導(dao)語：如何才能寫(xie)好一(yi)篇(pian)淺(qian)析城市軌道(dao)交通運營管理，這就需(xu)要搜集整(zheng)理更(geng)多的(de)資料和文(wen)獻，歡迎閱讀(du)由公務員(yuan)之家整(zheng)理的(de)十篇(pian)范文(wen)，供你借鑒(jian)。

篇1

關鍵詞：軌道交通網絡化運營管理系統功能

AbstractAccording to the recent development of City Rail Transit in Beijing and the  responsibility of Beijing Metro Network Administration Center, in order to improve the network operation and management ability,  this paper introduces the operation management system of metro network required function. Including CCTV intelligent surveillance, the station information monitoring, the digital emergency disposal system emergencies, prediction of the emergency effects.

Keywords: management system of rail transit network function

中(zhong)圖分類(lei)號：U291 中(zhong)圖分類(lei)號：A

北(bei)京市軌道交通進入(ru)飛速發展時期，路(lu)網(wang)規模(mo)迅速擴充，近年來已經(jing)形成了多運(yun)營(ying)(ying)主體經(jing)營(ying)(ying)、網(wang)絡(luo)化(hua)運(yun)營(ying)(ying)的(de)格局(ju)。由于軌道交通網(wang)絡(luo)化(hua)運(yun)營(ying)(ying)模(mo)式復雜(za)多變(bian)，路(lu)網(wang)中運(yun)營(ying)(ying)要害(hai)節(jie)點以及運(yun)營(ying)(ying)企業間需協調的(de)事項大(da)大(da)增多；突發事件發生次(ci)數增多，易(yi)對路(lu)網(wang)運(yun)營(ying)(ying)產生連鎖(suo)影響；客(ke)流、車流、設備之間的(de)關系更(geng)(geng)加緊密(mi)并且復雜(za)等原因，北(bei)京軌道交通網(wang)絡(luo)化(hua)運(yun)營(ying)(ying)管理將(jiang)需面臨更(geng)(geng)多新挑戰。

本文以北(bei)京市軌(gui)道(dao)(dao)交通(tong)(tong)(tong)(tong)網(wang)(wang)絡(luo)化(hua)運營管(guan)理者―北(bei)京市軌(gui)道(dao)(dao)交通(tong)(tong)(tong)(tong)指揮中(zhong)心(xin)(xin)為例，結合(he)該中(zhong)心(xin)(xin)職責以及現階(jie)段(duan)的(de)(de)路網(wang)(wang)管(guan)理經驗，分析得出了為滿(man)足(zu)北(bei)京市軌(gui)道(dao)(dao)交通(tong)(tong)(tong)(tong)網(wang)(wang)絡(luo)化(hua)運營發展的(de)(de)需(xu)求，軌(gui)道(dao)(dao)交通(tong)(tong)(tong)(tong)網(wang)(wang)絡(luo)化(hua)運營管(guan)理系統(tong)需(xu)具備的(de)(de)核心(xin)(xin)功(gong)能。

1CCTV智能監視(shi)

CCTV監(jian)視(shi)是路網調度員監(jian)視(shi)路網客流和突發(fa)事件現場最直(zhi)接、最直(zhi)觀(guan)有效的手段，由(you)于路網擴(kuo)大，需要(yao)路網調度員監(jian)視(shi)的節點迅(xun)速增多(duo)，依靠人(ren)工發(fa)現異常(chang)情況將面(mian)臨不(bu)及時、不(bu)準確、不(bu)全面(mian)的困(kun)難。實(shi)現CCTV監(jian)視(shi)智能化的監(jian)視(shi)功(gong)能如下：

1）通過按時間段、運(yun)營(ying)日特征(zheng)、監(jian)視(shi)(shi)地點(dian)類型(xing)劃(hua)分，合理編組(zu)CCTV監(jian)視(shi)(shi)畫面，對路網中海量監(jian)視(shi)(shi)點(dian)進行有針對性的監(jian)視(shi)(shi)。

2）使用視(shi)頻監(jian)視(shi)檢(jian)測計(ji)數技術(shu)，對重點位置的(de)(de)客流(liu)進行(xing)實時監(jian)視(shi)，當某位置的(de)(de)監(jian)視(shi)內(nei)(nei)容達到系統設定閥值時，實現自動報警，經人工確(que)認(ren)后啟(qi)動相(xiang)應(ying)的(de)(de)應(ying)急(ji)預案。監(jian)視(shi)內(nei)(nei)容為：客流(liu)量數據(ju)、客流(liu)密度或擁擠度、客流(liu)速度。

3）限(xian)(xian)流(liu)措施是地(di)鐵運(yun)營企(qi)業(ye)現場使用最為頻繁的客運(yun)組織措施，但運(yun)營企(qi)業(ye)對現場限(xian)(xian)流(liu)條件沒有統(tong)一(yi)的量(liang)化標(biao)準。指揮中心可利用視(shi)頻監視(shi)計數技術(shu)量(liang)化現場限(xian)(xian)流(liu)標(biao)準，為路網采取(qu)限(xian)(xian)流(liu)措施提供統(tong)一(yi)、標(biao)準的規范。

量化內(nei)容有：當客流(liu)(liu)(liu)集中到(dao)達(da)(da)，達(da)(da)到(dao)出(chu)入口通(tong)(tong)過能力70%時(shi)(shi)啟(qi)動限(xian)流(liu)(liu)(liu)；在(zai)(zai)通(tong)(tong)道內(nei)客流(liu)(liu)(liu)步行(xing)速度低于0.75米/秒且后續(xu)客流(liu)(liu)(liu)仍在(zai)(zai)進入通(tong)(tong)道時(shi)(shi)啟(qi)動限(xian)流(liu)(liu)(liu)；同方向連續(xu)兩列(lie)列(lie)車發(fa)出(chu)后島式站(zhan)(zhan)臺(tai)滯留乘客數達(da)(da)到(dao)或超(chao)過站(zhan)(zhan)臺(tai)寬度1/4，側(ce)式站(zhan)(zhan)臺(tai)滯留乘客數達(da)(da)到(dao)或超(chao)過站(zhan)(zhan)臺(tai)寬度1/3時(shi)(shi)啟(qi)動限(xian)流(liu)(liu)(liu)；發(fa)出(chu)列(lie)車滿載率(lv)100%及以(yi)上的區段，區段內(nei)車站(zhan)(zhan)啟(qi)動限(xian)流(liu)(liu)(liu)預案。

2車站綜合信(xin)息監視

網絡化運營管理系統對車(che)(che)站的綜(zong)合信息進行監視(shi)，既可為事發(fa)車(che)(che)站的應急處置提供決策依(yi)據，又可為減(jian)小事發(fa)點對路(lu)網的影響提供參考。監視(shi)的車(che)(che)站綜(zong)合信息內容有(you)：

1）車站平面圖

車站平面(mian)圖中(zhong)包(bao)括(kuo)的內(nei)容有(you)：換乘(cheng)關系、設(she)備設(she)施位置及狀態信息、客流疏散仿(fang)真。其中(zhong)，設(she)備設(she)施位置要按類別分(fen)層顯示，類別按環控BAS、消防(fang)FAS、乘(cheng)客信息終端、CCTV探頭、售(shou)檢票機(ji)劃分(fen)。

2）GIS信息

車(che)站平面圖(tu)的底圖(tu)是站外GIS信息圖(tu)，信息包括(kuo)(kuo)車(che)站出入口(kou)周(zhou)邊地(di)理信息、公交(jiao)情(qing)況以及實時路面交(jiao)通(tong)情(qing)況。GIS信息圖(tu)中還(huan)需標注應急(ji)信息，內容(rong)包括(kuo)(kuo)：醫療機(ji)構、消防單位(wei)(wei)、搶(qiang)險資源位(wei)(wei)置、公交(jiao)場站、避(bi)難場所(suo)等。

3突(tu)發(fa)事件數字(zi)化應急處置系統

路(lu)網規模不斷擴大后(hou)，路(lu)網調度員在(zai)處(chu)(chu)置(zhi)(zhi)突(tu)發(fa)事(shi)(shi)件(jian)(jian)時(shi)需(xu)要(yao)大量的(de)信(xin)息(xi)(xi)(xi)支(zhi)撐，現(xian)(xian)有(you)的(de)文(wen)本預(yu)案(an)難(nan)以滿足要(yao)求，突(tu)發(fa)事(shi)(shi)件(jian)(jian)數(shu)字(zi)化應(ying)急(ji)處(chu)(chu)置(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統可解決上(shang)述問題。數(shu)字(zi)化應(ying)急(ji)處(chu)(chu)置(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統建(jian)設(she)方法為：將(jiang)軌(gui)道交(jiao)通(tong)各種文(wen)本預(yu)案(an)（包括車站現(xian)(xian)場、線(xian)(xian)路(lu)OCC、運營(ying)企(qi)業、指揮中(zhong)(zhong)心(xin)級）的(de)關(guan)鍵(jian)節點進(jin)行關(guan)鍵(jian)字(zi)的(de)設(she)定(ding)，提取處(chu)(chu)置(zhi)(zhi)要(yao)點，并將(jiang)文(wen)本預(yu)案(an)與數(shu)據庫(ku)、案(an)例庫(ku)、預(yu)案(an)庫(ku)和(he)現(xian)(xian)場監(jian)測(ce)監(jian)控等(deng)信(xin)息(xi)(xi)(xi)，通(tong)過(guo)(guo)特定(ding)方式進(jin)行關(guan)聯、鏈接或嵌入(ru)，形成(cheng)基(ji)于(yu)計算機(ji)信(xin)息(xi)(xi)(xi)系(xi)(xi)統的(de)數(shu)字(zi)化處(chu)(chu)置(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統。當(dang)啟動突(tu)發(fa)事(shi)(shi)件(jian)(jian)數(shu)字(zi)化處(chu)(chu)置(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統時(shi)，系(xi)(xi)統自動提示指揮中(zhong)(zhong)心(xin)處(chu)(chu)置(zhi)(zhi)人(ren)員處(chu)(chu)置(zhi)(zhi)操(cao)作(zuo)，指揮中(zhong)(zhong)心(xin)處(chu)(chu)置(zhi)(zhi)人(ren)員通(tong)過(guo)(guo)系(xi)(xi)統完成(cheng)處(chu)(chu)置(zhi)(zhi)操(cao)作(zuo)。同時(shi)，該系(xi)(xi)統可展(zhan)示車站現(xian)(xian)場、線(xian)(xian)路(lu)OCC等(deng)級的(de)應(ying)急(ji)處(chu)(chu)置(zhi)(zhi)操(cao)作(zuo)內容，實現(xian)(xian)指揮中(zhong)(zhong)心(xin)處(chu)(chu)置(zhi)(zhi)人(ren)員對對處(chu)(chu)置(zhi)(zhi)過(guo)(guo)程(cheng)的(de)監(jian)視。

指揮中心數字(zi)化應急處置系統功能(neng)包括(kuo)：

1）快速接警（自動、人(ren)工），接警信(xin)息全面；

2）啟動(dong)數字化預(yu)案(an)后(hou)自動(dong)生成處(chu)置要點(dian)；

3）實現處置要(yao)點(dian)與(yu)操作聯動；實現處置要(yao)點(dian)操作提示與(yu)計時提醒功(gong)能；

4）展示四級（車站現場、線路OCC、企業(ye)調(diao)度、指揮中心級）處置內容，監視(shi)各級處置過程；

5）處置(zhi)分為(wei)事發方(fang)與(yu)配合方(fang)，處置(zhi)要點不同；

6）實(shi)現運營輔(fu)助支持(chi)、信(xin)息集成展示；

7）生成突發事(shi)件最(zui)終報告(gao)，評價操作，修正預案。

4突發(fa)事件(jian)影響預測

突發(fa)(fa)(fa)事(shi)件(jian)(jian)影響預測(ce)主(zhu)要依靠(kao)突發(fa)(fa)(fa)事(shi)件(jian)(jian)客(ke)(ke)(ke)(ke)流預測(ce)來實現。通(tong)過OD分析，利用配流模型，計算得出突發(fa)(fa)(fa)事(shi)件(jian)(jian)對客(ke)(ke)(ke)(ke)流的(de)影響范圍以(yi)(yi)及受影響的(de)乘客(ke)(ke)(ke)(ke)數(shu)量。根據此結果可界定(ding)路(lu)網突發(fa)(fa)(fa)事(shi)件(jian)(jian)乘客(ke)(ke)(ke)(ke)信息(xi)范圍以(yi)(yi)及為(wei)公交支援工(gong)作提供(gong)所需的(de)滯(zhi)留(liu)乘客(ke)(ke)(ke)(ke)數(shu)量。本文以(yi)(yi)示(shi)意圖介(jie)紹突發(fa)(fa)(fa)事(shi)件(jian)(jian)影響預測(ce)功能，如圖1所示(shi)。

圖(tu)1突發事件影響預測功能示意圖(tu)

輸入信(xin)息(xi)為(wei)：中斷點、可折返點、中斷區(qu)間、預(yu)計中斷時間等。

輸出(chu)信息為：影響范圍、車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)滯留(liu)乘客(ke)數(shu)、車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)進站(zhan)(zhan)(zhan)量、車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)出(chu)站(zhan)(zhan)(zhan)量、車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)換乘量。

突發事件(jian)影響預測具有以下功能：

1）在此界面中，紅色圓圈車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)為(wei)受影(ying)響的車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)，黃色代表(biao)受影(ying)響的換乘(cheng)站(zhan)(zhan)，黑叉代表(biao)停運的車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)，該影(ying)響范圍即可(ke)作為(wei)乘(cheng)客信息范圍的依據。

2）通過(guo)選(xuan)擇圖(tu)1中(zhong)車(che)站、時間(jian)和客流類(lei)型可以得到(dao)選(xuan)擇車(che)站的客流隨時間(jian)變化(hua)趨(qu)勢圖(tu)，圖(tu)2為復(fu)興門(men)站客流隨時間(jian)變化(hua)趨(qu)勢圖(tu)：

圖(tu)2復興門站客(ke)流隨時間(jian)變化趨勢圖(tu)

突發事件應(ying)急處(chu)置中需對(dui)車(che)站滯(zhi)(zhi)留(liu)人數重點關注(zhu)。圖(tu)2中針對(dui)滯(zhi)(zhi)留(liu)乘客數，標出(chu)復興門站短時(shi)限(xian)流、限(xian)流、封站的(de)警(jing)戒(jie)值(zhi)。該警(jing)戒(jie)值(zhi)根據評估(gu)平(ping)臺車(che)站客流與設備設施(shi)能(neng)力評估(gu)結果而來。當預測的(de)滯(zhi)(zhi)留(liu)乘客數量隨時(shi)間的(de)增(zeng)長達到警(jing)戒(jie)值(zhi)時(shi)，將提示采取相應(ying)的(de)措施(shi)。

3）通過選擇時間、客流(liu)(liu)類型可以得出在選定(ding)時間內受影響的(de)車站(zhan)及客流(liu)(liu)趨勢圖(tu)，如圖(tu)3所示(shi)。在客流(liu)(liu)趨勢圖(tu)中，針(zhen)對車站(zhan)滯(zhi)留乘(cheng)客數標出短時限(xian)流(liu)(liu)、限(xian)流(liu)(liu)、封站(zhan)的(de)警(jing)戒(jie)值(zhi)，當超過警(jing)戒(jie)值(zhi)時，將提示(shi)采取相(xiang)應的(de)措施。

圖(tu)3受(shou)影響車站客流趨(qu)勢圖(tu)

4）根據突發事(shi)件車站滯留乘客數量預測結果，生成受影(ying)響車站需(xu)采取的措施。

5）在協調(diao)公交(jiao)(jiao)支(zhi)援工作中，路網調(diao)度員可將(jiang)此功(gong)能預測出的(de)滯(zhi)留乘客數(shu)提(ti)供給(gei)公交(jiao)(jiao)部門，支(zhi)持其做出準確支(zhi)援決策。

結語

本(ben)文提出了軌道交通網絡(luo)化(hua)運營管理系統(tong)所需要實(shi)(shi)現的(de)核心(xin)功能。這(zhe)些核心(xin)功能的(de)實(shi)(shi)現提升路網指揮協調(diao)(diao)能力具有積極意義。突(tu)發事(shi)件數字化(hua)應急處置系統(tong)等功能涉及(ji)車站現場、線路OCC、企(qi)業(ye)調(diao)(diao)度和指揮中(zhong)心(xin)四級單位的(de)工作內容(rong)。該(gai)系統(tong)的(de)建設過程中(zhong)需軌道交通各(ge)單位統(tong)一(yi)思想、加強合作，使(shi)系統(tong)建成(cheng)后滿(man)足實(shi)(shi)際工作需求。

參考文獻

北京(jing)市交(jiao)通委員會(hui)關于北京(jing)市軌道交(jiao)通指揮中心職(zhi)責細化(hua)的通知. 2007

北京市軌道交通運營突發事件應急預案(an). 2007

篇2

關鍵(jian)詞：自動售檢票；（AFC）系統(tong)；清(qing)分中心（ACC）

中(zhong)圖分類號：U23 文獻(xian)標識碼(ma):A

城市軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通清(qing)分中心(xin)（ACC）是整個(ge)自動售檢票（AFC）系統(tong)(tong)管理的(de)核心(xin)，在(zai)(zai)多(duo)條(tiao)軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通線(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)、多(duo)個(ge)運營(ying)主體經營(ying)情況(kuang)下，通過建立(li)與各(ge)線(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)AFC系統(tong)(tong)和外部相(xiang)(xiang)關(guan)系統(tong)(tong)的(de)標準數據(ju)接口、確(que)定與線(xian)(xian)(xian)網相(xiang)(xiang)適(shi)應的(de)清(qing)分規(gui)則(ze)、模型，用于解決各(ge)線(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)之間，與城市“一(yi)通卡(ka)”、銀聯及其他相(xiang)(xiang)關(guan)系統(tong)(tong)之間的(de)收益清(qing)算、交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)易數據(ju)的(de)整體處理及統(tong)(tong)計分析的(de)問題，并具備對軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通各(ge)線(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)AFC系統(tong)(tong)整體運營(ying)管理的(de)功能。目前，在(zai)(zai)軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通建設較快城市（如(ru)北(bei)京、上(shang)海、廣州等(deng)）都(dou)已完成(cheng)了(le)ACC的(de)建設；在(zai)(zai)軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通新(xin)興城市（如(ru)昆明、杭(hang)州、寧波、青島等(deng)）在(zai)(zai)建設第一(yi)條(tiao)軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通線(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)或進行線(xian)(xian)(xian)網規(gui)劃時，就已經開始了(le)對ACC建設規(gui)劃和研究。

1 ACC的功能定位

ACC的功(gong)能定(ding)位問題是ACC建設規(gui)劃研究需解(jie)決的首要(yao)問題，ACC系統一般(ban)有以下三(san)種方案的功(gong)能定(ding)位。

 方案一的(de)(de)ACC定位于城市軌(gui)道交通的(de)(de)AFC發(fa)卡中心(xin)、清分(fen)中心(xin)、數(shu)(shu)據中心(xin)和(he)運營管(guan)理(li)中心(xin)。其(qi)ACC主(zhu)要(yao)服務于軌(gui)道交通內部，發(fa)行(xing)的(de)(de)票卡僅可在軌(gui)道交通范圍內使(shi)用，在此范圍內進行(xing)票卡、數(shu)(shu)據、參數(shu)(shu)、名單、客服的(de)(de)相關管(guan)理(li)以及軌(gui)道交通各線路間的(de)(de)票務收益(yi)清分(fen)。其(qi)ACC的(de)(de)定位和(he)接(jie)口關系如圖1所示。

圖1 ACC定位和接口關系(xi)示意圖（方案一）

方案二對清(qing)分功能進行了(le)較大的(de)擴展，ACC成為城(cheng)市"一(yi)(yi)卡通(tong)"的(de)清(qing)分中心(xin)，為城(cheng)市"一(yi)(yi)卡通(tong)"公(gong)司(si)城(cheng)市"一(yi)(yi)卡通(tong)"的(de)清(qing)分業務，接(jie)受城(cheng)市"一(yi)(yi)卡通(tong)"公(gong)司(si)有關(guan)票(piao)卡、數據、參(can)數、名單的(de)相關(guan)管理(li)，完成各(ge)接(jie)入系(xi)統(tong)的(de)交易清(qing)分，并將結(jie)果提(ti)交給(gei)銀行和(he)城(cheng)市"一(yi)(yi)卡通(tong)"管理(li)中心(xin)。在(zai)軌道交通(tong)內部的(de)管理(li)功能與(yu)方案一(yi)(yi)基(ji)本相同(tong)。其(qi)ACC的(de)定位和(he)接(jie)口(kou)關(guan)系(xi)如圖2所示。

圖2 ACC定位和接口關系示意(yi)圖（方案二）

方案三的ACC直接定(ding)位(wei)(wei)于城市“一(yi)卡通”管理中(zhong)心(xin)，服務于全市公共交通系(xi)統，并(bing)進一(yi)步延伸(shen)到各類小額消費領域，完成包(bao)括城市"一(yi)卡通"發行在(zai)內的全部相關(guan)管理，完成各相關(guan)應用系(xi)統之間的清分。其ACC的定(ding)位(wei)(wei)和接口關(guan)系(xi)如圖(tu)3所示。

圖3 ACC定位和接口關系示(shi)意圖（方案三）

方(fang)案(an)一(yi)(yi)技術成熟，在(zai)(zai)國內(nei)其他城市(shi)(shi)如(ru)上海(hai)、廣州、北京等有(you)成功(gong)的(de)(de)(de)(de)(de)實(shi)施(shi)(shi)(shi)經驗(yan)，技術難(nan)(nan)點相(xiang)對較(jiao)(jiao)少，易(yi)于(yu)(yu)實(shi)現，投資(zi)較(jiao)(jiao)低；ACC服(fu)務(wu)于(yu)(yu)軌(gui)(gui)道(dao)交通(tong)(tong)系(xi)統(tong)內(nei)部，系(xi)統(tong)擴(kuo)展(zhan)不受(shou)外部的(de)(de)(de)(de)(de)影(ying)響和(he)(he)(he)限制(zhi)，建(jian)設(she)(she)(she)工期易(yi)于(yu)(yu)控制(zhi)。采(cai)用(yong)這(zhe)種方(fang)案(an)時(shi)，地鐵公(gong)(gong)司(si)(si)往往不能再發(fa)(fa)行(xing)普通(tong)(tong)儲(chu)值(zhi)票，而僅發(fa)(fa)行(xing)軌(gui)(gui)道(dao)交通(tong)(tong)專用(yong)車票，儲(chu)值(zhi)票的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)行(xing)權將集中到(dao)城市(shi)(shi)"一(yi)(yi)卡(ka)通(tong)(tong)"公(gong)(gong)司(si)(si)。方(fang)案(an)二(er)的(de)(de)(de)(de)(de)功(gong)能定位層(ceng)次(ci)較(jiao)(jiao)高，技術難(nan)(nan)點相(xiang)對增多，實(shi)現難(nan)(nan)度(du)增大，較(jiao)(jiao)適(shi)用(yong)于(yu)(yu)公(gong)(gong)交IC卡(ka)已(yi)較(jiao)(jiao)為發(fa)(fa)達，而城市(shi)(shi)"一(yi)(yi)卡(ka)通(tong)(tong)"建(jian)設(she)(she)(she)剛(gang)剛(gang)起步的(de)(de)(de)(de)(de)城市(shi)(shi)。城市(shi)(shi)"一(yi)(yi)卡(ka)通(tong)(tong)"借助(zhu)于(yu)(yu)軌(gui)(gui)道(dao)交通(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)迅(xun)猛發(fa)(fa)展(zhan)和(he)(he)(he)投資(zi)優勢，將城市(shi)(shi)“一(yi)(yi)卡(ka)通(tong)(tong)”的(de)(de)(de)(de)(de)清分(fen)(fen)業務(wu)交由軌(gui)(gui)道(dao)交通(tong)(tong)清分(fen)(fen)中心(xin)(xin)完(wan)成，避免城市(shi)(shi)“一(yi)(yi)卡(ka)通(tong)(tong)”清分(fen)(fen)中心(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)復(fu)建(jian)設(she)(she)(she)和(he)(he)(he)運營維護成本。方(fang)案(an)三的(de)(de)(de)(de)(de)功(gong)能定位層(ceng)次(ci)最高、功(gong)能最強，但同時(shi)技術難(nan)(nan)點最多、實(shi)施(shi)(shi)(shi)難(nan)(nan)度(du)最大、投資(zi)最高。在(zai)(zai)這(zhe)個層(ceng)面上的(de)(de)(de)(de)(de)清分(fen)(fen)中心(xin)(xin)建(jian)設(she)(she)(she)，免除了技術改造和(he)(he)(he)資(zi)源整(zheng)合帶(dai)來的(de)(de)(de)(de)(de)浪費和(he)(he)(he)重(zhong)復(fu)建(jian)設(she)(she)(she)。但其實(shi)施(shi)(shi)(shi)難(nan)(nan)度(du)也無疑是最大的(de)(de)(de)(de)(de)，在(zai)(zai)公(gong)(gong)交IC卡(ka)標(biao)準化和(he)(he)(he)城市(shi)(shi)"一(yi)(yi)卡(ka)通(tong)(tong)"建(jian)設(she)(she)(she)相(xiang)對滯(zhi)后(hou)而城市(shi)(shi)軌(gui)(gui)道(dao)交通(tong)(tong)建(jian)設(she)(she)(she)快速發(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)城市(shi)(shi)具有(you)可行(xing)性。

2 清分原則

清分原則(ze)是(shi)確(que)定(ding)清分工作的(de)(de)基本(ben)原則(ze)，是(shi)制(zhi)定(ding)清分模型(xing)和算法的(de)(de)基礎。清分的(de)(de)實質(zhi)是(shi)計算線網(wang)中各(ge)條線路的(de)(de)經濟(ji)貢(gong)(gong)(gong)(gong)獻(xian)(xian)，而體現各(ge)條線路經濟(ji)貢(gong)(gong)(gong)(gong)獻(xian)(xian)的(de)(de)因(yin)(yin)(yin)(yin)素(su)眾多，如建設(she)投資(zi)(zi)成本(ben)、線網(wang)線路的(de)(de)各(ge)種屬性、運(yun)(yun)營服務(wu)水平、客流量（包括換乘）等(deng)。在這些主(zhu)要因(yin)(yin)(yin)(yin)素(su)中，建設(she)投資(zi)(zi)成本(ben)主(zhu)要體現投資(zi)(zi)貢(gong)(gong)(gong)(gong)獻(xian)(xian)，屬于(yu)短(duan)期因(yin)(yin)(yin)(yin)素(su)；其它各(ge)類則(ze)主(zhu)要體現運(yun)(yun)營貢(gong)(gong)(gong)(gong)獻(xian)(xian)，屬于(yu)長期因(yin)(yin)(yin)(yin)素(su)。而票務(wu)收益則(ze)是(shi)線網(wang)運(yun)(yun)營的(de)(de)直接結(jie)果(guo)，因(yin)(yin)(yin)(yin)此(ci)按運(yun)(yun)營貢(gong)(gong)(gong)(gong)獻(xian)(xian)清分更(geng)為合理長效。

在(zai)線(xian)網(wang)(wang)線(xian)路(lu)的各(ge)種屬(shu)性(xing)(xing)(xing)中，里程、站(zhan)數、換乘站(zhan)、換乘便(bian)捷性(xing)(xing)(xing)等這(zhe)些重要屬(shu)性(xing)(xing)(xing)可(ke)變程度(du)低，可(ke)視作靜態屬(shu)性(xing)(xing)(xing)。而(er)在(zai)體現(xian)運營(ying)服(fu)務水平的屬(shu)性(xing)(xing)(xing)中，行車(che)間隔、站(zhan)間行車(che)時間、運營(ying)服(fu)務時間、舒適度(du)等屬(shu)性(xing)(xing)(xing)可(ke)變程度(du)高，可(ke)視作動態屬(shu)性(xing)(xing)(xing)。按運營(ying)貢(gong)獻對線(xian)網(wang)(wang)票務收(shou)益清分(fen)時，必須與體現(xian)線(xian)網(wang)(wang)線(xian)路(lu)結(jie)構(gou)的靜態屬(shu)性(xing)(xing)(xing)和體現(xian)運營(ying)服(fu)務水平的動態屬(shu)性(xing)(xing)(xing)緊密結(jie)合。

3 清(qing)分模(mo)型和(he)算法(fa)

清分(fen)模型和算法制定(ding)的(de)(de)重要依據(ju)(ju)和關(guan)鍵步驟(zou)，是確定(ding)乘(cheng)(cheng)(cheng)客在線網中的(de)(de)出(chu)行路(lu)(lu)徑(jing)(jing)選(xuan)擇(ze)(ze)規(gui)則(ze)(ze)(ze)，目(mu)前軌道交通AFC業(ye)界通常依據(ju)(ju)以下幾種(zhong)規(gui)律或是其中幾種(zhong)的(de)(de)結合(he)：最(zui)短時間規(gui)則(ze)(ze)(ze)：乘(cheng)(cheng)(cheng)客從(cong)(cong)起(qi)點(dian)(dian)到(dao)終(zhong)點(dian)(dian)，經(jing)(jing)(jing)由不(bu)同換(huan)(huan)乘(cheng)(cheng)(cheng)車站(zhan)(zhan)，選(xuan)擇(ze)(ze)所(suo)用時間最(zui)短的(de)(de)路(lu)(lu)徑(jing)(jing)；最(zui)短路(lu)(lu)徑(jing)(jing)規(gui)則(ze)(ze)(ze)：乘(cheng)(cheng)(cheng)客從(cong)(cong)起(qi)點(dian)(dian)到(dao)終(zhong)點(dian)(dian)，經(jing)(jing)(jing)由不(bu)同換(huan)(huan)乘(cheng)(cheng)(cheng)車站(zhan)(zhan)，選(xuan)擇(ze)(ze)經(jing)(jing)(jing)過站(zhan)(zhan)點(dian)(dian)最(zui)少的(de)(de)路(lu)(lu)徑(jing)(jing)；最(zui)少換(huan)(huan)乘(cheng)(cheng)(cheng)規(gui)則(ze)(ze)(ze)：乘(cheng)(cheng)(cheng)客從(cong)(cong)起(qi)點(dian)(dian)到(dao)終(zhong)點(dian)(dian)，經(jing)(jing)(jing)由不(bu)同換(huan)(huan)乘(cheng)(cheng)(cheng)車站(zhan)(zhan)，選(xuan)擇(ze)(ze)換(huan)(huan)乘(cheng)(cheng)(cheng)次數最(zui)少的(de)(de)路(lu)(lu)徑(jing)(jing)；最(zui)低票(piao)價(jia)規(gui)則(ze)(ze)(ze)：乘(cheng)(cheng)(cheng)客從(cong)(cong)起(qi)點(dian)(dian)到(dao)終(zhong)點(dian)(dian)，經(jing)(jing)(jing)由不(bu)同換(huan)(huan)乘(cheng)(cheng)(cheng)車站(zhan)(zhan)，選(xuan)擇(ze)(ze)花(hua)(hua)費(fei)票(piao)價(jia)花(hua)(hua)費(fei)最(zui)少的(de)(de)路(lu)(lu)徑(jing)(jing)；人(ren)工預置規(gui)則(ze)(ze)(ze)：乘(cheng)(cheng)(cheng)客從(cong)(cong)起(qi)點(dian)(dian)到(dao)終(zhong)點(dian)(dian)，經(jing)(jing)(jing)由不(bu)同換(huan)(huan)乘(cheng)(cheng)(cheng)車站(zhan)(zhan)，選(xuan)擇(ze)(ze)事先人(ren)工定(ding)義好的(de)(de)路(lu)(lu)徑(jing)(jing)；自動調整(zheng)規(gui)則(ze)(ze)(ze)：根(gen)據(ju)(ju)乘(cheng)(cheng)(cheng)客的(de)(de)進出(chu)站(zhan)(zhan)點(dian)(dian)及使用的(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)車時間，綜合(he)考慮以上清分(fen)規(gui)則(ze)(ze)(ze)及乘(cheng)(cheng)(cheng)客乘(cheng)(cheng)(cheng)車習慣自動判斷(duan)乘(cheng)(cheng)(cheng)客的(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)車路(lu)(lu)徑(jing)(jing)。

4 ACC建設(she)其(qi)它需要重視問題

4.1 系統的安全性

AFC系(xi)統(tong)的安(an)(an)全(quan)(quan)關系(xi)到運營的社會和經濟效益(yi)。ACC建(jian)設時應充分(fen)重(zhong)視(shi)研究系(xi)統(tong)的安(an)(an)全(quan)(quan)性，將保(bao)證(zheng)系(xi)統(tong)的安(an)(an)全(quan)(quan)性放在首(shou)位，建(jian)立一(yi)套嚴格的安(an)(an)全(quan)(quan)管理體系(xi)，制定一(yi)系(xi)列的運營規(gui)章制度，保(bao)證(zheng)使用和維護安(an)(an)全(quan)(quan)、票(piao)卡安(an)(an)全(quan)(quan)、現金(jin)安(an)(an)全(quan)(quan)、數據安(an)(an)全(quan)(quan)、計算機系(xi)統(tong)及網(wang)絡安(an)(an)全(quan)(quan)，全(quan)(quan)面保(bao)障軌道交通運營安(an)(an)全(quan)(quan)。

4.2 軌道交通線網AFC系統整體(ti)規劃和標準化建設

城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)軌(gui)道交通(tong)線網(wang)AFC系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)需進(jin)行整(zheng)體規劃，在(zai)國家制(zhi)(zhi)定(ding)的(de)(de)標(biao)(biao)準的(de)(de)基礎(chu)上，研究和(he)制(zhi)(zhi)定(ding)整(zheng)個城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)軌(gui)道交通(tong)AFC系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)建設和(he)運(yun)(yun)(yun)營的(de)(de)具體標(biao)(biao)準和(he)規范（如車票(piao)、數據交換及(ji)接口、系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)參數、AFC系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)運(yun)(yun)(yun)營模式等(deng)標(biao)(biao)準和(he)規范），不僅能(neng)實現(xian)AFC系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)聯網(wang)運(yun)(yun)(yun)行，而且能(neng)降(jiang)低(di)軌(gui)道交通(tong)AFC系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)建設和(he)運(yun)(yun)(yun)營成(cheng)(cheng)本，在(zai)新線路建成(cheng)(cheng)并投網(wang)運(yun)(yun)(yun)行時，還能(neng)最大限度地降(jiang)低(di)對運(yun)(yun)(yun)營系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)的(de)(de)干擾(rao)和(he)影響，避免在(zai)已運(yun)(yun)(yun)營的(de)(de)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)上進(jin)行修改從而帶來風險，降(jiang)低(di)社會及(ji)經濟的(de)(de)綜合成(cheng)(cheng)本，實現(xian)可持續發展。

參考文獻

[1]李(li)宇軒，鄧先平，溫辛妍(yan).軌道交通(tong)票務清分體(ti)系(xi)的建設[J].都市快(kuai)軌交通(tong)，2007.

篇3

關鍵詞：地(di)鐵 AFC IC卡公共交(jiao)通(tong)

中圖分類號(hao)： U231 文獻標識碼： A 文章(zhang)編號(hao)：

1. 引言

隨著我國(guo)(guo)經濟的高速發展，城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)快(kuai)速軌(gui)(gui)道交(jiao)(jiao)(jiao)通正經歷著一(yi)個前所未有(you)(you)(you)的發展。資(zi)料(liao)顯示(shi)，我國(guo)(guo)擁有(you)(you)(you)百萬以上(shang)人口(kou)的城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi) 34 座，其(qi)中(zhong)超過(guo) 300 萬以上(shang)人口(kou)大(da)城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)有(you)(you)(you) 8 座，已(yi)經擁有(you)(you)(you)或正在建(jian)(jian)設(she)城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)軌(gui)(gui)道交(jiao)(jiao)(jiao)通的城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)分別有(you)(you)(you)北(bei)京(jing)、天(tian)津、上(shang)海(hai)、廣(guang)州、大(da)連(lian)、深圳、武漢、南(nan)京(jing)、重慶和(he)長春等，它(ta)們(men)都建(jian)(jian)設(she)了或者(zhe)正在籌備地(di)鐵自(zi)動(dong)(dong)售檢(jian)票(piao)(piao)（AFC）系(xi)統(tong)，實(shi)(shi)現軌(gui)(gui)道交(jiao)(jiao)(jiao)通的購票(piao)(piao)、檢(jian)票(piao)(piao)、計費、收費、統(tong)計的全過(guo)程自(zi)動(dong)(dong)化。同樣，迄今為止，國(guo)(guo)內大(da)型城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)如上(shang)海(hai)、北(bei)京(jing)、廣(guang)州、深圳、大(da)連(lian)、武漢、南(nan)京(jing)、天(tian)津、沈陽等地(di)均實(shi)(shi)施(shi)或正在實(shi)(shi)施(shi)城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)公交(jiao)(jiao)(jiao)一(yi)卡(ka)通系(xi)統(tong)，當然還有(you)(you)(you)相(xiang)當一(yi)批中(zhong)小(xiao)型城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)正準備實(shi)(shi)施(shi)或已(yi)經實(shi)(shi)施(shi)城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)公交(jiao)(jiao)(jiao)一(yi)卡(ka)通系(xi)統(tong)。

城市(shi)一(yi)卡(ka)(ka)(ka)(ka)通(tong)(tong)或(huo)一(yi)卡(ka)(ka)(ka)(ka)多(duo)用(yong)(yong)指利(li)用(yong)(yong)智(zhi)能卡(ka)(ka)(ka)(ka)技術（如(ru) IC 卡(ka)(ka)(ka)(ka)、非接觸式 IC 卡(ka)(ka)(ka)(ka)等），通(tong)(tong)過一(yi)種支(zhi)(zhi)付方式對(dui)多(duo)種應用(yong)(yong)服(fu)(fu)務付費(fei)(fei)，如(ru)公共交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)、銀行業務、零(ling)售等，或(huo)一(yi)種應用(yong)(yong)服(fu)(fu)務但包含(han)多(duo)個服(fu)(fu)務提供商，如(ru)公共交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)，包括地(di)鐵，巴士等公司，它可以(yi)在政(zheng)府、金(jin)融機構、交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)、電信(xin)、醫(yi)療、教育、零(ling)售業、市(shi)政(zheng)等部門(men)中(zhong)實施。比如(ru)中(zhong)國香(xiang)(xiang)港八達(da)通(tong)(tong)(Octpus)系(xi)統(tong)成為城市(shi)公共交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)一(yi)卡(ka)(ka)(ka)(ka)通(tong)(tong)系(xi)統(tong)中(zhong)，最成功(gong)的應用(yong)(yong)和(he)運營(ying)管(guan)理(li)系(xi)統(tong)實例，目前系(xi)統(tong)發卡(ka)(ka)(ka)(ka)量近(jin)千萬張，日交(jiao)(jiao)易(yi)金(jin)額逾 4000 萬港幣(bi)，廣泛應用(yong)(yong)于(yu)軌道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)、公交(jiao)(jiao)車支(zhi)(zhi)付和(he)小額消費(fei)(fei)，借助良好的運營(ying)管(guan)理(li)機制(zhi)，八達(da)通(tong)(tong)卡(ka)(ka)(ka)(ka)已成為香(xiang)(xiang)港市(shi)民(min)出(chu)行交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)的主要(yao)支(zhi)(zhi)付手段，同時由于(yu)儲值卡(ka)(ka)(ka)(ka)的大(da)面積(ji)使用(yong)(yong)（在軌道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)已占 70%以(yi)上），因此大(da)大(da)減少了單程票(piao)的使用(yong)(yong)量，從而也極大(da)節(jie)省地(di)鐵 AFC 系(xi)統(tong)的運營(ying)和(he)管(guan)理(li)費(fei)(fei)用(yong)(yong)。

城市(shi)一(yi)卡(ka)通(tong)實(shi)際上就是將多(duo)種應用(yong)集中(zhong)(zhong)于一(yi)張(zhang)卡(ka)上，減(jian)少(shao)持卡(ka)人(ren)的(de)(de)持卡(ka)數量，減(jian)少(shao)成本(ben)，從(cong)而實(shi)現城市(shi)一(yi)卡(ka)通(tong)，地鐵(tie) AFC 和公(gong)交一(yi)卡(ka)通(tong)都是利用(yong)智能卡(ka)技術(shu)實(shi)現電子(zi)付費，是城市(shi)一(yi)卡(ka)通(tong)的(de)(de)真正(zheng)體現者，但由于它(ta)們的(de)(de)管理部門不(bu)同、利益各(ge)異，歷史的(de)(de)及現實(shi)的(de)(de)諸多(duo)原(yuan)因，各(ge)承(cheng)建單位在系統規劃、設計及后期運營中(zhong)(zhong)難免會(hui)遇到系統的(de)(de)兼容性問題(ti)，特(te)別在 IC 卡(ka)選型(xing)過程中(zhong)(zhong)，該問題(ti)尤為突出。它(ta)不(bu)僅會(hui)嚴重影響項目的(de)(de)進度，而且關(guan)系到各(ge)城市(shi)能否(fou)實(shi)現一(yi)卡(ka)多(duo)用(yong)、一(yi)卡(ka)通(tong)行(xing)，真正(zheng)實(shi)現城市(shi)一(yi)卡(ka)通(tong)。

2．地鐵 AFC 建設關鍵點之一：系統的(de)開放性(xing)和(he)標準(zhun)性(xing)

目前許多(duo)地(di)(di)(di)鐵(tie)已建(jian)(jian)或在(zai)建(jian)(jian)城(cheng)市已經(jing)(jing)開(kai)通公(gong)交一(yi)卡通系(xi)統(tong)(tong)(tong)，后建(jian)(jian)的(de)(de)(de)地(di)(di)(di)鐵(tie) AFC 系(xi)統(tong)(tong)(tong)必須解決(jue)與(yu)公(gong)交一(yi)卡通系(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)兼容性(xing)問(wen)題(ti)。“系(xi)統(tong)(tong)(tong)間兼容”是比較復(fu)雜(za)的(de)(de)(de)，它涉及技術(shu)、管理(li)、體制等方面的(de)(de)(de)問(wen)題(ti)，對于與(yu)一(yi)個(ge)已經(jing)(jing)建(jian)(jian)設完畢(bi)、并已在(zai)成功運營的(de)(de)(de)公(gong)交一(yi)卡通系(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)兼容，需要深入研究的(de)(de)(de)地(di)(di)(di)鐵(tie) AFC 系(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)開(kai)放性(xing)和標準性(xing)。

由于(yu)一(yi)卡(ka)(ka)通能帶來巨(ju)大的效(xiao)益，以及為避免重復(fu)開發、盲目發卡(ka)(ka)，建設部早(zao)在(zai) 1999 年就(jiu)下發文(wen)件明(ming)確規定：建設事業 IC 卡(ka)(ka)應(ying)用(yong)(yong)應(ying)按照(zhao)“一(yi)卡(ka)(ka)多(duo)用(yong)(yong)”的原(yuan)則(ze)實施，因(yin)此為地鐵 AFC 參與城市公(gong)交一(yi)卡(ka)(ka)通建設提供了政策上的保(bao)證。

由于我國在城市公共(gong)交通一(yi)卡(ka)(ka)(ka)通領域起步較晚，在多(duo)應用(yong)參與情(qing)況下缺乏統(tong)—規劃和指導，客(ke)觀上對(dui)實現一(yi)卡(ka)(ka)(ka)多(duo)用(yong)需要解決的(de)(de)關鍵問題往往認識不(bu)足，特(te)別是對(dui)一(yi)卡(ka)(ka)(ka)多(duo)用(yong)的(de)(de)概念理解上都存(cun)在很大(da)的(de)(de)誤區(qu)，造成(cheng)很多(duo)地方基于 IC 卡(ka)(ka)(ka)的(de)(de)收費系(xi)統(tong)盲目上馬(ma)、各自為(wei)政的(de)(de)混亂局面，既浪費了大(da)量資金進行重復建設，也使用(yong)戶(hu)群眾感到極(ji)大(da)的(de)(de)不(bu)便，有些地方在這種混亂的(de)(de)情(qing)況下只(zhi)能靠行政命令強(qiang)行推行新的(de)(de)統(tong)一(yi)的(de)(de) IC 卡(ka)(ka)(ka)，使很多(duo) IC 卡(ka)(ka)(ka)應用(yong)部門的(de)(de) IC 卡(ka)(ka)(ka)系(xi)統(tong)被廢棄，甚至有的(de)(de)是剛(gang)剛(gang)建設完運營沒多(duo)長(chang)時間。

由于目(mu)前(qian)很多城(cheng)市(shi)還沒有—個(ge)在(zai)政府支持下、包含各種潛在(zai)應用參與、多方充(chong)分(fen)協(xie)商的一(yi)(yi)卡(ka)通組織(zhi)，因此(ci)地(di)鐵 AFC 在(zai)建設(she) AFC 系統的前(qian)期，就要對(dui)采用的卡(ka)和系統進行(xing)了(le)充(chong)分(fen)的研究，內容(rong)涵蓋(gai)一(yi)(yi)卡(ka)多用環境下的組織(zhi)制度、技術(shu)標準、商業運營模式、用戶(hu)市(shi)場調(diao)查(cha)等，包括與可能的應用進行(xing)充(chong)分(fen)的協(xie)商，盡(jin)量爭取政府政策的支持，保證將來一(yi)(yi)卡(ka)多用平(ping)臺(tai)能夠以地(di)鐵 AFC 系統為(wei)基礎，否則會為(wei)今后的一(yi)(yi)卡(ka)通運營帶來隱患(huan)。

面對已建(jian)的(de)(de)(de)公交一(yi)(yi)卡通(tong)系(xi)統，為了(le)實現(xian)互(hu)聯(lian)互(hu)通(tong)，真正實現(xian)城市(shi)交通(tong)一(yi)(yi)卡通(tong)，降低投資風險并(bing)帶來可觀的(de)(de)(de)市(shi)場增值(zhi)，建(jian)議地鐵(tie)(tie) AFC 在初(chu)期就應(ying)對建(jian)設城市(shi)交通(tong)一(yi)(yi)卡通(tong)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)些(xie)關鍵要素(su)，如組織(zhi)制度(du)、條(tiao)文(wen)規范(fan)、技術(shu)、經濟、管理運營以及用(yong)戶等方面進行詳細的(de)(de)(de)調查研(yan)究，希望(wang)提出(chu)有利于各應(ying)用(yong)(包括地鐵(tie)(tie)、公交巴(ba)士、小額消費等)健康發展(zhan)的(de)(de)(de)—卡通(tong)實施指導方針、規則建(jian)議，并(bing)促成一(yi)(yi)卡通(tong)系(xi)統標準的(de)(de)(de)形成，建(jian)設一(yi)(yi)個開(kai)放的(de)(de)(de)城市(shi)交通(tong)一(yi)(yi)卡通(tong)系(xi)統。

3. 地鐵 AFC 建(jian)設關鍵點(dian)之(zhi)二：技術(shu)兼容性

由于(yu)“一卡通(tong)”系統涉及面(mian)大，所以地鐵 AFC 系統的(de)規劃設計、技術原則應立足于(yu)兼

容性、高起點：

全面采用(yong)符合(he)(he)國際標準的(de)(de)(de) IC 卡(ka)(ka)。由于(yu)(yu) IC 卡(ka)(ka)的(de)(de)(de)便攜性，可存儲(chu)數據的(de)(de)(de)這(zhe)些(xie)特性，因此被廣泛(fan)地應(ying)用(yong)于(yu)(yu)各(ge)個領域，但是由于(yu)(yu)應(ying)用(yong)不同，對卡(ka)(ka)的(de)(de)(de)要(yao)求各(ge)不相同，因此針對地鐵 AFC 和一卡(ka)(ka)通應(ying)用(yong)范圍選擇符合(he)(he)國際標準的(de)(de)(de) IC 卡(ka)(ka)是系統的(de)(de)(de)關鍵。

完善(shan)的(de)通信網(wang)絡。由于“一卡(ka)通”中(zhong) IC 卡(ka)往往以(yi)(yi)代幣的(de)形式(shi)出現，所以(yi)(yi)有必要(yao)及(ji)時(shi)匯總數據，并對(dui)交(jiao)易數據進行處理，將統(tong)計結果傳(chuan)遞至各(ge)(ge)系統(tong)服務(wu)商(shang)；同(tong)時(shi)生成黑(hei)白名單，下(xia)傳(chuan)至各(ge)(ge) IC 卡(ka)交(jiao)易終(zhong)端。此外(wai)如果“一卡(ka)通”中(zhong)含有其它消費(fei)等(deng)業務(wu)，可能(neng)需要(yao) IC 卡(ka)交(jiao)易終(zhong)端始終(zhong)連(lian)線(xian)，以(yi)(yi)便(bian)對(dui)卡(ka)及(ji)交(jiao)易進行認(ren)證。

針(zhen)對(dui)不同公共交通運(yun)營(ying)商的(de)特點，采(cai)用(yong)靈活多(duo)樣的(de)票(piao)務管理(li)機制，如公交車輛(liang)一票(piao)制的(de)開放式運(yun)營(ying)、地鐵計(ji)程計(ji)費的(de)封閉/半封閉式運(yun)營(ying)，以(yi)最(zui)大限度地將公交領域所有運(yun)營(ying)企業和交通工具納(na)入“一卡通”系統之(zhi)中。

設置(zhi)完(wan)整(zheng)(zheng)、靈活的計(ji)(ji)費(fei)和收費(fei)模式(shi)，如分段計(ji)(ji)費(fei)、分程計(ji)(ji)費(fei)、分區計(ji)(ji)費(fei)、按(an)時計(ji)(ji)費(fei)、分行駛線路等，以最大限度地調整(zheng)(zheng)客流(liu)、優化城市(shi)公共(gong)交通(tong)資源，使(shi)各運(yun)營(ying)商從(cong)“一卡通(tong)”系(xi)統的實施中獲益(yi)。

周密的(de)安(an)全(quan)機制(zhi)。交(jiao)易的(de)安(an)全(quan)是一卡通系(xi)統成功(gong)的(de)關鍵(jian)所在，建立完善(shan)的(de)安(an)全(quan)機制(zhi)和(he)緊急安(an)全(quan)處理機制(zhi)，使系(xi)統的(de)安(an)全(quan)性、可靠(kao)性達到銀行系(xi)統的(de)水平，確(que)保系(xi)統數據交(jiao)易、采集、傳輸和(he)清算(suan)得到最大的(de)安(an)全(quan)保證。

最大限度地保證與現有(you) IC 卡系統（如公交 IC 卡收(shou)費管理系統）的兼容性(xing)，保護已有(you)投資(zi)。

4. 地鐵 AFC 建設關鍵(jian)點(dian)之三：票卡選(xuan)型

地鐵 AFC 建設(she)中的兼容性問(wen)(wen)題的存在(zai)，對系統(tong)(tong)的開放性提出(chu)了(le)更(geng)高的要(yao)求(qiu)，最為理想的是開發(fa)兼容所有(you) IC 卡(ka)(ka)(ka)的通(tong)(tong)用(yong)解決(jue)方案，使(shi)系統(tong)(tong)推出(chu)后(hou)能適應(ying)不同場(chang)(chang)合、不同用(yong)戶的要(yao)求(qiu)。非接觸(chu)式 IC 卡(ka)(ka)(ka)已經成為“一卡(ka)(ka)(ka)通(tong)(tong)”系統(tong)(tong)票(piao)卡(ka)(ka)(ka)的理想選擇，市(shi)場(chang)(chang)上產品眾(zhong)多，邏輯加密(mi)卡(ka)(ka)(ka)、CPU 卡(ka)(ka)(ka)或 TYPE A、TYPE B 和(he) TYPE C 卡(ka)(ka)(ka)都有(you)其應(ying)用(yong)場(chang)(chang)合，各具優缺點(dian)，這使(shi)票(piao)卡(ka)(ka)(ka)或 IC 卡(ka)(ka)(ka)選型成為地鐵 AFC 系統(tong)(tong)建設(she)前(qian)期(qi)的關鍵問(wen)(wen)題。在(zai)票(piao)卡(ka)(ka)(ka)選型中應(ying)注意以下要(yao)點(dian)：

符合國際標準

雖(sui)然已制(zhi)定(ding)了(le) ISO/IEC14443 的(de) IC 卡國際標準(zhun)(zhun)，但目前還(huan)是存(cun)在(zai) Type A 和 Type B 兩種不同版本的(de)標準(zhun)(zhun)，而(er)且 ISO/IEC14443 標準(zhun)(zhun)本身也還(huan)在(zai)制(zhi)定(ding)和完善過程之中(zhong)。盡管如此，在(zai)選擇(ze)產(chan)(chan)品(pin)(pin)時應盡量選擇(ze)符合標準(zhun)(zhun)的(de)產(chan)(chan)品(pin)(pin)，采用哪種標準(zhun)(zhun)的(de)產(chan)(chan)品(pin)(pin)時一定(ding)要十分地謹慎，以確(que)保所選擇(ze)的(de)產(chan)(chan)品(pin)(pin)是主流(liu)產(chan)(chan)品(pin)(pin)，從而(er)保護投資者的(de)長遠(yuan)利益。

高安全可靠性

由于(yu)“一卡(ka)(ka)通”系統(tong)采用儲(chu)值收費方式(shi)，卡(ka)(ka)中(zhong)不(bu)僅存儲(chu)持(chi)卡(ka)(ka)人(ren)的(de)信息(xi)，還(huan)記錄有持(chi)卡(ka)(ka)人(ren)存入(ru)的(de)現(xian)(xian)金信息(xi)，其安(an)全性(xing)和(he)可(ke)靠性(xing)顯得尤為(wei)重要。一旦發生卡(ka)(ka)中(zhong)的(de)數(shu)據被非法修改和(he)出現(xian)(xian)偽造卡(ka)(ka)，投(tou)資商和(he)持(chi)卡(ka)(ka)人(ren)的(de)利益將(jiang)遭受損失。同樣(yang)，如果卡(ka)(ka)的(de)可(ke)靠性(xing)不(bu)高，出現(xian)(xian)卡(ka)(ka)中(zhong)的(de)數(shu)據出錯(cuo)或(huo)丟失，甚至(zhi)卡(ka)(ka)失效，沒有好的(de)補救(jiu)措施將(jiang)造成用戶和(he)投(tou)資商的(de)經濟損失。

選擇技術主流(liu)、產品(pin)成熟

IC 卡(ka)(ka)技(ji)術正(zheng)處在一個高速發(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)時期，各個公司的(de)(de)產(chan)(chan)品(pin)和(he)各種技(ji)術展(zhan)開了激烈(lie)的(de)(de)競爭，競爭的(de)(de)結果將導致技(ji)術先進、性能價格比更優、符合發(fa)(fa)展(zhan)潮流的(de)(de)產(chan)(chan)品(pin)脫穎而(er)出，成(cheng)為市場的(de)(de)主(zhu)導產(chan)(chan)品(pin)并形成(cheng)主(zhu)流技(ji)術。選(xuan)(xuan)擇符合發(fa)(fa)展(zhan)潮流的(de)(de)產(chan)(chan)品(pin)，對產(chan)(chan)品(pin)未來的(de)(de)供貨(huo)、價格以及(ji)服務都(dou)是(shi)極(ji)其(qi)有利。IC 卡(ka)(ka)向社會公開發(fa)(fa)行，如果由(you)于卡(ka)(ka)或系統的(de)(de)原因需要將 IC 卡(ka)(ka)收回(hui)，除了工作量巨大、經(jing)濟(ji)損失難以彌補外，對市民用卡(ka)(ka)的(de)(de)信(xin)(xin)心造成(cheng)致命(ming)打擊，嚴重影響“一卡(ka)(ka)通”系統的(de)(de)信(xin)(xin)譽和(he)后續(xu)推(tui)廣，產(chan)(chan)品(pin)不(bu)成(cheng)熟(shu)其(qi)造成(cheng)的(de)(de)后果是(shi)不(bu)堪設想，因此必須選(xuan)(xuan)用技(ji)術主(zhu)流、產(chan)(chan)品(pin)成(cheng)熟(shu)、具有成(cheng)功(gong)應用案例的(de)(de) IC 卡(ka)(ka)。

具有技術延續性、貨(huo)源(yuan)穩定(ding)的產品

選擇具有技(ji)術延續(xu)(xu)性的(de)(de)產(chan)品，即后續(xu)(xu)產(chan)品能夠與早期的(de)(de)產(chan)品技(ji)術兼容并形成系(xi)列(lie)產(chan)品，這是地鐵 AFC 和一(yi)卡通系(xi)統升級和應(ying)用擴展(zhan)的(de)(de)基礎。同時地鐵 AFC 和一(yi)卡通系(xi)統投(tou)運之后，對 IC 卡的(de)(de)采(cai)購將會(hui)持(chi)續(xu)(xu)下去，如果沒有穩定的(de)(de)貨源(yuan)而(er)產(chan)生供貨困難，將對系(xi)統的(de)(de)投(tou)資效(xiao)益(yi)產(chan)生巨大的(de)(de)影(ying)響，也容易(yi)引發市民的(de)(de)不滿(man)情緒。

產品具(ju)有競(jing)爭性(xing)和(he)經濟性(xing)

選擇具有競爭(zheng)的(de)(de)(de)產品(pin)對用戶十分(fen)有利，多(duo)家廠商的(de)(de)(de)產品(pin)可(ke)以(yi)供貨，貨源上可(ke)以(yi)得到(dao)可(ke)靠的(de)(de)(de)保障(zhang)，也容易(yi)得到(dao)較為優惠的(de)(de)(de)采購價格，降低 IC 卡(ka)的(de)(de)(de)成本。

地鐵(tie) AFC 的單程票問(wen)題

地(di)鐵 AFC 系統(tong)還(huan)有個非(fei)(fei)(fei)常特(te)殊的(de)(de)(de)問題：單程票(piao)。單程票(piao)涉及的(de)(de)(de)金(jin)額小、不記名、不掛失，其選(xuan)型和(he)設(she)計相當困難。從(cong)簡(jian)化票(piao)務運營和(he)管理的(de)(de)(de)角度出發，最(zui)好采用(yong)(yong)一次(ci)性票(piao)，即乘客出站時票(piao)卡不回收，但目前市(shi)場上任何(he)一種非(fei)(fei)(fei)接觸式 IC 卡的(de)(de)(de)價格都(dou)高(gao)于(yu)國內地(di)鐵/的(de)(de)(de)最(zui)低(di)票(piao)價，這(zhe)就(jiu)存在(zai) IC 卡單程票(piao)被(bei)非(fei)(fei)(fei)法套購(gou)而(er)造成大量(liang)流失的(de)(de)(de)風險。除了盡量(liang)選(xuan)用(yong)(yong)低(di)價位的(de)(de)(de) IC 卡外，有效的(de)(de)(de)解決途徑是通過單程票(piao)回收循環使用(yong)(yong)減低(di)每次(ci)使用(yong)(yong)的(de)(de)(de)成本。不管選(xuan)用(yong)(yong)何(he)種票(piao)卡都(dou)必須考慮與儲值(zhi)卡的(de)(de)(de)兼容性，因為不容易在(zai)同(tong)一檢票(piao)設(she)備上安裝(zhuang)兩套讀寫設(she)備。

5. 地鐵(tie) AFC 建設關鍵點之四：利益回(hui)報(bao)

發(fa)行(xing)(xing) IC 卡能(neng)夠帶來豐厚的匯(hui)報(bao)，這一點已是不爭的事實，所(suo)有(you)各行(xing)(xing)各業的主管(guan)部門(men)都

熱衷于(yu)建(jian)立自己的 IC 卡系統，公交(jiao)公司、軌(gui)道公司、結算銀行等(deng)都從(cong)中直接獲利。

地(di)(di)(di)鐵(tie) AFC 通(tong)過發(fa)行 IC 卡(ka)(ka)(ka)，不僅獲得(de)(de)了現有的(de)經濟利益（如(ru) IC 卡(ka)(ka)(ka)押金、壞卡(ka)(ka)(ka)丟(diu)失卡(ka)(ka)(ka)的(de)資金積淀和廣告(gao)收入(ru)等），還(huan)牢牢控(kong)制著整個地(di)(di)(di)鐵(tie)未來業務擴展(zhan)、技術更新(xin)、經營模式調整的(de)權(quan)利，所以地(di)(di)(di)鐵(tie) AFC 在參與城市一卡(ka)(ka)(ka)通(tong)中(zhong)時，應考慮并(bing)遠見到如(ru)果“一卡(ka)(ka)(ka)通(tong)”系(xi)(xi)統(tong)將(jiang)發(fa)卡(ka)(ka)(ka)權(quan)統(tong)一于結算管(guan)理中(zhong)心，將(jiang)有可能剝(bo)奪(duo)地(di)(di)(di)鐵(tie) AFC 系(xi)(xi)統(tong)的(de)發(fa)卡(ka)(ka)(ka)權(quan)，面臨著系(xi)(xi)統(tong)前期投(tou)資、利益分(fen)配(pei)和風險承擔等無法回避的(de)現實問題，使地(di)(di)(di)鐵(tie)喪失了既得(de)(de)利益，減緩(huan)了已(yi)有的(de)投(tou)資回報。

6. 結束語

城市公共(gong)交(jiao)通一卡通系統不(bu)僅能夠方便市民、促(cu)使公共(gong)交(jiao)通行(xing)業和部分(fen)非公共(gong)交(jiao)通行(xing)業

的管理走向信息化(hua)、科學化(hua)和規范化(hua)，而且還能(neng)夠(gou)提高城市的整體形象，因(yin)而它具有廣闊發(fa)

展前景。地鐵 AFC 系統在建設(she)時(shi)，要以積極(ji)主動(dong)的(de)策略參與到(dao)城(cheng)市一卡通建設(she)和規劃中(zhong)，

從(cong)城市交通建設事(shi)業現狀出發，立足(zu)于(yu)市民，著眼于(yu)未來，采用合(he)理的業務模式(shi)、管理模式(shi)

和技術手(shou)段對系(xi)統(tong)(tong)進行(xing)統(tong)(tong)籌規劃(hua)、分步實(shi)施，相信地鐵 AFC 系(xi)統(tong)(tong)一(yi)定能夠適(shi)應社會和市場

的發(fa)(fa)展，并(bing)在城市(shi)(shi)信(xin)息化(hua)建(jian)設和城市(shi)(shi)一(yi)卡(ka)通中發(fa)(fa)揮其主(zhu)導作用。

參考文獻