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篇1

關鍵詞：汽車傳(chuan)感器 故障診斷 方法

一、引言

隨(sui)著(zhu)汽(qi)車工業的(de)發展，在(zai)具有電(dian)(dian)子控(kong)制系(xi)統的(de)汽(qi)車上(shang)，傳感器(qi)的(de)數(shu)量及種類越來越多，它(ta)能把物理量、電(dian)(dian)量及化學量等信息轉換成汽(qi)車電(dian)(dian)腦能夠理解和接(jie)受的(de)信號(hao)，可以說它(ta)是整(zheng)個控(kong)制系(xi)統的(de)“眼睛”和“耳朵”，其質量的(de)好(hao)壞、靈敏度(du)的(de)高低(di)將直(zhi)接(jie)影響到對各監控(kong)部(bu)分的(de)監測和控(kong)制質量。下面筆者探(tan)討(tao)了汽(qi)車傳感器(qi)故障診斷(duan)方法。

二、汽車傳感器常見故障

1.空(kong)氣流(liu)量(liang)傳感(gan)器(qi)：量(liang)板(ban)空(kong)氣流(liu)量(liang)傳感(gan)器(qi)常(chang)(chang)見(jian)故(gu)障(zhang)(zhang)是電(dian)位計(ji)滑片與炭膜電(dian)阻(zu)接(jie)觸不(bu)良(liang)(liang)、傳感(gan)器(qi)內電(dian)阻(zu)值不(bu)當、量(liang)板(ban)回位彈簧失(shi)效、傳感(gan)器(qi)軸卡滯等(deng)，對帶有(you)燃(ran)油泵(beng)開(kai)關(guan)的量(liang)板(ban)式空(kong)氣流(liu)量(liang)傳感(gan)器(qi)，燃(ran)油泵(beng)開(kai)關(guan)接(jie)觸不(bu)良(liang)(liang)也(ye)是常(chang)(chang)見(jian)故(gu)障(zhang)(zhang)；卡門(men)渦旋式空(kong)氣流(liu)量(liang)傳感(gan)器(qi)常(chang)(chang)見(jian)故(gu)障(zhang)(zhang)是發光(guang)元(yuan)件(jian)與光(guang)電(dian)元(yuan)件(jian)損(sun)壞、反(fan)光(guang)鏡及板(ban)簧等(deng)有(you)臟(zang)污或(huo)機(ji)械損(sun)傷、內部集成電(dian)路(lu)損(sun)壞等(deng)；熱(re)絲式空(kong)氣流(liu)量(liang)傳感(gan)器(qi)常(chang)(chang)見(jian)故(gu)障(zhang)(zhang)是熱(re)絲臟(zang)污或(huo)斷(duan)路(lu)、熱(re)敏電(dian)阻(zu)損(sun)壞或(huo)電(dian)路(lu)斷(duan)路(lu)、短(duan)路(lu)等(deng)；葉片式空(kong)氣流(liu)量(liang)傳感(gan)器(qi)常(chang)(chang)見(jian)故(gu)障(zhang)(zhang)是電(dian)位計(ji)接(jie)觸不(bu)良(liang)(liang)、油泵(beng)開(kai)關(guan)接(jie)觸不(bu)良(liang)(liang)等(deng)，導致發動機(ji)功率下降(jiang)、油耗增加、排氣管放炮、運(yun)轉不(bu)穩(wen)。

2.進氣壓(ya)力傳(chuan)感器：內部(bu)(bu)硅片損壞、集成電路燒壞、真(zhen)空導入管接頭處或內部(bu)(bu)有(you)漏(lou)氣等。

3.溫度傳感器：其常見故障是傳感器內部(bu)線路接觸不(bu)良或斷(duan)脫(tuo)、熱(re)敏元(yuan)件(jian)性能(neng)不(bu)良等。

4.節氣(qi)門位(wei)置傳感器：線(xian)性節氣(qi)門位(wei)置傳感器常見故(gu)障(zhang)是傳感器中電(dian)位(wei)計(ji)滑片與電(dian)路接觸(chu)不(bu)(bu)良(liang)、怠速觸(chu)點(dian)接觸(chu)不(bu)(bu)良(liang)等(deng)。

5.氧傳感器：其常(chang)見故障(zhang)是發(fa)動機性能(neng)不良、怠速不穩、油耗增大(da)、排(pai)氣污染(ran)增大(da)、空燃比不正常(chang)。

6.爆震傳感器：其常見故障是(shi)內(nei)部(bu)元件損壞、內(nei)部(bu)線(xian)路接觸不良或搭鐵(tie)等。

三、汽車傳感器的(de)故障診斷方式

1.隨車診(zhen)(zhen)斷(duan)。隨車診(zhen)(zhen)斷(duan)是指利用車載計算機（汽(qi)車自診(zhen)(zhen)斷(duan)系統）對電控系統各部件(jian)進行檢測(ce)、記錄或顯(xian)(xian)示(shi)檢測(ce)結果的診(zhen)(zhen)斷(duan)方法(fa)。主要功能：（1）有故障時向駕(jia)駛員報(bao)警；（2）貯(zhu)存和顯(xian)(xian)示(shi)故障代碼；（3）采(cai)取(qu)應(ying)急措施，使系統維持在一定水平下運行。

2.車(che)外診斷(duan)(duan)(duan)。車(che)外診斷(duan)(duan)(duan)是指利用(yong)儀器對電(dian)控系統(tong)進行(xing)檢測和診斷(duan)(duan)(duan)（汽(qi)車(che)示波器、掃描(miao)儀等(deng)）。

車(che)(che)外(wai)診(zhen)(zhen)(zhen)斷(duan)(duan)主要優點：診(zhen)(zhen)(zhen)斷(duan)(duan)功能可(ke)以及時擴充，提高(gao)診(zhen)(zhen)(zhen)斷(duan)(duan)效率和精(jing)度(du)；可(ke)以監控所(suo)有(you)的(de)輸入和輸出信號(hao)，并可(ke)對CPU進(jin)行診(zhen)(zhen)(zhen)斷(duan)(duan)，擴大診(zhen)(zhen)(zhen)斷(duan)(duan)范圍；可(ke)以對電控系統進(jin)行主動干預(yu)和控制(zhi)，增強了診(zhen)(zhen)(zhen)斷(duan)(duan)功能，并可(ke)作為(wei)一種測試手段；增強了對控制(zhi)系統和車(che)(che)型(xing)的(de)適(shi)應性。但(dan)車(che)(che)外(wai)診(zhen)(zhen)(zhen)斷(duan)(duan)沒有(you)隨(sui)車(che)(che)診(zhen)(zhen)(zhen)斷(duan)(duan)那樣及時、方便，且造(zao)價(jia)高(gao)，需專業人員來(lai)操(cao)作。

3.集成診(zhen)斷。汽車(che)集成診(zhen)斷集多(duo)種(zhong)診(zhen)斷功能(neng)和技(ji)術于一(yi)體，提高了診(zhen)斷精(jing)度和效率，并以多(duo)種(zhong)技(ji)術為依托，形(xing)成了汽車(che)集成診(zhen)斷系(xi)統。

（1）診斷功能的集成。隨著車載計算機技術的應用與發展，用于數據的采集、轉換、存貯、分析和輸出的硬件及軟件的功能齊全且已商品化，它們用于汽車診斷領域，不但可以根據需要實現測試功能的組合，以替代多種傳統儀器，還增加了傳統儀器所不具備的功能。這些功能的集成，不僅擴大了診斷范圍，提高了診斷精度，同時還減少了診斷儀器的種類和數量，降低了成本，簡化了維修。此外，數據(ju)的(de)采集與檢驗、分析集于一體，提高了(le)診斷的(de)實時(shi)性和效率。

（2）基(ji)于(yu)(yu)整(zheng)車(che)(che)的診斷(duan)。隨著汽車(che)(che)電子化程度的提(ti)高，汽車(che)(che)電控(kong)系(xi)統(tong)將由分(fen)散控(kong)制向集(ji)中(zhong)控(kong)制方向發(fa)展，這就要求汽車(che)(che)診斷(duan)技術由傳統(tong)的基(ji)于(yu)(yu)單個電控(kong)系(xi)統(tong)的診斷(duan)向以整(zheng)車(che)(che)為診斷(duan)對象的基(ji)于(yu)(yu)整(zheng)車(che)(che)的診斷(duan)發(fa)展。基(ji)于(yu)(yu)整(zheng)車(che)(che)的診斷(duan)大大減少(shao)了診斷(duan)儀器的種類和數量，而且使(shi)用方便。

（3）基于信息集成。診斷信息是指故障診斷專家系統與故障電子信息檢索技術的集成，維修人員在診斷和修理過程中既要運用診斷工具，又要依賴于其它維修信息。隨著電控系統復雜性的提高和維修信息的增加，進行診斷工作要求維修人員掌握多方面的知識。把專家(jia)系統和電子信(xin)息檢索技術結合起來，形成新(xin)的(de)系統，就可以大(da)(da)大(da)(da)縮(suo)短診斷(duan)進程，并提高診斷(duan)的(de)準(zhun)確性。

（4）診(zhen)斷網絡(luo)的(de)應用。汽(qi)車(che)診(zhen)斷技術在日(ri)新月異的(de)汽(qi)車(che)技術發展的(de)推動(dong)下，服務機構、技術人員、診(zhen)斷設各、診(zhen)斷技術形成了(le)一個網絡(luo)。該(gai)系統是(shi)現代汽(qi)車(che)和(he)信息(xi)技術的(de)產物，具有技術含(han)量高、適(shi)應性強(qiang)、診(zhen)斷準確的(de)優點(dian)，是(shi)汽(qi)車(che)診(zhen)斷技術的(de)發展方(fang)向。

四、結語

以上本(ben)文(wen)筆(bi)者粗略(lve)探討了汽車傳感器(qi)故障診斷方法(fa)，由(you)于(yu)篇(pian)幅和時間有限，還有許多內容沒涉(she)及到，比(bi)如故障診斷的(de)專家系統模(mo)式(shi)、基于(yu)動態冗余的(de)診斷方法(fa)等，在今(jin)后的(de)工作中筆(bi)者將(jiang)繼續研究。

參考文獻

篇2

關鍵(jian)詞：汽車(che)音(yin)響(xiang)；故障；檢修方法

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.09.246

汽(qi)車(che)音響(xiang)(xiang)系統是由天(tian)線(xian)、接收裝置、聲音修正、揚(yang)聲器等組成，具(ju)有噪音低、抗干擾、工作(zuo)性能穩定(ding)、方便操作(zuo)使(shi)(shi)用、音質(zhi)效果好等特點。由于汽(qi)車(che)音響(xiang)(xiang)使(shi)(shi)用環(huan)境的(de)(de)影響(xiang)(xiang)，汽(qi)車(che)音響(xiang)(xiang)體(ti)積小(xiao)、工作(zuo)條件苛刻、采(cai)用低壓直流(liu)24V或(huo)者12V供電。盡管汽(qi)車(che)音響(xiang)(xiang)有各(ge)種型號，但(dan)汽(qi)車(che)音響(xiang)(xiang)的(de)(de)基本電路(lu)(lu)圖結(jie)構卻大致相同，理解汽(qi)車(che)音響(xiang)(xiang)電路(lu)(lu)圖對汽(qi)車(che)音響(xiang)(xiang)故障的(de)(de)分析(xi)診(zhen)斷(duan)有比(bi)較大的(de)(de)幫助。

1 汽車音響常見故障部位。

1.1 汽車(che)音響機芯系(xi)統(tong)存在(zai)故障

汽(qi)車音響(xiang)收放機的機芯質(zhi)量(liang)比較(jiao)好，幾乎沒有可(ke)能(neng)出(chu)(chu)現故障。出(chu)(chu)現故障往(wang)往(wang)是因為操作(zuo)不(bu)當引起(qi)的。在(zai)使(shi)用汽(qi)車音響(xiang)是要經(jing)常對磁(ci)頭、壓帶(dai)輪等部(bu)件進行維護、清洗，及時補油，去除灰塵、污垢，可(ke)以(yi)避免轉速滿、不(bu)出(chu)(chu)盒(he)等故障。

1.2 汽車(che)音響收(shou)、放(fang)音設備存在(zai)故障

高頻(pin)(pin)頭(tou)(tou)組(zu)件(jian)(jian)是音(yin)響(xiang)系統主(zhu)要部(bu)件(jian)(jian)之一，該部(bu)件(jian)(jian)質量較(jiao)好，幾乎(hu)不會出(chu)(chu)(chu)現(xian)故(gu)障(zhang)，但此部(bu)件(jian)(jian)所出(chu)(chu)(chu)現(xian)故(gu)障(zhang)大都為線圈脫焊(han)、電路(lu)板脫焊(han)、元(yuan)(yuan)件(jian)(jian)損(sun)壞等(deng)機械故(gu)障(zhang)。該部(bu)位出(chu)(chu)(chu)現(xian)故(gu)障(zhang)時(shi)(shi)，會造(zao)成(cheng)無法收音(yin)。當然(ran)造(zao)成(cheng)無法收音(yin)的原(yuan)因除了高頻(pin)(pin)頭(tou)(tou)組(zu)件(jian)(jian)還有外(wai)元(yuan)(yuan)器(qi)件(jian)(jian)的損(sun)壞或者集(ji)成(cheng)模塊的損(sun)壞。維修時(shi)(shi)首先檢(jian)查插接器(qi)、線頭(tou)(tou)是否存在松動，然(ran)后再(zai)檢(jian)查元(yuan)(yuan)器(qi)件(jian)(jian)。長期不清(qing)晰磁(ci)頭(tou)(tou)，磁(ci)頭(tou)(tou)太臟，會導致放音(yin)小(xiao)、高音(yin)衰減甚至沒(mei)有聲音(yin)。

1.3 汽車音響放大器(qi)存在故障

功(gong)率(lv)放大器(qi)被(bei)擊(ji)(ji)穿是其常見故障，擊(ji)(ji)穿原因主(zhu)要是汽車發電(dian)(dian)機電(dian)(dian)壓(ya)調節器(qi)工作不良會(hui)引(yin)起電(dian)(dian)源電(dian)(dian)壓(ya)太高、發生過(guo)載(zai)或者(zhe)過(guo)電(dian)(dian)壓(ya)而損壞；汽車發電(dian)(dian)機發電(dian)(dian)時(shi)產生的(de)瞬間過(guo)電(dian)(dian)壓(ya)也可擊(ji)(ji)穿集成(cheng)模(mo)塊。模(mo)塊被(bei)擊(ji)(ji)穿后，一般進(jin)行(xing)更換，換裝時(shi)在集成(cheng)模(mo)塊與散熱器(qi)間涂硅(gui)脂用于(yu)散熱，并緊固螺絲(si)，同時(shi)對引(yin)線進(jin)行(xing)加(jia)固、絕緣。

1.4 汽車(che)音(yin)響電位器存在故(gu)障

電位器是汽車(che)音響(xiang)系統(tong)中易出現故障的元(yuan)件(jian)，特(te)別(bie)是帶(dai)開關及電位器。電位器常見(jian)故障是接(jie)觸(chu)不良、轉(zhuan)軸存在斷(duan)裂(lie)等。如果內部(bu)接(jie)觸(chu)不良，滴入油轉(zhuan)動(dong)幾次(ci)即可(ke)修(xiu)復，否(fou)則更換相應部(bu)件(jian)。

2 汽車音響故障(zhang)診斷。

2.1 汽車音響機外故障原因

電(dian)源(yuan)線(xian)的引入線(xian)出現(xian)(xian)(xian)折斷(duan)、接觸不(bu)良、保險絲(si)燒斷(duan)、導線(xian)搭鐵不(bu)良、喇(la)叭引線(xian)脫落或者(zhe)解除不(bu)良等會導致汽(qi)車音(yin)響整機完全無聲；若喇(la)叭的一個聲道沒有聲音(yin)，往往是因(yin)為此聲道的喇(la)叭、喇(la)叭相關插接器及(ji)線(xian)路出現(xian)(xian)(xian)故障；如(ru)果(guo)外(wai)拉天線(xian)出現(xian)(xian)(xian)故障，則(ze)會造成收音(yin)機收不(bu)到(dao)電(dian)臺或者(zhe)收不(bu)到(dao)部分電(dian)臺；如(ru)果(guo)某(mou)些區域出現(xian)(xian)(xian)聲音(yin)小、有雜音(yin)，而在其(qi)他區域正常，則(ze)是受到(dao)電(dian)磁干擾(rao)，而音(yin)響正常。

2.2 汽車音(yin)響故障部位的確定

（1）若(ruo)(ruo)(ruo)(ruo)汽車音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)響收(shou)、放(fang)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)均無(wu)(wu)聲(sheng)(sheng)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)，應(ying)(ying)(ying)(ying)該(gai)仔細聽喇叭有無(wu)(wu)背景噪聲(sheng)(sheng)。若(ruo)(ruo)(ruo)(ruo)有，電(dian)(dian)源(yuan)(yuan)及(ji)放(fang)大電(dian)(dian)路(lu)(lu)基本(ben)正(zheng)(zheng)常，音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)量控(kong)制電(dian)(dian)路(lu)(lu)可能(neng)(neng)故(gu)(gu)障；若(ruo)(ruo)(ruo)(ruo)無(wu)(wu)，則故(gu)(gu)障可能(neng)(neng)存在(zai)(zai)于電(dian)(dian)源(yuan)(yuan)電(dian)(dian)路(lu)(lu)、功率放(fang)大電(dian)(dian)路(lu)(lu)、揚聲(sheng)(sheng)器電(dian)(dian)路(lu)(lu)。（2）若(ruo)(ruo)(ruo)(ruo)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)帶放(fang)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)無(wu)(wu)聲(sheng)(sheng)，收(shou)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)正(zheng)(zheng)常，應(ying)(ying)(ying)(ying)該(gai)先檢查(cha)(cha)(cha)機械(xie)傳(chuan)動(dong)部分(fen)(fen)是(shi)(shi)否(fou)(fou)能(neng)(neng)驅(qu)動(dong)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)頭(tou)(tou)(tou)，磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)頭(tou)(tou)(tou)是(shi)(shi)否(fou)(fou)貼在(zai)(zai)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)帶運行(xing)。若(ruo)(ruo)(ruo)(ruo)正(zheng)(zheng)常，故(gu)(gu)障可能(neng)(neng)在(zai)(zai)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)頭(tou)(tou)(tou)電(dian)(dian)路(lu)(lu)、放(fang)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)電(dian)(dian)路(lu)(lu)、電(dian)(dian)源(yuan)(yuan)開關等；若(ruo)(ruo)(ruo)(ruo)不正(zheng)(zheng)常，應(ying)(ying)(ying)(ying)該(gai)重點(dian)(dian)檢查(cha)(cha)(cha)驅(qu)動(dong)電(dian)(dian)路(lu)(lu)及(ji)機械(xie)傳(chuan)動(dong)部分(fen)(fen)。（3）若(ruo)(ruo)(ruo)(ruo)收(shou)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)正(zheng)(zheng)常，磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)帶放(fang)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)小，應(ying)(ying)(ying)(ying)該(gai)檢查(cha)(cha)(cha)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)帶是(shi)(shi)否(fou)(fou)正(zheng)(zheng)常、檢查(cha)(cha)(cha)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)頭(tou)(tou)(tou)是(shi)(shi)否(fou)(fou)正(zheng)(zheng)常。磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)頭(tou)(tou)(tou)故(gu)(gu)障可能(neng)(neng)是(shi)(shi)剩磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)過(guo)大、磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)頭(tou)(tou)(tou)過(guo)臟(zang)。（4）若(ruo)(ruo)(ruo)(ruo)收(shou)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)沒有聲(sheng)(sheng)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)，而磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)帶放(fang)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)正(zheng)(zheng)常，應(ying)(ying)(ying)(ying)在(zai)(zai)調(diao)(diao)(diao)(diao)幅、調(diao)(diao)(diao)(diao)頻是(shi)(shi)否(fou)(fou)有聲(sheng)(sheng)。若(ruo)(ruo)(ruo)(ruo)二(er)者(zhe)均無(wu)(wu)聲(sheng)(sheng)，可能(neng)(neng)二(er)者(zhe)電(dian)(dian)源(yuan)(yuan)部分(fen)(fen)故(gu)(gu)障；若(ruo)(ruo)(ruo)(ruo)調(diao)(diao)(diao)(diao)頻沒有聲(sheng)(sheng)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)，調(diao)(diao)(diao)(diao)幅正(zheng)(zheng)常工(gong)作(zuo)，需重點(dian)(dian)檢查(cha)(cha)(cha)與(yu)調(diao)(diao)(diao)(diao)頻相關的(de)電(dian)(dian)路(lu)(lu)；若(ruo)(ruo)(ruo)(ruo)調(diao)(diao)(diao)(diao)幅沒有聲(sheng)(sheng)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)，調(diao)(diao)(diao)(diao)頻正(zheng)(zheng)常工(gong)作(zuo)，需重點(dian)(dian)檢查(cha)(cha)(cha)與(yu)調(diao)(diao)(diao)(diao)幅相關的(de)電(dian)(dian)路(lu)(lu)；（5）若(ruo)(ruo)(ruo)(ruo)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)帶放(fang)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)及(ji)收(shou)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)均出(chu)現時斷時續(xu)的(de)現象，應(ying)(ying)(ying)(ying)先轉動(dong)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)量控(kong)制器，在(zai)(zai)轉動(dong)過(guo)程中出(chu)現無(wu)(wu)聲(sheng)(sheng)，則故(gu)(gu)障點(dian)(dian)即在(zai)(zai)該(gai)位置，故(gu)(gu)障原因是(shi)(shi)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)量控(kong)制器出(chu)現接觸不良。

3 汽車音(yin)響(xiang)故障元(yuan)件的查(cha)找方法。

目前，汽(qi)車主(zhu)要采用集(ji)成電路，可根據主(zhu)印(yin)制(zhi)的(de)(de)電路板上(shang)的(de)(de)元器件符號找到相應的(de)(de)元器件，查找方法如(ru)下：

3.1 查(cha)找主(zhu)要元器件(jian)

可(ke)根(gen)(gen)據(ju)(ju)(ju)主要元器件有特殊(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)形狀及結構，從印制的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)板(ban)上(shang)(shang)找(zhao)到(dao)(dao)某一單(dan)(dan)元電(dian)(dian)(dian)(dian)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)具(ju)置。（1）根(gen)(gen)據(ju)(ju)(ju)調(diao)頻(pin)(pin)頭(tou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)位置確(que)(que)定(ding)調(diao)頻(pin)(pin)放(fang)(fang)大(da)(da)電(dian)(dian)(dian)(dian)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)信(xin)號(hao)輸入(ru)端。調(diao)頻(pin)(pin)頭(tou)通過多(duo)跟數據(ju)(ju)(ju)線(xian)(xian)與印制電(dian)(dian)(dian)(dian)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)板(ban)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)調(diao)頻(pin)(pin)中頻(pin)(pin)放(fang)(fang)大(da)(da)電(dian)(dian)(dian)(dian)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)相連，即(ji)可(ke)找(zhao)到(dao)(dao)調(diao)頻(pin)(pin)中頻(pin)(pin)通道的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)輸入(ru)端，然后(hou)即(ji)可(ke)順著(zhu)該(gai)電(dian)(dian)(dian)(dian)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)找(zhao)到(dao)(dao)立體聲信(xin)號(hao)解(jie)碼(ma)電(dian)(dian)(dian)(dian)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)。（2）順著(zhu)天線(xian)(xian)，即(ji)可(ke)找(zhao)到(dao)(dao)調(diao)頻(pin)(pin)、調(diao)幅的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)信(xin)號(hao)輸入(ru)端。（3）根(gen)(gen)據(ju)(ju)(ju)集成模塊上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)符(fu)號(hao)確(que)(que)定(ding)各單(dan)(dan)元電(dian)(dian)(dian)(dian)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)位置。根(gen)(gen)據(ju)(ju)(ju)檢(jian)查電(dian)(dian)(dian)(dian)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)段子，對照電(dian)(dian)(dian)(dian)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)圖找(zhao)到(dao)(dao)各元器件的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)具(ju)置。（4）根(gen)(gen)據(ju)(ju)(ju)磁頭(tou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)引入(ru)線(xian)(xian)可(ke)以確(que)(que)定(ding)均衡及放(fang)(fang)大(da)(da)電(dian)(dian)(dian)(dian)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)。（5）根(gen)(gen)據(ju)(ju)(ju)音量(liang)電(dian)(dian)(dian)(dian)位計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)接線(xian)(xian)位置，確(que)(que)定(ding)功放(fang)(fang)及低頻(pin)(pin)放(fang)(fang)大(da)(da)電(dian)(dian)(dian)(dian)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)。（6）根(gen)(gen)據(ju)(ju)(ju)散熱片確(que)(que)定(ding)功放(fang)(fang)電(dian)(dian)(dian)(dian)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)具(ju)置等。

3.2 由(you)主要元器(qi)件(jian)(jian)的具置(zhi)查找元器(qi)件(jian)(jian)

先確認(ren)集成(cheng)電路(lu)、晶體管等，在(zai)周圍確認(ren)元器(qi)件。不過集成(cheng)電路(lu)的內(nei)部結構不好(hao)查(cha)找，手頭也沒有相應的電路(lu)圖冊，需耐心(xin)檢(jian)查(cha)。

4 汽車音(yin)響檢修注(zhu)意(yi)事項

（1）檢修順序需正確。先(xian)電(dian)(dian)源(yuan)部(bu)分(fen)，后(hou)功放(fang)(fang)部(bu)分(fen)、放(fang)(fang)音信號部(bu)分(fen)。（2）熟悉電(dian)(dian)路及(ji)電(dian)(dian)路參數(shu)，必要(yao)(yao)時(shi)(shi)應查閱電(dian)(dian)路圖及(ji)相關(guan)資料(liao)。（3）修理時(shi)(shi)的(de)臨時(shi)(shi)接線(xian)，需要(yao)(yao)注(zhu)意包(bao)好接頭，以防(fang)止短路而損(sun)壞元(yuan)器(qi)件。（4）更(geng)換元(yuan)器(qi)件時(shi)(shi)應關(guan)閉(bi)電(dian)(dian)烙(luo)鐵的(de)電(dian)(dian)源(yuan)開關(guan)，確保人身安全及(ji)防(fang)止損(sun)壞元(yuan)器(qi)件。（5）在(zai)沒有正確判斷出故(gu)障(zhang)點之(zhi)前，不可隨(sui)意調整(zheng)可調元(yuan)器(qi)件，會給(gei)故(gu)障(zhang)排除(chu)增加(jia)難(nan)度及(ji)擴大(da)故(gu)障(zhang)點。必要(yao)(yao)時(shi)(shi)要(yao)(yao)記(ji)下(xia)元(yuan)器(qi)件初始位置(zhi)。調整(zheng)無效時(shi)(shi)，及(ji)時(shi)(shi)回復(fu)初始位置(zhi)。（6）發(fa)現保險絲或者熔斷器(qi)損(sun)壞，在(zai)未查明(ming)保險絲損(sun)壞的(de)原(yuan)因時(shi)(shi)，不能隨(sui)意更(geng)換保險絲。（7）在(zai)維修時(shi)(shi)，不能將(jiang)雜物落入機內(nei)，避(bi)免金(jin)屬部(bu)件落入，導致機內(nei)元(yuan)器(qi)件的(de)短路。

5 小結

由于音(yin)響(xiang)電(dian)源容(rong)易中斷，高級(ji)轎車音(yin)響(xiang)一般都具有(you)防盜功能(neng)(neng)，若想在使用(yong)汽車音(yin)響(xiang)必須按照正確步驟(zou)輸入密碼或者使用(yong)編程解碼后才能(neng)(neng)使用(yong)。在對汽車音(yin)響(xiang)檢(jian)修檢(jian)修時，應(ying)該(gai)先了(le)解注意事項及(ji)維(wei)修技巧(qiao)，具有(you)元器件的(de)焊接技術(shu)，能(neng)(neng)夠識別電(dian)路圖，利用(yong)所學的(de)知(zhi)識及(ji)常見故障(zhang)檢(jian)測方法，分析出(chu)故障(zhang)原因，并找出(chu)故障(zhang)部位(wei)。

參考文獻：

[1]汽車(che)音(yin)響(xiang)保養方法(fa).教(jiao)你保護您(nin)愛車(che)的嗓子[J].汽車(che)實(shi)用(yong)技術，2012（03）.

篇3

摘 要：隨(sui)著我國(guo)經(jing)濟的(de)不斷(duan)(duan)發展(zhan)，人們對(dui)(dui)生活水平的(de)要求不斷(duan)(duan)提升，汽(qi)(qi)車(che)已經(jing)成為各(ge)個(ge)家庭中必不可少的(de)交通工具。自(zi)從進入21世(shi)紀以來(lai)(lai)，我國(guo)成為了全(quan)世(shi)界第(di)一大(da)(da)汽(qi)(qi)車(che)銷(xiao)售(shou)大(da)(da)國(guo)，這對(dui)(dui)我國(guo)汽(qi)(qi)車(che)行業的(de)發展(zhan)有了極大(da)(da)的(de)促進作用，同時為汽(qi)(qi)車(che)維修行業的(de)發展(zhan)帶來(lai)(lai)了很(hen)大(da)(da)機(ji)遇。但是，隨(sui)著汽(qi)(qi)車(che)技(ji)術的(de)不斷(duan)(duan)更新，也(ye)為汽(qi)(qi)車(che)的(de)維修帶來(lai)(lai)了很(hen)多挑(tiao)戰。本文主(zhu)要對(dui)(dui)汽(qi)(qi)車(che)底盤維修以及常(chang)見故(gu)障診斷(duan)(duan)進行深入探討。

關(guan)鍵(jian)詞：汽車底盤；故障診斷；維修

前(qian)言：目前(qian)，我國汽(qi)車(che)數量(liang)不斷增長，在人(ren)們出行過程(cheng)中(zhong)，汽(qi)車(che)損傷和汽(qi)車(che)事故經常發(fa)生。在汽(qi)車(che)維修(xiu)方面(mian)，對汽(qi)車(che)底盤(pan)的(de)故障(zhang)診(zhen)斷和維修(xiu)也(ye)不斷增加，在實際維修(xiu)工作(zuo)中(zhong)，由于(yu)汽(qi)車(che)底盤(pan)包(bao)含的(de)零(ling)部件較多，而且在汽(qi)車(che)整體結構(gou)上，汽(qi)車(che)底盤(pan)占據重要地位，這使得(de)汽(qi)車(che)底盤(pan)的(de)故障(zhang)診(zhen)斷分析和維修(xiu)工作(zuo)顯得(de)格外重要。

1.汽車底盤常見故障(zhang)診斷(duan)分析(xi)

1.1“中醫診斷”方法

在(zai)(zai)(zai)中(zhong)(zhong)醫對(dui)(dui)患者進(jin)(jin)行診斷(duan)過(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)，講究“望聞問切(qie)”四個程(cheng)序，這四個程(cheng)序在(zai)(zai)(zai)汽(qi)(qi)車(che)底(di)盤(pan)(pan)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)中(zhong)(zhong)也(ye)同樣得到了很好應用(yong)(yong)，并且能(neng)夠在(zai)(zai)(zai)實際工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)中(zhong)(zhong)，迅速確(que)定故(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)位置，提(ti)高汽(qi)(qi)車(che)底(di)盤(pan)(pan)故(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)分析的(de)(de)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)效率(lv)。在(zai)(zai)(zai)汽(qi)(qi)車(che)底(di)盤(pan)(pan)故(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)診斷(duan)過(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)，首先要(yao)通過(guo)觀察(cha)法確(que)定汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)年限和(he)整體保養(yang)情況，對(dui)(dui)于經(jing)(jing)驗豐(feng)富的(de)(de)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)人員來(lai)(lai)說，可以(yi)通過(guo)觀察(cha)汽(qi)(qi)車(che)外觀和(he)發動機(ji)聲響來(lai)(lai)判(pan)斷(duan)汽(qi)(qi)車(che)大體情況。另外在(zai)(zai)(zai)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)過(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)，工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)人員一(yi)般會對(dui)(dui)汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)型號(hao)、以(yi)往維(wei)(wei)(wei)修(xiu)史以(yi)及(ji)故(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)癥狀等進(jin)(jin)行仔細詢問，保證對(dui)(dui)汽(qi)(qi)車(che)整體結構和(he)使(shi)用(yong)(yong)狀況有(you)大致(zhi)了解。最(zui)后，維(wei)(wei)(wei)修(xiu)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)人員會根據自己以(yi)往維(wei)(wei)(wei)修(xiu)經(jing)(jing)驗，來(lai)(lai)對(dui)(dui)可能(neng)發生(sheng)的(de)(de)故(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)進(jin)(jin)行逐(zhu)一(yi)排查，最(zui)終會準(zhun)確(que)判(pan)定故(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)原因，進(jin)(jin)行維(wei)(wei)(wei)修(xiu)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)[1]。

1.2根據維修經驗來(lai)診斷故障

這種(zhong)診斷故障(zhang)的(de)(de)(de)方法，需要相(xiang)關人員(yuan)具有(you)豐富(fu)的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)維修經驗和(he)汽(qi)車(che)(che)專業知識。汽(qi)車(che)(che)技術的(de)(de)(de)發展可(ke)以(yi)體現出一(yi)個(ge)國(guo)家人民(min)的(de)(de)(de)綜(zong)合素質高低，因(yin)為汽(qi)車(che)(che)在發展過程(cheng)中，更新換代較快(kuai)，因(yin)此，這也要求相(xiang)關工(gong)作人員(yuan)和(he)汽(qi)車(che)(che)駕駛者們不斷進行知識學習，總(zong)結實踐(jian)經驗，第一(yi)時(shi)間對汽(qi)車(che)(che)故障(zhang)做出準(zhun)確判斷，讓實踐(jian)能(neng)力(li)得到強(qiang)化。

1.3通過(guo)觀察診(zhen)斷故障

在(zai)(zai)汽車(che)底盤維(wei)修(xiu)過(guo)程中，汽車(che)修(xiu)理人員(yuan)一般(ban)會通過(guo)汽車(che)駕駛員(yuan)對故(gu)障(zhang)的描述，來對相(xiang)關零部(bu)件進行仔細觀(guan)(guan)察，然(ran)(ran)后對故(gu)障(zhang)原因進行合理診斷。這種維(wei)修(xiu)方(fang)式(shi)也是(shi)現實汽車(che)底盤維(wei)修(xiu)常用方(fang)法，通過(guo)維(wei)修(xiu)人員(yuan)對故(gu)障(zhang)位置的觀(guan)(guan)察，結合以往維(wei)修(xiu)經驗，然(ran)(ran)后在(zai)(zai)做出(chu)診斷[2]。

1.4通過同聲(sheng)音(yin)做出故障診斷

一般(ban)來(lai)說，當(dang)汽(qi)車(che)(che)(che)底盤(pan)出(chu)現故障(zhang)以(yi)后，會導(dao)致汽(qi)車(che)(che)(che)運(yun)行(xing)時發出(chu)異響(xiang)，這也成為(wei)(wei)故障(zhang)診斷(duan)的一種重要依據(ju)，維修人(ren)員通過(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)在(zai)(zai)發動和行(xing)使過(guo)(guo)程(cheng)中所發出(chu)的聲音(yin)進行(xing)辨別，來(lai)判(pan)斷(duan)故障(zhang)原因。在(zai)(zai)此過(guo)(guo)程(cheng)中，如果(guo)出(chu)現了跟正(zheng)常情(qing)況下(xia)不同的聲音(yin)，可(ke)以(yi)為(wei)(wei)故障(zhang)診斷(duan)提(ti)供有(you)力依據(ju)，這種方(fang)(fang)式也是故障(zhang)診斷(duan)中最直接的方(fang)(fang)法(fa)。但是，通過(guo)(guo)聽覺來(lai)確定(ding)汽(qi)車(che)(che)(che)底盤(pan)的具體故障(zhang)，一方(fang)(fang)面(mian)要有(you)豐(feng)富的汽(qi)車(che)(che)(che)維修經驗，還要對汽(qi)車(che)(che)(che)有(you)全方(fang)(fang)位的了解，只有(you)這樣(yang)，才能通過(guo)(guo)聲響(xiang)來(lai)診斷(duan)相關故障(zhang)。

1.5通(tong)過(guo)實驗方(fang)式進行故障診(zhen)斷

這(zhe)種方式也是在汽車底盤維修(xiu)中常用的診斷方式，它能夠為診斷工(gong)作提供(gong)很多便(bian)利(li)，不需(xu)要對汽車進行(xing)復雜的拆分，將故障范圍有效縮小，減少(shao)汽車底盤維修(xiu)工(gong)作的很多麻煩，方便(bian)維修(xiu)工(gong)作的有效開展。

2.汽車底盤常見的故(gu)障(zhang)與維(wei)修

2.1離合器的故障(zhang)與維修

在汽車(che)整體結構中，離(li)合器(qi)(qi)(qi)具有重要作用，它可以隨著(zhu)切斷發動機與變(bian)速器(qi)(qi)(qi)之間的(de)(de)動力傳輸，保證汽車(che)行使安全，并(bing)保證汽車(che)的(de)(de)平穩起步和安全換擋，保證傳統系統不(bu)會出現過載現象。在實(shi)際工(gong)作中，離(li)合器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)主要故障有：離(li)合器(qi)(qi)(qi)分離(li)不(bu)徹底，離(li)合器(qi)(qi)(qi)打滑和不(bu)平穩起步[3]。

對于離(li)(li)(li)(li)合(he)(he)(he)器分(fen)離(li)(li)(li)(li)不(bu)(bu)徹底來說，會(hui)導(dao)致汽車無(wu)法進(jin)行(xing)(xing)正常換(huan)擋工(gong)作，在(zai)這種故障發生時(shi)，注重(zhong)影響(xiang)(xiang)的汽車運(yun)行(xing)(xing)過(guo)程(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)，如(ru)果在(zai)汽車熄火過(guo)程(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)，則(ze)可(ke)以(yi)進(jin)行(xing)(xing)掛(gua)擋或者換(huan)擋工(gong)作。在(zai)實(shi)際維修工(gong)作過(guo)程(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)，可(ke)以(yi)通過(guo)以(yi)下方式來確(que)定離(li)(li)(li)(li)合(he)(he)(he)器是(shi)否有分(fen)離(li)(li)(li)(li)不(bu)(bu)徹底現(xian)象(xiang)：拉(la)動(dong)(dong)手剎、猛踩離(li)(li)(li)(li)合(he)(he)(he)、掛(gua)擋等(deng)過(guo)程(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)是(shi)否出現(xian)異響(xiang)(xiang)，如(ru)果沒(mei)有出現(xian)任何異常則(ze)需要發動(dong)(dong)汽車，觀察發動(dong)(dong)機(ji)情況(kuang)，如(ru)果出現(xian)發動(dong)(dong)機(ji)抖動(dong)(dong)現(xian)象(xiang)，則(ze)證明離(li)(li)(li)(li)合(he)(he)(he)器存在(zai)分(fen)離(li)(li)(li)(li)不(bu)(bu)徹底想(xiang)象(xiang)。

其次，對于(yu)x合(he)器(qi)打(da)(da)滑來說，對于(yu)汽車(che)(che)的啟(qi)(qi)動或者(zhe)加(jia)速(su)(su)會(hui)產生(sheng)嚴重影響，比如(ru)說，在汽車(che)(che)發(fa)(fa)動過(guo)程中，如(ru)果(guo)(guo)(guo)離(li)(li)(li)合(he)器(qi)踏板松動，會(hui)導致離(li)(li)(li)合(he)器(qi)打(da)(da)滑，造(zao)成(cheng)汽車(che)(che)無法正常啟(qi)(qi)動，而在加(jia)速(su)(su)過(guo)程中，由于(yu)離(li)(li)(li)合(he)器(qi)打(da)(da)滑，即使發(fa)(fa)動機(ji)轉速(su)(su)已經提(ti)高，卻無法帶動汽車(che)(che)快速(su)(su)行(xing)駛，如(ru)果(guo)(guo)(guo)在汽車(che)(che)上坡(po)過(guo)程中遇到這種情況，容易出現離(li)(li)(li)合(he)器(qi)整體損毀，從(cong)而造(zao)成(cheng)事故，對于(yu)離(li)(li)(li)合(he)器(qi)打(da)(da)滑故障判斷來說，相對比較簡單而明(ming)顯，可以增加(jia)發(fa)(fa)動機(ji)轉速(su)(su)，如(ru)果(guo)(guo)(guo)汽車(che)(che)實(shi)際(ji)車(che)(che)速(su)(su)沒(mei)有(you)(you)隨之提(ti)升，這時，可以將(jiang)手剎拉(la)近(jin)，將(jiang)汽車(che)(che)換(huan)做一檔進行(xing)起步實(shi)驗，如(ru)果(guo)(guo)(guo)發(fa)(fa)動機(ji)沒(mei)有(you)(you)熄火，證明(ming)離(li)(li)(li)合(he)器(qi)出現打(da)(da)滑。

2.2變速(su)器常見(jian)故障和維修

變速(su)器(qi)(qi)在(zai)汽車發動和行駛中起到非常重要作用，它可以(yi)(yi)設置汽車在(zai)任何狀態(tai)下(xia)的(de)(de)傳(chuan)動比，對于手(shou)動變速(su)器(qi)(qi)來說，維修起來比較復雜，特別是在(zai)拆(chai)卸和組(zu)裝過程中。一般來說，變速(su)器(qi)(qi)的(de)(de)故障類型分為以(yi)(yi)下(xia)幾個方面(mian)：

首先，最常(chang)見(jian)的故(gu)障就是(shi)換擋困(kun)難，以下都是(shi)跟對手動(dong)變(bian)(bian)速(su)(su)(su)器而(er)言(yan)的。在(zai)汽車行駛過(guo)程中，由于變(bian)(bian)速(su)(su)(su)器出(chu)(chu)現(xian)(xian)(xian)故(gu)障，會(hui)對汽車換擋造成巨大困(kun)難，甚至還會(hui)出(chu)(chu)現(xian)(xian)(xian)變(bian)(bian)速(su)(su)(su)桿無(wu)法(fa)掰動(dong)現(xian)(xian)(xian)象(xiang)，其故(gu)障原因一般是(shi)變(bian)(bian)速(su)(su)(su)叉軸變(bian)(bian)形、變(bian)(bian)速(su)(su)(su)桿、同(tong)(tong)步器等(deng)零部(bu)件出(chu)(chu)現(xian)(xian)(xian)問題(ti)所造成的。因此，在(zai)實際工作中，在(zai)確(que)定(ding)其他(ta)部(bu)位沒有故(gu)障情況下，來進行變(bian)(bian)速(su)(su)(su)器檢查工作，查看變(bian)(bian)速(su)(su)(su)桿和遠(yuan)距離操作機構調整是(shi)否(fou)正(zheng)常(chang)，檢查同(tong)(tong)步器是(shi)否(fou)出(chu)(chu)現(xian)(xian)(xian)損傷現(xian)(xian)(xian)象(xiang)，自鎖以及互鎖的鋼(gang)球是(shi)否(fou)出(chu)(chu)現(xian)(xian)(xian)損壞(huai)等(deng)[4]。

其次，就是變速(su)(su)(su)器跳(tiao)檔(dang)(dang)或(huo)者亂檔(dang)(dang)現(xian)(xian)象。在(zai)(zai)(zai)汽(qi)(qi)車正常行駛過程中(zhong)，如果沒有任(ren)何問(wen)題(ti)，除了人(ren)為(wei)(wei)換(huan)擋以(yi)外，汽(qi)(qi)車會保持在(zai)(zai)(zai)一(yi)個(ge)檔(dang)(dang)位(wei)(wei)(wei)行駛。有時也(ye)會因為(wei)(wei)變速(su)(su)(su)器發生故(gu)障，檔(dang)(dang)位(wei)(wei)(wei)由高檔(dang)(dang)跳(tiao)空檔(dang)(dang)，出(chu)現(xian)(xian)這種現(xian)(xian)象的原(yuan)因主要(yao)(yao)(yao)是檔(dang)(dang)位(wei)(wei)(wei)齒輪的嚙合(he)情況出(chu)現(xian)(xian)問(wen)題(ti)，在(zai)(zai)(zai)汽(qi)(qi)車高檔(dang)(dang)位(wei)(wei)(wei)行駛過程中(zhong)，很容易使(shi)(shi)汽(qi)(qi)車出(chu)現(xian)(xian)顛簸現(xian)(xian)象，使(shi)(shi)檔(dang)(dang)位(wei)(wei)(wei)齒輪脫離嚙合(he)狀態。在(zai)(zai)(zai)檢查此故(gu)障過程中(zhong)，一(yi)定要(yao)(yao)(yao)確(que)保拔叉軸彈簧具有一(yi)定彈力，如果彈力不足需要(yao)(yao)(yao)及時進行更換(huan)，來解決變速(su)(su)(su)器跳(tiao)檔(dang)(dang)和亂檔(dang)(dang)問(wen)題(ti)。

最后，是變速(su)(su)器(qi)換擋異(yi)(yi)(yi)(yi)響(xiang)問(wen)題，對變速(su)(su)器(qi)的換擋異(yi)(yi)(yi)(yi)響(xiang)問(wen)題來說，確定和維(wei)修都比較簡單，這(zhe)種異(yi)(yi)(yi)(yi)響(xiang)一般來源于軸承磨(mo)損(sun)(sun)嚴重，或者(zhe)出(chu)現(xian)損(sun)(sun)壞情(qing)況(kuang)，與變速(su)(su)器(qi)中(zhong)的汽(qi)輪無(wu)法有(you)(you)效嚙(nie)合，但是，汽(qi)車零部(bu)件(jian)中(zhong)，有(you)(you)很多情(qing)況(kuang)能導致(zhi)異(yi)(yi)(yi)(yi)響(xiang)情(qing)況(kuang)，所以，在(zai)實際維(wei)修工作中(zhong)，這(zhe)點要該外注意。如果將發動機保(bao)持在(zai)怠速(su)(su)運轉上，并將變速(su)(su)器(qi)保(bao)持在(zai)空擋，在(zai)拉緊手剎，之后踩下離合器(qi)踏板，如果在(zai)這(zhe)個過(guo)程后異(yi)(yi)(yi)(yi)響(xiang)沒有(you)(you)了，則可(ke)以判(pan)斷出(chu)異(yi)(yi)(yi)(yi)響(xiang)原(yuan)因不(bu)再離合器(qi)上，而是在(zai)變速(su)(su)器(qi)當中(zhong)，在(zai)處理變速(su)(su)其問(wen)題時(shi)，要檢查好軸承磨(mo)損(sun)(sun)程度和變速(su)(su)其齒(chi)輪嚙(nie)合度，如果出(chu)現(xian)問(wen)題及時(shi)更(geng)換零部(bu)件(jian)，消(xiao)除異(yi)(yi)(yi)(yi)響(xiang)。

總結：綜上所述(shu)，在汽車使用過程中，底盤(pan)零部件出現損壞情況(kuang)在所難免，維修人員要(yao)在實(shi)際工(gong)作(zuo)(zuo)中積(ji)極積(ji)累經驗(yan)，提升維修水平，總結故障(zhang)原因，加(jia)強(qiang)對(dui)各個車型的了解工(gong)作(zuo)(zuo)，保證汽車底盤(pan)故障(zhang)診(zhen)斷工(gong)作(zuo)(zuo)的準確和迅(xun)速，提升整體工(gong)作(zuo)(zuo)效率。

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篇4

【關(guan)鍵詞】汽(qi)車電(dian)控(kong)；發動機；故障(zhang)診斷與維修

隨著汽(qi)車制(zhi)造技(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)不斷(duan)進(jin)步，電(dian)(dian)子(zi)技(ji)術(shu)(shu)也在(zai)汽(qi)車發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)得到廣(guang)泛應用。何為(wei)電(dian)(dian)控(kong)(kong)(kong)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)？是(shi)指那些裝有電(dian)(dian)腦、傳感器(qi)、執行(xing)元件(jian)(jian)等(deng)設備的(de)(de)(de)(de)(de)智(zhi)能(neng)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)綜(zong)合稱謂(wei)。電(dian)(dian)控(kong)(kong)(kong)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)與化油(you)(you)器(qi)式發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)大區別主要的(de)(de)(de)(de)(de)不同(tong)在(zai)于燃(ran)(ran)油(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)供給上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)原(yuan)理。電(dian)(dian)控(kong)(kong)(kong)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)燃(ran)(ran)油(you)(you)供給系(xi)統取消了(le)化油(you)(you)器(qi)這部分元器(qi)件(jian)(jian)。電(dian)(dian)控(kong)(kong)(kong)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)主要是(shi)增加了(le)電(dian)(dian)子(zi)自(zi)動(dong)(dong)(dong)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)裝置功(gong)能(neng)。電(dian)(dian)控(kong)(kong)(kong)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)在(zai)工(gong)作(zuo)原(yuan)理上(shang)(shang)有很(hen)大優(you)點(dian)存在(zai)，主要優(you)點(dian)在(zai)電(dian)(dian)控(kong)(kong)(kong)燃(ran)(ran)油(you)(you)噴射(she)系(xi)統上(shang)(shang)顯示明(ming)顯。它可以根據運行(xing)工(gong)作(zuo)狀況(kuang)的(de)(de)(de)(de)(de)不同(tong)情況(kuang)來進(jin)行(xing)調整，電(dian)(dian)控(kong)(kong)(kong)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)對噴油(you)(you)參數（如(ru)噴油(you)(you)量、噴油(you)(you)速率、噴油(you)(you)定(ding)時(shi)、噴油(you)(you)壓力等(deng)）進(jin)行(xing)最(zui)優(you)的(de)(de)(de)(de)(de)綜(zong)合控(kong)(kong)(kong)制(zhi)處(chu)理；電(dian)(dian)控(kong)(kong)(kong)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)還具有齊(qi)全(quan)的(de)(de)(de)(de)(de)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)功(gong)能(neng)和很(hen)高的(de)(de)(de)(de)(de)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)精度，動(dong)(dong)(dong)態反應快；能(neng)有效提高發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)性(xing)能(neng)；使故(gu)障(zhang)(zhang)診(zhen)(zhen)斷(duan)功(gong)能(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)可靠性(xing)得到提高。現代汽(qi)車廣(guang)泛采用電(dian)(dian)子(zi)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)技(ji)術(shu)(shu)，這就對汽(qi)車的(de)(de)(de)(de)(de)故(gu)障(zhang)(zhang)診(zhen)(zhen)斷(duan)與維(wei)(wei)修工(gong)作(zuo)有了(le)更(geng)高層次的(de)(de)(de)(de)(de)要求。因(yin)此，對電(dian)(dian)控(kong)(kong)(kong)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)故(gu)障(zhang)(zhang)診(zhen)(zhen)斷(duan)與維(wei)(wei)修，我們(men)應結合故(gu)障(zhang)(zhang)發(fa)(fa)生的(de)(de)(de)(de)(de)現象(xiang)、原(yuan)因(yin)和檢測結果，充(chong)分利用技(ji)術(shu)(shu)維(wei)(wei)修資料，認真(zhen)思考和分析，判斷(duan)故(gu)障(zhang)(zhang)范圍，有針(zhen)對性(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)消除故(gu)障(zhang)(zhang)。只(zhi)有這樣才能(neng)更(geng)好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)使它發(fa)(fa)揮它的(de)(de)(de)(de)(de)優(you)勢，更(geng)好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)為(wei)我們(men)服務(wu)，達到我們(men)預期(qi)目的(de)(de)(de)(de)(de)。

1汽車電控發動機的工作原理

電(dian)控(kong)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的燃油噴(pen)射系(xi)(xi)統(tong)(tong)通常由進氣、燃油供給(gei)、點火、控(kong)制(zhi)等四個(ge)系(xi)(xi)統(tong)(tong)組成。整個(ge)系(xi)(xi)統(tong)(tong)是以發(fa)動(dong)(dong)機(ji)電(dian)子控(kong)制(zhi)器（簡(jian)稱ECU）為(wei)(wei)核心(xin)，根據進氣量(liang)和(he)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)轉速來計(ji)算出基本噴(pen)油持續(xu)時(shi)間，針對(dui)傳感器的檢(jian)測結果(guo)與(yu)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的工作(zuo)狀況有關參數，對(dui)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)噴(pen)油持續(xu)時(shi)間進行修正，以噴(pen)油器、點火電(dian)子組件和(he)怠速控(kong)制(zhi)閥等為(wei)(wei)控(kong)制(zhi)對(dui)象(xiang)，確保(bao)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)獲得與(yu)其工作(zuo)狀況相(xiang)匹(pi)配的最佳混合氣體、噴(pen)油時(shi)點和(he)點火時(shi)點。

2電(dian)控發動機(ji)常見故障的診斷(duan)與維(wei)修方法

根據(ju)多年(nian)的(de)工作(zuo)經驗，我(wo)把(ba)電控(kong)發(fa)動(dong)機的(de)常見故(gu)障(zhang)總(zong)結為(wei)以(yi)下幾(ji)種：發(fa)動(dong)機啟動(dong)困(kun)難；怠速不穩；發(fa)動(dong)機失速；發(fa)動(dong)機回(hui)火；發(fa)動(dong)機加速不良等(deng)。這其中(zhong)每一(yi)種故(gu)障(zhang)的(de)產生(sheng)都可(ke)能是(shi)多種原因(yin)導(dao)致的(de)。

2.1發動(dong)機啟動(dong)困難(nan)

1）故(gu)障現象：點(dian)火開關鑰匙，將點(dian)火開關轉到起動位(wei)置，但發動機發動不(bu)著。

2）產生原因：（1）起動(dong)系統：發動(dong)機轉速低或不(bu)能(neng)起動(dong)：①蓄電(dian)池電(dian)量不(bu)足(zu)(zu)；②電(dian)路(lu)(lu)保險(xian)絲燒斷；③線路(lu)(lu)接觸不(bu)良；④起動(dong)機狀態不(bu)良；（2）點火(huo)系統：①點火(huo)器出現故障；②點火(huo)線圈(quan)不(bu)正常工作(zuo)；③沒有高壓(ya)(ya)(ya)火(huo)花(hua)(hua)或高壓(ya)(ya)(ya)火(huo)花(hua)(hua)弱；④點火(huo)時間不(bu)當；（3）油(you)路(lu)(lu)系統：①燃油(you)供(gong)油(you)不(bu)足(zu)(zu)；②燃油(you)泵(beng)不(bu)工作(zuo)或壓(ya)(ya)(ya)力低；③燃油(you)管泄(xie)漏(lou)或因變形導(dao)致(zhi)堵塞；④濾清器過(guo)臟導(dao)致(zhi)堵塞；（4）進氣(qi)(qi)系統：①怠速控制閥空氣(qi)(qi)管破裂(lie)或漏(lou)氣(qi)(qi)；②混合氣(qi)(qi)太(tai)稀；（5）ECU故障。

3）診斷維修(xiu)：（1）檢(jian)(jian)測蓄電(dian)池電(dian)壓；（2）檢(jian)(jian)查(cha)調壓管是(shi)否(fou)堵塞(sai)；（3）檢(jian)(jian)查(cha)空氣控制閥工(gong)作情(qing)況(kuang)；（4）切(qie)斷發動機(ji)溫度傳(chuan)感器(qi)接頭后，起動發動機(ji)，若不正常，檢(jian)(jian)查(cha)溫度傳(chuan)感器(qi)及其線(xian)路；（5）調取故(gu)障碼，檢(jian)(jian)測發動機(ji)溫度傳(chuan)感器(qi)；（6）檢(jian)(jian)測ECU供(gong)電(dian)狀況(kuang)，確定是(shi)否(fou)有故(gu)障。

2.2發動機怠速不穩

1）故障現象：當(dang)發(fa)動機轉速在(zai)中等以上時能夠正(zheng)常工作(zuo)，但接(jie)近怠速時，出現轉速不穩(wen)或熄火

2）產(chan)生原因(yin)：這類故障通常(chang)是發動機進氣(qi)系(xi)統和(he)噴油(you)控制系(xi)統的(de)原因(yin)，特殊情況也有因(yin)發動機的(de)機械故障造(zao)成。主要(yao)原因(yin)有：①進氣(qi)系(xi)統出問題(ti)，使混合氣(qi)體過稀；②輔助空氣(qi)閥運轉不正常(chang)；③噴油(you)器噴油(you)不均；④氣(qi)門間隙(xi)不正確(que)；⑤點火系(xi)統問題(ti)。

3）診斷維修：①檢(jian)(jian)(jian)查(cha)進氣(qi)(qi)管是(shi)否漏(lou)氣(qi)(qi)；②檢(jian)(jian)(jian)查(cha)空氣(qi)(qi)濾清器(qi)(qi)是(shi)否過臟；③檢(jian)(jian)(jian)查(cha)噴(pen)油(you)器(qi)(qi)控(kong)制(zhi)開關是(shi)否正常；④檢(jian)(jian)(jian)查(cha)噴(pen)油(you)器(qi)(qi)噴(pen)射情(qing)況；⑤檢(jian)(jian)(jian)查(cha)汽(qi)缸(gang)壓力(li)和氣(qi)(qi)門間隙；⑥檢(jian)(jian)(jian)查(cha)燃油(you)系統壓力(li)是(shi)否過低。

2.3發動機失速

1）故障現(xian)象：發動(dong)機工作時，轉(zhuan)速忽高忽低。

2）產生原(yuan)因：這類故(gu)障(zhang)主要(yao)存(cun)在(zai)于燃油(you)(you)噴盤系統(tong)、點火控制系統(tong)和(he)進(jin)氣(qi)系統(tong)。主要(yao)原(yuan)因有(you)以(yi)下(xia)幾點：①噴油(you)(you)系統(tong)供油(you)(you)壓力不(bu)(bu)穩(wen)。如(ru)：油(you)(you)管變形，系統(tong)線(xian)路接(jie)觸不(bu)(bu)良，燃油(you)(you)泵壓力不(bu)(bu)足，燃油(you)(you)壓力調(diao)節器(qi)(qi)不(bu)(bu)穩(wen)定，燃油(you)(you)濾清(qing)器(qi)(qi)過(guo)臟，繼電器(qi)(qi)觸點抖動等(deng)；②點火時間不(bu)(bu)正(zheng)確，冷起動噴油(you)(you)器(qi)(qi)和(he)溫度正(zheng)時開(kai)關不(bu)(bu)良；③進(jin)氣(qi)系統(tong)漏(lou)氣(qi)。如(ru)：軟(ruan)管及連(lian)接(jie)處漏(lou)氣(qi)，機油(you)(you)濾清(qing)器(qi)(qi)蓋漏(lou)氣(qi)，空氣(qi)濾清(qing)器(qi)(qi)過(guo)臟；空氣(qi)流量計不(bu)(bu)正(zheng)常等(deng)；④ECU故(gu)障(zhang)。

3）診(zhen)斷維修：①檢(jian)查(cha)(cha)(cha)油箱中燃油是(shi)(shi)否(fou)很少，檢(jian)查(cha)(cha)(cha)燃油管(guan)的(de)(de)內(nei)壓(ya)是(shi)(shi)否(fou)不穩。操(cao)作(zuo)方(fang)法(fa)與(yu)檢(jian)查(cha)(cha)(cha)發(fa)動(dong)(dong)機啟動(dong)(dong)困難相同；②檢(jian)查(cha)(cha)(cha)噴油器(qi)和溫度(du)定時開(kai)關的(de)(de)工作(zuo)狀況；③檢(jian)查(cha)(cha)(cha)噴油器(qi)工作(zuo)情(qing)況；④檢(jian)查(cha)(cha)(cha)火(huo)花塞工作(zuo)狀況；⑤檢(jian)查(cha)(cha)(cha)點火(huo)提前角(jiao)是(shi)(shi)否(fou)正常；⑥檢(jian)查(cha)(cha)(cha)進氣管(guan)路是(shi)(shi)否(fou)有漏氣現象；⑦檢(jian)查(cha)(cha)(cha)空(kong)(kong)氣濾(lv)清(qing)器(qi)濾(lv)芯是(shi)(shi)否(fou)過臟(zang)；⑧檢(jian)查(cha)(cha)(cha)空(kong)(kong)氣流量計的(de)(de)輸出(chu)電壓(ya)；⑨檢(jian)查(cha)(cha)(cha)ECU工況。

2.4發動機回火

1）故障(zhang)現(xian)象(xiang)：發動機轉速不穩、動力(li)不足(zu)，出現(xian)回火跡象(xiang)。

2）產生原因：①進氣(qi)系統存(cun)在(zai)漏氣(qi)；②噴油器和(he)溫度定(ding)時開(kai)關有故障(zhang)(zhang)； ③燃油壓力(li)低；④噴油器堵塞；⑤空氣(qi)流量計、水溫傳感器、節氣(qi)門傳感器出現故障(zhang)(zhang)；⑥ECU故障(zhang)(zhang)。

3）診斷維修：①檢(jian)(jian)查(cha)(cha)(cha)(cha)進氣(qi)(qi)系統是(shi)否漏氣(qi)(qi)；②檢(jian)(jian)查(cha)(cha)(cha)(cha)噴油(you)器和(he)溫度(du)定時(shi)開關；③檢(jian)(jian)查(cha)(cha)(cha)(cha)噴油(you)器是(shi)否堵塞，有發卡現(xian)象；④檢(jian)(jian)查(cha)(cha)(cha)(cha)空氣(qi)(qi)流量計和(he)水溫傳感器工作情(qing)況；⑤檢(jian)(jian)查(cha)(cha)(cha)(cha)節氣(qi)(qi)門位置傳感器工作情(qing)況；⑥檢(jian)(jian)查(cha)(cha)(cha)(cha)ECU輸(shu)入、輸(shu)出(chu)信號。

2.5發(fa)動機加速不良(liang)

1）故障現(xian)象：在急加速發動(dong)機時(shi)，發動(dong)機加速緩慢(man)，還伴有回火(huo)或喘氣現(xian)象。

2）產生原因：①點火系統(tong)不(bu)(bu)良或點火時(shi)間(jian)不(bu)(bu)當；②燃油壓(ya)力低，供(gong)油不(bu)(bu)暢；③進氣(qi)系統(tong)漏氣(qi)；④空氣(qi)流量計或進氣(qi)壓(ya)力傳(chuan)感器不(bu)(bu)足；⑤發動(dong)機磨損嚴(yan)重(zhong)，氣(qi)缸(gang)壓(ya)縮力不(bu)(bu)足；⑥ECU故障。

3）診斷維(wei)修：（1）燃(ran)油(you)(you)(you)(you)管是(shi)(shi)否變(bian)形；（2）測(ce)燃(ran)油(you)(you)(you)(you)泵工(gong)作是(shi)(shi)否正(zheng)常(chang)；（3）檢(jian)測(ce)燃(ran)油(you)(you)(you)(you)壓力調(diao)節器；（4）檢(jian)查(cha)(cha)噴(pen)油(you)(you)(you)(you)器的噴(pen)油(you)(you)(you)(you)量和密封性；（5） 檢(jian)查(cha)(cha)火(huo)花塞和點火(huo)線(xian)圈(quan)是(shi)(shi)否損壞，點火(huo)是(shi)(shi)否正(zheng)時；（6）檢(jian)查(cha)(cha)節流閥(fa)體、進氣歧管轉換閥(fa)、凸輪軸調(diao)節電磁閥(fa)、傳感器工(gong)作狀(zhuang)態；（7）檢(jian)查(cha)(cha)空氣濾清器是(shi)(shi)否堵塞，進氣管路是(shi)(shi)否漏(lou)氣；（8）檢(jian)查(cha)(cha)汽缸壓力是(shi)(shi)否不正(zheng)常(chang)；（9）檢(jian)查(cha)(cha)ECU是(shi)(shi)否有故障(zhang)。

3診斷(duan)與維修應注意事項(xiang)

（1）安裝蓄電(dian)(dian)池正(zheng)負極必(bi)須(xu)(xu)正(zheng)確，要(yao)(yao)嚴(yan)格按要(yao)(yao)求使(shi)用(yong)電(dian)(dian)源(yuan)；（2）不得用(yong)跨接電(dian)(dian)路的(de)(de)方(fang)法來(lai)起動(dong)(dong)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)；（3）對供油系統(tong)進(jin)(jin)行檢(jian)修(xiu)操(cao)作前，應先拆除蓄電(dian)(dian)池的(de)(de)搭線(xian)；（4）在維修(xiu)當中盡可(ke)能不要(yao)(yao)劇(ju)烈(lie)振動(dong)(dong)電(dian)(dian)腦，防止(zhi)水分浸入(ru)電(dian)(dian)控(kong)系統(tong)各零（部）件內；（5）要(yao)(yao)防止(zhi)微機(ji)(ji)(ji)系統(tong)受到(dao)劇(ju)烈(lie)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)械沖(chong)擊震(zhen)動(dong)(dong)；（6）不可(ke)用(yong)水沖(chong)洗微機(ji)(ji)(ji)控(kong)制單元和其他電(dian)(dian)子裝置。發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)存放環境(jing)的(de)(de)濕度不宜太大；（7）發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)要(yao)(yao)遠離強電(dian)(dian)磁場，避免強電(dian)(dian)磁場對微機(ji)(ji)(ji)系統(tong)的(de)(de)干擾；（8）電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽油泵(beng)的(de)(de)出油壓力(li)比一般(ban)的(de)(de)供油系高(gao)，損壞后(hou)，只能使(shi)用(yong)原型號(hao)的(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽油泵(beng)進(jin)(jin)行更(geng)換；（9）檢(jian)修(xiu)時(shi)，只要(yao)(yao)點火開關(guan)接通，決不可(ke)斷開任(ren)何正(zheng)在工作的(de)(de)電(dian)(dian)氣裝置；（10）在進(jin)(jin)行電(dian)(dian)弧焊接時(shi)，必(bi)須(xu)(xu)斷開電(dian)(dian)控(kong)單元的(de)(de)供電(dian)(dian)電(dian)(dian)源(yuan)。

總之，電控(kong)汽(qi)車(che)故障(zhang)診(zhen)斷(duan)與維修(xiu)應遵照“診(zhen)問司機、直接檢(jian)查車(che)況、詳(xiang)閱有關資料、提取故障(zhang)碼、進行(xing)試驗和(he)檢(jian)測”的(de)檢(jian)查維修(xiu)步(bu)驟(zou)和(he)規(gui)律(lv)，我們也可以(yi)采取一一排除的(de)方(fang)法，一步(bu)步(bu)縮小故障(zhang)產生的(de)范(fan)圍，最終

（下轉第160頁）

（上接第162頁）

確定并找到故(gu)障根(gen)源。作為汽車維修(xiu)人員，我(wo)們必須(xu)要不(bu)(bu)斷學習現代汽車技術的(de)理論知識，學會正確的(de)各(ge)種檢測儀器(qi)的(de)使(shi)用方法，準確掌握汽車電控(kong)系統的(de)故(gu)障診斷及(ji)維修(xiu)方法，不(bu)(bu)斷總結經(jing)驗教訓(xun)，科學的(de)診斷和分析(xi)故(gu)障原因，不(bu)(bu)斷提(ti)高自身(shen)的(de)維修(xiu)技術。只有這樣(yang)長期堅持，才能(neng)成為現代汽車維修(xiu)技術的(de)高手，從而適應(ying)汽車維修(xiu)技術日新月異的(de)發展需要。

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[5]肖云(yun)魁(kui).汽車(che)故障診斷學[M].北(bei)京(jing)：北(bei)京(jing)理工大(da)學出版社(she)，2004.

[6]馮淵主編.《汽車電子控制(zhi)技術》.北京：機(ji)械工業出版(ban)社(she).1999.

篇5

關鍵(jian)詞(ci)： 高(gao)職(zhi) 汽車空調 精品資源

一(yi)、課(ke)程性質(zhi)與作(zuo)用

《汽(qi)車空(kong)調檢測與(yu)維護》是(shi)新能(neng)(neng)源汽(qi)車運用(yong)技術專業的(de)(de)核心專業課程之一，在培(pei)養(yang)(yang)學生(sheng)(sheng)(sheng)職業能(neng)(neng)力(li)和(he)職業素養(yang)(yang)方(fang)面具有重要(yao)作(zuo)用(yong)。通(tong)過本課程的(de)(de)學習，學生(sheng)(sheng)(sheng)掌(zhang)握空(kong)調系統檢修必需(xu)的(de)(de)知識(shi)和(he)技能(neng)(neng)，重點(dian)培(pei)養(yang)(yang)學生(sheng)(sheng)(sheng)獨立排除空(kong)調系統常見故(gu)障的(de)(de)能(neng)(neng)力(li)，同時培(pei)養(yang)(yang)學生(sheng)(sheng)(sheng)遵紀守法、誠(cheng)實、守信、善于溝通(tong)與(yu)合作(zuo)的(de)(de)品(pin)質，樹立良(liang)好的(de)(de)環保、節(jie)能(neng)(neng)、安全和(he)為客戶服務的(de)(de)意識(shi)，使學生(sheng)(sheng)(sheng)畢業后完全能(neng)(neng)夠勝任(ren)汽(qi)車空(kong)調系統檢修及相關行業的(de)(de)工(gong)作(zuo)。

二、課程的目標

《汽車(che)(che)空(kong)(kong)調(diao)檢(jian)(jian)測與(yu)維護》課程以常見(jian)車(che)(che)型為(wei)實例，系統(tong)(tong)闡述了汽車(che)(che)空(kong)(kong)調(diao)系統(tong)(tong)的(de)(de)(de)組成、結構、工作原(yuan)理、使(shi)用維修(xiu)(xiu)和故(gu)障(zhang)診(zhen)斷技術。要求學生掌握汽車(che)(che)空(kong)(kong)調(diao)系統(tong)(tong)零部(bu)件和總(zong)成的(de)(de)(de)基(ji)本檢(jian)(jian)測與(yu)維修(xiu)(xiu)技能(neng)，掌握汽車(che)(che)空(kong)(kong)調(diao)系統(tong)(tong)常見(jian)故(gu)障(zhang)的(de)(de)(de)診(zhen)斷方法，能(neng)熟練使(shi)用空(kong)(kong)調(diao)檢(jian)(jian)修(xiu)(xiu)工具及(ji)儀器設備，能(neng)閱(yue)讀(du)英文維修(xiu)(xiu)資料，及(ji)時了解汽車(che)(che)空(kong)(kong)調(diao)的(de)(de)(de)最(zui)前沿技術，做到懂(dong)原(yuan)理、能(neng)診(zhen)斷、會(hui)檢(jian)(jian)修(xiu)(xiu)，同時樹立良好的(de)(de)(de)環(huan)保、節(jie)能(neng)、安全和為(wei)客(ke)戶服務(wu)的(de)(de)(de)意識。

三(san)、課程設(she)計理念與思路

按照高職(zhi)院校高技(ji)能(neng)(neng)(neng)人(ren)才培(pei)(pei)養的(de)(de)要求，積極(ji)與(yu)行業(ye)(ye)(ye)企業(ye)(ye)(ye)合作，開發以企業(ye)(ye)(ye)工(gong)作過(guo)程為基(ji)礎的(de)(de)教(jiao)學模式。基(ji)于(yu)工(gong)作過(guo)程整合、序化教(jiao)學內容，基(ji)于(yu)工(gong)學結(jie)(jie)合組(zu)織課程教(jiao)學。教(jiao)、學、做(zuo)相(xiang)結(jie)(jie)合，理論與(yu)實踐一(yi)體(ti)化，學習(xi)(xi)與(yu)工(gong)作一(yi)體(ti)化，通(tong)過(guo)學習(xi)(xi)體(ti)驗工(gong)作，通(tong)過(guo)工(gong)作學會學習(xi)(xi)，突出學生(sheng)職(zhi)業(ye)(ye)(ye)能(neng)(neng)(neng)力(li)和(he)素質的(de)(de)培(pei)(pei)養，正確(que)(que)處理培(pei)(pei)養學生(sheng)職(zhi)業(ye)(ye)(ye)崗位的(de)(de)針對性和(he)職(zhi)業(ye)(ye)(ye)崗位遷移能(neng)(neng)(neng)力(li)的(de)(de)關系，正確(que)(que)處理培(pei)(pei)養學生(sheng)技(ji)術應用能(neng)(neng)(neng)力(li)和(he)創新能(neng)(neng)(neng)力(li)的(de)(de)關系，體(ti)現高職(zhi)“以服務(wu)為宗(zong)旨(zhi)，以就業(ye)(ye)(ye)為導向，以能(neng)(neng)(neng)力(li)為本位”的(de)(de)高技(ji)能(neng)(neng)(neng)人(ren)才培(pei)(pei)養目標。

1.加(jia)強與(yu)行業(ye)企業(ye)合作(zuo)，深入(ru)企業(ye)生產第一線，對企業(ye)相(xiang)關崗(gang)位和(he)工(gong)作(zuo)任(ren)務(wu)(wu)進行調研，構(gou)建相(xiang)應(ying)崗(gang)位或(huo)崗(gang)位群，分析企業(ye)典型的(de)工(gong)作(zuo)任(ren)務(wu)(wu)和(he)工(gong)作(zuo)項(xiang)目，確定由(you)淺(qian)入(ru)深的(de)知識體(ti)系和(he)由(you)低(di)到(dao)高的(de)多層次職業(ye)能(neng)力(li)，參照相(xiang)關職業(ye)資格標準(zhun)，針對不(bu)同能(neng)力(li)層次進行能(neng)力(li)分解，設計(ji)具有層次差別(bie)的(de)工(gong)作(zuo)任(ren)務(wu)(wu)，規劃課程。

2.以(yi)典型工(gong)作(zuo)(zuo)任(ren)(ren)務(wu)(wu)為導(dao)向，學(xue)生完(wan)成工(gong)作(zuo)(zuo)任(ren)(ren)務(wu)(wu)為教學(xue)載體(ti)，理(li)論(lun)實(shi)踐(jian)(jian)一體(ti)化教學(xue)模(mo)式(shi)為基(ji)礎，針對(dui)每個教學(xue)點我們設計了若(ruo)干實(shi)際工(gong)作(zuo)(zuo)任(ren)(ren)務(wu)(wu)，各(ge)個工(gong)作(zuo)(zuo)任(ren)(ren)務(wu)(wu)的(de)知(zhi)識(shi)(shi)點有(you)重(zhong)疊的(de)部分(fen)又有(you)各(ge)自的(de)側重(zhong)點，以(yi)此幫(bang)助學(xue)生更容(rong)易(yi)地掌(zhang)握理(li)論(lun)與實(shi)踐(jian)(jian)知(zhi)識(shi)(shi)。學(xue)生從(cong)接(jie)受(shou)任(ren)(ren)務(wu)(wu)開(kai)始，在教師(shi)的(de)指導(dao)下，逐步完(wan)成工(gong)作(zuo)(zuo)，直到(dao)完(wan)成任(ren)(ren)務(wu)(wu)，逐項掌(zhang)握工(gong)作(zuo)(zuo)任(ren)(ren)務(wu)(wu)中(zhong)的(de)理(li)論(lun)和實(shi)踐(jian)(jian)技能等(deng)知(zhi)識(shi)(shi)點。

3.在教學中采用“工(gong)學結合”、“行(xing)動導(dao)向(xiang)教學”、“現(xian)場教學”、“項目教學”、“團隊工(gong)作”等先進的教學方法和(he)(he)手段(duan)，充分體(ti)現(xian)職業(ye)教育培養職業(ye)技(ji)能的特點，為培養學生掌握符合企(qi)業(ye)崗位需要的技(ji)能和(he)(he)職業(ye)素質(zhi)服(fu)務(wu)。

4.建立突出職業能力(li)培養和職業資(zi)格(ge)水平(ping)的(de)課程標準和評(ping)價(jia)(jia)體(ti)系，采(cai)用任務(wu)完成考核(he)、技能實操考核(he)、職業資(zi)格(ge)考核(he)等多種評(ping)價(jia)(jia)方(fang)式，規范(fan)課程教學的(de)基(ji)本要求(qiu)。

5.充分與行業(ye)企(qi)(qi)業(ye)合作，利用企(qi)(qi)業(ye)的(de)汽(qi)車維修資源優(you)勢(shi)，建(jian)設(she)高水(shui)平(ping)網(wang)絡課程(cheng)學習平(ping)臺(tai)。學生通(tong)過網(wang)絡教(jiao)學錄像、網(wang)絡教(jiao)材、網(wang)絡課件自主(zhu)學習，還(huan)可以(yi)完成(cheng)在線測試(shi)、網(wang)上答疑、技術咨詢等，與課堂教(jiao)學形成(cheng)立(li)體交叉的(de)教(jiao)學方法(fa)。

四(si)、教學模式的設計(ji)與(yu)創新

《汽車(che)空調檢測與維護》課(ke)程(cheng)最大的(de)特點是根據最新的(de)職業教(jiao)育(yu)課(ke)程(cheng)改革理(li)論，圍(wei)繞相關企業崗位典型(xing)工作任務，建立(li)以工作任務為導向的(de)行(xing)動體系學習課(ke)程(cheng)，采用情景式教(jiao)學設計，全課(ke)程(cheng)分為5個項目。根據行(xing)動體系學習課(ke)程(cheng)特點，教(jiao)學模(mo)式不斷(duan)發(fa)生(sheng)變化，具(ju)體如下：

1.實訓(xun)和理論一(yi)體化(hua)的課程體系

本課(ke)程(cheng)(cheng)引入(ru)(ru)最新課(ke)程(cheng)(cheng)設(she)計理(li)論(lun)，按(an)照“必須、夠用(yong)”為度的原則，重組課(ke)程(cheng)(cheng)結構。圍繞專業相關崗位，以企業典型工作為載(zai)體，設(she)計學(xue)習情境，在(zai)若(ruo)干(gan)個(ge)學(xue)習情境中將有關汽車空調系統的理(li)論(lun)知識和(he)實踐技能(neng)融合在(zai)一(yi)起(qi)，嵌入(ru)(ru)國(guo)家有關職業資格的技能(neng)，理(li)論(lun)由淺入(ru)(ru)深，技能(neng)由簡(jian)單到復(fu)雜(za)。使得(de)學(xue)生在(zai)理(li)論(lun)課(ke)程(cheng)(cheng)中有實踐的感性認識，實踐課(ke)程(cheng)(cheng)中有理(li)論(lun)知識的理(li)性分(fen)析。

2.理論實踐高度一體化(hua)的課(ke)程(cheng)教學模(mo)式

高職(zhi)院校(xiao)的辦學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)目(mu)的是(shi)實(shi)踐技能的培(pei)養(yang)，為更(geng)好地(di)培(pei)養(yang)學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)生(sheng)的專業能力，專門創造了(le)理論與(yu)實(shi)踐一體化的教學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)環境(jing)(jing)，配備了(le)多媒(mei)體教學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)手段及實(shi)物，配置(zhi)了(le)學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)生(sheng)實(shi)訓設備。在工作任務為導向的教學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)活動中，學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)生(sheng)在每個學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)習情(qing)境(jing)(jing)的開始就是(shi)接受一項工作任務并完成(cheng)(cheng)它。在教學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)過程中，學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)生(sheng)是(shi)學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)員也是(shi)學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)徒，教師(shi)既是(shi)老師(shi)又(you)是(shi)師(shi)傅，教師(shi)帶領學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)生(sheng)逐步完成(cheng)(cheng)工作，并在進行(xing)中講(jiang)解相關知識，學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)生(sheng)邊(bian)(bian)聽邊(bian)(bian)看、邊(bian)(bian)看邊(bian)(bian)做。在這種模(mo)式(shi)下，學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)習目(mu)的性強，學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)生(sheng)學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)習興趣很濃(nong)厚。

3.建立符(fu)合崗(gang)位需求和嵌入(ru)職業資格標(biao)準的課(ke)程評價體系

課程考(kao)(kao)(kao)(kao)核(he)分考(kao)(kao)(kao)(kao)試(shi)(shi)、考(kao)(kao)(kao)(kao)查(cha)和綜合(he)考(kao)(kao)(kao)(kao)評(ping)等(deng)多(duo)種形式(shi)，如筆(bi)試(shi)(shi)、口試(shi)(shi)、實踐操作(zuo)、任(ren)務完成、課業總結、調研報告、工(gong)作(zuo)總結等(deng)方式(shi)，考(kao)(kao)(kao)(kao)核(he)內容有理論知識、專業技能(neng)(neng)(neng)水(shui)平(ping)、勞動規范遵守、安全環保意識、團隊協作(zuo)能(neng)(neng)(neng)力、思考(kao)(kao)(kao)(kao)創新能(neng)(neng)(neng)力等(deng)，重在(zai)考(kao)(kao)(kao)(kao)查(cha)學(xue)生(sheng)的能(neng)(neng)(neng)力素質，鼓(gu)勵以各種職業資質考(kao)(kao)(kao)(kao)證(zheng)(zheng)或技能(neng)(neng)(neng)、水(shui)平(ping)、能(neng)(neng)(neng)力等(deng)級考(kao)(kao)(kao)(kao)證(zheng)(zheng)代替一般考(kao)(kao)(kao)(kao)試(shi)(shi)；學(xue)生(sheng)的課程成績(ji)(ji)(ji)評(ping)定要把平(ping)時(shi)成績(ji)(ji)(ji)作(zuo)為重要組成，平(ping)時(shi)成績(ji)(ji)(ji)與期末(mo)成績(ji)(ji)(ji)的比例可(ke)根據專業與課程特點確定。

4.工學結合的(de)教學思路(lu)

（1）聘請企業專家(jia)來(lai)校(xiao)任(ren)職或(huo)授課。聘請國內(nei)汽車空調(diao)方(fang)面的(de)專家(jia)來(lai)校(xiao)任(ren)職或(huo)授課，使課程內(nei)容、模式與企業接軌，適(shi)應(ying)汽車空調(diao)市(shi)場(chang)高速(su)發展的(de)需求。

（2）在(zai)校外實習基地進行情境(jing)教(jiao)(jiao)學(xue)。為了讓學(xue)生感受真實的企(qi)業(ye)工(gong)作氛(fen)圍，體(ti)驗(yan)企(qi)業(ye)文化，部分(fen)學(xue)習情境(jing)的教(jiao)(jiao)學(xue)安排在(zai)企(qi)業(ye)進行，由(you)相關企(qi)業(ye)的技術骨干親(qin)自授課，2名(ming)教(jiao)(jiao)師協助(zhu)，通過實踐，學(xue)生普遍反(fan)響良好。

（3）組織學生到企(qi)業頂崗實(shi)(shi)習。利用業余(yu)時間，組織學生去(qu)企(qi)業頂崗實(shi)(shi)習，學習企(qi)業工位布置、維修站經營程序、汽(qi)車(che)空(kong)調保養(yang)維修程序、行(xing)業情(qing)況及發展(zhan)。通過(guo)實(shi)(shi)習，融(rong)入企(qi)業的(de)(de)工作過(guo)程，鞏固(gu)汽(qi)車(che)空(kong)調的(de)(de)基(ji)本(ben)知識及維修技(ji)能(neng)，不斷提高對汽(qi)車(che)空(kong)調的(de)(de)故障診斷及排除(chu)故障能(neng)力。

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篇6

關鍵詞：案例推理；汽車(che)故(gu)障(zhang)診斷；汽車(che)故(gu)障(zhang)類型；故(gu)障(zhang)排(pai)除；汽車(che)檢測 文獻標識碼：A

中圖分類號：TP182 文(wen)章編(bian)號：1009-2374（2016）19-0058-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.19.027

案例推理是現代化(hua)汽車(che)故障(zhang)(zhang)診斷(duan)、排除(chu)的(de)(de)核心組成部分，能夠準確確定汽車(che)故障(zhang)(zhang)類型，同時(shi)也能詳細列明故障(zhang)(zhang)主要排除(chu)途徑，從而不斷(duan)提(ti)升汽車(che)本(ben)身的(de)(de)運行(xing)性能。將案例推理機制(zhi)充分應用(yong)在汽車(che)故障(zhang)(zhang)診斷(duan)工作中，使用(yong)效率較(jiao)高(gao)，具有較(jiao)高(gao)的(de)(de)應用(yong)價值(zhi)。

1 汽車故障診斷系統架(jia)構

汽車故障(zhang)診(zhen)斷(duan)系統(tong)主要由專(zhuan)業知識庫、故障(zhang)推(tui)(tui)理系統(tong)、案例庫、數據庫構(gou)成，圖1為案例推(tui)(tui)理下(xia)的汽車故障(zhang)診(zhen)斷(duan)系統(tong)框(kuang)架(jia)圖：

1.1 專業知識(shi)庫

專業知識庫(ku)的(de)主(zhu)要內(nei)容(rong)為汽車故(gu)障問題(ti)經驗(yan)及(ji)相關(guan)知識，可對汽車故(gu)障進行有效分類，并突出(chu)重點、常(chang)見故(gu)障的(de)特(te)征，是案例庫(ku)、數(shu)據庫(ku)構建的(de)基礎(chu)。

1.2 故障推理系統

該系(xi)統(tong)是案例(li)推理系(xi)統(tong)發揮作用(yong)的(de)核心組成(cheng)部(bu)分，能夠進行故(gu)障案例(li)檢索，并將案例(li)與(yu)實際問題(ti)進行匹配(pei)，根據實際情況予以適當調整(zheng)。

1.3 案例庫

案例(li)(li)庫中相關內容(rong)主要由汽車用戶提供(gong)，能夠(gou)對(dui)舊故(gu)障案例(li)(li)進行有(you)限存儲，同(tong)時也能夠(gou)為新案例(li)(li)產(chan)生和(he)形(xing)成創(chuang)造便利條件，為故(gu)障排除提供(gong)更多參考價值。

1.4 數據庫

主要負責(ze)收集各類故(gu)障征兆數(shu)據及相關信息(xi)，具有(you)汽(qi)車故(gu)障出現的潛在特點，能(neng)夠明(ming)確汽(qi)車故(gu)障出現時各裝置、設備運(yun)行狀態。

2 案例推(tui)理在汽車故障診斷中的主要流程

通過觀(guan)察案(an)例(li)(li)(li)推(tui)(tui)(tui)理(li)(li)(li)系(xi)(xi)(xi)(xi)統在(zai)汽(qi)車(che)故障(zhang)診(zhen)(zhen)斷、排查中(zhong)(zhong)的(de)應用情況(kuang)，結合(he)(he)多年實(shi)際工作(zuo)經驗(yan)認為，案(an)例(li)(li)(li)推(tui)(tui)(tui)理(li)(li)(li)系(xi)(xi)(xi)(xi)統不僅(jin)具有(you)豐富(fu)詳細(xi)的(de)診(zhen)(zhen)斷“經驗(yan)”，同時(shi)(shi)具備(bei)智能(neng)(neng)(neng)性(xing)、高效性(xing)等(deng)應用優勢，能(neng)(neng)(neng)夠不斷提高汽(qi)車(che)故障(zhang)診(zhen)(zhen)斷的(de)正(zheng)確性(xing)，并(bing)(bing)具有(you)較高的(de)使用效率。在(zai)采(cai)用案(an)例(li)(li)(li)推(tui)(tui)(tui)理(li)(li)(li)系(xi)(xi)(xi)(xi)統時(shi)(shi)，其具備(bei)的(de)搜索(suo)(suo)(suo)功能(neng)(neng)(neng)能(neng)(neng)(neng)夠第(di)一(yi)時(shi)(shi)間(jian)將(jiang)系(xi)(xi)(xi)(xi)統中(zhong)(zhong)最為接近的(de)案(an)例(li)(li)(li)查找出來，進(jin)(jin)而(er)使汽(qi)車(che)故障(zhang)排查更具針對(dui)性(xing)和時(shi)(shi)效性(xing)。為此，通常情況(kuang)下，案(an)例(li)(li)(li)推(tui)(tui)(tui)理(li)(li)(li)系(xi)(xi)(xi)(xi)統包含四大功能(neng)(neng)(neng)：一(yi)是檢索(suo)(suo)(suo)（搜索(suo)(suo)(suo)）；二是啟用；三是數(shu)據調(diao)整；四是案(an)例(li)(li)(li)學習(xi)。用戶將(jiang)故障(zhang)案(an)例(li)(li)(li)傳達給(gei)案(an)例(li)(li)(li)推(tui)(tui)(tui)理(li)(li)(li)系(xi)(xi)(xi)(xi)統后，系(xi)(xi)(xi)(xi)統可(ke)及時(shi)(shi)對(dui)案(an)例(li)(li)(li)進(jin)(jin)行(xing)處理(li)(li)(li)，并(bing)(bing)生(sheng)成可(ke)供檢索(suo)(suo)(suo)的(de)案(an)例(li)(li)(li)。這樣(yang)一(yi)來，汽(qi)車(che)維(wei)修人(ren)員即可(ke)快速(su)檢索(suo)(suo)(suo)，尋(xun)(xun)找最佳答案(an)。與此同時(shi)(shi)，在(zai)進(jin)(jin)行(xing)實(shi)踐操(cao)作(zuo)時(shi)(shi)，若相(xiang)關(guan)人(ren)員沒能(neng)(neng)(neng)在(zai)案(an)例(li)(li)(li)推(tui)(tui)(tui)理(li)(li)(li)系(xi)(xi)(xi)(xi)統中(zhong)(zhong)搜尋(xun)(xun)到相(xiang)似(si)案(an)例(li)(li)(li)或匹配(pei)答案(an)，系(xi)(xi)(xi)(xi)統會自動抽取案(an)例(li)(li)(li)庫中(zhong)(zhong)的(de)關(guan)鍵點，并(bing)(bing)對(dui)其進(jin)(jin)行(xing)合(he)(he)理(li)(li)(li)調(diao)整，保證案(an)例(li)(li)(li)分析(xi)能(neng)(neng)(neng)夠被有(you)效利用在(zai)故障(zhang)診(zhen)(zhen)斷及排除中(zhong)(zhong)。合(he)(he)理(li)(li)(li)調(diao)整后的(de)解決策(ce)略會被有(you)效記錄(lu)，并(bing)(bing)存儲在(zai)案(an)例(li)(li)(li)庫中(zhong)(zhong)，為汽(qi)車(che)故障(zhang)診(zhen)(zhen)斷提供方便。

3 案例推理在汽車(che)故障診(zhen)斷中的實際應(ying)用

3.1 實例分析

以(yi)某(mou)汽車品牌為(wei)例，分(fen)(fen)析(xi)分(fen)(fen)析(xi)案例推(tui)理在其故障診斷、排除中的(de)實(shi)踐(jian)應(ying)用(yong)。該汽車品牌主要故障表現為(wei)：汽車點火啟動(dong)后，反(fan)應(ying)時間(jian)較長(chang)，且往往不(bu)能按照規定(ding)時間(jian)進行(xing)齒輪分(fen)(fen)離。在有(you)些情(qing)況下(xia)，齒輪雖(sui)然能夠有(you)效分(fen)(fen)離，但是速度(du)會明顯受到(dao)影響(xiang)。對于(yu)此類故障，設施(shi)案例推(tui)理，并分(fen)(fen)析(xi)其實(shi)際應(ying)用(yong)情(qing)況。

3.2 案例表示

可將“案(an)(an)例表(biao)(biao)示”的(de)相關內容視(shi)為故障(zhang)診(zhen)斷的(de)主要(yao)數據方案(an)(an)，也(ye)就是說(shuo)，只要(yao)案(an)(an)例推理系統顯(xian)示實(shi)際故障(zhang)與案(an)(an)例故障(zhang)相同，即可直(zhi)接采用檢索出來的(de)案(an)(an)例進行相應處(chu)理，詳細案(an)(an)例表(biao)(biao)示情(qing)況見表(biao)(biao)1。

3.3 案例調整、學習

對案(an)例(li)進(jin)(jin)行調整，此(ci)過(guo)程能(neng)(neng)夠促進(jin)(jin)案(an)例(li)更加滿足(zu)汽(qi)車(che)故障排查工作(zuo)，并(bing)將(jiang)汽(qi)車(che)故障診斷作(zuo)為(wei)基礎，快速實(shi)現(xian)良好診斷。例(li)如(ru)根據案(an)例(li)推理系統界面顯示的(de)(de)信(xin)息，可進(jin)(jin)行如(ru)下(xia)排序：故障解決案(an)例(li)號故障代碼損壞（損傷）位置代碼汽(qi)車(che)品牌汽(qi)車(che)型號主要故障描述相(xiang)應處理結果詳細信(xin)息。這些案(an)例(li)通過(guo)調整后，就具備指(zhi)導其(qi)他相(xiang)同類(lei)型故障的(de)(de)作(zuo)用，且系統界面反映出來(lai)的(de)(de)信(xin)息已(yi)經被修正(zheng)完畢，能(neng)(neng)夠進(jin)(jin)一步確保案(an)例(li)推理的(de)(de)正(zheng)確性。

3.4 案例推理實踐

在案(an)(an)例(li)推(tui)理系統(tong)中找到“人(ren)機(ji)界面(mian)”及“檢(jian)索”標(biao)志，選(xuan)擇“關鍵檢(jian)測”條目，準確輸入汽車(che)(che)品牌故(gu)障(zhang)位置名稱(cheng)。例(li)如“點(dian)火(huo)啟動系統(tong)”，點(dian)擊檢(jian)索，案(an)(an)例(li)推(tui)理系統(tong)收到檢(jian)索信(xin)息后，會對相(xiang)關信(xin)息進行篩查。同(tong)時在人(ren)機(ji)界面(mian)右側“問題描(miao)(miao)述(shu)”欄中填寫汽車(che)(che)故(gu)障(zhang)表現，即“汽車(che)(che)點(dian)火(huo)啟動后，反應時間較長，且往往不能按照規定時間進行齒輪(lun)分(fen)離。在有(you)些情況下，齒輪(lun)雖然能夠有(you)效(xiao)分(fen)離，但是(shi)速度會明顯(xian)受(shou)到影響”。所描(miao)(miao)述(shu)的(de)信(xin)息必須以實(shi)際(ji)故(gu)障(zhang)為主，不要填寫與故(gu)障(zhang)部件(jian)無關的(de)信(xin)息，有(you)效(xiao)防止對案(an)(an)例(li)檢(jian)索及同(tong)類型故(gu)障(zhang)分(fen)析產生影響。

正(zheng)確(que)執行上述案(an)例推(tui)理過(guo)程(cheng)后(hou)(hou)，“人(ren)機界面(mian)”中(zhong)會(hui)搜(sou)索(suo)出(chu)(chu)與問題(ti)(ti)相(xiang)對(dui)應(ying)的(de)故(gu)障(zhang)(zhang)解析(xi)內容。若觀察故(gu)障(zhang)(zhang)診斷結果過(guo)多，且一(yi)時之(zhi)間難(nan)以(yi)做出(chu)(chu)最準確(que)的(de)判斷，則要返(fan)回至“問題(ti)(ti)描述”欄，對(dui)相(xiang)關信息(xi)進(jin)行整(zheng)合(he)，并(bing)(bing)進(jin)行重新檢索(suo)，進(jin)而(er)搜(sou)索(suo)出(chu)(chu)診斷結果。兩(liang)次(ci)(ci)檢索(suo)操作完(wan)成后(hou)(hou)，系(xi)統會(hui)根據(ju)兩(liang)次(ci)(ci)案(an)例推(tui)理、檢測結果，生(sheng)成更(geng)為貼近的(de)故(gu)障(zhang)(zhang)分析(xi)結果，并(bing)(bing)給出(chu)(chu)故(gu)障(zhang)(zhang)排除(chu)(chu)方式(shi)。這些內容將被完(wan)整(zheng)地顯示在案(an)例推(tui)理系(xi)統的(de)人(ren)機界面(mian)中(zhong)，進(jin)而(er)幫助(zhu)維修人(ren)員及時查(cha)找故(gu)障(zhang)(zhang)原因及重點部位參數(shu)等(deng)，制定出(chu)(chu)與該品牌汽車相(xiang)符(fu)的(de)故(gu)障(zhang)(zhang)排除(chu)(chu)方案(an)，為提高檢修效率奠定良好的(de)基礎。

4 案例推理應用效益分析

4.1 關鍵技術(shu)注意事(shi)項

（1）案(an)例描(miao)述：盡量(liang)避(bi)免故(gu)障部件描(miao)述不嚴謹，充分減(jian)少歧(qi)義，提高檢(jian)索(suo)(suo)結(jie)果準確(que)性。對信息描(miao)述進(jin)行(xing)規(gui)范，為快速診斷(duan)、排查提供方便(bian)；（2）案(an)例檢(jian)索(suo)(suo)：針對案(an)例檢(jian)索(suo)(suo)過程中常見(jian)的檢(jian)索(suo)(suo)錯誤，要對其進(jin)行(xing)技術化約(yue)束，引(yin)進(jin)技術改(gai)進(jin)措施，完善案(an)例推(tui)理系統(tong)，豐(feng)富檢(jian)索(suo)(suo)內容。

4.2 案例推理積極作用

將(jiang)案(an)(an)例(li)推理(li)系(xi)統(tong)充分應(ying)用(yong)在汽(qi)(qi)車(che)(che)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)診(zhen)斷及排查工(gong)作中(zhong)，實(shi)際效益非常顯著，能(neng)(neng)夠有效地解(jie)決汽(qi)(qi)車(che)(che)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)問(wen)題，引導汽(qi)(qi)車(che)(che)行(xing)業向著更高質(zhi)量方向發(fa)(fa)展(zhan)。根(gen)據(ju)(ju)實(shi)踐(jian)經驗(yan)(yan)認為，案(an)(an)例(li)推理(li)能(neng)(neng)夠突出如下三點應(ying)用(yong)效益：（1）提高時(shi)間(jian)效率(lv)，直接(jie)根(gen)據(ju)(ju)智能(neng)(neng)化(hua)(hua)的(de)(de)推理(li)或檢索，即可及時(shi)得出最為詳細準(zhun)確(que)的(de)(de)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)信(xin)息，避免(mian)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)診(zhen)斷階(jie)段浪費(fei)大(da)量檢修(xiu)人員(yuan)的(de)(de)工(gong)作時(shi)間(jian)；（2）強(qiang)化(hua)(hua)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)維(wei)修(xiu)與診(zhen)斷的(de)(de)實(shi)踐(jian)性(xing)(xing)，促(cu)使維(wei)修(xiu)人員(yuan)能(neng)(neng)夠獲取更多的(de)(de)實(shi)踐(jian)經驗(yan)(yan)，有利于推進(jin)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)維(wei)修(xiu)的(de)(de)成熟發(fa)(fa)展(zhan)，確(que)保(bao)(bao)案(an)(an)例(li)推理(li)發(fa)(fa)揮(hui)實(shi)踐(jian)能(neng)(neng)力(li)，提升汽(qi)(qi)車(che)(che)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)維(wei)修(xiu)的(de)(de)能(neng)(neng)力(li)；（3）案(an)(an)例(li)推理(li)系(xi)統(tong)人機(ji)界面可準(zhun)確(que)反饋故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)相(xiang)關參數(shu)，并對故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)原因進(jin)行(xing)分析(xi)，進(jin)而(er)保(bao)(bao)證故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)解(jie)決方案(an)(an)的(de)(de)科學(xue)性(xing)(xing)和可行(xing)性(xing)(xing)，提高汽(qi)(qi)車(che)(che)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)診(zhen)斷質(zhi)量及故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)排除效率(lv)。

5 結語

現(xian)階段，網絡技(ji)(ji)(ji)術、計(ji)算機及(ji)信息技(ji)(ji)(ji)術不斷發(fa)展(zhan)，并逐漸向人(ren)們日常生產生活的各個領域延伸(shen)，為(wei)(wei)案例推理(li)系(xi)(xi)統的不斷成熟提供了技(ji)(ji)(ji)術保(bao)障(zhang)(zhang)。將案例推理(li)系(xi)(xi)統充分應用到(dao)汽(qi)車(che)(che)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)診斷、排除中，是信息技(ji)(ji)(ji)術發(fa)展(zhan)的必然(ran)，能夠(gou)帶(dai)動汽(qi)車(che)(che)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)解決的不斷完善，對提高(gao)汽(qi)車(che)(che)維修(xiu)質量(liang)及(ji)效(xiao)率具有(you)較為(wei)(wei)積極的影響。為(wei)(wei)此要科學合理(li)地(di)運用案例推理(li)系(xi)(xi)統，有(you)效(xiao)節約故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)診斷、排除時間，為(wei)(wei)推動汽(qi)車(che)(che)維修(xiu)向智(zhi)能化(hua)方向發(fa)展(zhan)夯(hang)實基礎。

參考文獻

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應(ying)用[D].合(he)肥(fei)工業大學，2010.

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[3] 王春華.汽車(che)維修故障診斷中案例(li)推理的運用[J].輕

型(xing)汽車技術，2015，26（7）.

篇7

汽(qi)車(che)底(di)盤構(gou)造(zao)與(yu)維修 “1+1”課(ke)程 教學模式

一、引言

《汽(qi)車底(di)盤構(gou)造與(yu)維修》是(shi)一門理論性(xing)和(he)(he)(he)實(shi)踐(jian)性(xing)很(hen)強的(de)專(zhuan)(zhuan)業課(ke)，是(shi)汽(qi)車或交通運輸類專(zhuan)(zhuan)業核心(xin)課(ke)程(cheng)之(zhi)一。它以典型國產車型及(ji)(ji)常見進口車型為(wei)基本車型，重(zhong)點介紹汽(qi)車底(di)盤各總成和(he)(he)(he)零件的(de)構(gou)造、工作原理、故障診(zhen)斷及(ji)(ji)維修方法。授予學(xue)(xue)生規律性(xing)的(de)知識，為(wei)學(xue)(xue)生從事汽(qi)車類專(zhuan)(zhuan)業奠定理論基礎，使學(xue)(xue)生在實(shi)踐(jian)中(zhong)具有分(fen)析問題(ti)和(he)(he)(he)解決問題(ti)的(de)能(neng)力(li)。隨著教學(xue)(xue)內容的(de)不斷擴展、加深與(yu)課(ke)時的(de)調整，為(wei)達到更高標準(zhun)的(de)教學(xue)(xue)要(yao)求，并能(neng)充分(fen)利用現代化教學(xue)(xue)資源，做好高職《汽(qi)車底(di)盤構(gou)造與(yu)維修》“1+1”課(ke)程(cheng)建設工作，培養能(neng)夠適應社會需(xu)求的(de)高素質汽(qi)車專(zhuan)(zhuan)業技術人才，是(shi)擺在我們面前(qian)的(de)重(zhong)要(yao)任(ren)務(wu)。

二、教學(xue)現狀及(ji)存在的主(zhu)要問題

我校《汽車底盤構造與維(wei)修》課題組通(tong)過大量的調研，并(bing)結合教(jiao)學實踐和體會，認(ren)為目前該課程在結構模(mo)式、教(jiao)學方法(fa)及(ji)手(shou)段以及(ji)實踐教(jiao)學等(deng)方面仍然存在一些問(wen)題，主要有(you)：

課程結(jie)構(gou)模式(shi)方面。《汽(qi)車底盤構(gou)造(zao)與維(wei)修》在課程結(jie)構(gou)模式(shi)上(shang)，應(ying)該既體(ti)現汽(qi)車的(de)基(ji)(ji)(ji)(ji)本結(jie)構(gou)、基(ji)(ji)(ji)(ji)本原理和基(ji)(ji)(ji)(ji)本規律，又要反映汽(qi)車新技術(shu)的(de)發(fa)展成果(guo)和趨勢(shi)，緊跟科學技術(shu)的(de)發(fa)展水平，這樣學生才能(neng)有扎(zha)實的(de)基(ji)(ji)(ji)(ji)礎、廣博的(de)視野和創新的(de)意識。

教(jiao)(jiao)學(xue)(xue)(xue)方法及教(jiao)(jiao)學(xue)(xue)(xue)手段方面。《汽車底盤(pan)構造與維修(xiu)》課程(cheng)除了加強課程(cheng)結構模式建(jian)設、注重內容更新之外，更主(zhu)要的(de)是(shi)要充分利用教(jiao)(jiao)學(xue)(xue)(xue)條件、教(jiao)(jiao)學(xue)(xue)(xue)方法和手段，注意培養學(xue)(xue)(xue)生的(de)能(neng)力和興趣，以此提高教(jiao)(jiao)學(xue)(xue)(xue)水(shui)平以及學(xue)(xue)(xue)生的(de)學(xue)(xue)(xue)習(xi)效率。在教(jiao)(jiao)學(xue)(xue)(xue)中，應注意引導學(xue)(xue)(xue)生主(zhu)動地(di)獲取知(zhi)識，培養他們學(xue)(xue)(xue)習(xi)知(zhi)識的(de)能(neng)力，在學(xue)(xue)(xue)習(xi)中，做到舉一反三、觸(chu)類旁通(tong)。因此，授課教(jiao)(jiao)師要求能(neng)夠使學(xue)(xue)(xue)生輕松愉(yu)快地(di)接(jie)受知(zhi)識，同時合(he)理地(di)安排時間。

實(shi)(shi)踐環節(jie)方面。《汽車底盤(pan)(pan)構造與(yu)維修》課(ke)(ke)(ke)程(cheng)(cheng)的(de)實(shi)(shi)踐內容包括專(zhuan)業理論知識講(jiang)授和(he)實(shi)(shi)操(cao)(cao)(cao)演(yan)示(shi)操(cao)(cao)(cao)作指導(dao)兩個(ge)方面。該(gai)課(ke)(ke)(ke)程(cheng)(cheng)現(xian)有的(de)實(shi)(shi)踐活動(dong)(dong)主(zhu)要(yao)以觀(guan)(guan)(guan)摩為主(zhu)，然而(er)觀(guan)(guan)(guan)摩課(ke)(ke)(ke)存(cun)在一些不(bu)足，主(zhu)要(yao)表現(xian)在：教(jiao)師(shi)在課(ke)(ke)(ke)堂上演(yan)示(shi)操(cao)(cao)(cao)作時(shi)，為完成教(jiao)學(xue)(xue)進度，會忽略學(xue)(xue)生(sheng)(sheng)(sheng)的(de)接受能(neng)力(li)，對學(xue)(xue)生(sheng)(sheng)(sheng)課(ke)(ke)(ke)后獨立操(cao)(cao)(cao)作造成很(hen)大的(de)影響(xiang)；缺(que)乏(fa)觀(guan)(guan)(guan)賞性。例如，在演(yan)示(shi)汽車底盤(pan)(pan)構造與(yu)維修實(shi)(shi)習(xi)中，變速器拆出來的(de)零件都(dou)是一個(ge)個(ge)大大小小的(de)齒輪，內容很(hen)枯燥，難(nan)以調動(dong)(dong)學(xue)(xue)生(sheng)(sheng)(sheng)的(de)學(xue)(xue)習(xi)積極性，這種實(shi)(shi)習(xi)通過觀(guan)(guan)(guan)看(kan)錄(lu)像可以收到更好的(de)學(xue)(xue)習(xi)效(xiao)果(guo)；課(ke)(ke)(ke)堂紀律(lv)(lv)難(nan)以控制。教(jiao)師(shi)在專(zhuan)注(zhu)于演(yan)示(shi)拆裝過程(cheng)(cheng)和(he)講(jiang)解的(de)同(tong)時(shi)，無(wu)暇顧及(ji)學(xue)(xue)生(sheng)(sheng)(sheng)的(de)課(ke)(ke)(ke)堂紀律(lv)(lv)，帶領學(xue)(xue)生(sheng)(sheng)(sheng)觀(guan)(guan)(guan)摩時(shi)，也無(wu)法(fa)照顧及(ji)到所有的(de)學(xue)(xue)生(sheng)(sheng)(sheng)，難(nan)以保(bao)證(zheng)教(jiao)學(xue)(xue)效(xiao)果(guo)；任(ren)課(ke)(ke)(ke)教(jiao)師(shi)的(de)教(jiao)學(xue)(xue)水(shui)平(ping)(ping)直接影響(xiang)到授課(ke)(ke)(ke)質量，教(jiao)師(shi)教(jiao)學(xue)(xue)水(shui)平(ping)(ping)不(bu)高，或(huo)者對拆裝操(cao)(cao)(cao)作不(bu)熟練，就會影響(xiang)學(xue)(xue)生(sheng)(sheng)(sheng)對該(gai)課(ke)(ke)(ke)題的(de)掌握程(cheng)(cheng)度。

三、課程改革(ge)理念及(ji)思路

1.課程改革理念

本(ben)(ben)課程(cheng)(cheng)借鑒德國職業課程(cheng)(cheng)開發(fa)(fa)模式、在(zai)學(xue)院能(neng)(neng)(neng)力(li)本(ben)(ben)位(wei)課程(cheng)(cheng)改革基(ji)礎上，與企(qi)業共同開發(fa)(fa)；汽(qi)(qi)車底(di)(di)盤(pan)檢(jian)(jian)修(xiu)的關(guan)鍵是(shi)故(gu)(gu)(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)診(zhen)斷(duan)。因此，汽(qi)(qi)車發(fa)(fa)動機、底(di)(di)盤(pan)、電控系列(lie)課程(cheng)(cheng)的重點(dian)(dian)是(shi)培(pei)養學(xue)生的故(gu)(gu)(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)診(zhen)斷(duan)能(neng)(neng)(neng)力(li)，而(er)《汽(qi)(qi)車底(di)(di)盤(pan)構造與維修(xiu)》是(shi)專(zhuan)業核心課程(cheng)(cheng)的關(guan)鍵課程(cheng)(cheng)。為此，在(zai)總(zong)結汽(qi)(qi)車底(di)(di)盤(pan)檢(jian)(jian)修(xiu)故(gu)(gu)(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)診(zhen)斷(duan)能(neng)(neng)(neng)力(li)核心方法(fa)的基(ji)礎上進行教學(xue)化處理(li)，形(xing)成汽(qi)(qi)車底(di)(di)盤(pan)檢(jian)(jian)修(xiu)故(gu)(gu)(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)診(zhen)斷(duan)的普適性方法(fa)――從(cong)故(gu)(gu)(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)癥(zheng)狀(zhuang)到故(gu)(gu)(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)點(dian)(dian)，“一個完整的汽(qi)(qi)車底(di)(di)盤(pan)系統(tong)故(gu)(gu)(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)診(zhen)斷(duan)過(guo)(guo)程(cheng)(cheng)；以(yi)(yi)汽(qi)(qi)車底(di)(di)盤(pan)中常見故(gu)(gu)(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)癥(zheng)狀(zhuang)為載體(ti)，以(yi)(yi)汽(qi)(qi)車底(di)(di)盤(pan)檢(jian)(jian)修(xiu)的方法(fa)基(ji)本(ben)(ben)能(neng)(neng)(neng)力(li)培(pei)養為切入點(dian)(dian)，以(yi)(yi)排除底(di)(di)盤(pan)系統(tong)故(gu)(gu)(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)診(zhen)斷(duan)能(neng)(neng)(neng)力(li)為基(ji)礎（解決(jue)汽(qi)(qi)車電路(lu)系列(lie)故(gu)(gu)(gu)(gu)(gu)障(zhang)(zhang)的“科學(xue)思維方法(fa)”），最后經(jing)過(guo)(guo)能(neng)(neng)(neng)力(li)的轉(zhuan)化和遷移，形(xing)成分析問(wen)題、解決(jue)問(wen)題的普適性能(neng)(neng)(neng)力(li)（即現象到本(ben)(ben)質的轉(zhuan)變）來設計(ji)開發(fa)(fa)課程(cheng)(cheng)。

2.課程改革整體思(si)路

《汽(qi)車(che)(che)底盤(pan)(pan)構(gou)造與(yu)維(wei)修(xiu)》課(ke)(ke)程(cheng)以(yi)“汽(qi)車(che)(che)技(ji)術服務的崗位工(gong)(gong)作(zuo)任(ren)務”為(wei)(wei)(wei)引(yin)領，以(yi)“汽(qi)車(che)(che)底盤(pan)(pan)中(zhong)(zhong)每個(ge)系(xi)統、機(ji)構(gou)或(huo)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)維(wei)修(xiu)的工(gong)(gong)作(zuo)項(xiang)目(mu)”為(wei)(wei)(wei)導(dao)(dao)向(xiang)(xiang)，采用以(yi)行(xing)(xing)動為(wei)(wei)(wei)導(dao)(dao)向(xiang)(xiang)，基于工(gong)(gong)作(zuo)過(guo)程(cheng)課(ke)(ke)程(cheng)開(kai)(kai)發(fa)方法進行(xing)(xing)課(ke)(ke)程(cheng)設計(ji)，在教學(xue)(xue)(xue)實施(shi)過(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)，以(yi)學(xue)(xue)(xue)生為(wei)(wei)(wei)主(zhu)體，強(qiang)調(diao)校企(qi)合(he)作(zuo)、工(gong)(gong)學(xue)(xue)(xue)結合(he)，以(yi)考促學(xue)(xue)(xue)的課(ke)(ke)程(cheng)設計(ji)理(li)念(nian)；具體開(kai)(kai)發(fa)設計(ji)思路為(wei)(wei)(wei)：積(ji)極與(yu)行(xing)(xing)業(ye)企(qi)業(ye)合(he)作(zuo)，開(kai)(kai)發(fa)以(yi)企(qi)業(ye)工(gong)(gong)作(zuo)過(guo)程(cheng)為(wei)(wei)(wei)基礎的教學(xue)(xue)(xue)內容(rong)；教學(xue)(xue)(xue)內容(rong)的組織以(yi)項(xiang)目(mu)為(wei)(wei)(wei)導(dao)(dao)向(xiang)(xiang)，即以(yi)汽(qi)車(che)(che)底盤(pan)(pan)各總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)的維(wei)修(xiu)為(wei)(wei)(wei)工(gong)(gong)作(zuo)項(xiang)目(mu)，每個(ge)項(xiang)目(mu)為(wei)(wei)(wei)一個(ge)教學(xue)(xue)(xue)基本單(dan)元（模塊）；加強(qiang)與(yu)行(xing)(xing)業(ye)企(qi)業(ye)合(he)作(zuo)，深入企(qi)業(ye)生產(chan)第一線，對企(qi)業(ye)相關(guan)崗位和工(gong)(gong)作(zuo)任(ren)務進行(xing)(xing)調(diao)研，構(gou)建相應崗位或(huo)崗位群，分析企(qi)業(ye)典型的工(gong)(gong)作(zuo)任(ren)務和工(gong)(gong)作(zuo)項(xiang)目(mu)，確定由(you)淺(qian)入深的知識體系(xi)和由(you)低到高的多層次職(zhi)業(ye)能力，參照相關(guan)職(zhi)業(ye)資格標準，規(gui)劃(hua)課(ke)(ke)程(cheng)；成(cheng)(cheng)立汽(qi)車(che)(che)愛(ai)好(hao)者協(xie)會(hui)，組建若干個(ge)汽(qi)車(che)(che)課(ke)(ke)外學(xue)(xue)(xue)習小組，開(kai)(kai)展(zhan)形式多樣的課(ke)(ke)外活動。

四、課程教學方法改(gai)革具體實踐方案

1.教學模式的設計

《汽(qi)車底盤(pan)構(gou)(gou)造與維修》的(de)(de)教(jiao)學(xue)(xue)(xue)(xue)必須(xu)根據(ju)最新的(de)(de)職(zhi)業教(jiao)育課(ke)程(cheng)改革理論(lun)(lun)，圍繞(rao)相(xiang)(xiang)關企(qi)業崗位典型工作(zuo)任務(wu)，建立了(le)以工作(zuo)任務(wu)為(wei)導向的(de)(de)行動體(ti)系學(xue)(xue)(xue)(xue)習課(ke)程(cheng)，采用情(qing)景式教(jiao)學(xue)(xue)(xue)(xue)設計，具體(ti)地，在每一個教(jiao)學(xue)(xue)(xue)(xue)項(xiang)目(mu)開始前(qian)，按照企(qi)業工作(zuo)的(de)(de)基本模式，即(ji)以顧客報修為(wei)出發(fa)點，給(gei)出與本項(xiang)目(mu)教(jiao)學(xue)(xue)(xue)(xue)內容相(xiang)(xiang)關聯的(de)(de)典型案例，讓學(xue)(xue)(xue)(xue)生進行思考，激發(fa)學(xue)(xue)(xue)(xue)習的(de)(de)興(xing)趣和動力。然后以此為(wei)基礎(chu)，講解本教(jiao)學(xue)(xue)(xue)(xue)項(xiang)目(mu)涉及的(de)(de)構(gou)(gou)造原理、故障檢修等(deng)具體(ti)教(jiao)學(xue)(xue)(xue)(xue)內容，通過(guo)理論(lun)(lun)教(jiao)學(xue)(xue)(xue)(xue)及實(shi)際操作(zuo)訓練，最后還要(yao)對先前(qian)的(de)(de)案例進行分析研討。

（1）建立基于案例教學的工學結(jie)合教學設(she)計模式

（2）運用(yong)現(xian)場教學（實訓）四(si)步教學法

現場(chang)教(jiao)(jiao)學(xue)融(rong)“教(jiao)(jiao)、學(xue)、做”為(wei)(wei)一(yi)體(ti)，使學(xue)生(sheng)理論與實際相(xiang)結合。現場(chang)教(jiao)(jiao)學(xue)活動以學(xue)生(sheng)為(wei)(wei)主體(ti)，教(jiao)(jiao)師(shi)為(wei)(wei)主導(dao)，整個過程分為(wei)(wei)準備、實施兩(liang)個階(jie)(jie)段(duan)，在實施階(jie)(jie)段(duan)有(you)分四個步驟(zou)。第(di)一(yi)步現場(chang)講(jiang)解；第(di)二步示(shi)范演示(shi)；第(di)三步分組訓練；第(di)四步考核(he)(he)總結：抽查(cha)考核(he)(he)，歸納總結。

（3）建(jian)立符合崗位需(xu)求和嵌入(ru)職業(ye)資格標(biao)準的課程教學評價(jia)體系

每(mei)個實訓項目的(de)(de)指導書中(zhong)都提供有考(kao)核內容(rong)和(he)評分(fen)標準，既有利(li)于教(jiao)學(xue)的(de)(de)監督考(kao)核，也有利(li)于學(xue)生(sheng)自(zi)己進(jin)行(xing)檢(jian)查，尋找自(zi)己的(de)(de)薄弱(ruo)環節。整(zheng)個課(ke)程的(de)(de)考(kao)核包(bao)括(kuo)了筆試(shi)、口試(shi)、實踐操作(zuo)(zuo)、任務完(wan)成(cheng)、作(zuo)(zuo)業(ye)等多種方法(fa)，考(kao)核的(de)(de)內容(rong)有理論(lun)知識、操作(zuo)(zuo)技能(neng)(neng)(neng)、勞動規范(fan)遵守、安全(quan)環保意識、團隊協作(zuo)(zuo)能(neng)(neng)(neng)力(li)、思考(kao)創新(xin)能(neng)(neng)(neng)力(li)等多項內容(rong)，重在考(kao)察學(xue)生(sheng)的(de)(de)能(neng)(neng)(neng)力(li)素(su)質(zhi)，在學(xue)習完(wan)相關課(ke)業(ye)后(hou)，還要求學(xue)生(sheng)參(can)加(jia)汽車(che)維修職業(ye)資質(zhi)考(kao)證的(de)(de)考(kao)試(shi)，學(xue)生(sheng)的(de)(de)課(ke)程成(cheng)績評定要把平時成(cheng)績作(zuo)(zuo)為重要組成(cheng)，平時成(cheng)績與期(qi)末成(cheng)績的(de)(de)比例課(ke)根(gen)據專(zhuan)業(ye)與課(ke)程特(te)點確定。

2.多(duo)種(zhong)教學方法的運用

針對課程中(zhong)不同的(de)(de)教學(xue)內(nei)容，根(gen)據其不同的(de)(de)特點，采取不同的(de)(de)教學(xue)方法(fa)。

（1）專兼結合的項(xiang)目模塊化教學(xue)

課程內(nei)容以項目(mu)模塊為引導(dao)，將課程分成四個(ge)(ge)模塊，每個(ge)(ge)模塊分為十一個(ge)(ge)項目(mu)。每個(ge)(ge)項目(mu)應明(ming)確其(qi)工(gong)作任(ren)務，如(ru)能正(zheng)確使用自(zi)動變速(su)器總(zong)成拆、裝、檢、調的(de)各種工(gong)具、機具，熟悉拆裝工(gong)藝，進行現場實(shi)際操作，并符合(he)技術要(yao)求(qiu)；能對自(zi)動變速(su)器主要(yao)零部(bu)件進行檢修、常見故障的(de)診(zhen)斷與排(pai)除，并符合(he)技術標準。

本(ben)課程采取校(xiao)企合作、工(gong)學(xue)結(jie)合的方式實(shi)(shi)施教(jiao)(jiao)學(xue)。項目中(zhong)的知識內容主要由專任教(jiao)(jiao)師(shi)主講，而實(shi)(shi)踐性較強的內容則聘請企業的兼職(zhi)教(jiao)(jiao)師(shi)主講。課程結(jie)束后，集中(zhong)實(shi)(shi)訓兩周，把(ba)理論(lun)和(he)實(shi)(shi)踐緊密聯系一起，加(jia)強學(xue)生的實(shi)(shi)際動手能力。

（2）采用(yong)工學(xue)(xue)結合的現(xian)場(chang)教學(xue)(xue)方法

根據《汽(qi)車(che)底盤構造(zao)與(yu)維修(xiu)》課(ke)(ke)程內(nei)容較抽象，有些圖難以看懂，課(ke)(ke)堂(tang)教(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)學(xue)不容易掌握的(de)(de)特點，對課(ke)(ke)程進(jin)(jin)行課(ke)(ke)堂(tang)教(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)學(xue)和現場(chang)教(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)學(xue)相(xiang)結合的(de)(de)方法，采取教(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)室(shi)(shi)(shi)的(de)(de)課(ke)(ke)堂(tang)教(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)學(xue)與(yu)實(shi)(shi)訓(xun)(xun)室(shi)(shi)(shi)或生產車(che)間的(de)(de)現場(chang)教(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)學(xue)相(xiang)結合，實(shi)(shi)訓(xun)(xun)室(shi)(shi)(shi)的(de)(de)技(ji)能訓(xun)(xun)練與(yu)生產性實(shi)(shi)訓(xun)(xun)（校內(nei)生產性實(shi)(shi)訓(xun)(xun)基(ji)地(di)）及崗位(wei)實(shi)(shi)習(xi)（校外實(shi)(shi)習(xi)基(ji)地(di)）相(xiang)結合，在(zai)校外企業和校內(nei)實(shi)(shi)訓(xun)(xun)基(ji)地(di)邊(bian)教(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)邊(bian)做、邊(bian)做邊(bian)學(xue)、邊(bian)學(xue)邊(bian)練，融教(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)、學(xue)、做于一體。如汽(qi)車(che)懸架系(xi)(xi)統，各部連(lian)接關系(xi)(xi)學(xue)生在(zai)教(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)材(cai)難以看懂，就讓學(xue)生在(zai)現場(chang)（車(che)上）進(jin)(jin)行學(xue)習(xi)和操作，教(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)學(xue)效果良好(hao)。

（3）采用多媒體現代教學(xue)方法

為使學(xue)生(sheng)更形象、更直觀的接受(shou)課(ke)堂(tang)內容，《汽車底盤構造(zao)與(yu)維修(xiu)》課(ke)程(cheng)(cheng)，課(ke)堂(tang)教(jiao)學(xue)全部采用多(duo)媒(mei)體(ti)現代教(jiao)學(xue)方(fang)法和(he)先進教(jiao)學(xue)思路，結(jie)合教(jiao)學(xue)內容，利用大量圖(tu)片和(he)動畫(hua)資料(liao)進行(xing)教(jiao)學(xue)，生(sheng)動地剖(pou)析課(ke)程(cheng)(cheng)難點、重點，受(shou)到學(xue)生(sheng)一(yi)致認可。

（4）啟(qi)發式和(he)互動式的(de)教學

改變(bian)了過(guo)去傳(chuan)統的(de)(de)單純在(zai)課堂上進(jin)行(xing)灌輸知識的(de)(de)教學方法，實行(xing)啟(qi)發(fa)式和(he)互動(dong)式的(de)(de)教學調(diao)動(dong)了學生在(zai)學習(xi)過(guo)程中的(de)(de)積(ji)極性，激發(fa)他們的(de)(de)學習(xi)興趣，挖掘他們的(de)(de)內在(zai)潛能。

通過(guo)教(jiao)(jiao)學(xue)(xue)方法(fa)改革，極大地激勵學(xue)(xue)生的(de)學(xue)(xue)習積極性(xing)，在學(xue)(xue)生中產生很大的(de)影響(xiang)，也得(de)到學(xue)(xue)生的(de)一(yi)致(zhi)好評，取得(de)了很好的(de)教(jiao)(jiao)學(xue)(xue)效果。

（5）引入案(an)例(li)教學

對(dui)于汽(qi)車(che)零部件檢修調整等方(fang)面的(de)(de)內容，則引入案例(li)教(jiao)(jiao)學結(jie)合案例(li)進(jin)行教(jiao)(jiao)學。案例(li)教(jiao)(jiao)學利用具(ju)體真(zhen)實(shi)的(de)(de)汽(qi)車(che)檢修調整案例(li)，把學生帶(dai)到一個全(quan)新的(de)(de)逼真(zhen)的(de)(de)境地，達到理(li)論與(yu)實(shi)踐的(de)(de)完美(mei)結(jie)合以(yi)及(ji)良好(hao)的(de)(de)教(jiao)(jiao)學效果。如一輛(liang)微型(xing)車(che)變速器(qi)發生異響(xiang)，可能有(you)很多(duo)原(yuan)因造(zao)成，由此(ci)引導同學對(dui)變速器(qi)典型(xing)故障的(de)(de)思考和討論。

（6）建立(li)開放式(shi)、模擬式(shi)的教學環境

應用(yong)現代(dai)化的信息(xi)技術，建立網(wang)絡(luo)學習(xi)平臺(tai)，實現“網(wang)絡(luo)教學”，擴(kuo)展教學空間，促進自(zi)主學習(xi)，鞏固學習(xi)效果(guo)。采(cai)用(yong)“仿(fang)真教學”，利用(yong)各類教學軟(ruan)件或設備模(mo)仿(fang)故障現象(xiang)，提(ti)高感性認識(shi)。采(cai)用(yong)多媒體教學，將文字、圖片、聲音(yin)、視頻等融合在一起，激(ji)發學生的學習(xi)興趣，有(you)助于創造性形象(xiang)思維的培養。

3.現代教(jiao)學技(ji)術(shu)手段的應用(yong)

（1）結合(he)課(ke)程特點，對課(ke)件內容不斷進行修改完善

《汽(qi)車底盤構造與維修》多媒體課件(jian)內容緊(jin)扣(kou)課程教學(xue)(xue)大綱的要求，并(bing)在使(shi)用過程中，結(jie)合課程特點(dian)(dian)(dian)，對課件(jian)內容不(bu)斷進行(xing)(xing)修改完善。使(shi)本課程能充分利用我校(xiao)擁(yong)有的現代化(hua)教學(xue)(xue)設備進行(xing)(xing)教學(xue)(xue)，把當(dang)今世界最新(xin)的汽(qi)車技術展現在同(tong)學(xue)(xue)們面前，使(shi)教學(xue)(xue)活動圖文并(bing)茂，聲色(se)俱(ju)佳，教學(xue)(xue)活動不(bu)再枯燥乏(fa)味(wei)，教學(xue)(xue)重點(dian)(dian)(dian)變得(de)突出，教學(xue)(xue)難點(dian)(dian)(dian)變得(de)簡單(dan)，以激發(fa)起學(xue)(xue)生的學(xue)(xue)習興趣。

（2）重新設計實踐性(xing)教(jiao)學(xue)環節

通(tong)過(guo)實踐性教(jiao)(jiao)學(xue)(xue)，培養學(xue)(xue)生的(de)(de)(de)職(zhi)業(ye)素(su)質，依(yi)據汽車專(zhuan)業(ye)及《汽車底盤構(gou)造與(yu)維(wei)修》課程的(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)，配備(bei)實踐能力較強的(de)(de)(de)指導教(jiao)(jiao)師(shi)分組(zu)指導學(xue)(xue)生操(cao)作(zuo)訓練(lian)。對(dui)于每一部(bu)分，都有相應的(de)(de)(de)內(nei)容(rong)(rong)和嚴格(ge)的(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)，教(jiao)(jiao)師(shi)在指導學(xue)(xue)生技能訓練(lian)的(de)(de)(de)同時，要(yao)時刻(ke)注意學(xue)(xue)生職(zhi)業(ye)素(su)質的(de)(de)(de)養成，如熱(re)愛(ai)專(zhuan)業(ye)、愛(ai)護設施、態度端正(zheng)、保持場地清潔等內(nei)容(rong)(rong)。經過(guo)如此循環操(cao)作(zuo)，嚴格(ge)訓練(lian)，使(shi)實踐性教(jiao)(jiao)學(xue)(xue)達到預期效果。

（3）建立(li)網絡教(jiao)學(xue)平(ping)臺(tai)

實(shi)施《汽(qi)車底盤構造與維修(xiu)》課(ke)(ke)(ke)程上網，內容包括課(ke)(ke)(ke)程大(da)綱、授(shou)課(ke)(ke)(ke)資料(liao)、習(xi)題集(ji)、多(duo)媒體資料(liao)等。學(xue)(xue)生可(ke)以(yi)在(zai)業余(yu)時間(jian)通過網絡(luo)，閱讀該課(ke)(ke)(ke)程的相關模塊設置的課(ke)(ke)(ke)程擴(kuo)充性資料(liao)，進行自主學(xue)(xue)習(xi)，教師也可(ke)以(yi)在(zai)網上進行答疑(yi)和(he)(he)輔導。由于網絡(luo)平臺的開(kai)放性和(he)(he)信息(xi)量(liang)大(da)等特點，學(xue)(xue)生極大(da)地(di)提高了(le)學(xue)(xue)習(xi)的積(ji)極性和(he)(he)主動(dong)性，同(tong)時也擴(kuo)大(da)了(le)學(xue)(xue)生的知(zhi)識面，學(xue)(xue)生的學(xue)(xue)習(xi)能力和(he)(he)教學(xue)(xue)質量(liang)有(you)了(le)明顯提高。

（4）改革考核(he)方式

本(ben)課程考試(shi)采取知識(shi)與技能相(xiang)結(jie)合(he)的(de)(de)(de)綜合(he)能力(li)考核。理論知識(shi)考試(shi)采取閉卷筆試(shi)或課堂提問答(da)辯(bian)(bian)等的(de)(de)(de)方式(shi)進(jin)行考核；實訓技能采取現(xian)場操(cao)作與答(da)辯(bian)(bian)相(xiang)結(jie)合(he)的(de)(de)(de)考核的(de)(de)(de)方式(shi)。對實踐性環節的(de)(de)(de)考核，應(ying)(ying)以“應(ying)(ying)知應(ying)(ying)會”為標準(zhun)進(jin)行考核，應(ying)(ying)知考查學生(sheng)應(ying)(ying)該掌握的(de)(de)(de)專(zhuan)業知識(shi)，應(ying)(ying)會考查學生(sheng)應(ying)(ying)該具備的(de)(de)(de)職業技能，采用學生(sheng)抽簽、現(xian)場操(cao)作、口試(shi)答(da)辯(bian)(bian)的(de)(de)(de)方式(shi)，嚴格按評(ping)分標準(zhun)現(xian)場評(ping)分。

（5）利用實物整車(che)教具(ju)

利用實(shi)(shi)物整車(che)教具（可進行(xing)故障(zhang)模擬設計，故障(zhang)排除后可正(zheng)常行(xing)駛）在實(shi)(shi)訓中心維修區進行(xing)真實(shi)(shi)場景維修教學，實(shi)(shi)現與企(qi)業工作環境的(de)零距離銜接，使學生(sheng)一畢業就能頂崗實(shi)(shi)習甚至工作。

五、結語

將《汽車底盤構造與(yu)(yu)維修(xiu)》整合(he)成傳動系(xi)(xi)構造與(yu)(yu)檢(jian)(jian)修(xiu)、行(xing)駛系(xi)(xi)構造與(yu)(yu)檢(jian)(jian)修(xiu)、轉向(xiang)系(xi)(xi)構造與(yu)(yu)檢(jian)(jian)修(xiu)、制動系(xi)(xi)構造與(yu)(yu)檢(jian)(jian)修(xiu)4個(ge)大的(de)(de)模(mo)塊，每個(ge)模(mo)塊下設(she)若(ruo)干個(ge)技能培養的(de)(de)教(jiao)學(xue)(xue)(xue)項(xiang)目(mu)。每個(ge)教(jiao)學(xue)(xue)(xue)項(xiang)目(mu)均采用案例引導的(de)(de)方法展開教(jiao)學(xue)(xue)(xue)，在項(xiang)目(mu)教(jiao)學(xue)(xue)(xue)結束(shu)時，再結合(he)教(jiao)學(xue)(xue)(xue)內容以及操作(zuo)實踐隊(dui)先前提出的(de)(de)案例進(jin)行(xing)分析(xi)講評，使得(de)教(jiao)學(xue)(xue)(xue)設(she)計符合(he)工學(xue)(xue)(xue)結合(he)的(de)(de)改革(ge)要求，并能激發學(xue)(xue)(xue)生的(de)(de)學(xue)(xue)(xue)習興(xing)趣。

工學結合(he)，以任務驅動方(fang)式進(jin)行故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)診(zhen)(zhen)斷的(de)(de)教學。對底盤各總成的(de)(de)檢修，先(xian)(xian)提出(chu)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)現象，然(ran)后(hou)(hou)根(gen)據已經掌握(wo)的(de)(de)知識和(he)(he)技(ji)能分(fen)析(xi)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)原因(yin)(yin)，最后(hou)(hou)提出(chu)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)診(zhen)(zhen)斷與(yu)檢修的(de)(de)方(fang)法。如(ru)診(zhen)(zhen)斷離(li)合(he)器(qi)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)的(de)(de)診(zhen)(zhen)斷的(de)(de)教學，首先(xian)(xian)提出(chu)離(li)合(he)器(qi)在實(shi)際(ji)運行中可能出(chu)現的(de)(de)典型故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)，包括離(li)合(he)器(qi)打滑、分(fen)離(li)不徹底、異響等(deng)，然(ran)后(hou)(hou)給出(chu)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)現象，分(fen)析(xi)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)原因(yin)(yin)，再給出(chu)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)診(zhen)(zhen)斷與(yu)排除的(de)(de)方(fang)法，這樣的(de)(de)內容編排完全與(yu)企業實(shi)際(ji)工作(zuo)的(de)(de)順(shun)序和(he)(he)思路(lu)相(xiang)一致，即與(yu)企業工作(zuo)達到(dao)零距離(li)的(de)(de)結合(he)。

采用了(le)(le)學(xue)(xue)訓(xun)(xun)結(jie)合教(jiao)(jiao)學(xue)(xue)模式(shi)，與(yu)學(xue)(xue)生職(zhi)(zhi)業技能(neng)資(zi)格(ge)證書考核及技能(neng)競(jing)賽(sai)相融合。改革(ge)了(le)(le)傳統的授課(ke)(ke)方式(shi)，實施“教(jiao)(jiao)、學(xue)(xue)、做、訓(xun)(xun)”一體(ti)的學(xue)(xue)訓(xun)(xun)結(jie)合現場教(jiao)(jiao)學(xue)(xue)模式(shi)，職(zhi)(zhi)業技能(neng)鑒(jian)定體(ti)系中的汽車(che)維修職(zhi)(zhi)業標準以及技能(neng)競(jing)賽(sai)的內(nei)容也與(yu)本課(ke)(ke)程教(jiao)(jiao)學(xue)(xue)相融合，使(shi)得《汽車(che)底盤(pan)構造與(yu)維修》的課(ke)(ke)程教(jiao)(jiao)學(xue)(xue)具備鮮明(ming)的工學(xue)(xue)結(jie)合特(te)色(se)，顯著地提高(gao)了(le)(le)課(ke)(ke)程的教(jiao)(jiao)學(xue)(xue)質(zhi)量和效果。

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篇8

關鍵(jian)詞：汽(qi)車(che) 電控發動機 檢測 維修

中圖分類號：TM32 文獻標識碼(ma)：A 文章編號：1672-3791（2014）02（a）-0201-02

隨著我國經濟的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)，人(ren)們的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)生活水平也漸漸得到(dao)了提(ti)升(sheng)。汽(qi)(qi)車(che)是(shi)人(ren)類出行的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)常見(jian)交通(tong)工具，在(zai)當(dang)代(dai)，汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)市場是(shi)極大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。而(er)(er)(er)伴(ban)隨著電(dian)(dian)子技(ji)術(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)不斷發(fa)展(zhan)，傳(chuan)統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)行業(ye)與(yu)新興的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)子行業(ye)相結(jie)合，從而(er)(er)(er)創(chuang)造出新時代(dai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)。然而(er)(er)(er)，隨之而(er)(er)(er)來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)故(gu)障也讓(rang)人(ren)們倍加(jia)頭疼。傳(chuan)統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)械維(wei)(wei)修(xiu)方法(fa)已經不能(neng)適用(yong)當(dang)代(dai)電(dian)(dian)子系統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)故(gu)障檢測(ce)與(yu)維(wei)(wei)修(xiu)。為了維(wei)(wei)護(hu)汽(qi)(qi)車(che)正常的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)心臟部位轉(zhuan)動(dong)，電(dian)(dian)控(kong)技(ji)術(shu)也越(yue)(yue)來越(yue)(yue)能(neng)體現(xian)出優勢所(suo)在(zai)。當(dang)然，為了能(neng)夠有(you)效的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)對汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)控(kong)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)進(jin)行檢測(ce)和(he)(he)維(wei)(wei)修(xiu)，必須(xu)要首先打好理論基礎。有(you)了這些理論基礎才(cai)能(neng)對特定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)故(gu)障問題找到(dao)相應的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)解決方法(fa)。因此，本文的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)結(jie)構(gou)安排(pai)是(shi)：先通(tong)過介(jie)紹電(dian)(dian)控(kong)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)術(shu)理論，繼而(er)(er)(er)研究電(dian)(dian)控(kong)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)常見(jian)故(gu)障，并總結(jie)其特點和(he)(he)檢測(ce)方法(fa)，在(zai)此基礎上提(ti)出汽(qi)(qi)車(che)電(dian)(dian)控(kong)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)維(wei)(wei)修(xiu)方法(fa)，以期能(neng)夠為汽(qi)(qi)車(che)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)檢測(ce)和(he)(he)維(wei)(wei)修(xiu)領域(yu)添磚加(jia)瓦(wa)。

1 電(dian)控(kong)發動機技術理論(lun)

電控(kong)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機作為(wei)(wei)當(dang)代汽車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)核(he)心組成(cheng)部(bu)分(fen)在整個(ge)人(ren)類汽車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)展史上(shang)增添了(le)濃墨(mo)重彩的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一筆。可(ke)以(yi)說，電控(kong)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機的(de)(de)(de)(de)(de)(de)誕生(sheng)給汽車(che)制(zhi)(zhi)造行(xing)(xing)業帶來了(le)巨大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)變(bian)革，也為(wei)(wei)人(ren)類的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)展做出(chu)了(le)突出(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)貢獻。為(wei)(wei)了(le)能夠有效的(de)(de)(de)(de)(de)(de)對汽車(che)電控(kong)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機進(jin)行(xing)(xing)檢(jian)測與維修，首先就應(ying)該了(le)解電控(kong)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機技(ji)術(shu)(shu)主要包(bao)含(han)三個(ge)技(ji)術(shu)(shu)：（1）發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機電控(kong)燃油(you)噴(pen)射(she)技(ji)術(shu)(shu)。（2）發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機電控(kong)點火(huo)(huo)技(ji)術(shu)(shu)。（3）發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機怠速控(kong)制(zhi)(zhi)技(ji)術(shu)(shu)。而(er)這些(xie)控(kong)制(zhi)(zhi)技(ji)術(shu)(shu)都是由控(kong)制(zhi)(zhi)電腦通過采集信(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)后再命(ming)令(ling)執(zhi)行(xing)(xing)系(xi)統控(kong)制(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。其(qi)中采集信(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置(zhi)一般(ban)又(you)傳感器(qi)充當(dang)，其(qi)任務就是采集空氣(qi)、水溫等(deng)信(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)，并將這些(xie)模(mo)擬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)信(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)轉(zhuan)換為(wei)(wei)計算機可(ke)以(yi)識別(bie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)數字信(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)，即AD轉(zhuan)換裝(zhuang)置(zhi)。執(zhi)行(xing)(xing)系(xi)統一般(ban)就是接受控(kong)制(zhi)(zhi)電腦發(fa)(fa)(fa)出(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)數字信(xin)(xin)息，來控(kong)制(zhi)(zhi)具體的(de)(de)(de)(de)(de)(de)事物，即DA轉(zhuan)換裝(zhuang)置(zhi)。如將數字信(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)轉(zhuan)換為(wei)(wei)模(mo)擬信(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)以(yi)控(kong)制(zhi)(zhi)噴(pen)油(you)器(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)噴(pen)油(you)，點火(huo)(huo)線圈的(de)(de)(de)(de)(de)(de)點火(huo)(huo)或者(zhe)控(kong)制(zhi)(zhi)怠速馬達。

1.1 電控發(fa)動機的(de)故障(zhang)特點(dian)和檢測方法(fa)

若要(yao)(yao)檢測電(dian)控發動機(ji)的故障(zhang)部位，就必須要(yao)(yao)了解其運行的原理和故障(zhang)的特點。所謂“知己知彼，方可百戰不殆”。在(zai)這里，本文主(zhu)要(yao)(yao)從電(dian)控發動機(ji)點火故障(zhang)、發動機(ji)轉速忽(hu)高(gao)忽(hu)低以及發動機(ji)傳感器檢測等(deng)方面具體(ti)闡述其常見故障(zhang)特點以及實用(yong)的檢測方法。

1.2 電控發(fa)動機(ji)點火故(gu)障

電控發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)點火(huo)失靈現象高(gao)居故障首(shou)位。究其(qi)原因(yin)(yin)是發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)點火(huo)裝(zhuang)置(zhi)為汽(qi)車使用非常頻發(fa)(fa)的(de)裝(zhuang)置(zhi)之一。發(fa)(fa)電機(ji)(ji)內部(bu)出(chu)現過高(gao)電壓或(huo)(huo)者高(gao)速(su)動(dong)(dong)轉(zhuan)時(shi)使得發(fa)(fa)電機(ji)(ji)過熱都(dou)會導致電子元件(jian)被(bei)擊穿。因(yin)(yin)而，在這種情況下發(fa)(fa)生(sheng)短路(lu)或(huo)(huo)是斷路(lu)的(de)現象使得電控發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)點火(huo)失靈。又比如，現代汽(qi)車多數為電子打火(huo)，電子打火(huo)的(de)原理是利用電子設備產生(sheng)火(huo)花，而其(qi)內部(bu)是又電容(rong)或(huo)(huo)是三極管組成的(de)，在一些電磁干擾的(de)環境(jing)下容(rong)易發(fa)(fa)生(sheng)短路(lu)或(huo)(huo)是斷路(lu)的(de)情況，也會引起發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)點火(huo)系統則會失靈。

1.3 發(fa)動機轉速忽(hu)高(gao)忽(hu)低現(xian)象

汽(qi)車發(fa)(fa)動機(ji)(ji)長期(qi)(qi)處于(yu)高(gao)(gao)速運轉(zhuan)的狀(zhuang)態，長期(qi)(qi)如(ru)此會導致(zhi)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)轉(zhuan)速忽高(gao)(gao)忽低，這種故障(zhang)發(fa)(fa)生的原(yuan)因在(zai)于(yu)高(gao)(gao)速旋轉(zhuan)導致(zhi)的PVC閥(fa)漏(lou)氣(qi)或(huo)者EGR系統(tong)漏(lou)氣(qi)。解決(jue)的方(fang)法是檢查發(fa)(fa)動機(ji)(ji)的進氣(qi)管路連接是否正常。

1.4 發動(dong)機中傳感器的(de)檢測(ce)

電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)控(kong)燃油噴(pen)(pen)射系(xi)統零部件的(de)檢(jian)測(ce)又(you)是(shi)(shi)一個需要嚴格把握(wo)的(de)問題。其(qi)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)的(de)有效檢(jian)測(ce)能夠給(gei)系(xi)統的(de)故障診斷(duan)(duan)帶(dai)來(lai)有效的(de)參(can)考。首先，空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)流(liu)量(liang)(liang)(liang)(liang)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)是(shi)(shi)安裝在空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)過(guo)濾器(qi)(qi)和節氣(qi)(qi)(qi)門(men)體(ti)間的(de)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)道。其(qi)作用(yong)是(shi)(shi)將(jiang)空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)流(liu)量(liang)(liang)(liang)(liang)轉(zhuan)換成0～5 V電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)壓(ya)，并傳(chuan)(chuan)送(song)(song)至ECU中，ECU根(gen)據傳(chuan)(chuan)送(song)(song)來(lai)的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)信號和汽車(che)發動機內部的(de)空(kong)(kong)(kong)燃比(bi)作為輸(shu)入參(can)量(liang)(liang)(liang)(liang)，計(ji)算后(hou)決定應該如何進(jin)行燃油噴(pen)(pen)射。圖(tu)1為空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)流(liu)量(liang)(liang)(liang)(liang)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)路示意圖(tu)。檢(jian)測(ce)的(de)技術(shu)方法(fa)(fa)一般有三(san)種：其(qi)一，利用(yong)線束(shu)法(fa)(fa)進(jin)行檢(jian)測(ce)，將(jiang)點火開(kai)關(guan)(guan)斷(duan)(duan)開(kai)后(hou)，取下(xia)汽車(che)前輪(lun)護板(ban)，拔下(xia)ECU的(de)插(cha)座，用(yong)萬用(yong)表檢(jian)測(ce)ECU與(yu)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)間線束(shu)的(de)帶(dai)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)情況(kuang)。其(qi)二，利用(yong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)壓(ya)法(fa)(fa)檢(jian)測(ce)。將(jiang)點火開(kai)關(guan)(guan)合上，使(shi)用(yong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)壓(ya)表檢(jian)測(ce)空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)流(liu)量(liang)(liang)(liang)(liang)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)與(yu)段子的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)壓(ya)差(cha)，若(ruo)其(qi)數值(zhi)與(yu)蓄電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池一樣，則無問題；若(ruo)相差(cha)較(jiao)大(da)，則應更換兩者之間的(de)器(qi)(qi)件。其(qi)次(ci)，溫(wen)(wen)度(du)(du)(du)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)的(de)檢(jian)測(ce)。汽車(che)利用(yong)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)閥中氣(qi)(qi)(qi)體(ti)溫(wen)(wen)度(du)(du)(du)的(de)高(gao)低來(lai)控(kong)制(zhi)熱敏電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)阻(zu)(zu)的(de)阻(zu)(zu)值(zhi)。表1為溫(wen)(wen)度(du)(du)(du)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)阻(zu)(zu)值(zhi)和溫(wen)(wen)度(du)(du)(du)的(de)關(guan)(guan)系(xi)所示，隨(sui)(sui)著(zhu)(zhu)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)溫(wen)(wen)度(du)(du)(du)的(de)降(jiang)低，熱敏電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)阻(zu)(zu)的(de)阻(zu)(zu)值(zhi)越大(da)，此時傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)就會給(gei)ECU輸(shu)入較(jiao)高(gao)的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)壓(ya)，來(lai)控(kong)制(zhi)噴(pen)(pen)油器(qi)(qi)增加噴(pen)(pen)油量(liang)(liang)(liang)(liang)；隨(sui)(sui)著(zhu)(zhu)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)溫(wen)(wen)度(du)(du)(du)的(de)升高(gao)，熱敏電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)阻(zu)(zu)的(de)阻(zu)(zu)值(zhi)會相應的(de)降(jiang)低，從而(er)傳(chuan)(chuan)送(song)(song)給(gei)ECU較(jiao)低的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)壓(ya)，從而(er)控(kong)制(zhi)噴(pen)(pen)油量(liang)(liang)(liang)(liang)。這種情況(kuang)的(de)檢(jian)測(ce)方法(fa)(fa)通(tong)常是(shi)(shi)利用(yong)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)阻(zu)(zu)值(zhi)測(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)方法(fa)(fa)。例如切(qie)諾基的(de)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)溫(wen)(wen)度(du)(du)(du)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)出(chu)現問題時，可以(yi)通(tong)過(guo)斷(duan)(duan)開(kai)點火開(kai)關(guan)(guan)，使(shi)用(yong)萬用(yong)表的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)阻(zu)(zu)檔測(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)端子之間的(de)阻(zu)(zu)值(zhi)，一般其(qi)正常值(zhi)為0.5Ω。如果不是(shi)(shi)這個數值(zhi)則考慮是(shi)(shi)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)損毀，應及(ji)時更換傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)。

2 汽車電控發動機維修方(fang)法

伴隨著(zhu)我(wo)國經濟的(de)(de)發展和(he)人(ren)們生活(huo)水(shui)平的(de)(de)日益提高，汽(qi)車(che)工(gong)業發展極其迅速(su)。然而(er)，電子系統的(de)(de)引入使(shi)得(de)汽(qi)車(che)變(bian)得(de)更(geng)加便于人(ren)們生活(huo)的(de)(de)同時，也給電控汽(qi)車(che)的(de)(de)檢測和(he)維(wei)修(xiu)帶來了巨大(da)的(de)(de)難(nan)題。單憑經驗和(he)幾把螺絲刀、扳手等已經不能解決現代(dai)汽(qi)車(che)的(de)(de)維(wei)修(xiu)問題。為此，本文總結電控汽(qi)車(che)的(de)(de)維(wei)修(xiu)方法如下(xia)。

2.1 通過電子(zi)系統對電子(zi)元件檢測

電(dian)(dian)子(zi)元件(jian)(jian)(jian)的(de)(de)檢(jian)測(ce)顯然離不(bu)開電(dian)(dian)子(zi)系(xi)統檢(jian)測(ce)裝備(bei)。例如(ru)：在(zai)判(pan)斷連(lian)(lian)接(jie)導線與(yu)(yu)傳感器(qi)以及執行器(qi)之(zhi)間的(de)(de)電(dian)(dian)路是(shi)否出現問題時，可(ke)以使(shi)用(yong)示波器(qi)等(deng)來(lai)分析(xi)。對于(yu)電(dian)(dian)控汽(qi)車(che)中(zhong)ECU而(er)言(yan)，一(yi)般(ban)(ban)也含有識別(bie)故(gu)(gu)(gu)(gu)(gu)障(zhang)的(de)(de)自動檢(jian)測(ce)系(xi)統。由于(yu)生產的(de)(de)廠家不(bu)同而(er)導致其(qi)存儲(chu)(chu)和顯示方式不(bu)一(yi)。故(gu)(gu)(gu)(gu)(gu)障(zhang)代(dai)碼(ma)(ma)一(yi)般(ban)(ban)由RAM（隨機(ji)存儲(chu)(chu)器(qi)）存儲(chu)(chu)，而(er)RAM與(yu)(yu)蓄電(dian)(dian)池(chi)相連(lian)(lian)，故(gu)(gu)(gu)(gu)(gu)而(er)可(ke)以長期(qi)存儲(chu)(chu)。對當(dang)前(qian)的(de)(de)電(dian)(dian)控汽(qi)車(che)而(er)言(yan)，解讀其(qi)故(gu)(gu)(gu)(gu)(gu)障(zhang)代(dai)碼(ma)(ma)的(de)(de)方式一(yi)般(ban)(ban)有兩(liang)種：其(qi)一(yi)是(shi)靠(kao)表(biao)盤(pan)上的(de)(de)故(gu)(gu)(gu)(gu)(gu)障(zhang)指示燈(deng)閃爍的(de)(de)次(ci)數(shu)來(lai)判(pan)斷。其(qi)二是(shi)根據(ju)專業的(de)(de)故(gu)(gu)(gu)(gu)(gu)障(zhang)解碼(ma)(ma)器(qi)來(lai)翻譯故(gu)(gu)(gu)(gu)(gu)障(zhang)碼(ma)(ma)的(de)(de)含義(yi)以供(gong)維修(xiu)人員參(can)考。在(zai)使(shi)用(yong)萬能表(biao)讀取ECU的(de)(de)參(can)數(shu)時，必(bi)須(xu)要以被測(ce)汽(qi)車(che)的(de)(de)維修(xiu)資料為詳(xiang)細的(de)(de)參(can)考依據(ju)。例如(ru)：汽(qi)車(che)ECU連(lian)(lian)接(jie)的(de)(de)電(dian)(dian)控元件(jian)(jian)(jian)參(can)數(shu)或(huo)性能結構等(deng)，連(lian)(lian)接(jie)傳感器(qi)的(de)(de)名字(zi)及用(yong)途以及連(lian)(lian)接(jie)執行元件(jian)(jian)(jian)的(de)(de)機(ji)械結構和原理等(deng)，都需要了如(ru)指掌。只有這(zhe)樣才能為維修(xiu)車(che)輛做必(bi)要的(de)(de)前(qian)提準備(bei)。

2.2 基于(yu)經驗，主動維修

一(yi)般隨電(dian)控(kong)(kong)汽車一(yi)起有(you)詳細的(de)維修資(zi)料(liao)。這個資(zi)料(liao)的(de)價值非同(tong)小可(ke)。利用(yong)好這本維修資(zi)料(liao)可(ke)以省(sheng)去(qu)相(xiang)當客觀的(de)財力(li)和人力(li)。從而積累經驗。例如：在(zai)讀取電(dian)控(kong)(kong)發動機的(de)檢(jian)測故障代碼后，對(dui)冷卻液的(de)溫度、散(san)熱箱的(de)狀態以及電(dian)氣(qi)設(she)備間的(de)連(lian)線進行檢(jian)查。需要(yao)注意的(de)是(shi)：操作電(dian)子元(yuan)件及線路時一(yi)定要(yao)遵(zun)循維修資(zi)料(liao)中相(xiang)應的(de)“操作規則”。此外(wai)，由(you)于電(dian)子元(yuan)件的(de)屬(shu)性及功能參數(shu)等比較專業，在(zai)讀取代碼后要(yao)充(chong)分的(de)查閱資(zi)料(liao)，補習自己的(de)電(dian)路知識等也相(xiang)當必要(yao)。

3 結論

綜(zong)上所(suo)述，隨著汽車(che)的(de)(de)(de)普(pu)及，人(ren)們享受到了高質量的(de)(de)(de)生活(huo)，但隨之而來(lai)，人(ren)們也(ye)(ye)越(yue)來(lai)越(yue)意識到發(fa)(fa)動機(ji)(ji)故障所(suo)能(neng)產生的(de)(de)(de)嚴重影響。發(fa)(fa)動機(ji)(ji)電(dian)控(kong)技(ji)(ji)術(shu)在汽車(che)中的(de)(de)(de)應用(yong)可以說是(shi)增(zeng)添(tian)人(ren)類福祉(zhi)的(de)(de)(de)創舉，因為(wei)它一(yi)方(fang)面(mian)有效的(de)(de)(de)提高了汽車(che)的(de)(de)(de)工作效率；另一(yi)方(fang)面(mian)又極大的(de)(de)(de)增(zeng)加了發(fa)(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)(de)使用(yong)年限(xian)。隨著現代電(dian)子技(ji)(ji)術(shu)的(de)(de)(de)快速(su)發(fa)(fa)展，對發(fa)(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)(de)故障診斷(duan)和維修(xiu)(xiu)水平也(ye)(ye)在不(bu)斷(duan)的(de)(de)(de)增(zeng)強，但發(fa)(fa)動機(ji)(ji)是(shi)一(yi)個(ge)復(fu)雜(za)的(de)(de)(de)系統，所(suo)以維修(xiu)(xiu)人(ren)員應深入的(de)(de)(de)學習和研(yan)究，掌握發(fa)(fa)動機(ji)(ji)故障的(de)(de)(de)快速(su)診斷(duan)和維修(xiu)(xiu)技(ji)(ji)術(shu)，這樣才(cai)能(neng)使電(dian)控(kong)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)更好的(de)(de)(de)為(wei)汽車(che)的(de)(de)(de)各(ge)項功能(neng)服(fu)(fu)務(wu)。相信經過不(bu)斷(duan)地研(yan)發(fa)(fa)，完(wan)善已有的(de)(de)(de)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)電(dian)控(kong)技(ji)(ji)術(shu)，電(dian)控(kong)汽車(che)會更好地為(wei)人(ren)們服(fu)(fu)務(wu)。

參考文獻

篇9

【關鍵詞(ci)】電子(zi)節(jie)氣門;控制原(yuan)理;故障診斷

一、引言

轎(jiao)(jiao)車(che)電子(zi)節(jie)氣(qi)(qi)門(men)技術是(shi)伴隨轎(jiao)(jiao)車(che)控(kong)(kong)制(zhi)系統電子(zi)化(hua)而誕(dan)生的(de)。它利用(yong)傳感器和電控(kong)(kong)單(dan)元，實時(shi)精確控(kong)(kong)制(zhi)節(jie)氣(qi)(qi)門(men)開(kai)度。電子(zi)節(jie)氣(qi)(qi)門(men)技術可實現發動(dong)(dong)機扭(niu)矩控(kong)(kong)制(zhi)和空燃(ran)比控(kong)(kong)制(zhi)，有助于提高轎(jiao)(jiao)車(che)行駛的(de)平穩性(xing)、經濟性(xing)以及降低排放污(wu)染。目前，電子(zi)節(jie)氣(qi)(qi)門(men)技術被廣泛地運用(yong)于轎(jiao)(jiao)車(che)的(de)驅動(dong)(dong)防(fang)滑控(kong)(kong)制(zhi)、巡(xun)航控(kong)(kong)制(zhi)、車(che)輛穩定(ding)性(xing)控(kong)(kong)制(zhi)及自(zi)動(dong)(dong)變速控(kong)(kong)制(zhi)等轎(jiao)(jiao)車(che)動(dong)(dong)力控(kong)(kong)制(zhi)系統中。近(jin)年(nian)來，汽車(che)新(xin)技術的(de)大量應用(yong)，電子(zi)節(jie)氣(qi)(qi)門(men)己(ji)逐漸成為(wei)轎(jiao)(jiao)車(che)的(de)標(biao)準配置。本文將介紹日本、歐洲(zhou)、國產車(che)型電子(zi)節(jie)氣(qi)(qi)門(men)工作原理和常見故障的(de)診斷。

二、基本知識

節(jie)(jie)氣(qi)(qi)門(men)(men)的(de)(de)作用是(shi)控(kong)制發動(dong)機的(de)(de)進(jin)氣(qi)(qi)量，感應發動(dong)機的(de)(de)運(yun)行工況。駕駛員通(tong)(tong)過操作加速(su)踏(ta)(ta)板(ban)來操縱節(jie)(jie)氣(qi)(qi)門(men)(men)開度。加速(su)踏(ta)(ta)板(ban)和(he)節(jie)(jie)氣(qi)(qi)門(men)(men)的(de)(de)連(lian)接(jie)方(fang)式有2種：剛(gang)性(xing)連(lian)接(jie)和(he)柔性(xing)連(lian)接(jie)。傳統采用剛(gang)性(xing)連(lian)接(jie)，通(tong)(tong)過拉桿或拉索傳動(dong)機械連(lian)接(jie)加速(su)踏(ta)(ta)板(ban)和(he)節(jie)(jie)氣(qi)(qi)門(men)(men);柔性(xing)連(lian)接(jie)通(tong)(tong)過駕駛員腳(jiao)踩(cai)加速(su)踏(ta)(ta)板(ban)的(de)(de)行程來控(kong)制節(jie)(jie)氣(qi)(qi)門(men)(men)開度，改變節(jie)(jie)氣(qi)(qi)門(men)(men)進(jin)氣(qi)(qi)通(tong)(tong)道的(de)(de)截面積(ji)，調節(jie)(jie)發動(dong)機的(de)(de)充氣(qi)(qi)量，達(da)到改變發動(dong)機輸出功率的(de)(de)目的(de)(de)。

電子節(jie)氣(qi)門常見故障：1.發(fa)動(dong)(dong)機怠速不穩;2.加(jia)速發(fa)悶無力(li)的現象(xiang);3.電子節(jie)氣(qi)門指示(shi)燈(deng)點亮;4.起動(dong)(dong)后第一次(ci)踩油門沒(mei)有反映(ying)。

針對上述故障需(xu)要利用不同(tong)的(de)診(zhen)斷(duan)方法，判(pan)斷(duan)故障部位，從而(er)快速高效排除(chu)故障。檢測(ce)應按照先基本檢查、后電器元(yuan)件檢測(ce)的(de)步(bu)驟進(jin)行。

基本檢(jian)查(cha)(cha)(cha)：①檢(jian)查(cha)(cha)(cha)節(jie)(jie)氣門的(de)動(dong)(dong)(dong)作是否平滑、有無卡(ka)滯(zhi)現象。②檢(jian)查(cha)(cha)(cha)節(jie)(jie)氣門步進電(dian)機能否運轉(zhuan)。打(da)開(kai)(kai)點(dian)火(huo)開(kai)(kai)關(guan)，踩(cai)踏(ta)加(jia)速(su)(su)(su)踏(ta)板(ban)，細聽是否有電(dian)動(dong)(dong)(dong)機動(dong)(dong)(dong)作的(de)響聲(sheng)。③檢(jian)查(cha)(cha)(cha)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機怠(dai)速(su)(su)(su)。啟動(dong)(dong)(dong)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機后，在發(fa)動(dong)(dong)(dong)機暖機至(zhi)正常工作溫度、空調開(kai)(kai)關(guan)在關(guan)閉(bi)狀態、變速(su)(su)(su)器(qi)處于空擋(dang)位(wei)(wei)置時，檢(jian)查(cha)(cha)(cha)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機怠(dai)速(su)(su)(su)是否符合(he)標(biao)準怠(dai)速(su)(su)(su)值(zhi)。④檢(jian)查(cha)(cha)(cha)加(jia)速(su)(su)(su)踏(ta)板(ban)位(wei)(wei)置傳(chuan)(chuan)感器(qi)。轉(zhuan)動(dong)(dong)(dong)加(jia)速(su)(su)(su)踏(ta)板(ban)節(jie)(jie)位(wei)(wei)置傳(chuan)(chuan)感器(qi)拉桿(gan)至(zhi)全開(kai)(kai)位(wei)(wei)置，讀取數據流，檢(jian)查(cha)(cha)(cha)節(jie)(jie)氣門開(kai)(kai)度值(zhi)是否符合(he)標(biao)準。

電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)器(qi)元件(jian)的(de)檢(jian)測(ce)：完成上述基本檢(jian)查(cha)(cha)后，進行(xing)試車(che)，檢(jian)查(cha)(cha)節氣(qi)(qi)門(men)(men)的(de)開、閉(bi)狀況與發動機工況是否協調。若(ruo)有故(gu)障提示，應(ying)讀取故(gu)障碼(ma)(ma)，根據故(gu)障碼(ma)(ma)檢(jian)測(ce)以下電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)器(qi)元件(jian)。①檢(jian)測(ce)節氣(qi)(qi)門(men)(men)控制(zhi)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機及電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)磁(ci)離合(he)器(qi)。拆下節氣(qi)(qi)門(men)(men)控制(zhi)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機接(jie)頭(tou)，用歐姆表(biao)分別測(ce)量節氣(qi)(qi)門(men)(men)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)阻(zu)(zu)(zu)及電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)磁(ci)離合(he)器(qi)的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)阻(zu)(zu)(zu)，二者電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)阻(zu)(zu)(zu)值應(ying)符(fu)合(he)標準。否則，應(ying)更換(huan)(huan)節氣(qi)(qi)門(men)(men)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機及電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)磁(ci)離合(he)器(qi)。②檢(jian)測(ce)節氣(qi)(qi)門(men)(men)位(wei)(wei)置傳(chuan)感(gan)器(qi)。用歐姆表(biao)測(ce)量該傳(chuan)感(gan)器(qi)端子間電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)阻(zu)(zu)(zu)，其(qi)值應(ying)符(fu)合(he)標準電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)阻(zu)(zu)(zu)值。若(ruo)阻(zu)(zu)(zu)值不符(fu)合(he)要求，則應(ying)更換(huan)(huan)節氣(qi)(qi)門(men)(men)位(wei)(wei)置傳(chuan)感(gan)器(qi)。③檢(jian)測(ce)加(jia)速(su)踏(ta)板(ban)位(wei)(wei)置傳(chuan)感(gan)器(qi)。拆下加(jia)速(su)踏(ta)板(ban)位(wei)(wei)置傳(chuan)感(gan)器(qi)接(jie)頭(tou)，用萬用表(biao)檢(jian)測(ce)傳(chuan)感(gan)器(qi)輸出電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)壓，若(ruo)數值不符(fu)合(he)要求，則檢(jian)查(cha)(cha)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)路或更換(huan)(huan)加(jia)速(su)踏(ta)板(ban)位(wei)(wei)置傳(chuan)感(gan)器(qi)。

三、電(dian)子節(jie)氣門的(de)分類

1.線(xian)性電(dian)(dian)磁式節氣(qi)門(men)(men)：電(dian)(dian)磁式節氣(qi)門(men)(men)用比例電(dian)(dian)磁作(zuo)為(wei)控(kong)制(zhi)器。它用電(dian)(dian)磁力(li)作(zuo)為(wei)驅(qu)動力(li)，其控(kong)制(zhi)信(xin)號(hao)為(wei)電(dian)(dian)流信(xin)號(hao)，具有(you)結構簡單、體積(ji)小、控(kong)制(zhi)方便、響應速度快、穩態精度好。

2.步(bu)(bu)進電(dian)機式(shi)：節氣(qi)門通(tong)過步(bu)(bu)進電(dian)機直(zhi)接驅動(dong)節氣(qi)門軸實現油門的(de)開度控(kong)制(zhi)。驅動(dong)步(bu)(bu)進電(dian)機通(tong)常采用(yong)橋式(shi)電(dian)路結構(gou)，控(kong)制(zhi)單(dan)元(yuan)通(tong)過發出的(de)脈沖個數、頻率和方向控(kong)制(zhi)電(dian)平對步(bu)(bu)進電(dian)機進行控(kong)制(zhi)。

3.直(zhi)(zhi)流(liu)(liu)伺服電(dian)機式：節(jie)氣門(men)直(zhi)(zhi)流(liu)(liu)伺服電(dian)機采(cai)用(yong)脈沖(chong)寬度(du)調(diao)(diao)制(zhi)（PWM）技術，控(kong)制(zhi)單元通過(guo)調(diao)(diao)節(jie)脈寬調(diao)(diao)制(zhi)信號的(de)(de)(de)占空比來控(kong)制(zhi)直(zhi)(zhi)流(liu)(liu)電(dian)機轉角的(de)(de)(de)大(da)小。此(ci)外，電(dian)機輸出轉矩和脈寬調(diao)(diao)制(zhi)信號的(de)(de)(de)占空比成(cheng)正比。其特點是頻率響應快，效率高(gao)，功率密度(du)大(da)，可(ke)靠性好。因此(ci)，直(zhi)(zhi)流(liu)(liu)伺服電(dian)機廣泛應用(yong)于電(dian)子節(jie)氣門(men)的(de)(de)(de)控(kong)制(zhi)。

四、案(an)例分析與診斷(duan)方法范例

（一）豐田(tian)車系的(de)診斷

日本豐(feng)田(tian)轎(jiao)車的產量(liang)位(wei)居(ju)前列(lie)，在我國的保有(you)量(liang)也最大(da)，下面以豐(feng)田(tian)威馳1NZ-FE發動(dong)機的電子節(jie)氣門為(wei)例，介紹(shao)其工(gong)作原理和(he)診斷方法(fa)。

1.豐田威馳電(dian)子(zi)節氣門的工作原理(li)

1）電子(zi)節(jie)氣(qi)(qi)門系統的(de)基本結構有以下幾個部(bu)分組成：a.節(jie)氣(qi)(qi)門位(wei)置傳感器;b.節(jie)氣(qi)(qi)門執行器;c.節(jie)氣(qi)(qi)門體;d.加速踏板位(wei)置傳感器、加速踏板;e.發動機控制單元(yuan)（ECU）。

2）控制原理

駕駛(shi)(shi)員(yuan)踩下(xia)加(jia)速(su)踏(ta)板，加(jia)速(su)踏(ta)板的(de)(de)2個(ge)同(tong)步(bu)的(de)(de)位置(zhi)傳感器(qi)產生的(de)(de)信(xin)號(hao)電壓(ya)：從0.8V逐漸增大(da)(da)至3.2V，另一(yi)個(ge)從1.6V逐漸增大(da)(da)至4.0V。電壓(ya)信(xin)號(hao)輸入給發動(dong)(dong)(dong)機(ji)控(kong)制(zhi)(zhi)單元(yuan)，然后根(gen)據當前(qian)的(de)(de)工作模式、踏(ta)板移動(dong)(dong)(dong)量和變化率解(jie)析駕駛(shi)(shi)員(yuan)意圖，計(ji)算出(chu)對發動(dong)(dong)(dong)機(ji)扭(niu)矩的(de)(de)基本需求，得到(dao)(dao)相(xiang)應的(de)(de)節氣(qi)門(men)轉(zhuan)角(jiao)的(de)(de)基本期(qi)望值。然后再經過(guo)CAN總線和整車控(kong)制(zhi)(zhi)單元(yuan)進行通訊，獲(huo)取其(qi)他工況信(xin)息(xi)以及各種傳感器(qi)信(xin)號(hao)如(ru)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)轉(zhuan)速(su)、檔位、節氣(qi)門(men)位置(zhi)、空調能耗等等，由此計(ji)算出(chu)整車所(suo)需求的(de)(de)全部扭(niu)矩，通過(guo)對節氣(qi)門(men)轉(zhuan)角(jiao)期(qi)望值進行補償，并(bing)把相(xiang)應的(de)(de)電壓(ya)信(xin)號(hao)發送到(dao)(dao)驅動(dong)(dong)(dong)電路模塊，驅動(dong)(dong)(dong)控(kong)制(zhi)(zhi)電機(ji)使節氣(qi)門(men)達(da)到(dao)(dao)最佳的(de)(de)開(kai)度位置(zhi)。

2.故障診斷

1）故障碼診斷

P2122――加速踏板位置(zhi)傳(chuan)(chuan)感器(qi)1信號(hao)過(guo)低;P0102――空(kong)氣(qi)流(liu)量計故障;P0120――節氣(qi)門位置(zhi)傳(chuan)(chuan)感器(qi)故障。

2）電子節氣門位置傳感器故障

節(jie)(jie)氣門(men)(men)位置傳(chuan)感(gan)器的主要作用是(shi)輸出怠(dai)速、部(bu)分負荷(he)(he)、大負荷(he)(he)及加(jia)速負荷(he)(he)信(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)，其參考信(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)電(dian)(dian)(dian)壓5.0V左右。當踩(cai)踏油(you)(you)門(men)(men)時(shi)，信(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)線(xian)1的信(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)電(dian)(dian)(dian)壓0.90V逐(zhu)漸增大至4.5V，信(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)線(xian)2的電(dian)(dian)(dian)壓由2.5V逐(zhu)漸增大至5.0V。電(dian)(dian)(dian)腦根據節(jie)(jie)氣門(men)(men)傳(chuan)感(gan)器信(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)完(wan)成怠(dai)速調節(jie)(jie)、噴油(you)(you)脈寬和加(jia)速異步噴油(you)(you)控制(zhi)。當節(jie)(jie)氣門(men)(men)信(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)不良或(huo)(huo)出現短路、斷(duan)油(you)(you)故(gu)障時(shi)，發(fa)動機一般表現為怠(dai)速不穩、加(jia)速不良或(huo)(huo)“回火”、尾氣排放異常等。檢測方法主要是(shi)測量(liang)信(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)線(xian)電(dian)(dian)(dian)壓或(huo)(huo)用檢測儀讀取節(jie)(jie)氣門(men)(men)相(xiang)應(ying)數據流。

3.維修案例

故障描述：一輛(liang)豐田轎車(che)，據車(che)主描述，發(fa)動機故障指(zhi)示燈(deng)點(dian)亮，且起動后第(di)一次(ci)踩油(you)門沒有(you)反映，在行駛中伴(ban)有(you)加速不(bu)良的(de)現象。

故(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)檢修(xiu)：讀取故(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)碼(ma)(ma)分別(bie)為(wei)P2122――加(jia)(jia)速(su)踏板(ban)位(wei)置傳感(gan)(gan)器(qi)1信號(hao)(hao)過低;P0102――空(kong)氣(qi)流(liu)(liu)量(liang)(liang)計(ji)故(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang);P0120――節氣(qi)門(men)位(wei)置傳感(gan)(gan)器(qi)故(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)。清除故(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)碼(ma)(ma)后，只(zhi)要一踩(cai)油門(men)，上述故(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)碼(ma)(ma)便會重(zhong)現(xian)。觀察數據流(liu)(liu)發現(xian)，加(jia)(jia)速(su)踏板(ban)位(wei)置傳感(gan)(gan)器(qi)1的(de)信號(hao)(hao)電(dian)壓為(wei)1.58V（正常值為(wei)0.74V），傳感(gan)(gan)器(qi)2的(de)信號(hao)(hao)電(dian)壓為(wei)0.85V，因為(wei)從(cong)讀取的(de)故(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)碼(ma)(ma)及威馳電(dian)子節氣(qi)門(men)系統電(dian)路圖可以(yi)分析(xi)：在故(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)碼(ma)(ma)中同(tong)時出現(xian)了加(jia)(jia)速(su)踏板(ban)位(wei)置傳感(gan)(gan)器(qi)1故(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)和(he)空(kong)氣(qi)流(liu)(liu)量(liang)(liang)計(ji)故(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang);而從(cong)電(dian)路圖中看出，加(jia)(jia)速(su)踏板(ban)位(wei)置傳感(gan)(gan)器(qi)1（6號(hao)(hao)接線）和(he)空(kong)氣(qi)流(liu)(liu)量(liang)(liang)計(ji)（3號(hao)(hao)接線）的(de)5V參考電(dian)壓均(jun)是由發動機控(kong)制單(dan)元(yuan)的(de)33號(hao)(hao)線提供的(de)，故(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)原因很有可能是控(kong)制單(dan)元(yuan)的(de)33號(hao)(hao)線存在著(zhu)短路或偶(ou)爾斷路情況(kuang)。所(suo)以(yi)從(cong)檢查發動機控(kong)制單(dan)元(yuan)33號(hao)(hao)線與加(jia)(jia)速(su)踏板(ban)位(wei)置傳感(gan)(gan)器(qi)1與空(kong)氣(qi)流(liu)(liu)量(liang)(liang)計(ji)之間的(de)線路。最終發現(xian)此線在發動機控(kong)制單(dan)元(yuan)附近受到擠(ji)壓，導致短路，經維(wei)修(xiu)后故(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)(zhang)排(pai)除。

（二）國產車(che)型(xing)的診斷

在(zai)國內，國產(chan)轎車(che)品牌的(de)產(chan)量在(zai)與(yu)日俱增(zeng)，其主要發展方向是以家庭轎車(che)為首。下面以奇瑞(rui)A3為例，介紹(shao)其常見故障(zhang)診斷方法。

1.奇瑞A3電子節氣門結構和(he)工作原理

圖1 奇(qi)瑞A3油(you)門踏板(ban)位置(zhi)傳感器APP工作原理(li)圖

（1）油門踏板結構

油(you)(you)門(men)踏板(ban)位(wei)置傳(chuan)感器APP位(wei)于駕駛(shi)員儀(yi)表板(ban)下，油(you)(you)門(men)踏板(ban)上(shang)方，如圖1所(suo)示(shi)。其內(nei)部(bu)有2個同(tong)步電(dian)位(wei)計傳(chuan)感器，當踩踏油(you)(you)門(men)后，電(dian)壓變化(hua)為：從(cong)0.37V增加到2.35V，另一個從(cong)0.75增加到4.6V，向ECU提供駕駛(shi)者的駕駛(shi)需要信(xin)號(hao)。傳(chuan)感器內(nei)部(bu)采用(yong)獨立的電(dian)源(yuan)和(he)搭鐵線，分別向ECU提供油(you)(you)門(men)信(xin)號(hao)，ECU再提供信(xin)號(hao)給電(dian)機模塊控(kong)制電(dian)子節氣門(men)的開度。

（2）控制原理

電(dian)(dian)子節氣門內(nei)部采用阻尼(ni)結構，傳(chuan)感(gan)器(qi)的(de)(de)(de)(de)信號指針同(tong)(tong)踏板(ban)同(tong)(tong)軸，當(dang)踩動油門踏板(ban)時(shi)，電(dian)(dian)位計指針便和踏板(ban)同(tong)(tong)軸旋轉，信號端子便輸(shu)(shu)出(chu)不同(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)壓(ya)信號。因此，兩(liang)(liang)個(ge)(ge)傳(chuan)感(gan)器(qi)的(de)(de)(de)(de)輸(shu)(shu)出(chu)的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)壓(ya)不同(tong)(tong)，但兩(liang)(liang)個(ge)(ge)傳(chuan)感(gan)器(qi)所輸(shu)(shu)出(chu)信號電(dian)(dian)壓(ya)存在(zai)一(yi)(yi)定的(de)(de)(de)(de)對應關系。如(ru)圖(tu)2所示，當(dang)其(qi)中一(yi)(yi)個(ge)(ge)傳(chuan)感(gan)器(qi)輸(shu)(shu)出(chu)的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)信號為4.30V時(shi)，另(ling)一(yi)(yi)個(ge)(ge)則為0.74V，兩(liang)(liang)者的(de)(de)(de)(de)和大約等于電(dian)(dian)源信號電(dian)(dian)壓(ya)5V。ECU接收電(dian)(dian)信號的(de)(de)(de)(de)變化來判斷踏板(ban)的(de)(de)(de)(de)動作(zuo)幅度(du)(du)，從而控制電(dian)(dian)子節氣門的(de)(de)(de)(de)開度(du)(du)。

圖(tu)2 奇(qi)瑞A3電(dian)子節氣(qi)門工(gong)作原理圖(tu)

2.常見故障診斷

（1）故障碼診斷

P2123――電(dian)子油門(men)踏(ta)板位置(zhi)傳感(gan)器(qi)(qi)1信號(hao)電(dian)路電(dian)壓過高(gao);P2127――電(dian)子油門(men)踏(ta)板位置(zhi)傳感(gan)器(qi)(qi)2信號(hao)電(dian)路電(dian)壓過低;P2128――電(dian)子油門(men)踏(ta)板位置(zhi)傳感(gan)器(qi)(qi)2信號(hao)電(dian)路電(dian)壓過高(gao);P2138――電(dian)子油門(men)踏(ta)板位置(zhi)傳感(gan)器(qi)(qi)信號(hao)不合理。

（2）節氣門體信號電壓檢測

接(jie)通點火開(kai)關但不要啟動發(fa)(fa)動機，萬(wan)用(yong)表打(da)至直流電(dian)(dian)壓檔，黑(hei)表筆接(jie)搭(da)鐵，紅表筆接(jie)位(wei)置傳感器信(xin)號(hao)線針腳，依(yi)次測(ce)量傳感器的兩(liang)條信(xin)號(hao)線。在(zai)怠速位(wei)置，測(ce)量信(xin)號(hao)線1電(dian)(dian)壓為(wei)(wei)4.23V，信(xin)號(hao)線2為(wei)(wei)0.72V。踩踏油(you)門(men)至全開(kai)后，信(xin)號(hao)線1電(dian)(dian)壓變為(wei)(wei)0.72V，信(xin)號(hao)線2電(dian)(dian)壓變為(wei)(wei)4.23V。而(er)此時(shi)若兩(liang)個信(xin)號(hao)電(dian)(dian)壓變化不正常(chang)，則應檢(jian)查發(fa)(fa)動機控制單(dan)元至節氣(qi)門(men)位(wei)置傳感器之間的導線是否短(duan)路。

（三）大眾(zhong)車(che)型(xing)的診斷

我(wo)國與(yu)德國合資生產轎車的(de)最早(zao)公司為(wei)上海大(da)眾，其中波(bo)羅轎車是家庭轎車中保有(you)量較多的(de)。下面以波(bo)羅為(wei)例，介紹其工作原理、常見故障診斷方法。

1.大眾(zhong)波羅電子(zi)節(jie)氣(qi)門的工(gong)作原理

（1）電子節氣門組成部(bu)分

a.油門踏板(ban)位置傳(chuan)感器：（2個(ge)：G79和G185）;b.節氣門位置傳(chuan)感器：（2個(ge)：G187和G188）;c.J519（網絡控(kong)制(zhi)單元）;d.EPC（電子節氣門）故(gu)障(zhang)燈K132;e.剎(cha)車信號開(kai)關“F”;f.離合器開(kai)關F36。

（2）控制原理

油(you)門(men)踏(ta)板(ban)位(wei)(wei)(wei)置(zhi)傳(chuan)感器類型：可(ke)變(bian)電(dian)阻(zu)式。結(jie)構：同(tong)軸同(tong)組可(ke)變(bian)電(dian)阻(zu)，并且每個可(ke)變(bian)電(dian)阻(zu)型傳(chuan)感器單獨用(yong)(yong)(yong)參照5V電(dian)壓(ya)(ya)。電(dian)子節(jie)(jie)氣門(men)位(wei)(wei)(wei)置(zhi)傳(chuan)感器共用(yong)(yong)(yong)一根(gen)軸，ECU根(gen)據(ju)駕駛員意愿來控(kong)制節(jie)(jie)氣門(men)電(dian)機，準確率誤(wu)差在土1%。當向下(xia)踩踏(ta)油(you)門(men)時(shi)，兩個同(tong)步電(dian)位(wei)(wei)(wei)計G79和G185的電(dian)壓(ya)(ya)變(bian)化(hua)(hua)為：G79從0.42V增(zeng)大至(zhi)2.06V，G185從0.84V增(zeng)大至(zhi)4.20V，發動機ECU會根(gen)據(ju)油(you)門(men)踏(ta)板(ban)電(dian)壓(ya)(ya)的變(bian)化(hua)(hua)調節(jie)(jie)節(jie)(jie)氣門(men)的開(kai)度，節(jie)(jie)氣門(men)位(wei)(wei)(wei)置(zhi)傳(chuan)感器變(bian)化(hua)(hua)如(ru)(ru)下(xia)：G187電(dian)壓(ya)(ya)信(xin)(xin)號(hao)從0.79V逐漸(jian)變(bian)為4.33V，G188電(dian)壓(ya)(ya)信(xin)(xin)號(hao)由(you)4.23V降到0.66V。如(ru)(ru)果某一傳(chuan)感器損壞，可(ke)以(yi)用(yong)(yong)(yong)另一個代替(ti)，加速性能比(bi)較緩慢。

2.故障診斷

EPC故障燈點(dian)亮(liang)：節(jie)氣(qi)門(men)(men)位(wei)置傳感器(qi)G187、G188向系(xi)(xi)統反饋(kui)節(jie)氣(qi)門(men)(men)位(wei)置信號。裝用(yong)兩個傳感器(qi)是為了(le)精確和備用(yong)，當(dang)一(yi)個傳感器(qi)壞，系(xi)(xi)統使用(yong)另一(yi)個傳感器(qi)信號，EPC燈點(dian)亮(liang)，發動機存(cun)儲器(qi)內有故障碼。當(dang)2個信號中斷，發動機在1500rpm左右運(yun)行(xing)(xing)，踩油門(men)(men)踏板無反應，EPC燈亮(liang)，有故障存(cun)儲;此時，系(xi)(xi)統會進(jin)入緊急(ji)運(yun)行(xing)(xing)模式，由彈(dan)簧(huang)將節(jie)氣(qi)門(men)(men)打開(kai)一(yi)定(ding)角度，系(xi)(xi)統運(yun)行(xing)(xing)于(yu)高(gao)怠速，以(yi)便于(yu)駕駛員將車(che)輛(liang)開(kai)到附近的維(wei)修(xiu)廠(chang)進(jin)行(xing)(xing)維(wei)修(xiu)。

3.維修案例

故障現(xian)象：我維(wei)修(xiu)一輛上(shang)海(hai)大眾(zhong)polo轎車，據車主(zhu)反映：車輛在冷車啟動時，怠速抖動、油(you)耗比平時增加，且EPC燈點亮。

故(gu)障(zhang)診(zhen)斷：首先用金德(de)KT600讀取故(gu)障(zhang)碼(ma)為(wei)(wei)P17550，含義為(wei)(wei)低(di)于(yu)負荷(he)記錄值界限，讀取數據(ju)流，顯(xian)示(shi)：節氣(qi)(qi)門(men)開(kai)度(du)(du)(du)(du)為(wei)(wei)6度(du)(du)(du)(du)（正常(chang)為(wei)(wei)2到5度(du)(du)(du)(du)，5度(du)(du)(du)(du)為(wei)(wei)極(ji)限）。初(chu)步判斷是由于(yu)節氣(qi)(qi)門(men)積炭，發(fa)動(dong)機控制單元不斷增(zeng)大節氣(qi)(qi)門(men)的開(kai)度(du)(du)(du)(du)。拆(chai)檢節氣(qi)(qi)門(men)，背面果然很臟。排故(gu)步驟：先用化油器清(qing)洗劑把(ba)節氣(qi)(qi)門(men)上的積炭全部清(qing)洗干(gan)凈(jing)，擦(ca)干(gan)凈(jing)后裝回原位。清(qing)除故(gu)障(zhang)碼(ma)，啟動(dong)發(fa)動(dong)機，待水溫上升(sheng)到80度(du)(du)(du)(du)后，用檢測(ce)儀對其進行匹配，把(ba)匹配組號設為(wei)(wei)060，檢測(ce)儀顯(xian)示(shi)“自(zi)適應運行中”，則匹配成功。再(zai)次(ci)啟動(dong)發(fa)動(dong)機，檢測(ce)節氣(qi)(qi)門(men)開(kai)度(du)(du)(du)(du)，檢測(ce)儀顯(xian)示(shi)開(kai)度(du)(du)(du)(du)為(wei)(wei)3度(du)(du)(du)(du)，怠速670轉/分(fen)鐘。表明(ming)電子節氣(qi)(qi)門(men)工作正常(chang)。

五、結論

電子(zi)節(jie)氣(qi)門控制(zhi)系統可(ke)(ke)(ke)以實現發(fa)動(dong)(dong)機全范圍的(de)扭矩的(de)輸出，改善(shan)了發(fa)動(dong)(dong)機的(de)排放性(xing)(xing)(xing)能，使燃燒(shao)(shao)更加(jia)充分(fen)，同時也(ye)降(jiang)低了廢氣(qi)的(de)產(chan)生(sheng);在(zai)怠速狀態下，節(jie)氣(qi)門保持在(zai)一(yi)個極小(xiao)開啟角(jiao)度來穩定(ding)燃燒(shao)(shao)，提(ti)高了燃油(you)經濟性(xing)(xing)(xing)，排放也(ye)得(de)到(dao)進一(yi)步控制(zhi)。電子(zi)節(jie)氣(qi)門控制(zhi)系統采用(yong)傳感(gan)器冗(rong)余(yu)(yu)設計(ji)，從(cong)控制(zhi)角(jiao)度講，使用(yong)一(yi)個傳感(gan)器就可(ke)(ke)(ke)使系統正常(chang)運轉，但冗(rong)余(yu)(yu)設計(ji)可(ke)(ke)(ke)使兩(liang)個傳感(gan)器相(xiang)互(hu)檢(jian)測，當一(yi)個傳感(gan)器發(fa)生(sheng)故障時能及時被識別(bie)，在(zai)很(hen)大(da)程度上增加(jia)了系統的(de)可(ke)(ke)(ke)靠性(xing)(xing)(xing)，保證行車的(de)安(an)全性(xing)(xing)(xing)。由此可(ke)(ke)(ke)見，電子(zi)節(jie)氣(qi)門控制(zhi)系統在(zai)車輛使用(yong)中，將得(de)到(dao)廣泛應用(yong)！

參考文獻

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篇10

【關(guan)鍵詞】項(xiang)目化　汽車底(di)盤構造(zao)(zao)與維修　課程(cheng)改(gai)造(zao)(zao)

【中(zhong)圖分類(lei)號】G　【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2012）08C-0068-02

近年(nian)來，我國汽(qi)(qi)車(che)保(bao)有(you)量迅猛增長，汽(qi)(qi)車(che)維(wei)(wei)(wei)修技(ji)(ji)(ji)術(shu)高(gao)端(duan)技(ji)(ji)(ji)能型專門人才(cai)存(cun)在較大的(de)缺(que)口。為(wei)此，教(jiao)(jiao)(jiao)育(yu)部、交通運(yun)輸部根據汽(qi)(qi)車(che)維(wei)(wei)(wei)修業的(de)實際情(qing)況，制(zhi)定了汽(qi)(qi)車(che)運(yun)用與維(wei)(wei)(wei)修專業領域技(ji)(ji)(ji)能型緊缺(que)人才(cai)培養(yang)(yang)計劃(hua)，著重(zhong)培養(yang)(yang)汽(qi)(qi)車(che)維(wei)(wei)(wei)修技(ji)(ji)(ji)術(shu)人才(cai)，力(li)(li)求(qiu)縮小汽(qi)(qi)車(che)服務(wu)業，特別(bie)是(shi)汽(qi)(qi)車(che)維(wei)(wei)(wei)修業在服務(wu)理(li)念(nian)、服務(wu)設施、維(wei)(wei)(wei)修技(ji)(ji)(ji)術(shu)等(deng)(deng)方(fang)面(mian)與消費者(zhe)需求(qiu)上(shang)的(de)差(cha)距。國家的(de)高(gao)度重(zhong)視，為(wei)高(gao)職(zhi)教(jiao)(jiao)(jiao)育(yu)的(de)發(fa)展和高(gao)職(zhi)院校(xiao)的(de)教(jiao)(jiao)(jiao)育(yu)教(jiao)(jiao)(jiao)學(xue)(xue)(xue)改(gai)革(ge)指明了方(fang)向，而高(gao)職(zhi)院校(xiao)更(geng)應該尋找(zhao)自身存(cun)在的(de)問題和突破口，大力(li)(li)改(gai)革(ge)職(zhi)業教(jiao)(jiao)(jiao)育(yu)的(de)人才(cai)培養(yang)(yang)模(mo)(mo)式(shi)，把(ba)引入(ru)先進的(de)教(jiao)(jiao)(jiao)學(xue)(xue)(xue)理(li)念(nian)、教(jiao)(jiao)(jiao)學(xue)(xue)(xue)體系、教(jiao)(jiao)(jiao)學(xue)(xue)(xue)內容和教(jiao)(jiao)(jiao)學(xue)(xue)(xue)模(mo)(mo)式(shi)作為(wei)高(gao)等(deng)(deng)職(zhi)業教(jiao)(jiao)(jiao)育(yu)進一(yi)步(bu)發(fa)展的(de)重(zhong)要內容，把(ba)課程項(xiang)目化(hua)改(gai)造、項(xiang)目引導、任(ren)務(wu)驅動(dong)、一(yi)體化(hua)教(jiao)(jiao)(jiao)學(xue)(xue)(xue)等(deng)(deng)卓(zhuo)有(you)成效的(de)高(gao)職(zhi)教(jiao)(jiao)(jiao)育(yu)教(jiao)(jiao)(jiao)學(xue)(xue)(xue)模(mo)(mo)式(shi)落實到所有(you)的(de)課程。

一(yi)、項目化改造的(de)必要(yao)性(xing)

第(di)一，高(gao)(gao)(gao)職學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)生(sheng)(sheng)思想活躍、形(xing)(xing)象(xiang)思維(wei)(wei)能(neng)(neng)(neng)力(li)強(qiang)、活潑好動，但(dan)是欠缺抽(chou)象(xiang)思維(wei)(wei)、文(wen)化基礎(chu)薄(bo)弱、學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)習能(neng)(neng)(neng)力(li)較差(cha)、缺乏自(zi)我控(kong)制能(neng)(neng)(neng)力(li)和(he)創新精(jing)神。第(di)二，原(yuan)有的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)底盤(pan)構造(zao)與維(wei)(wei)修(xiu)課(ke)程(cheng)教(jiao)(jiao)(jiao)學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)模(mo)(mo)式陳(chen)舊，以長篇累牘的(de)(de)文(wen)字敘述和(he)模(mo)(mo)糊(hu)的(de)(de)二維(wei)(wei)圖(tu)形(xing)(xing)來描述汽(qi)(qi)車(che)結構的(de)(de)理(li)論(lun)為(wei)主，實(shi)(shi)(shi)踐(jian)應用為(wei)輔，先理(li)論(lun)后實(shi)(shi)(shi)踐(jian)，學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)生(sheng)(sheng)在學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)習理(li)論(lun)時感覺枯燥無(wu)味(wei)、抽(chou)象(xiang)難懂。第(di)三，在后續(xu)的(de)(de)實(shi)(shi)(shi)踐(jian)教(jiao)(jiao)(jiao)學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)中理(li)論(lun)教(jiao)(jiao)(jiao)師(shi)和(he)實(shi)(shi)(shi)踐(jian)教(jiao)(jiao)(jiao)師(shi)分開，實(shi)(shi)(shi)踐(jian)設備與理(li)論(lun)內容不完全相符，致使(shi)作為(wei)專(zhuan)(zhuan)業(ye)(ye)核心課(ke)程(cheng)的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)底盤(pan)構造(zao)與維(wei)(wei)修(xiu)本(ben)該培(pei)(pei)養(yang)(yang)學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)生(sheng)(sheng)的(de)(de)專(zhuan)(zhuan)業(ye)(ye)核心能(neng)(neng)(neng)力(li)，為(wei)就業(ye)(ye)奠定基石，卻導致學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)生(sheng)(sheng)無(wu)法通過該課(ke)程(cheng)的(de)(de)學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)習掌握汽(qi)(qi)車(che)維(wei)(wei)護保養(yang)(yang)的(de)(de)基本(ben)技(ji)能(neng)(neng)(neng)，理(li)論(lun)薄(bo)弱，實(shi)(shi)(shi)踐(jian)差(cha)強(qiang)人意，汽(qi)(qi)車(che)技(ji)術服務類(lei)專(zhuan)(zhuan)業(ye)(ye)的(de)(de)看(kan)家(jia)本(ben)領(ling)變成了(le)(le)軟肋(lei)，影響(xiang)了(le)(le)學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)生(sheng)(sheng)畢(bi)業(ye)(ye)頂崗實(shi)(shi)(shi)習的(de)(de)效果以及(ji)將來工作的(de)(de)信(xin)心，無(wu)法達到高(gao)(gao)(gao)端(duan)技(ji)能(neng)(neng)(neng)型專(zhuan)(zhuan)門人才(cai)能(neng)(neng)(neng)力(li)培(pei)(pei)養(yang)(yang)的(de)(de)目標。在教(jiao)(jiao)(jiao)學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)中如何(he)落實(shi)(shi)(shi)能(neng)(neng)(neng)力(li)培(pei)(pei)養(yang)(yang)，如何(he)提高(gao)(gao)(gao)學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)生(sheng)(sheng)的(de)(de)崗位能(neng)(neng)(neng)力(li)和(he)職業(ye)(ye)素質(zhi)，成為(wei)高(gao)(gao)(gao)職教(jiao)(jiao)(jiao)育急需解決的(de)(de)問題。筆(bi)者以汽(qi)(qi)車(che)底盤(pan)維(wei)(wei)修(xiu)過程(cheng)為(wei)主線(xian)，根據高(gao)(gao)(gao)職教(jiao)(jiao)(jiao)育的(de)(de)特點，遵(zun)循高(gao)(gao)(gao)職學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)生(sheng)(sheng)“以感性(xing)(xing)引導理(li)性(xing)(xing)，從形(xing)(xing)象(xiang)過渡到抽(chou)象(xiang)”的(de)(de)認識規律，對汽(qi)(qi)車(che)底盤(pan)構造(zao)與維(wei)(wei)修(xiu)課(ke)程(cheng)進(jin)行項(xiang)目化改(gai)造(zao)，探討高(gao)(gao)(gao)職課(ke)程(cheng)項(xiang)目化教(jiao)(jiao)(jiao)學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)的(de)(de)思路與實(shi)(shi)(shi)施過程(cheng)。

二、課程項目化改造(zao)的(de)思(si)路

（一）明確課程定位

汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)底(di)盤構造與(yu)維(wei)修是(shi)繼機(ji)械制(zhi)圖(tu)、汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)材料、汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)機(ji)械基礎(chu)、公差配合與(yu)零部件檢(jian)測(ce)等(deng)(deng)專(zhuan)業(ye)(ye)基礎(chu)課(ke)(ke)(ke)(ke)后開設的一門專(zhuan)業(ye)(ye)核(he)心課(ke)(ke)(ke)(ke)程(cheng)，該課(ke)(ke)(ke)(ke)程(cheng)將前修課(ke)(ke)(ke)(ke)程(cheng)培(pei)養(yang)的能(neng)(neng)力進行序(xu)化和(he)應用(yong)(yong)，同時，為(wei)(wei)后續的汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)故障診斷與(yu)排除、汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)使用(yong)(yong)性能(neng)(neng)與(yu)檢(jian)測(ce)、汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)維(wei)修技術(shu)、畢業(ye)(ye)實(shi)踐等(deng)(deng)專(zhuan)業(ye)(ye)課(ke)(ke)(ke)(ke)程(cheng)的學習奠定扎實(shi)的基礎(chu)。該課(ke)(ke)(ke)(ke)程(cheng)是(shi)以汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)技術(shu)服(fu)務與(yu)營銷、汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)電子技術(shu)專(zhuan)業(ye)(ye)為(wei)(wei)主體，輻(fu)射其(qi)他汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)類專(zhuan)業(ye)(ye)的一門重要的技術(shu)核(he)心課(ke)(ke)(ke)(ke)程(cheng)，在專(zhuan)業(ye)(ye)教學中起到知識(shi)應用(yong)(yong)與(yu)職(zhi)業(ye)(ye)關鍵能(neng)(neng)力培(pei)養(yang)的作用(yong)(yong)。

（二）確定課程教學目標

要準確地(di)制(zhi)定(ding)(ding)課程(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)教(jiao)(jiao)學(xue)(xue)目(mu)標、教(jiao)(jiao)學(xue)(xue)內(nei)容(rong)和教(jiao)(jiao)學(xue)(xue)項(xiang)(xiang)目(mu)，必須深入行業(ye)(ye)企業(ye)(ye)調(diao)研、座談，多(duo)方(fang)征(zheng)求(qiu)企業(ye)(ye)專家的(de)(de)(de)(de)意(yi)見，了解課程(cheng)(cheng)面向(xiang)的(de)(de)(de)(de)就業(ye)(ye)崗(gang)位(wei)和各(ge)崗(gang)位(wei)的(de)(de)(de)(de)工作能力要求(qiu)，確定(ding)(ding)課程(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)能力目(mu)標、知(zhi)識目(mu)標和素(su)質目(mu)標。圍繞課程(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)整體目(mu)標設計(ji)(ji)課程(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)項(xiang)(xiang)目(mu)，通過(guo)內(nei)容(rong)的(de)(de)(de)(de)增刪、整合等項(xiang)(xiang)目(mu)設計(ji)(ji)，使課程(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)教(jiao)(jiao)學(xue)(xue)內(nei)容(rong)以項(xiang)(xiang)目(mu)貫穿。筆者通過(guo)調(diao)研得出(chu)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)底盤構造與維修課程(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)教(jiao)(jiao)學(xue)(xue)面向(xiang)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)維修、汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)裝(zhuang)配、汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)營銷、汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)定(ding)(ding)損等就業(ye)(ye)崗(gang)位(wei)，隨著(zhu)工作崗(gang)位(wei)的(de)(de)(de)(de)晉升可以勝任試車(che)(che)(che)(che)檢驗員(yuan)、質檢技術(shu)員(yuan)、輔助設計(ji)(ji)員(yuan)等工作。具(ju)體的(de)(de)(de)(de)培(pei)養目(mu)標如下。

1　能(neng)(neng)(neng)力目標。能(neng)(neng)(neng)夠應用(yong)汽(qi)車底盤(pan)(pan)的構造和原理準確判斷汽(qi)車底盤(pan)(pan)故(gu)障；能(neng)(neng)(neng)根(gen)據汽(qi)車常見故(gu)障現象(xiang)分析判斷故(gu)障原因；能(neng)(neng)(neng)應用(yong)汽(qi)車維(wei)護、維(wei)修技術處理汽(qi)車底盤(pan)(pan)故(gu)障。

2　知識目標。掌(zhang)握汽(qi)車工量具、檢測儀器和維修設備的(de)正確(que)操作(zuo)使用方法；熟悉汽(qi)車技術服(fu)務(wu)的(de)各種(zhong)作(zuo)業，了解汽(qi)車常見故(gu)障(zhang)(zhang)現象和分析判(pan)斷故(gu)障(zhang)(zhang)的(de)方法。

3　素(su)質目標(biao)。培養(yang)學生安全(quan)操(cao)作與安全(quan)生產的意識，養(yang)成嚴謹、細致的工作作風、團隊精神和進取(qu)精神，增強(qiang)愛(ai)國(guo)熱情以(yi)及責(ze)任感(gan)。

（三）課程(cheng)的項目設計

汽車底盤(pan)構造與維修課(ke)程(cheng)以(yi)汽車底盤(pan)及各個(ge)(ge)總成的大(da)修工作任(ren)務為基點進行(xing)課(ke)程(cheng)項(xiang)目(mu)(mu)化改造，用一(yi)個(ge)(ge)綜合性項(xiang)目(mu)(mu)：維修汽車底盤(pan)（下設(she)四個(ge)(ge)子項(xiang)目(mu)(mu)）貫(guan)穿全(quan)部教學內容(rong)。在(zai)設(she)計項(xiang)目(mu)(mu)過程(cheng)中，強(qiang)調以(yi)學生(sheng)(sheng)為主體、師生(sheng)(sheng)互(hu)動、情境真實、理實一(yi)體化教學的方法，工作任(ren)務的選(xuan)擇由(you)易(yi)到難，教師的傳授(shou)由(you)多到少，學生(sheng)(sheng)自主學習程(cheng)度由(you)低到高。如表1所示(shi)。

在構建課程(cheng)內(nei)(nei)容(rong)(rong)(rong)體(ti)系的(de)過(guo)(guo)程(cheng)中，根(gen)據(ju)該(gai)課程(cheng)對應的(de)工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)崗位，以(yi)專業核心技術技能為主(zhu)線，以(yi)職(zhi)業能力培養為中心，依據(ju)工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)任(ren)務以(yi)及崗位能力要求，圍(wei)繞項目實(shi)施過(guo)(guo)程(cheng)牽涉到的(de)知(zhi)識(shi)和技能選(xuan)取、整(zheng)合(he)和序(xu)化教(jiao)(jiao)學(xue)內(nei)(nei)容(rong)(rong)(rong)，用(yong)行動導向(xiang)教(jiao)(jiao)學(xue)方(fang)法(fa)組織教(jiao)(jiao)學(xue)，將相關的(de)知(zhi)識(shi)技能轉(zhuan)化為具體(ti)的(de)訓(xun)練內(nei)(nei)容(rong)(rong)(rong)。通過(guo)(guo)科(ke)學(xue)的(de)設計教(jiao)(jiao)學(xue)內(nei)(nei)容(rong)(rong)(rong)，學(xue)生可以(yi)在真實(shi)的(de)汽車大(da)修(xiu)工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)中掌握汽車底盤(pan)的(de)結構、工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)原理方(fang)面的(de)知(zhi)識(shi)和維(wei)修(xiu)技能。

三、課程(cheng)項目化教(jiao)學(xue)的(de)方(fang)法

（一）教學組織模式

項(xiang)目(mu)化教(jiao)(jiao)學(xue)過程(cheng)中可根(gen)據學(xue)生的學(xue)習(xi)習(xi)慣和課程(cheng)特點采用(yong)自主學(xue)習(xi)、范例教(jiao)(jiao)學(xue)、探(tan)究式教(jiao)(jiao)學(xue)、合作學(xue)習(xi)等模式。下面以(yi)手動變(bian)速器維修(xiu)任(ren)務為例介(jie)紹項(xiang)目(mu)化教(jiao)(jiao)學(xue)的教(jiao)(jiao)學(xue)設計(ji)。

首(shou)先，通過“頭腦(nao)風暴法”、“分組討論法”讓(rang)學(xue)(xue)(xue)生(sheng)(sheng)(sheng)在(zai)互(hu)相(xiang)學(xue)(xue)(xue)習，互(hu)相(xiang)討論的(de)過程中敞(chang)開思維，無拘無束地思考問題并暢所欲(yu)言，以便加(jia)深對知(zhi)識的(de)理(li)解。其(qi)次，通過任務驅動的(de)教(jiao)學(xue)(xue)(xue)過程讓(rang)學(xue)(xue)(xue)生(sheng)(sheng)(sheng)在(zai)“學(xue)(xue)(xue)中做，做中學(xue)(xue)(xue)”。再(zai)次，通過“案(an)例教(jiao)學(xue)(xue)(xue)法”進(jin)行分析，引導學(xue)(xue)(xue)生(sheng)(sheng)(sheng)透過表(biao)象看本質，利(li)用學(xue)(xue)(xue)過的(de)知(zhi)識來(lai)分析手動變(bian)速(su)器產生(sheng)(sheng)(sheng)故(gu)障的(de)原因，提出(chu)解決(jue)問題的(de)方案(an)。最(zui)后(hou)，以操(cao)作規范(fan)、操(cao)作能(neng)力、裝復后(hou)的(de)質量與面試相(xiang)結合作為項目考核(he)的(de)主要(yao)內(nei)容，以能(neng)力考核(he)為主，兼顧(gu)知(zhi)識考核(he)，而且(qie)要(yao)考核(he)知(zhi)識的(de)遷移，還可以通過職業(ye)資格(ge)考核(he)和企業(ye)標準來(lai)評價學(xue)(xue)(xue)生(sheng)(sheng)(sheng)，最(zui)大限(xian)度(du)地反映學(xue)(xue)(xue)生(sheng)(sheng)(sheng)的(de)能(neng)力水平，增(zeng)強學(xue)(xue)(xue)生(sheng)(sheng)(sheng)的(de)自(zi)信心(xin)和成就感。

（二(er)）項(xiang)目化教(jiao)學的實施過程

第一，教(jiao)師(shi)(shi)提(ti)出任(ren)務(wu)。簡要(yao)(yao)介(jie)紹汽車(che)底盤的(de)(de)(de)(de)構(gou)造與作(zuo)用，突(tu)出載體(ti)的(de)(de)(de)(de)典型性、通(tong)俗性。第二，分(fen)組(zu)(zu)(zu)(zu)。學(xue)生(sheng)(sheng)分(fen)組(zu)(zu)(zu)(zu)（每組(zu)(zu)(zu)(zu)4～6人(ren)），組(zu)(zu)(zu)(zu)長承接分(fen)析本組(zu)(zu)(zu)(zu)所承擔的(de)(de)(de)(de)項目任(ren)務(wu)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)具體(ti)內容和(he)所存在的(de)(de)(de)(de)問題(ti)。通(tong)過“頭腦風(feng)暴法”、“分(fen)組(zu)(zu)(zu)(zu)討論(lun)法”學(xue)習與項目工作(zuo)任(ren)務(wu)直接相關的(de)(de)(de)(de)知識(shi)，研究、選定工作(zuo)方法。第三，計劃。各(ge)小(xiao)組(zu)(zu)(zu)(zu)自行(xing)制訂項目的(de)(de)(de)(de)實施(shi)計劃和(he)工作(zuo)步(bu)驟(zou)，這時的(de)(de)(de)(de)實施(shi)方案很多，這個(ge)過程(cheng)(cheng)可采(cai)用思維導圖(tu)等多種方式，讓學(xue)生(sheng)(sheng)各(ge)抒己見，活(huo)躍課堂氣氛(fen)，教(jiao)師(shi)(shi)指(zhi)(zhi)導學(xue)生(sheng)(sheng)優化項目方案、選擇設(she)備、工具、量具。第四，實施(shi)。學(xue)生(sheng)(sheng)實施(shi)操作(zuo)，包括拆(chai)解、裝(zhuang)配、調整等，操作(zuo)要(yao)(yao)正確規(gui)范，并完整的(de)(de)(de)(de)完成(cheng)(cheng)本組(zu)(zu)(zu)(zu)的(de)(de)(de)(de)項目任(ren)務(wu)。第五，指(zhi)(zhi)導。教(jiao)師(shi)(shi)跟蹤檢(jian)查、指(zhi)(zhi)導學(xue)生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)(de)實際(ji)操作(zuo)，并糾正其違規(gui)性動作(zuo)，回答學(xue)生(sheng)(sheng)提(ti)出的(de)(de)(de)(de)疑問，隨機提(ti)問考核(he)，并依據學(xue)習任(ren)務(wu)單按工作(zuo)進(jin)程(cheng)(cheng)給每個(ge)小(xiao)組(zu)(zu)(zu)(zu)或學(xue)生(sheng)(sheng)個(ge)人(ren)評(ping)定成(cheng)(cheng)績。第六，評(ping)價。學(xue)生(sheng)(sheng)分(fen)組(zu)(zu)(zu)(zu)討論(lun)總結(jie)實際(ji)操作(zuo)過程(cheng)(cheng)，填寫(xie)《過程(cheng)(cheng)考核(he)自評(ping)表(biao)》和(he)《考核(he)評(ping)價表(biao)》，每小(xiao)組(zu)(zu)(zu)(zu)派代表(biao)集中(zhong)匯(hui)報(bao)工作(zuo)情(qing)況，教(jiao)師(shi)(shi)集中(zhong)逐一點評(ping)項目的(de)(de)(de)(de)實施(shi)情(qing)況。

在教師(shi)跟(gen)蹤(zong)檢查、指導學生的同(tong)時，應(ying)強調(diao)書本，讓學生學會能(neng)獨立地從書本中學習(xi)知識，拓展今后的知識面(mian)。

項目(mu)化教學(xue)(xue)(xue)(xue)模式目(mu)標明確，直接(jie)以(yi)項目(mu)為(wei)載體，先做(zuo)(zuo)后學(xue)(xue)(xue)(xue)，或邊(bian)學(xue)(xue)(xue)(xue)邊(bian)做(zuo)(zuo)，做(zuo)(zuo)中學(xue)(xue)(xue)(xue)，學(xue)(xue)(xue)(xue)中做(zuo)(zuo)，符合(he)高職學(xue)(xue)(xue)(xue)生(sheng)的學(xue)(xue)(xue)(xue)習(xi)規律，學(xue)(xue)(xue)(xue)生(sheng)學(xue)(xue)(xue)(xue)習(xi)積(ji)極性高，教學(xue)(xue)(xue)(xue)效果好。

四、課程項目化改造的教學效果

課(ke)程通過(guo)項目化教學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)改(gai)革，以(yi)(yi)項目引導、任務(wu)驅動(dong)(dong)，學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)生在(zai)做(zuo)中(zhong)(zhong)學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)、學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)中(zhong)(zhong)做(zuo)，符合高職學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)生思想活躍、活潑好(hao)動(dong)(dong)的(de)特點。以(yi)(yi)項目任務(wu)的(de)形式引入競爭機制，使(shi)學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)生的(de)積極性(xing)和(he)(he)主動(dong)(dong)性(xing)得到充(chong)分發掘和(he)(he)提高，學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)生在(zai)后續(xu)專(zhuan)業實習中(zhong)(zhong)的(de)獨立性(xing)和(he)(he)在(zai)工(gong)作崗位中(zhong)(zhong)表現(xian)出的(de)工(gong)作意識、能(neng)力和(he)(he)自信心比(bi)教學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)改(gai)革前的(de)學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)生有較大(da)的(de)提高。與(yu)過(guo)去先(xian)理(li)論(lun)再實踐的(de)教學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)方法相比(bi)，新的(de)教學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)方法不會出現(xian)老師費勁(jing)去講學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)生卻(que)昏(hun)昏(hun)欲睡、意見很大(da)的(de)現(xian)象，將理(li)念滲(shen)透(tou)到實踐中(zhong)(zhong)，使(shi)學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)生的(de)理(li)論(lun)學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)習目標明(ming)確、有動(dong)(dong)力，解決了理(li)論(lun)教學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)難點，突(tu)出實踐教學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)，強化了專(zhuan)業技能(neng)。