施，如工作人員手持揚聲(sheng)器引(yin)導(dao)(dao)(dao)乘客(ke)，車(che)站進(jin)出(chu)口位(wei)置增設信息牌(pai)(pai)和導(dao)(dao)(dao)向(xiang)牌(pai)(pai)等(deng)。

3.3 調(diao)整(zheng)列車運(yun)行(xing)圖(tu)

突(tu)發事(shi)件下(xia)，列(lie)(lie)車無法正常運(yun)行(xing)，造(zao)成列(lie)(lie)車晚點，某些車站(zhan)(zhan)會出現(xian)客流積聚(ju)的(de)(de)現(xian)象，容(rong)易(yi)發生擁擠踩踏等(deng)事(shi)故。正常情況下(xia)的(de)(de)時刻表不(bu)再適(shi)用，必(bi)須對發車間隔、運(yun)行(xing)線路進行(xing)有(you)效的(de)(de)調整，才(cai)能使(shi)列(lie)(lie)車按(an)表運(yun)行(xing)，不(bu)依靠實時的(de)(de)調度指揮行(xing)車，車站(zhan)(zhan)調度員需采取(qu)相應的(de)(de)手段來，一(yi)般情況下(xia)采用小交路、大間隔調整運(yun)行(xing)圖。

①線路(lu)(lu)區(qu)間(jian)(jian)采用小(xiao)交路(lu)(lu)行(xing)車，整個(ge)區(qu)間(jian)(jian)分為故障(zhang)區(qu)間(jian)(jian)和正常區(qu)間(jian)(jian)。其中(zhong)，故障(zhang)區(qu)間(jian)(jian)運行(xing)小(xiao)交路(lu)(lu)，非故障(zhang)區(qu)間(jian)(jian)正常運行(xing)，并在有折(zhe)返(fan)能(neng)力的(de)車站折(zhe)返(fan)，如圖3所示。找到小(xiao)交路(lu)(lu)開(kai)始(shi)時(shi)間(jian)(jian)的(de)在線列車，改(gai)變(bian)每(mei)列車的(de)到發時(shi)間(jian)(jian)；對于始(shi)發列車，則將運行(xing)方式變(bian)為中(zhong)途折(zhe)返(fan)，改(gai)變(bian)每(mei)列車的(de)到發時(shi)間(jian)(jian)。

②改(gai)變(bian)列(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)發(fa)(fa)車(che)(che)(che)(che)(che)間(jian)(jian)隔(ge)(ge)(ge)(ge)，變(bian)為大間(jian)(jian)隔(ge)(ge)(ge)(ge)。對于在(zai)線(xian)列(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)，發(fa)(fa)車(che)(che)(che)(che)(che)時(shi)間(jian)(jian)不變(bian)，發(fa)(fa)車(che)(che)(che)(che)(che)間(jian)(jian)隔(ge)(ge)(ge)(ge)不變(bian)，根據(ju)降(jiang)級(ji)運行速(su)度和降(jiang)級(ji)停站(zhan)時(shi)間(jian)(jian)調整在(zai)線(xian)列(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)時(shi)刻表。對于始發(fa)(fa)列(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)發(fa)(fa)車(che)(che)(che)(che)(che)間(jian)(jian)隔(ge)(ge)(ge)(ge)變(bian)為大間(jian)(jian)隔(ge)(ge)(ge)(ge)，改(gai)變(bian)每列(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)到發(fa)(fa)時(shi)間(jian)(jian)，其中(zhong)大間(jian)(jian)隔(ge)(ge)(ge)(ge)期間(jian)(jian)需要發(fa)(fa)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)列(lie)數=預(yu)計事故持(chi)續(xu)時(shi)間(jian)(jian)/發(fa)(fa)車(che)(che)(che)(che)(che)間(jian)(jian)隔(ge)(ge)(ge)(ge)。

3.4 啟動公交應(ying)急接駁

①接駁(bo)車(che)(che)沿(yan)地鐵站點(dian)停靠上下(xia)車(che)(che)。當處(chu)于中心(xin)城區(qu)的城市軌道交(jiao)通發生事故(gu)，導致大量乘客(ke)滯留在車(che)(che)站，為了及時(shi)的疏運(yun)乘客(ke)，安排應急公交(jiao)沿(yan)著中斷(duan)的運(yun)營路(lu)段運(yun)行，以(yi)城市軌道交(jiao)通車(che)(che)站為站點(dian)停靠上下(xia)客(ke)。

②接運滯留(liu)乘(cheng)客至(zhi)周邊(bian)交(jiao)通(tong)(tong)樞紐。當處于郊(jiao)區(qu)的(de)城市軌道交(jiao)通(tong)(tong)發生突發事故(gu)，周邊(bian)交(jiao)通(tong)(tong)不便，可以通(tong)(tong)過調度公交(jiao)至(zhi)故(gu)障站點將滯留(liu)乘(cheng)客運送至(zhi)周邊(bian)的(de)交(jiao)通(tong)(tong)樞紐，乘(cheng)客自行換乘(cheng)其他交(jiao)通(tong)(tong)方式最終到達目的(de)地。

4 結束語

綜上所(suo)述(shu)，突(tu)發(fa)事件下，城市軌(gui)道交(jiao)通(tong)有(you)效應(ying)對是一(yi)(yi)個(ge)(ge)復雜的(de)(de)(de)問題(ti)(ti)，本文對我國突(tu)發(fa)事件下，城市軌(gui)道交(jiao)通(tong)存(cun)在的(de)(de)(de)問題(ti)(ti)以及(ji)應(ying)對的(de)(de)(de)措施有(you)一(yi)(yi)定的(de)(de)(de)借鑒作用，但是如(ru)何對突(tu)發(fa)事件進(jin)行更(geng)(geng)為有(you)效的(de)(de)(de)預防，構建一(yi)(yi)個(ge)(ge)更(geng)(geng)為完善的(de)(de)(de)防災救(jiu)援體系，更(geng)(geng)為快速高效地應(ying)對突(tu)發(fa)事件，降低突(tu)發(fa)事件對地鐵(tie)運營安全的(de)(de)(de)影(ying)響，依舊是一(yi)(yi)個(ge)(ge)比較緊迫的(de)(de)(de)課題(ti)(ti)，需要更(geng)(geng)多的(de)(de)(de)專家學者共(gong)同努(nu)力。

參考文獻：

[1]高雪香，楊其新.地鐵突發事件的(de)應(ying)對措施(shi)初步研究(jiu)[J].城(cheng)市軌道交(jiao)通研究(jiu)，2006（5）：12-15.

篇2

【關鍵字】城市軌道(dao)交通(tong) 安全 對(dui)策

中(zhong)圖分(fen)類號：C913文獻標識碼(ma)： A

城(cheng)(cheng)市(shi)軌道(dao)(dao)交(jiao)通具有經濟(ji)(ji)、環保、客流量大(da)等特(te)點，是(shi)解(jie)決困(kun)擾全世界各個大(da)中型(xing)城(cheng)(cheng)市(shi)的(de)交(jiao)通問題(ti)的(de)有效方法。隨著(zhu)社會的(de)進(jin)步(bu)和(he)經濟(ji)(ji)水平的(de)提高(gao)，國內也有越(yue)來越(yue)多的(de)城(cheng)(cheng)市(shi)已(yi)經擁有、正在或者(zhe)即將建設城(cheng)(cheng)市(shi)軌道(dao)(dao)交(jiao)通系統。

城市軌(gui)(gui)(gui)道交通(tong)(tong)系(xi)統(tong)(tong)較為封閉，人員(yuan)流量(liang)非常大，一旦出(chu)現意(yi)外，輕則(ze)運營延(yan)誤(wu)，乘客的(de)(de)(de)出(chu)行受到阻礙，重則(ze)人員(yuan)群(qun)死群(qun)傷，設(she)施(shi)系(xi)統(tong)(tong)嚴重損壞。因此，城市軌(gui)(gui)(gui)道交通(tong)(tong)系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)性(xing)與(yu)(yu)可靠性(xing)不容忽視。“安(an)(an)全(quan)第(di)一”是城市軌(gui)(gui)(gui)道交通(tong)(tong)運營工作中的(de)(de)(de)永恒主題，是相關(guan)從業人員(yuan)的(de)(de)(de)職責(ze)所在。提(ti)高城市軌(gui)(gui)(gui)道交通(tong)(tong)的(de)(de)(de)可靠性(xing)與(yu)(yu)安(an)(an)全(quan)性(xing)，才(cai)能(neng)保證城市軌(gui)(gui)(gui)道交通(tong)(tong)系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)順暢與(yu)(yu)高效運營，對于滿足乘客需求，提(ti)高運營服(fu)務質量(liang)，獲得(de)良好的(de)(de)(de)社會反響和經(jing)濟效益等都有著重要意(yi)義。

一、軌道交(jiao)通的安全性與可靠性

在日常生(sheng)活中，人們一(yi)(yi)聽到(dao)軌(gui)道交通(tong)出現故障，就容易和(he)(he)安全(quan)問題掛上(shang)(shang)鉤。其實，這是很容易引起(qi)混淆(xiao)的兩個概念(nian)。安全(quan)同(tong)(tong)事故及(ji)突發事件相(xiang)對(dui)應(ying)，而故障同(tong)(tong)可(ke)靠性(xing)相(xiang)對(dui)應(ying)。一(yi)(yi)般來(lai)說，有些故障是無法避免的，但是可(ke)以(yi)通(tong)過日常保障及(ji)維(wei)護來(lai)降低它的發生(sheng)率(lv)。就事故和(he)(he)突發事件而言，理論上(shang)(shang)是可(ke)以(yi)通(tong)過規章制度以(yi)及(ji)處(chu)置措施予以(yi)防范和(he)(he)杜(du)絕的。明確運營(ying)安全(quan)和(he)(he)可(ke)靠性(xing)的基(ji)本定義(yi)及(ji)其相(xiang)互關(guan)系，對(dui)于確立(li)城市軌(gui)道交通(tong)系統運營(ying)安全(quan)的對(dui)策(ce)很重要。

二、軌道交通安全性的影響(xiang)因素(su)

從(cong)軌(gui)道交(jiao)通安全管理的(de)(de)現狀和(he)(he)問題來(lai)看(kan)，影響城市軌(gui)道交(jiao)通安全的(de)(de)因素主要是人、車(che)輛和(he)(he)線路。

1.人的因素

 城市軌道交通(tong)要以(yi)人(ren)(ren)(ren)為本(ben)，軌道安(an)(an)全(quan)(quan)管(guan)理也要以(yi)人(ren)(ren)(ren)為本(ben)。應(ying)充(chong)分考慮(lv)乘(cheng)(cheng)客的(de)(de)(de)因素，保障廣大(da)乘(cheng)(cheng)客的(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)(quan)。由(you)于乘(cheng)(cheng)客的(de)(de)(de)素質對軌道交通(tong)安(an)(an)全(quan)(quan)有(you)很(hen)大(da)的(de)(de)(de)影響．很(hen)多事(shi)故(gu)都(dou)是由(you)于乘(cheng)(cheng)客沒有(you)遵守乘(cheng)(cheng)車規(gui)則造成(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)，所以(yi)應(ying)加(jia)強對市民的(de)(de)(de)交通(tong)安(an)(an)全(quan)(quan)意識的(de)(de)(de)教(jiao)育，減少(shao)由(you)于乘(cheng)(cheng)客擁擠造成(cheng)(cheng)對軌道交通(tong)安(an)(an)全(quan)(quan)的(de)(de)(de)威脅。另一方面，由(you)于城市軌道交通(tong)工作(zuo)人(ren)(ren)(ren)員(yuan)疏(shu)忽引發(fa)事(shi)故(gu)的(de)(de)(de)比例(li)也較大(da)，而且后(hou)果(guo)嚴重(zhong)。幾(ji)乎每一起(qi)重(zhong)大(da)事(shi)故(gu)都(dou)與工作(zuo)人(ren)(ren)(ren)員(yuan)的(de)(de)(de)失職有(you)關系。對工作(zuo)人(ren)(ren)(ren)員(yuan)進行(xing)法制教(jiao)育、技(ji)術(shu)教(jiao)育、安(an)(an)全(quan)(quan)教(jiao)育和(he)職業(ye)道德教(jiao)育足十分必要的(de)(de)(de)，也是非常緊迫的(de)(de)(de)。

2.車輛因素

以火災為例(li)，國(guo)內(nei)很(hen)多車輛出(chu)于防止的(de)觸電的(de)考慮，內(nei)部沒有(you)安(an)(an)裝火災報(bao)警(jing)與自動(dong)淋水滅火裝置，部分(fen)車廂(xiang)雖然使(shi)(shi)用的(de)是(shi)(shi)耐燃(ran)(ran)材料(liao)，但在(zai)燃(ran)(ran)燒(shao)后會散發大量(liang)的(de)有(you)毒氣體。因此，車輛所使(shi)(shi)用的(de)阻(zu)燃(ran)(ran)材料(liao)是(shi)(shi)否合格(ge)、安(an)(an)全裝置是(shi)(shi)否充(chong)足有(you)效(xiao)，對軌(gui)道交通的(de)安(an)(an)全管理起著(zhu)重(zhong)要(yao)的(de)作用。同(tong)時，車輛是(shi)(shi)否符合運(yun)行(xing)要(yao)求、車輛技術狀況好與壞，會直(zhi)接(jie)影(ying)響(xiang)軌(gui)道交通的(de)運(yun)行(xing)安(an)(an)全。

3.線路因素

軌(gui)道交通是一(yi)個封閉式的(de)交通系(xi)統(tong)。線路是該系(xi)統(tong)的(de)重(zhong)要組成部分，事故的(de)產(chan)生(sheng)與線路情況(kuang)有一(yi)定的(de)關系(xi)。如(ru)地面軌(gui)道交通平(ping)面交叉口的(de)密度較大、區(qu)間隧道內的(de)照明條件差、缺少信號標志等都會影響交通安全。

三、提高城(cheng)市(shi)軌道交通(tong)安(an)全的對策

1.加強人員培(pei)訓與設備(bei)維護

城市(shi)軌道交(jiao)通系(xi)統非常復(fu)雜(za)，對(dui)于工作人(ren)員而言，高(gao)質(zhi)量(liang)地(di)完(wan)成本崗位(wei)的(de)工作要求，是保證軌道交(jiao)通系(xi)統安(an)全(quan)(quan)高(gao)效運營的(de)關(guan)鍵，因(yin)此，必須加(jia)強工作人(ren)員的(de)職業素質(zhi)和道德培(pei)養。城市(shi)軌道交(jiao)通運營所(suo)依賴的(de)交(jiao)通設(she)施，在長期復(fu)雜(za)多變(bian)的(de)外(wai)界(jie)因(yin)素干(gan)擾下，發(fa)生隨機故障在所(suo)難免。只有做(zuo)好(hao)設(she)備日常維護和管(guan)理工作，最大程度(du)地(di)消除安(an)全(quan)(quan)隱患，從而保證軌道交(jiao)通系(xi)統安(an)全(quan)(quan)運行(xing)。

2.建立城市(shi)軌道交通安全的保(bao)障體系

傳(chuan)統(tong)(tong)(tong)(tong)的(de)(de)安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)管理(li)模式，未能充(chong)分體(ti)(ti)現(xian)“預防為(wei)主(zhu)”的(de)(de)安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)管理(li)理(li)念，構建(jian)一(yi)個(ge)全(quan)(quan)方(fang)位的(de)(de)城市(shi)(shi)軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)的(de)(de)保(bao)障(zhang)體(ti)(ti)系(xi)勢在(zai)必行。在(zai)建(jian)設城市(shi)(shi)軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)保(bao)障(zhang)體(ti)(ti)系(xi)需要(yao)做到以下幾點：首(shou)先(xian)，在(zai)構建(jian)保(bao)障(zhang)體(ti)(ti)系(xi)的(de)(de)過程中(zhong)，要(yao)考慮城市(shi)(shi)軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)的(de)(de)全(quan)(quan)生(sheng)命周(zhou)期的(de)(de)各(ge)(ge)方(fang)面(mian)的(de)(de)安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)保(bao)障(zhang)工作要(yao)求。其次，城市(shi)(shi)軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)保(bao)障(zhang)體(ti)(ti)系(xi)必須在(zai)與我國現(xian)行的(de)(de)城市(shi)(shi)軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通有關的(de)(de)安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)法律(lv)規范制(zhi)度等兼容(rong)的(de)(de)前提下，積極吸納(na)國外先(xian)進的(de)(de)安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)管理(li)理(li)念和方(fang)法。最后，要(yao)在(zai)建(jian)立起系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)的(de)(de)框架(jia)基礎上，根據各(ge)(ge)階段、各(ge)(ge)環節的(de)(de)保(bao)障(zhang)工作重(zhong)點，制(zhi)定相(xiang)應的(de)(de)實施策略(lve)。

3.建立運(yun)營(ying)安全(quan)仿(fang)真平(ping)臺

運營安全(quan)保障(zhang)不是基于(yu)最(zui)大概(gai)率(lv)的(de)理論值，而是基于(yu)最(zui)小保證(zheng)的(de)實際(ji)值，所以通(tong)過典型案例匯編，系統仿真模擬，現場(chang)演練實測，融合(he)各種實際(ji)環(huan)境因素，針對不同城市(shi)、不同線路、不同車站(zhan)等差異，從宏觀進(jin)行把控，促進(jin)運營數據收(shou)集(ji)匯總，可以使(shi)工作人(ren)員對軌道交通(tong)的(de)安全(quan)有一個更為系統的(de)把握，降(jiang)低安全(quan)事故發生的(de)概(gai)率(lv)，還可以提高他們在緊(jin)急(ji)情況的(de)應(ying)對能(neng)力(li)，使(shi)得人(ren)員、設施與環(huan)境損失盡可能(neng)降(jiang)到最(zui)低。

四、結語

城(cheng)(cheng)市軌道(dao)交通(tong)(tong)可(ke)以改善城(cheng)(cheng)市的(de)(de)(de)交通(tong)(tong)環境，提高居民的(de)(de)(de)生(sheng)活水(shui)平，對(dui)于經濟的(de)(de)(de)建(jian)(jian)設與(yu)社會的(de)(de)(de)發(fa)(fa)展都有著非常重要的(de)(de)(de)作用(yong)。城(cheng)(cheng)市軌道(dao)交通(tong)(tong)的(de)(de)(de)安(an)全(quan)性關系(xi)到廣大乘客(ke)是生(sheng)命(ming)安(an)全(quan)。加強(qiang)人員培訓與(yu)設備維護，建(jian)(jian)立一個全(quan)方位的(de)(de)(de)安(an)全(quan)保障體系(xi)和安(an)全(quan)仿真平臺，提高軌道(dao)交通(tong)(tong)的(de)(de)(de)安(an)全(quan)性，才能更好的(de)(de)(de)滿足乘客(ke)的(de)(de)(de)需求(qiu)，為城(cheng)(cheng)市的(de)(de)(de)發(fa)(fa)展與(yu)建(jian)(jian)設做出貢(gong)獻。

參考文獻

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篇3

關鍵(jian)詞：線網化(hua) AFC 設(she)備(bei)維修 自動售檢(jian)票(piao)系統

中圖分(fen)類(lei)號： TF576.7 文獻(xian)標識碼： A 文章(zhang)編號：

引言

隨(sui)著城市的節(jie)奏不斷加(jia)快(kuai)，綠色環保的軌(gui)(gui)道交(jiao)通成為城市人出(chu)行最為快(kuai)捷便(bian)利的一種方式(shi)。在(zai)軌(gui)(gui)道交(jiao)通的運營與(yu)發展中，借(jie)助(zhu)與(yu)自動(dong)售(shou)檢票(piao)系(xi)(xi)統，可以更好的實現(xian)交(jiao)通的快(kuai)節(jie)奏和高效率。自動(dong)售(shou)檢票(piao)系(xi)(xi)統（Automatic Fare Collection System），簡稱“AFC”。它應(ying)用(yong)強大的計(ji)(ji)算機、通信(xin)、網絡(luo)等先進技(ji)術，實現(xian)自動(dong)售(shou)票(piao)、智能(neng)檢票(piao)、準確(que)計(ji)(ji)費(fei)、快(kuai)速統計(ji)(ji)、全面管理為一身的強大智能(neng)封閉式(shi)自動(dong)化(hua)網絡(luo)管理系(xi)(xi)統。

近(jin)年(nian)來(lai)，軌(gui)道(dao)交(jiao)通取得了飛速的發展(zhan)，上海(hai)、北京、廣州、南京、天(tian)津等(deng)大城(cheng)市相繼由(you)單線(xian)運(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)，進入(ru)多線(xian)運(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)的線(xian)網化(hua)時代(dai)。2011年(nian)6月(yue)深圳(zhen)地鐵二期工(gong)程全面開(kai)(kai)(kai)通，從(cong)此深圳(zhen)地鐵跨入(ru)了5條線(xian)同(tong)時運(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)的線(xian)網化(hua)時代(dai)。車(che)站(zhan)增多，AFC設備數量(liang)成(cheng)倍增長。以深圳(zhen)地鐵目前運(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)的1、2、5號線(xian)為例（3號線(xian)目前歸深圳(zhen)地鐵三號線(xian)投資(zi)有限公(gong)司經營(ying)(ying)管理，4號線(xian)歸港鐵軌(gui)道(dao)交(jiao)通（深圳(zhen)）有限公(gong)司運(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)管理），開(kai)(kai)(kai)通前，共有AFC設備約(yue)700臺次，開(kai)(kai)(kai)通后(hou)，AFC設備約(yue)有3100臺次，增長了近(jin)三倍。開(kai)(kai)(kai)通運(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)后(hou)，平(ping)均每臺次AFC設備每天(tian)要持(chi)續工(gong)作16個小時以上，而AFC設備故(gu)障將會給乘客的出行帶來(lai)影(ying)(ying)響(xiang)，將會影(ying)(ying)響(xiang)到車(che)站(zhan)的正常運(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)，甚至對(dui)后(hou)臺交(jiao)易數據產生深遠的影(ying)(ying)響(xiang)。

作為長期奮戰在(zai)一線(xian)的(de)AFC設備(bei)維(wei)修管理工作人員，降低AFC設備(bei)故障，為乘客(ke)提供(gong)優質的(de)服(fu)務是我(wo)們(men)工作的(de)全部重點。在(zai)面對人員少、設備(bei)新、工藝文本(ben)不(bu)完善等(deng)困境時，我(wo)們(men)不(bu)斷優化(hua)自己的(de)維(wei)修管理方式，為保證服(fu)務質量，降低設備(bei)故障率(lv)、提高(gao)素養提供(gong)了一系列創新思路。

一AFC終端(duan)設備組成

城(cheng)市(shi)軌道交通自(zi)動(dong)售檢票系統(AFC)共分(fen)為車(che)票管(guan)理(li)模塊(kuai)、車(che)站終端設備模塊(kuai)、車(che)站計算機系統模塊(kuai)、線路中(zhong)央計算機系統模塊(kuai)以及清分(fen)系統模塊(kuai)五個部分(fen)組成（如圖1所(suo)示）。在(zai)使用過(guo)程(cheng)中(zhong)，各個模塊(kuai)運轉過(guo)程(cheng)中(zhong)，均有可能(neng)出現(xian)故障，需要及時進行維護和管(guan)理(li)。

圖1城市軌道交(jiao)通(tong)AFC系統網(wang)絡(luo)結構(gou)圖

AFC終端設備主要由(you)自(zi)(zi)動(dong)售票機、自(zi)(zi)動(dong)增值機、票務(wu)處理機、自(zi)(zi)動(dong)檢票機、自(zi)(zi)動(dong)驗票機、手持式(shi)驗票機、單程票清分機、網(wang)絡設備、服(fu)務(wu)器(qi)、工作(zuo)站、UPS電源等構成。

二 線(xian)網化運(yun)營下AFC設備維修與管理面臨的問(wen)題

1 維修(xiu)模(mo)式不合(he)理，過于依賴(lai)承包(bao)商

自2008年起，AFC設備(bei)的維修模(mo)式采用(yong)委外維修模(mo)式，由于承包商對技術資源的壟斷，其余(yu)承包商無法獨立(li)開展(zhan)維護維修工(gong)作，導致維修成(cheng)本(ben)逐年升高，管理(li)風險(xian)不可控。

2 工(gong)藝文本不完善，設備故障率高(gao)，突發事件頻發

二期(qi)工程開(kai)通后，部分作業(ye)工藝(yi)(yi)卡，規章文本是(shi)在一(yi)期(qi)工程基礎上修訂(ding)而(er)來。首先，兩(liang)類設(she)備(bei)(bei)大(da)體功能相同，局部卻有(you)些(xie)差(cha)異(yi)，作業(ye)工藝(yi)(yi)卡并沒(mei)有(you)根(gen)據實際情況做科學合理的完(wan)善，導致(zhi)設(she)備(bei)(bei)保養等作業(ye)執行不到位，設(she)備(bei)(bei)故障率較高。其次(ci)，部分作業(ye)方式沿用一(yi)期(qi)的思路(lu)開(kai)展(zhan)，沒(mei)有(you)進一(yi)步細(xi)化(hua)，沒(mei)有(you)明確注意(yi)點及關鍵點，導致(zhi)突發事件頻發。

3 維(wei)護人(ren)員經驗(yan)不(bu)足，水平(ping)低，疑難故障響應時間長

由于多條線路同時開通，組織架構發生了變(bian)化，集聚(ju)在(zai)基層有(you)經驗(yan)的維修人員數量減少，新技術人員難(nan)以在(zai)短時間(jian)內掌握全(quan)部維修技能。遇(yu)到疑(yi)難(nan)故障，難(nan)以快速恢復。

4 部分(fen)車(che)站AFC設備布(bu)局(ju)不合理，高峰(feng)期擁堵現象嚴重

新線路(lu)的開(kai)通，人們的出(chu)行方式(shi)得到了(le)極大的改善，部分車站(zhan)由(you)于(yu)前期規劃考慮不足，AFC設備布(bu)局不合理或者AFC設備數(shu)量過(guo)少(shao)，致使高(gao)峰期車站(zhan)站(zhan)廳內乘客滯(zhi)留多，造成擁堵現象。

三 線網化(hua)運營下的AFC設備維修(xiu)與管理(li)

1 立足當前，調整維(wei)修管理模式

由(you)于各線路(lu)AFC設(she)備(bei)(bei)部(bu)分處(chu)于維保期階(jie)段，部(bu)分仍處(chu)于質保階(jie)段。一期工程(cheng)設(she)備(bei)(bei)整機(ji)老化更換以及(ji)部(bu)分模塊(kuai)改(gai)造導致維保期內有質保設(she)備(bei)(bei)存在、維保設(she)備(bei)(bei)內有質保模塊(kuai)存在的(de)特殊情況(kuang)。而承(cheng)包(bao)商(shang)(shang)也(ye)由(you)單一的(de)設(she)備(bei)(bei)集成(cheng)商(shang)(shang)分化為(wei)系統集成(cheng)商(shang)(shang)、模塊(kuai)供應(ying)商(shang)(shang)等承(cheng)包(bao)商(shang)(shang)。在綜合考慮(lv)成(cheng)本和(he)(he)風險因素后(hou)，將部(bu)分重要模塊(kuai)直接(jie)委(wei)托給廠商(shang)(shang)的(de)國內商(shang)(shang)實施(shi)，打破系統集成(cheng)商(shang)(shang)獨家壟斷的(de)局面，維修質量得到了優化和(he)(he)提(ti)高。

對于AFC設備(bei)的(de)日常維(wei)護維(wei)修(xiu)(xiu)采用維(wei)修(xiu)(xiu)管(guan)理人員把控維(wei)修(xiu)(xiu)流程和維(wei)修(xiu)(xiu)質量，承包商完成具體的(de)維(wei)修(xiu)(xiu)任務。對現(xian)有車站進(jin)行分(fen)區管(guan)理，減少AFC設備(bei)管(guan)理目(mu)前“點(dian)多線長(chang)”的(de)困難；同時可以與承包商“分(fen)時管(guan)理”的(de)模(mo)式互(hu)相彌補(bu)，做到管(guan)理上(shang)的(de)時空統一(yi)。

借鑒國(guo)內外(wai)其他地(di)鐵的經驗和(he)(he)深圳地(di)鐵AFC系統(tong)(tong)技(ji)術(shu)(shu)現(xian)狀(zhuang)，引進部(bu)分有AFC系統(tong)(tong)開發經驗的技(ji)術(shu)(shu)人員，前期編(bian)制詳細技(ji)術(shu)(shu)標準，突破承包商技(ji)術(shu)(shu)壟斷，形成(cheng)多個廠家(jia)競爭的局面，直(zhi)接降低(di)運營成(cheng)本。中(zhong)期能(neng)夠(gou)實現(xian)設備系統(tong)(tong)低(di)成(cheng)本的更新改造與國(guo)產化研(yan)究，不(bu)斷滿足乘客和(he)(he)公司內部(bu)對AFC系統(tong)(tong)的使用需求(qiu)，遠期能(neng)夠(gou)直(zhi)接的創造經濟效益。

2 優(you)化(hua)(hua)完(wan)善作業流(liu)程，編(bian)制標準(zhun)文本，執行標準(zhun)化(hua)(hua)作業

二期工程開通(tong)后，維修管理(li)(li)人(ren)員開始對(dui)AFC設備的(de)(de)(de)(de)各項作業進(jin)行(xing)重新梳(shu)理(li)(li)，并成立技(ji)術(shu)標準管理(li)(li)小(xiao)組，群策群力，提出(chu)了(le)設備保(bao)(bao)(bao)養中對(dui)重要(yao)模塊的(de)(de)(de)(de)精細化管理(li)(li)，并將設備累計交(jiao)易(yi)次(ci)數(shu)作為最主要(yao)的(de)(de)(de)(de)維修依據。一方(fang)面有的(de)(de)(de)(de)放矢(shi)地把(ba)設備在故障發生前(qian)進(jin)行(xing)保(bao)(bao)(bao)養維護(hu)，另(ling)一方(fang)面也避免對(dui)使用(yong)率低的(de)(de)(de)(de)設備過高頻率保(bao)(bao)(bao)養導致的(de)(de)(de)(de)設備損耗和人(ren)力浪(lang)費。強化了(le)AFC系統(tong)運維數(shu)據在設備維修與管理(li)(li)中的(de)(de)(de)(de)應用(yong)。通(tong)過對(dui)系統(tong)數(shu)據、工藝、檢修原理(li)(li)的(de)(de)(de)(de)分析，終于編制(zhi)出(chu)了(le)一套高效(xiao)、高標準、可執行(xing)的(de)(de)(de)(de)文(wen)本。

3 開展多樣化的培訓和技術比武，全(quan)面提(ti)高維護(hu)人(ren)員素養(yang)

（1）定(ding)期開展AFC事故案例培訓

AFC事故案例對(dui)于從事AFC設備維(wei)修管(guan)理者來說有著重要(yao)的(de)(de)警(jing)示(shi)作(zuo)用。通過(guo)對(dui)典型案例的(de)(de)討論，我們(men)把共性問題進行歸類，并明確最(zui)佳處(chu)理方法和風險防范(fan)措施(shi)；對(dui)有疑慮的(de)(de)地方，充分交流，形成統一的(de)(de)改(gai)進意見。在日(ri)常工作(zuo)中，我們(men)要(yao)時刻牢記住這些教(jiao)訓(xun)，明白規范(fan)自己的(de)(de)作(zuo)業習慣、處(chu)理應急(ji)事件(jian)的(de)(de)重要(yao)性。通過(guo)案例培訓(xun)，有效(xiao)的(de)(de)減少了AFC系統突發(fa)事件(jian)的(de)(de)發(fa)生。

（2）定期開展(zhan)AFC安全(quan)應急演練

導致AFC系(xi)統(tong)的(de)(de)大面積故(gu)障(zhang)的(de)(de)因素分析，我(wo)們制定(ding)了(le)完(wan)善(shan)(shan)的(de)(de)《AFC系(xi)統(tong)應(ying)急(ji)預案》，并且定(ding)期開展安全演(yan)(yan)練(lian)(lian)。演(yan)(yan)練(lian)(lian)不僅可以練(lian)(lian)手(shou)藝，還可以練(lian)(lian)心態。并且可以總結搶修工作中暴露出的(de)(de)不足，完(wan)善(shan)(shan)不足的(de)(de)針(zhen)對性(xing)措(cuo)施。根據AFC系(xi)統(tong)大面積故(gu)障(zhang)的(de)(de)產(chan)生原(yuan)因特(te)點，完(wan)善(shan)(shan)了(le)危險源管(guan)理制度(du)，并在車站作業中強化執行(xing)。

（3）定期開展技(ji)術(shu)比武，提(ti)升(sheng)維護人員專業技(ji)能

技術比(bi)武不僅可以讓(rang)維修人員掌(zhang)握必要的硬件維修技能(neng)，加(jia)深對(dui)設備內部(bu)構造(zao)的理(li)解，還(huan)能(neng)練就處理(li)問題時臨危不亂(luan)的心(xin)理(li)能(neng)力，加(jia)強技術交流和(he)分享作(zuo)業心(xin)得。

（4）加強車(che)站(zhan)AFC設備現場“6S”，全面提升維修人員素養

“整(zheng)理(li)、整(zheng)頓、清掃、清潔、素(su)養、安全”這是“6S”的全部(bu)內容，短短的12個(ge)(ge)字，相互聯系，形成一個(ge)(ge)現(xian)場管(guan)理(li)閉環。這樣使車站AFC設備管(guan)理(li)逐(zhu)漸(jian)(jian)規范化，AFC設備作業逐(zhu)漸(jian)(jian)精細(xi)化。通過持(chi)續開展(zhan)“6S”活動，不僅降低了(le)(le)AFC設備的故障率，而(er)且為(wei)乘(cheng)客提供了(le)(le)一個(ge)(ge)優質(zhi)的服務環境，提升(sheng)了(le)(le)企業的整(zheng)體管(guan)理(li)能力和品牌形象。

4 從需(xu)求出(chu)發，調整布局，為(wei)乘客提(ti)供(gong)優質AFC服務

二(er)期工程開(kai)通后，部(bu)(bu)分(fen)車(che)(che)站客(ke)(ke)流量不(bu)(bu)斷攀升(sheng)，超出(chu)(chu)了(le)(le)設(she)(she)計容量。AFC設(she)(she)備(bei)處于滿負(fu)荷(he)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)，排(pai)隊人流與(yu)進出(chu)(chu)站客(ke)(ke)流交叉，乘客(ke)(ke)疏(shu)散(san)速度較慢。這(zhe)不(bu)(bu)僅影(ying)響了(le)(le)運營(ying)(ying)服務(wu)質(zhi)量，更帶來了(le)(le)嚴重的(de)安全隱(yin)患。為了(le)(le)改變這(zhe)種(zhong)現狀(zhuang)(zhuang)，我(wo)們從車(che)(che)站實(shi)際需求出(chu)(chu)發，并綜(zong)合(he)考慮(lv)未來客(ke)(ke)流的(de)增(zeng)長，對(dui)部(bu)(bu)分(fen)車(che)(che)站AFC設(she)(she)備(bei)進行了(le)(le)增(zeng)補或者調整，提(ti)升(sheng)了(le)(le)運營(ying)(ying)服務(wu)質(zhi)量，使部(bu)(bu)分(fen)車(che)(che)站徹底換了(le)(le)一副新面貌。

四 結語

我國軌(gui)道交(jiao)通的飛速發展(zhan)，讓許多城市均步(bu)入(ru)了線網(wang)(wang)化運(yun)營時代(dai)。線網(wang)(wang)化運(yun)營給軌(gui)道交(jiao)通帶來(lai)了生機，同時也帶來(lai)了挑戰。AFC系統(tong)作為軌(gui)道交(jiao)通對外服務的“窗口”，要提(ti)升運(yun)營服務質量，提(ti)升AFC設(she)備(bei)的管(guan)理水平很(hen)關鍵，AFC設(she)備(bei)的管(guan)理和(he)維護(hu)，直接(jie)關系到乘客通行的通暢性，因此，加強學習(xi)研究線網(wang)(wang)化運(yun)營下的AFC設(she)備(bei)維修與(yu)管(guan)理，具有十分(fen)重要的意義。

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篇4

[關鍵詞(ci)]地(di)鐵(tie)；乘務；安全；管理(li)

[DOI]1013939/jcnkizgsc201630046

南京地鐵(tie)自2005年開通后(hou)，連續多(duo)年保持(chi)著良好的安(an)(an)(an)(an)(an)全管理(li)記(ji)錄(lu)，為確(que)(que)保地鐵(tie)運營(ying)(ying)安(an)(an)(an)(an)(an)全，防止和減(jian)少安(an)(an)(an)(an)(an)全生產事故(gu)的發生，保障乘(cheng)客生命(ming)和財(cai)產安(an)(an)(an)(an)(an)全，作(zuo)(zuo)為運營(ying)(ying)安(an)(an)(an)(an)(an)全的最后(hou)一道(dao)守(shou)門員(yuan)，乘(cheng)務安(an)(an)(an)(an)(an)全管理(li)起著決定(ding)性的作(zuo)(zuo)用。乘(cheng)務安(an)(an)(an)(an)(an)全管理(li)從(cong)宏觀的體(ti)系構(gou)建(jian)，到(dao)微觀的管理(li)任(ren)務的具體(ti)分(fen)解，再(zai)到(dao)意識層面安(an)(an)(an)(an)(an)全文化的創建(jian)，安(an)(an)(an)(an)(an)全管理(li)穩中求(qiu)進，確(que)(que)保有序(xu)、有效。

1安全體系構建

11成立(li)安委(wei)會，構建(jian)安全(quan)管理網絡

中心(xin)(xin)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)立(li)(li)安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)生產(chan)委(wei)(wei)(wei)員(yuan)(yuan)會(hui)，安(an)(an)(an)(an)(an)委(wei)(wei)(wei)會(hui)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)員(yuan)(yuan)由(you)中層(ceng)(ceng)管理(li)人員(yuan)(yuan)組(zu)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)。安(an)(an)(an)(an)(an)委(wei)(wei)(wei)會(hui)負(fu)責研究(jiu)、指(zhi)導中心(xin)(xin)安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)生產(chan)工作(zuo)，建立(li)(li)健全(quan)中心(xin)(xin)安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)管理(li)網絡。安(an)(an)(an)(an)(an)委(wei)(wei)(wei)會(hui)下設辦公(gong)室（以(yi)下簡稱安(an)(an)(an)(an)(an)委(wei)(wei)(wei)辦），成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)員(yuan)(yuan)由(you)各(ge)車隊(dui)安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)工程(cheng)師(shi)(shi)組(zu)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，安(an)(an)(an)(an)(an)委(wei)(wei)(wei)辦負(fu)責安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)生產(chan)日常工作(zuo)。安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)管理(li)網絡由(you)分(fen)管安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)中層(ceng)(ceng)、各(ge)級(ji)安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)工程(cheng)師(shi)(shi)、安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)員(yuan)(yuan)組(zu)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)。乘務安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)管理(li)工作(zuo)自上而(er)下分(fen)為決策層(ceng)(ceng)、管理(li)層(ceng)(ceng)、執行層(ceng)(ceng)。決策層(ceng)(ceng)是安(an)(an)(an)(an)(an)委(wei)(wei)(wei)會(hui)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)員(yuan)(yuan)，管理(li)層(ceng)(ceng)是中心(xin)(xin)安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)工程(cheng)師(shi)(shi)和各(ge)專業工程(cheng)師(shi)(shi)，執行層(ceng)(ceng)是各(ge)班組(zu)長。

12簽訂安(an)全生產(chan)責任書(shu)，落(luo)實安(an)全生產(chan)目標

安(an)全(quan)(quan)(quan)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)管理(li)堅持(chi)“安(an)全(quan)(quan)(quan)第一、預(yu)防為主”的方針，實(shi)行“誰主管誰負責(ze)”的安(an)全(quan)(quan)(quan)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)責(ze)任制(zhi)。中(zhong)心(xin)將公司下達的安(an)全(quan)(quan)(quan)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)目標進行分(fen)解，層層簽訂安(an)全(quan)(quan)(quan)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)責(ze)任書(shu)，實(shi)行逐級安(an)全(quan)(quan)(quan)管理(li)考核制(zhi)度(du)(du)。中(zhong)心(xin)主任是安(an)全(quan)(quan)(quan)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)第一責(ze)任人，對安(an)全(quan)(quan)(quan)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)工(gong)作(zuo)(zuo)負全(quan)(quan)(quan)面領導責(ze)任。安(an)全(quan)(quan)(quan)工(gong)程師協助領導開展(zhan)安(an)全(quan)(quan)(quan)管理(li)工(gong)作(zuo)(zuo)，對員工(gong)進行安(an)全(quan)(quan)(quan)教育(yu)，開展(zhan)安(an)全(quan)(quan)(quan)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)檢查(cha)(cha)，落實(shi)安(an)全(quan)(quan)(quan)隱患整改(gai)，參與安(an)全(quan)(quan)(quan)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)事故的調查(cha)(cha)工(gong)作(zuo)(zuo)。班(ban)組長負責(ze)班(ban)組的安(an)全(quan)(quan)(quan)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)管理(li)工(gong)作(zuo)(zuo)，班(ban)前做好(hao)預(yu)想，班(ban)中(zhong)做好(hao)作(zuo)(zuo)業現場安(an)全(quan)(quan)(quan)控制(zhi)，班(ban)后做好(hao)安(an)全(quan)(quan)(quan)工(gong)作(zuo)(zuo)總結。員工(gong)嚴格執行中(zhong)心(xin)安(an)全(quan)(quan)(quan)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)規章制(zhi)度(du)(du)。

2安全管理任務

21召開安全(quan)會議，傳(chuan)達安全(quan)政(zheng)策

安(an)委會(hui)(hui)每(mei)(mei)季度召(zhao)開(kai)一次安(an)全(quan)生(sheng)產(chan)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)會(hui)(hui)議，總結、布置季度安(an)全(quan)生(sheng)產(chan)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)。管理人員每(mei)(mei)月召(zhao)開(kai)一次安(an)全(quan)生(sheng)產(chan)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)例(li)會(hui)(hui)，傳(chuan)達上級指示精(jing)神，學習近期安(an)全(quan)文(wen)件，對上月的安(an)全(quan)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)進行(xing)總結，對下月的安(an)全(quan)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)提出要求。班組每(mei)(mei)周召(zhao)開(kai)一次安(an)全(quan)例(li)會(hui)(hui)，交流、總結安(an)全(quan)管理工(gong)(gong)(gong)作(zuo)。

22組織安全(quan)(quan)培訓，提(ti)升安全(quan)(quan)意識(shi)

安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)培(pei)(pei)(pei)訓(xun)(xun)分為(wei)新(xin)員(yuan)工(gong)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)培(pei)(pei)(pei)訓(xun)(xun)和(he)日常安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)培(pei)(pei)(pei)訓(xun)(xun)。所有新(xin)進員(yuan)工(gong)（含外(wai)單(dan)位(wei)(wei)實習人(ren)員(yuan)、本單(dan)位(wei)(wei)調整(zheng)工(gong)作崗位(wei)(wei)或(huo)離崗一年(nian)以上(shang)重新(xin)上(shang)崗）必須經(jing)二、三(san)級(ji)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)教育(yu)培(pei)(pei)(pei)訓(xun)(xun)，并考試合(he)格后，方可到崗位(wei)(wei)操作。二級(ji)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)教育(yu)由安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)工(gong)程師負(fu)(fu)責；三(san)級(ji)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)教育(yu)由班組長負(fu)(fu)責。日常安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)培(pei)(pei)(pei)訓(xun)(xun)工(gong)作納入年(nian)度(du)培(pei)(pei)(pei)訓(xun)(xun)計劃，由班組具體實施。班組建立(li)員(yuan)工(gong)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)培(pei)(pei)(pei)訓(xun)(xun)檔案，定期(qi)更新(xin)檔案，其中“安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)培(pei)(pei)(pei)訓(xun)(xun)簽(qian)到表”、“安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)教育(yu)臺賬(zhang)”和(he)“二、三(san)級(ji)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)教育(yu)記(ji)錄卡(ka)”作為(wei)永久記(ji)錄存檔。

23持續(xu)開展安全檢查

安(an)全檢(jian)(jian)(jian)查(cha)(cha)(cha)分為專(zhuan)項檢(jian)(jian)(jian)查(cha)(cha)(cha)和(he)日(ri)常檢(jian)(jian)(jian)查(cha)(cha)(cha)。中(zhong)(zhong)心每(mei)月組(zu)織專(zhuan)項檢(jian)(jian)(jian)查(cha)(cha)(cha)不少于(yu)1次；車隊每(mei)旬組(zu)織日(ri)常檢(jian)(jian)(jian)查(cha)(cha)(cha)不少于(yu)1次，班組(zu)每(mei)周安(an)全檢(jian)(jian)(jian)查(cha)(cha)(cha)不少于(yu)1次。中(zhong)(zhong)心組(zu)織專(zhuan)項檢(jian)(jian)(jian)查(cha)(cha)(cha)前制定安(an)全檢(jian)(jian)(jian)查(cha)(cha)(cha)方(fang)案，明(ming)確檢(jian)(jian)(jian)點(dian)及復查(cha)(cha)(cha)項目，對檢(jian)(jian)(jian)查(cha)(cha)(cha)過程中(zhong)(zhong)發現的(de)(de)隱(yin)患要明(ming)確整(zheng)改(gai)責任人(ren)(ren)、整(zheng)改(gai)措(cuo)施、整(zheng)改(gai)期限(xian)，檢(jian)(jian)(jian)查(cha)(cha)(cha)結(jie)(jie)束后形(xing)成檢(jian)(jian)(jian)查(cha)(cha)(cha)通報(bao)并下發。車隊和(he)班組(zu)的(de)(de)日(ri)常檢(jian)(jian)(jian)查(cha)(cha)(cha)要結(jie)(jie)合(he)生產，閉環中(zhong)(zhong)心檢(jian)(jian)(jian)查(cha)(cha)(cha)發現問題(ti)，重(zhong)點(dian)對作(zuo)業人(ren)(ren)員勞動紀律、作(zuo)業人(ren)(ren)員業務狀(zhuang)況、新規章制度的(de)(de)執行，結(jie)(jie)合(he)“危險源”檢(jian)(jian)(jian)查(cha)(cha)(cha)關鍵作(zuo)業項。

24重點進行(xing)危(wei)險源管(guan)控，建立安全(quan)隱患管(guan)理機制

乘務完成(cheng)危險源(yuan)識別及評(ping)價(jia)38個(ge)，其中R1（重大(da)危險源(yuan)）0個(ge)，R2（不(bu)可(ke)(ke)(ke)容忍之風(feng)險）5個(ge)，R3（可(ke)(ke)(ke)容忍之風(feng)險）22個(ge)，R4（可(ke)(ke)(ke)接受(shou)之風(feng)險）11個(ge)。作業(ye)人員、班組長(chang)、車(che)隊工程師按(an)照危險源(yuan)級別、檢查(cha)頻率不(bu)等對(dui)危險源(yuan)進行(xing)檢查(cha)。建立安(an)全(quan)隱(yin)患月報(bao)制度(du)(du)，加強對(dui)安(an)全(quan)隱(yin)患的(de)跟蹤(zong)和整改(gai)；建立安(an)全(quan)隱(yin)患季度(du)(du)總結通(tong)報(bao)制度(du)(du)，每季度(du)(du)對(dui)安(an)全(quan)隱(yin)患排查(cha)整改(gai)的(de)落實(shi)情況、有效做法和存在問題梳理后(hou)向各(ge)車(che)隊進行(xing)通(tong)報(bao)。

25組織應急演練，鍛(duan)煉心(xin)理(li)素質

中心按(an)照(zhao)公司年度應(ying)急(ji)預(yu)案演(yan)練(lian)計劃及時完成應(ying)急(ji)演(yan)練(lian)方(fang)案的(de)編寫(xie)(xie)和組(zu)織(zhi)。乘務主辦的(de)應(ying)急(ji)演(yan)練(lian)，領導和相關工程(cheng)師(shi)應(ying)參加演(yan)練(lian)并對演(yan)練(lian)過程(cheng)進行評估(gu)。班組(zu)長組(zu)織(zhi)所有(you)員(yuan)工學(xue)習該演(yan)練(lian)方(fang)案，每人一(yi)卡填(tian)記(ji)《應(ying)急(ji)預(yu)案演(yan)練(lian)記(ji)錄(lu)卡》。演(yan)練(lian)結束后班組(zu)長填(tian)寫(xie)(xie)《應(ying)急(ji)預(yu)案演(yan)練(lian)評估(gu)表》，評估(gu)人員(yuan)填(tian)寫(xie)(xie)《應(ying)急(ji)預(yu)案演(yan)練(lian)評估(gu)報(bao)告》。

26充(chong)分(fen)應對突發事(shi)件(jian)

中心成(cheng)立突發事件(jian)(jian)(jian)應急(ji)領導小組(zu)(zu)，各車隊成(cheng)立現(xian)(xian)場(chang)指(zhi)揮小組(zu)(zu)。發生(sheng)突發事件(jian)(jian)(jian)，班(ban)組(zu)(zu)長逐(zhu)級(ji)匯報，應急(ji)領導小組(zu)(zu)和(he)現(xian)(xian)場(chang)指(zhi)揮小組(zu)(zu)視(shi)情(qing)啟動四級(ji)保障(zhang)方(fang)案，趕赴(fu)現(xian)(xian)場(chang)保障(zhang)。事件(jian)(jian)(jian)調查按照“四不放過(guo)”原則開(kai)展，班(ban)組(zu)(zu)長形成(cheng)初步報告，專業(ye)工程師通過(guo)視(shi)頻、錄音、詢問當(dang)事人等途徑(jing)對事故分(fen)析報告進行審核和(he)完善(shan)，中心視(shi)情(qing)召開(kai)事件(jian)(jian)(jian)分(fen)析會。

3安全文化創建

31開展“安全(quan)生產日(ri)”活動(dong)，打(da)造“電(dian)客車司機節”

為加強安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)管理(li)，中(zhong)心以(yi)“講責(ze)任、嚴(yan)執(zhi)標(biao)、強使(shi)命(ming)、保安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)”為主題(ti)，確定5月(yue)15日（2005年5月(yue)15日是一(yi)號線觀光運(yun)營(ying)首日，寓(yu)意乘務安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)已駛(shi)入(ru)馬(ma)拉松賽道(dao)）為安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)生產(chan)日。“安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)日”當(dang)天在(zai)辦公區域懸掛(gua)安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)主題(ti)橫幅(fu)，在(zai)生產(chan)場所(suo)張貼(tie)安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)警示圖畫，營(ying)造濃厚的(de)“安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)日”活動氛圍。“安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)日”當(dang)天各司(si)機班組出勤前(qian)組織上崗宣誓，提高(gao)工作責(ze)任心和使(shi)命(ming)感，以(yi)更加飽滿的(de)熱情和積(ji)極的(de)工作態度投入(ru)到(dao)工作中(zhong)。“安(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)日”期(qi)間打造專屬電客車(che)司(si)機節，開展好司(si)機的(de)評選。

32安全警示長廊(lang)展示事故案例

中(zhong)心在(zai)林場(chang)基(ji)地打(da)造主(zhu)題為“讓過去告(gao)訴未來”的(de)安全(quan)(quan)(quan)警(jing)示(shi)長廊(lang)(lang)，根據歷年發生(sheng)在(zai)本中(zhong)心、本公司、外單(dan)位事故案例(li)，按照事故案例(li)的(de)影(ying)響(xiang)程度和(he)教育(yu)性(xing)，通過圖文(wen)并茂的(de)形式打(da)造安全(quan)(quan)(quan)警(jing)示(shi)長廊(lang)(lang)，后(hou)期(qi)(qi)擬通過聲、光、電的(de)應用(yong)，全(quan)(quan)(quan)方位打(da)造警(jing)示(shi)館。老員工根據培訓計劃定期(qi)(qi)參觀(guan)警(jing)示(shi)長廊(lang)(lang)，提(ti)高安全(quan)(quan)(quan)意識；新員工納入二級安全(quan)(quan)(quan)培訓，力求通過案例(li)教學，培養安全(quan)(quan)(quan)責任。

乘務(wu)安(an)全(quan)管(guan)理工作，只有起點(dian)沒有終點(dian)，各級管(guan)理人員需提(ti)高安(an)全(quan)警惕(ti)，創新管(guan)理思(si)路，認(ren)真履(lv)行安(an)全(quan)管(guan)理職責(ze)，切實維護地鐵運營(ying)乘務(wu)安(an)全(quan)管(guan)理良好局面，實現公司“安(an)全(quan)第一，運營(ying)必須安(an)全(quan)”的安(an)全(quan)管(guan)理理念。

參考文獻：

篇5

【關鍵(jian)詞】智能視頻分(fen)析(xi)；智慧黃山；安全防范

【中圖分類號(hao)】TU714【文獻標識碼】A【文章編號(hao)】1672-5158（2013）07-0272-03

Smart Mt. Huangshan Famous Scenic Site Security Precaution Management and Service Based on Intelligent Video Analysis

【Abstract】Video monitoring system is a tremendously important component of smart scenic spot in security precaution. This paper analyzes the application status quo and challenge of video monitoring system， and introduces the basic principle and reference architecture？of intelligent video analysis. Then， it emphasis on the key technology of intelligent video analysis which are applied on smart famous scenic site， and discuss the application of function can be realized. Finally， the intelligent video monitoring system of Mt. huangshan famous scenic site is analyzed as a case， in order to realize the unified security precaution management and service platform in smart scenic site .

【Key words】 intelligent video analysis， smart Mt.Huangshan famous scenic site， security precaution

1 引言

“平(ping)安(an)和(he)(he)諧景(jing)(jing)區(qu)(qu)”一直是(shi)旅游景(jing)(jing)區(qu)(qu)建設的(de)(de)(de)重點(dian)內容(rong)(rong)，旅游安(an)全不僅關(guan)系到(dao)游客的(de)(de)(de)生命(ming)財產，更關(guan)系到(dao)一個景(jing)(jing)區(qu)(qu)的(de)(de)(de)旅游形象，由于受景(jing)(jing)區(qu)(qu)容(rong)(rong)量(liang)和(he)(he)接待(dai)能(neng)力所限，景(jing)(jing)區(qu)(qu)在(zai)旅游高峰期(qi)頻繁出現道(dao)路擁堵(du)、管理(li)(li)(li)混亂、體驗(yan)不佳等現象，加強景(jing)(jing)區(qu)(qu)的(de)(de)(de)安(an)全防(fang)(fang)范(fan)管理(li)(li)(li)已成為重要的(de)(de)(de)工(gong)作內容(rong)(rong)。視頻監控技術(shu)作為指揮調度、安(an)全管理(li)(li)(li)、治安(an)防(fang)(fang)范(fan)的(de)(de)(de)重要手(shou)段(duan)，目前已在(zai)銀行[1]、校園[2]、軌(gui)道(dao)交(jiao)通[3]和(he)(he)民航機場[4]等公共場所得(de)到(dao)廣泛應用，極(ji)大(da)地提升(sheng)了管理(li)(li)(li)機構的(de)(de)(de)安(an)全防(fang)(fang)范(fan)和(he)(he)管理(li)(li)(li)服務能(neng)力。

景(jing)區(qu)(qu)視(shi)(shi)頻(pin)監(jian)控(kong)系統(tong)能(neng)夠(gou)給管理(li)機(ji)構(gou)指揮中心提供實(shi)時(shi)(shi)、動態(tai)的(de)(de)(de)(de)監(jian)控(kong)場景(jing)圖(tu)像(xiang)和(he)歷史錄像(xiang)，有利于管理(li)者實(shi)時(shi)(shi)動態(tai)的(de)(de)(de)(de)監(jian)測景(jing)區(qu)(qu)境況，并根據(ju)突發事件提供及(ji)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)應對措施(shi)。通過錄像(xiang)回放或畫面(mian)盯守(shou)才能(neng)發現問題的(de)(de)(de)(de)傳統(tong)視(shi)(shi)頻(pin)監(jian)控(kong)系統(tong)已無法滿足景(jing)區(qu)(qu)安(an)全防范(fan)的(de)(de)(de)(de)管理(li)要求[5-6]。景(jing)區(qu)(qu)急(ji)需(xu)建設具有智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)視(shi)(shi)頻(pin)分(fen)(fen)析(xi)技術的(de)(de)(de)(de)新一代IP視(shi)(shi)頻(pin)監(jian)控(kong)系統(tong)，它可以(yi)通過對采集(ji)圖(tu)象的(de)(de)(de)(de)提取、分(fen)(fen)析(xi)，做到(dao)事前智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)預警(jing)，事中快(kuai)速處理(li)，事后(hou)(hou)高效調閱(yue)，為旅(lv)游(you)景(jing)區(qu)(qu)的(de)(de)(de)(de)運營管理(li)、應急(ji)處置和(he)安(an)全防范(fan)等提供有力的(de)(de)(de)(de)技術支(zhi)撐和(he)依據(ju)。本文(wen)首先從智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)視(shi)(shi)頻(pin)分(fen)(fen)析(xi)技術的(de)(de)(de)(de)基本原理(li)進(jin)行(xing)闡述，然后(hou)(hou)提出基于智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)視(shi)(shi)頻(pin)分(fen)(fen)析(xi)的(de)(de)(de)(de)技術參考(kao)架構(gou)，最后(hou)(hou)以(yi)智(zhi)(zhi)(zhi)慧黃山風景(jing)區(qu)(qu)為應用背景(jing)進(jin)行(xing)案(an)例分(fen)(fen)析(xi)。

2 智能視頻(pin)分析基本原理(li)

視(shi)頻(pin)監(jian)控分析(xi)是指通過對視(shi)頻(pin)圖像中的人和(he)物體進行(xing)實時監(jian)測(ce)(ce)和(he)跟蹤，基于特定規則對監(jian)測(ce)(ce)事件進行(xing)識別，并(bing)(bing)自動顯示(shi)出(chu)監(jian)測(ce)(ce)到的事件，一旦預(yu)設的報(bao)警規則被觸(chu)發(fa)，則發(fa)出(chu)報(bao)警信息。其主要目標在(zai)于在(zai)監(jian)視(shi)場景與事件描述(shu)之間建立(li)某種映射關系，并(bing)(bing)構建事件規則庫[7-10]。旅游(you)風景區(qu)的視(shi)頻(pin)監(jian)控需(xu)求(qiu)主要集中在(zai)行(xing)為跟蹤、人流(liu)統計(ji)、車流(liu)統計(ji)、古樹(shu)名木保護(hu)和(he)森林防火等安(an)全防范(fan)方面的監(jian)測(ce)(ce)，景區(qu)管理人員(yuan)可(ke)通過視(shi)頻(pin)監(jian)控平臺預(yu)設相應的監(jian)測(ce)(ce)規則，主要包(bao)括可(ke)疑(yi)(yi)行(xing)蹤人員(yuan)、可(ke)疑(yi)(yi)物遺留、可(ke)疑(yi)(yi)防火點、車輛停靠、物體移走(zou)、超(chao)速、逆行(xing)等監(jian)測(ce)(ce)內容。

智(zhi)能(neng)視頻分(fen)(fen)(fen)析的技(ji)術(shu)(shu)原理(li)是對輸入的視頻流進(jin)行目(mu)(mu)標檢(jian)測、跟蹤、分(fen)(fen)(fen)類(lei)以及(ji)內容挖掘(jue)等(deng)處(chu)理(li)，并利用各種圖形圖像處(chu)理(li)技(ji)術(shu)(shu)、計算機機視覺處(chu)理(li)技(ji)術(shu)(shu)和模式識(shi)別(bie)匹配技(ji)術(shu)(shu)及(ji)人工智(zhi)能(neng)技(ji)術(shu)(shu)等(deng)多項(xiang)技(ji)術(shu)(shu)，完成從視頻信息(xi)到事件處(chu)理(li)決策的全過程。智(zhi)能(neng)視頻分(fen)(fen)(fen)析算法分(fen)(fen)(fen)析一般分(fen)(fen)(fen)為(wei)兩類(lei)，一類(lei)是以背景模型為(wei)分(fen)(fen)(fen)析目(mu)(mu)標，主要(yao)包括周界防(fang)范、聚眾檢(jian)測、滯留和盜(dao)移檢(jian)測等(deng)；另(ling)一類(lei)是以特征識(shi)別(bie)為(wei)分(fen)(fen)(fen)析目(mu)(mu)標，主要(yao)包括紅綠燈識(shi)別(bie)、車牌號碼識(shi)別(bie)、人臉識(shi)別(bie)、火(huo)情識(shi)別(bie)等(deng)。智(zhi)能(neng)視頻分(fen)(fen)(fen)析框架如（圖1）所示。

3 技術參考架構

智能視(shi)(shi)頻(pin)分析單元主要(yao)是由(you)圖(tu)像采集的(de)(de)視(shi)(shi)頻(pin)源、目標判別的(de)(de)掃描器(qi)、規(gui)則演算的(de)(de)服務(wu)(wu)器(qi)以及視(shi)(shi)頻(pin)操(cao)縱(zong)動(dong)態(tai)展示(shi)的(de)(de)客戶端瀏覽器(qi)等(deng)4個(ge)主要(yao)部分構成(cheng)。具(ju)體包括運行(xing)(xing)(xing)在(zai)視(shi)(shi)頻(pin)監測設備（BW2004或Trigger）上(shang)的(de)(de)視(shi)(shi)頻(pin)源和Scanne（r掃描器(qi)）、運行(xing)(xing)(xing)在(zai)中央(yang)服務(wu)(wu)器(qi)上(shang)的(de)(de)Cortex服務(wu)(wu)器(qi)和Cortex策略管理器(qi)、運行(xing)(xing)(xing)在(zai)不同計算機(ji)上(shang)的(de)(de)Cortex Viewer。其系統參(can)考架構圖(tu)如（圖(tu)2）所示(shi)。

（1）視頻(pin)源(yuan)（Video Source）：視頻(pin)源(yuan)模塊(kuai)從DVR， IP攝像(xiang)機，NVR，捕獲(huo)卡(ka)中捕捉視頻(pin)，并將其傳送給BW Scanner 來進行分析。

（2）掃(sao)描器（BW Scanner）：BW Scanner程序是視頻(pin)分析(xi)引擎，使(shi)用規則(ze)文(wen)件來(lai)對每個(ge)攝像機圖(tu)像設定報警規則(ze)。根據它(ta)們來(lai)判斷和分析(xi)從(cong)視頻(pin)源中(zhong)接收到的視頻(pin)是否符合設定的報警條件。

（3）Cortex 服務器（Cortex Server）：Cortex 服務器是應用程(cheng)序的通信和管理中樞，啟(qi)動(dong)后本程(cheng)序自動(dong)在后臺運行并且最小(xiao)化到系統托盤。

（4）規(gui)(gui)則(ze)(ze)管理(li)(li)器（Rules manager）：規(gui)(gui)則(ze)(ze)管理(li)(li)器用來定義和管理(li)(li)報警規(gui)(gui)則(ze)(ze)，這些規(gui)(gui)則(ze)(ze)設(she)定事件的類(lei)型、區域和其(qi)他關鍵參數，設(she)定完成(cheng)后規(gui)(gui)則(ze)(ze)會上傳到Scanner上。

（5）Cortex 策略(lve)管(guan)理器（Cortex Policy Manager）：Cortex策略(lve)管(guan)理器是用來配置系統授(shou)權等(deng)級(ji)的工具。對(dui)每(mei)一(yi)個(ge)授(shou)權等(deng)級(ji)，都有嚴格的操作權限。獲得授(shou)權的用戶(hu)（例(li)如管(guan)理員）可以增加或(huo)刪除系統用戶(hu)，也可以為(wei)每(mei)一(yi)個(ge)用戶(hu)指定或(huo)修改其權限。

（6）Cortex 瀏(liu)覽(lan)器（Cortex Viewer）：Cortex Viewer作為主要用(yong)戶界(jie)面，用(yong)于查(cha)看視頻監測設備(bei)（VDU）的(de)狀態、報警和疊加了目標跟(gen)蹤軌跡的(de)實時視頻圖像。

（7）Cortex搜索(suo)器（Cortex Searcher）：Cortex Searcher可以(yi)搜索(suo)和(he)回放以(yi)前(qian)的報警事件(jian)。在(zai)列表(biao)中(zhong)顯示已記錄的事件(jian)，也可以(yi)查看報警前(qian)后帶(dai)疊(die)加圖(tu)像的視頻(pin)內容，以(yi)便更好回顧事件(jian)原因和(he)特性。

4 智慧黃山(shan)景區(qu)視(shi)頻管(guan)理與(yu)服務中的(de)應用(yong)案例

4.1 視頻監控(kong)平臺設計

景區視(shi)頻(pin)監控(kong)(kong)平(ping)臺主要通(tong)(tong)過與(yu)(yu)前端視(shi)頻(pin)圖(tu)像(xiang)采集設備(bei)的(de)整合與(yu)(yu)集成，并滿足(zu)與(yu)(yu)相(xiang)關業務(wu)管理系統無縫對接(jie)(jie)以(yi)(yi)及系統間(jian)的(de)互聯互控(kong)(kong)，以(yi)(yi)實(shi)現監控(kong)(kong)視(shi)頻(pin)、圖(tu)像(xiang)資源的(de)統一管理、應(ying)(ying)急指揮調度、負責重點區域接(jie)(jie)入點的(de)監控(kong)(kong)資源實(shi)時(shi)(shi)統一管理，同時(shi)(shi)調用(yong)所有前端接(jie)(jie)入點圖(tu)像(xiang)，實(shi)現圖(tu)像(xiang)資源相(xiang)互協作共(gong)享，為相(xiang)關業務(wu)系統（如GPS、GIS等）對接(jie)(jie)預留相(xiang)關標準接(jie)(jie)口，用(yong)戶可通(tong)(tong)過統一門(men)戶，集中調用(yong)各接(jie)(jie)入應(ying)(ying)用(yong)系統功能，統一協調、分步(bu)實(shi)施，真正(zheng)實(shi)現有效的(de)應(ying)(ying)急指揮與(yu)(yu)調度，確(que)保(bao)重點區域與(yu)(yu)地方的(de)安全與(yu)(yu)穩定。

視(shi)頻監控平臺主(zhu)要部署如（圖(tu)3）所示(shi)：

4.2 視頻監(jian)控平臺的體(ti)系結構

智(zhi)慧黃山(shan)數字(zi)視頻安全防范管(guan)理(li)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)采用基于J2EE和(he)(he)SOA架(jia)構的(de)(de)(de)四層(ceng)體(ti)系(xi)結(jie)構，高度(du)模(mo)塊化(hua)的(de)(de)(de)應(ying)用服(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)設(she)計，通(tong)過應(ying)用服(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)組合，構建支(zhi)持不(bu)同網(wang)絡和(he)(he)業(ye)務(wu)(wu)(wu)(wu)環(huan)境(jing)(jing)的(de)(de)(de)安全管(guan)理(li)模(mo)式(shi)，集成了視頻監控、區域報警聯網(wang)與(yu)設(she)備(bei)監控、IDC機(ji)房綜合監控等所(suo)有(you)與(yu)安防業(ye)務(wu)(wu)(wu)(wu)相關的(de)(de)(de)技(ji)術系(xi)統(tong)，實現了一體(ti)化(hua)管(guan)理(li)和(he)(he)智(zhi)能(neng)聯動。該平(ping)(ping)臺(tai)(tai)以服(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)為核心(xin)，全面采用B/S架(jia)構、FLEX界面設(she)計；服(fu)務(wu)(wu)(wu)(wu)與(yu)應(ying)用分離，保(bao)證(zheng)系(xi)統(tong)在長時間(jian)工作下的(de)(de)(de)穩定性(xing)；支(zhi)持Windows、Linux各種操作系(xi)統(tong)、數據庫(ku)和(he)(he)瀏覽器平(ping)(ping)臺(tai)(tai)遷移，適應(ying)于不(bu)同的(de)(de)(de)IT環(huan)境(jing)(jing)，支(zhi)持標準(zhun)的(de)(de)(de)SIP信(xin)令和(he)(he)RTP/RTSP媒體(ti)協議(yi)，非常方便系(xi)統(tong)自身的(de)(de)(de)擴(kuo)展和(he)(he)與(yu)其它業(ye)務(wu)(wu)(wu)(wu)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)的(de)(de)(de)信(xin)息整合和(he)(he)業(ye)務(wu)(wu)(wu)(wu)融合，保(bao)證(zheng)系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)可(ke)擴(kuo)展性(xing)；支(zhi)持平(ping)(ping)臺(tai)(tai)的(de)(de)(de)多級聯網(wang)與(yu)分布式(shi)布署。視頻監控平(ping)(ping)臺(tai)(tai)的(de)(de)(de)四層(ceng)體(ti)系(xi)結(jie)構如（圖4）所(suo)示。

4.3 視頻(pin)智(zhi)能分析服務(wu)

智(zhi)能(neng)視頻(pin)分析(xi)能(neng)將傳統(tong)(tong)的(de)(de)(de)被動(dong)監控轉(zhuan)化(hua)為主動(dong)監控，由系統(tong)(tong)通過先進(jin)的(de)(de)(de)分析(xi)算(suan)法(fa)，按照一(yi)定的(de)(de)(de)規則進(jin)行(xing)(xing)(xing)實時(shi)(shi)的(de)(de)(de)分析(xi)和(he)判斷，對可(ke)疑(yi)事件和(he)行(xing)(xing)(xing)為進(jin)行(xing)(xing)(xing)實時(shi)(shi)提取(qu)和(he)篩選，并(bing)發(fa)出告(gao)警，從而極大的(de)(de)(de)提高了視頻(pin)的(de)(de)(de)利用(yong)效率，提升(sheng)了監控系統(tong)(tong)的(de)(de)(de)整體性能(neng)。

（1）人流量密度檢測

視頻(pin)監控平臺(tai)人流統計利用安裝在出(chu)入口、重點區域上方的攝(she)像機獲取客流視頻(pin)圖(tu)像，利用高(gao)級(ji)視頻(pin)分析算法，將人與背景分離出(chu)來(lai)，不(bu)但不(bu)會(hui)混(hun)淆(xiao)進出(chu)人次，更(geng)可以分辨多人并排同時進出(chu)（圖(tu)5）。

（2）車(che)流量(liang)密度檢(jian)測

視(shi)頻(pin)監控平臺車(che)流(liu)統計(ji)利用(yong)安(an)裝在(zai)出入路口、重點(dian)區(qu)域上方的攝像(xiang)機(ji)獲取車(che)流(liu)視(shi)頻(pin)圖(tu)像(xiang)，利用(yong)高級視(shi)頻(pin)分析算(suan)法，獲取準確的進(jin)出客/車(che)流(liu)量信息(xi)，在(zai)車(che)流(liu)高密度(du)的公(gong)共場所或出入口，管理者可以利用(yong)客/車(che)流(liu)量統計(ji)工具實(shi)現判斷流(liu)量狀態、評(ping)估市場活(huo)動的成效、優化資源(yuan)配置等功能（圖(tu)6）。

（3）去霧化管理

受氣(qi)候(hou)條(tiao)件的(de)影響，某些監控區域(yu)霧天(tian)較多，系(xi)統能夠提供(gong)對視(shi)頻監控信息的(de)單幅圖(tu)片(pian)或局部進行(xing)去(qu)霧處(chu)理，使得圖(tu)像更(geng)加清晰，使用戶能更(geng)加快速的(de)識別圖(tu)像細節。通過與去(qu)霧攝像機的(de)結合，可以對圖(tu)片(pian)進行(xing)優化(hua)，使抓(zhua)拍下(xia)來的(de)圖(tu)像看(kan)起來更(geng)清晰（圖(tu)7）。

（4）煙火早起檢(jian)測

煙(yan)火(huo)早期(qi)監(jian)測功能能夠實(shi)現無人值(zhi)守不間斷工(gong)作，自動(dong)對視頻圖像信息進行(xing)分析判(pan)斷；及(ji)時發現監(jian)控(kong)區域內的(de)(de)異常煙(yan)霧(wu)和火(huo)災(zai)苗頭，以最(zui)快、最(zui)佳的(de)(de)方式進行(xing)告警和提供有(you)用(yong)信息；能有(you)效(xiao)的(de)(de)協助消(xiao)防人員處理火(huo)災(zai)危(wei)機，并最(zui)大限度的(de)(de)降低(di)誤(wu)報和漏報現象(xiang)；同時還可查(cha)看現場實(shi)時圖像，根據(ju)直(zhi)觀的(de)(de)畫面直(zhi)接(jie)指揮調(diao)度救火(huo)（圖8）。

5 智能(neng)視(shi)頻分析技術(shu)的優(you)劣(lie)性

隨著安全(quan)防(fang)范要(yao)求的(de)(de)不斷(duan)提(ti)高，視(shi)(shi)頻監控(kong)(kong)無疑(yi)成為預警和(he)防(fang)范的(de)(de)最佳手段，但在視(shi)(shi)頻監控(kong)(kong)安裝愈(yu)加普遍的(de)(de)同時，大量(liang)的(de)(de)圖像信息完全(quan)依賴人工(gong)操(cao)作已無法(fa)適應(ying)。由(you)于視(shi)(shi)頻監控(kong)(kong)技術(shu)(shu)的(de)(de)發展(zhan)，新的(de)(de)技術(shu)(shu)可以使用(yong)戶輕松地(di)獲取(qu)重要(yao)的(de)(de)視(shi)(shi)頻信息。智能(neng)視(shi)(shi)頻分析(xi)技術(shu)(shu)的(de)(de)應(ying)用(yong)代表(biao)著安防(fang)監控(kong)(kong)技術(shu)(shu)的(de)(de)未來發展(zhan)方向，其具有很多優勢，較為典型有如(ru)下幾個方面：其一，自動監控(kong)(kong)和(he)實時追蹤。其二(er)，降(jiang)(jiang)低(di)運(yun)營成本。實際運(yun)行過(guo)程中(zhong)，運(yun)用(yong)視(shi)(shi)頻分析(xi)技術(shu)(shu)可以大大降(jiang)(jiang)低(di)管理部門(men)的(de)(de)運(yun)行成本，將大量(liang)監控(kong)(kong)人員(yuan)從耗費精力的(de)(de)盯(ding)視(shi)(shi)工(gong)作中(zhong)解脫出(chu)來，并做出(chu)更有效(xiao)的(de)(de)監視(shi)(shi)安排。其三(san)，提(ti)高快速(su)的(de)(de)反應(ying)時間。通過(guo)智能(neng)視(shi)(shi)頻分析(xi)技術(shu)(shu)可以提(ti)供(gong)強大的(de)(de)數據檢(jian)索和(he)分析(xi)功能(neng)，使得報警觸發反應(ying)時間達到毫秒(miao)級，極大地(di)提(ti)高了處理突(tu)發事(shi)件的(de)(de)響應(ying)時間。

目前，智(zhi)(zhi)能視(shi)頻分(fen)析(xi)(xi)(xi)技術(shu)(shu)仍存在一些不(bu)足，例如，產(chan)(chan)品(pin)功(gong)能與客戶需(xu)求相(xiang)差甚(shen)遠，客戶往(wang)往(wang)過于高(gao)估了智(zhi)(zhi)能化(hua)系(xi)統的(de)(de)便利功(gong)能；同時(shi)也可能受到環境的(de)(de)限制，導致產(chan)(chan)品(pin)面對各種復(fu)雜環境時(shi)，智(zhi)(zhi)能視(shi)頻分(fen)析(xi)(xi)(xi)技術(shu)(shu)還無(wu)法準(zhun)確實時(shi)判別和分(fen)析(xi)(xi)(xi)；智(zhi)(zhi)能視(shi)頻分(fen)析(xi)(xi)(xi)技術(shu)(shu)往(wang)往(wang)需(xu)要(yao)配備高(gao)端的(de)(de)配套設備，甚(shen)至對設備的(de)(de)安裝要(yao)求也較(jiao)為嚴(yan)格，導致產(chan)(chan)品(pin)價(jia)格仍然(ran)較(jiao)高(gao)，投入產(chan)(chan)出比不(bu)高(gao)。最后，智(zhi)(zhi)能視(shi)頻分(fen)析(xi)(xi)(xi)欠缺一個(ge)定義智(zhi)(zhi)能的(de)(de)標準(zhun)化(hua)概(gai)念，市場上(shang)的(de)(de)產(chan)(chan)品(pin)功(gong)能參差不(bu)齊，行業(ye)相(xiang)關的(de)(de)標準(zhun)規范(fan)有待加強(qiang)。

6 結論

對(dui)(dui)于旅游景(jing)(jing)區(qu)而言(yan)，創新(xin)保護管(guan)理(li)與安(an)全防范的(de)方(fang)式和(he)方(fang)法(fa)，必須做到提(ti)前預警(jing)、預判、預處，不斷提(ti)高旅游管(guan)理(li)的(de)層(ceng)次和(he)水(shui)平，提(ti)升游客滿意度(du)和(he)美(mei)譽(yu)度(du)是管(guan)理(li)者始(shi)終追求的(de)目(mu)標(biao)。隨著旅游景(jing)(jing)區(qu)游人數的(de)逐年攀升，景(jing)(jing)區(qu)管(guan)理(li)難度(du)增大，給景(jing)(jing)區(qu)管(guan)理(li)提(ti)出(chu)了重(zhong)大挑戰。因此(ci)，根據景(jing)(jing)區(qu)管(guan)理(li)目(mu)標(biao)要(yao)求，進一步深入研究智(zhi)能視頻分析技(ji)術的(de)應用場景(jing)(jing)和(he)目(mu)標(biao)，運(yun)用模式識別和(he)人工智(zhi)能等(deng)技(ji)術，對(dui)(dui)系統(tong)深度(du)開發顯得置關(guan)重(zhong)要(yao)。黃山(shan)風(feng)(feng)景(jing)(jing)區(qu)對(dui)(dui)智(zhi)能分析技(ji)術探索性的(de)應用，將對(dui)(dui)全國風(feng)(feng)景(jing)(jing)區(qu)視頻監(jian)控系統(tong)的(de)提(ti)升，起到很好的(de)示范作用。

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篇6

關(guan)鍵詞(ci)：高職院校；軌道(dao)交通(tong)；綜(zong)合(he)實(shi)訓基地；建設；運行管理機制(zhi)

中圖分類號：G710 文(wen)獻標識碼：A 文(wen)章編號：1672-5727（2013）06-0010-03

高(gao)等職(zhi)業教育(yu)應樹立“做中學(xue)、學(xue)中做”的(de)(de)教學(xue)理念，實(shi)(shi)行工學(xue)結合(he)、校企(qi)合(he)作、頂崗實(shi)(shi)習的(de)(de)人才培養(yang)模式，著力(li)(li)提高(gao)學(xue)生的(de)(de)職(zhi)業素質、職(zhi)業能力(li)(li)及就(jiu)業創業能力(li)(li)。為了實(shi)(shi)現這(zhe)一目標，必(bi)須突(tu)出學(xue)生的(de)(de)綜(zong)合(he)職(zhi)業能力(li)(li)培養(yang)。通過綜(zong)合(he)實(shi)(shi)訓(xun)，使學(xue)生的(de)(de)知識和(he)能力(li)(li)得到內化，在工作能力(li)(li)、學(xue)習能力(li)(li)、團隊意(yi)識、質量意(yi)識、安全意(yi)識、組織與(yu)紀律觀(guan)念等方面協調發展(zhan)。

軌道交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)企業設(she)(she)(she)備在運營過(guo)(guo)程(cheng)(cheng)中(zhong)直接關系(xi)行(xing)車安全(quan)和(he)人身(shen)安全(quan)，規章制度明文規定不允許(xu)動用正在使(shi)用中(zhong)的(de)設(she)(she)(she)備。因(yin)此，生產一線無法滿足軌道交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)類(lei)設(she)(she)(she)備維護(hu)專(zhuan)(zhuan)業學(xue)(xue)生實(shi)(shi)(shi)訓(xun)的(de)需要。軌道交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)類(lei)高職院(yuan)校大多建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)(she)了以滿足各專(zhuan)(zhuan)業教學(xue)(xue)需要為(wei)(wei)主(zhu)的(de)實(shi)(shi)(shi)訓(xun)室(shi)，但(dan)軌道交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)采用高度集(ji)成的(de)技(ji)(ji)術裝備，崗位的(de)復合(he)程(cheng)(cheng)度很高，現以單(dan)一工種訓(xun)練為(wei)(wei)主(zhu)的(de)實(shi)(shi)(shi)訓(xun)室(shi)難以滿足綜(zong)合(he)技(ji)(ji)能實(shi)(shi)(shi)踐教學(xue)(xue)的(de)需要。因(yin)此，必須通(tong)過(guo)(guo)技(ji)(ji)術集(ji)成，構建(jian)(jian)(jian)綜(zong)合(he)實(shi)(shi)(shi)訓(xun)平臺(tai)，提高實(shi)(shi)(shi)訓(xun)教學(xue)(xue)水平。為(wei)(wei)此，建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)(she)校內(nei)軌道交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)綜(zong)合(he)實(shi)(shi)(shi)訓(xun)基(ji)(ji)地(di)顯得尤(you)為(wei)(wei)重要。南京鐵道職業技(ji)(ji)術學(xue)(xue)院(yuan)（以下簡(jian)稱南鐵院(yuan)）通(tong)過(guo)(guo)“政企校”合(he)作(zuo)建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)(she)校內(nei)軌道交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)綜(zong)合(he)實(shi)(shi)(shi)訓(xun)基(ji)(ji)地(di)，為(wei)(wei)高端技(ji)(ji)能型人才培養創造了良好的(de)訓(xun)練環境。

校企(qi)合(he)作創新軌道(dao)交通綜合(he)實(shi)訓(xun)基地(di)建設(she)思(si)路

（一(yi)）充(chong)分(fen)體(ti)現“先進性(xing)(xing)、實用(yong)性(xing)(xing)、綜合性(xing)(xing)、開(kai)放(fang)性(xing)(xing)”

由于軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)實(shi)(shi)訓(xun)基(ji)地建(jian)(jian)設(she)資(zi)金投入較(jiao)多，必須明確定(ding)位實(shi)(shi)訓(xun)基(ji)地的(de)建(jian)(jian)設(she)目(mu)標、建(jian)(jian)設(she)方(fang)式及建(jian)(jian)設(she)規模，做(zuo)到(dao)科學(xue)合(he)理規劃。本著建(jian)(jian)成(cheng)集教學(xue)、生產、培訓(xun)、職業技(ji)能鑒定(ding)、科研(yan)與技(ji)術服務于一體的(de)開放性實(shi)(shi)訓(xun)基(ji)地的(de)原則，構建(jian)(jian)真實(shi)(shi)或仿真的(de)職業環境。通(tong)過對國內外軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)企業、院(yuan)校軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)實(shi)(shi)訓(xun)基(ji)地的(de)調研(yan)，根據(ju)軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)專(zhuan)業人才培養方(fang)案(an)(an)中實(shi)(shi)訓(xun)項目(mu)教學(xue)的(de)需要，制定(ding)軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)綜合(he)實(shi)(shi)訓(xun)基(ji)地的(de)建(jian)(jian)設(she)方(fang)案(an)(an)。在實(shi)(shi)訓(xun)設(she)備選型時，要采用當前的(de)主流設(she)備，并盡(jin)可能做(zuo)到(dao)實(shi)(shi)訓(xun)設(she)備和技(ji)術可升級(ji)。建(jian)(jian)立(li)嚴(yan)格的(de)設(she)備采購論證機制，邀請行(xing)業企業專(zhuan)家進行(xing)充分討(tao)論，根據(ju)專(zhuan)家的(de)意見完善建(jian)(jian)設(she)方(fang)案(an)(an)，并由專(zhuan)業的(de)設(she)計院(yuan)所進行(xing)建(jian)(jian)設(she)方(fang)案(an)(an)的(de)系統(tong)設(she)計。

軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)交通(tong)(tong)綜(zong)合(he)實(shi)訓基地(di)應包括高速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路、地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)設(she)(she)備(bei)。高速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路設(she)(she)備(bei)采用具有國際領先水平的CTCS-2級列車(che)(che)運(yun)(yun)行(xing)控制系統(tong)等(deng)新設(she)(she)備(bei)，并(bing)預留升(sheng)級為CTCS-3級列車(che)(che)運(yun)(yun)行(xing)控制系統(tong)接口。地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)設(she)(she)備(bei)采用基于無線通(tong)(tong)信的列車(che)(che)控制系統(tong)（CBTC）及行(xing)車(che)(che)指揮系統(tong)（ATS），實(shi)現鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)道(dao)(dao)(dao)交通(tong)(tong)運(yun)(yun)營管理(li)(li)、城(cheng)市軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)交通(tong)(tong)運(yun)(yun)營管理(li)(li)、鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)道(dao)(dao)(dao)通(tong)(tong)信信號、城(cheng)市軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)交通(tong)(tong)控制、鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)道(dao)(dao)(dao)工程、城(cheng)市軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)交通(tong)(tong)工程技(ji)術(shu)、電氣化鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)道(dao)(dao)(dao)技(ji)術(shu)、城(cheng)軌(gui)(gui)供電、電氣自動(dong)化技(ji)術(shu)、AFC巡(xun)檢、BAS巡(xun)檢、FAS巡(xun)檢、通(tong)(tong)信技(ji)術(shu)、鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)道(dao)(dao)(dao)機車(che)(che)車(che)(che)輛、城(cheng)市軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)交通(tong)(tong)車(che)(che)輛檢修、高速動(dong)車(che)(che)組(zu)技(ji)術(shu)、城(cheng)市軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)交通(tong)(tong)車(che)(che)輛駕駛等(deng)專業(ye)的綜(zong)合(he)實(shi)訓項目，使學(xue)生(sheng)身(shen)臨其(qi)境地(di)體驗崗位(wei)工作(zuo)的全過(guo)程，并(bing)能(neng)運(yun)(yun)用所學(xue)專業(ye)知識和技(ji)能(neng)解決實(shi)際問題。

（二(er)）創新“政企校”共建(jian)實訓基地的體制(zhi)機(ji)制(zhi)

校企(qi)合作是(shi)高等(deng)職(zhi)業教育改革發展(zhan)的(de)(de)動力。高職(zhi)院校要堅持開放辦(ban)學、互利雙贏(ying)的(de)(de)校企(qi)合作方式，不(bu)斷創(chuang)新辦(ban)學思路。南鐵院與鐵道部安監司(si)、上海鐵路局、南京地鐵公司(si)等(deng)相關(guan)部門合作，充(chong)分發揮各自的(de)(de)優勢，建(jian)立了“政企(qi)校”多方合作建(jian)設投入機制。

軌道(dao)交(jiao)通實(shi)訓(xun)基地(di)的(de)(de)(de)建(jian)設(she)(she)(she)與一(yi)般實(shi)訓(xun)基地(di)建(jian)設(she)(she)(she)有很大不(bu)同。一(yi)是很多(duo)實(shi)訓(xun)設(she)(she)(she)備(bei)屬(shu)于軌道(dao)交(jiao)通運(yun)營專用(yong)設(she)(she)(she)備(bei)，市場無法正常(chang)購買(mai)；二是購買(mai)回來的(de)(de)(de)設(she)(she)(she)備(bei)不(bu)能(neng)(neng)直接使用(yong)，需要進行軟件開發及設(she)(she)(she)計；三是系(xi)統高(gao)度集成，必須通過聯調聯試才能(neng)(neng)投入使用(yong)。因(yin)此，需組(zu)建(jian)一(yi)支(zhi)由(you)軌道(dao)交(jiao)通設(she)(she)(she)備(bei)生產(chan)廠家、研究所(suo)、鐵路(lu)局、地(di)鐵公司、學校(xiao)共同組(zu)成的(de)(de)(de)建(jian)設(she)(she)(she)團隊，滿足(zu)實(shi)訓(xun)基地(di)建(jian)設(she)(she)(she)和實(shi)訓(xun)項目開發的(de)(de)(de)需要。

企業(ye)(ye)具(ju)有大(da)量的工(gong)(gong)程(cheng)項(xiang)目，可形(xing)成各類工(gong)(gong)程(cheng)案例庫，且有一(yi)批(pi)經驗豐富的工(gong)(gong)程(cheng)師隊伍。應利用企業(ye)(ye)工(gong)(gong)程(cheng)項(xiang)目和(he)工(gong)(gong)程(cheng)師優勢資源，將企業(ye)(ye)工(gong)(gong)程(cheng)案例引入實(shi)(shi)訓基地實(shi)(shi)訓教學(xue)中，實(shi)(shi)現(xian)教學(xue)內容與(yu)崗(gang)位(wei)需求無(wu)縫對接。

學校(xiao)具(ju)有(you)(you)適合(he)教學、培訓(xun)的(de)現代(dai)化教學環境，并(bing)配備了(le)各類(lei)先進的(de)實(shi)訓(xun)設備，擁有(you)(you)既有(you)(you)扎實(shi)理論知識(shi)，又有(you)(you)豐富實(shi)踐經驗的(de)師資(zi)隊伍(wu)。應利(li)用學校(xiao)的(de)設備及教師優(you)勢資(zi)源，將企(qi)業(ye)員(yuan)工培訓(xun)引入實(shi)訓(xun)基(ji)地，建立企(qi)業(ye)培訓(xun)師培訓(xun)中心，實(shi)現校(xiao)企(qi)有(you)(you)機結(jie)合(he)，加強學校(xiao)與企(qi)業(ye)的(de)緊密聯系。

（三）營造軌道交通職業氛圍(wei)

在綜合實訓基地(di)建(jian)設中(zhong)，要(yao)加強校園文化與企(qi)業(ye)文化的融合，要(yao)引入企(qi)業(ye)文化和企(qi)業(ye)管理標準，對學生按企(qi)業(ye)標準員工要(yao)求進行(xing)考核，積(ji)極(ji)營造和體現軌(gui)道交通(tong)職業(ye)氛圍。

在(zai)軌道交(jiao)通(tong)安(an)全警示(shi)(shi)教(jiao)(jiao)育區，收集(ji)國內外高(gao)速鐵(tie)(tie)路、地(di)鐵(tie)(tie)交(jiao)通(tong)事(shi)故案例(li)，分門別類地(di)將事(shi)故原因(yin)、損失、責任人的處理及預防措(cuo)施等內容(rong)，以(yi)圖片(pian)、動畫(hua)、實物、視頻影(ying)像等形(xing)式展示(shi)(shi)。在(zai)高(gao)速鐵(tie)(tie)路、地(di)鐵(tie)(tie)安(an)全規范及流程教(jiao)(jiao)育訓練區，展示(shi)(shi)高(gao)速鐵(tie)(tie)路、地(di)鐵(tie)(tie)運營各關鍵工(gong)種的安(an)全風(feng)險(xian)點(dian)。在(zai)事(shi)故救(jiu)援(yuan)區，設置(zhi)不同(tong)事(shi)故情況下的救(jiu)援(yuan)演練方(fang)案和一系列(lie)演練模(mo)塊，利用虛擬技術等對各種非正(zheng)常(chang)突發(fa)事(shi)件應急處置(zhi)的程序和方(fang)法進行模(mo)擬。

在高速鐵路、地鐵安全(quan)規范及(ji)流程(cheng)教(jiao)育(yu)訓練區，緊貼安全(quan)生產工作(zuo)實際，對現場(chang)作(zuo)業的規范和(he)流程(cheng)進行(xing)模擬(ni)。針(zhen)對不同崗位的核(he)心技(ji)(ji)能要求，仿真設置一(yi)系列應急處(chu)置項目。在“應急處(chu)置”、“事故救援”區，通(tong)過虛擬(ni)技(ji)(ji)術(shu)、信(xin)息(xi)技(ji)(ji)術(shu)模擬(ni)各種場(chang)景。

通過安全警示標(biao)志標(biao)語、標(biao)準化作業(ye)程序來渲(xuan)染企(qi)業(ye)氛圍，凸顯企(qi)業(ye)文(wen)化。實現(xian)“教(jiao)室(shi)與(yu)(yu)車(che)間合一”、“教(jiao)學(xue)(xue)與(yu)(yu)生產合一”、 “教(jiao)材(cai)與(yu)(yu)技(ji)術文(wen)件合一”、“教(jiao)師與(yu)(yu)師傅(fu)合一”、“學(xue)(xue)生與(yu)(yu)員工合一”，使(shi)學(xue)(xue)生能(neng)夠做到(dao)“學(xue)(xue)中(zhong)看”、“看中(zhong)學(xue)(xue)”、“學(xue)(xue)中(zhong)干(gan)(gan)”、“干(gan)(gan)中(zhong)學(xue)(xue)”。

創新(xin)軌道(dao)交通綜合實(shi)訓(xun)基地(di)運(yun)行管理機制

（一）打造軌(gui)道交通教學中心，建立高水平(ping)“雙師型”專業(ye)教學團隊(dui)

首先，依托(tuo)軌道(dao)交通(tong)(tong)綜合實(shi)(shi)訓(xun)(xun)(xun)(xun)基地(di)，鼓勵校(xiao)企雙(shuang)方(fang)(fang)人員相(xiang)互(hu)聘任和兼職，即企業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)(de)技術(shu)和業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)務主管不僅(jin)要(yao)(yao)承擔(dan)專業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)實(shi)(shi)踐課的(de)(de)教(jiao)(jiao)學，還(huan)要(yao)(yao)全程參與專業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)人才(cai)培養方(fang)(fang)案的(de)(de)修訂工作(zuo)；學校(xiao)專業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)教(jiao)(jiao)師則要(yao)(yao)在企業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)擔(dan)任具(ju)體的(de)(de)技術(shu)或業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)務工作(zuo)，工作(zuo)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)績由企業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)考核。其次，合作(zuo)開(kai)發一批(pi)具(ju)有職業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)特色、適合教(jiao)(jiao)學及培訓(xun)(xun)(xun)(xun)的(de)(de)教(jiao)(jiao)學資源，包括實(shi)(shi)訓(xun)(xun)(xun)(xun)教(jiao)(jiao)材、課件、案例、實(shi)(shi)訓(xun)(xun)(xun)(xun)手冊、教(jiao)(jiao)學文檔等。與軌道(dao)交通(tong)(tong)企業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)技術(shu)人員共同(tong)構建全真(zhen)實(shi)(shi)訓(xun)(xun)(xun)(xun)平(ping)臺、虛擬仿(fang)真(zhen)實(shi)(shi)訓(xun)(xun)(xun)(xun)平(ping)臺和遠程實(shi)(shi)訓(xun)(xun)(xun)(xun)平(ping)臺，開(kai)發實(shi)(shi)訓(xun)(xun)(xun)(xun)項目，共同(tong)組織實(shi)(shi)訓(xun)(xun)(xun)(xun)教(jiao)(jiao)學，共同(tong)評價實(shi)(shi)踐教(jiao)(jiao)學質量，提升學生的(de)(de)安全意(yi)識(shi)、責任意(yi)識(shi)和安全技術(shu)水平(ping)，促進安全職業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)素質的(de)(de)養成，增強學生對軌道(dao)交通(tong)(tong)現(xian)場(chang)崗位的(de)(de)勝任能力。

依(yi)托學(xue)校(xiao)的(de)(de)“教(jiao)師教(jiao)學(xue)能(neng)力發展(zhan)中心”和參加(jia)專業(ye)教(jiao)研(yan)活動(dong)等(deng)來加(jia)強企業(ye)技術人(ren)員的(de)(de)教(jiao)學(xue)能(neng)力培訓，提(ti)高兼職教(jiao)師的(de)(de)教(jiao)學(xue)能(neng)力；通過專任教(jiao)師和兼職教(jiao)師共同申(shen)報和開(kai)展(zhan)課(ke)改和教(jiao)研(yan)項目，提(ti)升教(jiao)學(xue)團隊的(de)(de)教(jiao)研(yan)能(neng)力。與合作(zuo)企業(ye)共同選聘(pin)、共同管(guan)理兼職教(jiao)師，建立(li)混編專業(ye)教(jiao)學(xue)團隊，實(shi)現校(xiao)企“互(hu)聘(pin)、互(hu)兼”雙向交流的(de)(de)團隊合作(zuo)機制。

（二）打造軌道(dao)交通研發(fa)、新技術(shu)展示中心(xin)，提升產學研能力

以實訓基(ji)地和專(zhuan)業混編教(jiao)學(xue)團(tuan)隊為依托，建立(li)軌道(dao)(dao)交(jiao)通應用技(ji)(ji)術(shu)研(yan)究所，為軌道(dao)(dao)交(jiao)通的(de)科研(yan)單位(wei)及合作院校(xiao)、企業在軌道(dao)(dao)交(jiao)通高技(ji)(ji)術(shu)領域的(de)科研(yan)開發(fa)(fa)提供(gong)試驗平(ping)臺，為工程實驗提供(gong)技(ji)(ji)術(shu)平(ping)臺，開展軌道(dao)(dao)交(jiao)通應用項目研(yan)發(fa)(fa)、新(xin)技(ji)(ji)術(shu)應用測(ce)試、職業標(biao)準（題庫、教(jiao)材等）開發(fa)(fa)和生產流程優化等研(yan)發(fa)(fa)工作。

同時，在實(shi)訓基(ji)地建設(she)軌(gui)道交通(tong)工程施工的示范線，成為軌(gui)道交通(tong)新(xin)產(chan)品(pin)、新(xin)技(ji)術(shu)、新(xin)工藝、新(xin)設(she)備、新(xin)材料的對外(wai)展示平(ping)臺及(ji)推廣應用基(ji)地。依托實(shi)訓基(ji)地，提高學院技(ji)術(shu)創新(xin)和技(ji)術(shu)服務能力，滿(man)足行業企業的發展要求(qiu)。

（三）打(da)造軌道交通培訓(xun)與職業技能(neng)鑒定中心，提升社會服務(wu)能(neng)力

借(jie)鑒發達國家職業(ye)教育先進(jin)經(jing)驗，南鐵(tie)院(yuan)與(yu)上(shang)海鐵(tie)路(lu)局、地鐵(tie)公司合(he)作成立軌道交通(tong)培(pei)(pei)(pei)(pei)訓(xun)(xun)(xun)學院(yuan)，填補國內高(gao)鐵(tie)培(pei)(pei)(pei)(pei)訓(xun)(xun)(xun)基(ji)地的空白(bai)，提升企(qi)業(ye)員工培(pei)(pei)(pei)(pei)訓(xun)(xun)(xun)質量和后備人才(cai)培(pei)(pei)(pei)(pei)養質量，滿足各路(lu)局技(ji)(ji)術培(pei)(pei)(pei)(pei)訓(xun)(xun)(xun)、高(gao)速鐵(tie)路(lu)新(xin)技(ji)(ji)術新(xin)設備技(ji)(ji)術培(pei)(pei)(pei)(pei)訓(xun)(xun)(xun)、上(shang)海鐵(tie)路(lu)局技(ji)(ji)師培(pei)(pei)(pei)(pei)訓(xun)(xun)(xun)、鐵(tie)道部技(ji)(ji)師培(pei)(pei)(pei)(pei)訓(xun)(xun)(xun)以(yi)及(ji)未來海外客戶培(pei)(pei)(pei)(pei)訓(xun)(xun)(xun)項目(mu)的需求。以(yi)教學、科研、培(pei)(pei)(pei)(pei)訓(xun)(xun)(xun)為(wei)紐帶(dai)，以(yi)企(qi)校(xiao)雙方(fang)優(you)質資源(yuan)為(wei)依托，實行“融(rong)合(he)管(guan)理、共享使(shi)用”的合(he)作管(guan)理機制，將軌道交通(tong)培(pei)(pei)(pei)(pei)訓(xun)(xun)(xun)學院(yuan)建成企(qi)校(xiao)雙方(fang)共同(tong)(tong)培(pei)(pei)(pei)(pei)訓(xun)(xun)(xun)、共擔就業(ye)、共鑄文化、共謀(mou)發展的辦學共同(tong)(tong)體。

軌道交(jiao)通培(pei)訓(xun)學院實行(xing)理(li)(li)事(shi)會領導下的院長(chang)負(fu)(fu)責制。理(li)(li)事(shi)會由上(shang)海鐵路局(ju)(ju)、地(di)鐵公司(si)、南鐵院派(pai)員組(zu)成，形成“1（學校）+N（上(shang)海鐵路局(ju)(ju)、地(di)鐵公司(si)）”的理(li)(li)事(shi)會結構。理(li)(li)事(shi)會負(fu)(fu)責軌道交(jiao)通培(pei)訓(xun)學院的目標定位、發展規劃、人事(shi)安排、人才培(pei)養等(deng)重(zhong)大事(shi)項決策。上(shang)海鐵路局(ju)(ju)、地(di)鐵公司(si)和南鐵院主(zhu)要(yao)領導擔任(ren)理(li)(li)事(shi)長(chang)、副理(li)(li)事(shi)長(chang)，雙方分管領導擔任(ren)院長(chang)、執(zhi)行(xing)院長(chang)。

軌道交通培(pei)訓學院(yuan)下設辦公室(shi)，負(fu)責(ze)教(jiao)學培(pei)訓、設備維護、實訓基地(di)建(jian)設等方(fang)面(mian)工作的(de)(de)協(xie)調，其成員由(you)鐵(tie)路局、地(di)鐵(tie)公司相關部門的(de)(de)負(fu)責(ze)人和(he)南鐵(tie)院(yuan)教(jiao)務、校企合(he)作等部門及二級學院(yuan)負(fu)責(ze)人擔任。

由于(yu)高(gao)速鐵路(lu)、地鐵實(shi)訓資(zi)(zi)源(yuan)、師資(zi)(zi)缺乏，通過共(gong)享(xiang)機制的(de)(de)建立，可(ke)實(shi)現(xian)與江蘇(su)省境內開設軌(gui)道交通專業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)院校、江蘇(su)省地鐵企業(ye)(ye)(ye)、上海鐵路(lu)局的(de)(de)共(gong)享(xiang)，在開展人才培(pei)養(yang)的(de)(de)同時，可(ke)為企業(ye)(ye)(ye)培(pei)訓師資(zi)(zi)和員工(gong)(gong)、舉辦技術比賽(sai)、進行職(zhi)工(gong)(gong)的(de)(de)職(zhi)業(ye)(ye)(ye)技能(neng)鑒定等工(gong)(gong)作。

（四）實施“教(jiao)師主導、企業參與、學生(sheng)主體(ti)”的實訓基地維護體(ti)系

采用(yong)“實(shi)訓教師(shi)(shi)為主導，企業優(you)秀工(gong)(gong)(gong)(gong)程師(shi)(shi)、高(gao)級技師(shi)(shi)參與(yu)實(shi)訓基(ji)地管(guan)理，由學生(sheng)維(wei)(wei)護(hu)為主體”的(de)(de)(de)設備維(wei)(wei)護(hu)體系。即按(an)照高(gao)速鐵(tie)路客運專線的(de)(de)(de)維(wei)(wei)護(hu)模式，由教師(shi)(shi)擔任高(gao)速鐵(tie)路客運專線維(wei)(wei)修基(ji)地的(de)(de)(de)主任、工(gong)(gong)(gong)(gong)程師(shi)(shi)角色，成立由學生(sheng)組成的(de)(de)(de)信(xin)號、通信(xin)、機(ji)車車輛、工(gong)(gong)(gong)(gong)程、供電、機(ji)電等(deng)工(gong)(gong)(gong)(gong)區，學生(sheng)按(an)專業擔任工(gong)(gong)(gong)(gong)區工(gong)(gong)(gong)(gong)長、員工(gong)(gong)(gong)(gong)等(deng)角色，每年(nian)都要投入一定比例的(de)(de)(de)運行維(wei)(wei)護(hu)經費，確保實(shi)訓基(ji)地的(de)(de)(de)有效運轉。

“教師主導”即綜合(he)實(shi)訓(xun)基地(di)教師定期對學生(sheng)(sheng)進(jin)行設備維護知(zhi)識傳授和操作(zuo)技(ji)能的強化(hua)培訓(xun)，并(bing)與企(qi)業工程(cheng)技(ji)術人員共同帶領(ling)學生(sheng)(sheng)開(kai)展(zhan)日常維護工作(zuo)。

“企(qi)業參與”即(ji)上海鐵路局有關站(zhan)段、地鐵公司定期派工(gong)程師、技師參與綜合(he)實訓基地的(de)維護(hu)工(gong)作，并(bing)提供一(yi)些維護(hu)所需的(de)備品(pin)、備件(jian)。

“學生(sheng)主體”即學生(sheng)自愿利用(yong)業余時間(jian)，按專(zhuan)業組成(cheng)團隊，模擬鐵路、地(di)鐵現場工(gong)(gong)區進行運作(zuo)(zuo)，在教(jiao)師和(he)企業工(gong)(gong)程(cheng)技(ji)術人員指導下開展相(xiang)應專(zhuan)業的日常維護工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)。學生(sheng)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)中穿(chuan)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)服、戴(dai)安(an)全(quan)(quan)帽等安(an)全(quan)(quan)防(fang)護用(yong)品(pin)，嚴格執行檢修標準化作(zuo)(zuo)業程(cheng)序，養成(cheng)良好的職業習慣。

（五(wu)）探索(suo)實訓(xun)基地共建、共管、共享機制

首先(xian)，要建立組織(zhi)機構。以多個功能相對(dui)完整的軌(gui)道(dao)交通專(zhuan)業(ye)群(qun)為單位，建立由上海鐵(tie)路局(ju)、南車集團浦(pu)鎮車輛(liang)公司、南京地(di)鐵(tie)公司等軌(gui)道(dao)交通行業(ye)企業(ye)代表、各(ge)專(zhuan)業(ye)負責(ze)人、學(xue)生代表、學(xue)生家(jia)長等參與的軌(gui)道(dao)交通實(shi)訓(xun)基地(di)管理委員會。

在實訓(xun)基(ji)地建(jian)設與(yu)運行管理過程中，會遇(yu)到很多問題，要建(jian)立(li)及時(shi)有效的信息溝通(tong)渠道(dao)。如定期召開校企合作層面的協商會議(yi)，建(jian)立(li)系主(zhu)任(ren)（二級(ji)學院院長）與(yu)鐵(tie)路局(ju)、地鐵(tie)公司(si)的定期聯席會議(yi)制度以及專(zhuan)業主(zhu)任(ren)和車間主(zhu)任(ren)、教師與(yu)師傅的日常對(dui)接機制，及時(shi)溝通(tong)情(qing)況，互通(tong)有無。

其(qi)(qi)次，明(ming)(ming)確相關職責和(he)權益。在基地(di)管理委(wei)員(yuan)會這(zhe)一(yi)(yi)主(zhu)體框架(jia)內(nei)，學校和(he)企(qi)(qi)(qi)業以及(ji)其(qi)(qi)他利(li)益相關方，在充分協商的基礎上簽訂校企(qi)(qi)(qi)合作協議書，明(ming)(ming)確校企(qi)(qi)(qi)雙方在合作期間的責、權、利(li)。同時，建立(li)相應的規章制度和(he)約(yue)束機制。一(yi)(yi)方面要保(bao)障企(qi)(qi)(qi)業的利(li)益，并推動學校積極參與(yu)企(qi)(qi)(qi)業職工的培訓，承擔企(qi)(qi)(qi)業的技術研(yan)發任務(wu)；另一(yi)(yi)方面要明(ming)(ming)確企(qi)(qi)(qi)業在學生實訓、實習過程中的教學功能。

再次，健全(quan)實訓管(guan)理運行制(zhi)度。制(zhi)定《軌道交(jiao)通實訓基地(di)(di)管(guan)理委員會章程》、《軌道交(jiao)通實訓基地(di)(di)管(guan)理辦(ban)法(fa)》等規章制(zhi)度，協調基地(di)(di)內各專(zhuan)(zhuan)業(ye)的(de)建設與(yu)發展、資(zi)源共享與(yu)互補，真正(zheng)發揮軌道交(jiao)通專(zhuan)(zhuan)業(ye)集群(qun)優勢。建立(li)社會綜合評價系統，及時(shi)吸納學(xue)生與(yu)家長、用人(ren)單位、行業(ye)專(zhuan)(zhuan)家的(de)反饋意見(jian)，融入(ru)職業(ye)資(zi)格(ge)標準、企業(ye)崗(gang)位要求和學(xue)校標準，不斷提高實訓基地(di)(di)的(de)教學(xue)與(yu)管(guan)理水平。同(tong)時(shi)做好(hao)實訓的(de)安全(quan)教育工作。

結語

總之，實(shi)(shi)(shi)訓(xun)(xun)(xun)(xun)基地(di)建設對(dui)高職(zhi)教(jiao)(jiao)育教(jiao)(jiao)學改革、對(dui)提(ti)升高職(zhi)教(jiao)(jiao)學質(zhi)量起著非常重(zhong)要的(de)(de)作(zuo)用。應大力提(ti)升軌道交通(tong)綜(zong)合實(shi)(shi)(shi)訓(xun)(xun)(xun)(xun)基地(di)的(de)(de)內在功能與外在效用，充分(fen)發(fa)揮(hui)(hui)其在人才培養、科學研究、社會服務(wu)、文化傳承等方面的(de)(de)作(zuo)用，加強“政企校(xiao)”的(de)(de)合作(zuo)，充分(fen)發(fa)揮(hui)(hui)各方優勢，積(ji)極探索實(shi)(shi)(shi)訓(xun)(xun)(xun)(xun)基地(di)共(gong)(gong)(gong)建、共(gong)(gong)(gong)管、共(gong)(gong)(gong)享(xiang)機制，以(yi)教(jiao)(jiao)學為(wei)中心，促進教(jiao)(jiao)學、科研、培訓(xun)(xun)(xun)(xun)、職(zhi)業技(ji)(ji)能鑒定(ding)、技(ji)(ji)能競賽(sai)等有機結合，拓展(zhan)科技(ji)(ji)研發(fa)、技(ji)(ji)術(shu)服務(wu)和(he)成果(guo)轉化功能，將軌道交通(tong)綜(zong)合實(shi)(shi)(shi)訓(xun)(xun)(xun)(xun)基地(di)建成教(jiao)(jiao)學中心、研發(fa)技(ji)(ji)術(shu)中心和(he)培訓(xun)(xun)(xun)(xun)中心，為(wei)我國軌道交通(tong)行業的(de)(de)快(kuai)速發(fa)展(zhan)做出更大貢獻(xian)。

參考文獻：

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篇7

[關鍵詞]地鐵列車(che)；救援；行(xing)車(che)組織

中圖分類號(hao)：U231.92 文獻(xian)標識碼：A 文章編號(hao)：1009-914X（2015）44-0314-01

0 引言

隨著我國經濟(ji)的(de)(de)快(kuai)速發(fa)展，人們生活、工作節奏越來越快(kuai)，以往主要(yao)(yao)以公交(jiao)車(che)作為生活、工作的(de)(de)主要(yao)(yao)交(jiao)通工具(ju)，已轉乘地鐵。地鐵在運行(xing)效(xiao)率上非常高(gao)，對(dui)于快(kuai)節奏下生活工作的(de)(de)人們來說，是出行(xing)的(de)(de)重要(yao)(yao)交(jiao)通工具(ju)。在地鐵車(che)輛高(gao)頻率的(de)(de)運行(xing)，控制中心調度員(yuan)面臨(lin)著更大的(de)(de)工作壓力(li)，如(ru)突發(fa)事(shi)件的(de)(de)應急處理。這就(jiu)要(yao)(yao)求我們調度員(yuan)有在高(gao)頻率下的(de)(de)地鐵行(xing)車(che)風險與應對(dui)處理的(de)(de)能力(li)，不斷提升運營質量。

1 影響地鐵列車故障救(jiu)援的(de)主要原因

1.1 列車故障的發生地(di)點(dian)

在地鐵故(gu)(gu)(gu)障(zhang)實施救援的(de)(de)實施中，一般是要對故(gu)(gu)(gu)障(zhang)車(che)(che)進行處理(li)，需要托運到故(gu)(gu)(gu)障(zhang)存車(che)(che)點。因(yin)此(ci)在進行故(gu)(gu)(gu)障(zhang)車(che)(che)的(de)(de)托運中故(gu)(gu)(gu)障(zhang)車(che)(che)的(de)(de)位置是一個重要的(de)(de)影(ying)響(xiang)(xiang)因(yin)素。因(yin)為地鐵列車(che)(che)發生事(shi)故(gu)(gu)(gu)的(de)(de)地方距離存車(che)(che)點的(de)(de)遠近直接影(ying)響(xiang)(xiang)著列車(che)(che)故(gu)(gu)(gu)障(zhang)救援的(de)(de)速(su)度。同時也會影(ying)響(xiang)(xiang)到整個故(gu)(gu)(gu)障(zhang)中乘客(ke)的(de)(de)出(chu)行的(de)(de)影(ying)響(xiang)(xiang)。

1.2 相關(guan)人員處理故障的技術(shu)水平

列(lie)(lie)車(che)故(gu)障(zhang)(zhang)相關處(chu)(chu)理(li)人員(yuan)的(de)故(gu)障(zhang)(zhang)處(chu)(chu)理(li)技(ji)(ji)術(shu)水平會直接影響到(dao)列(lie)(lie)車(che)故(gu)障(zhang)(zhang)的(de)處(chu)(chu)理(li)速度(du)和(he)處(chu)(chu)理(li)結(jie)果(guo)。處(chu)(chu)理(li)人員(yuan)的(de)技(ji)(ji)術(shu)熟練并且有著豐富的(de)實踐經(jing)驗的(de)話(hua)能夠(gou)迅(xun)速的(de)判定(ding)故(gu)障(zhang)(zhang)的(de)原因，并且能夠(gou)采取(qu)相應的(de)技(ji)(ji)術(shu)處(chu)(chu)理(li)故(gu)障(zhang)(zhang)。這樣才能夠(gou)提高處(chu)(chu)理(li)地鐵列(lie)(lie)車(che)故(gu)障(zhang)(zhang)的(de)處(chu)(chu)理(li)速度(du)，從而(er)提升列(lie)(lie)車(che)恢復正常運行的(de)速度(du)。

2 地鐵列車發生(sheng)故(gu)障救援(yuan)工作的處理(li)過程

地(di)鐵(tie)列(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)作為(wei)人(ren)們最(zui)佳的(de)(de)(de)(de)(de)(de)選(xuan)擇出(chu)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)方式(shi)，一(yi)(yi)旦(dan)出(chu)現(xian)故(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)不(bu)僅是(shi)影響(xiang)這個列(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)正(zheng)(zheng)常(chang)運(yun)行(xing)(xing)，也(ye)會影響(xiang)乘(cheng)客的(de)(de)(de)(de)(de)(de)出(chu)行(xing)(xing)時(shi)(shi)間(jian)。因此列(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)出(chu)現(xian)故(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)候要(yao)以最(zui)快的(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度進行(xing)(xing)處理。在列(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)出(chu)現(xian)故(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)第(di)一(yi)(yi)時(shi)(shi)間(jian)列(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)司(si)機要(yao)第(di)一(yi)(yi)時(shi)(shi)間(jian)通知列(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)調(diao)度人(ren)員(yuan)，對(dui)列(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)形式(shi)列(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)進行(xing)(xing)控制。同時(shi)(shi)列(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)司(si)機也(ye)要(yao)自己(ji)對(dui)列(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)故(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)做(zuo)出(chu)一(yi)(yi)定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)判斷，在列(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)到(dao)(dao)達預(yu)定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)站的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)候要(yao)掌(zhang)控好列(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)行(xing)(xing)駛。在故(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)出(chu)現(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)候列(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)司(si)機要(yao)和行(xing)(xing)調(diao)人(ren)員(yuan)配合進行(xing)(xing)列(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)故(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)處理。列(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)司(si)機在行(xing)(xing)調(diao)人(ren)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)配合下(xia)如果是(shi)小(xiao)故(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)自行(xing)(xing)進行(xing)(xing)處理，使列(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)恢(hui)復正(zheng)(zheng)常(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)行(xing)(xing)駛。一(yi)(yi)旦(dan)列(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)司(si)機確切的(de)(de)(de)(de)(de)(de)判斷出(chu)列(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)故(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)不(bu)能在短時(shi)(shi)間(jian)內(nei)排除(chu)或(huo)故(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)已(yi)經(jing)超出(chu)了(le)一(yi)(yi)定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)間(jian)標(biao)準話，那么，就(jiu)需要(yao)行(xing)(xing)調(diao)人(ren)員(yuan)及時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)組織對(dui)列(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)救援。當(dang)救援的(de)(de)(de)(de)(de)(de)列(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)啟(qi)動后(hou)，后(hou)續受到(dao)(dao)阻塞(sai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)列(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)就(jiu)可以逐個的(de)(de)(de)(de)(de)(de)恢(hui)復正(zheng)(zheng)常(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)行(xing)(xing)，故(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)列(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)啟(qi)動后(hou)，需要(yao)把故(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)列(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)運(yun)行(xing)(xing)到(dao)(dao)鐵(tie)路存車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)方或(huo)是(shi)折返線，這樣才算是(shi)完成列(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)救援工(gong)作，其他列(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)也(ye)將恢(hui)復正(zheng)(zheng)常(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鐵(tie)路運(yun)營服務。

3 列車救援原則

在運營期間，正(zheng)線載(zai)客(ke)列車(che)故障，而(er)不能(neng)動車(che)，應遵(zun)循如下處理原則：

（1）客車故障(zhang)情況下行(xing)車組(zu)織由(you)OCC（控制(zhi)中心(xin)）全權負責，故障(zhang)的判斷和處(chu)理(li)由(you)客車司(si)機(ji)全面負責，調度(du)員有(you)責任指導司(si)機(ji)處(chu)理(li)故障(zhang)，行(xing)車調度(du)接(jie)到司(si)機(ji)的車輛(liang)故障(zhang)報(bao)告后，應及時通(tong)知檢修調度(du)員、基(ji)地信(xin)號樓(lou)調度(du)員。

（2）客車(che)司機對客車(che)故(gu)障的初步處理(li)(li)時(shi)間為3分鐘，客車(che)司機確認處理(li)(li)無(wu)效(xiao)時(shi)，客車(che)司機向(xiang)檢修(xiu)調度員(yuan)提(ti)出技術(shu)支援的請(qing)求，在列車(che)救援連(lian)掛(gua)前同時(shi)仍(reng)可以繼(ji)續處理(li)(li)故(gu)障。

（3）正線客(ke)車的故障(zhang)總(zong)時(shi)間(jian)原(yuan)則(ze)上控制在(zai)15分(fen)鐘，3分(fen)鐘不能(neng)動車時(shi)，由OCC值班(ban)主任確(que)定啟動列車故障(zhang)救(jiu)援應急處理程(cheng)序，客(ke)車司(si)機做好(hao)救(jiu)援的防護(hu)及(ji)連掛(gua)的準(zhun)備工作。

（4）OCC在(zai)組(zu)織電客車救援(yuan)時，原(yuan)則上按正向方式(shi)救援(yuan)，特(te)殊情況下由(you)行車調(diao)度決定救援(yuan)方式(shi)，需(xu)要時提前通知相(xiang)關車站做好乘客服(fu)務。

4 地鐵列車救(jiu)援行(xing)車組織安排

（1）早高(gao)(gao)峰時段將(jiang)嘗(chang)(chang)試采用大站(zhan)快車(che)快運(yun)方(fang)式組(zu)(zu)(zu)織行(xing)車(che)。在早高(gao)(gao)峰期時段地鐵的(de)承載壓力比(bi)較大，客流(liu)量大，客流(liu)增幅明顯，站(zhan)臺乘客滯留現(xian)象明顯。鑒于此種情況決定嘗(chang)(chang)試早高(gao)(gao)峰大站(zhan)快運(yun)的(de)行(xing)車(che)組(zu)(zu)(zu)織方(fang)式。為做好(hao)大站(zhan)快運(yun)組(zu)(zu)(zu)織運(yun)行(xing)工(gong)作，地鐵公司對(dui)行(xing)車(che)組(zu)(zu)(zu)織方(fang)案(an)已(yi)進行(xing)充分(fen)論證，并會加強現(xian)場組(zu)(zu)(zu)織力量，密切關注通(tong)過車(che)站(zhan)的(de)客流(liu)變化。

（2）要高度(du)重視地鐵(tie)(tie)運營安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)，尤其是(shi)關(guan)系(xi)乘客人(ren)身安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)的(de)行車安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)及客運安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)，始終放在(zai)工作(zuo)的(de)首位。地鐵(tie)(tie)是(shi)技術(shu)密集型行業，針對設備(bei)(bei)設施的(de)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)，要開(kai)展(zhan)經常性的(de)技術(shu)評(ping)估(gu)，并通(tong)過精檢(jian)細(xi)修(xiu)，做到(dao)本質安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)化，最大(da)限度(du)地降低設備(bei)(bei)故(gu)障率。同時，要針對各種特殊(shu)(shu)情況(kuang)，制定了各種應(ying)(ying)(ying)急預(yu)(yu)案、相(xiang)關(guan)管理規(gui)定及流程，并通(tong)過定期開(kai)展(zhan)演練，不(bu)斷完善相(xiang)關(guan)應(ying)(ying)(ying)急預(yu)(yu)案及規(gui)章制度(du)，持續提高各級員工的(de)應(ying)(ying)(ying)急處(chu)置能力，防止在(zai)設備(bei)(bei)故(gu)障或(huo)其他特殊(shu)(shu)情況(kuang)下發生安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)事故(gu)。

（3）當列(lie)車(che)出(chu)(chu)現(xian)故障后要(yao)進(jin)行故障的(de)(de)處(chu)理時(shi)(shi)(shi)調(diao)度要(yao)看列(lie)車(che)在故障的(de)(de)地(di)方(fang)能否通(tong)過，要(yao)及(ji)時(shi)(shi)(shi)盡快(kuai)的(de)(de)組織與其(qi)相(xiang)關的(de)(de)列(lie)車(che)盡快(kuai)的(de)(de)退出(chu)(chu)故障區(qu)段，這樣就(jiu)會減少故障列(lie)車(che)的(de)(de)處(chu)理時(shi)(shi)(shi)間，并(bing)且(qie)能夠及(ji)時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)疏(shu)散和安置(zhi)乘客。在一些(xie)緊(jin)急的(de)(de)情況(kuang)下可以組織一些(xie)空(kong)車(che)進(jin)行套跑來進(jin)行整個列(lie)車(che)的(de)(de)調(diao)度。

（4）故障發生(sheng)的行(xing)車環境對行(xing)車調(diao)度員(yuan)應(ying)急(ji)處(chu)置(zhi)能(neng)力提(ti)出更高的要求(qiu)。

第(di)一，要(yao)(yao)求行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)調(diao)(diao)(diao)度(du)(du)(du)組(zu)織(zhi)(zhi)對相關的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)信息進(jin)(jin)(jin)行(xing)快(kuai)速(su)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)采(cai)集(ji)和(he)(he)處(chu)(chu)理(li)(li)(li)。在對整個故(gu)障(zhang)(zhang)處(chu)(chu)理(li)(li)(li)過程(cheng)中要(yao)(yao)注意(yi)細節收(shou)集(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)技巧(qiao)，要(yao)(yao)注意(yi)怎(zen)么進(jin)(jin)(jin)行(xing)故(gu)障(zhang)(zhang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)詢(xun)(xun)問，只有(you)(you)(you)采(cai)取(qu)正(zheng)確(que)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)故(gu)障(zhang)(zhang)詢(xun)(xun)問方(fang)(fang)法(fa)，才(cai)能做(zuo)出(chu)正(zheng)確(que)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)組(zu)織(zhi)(zhi)調(diao)(diao)(diao)度(du)(du)(du)。在進(jin)(jin)(jin)行(xing)故(gu)障(zhang)(zhang)詢(xun)(xun)問的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)過程(cheng)中要(yao)(yao)注意(yi)耐心(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)引導，進(jin)(jin)(jin)行(xing)有(you)(you)(you)效的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)提(ti)成，這(zhe)樣才(cai)能得(de)到更(geng)加有(you)(you)(you)價值的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)信息，才(cai)能采(cai)取(qu)正(zheng)確(que)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)調(diao)(diao)(diao)度(du)(du)(du)。第(di)二(er)，對于做(zuo)出(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)組(zu)織(zhi)(zhi)調(diao)(diao)(diao)度(du)(du)(du)時(shi)(shi)要(yao)(yao)準(zhun)確(que)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)傳達給列車(che)(che)(che)(che)(che)司(si)機(ji)。調(diao)(diao)(diao)度(du)(du)(du)員(yuan)(yuan)要(yao)(yao)根(gen)據(ju)日(ri)常的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)觀(guan)察(cha)以及平常工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)實踐(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)積累(lei)，能夠(gou)進(jin)(jin)(jin)行(xing)快(kuai)速(su)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)判(pan)(pan)斷(duan)做(zuo)出(chu)正(zheng)確(que)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)調(diao)(diao)(diao)度(du)(du)(du)組(zu)織(zhi)(zhi)。做(zuo)出(chu)正(zheng)確(que)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)調(diao)(diao)(diao)度(du)(du)(du)判(pan)(pan)斷(duan)后正(zheng)確(que)快(kuai)速(su)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)命(ming)令也(ye)是(shi)非常重要(yao)(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。要(yao)(yao)掌握好命(ming)令的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)間和(he)(he)條件(jian)，要(yao)(yao)準(zhun)確(que)快(kuai)速(su)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)進(jin)(jin)(jin)行(xing)命(ming)令的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，讓接受命(ming)令的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)能夠(gou)快(kuai)速(su)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)準(zhun)確(que)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)根(gen)據(ju)命(ming)令做(zuo)出(chu)相應(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)反映動作(zuo)(zuo)，這(zhe)樣才(cai)能更(geng)好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)配合(he)著處(chu)(chu)理(li)(li)(li)好故(gu)障(zhang)(zhang)。第(di)三，快(kuai)速(su)響應(ying)(ying)(ying)原(yuan)則(ze)。高頻(pin)率下的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)應(ying)(ying)(ying)急(ji)(ji)(ji)處(chu)(chu)置事件(jian)留給調(diao)(diao)(diao)度(du)(du)(du)員(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)間短，必(bi)須根(gen)據(ju)收(shou)集(ji)到信息，立即制(zhi)定(ding)方(fang)(fang)案(an)迅速(su)響應(ying)(ying)(ying)，盡早控(kong)制(zhi)局面，為后續做(zuo)好準(zhun)備。需(xu)(xu)要(yao)(yao)調(diao)(diao)(diao)度(du)(du)(du)員(yuan)(yuan)熟(shu)練各(ge)項處(chu)(chu)理(li)(li)(li)程(cheng)序，在日(ri)常培訓(xun)中不斷(duan)思考總結，學習(xi)應(ying)(ying)(ying)急(ji)(ji)(ji)處(chu)(chu)理(li)(li)(li)案(an)例汲取(qu)經驗，積累(lei)方(fang)(fang)法(fa)提(ti)高效率。第(di)四，合(he)理(li)(li)(li)分(fen)(fen)(fen)工(gong)(gong)、配合(he)協(xie)作(zuo)(zuo)原(yuan)則(ze)。應(ying)(ying)(ying)急(ji)(ji)(ji)情況(kuang)下，調(diao)(diao)(diao)度(du)(du)(du)指揮遵循“既分(fen)(fen)(fen)工(gong)(gong)，又合(he)作(zuo)(zuo)；有(you)(you)(you)分(fen)(fen)(fen)工(gong)(gong)，有(you)(you)(you)調(diao)(diao)(diao)整”原(yuan)則(ze)進(jin)(jin)(jin)行(xing)。調(diao)(diao)(diao)度(du)(du)(du)員(yuan)(yuan)按(an)照既定(ding)分(fen)(fen)(fen)工(gong)(gong)各(ge)司(si)其職(zhi)，按(an)部就班開展工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)。OCC值班主任在應(ying)(ying)(ying)急(ji)(ji)(ji)處(chu)(chu)理(li)(li)(li)不同(tong)階段，需(xu)(xu)進(jin)(jin)(jin)一步(bu)細化(hua)、調(diao)(diao)(diao)整分(fen)(fen)(fen)工(gong)(gong)保持步(bu)調(diao)(diao)(diao)一致，提(ti)高處(chu)(chu)理(li)(li)(li)效率。第(di)五，合(he)理(li)(li)(li)、有(you)(you)(you)效行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)調(diao)(diao)(diao)整原(yuan)則(ze)。高頻(pin)率下的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)調(diao)(diao)(diao)整難(nan)度(du)(du)(du)大，要(yao)(yao)根(gen)據(ju)當時(shi)(shi)情況(kuang)制(zhi)定(ding)合(he)理(li)(li)(li)有(you)(you)(you)效的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)調(diao)(diao)(diao)整措施。在選(xuan)擇(ze)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)調(diao)(diao)(diao)整方(fang)(fang)案(an)時(shi)(shi)，要(yao)(yao)考慮操(cao)作(zuo)(zuo)難(nan)度(du)(du)(du)和(he)(he)風險，做(zuo)好預判(pan)(pan)選(xuan)擇(ze)合(he)理(li)(li)(li)時(shi)(shi)機(ji)，采(cai)取(qu)簡單、有(you)(you)(you)效的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)調(diao)(diao)(diao)整方(fang)(fang)案(an)。

5 結語

在(zai)政府對(dui)(dui)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)的(de)發展(zhan)重視度不斷提(ti)(ti)升(sheng)的(de)情(qing)況下，我國的(de)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)網(wang)頁形成了一定(ding)規模，無論是從地(di)鐵(tie)(tie)(tie)的(de)運(yun)(yun)營規模上還是從地(di)鐵(tie)(tie)(tie)的(de)輸送客(ke)(ke)人的(de)數量上，以及(ji)(ji)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)相(xiang)關部門和(he)人員的(de)服務水平上都(dou)有很大的(de)提(ti)(ti)升(sheng)，運(yun)(yun)行(xing)也性(xing)對(dui)(dui)比較成熟(shu)。因此要對(dui)(dui)行(xing)車環境進行(xing)嚴格(ge)的(de)監管，要及(ji)(ji)時的(de)預知(zhi)和(he)處(chu)理(li)與其相(xiang)關的(de)威脅(xie)和(he)風(feng)險制定(ding)應急方案，才能最大限度降(jiang)低(di)突發故障率(lv)和(he)運(yun)(yun)營晚點(dian)率(lv)，并提(ti)(ti)高(gao)應急情(qing)況下中央調度應對(dui)(dui)效率(lv)，為乘客(ke)(ke)提(ti)(ti)供(gong)安全、快捷、準(zhun)點(dian)、舒適的(de)高(gao)質(zhi)量運(yun)(yun)營服務。

參考文獻

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篇8

關(guan)鍵字：私(si)家車私(si)車公管交通事(shi)故

1．私家車快速進入家庭的現(xian)狀(zhuang)

據(ju)統計資料顯示，長慶油(you)田公司第(di)一(yi)采油(you)廠河莊(zhuang)坪小區目前有(you)住戶(hu)1600余戶(hu)，其中擁有(you)私(si)家(jia)車的(de)(de)(de)住戶(hu)達721戶(hu)，占總(zong)住戶(hu)的(de)(de)(de)45.1%，僅2010年就(jiu)新增私(si)家(jia)車107臺(tai)，比上年增長20%。迅速(su)增長的(de)(de)(de)家(jia)庭(ting)小轎(jiao)車，在給人們(men)生活、工作帶來便利條(tiao)件的(de)(de)(de)同(tong)時，隨之出現的(de)(de)(de)車輛停放、管(guan)理(li)以及交(jiao)通事故(gu)等一(yi)系列問題(ti)，不能不令人感到擔憂(you)。尤其在人員密集(ji)的(de)(de)(de)小區內，私(si)家(jia)車的(de)(de)(de)安全(quan)管(guan)理(li)問題(ti)就(jiu)成了一(yi)個亟待解決的(de)(de)(de)問題(ti)。私(si)家(jia)車發展為何如此迅猛，究(jiu)其原因，主要由以下(xia)幾個方面：

一(yi)是人們的生活變富裕了(le)(le)，有了(le)(le)部(bu)分積蓄，從經(jing)濟上有能力買(mai)得(de)起私家(jia)(jia)車。人們的消費結構也從“生存型(xing)”轉向“享受(shou)型(xing)”；二是隨著油田的發(fa)展(zhan)，職工生活基(ji)地(di)與上班(ban)所在(zai)地(di)不斷(duan)發(fa)生變化(hua)，上班(ban)及回家(jia)(jia)探親(qin)成(cheng)了(le)(le)困擾職工的一(yi)大問題(ti)；三是國家(jia)(jia)積極的相關政策、法(fa)規的出臺，為私家(jia)(jia)車快速(su)進入家(jia)(jia)庭打下了(le)(le)基(ji)礎；四是道路(lu)交通基(ji)礎設施不斷(duan)完(wan)善和健全推動了(le)(le)私家(jia)(jia)車的快速(su)發(fa)展(zhan)。

2．私家車事故頻發的現狀及(ji)原因分析

2.1私家車事故(gu)頻發

由于私(si)家車駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛員都是近(jin)幾年(nian)拿照的(de)(de)新(xin)(xin)手(shou)，新(xin)(xin)手(shou)增多(duo)(duo)無(wu)疑增加了許多(duo)(duo)交(jiao)通隱患，駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛新(xin)(xin)手(shou)成了新(xin)(xin)的(de)(de)馬路(lu)殺手(shou)。據統計(ji)資(zi)料顯(xian)示，駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)齡在(zai)(zai)1-3年(nian)的(de)(de)新(xin)(xin)手(shou)造成的(de)(de)交(jiao)通事(shi)故明(ming)顯(xian)多(duo)(duo)于駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)齡在(zai)(zai)5年(nian)以(yi)上的(de)(de)駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛人(ren)員，駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)齡在(zai)(zai)20年(nian)以(yi)上的(de)(de)最少。2010年(nian)，陜西全省道路(lu)交(jiao)通事(shi)故累計(ji)發生4774起(qi)，同(tong)比增加522起(qi)，上升12.28%；死亡1294人(ren)，重傷2156人(ren)，經濟損失7241.69萬元。其中，私(si)家車事(shi)故占(zhan)80%以(yi)上。

2.2私家車發生事故的原因分析

2.2.1駕(jia)技不(bu)佳(jia)

統(tong)計(ji)顯示，在交通(tong)事(shi)故中，70％左右的駕(jia)駛人駕(jia)齡(ling)不滿(man)2年。這些駕(jia)駛人缺乏相(xiang)關的駕(jia)駛經驗，盲(mang)目跟車(che)、盲(mang)目超車(che)，行車(che)過(guo)程(cheng)中觀察不周(zhou)、操作(zuo)不當、麻痹大意，且處理突發事(shi)件經驗極(ji)為不足。

2.2.2心有旁騖

私家車駕(jia)駛人(ren)(ren)有其特殊性，大量的交通事故表明，私家車駕(jia)駛人(ren)(ren)中有不(bu)少人(ren)(ren)是新手(shou)，安全意識(shi)不(bu)強(qiang)。自我約束性不(bu)強(qiang)，極易(yi)出現邊駕(jia)車邊思考問題、駕(jia)車抽煙(yan)、接(jie)打電(dian)話等行為，行駛過程精力分散，注(zhu)意力不(bu)集中，容(rong)易(yi)引(yin)發交通事故。

2.2.3疲(pi)勞駕駛

有(you)了私家(jia)車(che)(che)，很多家(jia)庭就有(you)了節假日自(zi)駕游(you)的習慣，由于私家(jia)車(che)(che)駕駛人(ren)(ren)(ren)因為工作關(guan)系，一(yi)般很少(shao)出遠(yuan)門，一(yi)旦跑長途(tu)，幾個小時(shi)下來，自(zi)然人(ren)(ren)(ren)困馬乏。在(zai)外面(mian)游(you)玩(wan)時(shi)，私家(jia)車(che)(che)駕駛人(ren)(ren)(ren)作為游(you)客玩(wan)得(de)非常(chang)累，但(dan)在(zai)回(hui)程(cheng)時(shi)別人(ren)(ren)(ren)休息他還要駕車(che)(che)，身(shen)心疲(pi)憊易惹禍端(duan)。

2.2.4駕照共享

部分私家車擁有人(ren)，錯誤的認為駕(jia)(jia)駛(shi)車輛很簡單，可以“無師(shi)自通(tong)(tong)”，不用(yong)參加正規(gui)培訓(xun)，于是(shi)乎，一人(ren)有證(zheng)(zheng)全家通(tong)(tong)用(yong)，教無證(zheng)(zheng)人(ren)幾個駕(jia)(jia)駛(shi)動作，只要會(hui)開就行(xing)；其次，車是(shi)自己的，讓(rang)誰開都行(xing)，別人(ren)管不著(zhu)。因此，私家車無證(zheng)(zheng)駕(jia)(jia)駛(shi)和讓(rang)無證(zheng)(zheng)人(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)的現象極為突出，存在(zai)嚴重的交通(tong)(tong)安全隱患。

2.2.5酒后(hou)駕駛

據有(you)(you)關資料(liao)表明，司機酒(jiu)(jiu)(jiu)后駕(jia)(jia)車(che)(che)發(fa)生交通事(shi)故的(de)(de)(de)(de)可能性是平時的(de)(de)(de)(de)16陪(pei)，30％的(de)(de)(de)(de)道(dao)路(lu)交通事(shi)故是酒(jiu)(jiu)(jiu)后開車(che)(che)、醉(zui)酒(jiu)(jiu)(jiu)駕(jia)(jia)車(che)(che)引起的(de)(de)(de)(de)。在(zai)(zai)好友(you)相(xiang)聚(ju)的(de)(de)(de)(de)場合，在(zai)(zai)親(qin)朋(peng)團圓(yuan)的(de)(de)(de)(de)宴席，不少私(si)家車(che)(che)駕(jia)(jia)駛人(ren)放松了警惕，最終經不住酒(jiu)(jiu)(jiu)的(de)(de)(de)(de)誘惑，親(qin)朋(peng)好友(you)的(de)(de)(de)(de)勸(quan)說，使應(ying)有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)防線潰(kui)決。更有(you)(you)甚者，喝(he)點(dian)酒(jiu)(jiu)(jiu)后，不聽朋(peng)友(you)家人(ren)勸(quan)告，覺得自己開車(che)(che)水(shui)平很好，殊不知酒(jiu)(jiu)(jiu)后駕(jia)(jia)車(che)(che)嚴重影響駕(jia)(jia)駛能力和(he)判斷力，最終危及道(dao)路(lu)交通安全。

2.2.6超速行駛

對于很多私家車(che)(che)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)人(ren)員(yuan)來說(shuo)，超(chao)速行駛(shi)(shi)(shi)現(xian)象比較普遍，究其原(yuan)因主要有：一是部分(fen)私家車(che)(che)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)人(ren)員(yuan)愛開英雄車(che)(che)，行駛(shi)(shi)(shi)過(guo)程中，見不(bu)得別人(ren)的車(che)(che)比他快，超(chao)車(che)(che)欲望強；二(er)是過(guo)分(fen)相信自(zi)己的駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)技(ji)術，忽視了車(che)(che)輛在超(chao)速行駛(shi)(shi)(shi)時，遇到緊急情況，不(bu)能及時做出正確判斷(duan)，極(ji)易發生交通事故；三是交通安全意(yi)識淡(dan)薄，無視交通安全管理法(fa)律法(fa)規(gui)，行車(che)(che)過(guo)程中不(bu)看限速標(biao)志，根據路況自(zi)由行駛(shi)(shi)(shi)。

2.2.7車況不良

調查資料顯示，90%以上的(de)(de)(de)私家車(che)駕駛人(ren)員(yuan)不熟悉(xi)車(che)輛維護、車(che)況(kuang)勘(kan)察能力(li)，日(ri)常(chang)駕車(che)過程中，不能及(ji)時(shi)發現車(che)輛異常(chang)情(qing)況(kuang)，導致(zhi)車(che)況(kuang)發生變化時(shi)不能及(ji)時(shi)發現和準確(que)判斷，以至于很多(duo)時(shi)候駕駛車(che)輛帶(dai)病運行(xing)。另一方面，部分(fen)人(ren)員(yuan)選(xuan)擇(ze)購置(zhi)二手車(che)，車(che)到手后(hou)，不是這里不合適就(jiu)是那里出問題。開始，還有耐心花錢修(xiu)(xiu)車(che)，修(xiu)(xiu)的(de)(de)(de)次數多(duo)了(le)也(ye)就(jiu)煩了(le)，最后(hou)，干脆對付著駕駛，帶(dai)病出車(che)。而長期的(de)(de)(de)機件安(an)(an)全狀態不良，給駕駛人(ren)員(yuan)的(de)(de)(de)安(an)(an)全行(xing)車(che)埋下了(le)隱患。

3.企業介入私家車管(guan)理的(de)必要性

雖然(ran)私家(jia)車(che)姓“私”，但人(ren)(ren)作為企業的(de)(de)(de)(de)一(yi)名員工(gong)還(huan)是(shi)姓“公(gong)”的(de)(de)(de)(de)，所以對(dui)私家(jia)車(che)的(de)(de)(de)(de)管(guan)理(li)，首先(xian)是(shi)對(dui)人(ren)(ren)的(de)(de)(de)(de)管(guan)理(li)，更何況一(yi)旦出了問題，不單(dan)單(dan)是(shi)對(dui)私家(jia)車(che)主的(de)(de)(de)(de)影響，對(dui)企業本身也(ye)會帶來很(hen)大的(de)(de)(de)(de)不良影響。故而企業有必要、也(ye)有義務對(dui)員工(gong)的(de)(de)(de)(de)生命(ming)財產負責，本著“人(ren)(ren)本為懷”的(de)(de)(de)(de)原則，企業介入私家(jia)車(che)管(guan)理(li)是(shi)對(dui)廣(guang)大干(gan)部、員工(gong)生命(ming)財產安全的(de)(de)(de)(de)一(yi)種關(guan)愛，是(shi)對(dui)個人(ren)(ren)、家(jia)庭、事業的(de)(de)(de)(de)一(yi)種責任(ren)。

3.1企業與私(si)家車主魚水(shui)關系的需(xu)要

對(dui)于(yu)長慶油田采油一(yi)廠河(he)莊坪小區來(lai)說，721戶(hu)家(jia)庭的(de)(de)(de)私家(jia)車駕駛人員(yuan)(yuan)(yuan)均屬于(yu)油田在職員(yuan)(yuan)(yuan)工(gong)(gong)，從表面上(shang)看私家(jia)車主(zhu)與企業(ye)之間是雇主(zhu)與雇員(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)雇傭關系(xi)(xi)，存(cun)在著(zhu)對(dui)立性。但是，在更高的(de)(de)(de)層(ceng)面，企業(ye)需要有才(cai)能(neng)的(de)(de)(de)、健康的(de)(de)(de)員(yuan)(yuan)(yuan)工(gong)(gong)去發展(zhan)壯大；員(yuan)(yuan)(yuan)工(gong)(gong)必須(xu)依賴企業(ye)的(de)(de)(de)業(ye)務平臺才(cai)能(neng)發揮自己(ji)的(de)(de)(de)聰明(ming)才(cai)智，實現自己(ji)的(de)(de)(de)價值和(he)(he)理想，兩者又是和(he)(he)諧統一(yi)的(de)(de)(de)、相互依存(cun)的(de)(de)(de)魚水關系(xi)(xi)。

3.2企業與(yu)私家車事故影(ying)響(xiang)的需(xu)要

作(zuo)(zuo)為企(qi)(qi)業(ye)(ye)的(de)(de)員(yuan)(yuan)工(gong)(gong)，私(si)(si)家(jia)(jia)車(che)(che)主(zhu)(zhu)有(you)義務(wu)在(zai)規(gui)定的(de)(de)時間(jian)(jian)和地(di)點為企(qi)(qi)業(ye)(ye)提(ti)供(gong)勞動力保障，同(tong)時，企(qi)(qi)業(ye)(ye)有(you)權(quan)利要求(qiu)員(yuan)(yuan)工(gong)(gong)在(zai)規(gui)定時間(jian)(jian)及地(di)點做好(hao)自己的(de)(de)本職工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)。作(zuo)(zuo)為企(qi)(qi)業(ye)(ye)員(yuan)(yuan)工(gong)(gong)的(de)(de)私(si)(si)家(jia)(jia)車(che)(che)主(zhu)(zhu)，如果發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)交通(tong)事故，勢必(bi)(bi)會(hui)造(zao)成(cheng)經(jing)濟糾(jiu)紛或者人(ren)(ren)員(yuan)(yuan)傷亡，從(cong)而會(hui)給(gei)企(qi)(qi)業(ye)(ye)帶(dai)(dai)(dai)來(lai)以(yi)下幾方(fang)面的(de)(de)影響(xiang)：一(yi)是產生(sheng)(sheng)糾(jiu)紛，因(yin)交通(tong)事故讓私(si)(si)家(jia)(jia)車(che)(che)主(zhu)(zhu)與(yu)別人(ren)(ren)發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)糾(jiu)紛，勢必(bi)(bi)會(hui)給(gei)私(si)(si)家(jia)(jia)車(che)(che)主(zhu)(zhu)的(de)(de)情(qing)緒帶(dai)(dai)(dai)來(lai)影響(xiang)，這種不良(liang)情(qing)緒勢必(bi)(bi)就(jiu)會(hui)帶(dai)(dai)(dai)到工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)崗位上，影響(xiang)員(yuan)(yuan)工(gong)(gong)正常上班情(qing)緒，輕則(ze)誤時誤工(gong)(gong)，重則(ze)違章操作(zuo)(zuo)；二(er)是如果造(zao)成(cheng)人(ren)(ren)員(yuan)(yuan)傷亡，不僅誤工(gong)(gong)，而且(qie)給(gei)企(qi)(qi)業(ye)(ye)和個人(ren)(ren)均會(hui)帶(dai)(dai)(dai)來(lai)損(sun)(sun)失(shi)，不利于企(qi)(qi)業(ye)(ye)和員(yuan)(yuan)工(gong)(gong)的(de)(de)健康發(fa)(fa)展；三是作(zuo)(zuo)為企(qi)(qi)業(ye)(ye)員(yuan)(yuan)工(gong)(gong)的(de)(de)私(si)(si)家(jia)(jia)車(che)(che)主(zhu)(zhu)發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)交通(tong)事故，因(yin)為企(qi)(qi)業(ye)(ye)與(yu)員(yuan)(yuan)工(gong)(gong)的(de)(de)相(xiang)輔相(xiang)成(cheng)關系(xi)，就(jiu)會(hui)損(sun)(sun)壞企(qi)(qi)業(ye)(ye)形(xing)象，帶(dai)(dai)(dai)來(lai)不良(liang)的(de)(de)社會(hui)影響(xiang)。

3.3工傷條例、強制保(bao)險等法規影響的需要

自2011年1月(yue)1日(ri)實(shi)施的(de)(de)最新《工傷(shang)(shang)保險條例》第十(shi)四(si)條第六款規(gui)定：“在上(shang)(shang)下班途中，受到(dao)非本人主(zhu)要責任(ren)的(de)(de)交(jiao)(jiao)通(tong)事(shi)故或(huo)者(zhe)城(cheng)市軌道交(jiao)(jiao)通(tong)、客(ke)運輪(lun)渡、或(huo)者(zhe)火車(che)事(shi)故傷(shang)(shang)害的(de)(de)”認(ren)定為工傷(shang)(shang)，這(zhe)(zhe)就(jiu)牽扯(che)到(dao)員(yuan)工上(shang)(shang)下班駕乘(cheng)(cheng)私家(jia)車(che)發(fa)生交(jiao)(jiao)通(tong)事(shi)故認(ren)定工傷(shang)(shang)的(de)(de)問題(ti)(ti)。從這(zhe)(zhe)個角(jiao)度來說(shuo)，企業有必要把私家(jia)車(che)的(de)(de)管(guan)理納入公管(guan)的(de)(de)范疇，很多企業采取定期派發(fa)內部通(tong)勤車(che)，明確規(gui)定員(yuan)工上(shang)(shang)班期間(jian)不得駕乘(cheng)(cheng)私家(jia)車(che)等措施，但收效甚微，不能從根本上(shang)(shang)解決(jue)問題(ti)(ti)。

4.企業介入管理的可(ke)行(xing)性(xing)

私(si)(si)家(jia)(jia)(jia)車(che)(che)(che)從購買到日常(chang)維(wei)修保養(yang)乃至發生(sheng)事(shi)故糾(jiu)紛(fen)(fen)，都沒有行會自(zi)律、缺乏(fa)歸口管(guan)(guan)理(li)(li)，許多私(si)(si)家(jia)(jia)(jia)車(che)(che)(che)主急于享受有車(che)(che)(che)一(yi)簇的便捷，未能考慮(lv)購車(che)(che)(che)后的使用、維(wei)護、事(shi)故處理(li)(li)及規范(fan)運(yun)行等(deng)(deng)一(yi)系列問題，加之私(si)(si)家(jia)(jia)(jia)車(che)(che)(che)主作(zuo)為企業(ye)的一(yi)名員(yuan)工，平時要正(zheng)常(chang)上班(ban)，沒有更多的時間(jian)學習相關知識，交通法規知識欠缺，駕駛技術(shu)不(bu)精，遇事(shi)不(bu)知道如何去處理(li)(li)等(deng)(deng)等(deng)(deng)。而企業(ye)參與私(si)(si)家(jia)(jia)(jia)車(che)(che)(che)管(guan)(guan)理(li)(li)，有其(qi)規范(fan)、科學、系統的管(guan)(guan)理(li)(li)優(you)勢，從日常(chang)運(yun)行管(guan)(guan)理(li)(li)，駕駛人員(yuan)教育培訓，車(che)(che)(che)輛檢維(wei)修服務，車(che)(che)(che)輛事(shi)故糾(jiu)紛(fen)(fen)協調(diao)等(deng)(deng)方面(mian)，都能提供比私(si)(si)家(jia)(jia)(jia)車(che)(che)(che)主更為完(wan)善、全面(mian)、可靠(kao)的服務，有利于私(si)(si)家(jia)(jia)(jia)車(che)(che)(che)健康(kang)規范(fan)發展和(he)和(he)諧運(yun)行。

4.1企(qi)業(ye)具(ju)有的優勢

4.1.1管(guan)理優勢

企業介入私(si)(si)家(jia)(jia)車(che)的(de)(de)管(guan)(guan)理(li)(li)有企業的(de)(de)優勢，一是企業有規范的(de)(de)規章制度(du)，完(wan)善的(de)(de)管(guan)(guan)理(li)(li)體系(xi)，為私(si)(si)家(jia)(jia)車(che)健(jian)康發展，提供制度(du)保障(zhang)；二(er)是企業有成型的(de)(de)車(che)輛(liang)運行監管(guan)(guan)系(xi)統(tong)，成熟的(de)(de)管(guan)(guan)理(li)(li)平臺，豐富的(de)(de)管(guan)(guan)理(li)(li)經驗，為私(si)(si)家(jia)(jia)車(che)日常運行提供監管(guan)(guan)服務；三是企業有完(wan)善的(de)(de)管(guan)(guan)理(li)(li)組(zu)織機構(gou)，為私(si)(si)家(jia)(jia)車(che)審驗、糾(jiu)紛調(diao)解、維(wei)護保養、事故理(li)(li)賠等提供組(zu)織服務。

4.1.2培(pei)訓優勢

對(dui)(dui)私(si)家(jia)車(che)的(de)(de)管理(li)(li)(li)首先是(shi)對(dui)(dui)人的(de)(de)管理(li)(li)(li)，人管好(hao)了(le)，車(che)自然(ran)就管好(hao)了(le)，要管好(hao)人，就必須從兩(liang)個(ge)方(fang)面著手，一是(shi)思想(xiang)教育(yu)，針(zhen)對(dui)(dui)個(ge)別私(si)家(jia)車(che)駕(jia)駛員(yuan)(yuan)交通安(an)全法(fa)規觀念淡薄(bo)、交通常識(shi)缺乏的(de)(de)情況，企業(ye)有(you)(you)能力定期邀(yao)請專業(ye)人員(yuan)(yuan)對(dui)(dui)駕(jia)駛人員(yuan)(yuan)講授道路交通安(an)全常識(shi)課，分析(xi)常見事(shi)故原因，傳授預防事(shi)故和處(chu)置突況經(jing)驗。不斷提高駕(jia)駛人員(yuan)(yuan)防范事(shi)故、處(chu)置突況的(de)(de)能力；二(er)是(shi)進行政策法(fa)規教育(yu)，針(zhen)對(dui)(dui)部分私(si)家(jia)車(che)主思想(xiang)上存在的(de)(de)“私(si)家(jia)車(che)姓私(si)、單位無(wu)權(quan)干涉”等(deng)抵觸情結和模糊認識(shi)，企業(ye)有(you)(you)責任組(zu)織(zhi)員(yuan)(yuan)工學習國家(jia)、企業(ye)有(you)(you)關(guan)車(che)輛安(an)全管理(li)(li)(li)的(de)(de)政策法(fa)規。通過教育(yu)，使大家(jia)認識(shi)到：雖然(ran)私(si)家(jia)車(che)是(shi)個(ge)人的(de)(de)，但作為企業(ye)的(de)(de)員(yuan)(yuan)工，私(si)家(jia)車(che)的(de)(de)運(yun)行，無(wu)時(shi)無(wu)刻(ke)不牽扯企業(ye)的(de)(de)利益，企業(ye)參與管理(li)(li)(li)，更是(shi)對(dui)(dui)員(yuan)(yuan)工生命財產的(de)(de)一種(zhong)關(guan)愛。

4.1.3便利性

企業(ye)參(can)與(yu)(yu)私(si)家(jia)車(che)(che)(che)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)(li)，有(you)(you)(you)其獨特(te)的(de)(de)(de)便利性，首先(xian)，企業(ye)有(you)(you)(you)其專業(ye)的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)輛(liang)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)(li)機(ji)構，有(you)(you)(you)條件也有(you)(you)(you)能(neng)力組織把(ba)關車(che)(che)(che)輛(liang)的(de)(de)(de)證照、第(di)三者交強險辦理(li)(li)(li)(li)(li)，年審(shen)等，確(que)保車(che)(che)(che)輛(liang)來源渠道合法，證照齊全，無(wu)違法違章記錄，一旦(dan)出現(xian)問題能(neng)夠依法理(li)(li)(li)(li)(li)賠。此外，企業(ye)有(you)(you)(you)健全的(de)(de)(de)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)(li)培訓(xun)機(ji)制(zhi)，能(neng)為(wei)私(si)家(jia)車(che)(che)(che)主提供更為(wei)便捷的(de)(de)(de)法律法規、駕(jia)駛技能(neng)等方面(mian)的(de)(de)(de)服(fu)務。第(di)三，企業(ye)有(you)(you)(you)其完善的(de)(de)(de)監督管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)(li)機(ji)制(zhi)，企業(ye)參(can)與(yu)(yu)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)(li)后，建(jian)立和落實安全管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)(li)責任(ren)制(zhi)度(du)，明確(que)安全管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)(li)的(de)(de)(de)責任(ren)，私(si)家(jia)車(che)(che)(che)駕(jia)駛人員(yuan)就有(you)(you)(you)法可依，有(you)(you)(you)章可循，為(wei)私(si)家(jia)車(che)(che)(che)駕(jia)駛人員(yuan)超(chao)速行(xing)(xing)車(che)(che)(che)、強行(xing)(xing)超(chao)車(che)(che)(che)、酒后駕(jia)車(che)(che)(che)、疲勞駕(jia)車(che)(che)(che)、帶故(gu)障行(xing)(xing)車(che)(che)(che)，等嚴重違章行(xing)(xing)為(wei)提供強力監管(guan)(guan)機(ji)制(zhi)，杜絕(jue)違章行(xing)(xing)為(wei)的(de)(de)(de)發(fa)生(sheng)，從而減少私(si)家(jia)車(che)(che)(che)違章、事故(gu)的(de)(de)(de)發(fa)生(sheng)。

5.企(qi)業(ye)管理私家車的(de)具體措施

5.1明確責任

針(zhen)對(dui)長慶油田采油一(yi)(yi)廠實際，由(you)(you)交通(tong)安(an)全(quan)(quan)管(guan)(guan)理(li)(li)部(bu)門(men)牽頭，員(yuan)工的(de)(de)(de)私(si)(si)家(jia)(jia)(jia)(jia)車(che)(che)由(you)(you)車(che)(che)主(zhu)所(suo)在基層(ceng)單位(wei)(wei)負(fu)責(ze)管(guan)(guan)理(li)(li)。一(yi)(yi)是(shi)引(yin)導私(si)(si)家(jia)(jia)(jia)(jia)車(che)(che)主(zhu)本(ben)著“以人(ren)為本(ben)、自我約束、自我管(guan)(guan)理(li)(li)”的(de)(de)(de)原(yuan)則(ze)，樹牢“出(chu)車(che)(che)即有危險”的(de)(de)(de)道(dao)(dao)路(lu)交通(tong)行車(che)(che)理(li)(li)念(nian)，提醒私(si)(si)家(jia)(jia)(jia)(jia)車(che)(che)主(zhu)在工作期間，一(yi)(yi)律(lv)不(bu)允許駕駛私(si)(si)家(jia)(jia)(jia)(jia)車(che)(che)，不(bu)聽勸阻(zu)的(de)(de)(de)出(chu)現道(dao)(dao)路(lu)交通(tong)安(an)全(quan)(quan)事(shi)故(gu)(gu)，一(yi)(yi)律(lv)由(you)(you)本(ben)人(ren)承擔(dan)全(quan)(quan)部(bu)責(ze)任(ren)。二是(shi)私(si)(si)家(jia)(jia)(jia)(jia)車(che)(che)主(zhu)所(suo)在基層(ceng)單位(wei)(wei)擔(dan)負(fu)起對(dui)私(si)(si)家(jia)(jia)(jia)(jia)車(che)(che)主(zhu)進行安(an)全(quan)(quan)教(jiao)育、安(an)全(quan)(quan)提醒、安(an)全(quan)(quan)警(jing)示(shi)、安(an)全(quan)(quan)管(guan)(guan)理(li)(li)的(de)(de)(de)責(ze)任(ren)，各基層(ceng)單位(wei)(wei)要將私(si)(si)家(jia)(jia)(jia)(jia)車(che)(che)納入(ru)安(an)全(quan)(quan)管(guan)(guan)理(li)(li)范圍，凡因對(dui)私(si)(si)家(jia)(jia)(jia)(jia)車(che)(che)管(guan)(guan)理(li)(li)不(bu)嚴(yan)，導致發生重(zhong)、特(te)大交通(tong)事(shi)故(gu)(gu)的(de)(de)(de)，除(chu)造成(cheng)交通(tong)事(shi)故(gu)(gu)的(de)(de)(de)車(che)(che)主(zhu)承擔(dan)全(quan)(quan)部(bu)費用之(zhi)外，也(ye)將嚴(yan)肅追究事(shi)故(gu)(gu)車(che)(che)主(zhu)所(suo)在基層(ceng)單位(wei)(wei)相(xiang)關(guan)人(ren)員(yuan)的(de)(de)(de)責(ze)任(ren)，并(bing)將事(shi)故(gu)(gu)處理(li)(li)納入(ru)管(guan)(guan)理(li)(li)考核。

5.2建立(li)管(guan)理系統

私(si)家(jia)(jia)車(che)(che)必須在車(che)(che)主所在基(ji)層單位進行(xing)清理(li)登(deng)記，統(tong)一建檔(dang)管理(li)。各基(ji)層單位要建立和完善私(si)家(jia)(jia)車(che)(che)管理(li)臺(tai)賬(zhang)，認真統(tong)計核實每輛(liang)私(si)家(jia)(jia)車(che)(che)的(de)車(che)(che)主、車(che)(che)牌、投保公司及險(xian)種等基(ji)礎(chu)信息，與私(si)家(jia)(jia)車(che)(che)主及其家(jia)(jia)屬簽訂《行(xing)車(che)(che)安(an)全承諾保證書(shu)》，嚴格掌(zhang)控私(si)家(jia)(jia)車(che)(che)靜態、動態狀況，確保私(si)家(jia)(jia)車(che)(che)行(xing)車(che)(che)安(an)全。對基(ji)層單位瞞(man)報私(si)家(jia)(jia)車(che)(che)或者(zhe)沒有建立完善私(si)家(jia)(jia)車(che)(che)檔(dang)案管理(li)的(de)單位，納(na)入管理(li)考核。

5.3培訓管理

各基層單位(wei)通(tong)(tong)過利用安(an)(an)(an)委會(hui)、班前會(hui)、月度季(ji)度會(hui)，黑(hei)板報、宣傳欄、交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)事故案例分析、新(xin)聞網(wang)絡(luo)等媒介，根據雨季(ji)、高(gao)溫(wen)、冰雪、路滑(hua)等季(ji)節(jie)變換(huan)特點(dian)，對私(si)家(jia)(jia)車(che)駕(jia)駛(shi)員進行換(huan)季(ji)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)教(jiao)育，開展(zhan)經常(chang)性的(de)(de)“糾違(wei)章、消事故、促安(an)(an)(an)全(quan)(quan)”活(huo)動。要求駕(jia)駛(shi)人(ren)(ren)必須(xu)遵守《道路交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)法(fa)》的(de)(de)規(gui)定，主動學習有關交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)法(fa)律法(fa)規(gui)和機動車(che)操(cao)作技(ji)能，自覺接受所在基層單位(wei)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)部門和相(xiang)關管(guan)理(li)組織(zhi)的(de)(de)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)教(jiao)育活(huo)動；定期組織(zhi)開展(zhan)私(si)家(jia)(jia)車(che)道路交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)管(guan)理(li)專項檢查(cha)，杜絕酒后駕(jia)駛(shi)、超(chao)速行駛(shi)、強超(chao)強會(hui)等嚴重違(wei)章行為。使私(si)家(jia)(jia)車(che)管(guan)理(li)保持良(liang)(liang)好(hao)局(ju)面(mian)，形成人(ren)(ren)人(ren)(ren)關注安(an)(an)(an)全(quan)(quan)、人(ren)(ren)人(ren)(ren)做(zuo)好(hao)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)的(de)(de)良(liang)(liang)好(hao)氛圍，實現(xian)私(si)家(jia)(jia)車(che)“零違(wei)章、零事故、零傷亡”的(de)(de)目(mu)標，切實提高(gao)員工的(de)(de)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)意識和文明行車(che)意識，為交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)系上“保險帶”。

5.4監督管理

一是基層(ceng)(ceng)單位(wei)建立有(you)效的(de)(de)監督(du)(du)管理(li)機制(zhi)，時刻監督(du)(du)擁有(you)私(si)(si)家車(che)(che)(che)的(de)(de)員工要嚴格遵(zun)守交(jiao)通(tong)(tong)法(fa)規和規章(zhang)制(zhi)度，嚴禁(jin)違章(zhang)駕駛，嚴禁(jin)攜(xie)帶易燃易爆危(wei)險品上車(che)(che)(che)，嚴禁(jin)私(si)(si)自(zi)安裝、改裝車(che)(che)(che)內(nei)裝置，不準(zhun)將(jiang)車(che)(che)(che)輛交(jiao)給他人甚至(zhi)無駕駛證(zheng)的(de)(de)人員駕駛；并督(du)(du)促(cu)私(si)(si)家車(che)(che)(che)主要定期檢查保養車(che)(che)(che)輛。私(si)(si)家車(che)(che)(che)外(wai)(wai)出(chu)跑長途(tu)(tu)，必須向(xiang)所在(zai)基層(ceng)(ceng)單位(wei)匯報(bao)，基層(ceng)(ceng)單位(wei)要肩負起叮嚀、囑托(tuo)、教育的(de)(de)責任(ren)，對外(wai)(wai)出(chu)跑長途(tu)(tu)不向(xiang)所在(zai)單位(wei)匯報(bao)或者瞞報(bao)的(de)(de)，將(jiang)對責任(ren)人予以嚴肅處理(li)。二(er)是交(jiao)通(tong)(tong)安全(quan)管理(li)部門做(zuo)好日常監督(du)(du)工作，對轄區內(nei)私(si)(si)家車(che)(che)(che)的(de)(de)運行(xing)納(na)入日常監督(du)(du)范圍。

5.5服務管理

通過對有私(si)家(jia)車的(de)員(yuan)工(gong)進行教育(yu)，讓他們(men)認(ren)識(shi)(shi)到(dao)，“公管(guan)(guan)”不是(shi)限制私(si)人(ren)空(kong)間，而(er)是(shi)在引導大家(jia)遵循《中華人(ren)民共和(he)國道路交通安(an)全法(fa)》、《長(chang)慶油田交通安(an)全管(guan)(guan)理規(gui)定》和(he)有關法(fa)規(gui)的(de)前提下，實行的(de)一種保(bao)安(an)全、保(bao)通暢的(de)有效服務方(fang)式(shi)。私(si)車“公管(guan)(guan)”，就是(shi)幫助員(yuan)工(gong)家(jia)庭安(an)全文明駕車，讓他們(men)認(ren)識(shi)(shi)到(dao)，私(si)車‘公管(guan)(guan)’既樹立(li)了(le)員(yuan)工(gong)良好形象，又保(bao)障了(le)家(jia)庭幸福(fu)，管(guan)(guan)出安(an)全、管(guan)(guan)出團結、管(guan)(guan)出和(he)諧。