導語：如何才能(neng)寫好(hao)一篇煤炭鐵路運輸方(fang)案(an)，這(zhe)就需要(yao)搜集整(zheng)理更多的(de)資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整(zheng)理的(de)十篇范文，供你借鑒。

篇1

隨著國內煤炭需求量的(de)不(bu)斷增長以(yi)及煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)產量的(de)持續增加，山西(xi)交通(tong)運(yun)輸(shu)更加緊張，鐵路(lu)運(yun)力不(bu)足(zu)，公路(lu)堵(du)塞嚴重，每年都(dou)有(you)(you)大量的(de)出坑煤(mei)(mei)積壓，有(you)(you)關(guan)部門不(bu)得(de)不(bu)極力壓縮煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)生(sheng)產計劃，實行(xing)“以(yi)運(yun)定產”。而(er)另一(yi)方面，山西(xi)煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)交叉迂(yu)回運(yun)輸(shu)的(de)現(xian)象還(huan)有(you)(you)很多，調運(yun)手(shou)段落(luo)后，調運(yun)方案不(bu)合理的(de)情況更是(shi)比比皆是(shi)，由此造成(cheng)的(de)直接后果就是(shi)煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)運(yun)輸(shu)成(cheng)本(ben)增加，運(yun)輸(shu)效(xiao)率降低。為了提高現(xian)有(you)(you)煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)運(yun)輸(shu)網絡的(de)利用率，降低煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)運(yun)輸(shu)成(cheng)本(ben)，有(you)(you)必要對山西(xi)省(sheng)的(de)煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)運(yun)輸(shu)網絡進(jin)行(xing)優(you)化。

2山西(xi)省煤炭(tan)運輸網絡現狀

2.1鐵路運輸網絡現狀

鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)是晉煤(mei)(mei)外運(yun)(yun)的(de)主(zhu)要(yao)(yao)(yao)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)方(fang)(fang)(fang)式。2011年(nian)(nian)國家鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)新增(zeng)運(yun)(yun)煤(mei)(mei)能(neng)力6000萬(wan)t，新增(zeng)運(yun)(yun)力主(zhu)要(yao)(yao)(yao)集中(zhong)(zhong)在(zai)北通道(dao)上(shang)，其中(zhong)(zhong)大(da)(da)秦(qin)(qin)線新增(zeng)運(yun)(yun)力5000萬(wan)t、神朔(shuo)黃線新增(zeng)運(yun)(yun)力1000萬(wan)t，大(da)(da)秦(qin)(qin)線分配(pei)給山西(xi)(xi)的(de)運(yun)(yun)力與省(sheng)內北部(bu)地(di)區(qu)(qu)煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)外運(yun)(yun)需求(qiu)基(ji)本平衡，但省(sheng)內中(zhong)(zhong)南(nan)部(bu)地(di)區(qu)(qu)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)力沒(mei)有增(zeng)加，目前鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)已經成為制約山西(xi)(xi)省(sheng)煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)外運(yun)(yun)的(de)一個“瓶頸(jing)”。就單(dan)位噸煤(mei)(mei)運(yun)(yun)費而言(yan)，主(zhu)要(yao)(yao)(yao)受兩個方(fang)(fang)(fang)面影(ying)響(xiang)：一是請(qing)車(che)費的(de)高低，與煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)運(yun)(yun)量直(zhi)接(jie)相關(guan)，例(li)如大(da)(da)秦(qin)(qin)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)一般請(qing)車(che)費在(zai)每(mei)噸20-80元不等，受到具(ju)體運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)狀況影(ying)響(xiang)較大(da)(da)；二(er)是鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)貨運(yun)(yun)價格的(de)變化，主(zhu)要(yao)(yao)(yao)體現(xian)在(zai)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)距離遠(yuan)近上(shang)，長途運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)1000km以上(shang)這部(bu)分費用(yong)上(shang)百元，遠(yuan)遠(yuan)超(chao)過請(qing)車(che)費。預計今后一段時間(jian)(jian)省(sheng)內中(zhong)(zhong)部(bu)和南(nan)部(bu)仍然(ran)存(cun)在(zai)煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)運(yun)(yun)力嚴重不足(zu)(zu)的(de)問題(ti)，缺口約7000萬(wan)t到1億(yi)t之間(jian)(jian)。要(yao)(yao)(yao)解(jie)決鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)力不足(zu)(zu)的(de)問題(ti)，最(zui)根(gen)本的(de)方(fang)(fang)(fang)法是擴(kuo)(kuo)建鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)。山西(xi)(xi)省(sheng)正在(zai)積極籌建中(zhong)(zhong)南(nan)部(bu)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)出海(hai)通道(dao)，該鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)規劃全(quan)長1188.898km，年(nian)(nian)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)能(neng)力6000萬(wan)-10000萬(wan)t，以河東(dong)煤(mei)(mei)田為起點，覆蓋省(sheng)內晉中(zhong)(zhong)、晉東(dong)兩大(da)(da)煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)基(ji)地(di)，經河南(nan)至山東(dong)出海(hai)，由山西(xi)(xi)與河南(nan)、山東(dong)及鐵(tie)道(dao)部(bu)共同出資建設。但擴(kuo)(kuo)建鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)耗(hao)資大(da)(da)、需要(yao)(yao)(yao)的(de)時間(jian)(jian)長，短時間(jian)(jian)內難以實現(xian)目標(biao)，因此當(dang)前解(jie)決山西(xi)(xi)省(sheng)煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)力不足(zu)(zu)的(de)最(zui)佳方(fang)(fang)(fang)式仍然(ran)是公路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)。

2.2公(gong)路運(yun)輸網絡現狀

目前山西(xi)(xi)省(sheng)高速(su)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)本(ben)(ben)覆蓋了全(quan)省(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)六(liu)大(da)煤(mei)(mei)(mei)田(tian)和(he)主(zhu)要(yao)產煤(mei)(mei)(mei)地，4個東(dong)向(xiang)高速(su)出口（孫啟莊(zhuang)、舊關、下(xia)烷(wan)、韓家寨）和(he)2個南向(xiang)高速(su)出口（風陵度、平陸）成(cheng)(cheng)為(wei)山西(xi)(xi)煤(mei)(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)(tan)外(wai)運(yun)(yun)(yun)(yun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)快速(su)主(zhu)通(tong)道(dao)。覆蓋全(quan)省(sheng)、通(tong)達(da)(da)四鄰的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)一般干線公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)作(zuo)(zuo)為(wei)高速(su)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)補充，溝(gou)通(tong)了各大(da)煤(mei)(mei)(mei)田(tian)主(zhu)要(yao)煤(mei)(mei)(mei)產地和(he)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)集運(yun)(yun)(yun)(yun)站，成(cheng)(cheng)為(wei)省(sheng)內集疏運(yun)(yun)(yun)(yun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)要(yao)渠道(dao)和(he)山西(xi)(xi)煤(mei)(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)(tan)外(wai)運(yun)(yun)(yun)(yun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)通(tong)道(dao)。山西(xi)(xi)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)煤(mei)(mei)(mei)車輛可直達(da)(da)北京(jing)、天津、河(he)北、內蒙、山東(dong)、河(he)南、湖北、陜(shan)西(xi)(xi)、江蘇、浙江、安徽等(deng)(deng)省(sheng)市。公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)煤(mei)(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)(tan)主(zhu)要(yao)通(tong)過京(jing)大(da)（同(tong)）、石（家莊(zhuang)）太(原)、邯（鄲）長（治）、晉(jin)（城(cheng)）焦(jiao)（作(zuo)(zuo)）、運(yun)(yun)(yun)(yun)（城(cheng)）三(san)（門(men)峽(xia)）等(deng)(deng)高速(su)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)以(yi)(yi)及(ji)109國(guo)(guo)道(dao)、309國(guo)(guo)道(dao)等(deng)(deng)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)流(liu)向(xiang)山西(xi)(xi)周邊地區，其中京(jing)津冀地區占(zhan)山西(xi)(xi)煤(mei)(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)(tan)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)外(wai)運(yun)(yun)(yun)(yun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)65.9%。公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)成(cheng)(cheng)為(wei)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)外(wai)運(yun)(yun)(yun)(yun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)補充，為(wei)緩(huan)解山西(xi)(xi)煤(mei)(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)(tan)外(wai)運(yun)(yun)(yun)(yun)緊張狀況(kuang)(kuang)發揮了重(zhong)要(yao)作(zuo)(zuo)用[1]。公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)煤(mei)(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)(tan)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)從根本(ben)(ben)上來(lai)(lai)說是(shi)一種(zhong)得不償(chang)失的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)行(xing)(xing)(xing)為(wei)。2009年山西(xi)(xi)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)外(wai)運(yun)(yun)(yun)(yun)煤(mei)(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)(tan)達(da)(da)到12855萬(wan)t，占(zhan)全(quan)部外(wai)調量的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)22%左右，這種(zhong)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)以(yi)(yi)相(xiang)對(dui)稀缺的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)石油資源(yuan)換取相(xiang)對(dui)富裕(yu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)煤(mei)(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)(tan)能源(yuan)，即用優質能源(yuan)換取低級能源(yuan)，嚴重(zhong)違背我國(guo)(guo)多煤(mei)(mei)(mei)少油的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)基(ji)本(ben)(ben)國(guo)(guo)情，不符合(he)能源(yuan)安全(quan)戰略[2]。同(tong)時(shi)由于(yu)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)載重(zhong)量大(da)、在(zai)(zai)路(lu)(lu)(lu)(lu)況(kuang)(kuang)不佳(jia)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)上行(xing)(xing)(xing)駛緩(huan)慢等(deng)(deng)原因(yin)，公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)載卡車耗油量驚人。在(zai)(zai)油價不斷飆升的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)今(jin)天，公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)居高不下(xia)。此(ci)外(wai)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)煤(mei)(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)(tan)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)另一大(da)問題是(shi)沿(yan)途(tu)交通(tong)、路(lu)(lu)(lu)(lu)政等(deng)(deng)部門(men)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)各類(lei)罰(fa)款，及(ji)因(yin)交通(tong)堵塞等(deng)(deng)帶來(lai)(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)間與物資的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)浪費，這些(xie)都(dou)無形中增加了煤(mei)(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)(tan)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)。據測算得知，公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)是(shi)其他運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)方式的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)10倍(bei)甚至20倍(bei)。圖(tu)2是(shi)2011年山西(xi)(xi)煤(mei)(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)(tan)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)網絡(luo)圖(tu)，圖(tu)中標出了各條公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)煤(mei)(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)(tan)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)方向(xiang)及(ji)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)量。從圖(tu)2中可以(yi)(yi)看出，目前的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)網絡(luo)中存在(zai)(zai)較多舍近求(qiu)遠(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)路(lu)(lu)(lu)(lu)徑，這是(shi)導致公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)增加的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)要(yao)原因(yin)。對(dui)煤(mei)(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)(tan)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)網絡(luo)進行(xing)(xing)(xing)優化調整可以(yi)(yi)有效降(jiang)低煤(mei)(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)(tan)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)，因(yin)此(ci)具有重(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)現實(shi)意義[3]。

3山西(xi)省煤炭(tan)公路運輸網(wang)絡(luo)優化模型

3.1公(gong)路(lu)運輸網絡優(you)化模型(xing)

山(shan)西省煤炭公路運輸問(wen)(wen)題(ti)可以(yi)看(kan)成一(yi)個(ge)多(duo)個(ge)產地(di)、多(duo)個(ge)銷地(di)的(de)單(dan)品種物品運輸問(wen)(wen)題(ti)，如果按照當前的(de)產量及需求量來分析，該(gai)問(wen)(wen)題(ti)可以(yi)看(kan)成一(yi)個(ge)產銷平衡的(de)運輸問(wen)(wen)題(ti)。

3.2優化前后方案的比較

根(gen)據表(biao)2中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)單位(wei)運(yun)(yun)(yun)(yun)費(fei)(fei)及圖(tu)2中(zhong)實(shi)際(ji)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)方(fang)(fang)案可(ke)(ke)以(yi)計算出(chu)優(you)(you)化(hua)(hua)前的(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)方(fang)(fang)案對應(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)總(zong)運(yun)(yun)(yun)(yun)費(fei)(fei)為127億元(yuan)。顯然優(you)(you)化(hua)(hua)后(hou)比(bi)(bi)優(you)(you)化(hua)(hua)前總(zong)運(yun)(yun)(yun)(yun)費(fei)(fei)降低了(le)(le)9億元(yuan)，平均(jun)每噸煤炭的(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)費(fei)(fei)降低了(le)(le)9.5元(yuan)。對比(bi)(bi)分(fen)析(xi)優(you)(you)化(hua)(hua)前后(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)(fang)案：（1）從(cong)呂(lv)(lv)(lv)梁(liang)到天津(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)公(gong)(gong)路(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)優(you)(you)化(hua)(hua)為從(cong)朔州運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)到天津(jin)。山(shan)西(xi)(xi)煤炭運(yun)(yun)(yun)(yun)銷(xiao)集團晉中(zhong)分(fen)公(gong)(gong)司完(wan)全可(ke)(ke)以(yi)完(wan)成向(xiang)(xiang)天津(jin)輸(shu)(shu)煤量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)任務，這樣不僅縮短了(le)(le)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)距(ju)離，還減(jian)輕了(le)(le)公(gong)(gong)路(lu)中(zhong)通道(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)壓力。（2）從(cong)長(chang)治(zhi)、晉城(cheng)(cheng)、呂(lv)(lv)(lv)梁(liang)、臨汾、運(yun)(yun)(yun)(yun)城(cheng)(cheng)向(xiang)(xiang)河(he)(he)南運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)優(you)(you)化(hua)(hua)為只從(cong)長(chang)治(zhi)、晉城(cheng)(cheng)向(xiang)(xiang)河(he)(he)南運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)。由于(yu)長(chang)治(zhi)市(shi)與晉城(cheng)(cheng)市(shi)位(wei)于(yu)貫穿山(shan)西(xi)(xi)省(sheng)南北方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)太(tai)焦(jiao)線上，所(suo)以(yi)可(ke)(ke)將煤炭通過(guo)(guo)鐵路(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)到河(he)(he)南，這樣就(jiu)減(jian)少了(le)(le)公(gong)(gong)路(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)量(liang)，節省(sheng)了(le)(le)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)成本。（3）呂(lv)(lv)(lv)梁(liang)市(shi)從(cong)供(gong)(gong)(gong)(gong)應(ying)天津(jin)、河(he)(he)北、內(nei)蒙、山(shan)東(dong)、海南和(he)陜(shan)西(xi)(xi)轉變(bian)為集中(zhong)供(gong)(gong)(gong)(gong)應(ying)河(he)(he)北地區，晉城(cheng)(cheng)市(shi)從(cong)供(gong)(gong)(gong)(gong)應(ying)河(he)(he)北、安徽、山(shan)東(dong)、河(he)(he)南轉變(bian)為集中(zhong)供(gong)(gong)(gong)(gong)應(ying)河(he)(he)南，這樣有利于(yu)發展供(gong)(gong)(gong)(gong)需地之間的(de)(de)(de)(de)(de)(de)長(chang)期合(he)作(zuo)伙(huo)伴關系，長(chang)期合(he)作(zuo)后(hou)，車輛(liang)在(zai)(zai)返回供(gong)(gong)(gong)(gong)給(gei)點的(de)(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)(guo)程(cheng)中(zhong)可(ke)(ke)以(yi)附加(jia)其(qi)他交易，減(jian)少車輛(liang)空載現象，實(shi)現煤炭運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)長(chang)期綠色發展。（4）運(yun)(yun)(yun)(yun)城(cheng)(cheng)市(shi)從(cong)供(gong)(gong)(gong)(gong)應(ying)河(he)(he)南省(sheng)轉變(bian)為供(gong)(gong)(gong)(gong)應(ying)陜(shan)西(xi)(xi)省(sheng)，大同(tong)市(shi)在(zai)(zai)對河(he)(he)北和(he)內(nei)蒙的(de)(de)(de)(de)(de)(de)供(gong)(gong)(gong)(gong)應(ying)中(zhong)，加(jia)大了(le)(le)對內(nei)蒙的(de)(de)(de)(de)(de)(de)供(gong)(gong)(gong)(gong)應(ying)量(liang)，都是出(chu)于(yu)對運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)距(ju)離的(de)(de)(de)(de)(de)(de)考慮，采取就(jiu)近(jin)供(gong)(gong)(gong)(gong)給(gei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)原(yuan)則(ze)做(zuo)出(chu)優(you)(you)化(hua)(hua)，可(ke)(ke)以(yi)減(jian)少運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)里程(cheng)，節省(sheng)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)費(fei)(fei)用。

4結論

篇2

論文摘要(yao):根據已(yi)進行的運(yun)(yun)輸(shu)改(gai)革(ge)方案分析，鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)管理更加(jia)趨(qu)于集中(zhong)。主要(yao)體(ti)(ti)現了鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)整體(ti)(ti)觀念和鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)一盤棋的布局思路(lu)(lu)(lu)(lu)，提高了鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)管理的集約化程度。帶來的新問題(ti)是行業壟(long)斷管理的進一步(bu)加(jia)劇，這個問題(ti)需要(yao)進一步(bu)觀察(cha)。在鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)實施大規模建設緩(huan)解(jie)運(yun)(yun)能壓力的大背景下，對(dui)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)體(ti)(ti)制改(gai)革(ge)提出如下建議。

鐵(tie)路(lu)(lu)運輸是生產力。我國運輸市場(chang)(chang)供需情況決(jue)定了鐵(tie)路(lu)(lu)運輸是一(yi)種稀缺的壟(long)斷資源。由于鐵(tie)路(lu)(lu)的公益(yi)性和壟(long)斷性雙層特點(dian)，同時又要面(mian)對競爭的走向市場(chang)(chang)，改(gai)革和利(li)益(yi)的協調將十分艱難(nan)。鐵(tie)路(lu)(lu)運輸還要應(ying)對春運、假(jia)期、學生和民(min)工流、農(nong)資運輸等，有(you)限的運輸資源在日(ri)常經濟中的地位(wei)更顯重要。

1 煤炭運輸改革

煤(mei)(mei)炭(tan)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)檢驗著鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)運(yun)(yun)力。煤(mei)(mei)運(yun)(yun)比重一直位(wei)居(ju)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)貨(huo)物運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)之首，然而鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)煤(mei)(mei)炭(tan)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)缺口也一直居(ju)高不下。為避免(mian)和客運(yun)(yun)高峰疊加，鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)部門(men)常需(xu)組織煤(mei)(mei)炭(tan)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)應急行動，全國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)搶運(yun)(yun)煤(mei)(mei)炭(tan)大會(hui)(hui)戰多次刷(shua)新煤(mei)(mei)炭(tan)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)的(de)(de)歷史最高紀(ji)錄。但有識之士(shi)指出，要(yao)打(da)破(po)運(yun)(yun)力瓶(ping)頸，根(gen)治運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)之亂，不能(neng)(neng)依靠單(dan)個部門(men)力量，必須進(jin)行一場聯合上下游部門(men)的(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)改革。僅僅靠鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)部門(men)恐怕難(nan)以奏效。要(yao)從(cong)根(gen)本上打(da)破(po)運(yun)(yun)力瓶(ping)頸，消(xiao)滅倒賣車(che)皮等現象，關鍵還是擴大鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)建設的(de)(de)投資規(gui)模(mo)。據國(guo)(guo)家發展和改革委員會(hui)(hui)預(yu)測(ce)，2007年(nian)全國(guo)(guo)煤(mei)(mei)炭(tan)需(xu)求25億t左右(you)。全國(guo)(guo)現有煤(mei)(mei)礦(kuang)核(he)定產(chan)能(neng)(neng)生產(chan)能(neng)(neng)力23.5億t/a，在建礦(kuang)井規(gui)模(mo)8億t/a左右(you)，將在未來幾年(nian)內(nei)陸續投產(chan)。

根本解(jie)決煤(mei)炭(tan)(tan)運輸瓶頸(jing)，還是(shi)要(yao)靠(kao)大能力(li)煤(mei)運通道(dao)的(de)(de)(de)建(jian)設。有關煤(mei)炭(tan)(tan)運輸專家稱，讓煤(mei)炭(tan)(tan)企業(ye)資(zi)本加入鐵(tie)路建(jian)設，或許是(shi)煤(mei)炭(tan)(tan)與鐵(tie)路雙贏的(de)(de)(de)一個選擇。我國的(de)(de)(de)煤(mei)炭(tan)(tan)資(zi)源主要(yao)集中在(zai)內蒙(meng)、山西(xi)和(he)新疆，然(ran)(ran)而鐵(tie)路干線比較少;東(dong)部地區鐵(tie)路網密集，但煤(mei)炭(tan)(tan)資(zi)源緊缺。中西(xi)部地區修建(jian)鐵(tie)路，往(wang)往(wang)意味著較高的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)本和(he)較低(di)的(de)(de)(de)收(shou)益。而很(hen)多煤(mei)炭(tan)(tan)企業(ye)都有長短不一的(de)(de)(de)自(zi)營(ying)鐵(tie)路，自(zi)營(ying)鐵(tie)路的(de)(de)(de)贏利(li)(li)(li)甚至不低(di)于(yu)煤(mei)炭(tan)(tan)主業(ye)。何(he)不讓煤(mei)炭(tan)(tan)企業(ye)自(zi)建(jian)鐵(tie)路進行(xing)融資(zi)呢?深度分析，鐵(tie)路改(gai)革(ge)(ge)就是(shi)我國經(jing)濟體制改(gai)革(ge)(ge)的(de)(de)(de)縮影(ying)。改(gai)革(ge)(ge)已經(jing)進入深水區，產(chan)權配屬和(he)利(li)(li)(li)益格局(ju)的(de)(de)(de)重(zhong)大調整(zheng)在(zai)所難(nan)免。問題的(de)(de)(de)復(fu)雜性(xing)在(zai)于(yu)，鐵(tie)路產(chan)業(ye)已經(jing)形成(cheng)(cheng)(cheng)了(le)強(qiang)大的(de)(de)(de)利(li)(li)(li)益集團。這些利(li)(li)(li)益集團既是(shi)有望進行(xing)鐵(tie)路改(gai)革(ge)(ge)的(de)(de)(de)初(chu)級行(xing)動者(zhe)(zhe)，又是(shi)必須(xu)進行(xing)改(gai)革(ge)(ge)的(de)(de)(de)對象。也就是(shi)說改(gai)革(ge)(ge)者(zhe)(zhe)竟然(ran)(ran)是(shi)被(bei)改(gai)革(ge)(ge)者(zhe)(zhe)，被(bei)改(gai)革(ge)(ge)者(zhe)(zhe)也是(shi)改(gai)革(ge)(ge)者(zhe)(zhe)。因此，這場改(gai)革(ge)(ge)考驗(yan)的(de)(de)(de)不僅僅是(shi)智慧，還有自(zi)我革(ge)(ge)新的(de)(de)(de)勇氣(qi)。這種深層(ceng)次問題的(de)(de)(de)解(jie)決，成(cheng)(cheng)(cheng)為改(gai)革(ge)(ge)成(cheng)(cheng)(cheng)敗(bai)的(de)(de)(de)關鍵。

2 從煤炭(tan)運輸(shu)角度分(fen)析當前(qian)鐵路運輸(shu)存在的問題

結(jie)合煤炭鐵路(lu)運輸的實(shi)際和(he)特(te)點，當(dang)前的鐵路(lu)運輸實(shi)際與需求(qiu)之間，或多或少還存在以下差距及矛盾(dun):

第一，從運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)計(ji)(ji)劃(hua)(hua)上(shang)(shang)，當前煤炭運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)普遍存(cun)在著(zhu)大運(yun)(yun)力(li)小計(ji)(ji)劃(hua)(hua)的矛盾這(zhe)樣雖(sui)然(ran)對于保(bao)證重點用戶的需(xu)求(qiu)(qiu)有一定(ding)的幫(bang)助，但是阻礙(ai)了鐵(tie)路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)市(shi)場(chang)化的進程。從宏(hong)觀上(shang)(shang)考(kao)(kao)察，統計(ji)(ji)結果能夠直接(jie)體現(xian)這(zhe)種差距(ju)的客觀存(cun)在。從微觀上(shang)(shang)考(kao)(kao)察，存(cun)在著(zhu)大運(yun)(yun)力(li)小計(ji)(ji)劃(hua)(hua)以(yi)及小運(yun)(yun)力(li)大計(ji)(ji)劃(hua)(hua)之間的矛盾。有些實際運(yun)(yun)力(li)增(zeng)長而運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)計(ji)(ji)劃(hua)(hua)就是保(bao)持不(bu)變(bian)，有些煤炭企(qi)業幾(ji)年來產量幾(ji)乎翻番(fan)，但運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)計(ji)(ji)劃(hua)(hua)依(yi)舊(jiu)。近年來，鐵(tie)路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)計(ji)(ji)劃(hua)(hua)調整幅度(du)尚不(bu)能與供(gong)需(xu)關系(xi)形勢(shi)發展相適應，制約經濟發展對運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)增(zeng)長的合理(li)需(xu)求(qiu)(qiu)，導(dao)致(zhi)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)企(qi)業壟(long)斷市(shi)場(chang)化觀念日益(yi)加深。

第(di)二，鐵路運輸(shu)改(gai)革還是(shi)滯(zhi)后(hou)于經(jing)(jing)濟(ji)體(ti)制改(gai)革進程(cheng)特(te)別是(shi)合同與(yu)計劃并(bing)列，部分運輸(shu)環(huan)節(jie)將鐵路計劃作(zuo)(zuo)為牟利(li)的(de)一(yi)種手段(duan)，不(bu)(bu)能體(ti)現(xian)(xian)市場經(jing)(jing)濟(ji)運作(zuo)(zuo)的(de)內在要求和規律。鐵路運輸(shu)企業是(shi)提供勞(lao)務獲取用戶給予(yu)的(de)合理報酬(chou)，應該(gai)(gai)體(ti)現(xian)(xian)市場原則和合同約束性觀點。由(you)于現(xian)(xian)階(jie)段(duan)計劃與(yu)合同并(bing)列，合同與(yu)計劃誰是(shi)第(di)一(yi)性的(de)問題(ti)(ti)，依(yi)靠鐵路自(zi)身無法完全擺(bai)正。在實(shi)際(ji)(ji)運輸(shu)過(guo)程(cheng)中，就出現(xian)(xian)合同兌現(xian)(xian)不(bu)(bu)均衡的(de)問題(ti)(ti)。正確的(de)車(che)流(liu)組織應該(gai)(gai)體(ti)現(xian)(xian)供需關系，是(shi)車(che)流(liu)服(fu)從(cong)貨流(liu)。但是(shi)實(shi)際(ji)(ji)運輸(shu)過(guo)程(cheng)中，卻存在著貨流(liu)服(fu)從(cong)車(che)流(liu)的(de)問題(ti)(ti)。

第三(san)，實(shi)行雙重標(biao)準一(yi)些鐵(tie)(tie)路企(qi)業在(zai)合同(tong)(tong)不(bu)(bu)能(neng)履行，對(dui)(dui)(dui)煤(mei)炭供(gong)需雙方造(zao)成(cheng)的(de)(de)(de)影響(xiang)時，采取回避(bi)的(de)(de)(de)辦法。無法改變的(de)(de)(de)現實(shi)導致供(gong)需雙方多(duo)年來(lai)逆來(lai)順受(shou)，甚至(zhi)對(dui)(dui)(dui)于運輸問(wen)題造(zao)成(cheng)的(de)(de)(de)合同(tong)(tong)難以兌現，都(dou)順理成(cheng)章地(di)接受(shou)，這表明鐵(tie)(tie)路壟斷運輸的(de)(de)(de)影響(xiang)已經到了根深蒂固的(de)(de)(de)地(di)步。在(zai)相同(tong)(tong)性(xing)質運輸的(de)(de)(de)利益關系調整過程中，鐵(tie)(tie)路企(qi)業往往對(dui)(dui)(dui)己不(bu)(bu)究，而(er)對(dui)(dui)(dui)用戶(hu)十分(fen)嚴格，違約的(de)(de)(de)永遠是用戶(hu)，制(zhi)度僅是針對(dui)(dui)(dui)用戶(hu)的(de)(de)(de)一(yi)種手(shou)段(duan)。許多(duo)時間里(li)運輸安排缺乏相對(dui)(dui)(dui)均衡性(xing)，或車流低于正常需求，或大量車皮涌入，讓煤(mei)炭企(qi)業裝(zhuang)車及貨源組(zu)織措(cuo)手(shou)不(bu)(bu)及。鐵(tie)(tie)路往往可以十分(fen)輕松地(di)取消(xiao)任何(he)運輸計(ji)劃，對(dui)(dui)(dui)供(gong)需雙方不(bu)(bu)作(zuo)任何(he)合理解釋。但是，對(dui)(dui)(dui)于煤(mei)礦裝(zhuang)車發生(sheng)延時一(yi)向嚴格處罰。

第四，代墊運(yun)(yun)費(fei)(fei)現象屢(lv)禁不絕在(zai)計劃經濟時期，煤(mei)(mei)礦幾(ji)十年來替鐵(tie)路代收代墊運(yun)(yun)輸費(fei)(fei)用(yong)，承(cheng)擔(dan)很大(da)的(de)(de)呆壞(huai)賬損(sun)(sun)失。在(zai)企業進入市場以后，這(zhe)種代墊費(fei)(fei)用(yong)承(cheng)擔(dan)風(feng)險的(de)(de)做法(fa)仍(reng)然無法(fa)消(xiao)除。鐵(tie)路運(yun)(yun)輸企業使(shi)用(yong)這(zhe)種辦法(fa)實(shi)現了經營風(feng)險轉移，通過壟斷手(shou)段(duan)將自己的(de)(de)利益建(jian)立在(zai)煤(mei)(mei)炭產銷雙(shuang)方(fang)身(shen)上(shang)，并替鐵(tie)路無償承(cheng)擔(dan)運(yun)(yun)費(fei)(fei)部分的(de)(de)呆壞(huai)賬損(sun)(sun)失。運(yun)(yun)費(fei)(fei)在(zai)煤(mei)(mei)炭到站價(jia)格(ge)構成中占1/3，據不完(wan)全統計，全國煤(mei)(mei)炭行業經常承(cheng)擔(dan)的(de)(de)運(yun)(yun)費(fei)(fei)達300億元(yuan)。這(zhe)種現象表層顯(xian)示(shi)的(de)(de)是煤(mei)(mei)炭企業利益損(sun)(sun)失，深層反映行業之間的(de)(de)不平等關系。

3 改革的建議

第(di)一要(yao)(yao)有(you)利于運(yun)(yun)輸資源的(de)(de)市場化優化配置(zhi)和鐵路運(yun)(yun)輸企業走向(xiang)市場，把有(you)限的(de)(de)運(yun)(yun)力配置(zhi)到最需要(yao)(yao)的(de)(de)環(huan)節。促進(jin)鐵路運(yun)(yun)輸優勢的(de)(de)充分發揮和國家(jia)運(yun)(yun)輸結構的(de)(de)協(xie)調發展。運(yun)(yun)能要(yao)(yao)從政策布(bu)局(ju)(ju)向(xiang)市場需求布(bu)局(ju)(ju)方向(xiang)發展。

第二(er)要(yao)嚴格(ge)運(yun)(yun)價管(guan)理(li)。主(zhu)要(yao)是(shi)國家管(guan)理(li)鐵路運(yun)(yun)價體制的(de)落實(shi)，實(shi)行(xing)(xing)(xing)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)明(ming)碼標價，參考(kao)借(jie)鑒其(qi)他壟斷服(fu)務行(xing)(xing)(xing)業(ye)由銀行(xing)(xing)(xing)代(dai)收(shou)(shou)費用(yong)的(de)做法，運(yun)(yun)用(yong)銀行(xing)(xing)(xing)聯網(wang)(wang)代(dai)收(shou)(shou)模式收(shou)(shou)取(qu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)費，同(tong)(tong)(tong)時實(shi)現與煤(mei)炭(tan)企(qi)業(ye)之(zhi)間的(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)聯網(wang)(wang)調度。一是(shi)可以減輕煤(mei)礦代(dai)收(shou)(shou)負擔;二(er)是(shi)可以實(shi)現異地付款，提高(gao)收(shou)(shou)費效率;三是(shi)能(neng)有(you)效降低煤(mei)炭(tan)企(qi)業(ye)代(dai)收(shou)(shou)代(dai)墊費用(yong)的(de)呆壞(huai)賬風險;四是(shi)可以有(you)效實(shi)施(shi)預防(fang)監督，防(fang)止亂收(shou)(shou)費或搭車收(shou)(shou)費。要(yao)轉變(bian)鐵路現行(xing)(xing)(xing)的(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)管(guan)理(li)和經營(ying)觀念(nian)，以合(he)同(tong)(tong)(tong)和供(gong)需關(guan)(guan)系(xi)規范運(yun)(yun)輸(shu)(shu)和市(shi)場(chang)主(zhu)體之(zhi)間的(de)利(li)益關(guan)(guan)系(xi)，開拓運(yun)(yun)輸(shu)(shu)資(zi)源市(shi)場(chang)化配置的(de)新格(ge)局。煤(mei)炭(tan)企(qi)業(ye)也要(yao)以《合(he)同(tong)(tong)(tong)法》為基(ji)礎，全面調節與運(yun)(yun)輸(shu)(shu)企(qi)業(ye)的(de)合(he)作(zuo)關(guan)(guan)系(xi)，用(yong)合(he)同(tong)(tong)(tong)規范供(gong)需雙(shuang)方(fang)的(de)市(shi)場(chang)行(xing)(xing)(xing)為。在合(he)同(tong)(tong)(tong)的(de)基(ji)礎上，車流(liu)服(fu)務與貨流(liu)的(de)格(ge)局將會逐步形成(cheng)，運(yun)(yun)輸(shu)(shu)合(he)同(tong)(tong)(tong)最終(zhong)將基(ji)本能(neng)夠(gou)反映供(gong)需關(guan)(guan)系(xi)的(de)真實(shi)情況。

第三要(yao)(yao)有(you)(you)(you)利于(yu)緩(huan)解“煤(mei)(mei)(mei)電(dian)油運(yun)”緊張的(de)矛盾(dun)，有(you)(you)(you)助(zhu)于(yu)重(zhong)(zhong)點物資(zi)和(he)重(zhong)(zhong)點線(xian)路(lu)(lu)的(de)運(yun)輸(shu)。利用鐵路(lu)(lu)運(yun)輸(shu)的(de)優勢和(he)特點，發揮在國民經濟發展中(zhong)(zhong)的(de)重(zhong)(zhong)要(yao)(yao)地位和(he)作(zuo)用。特別(bie)是(shi)使有(you)(you)(you)利于(yu)緩(huan)解“煤(mei)(mei)(mei)電(dian)油運(yun)”緊張的(de)配套工程(cheng)項(xiang)目發揮作(zuo)用。從煤(mei)(mei)(mei)炭生(sheng)產的(de)布局分析(xi)，應(ying)(ying)該(gai)有(you)(you)(you)利于(yu)國家重(zhong)(zhong)點煤(mei)(mei)(mei)炭生(sheng)產基地的(de)煤(mei)(mei)(mei)炭運(yun)輸(shu)。從運(yun)輸(shu)中(zhong)(zhong)轉(zhuan)的(de)角度分析(xi)，應(ying)(ying)該(gai)有(you)(you)(you)利于(yu)交(jiao)通部我(wo)國煤(mei)(mei)(mei)炭運(yun)輸(shu)七大港口煤(mei)(mei)(mei)炭的(de)運(yun)輸(shu)和(he)中(zhong)(zhong)轉(zhuan)。從煤(mei)(mei)(mei)炭的(de)消費和(he)需求角度分析(xi)，應(ying)(ying)該(gai)重(zhong)(zhong)點解決我(wo)國華(hua)東、華(hua)中(zhong)(zhong)、華(hua)南等能(neng)源調(diao)入地區的(de)煤(mei)(mei)(mei)炭運(yun)輸(shu)需求。

第四要有利于排除行(xing)業(ye)壟斷(duan)(duan)經營(ying)(ying)的(de)影響(xiang)。改革運(yun)輸(shu)壟斷(duan)(duan)的(de)關(guan)(guan)鍵是引入(ru)競爭機制，實現線路(lu)(lu)經營(ying)(ying)與運(yun)輸(shu)經營(ying)(ying)的(de)完全分(fen)離(li)。對鐵路(lu)(lu)多經三產進(jin)行(xing)資產清(qing)理，確立(li)資產關(guan)(guan)系解(jie)除掛(gua)靠，使其脫鉤自養，實現真(zhen)正意義上的(de)主(zhu)輔分(fen)離(li)。嚴格執行(xing)《煤炭法》，禁止鐵路(lu)(lu)運(yun)輸(shu)企業(ye)利用自身優(you)勢經營(ying)(ying)煤炭。

第五要有利(li)于市(shi)場主體利(li)益的(de)平等，重新確(que)立運費原(yuan)則(ze)。新《合同(tong)法》已(yi)經明確(que)調節運輸(shu)企業與托運人之間的(de)經濟利(li)益關系，規范運輸(shu)只(zhi)能依靠《合同(tong)法》，過去(qu)的(de)《煤(mei)炭送貨(huo)辦法》，其內容(rong)已(yi)經不(bu)符(fu)合社會主義(yi)市(shi)場經濟發(fa)展的(de)現(xian)實要求。所以(yi)，煤(mei)炭企業代收(shou)代墊鐵路運費，必(bi)須(xu)明確(que)損失(shi)處理(li)原(yuan)則(ze)和風(feng)險分擔原(yuan)則(ze)。

第六要積極引(yin)進和(he)利用現(xian)代管理理念、技術和(he)科研成果，提(ti)(ti)高三級管理的效率。煤炭運(yun)(yun)輸(shu)合同計劃可(ke)以采(cai)取網上上報，免除(chu)煤礦(kuang)企業的奔(ben)波之苦，提(ti)(ti)高效率。實(shi)行(xing)鐵路(lu)局直管站段，能否真正(zheng)適(shi)應新的客貨運(yun)(yun)輸(shu)需求，需要鐵路(lu)深入研究提(ti)(ti)高管理水平(ping)的實(shi)作能力。

第七要(yao)(yao)防止產生新的體制壁壘。應該注(zhu)意新設路(lu)局(ju)(ju)造成(cheng)的跨局(ju)(ju)運(yun)(yun)輸計劃和(he)資源(yuan)銜接難的傾向性問題。特別是在煤炭(tan)運(yun)(yun)輸緊(jin)張(zhang)、鐵路(lu)運(yun)(yun)輸壟斷等(deng)不能消除的情況下，將會提(ti)高(gao)煤炭(tan)運(yun)(yun)輸協作(zuo)的難度，降低煤炭(tan)運(yun)(yun)輸效率，提(ti)高(gao)煤炭(tan)企業特別是消費(fei)者的成(cheng)本。一句話(hua)，就(jiu)是要(yao)(yao)降低改(gai)革(ge)的成(cheng)本而不是讓其增(zeng)加。

第(di)八要有利(li)于吸納社會(hui)資源(yuan)(yuan)進行鐵路(lu)建(jian)設。盡快采取鐵路(lu)股(gu)份(fen)投資工程(cheng)試點，提高地方鐵路(lu)建(jian)設和運營的比例(li)，推動其(qi)他產業(ye)資本(ben)與鐵路(lu)運輸資本(ben)的兼并融合步伐，通(tong)過體制改革整合社會(hui)資源(yuan)(yuan)，實現(xian)不同產業(ye)資本(ben)。

篇3

【關鍵詞】煤炭運(yun)(yun)輸；物流(liu)體系；運(yun)(yun)輸優化

一、優化(hua)陜西煤(mei)炭運輸物流體系必要性分析

（一）是保證(zheng)能(neng)源輸出(chu)的需要

陜(shan)西(xi)(xi)是(shi)我國(guo)重(zhong)(zhong)要(yao)(yao)的(de)(de)煤(mei)炭(tan)(tan)輸出(chu)(chu)省(sheng)(sheng)份，肩負(fu)著保(bao)障煤(mei)炭(tan)(tan)市場供需(xu)(xu)平衡的(de)(de)重(zhong)(zhong)任。截止2020年(nian)，預計陜(shan)西(xi)(xi)省(sheng)(sheng)煤(mei)炭(tan)(tan)外運(yun)(yun)量將高(gao)達39435.9萬噸，但是(shi)由(you)于(yu)(yu)(yu)目前主要(yao)(yao)的(de)(de)運(yun)(yun)煤(mei)通(tong)道隴海線、西(xi)(xi)合線、神朔線已(yi)屬超負(fu)荷運(yun)(yun)行(xing)，且其擴(kuo)建能力遠(yuan)遠(yuan)小于(yu)(yu)(yu)煤(mei)炭(tan)(tan)需(xu)(xu)求(qiu)的(de)(de)增(zeng)長(chang)(chang)(chang)速度，導致在較(jiao)長(chang)(chang)(chang)的(de)(de)時(shi)間(jian)內鐵路(lu)運(yun)(yun)力還(huan)無法保(bao)障陜(shan)西(xi)(xi)煤(mei)炭(tan)(tan)的(de)(de)外運(yun)(yun)需(xu)(xu)求(qiu)，使得相當(dang)一部分煤(mei)炭(tan)(tan)不得不通(tong)過公路(lu)運(yun)(yun)輸出(chu)(chu)省(sheng)(sheng)，這就不可避免地提高(gao)了煤(mei)炭(tan)(tan)的(de)(de)運(yun)(yun)輸物(wu)流費用(yong)。同時(shi)由(you)于(yu)(yu)(yu)陜(shan)西(xi)(xi)的(de)(de)公路(lu)運(yun)(yun)輸還(huan)沒有(you)形成一個(ge)比較(jiao)完善的(de)(de)體(ti)系(xi)(xi)，缺(que)乏有(you)效(xiao)的(de)(de)監督管理(li)機制(zhi)，導致煤(mei)炭(tan)(tan)的(de)(de)運(yun)(yun)輸風險比較(jiao)高(gao)，也無法保(bao)證貨物(wu)的(de)(de)安(an)全、及時(shi)到達，既不利于(yu)(yu)(yu)陜(shan)西(xi)(xi)省(sheng)(sheng)煤(mei)炭(tan)(tan)企業的(de)(de)長(chang)(chang)(chang)期發(fa)展，也不利于(yu)(yu)(yu)實(shi)現(xian)國(guo)民經濟的(de)(de)穩步增(zeng)長(chang)(chang)(chang)。因此，優化(hua)陜(shan)西(xi)(xi)煤(mei)炭(tan)(tan)運(yun)(yun)輸物(wu)流體(ti)系(xi)(xi)，促進煤(mei)炭(tan)(tan)運(yun)(yun)輸物(wu)流能力的(de)(de)可持續增(zeng)長(chang)(chang)(chang)，對保(bao)障煤(mei)炭(tan)(tan)企業的(de)(de)運(yun)(yun)輸需(xu)(xu)求(qiu)、實(shi)現(xian)煤(mei)炭(tan)(tan)市場的(de)(de)供需(xu)(xu)平衡意(yi)義重(zhong)(zhong)大。

（二）是提升(sheng)企(qi)業競爭(zheng)力的需要

從煤炭(tan)(tan)的(de)(de)(de)供應(ying)方來(lai)看，由于(yu)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)物流體(ti)系的(de)(de)(de)不規范性，造成(cheng)了煤炭(tan)(tan)在(zai)銷售過(guo)程中存在(zai)成(cheng)本高(gao)、風險大、服(fu)務質量差(cha)的(de)(de)(de)特點，無(wu)形中衰減了陜(shan)西(xi)煤炭(tan)(tan)企(qi)業(ye)的(de)(de)(de)市(shi)(shi)場競爭力(li);從煤炭(tan)(tan)的(de)(de)(de)需求方來(lai)看，居高(gao)不下(xia)的(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)成(cheng)本導(dao)致下(xia)游(you)行(xing)業(ye)生產(chan)成(cheng)本提(ti)高(gao)，企(qi)業(ye)的(de)(de)(de)利潤(run)空間越(yue)來(lai)越(yue)小;從市(shi)(shi)場煤價來(lai)看，煤炭(tan)(tan)的(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)物流費用(yong)己經和煤炭(tan)(tan)的(de)(de)(de)坑口(kou)價格不相上(shang)下(xia)，巨大的(de)(de)(de)利潤(run)空間吸引了眾多的(de)(de)(de)煤炭(tan)(tan)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)從業(ye)人員，容(rong)易(yi)導(dao)致運(yun)輸(shu)(shu)(shu)物流市(shi)(shi)場的(de)(de)(de)無(wu)序競爭，增加(jia)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)行(xing)業(ye)的(de)(de)(de)監管難度。因此，優(you)化陜(shan)西(xi)煤炭(tan)(tan)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)物流體(ti)系，對優(you)化煤炭(tan)(tan)市(shi)(shi)場結構(gou)，壓縮運(yun)輸(shu)(shu)(shu)成(cheng)本，提(ti)升(sheng)生產(chan)企(qi)業(ye)市(shi)(shi)場競爭力(li)具(ju)有(you)十分重要的(de)(de)(de)意義。

二、問題分析

目(mu)前，陜(shan)西省(sheng)煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)運(yun)輸(shu)(shu)物(wu)(wu)流(liu)體(ti)系(xi)存在(zai)(zai)的(de)(de)主(zhu)要問題是運(yun)輸(shu)(shu)能力不(bu)足及(ji)現(xian)代化(hua)運(yun)輸(shu)(shu)物(wu)(wu)流(liu)信息技(ji)術的(de)(de)欠缺。通常來(lai)說(shuo)，煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)屬于(yu)大(da)宗貨物(wu)(wu)，使用鐵(tie)路運(yun)輸(shu)(shu)是最經(jing)濟合(he)理的(de)(de)方(fang)(fang)式，它具有運(yun)輸(shu)(shu)成(cheng)本小、風險低、運(yun)載噸位(wei)大(da)等特點(dian)。但是，近(jin)幾年隨著(zhu)煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)需求(qiu)市場(chang)的(de)(de)蓬勃發(fa)展及(ji)鐵(tie)路運(yun)力的(de)(de)制約(yue)，公(gong)路運(yun)輸(shu)(shu)物(wu)(wu)流(liu)的(de)(de)比重也日益增加。因(yin)此(ci)，本文在(zai)(zai)考慮陜(shan)西省(sheng)煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)運(yun)輸(shu)(shu)物(wu)(wu)流(liu)體(ti)系(xi)優化(hua)方(fang)(fang)案時，主(zhu)要從整合(he)鐵(tie)路運(yun)輸(shu)(shu)物(wu)(wu)流(liu)、公(gong)路運(yun)輸(shu)(shu)物(wu)(wu)流(liu)及(ji)構建現(xian)代化(hua)運(yun)輸(shu)(shu)物(wu)(wu)流(liu)信息平臺等方(fang)(fang)面著(zhu)手。

三、陜西(xi)省煤(mei)炭運輸(shu)物流體系優化思路與對策(ce)

（一）鐵(tie)路(lu)運輸物流體(ti)系優化(hua)思路(lu)與對策(ce)

陜西作為(wei)全國煤炭生產大省(sheng)，在(zai)運用現代物流理念優化煤炭鐵路運輸體系時應把握(wo)以下(xia)幾(ji)個重點:

1.從優(you)化體(ti)制(zhi)入手。體(ti)制(zhi)是企業發展的(de)根本，陜西省煤炭企業應充(chong)分利用現(xian)代化技術手段，在(zai)現(xian)有(you)煤炭運輸物(wu)(wu)流體(ti)系的(de)基礎上選擇合適的(de)物(wu)(wu)流運作模式，做(zuo)好現(xian)有(you)運輸物(wu)(wu)流體(ti)制(zhi)的(de)改(gai)革優(you)化工(gong)作。

2.解決煤(mei)(mei)(mei)炭鐵路(lu)運(yun)輸專運(yun)線與國家的(de)銜接工作(zuo)。它是運(yun)輸物流(liu)體系(xi)優化工作(zuo)中的(de)重中之重，不僅(jin)關系(xi)到降低煤(mei)(mei)(mei)炭企業的(de)運(yun)輸物流(liu)成本，對(dui)煤(mei)(mei)(mei)炭行(xing)業的(de)市場(chang)競(jing)爭力也(ye)有(you)重要影響。因(yin)此應(ying)加強與鐵路(lu)部門的(de)溝通合作(zuo)，選擇合適的(de)通道連接點，保證銜接工作(zuo)的(de)合理性(xing)、通暢性(xing)。

3.加快戰略裝(zhuang)車(che)點(dian)(dian)的建設工作。陜(shan)西(xi)煤(mei)(mei)炭(tan)行業應(ying)爭(zheng)取在(zai)參股的鐵(tie)路中選擇出幾個作為戰略裝(zhuang)車(che)點(dian)(dian)，使得(de)全(quan)省(sheng)的煤(mei)(mei)炭(tan)可以通過裝(zhuang)車(che)點(dian)(dian)進行運輸(shu)，加快煤(mei)(mei)炭(tan)裝(zhuang)車(che)速(su)度，提高車(che)皮周轉效率，緩解陜(shan)西(xi)省(sheng)煤(mei)(mei)炭(tan)鐵(tie)路運輸(shu)物流壓力。

（二）公路運輸物流體系優化(hua)思(si)路與對策

優化陜(shan)西(xi)省煤炭(tan)公路運輸物流(liu)體系，應把握(wo)以下(xia)幾個(ge)實施重(zhong)點:

1.提升公(gong)路運輸(shu)(shu)(shu)的(de)專(zhuan)業(ye)(ye)化(hua)、信息(xi)化(hua)程度。陜西公(gong)路運輸(shu)(shu)(shu)物流分(fen)散程度較(jiao)高(gao)、現代化(hua)信息(xi)程度較(jiao)低，還沒有形成一個專(zhuan)業(ye)(ye)的(de)公(gong)路運輸(shu)(shu)(shu)物流模式。因(yin)此，整合現有運輸(shu)(shu)(shu)資源，提高(gao)運輸(shu)(shu)(shu)效率是優(you)化(hua)公(gong)路運輸(shu)(shu)(shu)物流體(ti)系的(de)重要途徑。

2.加強與(yu)鐵路(lu)運(yun)輸(shu)的(de)聯運(yun)合作。對于沒有鐵路(lu)專運(yun)線的(de)礦(kuang)井，采取(qu)鐵路(lu)運(yun)輸(shu)為主、公路(lu)輔助(zhu)(zhu)出礦(kuang)的(de)互助(zhu)(zhu)模(mo)式，實現(xian)資源(yuan)配置(zhi)達到(dao)最優，并仔細計算運(yun)輸(shu)成本(ben)，合理安排鐵路(lu)運(yun)輸(shu)部門、公路(lu)運(yun)輸(shu)部門之間的(de)利潤分配工作。

3.提高公(gong)路(lu)運輸(shu)(shu)物(wu)流的(de)信(xin)息(xi)(xi)搜索(suo)能(neng)力，爭取做(zuo)到往(wang)返運輸(shu)(shu)車輛不(bu)空載。充足的(de)貨(huo)物(wu)運輸(shu)(shu)信(xin)息(xi)(xi)量是保證公(gong)路(lu)運輸(shu)(shu)部門實現運輸(shu)(shu)物(wu)流成本(ben)最小化、運輸(shu)(shu)盈利最大化的(de)重(zhong)要途徑。這需要公(gong)路(lu)運輸(shu)(shu)物(wu)流依(yi)靠現代化的(de)電(dian)子信(xin)息(xi)(xi)技術擴大物(wu)流信(xin)息(xi)(xi)搜索(suo)范圍，得(de)到全面、及時的(de)運輸(shu)(shu)物(wu)流信(xin)息(xi)(xi)。

（三）物流信息平(ping)臺優化思路(lu)與(yu)對(dui)策

總的來說(shuo)，優化陜西(xi)煤炭運(yun)輸物流信息平臺(tai)，需(xu)要把握以下幾(ji)個重點:

1.組建煤炭(tan)市場電子交易平臺。實現省內煤炭(tan)生產企業(ye)(ye)與全國甚至(zhi)海外用(yong)戶的(de)(de)(de)有效對接(jie)，保證供需均衡，實現信息交流(liu)、業(ye)(ye)務(wu)共生、運(yun)作互動(dong)、利(li)益(yi)共享的(de)(de)(de)良好局(ju)面，維護陜西煤炭(tan)行業(ye)(ye)的(de)(de)(de)整(zheng)體利(li)益(yi)。

2.構建陜西煤炭運(yun)輸(shu)物(wu)流信息(xi)(xi)平(ping)臺管理中心。對運(yun)輸(shu)物(wu)流信息(xi)(xi)平(ping)臺的所(suo)有信息(xi)(xi)進行統(tong)一管理，保證信息(xi)(xi)的及時、有效，實現運(yun)輸(shu)信息(xi)(xi)的高(gao)效暢通。

3.保(bao)持與陜西煤炭公路(lu)運輸物(wu)流(liu)體系的交流(liu)通(tong)暢。做(zuo)好公路(lu)運輸物(wu)流(liu)的貨(huo)物(wu)信息(xi)工作，提高(gao)運輸活動的整體透明度;同時及(ji)時向公路(lu)運輸物(wu)流(liu)體系反(fan)饋最(zui)新的物(wu)流(liu)需求信息(xi)，實現(xian)雙(shuang)方共贏(ying)的良性循環。

參考文獻：

[1]趙媛(yuan),丁鵬.我國(guo)煤炭(tan)資(zi)源空間流動(dong)的基本格(ge)局與流輸通道[J].經(jing)濟地理(li),2007(2):196-200.

篇4

關鍵詞：煤(mei)炭銷售；資(zi)源計劃；管理

中圖分類號(hao)：F32文(wen)獻標識碼：A文(wen)章(zhang)編號(hao)：1006-4117（2012）03-0354-02

一、煤炭銷(xiao)售科學體制

伴隨市(shi)場經(jing)濟的飛速發展，我國煤炭(tan)行業逐(zhu)(zhu)步成(cheng)為國民(min)經(jing)濟支柱產業，并實現了大(da)規模(mo)建(jian)設(she)擴(kuo)充，在煤炭(tan)人的共同探(tan)索(suo)、不斷(duan)發展中，煤炭(tan)企業逐(zhu)(zhu)步適應新形(xing)勢、總結管(guan)理經(jing)驗(yan)(yan)、迎接日益激烈的市(shi)場競爭考驗(yan)(yan)，并創造了新型管(guan)理模(mo)式，令傳統營(ying)銷機(ji)制得(de)到了全面(mian)(mian)改革，致力于做大(da)做強。一(yi)些(xie)大(da)型煤炭(tan)企業則創建(jian)了四位一(yi)體的管(guan)理運(yun)輸格局，擁有自己的鐵路運(yun)銷單(dan)位、煤炭(tan)經(jing)銷單(dan)位、公路營(ying)銷單(dan)位與(yu)國際(ji)貿(mao)易(yi)單(dan)位，同時創建(jian)了煤質中心(xin)、戰略信(xin)息研(yan)究中心(xin)、研(yan)發潔凈煤中心(xin)等研(yan)發、煤質管(guan)理與(yu)綜合(he)經(jing)營(ying)機(ji)構，其(qi)營(ying)銷的良好格局逐(zhu)(zhu)步得(de)到了確立。通(tong)過完善的運(yun)輸格局發展建(jian)設(she)，煤礦企業可全面(mian)(mian)提升(sheng)經(jing)濟效益，通(tong)過構筑(zhu)一(yi)體化產學研(yan)體系，全面(mian)(mian)擴(kuo)張經(jing)營(ying)規模(mo)與(yu)貿(mao)易(yi)功(gong)能(neng)，提升(sheng)煤炭(tan)生產產品的技術含(han)量與(yu)附(fu)加值(zhi)，并真正(zheng)推(tui)進煤炭(tan)運(yun)銷產業發展規模(mo)的持續(xu)擴(kuo)大(da)與(yu)領域的不斷(duan)擴(kuo)張。

二、煤炭企(qi)業(ye)銷售格局(ju)的(de)完善(shan)建設

（一）合理(li)調整煤炭企業銷(xiao)售結構

煤(mei)(mei)炭企(qi)(qi)業(ye)(ye)為提升銷售(shou)綜(zong)合水平，應(ying)適應(ying)市場格(ge)局變(bian)化、時代需求持續優(you)(you)化調整煤(mei)(mei)炭產品(pin)(pin)(pin)的銷售(shou)結(jie)構，對煤(mei)(mei)炭訂貨(huo)品(pin)(pin)(pin)種(zhong)(zhong)與行業(ye)(ye)結(jie)構進行持續優(you)(you)化，并(bing)由傳統單一動力煤(mei)(mei)管理銷售(shou)逐步(bu)轉(zhuan)型(xing)為多(duo)(duo)品(pin)(pin)(pin)種(zhong)(zhong)、多(duo)(duo)元化、多(duo)(duo)渠(qu)道的煤(mei)(mei)炭效益型(xing)銷售(shou)模式。例如煤(mei)(mei)炭企(qi)(qi)業(ye)(ye)應(ying)努力拓展噴吹(chui)煤(mei)(mei)、洗精煤(mei)(mei)與洗塊煤(mei)(mei)等優(you)(you)質的效益型(xing)產品(pin)(pin)(pin)的平衡發展，打造(zao)優(you)(you)質煤(mei)(mei)炭品(pin)(pin)(pin)牌，優(you)(you)化調整的煤(mei)(mei)炭品(pin)(pin)(pin)種(zhong)(zhong)結(jie)構與銷售(shou)結(jie)構，為煤(mei)(mei)炭企(qi)(qi)業(ye)(ye)創造(zao)巨大的社會(hui)效益與經濟效益，并(bing)推動其(qi)實現跨越式的發展。

（二(er)）優化建設(she)銷售煤炭通道

煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)銷售(shou)(shou)階段中鐵路(lu)運(yun)輸一(yi)(yi)直是行業(ye)(ye)(ye)的瓶(ping)頸問題，并(bing)持續對煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)企業(ye)(ye)(ye)的健康發(fa)展造(zao)成了制約影響，為扭轉這一(yi)(yi)不利(li)格局，煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)企業(ye)(ye)(ye)應著(zhu)手(shou)優化建設(she)銷售(shou)(shou)煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)通道，爭取鐵路(lu)的核心(xin)重(zhong)要運(yun)力(li)(li)，令品牌(pai)煤(mei)(mei)與鐵路(lu)的重(zhong)點運(yun)力(li)(li)實現(xian)顯(xian)著(zhu)增長，并(bing)擴(kuo)充鐵路(lu)外(wai)運(yun)總(zong)量(liang)。同時煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)企業(ye)(ye)(ye)應大力(li)(li)發(fa)展公路(lu)綜合運(yun)輸，擴(kuo)充運(yun)輸規(gui)模，提升(sheng)銷售(shou)(shou)能(neng)力(li)(li)。另外(wai)煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)企業(ye)(ye)(ye)應發(fa)展鐵路(lu)自營公司，創建煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)裝(zhuang)車點，提升(sheng)綜合外(wai)運(yun)能(neng)力(li)(li)與鐵路(lu)總(zong)運(yun)量(liang)，進而全(quan)面完(wan)善外(wai)運(yun)格局通道，令其(qi)具備(bei)一(yi)(yi)定規(gui)模，并(bing)始(shi)終走(zou)在行業(ye)(ye)(ye)前列(lie)，引領(ling)煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)企業(ye)(ye)(ye)真(zhen)正實現(xian)快速發(fa)展。

（三）創設“四(si)位一體”煤炭企(qi)業銷(xiao)售格局

完善的(de)(de)(de)煤炭企(qi)業產品(pin)銷(xiao)(xiao)(xiao)售通(tong)道優化建設，可令(ling)其實現以鐵路(lu)運輸營(ying)(ying)銷(xiao)(xiao)(xiao)為主(zhu)(zhu)(zhu)逐步(bu)發展為自營(ying)(ying)鐵路(lu)、鐵路(lu)、戰(zhan)略(lve)裝車(che)(che)點、公路(lu)四位(wei)一體(ti)的(de)(de)(de)營(ying)(ying)銷(xiao)(xiao)(xiao)格(ge)局，并促進(jin)其在鐵路(lu)運營(ying)(ying)、運銷(xiao)(xiao)(xiao)、公路(lu)營(ying)(ying)銷(xiao)(xiao)(xiao)與(yu)煤炭經銷(xiao)(xiao)(xiao)公司(si)的(de)(de)(de)聯(lian)合經營(ying)(ying)與(yu)管(guan)理負(fu)責(ze)中實現協調與(yu)多元化的(de)(de)(de)發展。該實踐進(jin)程(cheng)中應將鐵路(lu)銷(xiao)(xiao)(xiao)售營(ying)(ying)銷(xiao)(xiao)(xiao)作(zuo)為主(zhu)(zhu)(zhu)體(ti)，自主(zhu)(zhu)(zhu)營(ying)(ying)銷(xiao)(xiao)(xiao)、公路(lu)營(ying)(ying)銷(xiao)(xiao)(xiao)及(ji)裝車(che)(che)點營(ying)(ying)銷(xiao)(xiao)(xiao)作(zuo)為輔助補充(chong)，進(jin)而(er)(er)令(ling)四類(lei)營(ying)(ying)銷(xiao)(xiao)(xiao)公司(si)及(ji)模式實現互(hu)相補充(chong)與(yu)配合，促進(jin)營(ying)(ying)銷(xiao)(xiao)(xiao)管(guan)理信息共享，通(tong)過周(zhou)密的(de)(de)(de)配合全面依(yi)據運銷(xiao)(xiao)(xiao)公司(si)綜合部署開展煤炭企(qi)業的(de)(de)(de)科學(xue)營(ying)(ying)銷(xiao)(xiao)(xiao)工作(zuo)，進(jin)而(er)(er)為其的(de)(de)(de)良(liang)好(hao)、健(jian)康經營(ying)(ying)管(guan)理創設有力(li)保障。

三、煤炭銷(xiao)售資源分(fen)配管(guan)理包含(han)的問題

基(ji)于煤(mei)炭(tan)生產(chan)產(chan)品與煤(mei)種(zhong)的(de)多元化與豐富性(xing)(xing)，產(chan)量(liang)標準不均衡(heng)、每月數據不一(yi)致，給(gei)煤(mei)炭(tan)企(qi)業銷售(shou)(shou)資(zi)源組織分(fen)配提出(chu)了(le)復雜性(xing)(xing)、多樣性(xing)(xing)與較(jiao)大可變(bian)性(xing)(xing)問題(ti)。在沒(mei)(mei)(mei)有(you)構建統一(yi)四位一(yi)體管(guan)理銷售(shou)(shou)模式之前，各煤(mei)炭(tan)銷售(shou)(shou)分(fen)公(gong)司為全面(mian)完成(cheng)(cheng)銷售(shou)(shou)任務，滿足(zu)用戶(hu)多元化需(xu)求(qiu)，勢必包(bao)(bao)含爭搶煤(mei)炭(tan)產(chan)品資(zi)源、市場份額與用戶(hu)的(de)不良(liang)競爭狀況。同時，各煤(mei)礦企(qi)業還(huan)(huan)包(bao)(bao)含公(gong)路、鐵路裝(zhuang)(zhuang)車運輸沒(mei)(mei)(mei)有(you)合理分(fen)清主(zhu)次(ci)(ci)，存在以(yi)次(ci)(ci)充好、裝(zhuang)(zhuang)車運輸質量(liang)較(jiao)差、嚴重(zhong)虧(kui)噸等不良(liang)現象。再(zai)者(zhe)，各個基(ji)層礦井在開(kai)展煤(mei)炭(tan)產(chan)品銷售(shou)(shou)進(jin)程中還(huan)(huan)包(bao)(bao)含裝(zhuang)(zhuang)車管(guan)理秩序混(hun)亂(luan)、沒(mei)(mei)(mei)有(you)良(liang)好的(de)顧全大局、沒(mei)(mei)(mei)有(you)分(fen)清主(zhu)次(ci)(ci)，一(yi)些(xie)公(gong)路用戶(hu)惡意的(de)搶裝(zhuang)(zhuang)煤(mei)炭(tan)等不良(liang)問題(ti)，對各個煤(mei)礦企(qi)業的(de)健康、秩序化的(de)經營(ying)銷售(shou)(shou)與資(zi)源管(guan)理造成(cheng)(cheng)了(le)較(jiao)大的(de)不良(liang)影響。

四、強化煤(mei)炭企業銷售(shou)資源實施(shi)計(ji)劃管理的科學必要性

煤(mei)炭(tan)企(qi)業(ye)在(zai)逐步形成了四位(wei)一(yi)體(ti)管理(li)銷(xiao)(xiao)售(shou)(shou)格局的基(ji)礎上，對銷(xiao)(xiao)售(shou)(shou)煤(mei)炭(tan)資源實施(shi)有序、科學(xue)(xue)的計劃管理(li)具有現實必要性(xing)。依(yi)據全(quan)面(mian)學(xue)(xue)習與(yu)踐行科學(xue)(xue)發展觀，煤(mei)礦(kuang)企(qi)業(ye)應結合(he)四位(wei)一(yi)體(ti)戰略化(hua)營銷(xiao)(xiao)格局相(xiang)關要求，為深入開展煤(mei)炭(tan)銷(xiao)(xiao)售(shou)(shou)統一(yi)計劃資源管理(li)，進行合(he)理(li)科學(xue)(xue)的煤(mei)炭(tan)裝車與(yu)外運安排，確保煤(mei)炭(tan)銷(xiao)(xiao)售(shou)(shou)經營的最優(you)化(hua)結構、最大化(hua)效益、合(he)理(li)化(hua)布局。同時(shi)應依(yi)據各個煤(mei)礦(kuang)的庫存與(yu)生產(chan)狀況、公(gong)路、鐵(tie)路、自用與(yu)自營市場(chang)狀況、現實用戶需求進行銷(xiao)(xiao)售(shou)(shou)方(fang)式的統一(yi)調(diao)整，并對銷(xiao)(xiao)售(shou)(shou)資源作(zuo)出計劃性(xing)的統一(yi)分(fen)配。

（一）煤炭企業銷售資源實(shi)施計劃管理的科(ke)學(xue)原則

煤(mei)(mei)炭(tan)資源的(de)(de)科學計劃管(guan)(guan)理(li)(li)應(ying)(ying)遵循統一實(shi)(shi)踐原則，即應(ying)(ying)以鐵(tie)路(lu)(lu)運(yun)輸營(ying)銷(xiao)為主(zhu)體，輔(fu)助(zhu)(zhu)開展公路(lu)(lu)運(yun)輸營(ying)銷(xiao)，鐵(tie)路(lu)(lu)銷(xiao)售應(ying)(ying)以國鐵(tie)為核心(xin)主(zhu)體，輔(fu)助(zhu)(zhu)開展自營(ying)管(guan)(guan)理(li)(li)。而(er)公路(lu)(lu)銷(xiao)售則應(ying)(ying)以重點長期(qi)合作的(de)(de)用(yong)戶為核心(xin)，輔(fu)以國貿、經銷(xiao)公司與(yu)小用(yong)戶。當(dang)然(ran)無論進行(xing)(xing)公路(lu)(lu)營(ying)銷(xiao)還是實(shi)(shi)施鐵(tie)路(lu)(lu)營(ying)銷(xiao)，均(jun)應(ying)(ying)對煤(mei)(mei)炭(tan)總(zong)公司樹立的(de)(de)確保重點、優先品(pin)種煤(mei)(mei)、效益煤(mei)(mei)、兼顧一般營(ying)銷(xiao)理(li)(li)念(nian)進行(xing)(xing)嚴格執(zhi)(zhi)行(xing)(xing)。同時對煤(mei)(mei)炭(tan)企業銷(xiao)售資源實(shi)(shi)施有效的(de)(de)計劃管(guan)(guan)理(li)(li)應(ying)(ying)具(ju)體由運(yun)銷(xiao)公司的(de)(de)相關計統部門進行(xing)(xing)承(cheng)辦，設計實(shi)(shi)踐預案，并報送至總(zong)公司運(yun)銷(xiao)會議作出綜合的(de)(de)研究決定，煤(mei)(mei)炭(tan)企業各(ge)個部門則應(ying)(ying)進行(xing)(xing)嚴格的(de)(de)執(zhi)(zhi)行(xing)(xing)。

（二(er)）煤炭企業銷售資源實施計劃管(guan)理的實踐策略

煤(mei)(mei)(mei)(mei)炭(tan)(tan)企(qi)業(ye)(ye)實施計(ji)(ji)(ji)(ji)劃管理(li)(li)實踐(jian)中，各(ge)(ge)(ge)(ge)個(ge)(ge)(ge)生產(chan)礦(kuang)(kuang)井(jing)(jing)應(ying)在每(mei)月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)底向(xiang)總(zong)(zong)(zong)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)統計(ji)(ji)(ji)(ji)部(bu)(bu)(bu)門(men)進行(xing)(xing)(xing)次(ci)(ci)月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)生產(chan)、公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)、鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)售(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)建(jian)議(yi)計(ji)(ji)(ji)(ji)劃表(biao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)提(ti)(ti)報(bao)(bao)。同時在每(mei)月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)底，運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)、煤(mei)(mei)(mei)(mei)炭(tan)(tan)經(jing)(jing)(jing)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)單(dan)(dan)位(wei)(wei)應(ying)面(mian)向(xiang)計(ji)(ji)(ji)(ji)統部(bu)(bu)(bu)門(men)提(ti)(ti)交(jiao)各(ge)(ge)(ge)(ge)個(ge)(ge)(ge)分(fen)(fen)礦(kuang)(kuang)點采(cai)(cai)購(gou)煤(mei)(mei)(mei)(mei)炭(tan)(tan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)次(ci)(ci)月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)建(jian)議(yi)計(ji)(ji)(ji)(ji)劃表(biao)與銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)售(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)建(jian)議(yi)計(ji)(ji)(ji)(ji)劃明細表(biao)。煤(mei)(mei)(mei)(mei)炭(tan)(tan)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)則(ze)(ze)在每(mei)月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)依(yi)據各(ge)(ge)(ge)(ge)個(ge)(ge)(ge)礦(kuang)(kuang)井(jing)(jing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)用戶需求、地銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)狀(zhuang)況面(mian)向(xiang)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)計(ji)(ji)(ji)(ji)統部(bu)(bu)(bu)門(men)報(bao)(bao)請次(ci)(ci)月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)煤(mei)(mei)(mei)(mei)礦(kuang)(kuang)礦(kuang)(kuang)井(jing)(jing)品(pin)種明細表(biao)及具體銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)售(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)預(yu)案(an)(an)(an)(an)，同時應(ying)提(ti)(ti)供具體的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)分(fen)(fen)析市場報(bao)(bao)告(gao)與采(cai)(cai)購(gou)煤(mei)(mei)(mei)(mei)炭(tan)(tan)、重點用戶經(jing)(jing)(jing)營(ying)生產(chan)狀(zhuang)況的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)相關說明。煤(mei)(mei)(mei)(mei)炭(tan)(tan)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)管理(li)(li)計(ji)(ji)(ji)(ji)統部(bu)(bu)(bu)門(men)應(ying)在全(quan)面(mian)收集各(ge)(ge)(ge)(ge)單(dan)(dan)位(wei)(wei)具體報(bao)(bao)表(biao)之后(hou)(hou)，依(yi)據集團企(qi)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)總(zong)(zong)(zong)體銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)售(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)生產(chan)計(ji)(ji)(ji)(ji)劃參(can)照(zhao)各(ge)(ge)(ge)(ge)個(ge)(ge)(ge)礦(kuang)(kuang)井(jing)(jing)出(chu)具的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)售(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)生產(chan)建(jian)議(yi)、本月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)及上(shang)月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)各(ge)(ge)(ge)(ge)個(ge)(ge)(ge)礦(kuang)(kuang)井(jing)(jing)單(dan)(dan)位(wei)(wei)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)、鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)、自用、自營(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)實際銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)售(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)狀(zhuang)況，煤(mei)(mei)(mei)(mei)炭(tan)(tan)經(jing)(jing)(jing)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)、公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)、日常運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)單(dan)(dan)位(wei)(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)計(ji)(ji)(ji)(ji)劃建(jian)議(yi)量(liang)，依(yi)據銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)售(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)煤(mei)(mei)(mei)(mei)炭(tan)(tan)統一資(zi)源(yuan)(yuan)計(ji)(ji)(ji)(ji)劃管理(li)(li)科(ke)學原(yuan)則(ze)(ze)，作出(chu)綜(zong)合(he)平衡后(hou)(hou)，制定全(quan)局(ju)各(ge)(ge)(ge)(ge)礦(kuang)(kuang)次(ci)(ci)月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)分(fen)(fen)渠道、分(fen)(fen)品(pin)種的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)總(zong)(zong)(zong)體營(ying)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)預(yu)案(an)(an)(an)(an)。在總(zong)(zong)(zong)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)次(ci)(ci)月(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)(yue)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)工作會議(yi)上(shang)，計(ji)(ji)(ji)(ji)統部(bu)(bu)(bu)門(men)應(ying)對具體的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)售(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)預(yu)案(an)(an)(an)(an)作出(chu)相關說明，而后(hou)(hou)通(tong)過集體會議(yi)商討后(hou)(hou)則(ze)(ze)由公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)總(zong)(zong)(zong)經(jing)(jing)(jing)理(li)(li)履行(xing)(xing)(xing)簽發(fa)權(quan)力(li)。煤(mei)(mei)(mei)(mei)炭(tan)(tan)企(qi)業(ye)(ye)各(ge)(ge)(ge)(ge)部(bu)(bu)(bu)門(men)則(ze)(ze)應(ying)實施嚴格(ge)細化的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)執行(xing)(xing)(xing)，無論任(ren)何子單(dan)(dan)位(wei)(wei)、部(bu)(bu)(bu)門(men)不應(ying)擾亂正常營(ying)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)管理(li)(li)秩序，作出(chu)自我主張(zhang)，影響(xiang)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)售(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)資(zi)源(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)科(ke)學計(ji)(ji)(ji)(ji)劃管理(li)(li)。煤(mei)(mei)(mei)(mei)炭(tan)(tan)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)相關調運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)部(bu)(bu)(bu)門(men)應(ying)依(yi)據該方(fang)案(an)(an)(an)(an)進行(xing)(xing)(xing)各(ge)(ge)(ge)(ge)個(ge)(ge)(ge)礦(kuang)(kuang)井(jing)(jing)外(wai)(wai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)煤(mei)(mei)(mei)(mei)炭(tan)(tan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)計(ji)(ji)(ji)(ji)劃組織(zhi)，結合(he)總(zong)(zong)(zong)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)調度(du)要(yao)(yao)求命令面(mian)向(xiang)生產(chan)礦(kuang)(kuang)井(jing)(jing)傳達下發(fa)鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)裝車安排，鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)與公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)應(ying)依(yi)據通(tong)知(zhi)單(dan)(dan)傳達計(ji)(ji)(ji)(ji)劃總(zong)(zong)(zong)量(liang)并(bing)安排礦(kuang)(kuang)井(jing)(jing)裝車外(wai)(wai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)具體數量(liang)。公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)、運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)單(dan)(dan)位(wei)(wei)與鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)應(ying)依(yi)據銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)售(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)方(fang)案(an)(an)(an)(an)進行(xing)(xing)(xing)嚴格(ge)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)售(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)組織(zhi)，運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)、經(jing)(jing)(jing)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)單(dan)(dan)位(wei)(wei)應(ying)依(yi)據相關銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)售(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)方(fang)案(an)(an)(an)(an)合(he)理(li)(li)組織(zhi)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸車輛到(dao)礦(kuang)(kuang)點指定地點進行(xing)(xing)(xing)定量(liang)采(cai)(cai)購(gou)。煤(mei)(mei)(mei)(mei)炭(tan)(tan)企(qi)業(ye)(ye)各(ge)(ge)(ge)(ge)個(ge)(ge)(ge)生產(chan)礦(kuang)(kuang)井(jing)(jing)則(ze)(ze)應(ying)依(yi)據總(zong)(zong)(zong)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)部(bu)(bu)(bu)門(men)下發(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)分(fen)(fen)配單(dan)(dan)通(tong)知(zhi)嚴格(ge)組織(zhi)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)外(wai)(wai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)與鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)裝車，應(ying)確保(bao)有序的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)，首(shou)先應(ying)進行(xing)(xing)(xing)鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)裝車，而后(hou)(hou)再進行(xing)(xing)(xing)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)裝運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)。倘若(ruo)面(mian)臨緊張(zhang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)資(zi)源(yuan)(yuan)狀(zhuang)況，則(ze)(ze)應(ying)首(shou)先為鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)營(ying)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸裝車提(ti)(ti)供必要(yao)(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)保(bao)證。煤(mei)(mei)(mei)(mei)炭(tan)(tan)企(qi)業(ye)(ye)各(ge)(ge)(ge)(ge)個(ge)(ge)(ge)部(bu)(bu)(bu)門(men)應(ying)每(mei)日召開(kai)必要(yao)(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)調度(du)會議(yi)，并(bing)對具體各(ge)(ge)(ge)(ge)項(xiang)執行(xing)(xing)(xing)狀(zhuang)況作出(chu)匯報(bao)(bao)，對于特殊(shu)需要(yao)(yao)調整(zheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)狀(zhuang)況，應(ying)進行(xing)(xing)(xing)各(ge)(ge)(ge)(ge)方(fang)計(ji)(ji)(ji)(ji)劃平衡，由經(jing)(jing)(jing)營(ying)各(ge)(ge)(ge)(ge)個(ge)(ge)(ge)單(dan)(dan)位(wei)(wei)面(mian)向(xiang)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)計(ji)(ji)(ji)(ji)統公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)部(bu)(bu)(bu)門(men)出(chu)具書面(mian)報(bao)(bao)告(gao)申請，報(bao)(bao)請總(zong)(zong)(zong)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)執行(xing)(xing)(xing)批準，當獲(huo)取批準并(bing)進行(xing)(xing)(xing)幅度(du)調整(zheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)原(yuan)則(ze)(ze)基礎上(shang)，應(ying)控制不大于銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)售(shou)(shou)(shou)(shou)(shou)方(fang)案(an)(an)(an)(an)安排的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)上(shang)下百分(fen)(fen)之十幅度(du)。同時煤(mei)(mei)(mei)(mei)炭(tan)(tan)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)應(ying)合(he)理(li)(li)創(chuang)建(jian)調度(du)每(mei)日臺賬(zhang)，并(bing)進行(xing)(xing)(xing)每(mei)天外(wai)(wai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)汽(qi)車運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸狀(zhuang)況的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)全(quan)面(mian)通(tong)報(bao)(bao)。

五(wu)、煤(mei)炭銷售實施資(zi)源計劃(hua)管理的良(liang)好試運行效果

為說明(ming)煤(mei)(mei)炭企(qi)(qi)業實(shi)(shi)(shi)施(shi)銷(xiao)(xiao)售(shou)資源計(ji)劃(hua)管(guan)(guan)理的(de)(de)(de)(de)(de)運行(xing)效(xiao)果，我們(men)可(ke)通過(guo)(guo)對(dui)煤(mei)(mei)礦企(qi)(qi)業的(de)(de)(de)(de)(de)管(guan)(guan)理試運行(xing)進行(xing)衡(heng)量評估，通過(guo)(guo)持續深入(ru)的(de)(de)(de)(de)(de)觀察跟(gen)蹤，不難發現(xian)(xian)在(zai)實(shi)(shi)(shi)行(xing)計(ji)劃(hua)管(guan)(guan)理一定階段后(hou)，煤(mei)(mei)炭銷(xiao)(xiao)售(shou)單位(wei)與礦點均能樹立牢固的(de)(de)(de)(de)(de)全(quan)局(ju)思想(xiang)，依據總公司(si)制定的(de)(de)(de)(de)(de)分配資源銷(xiao)(xiao)售(shou)計(ji)劃(hua)方(fang)案(an)進行(xing)科學的(de)(de)(de)(de)(de)銷(xiao)(xiao)售(shou)組織，同時各個礦點能依據總公司(si)方(fang)案(an)進行(xing)計(ji)劃(hua)進度的(de)(de)(de)(de)(de)調配安排，令公路、鐵(tie)路運輸(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)裝車營(ying)銷(xiao)(xiao)更加規范有序。另外企(qi)(qi)業煤(mei)(mei)炭品(pin)種的(de)(de)(de)(de)(de)銷(xiao)(xiao)售(shou)則更加旺(wang)盛，營(ying)銷(xiao)(xiao)比例實(shi)(shi)(shi)現(xian)(xian)了明(ming)顯提升，并顯著增加了煤(mei)(mei)炭企(qi)(qi)業銷(xiao)(xiao)售(shou)的(de)(de)(de)(de)(de)平均收入(ru)效(xiao)益，取得(de)了穩(wen)步上升的(de)(de)(de)(de)(de)綜合(he)銷(xiao)(xiao)售(shou)業績(ji)。由(you)此(ci)可(ke)見煤(mei)(mei)炭企(qi)(qi)業實(shi)(shi)(shi)施(shi)銷(xiao)(xiao)售(shou)資源的(de)(de)(de)(de)(de)科學計(ji)劃(hua)管(guan)(guan)理十(shi)分必要，具有重要的(de)(de)(de)(de)(de)現(xian)(xian)實(shi)(shi)(shi)意義。

結(jie)語(yu):基于(yu)煤(mei)炭(tan)企(qi)業銷售實(shi)施(shi)資源(yuan)(yuan)計劃(hua)管(guan)理(li)的現(xian)實(shi)必(bi)要性，我(wo)們只(zhi)有完善(shan)建(jian)設企(qi)業銷售格局、科學(xue)建(jian)立銷售體制、依據分配資源(yuan)(yuan)管(guan)理(li)實(shi)踐(jian)中(zhong)存(cun)在的問(wen)題制定科學(xue)有效的實(shi)踐(jian)管(guan)理(li)策(ce)略途(tu)徑(jing)，才能全面(mian)提升煤(mei)炭(tan)企(qi)業綜合營銷水(shui)平，優化(hua)資源(yuan)(yuan)管(guan)理(li)營銷格局，并促(cu)進煤(mei)炭(tan)生產營銷事(shi)業的持續全面(mian)發展。

作者單位(wei)：平頂山(shan)天安煤業股份有限公司運銷公司

參考文獻：

篇5

關鍵(jian)詞：鐵路專用(yong)線(xian)、建(jian)設方案(an)、主要技術標準、研究(jiu)

Abstract: according to the railway private sidings community stand (the good, and SuiXi stand, xu floor standing), along with private sidings topography condition and the surrounding environment, using both railway network planning, to the proposed hongyuan project and the integration of railway private sidings stand, to project investment etc, the comprehensive analysis and research.

Keywords: railway private sidings, construction scheme, main technical standard, research

中圖分類號(hao)：F530.3文獻標(biao)識碼：A文章編號(hao)：

1 項目概況

濉(sui)溪縣位(wei)于安徽省北部，地處(chu)蘇、魯、豫、皖四省交(jiao)界(jie)處(chu)，是(shi)淮海經(jing)濟(ji)區和徐州經(jing)濟(ji)圈重要組(zu)成部分。符夾、青阜、青蘆三(san)條鐵路穿境而過，北接隴海線，東(dong)連京滬線、西入大京九。

濉溪縣鴻源煤化(hua)有(you)限公(gong)司座落在濉溪縣經濟技術開發(fa)區內，國(guo)鐵(tie)符夾線(xian)(xian)以(yi)西、青阜線(xian)(xian)以(yi)北。區位優越，交通便利，設施(shi)齊全(quan)，市場廣闊。按照公(gong)司發(fa)展規劃，煤化(hua)工(gong)(gong)項(xiang)目(mu)(mu)分二期建(jian)設，逐步完善(shan)。其中一期年產20萬噸煤焦化(hua)項(xiang)目(mu)(mu)，已興建(jian)運行(xing)。公(gong)司二期年產100萬噸焦化(hua)技改(gai)項(xiang)目(mu)(mu)總(zong)投資4.5億元(yuan)，目(mu)(mu)前工(gong)(gong)程已全(quan)面(mian)開工(gong)(gong)建(jian)設。

2項目運(yun)量預測及項目建設必要性的分析(xi)

2.1項(xiang)目(mu)運(yun)量預測

本工程主(zhu)要(yao)為(wei)濉溪經濟開發區(qu)的(de)(de)鴻源煤(mei)(mei)化有(you)限公司提供鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)服(fu)務，近(jin)期通(tong)過鐵(tie)路(lu)精(jing)(jing)(jing)煤(mei)(mei)運(yun)量為(wei)168萬(wan)噸年，焦(jiao)(jiao)炭(tan)120萬(wan)噸/年；遠期通(tong)過鐵(tie)路(lu)精(jing)(jing)(jing)煤(mei)(mei)運(yun)量為(wei)336萬(wan)噸/年，焦(jiao)(jiao)炭(tan)240萬(wan)噸年。新(xin)建鐵(tie)路(lu)專用線(xian)須滿(man)足精(jing)(jing)(jing)煤(mei)(mei)進(jin)廠(chang)及產品焦(jiao)(jiao)炭(tan)外運(yun)的(de)(de)需求。焦(jiao)(jiao)炭(tan)主(zhu)要(yao)銷往(wang)皖南、江蘇、上海等(deng)地(di)；精(jing)(jing)(jing)煤(mei)(mei)主(zhu)要(yao)來源于(yu)淮(huai)北的(de)(de)青町地(di)區(qu)和淮(huai)南地(di)區(qu)，部分來源于(yu)山東(dong)、山西、內(nei)蒙(meng)等(deng)地(di)。

2.2既有能力(li)與預測貨(huo)運量(liang)適(shi)應性分析

按照貨物的(de)流向特點，鴻源煤化(hua)焦(jiao)炭發送和精煤到達主(zhu)要經過(guo)青阜(fu)(fu)線、阜(fu)(fu)淮(huai)線、淮(huai)南(nan)線、符夾線、京滬(hu)線等國(guo)鐵干(gan)線，運(yun)(yun)量(liang)比較(jiao)緊張(zhang)。根據(ju)預測的(de)客(ke)貨運(yun)(yun)量(liang)，近、遠期線路在改(gai)擴建(jian)后能力較(jiao)為(wei)富(fu)裕，能夠滿足本工(gong)程運(yun)(yun)量(liang)增長的(de)運(yun)(yun)輸(shu)需(xu)要。

2.3項目建設必要性分析

新建(jian)濉(sui)溪經濟(ji)開發(fa)區(qu)鴻源(yuan)煤(mei)(mei)化鐵(tie)路(lu)(lu)專(zhuan)用(yong)線，承擔開發(fa)區(qu)鴻源(yuan)煤(mei)(mei)化的(de)(de)(de)煤(mei)(mei)炭運(yun)進(jin)和焦炭運(yun)出任務，是煤(mei)(mei)化企業基礎條件之一，是必不可少的(de)(de)(de)。通過新建(jian)鐵(tie)路(lu)(lu)專(zhuan)用(yong)線，能(neng)(neng)發(fa)揮鐵(tie)路(lu)(lu)運(yun)輸(shu)大運(yun)量、長距(ju)離的(de)(de)(de)特點(dian)；能(neng)(neng)充(chong)分運(yun)用(yong)鐵(tie)路(lu)(lu)運(yun)輸(shu)具有(you)(you)速(su)度快(kuai)、點(dian)對點(dian)的(de)(de)(de)服務等其他運(yun)輸(shu)方式所無法(fa)替代(dai)的(de)(de)(de)有(you)(you)利條件，從技術(shu)條件上根本保證鴻源(yuan)煤(mei)(mei)化的(de)(de)(de)正常運(yun)轉。在保證煤(mei)(mei)炭及(ji)產品運(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)同時(shi)，利用(yong)鴻源(yuan)裝卸站承擔濉(sui)溪經濟(ji)開發(fa)區(qu)有(you)(you)關廠家(jia)的(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)業務，對提高市(shi)場經濟(ji)效益，促進(jin)企業快(kuai)速(su)發(fa)展具有(you)(you)重(zhong)要意義。

3建設方案研究

根據(ju)濉溪經濟開發區鴻(hong)源(yuan)煤化有限公司的具置，鴻(hong)源(yuan)煤化裝卸站的位(wei)置和站型基本相同，專(zhuan)用線接軌主要考慮三個方案：青阜線百善站、徐(xu)樓(lou)站和符夾(jia)線濉溪站。如何(he)根據(ju)運(yun)量(liang)和能(neng)力利(li)用率(lv)情(qing)況、工(gong)程投(tou)資，解決運(yun)輸需(xu)求、增強運(yun)輸靈活性，提高(gao)運(yun)輸效(xiao)率(lv)是(shi)方案研究的重點和難點。

3.1方案Ⅰ：青(qing)阜線百善站接軌(gui)方案

百(bai)善(shan)站(zhan)共有14股道，其中有2股正線(xian)，5股到(dao)發(fa)線(xian)；11道和13道為百(bai)路(lu)物(wu)流(liu)基地(di)東貨場線(xian)，牽出線(xian)2股，南側有機待線(xian)1股，貨物(wu)線(xian)2股，青(qing)龍山方向(xiang)端接(jie)有百(bai)善(shan)煤(mei)礦專(zhuan)用(yong)線(xian)和石油專(zhuan)用(yong)線(xian)。濉溪經濟開發(fa)區鴻(hong)源(yuan)煤(mei)化鐵路(lu)專(zhuan)用(yong)線(xian)接(jie)軌后，百(bai)善(shan)站(zhan)運量(liang)(liang)增(zeng)(zeng)加，站(zhan)場能力不足(zu)，需(xu)進行改造。本次在百(bai)善(shan)站(zhan)新增(zeng)(zeng)3股到(dao)發(fa)線(xian)，以(yi)滿足(zu)運量(liang)(liang)的增(zeng)(zeng)加需(xu)要。

濉溪經濟(ji)開發(fa)區鴻(hong)源煤化位于百(bai)(bai)善(shan)站(zhan)(zhan)(zhan)北(bei)偏西方向，距百(bai)(bai)善(shan)站(zhan)(zhan)(zhan)不到14km，專用(yong)線(xian)(xian)(xian)(xian)在百(bai)(bai)善(shan)站(zhan)(zhan)(zhan)青(qing)(qing)龍山端接軌后，在青(qing)(qing)阜線(xian)(xian)(xian)(xian)西側平行青(qing)(qing)阜線(xian)(xian)(xian)(xian)向北(bei)前行，上(shang)跨沱(tuo)河和S202省道(dao)后，進入經濟(ji)開發(fa)區鴻(hong)源裝卸站(zhan)(zhan)(zhan)。線(xian)(xian)(xian)(xian)路全(quan)長13.826km（含站(zhan)(zhan)(zhan)場正線(xian)(xian)(xian)(xian)），區間共設5個曲線(xian)(xian)(xian)(xian)。

3.2方案Ⅱ：青(qing)阜線徐樓站接軌方案

徐樓站(zhan)不(bu)辦理客(ke)貨運(yun)業務(wu),站(zhan)場(chang)共有(you)(you)6股(gu)道，其中有(you)(you)3股(gu)正線，2股(gu)到發線，1股(gu)安全線。鴻(hong)源煤化鐵路專用線接軌后，徐樓站(zhan)運(yun)量增(zeng)加(jia)，站(zhan)場(chang)能力不(bu)足(zu)，徐樓站(zhan)需進行改造。本(ben)次在徐樓站(zhan)新增(zeng)3股(gu)到發線，以滿足(zu)后期(qi)運(yun)量的增(zeng)加(jia)。

濉溪經(jing)濟開發區(qu)(qu)鴻(hong)(hong)源(yuan)煤化有(you)限公司(si)位(wei)于徐(xu)(xu)樓(lou)站(zhan)(zhan)北(bei)側，距徐(xu)(xu)樓(lou)站(zhan)(zhan)不到(dao)8km，專用(yong)線(xian)(xian)在徐(xu)(xu)樓(lou)站(zhan)(zhan)阜陽(yang)端接軌(gui)后，右轉(zhuan)在新汴河北(bei)側前(qian)行，上跨S202省道后，進入經(jing)濟開發區(qu)(qu)鴻(hong)(hong)源(yuan)裝卸站(zhan)(zhan)。線(xian)(xian)路全長9.252 k m，區(qu)(qu)間共(gong)設4個曲線(xian)(xian)。

3.3方案(an)Ⅲ：符夾線濉溪(xi)站接(jie)軌(gui)方案(an)

濉(sui)溪站現有7股(gu)(gu)道，其中(zhong)有2股(gu)(gu)正線(xian)，4股(gu)(gu)到發(fa)線(xian)，1股(gu)(gu)貨物線(xian)。專用線(xian)接軌后，濉(sui)溪站運量(liang)(liang)增加，應進行改造。本(ben)次在濉(sui)溪站新增3股(gu)(gu)到發(fa)線(xian)，以滿足后期運量(liang)(liang)增加的運輸要求。

濉溪(xi)(xi)(xi)經濟開(kai)發區鴻源煤化有限公司位于濉溪(xi)(xi)(xi)站西北方向(xiang)，距濉溪(xi)(xi)(xi)站7km左(zuo)右(you)，專用線(xian)在(zai)(zai)濉溪(xi)(xi)(xi)站青(qing)龍(long)山端上行方向(xiang)接軌(gui)后，在(zai)(zai)符夾(jia)線(xian)西側向(xiang)南前行，先上跨(kua)101省(sheng)道(dao)和(he)新濉河，再跨(kua)王引河和(he)S202省(sheng)道(dao)，進入經濟開(kai)發區鴻源裝(zhuang)卸站。線(xian)路全長14.798 km，區間(jian)共設(she)6個曲(qu)線(xian)。

3.4綜合分(fen)析結論

以上方案(an)(an)的區別在于擬建鐵(tie)路專(zhuan)(zhuan)用線接(jie)軌點位(wei)置的不同(tong)，鴻源煤化裝卸(xie)站(zhan)的位(wei)置和站(zhan)型基本相同(tong)。經過上述(shu)綜(zong)合(he)比較，從項目功能定位(wei)及運(yun)量(liang)預測分(fen)(fen)析(xi)(xi)，從專(zhuan)(zhuan)用線的技術可行性(xing)及運(yun)營管理角度(du)綜(zong)合(he)分(fen)(fen)析(xi)(xi)，結合(he)專(zhuan)(zhuan)用線的運(yun)量(liang)、能力的適應性(xing)、工程(cheng)(cheng)投資和工程(cheng)(cheng)實施難度(du)進(jin)行綜(zong)合(he)分(fen)(fen)析(xi)(xi)，方案(an)(an)推薦采(cai)用百善站(zhan)接(jie)軌方案(an)(an)。

方案優缺點比較表

4主要技術標準的選(xuan)擇

4.1相鄰(lin)線路主(zhu)要技術(shu)標(biao)準(zhun)

相鄰(lin)線路(lu)主要技(ji)術標準表

4.2本次新(xin)建鐵路(lu)專用線主要技術標(biao)準(zhun)

擬建鐵(tie)路專(zhuan)用線近(jin)、遠期(qi)運量分(fen)別為288萬噸(dun)和(he)576萬噸(dun)，根據《工業企業標準(zhun)軌距鐵(tie)路設計規范》，采用工業企業I級(ji)標準(zhun)。

本(ben)線(xian)主要技術標準表

5結論

綜上所述，根據專(zhuan)用(yong)線(xian)接(jie)軌站方案研究和比選，綜合(he)(he)項目功能(neng)(neng)定(ding)位、運(yun)量預測、技術可行性、運(yun)營管理，考慮(lv)(lv)投資(zi)費(fei)用(yong)和工(gong)程(cheng)實施難度，從節約工(gong)程(cheng)投資(zi)，減少對鐵路運(yun)輸能(neng)(neng)力(li)(li)的影響，提(ti)高國鐵接(jie)軌站設(she)備能(neng)(neng)力(li)(li)利用(yong)率，而(er)又滿足運(yun)輸要求綜合(he)(he)考慮(lv)(lv)，推薦百(bai)善站接(jie)軌方案。新建鐵路專(zhuan)用(yong)線(xian)主(zhu)要技術標準采用(yong)工(gong)業企業I級標準。

參考文獻：

1、GB50090－2006，鐵路(lu)線(xian)路(lu)設(she)計規范［S］.

2、GB50091－2006，鐵路車站與(yu)樞紐設計規范［S］

篇6

【關鍵詞】 SS鐵路(lu)公司 運輸組織(zhi) 技術引進

鐵(tie)路(lu)是我國煤(mei)(mei)炭(tan)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)最主要(yao)(yao)方(fang)式(shi)，煤(mei)(mei)炭(tan)的(de)(de)鐵(tie)路(lu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)量(liang)占全(quan)國煤(mei)(mei)炭(tan)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)總(zong)量(liang)的(de)(de)70%左(zuo)右。[1]SS鐵(tie)路(lu)公(gong)司(si)主要(yao)(yao)擔負我國最大的(de)(de)煤(mei)(mei)炭(tan)基地——神府東勝煤(mei)(mei)田的(de)(de)煤(mei)(mei)炭(tan)外運(yun)(yun)(yun)任務(wu)。該(gai)公(gong)司(si)鐵(tie)路(lu)全(quan)線地形復雜(za)，橋隧相連(lian)，是一(yi)條自(zi)然條件較(jiao)差(cha)的(de)(de)山區(qu)鐵(tie)路(lu)。隨著該(gai)煤(mei)(mei)炭(tan)基地產量(liang)的(de)(de)提高，提高SS公(gong)司(si)的(de)(de)鐵(tie)路(lu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)能(neng)力，保證(zheng)煤(mei)(mei)炭(tan)及(ji)時外運(yun)(yun)(yun)，成為(wei)SS鐵(tie)路(lu)公(gong)司(si)發展面(mian)臨的(de)(de)首要(yao)(yao)問題(ti)。

1 SS鐵路公司煤炭運輸(shu)存在的主要問題

1.1 貨運基(ji)礎管理較薄弱(ruo)

當前，SS公(gong)司經過生產力布局大(da)規模(mo)調整(zheng)后，一些(xie)站(zhan)段(duan)(duan)在(zai)基礎(chu)管(guan)理(li)，制(zhi)(zhi)度落(luo)實等方面仍然存在(zai)很多不(bu)(bu)足。主要表現為(wei)：（1）各種作業制(zhi)(zhi)度、措(cuo)施還不(bu)(bu)夠完善，現場作業中存在(zai)不(bu)(bu)落(luo)實、簡化(hua)作業等現象。（2）一些(xie)中間(jian)站(zhan)貨(huo)運基礎(chu)資(zi)料(liao)不(bu)(bu)全，基本臺帳(zhang)不(bu)(bu)清晰，中間(jian)站(zhan)貨(huo)運人員(yuan)的業務管(guan)理(li)水平(ping)較低(di)。（3）管(guan)理(li)上與(yu)發展速度不(bu)(bu)匹配，執行力不(bu)(bu)夠，工(gong)作效率低(di)，組(zu)織機構設置(zhi)不(bu)(bu)科(ke)學；站(zhan)段(duan)(duan)撤并調整(zheng)后，管(guan)理(li)跨度較大(da)，鐵路公(gong)司與(yu)站(zhan)段(duan)(duan)貨(huo)運管(guan)理(li)部(bu)門對一些(xie)中間(jian)站(zhan)的檢(jian)查(cha)指導幫助(zhu)不(bu)(bu)夠。

1.2 地(di)區落后，人(ren)才缺(que)乏，人(ren)員素質偏低

SS鐵(tie)路(lu)是一條條件較差的山(shan)區鐵(tie)路(lu)。地(di)形地(di)貌復雜、沿線自(zi)然(ran)環(huan)境(jing)惡劣、不少地(di)段高(gao)山(shan)大嶺(ling)相連，狹谷河道(dao)不斷；同時，SS地(di)區因(yin)地(di)理(li)和(he)歷(li)史(shi)的原因(yin)，文化(hua)基(ji)礎比較薄弱(ruo)，科技人員(yuan)比例偏(pian)低，人員(yuan)素質偏(pian)低，信息十分閉(bi)塞；員(yuan)工(gong)整體(ti)(ti)素質偏(pian)低與(yu)建設現(xian)代(dai)化(hua)大型(xing)企業不相適應(ying)，傳統落后的經營管理(li)理(li)念、體(ti)(ti)制、方(fang)法束(shu)縛(fu)著人們(men)的思想和(he)現(xian)代(dai)化(hua)建設，員(yuan)工(gong)整體(ti)(ti)素質偏(pian)低與(yu)建設現(xian)代(dai)化(hua)大型(xing)企業不相適應(ying)。總之(zhi)，人才缺乏，技術力量薄弱(ruo)，科學(xue)技術落后是SS地(di)區存在的一個十分嚴重的問題。

1.3 在運(yun)輸(shu)組織上，運(yun)輸(shu)能力不能滿足市場需求

目前公司煤炭運(yun)(yun)(yun)輸呈供不應(ying)求型。主要干(gan)線和部分(fen)地(di)區通過(guo)能(neng)(neng)力(li)(li)(li)(li)嚴重不足(zu)，運(yun)(yun)(yun)力(li)(li)(li)(li)和需求矛盾突(tu)出(chu)；貨(huo)物(wu)運(yun)(yun)(yun)輸能(neng)(neng)力(li)(li)(li)(li)不足(zu)，制約鐵路(lu)運(yun)(yun)(yun)輸市場(chang)的快速(su)發(fa)展；機(ji)車(che)牽引(yin)能(neng)(neng)力(li)(li)(li)(li)較弱，重載能(neng)(neng)力(li)(li)(li)(li)較低，導致開行車(che)次較多；車(che)種箱型結構不合(he)理，造(zao)成運(yun)(yun)(yun)輸能(neng)(neng)力(li)(li)(li)(li)不能(neng)(neng)有效利用(yong)；運(yun)(yun)(yun)力(li)(li)(li)(li)配置不規范(fan)，突(tu)出(chu)表現在貨(huo)運(yun)(yun)(yun)站點布局不合(he)理。[2]

1.4 技(ji)術及設(she)備落(luo)后(hou)

目(mu)前公(gong)司對國外先進(jin)(jin)技術的(de)(de)引(yin)進(jin)(jin)和吸收消化程(cheng)度不高，對國際(ji)先進(jin)(jin)的(de)(de)管理經驗和方法少(shao)(shao)(shao)有借鑒。例如，無縫鐵(tie)軌少(shao)(shao)(shao)，承(cheng)載能力小；超(chao)長無縫鐵(tie)軌更少(shao)(shao)(shao)，影響提速；用(yong)人工(gong)檢修線路，耗時(shi)長，效率低，車輛停留時(shi)間長，運(yun)輸時(shi)間短(duan)，運(yun)輸次(ci)數少(shao)(shao)(shao)，運(yun)輸量少(shao)(shao)(shao)。

2 SS公司(si)提高(gao)鐵(tie)路(lu)煤炭運輸量(liang)的主要策略(lve)

2.1 加快(kuai)鐵路(lu)煤(mei)炭運輸的技術現代化步伐(fa)

第一，要有適度超前(qian)(qian)的理念。SS公(gong)司要在目前(qian)(qian)鐵路(lu)發展的情況下，需要以(yi)現代化管理為指導，以(yi)適度超前(qian)(qian)的理念促進鐵路(lu)快(kuai)(kuai)速(su)發展，力爭(zheng)以(yi)較(jiao)短的時間，較(jiao)少的環節和(he)較(jiao)少的代價，快(kuai)(kuai)速(su)提高(gao)鐵路(lu)貨物的運輸(shu)量，并以(yi)此來增加參與市(shi)場競爭(zheng)的能力，提高(gao)煤炭的運輸(shu)量，實現鐵路(lu)快(kuai)(kuai)速(su)發展。

第(di)二，加快(kuai)鐵(tie)路(lu)技術創(chuang)新(xin)(xin)步伐。SS公司要應(ying)堅持自主創(chuang)新(xin)(xin)與(yu)引進國(guo)外先進技術相結合(he)，高新(xin)(xin)技術與(yu)適用技術并(bing)重(zhong)，走(zou)有中國(guo)鐵(tie)路(lu)特點的(de)技術跨越發展道路(lu)。建成(cheng)全路(lu)技術保障體(ti)系和運營(ying)管理信(xin)息(xi)系統；在實現(xian)運營(ying)管理現(xian)代化的(de)基(ji)礎上(shang)，應(ying)面向市(shi)場(chang)，形成(cheng)以鐵(tie)路(lu)電子(zi)商務和互(hu)聯網(wang)為(wei)基(ji)礎的(de)市(shi)場(chang)營(ying)銷體(ti)系。[3]

第三(san)，快速引(yin)進(jin)(jin)(jin)國外(wai)鐵(tie)路(lu)先(xian)(xian)進(jin)(jin)(jin)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)。技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)開放(fang)、技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)改造(zao)(zao)(zao)和(he)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)引(yin)進(jin)(jin)(jin)及鐵(tie)路(lu)的(de)(de)(de)(de)發展是(shi)(shi)以技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)裝備為(wei)(wei)重(zhong)(zhong)要(yao)支撐和(he)基本要(yao)素的(de)(de)(de)(de)。SS公司(si)要(yao)積極引(yin)入國外(wai)先(xian)(xian)進(jin)(jin)(jin)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)及創新機制，加強既有線(xian)的(de)(de)(de)(de)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)改造(zao)(zao)(zao)，組(zu)織(zhi)開發研制適應快速運(yun)輸(shu)、重(zhong)(zhong)載(zai)(zai)(zai)運(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)(de)機車(che)和(he)車(che)輛，從(cong)而逐(zhu)步完(wan)成運(yun)輸(shu)基礎(chu)(chu)設(she)施(shi)的(de)(de)(de)(de)現代化。一是(shi)(shi)要(yao)加快運(yun)用(yong)(yong)鐵(tie)路(lu)貨運(yun)先(xian)(xian)進(jin)(jin)(jin)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)，全面(mian)實行(xing)(xing)提(ti)(ti)速工程。在引(yin)進(jin)(jin)(jin)和(he)吸收國外(wai)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)基礎(chu)(chu)上，使用(yong)(yong)可(ke)動心軌(gui)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)，通過道岔速度限制較(jiao)少，提(ti)(ti)高(gao)線(xian)路(lu)的(de)(de)(de)(de)平穩性(xing)。二是(shi)(shi)要(yao)進(jin)(jin)(jin)一步強化重(zhong)(zhong)載(zai)(zai)(zai)運(yun)輸(shu)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)研究與設(she)計(ji)。如(ru)重(zhong)(zhong)載(zai)(zai)(zai)線(xian)路(lu)的(de)(de)(de)(de)修建，現有機車(che)的(de)(de)(de)(de)改裝，新購機車(che)的(de)(de)(de)(de)型號(hao)。三(san)是(shi)(shi)要(yao)加大(da)科技(ji)(ji)(ji)(ji)投入，對設(she)備需要(yao)進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)全方(fang)(fang)位的(de)(de)(de)(de)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)改造(zao)(zao)(zao)。如(ru)擴大(da)機車(che)牽引(yin)能(neng)力(li)，更換P75型鋼(gang)(gang)軌(gui)，采用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)軌(gui)凍結技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)，將普通無縫(feng)鋼(gang)(gang)軌(gui)線(xian)路(lu)改造(zao)(zao)(zao)為(wei)(wei)跨(kua)區間超長無縫(feng)線(xian)路(lu)等，全面(mian)提(ti)(ti)高(gao)線(xian)路(lu)的(de)(de)(de)(de)承(cheng)載(zai)(zai)(zai)能(neng)力(li)， 來提(ti)(ti)高(gao)煤炭的(de)(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)量。四是(shi)(shi)在線(xian)路(lu)基礎(chu)(chu)設(she)施(shi)方(fang)(fang)面(mian)，以繁忙干線(xian)為(wei)(wei)重(zhong)(zhong)點，大(da)力(li)提(ti)(ti)高(gao)設(she)備的(de)(de)(de)(de)質量和(he)可(ke)靠性(xing)。利用(yong)(yong)現代化的(de)(de)(de)(de)通信(xin)，建設(she)GSMR和(he)光纖為(wei)(wei)主體的(de)(de)(de)(de)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)。采用(yong)(yong)大(da)功(gong)率機車(che)，大(da)幅增(zeng)加重(zhong)(zhong)載(zai)(zai)(zai)列車(che)開行(xing)(xing)數量。

2.2 加快鐵(tie)路現代化管理

第(di)一，要(yao)確定(ding)現(xian)代化管(guan)(guan)理(li)意識。特別是在SS鐵路(lu)公(gong)(gong)司這(zhe)樣一個(ge)高起點，高技術的(de)(de)(de)現(xian)代化大(da)型(xing)鐵路(lu)，必須牢固樹立(li)現(xian)代化的(de)(de)(de)管(guan)(guan)理(li)意識，徹底(di)改變那種(zhong)工人憑(ping)經驗(yan)操作，管(guan)(guan)理(li)人員憑(ping)經驗(yan)管(guan)(guan)理(li)的(de)(de)(de)情(qing)況。因此，對于(yu)SS鐵路(lu)公(gong)(gong)司的(de)(de)(de)各級管(guan)(guan)理(li)者來講，當前最緊迫的(de)(de)(de)任務，一是要(yao)充(chong)分認(ren)識強化管(guan)(guan)理(li)的(de)(de)(de)重要(yao)性，樹立(li)企業現(xian)代化管(guan)(guan)理(li)意識；二是要(yao)繼續解放思想，更新觀念，切實(shi)從經驗(yan)型(xing)管(guan)(guan)理(li)的(de)(de)(de)思維(wei)中解脫(tuo)出來；三是要(yao)吸收和借鑒當今(jin)世(shi)界發達國家的(de)(de)(de)先進經營方式和管(guan)(guan)理(li)方法(fa)(fa)，并能結合中國的(de)(de)(de)國情(qing)和SS鐵路(lu)公(gong)(gong)司的(de)(de)(de)實(shi)際，敢于(yu)大(da)膽嘗試，把現(xian)代化管(guan)(guan)理(li)方法(fa)(fa)應用到生(sheng)產實(shi)踐中去。

第(di)二，要(yao)建(jian)立(li)(li)現(xian)代化(hua)管理(li)機(ji)制。企業(ye)現(xian)代化(hua)管理(li)要(yao)靠一(yi)個(ge)層(ceng)(ceng)次分(fen)明(ming)，運轉靈活，科(ke)學合理(li)，網絡健全的(de)(de)管理(li)體系來實現(xian)。首先(xian)，合理(li)設(she)置機(ji)構(gou)。為了保證(zheng)SS鐵路公司(si)生產(chan)經(jing)營活動的(de)(de)集中與統(tong)一(yi)，必須(xu)從(cong)企業(ye)實際(ji)出(chu)發，根(gen)據生產(chan)建(jian)設(she)需要(yao)建(jian)立(li)(li)統(tong)一(yi)的(de)(de)、強(qiang)有力的(de)(de)、高效率的(de)(de)生產(chan)指(zhi)揮和經(jing)營管理(li)體系，設(she)置必要(yao)的(de)(de)組織機(ji)構(gou)。其次，明(ming)確職責(ze)(ze)范圍，實行(xing)層(ceng)(ceng)次管理(li)。一(yi)要(yao)明(ming)確各(ge)部門的(de)(de)職責(ze)(ze)范圍，按管理(li)業(ye)務性(xing)質設(she)置的(de)(de)機(ji)構(gou)，必須(xu)合理(li)分(fen)工(gong)，明(ming)確工(gong)作范圍和職責(ze)(ze)，密切(qie)協作。二要(yao)堅(jian)持(chi)統(tong)一(yi)領導，層(ceng)(ceng)次管理(li)的(de)(de)原(yuan)則，正確處理(li)集權與分(fen)權的(de)(de)關(guan)系，盡可(ke)能減少管理(li)層(ceng)(ceng)次，避免管理(li)中的(de)(de)隨意(yi)性(xing)實行(xing)管理(li)業(ye)務標準化(hua)，程序化(hua)。

第(di)三，提(ti)高(gao)管理(li)者(zhe)的(de)現(xian)(xian)代(dai)化(hua)管理(li)水(shui)平(ping)。企(qi)業實行(xing)(xing)現(xian)(xian)代(dai)化(hua)管理(li)的(de)客觀(guan)需要(yao)，迫(po)使企(qi)業管理(li)者(zhe)必(bi)須站在時(shi)展(zhan)的(de)最前沿，以身作則，挑戰現(xian)(xian)狀，這樣才能有效地指導(dao)企(qi)業的(de)現(xian)(xian)代(dai)化(hua)生產和建(jian)設。一(yi)(yi)個企(qi)業的(de)高(gao)層次管理(li)者(zhe)要(yao)做好以下(xia)六個方面的(de)工(gong)作：規劃、制(zhi)定規范、選(xuan)人(ren)用(yong)人(ren)、決斷、調查研究、學習。要(yao)把SS公司建(jian)成一(yi)(yi)個現(xian)(xian)代(dai)化(hua)的(de)特大型鐵(tie)路(lu)(lu)，提(ti)高(gao)人(ren)的(de)素質是一(yi)(yi)項(xiang)基(ji)(ji)礎(chu)性(xing)的(de)工(gong)程，應同(tong)鐵(tie)路(lu)(lu)基(ji)(ji)本建(jian)設工(gong)程同(tong)步進行(xing)(xing)，或(huo)超前進行(xing)(xing)，而那(nei)種(zhong)單(dan)憑一(yi)(yi)身氣力(li)干(gan)鐵(tie)路(lu)(lu)事業的(de)傳統觀(guan)念，在SS鐵(tie)路(lu)(lu)是行(xing)(xing)不通的(de)。

2.3 開(kai)發信息化系(xi)統

第一(yi)，開(kai)發信息化管(guan)理(li)系統。目前(qian)，世界已經進入信息化時代(dai)，信息化管(guan)理(li)系統是企業現(xian)代(dai)化管(guan)理(li)的(de)(de)(de)重要組(zu)成部(bu)分(fen)。面(mian)對SS鐵路公司規(gui)模較(jiao)(jiao)大，發展較(jiao)(jiao)快，僅靠人(ren)工管(guan)理(li)有(you)很大的(de)(de)(de)難度(du)及(ji)不足(zu)，同時對信息處理(li)的(de)(de)(de)速(su)度(du)和準確性也不高。介于(yu)這種形勢(shi)，SS鐵路公司應快速(su)開(kai)發信息化管(guan)理(li)系統，擴大他們的(de)(de)(de)管(guan)理(li)幅度(du)，使(shi)其能(neng)控制管(guan)理(li)更多的(de)(de)(de)人(ren)和物；這些都可以減(jian)少管(guan)理(li)人(ren)數(shu)，減(jian)少組(zu)織(zhi)(zhi)層級(ji)，使(shi)組(zu)織(zhi)(zhi)扁(bian)平化；而扁(bian)平化的(de)(de)(de)組(zu)織(zhi)(zhi)使(shi)得企業的(de)(de)(de)所有(you)部(bu)門及(ji)人(ren)員更直接地面(mian)對市場，減(jian)少了決(jue)策與行(xing)動之間的(de)(de)(de)延(yan)遲，從而達到了減(jian)少資(zi)源提高運輸量(liang)，提高效益的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)。

第(di)二，開(kai)發貨(huo)運(yun)(yun)安全預(yu)警(jing)信息化(hua)系統(tong)。為(wei)了(le)保(bao)證(zheng)鐵(tie)路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸順暢(chang)，列(lie)車(che)(che)檢測(ce)也是鐵(tie)路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸加(jia)快的(de)(de)(de)重要組成部分(fen)。SS鐵(tie)路(lu)(lu)公司(si)應快速(su)開(kai)發貨(huo)運(yun)(yun)安全預(yu)警(jing)信息化(hua)系統(tong)，加(jia)快鐵(tie)路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸，提(ti)高(gao)(gao)煤炭運(yun)(yun)輸量。貨(huo)運(yun)(yun)安全預(yu)警(jing)信息化(hua)系統(tong)——紅外線可(ke)以(yi)預(yu)警(jing)車(che)(che)軸故(gu)障(zhang)，高(gao)(gao)速(su)攝(she)像(xiang)可(ke)以(yi)對運(yun)(yun)行中(zhong)的(de)(de)(de)車(che)(che)輛關鍵部件實時抓拍(pai)，運(yun)(yun)用(yong)聲學(xue)技術可(ke)防范早期軸承(cheng)故(gu)障(zhang)，“鼠標革了(le)檢點錘(chui)的(de)(de)(de)命，屏幕代(dai)替(ti)了(le)檢車(che)(che)燈，可(ke)以(yi)使一線勞(lao)動者可(ke)以(yi)從室外走進室內，實現了(le)靜(jing)態檢查(cha)向(xiang)動態預(yu)警(jing)的(de)(de)(de)轉變。”這樣(yang)，既可(ke)以(yi)對列(lie)車(che)(che)檢測(ce)的(de)(de)(de)準(zhun)確全面，又可(ke)以(yi)減少工作人員，提(ti)高(gao)(gao)工作效率(lv)[4]。

2.4 通過多(duo)種(zhong)渠道引進(jin)人才

加強智力開發(fa)，加強人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)才(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)的(de)(de)(de)(de)培(pei)養(yang)，是(shi)實(shi)現鐵(tie)(tie)路現代化的(de)(de)(de)(de)關(guan)鍵，公司要(yao)快速引進技術(shu)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)才(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)，加強專(zhuan)業(ye)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)員培(pei)訓(xun)，提高(gao)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)員素質(zhi)。由(you)于SS公司地(di)(di)處偏遠，受(shou)經(jing)濟地(di)(di)理和人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)文地(di)(di)理的(de)(de)(de)(de)局限，有(you)(you)些專(zhuan)業(ye)技術(shu)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)才(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)不(bu)(bu)愿意(yi)來(lai)這(zhe)里工(gong)作，這(zhe)就需要(yao)加強宣傳(chuan)SS鐵(tie)(tie)路公司開的(de)(de)(de)(de)光(guang)明前(qian)景(jing)，制(zhi)定優惠(hui)政策吸引人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)才(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)。在引進人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)才(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)方(fang)面(mian)(mian)，要(yao)改變幾種偏見(jian)：一種是(shi)把“精簡效能”和引進人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)才(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)對(dui)立起來(lai)。認為現在人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)員已經(jing)過剩，不(bu)(bu)能吸收外(wai)來(lai)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)員。“精簡效能”控制(zhi)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)員增加是(shi)對(dui)的(de)(de)(de)(de)，但(dan)只要(yao)是(shi)真正(zheng)公司建設需要(yao)的(de)(de)(de)(de)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)才(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)，就應(ying)當(dang)不(bu)(bu)受(shou)限制(zhi)地(di)(di)吸收進來(lai)；對(dui)大中專(zhuan)畢業(ye)生(sheng)，每(mei)年都應(ying)有(you)(you)計(ji)劃(hua)的(de)(de)(de)(de)進一批(pi)，積(ji)累人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)才(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)，培(pei)養(yang)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)才(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)。當(dang)前(qian)的(de)(de)(de)(de)主要(yao)矛盾并不(bu)(bu)是(shi)有(you)(you)用的(de)(de)(de)(de)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)才(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)多(duo)了(le)，而是(shi)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)員的(de)(de)(de)(de)整體素質(zhi)不(bu)(bu)高(gao)。因此，一方(fang)面(mian)(mian)對(dui)現有(you)(you)不(bu)(bu)適應(ying)工(gong)作的(de)(de)(de)(de)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)員要(yao)想(xiang)辦法消化；另(ling)一方(fang)面(mian)(mian)，該(gai)進的(de)(de)(de)(de)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)才(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)，應(ying)當(dang)積(ji)極(ji)地(di)(di)引進來(lai)。另(ling)一種偏見(jian)，是(shi)對(dui)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)才(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)概念的(de)(de)(de)(de)理解(jie)比較(jiao)窄，認為SS鐵(tie)(tie)路主要(yao)應(ying)當(dang)引進鐵(tie)(tie)路方(fang)面(mian)(mian)和與鐵(tie)(tie)路聯(lian)系緊密的(de)(de)(de)(de)專(zhuan)業(ye)技術(shu)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)才(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)。但(dan)事實(shi)上，SS鐵(tie)(tie)路的(de)(de)(de)(de)開發(fa)是(shi)一個龐大的(de)(de)(de)(de)系統工(gong)程，它既需要(yao)大批(pi)鐵(tie)(tie)路方(fang)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)專(zhuan)業(ye)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)才(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)，也需要(yao)其(qi)它自然科(ke)(ke)學(xue)，社會科(ke)(ke)學(xue)方(fang)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)眾多(duo)門類，眾多(duo)學(xue)科(ke)(ke)的(de)(de)(de)(de)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)才(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)，特別是(shi)管理人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)才(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)短缺更(geng)是(shi)現實(shi)存在的(de)(de)(de)(de)突出問(wen)題。

SS鐵(tie)路(lu)公司應(ying)利用鐵(tie)路(lu)煤(mei)炭(tan)運(yun)輸(shu)(shu)所(suo)具(ju)有(you)的優勢和發(fa)展機遇，采取經營(ying)管(guan)(guan)理(li)科學化(hua)(hua)，建設技術(shu)現代化(hua)(hua)，運(yun)營(ying)管(guan)(guan)理(li)信息化(hua)(hua)，安全(quan)裝(zhuang)備系(xi)統化(hua)(hua)，貨物(wu)運(yun)輸(shu)(shu)重載化(hua)(hua)、快速化(hua)(hua)等策略來克服(fu)鐵(tie)路(lu)煤(mei)炭(tan)運(yun)輸(shu)(shu)的內(nei)部(bu)劣勢和外部(bu)威(wei)脅，加快鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)(shu)，提高鐵(tie)路(lu)煤(mei)炭(tan)的運(yun)輸(shu)(shu)量。

參考文獻：

[1]李宏.中國煤炭運(yun)輸(shu)：能(neng)力、消耗和價(jia)格[M].北京：中國市場出版(ban)社，2008.8.

[2]張莉(li).我國鐵路貨(huo)物運輸業發展研究(jiu) [D].北京交通大(da)學，2007年碩士學位論文.

篇7

關鍵詞：鐵路交(jiao)通運輸

緒論

（一）研究問題(ti)的提出(chu)

根(gen)據《2006年(nian)中國鐵路(lu)運輸(shu)市(shi)場研(yan)究(jiu)報告研(yan)究(jiu)報告》，隨著改革開放的(de)深化以及經濟(ji)產業結構的(de)調整(zheng)，交通(tong)運輸(shu)企業煥發出前所(suo)未有的(de)活力，各種運輸(shu)方式(shi)發展迅猛(meng)。鐵路(lu)交通(tong)運輸(shu)雖然(ran)運量(liang)逐年(nian)增長，但市(shi)場份額卻逐年(nian)下(xia)降，鐵路(lu)面臨(lin)著越來越嚴峻的(de)挑戰。

在國民經濟(ji)各部門(men)中，尤(you)其是在交通運(yun)(yun)輸部門(men)中，鐵路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸的(de)(de)發展(zhan)(zhan)呈現滯后(hou)狀(zhuang)態。這(zhe)種狀(zhuang)況(kuang)與“鐵路(lu)(lu)是國家的(de)(de)重要基礎設施，是國民經濟(ji)的(de)(de)重要基礎產業部門(men)，是綜合交通運(yun)(yun)輸體(ti)系的(de)(de)骨干(gan)”的(de)(de)地位不相適應，有些地區(qu)的(de)(de)線路(lu)(lu)甚至無法支撐(cheng)運(yun)(yun)輸需求的(de)(de)巨大壓力，鐵路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸發展(zhan)(zhan)滯后(hou)對經濟(ji)發展(zhan)(zhan)的(de)(de)制約作(zuo)用明顯存在。

世界各國經(jing)濟發(fa)展的(de)一個(ge)(ge)共同規(gui)律是，當一個(ge)(ge)國家處(chu)于(yu)經(jing)濟起飛階段時(shi)，鐵(tie)路(lu)對于(yu)經(jing)濟增(zeng)(zeng)長往往具有先導性(xing)的(de)帶動作(zuo)用。德(de)國和美(mei)國是發(fa)達(da)國家的(de)后(hou)(hou)來(lai)者，它們之所以(yi)能(neng)在(zai)(zai)19世紀(ji)末20世紀(ji)初后(hou)(hou)來(lai)居上(shang)，一個(ge)(ge)很重要的(de)原因是他們在(zai)(zai)當時(shi)對作(zuo)為(wei)社會(hui)先行(xing)資(zi)本的(de)鐵(tie)路(lu)進行(xing)高投(tou)入，從而帶動和支持了(le)(le)其它產業的(de)大幅(fu)度發(fa)展，促(cu)進了(le)(le)經(jing)濟的(de)快速增(zeng)(zeng)長。

綜(zong)上所述，分析(xi)當(dang)前鐵路(lu)建設存在的(de)問題，研(yan)究(jiu)制定鐵路(lu)行業的(de)發展戰(zhan)略，是一個(ge)具(ju)有重大理論意義和實踐(jian)意義的(de)時代課(ke)題。本論文(wen)所探(tan)討的(de)鐵路(lu)運輸行業的(de)發展戰(zhan)略，即是基于此而(er)做出(chu)的(de)一份(fen)努力。

（二）論(lun)文的(de)主要內容和研(yan)究思路

就我國(guo)而言，國(guo)家鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)已到(dao)了非改革(ge)(ge)不(bu)可的(de)地(di)步，否則就會(hui)嚴重制約國(guo)民經濟的(de)發(fa)(fa)展(zhan)進(jin)程。由于鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)輸(shu)是(shi)(shi)基礎(chu)產(chan)業，關系到(dao)國(guo)計民生，可謂牽(qian)一發(fa)(fa)而動(dong)全身，所以在(zai)改革(ge)(ge)實施之前必(bi)須要有方向明確、思路(lu)(lu)(lu)清(qing)晰的(de)發(fa)(fa)展(zhan)戰(zhan)略(lve)的(de)指引(yin)，才會(hui)使改革(ge)(ge)向預(yu)定目標(biao)順(shun)利推進(jin)。因(yin)此論(lun)文(wen)的(de)主要內容即是(shi)(shi)圍繞“鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)輸(shu)行業制定發(fa)(fa)展(zhan)戰(zhan)略(lve)的(de)基本前提和(he)戰(zhan)略(lve)方案如何擬定和(he)設計”而展(zhan)開，也(ye)就是(shi)(shi)說要從(cong)理論(lun)和(he)方法上(shang)論(lun)證為鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)輸(shu)行業制定的(de)發(fa)(fa)展(zhan)戰(zhan)略(lve)是(shi)(shi)在(zai)吸取國(guo)外鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)變革(ge)(ge)經驗的(de)基礎(chu)上(shang)，適合中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)自己的(de)國(guo)情(qing)(qing)和(he)路(lu)(lu)(lu)情(qing)(qing)的(de)。

論文的研究思路(lu)如下，首先是對我國交通運(yun)(yun)(yun)輸(shu)行(xing)(xing)業存在的問題進(jin)行(xing)(xing)分析并歸結(jie)其(qi)原因，提出(chu)(chu)通過制定(ding)(ding)發(fa)展戰略(lve)加快(kuai)鐵路(lu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)現代化進(jin)程的觀點；然(ran)后指出(chu)(chu)鐵路(lu)交通運(yun)(yun)(yun)輸(shu)行(xing)(xing)業制定(ding)(ding)發(fa)展戰略(lve)的基本前(qian)提。最后在借鑒國外鐵路(lu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)改(gai)革(ge)實踐和(he)成(cheng)果的基礎上，所進(jin)行(xing)(xing)的對國家鐵路(lu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)行(xing)(xing)業發(fa)展戰略(lve)方案的設計。

二、我國鐵(tie)路交通運輸行(xing)業存在問題分析

中國(guo)鐵(tie)路(lu)運輸(shu)行(xing)(xing)(xing)業(ye)已有(you)127年的(de)歷史(shi)。與計算(suan)機、通(tong)訊、生物等高新(xin)技術(shu)行(xing)(xing)(xing)業(ye)相比，它是個傳(chuan)統(tong)行(xing)(xing)(xing)業(ye)。進入21世(shi)紀(ji)，世(shi)界(jie)鐵(tie)路(lu)交(jiao)通(tong)運輸(shu)行(xing)(xing)(xing)業(ye)正由(you)傳(chuan)統(tong)行(xing)(xing)(xing)業(ye)向(xiang)現代行(xing)(xing)(xing)業(ye)轉變。世(shi)界(jie)發達國(guo)家鐵(tie)路(lu)較高的(de)起(qi)點上，以全新(xin)的(de)方式，用較短的(de)時間，完成了(le)由(you)傳(chuan)統(tong)行(xing)(xing)(xing)業(ye)向(xiang)現代行(xing)(xing)(xing)業(ye)的(de)升級，使鐵(tie)路(lu)這(zhe)個傳(chuan)統(tong)行(xing)(xing)(xing)業(ye)展(zhan)現了(le)全新(xin)的(de)面貌。中國(guo)鐵(tie)路(lu)交(jiao)通(tong)運輸(shu)行(xing)(xing)(xing)業(ye)建設(she)起(qi)步并不晚(wan)，但與世(shi)界(jie)發達國(guo)家相比，差距很大，還(huan)存在(zai)很多問題。

（一(yi)）我(wo)國鐵路交通運輸(shu)行業現(xian)狀

改革(ge)開放以前，國家鐵路(lu)實行“政企合一”的計劃管理(li)體制。這種管理(li)體制，與(yu)(yu)國家宏觀計劃經濟的整體基礎相適應，也與(yu)(yu)鐵路(lu)當(dang)時自(zi)身經營的環(huan)境與(yu)(yu)條件相適應。當(dang)時我國經濟技(ji)術落后，資金資源嚴重(zhong)短缺，不可(ke)能優先發展資金和技(ji)術密集度要求較(jiao)高的航(hang)空和公(gong)路(lu)運(yun)輸(shu)，適合中國國情(qing)、運(yun)價低廉的鐵路(lu)運(yun)輸(shu)因而長期(qi)處(chu)于壟斷優勢地位，沒有面臨生存競爭方面的任(ren)何(he)挑戰。

進(jin)入新時期之后，國家經濟(ji)運(yun)(yun)行體制由計劃經濟(ji)向市(shi)場經濟(ji)轉變，鐵(tie)(tie)路運(yun)(yun)輸(shu)行業(ye)隨(sui)之出(chu)現了許多問(wen)題(ti)，這些問(wen)題(ti)集(ji)中表現在(zai)運(yun)(yun)能短(duan)缺上。運(yun)(yun)能短(duan)缺一方面(mian)是(shi)鐵(tie)(tie)路物質基(ji)礎相當薄弱的(de)(de)(de)基(ji)本情況的(de)(de)(de)客(ke)觀存在(zai)，另一方面(mian)是(shi)不斷擴(kuo)大的(de)(de)(de)對客(ke)貨運(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)巨大需求。在(zai)二(er)者(zhe)的(de)(de)(de)共同作用下，鐵(tie)(tie)路運(yun)(yun)能短(duan)缺的(de)(de)(de)問(wen)題(ti)不可避免(mian)。

進入上世紀(ji)90年代，我國(guo)(guo)國(guo)(guo)民經(jing)濟發(fa)(fa)展(zhan)增(zeng)速，鐵(tie)(tie)路(lu)運能(neng)短缺的(de)(de)(de)嚴(yan)重(zhong)后(hou)果一覽無(wu)余。全社(she)會爆發(fa)(fa)出來(lai)的(de)(de)(de)巨大(da)(da)貨(huo)運需(xu)求壓向(xiang)鐵(tie)(tie)路(lu)，國(guo)(guo)民經(jing)濟發(fa)(fa)展(zhan)急(ji)需(xu)的(de)(de)(de)石油、棉花、糧(liang)食、煤炭、磷礦石等重(zhong)要原材料運輸(shu)嚴(yan)重(zhong)受阻，影響東部地區(qu)電力(li)供應缺口加(jia)大(da)(da)，迫(po)使不(bu)少工廠半停產運行。因(yin)鐵(tie)(tie)路(lu)發(fa)(fa)展(zhan)不(bu)足制約國(guo)(guo)民經(jing)濟的(de)(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)，使鐵(tie)(tie)路(lu)素(su)有(you)“瓶頸”之(zhi)稱，國(guo)(guo)家(jia)因(yin)此而損失巨大(da)(da)。

同時，對局部(bu)區(qu)域鐵路(lu)客(ke)運(yun)列車而言，一方面有些(xie)落(luo)后地區(qu)根本就沒有開通鐵路(lu)交通運(yun)輸，如湖北恩(en)施州；另一方面普(pu)遍超員嚴重(zhong)(zhong)，特別是在重(zhong)(zhong)大(da)節假日(ri)。客(ke)運(yun)的全面緊(jin)張(zhang)已成為嚴重(zhong)(zhong)的社會問題。

（二）鐵路運輸(shu)行業存在運能短缺問題(ti)的原因分(fen)析

鐵路交通(tong)運(yun)輸(shu)的運(yun)能短缺問(wen)題除運(yun)力基(ji)礎與運(yun)輸(shu)需求矛盾的原(yuan)因之外，還有其深層(ceng)次(ci)的原(yuan)因，這主(zhu)要是：

1、就認識根源而(er)言，關(guan)鍵在于(yu)現代交(jiao)通運(yun)輸(shu)(shu)意識的(de)普遍薄弱。人(ren)們并未真正理解現代經(jing)濟發展交(jiao)通運(yun)輸(shu)(shu)先行(xing)(xing)這種根本道理,為保(bao)障宏觀經(jing)濟高(gao)效(xiao)率、高(gao)效(xiao)益(yi)運(yun)行(xing)(xing)所必需(xu)的(de)交(jiao)通富裕度的(de)觀念薄弱,甚至視超(chao)(chao)常(chang)緊張為正常(chang)。現代交(jiao)通運(yun)輸(shu)(shu)意識的(de)缺(que)乏，根植于(yu)我國長(chang)期的(de)小(xiao)農經(jing)濟及計(ji)劃經(jing)濟環(huan)境之中。環(huan)境封閉、交(jiao)通不便與(yu)運(yun)輸(shu)(shu)需(xu)求被抑(yi)制(zhi)的(de)長(chang)期存在，使人(ren)們很難超(chao)(chao)越(yue)小(xiao)生產者(zhe)的(de)狹(xia)隘眼(yan)界去觀察和(he)處理市場經(jing)濟條件下大生產、大流通必然面對的(de)諸多(duo)問題(ti)。

2、就(jiu)經(jing)濟(ji)根源而言，關鍵在(zai)于(yu)不發達經(jing)濟(ji)的(de)(de)長(chang)期存(cun)在(zai)。百事待舉而資金(jin)嚴重短(duan)缺，是(shi)(shi)我國(guo)經(jing)濟(ji)發展中(zhong)的(de)(de)基(ji)本矛盾之一(yi)(yi)。人們在(zai)拮據的(de)(de)經(jing)濟(ji)條件下，很自(zi)然(ran)地會(hui)(hui)選(xuan)擇將資金(jin)投向(xiang)周期短(duan)、見效快、效益(yi)高(gao)的(de)(de)加工工業及其他產(chan)業，而對雖然(ran)社(she)會(hui)(hui)收益(yi)廣泛(fan)，影響久遠，但(dan)周期長(chang)、收益(yi)慢、直接(jie)效益(yi)低的(de)(de)鐵路等基(ji)礎(chu)產(chan)業，則(ze)往(wang)往(wang)被(bei)置于(yu)忽視地位，從而忽視“社(she)會(hui)(hui)成本”與“直接(jie)生產(chan)成本”間的(de)(de)協調(diao)均衡(heng)。而這一(yi)(yi)協調(diao)均衡(heng)，又恰恰是(shi)(shi)欠發達國(guo)家經(jing)濟(ji)快速(su)健康(kang)發展的(de)(de)必要(yao)條件。我國(guo)是(shi)(shi)發展中(zhong)國(guo)家，整體財力有限，所以需要(yao)一(yi)(yi)個較長(chang)時(shi)期來改變鐵路的(de)(de)現狀。

三、鐵(tie)路交通(tong)運輸(shu)行業(ye)發展戰(zhan)略(lve)的基本前提

經過近十幾年市場(chang)經濟導(dao)向改革(ge)，鐵路交通運(yun)輸(shu)行業(ye)所(suo)依存的經濟環境和(he)基(ji)礎，已發生(sheng)了深刻(ke)變革(ge)，面對新世紀的新形(xing)勢，鐵路運(yun)輸(shu)行業(ye)制定(ding)發展戰略必須(xu)注意兩(liang)個(ge)基(ji)本(ben)前提(ti)。

（一）將鐵路交通運輸行業放在優(you)先考慮(lv)的戰略(lve)位置

行(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)在(zai)其生(sheng)命周期(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)同(tong)階段，應(ying)該(gai)采取不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)略發(fa)(fa)(fa)展(zhan)模式。行(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)生(sheng)命周期(qi)(qi)(qi)分為開始期(qi)(qi)(qi)、成(cheng)長期(qi)(qi)(qi)、成(cheng)熟期(qi)(qi)(qi)、衰(shuai)退期(qi)(qi)(qi)。曾經(jing)(jing)有(you)(you)一(yi)種觀點(dian)認為，鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)是(shi)(shi)夕陽(yang)產業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)，已處于行(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)衰(shuai)退期(qi)(qi)(qi)，其實無(wu)論從(cong)我國(guo)(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)與經(jing)(jing)濟發(fa)(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)實際(ji)情況考(kao)察(cha)(cha)、還(huan)是(shi)(shi)從(cong)西方(fang)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)復蘇的(de)(de)(de)(de)(de)(de)國(guo)(guo)際(ji)比較(jiao)考(kao)察(cha)(cha)、抑或是(shi)(shi)從(cong)交(jiao)通(tong)運(yun)輸可(ke)持續發(fa)(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)角(jiao)度考(kao)察(cha)(cha)，鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)都是(shi)(shi)需要(yao)大(da)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)重要(yao)交(jiao)通(tong)運(yun)輸方(fang)式，它(ta)正處于行(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)熟發(fa)(fa)(fa)展(zhan)期(qi)(qi)(qi)。從(cong)我國(guo)(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)能(neng)短缺這一(yi)基本事實判斷，鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)輸行(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)處在(zai)行(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)長期(qi)(qi)(qi)，應(ying)加(jia)大(da)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)力度，以盡快(kuai)發(fa)(fa)(fa)揮其應(ying)有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)經(jing)(jing)濟和社會效益；另(ling)外，從(cong)節約資源兼顧環境保(bao)護的(de)(de)(de)(de)(de)(de)角(jiao)度考(kao)察(cha)(cha)，公路(lu)(lu)(lu)和航空(kong)運(yun)輸耗費石油巨大(da)，土(tu)地(di)資源日(ri)益銳減。相反，我國(guo)(guo)可(ke)轉化為電能(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)煤炭(tan)和水利資源豐富，因此(ci)，占地(di)較(jiao)少、對環境影響甚(shen)微的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)輸，特別是(shi)(shi)電氣化鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)和城(cheng)市軌道運(yun)輸，應(ying)成(cheng)為我國(guo)(guo)交(jiao)通(tong)運(yun)輸體系發(fa)(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)略重點(dian)。世(shi)界(jie)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)在(zai)全球范圍(wei)內重新崛起，正處于行(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)熟發(fa)(fa)(fa)展(zhan)期(qi)(qi)(qi)；而我國(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)輸行(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)現處于行(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)長上升期(qi)(qi)(qi)，由此(ci)決定(ding)了(le)制定(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)行(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)戰(zhan)略應(ying)保(bao)證(zheng)其優先得到發(fa)(fa)(fa)展(zhan)。

（二）依行業市場化趨(qu)勢(shi)制定行業發展戰略規劃

在(zai)我國鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)行業(ye)市(shi)(shi)(shi)(shi)場化(hua)的(de)(de)表現(xian)在(zai)于：①進入上世(shi)紀90年代之后，鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)貨(huo)物(wu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)需求(qiu)主體(ti)單(dan)一(yi)的(de)(de)格局己不復存在(zai)。多(duo)元化(hua)的(de)(de)市(shi)(shi)(shi)(shi)場經(jing)濟主體(ti)決定(ding)了多(duo)元化(hua)的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)需求(qiu)主體(ti)，瞬(shun)息萬變的(de)(de)市(shi)(shi)(shi)(shi)場行情(qing)產(chan)生了靈(ling)活多(duo)樣的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)需求(qiu)，使(shi)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)的(de)(de)經(jing)營(ying)環(huan)境(jing)向市(shi)(shi)(shi)(shi)場化(hua)轉變；②同一(yi)時期，鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)生產(chan)正常(chang)運(yun)(yun)(yun)行所必(bi)備的(de)(de)各(ge)種生產(chan)要(yao)素，如鋼材(cai)、水泥、木材(cai)和柴油等(deng)，在(zai)國民經(jing)濟市(shi)(shi)(shi)(shi)場化(hua)的(de)(de)總格局中，也日益市(shi)(shi)(shi)(shi)場化(hua)，使(shi)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)生產(chan)的(de)(de)供給主要(yao)求(qiu)助于市(shi)(shi)(shi)(shi)場，推動其經(jing)營(ying)成本隨(sui)市(shi)(shi)(shi)(shi)場價(jia)格波動而升(sheng)降；③鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)市(shi)(shi)(shi)(shi)場化(hua)的(de)(de)另(ling)一(yi)個推動因素是(shi)交通運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)市(shi)(shi)(shi)(shi)場的(de)(de)激烈競(jing)爭(zheng)，鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)行業(ye)開始留意(yi)研究公路(lu)(lu)(lu)、水路(lu)(lu)(lu)、管道和航空運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)的(de)(de)動態和規(gui)律，從以前的(de)(de)市(shi)(shi)(shi)(shi)場壟(long)斷(duan)走向市(shi)(shi)(shi)(shi)場競(jing)爭(zheng)。

以(yi)上情況說明(ming)，鐵(tie)(tie)路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)生(sheng)產的投入和產出(chu)兩大領域(yu)，均已受到市(shi)場機(ji)制的制約和支配：鐵(tie)(tie)路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)在(zai)交通運(yun)(yun)輸(shu)市(shi)場上已不再處于(yu)以(yi)前的絕對壟(long)斷地位。隨著時間的延續，鐵(tie)(tie)路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)向(xiang)深度市(shi)場化方(fang)向(xiang)的發展(zhan)趨(qu)勢己不可避免。對鐵(tie)(tie)路(lu)行業而(er)言(yan),就是要(yao)根據(ju)市(shi)場需(xu)求(qiu),提供(gong)其適合公眾需(xu)求(qiu)的特有的產品和服務(wu),制定(ding)其行業發展(zhan)戰略(lve)。[]

四、鐵路(lu)交(jiao)通運輸行(xing)業發展戰略方案設計

《中長期(qi)鐵路(lu)(lu)網規劃》提(ti)出(chu)，到(dao)2020年(nian)，全國(guo)鐵路(lu)(lu)營業里程要達(da)到(dao)10萬公里，主要繁忙(mang)干線(xian)實現客貨(huo)分(fen)(fen)線(xian)，復線(xian)率和電化(hua)率均達(da)到(dao)50%，滿(man)足國(guo)民經濟(ji)和社會(hui)發展(zhan)需(xu)要，主要技術裝備達(da)到(dao)或接近國(guo)際先進水平。在分(fen)(fen)析基本前提(ti)和借鑒國(guo)外鐵路(lu)(lu)改革經驗的(de)基礎(chu)上，從我國(guo)的(de)國(guo)情和路(lu)(lu)情出(chu)發，鐵路(lu)(lu)運輸行業的(de)發展(zhan)戰(zhan)略方案(an)可作如下描繪和勾(gou)勒。

（一）鐵路交通運輸行業發展的戰(zhan)略步驟選擇

1、實現運輸主業和輔業的分離

根據2005年(nian)底鐵(tie)道部的(de)(de)統計(ji)數據，中國(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)現在職(zhi)工(gong)人(ren)數有(you)228.41萬，其中運(yun)(yun)輸主(zhu)業職(zhi)工(gong)152.68萬人(ren)，非運(yun)(yun)輸主(zhu)業職(zhi)工(gong)隊(dui)伍較龐大,這是世(shi)界上其他國(guo)家的(de)(de)鐵(tie)路(lu)(lu)行業所沒有(you)的(de)(de)現象。鐵(tie)路(lu)(lu)辦社(she)(she)會(hui)，大而全，勢必制約鐵(tie)路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸主(zhu)業的(de)(de)發展(zhan)。鐵(tie)路(lu)(lu)系(xi)統中的(de)(de)社(she)(she)會(hui)公(gong)共部門，如公(gong)檢法(fa)、醫院和學校(xiao)等(deng)社(she)(she)會(hui)性、事業性單位應剝離出(chu)鐵(tie)路(lu)(lu)系(xi)統，這些單位可(ke)以說都與鐵(tie)路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸沒有(you)直接關系(xi)，長期“捆綁(bang)”在一起將導致運(yun)(yun)輸主(zhu)業專業優勢不(bu)突出(chu)，競爭能力低下(xia)。

另外還(huan)應剝(bo)離鐵(tie)路系統中的(de)輔助產(chan)業(ye)(ye)(ye)，即工(gong)業(ye)(ye)(ye)、建(jian)筑、工(gong)程、通(tong)信和(he)物資五大公司和(he)若(ruo)干(gan)勘測設計院，還(huan)與國家郵(you)電網并存的(de)鐵(tie)路通(tong)信網等(deng)。機(ji)務(wu)段(duan)(duan)、車輛(liang)段(duan)(duan)、車務(wu)段(duan)(duan)和(he)工(gong)務(wu)段(duan)(duan)等(deng)運(yun)(yun)輸主(zhu)業(ye)(ye)(ye)中的(de)“多種經營(ying)”也應被(bei)剔除。這些部門或多經產(chan)業(ye)(ye)(ye)雖說與鐵(tie)路運(yun)(yun)輸相關(guan)，但由于沒有實行(xing)分賬(zhang)獨立核算，產(chan)業(ye)(ye)(ye)屬性不同，容易導致(zhi)職責不清(qing)，扯皮推委(wei)。

2、對鐵路(lu)運輸行業(ye)進(jin)行規范股(gu)份(fen)制改造

股份制是(shi)一百多年來被實踐證明(ming)為行之有效的資產(chan)組織(zhi)形式，既可(ke)以迅速聚集(ji)社會(hui)資本，又可(ke)以完善(shan)公司(si)法人治理結構。鐵(tie)路(lu)行業在完成主輔業分離的前提(ti)下，選擇業內的優(you)質資產(chan)，即(ji)盈利能力強(qiang)、管理效率高的資產(chan)，結合主干線、客(ke)運(yun)專線和城際客(ke)運(yun)鐵(tie)路(lu)等項目(mu)建設，尋(xun)求境內外投資者，進行股份制改造，可(ke)實現(xian)企業持續快速發展(zhan)。

3、通過上市融資

實(shi)行股份制改造的(de)(de)目的(de)(de)是拓寬融(rong)資渠道(dao)(dao)，解(jie)(jie)決鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)建(jian)設(she)資金(jin)(jin)主要(yao)依賴(lai)于鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)建(jian)設(she)基金(jin)(jin)的(de)(de)收取與國家開發(fa)銀(yin)行的(de)(de)長(chang)期(qi)借(jie)貸(dai)而(er)成(cheng)的(de)(de)長(chang)期(qi)性的(de)(de)極(ji)度短缺問題。其它渠道(dao)(dao)資金(jin)(jin)的(de)(de)進入(ru)為鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)加快建(jian)設(she)速度和更(geng)大程度擴展規模注入(ru)了(le)強(qiang)勁的(de)(de)動力，更(geng)重要(yao)的(de)(de)是有助(zhu)于幫助(zhu)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)部門(men)引進新的(de)(de)經營管理理念、建(jian)立新機制。而(er)其他渠道(dao)(dao)資金(jin)(jin)的(de)(de)籌集主要(yao)是通(tong)過(guo)公司上市來解(jie)(jie)決的(de)(de)。

相(xiang)比客(ke)運(yun)(yun)(yun)而(er)言(yan)，貨(huo)運(yun)(yun)(yun)業(ye)務彼此獨(du)(du)立性較強，更(geng)容易(yi)把(ba)市(shi)場(chang)前(qian)景(jing)較好的優良資產單獨(du)(du)剝離出去進行公司化改制(zhi)；而(er)且，貨(huo)運(yun)(yun)(yun)的國(guo)際(ji)市(shi)場(chang)開放(fang)程度(du)高，可以更(geng)好地吸收(shou)地方政府(fu)、社會和國(guo)際(ji)投資。因此，應按照先貨(huo)運(yun)(yun)(yun)后客(ke)運(yun)(yun)(yun)的次(ci)序推動股(gu)份制(zhi)改造(zao)成功(gong)的企業(ye)上(shang)市(shi)融(rong)資。

（二）鐵(tie)路交通運輸行業(ye)發展的戰略措(cuo)施選擇

1、積極通過多種方式籌集建設基金(jin)

在(zai)(zai)我國(guo)(guo),制約鐵路(lu)交通運(yun)輸(shu)發(fa)(fa)(fa)展的(de)關(guan)鍵性(xing)(xing)問題(ti)是(shi)資(zi)(zi)金(jin)問題(ti)。美國(guo)(guo)鐵路(lu)建(jian)設之所以(yi)能在(zai)(zai)1887年(nian)(nian)一年(nian)(nian)中(zhong)(zhong)鋪軌(gui)2萬多公里(li)，一個重(zhong)要的(de)原因就是(shi)擁有(you)(you)發(fa)(fa)(fa)達完善的(de)資(zi)(zi)本(ben)(ben)市場(chang)(chang)，可以(yi)迅速(su)吸(xi)收(shou)(shou)國(guo)(guo)內外(wai)的(de)投資(zi)(zi)資(zi)(zi)金(jin)。我國(guo)(guo)的(de)資(zi)(zi)本(ben)(ben)市場(chang)(chang)雖不發(fa)(fa)(fa)達，但卻具(ju)備了吸(xi)收(shou)(shou)投資(zi)(zi)的(de)有(you)(you)利條件。首先，我國(guo)(guo)大(da)陸性(xing)(xing)地理(li)特征條件，決定了鐵路(lu)還遠未達到發(fa)(fa)(fa)展的(de)極限且(qie)在(zai)(zai)綜合交通運(yun)輸(shu)體系(xi)中(zhong)(zhong)具(ju)有(you)(you)不可替代性(xing)(xing)；其(qi)次(ci)，集裝箱、冷凍冷藏、行包快運(yun)等(deng)具(ju)有(you)(you)高附加值的(de)貨運(yun)業(ye)務(wu)正在(zai)(zai)成為鐵路(lu)新的(de)經濟(ji)增長點(dian)，經過商業(ye)性(xing)(xing)開發(fa)(fa)(fa)、建(jian)設和經營之后必將(jiang)達到較高的(de)投資(zi)(zi)收(shou)(shou)益率。在(zai)(zai)籌集資(zi)(zi)金(jin)的(de)過程中(zhong)(zhong)，除了在(zai)(zai)國(guo)(guo)內外(wai)金(jin)融(rong)市場(chang)(chang)上進行股本(ben)(ben)融(rong)資(zi)(zi)這一方式外(wai)，可以(yi)選擇的(de)方式還有(you)(you)直接債務(wu)融(rong)資(zi)(zi)、利用國(guo)(guo)際(ji)貸款以(yi)及融(rong)資(zi)(zi)租賃(lin)等(deng)。

2、明確政(zheng)府(fu)的(de)角色(se)定(ding)位，積極轉(zhuan)變(bian)政(zheng)府(fu)職(zhi)能，推進(jin)現(xian)代企業規范制改(gai)革

在“政企(qi)(qi)(qi)分(fen)開”的(de)基(ji)(ji)礎上(shang)，還需要對(dui)鐵路(lu)運(yun)輸行(xing)業(ye)(ye)(ye)進行(xing)規(gui)范(fan)的(de)公(gong)司(si)制(zhi)(zhi)(zhi)改(gai)造，建(jian)立有(you)效激勵(li)、嚴(yan)格(ge)約束、責權(quan)(quan)利相統一的(de)法人(ren)(ren)治理機構(gou)。對(dui)于具(ju)(ju)備一定市(shi)場(chang)生存能(neng)力的(de)改(gai)制(zhi)(zhi)(zhi)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)，可以直接改(gai)制(zhi)(zhi)(zhi)為國有(you)股(gu)(gu)占49%以下(xia)，民營資(zi)本持股(gu)(gu)51%以上(shang)的(de)非國有(you)法人(ren)(ren)控股(gu)(gu)的(de)法人(ren)(ren)實體(ti)；那些(xie)暫時(shi)生存能(neng)力還比(bi)較弱的(de)改(gai)制(zhi)(zhi)(zhi)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)，可保持國有(you)股(gu)(gu)占51%至75%的(de)國有(you)法人(ren)(ren)的(de)控股(gu)(gu)地位，但仍應(ying)(ying)強(qiang)調產權(quan)(quan)明晰、獨立核算、面向市(shi)場(chang)、自(zi)負盈(ying)虧；實在無力經(jing)(jing)營的(de)可以選擇(ze)破(po)產清算或(huo)者出售。鐵路(lu)的(de)政府主管部門的(de)職能(neng)因(yin)而轉向宏觀管理和行(xing)業(ye)(ye)(ye)管理，不再(zai)干預鐵路(lu)運(yun)輸企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)具(ju)(ju)體(ti)的(de)日常生產經(jing)(jing)營活動，當前的(de)主要任(ren)務應(ying)(ying)是：落實鐵路(lu)運(yun)輸企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)的(de)市(shi)場(chang)主體(ti)地位，完善資(zi)產經(jing)(jing)營責任(ren)制(zhi)(zhi)(zhi)；實現政企(qi)(qi)(qi)分(fen)開、社企(qi)(qi)(qi)分(fen)開、事企(qi)(qi)(qi)分(fen)開和減員(yuan)增(zeng)效，組(zu)建(jian)客(ke)運(yun)公(gong)司(si)及專業(ye)(ye)(ye)貨運(yun)公(gong)司(si)，為實現運(yun)輸專業(ye)(ye)(ye)化(hua)打下(xia)良好基(ji)(ji)礎。

3、積極推進鐵路行業技(ji)術引進開發，提高行業服務質量

科學技(ji)術(shu)(shu)是(shi)(shi)第一生(sheng)產力(li)，現代產業進步的(de)最終驅動力(li)是(shi)(shi)科學技(ji)術(shu)(shu)，包括(kuo)與(yu)之相適(shi)宜的(de)管理技(ji)術(shu)(shu)，員工和資金(jin)都因科學技(ji)術(shu)(shu)的(de)光明前景而重(zhong)新優化(hua)組合，以實現更高(gao)水平的(de)產業生(sheng)產力(li)。這種技(ji)術(shu)(shu)效(xiao)應是(shi)(shi)不(bu)可阻擋(dang)也無法回避的(de)時(shi)代潮流，可謂(wei)順之者(zhe)盛(sheng)，逆(ni)之者(zhe)衰(shuai)。我國(guo)鐵路(lu)(lu)(lu)系(xi)統經過(guo)近年來的(de)技(ji)術(shu)(shu)引進和自主開發(fa)(fa)，鐵路(lu)(lu)(lu)技(ji)術(shu)(shu)的(de)開發(fa)(fa)應用呈現出加速追趕的(de)趨勢。當前的(de)工作重(zhong)點是(shi)(shi)高(gao)速鐵路(lu)(lu)(lu)系(xi)統技(ji)術(shu)(shu)開發(fa)(fa)及(ji)建(jian)設(she)；鐵路(lu)(lu)(lu)行車安全(quan)技(ji)術(shu)(shu)保障(zhang)系(xi)統開發(fa)(fa)；重(zhong)型優質(zhi)鋼軌(gui)及(ji)新型軌(gui)枕制造(zao)；編組站自動化(hua)、裝卸作業機械化(hua)及(ji)貨場設(she)備制造(zao)；鐵路(lu)(lu)(lu)客貨運信息(xi)系(xi)統開發(fa)(fa)等(deng)。

為順利實現鐵路(lu)(lu)(lu)運(yun)輸(shu)(shu)行業的戰(zhan)略目標，鐵路(lu)(lu)(lu)運(yun)輸(shu)(shu)系統干部(bu)和(he)職工(gong)必須轉變工(gong)作(zuo)是完(wan)成(cheng)國家運(yun)輸(shu)(shu)任務的思想，樹立(li)鐵路(lu)(lu)(lu)運(yun)輸(shu)(shu)行業具有(you)服(fu)務性(xing)特別強(qiang)、同(tong)時競爭性(xing)也特別強(qiang)的觀念，此(ci)外(wai)還(huan)需要不斷的學習和(he)演練來更新自己的服(fu)務知識和(he)技能。為此(ci)需要在市場機制的引導下，對(dui)現有(you)的鐵路(lu)(lu)(lu)系統干部(bu)和(he)職工(gong)進(jin)行全(quan)新的思想動員和(he)教育(yu)培訓(xun)，使(shi)之在新的工(gong)作(zuo)環境下各(ge)司其職，保證社會的穩定(ding)和(he)發展。

4、注重和其他運輸行業的(de)協調配合，創建交通運輸大(da)領域的(de)“共贏”格(ge)局

在我(wo)國(guo)五(wu)大(da)運(yun)輸(shu)(shu)行(xing)業(ye)之間(jian)不(bu)僅存在著資(zi)源和(he)市(shi)(shi)場的(de)競(jing)爭(zheng)，而且還存在著因各自優(you)劣勢(shi)相(xiang)異而需要協調配合的(de)實際可能(neng)。因此就可能(neng)會(hui)出現兩種結(jie)(jie)局：惡性競(jing)爭(zheng)與良(liang)性競(jing)爭(zheng)。惡性競(jing)爭(zheng)是不(bu)突出和(he)強(qiang)化(hua)自己的(de)運(yun)輸(shu)(shu)專業(ye)優(you)勢(shi)，不(bu)講究(jiu)服務(wu)的(de)質(zhi)量和(he)方(fang)式(shi)，而是拼(pin)命壓低運(yun)輸(shu)(shu)價(jia)格，大(da)打價(jia)格戰，最后落(luo)得(de)個(ge)共敗(bai)共傷的(de)結(jie)(jie)局，既(ji)浪費了(le)經濟(ji)資(zi)源，又造成(cheng)了(le)社會(hui)效益的(de)損失(shi)；良(liang)性競(jing)爭(zheng)與此剛好相(xiang)反，五(wu)大(da)運(yun)輸(shu)(shu)行(xing)業(ye)堅守各自的(de)目標市(shi)(shi)場，運(yun)輸(shu)(shu)價(jia)格不(bu)下(xia)降或略微上揚，在運(yun)輸(shu)(shu)服務(wu)的(de)質(zhi)量和(he)方(fang)式(shi)上下(xia)足功夫，靠服務(wu)和(he)技術創新來(lai)(lai)贏得(de)市(shi)(shi)場，這樣的(de)競(jing)爭(zheng)方(fang)式(shi)不(bu)僅合理配置(zhi)了(le)經濟(ji)資(zi)源，而且創造了(le)越(yue)來(lai)(lai)越(yue)大(da)的(de)社會(hui)效益。

預計(ji)隨(sui)著市場(chang)發育得越(yue)(yue)來越(yue)(yue)完(wan)善，市場(chang)機(ji)制作(zuo)用的(de)(de)越(yue)(yue)來越(yue)(yue)普遍(bian)和(he)(he)深入，交(jiao)通(tong)運輸領域的(de)(de)行業結構將趨向發達完(wan)善，通(tong)過(guo)且(qie)只能(neng)通(tong)過(guo)良性(xing)競(jing)爭而必然(ran)形成“共贏”格局。屆時，處于(yu)獨立市場(chang)競(jing)爭主體地位的(de)(de)鐵路運輸行業將呈現在世人面前，為國民經濟(ji)建(jian)設發揮其應有的(de)(de)功能(neng)和(he)(he)作(zuo)用。

結論

鐵路(lu)(lu)運(yun)輸(shu)行(xing)(xing)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)戰略(lve)問題既是(shi)一個嚴(yan)肅的(de)(de)(de)(de)(de)實踐問題，又是(shi)一個重(zhong)大的(de)(de)(de)(de)(de)理論課題。因為通過中國鐵路(lu)(lu)建設與發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)歷史回顧和中外鐵路(lu)(lu)行(xing)(xing)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)對比分析，很(hen)容易得出(chu)鐵路(lu)(lu)運(yun)輸(shu)行(xing)(xing)業(ye)(ye)物(wu)質基礎薄弱的(de)(de)(de)(de)(de)結論，發(fa)現(xian)存在著運(yun)能短缺(que)的(de)(de)(de)(de)(de)問題.而僅有這些還遠(yuan)遠(yuan)不(bu)夠，問題的(de)(de)(de)(de)(de)關鍵是(shi)：鐵路(lu)(lu)運(yun)輸(shu)行(xing)(xing)業(ye)(ye)如(ru)何在技術飛速進步、行(xing)(xing)業(ye)(ye)競爭(zheng)激烈(lie)的(de)(de)(de)(de)(de)時代條件下確定自己的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)戰略(lve)以及如(ru)何實現(xian)自己的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)戰略(lve)。

鐵路運輸(shu)行業的(de)(de)(de)發展(zhan)戰略(lve)研究是個內(nei)涵豐富、政策性和(he)實踐都(dou)很強的(de)(de)(de)課題。囿于篇幅(fu)和(he)資料的(de)(de)(de)限(xian)制和(he)作者(zhe)的(de)(de)(de)學識水平，論文只是粗線條地(di)(di)對鐵路運輸(shu)行業的(de)(de)(de)發展(zhan)戰略(lve)作了整體上的(de)(de)(de)勾畫(hua)和(he)描(miao)述，還遠遠沒有深入、細(xi)致和(he)全面(mian)地(di)(di)揭示事(shi)物本身所蘊含的(de)(de)(de)特征和(he)規律(lv)，因(yin)此(ci)論文的(de)(de)(de)不足和(he)缺陷在所難免(mian)，在此(ci)懇請各位(wei)專家、同行批評(ping)和(he)指正。

參考文獻：

[1]厲(li)國權.鐵路運輸經(jing)營與管(guan)理所面臨的體制創新和課題[J].交通運輸工(gong)程與信(xin)息(xi)學(xue)報，2003.

[2]李紅.加快鐵(tie)路多元經營發展(zhan)的思考[J].鐵(tie)道(dao)技術(shu)監督，2003.

[3]宋強太，楊月芳.中國鐵(tie)路客(ke)運(yun)(yun)體制(zhi)改革探析[J].鐵(tie)道運(yun)(yun)輸與經(jing)濟，2002.

[4]張江宇.鐵(tie)路改(gai)革：哪種模(mo)式能突圍(wei)[J].綜合(he)運輸，2002.

[5]王金祥.鐵路多元(yuan)經營新(xin)格局(ju)的實踐與思考[J].鐵道經濟研究，2003.

[6]鄭明(ming)理(li).對鐵路跨越式發展中改革問題的思(si)考[J].鐵道經濟研究，2003.

[7]高婕，高卉.加(jia)入(ru)WTO后(hou)我國(guo)鐵路行(xing)業面對的(de)機(ji)遇與挑戰[J].中國(guo)鐵路，2003.

[8]江小國.論我國鐵路經營體制改(gai)革(ge)的(de)市(shi)場(chang)化取向[J].市(shi)場(chang)論壇，2004.

篇8

1.1鐵路煤(mei)炭運輸存在問題

（1）現有(you)煤(mei)炭(tan)運輸以鐵(tie)(tie)路為主(zhu)，公路、水(shui)運的煤(mei)炭(tan)無縫聯運基本(ben)沒有(you)形成，煤(mei)炭(tan)裝卸地(di)及公鐵(tie)(tie)、水(shui)鐵(tie)(tie)倒裝貨場以露天為主(zhu)，環境污染(ran)大、煤(mei)炭(tan)損耗嚴重(zhong)。

 （2）鐵(tie)路運輸煤(mei)炭(tan)選配以(yi)簡(jian)單鏟車混拌為主，由于各種電煤(mei)、煉焦等(deng)鍋(guo)爐(lu)(lu)需要(yao)煤(mei)灰分(fen)、硫分(fen)、水分(fen)、耐磨度、破(po)碎度均不同，現有(you)(you)鐵(tie)路煤(mei)炭(tan)運輸除少數(shu)用量(liang)極大企業擁(yong)有(you)(you)自(zi)有(you)(you)煤(mei)炭(tan)倉儲基地外，根(gen)本(ben)無法提供各種鍋(guo)爐(lu)(lu)需要(yao)的(de)煤(mei)炭(tan)，造(zao)成煤(mei)炭(tan)資源燃燒效率不高，資源浪費(fei)嚴重，污染進一步加劇。

（3）既有的煤炭(tan)裝卸場地倉儲能力(li)嚴重不(bu)(bu)足，土地利用率(lv)不(bu)(bu)高(gao)，鐵路煤炭(tan)運輸信息(xi)化程度(du)不(bu)(bu)高(gao)，無法(fa)起(qi)到調節我國(guo)煤炭(tan)市場“蓄水(shui)池”的作用，嚴重影(ying)響國(guo)家能源安全。

1.2鐵路煤炭物流運(yun)輸的戰(zhan)略機(ji)遇

國(guo)(guo)家發改(gai)委2013年12月的《煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)物(wu)流(liu)發展規(gui)(gui)劃(hua)（發改(gai)能(neng)源（2013）2650）》中指出：“到(dao)2020年鐵(tie)路煤(mei)(mei)運(yun)(yun)通道年運(yun)(yun)輸(shu)能(neng)力達(da)(da)到(dao)30億噸；結合國(guo)(guo)家煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)應急(ji)儲備建(jian)設布局，重點(dian)建(jian)設11個(ge)大型煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)儲配(pei)(pei)基地和30個(ge)年流(liu)通規(gui)(gui)模2000萬噸級物(wu)流(liu)園區；培(pei)育一批大型現(xian)代(dai)煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)物(wu)流(liu)企(qi)業，其中年綜(zong)合物(wu)流(liu)營(ying)業收入達(da)(da)到(dao)500億元的企(qi)業10個(ge)；建(jian)設若干個(ge)煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)交易市場。”以上規(gui)(gui)劃(hua)正是鐵(tie)路由(you)一個(ge)單純的煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)運(yun)(yun)輸(shu)企(qi)業向煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)物(wu)流(liu)企(qi)業轉(zhuan)變的戰略機遇，在(zai)煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)儲配(pei)(pei)基地建(jian)設中必須(xu)克服以上存在(zai)的問題，建(jian)設以鐵(tie)路為依托，集煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)倉儲、選配(pei)(pei)、加工、運(yun)(yun)輸(shu)、交易功(gong)能(neng)一體的鐵(tie)路煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)物(wu)流(liu)基地。

2鐵(tie)路煤炭(tan)物(wu)流基地的分(fen)類

2.1產地輸出型煤(mei)炭物流基(ji)地

是指煤(mei)(mei)(mei)炭產(chan)(chan)地(di)集(ji)中(zhong)外(wai)運煤(mei)(mei)(mei)炭儲配基(ji)(ji)地(di)，主要作用是把一(yi)定范圍內煤(mei)(mei)(mei)礦產(chan)(chan)地(di)煤(mei)(mei)(mei)炭集(ji)中(zhong)至(zhi)物流(liu)基(ji)(ji)地(di)，根(gen)據需求提供不同種類(lei)煤(mei)(mei)(mei)炭外(wai)運的(de)(de)同時根(gen)據煤(mei)(mei)(mei)炭市場波(bo)動進(jin)行存儲，降低煤(mei)(mei)(mei)炭市場波(bo)動性對煤(mei)(mei)(mei)炭生產(chan)(chan)企(qi)業的(de)(de)生產(chan)(chan)及(ji)物流(liu)運輸成本影響，典型的(de)(de)例(li)子是山西大秦鐵路的(de)(de)云岡支(zhi)線、口泉支(zhi)線上的(de)(de)集(ji)運站。該型的(de)(de)特點是靠近(jin)煤(mei)(mei)(mei)炭產(chan)(chan)地(di)，煤(mei)(mei)(mei)炭公路運輸至(zhi)基(ji)(ji)地(di)，鐵路以裝車為主。

2.2消費輸入(ru)型煤炭物流基地

主要靠近煤(mei)炭消費(fei)區域，大部(bu)分專業性很強，專門為單一的(de)工(gong)業企(qi)業服務，與工(gong)業企(qi)業生產流程聯系緊密。例如較大電廠的(de)儲煤(mei)場(chang)、煉(lian)焦企(qi)業的(de)煤(mei)炭倉儲場(chang)、熱源廠的(de)煤(mei)炭供應點都是典(dian)型的(de)消費(fei)輸入型煤(mei)炭物流基(ji)地(di)。

2.3路口中轉型煤炭(tan)物流基地

一(yi)般建設(she)在公路(lu)、鐵(tie)路(lu)、水(shui)運(yun)交(jiao)通比(bi)較發(fa)達，不同產(chan)地(di)(di)煤(mei)炭鐵(tie)路(lu)運(yun)輸路(lu)徑(jing)交(jiao)匯點，以及國(guo)家北(bei)煤(mei)南運(yun)、國(guo)外煤(mei)炭進口的重要節點。這種煤(mei)炭物流(liu)基(ji)(ji)地(di)(di)的功(gong)能(neng)比(bi)較齊全，規模也比(bi)較大，是(shi)煤(mei)炭中轉、混配的重要基(ji)(ji)地(di)(di)。例如(ru)秦皇島港、錦州港等港前煤(mei)炭物流(liu)基(ji)(ji)地(di)(di)，通遼(liao)正在建設(she)當中的蒙東(dong)煤(mei)炭物流(liu)園(yuan)，都(dou)是(shi)這種基(ji)(ji)地(di)(di)的典型代表。

3煤(mei)炭物流基(ji)地(di)貨物流線及設備選型

煤炭(tan)在(zai)物(wu)(wu)流基地內的貨物(wu)(wu)流線主要分(fen)為卸車(che)(che)、檢、倉(cang)儲(chu)、洗（或(huo)選）、混配、粉(fen)、裝(zhuang)車(che)(che)等(deng)工序，鐵路(lu)卸車(che)(che)采(cai)用(yong)翻車(che)(che)機(ji)或(huo)螺(luo)旋式卸車(che)(che)機(ji)，傳(chuan)輸采(cai)用(yong)傳(chuan)送帶，倉(cang)儲(chu)采(cai)用(yong)的主要是(shi)圓形(xing)簡(jian)倉(cang)(每個筒倉(cang)直徑約為二(er)十(shi)(shi)米(mi)，高(gao)六十(shi)(shi)米(mi))，裝(zhuang)車(che)(che)采(cai)用(yong)簡(jian)量漏斗倉(cang)，同(tong)時在(zai)卸車(che)(che)及簡(jian)倉(cang)內設(she)有自(zi)動采(cai)樣機(ji)，稱(cheng)重設(she)備有汽(qi)車(che)(che)衡和軌道衡。

3.1翻車機

翻(fan)(fan)車(che)(che)(che)機(ji)(ji)指一(yi)(yi)種用(yong)來翻(fan)(fan)卸鐵路敞車(che)(che)(che)散料的(de)大型(xing)機(ji)(ji)械設(she)(she)備(bei)(bei)，每套(tao)系(xi)統一(yi)(yi)般由翻(fan)(fan)車(che)(che)(che)機(ji)(ji)、空車(che)(che)(che)調車(che)(che)(che)機(ji)(ji)、遷車(che)(che)(che)臺、重車(che)(che)(che)調車(che)(che)(che)機(ji)(ji)、抑(yi)塵除塵設(she)(she)施、夾輪器、止擋器設(she)(she)備(bei)(bei)、電(dian)氣(qi)設(she)(she)備(bei)(bei)及(ji)控(kong)制系(xi)統（PLC）等部分(fen)(fen)(fen)(fen)組(zu)成。翻(fan)(fan)車(che)(che)(che)機(ji)(ji)的(de)翻(fan)(fan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)形式(shi)主要(yao)有(you)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)子(zi)式(shi)和側傾式(shi)兩(liang)種，按(an)照布置(zhi)形式(shi)可以分(fen)(fen)(fen)(fen)成貫通式(shi)布置(zhi)、折返式(shi)布置(zhi)，根據具體(ti)項目的(de)地(di)形條件(jian)選擇不(bu)同的(de)設(she)(she)備(bei)(bei)方(fang)案。3.1.1轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)子(zi)式(shi)翻(fan)(fan)車(che)(che)(che)機(ji)(ji)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)子(zi)式(shi)翻(fan)(fan)車(che)(che)(che)機(ji)(ji)的(de)原理是將(jiang)在本體(ti)定位好的(de)車(che)(che)(che)皮滿足翻(fan)(fan)卸條件(jian)后翻(fan)(fan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)一(yi)(yi)定角度，將(jiang)每節車(che)(che)(che)皮上的(de)煤(mei)卸到(dao)煤(mei)斗，由給煤(mei)機(ji)(ji)給料到(dao)皮帶上，由地(di)面皮帶機(ji)(ji)將(jiang)卸下(xia)的(de)煤(mei)運送(song)到(dao)煤(mei)場或原煤(mei)倉，配合具有(you)旋轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)車(che)(che)(che)鉤鐵路敞車(che)(che)(che)使(shi)用(yong)。有(you)一(yi)(yi)次翻(fan)(fan)一(yi)(yi)輛(liang)敞車(che)(che)(che)“單(dan)翻(fan)(fan)”，也有(you)“雙翻(fan)(fan)”、“三翻(fan)(fan)”，已建成煤(mei)炭卸車(che)(che)(che)基地(di)采用(yong)“雙翻(fan)(fan)”居(ju)多。以“C”型(xing)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)子(zi)“雙翻(fan)(fan)”翻(fan)(fan)車(che)(che)(che)機(ji)(ji)系(xi)統為(wei)例，適用(yong)于C60～C80車(che)(che)(che)型(xing)，最大翻(fan)(fan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)質(zhi)量240噸，一(yi)(yi)套(tao)系(xi)統綜合卸車(che)(che)(che)能力為(wei)0.6輛(liang)/分(fen)(fen)(fen)(fen)鐘(zhong)，按(an)C80車(che)(che)(che)型(xing)電(dian)力牽引萬(wan)噸列車(che)(che)(che)編組(zu)96輛(liang)，一(yi)(yi)列車(che)(che)(che)卸車(che)(che)(che)時間(jian)約為(wei)160分(fen)(fen)(fen)(fen)鐘(zhong)，按(an)照到(dao)發(fa)線(xian)單(dan)線(xian)環線(xian)考(kao)慮，場站貫通式(shi)布置(zhi)，列車(che)(che)(che)到(dao)達作業35分(fen)(fen)(fen)(fen)鐘(zhong)，出(chu)發(fa)作業25分(fen)(fen)(fen)(fen)鐘(zhong)，起停(ting)車(che)(che)(che)附加時分(fen)(fen)(fen)(fen)按(an)照3分(fen)(fen)(fen)(fen)鐘(zhong)考(kao)慮，天窗維修時間(jian)120分(fen)(fen)(fen)(fen)鐘(zhong).

3.1.2側(ce)傾(qing)式(shi)(shi)翻(fan)車(che)(che)(che)(che)機。以搖(yao)架代替(ti)轉(zhuan)筒，車(che)(che)(che)(che)輛在(zai)搖(yao)架上被夾緊后，隨(sui)同搖(yao)架繞上方(fang)的軸(zhou)旋轉(zhuan)140°～170°后卸(xie)(xie)車(che)(che)(che)(che)。由于(yu)旋轉(zhuan)時(shi)(shi)搖(yao)架和車(che)(che)(che)(che)輛的重(zhong)心升(sheng)高，驅動(dong)功率和結構重(zhong)量(liang)有所增加，但可以不需建造(zao)地下料(liao)倉(cang)。以CFH-Ⅱ型(xing)稱重(zhong)側(ce)傾(qing)式(shi)(shi)翻(fan)車(che)(che)(che)(che)機為(wei)(wei)例，該型(xing)翻(fan)車(che)(che)(che)(che)機主要由回轉(zhuan)部分(fen)(fen)(fen)(fen)、回轉(zhuan)驅動(dong)裝置、壓車(che)(che)(che)(che)系統、翻(fan)車(che)(che)(che)(che)機平臺部分(fen)(fen)(fen)(fen)、下部桁架和電(dian)氣系統組(zu)成，雙翻(fan)效率0.5輛/分(fen)(fen)(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)，按C70車(che)(che)(che)(che)型(xing)考慮(lv)萬(wan)(wan)噸(dun)列(lie)車(che)(che)(che)(che)編組(zu)104輛，一列(lie)車(che)(che)(che)(che)卸(xie)(xie)車(che)(che)(che)(che)時(shi)(shi)間約為(wei)(wei)210分(fen)(fen)(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)，按照(zhao)(zhao)到(dao)(dao)發線單(dan)線環線考慮(lv)，場站(zhan)貫(guan)通(tong)(tong)式(shi)(shi)布置，列(lie)車(che)(che)(che)(che)到(dao)(dao)達作業35分(fen)(fen)(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)，出(chu)發作業25分(fen)(fen)(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)，起停車(che)(che)(che)(che)附加時(shi)(shi)分(fen)(fen)(fen)(fen)按照(zhao)(zhao)3分(fen)(fen)(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)考慮(lv)，天窗(chuang)維(wei)修(xiu)時(shi)(shi)間120分(fen)(fen)(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)，日(ri)(ri)卸(xie)(xie)車(che)(che)(che)(che)能力(li)為(wei)(wei)：（t日(ri)(ri)裝卸(xie)(xie)列(lie)車(che)(che)(che)(che)數）=(1440-120)（/210+35+25+3）=4.84列(lie)/日(ri)(ri)T（日(ri)(ri)裝卸(xie)(xie)煤炭量(liang)）=0.72萬(wan)(wan)噸(dun)/列(lie)×4.84=3.5萬(wan)(wan)噸(dun)/日(ri)(ri)經過計算單(dan)到(dao)(dao)單(dan)服模式(shi)(shi)，年(nian)卸(xie)(xie)車(che)(che)(che)(che)能力(li)為(wei)(wei)1278萬(wan)(wan)噸(dun)/年(nian)，如(ru)到(dao)(dao)發線按3條配置貫(guan)通(tong)(tong)式(shi)(shi)卸(xie)(xie)車(che)(che)(che)(che)，根據班計劃推演，多到(dao)(dao)單(dan)服年(nian)卸(xie)(xie)車(che)(che)(che)(che)能力(li)約為(wei)(wei)1500萬(wan)(wan)噸(dun)/年(nian)，兩套該系統滿足單(dan)線萬(wan)(wan)噸(dun)重(zhong)載鐵路年(nian)輸(shu)送能力(li)（3000萬(wan)(wan)噸(dun)/年(nian)）卸(xie)(xie)車(che)(che)(che)(che)需求略顯不足。

3.1.3翻(fan)車(che)(che)機(ji)選型。煤炭物流(liu)基地(di)翻(fan)車(che)(che)機(ji)設(she)(she)計方案選型中必須(xu)綜合(he)考(kao)慮區間輸送能力、鐵路技術標準、場站布置情(qing)(qing)況、輔助機(ji)械設(she)(she)備功(gong)率(lv)（重、清車(che)(che)調車(che)(che)機(ji)功(gong)率(lv)）等(deng)匹配(pei)情(qing)(qing)況，根據列車(che)(che)班計劃(hua)合(he)適確定建設(she)(she)方案，做(zuo)到各種設(she)(she)備互相(xiang)匹配(pei)。

3.2定(ding)量裝車系統(tong)

定(ding)量(liang)(liang)裝(zhuang)(zhuang)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)系統(tong)是機車(che)(che)(che)(che)(che)(che)牽(qian)引列(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)通(tong)(tong)過(guo)(guo)裝(zhuang)(zhuang)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)線(xian)不停(ting)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)裝(zhuang)(zhuang)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)一(yi)(yi)種(zhong)裝(zhuang)(zhuang)卸方式，列(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)進入(ru)(ru)(ru)裝(zhuang)(zhuang)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)線(xian)啟動(dong)(dong)系統(tong)，煤從輸送機運(yun)至裝(zhuang)(zhuang)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)系統(tong)的(de)塔架(jia)頂部，通(tong)(tong)過(guo)(guo)溜槽(cao)(cao)進入(ru)(ru)(ru)緩(huan)沖(chong)(chong)(chong)倉，確保(bao)緩(huan)沖(chong)(chong)(chong)倉中總保(bao)持一(yi)(yi)定(ding)量(liang)(liang)的(de)煤。煤通(tong)(tong)過(guo)(guo)緩(huan)沖(chong)(chong)(chong)倉底卸料(liao)(liao)閘門向(xiang)定(ding)量(liang)(liang)斗(dou)給料(liao)(liao)，定(ding)量(liang)(liang)斗(dou)經(jing)過(guo)(guo)稱重后，煤通(tong)(tong)過(guo)(guo)定(ding)量(liang)(liang)斗(dou)下(xia)部的(de)卸料(liao)(liao)閘門進入(ru)(ru)(ru)卸料(liao)(liao)溜槽(cao)(cao)，開始裝(zhuang)(zhuang)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)時直接伸到(dao)接近車(che)(che)(che)(che)(che)(che)廂(xiang)(xiang)底部位(wei)置卸料(liao)(liao)，卸料(liao)(liao)后關(guan)閉裝(zhuang)(zhuang)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)并(bing)把(ba)溜槽(cao)(cao)提高，當另一(yi)(yi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)廂(xiang)(xiang)過(guo)(guo)來，再重復(fu)剛才的(de)動(dong)(dong)作。由于列(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)不間(jian)斷地向(xiang)前運(yun)行，當定(ding)量(liang)(liang)斗(dou)放(fang)空(kong)后，也(ye)正是列(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)行駛(shi)到(dao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)廂(xiang)(xiang)和車(che)(che)(che)(che)(che)(che)廂(xiang)(xiang)之間(jian)的(de)空(kong)檔距(ju)離。這(zhe)時，緩(huan)沖(chong)(chong)(chong)倉向(xiang)放(fang)空(kong)后的(de)定(ding)量(liang)(liang)斗(dou)配料(liao)(liao)，為下(xia)一(yi)(yi)個(ge)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)廂(xiang)(xiang)的(de)列(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)做(zuo)好準(zhun)備，這(zhe)樣不斷地重復(fu)，實現(xian)連續自(zi)動(dong)(dong)定(ding)量(liang)(liang)裝(zhuang)(zhuang)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)。定(ding)量(liang)(liang)裝(zhuang)(zhuang)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)系統(tong)最大功率(lv)約(yue)為8000噸(dun)/小時，按照環(huan)線(xian)布置，單(dan)到(dao)單(dan)服計算，日裝(zhuang)(zhuang)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)能力(li)(li)約(yue)為8.36萬(wan)噸(dun)/日，年裝(zhuang)(zhuang)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)能力(li)(li)約(yue)為3000萬(wan)噸(dun)/年，一(yi)(yi)套該系統(tong)環(huan)線(xian)布置即可(ke)與萬(wan)噸(dun)電力(li)(li)牽(qian)引單(dan)線(xian)區間(jian)輸送能力(li)(li)匹配。

3.3其他設備

3.3.1煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)混配(pei)要點。煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)倉儲圓(yuan)形(xing)簡(jian)倉由(you)混凝土建(jian)(jian)成，直徑約為20米，高60米，與皮帶(dai)輸(shu)送機(ji)配(pei)合(he)使用(yong)，煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)卸車后(hou)用(yong)膠(jiao)帶(dai)輸(shu)送機(ji)將(jiang)不(bu)同品種(zhong)的(de)(de)(de)煤(mei)(mei)，裝入(ru)(ru)不(bu)同的(de)(de)(de)貯煤(mei)(mei)斗（或(huo)(huo)倉），通(tong)過(guo)(guo)圓(yuan)盤給料機(ji)或(huo)(huo)箱式給煤(mei)(mei)機(ji)閘門的(de)(de)(de)調節(jie)，控制(zhi)(zhi)不(bu)同品種(zhong)煤(mei)(mei)出煤(mei)(mei)量(liang)的(de)(de)(de)大(da)小，不(bu)同品種(zhong)煤(mei)(mei)經滾(gun)筒(tong)篩(shai)或(huo)(huo)振動篩(shai)分混配(pei)，篩(shai)下(xia)物(wu)即為配(pei)煤(mei)(mei)，篩(shai)上塊(kuai)煤(mei)(mei)如質量(liang)較(jiao)好可取(qu)出銷售(shou)而(er)增值，質量(liang)差的(de)(de)(de)塊(kuai)煤(mei)(mei)可再粉碎后(hou)，經過(guo)(guo)混合(he)也摻入(ru)(ru)配(pei)煤(mei)(mei)中(zhong)，然后(hou)貯存或(huo)(huo)外(wai)運。在(zai)鐵(tie)路(lu)煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)物(wu)流基地建(jian)(jian)設煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)摻配(pei)生(sheng)產(chan)(chan)線(xian)，正是(shi)現(xian)在(zai)鐵(tie)路(lu)煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)貨場最大(da)短(duan)板，實(shi)現(xian)配(pei)煤(mei)(mei)過(guo)(guo)程全程PLC控制(zhi)(zhi)，根據鍋爐要求(qiu)進行配(pei)煤(mei)(mei)計算(suan)，確定不(bu)同鍋爐及(ji)不(bu)同產(chan)(chan)地煤(mei)(mei)種(zhong)的(de)(de)(de)約束(shu)條(tiao)件(jian)，確定目標函數建(jian)(jian)立數學模型(xing)，完(wan)善煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)全過(guo)(guo)程供應鏈(lian)，正是(shi)鐵(tie)路(lu)煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)(tan)物(wu)流基地軟件(jian)建(jian)(jian)設的(de)(de)(de)必要條(tiao)件(jian)。

3.3.2稱重(zhong)設(she)(she)備。稱重(zhong)設(she)(she)備鐵路(lu)(lu)主要(yao)(yao)是軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)衡(heng)(heng)、汽(qi)車(che)采(cai)用汽(qi)車(che)衡(heng)(heng)，鐵路(lu)(lu)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)衡(heng)(heng)分動態軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)衡(heng)(heng)和靜(jing)態軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)衡(heng)(heng)，按外(wai)形分直(zhi)線軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)衡(heng)(heng)、曲線軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)衡(heng)(heng)。現在主流設(she)(she)備采(cai)用動態直(zhi)線軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)衡(heng)(heng)，場站設(she)(she)計時盡量考(kao)慮軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)衡(heng)(heng)設(she)(she)在平直(zhi)線路(lu)(lu)上，兩(liang)側預留不少于100米平直(zhi)段。（主要(yao)(yao)考(kao)慮大組保(bao)溫車(che)過(guo)衡(heng)(heng)，煤炭物流基地平直(zhi)段可以適當降低(di)）。

4鐵路站場布(bu)置形式

4.1裝車布置形式

（1）環(huan)(huan)線布(bu)置(zhi)(zhi)形式。站場貨物線設環(huan)(huan)線布(bu)置(zhi)(zhi)，機車(che)(che)作業(ye)時不摘(zhai)頭，簡量漏斗倉設在(zai)環(huan)(huan)線上，鐵路列(lie)車(che)(che)裝(zhuang)車(che)(che)動(dong)態裝(zhuang)車(che)(che)，直進(jin)直出，配煤倉儲(chu)等設施(shi)均在(zai)環(huan)(huan)線內布(bu)置(zhi)(zhi)。方案(an)優點是裝(zhuang)車(che)(che)作業(ye)效率高，缺點是占(zhan)地面積大。

（2）縱列式(shi)布(bu)置(zhi)(zhi)。鐵(tie)路到發場(chang)縱列設(she)置(zhi)(zhi)，簡量漏斗倉設(she)在站場(chang)中部，列車(che)動態裝車(che)，裝好后摘下(xia)車(che)頭(tou)，車(che)頭(tou)經機走線(xian)至尾部掛(gua)頭(tou)出發。該形(xing)式(shi)適(shi)合場(chang)地(di)狹長(chang)布(bu)置(zhi)(zhi)，但作業效率較低。

4.2卸車布(bu)置形式

（1）橫列(lie)布置形(xing)式。列(lie)車(che)來車(che)進(jin)入(ru)重(zhong)車(che)線，摘(zhai)掉車(che)頭后由翻(fan)車(che)機(ji)翻(fan)卸煤炭后利(li)用移車(che)平臺至空(kong)車(che)線，車(che)列(lie)移動依靠重(zhong)、輕車(che)調車(che)機(ji)，清(qing)車(che)線外側設(she)清(qing)車(che)場地，典型站場布置形(xing)式是“兩(liang)重(zhong)兩(liang)空(kong)一走行”。

（2）縱列式(shi)布置。該(gai)種布置方(fang)式(shi)主要為旋轉車(che)鉤列車(che)設置，列車(che)到達后(hou)(hou)不摘頭動態(tai)進入翻(fan)車(che)機(ji)室，翻(fan)卸后(hou)(hou)由本務機(ji)車(che)牽引，經環線(xian)進入出(chu)發(fa)場或(huo)縱列式(shi)出(chu)發(fa)場。

（3）底開(kai)門車(che)(che)(che)布(bu)置。車(che)(che)(che)輛(liang)均采用底開(kai)門車(che)(che)(che)輛(liang)，列車(che)(che)(che)來車(che)(che)(che)后至(zhi)卸車(che)(che)(che)線(xian)(xian)，煤炭卸車(che)(che)(che)列用地溝內設(she)皮帶傳送機輸送至(zhi)煤倉，打開(kai)車(che)(che)(che)底卸車(che)(che)(che)后，列車(che)(che)(che)轉(zhuan)線(xian)(xian)至(zhi)到發車(che)(che)(che)，車(che)(che)(che)場(chang)可(ke)以(yi)縱列布(bu)置，也可(ke)以(yi)設(she)環線(xian)(xian)。

5結束語

篇9

關鍵(jian)詞：大準鐵路;信息化(hua);業(ye)務(wu)優(you)化(hua)

0 引言

神(shen)華準(zhun)(zhun)能大(da)準(zhun)(zhun)鐵(tie)(tie)路(lu)公(gong)司(si)成立于2002年(nian)6月(yue)(yue)6日，它(ta)的前身經歷(li)了準(zhun)(zhun)格(ge)爾煤炭工業公(gong)司(si)鐵(tie)(tie)路(lu)籌備處(chu)、準(zhun)(zhun)格(ge)爾能源有限(xian)責任公(gong)司(si)鐵(tie)(tie)路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)部、神(shen)華西部鐵(tie)(tie)路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)股(gu)份有限(xian)公(gong)司(si)等(deng)五個階段。自2014年(nian)11月(yue)(yue)起，負責準(zhun)(zhun)池鐵(tie)(tie)路(lu)的生產運(yun)(yun)營管理工作。所轄管的大(da)準(zhun)(zhun)、準(zhun)(zhun)池兩(liang)條鐵(tie)(tie)路(lu)連接東西、南北相向(xiang)，正線里程為448公(gong)里，運(yun)(yun)營里程為502公(gong)里。通過(guo)大(da)秦鐵(tie)(tie)路(lu)和朔黃鐵(tie)(tie)路(lu)兩(liang)大(da)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)通道直達(da)沿海的港口碼頭，形成了強勁的運(yun)(yun)輸(shu)(shu)能力，對保(bao)障神(shen)華集團(tuan)乃(nai)至國家能源需求具有十分重要(yao)的意義(yi)。

1 運(yun)輸組織(zhi)模(mo)式(shi)優化

1.1 采取(qu)計劃主導型運輸(shu)組織模式(shi)

基于國內外(wai)先進數字(zi)鐵(tie)路建設實(shi)(shi)踐，結(jie)合(he)大準(zhun)鐵(tie)路編組(zu)(zu)方式(shi)固定、運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)需(xu)求穩定且(qie)以直達為(wei)主(zhu)等(deng)(deng)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)組(zu)(zu)織(zhi)模式(shi)特點，建議采取計劃(hua)主(zhu)導型運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)組(zu)(zu)織(zhi)模式(shi)，以運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)組(zu)(zu)織(zhi)計劃(hua)為(wei)主(zhu)導，嚴格按列車(che)運(yun)(yun)(yun)(yun)行(xing)圖和(he)編組(zu)(zu)計劃(hua)組(zu)(zu)織(zhi)列車(che)運(yun)(yun)(yun)(yun)行(xing)，日班計劃(hua)由(you)集團總部集中編制，消除(chu)部門之間的壁壘(lei)，實(shi)(shi)現整體效益的最大化。統籌規劃(hua)裝卸設備、線路、機(ji)車(che)、車(che)輛等(deng)(deng)運(yun)(yun)(yun)(yun)力(li)資源(yuan)，實(shi)(shi)現資源(yuan)運(yun)(yun)(yun)(yun)用的最優化。

計劃主(zhu)導型運輸組織模式以貨源、貨流(liu)、車流(liu)、運能和運輸統(tong)計數據(ju)為依據(ju)，運用系統(tong)規劃的(de)原理(li)，編(bian)制(zhi)流(liu)、線結合的(de)列車編(bian)組計劃和列車運行圖。

列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)運(yun)(yun)行(xing)(xing)圖(tu)(tu)是(shi)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)運(yun)(yun)行(xing)(xing)組織的(de)核心，各運(yun)(yun)輸生(sheng)產部(bu)門必須圍繞列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)運(yun)(yun)行(xing)(xing)圖(tu)(tu)開(kai)展(zhan)生(sheng)產活動，完成列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)運(yun)(yun)行(xing)(xing)圖(tu)(tu)規(gui)定(ding)(ding)的(de)生(sheng)產任務。調(diao)度指(zhi)揮的(de)職(zhi)責主(zhu)要(yao)在于協調(diao)好(hao)各個運(yun)(yun)輸生(sheng)產部(bu)門之間(jian)(jian)的(de)配合，維護列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)運(yun)(yun)行(xing)(xing)秩序(xu)，保證實(shi)現按圖(tu)(tu)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)。在正常情況(kuang)下不需要(yao)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)調(diao)度人(ren)員干預列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)運(yun)(yun)行(xing)(xing)秩序(xu)，只(zhi)有在特(te)殊情況(kuang)下（事(shi)故、自然災害、線(xian)路損(sun)壞、列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)嚴(yan)重晚(wan)點(dian)(dian)以(yi)及其他(ta)異常情況(kuang)發生(sheng)時），才根據事(shi)先約(yue)定(ding)(ding)，按照規(gui)定(ding)(ding)調(diao)整列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)運(yun)(yun)行(xing)(xing)秩序(xu)。在這種運(yun)(yun)輸組織模式下，貨車(che)(che)(che)(che)(che)定(ding)(ding)點(dian)(dian)集(ji)結(jie)，列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)按圖(tu)(tu)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)，結(jie)點(dian)(dian)站之間(jian)(jian)的(de)車(che)(che)(che)(che)(che)流(liu)有良好(hao)的(de)接(jie)續關系，列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)編組順序(xu)表記載了列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)中貨車(che)(che)(che)(che)(che)及裝載貨物的(de)相關內容。

大準鐵(tie)路(lu)以服(fu)務內部產(chan)品運輸(shu)為主，具有貨源(yuan)穩定、計劃性強等特點，建(jian)議進一(yi)步推動資源(yuan)運用和(he)運輸(shu)組(zu)織(zhi)的職能分離，實現神華鐵(tie)路(lu)運輸(shu)組(zu)織(zhi)的統一(yi)規(gui)劃和(he)指揮。

1.2 計劃主(zhu)導型組(zu)織模式可行性分析

1.2.1 社會可行性分析。計劃型(xing)運(yun)輸(shu)(shu)組(zu)織(zhi)模式(shi)符合經濟(ji)總(zong)量增(zeng)長(chang)(chang)的(de)需(xu)要。神華集團(tuan)的(de)經濟(ji)持續保(bao)持穩定增(zeng)長(chang)(chang)，集團(tuan)貨物運(yun)輸(shu)(shu)需(xu)求(qiu)繼續保(bao)持增(zeng)長(chang)(chang)，貨運(yun)總(zong)量不斷提高，這就要求(qiu)鐵(tie)路運(yun)輸(shu)(shu)部門能夠采取相應(ying)的(de)措施(shi)來滿足運(yun)輸(shu)(shu)總(zong)量的(de)增(zeng)加。計劃型(xing)運(yun)輸(shu)(shu)組(zu)織(zhi)模式(shi)能夠有效協調(diao)鐵(tie)路運(yun)輸(shu)(shu)內部各環節的(de)生產(chan)組(zu)織(zhi)，提高運(yun)力(li)資源(yuan)效率(lv)，在硬件(jian)設施(shi)不變的(de)情況下，提高運(yun)輸(shu)(shu)能力(li)和運(yun)輸(shu)(shu)質量。

計劃(hua)型(xing)運輸(shu)(shu)組織(zhi)模式(shi)符合神華產運銷(xiao)一(yi)(yi)體(ti)化(hua)的(de)要求。計劃(hua)型(xing)組織(zhi)模式(shi)的(de)實行，將(jiang)進一(yi)(yi)步提高運輸(shu)(shu)計劃(hua)的(de)兌現率，有利(li)于提高運銷(xiao)能力，有助于煤(mei)礦、鐵(tie)路、港(gang)口間的(de)生產協調(diao)，對產運銷(xiao)一(yi)(yi)體(ti)化(hua)有著(zhu)十(shi)分重要的(de)作(zuo)用。

計劃型(xing)運輸(shu)組織(zhi)模式(shi)符(fu)合(he)建設國(guo)際一(yi)流重(zhong)載鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)要(yao)求。為實現國(guo)際一(yi)流重(zhong)載鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)目標，必需實現國(guo)際一(yi)流的(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)運輸(shu)管(guan)理(li)。國(guo)際一(yi)流的(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)運輸(shu)管(guan)理(li)，必須(xu)要(yao)有一(yi)流的(de)(de)計劃、組織(zhi)、指揮、協(xie)調(diao)能(neng)力，其核(he)心是(shi)科(ke)學合(he)理(li)周密的(de)(de)計劃。計劃性組織(zhi)模式(shi)的(de)(de)核(he)心，也是(shi)提供科(ke)學合(he)理(li)周密的(de)(de)計劃，兩(liang)者是(shi)完全一(yi)致的(de)(de)。

1.2.2 技(ji)術可行性分析。計劃型運(yun)輸(shu)組織模式通(tong)過(guo)優化(hua)運(yun)能資源的(de)(de)配(pei)(pei)置，使進(jin)一(yi)步(bu)(bu)縮(suo)(suo)短機(ji)車車輛的(de)(de)周(zhou)轉時(shi)間成為可能。大準鐵路科學發展，要求全面(mian)調(diao)整運(yun)輸(shu)生(sheng)產力布局(ju)，運(yun)輸(shu)生(sheng)產力布局(ju)調(diao)整的(de)(de)進(jin)一(yi)步(bu)(bu)推(tui)進(jin)，優化(hua)了運(yun)力資源配(pei)(pei)置，提高了機(ji)車車輛使用(yong)效率，改革了維修(xiu)體制(zhi);通(tong)過(guo)合理布置車站、機(ji)務、車輛等運(yun)能資源，可以減少(shao)機(ji)車、車輛換掛等技(ji)術作(zuo)業，進(jin)一(yi)步(bu)(bu)縮(suo)(suo)短機(ji)車車輛的(de)(de)周(zhou)轉時(shi)間。

利用(yong)計(ji)(ji)算機編(bian)(bian)(bian)(bian)制編(bian)(bian)(bian)(bian)組(zu)(zu)計(ji)(ji)劃(hua)(hua)和(he)(he)運(yun)(yun)(yun)行(xing)圖(tu)，為計(ji)(ji)劃(hua)(hua)型運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)計(ji)(ji)劃(hua)(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)優化(hua)調(diao)整創(chuang)造了(le)有(you)利條件。大(da)準鐵路運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)比較簡單，裝車(che)地集中在(zai)(zai)準格爾的(de)(de)(de)(de)(de)幾(ji)(ji)個(ge)礦區附(fu)近，卸車(che)、轉運(yun)(yun)(yun)地集中在(zai)(zai)幾(ji)(ji)個(ge)碼頭、國鐵的(de)(de)(de)(de)(de)幾(ji)(ji)個(ge)交界口(kou)、幾(ji)(ji)個(ge)電廠附(fu)近，編(bian)(bian)(bian)(bian)組(zu)(zu)內(nei)容基本(ben)固定(ding)，編(bian)(bian)(bian)(bian)組(zu)(zu)計(ji)(ji)劃(hua)(hua)非常(chang)簡單，運(yun)(yun)(yun)能計(ji)(ji)劃(hua)(hua)主要(yao)(yao)是運(yun)(yun)(yun)行(xing)圖(tu)。在(zai)(zai)計(ji)(ji)劃(hua)(hua)型運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)組(zu)(zu)織模式下，列(lie)(lie)車(che)運(yun)(yun)(yun)行(xing)圖(tu)以詳(xiang)盡的(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)源、貨(huo)流(liu)調(diao)查資料和(he)(he)準確的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)統(tong)計(ji)(ji)分析(xi)數(shu)(shu)據(ju)、車(che)流(liu)調(diao)查數(shu)(shu)據(ju)為依據(ju)，運(yun)(yun)(yun)用(yong)系統(tong)規劃(hua)(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)原理(li)來編(bian)(bian)(bian)(bian)制確定(ding)，具有(you)流(liu)線(xian)緊密結合的(de)(de)(de)(de)(de)特點，質量(liang)良好的(de)(de)(de)(de)(de)列(lie)(lie)車(che)編(bian)(bian)(bian)(bian)組(zu)(zu)計(ji)(ji)劃(hua)(hua)和(he)(he)列(lie)(lie)車(che)運(yun)(yun)(yun)行(xing)圖(tu)的(de)(de)(de)(de)(de)系統(tong)設計(ji)(ji)，達到了(le)可直接執(zhi)行(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)(yao)求(qiu)(qiu)，除(chu)特殊情況外，車(che)站在(zai)(zai)日常(chang)工(gong)作(zuo)中可直接組(zu)(zu)織按圖(tu)行(xing)車(che)。因此，計(ji)(ji)劃(hua)(hua)型運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)組(zu)(zu)織模式下列(lie)(lie)車(che)編(bian)(bian)(bian)(bian)組(zu)(zu)計(ji)(ji)劃(hua)(hua)和(he)(he)列(lie)(lie)車(che)運(yun)(yun)(yun)行(xing)圖(tu)的(de)(de)(de)(de)(de)編(bian)(bian)(bian)(bian)制要(yao)(yao)求(qiu)(qiu)大(da)大(da)提高，不僅需要(yao)(yao)大(da)量(liang)詳(xiang)盡的(de)(de)(de)(de)(de)數(shu)(shu)據(ju)資料，也需要(yao)(yao)精密的(de)(de)(de)(de)(de)系統(tong)規劃(hua)(hua)分析(xi)。計(ji)(ji)算機編(bian)(bian)(bian)(bian)制列(lie)(lie)車(che)編(bian)(bian)(bian)(bian)組(zu)(zu)計(ji)(ji)劃(hua)(hua)和(he)(he)運(yun)(yun)(yun)行(xing)圖(tu)技術(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展運(yun)(yun)(yun)用(yong)，為運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)計(ji)(ji)劃(hua)(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)優化(hua)和(he)(he)調(diao)整創(chuang)造了(le)有(you)利的(de)(de)(de)(de)(de)條件，提供了(le)可靠的(de)(de)(de)(de)(de)技術(shu)手段支持。

1.2.3 經(jing)濟(ji)可(ke)行(xing)(xing)性分析(xi)。計劃(hua)型(xing)運(yun)輸組織(zhi)模式(shi)(shi)可(ke)以有效提(ti)(ti)高設備利用率(lv)，降低生(sheng)產(chan)成(cheng)本，提(ti)(ti)高勞動生(sheng)產(chan)率(lv)。采用計劃(hua)型(xing)運(yun)輸組織(zhi)方式(shi)(shi)，可(ke)減少貨(huo)車(che)(che)技術作(zuo)業時(shi)(shi)間(jian)和(he)集(ji)結(jie)時(shi)(shi)間(jian)，加快貨(huo)車(che)(che)周轉，壓縮貨(huo)車(che)(che)周轉時(shi)(shi)間(jian)。“實(shi)現按圖行(xing)(xing)車(che)(che)”，有利于機車(che)(che)的(de)規律運(yun)用，提(ti)(ti)高機車(che)(che)使用效率(lv)，可(ke)以大(da)大(da)節約運(yun)輸成(cheng)本。為推進貨(huo)運(yun)組織(zhi)的(de)集(ji)中(zhong)化(hua)、專業化(hua)和(he)規模化(hua)，實(shi)現鐵路貨(huo)運(yun)的(de)集(ji)約化(hua)經(jing)營(ying)，為提(ti)(ti)高運(yun)輸組織(zhi)效率(lv)和(he)勞動生(sheng)產(chan)率(lv)創造條(tiao)件。

符合運銷部(bu)門快速運輸(shu)的要(yao)求，對提(ti)高客戶滿意度，提(ti)高煤炭市(shi)場占有份(fen)額，對增加集(ji)團(tuan)總體(ti)收益有著重要(yao)作用。采用計(ji)劃運輸(shu)組(zu)織方式(shi)，實(shi)現按圖行車，可提(ti)高貨(huo)(huo)物運輸(shu)正點率(lv)，加快貨(huo)(huo)物送達(da)速度，大大提(ti)高鐵路貨(huo)(huo)運質(zhi)量，更(geng)好(hao)地為運銷公(gong)司、用戶服務，提(ti)高銷售的信譽度，提(ti)升神華集(ji)團(tuan)的形象。

1.3 計(ji)(ji)劃主導型組織模式經(jing)濟(ji)效益分(fen)(fen)析(xi)。鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)能力是神華(hua)有別于其他煤炭(tan)企業的(de)(de)核心競(jing)爭(zheng)力之(zhi)一(yi)，是神華(hua)集(ji)(ji)團最(zui)主要的(de)(de)基(ji)礎(chu)板塊之(zhi)一(yi)，維系著(zhu)集(ji)(ji)團產銷渠道的(de)(de)暢通(tong)。鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)業的(de)(de)性質決定了運(yun)輸(shu)業本身經(jing)濟(ji)效益的(de)(de)重(zhong)要性遠(yuan)遠(yuan)小于其所創造的(de)(de)整體(ti)效益。因此(ci)在計(ji)(ji)劃型運(yun)輸(shu)組織模式的(de)(de)效益分(fen)(fen)析(xi)中要特(te)別注重(zhong)整體(ti)效益的(de)(de)分(fen)(fen)析(xi)。

1.3.1 計劃型運(yun)輸組織(zhi)(zhi)模式(shi)經(jing)濟效益(yi)的特(te)點(dian)。計劃型運(yun)輸組織(zhi)(zhi)模式(shi)具有(you)多種速度組合、大負荷、遠輻射、高效益(yi)的運(yun)輸特(te)性(xing)，擁有(you)其(qi)他(ta)(ta)運(yun)輸組織(zhi)(zhi)模式(shi)無可比擬的優勢(shi)，相應地(di)，其(qi)經(jing)濟效益(yi)也有(you)許多與技(ji)術(shu)特(te)性(xing)相聯系(xi)而(er)區別于其(qi)他(ta)(ta)運(yun)輸組織(zhi)(zhi)模式(shi)的鮮明特(te)點(dian)，主(zhu)要表(biao)現在如(ru)下(xia)四個(ge)方面(mian)：

宏觀(guan)性(xing)(xing)：計劃型運(yun)輸組(zu)織(zhi)模式應用于(yu)全公司(si)路網，因而對其分(fen)析(xi)應著眼于(yu)全局(ju)，考(kao)察計劃型運(yun)輸組(zu)織(zhi)模式在國民經(jing)濟發展(zhan)中的地位(wei)，注重效益宏觀(guan)性(xing)(xing)。

區域性：計劃型(xing)運(yun)輸組織(zhi)模式的(de)(de)經濟效益按(an)點―軸擴散規律對沿線區域經濟發展提供了(le)良好的(de)(de)交通(tong)運(yun)輸環(huan)境，實現了(le)區域資源的(de)(de)優化(hua)配(pei)置，有利于加強區域的(de)(de)專(zhuan)業化(hua)分工與(yu)協作。

間(jian)接(jie)性(xing)：計劃型運(yun)輸組織模式是通(tong)過它與國(guo)民經(jing)濟各部門(men)和社會再生產各環節之間(jian)的技術經(jing)濟聯系和交互(hu)作用來實現的，這其中有(you)直(zhi)接(jie)效(xiao)(xiao)益，也有(you)間(jian)接(jie)效(xiao)(xiao)益，更多的是通(tong)過波(bo)及效(xiao)(xiao)應產生的間(jian)接(jie)效(xiao)(xiao)益。

長期(qi)性(xing)：計劃型運輸(shu)組織模式(shi)的前期(qi)投資額(e)巨大，要求配(pei)套設施多，因此其經濟效益的充分發揮(hui)通常(chang)有一個較長的滯(zhi)后期(qi)，具有長期(qi)性(xing)特(te)點(dian)。

1.3.2 計(ji)劃型(xing)(xing)運(yun)(yun)輸組織模(mo)式(shi)的(de)經濟(ji)效(xiao)益(yi)分析。相(xiang)(xiang)關(guan)運(yun)(yun)輸線(xian)路(lu)(lu)(lu)因多運(yun)(yun)貨物增加(jia)的(de)正效(xiao)益(yi)。計(ji)劃型(xing)(xing)運(yun)(yun)輸組織模(mo)式(shi)實施(shi)后，同(tong)一出發地(di)和(he)目(mu)的(de)地(di)的(de)相(xiang)(xiang)關(guan)運(yun)(yun)輸線(xian)路(lu)(lu)(lu)（如既有(you)調度組織型(xing)(xing)鐵路(lu)(lu)(lu)、公路(lu)(lu)(lu)甚至民航）上的(de)大量(liang)貨流將轉(zhuan)移到(dao)計(ji)劃型(xing)(xing)運(yun)(yun)輸組織模(mo)式(shi)的(de)線(xian)路(lu)(lu)(lu)上。因此其余的(de)運(yun)(yun)輸方式(shi)可以騰出能力增加(jia)貨物運(yun)(yun)輸，從而將增加(jia)整(zheng)體經濟(ji)效(xiao)益(yi)。

從整(zheng)體經(jing)濟角(jiao)度分析，該部(bu)分效(xiao)益(yi)體現在(zai)兩(liang)方面：一是其他組織模式直接(jie)獲得的效(xiao)益(yi)，二是所運各(ge)種(zhong)貨(huo)物(wu)為整(zheng)體經(jing)濟增長所作的貢獻。

從調度型(xing)(xing)組(zu)織模(mo)(mo)式轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)變到計(ji)劃(hua)(hua)(hua)型(xing)(xing)組(zu)織模(mo)(mo)式貨(huo)運(yun)(yun)時(shi)(shi)間(jian)(jian)的節省。計(ji)劃(hua)(hua)(hua)型(xing)(xing)運(yun)(yun)輸(shu)組(zu)織模(mo)(mo)式的實(shi)施，會使既有鐵路(lu)上(shang)的很(hen)大(da)一(yi)部(bu)(bu)分貨(huo)流(liu)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)移(yi)到計(ji)劃(hua)(hua)(hua)型(xing)(xing)運(yun)(yun)輸(shu)組(zu)織模(mo)(mo)式的線路(lu)上(shang)來。相對(dui)而言(yan)，這(zhe)部(bu)(bu)分貨(huo)流(liu)量在計(ji)劃(hua)(hua)(hua)型(xing)(xing)運(yun)(yun)輸(shu)組(zu)織模(mo)(mo)式線路(lu)上(shang)的旅行時(shi)(shi)間(jian)(jian)應(ying)少于在既有鐵路(lu)上(shang)的旅行時(shi)(shi)間(jian)(jian)，由此運(yun)(yun)輸(shu)時(shi)(shi)間(jian)(jian)的節省產(chan)生一(yi)定(ding)的經濟效(xiao)益。這(zhe)部(bu)(bu)分效(xiao)益可以根據(ju)計(ji)劃(hua)(hua)(hua)型(xing)(xing)運(yun)(yun)輸(shu)組(zu)織模(mo)(mo)式的列車(che)與既有線調度型(xing)(xing)組(zu)織模(mo)(mo)式的列車(che)全程運(yun)(yun)行時(shi)(shi)間(jian)(jian)的差值和轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)移(yi)的貨(huo)運(yun)(yun)周轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)量計(ji)算。

2 基于(yu)計劃主(zhu)導(dao)型組織模式的核心業務(wu)優化

大(da)(da)準鐵(tie)(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)核心業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)務(wu)(wu)(wu)框(kuang)架(jia)定義基于計劃(hua)(hua)主導型運(yun)輸(shu)組(zu)織(zhi)(zhi)模式和大(da)(da)準鐵(tie)(tie)路(lu)自身(shen)特點，綜合國內(nei)外鐵(tie)(tie)路(lu)行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)先進(jin)(jin)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)務(wu)(wu)(wu)分(fen)析模型，制定大(da)(da)準鐵(tie)(tie)路(lu)目標業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)務(wu)(wu)(wu)框(kuang)架(jia)。本框(kuang)架(jia)在打破鐵(tie)(tie)路(lu)行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)“車、機、工、電、輛、供(gong)電”傳統分(fen)類方法(fa)的(de)基礎上，將(jiang)大(da)(da)準鐵(tie)(tie)路(lu)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)務(wu)(wu)(wu)進(jin)(jin)行(xing)(xing)了整合，并(bing)對大(da)(da)準鐵(tie)(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)板(ban)塊在“戰略規劃(hua)(hua)、貨運(yun)營銷、運(yun)輸(shu)組(zu)織(zhi)(zhi)、經(jing)營管理(li)”等核心業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)務(wu)(wu)(wu)流程進(jin)(jin)行(xing)(xing)梳理(li)，將(jiang)數字鐵(tie)(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)務(wu)(wu)(wu)領域進(jin)(jin)行(xing)(xing)了劃(hua)(hua)分(fen)。

2.1 運(yun)(yun)(yun)輸生(sheng)產計劃(hua)(hua)。貨(huo)(huo)(huo)物運(yun)(yun)(yun)輸計劃(hua)(hua)是(shi)(shi)鐵路(lu)運(yun)(yun)(yun)輸主要內容(rong)之一，是(shi)(shi)鐵路(lu)貨(huo)(huo)(huo)物運(yun)(yun)(yun)輸工作的(de)基礎(chu)，是(shi)(shi)集團整(zheng)體生(sheng)產計劃(hua)(hua)的(de)重(zhong)要組成部分。它不僅(jin)是(shi)(shi)編制列車(che)(che)運(yun)(yun)(yun)行(xing)圖的(de)基礎(chu)，是(shi)(shi)計劃(hua)(hua)型運(yun)(yun)(yun)輸組織(zhi)工作的(de)前提，同時也是(shi)(shi)確(que)定貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)設備、貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)機車(che)(che)車(che)(che)輛修造計劃(hua)(hua)及貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)運(yun)(yun)(yun)營支(zhi)出計劃(hua)(hua)的(de)重(zhong)要依據(ju)。編制貨(huo)(huo)(huo)物運(yun)(yun)(yun)輸計劃(hua)(hua)是(shi)(shi)為(wei)了(le)更(geng)好地挖掘運(yun)(yun)(yun)輸潛力、組織(zhi)貨(huo)(huo)(huo)物均(jun)衡運(yun)(yun)(yun)輸、提高貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)服務質量、保(bao)證貨(huo)(huo)(huo)物安全、迅速、準確(que)、便利地運(yun)(yun)(yun)行(xing)。

2.1.1 計(ji)劃主(zhu)(zhu)導模式(shi)下運(yun)輸組織過程。計(ji)劃型運(yun)輸組織模式(shi)的組織過程分為四大部分：貨源調查(cha)與(yu)預(yu)測，編(bian)制技術計(ji)劃，編(bian)制日常計(ji)劃和調整(zheng)計(ji)劃。大準鐵路的貨源調查(cha)和預(yu)測工作，主(zhu)(zhu)要由運(yun)銷公司承擔，而且(qie)相(xiang)對比(bi)較(jiao)準確。未來編(bian)制技術計(ji)劃、日班計(ji)劃及計(ji)劃調整(zheng)將逐(zhu)步由集(ji)團(tuan)總(zong)部集(ji)中(zhong)負責(ze)。

2.1.2 月(yue)(yue)度(du)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)計(ji)(ji)(ji)劃(hua)(hua)編制。月(yue)(yue)度(du)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)計(ji)(ji)(ji)劃(hua)(hua)是鐵(tie)路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)組(zu)織的(de)重要(yao)組(zu)成(cheng)部分。針(zhen)對大準鐵(tie)路(lu)的(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)特點，在(zai)計(ji)(ji)(ji)劃(hua)(hua)型運(yun)(yun)輸(shu)(shu)組(zu)織模式下，月(yue)(yue)度(du)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)計(ji)(ji)(ji)劃(hua)(hua)應該作為產運(yun)(yun)銷協(xie)同工作的(de)重要(yao)依據。在(zai)月(yue)(yue)度(du)貨運(yun)(yun)計(ji)(ji)(ji)劃(hua)(hua)中，建議突破國鐵(tie)現有模式，加(jia)入銷售對運(yun)(yun)輸(shu)(shu)期限的(de)要(yao)求，同時在(zai)技術計(ji)(ji)(ji)劃(hua)(hua)中考(kao)慮這(zhe)一因素。

針對(dui)大準鐵路(lu)(lu)目(mu)前的技術(shu)計劃(hua)編(bian)制(zhi)現狀以及大準鐵路(lu)(lu)的路(lu)(lu)網建設情況，對(dui)于技術(shu)計劃(hua)的編(bian)制(zhi)工作建議增(zeng)加車(che)(che)流徑路(lu)(lu)調整計劃(hua)，定義(yi)各分界站交接(jie)列車(che)(che)的調整方(fang)案，同時，增(zeng)加貨車(che)(che)備用車(che)(che)計劃(hua)，在技術(shu)計劃(hua)完成后，自(zi)動生成運輸方(fang)案。

2.1.3 日(ri)班計劃(hua)編制。運(yun)(yun)(yun)輸日(ri)常(chang)計劃(hua)是鐵路運(yun)(yun)(yun)輸組(zu)織的重要組(zu)成部分，是為保證(zheng)年、月(yue)度計劃(hua)任務的完(wan)成，依(yi)據運(yun)(yun)(yun)行(xing)圖等(deng)基(ji)礎技術(shu)文(wen)件編制。在計劃(hua)型運(yun)(yun)(yun)輸組(zu)織模(mo)式下，日(ri)常(chang)計劃(hua)是指導日(ri)常(chang)運(yun)(yun)(yun)輸工作、保證(zheng)合理運(yun)(yun)(yun)用技術(shu)設備(bei)的具體行(xing)動計劃(hua)。

2.2 運(yun)輸(shu)(shu)生(sheng)產(chan)作業(ye)(ye)。鐵路運(yun)輸(shu)(shu)生(sheng)產(chan)作業(ye)(ye)管(guan)理(li)是(shi)執行層(ceng)面的內(nei)容(rong)，包括日常運(yun)輸(shu)(shu)管(guan)理(li)、車站(zhan)作業(ye)(ye)、機車作業(ye)(ye)、列(lie)車運(yun)行等(deng)和運(yun)輸(shu)(shu)直接相關的具體業(ye)(ye)務活動。本規劃將(jiang)重點從行車自動化、施工管(guan)理(li)、調度命令管(guan)理(li)、車站(zhan)作業(ye)(ye)流程等(deng)方面對運(yun)輸(shu)(shu)生(sheng)產(chan)作業(ye)(ye)過(guo)程進行優化。

2.2.1 行(xing)車自動(dong)(dong)化能力提升。隨著分(fen)散(san)自律(lv)調度集中系(xi)統（CTC）在(zai)國內外的廣泛應用和日趨成熟，建議未(wei)來在(zai)大準(zhun)鐵路進行(xing)推廣和建設，以提升大準(zhun)鐵路行(xing)車自動(dong)(dong)化水平(ping)。

CTC系統目(mu)前(qian)已在(zai)我國鐵路干線(xian)尤其是高(gao)鐵線(xian)路，如武廣高(gao)鐵、京津城際、大秦線(xian)和膠濟(ji)鐵路上得到了應用。朔(shuo)黃鐵路目(mu)前(qian)也已建成CTC系統并(bing)投(tou)入使用，充分發揮了CTC在(zai)無人值守及減員增效等方(fang)面的優勢。

2.2.2 施(shi)工(gong)管(guan)理流程優化(hua)。大準鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)干線為貨運(yun)重(zhong)載鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)，具有(you)列車(che)(che)軸重(zhong)大、運(yun)輸(shu)密度大和(he)行車(che)(che)速度不高的(de)特(te)點(dian)。鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)施(shi)工(gong)需(xu)要比較充分的(de)天窗封鎖時(shi)間，需(xu)要限(xian)制列車(che)(che)行駛速度，對運(yun)輸(shu)效率和(he)行車(che)(che)秩(zhi)序有(you)所影響。大準鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)目前主要采取(qu)固定(ding)天窗、集(ji)中(zhong)施(shi)工(gong)的(de)方(fang)式，部分鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)子分公(gong)司已經實現了(le)施(shi)工(gong)計劃和(he)其他應用系統的(de)數據(ju)交換。

通(tong)過對施(shi)工計劃內容(rong)的優化，使運輸生產安全得到進一步保障(zhang)，現場勞(lao)動(dong)強度有所降低，施(shi)工管(guan)理更加精細(xi)化、準確化。

2.2.3 調度(du)命令(ling)管理優化(hua)。鐵路行車工作遵照集中指揮、統(tong)一(yi)領導、逐級負(fu)責的原則，調度(du)員(yuan)下達的調度(du)命令(ling)有(you)關人(ren)員(yuan)必須嚴格執(zhi)行。

為了減少操作人員的(de)(de)工作量，系(xi)統采用了數據(ju)字典選(xuan)(xuan)項方(fang)式來(lai)解(jie)決大部分的(de)(de)字段輸入，在命(ming)令正文方(fang)面也提供了可分級(ji)的(de)(de)命(ming)令內容以(yi)及常(chang)用詞匯(hui)的(de)(de)選(xuan)(xuan)填功能。但在調度命(ming)令信息(xi)化程度還存在一定(ding)的(de)(de)優化空間。

2.2.4 車站作(zuo)業流程優化

2.2.4.1 優化車(che)站作(zuo)業流(liu)程，提高車(che)站作(zuo)業效率，實(shi)現減員增效

車(che)站是(shi)鐵路運輸(shu)生產組織過程中(zhong)的最基本的執(zhi)行(xing)單(dan)元，負責(ze)運輸(shu)生產計劃(hua)(hua)的執(zhi)行(xing)落實，是(shi)資源、人員高度密集的區(qu)域，同時，也是(shi)影響(xiang)運輸(shu)效率和安全生產的關鍵環(huan)節(jie)。神(shen)華的車(che)站作業包括計劃(hua)(hua)、接車(che)、取送、裝卸、摘掛、發車(che)等(deng)活動(dong)，基本是(shi)傳(chuan)統信息條件下(xia)手工作業的模式，具有較大的優化空間。

2.2.4.2 優化車站(zhan)數據采(cai)集和作(zuo)業卡控，保(bao)障車站(zhan)作(zuo)業安全

車站是(shi)運(yun)輸組織過程中重要的信息(xi)采(cai)(cai)集(ji)源點(dian)，采(cai)(cai)集(ji)內(nei)容包括列(lie)車到(dao)發時間(jian)、編組內(nei)容、機車、車輛、調車作業(ye)及貨票(piao)等(deng)。通過數(shu)據的及時采(cai)(cai)集(ji)和綜合運(yun)用(yong)，各(ge)級(ji)運(yun)輸組織人員可(ke)(ke)實時監控現場(chang)作業(ye)狀態和進(jin)度，通過預(yu)設閾值和標準作業(ye)時間(jian)對現場(chang)作業(ye)進(jin)度進(jin)行分(fen)析和卡(ka)控，在作業(ye)進(jin)度可(ke)(ke)能影響(xiang)計劃時給予分(fen)級(ji)預(yu)警。

參考文獻：

篇10

關鍵字：大(da)準(zhun)鐵(tie)路 挖潛提效

中圖分類號：F540.3 文(wen)獻標識碼：A 文(wen)章(zhang)編號：

一、大準鐵路概況

（一）大準鐵路(lu)路(lu)網

大(da)(da)準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)正線(xian)(xian)(xian)全(quan)長264.2公(gong)里(li)(li)(li)，龍王渠(qu)至南坪支線(xian)(xian)(xian)全(quan)長21.9公(gong)里(li)(li)(li)，其它支線(xian)(xian)(xian)、聯絡(luo)線(xian)(xian)(xian)16.3公(gong)里(li)(li)(li)，運(yun)營里(li)(li)(li)程共計302.4公(gong)里(li)(li)(li)。代管代維修線(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)63.7公(gong)里(li)(li)(li)。大(da)(da)準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)東(dong)起(qi)山西省大(da)(da)同市境(jing)內的(de)(de)燕莊車站(zhan)(zhan)(zhan)，西至內蒙古準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)格爾(er)旗薛家灣站(zhan)(zhan)(zhan)，途徑兩省六縣(xian)市（旗）。東(dong)與(yu)(yu)(yu)國鐵(tie)有兩大(da)(da)交接(jie)(jie)(jie)口，一是(shi)與(yu)(yu)(yu)太原局(ju)大(da)(da)同東(dong)站(zhan)(zhan)(zhan)接(jie)(jie)(jie)軌（交接(jie)(jie)(jie)站(zhan)(zhan)(zhan)燕莊站(zhan)(zhan)(zhan)），連(lian)接(jie)(jie)(jie)大(da)(da)秦線(xian)(xian)(xian)、豐沙(sha)大(da)(da)線(xian)(xian)(xian);二是(shi)與(yu)(yu)(yu)呼鐵(tie)局(ju)豐鎮(zhen)站(zhan)(zhan)(zhan)接(jie)(jie)(jie)軌（交接(jie)(jie)(jie)站(zhan)(zhan)(zhan)丹洲營站(zhan)(zhan)(zhan)），連(lian)接(jie)(jie)(jie)京包線(xian)(xian)(xian)、集(ji)通(tong)線(xian)(xian)(xian)。西與(yu)(yu)(yu)準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)東(dong)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)在(zai)薛家灣站(zhan)(zhan)(zhan)接(jie)(jie)(jie)軌。隨(sui)著周(zhou)邊電廠(chang)的(de)(de)興(xing)建(jian)，先(xian)后接(jie)(jie)(jie)軌了托克托、岱(dai)海(hai)及(ji)新豐三(san)條電廠(chang)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)專用線(xian)(xian)(xian)。規劃(hua)中的(de)(de)準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)通(tong)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)與(yu)(yu)(yu)大(da)(da)準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)線(xian)(xian)(xian)樊家站(zhan)(zhan)(zhan)接(jie)(jie)(jie)軌，屆時將形(xing)成巴準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)-大(da)(da)準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)-準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)池-朔黃線(xian)(xian)(xian)、大(da)(da)準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)-準(zhun)(zhun)(zhun)(zhun)通(tong)-集(ji)通(tong)線(xian)(xian)(xian)兩大(da)(da)煤炭運(yun)輸新通(tong)道(dao)。

（二）大準鐵路設備設施

大準鐵路為單線一(yi)級(ji)電氣(qi)化鐵路，最高允(yun)許運行速度(du)為80km/h，限制坡度(du)為上行4‰，下(xia)行9‰（點支線12‰），最小(xiao)曲線半徑400m，到發線有效長1050m、1700m。開通運營(ying)的車(che)站28個，其(qi)中萬噸站14個。大準鐵路現支配電力機車(che)75臺（其(qi)中租賃26臺），內燃機車(che)21臺（其(qi)中代管(guan)2臺），通勤客車(che)8輛，貨車(che)377輛，救援列車(che)1組。

二、大準鐵路挖潛(qian)提(ti)效必要(yao)性

（一）鐵(tie)路運輸能力與運輸需求的矛盾日益嚴重

隨著社會經濟的不斷發展，尤其是煤炭市場的興旺，極大(da)推動(dong)了大(da)準鐵(tie)路貨運量(liang)，鐵(tie)路發送貨物量(liang)不斷突破鐵(tie)路本身的設計能力(li)，即(ji)使如(ru)此，依然(ran)不能滿足運輸(shu)(shu)需(xu)(xu)求，導(dao)致出現(xian)了較大(da)的運能缺口(kou)(kou)，如(ru)2008年，大(da)同口(kou)(kou)發貨量(liang)3900萬噸(dun)，而實際需(xu)(xu)求運輸(shu)(shu)量(liang)卻達到了5100萬噸(dun)。

（二）線(xian)路設備對運能存在制約

“五站(zhan)應(ying)急”改造前，大準線僅設有10個萬噸站(zhan)，且中(zhong)間萬噸車站(zhan)的(de)到發線大多只(zhi)有兩條（不(bu)包含正線），萬噸站(zhan)不(bu)足對運(yun)輸組織產生制(zhi)約(yue)；空車集(ji)中(zhong)到達造成裝車站(zhan)階段(duan)性(xing)的(de)待檢(jian)、待裝時間長，車流(liu)積壓，停時增(zeng)大，影(ying)響了列(lie)車周轉，燕莊、點岱溝等站(zhan)的(de)萬噸到發線數(shu)量(liang)不(bu)足，對車流(liu)調整造帶來較大影(ying)響；萬噸列(lie)車開行(xing)(xing)后，牽(qian)引供(gong)電(dian)能力逐步成為運(yun)能增(zeng)加的(de)制(zhi)約(yue)因素，受供(gong)電(dian)臂網壓的(de)限制(zhi)，在上坡地段(duan)，供(gong)電(dian)能力對上行(xing)(xing)重車運(yun)行(xing)(xing)速(su)度限制(zhi)較嚴重；

（三）設備故障對(dui)行車干擾程度增加

隨著運量提升，行車(che)密(mi)度增大，設備(bei)故障對行車(che)干(gan)擾問(wen)題越來越突出。加(jia)強設備(bei)維修，降(jiang)低設備(bei)故障率(lv)，減少對行車(che)的干(gan)擾，也是(shi)挖(wa)掘運能的有(you)效手段之一。

（四）部分(fen)作業環節存(cun)在優化(hua)空間，尚有(you)潛(qian)力可挖(wa)

近年來隨著新(xin)技術(shu)、新(xin)設備的投用(yong)以及(ji)作(zuo)業方式的改變，部(bu)分作(zuo)業環(huan)節(jie)存在優化空(kong)間(jian)，尤其列車旅速、車站停時、全周轉時間(jian)等指標。

三、大(da)準鐵路(lu)挖潛提效措施

（一）改造基礎設施

為(wei)進一步提(ti)(ti)升大(da)(da)(da)準(zhun)線(xian)運(yun)輸(shu)能力(li)，滿(man)足(zu)增(zeng)(zeng)(zeng)開(kai)萬(wan)噸(dun)(dun)列車(che)的(de)需要，進行(xing)(xing)對(dui)(dui)大(da)(da)(da)紅(hong)城、外西(xi)溝(gou)、二甲、天成(cheng)、黍地溝(gou)五站應急(ji)改(gai)造工程，將(jiang)既有(you)到(dao)發線(xian)有(you)效長(chang)延(yan)長(chang)至(zhi)1700米；二道(dao)河(he)至(zhi)老牛灣(wan)間(jian)不具備萬(wan)噸(dun)(dun)列車(che)會讓條件，造成(cheng)裝車(che)站車(che)流調(diao)劑困(kun)難，進行(xing)(xing)清水河(he)站萬(wan)噸(dun)(dun)線(xian)延(yan)長(chang)改(gai)造，提(ti)(ti)高行(xing)(xing)車(che)組織靈活性；對(dui)(dui)燕莊(zhuang)站進行(xing)(xing)萬(wan)噸(dun)(dun)擴能改(gai)造，將(jiang)萬(wan)噸(dun)(dun)線(xian)由4股(gu)增(zeng)(zeng)(zeng)至(zhi)7股(gu)，滿(man)足(zu)日均交接(jie)46對(dui)(dui)能力(li)的(de)需要；隨著萬(wan)噸(dun)(dun)列車(che)開(kai)行(xing)(xing)對(dui)(dui)數的(de)增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)，橋墩(dun)(dun)受(shou)到(dao)的(de)沖(chong)擊力(li)也在不斷加(jia)(jia)劇，為(wei)確保行(xing)(xing)車(che)安全，大(da)(da)(da)準(zhun)鐵路(lu)加(jia)(jia)密了對(dui)(dui)隱(yin)患較(jiao)大(da)(da)(da)橋墩(dun)(dun)的(de)檢測，針對(dui)(dui)出現的(de)橫向振幅(fu)超限問題，采(cai)取加(jia)(jia)固(gu)措施；將(jiang)50kg/m軌(gui)有(you)縫(feng)線(xian)路(lu)更(geng)換(huan)為(wei)60kg/m軌(gui)無(wu)縫(feng)線(xian)路(lu)，將(jiang)Ⅱ型枕(zhen)更(geng)換(huan)為(wei)Ⅲ型枕(zhen)，保證了運(yun)輸(shu)安全，緩(huan)解維修與(yu)運(yun)輸(shu)的(de)矛盾；增(zeng)(zeng)(zeng)大(da)(da)(da)變壓器容(rong)量、增(zeng)(zeng)(zeng)設(she)變電所(suo)，對(dui)(dui)全線(xian)6座(zuo)變電所(suo)進行(xing)(xing)增(zeng)(zeng)(zeng)容(rong)改(gai)造，滿(man)足(zu)運(yun)輸(shu)供電需求；采(cai)用(yong)(yong)載流承(cheng)力(li)索，增(zeng)(zeng)(zeng)設(she)加(jia)(jia)強導線(xian)；采(cai)用(yong)(yong)動態無(wu)功補償方式，消(xiao)除諧(xie)波，增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)供電臂網壓等。

（二）提升運輸裝備水平

隨著運量(liang)的(de)不斷(duan)增加，牽引動力(li)不足(zu)的(de)制(zhi)約影響越來越大，大準鐵路機(ji)車難(nan)以滿(man)足(zu)不斷(duan)增長的(de)牽引動力(li)需(xu)求，為提升運輸(shu)裝(zhuang)備(bei)水(shui)平，先(xian)后(hou)購置(zhi)了SS4型(xing)電(dian)力(li)機(ji)車17臺(tai)(tai)(tai)，加上聯運單位24臺(tai)(tai)(tai)，共(gong)計支配機(ji)車75臺(tai)(tai)(tai)，其中SS3型(xing)6臺(tai)(tai)(tai)，SS4型(xing)69臺(tai)(tai)(tai)。

大準鐵路支(zhi)配電力(li)機(ji)車概(gai)況表

2009年(nian)大準(zhun)鐵(tie)路投用TMIS、TDCS和供電遠動(dong)系統(tong)，加強了調度(du)中心與車站(zhan)的(de)聯系，極大提(ti)高了調度(du)效率，最大限度(du)地(di)提(ti)高了運輸能力；將既(ji)有(you)6502聯鎖設(she)備逐步更新(xin)為計算機(ji)聯鎖設(she)備。實現了辦理進路從有(you)接(jie)點到(dao)無接(jie)點的(de)變革，提(ti)高了車站(zhan)作業自動(dong)化程度(du)和作業效率。

（三(san)）加強運(yun)輸(shu)組織

加(jia)強運(yun)輸組(zu)織，主要是從增(zeng)開(kai)萬(wan)(wan)噸列(lie)車(che)(che)、強化(hua)裝車(che)(che)作(zuo)業(ye)(ye)組(zu)織、優化(hua)車(che)(che)流(liu)調整(zheng)(zheng)、增(zeng)大(da)(da)(da)管(guan)(guan)內(nei)電(dian)(dian)廠普列(lie)編組(zu)四個翻(fan)模(mo)進(jin)(jin)(jin)行。加(jia)大(da)(da)(da)太(tai)原局協調力度，增(zeng)大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)同口進(jin)(jin)(jin)車(che)(che)量，將日均(jun)(jun)進(jin)(jin)(jin)車(che)(che)由28列(lie)增(zeng)至44列(lie)，減少(shao)普列(lie)的(de)(de)(de)進(jin)(jin)(jin)車(che)(che)比(bi)例，增(zeng)加(jia)C80型列(lie)車(che)(che)比(bi)例，提高貨車(che)(che)凈(jing)載重；提升裝車(che)(che)站(zhan)(zhan)列(lie)檢作(zuo)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)效(xiao)率，引(yin)進(jin)(jin)(jin)“5T”設備，采(cai)取人機結合的(de)(de)(de)檢修模(mo)式(shi)，壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)了作(zuo)業(ye)(ye)時間，加(jia)強與選煤廠的(de)(de)(de)配合、溝通，壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)了等(deng)裝時間，加(jia)快了車(che)(che)輛(liang)周轉，制定挖(wa)潛提效(xiao)考(kao)核辦法，優化(hua)作(zuo)業(ye)(ye)流(liu)程(cheng)、加(jia)強各(ge)作(zuo)業(ye)(ye)環節之間的(de)(de)(de)銜接；采(cai)用“鐘擺(bai)式(shi)”行車(che)(che)模(mo)式(shi)，緩減萬(wan)(wan)噸站(zhan)(zhan)不(bu)足對(dui)增(zeng)開(kai)萬(wan)(wan)噸列(lie)車(che)(che)的(de)(de)(de)影(ying)響，抵消車(che)(che)流(liu)不(bu)均(jun)(jun)衡擾動，提高了大(da)(da)(da)準線(xian)整(zheng)(zheng)體運(yun)輸能力，適時增(zeng)開(kai)管(guan)(guan)內(nei)電(dian)(dian)煤列(lie)車(che)(che)，確保(bao)均(jun)(jun)衡運(yun)輸，實施(shi)了托電(dian)(dian)煤列(lie)繞(rao)行呼準的(de)(de)(de)措施(shi)，緩減大(da)(da)(da)準正線(xian)的(de)(de)(de)運(yun)輸壓(ya)(ya)力；合理利(li)用到發(fa)線(xian)有效(xiao)長，將管(guan)(guan)內(nei)電(dian)(dian)廠列(lie)車(che)(che)編組(zu)由54輛(liang)逐步增(zeng)加(jia)至68輛(liang)，運(yun)輸能力不(bu)斷(duan)提升。

（四(si)）優化施(shi)工組織

通過(guo)“集(ji)中修(xiu)(xiu)”施工(gong)模(mo)(mo)式(shi)，轉(zhuan)變(bian)維(wei)修(xiu)(xiu)模(mo)(mo)式(shi)，實施“旬天窗+狀(zhuang)態(tai)修(xiu)(xiu)”， 優(you)化(hua)(hua)施工(gong)管理，為(wei)運輸(shu)創造有(you)利條件等(deng)方(fang)(fang)式(shi)，對(dui)大(da)(da)準鐵路(lu)施工(gong)組織進行優(you)化(hua)(hua)。為(wei)適(shi)應超能運輸(shu)與繁重施工(gong)任(ren)務之(zhi)間的(de)矛(mao)盾，大(da)(da)準鐵路(lu)采取(qu)“集(ji)中修(xiu)(xiu)”施工(gong)模(mo)(mo)式(shi)，集(ji)中人力、物力，加速施工(gong)進度，攻克(ke)工(gong)程難點(dian)，取(qu)得了良好效果；實施“檢”、“修(xiu)(xiu)”分(fen)開的(de)設(she)備維(wei)修(xiu)(xiu)模(mo)(mo)式(shi)，提升了檢修(xiu)(xiu)效率，壓(ya)縮了檢修(xiu)(xiu)時(shi)間，合(he)理利用列車間隔(ge)，安(an)排部(bu)分(fen)維(wei)修(xiu)(xiu)任(ren)務；結合(he)大(da)(da)準鐵路(lu)車流特點(dian)，對(dui)方(fang)(fang)案提出合(he)理優(you)化(hua)(hua)建(jian)議，在提升施工(gong)效率的(de)同時(shi)，盡可能減少對(dui)運輸(shu)的(de)干擾等(deng)。

四、大準鐵路挖潛(qian)提(ti)效取得的效益及(ji)下一步挖潛(qian)提(ti)效的思考

大準(zhun)鐵路(lu)，通過(guo)采取挖(wa)潛(qian)(qian)提(ti)(ti)(ti)效(xiao)措施，獲得了較好(hao)的(de)成效(xiao)。自開展挖(wa)潛(qian)(qian)提(ti)(ti)(ti)效(xiao)以來，大準(zhun)鐵路(lu)技術指標，如技術速度、旅速、停(ting)時及全周(zhou)轉(zhuan)時間(jian)等顯著提(ti)(ti)(ti)高；通過(guo)挖(wa)潛(qian)(qian)提(ti)(ti)(ti)效(xiao)，大準(zhun)鐵路(lu)在(zai)超能(neng)運輸(shu)的(de)形(xing)勢下實現了運量(liang)的(de)快速增長，預計(ji)2013年發送8300萬噸(dun)，是大準(zhun)初期設(she)計(ji)能(neng)力(li)的(de)5.5倍，是萬噸(dun)擴能(neng)改(gai)造后設(she)計(ji)能(neng)力(li)的(de)1.7倍；運輸(shu)量(liang)的(de)提(ti)(ti)(ti)高，增加了運營收入，預計(ji)在(zai)2013年，大準(zhun)鐵路(lu)運輸(shu)收入突破30億元；站點改(gai)造工(gong)程(cheng)成果(guo)顯著，大準(zhun)干線滿足(zu)了20對萬噸(dun)列(lie)車的(de)開行需要等。

為(wei)確保鐵路(lu)運輸(shu)效(xiao)益(yi)(yi)，需(xu)要做長期的(de)挖潛(qian)提效(xiao)工作安排(pai)，隨著(zhu)大(da)準(zhun)(zhun)鐵路(lu)本身運輸(shu)能力的(de)提高，加(jia)(jia)上周邊修建了多條鐵路(lu)，導致(zhi)運輸(shu)形勢的(de)變化，從運能緊(jin)張轉(zhuan)變為(wei)貨(huo)源緊(jin)張，面(mian)對新的(de)形勢，大(da)準(zhun)(zhun)鐵路(lu)需(xu)要從以(yi)下幾(ji)個方面(mian)采取措施(shi)：推進集裝(zhuang)站建設(she)，吸引周邊煤(mei)源；利(li)用(yong)線位優勢，吸引其它煤(mei)礦專用(yong)線與(yu)大(da)準(zhun)(zhun)鐵路(lu)接軌(gui)，提供運輸(shu)貨(huo)；壓縮各作業(ye)環節(jie)時間，加(jia)(jia)快(kuai)車輛周轉(zhuan)，增(zeng)加(jia)(jia)管內(nei)煤(mei)炭(tan)發運；優化生產、裝(zhuang)車、運輸(shu)協調工作；增(zeng)加(jia)(jia)業(ye)務外(wai)包范圍，研究從機制挖潛(qian)向體制挖潛(qian)轉(zhuan)變，全面(mian)提高鐵路(lu)運輸(shu)效(xiao)益(yi)(yi)。

五、結語

大準(zhun)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)在運(yun)行過程中，面對鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)能力與運(yun)輸(shu)(shu)(shu)需(xu)求存在的較大矛(mao)盾，為確保運(yun)營效(xiao)益，積極實施鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)挖潛提(ti)效(xiao)措施，通過鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)基礎設備改造、提(ti)高運(yun)輸(shu)(shu)(shu)裝備水平、加(jia)強運(yun)輸(shu)(shu)(shu)組(zu)織與優(you)化施工組(zu)織，最終獲得了良好(hao)(hao)成效(xiao)，極大提(ti)高了大準(zhun)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)量，并(bing)獲得了良好(hao)(hao)的運(yun)營效(xiao)益。然而隨著時代的發展，大準(zhun)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)內外部環(huan)(huan)境(jing)發生變化，面對新(xin)的形勢，大準(zhun)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)只有立足于大環(huan)(huan)境(jing)下(xia)，不斷加(jia)快鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)挖潛提(ti)效(xiao)工作，才可以更好(hao)(hao)地實現最佳經濟(ji)效(xiao)益。

參考文獻：

[1]杜建釗,孟召國.塔韓鐵(tie)路支線挖潛提效(xiao)的(de)探討[J].鐵(tie)道運輸與(yu)經濟,2011,33(9):47-49.