導語：如何才能(neng)寫好一(yi)篇道路病害及(ji)處理辦法，這(zhe)就(jiu)需要搜集(ji)整理更多的資(zi)料和文(wen)獻，歡迎閱讀(du)由公務員之家整理的十篇范文(wen)，供(gong)你借鑒。

篇1

關鍵詞：市政；道路橋梁工程；常見病害；處理技術

 1 市政在(zai)道路橋梁工程中經(jing)常(chang)遇(yu)到的病(bing)害(hai)及產生原(yuan)因

1.1 常見病害種類

1.1.1 功能性(xing)病害

這類(lei)(lei)病害(hai)的(de)(de)產生(sheng)(sheng)多(duo)半原因是由(you)于設計(ji)中(zhong)出現問(wen)(wen)題(ti)(ti)導致(zhi)的(de)(de)道(dao)路(lu)(lu)橋梁在(zai)使用過程(cheng)中(zhong)的(de)(de)功能受到損害(hai)。由(you)于道(dao)路(lu)(lu)橋梁的(de)(de)施工(gong)過程(cheng)會發生(sheng)(sheng)在(zai)不同的(de)(de)時(shi)間(jian)、氣候和條件下，因此這類(lei)(lei)病害(hai)發生(sheng)(sheng)的(de)(de)情況也有所不同，在(zai)日常生(sheng)(sheng)活中(zhong)經常能夠遇(yu)到的(de)(de)問(wen)(wen)題(ti)(ti)暴露裂紋、凸起、坑陷和泛油等問(wen)(wen)題(ti)(ti)。

1.1.2 結(jie)構性病害(hai)

這類病害在一般情況下不(bu)容易發現問(wen)題，但是(shi)在橋梁(liang)或(huo)者道(dao)路達到一定負荷之后(hou)就會(hui)使工程結構(gou)發生(sheng)變化，從而引(yin)起橋梁(liang)道(dao)路無法(fa)正(zheng)常的(de)使用(yong)，如果不(bu)能(neng)及時(shi)維修或(huo)者重建會(hui)引(yin)發事故的(de)發生(sheng)。

1.2 產生病害的(de)基本原因(yin)

1.2.1 裂縫

市政橋(qiao)梁道路能(neng)(neng)夠(gou)(gou)遇到的(de)(de)(de)(de)(de)最為常見的(de)(de)(de)(de)(de)病害問(wen)題(ti)就(jiu)是(shi)裂縫(feng)(feng)，能(neng)(neng)夠(gou)(gou)引起裂縫(feng)(feng)的(de)(de)(de)(de)(de)因(yin)素也很(hen)(hen)多，一(yi)般(ban)(ban)包括建筑材料本身特性的(de)(de)(de)(de)(de)問(wen)題(ti)，具體(ti)說就(jiu)是(shi)混凝(ning)土的(de)(de)(de)(de)(de)抗拉伸能(neng)(neng)力(li)比較弱，導(dao)(dao)致橋(qiao)梁道路在(zai)經受到外力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)作用(yong)下容易出現裂縫(feng)(feng)。能(neng)(neng)夠(gou)(gou)導(dao)(dao)致裂縫(feng)(feng)的(de)(de)(de)(de)(de)因(yin)素有(you)(you)(you)很(hen)(hen)多，按(an)照原因(yin)能(neng)(neng)夠(gou)(gou)將裂縫(feng)(feng)分為很(hen)(hen)多種類型，我(wo)(wo)們常見的(de)(de)(de)(de)(de)有(you)(you)(you)安全裂縫(feng)(feng)，這是(shi)我(wo)(wo)們生活(huo)中最常見的(de)(de)(de)(de)(de)問(wen)題(ti)，北方的(de)(de)(de)(de)(de)道路上很(hen)(hen)容易發生這樣(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)問(wen)題(ti)，需要(yao)及時的(de)(de)(de)(de)(de)勘察(cha)和(he)維修即可；還有(you)(you)(you)非正(zheng)常裂縫(feng)(feng)，這種裂縫(feng)(feng)一(yi)般(ban)(ban)式由于(yu)(yu)施工或者材料的(de)(de)(de)(de)(de)問(wen)題(ti)等造(zao)成的(de)(de)(de)(de)(de)，屬于(yu)(yu)工程質量(liang)問(wen)題(ti)，是(shi)可以避免的(de)(de)(de)(de)(de)；此外還有(you)(you)(you)先天和(he)后天形成的(de)(de)(de)(de)(de)裂縫(feng)(feng)、結構(gou)與(yu)非結構(gou)裂紋等等。

1.2.2 腐蝕

腐蝕(shi)主(zhu)要帶(dai)來的(de)危害部位(wei)是在橋梁或道路的(de)外(wai)觀(guan)上，經常會(hui)(hui)(hui)出現酥松(song)起(qi)皮、剝落(luo)或者麻面(mian)等現象。主(zhu)要引起(qi)腐蝕(shi)的(de)因(yin)素多為自然因(yin)素，比(bi)如風(feng)沙，雨水或者天氣炎熱寒冷等。一旦(dan)橋梁或者道路的(de)表面(mian)發生腐蝕(shi)現象之后，內部結構(gou)就會(hui)(hui)(hui)失去保護層(ceng)，被腐蝕(shi)和破壞的(de)機會(hui)(hui)(hui)就會(hui)(hui)(hui)加大，因(yin)此應該及時修復。

1.2.3 銹蝕、碳化

鋼筋發(fa)生(sheng)(sheng)銹蝕(shi)現(xian)象(xiang)和(he)混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)被(bei)碳化是對(dui)橋梁(liang)(liang)路(lu)面損毀最大的(de)威脅(xie)，當鋼筋被(bei)銹蝕(shi)之(zhi)后表面會(hui)發(fa)生(sheng)(sheng)膨脹(zhang)現(xian)象(xiang)，這樣混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)就會(hui)受到很大的(de)拉力，在拉力的(de)作用之(zhi)下路(lu)面會(hui)發(fa)生(sheng)(sheng)開裂的(de)現(xian)象(xiang)，這時外界的(de)空氣和(he)水分會(hui)進(jin)入到路(lu)面的(de)內部，造(zao)成內部被(bei)腐蝕(shi)是鋼筋產生(sheng)(sheng)生(sheng)(sheng)銹的(de)情況，長(chang)期的(de)腐蝕(shi)會(hui)使橋梁(liang)(liang)或者路(lu)面的(de)使用壽命減少，給安全問題帶來(lai)巨大的(de)隱患。

1.2.4 地基下降

市(shi)政道路(lu)在(zai)建(jian)(jian)設的(de)(de)(de)時候(hou)往(wang)往(wang)也會考慮(lv)到邊(bian)遠地(di)(di)(di)(di)區或者(zhe)氣候(hou)惡劣的(de)(de)(de)地(di)(di)(di)(di)區，這(zhe)些地(di)(di)(di)(di)區往(wang)往(wang)會出現地(di)(di)(di)(di)基(ji)潮濕(shi)或者(zhe)在(zai)山(shan)體上面(mian)修(xiu)路(lu)的(de)(de)(de)情況，因(yin)此地(di)(di)(di)(di)基(ji)的(de)(de)(de)修(xiu)建(jian)(jian)往(wang)往(wang)受到當地(di)(di)(di)(di)地(di)(di)(di)(di)型(xing)和(he)環境(jing)的(de)(de)(de)影(ying)響會造成下(xia)降(jiang)的(de)(de)(de)現象，在(zai)地(di)(di)(di)(di)基(ji)的(de)(de)(de)處理方面(mian)呀有嚴(yan)格的(de)(de)(de)要(yao)求和(he)科學的(de)(de)(de)設計，并且要(yao)結合當地(di)(di)(di)(di)的(de)(de)(de)自然環境(jing)或者(zhe)地(di)(di)(di)(di)理因(yin)素進行綜合考慮(lv)后修(xiu)建(jian)(jian)，盡(jin)量避免由(you)于地(di)(di)(di)(di)基(ji)下(xia)降(jiang)所帶來的(de)(de)(de)災害發(fa)生(sheng)。

2 針對目(mu)前的問(wen)題采(cai)取的處(chu)理技(ji)術(shu)

2.1 裂縫修補

目前經常使用的裂縫修補技術有涂抹、灌漿、填充和表面修補。施工人員可以根據裂縫出現的不同情況采取不同的修補辦法，很(hen)小的(de)(de)裂(lie)(lie)(lie)縫可以(yi)(yi)直接在(zai)路面的(de)(de)表面涂(tu)抹(mo)丙(bing)酮或者(zhe)酒精然后使用(yong)環氧樹(shu)脂漿，每(mei)五分鐘(zhong)進行(xing)(xing)一次涂(tu)抹(mo)直到(dao)厚度達到(dao)一毫米即可。在(zai)橋(qiao)梁的(de)(de)表面由于超過應有的(de)(de)負荷而(er)出(chu)現表面裂(lie)(lie)(lie)痕(hen)并(bing)且裂(lie)(lie)(lie)痕(hen)比較(jiao)淺的(de)(de)情況下可以(yi)(yi)考(kao)慮(lv)使用(yong)表面修(xiu)復的(de)(de)方(fang)法進行(xing)(xing)修(xiu)補。面對比較(jiao)寬或者(zhe)很(hen)深(shen)的(de)(de)裂(lie)(lie)(lie)縫時，表面的(de)(de)修(xiu)補不(bu)能滿(man)足要求，因此要在(zai)裂(lie)(lie)(lie)痕(hen)中加入填充物質，這樣能夠使橋(qiao)梁的(de)(de)穩固(gu)性得到(dao)一定程度的(de)(de)提高。

2.2 加固增強技術(shu)

這種技術(shu)主要(yao)應(ying)有(you)(you)于沉(chen)降(jiang)所造成的(de)(de)(de)(de)病害(hai)(hai)之中，沉(chen)降(jiang)現(xian)象產生的(de)(de)(de)(de)原因(yin)大(da)都(dou)是(shi)因(yin)為(wei)路基的(de)(de)(de)(de)不均勻產生的(de)(de)(de)(de)，這樣(yang)直接受(shou)到損害(hai)(hai)的(de)(de)(de)(de)是(shi)橋(qiao)梁(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)結構，這時如果使(shi)用橋(qiao)梁(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)加(jia)固(gu)(gu)技術(shu)處理是(shi)十分有(you)(you)效的(de)(de)(de)(de)辦法，主要(yao)辦法是(shi)對橋(qiao)梁(liang)(liang)(liang)上方(fang)的(de)(de)(de)(de)結構進行加(jia)固(gu)(gu)，從而是(shi)整個(ge)橋(qiao)梁(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)結構能夠(gou)更(geng)加(jia)的(de)(de)(de)(de)穩固(gu)(gu)。橋(qiao)梁(liang)(liang)(liang)加(jia)固(gu)(gu)的(de)(de)(de)(de)一般(ban)方(fang)法包括增加(jia)橋(qiao)w的(de)(de)(de)(de)截面(mian)積或者在橋(qiao)的(de)(de)(de)(de)外部黏貼覆蓋(gai)等辦法。

2.3 實現設(she)計的合理化

在(zai)實(shi)行市政道路(lu)橋梁(liang)建設的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)候要(yao)(yao)(yao)(yao)對(dui)設計進行合理化，對(dui)可(ke)能發生的(de)(de)(de)(de)(de)問題要(yao)(yao)(yao)(yao)盡可(ke)能全面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)考慮到，在(zai)對(dui)施(shi)工(gong)材(cai)(cai)(cai)料的(de)(de)(de)(de)(de)選(xuan)擇方面(mian)要(yao)(yao)(yao)(yao)盡可(ke)能選(xuan)擇優質的(de)(de)(de)(de)(de)材(cai)(cai)(cai)料，數量(liang)上(shang)必須保(bao)證充足(zu)的(de)(de)(de)(de)(de)供(gong)應，避(bi)免由于材(cai)(cai)(cai)料無法(fa)充足(zu)的(de)(de)(de)(de)(de)供(gong)應而導致的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)期拖延問題發生，對(dui)于質量(liang)不能夠(gou)滿足(zu)國(guo)家相關要(yao)(yao)(yao)(yao)求的(de)(de)(de)(de)(de)材(cai)(cai)(cai)料要(yao)(yao)(yao)(yao)避(bi)免使用。在(zai)施(shi)工(gong)過程中要(yao)(yao)(yao)(yao)嚴格按(an)照(zhao)設計要(yao)(yao)(yao)(yao)求來(lai)完成。

2.4 及時(shi)清理混(hun)凝土，保護(hu)暴露的鋼筋

在橋梁的(de)(de)(de)(de)(de)(de)表(biao)面經常會出現表(biao)層(ceng)由于腐(fu)蝕(shi)(shi)等原因造成的(de)(de)(de)(de)(de)(de)疏松脫(tuo)離現象，這時(shi)應該(gai)及(ji)時(shi)對劣質的(de)(de)(de)(de)(de)(de)混凝(ning)土進(jin)行清理工作，同時(shi)應該(gai)清理的(de)(de)(de)(de)(de)(de)還有(you)下面鋼筋(jin)(jin)部位的(de)(de)(de)(de)(de)(de)混凝(ning)土，并且能夠及(ji)時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)填(tian)充進(jin)去(qu)新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)物質。這是(shi)(shi)對病(bing)害修(xiu)復的(de)(de)(de)(de)(de)(de)常用(yong)技術。另外(wai)暴露在外(wai)面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鋼筋(jin)(jin)極容易受到腐(fu)蝕(shi)(shi)，因此(ci)對鋼筋(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)表(biao)面進(jin)行及(ji)時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)清理和干燥處理是(shi)(shi)十分必要的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，另外(wai)在使用(yong)鋼筋(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)候在鋼筋(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)表(biao)層(ceng)加上(shang)特(te)殊物質，比如涂抹保(bao)護(hu)層(ceng)是(shi)(shi)十分有(you)效的(de)(de)(de)(de)(de)(de)防治鋼筋(jin)(jin)受到銹蝕(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)有(you)效辦(ban)法。在建筑使用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鋼筋(jin)(jin)應該(gai)盡(jin)量(liang)避免在風(feng)吹日曬或(huo)者雨淋(lin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)方保(bao)存。

2.5 加強日常的道路(lu)橋梁養(yang)護工作

在我國市政道路(lu)橋(qiao)梁工作中(zhong)，往往只注重建設工程，卻(que)忽略(lve)了養護工作的(de)(de)(de)(de)重要性，政府的(de)(de)(de)(de)不重視直(zhi)接導(dao)致(zhi)了發生(sheng)病害的(de)(de)(de)(de)概率(lv)增加，對于橋(qiao)梁和路(lu)面，及時(shi)的(de)(de)(de)(de)發現問題及時(shi)的(de)(de)(de)(de)修復是可(ke)以(yi)有效(xiao)延長使用年(nian)限的(de)(de)(de)(de)有效(xiao)辦法。在工程完成之后，相應的(de)(de)(de)(de)交通(tong)管制工作也應該及時(shi)進行，盡量避免(mian)由于經受(shou)超負荷的(de)(de)(de)(de)情況引起的(de)(de)(de)(de)不必要的(de)(de)(de)(de)損害造成橋(qiao)梁或路(lu)面的(de)(de)(de)(de)損壞。

3 結語

交通(tong)運(yun)輸直(zhi)接關系到的(de)(de)是經(jing)(jing)(jing)濟的(de)(de)發(fa)展(zhan)，目前我(wo)國主(zhu)要的(de)(de)運(yun)輸方(fang)式之一就是道路(lu)運(yun)輸，因此道路(lu)橋梁(liang)的(de)(de)安全(quan)問題已經(jing)(jing)(jing)成為國家和當地政府的(de)(de)頭(tou)等大事。目前我(wo)國正(zheng)在(zai)結合先進(jin)的(de)(de)科(ke)學技術不斷改善橋梁(liang)道路(lu)病害(hai)問題。病害(hai)的(de)(de)發(fa)生直(zhi)接影響的(de)(de)是國家和居(ju)民生命財產(chan)的(de)(de)安全(quan)，因此必(bi)須(xu)慎(shen)重(zhong)處理(li)，不斷的(de)(de)在(zai)工程材料、施工建(jian)設及設計工程等方(fang)面更加(jia)科(ke)學化，為我(wo)國經(jing)(jing)(jing)濟的(de)(de)穩步發(fa)展(zhan)提(ti)供(gong)最堅實的(de)(de)后勤保障。

篇2

關鍵詞：城市道路(lu)；瀝青路(lu)面；病害類型；預防措施

前言

現今的(de)城市(shi)道(dao)路(lu)(lu)(lu)(lu)基本為瀝青(qing)混(hun)凝土路(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)，對(dui)于瀝青(qing)混(hun)凝土路(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)，應(ying)(ying)針對(dui)其多發(fa)的(de)病(bing)(bing)害部位(wei)進行具(ju)體病(bing)(bing)害原因分析，根據具(ju)體情況(kuang)采用相(xiang)應(ying)(ying)的(de)預防和恢復(fu)措施，在確保(bao)行車、行人安全(quan)的(de)前提下，保(bao)證(zheng)道(dao)路(lu)(lu)(lu)(lu)質量安全(quan)與視覺(jue)效果。現根據瀝青(qing)混(hun)凝土路(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)常見(jian)的(de)病(bing)(bing)害現象(xiang)，總結市(shi)政路(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)病(bing)(bing)害的(de)原因，并從技術層面(mian)提出相(xiang)應(ying)(ying)維護(hu)策略。

一(yi)、城市道路(lu)瀝青(qing)路(lu)面常見病害(hai)類型與成因

現今，我國(guo)城市(shi)道路建(jian)設(she)上(shang)，雖然取(qu)得了可(ke)喜(xi)成就，但也(ye)(ye)不可(ke)否認(ren)，在路面設(she)計(ji)、建(jian)造(zao)上(shang)也(ye)(ye)存在一些(xie)問題急待(dai)解決，設(she)計(ji)上(shang)的(de)不合理，施工質量管控不佳，運營后對違(wei)規(gui)超(chao)載車輛管理不到位，加之氣候等客觀原(yuan)因，很容易造(zao)成城市(shi)瀝青混(hun)凝土路面病害的(de)發生，其中常見的(de)病害類(lei)(lei)型有一下幾類(lei)(lei)。

（一）裂縫

對于城市瀝青(qing)路(lu)面(mian)，發生的(de)裂縫(feng)現(xian)象主(zhu)要有兩類：橫(heng)向(xiang)與縱(zong)向(xiang)裂縫(feng)。橫(heng)向(xiang)裂縫(feng)主(zhu)要是由于在溫度應力的(de)影響(xiang)下，瀝青(qing)路(lu)面(mian)出現(xian)的(de)疲勞裂縫(feng)，與橫(heng)向(xiang)裂縫(feng)相同，縱(zong)向(xiang)裂縫(feng)也(ye)是很難避免的(de)，縱(zong)向(xiang)裂縫(feng)主(zhu)要是填(tian)土與地基的(de)橫(heng)向(xiang)不均(jun)勻性引起的(de)。

（二）水破壞

水破(po)壞(huai)主要是(shi)指，路面結構受降(jiang)水作用的影響提(ti)前發生(sheng)破(po)壞(huai)現(xian)象，在瀝青路面的早期病害中(zhong)，水破(po)壞(huai)現(xian)象是(shi)比較常見的，但是(shi)其破(po)壞(huai)力(li)卻是(shi)最大的，水破(po)壞(huai)主要包括：轍槽、網裂(lie)、唧漿和坑洞等(deng)幾種形式(shi)。水破(po)壞(huai)主要是(shi)因為建(jian)造過(guo)(guo)程中(zhong)對配(pei)料(liao)的比例管控不(bu)力(li)，配(pei)料(liao)攪拌(ban)不(bu)均勻(yun)、碾壓過(guo)(guo)程中(zhong)效果不(bu)佳，致(zhi)使路面存在較大的空隙(xi)。

（三）松散

松散，引發(fa)松散病害的(de)主(zhu)要原(yuan)(yuan)因是(shi)瀝青混凝土的(de)表面層(ceng)中的(de)集料(liao)顆(ke)粒(li)脫(tuo)落(luo)。并自上(shang)而下漸(jian)進發(fa)展。而顆(ke)粒(li)掉落(luo)的(de)原(yuan)(yuan)因則是(shi)裹覆(fu)瀝青和集料(liao)顆(ke)粒(li)沒(mei)有(you)很好的(de)完成(cheng)粘結。

（四）推移

造成推移現(xian)(xian)象(xiang)(xiang)主要(yao)有以(yi)(yi)下(xia)幾個原因：施(shi)工(gong)質(zhi)量不(bu)佳、車輛超載嚴重、透(tou)油(you)層(ceng)(ceng)的灑布質(zhi)量不(bu)好等等。在瀝青混凝土道(dao)路施(shi)工(gong)前，由(you)于場地基(ji)層(ceng)(ceng)表面(mian)的清掃不(bu)徹底很(hen)可能導(dao)致瀝青基(ji)層(ceng)(ceng)與面(mian)層(ceng)(ceng)的粘結質(zhi)量不(bu)佳。投(tou)入使(shi)用以(yi)(yi)后，行車量增大(da)，加(jia)之存在一些(xie)超載現(xian)(xian)象(xiang)(xiang)，面(mian)層(ceng)(ceng)與基(ji)層(ceng)(ceng)無法形成有效粘結，尤其在鋪筑接縫處，很(hen)容易出現(xian)(xian)推移現(xian)(xian)象(xiang)(xiang)。

（五）車轍

車(che)轍，主(zhu)要受車(che)輛(liang)長時(shi)間行(xing)駛(shi)而(er)在路(lu)面(mian)(mian)(mian)上形成的永久性車(che)輪壓(ya)痕。車(che)轍的產生對行(xing)車(che)舒適度與路(lu)面(mian)(mian)(mian)的安全性都有影響，并在一(yi)定程(cheng)度上造成道路(lu)的損害。首先(xian)，導致路(lu)面(mian)(mian)(mian)發(fa)生形變，影響路(lu)面(mian)(mian)(mian)的平整。其次，路(lu)面(mian)(mian)(mian)上車(che)轍常(chang)年磨損，會(hui)造成瀝(li)青層厚度變薄，并最終影響整個路(lu)面(mian)(mian)(mian)的質量與強度，從(cong)而(er)引發(fa)其他(ta)路(lu)面(mian)(mian)(mian)病害。最后，路(lu)面(mian)(mian)(mian)的不平很可(ke)能影響行(xing)車(che)操控的穩定性，從(cong)而(er)誘發(fa)交通事故(gu)。

二、城市道路瀝青(qing)路面常見病害的預(yu)防措施

針(zhen)對瀝青混凝土路面(mian)的(de)病害原因，還應該從(cong)更多方面(mian)進行(xing)理解(jie)和(he)分析。但在日常的(de)路面(mian)維(wei)修(xiu)、養護(hu)工作中(zhong)，我(wo)們(men)必須有針(zhen)對性的(de)做好以(yi)下幾點(dian)：

（一）對裂縫的防治

1.在瀝(li)青混合料的進場攤鋪(pu)(pu)環節上，應該(gai)(gai)嚴格把關，如(ru)果存在混合料在質量或(huo)級配(pei)上存在問題，砂石比例低、集(ji)料較(jiao)細等情況(kuang)，應該(gai)(gai)馬上將攤鋪(pu)(pu)環節暫(zan)停，并且第一時間對拌合站下達調整(zheng)通知(zhi)。

2.對(dui)才初(chu)碾、終碾、攤鋪等環節要(yao)嚴(yan)格把(ba)控(kong)，并對(dui)瀝青(qing)混合(he)料(liao)的溫度(du)進行控(kong)制，對(dui)瀝青(qing)混合(he)料(liao)的厚度(du)及時(shi)把(ba)握。

3.針對縱縫情況，應該(gai)(gai)盡可能采用直(zhi)茬(cha)熱接的手段(duan)，此(ci)時的攤(tan)鋪段(duan)不應設置過長，并應該(gai)(gai)在當(dang)天完成銜接，在第一幅(fu)路(lu)面完成攤(tan)鋪以(yi)后(hou)，應該(gai)(gai)馬(ma)上(shang)進(jin)行第二幅(fu)，兩幅(fu)的搭接應該(gai)(gai)保持2.5-5cm的空間。下(xia)一步在進(jin)行碾(nian)壓。如果沒(mei)有(you)在當(dang)日完成銜接，那么在縱橫縫上(shang)則(ze)應該(gai)(gai)上(shang)冷(leng)接茬(cha)，要刨(bao)直(zhi)茬(cha)，在粘層邊油(you)涂(tu)刷以(yi)后(hou)，在進(jin)行攤(tan)鋪。

4.一些不(bu)嚴重，或者(zhe)沒有發生變形的裂(lie)縫，養護(hu)過程中，可(ke)以利用刷油法來(lai)完(wan)成(cheng)，也可(ke)以有針對(dui)性(xing)的進行噴油封面，從而達(da)到(dao)防(fang)止滲水(shui)，抑制(zhi)裂(lie)縫進一步擴(kuo)大(da)的效果。

（二）水破(po)壞的養(yang)護

如何對水(shui)(shui)破壞(huai)(huai)(huai)進(jin)行養護，首先使水(shui)(shui)能夠(gou)進(jin)入(ru)后(hou)及時排除，或者不(bu)進(jin)入(ru)，這是緩解(jie)瀝青路(lu)面水(shui)(shui)破壞(huai)(huai)(huai)的(de)重點。對此，應(ying)該從(cong)設計與施工兩(liang)個角度來(lai)進(jin)行分(fen)層考慮(lv)，將(jiang)水(shui)(shui)破壞(huai)(huai)(huai)的(de)影響降(jiang)到(dao)最低，使路(lu)面早期水(shui)(shui)破壞(huai)(huai)(huai)現象得到(dao)解(jie)決。其次(ci)，在(zai)公路(lu)工程中，應(ying)該注意瀝青混(hun)凝土集料的(de)選用，保證其與瀝青具良好的(de)粘接(jie)力，以防止雨水(shui)(shui)及其他用水(shui)(shui)滲入(ru)。

（三）路面松散(san)情況預(yu)防

1.應(ying)該有效(xiao)掌(zhang)控瀝青(qing)混合料在(zai)碾壓與攤鋪時的溫(wen)(wen)(wen)度，在(zai)常(chang)溫(wen)(wen)(wen)條件下，碾壓的溫(wen)(wen)(wen)度應(ying)控制在(zai)：80―100℃，而攤鋪的溫(wen)(wen)(wen)度應(ying)該在(zai)100―120℃之間。

2.在(zai)材料屬(shu)性上來(lai)說(shuo)，瀝(li)青混合(he)料屬(shu)于熱(re)操作材料，在(zai)操作過(guo)程中，應該(gai)(gai)遵(zun)循(xun)“三快(kuai)”方法(fa)，即：“快(kuai)卸、快(kuai)鋪(pu)、快(kuai)碾(nian)壓”。當地(di)表溫度在(zai)5℃以下時(shi)，應該(gai)(gai)馬上暫停(ting)攤(tan)鋪(pu)。

3.針(zhen)對一些小面(mian)(mian)積(ji)的(de)掉渣(zha)、麻面(mian)(mian)現象，應該針(zhen)對問題部(bu)位噴灑瀝(li)青，然后(hou)(hou)(hou)將其壓(ya)實(shi)。但是針(zhen)對大面(mian)(mian)積(ji)的(de)松散(san)掉渣(zha)，可在20℃以(yi)上的(de)氣溫下，將問題路(lu)(lu)面(mian)(mian)做(zuo)好清理，同時在路(lu)(lu)面(mian)(mian)上噴油(you)，然后(hou)(hou)(hou)鋪設一層瀝(li)青，最后(hou)(hou)(hou)壓(ya)實(shi)。

（四(si)）、對(dui)推移的處理

1.應(ying)該在反(fan)復試(shi)驗的前提下，選用相(xiang)對(dui)合理、科學的施工配料比例，并且，在瀝青與粒料的選擇(ze)上也(ye)應(ying)該符合相(xiang)關的要(yao)求與規范。

2.在(zai)路(lu)面施(shi)工的(de)過程中，所有環節都應(ying)該嚴格依(yi)據(ju)道路(lu)施(shi)工規范進(jin)行，尤其在(zai)瀝青厚度的(de)問題(ti)上，應(ying)該確(que)保鋪筑最(zui)薄的(de)地方也達標。

3.針對(dui)路(lu)基或者(zhe)下(xia)(xia)承(cheng)層的強度較弱而(er)導致推移現行的發生，可以(yi)采用在面層與下(xia)(xia)承(cheng)層的中間(jian)加入一些專用的合成材料。

4.低于(yu)透層(ceng)的(de)施工(gong)問題，應該著重嚴格把握(wo)，從(cong)對下承層(ceng)的(de)清(qing)掃(sao)到乳(ru)液的(de)撒布(bu)都要認真施工(gong)，讓(rang)透層(ceng)油起(qi)到良好的(de)粘結作用。

5.對兩層油(you)面之間污(wu)染造(zao)成夾層現象(xiang)，可(ke)以通(tong)過灑布粘(zhan)層油(you)來解決。

6.針(zhen)對通車后路面出(chu)現(xian)的(de)具(ju)體情況，及時提出(chu)處理方案，最終做(zuo)好養護工作(zuo)。

7.通過(guo)滲水(shui)試驗來檢測路面(mian)的壓實效果，避免路面(mian)結構有水(shui)而造(zao)成推(tui)移(yi)。

（五）車轍的預防措施

如果路面(mian)在輪跡部位發(fa)生下(xia)陷，兩側并沒有明顯(xian)隆起，首先應該(gai)將(jiang)修補的(de)(de)范圍確(que)定(ding)下(xia)來，可以(yi)將(jiang)支(zhi)持架于凹陷處(chu)(chu)，路面(mian)與直尺相接處(chu)(chu)就(jiu)是應該(gai)進行修補的(de)(de)輪廓，然后(hou)可以(yi)將(jiang)輪廓內面(mian)層(ceng)利用(yong)機械銑削(xue)，或(huo)者直接刨去實(shi)現(xian)槽(cao)地與槽(cao)壁的(de)(de)垂直，并將(jiang)原(yuan)面(mian)層(ceng)鑿毛，清掃干凈后(hou)，涂刷0.3kg/-0.6kg/粘層(ceng)瀝(li)青，用(yong)與原(yuan)面(mian)層(ceng)結構相同(tong)的(de)(de)材料修補，并充分壓實(shi)，與路面(mian)接平(ping)。

結束語

城市(shi)(shi)(shi)道(dao)(dao)瀝青(qing)路面(mian)(mian)病(bing)害(hai)(hai)的(de)(de)維修和(he)養(yang)(yang)護(hu)(hu)是(shi)一(yi)項長期(qi)的(de)(de)工作，我們必需合理的(de)(de)計劃(hua)，嚴格控(kong)制(zhi)施工技(ji)術，借鑒好的(de)(de)實踐經驗。由(you)此可見(jian)，以上多(duo)種條件(jian)限制(zhi)著城市(shi)(shi)(shi)道(dao)(dao)路瀝青(qing)面(mian)(mian)病(bing)害(hai)(hai)的(de)(de)維護(hu)(hu)和(he)養(yang)(yang)護(hu)(hu)，需要市(shi)(shi)(shi)政(zheng)建設者的(de)(de)共同努力。城市(shi)(shi)(shi)道(dao)(dao)路瀝青(qing)路面(mian)(mian)病(bing)害(hai)(hai)的(de)(de)維護(hu)(hu)養(yang)(yang)護(hu)(hu)是(shi)十(shi)分復雜的(de)(de)，需要我們及時的(de)(de)重視，并通過有效的(de)(de)解(jie)決辦法(fa)。使路面(mian)(mian)病(bing)害(hai)(hai)的(de)(de)預防和(he)養(yang)(yang)護(hu)(hu)工作更有序的(de)(de)進行(xing)，使城市(shi)(shi)(shi)道(dao)(dao)路面(mian)(mian)更加(jia)整潔、美觀，從(cong)而為人們的(de)(de)日(ri)常(chang)生活與(yu)城市(shi)(shi)(shi)交通帶來更多(duo)的(de)(de)便(bian)利。

參考文獻：

[1]趙宏宇，淺談市(shi)政路面的病害及維護[J].中國人(ren)民論壇，2003.3，22

篇3

[關健詞] 水(shui)泥砼(tong)路面板、病害、防治

[abstract] according to the region stone is rich in resources, local usually road design for cement concrete road, but because of the traffic increases and all kinds of construction factors influence the damaged road, to cement concrete road surface plate causes disease exists about control countermeasures

[key words] cement concrete road surface plate, disease, control and prevention

中圖(tu)分類號：[TQ178] 文(wen)獻標識碼：A文(wen)章編號：

[文獻標識碼]B

我縣(xian)(xian)(xian)石(shi)(shi)料資源豐富，所以石(shi)(shi)料價(jia)格低(di)，根據我縣(xian)(xian)(xian)實際(ji)情(qing)況(kuang)，作為一名市政工(gong)程監督(du)人員，我們所監督(du)的(de)(de)道路(lu)都是(shi)水(shui)(shui)泥(ni)砼(tong)道路(lu)居多。而水(shui)(shui)泥(ni)砼(tong)路(lu)面(mian)具(ju)有舒適、平坦，使(shi)用壽命長(chang)的(de)(de)特(te)點，被廣泛使(shi)用。但(dan)從我縣(xian)(xian)(xian)所建成(cheng)的(de)(de)水(shui)(shui)泥(ni)砼(tong)路(lu)面(mian)情(qing)況(kuang)看，有相當(dang)部分砼(tong)被破壞(huai)，如裂縫(feng)、開(kai)(kai)裂、路(lu)面(mian)沉陷、板(ban)面(mian)斷(duan)開(kai)(kai)等。正確分析砼(tong)路(lu)面(mian)板(ban)病害的(de)(de)原因(yin)是(shi)克服和控制裂縫(feng)、開(kai)(kai)裂保護路(lu)面(mian)正常(chang)使(shi)用的(de)(de)關鍵。

1、水泥(ni)砼路(lu)面板(ban)病(bing)害的成因分析

1、1路基(ji)不均勻(yun)沉(chen)陷(xian)的(de)原因

1．1．1路基填筑(zhu)使(shi)用了不合(he)適的(de)建筑(zhu)材(cai)料

如過境路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)五指山路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)段(duan)，路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)板開裂破(po)(po)壞，經(jing)(jing)工(gong)人(ren)割開路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)，發現路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)是由(you)(you)建筑(zhu)(zhu)垃圾、工(gong)業垃圾填筑(zhu)(zhu)的(de)，云臺山路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)段(duan)由(you)(you)土(tu)質(zhi)原因，采用(yong)高液限(xian)粉土(tu)填筑(zhu)(zhu)的(de)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)，路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)出現了不均(jun)勻沉陷(xian)，從(cong)而(er)引起路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)板開裂。而(er)在城鎮(zhen)道(dao)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)工(gong)程施工(gong)規范中(zhong)規定，不應(ying)使(shi)淤泥、沼澤土(tu)泥炭(tan)土(tu)、凍土(tu)、有機土(tu)以及(ji)含生(sheng)活垃圾的(de)土(tu)做(zuo)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)填料。對(dui)液大(da)于(yu)(yu)50％、700℃有機質(zhi)燒失量大(da)于(yu)(yu)8％的(de)土(tu)未經(jing)(jing)處理(li)不得作路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)填料。由(you)(you)于(yu)(yu)施工(gong)單(dan)位在路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)填筑(zhu)(zhu)材料方面(mian)(mian)控(kong)制不嚴，使(shi)用(yong)了不適宜材料從(cong)而(er)造成(cheng)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)下(xia)沉或塌方，以致影響(xiang)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)直到路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)砼板破(po)(po)壞。

1．2路基土方填筑方面(mian)的原因

路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)填土(tu)(tu)施(shi)(shi)工(gong)前(qian)1.2.1施(shi)(shi)工(gong)單(dan)位沒(mei)(mei)(mei)有將(jiang)地面積水、積雪（冰）和凍土(tu)(tu)層(ceng)清除干凈； 1.2.2路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)施(shi)(shi)工(gong)過(guo)程中(zhong)，沒(mei)(mei)(mei)有視壓(ya)實機具的(de)(de)功能確定(ding)(ding)每(mei)層(ceng)虛鋪厚(hou)(hou)度(du)來壓(ya)實有的(de)(de)虛鋪厚(hou)(hou)度(du)達到(dao)1米，使用的(de)(de)壓(ya)實機械(xie)(xie)沒(mei)(mei)(mei)有達到(dao)一(yi)定(ding)(ding)噸位要求(qiu)(qiu)。1.2.3路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)填筑中(zhong)沒(mei)(mei)(mei)有按(an)要求(qiu)(qiu)做成雙向橫，路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)施(shi)(shi)工(gong)臨時(shi)排水系統未做或不(bu)暢通，從而使大(da)量(liang)的(de)(de)積水滲入下一(yi)層(ceng)路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)，嚴重影響(xiang)路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)質量(liang)；1.2.4路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)填土(tu)(tu)寬度(du)施(shi)(shi)工(gong)時(shi)沒(mei)(mei)(mei)有比設計規定(ding)(ding)寬50，造成路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)壓(ya)實寬度(du)不(bu)足(zu)，又另外補(bu)土(tu)(tu)沒(mei)(mei)(mei)有用機械(xie)(xie)壓(ya)實。1.2.5路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)碾壓(ya)沒(mei)(mei)(mei)有按(an)要求(qiu)(qiu)進(jin)行，而是(shi)隨意進(jin)行。壓(ya)實度(du)沒(mei)(mei)(mei)有經過(guo)試驗就進(jin)行下一(yi)道(dao)工(gong)序(xu)的(de)(de)隱蔽工(gong)作。1.2.6石(shi)(shi)(shi)方或土(tu)(tu)石(shi)(shi)(shi)混(hun)合(he)料(liao)填筑時(shi)，石(shi)(shi)(shi)頭塊徑過(guo)大(da)，使填石(shi)(shi)(shi)路(lu)(lu)(lu)堤或填土(tu)(tu)石(shi)(shi)(shi)混(hun)合(he)料(liao)路(lu)(lu)(lu)堤密(mi)實達不(bu)到(dao)規范的(de)(de)要求(qiu)(qiu)。在馬棧道(dao)路(lu)(lu)(lu)路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)施(shi)(shi)工(gong)中(zhong)，原(yuan)路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)為農田，路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)填石(shi)(shi)(shi)厚(hou)(hou)1．5m由于填石(shi)(shi)(shi)料(liao)時(shi)，石(shi)(shi)(shi)頭直徑過(guo)大(da)密(mi)實度(du)達不(bu)到(dao)規范要求(qiu)(qiu)，至使路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)的(de)(de)穩定(ding)(ding)性造成一(yi)定(ding)(ding)影響(xiang)，直到(dao)影響(xiang)路(lu)(lu)(lu)面砼(tong)板

1.3特殊土路基處理不(bu)適宜

在特殊土(tu)(tu)路(lu)基(ji)(ji)填筑前(qian)，應該進行詳細(xi)的現場調查(cha)，依據工(gong)程工(gong)地(di)(di)(di)質(zhi)勘(kan)察(cha)報告核(he)查(cha)特殊土(tu)(tu)的分布范圍、埋置深度和(he)地(di)(di)(di)表水(shui)(shui)、地(di)(di)(di)下水(shui)(shui)狀況，根據設計文體(ti)、水(shui)(shui)文地(di)(di)(di)質(zhi)資料(liao)編制專項施(shi)工(gong)方(fang)(fang)案。膨脹性土(tu)(tu)路(lu)基(ji)(ji)宜在少雨季節施(shi)工(gong)；湖、塘、沼(zhao)澤等軟(ruan)(ruan)土(tu)(tu)路(lu)基(ji)(ji)宜在枯水(shui)(shui)期施(shi)工(gong)。軟(ruan)(ruan)基(ji)(ji)處理方(fang)(fang)法(fa)一般有(you)(you)清淤回填土(tu)(tu)方(fang)(fang)、石方(fang)(fang)、土(tu)(tu)石混合料(liao)或(huo)砂礫，袋(dai)裝砂井，塑料(liao)排水(shui)(shui)板，土(tu)(tu)工(gong)布等。由(you)于(yu)我(wo)縣處于(yu)邊(bian)遠地(di)(di)(di)區(qu)，以前(qian)施(shi)工(gong)的道路(lu)沒(mei)有(you)(you)進行地(di)(di)(di)質(zhi)勘(kan)察(cha)，沒(mei)有(you)(you)探名地(di)(di)(di)基(ji)(ji)承載力。如第(di)二居(ju)民區(qu)十米道路(lu)，原路(lu)基(ji)(ji)為(wei)農田用地(di)(di)(di)，在施(shi)工(gong)時(shi)，施(shi)工(gong)單位在軟(ruan)(ruan)基(ji)(ji)處理辦(ban)法(fa)，當時(shi)只清除(chu)田表面(mian)雜(za)草(cao)而軟(ruan)(ruan)土(tu)(tu)沒(mei)有(you)(you)全(quan)部清除(chu)，因軟(ruan)(ruan)土(tu)(tu)的壓縮性大，在自重的作(zuo)用下產生沉(chen)降(jiang)，部分路(lu)段由(you)于(yu)路(lu)基(ji)(ji)的防護(hu)、排水(shui)(shui)系統不(bu)(bu)完(wan)善，造成濕陷(xian)(xian)性土(tu)(tu)不(bu)(bu)均勻沉(chen)陷(xian)(xian)、水(shui)(shui)流(liu)不(bu)(bu)暢，引起路(lu)基(ji)(ji)變形，最終(zhong)影響路(lu)面(mian)砼板。

2、路面方面的原(yuan)因

2、1路(lu)面基層施(shi)工質量不合要求

路面基(ji)(ji)層一般(ban)縣城道路設(she)計(ji)成級(ji)配(pei)碎石基(ji)(ji)層。路面開始(shi)施工前要求路槽應(ying)清理干凈，標(biao)高等應(ying)嚴格控制，否則會影響基(ji)(ji)層的(de)設(she)計(ji)厚度(du)(厚度(du)增加提高成本，厚度(du)減小影響路面基(ji)(ji)層的(de)穩定)；基(ji)(ji)層集料(liao)(liao)細長及扁(bian)平的(de)顆粒，不得超過20％，且不得含有粘土快，腐植等有害物質，集料(liao)(liao)必須有良好(hao)的(de)級(ji)配(pei)，級(ji)配(pei)曲線應(ying)接近(jin)圓滑并居(ju)中。0.5mm以(yi)下的(de)集料(liao)(liao)其塑性指數應(ying)小于(yu)4％，液(ye)限指數應(ying)小于(yu)26％；松鋪(pu)好(hao)的(de)集料(liao)(liao)在壓實時，其含水量應(ying)比最佳(jia)含水量稍高。

在(zai)鋪前水(shui)泥路(lu)(lu)面(mian)(mian)時(shi)，將基(ji)層(ceng)上(shang)的(de)(de)車轍或松軟部分和壓(ya)實(shi)不(bu)足的(de)(de)地方及任不(bu)符合(he)規(gui)范要求(qiu)的(de)(de)表面(mian)(mian)部重新翻松，清除或用同類材(cai)料進行整(zheng)行，并壓(ya)實(shi)到符合(he)規(gui)范要求(qiu)的(de)(de)密(mi)實(shi)度(du)和規(gui)定(ding)的(de)(de)線形、坡度(du)、標高。如馬棧(zhan)道路(lu)(lu)工(gong)程由(you)于(yu)施工(gong)隊施工(gong)時(shi)，使用集料的(de)(de)級(ji)配不(bu)好，路(lu)(lu)基(ji)基(ji)層(ceng)標高控(kong)制不(bu)嚴(yan)，這樣(yang)嚴(yan)重影(ying)響了基(ji)層(ceng)的(de)(de)質量，甚至路(lu)(lu)面(mian)(mian)板槽破壞(huai)。

2．2路面結構不合理(li)。水(shui)泥(ni)混凝土(tu)(tu)道路大都采用(yong)(yong)水(shui)泥(ni)、石(shi)灰(hui)穩定(ding)土(tu)(tu)材(cai)料鋪(pu)筑路基(ji)。根(gen)據近年來養護工作取得的經驗來看，利用(yong)(yong)水(shui)泥(ni)、石(shi)灰(hui)穩定(ding)土(tu)(tu)作為水(shui)泥(ni)混凝土(tu)(tu)路面的基(ji)層有許多缺陷(xian)。因為該種材(cai)料的水(shui)穩定(ding)性(xing)較差，被水(shui)浸泡后一旦有行車荷載的反復作用(yong)(yong)，很(hen)快就會形(xing)成唧泥(ni)，造成板底淘空，致使道板局部受力不均(jun)勻，引發路面破損(sun)。

2．3隨著經濟的(de)發(fa)展，超(chao)載(zai)、超(chao)重車大量出現，進一步加劇了混凝土路面破(po)損的(de)速(su)度。

2．4道路排水(shui)(shui)系統設置不合理(li)。對水(shui)(shui)泥混凝土道路來(lai)說(shuo)，首先要考慮(lv)的(de)問題就是對水(shui)(shui)的(de)防治。如果排水(shui)(shui)系統存在缺陷，使本應及時排走的(de)水(shui)(shui)，大(da)量(liang)滯留在路上(shang)無法(fa)外排，勢必造(zao)成(cheng)路面積水(shui)(shui)下滲至路基，導致(zhi)路基強(qiang)度(du)的(de)局部(bu)軟弱(ruo)，從而出現(xian)大(da)面積的(de)嚴重病(bing)害。

3、水(shui)泥砼路面板(ban)病害的防治

3．1 路基施工方面

路(lu)基的質量是(shi)非常關鍵(jian)的，由于路(lu)面板遭到破壞后，要(yao)對路(lu)基有質量問題的地段返工(gong)是(shi)不可能的，水(shui)泥砼板難修(xiu)補。故在路(lu)基施工(gong)時應著重(zhong)注意以下幾點(dian)：

3．1．1清(qing)表要(yao)徹底。不適宜(yi)的(de)材(cai)料應(ying)全部(bu)清(qing)除上按規范(fan)要(yao)求搞好

3．1．2路(lu)基填(tian)筑過(guo)程中，要嚴格按規范(fan)要求選(xuan)好(hao)填(tian)料，控制松鋪厚度(du)和(he)粒徑，控制壓(ya)(ya)實含(han)(han)水量與最(zui)佳含(han)(han)水量之(zhi)差在規定的(de)范(fan)圍內，每層填(tian)筑要用平地機等(deng)機械整平后壓(ya)(ya)實，形成橫向路(lu)拱，做(zuo)好(hao)臨時排水使路(lu)基干燥(zao)等(deng)。 3.1.3 特殊土路(lu)基處理(li)要采(cai)用合(he)理(li)的(de)施工(gong)方案和(he)施工(gong)工(gong)藝選(xuan)擇適宜的(de)季節施工(gong)。

3.2路面方面

3.2.1 路面(mian)基層(ceng)施工要(yao)嚴格(ge)按(an)規(gui)定要(yao)求(qiu)選好合(he)格(ge)材(cai)料，保(bao)證路面(mian)基層(ceng)設計厚度(du)及頂面(mian)標高，保(bao)證壓實度(du)，嚴格(ge)控制施工質量。

3.2.2路(lu)面板施工(gong)(gong)要嚴(yan)格按規范(fan)要求選(xuan)好材(cai)(cai)料及材(cai)(cai)料的級(ji)配，保證砼質量要按砼配合比設(she)計進行(xing)施工(gong)(gong)，搞好施工(gong)(gong)縫、縮縫、脹(zhang)縫的處理，防止路(lu)表水滲(shen)入路(lu)基。

3.2.3水(shui)泥(ni)(ni)混凝土道路(lu)病害剛剛出現的時(shi)候可(ke)能只是輕微的唧泥(ni)(ni)或小的裂縫，如果任其發展，就會(hui)逐步擴散，最終形成大面積的嚴重破(po)碎。所以，搞好水(shui)泥(ni)(ni)混凝土路(lu)面的早期預(yu)防性養護十分關鍵，一定要(yao)做到勤觀察、早發現，并及(ji)時(shi)處治。

3.2.4要特別(bie)重視對路(lu)面積(ji)水的(de)(de)防治工作(zuo)，堅(jian)持“以疏為(wei)主(zhu)，疏堵結合”的(de)(de)原則。即在做好灌縫工作(zuo)的(de)(de)同時，對路(lu)面積(ji)水進行疏導，對經常(chang)積(ji)水的(de)(de)路(lu)段要增設泄水槽和排水溝渠，盡快(kuai)排除積(ji)水。

3.2.5從長(chang)遠看，在水泥(ni)混凝(ning)(ning)土(tu)道(dao)路的(de)建設(she)、施工中建議逐步淘汰石灰穩定(ding)土(tu)質層，而用水穩定(ding)性較(jiao)好的(de)材(cai)料來修(xiu)筑水泥(ni)混凝(ning)(ning)土(tu)道(dao)路的(de)基層。

3.2.6做好道路管理工作從根本上杜絕(jue)超(chao)(chao)載、超(chao)(chao)重(zhong)車(che)輛對道路造成的破壞。

4水泥砼路面板病害后的處理

4.1錯(cuo)臺沉陷的(de)(de)現象，由于修(xiu)補(bu)困難，以往人們總是(shi)用瀝青砼(tong)進(jin)(jin)行填(tian)補(bu)壓實(shi)，實(shi)際上這種修(xiu)補(bu)方(fang)案是(shi)不可取的(de)(de)。因為水(shui)泥(ni)砼(tong)路面與瀝青砼(tong)路面顏色不致(zhi)，這樣的(de)(de)局部修(xiu)補(bu)，會給汽車駕駛員造成(cheng)錯(cuo)覺(jue)，所以，由于錯(cuo)臺、沉陷的(de)(de)水(shui)泥(ni)砼(tong)板最好(hao)是(shi)鏟除，用高(gao)標號的(de)(de)砼(tong)進(jin)(jin)行修(xiu)補(bu)。

4.2 對于板(ban)塊斷裂(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)情(qing)況較(jiao)(jiao)輕，象只(zhi)有一(yi)條貫穿板(ban)厚的(de)裂(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)來說(shuo)，如(ru)果(guo)按破碎(sui)板(ban)整槽翻修的(de)辦法(fa)(fa)來做，不(bu)(bu)但成(cheng)本高，而(er)且(qie)是一(yi)種(zhong)不(bu)(bu)必要(yao)的(de)浪(lang)費。對待此(ci)類(lei)病害，宜采用(yong)(yong)封(feng)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)膠來處治。具體做法(fa)(fa)是：首先(xian)將裂(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)清理干凈；按間距1 535 era布置(zhi)注(zhu)(zhu)(zhu)漿咀并固(gu)定好(hao)；按水(shui)泥：封(feng)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)膠=1：1比率配制封(feng)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)用(yong)(yong)漿并刷(shua)在裂(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)表面以(yi)封(feng)閉裂(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)；最后(hou)按主劑(ji)：固(gu)化劑(ji)=2：1的(de)比率配制注(zhu)(zhu)(zhu)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)漿，利用(yong)(yong)補縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)器(qi)通(tong)過(guo)注(zhu)(zhu)(zhu)漿咀壓入裂(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)，從而(er)達到(dao)粘(zhan)結裂(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)的(de)目(mu)的(de)，使之(zhi)重新恢復通(tong)行功能。有些斷板(ban)不(bu)(bu)但有了貫穿裂(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)，而(er)且(qie)裂(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)處已(yi)出現了垂直位(wei)移，這說(shuo)明板(ban)下(xia)有脫空現象。此(ci)時較(jiao)(jiao)好(hao)的(de)處治辦法(fa)(fa)就是壓漿。利用(yong)(yong)灰漿泵的(de)壓力將水(shui)泥砂漿通(tong)過(guo)預先(xian)鉆好(hao)的(de)孔洞(dong)直接(jie)壓入板(ban)下(xia)，填充板(ban)下(xia)出現的(de)空洞(dong)，使基層重新穩定。該(gai)項(xiang)技(ji)術可以(yi)有效(xiao)地防止混凝土道板(ban)病害的(de)進一(yi)步發展，改善道路通(tong)行能力，而(er)且(qie)成(cheng)本較(jiao)(jiao)低，很值得研究(jiu)和推廣。可采取直接(jie)灌漿法(fa)(fa)。

4.3 對(dui)于水(shui)泥混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)(tu)路(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)損壞嚴重的(de)修復，宜采用(yong)舊(jiu)混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)(tu)路(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)罩(zhao)面(mian)(mian)(mian)(mian)技術，即采用(yong)道路(lu)專(zhuan)用(yong)土(tu)(tu)(tu)工(gong)(gong)布作為(wei)復合(he)式路(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)夾層(ceng)材料(liao)，并在瀝(li)青(qing)混(hun)合(he)料(liao)中加入(ru)抗(kang)剝落劑(ji)，對(dui)舊(jiu)水(shui)泥混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)(tu)路(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)損壞及(ji)縫(feng)隙進(jin)行技術處理。這樣做(zuo)可(ke)較好的(de)延(yan)緩和(he)減少反射裂縫(feng)，減少瀝(li)青(qing)混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)(tu)面(mian)(mian)(mian)(mian)層(ceng)厚度(du)，減少環境(jing)污(wu)染，提高行車(che)舒適(shi)性，有明顯的(de)經濟(ji)和(he)社會效(xiao)益(yi)。舊(jiu)水(shui)泥混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)(tu)路(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)瀝(li)青(qing)罩(zhao)面(mian)(mian)(mian)(mian)技術主(zhu)要特點為(wei)：能(neng)減少瀝(li)青(qing)混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)(tu)面(mian)(mian)(mian)(mian)層(ceng)厚度(du)，造價省，并可(ke)及(ji)時(shi)修補；施工(gong)(gong)方便，工(gong)(gong)藝簡單(dan)，快(kuai)捷，推廣容易；確保行車(che)暢通，社會效(xiao)益(yi)顯著；行車(che)舒適(shi)，減少環境(jing)污(wu)染。

結束語

砼路(lu)面病害要想減(jian)少(shao)到最小(xiao)，要從路(lu)面基層施(shi)(shi)工(gong)階段(duan)就開(kai)始重視，所(suo)有參加道(dao)路(lu)建設的施(shi)(shi)工(gong)隊、監理單位都有義不容辭的責(ze)任，都必須強化施(shi)(shi)工(gong)管理，完善施(shi)(shi)工(gong)工(gong)藝和(he)施(shi)(shi)工(gong)方法，提(ti)高施(shi)(shi)工(gong)質(zhi)量，才能從源頭上，根本上解決問題，社會效益和(he)社會質(zhi)量才得到保證。

參考文獻

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［4］ 李旭.唐威遠歷清(qing)砼路面施工機械選擇及質量(liang)控制.[J].山西建筑.2008年7月

作者姓(xing)名：徐(xu)金華 出生(sheng)年(nian)份：1972年(nian)7月性別(bie)：女 籍貫：廣西省百色市凌(ling)云縣

篇4

關鍵詞：道路(lu)(lu)；路(lu)(lu)基路(lu)(lu)面；病(bing)害；裂縫；翻(fan)漿

Abstract: the road is the most important part of the road, is the key content and the location of a road maintenance. Due to its the happening of the disease, directly influence the use function of roads, so cherished. Road roadbed disease prevention and control of maintenance costs by more than 80%, so to strengthen the research of road engineering disease common subgrade pavement, has the vital significance. Firstly for the common diseases and causes of roadbed road surface in detail, and then targeted road subgrade pavement disease prevention and control countermeasures are put forward.

Key words: road; The subgrade pavement; Disease; Fracture; Frost boil

中圖分類(lei)號： U416 文獻標(biao)識碼：A文章(zhang)編號：2095-2104(2013)

道路路基(ji)常見病害(hai)及成因

（一）路基翻漿

1、病害

季節性冰凍(dong)地區(qu)，春融(rong)時路(lu)基或路(lu)面基層含(han)水率過大，強度急劇降低，在(zai)行車(che)作用下造成路(lu)基濕軟(ruan)彈簧、路(lu)面破裂、冒出泥漿等的現象(xiang)。

路基土質不良、 公路經過濕地，或路基坡(po)腳存有(you)積水的路段(duan)容易出(chu)現(xian)翻漿(jiang)病害，鹽漬土和沼(zhao)澤(ze)地是翻漿(jiang)病害的重(zhong)災(zai)區。路基翻漿(jiang)的過程大致如下：

秋季（聚(ju)水(shui)）冬季（凍結）春融（含(han)水(shui)量增加）強度降低、因行車荷載翻(fan)漿

非春融的(de)雨(yu)季，如果路(lu)面(mian)密水性差，導(dao)致降水浸入(ru)路(lu)基，造(zao)成(cheng)路(lu)基或(huo)路(lu)面(mian)基層含水率(lv)過大，也可能造(zao)成(cheng)翻漿。翻漿時(shi)沉降與(yu)隆起并(bing)存，路(lu)基路(lu)面(mian)倒置，結構混(hun)淆。

成因

（1）地下水、地表水和汽化水是(shi)影(ying)響路(lu)基(ji)翻漿的(de)內在因素。

（2）道路施(shi)工和交通量等是影響路基翻漿的外(wai)在因素。

（3）土(tu)(tu)(tu)質因素：細(xi)粒土(tu)(tu)(tu)中的(de)(de)粉性土(tu)(tu)(tu)是最容易翻漿的(de)(de)土(tu)(tu)(tu)；粗粒土(tu)(tu)(tu)（砂(sha)礫土(tu)(tu)(tu)）基(ji)本上(shang)不產生翻漿病害。

（4）溫度：一定的(de)凍結深度和一定的(de)冷量(liang)（冬季各月負氣溫的(de)總(zong)和）是(shi)形(xing)成翻漿的(de)重(zhong)要條(tiao)件。

（5）人為(wei)因素：設(she)計不(bu)當、施工質量有問題和養護不(bu)當都會(hui)鄒城翻漿的(de)產生(sheng)。

（二(er)）路基(ji)不均勻沉降

路(lu)基不均勻沉(chen)降(jiang)主要(yao)表現為路(lu)面不平(ping)整、行車顛簸(bo)、局(ju)部沉(chen)陷或塌(ta)陷等。

造成(cheng)路基(ji)(ji)不(bu)均勻(yun)沉降的(de)(de)(de)原因有(you)：地(di)基(ji)(ji)沿縱(zong)(zong)橫向(xiang)軟弱土(tu)層(ceng)分布(bu)不(bu)均，如地(di)層(ceng)傾斜、土(tu)層(ceng)、土(tu)性、密度等，橫向(xiang)半填(tian)半挖或縱(zong)(zong)向(xiang)填(tian)挖交界，部分路基(ji)(ji)入河(he)塘回填(tian)等特殊地(di)段，以及不(bu)同處理(li)方式(shi)的(de)(de)(de)相接部位(wei)處理(li)不(bu)當等都(dou)有(you)可能引(yin)起路基(ji)(ji)不(bu)均勻(yun)沉降。在軟土(tu)地(di)基(ji)(ji)路段，由于地(di)基(ji)(ji)承(cheng)載力達不(bu)到其上(shang)面構造物承(cheng)載力的(de)(de)(de)要求，導致地(di)基(ji)(ji)失穩、變形(xing)，出現不(bu)均勻(yun)沉降的(de)(de)(de)現象。另外在舊(jiu)路加寬改造時，由于設(she)計與(yu)施工原因，新舊(jiu)路基(ji)(ji)之間(jian)產生縱(zong)(zong)向(xiang)裂縫(feng)，也(ye)是目前在工程中較多出現的(de)(de)(de)問題。

（三）路基滑坡

滑(hua)坡(po)是高(gao)陡斜坡(po)上(shang)巖體(ti)或(huo)土體(ti)在自然或(huo)人(ren)為(wei)因素(su)的(de)影響下(xia)(xia)沿帶或(huo)面(mian)(mian)(mian)滑(hua)動(dong)的(de)現(xian)象。滑(hua)坡(po)是路基(ji)上(shang)邊坡(po)或(huo)路基(ji)局部自上(shang)而下(xia)(xia)的(de)滑(hua)移，具明顯的(de)滑(hua)動(dong)界面(mian)(mian)(mian)。滑(hua)坡(po)是滑(hua)動(dong)界面(mian)(mian)(mian)抗(kang)剪應力小于滑(hua)動(dong)應力而引起(qi)滑(hua)動(dong)體(ti)產生位(wei)移。導致路基(ji)滑(hua)坡(po)的(de)因素(su)如下(xia)(xia)：

1、底層(ceng)巖性是滑坡產生的重要(yao)地質基礎。

2、地質構造是產生(sheng)滑坡的另一物質基(ji)礎。

3、不合理開挖是滑坡(po)的重要誘因。

4、水是滑坡產生的另(ling)一重要誘(you)因和催(cui)化劑。

二、道路(lu)工程路(lu)面常見病害及成因

（一(yi)）瀝青路面裂縫

1、病害

瀝青路(lu)面(mian)在荷載(zai)和(he)溫度應力作(zuo)(zuo)用影響下產生線(xian)性開裂(lie)(lie)(lie)，被稱作(zuo)(zuo)路(lu)面(mian)裂(lie)(lie)(lie)縫(feng)。路(lu)面(mian)基層(ceng)開裂(lie)(lie)(lie)反(fan)射(she)（影響）到瀝青路(lu)面(mian)開裂(lie)(lie)(lie)，也叫做裂(lie)(lie)(lie)縫(feng)或反(fan)射(she)裂(lie)(lie)(lie)縫(feng)。

瀝(li)青路(lu)面裂(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)有(you)縱向(xiang)(xiang)裂(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)、橫向(xiang)(xiang)裂(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)、塊狀裂(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)和不規(gui)則裂(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)。縱向(xiang)(xiang)裂(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)是(shi)(shi)與(yu)行(xing)車方(fang)向(xiang)(xiang)基本平行(xing)的裂(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)。橫向(xiang)(xiang)裂(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)是(shi)(shi)與(yu)行(xing)車方(fang)向(xiang)(xiang)基本垂直的裂(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)。塊狀裂(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)是(shi)(shi)裂(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)分別為縱向(xiang)(xiang)與(yu)橫向(xiang)(xiang)，將瀝(li)青路(lu)面分割(ge)成近似方(fang)塊狀。不規(gui)則裂(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)是(shi)(shi)排列無序(xu)的裂(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)，其嚴重時近似于龜裂(lie)(lie)(lie)病(bing)害。

2、成因

瀝青路面開裂(lie)的(de)主(zhu)要原因可分(fen)為兩大類：

一(yi)種是由于行(xing)車(che)荷(he)載(zai)的作用而(er)產生的結構性破壞裂縫，一(yi)般稱之為荷(he)載(zai)型裂縫。

另(ling)一(yi)種主要是由于瀝青(qing)面(mian)層(ceng)溫度(du)變化而產生(sheng)的溫度(du)裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)，包括低溫收縮裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)和疲勞裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)，一(yi)般稱之為非荷(he)載型裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)。另(ling)包括半剛性基(ji)層(ceng)的溫縮裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)或/和干縮裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)引起瀝青(qing)面(mian)層(ceng)產生(sheng)反射(she)裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)或對應(ying)裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)。

（二）路面坑槽

坑(keng)槽(cao)是指在(zai)行(xing)車作用下(xia)，路(lu)面骨料局(ju)部脫落而產生的(de)坑(keng)洼。瀝(li)青(qing)路(lu)面出(chu)現坑(keng)槽(cao)的(de)主要原因有以下(xia)幾個方面：

1、瀝青(qing)路面(mian)透水；

2、路基強(qiang)度不足或因輕微病害沒有(you)得到(dao)及時處(chu)理(li)；

3、車輛滴油漏油（柴油是瀝青(qing)的溶劑）侵蝕瀝青(qing)路面；

4、瀝青混凝土(tu)層(ceng)與基層(ceng)之間局(ju)部出(chu)現(xian)隔離（干(gan)擾）層(ceng)。

（三）路面車轍

車(che)(che)轍(che)是指渠化交(jiao)通的(de)道(dao)路(lu)上在行(xing)車(che)(che)荷載的(de)作用下，路(lu)面發生的(de)不可恢(hui)復的(de)永久(jiu)變(bian)形(xing)。車(che)(che)轍(che)的(de)主(zhu)要類型包括失穩型車(che)(che)轍(che)、結構型車(che)(che)轍(che)、壓(ya)密(mi)型與(yu)磨耗型車(che)(che)轍(che)。一般研究(jiu)認(ren)為(wei)，車(che)(che)轍(che)主(zhu)要表現為(wei)前兩種車(che)(che)轍(che)類型。也有研究(jiu)人員(yuan)認(ren)為(wei)，壓(ya)密(mi)型車(che)(che)轍(che)在國內多為(wei)呈現。

車轍(che)的(de)主要成因(yin)包(bao)括(kuo)外(wai)部因(yin)素(su)(su)(su)與內部因(yin)素(su)(su)(su)。車轍(che)產生的(de)外(wai)部因(yin)素(su)(su)(su)包(bao)括(kuo)高溫、車輛荷載兩大(da)因(yin)素(su)(su)(su)。內部因(yin)素(su)(su)(su)主要有原材料(liao)(liao)（瀝青(qing)混(hun)(hun)合料(liao)(liao)、集料(liao)(liao)）性能、瀝青(qing)混(hun)(hun)合料(liao)(liao)級(ji)配和(he)施(shi)工因(yin)素(su)(su)(su)等等。

（四）路面不均勻沉降

填(tian)(tian)土(tu)(tu)路(lu)(lu)堤(di)上的(de)(de)(de)路(lu)(lu)面竣工后以及開(kai)放交(jiao)通后，路(lu)(lu)基(ji)(ji)會產(chan)(chan)生(sheng)(sheng)不(bu)(bu)均勻(yun)沉降(jiang)(jiang)，導致其(qi)上路(lu)(lu)面頂面產(chan)(chan)生(sheng)(sheng)波(bo)浪式的(de)(de)(de)不(bu)(bu)平(ping)整。在未填(tian)(tian)筑路(lu)(lu)堤(di)之前，地(di)(di)基(ji)(ji)處(chu)于平(ping)衡狀(zhuang)態(tai)。填(tian)(tian)筑路(lu)(lu)堤(di)后，地(di)(di)基(ji)(ji)受到(dao)(dao)動(dong)靜荷(he)載的(de)(de)(de)共(gong)同作用產(chan)(chan)生(sheng)(sheng)固結形(xing)變，直到(dao)(dao)達(da)到(dao)(dao)新的(de)(de)(de)平(ping)衡狀(zhuang)態(tai)為(wei)止。地(di)(di)基(ji)(ji)產(chan)(chan)生(sheng)(sheng)固結形(xing)變的(de)(de)(de)大(da)小(xiao)，既與填(tian)(tian)土(tu)(tu)高(gao)度有關(guan)，又(you)與地(di)(di)基(ji)(ji)內部各層(ceng)土(tu)(tu)的(de)(de)(de)壓(ya)縮系數有關(guan)。軟(ruan)(ruan)(ruan)土(tu)(tu)基(ji)(ji)層(ceng)沉降(jiang)(jiang)是(shi)(shi)由(you)于軟(ruan)(ruan)(ruan)土(tu)(tu)地(di)(di)基(ji)(ji)引(yin)起路(lu)(lu)面產(chan)(chan)生(sheng)(sheng)很大(da)的(de)(de)(de)不(bu)(bu)均勻(yun)沉降(jiang)(jiang)，使路(lu)(lu)面縱斷面產(chan)(chan)生(sheng)(sheng)大(da)的(de)(de)(de)變形(xing)。主要原因是(shi)(shi)施(shi)工期太(tai)短，在軟(ruan)(ruan)(ruan)基(ji)(ji)還沒有固結沉降(jiang)(jiang)達(da)到(dao)(dao)基(ji)(ji)穩定時就鋪設瀝青(qing)路(lu)(lu)面。

道路(lu)路(lu)基(ji)路(lu)面(mian)病害(hai)的(de)防治

（一）路基病害的(de)防(fang)治(zhi)

1、路堤填料

用(yong)于(yu)大(da)陸路(lu)基(ji)的填(tian)(tian)(tian)料要求挖(wa)取(qu)方便(bian)，壓(ya)實容易(yi)，強(qiang)度高，水穩定(ding)性好，其中強(qiang)度要求是(shi)按cbr值確(que)定(ding)，應(ying)通過(guo)取(qu)土(tu)試驗(yan)確(que)定(ding)填(tian)(tian)(tian)料最小強(qiang)度和最大(da)粒(li)徑。路(lu)堤(di)填(tian)(tian)(tian)料一般應(ying)采用(yong)砂礫及塑性指數(shu)和含水量(liang)符合規范的土(tu)，不(bu)使用(yong)淤泥(ni)、沼澤土(tu)、凍土(tu)、有機土(tu)、含草皮土(tu)、生活垃圾(ji)及含腐(fu)殖質的土(tu)。液限大(da)于(yu) 50塑性指數(shu)大(da)于(yu)26的土(tu)一般不(bu)宜(yi)作為路(lu)基(ji)填(tian)(tian)(tian)土(tu)。2、填(tian)(tian)(tian)土(tu)路(lu)基(ji)壓(ya)實

道路(lu)(lu)(lu)路(lu)(lu)(lu)基(ji)施(shi)工(gong)(gong)時(shi)，應嚴(yan)(yan)格(ge)按(an)現(xian)行(xing)(xing)《城市道路(lu)(lu)(lu)路(lu)(lu)(lu)基(ji)工(gong)(gong)程施(shi)工(gong)(gong)及驗收規范(fan)》要(yao)(yao)求進行(xing)(xing)。路(lu)(lu)(lu)基(ji)施(shi)工(gong)(gong)時(shi)，應嚴(yan)(yan)格(ge)按(an)現(xian)行(xing)(xing)要(yao)(yao)求進行(xing)(xing)，并應通過試驗路(lu)(lu)(lu)段來 確定不同機具(ju)壓(ya)實(shi)不同填(tian)料(liao)的(de)最(zui)佳含水量、適宜的(de)松鋪厚度和相應的(de)壓(ya)碾遍(bian)數、最(zui)佳的(de)機械(xie)配套和施(shi)工(gong)(gong)組織，還要(yao)(yao)有(you)一定素質的(de)施(shi)工(gong)(gong)隊伍來具(ju)體施(shi)工(gong)(gong)。3、特殊地(di)基(ji)處理(li)

軟土(tu)地(di)基(ji)具有(you)極大的(de)(de)破壞(huai)性(xing)，但從廣(guang)義上講，只要(yao)外在荷載在土(tu)基(ji)上有(you)可能(neng)出現有(you)害的(de)(de)過大變形(xing)、強度不夠等(deng)(deng)問題時(shi)，都應該視為(wei)軟基(ji)而認真(zhen)對(dui)待，并(bing)進(jin)行(xing) 必要(yao)的(de)(de)處理。一般按處理的(de)(de)部位可分為(wei)地(di)基(ji)處理和路(lu)基(ji)處理。4、路(lu)基(ji)邊坡防(fang)護(hu)與加(jia)固(gu)(gu)路(lu)基(ji)邊坡防(fang)護(hu)與加(jia)固(gu)(gu)應符合“因地(di)制宜、就地(di)取材、以(yi)防(fang)為(wei)主、防(fang)治結合、經久耐用、節省造(zao)價和造(zao)型美觀(guan)”的(de)(de)原則。路(lu)基(ji)邊坡防(fang)護(hu)與加(jia)固(gu)(gu)包括(kuo)植物(wu)防(fang)護(hu)、工程防(fang)護(hu)、柔性(xing)支護(hu)與防(fang)護(hu)等(deng)(deng)幾(ji)種類型。 （1）植物(wu)防(fang)護(hu)

植(zhi)(zhi)物(wu)防(fang)護(hu)就(jiu)是在(zai)邊(bian)(bian)坡(po)(po)上種植(zhi)(zhi)草或植(zhi)(zhi)樹，以減(jian)緩邊(bian)(bian)坡(po)(po)上的(de)水流速度，利用(yong)植(zhi)(zhi)物(wu)根系固著邊(bian)(bian)坡(po)(po)表層(ceng)土壤以減(jian)輕沖刷，從而達到(dao)保護(hu)邊(bian)(bian)坡(po)(po)的(de)作(zuo)用(yong)。植(zhi)(zhi)物(wu)防(fang)護(hu)不僅(jin)可(ke)以美化公路環境，調節邊(bian)(bian)坡(po)(po)的(de)濕溫，起到(dao)固結和穩定邊(bian)(bian)坡(po)(po)的(de)作(zuo)用(yong)，而且又比較簡單、經濟。一(yi)般來說，防(fang)護(hu)工程應(ying)優先(xian)考慮植(zhi)(zhi)物(wu)防(fang)護(hu)，當然其土壤必(bi)須適宜于植(zhi)(zhi)物(wu)的(de)生長，而且邊(bian)(bian)坡(po)(po)比較平緩，坡(po)(po)高不大。在(zai)高速公路上，常用(yong)的(de)植(zhi)(zhi)物(wu)防(fang)護(hu)有(you)植(zhi)(zhi)草、鋪草皮和植(zhi)(zhi)樹等。 （2）工程防(fang)護(hu)

工(gong)(gong)程防護主要(yao)是針對不適(shi)宜植物(wu)生長(chang)的(de)土(tu)質填、挖(wa)(wa)方(fang)(fang)邊(bian)坡(po)或(huo)風化嚴重、節理發育的(de)巖(yan)石路基邊(bian)坡(po)，以及(ji)碎(礫(li))石土(tu)的(de)挖(wa)(wa)方(fang)(fang)邊(bian)坡(po)等，采(cai)取(qu)工(gong)(gong)程防護措(cuo)施即(ji)設(she)置(zhi)人工(gong)(gong)構(gou)造(zao)物(wu)防護。工(gong)(gong)程防護的(de)類型有護面墻防護、干砌(qi)片石防護、漿(jiang)砌(qi)片石防護、水泥混凝土(tu)預(yu)制塊防護、錨桿防護、擋土(tu)墻以及(ji)土(tu)工(gong)(gong)合成材料防護等。 （3）柔性支(zhi)護與防護

柔(rou)性支護(hu)與(yu)防(fang)護(hu)主要包(bao)括三維植被網、鋼繩網主動防(fang)護(hu)等防(fang)護(hu)形式。

（二）路面病害(hai)的防(fang)治

1、裂縫類病害的治理

路面(mian)裂縫(feng)是不可(ke)避免(mian)的(de)(de)(de)，早期裂縫(feng)對路面(mian)質量(liang)及外(wai)觀影響不大(da)(da)，但若不及時(shi)處(chu)置,雨雪侵入后(hou)會造成基(ji)層的(de)(de)(de)損(sun)壞，嚴重(zhong)的(de)(de)(de)會導致路基(ji)浸水現象發生(sheng)，由此(ci)造成的(de)(de)(de)損(sun)失和(he)影響會更(geng)大(da)(da)。因(yin)此(ci)在設計(ji)時(shi)要(yao)注意(yi)確(que)定合理(li)的(de)(de)(de)路面(mian)厚度(du)和(he)半剛性(xing)材料(liao)的(de)(de)(de)合理(li)組成；要(yao)選(xuan)擇合理(li)面(mian)層材料(liao)，提(ti)高瀝青(qing)混凝土均勻性(xing)；設置中央分隔帶和(he)排(pai)水措施(shi)。裂縫(feng)產生(sheng)之(zhi)后(hou)，應盡(jin)快處(chu)置。路面(mian)裂縫(feng)的(de)(de)(de)處(chu)置方(fang)法很簡(jian)單，如(ru)填灌熱瀝青(qing)或其他柔性(xing)防水材料(liao)都較(jiao)理(li)想。也可(ke)采用了注漿加固局(ju)部(bu)地(di)基(ji)沉陷、開(kai)裂的(de)(de)(de)辦法。這種加固修補(bu)方(fang)式避免(mian)了刨(bao)開(kai)處(chu)理(li)的(de)(de)(de)不少弊病，產生(sheng)的(de)(de)(de)垃圾也大(da)(da)大(da)(da)減少，修補(bu)速(su)度(du)大(da)(da)大(da)(da)提(ti)高。

2、車轍病害的治理

在瀝青路面(mian)(mian)的(de)(de)維修(xiu)養(yang)護中(zhong)，約有80%是因(yin)為(wei)車(che)轍變形。車(che)轍損壞的(de)(de)維修(xiu)最為(wei)困難，因(yin)為(wei)車(che)轍不(bu)僅發生在表面(mian)(mian)，也經常(chang)危及(ji)中(zhong)下(xia)面(mian)(mian)層，嚴(yan)重影響路面(mian)(mian)的(de)(de)使用(yong)性能。車(che)轍的(de)(de)治(zhi)理方法如下(xia)：

（1）如僅在輪跡處出(chu)現下陷，而輪跡兩側未出(chu)現隆起時，則可(ke)先確定修補(bu)范(fan)圍，一般(ban)可(ke)目測或將(jiang)直(zhi)尺架在凹(ao)陷上，與(yu)長直(zhi)尺底面(mian)相接的路面(mian)處可(ke)確定為(wei)修補(bu)范(fan)圍的輪廓線，沿(yan)輪廓線將(jiang)5 cm～10 cm 寬的面(mian)層(ceng)(ceng)完(wan)全(quan)鑿去或用機(ji)械(xie)銑削，槽壁與(yu)槽底垂直(zhi)，并將(jiang)凹(ao)陷內的原面(mian)層(ceng)(ceng)鑿毛，清掃干凈后，涂刷0.3 kg/m2～0.6 kg/m2黏層(ceng)(ceng)瀝青，用與(yu)原面(mian)層(ceng)(ceng)結構相同的材料修補(bu)，并充分(fen)壓實，與(yu)路面(mian)接平。

（2）如在輪跡的(de)兩(liang)側同時出現條狀隆起，應先將(jiang)隆起部(bu)位(wei)鑿(zao)(zao)去或銑削，直至其(qi)深(shen)度大于原面層(ceng)材料(liao)最大粒徑(jing)的(de)2 倍，槽(cao)壁與(yu)(yu)槽(cao)底(di)垂直，將(jiang)波谷處的(de)原面層(ceng)鑿(zao)(zao)毛(mao)，清掃(sao)干凈(jing)后涂刷0.3 kg/m2～0.6 kg/m2黏層(ceng)瀝(li)青(qing)，再(zai)鋪筑(zhu)與(yu)(yu)面層(ceng)相同級配的(de)瀝(li)青(qing)混合料(liao)，并充分壓(ya)實與(yu)(yu)路面接平。

（3）如因基(ji)(ji)層(ceng)(ceng)強度不(bu)足，水穩(wen)性(xing)不(bu)好(hao)(hao)等原因引起(qi)車轍時(shi)(shi)，則應對基(ji)(ji)層(ceng)(ceng)進行補(bu)強或將損壞(huai)的(de)基(ji)(ji)層(ceng)(ceng)挖除，重新鋪筑。新修(xiu)(xiu)補(bu)的(de)基(ji)(ji)層(ceng)(ceng)應有足夠的(de)強度和良好(hao)(hao)的(de)水穩(wen)性(xing)，堅實(shi)平整；如原為半(ban)剛性(xing)基(ji)(ji)層(ceng)(ceng)，可采用早期強度較高的(de)水泥穩(wen)定碎石修(xiu)(xiu)筑。但基(ji)(ji)層(ceng)(ceng)厚度不(bu)得小(xiao)于15 cm，修(xiu)(xiu)補(bu)時(shi)(shi)應注意與周邊原基(ji)(ji)層(ceng)(ceng)的(de)良好(hao)(hao)銜接。

3、坑槽的修補

按照材料(liao)和修(xiu)補(bu)(bu)環境溫度的要求不同，現代的坑槽修(xiu)補(bu)(bu)的方法大體可分為(wei)三種，即冷料(liao)冷補(bu)(bu)、熱(re)料(liao)熱(re)補(bu)(bu)和熱(re)料(liao)冷補(bu)(bu)。每種方法都有各(ge)自的特(te)點(dian)，適應的情(qing)況也不同，施工人員要根據實際情(qing)況選擇(ze)相應適當的方法。修(xiu)補(bu)(bu)中應注意以下問題：

（1）如(ru)果坑槽較深，深度＞6cm時，宜采用兩層(ceng)(ceng)或兩層(ceng)(ceng)以上分層(ceng)(ceng)修(xiu)補。采用兩層(ceng)(ceng)修(xiu)補時，上層(ceng)(ceng)應采用細粒式（AC-13）瀝青(qing)混凝土。下層(ceng)(ceng)厚度超過6cm時，可采用瀝青(qing)穩定碎石（ATB）結(jie)構。分兩層(ceng)(ceng)以上修(xiu)補坑槽時，宜上一層(ceng)(ceng)比下一層(ceng)(ceng)多出15～20cm的搭接寬度，避免上下層(ceng)(ceng)接縫通(tong)縫。

（2）攤鋪瀝青混合料時，松鋪系數可取(qu)1.25～1.3。

（3）在涂刷粘結瀝青(qing)前，應采用噴燈(deng)等對槽壁進行加熱。

（4）若因(yin)基(ji)(ji)層結構組成不(bu)良，如含泥多、含水率過大或基(ji)(ji)層局部強(qiang)度不(bu)足等(deng)使基(ji)(ji)層破壞而形(xing)成坑(keng)槽(cao)，應(ying)先處(chu)治基(ji)(ji)層，再修(xiu)復面層。

結語

綜上，道(dao)路(lu)的建設成果(guo)不僅對于交通運輸業起到(dao)決定作(zuo)用(yong)，也關系(xi)著(zhu)國家和(he)社(she)會的發展進(jin)程。而路(lu)基(ji)路(lu)面病害是道(dao)路(lu)安(an)(an)全運行的“大(da)敵(di)”，它時刻威脅大(da)陸交通的安(an)(an)全，因此要高度重視路(lu)基(ji)路(lu)面的病害防(fang)治工作(zuo)。

參考文獻

[1]徐玉(yu)峰(feng).道路(lu)病害及其防治技(ji)術研(yan)究[J].公路(lu)交通科技(ji)（應用技(ji)術），2010.11.

篇5

關鍵詞：市政道(dao)路；病害；路基；裂縫(feng)；翻漿

Abstract: with the rapid development of China's urban infrastructure, urban road conditions are improved greatly, but due to the increase in road construction, and construction personnel technical level is uneven, lead to part of the construction is not rigorous, let the quality of the roads have also been affected. Plus, the pressure of traffic and environment, the road, the phenomenon of the disease gradually increased, the serious influence the service life of the road. This paper first summarizes the urban road subgrade pavement common diseases, and then analyzes the general cause of disease, finally by targeted municipal road construction disease prevention and control countermeasures are discussed.

Keywords: municipal road; Disease; Subgrade; Fracture; pumping

中圖(tu)分類(lei)號：U41 文獻(xian)標識(shi)碼：A

市(shi)政道路(lu)(lu)路(lu)(lu)基路(lu)(lu)面(mian)施工中常見的(de)病(bing)害

（一）路基病害

1、路基沉陷

路(lu)(lu)基(ji)的(de)沉陷(xian)是指路(lu)(lu)基(ji)豎向(xiang)產(chan)生較大的(de)沉降(jiang)，從而(er)引起局部路(lu)(lu)段的(de)破(po)壞，影響道(dao)路(lu)(lu)交通運營(ying)。路(lu)(lu)基(ji)沉陷(xian)有路(lu)(lu)基(ji)本身的(de)沉降(jiang)和地基(ji)的(de)沉降(jiang)引起的(de)路(lu)(lu)基(ji)沉降(jiang)。

（1）路(lu)堤(di)的沉降(jiang)一般是由于路(lu)基填料不當或碾壓密實度不夠，在自(zi)重、行車、環境(jing)的綜合影響下，堤(di)身向下沉降(jiang)。

（2）地(di)基(ji)(ji)的沉(chen)降則是由于地(di)基(ji)(ji)為軟弱土層或遇(yu)水下沉(chen)，路基(ji)(ji)填筑前沒有(you)(you)采取有(you)(you)效的措施經(jing)過(guo)處理或者沒有(you)(you)達到壓實標(biao)準時(shi)，就會發生地(di)基(ji)(ji)下沉(chen)，側面(mian)剪(jian)裂凸(tu)起(qi)，容易引起(qi)路堤沉(chen)降和位移。

2、翻漿

翻漿是指在(zai)(zai)凍脹性土的路(lu)段(duan)，在(zai)(zai)冬季、地下水分連(lian)續向上聚集、凍結成冰、導致春融期土基含(han)水率過大，強度急劇降低，在(zai)(zai)行車作用下路(lu)面發生裂縫(feng)、鼓包、冒泥等現象。

路基邊坡滑塌

開挖(wa)路塹(qian)時(shi)由于處(chu)于巖(yan)質或(huo)土(tu)質的(de)山坡(po)(po)(po)上，很有(you)可能因為自然平衡條件被破壞或(huo)者是因為邊坡(po)(po)(po)過陡，使坡(po)(po)(po)體沿某一滑(hua)(hua)(hua)動面滑(hua)(hua)(hua)塌(ta)，這樣(yang)就產生滑(hua)(hua)(hua)坡(po)(po)(po)。滑(hua)(hua)(hua)坡(po)(po)(po)不(bu)僅(jin)掩埋道路，中斷交通，影(ying)響(xiang)行車安全和道路的(de)正(zheng)常(chang)運輸(shu)，而且嚴重時(shi)還迫使放棄道路的(de)使用(yong)，造(zao)成的(de)損失是不(bu)可估量的(de)。所以對滑(hua)(hua)(hua)坡(po)(po)(po)進(jin)行治理是十分有(you)效的(de)，是非常(chang)必(bi)要的(de)。造(zao)成滑(hua)(hua)(hua)坡(po)(po)(po)的(de)原(yuan)因，主要由水(shui)害引起，因此(ci)，重視導水(shui)、排水(shui)是防止滑(hua)(hua)(hua)坡(po)(po)(po)的(de)主要措施。

（二）路面病害

1、裂縫

（1）龜裂、網裂

裂(lie)縫與裂(lie)縫連接成龜甲紋狀的(de)不規則裂(lie)縫，且其短邊長度不大于40cm 者(zhe)。在路面(mian)縱向有平行密集的(de)裂(lie)縫，雖未(wei)成網，但其距離(li)不大于30cm 者(zhe)，都屬龜裂(lie)，裂(lie)縫測(ce)定以面(mian)積計。

（2）不規則裂縫

包括龜裂和網裂，是相互(hu)交(jiao)錯的(de)(de)疲(pi)勞裂縫，通常是由(you)路面結構強度不足，沿輪跡帶出現(xian)單條或(huo)多條平(ping)行縱縫，逐(zhu)漸(jian)在(zai)縱裂縫間(jian)出現(xian)橫(heng)向或(huo)斜向連(lian)接裂縫形成。當瀝青(qing)粘結力差,瀝青(qing)用量偏少(shao)，或(huo)所用的(de)(de)礦料過(guo)濕(shi)，鋪撒不勻時還(huan)會(hui)產生路面松散。網裂、龜裂后不及時養護, 容(rong)易造(zao)成路面坑槽(cao)和剝落的(de)(de)出現(xian)。

（3）縱向裂縫

多發于(yu)(yu)半(ban)填(tian)半(ban)挖路基(ji)處，主要由于(yu)(yu)路基(ji)壓實度不(bu)均(jun)勻、路基(ji)的不(bu)均(jun)勻沉降(jiang)造成(cheng)，也可以(yi)是(shi)瀝青面層分幅(fu)攤鋪時，兩幅(fu)接茬(cha)未處理好，在行車載荷重復作(zuo)用下(xia)形成(cheng)。

（4）橫向裂縫

通(tong)常是(shi)因低溫收縮或者半剛性基層(ceng)收縮裂(lie)縫造成。

2、變形類

（1）沉陷

路(lu)面(mian)、路(lu)基有豎向變形、路(lu)面(mian)下凹，深度(du)3cm 以上。

（2）車轍

路面(mian)上沿行車(che)(che)輪跡產生(sheng)(sheng)的縱向帶狀凹(ao)槽，深度1.5cm 以(yi)上，數量按實有(you)長度乘以(yi)變(bian)形(xing)部分(fen)(fen)的平均寬度。瀝青(qing)路面(mian)車(che)(che)轍(che)，如(ru)屬(shu)路面(mian)推(tui)移產生(sheng)(sheng)的，則(ze)其變(bian)形(xing)部分(fen)(fen)包括(kuo)凹(ao)陷和凸出的兩部分(fen)(fen)。如(ru)屬(shu)磨耗產生(sheng)(sheng)的，則(ze)其變(bian)形(xing)部分(fen)(fen)包括(kuo)凹(ao)陷部分(fen)(fen)。

（3）波浪

路面縱(zong)向(xiang)產生連續(xu)起(qi)伏，有似(si)搓板狀峰(feng)谷高(gao)差大于(yu)1.5cm的變形。

（4）橋頭跳車

公路(lu)橋頭(tou)及伸(shen)縮縫(feng)(feng)處(chu)的差(cha)異沉降或伸(shen)縮縫(feng)(feng)破(po)壞(huai)而使路(lu)面縱坡出現臺階引起車(che)輛通過時產(chan)生跳(tiao)躍的現象。

3、凍脹和翻漿

由(you)于低溫(wen)冰凍(dong)(dong)作用，積(ji)聚(ju)的(de)(de)(de)水(shui)凍(dong)(dong)結(jie)后(hou)體積(ji)增大，使(shi)路基(ji)(ji)隆(long)起而造成(cheng)面層開裂(lie)，既凍(dong)(dong)脹現象(xiang)。春暖(nuan)化凍(dong)(dong)時，路面和路基(ji)(ji)結(jie)構由(you)上(shang)而下(xia)逐漸(jian)解(jie)凍(dong)(dong)，而積(ji)聚(ju)在路基(ji)(ji)上(shang)層的(de)(de)(de)水(shui)分先(xian)融解(jie)，水(shui)分難以(yi)迅(xun)速(su)的(de)(de)(de)排出，造成(cheng)路基(ji)(ji)上(shang)層的(de)(de)(de)濕度(du)增加，路面結(jie)構的(de)(de)(de)承(cheng)載力(li)便大大降低。若(ruo)是在交通(tong)繁重(zhong)的(de)(de)(de)地區，經重(zhong)車反(fan)復作用，路基(ji)(ji)路面結(jie)構會產生較大的(de)(de)(de)變形，嚴重(zhong)時，路基(ji)(ji)以(yi)泥漿(jiang)的(de)(de)(de)形式從脹裂(lie)的(de)(de)(de)路面縫隙中冒(mao)出，形成(cheng)翻漿(jiang)。

市政道路病害產(chan)生的(de)一(yi)般原因

（一）主觀原因

道(dao)路工(gong)(gong)(gong)程的(de)質量好壞，源于施(shi)工(gong)(gong)(gong)人員(yuan)的(de)技術與材(cai)料設備。部分開發(fa)商為了(le)賺取暴利，減低(di)的(de)施(shi)工(gong)(gong)(gong)設備與使用(yong)廉價(jia)原材(cai)料等，來降低(di)施(shi)工(gong)(gong)(gong)道(dao)路的(de)成本。若是采用(yong)技術能力有限(xian)的(de)單位來建設，他(ta)們使用(yong)廉價(jia)的(de)原材(cai)料.簡單的(de)工(gong)(gong)(gong)序步(bu)驟.施(shi)工(gong)(gong)(gong)管(guan)理(li)不合格(ge)等來敷衍了(le)事，建造(zao)出的(de)道(dao)路必定質量不合格(ge)，這(zhe)樣嚴重制約了(le)道(dao)路的(de)發(fa)展，質量不合格(ge)的(de)道(dao)路特別容易引發(fa)病害現象，從而影響了(le)市民的(de)出行安全(quan)。

（二）客觀因素

形成路面的(de)(de)重要(yao)基(ji)礎就是路基(ji)，在柔性(xing)路面的(de)(de)超重負(fu)荷作用(yong)下，大量的(de)(de)彈(dan)性(xing)與塑性(xing)變形，導致路面不平整，甚至出現翻漿，其(qi)發(fa)生原因為(wei)路基(ji)強(qiang)度差與不穩定性(xing)而(er)引發(fa)的(de)(de)。因此，要(yao)保障路面的(de)(de)平整就需要(yao)增強(qiang)路基(ji)的(de)(de)強(qiang)度與穩定性(xing)。

市政道路施工中病害(hai)的防治

（一）路基病害的防(fang)治

1、路(lu)基(ji)沉陷的防治

（1）換填法

換(huan)土(tu)法是先將路基一定范(fan)圍內的(de)松(song)軟土(tu)挖去，然后回填(tian)分(fen)層夯實的(de)砂礫石或素土(tu)等強度較高的(de)填(tian)土(tu)材(cai)料(liao)。其主要施工要點如(ru)下：①軟土(tu)開挖；②選用良好的(de)填(tian)料(liao)，分(fen)層填(tian)筑、分(fen)層碾(nian)壓；③設(she)(she)置路基排水(shui)設(she)(she)施。

（2）灌漿法

灌漿法的主要施工(gong)要點如下:

①鉆(zhan)孔。較淺的軟土，可采用螺旋結，較深則宜采用回轉式鉆(zhan)機(ji)。為(wei)防止冒(mao)漿，孔徑(jing)小一些，一般為(wei)75mm～110mm，垂直(zhi)偏(pian)差小于1%。

②制漿(jiang)。根據材料(liao)試驗確(que)定配比，選擇漿(jiang)體(ti)，制漿(jiang)時應注意以下幾點: 按(an)程序加料(liao)，準(zhun)確(que)計量(liang)，掌握制漿(jiang)性(xing)能，控制漿(jiang)量(liang)。漿(jiang)液應進行充分攪拌(ban)，并堅持灌漿(jiang)前(qian)不(bu)斷攪拌(ban)，防止再(zai)次沉淀(dian)，影響漿(jiang)液質量(liang)。

③灌漿。灌漿是通過灌漿設(she)備(bei)、輸漿管路，將漿液注入到目的層中。

路基翻漿的防治

（1）開渠排水

翻漿是由于路面(mian)經常(chang)處于潮濕狀態而使路基(ji)(ji)發軟造成的(de)，在路肩(jian)上開(kai)挖溝(gou)(gou)(gou)寬為30cm～ 40cm的(de)橫溝(gou)(gou)(gou)，間距為5m左右，溝(gou)(gou)(gou)深至路面(mian)基(ji)(ji)層以下，高于邊(bian)溝(gou)(gou)(gou)底，及時把表面(mian)積水(shui)排除干凈來防治(zhi)翻漿。路面(mian)嚴重坑(keng)洼(wa)的(de)地段(duan)，還應順(shun)路面(mian)邊(bian)緣縱向修筑小盲(mang)溝(gou)(gou)(gou)或滲水(shui)井。

（2）挖除換填

先將路基翻漿(jiang)地段內路基一定深度和(he)范圍內的(de)土(tu)和(he)稀泥(ni)挖(wa)除，換填(tian)40cm～60cm厚(hou)的(de)符合(he)規定要求的(de)水穩性(xing)或透水性(xing)好的(de)材料，如砂性(xing)土(tu)或碎(sui)(礫) 石，換填(tian)時要做到分(fen)層鋪筑(zhu)，逐層壓實，使之達到規定的(de)壓實度標準，然后重新鋪筑(zhu)路面。

（3）設置砂樁

在行車(che)道部位開挖出(chu)圓形或矩(ju)形的滲(shen)(shen)水井(jing)，其(qi)直(zhi)徑(jing)或邊(bian)長(chang)一般為30cm～50cm，采取措施(shi)把(ba)井(jing)內的水掏出(chu)，掏水時應(ying)加(jia)深至冰凍層(ceng)以下，當不(bu)再出(chu)現(xian)滲(shen)(shen)水現(xian)象或滲(shen)(shen)水停止后(hou)，再填(tian)入粗砂(sha)(sha)或碎(礫) 石(shi)形成砂(sha)(sha)樁，根(gen)(gen)據翻漿的輕重程度(du)來確定(ding)砂(sha)(sha)樁樁距和根(gen)(gen)數，成樁的過程應(ying)連續，并應(ying)保證樁徑(jing)和砂(sha)(sha)料不(bu)被(bei)周圍(wei)土體污染，一個砂(sha)(sha)樁的影響(xiang)面積通常為6m2～10m2。

路(lu)基邊坡滑塌(ta)的防(fang)治

（1）排水

滑坡體上及(ji)其(qi)以上的地(di)表水，應攔截引流，可(ke)采(cai)用截水溝(gou)、明(ming)溝(gou)、滲(shen)溝(gou)等排水構造(zao)物；地(di)下水可(ke)采(cai)用支持滲(shen)溝(gou)、邊坡滲(shen)溝(gou)及(ji)截水滲(shen)溝(gou)等措施。

（2）減重

在滑坡體后緣(yuan)挖除(chu)一定(ding)(ding)數(shu)量的液體，以(yi)減(jian)小(xiao)下(xia)滑力(li)，此法常用其他方法配合使用，減(jian)重的棄(qi)土，應(ying)盡(jin)量堆填在滑坡邊緣(yuan)，以(yi)穩定(ding)(ding)滑坡，減(jian)重的坡面，應(ying)注意整平(ping)、排水和滲水。

（3）支擋措施

根據滑坡(po)的性質，可(ke)采用干(gan)砌石垛、重力式防(fang)護擋(dang)(dang)土墻、錨桿(gan)及加(jia)筋擋(dang)(dang)土墻等構(gou)造(zao)物進行處理。

（二）路面病害的防治(zhi)

1、裂縫類病(bing)害的防治

路面(mian)(mian)裂縫是不可避免的(de)(de)，早(zao)期裂縫對路面(mian)(mian)質量及外觀影響(xiang)不大，但(dan)若(ruo)不及時處(chu)置，雨雪(xue)侵入后會造(zao)成(cheng)基層的(de)(de)損壞，嚴重(zhong)的(de)(de)會導致路基浸水(shui)現象(xiang)發生(sheng)(sheng)，由此造(zao)成(cheng)的(de)(de)損失和影響(xiang)會更大。因此在(zai)設(she)計時要注(zhu)意確定合理(li)的(de)(de)路面(mian)(mian)厚度和半(ban)剛性材料的(de)(de)合理(li)組成(cheng)；要選擇(ze)合理(li)面(mian)(mian)層材料，提高瀝青(qing)混(hun)凝土均勻性；設(she)置中央分隔帶和排水(shui)措(cuo)施(shi)。裂縫產(chan)生(sheng)(sheng)之后，應盡快處(chu)置。路面(mian)(mian)裂縫的(de)(de)處(chu)置方(fang)法很簡單，如填灌熱瀝青(qing)或其他柔(rou)性防(fang)水(shui)材料都較(jiao)理(li)想。也(ye)可采用了(le)注(zhu)漿加(jia)固局部(bu)地基沉陷、開裂的(de)(de)辦法。這種(zhong)加(jia)固修補方(fang)式避免了(le)刨開處(chu)理(li)的(de)(de)不少(shao)弊病(bing)，產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)垃圾也(ye)大大減少(shao)，修補速(su)度大大提高。

對于瀝青(qing)道路的各類建(jian)設縫(feng)來講(jiang)，因為沒有合理的壓(ya)實(shi)，導致其出現臺階(jie)以(yi)及松散等問題。應對方法如下：

對于冷(leng)接(jie)縫(feng)(feng)(feng)，一般是結合相關的(de)(de)(de)(de)建設規定來設置，當攤鋪(pu)(pu)新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)材料(liao)的(de)(de)(de)(de)時候，要把已經處理過的(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)道路(lu)外層區域，使(shi)用(yong)切割設備來處理，要確保切線是平順(shun)的(de)(de)(de)(de)，而且要保證它的(de)(de)(de)(de)側壁是豎直的(de)(de)(de)(de)，清掃(sao)碎粒料(liao)后(hou)(hou)，涂刷0.3kg/m2～0.6kg/m2粘(zhan)層瀝青，然后(hou)(hou)再(zai)攤鋪(pu)(pu)新(xin)(xin)料(liao)，并掌握好(hao)松鋪(pu)(pu)系數；縱向接(jie)縫(feng)(feng)(feng)須采用(yong)合理的(de)(de)(de)(de)碾(nian)壓(ya)工藝，在(zai)(zai)碾(nian)壓(ya)縱向接(jie)縫(feng)(feng)(feng)時，壓(ya)路(lu)機應(ying)先在(zai)(zai)已壓(ya)實(shi)的(de)(de)(de)(de)路(lu)面上(shang)行走，碾(nian)壓(ya)新(xin)(xin)鋪(pu)(pu)層的(de)(de)(de)(de)10cm～20cm，然后(hou)(hou)壓(ya)實(shi)新(xin)(xin)鋪(pu)(pu)部分(fen)，再(zai)伸過已壓(ya)實(shi)路(lu)面10cm～20cm，接(jie)縫(feng)(feng)(feng)須得到充分(fen)壓(ya)實(shi)，達到緊密、平順(shun)的(de)(de)(de)(de)要求(qiu)。

2、車轍(che)類(lei)問題的防(fang)治

在(zai)瀝(li)青路(lu)面(mian)的維修養(yang)護中，約有80%是因為車轍變形。車轍損壞(huai)的維修最為困難，因為車轍不僅發生在(zai)表面(mian)，也經常危及中下面(mian)層，嚴重影響(xiang)路(lu)面(mian)的使用性(xing)(xing)能。防(fang)治車轍問題(ti)可以(yi)采(cai)用改(gai)性(xing)(xing)瀝(li)青進行鋪筑；選擇(ze)合理(li)面(mian)層材料(liao)，提高瀝(li)青混凝土均勻(yun)性(xing)(xing)；改(gai)善瀝(li)青加(jia)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝；調整礦料(liao)級配以(yi)及防(fang)止超載車輛(liang)行駛。

結語

綜上，市(shi)政道路(lu)病害是影響道路(lu)使用(yong)(yong)功能和使用(yong)(yong)壽命的(de)(de)(de)(de)(de)直(zhi)接原因(yin)，而引起(qi)路(lu)面發(fa)生病害的(de)(de)(de)(de)(de)原因(yin)各種(zhong)各樣，因(yin)此雖然進(jin)行(xing)了大(da)量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)相關研究工(gong)作，但某些典型病害還是沒(mei)有得到很好的(de)(de)(de)(de)(de)解(jie)決，仍然威(wei)脅著城市(shi)道路(lu)工(gong)程(cheng)設施(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)安全(quan)、高效的(de)(de)(de)(de)(de)使用(yong)(yong)。對道路(lu)病害發(fa)生的(de)(de)(de)(de)(de)原理、發(fa)生的(de)(de)(de)(de)(de)規(gui)律進(jin)行(xing)深入(ru)的(de)(de)(de)(de)(de)分析和了解(jie)，在(zai)此基礎上進(jin)行(xing)有針對性地采取預防和處治措施(shi)，是減少城市(shi)道路(lu)病害的(de)(de)(de)(de)(de)關鍵。

參考文獻

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篇6

關鍵詞:瀝(li)青(qing)路面 裂縫治理 加鋪(pu)平衡層 土(tu)工格柵

Abstract: after the completion of the asphalt pavement construction in summer, winter road easily crack disease, affect the use of roads and traffic safety, must repair of crack. Combined with a rigid roadbed flexible surface engineering examples highway, analyzes the cracking reason, and will crack repair methods and the construction technology, the paper discusses the same disease for the government provide reference.

Keywords: asphalt road surface cracks that add a store balance layer grille

中圖分(fen)類號：U416.217文獻(xian)標識(shi)碼：A 文章(zhang)編號：

1 引言

隨(sui)著經(jing)濟(ji)建設(she)(she)和人(ren)民生(sheng)活(huo)水平的(de)(de)(de)提(ti)高(gao)，對(dui)公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)使用性(xing)(xing)(xing)能要求(qiu)越來越高(gao)，高(gao)等級公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)建設(she)(she)在我國取得了突飛猛進的(de)(de)(de)發展，瀝青(qing)路(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)以其適應性(xing)(xing)(xing)強、養護容易(yi)、行車(che)舒適、噪音小、防塵性(xing)(xing)(xing)能好等特點(dian)，被廣泛應用于(yu)高(gao)等級公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)建設(she)(she)。但瀝青(qing)路(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)在建成之后，不(bu)論是(shi)柔(rou)性(xing)(xing)(xing)基層(ceng)(ceng)還是(shi)剛性(xing)(xing)(xing)基層(ceng)(ceng)抑或是(shi)半剛性(xing)(xing)(xing)基層(ceng)(ceng)，都不(bu)同程度的(de)(de)(de)產生(sheng)各種各樣的(de)(de)(de)裂(lie)(lie)縫病(bing)(bing)害，破壞路(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)連續(xu)性(xing)(xing)(xing)和整體性(xing)(xing)(xing)，影響(xiang)道(dao)路(lu)(lu)(lu)(lu)使用性(xing)(xing)(xing)能和使用籌命，尤其是(shi)夏(xia)季施(shi)工(gong)完成的(de)(de)(de)瀝青(qing)路(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)病(bing)(bing)害情況(kuang)最(zui)為(wei)嚴重，極容易(yi)在冬季發生(sheng)裂(lie)(lie)縫病(bing)(bing)害，必須及時進行有效的(de)(de)(de)修補(bu)。下面(mian)(mian)，本文結(jie)合一段剛性(xing)(xing)(xing)路(lu)(lu)(lu)(lu)基柔(rou)性(xing)(xing)(xing)面(mian)(mian)層(ceng)(ceng)公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)工(gong)程實例，分析裂(lie)(lie)縫產生(sheng)的(de)(de)(de)原因，并就裂(lie)(lie)縫修復方法和施(shi)工(gong)工(gong)藝進行探討，為(wei)同類病(bing)(bing)害的(de)(de)(de)治理(li)提(ti)供參考。

2 工程概況

本(ben)工程(cheng)底層(ceng)素土(tu)夯實，壓實系數大于0.95，上(shang)鋪(pu)(pu)300mm厚(hou)(hou)10%石(shi)灰(hui)土(tu)作(zuo)為底基(ji)層(ceng)，再鋪(pu)(pu)200mm厚(hou)(hou)C25混(hun)凝土(tu)作(zuo)為基(ji)層(ceng)，基(ji)層(ceng)上(shang)鋪(pu)(pu)60mm厚(hou)(hou)粗粒(li)式瀝青混(hun)凝土(tu)，并上(shang)鋪(pu)(pu)40mm厚(hou)(hou)細粒(li)式瀝青混(hun)凝土(tu)作(zuo)為面層(ceng)，道路結構(gou)詳(xiang)圖如(圖1)。本(ben)工程(cheng)在(zai)夏季(ji)施工完成后，冬(dong)季(ji)路面使用過程(cheng)中(zhong)出現(xian)裂(lie)縫病害，裂(lie)縫間距較為平均。

圖 1 原始道路(lu)結構詳(xiang)圖

3 裂縫病害原因分析

造成瀝(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)路(lu)面(mian)裂(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)病(bing)害的原(yuan)(yuan)因(yin)(yin)(yin)較(jiao)復雜，裂(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)形式也較(jiao)多樣，造成瀝(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)路(lu)面(mian)裂(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)病(bing)害的原(yuan)(yuan)因(yin)(yin)(yin)有瀝(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)以(yi)及(ji)瀝(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)混(hun)合料(liao)(liao)性(xing)質(zhi)、基(ji)(ji)層(ceng)材料(liao)(liao)性(xing)質(zhi)、氣候(hou)原(yuan)(yuan)因(yin)(yin)(yin)、交通荷(he)(he)(he)載(zai)、施(shi)工(gong)工(gong)藝(yi)等(deng)(deng)，通常(chang)將瀝(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)裂(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)病(bing)害按(an)開(kai)裂(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)原(yuan)(yuan)因(yin)(yin)(yin)分(fen)為(wei)荷(he)(he)(he)載(zai)型裂(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)、溫(wen)(wen)度(du)裂(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)、反(fan)射裂(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)、沉降(jiang)裂(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)等(deng)(deng)。荷(he)(he)(he)載(zai)裂(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)病(bing)害是(shi)由于行(xing)車(che)荷(he)(he)(he)載(zai)作用導致(zhi)(zhi)基(ji)(ji)層(ceng)產(chan)(chan)生(sheng)拉(la)應(ying)力(li)(li)，當超過基(ji)(ji)層(ceng)抗拉(la)強(qiang)度(du)基(ji)(ji)層(ceng)底(di)部(bu)開(kai)裂(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)，并在車(che)輛荷(he)(he)(he)載(zai)下(xia)不(bu)斷擴展(zhan)最終(zhong)(zhong)至瀝(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)面(mian)層(ceng)引(yin)起(qi)面(mian)層(ceng)開(kai)裂(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)，荷(he)(he)(he)載(zai)裂(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)通常(chang)沿輪(lun)跡方向縱向開(kai)裂(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)或龜裂(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)。溫(wen)(wen)度(du)裂(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)是(shi)由于溫(wen)(wen)度(du)變化所引(yin)起(qi)的，是(shi)由于表面(mian)材料(liao)(liao)和下(xia)層(ceng)材料(liao)(liao)溫(wen)(wen)度(du)變化率不(bu)同產(chan)(chan)生(sheng)溫(wen)(wen)度(du)拉(la)應(ying)力(li)(li)差異產(chan)(chan)生(sheng)張拉(la)應(ying)力(li)(li)，當張拉(la)應(ying)力(li)(li)超出柔性(xing)面(mian)層(ceng)抗拉(la)強(qiang)度(du)即出現(xian)裂(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)病(bing)害，溫(wen)(wen)度(du)裂(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)多呈現(xian)出橫(heng)(heng)向裂(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)和塊狀裂(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)，也有少數縱向裂(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)現(xian)象。反(fan)射裂(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)是(shi)由于剛性(xing)路(lu)基(ji)(ji)干縮(suo)(suo)或溫(wen)(wen)縮(suo)(suo)產(chan)(chan)生(sheng)開(kai)裂(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)，引(yin)起(qi)裂(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)上方柔性(xing)面(mian)層(ceng)底(di)部(bu)開(kai)裂(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)并不(bu)斷向上擴展(zhan)，最終(zhong)(zhong)導致(zhi)(zhi)瀝(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)面(mian)層(ceng)開(kai)裂(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)，反(fan)射裂(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)多表現(xian)為(wei)橫(heng)(heng)向裂(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)。沉降(jiang)裂(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)是(shi)由于填土(tu)固結以(yi)及(ji)路(lu)基(ji)(ji)不(bu)均(jun)勻沉降(jiang)所引(yin)起(qi)的，多表現(xian)為(wei)縱向和橫(heng)(heng)向裂(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)，這類裂(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)病(bing)害一同現(xian)在橋梁兩(liang)端或路(lu)基(ji)(ji)半填半挖(wa)位置。通過對本工(gong)程實例進行(xing)現(xian)場分(fen)析發(fa)現(xian)，本工(gong)程所產(chan)(chan)生(sheng)的瀝(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)面(mian)層(ceng)裂(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)，主要是(shi)由于剛性(xing)路(lu)基(ji)(ji)冬季(ji)收縮(suo)(suo)，導致(zhi)(zhi)混(hun)凝土(tu)分(fen)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)位置瀝(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)面(mian)層(ceng)產(chan)(chan)生(sheng)裂(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)。

4 修復方法

4.1 修復思路

在(zai)工(gong)程(cheng)(cheng)應用(yong)中，為(wei)了避免(mian)因剛性(xing)(xing)路(lu)基收縮(suo)引起柔性(xing)(xing)面層(ceng)裂縫(feng)(feng)，通常(chang)會(hui)在(zai)剛性(xing)(xing)路(lu)基和柔性(xing)(xing)面間加鋪平衡(heng)層(ceng)，但(dan)由于(yu)本(ben)工(gong)程(cheng)(cheng)施工(gong)已(yi)經(jing)(jing)完成(cheng)，要將瀝青(qing)(qing)面層(ceng)完全鏟(chan)除重新加鋪工(gong)程(cheng)(cheng)量(liang)極(ji)大(da)，且造價昂貴(gui)，還(huan)會(hui)影響公路(lu)正(zheng)常(chang)使用(yong)，所以重新加鋪已(yi)經(jing)(jing)不(bu)現(xian)實(shi)，為(wei)此，經(jing)(jing)項目組(zu)研究(jiu)決定，采用(yong)“鏟(chan)除混凝土分(fen)縫(feng)(feng)位置瀝青(qing)(qing)面層(ceng)，加鋪一(yi)層(ceng)土工(gong)格柵作為(wei)平衡(heng)層(ceng)，再回鋪瀝青(qing)(qing)面層(ceng)”的(de)辦法來(lai)解除裂縫(feng)(feng)病害，這一(yi)修復方法即(ji)經(jing)(jing)濟有(you)效，又不(bu)會(hui)對(dui)公路(lu)正(zheng)常(chang)交通運輸造成(cheng)太大(da)影響，極(ji)具(ju)可行性(xing)(xing)。

4.2 鏟(chan)除裂(lie)縫(feng)病害瀝青面(mian)層

在(zai)進行瀝(li)青(qing)路(lu)面(mian)(mian)(mian)裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)病害處(chu)(chu)(chu)理(li)(li)中，需要根據裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)產生的原(yuan)因、裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)寬度(du)(du)、裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)深度(du)(du)采(cai)用(yong)不(bu)(bu)同的處(chu)(chu)(chu)治措(cuo)施。如果(guo)(guo)是(shi)(shi)在(zai)高(gao)溫季節能夠(gou)全部或(huo)大部分愈合的輕微(wei)裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)可(ke)以不(bu)(bu)用(yong)處(chu)(chu)(chu)理(li)(li)，對于不(bu)(bu)能愈合的輕微(wei)裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)用(yong)乳化瀝(li)青(qing)灌(guan)縫(feng)(feng)(feng)(feng)處(chu)(chu)(chu)理(li)(li)。基(ji)層(ceng)(ceng)和面(mian)(mian)(mian)層(ceng)(ceng)均有(you)裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)可(ke)直接用(yong)熱拌瀝(li)青(qing)混(hun)(hun)合料(liao)(liao)灌(guan)縫(feng)(feng)(feng)(feng)修復，因老化等(deng)產生的大面(mian)(mian)(mian)積裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)以及網(wang)狀裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)，在(zai)基(ji)層(ceng)(ceng)強度(du)(du)夠(gou)好時可(ke)以用(yong)乳化瀝(li)青(qing)、瀝(li)青(qing)混(hun)(hun)合料(liao)(liao)、改性瀝(li)青(qing)等(deng)作(zuo)封層(ceng)(ceng)處(chu)(chu)(chu)理(li)(li)，如果(guo)(guo)是(shi)(shi)因為土基(ji)、基(ji)層(ceng)(ceng)強度(du)(du)不(bu)(bu)夠(gou)或(huo)基(ji)層(ceng)(ceng)翻漿引起的嚴重龜裂(lie)(lie)，必須先修復好基(ji)層(ceng)(ceng)再(zai)重鋪(pu)面(mian)(mian)(mian)層(ceng)(ceng)。本(ben)工程(cheng)由(you)于僅是(shi)(shi)基(ji)層(ceng)(ceng)冬季收縮引起瀝(li)青(qing)面(mian)(mian)(mian)層(ceng)(ceng)開裂(lie)(lie)，基(ji)層(ceng)(ceng)并不(bu)(bu)存在(zai)裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)沉(chen)降等(deng)病害，因此可(ke)僅針對面(mian)(mian)(mian)層(ceng)(ceng)進行處(chu)(chu)(chu)理(li)(li)，但(dan)如果(guo)(guo)只是(shi)(shi)采(cai)用(yong)瀝(li)青(qing)混(hun)(hun)合料(liao)(liao)對裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)進行灌(guan)縫(feng)(feng)(feng)(feng)處(chu)(chu)(chu)理(li)(li)，勢(shi)必不(bu)(bu)能根治本(ben)裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)病害，因此將裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)病害柔(rou)性面(mian)(mian)(mian)層(ceng)(ceng)完全鏟除(chu)，鏟除(chu)范圍(wei)應大于裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)病害范圍(wei)。

4.3 土工格柵加鋪

土(tu)(tu)工(gong)(gong)格(ge)(ge)柵(zha)是(shi)一種土(tu)(tu)工(gong)(gong)合成(cheng)(cheng)(cheng)材(cai)料，有塑料、鋼(gang)塑、玻(bo)璃(li)(li)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)、玻(bo)纖(xian)(xian)(xian)聚酯等(deng)幾類(lei)，具有強(qiang)度大、變(bian)形(xing)小(xiao)(xiao)、蠕(ru)變(bian)小(xiao)(xiao)、耐腐蝕、壽命長、施工(gong)(gong)方便、成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)低等(deng)優點，被(bei)廣泛(fan)應用(yong)(yong)(yong)于(yu)(yu)路基(ji)路面(mian)增強(qiang)、地基(ji)增強(qiang)、邊坡防護等(deng)工(gong)(gong)程中。由(you)于(yu)(yu)玻(bo)璃(li)(li)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)土(tu)(tu)工(gong)(gong)格(ge)(ge)柵(zha)具有極好(hao)的(de)(de)耐磨(mo)性(xing)和耐寒性(xing)，且表(biao)面(mian)涂有特殊(shu)的(de)(de)改性(xing)瀝青，能更好(hao)的(de)(de)與(yu)瀝青路面(mian)牢固(gu)的(de)(de)結合為一體，提(ti)高瀝青混合料承(cheng)重能力，因(yin)此本(ben)工(gong)(gong)程采用(yong)(yong)(yong)玻(bo)璃(li)(li)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)土(tu)(tu)工(gong)(gong)格(ge)(ge)柵(zha)作(zuo)為加鋪(pu)平衡層材(cai)料。在(zai)加鋪(pu)土(tu)(tu)工(gong)(gong)格(ge)(ge)柵(zha)前，需(xu)要先清除路基(ji)表(biao)面(mian)雜物、突(tu)起物、水漬(zi)等(deng)，使鋪(pu)設面(mian)清潔(jie)干燥(zao)，鋪(pu)設前，先在(zai)基(ji)層面(mian)灑好(hao)粘層油，再沿道路軸(zhou)線方向平整鋪(pu)設張緊并壓實，使土(tu)(tu)格(ge)(ge)能處(chu)于(yu)(yu)繃直受力狀態(tai)。由(you)于(yu)(yu)本(ben)工(gong)(gong)程僅是(shi)小(xiao)(xiao)面(mian)積(ji)鋪(pu)設，因(yin)此采用(yong)(yong)(yong)不(bu)帶自粘膠(jiao)玻(bo)璃(li)(li)纖(xian)(xian)(xian)維(wei)格(ge)(ge)柵(zha)人工(gong)(gong)鋪(pu)設的(de)(de)方法，在(zai)鋪(pu)設完成(cheng)(cheng)(cheng)后(hou)用(yong)(yong)(yong)鋼(gang)釘固(gu)定并作(zuo)倒(dao)角處(chu)理。

4.4 瀝(li)青(qing)面層回(hui)鋪

在(zai)鋪(pu)設好土(tu)工(gong)格(ge)柵后(hou)，采用瀝(li)青混合料對鏟除部位回(hui)(hui)鋪(pu)，回(hui)(hui)鋪(pu)時要注(zhu)意土(tu)工(gong)格(ge)柵平整無皺，并充分(fen)把握好瀝(li)青混合料的(de)稠度、攪拌(ban)溫度、攪拌(ban)時間，嚴格(ge)控制施(shi)工(gong)方(fang)法，加強施(shi)工(gong)管理，切忌出現在(zai)潮濕基層(ceng)上(shang)回(hui)(hui)鋪(pu)瀝(li)青混合料的(de)現象，并作好瀝(li)青混合料防離析處理，在(zai)回(hui)(hui)鋪(pu)完成(cheng)后(hou)進(jin)行壓實處理，直到(dao)瀝(li)青混合料溫度冷卻到(dao)45℃后(hou)方(fang)可開放交通(tong)投入使用。

5 結束語

剛性(xing)(xing)路基柔性(xing)(xing)面層(ceng)裂縫病害較為(wei)常見，在實(shi)際修(xiu)(xiu)復(fu)(fu)維護中需要根(gen)據裂縫成因和特點(dian)，采用適宜(yi)的材料和施(shi)工工藝(yi)進行處理，杜(du)絕偷工簡料、應付了事(shi)的現象，以達到更好的修(xiu)(xiu)復(fu)(fu)效(xiao)果，延長(chang)道路使用壽命。

【參考文獻】

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篇7

關(guan)鍵詞：城市道(dao)路；檢查井；病害；對策(ce)

在(zai)城市(shi)(shi)道路中，大量的(de)(de)管(guan)(guan)(guan)線(xian)埋于(yu)路面之下(xia)，為了(le)(le)對這(zhe)些管(guan)(guan)(guan)線(xian)進(jin)行(xing)(xing)檢查(cha)和維修，每隔一(yi)(yi)段距離(li)需要設(she)置1個檢查(cha)井(jing)(jing)(jing)。車(che)行(xing)(xing)道上的(de)(de)檢查(cha)井(jing)(jing)(jing)在(zai)使用(yong)一(yi)(yi)段時(shi)期后，往往發(fa)生井(jing)(jing)(jing)蓋沉(chen)陷(xian)、井(jing)(jing)(jing)周路面龜(gui)裂(lie)、凹(ao)陷(xian)等通(tong)(tong)病(bing)(bing)，對城市(shi)(shi)道路路面的(de)(de)平整度(du)(du)、外(wai)觀(guan)質量造(zao)成(cheng)了(le)(le)嚴(yan)重(zhong)破壞，縮短(duan)了(le)(le)道路的(de)(de)使用(yong)年限，影響了(le)(le)行(xing)(xing)車(che)的(de)(de)舒適(shi)性和城市(shi)(shi)的(de)(de)景觀(guan)效果。多(duo)年來，各種管(guan)(guan)(guan)線(xian)的(de)(de)檢查(cha)井(jing)(jing)(jing)都是道路施工的(de)(de)薄弱環節(jie)，檢查(cha)井(jing)(jing)(jing)與路面的(de)(de)順接給道路工程(cheng)質量埋下(xia)了(le)(le)許多(duo)隱患，給行(xing)(xing)人(ren)(ren)及機動車(che)出行(xing)(xing)帶來不便，輕則(ze)引起(qi)道路的(de)(de)損壞，重(zhong)則(ze)檢查(cha)井(jing)(jing)(jing)大幅度(du)(du)沉(chen)陷(xian)，導致交通(tong)(tong)事故的(de)(de)發(fa)生。隨著城市(shi)(shi)交通(tong)(tong)的(de)(de)高速(su)發(fa)展，因檢查(cha)井(jing)(jing)(jing)病(bing)(bing)害而影響行(xing)(xing)車(che)質量的(de)(de)問(wen)題(ti)，越來越受到社會的(de)(de)廣泛(fan)關注。徹底解決這(zhe)一(yi)(yi)道路頑癥成(cheng)為工程(cheng)技術人(ren)(ren)員亟(ji)待(dai)解決的(de)(de)難題(ti)。

1 城市道(dao)路檢查井質量(liang)存在的主要問題(ti)

通過對孝感市區新建道(dao)路的調查統計，城市道(dao)路檢查井質量主要存(cun)在(zai)以(yi)下幾方(fang)面問題(ti)：

（1）井(jing)(jing)(jing)蓋(gai)與(yu)井(jing)(jing)(jing)座(zuo)(zuo)吻合(he)不嚴：井(jing)(jing)(jing)座(zuo)(zuo)及井(jing)(jing)(jing)蓋(gai)之間的橡(xiang)膠(jiao)墊層缺(que)失、井(jing)(jing)(jing)蓋(gai)與(yu)井(jing)(jing)(jing)座(zuo)(zuo)不配套(tao)、檢(jian)查井(jing)(jing)(jing)蓋(gai)松動等。車輛行駛經(jing)過時(shi)造成井(jing)(jing)(jing)蓋(gai)與(yu)井(jing)(jing)(jing)座(zuo)(zuo)撞擊，產生(sheng)噪音，影響周邊居民(min)生(sheng)活，嚴重時(shi)可能發生(sheng)井(jing)(jing)(jing)蓋(gai)翻(fan)轉，造成交通事故。

（2）檢(jian)查(cha)(cha)井(jing)(jing)井(jing)(jing)蓋下沉：檢(jian)查(cha)(cha)井(jing)(jing)自身在車(che)輛重力及動荷載的作用下，出現井(jing)(jing)蓋下沉，導致道路(lu)(lu)檢(jian)查(cha)(cha)井(jing)(jing)部(bu)位的路(lu)(lu)面(mian)出現凹陷(xian)，整個道路(lu)(lu)路(lu)(lu)面(mian)不平整，給行車(che)帶來不安(an)全因(yin)素，同時，由于檢(jian)查(cha)(cha)井(jing)(jing)井(jing)(jing)口凹陷(xian)，容易造(zao)成雨水流入檢(jian)查(cha)(cha)井(jing)(jing)內(nei)，使井(jing)(jing)內(nei)積水，影(ying)響電力、電訊設備的正常使用安(an)全。

（3）檢查井周邊路(lu)(lu)面(mian)(mian)下沉(chen)：道路(lu)(lu)建成(cheng)投(tou)入使用以后，經過一段時間的(de)負荷(he)運營，部(bu)分檢查井周邊50mm范圍內的(de)路(lu)(lu)面(mian)(mian)出現不同程度的(de)下沉(chen)、開裂(lie)，路(lu)(lu)面(mian)(mian)表面(mian)(mian)不平(ping)(ping)整(zheng)，車輛(liang)行駛(shi)阻(zu)力(li)增大，影響車輛(liang)行駛(shi)速度和(he)安全以及駕駛(shi)的(de)平(ping)(ping)穩性和(he)乘(cheng)客的(de)舒適度；同時，振動(dong)作用還會對路(lu)(lu)面(mian)(mian)施加沖擊力(li)，從而加劇路(lu)(lu)面(mian)(mian)和(he)汽(qi)車機件的(de)p壞。

（4）檢(jian)查(cha)井周(zhou)邊路面(mian)出現裂(lie)縫：道路檢(jian)查(cha)進周(zhou)邊在(zai)行車(che)動(dong)荷載作用下，容易產生許多裂(lie)紋，下雨(yu)(yu)時雨(yu)(yu)水滲入(ru)這些(xie)裂(lie)紋，再經過重(zhong)力的重(zhong)復碾壓，路面(mian)很(hen)容易損壞，給城市(shi)道路美觀及其使用帶來影響，并破壞檢(jian)查(cha)井井壁和井口。

（5）檢(jian)查井(jing)(jing)內(nei)部結構破(po)壞(huai)(huai)及路面(mian)開裂、松(song)散破(po)碎(sui)：檢(jian)查井(jing)(jing)內(nei)部結構破(po)壞(huai)(huai)表現(xian)為井(jing)(jing)筒、井(jing)(jing)室、砼井(jing)(jing)圈(quan)破(po)壞(huai)(huai)等，會(hui)加速路面(mian)開裂、松(song)散及破(po)碎(sui)，而路面(mian)破(po)壞(huai)(huai)又會(hui)加劇檢(jian)查井(jing)(jing)下沉、移(yi)位(wei)、滲水等病害，兩者相互作用，導致道路及檢(jian)查井(jing)(jing)自身的使用年限降低。

2 檢查井病害成因分析

2.1 檢查井井蓋及(ji)井圈安裝不合要求

井(jing)蓋安裝過高或(huo)過低均可使井(jing)框(kuang)、井(jing)座易受(shou)到(dao)較大的(de)撞(zhuang)擊(ji)力作用，造(zao)成車輛跳車，導致井(jing)蓋周圍的(de)混凝土板面應力增大，當其超過混凝土路面強(qiang)度時，該(gai)部分混凝土路面遭(zao)到(dao)破壞。

2.2 檢查井周回填(tian)材料(liao)及其壓實度(du)不(bu)合格

檢查井(jing)屬(shu)市政小型附屬(shu)構筑物，參建(jian)單位對此(ci)往(wang)往(wang)重視程度不(bu)夠，大多就近取(qu)土(tu)回(hui)填(tian)，甚至采用雜(za)填(tian)土(tu)、建(jian)筑垃圾等不(bu)符合(he)要(yao)求的材料(liao)回(hui)填(tian)，材質(zhi)不(bu)均，壓(ya)實(shi)質(zhi)量(liang)難以保(bao)證。另外(wai)，在施工時若沒有嚴格(ge)分層回(hui)填(tian)、壓(ya)實(shi)，導(dao)致(zhi)后期沉(chen)降增大，周邊(bian)路面沉(chen)陷。

2.3 檢查(cha)井(jing)井(jing)體強度不夠

當前大(da)部(bu)分(fen)檢(jian)查井(jing)(jing)(jing)井(jing)(jing)(jing)壁(bi)多為粘土(tu)(tu)磚(zhuan)砌(qi)筑，部(bu)分(fen)檢(jian)查井(jing)(jing)(jing)井(jing)(jing)(jing)口部(bu)位(wei)雖然(ran)使用了混凝土(tu)(tu)，但整個井(jing)(jing)(jing)體(ti)還(huan)是粘土(tu)(tu)磚(zhuan)砌(qi)筑。粘土(tu)(tu)磚(zhuan)的抗(kang)壓(ya)(ya)強度相(xiang)對較(jiao)低，不(bu)能滿足(zu)現代(dai)城(cheng)(cheng)市車(che)(che)流(liu)量(liang)大(da)，荷(he)載大(da)的交通(tong)重力(li)負(fu)荷(he)，特(te)別是大(da)型貨車(che)(che)通(tong)行較(jiao)為頻繁的城(cheng)(cheng)市主(zhu)要交通(tong)干道，由(you)于(yu)重力(li)動荷(he)載較(jiao)大(da)，磚(zhuan)砌(qi)檢(jian)查井(jing)(jing)(jing)井(jing)(jing)(jing)壁(bi)抗(kang)壓(ya)(ya)強度無(wu)法承受負(fu)荷(he)，井(jing)(jing)(jing)壁(bi)遭壓(ya)(ya)損壞(huai)，檢(jian)查井(jing)(jing)(jing)上部(bu)結(jie)構出現下沉(chen)，路(lu)面呈現凹陷。

3 檢查(cha)井病害的防(fang)治措施

3.1 嚴格控制(zhi)檢查井的高程(cheng)

檢查井(jing)所(suo)在(zai)位置的標(biao)高應與(yu)(yu)道路的豎向標(biao)高、橫坡相(xiang)協調，避免出現高差。由(you)于施(shi)(shi)工誤差，底層瀝青混凝土高程(cheng)不(bu)可能與(yu)(yu)設(she)(she)計完全吻合，所(suo)以(yi)在(zai)施(shi)(shi)工瀝青混凝土上面層前，需對檢查井(jing)的井(jing)座標(biao)高進(jin)行(xing)微調，其井(jing)面標(biao)高不(bu)再以(yi)設(she)(she)計高程(cheng)為控制(zhi)指標(biao)，而是采用在(zai)下面層瀝青混凝土標(biao)高加上上面層設(she)(she)計厚度來控制(zhi)井(jing)面高程(cheng)。

3.2 確保檢查井井室周圍回填、碾壓的質量

檢查(cha)井井室周(zhou)(zhou)圍回(hui)(hui)(hui)填(tian)(tian)(tian)、碾壓的(de)質(zhi)量也(ye)會直(zhi)接影響(xiang)到檢查(cha)井及其(qi)周(zhou)(zhou)圍道路的(de)使用(yong)(yong)情況。檢查(cha)井周(zhou)(zhou)邊的(de)回(hui)(hui)(hui)填(tian)(tian)(tian)應根據回(hui)(hui)(hui)填(tian)(tian)(tian)的(de)部位和(he)施工條件選擇合適的(de)填(tian)(tian)(tian)料和(he)夯實器具(ju)。在檢查(cha)井砌筑完畢，砂漿(jiang)充分(fen)養護(hu)后，便可在井室四周(zhou)(zhou)進(jin)行(xing)回(hui)(hui)(hui)填(tian)(tian)(tian)。周(zhou)(zhou)圍回(hui)(hui)(hui)填(tian)(tian)(tian)時采用(yong)(yong)分(fen)層回(hui)(hui)(hui)填(tian)(tian)(tian)，每(mei)層回(hui)(hui)(hui)填(tian)(tian)(tian)厚度控制在25cm～30cm，并用(yong)(yong)平(ping)板振(zhen)動(dong)夯夯實，直(zhi)至路面的(de)基礎高(gao)度。

3.3 提高檢查井井壁的抗壓強度，

可將路面高程(cheng)以(yi)下40cm～50cm范(fan)圍(wei)內（包括(kuo)井(jing)蓋座的厚度(du)）的井(jing)壁材料改為(wei)強(qiang)度(du)等(deng)級C25以(yi)上(shang)的素混凝土。若檢(jian)查井(jing)井(jing)體(ti)(ti)與路面銜接部分為(wei)砌(qi)體(ti)(ti)結構。砌(qi)塊(kuai)強(qiang)度(du)應不小于MU10。瀝(li)青混凝土層(ceng)下20cm厚（屬于路面結構層(ceng)）、檢(jian)查井(jing)周圍(wei)30cm寬的范(fan)圍(wei)內用等(deng)級強(qiang)度(du)C25～C30混凝土澆筑，且(qie)在路面瀝(li)青混凝土層(ceng)施工前保(bao)證混凝土的強(qiang)度(du)達(da)到設計強(qiang)度(du)的75%以(yi)上(shang)。

4 結語

檢查(cha)井(jing)(jing)(jing)(jing)及井(jing)(jing)(jing)(jing)周出現(xian)失穩(wen)、破損、下沉(chen)及井(jing)(jing)(jing)(jing)周環裂、沉(chen)陷等(deng)多(duo)種病(bing)害，使道(dao)路(lu)的(de)使用功(gong)能下降(jiang)，影響(xiang)城(cheng)市道(dao)路(lu)的(de)整體美觀，甚至(zhi)給行(xing)(xing)人(ren)、行(xing)(xing)車帶來安全危害，并且增加維修養護費(fei)用。因此(ci)，在(zai)進(jin)行(xing)(xing)城(cheng)市道(dao)路(lu)檢查(cha)井(jing)(jing)(jing)(jing)施工時，一定(ding)要檢查(cha)井(jing)(jing)(jing)(jing)改進(jin)施工工藝和施工方法，加強(qiang)管理(li)，使檢查(cha)井(jing)(jing)(jing)(jing)在(zai)正(zheng)常使用狀態(tai)下的(de)不(bu)合格率大(da)幅降(jiang)低。對于已建道(dao)路(lu)，當檢查(cha)井(jing)(jing)(jing)(jing)及井(jing)(jing)(jing)(jing)周路(lu)面已經發(fa)生病(bing)害，要及時采取有(you)效(xiao)的(de)養護方法以迅速(su)恢復道(dao)路(lu)的(de)使用功(gong)能，防止病(bing)害進(jin)一步發(fa)展和惡(e)化。

參考文獻

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篇8

【關鍵詞】市政路橋；施工；病害；防治

中圖分類(lei)號：TU99 文獻(xian)標識碼：A

一、前言

近幾年(nian)來，我(wo)國路(lu)橋在施(shi)工過程(cheng)中屢屢受到施(shi)工病(bing)害的(de)侵擾，這(zhe)給路(lu)橋建設帶來了不(bu)小(xiao)的(de)影(ying)響，也(ye)同時也(ye)嚴(yan)重損(sun)害了路(lu)橋施(shi)工工程(cheng)的(de)利潤。因此，我(wo)們需要(yao)對施(shi)工病(bing)害進行防(fang)治，這(zhe)對路(lu)橋工程(cheng)具有極其重要(yao)的(de)意義。

二、市(shi)政路橋施工中常見(jian)病害及形成原因

1.混凝土結構出現裂(lie)縫(feng)

市政道(dao)路路橋(qiao)采(cai)用(yong)(yong)的(de)混凝(ning)(ning)土(tu)結(jie)構(gou)(gou)常(chang)會(hui)產(chan)生(sheng)裂(lie)縫問(wen)(wen)題，這些問(wen)(wen)題不僅(jin)會(hui)將橋(qiao)梁結(jie)構(gou)(gou)的(de)剛度以及(ji)強度削弱(ruo)，還(huan)會(hui)造成許多工(gong)(gong)程安全事故，進而影響到(dao)整個市政道(dao)路路橋(qiao)的(de)正常(chang)使用(yong)(yong)以及(ji)結(jie)構(gou)(gou)的(de)美觀。現在比較困擾施(shi)(shi)工(gong)(gong)單(dan)(dan)位的(de)是(shi)混凝(ning)(ning)土(tu)結(jie)構(gou)(gou)裂(lie)縫問(wen)(wen)題，出現這個問(wen)(wen)題的(de)主要原因(yin)不單(dan)(dan)單(dan)(dan)是(shi)施(shi)(shi)工(gong)(gong)技(ji)術人員的(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)操作問(wen)(wen)題，還(huan)涉及(ji)到(dao)施(shi)(shi)工(gong)(gong)材(cai)料的(de)質量等因(yin)素，但(dan)是(shi)前者(zhe)是(shi)導致(zhi)混凝(ning)(ning)土(tu)結(jie)構(gou)(gou)的(de)使用(yong)(yong)性能降低的(de)最直接因(yin)素。

2.鋼筋出現(xian)銹(xiu)蝕現(xian)象

路(lu)(lu)橋(qiao)的(de)(de)(de)(de)(de)使(shi)(shi)用(yong)壽(shou)命常(chang)會(hui)(hui)受到(dao)鋼(gang)(gang)(gang)筋使(shi)(shi)用(yong)壽(shou)命的(de)(de)(de)(de)(de)影響，一(yi)旦鋼(gang)(gang)(gang)筋出現銹蝕(shi)(shi)現象(xiang)就(jiu)會(hui)(hui)直接縮短(duan)路(lu)(lu)橋(qiao)的(de)(de)(de)(de)(de)使(shi)(shi)用(yong)壽(shou)命。而引起銹蝕(shi)(shi)現象(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)因素(su)(su)有(you)多(duo)種，最常(chang)見的(de)(de)(de)(de)(de)是施(shi)(shi)工(gong)方法、工(gong)程施(shi)(shi)工(gong)現場的(de)(de)(de)(de)(de)條件以及施(shi)(shi)工(gong)原材料等多(duo)種因素(su)(su)造成(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)，但是不管是哪(na)種因素(su)(su)都會(hui)(hui)減弱混凝土結構自(zi)身的(de)(de)(de)(de)(de)穩定(ding)(ding)性(xing)(xing)，使(shi)(shi)得鋼(gang)(gang)(gang)筋的(de)(de)(de)(de)(de)使(shi)(shi)用(yong)性(xing)(xing)能受到(dao)影響。然而如今還沒有(you)探索出能夠準確判斷路(lu)(lu)橋(qiao)采用(yong)鋼(gang)(gang)(gang)筋出現銹蝕(shi)(shi)現象(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)機理，因而市政(zheng)路(lu)(lu)橋(qiao)的(de)(de)(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)(gang)筋防腐工(gong)作很難開展，但是施(shi)(shi)工(gong)人(ren)員可以制定(ding)(ding)一(yi)套綜合性(xing)(xing)比較強的(de)(de)(de)(de)(de)管理方案以備不時之(zhi)需。

3.鋪裝層面(mian)出(chu)現(xian)質量(liang)問題(ti)

從(cong)以往(wang)的市政道路(lu)路(lu)橋施(shi)(shi)工(gong)(gong)案例可知，橋梁(liang)(liang)的鋪(pu)裝(zhuang)層也是病(bing)害常發(fa)的區域，如果處理(li)不(bu)及(ji)時(shi)就會造成大面(mian)積的損害。在路(lu)橋施(shi)(shi)工(gong)(gong)中施(shi)(shi)工(gong)(gong)單(dan)(dan)位(wei)經(jing)常會把橋梁(liang)(liang)的施(shi)(shi)工(gong)(gong)管(guan)理(li)這一(yi)環節(jie)的工(gong)(gong)作給忽視掉，這就使得橋梁(liang)(liang)鋪(pu)裝(zhuang)層施(shi)(shi)工(gong)(gong)過程(cheng)(cheng)中的質量很難(nan)得到有效(xiao)的控制。盡管(guan)施(shi)(shi)工(gong)(gong)前(qian)施(shi)(shi)工(gong)(gong)單(dan)(dan)位(wei)已經(jing)制定了(le)各(ge)種工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)管(guan)理(li)方(fang)案，但真正被應用到實(shi)際(ji)施(shi)(shi)工(gong)(gong)過程(cheng)(cheng)中去的少之又少，而(er)且這些施(shi)(shi)工(gong)(gong)方(fang)案通常不(bu)會對后期(qi)的施(shi)(shi)工(gong)(gong)管(guan)理(li)工(gong)(gong)作起(qi)什(shen)么(me)作業。因此市政道路(lu)路(lu)橋的鋪(pu)裝(zhuang)層常會出(chu)現脫落、松散以及(ji)裂縫等多種問(wen)題。

三、發生病害問題(ti)的原因(yin)

1.設計不合理

在對(dui)路(lu)(lu)基進(jin)行施工圖(tu)設(she)計(ji)的(de)時候(hou)(hou)，由于工期要求緊，在施工圖(tu)設(she)計(ji)時沒有即時進(jin)行場地的(de)地質勘察，僅(jin)僅(jin)是通過(guo)工程等級及相(xiang)關設(she)計(ji)經驗來判定路(lu)(lu)基構(gou)(gou)造的(de)類型及確定道路(lu)(lu)結構(gou)(gou)型式(shi)，那這(zhe)樣也就會出現很大的(de)誤(wu)差(cha)，曾經在某一個(ge)公(gong)路(lu)(lu)項目中，就是因為在設(she)計(ji)的(de)時候(hou)(hou)產(chan)生(sheng)誤(wu)差(cha)，沒有做半剛性(xing)基層，從而導(dao)致了(le)在下雨天的(de)時候(hou)(hou)雨水不(bu)斷滲入軟化(hua)了(le)風化(hua)巖，最(zui)終使混凝土出現了(le)大面積的(de)裂縫。

2.路面的厚度(du)不合格

通常在設計路面(mian)厚(hou)度(du)的(de)(de)時候一定要(yao)按照相關標(biao)準(zhun)來進(jin)行，對于一些特殊工(gong)(gong)程也要(yao)滿足國家(jia)強制規定的(de)(de)標(biao)準(zhun)。但(dan)是在進(jin)行實(shi)際施工(gong)(gong)的(de)(de)時候，多(duo)數施工(gong)(gong)方為了(le)可以節約成本、早日完工(gong)(gong)，都忽略了(le)路面(mian)厚(hou)度(du)的(de)(de)重要(yao)性，以為只(zhi)要(yao)路基夠(gou)堅實(shi)也不(bu)(bu)會有任何(he)問題(ti)，但(dan)是卻不(bu)(bu)知路面(mian)厚(hou)度(du)的(de)(de)大小如(ru)何(he)會直接(jie)關系到日后(hou)路面(mian)使用壽命如(ru)何(he)。

3.改(gai)造方案(an)不夠細致(zhi)

在對舊路進行改造的(de)(de)時(shi)候，應該(gai)是(shi)對路段的(de)(de)情況進行評估，然后根據一些客(ke)觀的(de)(de)指數來(lai)設計出(chu)改造方案以(yi)及需要補強(qiang)的(de)(de)厚度。但是(shi)實際(ji)施(shi)(shi)工的(de)(de)時(shi)候，施(shi)(shi)工方并沒有(you)對其進行認真調查，而是(shi)給出(chu)一個大概的(de)(de)路段樁號以(yi)及補強(qiang)厚度，監(jian)理則是(shi)有(you)其名但沒有(you)實權，從而也(ye)就不(bu)能對其進行監(jian)理，這樣的(de)(de)話也(ye)就造成了實際(ji)補強(qiang)的(de)(de)后彎值(zhi)超過了設計值(zhi)，那么路面的(de)(de)強(qiang)度不(bu)足也(ye)就容(rong)易遭到破(po)壞。

4.混凝土問題

其實混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)所具有(you)的特性也是導致(zhi)病害(hai)發生(sheng)的一個(ge)原(yuan)因，比如會出現(xian)深層(ceng)裂縫(feng)(feng)、表面裂縫(feng)(feng)、貫穿裂縫(feng)(feng)等。混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)收縮就是在空氣中混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)發生(sheng)硬結從(cong)而體積變小(xiao)的一個(ge)現(xian)象。混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)就算沒有(you)受到外力(li)的時候(hou)(hou)也會自己產生(sheng)形變，那么當有(you)外部約束的時候(hou)(hou)就會產生(sheng)拉應力(li)，從(cong)而致(zhi)使混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)出現(xian)開(kai)(kai)裂問題，而導致(zhi)混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)開(kai)(kai)裂還(huan)與水(shui)分、溫度等因素(su)有(you)關。

5.施工控制不嚴

在(zai)(zai)檢查原(yuan)材(cai)料(liao)的(de)(de)(de)(de)時候不(bu)(bu)嚴(yan)格(ge)，混合料(liao)配(pei)合比(bi)不(bu)(bu)恰當(dang)(dang)，材(cai)料(liao)不(bu)(bu)合格(ge)，瀝青(qing)、礦(kuang)粉(fen)的(de)(de)(de)(de)用量不(bu)(bu)準確(que)，沒有按照規定進(jin)行材(cai)料(liao)配(pei)比(bi)，這(zhe)些原(yuan)因都會(hui)(hui)讓路(lu)面(mian)出(chu)(chu)現坑槽(cao)、油(you)(you)(you)包這(zhe)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)病(bing)害(hai)問題(ti)。同(tong)時如(ru)果拌合礦(kuang)料(liao)、瀝青(qing)的(de)(de)(de)(de)溫度(du)太高，那(nei)(nei)么瀝青(qing)就會(hui)(hui)被高溫的(de)(de)(de)(de)礦(kuang)料(liao)所灼焦，那(nei)(nei)當(dang)(dang)瀝青(qing)老化以(yi)后路(lu)面(mian)強度(du)不(bu)(bu)夠，也就會(hui)(hui)產生(sheng)坑槽(cao)、松(song)散這(zhe)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)病(bing)害(hai)。在(zai)(zai)進(jin)行碾壓的(de)(de)(de)(de)時候如(ru)果溫度(du)太高或者是(shi)碾壓的(de)(de)(de)(de)不(bu)(bu)及(ji)時，那(nei)(nei)么混合材(cai)料(liao)也就不(bu)(bu)能(neng)發(fa)(fa)揮出(chu)(chu)其應有的(de)(de)(de)(de)效果，發(fa)(fa)生(sheng)推移現象，最終也就會(hui)(hui)出(chu)(chu)現混凝土開裂這(zhe)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)問題(ti)。除了這(zhe)些，如(ru)果養護(hu)人員的(de)(de)(de)(de)技術不(bu)(bu)過關，不(bu)(bu)能(neng)及(ji)時的(de)(de)(de)(de)進(jin)行養護(hu)，對油(you)(you)(you)量控制不(bu)(bu)足，那(nei)(nei)么就會(hui)(hui)出(chu)(chu)現推擁(yong)、泛油(you)(you)(you)、松(song)散這(zhe)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)問題(ti)。

6.鋼筋嚴重被(bei)銹蝕(shi)

橋(qiao)梁壽命(ming)是和鋼筋(jin)(jin)使用(yong)壽命(ming)息息相關的(de)(de)(de)，那么如果橋(qiao)梁的(de)(de)(de)鋼筋(jin)(jin)發生(sheng)了銹(xiu)蝕(shi)這樣的(de)(de)(de)問題也就會直接影響到橋(qiao)梁的(de)(de)(de)使用(yong)、安全，同時也會破(po)壞(huai)混(hun)凝(ning)(ning)土結構。鋼筋(jin)(jin)出現銹(xiu)蝕(shi)的(de)(de)(de)程度、時間(jian)是與混(hun)凝(ning)(ning)土周圍環境所(suo)相關的(de)(de)(de)，而混(hun)凝(ning)(ning)土的(de)(de)(de)保護層就是為(wei)了不讓鋼筋(jin)(jin)受(shou)到外(wai)界不不良影響，但是在混(hun)凝(ning)(ning)土的(de)(de)(de)表面還是會有一些細(xi)小的(de)(de)(de)銹(xiu)蝕(shi)、裂縫。

四、市政路橋病害防治方法

1.防治混凝(ning)土(tu)結構裂縫的辦法(fa)

施(shi)(shi)(shi)工人(ren)員(yuan)只有(you)把好(hao)混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)結構的(de)施(shi)(shi)(shi)工質(zhi)量(liang)(liang)關才能(neng)(neng)(neng)確(que)保其施(shi)(shi)(shi)工質(zhi)量(liang)(liang)。而(er)最關鍵(jian)的(de)便(bian)是(shi)(shi)嚴格把控選購混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)的(de)質(zhi)量(liang)(liang)。施(shi)(shi)(shi)工時(shi)會(hui)對(dui)混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)進(jin)行(xing)(xing)拌(ban)制，在(zai)拌(ban)制過程中(zhong)施(shi)(shi)(shi)工人(ren)員(yuan)一定要嚴格控制其質(zhi)量(liang)(liang)，仔細檢驗新拌(ban)的(de)混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)的(de)質(zhi)量(liang)(liang)能(neng)(neng)(neng)否滿足施(shi)(shi)(shi)工技(ji)術性(xing)能(neng)(neng)(neng)以(yi)及(ji)施(shi)(shi)(shi)工要求(qiu)所需。這(zhe)個時(shi)候(hou)可以(yi)采取(qu)水(shui)灰(hui)比測定的(de)方法來推算混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)的(de)強(qiang)度(du)(du)，然而(er)由于很(hen)多工程項目的(de)施(shi)(shi)(shi)工條件(jian)有(you)限(xian)，很(hen)難將這(zhe)種新工藝推廣出(chu)去。現在(zai)施(shi)(shi)(shi)工場地上比較常見的(de)判斷混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)施(shi)(shi)(shi)工技(ji)術以(yi)及(ji)施(shi)(shi)(shi)工性(xing)能(neng)(neng)(neng)高低的(de)辦法是(shi)(shi)對(dui)混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)的(de)坍落(luo)度(du)(du)進(jin)行(xing)(xing)試(shi)驗，與(yu)此同(tong)時(shi)還(huan)需對(dui)混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)的(de)流動性(xing)、棍(gun)度(du)(du)以(yi)及(ji)粘度(du)(du)性(xing)和保水(shui)性(xing)進(jin)行(xing)(xing)評定，并且要控制好(hao)加水(shui)量(liang)(liang)，盡(jin)量(liang)(liang)的(de)保證水(shui)灰(hui)比不會(hui)出(chu)現變(bian)(bian)化(hua)，這(zhe)也(ye)是(shi)(shi)制造出(chu)優質(zhi)混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)的(de)最為關鍵(jian)的(de)環節。此外(wai)施(shi)(shi)(shi)工人(ren)員(yuan)還(huan)要對(dui)配置所用的(de)各種材(cai)料的(de)用量(liang)(liang)以(yi)及(ji)性(xing)狀進(jin)行(xing)(xing)檢查，對(dui)于骨料的(de)變(bian)(bian)化(hua)，特別是(shi)(shi)里面砂子細度(du)(du)發生(sheng)(sheng)的(de)變(bian)(bian)化(hua)以(yi)及(ji)外(wai)加劑里面的(de)溶液濃度(du)(du)發生(sheng)(sheng)的(de)變(bian)(bian)化(hua)也(ye)要隨時(shi)進(jin)行(xing)(xing)檢查，一旦發現質(zhi)量(liang)(liang)問題就要及(ji)時(shi)對(dui)其調整。

2.防治(zhi)鋼(gang)筋(jin)銹蝕問(wen)題的(de)方法

施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)人員(yuan)需要(yao)制(zhi)定科學合(he)理的(de)(de)(de)(de)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)方(fang)案來處理路(lu)橋(qiao)(qiao)鋼筋(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)防腐問(wen)題(ti)，以(yi)便能(neng)夠(gou)(gou)保證鋼筋(jin)(jin)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)過程(cheng)中的(de)(de)(de)(de)每一個環節的(de)(de)(de)(de)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)質量都能(neng)夠(gou)(gou)達到(dao)路(lu)橋(qiao)(qiao)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)規范(fan)的(de)(de)(de)(de)質量要(yao)求標準。施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)時要(yao)選用(yong)高性能(neng)的(de)(de)(de)(de)質量比(bi)較好的(de)(de)(de)(de)防腐材料(liao)，并且要(yao)確(que)保材料(liao)性能(neng)符合(he)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)程(cheng)的(de)(de)(de)(de)實(shi)際(ji)所(suo)(suo)需，在盡量降低(di)工(gong)(gong)程(cheng)的(de)(de)(de)(de)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)成本同(tong)時將(jiang)選用(yong)材料(liao)的(de)(de)(de)(de)性能(neng)充分發揮出來。此外鋼筋(jin)(jin)技(ji)術人員(yuan)可(ke)以(yi)不斷地學習新的(de)(de)(de)(de)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)技(ji)術并將(jiang)其應(ying)用(yong)到(dao)路(lu)橋(qiao)(qiao)工(gong)(gong)程(cheng)的(de)(de)(de)(de)實(shi)際(ji)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)過程(cheng)中去，這樣從最大限度(du)上將(jiang)腐蝕現象所(suo)(suo)帶來的(de)(de)(de)(de)破壞力降低(di)。為了避(bi)免橋(qiao)(qiao)梁鋼筋(jin)(jin)銹蝕可(ke)以(yi)在施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)中引(yin)進(jin)電(dian)化學防護法，該技(ji)術有(you)先進(jin)的(de)(de)(de)(de)技(ji)術方(fang)案，可(ke)以(yi)使鋼筋(jin)(jin)攜帶數量足夠(gou)(gou)的(de)(de)(de)(de)多(duo)余電(dian)子，無論腐蝕液體的(de)(de)(de)(de)硬度(du)值是(shi)大是(shi)小，都會(hui)在一定程(cheng)度(du)上對鋼筋(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)腐蝕現象起到(dao)控制(zhi)作用(yong)。

3.防(fang)治鋪(pu)裝層面質量(liang)問題的方法

施(shi)(shi)工(gong)人(ren)員(yuan)選購鋪(pu)(pu)(pu)(pu)裝層(ceng)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)層(ceng)材(cai)(cai)料時一(yi)定(ding)要格外關注其(qi)防(fang)(fang)水(shui)(shui)性，這(zhe)對鋪(pu)(pu)(pu)(pu)裝層(ceng)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)質量所造(zao)成的(de)(de)(de)(de)(de)影響非(fei)常大。另(ling)外還需隨時觀(guan)察(cha)施(shi)(shi)工(gong)過程(cheng)中采用的(de)(de)(de)(de)(de)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)裝層(ceng)材(cai)(cai)料的(de)(de)(de)(de)(de)防(fang)(fang)水(shui)(shui)層(ceng)的(de)(de)(de)(de)(de)使用狀況，以(yi)(yi)免(mian)(mian)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)筑(zhu)完(wan)工(gong)后又(you)出現透水(shui)(shui)現象，此(ci)外還要將橋(qiao)梁鋪(pu)(pu)(pu)(pu)面(mian)(mian)層(ceng)的(de)(de)(de)(de)(de)使用期限延長。路(lu)(lu)橋(qiao)結構的(de)(de)(de)(de)(de)維護工(gong)作必(bi)須(xu)根據工(gong)程(cheng)項目(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)實(shi)際情(qing)況開展，以(yi)(yi)免(mian)(mian)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)裝層(ceng)的(de)(de)(de)(de)(de)厚度難以(yi)(yi)達(da)到(dao)施(shi)(shi)工(gong)規范要求(qiu)的(de)(de)(de)(de)(de)標準(zhun)。施(shi)(shi)工(gong)人(ren)員(yuan)在鋪(pu)(pu)(pu)(pu)設材(cai)(cai)料時一(yi)定(ding)要將其(qi)自身具(ju)備的(de)(de)(de)(de)(de)彎曲性能納入考慮范圍(wei)內，這(zhe)樣(yang)才能有效防(fang)(fang)治(zhi)路(lu)(lu)橋(qiao)裂縫帶來的(de)(de)(de)(de)(de)危害。由(you)于(yu)經常在不(bu)同的(de)(de)(de)(de)(de)地(di)區進行路(lu)(lu)橋(qiao)施(shi)(shi)工(gong)，所以(yi)(yi)施(shi)(shi)工(gong)單位必(bi)須(xu)顧及(ji)到(dao)天氣(qi)變化因素造(zao)成的(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)利影響；對于(yu)非(fei)冰凍地(di)區的(de)(de)(de)(de)(de)市政路(lu)(lu)橋(qiao)，則應設置適合(he)的(de)(de)(de)(de)(de)防(fang)(fang)水(shui)(shui)混(hun)凝(ning)土(tu)。

五、結語

總的(de)來說，路(lu)橋(qiao)施工(gong)發生(sheng)(sheng)病害(hai)的(de)原(yuan)因是有(you)很多種，因此，我們要對病害(hai)產生(sheng)(sheng)的(de)原(yuan)因進行分析(xi)，進而采(cai)取相(xiang)對應的(de)防(fang)治措施進行處理，只有(you)如此才能更加有(you)效的(de)解決病害(hai)，提高路(lu)橋(qiao)施工(gong)的(de)質量，是城市路(lu)橋(qiao)建設質量得到全(quan)面的(de)提升，更上新(xin)臺階。

參考文獻

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篇9

關鍵詞(ci)：瀝青(qing)路面；早期病害；預(yu)防(fang)養護(hu)

公路(lu)瀝(li)(li)青路(lu)面(mian)的(de)早期病(bing)害的(de)處治(zhi)(zhi)非(fei)常(chang)重要，它能減少(shao)后期的(de)大中修次(ci)數和(he)費用，并(bing)能保(bao)證路(lu)面(mian)具(ju)有良好的(de)使用功能和(he)服務能力。對瀝(li)(li)青路(lu)面(mian)出現的(de)裂縫、坑槽、松散、變形等(deng)常(chang)見病(bing)害，應針對病(bing)害的(de)產生原因，并(bing)根據路(lu)面(mian)的(de)結構類(lei)型(xing)、維(wei)修季(ji)節、氣(qi)候條件等(deng)實(shi)際(ji)情(qing)況，采取(qu)相應的(de)維(wei)修措(cuo)施(shi)及時進行處治(zhi)(zhi)。

1道路(lu)瀝青混凝(ning)土路(lu)面的早期病害種類和原因

1.1裂縫類

龜裂有輕、中、重3種(zhong)程度(du)，輕的縫(feng)細、無散落、無變形；中的裂縫(feng)明顯、縫(feng)隙較(jiao)寬(kuan)，有輕度(du)變形；重的縫(feng)隙寬(kuan)、裂塊破碎、變形明顯。

1.1.1龜裂

1）龜裂產生的(de)(de)原(yuan)(yuan)(yuan)因是(shi)多(duo)方(fang)面(mian)(mian)的(de)(de)，晚期(qi)產生的(de)(de)主要(yao)原(yuan)(yuan)(yuan)因是(shi)瀝(li)青的(de)(de)老(lao)化和疲勞引起的(de)(de)，早期(qi)產生的(de)(de)原(yuan)(yuan)(yuan)因主要(yao)有：①路(lu)(lu)基強度不(bu)夠(gou)，如高(gao)填(tian)(tian)方(fang)路(lu)(lu)段，在填(tian)(tian)筑(zhu)完(wan)成后，沒有經過足夠(gou)時間的(de)(de)自然沉(chen)降(jiang)，就(jiu)填(tian)(tian)筑(zhu)路(lu)(lu)面(mian)(mian)。②面(mian)(mian)層強度不(bu)足，施工控制(zhi)不(bu)當，致使路(lu)(lu)面(mian)(mian)壓實度不(bu)足，礦料(liao)離析(xi)，在車載作(zuo)用下(xia)，路(lu)(lu)面(mian)(mian)面(mian)(mian)層形(xing)成裂縫(feng)。③水損壞，由于第二條(tiao)原(yuan)(yuan)(yuan)因，使雨水透過面(mian)(mian)層，滲入(ru)到(dao)路(lu)(lu)基，使路(lu)(lu)基的(de)(de)強度下(xia)降(jiang)，最終反映到(dao)路(lu)(lu)面(mian)(mian)上形(xing)成裂縫(feng)，變(bian)形(xing)成龜裂。

2）預防措施(shi)(shi)。①路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)施(shi)(shi)工質量控(kong)制，要(yao)(yao)(yao)合理的(de)安(an)排路(lu)(lu)(lu)面、路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)的(de)施(shi)(shi)工周期，使路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)在碾壓(ya)成(cheng)型后(hou)，要(yao)(yao)(yao)經(jing)過一段時間的(de)自然沉(chen)降后(hou)，方可進行路(lu)(lu)(lu)面的(de)施(shi)(shi)工。②基(ji)(ji)(ji)層施(shi)(shi)工質量控(kong)制、一定(ding)要(yao)(yao)(yao)做好材(cai)料(liao)(liao)配比的(de)試驗(yan)，在可能(neng)的(de)情況下，盡可能(neng)提高集料(liao)(liao)中粗集料(liao)(liao)的(de)含量，降低(di)細集料(liao)(liao)的(de)用(yong)(yong)量，使粗集料(liao)(liao)形成(cheng)嵌(qian)擠，增大抗拉強度，同時，低(di)的(de)水(shui)泥、石灰用(yong)(yong)量還可減(jian)少干縮(suo)，基(ji)(ji)(ji)層碾壓(ya)完(wan)成(cheng)后(hou)尚未干燥時噴灑透層油(you)，以保證基(ji)(ji)(ji)層有充分的(de)水(shui)分起(qi)到(dao)養(yang)生作用(yong)(yong)，并且達到(dao)均勻的(de)緩慢(man)的(de)干縮(suo)。

1.2.1縱縫

1）產生的原(yuan)因(yin)。①舊路拓寬(kuan)時，新舊路基(ji)連接布牢固(gu)，半填半挖路基(ji)的布均(jun)勻(yun)沉降。②基(ji)層(ceng)(ceng)施工與(yu)面層(ceng)(ceng)施工時，縱向接縫的接茬未能妥(tuo)善處理(li)。

2）預防措施。①路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)施工時采用開(kai)挖(wa)臺(tai)階等方式，使(shi)(shi)新(xin)(xin)舊路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)或(huo)半填半挖(wa)路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)強度的(de)(de)(de)橫向過度均勻，使(shi)(shi)路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)相對沉降(jiang)減(jian)小：亦可在新(xin)(xin)舊路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)或(huo)半填半挖(wa)路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)之間(jian)鋪(pu)設(she)一層(ceng)(ceng)土工格(ge)柵，以(yi)加強路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)連接。②基(ji)(ji)(ji)層(ceng)(ceng)的(de)(de)(de)縱(zong)縫接茬(cha)處理。無論(lun)使(shi)(shi)采用以(yi)一臺(tai)攤(tan)鋪(pu)機分(fen)幅作業，還是采用兩(liang)臺(tai)攤(tan)鋪(pu)機梯形作業。前幅的(de)(de)(de)混合料(liao)壓(ya)(ya)(ya)(ya)實時，不可全部壓(ya)(ya)(ya)(ya)實，要(yao)(yao)留有不小于15cm寬(kuan)松鋪(pu)層(ceng)(ceng)，待后幅攤(tan)鋪(pu)過后一起碾壓(ya)(ya)(ya)(ya)，碾壓(ya)(ya)(ya)(ya)要(yao)(yao)從一壓(ya)(ya)(ya)(ya)實部分(fen)逐步(bu)以(yi)15cm的(de)(de)(de)錯(cuo)動，碾壓(ya)(ya)(ya)(ya)到(dao)新(xin)(xin)攤(tan)鋪(pu)層(ceng)(ceng)，使(shi)(shi)縱(zong)縫連接牢(lao)固。當基(ji)(ji)(ji)層(ceng)(ceng)分(fen)兩(liang)層(ceng)(ceng)或(huo)兩(liang)層(ceng)(ceng)以(yi)上施工時，上下層(ceng)(ceng)的(de)(de)(de)縱(zong)縫應錯(cuo)開(kai)20cm～30cm做成臺(tai)階式銜接。

1.3.1橫縫

1）產(chan)生的(de)原(yuan)因。①路面(mian)(mian)(mian)設(she)計不(bu)當，過車輛超(chao)(chao)載嚴重(zhong)，致使基層(ceng)內(nei)產(chan)生的(de)拉應(ying)(ying)力(li)超(chao)(chao)過了(le)基層(ceng)的(de)抗拉應(ying)(ying)力(li)而(er)造成結構性的(de)破壞(huai)，形成裂縫(feng)。②面(mian)(mian)(mian)層(ceng)溫度收縮引起(qi)裂縫(feng)，瀝青混合料的(de)收縮系數為(wei)25×10-6～40×10-6。在冬(dong)季氣溫驟降時(shi)。所(suo)產(chan)生的(de)拉應(ying)(ying)變可達到300×10-6～500×10-6。此(ci)時(shi)的(de)應(ying)(ying)變。③路面(mian)(mian)(mian)基層(ceng)的(de)干縮和(he)溫縮兩種(zhong)應(ying)(ying)力(li)疊加形成的(de)基層(ceng)裂縫(feng)，反映對(dui)路面(mian)(mian)(mian)上形成裂縫(feng)，這是路面(mian)(mian)(mian)橫裂縫(feng)形成的(de)主要原(yuan)因。

2）預防措施(shi)(shi)。①應(ying)密切配(pei)合(he)做好(hao)超(chao)載(zai)車(che)輛的(de)(de)治理工作，嚴禁超(chao)載(zai)車(che)輛上路(lu)，避免對(dui)道路(lu)形成結構(gou)性(xing)的(de)(de)破壞。②瀝(li)青路(lu)面施(shi)(shi)工要(yao)根據規(gui)范要(yao)求，選擇符合(he)本(ben)地區道路(lu)自然(ran)區化的(de)(de)瀝(li)青或(huo)改性(xing)瀝(li)青，盡量采和(he)開級配(pei)的(de)(de)骨架型密實(shi)結構(gou)，以(yi)提高面層(ceng)的(de)(de)抗變(bian)形能力。③基(ji)層(ceng)要(yao)增加粗骨料的(de)(de)數量，減(jian)少細料和(he)粉料的(de)(de)用(yong)量，盡量使(shi)水泥(ni)的(de)(de)用(yong)量不大于5.5％，以(yi)減(jian)小基(ji)層(ceng)的(de)(de)干裂(lie)(lie)和(he)縮裂(lie)(lie)。③可在(zai)基(ji)層(ceng)與面層(ceng)之間(jian)設置土工織(zhi)物，用(yong)以(yi)分擔基(ji)層(ceng)溫縮和(he)干縮的(de)(de)應(ying)力，以(yi)減(jian)小面層(ceng)所受(shou)的(de)(de)反射應(ying)力，減(jian)少裂(lie)(lie)縫的(de)(de)發生。

1.2松散類

1.2.1坑槽

1）坑槽產(chan)生主要原因是在面層(ceng)龜裂形(xing)成(cheng)后未及時養護，而(er)逐漸形(xing)成(cheng)的；另外基層(ceng)局部強度不足(zu)，也會(hui)產(chan)生坑槽。

2）預防措施。要加強路(lu)面(mian)(mian)養(yang)護，發(fa)現(xian)路(lu)面(mian)(mian)出現(xian)輕度的(de)龜裂(lie)要及(ji)時處理，避免雨水滲入路(lu)面(mian)(mian)后，行車時產生(sheng)動水壓力沖(chong)刷(shua)油(you)石(shi)界面(mian)(mian)，使油(you)石(shi)分離(li)，面(mian)(mian)層(ceng)松散，加快坑槽(cao)的(de)發(fa)展。

1.2.2松散

1）產生的原(yuan)因。瀝(li)(li)青質量不(bu)(bu)佳，或是(shi)施工中(zhong)偷工減(jian)料(liao)，瀝(li)(li)青含量偏少，使混合料(liao)的粘(zhan)(zhan)結(jie)力(li)不(bu)(bu)足(zu)，在車載作用下開成(cheng)松散。集料(liao)質量差，使集料(liao)與瀝(li)(li)青的粘(zhan)(zhan)結(jie)力(li)不(bu)(bu)足(zu)。混合料(liao)拌和(he)是(shi)溫度過高，拌和(he)時間過長，使瀝(li)(li)青老化，失去了粘(zhan)(zhan)結(jie)力(li)。

2）預(yu)防措施。選擇(ze)符(fu)合當地條(tiao)件的(de)優質瀝青(qing)，拌(ban)和是控(kong)制好(hao)瀝青(qing)含(han)量。集(ji)(ji)料(liao)應選擇(ze)親瀝青(qing)的(de)堿(jian)(jian)性(xing)集(ji)(ji)料(liao)，如(ru)果，當地無堿(jian)(jian)性(xing)集(ji)(ji)料(liao)，在拌(ban)和混合料(liao)是要(yao)(yao)增加(jia)抗剝落濟。以(yi)增加(jia)集(ji)(ji)料(liao)與瀝青(qing)的(de)粘結(jie)力(li)。拌(ban)和是要(yao)(yao)嚴(yan)格控(kong)制拌(ban)和的(de)溫(wen)度和拌(ban)和的(de)時間，普通(tong)瀝青(qing)的(de)老(lao)化溫(wen)度是166.2℃，加(jia)熱時，不得高(gao)于該(gai)指標。

1.3變形類

1.3.1車轍

1）產生(sheng)原因(yin)。施工時(shi)，瀝青混合料復壓時(shi)碾(nian)壓不(bu)到位(wei)，致使瀝青面(mian)層的壓實度不(bu)足(zu)，在(zai)車載作用下(xia)，瀝青面(mian)層被壓實，形成車轍(che)。瀝青路面(mian)在(zai)高溫(wen)下(xia)軟化，抗剪(jian)強度不(bu)降低，在(zai)車載作用下(xia)形成車轍(che)。

2）預防措施(shi)。控制好瀝青(qing)混合料的(de)(de)碾壓(ya)，尤其控制好復壓(ya)階(jie)(jie)段(duan)，該(gai)階(jie)(jie)段(duan)是整(zheng)個壓(ya)實過(guo)程中的(de)(de)關鍵。該(gai)階(jie)(jie)段(duan)施(shi)工質量的(de)(de)好壞直接關系(xi)到，路面的(de)(de)壓(ya)實度是否能達到規范要求(qiu)。根(gen)據當地的(de)(de)氣候條件選(xuan)擇適(shi)當的(de)(de)瀝青(qing)標號，經濟條件允許(xu)時。盡可能的(de)(de)選(xuan)用改性(xing)瀝青(qing)擔高瀝青(qing)路面的(de)(de)高溫(wen)穩定性(xing)。

2瀝青(qing)混凝土路面養護措施(shi)

2.1治路(lu)(lu)病害先治水(shui)(shui)。要保證公(gong)路(lu)(lu)工程(cheng)、養護質量(liang)，首先必須先處理好水(shui)(shui)，故而公(gong)路(lu)(lu)擴(kuo)建、改(gai)造工程(cheng)的(de)(de)(de)設(she)計必將排水(shui)(shui)防護工程(cheng)作為整個工程(cheng)設(she)計的(de)(de)(de)重(zhong)點之一，使(shi)地(di)下(xia)水(shui)(shui)不得滲泡路(lu)(lu)基(ji)，地(di)表水(shui)(shui)不滲透路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)。在日(ri)常的(de)(de)(de)路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)養護中，應加強(qiang)對路(lu)(lu)基(ji)路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)排水(shui)(shui)設(she)施(shi)的(de)(de)(de)養護，路(lu)(lu)肩與路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)銜接應平順，及時排除路(lu)(lu)肩、路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)積(ji)水(shui)(shui)，這樣才(cai)能使(shi)路(lu)(lu)基(ji)路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)長期處于干(gan)燥狀(zhuang)態(tai)，使(shi)路(lu)(lu)基(ji)路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)(mian)保持一定的(de)(de)(de)剛度和強(qiang)度。

2.2定(ding)期檢(jian)查，合(he)(he)理防(fang)(fang)(fang)治(zhi)(zhi)。瀝(li)青(qing)混(hun)凝土路(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)病(bing)害(hai)確(que)定(ding)的(de)依據(ju)是沉降值、彎沉、平整度(du)(du)等(deng)(deng)核定(ding)。可采用鉆孔取(qu)芯的(de)辦(ban)法(fa)分析病(bing)害(hai)層(ceng)次和處理深度(du)(du)，并確(que)定(ding)專項(xiang)處治(zhi)(zhi)方(fang)案，瀝(li)青(qing)混(hun)凝土路(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)的(de)維修必須堅持“預防(fang)(fang)(fang)為主，防(fang)(fang)(fang)治(zhi)(zhi)結合(he)(he)”。局(ju)部出現裂縫，輕微(wei)沉陷，行車輕微(wei)跳車以(yi)(yi)(yi)及橫縱接(jie)(jie)縫，柔、剛結合(he)(he)處（橋頭搭板或瀝(li)青(qing)路(lu)(lu)(lu)與水泥砼(tong)路(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)接(jie)(jie)合(he)(he)處）出現輕微(wei)錯臺(tai)等(deng)(deng)，要列入(ru)預防(fang)(fang)(fang)性(xing)維修；對(dui)大面(mian)(mian)積裂縫，路(lu)(lu)(lu)基嚴(yan)重沉陷，路(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)坑(keng)槽超(chao)過(guo)(guo)8‰以(yi)(yi)(yi)上，要列入(ru)專項(xiang)處治(zhi)(zhi)。對(dui)如何確(que)定(ding)合(he)(he)理的(de)防(fang)(fang)(fang)治(zhi)(zhi)措施(shi)及時間，一般依據(ju)《養護技術(shu)(shu)規范》、《公路(lu)(lu)(lu)工(gong)程質量檢(jian)驗(yan)評定(ding)標準》、《公路(lu)(lu)(lu)工(gong)程技術(shu)(shu)標準》對(dui)路(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)進行評價(jia)(jia)，路(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)評價(jia)(jia)指(zhi)標應從以(yi)(yi)(yi)下(xia)五個方(fang)面(mian)(mian)著手(shou)：損壞(huai)分級、路(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)病(bing)害(hai)的(de)破損率、路(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)強(qiang)度(du)(du)、路(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)壓實(shi)度(du)(du)檢(jian)測(ce)和坑(keng)槽深度(du)(du)的(de)檢(jian)測(ce)。通(tong)過(guo)(guo)對(dui)路(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)評價(jia)(jia)，從而采取(qu)相應的(de)如局(ju)部補強(qiang)、中修罩面(mian)(mian)和徹底翻修等(deng)(deng)措施(shi)。

2.3嚴把設(she)計(ji)(ji)(ji)、施(shi)工(gong)關。設(she)計(ji)(ji)(ji)單位(wei)和設(she)計(ji)(ji)(ji)人員必(bi)須嚴格規范進行(xing)設(she)計(ji)(ji)(ji)，在設(she)計(ji)(ji)(ji)上(shang)必(bi)須做(zuo)到科學、嚴謹，設(she)計(ji)(ji)(ji)資料必(bi)須與設(she)計(ji)(ji)(ji)情(qing)況(kuang)相(xiang)符合(he)，堅決拒(ju)絕(jue)“只管數(shu)量(liang)(liang)，不管質量(liang)(liang)”和行(xing)政(zheng)指令性(xing)設(she)計(ji)(ji)(ji)，杜(du)絕(jue)邊施(shi)工(gong)、邊設(she)計(ji)(ji)(ji)和無設(she)計(ji)(ji)(ji)施(shi)工(gong)的(de)現(xian)象。

2.4依法(fa)治路(lu)(lu)，整治車輛(liang)的(de)(de)超(chao)限超(chao)載(zai)運輸。車輛(liang)超(chao)限超(chao)載(zai)運輸，加速了公(gong)(gong)路(lu)(lu)路(lu)(lu)面的(de)(de)早期病害(hai)形成(cheng)。公(gong)(gong)路(lu)(lu)管(guan)理部門(men)要依據《公(gong)(gong)路(lu)(lu)法(fa)》及各省市與之相配套(tao)實施辦(ban)法(fa)，加強對超(chao)限超(chao)載(zai)車輛(liang)的(de)(de)管(guan)理，實行(xing)計重收費，嚴重超(chao)載(zai)卸載(zai)放行(xing)，從而防止公(gong)(gong)路(lu)(lu)路(lu)(lu)面病害(hai)的(de)(de)早期產(chan)生(sheng)。

2.5預(yu)防(fang)(fang)(fang)為主，加(jia)強養(yang)護。早期預(yu)防(fang)(fang)(fang)性(xing)專業養(yang)護該如何實(shi)(shi)施，必須從(cong)本地(di)區的實(shi)(shi)際情況(kuang)出發(fa)，秉著科學規劃、經濟(ji)安全、便于操作的原則，盡快形成(cheng)瀝青混凝(ning)土(tu)路面預(yu)防(fang)(fang)(fang)性(xing)養(yang)護管理規范(fan)，并(bing)在實(shi)(shi)際養(yang)護工作中(zhong)得(de)以應用。

3結束語

要(yao)建立科學的(de)(de)養(yang)(yang)護(hu)管理方法，科學地(di)確定公路(lu)路(lu)面的(de)(de)養(yang)(yang)護(hu)對策，來提高養(yang)(yang)護(hu)質量，合理使用養(yang)(yang)護(hu)資金。并建立一種有效的(de)(de)運作機制(zhi)，做到盡早發現，及時處治，使路(lu)面的(de)(de)養(yang)(yang)護(hu)工作做得更好。

篇10

關鍵詞：道(dao)路工程(cheng);路基;路面(mian);裂縫;碾壓

一、道路工程(cheng)路基路面常見病害

（一）路基變形、下沉

路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基變(bian)形(xing)是(shi)(shi)道路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基比較(jiao)常見的一(yi)種病害，主要是(shi)(shi)在高填區、半(ban)填半(ban)挖(wa)等地(di)區發(fa)生，產生的主要原因有兩個，一(yi)個是(shi)(shi)在施工的時候對壓實不(bu)重(zhong)視，使(shi)用的材料含(han)水(shui)量不(bu)達標等等。另(ling)一(yi)個是(shi)(shi)在使(shi)用中車輛(liang)荷載(zai)過重(zhong)，道路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基不(bu)能承(cheng)受車輛(liang)重(zhong)量而發(fa)生變(bian)形(xing)。路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基下(xia)沉(chen)(chen)(chen)主要是(shi)(shi)發(fa)生在軟土地(di)基上，因為軟土的含(han)水(shui)量比較(jiao)大(da)，且承(cheng)載(zai)能力較(jiao)低，在軟土地(di)基上基建路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基就會造(zao)成(cheng)沉(chen)(chen)(chen)降(jiang)現(xian)象(xiang)的發(fa)生。道路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基沉(chen)(chen)(chen)降(jiang)的產生與道路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)施工也有直(zhi)接(jie)的關系(xi)，各(ge)種不(bu)當施工引發(fa)的道路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基沉(chen)(chen)(chen)陷現(xian)象(xiang)日益增(zeng)多。另(ling)外，道路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)病害的擴散也能導(dao)致路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基沉(chen)(chen)(chen)降(jiang)的發(fa)生，路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)面(mian)病害產生之后不(bu)能得到及時的治理，在車輛(liang)的作(zuo)用下(xia)就會形(xing)成(cheng)大(da)面(mian)積沉(chen)(chen)(chen)降(jiang)。

（二）邊坡下滑

邊坡(po)(po)下(xia)滑也是(shi)(shi)道路(lu)路(lu)基(ji)病(bing)害的(de)(de)一(yi)種(zhong)，邊坡(po)(po)下(xia)滑的(de)(de)形式有兩種(zhong)，一(yi)種(zhong)是(shi)(shi)塌方，另外一(yi)種(zhong)是(shi)(shi)滑坡(po)(po)。塌方是(shi)(shi)土質向下(xia)移動造成的(de)(de)，主要是(shi)(shi)道路(lu)路(lu)基(ji)的(de)(de)地(di)(di)質條件不好導(dao)(dao)致(zhi)(zhi)的(de)(de)。邊坡(po)(po)滑動主要發生在一(yi)些地(di)(di)質比較陡峭的(de)(de)地(di)(di)方，因為路(lu)基(ji)底部的(de)(de)含水量較大，形成一(yi)個(ge)滑動面，而在施工(gong)的(de)(de)過程中(zhong)并(bing)沒有對坡(po)(po)腳采取(qu)支撐，在道路(lu)運(yun)行的(de)(de)過程中(zhong)就會因為路(lu)基(ji)自重(zhong)(zhong)和(he)車輛重(zhong)(zhong)量的(de)(de)共(gong)同(tong)作(zuo)用，使得整個(ge)路(lu)基(ji)沿著斜側的(de)(de)一(yi)面滑動，導(dao)(dao)致(zhi)(zhi)整個(ge)路(lu)基(ji)的(de)(de)穩定性(xing)失(shi)衡(heng)。

（三）路面裂縫

長期以來，裂(lie)縫現象都是(shi)道路(lu)(lu)建設的(de)(de)常(chang)見病害，由于裂(lie)縫形(xing)成(cheng)(cheng)的(de)(de)因素(su)復雜多(duo)樣，常(chang)給現場的(de)(de)應急處(chu)理造成(cheng)(cheng)很大的(de)(de)難度(du)。高速道路(lu)(lu)產生裂(lie)縫問題易損(sun)壞(huai)路(lu)(lu)面的(de)(de)牢固(gu)性能(neng)，現場施工勘測發現了不同程度(du)的(de)(de)縱、橫向裂(lie)縫。導致裂(lie)縫形(xing)成(cheng)(cheng)的(de)(de)因素(su)：在(zai)道路(lu)(lu)面層分路(lu)(lu)幅施工時，兩幅接茬處(chu)未(wei)處(chu)理好，在(zai)車輛(liang)和大氣因素(su)作用下逐漸開(kai)裂(lie)，或是(shi)由于路(lu)(lu)基壓(ya)實度(du)不均勻而形(xing)成(cheng)(cheng)。

（四）路面坑槽

道路(lu)路(lu)面坑(keng)(keng)(keng)槽(cao)的(de)(de)(de)產(chan)生(sheng)對(dui)車輛行駛的(de)(de)(de)穩定性會產(chan)生(sheng)很大的(de)(de)(de)影(ying)響(xiang)，坑(keng)(keng)(keng)槽(cao)主要是在(zai)(zai)路(lu)面形(xing)(xing)(xing)成的(de)(de)(de)大小不(bu)一的(de)(de)(de)坑(keng)(keng)(keng)狀，坑(keng)(keng)(keng)槽(cao)最(zui)早期是以網(wang)狀開裂(lie)(lie)的(de)(de)(de)形(xing)(xing)(xing)式存在(zai)(zai)的(de)(de)(de)，對(dui)網(wang)狀開裂(lie)(lie)不(bu)重視(shi)，導(dao)致(zhi)(zhi)路(lu)面材(cai)(cai)料(liao)(liao)松散(san)脫落(luo)，最(zui)終形(xing)(xing)(xing)成坑(keng)(keng)(keng)槽(cao)。從(cong)坑(keng)(keng)(keng)槽(cao)的(de)(de)(de)形(xing)(xing)(xing)成過(guo)程來看，主要的(de)(de)(de)成因(yin)有兩方面：第(di)一是因(yin)為材(cai)(cai)料(liao)(liao)的(de)(de)(de)搭(da)配不(bu)合適，在(zai)(zai)瀝(li)青(qing)混合料(liao)(liao)中(zhong)的(de)(de)(de)細集(ji)料(liao)(liao)過(guo)多，對(dui)瀝(li)青(qing)混合料(liao)(liao)的(de)(de)(de)配合比產(chan)生(sheng)影(ying)響(xiang)，降低瀝(li)青(qing)混合料(liao)(liao)的(de)(de)(de)強度。第(di)二(er)是因(yin)為瀝(li)青(qing)路(lu)面的(de)(de)(de)空隙率(lv)比較大，水分子進入之后，降低了瀝(li)青(qing)與(yu)骨料(liao)(liao)的(de)(de)(de)粘附性，在(zai)(zai)使用中(zhong)就(jiu)導(dao)致(zhi)(zhi)瀝(li)青(qing)與(yu)集(ji)料(liao)(liao)剝(bo)落(luo)，形(xing)(xing)(xing)成坑(keng)(keng)(keng)槽(cao)。

二、道路工(gong)程路基路面(mian)常見(jian)問題(ti)的防治(zhi)對策

（一）路基變形、下沉防范策略

路(lu)基變形、下沉(chen)(chen)對整個公路(lu)的安(an)全穩定(ding)運(yun)行影響(xiang)是非常大的。要有效防止路(lu)基變形和下沉(chen)(chen)的發(fa)生，在路(lu)基施工(gong)的時(shi)候就需(xu)要特(te)別注意(yi)：

第(di)一，在使(shi)用的時候應(ying)該(gai)重視(shi)開(kai)挖回填(tian)工作。對于路基基地不密(mi)實(shi)的情況，應(ying)該(gai)使(shi)用大型的壓路機碾壓密(mi)實(shi)。在密(mi)實(shi)性(xing)不好的地方應(ying)該(gai)回填(tian)一些密(mi)實(shi)性(xing)較好的材料，分層攤鋪，最后進行(xing)碾壓工作，針(zhen)對不同的地區，應(ying)該(gai)采用不同標準的碾壓強(qiang)度。

第(di)二，軟(ruan)(ruan)土(tu)(tu)地(di)(di)基(ji)的(de)(de)(de)(de)處理(li)，在(zai)軟(ruan)(ruan)土(tu)(tu)地(di)(di)基(ji)處理(li)中(zhong)(zhong)最(zui)常用(yong)的(de)(de)(de)(de)方(fang)法有(you)三(san)種，第(di)一(yi)種是在(zai)軟(ruan)(ruan)土(tu)(tu)地(di)(di)基(ji)中(zhong)(zhong)添加干石(shi)灰(hui)粉，將軟(ruan)(ruan)土(tu)(tu)地(di)(di)基(ji)中(zhong)(zhong)多余的(de)(de)(de)(de)水分吸走。第(di)二種是在(zai)軟(ruan)(ruan)土(tu)(tu)地(di)(di)基(ji)填(tian)(tian)筑(zhu)(zhu)中(zhong)(zhong)使用(yong)質(zhi)量(liang)(liang)比較輕的(de)(de)(de)(de)材(cai)料(liao)(liao)，如粉煤灰(hui)等(deng)等(deng)。第(di)三(san)種是在(zai)軟(ruan)(ruan)土(tu)(tu)地(di)(di)基(ji)施工之前，可以在(zai)軟(ruan)(ruan)土(tu)(tu)地(di)(di)基(ji)上鋪設(she)一(yi)層土(tu)(tu)工布(bu)(bu)，土(tu)(tu)工布(bu)(bu)能起(qi)到很好(hao)的(de)(de)(de)(de)隔(ge)離作用(yong)，在(zai)土(tu)(tu)工布(bu)(bu)上進(jin)(jin)行施工。在(zai)進(jin)(jin)行填(tian)(tian)筑(zhu)(zhu)材(cai)料(liao)(liao)選擇的(de)(de)(de)(de)過程中(zhong)(zhong)，務(wu)必要確保其質(zhi)量(liang)(liang)符合施工的(de)(de)(de)(de)標準和要求，它和路堤的(de)(de)(de)(de)沉(chen)(chen)降有(you)著非常直接(jie)的(de)(de)(de)(de)關系。使用(yong)輕型填(tian)(tian)充(chong)材(cai)料(liao)(liao)不僅(jin)能夠減少(shao)路基(ji)沉(chen)(chen)降問題，還能夠對(dui)(dui)路基(ji)的(de)(de)(de)(de)壓縮(suo)及變(bian)形起(qi)到很好(hao)的(de)(de)(de)(de)控制作用(yong)。在(zai)填(tian)(tian)筑(zhu)(zhu)材(cai)料(liao)(liao)壓密嚴實以后(hou)，其壓縮(suo)模(mo)量(liang)(liang)也將提升，能夠對(dui)(dui)反復荷載(zai)導致的(de)(de)(de)(de)累積(ji)性地(di)(di)基(ji)變(bian)形起(qi)到緩解作用(yong)。基(ji)于(yu)此，在(zai)選擇臺(tai)背(bei)材(cai)料(liao)(liao)的(de)(de)(de)(de)過程中(zhong)(zhong)除(chu)了要對(dui)(dui)填(tian)(tian)筑(zhu)(zhu)臺(tai)背(bei)材(cai)料(liao)(liao)的(de)(de)(de)(de)施工方(fang)法進(jin)(jin)行關注外(wai)，還要關注用(yong)于(yu)建設(she)以后(hou)的(de)(de)(de)(de)實際情況。

（二）邊坡(po)下滑防范措施

防止邊坡下滑的產生就是要(yao)在(zai)邊坡部位(wei)做(zuo)好防護性(xing)措施。

第(di)一(yi)，對(dui)于(yu)可(ke)能(neng)出現邊(bian)坡下滑的部位可(ke)以采用抗滑樁、擋土墻、灌(guan)漿等方法，對(dui)邊(bian)坡下滑進(jin)行防范。

第二，可以采(cai)用柔性防(fang)護措(cuo)施(shi)(shi)，在(zai)道路(lu)建(jian)設中(zhong)道路(lu)邊(bian)坡(po)(po)采(cai)用植物(wu)性防(fang)護措(cuo)施(shi)(shi)，在(zai)道路(lu)邊(bian)坡(po)(po)種植植物(wu)，減(jian)少(shao)雨水等(deng)對邊(bian)坡(po)(po)的沖刷(shua)，不(bu)僅能(neng)起到穩定邊(bian)坡(po)(po)的作用，同時也能(neng)美(mei)化道路(lu)的周(zhou)邊(bian)環境。

（三）路面裂縫(feng)的防治措(cuo)施

1、縱向裂縫預(yu)防(fang)措施

（1）分(fen)層填筑(zhu)，邊(bian)坡充(chong)分(fen)壓實，可以(yi)采用重型壓實標準(zhun)，正確放(fang)坡，高填方(fang)段放(fang)緩邊(bian)坡，減少邊(bian)溝深度。

（2）舊(jiu)路加寬或半(ban)填半(ban)挖地段：路基填筑(zhu)前(qian)應將邊坡松土(tu)清除，并按填土(tu)厚度逐級進(jin)行開蹬處(chu)理并嚴格壓實(shi)。

（3）加固地基(ji)：使用合(he)格的填(tian)(tian)料填(tian)(tian)筑路基(ji)或對填(tian)(tian)料進行(xing)處理后再填(tian)(tian)筑路基(ji)。

2、橫向裂縫預防措施

（1）處理基(ji)(ji)層(ceng)：采(cai)取防(fang)裂(lie)措施，及時對基(ji)(ji)層(ceng)養生以減(jian)少前(qian)期開裂(lie)，及時鋪筑瀝青面層(ceng)或澆灑透(tou)層(ceng)油以減(jian)少時間(jian)，減(jian)少基(ji)(ji)層(ceng)橫向(xiang)干(gan)縮性(xing)開裂(lie)。

（2）采用(yong)橡膠、改性(xing)瀝青封(feng)縫(feng)膠開槽(cao)法封(feng)縫(feng)。

（四）路面坑槽的防治措施

1、開工前按使用要求設置操作(zuo)參數(shu)，確保機械和找平裝置運行(xing)狀態(tai)良(liang)好。試鋪后進一步優化技(ji)術(shu)參數(shu)，確保狀態(tai)最(zui)佳。

2、指派專人負責施工現場(chang)的車(che)輛調度工作。排鋪(pu)(pu)前，至少安排五輛運料車(che)現場(chang)待命，確保連續攤鋪(pu)(pu)。鋪(pu)(pu)筑(zhu)時，攤鋪(pu)(pu)機勻速行進，力(li)求(qiu)一次鋪(pu)(pu)筑(zhu)成(cheng)型(xing)。

3、按設計(ji)要求控制(zhi)好路(lu)面各(ge)個(ge)結構層的平整度，每施作完(wan)一道工序立即自

檢，以免影響下一道工序(xu)的質(zhi)量(liang)。

4、碾壓(ya)：基(ji)于混(hun)合(he)料中(zhong)瀝青性能特點(dian)進行壓(ya)路機選型，設定初壓(ya)溫度、碾壓(ya)速度、振頻、振幅等技術參數。鋪筑過程中(zhong)禁止(zhi)在未成型的油(you)面表層快速行進、急轉彎或急剎車。

三、特(te)殊路段路基路面病害的防(fang)治(zhi)措(cuo)施

路(lu)(lu)基(ji)(ji)是道(dao)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)基(ji)(ji)層組織，路(lu)(lu)基(ji)(ji)工程(cheng)施(shi)(shi)工質量對(dui)地(di)面(mian)道(dao)路(lu)(lu)性能(neng)的(de)(de)(de)影響(xiang)甚大(da)。軟土路(lu)(lu)基(ji)(ji)是道(dao)路(lu)(lu)建設的(de)(de)(de)難點(dian)之一，由于(yu)軟土層自身的(de)(de)(de)結構(gou)(gou)缺陷，現場(chang)施(shi)(shi)工操作易(yi)受(shou)到(dao)特殊路(lu)(lu)基(ji)(ji)的(de)(de)(de)干擾。解決軟土路(lu)(lu)段的(de)(de)(de)施(shi)(shi)工難題，有助于(yu)防止道(dao)路(lu)(lu)路(lu)(lu)面(mian)病害的(de)(de)(de)發生。我認為，軟土路(lu)(lu)基(ji)(ji)施(shi)(shi)工應注意工藝流程(cheng)、軟土結構(gou)(gou)、性能(neng)檢測等方面(mian)的(de)(de)(de)措施(shi)(shi)。

（一）工藝流程

現(xian)場施(shi)(shi)(shi)工是(shi)軟(ruan)土路(lu)基建(jian)造(zao)的(de)(de)(de)核心環節，加(jia)強施(shi)(shi)(shi)工期間的(de)(de)(de)質量管理(li)決(jue)定了(le)(le)整個(ge)工程的(de)(de)(de)質量水平。其中，完善路(lu)基施(shi)(shi)(shi)工工藝(yi)是(shi)最為實用(yong)的(de)(de)(de)方式，通(tong)過對早期建(jian)造(zao)工藝(yi)加(jia)以更新(xin)改(gai)進，在(zai)提高軟(ruan)土路(lu)基建(jian)造(zao)質量的(de)(de)(de)同時，也改(gai)善了(le)(le)道路(lu)路(lu)面(mian)抗裂抗害的(de)(de)(de)性(xing)能。可在(zai)路(lu)基施(shi)(shi)(shi)工工藝(yi)流(liu)程里添加(jia)結(jie)構加(jia)固(gu)方案，選用(yong)合(he)適的(de)(de)(de)土層參數優化工藝(yi)，從而延(yan)長了(le)(le)路(lu)基的(de)(de)(de)使用(yong)壽命(ming)。

（二）軟土結構

遇到軟土路(lu)(lu)基地段(duan)，需及(ji)時調整或(huo)修(xiu)改建設方案，提前采取抗病害(hai)的(de)(de)(de)(de)措施。施工單位應根據建設單位提供的(de)(de)(de)(de)總工程圖紙，詳(xiang)細(xi)地規劃路(lu)(lu)基結(jie)構(gou)的(de)(de)(de)(de)組合形式(shi)，從局部增(zeng)強道路(lu)(lu)路(lu)(lu)基的(de)(de)(de)(de)抗病害(hai)能力(li)。除了圖紙上規劃出的(de)(de)(de)(de)道路(lu)(lu)結(jie)構(gou)，技術人(ren)員(yuan)可(ke)適當進行優(you)化修(xiu)改。比較常見的(de)(de)(de)(de)措施：對特殊路(lu)(lu)段(duan)的(de)(de)(de)(de)道路(lu)(lu)路(lu)(lu)基添加支(zhi)護體系，在路(lu)(lu)面出現(xian)(xian)各種病害(hai)現(xian)(xian)象之前能及(ji)時支(zhi)護路(lu)(lu)基結(jie)構(gou)。

（三）性能檢測

經過性能(neng)檢測(ce)(ce)可及時發(fa)現(xian)道路潛在(zai)的(de)(de)病(bing)(bing)(bing)害(hai)(hai)隱患，提(ti)醒施工(gong)人員制定有效(xiao)的(de)(de)抗(kang)病(bing)(bing)(bing)害(hai)(hai)技術方(fang)案。針對(dui)軟(ruan)土路基病(bing)(bing)(bing)害(hai)(hai)事故的(de)(de)具體成因，現(xian)場可建(jian)立自(zi)動化(hua)(hua)監(jian)(jian)測(ce)(ce)系統，利用計算(suan)機平臺對(dui)路基作業情況(kuang)綜合監(jian)(jian)督。隨著(zhu)信息技術的(de)(de)創新發(fa)展，工(gong)程自(zi)動化(hua)(hua)監(jian)(jian)測(ce)(ce)方(fang)案得(de)到了推廣應用，給施工(gong)單(dan)位的(de)(de)工(gong)程監(jian)(jian)督提(ti)供了方(fang)便。如：性能(neng)檢測(ce)(ce)數據輸入計算(suan)機，自(zi)動化(hua)(hua)運(yun)算(suan)處理顯示(shi)道路病(bing)(bing)(bing)害(hai)(hai)的(de)(de)狀態。

參考文獻