汽車(che)環(huan)境對電(dian)(dian)子(zi)產品而言是非(fei)常苛刻的(de)(de)(de)(de)：任何(he)連接(jie)到12V電(dian)(dian)源上的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)路都(dou)必須工作在(zai)9V至16V的(de)(de)(de)(de)標稱(cheng)電(dian)(dian)壓范(fan)圍(wei)(wei)內，其(qi)它需要迫(po)切應對的(de)(de)(de)(de)問題包括負(fu)載突降(jiang)、冷車(che)發動、電(dian)(dian)池(chi)反向(xiang)、雙電(dian)(dian)池(chi)助(zhu)推、尖峰(feng)信號、噪聲和(he)極(ji)(ji)寬的(de)(de)(de)(de)溫度(du)范(fan)圍(wei)(wei)。在(zai)負(fu)載突降(jiang)時，交流發電(dian)(dian)機(ji)的(de)(de)(de)(de)輸出電(dian)(dian)壓迅速升高(gao)到60V或更高(gao)的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)壓；冷車(che)發動指的(de)(de)(de)(de)是在(zai)低溫時起動汽車(che)，這(zhe)會引起電(dian)(dian)池(chi)電(dian)(dian)壓下降(jiang)至6V或更低；電(dian)(dian)池(chi)反向(xiang)是在(zai)激活(huo)一個(ge)沒電(dian)(dian)的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)池(chi)時，由于粗心地將電(dian)(dian)纜極(ji)(ji)性接(jie)反造成的(de)(de)(de)(de)。很(hen)多(duo)牽引車(che)都(dou)配備兩個(ge)串(chuan)聯起來的(de)(de)(de)(de)12V電(dian)(dian)池(chi)，以在(zai)寒冷的(de)(de)(de)(de)天氣(qi)中幫(bang)助(zhu)起動一個(ge)電(dian)(dian)池(chi)沒電(dian)(dian)的(de)(de)(de)(de)汽車(che)。這(zhe)將使電(dian)(dian)氣(qi)系(xi)統的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)壓范(fan)圍(wei)(wei)提高(gao)到了28V，直到汽車(che)起動且(qie)牽引車(che)司機(ji)斷開跨接(jie)電(dian)(dian)纜為(wei)止(zhi)。

考慮到汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)電(dian)氣系統由大電(dian)流(liu)電(dian)動機(ji)、繼電(dian)器、螺線管(guan)、車(che)(che)(che)燈和不(bu)斷顫動的(de)(de)(de)開關觸點組成，因(yin)此出(chu)現尖峰信號和噪(zao)聲就一點也不(bu)奇(qi)怪了(le)。另(ling)外，交(jiao)流(liu)發(fa)電(dian)機(ji)是(shi)采用斬(zhan)波(bo)勵磁(ci)調整的(de)(de)(de)三相(xiang)電(dian)機(ji)，有(you)時(shi)會以非常(chang)大的(de)(de)(de)電(dian)流(liu)對(dui)電(dian)池充(chong)電(dian)。因(yin)此，對(dui)于工作在汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)環境中的(de)(de)(de)電(dian)路設(she)計(ji)來說(shuo)，尤其(qi)是(shi)需要(yao)適應(ying)在負載(zai)突降和雙電(dian)池助推情(qing)況下產生的(de)(de)(de)高輸入電(dian)壓電(dian)路。

無源保護電路

用(yong)(yong)(yong)于汽車電(dian)(dian)(dian)(dian)子產品(pin)的(de)(de)無源保(bao)(bao)護(hu)網絡如圖1所示。與(yu)此相同或(huo)類似的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)路(lu)廣泛用(yong)(yong)(yong)于保(bao)(bao)護(hu)與(yu)汽車12V總(zong)線連(lian)接(jie)的(de)(de)各種系統。這種網絡防止(zhi)高(gao)(gao)壓(ya)尖峰(feng)(feng)、持(chi)續過壓(ya)、電(dian)(dian)(dian)(dian)池反向(xiang)和電(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)過度(du)消耗造成損(sun)害。圖1的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)保(bao)(bao)護(hu)作用(yong)(yong)(yong)很(hen)明(ming)顯，如果(guo)負載電(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)超過1A的(de)(de)時(shi)間很(hen)長，保(bao)(bao)險絲(si)F1就(jiu)會熔(rong)化(hua)。D1與(yu)F1結合(he)防止(zhi)電(dian)(dian)(dian)(dian)池反向(xiang)連(lian)接(jie)造成損(sun)害，大電(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)流(liu)(liu)經正向(xiang)偏置的(de)(de)D1并燒斷保(bao)(bao)險絲(si)。電(dian)(dian)(dian)(dian)解電(dian)(dian)(dian)(dian)容器(qi)大約在(zai)額(e)定(ding)電(dian)(dian)(dian)(dian)壓(ya)的(de)(de)150時(shi)有(you)一(yi)個有(you)趣(qu)的(de)(de)特性：隨(sui)著終(zhong)(zhong)端電(dian)(dian)(dian)(dian)壓(ya)的(de)(de)提高(gao)(gao)，這種電(dian)(dian)(dian)(dian)容消耗的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)也越(yue)來越(yue)大，就(jiu)C1而(er)言，它(ta)在(zai)輸入(ru)持(chi)續升高(gao)(gao)時(shi)起箝位作用(yong)(yong)(yong)(最終(zhong)(zhong)燒斷保(bao)(bao)險絲(si))。雙電(dian)(dian)(dian)(dian)池助推(tui)時(shi)的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)壓(ya)為(wei)28V左右，這不會燒斷保(bao)(bao)險絲(si)，因為(wei)C125V的(de)(de)額(e)定(ding)值足夠高(gao)(gao)，額(e)外消耗的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)很(hen)少。電(dian)(dian)(dian)(dian)感器(qi)增加了很(hen)小的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)阻，以(yi)限制峰(feng)(feng)值故障電(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)以(yi)及輸入(ru)瞬(shun)態(tai)的(de)(de)轉換率，從而(er)在(zai)存在(zai)尖峰(feng)(feng)時(shi)幫助C1實現箝位。

無源(yuan)網絡的主要缺(que)(que)點(dian)是它依靠(kao)燒(shao)斷保險絲來防止過(guo)流、過(guo)壓和電池反向造成損害。另一(yi)個缺(que)(que)點(dian)是，它依靠(kao)電解電容(rong)實現箝位。這種電容(rong)器老(lao)化以(yi)后，電解質(zhi)會(hui)變干，等效串聯電阻(ESR)提高的特性也就消失了，這會(hui)損害箝位效果。有時(shi)D1采用大的齊納(na)二極管(guan)以(yi)幫(bang)助(zhu)這個電容(rong)器發(fa)揮(hui)作用。人們已經設計(ji)出了有源(yuan)電路來克(ke)服這些缺(que)(que)點(dian)。

有源電路

一、家族化造型設計(ji)的流行趨勢

（一）企業采(cai)用(yong)家族化設計

家族(zu)(zu)(zu)化(hua)(hua)(hua)設(she)計(ji)(ji)近些年倍(bei)受青睞的(de)原(yuan)因有很多，從(cong)(cong)企(qi)(qi)業(ye)(ye)的(de)角(jiao)度(du)出(chu)發，其(qi)根本原(yuan)因是為(wei)(wei)了(le)擴大(da)銷售(shou)、搶占市場，以(yi)(yi)(yi)增(zeng)強(qiang)其(qi)品牌效(xiao)應(ying)，形成“生(sheng)產(chan)(chan)(chan)——銷售(shou)——淘汰——再生(sheng)產(chan)(chan)(chan)”的(de)良性(xing)循環，讓企(qi)(qi)業(ye)(ye)能夠經久不(bu)衰地(di)發展下(xia)去。除此之(zhi)外，采用(yong)(yong)家族(zu)(zu)(zu)化(hua)(hua)(hua)設(she)計(ji)(ji)，在(zai)所(suo)有車(che)(che)型(xing)上(shang)采用(yong)(yong)基本相(xiang)同或者相(xiang)似的(de)家族(zu)(zu)(zu)基因特征(zheng)，可(ke)以(yi)(yi)(yi)一定程度(du)上(shang)減(jian)少設(she)計(ji)(ji)、開模、電器元(yuan)件(jian)安裝等步驟，從(cong)(cong)而可(ke)以(yi)(yi)(yi)有效(xiao)降低生(sheng)產(chan)(chan)(chan)成本，為(wei)(wei)企(qi)(qi)業(ye)(ye)節(jie)省(sheng)開支。從(cong)(cong)文(wen)(wen)化(hua)(hua)(hua)層面上(shang)來說，家族(zu)(zu)(zu)化(hua)(hua)(hua)設(she)計(ji)(ji)的(de)產(chan)(chan)(chan)生(sheng)是以(yi)(yi)(yi)企(qi)(qi)業(ye)(ye)文(wen)(wen)化(hua)(hua)(hua)為(wei)(wei)背景，以(yi)(yi)(yi)企(qi)(qi)業(ye)(ye)發展歷史為(wei)(wei)依托(tuo)的(de)，是企(qi)(qi)業(ye)(ye)精(jing)神的(de)一種外在(zai)表現(xian)形式，是民(min)(min)族(zu)(zu)(zu)性(xing)格的(de)具體(ti)展現(xian)。正(zheng)如(ru)人(ren)們一看到(dao)大(da)眾汽車(che)(che)的(de)家族(zu)(zu)(zu)基因“U型(xing)臉”時，自然讓人(ren)聯想(xiang)到(dao)大(da)眾汽車(che)(che)皮實、耐用(yong)(yong)的(de)特性(xing)，更容易讓人(ren)聯想(xiang)到(dao)德國嚴謹、認真的(de)民(min)(min)族(zu)(zu)(zu)性(xing)格。而日系車(che)(che)則讓人(ren)覺得精(jing)致小(xiao)巧、節(jie)能環保，這樣的(de)設(she)計(ji)(ji)是由其(qi)國土面積狹小(xiao)、資(zi)源匱乏所(suo)決定的(de)，但同時也與其(qi)細(xi)致、一絲不(bu)茍(gou)的(de)民(min)(min)族(zu)(zu)(zu)性(xing)格分不(bu)開。所(suo)以(yi)(yi)(yi)，使用(yong)(yong)家族(zu)(zu)(zu)化(hua)(hua)(hua)設(she)計(ji)(ji)也是對企(qi)(qi)業(ye)(ye)文(wen)(wen)化(hua)(hua)(hua)和(he)(he)民(min)(min)族(zu)(zu)(zu)精(jing)神的(de)一種宣(xuan)傳和(he)(he)展示。

（二）消費者買單家族化設計

從消(xiao)(xiao)費者(zhe)(zhe)(zhe)的(de)(de)(de)角度來看(kan)，汽(qi)車(che)產(chan)品(pin)進行家族(zu)(zu)化(hua)設計，能(neng)(neng)夠更(geng)(geng)加易(yi)于識別，在遠距離看(kan)不(bu)(bu)清楚品(pin)牌(pai)LOGO的(de)(de)(de)情況下(xia)，只需(xu)看(kan)清汽(qi)車(che)前(qian)臉或者(zhe)(zhe)(zhe)腰(yao)身特征(zheng)形態就能(neng)(neng)夠判(pan)斷(duan)出是哪個品(pin)牌(pai)的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)。在鮑德(de)里亞看(kan)來，人們(men)在消(xiao)(xiao)費產(chan)品(pin)時，不(bu)(bu)僅為了(le)其(qi)使用價(jia)值(zhi)，還需(xu)要(yao)獲得其(qi)符(fu)號價(jia)值(zhi)。因此(ci)，對(dui)(dui)于豪(hao)華(hua)品(pin)牌(pai)汽(qi)車(che)而(er)言，家族(zu)(zu)化(hua)的(de)(de)(de)視(shi)覺形象成為彰顯駕駛者(zhe)(zhe)(zhe)身份地位(wei)的(de)(de)(de)符(fu)號元(yuan)素(su)。根據(ju)符(fu)號學原(yuan)則，所指和能(neng)(neng)指之(zhi)間的(de)(de)(de)聯系是任意的(de)(de)(de)、約定俗成的(de)(de)(de)。例(li)如，奔馳、寶馬等豪(hao)華(hua)品(pin)牌(pai)在消(xiao)(xiao)費者(zhe)(zhe)(zhe)心目中具有(you)良好(hao)的(de)(de)(de)口碑(bei)和較(jiao)高(gao)的(de)(de)(de)心理預期(qi)，當人們(men)看(kan)到(dao)其(qi)家族(zu)(zu)化(hua)設計元(yuan)素(su)和視(shi)覺符(fu)號時，自(zi)然就會聯想(xiang)到(dao)其(qi)卓越的(de)(de)(de)性能(neng)(neng)、精致的(de)(de)(de)做工以及舒適(shi)的(de)(de)(de)駕乘體驗，從而(er)會認為車(che)主有(you)較(jiao)高(gao)的(de)(de)(de)品(pin)味和社(she)會地位(wei)，這也就是消(xiao)(xiao)費者(zhe)(zhe)(zhe)青睞家族(zu)(zu)化(hua)設計的(de)(de)(de)主要(yao)原(yuan)因。除此(ci)之(zhi)外(wai)，消(xiao)(xiao)費者(zhe)(zhe)(zhe)在長期(qi)使用某(mou)一輛汽(qi)車(che)時會對(dui)(dui)其(qi)造型產(chan)生一定的(de)(de)(de)心理依(yi)賴，當需(xu)要(yao)再次購買汽(qi)車(che)時，會對(dui)(dui)跟原(yuan)有(you)汽(qi)車(che)具有(you)相同(tong)或相似造型的(de)(de)(de)車(che)產(chan)生更(geng)(geng)大好(hao)感，從而(er)將現有(you)品(pin)牌(pai)作(zuo)為第一考慮對(dui)(dui)象。

二、家族化造型設計現狀(zhuang)

摘要

近年來，我國道路交通(tong)安全形式越來越嚴峻，在(zai)(zai)眾多的(de)交通(tong)事故(gu)(gu)(gu)中，以(yi)追尾(wei)碰撞與超車(che)(che)側向碰撞事故(gu)(gu)(gu)這(zhe)兩種類型最為(wei)常見。如果能夠在(zai)(zai)事故(gu)(gu)(gu)發生(sheng)前(qian)提(ti)(ti)醒駕駛員并采取一定的(de)安全措施(shi)，對減少交通(tong)事故(gu)(gu)(gu)的(de)發生(sheng)則是(shi)非常有用的(de)，汽車(che)(che)防撞預(yu)警系統正(zheng)是(shi)基于提(ti)(ti)高(gao)車(che)(che)輛的(de)主動安全性來實現(xian)在(zai)(zai)行車(che)(che)過程(cheng)中，給駕駛員提(ti)(ti)供(gong)必要的(de)技術設施(shi)。

本文在安全(quan)跟(gen)車(che)模(mo)型的基(ji)礎上，設計了系(xi)統(tong)(tong)構成，并(bing)給(gei)出了初步的設計方案。對車(che)載測距(ju)技術(shu)(shu)進行(xing)(xing)了綜(zong)合(he)(he)比較，確定(ding)系(xi)統(tong)(tong)采用毫米(mi)波多普勒雷達傳(chuan)感(gan)器(qi)、超聲波傳(chuan)感(gan)器(qi)和紅(hong)外線傳(chuan)感(gan)器(qi)分(fen)別對前、后和側(ce)向車(che)間(jian)距(ju)離(li)、兩車(che)相對速(su)度和角(jiao)度進行(xing)(xing)測量；在結合(he)(he)各種防碰原理的基(ji)礎上，把系(xi)統(tong)(tong)分(fen)為(wei)主控單元(yuan)(yuan)子(zi)系(xi)統(tong)(tong)、測距(ju)子(zi)系(xi)統(tong)(tong)、信息采集單元(yuan)(yuan)子(zi)系(xi)統(tong)(tong)和顯示(shi)-聲光報警子(zi)系(xi)統(tong)(tong)四個部分(fen)，并(bing)確定(ding)了實現(xian)系(xi)統(tong)(tong)功(gong)能所(suo)需要(yao)的關(guan)鍵(jian)技術(shu)(shu);在安全(quan)距(ju)離(li)的基(ji)礎上，對主控單元(yuan)(yuan)子(zi)系(xi)統(tong)(tong)和測距(ju)子(zi)系(xi)統(tong)(tong)進行(xing)(xing)了軟(ruan)、硬件設計，解決(jue)了系(xi)統(tong)(tong)功(gong)能所(suo)需要(yao)的關(guan)鍵(jian)技術(shu)(shu)。

車(che)輛防撞技術作為(wei)智能運(yun)(yun)輸(shu)系(xi)統的一個子(zi)課題，將不斷成熟和(he)完善(shan)，防撞系(xi)統的應用可以縮(suo)短(duan)車(che)輛間的安全(quan)行車(che)距離，還(huan)可以實現安全(quan)超(chao)車(che)，保證高速運(yun)(yun)行車(che)輛的安全(quan)性，提高公路運(yun)(yun)輸(shu)效(xiao)率，促進經濟的快(kuai)速發展。

關鍵(jian)詞：防撞預警；雷達；超聲波；紅外線；傳(chuan)感(gan)器

英文摘要

設(she)計(ji)汽車與設(she)計(ji)時裝(zhuang)有什(shen)么區別(bie)？在那(nei)些(xie)頂級設(she)計(ji)師(shi)眼里，兩者之間似(si)乎只(zhi)有軟與硬、縱向與橫(heng)向的不同(tong)，其中的精髓還(huan)是(shi)線條、色彩(cai)，手法則(ze)是(shi)寫(xie)形與寫(xie)意。

早期的汽(qi)車(che)業完全是由一些(xie)對(dui)機械(xie)充滿(man)激情的工程師們所主宰(zai)。但是到了美國工程師亨利·福特率先尋(xun)找到大(da)批量(liang)制造便宜汽(qi)車(che)的方法，同(tong)時也(ye)引(yin)發(fa)了對(dui)汽(qi)車(che)極大(da)的需求以(yi)后，情況就有所改變了。

亨利·福(fu)特(te)的T型車開(kai)遍了天下(xia)，使得(de)汽車從富(fu)(fu)有階層的玩(wan)物變(bian)成普通人的代(dai)步工具，但也引(yin)發(fa)了汽車業(ye)的巨變(bian)。到(dao)了20世紀20年代(dai)，在(zai)汽車業(ye)最為(wei)(wei)發(fa)達的美國，人們(men)已(yi)經普遍對(dui)清一色黑乎乎的福(fu)特(te)T型車感到(dao)厭倦(juan)。正是敏銳地(di)感覺到(dao)這一需(xu)求變(bian)化(hua)，通用汽車公司(si)在(zai)總裁斯隆(long)的倡導下(xia)成立了“藝術(shu)與色彩處”，以后又升(sheng)格(ge)成為(wei)(wei)設計部，讓設計師來包裝汽車的外形，此舉使得(de)1930－1940年代(dai)的美國汽車明顯變(bian)得(de)豐富(fu)(fu)多彩起來。

技(ji)術的(de)發展為設計師(shi)的(de)大舉(ju)登臺創造(zao)(zao)了(le)極佳(jia)的(de)條件(jian)。首(shou)先是用(yong)于(yu)車(che)(che)殼(ke)的(de)快干與(yu)多彩(cai)油漆的(de)發明及(ji)廣泛(fan)應用(yong)使得雙色(se)甚至(zhi)多色(se)的(de)車(che)(che)體開(kai)始流(liu)(liu)行(xing)，同時車(che)(che)身僵硬的(de)線條與(yu)凸角也開(kai)始被(bei)弄彎磨圓，用(yong)藝術與(yu)色(se)彩(cai)來概括(kuo)不(bu)僅準(zhun)確而且生動。與(yu)以往只是為汽(qi)車(che)(che)底(di)盤配上一(yi)個漂亮、合乎買家口味的(de)車(che)(che)體不(bu)同，通用(yong)的(de)設計師(shi)并(bing)不(bu)只是簡單(dan)地做造(zao)(zao)型，而是將流(liu)(liu)行(xing)色(se)與(yu)從航(hang)空流(liu)(liu)體力(li)學那里(li)借(jie)鑒來的(de)最(zui)新研(yan)究(jiu)成果結合起(qi)來，讓(rang)汽(qi)車(che)(che)更(geng)美觀(guan)、行(xing)駛(shi)更(geng)快速平穩。正是借(jie)助了(le)設計部門(men)的(de)力(li)量(liang)，通用(yong)汽(qi)車(che)(che)超(chao)越了(le)福(fu)特成為全(quan)(quan)美以及(ji)全(quan)(quan)球汽(qi)車(che)(che)業的(de)霸主(zhu)，至(zhi)今沒有動搖。

美(mei)國(guo)汽車(che)設計(ji)師的(de)黃金歲月(yue)是二(er)次(ci)大戰以后的(de)1940－1950年(nian)代。又(you)是通用率先在凱(kai)迪(di)拉克的(de)車(che)尾(wei)上(shang)裝(zhuang)飾了(le)一對漂亮的(de)小尾(wei)翼以及亮閃閃的(de)車(che)首，在車(che)尾(wei)車(che)身鍍鉻裝(zhuang)飾條(tiao)，讓人們(men)仿佛回到剛剛離(li)開的(de)軍(jun)艦甲板上(shang)、飛機舷梯旁。發展到1950－1960年(nian)代，一個個唯美(mei)而(er)(er)沒有實(shi)(shi)用的(de)裝(zhuang)飾翼“高聳入云”，成為最明顯不過的(de)時(shi)代烙印。1960年(nian)代的(de)美(mei)國(guo)人突然開始(shi)講究(jiu)起安全、環保等(deng)實(shi)(shi)際(ji)用途(tu)而(er)(er)厭倦了(le)華而(er)(er)不實(shi)(shi)的(de)東西，于是單純的(de)設計(ji)師又(you)開始(shi)失(shi)勢，一批有著(zhu)工程師背(bei)景(jing)的(de)新人又(you)借機崛起，其(qi)影(ying)響至今不絕。

其實(shi)，工程師在這近半個(ge)世紀的時間里并沒有(you)受到太(tai)大的冷落(luo)。到了他(ta)們有(you)機(ji)會來(lai)把(ba)握設計的大局時，1970－1980年代的汽車(che)實(shi)用而平板(ban)，難以稱得上(shang)漂(piao)亮。

摘要：在(zai)日常(chang)生活中，汽(qi)車(che)(che)(che)超車(che)(che)(che)及(ji)轉彎，特別是雨(yu)霧天(tian)氣，轉向(xiang)及(ji)剎車(che)(che)(che)指示燈能見度(du)小(xiao)，使駕駛員不(bu)能及(ji)時(shi)了(le)解(jie)前后車(che)(che)(che)的(de)行車(che)(che)(che)意向(xiang)時(shi)，經常(chang)容易(yi)出現交通意外。本(ben)文介紹(shao)了(le)一(yi)種簡易(yi)汽(qi)車(che)(che)(che)行駛信息接收與發送(song)器(qi)的(de)設計(ji)，敘述了(le)系統基本(ben)組成結構，該設計(ji)能自動顯示前后車(che)(che)(che)的(de)轉向(xiang)、剎車(che)(che)(che)情況(kuang)并用聲響(xiang)提(ti)醒，對提(ti)高汽(qi)車(che)(che)(che)行車(che)(che)(che)安全具有一(yi)定的(de)現實意義。

關鍵字(zi)：80C51汽車行駛信息紅外接(jie)收(shou)器(qi)

一、系統數學模型

系統(tong)使用80C51單片(pian)機(ji)作為信(xin)息(xi)控制(zhi)器，將調制(zhi)到40kHz載波的信(xin)息(xi)經紅外發(fa)射管發(fa)送出去；同(tong)樣(yang)80C51單片(pian)機(ji)控制(zhi)紅處(chu)接收器接收數據信(xin)息(xi)。

如果(guo)以汽車(che)(che)甲為(wei)例，當乙車(che)(che)要轉(zhuan)彎或(huo)剎車(che)(che)時都會(hui)(hui)(hui)通過紅外發射器(qi)發出信(xin)息，甲收(shou)到信(xin)息后就(jiu)會(hui)(hui)(hui)在本車(che)(che)上顯(xian)示并用聲響電路提醒，同樣當丙車(che)(che)要超車(che)(che)時也會(hui)(hui)(hui)有信(xin)息從丙傳給甲并在甲車(che)(che)上顯(xian)示。

二、系(xi)統基本組成結構

汽車(che)電子設備的(de)配置已成(cheng)為當今汽車(che)發展的(de)潮(chao)流，電子技(ji)術(shu)的(de)應(ying)用幾乎(hu)深人到了汽車(che)所有的(de)系統當中。

汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)電子設(she)計(ji)已成(cheng)為汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)系(xi)統(tong)設(she)計(ji)中的重點(dian)和(he)難點(dian)。傳統(tong)方式下的汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)設(she)計(ji)者(zhe)不(bu)得不(bu)借助各種機械(xie)的、液壓的、電子的汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)零部件以驗證汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)各子系(xi)統(tong)的功(gong)能，開發(fa)周期(qi)長，成(cheng)本居高不(bu)下。為了(le)縮短開發(fa)周期(qi)、降(jiang)低開發(fa)成(cheng)本，人們(men)引入了(le)SABER仿真技(ji)術(shu)進行(xing)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)系(xi)統(tong)技(ji)術(shu)的驗證和(he)開發(fa)。SABER仿真技(ji)術(shu)通過對整(zheng)個汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)系(xi)統(tong)進行(xing)有效的建(jian)模和(he)分析，能夠節約大(da)量的試驗設(she)備和(he)試驗時(shi)間。國(guo)(guo)際上幾大(da)跨國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)公司都已使用(yong)SABER仿真技(ji)術(shu)進行(xing)設(she)計(ji)，如美國(guo)(guo)通用(yong)、大(da)眾(zhong)、克萊斯勒等。目前(qian)，國(guo)(guo)內有泛(fan)亞技(ji)術(shu)中心能夠運用(yong)此項(xiang)技(ji)術(shu)與通用(yong)（北(bei)美）進行(xing)同(tong)步(bu)開發(fa)。

1SABER軟件仿真(zhen)技(ji)術

SABER軟件(jian)(jian)是一(yi)個在數學(xue)模(mo)擬(ni)(ni)及硬件(jian)(jian)設(she)計(ji)方面(mian)功能卓著的(de)(de)(de)(de)仿(fang)真(zhen)工具。對于復雜的(de)(de)(de)(de)混(hun)合信號設(she)計(ji)和驗證問題(ti)，SABER軟件(jian)(jian)為(wei)(wei)設(she)計(ji)工程(cheng)師提供了一(yi)種功能強大的(de)(de)(de)(de)混(hun)合信號行為(wei)(wei)仿(fang)真(zhen)器。由于混(hun)合信號硬件(jian)(jian)描述語言——MAST的(de)(de)(de)(de)支(zhi)持(chi)，SABER軟件(jian)(jian)實(shi)現了單(dan)一(yi)內核混(hun)合信號及混(hun)合技術(shu)的(de)(de)(de)(de)仿(fang)真(zhen)，完全改變了模(mo)擬(ni)(ni)電路仿(fang)真(zhen)的(de)(de)(de)(de)現狀。SABER軟件(jian)(jian)在混(hun)合技術(shu)領(ling)域具有(you)多個仿(fang)真(zhen)引擎，可(ke)以分別處理(li)不同領(ling)域的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)單(dan)元，且(qie)遵循相應的(de)(de)(de)(de)守恒定律(lv)，支(zhi)持(chi)電力(li)系(xi)統(tong)(tong)(tong)、機電一(yi)體化、機械系(xi)統(tong)(tong)(tong)、電子(zi)系(xi)統(tong)(tong)(tong)、光電控制(zhi)系(xi)統(tong)(tong)(tong)、液壓(ya)系(xi)統(tong)(tong)(tong)等系(xi)統(tong)(tong)(tong)單(dan)元。現在，SABER軟件(jian)(jian)在汽車和飛(fei)機制(zhi)造領(ling)域已(yi)得到廣泛的(de)(de)(de)(de)應用(yong)。尤其(qi)是在汽車制(zhi)造領(ling)域，許多歐(ou)美(mei)公(gong)司已(yi)將它(ta)定為(wei)(wei)行業標準(zhun)，并投(tou)資(zi)SABER軟件(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)發展以不斷滿足新的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)需要。

SABER軟件具有(you)明顯的(de)(de)優勢：分(fen)析從(cong)SOC到大(da)型系(xi)統之間的(de)(de)設計(ji)(ji)，包括模擬電(dian)路、數字(zi)電(dian)路及混合(he)電(dian)路；通過單一的(de)(de)混合(he)信(xin)號仿真(zhen)內核就可(ke)以提(ti)供精確(que)有(you)效的(de)(de)仿真(zhen)結果；通過對穩(wen)態(tai)、時域(yu)、頻域(yu)、統計(ji)(ji)、可(ke)靠性及控(kong)制等方面的(de)(de)分(fen)析來檢驗系(xi)統性能。

SABER仿(fang)真器(qi)能(neng)夠讓(rang)設計人員(yuan)對(dui)從(cong)汽車(che)的(de)最(zui)初設計方(fang)案（方(fang)框圖）到(dao)由實際電(dian)路和機械(xie)實現的(de)完整系(xi)(xi)統進行仿(fang)真。這種能(neng)力對(dui)于復雜(za)運(yun)動控(kong)制(zhi)系(xi)(xi)統的(de)設計（如ABS系(xi)(xi)統、安全氣囊系(xi)(xi)統、發動機控(kong)制(zhi)系(xi)(xi)統、車(che)身控(kong)制(zhi)系(xi)(xi)統等）尤為重要。

摘要(yao)：完美地把中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)元素(su)融(rong)入(ru)(ru)到汽車造(zao)型設(she)計(ji)中(zhong)(zhong)(zhong)，需要(yao)深(shen)入(ru)(ru)思考什么是(shi)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)元素(su)，如何融(rong)入(ru)(ru)，從何處融(rong)入(ru)(ru)，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)傳統(tong)文(wen)化、中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)顏色和中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)線(xian)條以及(ji)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)本土設(she)計(ji)師是(shi)成功體現(xian)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)元素(su)的的汽車造(zao)型設(she)計(ji)之根本。

關鍵詞：中國元(yuan)素汽車(che)造(zao)型顏色線(xian)條(tiao)設計

前言

世界著名汽車造型(xing)設計(ji)(ji)大師喬(qiao)治亞(ya)羅當著很多(duo)中(zhong)外記(ji)者的(de)面(mian)(mian)說過一句話：“中(zhong)國的(de)汽車設計(ji)(ji)缺(que)少中(zhong)國元素(su)(su)。”一語既出，攝人心魄。盡(jin)管大部分人都認同喬(qiao)老的(de)評價，但至今(jin)沒有原創性體(ti)現(xian)中(zhong)國元素(su)(su)的(de)汽車造型(xing)設計(ji)(ji)作品(pin)出現(xian)（盡(jin)管有長安(an)長江鱘(xun)、龍(long)騰(teng)等概(gai)念車面(mian)(mian)世，但筆者認為僅僅是命名體(ti)現(xian)中(zhong)國元素(su)(su)罷(ba)了）。本文試圖(tu)從設計(ji)(ji)思路(lu)和設計(ji)(ji)元素(su)(su)兩方面(mian)(mian)尋(xun)求如何(he)設計(ji)(ji)體(ti)現(xian)中(zhong)國元素(su)(su)的(de)汽車造型(xing)。

1.中(zhong)國(guo)元素之(zhi)思考

“什么才是(shi)(shi)(shi)中(zhong)國元(yuan)素(su)？”這是(shi)(shi)(shi)個很難(nan)一句話能(neng)說清的(de)(de)(de)問(wen)題。在張(zhang)藝(yi)謀的(de)(de)(de)創作中(zhong)，京(jing)劇的(de)(de)(de)表現(xian)方式是(shi)(shi)(shi)中(zhong)國元(yuan)素(su)；在吳冠中(zhong)的(de)(de)(de)畫中(zhong)，水(shui)墨(mo)意境就是(shi)(shi)(shi)中(zhong)國元(yuan)素(su)；在梁思成的(de)(de)(de)心(xin)中(zhong)，飛檐翹壁就是(shi)(shi)(shi)中(zhong)國元(yuan)素(su)……

1汽(qi)車(che)工(gong)廠(chang)沖(chong)壓車(che)間(jian)的工(gong)程(cheng)設計

1.1工(gong)藝設計(ji)的(de)主要(yao)原則

（1）遵(zun)循(xun)工(gong)(gong)(gong)(gong)藝規程(cheng)(cheng)原(yuan)則(ze)(ze)(ze)。汽(qi)車(che)(che)工(gong)(gong)(gong)(gong)廠(chang)(chang)沖(chong)壓車(che)(che)間(jian)(jian)的(de)(de)(de)布(bu)局設(she)計必須按(an)照(zhao)(zhao)工(gong)(gong)(gong)(gong)藝的(de)(de)(de)要(yao)(yao)(yao)求進(jin)行合(he)理(li)配(pei)置，從(cong)而滿足汽(qi)車(che)(che)加(jia)(jia)工(gong)(gong)(gong)(gong)的(de)(de)(de)需要(yao)(yao)(yao)。（2）最(zui)小距(ju)(ju)離移動原(yuan)則(ze)(ze)(ze)。汽(qi)車(che)(che)工(gong)(gong)(gong)(gong)廠(chang)(chang)沖(chong)壓車(che)(che)間(jian)(jian)設(she)計要(yao)(yao)(yao)充分(fen)(fen)考慮(lv)到成(cheng)本(ben)與效率因素，搬運(yun)(yun)線(xian)上的(de)(de)(de)各(ge)項操作程(cheng)(cheng)序之(zhi)間(jian)(jian)要(yao)(yao)(yao)保證短距(ju)(ju)離，物流(liu)(liu)(liu)和(he)(he)(he)人(ren)員的(de)(de)(de)流(liu)(liu)(liu)動也要(yao)(yao)(yao)保持經濟(ji)距(ju)(ju)離，從(cong)而可(ke)(ke)以(yi)大大節省物流(liu)(liu)(liu)時間(jian)(jian)和(he)(he)(he)成(cheng)本(ben)。在汽(qi)車(che)(che)零部件加(jia)(jia)工(gong)(gong)(gong)(gong)過程(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)，通過不斷優化(hua)加(jia)(jia)工(gong)(gong)(gong)(gong)流(liu)(liu)(liu)程(cheng)(cheng)，保證整個(ge)加(jia)(jia)工(gong)(gong)(gong)(gong)過程(cheng)(cheng)合(he)理(li)有序，不會發生(sheng)(sheng)混亂。（3）直線(xian)前進(jin)原(yuan)則(ze)(ze)(ze)。汽(qi)車(che)(che)工(gong)(gong)(gong)(gong)廠(chang)(chang)沖(chong)壓車(che)(che)間(jian)(jian)要(yao)(yao)(yao)求機(ji)器上安排操作的(de)(de)(de)流(liu)(liu)(liu)程(cheng)(cheng)按(an)照(zhao)(zhao)材料加(jia)(jia)工(gong)(gong)(gong)(gong)或(huo)裝配(pei)過程(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)順序進(jin)行，避免迂回和(he)(he)(he)倒流(liu)(liu)(liu)，盡(jin)量(liang)(liang)按(an)直線(xian)型(xing)流(liu)(liu)(liu)水(shui)布(bu)置。（4）充分(fen)(fen)利用空間(jian)(jian)和(he)(he)(he)場地(di)原(yuan)則(ze)(ze)(ze)。沖(chong)壓車(che)(che)間(jian)(jian)內(nei)場地(di)有限，人(ren)員、設(she)備和(he)(he)(he)物料較多，在加(jia)(jia)工(gong)(gong)(gong)(gong)過程(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)要(yao)(yao)(yao)盡(jin)可(ke)(ke)能(neng)物盡(jin)其用、節約用地(di)。（5）生(sheng)(sheng)產均衡原(yuan)則(ze)(ze)(ze)。維持各(ge)種設(she)備和(he)(he)(he)工(gong)(gong)(gong)(gong)位(wei)生(sheng)(sheng)產的(de)(de)(de)均勻進(jin)行，必要(yao)(yao)(yao)時設(she)置緩沖(chong)區以(yi)協調(diao)各(ge)個(ge)工(gong)(gong)(gong)(gong)位(wei)。（6）盡(jin)量(liang)(liang)簡化(hua)搬運(yun)(yun)作業，減少搬運(yun)(yun)環節原(yuan)則(ze)(ze)(ze)。在汽(qi)車(che)(che)工(gong)(gong)(gong)(gong)廠(chang)(chang)沖(chong)壓車(che)(che)間(jian)(jian)內(nei)，汽(qi)車(che)(che)加(jia)(jia)工(gong)(gong)(gong)(gong)生(sheng)(sheng)產用的(de)(de)(de)物料搬運(yun)(yun)要(yao)(yao)(yao)使用專門的(de)(de)(de)設(she)備和(he)(he)(he)容器，按(an)照(zhao)(zhao)科學(xue)的(de)(de)(de)操作方法進(jin)行作業，讓整個(ge)物料運(yun)(yun)輸過程(cheng)(cheng)盡(jin)量(liang)(liang)簡化(hua)和(he)(he)(he)高效，提高系(xi)統的(de)(de)(de)物流(liu)(liu)(liu)可(ke)(ke)靠(kao)性(xing)。

1.2主要生產(chan)設(she)備的選型

在選(xuan)擇(ze)車(che)(che)身沖(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)壓(ya)車(che)(che)間(jian)設(she)(she)(she)(she)備(bei)(bei)時(shi)(shi)應(ying)遵循以(yi)下(xia)原則(ze)：(1)在汽車(che)(che)工(gong)(gong)(gong)(gong)廠(chang)(chang)沖(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)壓(ya)車(che)(che)間(jian)內使用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)備(bei)(bei)要(yao)符(fu)合(he)國(guo)家環(huan)保(bao)和(he)節(jie)能要(yao)求，要(yao)有正(zheng)規的(de)(de)(de)進(jin)貨(huo)渠道。防止劣質(zhi)設(she)(she)(she)(she)備(bei)(bei)進(jin)入車(che)(che)間(jian)導(dao)致加(jia)工(gong)(gong)(gong)(gong)過程出現(xian)差(cha)錯。(2)所選(xuan)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)備(bei)(bei)應(ying)結構合(he)理(li)(li)(li)，操(cao)作(zuo)起來也(ye)(ye)比較方便，技術(shu)工(gong)(gong)(gong)(gong)藝上(shang)(shang)比較成(cheng)熟和(he)合(he)理(li)(li)(li)，尤其是(shi)安全性能要(yao)達標(biao)，避免給汽車(che)(che)零(ling)部(bu)件(jian)或者(zhe)操(cao)作(zuo)人員帶(dai)來傷害。(3)在設(she)(she)(she)(she)備(bei)(bei)選(xuan)型上(shang)(shang)要(yao)符(fu)合(he)企業實(shi)(shi)際情況，并(bing)充(chong)分考慮企業的(de)(de)(de)長遠發展狀況，不(bu)(bu)能過于超前選(xuan)擇(ze)那些十分先進(jin)卻并(bing)不(bu)(bu)實(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)備(bei)(bei)，也(ye)(ye)不(bu)(bu)能選(xuan)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)那些目(mu)前可(ke)(ke)以(yi)滿足使用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)，但很快就會淘汰(tai)的(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)備(bei)(bei)，看似節(jie)省了成(cheng)本，實(shi)(shi)則(ze)給企業帶(dai)來巨大(da)經濟負(fu)擔。目(mu)前，汽車(che)(che)工(gong)(gong)(gong)(gong)廠(chang)(chang)沖(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)壓(ya)車(che)(che)間(jian)中(zhong)主(zhu)(zhu)要(yao)的(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)備(bei)(bei)主(zhu)(zhu)要(yao)有：(1)開卷落(luo)料設(she)(she)(she)(she)備(bei)(bei)。開卷落(luo)料線(xian)是(shi)一(yi)(yi)種常用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)于汽車(che)(che)行業表(biao)(biao)面覆蓋(gai)件(jian)卷板(ban)的(de)(de)(de)開卷、清(qing)(qing)洗(xi)涂油、校(xiao)平、落(luo)料和(he)碼垛(duo)的(de)(de)(de)板(ban)材加(jia)工(gong)(gong)(gong)(gong)設(she)(she)(she)(she)備(bei)(bei)，其功能是(shi)向沖(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)壓(ya)線(xian)提(ti)供料片(pian)，目(mu)前在發達國(guo)家的(de)(de)(de)汽車(che)(che)制(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)中(zhong)已普(pu)遍采(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)。（2）沖(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)壓(ya)線(xian)設(she)(she)(she)(she)備(bei)(bei)。1）板(ban)料拆垛(duo)系統(tong)是(shi)完成(cheng)板(ban)料自動上(shang)(shang)線(xian)中(zhong)的(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)部(bu)分，一(yi)(yi)套完整(zheng)的(de)(de)(de)沖(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)壓(ya)自動化拆垛(duo)系統(tong)主(zhu)(zhu)要(yao)由兩(liang)個部(bu)分組(zu)成(cheng)：一(yi)(yi)是(shi)垛(duo)料機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，垛(duo)料機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)有兩(liang)臺，兩(liang)臺之(zhi)間(jian)形成(cheng)聯動設(she)(she)(she)(she)計，當其中(zhong)一(yi)(yi)臺沒有料時(shi)(shi)，系統(tong)可(ke)(ke)以(yi)自動的(de)(de)(de)切換(huan)到另一(yi)(yi)臺繼(ji)續(xu)工(gong)(gong)(gong)(gong)作(zuo)，保(bao)證(zheng)了工(gong)(gong)(gong)(gong)作(zuo)效率。二是(shi)移載機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。移載機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)主(zhu)(zhu)要(yao)功能是(shi)物(wu)料的(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)，垛(duo)料機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)作(zuo)業完畢后(hou)系統(tong)將物(wu)料送(song)到輸(shu)送(song)帶(dai)上(shang)(shang)，然后(hou)穿過清(qing)(qing)洗(xi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、涂油機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)送(song)到達對(dui)中(zhong)臺。2）清(qing)(qing)洗(xi)、涂油系統(tong)，板(ban)料運(yun)輸(shu)至(zhi)清(qing)(qing)洗(xi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，要(yao)經過多(duo)(duo)道清(qing)(qing)洗(xi)工(gong)(gong)(gong)(gong)序，將板(ban)料表(biao)(biao)面上(shang)(shang)的(de)(de)(de)雜質(zhi)清(qing)(qing)除干凈(jing)。然后(hou)進(jin)行涂油處理(li)(li)(li)，形成(cheng)表(biao)(biao)面一(yi)(yi)層油膜，油膜對(dui)于防止板(ban)料被(bei)腐蝕(shi)具有重(zhong)要(yao)作(zuo)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)，而且(qie)也(ye)(ye)可(ke)(ke)以(yi)大(da)大(da)延長材料的(de)(de)(de)使用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)壽命。3）壓(ya)力(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)設(she)(she)(she)(she)備(bei)(bei)。壓(ya)力(li)器是(shi)汽車(che)(che)工(gong)(gong)(gong)(gong)廠(chang)(chang)沖(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)壓(ya)車(che)(che)間(jian)最關鍵(jian)的(de)(de)(de)設(she)(she)(she)(she)備(bei)(bei)，在節(jie)能降耗的(de)(de)(de)大(da)環(huan)境下(xia)，汽車(che)(che)工(gong)(gong)(gong)(gong)廠(chang)(chang)沖(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)壓(ya)車(che)(che)間(jian)大(da)多(duo)(duo)使用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械壓(ya)力(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。盡管與油壓(ya)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)相比，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械壓(ya)力(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)制(zhi)造(zao)成(cheng)本要(yao)高不(bu)(bu)少，但同(tong)時(shi)(shi)其生(sheng)產節(jie)拍(pai)也(ye)(ye)是(shi)油壓(ya)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)兩(liang)倍左右。而且(qie)從長遠看，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械壓(ya)力(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)生(sheng)產能耗和(he)后(hou)期的(de)(de)(de)維修養護成(cheng)本都比較低，因此(ci)是(shi)車(che)(che)身沖(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)壓(ya)車(che)(che)間(jian)不(bu)(bu)錯的(de)(de)(de)選(xuan)擇(ze)。

1.3土建設計

近兩年來我(wo)國(guo)汽車外觀(guan)(guan)設(she)(she)計(ji)的(de)知(zhi)識產(chan)權(quan)問(wen)題可謂困擾不斷。奇(qi)瑞QQ被通用汽車指責可能抄襲(xi)一款名為Matiz的(de)微型汽車的(de)外觀(guan)(guan)設(she)(she)計(ji)，而奇(qi)瑞則宣稱QQ已經申請了20多(duo)(duo)項專利(li)；本田懷疑雙環SRV抄襲(xi)CRV的(de)外觀(guan)(guan)設(she)(she)計(ji)，并以侵犯外觀(guan)(guan)設(she)(she)計(ji)為由將其(qi)告(gao)上法庭(ting)；而此(ci)前豐(feng)田與吉利(li)的(de)“牛頭(tou)”標與“美日”標的(de)糾紛也剛剛告(gao)一段(duan)落。另據報道，國(guo)內竟有30多(duo)(duo)家本土SUV廠商共(gong)同采購同一車身(shen)，其(qi)產(chan)品上市猶如“多(duo)(duo)胞胎”亮相(xiang)。

究(jiu)竟(jing)是誰動了(le)(le)誰的(de)奶酪(lao)暫且不論，但汽(qi)(qi)車(che)外(wai)(wai)觀對于(yu)國人消費心(xin)理(li)的(de)影響也許由此可見(jian)一斑。記(ji)者(zhe)在北(bei)京(jing)亞運村汽(qi)(qi)車(che)交易市場調(diao)查時發現，很(hen)多市民往(wang)往(wang)被一些外(wai)(wai)觀新穎、顏色亮麗的(de)汽(qi)(qi)車(che)所吸引(yin)。“他（她）們對于(yu)汽(qi)(qi)車(che)專業知識一般都知之甚少，在挑選(xuan)時除(chu)了(le)(le)參考(kao)性(xing)價比(bi)和朋友(you)的(de)建(jian)議之外(wai)(wai)，汽(qi)(qi)車(che)外(wai)(wai)觀是否貼合心(xin)意成為選(xuan)擇(ze)要素(su)之一。”北(bei)京(jing)中(zhong)瑞(rui)辰(chen)汽(qi)(qi)車(che)銷售公司負責人告訴記(ji)者(zhe)。

記(ji)(ji)者在市場中(zhong)隨機采訪(fang)了(le)一個正在辦(ban)理購車(che)手續(xu)的(de)中(zhong)年(nian)(nian)男士，他對(dui)汽(qi)車(che)外(wai)觀的(de)選擇(ze)很重(zhong)視顏色(se)，乳白色(se)車(che)身、造(zao)型簡潔的(de)“東風銳達(da)起亞”由此入了(le)他的(de)“法眼”。記(ji)(ji)者發(fa)現，中(zhong)年(nian)(nian)人一般(ban)青睞銀(yin)灰色(se)、白色(se)等比較穩重(zhong)中(zhong)性(xing)的(de)顏色(se)，而造(zao)型偏酷色(se)彩靚(jing)麗的(de)汽(qi)車(che)更容易搶(qiang)到年(nian)(nian)輕人的(de)眼球(qiu)。

買輛汽車(che)長個(ge)“面子”，國人的消費心理無(wu)疑也讓本土(tu)汽車(che)企業對汽車(che)外觀(guan)設計投入不敢小(xiao)視。

中國(guo)一汽(qi)集(ji)團技術中心外觀設計科(ke)科(ke)長張(zhang)長林(lin)在(zai)接受中國(guo)經(jing)濟(ji)時(shi)報記者電話(hua)采訪時(shi)表示，“好(hao)(hao)的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)外觀能(neng)夠吸引客(ke)戶青睞這輛汽(qi)車(che)(che)(che)，好(hao)(hao)的(de)(de)內飾能(neng)夠讓客(ke)戶決(jue)定買(mai)這輛車(che)(che)(che)，好(hao)(hao)的(de)(de)底(di)盤則能(neng)讓客(ke)戶想買(mai)第(di)二輛車(che)(che)(che)。好(hao)(hao)的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)外觀自己就會(hui)說話(hua)。”由此可見，如果(guo)不能(neng)吸引住(zhu)汽(qi)車(che)(che)(che)買(mai)主(zhu)的(de)(de)眼球，再好(hao)(hao)的(de)(de)內室(shi)、再好(hao)(hao)的(de)(de)底(di)盤也(ye)可能(neng)無法讓客(ke)戶接觸認知，這也(ye)是諸(zhu)多汽(qi)車(che)(che)(che)公司(si)競相重視(shi)汽(qi)車(che)(che)(che)外觀設計研發的(de)(de)關鍵。

素有“鲇(nian)魚”之稱的吉利(li)汽車(che)品(pin)牌雖(sui)然“土(tu)生(sheng)土(tu)長(chang)”，但在(zai)外(wai)觀(guan)(guan)設計上(shang)(shang)(shang)已(yi)經(jing)開始走出(chu)去，和國際頂級的專業設計公(gong)司合(he)作，今年上(shang)(shang)(shang)海車(che)展(zhan)上(shang)(shang)(shang)亮相的概(gai)念車(che)——吉利(li)“城(cheng)堡”已(yi)經(jing)博得(de)掌聲，另一款外(wai)觀(guan)(guan)上(shang)(shang)(shang)采用歐式設計風格的量產車(che)“自由艦”也(ye)引起了不少(shao)消費者的關(guan)注。

摘要：在很多地下停(ting)車(che)庫的(de)(de)排(pai)(pai)(pai)煙(yan)系統中，將排(pai)(pai)(pai)煙(yan)風(feng)(feng)機(ji)(ji)(ji)和排(pai)(pai)(pai)風(feng)(feng)機(ji)(ji)(ji)設(she)計成兩用(yong)風(feng)(feng)機(ji)(ji)(ji)，是不妥的(de)(de)。首先，排(pai)(pai)(pai)煙(yan)風(feng)(feng)機(ji)(ji)(ji)是按280攝氏度連續工作30分(fen)鐘這(zhe)一特定工況設(she)計的(de)(de)，長年(nian)頻繁啟停(ting)將影響其(qi)壽(shou)命；第二，排(pai)(pai)(pai)煙(yan)風(feng)(feng)機(ji)(ji)(ji)噪聲高、風(feng)(feng)壓大(da)，如果平(ping)時(shi)使用(yong)而沒有專用(yong)的(de)(de)風(feng)(feng)機(ji)(ji)(ji)房(fang)，又(you)將成為新的(de)(de)噪聲污染(ran)源(yuan)。所以，排(pai)(pai)(pai)煙(yan)風(feng)(feng)機(ji)(ji)(ji)和排(pai)(pai)(pai)風(feng)(feng)機(ji)(ji)(ji)最好(hao)單(dan)獨設(she)置(zhi)。

關鍵詞：通風機(ji)排煙風機(ji)風道(dao)

一、通風量計算

1.汽(qi)車庫通風的(de)目的(de)：(1)使空(kong)氣(qi)中(zhong)汽(qi)油蒸汽(qi)濃(nong)(nong)度不致達到其最低爆炸濃(nong)(nong)度，對汽(qi)油蒸汽(qi)和(he)空(kong)氣(qi)混合(he)物(wu)(wu)按體積計為1％。(2)把CO濃(nong)(nong)度控制在國(guo)家(jia)有關標準之內。一(yi)般(ban)情況下滿足后者，則達到爆炸混合(he)物(wu)(wu)的(de)危險(xian)性就大(da)大(da)降低了。

2.通風量標準，只(zhi)需確(que)定以下(xia)兩(liang)點：

(1)平(ping)均每輛(liang)車(che)排出CO的(de)量