導語：如何才能(neng)寫好一(yi)篇長江(jiang)水，這就需要搜(sou)集整理更多(duo)的資料和(he)文(wen)獻，歡迎(ying)閱(yue)讀由公務員之(zhi)家整理的十篇范文(wen)，供你借鑒。

篇1

我有(you)一次(ci)特(te)別難忘的游(you)玩，一想(xiang)起就讓(rang)我特(te)別高興(xing)。

記得一天驕陽似火的下午，媽媽跟我說要帶我去長江水(shui)(shui)世界玩。我(wo)們(men)高高興興地坐上(shang)小(xiao)(xiao)轎車(che)出發，小(xiao)(xiao)轎車(che)在路上(shang)高速行駛(shi)，很快我(wo)們(men)就(jiu)到(dao)了(le)長江水(shui)(shui)世界。到(dao)了(le)長江水(shui)(shui)世界后，阿(a)姨去買門票，我(wo)們(men)排著隊一個(ge)接(jie)著一個(ge)進(jin)(jin)入園內(nei)。大家訊速換上(shang)游(you)泳(yong)衣(yi)，都(dou)(dou)迫不及待(dai)地跑進(jin)(jin)游(you)泳(yong)池(chi)。到(dao)了(le)游(you)泳(yong)池(chi)，我(wo)們(men)都(dou)(dou)爬上(shang)水(shui)(shui)上(shang)滑梯，這里(li)真高啊(a)！我(wo)深呼吸了(le)一口(kou)氣并躺滑梯頂端順著滑梯往下滑，哇！真刺(ci)激呀！水(shui)(shui)都(dou)(dou)撲到(dao)了(le)臉上(shang)，我(wo)們(men)幾(ji)個(ge)小(xiao)(xiao)伙伴都(dou)(dou)哈哈大笑。

之(zhi)后我們(men)(men)又玩了叢(cong)林漂(piao)流，剛開(kai)始我們(men)(men)坐在(zai)氣墊上(shang)順著水(shui)(shui)流平穩著向前漂(piao)，欣(xin)賞兩(liang)邊的美景(jing)。突然有個同伴掉到水(shui)(shui)里，大家都慌(huang)了手忙(mang)腳亂的，后來因為氣墊失(shi)去平衡，我們(men)(men)都掉進水(shui)(shui)里，還喝了點水(shui)(shui)，還好我們(men)(men)都及(ji)時(shi)爬(pa)上(shang)了氣墊。

到了傍晚，我(wo)們都依(yi)依(yi)不(bu)舍地回家了。今天(tian)大家玩得真開心(xin)呀(ya)！我(wo)永遠忘(wang)不(bu)了這印象深刻的情景。

篇2

關(guan)鍵詞(ci)：溫排水；熱(re)污染；數值模擬

中圖分類號：TV133；X57 文獻標識碼(ma)：B 文章編號：

隨著沿江地區經濟的(de)(de)(de)(de)迅(xun)速(su)發(fa)展(zhan)和工(gong)業化城市進(jin)程的(de)(de)(de)(de)加(jia)快，大量(liang)的(de)(de)(de)(de)工(gong)業廢(fei)水(shui)(shui)和生(sheng)活污水(shui)(shui)排入近江水(shui)(shui)域，使(shi)水(shui)(shui)環(huan)(huan)境(jing)質量(liang)明(ming)顯(xian)下降，已造(zao)成不可忽視的(de)(de)(de)(de)環(huan)(huan)境(jing)問題，其中(zhong)(zhong)火電(dian)廠(chang)是(shi)排放工(gong)業廢(fei)熱(re)水(shui)(shui)的(de)(de)(de)(de)主要行業。一些(xie)發(fa)達國家在20世紀(ji)70年(nian)(nian)代以前就已開始研究電(dian)廠(chang)熱(re)排水(shui)(shui)對水(shui)(shui)生(sheng)生(sheng)態系統的(de)(de)(de)(de)影響。從(cong)20世紀(ji)80年(nian)(nian)代初(chu)，國內也有(you)人(ren)開始研究與(yu)電(dian)廠(chang)熱(re)排水(shui)(shui)有(you)關的(de)(de)(de)(de)問題[13]。合(he)理(li)地布置取(qu)(qu)排水(shui)(shui)工(gong)程，使(shi)電(dian)廠(chang)取(qu)(qu)到低溫水(shui)(shui)的(de)(de)(de)(de)同時使(shi)廢(fei)熱(re)在水(shui)(shui)環(huan)(huan)境(jing)中(zhong)(zhong)得到充分(fen)(fen)的(de)(de)(de)(de)消(xiao)散，從(cong)而防止(zhi)熱(re)污染，這(zhe)些(xie)是(shi)電(dian)廠(chang)建設(she)過程中(zhong)(zhong)所必須考慮的(de)(de)(de)(de)問題，而解決(jue)這(zhe)些(xie)問題的(de)(de)(de)(de)基(ji)礎是(shi)能夠對環(huan)(huan)境(jing)水(shui)(shui)域溫升(sheng)分(fen)(fen)布進(jin)行合(he)理(li)預(yu)報。[JP]

由(you)于江段河道水(shui)流運(yun)動可(ke)簡化為(wei)沿水(shui)深平均(jun)的二維非恒定流動，因(yin)此本(ben)文(wen)將采用平面二維水(shui)流溫度場(chang)數學模型，對常熟電廠的溫排(pai)水(shui)流場(chang)和溫度場(chang)進行數值模擬，為(wei)長江環境管理提(ti)供決(jue)策依(yi)據(ju)。

1 工程概況

江(jiang)蘇常熟發電(dian)有(you)限(xian)公司（以下稱一(yi)期工程）位于江(jiang)蘇省常熟市(shi)吳市(shi)鄉境內(nei)、長江(jiang)徐(xu)六(liu)涇河段的(de)南岸(an)，距常熟市(shi)城區24 km。電(dian)廠廠址地(di)勢(shi)開闊，不占良田，具有(you)建設大型(xing)電(dian)廠的(de)良好條件。

常熟(shu)電(dian)廠(chang)現狀工程容量(liang)為1 200 MW，配備有4臺300 MW的(de)改進型燃煤(mei)(mei)機組，分別(bie)于1993年和1994年建成投(tou)產。在現狀建設時預留的(de)煤(mei)(mei)碼(ma)頭、煤(mei)(mei)場和取、排水口等共(gong)用(yong)設施位置已被華潤電(dian)力(li)常熟(shu)二電(dian)廠(chang)3×600 MW機組工程（以下(xia)簡稱二期工程）使用(yong)。

本(ben)次水文測(ce)驗(yan)期間共布(bu)設(she)營船(chuan)港、徐六(liu)涇(jing)、白茆(mao)口(kou)3個固定(ding)潮位站（均(jun)屬于國家基本(ben)站）和(he)電廠煤(mei)碼頭(tou)1個臨時(shi)潮位站。在測(ce)驗(yan)水域共布(bu)置6條固定(ding)垂線(xian)，其中1號(hao)、2號(hao)、3號(hao)垂線(xian)采(cai)用ADCP走航(hang)式測(ce)流(liu)，4號(hao)、5號(hao)、6號(hao)采(cai)用定(ding)船(chuan)拋(pao)錨測(ce)流(liu)，另外在測(ce)驗(yan)水域還布(bu)置了6條測(ce)溫垂線(xian)。布(bu)置點位見圖(tu)1。

5 模型(xing)計算(suan)結(jie)果(guo)分(fen)析

電廠(chang)附近江(jiang)段潮(chao)(chao)(chao)流(liu)流(liu)場(chang)(chang)(chang)的分布直接影響著溫排水的輸運擴散(san)，因此對(dui)電廠(chang)附近江(jiang)段潮(chao)(chao)(chao)流(liu)場(chang)(chang)(chang)的認識有助于更好地(di)分析溫升場(chang)(chang)(chang)的分布規律。常熟(shu)電廠(chang)所在河段潮(chao)(chao)(chao)汐為(wei)非正(zheng)規半日淺海潮(chao)(chao)(chao)，且(qie)日潮(chao)(chao)(chao)不等，潮(chao)(chao)(chao)位每日兩(liang)漲(zhang)兩(liang)落(luo)，漲(zhang)潮(chao)(chao)(chao)歷時短，落(luo)潮(chao)(chao)(chao)歷時長，在計算水文(wen)條件下的潮(chao)(chao)(chao)流(liu)場(chang)(chang)(chang)均為(wei)往復流(liu)動(dong)。

5.1 數學模型(xing)驗證(zheng)

比較(jiao)任意(yi)監測(ce)點在大潮、小潮下的潮位(wei)和流(liu)(liu)(liu)速的計(ji)算值(zhi)與相應(ying)實(shi)測(ce)值(zhi)（圖(tu)4至圖(tu)7），發現計(ji)算結果(guo)和實(shi)測(ce)結果(guo)吻合良好，結果(guo)偏差滿(man)足(zu)相關規范對(dui)潮流(liu)(liu)(liu)模(mo)擬精度(du)的要求，說明(ming)模(mo)型可行及所(suo)選(xuan)參數合理，所(suo)建(jian)立的水流(liu)(liu)(liu)數學模(mo)型較(jiao)好地模(mo)擬了計(ji)算江(jiang)段(duan)的水流(liu)(liu)(liu)變化(hua)情況，可以用(yong)來模(mo)擬溫度(du)場。

（1）冬季(ji)大潮(chao)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)文(wen)(wen)條(tiao)件下(xia)，由于(yu)電(dian)廠(chang)(chang)附近江段有一定(ding)的負流(liu)(liu)量，潮(chao)流(liu)(liu)為往復流(liu)(liu)動，因此電(dian)廠(chang)(chang)溫排水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)對排水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)口上、下(xia)游兩側電(dian)廠(chang)(chang)附近江段水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)域均有影響，但主要集中(zhong)在(zai)排水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)口下(xia)游側沿岸水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)域，呈扁長狀(zhuang)沿岸熱污(wu)染帶。可見，冬季(ji)大潮(chao)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)文(wen)(wen)條(tiao)件下(xia)，潮(chao)位較(jiao)高，逆向(xiang)流(liu)(liu)速較(jiao)小，溫排水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)摻混效果較(jiao)為明顯(xian)，電(dian)廠(chang)(chang)溫排水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)影響范圍(wei)相對最小。

（2）冬季(ji)小(xiao)潮(chao)水(shui)文(wen)條件(jian)(jian)下(xia)(xia)，電(dian)廠(chang)(chang)附(fu)近江段也有(you)一定的(de)負流(liu)(liu)量(liang)，潮(chao)流(liu)(liu)為往復流(liu)(liu)動，電(dian)廠(chang)(chang)溫(wen)排水(shui)對排水(shui)口上、下(xia)(xia)游兩側水(shui)域均有(you)一定的(de)影響(xiang)，呈(cheng)扁長狀沿岸(an)熱污染帶。但是，冬季(ji)小(xiao)潮(chao)位(wei)水(shui)文(wen)條件(jian)(jian)下(xia)(xia)潮(chao)位(wei)較低，水(shui)流(liu)(liu)摻混作用較弱，電(dian)廠(chang)(chang)溫(wen)排水(shui)影響(xiang)范(fan)圍較冬季(ji)大潮(chao)時(shi)大。

6 結語

本文針(zhen)對常熟電(dian)廠一期、二期擴建工(gong)程，采用平(ping)面(mian)二維水流溫度場數(shu)學模型進行了模擬(ni)計(ji)算(suan)。模型的計(ji)算(suan)值和(he)實測值吻合良好，說明所采用方法和(he)建立(li)的模型合理(li)，因(yin)此可以將其推廣應(ying)用于類似的工(gong)程領域(yu)。模擬(ni)結果顯示：冬(dong)季(ji)小潮條件比冬(dong)季(ji)大潮條件下的溫升影響面(mian)積大、向下游和(he)離岸方向擴散的距離遠；兩種條件下取水口處(chu)的溫升均較小。研究(jiu)結果可為電(dian)廠及環境保護提供決策依據(ju)。

參考文(wen)獻(xian)（References）：

[1] 盛連喜，侯文禮.電廠(chang)冷卻系統對(dui)梭幼(you)魚和對(dui)蝦仔蝦卷載效應的初步探討(tao)[J].環境科學學報，1994，14（1）：4755.（SHENG Lianxi，HOU Wenli.Entrainment Effect of Power plant Cooling System on Young Fish and Postlarve Shrimp[J].Journal of Environmental Sciences，1994，14（1）：4755.（in Chinese））

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[4] 吳時強(qiang)，丁道(dao)揚.剖開算子(zi)法解具有自由表(biao)面(mian)的(de)平面(mian)紊流速度場(chang)[J].水(shui)利水(shui)運科(ke)學研(yan)究，1992，（1）：3947.（WU Shiqiang，DING Daoyang.Numerical Solution to the Horizontal Turbulent Velocity Field with Free Surface by OSFEM[J].Journal of Nanjing Hydraulic Research Institute，1992，（1）：3947.（in Chinese））

篇3

【關鍵詞】低(di)碳發(fa)展；長江水運；港口；節(jie)能；標準(zhun)化

一、低碳水(shui)運的概念

目(mu)前，國內外尚無(wu)低(di)(di)(di)(di)碳水(shui)(shui)運(yun)(yun)(yun)的明確定義(yi)(yi)(yi)，本(ben)文認(ren)為(wei)，低(di)(di)(di)(di)碳水(shui)(shui)運(yun)(yun)(yun)有(you)狹(xia)(xia)(xia)義(yi)(yi)(yi)與廣義(yi)(yi)(yi)之分(fen)，狹(xia)(xia)(xia)義(yi)(yi)(yi)的低(di)(di)(di)(di)碳水(shui)(shui)運(yun)(yun)(yun)是指(zhi)以(yi)(yi)內河航運(yun)(yun)(yun)為(wei)主的低(di)(di)(di)(di)碳水(shui)(shui)運(yun)(yun)(yun)綜合交(jiao)通運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)體(ti)(ti)系，而(er)廣義(yi)(yi)(yi)的低(di)(di)(di)(di)碳水(shui)(shui)運(yun)(yun)(yun)是指(zhi)以(yi)(yi)內河航運(yun)(yun)(yun)與海(hai)上運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)為(wei)一(yi)體(ti)(ti)的低(di)(di)(di)(di)碳水(shui)(shui)運(yun)(yun)(yun)綜合交(jiao)通運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)體(ti)(ti)系。我國目(mu)前主要關注(zhu)的是狹(xia)(xia)(xia)義(yi)(yi)(yi)的低(di)(di)(di)(di)碳水(shui)(shui)運(yun)(yun)(yun)。本(ben)文認(ren)為(wei)低(di)(di)(di)(di)碳水(shui)(shui)運(yun)(yun)(yun)是指(zhi)以(yi)(yi)應對氣候變化與能(neng)(neng)(neng)源(yuan)安全、面向可持續發(fa)展為(wei)根本(ben)出發(fa)點，以(yi)(yi)高能(neng)(neng)(neng)效(xiao)、低(di)(di)(di)(di)能(neng)(neng)(neng)耗、低(di)(di)(di)(di)污染、低(di)(di)(di)(di)排放為(wei)基本(ben)特征，在物流(liu)過程中利用(yong)低(di)(di)(di)(di)碳創新技術實現以(yi)(yi)水(shui)(shui)運(yun)(yun)(yun)為(wei)主干運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)，公路、鐵路等其他運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)方式(shi)協同發(fa)展的新型運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)方式(shi)。

二、低(di)碳(tan)發展(zhan)在長江(jiang)水運中(zhong)的應用優勢

（一）環保性

相比全(quan)球溫室氣體排放量，國際(ji)海運行業的排放比例(li)僅為(wei)(wei)2.7%。相比全(quan)球人為(wei)(wei)二(er)氧化(hua)(hua)碳(tan)排放量，其(qi)僅有(you)3%～4%。在(zai)海運行業二(er)氧化(hua)(hua)碳(tan)排放量內，現代(dai)化(hua)(hua)集裝箱船所占(zhan)排放比例(li)只有(you)1/4，但其(qi)可完成全(quan)球一半左右的貨(huo)物運輸。

（二）節能性

相比公路(lu)運輸(shu)方式，在節能減(jian)排方面水(shui)(shui)路(lu)運輸(shu)更(geng)占優(you)勢。據相關數據分析，與水(shui)(shui)路(lu)運輸(shu)相比，普通(tong)載貨汽車(che)油耗(hao)量為0. 05 mg/t，該(gai)數據遠遠高于(yu)水(shui)(shui)路(lu)運輸(shu)，通(tong)常超(chao)過其8倍左右(you)。由此可見(jian)，低碳經濟(ji)背景(jing)下(xia)，水(shui)(shui)路(lu)運輸(shu)優(you)勢更(geng)為顯著。

（三）經濟性

相比鐵路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)單(dan)位(wei)成(cheng)本，水(shui)(shui)路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)僅為(wei)其 20%；相比公路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)單(dan)位(wei)成(cheng)本，水(shui)(shui)路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)也只有其 10% 以下。針對距(ju)離(li)較長運(yun)(yun)輸(shu)(shu)，水(shui)(shui)路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)方式經濟利潤更高。

與其他(ta)交(jiao)通運(yun)輸(shu)方式相(xiang)比(bi)，內河水(shui)運(yun)的(de)優點主要集中于大運(yun)能(neng)、長運(yun)距(ju)、低能(neng)耗、低成本、污(wu)染小等(deng)。在(zai)低碳經濟(ji)發(fa)展中，作為(wei)交(jiao)通運(yun)輸(shu)的(de)主要方式，水(shui)路運(yun)輸(shu)將成為(wei)其發(fa)展的(de)焦點。

三(san)、低碳(tan)發展在長(chang)江水運中的應用

（一）加快普(pu)及低碳水運理念(nian)

政府(fu)應(ying)采取(qu)激勵策略讓生(sheng)產(chan)(chan)企(qi)業自覺地將(jiang)低(di)(di)(di)碳(tan)理念(nian)(nian)貫穿于產(chan)(chan)品設(she)計、生(sheng)產(chan)(chan)和銷售等(deng)過(guo)程，使其研發低(di)(di)(di)碳(tan)產(chan)(chan)品；應(ying)通(tong)過(guo)各級宣(xuan)傳(chuan)部(bu)門和報刊、電視(shi)、網(wang)絡等(deng)各類媒體(ti)向公(gong)眾(zhong)宣(xuan)傳(chuan)低(di)(di)(di)碳(tan)水運的(de)重要性(xing)，提供有(you)益的(de)信息進行引導，使低(di)(di)(di)碳(tan)生(sheng)活理念(nian)(nian)逐漸(jian)得到(dao)普(pu)及，也可以通(tong)過(guo)國民(min)(min)素質教育提高公(gong)民(min)(min)的(de)低(di)(di)(di)碳(tan)意(yi)識；更為重要的(de)是(shi)培養船舶、港口、碼(ma)頭等(deng)經營者的(de) “低(di)(di)(di)碳(tan)理念(nian)(nian)”，促使其使用低(di)(di)(di)碳(tan)產(chan)(chan)品，在生(sheng)產(chan)(chan)運營過(guo)程中做到(dao)低(di)(di)(di)碳(tan)化。

（二）推進水運基礎設施建設

1.加快(kuai)航道(dao)建設，提升航道(dao)通過(guo)能(neng)力

航(hang)道是水路運(yun)輸行業的重要基(ji)礎設施，航(hang)道等級(ji)決(jue)定通(tong)航(hang)條件，高(gao)(gao)等級(ji)航(hang)道有(you)助于提高(gao)(gao)船舶通(tong)過能(neng)力，降低單(dan)位(wei)周轉量(liang)運(yun)輸成本和能(neng)耗(hao)量(liang)，吸引(yin)大宗貨(huo)物由公路運(yun)輸轉為水路運(yun)輸。長江水運(yun)要加快建(jian)設高(gao)(gao)等級(ji)航(hang)道網，改善航(hang)道條件，提高(gao)(gao)通(tong)航(hang)保證率。

2.提升(sheng)港口吞吐能(neng)力，推(tui)進集疏運系統建設

港(gang)(gang)口(kou)是水路運(yun)(yun)(yun)輸的(de)重(zhong)要(yao)節(jie)點(dian)，也是長江(jiang)水運(yun)(yun)(yun)節(jie)能減排目標、構建(jian)(jian)(jian)綠色交(jiao)通(tong)運(yun)(yun)(yun)輸體系的(de)重(zhong)要(yao)組成部分。港(gang)(gang)口(kou)裝卸(xie)機(ji)械化(hua)(hua)水平直接影(ying)響裝卸(xie)效率，港(gang)(gang)口(kou)規(gui)模(mo)、功能定位(wei)、規(gui)劃布局以(yi)及(ji)專業化(hua)(hua)程度(du)也與能源消(xiao)耗直接相(xiang)關。因此(ci)，應盡快建(jian)(jian)(jian)成一批規(gui)模(mo)化(hua)(hua)、專業化(hua)(hua)、現代化(hua)(hua)樞紐港(gang)(gang)口(kou)，并(bing)以(yi)此(ci)為依托推進(jin)港(gang)(gang)口(kou)集疏(shu)(shu)運(yun)(yun)(yun)公(gong)路建(jian)(jian)(jian)設(she)，完善水陸集疏(shu)(shu)運(yun)(yun)(yun)體系，開辟港(gang)(gang)口(kou)物(wu)流新通(tong)道。這(zhe)也是長江(jiang)低(di)碳水運(yun)(yun)(yun)建(jian)(jian)(jian)設(she)的(de)重(zhong)點(dian)任務之(zhi)一。

（三(san)）推廣節(jie)能低(di)碳(tan)型裝(zhuang)備和技術的應(ying)用

1.調整船舶運力結(jie)構，推進船型標準化建(jian)設

繼續(xu)整(zheng)治(zhi)清(qing)理低(di)質(zhi)量(liang)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)，加(jia)快淘汰高(gao)耗能、污染大的老舊船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)和落后船(chuan)(chuan)型(xing)，加(jia)快發(fa)(fa)展標準化(hua)程度高(gao)、自重輕、承載(zai)量(liang)大、安(an)全性(xing)能好和能耗低(di)的貨運(yun)(yun)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)，鼓勵發(fa)(fa)展集(ji)裝箱等專用運(yun)(yun)輸船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)和 LNG動力大型(xing)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)。

2.提(ti)高港口碼頭裝(zhuang)卸(xie)機械(xie)化、自動(dong)化程度，推進港口裝(zhuang)卸(xie)工(gong)藝專業化改造(zao)

提高(gao)港口(kou)集疏(shu)運效(xiao)率，加快貨(huo)物周轉，減少靠(kao)港船舶燃(ran)油消耗，提高(gao)航運企業經(jing)濟效(xiao)益和社(she)會、環境效(xiao)益。

3.推廣應用散貨(huo)碼頭皮帶(dai)機節能技術

長江沿線大宗散(san)貨運量(liang)較(jiao)大，碼頭(tou)(tou)裝(zhuang)卸將(jiang)成(cheng)為主要的(de)耗能環節(jie)，現有以及規劃新建的(de)散(san)貨碼頭(tou)(tou)應積極推進散(san)貨碼頭(tou)(tou)皮(pi)(pi)帶機變頻驅動和順流(liu)程啟動等節(jie)能控制(zhi)技術，提高散(san)貨碼頭(tou)(tou)皮(pi)(pi)帶機系統作業效率(lv)，降低(di)單位能源(yuan)消(xiao)耗。

4.推廣應(ying)用太陽能航標燈

隨(sui)著(zhu)長江水(shui)(shui)運貨(huo)運量需求的(de)(de)不(bu)斷增大(da)，開通夜航布設夜航航標(biao)將(jiang)成為長江水(shui)(shui)運發展(zhan)的(de)(de)必然要求，推廣(guang)應用太陽能(neng)一體化航標(biao)燈代替傳統航標(biao)燈，在提升水(shui)(shui)運支持保障體系能(neng)力和水(shui)(shui)平的(de)(de)同(tong)時(shi)，具有良好(hao)的(de)(de)節能(neng)減(jian)排效(xiao)果，有助于(yu)長江水(shui)(shui)運節能(neng)減(jian)排目標(biao)的(de)(de)實現。

（四）積極推(tui)進干線船型標(biao)準化

2011 年 6 月 13 日，交(jiao)通運(yun)(yun)輸部與(yu)沿江(jiang)(jiang)7省(sheng)2市(shi)共(gong)同簽署《關于進(jin)(jin)一步(bu)加快推(tui)進(jin)(jin)長(chang)江(jiang)(jiang)干線(xian)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)標準(zhun)(zhun)化(hua)的(de)(de)合作協議(yi)》，堅持“_前門、關后門、調(diao)結(jie)構(gou)”的(de)(de)基本思路，加大推(tui)進(jin)(jin)力度，統一政策，聯合執(zhi)法(fa)，全(quan)(quan)線(xian)聯動，進(jin)(jin)一步(bu)加快推(tui)進(jin)(jin)長(chang)江(jiang)(jiang)干線(xian)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)標準(zhun)(zhun)化(hua)。自 2013 年起，禁止 600 總噸以下船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶通過三峽船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)閘，禁止生活污水(shui)排放達(da)不到規(gui)范要(yao)求的(de)(de)客船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)（含載(zai)貨(huo)汽車(che)滾(gun)裝船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)）以及單殼油船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、單殼化(hua)學品船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)進(jin)(jin)入三峽庫區。全(quan)(quan)面實(shi)施(shi)長(chang)江(jiang)(jiang)干線(xian)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)標準(zhun)(zhun)化(hua)，是(shi)推(tui)動沿江(jiang)(jiang)經濟全(quan)(quan)面協調(diao)和可(ke)持續發展(zhan)的(de)(de)重要(yao)舉(ju)措，是(shi)加快水(shui)路運(yun)(yun)輸發展(zhan)方(fang)(fang)式轉變(bian)、實(shi)現現代運(yun)(yun)輸的(de)(de)助推(tui)器。實(shi)施(shi)長(chang)江(jiang)(jiang)干線(xian)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)標準(zhun)(zhun)化(hua)，促(cu)進(jin)(jin)航運(yun)(yun)結(jie)構(gou)調(diao)整和船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶技術進(jin)(jin)步(bu)，充分發揮長(chang)江(jiang)(jiang)水(shui)運(yun)(yun)的(de)(de)優(you)勢與(yu)潛能(neng)，促(cu)進(jin)(jin)各種運(yun)(yun)輸方(fang)(fang)式的(de)(de)協調(diao)發展(zhan)，是(shi)加快轉變(bian)交(jiao)通運(yun)(yun)輸發展(zhan)方(fang)(fang)式，建設暢(chang)通高(gao)效安(an)全(quan)(quan)低碳(tan)綜合交(jiao)通運(yun)(yun)輸體系的(de)(de)重要(yao)舉(ju)措。

（五）尋找并確立最(zui)佳的航行(xing)速度

低(di)(di)速(su)航(hang)行(xing)是(shi)水運業(ye)推(tui)崇的(de)低(di)(di)碳水運的(de)重要方式(shi)之一，也是(shi)實(shi)現(xian)二氧化碳減排的(de)最(zui)顯著措施之一。當然，低(di)(di)速(su)航(hang)行(xing)也不是(shi)越(yue)低(di)(di)越(yue)好，要通過各(ge)種試驗(yan)，實(shi)地檢查和反(fan)復分析船舶(bo)反(fan)饋數據(ju)，尋找并確立最(zui)佳的(de)航(hang)行(xing)速(su)度，制定船舶(bo)40%MRC 負荷運行(xing)（船舶(bo)主機最(zui)大功(gong)率的(de) 40%）的(de)管(guan)理辦(ban)法。

（六(liu)）加快推進流域生態補償機制(zhi)建設

多年來，為保(bao)障長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)流(liu)域(yu)(yu)(yu)的(de)(de)生(sheng)態(tai)安全、保(bao)證流(liu)域(yu)(yu)(yu)水資(zi)源(yuan)的(de)(de)可持(chi)續利用，長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)上(shang)(shang)游(you)地(di)區投入了大量的(de)(de)人力(li)、物力(li)和財(cai)力(li)進行生(sheng)態(tai)建設和環(huan)境(jing)保(bao)護。而長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)上(shang)(shang)游(you)地(di)區又(you)往往是經濟(ji)(ji)(ji)相對貧困、生(sheng)態(tai)相對脆(cui)弱的(de)(de)區域(yu)(yu)(yu)，很難獨自承擔建設和保(bao)護流(liu)域(yu)(yu)(yu)生(sheng)態(tai)環(huan)境(jing)的(de)(de)重任，同時(shi)這些地(di)區擺(bai)脫貧困的(de)(de)需求又(you)十(shi)(shi)分強(qiang)烈，導致(zhi)流(liu)域(yu)(yu)(yu)上(shang)(shang)游(you)區域(yu)(yu)(yu)發(fa)展經濟(ji)(ji)(ji)與保(bao)護流(liu)域(yu)(yu)(yu)生(sheng)態(tai)環(huan)境(jing)的(de)(de)矛(mao)盾十(shi)(shi)分突出。因此，低碳水運的(de)(de)順利實施必須建立流(liu)域(yu)(yu)(yu)生(sheng)態(tai)補償(chang)機制(zhi)，實施中央及下游(you)受(shou)益區對長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)上(shang)(shang)游(you)地(di)區的(de)(de)補償(chang)機制(zhi)，可以理順流(liu)域(yu)(yu)(yu)上(shang)(shang)下游(you)間的(de)(de)生(sheng)態(tai)關(guan)系和利益關(guan)系，加快上(shang)(shang)游(you)地(di)區經濟(ji)(ji)(ji)社(she)會(hui)發(fa)展并(bing)有效保(bao)護流(liu)域(yu)(yu)(yu)上(shang)(shang)游(you)的(de)(de)生(sheng)態(tai)環(huan)境(jing)，從而促進長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)全流(liu)域(yu)(yu)(yu)的(de)(de)社(she)會(hui)經濟(ji)(ji)(ji)可持(chi)續發(fa)展。

四、結語

綜上，水路運(yun)輸以其(qi)獨(du)特的(de)(de)優勢(shi)逐漸(jian)成為低碳經(jing)濟背(bei)景(jing)下(xia)的(de)(de)寵兒，其(qi)不僅節約能(neng)源，還能(neng)在實(shi)現(xian)經(jing)濟利益的(de)(de)基礎(chu)上減少廢氣(qi)的(de)(de)排(pai)放，進而減緩全球(qiu)變暖的(de)(de)步伐。相信，在政府的(de)(de)扶持下(xia)，長江水運(yun)將逐漸(jian)成為我們實(shi)現(xian)低碳經(jing)濟的(de)(de)主要動力來源。

參考文獻：

篇4

長江水運發展歷程與關鍵詞

第一階(jie)段1977～1990年，全面改革(ge)和發展探索。

計劃向商品及市場(chang)經濟(ji)過度；交通運(yun)輸瓶頸突出；以(yi)運(yun)定(ding)產(chan)；投(tou)融資體制改革；水運(yun)市場(chang)持(chi)續活躍和發(fa)展(zhan)；政企分開；有水大(da)家行(xing)船。

第二階(jie)段(duan)1990～2005年，面臨諸(zhu)多困難和挑戰(zhan)，深化(hua)改革(ge)和探索。

其他運(yun)輸方(fang)式快速(su)發展(zhan)；對內河(he)發展(zhan)重視不(bu)夠；雙重領導(dao)港口全面下放；京(jing)杭(hang)運(yun)河(he)船型(xing)標準(zhun)化示范工程(cheng)；基礎落后(hou)；投入不(bu)足；亞(ya)洲金融危(wei)機(ji)；建立(li)內河(he)航運(yun)建設專項基金。

第(di)三階(jie)段2005年后，內河(he)水運全(quan)面發展，政府(fu)和社會(hui)形成加快發展共識。

全國航(hang)(hang)道(dao)、港口、高(gao)等級航(hang)(hang)道(dao)建設等規(gui)則；兩(liang)個航(hang)(hang)運(yun)中心；全國內河(he)航(hang)(hang)運(yun)發(fa)展座談會；召開(kai)了黃金水道(dao)高(gao)層座談會；10億中央預算資(zi)金投資(zi)；黃金水道(dao)水運(yun)發(fa)展協調領導機制。

回顧內(nei)河發展(zhan)歷(li)程，今天(tian)的(de)局面來自(zi)不(bu)易，既(ji)是不(bu)同視(shi)角、各(ge)種認識(shi)的(de)激烈交鋒后達成的(de)共識(shi)，更(geng)是新時期經(jing)濟社會發展(zhan)的(de)客觀要求(qiu)和內(nei)河自(zi)身快速發展(zhan)后的(de)客觀反(fan)映。

國務(wu)院2號文件(jian)亮點和深遠意(yi)義

加快內(nei)(nei)河(he)水運(yun)發展(zhan)首(shou)次上升為國(guo)家戰略(lve)；是國(guo)家經濟社會發展(zhan)全局上的重大戰略(lve)決策；把內(nei)(nei)河(he)放在(zai)經濟社會發展(zhan)的重要(yao)位置；轉變交通發展(zhan)方式(shi)的重要(yao)內(nei)(nei)容和(he)切入點；體現了科學性和(he)民主(zhu)性；強調政府在(zai)航(hang)道建(jian)設(she)主(zhu)體和(he)發揮市場(chang)配置資(zi)源基礎作(zuo)用(yong)；把內(nei)(nei)河(he)放在(zai)綜合運(yun)輸體系的突出位置。

加快內河水運(yun)發展的重要意義

一(yi)是有利于構(gou)建現代綜合運輸體(ti)系。

二是有利于調整優(you)化沿江沿河地區產業布局。內河水(shui)運(yun)在大宗物資(zi)、集裝(zhuang)箱(xiang)、重大裝(zhuang)備運(yun)輸中具有獨特(te)優(you)勢。承擔了長江沿線80%的(de)(de)鐵礦(kuang)石、83%的(de)(de)電煤運(yun)輸、90%以上的(de)(de)集裝(zhuang)箱(xiang)和礦(kuang)建材料運(yun)輸。

內(nei)河專業(ye)(ye)化、規模化港區已成(cheng)為(wei)沿(yan)江(jiang)開發的先導、招(zhao)商引資的平臺、產(chan)(chan)業(ye)(ye)布局的支撐。加快內(nei)河港口及水運(yun)發展(zhan)，有利于推(tui)動(dong)電力(li)、鋼鐵、汽(qi)車(che)等產(chan)(chan)業(ye)(ye)在沿(yan)江(jiang)沿(yan)河地區布局和(he)發展(zhan)，促進(jin)東(dong)部(bu)地區產(chan)(chan)業(ye)(ye)升級和(he)中西(xi)部(bu)地區承接產(chan)(chan)業(ye)(ye)轉(zhuan)移，優化長(chang)江(jiang)、西(xi)江(jiang)等流域經濟布局和(he)產(chan)(chan)業(ye)(ye)結構。

三是有(you)利(li)于(yu)促(cu)進區域(yu)經濟(ji)協調發(fa)展。長江(jiang)干(gan)線航道橫(heng)貫(guan)東(dong)、中(zhong)、西部(bu)(bu)七省二市(shi)，西江(jiang)干(gan)線聯接西南(nan)與粵港(gang)澳，京(jing)杭運河(he)溝通南(nan)北，加快內河(he)水運發(fa)展，有(you)利(li)于(yu)促(cu)進各地(di)區間經濟(ji)合作(zuo)和物資(zi)交流，對深入(ru)實(shi)施西部(bu)(bu)大開發(fa)、中(zhong)部(bu)(bu)崛起、東(dong)部(bu)(bu)率先發(fa)展等戰略(lve)具有(you)重要促(cu)進作(zuo)用(yong)。

加快(kuai)內河水運發(fa)(fa)展(zhan)，有(you)利于進一(yi)步發(fa)(fa)展(zhan)和完善已(yi)經形(xing)成的長江(jiang)江(jiang)海直達(da)和中轉運輸體系(xi)、珠(zhu)江(jiang)三角洲地區粵港(gang)澳(ao)水運網絡，充分(fen)發(fa)(fa)揮(hui)長江(jiang)等(deng)高等(deng)級航道聯接國際、國內兩個(ge)市場的紐帶作用。

四(si)是有利于(yu)促進節能(neng)(neng)(neng)減(jian)(jian)排(pai)(pai)。節能(neng)(neng)(neng)減(jian)(jian)排(pai)(pai)日趨成為約束性指(zhi)標；運能(neng)(neng)(neng)大(da)、占(zhan)地少、能(neng)(neng)(neng)耗低、排(pai)(pai)放少；內河單(dan)位能(neng)(neng)(neng)耗是鐵路(lu)的40%、公路(lu)的12%、污(wu)染物排(pai)(pai)放是鐵路(lu)的28%、公路(lu)的7%。

指(zhi)導思想原則、目標和其他

利用(yong)10年左右的時間，建成暢(chang)通、高效、平安、綠(lv)色(se)的現(xian)代化(hua)(hua)(hua)(hua)內河(he)(he)(he)水(shui)運(yun)體系，建成比較完備(bei)的現(xian)代化(hua)(hua)(hua)(hua)內河(he)(he)(he)水(shui)運(yun)安全監管(guan)和(he)救助體系，運(yun)輸(shu)效率(lv)和(he)節能減排能力(li)顯著提高，水(shui)運(yun)優(you)勢與(yu)潛力(li)得到充(chong)分發揮，對(dui)經濟發展的帶(dai)動和(he)促進作用(yong)顯著增強。2020年，全國(guo)內河(he)(he)(he)水(shui)運(yun)貨運(yun)量達到30億噸(dun)以上，建成1.9萬公里國(guo)家高等(deng)級航(hang)道，長江(jiang)干線航(hang)道得到系統治理(li)，成為(wei)綜(zong)合(he)運(yun)輸(shu)體系的骨(gu)干、對(dui)外(wai)開放的通道和(he)優(you)勢產業(ye)集(ji)聚的依托。長江(jiang)等(deng)內河(he)(he)(he)主要港(gang)口和(he)部分地區重(zhong)要港(gang)口建成規模化(hua)(hua)(hua)(hua)、專業(ye)化(hua)(hua)(hua)(hua)、現(xian)代化(hua)(hua)(hua)(hua)港(gang)區。運(yun)輸(shu)船(chuan)舶實(shi)現(xian)標(biao)準化(hua)(hua)(hua)(hua)、大型(xing)化(hua)(hua)(hua)(hua)，長江(jiang)干線運(yun)輸(shu)船(chuan)舶平均(jun)噸(dun)位(wei)超過2000噸(dun)。

建設暢通(tong)的高等(deng)級(ji)航道(dao)，建成國(guo)家(jia)(jia)高等(deng)級(ji)航道(dao)2-1-2-18，1.9萬公里(li)，國(guo)家(jia)(jia)發(fa)改委已部署了13個“十(shi)二五(wu)”高等(deng)級(ji)航道(dao)建設規劃專題(ti)，達(da)標(biao)率由目前(qian)的54%提高到(dao)70%，新增(zeng)達(da)標(biao)里(li)程3000公里(li)。

長江(jiang)干(gan)線航道上游(you)(you)及庫尾，中游(you)(you)荊(jing)江(jiang)、下游(you)(you)12.5米深水航道上延。打通龍(long)灘、百色樞紐，其他高(gao)等級航道及界(jie)河航道建設等。

著力推(tui)動高等級航道的通達(da)和通暢(chang)，構(gou)建(jian)(jian)高效內河(he)水運體系(xi)(xi)，推(tui)進(jin)水運發展方式轉(zhuan)(zhuan)變，推(tui)進(jin)港(gang)(gang)、航、船、支持保障(zhang)系(xi)(xi)統的高效運轉(zhuan)(zhuan)，協調發展，發揮港(gang)(gang)口樞紐作用，加快上(shang)海國際中(zhong)心(xin)建(jian)(jian)設，推(tui)進(jin)武(wu)漢(han)中(zhong)游(you)、重慶上(shang)游(you)航運中(zhong)心(xin)建(jian)(jian)設，專業化、規(gui)模化、現(xian)代化港(gang)(gang)區的建(jian)(jian)設。

推進(jin)船型標(biao)準化和運力結構調整(zheng)，促進(jin)干(gan)支(zhi)直達(da)、江海(hai)直達(da)、專業(ye)化運輸；加(jia)強行(xing)業(ye)人才培養；提高(gao)科(ke)技和信息化水平。加(jia)快(kuai)“電子口岸”建設。

著力提升內河水(shui)運(yun)的(de)服(fu)務能力和(he)水(shui)平，保障內河水(shui)運(yun)平安運(yun)行，安全監管(guan)和(he)應(ying)急(ji)救助日趨成為(wei)政府公共管(guan)理的(de)重(zhong)點(dian)領(ling)域(yu)和(he)工作目標(biao)，安全無(wu)小事。長(chang)江干(gan)線(xian)，全方(fang)位、全天候、快速反應(ying)的(de)安全和(he)救助體(ti)系，完(wan)善基地、站點(dian)布局功能，三峽(xia)壩區；強化重(zhong)點(dian)水(shui)域(yu)、重(zhong)點(dian)船舶、重(zhong)大危險(xian)源安全管(guan)理和(he)預警(jing)、預防；提高(gao)航道(dao)的(de)應(ying)急(ji)搶(qiang)通能力。形成設(she)施建設(she)、現場管(guan)理與應(ying)急(ji)預案的(de)完(wan)善體(ti)系；著力提高(gao)內河運(yun)輸的(de)安全和(he)可靠。

實現(xian)內河(he)水(shui)(shui)運綠色(se)發(fa)展，著(zhu)力(li)促進內河(he)水(shui)(shui)運與資(zi)源環境的和諧發(fa)展。

建(jian)設(she)上游生態護岸、漁道綠化、節能(neng)設(she)備；管(guan)理上游防污設(she)施配置，達標(biao)排放，淘汰落后；三峽庫區(qu)2013年1月1日禁止單(dan)殼油船化學品船和不達標(biao)的客滾船。

完善(shan)現代綜(zong)合運(yun)輸體系，對接公路鐵路形成(cheng)優勢(shi)互補的一體化運(yun)輸；將內河綜(zong)合性港區打(da)造成(cheng)為區域(yu)物流(liu)中心，形成(cheng)一批龍頭港航企業；以集(ji)裝(zhuang)箱為基礎(chu)，發展現代物流(liu)和延伸水運(yun)增值服務。

帶(dai)動流域經濟社會發展(zhan)，系列(lie)區域規劃實施、中西部地(di)區為(wei)吸引和承接產業轉(zhuan)移有賴于(yu)長(chang)江、西江等高等級航道的扭帶(dai)作用、通道作用、開放高地(di)。

因低(di)端勞動(dong)力緊缺引發的東部(bu)制造(zao)業向中西(xi)部(bu)轉移將超出(chu)我們的預期。各(ge)地區(qu)對(dui)內河(he)水運特別是長江航(hang)(hang)道、西(xi)江航(hang)(hang)道和主(zhu)要港口(kou)提出(chu)了更高(gao)要求(qiu)。

加強規劃引導，主要有資(zi)源布局(ju)控制性(xing)、行業發展實施性(xing)規劃。

規劃內涵和(he)(he)作(zuo)用(yong)。由(you)主(zhu)管部門依法編(bian)制出(chu)臺，是經綜合協調后(hou)對某一區域、某一領域及時段的發(fa)展謀(mou)劃和(he)(he)安(an)排，是各(ge)級政府履(lv)行職能、實施科學決策的依據，也是建(jian)設服務型政府、提高社(she)會管理(li)透(tou)明度的重要(yao)載體。是大家共(gong)同遵守(shou)、凝聚(ju)行業力量、引導所在區域交通發(fa)展的共(gong)同主(zhu)張和(he)(he)策略(lve)。

首次開展了全國(guo)范圍內的單(dan)一航(hang)道(dao)五年建設(she)規劃；國(guo)家層(ceng)面的資源性(xing)(xing)控(kong)制規劃基本(ben)完(wan)成；地區性(xing)(xing)的單(dan)一港口(kou)規劃、航(hang)道(dao)規劃不斷推進。

加(jia)大資金投(tou)入，“九五”建立了18億元內河(he)航(hang)運(yun)建設專項(xiang)資金。

2009年國家(jia)(jia)10億元預(yu)算(suan)內(nei)資金(jin)投入(ru)長江航道(dao)(dao)；各級政府安排財政資金(jin)和(he)多(duo)渠道(dao)(dao)引導社會資源；國家(jia)(jia)資金(jin)投入(ru)到航道(dao)(dao)、中西部港口、支(zhi)持(chi)保障、船型標準化。

完善法律法規，加快出臺航道法；國內水路運輸(shu)條例；中央和地(di)方(fang)法規的修訂完善工作，規范市場(chang)各參與主(zhu)體。

保護岸線(xian)資源(yuan)，岸線(xian)資源(yuan)稀缺，各(ge)行(xing)各(ge)業對岸線(xian)資源(yuan)需求大，必(bi)須從全局和(he)長遠(yuan)角度進行(xing)統籌謀(mou)劃(hua)和(he)合理安排，編制相關岸線(xian)利(li)用規劃(hua)。

根(gen)據規劃(hua)嚴(yan)格審批岸線使(shi)(shi)用，岸線使(shi)(shi)用許可成為各級交通主(zhu)管部門行使(shi)(shi)職(zhi)責、進(jin)行港(gang)口宏觀管理的主(zhu)要依(yi)托。

長江水運發展展望

1、未來5―10年將(jiang)是(shi)加快(kuai)設施建(jian)設和運輸需求較快(kuai)增長的(de)雙重(zhong)因素驅動的(de)黃(huang)金發展期

從(cong)國家和(he)(he)各省區市“十二五”內河水(shui)運規(gui)劃(hua)、已經出(chu)臺(tai)和(he)(he)即將(jiang)推出(chu)的政(zheng)策來看，資金投入和(he)(he)建設規(gui)模(mo)將(jiang)再(zai)上新臺(tai)階(jie)。高等級(ji)航道新增3000公里達標里程。

長(chang)江水(shui)系的一橫一網十線高等級航道將大(da)規(gui)模(mo)系統治(zhi)理，長(chang)江干線提前5年基(ji)本(ben)實(shi)現規(gui)劃目標。

形(xing)成政府(fu)、港航企(qi)業(ye)、工業(ye)企(qi)業(ye)共同推(tui)動專業(ye)化、規模化的港區建(jian)設。

2、運輸需求較(jiao)快增長

運能大、江海便捷優勢仍保持，高等級航道的主通道作用繼續保持。

加速城市(shi)化(hua)、保經(jing)濟增長、積極財政政策(ce)，城鎮(zhen)建設及基礎(chu)設施投入仍(reng)將高位運行。

推(tui)進工(gong)(gong)業化，重化工(gong)(gong)業、裝備制造業繼續(xu)向沿(yan)江沿(yan)河聚集(ji)。原材料及產成品運輸較(jiao)快增長。

規(gui)模化港區(qu)的區(qu)域物流(liu)(liu)中心和資(zi)源(yuan)配置作(zuo)用不斷增強。綜合物流(liu)(liu)、貿(mao)易流(liu)(liu)通等航運服務(wu)不斷升級。

水(shui)運腹地延伸(shen)。集裝箱運輸快速增長(chang)(chang)。產業轉移加快，中長(chang)(chang)途運輸優勢突出，中西部內河貨運將較內河貨運增長(chang)(chang)更(geng)快。

消費升(sheng)級和水上旅游業發展(zhan)，庫區、景區、城區水上旅游客(ke)運成(cheng)為發展(zhan)亮點。

3、發展面臨主要挑戰

基(ji)礎設施基(ji)礎和航道維護資金籌(chou)措壓力依(yi)然很(hen)大。

推(tui)進(jin)港、航、船、支(zhi)持(chi)保障系(xi)統(tong)全面協調發展和建設。3000公里達標里程，是“十(shi)一五”的1.6倍(bei)；工(gong)程成(cheng)本大幅上(shang)升；長(chang)江等航道的維護(hu)任(ren)務日趨繁重；資(zi)金供(gong)與求矛盾很大。

轉變(bian)內河水運發展方式(shi)任(ren)重道遠(yuan)，怎(zen)么加(jia)快融入到綜合運輸(shu)體系(xi)、現代物流鏈中，面臨港口(kou)建(jian)設，通道銜接，信息、政(zheng)策及(ji)技術標準對接，人才培養。

怎么應對航運污染治理、建設運行中的環境生態保護要求，項(xiang)目建設許可(ke)周期長、協調難(nan)度大(da)。

小結

篇5

一、地質(zhi)構(gou)造(zao)條件優勢(shi)――跨(kua)越(yue)眾(zhong)多(duo)地質(zhi)構(gou)造(zao)版塊

長江(jiang)是世界第三大河，全長6397千米，自宜賓以(yi)上習稱(cheng)金沙江(jiang)，包(bao)括(kuo)了眾多(duo)的(de)(de)(de)支流在(zai)內(nei)，流域區自西(xi)向東(dong)跨(kua)越了印度板(ban)塊與亞(ya)洲板(ban)塊的(de)(de)(de)結合帶(dai)(dai)，在(zai)兩大板(ban)塊的(de)(de)(de)強大碰撞、擠(ji)壓、扭動帶(dai)(dai)內(nei)，流經了“青藏高原”東(dong)緣、“橫斷(duan)山脈(mo)”主帶(dai)(dai)以(yi)及玉龍一哈巴雪山淺變質(zhi)巖區。往返穿越了巖石(shi)種類(lei)復雜(za)而古(gu)老的(de)(de)(de)“川滇(dian)古(gu)陸”變質(zhi)雜(za)巖區，這是金沙江(jiang)及長江(jiang)中游觀賞石(shi)資源豐富、石(shi)種品類(lei)多(duo)樣化的(de)(de)(de)根本原因和(he)物(wu)質(zhi)基礎(chu)

自(zi)古(gu)生代末到中生代，這(zhe)一(yi)地區經歷了(le)一(yi)系列次一(yi)級板塊演化的(de)(de)(de)多(duo)(duo)重(zhong)疊(die)加活動，再次產生了(le)豐富(fu)多(duo)(duo)彩(cai)的(de)(de)(de)石(shi)種(zhong)類型(xing)――從各(ge)種(zhong)巖(yan)(yan)漿巖(yan)(yan)到復雜的(de)(de)(de)火山(shan)巖(yan)(yan)，從各(ge)種(zhong)沉(chen)積巖(yan)(yan)到變化多(duo)(duo)端的(de)(de)(de)變質巖(yan)(yan)遍(bian)布(bu)川滇藏(zang)大(da)(da)(da)區巖(yan)(yan)性復雜，石(shi)種(zhong)豐富(fu)的(de)(de)(de)眾(zhong)多(duo)(duo)支流，匯聚(ju)了(le)琳(lin)瑯滿目的(de)(de)(de)優(you)秀石(shi)種(zhong)這(zhe)一(yi)切都(dou)是大(da)(da)(da)長江石(shi)種(zhong)資源(yuan)(yuan)取之不(bu)盡的(de)(de)(de)母巖(yan)(yan)和(he)原(yuan)巖(yan)(yan)，其石(shi)種(zhong)的(de)(de)(de)品類超過百種(zhong)，這(zhe)也是大(da)(da)(da)長江水石(shi)資源(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)物質基礎和(he)最大(da)(da)(da)優(you)勢

在(zai)滇西北、滇中及(ji)與四(si)川接壤的不同(tong)河(he)段及(ji)支流內，單個(ge)(ge)河(he)灘所能看到的水石類品種(zhong)有10～20種(zhong)之多，如果10千米內的多個(ge)(ge)河(he)灘合并(bing)統計時，可(ke)發(fa)現30多個(ge)(ge)石種(zhong)。

僅就(jiu)(jiu)大(da)(da)渡(du)河(he)，山(shan)民江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)的(de)石(shi)種資源就(jiu)(jiu)可(ke)知(zhi)道長江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)水(shui)石(shi)資源及(ji)品類的(de)豐富(fu)程(cheng)度。反復流(liu)(liu)經川滇(dian)古陸的(de)大(da)(da)渡(du)河(he)向東奔流(liu)(liu)直到著(zhu)名(ming)的(de)水(shui)石(shi)產地(di)樂山(shan)而匯(hui)入岷(min)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)；岷(min)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)及(ji)其(qi)最大(da)(da)支(zhi)流(liu)(liu)大(da)(da)渡(du)河(he)，都(dou)流(liu)(liu)經著(zhu)名(ming)的(de)峨眉(mei)(mei)山(shan)玄武(wu)巖分布區(圖(tu)3：雄偉的(de)峨眉(mei)(mei)山(shan)?玄武(wu)綠大(da)(da)家族的(de)母巖區)，更加(jia)造就(jiu)(jiu)了石(shi)種的(de)多(duo)樣(yang)性，其(qi)中獨(du)樹一幟的(de)玄武(wu)綠(綠簾石(shi))大(da)(da)類的(de)資源量(liang)非(fei)常(chang)豐富(fu)。得天(tian)獨(du)厚的(de)岷(min)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)，在匯(hui)入長江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)之前(qian)，河(he)灘上見到的(de)豐富(fu)石(shi)種可(ke)見一斑(ban)。而岷(min)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)所覆蓋的(de)灘涂面積(ji)縱跨幾個縣(xian)，灘涂下面埋藏(zang)著(zhu)豐富(fu)的(de)水(shui)石(shi)資源。岷(min)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)流(liu)(liu)經宜(yi)賓(bin)匯(hui)入長江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)后，宜(yi)賓(bin)、南(nan)溪、江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)安、納溪、瀘州、合(he)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)以及(ji)重慶市和萬州等各區、縣(xian)也都(dou)有豐富(fu)的(de)資源堆積(ji)，特別(bie)是宜(yi)賓(bin)至瀘州一帶所發(fa)育(yu)的(de)曲折迂回的(de)“曲流(liu)(liu)”區段。

二、地理(li)地貌條件(jian)優勢――多級臺(tai)階、多種營(ying)力疊(die)加

大長江(jiang)的(de)(de)上游――金沙江(jiang)，覆蓋了青藏(zang)高原(yuan)東緣及(ji)(ji)(ji)橫斷山脈主體，以及(ji)(ji)(ji)縱橫貫通川(chuan)滇兩省(sheng)區中部的(de)(de)“川(chuan)滇古陸”區后(hou)，到宜(yi)賓才(cai)進(jin)入中游的(de)(de)四川(chuan)盆地，即從(cong)海(hai)拔5000～3000米的(de)(de)青藏(zang)高原(yuan)第(di)(di)三(san)臺階(jie)(jie)，向東跨入海(hai)拔3000～1000米的(de)(de)橫斷山脈及(ji)(ji)(ji)滇川(chuan)山地的(de)(de)第(di)(di)二臺階(jie)(jie)，再(zai)降到海(hai)拔1000－300米的(de)(de)四川(chuan)盆地的(de)(de)第(di)(di)一低臺階(jie)(jie)，過重慶(qing)切割(ge)隆起的(de)(de)巫山及(ji)(ji)(ji)三(san)峽區后(hou)進(jin)入到江(jiang)漢平原(yuan)，向東直至鄱陽、江(jiang)淮而緩緩東流入海(hai)。

在第(di)三和(he)第(di)二兩個(ge)高(gao)臺階(jie)的(de)流(liu)(liu)域范圍內，雪域、冰川，山洪(hong)、泥石(shi)流(liu)(liu)，急灘(tan)、湍流(liu)(liu)，階(jie)地(di)、風沙……多種大自然營力輪番疊加、反復改造(zao)，其中以(yi)流(liu)(liu)水的(de)侵(qin)蝕力及搬運力最為巨大。

江(jiang)河卵石(shi)在受到“陡坡降”條(tiao)件的(de)初步改(gai)造(zao)過(guo)程中，其對巖(yan)石(shi)岸壁、底部生根基巖(yan)的(de)撞擊、磨蝕，正(zheng)塑造(zao)著觀賞石(shi)未來的(de)“形”。這些卵石(shi)從(cong)高原、峽谷(gu)到曲流(liu)、平川，經過(guo)反復磨礪，棄(qi)其糟粕留其精華，其“質”、“形”、“色(se)”、“紋(wen)(wen)”、“膚”被不(bu)斷地優(you)化(hua)，最后構(gou)成了(le)特具文(wen)化(hua)內涵(han)的(de)金(jin)沙江(jiang)圖(tu)紋(wen)(wen)石(shi)及長江(jiang)圖(tu)紋(wen)(wen)石(shi)。

江河卵石經過第(di)三、第(di)二兩(liang)個高臺階(jie)(jie)的(de)急(ji)劇“陡坡降(jiang)”、進(jin)入第(di)一低臺階(jie)(jie)的(de)四川盆地范圍內(nei)河流(liu)坡降(jiang)和緩區后(hou)，過三峽而進(jin)入江漢盆地遠周邊(bian)丘陵(ling)區的(de)支流(liu)。江河卵石主要是在(zai)“緩坡降(jiang)”條件下(xia)被流(liu)水搬運，并兼有被砂礫的(de)磨蝕(shi)及粉沙(sha)、泥漿的(de)拋磨，促使石膚進(jin)一步改造優化。

三、氣候及(ji)水(shui)文條件優勢――支流眾多、水(shui)能強大

大(da)長(chang)江(jiang)(jiang)干流(liu)總(zong)長(chang)6397千米，跨越多個氣候帶，從(cong)冰凍世界到(dao)(dao)干熱河谷(gu)、盆(pen)地隴崗，從(cong)跌宕三峽再進(jin)入(ru)到(dao)(dao)魚米之鄉。川滇黔(qian)廣泛(fan)分布(bu)的峨眉山玄武巖(yan)(yan)，造就了豐(feng)富多彩的龜紋(wen)(wen)石(shi)(shi)(shi)、龜紋(wen)(wen)鼓包石(shi)(shi)(shi)、玄武綠(綠簾石(shi)(shi)(shi))、梅花石(shi)(shi)(shi)(雪花石(shi)(shi)(shi))、茶餅石(shi)(shi)(shi)(冰花石(shi)(shi)(shi))等水(shui)石(shi)(shi)(shi)類資源。在川滇黔(qian)廣泛(fan)分布(bu)的玄武巖(yan)(yan)中(zhong)，杏仁狀(zhuang)、晶腺狀(zhuang)瑪(ma)瑙以及長(chang)江(jiang)(jiang)流(liu)域(yu)沿途的玉髓、瑪(ma)瑙、鐵碧玉、脈(mo)石(shi)(shi)(shi)英、硅質巖(yan)(yan)、火(huo)山巖(yan)(yan)、變質巖(yan)(yan)等精華，歷經萬般磨(mo)礪、數千里(li)之遙到(dao)(dao)了古長(chang)江(jiang)(jiang)人(ren)海(hai)的古三角洲地帶，組成了遍布(bu)于六合等地的“雨花臺(tai)礫石(shi)(shi)(shi)層”，其中(zhong)的精華即為人(ren)見人(ren)愛(ai)的著名(ming)“南京雨花石(shi)(shi)(shi)”。

大(da)(da)長(chang)江水(shui)(shui)系(xi)的支流(liu)(liu)(liu)眾(zhong)多(duo)，有700余條之眾(zhong)，如(ru)果將大(da)(da)小支流(liu)(liu)(liu)都算(suan)進去就(jiu)有近萬條之多(duo)。整個(ge)流(liu)(liu)(liu)域面積達180.9萬平(ping)方千米，覆蓋青、藏(zang)、川、滇、黔、渝、鄂、湘、贛、皖、蘇、滬等12個(ge)省市自治區，年徑流(liu)(liu)(liu)量9513億立方米(是黃(huang)河(he)的20倍)。僅從(cong)其源頭的沱沱河(he)算(suan)起，流(liu)(liu)(liu)水(shui)(shui)總落差達5000多(duo)米，由此(ci)帶(dai)來的水(shui)(shui)能(neng)(neng)極為(wei)強(qiang)大(da)(da)。據國家水(shui)(shui)文勘(kan)測(ce)資料顯示(shi)，大(da)(da)長(chang)江水(shui)(shui)系(xi)可(ke)以開發的水(shui)(shui)能(neng)(neng)資源量占全國總水(shui)(shui)能(neng)(neng)的53.4％。

眾(zhong)所周知，觀賞(shang)石(shi)最龐大的(de)資源類(lei)型是“水(shui)(shui)石(shi)類(lei)”，水(shui)(shui)石(shi)的(de)形成與(yu)優化，離不開水(shui)(shui)流(liu)的(de)動力(li)塑造――“改造”與(yu)“建造”。本文用“水(shui)(shui)能(neng)資源”的(de)量化概念(nian)來表明水(shui)(shui)石(shi)改造與(yu)塑造的(de)遠景藏(zang)量和(he)規模，經(jing)分析和(he)實(shi)踐驗(yan)證(zheng)無疑是可行的(de)。

四、關(guan)賞石的石種(zhong)類型(xing)及潛在資(zi)源優勢――產(chan)量藏量巨(ju)大、品類豐富

上述有機結合而相互關聯的(de)(de)三個方面(mian)，特(te)別(bie)是流域之廣、往返穿越(yue)了不同的(de)(de)地(di)(di)質(zhi)構造單(dan)元(yuan)、攜帶著(zhu)多(duo)(duo)種巖(yan)石類型(xing)的(de)(de)巖(yan)塊及卵石，是大長(chang)(chang)江(jiang)流域石種豐(feng)富(fu)的(de)(de)必要條件(jian)(jian)。由(you)于地(di)(di)質(zhi)構造、地(di)(di)貌、氣候和(he)水文條件(jian)(jian)的(de)(de)多(duo)(duo)樣性，長(chang)(chang)江(jiang)流域不但石種類型(xing)復雜多(duo)(duo)樣，而且儲藏量(liang)巨大、豐(feng)富(fu)多(duo)(duo)彩。

此外，除了(le)高原缺氧、交通不便(bian)(bian)、人煙稀少外，滇西北、川(chuan)西、川(chuan)北、藏東(dong)的江河谷地、雪山下的干熱河谷地帶，或多(duo)或少都(dou)有(you)一(yi)些鄉鎮(zhen)和居民點以及交通便(bian)(bian)道、便(bian)(bian)橋和馬幫(bang)，這也是較為有(you)利的采(cai)石條件，為了(le)探尋和開(kai)發(fa)新(xin)資源(yuan)，擴展(zhan)新(xin)領域，應該認識到(dao)：不入虎(hu)穴焉(yan)得虎(hu)子!

篇6

"他們為什么(me)要砍樹呢？"兒(er)子滿臉疑(yi)惑地問道。

"因為(wei)當地(di)的人們生(sheng)活非常艱苦，為(wei)了(le)吃飽肚子，他(ta)們就去砍樹(shu)賣錢或(huo)改種糧食。"

"那(nei)就沒(mei)有辦法不讓土沖到水里去了？"兒子很失(shi)望(wang)地說到。

"辦法當(dang)然(ran)是有的(de)(de)(de)。如(ru)果人們(men)多種(zhong)(zhong)些(xie)(xie)樹和(he)(he)草(cao)(cao)，它們(men)的(de)(de)(de)根不停地長長，把周圍的(de)(de)(de)土(tu)緊緊地抱在(zai)一(yi)起，土(tu)就不會(hui)亂跑(pao)了，也不會(hui)跑(pao)到(dao)長江(jiang)把江(jiang)水攪混了。而且樹和(he)(he)草(cao)(cao)還(huan)可(ke)以把空氣(qi)中的(de)(de)(de)二(er)氧化碳和(he)(he)一(yi)些(xie)(xie)有毒氣(qi)體吃進去，然(ran)后造(zao)出很多氧氣(qi)供我們(men)呼吸，因為(wei)我們(men)身體的(de)(de)(de)每個細胞都需要氧氣(qi)，所(suo)以我們(men)不僅要種(zhong)(zhong)樹植草(cao)(cao)，還(huan)要愛(ai)惜它們(men)。媽媽的(de)(de)(de)任務(wu)就是研(yan)究在(zai)長江(jiang)兩岸種(zhong)(zhong)什么樣的(de)(de)(de)樹和(he)(he)草(cao)(cao)，既能幫(bang)助當(dang)地的(de)(de)(de)農民過上好的(de)(de)(de)生活，又能防止山上的(de)(de)(de)土(tu)流入水里，還(huan)能讓我們(men)周圍的(de)(de)(de)環(huan)境更加美麗。"

"媽媽，這下我知道了(le)，等(deng)我長大以(yi)后(hou)，我也要種好多(duo)好多(duo)樹，這樣長江的水就(jiu)不會黃了(le)。"說(shuo)到(dao)這里，兒子(zi)的臉上終于露出了(le)笑容。

環保小花絮

*一(yi)只(zhi)漢堡包，毀掉(diao)一(yi)片林

小朋友都愛吃西式快餐，可是你知(zhi)道嗎(ma)？美(mei)國(guo)每(mei)年(nian)要砍(kan)伐(fa)大(da)面積的(de)南美(mei)熱帶雨林(lin)改做牧(mu)場，以保(bao)障漢(han)堡(bao)(bao)包的(de)牛肉供應。據說，每(mei)制作一只漢(han)堡(bao)(bao)包就需毀掉相當于一間廚房面積的(de)森林(lin)，而這片土(tu)地上卻生長(chang)著(zhu)20米高的(de)大(da)樹(shu)（相當于七八層樓(lou)的(de)高度）和50種之(zhi)多的(de)珍稀植物。

篇7

關鍵詞：水環境治理 規劃水系水質 水景

中圖分類號(hao)：B845.6 文獻標識(shi)碼：A 文章編號(hao)：

1.前言

隨著社會經濟的(de)發(fa)展，人(ren)們(men)對水環(huan)(huan)境的(de)保(bao)護(hu)意識和要(yao)(yao)求日(ri)趨強烈，水環(huan)(huan)境保(bao)護(hu)的(de)重(zhong)要(yao)(yao)性也日(ri)益凸顯。張家(jia)(jia)港(gang)市(shi)(shi)是典型的(de)長江下游濱江水網城(cheng)市(shi)(shi)，楊舍城(cheng)區水網貫通，交織成網。張家(jia)(jia)港(gang)在(zai)改(gai)善(shan)城(cheng)鄉環(huan)(huan)境質量、提高城(cheng)鎮總體功能、創造良好(hao)的(de)人(ren)居環(huan)(huan)境等(deng)方面持(chi)續努(nu)力(li)，城(cheng)市(shi)(shi)建設(she)成就巨大，于2008年(nian)榮獲聯合國人(ren)居環(huan)(huan)境獎。實踐(jian)證明，濱水空間開發(fa)利(li)用(yong)潛力(li)巨大，是張家(jia)(jia)港(gang)城(cheng)市(shi)(shi)品(pin)質進一步(bu)提升的(de)關鍵。

近年來，在城(cheng)市(shi)(shi)總體規(gui)劃(hua)指導下，張家港相繼編制有一(yi)(yi)系列控規(gui)、城(cheng)市(shi)(shi)設計和(he)(he)水(shui)(shui)(shui)(shui)資源(yuan)綜合利用、水(shui)(shui)(shui)(shui)系整治(zhi)、綠(lv)地系統(tong)、風景(jing)旅(lv)游(you)、給水(shui)(shui)(shui)(shui)排水(shui)(shui)(shui)(shui)等專項(xiang)規(gui)劃(hua)，從不(bu)同角(jiao)度提出(chu)城(cheng)市(shi)(shi)水(shui)(shui)(shui)(shui)體功(gong)能(neng)(neng)與(yu)建設需求。這些規(gui)劃(hua)僅從水(shui)(shui)(shui)(shui)體單(dan)一(yi)(yi)或部分功(gong)能(neng)(neng)出(chu)發進行水(shui)(shui)(shui)(shui)環(huan)(huan)境(jing)整治(zhi)，輕則造成(cheng)資源(yuan)浪費，重則對城(cheng)市(shi)(shi)安(an)全、生態(tai)、風貌造成(cheng)不(bu)利影(ying)響，因此，有必要在已有與(yu)城(cheng)市(shi)(shi)水(shui)(shui)(shui)(shui)環(huan)(huan)境(jing)相關成(cheng)績和(he)(he)規(gui)劃(hua)成(cheng)果(guo)的(de)基礎上，進行梳理、整合、提高，統(tong)籌(chou)協調城(cheng)市(shi)(shi)水(shui)(shui)(shui)(shui)系溝通、河道疏浚、防洪排澇、補水(shui)(shui)(shui)(shui)活水(shui)(shui)(shui)(shui)、截污治(zhi)污、生態(tai)修復、沿岸整治(zhi)、濱水(shui)(shui)(shui)(shui)景(jing)觀、涉水(shui)(shui)(shui)(shui)旅(lv)游(you)等水(shui)(shui)(shui)(shui)環(huan)(huan)境(jing)工程和(he)(he)管理工作，實現城(cheng)市(shi)(shi)水(shui)(shui)(shui)(shui)環(huan)(huan)境(jing)多(duo)功(gong)能(neng)(neng)復合、多(duo)目(mu)標實現，進一(yi)(yi)步提高人居環(huan)(huan)境(jing)質量，形成(cheng)城(cheng)市(shi)(shi)特色。

2.規劃理念(nian)和方法

2.1 規劃理念

長久以來(lai)(lai)，人們在河(he)道(dao)整(zheng)治過程(cheng)中(zhong)，過分強調依靠工程(cheng)措(cuo)施防洪(hong)排澇，不適當地對河(he)道(dao)裁彎取直、甚至填(tian)沒(mei)河(he)道(dao)，使其(qi)硬化、渠化，對河(he)流(liu)(liu)自(zi)然功(gong)能造(zao)成破壞。近年來(lai)(lai)，從河(he)道(dao)整(zheng)治到水(shui)環(huan)境(jing)綜合治理，治水(shui)理念(nian)快(kuai)速發展，除防汛抗旱、保障安全外，水(shui)生態環(huan)境(jing)、景觀風貌越來(lai)(lai)越得到關注。水(shui)環(huan)境(jing)治理通(tong)過多學科支(zhi)持，力求滿(man)足多功(gong)能需求；應用雨洪(hong)調蓄(xu)技(ji)術，保護(hu)水(shui)面，還河(he)道(dao)空間；標(biao)本兼治，控(kong)制河(he)流(liu)(liu)污(wu)染，修(xiu)復(fu)水(shui)生態系統(tong)；營造(zao)水(shui)景觀，建立(li)濱水(shui)環(huan)境(jing)，體現水(shui)體個性、特色。

在借鑒國內外(wai)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)環(huan)境(jing)(jing)治(zhi)(zhi)(zhi)理經驗的基(ji)礎上，張家港城市(shi)(shi)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)環(huan)境(jing)(jing)治(zhi)(zhi)(zhi)理規劃堅(jian)持“科學發展觀(guan)”，以人為本，以城市(shi)(shi)自然水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)環(huan)境(jing)(jing)和歷史文化資源(yuan)為基(ji)礎，貫徹人水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)和諧相處和水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)資源(yuan)可持續利(li)用的治(zhi)(zhi)(zhi)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)理念，科學治(zhi)(zhi)(zhi)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)、復合治(zhi)(zhi)(zhi)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)、持久治(zhi)(zhi)(zhi)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)、生態治(zhi)(zhi)(zhi)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)、依法管水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)，讓水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)走進城市(shi)(shi)、讓城市(shi)(shi)融入水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)，營造“水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)寧、水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)豐、水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)活、水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)凈、水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)美”的城市(shi)(shi)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)環(huan)境(jing)(jing)，建設(she)具有(you)濃(nong)郁濱水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)特色的現代(dai)宜(yi)居城市(shi)(shi)。

2.2 規劃內(nei)容(rong)框架體(ti)系(xi)

由于城(cheng)市(shi)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)環(huan)(huan)境涉及多方面內容整(zheng)合、多專(zhuan)(zhuan)業協調(diao)，有(you)必(bi)要對水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)環(huan)(huan)境相關(guan)內容進行系(xi)統整(zheng)合和(he)(he)梳理(li)，形成明確合理(li)的內容框架體(ti)系(xi)。規(gui)(gui)劃(hua)綜合水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)體(ti)多種(zhong)功能需求，溝通水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)系(xi)，整(zheng)治(zhi)河(he)道，強(qiang)化(hua)藍線和(he)(he)濱(bin)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)綠(lv)線管理(li)，優(you)化(hua)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)環(huan)(huan)境空(kong)(kong)間載(zai)體(ti)；協調(diao)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)資源、水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)安全、水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)運輸、水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)處理(li)、水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)生態等專(zhuan)(zhuan)項工程和(he)(he)管理(li)工作，保障(zhang)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)環(huan)(huan)境水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)質(zhi)(zhi)和(he)(he)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)量；健全濱(bin)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)景(jing)觀構架，打造重要河(he)段和(he)(he)節(jie)點風貌，兼顧水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)夜景(jing)照明，挖掘水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)文化(hua)內涵，策劃(hua)涉水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)旅(lv)游(you)(you)項目和(he)(he)線路，提升城(cheng)市(shi)內涵和(he)(he)魅(mei)力。規(gui)(gui)劃(hua)貫(guan)徹“人水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)和(he)(he)諧(xie)”理(li)念，采用“統籌治(zhi)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)”方法(fa)，以水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)系(xi)河(he)道為空(kong)(kong)間基礎、水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)質(zhi)(zhi)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)量為物質(zhi)(zhi)載(zai)體(ti)、濱(bin)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)景(jing)觀旅(lv)游(you)(you)為品質(zhi)(zhi)升華，系(xi)統治(zhi)理(li)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)環(huan)(huan)境，形成以藍線空(kong)(kong)間為塔(ta)基，水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)質(zhi)(zhi)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)量為塔(ta)身(shen)，景(jing)觀旅(lv)游(you)(you)為塔(ta)尖的規(gui)(gui)劃(hua)內容框架體(ti)系(xi)。

3.規(gui)劃重點研(yan)究內容

3.1 保護為主(zhu)、整治為輔，尊重自(zi)然的水系(xi)格局和(he)河(he)道(dao)斷面

規(gui)劃尊重水(shui)(shui)系(xi)自然形態、歷史形態，以保(bao)留、溝通(tong)、拓寬為主，填(tian)埋、開挖、拓浚(jun)為輔，形成(cheng)城市內、外相連(lian)的水(shui)(shui)系(xi)。因(yin)城市建設、用地布局需適當調整水(shui)(shui)體的，不得降(jiang)低河道密(mi)(mi)度和(he)水(shui)(shui)面率，部分地區新挖湖(hu)泊增加水(shui)(shui)面，形成(cheng)河湖(hu)相連(lian)、疏密(mi)(mi)相間的水(shui)(shui)系(xi)布局。

張家港(gang)城市水(shui)(shui)系以(yi)現狀河(he)湖為基礎，總體形(xing)成(cheng)“三(san)橫三(san)縱三(san)節點”結構形(xing)態(tai)。在骨(gu)干河(he)湖水(shui)(shui)系基礎上，恢復(fu)中心地區小(xiao)城河(he)、彎背塘及谷瀆(du)港(gang)被覆蓋河(he)道，延伸溝(gou)通(tong)白(bai)芷港(gang)、新豐河(he)、二環河(he)，形(xing)成(cheng)暢通(tong)的(de)環狀水(shui)(shui)系，通(tong)過濱(bin)水(shui)(shui)綠(lv)化(hua)景觀建設，形(xing)成(cheng)連續的(de)水(shui)(shui)生(sheng)態(tai)廊道和景觀廊道。

河(he)道(dao)線型(xing)按功(gong)能(neng)結(jie)合現狀(zhuang)確(que)定(ding)(ding)，以防(fang)洪排澇、航道(dao)運(yun)輸(shu)為(wei)(wei)主要(yao)功(gong)能(neng)采(cai)用“小(xiao)直大彎(wan)”線型(xing)，以景觀為(wei)(wei)主要(yao)功(gong)能(neng)采(cai)用“大直小(xiao)彎(wan)”線型(xing)。束水河(he)段為(wei)(wei)河(he)道(dao)寬度小(xiao)于其上下(xia)游河(he)道(dao)寬度80%的河(he)段，對影響引(yin)水排水、生態防(fang)護(hu)功(gong)能(neng)的束水河(he)段進行拓寬，保持(chi)寬窄有(you)致、收放(fang)有(you)度的河(he)道(dao)斷面。河(he)道(dao)駁岸結(jie)合現狀(zhuang)和具體情況確(que)定(ding)(ding)，盡可能(neng)采(cai)用自然坡(po)、生態護(hu)岸，護(hu)岸頂高程(cheng)一般與兩岸場地接近，河(he)底保留原狀(zhuang)土。

3.2 截污(wu)治污(wu)、生態(tai)修復，低(di)碳生態(tai)的水質(zhi)保障和水位控制(zhi)

規劃入河排(pai)水(shui)(shui)口主(zhu)要(yao)為(wei)雨水(shui)(shui)口，嚴(yan)格控制(zhi)城(cheng)市(shi)污(wu)(wu)(wu)水(shui)(shui)入河。水(shui)(shui)質(zhi)(zhi)保障以污(wu)(wu)(wu)水(shui)(shui)收集(ji)處理(li)為(wei)主(zhu)要(yao)工(gong)程，污(wu)(wu)(wu)水(shui)(shui)收集(ji)主(zhu)要(yao)采用雨污(wu)(wu)(wu)分流制(zhi)污(wu)(wu)(wu)水(shui)(shui)管網(wang)。加強初期雨水(shui)(shui)污(wu)(wu)(wu)染防治，初期雨水(shui)(shui)通過簡單工(gong)藝（沉(chen)淀、預曝氣(qi)沉(chen)淀等(deng)）或(huo)濕(shi)地處理(li)后排(pai)入附近水(shui)(shui)體。控制(zhi)城(cheng)市(shi)面源和相連外河污(wu)(wu)(wu)染，持續改善城(cheng)市(shi)水(shui)(shui)環境(jing)質(zhi)(zhi)量。

注重水(shui)(shui)(shui)(shui)體(ti)生(sheng)物(wu)多樣性、協調(diao)性、穩定性，從(cong)活性底泥(ni)、生(sheng)態(tai)(tai)護(hu)岸(an)、水(shui)(shui)(shui)(shui)生(sheng)動植(zhi)物(wu)、濱(bin)水(shui)(shui)(shui)(shui)綠化(hua)等方面提高水(shui)(shui)(shui)(shui)體(ti)生(sheng)態(tai)(tai)承載力，修復水(shui)(shui)(shui)(shui)生(sheng)態(tai)(tai)系統。基于(yu)岸(an)邊至河床連續降低的緩(huan)坡(po)地(di)形構建植(zhi)物(wu)群(qun)落(luo)，形成“水(shui)(shui)(shui)(shui)下(xia)森林”。從(cong)濕地(di)濕生(sheng)挺水(shui)(shui)(shui)(shui)植(zhi)物(wu)群(qun)落(luo)過(guo)渡到淺水(shui)(shui)(shui)(shui)區浮葉、沉水(shui)(shui)(shui)(shui)植(zhi)物(wu)群(qun)落(luo)，直至深水(shui)(shui)(shui)(shui)區漂浮植(zhi)物(wu)群(qun)落(luo)。水(shui)(shui)(shui)(shui)生(sheng)動物(wu)包括螺螄、河蚌、黃蜆等軟體(ti)動物(wu)和野(ye)生(sheng)魚類，通過(guo)它們吸收(shou)和轉化(hua)水(shui)(shui)(shui)(shui)體(ti)和底泥(ni)內營養物(wu)，維護(hu)水(shui)(shui)(shui)(shui)生(sheng)態(tai)(tai)平衡。濱(bin)水(shui)(shui)(shui)(shui)綠化(hua)實現水(shui)(shui)(shui)(shui)體(ti)、陸地(di)空間的自然(ran)過(guo)渡，起到固(gu)岸(an)固(gu)泥(ni)、涵養水(shui)(shui)(shui)(shui)源、減少水(shui)(shui)(shui)(shui)分蒸(zheng)發等作用。

主要利用防洪排澇工程，結合(he)水系(xi)、場地(di)高程分(fen)片控制景(jing)觀水位；利用長江(jiang)潮(chao)汐，形成以(yi)調蓄自排為(wei)主、機排為(wei)輔的排澇體系(xi)，減少能耗，保障水安全(quan)。

3.3 建立水力水質學模型，專題研究自(zi)引自(zi)排的(de)活水系統(tong)

在健全水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)系、拓(tuo)浚河道、完善(shan)防洪排(pai)澇閘(zha)站(zhan)基礎(chu)上(shang)，以(yi)長江水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)為(wei)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)源，對(dui)城(cheng)(cheng)市補(bu)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)活水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)。專題研究城(cheng)(cheng)市引(yin)排(pai)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)系統，對(dui)河道進行(xing)模型概化，選取(qu)重要(yao)觀(guan)測(ce)點，分析水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)質(zhi)(zhi)和(he)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)量。尊(zun)重、修復(fu)自(zi)然(ran)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)流，自(zi)引(yin)、自(zi)排(pai)為(wei)主，利用長江潮汐，位時從(cong)上(shang)游(you)引(yin)江水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)入(ru)城(cheng)(cheng)，低(di)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)位時往下(xia)游(you)排(pai)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)入(ru)長江，逐步恢復(fu)歷史水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)系漲水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)、落水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)自(zi)然(ran)狀(zhuang)況，減少能耗，又改善(shan)水(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)(shui)質(zhi)(zhi)，符合(he)自(zi)然(ran)生態、節能減排(pai)的(de)自(zi)然(ran)規律和(he)發展(zhan)趨(qu)勢。

由于長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)水(shui)(shui)(shui)體水(shui)(shui)(shui)質（C0D）基本能保持Ⅱ類水(shui)(shui)(shui)標準（高錳酸(suan)鹽指(zhi)數），規劃以長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)為(wei)引(yin)水(shui)(shui)(shui)水(shui)(shui)(shui)源，根(gen)據張(zhang)家(jia)(jia)港市區(qu)(qu)河(he)道的(de)(de)水(shui)(shui)(shui)環境功能區(qu)(qu)劃情(qing)況以及目前(qian)張(zhang)家(jia)(jia)港市區(qu)(qu)的(de)(de)水(shui)(shui)(shui)環境容量缺口，估算得到(dao)為(wei)使張(zhang)家(jia)(jia)港市區(qu)(qu)的(de)(de)水(shui)(shui)(shui)環境功能區(qu)(qu)達標，需從(cong)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)引(yin)水(shui)(shui)(shui)1.3－1.7億立方(fang)(fang)米/年。非(fei)枯(ku)季節(jie)，一(yi)方(fang)(fang)面內河(he)的(de)(de)水(shui)(shui)(shui)環境容量值(zhi)較大、二(er)可(ke)(ke)(ke)從(cong)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)自引(yin)，故可(ke)(ke)(ke)不采用泵(beng)引(yin)的(de)(de)方(fang)(fang)法(fa)，只有在枯(ku)水(shui)(shui)(shui)季節(jie)（約為(wei)3個月(yue)），考慮采用泵(beng)引(yin)的(de)(de)方(fang)(fang)式。在非(fei)枯(ku)季節(jie)可(ke)(ke)(ke)考慮采用自引(yin)方(fang)(fang)式，當朝東(dong)圩港、一(yi)干(gan)河(he)水(shui)(shui)(shui)位(wei)達到(dao)自引(yin)條(tiao)件時，可(ke)(ke)(ke)根(gen)據實際(ji)情(qing)況開閘(zha)引(yin)水(shui)(shui)(shui)，將長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)清水(shui)(shui)(shui)引(yin)入城市；同時按(an)照(zhao)周期15―18小時后開啟二(er)干(gan)河(he)沿河(he)閘(zha)，將城區(qu)(qu)內部水(shui)(shui)(shui)系(xi)排入長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)。

3.4水綠交融(rong)、傳承文化，獨特宜居的(de)濱水風貌(mao)和休閑旅游

規劃將濱(bin)水景觀(guan)(guan)設計與(yu)地方歷史文化(hua)傳(chuan)承相結合，以張家(jia)港歷史名賢、歷代民(min)眾改(gai)造(zao)水系的(de)(de)往事為主題，傳(chuan)承地方歷史文化(hua)，融(rong)入“團結拼搏、負重奮(fen)進、自加(jia)壓力、敢(gan)于爭先”的(de)(de)現代張家(jia)港精(jing)神，提升濱(bin)水景觀(guan)(guan)內涵，塑造(zao)具有地方特(te)色的(de)(de)濱(bin)水環境(jing)。

 結(jie)合張家(jia)港主要(yao)(yao)景(jing)觀水體，完善濱水綠(lv)地(di)空間布局，協調濱水區城市(shi)風貌，打(da)造張家(jia)港“兩軸四帶、雙環五核”的連續性景(jing)觀結(jie)構。對(dui)景(jing)觀軸、景(jing)觀帶和景(jing)觀核、景(jing)觀節點提(ti)出引導(dao)要(yao)(yao)求(qiu)，深化主要(yao)(yao)河段、節點城市(shi)設計，示(shi)范性落實引導(dao)要(yao)(yao)求(qiu)。

規劃(hua)圍(wei)繞(rao)東橫河(he)和(he)一(yi)干河(he)―新(xin)市河(he)―新(xin)沙河(he)兩條重(zhong)要的景(jing)觀水系(xi)脈(mo)絡組織(zhi)涉水旅(lv)(lv)游(you)，聯(lian)系(xi)并(bing)帶(dai)動城(cheng)市北、中、南(nan)三大旅(lv)(lv)游(you)片區發展。合(he)理(li)打造濱水旅(lv)(lv)游(you)項目，對(dui)主(zhu)要景(jing)點設計和(he)特色進行引(yin)導。通過合(he)理(li)組織(zhi)旅(lv)(lv)游(you)線路、配套旅(lv)(lv)游(you)設施，展示“沙洲(zhou)古(gu)地、生態(tai)港城(cheng)”的魅力。

4.結論

城(cheng)(cheng)市(shi)水(shui)(shui)系具有保障防(fang)洪排澇、維(wei)持生態(tai)平衡(heng)、塑造景觀環(huan)境、營造濱水(shui)(shui)空(kong)間等綜合功能，城(cheng)(cheng)市(shi)水(shui)(shui)環(huan)境治(zhi)理是(shi)一個涉(she)及水(shui)(shui)力學(xue)(xue)、水(shui)(shui)生態(tai)學(xue)(xue)、城(cheng)(cheng)市(shi)規劃、景觀設計、美學(xue)(xue)、環(huan)境心(xin)理學(xue)(xue)等諸多學(xue)(xue)科的(de)綜合性問題，城(cheng)(cheng)市(shi)水(shui)(shui)環(huan)境治(zhi)理規劃應以實現水(shui)(shui)系綜合功能、體現人水(shui)(shui)和諧為目標，注(zhu)重多專業協調(diao)，綜合多學(xue)(xue)科知識(shi)，對城(cheng)(cheng)市(shi)水(shui)(shui)系的(de)綜合治(zhi)理提(ti)出更完善的(de)解決(jue)方案。

在城(cheng)市(shi)水(shui)環境(jing)治理規(gui)劃(hua)(hua)(hua)編制過(guo)程(cheng)中，應(ying)與(yu)控(kong)規(gui)充分協調，落實(shi)水(shui)系河(he)(he)道治理、濱水(shui)景觀建設等具(ju)體(ti)用(yong)地(di)。通過(guo)河(he)(he)道功能劃(hua)(hua)(hua)分，確定城(cheng)市(shi)河(he)(he)道建設標準，將水(shui)系河(he)(he)道用(yong)地(di)具(ju)體(ti)落實(shi)到控(kong)規(gui)藍線(xian)控(kong)制上(shang)、將濱水(shui)綠化用(yong)地(di)落實(shi)到綠線(xian)上(shang)。通過(guo)加強與(yu)與(yu)相關(guan)規(gui)劃(hua)(hua)(hua)的銜接和反(fan)饋，增(zeng)強非(fei)法定規(gui)劃(hua)(hua)(hua)的可(ke)操作性。

參考文獻：

[1]江蘇省(sheng)城市(shi)規劃設計研究院. 《張(zhang)家港市(shi)城市(shi)水環境復合規劃》，2010年(nian).

篇8

Abstract: At present, the development of Yangtze river water power is encountering the period of high-speed advance of water conservancy and power system reform, the paper discusses the operation status quo of Yangtze river basin hydropower project management system.

關(guan)鍵(jian)詞(ci)：長江水利電力工程；運行期；管理體制(zhi)

Key words: Yangtze water resources and power engineering; operation period; management system

中圖分類號：TV75 文(wen)獻標(biao)識碼：A文(wen)章編號：1006-4311（2011）12-0076-01

0 引言

中(zhong)國(guo)三(san)峽(xia)總(zong)(zong)(zong)公(gong)司(si)(si)(si)共有(you)13個全資(zi)(zi)和控(kong)股子(zi)公(gong)司(si)(si)(si)。2002年9月，中(zhong)國(guo)三(san)峽(xia)總(zong)(zong)(zong)公(gong)司(si)(si)(si)作為主(zhu)發起人，設立了(le)中(zhong)國(guo)長江(jiang)(jiang)水利(li)電(dian)力股份(fen)有(you)限(xian)公(gong)司(si)(si)(si)。中(zhong)國(guo)三(san)峽(xia)總(zong)(zong)(zong)公(gong)司(si)(si)(si)作為三(san)峽(xia)工(gong)程的(de)(de)(de)項目法(fa)人，對(dui)工(gong)程建(jian)設項目的(de)(de)(de)籌劃(hua)、籌資(zi)(zi)、建(jian)設實(shi)施、生產經(jing)(jing)(jing)(jing)營、債務償還(huan)及資(zi)(zi)產的(de)(de)(de)保值(zhi)(zhi)增值(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)全過(guo)程負責，并承(cheng)擔投資(zi)(zi)風險。三(san)峽(xia)工(gong)程項目法(fa)人制(zhi)自工(gong)程建(jian)設至今(jin)，在國(guo)家的(de)(de)(de)宏觀調控(kong)和全社(she)會的(de)(de)(de)大(da)力支持(chi)下(xia)，已經(jing)(jing)(jing)(jing)取得了(le)良好(hao)的(de)(de)(de)社(she)會效益和經(jing)(jing)(jing)(jing)濟效益。2002年8月21日，經(jing)(jing)(jing)(jing)國(guo)務院批準，原(yuan)國(guo)家經(jing)(jing)(jing)(jing)貿委批復：原(yuan)則同意中(zhong)國(guo)三(san)峽(xia)總(zong)(zong)(zong)公(gong)司(si)(si)(si)的(de)(de)(de)改制(zhi)重組方(fang)(fang)案，批準中(zhong)國(guo)三(san)峽(xia)總(zong)(zong)(zong)公(gong)司(si)(si)(si)為國(guo)家授權(quan)投資(zi)(zi)的(de)(de)(de)機構，改制(zhi)設立“中(zhong)國(guo)長江(jiang)(jiang)水利(li)電(dian)力股份(fen)有(you)限(xian)公(gong)司(si)(si)(si)”。從此(ci)，中(zhong)國(guo)三(san)峽(xia)總(zong)(zong)(zong)公(gong)司(si)(si)(si)由(you)單一工(gong)程（開(kai)發）目標(biao)向(xiang)多目標(biao)轉變，以投資(zi)(zi)、開(kai)發、經(jing)(jing)(jing)(jing)營水電(dian)為主(zhu)，發展相(xiang)關多元(yuan)化產業(ye)，向(xiang)企業(ye)集團化方(fang)(fang)向(xiang)發展。

1 長江水利(li)電力(li)的(de)管理體制

1.1 公(gong)(gong)司(si)(si)制(zhi)(zhi)(zhi)度(du)(du) 公(gong)(gong)司(si)(si)的制(zhi)(zhi)(zhi)度(du)(du)是為實現公(gong)(gong)司(si)(si)資產價值最大(da)化和(he)股東(dong)利(li)益(yi)最大(da)化而設立(li)的，包括(kuo)法人(ren)產權制(zhi)(zhi)(zhi)度(du)(du)、公(gong)(gong)司(si)(si)組織制(zhi)(zhi)(zhi)度(du)(du)、公(gong)(gong)司(si)(si)管理制(zhi)(zhi)(zhi)度(du)(du)等。通過公(gong)(gong)司(si)(si)治(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)理結(jie)構(gou)(gou)、公(gong)(gong)司(si)(si)治(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)理機制(zhi)(zhi)(zhi)的作用，保障利(li)益(yi)相關者的利(li)益(yi)是企業(ye)(ye)治(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)理制(zhi)(zhi)(zhi)度(du)(du)的安排，其中包括(kuo)董事會、監(jian)事會、經理層的相互(hu)制(zhi)(zhi)(zhi)衡機制(zhi)(zhi)(zhi)、結(jie)構(gou)(gou)和(he)聯系的制(zhi)(zhi)(zhi)度(du)(du)體系等。這些給企業(ye)(ye)提供(gong)一種(zhong)運行基(ji)礎和(he)責任體系。長江水利(li)電力從發(fa)起設立(li)到上市，并運行幾年(nian)來，按照(zhao)上市公(gong)(gong)司(si)(si)治(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)理準則，其治(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)理模式與治(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)理結(jie)構(gou)(gou)已經到位并規范(fan)，治(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)理機制(zhi)(zhi)(zhi)逐步優化，公(gong)(gong)司(si)(si)制(zhi)(zhi)(zhi)度(du)(du)也是逐步建立(li)和(he)完善。

1.2 公(gong)司(si)管(guan)理(li)(li)(li) 公(gong)司(si)管(guan)理(li)(li)(li)是長江水(shui)(shui)利電力實(shi)現(xian)(xian)經營(ying)戰(zhan)(zhan)略(lve)目標的(de)運行體(ti)系。其將(jiang)公(gong)司(si)戰(zhan)(zhan)略(lve)目標轉化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)為計劃目標，并利用(yong)現(xian)(xian)代管(guan)理(li)(li)(li)思想(xiang)、管(guan)理(li)(li)(li)組(zu)(zu)織(zhi)(zhi)、管(guan)理(li)(li)(li)方法、管(guan)理(li)(li)(li)手段等(deng)，整合公(gong)司(si)內、外部資源，實(shi)現(xian)(xian)公(gong)司(si)目標。公(gong)司(si)經營(ying)宗旨與(yu)戰(zhan)(zhan)略(lve)思想(xiang)，通過公(gong)司(si)管(guan)理(li)(li)(li)體(ti)系、管(guan)理(li)(li)(li)模(mo)式、管(guan)理(li)(li)(li)機(ji)制(zhi)等(deng)，體(ti)現(xian)(xian)和(he)(he)諧(xie)進(jin)步的(de)公(gong)司(si)文(wen)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)，科學嚴謹(jin)的(de)管(guan)理(li)(li)(li)制(zhi)度(du)，實(shi)用(yong)高(gao)效的(de)管(guan)理(li)(li)(li)辦法，公(gong)正合理(li)(li)(li)的(de)激勵政策，以(yi)凝聚員(yuan)工(gong)的(de)思想(xiang)，規范員(yuan)工(gong)的(de)行為，激發員(yuan)工(gong)的(de)熱情(qing)。長江水(shui)(shui)利電力的(de)管(guan)理(li)(li)(li)模(mo)式是按專業化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)集(ji)中管(guan)理(li)(li)(li)，實(shi)行縱向(xiang)(xiang)一(yi)體(ti)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)，橫向(xiang)(xiang)專業化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)組(zu)(zu)織(zhi)(zhi)結(jie)構和(he)(he)組(zu)(zu)織(zhi)(zhi)分(fen)工(gong)，減(jian)少組(zu)(zu)織(zhi)(zhi)層次(ci)，簡化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)組(zu)(zu)織(zhi)(zhi)機(ji)構；按責權利對應，適度(du)集(ji)權和(he)(he)充(chong)分(fen)授權相結(jie)合，充(chong)分(fen)調動(dong)和(he)(he)發揮(hui)各(ge)層級積極性；按項目責任(ren)制(zhi)，實(shi)行項目管(guan)理(li)(li)(li)，加強橫向(xiang)(xiang)協(xie)作，專業配合，發揮(hui)規模(mo)專業化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)和(he)(he)協(xie)同作用(yong)。

2 長江水利(li)電力的(de)發展戰略

2.1 中國三(san)(san)峽總公(gong)(gong)司(si)與長江水(shui)利電力(li)――母子(zi)公(gong)(gong)司(si)發(fa)(fa)展(zhan)戰略 中國三(san)(san)峽總公(gong)(gong)司(si)與長江水(shui)利電力(li)的(de)(de)母子(zi)公(gong)(gong)司(si)聯動(dong)模(mo)式，有(you)(you)利于(yu)拓寬(kuan)三(san)(san)峽工程(cheng)建設融資(zi)(zi)(zi)(zi)渠道(dao)，加快西(xi)部(bu)(bu)水(shui)力(li)資(zi)(zi)(zi)(zi)源開(kai)發(fa)(fa)步(bu)伐，促進流(liu)域滾動(dong)開(kai)發(fa)(fa)機(ji)制(zhi)的(de)(de)建立(li)；有(you)(you)利于(yu)經濟辦法(fa)建立(li)起將社會(hui)資(zi)(zi)(zi)(zi)金有(you)(you)效轉(zhuan)化為西(xi)部(bu)(bu)建設資(zi)(zi)(zi)(zi)金、充分利用西(xi)部(bu)(bu)豐富水(shui)電資(zi)(zi)(zi)(zi)源支持東部(bu)(bu)經濟發(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)機(ji)制(zhi)；長江水(shui)利電力(li)通過收購中國三(san)(san)峽總公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)優(you)質發(fa)(fa)電資(zi)(zi)(zi)(zi)產(chan)及(ji)其他合(he)適的(de)(de)發(fa)(fa)電資(zi)(zi)(zi)(zi)產(chan)，發(fa)(fa)展(zhan)為以水(shui)電為主(zhu)的(de)(de)清潔能源公(gong)(gong)司(si)和業績優(you)良的(de)(de)藍籌大(da)盤(pan)上(shang)市公(gong)(gong)司(si)，有(you)(you)利于(yu)資(zi)(zi)(zi)(zi)本市場的(de)(de)穩定與發(fa)(fa)展(zhan)；有(you)(you)于(yu)用現(xian)代(dai)企業制(zhi)度和市場機(ji)制(zhi)來運營管(guan)理電站。

中國三峽總公(gong)司的(de)(de)發(fa)展(zhan)(zhan)戰(zhan)略(lve)(lve)中，主(zhu)要涵蓋下(xia)面四個方面的(de)(de)內(nei)容：規(gui)模(mo)發(fa)展(zhan)(zhan)戰(zhan)略(lve)(lve)，規(gui)模(mo)經濟性和(he)低成(cheng)本(ben)與(yu)規(gui)模(mo)發(fa)展(zhan)(zhan)能力優勢；協(xie)調發(fa)展(zhan)(zhan)戰(zhan)略(lve)(lve)，內(nei)部(bu)子公(gong)司共同發(fa)展(zhan)(zhan)，外部(bu)同行戰(zhan)略(lve)(lve)合作；科(ke)技領(ling)先戰(zhan)略(lve)(lve)，科(ke)技是生產力體現(xian)出高(gao)效能、高(gao)效率；人才開發(fa)戰(zhan)略(lve)(lve)，快(kuai)速擴(kuo)張與(yu)持續發(fa)展(zhan)(zhan)的(de)(de)基礎和(he)保證(zheng)。產業擴(kuo)張對于母子公(gong)司的(de)(de)戰(zhan)略(lve)(lve)是至關(guan)重要的(de)(de)。中國三峽總公(gong)司的(de)(de)水電發(fa)展(zhan)(zhan)戰(zhan)略(lve)(lve)與(yu)國家能源(yuan)發(fa)展(zhan)(zhan)戰(zhan)略(lve)(lve)同步(bu)，并且未來15～20年是水資(zi)源(yuan)開發(fa)利用(yong)的(de)(de)戰(zhan)略(lve)(lve)機遇期。以(yi)(yi)投(tou)資(zi)水電為主(zhu)，其它投(tou)資(zi)為輔，協(xie)同發(fa)展(zhan)(zhan)相關(guan)多元(yuan)化業務(wu)，以(yi)(yi)開發(fa)長(chang)江為主(zhu)，其它能源(yuan)為輔，并為下(xia)一戰(zhan)略(lve)(lve)機遇期儲備(bei)做(zuo)大、做(zuo)強集團公(gong)司。

2.2 長江(jiang)水利(li)電(dian)力(li)的(de)發(fa)展戰(zhan)略(lve)(lve)(lve) 長江(jiang)水利(li)電(dian)力(li)的(de)發(fa)展戰(zhan)略(lve)(lve)(lve)是中(zhong)國三峽總(zong)公司戰(zhan)略(lve)(lve)(lve)的(de)子戰(zhan)略(lve)(lve)(lve)，或業務(wu)(wu)戰(zhan)略(lve)(lve)(lve)，即以總(zong)（集(ji)團(tuan)）公司戰(zhan)略(lve)(lve)(lve)發(fa)展為依據(ju)，確定相應(ying)的(de)戰(zhan)略(lve)(lve)(lve)發(fa)展方向、戰(zhan)略(lve)(lve)(lve)目(mu)標、任務(wu)(wu)和實(shi)現(xian)途徑等(deng)，換句話說，長江(jiang)水利(li)電(dian)力(li)是中(zhong)國三峽總(zong)公司戰(zhan)略(lve)(lve)(lve)實(shi)施(shi)的(de)重要工具(ju)，推(tui)動中(zhong)國三峽總(zong)公司“建設三峽、開發(fa)長江(jiang)”戰(zhan)略(lve)(lve)(lve)的(de)實(shi)現(xian)。

長(chang)(chang)(chang)江(jiang)水(shui)(shui)利電(dian)(dian)(dian)力(li)通過持續收購三(san)峽(xia)(xia)工程的(de)(de)發(fa)電(dian)(dian)(dian)資產，逐(zhu)步(bu)與控(kong)股母公(gong)司中(zhong)(zhong)(zhong)國三(san)峽(xia)(xia)總公(gong)司形成了在戰(zhan)略上協同發(fa)展、良(liang)性互動(dong)的(de)(de)模式。這種模式是中(zhong)(zhong)(zhong)國三(san)峽(xia)(xia)總公(gong)司與長(chang)(chang)(chang)江(jiang)水(shui)(shui)利電(dian)(dian)(dian)力(li)關(guan)系紐帶的(de)(de)充分體現(xian)，一方面(mian)，長(chang)(chang)(chang)江(jiang)水(shui)(shui)利電(dian)(dian)(dian)力(li)的(de)(de)成長(chang)(chang)(chang)依賴于中(zhong)(zhong)(zhong)國三(san)峽(xia)(xia)總公(gong)司大(da)戰(zhan)略環境，另一方面(mian)，長(chang)(chang)(chang)江(jiang)水(shui)(shui)利電(dian)(dian)(dian)力(li)又是中(zhong)(zhong)(zhong)國三(san)峽(xia)(xia)總公(gong)司實施發(fa)展戰(zhan)略的(de)(de)工具――水(shui)(shui)利電(dian)(dian)(dian)力(li)生產主體、資本(ben)融資平臺、市場風險載體。這雙方的(de)(de)有機聯系，隨著(zhu)我(wo)國水(shui)(shui)利電(dian)(dian)(dian)力(li)體制改革步(bu)伐(fa)的(de)(de)加快，水(shui)(shui)電(dian)(dian)(dian)事業(ye)在未來的(de)(de)20年內的(de)(de)黃金機遇期(qi)的(de)(de)到來，更加凸現(xian)了長(chang)(chang)(chang)江(jiang)水(shui)(shui)利電(dian)(dian)(dian)力(li)既適應母公(gong)司的(de)(de)戰(zhan)略要求，又具有自身特點的(de)(de)廣闊(kuo)前(qian)景。

長江(jiang)水(shui)利電(dian)(dian)力(li)的(de)(de)發(fa)(fa)展戰略應該緊緊依托三峽(xia)工程，服從(cong)中(zhong)國三峽(xia)總公司(si)發(fa)(fa)展戰略，以(yi)并(bing)購發(fa)(fa)展為主，投資(zi)開發(fa)(fa)為輔，追求(qiu)規模和效益(yi)的(de)(de)同步(bu)增(zeng)長，以(yi)水(shui)力(li)發(fa)(fa)電(dian)(dian)為主，其它(ta)能源(yuan)為輔。改善電(dian)(dian)源(yuan)結構，提(ti)升競爭力(li)發(fa)(fa)展目標是(shi)以(yi)水(shui)利電(dian)(dian)力(li)生產經(jing)營(ying)為主業(ye)的(de)(de)現(xian)代化大(da)型(xing)企業(ye)，努力(li)成為最強、最大(da)的(de)(de)（水(shui)電(dian)(dian)）上市公司(si)和世界(jie)一流的(de)(de)（清(qing)潔）能源(yuan)公司(si)。

3 結論

目前，長(chang)江(jiang)水(shui)利(li)(li)(li)電(dian)力(li)的(de)發(fa)展(zhan)(zhan)正處在(zai)我國(guo)水(shui)利(li)(li)(li)電(dian)力(li)體制改(gai)革和(he)水(shui)利(li)(li)(li)電(dian)力(li)事業(ye)高速(su)前進的(de)機遇期。長(chang)江(jiang)水(shui)利(li)(li)(li)電(dian)力(li)應該(gai)緊(jin)緊(jin)依托中(zhong)國(guo)三峽總公司的(de)開發(fa)建設(she)實力(li)和(he)項目資源(yuan)，形(xing)(xing)(xing)成公司持續發(fa)展(zhan)(zhan)的(de)資源(yuan)優(you)勢(shi)，利(li)(li)(li)用流域梯級(ji)統一開發(fa)和(he)優(you)化(hua)(hua)(hua)運營，不僅降低造價，并且，水(shui)利(li)(li)(li)電(dian)力(li)電(dian)量保障度和(he)水(shui)能利(li)(li)(li)用率(lv)均得到提高；通過同步建設(she)的(de)輸電(dian)系統，形(xing)(xing)(xing)成電(dian)網中(zhong)樞，連接水(shui)利(li)(li)(li)電(dian)力(li)需(xu)求旺(wang)盛的(de)地(di)區(qu)，較(jiao)(jiao)可靠保障水(shui)利(li)(li)(li)電(dian)力(li)外送(song)和(he)消納；以(yi)(yi)水(shui)電(dian)為主的(de)特色和(he)巨型電(dian)站(zhan)的(de)規(gui)模效益，以(yi)(yi)及專業(ye)化(hua)(hua)(hua)、一體化(hua)(hua)(hua)生產(chan)經營組(zu)織，形(xing)(xing)(xing)成長(chang)期低成本(ben)運營和(he)較(jiao)(jiao)大(da)價格(ge)提升空間，具有較(jiao)(jiao)強(qiang)的(de)市(shi)場占有能力(li)和(he)盈利(li)(li)(li)能力(li)；用穩(wen)定(ding)、巨大(da)的(de)現金流入(ru)，形(xing)(xing)(xing)成較(jiao)(jiao)強(qiang)的(de)業(ye)務規(gui)模擴展(zhan)(zhan)能力(li)。

參考文獻：

篇9

“我們(men)以(yi)實現水運(yun)強省為目標，以(yi)‘暢通深水航(hang)道(dao)，打造樞紐港口(kou)，提(ti)(ti)升水運(yun)服務，推(tui)進綜合運(yun)輸’為重點，加快建設(she)武漢(han)長江中游航(hang)運(yun)中心，為‘五個湖北’建設(she)提(ti)(ti)供(gong)強力支撐。” 朱(zhu)曉光告訴(su)記者。

加(jia)快(kuai)港航基礎設施建(jian)設，構建(jian)湖北水運(yun)交通運(yun)輸(shu)網絡

湖(hu)(hu)(hu)北(bei)地(di)處華(hua)中(zhong)(zhong)(zhong)腹地(di)，又位于(yu)長江(jiang)黃金水道(dao)(dao)中(zhong)(zhong)(zhong)游，攜長江(jiang)黃金水道(dao)(dao)與河(he)(he)湖(hu)(hu)(hu)水網密(mi)布(bu)之(zhi)便(bian)利(li)，得(de)天獨厚(hou)(hou)、得(de)水獨厚(hou)(hou)，水運十分發(fa)達，國(guo)家規劃的(de)(de)二十條水運主通(tong)道(dao)(dao)，在(zai)湖(hu)(hu)(hu)北(bei)境(jing)內(nei)(nei)有長江(jiang)、漢江(jiang)和江(jiang)漢運河(he)(he)三條，其(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)長江(jiang)在(zai)湖(hu)(hu)(hu)北(bei)境(jing)內(nei)(nei)航道(dao)(dao)里程1038公(gong)里，占長江(jiang)干線航道(dao)(dao)的(de)(de)37%。國(guo)家規劃的(de)(de)長江(jiang)11個(ge)內(nei)(nei)河(he)(he)主要(yao)(yao)港口，湖(hu)(hu)(hu)北(bei)就有武漢、宜昌(chang)、荊州(zhou)、黃石(shi)等4個(ge)主要(yao)(yao)港口，湖(hu)(hu)(hu)北(bei)水運在(zai)全國(guo)水路(lu)交通(tong)布(bu)局中(zhong)(zhong)(zhong)具有重要(yao)(yao)的(de)(de)戰略地(di)位。

“在交通運(yun)輸部(bu)的(de)領導和大力支持下，我們搶抓全(quan)國(guo)加快內河航運(yun)發展(zhan)的(de)戰略(lve)機遇(yu)，以基礎設施大建設帶(dai)動湖北(bei)省(sheng)水運(yun)大發展(zhan)。‘十(shi)二五’期，按照‘提(ti)升(sheng)漢江航道、打通江漢運(yun)河、建設武漢新(xin)港、優化船(chuan)舶結構’的(de)總體思路(lu)，全(quan)力推進港航基礎設施建設，全(quan)面提(ti)升(sheng)湖北(bei)省(sheng)水運(yun)綜合實力。” 朱曉光說。

據介紹，“十二(er)五(wu)”以(yi)來，湖(hu)北省(sheng)水運發展保持上升態勢。基(ji)礎設(she)施(shi)總量迅(xun)速增加，新增高等級航道152公里，新增和改擴建(jian)港口(kou)吞吐能力(li)達3451萬噸(dun)。先后(hou)分5批開工(gong)58個(ge)港航建(jian)設(she)項(xiang)目(mu)，在建(jian)港航項(xiang)目(mu)達到(dao)(dao)93個(ge)，總規(gui)(gui)模達到(dao)(dao)252億(yi)元；完成投資達到(dao)(dao)183億(yi)元，占“十二(er)五(wu)”規(gui)(gui)劃投資目(mu)標的87%，相當(dang)于整個(ge)“十一五(wu)”期(qi)的1.7倍。“十二(er)五(wu)”規(gui)(gui)劃的重點項(xiang)目(mu)基(ji)本全部(bu)開工(gong)建(jian)設(she)，這些項(xiang)目(mu)大體在2014年前(qian)(qian)后(hou)形成能力(li)，全省(sheng)可望提前(qian)(qian)一年實(shi)現(xian)規(gui)(gui)劃目(mu)標。

在這(zhe)些重(zhong)點項(xiang)目(mu)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)中，宜昌、荊(jing)州、武(wu)漢(han)、黃石(shi)等主(zhu)(zhu)要港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)的(de)碼(ma)頭建設順利(li)推(tui)進(jin)，荊(jing)州港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)鹽卡（三(san)期(qi)(qi)）多用(yong)途碼(ma)頭工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)、宜昌港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)主(zhu)(zhu)城港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)云池作業區(qu)(qu)(qu)二(er)(er)期(qi)(qi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)、荊(jing)州港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)洪湖新堤港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)綜合碼(ma)頭等工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)主(zhu)(zhu)體工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)基本完(wan)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)；武(wu)漢(han)新港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)陽邏港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)三(san)作業區(qu)(qu)(qu)一期(qi)(qi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)、宜昌港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)秭歸港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)茅坪作業區(qu)(qu)(qu)二(er)(er)期(qi)(qi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)、宜昌港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)主(zhu)(zhu)城港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)白洋作業區(qu)(qu)(qu)一期(qi)(qi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)進(jin)展順利(li)，預計2013年(nian)底主(zhu)(zhu)體工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)能基本完(wan)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)；黃石(shi)棋(qi)盤洲(zhou)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)二(er)(er)期(qi)(qi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)、宜昌港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)宜都(dou)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)紅花(hua)套(tao)作業區(qu)(qu)(qu)綜合碼(ma)頭等“十二(er)(er)五”期(qi)(qi)規劃(hua)的(de)重(zhong)點港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)航項(xiang)目(mu)全部開工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)建設。

高(gao)等級航(hang)(hang)(hang)道是水運(yun)發展的(de)(de)(de)基礎，湖北(bei)省(sheng)除(chu)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)外有漢(han)江(jiang)(jiang)(jiang)和江(jiang)(jiang)(jiang)漢(han)運(yun)河兩(liang)(liang)條國家(jia)高(gao)等級航(hang)(hang)(hang)道，在交通運(yun)輸(shu)部大(da)(da)力支持下(xia)，這兩(liang)(liang)條航(hang)(hang)(hang)道大(da)(da)規模的(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)道整治工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)全面啟動。預計今(jin)年年底(di)漢(han)江(jiang)(jiang)(jiang)興(xing)隆至漢(han)川航(hang)(hang)(hang)道整治工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)、漢(han)江(jiang)(jiang)(jiang)白河至丹(dan)江(jiang)(jiang)(jiang)口(kou)航(hang)(hang)(hang)道整治工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)和引江(jiang)(jiang)(jiang)濟漢(han)通航(hang)(hang)(hang)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)主體工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)均基本完工(gong)(gong)(gong)，漢(han)江(jiang)(jiang)(jiang)丹(dan)江(jiang)(jiang)(jiang)口(kou)以上209公里達(da)到規劃目標，碾盤山以下(xia)340公里和江(jiang)(jiang)(jiang)漢(han)運(yun)河航(hang)(hang)(hang)道全線達(da)到千噸級標準(zhun)，屆時長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)、漢(han)江(jiang)(jiang)(jiang)、江(jiang)(jiang)(jiang)漢(han)運(yun)河三(san)條高(gao)等級航(hang)(hang)(hang)道將全面聯(lian)網(wang)，形(xing)成連接武漢(han)城市(shi)群和鄂西生態文化(hua)旅(lv)游(you)圈(quan)、環繞(rao)江(jiang)(jiang)(jiang)漢(han)平原的(de)(de)(de)810公里的(de)(de)(de)高(gao)等級航(hang)(hang)(hang)道圈(quan)，1000噸級航(hang)(hang)(hang)道里程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)突破(po)1500公里，湖北(bei)水運(yun)優勢將得到充分(fen)發揮，同時也為下(xia)一步湖北(bei)省(sheng)江(jiang)(jiang)(jiang)漢(han)平原航(hang)(hang)(hang)道網(wang)的(de)(de)(de)建設打(da)下(xia)了基礎。

隨著湖(hu)北(bei)省高(gao)等(deng)(deng)級航道和(he)港口建(jian)(jian)設步伐的(de)逐步加(jia)快，湖(hu)北(bei)省水(shui)運(yun)(yun)發展效果明(ming)顯(xian)(xian)。據介紹，漢(han)江(jiang)航道整(zheng)治工程實施(shi)后，對區域(yu)經(jing)濟(ji)的(de)發展影響明(ming)顯(xian)(xian)。由于小噸位(wei)(wei)船舶逐步減少(shao)，大(da)噸位(wei)(wei)船舶逐漸增(zeng)(zeng)(zeng)多，沿江(jiang)企(qi)業(ye)(ye)運(yun)(yun)輸成本有了(le)一(yi)定(ding)程度的(de)降低。據有關單位(wei)(wei)測算，在漢(han)江(jiang)武漢(han)段每(mei)運(yun)(yun)送(song)一(yi)噸貨物(wu)比原來(lai)節省了(le)約(yue)15%，致使武漢(han)市東西湖(hu)區的(de)投(tou)資額明(ming)顯(xian)(xian)增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)，吸引了(le)一(yi)大(da)批(pi)企(qi)業(ye)(ye)增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)水(shui)路運(yun)(yun)輸的(de)比重，如(ru)百威啤(pi)酒(jiu)廠啤(pi)酒(jiu)外運(yun)(yun)量(liang)顯(xian)(xian)著增(zeng)(zeng)(zeng)長、漢(han)川電廠煤炭水(shui)上運(yun)(yun)輸量(liang)增(zeng)(zeng)(zeng)大(da)，亞東水(shui)泥運(yun)(yun)量(liang)增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)等(deng)(deng)等(deng)(deng)；還吸引了(le)一(yi)大(da)批(pi)適水(shui)企(qi)業(ye)(ye)沿江(jiang)布(bu)局(ju)，如(ru)建(jian)(jian)華管樁等(deng)(deng)數十(shi)家大(da)型廠礦企(qi)業(ye)(ye)在漢(han)江(jiang)沿線安家落(luo)戶，給(gei)周(zhou)邊近3萬人帶來(lai)就業(ye)(ye)機會。

“以園促港(gang)、以港(gang)興園、港(gang)園互動發展”已成(cheng)為地方(fang)政府(fu)推動城市社會經濟發展的重(zhong)要戰略。目前，按照“一(yi)港(gang)雙園”模式，湖北省50多個(ge)與(yu)工(gong)業(ye)(ye)園區、物流園區配套的港(gang)口項目日漸成(cheng)型，吸(xi)引(yin)了一(yi)大批投資百(bai)億元以上的重(zhong)點項目臨江(jiang)(jiang)(jiang)而建。進一(yi)步推進了武漢(han)至(zhi)黃(huang)石沿(yan)長江(jiang)(jiang)(jiang)鋼鐵(tie)工(gong)業(ye)(ye)走(zou)廊(lang)(lang)、武漢(han)至(zhi)十堰沿(yan)漢(han)江(jiang)(jiang)(jiang)汽車工(gong)業(ye)(ye)走(zou)廊(lang)(lang)、武漢(han)至(zhi)宜昌沿(yan)長江(jiang)(jiang)(jiang)化工(gong)工(gong)業(ye)(ye)走(zou)廊(lang)(lang)形成(cheng)，為長江(jiang)(jiang)(jiang)“黃(huang)金水道”開發創造了更大的空(kong)間。

加快船型標準化進程，優化運輸(shu)結構

船型標(biao)準化(hua)是一項調(diao)整(zheng)結構系統工程(cheng)，是促進(jin)水(shui)運行(xing)業節能減排的(de)示(shi)范工程(cheng)，是三個(ge)服務(wu)的(de)民心工程(cheng)。湖北省的(de)船型標(biao)準化(hua)進(jin)程(cheng)如何呢(ni)？

朱曉(xiao)光向記者做(zuo)了(le)介紹，自2009年(nian)(nian)全面推進長(chang)江干線(xian)船(chuan)(chuan)型(xing)標準(zhun)化(hua)工作，2010年(nian)(nian)以來，湖北省抓住國(guo)家船(chuan)(chuan)型(xing)標準(zhun)化(hua)政策機遇，逐(zhu)步推進湖北長(chang)江干線(xian)船(chuan)(chuan)型(xing)標準(zhun)化(hua)，三年(nian)(nian)共籌(chou)措中央和地(di)(di)方船(chuan)(chuan)型(xing)標準(zhun)化(hua)補貼資金3.3億元，核準(zhun)拆改船(chuan)(chuan)舶(bo)910艘、70萬(wan)總噸(dun)、1.68萬(wan)客位，其中長(chang)航集團437艘、52.87萬(wan)總噸(dun)、178客位；地(di)(di)方473艘、16.83萬(wan)總噸(dun)、1.66萬(wan)客位。吸引企(qi)業和社會投資30余(yu)億元用于船(chuan)(chuan)舶(bo)更(geng)新(xin)換代，進一步優化(hua)了(le)湖北省水路(lu)運(yun)輸(shu)結構，船(chuan)(chuan)舶(bo)的經濟性(xing)、環(huan)保(bao)性(xing)、安(an)全性(xing)、時效性(xing)、適貨性(xing)、適港性(xing)進一步提高，一定程度上緩解了(le)三峽船(chuan)(chuan)閘通航壓力(li)，優化(hua)了(le)三峽翻(fan)壩運(yun)輸(shu)體系。

據了解，截(jie)止2013年7月底，湖北(bei)省(sheng)實際拆解改造船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)793艘、64.8萬(wan)總(zong)(zong)噸(dun)(dun)、1萬(wan)客(ke)位(wei)，全(quan)省(sheng)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)總(zong)(zong)運(yun)(yun)力(li)(li)達(da)到838萬(wan)載(zai)重(zhong)噸(dun)(dun)，貨運(yun)(yun)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)平均噸(dun)(dun)位(wei)達(da)1860載(zai)重(zhong)噸(dun)(dun)，分(fen)(fen)別較“十一五”期(qi)末增長(chang)了34%、提(ti)高了24%。湖北(bei)省(sheng)企(qi)業集約化程度明顯(xian)增大(da)，全(quan)省(sheng)具有10萬(wan)載(zai)重(zhong)噸(dun)(dun)以(yi)上船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)運(yun)(yun)力(li)(li)規模(mo)企(qi)業7家(jia)(jia)，具有5萬(wan)載(zai)重(zhong)噸(dun)(dun)以(yi)上船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)運(yun)(yun)力(li)(li)規模(mo)企(qi)業達(da)到23家(jia)(jia)，萬(wan)噸(dun)(dun)以(yi)上船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)運(yun)(yun)力(li)(li)規模(mo)企(qi)業達(da)到110家(jia)(jia)，分(fen)(fen)別較“十一五”期(qi)末增長(chang)了40%、48%、57%。

下一步(bu)，湖(hu)北省港航(hang)管理(li)局將立足服務長(chang)江(jiang)水(shui)運(yun)大局，充分利用好船(chuan)(chuan)舶拆解改造(zao)資金補貼政(zheng)策，進(jin)(jin)一步(bu)加快推(tui)進(jin)(jin)全省運(yun)力(li)優(you)化(hua)升級，提(ti)升船(chuan)(chuan)舶技術水(shui)平，提(ti)高船(chuan)(chuan)舶對港口、航(hang)道、船(chuan)(chuan)閘的(de)適(shi)應程度，到(dao)(dao)2015年，貨船(chuan)(chuan)平均噸位提(ti)升到(dao)(dao)1500載重噸以上，船(chuan)(chuan)型標(biao)準化(hua)率(lv)達到(dao)(dao)80%。在南(nan)水(shui)北調水(shui)源地的(de)丹江(jiang)口水(shui)庫建(jian)設“綠色航(hang)運(yun)示范區”，在丹江(jiang)庫區、梁子(zi)湖(hu)試點建(jian)造(zao)“LNG+柴油”雙燃料(liao)動力(li)船(chuan)(chuan)舶，支持引導港航(hang)企業積極開展節能減排工作。

全力打造“平(ping)安(an)水(shui)域”，確保安(an)全態勢持續平(ping)穩

“確保水上(shang)安全是支持(chi)長江(jiang)黃金水道的(de)保障。2013年上(shang)半年湖北水路交通安全形勢(shi)相對平穩，事故統計為0.5起(qi)，無(wu)人員傷亡，四項指(zhi)標均在(zai)控制范圍內。”朱曉光(guang)告(gao)訴(su)記者(zhe)。

但是，安(an)全形勢(shi)(shi)絲毫不(bu)(bu)容樂觀，主要表(biao)現在：縣鄉政(zheng)府管理(li)責任(ren)、企(qi)業主體責任(ren)、海(hai)事部門(men)監管責任(ren)落實不(bu)(bu)夠，安(an)全隱患整改(gai)不(bu)(bu)及時(shi)，打擊違(wei)規(gui)違(wei)章不(bu)(bu)得力(li)；安(an)全意識淡薄，政(zheng)府、企(qi)業以及基層監管部門(men)均不(bu)(bu)同(tong)程度存在僥幸心理(li)；安(an)全基礎薄弱(ruo)，海(hai)事監管方式單一(yi)、落后(hou)。下一(yi)步，湖北省(sheng)港航管理(li)局將圍(wei)繞重點工(gong)作(zuo)，攻堅(jian)克難確保轄區(qu)安(an)全態(tai)勢(shi)(shi)持續平穩：

一是試(shi)點推(tui)廣(guang)渡運(yun)安(an)(an)全網(wang)格(ge)化監(jian)管(guan)。各市（州）要大力宣貫和落實《渡口渡船(chuan)安(an)(an)全監(jian)管(guan)工作制(zhi)度》，選取本轄(xia)區1至2個(ge)縣（市、區）進行試(shi)點，力爭2014年(nian)上半(ban)年(nian)全省推(tui)廣(guang)渡運(yun)安(an)(an)全網(wang)格(ge)化監(jian)管(guan)。組織推(tui)廣(guang)通(tong)山(shan)水(shui)庫渡口渡船(chuan)動態監(jian)管(guan)全覆(fu)蓋新的(de)建(jian)設(she)模(mo)式，逐步提(ti)高全省水(shui)運(yun)行業管(guan)理的(de)信息化水(shui)平(ping)。加快推(tui)進搜(sou)(sou)救(jiu)應(ying)急管(guan)理系統二(er)期(qi)工程(cheng)以及漢(han)江(jiang)海(hai)事(shi)搜(sou)(sou)救(jiu)中(zhong)心的(de)建(jian)設(she)，確保(bao)完成全省范圍(wei)內49個(ge)固定(ding)視頻監(jian)控(kong)(kong)點、32個(ge)移(yi)動視頻監(jian)控(kong)(kong)點的(de)建(jian)設(she)，并(bing)為900艘客渡船(chuan)安(an)(an)裝定(ding)位及監(jian)控(kong)(kong)系統，全面(mian)提(ti)升渡運(yun)安(an)(an)全監(jian)管(guan)和搜(sou)(sou)救(jiu)應(ying)急水(shui)平(ping)。

二是扎實(shi)推進老(lao)(lao)舊渡船(chuan)更(geng)新(xin)改(gai)造。落(luo)實(shi)財政部、交(jiao)通運輸部聯合下發的《農村老(lao)(lao)舊渡船(chuan)報廢更(geng)新(xin)中(zhong)央專項獎(jiang)勵資金管理辦法》，力爭2年內將全省10年以上(shang)船(chuan)齡的老(lao)(lao)舊渡船(chuan)全部更(geng)新(xin)改(gai)造，使渡運安全基礎得到(dao)根(gen)本性改(gai)觀。

三是逐(zhu)步理順港(gang)口危(wei)險貨物安全監(jian)管。摸清(qing)全省情況并建立(li)臺賬，研究監(jian)管重(zhong)點、監(jian)管方式(shi)，建立(li)完(wan)善安全監(jian)管體系，力爭(zheng)2014年納入港(gang)航海事(shi)有效監(jian)管范圍(wei)。

四是高壓(ya)治理安全隱(yin)患。深(shen)入開展安全生產百(bai)日大檢查、“打非治違”、砂(sha)石運輸船(chuan)超載治理等(deng)專項(xiang)活動(dong)，認真落(luo)實(shi)“檔(dang)案制(zhi)(zhi)”、“銷號制(zhi)(zhi)”、“通報制(zhi)(zhi)”、“評估制(zhi)(zhi)”、“報告制(zhi)(zhi)”五項(xiang)制(zhi)(zhi)度，徹底消除一(yi)批事(shi)故隱(yin)患，切實(shi)改(gai)善水上安全通航環境。

拓展航運服務產業鏈，服務地方經濟發展

“我們在提(ti)升武漢長江中(zhong)游(you)航(hang)運(yun)中(zhong)心基礎設施建設和確保安全的(de)同時，積極(ji)培(pei)育和壯大湖(hu)北(bei)水(shui)路運(yun)輸市(shi)場，讓企(qi)業、船舶走上規(gui)模特(te)色效益型發展道路。支持有能力、有實(shi)(shi)力的(de)航(hang)運(yun)企(qi)業加(jia)快(kuai)兼(jian)并重組步(bu)伐，推進水(shui)運(yun)與(yu)其他運(yun)輸方(fang)式的(de)有效銜接，實(shi)(shi)現產業結(jie)構調(diao)整。”朱(zhu)曉光向記者強(qiang)調(diao)了服務(wu)航(hang)運(yun)企(qi)業、服務(wu)地方(fang)經濟發展的(de)重要性。

2009年(nian)以來(lai)，受到(dao)實體經濟及航(hang)(hang)運(yun)市場(chang)低迷影(ying)響，內(nei)河運(yun)力結構性過剩，企(qi)業(ye)陷入經營(ying)困(kun)(kun)境(jing)，轉型成為水運(yun)企(qi)業(ye)走出困(kun)(kun)境(jing)的必由之路。湖北省交通港航(hang)(hang)管理部門(men)積極引導(dao)支持港航(hang)(hang)企(qi)業(ye)實施“走出去”發展戰略、拓(tuo)展服務(wu)功(gong)能，延伸航(hang)(hang)運(yun)服務(wu)產業(ye)鏈。

調結(jie)構、轉(zhuan)方(fang)向是企(qi)(qi)業發展(zhan)(zhan)的(de)必然(ran)出路(lu)。航(hang)運(yun)(yun)(yun)企(qi)(qi)業多措并(bing)舉(ju)，從粗放(fang)型(xing)向集(ji)約型(xing)轉(zhuan)變(bian)(bian)，從高風險型(xing)向安全型(xing)轉(zhuan)變(bian)(bian)，更(geng)(geng)貼近市場需求，采取更(geng)(geng)專(zhuan)業化、科學化的(de)管理，主動轉(zhuan)型(xing)求發展(zhan)(zhan)。華(hua)中(zhong)航(hang)運(yun)(yun)(yun)集(ji)團充分整(zheng)合(he)市場、網絡、人才、資(zi)(zi)金等多方(fang)面的(de)資(zi)(zi)源，以船(chuan)舶管理為先導(dao)、以貨運(yun)(yun)(yun)業務(wu)為平(ping)臺、以營(ying)銷網絡為支撐、以提供運(yun)(yun)(yun)輸解決方(fang)案為手段(duan)，全力(li)(li)拓展(zhan)(zhan)航(hang)運(yun)(yun)(yun)服務(wu)產(chan)業鏈，努力(li)(li)充當(dang)起整(zheng)合(he)運(yun)(yun)(yun)營(ying)商的(de)角(jiao)色。宜昌港(gang)務(wu)集(ji)團作為“三峽物流(liu)中(zhong)心”和(he)“三峽航(hang)運(yun)(yun)(yun)中(zhong)轉(zhuan)中(zhong)心”的(de)核心企(qi)(qi)業，積極拓展(zhan)(zhan)港(gang)口物流(liu)和(he)開展(zhan)(zhan)企(qi)(qi)業轉(zhuan)型(xing)，在促(cu)進(jin)長(chang)江(jiang)多式聯運(yun)(yun)(yun)和(he)物流(liu)發展(zhan)(zhan)中(zhong)形成(cheng)了獨特(te)(te)優(you)勢。黃岡楚江(jiang)航(hang)運(yun)(yun)(yun)公司運(yun)(yun)(yun)貿和(he)港(gang)口運(yun)(yun)(yun)輸一體化等特(te)(te)色服務(wu)項目(mu)，有力(li)(li)促(cu)進(jin)了企(qi)(qi)業提檔升級。

“幾年來我們變被動(dong)服(fu)務(wu)為主動(dong)服(fu)務(wu)，加強(qiang)水運市(shi)場監管，提升(sheng)水運服(fu)務(wu)水平。探索(suo)建立水運信用體系(xi)和水運企(qi)業失信檔案，推(tui)行(xing)行(xing)業誠(cheng)信公約，引(yin)導企(qi)業在(zai)守法(fa)經(jing)營(ying)的(de)(de)基礎上，適應更高標準的(de)(de)企(qi)業價(jia)值目標。同時，加強(qiang)水運市(shi)場調查分析，定期(qi)或不定期(qi)進行(xing)港航經(jing)營(ying)情況(kuang)調查。為企(qi)業創造(zao)一(yi)個公平、有序的(de)(de)市(shi)場環境(jing)，防止惡性競爭。研(yan)究有利(li)于水運發展的(de)(de)稅收、融資等政策(ce)，抓住‘營(ying)改(gai)增’機遇，幫助企(qi)業降(jiang)低負(fu)擔。”朱曉光告訴記(ji)者(zhe)。

2011年(nian)9月(yue)《湖(hu)北(bei)省(sheng)(sheng)人民(min)政府關于加(jia)快推進(jin)湖(hu)北(bei)水運(yun)業跨越式發展(zhan)的(de)意見》提出用10年(nian)左右時(shi)間全面建(jian)(jian)成(cheng)(cheng)武(wu)漢(han)長(chang)江(jiang)(jiang)中(zhong)游航(hang)運(yun)中(zhong)心。為(wei)(wei)此，湖(hu)北(bei)積(ji)極推進(jin)綜(zong)合物(wu)流體系(xi)建(jian)(jian)設(she)(she)，加(jia)快完善港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)綜(zong)合運(yun)輸(shu)體系(xi)建(jian)(jian)設(she)(she)方(fang)案，做到港(gang)(gang)(gang)區與工業園區、物(wu)流園區相(xiang)互匹配，集疏運(yun)通道有效(xiao)銜接(jie)。推動港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)建(jian)(jian)設(she)(she)由速(su)度(du)擴張型(xing)向(xiang)質(zhi)量(liang)效(xiao)益型(xing)轉變，充分發揮港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)的(de)節點(dian)作用，聚集公、鐵、園區等要素，構(gou)建(jian)(jian)以(yi)港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)為(wei)(wei)核心的(de)一體化綜(zong)合運(yun)輸(shu)體系(xi)。加(jia)強與長(chang)江(jiang)(jiang)流域(yu)其他省(sheng)(sheng)市的(de)區域(yu)合作，大力(li)發展(zhan)港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)經濟，著力(li)打造(zao)武(wu)漢(han)長(chang)江(jiang)(jiang)中(zhong)游航(hang)運(yun)中(zhong)心。近年(nian)來(lai)，湖(hu)北(bei)省(sheng)(sheng)把航(hang)運(yun)中(zhong)心高端服務建(jian)(jian)設(she)(she)作為(wei)(wei)重點(dian)工作加(jia)快推進(jin)，航(hang)運(yun)中(zhong)心大廈(sha)開工建(jian)(jian)設(she)(she)，武(wu)漢(han)航(hang)運(yun)交(jiao)易(yi)所掛牌成(cheng)(cheng)立，武(wu)漢(han)船舶交(jiao)易(yi)中(zhong)心建(jian)(jian)設(she)(she)步(bu)伐加(jia)快，陽(yang)邏保稅港(gang)(gang)(gang)區積(ji)極籌(chou)備申報，武(wu)漢(han)新港(gang)(gang)(gang)成(cheng)(cheng)為(wei)(wei)國家首批啟運(yun)港(gang)(gang)(gang)退稅試點(dian)港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)。

篇10

六大關鍵問題

■ 航(hang)運(yun)技(ji)術體系不能適(shi)應黃金水(shui)道戰(zhan)略要(yao)求

■ 中游“荊江梗阻”

■ 三(san)峽樞紐(niu)過壩能力不足

■ 西部高山峽谷(gu)河流高壩(ba)通航

■ 主要支流暢通

■ 集疏(shu)運體系建(jian)設滯(zhi)后

1、航運技(ji)術體(ti)系(xi)不能適(shi)應(ying)黃金水道戰略(lve)要(yao)求

船(chuan)舶(bo)(bo)營運(yun)：長(chang)江中上游干線船(chuan)隊逐步消亡，船(chuan)舶(bo)(bo)大型化、專(zhuan)業化趨勢明(ming)顯(xian)，航運(yun)技(ji)術標(biao)準體(ti)系需考慮(lv)船(chuan)舶(bo)(bo)營運(yun)組織變化。

航道：現行《內河(he)通航標準(zhun)》中(zhong)航道最高等級為Ⅰ級，水(shui)深3.5-4.0m；長(chang)江干線(xian)重慶以(yi)下2436km全線(xian)已達Ⅰ級以(yi)上(shang)，長(chang)江干線(xian)黃(huang)金水(shui)道戰略缺乏標準(zhun)引領。

船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)：三峽(xia)船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)按通航3000t級駁船(chuan)(chuan)組成的萬噸級船(chuan)(chuan)隊設計，船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)尺度（280×34m×5m）還不如珠江長洲樞紐（340m×34m×5.8m）。目(mu)前基(ji)本沒有船(chuan)(chuan)隊過閘(zha)(zha)，船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)尺度制約了(le)長江中上游船(chuan)(chuan)舶大型(xing)化發展(zhan)。

過(guo)河(he)建(jian)筑物：長江(jiang)干線武漢(han)以上(shang)橋梁按3000t級(ji)船舶18m通(tong)航凈空設計(ji)，制約了豐水期5000t級(ji)以上(shang)江(jiang)海直達船舶上(shang)溯(su)。

2、荊江梗阻問題

黃金水(shui)道建設(she)首(shou)要(yao)(yao)是建成長江重(zhong)慶以(yi)下2436km干線(xian)深水(shui)航(hang)道，特(te)別是實現(xian)重(zhong)慶以(yi)下萬噸船(chuan)舶(bo)直達長江口，其(qi)最小(xiao)水(shui)深要(yao)(yao)求是6m。

長江中游宜昌(chang)至武漢段尤其(qi)是(shi)荊(jing)江段航道最小(xiao)維護(hu)水深(shen)明顯低于上下游，目前(qian)僅為3.5～3.7m。枯水期(qi)大型貨運船(chuan)舶通(tong)行需(xu)減載、轉駁，通(tong)航效(xiao)率低，不能滿足黃金水道戰略要求。

荊江(jiang)河段航道(dao)等級提(ti)升主(zhu)要存在以下問題：

一是(shi)(shi)航道(dao)(dao)整治技(ji)術(shu)(shu)難(nan)度(du)大(da)(da)，且難(nan)以維護(hu)。荊江河(he)(he)段歷來是(shi)(shi)長(chang)江航道(dao)(dao)治理、維護(hu)的(de)重點和難(nan)點，沿線分(fen)布(bu)有蘆家河(he)(he)、太平口、窯監等12個礙航淺水(shui)道(dao)(dao)，部分(fen)河(he)(he)段河(he)(he)勢變化(hua)劇烈，大(da)(da)幅提升航道(dao)(dao)水(shui)深至6m，需要采取大(da)(da)規(gui)模的(de)疏挖、大(da)(da)尺度(du)長(chang)距離控導(dao)工程等措施(shi)，技(ji)術(shu)(shu)難(nan)度(du)大(da)(da)、建設(she)成本高；且沙質河(he)(he)床(chuang)受長(chang)江上(shang)游水(shui)庫群清(qing)水(shui)下(xia)泄影響，河(he)(he)道(dao)(dao)長(chang)期沖刷調整，維護(hu)難(nan)度(du)及(ji)代價極(ji)大(da)(da)。

二是大規模航道(dao)整治影響河勢穩定(ding)與防(fang)洪(hong)安(an)全。萬里(li)長(chang)江(jiang)，險在荊江(jiang)。長(chang)江(jiang)中游(you)河段(duan)尤其是荊江(jiang)河段(duan)蜿蜒曲折，洲(zhou)灘沖淤變化大，崩岸險情頻發，歷來(lai)是長(chang)江(jiang)防(fang)洪(hong)的重點。大規模的航道(dao)整治勢必影響河勢穩定(ding)與防(fang)洪(hong)安(an)全。

三是大規模(mo)航道整治與生(sheng)(sheng)態環境保(bao)護(hu)矛(mao)盾突(tu)出。長江生(sheng)(sheng)態安全關系全局。荊江河(he)(he)段(duan)是魚類資源和中華(hua)鱘、白鰭豚等珍(zhen)稀瀕危(wei)水生(sheng)(sheng)野生(sheng)(sheng)動物的(de)天然寶庫，屬自(zi)然保(bao)護(hu)區的(de)河(he)(he)段(duan)約占河(he)(he)道總(zong)長的(de)一(yi)半。大規模(mo)航道整治對保(bao)護(hu)區產卵場(chang)、索餌(er)場(chang)、越冬(dong)場(chang)及洄游通道造成破(po)壞，近(jin)年來一(yi)些(xie)航道整治工程因生(sheng)(sheng)態問(wen)題而擱(ge)淺。

3、三峽(xia)樞紐過壩能力不足(zu)問(wen)題

三(san)(san)峽(xia)樞紐建(jian)成(cheng)根本改善了(le)長(chang)江上游航運條件。自2003年(nian)船閘(zha)建(jian)成(cheng)運行以來，三(san)(san)峽(xia)船閘(zha)過(guo)(guo)閘(zha)貨運量(liang)保(bao)持高速增(zeng)(zeng)長(chang)，2011年(nian)突破(po)1億(yi)t，提(ti)前19年(nian)達(da)到(dao)2030年(nian)的(de)規劃(hua)運量(liang)，年(nian)均(jun)增(zeng)(zeng)長(chang)速度達(da)17%，遠遠超過(guo)(guo)預期。為應對日益增(zeng)(zeng)長(chang)的(de)過(guo)(guo)閘(zha)運輸(shu)需求，船閘(zha)運管部門積(ji)極采取(qu)了(le)一(yi)系列挖(wa)潛措施，取(qu)得了(le)一(yi)定(ding)成(cheng)效，2014年(nian)過(guo)(guo)閘(zha)貨物量(liang)達(da)到(dao)1.2億(yi)t。

2011年(nian)以來，壩區船(chuan)(chuan)舶待閘(zha)時(shi)(shi)間總體呈延長趨勢，2014年(nian)平均待閘(zha)時(shi)(shi)間超40小時(shi)(shi)，船(chuan)(chuan)閘(zha)已長期(qi)處于高負荷(he)運行狀態(tai)，通(tong)航壓力日益增加。

隨著(zhu)長江黃(huang)金水道戰略(lve)的逐步推進，三(san)峽(xia)通航能(neng)力需(xu)(xu)適(shi)應新(xin)需(xu)(xu)求(qiu)。國家發(fa)改委(wei)綜合運(yun)(yun)輸(shu)研(yan)究所、國務院(yuan)發(fa)展(zhan)研(yan)究中(zhong)心、交(jiao)通運(yun)(yun)輸(shu)部規劃研(yan)究院(yuan)、長江設計公司等四家機構對未來中(zhong)長期的過閘(zha)(zha)運(yun)(yun)量(liang)需(xu)(xu)求(qiu)進行(xing)了初步預測，一致(zhi)認為(wei)(wei)在 2030年(nian)前，三(san)峽(xia)樞紐過閘(zha)(zha)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)量(liang)需(xu)(xu)求(qiu)盡管不可能(neng)延續過去(qu)的“跳躍式”增長，但依然呈現增長態勢；2030年(nian)后，隨著(zhu)沿江工業(ye)化和城鎮化進入(ru)平穩發(fa)展(zhan)階段，大宗物資運(yun)(yun)輸(shu)需(xu)(xu)求(qiu)趨緩(huan)，三(san)峽(xia)過閘(zha)(zha)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)需(xu)(xu)求(qiu)低速增長。總體過閘(zha)(zha)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)需(xu)(xu)求(qiu)為(wei)(wei)2020年(nian)1.6億(yi)t、2030年(nian)2.3億(yi)t、2050年(nian)2.6億(yi)t。

隨(sui)著過(guo)(guo)閘(zha)船(chuan)舶(bo)標準化(hua)發展(zhan)和船(chuan)閘(zha)運(yun)行(xing)管理的進一(yi)步完善，三峽既有(you)船(chuan)閘(zha)還(huan)有(you)一(yi)定的通(tong)(tong)航潛力，預(yu)計年(nian)通(tong)(tong)過(guo)(guo)能力可(ke)以達(da)到1.6億t左右，但(dan)距預(yu)測過(guo)(guo)閘(zha)運(yun)量尚有(you)較大差距，有(you)必(bi)要盡快研(yan)究開辟水運(yun)新(xin)通(tong)(tong)道。

4、西部(bu)深山峽谷河(he)段(duan)高壩通航問題

梯級開(kai)發使金沙江下(xia)游通航成為可(ke)能，烏東德、白鶴灘、溪洛渡等世界(jie)級高(gao)拱(gong)壩(ba)通航技術有(you)(you)待突破(po)，西(xi)部(bu)(bu)深(shen)山(shan)(shan)(shan)峽谷地區(qu)高(gao)壩(ba)通航面(mian)臨更大(da)的挑戰：山(shan)(shan)(shan)區(qu)性河(he)流(liu)(liu)大(da)多(duo)河(he)床狹窄，河(he)床幾乎全(quan)被(bei)泄洪建筑(zhu)物占據(ju)，通航建筑(zhu)物布置(zhi)空間(jian)有(you)(you)限；西(xi)部(bu)(bu)地區(qu)壩(ba)址兩岸大(da)多(duo)山(shan)(shan)(shan)體(ti)高(gao)陡，如采用明(ming)挖式船閘，開(kai)挖工(gong)程量巨大(da)，高(gao)陡邊(bian)坡穩定問題突出；西(xi)部(bu)(bu)多(duo)為高(gao)地震烈度區(qu)，對建筑(zhu)物抗震要求更高(gao)；西(xi)部(bu)(bu)山(shan)(shan)(shan)區(qu)生態環(huan)境(jing)脆弱，要求工(gong)程建設(she)對水(shui)土流(liu)(liu)失、植被(bei)破(po)壞少。

5、主(zhu)要支流暢通問題

漢(han)江(jiang)、嘉陵江(jiang)、烏江(jiang)等(deng)主(zhu)要(yao)(yao)支流(liu)航(hang)(hang)道等(deng)級(ji)低，部分河段長(chang)(chang)期斷航(hang)(hang)，干支流(liu)銜接(jie)不暢，主(zhu)要(yao)(yao)存在以下(xia)問題：一是尚未實現梯級(ji)渠(qu)化，航(hang)(hang)道不能達到規(gui)劃等(deng)級(ji)；二是已(yi)建(jian)梯級(ji)通航(hang)(hang)建(jian)筑物配套滯后(hou)或等(deng)級(ji)偏(pian)低；三是航(hang)(hang)道條件不適應腹地經濟社會發展需要(yao)(yao)。打造流(liu)域(yu)黃金水道需要(yao)(yao)暢通長(chang)(chang)江(jiang)中(zhong)上(shang)游主(zhu)要(yao)(yao)支流(liu)。

漢江(jiang)中下游649km規劃為Ⅲ級(ji)(ji)航道(dao)(dao)(dao)，規劃布置(zhi)6級(ji)(ji)梯(ti)級(ji)(ji)渠化，已建(jian)(jian)王甫洲梯(ti)級(ji)(ji)300t級(ji)(ji)船閘與(yu)航道(dao)(dao)(dao)等級(ji)(ji)不(bu)匹配(pei)，新集、雅口、碾盤山等梯(ti)級(ji)(ji)建(jian)(jian)設滯后(hou)。湖(hu)北(bei)擬加快漢江(jiang)梯(ti)級(ji)(ji)開發和航道(dao)(dao)(dao)建(jian)(jian)設，提升(sheng)漢江(jiang)通航能力，打造 “中國的萊(lai)茵河”。

嘉(jia)陵江廣元～合川(chuan)段(duan)633km規劃為(wei)(wei)Ⅳ級航(hang)(hang)道，合川(chuan)～河口段(duan)95km規劃為(wei)(wei)Ⅲ級航(hang)(hang)道。規劃布(bu)置17座梯級渠化，已建14座，上石盤、利澤、井口待建。自1987年梯級開(kai)發(fa)26年來，長(chang)時間的(de)斷航(hang)(hang)和礙航(hang)(hang)使得長(chang)途運輸基本中斷。嘉(jia)陵江號(hao)稱“中國的(de)田納西”，航(hang)(hang)運亟(ji)待振興。

烏江(jiang)(jiang)是貴(gui)州(zhou)重(zhong)要出(chu)省水運通道(dao)，烏江(jiang)(jiang)渡以(yi)(yi)下規劃Ⅳ級航(hang)道(dao)。烏江(jiang)(jiang)渡以(yi)(yi)下595km干流規劃布置6個梯級，思林、沙沱通航(hang)建(jian)筑物配套建(jian)設滯后。自2003年梯級建(jian)設開始，長距離通航(hang)受(shou)阻(zu)。貴(gui)州(zhou)擬將航(hang)道(dao)標(biao)準提升為(wei)Ⅲ級。

6 、集疏(shu)運體系建(jian)設滯后問題

水(shui)鐵轉運比例(li)(li)低。長(chang)江水(shui)鐵轉運不到港口集疏(shu)運比例(li)(li)的(de)2%。而(er)發達(da)國(guo)(guo)家港口和鐵路銜接運輸比例(li)(li)達(da)到30%，美國(guo)(guo)甚至(zhi)高達(da)40%。

未形(xing)成鐵路、公(gong)路和水路運(yun)輸(shu)協調體(ti)系，港口綜(zong)合通(tong)過能(neng)力不(bu)足。港區鐵路設計通(tong)過能(neng)力不(bu)高，公(gong)路運(yun)輸(shu)受城市交通(tong)制約。

港口(kou)物(wu)流資(zi)源與功能未(wei)進行有效整合。集疏運作業環(huan)節復(fu)雜(za)、繁瑣，效率低下，存(cun)在資(zi)源浪費。

對策措施

■ 航運技(ji)術體系升級

■ 建設“荊漢(han)新水(shui)道”，根本(ben)解決荊江瓶頸

■ 建設三峽水運新(xin)通(tong)道，提高三峽通(tong)過(guo)能力

■ 提(ti)升高(gao)壩(ba)通航技術

■ 支(zhi)流航道實(shi)行系統規劃(hua)，整體開發，分步實(shi)施

■ 規劃引領集疏運體(ti)系(xi)建(jian)設

1、航運技術體系升級

統籌兼顧：全面(mian)貫徹(che)長(chang)江黃金水(shui)道跨越式發(fa)展(zhan)戰略和統籌中西部經濟社(she)會(hui)發(fa)展(zhan)訴求。

突(tu)出重點：長江(jiang)干線(xian)航運技術體系升級關鍵(jian)在(zai)設計船型，充分考慮重慶(qing)以(yi)下萬噸船舶通航要求，兼顧江(jiang)海(hai)直達。

系統治理：研究船(chuan)舶、航道(dao)、通航建筑物(wu)、跨河橋梁、港口(kou)等系統提升措施。

保護生(sheng)態(tai)：牢固(gu)樹立生(sheng)態(tai)文明理念(nian)，全面保護和重點修復(fu)相結(jie)合，打(da)造長江綠色生(sheng)態(tai)廊道。

2、建設“荊漢新水(shui)道”，根本(ben)解決(jue)荊江瓶頸

創(chuang)新(xin)思維，建設(she)“荊漢新(xin)水道(dao)”，避開荊江航(hang)道(dao)整治難點。建設(she)標準為6m深水航(hang)道(dao)，滿足萬噸(dun)船(chuan)舶(bo)通航(hang)要求。

“荊(jing)(jing)漢新水道”線路以枝城(cheng)、荊(jing)(jing)州、武漢為控制節點，線路全長(chang)約230km，較長(chang)江干線縮短里(li)程約260km，利用松滋河(he)(he)、采穴河(he)(he)、東荊(jing)(jing)河(he)(he)現有河(he)(he)道126km。

在平原地區(qu)新開深水航(hang)道，國內外(wai)已有較多成功先例，工程技術(shu)成熟。

建設(she)“荊漢新水道(dao)”，可實現(xian)長江(jiang)(jiang)干線(xian)重(zhong)慶以下萬噸船(chuan)舶直達長江(jiang)(jiang)口，兼顧江(jiang)(jiang)海直達，打造“暢(chang)通、高(gao)效(xiao)(xiao)、平安、綠(lv)色”的黃(huang)金水道(dao)，助推國家(jia)經濟發展戰略，有利于構建長江(jiang)(jiang)綠(lv)色生態(tai)廊道(dao)、保障區(qu)域防洪(hong)安全(quan)與(yu)供水安全(quan)、促進新型城鎮化建設(she)，具(ju)有巨大的經濟效(xiao)(xiao)益(yi)、社會效(xiao)(xiao)益(yi)和生態(tai)效(xiao)(xiao)益(yi)。

3、建設三峽(xia)水運新通(tong)道，提高三峽(xia)通(tong)過能力

為滿(man)足遠期三(san)峽(xia)過閘(zha)貨(huo)運量要(yao)求，考慮(lv)三(san)峽(xia)樞紐增設2線船(chuan)閘(zha)，葛洲壩船(chuan)閘(zha)同步(bu)擴能。

4、高壩通航技術

高山峽谷(gu)地(di)區河(he)床寬度難以滿足布(bu)置要求時，在(zai)兩岸山體內修建地(di)下(xia)船(chuan)(chuan)閘(zha)，可合理解決通航(hang)建筑物(wu)布(bu)置問題。地(di)下(xia)船(chuan)(chuan)閘(zha)主體在(zai)山體內部施工，上、下(xia)游(you)引(yin)航(hang)道(dao)在(zai)離開(kai)河(he)床一定(ding)距離的(de)河(he)岸上施工，可將船(chuan)(chuan)閘(zha)施工對樞紐運行的(de)影響降(jiang)至最低(di)。

5、支流航道暢通措施

根據社會經濟發展需求系統規(gui)劃；政(zheng)府主導(dao)，協調(diao)各(ge)方，進行航道系統治理，加(jia)快梯級渠化，已建通航建筑(zhu)物改擴建等；并依據發展需要，分(fen)期分(fen)步實(shi)施。

6、集疏運體系建設對策措施