導語：如何才能寫好一篇汽車駕駛員論文，這就需(xu)要搜集整理更多的資料和文獻，歡(huan)迎(ying)閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你(ni)借鑒(jian)。

篇1

關鍵詞(ci) 汽(qi)車駕駛；要求；安全；建(jian)議

中圖分類(lei)號(hao) U471 文獻標識碼 A 文章編(bian)號(hao) 1673-9671-（2012）102-0233-01

隨著經濟的發展，人(ren)(ren)們(men)的生活水平越來越高，各種車輛的逐步普及，汽車已成為了(le)人(ren)(ren)們(men)依賴的交通工具。而汽車的安全(quan)駕駛(shi)對駕駛(shi)員來說，是(shi)一直(zhi)關心的問題。這、是(shi)對自己負責，同時也是(shi)別人(ren)(ren)負責的問題。

1 作為汽車駕駛員的基本要求

對(dui)于駕駛(shi)(shi)員，進入駕駛(shi)(shi)室(shi)后，必須能夠(gou)(gou)迅(xun)速(su)對(dui)所駕駛(shi)(shi)車(che)輛的(de)(de)操縱系統及性能有(you)一個具體的(de)(de)了解，并(bing)(bing)牢牢記住操縱系統所處的(de)(de)位置，以便于駕駛(shi)(shi)過程(cheng)中熟(shu)練操作。駕駛(shi)(shi)員只有(you)在對(dui)自己(ji)車(che)輛性能了解比較透徹的(de)(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，才能順利駕駛(shi)(shi)，并(bing)(bing)能夠(gou)(gou)在遇到險情(qing)時準確、迅(xun)速(su)、果斷(duan)地采取相應的(de)(de)措施。

如果所(suo)(suo)駕駛的(de)(de)車(che)輛(liang)是手動(dong)(dong)檔的(de)(de)，必(bi)須明白操縱機構的(de)(de)組成部分與具置，包(bao)括“一盤、二桿(gan)、三(san)踏(ta)(ta)板(ban)(ban)(ban)(ban)”，也就(jiu)是指方(fang)向盤，變速(su)器(qi)操縱桿(gan)、駐車(che)制動(dong)(dong)操縱桿(gan)，離(li)(li)合(he)器(qi)踏(ta)(ta)板(ban)(ban)(ban)(ban)、制動(dong)(dong)踏(ta)(ta)板(ban)(ban)(ban)(ban)、油門踏(ta)(ta)板(ban)(ban)(ban)(ban)；而對于(yu)自動(dong)(dong)檔的(de)(de)車(che)輛(liang)來說，由于(yu)沒有離(li)(li)合(he)器(qi)踏(ta)(ta)板(ban)(ban)(ban)(ban)，所(suo)(suo)以在開(kai)車(che)過程中不(bu)能按照手動(dong)(dong)擋的(de)(de)駕駛方(fang)式進行駕駛，也必(bi)須避免將無級變速(su)器(qi)車(che)輛(liang)的(de)(de)制動(dong)(dong)踏(ta)(ta)板(ban)(ban)(ban)(ban)錯當作(zuo)是離(li)(li)合(he)器(qi)踏(ta)(ta)板(ban)(ban)(ban)(ban)，減少(shao)不(bu)必(bi)要的(de)(de)安全隱患。

此(ci)外，還(huan)應(ying)根(gen)據駕(jia)駛員的實際情況來調整(zheng)好座椅，要(yao)保證駕(jia)駛員開車過程(cheng)的舒適度以及確保視線(xian)不會被(bei)方(fang)向盤擋住，并(bing)清楚地看到儀表盤及交通標(biao)志，以便于更順暢(chang)地駕(jia)駛汽車。

2 汽車駕(jia)駛(shi)中應該(gai)注意(yi)的(de)問題

2.1 駕駛員(yuan)自身問題

安全行(xing)車是我們每個(ge)駕駛(shi)員時刻都(dou)注(zhu)意(yi)的(de)一個(ge)大問(wen)題(ti)，在(zai)行(xing)車過(guo)程中，駕駛(shi)員要求自己生(sheng)理(li)系統的(de)每個(ge)"結(jie)構成(cheng)分"都(dou)處于(yu)最佳狀態。否則，如(ru)疲勞、疾病、反(fan)應遲鈍、性情(qing)急(ji)躁、缺(que)乏自控能力、健忘、惰(duo)性、無(wu)主見、意(yi)志薄弱(ruo)、優柔寡(gua)斷等，都(dou)導致不安全的(de)因素。

駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)性(xing)格(ge)(ge)與(yu)(yu)心(xin)(xin)(xin)(xin)境(jing)影(ying)響著行(xing)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)。性(xing)格(ge)(ge)是個性(xing)中較穩定的(de)(de)(de)(de)(de)，心(xin)(xin)(xin)(xin)境(jing)是一種微弱而(er)持久的(de)(de)(de)(de)(de)情(qing)感狀態。駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)性(xing)格(ge)(ge)和(he)(he)心(xin)(xin)(xin)(xin)境(jing)與(yu)(yu)安(an)(an)全(quan)行(xing)車(che)關(guan)(guan)系密(mi)切。安(an)(an)全(quan)行(xing)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)優秀駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)性(xing)格(ge)(ge)，大多數具有熱愛(ai)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)工作，關(guan)(guan)心(xin)(xin)(xin)(xin)他人，責任感強，法(fa)紀觀念強，虛心(xin)(xin)(xin)(xin)好(hao)學，情(qing)緒穩定等特(te)點。反之，性(xing)格(ge)(ge)不(bu)隨和(he)(he)、情(qing)緒不(bu)穩定、過度緊(jin)張的(de)(de)(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)，極容易發(fa)生事故(gu)。因此(ci)，駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)要心(xin)(xin)(xin)(xin)態平(ping)和(he)(he)，向駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)技術(shu)好(hao)安(an)(an)全(quan)行(xing)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)優秀駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)(yuan)學習，始終經常(chang)保(bao)持愉快心(xin)(xin)(xin)(xin)理，以保(bao)證(zheng)安(an)(an)全(quan)行(xing)車(che)。心(xin)(xin)(xin)(xin)境(jing)對人的(de)(de)(de)(de)(de)行(xing)為有很(hen)大影(ying)響。

2.2 起步(bu)時應注意的問題

在起步時(shi)應根(gen)據(ju)裝載與道路的(de)(de)實際情(qing)況，采用適(shi)當的(de)(de)方法，確保(bao)汽車(che)的(de)(de)正常啟動。此外(wai)，對(dui)于下坡(po)起步不(bu)(bu)可利(li)用滑行帶動發動機，要嚴(yan)格(ge)按要求進行，以免(mian)抬離合器(qi)時(shi)造(zao)成車(che)輛抖(dou)動；而上坡(po)起步時(shi)要確保(bao)手動桿放開適(shi)宜，不(bu)(bu)允許太(tai)早或(huo)者(zhe)太(tai)遲，避免(mian)對(dui)汽車(che)造(zao)成一定(ding)的(de)(de)損壞(huai)。

在汽車(che)起(qi)步時，如(ru)(ru)果(guo)發動機一(yi)旦起(qi)動，車(che)輛(liang)隨即自(zi)行前行或(huo)后倒，甚至會發生跳躍現象，因而，如(ru)(ru)果(guo)車(che)輛(liang)前后的車(che)輛(liang)或(huo)人員來不及避(bi)開就容易造成(cheng)交通事故，并且后果(guo)不堪設想(xiang)。

2.3 倒車時(shi)要(yao)注意的問(wen)題

2.3.1 碰撞障礙

在倒(dao)(dao)車(che)過程(cheng)中(zhong)，車(che)的(de)尾部和車(che)前(qian)輪的(de)外(wai)翼子板(ban)很容(rong)易與障礙發(fa)生碰撞，并(bing)直接給(gei)車(che)子造成損害。因此(ci)，必須注意以下幾點：①如果(guo)倒(dao)(dao)車(che)時(shi)不能通(tong)過一次(ci)后(hou)來(lai)達(da)到目(mu)的(de)情(qing)況，不要勉強，更不能急躁，必須根據車(che)輛所處(chu)的(de)地勢進行不斷的(de)調整(zheng)與擺向，以減(jian)小(xiao)倒(dao)(dao)車(che)的(de)難度(du)；②倒(dao)(dao)車(che)前(qian)調整(zheng)好車(che)置，觀察倒(dao)(dao)車(che)路線，同時(shi)還要注意車(che)輛旁邊的(de)行人(ren)與障礙物，倒(dao)(dao)車(che)中(zhong)注意力應重(zhong)點放在觀察障礙的(de)位置上，控(kong)制好油門，并(bing)注意控(kong)制剎車(che)部件，防止(zhi)車(che)速忽快(kuai)忽慢而導致交通(tong)事故。

2.3.2 防止掉溝

由于(yu)倒車時(shi)緊靠后視鏡很難(nan)觀察確(que)切(qie)汽車后輪的具體東西與后輪附近(jin)的地勢情況，因(yin)而，倒車時(shi)后外輪掉(diao)溝現象常有(you)發(fa)生。此外，駕駛員對倒車時(shi)輪胎所處位置不夠清楚使得停(ting)車不及(ji)時(shi)。痰(tan)熱，在一般道路上或者(zhe)高速路上，車輪掉(diao)溝事故(gu)一般不會有(you)危險(xian)(xian)，但在危險(xian)(xian)地段倒車往往導致重大事故(gu)，并不同程度地給人(ren)們造成損(sun)失。

3 汽車(che)駕駛中的幾點建(jian)議

3.1 守法駕駛

①在開車之前，系上座位安全帶。②必須持有公安交通管理部門頒發的(de)相關(guan)有效駕駛證。③遵守交通規則(ze)，特(te)別是在路口應(ying)嚴格按照紅綠燈信息(xi)通行(xing)，④嚴禁酒后駕駛。⑤避免務必根據現(xian)行(xing)法律和規則(ze)適當的(de)保護嬰(ying)兒和小孩，當發生事故時(shi)能獲得最(zui)大的(de)保護。

3.2 注意觀察，加強汽車(che)起(qi)動和倒車(che)技巧(qiao)

3.2.1 汽車啟(qi)動時

在(zai)汽車(che)啟動時為了避(bi)免(mian)出現車(che)輛突然起(qi)(qi)步(bu)事故的(de)(de)發(fa)生，必須(xu)按(an)照以下步(bu)驟(zou)進(jin)行：①發(fa)動前(qian)，務必仔細檢查(cha)變速桿是否在(zai)空擋(dang)位(wei)置，或者(zhe)掛空擋(dang)時是否到位(wei)以及手制動器操(cao)縱桿是否拉緊(jin)(jin)；②一旦(dan)車(che)輛突然起(qi)(qi)步(bu)前(qian)行，駕(jia)駛員必須(xu)立刻剎(cha)車(che)或者(zhe)采取相應(ying)的(de)(de)緊(jin)(jin)急制動措施(shi)；③在(zai)陡坡上發(fa)動時，必須(xu)在(zai)啟動之前(qian)在(zai)車(che)輪(lun)的(de)(de)前(qian)后塞上木條或磚石(shi)等(deng)物(wu)，防止車(che)輛因(yin)發(fa)動機起(qi)(qi)動時抖動而引起(qi)(qi)溜滑。

3.2.2 汽車倒車時

在(zai)(zai)駕(jia)駛過程中應盡量避(bi)免在(zai)(zai)危(wei)險地段倒(dao)車(che)(che)，倒(dao)車(che)(che)時要(yao)選擇相對比較平(ping)坦的路面進行(xing)倒(dao)車(che)(che)，并(bing)且(qie)要(yao)將(jiang)車(che)(che)頭對著危(wei)險處以(yi)便觀察，要(yao)確(que)保倒(dao)車(che)(che)和(he)前行(xing)之(zhi)地都要(yao)留(liu)有(you)余地，在(zai)(zai)倒(dao)車(che)(che)的同時必(bi)須做到一(yi)(yi)腳踩在(zai)(zai)制動踏板上(shang)，一(yi)(yi)腳踩油門，準備(bei)隨時停(ting)車(che)(che)，車(che)(che)一(yi)(yi)旦(dan)停(ting)不(bu)住，立即運用(yong)手(shou)制動，防(fang)止交通事(shi)故(gu)的發生(sheng)。

3.3 保持良好(hao)的駕駛習慣

駕(jia)車(che)行(xing)駛首先有充(chong)(chong)足的(de)時間(jian)(jian)。那么作為即將出(chu)行(xing)上(shang)(shang)路(lu)(lu)的(de)人(ren)(ren)，必須思(si)想和(he)(he)行(xing)動都(dou)提(ti)前充(chong)(chong)分準備，早(zao)(zao)做計劃，早(zao)(zao)出(chu)門，確保(bao)足夠的(de)行(xing)駛時間(jian)(jian)，不(bu)(bu)心急火(huo)燎而輕輕松(song)松(song)駕(jia)車(che)。如果駕(jia)車(che)時心情(qing)暴躁或(huo)受外界影(ying)響(xiang)(xiang)而情(qing)緒激動，會使駕(jia)駛者無謂地加(jia)速、超(chao)車(che)、切線(xian)等，既增加(jia)油耗又影(ying)響(xiang)(xiang)安全(quan)(quan)。所以早(zao)(zao)出(chu)門，不(bu)(bu)急躁既是(shi)(shi)安全(quan)(quan)行(xing)駛、不(bu)(bu)耽(dan)擱(ge)不(bu)(bu)誤事的(de)要(yao)求(qiu)，也(ye)是(shi)(shi)出(chu)行(xing)減少(shao)油耗的(de)基礎，更是(shi)(shi)駕(jia)車(che)人(ren)(ren)良(liang)好形象的(de)重(zhong)要(yao)體現(xian)。其次要(yao)提(ti)前計劃行(xing)駛路(lu)(lu)線(xian)，不(bu)(bu)走(zou)冤枉路(lu)(lu)。我們處理(li)事情(qing)都(dou)要(yao)提(ti)前計劃和(he)(he)考慮，駕(jia)車(che)出(chu)行(xing)也(ye)要(yao)提(ti)前計劃行(xing)駛路(lu)(lu)線(xian)。①避免開(kai)(kai)霸(ba)王車(che)。要(yao)有車(che)讓(rang)行(xing)人(ren)(ren)的(de)思(si)想。人(ren)(ren)相對車(che)來說屬(shu)于弱者，要(yao)尊重(zhong)人(ren)(ren)的(de)生命和(he)(he)安全(quan)(quan)。②夜間(jian)(jian)開(kai)(kai)車(che)要(yao)注意會燈，相會之間(jian)(jian)給予方便。③行(xing)車(che)中要(yao)注意互諒互讓(rang)，不(bu)(bu)要(yao)故意壓后邊(bian)的(de)車(che)不(bu)(bu)讓(rang)超(chao)車(che)，避免相互之間(jian)(jian)賭氣(qi)開(kai)(kai)車(che)。④路(lu)(lu)上(shang)(shang)有老(lao)人(ren)(ren)和(he)(he)孩子(zi)，要(yao)特別注意保(bao)護，因為老(lao)人(ren)(ren)和(he)(he)孩子(zi)智力(li)差、反(fan)應慢，不(bu)(bu)要(yao)拿常(chang)人(ren)(ren)來要(yao)求(qiu)他們。

3.4 熟悉汽車制動的技巧

在汽(qi)車(che)(che)行車(che)(che)過程中，汽(qi)車(che)(che)制動是(shi)不可或(huo)缺的(de)重要(yao)(yao)組(zu)成部分，并(bing)(bing)扮演著重要(yao)(yao)的(de)角色，因此(ci)，其運用得正確與否(fou)，直接影響著行車(che)(che)安全(quan)與汽(qi)車(che)(che)駕(jia)駛的(de)舒(shu)適度。目前，許多汽(qi)車(che)(che)都裝(zhuang)(zhuang)有ABS防抱死裝(zhuang)(zhuang)置，如果踩下(xia)踏(ta)(ta)板時(shi)所(suo)用力氣(qi)過大(da)制動系就會發出陣陣響聲，吸引駕(jia)駛員的(de)注意力，并(bing)(bing)使(shi)駕(jia)駛員急(ji)(ji)(ji)忙收(shou)(shou)腳，這大(da)大(da)延長(chang)了制動時(shi)間。其實，這是(shi)ABS間歇收(shou)(shou)放制動壓力的(de)聲音，屬(shu)于(yu)正常(chang)情(qing)況(kuang)，并(bing)(bing)不是(shi)出現其他(ta)部件的(de)損(sun)壞而發出聲音的(de)。因此(ci)，當遇到(dao)(dao)緊急(ji)(ji)(ji)情(qing)況(kuang)使(shi)用制動時(shi)，應是(shi)急(ji)(ji)(ji)踩踏(ta)(ta)板，不要(yao)(yao)放松，直到(dao)(dao)車(che)(che)輛(liang)達到(dao)(dao)安全(quan)停車(che)(che)要(yao)(yao)求才能松動。此(ci)外，對于(yu)那些沒有安裝(zhuang)(zhuang)ABS的(de)液壓制動系統的(de)車(che)(che)輛(liang)，不能采取一腳踩死的(de)辦法，必(bi)須要(yao)(yao)第一次踏(ta)(ta)下(xia)踏(ta)(ta)板后應迅速抬起，并(bing)(bing)接著迅速踏(ta)(ta)下(xia)，這樣便于(yu)排除制動管路的(de)空氣(qi)，提高制動效果，從而確保汽(qi)車(che)(che)駕(jia)駛的(de)安全(quan)。

4 結束語

汽車(che)駕駛是可以由駕駛員自(zi)身(shen)去體驗(yan)，汽車(che)駕駛安(an)(an)全(quan)操作(zuo)技(ji)術(shu)是確(que)保駕駛安(an)(an)全(quan)與(yu)舒(shu)適的(de)前提(ti)，養成良好的(de)駕駛習慣，嚴(yan)格要(yao)安(an)(an)全(quan)準(zhun)則進行汽車(che)駕駛，在提(ti)高駕駛者自(zi)身(shen)駕駛水平的(de)同時(shi)注(zhu)意對駕駛經驗(yan)的(de)總結，也(ye)是減少交(jiao)通事故的(de)重要(yao)措施。

參考文獻

[1]陳洪龍.有利于行車(che)安全的駕姿[J].南方農機.

篇2

關(guan)鍵詞(ci)：汽車(che)；節能；潛(qian)力

中圖分類號：TE08文(wen)獻標識(shi)碼： A 文(wen)章編號：

一、影(ying)響汽車油耗的因(yin)素

影響(xiang)汽車(che)(che)(che)(che)油耗的因素(su)主要有(you)以(yi)下幾(ji)個(ge)方面(mian)：發動機結構(gou)(gou)和種類(lei)、整車(che)(che)(che)(che)結構(gou)(gou)（傳動系的匹配、汽車(che)(che)(che)(che)總質量(liang)、汽車(che)(che)(che)(che)的外(wai)形、減速比的選擇、輪胎）、汽車(che)(che)(che)(che)的技術狀況、車(che)(che)(che)(che)輛使(shi)用狀況、駕駛操作。車(che)(che)(che)(che)輛技術狀況的好壞決定于(yu)(yu)車(che)(che)(che)(che)輛的整體(ti)性能，而車(che)(che)(che)(che)輛的整體(ti)性能決定于(yu)(yu)其各個(ge)構(gou)(gou)成部(bu)件性能的發揮與協調。

（1）發動機結構和種類

發動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)油(you)(you)(you)耗(hao)(hao)對汽(qi)(qi)車的(de)(de)油(you)(you)(you)耗(hao)(hao)有決(jue)定性(xing)的(de)(de)影響(xiang)，而(er)發動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)油(you)(you)(you)耗(hao)(hao)決(jue)定于發動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)結(jie)構。選(xuan)用(yong)壓縮比較高、有完善的(de)(de)供油(you)(you)(you)系統(tong)(tong)及合理的(de)(de)燃(ran)燒室形狀，采用(yong)電(dian)子(zi)點火(huo)、噴(pen)油(you)(you)(you)系統(tong)(tong)等新(xin)技(ji)術的(de)(de)發動機(ji)(ji)(ji)都(dou)能降低(di)(di)油(you)(you)(you)耗(hao)(hao)。柴(chai)油(you)(you)(you)機(ji)(ji)(ji)由于壓縮比比汽(qi)(qi)油(you)(you)(you)機(ji)(ji)(ji)高得(de)多(duo)，因此(ci)柴(chai)油(you)(you)(you)機(ji)(ji)(ji)比汽(qi)(qi)油(you)(you)(you)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)油(you)(you)(you)耗(hao)(hao)低(di)(di)得(de)多(duo)。所以我們現在大型客車基(ji)本(ben)上都(dou)使用(yong)大功率、低(di)(di)轉速柴(chai)油(you)(you)(you)發動機(ji)(ji)(ji)。電(dian)子(zi)噴(pen)油(you)(you)(you)系統(tong)(tong)、共軌技(ji)術的(de)(de)使用(yong)不僅降低(di)(di)了油(you)(you)(you)耗(hao)(hao)，而(er)且降低(di)(di)了排(pai)放。

（2）整車結構

①傳(chuan)動系(xi)的(de)匹(pi)配(pei)。汽車傳(chuan)動系(xi)效率越(yue)高，在(zai)動力傳(chuan)遞的(de)過程中能量的(de)損失越(yue)小(xiao)，汽車的(de)油耗(hao)也就(jiu)越(yue)低。機械(xie)變速(su)(su)(su)器比液(ye)壓自(zi)動變速(su)(su)(su)器的(de)傳(chuan)動效率高，所以自(zi)動變速(su)(su)(su)器的(de)汽車油耗(hao)也高。傳(chuan)動系(xi)統(tong)的(de)匹(pi)配(pei)對燃油消(xiao)(xiao)耗(hao)相當重要，速(su)(su)(su)比的(de)配(pei)置和發動機的(de)功率及車輛的(de)質量、外(wai)形、載重息息相關(guan)。配(pei)置不(bu)當就(jiu)會發生“小(xiao)馬拉(la)牛車”的(de)現象，增加了燃油的(de)消(xiao)(xiao)耗(hao)。

②汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)總質(zhi)量(liang)。汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)總質(zhi)量(liang)影(ying)響到(dao)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)滾動(dong)阻力(li)、坡(po)道阻力(li)和加速阻力(li)，對汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)燃油(you)經濟(ji)性(xing)影(ying)響很大。因為日系車(che)(che)(che)(che)(che)廠(chang)在(zai)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)上(shang)廣泛采用(yong)輕(qing)質(zhi)材(cai)料(liao)，減(jian)(jian)少(shao)鋼板的(de)厚度，減(jian)(jian)輕(qing)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)自(zi)重(zhong)，因而它(ta)的(de)油(you)耗較(jiao)其他廠(chang)家(jia)的(de)低。這是(shi)提高車(che)(che)(che)(che)(che)輛燃料(liao)經濟(ji)性(xing)的(de)一個主要方(fang)法。放置10kg無用(yong)的(de)物品(pin)隨車(che)(che)(che)(che)(che)行駛1000km，就會至少(shao)白浪費掉400mL的(de)燃料(liao)。

③汽車(che)的(de)外形。汽車(che)為克服行(xing)駛時的(de)風阻而消(xiao)耗(hao)的(de)功(gong)率與行(xing)駛速度(du)(du)的(de)3次方成正比(bi)。汽車(che)速度(du)(du)不高(gao)時，空氣阻力(li)對(dui)汽車(che)的(de)燃料(liao)消(xiao)耗(hao)影響不大，但當車(che)速超(chao)過50km／h以后，空氣阻力(li)對(dui)油耗(hao)的(de)影響明顯增加，速度(du)(du)越快，阻力(li)越大。

（3）汽(qi)車(che)的技術狀(zhuang)況

汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)隨著使用時間(jian)(jian)的(de)(de)(de)增長(chang)，其(qi)(qi)性能(neng)也在逐(zhu)步發(fa)生變化，各個零(ling)部(bu)件(jian)(jian)之間(jian)(jian)的(de)(de)(de)磨損(sun)會增加燃(ran)(ran)油(you)(you)(you)的(de)(de)(de)消(xiao)耗(hao)。車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)(de)技術狀況差(cha)、故障(zhang)多，對汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)行駛(shi)油(you)(you)(you)耗(hao)影響很(hen)大(da)(da)，所(suo)以當感覺車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)有(you)異樣(yang)時，應立(li)即(ji)對車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)進行檢(jian)查(cha)。除汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)發(fa)動機故障(zhang)外，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)底(di)盤部(bu)分的(de)(de)(de)技術狀況，如離合器、變速箱、減速器、制動器、軸承、前輪前束等(deng)間(jian)(jian)隙調整(zheng)不當、輪胎氣壓不足等(deng)都會導(dao)(dao)致汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)油(you)(you)(you)耗(hao)大(da)(da)幅度增加。（4）車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)使用狀況 車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)(de)使用狀況也是(shi)影響汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)油(you)(you)(you)耗(hao)的(de)(de)(de)主要因素之一(yi)(yi)。汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)在不同的(de)(de)(de)道(dao)(dao)路(lu)條(tiao)件(jian)(jian)下所(suo)產生的(de)(de)(de)油(you)(you)(you)耗(hao)是(shi)不一(yi)(yi)樣(yang)的(de)(de)(de)。在道(dao)(dao)路(lu)條(tiao)件(jian)(jian)很(hen)差(cha)的(de)(de)(de)路(lu)面行駛(shi)時，其(qi)(qi)滾(gun)動阻力大(da)(da)、功率消(xiao)耗(hao)大(da)(da)，必然導(dao)(dao)致燃(ran)(ran)料(liao)消(xiao)耗(hao)量增大(da)(da)。（5）駕(jia)駛(shi)操作 有(you)關(guan)研究(jiu)指出，在車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)、道(dao)(dao)路(lu)條(tiao)件(jian)(jian)等(deng)確定的(de)(de)(de)條(tiao)件(jian)(jian)下，駕(jia)駛(shi)員不同的(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)習慣，在普通駕(jia)駛(shi)員中就可導(dao)(dao)致汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)運行燃(ran)(ran)料(liao)消(xiao)耗(hao)量相差(cha)30%甚至(zhi)更高(gao)，就算在職業駕(jia)駛(shi)員中也可導(dao)(dao)致汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)運行燃(ran)(ran)料(liao)消(xiao)耗(hao)量相差(cha)10%-20%！這(zhe)說明在車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)、道(dao)(dao)路(lu)條(tiao)件(jian)(jian)等(deng)確定的(de)(de)(de)條(tiao)件(jian)(jian)下，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)駕(jia)駛(shi)員的(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)操作技能(neng)對汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)運行燃(ran)(ran)料(liao)消(xiao)耗(hao)量起(qi)著決定性的(de)(de)(de)作用。

二、汽車燃油(you)消耗過多的原因

1、輪(lun)胎(tai)的磨損程(cheng)度(du)，如磨損嚴重就(jiu)(jiu)會經常(chang)出現(xian)打(da)滑(hua)跑偏、剎車(che)(che)距(ju)離過(guo)長等現(xian)象，這(zhe)樣就(jiu)(jiu)會在很大程(cheng)度(du)上增加(jia)(jia)汽車(che)(che)油耗(hao)。如果(guo)汽車(che)(che)在行駛過(guo)程(cheng)中，車(che)(che)輛(liang)滑(hua)行距(ju)離明顯減少，應檢查輪(lun)胎(tai)氣(qi)壓(ya)是(shi)否合乎標準，若輪(lun)胎(tai)充氣(qi)不足，耗(hao)油量也會增加(jia)(jia)。

2、在啟動(dong)時或(huo)行駛中(zhong)若(ruo)發現有異常響聲，應檢查(cha)軸承及剎車(che)系(xi)統是否(fou)有故障，若(ruo)車(che)輪(lun)轉動(dong)不正(zheng)常，會影(ying)響車(che)速(su)，加大(da)耗油量。閃(shan)當排氣管冒黑(hei)煙(yan)，說明(ming)(ming)燃油與(yu)空氣比例失調，若(ruo)燃燒不完全，應查(cha)明(ming)(ming)是否(fou)存在以下問題：

①檢查噴油(you)器噴油(you)壓力及時調整，發現有噴油(you)

嘴滴油(you)、漏油(you)、霧化不良等現象，應(ying)及時(shi)調整修理更換(huan)配件。

②檢查三大精度(du)配件是否嚴重磨損。

③檢查(cha)空氣濾清器、柴油濾清器濾芯及排氣系(xi)統是否堵塞。

④檢查氣門(men)間隙及供油提前角。

⑤檢查汽缸壓縮(suo)、油塞、油塞環等是否嚴(yan)重磨損。

三、汽車駕駛節能的辦法(fa)

1、合理(li)選(xuan)擇初始檔位(wei)。

行車(che)(che)起步(bu)(bu)需要(yao)較大(da)(da)的扭矩(ju)，而發動(dong)機所(suo)提(ti)供的扭矩(ju)遠(yuan)(yuan)遠(yuan)(yuan)不能(neng)直接(jie)滿足(zu)需要(yao)，這就要(yao)通過變速(su)器(qi)的減速(su)增加扭矩(ju)作(zuo)用加大(da)(da)車(che)(che)輛的驅動(dong)扭矩(ju)。在起步(bu)(bu)的檔位中，駕(jia)駛員所(suo)用檔位越(yue)(yue)高越(yue)(yue)省油。實踐證明，在條件許可的情況下，使(shi)(shi)用二(er)檔起步(bu)(bu)最節油。如空(kong)載車(che)(che)及在堅硬平坦(tan)道路上行駛時均可使(shi)(shi)用二(er)檔起步(bu)(bu)。

2、正確合理使用檔位(wei)。

低(di)(di)檔(dang)起步不(bu)(bu)應(ying)超速(su)(su)(su)加大(da)油(you)(you)門，車(che)速(su)(su)(su)比較高(gao)時(shi)(shi)應(ying)及(ji)時(shi)(shi)換(huan)入高(gao)一檔(dang)位，但(dan)不(bu)(bu)要在高(gao)檔(dang)位低(di)(di)速(su)(su)(su)行駛，因(yin)為(wei)低(di)(di)檔(dang)高(gao)速(su)(su)(su)與(yu)高(gao)檔(dang)低(di)(di)速(su)(su)(su)同樣(yang)費油(you)(you)，應(ying)根(gen)據車(che)速(su)(su)(su)及(ji)時(shi)(shi)調整(zheng)行車(che)檔(dang)位。換(huan)檔(dang)要適宜(yi)，以發(fa)動機動力(li)能(neng)平穩運(yun)轉為(wei)標準(zhun)，不(bu)(bu)能(neng)拖(tuo)檔(dang)太久(jiu)或提前改換(huan)低(di)(di)速(su)(su)(su)檔(dang)。車(che)輛上(shang)(shang)坡(po)時(shi)(shi)，即(ji)接(jie)近坡(po)道時(shi)(shi)宜(yi)漸漸加速(su)(su)(su)，但(dan)開(kai)始上(shang)(shang)坡(po)就不(bu)(bu)宜(yi)加速(su)(su)(su)，否則也會增加燃油(you)(you)消耗。

3、保(bao)持輪胎的標準(zhun)氣(qi)壓。

要經常檢(jian)查并保持輪(lun)胎的標準氣壓，軟胎氣壓過低，輪(lun)胎胎面與路面阻力

加大，加速(su)時間過長，增加燃(ran)油消耗。閱(yue)減(jian)少(shao)(shao)(shao)風(feng)阻系數。車輛行(xing)駛(shi)速(su)度產生(sheng)的(de)空氣阻力(li)不(bu)容忽視(shi)。載貨(huo)汽車裝載貨(huo)物(wu)時應注(zhu)意減(jian)少(shao)(shao)(shao)貨(huo)物(wu)迎風(feng)面或加導流罩，如(ru)無必要，車輛在行(xing)駛(shi)過程中，不(bu)要打開(kai)車窗，以減(jian)少(shao)(shao)(shao)風(feng)阻，達到減(jian)少(shao)(shao)(shao)燃(ran)油消耗的(de)目

的。盡量(liang)少(shao)使用車(che)內空調系統，天氣不是很(hen)悶(men)熱(re)時，可以不使用冷氣，只(zhi)開(kai)通風(feng)窗即(ji)可。閱定期保養發(fa)動機。車(che)輛(liang)在(zai)正常使用過(guo)程中，對(dui)(dui)發(fa)動機的保養尤為重要。若經濟許(xu)可，對(dui)(dui)車(che)輛(liang)發(fa)動機應每(mei)年至少(shao)做一次預防(fang)性保養，因為發(fa)動機長久失調會多耗費燃油。即(ji)減少(shao)攜帶不必要的物(wu)品。車(che)輛(liang)愈(yu)(yu)輕愈(yu)(yu)省油。

4、加速要慢(man)慢(man)來。

行車(che)(che)(che)一般原(yuan)(yuan)則(ze)是(shi)(shi)起(qi)步(bu)用低檔，加(jia)速(su)要緩(huan)慢(man)。在(zai)市(shi)區(qu)行車(che)(che)(che)，起(qi)步(bu)頻繁，節油(you)(you)的(de)(de)效果(guo)尤其明(ming)顯(xian)，正(zheng)所(suo)謂(wei)“以柔克剛，細(xi)水(shui)(shui)長(chang)流”。盡量(liang)讓汽車(che)(che)(che)平穩(wen)行駛(shi)(shi)，避免停車(che)(che)(che)和(he)重(zhong)新起(qi)步(bu)，避免頻繁加(jia)速(su)和(he)隨意(yi)減速(su)，要選擇(ze)技術狀況較好的(de)(de)路(lu)面行駛(shi)(shi)。選擇(ze)經(jing)濟車(che)(che)(che)速(su)經(jing)濟車(che)(che)(che)速(su)是(shi)(shi)指在(zai)較長(chang)的(de)(de)距離行駛(shi)(shi)中(zhong)，機(ji)動車(che)(che)(che)輛磨損(sun)最小(xiao)、油(you)(you)耗最低的(de)(de)時(shi)速(su)。但是(shi)(shi)經(jing)濟車(che)(che)(che)速(su)往往偏低，為了兼顧效率(lv)(lv)(lv)及其它原(yuan)(yuan)因，在(zai)長(chang)途駕駛(shi)(shi)中(zhong)，駕駛(shi)(shi)員應盡量(liang)采取略高于經(jing)濟車(che)(che)(che)速(su)的(de)(de)車(che)(che)(che)速(su)，腳要輕手(shou)更(geng)快。腳踏(ta)加(jia)速(su)踏(ta)板講究(jiu)的(de)(de)是(shi)(shi)輕踩(cai)慢(man)抬(tai)，踩(cai)猛了化油(you)(you)器會(hui)額外增(zeng)加(jia)供給燃油(you)(you)，抬(tai)快了發動機(ji)會(hui)突然減速(su)，抵消慣性(xing)，又比較費(fei)油(you)(you)。右(you)手(shou)換擋快而(er)及時(shi)，如果(guo)拖泥帶水(shui)(shui)，發動機(ji)的(de)(de)功率(lv)(lv)(lv)就會(hui)無謂(wei)損(sun)失，行車(che)(che)(che)效率(lv)(lv)(lv)降低，導致油(you)(you)耗增(zeng)加(jia)。

參考文獻：

【1】陳佳.唐(tang)毅駕駛習慣(guan)好節約油料多[期(qi)刊(kan)論(lun)文]-汽(qi)車運用(yong)2010(6)

【2】陳躍峰 綠色出行(xing),從(cong)我做起——交通(tong)運輸部派(pai)發(fa)《汽(qi)車(che)節能(neng)駕駛手冊》倡導"綠色駕駛"[期刊論文]-交通(tong)節能(neng)與(yu)環保2010(2)

篇3

【關鍵詞】出租車;拒載(zai)權

隨著經濟的(de)(de)發(fa)展，運輸行(xing)業(ye)也成(cheng)了(le)(le)社(she)會中必不可缺少(shao)的(de)(de)行(xing)業(ye)之(zhi)一(yi)(yi)，在出(chu)(chu)(chu)(chu)租(zu)(zu)車(che)(che)行(xing)業(ye)發(fa)展的(de)(de)如火如荼的(de)(de)同時(shi)，出(chu)(chu)(chu)(chu)租(zu)(zu)車(che)(che)拒(ju)(ju)載(zai)現象也越(yue)來越(yue)嚴重，社(she)會公(gong)眾對(dui)出(chu)(chu)(chu)(chu)租(zu)(zu)車(che)(che)拒(ju)(ju)載(zai)現象的(de)(de)看法(fa)是(shi)褒貶不一(yi)(yi)，有人認(ren)為(wei)(wei)這是(shi)對(dui)乘(cheng)客利(li)益(yi)的(de)(de)損(sun)害(hai)，出(chu)(chu)(chu)(chu)租(zu)(zu)車(che)(che)司機(ji)(ji)應(ying)(ying)當(dang)負相應(ying)(ying)的(de)(de)責任，有人則認(ren)為(wei)(wei)出(chu)(chu)(chu)(chu)租(zu)(zu)車(che)(che)司機(ji)(ji)拒(ju)(ju)載(zai)有時(shi)候(hou)實在迫不得已的(de)(de)時(shi)候(hou)為(wei)(wei)了(le)(le)維護(hu)自(zi)身(shen)安全與利(li)益(yi)，甚至是(shi)為(wei)(wei)了(le)(le)維護(hu)顧客的(de)(de)利(li)益(yi)而做出(chu)(chu)(chu)(chu)的(de)(de)行(xing)為(wei)(wei)，出(chu)(chu)(chu)(chu)租(zu)(zu)車(che)(che)司機(ji)(ji)是(shi)應(ying)(ying)該(gai)享(xiang)有一(yi)(yi)定的(de)(de)拒(ju)(ju)載(zai)權(quan)的(de)(de)。然而本文提(ti)出(chu)(chu)(chu)(chu)了(le)(le)自(zi)己(ji)的(de)(de)觀點即(ji)出(chu)(chu)(chu)(chu)租(zu)(zu)車(che)(che)司機(ji)(ji)應(ying)(ying)當(dang)享(xiang)有一(yi)(yi)定的(de)(de)拒(ju)(ju)載(zai)權(quan)，但是(shi)必須在不損(sun)害(hai)司機(ji)(ji)何乘(cheng)客利(li)益(yi)的(de)(de)基礎上，從而提(ti)出(chu)(chu)(chu)(chu)了(le)(le)出(chu)(chu)(chu)(chu)租(zu)(zu)車(che)(che)司機(ji)(ji)享(xiang)有拒(ju)(ju)載(zai)權(quan)的(de)(de)立(li)法(fa)性思(si)考，不僅可以防(fang)止出(chu)(chu)(chu)(chu)租(zu)(zu)車(che)(che)司機(ji)(ji)任意拒(ju)(ju)載(zai)，給乘(cheng)客造成(cheng)損(sun)害(hai)的(de)(de)情(qing)況，也可以使(shi)司機(ji)(ji)能夠把握一(yi)(yi)定的(de)(de)尺度(du)維護(hu)好自(zi)身(shen)的(de)(de)利(li)益(yi)，對(dui)出(chu)(chu)(chu)(chu)租(zu)(zu)車(che)(che)拒(ju)(ju)載(zai)權(quan)的(de)(de)立(li)法(fa)性思(si)考也使(shi)出(chu)(chu)(chu)(chu)租(zu)(zu)車(che)(che)拒(ju)(ju)載(zai)權(quan)的(de)(de)存在更加合理。

一、拒載權的概述

（一(yi)）出(chu)租車拒(ju)載(zai)權(quan)的定(ding)義

簡單(dan)的(de)(de)說拒載(zai)就是(shi)承運(yun)(yun)人基于(yu)某種(zhong)原因拒絕(jue)(jue)(jue)載(zai)客(ke)(ke)。實際(ji)上，拒載(zai)并不是(shi)一(yi)個法律術語(yu)，而是(shi)人們對于(yu)“承運(yun)(yun)人拒絕(jue)(jue)(jue)搭載(zai)旅客(ke)(ke)”的(de)(de)一(yi)個俗(su)稱。在(zai)法律上一(yi)般被稱為(wei)(wei)承運(yun)(yun)人拒絕(jue)(jue)(jue)運(yun)(yun)輸(shu)，是(shi)指(zhi)承運(yun)(yun)人單(dan)方面拒絕(jue)(jue)(jue)為(wei)(wei)旅客(ke)(ke)提供(gong)交通運(yun)(yun)輸(shu)服務。在(zai)我國出(chu)租車拒載(zai)主要分為(wei)(wei)兩種(zhong)情況(kuang)，一(yi)種(zhong)是(shi)出(chu)租車駕駛員看見乘(cheng)客(ke)(ke)招手，主動停(ting)下來詢問(wen)乘(cheng)客(ke)(ke)目的(de)(de)地(di)(di)后拒絕(jue)(jue)(jue)載(zai)客(ke)(ke)的(de)(de)。一(yi)種(zhong)是(shi)出(chu)租車停(ting)在(zai)候(hou)客(ke)(ke)區，駕駛員看見乘(cheng)客(ke)(ke)走(zou)過來，詢問(wen)乘(cheng)客(ke)(ke)目的(de)(de)地(di)(di)后拒絕(jue)(jue)(jue)載(zai)客(ke)(ke)。無論是(shi)哪種(zhong)情況(kuang)在(zai)我國都出(chu)現了相(xiang)關的(de)(de)問(wen)題，更(geng)有甚者在(zai)某些地(di)(di)區出(chu)租車司機何乘(cheng)客(ke)(ke)的(de)(de)矛盾越(yue)來越(yue)尖銳。

（二）出租車(che)拒載權的性(xing)質

出(chu)租(zu)車(che)司(si)(si)機的(de)(de)(de)(de)拒(ju)載權(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)是(shi)(shi)出(chu)租(zu)車(che)司(si)(si)機自(zi)主的(de)(de)(de)(de)確(que)定(ding)(ding)標準，對(dui)(dui)(dui)不符合承載標準的(de)(de)(de)(de)乘客有(you)(you)拒(ju)絕(jue)提供出(chu)租(zu)車(che)運輸服務的(de)(de)(de)(de)權(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)利(li)。簡言之(zhi)就是(shi)(shi)出(chu)租(zu)車(che)司(si)(si)機對(dui)(dui)(dui)承載的(de)(de)(de)(de)旅客在(zai)一(yi)(yi)定(ding)(ding)的(de)(de)(de)(de)程(cheng)度(du)上享有(you)(you)選擇(ze)權(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)。這在(zai)性(xing)質上其(qi)實就是(shi)(shi)經(jing)(jing)營(ying)(ying)者(zhe)(zhe)(zhe)的(de)(de)(de)(de)經(jing)(jing)營(ying)(ying)選擇(ze)權(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)。雖(sui)然在(zai)法(fa)(fa)(fa)律(lv)上并沒有(you)(you)對(dui)(dui)(dui)經(jing)(jing)營(ying)(ying)者(zhe)(zhe)(zhe)選擇(ze)權(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)做出(chu)明確(que)的(de)(de)(de)(de)規定(ding)(ding)，但是(shi)(shi)基于對(dui)(dui)(dui)經(jing)(jing)營(ying)(ying)者(zhe)(zhe)(zhe)選擇(ze)權(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)的(de)(de)(de)(de)討論(lun)已經(jing)(jing)激(ji)烈的(de)(de)(de)(de)在(zai)很多專家學(xue)者(zhe)(zhe)(zhe)之(zhi)間展(zhan)開了。有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)學(xue)者(zhe)(zhe)(zhe)認為，經(jing)(jing)營(ying)(ying)者(zhe)(zhe)(zhe)選擇(ze)權(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)是(shi)(shi)指經(jing)(jing)營(ying)(ying)者(zhe)(zhe)(zhe)相對(dui)(dui)(dui)于消費者(zhe)(zhe)(zhe)所具有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)自(zi)主選擇(ze)商(shang)品(pin)或服務的(de)(de)(de)(de)權(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)利(li)而擁(yong)有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)在(zai)法(fa)(fa)(fa)律(lv)范圍內自(zi)主選擇(ze)有(you)(you)利(li)于經(jing)(jing)營(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)方(fang)(fang)式(shi)方(fang)(fang)法(fa)(fa)(fa)的(de)(de)(de)(de)權(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)利(li)。也有(you)(you)學(xue)者(zhe)(zhe)(zhe)認為，經(jing)(jing)營(ying)(ying)者(zhe)(zhe)(zhe)選擇(ze)權(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)是(shi)(shi)指經(jing)(jing)營(ying)(ying)者(zhe)(zhe)(zhe)作(zuo)(zuo)為主題(ti)的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)方(fang)(fang)，為了實現自(zi)身(shen)利(li)益最大(da)化(hua)，依法(fa)(fa)(fa)運用經(jing)(jing)營(ying)(ying)策略，在(zai)廣泛(fan)的(de)(de)(de)(de)交易對(dui)(dui)(dui)象中(zhong)，而作(zuo)(zuo)為或不作(zuo)(zuo)為經(jing)(jing)營(ying)(ying)行為的(de)(de)(de)(de)權(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)利(li)。本文認為經(jing)(jing)營(ying)(ying)者(zhe)(zhe)(zhe)的(de)(de)(de)(de)合法(fa)(fa)(fa)的(de)(de)(de)(de)經(jing)(jing)營(ying)(ying)活動應當受(shou)到法(fa)(fa)(fa)律(lv)的(de)(de)(de)(de)保(bao)護，排(pai)除任(ren)何人以(yi)任(ren)何方(fang)(fang)式(shi)的(de)(de)(de)(de)侵犯。《公(gong)司(si)(si)法(fa)(fa)(fa)》第六條規定(ding)(ding)“公(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)(de)合法(fa)(fa)(fa)權(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)益受(shou)法(fa)(fa)(fa)律(lv)保(bao)護，不受(shou)侵犯”。

二(er)、我(wo)國對(dui)于出租車是否(fou)具有(you)拒載權的相關規定

（一）出租(zu)車拒載權(quan)的(de)地方性規定

我(wo)(wo)國對出(chu)(chu)(chu)(chu)(chu)租(zu)車(che)(che)(che)(che)(che)是(shi)否具有(you)(you)拒載權(quan)其實(shi)并沒有(you)(you)做(zuo)(zuo)出(chu)(chu)(chu)(chu)(chu)具體的(de)(de)規(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)定(ding)，但是(shi)在相(xiang)(xiang)關(guan)(guan)的(de)(de)地(di)方法律(lv)法規(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)中做(zuo)(zuo)出(chu)(chu)(chu)(chu)(chu)了(le)相(xiang)(xiang)關(guan)(guan)的(de)(de)規(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)定(ding)。比如說(shuo)浙(zhe)(zhe)江(jiang)(jiang)省(sheng)省(sheng)人大常委(wei)會聽(ting)取了(le)關(guan)(guan)于(yu)《浙(zhe)(zhe)江(jiang)(jiang)省(sheng)道路運(yun)輸(shu)條例（草案）》審(shen)議(yi)結果的(de)(de)報告，條例中明確規(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)定(ding)乘(cheng)客(ke)抱寵物(wu)(wu)打車(che)(che)(che)(che)(che)，司機有(you)(you)權(quan)拒載。并且在《杭(hang)州市客(ke)運(yun)出(chu)(chu)(chu)(chu)(chu)租(zu)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)管理(li)(li)條例》第二十(shi)四條提(ti)出(chu)(chu)(chu)(chu)(chu)：乘(cheng)客(ke)在乘(cheng)坐(zuo)客(ke)運(yun)出(chu)(chu)(chu)(chu)(chu)租(zu)車(che)(che)(che)(che)(che)時，不得攜(xie)帶污損車(che)(che)(che)(che)(che)內衛生的(de)(de)物(wu)(wu)品。南京(jing)和(he)青島(dao)兩市的(de)(de)人民政府則走(zou)在了(le)前面(mian)：《南京(jing)市城市公(gong)共(gong)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)出(chu)(chu)(chu)(chu)(chu)租(zu)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)客(ke)運(yun)管理(li)(li)條例》的(de)(de)規(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)定(ding)“對酗(xu)酒(jiu)者喪失(shi)自控能力(li)無(wu)(wu)人陪同的(de)(de)，出(chu)(chu)(chu)(chu)(chu)租(zu)駕(jia)(jia)駛員可(ke)(ke)以(yi)拒絕(jue)提(ti)供營運(yun)服(fu)務。”青島(dao)《出(chu)(chu)(chu)(chu)(chu)租(zu)車(che)(che)(che)(che)(che)條例》規(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)定(ding)：“乘(cheng)客(ke)有(you)(you)下(xia)列情(qing)形之一(yi)的(de)(de)，出(chu)(chu)(chu)(chu)(chu)租(zu)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)駕(jia)(jia)駛員可(ke)(ke)以(yi)拒絕(jue)提(ti)供營運(yun)服(fu)務：......酗(xu)酒(jiu)者喪失(shi)自控能力(li)無(wu)(wu)人陪同;”青島(dao)和(he)南京(jing)將喪失(shi)自控能力(li)列入(ru)規(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)定(ding)之中，使出(chu)(chu)(chu)(chu)(chu)租(zu)車(che)(che)(che)(che)(che)具有(you)(you)拒載權(quan)更加(jia)有(you)(you)說(shuo)服(fu)力(li)和(he)可(ke)(ke)執行力(li)。從(cong)地(di)方性法規(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)的(de)(de)相(xiang)(xiang)關(guan)(guan)規(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)定(ding)我(wo)(wo)們可(ke)(ke)以(yi)看(kan)出(chu)(chu)(chu)(chu)(chu)出(chu)(chu)(chu)(chu)(chu)租(zu)車(che)(che)(che)(che)(che)司機享有(you)(you)一(yi)定(ding)的(de)(de)拒載權(quan)是(shi)十(shi)分合理(li)(li)的(de)(de)。這是(shi)對出(chu)(chu)(chu)(chu)(chu)租(zu)車(che)(che)(che)(che)(che)司機自身(shen)利(li)益(yi)的(de)(de)一(yi)種保護。

（二）出租車拒載權不能(neng)行使(shi)的情況

出(chu)租車司(si)(si)機(ji)無正(zheng)(zheng)當的(de)(de)(de)理(li)由(you)是(shi)(shi)(shi)不(bu)(bu)能拒載乘客(ke)(ke)的(de)(de)(de)，出(chu)租車無正(zheng)(zheng)當理(li)由(you)拒絕載客(ke)(ke)的(de)(de)(de)行(xing)為(wei)(wei)是(shi)(shi)(shi)一(yi)種(zhong)違(wei)章行(xing)為(wei)(wei)，應當受到一(yi)定(ding)的(de)(de)(de)行(xing)政處罰(fa)。在民(min)法的(de)(de)(de)合(he)(he)同(tong)中的(de)(de)(de)自由(you)原則并(bing)(bing)不(bu)(bu)是(shi)(shi)(shi)說乘客(ke)(ke)有權利(li)(li)選擇司(si)(si)機(ji)，司(si)(si)機(ji)就(jiu)有權利(li)(li)選擇乘客(ke)(ke)了(le)，這種(zhong)自由(you)原則并(bing)(bing)不(bu)(bu)是(shi)(shi)(shi)絕對的(de)(de)(de)。出(chu)租車司(si)(si)機(ji)從事(shi)的(de)(de)(de)行(xing)業(ye)的(de)(de)(de)性質是(shi)(shi)(shi)服務(wu)行(xing)業(ye)，并(bing)(bing)且運輸行(xing)業(ye)是(shi)(shi)(shi)一(yi)種(zhong)社會公共事(shi)業(ye)，無論是(shi)(shi)(shi)在經濟上(shang)還是(shi)(shi)(shi)在理(li)論上(shang)與(yu)乘客(ke)(ke)相比出(chu)租車司(si)(si)機(ji)都是(shi)(shi)(shi)具(ju)有優勢的(de)(de)(de)一(yi)方即強(qiang)勢的(de)(de)(de)一(yi)方，而乘客(ke)(ke)則出(chu)于弱勢的(de)(de)(de)一(yi)方，在合(he)(he)同(tong)理(li)念中，為(wei)(wei)了(le)保(bao)護弱勢方的(de)(de)(de)利(li)(li)益創立了(le)強(qiang)制締約義(yi)(yi)務(wu)，即對某些(xie)民(min)事(shi)主(zhu)體(ti)施加與(yu)他人締結(jie)合(he)(he)同(tong)的(de)(de)(de)義(yi)(yi)務(wu)，非正(zheng)(zheng)當理(li)由(you)，該(gai)民(min)事(shi)主(zhu)體(ti)不(bu)(bu)得拒絕訂立合(he)(he)同(tong)。所以說出(chu)租車司(si)(si)機(ji)作為(wei)(wei)強(qiang)勢的(de)(de)(de)民(min)事(shi)主(zhu)體(ti)非正(zheng)(zheng)當理(li)由(you)不(bu)(bu)得拒絕載客(ke)(ke)。

（三）出租車拒載(zai)權(quan)能夠行使的(de)情況

然(ran)而(er)《出(chu)(chu)租(zu)(zu)汽(qi)車(che)(che)(che)駕駛員從業資格管(guan)理規定(ding)(ding)》中雖然(ran)規定(ding)(ding)了出(chu)(chu)租(zu)(zu)車(che)(che)(che)司機(ji)不得(de)拒載的(de)幾種(zhong)情(qing)況，但是同時(shi)也(ye)規定(ding)(ding)了七(qi)種(zhong)情(qing)況出(chu)(chu)租(zu)(zu)車(che)(che)(che)司機(ji)可以進行(xing)拒載，主要(yao)內(nei)容(rong)包括：第(di)一乘客在(zai)禁(jin)(jin)止停車(che)(che)(che)的(de)路(lu)段招手攔車(che)(che)(che)。第(di)二(er)，乘客攜帶(dai)違禁(jin)(jin)和易(yi)燃、易(yi)爆等危險品(pin)，以及污損車(che)(che)(che)輛物品(pin)乘車(che)(che)(che)。第(di)三，醉(zui)酒者(zhe)、精神病患(huan)者(zhe)在(zai)無人監護下乘車(che)(che)(che)。第(di)四，乘客要(yao)求出(chu)(chu)本市(shi)或(huo)者(zhe)在(zai)夜間到遠郊區縣而(er)不按規定(ding)(ding)隨(sui)駕駛員進行(xing)登記。第(di)五，乘客的(de)要(yao)求有(you)其他違反出(chu)(chu)租(zu)(zu)汽(qi)車(che)(che)(che)管(guan)理、道路(lu)交通管(guan)理、治安管(guan)理規定(ding)(ding)。第(di)六，乘客攜帶(dai)寵(chong)物打車(che)(che)(che)，司機(ji)也(ye)可以拒絕(jue)搭(da)載。第(di)七(qi)，在(zai)機(ji)場、火車(che)(che)(che)站等設有(you)出(chu)(chu)租(zu)(zu)車(che)(che)(che)調度站點(dian)(dian)的(de)地(di)方(fang)，乘客應到指(zhi)定(ding)(ding)地(di)點(dian)(dian)排隊打車(che)(che)(che)。

通過(guo)對我(wo)國(guo)第出租車(che)拒載情(qing)況的(de)(de)相關規(gui)定(ding)我(wo)們可以(yi)看出出租車(che)司(si)(si)機(ji)是具有一(yi)定(ding)的(de)(de)拒載權(quan)(quan)的(de)(de)，但是必須要在一(yi)定(ding)的(de)(de)前提之下(xia)，這個(ge)前提就(jiu)是出租車(che)司(si)(si)機(ji)必須嚴(yan)格(ge)按照合同法(fa)以(yi)及《出租汽車(che)駕駛員(yuan)從業資格(ge)管理(li)規(gui)定(ding)》的(de)(de)具體規(gui)定(ding)的(de)(de)前提下(xia)才能夠享(xiang)有拒載權(quan)(quan)，一(yi)旦違反相關的(de)(de)規(gui)定(ding)將會受到相應的(de)(de)處罰。所以(yi)說車(che)租車(che)司(si)(si)機(ji)的(de)(de)拒載權(quan)(quan)的(de)(de)行使是有一(yi)定(ding)的(de)(de)法(fa)律限制(zhi)的(de)(de)。

三、出租車(che)拒載權存在的合理(li)性基礎(chu)

（一）人權

現在(zai)(zai)我(wo)國已經非(fei)常的(de)(de)重視人(ren)權(quan)(quan)，并且在(zai)(zai)2004年正式將尊(zun)重和保障人(ren)權(quan)(quan)寫入憲法修正案，可(ke)見我(wo)國對人(ren)權(quan)(quan)的(de)(de)重視。人(ren)權(quan)(quan)是(shi)全世(shi)界關注的(de)(de)焦點，如果作為一(yi)個人(ren)連最基本的(de)(de)人(ren)權(quan)(quan)都(dou)保證不(bu)(bu)了那又要怎(zen)么去談及其(qi)他，沒有人(ren)權(quan)(quan)的(de)(de)國家(jia)只(zhi)能是(shi)一(yi)個落后的(de)(de)國家(jia)，是(shi)一(yi)個沒有秩(zhi)序(xu)，充(chong)滿(man)混(hun)論的(de)(de)國家(jia)，在(zai)(zai)這樣的(de)(de)國家(jia)里，法律(lv)必然(ran)也是(shi)對人(ren)殘(can)害的(de)(de)一(yi)種工具。只(zhi)有人(ren)權(quan)(quan)和法律(lv)合(he)在(zai)(zai)一(yi)起(qi)，社會才能夠擁有良好的(de)(de)秩(zhi)序(xu)。所(suo)以說(shuo)人(ren)權(quan)(quan)和法律(lv)有著非(fei)常密切的(de)(de)關系，人(ren)權(quan)(quan)不(bu)(bu)僅可(ke)以衡量(liang)法律(lv)的(de)(de)質(zhi)量(liang)水(shui)平(ping)，而(er)且法律(lv)也是(shi)人(ren)權(quan)(quan)的(de)(de)保障和體現。所(suo)以說(shuo)國家(jia)在(zai)(zai)制定法律(lv)的(de)(de)時候必須(xu)要將人(ren)權(quan)(quan)看作是(shi)重中之重。

人權(quan)以自(zi)由，平等(deng)，人道(dao)為主要的(de)(de)原則和基本特征。無(wu)論是(shi)(shi)對于(yu)乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)還是(shi)(shi)對于(yu)出租車(che)司(si)機(ji)(ji)來說(shuo)他們都享(xiang)有人權(quan)。我們不(bu)能簡簡單(dan)單(dan)的(de)(de)說(shuo)出租車(che)運(yun)輸(shu)行(xing)業(ye)是(shi)(shi)一個(ge)社會公(gong)共(gong)行(xing)業(ye)，是(shi)(shi)一個(ge)服務(wu)行(xing)業(ye)就僅僅突出乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)的(de)(de)利(li)益(yi)而忽略了出租車(che)司(si)機(ji)(ji)的(de)(de)權(quan)益(yi)，人人生(sheng)而平等(deng)是(shi)(shi)不(bu)分年(nian)齡和行(xing)業(ye)之別(bie)的(de)(de)。乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)享(xiang)有出租車(che)司(si)機(ji)(ji)提供服務(wu)的(de)(de)權(quan)利(li)，同時出租車(che)司(si)機(ji)(ji)也享(xiang)有保(bao)障自(zi)身安全和權(quan)益(yi)不(bu)受侵犯的(de)(de)權(quan)利(li)。

通過上述我(wo)們可以知道不(bu)是(shi)說任何時(shi)候(hou)出(chu)租(zu)車(che)(che)司(si)機(ji)都(dou)是(shi)沒有(you)拒(ju)載權(quan)的，我(wo)們必須在保(bao)障出(chu)租(zu)車(che)(che)司(si)機(ji)的人(ren)權(quan)的基(ji)礎上設定(ding)(ding)出(chu)租(zu)車(che)(che)行(xing)業的相(xiang)關規定(ding)(ding)。這樣不(bu)僅(jin)可以使出(chu)租(zu)車(che)(che)行(xing)業擁有(you)一(yi)個(ge)良好的秩序，而且(qie)也使出(chu)租(zu)車(che)(che)司(si)機(ji)和乘客(ke)的人(ren)權(quan)得到(dao)了保(bao)障。從這一(yi)方面來說出(chu)租(zu)車(che)(che)司(si)機(ji)享有(you)一(yi)定(ding)(ding)的拒(ju)載權(quan)是(shi)合理的。

（二）公法領域

《中國(guo)人(ren)民共(gong)和(he)(he)國(guo)憲(xian)(xian)法(fa)(fa)》第(di)33條是關于公(gong)(gong)民人(ren)權(quan)(quan)和(he)(he)平(ping)等權(quan)(quan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)規定，憲(xian)(xian)法(fa)(fa)作(zuo)為(wei)國(guo)家(jia)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)根本大(da)法(fa)(fa)從最(zui)高層面上(shang)保(bao)障(zhang)了公(gong)(gong)民的(de)(de)(de)(de)(de)(de)合法(fa)(fa)權(quan)(quan)益，同時告誡(jie)每(mei)一(yi)(yi)個立法(fa)(fa)者(zhe)立法(fa)(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)底線(xian)是公(gong)(gong)平(ping)合理并(bing)且最(zui)大(da)限度的(de)(de)(de)(de)(de)(de)保(bao)障(zhang)人(ren)權(quan)(quan)。同理在(zai)出(chu)租(zu)(zu)車行(xing)業由于乘客作(zuo)為(wei)弱(ruo)勢的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)方很容易(yi)被(bei)社會，被(bei)法(fa)(fa)律(lv)(lv)得(de)以同情，而出(chu)租(zu)(zu)車司(si)機(ji)則容易(yi)被(bei)忽略(lve)。憲(xian)(xian)法(fa)(fa)是國(guo)家(jia)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)高法(fa)(fa)律(lv)(lv)，具有最(zui)強的(de)(de)(de)(de)(de)(de)效力。任何(he)法(fa)(fa)律(lv)(lv)和(he)(he)公(gong)(gong)民都(dou)不能違(wei)背想法(fa)(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)相關規定，否則將會承擔一(yi)(yi)定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)法(fa)(fa)律(lv)(lv)責任。出(chu)租(zu)(zu)車司(si)機(ji)享有一(yi)(yi)定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)拒(ju)載權(quan)(quan)，對攜帶違(wei)禁和(he)(he)易(yi)燃、易(yi)爆等危(wei)(wei)險品(pin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘客以及(ji)在(zai)深夜去地(di)勢險峻危(wei)(wei)險地(di)區或者(zhe)乘客要求前(qian)往的(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)區已經是被(bei)禁止通(tong)行(xing)，或者(zhe)因為(wei)重(zhong)大(da)事故無法(fa)(fa)前(qian)往，司(si)機(ji)有權(quan)(quan)拒(ju)絕(jue)乘客或采取變通(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)辦法(fa)(fa)。

四、關(guan)于加(jia)強我(wo)國(guo)出租車拒載(zai)權立法的思考

（一）我國關于出租車拒載(zai)問題的(de)立(li)法(fa)現狀

我國(guo)就(jiu)(jiu)出(chu)租(zu)(zu)車的(de)(de)(de)拒(ju)(ju)載問題并沒有(you)專門的(de)(de)(de)立法規定。僅在《合(he)(he)同(tong)法》第289條(tiao)規定，“從(cong)(cong)事公(gong)(gong)共運(yun)輸的(de)(de)(de)承運(yun)人不得拒(ju)(ju)絕(jue)(jue)旅客、托運(yun)人的(de)(de)(de)通(tong)(tong)常(chang)(chang)、合(he)(he)理(li)的(de)(de)(de)要(yao)求。”在這可以看出(chu)，從(cong)(cong)事公(gong)(gong)共運(yun)輸的(de)(de)(de)承運(yun)人被設定了強(qiang)制締(di)約義(yi)務。就(jiu)(jiu)出(chu)租(zu)(zu)車行(xing)業而言(yan)，其(qi)也是社會(hui)公(gong)(gong)用事業的(de)(de)(de)一部(bu)分(fen)，因此出(chu)租(zu)(zu)車司(si)(si)機(ji)理(li)所(suo)當然(ran)屬(shu)于(yu)從(cong)(cong)事公(gong)(gong)共運(yun)輸的(de)(de)(de)承運(yun)人，其(qi)理(li)當負有(you)強(qiang)制締(di)約義(yi)務，因此出(chu)租(zu)(zu)車司(si)(si)機(ji)不能拒(ju)(ju)絕(jue)(jue)乘(cheng)客通(tong)(tong)常(chang)(chang)、合(he)(he)理(li)的(de)(de)(de)運(yun)輸要(yao)求。那(nei)么，這個(ge)“通(tong)(tong)常(chang)(chang)、合(he)(he)理(li)的(de)(de)(de)要(yao)求”該怎么理(li)解(jie)呢(ni)？對于(yu)那(nei)些“非(fei)通(tong)(tong)常(chang)(chang)的(de)(de)(de)、不合(he)(he)理(li)的(de)(de)(de)要(yao)求”，司(si)(si)機(ji)有(you)沒有(you)拒(ju)(ju)載權(quan)呢(ni)？法律又該如何保護出(chu)租(zu)(zu)車司(si)(si)機(ji)的(de)(de)(de)拒(ju)(ju)載權(quan)呢(ni)？這就(jiu)(jiu)需要(yao)制定一系列完善出(chu)租(zu)(zu)車司(si)(si)機(ji)拒(ju)(ju)載權(quan)立法和司(si)(si)法解(jie)釋來(lai)解(jie)決這些問題。

（二(er)）加強我國出租車拒載(zai)權立(li)法的法律意義(yi)

我認(ren)(ren)為針對出(chu)(chu)租(zu)(zu)車司(si)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)拒(ju)載(zai)(zai)問題，首先(xian)應該明確出(chu)(chu)租(zu)(zu)車司(si)機(ji)(ji)在什么情況下才(cai)擁有(you)(you)拒(ju)載(zai)(zai)權。制(zhi)定出(chu)(chu)租(zu)(zu)車拒(ju)載(zai)(zai)權立(li)法的(de)(de)(de)法律意(yi)義(yi)是什么？我個(ge)人(ren)(ren)認(ren)(ren)為之所(suo)以要規(gui)定出(chu)(chu)租(zu)(zu)車司(si)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)拒(ju)載(zai)(zai)權，一(yi)(yi)方(fang)面是為了保(bao)護(hu)出(chu)(chu)租(zu)(zu)車司(si)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)人(ren)(ren)身權益(yi)，另一(yi)(yi)方(fang)面，我認(ren)(ren)為規(gui)定出(chu)(chu)租(zu)(zu)車司(si)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)拒(ju)載(zai)(zai)權是為了維護(hu)社會(hui)公眾的(de)(de)(de)利益(yi)。出(chu)(chu)租(zu)(zu)車作為社會(hui)公用(yong)事業(ye)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)部分，每一(yi)(yi)個(ge)人(ren)(ren)都負有(you)(you)保(bao)護(hu)的(de)(de)(de)和遵守公共(gong)場(chang)(chang)所(suo)秩序的(de)(de)(de)義(yi)務(wu)，對于(yu)那些破壞公共(gong)場(chang)(chang)所(suo)秩序的(de)(de)(de)人(ren)(ren)，出(chu)(chu)租(zu)(zu)車司(si)機(ji)(ji)就應該有(you)(you)權給(gei)予限制(zhi)和阻止。因(yin)此，不管是處于(yu)對出(chu)(chu)租(zu)(zu)車司(si)機(ji)(ji)個(ge)人(ren)(ren)的(de)(de)(de)利益(yi)的(de)(de)(de)考(kao)慮還是對社會(hui)公眾利益(yi)的(de)(de)(de)考(kao)量，制(zhi)定和完善(shan)出(chu)(chu)租(zu)(zu)車拒(ju)載(zai)(zai)權的(de)(de)(de)立(li)法都有(you)(you)重(zhong)要的(de)(de)(de)意(yi)義(yi)。

（三）加(jia)強我國出租車拒載權立法的(de)具體措施

要(yao)(yao)加(jia)強(qiang)我國出租(zu)(zu)(zu)車(che)(che)拒(ju)(ju)(ju)(ju)載(zai)權(quan)(quan)立(li)法(fa)，首先應該制定(ding)(ding)和完善(shan)相(xiang)關(guan)的(de)法(fa)律(lv)法(fa)規(gui)(gui)。出租(zu)(zu)(zu)車(che)(che)司(si)機(ji)(ji)的(de)拒(ju)(ju)(ju)(ju)載(zai)問題(ti)不僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)是(shi)司(si)機(ji)(ji)和乘客之間的(de)合同關(guan)系，它也(ye)(ye)涉及到交通(tong)問題(ti)和社會(hui)的(de)公共秩序等多個方(fang)面。因此，不僅(jin)(jin)可以(yi)(yi)在《合同法(fa)》中完善(shan)對出租(zu)(zu)(zu)車(che)(che)司(si)機(ji)(ji)的(de)權(quan)(quan)利(li)、義務和責任(ren)的(de)規(gui)(gui)定(ding)(ding)，也(ye)(ye)可以(yi)(yi)在《民法(fa)通(tong)則》、《交通(tong)法(fa)》等一般法(fa)律(lv)規(gui)(gui)范和特殊法(fa)律(lv)規(gui)(gui)范中加(jia)以(yi)(yi)規(gui)(gui)定(ding)(ding)。其(qi)次，我認為應該制定(ding)(ding)相(xiang)應的(de)司(si)法(fa)解釋(shi)來彌補(bu)法(fa)律(lv)規(gui)(gui)定(ding)(ding)的(de)不足。就像前面我提(ti)到的(de)“通(tong)常、合理(li)的(de)要(yao)(yao)求”到底(di)該怎樣理(li)解呢(ni)？什么(me)樣的(de)要(yao)(yao)求才是(shi)合理(li)的(de)呢(ni)？這就需(xu)要(yao)(yao)司(si)法(fa)解釋(shi)來加(jia)以(yi)(yi)明(ming)確(que)。又如杭(hang)(hang)州市出臺的(de)《杭(hang)(hang)州市客運出租(zu)(zu)(zu)汽車(che)(che)管理(li)條例》第二十四條提(ti)出：乘客在乘坐客運出租(zu)(zu)(zu)車(che)(che)時，不得攜(xie)帶(dai)污(wu)損車(che)(che)內衛(wei)生的(de)物品(pin)。但(dan)據不少(shao)司(si)機(ji)(ji)反映，由于該條例并沒(mei)有明(ming)確(que)指(zhi)出污(wu)損物品(pin)包括哪(na)些，所以(yi)(yi)有時候實行起來也(ye)(ye)挺糾結(jie)。因此，要(yao)(yao)想加(jia)強(qiang)我國出租(zu)(zu)(zu)車(che)(che)拒(ju)(ju)(ju)(ju)載(zai)權(quan)(quan)立(li)法(fa)，真正的(de)維護出租(zu)(zu)(zu)車(che)(che)司(si)機(ji)(ji)的(de)拒(ju)(ju)(ju)(ju)載(zai)權(quan)(quan)，不僅(jin)(jin)需(xu)要(yao)(yao)制定(ding)(ding)完善(shan)的(de)法(fa)律(lv)體系和規(gui)(gui)章政策(ce)，還(huan)需(xu)要(yao)(yao)有對應的(de)司(si)法(fa)解釋(shi)來配合法(fa)規(gui)(gui)的(de)具體實行。這樣不僅(jin)(jin)會(hui)使出租(zu)(zu)(zu)車(che)(che)司(si)機(ji)(ji)的(de)拒(ju)(ju)(ju)(ju)載(zai)權(quan)(quan)更加(jia)合理(li)，也(ye)(ye)會(hui)使相(xiang)關(guan)的(de)法(fa)律(lv)實施(shi)起來更加(jia)的(de)方(fang)便快捷，提(ti)高(gao)工(gong)作效率。

參考文獻

[1] 張婧(jing)，朱亮(liang).試論經營者(zhe)選擇(ze)權[J].法制與經濟（下(xia)半(ban)月），2007（09）.

[2] 冉克平.論(lun)強制締約制度[J].政治(zhi)與法律，2009（11）.

[3] 趙(zhao)斌(bin).承運(yun)人的(de)拒載權(quan)[J].運(yun)輸經理世界，2006（Z1）.

[4] 程曉(xiao).出租車(che)司機有拒載旅客的權利和自由嗎？[J].人(ren)民之聲，2002（03）.

[5] 曹剛，曾(ceng)科(ke)，邱攀(pan).客運出(chu)租車拒載問(wen)題分析[J].道路交通與安全，2006（09）.

 [6] 出(chu)租車拒(ju)載違法(fa)事(shi)實的認(ren)定[J].運輸經理世界，2009（09）.

[7] 隋彭生主(zhu)編.合同(tong)法[M].中國人(ren)民大學出版社，2005.

[8] 周太友.壟斷是出租車(che)拒載的真正原因嗎[N].中華工商時報，2012-11-22（003）.

[9] 陳煜儒(ru).出(chu)(chu)租車拒載后果嚴重當(dang)出(chu)(chu)局(ju)[N].法制日報， 2006-01-19（007）.

[10] 余建文.出租車(che)拒載迷局如何破解？[N].寧(ning)波日報(bao)， 2006-05-10（A07）.

[11] 侯(hou)筱麗.論出(chu)租車(che)行業政府(fu)管制的(de)完(wan)善[D].華東政法大學(xue)，2012.

篇4

關鍵詞：發(fa)動機、機器(qi)、高科技、性能

Abstract: with the rapid development of national economy, automobile production increased year by year, our country more and more cars, cars are more and more complex. Especially the rapid development of science and technology, the automobile industry competition has changed from single performance competition steering performance, environmental protection, energy saving, comprehensive competition. Only the automobile engine, to cope with the world energy crisis and reducing the environmental pollution, the research and development work has focused on reducing fuel consumption, reduce emissions, lightweight and reduce wear and so on, to optimize the technology will be widely used in these studies.

Keywords: engine, machine, technology, performance

中圖分(fen)類號(hao)：S219.031文獻標識(shi)碼(ma)：A 文章編(bian)號(hao)：2095-2104（2012）

發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)一(yi)部由(you)許(xu)多(duo)機(ji)(ji)(ji)(ji)構(gou)和(he)系統組成的(de)(de)(de)是(shi)(shi)將(jiang)某一(yi)種型(xing)式的(de)(de)(de)能(neng)(neng)量(liang)轉(zhuan)換為機(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)能(neng)(neng)的(de)(de)(de)復雜(za)機(ji)(ji)(ji)(ji)器。其(qi)作(zuo)用是(shi)(shi)將(jiang)液(ye)體(ti)(ti)或氣體(ti)(ti)燃(ran)(ran)燒(shao)的(de)(de)(de)化學能(neng)(neng)通過燃(ran)(ran)燒(shao)后轉(zhuan)化為熱能(neng)(neng)，再把熱能(neng)(neng)通過膨(peng)脹轉(zhuan)化為機(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)能(neng)(neng)并對外輸出動(dong)力。而汽車(che)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)汽車(che)的(de)(de)(de)動(dong)力裝置。由(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)體(ti)(ti)、曲柄連桿機(ji)(ji)(ji)(ji)構(gou)、配(pei)氣機(ji)(ji)(ji)(ji)構(gou)、冷卻系、系、燃(ran)(ran)料系和(he)點(dian)火(huo)系（柴油機(ji)(ji)(ji)(ji)沒(mei)有點(dian)火(huo)系）等組成。按燃(ran)(ran)料分發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)有汽油和(he)柴油發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)兩(liang)種。按工(gong)作(zuo)方(fang)式有二沖(chong)程(cheng)和(he)四沖(chong)程(cheng)兩(liang)種，一(yi)般發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)為四沖(chong)程(cheng)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)。

隨著世界能源問(wen)題和(he)環境污(wu)染問(wen)題的(de)日趨嚴重，飛(fei)機及汽(qi)車(che)作為污(wu)染環境和(he)消(xiao)耗能源的(de)大戶(hu)，備受(shou)人們的(de)關(guan)注。發動機燃(ran)燒(shao)過程直接影(ying)響節能和(he)環保(bao)，對發動機燃(ran)燒(shao)過程優(you)化的(de)研究越來(lai)越受(shou)到重視。

發動機(ji)(ji)設計(ji)(ji)以結(jie)構、熱力、燃燒、強度(du)、振動、流(liu)(liu)體、傳熱等多個學(xue)科(ke)為基礎，可(ke)(ke)變因素多，隨機(ji)(ji)性大(da)(da)，是一個可(ke)(ke)變互(hu)耦系(xi)統的優化問題。多學(xue)科(ke)設計(ji)(ji)優化通過充 分(fen)利用各(ge)個學(xue)科(ke)之間(jian)的相互(hu)作用所產生的協同(tong)效應，獲得系(xi)統的整體最優解(jie)，因而(er)在發動機(ji)(ji)傳統設計(ji)(ji)流(liu)(liu)程圖(tu)上(shang)有很(hen)大(da)(da)的應用優勢。

發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)優(you)(you)化(hua)(hua)涉及到(dao)多(duo)(duo)(duo)(duo)個(ge)目(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)(biao)，與(yu)單目(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)(biao)優(you)(you)化(hua)(hua)問題不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)的(de)(de)(de)是(shi)這些(xie)目(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)(biao)函數(shu)(shu)往(wang)(wang)往(wang)(wang)耦(ou)合在一起(qi)，且每一個(ge)目(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)(biao)具(ju)有不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)的(de)(de)(de)物理意義(yi)和(he)(he)(he)量(liang)綱。它們的(de)(de)(de)關(guan)聯性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)和(he)(he)(he)沖突性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)使得對(dui)其優(you)(you)化(hua)(hua)變(bian)得十(shi)分困難(nan)。多(duo)(duo)(duo)(duo)目(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)(biao)優(you)(you)化(hua)(hua)方(fang)(fang)(fang)(fang)法(fa)(fa)可(ke)以分為(wei)如(ru)下兩大類(lei)(lei)并且已在發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)優(you)(you)化(hua)(hua)設計(ji)中得到(dao)了應用(yong)(yong)。1.基于(yu)(yu)(yu)(yu)偏好(hao)的(de)(de)(de)多(duo)(duo)(duo)(duo)目(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)(biao)優(you)(you)化(hua)(hua)方(fang)(fang)(fang)(fang)法(fa)(fa)此(ci)(ci)方(fang)(fang)(fang)(fang)法(fa)(fa)根據工(gong)程實(shi)(shi)際(ji)的(de)(de)(de)具(ju)體(ti)情(qing)(qing)況(kuang)，首(shou)先(xian)選擇一個(ge)偏好(hao)向量(liang)，然(ran)(ran)后(hou)利用(yong)(yong)偏好(hao)向量(liang)構造復合函數(shu)(shu)，使用(yong)(yong)單目(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)(biao)優(you)(you)化(hua)(hua)算法(fa)(fa)優(you)(you)化(hua)(hua)該復合函數(shu)(shu)以找到(dao)單個(ge)協(xie)議(yi)最優(you)(you)解。如(ru)利用(yong)(yong)線(xian)(xian)(xian)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)組合法(fa)(fa)對(dui)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)懸置系(xi)統(tong)(tong)進(jin)(jin)行(xing)多(duo)(duo)(duo)(duo)目(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)(biao)優(you)(you)化(hua)(hua)；利用(yong)(yong)加(jia)權(quan)法(fa)(fa)對(dui)液體(ti)火箭發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)損和(he)(he)(he)延壽控制進(jin)(jin)行(xing)多(duo)(duo)(duo)(duo)目(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)(biao)優(you)(you)化(hua)(hua)。2.基于(yu)(yu)(yu)(yu)非(fei)劣(lie)解集(ji)的(de)(de)(de)多(duo)(duo)(duo)(duo)目(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)(biao)優(you)(you)化(hua)(hua)方(fang)(fang)(fang)(fang)法(fa)(fa) 此(ci)(ci)方(fang)(fang)(fang)(fang)法(fa)(fa)首(shou)先(xian)需要找到(dao)盡可(ke)能(neng)(neng)(neng)多(duo)(duo)(duo)(duo)的(de)(de)(de)協(xie)議(yi)解，然(ran)(ran)后(hou)根據工(gong)程實(shi)(shi)際(ji)情(qing)(qing)況(kuang)，獲得決策(ce)解。相(xiang)比基于(yu)(yu)(yu)(yu)偏好(hao)的(de)(de)(de)多(duo)(duo)(duo)(duo)目(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)(biao)方(fang)(fang)(fang)(fang)法(fa)(fa)，該方(fang)(fang)(fang)(fang)法(fa)(fa)更系(xi)統(tong)(tong)、實(shi)(shi)用(yong)(yong)和(he)(he)(he)客觀。如(ru)通過(guo)多(duo)(duo)(duo)(duo)目(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)(biao)遺(yi)傳算 法(fa)(fa)，以單位推力(li)、耗油(you)率等為(wei)目(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)(biao)函數(shu)(shu)對(dui)航空發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)總體(ti)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)進(jin)(jin)行(xing)優(you)(you)化(hua)(hua)；基于(yu)(yu)(yu)(yu)多(duo)(duo)(duo)(duo)目(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)(biao)遺(yi)傳算法(fa)(fa)對(dui)固體(ti)火箭發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)和(he)(he)(he)成本(ben)進(jin)(jin)行(xing)優(you)(you)化(hua)(hua)。在發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)生產(chan)及實(shi)(shi)際(ji)使用(yong)(yong)中，總是(shi)存在著材(cai)料特性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)、制造、裝(zhuang)配及載(zai)(zai)荷等方(fang)(fang)(fang)(fang)面(mian)的(de)(de)(de)誤差(cha)或不(bu)(bu)(bu)確(que)定(ding)(ding)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)。雖然(ran)(ran)在多(duo)(duo)(duo)(duo)數(shu)(shu)情(qing)(qing)況(kuang)中，誤差(cha)或不(bu)(bu)(bu)確(que)定(ding)(ding)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)很(hen)小，但這些(xie)誤差(cha)或不(bu)(bu)(bu)確(que)定(ding)(ding)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)結合在一起(qi)可(ke)能(neng)(neng)(neng)對(dui)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)和(he)(he)(he)可(ke)靠性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)產(chan)生很(hen)大的(de)(de)(de)影響(xiang)。對(dui)于(yu)(yu)(yu)(yu)此(ci)(ci)類(lei)(lei)不(bu)(bu)(bu)確(que)定(ding)(ding)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)問題的(de)(de)(de)優(you)(you)化(hua)(hua)，傳統(tong)(tong)的(de)(de)(de)優(you)(you)化(hua)(hua)方(fang)(fang)(fang)(fang)法(fa)(fa)已無(wu)法(fa)(fa)解決，而必須(xu)求助(zhu)于(yu)(yu)(yu)(yu)不(bu)(bu)(bu)確(que)定(ding)(ding)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)優(you)(you)化(hua)(hua)方(fang)(fang)(fang)(fang)法(fa)(fa)。 隨著發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)質量(liang)越(yue)(yue)來越(yue)(yue)輕，而其功率和(he)(he)(he)轉速不(bu)(bu)(bu)斷提(ti)高(gao)，振(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)和(he)(he)(he)噪聲問題越(yue)(yue)來越(yue)(yue)突出(chu)。振(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)不(bu)(bu)(bu)僅影響(xiang)到(dao)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)自(zi)(zi)身(shen)(shen)的(de)(de)(de)強度和(he)(he)(he)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)，而且會(hui)給(gei)車輛(liang)整(zheng)體(ti)壽命和(he)(he)(he)乘客舒適 性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)造成很(hen)大的(de)(de)(de)影響(xiang)。除(chu)了對(dui)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)本(ben)身(shen)(shen)結構進(jin)(jin)行(xing)改進(jin)(jin)外(wai)，對(dui)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)振(zhen)系(xi)統(tong)(tong)進(jin)(jin)行(xing)優(you)(you)化(hua)(hua)也是(shi)一條提(ti)高(gao)車輛(liang)整(zheng)體(ti)振(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)的(de)(de)(de)有效途(tu)徑。傳統(tong)(tong)的(de)(de)(de)彈性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)減(jian)(jian)(jian)振(zhen)系(xi)統(tong)(tong)已無(wu)法(fa)(fa)滿足 舒適性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)要求，未(wei)來的(de)(de)(de)趨勢是(shi)半主動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)減(jian)(jian)(jian)振(zhen)和(he)(he)(he)主動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)減(jian)(jian)(jian)振(zhen)控制系(xi)統(tong)(tong)，即能(neng)(neng)(neng)根據發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)激(ji)勵(li)、路(lu)況(kuang)、車輛(liang)行(xing)駛(shi)狀態和(he)(he)(he)載(zai)(zai)荷等自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)調節系(xi)統(tong)(tong)參(can)數(shu)(shu)，優(you)(you)化(hua)(hua)車輛(liang)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)學(xue)特性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)，實(shi)(shi)現主 動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)減(jian)(jian)(jian)振(zhen)。車用(yong)(yong)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)振(zhen)系(xi)統(tong)(tong)是(shi)一復雜的(de)(de)(de)非(fei)線(xian)(xian)(xian)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)系(xi)統(tong)(tong)，而神經(jing)網絡因其自(zi)(zi)身(shen)(shen)的(de)(de)(de)非(fei)線(xian)(xian)(xian)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)映射能(neng)(neng)(neng)力(li)在未(wei)來發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)減(jian)(jian)(jian)振(zhen)系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)優(you)(you)化(hua)(hua)設計(ji)中具(ju)有很(hen)大的(de)(de)(de)潛力(li)。另外(wai)，由于(yu)(yu)(yu)(yu)發(fa) 動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)復雜性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)，在模型(xing)、載(zai)(zai)荷、激(ji)勵(li)等方(fang)(fang)(fang)(fang)面(mian)都(dou)具(ju)有很(hen)大的(de)(de)(de)不(bu)(bu)(bu)確(que)定(ding)(ding)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)，減(jian)(jian)(jian)振(zhen)系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)優(you)(you)化(hua)(hua)不(bu)(bu)(bu)可(ke)避免(mian)地(di)應考慮系(xi)統(tong)(tong)不(bu)(bu)(bu)確(que)定(ding)(ding)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)影響(xiang)，可(ke)以利用(yong)(yong)模糊集(ji)或區間數(shu)(shu)學(xue)理 論結合神經(jing)網絡進(jin)(jin)行(xing)不(bu)(bu)(bu)確(que)定(ding)(ding)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)優(you)(you)化(hua)(hua)，以提(ti)高(gao)減(jian)(jian)(jian)振(zhen)系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)可(ke)靠性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)和(he)(he)(he)魯棒(bang)性(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)。

發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)和排(pai)(pai)放系(xi)(xi)統(tong)直接影(ying)響到(dao)(dao) 發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)燃(ran)(ran)(ran)油(you)(you)(you)(you)(you)經濟性(xing)(xing)、噪聲(sheng)(sheng)、排(pai)(pai)放等(deng)重要指標，影(ying)響到(dao)(dao)汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)節能(neng)(neng)與(yu)環(huan)保(bao)性(xing)(xing)能(neng)(neng)。對燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)與(yu)排(pai)(pai)放系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)優化(hua)可(ke)(ke)(ke)(ke)從兩個方面進行。一方面是燃(ran)(ran)(ran)料噴射(she)系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)優化(hua)，可(ke)(ke)(ke)(ke)通過 電控(kong)(kong)單元精確控(kong)(kong)制(zhi)各氣(qi)缸的(de)(de)(de)(de)燃(ran)(ran)(ran)油(you)(you)(you)(you)(you)噴射(she)量(liang)，自由控(kong)(kong)制(zhi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)轉矩，使(shi)(shi)得發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)具有良好的(de)(de)(de)(de)啟動(dong)(dong)性(xing)(xing)能(neng)(neng)和最佳的(de)(de)(de)(de)輸(shu)出響應特性(xing)(xing)，并(bing)使(shi)(shi)得氣(qi)缸達到(dao)(dao)最佳混合氣(qi)狀態，提(ti)高燃(ran)(ran)(ran) 油(you)(you)(you)(you)(you)熱效(xiao)率，降(jiang)低(di)噪聲(sheng)(sheng)；另一方面是優化(hua)進氣(qi)管系(xi)(xi)的(de)(de)(de)(de)結(jie)構參(can)數，改進發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)室，優化(hua)壓縮比(bi)(bi)。未(wei)來的(de)(de)(de)(de)燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)與(yu)排(pai)(pai)放系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)設計，應當綜(zong)合考慮噴射(she)系(xi)(xi)統(tong)和發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)結(jie) 構，同(tong)時注重結(jie)構、燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)、流體、噪聲(sheng)(sheng)等(deng)不同(tong)專業(ye)領域的(de)(de)(de)(de)性(xing)(xing)能(neng)(neng)提(ti)高，進行多學科優化(hua)設計。汽(qi)油(you)(you)(you)(you)(you)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)熱效(xiao)率為 20 %～30 % ,柴(chai)(chai)(chai)(chai)油(you)(you)(you)(you)(you)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)為 30 %～40 %。如能(neng)(neng)廣泛(fan)地使(shi)(shi)用柴(chai)(chai)(chai)(chai)油(you)(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)(ji) ,將會節約(yue)大量(liang)燃(ran)(ran)(ran)料。柴(chai)(chai)(chai)(chai)油(you)(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)優點還(huan)在(zai)于它可(ke)(ke)(ke)(ke)以使(shi)(shi)用純度比(bi)(bi)較(jiao)低(di)、價格比(bi)(bi)汽(qi)油(you)(you)(you)(you)(you)便宜的(de)(de)(de)(de)柴(chai)(chai)(chai)(chai)油(you)(you)(you)(you)(you)作(zuo)燃(ran)(ran)(ran)料。據(ju)統(tong)計 ,將汽(qi)油(you)(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)(ji)轉換為柴(chai)(chai)(chai)(chai)油(you)(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)(ji) ,每升燃(ran)(ran)(ran)料的(de)(de)(de)(de)行程里程平均可(ke)(ke)(ke)(ke)增加 35 % ,同(tong)樣(yang)質量(liang)和功率相同(tong)的(de)(de)(de)(de)柴(chai)(chai)(chai)(chai)油(you)(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)(ji)與(yu)汽(qi)油(you)(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)(ji)相比(bi)(bi) ,油(you)(you)(you)(you)(you)耗可(ke)(ke)(ke)(ke)降(jiang) 15 %～ 25 %。因此 ,各汽(qi)車(che)制(zhi)造商(shang)都(dou)積極(ji)地增加柴(chai)(chai)(chai)(chai)油(you)(you)(you)(you)(you)車(che)的(de)(de)(de)(de)比(bi)(bi)重 ,目前絕大多數商(shang)用車(che)都(dou)裝(zhuang)備柴(chai)(chai)(chai)(chai)油(you)(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)(ji) ,而各汽(qi)車(che)廠商(shang)提(ti)供的(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)有柴(chai)(chai)(chai)(chai)油(you)(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)轎車(che)、行車(che)也(ye)日(ri)益增多 ,如寶馬(ma)、奔馳、奧迪、豐田、本田、馬(ma)自達等(deng)都(dou)在(zai)全力開發(fa)并(bing)推(tui)出環(huan)保(bao)型柴(chai)(chai)(chai)(chai)油(you)(you)(you)(you)(you)車(che)。在(zai)歐洲 ,轎車(che)柴(chai)(chai)(chai)(chai)油(you)(you)(you)(you)(you)化(hua)的(de)(de)(de)(de)比(bi)(bi)例已(yi)高達 40 % ,且有不斷上升之勢。

綜上(shang)所述，優(you)(you)化(hua)技(ji)術(shu)在發動(dong)機的(de)(de)設計 制(zhi)造(zao)中占有(you)(you)非常(chang)重要的(de)(de)地(di)位。包括常(chang)規優(you)(you)化(hua)方法和智能(neng)優(you)(you)化(hua)方法在內的(de)(de)優(you)(you)化(hua)技(ji)術(shu)已被應(ying)用(yong)于發動(dong)機設計。考慮到能(neng)源的(de)(de)短缺(que)和環境問題的(de)(de)重要性，未(wei)來的(de)(de)車(che)用(yong)發動(dong)機 優(you)(you)化(hua)設計的(de)(de)研究將(jiang)是(shi)以節(jie)能(neng)和環保為重點(dian)的(de)(de)綜合最優(you)(you)，應(ying)當(dang)建立并(bing)應(ying)用(yong)多(duo)種不確定多(duo)目(mu)標多(duo)學科(ke)優(you)(you)化(hua)理論方法、策略及算法；并(bing)應(ying)大力(li)開(kai)發在一個優(you)(you)化(hua)平(ping)臺上(shang)集成各 個學科(ke)設計要求的(de)(de)多(duo)學科(ke)多(duo)目(mu)標優(you)(you)化(hua)設計系統，該系統將(jiang)具(ju)有(you)(you)更(geng)高的(de)(de)優(you)(you)化(hua)效(xiao)率(lv)和較(jiao)好的(de)(de)開(kai)放(fang)性，可(ke)以更(geng)好地(di)適應(ying)未(wei)來汽車(che)個性化(hua)設計的(de)(de)趨勢。

摘要：

[1]汽車(che)行業一體(ti)化 (質量(liang)、境(jing)、業健康安全)管理體(ti)系認(ren)證的研究 .吉林大學 . 2007中國優秀碩士學位論文(wen)全文(wen)數(shu)據庫 .

[2 ]汽車駕駛員前方視野(ye)測量系統軟件開發 .吉林大學 . 2007中國(guo)優(you)秀(xiu)碩士(shi)學位(wei)論文全(quan)文數(shu)據庫 .

篇5

本文將多元化(hua)大客運(yun)戰略(lve)研究(jiu)與規模效益相結合，把蘇州汽車客運(yun)集團成功實(shi)踐上升到理論層面進行分析，以期(qi)對業內傳統道路客運(yun)企業有所借鑒。

二(er)、 多(duo)元化大客運的理論解析

1. 概念(nian)解析。道路(lu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)企業(ye)(ye)(ye)多(duo)元化大(da)客運(yun)(yun)(yun)戰略強調(diao)“多(duo)”與(yu)“大(da)”協(xie)調(diao)發(fa)展(zhan)。“多(duo)”指(zhi)多(duo)元化，是增加服務(wu)品(pin)種(zhong)，充(chong)分(fen)利用(yong)道路(lu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)班線客運(yun)(yun)(yun)與(yu)城(cheng)市(shi)公交(jiao)、出租客運(yun)(yun)(yun)、旅(lv)游(you)客運(yun)(yun)(yun)、貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)等直接(jie)業(ye)(ye)(ye)務(wu)和(he)(he)客貨(huo)(huo)站場業(ye)(ye)(ye)務(wu)、機(ji)動車維修、駕駛員培(pei)訓等間接(jie)業(ye)(ye)(ye)務(wu)形成區域廣(guang)、范圍大(da)、運(yun)(yun)(yun)輸(shu)產(chan)品(pin)多(duo)樣化發(fa)展(zhan)格局，充(chong)分(fen)實(shi)現規模(mo)經濟和(he)(he)范圍經濟效(xiao)益；“大(da)”指(zhi)規模(mo)化，是利用(yong)道路(lu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)與(yu)相關性業(ye)(ye)(ye)務(wu)之間相近的(de)技術資源、互(hu)補的(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)服務(wu)、交(jiao)叉的(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)市(shi)場及相近的(de)經營管(guan)理模(mo)式所產(chan)生(sheng)的(de)協(xie)同效(xiao)應(ying)。

道(dao)路客(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)企業(ye)多元化(hua)(hua)大(da)客(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)戰(zhan)略(lve)能(neng)在滿足旅客(ke)(ke)個(ge)性化(hua)(hua)需求的(de)同時減(jian)少企業(ye)投資、提高(gao)運(yun)(yun)(yun)營(ying)效率、分散經(jing)營(ying)風險，符(fu)合經(jing)濟(ji)學規模經(jing)濟(ji)和范圍經(jing)濟(ji)原理。實施(shi)多元化(hua)(hua)大(da)客(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)戰(zhan)略(lve)要(yao)具(ju)備(bei)兩個(ge)基本(ben)條件：一是企業(ye)要(yao)具(ju)備(bei)資本(ben)和發展(zhan)能(neng)力，能(neng)為多元化(hua)(hua)發展(zhan)提供穩健的(de)資金(jin)保障，二是企業(ye)具(ju)有區(qu)域和行業(ye)競爭優(you)勢。傳(chuan)統道(dao)路客(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)企業(ye)的(de)業(ye)務(wu)(wu)包含(han)客(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)、貨運(yun)(yun)(yun)、場站、維修等服務(wu)(wu)類別，擁有較(jiao)(jiao)完整的(de)服務(wu)(wu)能(neng)力，具(ju)有多元化(hua)(hua)經(jing)營(ying)組織雛(chu)形。同時，傳(chuan)統道(dao)路客(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)企業(ye)對所在區(qu)域班線運(yun)(yun)(yun)輸、客(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)站有較(jiao)(jiao)強控制(zhi)能(neng)力，具(ju)有較(jiao)(jiao)好現金(jin)流(liu)、穩定(ding)的(de)市(shi)場、優(you)良(liang)的(de)企業(ye)資信、較(jiao)(jiao)好的(de)人(ren)力資源，具(ju)備(bei)實施(shi)多元化(hua)(hua)經(jing)營(ying)的(de)基本(ben)條件。

道路客(ke)運(yun)(yun)(yun)多元化包括(kuo)四(si)個方(fang)面：一(yi)是(shi)綜合發展(zhan)各(ge)種(zhong)道路客(ke)運(yun)(yun)(yun)業務(wu)(wu)(wu)，改變傳統的(de)(de)(de)班線客(ke)運(yun)(yun)(yun)單一(yi)模式，以班線客(ke)運(yun)(yun)(yun)為起點延伸(shen)(shen)(shen)到公(gong)交、出租、包車、旅(lv)(lv)游客(ke)運(yun)(yun)(yun)，發展(zhan)城間公(gong)交快線、機場(chang)巴(ba)士(shi)、便捷(jie)巴(ba)士(shi)、城鄉(xiang)公(gong)交等(deng)服務(wu)(wu)(wu)方(fang)式，密切各(ge)種(zhong)客(ke)運(yun)(yun)(yun)服務(wu)(wu)(wu)之(zhi)間的(de)(de)(de)協作，實(shi)現這些服務(wu)(wu)(wu)的(de)(de)(de)管理和信(xin)(xin)息(xi)網絡(luo)統一(yi)、資源共(gong)享。二(er)是(shi)客(ke)運(yun)(yun)(yun)業務(wu)(wu)(wu)向(xiang)客(ke)貨(huo)運(yun)(yun)(yun)站(zhan)(zhan)場(chang)經(jing)(jing)營(ying)(ying)、機動車維修(xiu)、駕(jia)駛員(yuan)培訓、汽車的(de)(de)(de)采購(gou)與(yu)銷售、汽車配件(jian)的(de)(de)(de)采購(gou)與(yu)銷售，貨(huo)物運(yun)(yun)(yun)輸服務(wu)(wu)(wu)、物流(liu)相關(guan)業務(wu)(wu)(wu)，以及各(ge)種(zhong)運(yun)(yun)(yun)輸網絡(luo)信(xin)(xin)息(xi)服務(wu)(wu)(wu)等(deng)運(yun)(yun)(yun)輸相關(guan)業務(wu)(wu)(wu)延伸(shen)(shen)(shen)。三是(shi)客(ke)運(yun)(yun)(yun)業務(wu)(wu)(wu)向(xiang)運(yun)(yun)(yun)輸以外業務(wu)(wu)(wu)領域的(de)(de)(de)延伸(shen)(shen)(shen)，旅(lv)(lv)游客(ke)運(yun)(yun)(yun)向(xiang)旅(lv)(lv)游開發與(yu)經(jing)(jing)營(ying)(ying)延伸(shen)(shen)(shen)，客(ke)運(yun)(yun)(yun)站(zhan)(zhan)場(chang)服務(wu)(wu)(wu)向(xiang)餐飲(yin)、住宿、銷售及租賃等(deng)三產服務(wu)(wu)(wu)延伸(shen)(shen)(shen)，汽車維修(xiu)向(xiang)與(yu)汽車制造(zao)企(qi)業合作延伸(shen)(shen)(shen)等(deng)；四(si)是(shi)實(shi)現道路客(ke)運(yun)(yun)(yun)與(yu)鐵路客(ke)運(yun)(yun)(yun)、民航客(ke)運(yun)(yun)(yun)的(de)(de)(de)分工、合作與(yu)協調，構建(jian)能實(shi)現旅(lv)(lv)客(ke)零距離換乘的(de)(de)(de)綜合客(ke)運(yun)(yun)(yun)體系。

2. 多元化大客運(yun)的經濟(ji)原理。

（1）多元化(hua)大(da)客運(yun)的(de)規(gui)(gui)模經(jing)濟。道路(lu)運(yun)輸(shu)企(qi)業實(shi)施多元化(hua)發展戰略的(de)最(zui)終目的(de)是降低成(cheng)本(ben)(ben)、提(ti)(ti)高(gao)效(xiao)益(yi)(yi)，通(tong)(tong)過聯合(he)(he)重組(zu)和兼(jian)并合(he)(he)作(zuo)組(zu)建運(yun)輸(shu)企(qi)業集團，整合(he)(he)內部資(zi)源、實(shi)現規(gui)(gui)模經(jing)營。道路(lu)運(yun)輸(shu)規(gui)(gui)模經(jing)濟是指隨著企(qi)業經(jing)營規(gui)(gui)模增(zeng)加(jia)(jia)、服務區域網(wang)(wang)絡(luo)擴(kuo)大(da)、密度提(ti)(ti)高(gao)等使(shi)運(yun)輸(shu)平均成(cheng)本(ben)(ben)下(xia)降，經(jing)濟效(xiao)益(yi)(yi)及盈利水平明顯提(ti)(ti)高(gao)的(de)成(cheng)果。多元化(hua)大(da)客運(yun)能通(tong)(tong)過延伸線網(wang)(wang)、加(jia)(jia)大(da)班次密度、提(ti)(ti)高(gao)車輛(liang)通(tong)(tong)行能力和載運(yun)量等，實(shi)現客流增(zeng)加(jia)(jia)、成(cheng)本(ben)(ben)降低，通(tong)(tong)過建立客戶(hu)聯盟，充分發揮運(yun)輸(shu)網(wang)(wang)絡(luo)服務平臺作(zuo)用，實(shi)現資(zi)源共享(xiang)，增(zeng)加(jia)(jia)效(xiao)益(yi)(yi)。

（2）多元化大客運(yun)(yun)(yun)的范圍經(jing)濟(ji)(ji)。運(yun)(yun)(yun)輸(shu)企(qi)業(ye)提供(gong)班線(xian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)的同時提供(gong)客運(yun)(yun)(yun)、旅游結合(he)業(ye)務(wu)(wu)，這(zhe)就是運(yun)(yun)(yun)輸(shu)范圍經(jing)濟(ji)(ji)的體現。與單(dan)一(yi)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)企(qi)業(ye)提供(gong)單(dan)一(yi)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)服(fu)務(wu)(wu)相比，同一(yi)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)企(qi)業(ye)提供(gong)數種運(yun)(yun)(yun)輸(shu)服(fu)務(wu)(wu)，可導(dao)致平均費用下降(jiang)、車(che)輛運(yun)(yun)(yun)用效(xiao)(xiao)率(lv)提高(gao)。在現有(you)業(ye)務(wu)(wu)基礎上增(zeng)加新(xin)業(ye)務(wu)(wu)的組合(he)成(cheng)本(ben)(ben)，低于單(dan)獨提供(gong)新(xin)的運(yun)(yun)(yun)輸(shu)業(ye)務(wu)(wu)的成(cheng)本(ben)(ben)。如班線(xian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)通過機動運(yun)(yun)(yun)力承接包車(che)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)業(ye)務(wu)(wu)，增(zeng)強車(che)輛使(shi)用效(xiao)(xiao)率(lv)、降(jiang)低成(cheng)本(ben)(ben)，實(shi)現企(qi)業(ye)經(jing)濟(ji)(ji)效(xiao)(xiao)益最大化。

3. 多元化大(da)客(ke)運的資源整合效(xiao)應。

（1）企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)人(ren)才、資(zi)(zi)金(jin)、信息(xi)、經(jing)營(ying)資(zi)(zi)源的(de)(de)(de)優化(hua)(hua)組(zu)(zu)合。實施多元化(hua)(hua)大(da)(da)客(ke)(ke)運(yun)戰略的(de)(de)(de)運(yun)輸企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)可以在(zai)(zai)制(zhi)度(du)上(shang)進行(xing)一系列改革，加大(da)(da)吸引人(ren)才、培(pei)養后(hou)備干部力(li)(li)度(du)；完善資(zi)(zi)金(jin)管(guan)理制(zhi)度(du)，制(zhi)定資(zi)(zi)金(jin)集(ji)中(zhong)垂直管(guan)理制(zhi)度(du)和(he)(he)財務(wu)(wu)(wu)(wu)人(ren)員(yuan)委派制(zhi)度(du)，將大(da)(da)型項目投資(zi)(zi)決策權集(ji)中(zhong)在(zai)(zai)集(ji)團高(gao)層(ceng)，使資(zi)(zi)金(jin)能(neng)夠(gou)集(ji)中(zhong)使用；有效(xiao)(xiao)提(ti)高(gao)財務(wu)(wu)(wu)(wu)管(guan)控(kong)能(neng)力(li)(li)，盤(pan)活沉淀(dian)資(zi)(zi)金(jin)，提(ti)高(gao)資(zi)(zi)金(jin)使用效(xiao)(xiao)率(lv)。在(zai)(zai)經(jing)營(ying)資(zi)(zi)源方(fang)面，對企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)客(ke)(ke)運(yun)線(xian)(xian)路(lu)資(zi)(zi)源進行(xing)優化(hua)(hua)組(zu)(zu)合，理順子公(gong)(gong)司、分公(gong)(gong)司之間的(de)(de)(de)競爭(zheng)與合作，利(li)用整體優勢建(jian)立(li)集(ji)中(zhong)的(de)(de)(de)站(zhan)務(wu)(wu)(wu)(wu)信息(xi)管(guan)理系統，搭建(jian)聯網售(shou)(shou)票(piao)(piao)平臺，形成(cheng)客(ke)(ke)運(yun)站(zhan)售(shou)(shou)票(piao)(piao)與網上(shang)售(shou)(shou)票(piao)(piao)、無(wu)人(ren)售(shou)(shou)票(piao)(piao)機(ji)售(shou)(shou)票(piao)(piao)、郵政(zheng)儲蓄售(shou)(shou)票(piao)(piao)、售(shou)(shou)票(piao)(piao)網點(dian)、移(yi)動(dong)手機(ji)售(shou)(shou)票(piao)(piao)等相結合的(de)(de)(de)現(xian)代化(hua)(hua)全方(fang)位售(shou)(shou)票(piao)(piao)系統，實現(xian)資(zi)(zi)源的(de)(de)(de)綜合利(li)用、最大(da)(da)程(cheng)度(du)方(fang)便旅客(ke)(ke)出(chu)行(xing)。在(zai)(zai)信息(xi)資(zi)(zi)源方(fang)面，構建(jian)服務(wu)(wu)(wu)(wu)信息(xi)系統，負(fu)責長途班線(xian)(xian)查詢、公(gong)(gong)交線(xian)(xian)路(lu)查詢、出(chu)租(zu)、包車(che)、租(zu)車(che)、駕培(pei)、修(xiu)理、物(wu)流(liu)業(ye)(ye)(ye)(ye)務(wu)(wu)(wu)(wu)咨(zi)詢、監(jian)督(du)和(he)(he)投訴，暢通公(gong)(gong)司與旅客(ke)(ke)之間溝通渠(qu)道(dao)；成(cheng)立(li)監(jian)控(kong)中(zhong)心(xin)，對營(ying)運(yun)車(che)輛安裝(zhuang)GPS全球(qiu)定位系統、G-BOS智能(neng)運(yun)營(ying)系統、視(shi)頻(pin)監(jian)控(kong)等科(ke)技設(she)施設(she)備，實現(xian)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)調度(du)、安全監(jian)管(guan)、信息(xi)服務(wu)(wu)(wu)(wu)三(san)位一體；構建(jian)輔助(zhu)決策系統，提(ti)高(gao)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)經(jing)營(ying)管(guan)理水平和(he)(he)運(yun)營(ying)效(xiao)(xiao)率(lv)，建(jian)立(li)和(he)(he)完善OA無(wu)紙化(hua)(hua)辦(ban)公(gong)(gong)系統和(he)(he)人(ren)力(li)(li)資(zi)(zi)源信息(xi)系統，促(cu)進人(ren)力(li)(li)資(zi)(zi)源統一調劑，提(ti)高(gao)人(ren)力(li)(li)資(zi)(zi)源工作效(xiao)(xiao)率(lv)；制(zhi)定大(da)(da)件和(he)(he)大(da)(da)批量(liang)物(wu)品集(ji)中(zhong)采購制(zhi)度(du)，在(zai)(zai)車(che)輛、燃(ran)油、輪(lun)胎、保險(xian)等方(fang)面形成(cheng)更(geng)強(qiang)的(de)(de)(de)議價能(neng)力(li)(li)，降低企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)經(jing)營(ying)成(cheng)本；依托線(xian)(xian)網資(zi)(zi)源，大(da)(da)力(li)(li)發展小件快運(yun)、中(zhong)轉運(yun)輸和(he)(he)組(zu)(zu)客(ke)(ke)等，提(ti)高(gao)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)社會效(xiao)(xiao)益(yi)和(he)(he)經(jing)濟效(xiao)(xiao)益(yi)。

（2）站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)場(chang)資源的(de)(de)有效(xiao)(xiao)組合(he)。隨著城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)擴大和旅(lv)客(ke)(ke)(ke)(ke)出行強度加大，客(ke)(ke)(ke)(ke)運(yun)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)周邊(bian)交通擁(yong)堵影響(xiang)到城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)形(xing)象。客(ke)(ke)(ke)(ke)運(yun)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)要服從城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)建設(she)拆遷的(de)(de)需要，在站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)場(chang)改擴建中(zhong)，要對轄區(qu)客(ke)(ke)(ke)(ke)運(yun)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)統籌布局、合(he)理選址(zhi)，充(chong)分與鐵路(lu)(lu)、地(di)鐵、公交、出租銜(xian)接(jie)，考慮旅(lv)客(ke)(ke)(ke)(ke)中(zhong)轉換乘及住(zhu)宿、購物、餐飲等綜合(he)服務(wu)配套和展現(xian)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)窗口的(de)(de)需要，提高(gao)(gao)客(ke)(ke)(ke)(ke)運(yun)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)社會效(xiao)(xiao)益和經濟效(xiao)(xiao)益，使(shi)其成為多(duo)元(yuan)化大客(ke)(ke)(ke)(ke)運(yun)戰(zhan)略實(shi)施的(de)(de)根據地(di)。為協調(diao)好各客(ke)(ke)(ke)(ke)運(yun)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)之間的(de)(de)關系，要進行客(ke)(ke)(ke)(ke)運(yun)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)職能(neng)劃分，分樞紐(niu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、專業站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)（旅(lv)游站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、高(gao)(gao)鐵銜(xian)接(jie)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)等）和鄉鎮站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)三(san)個層次組建客(ke)(ke)(ke)(ke)運(yun)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)務(wu)公司。樞紐(niu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)重(zhong)(zhong)點實(shi)現(xian)客(ke)(ke)(ke)(ke)運(yun)班線與出租、公交、鐵路(lu)(lu)及地(di)鐵的(de)(de)零距(ju)離換乘，輻射(she)專業站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)和鄉鎮站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)；專業站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)重(zhong)(zhong)點為集(ji)散游客(ke)(ke)(ke)(ke)或高(gao)(gao)鐵旅(lv)客(ke)(ke)(ke)(ke)集(ji)疏服務(wu)；鄉鎮站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)重(zhong)(zhong)點服務(wu)鄉鎮居民及方便城(cheng)(cheng)(cheng)鄉務(wu)工人員(yuan)出行。三(san)個層次客(ke)(ke)(ke)(ke)運(yun)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)納(na)入統一管理，建立統一協調(diao)機制，構(gou)成分工明確的(de)(de)客(ke)(ke)(ke)(ke)運(yun)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)網(wang)絡，有利于充(chong)分發揮各客(ke)(ke)(ke)(ke)運(yun)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)疏散能(neng)力，使(shi)旅(lv)客(ke)(ke)(ke)(ke)方便換乘，實(shi)現(xian)客(ke)(ke)(ke)(ke)運(yun)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)場(chang)資源優化組合(he)。

三、 縱向一(yi)體化發展戰略實踐

1. 向(xiang)其(qi)他道路客(ke)運業務延伸。

（1）向旅(lv)(lv)(lv)游(you)客(ke)運(yun)業務延伸(shen)。從國外道路(lu)客(ke)運(yun)企業的發展經驗來看，知(zhi)名道路(lu)客(ke)運(yun)企業如“灰狗(gou)”等(deng)都將班線客(ke)運(yun)向旅(lv)(lv)(lv)游(you)客(ke)運(yun)延伸(shen)，并(bing)進(jin)一步延伸(shen)到(dao)旅(lv)(lv)(lv)游(you)觀光、住(zhu)宿、購物等(deng)領域(yu)(yu)。蘇(su)(su)(su)汽(qi)(qi)(qi)(qi)集團根據不同旅(lv)(lv)(lv)客(ke)需求，在蘇(su)(su)(su)汽(qi)(qi)(qi)(qi)外事旅(lv)(lv)(lv)游(you)客(ke)運(yun)公(gong)司(si)(si)基礎上(shang)成(cheng)立蘇(su)(su)(su)州(zhou)旅(lv)(lv)(lv)游(you)集散(san)中(zhong)心并(bing)創新公(gong)司(si)(si)化經營模(mo)(mo)式，相(xiang)繼收購和兼(jian)并(bing)蘇(su)(su)(su)州(zhou)市(shi)區多個旅(lv)(lv)(lv)游(you)客(ke)運(yun)企業，與(yu)周(zhou)邊城(cheng)市(shi)旅(lv)(lv)(lv)游(you)集散(san)中(zhong)心合(he)作創建長江三角洲區域(yu)(yu)旅(lv)(lv)(lv)游(you)客(ke)運(yun)網(wang)絡，開辟旅(lv)(lv)(lv)游(you)客(ke)運(yun)專線和季節性旅(lv)(lv)(lv)游(you)專線，與(yu)旅(lv)(lv)(lv)行社和旅(lv)(lv)(lv)游(you)景(jing)(jing)點合(he)作開展“車票+景(jing)(jing)點+酒店+餐飲(yin)”等(deng)捆綁營銷模(mo)(mo)式，實(shi)施“客(ke)運(yun)帶動(dong)旅(lv)(lv)(lv)游(you)，旅(lv)(lv)(lv)游(you)促進(jin)客(ke)運(yun)”的運(yun)―游(you)結合(he)經營模(mo)(mo)式；加強集團內部旅(lv)(lv)(lv)游(you)客(ke)運(yun)單位之間溝(gou)通，組(zu)織市(shi)區公(gong)司(si)(si)與(yu)五縣(xian)級市(shi)旅(lv)(lv)(lv)游(you)客(ke)運(yun)互動(dong)，完善團隊旅(lv)(lv)(lv)游(you)、會(hui)務旅(lv)(lv)(lv)游(you)、散(san)客(ke)旅(lv)(lv)(lv)游(you)服務，依托蘇(su)(su)(su)汽(qi)(qi)(qi)(qi)熱(re)線構建蘇(su)(su)(su)汽(qi)(qi)(qi)(qi)龍(long)車網(wang)、成(cheng)立旅(lv)(lv)(lv)游(you)包車調度中(zhong)心，創建了蘇(su)(su)(su)汽(qi)(qi)(qi)(qi)旅(lv)(lv)(lv)游(you)品牌(pai)。

（2）向出(chu)(chu)(chu)租(zu)(zu)客(ke)運(yun)、駕培(pei)(pei)業務延伸。傳統上的(de)出(chu)(chu)(chu)租(zu)(zu)客(ke)運(yun)和駕培(pei)(pei)表(biao)現為(wei)企業多、規(gui)模小，管理不規(gui)范、從業人員(yuan)素質(zhi)較低、服務質(zhi)量不高(gao)。蘇(su)汽集團(tuan)在(zai)安全、機務、制(zhi)度、駕駛(shi)員(yuan)、管理方面有明顯優勢，進入出(chu)(chu)(chu)租(zu)(zu)客(ke)運(yun)、駕培(pei)(pei)等(deng)客(ke)運(yun)上下(xia)游領(ling)域(yu)(yu)基礎條件好。蘇(su)汽集團(tuan)加(jia)強出(chu)(chu)(chu)租(zu)(zu)、駕培(pei)(pei)領(ling)域(yu)(yu)的(de)投入，通過組(zu)建(jian)出(chu)(chu)(chu)租(zu)(zu)公(gong)司投標競爭和收購兼并擴大規(gui)模，目(mu)前擁有出(chu)(chu)(chu)租(zu)(zu)車(che)709輛、校車(che)77輛，成為(wei)蘇(su)州(zhou)規(gui)模最(zui)大的(de)出(chu)(chu)(chu)租(zu)(zu)企業；組(zu)建(jian)的(de)蘇(su)州(zhou)交(jiao)運(yun)汽車(che)駕駛(shi)員(yuan)培(pei)(pei)訓(xun)有限公(gong)司已擁有教練(lian)車(che)122輛，建(jian)設了(le)培(pei)(pei)訓(xun)教練(lian)基地(di)，成為(wei)蘇(su)州(zhou)最(zui)大駕培(pei)(pei)企業，發揮了(le)龍頭骨干作用(yong)。

2. 向物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)業(ye)務(wu)(wu)(wu)延伸。蘇(su)汽集團(tuan)組建(jian)蘇(su)州交(jiao)運(yun)(yun)(yun)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)有限(xian)(xian)公(gong)(gong)司，培育物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)業(ye)務(wu)(wu)(wu)，設(she)立了國(guo)際物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)分(fen)公(gong)(gong)司、國(guo)內物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)分(fen)公(gong)(gong)司、運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)分(fen)公(gong)(gong)司、物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)金融(rong)(rong)公(gong)(gong)司以(yi)(yi)及蘇(su)州交(jiao)運(yun)(yun)(yun)國(guo)際集裝(zhuang)箱有限(xian)(xian)公(gong)(gong)司，經營國(guo)際、國(guo)內貨運(yun)(yun)(yun)、集裝(zhuang)箱運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)、危險(xian)品(pin)貨物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)、城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)集散貨物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)、倉(cang)(cang)儲(chu)服務(wu)(wu)(wu)、物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)設(she)備租賃、物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)金融(rong)(rong)業(ye)務(wu)(wu)(wu)以(yi)(yi)及物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)倉(cang)(cang)儲(chu)的運(yun)(yun)(yun)營等，從體(ti)制上對(dui)客(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)與物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)進(jin)行分(fen)離，搭建(jian)快貨運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)、危貨運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)、保(bao)稅(shui)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)、倉(cang)(cang)儲(chu)、配(pei)(pei)送(song)、金融(rong)(rong)服務(wu)(wu)(wu)等一體(ti)化服務(wu)(wu)(wu)架構(gou)。蘇(su)汽集團(tuan)完善蘇(su)州大市(shi)(shi)(shi)(shi)范圍(wei)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)網(wang)(wang)點布局，打造物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)服務(wu)(wu)(wu)網(wang)(wang)絡體(ti)系，以(yi)(yi)蘇(su)州市(shi)(shi)(shi)(shi)公(gong)(gong)共(gong)配(pei)(pei)送(song)樞紐為核(he)心，市(shi)(shi)(shi)(shi)、縣、鄉鎮(zhen)客(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)站、社會(hui)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)中心為節點，利用客(ke)(ke)車附貨、貨運(yun)(yun)(yun)專(zhuan)線車、城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)配(pei)(pei)送(song)等形成(cheng)城(cheng)(cheng)(cheng)際、城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)、城(cheng)(cheng)(cheng)鄉三(san)級物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)服務(wu)(wu)(wu)網(wang)(wang)絡體(ti)系。

3. 向機(ji)動車(che)(che)(che)(che)維(wei)(wei)修(xiu)及(ji)配(pei)套服務(wu)延伸。蘇(su)汽(qi)(qi)(qi)集(ji)(ji)團具有較強(qiang)的(de)(de)(de)機(ji)動車(che)(che)(che)(che)維(wei)(wei)修(xiu)基礎，延伸戰略措施(shi)主(zhu)要是開(kai)拓(tuo)(tuo)龍捷快修(xiu)，投資(zi)(zi)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)采購與銷(xiao)(xiao)售(shou)(shou)、汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)配(pei)件采購與銷(xiao)(xiao)售(shou)(shou)、汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)檢測服務(wu)、汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)鋼構(gou)(gou)件加(jia)(jia)工(gong)(gong)等(deng)，進行業(ye)(ye)務(wu)整合(he)，建(jian)(jian)立(li)網(wang)(wang)絡(luo)信息(xi)(xi)系統(tong)，實(shi)施(shi)網(wang)(wang)絡(luo)化管理，形成(cheng)功能齊全、相互支持、統(tong)一(yi)(yi)經(jing)(jing)營(ying)的(de)(de)(de)機(ji)動車(che)(che)(che)(che)保障系統(tong)。在汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)維(wei)(wei)修(xiu)配(pei)套服務(wu)延伸戰略中(zhong)，蘇(su)汽(qi)(qi)(qi)集(ji)(ji)團建(jian)(jian)立(li)了以“宇通”、“蘇(su)州金(jin)(jin)龍”、“廈門(men)金(jin)(jin)龍”品(pin)牌為主(zhu)的(de)(de)(de)蘇(su)州客車(che)(che)(che)(che)配(pei)件銷(xiao)(xiao)售(shou)(shou)中(zhong)心庫，搭建(jian)(jian)了集(ji)(ji)團汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)配(pei)件信息(xi)(xi)網(wang)(wang)絡(luo)平臺，統(tong)一(yi)(yi)計(ji)劃、集(ji)(ji)中(zhong)配(pei)送(song)；積極開(kai)拓(tuo)(tuo)外圍客運(yun)、公交等(deng)企業(ye)(ye)客戶，打造客車(che)(che)(che)(che)配(pei)件專賣品(pin)牌；組建(jian)(jian)蘇(su)州蘇(su)汽(qi)(qi)(qi)富達車(che)(che)(che)(che)身部件公司(si)，開(kai)展“金(jin)(jin)龍”大(da)客車(che)(che)(che)(che)生產(chan)配(pei)套加(jia)(jia)工(gong)(gong)業(ye)(ye)務(wu)；成(cheng)立(li)了蘇(su)汽(qi)(qi)(qi)龍捷快修(xiu)公司(si)，啟動快修(xiu)業(ye)(ye)務(wu)，形成(cheng)以旗(qi)艦店(dian)為中(zhong)心、社區(qu)店(dian)為支撐的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)修(xiu)網(wang)(wang)絡(luo)經(jing)(jing)營(ying)格局(ju)；組建(jian)(jian)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)零配(pei)件加(jia)(jia)工(gong)(gong)與工(gong)(gong)藝設計(ji)的(de)(de)(de)蘇(su)汽(qi)(qi)(qi)鋼結構(gou)(gou)公司(si)、成(cheng)立(li)銷(xiao)(xiao)售(shou)(shou)各(ge)類(lei)大(da)中(zhong)型客車(che)(che)(che)(che)并(bing)兼營(ying)各(ge)類(lei)貨車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)蘇(su)汽(qi)(qi)(qi)亞(ya)飛汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)加(jia)(jia)盟連鎖店(dian)公司(si)、組建(jian)(jian)蘇(su)州獅山機(ji)動車(che)(che)(che)(che)綜合(he)檢測公司(si)，利用(yong)資(zi)(zi)金(jin)(jin)和資(zi)(zi)產(chan)優勢聯合(he)重(zhong)組，打造了蘇(su)州地區(qu)以汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)銷(xiao)(xiao)售(shou)(shou)、汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)維(wei)(wei)修(xiu)、汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)檢測為主(zhu)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)條龍汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)服務(wu)中(zhong)心企業(ye)(ye)。

4. “三(san)(san)產(chan)”多(duo)元化(hua)(hua)。蘇(su)汽集(ji)團圍(wei)繞客(ke)(ke)運(yun)(yun)站(zhan)(zhan)開展(zhan)“三(san)(san)產(chan)”多(duo)元化(hua)(hua)戰略，下(xia)屬的(de)11個一級客(ke)(ke)運(yun)(yun)站(zhan)(zhan)、3個二級客(ke)(ke)運(yun)(yun)站(zhan)(zhan)和一批農村客(ke)(ke)運(yun)(yun)站(zhan)(zhan)形(xing)成(cheng)蘇(su)州轄區(qu)客(ke)(ke)運(yun)(yun)站(zhan)(zhan)場(chang)(chang)(chang)(chang)網絡，為(wei)“三(san)(san)產(chan)”延伸(shen)發展(zhan)創造了良好條件。蘇(su)汽集(ji)團在(zai)(zai)(zai)客(ke)(ke)運(yun)(yun)站(zhan)(zhan)設計中(zhong)充分(fen)考慮商(shang)場(chang)(chang)(chang)(chang)、住宿、餐(can)飲(yin)等功(gong)能，為(wei)客(ke)(ke)運(yun)(yun)站(zhan)(zhan)多(duo)種經營(ying)和多(duo)元發展(zhan)打下(xia)了基(ji)礎。通(tong)過公平競(jing)爭，在(zai)(zai)(zai)商(shang)貿、餐(can)飲(yin)、酒店(dian)、加油等多(duo)方(fang)面(mian)引進(jin)優秀經營(ying)者(zhe)進(jin)站(zhan)(zhan)經營(ying)。在(zai)(zai)(zai)酒店(dian)、餐(can)飲(yin)方(fang)面(mian)采用(yong)承包經營(ying)為(wei)主，商(shang)場(chang)(chang)(chang)(chang)經營(ying)上(shang)采用(yong)包死底數、按(an)比例分(fen)成(cheng)的(de)政策。另(ling)一方(fang)面(mian)，蘇(su)汽集(ji)團延伸(shen)房(fang)地產(chan)、咨詢、裝(zhuang)飾、交(jiao)通(tong)工程業務，采用(yong)入股合作的(de)方(fang)式，將各方(fang)的(de)資(zi)(zi)(zi)質、資(zi)(zi)(zi)金、資(zi)(zi)(zi)源、管(guan)理等優勢集(ji)合起來，確定“以資(zi)(zi)(zi)金換市場(chang)(chang)(chang)(chang)，以市場(chang)(chang)(chang)(chang)換業績，以業績換資(zi)(zi)(zi)質，以資(zi)(zi)(zi)質換效益”的(de)發展(zhan)模式，取得很(hen)好績效。

四、 橫向(xiang)一體化(hua)發展戰(zhan)略實踐

1. 城市(shi)(shi)、城鄉客(ke)(ke)(ke)運業(ye)務(wu)(wu)延(yan)伸。蘇(su)(su)汽集(ji)團籌集(ji)資金(jin)開拓城市(shi)(shi)公(gong)(gong)交(jiao)業(ye)務(wu)(wu)和城鄉公(gong)(gong)交(jiao)業(ye)務(wu)(wu)，同時積(ji)極將企業(ye)農村客(ke)(ke)(ke)運班線向(xiang)公(gong)(gong)交(jiao)服(fu)務(wu)(wu)形式轉變，這不僅有(you)效避免短途班線萎(wei)縮、延(yan)伸客(ke)(ke)(ke)運站服(fu)務(wu)(wu)范圍(wei)，而且實現客(ke)(ke)(ke)運站與公(gong)(gong)交(jiao)的“零(ling)距離換(huan)乘”，更加(jia)方(fang)便旅客(ke)(ke)(ke)。借助(zhu)政府(fu)公(gong)(gong)交(jiao)優惠政策擴大企業(ye)規模、樹立(li)品牌，增強企業(ye)規避風險能力，有(you)利于密切和政府(fu)的關系(xi)。從2003年開始，蘇(su)(su)汽集(ji)團通過資產(chan)重組與合作等形式切入(ru)城市(shi)(shi)公(gong)(gong)交(jiao)客(ke)(ke)(ke)運，控股(gu)蘇(su)(su)州吳中公(gong)(gong)交(jiao)公(gong)(gong)司、交(jiao)旅公(gong)(gong)交(jiao)公(gong)(gong)司和相城公(gong)(gong)交(jiao)公(gong)(gong)司，參股(gu)新區公(gong)(gong)交(jiao)公(gong)(gong)司，在五個縣級市(shi)(shi)也對(dui)公(gong)(gong)交(jiao)公(gong)(gong)司進(jin)行收(shou)購兼并。

在實施城(cheng)(cheng)鄉(xiang)客(ke)(ke)運(yun)(yun)一(yi)體(ti)化過程中(zhong)，蘇(su)汽集(ji)團主(zhu)要通過中(zhong)巴(ba)車收購改(gai)造及(ji)資產重(zhong)組的(de)措施，控股或參股經(jing)營(ying)城(cheng)(cheng)市(shi)公(gong)交(jiao)(jiao)和城(cheng)(cheng)鄉(xiang)公(gong)交(jiao)(jiao)客(ke)(ke)運(yun)(yun)。為創新城(cheng)(cheng)鄉(xiang)客(ke)(ke)運(yun)(yun)一(yi)體(ti)的(de)運(yun)(yun)營(ying)模式(shi)，蘇(su)汽集(ji)團推(tui)進經(jing)營(ying)結構和經(jing)營(ying)體(ti)制不斷改(gai)革，采(cai)用區(qu)域專(zhuan)營(ying)的(de)公(gong)司(si)化經(jing)營(ying)模式(shi)，實現了經(jing)營(ying)結構合理、經(jing)營(ying)機制優化。目前，蘇(su)汽集(ji)團農村客(ke)(ke)運(yun)(yun)公(gong)司(si)化比率(lv)已(yi)經(jing)達(da)(da)到90%，集(ji)團下屬的(de)常(chang)熟(shu)市(shi)、張家港市(shi)、吳(wu)江(jiang)市(shi)、太倉(cang)市(shi)客(ke)(ke)運(yun)(yun)公(gong)司(si)經(jing)營(ying)業務(wu)中(zhong)的(de)農村客(ke)(ke)運(yun)(yun)公(gong)司(si)化率(lv)已(yi)達(da)(da)100%、農村客(ke)(ke)運(yun)(yun)公(gong)司(si)化車輛(liang)已(yi)經(jing)達(da)(da)到1 400輛(liang)，提(ti)高了農村客(ke)(ke)運(yun)(yun)服(fu)務(wu)質量，農民群眾(zhong)反(fan)映很好(hao)。

2. 與城市軌(gui)道交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)銜(xian)接(jie)(jie)的業務延(yan)伸。蘇(su)汽(qi)集團重視公共交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)與軌(gui)道交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)的銜(xian)接(jie)(jie)。為(wei)了配(pei)合蘇(su)州市區軌(gui)道交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)1號(hao)線(xian)(xian)(xian)開通(tong)，以(yi)木瀆換(huan)乘(cheng)樞(shu)紐站為(wei)起點，優化(hua)調整了6條(tiao)公交(jiao)(jiao)(jiao)線(xian)(xian)(xian)路，并根(gen)據(ju)客流變化(hua)規律(lv)及軌(gui)道交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)的營運(yun)時間，延(yan)長部分公交(jiao)(jiao)(jiao)線(xian)(xian)(xian)路的營運(yun)時間；蘇(su)汽(qi)太倉子公司配(pei)套(tao)上(shang)(shang)海軌(gui)道交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)11號(hao)線(xian)(xian)(xian)的開通(tong)，增設滬(hu)太快線(xian)(xian)(xian)；配(pei)套(tao)上(shang)(shang)海軌(gui)道交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)7號(hao)線(xian)(xian)(xian)，開通(tong)滬(hu)瀏快線(xian)(xian)(xian)，全天候與上(shang)(shang)海軌(gui)道交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)對接(jie)(jie)，方便(bian)了群眾的出行和中轉換(huan)乘(cheng)。

3. 與(yu)鐵(tie)路(lu)(lu)客運銜接的(de)(de)(de)業務(wu)延伸(shen)。針(zhen)對高鐵(tie)速度快、沿途經(jing)停(ting)站點少的(de)(de)(de)特點，蘇汽集(ji)團重點開(kai)發高速鐵(tie)路(lu)(lu)網(wang)覆蓋空白區，開(kai)辟蘇州(zhou)至江西、河南、安徽等省的(de)(de)(de)城鎮(zhen)直達新班線(xian)(xian)，實施(shi)中轉運輸、節點運輸，開(kai)拓班線(xian)(xian)客運二次轉乘服務(wu)市場。同時，蘇汽集(ji)團借助(zhu)蘇州(zhou)“村(cun)村(cun)通”工(gong)程，配以(yi)農村(cun)客運站聯網(wang)售票措施(shi)，發展鄉鎮(zhen)與(yu)城市高鐵(tie)站的(de)(de)(de)中短途班線(xian)(xian)，在方便旅客的(de)(de)(de)同時也為高鐵(tie)吸引客源。根據鐵(tie)路(lu)(lu)運行特點開(kai)通夜(ye)間班線(xian)(xian)；蘇汽集(ji)團還(huan)積極與(yu)獨墅湖、越溪(xi)大學(xue)城的(de)(de)(de)學(xue)校(xiao)協調，開(kai)通周末、節假日校(xiao)園(yuan)專線(xian)(xian)和實施(shi)周末鐵(tie)路(lu)(lu)旅客分流(liu)運輸，受(shou)到(dao)學(xue)生歡迎；在春節等節假日高峰期做好火車站夜(ye)間旅客分流(liu)，開(kai)通張(zhang)家港(gang)、吳(wu)江、常熟、昆山、太(tai)倉(cang)、盛澤等夜(ye)間班線(xian)(xian)。

4. 與民航(hang)(hang)客運(yun)(yun)一體化。道(dao)路客運(yun)(yun)與民航(hang)(hang)客運(yun)(yun)可以找到合(he)作(zuo)領域。一是開(kai)通蘇州及所轄縣市(shi)至碩放機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)、蕭山機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)、虹橋機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)、浦東機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)的機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)客運(yun)(yun)班(ban)線，根據航(hang)(hang)班(ban)起(qi)降時間合(he)理(li)安排班(ban)線時刻，實現汽車客運(yun)(yun)站(zhan)與機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)對接；二(er)是與航(hang)(hang)空公司合(he)作(zuo)共建異(yi)地城市(shi)候(hou)機(ji)(ji)(ji)樓，提供(gong)(gong)航(hang)(hang)班(ban)信(xin)息、機(ji)(ji)(ji)票預(yu)訂、車輛接送等服(fu)務，企業(ye)負責城市(shi)候(hou)機(ji)(ji)(ji)樓的運(yun)(yun)營(ying)管理(li)，機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)給予技術指導和政策支(zhi)持，為異(yi)地乘機(ji)(ji)(ji)旅客提供(gong)(gong)方便服(fu)務。此外，還延伸提供(gong)(gong)航(hang)(hang)空貨運(yun)(yun)、機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)信(xin)息服(fu)務。蘇汽集團在太倉籌建交(jiao)通空港，提供(gong)(gong)機(ji)(ji)(ji)票、托運(yun)(yun)及辦理(li)登機(ji)(ji)(ji)牌手續等，并與市(shi)內賓(bin)館、酒店合(he)作(zuo)客流配載，形(xing)成民航(hang)(hang)與客運(yun)(yun)樞紐站(zhan)之間的快速(su)通道(dao)。

五(wu)、 多元化大(da)客(ke)運戰略實施結(jie)果

總之，蘇汽(qi)集(ji)團(tuan)通過(guo)實施(shi)多元(yuan)(yuan)化大客(ke)運(yun)(yun)戰略，利(li)用聯合優(you)勢，使企業(ye)取得了(le)(le)跨越(yue)式發展，從(cong)2001年(nian)(nian)改(gai)制以來，企業(ye)資產總規(gui)模(mo)從(cong)2001年(nian)(nian)的(de)(de)4.85億元(yuan)(yuan)增加(jia)到(dao)(dao)2010年(nian)(nian)的(de)(de)30.64億元(yuan)(yuan)；企業(ye)總利(li)潤(run)從(cong)273萬元(yuan)(yuan)增加(jia)到(dao)(dao)3.56億元(yuan)(yuan)；營(ying)運(yun)(yun)客(ke)車從(cong)978輛增加(jia)到(dao)(dao)4 805輛；員工數從(cong)3 300名增加(jia)到(dao)(dao)11 647名。從(cong)2010年(nian)(nian)開始，連續五年(nian)(nian)被評(ping)為“中國(guo)道路運(yun)(yun)輸(shu)百強誠信(xin)企業(ye)”第一名。近幾(ji)年(nian)(nian)，通過(guo)實施(shi)多元(yuan)(yuan)化大客(ke)運(yun)(yun)戰略，又主(zhu)動融入綜合運(yun)(yun)輸(shu)體系，穩固和拓(tuo)展班線客(ke)運(yun)(yun)市場，創造了(le)(le)與(yu)現代運(yun)(yun)輸(shu)方式接駁的(de)(de)客(ke)運(yun)(yun)新(xin)需求，扭轉了(le)(le)高鐵發展帶來的(de)(de)干(gan)線客(ke)運(yun)(yun)需求減少的(de)(de)被動局面。

六、 結論

論文研究認為，多(duo)元(yuan)化大客運(yun)就是從系(xi)統論原理(li)出發，充分利(li)用道路運(yun)輸(shu)相關(guan)業務之間的互補關(guan)系(xi)和交(jiao)叉(cha)關(guan)系(xi)，形(xing)成的區域廣、范圍大、種類多(duo)、運(yun)輸(shu)產品多(duo)樣(yang)化的旅客運(yun)輸(shu)發展戰略，其目(mu)的是滿足經濟社會的多(duo)樣(yang)化需求并引領企業發展。

篇6

關鍵詞：市(shi)政(zheng)道路；瀝青路面；平整度

在我(wo)國經(jing)濟建設(she)(she)快(kuai)速(su)發展的(de)同時(shi)，城市(shi)的(de)建設(she)(she)與發展正隨之而(er)發生著悄然的(de)轉變，其(qi)(qi)中以市(shi)政道(dao)路工(gong)(gong)程(cheng)的(de)建設(she)(she)施工(gong)(gong)尤為(wei)突出。為(wei)滿足人(ren)們對于(yu)現代化的(de)交通(tong)道(dao)路的(de)需求，施工(gong)(gong)簡便、造價(jia)較為(wei)低廉的(de)瀝(li)(li)青路面(mian)被廣泛(fan)的(de)應(ying)用(yong)于(yu)了(le)各(ge)項市(shi)政道(dao)路工(gong)(gong)程(cheng)的(de)施工(gong)(gong)建設(she)(she)過程(cheng)中，然而(er)隨著其(qi)(qi)建設(she)(she)施工(gong)(gong)和交付使(shi)用(yong)數量的(de)不(bu)斷增多，關于(yu)瀝(li)(li)青路面(mian)平整度的(de)問題被逐步的(de)暴(bao)露出來。下(xia)面(mian)本文將從現場(chang)施工(gong)(gong)準備(bei)與施工(gong)(gong)放(fang)樣、機(ji)械施工(gong)(gong)攤鋪作業、碾壓(ya)成型(xing)、施工(gong)(gong)接縫攤鋪等方(fang)面(mian)對其(qi)(qi)進行重點(dian)論述。

1 工程施(shi)(shi)工前的(de)準備階段與施(shi)(shi)工放樣

1.1 結構的標高與平整度控(kong)制(zhi)

路基基層(ceng)(ceng)的(de)平(ping)(ping)整(zheng)度(du)和標高，對瀝青(qing)(qing)混凝(ning)土(tu)面(mian)(mian)層(ceng)(ceng)的(de)平(ping)(ping)整(zheng)度(du)影響很(hen)大(da)，因此(ci)，在(zai)路基頂層(ceng)(ceng)及(ji)路面(mian)(mian)各(ge)結構(gou)層(ceng)(ceng)的(de)施(shi)工(gong)(gong)中，要認真并(bing)且(qie)嚴(yan)(yan)格地控制其標高與(yu)平(ping)(ping)整(zheng)度(du)以及(ji)各(ge)項技術指標，必須嚴(yan)(yan)格按照施(shi)工(gong)(gong)規(gui)范檢查并(bing)進行(xing)逐層(ceng)(ceng)驗收。若發現不(bu)合格，應按規(gui)范的(de)要求進行(xing)處(chu)理(li)，達到施(shi)工(gong)(gong)標準要求方可進行(xing)瀝青(qing)(qing)路面(mian)(mian)的(de)施(shi)工(gong)(gong)，為保證路面(mian)(mian)的(de)平(ping)(ping)整(zheng)度(du)打下(xia)良好的(de)基礎。

1.2 施工測量放樣

基(ji)層驗收合格后，進行(xing)瀝青路(lu)面(mian)施(shi)工前的施(shi)工放樣準備工作(zuo)，根據中(zhong)(zhong)樁(zhuang)(zhuang)坐標(biao)及(ji)設(she)計寬度放出中(zhong)(zhong)樁(zhuang)(zhuang)及(ji)邊樁(zhuang)(zhuang)。測(ce)量(liang)人員按5m～10m間隔(ge)測(ce)量(liang)中(zhong)(zhong)樁(zhuang)(zhuang)及(ji)邊樁(zhuang)(zhuang)高(gao)程(cheng)，計算出基(ji)準線的掛線高(gao)度，掛鋼(gang)絲(si)以利攤鋪機攤鋪。由于鋼(gang)絲(si)會(hui)下(xia)垂，故要求放樣中(zhong)(zhong)樁(zhuang)(zhuang)間距盡量(liang)采用較(jiao)小值，以保路(lu)面(mian)的平(ping)整。由于瀝青混(hun)凝(ning)土路(lu)面(mian)的高(gao)程(cheng)和(he)平(ping)整度之間是緊密相(xiang)關、密不(bu)可分的，所以，在高(gao)程(cheng)測(ce)量(liang)過程(cheng)中(zhong)(zhong)，要認(ren)真細心，力求準確無誤。鋼(gang)絲(si)跨中(zhong)(zhong)的下(xia)垂量(liang)不(bu)超(chao)(chao)過1mm～2mm，測(ce)量(liang)標(biao)高(gao)放樣單點最大(da)誤差不(bu)超(chao)(chao)過 3mm。

2 機械施工攤鋪作業

路面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)平(ping)整度(du)主要(yao)取決于攤(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)機(ji)(ji)。攤(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)機(ji)(ji)械(xie)設(she)備的(de)(de)(de)(de)(de)(de)選擇，應(ying)考慮(lv)施工(gong)機(ji)(ji)械(xie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)技術性能、工(gong)作(zuo)效率，工(gong)作(zuo)質量。根據路面設(she)計(ji)寬(kuan)(kuan)度(du)情(qing)況(kuang)，可(ke)采(cai)用1臺(tai)攤(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)機(ji)(ji)全寬(kuan)(kuan)一次(ci)攤(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)成型，也可(ke)采(cai)用2臺(tai)攤(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)機(ji)(ji)，相距5m～8m梯(ti)形攤(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)。城市主干路、快速路宜采(cai)用兩臺(tai)以上(shang)攤(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)機(ji)(ji)成梯(ti)隊作(zuo)業進(jin)(jin)行(xing)(xing)聯(lian)合(he)攤(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)。調整攤(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)機(ji)(ji)熨(yun)平(ping)板(ban)寬(kuan)(kuan)度(du)使之與(yu)設(she)計(ji)寬(kuan)(kuan)度(du)相符，調整攤(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)自動(dong)找平(ping)裝置及橫坡傳感器，將調整好(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)熨(yun)平(ping)板(ban)徐(xu)徐(xu)落到(dao)預先準備好(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)墊板(ban)上(shang)，并調整到(dao)合(he)適的(de)(de)(de)(de)(de)(de)橫坡位置，固定好(hao)(hao)攤(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)側板(ban)，然后接通預熱開關，加熱到(dao)熨(yun)平(ping)板(ban)與(yu)混(hun)合(he)料同溫(wen)。自卸汽(qi)車(che)(che)(che)運送(song)成品(pin)混(hun)合(he)料到(dao)現(xian)場后，將料卸入料斗內，攤(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)機(ji)(ji)推動(dong)自卸汽(qi)車(che)(che)(che)進(jin)(jin)行(xing)(xing)攤(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)，保證(zheng)汽(qi)車(che)(che)(che)和攤(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)機(ji)(ji)同步，并隨時調整攤(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)行(xing)(xing)駛速度(du)和操作(zuo)方法，使混(hun)合(he)料均勻地(di)攤(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)在(zai)設(she)計(ji)寬(kuan)(kuan)度(du)上(shang)。為保證(zheng)攤(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)工(gong)作(zuo)順(shun)利進(jin)(jin)行(xing)(xing)，在(zai)施工(gong)中，必(bi)須注(zhu)意以下(xia)幾個方面：

2.1 混(hun)合(he)料運輸

瀝青混合(he)料(liao)采用大噸(dun)位自卸汽車運輸，運輸車的(de)數量(liang)，根據生(sheng)產能力、車速、運距等情況綜合(he)考慮，合(he)理(li)配置。首先將車箱(xiang)底板及周壁清洗(xi)干(gan)凈，并涂一(yi)層(ceng)油水（柴油:水=1:3）混合(he)液。對已經離析、結成硬殼(ke)或被(bei)雨淋濕的(de)混合(he)料(liao)必須堅決(jue)廢棄。

2.2 運料汽車與攤鋪(pu)機配合

運料汽車(che)(che)和攤(tan)鋪機(ji)應恰到好處地配合。如果運料汽車(che)(che)駕駛員剎(cha)太(tai)(tai)緊，使(shi)得攤(tan)鋪機(ji)難以(yi)推(tui)動，或倒(dao)車(che)(che)過猛碰撞攤(tan)鋪機(ji)，或汽車(che)(che)行駛太(tai)(tai)快，混合料撒落在攤(tan)鋪機(ji)前的(de)底層(ceng)上，都會出現不同程度的(de)不良現象。為避免這類情況的(de)發生，應派專人指(zhi)揮車(che)(che)輛，并(bing)隨時清掃(sao)拋灑的(de)混合料。

2.3 攤(tan)鋪機攤(tan)鋪前的(de)檢查

每天或每次(ci)攤(tan)鋪(pu)前都應(ying)檢查(cha)攤(tan)鋪(pu)機的(de)(de)熨平板寬度(du)和高(gao)度(du)是(shi)否適(shi)當，對于熨平板加長而出現(xian)的(de)(de)撓(nao)度(du)變形，應(ying)及時調整(zheng)(zheng)。在攤(tan)鋪(pu)過程中，隨(sui)時調整(zheng)(zheng)好(hao)自動找平裝置，以保證攤(tan)鋪(pu)面的(de)(de)平整(zheng)(zheng)度(du)。

2.4 供(gong)料和布料匹配(pei)

攤鋪機刮板輸(shu)送器(qi)通(tong)過閘門(men)向后供料和螺(luo)旋攤鋪器(qi)向兩側布料，使兩者(zhe)的工作速度匹配。

2.5 攤鋪機(ji)行(xing)駛(shi)速度

攤(tan)(tan)鋪機(ji)的(de)行(xing)(xing)駛速度要根(gen)據拌和、運輸能力來(lai)計(ji)算，以保(bao)(bao)證施工作(zuo)業(ye)的(de)均(jun)勻連續性，并盡可能滿足自卸車(che)運料和攤(tan)(tan)鋪作(zuo)業(ye)不間斷地進行(xing)(xing)。攤(tan)(tan)鋪機(ji)前需有5部車(che)方可攤(tan)(tan)鋪，這(zhe)樣避免由于攤(tan)(tan)鋪機(ji)的(de)頻繁停機(ji)、起動產(chan)生的(de)小波浪，較(jiao)好地保(bao)(bao)證攤(tan)(tan)鋪面的(de)平整(zheng)度。

2.6 攤鋪(pu)機運(yun)轉

行駛速度(du)發生暫時(shi)性(xing)的(de)斷料(liao)時(shi)，攤(tan)鋪(pu)機應(ying)保持運轉，停止振搗，并接(jie)通熨平(ping)(ping)板加熱器。因為100℃以上的(de)混(hun)合(he)料(liao)遇到溫(wen)度(du)偏低的(de)熨平(ping)(ping)板時(shi)，將會(hui)粘結在(zai)底板上，這(zhe)些粘附的(de)顆粒隨板向前拖移時(shi)，會(hui)拉毛鋪(pu)面(mian)(mian)表層，使之形成溝槽(cao)和裂紋，影響路(lu)面(mian)(mian)平(ping)(ping)整(zheng)度(du)。熨平(ping)(ping)板也不可過熱，否則，將會(hui)使鋪(pu)面(mian)(mian)燙出(chu)瀝青膠漿和拉溝。

2.7 平整(zheng)度(du)、厚度(du)檢查(cha)

攤鋪現場放3m直(zhi)尺(chi)(chi)1把，厚度檢測(ce)尺(chi)(chi)1把，并(bing)設專(zhuan)人檢查平整(zheng)度、厚度等指標，發現問題及時修復(fu)或調整(zheng)。

3 碾壓成型

混合(he)(he)料(liao)(liao)完成攤(tan)(tan)鋪后(hou)，應(ying)(ying)立即對路(lu)面(mian)進行(xing)檢(jian)查(cha)(cha)，對不規則之處(chu)應(ying)(ying)及時(shi)用(yong)人工調整(zheng)。檢(jian)測攤(tan)(tan)鋪面(mian)混合(he)(he)料(liao)(liao)的(de)(de)溫(wen)度(du)(du)(du)(du)，待溫(wen)度(du)(du)(du)(du)合(he)(he)適，即可(ke)進行(xing)充分的(de)(de)碾(nian)(nian)(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)。碾(nian)(nian)(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)區段(duan)一般以80m左右(you)為宜，且先(xian)攤(tan)(tan)鋪的(de)(de)瀝青混合(he)(he)料(liao)(liao)溫(wen)度(du)(du)(du)(du)不低(di)(di)于初(chu)(chu)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)溫(wen)度(du)(du)(du)(du)，這樣不致(zhi)因碾(nian)(nian)(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)區段(duan)太短，壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)路(lu)機(ji)(ji)(ji)起、停、推、趕產生碾(nian)(nian)(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)波(bo)浪(lang)。碾(nian)(nian)(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)分為初(chu)(chu)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)、復壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)、終壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)3個(ge)過程。在整(zheng)個(ge)碾(nian)(nian)(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)過程中(zhong)，所有壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)路(lu)機(ji)(ji)(ji)都要(yao)勻速(su)行(xing)駛，行(xing)駛速(su)度(du)(du)(du)(du)要(yao)符(fu)合(he)(he)規范規定(ding)的(de)(de)要(yao)求。初(chu)(chu)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)采用(yong)輕型鋼筒式(shi)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)路(lu)機(ji)(ji)(ji)或(huo)用(yong)振(zhen)(zhen)動壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)路(lu)機(ji)(ji)(ji)靜壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)。碾(nian)(nian)(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)時(shi)應(ying)(ying)將(jiang)驅(qu)動輪面(mian)向(xiang)攤(tan)(tan)鋪機(ji)(ji)(ji)。初(chu)(chu)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)后(hou)檢(jian)查(cha)(cha)平整(zheng)度(du)(du)(du)(du)和路(lu)拱度(du)(du)(du)(du)，必(bi)要(yao)時(shi)應(ying)(ying)予(yu)以修整(zheng)。復壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)緊接在初(chu)(chu)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)后(hou)進行(xing)，復壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)宜采用(yong)重(zhong)型輪胎壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)路(lu)機(ji)(ji)(ji)，也(ye)可(ke)采用(yong)振(zhen)(zhen)動壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)路(lu)機(ji)(ji)(ji)。終壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)緊接在復壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)后(hou)進行(xing)，終壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)應(ying)(ying)采用(yong)雙輪鋼筒式(shi)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)路(lu)機(ji)(ji)(ji)或(huo)振(zhen)(zhen)動壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)路(lu)機(ji)(ji)(ji)靜壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)。碾(nian)(nian)(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)作業(ye)應(ying)(ying)在混合(he)(he)料(liao)(liao)不產生推移、開裂等情況下進行(xing)，盡量(liang)在攤(tan)(tan)鋪后(hou)有較高(gao)(gao)溫(wen)度(du)(du)(du)(du)時(shi)碾(nian)(nian)(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)，一般初(chu)(chu)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)不得低(di)(di)于130℃，終壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)完成時(shi)的(de)(de)溫(wen)度(du)(du)(du)(du)不得低(di)(di)于70℃。溫(wen)度(du)(du)(du)(du)愈高(gao)(gao)，愈容易提高(gao)(gao)路(lu)面(mian)的(de)(de)平整(zheng)度(du)(du)(du)(du)和壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)實(shi)度(du)(du)(du)(du)。在碾(nian)(nian)(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)期間，壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)路(lu)機(ji)(ji)(ji)不得中(zhong)途(tu)停留(liu)、轉向(xiang)或(huo)制(zhi)動。當壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)路(lu)機(ji)(ji)(ji)來回交替碾(nian)(nian)(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)時(shi)，前后(hou)兩次(ci)停留(liu)地點應(ying)(ying)相距10m以上，并應(ying)(ying)駛出壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)實(shi)起始線以外。碾(nian)(nian)(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)應(ying)(ying)縱向(xiang)進行(xing)，從橫(heng)坡的(de)(de)低(di)(di)邊向(xiang)高(gao)(gao)邊碾(nian)(nian)(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)，相鄰碾(nian)(nian)(nian)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)至少重(zhong)疊寬度(du)(du)(du)(du)30cm。壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)路(lu)機(ji)(ji)(ji)不到的(de)(de)地方，應(ying)(ying)采用(yong)小型壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)路(lu)機(ji)(ji)(ji)或(huo)平板夯把(ba)混合(he)(he)料(liao)(liao)充分壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)實(shi)。

4 施工接縫攤鋪

瀝青混凝土混合料(liao)(liao)鋪路應(ying)(ying)使(shi)(shi)(shi)縱橫(heng)(heng)縫(feng)(feng)接(jie)(jie)縫(feng)(feng)數量最(zui)少。縱縫(feng)(feng)應(ying)(ying)采(cai)用熱(re)縫(feng)(feng)，避免采(cai)用冷縫(feng)(feng)處(chu)理。因(yin)工作(zuo)的(de)(de)中斷產生的(de)(de)施工橫(heng)(heng)縫(feng)(feng)，應(ying)(ying)與鋪筑(zhu)方向(xiang)大(da)致成直角，不宜(yi)使(shi)(shi)(shi)用斜接(jie)(jie)縫(feng)(feng)。相鄰兩幅及上下層(ceng)的(de)(de)橫(heng)(heng)向(xiang)的(de)(de)接(jie)(jie)縫(feng)(feng)應(ying)(ying)錯位1m以上。在(zai)接(jie)(jie)縫(feng)(feng)處(chu)，用切割機(ji)切去塌落部分或未(wei)壓(ya)(ya)(ya)實(shi)部分，縫(feng)(feng)邊上下使(shi)(shi)(shi)其垂直，線形(xing)順直。攤鋪熱(re)料(liao)(liao)后，人工將粗料(liao)(liao)除(chu)掉，篩些細料(liao)(liao)添補，橫(heng)(heng)向(xiang)縫(feng)(feng)碾(nian)壓(ya)(ya)(ya)先按垂直車道(dao)方向(xiang)沿接(jie)(jie)縫(feng)(feng)進行，碾(nian)壓(ya)(ya)(ya)時壓(ya)(ya)(ya)路機(ji)位于(yu)已壓(ya)(ya)(ya)實(shi)的(de)(de)混合料(liao)(liao)層(ceng)上，伸入新鋪層(ceng)的(de)(de)寬為(wei)15cm，然后每(mei)壓(ya)(ya)(ya)一遍向(xiang)新鋪混合料(liao)(liao)移動15-20cm，直至全部在(zai)新鋪層(ceng)上為(wei)止，再改(gai)為(wei)縱向(xiang)碾(nian)壓(ya)(ya)(ya)，使(shi)(shi)(shi)接(jie)(jie)縫(feng)(feng)達到平(ping)整而密實(shi)。

5 結束語

提高(gao)瀝青路面平整度(du)的(de)關鍵問題是路面施(shi)(shi)工(gong)(gong)，因此，要提高(gao)路面的(de)平整度(du)，必須采用(yong)先(xian)進的(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)設備、先(xian)進的(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝(yi)、先(xian)進的(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)方法，同時要有(you)科學的(de)管理，嚴格控制每個(ge)施(shi)(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)序，認真把好每一道關，從而提高(gao)瀝青施(shi)(shi)工(gong)(gong)質量。

參考文獻

[1] 楊毅文;;瀝(li)青路(lu)面質量控制(zhi)指標比對(dui)試(shi)驗(yan)的統計分析[A];江蘇省公路(lu)學(xue)會優(you)秀(xiu)論文集（2006-2008）[C];2009年

[2]代(dai)杰;王巍;李琦;;瀝(li)青混凝土路面施工的質量控制與早期裂縫防治[A];土木(mu)建(jian)筑學術文庫(第15卷(juan))[C];2011年(nian)

篇7

劉忠軍

王先生是某(mou)單(dan)位的計算機軟(ruan)件開發人員，一(yi)天(tian)，他滿臉痛苦(ku)，一(yi)跛一(yi)跛地走進診室。在我(wo)(wo)為他做身體(ti)檢查時(shi)，他忙著敘(xu)述道：“我(wo)(wo)右(you)腿痛了(le)半年多了(le)，從右(you)臀部(bu)(bu)一(yi)直到大腿、小腿都痛，小腿和足背部(bu)(bu)有些麻木(mu)。如果休息幾天(tian)，疼痛就(jiu)(jiu)減輕些，所以(yi)就(jiu)(jiu)沒把它(ta)當(dang)回事。昨(zuo)天(tian)，我(wo)(wo)蹲著侍弄花草，猛一(yi)起身，腰扭了(le)一(yi)下，右(you)腿疼痛加劇(ju)。睡了(le)一(yi)天(tian)，沒見好轉，所以(yi)就(jiu)(jiu)急忙來醫(yi)院了(le)。”

經(jing)檢(jian)查，發(fa)現王(wang)先生右側大腿和小腿的肌肉已有輕度萎(wei)縮，小腿外側及足背皮膚的痛覺敏感度減弱(ruo)，足趾向上翹起(qi)的力量也明顯(xian)(xian)減弱(ruo)。經(jing)CT掃描顯(xian)(xian)示，該(gai)患者第4和第5腰椎之間(jian)的椎間(jian)盤已明顯(xian)(xian)向右后方突出，并對神經(jing)根造成嚴重壓(ya)迫。顯(xian)(xian)然，患者是得了腰椎間(jian)盤突出癥(簡(jian)稱腰突癥)。

那么(me)什么(me)是腰椎(zhui)(zhui)間(jian)(jian)盤(pan)(pan)突出癥(zheng)(zheng)呢?人體的(de)脊柱是由(you)(you)多塊(kuai)椎(zhui)(zhui)骨(gu)組成(cheng)，兩塊(kuai)椎(zhui)(zhui)骨(gu)間(jian)(jian)有(you)一個(ge)盤(pan)(pan)狀(zhuang)的(de)彈性(xing)墊(dian)，周圍由(you)(you)纖(xian)維(wei)環及韌帶(dai)固(gu)定，這個(ge)盤(pan)(pan)狀(zhuang)墊(dian)就(jiu)是我們所說(shuo)的(de)椎(zhui)(zhui)間(jian)(jian)盤(pan)(pan)。它能起到緩沖壓力的(de)作用(yong)。人體因年(nian)老體衰(shuai)、急性(xing)外傷(shang)、慢性(xing)勞損積累等(deng)(deng)原因常會(hui)導致纖(xian)維(wei)環破裂，造成(cheng)椎(zhui)(zhui)間(jian)(jian)盤(pan)(pan)脫出，壓迫(po)脊柱兩旁(pang)的(de)神(shen)經(jing)根面引起坐骨(gu)神(shen)經(jing)痛等(deng)(deng)一系列腰腿(tui)痛癥(zheng)(zheng)狀(zhuang)，這就(jiu)是骨(gu)科常見病――腰椎(zhui)(zhui)間(jian)(jian)盤(pan)(pan)突出癥(zheng)(zheng)。

生(sheng)活中可能有不少(shao)人有同王先生(sheng)一樣的(de)疑問：“我腰部從沒(mei)受過傷(shang)，怎么會(hui)得腰突癥呢(ni)?既然是腰椎(zhui)間(jian)盤突出，為什(shen)么腰一點都不痛，而腿卻痛得厲(li)害呢(ni)?”其實，這就是腰突癥常用來迷(mi)惑患者的(de)“伎(ji)倆”。

腰痛和坐骨神經(jing)痛，就是腰突癥(zheng)發(fa)出的(de)(de)警示信(xin)號(hao)。腰痛，是大多數腰突癥(zheng)患者最(zui)早出現的(de)(de)癥(zheng)狀，發(fa)生率(lv)約(yue)91％，有(you)時腰痛可以影(ying)響到臀部。但此時，由于癥(zheng)狀較輕，很多人(ren)都沒有(you)引(yin)起(qi)足夠的(de)(de)重視。

坐骨神經痛(tong)(tong)是腰(yao)(yao)突癥患者的(de)(de)典型癥狀(zhuang)，發生率約為97％。坐骨神經痛(tong)(tong)往(wang)往(wang)是呈“下腰(yao)(yao)部一(yi)(yi)大腿(tui)后(hou)方一(yi)(yi)小腿(tui)外側一(yi)(yi)足部”的(de)(de)放(fang)射痛(tong)(tong)。很(hen)多(duo)病人乃至一(yi)(yi)些經驗不足的(de)(de)醫生，都認為這(zhe)種腿(tui)痛(tong)(tong)可能(neng)是腿(tui)上的(de)(de)毛病，結果延誤了(le)病情。此外，很(hen)多(duo)病人在打噴嚏或咳嗽時，有由于腹壓增(zeng)加而使疼痛(tong)(tong)加劇的(de)(de)臨床表現(xian)。

為什么會患腰突癥(zheng)呢(ni)?主要有(you)兩(liang)個(ge)因(yin)素：一是年齡增大；二是外(wai)傷和(he)慢性勞損。

隨著年齡的(de)(de)增(zeng)長，椎(zhui)間(jian)盤的(de)(de)主要成分即(ji)纖(xian)維(wei)環和髓核(he)(he)的(de)(de)含水量逐漸(jian)(jian)減少，髓核(he)(he)的(de)(de)張力下降，椎(zhui)間(jian)盤變薄，髓核(he)(he)漸(jian)(jian)漸(jian)(jian)失去彈性，以致椎(zhui)間(jian)盤結構松弛。此時在一些應力的(de)(de)作(zuo)用下，髓核(he)(he)可頂起(qi)纖(xian)維(wei)環，即(ji)所謂的(de)(de)“膨(peng)出”或“突出”。

腰(yao)(yao)突(tu)癥的發生(sheng)無疑與腰(yao)(yao)部外傷有(you)關。但其誘(you)因(yin)，卻不(bu)只限于腰(yao)(yao)椎外傷或高(gao)強度腰(yao)(yao)部負重。因(yin)為在(zai)臨床上(shang)，大多(duo)數(shu)腰(yao)(yao)突(tu)癥患者(zhe)并無明顯受傷病史(shi)，不(bu)少(shao)患者(zhe)甚至是(shi)腦力勞動者(zhe)。實際(ji)上(shang)，腰(yao)(yao)背部慢性(xing)勞損及腰(yao)(yao)椎周圍(wei)肌肉力量(liang)的缺(que)乏，才(cai)是(shi)腰(yao)(yao)突(tu)癥最主要的幫兇。

預防(fang)篇　從日常生活做起　遠離腰(yao)突癥

李康華

在日常生(sheng)活、學習(xi)(xi)和(he)工(gong)作中，需要各種不同的(de)(de)(de)活動(dong)姿勢，人們養成(cheng)了(le)各自的(de)(de)(de)習(xi)(xi)慣(guan)，其正確與(yu)否(fou)與(yu)腰突癥的(de)(de)(de)發(fa)生(sheng)關系密切。倘若(ruo)在生(sheng)活和(he)工(gong)作中能保持正確的(de)(de)(de)姿勢和(he)習(xi)(xi)慣(guan)，做(zuo)好勞動(dong)保護，加強鍛煉，提高腰椎的(de)(de)(de)穩定性、靈活性和(he)耐(nai)久性，可預防(fang)腰突癥的(de)(de)(de)發(fa)生(sheng)。

1．保持正確(que)的(de)勞動姿勢。

正確的姿(zi)勢不但可以提高勞動效率，而且(qie)能防(fang)止腰(yao)部肌肉勞損，延緩椎(zhui)間盤退變(bian)，從而有效預防(fang)腰(yao)突癥。

下面(mian)是幾種有助于(yu)保護腰椎的常(chang)用(yong)姿(zi)勢：

站立勞(lao)動者髖、膝關節微(wei)屈，以15°左右為宜，自然收腹，雙側臀部肌肉向內收縮，使骨(gu)盆前傾(qing)，腰椎變直。

坐(zuo)(zuo)位工作者調整坐(zuo)(zuo)椅的高度恰好使雙膝關(guan)節(jie)能(neng)自由(you)屈伸，上腰椎與坐(zuo)(zuo)椅靠(kao)背貼近，保持脊柱伸直。椅子坐(zuo)(zuo)板(ban)不能(neng)太窄，應(ying)能(neng)托(tuo)住雙側大(da)腿為宜(yi)。

半(ban)彎腰(yao)的勞動者(如炊事員、理(li)發師(shi)等)保持下(xia)腰(yao)部(bu)伸(shen)直(zhi)，兩足(zu)分(fen)開與肩(jian)平行(xing)，使重(zhong)力(li)(li)落在雙(shuang)髖關(guan)(guan)節和雙(shuang)足(zu)上。彎腰(yao)搬重(zhong)物(wu)時(shi)應(ying)先伸(shen)腰(yao)部(bu)，然后屈(qu)髖下(xia)蹲，再用力(li)(li)伸(shen)直(zhi)髖、膝關(guan)(guan)節，挺腰(yao)將重(zhong)物(wu)搬起(qi)；集體抬動重(zhong)物(wu)時(shi)，要挺胸直(zhi)腰(yao)，先屈(qu)髖下(xia)蹲，然后同時(shi)托起(qi)重(zhong)物(wu)。

2．做好勞(lao)動(dong)保護、改善勞(lao)動(dong)條件。

經常彎(wan)腰(yao)(yao)的勞動者或挑重(zhong)物(wu)者，可用寬腰(yao)(yao)帶(dai)加強腰(yao)(yao)部的穩定性。但寬腰(yao)(yao)帶(dai)只能在勞動時(shi)(shi)應用，平時(shi)(shi)要解(jie)下，否則可導(dao)致腰(yao)(yao)部力(li)量減弱，甚至(zhi)腰(yao)(yao)肌萎縮，反而產(chan)生腰(yao)(yao)背痛。

另(ling)外，在某個固定(ding)姿勢(shi)下(xia)，勞(lao)動時間(jian)不要太久。特(te)別是彎腰或反復扭轉身體的工作，要定(ding)期更換(huan)姿勢(shi)，使疲勞(lao)的肌肉得(de)到休息。

汽車(che)駕駛員(yuan)長期在坐(zuo)椅(yi)上承受顛簸、震(zhen)動，久(jiu)而(er)久(jiu)之(zhi)，腰椎(zhui)間(jian)(jian)盤承受的壓力增加，易引起椎(zhui)間(jian)(jian)盤退變，導致椎(zhui)間(jian)(jian)盤突出。所以駕駛員(yuan)要(yao)有一個(ge)設計合(he)理的坐(zuo)椅(yi)，注(zhu)意坐(zuo)姿的正確，避免或減少(shao)震(zhen)動。駕駛期間(jian)(jian)要(yao)適(shi)當(dang)活動腰部，并注(zhu)意休息。

風寒濕邪的侵(qin)擾(rao)，可(ke)使小血(xue)管收縮和肌(ji)肉痙攣(luan)，引起腰背部肌(ji)肉持續性痙攣(luan)，從而誘發腰突(tu)癥。因此(ci)，無論(lun)是(shi)在生(sheng)產勞動中，還是(shi)日常生(sheng)活中，都要避免風寒濕邪的侵(qin)擾(rao)。

3．加(jia)強鍛煉。強身健體(ti)。

 通過鍛(duan)煉，骨(gu)骼和(he)腰(yao)(yao)背肌(ji)會(hui)(hui)堅強有(you)力，神經系統也(ye)會(hui)(hui)反(fan)應敏捷，于是在從事各種活動中，動作才會(hui)(hui)準確、協調，腰(yao)(yao)椎才不(bu)易發生(sheng)損傷；同時運動有(you)利于減輕腰(yao)(yao)椎負荷，延緩(huan)腰(yao)(yao)椎間(jian)盤(pan)的(de)退行性(xing)病變，從而防止腰(yao)(yao)突癥的(de)發生(sheng)。鍛(duan)煉的(de)方(fang)式可因人而異，如(ru)做(zuo)廣播操、健美(mei)操、打太極拳等各種體育(yu)活動均可。

4．戒煙。

吸煙(yan)過多(duo)也能發生腰(yao)背痛，這是因為煙(yan)葉中(zhong)某(mou)些化學(xue)物(wu)質可(ke)使血管收縮(suo)，血管壁(bi)缺(que)血缺(que)氧(yang)，椎間盤營(ying)養狀況惡化，從而加速椎間盤退(tui)變。同(tong)時，吸煙(yan)可(ke)引起(qi)(qi)咳嗽(sou)，嚴(yan)重的咳嗽(sou)又會引起(qi)(qi)椎間盤內壓力升高，促進椎間盤退(tui)變，導致(zhi)腰(yao)突癥，故應戒煙(yan)。

專家簡介

劉忠(zhong)軍(jun)，北京大(da)學第三(san)醫院骨(gu)科主(zhu)任，主(zhu)任醫師(shi)，教授、博士(shi)生導師(shi)，脊柱外科研究所所長。重點研究脊柱創傷、畸形及腫瘤的臨床診(zhen)治與(yu)脊髓(sui)損傷的實驗(yan)等。近(jin)十幾年發表專(zhuan)業(ye)論文近(jin)20篇，參與(yu)編(bian)寫(xie)或編(bian)譯脊柱外科專(zhuan)業(ye)著作(zuo)5部。

專家簡介

李康華，主任(ren)醫(yi)(yi)師(shi)，教授(shou)、博士生導師(shi)，現任(ren)中南(nan)(nan)大學湘雅醫(yi)(yi)院外科(ke)(ke)(ke)教研(yan)(yan)(yan)室(shi)副主任(ren)、骨(gu)科(ke)(ke)(ke)研(yan)(yan)(yan)究室(shi)主任(ren)，湖南(nan)(nan)省醫(yi)(yi)學會理事(shi)，湖南(nan)(nan)省脊柱外科(ke)(ke)(ke)專業委員會主任(ren)委員等職務(wu)。從事(shi)臨床骨(gu)科(ke)(ke)(ke)工(gong)作近(jin)30年(nian)，60余(yu)篇(pian)，獲各(ge)級科(ke)(ke)(ke)研(yan)(yan)(yan)成果6項(xiang)，國家專利1項(xiang)。

腰椎(zhui)間(jian)盤突(tu)出癥(zheng)自查(cha)六法

怎樣才能知道自己是否患有(you)腰突癥?有(you)關專家(jia)介紹了(le)6種自查(cha)方法：

1．在(zai)急性(xing)扭傷后(hou)，是否跛行(xing)。

2．輕輕咳嗽，腰(yao)痛是否加重。

3．仰臥位休息后，疼痛仍不(bu)能緩解。

4．仰臥位，自行(xing)或旁人用(yong)手輕觸后腰部(bu)、腰椎正中(zhong)及兩側(ce)，檢(jian)查是(shi)否有明顯的壓痛。

5．仰臥位，然后坐起，觀察(cha)是(shi)否因(yin)疼痛而(er)使下肢不能(neng)伸直。

6．仰臥位，患側膝(xi)關節伸直，并將患肢抬高(gao)，觀(guan)察是否(fou)因疼痛而使抬高(gao)的高(gao)度受到限制。

如有(you)一項符合一般(ban)都應視為有(you)患(huan)腰突(tu)癥的可能。

治療篇　腰突癥患者(zhe)應慎(shen)重(zhong)選(xuan)擇(ze)治療方法

張伯勛

目前，治療腰(yao)(yao)突癥(zheng)(zheng)的(de)(de)方法(fa)很多，大致(zhi)可分為非手(shou)(shou)術治療、手(shou)(shou)術治療、經皮髓核(he)切除術等。根據病情，選(xuan)擇合適的(de)(de)治療方法(fa)，是腰(yao)(yao)突癥(zheng)(zheng)治療中(zhong)的(de)(de)首要和(he)重要問(wen)題(ti)。

非手術治療

腰突(tu)癥患者中約(yue)80％可經非(fei)手(shou)術療法緩解或治愈。非(fei)手(shou)術治療適(shi)用于(yu)年輕、初次(ci)發作或病程(cheng)較短者；休息后癥狀可自行緩解者；X線檢查無椎管狹窄者。

1．絕對(dui)臥(wo)(wo)床(chuang)并做牽(qian)引(yin)：首先應(ying)絕對(dui)臥(wo)(wo)硬板(ban)床(chuang)休息(xi)3～4周，大小便均不應(ying)下(xia)床(chuang)或坐起，同時配(pei)合牽(qian)引(yin)、推拿等措施(shi)。在臥(wo)(wo)床(chuang)休息(xi)期間(jian)(jian)，應(ying)做持(chi)續性(xing)骨盆牽(qian)引(yin)，堅持(chi)2周。牽(qian)引(yin)重(zhong)量應(ying)視個體差異而定，每(mei)側宜在7～15千克，每(mei)天牽(qian)引(yin)6～8小時，其間(jian)(jian)可適當休息(xi)2～4次，放(fang)松一下(xia)。此法往往見效(xiao)(xiao)較慢(man)，切不可性(xing)急，認為無效(xiao)(xiao)而輕(qing)易放(fang)棄。

2．理療和(he)推拿(na)(na)按摩：可使痙攣的肌肉(rou)松(song)弛，進一步減輕椎間(jian)盤壓力(li)。需(xu)提醒患(huan)者注意的是由于(yu)目前從事此行業人(ren)員(yuan)甚多，水平參(can)差不齊(qi)，應盡量(liang)選擇大型正規(gui)醫院就(jiu)診，特(te)別要避免(mian)暴力(li)推拿(na)(na)按摩。

3．靜脈滴注(zhu)甘露(lu)醇或(huo)激素治療：其主要作用是消(xiao)除炎癥(zheng)、水(shui)腫。這種方法可以(yi)暫時性減輕患者的(de)痛苦。

4．髓核(he)化學溶解法：是通過膠原(yuan)蛋白酶選擇性(xing)溶解髓核(he)和(he)纖維環，使(shi)椎間盤壓力(li)降低和(he)突出的髓核(he)縮小的一種治療方(fang)法。在注射(she)藥物時(shi)，如漏(lou)到椎間盤外滲(shen)漏(lou)到椎管內(nei)，可使(shi)正常的神經(jing)受到損害(hai)，造(zao)成大小便失(shi)禁和(he)雙下肢癱瘓。因此，使(shi)用(yong)時(shi)必(bi)(bi)須慎重，手(shou)術醫生的技術必(bi)(bi)須十(shi)分熟練(lian)。

5．髓管(guan)封閉：有(you)的病(bing)人在急性發(fa)作期治療時，醫師建(jian)議(yi)做(zuo)(zuo)髓管(guan)封閉，也(ye)就是將帶有(you)和激(ji)素的混合液(ye)，注(zhu)射到病(bing)人的椎管(guan)內突出壓迫神經的部位。這樣，有(you)時確實會(hui)起到立竿見影(ying)的效(xiao)(xiao)果，但(dan)也(ye)有(you)好景不長需(xu)(xu)再次注(zhu)射的病(bing)例。由(you)于注(zhu)射激(ji)素藥物中有(you)微細的粉末狀顆粒，不易被吸收，反復(fu)(fu)注(zhu)射會(hui)造成這些顆粒蓄積在神經根周(zhou)圍(wei)，引(yin)起神經根與周(zhou)圍(wei)組織的粘連，粘連本(ben)身也(ye)會(hui)刺(ci)激(ji)神經根。有(you)些病(bing)人反復(fu)(fu)注(zhu)射仍然無效(xiao)(xiao)，最后仍需(xu)(xu)做(zuo)(zuo)手(shou)(shou)(shou)術(shu)(shu)，這時粘連就增加了手(shou)(shou)(shou)術(shu)(shu)的難度，假(jia)如(ru)手(shou)(shou)(shou)術(shu)(shu)醫師經驗不足，往往會(hui)損傷神經，同時還可能產生手(shou)(shou)(shou)術(shu)(shu)并發(fa)癥。

手術治療

已確診的(de)腰(yao)突癥患(huan)者，經嚴格非手術(shu)治療(liao)無效或病情(qing)嚴重影響(xiang)生活和工(gong)作者可行手術(shu)治療(liao)。腰(yao)突癥手術(shu)一般從腰(yao)部(bu)后(hou)方正(zheng)中做切口(kou)(kou)，將(jiang)位于上(shang)下椎板(ban)(ban)間隙的(de)黃(huang)韌帶(dai)切除，并(bing)稍稍切去一些(xie)骨板(ban)(ban)，然后(hou)進入(ru)椎管，避開神經根，將(jiang)突出(chu)(chu)的(de)椎間盤切除即可。其手術(shu)效果良(liang)好，但它如同其他手術(shu)一樣(yang)，有一定風險。比(bi)如麻(ma)醉意(yi)外(wai)、出(chu)(chu)血過(guo)多、傷(shang)(shang)口(kou)(kou)感染、損(sun)傷(shang)(shang)神經等。

經皮髓核切除術

是介于(yu)(yu)手(shou)(shou)術治療和(he)非(fei)手(shou)(shou)術治療之間(jian)(jian)(jian)的一種方(fang)法，通過椎(zhui)間(jian)(jian)(jian)盤(pan)鏡或特殊器械在(zai)x線監視下直接進入椎(zhui)間(jian)(jian)(jian)隙，將部分(fen)髓(sui)核絞碎吸出(chu)，從而減輕(qing)椎(zhui)間(jian)(jian)(jian)盤(pan)壓力以達到緩解(jie)癥狀的目(mu)的，主要適(shi)用于(yu)(yu)椎(zhui)間(jian)(jian)(jian)盤(pan)輕(qing)度突出(chu)且(qie)不合并側(ce)隱窩狹(xia)窄，對椎(zhui)間(jian)(jian)(jian)盤(pan)明顯突出(chu)或髓(sui)核已脫入椎(zhui)管者不適(shi)用。

無論非手(shou)術治療還(huan)是手(shou)術治療，治愈后病人都應(ying)加強腰背(bei)肌功能鍛煉(lian)，防止腰部過度勞累和扭傷(shang)，促進康復。

專家簡介

張伯勛(xun)，中國人民總醫院教授(shou)。從事骨(gu)科專業(ye)40余年，早(zao)在20世紀60年代(dai)就開始對(dui)腰(yao)腿病進行臨(lin)床研究，提(ti)出(chu)了腰(yao)椎間盤突(tu)出(chu)癥(zheng)的臨(lin)床類型(xing)以及每(mei)種類型(xing)的治療方法，使腰(yao)椎間盤突(tu)出(chu)癥(zheng)的治療有針(zhen)對(dui)性(xing)。對(dui)腰(yao)椎間盤突(tu)出(chu)癥(zheng)和其他腰(yao)椎病的手術，有其獨特的操(cao)作方法，出(chu)血少(shao)，效(xiao)果好。

提醒篇　腰突癥患(huan)者勿(wu)入五(wu)大誤(wu)區

陳　蕓

誤區(qu)一(yi)：姑息遷就。得(de)過(guo)且過(guo)

腰(yao)(yao)椎(zhui)病(bing)(bing)是常見(jian)病(bing)(bing)、多發(fa)病(bing)(bing)，很(hen)多患者自(zi)認為年富力強，根本不(bu)(bu)重(zhong)視自(zi)己身體的“小病(bing)(bing)小災”，并沒有把自(zi)己腰(yao)(yao)部的不(bu)(bu)適感放在心里，不(bu)(bu)預防(fang)，也不(bu)(bu)醫治。其實，這(zhe)時候你的腰(yao)(yao)部已(yi)經(jing)在不(bu)(bu)知不(bu)(bu)覺中發(fa)生了病(bing)(bing)變(bian)。等到(dao)影響工作、生活時才做檢查、找(zhao)專家，這(zhe)時醫治就已(yi)經(jing)很(hen)難了。

誤區二(er)：大量吃藥(yao)。注射治療

目前，腰(yao)(yao)突(tu)癥的(de)(de)患者中絕大多數都是以藥物(wu)治(zhi)療為首選。但就腰(yao)(yao)突(tu)癥的(de)(de)發病機理(li)而言，藥物(wu)療法并非治(zhi)本之(zhi)法，只能暫時緩(huan)解病人(ren)的(de)(de)痛苦。藥物(wu)均有不(bu)同程度的(de)(de)毒副作(zuo)用，不(bu)宜長期服用。“溶核術”采用注射蛋(dan)白酶類(lei)的(de)(de)藥物(wu)，髓核雖然(ran)消失，但它是以加(jia)快退變(bian)為代(dai)價的(de)(de)，還有其(qi)他風(feng)險，選擇當慎重。

誤區三：要(yao)動手術(shu)。一勞永逸(yi)

據專家介紹(shao)，腰(yao)突癥的(de)手(shou)(shou)術治療(liao)并非首選，一般說來，只有經(jing)(jing)保(bao)守治療(liao)無效、病人疼(teng)痛(tong)無法(fa)解決、嚴重(zhong)影響到(dao)(dao)工作和生活的(de)時候(hou)才需要(yao)進行手(shou)(shou)術。況且手(shou)(shou)術有嚴格的(de)適應證和禁忌證，并發(fa)癥也多。腰(yao)椎是人體活動較多的(de)部位，經(jing)(jing)過手(shou)(shou)術后，這些部位會變得相對脆弱，容(rong)易發(fa)生退變，更加容(rong)易受到(dao)(dao)傷害。

誤區四：一旦疼痛(tong)，隨意(yi)推拿

患腰突(tu)癥(zheng)的病(bing)人(ren)，都(dou)會有(you)一定時期的疼痛史。由于(yu)開(kai)始(shi)階段(duan)病(bing)癥(zheng)較輕，在疼痛的時候，許(xu)多人(ren)都(dou)習(xi)慣借助推(tui)拿(na)按摩來舒緩疼痛。由于(yu)許(xu)多推(tui)拿(na)和按摩的人(ren)對(dui)腰突(tu)癥(zheng)缺乏足夠的認識，往往會加重病(bing)情，甚至(zhi)造成事故。因此，專家提示(shi)：選擇實(shi)施(shi)牽引和按摩治(zhi)療(liao)的醫(yi)生時，要注(zhu)意識別其行醫(yi)專業資格(ge)，并向醫(yi)師(shi)告知(zhi)發(fa)病(bing)階段(duan)和病(bing)情，使(shi)其心中有(you)數(shu)。

誤區五：神醫治病，祖傳(chuan)秘(mi)方

有些“神醫(yi)”聲(sheng)稱(cheng)：“你突出的(de)(de)(de)(de)椎(zhui)間(jian)(jian)盤(pan)我已經觸摸到了，用了我的(de)(de)(de)(de)‘祖傳秘方’后(hou)就可以完(wan)全復位(wei)”。其實(shi)，從(cong)體(ti)表能觸摸到椎(zhui)間(jian)(jian)盤(pan)，無(wu)異于天(tian)方夜譚；至于復位(wei)，更(geng)無(wu)從(cong)談起。這些所謂(wei)“神醫(yi)’聲(sheng)稱(cheng)能觸摸、復位(wei)，只不(bu)過是(shi)(shi)用來騙取錢(qian)財罷了，千(qian)萬(wan)不(bu)可信。另外(wai)，口服任何靈丹妙藥(yao)是(shi)(shi)不(bu)可能使突出的(de)(de)(de)(de)椎(zhui)間(jian)(jian)盤(pan)自行退縮的(de)(de)(de)(de)。如果所謂(wei)的(de)(de)(de)(de)“祖傳秘方”中含有消炎止(zhi)痛(tong)的(de)(de)(de)(de)藥(yao)物成分(fen)，或許能使病人的(de)(de)(de)(de)疼(teng)痛(tong)癥狀有所緩(huan)解，但徹底治好從(cong)道理上是(shi)(shi)說不(bu)通的(de)(de)(de)(de)，也是(shi)(shi)不(bu)可信的(de)(de)(de)(de)。

中(zhong)醫篇　腰突癥的中(zhong)醫治(zhi)療

李保泉

腰(yao)椎間(jian)盤突(tu)出癥(zheng)又(you)稱(cheng)腰(yao)椎間(jian)纖維環破裂(lie)髓(sui)核(he)突(tu)出癥(zheng)。中醫認為本病(bing)是由(you)外(wai)傷(shang)、風寒濕邪侵襲(xi)、肝腎虧(kui)損，導致氣血、經絡功(gong)能失調而發病(bing)，屬中醫的腰(yao)痛、腰(yao)腿痛范疇，發病(bing)以脊椎腰(yao)4～5以及腰(yao)5～骶1間(jian)隙多見，大(da)多數經牽引、手(shou)(shou)法治療、內(nei)外(wai)用藥等非手(shou)(shou)術療法，可緩解或治愈(yu)。

根據(ju)臨床癥狀、體征，結合CT和(he)MRI表(biao)現明確髓(sui)核突出的(de)大小(xiao)、神(shen)經根或脊(ji)髓(sui)受卡壓的(de)程度，來確定治療(liao)方案。

一、中藥內服：辨(bian)證辨(bian)病使用中藥。對髓核突(tu)出0．8厘米以下，卡壓不(bu)太緊者，可用中藥配合治療。

1．淤血阻(zu)滯型：傷后腰(yao)痛如刺，放(fang)射(she)至小腿(tui)痛，痛有定(ding)處，日輕夜重，腰(yao)部板硬(ying)，輾(zhan)轉不能，痛處拒按，舌質黯紫，或有淤斑，脈弦緊者(zhe)，擬桃(tao)仁四物湯加味：當歸尾10克(ke)(ke)(ke)、川芎10克(ke)(ke)(ke)、赤芍10克(ke)(ke)(ke)、生地10克(ke)(ke)(ke)、桃(tao)仁10克(ke)(ke)(ke)、紅花6克(ke)(ke)(ke)、制(zhi)乳香8克(ke)(ke)(ke)、制(zhi)沒(mei)藥8克(ke)(ke)(ke)、土(tu)鱉蟲(chong)10克(ke)(ke)(ke)、川牛(niu)膝(xi)10克(ke)(ke)(ke)、澤瀉10克(ke)(ke)(ke)、枳殼(ke)10克(ke)(ke)(ke)、元胡10克(ke)(ke)(ke)。

2．寒(han)濕阻絡(luo)型：久(jiu)居(ju)濕地、外感寒(han)濕或(huo)久(jiu)坐(zuo)空調房間，腰腿疼痛發(fa)作，疼痛難忍(ren)、轉側不(bu)利，臥(wo)則痛不(bu)減，受寒(han)及陰雨天加(jia)重，肢(zhi)體發(fa)涼，舌質(zhi)淡、苔白膩，脈沉緊或(huo)弦(xian)者，尤其驟然發(fa)病加(jia)劇(ju)者，局部纖維環、神經根水(shui)腫(zhong)明顯，暫不(bu)宜(yi)用(yong)大推(tui)拿或(huo)斜(xie)扳(ban)等手法處理，方用(yong)羌(qiang)活勝(sheng)濕湯加(jia)味(wei)為宜(yi)：羌(qiang)活10克(ke)(ke)、獨活10克(ke)(ke)、藁本10克(ke)(ke)、防(fang)風10克(ke)(ke)、川芎10克(ke)(ke)、雞血藤10克(ke)(ke)、生黃(huang)芪30克(ke)(ke)、地龍(long)15克(ke)(ke)、薏仁米30克(ke)(ke)、豬苓(ling)10克(ke)(ke)、茯(fu)苓(ling)10克(ke)(ke)、木(mu)瓜10克(ke)(ke)、細辛2克(ke)(ke)、姜黃(huang)10克(ke)(ke)、生甘草5克(ke)(ke)。

3．肝腎(shen)虧(kui)損型：此型患者(zhe)絕大多數年(nian)齡(ling)偏大，腰腿酸(suan)痛(tong)無力，勞累(lei)加(jia)重，臥則減輕。可用補腎(shen)壯筋湯加(jia)減：杜仲10克(ke)(ke)、山萸(yu)肉15克(ke)(ke)、熟地黃(huang)15克(ke)(ke)、川(chuan)牛膝(xi)10克(ke)(ke)、懷牛膝(xi)10克(ke)(ke)、雞血藤10克(ke)(ke)、當歸(gui)10克(ke)(ke)，赤白(bai)芍各(ge)10克(ke)(ke)，五加(jia)皮(pi)10克(ke)(ke)，紅(hong)花6克(ke)(ke)、澤(ze)瀉10克(ke)(ke)、生甘草5克(ke)(ke)。

二、牽引(yin)療法：常(chang)用(yong)普(pu)通骨盆(pen)牽引(yin)。

三、手法治療

1．大推(tui)(tui)拿手法(fa)(fa)(fa)：多適用(yong)于單純椎間盤突出(chu)在0．6厘米(mi)以下、神經根和突出(chu)的髓核組織尚有輕(qing)微移動空(kong)間者(zhe)，患者(zhe)臥位(wei)，醫生用(yong)揉(rou)、推(tui)(tui)、壓(ya)、扳(ban)法(fa)(fa)(fa)大面(mian)積(ji)地(di)放松腰痛(tong)部(bu)位(wei)及周圍的肌肉(rou)，約10分鐘。具體(ti)方法(fa)(fa)(fa)有：抬腿壓(ya)足法(fa)(fa)(fa)、脊柱(zhu)側扳(ban)法(fa)(fa)(fa)、脊柱(zhu)旋(xuan)轉法(fa)(fa)(fa)、后(hou)伸法(fa)(fa)(fa)等。

2．一般(ban)推拿(na)手法(fa)：用(扌袞(gun))法(fa)、按摩(mo)、按壓、拿(na)捏、點壓、斜(xie)扳(ban)、拍(pai)打等(deng)手法(fa)進行一般(ban)按摩(mo)，每(mei)次15～20分(fen)鐘，每(mei)天1次。

四、針灸治療：

篇8

[關鍵詞]虛擬(ni)現(xian)實；旅(lv)游(you)教學；虛擬(ni)旅(lv)游(you)；導游(you)培訓；交互(hu)設計

[中圖分類號]G40-057 [文獻(xian)標識碼]A [論文編號]1009-8097（2013）05-0117-05 [DOI]10.3969/j.issn.1009-8097.2013.05.024

一、引言

當前，我國旅游(you)(you)(you)(you)業(ye)蓬勃(bo)發(fa)展，增(zeng)勢強勁，已(yi)成(cheng)(cheng)為國民經濟中的(de)(de)重要組成(cheng)(cheng)部分。社(she)會對(dui)旅游(you)(you)(you)(you)從業(ye)人員(yuan)，尤其是(shi)專(zhuan)業(ye)導(dao)(dao)(dao)(dao)游(you)(you)(you)(you)的(de)(de)需求(qiu)與日俱增(zeng)，各(ge)地高校(xiao)旅游(you)(you)(you)(you)專(zhuan)業(ye)和(he)導(dao)(dao)(dao)(dao)游(you)(you)(you)(you)培訓(xun)機構(gou)應勢而生(sheng)并逐年增(zeng)加。在旅游(you)(you)(you)(you)專(zhuan)業(ye)課(ke)(ke)程(cheng)教學中，許多院校(xiao)在《導(dao)(dao)(dao)(dao)游(you)(you)(you)(you)業(ye)務》、《導(dao)(dao)(dao)(dao)游(you)(you)(you)(you)基礎知(zhi)(zhi)識(shi)》等(deng)(deng)課(ke)(ke)程(cheng)的(de)(de)基礎上(shang)，開設了(le)《模擬導(dao)(dao)(dao)(dao)游(you)(you)(you)(you)》、《導(dao)(dao)(dao)(dao)游(you)(you)(you)(you)實務》等(deng)(deng)實踐性(xing)很強的(de)(de)課(ke)(ke)程(cheng)。這些課(ke)(ke)程(cheng)是(shi)培養一名合(he)格導(dao)(dao)(dao)(dao)游(you)(you)(you)(you)員(yuan)的(de)(de)核心課(ke)(ke)程(cheng)，也是(shi)全國導(dao)(dao)(dao)(dao)游(you)(you)(you)(you)資格證考試的(de)(de)必(bi)考科(ke)目(mu)。該(gai)課(ke)(ke)程(cheng)的(de)(de)目(mu)標(biao)就是(shi)把認(ren)知(zhi)(zhi)和(he)實踐環節(jie)結(jie)合(he)起來，培養學生(sheng)的(de)(de)導(dao)(dao)(dao)(dao)游(you)(you)(you)(you)服務綜合(he)技(ji)能，使學生(sheng)在知(zhi)(zhi)識(shi)、能力、素質(zhi)方(fang)面(mian)得到全面(mian)提高。

然(ran)而，導游(you)(you)(you)業務(wu)實(shi)訓(xun)(xun)過(guo)程(cheng)中(zhong)的(de)(de)現狀與(yu)問(wen)題卻不容樂觀(guan)，存(cun)在諸(zhu)如(ru)實(shi)訓(xun)(xun)項目單調、偏(pian)重大道理(li)講授、學生人數多、經費(fei)缺乏、實(shi)訓(xun)(xun)淪(lun)為(wei)(wei)走過(guo)場等主要(yao)問(wen)題。同(tong)時，由于受(shou)導游(you)(you)(you)資格證考試應試教育的(de)(de)影響，許(xu)多旅游(you)(you)(you)院校(xiao)和培訓(xun)(xun)機構仍沿襲了傳(chuan)統(tong)的(de)(de)“以課堂教學為(wei)(wei)中(zhong)心，以教師為(wei)(wei)中(zhong)心，以知識灌輸為(wei)(wei)中(zhong)心”的(de)(de)教學模(mo)式，這與(yu)《導游(you)(you)(you)實(shi)務(wu)》課程(cheng)要(yao)培養實(shi)用型導游(you)(you)(you)專業人才(cai)的(de)(de)要(yao)求是不相符合的(de)(de)。

一(yi)些一(yi)線(xian)教(jiao)師(shi)撰文(wen)呼吁，教(jiao)師(shi)在授課(ke)(ke)過(guo)程(cheng)中要(yao)擺脫傳統教(jiao)學(xue)(xue)(xue)的(de)(de)模式，以(yi)培養學(xue)(xue)(xue)生(sheng)能(neng)(neng)(neng)(neng)力(li)(li)為(wei)中心(xin)，通過(guo)為(wei)學(xue)(xue)(xue)生(sheng)創造良(liang)好(hao)的(de)(de)模擬情景、以(yi)練(lian)(lian)(lian)為(wei)主(zhu)，以(yi)講(jiang)(jiang)為(wei)輔，架起一(yi)座(zuo)從(cong)(cong)課(ke)(ke)堂到(dao)實踐(jian)的(de)(de)橋(qiao)梁，才能(neng)(neng)(neng)(neng)提高(gao)(gao)學(xue)(xue)(xue)生(sheng)的(de)(de)實際操作能(neng)(neng)(neng)(neng)力(li)(li)，培養出高(gao)(gao)素(su)(su)質的(de)(de)導游(you)從(cong)(cong)業者(zhe)。要(yao)上(shang)好(hao)“模擬導游(you)”課(ke)(ke)，主(zhu)要(yao)是從(cong)(cong)三(san)方面訓練(lian)(lian)(lian)：一(yi)是“語言交際技能(neng)(neng)(neng)(neng)訓練(lian)(lian)(lian)”，包括普通話口語表(biao)達能(neng)(neng)(neng)(neng)力(li)(li)和導游(you)詞(ci)講(jiang)(jiang)解能(neng)(neng)(neng)(neng)力(li)(li)；二是綜(zong)合文(wen)化素(su)(su)質訓練(lian)(lian)(lian)；三(san)是導游(you)服務技能(neng)(neng)(neng)(neng)實訓。課(ke)(ke)程(cheng)的(de)(de)實踐(jian)性要(yao)求教(jiao)學(xue)(xue)(xue)不能(neng)(neng)(neng)(neng)僅僅局限于課(ke)(ke)堂，而應該設法(fa)讓學(xue)(xue)(xue)生(sheng)走出去，親臨現場感受、觀摩并(bing)演練(lian)(lian)(lian)。但考慮到(dao)經費、安全等(deng)問題，組織(zhi)學(xue)(xue)(xue)生(sheng)集體活(huo)動只(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)選擇就近景點，而且最好(hao)是選擇富(fu)有文(wen)化內涵(han)的(de)(de)人文(wen)景觀。

虛擬導(dao)游(you)(you)培訓系統(tong)的(de)(de)(de)(de)開發和(he)使用，正(zheng)好可以(yi)(yi)解決旅游(you)(you)和(he)導(dao)游(you)(you)專業教(jiao)學過程中(zhong)(zhong)實(shi)習資源匱(kui)乏，實(shi)地參觀時(shi)存在的(de)(de)(de)(de)時(shi)間、經費和(he)安全(quan)等問題。可以(yi)(yi)在實(shi)訓室(shi)內，采用高仿真情景(jing)體驗、高互動參與的(de)(de)(de)(de)學習方式(shi)，足不出戶，在虛擬的(de)(de)(de)(de)環境中(zhong)(zhong)，瀏覽諸(zhu)多景(jing)點。這種教(jiao)學方式(shi)方便(bian)師生(sheng)進行交互式(shi)的(de)(de)(de)(de)導(dao)游(you)(you)模擬體驗，改善傳統(tong)教(jiao)學模式(shi)中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)弊(bi)端(duan)、吸引學生(sheng)學習興趣、增加學生(sheng)實(shi)踐操作(zuo)機會，從而大幅(fu)度提高教(jiao)學質量和(he)效果、更好地完成對(dui)導(dao)游(you)(you)基本技能(neng)的(de)(de)(de)(de)培訓。

二、虛擬(ni)現實(shi)技術(shu)教育應用

虛(xu)擬(ni)(ni)(ni)現(xian)實(shi)技(ji)(ji)(ji)術(shu)（Virtual Reality，VR），又稱臨境(jing)技(ji)(ji)(ji)術(shu)，是(shi)利用三維圖形生成(cheng)技(ji)(ji)(ji)術(shu)、多傳感交(jiao)互技(ji)(ji)(ji)術(shu)以(yi)及高分辨顯示(shi)技(ji)(ji)(ji)術(shu)，生成(cheng)逼真的(de)(de)三維虛(xu)擬(ni)(ni)(ni)環境(jing)，使用者利用鍵盤、鼠(shu)標等輸入設備，便(bian)可以(yi)進入虛(xu)擬(ni)(ni)(ni)空間，成(cheng)為虛(xu)擬(ni)(ni)(ni)環境(jing)的(de)(de)一員，進行實(shi)時(shi)交(jiao)互，感知和操作(zuo)虛(xu)擬(ni)(ni)(ni)世界中的(de)(de)各種對(dui)象，從而獲得(de)身臨其境(jing)的(de)(de)感受(shou)和體會(hui)。虛(xu)擬(ni)(ni)(ni)現(xian)實(shi)技(ji)(ji)(ji)術(shu)的(de)(de)基本特征是(shi)沉浸性、交(jiao)互性、構(gou)想性、動(dong)作(zuo)性和自主(zhu)性。

在國外，虛擬(ni)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)較早應(ying)用(yong)于(yu)(yu)汽車(che)駕駛員、飛行員、機床操控等方面的(de)操作培訓(xun)，借助虛擬(ni)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)完(wan)成課(ke)程(cheng)教學(xue)(xue)中的(de)相(xiang)關(guan)實(shi)(shi)驗(yan)，具有(you)實(shi)(shi)驗(yan)效(xiao)率(lv)高(gao)、設備費用(yong)低(di)、實(shi)(shi)驗(yan)內(nei)容豐富、實(shi)(shi)驗(yan)性能有(you)效(xiao)、實(shi)(shi)驗(yan)安全性好等明顯(xian)優(you)勢。國內(nei)高(gao)校和科(ke)研院所在虛擬(ni)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)應(ying)用(yong)于(yu)(yu)教學(xue)(xue)領(ling)域也進行了較多的(de)教學(xue)(xue)實(shi)(shi)驗(yan)與(yu)培訓(xun)研究(jiu)。

實(shi)踐證明，利用(yong)(yong)(yong)虛(xu)(xu)(xu)擬技(ji)(ji)術(shu)構建(jian)虛(xu)(xu)(xu)擬場景(jing)進行模擬培訓是(shi)(shi)一種具(ju)有(you)時代(dai)意義和(he)前途的(de)(de)(de)教(jiao)學(xue)(xue)(xue)(xue)手段，是(shi)(shi)教(jiao)育(yu)技(ji)(ji)術(shu)發展的(de)(de)(de)一個(ge)飛躍。虛(xu)(xu)(xu)擬教(jiao)學(xue)(xue)(xue)(xue)可以(yi)(yi)模擬客觀物(wu)理(li)世界的(de)(de)(de)過(guo)程，檢驗理(li)論的(de)(de)(de)模型(xing)，預測在實(shi)際中(zhong)無法重復或(huo)進行實(shi)驗的(de)(de)(de)自(zi)然現(xian)象與(yu)社會現(xian)象。它營造了(le)“自(zi)主(zhu)學(xue)(xue)(xue)(xue)習(xi)(xi)”的(de)(de)(de)環(huan)境(jing)(jing)，由傳統的(de)(de)(de)“以(yi)(yi)教(jiao)促學(xue)(xue)(xue)(xue)”的(de)(de)(de)學(xue)(xue)(xue)(xue)習(xi)(xi)方式代(dai)之為學(xue)(xue)(xue)(xue)習(xi)(xi)者通(tong)過(guo)自(zi)身與(yu)信息環(huan)境(jing)(jing)的(de)(de)(de)相互作用(yong)(yong)(yong)來得(de)到知識、技(ji)(ji)能的(de)(de)(de)新型(xing)學(xue)(xue)(xue)(xue)習(xi)(xi)方式，符合(he)建(jian)構主(zhu)義學(xue)(xue)(xue)(xue)習(xi)(xi)理(li)論。目前，虛(xu)(xu)(xu)擬現(xian)實(shi)在教(jiao)育(yu)中(zhong)主(zhu)要應用(yong)(yong)(yong)于三(san)個(ge)方面：（1）利用(yong)(yong)(yong)虛(xu)(xu)(xu)擬現(xian)實(shi)技(ji)(ji)術(shu)進行教(jiao)學(xue)(xue)(xue)(xue)研究；（2）建(jian)立虛(xu)(xu)(xu)擬實(shi)驗室，如剛體力學(xue)(xue)(xue)(xue)虛(xu)(xu)(xu)擬實(shi)驗室、化合(he)物(wu)分子(zi)結(jie)構虛(xu)(xu)(xu)擬實(shi)驗室等，其“設備”與(yu)“部(bu)件(jian)”是(shi)(shi)虛(xu)(xu)(xu)擬的(de)(de)(de)，可以(yi)(yi)隨時組裝和(he)拆(chai)卸；（3）建(jian)立虛(xu)(xu)(xu)擬學(xue)(xue)(xue)(xue)習(xi)(xi)環(huan)境(jing)(jing)，如建(jian)造人體模型(xing)、太空環(huan)境(jing)(jing)模擬、虛(xu)(xu)(xu)擬景(jing)區導游培訓環(huan)境(jing)(jing)等。

虛擬實(shi)(shi)驗與(yu)培訓環境具有(you)實(shi)(shi)體(ti)(ti)實(shi)(shi)驗室和(he)傳統課件所沒有(you)的(de)(de)優勢：（1）節省成本。足不出戶(hu)便可(ke)(ke)以(yi)做(zuo)各種實(shi)(shi)驗模擬，獲(huo)得與(yu)真實(shi)(shi)實(shi)(shi)驗一(yi)(yi)樣的(de)(de)體(ti)(ti)會(hui)；（2）規避風險(xian)。學(xue)(xue)(xue)生(sheng)在(zai)虛擬實(shi)(shi)驗環境中，可(ke)(ke)以(yi)放(fang)心地去做(zuo)各種危險(xian)的(de)(de)實(shi)(shi)驗。例如虛擬飛機駕(jia)駛(shi)教學(xue)(xue)(xue)系統，可(ke)(ke)免除學(xue)(xue)(xue)員因操作(zuo)失誤而造成飛機墜(zhui)毀(hui)的(de)(de)嚴重事故；（3）打(da)破時(shi)空限制。大(da)到宇宙天體(ti)(ti)，小至原子粒子，學(xue)(xue)(xue)生(sheng)都可(ke)(ke)以(yi)進入這些物體(ti)(ti)或環境內(nei)部進行觀(guan)察(cha)，一(yi)(yi)些需要幾十(shi)年甚至上(shang)百年才能(neng)(neng)觀(guan)察(cha)的(de)(de)變化(hua)過程，可(ke)(ke)以(yi)在(zai)很短的(de)(de)時(shi)間內(nei)呈現給學(xue)(xue)(xue)生(sheng)。同時(shi)，學(xue)(xue)(xue)生(sheng)能(neng)(neng)夠在(zai)虛擬的(de)(de)學(xue)(xue)(xue)習環境中扮演角色，增加了自(zi)主性和(he)趣(qu)味(wei)性，非常(chang)有(you)利于(yu)學(xue)(xue)(xue)生(sheng)的(de)(de)技能(neng)(neng)訓練，有(you)助于(yu)解決實(shi)(shi)訓時(shi)危險(xian)性大(da)、費用高、小概率事件再現和(he)個性化(hua)導訓等問(wen)題。

三、導游培訓(xun)系統中(zhong)人機(ji)交互的(de)教學設計

根(gen)據人類認知規律中由(you)了解、記憶(yi)到實踐的過程，導游實訓的三個階(jie)段可以設計(ji)為動畫(hua)漫(man)游感知、自主游覽體驗和(he)角色扮演模擬(ni)三個模塊(kuai)。

動畫漫游模(mo)塊中，通(tong)過虛擬攝像(xiang)機沿(yan)景區導游線(xian)路(lu)的行進(jin)，生成相機動畫。受訓者通(tong)過觀看(kan)動畫，熟(shu)悉沿(yan)線(xian)景觀，了解景區概貌。

自主游覽模塊中(zhong)，體驗者可(ke)以(yi)(yi)通過導(dao)航圖(tu)或(huo)者景(jing)點查詢菜單，快速到(dao)達(da)某個特(te)定景(jing)點。受訓(xun)者可(ke)以(yi)(yi)任意行走(zou)或(huo)360度觀察，同(tong)時(shi)還(huan)可(ke)以(yi)(yi)聽到(dao)該(gai)處的語(yu)音講解(jie)，或(huo)看到(dao)該(gai)處的圖(tu)文介紹，讓體驗者可(ke)以(yi)(yi)全方位、立體化地感受所(suo)處環境，并學習該(gai)處如何向游客講解(jie)。

導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)游(you)講解是導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)游(you)帶團(tuan)參觀(guan)游(you)覽(lan)時(shi)的(de)主(zhu)要(yao)(yao)業務，是一項必不可少的(de)服(fu)務，也是衡量(liang)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)游(you)員業務能力的(de)重要(yao)(yao)方面(mian)，運用(yong)靈(ling)活(huo)生動(dong)(dong)的(de)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)游(you)語(yu)言進(jin)行(xing)講解，并(bing)掌(zhang)握種(zhong)種(zhong)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)游(you)方法與(yu)技巧(qiao)，就(jiu)顯(xian)得尤(you)為重要(yao)(yao)。所以，當(dang)受(shou)訓(xun)(xun)者(zhe)熟悉了景區(qu)并(bing)可自(zi)主(zhu)組(zu)織和講解導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)游(you)詞后(hou)，便可以進(jin)入導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)游(you)模擬階(jie)段。受(shou)訓(xun)(xun)者(zhe)以一個虛擬導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)游(you)化身的(de)形(xing)象進(jin)入景區(qu)，進(jin)行(xing)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)游(you)活(huo)動(dong)(dong)的(de)模擬。該(gai)階(jie)段一般(ban)在導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)游(you)實(shi)(shi)訓(xun)(xun)室的(de)多通道環幕前進(jin)行(xing)，由(you)一名同學模擬導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)游(you)，2-3名同學扮(ban)演游(you)客(ke)，使模擬活(huo)動(dong)(dong)更(geng)具真實(shi)(shi)感。模擬導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)游(you)可以自(zi)由(you)行(xing)走(zou)、轉身以及自(zi)動(dong)(dong)向目標(biao)點(dian)行(xing)進(jin)，還可以回答(da)模擬游(you)客(ke)的(de)提問，使受(shou)訓(xun)(xun)者(zhe)得到與(yu)真實(shi)(shi)環境(jing)中(zhong)進(jin)行(xing)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)游(you)活(huo)動(dong)(dong)的(de)一致體驗。

1.《比干廟導游(you)實(shi)訓(xun)VR教學平臺》案例概要

比(bi)干(gan)(gan)是我國(guo)第一位(wei)因直言(yan)進(jin)諫而遭剖心(xin)的(de)(de)(de)忠臣(chen)，比(bi)干(gan)(gan)的(de)(de)(de)諫諍精(jing)神(shen)影響了(le)(le)(le)中(zhong)國(guo)政治幾千年，是中(zhong)國(guo)的(de)(de)(de)德禮文明開源者(zhe)，為(wei)萬世敬仰(yang)。比(bi)干(gan)(gan)廟是比(bi)干(gan)(gan)的(de)(de)(de)廟墓，是河南省(sheng)AAAA級旅游(you)景(jing)(jing)區，也是當地(di)導(dao)游(you)培(pei)訓(xun)和(he)考試的(de)(de)(de)重(zhong)要考點(dian)。本案例利(li)用計算機3D建(jian)(jian)模(mo)技(ji)術，根據(ju)真實(shi)遺(yi)址重(zhong)新(xin)建(jian)(jian)構(gou)了(le)(le)(le)比(bi)干(gan)(gan)廟的(de)(de)(de)數字模(mo)型(xing)，并使用虛擬(ni)(ni)現(xian)(xian)實(shi)技(ji)術制(zhi)作了(le)(le)(le)學習者(zhe)和(he)場(chang)(chang)景(jing)(jing)模(mo)型(xing)的(de)(de)(de)交互系統(tong)。參(can)與(yu)培(pei)訓(xun)的(de)(de)(de)學生(sheng)可(ke)以(yi)置身(shen)于逼真的(de)(de)(de)3D場(chang)(chang)景(jing)(jing)中(zhong)，通過虛擬(ni)(ni)化身(shen)等方(fang)式(shi)(shi)，以(yi)不同(tong)視角和(he)線路(lu)游(you)覽(lan)、體驗和(he)模(mo)擬(ni)(ni)講解，在構(gou)建(jian)(jian)的(de)(de)(de)三維(wei)虛擬(ni)(ni)場(chang)(chang)景(jing)(jing)中(zhong)，通過熟(shu)悉景(jing)(jing)區建(jian)(jian)筑(zhu)，了(le)(le)(le)解歷(li)史故事(shi)，感受比(bi)干(gan)(gan)文化，模(mo)擬(ni)(ni)現(xian)(xian)場(chang)(chang)講解等形(xing)式(shi)(shi)達到導(dao)游(you)教學和(he)培(pei)訓(xun)的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)。本平臺(tai)在我校(xiao)旅游(you)專(zhuan)業的(de)(de)(de)實(shi)訓(xun)教學實(shi)踐中(zhong)取(qu)得了(le)(le)(le)很好(hao)的(de)(de)(de)效(xiao)果，平臺(tai)運行界(jie)面如圖1所示(shi)：

2.交互模(mo)塊的設計(ji)

本案中，在(zai)漫(man)游(you)模塊游(you)覽(lan)者(zhe)通過點(dian)(dian)擊“漫(man)游(you)動畫”兩側的(de)按鈕可(ke)(ke)以(yi)切(qie)換相機動畫；自主模塊中，可(ke)(ke)以(yi)點(dian)(dian)擊“景(jing)點(dian)(dian)查詢”打開景(jing)點(dian)(dian)列表，選(xuan)擇景(jing)點(dian)(dian)后便可(ke)(ke)以(yi)操(cao)(cao)作(zuo)鍵(jian)盤(pan)、鼠標自主游(you)覽(lan)，同(tong)時可(ke)(ke)以(yi)聽(ting)到和看(kan)到導(dao)(dao)(dao)游(you)詞(ci)；同(tong)時在(zai)模擬(ni)(ni)模塊設計了三(san)個(ge)虛擬(ni)(ni)導(dao)(dao)(dao)游(you)形象，初始位置分(fen)別在(zai)比(bi)干廣場、比(bi)干廟和比(bi)干墓(mu)三(san)個(ge)區域(yu)，受訓者(zhe)可(ke)(ke)以(yi)快(kuai)速切(qie)換自己的(de)虛擬(ni)(ni)形象和所(suo)處(chu)位置。模擬(ni)(ni)導(dao)(dao)(dao)游(you)與虛擬(ni)(ni)環(huan)境的(de)交互(hu)，可(ke)(ke)以(yi)由自己親自操(cao)(cao)作(zuo)鼠標鍵(jian)盤(pan)、方向盤(pan)等外(wai)部(bu)設備，也(ye)可(ke)(ke)以(yi)請小組同(tong)伴協助進(jin)行。

3.音視(shi)頻交互系統的設(she)計

音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)頻系統(tong)(tong)共包含(han)環(huan)(huan)境(jing)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)效(xiao)(xiao)、背(bei)景音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)樂和(he)(he)(he)解說語音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)三(san)個部分。環(huan)(huan)境(jing)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)效(xiao)(xiao)主(zhu)要(yao)包括蜂鳴鳥(niao)叫、瀑布噴泉等(deng)聲效(xiao)(xiao)。這些效(xiao)(xiao)果(guo)聲設置了(le)3D音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)效(xiao)(xiao)，音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)量大小(xiao)(xiao)和(he)(he)(he)聲音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)方(fang)向可隨角色(se)所處位置發(fa)生變化(hua)(hua)。背(bei)景音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)樂主(zhu)要(yao)用(yong)于烘托場景氣氛，本(ben)(ben)案主(zhu)要(yao)使用(yong)了(le)《頌比干(gan)》、《故宮(gong)的(de)(de)(de)(de)記(ji)憶》、《人間道》等(deng)幾(ji)首背(bei)景音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)樂，并實現了(le)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)樂的(de)(de)(de)(de)切換(huan)及播(bo)放(fang)(fang)、停止和(he)(he)(he)音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)量大小(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)(de)控制。語音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)解說主(zhu)要(yao)是各景點(dian)(dian)的(de)(de)(de)(de)導游詞(ci)配音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)，當景點(dian)(dian)切換(huan)時(shi)該(gai)處的(de)(de)(de)(de)導游詞(ci)自(zi)動開始播(bo)放(fang)(fang)。為了(le)便于分別控制，音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)頻系統(tong)(tong)中的(de)(de)(de)(de)三(san)種聲音(yin)(yin)(yin)(yin)(yin)文(wen)件應該(gai)設置在(zai)不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)聲道中。視(shi)(shi)頻媒體(ti)方(fang)面，本(ben)(ben)案中嵌入了(le)電視(shi)(shi)節(jie)目《忠(zhong)臣比干(gan)》的(de)(de)(de)(de)視(shi)(shi)頻講(jiang)座，通(tong)過十集的(de)(de)(de)(de)視(shi)(shi)頻專題，可以讓導游在(zai)熟悉景區環(huan)(huan)境(jing)的(de)(de)(de)(de)基(ji)礎上，進一步學習(xi)相(xiang)關(guan)的(de)(de)(de)(de)歷史背(bei)景、人物傳奇(qi)和(he)(he)(he)奇(qi)聞(wen)趣事，從而起到豐富景區文(wen)化(hua)(hua)內涵(han)和(he)(he)(he)拓寬受訓者(zhe)知識面的(de)(de)(de)(de)作用(yong)。

4.交互界面UI的設計

為了(le)突顯殷(yin)商文化(hua)氣息和比干忠烈正義的(de)內涵，交互主界(jie)(jie)面設計以(yi)(yi)(yi)(yi)橙紅(hong)為主色(se)調，配以(yi)(yi)(yi)(yi)金色(se)的(de)按(an)(an)(an)鈕(niu)(niu)。主控(kong)(kong)制面板放(fang)置于畫面下方(fang)，交互按(an)(an)(an)鈕(niu)(niu)分三(san)排平行(xing)(xing)放(fang)置。中(zhong)間(jian)安(an)排有(you)四個(ge)長條按(an)(an)(an)鈕(niu)(niu)，分別為三(san)種游(you)(you)(you)覽(lan)模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)式(shi)和畫面特效開關(guan)。“動(dong)畫漫(man)游(you)(you)(you)模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)式(shi)”按(an)(an)(an)鈕(niu)(niu)上(shang)方(fang)為“前一(yi)動(dong)畫”和“后一(yi)動(dong)畫”兩箭(jian)頭(tou)，點(dian)(dian)(dian)擊(ji)便(bian)(bian)可(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)切(qie)換相(xiang)應(ying)的(de)相(xiang)機動(dong)畫。“導(dao)游(you)(you)(you)模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)擬模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)式(shi)”長按(an)(an)(an)鈕(niu)(niu)上(shang)方(fang)對(dui)應(ying)三(san)個(ge)虛(xu)擬導(dao)游(you)(you)(you)圖(tu)標，點(dian)(dian)(dian)擊(ji)圖(tu)標便(bian)(bian)以(yi)(yi)(yi)(yi)不同的(de)化(hua)身形象進入景區(qu)并(bing)以(yi)(yi)(yi)(yi)第三(san)人稱(cheng)視(shi)(shi)角進行(xing)(xing)導(dao)游(you)(you)(you)模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)擬。“自(zi)主模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)式(shi)”長按(an)(an)(an)鈕(niu)(niu)上(shang)方(fang)對(dui)應(ying)有(you)“景點(dian)(dian)(dian)查詢”按(an)(an)(an)鈕(niu)(niu)，點(dian)(dian)(dian)擊(ji)該(gai)(gai)按(an)(an)(an)鈕(niu)(niu)便(bian)(bian)可(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)打(da)開“景點(dian)(dian)(dian)查詢”面板，在該(gai)(gai)面板中(zhong)點(dian)(dian)(dian)擊(ji)相(xiang)應(ying)景點(dian)(dian)(dian)便(bian)(bian)可(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)將場景相(xiang)機快(kuai)速切(qie)換至該(gai)(gai)處(chu)，同時播放(fang)該(gai)(gai)景點(dian)(dian)(dian)的(de)導(dao)游(you)(you)(you)詞并(bing)顯示(shi)導(dao)游(you)(you)(you)詞文字(zi)。“景點(dian)(dian)(dian)查詢”按(an)(an)(an)鈕(niu)(niu)旁邊(bian)是“測試題”和“關(guan)閉(bi)字(zi)幕(mu)”按(an)(an)(an)鈕(niu)(niu)，點(dian)(dian)(dian)擊(ji)可(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)打(da)開測試題面板和關(guan)閉(bi)導(dao)游(you)(you)(you)詞的(de)字(zi)幕(mu)顯示(shi)。控(kong)(kong)制面板最下方(fang)一(yi)行(xing)(xing)是音(yin)頻(pin)控(kong)(kong)制區(qu)，可(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)分別控(kong)(kong)制兩路聲道的(de)音(yin)頻(pin)播放(fang)和選擇。視(shi)(shi)頻(pin)列表菜單使用了(le)關(guan)鍵(jian)幀動(dong)畫，以(yi)(yi)(yi)(yi)實現列表窗口(kou)的(de)拉(la)出和拉(la)進的(de)動(dong)態效果。控(kong)(kong)制界(jie)(jie)面如圖(tu)2所示(shi)：

四、導游實訓(xun)平(ping)臺(tai)三(san)維場景的實現(xian)

虛擬(ni)現實平臺(tai)開(kai)發(fa)的(de)第(di)一步是制作場景的(de)三維模型，虛擬(ni)旅游景點架構的(de)三維場景元素如圖3所示：

由(you)于(yu)此為(wei)模擬景區(qu)實(shi)景，三維(wei)場景務必要(yao)接近真(zhen)實(shi)，以(yi)還(huan)原實(shi)景為(wei)場景設計(ji)與制(zhi)(zhi)作的目標。首先，根(gen)據景區(qu)實(shi)測數據、規劃(hua)圖(tu)(tu)、衛星圖(tu)(tu)和拍攝照片等資料，繪制(zhi)(zhi)景區(qu)全景平(ping)面(mian)圖(tu)(tu)。實(shi)現方(fang)法(fa)主要(yao)是在3Ds Max軟件中使(shi)用樣條線繪制(zhi)(zhi)平(ping)面(mian)圖(tu)(tu)形。

景(jing)區(qu)地(di)(di)(di)(di)形(xing)地(di)(di)(di)(di)貌元素主要包括山坡、草地(di)(di)(di)(di)和花園等(deng)大塊的(de)(de)(de)地(di)(di)(di)(di)面(mian)模型。該(gai)模型的(de)(de)(de)制(zhi)作(zuo)(zuo)可(ke)以(yi)從高(gao)細(xi)分的(de)(de)(de)平面(mian)開始，轉化為可(ke)編輯多邊形(xing)后(hou)，使用(yong)繪制(zhi)筆(bi)刷(shua)(shua)刷(shua)(shua)出(chu)地(di)(di)(di)(di)形(xing)的(de)(de)(de)高(gao)低起伏。對特殊要求的(de)(de)(de)地(di)(di)(di)(di)形(xing)，可(ke)以(yi)使用(yong)等(deng)高(gao)線工具或置換貼(tie)圖(tu)技術制(zhi)作(zuo)(zuo)出(chu)與實際地(di)(di)(di)(di)形(xing)一(yi)致的(de)(de)(de)地(di)(di)(di)(di)面(mian)模型。然后(hou)，對地(di)(di)(di)(di)面(mian)模型賦予草皮(pi)等(deng)貼(tie)圖(tu)，并添(tian)加UV貼(tie)圖(tu)修改器，指定(ding)合適的(de)(de)(de)UV尺寸，使得貼(tie)圖(tu)大小和真實比例一(yi)致。地(di)(di)(di)(di)面(mian)上的(de)(de)(de)小路(lu)、路(lu)牙(ya)、綠籬等(deng)細(xi)條(tiao)狀(zhuang)模型，一(yi)般通過(guo)畫樣條(tiao)線擠出(chu)高(gao)度(du)的(de)(de)(de)方(fang)法制(zhi)作(zuo)(zuo)，并賦予合適的(de)(de)(de)UV和貼(tie)圖(tu)。

樹(shu)(shu)木(mu)與花草(cao)的(de)(de)(de)制(zhi)作(zuo)：為(wei)了(le)節省模(mo)型(xing)(xing)面(mian)(mian)(mian)數，提高系統實時運行效率，VR項目中(zhong)的(de)(de)(de)花草(cao)樹(shu)(shu)木(mu)模(mo)型(xing)(xing)一般使(shi)(shi)用面(mian)(mian)(mian)片模(mo)型(xing)(xing)貼(tie)以鏤空貼(tie)圖(tu)的(de)(de)(de)方法來表現。大片樹(shu)(shu)木(mu)和(he)(he)花草(cao)的(de)(de)(de)制(zhi)作(zuo)一般使(shi)(shi)用Max的(de)(de)(de)樹(shu)(shu)木(mu)插件Forest Pro來制(zhi)作(zuo)，瞬間可(ke)以產(chan)生千(qian)萬棵面(mian)(mian)(mian)片型(xing)(xing)的(de)(de)(de)植物(wu)(wu)。近(jin)景處的(de)(de)(de)單面(mian)(mian)(mian)模(mo)型(xing)(xing)一般會由程(cheng)序控(kong)制(zhi)使(shi)(shi)其始終面(mian)(mian)(mian)朝攝像機（VRP中(zhong)稱之為(wei)bb物(wu)(wu)體(ti)）。所以植物(wu)(wu)建(jian)模(mo)過程(cheng)中(zhong)最主要(yao)的(de)(de)(de)是(shi)植物(wu)(wu)的(de)(de)(de)種類、大小、分布(bu)情況和(he)(he)選用高質量的(de)(de)(de)貼(tie)圖(tu)。

房屋(wu)建筑(zhu)是(shi)場景中(zhong)最(zui)重要(yao)的(de)模(mo)(mo)型(xing)元素，也是(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)作中(zhong)難度和工程量(liang)最(zui)大的(de)部(bu)(bu)(bu)分。一(yi)般要(yao)根據樓(lou)宇(yu)亭(ting)臺的(de)對稱結構(gou)，先制(zhi)(zhi)(zhi)作出其中(zhong)的(de)1/4或(huo)1/6的(de)模(mo)(mo)型(xing)，展(zhan)開該部(bu)(bu)(bu)分的(de)UV坐(zuo)標(biao)后，再(zai)對稱復(fu)制(zhi)(zhi)(zhi)出其余(yu)部(bu)(bu)(bu)分。編(bian)輯(ji)(ji)UV坐(zuo)標(biao)時，要(yao)將(jiang)使用相同貼圖的(de)UV面(mian)塊疊放(fang)(fang)到一(yi)起，合理縮放(fang)(fang)，緊湊地(di)分布到UV框中(zhong)，以提高貼圖的(de)利用率(lv)。將(jiang)編(bian)輯(ji)(ji)好的(de)UV坐(zuo)標(biao)信息(xi)以png或(huo)tag圖像(xiang)格式輸出給Photoshop進行貼圖的(de)繪(hui)制(zhi)(zhi)(zhi)和編(bian)輯(ji)(ji)，最(zui)終(zhong)再(zai)將(jiang)繪(hui)制(zhi)(zhi)(zhi)好的(de)貼圖賦予建筑(zhu)模(mo)(mo)型(xing)。場景小物件包(bao)括路燈、石(shi)凳、指示牌、垃圾桶、香(xiang)爐(lu)、雕塑等模(mo)(mo)型(xing)，這(zhe)些模(mo)(mo)型(xing)只需按要(yao)求(qiu)制(zhi)(zhi)(zhi)作好一(yi)個原始模(mo)(mo)型(xing)，然后依照(zhao)景區實際擺(bai)放(fang)(fang)位置復(fu)制(zhi)(zhi)(zhi)即可。

以上模型元素制作完之后就(jiu)可以對場景(jing)設(she)置全局(ju)光照并進(jin)行(xing)貼圖烘焙了。將(jiang)烘焙后的(de)(de)場景(jing)使用VRP的(de)(de)接口插件導(dao)入到VRP軟件中進(jin)行(xing)環境和(he)特(te)效的(de)(de)制作，主要(yao)是設(she)置天球、陽(yang)光位置和(he)環境霧等效果。

五、交互實現的主要方法與關鍵技術

三維虛(xu)擬(ni)實(shi)訓平臺(tai)涉及(ji)的人機交互技(ji)術(shu)(shu)主要包括三維場景游覽與控制(zhi)技(ji)術(shu)(shu)、媒(mei)體(ti)嵌入技(ji)術(shu)(shu)以(yi)及(ji)攝像機動畫技(ji)術(shu)(shu)等。

1.三維(wei)場景游覽(lan)與(yu)控(kong)制(zhi)技術

虛擬(ni)現實(shi)(shi)軟件和游(you)戲(xi)引擎都會(hui)提供一套場(chang)景漫(man)游(you)的(de)解決方(fang)案，開發(fa)者無需編程即(ji)可實(shi)(shi)現場(chang)景的(de)漫(man)游(you)交互。比如在VRP軟件中，采用(yong)了通用(yong)的(de)三維(wei)游(you)戲(xi)操控模式：“W”、“A”、“S”、“D”或(huo)小鍵(jian)盤的(de)“上下左(zuo)右(you)”箭頭，操控玩家前(qian)進(jin)、后退和左(zuo)右(you)移動，“Q”、“E”控制(zhi)玩家視線升降，“按下鼠標左(zuo)鍵(jian)拖拽(zhuai)”旋轉(zhuan)視角(jiao)觀看場(chang)景，“+”、“-”加快或(huo)減慢相(xiang)機(ji)或(huo)人行(xing)速(su)度，“空格鍵(jian)”跳起，“～”切換角(jiao)色(se)行(xing)走(zou)(zou)或(huo)跑步狀(zhuang)態等。VRP中還提供了行(xing)走(zou)(zou)相(xiang)機(ji)、飛行(xing)相(xiang)機(ji)、繞(rao)物旋轉(zhuan)相(xiang)機(ji)、角(jiao)色(se)控制(zhi)相(xiang)機(ji)和跟(gen)隨相(xiang)機(ji)等，可以(yi)實(shi)(shi)現以(yi)第一人稱的(de)視角(jiao)游(you)覽場(chang)景、飛行(xing)方(fang)式縱(zong)覽場(chang)景概(gai)貌(mao)、圍繞(rao)建筑物環繞(rao)瀏覽、相(xiang)機(ji)跟(gen)隨虛擬(ni)角(jiao)色(se)移動等行(xing)為控制(zhi)。在制(zhi)作中，只需要(yao)創建相(xiang)應的(de)相(xiang)機(ji)，并對其做具體的(de)設置即(ji)可輕松實(shi)(shi)現對場(chang)景的(de)漫(man)游(you)控制(zhi)。

2.媒體嵌入技術

虛(xu)擬現實(shi)平臺中(zhong)，可(ke)以輕松(song)實(shi)現對音視頻、flash和全景圖的嵌入(ru)。

音(yin)頻嵌入技術(shu)。環境音(yin)效的(de)(de)添加可以通過選中(zhong)發聲的(de)(de)物體模型，在其(qi)屬(shu)性中(zhong)的(de)(de)3D音(yin)效面(mian)板(ban)中(zhong)為其(qi)添加聲音(yin)文件并設置聲源參數(shu)；背景音(yin)樂(le)和解(jie)說(shuo)語(yu)音(yin)都可以通過腳本實現，一(yi)般在UI中(zhong)的(de)(de)按(an)鈕屬(shu)性上(shang)插入“音(yin)樂(le)”組的(de)(de)腳本命令，使其(qi)在點擊時播放、暫停或切換某一(yi)音(yin)樂(le)或語(yu)音(yin)解(jie)說(shuo)。

視頻和(he)Flash媒(mei)體(ti)(ti)的嵌入，有(you)內(nei)嵌和(he)外部鏈(lian)接兩種(zhong)方(fang)(fang)式(shi)。內(nei)嵌是通過ATX貼(tie)圖(tu)、Flash控件(jian)和(he)渲染到貼(tie)圖(tu)三種(zhong)方(fang)(fang)式(shi)將(jiang)視頻或Flash媒(mei)體(ti)(ti)加載(zai)到場景中的三維模(mo)型上或者UI的界面元素上：外部鏈(lian)接是在模(mo)型或者按鈕上添加“腳本文件(jian)”組(zu)中的“打(da)開任意(yi)文件(jian)”的腳本，點(dian)擊時(shi)使(shi)用(yong)外部程序（主(zhu)要指媒(mei)體(ti)(ti)播放器）打(da)開相應(ying)的媒(mei)體(ti)(ti)文件(jian)。本案中的《牧野講壇》專家視頻講座便使(shi)用(yong)了外鏈(lian)方(fang)(fang)式(shi)，而(er)“趣(qu)味小電(dian)視”則使(shi)用(yong)了內(nei)嵌方(fang)(fang)式(shi)。

全景(jing)(jing)(jing)圖(tu)及(ji)其嵌(qian)(qian)入技術。360度全景(jing)(jing)(jing)圖(tu)也稱為三維全景(jing)(jing)(jing)圖(tu)，是一種(zhong)運用(yong)數碼相機(ji)對(dui)現有場景(jing)(jing)(jing)進行(xing)(xing)多角度環視拍(pai)攝之后(hou)(hou)，再(zai)利用(yong)計算機(ji)進行(xing)(xing)后(hou)(hou)期縫合(he)，并加(jia)載播放程序來完成的(de)一種(zhong)三維虛擬展(zhan)(zhan)示(shi)(shi)技術，有三種(zhong)風景(jing)(jing)(jing)型(xing)（圓(yuan)柱型(xing)、立方體型(xing)、球(qiu)型(xing)）和(he)一種(zhong)對(dui)象(xiang)型(xing)（也稱物體型(xing)）。全景(jing)(jing)(jing)圖(tu)在(zai)虛擬景(jing)(jing)(jing)區中主(zhu)要用(yong)來展(zhan)(zhan)示(shi)(shi)難以制作模型(xing)的(de)室(shi)內真實(shi)畫(hua)面，如大殿、展(zhan)(zhan)館(guan)的(de)內部結構(gou)和(he)室(shi)內裝飾等(deng)(deng)。可以在(zai)三維場景(jing)(jing)(jing)中設置某一熱點觸(chu)發區域，點擊(ji)就(jiu)可以進入全景(jing)(jing)(jing)照片，觀(guan)察室(shi)內真實(shi)情況。全景(jing)(jing)(jing)圖(tu)的(de)縫合(he)可以在(zai)拍(pai)攝后(hou)(hou)通過第(di)三方軟件(jian)完成，如PhotoshopCS5或(huo)者(zhe)Panorama Softwares、Realviz Stitcher和(he)KolorAutoPano Giga等(deng)(deng)。縫合(he)后(hou)(hou)的(de)全景(jing)(jing)(jing)照片可以使用(yong)Pan02QTVR等(deng)(deng)軟件(jian)將(jiang)其生成flash或(huo)者(zhe)exe格式文(wen)件(jian)，按照flash嵌(qian)(qian)入的(de)方法嵌(qian)(qian)入平臺之中。

3.攝像機動畫技術

攝(she)(she)像機(ji)動(dong)(dong)(dong)(dong)畫(hua)(hua)的制作(zuo)可(ke)以(yi)在前期三(san)維軟件(jian)(jian)中(zhong)制作(zuo)，也可(ke)以(yi)后期在虛擬現實軟件(jian)(jian)中(zhong)制作(zuo)。第一種方案(an)是(shi)在3dsmax中(zhong)，選(xuan)擇合適的視角(jiao)(jiao)并創建(jian)(jian)攝(she)(she)像機(ji)，沿導(dao)游路(lu)線繪制相(xiang)(xiang)(xiang)機(ji)運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)路(lu)徑(jing)(jing)，使(shi)(shi)用(yong)路(lu)徑(jing)(jing)約(yue)束(shu)創建(jian)(jian)攝(she)(she)像機(ji)路(lu)徑(jing)(jing)動(dong)(dong)(dong)(dong)畫(hua)(hua)。該相(xiang)(xiang)(xiang)機(ji)導(dao)出到VRP后，可(ke)以(yi)被識別為動(dong)(dong)(dong)(dong)畫(hua)(hua)相(xiang)(xiang)(xiang)機(ji)，出現在相(xiang)(xiang)(xiang)機(ji)列(lie)表中(zhong)，保(bao)留了3ds max中(zhong)的攝(she)(she)像機(ji)運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)動(dong)(dong)(dong)(dong)畫(hua)(hua)。第二中(zhong)方案(an)是(shi)在VRP中(zhong)錄制相(xiang)(xiang)(xiang)機(ji)動(dong)(dong)(dong)(dong)畫(hua)(hua)。首先創建(jian)(jian)一個行(xing)(xing)走相(xiang)(xiang)(xiang)機(ji)并設(she)(she)置參數，按(an)(an)下F5運(yun)行(xing)(xing)程序，使(shi)(shi)用(yong)鍵盤(pan)控制相(xiang)(xiang)(xiang)機(ji)運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)，同時按(an)(an)下F11可(ke)以(yi)實時錄制攝(she)(she)像機(ji)動(dong)(dong)(dong)(dong)畫(hua)(hua)，再次按(an)(an)下該鍵結束(shu)錄制，可(ke)以(yi)根(gen)據需要可(ke)以(yi)生成(cheng)多(duo)個相(xiang)(xiang)(xiang)機(ji)動(dong)(dong)(dong)(dong)畫(hua)(hua)。第三(san)種方案(an)是(shi)制作(zuo)角(jiao)(jiao)色(se)(se)跟隨(sui)動(dong)(dong)(dong)(dong)畫(hua)(hua)：在VRP中(zhong)創建(jian)(jian)導(dao)游角(jiao)(jiao)色(se)(se)，并在骨骼動(dong)(dong)(dong)(dong)畫(hua)(hua)面板下為其設(she)(she)置行(xing)(xing)走動(dong)(dong)(dong)(dong)作(zuo)。在創建(jian)(jian)“形狀”面板中(zhong)，創建(jian)(jian)折線路(lu)徑(jing)(jing)，在路(lu)徑(jing)(jing)屬性面板中(zhong)設(she)(she)置路(lu)徑(jing)(jing)綁(bang)定的導(dao)游角(jiao)(jiao)色(se)(se)，并設(she)(she)置合適的位移(yi)速率，便可(ke)以(yi)讓角(jiao)(jiao)色(se)(se)模型在約(yue)束(shu)路(lu)徑(jing)(jing)上行(xing)(xing)走。

本案(an)系統中除了攝(she)像機(ji)動畫(hua)(hua)外還有一(yi)些剛體動畫(hua)(hua)，如門窗的開(kai)(kai)關動畫(hua)(hua)等。實現方法是(shi)，在3dsmax中制作(zuo)好大門或窗戶開(kai)(kai)合的動畫(hua)(hua)并以剛體動畫(hua)(hua)方式導(dao)(dao)出(chu)。導(dao)(dao)入到VRP后，在門或窗的位置(zhi)處制作(zuo)一(yi)個觸發(fa)(fa)模(mo)型，在該觸發(fa)(fa)模(mo)型的動作(zuo)屬性中開(kai)(kai)啟(qi)距離(li)觸發(fa)(fa)，設置(zhi)合理的觸發(fa)(fa)類型、觸發(fa)(fa)距離(li)以及進(jin)入和離(li)開(kai)(kai)時播放剛體動畫(hua)(hua)的腳本即可(ke)實現觸發(fa)(fa)動畫(hua)(hua)效果。