導語：如何才能寫好一篇(pian)城市(shi)軌道(dao)交(jiao)通運營與(yu)管理，這就需(xu)要搜集整理更(geng)多的(de)資料和文(wen)獻，歡(huan)迎閱讀由公(gong)務員之家整理的(de)十篇(pian)范文(wen)，供(gong)你借鑒。

篇1

世界各大城市在軌道交通的運營管理方面(mian)有(you)(you)不少好(hao)的(de)作法(fa)，有(you)(you)的(de)城市(shi)(shi)還制(zhi)定(ding)有(you)(you)專門的(de)法(fa)律(lv)、法(fa)規(gui)。例(li)如，《紐約市(shi)(shi)地(di)鐵乘坐條例(li)》、《東(dong)(dong)京都地(di)下高速電車條例(li)》、《新加坡捷運法(fa)》、《香港鐵路(lu)(lu)條例(li)》等。此外，東(dong)(dong)京、香港等地(di)交通(tong)主管部(bu)門還依(yi)據當地(di)法(fa)律(lv)制(zhi)定(ding)有(you)(you)一(yi)些(xie)規(gui)范(fan)性文件，例(li)如東(dong)(dong)京都交通(tong)局制(zhi)定(ding)了(le)各(ge)種“規(gui)程”，香港鐵路(lu)(lu)公司制(zhi)定(ding)了(le)“香港鐵路(lu)(lu)附(fu)例(li)”，這些(xie)文件也具有(you)(you)強制(zhi)執行力。總的(de)來看(kan)，各(ge)地(di)立法(fa)的(de)主要(yao)內容集中在以下四個方面(mian)：

一、乘坐(zuo)軌道交通的(de)行為規范

軌(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)系統(tong)內(nei)(nei)空間相對狹窄，人(ren)流量大，設備運行(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)安全要(yao)(yao)(yao)求很高，這些(xie)特殊性(xing)決定(ding)了在(zai)其范圍內(nei)(nei)，人(ren)們(men)所須遵(zun)守的(de)(de)(de)(de)行(xing)(xing)(xing)為規(gui)范要(yao)(yao)(yao)嚴于一般公共場所。《紐(niu)約(yue)(yue)市地鐵乘(cheng)坐條例(li)》對每個進(jin)入(ru)軌(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)設施(shi)(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)人(ren)，規(gui)定(ding)了四(si)個方面的(de)(de)(de)(de)禁止性(xing)義務(wu)：（1）正確(que)使用軌(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)設施(shi)(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)義務(wu)；（2）不(bu)實(shi)(shi)施(shi)(shi)(shi)(shi)妨(fang)礙(ai)(ai)治安秩序(xu)行(xing)(xing)(xing)為的(de)(de)(de)(de)義務(wu)；（3）未(wei)(wei)經許(xu)可禁止攜(xie)帶任何槍支(zhi)或管(guan)制(zhi)(zhi)類武器(qi)的(de)(de)(de)(de)義務(wu)；（4）不(bu)進(jin)入(ru)受限制(zhi)(zhi)區(qu)域與不(bu)實(shi)(shi)施(shi)(shi)(shi)(shi)受限制(zhi)(zhi)行(xing)(xing)(xing)為的(de)(de)(de)(de)義務(wu)。《香(xiang)港(gang)地鐵附例(li)》也規(gui)定(ding)了四(si)大類義務(wu)：（1）禁止侵入(ru)和損(sun)害鐵路處(chu)所；（2）乘(cheng)坐行(xing)(xing)(xing)為規(gui)范；（3）未(wei)(wei)經許(xu)可不(bu)實(shi)(shi)施(shi)(shi)(shi)(shi)販賣、游蕩、招貼；（4）汽車進(jin)入(ru)鐵路設施(shi)(shi)(shi)(shi)規(gui)范。比對紐(niu)約(yue)(yue)和香(xiang)港(gang)的(de)(de)(de)(de)具體(ti)(ti)規(gui)定(ding)可以(yi)發現(xian)不(bu)少共同之處(chu)，可能(neng)體(ti)(ti)現(xian)了地鐵管(guan)理中的(de)(de)(de)(de)規(gui)律。在(zai)兩(liang)地的(de)(de)(de)(de)規(gui)定(ding)中，有些(xie)行(xing)(xing)(xing)為均被絕對禁止，如在(zai)軌(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)設施(shi)(shi)(shi)(shi)內(nei)(nei)不(bu)得(de)實(shi)(shi)施(shi)(shi)(shi)(shi)妨(fang)礙(ai)(ai)或堵(du)塞通(tong)(tong)道的(de)(de)(de)(de)任何行(xing)(xing)(xing)為；不(bu)得(de)使用未(wei)(wei)經封(feng)閉的(de)(de)(de)(de)容器(qi)攜(xie)帶任何液體(ti)(ti)；不(bu)得(de)將腳放在(zai)座(zuo)位上，等等。有的(de)(de)(de)(de)行(xing)(xing)(xing)為需要(yao)(yao)(yao)經過許(xu)可才能(neng)實(shi)(shi)施(shi)(shi)(shi)(shi)，如非經許(xu)可不(bu)得(de)在(zai)地鐵設施(shi)(shi)(shi)(shi)內(nei)(nei)從事與交(jiao)通(tong)(tong)運營(ying)無(wu)關的(de)(de)(de)(de)任何活動，如演講、露營(ying)、發放宣傳單(dan)等；非經許(xu)可不(bu)得(de)制(zhi)(zhi)造任何噪(zao)音，收音機或其他(ta)音響設備時(shi)需使用耳機確(que)保不(bu)影響他(ta)人(ren)，等等。

通(tong)常(chang)，各地(di)軌道交通(tong)乘坐規(gui)(gui)(gui)范中都(dou)(dou)會包(bao)含一項內容，即(ji)乘客(ke)(ke)隨(sui)身攜(xie)帶物(wu)(wu)品(pin)(pin)規(gui)(gui)(gui)范。這(zhe)(zhe)類(lei)(lei)(lei)(lei)規(gui)(gui)(gui)定多緊密結合(he)當地(di)實際情況和地(di)鐵運營(ying)安全要(yao)求，限制過少不利于安全運營(ying)，限制過多則(ze)可(ke)(ke)能(neng)損害乘客(ke)(ke)出行(xing)(xing)(xing)(xing)便利。在(zai)這(zhe)(zhe)方面，東京(jing)的(de)(de)立(li)法(fa)體現了日本文化中謹(jin)慎、細致的(de)(de)特點(dian)，較具代表性(xing)。《東京(jing)都(dou)(dou)地(di)下高速電車(che)旅客(ke)(ke)規(gui)(gui)(gui)程》將乘客(ke)(ke)攜(xie)帶行(xing)(xing)(xing)(xing)李分為兩類(lei)(lei)(lei)(lei)：一類(lei)(lei)(lei)(lei)是絕(jue)對禁止(zhi)攜(xie)帶的(de)(de)，包(bao)括（1）各類(lei)(lei)(lei)(lei)易燃(ran)、易爆的(de)(de)危(wei)險品(pin)(pin)；（2）暖爐；（3）尸(shi)體；（4）動物(wu)(wu)；（5）各種可(ke)(ke)能(neng)造(zao)成(cheng)車(che)輛(liang)損害的(de)(de)物(wu)(wu)品(pin)(pin)；（6）其(qi)他不潔或散發異味，可(ke)(ke)能(neng)影(ying)響其(qi)他乘客(ke)(ke)的(de)(de)物(wu)(wu)品(pin)(pin)。另(ling)一類(lei)(lei)(lei)(lei)是限制攜(xie)帶的(de)(de)，這(zhe)(zhe)是立(li)法(fa)者考(kao)慮到(dao)市民(min)的(de)(de)生(sheng)活習慣，允許(xu)市民(min)采(cai)取(qu)一定的(de)(de)補救措施(shi)后即(ji)可(ke)(ke)帶入地(di)鐵的(de)(de)物(wu)(wu)品(pin)(pin)，是前(qian)一類(lei)(lei)(lei)(lei)規(gui)(gui)(gui)定的(de)(de)例(li)外。例(li)如，隨(sui)身攜(xie)帶的(de)(de)懷(huai)爐，小鳥、昆蟲、寵(chong)物(wu)(wu)幼(you)雛以及經(jing)過妥(tuo)(tuo)善(shan)包(bao)裝(zhuang)(zhuang)的(de)(de)魚類(lei)(lei)(lei)(lei)可(ke)(ke)以攜(xie)帶進入地(di)鐵。而(er)旅客(ke)(ke)因(yin)特殊(shu)出行(xing)(xing)(xing)(xing)需要(yao)而(er)必(bi)須攜(xie)帶的(de)(de)動物(wu)(wu)也(ye)不受前(qian)一類(lei)(lei)(lei)(lei)規(gui)(gui)(gui)定限制，如導盲犬(quan)等殘疾人輔(fu)助犬(quan)類(lei)(lei)(lei)(lei)等。此外，超過一定體積(ji)的(de)(de)物(wu)(wu)品(pin)(pin)，只要(yao)經(jing)過折(zhe)疊并(bing)妥(tuo)(tuo)善(shan)裝(zhuang)(zhuang)載，也(ye)可(ke)(ke)以進入，如折(zhe)疊自行(xing)(xing)(xing)(xing)車(che)。香(xiang)港、新加坡的(de)(de)規(gui)(gui)(gui)定與東京(jing)基本類(lei)(lei)(lei)(lei)似。

二、對(dui)軌道(dao)交通運營安全的關注

東(dong)京都(dou)交通局制(zhi)定了《東(dong)京都(dou)地下高(gao)速電(dian)車實施(shi)(shi)基準管(guan)理(li)規(gui)程(cheng)》，是(shi)地鐵安(an)(an)(an)全(quan)(quan)操作方面的(de)技術規(gui)范，在東(dong)京地鐵法(fa)規(gui)和文件中(zhong)，每當(dang)涉及到安(an)(an)(an)全(quan)(quan)運(yun)營問題(ti)，均援引該規(gui)程(cheng)為(wei)基本行(xing)為(wei)準則。香(xiang)港(gang)、新(xin)(xin)加(jia)(jia)坡(po)比較重視(shi)日常檢(jian)(jian)(jian)查(cha)(cha)來保障地鐵運(yun)營安(an)(an)(an)全(quan)(quan)。在新(xin)(xin)加(jia)(jia)坡(po)，運(yun)輸部長(chang)有(you)權(quan)委任安(an)(an)(an)全(quan)(quan)監(jian)(jian)督(du)官(guan)(guan)員從(cong)事安(an)(an)(an)全(quan)(quan)檢(jian)(jian)(jian)查(cha)(cha)，安(an)(an)(an)全(quan)(quan)監(jian)(jian)察官(guan)(guan)享(xiang)有(you)以下法(fa)定權(quan)力：（1）在任何合(he)(he)理(li)的(de)時間，進入地鐵設施(shi)(shi)內(nei)；（2）檢(jian)(jian)(jian)查(cha)(cha)其(qi)(qi)認(ren)(ren)為(wei)必要的(de)設備(bei)；（3）要求任何其(qi)(qi)認(ren)(ren)為(wei)必要的(de)人接(jie)受檢(jian)(jian)(jian)查(cha)(cha)或測(ce)試；（4）向其(qi)(qi)提供與檢(jian)(jian)(jian)查(cha)(cha)相關(guan)的(de)信息，回(hui)答任何相關(guan)的(de)問題(ti)。安(an)(an)(an)全(quan)(quan)監(jian)(jian)督(du)官(guan)(guan)員為(wei)了監(jian)(jian)督(du)的(de)需要，還可以聘用(yong)其(qi)(qi)認(ren)(ren)為(wei)合(he)(he)適(shi)的(de)助手。此(ci)外，《新(xin)(xin)加(jia)(jia)坡(po)捷運(yun)法(fa)》還規(gui)定，拒絕配合(he)(he)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)檢(jian)(jian)(jian)查(cha)(cha)官(guan)(guan)的(de)行(xing)為(wei)是(shi)犯罪。《香(xiang)港(gang)鐵路條例》規(gui)定，交通局長(chang)有(you)權(quan)委任監(jian)(jian)督(du)專員，與新(xin)(xin)加(jia)(jia)坡(po)立法(fa)類似。

除了(le)運營(ying)中的(de)安(an)全保障之(zhi)外(wai)，有的(de)城市還向源頭(tou)延伸(shen)，例如地鐵(tie)建設行為(wei)(wei)、地鐵(tie)公司(si)資(zi)產(chan)(chan)控(kong)制(zhi)等(deng)。例如，《新(xin)加(jia)坡(po)捷(jie)運法》就有兩(liang)項特色規定(ding)：（1）未取得(de)(de)地面交(jiao)通運輸部核發(fa)資(zi)質，而承攬捷(jie)運系統建設工程的(de)行為(wei)(wei)是重罪(zui)，處(chu)(chu)50000元(yuan)以(yi)下(xia)罰(fa)款，或(huo)6月以(yi)下(xia)監(jian)禁(jin)，或(huo)并(bing)(bing)處(chu)(chu)。拒(ju)不(bu)改正的(de)，再加(jia)罰(fa)最高(gao)5000元(yuan)/天的(de)罰(fa)款。（2）為(wei)(wei)了(le)防(fang)止專業不(bu)適格(ge)的(de)主體控(kong)制(zhi)捷(jie)運公司(si)，新(xin)加(jia)坡(po)規定(ding)，捷(jie)運公司(si)的(de)資(zi)產(chan)(chan)、股權并(bing)(bing)購(gou)需要接受法律的(de)嚴格(ge)限(xian)制(zhi)，未取得(de)(de)捷(jie)運系統運營(ying)許(xu)可(ke)(ke)資(zi)質以(yi)及獲得(de)(de)運輸部認可(ke)(ke)的(de)企(qi)業或(huo)個人，不(bu)得(de)(de)參與(yu)并(bing)(bing)購(gou)捷(jie)運公司(si)資(zi)產(chan)(chan)或(huo)股權，否則將被視為(wei)(wei)危害公共安(an)全的(de)犯罪(zui)。

三(san)、軌道交通運營信(xin)息公開

在(zai)特(te)大(da)型城(cheng)市，地(di)鐵(tie)幾乎是市民(min)出(chu)(chu)行(xing)必須的(de)(de)(de)(de)交(jiao)通工(gong)具(ju)，因此(ci)(ci)，地(di)鐵(tie)運(yun)(yun)營(ying)信息(xi)的(de)(de)(de)(de)公開是保(bao)障市民(min)對城(cheng)市管理的(de)(de)(de)(de)知情權和(he)參(can)與權的(de)(de)(de)(de)重要手段。在(zai)新加(jia)坡，從地(di)鐵(tie)規(gui)劃(hua)(hua)開始就要求向(xiang)市民(min)公開，《新加(jia)坡捷運(yun)(yun)法》規(gui)定，經(jing)(jing)批準的(de)(de)(de)(de)地(di)鐵(tie)規(gui)劃(hua)(hua)應(ying)當(dang)置備于當(dang)局(ju)辦公場所(suo)供市民(min)于工(gong)作時(shi)間內免(mian)費查看。在(zai)東京，運(yun)(yun)營(ying)信息(xi)事無(wu)巨細向(xiang)市民(min)公開。針(zhen)對市民(min)尤其感興趣的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)營(ying)效(xiao)率和(he)運(yun)(yun)營(ying)安(an)(an)(an)全問題，自2007年開始，東京都(dou)交(jiao)通局(ju)每三年制定一次經(jing)(jing)營(ying)計劃(hua)(hua)書(shu)(shu)(shu)，計劃(hua)(hua)書(shu)(shu)(shu)包括經(jing)(jing)營(ying)總方針(zhen)、基本(ben)目標、運(yun)(yun)營(ying)效(xiao)率提升計劃(hua)(hua)、預算和(he)決算，等(deng)等(deng)。自2010年開始，東京都(dou)交(jiao)通局(ju)每年在(zai)網站上(shang)新增了“安(an)(an)(an)全報(bao)告書(shu)(shu)(shu)”公開，檢(jian)討當(dang)年度安(an)(an)(an)全運(yun)(yun)營(ying)的(de)(de)(de)(de)成績(ji)和(he)不足，提出(chu)(chu)完善方案。此(ci)(ci)外，一些運(yun)(yun)營(ying)細節屬于公開范圍，例(li)如(ru)，地(di)鐵(tie)發(fa)生運(yun)(yun)營(ying)延遲時(shi)，東京都(dou)交(jiao)通局(ju)會在(zai)其網站上(shang)“延遲證(zheng)明書(shu)(shu)(shu)”，供市民(min)下(xia)載；地(di)鐵(tie)內的(de)(de)(de)(de)廣告設施招租的(de)(de)(de)(de)全過程在(zai)網站上(shang)公示。

四、違(wei)法(fa)行(xing)為監管和(he)法(fa)律責任

授(shou)(shou)(shou)權(quan)(quan)(quan)軌道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)運營企(qi)業對(dui)(dui)(dui)(dui)軌道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)運營進(jin)行(xing)監管(guan)是(shi)各城(cheng)市普遍的作法(fa)，紐約大都(dou)會運輸署(shu)（國(guo)營企(qi)業）、東(dong)京(jing)都(dou)交(jiao)通(tong)(tong)局（國(guo)營企(qi)業）、香港(gang)港(gang)鐵(tie)(tie)公司、新加坡地(di)(di)鐵(tie)(tie)公司都(dou)根(gen)據法(fa)律授(shou)(shou)(shou)權(quan)(quan)(quan)，享有(you)相(xiang)(xiang)應(ying)的行(xing)政管(guan)理權(quan)(quan)(quan)。主要包(bao)括兩個(ge)內容(rong)，一是(shi)檢(jian)查權(quan)(quan)(quan)，二是(shi)處(chu)罰權(quan)(quan)(quan)。例(li)(li)如《新加坡捷(jie)運法(fa)》、《東(dong)京(jing)都(dou)地(di)(di)下高速電車旅客(ke)規程》、《香港(gang)鐵(tie)(tie)路條例(li)(li)》和《香港(gang)鐵(tie)(tie)路附例(li)(li)》均規定(ding)，旅客(ke)行(xing)李必須(xu)接(jie)受地(di)(di)鐵(tie)(tie)公司授(shou)(shou)(shou)權(quan)(quan)(quan)官員的檢(jian)查，否則將(jiang)被拒絕(jue)進(jin)入。當乘客(ke)或其他人(ren)員違法(fa)相(xiang)(xiang)關法(fa)規時，地(di)(di)鐵(tie)(tie)工(gong)作人(ren)員則有(you)權(quan)(quan)(quan)將(jiang)其驅離，或者對(dui)(dui)(dui)(dui)其實施(shi)處(chu)罰。《新加坡捷(jie)運法(fa)》對(dui)(dui)(dui)(dui)地(di)(di)鐵(tie)(tie)工(gong)作人(ren)員的授(shou)(shou)(shou)權(quan)(quan)(quan)尤其充分，得到(dao)運輸部執行(xing)長官授(shou)(shou)(shou)權(quan)(quan)(quan)的捷(jie)運公司雇員甚至(zhi)可以對(dui)(dui)(dui)(dui)違法(fa)人(ren)員實施(shi)逮捕(bu)。

篇2

關鍵詞 城市軌(gui)道運營(ying)管理專業 就業能(neng)力(li)

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A

1南寧的城市軌道交通運營(ying)管理專業(ye)學生就(jiu)業(ye)前(qian)景分析

2008年(nian)8月國(guo)家發改委正式批準南寧市(shi)城市(shi)軌(gui)道(dao)交通發展規(gui)劃，項(xiang)(xiang)目總(zong)投資(zi)約1500億元(yuan)，是南寧城建(jian)史(shi)上規(gui)模最(zui)大的(de)(de)(de)(de)公益項(xiang)(xiang)目之(zhi)一。整個項(xiang)(xiang)目規(gui)劃建(jian)設(she)8條(tiao)線路，設(she)計(ji)總(zong)長度(du)252.1公里(li)(li)(li)，總(zong)投資(zi)約1500億元(yuan)。即便(bian)按(an)照2016年(nian)年(nian)底建(jian)成的(de)(de)(de)(de)地(di)(di)(di)鐵一號線的(de)(de)(de)(de)里(li)(li)(li)程數(shu)32.1公里(li)(li)(li)和(he)2017年(nian)建(jian)成的(de)(de)(de)(de)地(di)(di)(di)鐵二號線37.3公里(li)(li)(li)計(ji)算(suan)，兩者的(de)(de)(de)(de)里(li)(li)(li)程數(shu)超(chao)過69.4公里(li)(li)(li)。按(an)照國(guo)際(ji)通行的(de)(de)(de)(de)計(ji)算(suan)法，一公里(li)(li)(li)地(di)(di)(di)鐵建(jian)設(she)與運營(ying)時(shi)，至少需要80至100名技能(neng)型人(ren)才，即便(bian)以運營(ying)管理(li)最(zui)基礎(chu)的(de)(de)(de)(de)運營(ying)管理(li)的(de)(de)(de)(de)每公里(li)(li)(li)50至60人(ren)來(lai)計(ji)算(suan)。南寧市(shi)對(dui)軌(gui)道(dao)交通建(jian)設(she)和(he)運營(ying)人(ren)才的(de)(de)(de)(de)需求最(zui)低限(xian)度(du)為(wei)3000至4000人(ren)。未(wei)來(lai)，南寧地(di)(di)(di)鐵設(she)計(ji)總(zong)長度(du)超(chao)過252.1公里(li)(li)(li)，對(dui)于軌(gui)道(dao)交通專業(ye)人(ren)才的(de)(de)(de)(de)總(zong)需求將(jiang)超(chao)過20000人(ren)。南寧乃至廣西地(di)(di)(di)區(qu)的(de)(de)(de)(de)地(di)(di)(di)鐵人(ren)才的(de)(de)(de)(de)缺(que)乏，尤其市(shi)建(jian)設(she)初期運營(ying)管理(li)人(ren)才的(de)(de)(de)(de)缺(que)口已經達到(dao)(dao)了不(bu)容(rong)忽視的(de)(de)(de)(de)地(di)(di)(di)步(bu)。考慮到(dao)(dao)未(wei)來(lai)全國(guo)地(di)(di)(di)鐵建(jian)設(she)和(he)運營(ying)的(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)到(dao)(dao)來(lai)，在待遇較(jiao)高的(de)(de)(de)(de)地(di)(di)(di)區(qu)大量招工的(de)(de)(de)(de)情況(kuang)下，部(bu)分地(di)(di)(di)區(qu)的(de)(de)(de)(de)人(ren)才缺(que)口會越(yue)來(lai)越(yue)大。

值(zhi)得說明(ming)的(de)(de)是(shi)，企業對(dui)運營(ying)管理人才的(de)(de)需求表現出的(de)(de)矛(mao)盾表現為，地鐵(tie)企業會(hui)一方面在“饑不擇食”招聘城市軌道交通運營(ying)管理或類似專業的(de)(de)高職(zhi)高專畢業生的(de)(de)同時，又希望能招聘到具(ju)有(you)一定工作經驗，到崗后能夠很快進入角(jiao)色的(de)(de)工作人員。

這種矛盾是因為(wei)城(cheng)市(shi)軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)運營(ying)(ying)管理(li)類崗位(wei)的(de)(de)特(te)殊性造成的(de)(de)，就(jiu)崗位(wei)能(neng)力而(er)言，城(cheng)市(shi)軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)運營(ying)(ying)管理(li)專(zhuan)(zhuan)業(ye)要求培養出具(ju)有城(cheng)市(shi)軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)運營(ying)(ying)管理(li)專(zhuan)(zhuan)業(ye)知識，有較高的(de)(de)綜合素質和(he)(he)較強的(de)(de)城(cheng)市(shi)軌(gui)(gui)道(dao)專(zhuan)(zhuan)業(ye)技(ji)能(neng)。從事城(cheng)市(shi)軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)運營(ying)(ying)管理(li)生產(chan)、經(jing)營(ying)(ying)與服(fu)務工作的(de)(de)應用型、復合型專(zhuan)(zhuan)業(ye)技(ji)術人才。這些人才要從事城(cheng)市(shi)軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)運營(ying)(ying)組織、指(zhi)揮(hui)和(he)(he)管理(li)工作，行車調度指(zhi)揮(hui)和(he)(he)客運服(fu)務工作等。這些職業(ye)和(he)(he)崗位(wei)要求盡管對于地(di)(di)鐵企業(ye)是不可(ke)或缺的(de)(de)要求，但對于高職高專(zhuan)(zhuan)而(er)言，受(shou)師資、實驗實訓設備和(he)(he)實習基地(di)(di)的(de)(de)影響，并非能(neng)夠全部達到。

實(shi)際情況中，絕(jue)大(da)(da)部分高(gao)職(zhi)高(gao)專城(cheng)市軌道交通運營管(guan)理(li)專業(ye)(ye)的(de)(de)學(xue)生在(zai)學(xue)校里面，只有(you)大(da)(da)約2年不(bu)到(dao)的(de)(de)時(shi)(shi)間進(jin)行(xing)專業(ye)(ye)知(zhi)識和實(shi)踐能力的(de)(de)學(xue)習(xi)，很難(nan)較好(hao)地(di)掌握(wo)上崗(gang)(gang)(gang)應有(you)的(de)(de)理(li)論(lun)知(zhi)識和進(jin)行(xing)系統的(de)(de)規章學(xue)習(xi)。畢業(ye)(ye)后，只有(you)不(bu)到(dao)一年的(de)(de)時(shi)(shi)間進(jin)行(xing)崗(gang)(gang)(gang)前培(pei)訓(xun)和頂崗(gang)(gang)(gang)實(shi)習(xi)，直接被推向(xiang)(xiang)工作(zuo)崗(gang)(gang)(gang)位，很多(duo)人(ren)在(zai)相當長(chang)一段時(shi)(shi)間都難(nan)以進(jin)入角色，這(zhe)也(ye)(ye)讓(rang)地(di)鐵(tie)公(gong)司(si)(si)(si)對(dui)(dui)(dui)于此(ci)類(lei)畢業(ye)(ye)生的(de)(de)招(zhao)聘(pin)熱(re)情不(bu)高(gao)。更(geng)加(jia)重(zhong)這(zhe)個問題(ti)的(de)(de)是(shi)，在(zai)地(di)鐵(tie)建設速度不(bu)斷加(jia)快的(de)(de)同時(shi)(shi)，人(ren)才的(de)(de)培(pei)訓(xun)周期也(ye)(ye)有(you)被壓縮的(de)(de)可能，導致運營管(guan)理(li)類(lei)的(de)(de)實(shi)際能力達不(bu)到(dao)崗(gang)(gang)(gang)位需(xu)求的(de)(de)標(biao)準，這(zhe)也(ye)(ye)是(shi)不(bu)少城(cheng)市的(de)(de)地(di)鐵(tie)在(zai)運營管(guan)理(li)的(de)(de)過程中“小事不(bu)斷”的(de)(de)重(zhong)要(yao)原(yuan)(yuan)因。這(zhe)也(ye)(ye)是(shi)國內部分地(di)鐵(tie)公(gong)司(si)(si)(si)在(zai)招(zhao)聘(pin)時(shi)(shi)熱(re)衷于“挖墻(qiang)腳(jiao)”的(de)(de)原(yuan)(yuan)因，從其他地(di)鐵(tie)公(gong)司(si)(si)(si)招(zhao)聘(pin)具有(you)1至3年工作(zuo)經(jing)驗的(de)(de)運營管(guan)理(li)人(ren)員實(shi)際效率更(geng)高(gao)。這(zhe)種方(fang)法一方(fang)面有(you)跳(tiao)槽嫌疑的(de)(de)“熟手”對(dui)(dui)(dui)公(gong)司(si)(si)(si)的(de)(de)長(chang)遠發展必然有(you)不(bu)利影響，另(ling)一方(fang)面是(shi)大(da)(da)量能夠吃苦耐勞，懂規章能操(cao)作(zuo)的(de)(de)“新人(ren)”進(jin)不(bu)來，導致原(yuan)(yuan)本緊張的(de)(de)供需(xu)矛盾更(geng)加(jia)激化，同時(shi)(shi)這(zhe)種著(zhu)重(zhong)短期的(de)(de)招(zhao)聘(pin)，對(dui)(dui)(dui)于定向(xiang)(xiang)培(pei)養(yang)的(de)(de)高(gao)職(zhi)高(gao)專而言則是(shi)災難(nan)。

我校(xiao)(xiao)作為(wei)南寧軌道交(jiao)通有(you)限責(ze)任公司“訂(ding)單(dan)班(ban)”的培養學(xue)校(xiao)(xiao)，本(ben)人作為(wei)“訂(ding)單(dan)班(ban)”的專(zhuan)職輔導員，就如(ru)何培養符合(he)(he)高職高專(zhuan)院校(xiao)(xiao)辦學(xue)實際，符合(he)(he)地鐵公司實際需(xu)要(yao)，能夠在較短(duan)時間內適應崗位需(xu)求的人才做(zuo)簡要(yao)闡述(shu)。

2強調適合(he)自身特長和發展(zhan)需要(yao)的成(cheng)長計劃(hua)，在(zai)職業能力上進行重點培養

高(gao)職(zhi)高(gao)專的(de)(de)(de)(de)學(xue)(xue)(xue)(xue)生(sheng)基礎知(zhi)(zhi)識一般較弱于本科學(xue)(xue)(xue)(xue)生(sheng)，很(hen)多(duo)學(xue)(xue)(xue)(xue)生(sheng)表(biao)示對(dui)(dui)(dui)本專業的(de)(de)(de)(de)《運籌學(xue)(xue)(xue)(xue)》之類(lei)的(de)(de)(de)(de)基礎科目表(biao)示學(xue)(xue)(xue)(xue)習(xi)困難。從(cong)專科學(xue)(xue)(xue)(xue)生(sheng)的(de)(de)(de)(de)學(xue)(xue)(xue)(xue)習(xi)特點(dian)來講(jiang)(jiang)來講(jiang)(jiang)，理(li)論方(fang)面的(de)(de)(de)(de)接受能力要明顯弱于實(shi)(shi)踐方(fang)面。可從(cong)在(zai)職(zhi)業教育上，重視學(xue)(xue)(xue)(xue)生(sheng)的(de)(de)(de)(de)自身特長(chang)和(he)發展需要，設計(ji)(ji)(ji)符合其(qi)發展和(he)成(cheng)長(chang)的(de)(de)(de)(de)職(zhi)業。在(zai)總(zong)體上，針對(dui)(dui)(dui)學(xue)(xue)(xue)(xue)生(sheng)的(de)(de)(de)(de)崗位設計(ji)(ji)(ji)，來要求學(xue)(xue)(xue)(xue)生(sheng)進行(xing)重點(dian)性的(de)(de)(de)(de)學(xue)(xue)(xue)(xue)習(xi)和(he)實(shi)(shi)踐。這種方(fang)法不僅能夠提(ti)高(gao)學(xue)(xue)(xue)(xue)生(sheng)學(xue)(xue)(xue)(xue)習(xi)的(de)(de)(de)(de)自主性和(he)積(ji)極性，對(dui)(dui)(dui)學(xue)(xue)(xue)(xue)生(sheng)某一方(fang)面能力的(de)(de)(de)(de)成(cheng)長(chang)是很(hen)有(you)(you)意義的(de)(de)(de)(de)。比如(ru)對(dui)(dui)(dui)于某些(xie)理(li)論學(xue)(xue)(xue)(xue)習(xi)能力較差(cha)，但有(you)(you)較好的(de)(de)(de)(de)溝通能力和(he)團隊協(xie)作(zuo)能力的(de)(de)(de)(de)學(xue)(xue)(xue)(xue)生(sheng)，將其(qi)設計(ji)(ji)(ji)成(cheng)從(cong)事客運管理(li)方(fang)面的(de)(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)，使得學(xue)(xue)(xue)(xue)生(sheng)在(zai)今后的(de)(de)(de)(de)實(shi)(shi)習(xi)和(he)就業過程中有(you)(you)一定的(de)(de)(de)(de)優勢。對(dui)(dui)(dui)一般學(xue)(xue)(xue)(xue)生(sheng)來講(jiang)(jiang)，應(ying)當在(zai)強調(diao)理(li)論學(xue)(xue)(xue)(xue)習(xi)的(de)(de)(de)(de)同(tong)時，增加對(dui)(dui)(dui)于今后從(cong)事職(zhi)業有(you)(you)幫助的(de)(de)(de)(de)課程，例如(ru)普通話，口頭表(biao)達，應(ying)用文寫作(zuo)、外(wai)語和(he)計(ji)(ji)(ji)算機知(zhi)(zhi)識方(fang)面的(de)(de)(de)(de)內容(rong)，或(huo)鼓勵學(xue)(xue)(xue)(xue)生(sheng)考取相關的(de)(de)(de)(de)資(zi)格證書。

在學(xue)(xue)生進入第(di)二年的學(xue)(xue)習時，應該安排相關的職業技能大賽(sai)或(huo)類似(si)的比賽(sai)。這(zhe)種(zhong)比賽(sai)一(yi)方(fang)面(mian)是為了(le)檢驗(yan)學(xue)(xue)生的學(xue)(xue)習和(he)實踐成(cheng)果，另一(yi)方(fang)面(mian)是為了(le)充(chong)分調動(dong)學(xue)(xue)生的學(xue)(xue)習興(xing)趣，使得學(xue)(xue)生能夠明確學(xue)(xue)習的目的和(he)未(wei)來就業方(fang)向。

3提高自身的綜合素(su)質(zhi)，適當增(zeng)加社會實踐經(jing)驗(yan)，增(zeng)強對于(yu)崗位的適應(ying)性

受部(bu)分學(xue)(xue)校(xiao)實驗(yan)實訓設備的(de)(de)不足，學(xue)(xue)生的(de)(de)綜(zong)合(he)(he)素質(zhi)(zhi)的(de)(de)提(ti)高(gao)不能僅放在(zai)和(he)專業有關(guan)的(de)(de)動手能力(li)上。而(er)應該(gai)全面(mian)的(de)(de)提(ti)高(gao)學(xue)(xue)生的(de)(de)綜(zong)合(he)(he)素質(zhi)(zhi)，比如(ru)可以挖掘學(xue)(xue)生在(zai)體育、文藝、寫作、攝(she)影等(deng)其他方面(mian)的(de)(de)特長(chang)(chang)，在(zai)學(xue)(xue)校(xiao)里面(mian)組織(zhi)學(xue)(xue)生參(can)加各類能提(ti)高(gao)興(xing)趣，培養能力(li)的(de)(de)社團或組織(zhi)。同時，學(xue)(xue)校(xiao)應該(gai)在(zai)寒暑假，和(he)學(xue)(xue)生家(jia)(jia)長(chang)(chang)聯系，要求學(xue)(xue)生參(can)加一定的(de)(de)能夠鍛煉(lian)語言表(biao)達和(he)團隊協作的(de)(de)打(da)工和(he)兼(jian)職(zhi)，并委(wei)托學(xue)(xue)生家(jia)(jia)長(chang)(chang)代(dai)為管(guan)理(li)。這(zhe)種管(guan)理(li)方式較(jiao)為靈活，而(er)且是(shi)家(jia)(jia)長(chang)(chang)管(guan)理(li)，風(feng)險更小(xiao)。前提(ti)是(shi)和(he)家(jia)(jia)長(chang)(chang)講清楚，這(zhe)種兼(jian)職(zhi)或打(da)工是(shi)鍛煉(lian)學(xue)(xue)生的(de)(de)綜(zong)合(he)(he)素質(zhi)(zhi)和(he)增強就業能力(li)。

從已(yi)有(you)(you)的(de)(de)(de)效果(guo)來看，絕大部分(fen)參與(yu)兼職或打工的(de)(de)(de)學(xue)(xue)(xue)(xue)生(sheng)(sheng)，口頭表(biao)(biao)達(da)能(neng)(neng)力(li)和(he)團隊合作能(neng)(neng)力(li)都得到(dao)了一定程度的(de)(de)(de)增長(chang)，并且(qie)在從事工作方面(mian)有(you)(you)更(geng)強的(de)(de)(de)自信(xin)心和(he)責(ze)任心。比以(yi)前(qian)相比，這(zhe)些在暑(shu)假參與(yu)這(zhe)些活動的(de)(de)(de)學(xue)(xue)(xue)(xue)生(sheng)(sheng)更(geng)加能(neng)(neng)吃苦(ku)耐勞和(he)服從學(xue)(xue)(xue)(xue)校的(de)(de)(de)管理，和(he)其他未參加類似(si)活動的(de)(de)(de)學(xue)(xue)(xue)(xue)生(sheng)(sheng)相比，這(zhe)些學(xue)(xue)(xue)(xue)生(sheng)(sheng)在表(biao)(biao)達(da)能(neng)(neng)力(li)和(he)行(xing)動能(neng)(neng)力(li)上(shang)都有(you)(you)顯著的(de)(de)(de)變化。可(ke)以(yi)預(yu)見到(dao)的(de)(de)(de)是(shi)，這(zhe)些學(xue)(xue)(xue)(xue)生(sheng)(sheng)能(neng)(neng)夠(gou)在將來的(de)(de)(de)崗位適應(ying)期間，能(neng)(neng)夠(gou)表(biao)(biao)現出較(jiao)好的(de)(de)(de)適應(ying)能(neng)(neng)力(li)和(he)工作能(neng)(neng)力(li)，比未參加類似(si)活動的(de)(de)(de)畢(bi)業生(sheng)(sheng)有(you)(you)更(geng)強的(de)(de)(de)競爭力(li)。

4提(ti)前進行學生(sheng)求職和就業前的(de)各項教育，做(zuo)好學生(sheng)離校前的(de)職前準備

城市(shi)軌(gui)(gui)道交(jiao)通(tong)運營(ying)管理就業(ye)(ye)單(dan)位一(yi)(yi)般是(shi)有(you)獨(du)立(li)人事部門的(de)(de)(de)單(dan)位，各個城市(shi)的(de)(de)(de)軌(gui)(gui)道交(jiao)通(tong)公(gong)司在應聘時(shi)會以較(jiao)高的(de)(de)(de)要(yao)(yao)求(qiu)來考核畢業(ye)(ye)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)。因為這些公(gong)司理想的(de)(de)(de)招聘對象(xiang)是(shi)有(you)工(gong)作經(jing)驗的(de)(de)(de)在職(zhi)人員，而(er)并(bing)非缺乏工(gong)作經(jing)驗的(de)(de)(de)畢業(ye)(ye)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)。所以在學(xue)(xue)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)離開學(xue)(xue)校前，要(yao)(yao)為學(xue)(xue)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)求(qiu)職(zhi)做好充分(fen)的(de)(de)(de)準(zhun)備，包括(kuo)求(qiu)職(zhi)簡歷的(de)(de)(de)設計和(he)制(zhi)作、個人形象(xiang)的(de)(de)(de)設計、職(zhi)業(ye)(ye)禮儀的(de)(de)(de)培訓、口(kou)頭表達能力等。這些準(zhun)備工(gong)作至少要(yao)(yao)放在畢業(ye)(ye)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)進行(xing)頂崗實習前完成，這樣學(xue)(xue)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)在初步(bu)進入社會前就有(you)一(yi)(yi)定的(de)(de)(de)準(zhun)備。和(he)其他(ta)專業(ye)(ye)不同的(de)(de)(de)是(shi)，城市(shi)軌(gui)(gui)道交(jiao)通(tong)運營(ying)管理專業(ye)(ye)的(de)(de)(de)學(xue)(xue)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)畢業(ye)(ye)后要(yao)(yao)立(li)即進入相對較(jiao)短(duan)崗位適應期(qi)的(de)(de)(de)崗位進行(xing)鍛煉，要(yao)(yao)求(qiu)立(li)即面(mian)對該行(xing)業(ye)(ye)必(bi)然的(de)(de)(de)高壓力環境(jing)。對于剛畢業(ye)(ye)的(de)(de)(de)學(xue)(xue)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)來講，相對較(jiao)高的(de)(de)(de)工(gong)作壓力對于沒有(you)很好做好職(zhi)前準(zhun)備的(de)(de)(de)人來講，在表現和(he)成長上都是(shi)非常危險的(de)(de)(de)。

在(zai)(zai)(zai)經(jing)過了求職(zhi)環節(jie)(jie)的(de)增強和一(yi)定的(de)職(zhi)前教育后(hou)(hou)，特別是(shi)在(zai)(zai)(zai)經(jing)歷了具有很強現實性的(de)頂崗實習環節(jie)(jie)后(hou)(hou)，這些有一(yi)定工作(zuo)經(jing)驗的(de)學生只要能夠發揮自己的(de)優勢，強調自己的(de)綜合素(su)質和社會實踐經(jing)歷，能夠在(zai)(zai)(zai)面試環節(jie)(jie)中有較(jiao)好的(de)表(biao)現，能夠大(da)大(da)增加被公司選(xuan)中的(de)機會。

參考文獻

篇3

關鍵詞：城市(shi)軌道；交通(tong)運營(ying)；管理；規范化

城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)軌(gui)道交(jiao)(jiao)通作為城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)通基礎設施，建成(cheng)后日以(yi)繼夜的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)營，隨著城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)，越(yue)來越(yue)多的(de)(de)(de)(de)軌(gui)道交(jiao)(jiao)通項目開發(fa)(fa)運(yun)(yun)營，即(ji)意味(wei)著亟需高效(xiao)優(you)質(zhi)設備的(de)(de)(de)(de)同時，還需要(yao)制定(ding)相應的(de)(de)(de)(de)城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)軌(gui)道交(jiao)(jiao)通運(yun)(yun)營管(guan)(guan)理(li)(li)制度，并不斷進行完善、規(gui)范(fan)(fan)，從而更好(hao)的(de)(de)(de)(de)適應管(guan)(guan)理(li)(li)的(de)(de)(de)(de)可(ke)持續發(fa)(fa)展(zhan)。強化對城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)軌(gui)道交(jiao)(jiao)通運(yun)(yun)營進行規(gui)范(fan)(fan)化管(guan)(guan)理(li)(li)是確保城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)交(jiao)(jiao)通安全運(yun)(yun)營的(de)(de)(de)(de)重中(zhong)之重，同時也(ye)是促進城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)一個重要(yao)環節(jie)。本(ben)文通過分析我國城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)軌(gui)道交(jiao)(jiao)通運(yun)(yun)營管(guan)(guan)理(li)(li)的(de)(de)(de)(de)現狀(zhuang)以(yi)及(ji)規(gui)范(fan)(fan)化管(guan)(guan)理(li)(li)方面所(suo)存在(zai)的(de)(de)(de)(de)問(wen)題(ti)，針對具體問(wen)題(ti)采取對應措施以(yi)強化管(guan)(guan)理(li)(li)的(de)(de)(de)(de)規(gui)范(fan)(fan)化，從而更好(hao)的(de)(de)(de)(de)促進城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)軌(gui)道交(jiao)(jiao)通管(guan)(guan)理(li)(li)的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)。

一、城(cheng)市軌道交通運(yun)營管理的(de)現(xian)狀

隨著城市(shi)(shi)人口、私有(you)車(che)輛以及城市(shi)(shi)建筑等方(fang)面的(de)(de)(de)數量及規模的(de)(de)(de)增加，城市(shi)(shi)軌道(dao)交(jiao)通(tong)于交(jiao)通(tong)系(xi)統(tong)中的(de)(de)(de)地位及重量呈現日益上升(sheng)的(de)(de)(de)趨勢。人們對于城市(shi)(shi)軌道(dao)交(jiao)通(tong)的(de)(de)(de)安全性、有(you)效性等方(fang)面的(de)(de)(de)要求也逐(zhu)漸提(ti)高，而(er)相(xiang)比之下，交(jiao)通(tong)運(yun)營(ying)管(guan)理(li)(li)方(fang)面的(de)(de)(de)不足也逐(zhu)漸呈現，針對這一問(wen)題，需(xu)采取相(xiang)應的(de)(de)(de)措(cuo)施加強城市(shi)(shi)軌道(dao)交(jiao)通(tong)運(yun)營(ying)管(guan)理(li)(li)的(de)(de)(de)規范性。

二、城市軌(gui)道交通運營(ying)管理的問題

規范(fan)化的城市軌(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)運(yun)營管理(li)是保障交(jiao)(jiao)通(tong)運(yun)營的關(guan)鍵(jian)，若運(yun)營管理(li)存在問(wen)題，極易(yi)影(ying)響城市軌(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)的安全運(yun)行(xing)。我國當(dang)前(qian)的城市軌(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)運(yun)營管理(li)多(duo)于(yu)自發(fa)基礎上開展(zhan)，一定(ding)程度上存在著管理(li)模式(shi)多(duo)樣，管理(li)制度不完善等問(wen)題。因此，如何規范(fan)城市軌(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)運(yun)營管理(li)成為維持(chi)城市交(jiao)(jiao)通(tong)穩定(ding)運(yun)行(xing)的重要問(wen)題。

1管理模式不規范

我國城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)軌道交通運營(ying)(ying)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)系統于規劃(hua)建設(she)、投(tou)資(zi)(zi)體(ti)(ti)制(zhi)以及(ji)網絡化要求等方面，各地的(de)(de)(de)處理(li)(li)(li)方式(shi)(shi)不一(yi)(yi)(yi)，致(zhi)使(shi)所形成的(de)(de)(de)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)體(ti)(ti)制(zhi)與(yu)模(mo)式(shi)(shi)也(ye)不盡相同。對于建設(she)、融資(zi)(zi)、物(wu)業(ye)開發及(ji)運營(ying)(ying)等內(nei)容，部分(fen)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)將其納入統一(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)，而部分(fen)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)則采取分(fen)項管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)方式(shi)(shi)進行處理(li)(li)(li)，也(ye)有部分(fen)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)采取企業(ye)化運作模(mo)式(shi)(shi)。管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)模(mo)式(shi)(shi)的(de)(de)(de)不統一(yi)(yi)(yi)，致(zhi)使(shi)原本(ben)應以安全運營(ying)(ying)為主旨(zhi)的(de)(de)(de)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)模(mo)式(shi)(shi)，在一(yi)(yi)(yi)定程度(du)上出現偏向(xiang)性，同時對于城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)軌道交通的(de)(de)(de)技(ji)術進步及(ji)整體(ti)(ti)發展也(ye)有一(yi)(yi)(yi)定的(de)(de)(de)不良影響。另一(yi)(yi)(yi)方面，城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)交通運營(ying)(ying)的(de)(de)(de)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)模(mo)式(shi)(shi)多樣化，會致(zhi)使(shi)國家規定的(de)(de)(de)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)標準及(ji)安全運營(ying)(ying)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)機(ji)制(zhi)有所偏差，不利(li)于交通運營(ying)(ying)發展。

2管理標準不規范

我國各(ge)(ge)城(cheng)市大小規(gui)模不(bu)一，其(qi)投(tou)資(zi)渠(qu)道以及經濟承受(shou)能力也不(bu)相同，因此在確定城(cheng)市軌道交(jiao)通運營系統的基礎設備標(biao)準、線(xian)路(lu)形態(tai)、網絡(luo)規(gui)模以及設備技術等各(ge)(ge)方(fang)面也不(bu)相同。這一情況一定程度上(shang)浪費了(le)運營資(zi)源，同時也不(bu)利于城(cheng)市軌道交(jiao)通運營系統的協調管理與應急處置。

3管理制度

我國已投入運(yun)營(ying)的(de)(de)(de)城市(shi)軌道交(jiao)通系統，不(bu)同程度(du)上都有管(guan)理(li)(li)制度(du)不(bu)完(wan)善的(de)(de)(de)情(qing)況出現，而(er)當(dang)問(wen)(wen)題暴(bao)露后再制定相(xiang)應(ying)的(de)(de)(de)補(bu)救性(xing)措施，未免有些(xie)亡羊(yang)補(bu)牢。而(er)現有的(de)(de)(de)管(guan)理(li)(li)制度(du)多存在不(bu)同程度(du)的(de)(de)(de)獨特性(xing)和(he)局(ju)限性(xing)，難(nan)以形成全行(xing)業所需(xu)的(de)(de)(de)管(guan)理(li)(li)體(ti)系。管(guan)理(li)(li)制度(du)的(de)(de)(de)不(bu)完(wan)善會(hui)導致(zhi)城市(shi)軌道交(jiao)通運(yun)營(ying)的(de)(de)(de)安(an)全性(xing)缺失，這(zhe)一問(wen)(wen)題也是(shi)城市(shi)軌道交(jiao)通運(yun)營(ying)管(guan)理(li)(li)時(shi)最(zui)為頭疼(teng)的(de)(de)(de)問(wen)(wen)題之一。

三、規范化措施

城市軌道交(jiao)通(tong)運(yun)營(ying)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)為一(yi)項復雜(za)且系(xi)統性的(de)體系(xi)，在包(bao)含(han)運(yun)營(ying)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)、安全應急(ji)等基礎管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)系(xi)統的(de)同時，對于統籌指揮的(de)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)平臺也有涉及。在完善和規范化城市軌道交(jiao)通(tong)運(yun)營(ying)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)的(de)過(guo)程中，需要以(yi)所存在的(de)問題為切(qie)入點，以(yi)安全管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)作為整個(ge)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)理(li)(li)(li)(li)念的(de)核心(xin)，以(yi)期達到更好的(de)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)效果。

1管理原則的規(gui)范化

城(cheng)市(shi)軌道交通(tong)運(yun)營(ying)(ying)的(de)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)工作(zuo)(zuo)實際多(duo)以(yi)不(bu)同領域需求作(zuo)(zuo)為(wei)(wei)期(qi)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)目標，為(wei)(wei)規(gui)范運(yun)營(ying)(ying)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)，需以(yi)相關管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)原則為(wei)(wei)基礎，強化(hua)(hua)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)規(gui)范的(de)效果。城(cheng)市(shi)軌道交通(tong)運(yun)營(ying)(ying)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)為(wei)(wei)較為(wei)(wei)復雜的(de)統(tong)籌型工作(zuo)(zuo)體系，因此，施行管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)措(cuo)施時需強化(hua)(hua)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)工作(zuo)(zuo)的(de)全面性。其(qi)中，運(yun)營(ying)(ying)機構以(yi)及(ji)運(yun)營(ying)(ying)工作(zuo)(zuo)人員的(de)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)顯得尤為(wei)(wei)重要。

城(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)(dao)交通(tong)運(yun)(yun)營(ying)管(guan)理(li)工(gong)作(zuo)的(de)重點(dian)是安(an)全(quan)(quan)管(guan)理(li)，因此(ci)為(wei)突出這一管(guan)理(li)重點(dian)，需規(gui)范(fan)安(an)全(quan)(quan)管(guan)理(li)，保障城(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)(dao)交通(tong)運(yun)(yun)營(ying)的(de)安(an)全(quan)(quan)性，以促進軌(gui)道(dao)(dao)交通(tong)運(yun)(yun)營(ying)的(de)可靠性。而在規(gui)范(fan)安(an)全(quan)(quan)管(guan)理(li)時(shi)，不僅涉(she)及軌(gui)道(dao)(dao)交通(tong)運(yun)(yun)行線路(lu)調度、車(che)務工(gong)作(zuo)，同(tong)時(shi)也涵蓋了設備維(wei)修等方(fang)面(mian)。

2城市軌道交通運營中各大系統的(de)規(gui)范化

鑒于城市軌(gui)道(dao)交(jiao)通的管理(li)(li)較為(wei)復雜，在管理(li)(li)過程中(zhong)，為(wei)保障軌(gui)道(dao)交(jiao)通運營平(ping)臺的安全可靠，需對各大系統(tong)管理(li)(li)機制(zhi)進(jin)行(xing)規范(fan)化(hua)管理(li)(li)。

首(shou)先(xian)，應(ying)規(gui)范(fan)化(hua)(hua)軌道交通(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)組(zu)織。軌道交通(tong)(tong)(tong)運(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)過(guo)程中，需(xu)以(yi)社會(hui)價值為主要(yao)的(de)(de)(de)內容(rong)，以(yi)安全管(guan)(guan)理為重(zhong)點，而不是經濟(ji)效(xiao)(xiao)益。即(ji)要(yao)求軌道交通(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)組(zu)織以(yi)服(fu)務城(cheng)市發展為目(mu)標(biao)，科(ke)學、合理的(de)(de)(de)配置城(cheng)市資(zi)源。規(gui)范(fan)化(hua)(hua)的(de)(de)(de)軌道交通(tong)(tong)(tong)運(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)組(zu)織，以(yi)服(fu)務為標(biao)準，能夠深化(hua)(hua)軌道交通(tong)(tong)(tong)運(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)管(guan)(guan)理的(de)(de)(de)機制，同時能夠規(gui)范(fan)化(hua)(hua)管(guan)(guan)理職責，避免以(yi)經濟(ji)效(xiao)(xiao)益為主的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)模式。只(zhi)有在規(gui)范(fan)化(hua)(hua)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)組(zu)織的(de)(de)(de)管(guan)(guan)理下，城(cheng)市軌道交通(tong)(tong)(tong)運(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)才能夠更為科(ke)學、合理的(de)(de)(de)進行。

第二，作為城市軌道交通(tong)(tong)(tong)運營維(wei)持穩(wen)定的關鍵因素，管(guan)理(li)系統(tong)負(fu)責(ze)交通(tong)(tong)(tong)運營的安全性、運力(li)調度(du)以及時間調整等，所(suo)以規(gui)范化城市軌道交通(tong)(tong)(tong)運營管(guan)理(li)系統(tong)十分重要(yao)，主(zhu)要(yao)包(bao)括對調度(du)平(ping)臺、交通(tong)(tong)(tong)運行、設(she)備以及運營平(ping)臺等方面的內容(rong)。

對(dui)(dui)城市軌(gui)道交通(tong)(tong)(tong)運營的(de)(de)正(zheng)常(chang)調度(du)為交通(tong)(tong)(tong)有(you)(you)效運行(xing)的(de)(de)關(guan)鍵，需對(dui)(dui)操作(zuo)流(liu)程(cheng)進行(xing)規(gui)范，以避免由于(yu)調度(du)不當而出(chu)現(xian)的(de)(de)交通(tong)(tong)(tong)事故。對(dui)(dui)于(yu)列車(che)運行(xing)管理(li)(li)(li)時，主(zhu)要(yao)內容(rong)有(you)(you)駕駛員(yuan)、乘(cheng)務人員(yuan)的(de)(de)管理(li)(li)(li)，交通(tong)(tong)(tong)運行(xing)情況(kuang)的(de)(de)管理(li)(li)(li)，以及(ji)列車(che)設(she)備的(de)(de)檢(jian)(jian)修等(deng)，規(gui)范化(hua)列車(che)運行(xing)管理(li)(li)(li)，為交通(tong)(tong)(tong)安(an)全(quan)運行(xing)的(de)(de)關(guan)鍵。同時，規(gui)范化(hua)交通(tong)(tong)(tong)設(she)備的(de)(de)維(wei)護管理(li)(li)(li)也是一項關(guan)鍵內容(rong)，主(zhu)要(yao)體現(xian)在(zai)對(dui)(dui)于(yu)設(she)備的(de)(de)維(wei)護、檢(jian)(jian)修以及(ji)保養(yang)等(deng)方(fang)面的(de)(de)管理(li)(li)(li)，對(dui)(dui)于(yu)電(dian)力系(xi)統(tong)的(de)(de)信(xin)號、通(tong)(tong)(tong)信(xin)、電(dian)力供應(ying)、消防以及(ji)電(dian)梯(ti)系(xi)統(tong)等(deng)方(fang)面的(de)(de)管理(li)(li)(li)。另一方(fang)面，需規(gui)范化(hua)運營平(ping)臺的(de)(de)管理(li)(li)(li)，主(zhu)要(yao)為安(an)全(quan)系(xi)統(tong)、運營風險及(ji)事故應(ying)急這三方(fang)面。

結語：

對城市軌道(dao)交通(tong)運營進(jin)行(xing)規(gui)范化(hua)管(guan)理(li)，才能夠保(bao)障(zhang)軌道(dao)交通(tong)高(gao)效、穩(wen)定、安(an)全(quan)的(de)進(jin)行(xing)日常運行(xing)。對于所(suo)出現的(de)運營管(guan)理(li)問題(ti)，需要有(you)針對性(xing)的(de)進(jin)行(xing)規(gui)范化(hua)，以確(que)保(bao)城市軌道(dao)交通(tong)運行(xing)的(de)安(an)全(quan)性(xing)。

參考文獻

[1]徐永能，陳城輝，劉述芳等.城市軌道交(jiao)通運營階段項(xiang)目安全流程管理優(you)化[J].重慶交(jiao)通大學學報(bao)（自然科學版），2012，31（z1）：564-567.

[2]王英.淺談班組規(gui)范化管理(li)在打造城(cheng)市軌(gui)道交通運營(ying)優(you)質服務品牌中的作用[J].城(cheng)市建設理(li)論研(yan)究（電子版），2011，（23）.

[3]沈小兵，司(si)景田.城(cheng)市軌(gui)道(dao)交通資產管理系統中的資產編碼[J].城(cheng)市軌(gui)道(dao)交通研究，2012，15（12）：14-17.

[4]齊佳慧(hui).規范化管理(li)在(zai)軌道交通(tong)運營(ying)優質(zhi)服務品(pin)牌打造中的作用[J].決(jue)策與信(xin)息（中旬刊(kan)），2014，（5）：49-49.

[5]于賽(sai)英.制定城市軌(gui)道交通運營管理專(zhuan)業(ye)教(jiao)學指導方(fang)案的幾點建議[J].職業(ye)技(ji)術，2014，（10）：85-86.

篇4

關(guan)鍵(jian)詞：城(cheng)市；軌道交通；運營模式；安全管理

隨著我國經濟的(de)(de)飛速發(fa)展(zhan)，交(jiao)(jiao)通運(yun)輸(shu)行業面(mian)臨著越(yue)來越(yue)嚴(yan)峻的(de)(de)考驗，提高運(yun)營速度(du)和運(yun)營安全(quan)(quan)已(yi)經成為目前交(jiao)(jiao)通運(yun)輸(shu)行業發(fa)展(zhan)的(de)(de)重點。本文(wen)用一些現代化(hua)的(de)(de)安全(quan)(quan)管理(li)理(li)念作指導(dao)，提出城(cheng)市(shi)軌道交(jiao)(jiao)通安全(quan)(quan)運(yun)營的(de)(de)一些改革措施。

1．我國城市軌道交(jiao)通運(yun)營(ying)安(an)全管理模式的現狀

目(mu)前(qian)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)在(zai)(zai)(zai)我國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)發(fa)展(zhan)十(shi)分迅速，很多城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)已(yi)(yi)經(jing)大(da)(da)力開(kai)展(zhan)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)建設工作。“十(shi)一(yi)五”規(gui)劃綱要(yao)將城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)視為(wei)我國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)優先發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)領域，并指(zhi)出在(zai)(zai)(zai)建設的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)過程中(zhong)要(yao)考慮到未來發(fa)展(zhan)規(gui)模擴大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)要(yao)，要(yao)進行超前(qian)規(gui)劃。現在(zai)(zai)(zai)，我國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)很多城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)都(dou)已(yi)(yi)經(jing)有了(le)(le)自(zi)己的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)線路，如北(bei)京、上海、深(shen)圳(zhen)、天津、大(da)(da)連、武漢(han)等。按照目(mu)前(qian)我國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)交(jiao)(jiao)通(tong)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)情況，我國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)已(yi)(yi)經(jing)進行城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)快速發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)階段。城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)是一(yi)個(ge)龐大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，其中(zhong)涉(she)及到供電系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、通(tong)信系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、給排水系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、車(che)輛工程系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、售票(piao)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)等各個(ge)領域的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)知識(shi)，為(wei)了(le)(le)確保城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)運營(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)安全(quan)性必須要(yao)對這(zhe)(zhe)些(xie)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)進行統(tong)(tong)(tong)一(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)管(guan)理，協(xie)調(diao)各個(ge)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)之間的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)關系(xi)(xi)(xi)(xi)。這(zhe)(zhe)就給城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)運營(ying)(ying)安全(quan)管(guan)理系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)提出更高的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)求。我國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)建設是從(cong)1969年開(kai)始的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，至(zhi)今發(fa)展(zhan)也(ye)不過40多年的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)間。正是因(yin)為(wei)我國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)歷史比較短，導致我們(men)在(zai)(zai)(zai)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)運營(ying)(ying)管(guan)理方面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)經(jing)驗(yan)不足。城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)具有很強的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)專(zhuan)業(ye)化特點，其技(ji)術設備(bei)十(shi)分復(fu)雜(za)，儀器十(shi)分精(jing)密，在(zai)(zai)(zai)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)運營(ying)(ying)中(zhong)不僅(jin)客流(liu)量很大(da)(da)，而且受時(shi)間段的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)影(ying)響十(shi)分明顯。因(yin)此，對于城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)管(guan)理有很大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)難度(du)。

2．對(dui)城(cheng)市軌道交通(tong)運營安全影響的因(yin)素

2．1人(ren)的因(yin)素對城市軌(gui)道(dao)交通運(yun)營安全的影響

提及城市軌道(dao)交(jiao)通運營安全(quan)(quan)問題，人的(de)(de)因(yin)素(su)是其中最為活(huo)躍的(de)(de)因(yin)素(su)，具有極大(da)的(de)(de)影響。客(ke)觀因(yin)素(su)的(de)(de)優劣(lie)只能(neng)(neng)起到一定的(de)(de)預(yu)防作(zuo)用(yong)，提高人員(yuan)的(de)(de)安全(quan)(quan)意識才是重中之重。很多(duo)人在(zai)乘車時(shi)往(wang)(wang)往(wang)(wang)忽略可(ke)能(neng)(neng)遇到的(de)(de)安全(quan)(quan)隱患，摔倒、踩踏事(shi)故(gu)等時(shi)有發生。而一些工(gong)作(zuo)人員(yuan)缺少相應的(de)(de)職業素(su)質，例如(ru)，地面(mian)有積(ji)水(shui)卻不及時(shi)清掃，從(cong)而導(dao)致人員(yuan)滑倒;在(zai)客(ke)流量高峰期不及時(shi)進行人員(yuan)疏(shu)導(dao)等。很多(duo)城市軌道(dao)交(jiao)通系統(tong)的(de)(de)工(gong)作(zuo)人員(yuan)缺乏發生安全(quan)(quan)事(shi)故(gu)時(shi)的(de)(de)應急(ji)意識，在(zai)發生安全(quan)(quan)事(shi)故(gu)時(shi)往(wang)(wang)往(wang)(wang)手足無措，導(dao)致傷者不能(neng)(neng)及時(shi)得到救治。

2．2設備因(yin)素對(dui)城市(shi)軌道交通運營(ying)安全的影(ying)響

除了人的(de)主導作用外，設(she)(she)備因素(su)也是導致安全(quan)事(shi)故的(de)一個重要原因。質量優秀的(de)設(she)(she)備是城市(shi)軌道交通(tong)系統得以安全(quan)運營的(de)基礎，一旦設(she)(she)備出(chu)現故障，所導致的(de)安全(quan)事(shi)故將是十分巨大的(de)。例如，供電(dian)系統一旦出(chu)現故障，就很容易(yi)導致火災和人員觸電(dian)等(deng)安全(quan)事(shi)故;電(dian)梯(ti)(ti)以及自(zi)(zi)動(dong)扶(fu)梯(ti)(ti)一旦發生故障，就很容易(yi)使正在使用電(dian)梯(ti)(ti)或者自(zi)(zi)動(dong)扶(fu)梯(ti)(ti)的(de)乘客(ke)發生生命(ming)危險。

2．3環(huan)境因素對城市軌道交通(tong)運營安全的影(ying)響

環境(jing)因素(su)是(shi)影響(xiang)城市軌道(dao)交(jiao)通運營安(an)全的(de)第三大(da)因素(su)。環境(jing)因素(su)可以(yi)分(fen)為自然環境(jing)因素(su)和(he)社(she)會(hui)環境(jing)因素(su)。城市軌道(dao)交(jiao)通系(xi)統的(de)自然環境(jing)包括其(qi)內部建(jian)筑(zhu)的(de)設(she)計(ji)中(zhong)的(de)安(an)全隱患、建(jian)筑(zhu)中(zhong)的(de)安(an)全提示(shi)以(yi)及建(jian)筑(zhu)外的(de)天氣狀況(kuang)等(deng)。社(she)會(hui)因素(su)包括社(she)會(hui)人員的(de)整(zheng)體(ti)素(su)質(zhi)、社(she)會(hui)風氣、法律狀況(kuang)等(deng)。這些因素(su)都對城市軌道(dao)交(jiao)通運營安(an)全有著很大(da)的(de)影響(xiang)。

3．提高(gao)城(cheng)市軌(gui)道交通安全運(yun)營的措施

3．1提高(gao)工(gong)作人(ren)員的職業素養和安全意識

對(dui)(dui)于城市軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通安(an)(an)全運營來講，提高(gao)工作(zuo)(zuo)(zuo)人(ren)(ren)員的(de)職業(ye)(ye)素(su)養(yang)和(he)安(an)(an)全意(yi)識(shi)迫在(zai)(zai)眉睫。首先，企業(ye)(ye)可以定(ding)期(qi)開展相應的(de)安(an)(an)全培訓，指導工作(zuo)(zuo)(zuo)人(ren)(ren)員在(zai)(zai)工作(zuo)(zuo)(zuo)時能(neng)夠及時和(he)靈活的(de)采取恰當(dang)的(de)方法，排除車(che)市軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通系(xi)統(tong)常見的(de)安(an)(an)全隱患。其次，安(an)(an)排技術人(ren)(ren)員對(dui)(dui)城市軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通系(xi)統(tong)的(de)設(she)備和(he)儀器進行(xing)定(ding)期(qi)的(de)檢(jian)修(xiu)，使其在(zai)(zai)工作(zuo)(zuo)(zuo)過程中，不(bu)斷學(xue)習(xi)，提高(gao)現有(you)的(de)系(xi)統(tong)安(an)(an)全水平(ping)。最后，向來往的(de)乘(cheng)車(che)人(ren)(ren)員進行(xing)適當(dang)的(de)安(an)(an)全意(yi)識(shi)宣傳(chuan)，并及時制止其不(bu)安(an)(an)全的(de)行(xing)為。除了需(xu)要提高(gao)工作(zuo)(zuo)(zuo)人(ren)(ren)員的(de)職業(ye)(ye)素(su)養(yang)和(he)安(an)(an)全意(yi)識(shi)外，還應加(jia)強對(dui)(dui)乘(cheng)客的(de)安(an)(an)全意(yi)識(shi)教(jiao)育。這需(xu)要從(cong)兩(liang)方面入手(shou)，一方面是(shi)通過廣告、廣播(bo)等手(shou)段(duan)在(zai)(zai)候車(che)大廳(ting)不(bu)間斷播(bo)放乘(cheng)車(che)注意(yi)事項，時刻提醒乘(cheng)客注意(yi)安(an)(an)全問題;另一方面是(shi)要加(jia)強對(dui)(dui)人(ren)(ren)們的(de)日常安(an)(an)全意(yi)識(shi)教(jiao)育工作(zuo)(zuo)(zuo)，在(zai)(zai)平(ping)時的(de)生活中將安(an)(an)全意(yi)識(shi)灌輸給人(ren)(ren)們，使其養(yang)成良好的(de)乘(cheng)車(che)習(xi)慣(guan)。

 3．2合(he)理設計設備(bei)的(de)分布，對設備(bei)及(ji)時(shi)檢修和更新

在(zai)城(cheng)市(shi)軌(gui)道交通運營安(an)(an)全(quan)(quan)中(zhong)，最容易發生(sheng)(sheng)的(de)安(an)(an)全(quan)(quan)事(shi)故(gu)往(wang)往(wang)是由供電線路(lu)設(she)計(ji)(ji)不合理(li)導(dao)致的(de)漏(lou)電和(he)火災(zai)。如果(guo)線路(lu)排(pai)放過于(yu)(yu)(yu)密集，當電路(lu)高(gao)負荷工(gong)作時很容易產生(sheng)(sheng)大(da)量(liang)熱(re)量(liang)，從(cong)而引起火災(zai)。對于(yu)(yu)(yu)設(she)備(bei)安(an)(an)全(quan)(quan)的(de)管(guan)理(li)，必須從(cong)設(she)計(ji)(ji)上加以改(gai)進(jin)(jin)，對設(she)備(bei)和(he)線路(lu)進(jin)(jin)行(xing)合理(li)的(de)排(pai)放。除此(ci)之外，設(she)備(bei)在(zai)使(shi)用中(zhong)往(wang)往(wang)產生(sheng)(sheng)老(lao)化(hua)(hua)和(he)磨損，一些(xie)工(gong)作人員(yuan)的(de)違規操作經(jing)常導(dao)致設(she)備(bei)損壞。因此(ci)，城(cheng)市(shi)軌(gui)道交通系統(tong)在(zai)運營過程(cheng)中(zhong)應當及時安(an)(an)排(pai)技術(shu)人員(yuan)來(lai)進(jin)(jin)行(xing)系統(tong)的(de)檢修(xiu)，對于(yu)(yu)(yu)老(lao)化(hua)(hua)的(de)零件和(he)儀器進(jin)(jin)行(xing)及時的(de)更換，對于(yu)(yu)(yu)新型設(she)備(bei)可進(jin)(jin)行(xing)適(shi)當的(de)購進(jin)(jin)，保(bao)證城(cheng)市(shi)軌(gui)道交交通系統(tong)的(de)安(an)(an)全(quan)(quan)運行(xing)。

3．3改善乘車環境因素

對于自然氣(qi)候因素，天氣(qi)因素是我們(men)很難(nan)有辦法進行改(gai)變，但是卻可(ke)(ke)以通過加強建筑施工管理來(lai)提(ti)高建筑的(de)安(an)(an)(an)全性，減(jian)(jian)少建筑的(de)安(an)(an)(an)全隱患(huan)。此外，我們(men)還可(ke)(ke)以采用一(yi)定的(de)手段改(gai)變社會(hui)因素對安(an)(an)(an)全管理的(de)影響，例如可(ke)(ke)以對乘車(che)環(huan)(huan)境進行適當(dang)的(de)改(gai)進，在(zai)上(shang)下車(che)時(shi)引導乘客(ke)排隊，維持車(che)站秩序，禁止(zhi)追逐打(da)鬧(nao)，禁止(zhi)吸煙，貼上(shang)安(an)(an)(an)全提(ti)示標語等，這些措(cuo)施都可(ke)(ke)以在(zai)一(yi)定程度上(shang)改(gai)善乘車(che)環(huan)(huan)境，減(jian)(jian)少安(an)(an)(an)全事故的(de)發生。

4．總結

總之(zhi)，根據我國(guo)目前(qian)城市(shi)軌道交通運營(ying)(ying)安全運營(ying)(ying)中存在的(de)問題，從人、設備、環境三(san)個方面進(jin)行(xing)改進(jin)，形成一套(tao)高效、全面的(de)安全管理模式，對于我國(guo)城市(shi)軌道交通運營(ying)(ying)安全十分重要，同(tong)時也有利(li)于保(bao)障乘客的(de)人身安全。

參考文獻:

［1］吳騫．城市軌道交通(tong)運營安全(quan)管理模式探(tan)討［J］．城市建設(she)理論研(yan)究(電(dian)子版)，2014，(24):2917－2917．

［2］朱滬生．上海(hai)軌(gui)道交通網絡化運營中的安全管理與風險控制［J］．城市(shi)軌(gui)道交通研究，2012，15(10):1－5，16．

篇5

關鍵詞：城市(shi)軌道(dao)交通；運營(ying)風險(xian)管理；有效策(ce)略(lve)

在(zai)社會經濟和科(ke)學技術不(bu)斷發展背景下，城(cheng)市軌道交通(tong)事(shi)業(ye)也獲得蓬勃發展，在(zai)為人(ren)們生(sheng)活出(chu)(chu)行(xing)(xing)提(ti)供極大(da)便捷的同時，加強城(cheng)市軌道交通(tong)運(yun)營(ying)(ying)風險管(guan)理(li)研究也顯得十分(fen)必要[1]。本文從(cong)風險管(guan)理(li)重(zhong)要性的內容展開，對運(yun)營(ying)(ying)主要風險進(jin)行(xing)(xing)細致(zhi)分(fen)析，并從(cong)構建(jian)風險管(guan)控部門、制定(ding)嚴格管(guan)理(li)流程、明確運(yun)營(ying)(ying)風險分(fen)級、加強隱患排查治(zhi)理(li)等方(fang)面入手，提(ti)出(chu)(chu)幾(ji)點行(xing)(xing)之有效的運(yun)營(ying)(ying)風險管(guan)理(li)策略，希望文章所闡述內容能(neng)夠(gou)為相(xiang)關人(ren)員(yuan)開展工作提(ti)供參(can)考借鑒(jian)。

1城市(shi)軌道交通運營風(feng)險管理的重要性

城市軌(gui)(gui)(gui)(gui)道交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)運(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)風(feng)險管(guan)理工作主要發揮以(yi)(yi)下作用：其一，降(jiang)低風(feng)險事故(gu)(gu)發生(sheng)(sheng)率。影響軌(gui)(gui)(gui)(gui)道交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)運(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)安(an)全的(de)(de)(de)因素(su)有(you)很多，包含設備(bei)設施、外界環境(jing)、安(an)全管(guan)理等，一旦某個環節出現差錯(cuo)，就很可(ke)能(neng)引發安(an)全事故(gu)(gu)，對(dui)軌(gui)(gui)(gui)(gui)道交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)正常運(yun)(yun)(yun)(yun)行(xing)(xing)和(he)乘客生(sheng)(sheng)命安(an)全帶(dai)來極(ji)大(da)威(wei)脅。通(tong)(tong)過(guo)積(ji)極(ji)開展軌(gui)(gui)(gui)(gui)道交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)運(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)風(feng)險管(guan)理工作，就可(ke)以(yi)(yi)對(dui)運(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)潛藏(zang)的(de)(de)(de)風(feng)險源進行(xing)(xing)有(you)效識別、分析(xi)、管(guan)理和(he)控(kong)制，進而達到減少(shao)風(feng)險事故(gu)(gu)發生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)。其二(er)，保障軌(gui)(gui)(gui)(gui)道交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)安(an)全穩定(ding)運(yun)(yun)(yun)(yun)行(xing)(xing)。加強(qiang)軌(gui)(gui)(gui)(gui)道交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)運(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)風(feng)險管(guan)理，就可(ke)以(yi)(yi)從根本上解決(jue)運(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)潛藏(zang)的(de)(de)(de)風(feng)險問題，切實(shi)保證(zheng)軌(gui)(gui)(gui)(gui)道交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)運(yun)(yun)(yun)(yun)行(xing)(xing)時刻(ke)處于(yu)安(an)全、可(ke)靠狀(zhuang)態。其三，提高軌(gui)(gui)(gui)(gui)道交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)運(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)管(guan)理水(shui)平(ping)。風(feng)險管(guan)理作為城市軌(gui)(gui)(gui)(gui)道交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)運(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)管(guan)理中的(de)(de)(de)重要組成(cheng)內(nei)容，不僅可(ke)以(yi)(yi)防止各類風(feng)險事故(gu)(gu)發生(sheng)(sheng)，還(huan)能(neng)夠提高軌(gui)(gui)(gui)(gui)道交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)運(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)(ying)管(guan)理水(shui)平(ping)，從而推動城市軌(gui)(gui)(gui)(gui)道交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)事業朝著更好的(de)(de)(de)方向發展。

2城市軌(gui)道交(jiao)通運(yun)營(ying)主要風險分析

隨著城(cheng)市軌道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)網絡規模不斷擴大(da)(da)和(he)(he)客(ke)運(yun)(yun)(yun)(yun)量(liang)逐(zhu)年增長(chang)，軌道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)運(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)期間也(ye)(ye)潛在(zai)諸多安(an)全(quan)(quan)(quan)風(feng)(feng)險(xian)(xian)(xian)，主(zhu)要(yao)有(you)：其一，運(yun)(yun)(yun)(yun)能(neng)不足引發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)踩(cai)踏風(feng)(feng)險(xian)(xian)(xian)。隨著客(ke)流(liu)量(liang)的(de)(de)(de)逐(zhu)年增長(chang)，現(xian)有(you)城(cheng)市軌道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)運(yun)(yun)(yun)(yun)能(neng)已無法滿足客(ke)流(liu)需要(yao)，實際運(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)過程(cheng)中(zhong)，也(ye)(ye)容易引發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)車(che)(che)站客(ke)流(liu)積壓、乘客(ke)擁(yong)擠(ji)踩(cai)踏等風(feng)(feng)險(xian)(xian)(xian)問題。其二，設(she)備(bei)(bei)設(she)施(shi)故(gu)(gu)障引發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)運(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)風(feng)(feng)險(xian)(xian)(xian)。城(cheng)市軌道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)的(de)(de)(de)安(an)全(quan)(quan)(quan)可(ke)靠運(yun)(yun)(yun)(yun)行，需要(yao)眾多設(she)備(bei)(bei)設(she)施(shi)的(de)(de)(de)安(an)全(quan)(quan)(quan)穩定運(yun)(yun)(yun)(yun)行，一旦(dan)設(she)備(bei)(bei)設(she)施(shi)出現(xian)老(lao)舊(jiu)損壞情(qing)況(kuang)，其使用性能(neng)也(ye)(ye)會受到(dao)影響(xiang)，特別是在(zai)沒有(you)提(ti)前發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)現(xian)和(he)(he)解決設(she)備(bei)(bei)設(she)施(shi)潛藏(zang)故(gu)(gu)障問題的(de)(de)(de)情(qing)況(kuang)下，車(che)(che)輛、信(xin)號故(gu)(gu)障率會明(ming)顯提(ti)高，增強了(le)軌道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)運(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)的(de)(de)(de)風(feng)(feng)險(xian)(xian)(xian)。其三，突發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)事(shi)(shi)件威(wei)脅(xie)引發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)運(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)風(feng)(feng)險(xian)(xian)(xian)。突發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)事(shi)(shi)件的(de)(de)(de)威(wei)脅(xie)主(zhu)要(yao)包括火災事(shi)(shi)故(gu)(gu)、個(ge)人極端行為等，一旦(dan)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)生這類情(qing)況(kuang)，會對運(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)秩序帶來嚴重(zhong)影響(xiang)，所引發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)的(de)(de)(de)安(an)全(quan)(quan)(quan)事(shi)(shi)故(gu)(gu)危害也(ye)(ye)會更大(da)(da)。其四，外部因(yin)素引發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)安(an)全(quan)(quan)(quan)風(feng)(feng)險(xian)(xian)(xian)。外部因(yin)素引發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)運(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)風(feng)(feng)險(xian)(xian)(xian)，主(zhu)要(yao)包含大(da)(da)型車(che)(che)輛撞擊、保(bao)護(hu)區內施(shi)工(gong)、遭遇暴雨極端天氣(qi)等情(qing)況(kuang)，這些情(qing)況(kuang)的(de)(de)(de)出現(xian)也(ye)(ye)會加劇(ju)軌道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)安(an)全(quan)(quan)(quan)運(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)風(feng)(feng)險(xian)(xian)(xian)，并對人們的(de)(de)(de)生命安(an)全(quan)(quan)(quan)造成(cheng)極大(da)(da)威(wei)脅(xie)[2]。

3城市軌道交通運營風險管理(li)有效(xiao)策(ce)略研究(jiu)

在明(ming)確軌道交通(tong)運營存(cun)在主要風(feng)險(xian)以后，管理部(bu)門應及(ji)時(shi)開展調查(cha)排查(cha)工作，提前梳理各類(lei)風(feng)險(xian)專項應急預案和現場處(chu)置方案等規(gui)范(fan)(fan)標準，采用積極有效措施進行(xing)防范(fan)(fan)治理，具(ju)體(ti)措施如下。

3.1構(gou)建風險管控部門(men)

為更好(hao)地推進城(cheng)(cheng)(cheng)市軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)交通(tong)運(yun)營(ying)風(feng)(feng)(feng)(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)管(guan)理(li)(li)(li)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)，并(bing)(bing)切實保(bao)(bao)證(zheng)該項(xiang)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)取得理(li)(li)(li)想成(cheng)效(xiao)，需要(yao)(yao)根據運(yun)營(ying)實際情況(kuang)，建(jian)(jian)立(li)(li)(li)專業的(de)(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)管(guan)控(kong)(kong)部(bu)門(men)(men)，并(bing)(bing)由其(qi)全權(quan)負責(ze)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)交通(tong)運(yun)營(ying)風(feng)(feng)(feng)(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)管(guan)理(li)(li)(li)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)。與此(ci)同時，為體現出風(feng)(feng)(feng)(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)管(guan)控(kong)(kong)部(bu)門(men)(men)的(de)(de)適用性(xing)，還要(yao)(yao)建(jian)(jian)立(li)(li)(li)系(xi)統化的(de)(de)安全生產管(guan)控(kong)(kong)網絡，并(bing)(bing)根據實際工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)要(yao)(yao)求，對風(feng)(feng)(feng)(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)控(kong)(kong)制(zhi)的(de)(de)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)隊伍進行科(ke)學構建(jian)(jian)，涉及的(de)(de)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)職能和(he)任務也(ye)要(yao)(yao)具(ju)體明確，以便更好(hao)地完(wan)成(cheng)各項(xiang)運(yun)營(ying)風(feng)(feng)(feng)(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)管(guan)控(kong)(kong)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)任務。除此(ci)之(zhi)外，要(yao)(yao)設立(li)(li)(li)風(feng)(feng)(feng)(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)管(guan)理(li)(li)(li)領導(dao)小(xiao)組(zu)(zu)，并(bing)(bing)且小(xiao)組(zu)(zu)成(cheng)員必須由軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)交通(tong)運(yun)營(ying)企業領導(dao)、職能部(bu)門(men)(men)管(guan)理(li)(li)(li)人員等(deng)進行擔任，主要(yao)(yao)負責(ze)統籌整體工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)和(he)制(zhi)定風(feng)(feng)(feng)(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)管(guan)控(kong)(kong)決(jue)城(cheng)(cheng)(cheng)市軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)交通(tong)運(yun)營(ying)風(feng)(feng)(feng)(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)管(guan)理(li)(li)(li)研究黎(li)華(hua)（青(qing)島地鐵集團(tuan)有(you)限(xian)公司運(yun)營(ying)分公司，山(shan)東青(qing)島266021）摘要(yao)(yao)：開展城(cheng)(cheng)(cheng)市軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)交通(tong)運(yun)營(ying)風(feng)(feng)(feng)(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)管(guan)理(li)(li)(li)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)，對減少風(feng)(feng)(feng)(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)事故發生、保(bao)(bao)證(zheng)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)交通(tong)安全運(yun)行、提(ti)高運(yun)營(ying)管(guan)理(li)(li)(li)水平等(deng)方策，其(qi)他人員則輔助領導(dao)小(xiao)組(zu)(zu)對風(feng)(feng)(feng)(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)查找、分析(xi)、統計、控(kong)(kong)制(zhi)、總結等(deng)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)任務和(he)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)流程進行制(zhi)定，在兩者結合下(xia)為城(cheng)(cheng)(cheng)市軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)交通(tong)運(yun)營(ying)風(feng)(feng)(feng)(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)管(guan)理(li)(li)(li)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)提(ti)供(gong)強有(you)力支持，風(feng)(feng)(feng)(feng)險(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)控(kong)(kong)制(zhi)實效(xiao)性(xing)也(ye)能得到明顯提(ti)升(sheng)。

3.2制定嚴(yan)格管理流程

在開展(zhan)軌道(dao)交(jiao)通運(yun)營風(feng)(feng)險(xian)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)之(zhi)前，有必(bi)要對(dui)(dui)風(feng)(feng)險(xian)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)具(ju)體(ti)實(shi)(shi)(shi)(shi)施(shi)流(liu)程(cheng)進(jin)(jin)行(xing)(xing)科學合(he)理(li)(li)(li)(li)制定，不僅(jin)可以(yi)提(ti)(ti)高(gao)風(feng)(feng)險(xian)識別評(ping)價的(de)合(he)理(li)(li)(li)(li)性(xing)，還能確保(bao)最終運(yun)營風(feng)(feng)險(xian)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)的(de)實(shi)(shi)(shi)(shi)效(xiao)(xiao)性(xing)。具(ju)體(ti)實(shi)(shi)(shi)(shi)踐中，要緊緊圍繞軌道(dao)交(jiao)通運(yun)營風(feng)(feng)險(xian)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)控制，對(dui)(dui)危險(xian)源識別流(liu)程(cheng)、風(feng)(feng)險(xian)評(ping)估程(cheng)序、風(feng)(feng)險(xian)控制流(liu)程(cheng)等進(jin)(jin)行(xing)(xing)制定和明(ming)確，并通過(guo)識別流(liu)程(cheng)和相關信(xin)息收集(ji)整(zheng)理(li)(li)(li)(li)分(fen)析(xi)，對(dui)(dui)相應危險(xian)源進(jin)(jin)行(xing)(xing)確定，也(ye)為危險(xian)源科學分(fen)類、反饋結果等提(ti)(ti)供(gong)有力依據，風(feng)(feng)險(xian)檢查、風(feng)(feng)險(xian)跟(gen)蹤、風(feng)(feng)險(xian)控制等工作(zuo)(zuo)開展(zhan)也(ye)會(hui)更加有條(tiao)不紊，實(shi)(shi)(shi)(shi)際工作(zuo)(zuo)效(xiao)(xiao)率(lv)也(ye)能得(de)到極大提(ti)(ti)高(gao)。另外，在開展(zhan)這些工作(zuo)(zuo)中，還要充分(fen)利用現代(dai)信(xin)息網(wang)絡技術，對(dui)(dui)行(xing)(xing)車計劃、運(yun)行(xing)(xing)狀(zhuang)態、外界環境、天(tian)氣狀(zhuang)況等信(xin)息內容進(jin)(jin)行(xing)(xing)有效(xiao)(xiao)掌握和實(shi)(shi)(shi)(shi)時監控，并通過(guo)采(cai)用合(he)適的(de)安全管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)軟件，對(dui)(dui)軌道(dao)交(jiao)通風(feng)(feng)險(xian)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)系統進(jin)(jin)行(xing)(xing)優化完善，使(shi)軌道(dao)交(jiao)通運(yun)營風(feng)(feng)險(xian)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)工作(zuo)(zuo)開展(zhan)變得(de)更具(ju)有針對(dui)(dui)性(xing)，運(yun)營風(feng)(feng)險(xian)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)工作(zuo)(zuo)效(xiao)(xiao)率(lv)和質量也(ye)能得(de)到有力保(bao)障。

3.3明確運營(ying)風險分(fen)級

引發城市軌道交通(tong)運(yun)(yun)營(ying)風(feng)(feng)險(xian)的因(yin)素有(you)很(hen)多，不(bu)同(tong)因(yin)素所造成影(ying)響程度(du)也不(bu)盡相同(tong)，要(yao)實現(xian)對(dui)風(feng)(feng)險(xian)有(you)效管理及控(kong)制，就要(yao)在明確風(feng)(feng)險(xian)源以后，對(dui)各項影(ying)響因(yin)素進行細致分析，并(bing)根據(ju)可能帶來危害程度(du)的不(bu)同(tong)進行科學分級，為軌道交通(tong)運(yun)(yun)營(ying)風(feng)(feng)險(xian)管控(kong)提(ti)供有(you)力依據(ju)，并(bing)助力運(yun)(yun)營(ying)風(feng)(feng)險(xian)管理水平和(he)質量提(ti)升，涉及的軌道交通(tong)風(feng)(feng)險(xian)評價指標和(he)安全風(feng)(feng)險(xian)等級劃分見表1。

3.4加強(qiang)隱(yin)患排查治理

在明確城市(shi)軌(gui)(gui)道交通(tong)(tong)(tong)運營(ying)(ying)主要(yao)風(feng)險(xian)(xian)項(xiang)目(mu)(mu)和(he)(he)風(feng)險(xian)(xian)指標等級以后，就可(ke)以對(dui)運營(ying)(ying)風(feng)險(xian)(xian)管理(li)(li)方案和(he)(he)具體實(shi)施計劃進(jin)行科(ke)學制(zhi)定，并有條不紊(wen)地深(shen)入(ru)推(tui)進(jin)軌(gui)(gui)道交通(tong)(tong)(tong)運營(ying)(ying)風(feng)險(xian)(xian)排(pai)查治理(li)(li)工(gong)作(zuo)，在降低運營(ying)(ying)風(feng)險(xian)(xian)事故發生率的(de)(de)基礎(chu)上，軌(gui)(gui)道交通(tong)(tong)(tong)運營(ying)(ying)的(de)(de)安(an)(an)(an)全(quan)性(xing)(xing)、穩定性(xing)(xing)和(he)(he)可(ke)靠性(xing)(xing)也能得(de)到切(qie)(qie)實(shi)保證。實(shi)踐(jian)中(zhong)，隱患(huan)排(pai)查治理(li)(li)要(yao)緊緊圍繞人(ren)員安(an)(an)(an)全(quan)、設施設備、環境安(an)(an)(an)全(quan)、管理(li)(li)安(an)(an)(an)全(quan)等內容展開，并密切(qie)(qie)聯系主要(yao)項(xiang)目(mu)(mu)下的(de)(de)各(ge)項(xiang)風(feng)險(xian)(xian)指標，因地制(zhi)宜(yi)地開展客流引導、設備設施檢查、配備安(an)(an)(an)全(quan)防護用(yong)品、加強保護區管理(li)(li)、天氣狀(zhuang)況監控(kong)、隱患(huan)排(pai)查整(zheng)改(gai)等工(gong)作(zuo)，操作(zuo)中(zhong)也要(yao)根據(ju)不同風(feng)險(xian)(xian)指標等級，對(dui)排(pai)查治理(li)(li)周期(qi)進(jin)行科(ke)學制(zhi)定，并定期(qi)總結分析隱患(huan)排(pai)查治理(li)(li)工(gong)作(zuo)，為(wei)軌(gui)(gui)道交通(tong)(tong)(tong)運營(ying)(ying)風(feng)險(xian)(xian)管理(li)(li)相關決策制(zhi)定和(he)(he)調整(zheng)提供有力依據(ju)，實(shi)現軌(gui)(gui)道交通(tong)(tong)(tong)運營(ying)(ying)時刻(ke)處于(yu)安(an)(an)(an)全(quan)穩定狀(zhuang)態的(de)(de)目(mu)(mu)標。

3.5提高人(ren)員素(su)質水平

開(kai)展城市軌(gui)道(dao)交通(tong)運(yun)營(ying)風(feng)險管(guan)理(li)工(gong)作(zuo)(zuo)，需要(yao)眾多專業人(ren)員(yuan)提(ti)供支持，人(ren)員(yuan)素(su)(su)質(zhi)水平的(de)高低也會對(dui)工(gong)作(zuo)(zuo)開(kai)展的(de)最終成效(xiao)帶來極大影(ying)響(xiang)，因此要(yao)重(zhong)點關(guan)注(zhu)提(ti)升從業人(ren)員(yuan)素(su)(su)質(zhi)水平。特別是在(zai)(zai)業務能力(li)和先進技術(shu)手(shou)(shou)段靈活運(yun)用方面，現有(you)工(gong)作(zuo)(zuo)人(ren)員(yuan)在(zai)(zai)開(kai)展軌(gui)道(dao)交通(tong)危險源識(shi)別分析、運(yun)營(ying)風(feng)險監控(kong)、隱患排查治(zhi)理(li)等工(gong)作(zuo)(zuo)時(shi)，對(dui)信息網絡技術(shu)手(shou)(shou)段運(yun)用能力(li)還比較低，在(zai)(zai)一定程度(du)上也降低了運(yun)營(ying)風(feng)險管(guan)理(li)工(gong)作(zuo)(zuo)效(xiao)率與質(zhi)量(liang)，這就對(dui)新(xin)時(shi)期(qi)軌(gui)道(dao)交通(tong)運(yun)營(ying)風(feng)險管(guan)理(li)工(gong)作(zuo)(zuo)提(ti)出新(xin)要(yao)求，對(dui)外引(yin)進更(geng)加(jia)(jia)貼合當(dang)前(qian)工(gong)作(zuo)(zuo)要(yao)求的(de)優(you)秀人(ren)才，并圍(wei)繞實際崗位工(gong)作(zuo)(zuo)職責和內容(rong)，加(jia)(jia)大教育培訓(xun)力(li)度(du)，引(yin)導工(gong)作(zuo)(zuo)人(ren)員(yuan)積極采用現代化設備技術(shu)開(kai)展工(gong)作(zuo)(zuo)，助(zhu)力(li)軌(gui)道(dao)交通(tong)運(yun)營(ying)風(feng)險管(guan)控(kong)。

4結語

本文是對(dui)城市(shi)軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)運(yun)(yun)(yun)(yun)營風險管(guan)理(li)的(de)研究(jiu)，隨著(zhu)城市(shi)軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)事業不斷發(fa)展(zhan)(zhan)，選擇(ze)乘(cheng)(cheng)坐軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)的(de)人流量也(ye)日(ri)漸增多，這無疑也(ye)加劇了軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)運(yun)(yun)(yun)(yun)營風險。一(yi)旦出(chu)現運(yun)(yun)(yun)(yun)營安(an)全(quan)(quan)事故(gu)，勢(shi)必會對(dui)乘(cheng)(cheng)客的(de)生命(ming)安(an)全(quan)(quan)和軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)事業健康持(chi)續發(fa)展(zhan)(zhan)造成極(ji)大威脅，通(tong)(tong)過(guo)加強軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)運(yun)(yun)(yun)(yun)營風險管(guan)理(li)工作，切實(shi)保(bao)證軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)安(an)全(quan)(quan)可靠(kao)運(yun)(yun)(yun)(yun)行。實(shi)踐中要繼續深化對(dui)軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)運(yun)(yun)(yun)(yun)營風險的(de)正確認知，加強對(dui)運(yun)(yun)(yun)(yun)營風險的(de)了解和研判，立(li)足實(shi)際做好(hao)構建風險管(guan)控、制定嚴(yan)格管(guan)理(li)流程、明確運(yun)(yun)(yun)(yun)營風險等級、加強隱患(huan)排查治(zhi)理(li)等工作，全(quan)(quan)方位構建軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)安(an)全(quan)(quan)穩定運(yun)(yun)(yun)(yun)營體系。

參考文獻：

[1]張涵.城市軌道交通運營(ying)安全風險評估與指標體系研究(jiu)[D].首都(dou)經濟貿易大學，2018.

篇6

［關鍵詞］天津城市軌道交通；網絡化；運營管(guan)理(li)

1天津城市(shi)軌道交通線網現狀及發展趨(qu)勢(shi)

天(tian)津(jin)(jin)(jin)是中(zhong)(zhong)國(guo)四大直轄市(shi)(shi)(shi)之一(yi)(yi)，中(zhong)(zhong)國(guo)北方(fang)的(de)(de)(de)(de)經濟中(zhong)(zhong)心、國(guo)際(ji)港口(kou)城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)，現轄15個區、1個縣，市(shi)(shi)(shi)域總(zong)面積11916.85平方(fang)千(qian)米(mi)。截至(zhi)2015年(nian)底(di)，全市(shi)(shi)(shi)常住人(ren)口(kou)1546.95萬人(ren)，比(bi)上(shang)年(nian)末增加30.14萬人(ren)。其(qi)中(zhong)(zhong)，外來人(ren)口(kou)500.35萬人(ren)，比(bi)上(shang)年(nian)末增加24.17萬人(ren)。天(tian)津(jin)(jin)(jin)地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)1號(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)自2006年(nian)6月12日正式(shi)開(kai)通(tong)(tong)運(yun)(yun)營，截至(zhi)2016年(nian)7月，天(tian)津(jin)(jin)(jin)地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)共(gong)開(kai)通(tong)(tong)運(yun)(yun)營4條軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)，分別是地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)1號(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)、地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)2號(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)、地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)3號(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)和地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)9號(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)（津(jin)(jin)(jin)濱輕軌(gui)(gui)(gui)），長約140千(qian)米(mi)，87座車站(zhan)。地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)4號(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)南段(duan)、地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)5號(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)、地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)6號(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)、地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)B1線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)一(yi)(yi)期(qi)(qi)(qi)正在建設過程中(zhong)(zhong)，其(qi)中(zhong)(zhong)地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)6號(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)部分路(lu)段(duan)已經在試運(yun)(yun)營階段(duan)。計劃(hua)到2020年(nian)，天(tian)津(jin)(jin)(jin)規(gui)(gui)劃(hua)建設地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)7號(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)一(yi)(yi)期(qi)(qi)(qi)、地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)8號(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)一(yi)(yi)期(qi)(qi)(qi)、地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)10號(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)一(yi)(yi)期(qi)(qi)(qi)、地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)11號(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)一(yi)(yi)期(qi)(qi)(qi)、地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)Z2線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)一(yi)(yi)期(qi)(qi)(qi)及地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)Z4線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)一(yi)(yi)期(qi)(qi)(qi)等項目，屆(jie)時總(zong)共(gong)形(xing)(xing)成(cheng)14條運(yun)(yun)營線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)的(de)(de)(de)(de)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)網(wang)(wang)絡。2020年(nian)天(tian)津(jin)(jin)(jin)城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)建設規(gui)(gui)劃(hua)情(qing)況見(jian)表1，線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)網(wang)(wang)規(gui)(gui)劃(hua)如圖1所(suo)示。天(tian)津(jin)(jin)(jin)城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)遠期(qi)(qi)(qi)規(gui)(gui)劃(hua)建成(cheng)4條市(shi)(shi)(shi)域線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)、24條城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)區線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)組(zu)成(cheng)的(de)(de)(de)(de)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)，形(xing)(xing)成(cheng)總(zong)規(gui)(gui)模約1380千(qian)米(mi)的(de)(de)(de)(de)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)網(wang)(wang)。屆(jie)時，各(ge)條軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)之間(jian)相互配合，共(gong)同構成(cheng)四通(tong)(tong)八達的(de)(de)(de)(de)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)網(wang)(wang)絡化系統(tong)。通(tong)(tong)過線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)之間(jian)換乘(cheng)站(zhan)點(dian)的(de)(de)(de)(de)有效銜接，將大大提升(sheng)城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)公共(gong)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)服務水平，切實(shi)改善(shan)各(ge)區域居(ju)民的(de)(de)(de)(de)出(chu)行條件，并緩解(jie)城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)道(dao)(dao)路(lu)擁堵的(de)(de)(de)(de)局面。城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)網(wang)(wang)絡化建設還將強化各(ge)區域之間(jian)的(de)(de)(de)(de)聯系，從而發揮城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)中(zhong)(zhong)心的(de)(de)(de)(de)輻(fu)射(she)帶(dai)動作用，促進城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)向多中(zhong)(zhong)心、組(zu)團型都市(shi)(shi)(shi)發展(zhan)(zhan)。國(guo)內各(ge)大城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)，如北京(jing)、上(shang)海、廣州(zhou)、南京(jing)已經相繼形(xing)(xing)成(cheng)較為完善(shan)的(de)(de)(de)(de)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)網(wang)(wang)絡。縱觀天(tian)津(jin)(jin)(jin)城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)發展(zhan)(zhan)和國(guo)內各(ge)大城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)發展(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)軌(gui)(gui)(gui)跡，形(xing)(xing)成(cheng)網(wang)(wang)絡化的(de)(de)(de)(de)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)已成(cheng)為天(tian)津(jin)(jin)(jin)城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)發展(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)必然(ran)趨勢。

2天津城市軌道交通運營管(guan)理存在(zai)的問題(ti)

國(guo)內各大城(cheng)(cheng)市的(de)(de)(de)(de)軌(gui)(gui)道(dao)交通進入(ru)網絡化運(yun)(yun)(yun)營(ying)的(de)(de)(de)(de)新(xin)時(shi)代(dai)后(hou)，隨之出(chu)現了一系列的(de)(de)(de)(de)問題(ti)，如上海(hai)開通了8條線路(lu)后(hou)，產(chan)生了換乘樞紐的(de)(de)(de)(de)管(guan)(guan)理、系統的(de)(de)(de)(de)互聯(lian)互通、設施設備資源共享、線路(lu)間運(yun)(yun)(yun)力協(xie)調(diao)、運(yun)(yun)(yun)營(ying)組織配合(he)等管(guan)(guan)理上的(de)(de)(de)(de)新(xin)問題(ti)。天津(jin)城(cheng)(cheng)市軌(gui)(gui)道(dao)交通即將進入(ru)網絡化運(yun)(yun)(yun)營(ying)階段，在(zai)提(ti)升網絡化效益的(de)(de)(de)(de)同時(shi)，運(yun)(yun)(yun)營(ying)管(guan)(guan)理承受(shou)的(de)(de)(de)(de)壓力也越(yue)來(lai)越(yue)明顯，原有的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)營(ying)管(guan)(guan)理模(mo)式能否經受(shou)住客流量增加的(de)(de)(de)(de)檢(jian)驗，成為擺在(zai)管(guan)(guan)理者面前的(de)(de)(de)(de)一道(dao)嚴峻考題(ti)。下面就天津(jin)城(cheng)(cheng)市軌(gui)(gui)道(dao)交通運(yun)(yun)(yun)營(ying)管(guan)(guan)理存在(zai)的(de)(de)(de)(de)問題(ti)提(ti)出(chu)幾點意見(jian)和看法。

2.1軌道交(jiao)通運營主體之間的協調管(guan)理

目前(qian)天津(jin)運(yun)(yun)營的(de)(de)(de)線(xian)(xian)路采用分線(xian)(xian)管(guan)(guan)理(li)的(de)(de)(de)模式，其(qi)中地鐵(tie)1號(hao)線(xian)(xian)、2號(hao)線(xian)(xian)、3號(hao)線(xian)(xian)由(you)天津(jin)軌(gui)(gui)道交通集團負責運(yun)(yun)營管(guan)(guan)理(li)，地鐵(tie)9號(hao)線(xian)(xian)（津(jin)濱(bin)(bin)輕(qing)軌(gui)(gui)）由(you)天津(jin)濱(bin)(bin)海新區建設投資集團運(yun)(yun)營管(guan)(guan)理(li)。從計(ji)(ji)價(jia)(jia)(jia)方式上看，地鐵(tie)1、2、3號(hao)線(xian)(xian)的(de)(de)(de)計(ji)(ji)價(jia)(jia)(jia)方式為按區間計(ji)(ji)價(jia)(jia)(jia)，而地鐵(tie)9號(hao)線(xian)(xian)（津(jin)濱(bin)(bin)輕(qing)軌(gui)(gui)）的(de)(de)(de)計(ji)(ji)價(jia)(jia)(jia)方式為按里程運(yun)(yun)價(jia)(jia)(jia)率計(ji)(ji)價(jia)(jia)(jia)。不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)計(ji)(ji)價(jia)(jia)(jia)方式折射(she)的(de)(de)(de)是運(yun)(yun)營主體管(guan)(guan)理(li)方式的(de)(de)(de)不(bu)同(tong)，不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)管(guan)(guan)理(li)方式給運(yun)(yun)營主體之間的(de)(de)(de)溝(gou)通協調帶來了難度(du)。而協調是實(shi)施網絡(luo)(luo)運(yun)(yun)營組織(zhi)工作(zuo)的(de)(de)(de)關(guan)鍵(jian)，網絡(luo)(luo)信(xin)息和資源(yuan)的(de)(de)(de)共享、運(yun)(yun)行(xing)系統的(de)(de)(de)聯(lian)動及(ji)行(xing)車組織(zhi)調度(du)均在于良好的(de)(de)(de)組織(zhi)協調。隨著城市軌(gui)(gui)道交通線(xian)(xian)網的(de)(de)(de)不(bu)斷發展，運(yun)(yun)營主體之間的(de)(de)(de)協同(tong)作(zuo)用將大(da)大(da)增加。發揮(hui)運(yun)(yun)營主體之間的(de)(de)(de)協同(tong)作(zuo)用不(bu)僅有(you)利(li)于城市軌(gui)(gui)道交通的(de)(de)(de)資源(yuan)整(zheng)合、統籌協作(zuo)，更能體現(xian)網絡(luo)(luo)系統運(yun)(yun)營的(de)(de)(de)優越性。

2.2綜(zong)合(he)控(kong)制中(zhong)心內部的組(zu)織管理

受“8•12”天津爆炸事故的(de)(de)(de)影響，地鐵9號線（津濱(bin)輕(qing)軌(gui)(gui)(gui)）一度中(zhong)斷停運(yun)。損毀的(de)(de)(de)控制(zhi)(zhi)中(zhong)心(xin)(xin)將重(zhong)建(jian)(jian)于華(hua)苑軌(gui)(gui)(gui)道交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)綜(zong)合(he)控制(zhi)(zhi)中(zhong)心(xin)(xin)，同時設(she)置通(tong)(tong)(tong)(tong)信(xin)、信(xin)號、自(zi)動(dong)售檢票、FAS、BAS、SCADA的(de)(de)(de)中(zhong)央級系(xi)(xi)統設(she)備(bei)和(he)調度指揮(hui)(hui)設(she)備(bei)。華(hua)苑軌(gui)(gui)(gui)道交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)綜(zong)合(he)控制(zhi)(zhi)中(zhong)心(xin)(xin)也將成為全市22條軌(gui)(gui)(gui)道交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)線路的(de)(de)(de)綜(zong)合(he)控制(zhi)(zhi)中(zhong)心(xin)(xin)。隨(sui)著軌(gui)(gui)(gui)道交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)線路陸續開(kai)通(tong)(tong)(tong)(tong)運(yun)營(ying)(ying)，軌(gui)(gui)(gui)道交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)系(xi)(xi)統將實(shi)現(xian)(xian)統一調度管理(li)和(he)綜(zong)合(he)調控，而均(jun)衡、高效(xiao)的(de)(de)(de)協調指揮(hui)(hui)是實(shi)現(xian)(xian)軌(gui)(gui)(gui)道交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)安(an)全穩定運(yun)營(ying)(ying)的(de)(de)(de)重(zhong)要條件。良(liang)好的(de)(de)(de)組織管理(li)模(mo)式(shi)的(de)(de)(de)構建(jian)(jian)能(neng)夠最(zui)大程度上(shang)發(fa)揮(hui)(hui)控制(zhi)(zhi)中(zhong)心(xin)(xin)協調指揮(hui)(hui)的(de)(de)(de)效(xiao)能(neng)。因此，能(neng)否搭建(jian)(jian)適合(he)于自(zi)身特點的(de)(de)(de)網(wang)(wang)絡化(hua)組織管理(li)模(mo)式(shi)并根據(ju)規劃建(jian)(jian)設(she)逐步完善，關系(xi)(xi)到網(wang)(wang)絡化(hua)的(de)(de)(de)運(yun)營(ying)(ying)質量和(he)運(yun)營(ying)(ying)效(xiao)率，同時關系(xi)(xi)到整個系(xi)(xi)統的(de)(de)(de)安(an)全穩定發(fa)展。

2.3突發事件的(de)應急(ji)管理

2015年6月25日早高峰時(shi)(shi)段(duan)，地鐵1號線(xian)(xian)營(ying)(ying)口道(dao)至小(xiao)白樓區段(duan)突發供電故障，導致一(yi)(yi)輛(liang)從劉園駛向雙林方向的列車(che)停(ting)在隧道(dao)內，數(shu)百(bai)名乘客被(bei)困車(che)廂(xiang)。半小(xiao)時(shi)(shi)后，有(you)人(ren)感覺不適，為防止意(yi)外，乘客將(jiang)車(che)門(men)玻璃砸(za)開通(tong)風。大(da)約一(yi)(yi)小(xiao)時(shi)(shi)后，救(jiu)援(yuan)人(ren)員趕到現場(chang)，將(jiang)被(bei)困乘客救(jiu)出。96分鐘之后故障排除(chu)，開始逐步(bu)恢復全線(xian)(xian)運(yun)行(xing)。單線(xian)(xian)運(yun)營(ying)(ying)時(shi)(shi)代(dai)，線(xian)(xian)路上(shang)某(mou)一(yi)(yi)點出現的突發事(shi)件(jian)(jian)可以集中力(li)量(liang)突擊解決；網(wang)絡化運(yun)營(ying)(ying)之后，運(yun)營(ying)(ying)風險成(cheng)倍增加(jia)，突發事(shi)件(jian)(jian)易(yi)形成(cheng)連鎖反應(ying)，甚至會擴散到整個系統，影(ying)響到不同區域間的城市(shi)(shi)軌道(dao)交通(tong)運(yun)營(ying)(ying)。與單線(xian)(xian)運(yun)營(ying)(ying)相比(bi)，網(wang)絡化運(yun)營(ying)(ying)對(dui)(dui)城市(shi)(shi)交通(tong)的影(ying)響更大(da)，同時(shi)(shi)處理突發事(shi)件(jian)(jian)具有(you)較強(qiang)的專業性和(he)(he)及時(shi)(shi)性，因此對(dui)(dui)應(ying)急(ji)處置(zhi)和(he)(he)救(jiu)援(yuan)能力(li)提出了(le)更高的要求。

3加強網絡化運營管理(li)的(de)幾點建議

3.1加強運營(ying)主體之間的協調配合，建(jian)立協同(tong)管理(li)機(ji)制

隨著城市軌道交(jiao)通(tong)(tong)的不斷發展，線網(wang)(wang)運(yun)(yun)營(ying)格局愈加復雜，網(wang)(wang)絡化運(yun)(yun)營(ying)管理(li)的難度相應增大，這就(jiu)要求各運(yun)(yun)營(ying)主(zhu)體要調(diao)整以往的工(gong)作(zuo)(zuo)模式(shi)，加強(qiang)之間的橫(heng)向交(jiao)流和(he)管理(li)合作(zuo)(zuo)，協同推動城市軌道交(jiao)通(tong)(tong)網(wang)(wang)絡系統的運(yun)(yun)營(ying)發展。運(yun)(yun)營(ying)公司應建立協同管理(li)機制、加強(qiang)有(you)效溝通(tong)(tong)聯系、把握(wo)工(gong)作(zuo)(zuo)接口銜接、及時(shi)做好(hao)信息與資源共(gong)享，共(gong)同提升軌道交(jiao)通(tong)(tong)運(yun)(yun)營(ying)綜合效益。對于車票計價方(fang)式(shi)的問題，運(yun)(yun)營(ying)公司可結(jie)合地鐵5、6號線的陸續開(kai)通(tong)(tong)，共(gong)同做好(hao)軌道交(jiao)通(tong)(tong)票價的調(diao)研(yan)工(gong)作(zuo)(zuo)，研(yan)究規范軌道交(jiao)通(tong)(tong)計價模式(shi)。

3.2構建(jian)控(kong)制中(zhong)心內部組織管理模(mo)式

天津(jin)(jin)軌道(dao)交(jiao)通(tong)形成(cheng)全面網(wang)絡(luo)化運(yun)營(ying)(ying)(ying)后，當(dang)線(xian)網(wang)中(zhong)某一點(dian)出(chu)現問題(ti)時，影(ying)響范圍會從一點(dian)擴(kuo)散至一條(tiao)線(xian)再到一個網(wang)面，繼(ji)而(er)影(ying)響整個軌道(dao)交(jiao)通(tong)網(wang)絡(luo)的(de)運(yun)營(ying)(ying)(ying)，因此逐點(dian)逐線(xian)的(de)調控已不能適應新形勢的(de)發展需要(yao)，建(jian)(jian)立全局范圍內的(de)組(zu)織(zhi)(zhi)調控很有必要(yao)。上海(hai)、北京、深圳(zhen)和廣州(zhou)都相繼(ji)建(jian)(jian)立了基于城市(shi)(shi)軌道(dao)交(jiao)通(tong)網(wang)絡(luo)化發展后的(de)控制中(zhong)心(xin)，天津(jin)(jin)也(ye)已啟動綜(zong)合(he)(he)控制中(zhong)心(xin)的(de)建(jian)(jian)設。控制中(zhong)心(xin)內部組(zu)織(zhi)(zhi)管理模式(shi)的(de)構建(jian)(jian)應根據運(yun)營(ying)(ying)(ying)體系、人員(yuan)構成(cheng)、管理制度、城市(shi)(shi)發展規(gui)劃、客流(liu)需求等因素綜(zong)合(he)(he)考慮(lv)、均衡調控，建(jian)(jian)立結構合(he)(he)理、功能完善、高效運(yun)營(ying)(ying)(ying)的(de)組(zu)織(zhi)(zhi)模式(shi)，保障城市(shi)(shi)軌道(dao)線(xian)網(wang)高效安全運(yun)營(ying)(ying)(ying)。

3.3提高網絡管理中的應急處置(zhi)能力

網(wang)(wang)絡(luo)(luo)(luo)化運(yun)(yun)營(ying)中(zhong)突發事件的(de)(de)波(bo)及范(fan)圍較大，因此(ci)保持安全穩定運(yun)(yun)營(ying)十分重(zhong)要(yao)(yao)，應(ying)(ying)(ying)(ying)急(ji)救(jiu)援和處(chu)(chu)置(zhi)能力(li)是(shi)(shi)考驗(yan)網(wang)(wang)絡(luo)(luo)(luo)化運(yun)(yun)營(ying)管理水平的(de)(de)突出(chu)標志。城市軌道交(jiao)(jiao)通運(yun)(yun)營(ying)系(xi)統(tong)涉及的(de)(de)專(zhuan)(zhuan)業(ye)性(xing)和及時性(xing)很強(qiang)(qiang)，只有各項專(zhuan)(zhuan)業(ye)技(ji)術及設(she)(she)施(shi)設(she)(she)備協同(tong)高(gao)(gao)效運(yun)(yun)作，才能保證安全運(yun)(yun)營(ying)。而網(wang)(wang)絡(luo)(luo)(luo)運(yun)(yun)營(ying)的(de)(de)復(fu)雜性(xing)較高(gao)(gao)，除了常(chang)規的(de)(de)“控、治、救(jiu)”管理機制(zhi)(zhi)和“預(yu)先控制(zhi)(zhi)、過(guo)程控制(zhi)(zhi)、事后控制(zhi)(zhi)”三階段控制(zhi)(zhi)機制(zhi)(zhi)，還需要(yao)(yao)根據網(wang)(wang)絡(luo)(luo)(luo)化運(yun)(yun)營(ying)的(de)(de)特點制(zhi)(zhi)訂完善(shan)的(de)(de)應(ying)(ying)(ying)(ying)急(ji)處(chu)(chu)置(zhi)方(fang)案，以(yi)增(zeng)強(qiang)(qiang)應(ying)(ying)(ying)(ying)急(ji)處(chu)(chu)置(zhi)能力(li)。建(jian)議從以(yi)下5個方(fang)面著(zhu)手：一是(shi)(shi)制(zhi)(zhi)定軌道交(jiao)(jiao)通網(wang)(wang)絡(luo)(luo)(luo)應(ying)(ying)(ying)(ying)急(ji)預(yu)案，定期(qi)做(zuo)好救(jiu)援演練，確保處(chu)(chu)置(zhi)程序得到快速響應(ying)(ying)(ying)(ying)；二是(shi)(shi)合理布局(ju)搶(qiang)險搶(qiang)救(jiu)資(zi)源，做(zuo)到線網(wang)(wang)間資(zi)源共享、靈活調配；三是(shi)(shi)加強(qiang)(qiang)專(zhuan)(zhuan)業(ye)人才隊伍的(de)(de)建(jian)設(she)(she)，著(zhu)力(li)做(zuo)好新員工(gong)(gong)的(de)(de)培訓工(gong)(gong)作，加強(qiang)(qiang)工(gong)(gong)作考核；四(si)是(shi)(shi)提高(gao)(gao)網(wang)(wang)絡(luo)(luo)(luo)化運(yun)(yun)營(ying)的(de)(de)安全風險意識，加強(qiang)(qiang)員工(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)(ying)急(ji)處(chu)(chu)置(zhi)反(fan)應(ying)(ying)(ying)(ying)能力(li)和應(ying)(ying)(ying)(ying)變(bian)能力(li)；五(wu)是(shi)(shi)定期(qi)檢查車站(zhan)內設(she)(she)施(shi)設(she)(she)備的(de)(de)性(xing)能，落(luo)實網(wang)(wang)絡(luo)(luo)(luo)體系(xi)的(de)(de)維(wei)護機制(zhi)(zhi)，提高(gao)(gao)網(wang)(wang)絡(luo)(luo)(luo)系(xi)統(tong)的(de)(de)安全可靠性(xing)。

4結論

隨著天(tian)(tian)津城(cheng)市(shi)軌(gui)道交通線網規模(mo)(mo)的(de)擴大，原有的(de)運(yun)營管(guan)理(li)模(mo)(mo)式將(jiang)受到(dao)巨大的(de)挑戰。為提高軌(gui)道交通科學管(guan)理(li)水平(ping)，保持天(tian)(tian)津軌(gui)道交通系統的(de)持續(xu)發展，運(yun)營公司應在(zai)總結線路運(yun)營管(guan)理(li)經(jing)驗(yan)、分析既有問題的(de)基(ji)礎(chu)上，創(chuang)新(xin)(xin)網絡化(hua)運(yun)營理(li)念、完善(shan)運(yun)營管(guan)理(li)體系，建(jian)立適(shi)應新(xin)(xin)形(xing)勢網絡化(hua)運(yun)營要求的(de)組織管(guan)理(li)模(mo)(mo)式，提升天(tian)(tian)津城(cheng)市(shi)軌(gui)道交通網絡化(hua)運(yun)營管(guan)理(li)的(de)新(xin)(xin)水平(ping)。

主要參考文獻

［1］何靜,劉志鋼.上海城市軌道(dao)交通網絡化運(yun)營的(de)特點(dian)與(yu)對策研究［J］.鐵道(dao)運(yun)輸(shu)與(yu)經濟,2008(8).

［2］蔡佳妮.基于網絡(luo)化運營的城(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)(dao)交通控制中心設置(zhi)研究［J］城(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)(dao)交通研究,2014(2).

篇7

第一章總則

第一條（目的依據(ju)）

為了保障城市(shi)(shi)軌道(dao)交通安全運營，維護乘客合法(fa)權益，促進城市(shi)(shi)軌道(dao)交通發展，根據(ju)有關法(fa)律(lv)、法(fa)規，結合成(cheng)都市(shi)(shi)實際，制定本(ben)辦法(fa)。

第(di)二條（適用范圍）

本辦法適(shi)用于本市行政區域(yu)內城市軌(gui)道交通的運營及相關管(guan)理活動(dong)。

第三(san)條（術(shu)語含義）

本(ben)辦(ban)法所稱(cheng)城市軌(gui)道(dao)交(jiao)通，是指地鐵、輕(qing)軌(gui)等城市快速軌(gui)道(dao)公共客運系統(tong)。

城市(shi)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)交通(tong)設(she)施設(she)備(bei)包(bao)括城市(shi)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)交通(tong)的路基、軌(gui)道(dao)(dao)(dao)、隧(sui)道(dao)(dao)(dao)、高架道(dao)(dao)(dao)路（含橋梁(liang)）、車(che)站（含出入口、通(tong)道(dao)(dao)(dao)）、通(tong)風亭(ting)、冷卻塔、停(ting)車(che)場、車(che)輛段及控制中心、站場、車(che)輛、機電設(she)備(bei)、變電站（所(suo)）及其附屬設(she)施、設(she)備(bei)、標(biao)志等。

第四(si)條（管理原則）

城市軌道交通運(yun)營管(guan)理(li)應當(dang)遵循安全第一、科學管(guan)理(li)、規范服務、高效(xiao)便(bian)捷的(de)原則。

第五條（監管部門）

市交通(tong)(tong)行政(zheng)主管(guan)部門負責對本市城市軌道交通(tong)(tong)運營實施監(jian)督管(guan)理。

市安監(jian)、公安、城管、規劃、建(jian)設、環保、衛生、國有(you)資產監(jian)管等部門，依照各自職(zhi)責對(dui)城市軌道交(jiao)通(tong)運營實施監(jian)督管理。

城市軌(gui)道交(jiao)(jiao)通沿(yan)線區(qu)（市）縣人民政府及成都高新區(qu)管(guan)委會(hui)應當配合做好城市軌(gui)道交(jiao)(jiao)通運營的(de)保障及沿(yan)線設(she)施設(she)備的(de)保護工作。

第六(liu)條（運營單位）

城市軌道(dao)交通(tong)運(yun)營(ying)單位(wei)（以下(xia)簡稱運(yun)營(ying)單位(wei)）應(ying)當(dang)依法承(cheng)擔(dan)城市軌道(dao)交通(tong)運(yun)營(ying)管理(li)責任，加強運(yun)營(ying)安(an)全(quan)管理(li)，建立(li)、健全(quan)安(an)全(quan)運(yun)營(ying)責任制(zhi)度，完善安(an)全(quan)運(yun)營(ying)條件，確保運(yun)營(ying)安(an)全(quan)。

第二章建設與(yu)運營的(de)銜接

第七條（建設(she)安全要求）

城市軌道交通工程(cheng)的(de)規劃、建設，應當考(kao)慮安全運營的(de)需求，并預留換乘和疏散空間。

城(cheng)市(shi)軌道交(jiao)通工程項目申(shen)請報(bao)告(gao)(gao)、可行性(xing)研(yan)究報(bao)告(gao)(gao)和(he)初步設(she)計中應當確(que)定列(lie)車運(yun)行、調度指(zhi)揮、運(yun)營輔助系(xi)統、安(an)(an)全(quan)防(fang)范(fan)和(he)檢查系(xi)統、維修保(bao)障系(xi)統、換乘和(he)疏(shu)散系(xi)統、人員組(zu)織等內容，并經過運(yun)營安(an)(an)全(quan)評估(gu)。

第(di)八條(tiao)（試運行管理(li)）

城市軌道交通工程完(wan)工后，建(jian)設(she)(she)單位(wei)應當依(yi)法(fa)辦理初(chu)步驗(yan)收。初(chu)步驗(yan)收合(he)格后，建(jian)設(she)(she)單位(wei)應當向運(yun)營單位(wei)提供技術檔案和相關(guan)資料(liao)，對設(she)(she)施(shi)設(she)(she)備(bei)進(jin)行(xing)調(diao)試和安全測(ce)試，并會同運(yun)營單位(wei)組織試運(yun)行(xing)。試運(yun)行(xing)期不(bu)得少于3個月(yue)。

第九條(tiao)（試(shi)運(yun)營(ying)管理）

城市軌(gui)道交(jiao)通(tong)項目試運(yun)行(xing)合格(ge)后，運(yun)營(ying)單位應當向市交(jiao)通(tong)行(xing)政(zheng)(zheng)主(zhu)管部(bu)門(men)(men)提出(chu)試運(yun)營(ying)基(ji)(ji)本條件(jian)的評審申請，由市交(jiao)通(tong)行(xing)政(zheng)(zheng)主(zhu)管部(bu)門(men)(men)組(zu)織(zhi)有關部(bu)門(men)(men)和(he)專(zhuan)家進(jin)行(xing)試運(yun)營(ying)基(ji)(ji)本條件(jian)評審，試運(yun)營(ying)基(ji)(ji)本條件(jian)評審合格(ge)并經市交(jiao)通(tong)行(xing)政(zheng)(zheng)主(zhu)管部(bu)門(men)(men)報(bao)市人民政(zheng)(zheng)府批準后，可以進(jin)行(xing)試運(yun)營(ying)。試運(yun)營(ying)期(qi)(qi)間，運(yun)營(ying)單位應當按照(zhao)設計標準和(he)技術規范，對設施設備(bei)運(yun)行(xing)情況和(he)運(yun)營(ying)狀況進(jin)行(xing)安全監測(ce)和(he)綜(zong)合驗證。試運(yun)營(ying)期(qi)(qi)限不得少于1年。

第十條(tiao)（正式運營條(tiao)件）

試運營(ying)期滿，建設單位依(yi)法報相關部(bu)(bu)門(men)(men)組織軌道交(jiao)通工程(cheng)竣(jun)工驗(yan)收，驗(yan)收合格后，方可交(jiao)付正(zheng)(zheng)式運營(ying)。運營(ying)單位應當(dang)在投入正(zheng)(zheng)式運營(ying)30日前書面告知市(shi)交(jiao)通行政主管(guan)部(bu)(bu)門(men)(men)。

第(di)十(shi)一條（保(bao)護區范圍）

下(xia)列范圍為城市(shi)軌道(dao)交通控(kong)制保護區：

（一）地下車(che)站和隧道結構外(wai)邊(bian)線外(wai)側五十米內(nei)；

（二）地面和高架(jia)車站、地面和高架(jia)線路結構外邊線外側(ce)三十米內(nei)；

（三(san)）出(chu)入口、通風亭、冷卻塔、主變電(dian)所(suo)、殘疾人直(zhi)升電(dian)梯等建筑物、構(gou)筑物外邊(bian)線和車(che)輛基(ji)地范(fan)圍外側十(shi)米內(nei)。

第十(shi)二條（保(bao)護區(qu)管(guan)理）

城市軌道交通(tong)控制保護區內(nei)嚴格控制下列可(ke)能影(ying)響安全運營的作業：

（一）新建(jian)、改建(jian)、擴建(jian)或者拆除道路(lu)、建(jian)筑(zhu)物、構筑(zhu)物；（1）

（二）從事(shi)建(jian)設(she)勘察、鉆探、打樁、挖掘、爆破(po)、地下頂進、灌漿、降水、錨(mao)桿(gan)、錨(mao)索等可能(neng)影響城市軌道交通安全(quan)的作(zuo)業(ye)；

（三）敷設、埋設、架(jia)設污水、雨(yu)水、排洪溝(gou)渠(qu)及電力隧道(dao)、高壓線(xian)路（方桿(gan)）等管線(xian)和其他需跨越或橫(heng)穿(chuan)城市(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)通的設施；

（四）在過(guo)河（湖）隧(sui)道(dao)段修建(jian)塘堰、開挖河道(dao)水渠、疏浚河道(dao)、泄洪排水、采石(shi)挖砂、打井(jing)取(qu)水；

（五(wu)）其他(ta)對(dui)城(cheng)市軌道交通(tong)設施安全(quan)產生影響的大面積(ji)增加或減少(shao)載荷的活(huo)動。

確需在城市軌(gui)道交通控(kong)制保護區內進行上(shang)述作業的，作業單位(wei)應(ying)當制定專項(xiang)施工(gong)方(fang)(fang)案(an)和(he)安(an)全防(fang)護方(fang)(fang)案(an)（包括監測方(fang)(fang)案(an)），在征(zheng)得運營單位(wei)同意并依法辦理有關行政(zheng)許(xu)可(ke)手續后方(fang)(fang)可(ke)施工(gong)。作業單位(wei)應(ying)當將經批準的施工(gong)方(fang)(fang)案(an)和(he)安(an)全防(fang)護方(fang)(fang)案(an)報市交通行政(zheng)主管部(bu)門等相(xiang)關部(bu)門備案(an)。

上(shang)述作(zuo)業(ye)(ye)對城(cheng)市(shi)軌道交通安(an)全(quan)運營有較大影(ying)響的，安(an)全(quan)防(fang)護(hu)方案還應(ying)當通過專(zhuan)家(jia)審查論證，并委(wei)托專(zhuan)業(ye)(ye)機(ji)構對作(zuo)業(ye)(ye)影(ying)響區域進行動(dong)態(tai)監測。出現(xian)危(wei)及運營安(an)全(quan)的情形時(shi)，作(zuo)業(ye)(ye)單(dan)位應(ying)當立即停止作(zuo)業(ye)(ye)，采取補救措(cuo)施，并報(bao)告許(xu)可(ke)作(zuo)業(ye)(ye)的行政(zheng)管理部(bu)(bu)門(men)、市(shi)交通行政(zheng)主管部(bu)(bu)門(men)和運營單(dan)位。

第十三條（相關區域管(guan)理(li)）

禁止在城市軌道交通出入口、通風亭五十米范圍內存放有毒、有害、易燃、易爆等物品。

在城市軌道交通高架垂直(zhi)投影區域內不得擅自停放機動車輛(liang)、搭建設施、作業、堆物等(deng)。

第十四條(tiao)（改(gai)擴建要求）

運(yun)營(ying)單位對(dui)城市(shi)軌道交通(tong)(tong)進行擴建(jian)、改建(jian)和設(she)施改造的，應按照建(jian)設(she)工(gong)程(cheng)相(xiang)關法(fa)律(lv)法(fa)規及程(cheng)序執行。運(yun)營(ying)單位應當制定安全防護方案，并報市(shi)建(jian)設(she)、交通(tong)(tong)等行政主管部門備案。

運營單(dan)位(wei)在進行(xing)擴建、改建和設施(shi)改造，需要暫停城市軌道(dao)交通(tong)運營或(huo)改變運營時間的，應當向(xiang)市交通(tong)行(xing)政主管部門報(bao)告，并在實施(shi)前提(ti)前10日通(tong)過(guo)媒(mei)體以及車(che)站、列車(che)廣播等方式(shi)向(xiang)社會公(gong)告。

第十五條（障(zhang)礙物控(kong)制）

禁止(zhi)在(zai)(zai)地面(mian)軌道線(xian)路上設(she)置平面(mian)交叉道口和人(ren)行(xing)過(guo)道。在(zai)(zai)城(cheng)市(shi)軌道交通地面(mian)或者高架線(xian)路彎道內(nei)側，任何單位和個人(ren)不得修建(jian)妨礙行(xing)車?望的建(jian)筑(zhu)物(wu)、構筑(zhu)物(wu)或者種植(zhi)妨礙行(xing)車安全(quan)的植(zhi)物(wu)。

第三章(zhang)運營服務和安全(quan)管理(li)

第(di)十(shi)六條(tiao)（行業監管部門(men)職責(ze)）

市交通(tong)行政(zheng)主管部(bu)門應當履行下列職(zhi)責：

（一）制定(ding)城市軌道(dao)交通運(yun)營服務標準及規范；

（二）會同市(shi)公安、城(cheng)管等部(bu)門(men)制定城(cheng)市(shi)軌道交通乘客守(shou)則，并向社會公布；

（三）受理公眾對運營(ying)單位服務質(zhi)量的投訴，軌道交通運營(ying)服務年(nian)度評(ping)估報(bao)告(gao)；

（四）對運營單位(wei)服務質量(liang)、安全行車(che)(che)、車(che)(che)站設施(shi)、列車(che)(che)設施(shi)、站容秩序、票務管理、投訴處理、遵章(zhang)守紀(ji)、社會評議等(deng)方面進行考核，考核結果(guo)作為考評運營單位(wei)的主要依據；

（五）依法(fa)應當履行的其他(ta)職責。

第十七條(tiao)（運(yun)營(ying)單位(wei)服務職責）

運(yun)營單位應當(dang)履行下(xia)列服(fu)務職責：

（一）依據(ju)市(shi)交通行政主(zhu)管(guan)部門(men)制定的(de)運營服務標準(zhun)及(ji)規(gui)范，建立(li)駕駛、調度(du)和站務工作(zuo)等主(zhu)要崗位的(de)服務作(zuo)業標準(zhun)以及(ji)車站、列車設(she)施設(she)備(bei)和線(xian)路運營管(guan)理標準(zhun)，并制定相應的(de)管(guan)理制度(du)；

（二）向(xiang)乘(cheng)客(ke)作出(chu)服務(wu)承(cheng)諾并向(xiang)社會公(gong)布，為乘(cheng)客(ke)提供安全、正點的服務(wu)；

（三）在(zai)車(che)站醒目位置公布首末(mo)班車(che)行車(che)時間和換(huan)乘指示(shi)。列車(che)因(yin)故(gu)延誤(wu)15分(fen)鐘以上或(huo)者調整首末(mo)班車(che)行車(che)時間的，應(ying)當(dang)及(ji)(ji)時告(gao)知乘客。列車(che)因(yin)故(gu)延誤(wu)30分(fen)鐘以上的，應(ying)當(dang)及(ji)(ji)時向市(shi)交通行政(zheng)主管部門報告(gao)；

（四）保(bao)障車站公共服務設施正常(chang)使用；

（五）應當(dang)履行的其他服務職責。

第(di)十八條(tiao)（投訴處理）

運(yun)營單位應當建立投訴(su)受理(li)制度，公開投訴(su)電話，接受乘客投訴(su)。

運營單(dan)位對乘客(ke)投(tou)訴應當(dang)自受(shou)理之日起10個工(gong)作(zuo)日內(nei)作(zuo)出答(da)復。投(tou)訴人對答(da)復有異議的(de)，可以向市交(jiao)通行(xing)政(zheng)主管(guan)部門投(tou)訴。市交(jiao)通行(xing)政(zheng)主管(guan)部門應當(dang)自受(shou)理乘客(ke)投(tou)訴之日起10個工(gong)作(zuo)日內(nei)將(jiang)調查情況、處理結果書(shu)面告知投(tou)訴人。

第(di)十九條（運營單位(wei)安全(quan)職(zhi)責）

運營(ying)單位依(yi)法(fa)承擔(dan)城市(shi)軌道交通(tong)運營(ying)安全生產主體責任。

運(yun)營(ying)單位主要(yao)負責人、安(an)全(quan)生產管理人員(yuan)應(ying)當(dang)具備與(yu)運(yun)營(ying)活(huo)動相適應(ying)的安(an)全(quan)知識和管理能力，應(ying)當(dang)經過(guo)安(an)全(quan)培訓，持證(zheng)上崗。特種(zhong)作業(ye)人員(yuan)應(ying)當(dang)按照國家有關規定經過(guo)專門(men)的安(an)全(quan)作業(ye)培訓，取得特種(zhong)作業(ye)操(cao)作資格證(zheng)書，方可上崗作業(ye)。

運(yun)營(ying)單(dan)位應當對從業人(ren)員進行安全教育和培訓(xun)。列車駕駛、調度(du)、行車值班等崗位的工作人(ren)員應當經培訓(xun)考核合格后，持證上崗。

運營(ying)單位應當采取多(duo)種形式，向社會公眾宣傳有關(guan)城市軌道(dao)交通安全運營(ying)的法律法規(gui)和(he)安全知(zhi)識。

第二(er)十條（安(an)全設施）

運(yun)營單(dan)位應當在城市軌道交通線(xian)路沿線(xian)、站(zhan)臺、站(zhan)廳、電梯(ti)扶(fu)梯(ti)、疏散(san)通道、出入口、通風亭(ting)、列車內及(ji)其他(ta)運(yun)營場所的醒目位置設(she)置保障城市軌道交通安(an)全運(yun)營的各(ge)類導(dao)向、疏散(san)、提示、警(jing)告、限制、禁止等標志，并定(ding)期進(jin)行檢查(cha)和維護。

運營單位(wei)應當嚴格按(an)照反恐、消防管理、事故救援等有(you)關規定，按(an)國(guo)家相(xiang)關標準配(pei)置滅火、報警、防汛、防爆、防毒(du)、防護監視、疏散照明、逃生、救援等器材(cai)和(he)設(she)備，并(bing)定期(qi)檢查、維護、更新，保持其(qi)完好有(you)效(xiao)。

運(yun)營單位應當對城市(shi)軌道交通設(she)施(shi)進(jin)行管理(li)和(he)維護(hu)，定期對土(tu)建(jian)工程、車輛和(he)運(yun)營設(she)備進(jin)行檢查、維護(hu)，確保(bao)其處于安全狀(zhuang)態(tai)。檢查和(he)維護(hu)記錄應當保(bao)存至土(tu)建(jian)工程、車輛和(he)設(she)施(shi)設(she)備的使用期限(xian)到期。

安全(quan)設(she)施(shi)設(she)備無法滿足(zu)運營(ying)安全(quan)實際需要或者安全(quan)設(she)施(shi)規范標準修改的，運營(ying)單(dan)位(wei)應(ying)當及時予以整改。

第(di)二(er)十一條（安全生產檢(jian)查(cha)）

運(yun)營(ying)(ying)單位應當定期對城(cheng)市(shi)軌道交通進(jin)行(xing)安全(quan)(quan)生產檢(jian)查，對運(yun)營(ying)(ying)情況進(jin)行(xing)安全(quan)(quan)評估(gu)，及時發現并消除安全(quan)(quan)隱患，保證城(cheng)市(shi)軌道交通的安全(quan)(quan)運(yun)營(ying)(ying)。

在(zai)發生(sheng)地震、火災、洪水(shui)等(deng)重大災害后，運營單位(wei)應當(dang)對(dui)城市軌(gui)道交通設施設備進(jin)行安全(quan)性檢(jian)查，確認符合安全(quan)運營條件后，方(fang)可恢復(fu)運營。

第二十二條（安全檢查）

公安(an)(an)機關應當制定城市軌道交通安(an)(an)全檢(jian)(jian)(jian)(jian)查(cha)規范，對(dui)安(an)(an)全檢(jian)(jian)(jian)(jian)查(cha)工作(zuo)(zuo)人員進行備案，并(bing)對(dui)安(an)(an)全檢(jian)(jian)(jian)(jian)查(cha)工作(zuo)(zuo)進行指導、檢(jian)(jian)(jian)(jian)查(cha)和監督。安(an)(an)全檢(jian)(jian)(jian)(jian)查(cha)規范應當包括違禁品范圍、安(an)(an)檢(jian)(jian)(jian)(jian)點設(she)(she)置、安(an)(an)全檢(jian)(jian)(jian)(jian)查(cha)工作(zuo)(zuo)人員條件及崗位設(she)(she)置、安(an)(an)檢(jian)(jian)(jian)(jian)設(she)(she)施(shi)設(she)(she)備配置和操作(zuo)(zuo)規程(cheng)等內容。

運營(ying)單位應當(dang)對安全(quan)檢查工作(zuo)人員(yuan)進行培訓，并(bing)按(an)(an)照安全(quan)檢查規(gui)(gui)范對進入城市軌道交通車站人員(yuan)攜帶的(de)物品實(shi)施(shi)必要的(de)安全(quan)檢查。安全(quan)檢查工作(zuo)人員(yuan)應當(dang)嚴(yan)格按(an)(an)照安全(quan)檢查規(gui)(gui)范實(shi)施(shi)安全(quan)檢查。

進入城市(shi)軌道交通車(che)站的人員應(ying)當接受(shou)、配合安(an)全(quan)檢(jian)查(cha)。不接受(shou)安(an)全(quan)檢(jian)查(cha)的，運營單位(wei)工作人員有權拒(ju)絕其進入城市(shi)軌道交通車(che)站；拒(ju)不接受(shou)安(an)全(quan)檢(jian)查(cha)強行(xing)進入城市(shi)軌道交通車(che)站或者擾(rao)亂安(an)全(quan)檢(jian)查(cha)現場(chang)秩(zhi)序的，由公安(an)機(ji)關(guan)依法處理。

第二(er)十三條（環境衛生）

運營單位應當按照國(guo)家有關(guan)標準落實環(huan)境(jing)污(wu)染防治(zhi)措施。

運營單位應當建立公共場所環(huan)境(jing)衛生(sheng)(sheng)(sheng)管理(li)制度，落實環(huan)境(jing)衛生(sheng)(sheng)(sheng)管理(li)措施，保持車站、列車的整潔(jie)衛生(sheng)(sheng)(sheng)。[3]

第二十四(si)條（廣(guang)告(gao)設施(shi)、商(shang)業(ye)網點）

在城市軌(gui)道交通(tong)運營區域內設置廣告設施(shi)和商業網點(dian)，應當符合(he)城市軌(gui)道交通(tong)車站規劃布局方案，并不得影(ying)響(xiang)城市軌(gui)道交通(tong)運營安全。

廣(guang)告設施、商業網點應(ying)(ying)當采用防(fang)(fang)火材料，并符合消(xiao)防(fang)(fang)法律、法規、規章和(he)技(ji)術規范的規定。運(yun)營(ying)單位應(ying)(ying)當加強對廣(guang)告設施、商業網點的安全(quan)檢查。

在城(cheng)市軌道交(jiao)通(tong)設(she)施(shi)范圍(wei)內(nei)拍攝電影、電視劇或者廣告，應當征得(de)運營單(dan)位同意，并不得(de)影響城(cheng)市軌道交(jiao)通(tong)正常運營。

第(di)二十五條(tiao)（運營保障(zhang)）

供(gong)電、供(gong)水、通(tong)(tong)訊等單(dan)位應當保障城市軌(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)運(yun)營用電、用水、通(tong)(tong)訊等需要。

第四(si)章乘客行為規(gui)范(fan)

第二(er)十六條（乘客(ke)守則）

乘(cheng)客應當遵守(shou)(shou)城市軌道(dao)交通乘(cheng)客守(shou)(shou)則和社會公德，接受、配合城市軌道(dao)交通工作人員的(de)管理，共同(tong)維護乘(cheng)車(che)秩(zhi)序。

第二十七條(tiao)（票務(wu)管理）

城市軌道交通票價(jia)(jia)(jia)實行政(zheng)府定(ding)價(jia)(jia)(jia)，運營(ying)單位(wei)應(ying)當執行政(zheng)府依法確定(ding)的票價(jia)(jia)(jia)（含票價(jia)(jia)(jia)優惠）并予以公(gong)布。

乘(cheng)(cheng)客應當使(shi)用有效車(che)票(piao)乘(cheng)(cheng)車(che)，不得無票(piao)或使(shi)用無效車(che)票(piao)乘(cheng)(cheng)車(che)；不得持偽造(zao)(zao)、變造(zao)(zao)的優惠乘(cheng)(cheng)車(che)證件(jian)或者冒用他人優惠乘(cheng)(cheng)車(che)證件(jian)購票(piao)乘(cheng)(cheng)車(che)。

城市軌(gui)道交通(tong)因(yin)故不(bu)能(neng)正常運(yun)行時，乘客可(ke)持當次(ci)有效車(che)票(piao)要求運(yun)營單(dan)位按照購票(piao)金額退還(huan)票(piao)款。

第二十八條（禁帶物品）

禁止攜帶(dai)下列物品(pin)和動物進站，違反規(gui)定者，運(yun)營單(dan)位(wei)有權拒絕其(qi)進站乘車：

（一）易(yi)燃易(yi)爆物品，有毒有害、腐蝕性、放射(she)性等危險品；

（二）非(fei)法(fa)持有的(de)槍械彈藥(yao)和管制(zhi)器(qi)具；

（三(san)）妨礙公(gong)共衛(wei)生的物品(pin)；

（四）犬只等寵物以及其他可(ke)能妨礙城市軌(gui)道交通運營(ying)安全的動物；

（五）易(yi)污損設施、有(you)嚴重異味、無包裝易(yi)碎(sui)和尖(jian)銳的(de)物品；

（六）充氣氣球、鐵鋸、鐵棒、自行(xing)車(che)（含(han)電動(dong)自行(xing)車(che)）、運貨(huo)平板車(che)等；

（七(qi)）長、寬、高之和超過1.8米或長度(du)超過1.6米或重量超過30公斤的物品；

（八）影響(xiang)公(gong)共安全(quan)、運營安全(quan)的其(qi)他(ta)物品(pin)。

第二十九條（危害運營安全的禁止(zhi)行為(wei)）

禁止下(xia)列危害(hai)城市軌(gui)道交通運營安全(quan)的行為：

（一）擅自操(cao)作(zuo)有警示標志(zhi)的按鈕、開關裝置，非緊急狀態下動用應急或者安全裝置；

 （二）移動、遮蓋或(huo)污(wu)損(sun)警示標志(zhi)、疏(shu)散或(huo)導向標志(zhi)、測量設施以及安全防護設備；

（三）在軌(gui)道上放置、丟棄障(zhang)礙物，向列車(che)、工程車(che)、軌(gui)道、通(tong)風亭(ting)、自然(ran)通(tong)風井、接觸(chu)網等城(cheng)市軌(gui)道交通(tong)設施投擲物品(pin)；

 （四）損壞(huai)軌道、隧道、車(che)站、車(che)輛、電纜、機(ji)電設(she)備、安(an)防(fang)設(she)備、路基、護坡、排(pai)水溝等設(she)施(shi)設(she)備；

（五）攔截列(lie)車(che)、阻(zu)斷運輸(shu)；

（六）故意(yi)干擾城市軌(gui)道(dao)交通專用通訊(xun)頻(pin)率；

（七）擅(shan)自進入軌(gui)道(dao)、隧道(dao)、通風(feng)亭、自然通風(feng)井或者(zhe)其他(ta)有警(jing)示標志的區域(yu)；

（八）攀(pan)爬、翻越或推擠圍墻、欄桿、閘機、車輛、安全(quan)門、屏(ping)蔽門等(deng)；

（九）強(qiang)行上下車；

（十）在車(che)(che)站、列(lie)車(che)(che)車(che)(che)廂(xiang)、通(tong)風亭、自然(ran)通(tong)風井等城市軌道交(jiao)通(tong)設施范圍內點火；

（十一）阻擋車(che)門(men)、屏蔽(bi)門(men)或(huo)(huo)安(an)全門(men)的(de)正常開啟或(huo)(huo)關閉(bi)；

（十二）在運行的(de)自(zi)動扶(fu)梯(ti)上逆行；

（十三）危害城市軌道交通運營安全的其他行為。

第三十條（影響(xiang)公共(gong)秩序和環境衛生的禁止行為）

禁(jin)止(zhi)下列(lie)影響城(cheng)市軌道交(jiao)通公(gong)共(gong)秩(zhi)序、公(gong)共(gong)場所容(rong)貌、環境衛生(sheng)的行為：

（一）在車(che)站內(nei)擺攤設點，在車(che)站或(huo)列車(che)內(nei)兜售或(huo)派發物品(pin)、散發廣告宣傳(chuan)品(pin)等；

（二）在車(che)站或列車(che)內隨地吐痰(tan)、便溺、吐口香(xiang)糖及亂扔果皮、紙(zhi)屑、包裝(zhuang)物等；(4)

（三）在車(che)站、列(lie)車(che)或其他城市軌道交通設施(shi)設備上涂(tu)寫、刻畫、張貼、懸掛(gua)物品等(deng)；

（四(si)）在車站(zhan)或列車內吸煙、躺臥、乞討、賣藝、撿拾廢品(pin)等；

（五）在(zai)車站或列車內追逐打(da)鬧、大聲喧嘩、彈奏樂器、踩踏(ta)座席等；

（六(liu)）在(zai)車站內停放車輛，在(zai)車站或列車內滑(hua)(hua)滑(hua)(hua)板、騎獨輪車等(deng)；

（七）影響城市軌道交通公(gong)共(gong)(gong)秩(zhi)序、公(gong)共(gong)(gong)場(chang)所容貌、環境衛生的其他行為。

第三十一條（特(te)別(bie)規(gui)定(ding)）

精神病患者、智障者、行動不便者、學齡前兒童應當在健康成人的陪護下進站乘車。

運營單位(wei)有權拒絕醉酒(jiu)者(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)、赤(chi)腳者(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)、赤(chi)膊(bo)者(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)、患有危(wei)及(ji)他人(ren)健康的傳染病患者(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)以及(ji)其他不適宜(yi)乘坐城市(shi)軌(gui)道(dao)交通者(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)進站乘車。

第五(wu)章應(ying)急和事故處理

第三十二條(tiao)（應急預案）

市(shi)交通(tong)行政主管部門應(ying)當(dang)會同市(shi)公安(an)、安(an)監等部門制定成都(dou)市(shi)城市(shi)軌道交通(tong)突發事(shi)件應(ying)急預案，報(bao)市(shi)人民政府批(pi)準后(hou)實施。

市交(jiao)通行政主管(guan)部門應當(dang)建立(li)城市軌道交(jiao)通與地面交(jiao)通應急保障(zhang)聯運機制(zhi)，公共交(jiao)通運營單位(wei)應當(dang)全力配合。

運營單(dan)位應(ying)當根(gen)據成都市城市軌道交通突發事件(jian)應(ying)急(ji)預案(an)，制定本(ben)單(dan)位的具體應(ying)急(ji)預案(an)，并報市交通、安(an)監(jian)、公(gong)安(an)等部門備案(an)。

第三十三條（應急(ji)準備）

運營(ying)單(dan)位(wei)應當根(gen)據實(shi)際運營(ying)情況(kuang)制定地震(zhen)、火(huo)災、水(shui)災、停電(dian)、反恐、防爆等專項應急預案。

運營單位應(ying)當(dang)建立應(ying)急(ji)救(jiu)(jiu)援組織，配備救(jiu)(jiu)援器材設備，儲備應(ying)急(ji)救(jiu)(jiu)援物資，開展應(ying)急(ji)救(jiu)(jiu)援培訓，定期組織應(ying)急(ji)預(yu)案演(yan)練(lian)，針對(dui)演(yan)練(lian)中發現的問題，及時修改相關(guan)專項應(ying)急(ji)預(yu)案，提高應(ying)急(ji)處(chu)置(zhi)能力。

第三十四條（故障(zhang)處(chu)置）

運(yun)(yun)營(ying)(ying)(ying)單位(wei)因城市軌道交通(tong)設施(shi)發生故障而影響(xiang)運(yun)(yun)行時(shi)，應當及時(shi)排除故障，盡快恢復運(yun)(yun)營(ying)(ying)(ying)。暫時(shi)無法恢復運(yun)(yun)營(ying)(ying)(ying)的，運(yun)(yun)營(ying)(ying)(ying)單位(wei)應當組織乘客疏散和換(huan)乘，同時(shi)向社會公告并報(bao)告市交通(tong)行政主管部(bu)門(men)。

第三十五條（大客(ke)流(liu)處置(zhi)）

因節(jie)假日、大型群眾活動等(deng)原因引(yin)起客流量上升的，運(yun)營單位應當及時(shi)增(zeng)加運(yun)力，疏導乘(cheng)客。

在城市軌道(dao)交(jiao)通(tong)客流量激增，嚴重影響運營(ying)(ying)秩(zhi)序，可能危(wei)及運營(ying)(ying)安(an)全(quan)的情況下(xia)，運營(ying)(ying)單位應(ying)當采取限制客流量的臨時措施，并在城市軌道(dao)交(jiao)通(tong)入口區域(yu)以醒目的方式及時向社(she)會公告，確保運營(ying)(ying)安(an)全(quan)。

第三十六條（惡劣氣候處置(zhi)）

城市軌道交通列車在(zai)地面(mian)或(huo)高架(jia)線路(lu)行駛中遭遇冰雹、雨(yu)、雪、霧(wu)、結(jie)冰、沙塵等影響運營(ying)安全的氣象條件，運營(ying)單位應當啟動應急預案(an)，并按照操作規程進行安全處置。

第三十七條（暫停(ting)運營）

遭遇(yu)自然災(zai)害(hai)、惡劣氣象(xiang)條件、重大疫情等嚴重影(ying)響城市(shi)軌道交(jiao)通(tong)安全的(de)突(tu)發事件，并且(qie)無法(fa)采取措(cuo)施保證安全運(yun)營時(shi)，運(yun)營單位(wei)可以暫(zan)停線路(lu)(lu)或者部(bu)分路(lu)(lu)段的(de)運(yun)營，組織乘客疏散，同(tong)時(shi)向社會公告并向市(shi)交(jiao)通(tong)行政主管(guan)部(bu)門報告。

城市軌道(dao)交通(tong)暫停運營或者縮(suo)短運營時間時，市交通(tong)行(xing)政主管部門(men)應(ying)當(dang)做好客(ke)運協調和(he)安排(pai)工作。

第三十(shi)八(ba)條（協同(tong)處(chu)置）

發生自然災害(hai)、安全事故或者其他(ta)突發事件時(shi)，運營單(dan)位應(ying)(ying)(ying)當(dang)按照應(ying)(ying)(ying)急預案組織(zhi)力(li)量迅(xun)速開展應(ying)(ying)(ying)急搶(qiang)險救援，疏散乘客，防止事態擴大，減少人員(yuan)傷亡和財產損失，同(tong)時(shi)向(xiang)市交通行(xing)政主(zhu)管部門等相關部門報告。乘客應(ying)(ying)(ying)當(dang)服從(cong)運營單(dan)位的指(zhi)揮(hui)。

突發事(shi)件發生(sheng)后，市交通行政主管部門(men)等相關部門(men)應當根據突發事(shi)件的嚴重程度和影響范圍(wei)，啟動應急預案并組(zu)織(zhi)實施，及時恢復城(cheng)市軌(gui)道(dao)交通運營(ying)。

第(di)三十(shi)九(jiu)條（生產(chan)安全(quan)事(shi)故處理）

城市軌道(dao)交(jiao)通運營中發生(sheng)生(sheng)產(chan)安全(quan)事故，運營單位應當按照國(guo)家有(you)關(guan)規定立即(ji)如(ru)實(shi)報告市安全(quan)生(sheng)產(chan)監(jian)督管理部門，不(bu)得隱(yin)瞞(man)不(bu)報、謊報或者拖延不(bu)報，不(bu)得故意破壞事故現場、毀滅有(you)關(guan)證(zheng)據。

市安全(quan)生產監(jian)督管理部門接到生產安全(quan)事(shi)故報告后，應當按照國家、省、市有關規(gui)定(ding)及時進行(xing)事(shi)故調查和處理。

第四(si)十條（人(ren)員傷亡事故處理）

城市軌道交(jiao)通(tong)運(yun)(yun)營中發生人(ren)員(yuan)傷亡(wang)事故(gu)，應當按(an)照先搶救受(shou)傷者，及時排除故(gu)障，恢(hui)復正常運(yun)(yun)行，后處理事故(gu)的原則處理，并(bing)按(an)照國家有關(guan)規定及時向有關(guan)部門報告。

運營單位應當保護事故(gu)現(xian)場(chang)、保留證據、維護秩序。公安機關應當及時對事故(gu)現(xian)場(chang)進行(xing)勘查、檢驗，依法處理(li)現(xian)場(chang)，出具傷亡鑒定(ding)結論。市民政(zheng)部門及沿線(xian)區（市）縣相(xiang)關部門應當協(xie)助做好安撫及善后(hou)工作。

任何(he)單位和個人不(bu)得阻礙城市(shi)軌道(dao)交通正常運營(ying)。人員傷亡事故的(de)善后工作，由運營(ying)單位與(yu)傷殘(can)者、死(si)者近親屬(shu)依法協(xie)商處理(li)。

第四(si)十一條（賠償責(ze)任）

在運營過程(cheng)中發生乘(cheng)客傷(shang)亡時，運營單位應(ying)當依法承(cheng)擔相應(ying)的賠償責任；但(dan)能夠證明傷(shang)亡是(shi)由乘(cheng)客故意或者(zhe)乘(cheng)客自身健康原因造(zao)成的除外。

第六章法律責任

第四(si)十二(er)條（違反保護區管理的責任）

有下列行為之一的，由(you)市交通行政主(zhu)管部門責令限期改正，予以(yi)(yi)警告，可并(bing)處1萬元(yuan)以(yi)(yi)上3萬元(yuan)以(yi)(yi)下罰(fa)款；造成(cheng)損失的，依法承擔(dan)賠償(chang)責任；構成(cheng)犯罪的，依法追究刑事責任：

（一）違反本辦法(fa)第(di)十(shi)二條第(di)二款，作業單(dan)位(wei)在城市軌道交通(tong)控制(zhi)保護區內施(shi)工(gong)，未按規定制(zhi)定、實施(shi)專項(xiang)施(shi)工(gong)方案或(huo)安(an)全防(fang)護方案（包括監(jian)測(ce)方案），或(huo)者未征得運營(ying)單(dan)位(wei)同意的(de)；

（二）違反本辦(ban)法第十四條第一款，運營(ying)單位對城市(shi)軌道交通進行擴建、改建和設施改造，未制(zhi)定(ding)安全防護方案的。

第四十三條（違反(fan)運營管理(li)的責任）

運營(ying)單(dan)位(wei)有(you)(you)下列第（一）至（五(wu)）項(xiang)行為之一的(de)，由市(shi)交通行政主(zhu)管(guan)部(bu)(bu)門責(ze)(ze)令(ling)(ling)改正，予(yu)以(yi)警告，可(ke)并(bing)處(chu)1000元(yuan)以(yi)上(shang)5000元(yuan)以(yi)下罰款；有(you)(you)下列第（六）至（十(shi)三(san)）項(xiang)行為之一的(de)，由市(shi)交通行政主(zhu)管(guan)部(bu)(bu)門責(ze)(ze)令(ling)(ling)改正，予(yu)以(yi)警告，可(ke)并(bing)處(chu)1000元(yuan)以(yi)上(shang)1萬元(yuan)以(yi)下罰款；造(zao)成嚴重(zhong)后果(guo)的(de)，依(yi)法(fa)追究(jiu)相關責(ze)(ze)任人的(de)責(ze)(ze)任；構成犯罪的(de)，依(yi)法(fa)追究(jiu)刑(xing)事責(ze)(ze)任：

（一）違反本辦(ban)法第十七條第（一）項，未建立(li)駕駛、調度和(he)站務工作等主(zhu)要崗(gang)位的服務作業標(biao)準或車(che)站、列車(che)設施(shi)設備和(he)線路運營管理標(biao)準，或者未制(zhi)定相應(ying)的管理制(zhi)度的；

（二）違反(fan)本辦法第十(shi)七條第（三(san)）項(xiang)，未在車(che)站醒(xing)目位置公布首末(mo)班車(che)行(xing)車(che)時(shi)間(jian)和換(huan)乘(cheng)指示，或者列車(che)因故延誤或者調整首末(mo)班車(che)行(xing)車(che)時(shi)間(jian)，未及時(shi)告知(zhi)乘(cheng)客的；

（三）違(wei)反本辦法第十八條(tiao)，未建立投(tou)訴受理制度或者拒絕接受乘客投(tou)訴的；

（四）經市交通(tong)行政(zheng)主(zhu)管部(bu)門查(cha)證確(que)屬運營單(dan)位責任的乘客投訴，每(mei)100萬乘客人次超過5次的；

（五）未(wei)遵(zun)守運營(ying)服務規范和承諾(nuo)，造成惡劣(lie)社會(hui)影響的；

（六）違反(fan)本(ben)辦(ban)法第(di)十(shi)九條第(di)三款，未對從業人(ren)員進行(xing)(xing)安全教育(yu)和(he)培(pei)訓，或者列車駕(jia)駛、調(diao)度(du)、行(xing)(xing)車值班等崗位(wei)工作人(ren)員無證上崗的(de)；

（七）違反本辦法第二十條，未設置、配置各類(lei)標(biao)志、器(qi)材、設備，或者未定(ding)期檢查、維護標(biao)志、器(qi)材、設施(shi)設備的；

（八）違反本辦法第二十一(yi)條第一(yi)款(kuan)，未(wei)定期進行(xing)安(an)全(quan)生產(chan)檢查或安(an)全(quan)評估(gu)的；

（九(jiu)）違(wei)反本辦法第三(san)十三(san)條(tiao)，未制(zhi)定專項(xiang)應(ying)急(ji)預案，未建立應(ying)急(ji)救援(yuan)組織，或者未定期組織應(ying)急(ji)預案演練的(de)；[6]

（十）違反本辦法第三十四條，發生運營(ying)故障，暫時無法恢復運營(ying)，未及(ji)時組織乘客疏散(san)的；

（十(shi)一）違(wei)反本(ben)辦(ban)法第(di)三十(shi)五條第(di)二款，在(zai)城市軌道交(jiao)通客(ke)(ke)流(liu)量激增，嚴重影響運營秩序，可能危及運營安全(quan)的情況下，未采取限制客(ke)(ke)流(liu)量的臨時措(cuo)施的；

（十二）違反(fan)本辦法第三十六條，遭遇冰雹、雨、雪(xue)、霧(wu)、結冰、沙塵(chen)等影響運營安全的氣(qi)象條件，未按照應(ying)急預案和操作規程進(jin)行(xing)處置(zhi)的；

（十三）違反(fan)本辦法第三十七條第一款，暫停運營，未及時向(xiang)社(she)會公告并(bing)向(xiang)市交通行政主管部門報告的(de)。

第(di)四(si)(si)十四(si)(si)條（危害運營安(an)全(quan)的責任）

違反本辦法第十五條，影響城市(shi)軌(gui)道交通運營安(an)全的(de)，由市(shi)交通行政主管(guan)部門(men)責令(ling)改正，對個人處以500元以上1000元以下罰款，對單位(wei)處以1000元以上5000元以下罰款；造成損失的(de)，依(yi)(yi)法承擔賠償責任；構成犯罪的(de)，依(yi)(yi)法追究(jiu)刑事(shi)責任。

違(wei)反本(ben)辦法第(di)(di)二十八條、第(di)(di)二十九條第(di)(di)（一）至(zhi)(zhi)（五(wu)）項、第(di)(di)（七）至(zhi)(zhi)（十三(san)）項，由運(yun)營單位依職責(ze)進行(xing)處置，運(yun)營單位不能處置的(de)，由公安機關依法處理；造(zao)成損失的(de)，依法承擔賠償責(ze)任；構成犯罪(zui)的(de)，依法追究刑(xing)事責(ze)任。

違反本(ben)辦法(fa)第(di)(di)二十九條第(di)(di)（六）項，干擾城市軌(gui)道交通(tong)專用通(tong)訊頻(pin)率的(de)(de)，由(you)無(wu)線電(dian)管理(li)(li)機(ji)構(gou)依(yi)(yi)照《中華人(ren)民(min)共和(he)國無(wu)線電(dian)管理(li)(li)條例》的(de)(de)有(you)關(guan)(guan)(guan)規定(ding)處理(li)(li)；構(gou)成(cheng)治安(an)違法(fa)的(de)(de)，由(you)公安(an)機(ji)關(guan)(guan)(guan)依(yi)(yi)照《中華人(ren)民(min)共和(he)國治安(an)管理(li)(li)處罰法(fa)》的(de)(de)有(you)關(guan)(guan)(guan)規定(ding)給予(yu)行政處罰；構(gou)成(cheng)犯罪的(de)(de)，依(yi)(yi)法(fa)追究(jiu)刑(xing)事(shi)責任。

第四(si)十五(wu)條（違反票務管理的處(chu)理）

違反(fan)本辦(ban)法(fa)第二(er)十七條第二(er)款，無(wu)(wu)票或使用無(wu)(wu)效車票乘(cheng)車的，乘(cheng)客應當按出(chu)閘站線網單(dan)(dan)程(cheng)最(zui)高(gao)票價(jia)(jia)補交票款，運營單(dan)(dan)位(wei)可視其(qi)情節(jie)加(jia)收最(zui)高(gao)不超過(guo)線網單(dan)(dan)程(cheng)最(zui)高(gao)票價(jia)(jia)五倍的票款；持偽造(zao)、變造(zao)的優(you)惠乘(cheng)車證(zheng)件(jian)(jian)或者(zhe)冒用他人優(you)惠乘(cheng)車證(zheng)件(jian)(jian)購(gou)票乘(cheng)車的，運營單(dan)(dan)位(wei)可視其(qi)情節(jie)加(jia)收最(zui)高(gao)不超過(guo)線網單(dan)(dan)程(cheng)最(zui)高(gao)票價(jia)(jia)五倍的票款。

偽造(zao)、變造(zao)車(che)票或者使用偽造(zao)、變造(zao)車(che)票，構成犯(fan)罪的，依法追(zhui)究刑事責任。

第四十(shi)六條（相關責任(ren)）

違反本(ben)辦法(fa)第(di)十(shi)三條、第(di)三十(shi)條以及本(ben)辦法(fa)有(you)關(guan)規(gui)(gui)劃、建設(she)、交通、安(an)全生(sheng)產、城市管理(li)、治安(an)、消(xiao)防(fang)、衛生(sheng)、通訊(xun)、物價、民政、突發(fa)事件應對等規(gui)(gui)定(ding)，相關(guan)法(fa)律、法(fa)規(gui)(gui)、規(gui)(gui)章已有(you)法(fa)律責任規(gui)(gui)定(ding)的，從(cong)其規(gui)(gui)定(ding)。

第四十七條（權利(li)救(jiu)濟）

當(dang)事人對市交通行(xing)政主管部門等行(xing)政機關具體行(xing)政行(xing)為不(bu)服的，可以依(yi)照《中華人民共和國(guo)行(xing)政復(fu)議法》或者《中華人民共和國(guo)行(xing)政訴訟(song)(song)法》的規定(ding)，申(shen)請行(xing)政復(fu)議或者提起(qi)行(xing)政訴訟(song)(song)。

當事人(ren)對(dui)具體行(xing)(xing)政(zheng)(zheng)行(xing)(xing)為逾(yu)期不申請復議，不提起訴訟，又(you)不履行(xing)(xing)的，市交通行(xing)(xing)政(zheng)(zheng)主管部門等(deng)行(xing)(xing)政(zheng)(zheng)機關可以申請人(ren)民法(fa)院強制執行(xing)(xing)。

第四十(shi)八條（責任追究）

行政(zheng)機關、運營單位及(ji)其工作人(ren)員玩忽(hu)職守、濫用(yong)職權或者徇私(si)舞弊的(de)(de)，由行政(zheng)監察部門或其所在(zai)單位依(yi)法處理；構成犯罪的(de)(de)，依(yi)法追究刑(xing)事責任。

第七章附則

第四十九條（解釋(shi)機關(guan)）

本辦法具體(ti)應(ying)用中的問題由(you)成(cheng)都市人(ren)民(min)政(zheng)府法制辦公(gong)室負責解(jie)釋。

篇8

關鍵詞：軌道交通 質量(liang)特性 評價(jia)指標 管理方法

全(quan)面(mian)(mian)(mian)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)是指企(qi)業(ye)全(quan)體職工(gong)及有(you)關部(bu)門(men)同(tong)心協力(li)，綜(zong)合運用(yong)(yong)管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)技術(shu)(shu)、專(zhuan)業(ye)技術(shu)(shu)和科學(xue)方(fang)法，經濟地開發、研制、生產(chan)(chan)和銷售用(yong)(yong)戶(hu)滿意的(de)(de)(de)產(chan)(chan)品的(de)(de)(de)管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)活動，簡(jian)稱(cheng)TQC。它(ta)(ta)具有(you)以(yi)下幾個顯著的(de)(de)(de)特點(dian):①管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)的(de)(de)(de)對象是全(quan)面(mian)(mian)(mian)的(de)(de)(de)，即(ji)不僅要管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)好產(chan)(chan)品質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)，而且要管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)好產(chan)(chan)品質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)賴(lai)以(yi)形(xing)成的(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)量(liang);②管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)的(de)(de)(de)范圍是全(quan)面(mian)(mian)(mian)的(de)(de)(de)，即(ji)實(shi)行全(quan)過程的(de)(de)(de)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li);③參(can)加(jia)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)的(de)(de)(de)人(ren)員是全(quan)面(mian)(mian)(mian)的(de)(de)(de)，即(ji)企(qi)業(ye)各(ge)部(bu)門(men)、各(ge)環節(jie)的(de)(de)(de)全(quan)體職工(gong)都參(can)與質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li);④管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)的(de)(de)(de)方(fang)法是全(quan)面(mian)(mian)(mian)的(de)(de)(de)，即(ji)它(ta)(ta)在質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)分析和控(kong)制上(shang)都必(bi)須以(yi)數據為(wei)依據，以(yi)統(tong)計(ji)質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)控(kong)制方(fang)法為(wei)基礎(chu)，全(quan)面(mian)(mian)(mian)綜(zong)合運用(yong)(yong)各(ge)種質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)方(fang)法，實(shi)行組織(zhi)管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)、專(zhuan)業(ye)技術(shu)(shu)、數理(li)統(tong)計(ji)等方(fang)面(mian)(mian)(mian)的(de)(de)(de)結合，充分發揮它(ta)(ta)們在質(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)中的(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)(yong)。

城(cheng)市(shi)(shi)軌(gui)道交(jiao)通(tong)系統具有運(yun)能大、速度快、安全準時(shi)以及能緩解地(di)面交(jiao)通(tong)擁擠和(he)有利于環境保護等(deng)方面的優點。如何(he)在城(cheng)市(shi)(shi)軌(gui)道交(jiao)通(tong)運(yun)營企業(ye)有效地(di)開(kai)展質量管(guan)理(li)工作(zuo)呢?我們(men)認為應該可(ke)以從一般工業(ye)企業(ye)和(he)其(qi)他交(jiao)通(tong)運(yun)輸企業(ye)的全面質量管(guan)理(li)的理(li)論(lun)和(he)實踐中得到借鑒(jian)。

1城市軌道(dao)交(jiao)通運營企(qi)業及產品(pin)與一般工業企(qi)業的區別(bie)

城市(shi)軌(gui)道交(jiao)通(tong)屬于一(yi)般交(jiao)通(tong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)范疇。交(jiao)通(tong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)業(ye)(ye)(ye)作為(wei)一(yi)種(zhong)特殊(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)物質生(sheng)產(chan)部門，其(qi)特殊(shu)(shu)性(xing)可概括為(wei):①交(jiao)通(tong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)業(ye)(ye)(ye)不(bu)(bu)生(sheng)產(chan)有(you)形(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)商品，也不(bu)(bu)增(zeng)加社會產(chan)品的(de)(de)(de)(de)(de)(de)總量(liang)，而只(zhi)是(shi)(shi)改變(bian)其(qi)在空間和(he)時間上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)存在狀(zhuang)態。具(ju)(ju)體(ti)體(ti)現為(wei)空間位(wei)置上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)移(yi)(yi)動，即“位(wei)移(yi)(yi)”;②列車和(he)乘(cheng)客是(shi)(shi)同時運(yun)(yun)(yun)動的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，即“位(wei)移(yi)(yi)”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)消費(fei)和(he)生(sheng)產(chan)過程是(shi)(shi)同時進(jin)(jin)行的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。這(zhe)不(bu)(bu)象(xiang)其(qi)他工(gong)(gong)(gong)業(ye)(ye)(ye)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)兩者是(shi)(shi)在不(bu)(bu)同領域內進(jin)(jin)行的(de)(de)(de)(de)(de)(de);③地(di)鐵(tie)(tie)或輕軌(gui)運(yun)(yun)(yun)營企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)只(zhi)能根據(ju)乘(cheng)客的(de)(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)(bu)同出行目(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，科學地(di)組織客流(liu)。這(zhe)也不(bu)(bu)象(xiang)其(qi)他工(gong)(gong)(gong)業(ye)(ye)(ye)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)可以根據(ju)市(shi)場的(de)(de)(de)(de)(de)(de)需求，選擇(ze)和(he)生(sheng)產(chan)產(chan)品;④地(di)鐵(tie)(tie)或輕軌(gui)運(yun)(yun)(yun)營企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)在向乘(cheng)客提供“位(wei)移(yi)(yi)”這(zhe)種(zhong)產(chan)品的(de)(de)(de)(de)(de)(de)同時，還進(jin)(jin)行其(qi)他一(yi)系(xi)列商業(ye)(ye)(ye)服務活動，具(ju)(ju)體(ti)為(wei)售票前、中(zhong)、后的(de)(de)(de)(de)(de)(de)服務等，即“出行服務”，這(zhe)也可以理(li)解為(wei)工(gong)(gong)(gong)作質量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)部分。

所以(yi)，我們可以(yi)將(jiang)城市軌道(dao)交(jiao)通運(yun)營企(qi)(qi)業(ye)的(de)產(chan)品定(ding)義為兩方面(mian)。一方面(mian)是(shi)(shi)運(yun)營企(qi)(qi)業(ye)生產(chan)過(guo)程的(de)結果(guo)，即(ji)“位(wei)移”;另一方面(mian)是(shi)(shi)乘客出(chu)行過(guo)程中形成的(de)各種服(fu)務，即(ji)“出(chu)行服(fu)務”。前者(zhe)反(fan)映了(le)運(yun)營企(qi)(qi)業(ye)的(de)生產(chan)性(xing)，后者(zhe)反(fan)映了(le)運(yun)營企(qi)(qi)業(ye)的(de)服(fu)務性(xing)。兩者(zhe)的(de)組合構成了(le)城市軌道(dao)交(jiao)通運(yun)營企(qi)(qi)業(ye)的(de)產(chan)品。

2 城市軌道(dao)交通運營企業產品(pin)質(zhi)，特性及評價指標

2. 1 位移的質黃特(te)性(xing)，主(zhu)要應包括安全、迅速、準確、舒適、便(bian)利、經濟六(liu)個方(fang)面(mian)。

2.1.1安全是(shi)首要(yao)質量特性。無論(lun)何種運輸工(gong)具，沒有安全的保障，乘客是(shi)不會選擇其(qi)出行的。城市軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)方式也不例外。因(yin)此，安全是(shi)運營企業的重中之(zhi)重。

2. 1. 2迅速(su)是指乘客的(de)送達速(su)度(du)要快(kuai)，現代化城市要求(qiu)人們工作和生活快(kuai)節奏、高效率，必然要求(qiu)出行的(de)快(kuai)速(su)化，只有(you)這樣，乘客才能(neng)縮(suo)短(duan)出行在途(tu)時間，以更多的(de)時間、精力(li)投人到其(qi)自(zi)身的(de)工作、學習和生活中去。

2. 1. 3準(zhun)確(que)是(shi)要求運(yun)(yun)營企業在時(shi)間(jian)和空間(jian)上的(de)準(zhun)確(que)無(wu)誤，時(shi)間(jian)上的(de)準(zhun)確(que)是(shi)指(zhi)城市軌道交通(tong)運(yun)(yun)營企業保持正常的(de)發(fa)車頻率和時(shi)間(jian)間(jian)隔。空間(jian)上的(de)準(zhun)確(que)是(shi)指(zhi)城市軌道交通(tong)運(yun)(yun)營企業到站(zhan)標志(zhi)明確(que)，不發(fa)生(sheng)誤乘的(de)情況。

2. 1. 4舒(shu)適是現(xian)代化(hua)城(cheng)市人口在日(ri)常交通出行中比較(jiao)重(zhong)視的基本質(zhi)量特性。包(bao)括車站、車內環境衛生(sheng)條件、空氣質(zhi)量、視聽覺及運行過(guo)程中的生(sheng)理、心理感受等等。

2. 1. 5便(bian)利是指乘(cheng)客在出行中簡便(bian)易行，進(jin)出站、購檢(jian)票方(fang)便(bian)自如。更廣泛(fan)的涵義還指城市(shi)軌(gui)道交通(tong)系統網絡四通(tong)八(ba)達，使乘(cheng)客能夠(gou)就近換(huan)車(che)。同時，為人們轉換(huan)其他交通(tong)工具提供一系列(lie)配套設施，如停車(che)場、立體(ti)換(huan)乘(cheng)樞紐等等。

2. 1. 6經濟是指票價能為城市大眾普遍接受，使(shi)其(qi)乘坐軌(gui)(gui)道交通(tong)的開支占其(qi)總收人的比(bi)例在一(yi)個(ge)合理(li)的范圍內。這樣，就為乘客選(xuan)擇軌(gui)(gui)道交通(tong)出行方式創造條件。

2. 1. 7位移(yi)質(zhi)量特性(xing)評價。對位移(yi)的(de)(de)質(zhi)量特性(xing)，可(ke)設定一(yi)整套評價指(zhi)標(biao)體系，由(you)政(zheng)府來調控作出(chu)權威判(pan)斷(duan)。運營企業亦可(ke)利用(yong)(yong)統計調查(cha)表收集(ji)有用(yong)(yong)的(de)(de)數據(ju)，進(jin)行(xing)定性(xing)和定量的(de)(de)評價分析(xi)。例如安(an)全(quan)可(ke)采(cai)用(yong)(yong)事(shi)故次(ci)數、人次(ci)事(shi)故;迅速可(ke)采(cai)用(yong)(yong)出(chu)行(xing)時間;準確可(ke)采(cai)用(yong)(yong)人次(ci)誤乘率;舒適可(ke)采(cai)用(yong)(yong)擁擠度、清潔度;便利可(ke)采(cai)用(yong)(yong)進(jin)出(chu)站(zhan)時間、售檢票時間;經濟可(ke)采(cai)用(yong)(yong)與其他(ta)交通工具的(de)(de)比(bi)價，與其總收人的(de)(de)百分比(bi)等等進(jin)行(xing)統計、分析(xi)評價，得(de)出(chu)一(yi)整套指(zhi)標(biao)評價結果，作為總體了解位移(yi)的(de)(de)質(zhi)量特性(xing)。

2. 2出行服務是與位移相輔相成(cheng)的，其(qi)質童特性(xing)同樣可概括(kuo)為功能性(xing)、經濟(ji)性(xing)、安全(quan)性(xing)、時(shi)間性(xing)、舒適性(xing)和文明性(xing)六個方面。

2. 2. 1功能(neng)性(xing)是指某項服務的作用和發揮(hui)的效能(neng)。

2. 2. 2經濟性是指(zhi)乘客(ke)為得到所需的服務而付出的費用(yong)。

2. 2. 3安(an)全性是(shi)指(zhi)保證(zheng)服務過(guo)程中乘客不受到(dao)危(wei)害(hai)、損失的情況。

2.2.4時(shi)(shi)間性是指在時(shi)(shi)間上能夠滿足乘客(ke)的要求，具(ju)體包括及時(shi)(shi)、準(zhun)時(shi)(shi)和(he)省時(shi)(shi)等方面。

2. 2. 5舒(shu)適性(xing)是指在滿(man)足了功能性(xing)、經濟(ji)性(xing)、安全性(xing)和時間性(xing)等質量特(te)性(xing)的前提下，服務(wu)過程的舒(shu)適程度。

2. 2. 6文明性是(shi)指乘(cheng)客在服務過程(cheng)中滿足精神需求的(de)(de)程(cheng)度，是(shi)服務質(zhi)(zhi)量(liang)的(de)(de)一個(ge)顯著質(zhi)(zhi)量(liang)特性。它是(shi)使(shi)乘(cheng)客滿意的(de)(de)不可缺(que)少(shao)的(de)(de)一個(ge)方面。主(zhu)要指服務要禮(li)貌周到、真(zhen)誠熱情等(deng)(deng)等(deng)(deng)。

2. 2. 7出行服(fu)務質量(liang)(liang)特(te)性評價。對于(yu)出行服(fu)務的(de)質量(liang)(liang)特(te)性，也可(ke)設定一系列評價指標(biao)(biao)進(jin)行綜合評價。由(you)政府來調控作(zuo)出權威性評價。運營企(qi)業自(zi)己亦可(ke)利用統(tong)計調查(cha)表了解具體情況。首先，設計出服(fu)務質量(liang)(liang)的(de)統(tong)計調查(cha)表，表中可(ke)列出相應(ying)的(de)服(fu)務質量(liang)(liang)指標(biao)(biao)與標(biao)(biao)準。然后，隨機地發給乘客(ke)進(jin)行填寫。經過抽樣調查(cha)，將收(shou)回的(de)調查(cha)表進(jin)行統(tong)計分析，以(yi)計算出乘客(ke)滿意(yi)(yi)程度。例如:乘客(ke)滿意(yi)(yi)度二(滿意(yi)(yi)和較滿意(yi)(yi)人(ren)數/總人(ren)數)x 100%

3 城市軌(gui)道交通(tong)運(yun)營企業全過程質量(liang)管理探討

全過程質量管(guan)理(li)(li)是指對產(chan)品質量產(chan)生(sheng)(sheng)、形(xing)成和實(shi)現(xian)的(de)全部過程調查與(yu)(yu)(yu)研究、分析(xi)與(yu)(yu)(yu)處(chu)理(li)(li)、完(wan)善(shan)與(yu)(yu)(yu)改進(jin)，以控(kong)制每個環(huan)節，每項活動中影響過程質量的(de)一切技術、人員和管(guan)理(li)(li)方面的(de)因素，從而(er)確保最終(zhong)產(chan)品的(de)質量。由于城市軌道交通運營(ying)企業(ye)本(ben)身的(de)特點，其(qi)產(chan)品，即“位移和出(chu)行服(fu)務(wu)”的(de)質量產(chan)生(sheng)(sheng)、形(xing)成與(yu)(yu)(yu)實(shi)現(xian)的(de)全過程與(yu)(yu)(yu)一般工業(ye)企業(ye)有所不同，但其(qi)基(ji)本(ben)內(nei)涵是一致的(de)。

3. 1乘客出行市場調(diao)查和客流量(liang)預(yu)瀏

在此階段應該做好兩(liang)方面的(de)工作:一(yi)是要調查、預(yu)(yu)側客流量(liang)大(da)小，滿足現有乘客的(de)需(xu)求;另一(yi)是要調查、預(yu)(yu)測乘客未來(lai)出行的(de)質量(liang)需(xu)求，為下一(yi)階段的(de)路(lu)網、車站及(ji)換乘樞紐的(de)規劃與設計做好準備，打下基礎。

3. 2路(lu)網規劃與系統設計

在市場調查階(jie)段有了對(dui)客流量大小和(he)未(wei)來出(chu)(chu)行(xing)(xing)的(de)(de)質(zhi)量要(yao)(yao)求的(de)(de)準(zhun)確分(fen)析(xi)與(yu)預測(ce)，還(huan)必(bi)須(xu)對(dui)整個城(cheng)市軌道交通系統進行(xing)(xing)科(ke)學的(de)(de)規劃與(yu)設計，特別是路網的(de)(de)結構、車(che)站和(he)換乘(cheng)(cheng)樞紐的(de)(de)分(fen)布，才能為出(chu)(chu)行(xing)(xing)服(fu)務的(de)(de)質(zhi)量保證打好基礎。同(tong)時，還(huan)必(bi)須(xu)完善質(zhi)量責(ze)任制，采取科(ke)學的(de)(de)組織管(guan)理方法，保證滿足乘(cheng)(cheng)客對(dui)位移和(he)出(chu)(chu)行(xing)(xing)服(fu)務的(de)(de)質(zhi)量要(yao)(yao)求。

3. 3運營技術準備

建立和(he)(he)健全列(lie)車運行圖及站、場技(ji)術(shu)作業程序等各(ge)種規(gui)章制度和(he)(he)技(ji)術(shu)文件，做好(hao)運營前技(ji)術(shu)準備工(gong)作。

3. 4運(yun)前服務工作

運營信息(xi)的(de)及時，廣告(gao)宣傳，業務(wu)(wu)咨詢等等。運前服(fu)務(wu)(wu)工作(zuo)對(dui)位移和出行服(fu)務(wu)(wu)質量的(de)形成同樣有著(zhu)重要的(de)作(zuo)用。

3. 5運管過程

運(yun)營過程，即乘客位移(yi)與消(xiao)費(fei)過程是融合在一起同步進行的(de)。

其流程為購票檢票進站候(hou)車上車運行(xing)消費下車出(chu)站。

為保證位移和出行服務的質量，必須重(zhong)視上述每個(ge)環節(jie)、每項作業(ye)、每次(ci)活動的過程質量的研究與分析，特(te)別是人(ren)員、設備和作業(ye)過程、管理方(fang)(fang)法(fa)等方(fang)(fang)面(mian)的控制和檢查。

3. 6運后服務

它是一(yi)(yi)種延伸性(xing)的(de)(de)服務，一(yi)(yi)方面(mian)可(ke)以為出(chu)行中的(de)(de)各種質(zhi)量問題進(jin)行信(xin)息(xi)反饋，事(shi)故處理，確保乘客滿意(yi);另一(yi)(yi)方面(mian)也為運營企業(ye)了解乘客的(de)(de)出(chu)行需求(qiu)，運營企業(ye)的(de)(de)質(zhi)t管理工作(zuo)的(de)(de)成(cheng)效開設(she)一(yi)(yi)個信(xin)息(xi)窗口。

3. 7運曹輔助過程

它也是一(yi)個必不可少(shao)的(de)(de)重要環節，為驀本(ben)過程服(fu)務的(de)(de)各項輔助(zhu)過程，都會直接或間接的(de)(de)對(dui)位(wei)移和出行(xing)服(fu)務的(de)(de)質t產(chan)生(sheng)相(xiang)應的(de)(de)形響。例如(ru):列車、線路、站場(chang)及(ji)控制(zhi)系統的(de)(de)維修與保(bao)養(yang)，通(tong)訊設備的(de)(de)維修與保(bao)養(yang)，職工的(de)(de)教育與培訓(xun)及(ji)其他后勤保(bao)體(ti)工作等等。

實行全過程的質(zhi)量管理，不(bu)僅要保(bao)證位移和出行服務這一產(chan)品(pin)質(zhi)量，更要保(bao)證產(chan)品(pin)質(zhi)量形成的以上(shang)七項過程的工作(zuo)質(zhi)量，使質(zhi)量管理的各(ge)個(ge)環節構成螺(luo)旋式上(shang)升過程，最終使乘(cheng)客滿意。

4 城市軌道交通運營(ying)企業質，保證(zheng)體系的建立和運行

質(zhi)量(liang)保證體(ti)系是指運用系統(tong)的(de)原理(li)和(he)方(fang)法，以保證和(he)提高產(chan)品質(zhi)量(liang)為目標，把(ba)企(qi)業(ye)各部門(men)、各環節的(de)生(sheng)產(chan)經營活(huo)動(dong)嚴密地組織起來，規定它們在質(zhi)量(liang)管(guan)(guan)理(li)方(fang)面的(de)職責(ze)、任務和(he)權限(xian)，并建立(li)統(tong)一(yi)協(xie)調這些(xie)活(huo)動(dong)的(de)組織機(ji)構，使企(qi)業(ye)內形成一(yi)個完整的(de)質(zhi)量(liang)管(guan)(guan)理(li)有機(ji)體(ti)。

城(cheng)市軌道(dao)交通運營企業(ye)依據(ju)自(zi)己(ji)(ji)的文件化的質量(liang)保(bao)(bao)(bao)證(zheng)(zheng)體系(xi)進行(xing)法律化的管理是該(gai)體系(xi)建(jian)(jian)立(li)和(he)運行(xing)的前(qian)提(ti)。即要(yao)求每個部(bu)門(men)、崗位、員工嚴格按(an)照質量(liang)保(bao)(bao)(bao)證(zheng)(zheng)體系(xi)規(gui)定的職能(neng)和(he)作業(ye)程序開展自(zi)己(ji)(ji)的工作。另(ling)外(wai)在質量(liang)保(bao)(bao)(bao)證(zheng)(zheng)體系(xi)建(jian)(jian)立(li)和(he)運行(xing)過程中(zhong)，企業(ye)要(yao)根據(ju)外(wai)部(bu)環境(jing)與內部(bu)條(tiao)件的變化，不斷(duan)地對質量(liang)保(bao)(bao)(bao)證(zheng)(zheng)體系(xi)進行(xing)改進、調整與完善，以確保(bao)(bao)(bao)該(gai)體系(xi)適應環境(jing)的變化，成(cheng)為完全有效運行(xing)的體系(xi)。

篇9

關鍵詞：城市軌道交通；戰略儲備(bei)物資；物資配置(zhi)；合理(li)化建(jian)設措施；交通系統 文獻(xian)標識(shi)碼：A

中圖分類(lei)號(hao)：U231 文章(zhang)編號(hao)：1009-2374（2017）02-0193-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.02.093

1 當前城(cheng)市軌道交(jiao)通(tong)的發展(zhan)現狀(zhuang)

城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)軌(gui)道(dao)交通對(dui)經(jing)濟發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)具有(you)重(zhong)要的(de)(de)(de)(de)推動作用，只有(you)使城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)軌(gui)道(dao)交通規劃更加合(he)理(li)、科學，才(cai)能夠發(fa)揮它的(de)(de)(de)(de)積極作用。我國城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)軌(gui)道(dao)交通起步(bu)(bu)比較晚，發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)也(ye)比較緩慢，現在(zai)的(de)(de)(de)(de)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)軌(gui)道(dao)交通雖然已經(jing)成型，但是其(qi)中(zhong)(zhong)還存(cun)在(zai)著很大的(de)(de)(de)(de)問題，如軌(gui)道(dao)、接觸(chu)網、變電等(deng)關(guan)鍵系統備件配(pei)置不合(he)理(li)，這(zhe)些問題的(de)(de)(de)(de)存(cun)在(zai)嚴重(zhong)制約著當(dang)前城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)經(jing)濟的(de)(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)。為了促進城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)經(jing)濟的(de)(de)(de)(de)進一步(bu)(bu)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)，改善人(ren)們的(de)(de)(de)(de)生活環境，政府要加強對(dui)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)軌(gui)道(dao)交通的(de)(de)(de)(de)重(zhong)視，當(dang)戰略儲備物資達到使用年限(xian)后，要及(ji)時進行更換，以確保(bao)戰略物資的(de)(de)(de)(de)合(he)理(li)化(hua)配(pei)置。下文(wen)將針對(dui)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)軌(gui)道(dao)交通的(de)(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)現狀(zhuang)以及(ji)其(qi)中(zhong)(zhong)存(cun)在(zai)的(de)(de)(de)(de)問題展(zhan)(zhan)(zhan)開詳細分(fen)析。

1.1 無(wu)法實現網絡化(hua)運營物資共享

通(tong)(tong)過對我(wo)國城市(shi)軌(gui)道交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)戰略(lve)(lve)儲(chu)(chu)備(bei)(bei)(bei)(bei)物(wu)(wu)資(zi)配置情況進行分析發(fa)現(xian)(xian)(xian)，由于軌(gui)道交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)設計存(cun)在(zai)差異，從(cong)(cong)而(er)導致(zhi)不同線(xian)路(lu)上(shang)相(xiang)同設備(bei)(bei)(bei)(bei)的(de)技術參數不統一(yi)，因此需要(yao)的(de)儲(chu)(chu)備(bei)(bei)(bei)(bei)物(wu)(wu)資(zi)就不同。雖然一(yi)些儲(chu)(chu)備(bei)(bei)(bei)(bei)物(wu)(wu)資(zi)可能(neng)(neng)(neng)具(ju)有較大的(de)相(xiang)似性，但(dan)是城市(shi)軌(gui)道交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)對儲(chu)(chu)備(bei)(bei)(bei)(bei)物(wu)(wu)資(zi)的(de)相(xiang)關參數設置提出(chu)了較高(gao)的(de)要(yao)求，任何(he)差異都有可能(neng)(neng)(neng)對軌(gui)道交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)的(de)正(zheng)常運(yun)(yun)行產(chan)生影響，從(cong)(cong)而(er)導致(zhi)城市(shi)軌(gui)道交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)戰略(lve)(lve)儲(chu)(chu)備(bei)(bei)(bei)(bei)物(wu)(wu)資(zi)無法(fa)實(shi)現(xian)(xian)(xian)網絡化運(yun)(yun)營物(wu)(wu)資(zi)共(gong)享(xiang)，只(zhi)能(neng)(neng)(neng)采(cai)購與(yu)本(ben)路(lu)線(xian)相(xiang)適應的(de)戰略(lve)(lve)儲(chu)(chu)備(bei)(bei)(bei)(bei)物(wu)(wu)資(zi)，這樣(yang)一(yi)來(lai)不僅增加了戰略(lve)(lve)儲(chu)(chu)備(bei)(bei)(bei)(bei)物(wu)(wu)資(zi)采(cai)購的(de)難度，而(er)且還有可能(neng)(neng)(neng)導致(zhi)戰略(lve)(lve)儲(chu)(chu)備(bei)(bei)(bei)(bei)物(wu)(wu)資(zi)利用率不高(gao)。此外，當某條線(xian)路(lu)上(shang)出(chu)現(xian)(xian)(xian)戰略(lve)(lve)儲(chu)(chu)備(bei)(bei)(bei)(bei)物(wu)(wu)資(zi)短缺現(xian)(xian)(xian)象時，只(zhi)能(neng)(neng)(neng)繼續采(cai)購，而(er)不能(neng)(neng)(neng)從(cong)(cong)其他(ta)線(xian)路(lu)進行網絡化運(yun)(yun)營物(wu)(wu)資(zi)共(gong)享(xiang)，也在(zai)一(yi)定程度上(shang)降低(di)了戰略(lve)(lve)儲(chu)(chu)備(bei)(bei)(bei)(bei)物(wu)(wu)資(zi)的(de)使用率。

1.2 戰略儲備(bei)物資管理者水平有待提(ti)升

在進行(xing)(xing)城市軌道交(jiao)通戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)(lve)(lve)儲(chu)(chu)(chu)(chu)備物(wu)(wu)資(zi)(zi)配(pei)置(zhi)過(guo)程中，由(you)于戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)(lve)(lve)儲(chu)(chu)(chu)(chu)備物(wu)(wu)資(zi)(zi)配(pei)置(zhi)管(guan)(guan)理(li)(li)者(zhe)的(de)管(guan)(guan)理(li)(li)理(li)(li)念、管(guan)(guan)理(li)(li)方法(fa)和(he)(he)管(guan)(guan)理(li)(li)水(shui)平(ping)存(cun)在一(yi)定(ding)的(de)差異，從而(er)導(dao)致(zhi)(zhi)不同線路同一(yi)設備戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)(lve)(lve)儲(chu)(chu)(chu)(chu)備物(wu)(wu)資(zi)(zi)多少(shao)不一(yi)樣。有的(de)管(guan)(guan)理(li)(li)者(zhe)未從長遠的(de)角度對戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)(lve)(lve)儲(chu)(chu)(chu)(chu)備物(wu)(wu)資(zi)(zi)進行(xing)(xing)考慮(lv)，從而(er)僅配(pei)置(zhi)一(yi)段(duan)時間內的(de)物(wu)(wu)資(zi)(zi)量(liang)，但(dan)是(shi)一(yi)旦出(chu)現(xian)緊(jin)急情況，有可(ke)能導(dao)致(zhi)(zhi)儲(chu)(chu)(chu)(chu)備的(de)物(wu)(wu)資(zi)(zi)無法(fa)滿足實際需(xu)求(qiu)，從而(er)對城市軌道交(jiao)通的(de)正常運行(xing)(xing)產(chan)生了(le)一(yi)定(ding)的(de)影響(xiang)。當然也有一(yi)些(xie)(xie)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)(lve)(lve)儲(chu)(chu)(chu)(chu)備物(wu)(wu)資(zi)(zi)管(guan)(guan)理(li)(li)者(zhe)考慮(lv)得更(geng)加長遠一(yi)些(xie)(xie)，所以采購了(le)大量(liang)的(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)(lve)(lve)儲(chu)(chu)(chu)(chu)備物(wu)(wu)資(zi)(zi)，但(dan)是(shi)這樣也可(ke)能導(dao)致(zhi)(zhi)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)(lve)(lve)儲(chu)(chu)(chu)(chu)備物(wu)(wu)資(zi)(zi)被(bei)存(cun)在期間出(chu)現(xian)一(yi)些(xie)(xie)破損或者(zhe)變形的(de)現(xian)象，對戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)(lve)(lve)儲(chu)(chu)(chu)(chu)備物(wu)(wu)資(zi)(zi)的(de)整(zheng)體(ti)質量(liang)和(he)(he)性能產(chan)生了(le)一(yi)定(ding)的(de)影響(xiang)。因(yin)此為了(le)更(geng)好地提(ti)高戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)(lve)(lve)儲(chu)(chu)(chu)(chu)備物(wu)(wu)資(zi)(zi)配(pei)置(zhi)的(de)效率，就需(xu)要(yao)提(ti)高戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)(lve)(lve)儲(chu)(chu)(chu)(chu)備物(wu)(wu)資(zi)(zi)管(guan)(guan)理(li)(li)者(zhe)的(de)整(zheng)體(ti)

水平。

目前我國(guo)大部(bu)(bu)分(fen)(fen)城(cheng)市(shi)軌(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)采(cai)(cai)用了(le)不(bu)(bu)同的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)營(ying)模式，并且一(yi)(yi)(yi)些城(cheng)市(shi)軌(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)建設(she)、規劃設(she)計、運(yun)(yun)營(ying)部(bu)(bu)門間往往缺(que)乏(fa)有(you)效(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)交(jiao)流和溝通(tong)(tong)，從(cong)而(er)(er)影響(xiang)采(cai)(cai)購(gou)部(bu)(bu)門的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)采(cai)(cai)購(gou)效(xiao)率和質量。由于(yu)各個部(bu)(bu)門之(zhi)間缺(que)乏(fa)有(you)效(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)溝通(tong)(tong)，導(dao)致(zhi)物(wu)(wu)資(zi)采(cai)(cai)購(gou)標(biao)準缺(que)乏(fa)統一(yi)(yi)(yi)性(xing)，致(zhi)使一(yi)(yi)(yi)些管理(li)者過多地追求國(guo)外(wai)先(xian)進的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)技術和設(she)備(bei)，未對(dui)后期的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)維護保(bao)(bao)養問題給予(yu)考慮，這樣(yang)(yang)(yang)不(bu)(bu)僅會(hui)增加(jia)物(wu)(wu)資(zi)采(cai)(cai)購(gou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)成本(ben)，而(er)(er)且也增加(jia)了(le)后期設(she)備(bei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)維護、保(bao)(bao)養成本(ben)。同時一(yi)(yi)(yi)些管理(li)者也未按照(zhao)實際需求來進行提報(bao)物(wu)(wu)資(zi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)采(cai)(cai)購(gou)，經常出(chu)現(xian)物(wu)(wu)資(zi)缺(que)乏(fa)或(huo)者物(wu)(wu)資(zi)過多的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)現(xian)象，導(dao)致(zhi)城(cheng)市(shi)軌(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)戰(zhan)略儲備(bei)物(wu)(wu)資(zi)存在嚴重的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)(bu)合(he)理(li)現(xian)象。部(bu)(bu)分(fen)(fen)運(yun)(yun)營(ying)企業內部(bu)(bu)間也缺(que)乏(fa)有(you)效(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)溝通(tong)(tong)，導(dao)致(zhi)生產技術部(bu)(bu)門為充分(fen)(fen)挖掘運(yun)(yun)營(ying)物(wu)(wu)資(zi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)性(xing)能，對(dui)戰(zhan)略物(wu)(wu)資(zi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)供應鏈缺(que)乏(fa)有(you)效(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)掌握，導(dao)致(zhi)一(yi)(yi)(yi)些戰(zhan)略物(wu)(wu)資(zi)往往沒有(you)可以替代的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)產品，這樣(yang)(yang)(yang)一(yi)(yi)(yi)來城(cheng)市(shi)軌(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)運(yun)(yun)營(ying)過程(cheng)中如果出(chu)現(xian)設(she)備(bei)故(gu)障(zhang)，將(jiang)會(hui)無法得到及時、有(you)效(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)檢修(xiu)和更換，而(er)(er)且還有(you)一(yi)(yi)(yi)些設(she)備(bei)過多的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)依賴于(yu)國(guo)外(wai)生產商(shang)及供應商(shang)，這樣(yang)(yang)(yang)也會(hui)造成設(she)備(bei)故(gu)障(zhang)無法得到有(you)效(xiao)解決，嚴重影響(xiang)了(le)城(cheng)市(shi)軌(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)行效(xiao)率。

1.3 采購(gou)周期過長(chang)，導致(zhi)物(wu)資利用(yong)率不高

隨著(zhu)我國城市軌道交通事(shi)業的不斷發(fa)展(zhan)，有(you)些(xie)(xie)線(xian)路的戰(zhan)略(lve)儲備(bei)(bei)物(wu)(wu)(wu)資(zi)專業技術人(ren)員為了(le)節省時(shi)間，一(yi)(yi)次性(xing)提報(bao)采購大(da)量的物(wu)(wu)(wu)資(zi)，這(zhe)樣就(jiu)可以(yi)確保戰(zhan)略(lve)儲備(bei)(bei)物(wu)(wu)(wu)資(zi)能(neng)夠更(geng)好地滿(man)足城市軌道交通發(fa)展(zhan)需求。同時(shi)還有(you)一(yi)(yi)些(xie)(xie)戰(zhan)略(lve)儲備(bei)(bei)物(wu)(wu)(wu)資(zi)由于采購周期(qi)比較(jiao)長(chang)，這(zhe)樣有(you)可能(neng)導致一(yi)(yi)些(xie)(xie)物(wu)(wu)(wu)資(zi)出現缺乏(fa)時(shi)，無法得到及(ji)時(shi)、有(you)效的補充或(huo)者(zhe)一(yi)(yi)些(xie)(xie)戰(zhan)略(lve)儲備(bei)(bei)物(wu)(wu)(wu)資(zi)采購量比較(jiao)大(da)，被長(chang)期(qi)積壓(ya)在倉庫內(nei)，有(you)可能(neng)出現生銹(xiu)、腐爛或(huo)者(zhe)變形的現象，如(ru)果這(zhe)些(xie)(xie)已經發(fa)生質(zhi)量變化的戰(zhan)略(lve)儲備(bei)(bei)物(wu)(wu)(wu)資(zi)繼續被利(li)用，有(you)可能(neng)誘發(fa)安全(quan)事(shi)故，危(wei)及(ji)相關人(ren)員的生命安全(quan)，在一(yi)(yi)定程(cheng)度上降低了(le)戰(zhan)略(lve)儲備(bei)(bei)物(wu)(wu)(wu)資(zi)的利(li)用率。

1.4 只強調一種(zhong)軌道交通(tong)工具的(de)創建，忽視(shi)了(le)對其(qi)他軌道交通(tong)工具的(de)發展(zhan)

只有(you)(you)對城(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)進(jin)行(xing)合(he)理的(de)(de)(de)(de)(de)規(gui)劃，才能夠(gou)給(gei)人們(men)帶來極(ji)大的(de)(de)(de)(de)(de)便(bian)利。在(zai)現有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)城(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)中，很(hen)多(duo)(duo)城(cheng)市(shi)只進(jin)行(xing)了(le)一種(zhong)(zhong)(zhong)軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)工具的(de)(de)(de)(de)(de)創(chuang)(chuang)建(jian)，沒有(you)(you)進(jin)行(xing)多(duo)(duo)種(zhong)(zhong)(zhong)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)工具并(bing)存(cun)的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展模式，這(zhe)給(gei)城(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)完善(shan)帶了(le)極(ji)大的(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)(bu)便(bian)，不(bu)(bu)僅(jin)沒有(you)(you)解決當(dang)前交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)堵(du)塞的(de)(de)(de)(de)(de)根本問題，還增大了(le)城(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)建(jian)設(she)成本，從根本上(shang)抑制了(le)城(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展。例如，許(xu)多(duo)(duo)城(cheng)市(shi)只進(jin)行(xing)地鐵(tie)這(zhe)一種(zhong)(zhong)(zhong)城(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)創(chuang)(chuang)建(jian)，而(er)忽略(lve)了(le)有(you)(you)軌(gui)電車、輕軌(gui)、市(shi)郊鐵(tie)路等有(you)(you)軌(gui)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)方式的(de)(de)(de)(de)(de)研究，這(zhe)是一種(zhong)(zhong)(zhong)極(ji)為不(bu)(bu)合(he)理的(de)(de)(de)(de)(de)城(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)(dao)建(jian)設(she)模式。城(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)建(jian)設(she)要(yao)以一種(zhong)(zhong)(zhong)為主、多(duo)(duo)種(zhong)(zhong)(zhong)并(bing)存(cun)的(de)(de)(de)(de)(de)方式進(jin)行(xing)建(jian)設(she)，才有(you)(you)可能最大限度地促進(jin)城(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展，進(jin)而(er)帶動城(cheng)市(shi)經濟(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展。

1.5 城(cheng)市軌道交通\營管理模(mo)式存在(zai)很大缺陷

在(zai)(zai)(zai)(zai)城(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)運(yun)營(ying)(ying)初期，軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)短期內存在(zai)(zai)(zai)(zai)容量(liang)不(bu)(bu)(bu)足的(de)(de)現(xian)象(xiang)，而票價、舒適性(xing)、便(bian)捷等因素直接控制著(zhu)客流(liu)量(liang)的(de)(de)增(zeng)加與否，而整個軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)網(wang)絡(luo)的(de)(de)布局效果也會(hui)對(dui)客流(liu)量(liang)增(zeng)加產生一(yi)(yi)定的(de)(de)限制。如今，隨(sui)著(zhu)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)客流(liu)的(de)(de)不(bu)(bu)(bu)斷增(zeng)加，使(shi)(shi)線路的(de)(de)運(yun)輸能力越來越緊張，從(cong)而在(zai)(zai)(zai)(zai)一(yi)(yi)定程(cheng)(cheng)度上(shang)降低了城(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)的(de)(de)舒適性(xing)和(he)便(bian)捷性(xing)，有效地(di)推動了軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)的(de)(de)發(fa)展。但是我國大部(bu)(bu)分城(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)都(dou)面臨著(zhu)網(wang)絡(luo)布局不(bu)(bu)(bu)合(he)理的(de)(de)現(xian)象(xiang)，在(zai)(zai)(zai)(zai)一(yi)(yi)定程(cheng)(cheng)度上(shang)影響了城(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)的(de)(de)運(yun)行(xing)(xing)質量(liang)和(he)效率。城(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)是一(yi)(yi)項比較先進(jin)的(de)(de)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)運(yun)行(xing)(xing)模式(shi)(shi)，要(yao)(yao)想使(shi)(shi)城(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)真正建(jian)立(li)，并且(qie)在(zai)(zai)(zai)(zai)有限的(de)(de)條件下得到發(fa)展，就必須采用合(he)理的(de)(de)模式(shi)(shi)進(jin)行(xing)(xing)管(guan)(guan)理、運(yun)營(ying)(ying)和(he)市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)營(ying)(ying)銷(xiao)(xiao)。城(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)不(bu)(bu)(bu)僅(jin)需要(yao)(yao)政(zheng)府的(de)(de)支(zhi)持，還(huan)需要(yao)(yao)得到社會(hui)各界的(de)(de)支(zhi)持，就必須以良好的(de)(de)姿(zi)態出現(xian)在(zai)(zai)(zai)(zai)人(ren)們面前(qian)。新型的(de)(de)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)方式(shi)(shi)、新型的(de)(de)管(guan)(guan)理模式(shi)(shi)才是城(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)建(jian)立(li)的(de)(de)真正意(yi)義(yi)。在(zai)(zai)(zai)(zai)現(xian)有的(de)(de)城(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)中，運(yun)營(ying)(ying)技術、運(yun)營(ying)(ying)管(guan)(guan)理和(he)市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)營(ying)(ying)銷(xiao)(xiao)戰略等嚴重滯后，在(zai)(zai)(zai)(zai)很(hen)大程(cheng)(cheng)度上(shang)依然處于計劃經濟時期的(de)(de)內部(bu)(bu)管(guan)(guan)理模式(shi)(shi)上(shang)，這(zhe)在(zai)(zai)(zai)(zai)很(hen)大程(cheng)(cheng)度上(shang)阻礙了城(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)的(de)(de)發(fa)展。只有對(dui)現(xian)有的(de)(de)經營(ying)(ying)管(guan)(guan)理模式(shi)(shi)進(jin)行(xing)(xing)改革(ge)，才能彌補城(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)在(zai)(zai)(zai)(zai)建(jian)設上(shang)的(de)(de)不(bu)(bu)(bu)足。

2 如何(he)采取措(cuo)施使城市軌(gui)道交通建設更加(jia)合理(li)

城(cheng)(cheng)市軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)建(jian)設(she)對現代城(cheng)(cheng)市發(fa)展具有重(zhong)要(yao)(yao)意義(yi)，對人們(men)生活的(de)(de)改善也(ye)具有重(zhong)要(yao)(yao)作用。因(yin)此政府要(yao)(yao)加強對城(cheng)(cheng)市軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)建(jian)設(she)的(de)(de)重(zhong)視(shi)，并給予足夠的(de)(de)資金支持。城(cheng)(cheng)市軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)要(yao)(yao)想(xiang)得到合理規(gui)劃，不僅需要(yao)(yao)對各種(zhong)軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)方式的(de)(de)運行(xing)特點進(jin)行(xing)詳(xiang)細了(le)解，還需要(yao)(yao)對整個城(cheng)(cheng)市的(de)(de)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)布局進(jin)行(xing)分析，只有這樣才能使二者之間(jian)相(xiang)互協(xie)調、共同發(fa)展，如何使城(cheng)(cheng)市軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)建(jian)設(she)更加合理的(de)(de)進(jin)行(xing)，下文將針對這一話題展開(kai)詳(xiang)細分析。

2.1 加大對城市(shi)軌(gui)道(dao)交通網絡的合理布(bu)局

在城市(shi)軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)規劃過(guo)程中，要(yao)(yao)(yao)對城市(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)土地形態、人口(kou)(kou)(kou)分布(bu)、商業(ye)特點等進(jin)行(xing)(xing)詳細了解，以(yi)實現(xian)對城市(shi)軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)網絡的(de)(de)(de)(de)(de)(de)合(he)理(li)(li)布(bu)局(ju)，以(yi)實現(xian)對客流(liu)量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)合(he)理(li)(li)控制，有(you)效緩解城市(shi)軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)緊張局(ju)面，確保(bao)城市(shi)軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)舒適性(xing)和(he)便捷性(xing)。要(yao)(yao)(yao)盡可(ke)能(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)選擇最短的(de)(de)(de)(de)(de)(de)運行(xing)(xing)距離，以(yi)便減少創建成(cheng)本(ben)和(he)運營成(cheng)本(ben)。一般(ban)情(qing)況下，城市(shi)交(jiao)通(tong)(tong)樞紐(niu)和(he)商業(ye)街的(de)(de)(de)(de)(de)(de)人口(kou)(kou)(kou)流(liu)量(liang)比較大(da)(da)，所以(yi)軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)建立也要(yao)(yao)(yao)以(yi)連接(jie)交(jiao)通(tong)(tong)樞紐(niu)和(he)商業(ye)街為主，這樣不(bu)僅能(neng)夠(gou)緩解人口(kou)(kou)(kou)帶來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)(tong)壓(ya)力，還能(neng)夠(gou)獲(huo)得很大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)(tong)收益。當然也要(yao)(yao)(yao)避免個(ge)別線路、站點負(fu)載過(guo)大(da)(da)或者過(guo)小的(de)(de)(de)(de)(de)(de)現(xian)象。要(yao)(yao)(yao)想建立合(he)理(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)網絡，就要(yao)(yao)(yao)對未來(lai)城市(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發展點做(zuo)出(chu)很好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)預(yu)測，因(yin)為伴隨(sui)著城市(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)快(kuai)速(su)發展，人口(kou)(kou)(kou)變動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)情(qing)況也極(ji)易發生(sheng)，所以(yi)交(jiao)通(tong)(tong)部門要(yao)(yao)(yao)保(bao)持(chi)對人口(kou)(kou)(kou)變動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)關注，以(yi)便及時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)對交(jiao)通(tong)(tong)布(bu)局(ju)做(zuo)出(chu)調(diao)整。

2.2 加強城市軌道交通各部(bu)門之間的有(you)效溝(gou)通

如今，我(wo)國大部分城(cheng)(cheng)市軌(gui)道(dao)交通(tong)方式(shi)(shi)主要(yao)包括(kuo)城(cheng)(cheng)市輕軌(gui)、有線電車、市郊鐵路和(he)地下鐵路，雖然每種(zhong)方式(shi)(shi)所采(cai)用的(de)(de)運營模式(shi)(shi)不同，但(dan)是(shi)它們都是(shi)為(wei)了更好地為(wei)乘客提供服務。在進行城(cheng)(cheng)市軌(gui)道(dao)交通(tong)規(gui)劃過程中，要(yao)加強城(cheng)(cheng)市軌(gui)道(dao)交通(tong)的(de)(de)建設、規(gui)劃設計、運營部門等部門間的(de)(de)有效(xiao)(xiao)(xiao)溝通(tong)，明(ming)確物(wu)資(zi)采(cai)購標準，做(zuo)好戰(zhan)略儲(chu)備(bei)物(wu)資(zi)的(de)(de)科學、合理規(gui)劃，有效(xiao)(xiao)(xiao)避免戰(zhan)略儲(chu)備(bei)物(wu)資(zi)出現過多或多少的(de)(de)現象(xiang)，這樣(yang)不僅(jin)可以有效(xiao)(xiao)(xiao)降低物(wu)資(zi)采(cai)購的(de)(de)成本，而且(qie)還能提高設備(bei)的(de)(de)使用壽命，提高城(cheng)(cheng)市軌(gui)道(dao)交通(tong)的(de)(de)運行效(xiao)(xiao)(xiao)率。

2.3 建立合理的(de)城(cheng)市(shi)軌道交通系統

只有建立(li)合(he)(he)理的(de)(de)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)系(xi)統(tong)(tong)才能夠使城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)持續穩定地發展下去，在城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)協調(diao)下，各行(xing)車線(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)之間能夠緊(jin)密配合(he)(he)，最(zui)大限度地發揮(hui)作用(yong)，而且在人口流(liu)量(liang)發生變化時(shi)，軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)系(xi)統(tong)(tong)可以(yi)及(ji)時(shi)地做出(chu)(chu)調(diao)整。而且交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)系(xi)統(tong)(tong)可以(yi)為乘客(ke)進行(xing)行(xing)車路(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)(xian)的(de)(de)分析，設計(ji)出(chu)(chu)合(he)(he)理的(de)(de)行(xing)車路(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)(xian)，使軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)更加人性化，獲得大眾的(de)(de)認可。軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)系(xi)統(tong)(tong)可以(yi)與(yu)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)系(xi)統(tong)(tong)相聯系(xi)，根(gen)據軌(gui)(gui)道(dao)線(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)的(de)(de)走向，及(ji)時(shi)地對公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)線(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)做出(chu)(chu)調(diao)整，使二(er)者之間進行(xing)無(wu)縫隙(xi)連接，既能夠及(ji)時(shi)疏(shu)散大宗客(ke)流(liu)，又能夠減(jian)少與(yu)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)平行(xing)的(de)(de)公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)線(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)，避免軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)與(yu)地面交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)競爭(zheng)客(ke)流(liu)。

2.4 注重對(dui)地下空間的開發

為(wei)(wei)了緩解大(da)(da)量人口所(suo)帶(dai)來(lai)的(de)(de)(de)交通壓(ya)力，城(cheng)市軌(gui)(gui)道(dao)交通可(ke)以注(zhu)重往地(di)(di)下(xia)(xia)發(fa)(fa)展，開(kai)發(fa)(fa)地(di)(di)下(xia)(xia)空間來(lai)進行(xing)交通已經成(cheng)為(wei)(wei)當(dang)前研究城(cheng)市軌(gui)(gui)道(dao)交通運營(ying)的(de)(de)(de)熱(re)點(dian)。在(zai)軌(gui)(gui)道(dao)交通車站的(de)(de)(de)旁(pang)邊設(she)(she)置一(yi)些(xie)商業(ye)(ye)街和娛樂場所(suo)，這(zhe)樣(yang)可(ke)以為(wei)(wei)乘(cheng)客(ke)提供交通和購物(wu)(wu)的(de)(de)(de)雙重方便，大(da)(da)大(da)(da)減少了乘(cheng)客(ke)購物(wu)(wu)和乘(cheng)車的(de)(de)(de)時間消耗(hao)。還有(you)就是(shi)(shi)在(zai)城(cheng)中心的(de)(de)(de)軌(gui)(gui)道(dao)交通站旁(pang)邊一(yi)般都是(shi)(shi)一(yi)些(xie)大(da)(da)型的(de)(de)(de)綠(lv)化(hua)帶(dai)，在(zai)這(zhe)些(xie)綠(lv)化(hua)帶(dai)的(de)(de)(de)地(di)(di)下(xia)(xia)可(ke)以用于建造一(yi)些(xie)地(di)(di)下(xia)(xia)商業(ye)(ye)中心，這(zhe)樣(yang)也能夠(gou)使軌(gui)(gui)道(dao)交通與(yu)商業(ye)(ye)中心進行(xing)很好的(de)(de)(de)連接，這(zhe)樣(yang)可(ke)以大(da)(da)大(da)(da)促進城(cheng)市經濟的(de)(de)(de)發(fa)(fa)展。當(dang)然，在(zai)進行(xing)地(di)(di)下(xia)(xia)空間的(de)(de)(de)開(kai)發(fa)(fa)時，也要注(zhu)意繞(rao)開(kai)交通比較頻繁的(de)(de)(de)地(di)(di)區，不然很容(rong)易(yi)造成(cheng)地(di)(di)面的(de)(de)(de)塌陷，也有(you)可(ke)能對(dui)地(di)(di)面的(de)(de)(de)交通造成(cheng)影響。為(wei)(wei)了促進城(cheng)市軌(gui)(gui)道(dao)交通建設(she)(she)的(de)(de)(de)快速(su)發(fa)(fa)展，政(zheng)府要加(jia)強對(dui)地(di)(di)下(xia)(xia)空間的(de)(de)(de)開(kai)發(fa)(fa)力度。

3 結語

伴隨著城(cheng)(cheng)市(shi)化(hua)進程的快速(su)發(fa)展(zhan)，城(cheng)(cheng)市(shi)軌道(dao)交通(tong)變得(de)越(yue)來越(yue)重(zhong)要。只有合理配置(zhi)軌道(dao)交通(tong)關(guan)鍵系統鷴源(yuan)⒈肝鎰始岸猿(yuan)鞘泄斕(lan)瀾煌進行(xing)合理的建設(she)與(yu)規(gui)劃，并(bing)且(qie)建立合理軌道(dao)交通(tong)系統，才能夠解決城(cheng)(cheng)市(shi)發(fa)展(zhan)所帶來的交通(tong)問(wen)題，給(gei)人們的生活帶來極大的便利，并(bing)且(qie)促(cu)進城(cheng)(cheng)市(shi)經濟的快速(su)發(fa)展(zhan)。

參考文獻

[1] 楊永平(ping)，邊顏東，周曉勤，等.我國(guo)城(cheng)(cheng)市軌道交(jiao)通(tong)存在的主要問(wen)題及發展對策(ce)[J].城(cheng)(cheng)市軌道交(jiao)通(tong)研究，2013，16（10）.

篇10

[關(guan)鍵詞(ci)]城市軌道交通；運營安全(quan)；風(feng)險(xian)

中圖分(fen)類號：U239.5；U298 文獻標識碼(ma)：A 文章編號：1009-914X（2014）35-0312-01

1.城市軌道(dao)交通(tong)運營安(an)全存在(zai)的主要問題

1.1 人員問題

城市軌道(dao)交通(tong)部分從業(ye)人員責任(ren)意識不(bu)強，工(gong)作中存(cun)在推(tui)諉扯皮的現象(xiang)(xiang)。少(shao)數干部管(guan)理(li)松散，好人主義現象(xiang)(xiang)嚴重，安全檢查(cha)走(zou)馬觀花，流于形式(shi)。上(shang)有政(zheng)策(ce)，下有對策(ce)，注重表面的總結匯報，缺少(shao)實際的細化管(guan)理(li)。職工(gong)中存(cun)在慣性違章現象(xiang)(xiang)，缺少(shao)企(qi)業(ye)的歸(gui)屬(shu)感(gan)和認同(tong)感(gan)，對于乘客違反安全的現象(xiang)(xiang)不(bu)愿管(guan)、不(bu)敢管(guan)，害怕承擔責任(ren)。同(tong)時，乘客的素質也是(shi)參(can)差不(bu)齊，給軌道(dao)交通(tong)運營部門的安全管(guan)理(li)工(gong)作也帶來了不(bu)小(xiao)的難(nan)度。

1.2 設備問題

安(an)全(quan)穩(wen)定(ding)的設(she)備(bei)對于軌道交通的運(yun)營安(an)全(quan)起著至關重要的作(zuo)用。一旦發生設(she)備(bei)故障(zhang)就有可能(neng)中斷行(xing)車、影響站車秩序，甚(shen)至有可能(neng)造(zao)成人員傷亡等(deng)嚴重的運(yun)營安(an)全(quan)事故。

1.3 法(fa)律、法(fa)規的(de)缺失

目前軌(gui)道交通(tong)系統方面的(de)專(zhuan)門法(fa)律法(fa)規匱乏，許(xu)多(duo)嚴重影響軌(gui)道交通(tong)的(de)因素沒有(you)得(de)到及時的(de)排除，未(wei)能對危害行(xing)為予以有(you)效的(de)遏制，無法(fa)保障軌(gui)道交通(tong)的(de)正常(chang)安全運(yun)營。

1.4 意外情況

近年來不斷增多的(de)恐怖(bu)事件(jian)以及不可(ke)預(yu)測的(de)自然災(zai)害(hai)等原因導致的(de)火災(zai)、爆(bao)炸(zha)等災(zai)難性事故，都(dou)會對公共(gong)安全(quan)與財產造成嚴重的(de)損失(shi)。

2.城市軌道交(jiao)通運營安(an)全(quan)的影響因素(su)

2.1 技術設備

技術設(she)(she)備(bei)(bei)的日常管理和維(wei)護(hu)直接影響軌(gui)道(dao)交通(tong)(tong)的運(yun)營安(an)(an)全，由于城市軌(gui)道(dao)交通(tong)(tong)線路(lu)較(jiao)長、站間距較(jiao)短(duan)，車種單一(yi)，涉(she)及到線路(lu)、車站、供電、通(tong)(tong)信信號、售票(piao)、檢票(piao)以及報(bao)警消(xiao)防(fang)等設(she)(she)備(bei)(bei)。城市軌(gui)道(dao)交通(tong)(tong)系統(tong)一(yi)般采用了高可(ke)靠性(xing)(xing)的設(she)(she)備(bei)(bei)和軟件(jian)，構成(cheng)的系統(tong)具有“故障導向(xiang)安(an)(an)全”的特征，使整個系統(tong)具有應(ying)對(dui)設(she)(she)備(bei)(bei)故障及突發事(shi)件(jian)的高度(du)安(an)(an)全性(xing)(xing)。因此(ci)，整個軌(gui)道(dao)交通(tong)(tong)系統(tong)的設(she)(she)備(bei)(bei)維(wei)護(hu)和管理是(shi)十分關鍵的。

2.2 網絡傳播性(xing)

城市軌(gui)道交通的(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)效(xiao)率建立在其(qi)(qi)網(wang)(wang)絡運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)能(neng)力之上。網(wang)(wang)絡的(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)能(neng)力主要(yao)影響(xiang)軌(gui)道交通運(yun)(yun)行系統的(de)可靠(kao)性，列(lie)(lie)車一旦發生延(yan)誤(wu)不僅會(hui)影響(xiang)到(dao)(dao)自身線(xian)路的(de)正常運(yun)(yun)行，而(er)且會(hui)影響(xiang)到(dao)(dao)網(wang)(wang)絡中其(qi)(qi)他列(lie)(lie)車的(de)正常運(yun)(yun)行。正是因為地鐵運(yun)(yun)行延(yan)誤(wu)具有(you)傳播性，在發生列(lie)(lie)車運(yun)(yun)行延(yan)誤(wu)時，列(lie)(lie)車到(dao)(dao)達晚(wan)點或者取消車次都會(hui)降低線(xian)路與車站(zhan)等設(she)備的(de)通過(guo)能(neng)力，限制(zhi)系統設(she)備能(neng)力的(de)充分利用(yong)。將產生不良(liang)的(de)社會(hui)影響(xiang)，嚴重(zhong)影響(xiang)城市軌(gui)道交通系統的(de)運(yun)(yun)營(ying)安(an)全和(he)社會(hui)聲譽。因此，提高(gao)網(wang)(wang)絡的(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)能(neng)力，減少列(lie)(lie)車的(de)運(yun)(yun)行延(yan)誤(wu)對(dui)提高(gao)系統運(yun)(yun)行的(de)可靠(kao)性是很重(zhong)要(yao)的(de)。

2.3 運營組織方案

城市軌道交通應為乘客(ke)提供(gong)(gong)滿意(yi)的(de)出行服務，乘客(ke)的(de)滿意(yi)度(du)是軌道交通運(yun)(yun)營(ying)(ying)質量(liang)的(de)一個重要衡(heng)量(liang)指標，如何組織好(hao)運(yun)(yun)營(ying)(ying)是保證安全(quan)的(de)一個重要因(yin)素，運(yun)(yun)營(ying)(ying)方案應該在現(xian)有的(de)網絡結(jie)構與設備(bei)條(tiao)件下，針對(dui)客(ke)流的(de)實(shi)際情況，逐漸(jian)提高運(yun)(yun)營(ying)(ying)效(xiao)益與可靠性，為乘客(ke)提供(gong)(gong)更加舒適、安全(quan)的(de)服務。

2.4 突發事件

突發(fa)事(shi)件(jian)(jian)作為一種不(bu)能(neng)預(yu)測的潛在風險，對(dui)于運營安全有著重要影響。突發(fa)事(shi)件(jian)(jian)包(bao)括自(zi)(zi)然(ran)災害、恐(kong)怖(bu)(bu)襲擊(ji)、人(ren)為破壞等，一旦發(fa)生突發(fa)事(shi)件(jian)(jian)，將會造成重大的人(ren)身傷亡、財(cai)產損(sun)失以(yi)及運營中斷。因此，必須加(jia)強對(dui)自(zi)(zi)然(ran)災害、恐(kong)怖(bu)(bu)襲擊(ji)或人(ren)為破壞事(shi)件(jian)(jian)的預(yu)警(jing)和(he)(he)應急處置(zhi)，最大程度地(di)降低人(ren)員傷亡和(he)(he)財(cai)產損(sun)失。

3.提高城市軌道交通運營安全(quan)的對策(ce)

由于(yu)軌道(dao)交(jiao)通具有線(xian)長、點多、面廣、客流密(mi)集(ji)的特點，一旦發生(sheng)突發事(shi)件，往(wang)往(wang)后果不堪設想，危(wei)害相當嚴重。因(yin)此，對軌道(dao)交(jiao)通來說，做(zuo)好安全生(sheng)產(chan)工作是一項重要的政治任務，關(guan)系到(dao)國(guo)家和人民的生(sheng)命財產(chan)安全，關(guan)系到(dao)和諧社會的構(gou)建。

3.1 廣(guang)泛開展安全(quan)教育，提高安全(quan)責任意(yi)識

通(tong)(tong)過各種方式(shi)， 加(jia)強對軌(gui)道(dao)交通(tong)(tong)工(gong)作人員的(de)(de)(de)(de)法制教育、技術教育、職(zhi)業道(dao)德教育，大力營造“關愛(ai)生(sheng)命(ming)、關注安(an)全(quan)(quan)(quan)”的(de)(de)(de)(de)氛(fen)圍，樹立“以人為(wei)本(ben)、安(an)全(quan)(quan)(quan)至上”的(de)(de)(de)(de)安(an)全(quan)(quan)(quan)理念(nian)。全(quan)(quan)(quan)員培訓，持(chi)證上崗，完善職(zhi)工(gong)安(an)全(quan)(quan)(quan)教育檔案。對員工(gong)、乘客(ke)要進行(xing)突況處理的(de)(de)(de)(de)教育與培訓，使廣大乘客(ke)了(le)解掌握軌(gui)道(dao)交通(tong)(tong)工(gong)具中(zhong)緊急狀態(tai)下的(de)(de)(de)(de)疏散方法，規(gui)范乘客(ke)的(de)(de)(de)(de)乘車行(xing)為(wei)，提高乘客(ke)的(de)(de)(de)(de)安(an)全(quan)(quan)(quan)意識，提高員工(gong)和乘客(ke)的(de)(de)(de)(de)安(an)全(quan)(quan)(quan)責任意識。

3.2 提高(gao)技術裝備水平，強化設備保(bao)安全

在(zai)現代城市(shi)(shi)軌道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)中，越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)的(de)科技(ji)成果被廣泛應用。利用這些科技(ji)成果，可(ke)以為(wei)城市(shi)(shi)軌道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)安全生產(chan)工作提供有(you)(you)力的(de)保(bao)障(zhang)(zhang)(zhang)和支(zhi)持，例如列(lie)車自動控(kong)制系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)（ATC）、環(huan)境(jing)監控(kong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)（BAS）、防災(zai)報警系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)（FAS）等等。軌道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)所依賴的(de)設(she)備都具有(you)(you)較高的(de)可(ke)靠性，通(tong)過冗余設(she)計軟硬件(jian)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)來(lai)增強(qiang)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)可(ke)靠性。但是由于外界(jie)環(huan)境(jing)具有(you)(you)很多(duo)不確(que)定的(de)干擾因素(su)，因此排除故障(zhang)(zhang)(zhang)就必須(xu)對系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)各種設(she)施(shi)進行日常的(de)保(bao)養與維護(hu)，一旦發現問題要及時解決，最大限度的(de)降低故障(zhang)(zhang)(zhang)發生的(de)可(ke)能性，有(you)(you)效的(de)提高軌道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)安全性。

3.3 建立健全安全管理保障制(zhi)度

首先(xian)建立安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)規章制度和安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)責任(ren)體(ti)(ti)系，使安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)生產有(you)章可(ke)(ke)循，有(you)法可(ke)(ke)依(yi)，促進(jin)(jin)運營(ying)安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)管(guan)理(li)(li)制度化、規范化。其次，建立安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)檢(jian)查(cha)和培訓(xun)制度，采取定(ding)期(qi)檢(jian)查(cha)與(yu)不定(ding)期(qi)抽查(cha)相結合(he)，綜合(he)檢(jian)查(cha)與(yu)專項抽查(cha)相結合(he)的(de)方式，做到檢(jian)查(cha)前有(you)計劃，檢(jian)查(cha)中有(you)記(ji)錄，檢(jian)查(cha)后有(you)通報，隱患整(zheng)改有(you)落實。同(tong)時，建立安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)評價(jia)制度體(ti)(ti)系，客觀地評價(jia)運營(ying)安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)狀況，針對薄弱(ruo)環節(jie)，提(ti)出具有(you)安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)性、正確、可(ke)(ke)靠(kao)性的(de)改進(jin)(jin)措施，全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)面治理(li)(li)安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)隱患，提(ti)高運營(ying)安(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)綜合(he)管(guan)理(li)(li)水平(ping)。

3.4 完善(shan)軌道交(jiao)通(tong)的法規體系

由于(yu)(yu)每個城市的(de)(de)發展(zhan)水(shui)平不(bu)一(yi)樣，因(yin)此(ci)應(ying)(ying)該根據其自身特點(dian)盡快(kuai)出臺城市軌道建(jian)設管理(li)與運營(ying)方法(fa)，減少對于(yu)(yu)乘(cheng)客可能造成(cheng)的(de)(de)各種危(wei)害(hai)，對軌道交通安全運營(ying)的(de)(de)各種行為做出具體規(gui)定，要明確規(gui)定運營(ying)方人(ren)員所(suo)應(ying)(ying)履行的(de)(de)各項職責。盡快(kuai)出臺地方性法(fa)規(gui)，針對一(yi)系列安全問題做出規(gui)定，包括(kuo)試運行導則、搶險(xian)指南、專(zhuan)項審查等內容，法(fa)規(gui)與規(gui)章做出規(gui)定的(de)(de)同時(shi)，政府相關部門也應(ying)(ying)該制定包括(kuo)規(gui)劃、建(jian)設、運營(ying)等方面的(de)(de)規(gui)范性文件和標準。

3.5 加大查處力度，打擊違法(fa)犯罪。

在城市(shi)軌道(dao)交通中(zhong)，乘客跳軌、攜(xie)帶危險(xian)品以及違(wei)法分子偷盜(dao)設施(shi)都對運(yun)營安(an)(an)全帶來較大(da)的隱患(huan)。工作人員(yuan)及公安(an)(an)人員(yuan)必(bi)須加大(da)查處(chu)力度，對上(shang)述違(wei)法違(wei)規進(jin)行(xing)阻止，對犯罪分子進(jin)行(xing)嚴厲打擊。

3.6 完善(shan)應急(ji)預(yu)案(an)，建立應急(ji)救(jiu)援(yuan)體(ti)系

軌道交通的(de)(de)安(an)全(quan)運營并不(bu)(bu)(bu)可(ke)(ke)能完(wan)全(quan)排除故(gu)障或隱患(huan)，因此確保(bao)軌道交通的(de)(de)正常(chang)營運必須以(yi)(yi)預(yu)防(fang)為主。應(ying)(ying)對不(bu)(bu)(bu)同的(de)(de)交通事(shi)(shi)故(gu)，應(ying)(ying)該從(cong)不(bu)(bu)(bu)同的(de)(de)角(jiao)度(du)制定(ding)不(bu)(bu)(bu)同的(de)(de)應(ying)(ying)急(ji)預(yu)案。應(ying)(ying)急(ji)預(yu)案一般包括指揮系統組織架構、人(ren)員(yuan)及(ji)設備的(de)(de)配置(zhi)(zhi)、事(shi)(shi)故(gu)（故(gu)障）處(chu)理程序(xu)和方法(fa)、運營調整策(ce)略、信(xin)息匯報程序(xu)等幾個(ge)方面。并組織開展應(ying)(ying)急(ji)演(yan)(yan)練(lian)，以(yi)(yi)檢驗(yan)各類應(ying)(ying)急(ji)預(yu)案的(de)(de)可(ke)(ke)操作性和有效性。演(yan)(yan)練(lian)可(ke)(ke)采取有計(ji)劃的(de)(de)桌面演(yan)(yan)練(lian)、實(shi)作仿真(zhen)演(yan)(yan)練(lian)、實(shi)操演(yan)(yan)練(lian)，還可(ke)(ke)采取突擊性演(yan)(yan)練(lian)，在實(shi)施者完(wan)全(quan)不(bu)(bu)(bu)知情的(de)(de)前提下，設置(zhi)(zhi)虛擬(ni)設備故(gu)障或虛擬(ni)行(xing)車事(shi)(shi)故(gu)，以(yi)(yi)檢驗(yan)員(yuan)工的(de)(de)應(ying)(ying)急(ji)應(ying)(ying)變處(chu)置(zhi)(zhi)能力。

3.7 加強(qiang)業內(nei)外(wai)的(de)監督(du)檢查(cha)，全面督(du)促(cu)安全工作的(de)落(luo)實到位

進一步加(jia)強安(an)全(quan)(quan)(quan)監(jian)管(guan)(guan)，強化依法監(jian)督檢查。定(ding)(ding)(ding)期組織全(quan)(quan)(quan)國城(cheng)市軌道(dao)交(jiao)通運(yun)營安(an)全(quan)(quan)(quan)生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)督查，對(dui)城(cheng)市軌道(dao)交(jiao)通運(yun)營各方主體(ti)，加(jia)強實施安(an)全(quan)(quan)(quan)生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)管(guan)(guan)理(li)(li)技術規范標準以及安(an)全(quan)(quan)(quan)生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)管(guan)(guan)理(li)(li)措施貫(guan)徹執行情況的監(jian)督管(guan)(guan)理(li)(li)。建立全(quan)(quan)(quan)國城(cheng)市軌道(dao)交(jiao)通運(yun)營安(an)全(quan)(quan)(quan)聯絡員制度，利(li)用信息技術搭(da)建信息共享、網絡指揮的平臺，定(ding)(ding)(ding)期組織全(quan)(quan)(quan)國城(cheng)市軌道(dao)交(jiao)通運(yun)營安(an)全(quan)(quan)(quan)管(guan)(guan)理(li)(li)座談(tan)會，總結工作，分析(xi)形(xing)勢，交(jiao)流經驗。同(tong)(tong)時通過(guo)堅持開展不同(tong)(tong)層(ceng)面的安(an)全(quan)(quan)(quan)檢查，采取定(ding)(ding)(ding)期、不定(ding)(ding)(ding)期、季節性(xing)及節假(jia)日(ri)前、專業與綜合(he)檢查等多(duo)種形(xing)式，突出重(zhong)點，講(jiang)究實效，以有效消除(chu)隱患(huan)，防止事故發生(sheng)(sheng)(sheng)。

參考文獻