導語：如何才能(neng)寫好一篇船舶節能(neng)減排(pai)措施(shi)，這就需要搜集(ji)整理更多的資(zi)料和文(wen)獻，歡迎閱讀由(you)公務員之家整理的十(shi)篇范文(wen)，供你借鑒。

篇1

一、船舶節能減排的必要性和背景

1.航運企業降本增效可持續發展的要求(qiu)

持續(xu)高漲的燃(ran)油成(cheng)(cheng)本(ben)和(he)持續(xu)增長的燃(ran)油需求使得(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)節能(neng)減排(pai)工作成(cheng)(cheng)為近年(nian)來世界(jie)各大航運公司的一個主(zhu)要任務(wu)，近年(nian)來，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)燃(ran)料費用(yong)(yong)呈顯著增高趨勢，占(zhan)(zhan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)航運運營總(zong)費用(yong)(yong)支出成(cheng)(cheng)本(ben)的比例(li)頗大。據統計，油船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)約占(zhan)(zhan)60%，散(san)貨船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)約占(zhan)(zhan)50%，定期客貨船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)約占(zhan)(zhan)35%，小型運輸船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)也(ye)占(zhan)(zhan)25%～30%。加(jia)強(qiang)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)管理和(he)設(she)備維護保(bao)(bao)養及節能(neng)減排(pai)的基礎(chu)性管理，研究和(he)應用(yong)(yong)節能(neng)技術降低船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)能(neng)耗，不(bu)僅可(ke)以為航運企業節省燃(ran)油費用(yong)(yong)，同時(shi)減少(shao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)造成(cheng)(cheng)的環境污染，獲得(de)經濟和(he)環保(bao)(bao)雙雙重效益。

2.國(guo)計民生的要(yao)求

黨的十報告(gao)提出(chu)把生態文明建設(she)(she)(she)放在突(tu)出(chu)地位(wei)(wei)，融入(ru)經濟(ji)(ji)建設(she)(she)(she)、政治建設(she)(she)(she)、文化建設(she)(she)(she)、社會(hui)建設(she)(she)(she)各(ge)方面(mian)。作為世界第(di)二(er)大(da)溫室氣體排(pai)放國(guo)(guo)，中國(guo)(guo)把積極應對氣候變化作為關系經濟(ji)(ji)社會(hui)發(fa)展(zhan)全局的重大(da)議(yi)題，并(bing)納入(ru)經濟(ji)(ji)社會(hui)發(fa)展(zhan)中長(chang)期規劃。2009年(nian)，我國(guo)(guo)做出(chu)了(le)至2020年(nian)單位(wei)(wei)GDP溫室氣體排(pai)放比(bi)2005年(nian)下(xia)降(jiang)40%～45%的承諾(nuo)。交通運輸部《“十二(er)五”水運節能(neng)減(jian)排(pai)總體推進實施方案》規定到2015年(nian)，與2005年(nian)相比(bi)較，營運船舶單位(wei)(wei)運輸周轉量(liang)能(neng)耗下(xia)降(jiang)15%以上。

3.國際公約法(fa)規的要求

隨著環(huan)(huan)境(jing)保護要求的(de)(de)(de)提高(gao)，航運(yun)企業的(de)(de)(de)溫室氣(qi)體排放(fang)已經成(cheng)(cheng)為(wei)國際(ji)社會關注的(de)(de)(de)焦點，世界性組織紛紛出臺相應公約和法規(gui)來控制(zhi)船(chuan)舶(bo)廢氣(qi)排放(fang)。海上(shang)環(huan)(huan)境(jing)保護委員會在2009年(nian)10月(yue)舉(ju)行的(de)(de)(de)第58次(ci)會議上(shang)，分別藉決議MEPC.176（58）和MEPC.177（58）通過MARPOL73/78附則(ze)VI（防止船(chuan)舶(bo)污(wu)染(ran)國際(ji)公約）“防止船(chuan)舶(bo)造成(cheng)(cheng)空氣(qi)污(wu)染(ran)規(gui)則(ze)”修正(zheng)案和《氮氧化物技術規(gui)則(ze)》修正(zheng)案，其中(zhong)包括(kuo)逐步調低(di)全球的(de)(de)(de)燃油含硫量上(shang)限和逐步調低(di)氮氧化物（NOx）排放(fang)量等等要素的(de)(de)(de)修正(zheng)案于(yu)2010年(nian)7月(yue)1日全球生效。歐(ou)盟及美國相應出臺規(gui)定(ding)進入硫排放(fang)控制(zhi)區域的(de)(de)(de)船(chuan)舶(bo)不能使用超過含硫量標準的(de)(de)(de)燃油。各國都(dou)(dou)都(dou)(dou)加快了發展低(di)碳經濟(ji)，從(cong)而提高(gao)自身的(de)(de)(de)競爭(zheng)力。

4.船級社針對新造船2013年1月1日起強制實施《船舶能效設計指數（EEDI）》技術措施；針對營(ying)運船及新(xin)造船2013年(nian)1月1日強制實施(shi)《船舶能效管理(li)計劃(hua)（SEEMP）》管理(li)措施(shi)；計劃(hua)于2015年(nian)全(quan)(quan)面實施(shi)基于市(shi)場的主要航運碳減排(pai)機制（MBM）、國際GHG排(pai)放基金（GHGFund）、全(quan)(quan)球排(pai)放交(jiao)易體系（ETS）等市(shi)場措施(shi)。

二(er)、推(tui)進節(jie)能型船舶的發(fa)展

1.國家政策(ce)支持。交(jiao)通(tong)運(yun)輸部、財會部、國家發(fa)展改革委及工(gong)業和(he)信息化部等部門相繼(ji)出臺(tai)多項(xiang)政策(ce)并采取中央財政補貼(tie)方式，鼓勵提(ti)前淘汰能耗高、安全和(he)污染風險大(da)的老舊船舶(bo)和(he)單(dan)殼油輪，加(jia)(jia)大(da)節(jie)能型(xing)船舶(bo)項(xiang)目的投入(ru)，加(jia)(jia)快節(jie)能技術(shu)的推廣(guang)和(he)應用，充分調動各(ge)方的積極(ji)性，保(bao)障航運(yun)安全、促進(jin)節(jie)能減排(pai)，保(bao)護(hu)水域環(huan)境，提(ti)高我(wo)國航運(yun)企業在(zai)國際的競爭力(li)。

2.節能型船舶(bo)的(de)(de)優(you)化設計。在滿足船舶(bo)使用(yong)的(de)(de)條件下，優(you)化船體線型設計與船型，使船舶(bo)阻力小(xiao)、裝載效率高、選配耗(hao)油(you)(you)率小(xiao)的(de)(de)主機，達到船、機、槳(jiang)、舵的(de)(de)最佳配置(zhi)，從而提高船舶(bo)的(de)(de)推(tui)進效率和(he)運(yun)輸效率，減少燃油(you)(you)的(de)(de)消耗(hao)和(he)運(yun)營費用(yong)。

3.選用高效節能型動力裝置，包括(kuo)主(zhu)、輔機(ji)、鍋(guo)爐和傳動軸(zhou)系等，主(zhu)要途徑有：

（1）選(xuan)用高(gao)效節能型(xing)主(zhu)(zhu)柴(chai)(chai)油(you)機(ji)(ji)，由于主(zhu)(zhu)機(ji)(ji)的(de)(de)能耗在整個船(chuan)(chuan)舶(bo)動力裝置(zhi)中占據的(de)(de)比例最(zui)大，因(yin)此主(zhu)(zhu)機(ji)(ji)的(de)(de)優(you)選(xuan)對提(ti)高(gao)船(chuan)(chuan)舶(bo)動力裝置(zhi)的(de)(de)效率(lv)影(ying)響(xiang)最(zui)大，目(mu)前作為主(zhu)(zhu)推進裝置(zhi)的(de)(de)柴(chai)(chai)油(you)機(ji)(ji)趨(qu)向低(di)轉(zhuan)速、長沖程、高(gao)增壓、高(gao)壓縮比、電子噴(pen)射智能型(xing)，能燃燒(shao)劣質燃料(liao)油(you)的(de)(de)方向發展，主(zhu)(zhu)要(yao)是降低(di)耗油(you)率(lv)，提(ti)高(gao)船(chuan)(chuan)舶(bo)營運經濟性。

（2）提高螺(luo)旋槳推(tui)進(jin)效率(lv)，采用(yong)低轉速、大直徑、高效率(lv)螺(luo)旋槳，與(yu)主(zhu)機(ji)匹(pi)配(pei)達(da)到最佳機(ji)槳配(pei)合能發(fa)揮最佳推(tui)進(jin)效效率(lv)。

（3）選(xuan)用(yong)可(ke)靠(kao)性高、熱效(xiao)率(lv)高、智能(neng)化(hua)的(de)(de)柴油(you)發電(dian)機組和輔(fu)鍋(guo)爐(lu)，它們的(de)(de)燃油(you)消(xiao)耗(hao)(hao)量也占據(ju)著較大的(de)(de)比重，特別是長(chang)期在短航線營運的(de)(de)油(you)輪，輔(fu)鍋(guo)爐(lu)的(de)(de)燃油(you)消(xiao)耗(hao)(hao)量可(ke)以(yi)占到船(chuan)舶消(xiao)耗(hao)(hao)燃油(you)總量70%以(yi)上。

（4）利用(yong)主(zhu)機(ji)廢氣(qi)(qi)余(yu)熱(re)節能技術。最常(chang)用(yong)的(de)(de)方法是通過廢氣(qi)(qi)鍋爐產生(sheng)蒸汽(qi)(qi)，滿足船上燃油、滑(hua)油、淡水的(de)(de)加(jia)(jia)熱(re)、和生(sheng)活雜用(yong)。在功率較大的(de)(de)大型船舶上，由于排(pai)氣(qi)(qi)余(yu)熱(re)量(liang)大，產生(sheng)的(de)(de)蒸汽(qi)(qi)量(liang)會有(you)多余(yu)，可(ke)(ke)采用(yong)蒸汽(qi)(qi)輪機(ji)發電的(de)(de)余(yu)熱(re)利用(yong)系統，可(ke)(ke)使(shi)船用(yong)電力系統輸出電量(liang)增加(jia)(jia)30%左右(you)。主(zhu)輔機(ji)冷(leng)卻水余(yu)熱(re)可(ke)(ke)作為制(zhi)淡裝置的(de)(de)熱(re)源(yuan)、加(jia)(jia)熱(re)器的(de)(de)熱(re)源(yuan)、吸收(shou)式制(zhi)冷(leng)裝置的(de)(de)熱(re)源(yuan)等。

（5）采(cai)用主(zhu)機(ji)軸(zhou)帶發(fa)(fa)電機(ji)。由于柴(chai)油機(ji)在部分負荷工(gong)作(zuo)時，其經濟性較(jiao)差，耗油率(lv)增加。當某(mou)些船舶較(jiao)長時間處于部分負荷工(gong)作(zuo)時，可采(cai)用主(zhu)機(ji)軸(zhou)帶發(fa)(fa)電機(ji)，不僅(jin)可使主(zhu)機(ji)工(gong)作(zuo)在效率(lv)高的(de)運行區域，提高效率(lv)，而且有可能減少柴(chai)油發(fa)(fa)電機(ji)組臺(tai)數。

4.采用(yong)風(feng)(feng)帆助航。隨(sui)著(zhu)電子計算機(ji)和自動(dong)(dong)化(hua)技術的(de)(de)發展，用(yong)計算機(ji)自動(dong)(dong)控制風(feng)(feng)帆的(de)(de)操縱及風(feng)(feng)帆與(yu)動(dong)(dong)力裝置的(de)(de)優化(hua)配合已經成為現實，為風(feng)(feng)帆船的(de)(de)發展提供了(le)有力的(de)(de)支持，但由于(yu)風(feng)(feng)能的(de)(de)使用(yong)效(xiao)率還較低(di)目前(qian)還于(yu)研究試驗階段，有一(yi)定的(de)(de)局限性。

5.推廣玻(bo)(bo)璃鋼(gang)(gang)船(chuan)(chuan)(chuan)型。采(cai)用玻(bo)(bo)璃鋼(gang)(gang)材料制造的船(chuan)(chuan)(chuan)舶，自(zi)重輕(qing)、船(chuan)(chuan)(chuan)體表(biao)面光(guang)滑阻力小(xiao)、航速(su)快、重量(liang)輕(qing)、穩性(xing)好、抗風能力強(qiang)等(deng)特點(dian)。但是受(shou)到玻(bo)(bo)璃鋼(gang)(gang)“強(qiang)度(du)有余、剛性(xing)不足、耐磨擦性(xing)能差”這一材料特性(xing)的影響，建造玻(bo)(bo)璃鋼(gang)(gang)船(chuan)(chuan)(chuan)應以小(xiao)型船(chuan)(chuan)(chuan)舶為主(zhu)，如漁船(chuan)(chuan)(chuan)、游艇、航標巡檢(jian)船(chuan)(chuan)(chuan)等(deng)。據統(tong)計(ji)，玻(bo)(bo)璃鋼(gang)(gang)船(chuan)(chuan)(chuan)比(bi)同尺度(du)鋼(gang)(gang)質(zhi)船(chuan)(chuan)(chuan)舶節省燃油可達(da)10%，維修費用也(ye)能大幅(fu)降低。目前，發達(da)國家的漁船(chuan)(chuan)(chuan)大都采(cai)用玻(bo)(bo)璃鋼(gang)(gang)船(chuan)(chuan)(chuan)型，而我(wo)國玻(bo)(bo)璃鋼(gang)(gang)漁船(chuan)(chuan)(chuan)的發展卻略顯(xian)緩慢，數量(liang)眾多的漁船(chuan)(chuan)(chuan)大都為鋼(gang)(gang)質(zhi)或木質(zhi)，發展玻(bo)(bo)璃鋼(gang)(gang)船(chuan)(chuan)(chuan)型的潛(qian)力巨大。

三、營(ying)運船(chuan)舶節能(neng)減排的管理措(cuo)施，主要可從以(yi)下幾方面措(cuo)施達到較好(hao)的節能(neng)效(xiao)果(guo)

1.采(cai)用經濟航(hang)(hang)速(su)(su)，船舶(bo)和岸(an)基管理人員根據(ju)抵港(gang)靠泊計劃結合(he)當前的(de)(de)(de)海況(kuang)條件(jian)，在(zai)(zai)保證安全(quan)完成作業任務(wu)的(de)(de)(de)前提(ti)下，采(cai)取最(zui)低(di)耗油(you)(you)航(hang)(hang)速(su)(su)，盡量減少不必要(yao)的(de)(de)(de)漂航(hang)(hang)和拋錨機(ji)(ji)時間以達到(dao)最(zui)大的(de)(de)(de)節能效(xiao)果和最(zui)佳經濟效(xiao)益。一般(ban)而言(yan)，在(zai)(zai)外(wai)部環境相同(tong)的(de)(de)(de)情況(kuang)下，船舶(bo)主(zhu)機(ji)(ji)功(gong)率與航(hang)(hang)速(su)(su)的(de)(de)(de)三(san)次方成正比(bi)，主(zhu)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)功(gong)率與耗油(you)(you)率近似成正比(bi)關系(xi)(xi)。如(ru)果適當地降低(di)航(hang)(hang)速(su)(su)，可以明顯(xian)地降低(di)燃油(you)(you)消耗量。以76 000載重(zhong)噸(dun)油(you)(you)輪為(wei)例，主(zhu)機(ji)(ji)以85RPM經濟航(hang)(hang)速(su)(su)運行(xing)比(bi)102RPM全(quan)速(su)(su)航(hang)(hang)行(xing)每天可凈(jing)節省(sheng)燃油(you)(you)約17噸(dun)。但不容忽視的(de)(de)(de)是主(zhu)機(ji)(ji)長(chang)期(qi)在(zai)(zai)低(di)負荷運行(xing)會產(chan)生(sheng)一定的(de)(de)(de)負面影響，需要(yao)制定一系(xi)(xi)列可行(xing)的(de)(de)(de)措施來保證主(zhu)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)安全(quan)運行(xing)。

2.加強主要機電(dian)設備的(de)維護(hu)保(bao)養和科(ke)學管理達(da)到技術節能效果，機電(dian)設備是船舶(bo)油料最(zui)直接的(de)消耗者，抓好機電(dian)設備的(de)維護(hu)保(bao)養，確保(bao)機電(dian)設備處于良好的(de)工(gong)況(kuang)，充分挖掘節能減排潛力。

（1）按要求對主機(ji)(ji)和(he)副(fu)機(ji)(ji)（柴油(you)機(ji)(ji)）進(jin)行維護保養(yang)，保持進(jin)排氣(qi)系統、燃油(you)系統、系統、冷卻系統良(liang)好，定(ding)期清洗和(he)檢修廢氣(qi)透平增壓器(qi)、噴油(you)器(qi)、燃燒室組件(jian)，保持主副(fu)機(ji)(ji)工況狀(zhuang)態良(liang)好、熱效率(lv)在最佳狀(zhuang)態。

（2）盡量(liang)使(shi)用(yong)單(dan)臺(tai)副機(ji)(ji)運行、減少(shao)不(bu)必(bi)要的(de)用(yong)電(dian)負(fu)(fu)荷(he)，以76 000載(zai)重噸油(you)(you)輪(lun)為例，在總用(yong)電(dian)負(fu)(fu)荷(he)相同(tong)情況(kuang)下每多開(kai)一臺(tai)副機(ji)(ji)并機(ji)(ji)運行每天需要多消耗約1噸燃(ran)油(you)(you)。如(ru)停航(hang)期間(jian)可以停止不(bu)必(bi)要的(de)水(shui)泵(beng)(beng)、油(you)(you)泵(beng)(beng)、風機(ji)(ji)以節(jie)省燃(ran)油(you)(you)，每天可節(jie)能燃(ran)油(you)(you)約1噸。據保守計算，正常開(kai)航(hang)只開(kai)一臺(tai)發電(dian)機(ji)(ji)和停航(hang)時盡量(liang)減少(shao)不(bu)必(bi)要的(de)水(shui)泵(beng)(beng)、油(you)(you)泵(beng)(beng)、風機(ji)(ji)用(yong)電(dian)負(fu)(fu)荷(he)，每艘船每年可以節(jie)省達(da)250噸燃(ran)油(you)(you)，折合人民幣(bi)約120萬元。

（3）按要(yao)求(qiu)對鍋(guo)爐(lu)(lu)和(he)廢氣鍋(guo)爐(lu)(lu)進(jin)(jin)行(xing)維護保養，調(diao)整正(zheng)確的(de)(de)風油(you)比(bi)(bi)例、定期(qi)(qi)清洗油(you)槍保證燃(ran)燒良好(hao)，定期(qi)(qi)對爐(lu)(lu)膛(tang)、集熱管(guan)表面進(jin)(jin)行(xing)吹(chui)灰、清洗保證良好(hao)的(de)(de)傳(chuan)熱效果，定期(qi)(qi)處(chu)理(li)水質減(jian)少水垢(gou)的(de)(de)形成(cheng)，保證鍋(guo)爐(lu)(lu)和(he)廢氣爐(lu)(lu)處(chu)于最佳狀態，合理(li)安排(pai)貨(huo)(huo)油(you)艙加溫、燃(ran)油(you)艙加溫減(jian)少燃(ran)油(you)鍋(guo)爐(lu)(lu)的(de)(de)耗(hao)油(you)量(liang)，特別是油(you)輪(lun)鍋(guo)爐(lu)(lu)的(de)(de)燃(ran)油(you)消耗(hao)量(liang)可占到整個船舶燃(ran)油(you)消耗(hao)的(de)(de)很大比(bi)(bi)例，船岸(an)管(guan)理(li)人員(yuan)應該掌(zhang)握貨(huo)(huo)油(you)特性和(he)靠泊卸貨(huo)(huo)計劃，科(ke)學、合理(li)安排(pai)貨(huo)(huo)油(you)加溫和(he)卸貨(huo)(huo)作(zuo)業，盡量(liang)縮短貨(huo)(huo)油(you)加溫的(de)(de)時(shi)間(jian)和(he)卸貨(huo)(huo)時(shi)間(jian)以(yi)節約燃(ran)油(you)消耗(hao)。

（4）加強燃油(you)管理，對燃油(you)的(de)正確凈化、加溫處(chu)理處(chu)理和(he)使用各類(lei)添加劑，能夠減(jian)少設(she)(she)備故(gu)障率、提高(gao)(gao)設(she)(she)備安全性能、延(yan)長設(she)(she)備維護周(zhou)期(qi)、提高(gao)(gao)設(she)(she)備燃燒效率，降低有害物排放，提高(gao)(gao)燃油(you)利用率，達到降低有害物排放量和(he)降本(ben)增(zeng)效目(mu)的(de)。

3.減少(shao)船(chuan)(chuan)舶(bo)阻(zu)(zu)力(li)。在(zai)(zai)船(chuan)(chuan)舶(bo)塢修前(qian)選擇先進的(de)(de)船(chuan)(chuan)殼(ke)防污(wu)涂料，良好(hao)的(de)(de)船(chuan)(chuan)殼(ke)防污(wu)油(you)漆具有在(zai)(zai)3-5年內保持防止海生(sheng)(sheng)物(wu)(wu)附著(zhu)和(he)減小船(chuan)(chuan)舶(bo)阻(zu)(zu)力(li)的(de)(de)能力(li)；使用(yong)優良的(de)(de)船(chuan)(chuan)殼(ke)打(da)砂、噴涂工(gong)藝減小船(chuan)(chuan)體的(de)(de)阻(zu)(zu)力(li)；船(chuan)(chuan)殼(ke)污(wu)底(di)，這主要(yao)表現(xian)在(zai)(zai)船(chuan)(chuan)舶(bo)長時(shi)間在(zai)(zai)海生(sheng)(sheng)物(wu)(wu)活躍(yue)的(de)(de)海域停(ting)航(hang)(hang)時(shi)生(sheng)(sheng)長海生(sheng)(sheng)物(wu)(wu)，可導(dao)致船(chuan)(chuan)體阻(zu)(zu)力(li)增加(jia)、船(chuan)(chuan)速下降、主機(ji)(ji)燃油(you)消(xiao)耗量(liang)大(da)幅上升(sheng)，據實船(chuan)(chuan)統計(ji)，船(chuan)(chuan)速下降10%，主機(ji)(ji)相應(ying)耗油(you)量(liang)需增加(jia)約30%。船(chuan)(chuan)舶(bo)在(zai)(zai)航(hang)(hang)行時(shi)期(qi)間輪機(ji)(ji)長和(he)岸基管理人員需要(yao)對(dui)船(chuan)(chuan)速、主機(ji)(ji)負荷和(he)螺旋槳(jiang)滑失率進行連(lian)續(xu)監(jian)控掌握(wo)船(chuan)(chuan)舶(bo)阻(zu)(zu)力(li)的(de)(de)變化，特別(bie)是船(chuan)(chuan)舶(bo)停(ting)航(hang)(hang)時(shi)間長增加(jia)了海生(sheng)(sheng)物(wu)(wu)生(sheng)(sheng)長的(de)(de)幾率，必要(yao)時(shi)需要(yao)進行船(chuan)(chuan)殼(ke)水下清污(wu)作業。

4.實施(shi)能(neng)效(xiao)(xiao)管(guan)理(li)(li)計(ji)劃，中海油運從2012年開始(shi)在所有船舶(bo)上針(zhen)對能(neng)效(xiao)(xiao)目標、指標，制定并實施(shi)船舶(bo)能(neng)效(xiao)(xiao)管(guan)理(li)(li)計(ji)劃，根據船舶(bo)本身特性(xing)、航行區(qu)域、貿(mao)易和其他相關的要求(qiu)，采取(qu)最佳操作方(fang)案(an)。在提高船岸(an)管(guan)理(li)(li)人(ren)員的節能(neng)意識和減少燃油消耗方(fang)面取(qu)得了良好的效(xiao)(xiao)果。

篇2

關鍵詞(ci)：疏浚企業、節(jie)能(neng)減(jian)排、管理

中圖分類號(hao)：S210文獻標識碼： A

一、前言

隨著全球資源短缺的愈加(jia)(jia)緊張，如(ru)何做好節能減排工作成為現代(dai)企(qi)(qi)業生存(cun)發(fa)(fa)展(zhan)的必修科目。由(you)于(yu)我國(guo)人口眾(zhong)多，人均資源占有(you)量很少(shao)，這使(shi)得當前(qian)經(jing)濟發(fa)(fa)展(zhan)與(yu)資源環境不相協調，從而(er)制(zhi)約著我國(guo)經(jing)濟的發(fa)(fa)展(zhan)。因此(ci)，加(jia)(jia)強對企(qi)(qi)業節能減排管理工作的研(yan)究(jiu)非(fei)常具(ju)有(you)重要性。

二、企業(ye)節(jie)能減排行為的影(ying)響因素(su)分析

1、宏觀環境因素

（1）政府政策

政(zheng)(zheng)府政(zheng)(zheng)策是引導企(qi)業進行(xing)節能減(jian)(jian)(jian)排行(xing)為最直接、最基本、最有(you)(you)利(li)的(de)(de)(de)工具(ju)，具(ju)有(you)(you)權威性(xing)(xing)、持續性(xing)(xing)和規范性(xing)(xing)的(de)(de)(de)特征。嚴(yan)格(ge)的(de)(de)(de)政(zheng)(zheng)府強制性(xing)(xing)政(zheng)(zheng)策壓(ya)力(li)(li)能夠激勵企(qi)業采取環境(jing)行(xing)為、改善環境(jing)績效的(de)(de)(de)有(you)(you)力(li)(li)動(dong)機。這(zhe)種(zhong)壓(ya)力(li)(li)對(dui)(dui)企(qi)業節能減(jian)(jian)(jian)排行(xing)為偏好和企(qi)業對(dui)(dui)行(xing)為結果(guo)的(de)(de)(de)反應有(you)(you)著重(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)影響，促進企(qi)業對(dui)(dui)節能減(jian)(jian)(jian)排行(xing)為的(de)(de)(de)選擇(ze)。

但是我們也應該看到政(zheng)府政(zheng)策也存(cun)在(zai)著一(yi)些問題，例如，政(zheng)策制(zhi)定相對(dui)滯后，缺乏一(yi)定的靈(ling)活性(xing)，執行(xing)和監(jian)管的成本(ben)比較高等。因此僅(jin)僅(jin)依靠政(zheng)府的政(zheng)策促使(shi)企業的節(jie)能(neng)減排行(xing)為還是不夠(gou)的。

（2）市場環境

隨著(zhu)環(huan)(huan)境保(bao)(bao)護宣傳越來越深入人心(xin)，綠(lv)(lv)色消(xiao)費(fei)(fei)市場逐(zhu)步擴大(da)，人們對(dui)(dui)企(qi)業(ye)(ye)(ye)生產(chan)(chan)綠(lv)(lv)色環(huan)(huan)保(bao)(bao)的(de)(de)(de)(de)清潔(jie)產(chan)(chan)品和降(jiang)低(di)(di)(di)污染(ran)行為(wei)產(chan)(chan)生了比較(jiao)大(da)的(de)(de)(de)(de)激(ji)勵(li)(li)。這種(zhong)激(ji)勵(li)(li)的(de)(de)(de)(de)產(chan)(chan)生在于消(xiao)費(fei)(fei)者(zhe)通(tong)過對(dui)(dui)綠(lv)(lv)色環(huan)(huan)保(bao)(bao)產(chan)(chan)品的(de)(de)(de)(de)偏好(hao)，投資者(zhe)通(tong)過金融市場的(de)(de)(de)(de)選(xuan)擇，給予了企(qi)業(ye)(ye)(ye)進(jin)行節(jie)(jie)能(neng)減排(pai)行為(wei)的(de)(de)(de)(de)壓力(li)。消(xiao)費(fei)(fei)者(zhe)對(dui)(dui)生態保(bao)(bao)護的(de)(de)(de)(de)重視(shi)使其在選(xuan)擇產(chan)(chan)品時(shi)更(geng)注重選(xuan)擇綠(lv)(lv)色環(huan)(huan)保(bao)(bao)產(chan)(chan)品，對(dui)(dui)污染(ran)性企(qi)業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)產(chan)(chan)品有所抵制和排(pai)斥(chi)。這種(zhong)消(xiao)費(fei)(fei)者(zhe)行為(wei)使得企(qi)業(ye)(ye)(ye)愿意積極(ji)降(jiang)低(di)(di)(di)污染(ran)，主動參與到降(jiang)低(di)(di)(di)污染(ran)，節(jie)(jie)能(neng)減排(pai)的(de)(de)(de)(de)行為(wei)中，樹立企(qi)業(ye)(ye)(ye)良好(hao)的(de)(de)(de)(de)公益(yi)形象。而(er)對(dui)(dui)于企(qi)業(ye)(ye)(ye)融資來說(shuo)，企(qi)業(ye)(ye)(ye)積極(ji)進(jin)行節(jie)(jie)能(neng)減排(pai)意味著(zhu)來自(zi)于環(huan)(huan)境的(de)(de)(de)(de)風險相(xiang)對(dui)(dui)較(jiao)低(di)(di)(di)，獲得保(bao)(bao)險或(huo)者(zhe)商業(ye)(ye)(ye)貸款(kuan)的(de)(de)(de)(de)機會更(geng)大(da)。因(yin)此，來自(zi)于市場環(huan)(huan)境的(de)(de)(de)(de)壓力(li)，包括消(xiao)費(fei)(fei)者(zhe)、投資者(zhe)以及其他利益(yi)相(xiang)關者(zhe)的(de)(de)(de)(de)壓力(li)，也是促使企(qi)業(ye)(ye)(ye)實施節(jie)(jie)能(neng)減排(pai)的(de)(de)(de)(de)重要影響因(yin)素。

（3）企業所在(zai)地因素

對(dui)(dui)于(yu)一些規(gui)模較大、產品(pin)覆(fu)蓋率高的(de)企(qi)(qi)業，其(qi)所(suo)(suo)在(zai)(zai)地(di)公眾的(de)環(huan)保意(yi)見對(dui)(dui)企(qi)(qi)業實施節(jie)(jie)能(neng)減(jian)排(pai)的(de)影(ying)響不容小(xiao)覷。所(suo)(suo)在(zai)(zai)地(di)公眾或(huo)者非正式(shi)的(de)組織(zhi)可以(yi)通(tong)過投票、社(she)會呼吁、抵制與排(pai)斥(chi)等(deng)方式(shi)給企(qi)(qi)業施加壓力。因(yin)此企(qi)(qi)業所(suo)(suo)在(zai)(zai)地(di)在(zai)(zai)改善企(qi)(qi)業的(de)節(jie)(jie)能(neng)減(jian)排(pai)行為方面也(ye)發揮著十分重要的(de)作用，是促(cu)進企(qi)(qi)業實施節(jie)(jie)能(neng)減(jian)排(pai)的(de)一種手段。

2、微觀環境因素

（1）企業自身

企(qi)業(ye)的(de)(de)本質目(mu)(mu)標是價(jia)值最(zui)大化(hua)。作為理性的(de)(de)經濟人(ren)要達(da)到價(jia)值最(zui)大化(hua)，需要自身(shen)實力(li)與外部環境諸多因素(su)的(de)(de)相互協調(diao)。因此，企(qi)業(ye)自身(shen)的(de)(de)規模(mo)、所(suo)有(you)制形式(shi)、產品市場(chang)的(de)(de)不同會(hui)使企(qi)業(ye)對節(jie)能減(jian)排目(mu)(mu)標的(de)(de)感(gan)受程度存在差異，因而企(qi)業(ye)實施(shi)節(jie)能減(jian)排行為也有(you)所(suo)不同。

企業規(gui)模越(yue)大采(cai)取(qu)積極(ji)的(de)節(jie)能(neng)減(jian)排行為(wei)的(de)意愿越(yue)高。大企業通(tong)常更(geng)(geng)(geng)加重視(shi)自(zi)身的(de)公眾形象和(he)聲譽，更(geng)(geng)(geng)具(ju)(ju)關注實施(shi)環境保護行為(wei)可(ke)能(neng)會產生(sheng)的(de)獲利機會。企業的(de)規(gui)模大，其(qi)經濟實力相對更(geng)(geng)(geng)強，這在一(yi)定程度上(shang)意味(wei)著其(qi)具(ju)(ju)有更(geng)(geng)(geng)充裕的(de)資金和(he)技(ji)術實施(shi)節(jie)能(neng)減(jian)排的(de)工作。

企業(ye)所有制(zhi)的(de)形式對(dui)企業(ye)是否積(ji)極實施(shi)(shi)節能(neng)(neng)減排行(xing)(xing)(xing)為(wei)也(ye)有著重要的(de)影響。與私營(ying)企業(ye)相比，國有企業(ye)的(de)特(te)殊性質更(geng)利(li)于政(zheng)府和(he)社會(hui)的(de)監(jian)督，其(qi)違反(fan)環(huan)境行(xing)(xing)(xing)為(wei)的(de)機會(hui)成本會(hui)更(geng)高，因(yin)此(ci)其(qi)采(cai)取積(ji)極的(de)節能(neng)(neng)減排行(xing)(xing)(xing)為(wei)的(de)可能(neng)(neng)性更(geng)高。外資(zi)企業(ye)自身具備較(jiao)強的(de)技術優勢，管理層的(de)環(huan)境意識也(ye)較(jiao)高，其(qi)有效實施(shi)(shi)節能(neng)(neng)減排的(de)意愿更(geng)大。

（2）產品市場

產品(pin)市場(chang)對環(huan)境(jing)的(de)(de)要(yao)(yao)求(qiu)會(hui)促使企(qi)(qi)業(ye)更重(zhong)視企(qi)(qi)業(ye)的(de)(de)環(huan)境(jing)保護工作(zuo)，實施更積極的(de)(de)節(jie)能減排行(xing)為。例如(ru)國(guo)外一(yi)些發達(da)國(guo)家對產品(pin)的(de)(de)要(yao)(yao)求(qiu)不(bu)僅限(xian)于(yu)產品(pin)的(de)(de)質量，還(huan)對產品(pin)的(de)(de)資(zi)源環(huan)境(jing)制定了一(yi)些相關標(biao)準(zhun)要(yao)(yao)求(qiu)。這樣的(de)(de)話(hua)，企(qi)(qi)業(ye)產品(pin)出口就(jiu)不(bu)得不(bu)重(zhong)視企(qi)(qi)業(ye)的(de)(de)環(huan)境(jing)保護行(xing)為，確保產品(pin)符合對方的(de)(de)標(biao)準(zhun)要(yao)(yao)求(qiu)，有(you)效的(de)(de)規避綠色貿易壁(bi)壘。

三(san)、企業節能減排(pai)行為(wei)的管(guan)理(li)對策

1、識別能源因素，將節(jie)能減排工作貫穿于生產全(quan)過程(cheng)

在企業(ye)生產過程中(zhong)積極開展能(neng)(neng)源因素識(shi)別活動，并有針對性(xing)地制定了(le)相應的節能(neng)(neng)減排管(guan)理措施，將大(da)大(da)提高企業(ye)節能(neng)(neng)減排工(gong)作的科學性(xing)、系(xi)統性(xing)、可控性(xing)

（見表1）。

表1：當(dang)前(qian)疏浚企業普遍存在(zai)的(de)能(neng)源問題及其(qi)控制方法(fa)

2、建立企業節能減排指標考核體(ti)系

節(jie)能減排績(ji)效(xiao)考核體系的(de)構(gou)建(jian)有利(li)(li)于(yu)提高(gao)企業節(jie)能減排的(de)積極(ji)性(xing)和(he)主動性(xing)，有利(li)(li)于(yu)建(jian)立相對(dui)完善的(de)激勵(li)約束機制(zhi)。對(dui)于(yu)促進(jin)企業轉變生產經(jing)營管(guan)理觀念(nian)，改變經(jing)濟發(fa)展(zhan)方式，引導和(he)規范企業的(de)生產經(jing)營行為，走節(jie)約型、效(xiao)益型的(de)發(fa)展(zhan)道路(lu)有著非常積極(ji)的(de)意義(yi)。

企業節能(neng)減排(pai)考(kao)核(he)體系(xi)的(de)構建(jian)要以節能(neng)減排(pai)的(de)要素為基礎，選(xuan)取節能(neng)減排(pai)考(kao)核(he)指標時，要考(kao)慮評價對象的(de)特點(dian)，要將(jiang)定(ding)量指標和定(ding)性指標有機結合。科學合理(li)的(de)選(xuan)取節能(neng)減排(pai)考(kao)核(he)指標是建(jian)立(li)指標考(kao)核(he)體系(xi)的(de)關鍵(jian)。

在選取(qu)企業節能減排考核指標是要遵(zun)循以下原則(ze)：

（1）效率(lv)與公(gong)平的(de)原則。效率(lv)與公(gong)平原則指的(de)是在選取指標時，要對考核對象一視同(tong)仁，指標的(de)選取要統一、適當、適度，通過(guo)指標體系的(de)評價，有利于企業節能減排(pai)工(gong)作績效的(de)提高。

（2）科(ke)學與實用(yong)原則(ze)。科(ke)學與實用(yong)指的(de)(de)是考核評價(jia)(jia)指標要(yao)能反映企業節能減排(pai)的(de)(de)規律和本質(zhi)，有可操作性，評價(jia)(jia)測(ce)定的(de)(de)方法規范(fan)、標準、可靠(kao)，評價(jia)(jia)的(de)(de)模型科(ke)學合理。

（3）全(quan)面(mian)與重(zhong)點兼顧原則。由于企業(ye)的(de)(de)節能減排工作會收到諸多(duo)因(yin)素的(de)(de)影響(xiang)，因(yin)此要(yao)(yao)多(duo)角度、全(quan)方位的(de)(de)構建(jian)指(zhi)標考(kao)(kao)核體系。構建(jian)指(zhi)標體系時要(yao)(yao)充分考(kao)(kao)慮影響(xiang)因(yin)素，避免(mian)遺漏重(zhong)要(yao)(yao)信息(xi)，又要(yao)(yao)突出關鍵(jian)性(xing)因(yin)素，選(xuan)取具備(bei)代表(biao)性(xing)的(de)(de)指(zhi)標，避免(mian)考(kao)(kao)核體系的(de)(de)繁瑣化(hua)。

（4）定(ding)性(xing)與定(ding)量(liang)有(you)機(ji)結(jie)合原(yuan)則。指(zhi)標考(kao)核體系中的(de)(de)指(zhi)標盡可能(neng)的(de)(de)量(liang)化，定(ding)量(liang)的(de)(de)指(zhi)標數據更具有(you)說服性(xing)，易于(yu)考(kao)核。但是對于(yu)一些難以量(liang)化而意(yi)義重大的(de)(de)指(zhi)標，也可以用定(ding)型的(de)(de)指(zhi)標來(lai)衡量(liang)描述(shu)。二者有(you)機(ji)結(jie)合使得評價結(jie)果更加客觀公正。

3、確(que)保節(jie)能減排資金投入，加強科技進步管(guan)理

疏(shu)浚企業應(ying)該確保節(jie)(jie)能(neng)(neng)(neng)減(jian)(jian)排資(zi)金投(tou)(tou)入，支持科(ke)技(ji)(ji)進步管理，大(da)力推廣(guang)(guang)(guang)施(shi)(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝改(gai)(gai)良(liang)、設(she)(she)備節(jie)(jie)能(neng)(neng)(neng)技(ji)(ji)改(gai)(gai)和節(jie)(jie)能(neng)(neng)(neng)新(xin)技(ji)(ji)術(shu)、新(xin)工(gong)(gong)藝、新(xin)設(she)(she)備、新(xin)材料的(de)應(ying)用(yong)(yong)；加(jia)強對船舶新(xin)造、更新(xin)改(gai)(gai)造中的(de)節(jie)(jie)能(neng)(neng)(neng)技(ji)(ji)術(shu)管理，推廣(guang)(guang)(guang)應(ying)用(yong)(yong)節(jie)(jie)能(neng)(neng)(neng)減(jian)(jian)排新(xin)船型、新(xin)技(ji)(ji)術(shu)、新(xin)設(she)(she)備；固定(ding)資(zi)產(chan)(chan)投(tou)(tou)資(zi)項(xiang)(xiang)目(mu)（含新(xin)、改(gai)(gai)、擴建工(gong)(gong)程各單位更新(xin)改(gai)(gai)造項(xiang)(xiang)目(mu)）應(ying)從項(xiang)(xiang)目(mu)的(de)可(ke)行性論(lun)證和設(she)(she)計、施(shi)(shi)工(gong)(gong)、驗收等(deng)各階段，充分考慮節(jie)(jie)能(neng)(neng)(neng)減(jian)(jian)排因素，并制定(ding)行之(zhi)有效(xiao)的(de)節(jie)(jie)能(neng)(neng)(neng)減(jian)(jian)排實施(shi)(shi)方案；大(da)力推進節(jie)(jie)能(neng)(neng)(neng)技(ji)(ji)術(shu)改(gai)(gai)進，優先(xian)采用(yong)(yong)能(neng)(neng)(neng)耗低(di)、效(xiao)率高和國家推廣(guang)(guang)(guang)的(de)節(jie)(jie)能(neng)(neng)(neng)環(huan)保產(chan)(chan)品；科(ke)學(xue)安排船舶和生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)用(yong)(yong)機電設(she)(she)備的(de)檢(jian)修間隔周期以提高能(neng)(neng)(neng)源轉(zhuan)換效(xiao)率；推廣(guang)(guang)(guang)應(ying)用(yong)(yong)綠色照明和環(huan)保辦公(gong)、生(sheng)(sheng)活設(she)(she)備，降(jiang)低(di)辦公(gong)和生(sheng)(sheng)活用(yong)(yong)能(neng)(neng)(neng)消耗。

在新造船(chuan)(chuan)舶方(fang)(fang)面(mian)，標(biao)準船(chuan)(chuan)型系列的(de)(de)(de)選擇為最佳(jia)(jia)節(jie)節(jie)能(neng)(neng)方(fang)(fang)式，因(yin)為在節(jie)能(neng)(neng)技(ji)術改(gai)造，能(neng)(neng)效(xiao)比對標(biao)，備件管(guan)(guan)理(li)(li)以及(ji)修(xiu)船(chuan)(chuan)管(guan)(guan)理(li)(li)等方(fang)(fang)面(mian)可以進行(xing)(xing)標(biao)準化(hua)管(guan)(guan)理(li)(li)。在節(jie)能(neng)(neng)技(ji)術改(gai)進方(fang)(fang)面(mian)，疏(shu)浚平臺，自(zi)動挖泥(ni)系統開發，液壓閘閥管(guan)(guan)等項(xiang)目(mu)推廣將促進設備節(jie)能(neng)(neng)。在施工(gong)工(gong)藝方(fang)(fang)面(mian)，絞吸挖泥(ni)船(chuan)(chuan)根據開挖水深、吹(chui)距和(he)土(tu)質的(de)(de)(de)不同，適(shi)時采用單泵或雙泵，充分利(li)用設備的(de)(de)(de)最佳(jia)(jia)性能(neng)(neng)，有效(xiao)提高能(neng)(neng)效(xiao)水平。在船(chuan)(chuan)舶調遣航(hang)(hang)行(xing)(xing)方(fang)(fang)面(mian)，經濟航(hang)(hang)線和(he)航(hang)(hang)速的(de)(de)(de)應用，在確(que)保船(chuan)(chuan)舶安全(quan)和(he)合法、合規航(hang)(hang)行(xing)(xing)以及(ji)客觀條(tiao)件允許的(de)(de)(de)前提下，適(shi)時調整(zheng)航(hang)(hang)行(xing)(xing)計(ji)劃(hua)，選擇合理(li)(li)的(de)(de)(de)航(hang)(hang)線（航(hang)(hang)路)，增(zeng)加航(hang)(hang)速，縮(suo)短(duan)航(hang)(hang)程，減少航(hang)(hang)行(xing)(xing)時間。

4、加強維護保養

研究(jiu)和實踐表明，技(ji)術節(jie)(jie)能被多數人(ren)認同，已在船舶(bo)節(jie)(jie)能工(gong)作(zuo)中(zhong)廣(guang)泛應(ying)用，主要是因(yin)為(wei)其良好的(de)(de)減少船舶(bo)燃油消(xiao)耗(hao)的(de)(de)性能。但(dan)作(zuo)為(wei)一項系統的(de)(de)工(gong)程，船舶(bo)節(jie)(jie)能除了注重技(ji)術節(jie)(jie)能，也應(ying)加強船舶(bo)管(guan)理，做好節(jie)(jie)能減排(pai)的(de)(de)前提工(gong)作(zuo)。

消(xiao)耗船舶油料最(zui)大(da)最(zui)直接的是機(ji)電設備，因此，加(jia)強對機(ji)電設備的保養(yang)維護(hu)，最(zui)大(da)限度地開發節能降耗的潛力，首先(xian)要保持柴油機(ji)的正(zheng)常運轉。

（1）把噴油(you)(you)提(ti)(ti)前角(jiao)調整到(dao)最佳(jia)位置。柴油(you)(you)機種類很多，但都有一個最佳(jia)噴油(you)(you)提(ti)(ti)前角(jiao)，在進行維(wei)護(hu)保養(yang)時(shi)，要對各缸的供(gong)油(you)(you)提(ti)(ti)前角(jiao)仔細檢查調整，保證其(qi)處于最佳(jia)狀態。

（2）定期對氣閥間隙進(jin)行(xing)調整，保持進(jin)氣系(xi)統(tong)和排(pai)氣系(xi)統(tong)的通暢。

（3）定(ding)期對噴油壓力和(he)供油定(ding)時(shi)進(jin)行檢查調(diao)整，保(bao)證其符合規(gui)定(ding)標準。

（4）燃燒(shao)室各組件之間的間隙要(yao)適(shi)宜。

（5）保持系(xi)統(tong)的通暢(chang)。系(xi)統(tong)不(bu)順暢(chang)容易導致機械磨(mo)損度增加，油耗(hao)量增大。

（6）能夠提供(gong)足(zu)夠的(de)新鮮空氣(qi)(qi)。今天的(de)柴油(you)機多采用廢(fei)氣(qi)(qi)渦輪(lun)增(zeng)壓(ya)，如(ru)果空氣(qi)(qi)的(de)通道(dao)堵塞(sai)，或臟(zang)污、變形等，都會(hui)致(zhi)使(shi)流(liu)阻增(zeng)大、增(zeng)壓(ya)壓(ya)力(li)降低(di)，最(zui)終影響(xiang)掃氣(qi)(qi)效(xiao)果，導致(zhi)燃(ran)燒不充分、油(you)耗量(liang)增(zeng)加，嚴重時還有可能出現喘振現象。

（7）使操作(zuo)、傳動(dong)系統(tong)一(yi)直保持良好狀態(tai)，將大大提高機械效率，從而減(jian)少(shao)油耗(hao)量。

5、細化措(cuo)施，深入(ru)挖潛增(zeng)效

（1）降本壓費(fei)工(gong)作融(rong)入員工(gong)日常工(gong)作

企業在日常(chang)的(de)管理(li)工(gong)(gong)(gong)作中(zhong)，要將降(jiang)本壓費工(gong)(gong)(gong)作融入員工(gong)(gong)(gong)日常(chang)工(gong)(gong)(gong)作，落實到每個工(gong)(gong)(gong)作崗(gang)位(wei)(wei)。細化(hua)成(cheng)(cheng)本管理(li)單(dan)元，逐(zhu)項分析成(cheng)(cheng)本構成(cheng)(cheng)，并合理(li)制定了成(cheng)(cheng)本目(mu)標；同(tong)時抓住主(zhu)要矛盾和(he)薄弱環(huan)節(jie)，制定降(jiang)本減費的(de)有效(xiao)措施，把責任落實到每個崗(gang)位(wei)(wei)、每位(wei)(wei)員工(gong)(gong)(gong)；開展以降(jiang)費為主(zhu)題的(de)合理(li)化(hua)建議活(huo)動(dong)，廣泛聽取意見(jian)和(he)建議，使成(cheng)(cheng)本控制成(cheng)(cheng)為全員的(de)自覺追求。

（2）企業內部加(jia)大審計(ji)力度，促進增收節(jie)支

企業(ye)要加大對工程招投標、現場簽證等行(xing)為的審計力度，防(fang)范投資經營風險。針對當前企業(ye)建設任務，在建工程建設、固(gu)定資產運(yun)營存在風險漏(lou)洞(dong)的情況，企業(ye)可通(tong)過強(qiang)化(hua)審計，促進增收節(jie)支。

五、結語

綜上所述(shu)，為(wei)了能夠在實現節(jie)(jie)能減(jian)排控制指標(biao)的(de)同時能夠將(jiang)管(guan)理(li)(li)工作順利的(de)進行(xing)，這就要求疏浚(jun)企(qi)業將(jiang)節(jie)(jie)能減(jian)排工作貫(guan)穿于生產全(quan)過(guo)程，從建立(li)管(guan)理(li)(li)體系、管(guan)理(li)(li)手段、分類管(guan)理(li)(li)及細(xi)節(jie)(jie)措施中節(jie)(jie)節(jie)(jie)把握，從而(er)才(cai)能順應形(xing)勢，響應號(hao)召，真(zhen)正系統的(de)做好節(jie)(jie)能減(jian)排管(guan)理(li)(li)工作，為(wei)企(qi)業帶來效益(yi)。

參考文獻：

[1] 張亮(liang)：《推進能源(yuan)價格(ge)改革 實現節能減排(pai)的難點與對策優(you)化設(she)計》，《當代經濟管理》，2012年(nian)11期

[2] 強瑞 廖倩：《企業節能減(jian)排的(de)系統動力學研究》，《武漢理工大學學報》，2010年04期

篇3

關鍵(jian)詞：船舶動力裝(zhuang)置(zhi)；節能減(jian)排；技術

1什么是節能減排

船舶(bo)的(de)節(jie)能(neng)減排技術，通俗來講(jiang)就是滿足船舶(bo)在運(yun)行過程中的(de)基本輸(shu)出功(gong)率的(de)前提下，盡量(liang)減少(shao)資源的(de)使用(yong)以及廢棄物的(de)排放。換句話講(jiang)，就是用(yong)最少(shao)的(de)能(neng)源來獲得盡量(liang)多(duo)的(de)動力。燃料費用(yong)運(yun)行指(zhi)標=運(yun)輸(shu)量(liang)（噸(dun)/千米）/油(you)量(liang)的(de)價格×消耗燃油(you)量(liang)，所以為了達到節(jie)能(neng)減排主(zhu)要(yao)可以從(cong)幾個方面來進行，比如說是降(jiang)低耗油(you)量(liang)，利用(yong)廉價的(de)燃料等。

1.1航運發展的(de)需要

現如今，環境(jing)問(wen)(wen)題已經成(cheng)為了(le)世(shi)界(jie)問(wen)(wen)題。對(dui)于(yu)船(chuan)(chuan)舶動力裝置節能減排技術(shu)的(de)應用不僅僅成(cheng)為了(le)我國船(chuan)(chuan)舶業發展(zhan)(zhan)的(de)關(guan)鍵，也成(cheng)為了(le)落實科(ke)學發展(zhan)(zhan)觀的(de)關(guan)鍵。當(dang)船(chuan)(chuan)舶運行的(de)時候，相關(guan)的(de)技術(shu)人員需要(yao)時刻觀察船(chuan)(chuan)舶的(de)運行狀況(kuang)(kuang)以及相關(guan)航向(xiang)的(de)轉變，對(dui)船(chuan)(chuan)舶的(de)實際(ji)運行情況(kuang)(kuang)做(zuo)科(ke)學的(de)分析(xi)，針(zhen)對(dui)耗(hao)油(you)的(de)記錄以及修訂系數偏差的(de)分析(xi)進行判(pan)斷，以此來達到實際(ji)的(de)耗(hao)油(you)量(liang)。節能降耗(hao)技術(shu)的(de)應用，主(zhu)要(yao)是根(gen)據船(chuan)(chuan)舶在實際(ji)生(sheng)活中(zhong)的(de)運營狀況(kuang)(kuang)來進行選擇(ze)，根(gen)本的(de)目(mu)的(de)就是為了(le)節約資源，減少不必要(yao)的(de)能量(liang)的(de)損失。

1.2國家(jia)法律法規強(qiang)制(zhi)性(xing)的要求

根據科學的(de)(de)(de)預測，到2010年的(de)(de)(de)時候，我(wo)國(guo)GDP排(pai)(pai)放(fang)CO2的(de)(de)(de)量(liang)比2005年排(pai)(pai)放(fang)量(liang)要(yao)(yao)下(xia)降百(bai)分之四十(shi)到五(wu)十(shi)。在有(you)關(guan)交通運輸的(de)(de)(de)相關(guan)規劃中，國(guo)務(wu)院通過的(de)(de)(de)《十(shi)二(er)五(wu)節(jie)能減排(pai)(pai)綜合性(xing)工作方案》都明確規定了，到2020年的(de)(de)(de)時候，我(wo)國(guo)CO2的(de)(de)(de)排(pai)(pai)放(fang)量(liang)要(yao)(yao)降低到百(bai)分之十(shi)六(liu)，有(you)關(guan)的(de)(de)(de)船舶運輸單位周(zhou)轉耗能量(liang)到百(bai)分之十(shi)五(wu)，所以(yi)實行船舶動力裝置上(shang)的(de)(de)(de)節(jie)能減排(pai)(pai)，對于國(guo)家的(de)(de)(de)戰略任務(wu)的(de)(de)(de)實現，起到了至(zhi)關(guan)重要(yao)(yao)的(de)(de)(de)作用。

2船舶節能減排的意義

現如今，船舶(bo)作為海上(shang)交(jiao)通(tong)運(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)主要(yao)方式，在(zai)運(yun)(yun)輸(shu)過程中(zhong)有很多的(de)(de)(de)優勢：比(bi)(bi)如其運(yun)(yun)輸(shu)量(liang)(liang)比(bi)(bi)較大(da)，但是運(yun)(yun)輸(shu)費用比(bi)(bi)較低，通(tong)貨能力大(da)，在(zai)現在(zai)的(de)(de)(de)國際(ji)(ji)貿(mao)易(yi)的(de)(de)(de)總(zong)運(yun)(yun)輸(shu)量(liang)(liang)占據(ju)了百(bai)分(fen)之(zhi)六十六以(yi)上(shang)。在(zai)我國，進(jin)出口(kou)貨物(wu)(wu)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)中(zhong)絕(jue)大(da)部(bu)分(fen)都是通(tong)過海上(shang)運(yun)(yun)輸(shu)來進(jin)行(xing)的(de)(de)(de)。隨(sui)著(zhu)物(wu)(wu)流(liu)行(xing)業(ye)的(de)(de)(de)進(jin)一步發展，整體的(de)(de)(de)數(shu)量(liang)(liang)在(zai)不斷的(de)(de)(de)增(zeng)加(jia)。根據(ju)數(shu)據(ju)顯示，船舶(bo)的(de)(de)(de)能耗量(liang)(liang)是十分(fen)巨大(da)的(de)(de)(de)，對(dui)其進(jin)行(xing)節能改造，對(dui)于(yu)(yu)環(huan)境(jing)的(de)(de)(de)保護，資(zi)源的(de)(de)(de)節約具有重要(yao)的(de)(de)(de)戰略意義。根據(ju)收集(ji)到(dao)的(de)(de)(de)數(shu)據(ju)顯示，國際(ji)(ji)航運(yun)(yun)對(dui)于(yu)(yu)環(huan)境(jing)產(chan)生的(de)(de)(de)影響(xiang)是十分(fen)巨大(da)的(de)(de)(de)。研究表明船舶(bo)中(zhong)CO2的(de)(de)(de)排(pai)(pai)放(fang)量(liang)(liang)占據(ju)世界(jie)CO2總(zong)排(pai)(pai)放(fang)量(liang)(liang)的(de)(de)(de)百(bai)分(fen)之(zhi)一點八到(dao)百(bai)分(fen)之(zhi)四點五之(zhi)間(jian)，并且該(gai)數(shu)據(ju)隨(sui)著(zhu)物(wu)(wu)流(liu)行(xing)業(ye)，國際(ji)(ji)貿(mao)易(yi)的(de)(de)(de)發展不斷的(de)(de)(de)增(zeng)加(jia)。船舶(bo)在(zai)運(yun)(yun)行(xing)過程中(zhong)，不僅會(hui)排(pai)(pai)放(fang)溫室氣體CO2，還會(hui)排(pai)(pai)放(fang)出有毒的(de)(de)(de)氣體物(wu)(wu)質，比(bi)(bi)如CO，氮(dan)氫化(hua)合物(wu)(wu)，硫化(hua)物(wu)(wu)，微(wei)粒等(deng)等(deng)這樣(yang)的(de)(de)(de)物(wu)(wu)質，這些有害物(wu)(wu)質的(de)(de)(de)排(pai)(pai)放(fang)嚴重影響(xiang)了海洋(yang)的(de)(de)(de)環(huan)境(jing)。

3節(jie)能(neng)型(xing)的(de)船舶發(fa)展(zhan)趨(qu)勢以及在(zai)研發(fa)過(guo)程(cheng)中存在(zai)的(de)問(wen)題

3.1節能型船舶的發展趨勢

在進(jin)行節(jie)(jie)能(neng)(neng)減(jian)排(pai)問題的(de)(de)研究(jiu)過程中，選(xuan)擇(ze)(ze)(ze)節(jie)(jie)能(neng)(neng)型(xing)的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)在節(jie)(jie)能(neng)(neng)減(jian)排(pai)因(yin)素中是占主(zhu)要地位(wei)的(de)(de)。對(dui)于節(jie)(jie)能(neng)(neng)型(xing)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)的(de)(de)選(xuan)擇(ze)(ze)(ze)主(zhu)要依(yi)據以下兩(liang)個原則(ze)：其(qi)一就是根據船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)所(suo)運行的(de)(de)環境(jing)來進(jin)行選(xuan)擇(ze)(ze)(ze)，不同(tong)(tong)的(de)(de)地形，不同(tong)(tong)的(de)(de)河(he)流需要選(xuan)擇(ze)(ze)(ze)不同(tong)(tong)類(lei)型(xing)的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)；其(qi)二就是綜合其(qi)他的(de)(de)經濟效益來選(xuan)取不同(tong)(tong)類(lei)型(xing)的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)只。影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)節(jie)(jie)能(neng)(neng)型(xing)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)的(de)(de)節(jie)(jie)能(neng)(neng)要素來講，除了船(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)，螺旋槳(jiang)等這些影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)因(yin)素之外(wai)，還有如航速以及外(wai)界(jie)等這些影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)節(jie)(jie)能(neng)(neng)的(de)(de)要素。

3.2節能型船舶在研發(fa)過程中存在的(de)問題

3.2.1政府(fu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)支(zhi)持(chi)力度(du)不足對(dui)于(yu)(yu)(yu)(yu)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)動力裝置(zhi)節(jie)能(neng)(neng)(neng)(neng)減(jian)排技(ji)術的(de)(de)(de)(de)(de)(de)研(yan)發與設(she)計，不僅(jin)僅(jin)需要(yao)(yao)專業型(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)人才參與整(zheng)個過(guo)(guo)程，還需要(yao)(yao)有(you)大量的(de)(de)(de)(de)(de)(de)資金來(lai)支(zhi)持(chi)。政府(fu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)支(zhi)持(chi)，不僅(jin)可以在(zai)(zai)(zai)資金上使整(zheng)個研(yan)發過(guo)(guo)程進(jin)行得(de)更(geng)(geng)快更(geng)(geng)好，還能(neng)(neng)(neng)(neng)在(zai)(zai)(zai)精神上給予(yu)研(yan)發人員極大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)支(zhi)持(chi)。但(dan)是(shi)現在(zai)(zai)(zai)，部分地方政府(fu)對(dui)于(yu)(yu)(yu)(yu)節(jie)能(neng)(neng)(neng)(neng)型(xing)(xing)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)要(yao)(yao)戰略(lve)意(yi)義認(ren)識(shi)不足，沒有(you)在(zai)(zai)(zai)資金上給予(yu)充足的(de)(de)(de)(de)(de)(de)支(zhi)持(chi)，這是(shi)在(zai)(zai)(zai)節(jie)能(neng)(neng)(neng)(neng)型(xing)(xing)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)研(yan)制(zhi)過(guo)(guo)程中(zhong)存在(zai)(zai)(zai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)主要(yao)(yao)問(wen)題(ti)(ti)。3.2.2節(jie)能(neng)(neng)(neng)(neng)環(huan)保(bao)意(yi)識(shi)不強(qiang)雖然現在(zai)(zai)(zai)國(guo)家注(zhu)重(zhong)(zhong)強(qiang)調環(huan)境(jing)保(bao)護(hu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)要(yao)(yao)性(xing)，但(dan)是(shi)人們(men)對(dui)于(yu)(yu)(yu)(yu)環(huan)境(jing)保(bao)護(hu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)意(yi)識(shi)還是(shi)很(hen)薄弱的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，必(bi)須依靠強(qiang)勁的(de)(de)(de)(de)(de)(de)宣傳(chuan)來(lai)增強(qiang)人們(men)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)環(huan)保(bao)意(yi)識(shi)。在(zai)(zai)(zai)節(jie)能(neng)(neng)(neng)(neng)型(xing)(xing)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)宣傳(chuan)方面，力度(du)還是(shi)很(hen)弱的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，這樣(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)宣傳(chuan)力度(du)直接(jie)影(ying)響(xiang)(xiang)人們(men)對(dui)于(yu)(yu)(yu)(yu)節(jie)能(neng)(neng)(neng)(neng)降耗型(xing)(xing)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)要(yao)(yao)性(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)認(ren)識(shi)，這就導致了船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)在(zai)(zai)(zai)推廣或者研(yan)發過(guo)(guo)程中(zhong)沒有(you)受(shou)到足夠(gou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)視(shi)。3.2.3眼前(qian)經濟(ji)(ji)利益(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)影(ying)響(xiang)(xiang)節(jie)能(neng)(neng)(neng)(neng)型(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)相比(bi)(bi)于(yu)(yu)(yu)(yu)普通(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)，造(zao)價(jia)是(shi)比(bi)(bi)較高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。受(shou)到眼前(qian)經濟(ji)(ji)利益(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)影(ying)響(xiang)(xiang)，大多數的(de)(de)(de)(de)(de)(de)購(gou)買者會(hui)選擇造(zao)價(jia)低的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，在(zai)(zai)(zai)短(duan)期內(nei)能(neng)(neng)(neng)(neng)夠(gou)將成本賺回來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)(xing)而(er)(er)不會(hui)選擇成本比(bi)(bi)較高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)節(jie)能(neng)(neng)(neng)(neng)型(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)。3.2.4基礎設(she)施的(de)(de)(de)(de)(de)(de)制(zhi)約就現在(zai)(zai)(zai)我國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)道狀況而(er)(er)言，超過(guo)(guo)一半的(de)(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)道存在(zai)(zai)(zai)著(zhu)一系列譬如機械(xie)化程度(du)低，技(ji)術條件(jian)差，工作效率(lv)低的(de)(de)(de)(de)(de)(de)問(wen)題(ti)(ti)，這些問(wen)題(ti)(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)存在(zai)(zai)(zai)直接(jie)影(ying)響(xiang)(xiang)節(jie)能(neng)(neng)(neng)(neng)型(xing)(xing)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)推廣。3.2.5缺(que)乏(fa)法(fa)律保(bao)障隨(sui)著(zhu)經濟(ji)(ji)科技(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發展(zhan)，環(huan)境(jing)污染也越來(lai)越嚴重(zhong)(zhong)，環(huan)境(jing)問(wen)題(ti)(ti)需要(yao)(yao)依靠法(fa)律來(lai)進(jin)行保(bao)護(hu)。目前(qian)看來(lai)，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)運行帶來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)環(huan)境(jing)污染是(shi)非(fei)常嚴重(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，由于(yu)(yu)(yu)(yu)缺(que)乏(fa)相應(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)法(fa)律法(fa)規的(de)(de)(de)(de)(de)(de)保(bao)護(hu)，對(dui)于(yu)(yu)(yu)(yu)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)節(jie)能(neng)(neng)(neng)(neng)指標沒有(you)確切(qie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)指定，使得(de)節(jie)能(neng)(neng)(neng)(neng)型(xing)(xing)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)研(yan)制(zhi)以及(ji)推廣受(shou)到一定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)阻礙。

4船舶節能減排技術的應用

4.1船(chuan)體(ti)減阻降耗

在(zai)(zai)進(jin)行(xing)(xing)(xing)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)節(jie)(jie)能(neng)(neng)(neng)減排的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)應用手(shou)段(duan)中，船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)船(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)減阻(zu)(zu)降耗是(shi)重(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)手(shou)段(duan)之一。從船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)整個(ge)設(she)計(ji)(ji)(ji)而(er)(er)言，為(wei)了能(neng)(neng)(neng)夠(gou)節(jie)(jie)能(neng)(neng)(neng)，船(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)主(zhu)(zhu)要(yao)以(yi)減少運行(xing)(xing)(xing)阻(zu)(zu)力(li)(li)(li)為(wei)主(zhu)(zhu)。整個(ge)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)減阻(zu)(zu)主(zhu)(zhu)要(yao)從以(yi)下三(san)個(ge)方面(mian)(mian)來(lai)(lai)進(jin)行(xing)(xing)(xing)：低(di)(di)阻(zu)(zu)力(li)(li)(li)型(xing)設(she)計(ji)(ji)(ji)，浮(fu)(fu)態調整，船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)體(ti)表面(mian)(mian)減阻(zu)(zu)以(yi)及(ji)低(di)(di)風(feng)阻(zu)(zu)上(shang)(shang)層建筑等(deng)方面(mian)(mian)來(lai)(lai)進(jin)行(xing)(xing)(xing)研究。低(di)(di)阻(zu)(zu)力(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)線型(xing)主(zhu)(zhu)要(yao)是(shi)包括線型(xing)優(you)化(hua)以(yi)及(ji)總體(ti)設(she)計(ji)(ji)(ji)優(you)化(hua)這兩個(ge)方面(mian)(mian)。在(zai)(zai)進(jin)行(xing)(xing)(xing)優(you)化(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)(guo)程(cheng)中，設(she)計(ji)(ji)(ji)人(ren)員主(zhu)(zhu)要(yao)是(shi)根據以(yi)往(wang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)(ji)經(jing)驗以(yi)及(ji)母型(xing)船(chuan)(chuan)(chuan)來(lai)(lai)進(jin)行(xing)(xing)(xing)。優(you)化(hua)過(guo)(guo)程(cheng)必須(xu)是(shi)在(zai)(zai)保證足夠(gou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)排水(shui)量的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)前提下進(jin)行(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，通過(guo)(guo)調整方形系數和浮(fu)(fu)心(xin)位置來(lai)(lai)進(jin)行(xing)(xing)(xing)選取船(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)尺寸比。而(er)(er)對(dui)(dui)于線型(xing)優(you)化(hua)是(shi)指船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)體(ti)線型(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)UV度，水(shui)線進(jin)流(liu)角等(deng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)(ji)對(dui)(dui)于船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)體(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)阻(zu)(zu)力(li)(li)(li)有一定(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)影響。優(you)化(hua)設(she)計(ji)(ji)(ji)人(ren)員在(zai)(zai)進(jin)行(xing)(xing)(xing)設(she)計(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)時候，主(zhu)(zhu)要(yao)是(shi)依靠模型(xing)以(yi)及(ji)CFD手(shou)段(duan)來(lai)(lai)進(jin)行(xing)(xing)(xing)設(she)計(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，通過(guo)(guo)不斷(duan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)調整來(lai)(lai)最(zui)終確定(ding)船(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)型(xing)。船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)在(zai)(zai)行(xing)(xing)(xing)駛過(guo)(guo)程(cheng)中受到的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)阻(zu)(zu)力(li)(li)(li)，不僅僅來(lai)(lai)源于靜水(shui)阻(zu)(zu)力(li)(li)(li)，還(huan)包括海上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)風(feng)浪因素等(deng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)影響。為(wei)了提高(gao)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)綜合阻(zu)(zu)力(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)性(xing)能(neng)(neng)(neng)，需要(yao)設(she)計(ji)(ji)(ji)人(ren)員對(dui)(dui)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)多種載工條件下的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)阻(zu)(zu)力(li)(li)(li)性(xing)能(neng)(neng)(neng)進(jin)行(xing)(xing)(xing)研究分析。

4.2使用經(jing)濟(ji)航速(su)

在船(chuan)(chuan)(chuan)舶實際的(de)(de)運(yun)行(xing)過(guo)程中(zhong)，對于經濟航(hang)(hang)速(su)的(de)(de)定義主(zhu)(zhu)要(yao)(yao)有三(san)種：其一(yi)就(jiu)是(shi)最(zui)低燃油(you)(you)(you)消(xiao)耗率航(hang)(hang)速(su)，其二就(jiu)是(shi)最(zui)高盈利航(hang)(hang)速(su)，其三(san)是(shi)最(zui)低燃油(you)(you)(you)費用(yong)航(hang)(hang)速(su)。用(yong)船(chuan)(chuan)(chuan)舶在運(yun)行(xing)過(guo)程中(zhong)的(de)(de)實際意義來講就(jiu)是(shi)指最(zui)低燃油(you)(you)(you)消(xiao)耗率航(hang)(hang)速(su)。船(chuan)(chuan)(chuan)舶的(de)(de)部(bu)件主(zhu)(zhu)要(yao)(yao)包(bao)括(kuo)鍋(guo)爐，主(zhu)(zhu)機，發(fa)電(dian)機等(deng)(deng)，在整體的(de)(de)耗能比例中(zhong)，耗油(you)(you)(you)最(zui)多的(de)(de)就(jiu)是(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)舶主(zhu)(zhu)機耗油(you)(you)(you)，其中(zhong)重要(yao)(yao)的(de)(de)耗油(you)(you)(you)特點就(jiu)是(shi)在運(yun)行(xing)主(zhu)(zhu)機的(de)(de)過(guo)程中(zhong)，船(chuan)(chuan)(chuan)舶的(de)(de)功(gong)率以及船(chuan)(chuan)(chuan)舶的(de)(de)航(hang)(hang)速(su)之(zhi)間(jian)存在著(zhu)三(san)次方的(de)(de)數學關(guan)系。為了達到節能的(de)(de)目的(de)(de)，需要(yao)(yao)適當(dang)的(de)(de)減低船(chuan)(chuan)(chuan)舶的(de)(de)航(hang)(hang)速(su)，但是(shi)航(hang)(hang)速(su)降低又會意味(wei)著(zhu)整個航(hang)(hang)行(xing)時間(jian)變(bian)長。當(dang)船(chuan)(chuan)(chuan)舶轉速(su)以及功(gong)率變(bian)化時，燃油(you)(you)(you)箱也(ye)會受到船(chuan)(chuan)(chuan)速(su)，換氣量等(deng)(deng)等(deng)(deng)的(de)(de)影(ying)響。所(suo)以，需要(yao)(yao)在航(hang)(hang)速(su)以及耗油(you)(you)(you)量之(zhi)間(jian)尋(xun)找到一(yi)個平衡點。平衡點的(de)(de)選取(qu)主(zhu)(zhu)要(yao)(yao)考慮以下幾個因素：船(chuan)(chuan)(chuan)舶耗油(you)(you)(you)設備的(de)(de)狀態、船(chuan)(chuan)(chuan)舶運(yun)營年限、船(chuan)(chuan)(chuan)舶航(hang)(hang)行(xing)條件、船(chuan)(chuan)(chuan)舶實際的(de)(de)運(yun)行(xing)路線(xian)等(deng)(deng)。在實際過(guo)程中(zhong)，最(zui)佳的(de)(de)航(hang)(hang)速(su)主(zhu)(zhu)要(yao)(yao)是(shi)根據(ju)最(zui)佳平衡點來選取(qu)。

4.3提高推(tui)進效率

提(ti)高船舶(bo)(bo)(bo)推(tui)進(jin)(jin)效率(lv)主(zhu)(zhu)要(yao)有改(gai)進(jin)(jin)尾(wei)部(bu)(bu)伴(ban)流(liu)(liu)場(chang)(chang)(chang)、主(zhu)(zhu)機降(jiang)功(gong)(gong)率(lv)使用(yong)(yong)等方式。改(gai)進(jin)(jin)尾(wei)部(bu)(bu)半(ban)流(liu)(liu)場(chang)(chang)(chang)指(zhi)(zhi)的(de)(de)是在(zai)船舶(bo)(bo)(bo)船體上(shang)加(jia)裝(zhuang)螺(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)整(zheng)流(liu)(liu)罩(zhao)，這(zhe)種(zhong)技(ji)術(shu)主(zhu)(zhu)要(yao)應用(yong)(yong)到對(dui)螺(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)尺寸有限制以及拖輪等高負荷低(di)航(hang)速的(de)(de)船舶(bo)(bo)(bo)。加(jia)裝(zhuang)螺(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)整(zheng)流(liu)(liu)罩(zhao)后的(de)(de)螺(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)后流(liu)(liu)場(chang)(chang)(chang)、槳(jiang)軸上(shang)下(xia)不完全對(dui)稱，其螺(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)槳(jiang)軸上(shang)方流(liu)(liu)場(chang)(chang)(chang)偏(pian)(pian)右，槳(jiang)軸下(xia)方流(liu)(liu)場(chang)(chang)(chang)偏(pian)(pian)左。因此，使船舵上(shang)下(xia)部(bu)(bu)成一(yi)定(ding)角度，來(lai)分(fen)別對(dui)齊螺(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)后流(liu)(liu)場(chang)(chang)(chang)，進(jin)(jin)而減少船舵所受扭矩，這(zhe)種(zhong)節(jie)能(neng)措(cuo)施(shi)可(ke)在(zai)服(fu)務(wu)航(hang)速工況下(xia)節(jie)省4%的(de)(de)功(gong)(gong)率(lv)。主(zhu)(zhu)機降(jiang)功(gong)(gong)率(lv)使用(yong)(yong)指(zhi)(zhi)的(de)(de)是將船舶(bo)(bo)(bo)主(zhu)(zhu)機的(de)(de)功(gong)(gong)率(lv)降(jiang)低(di)，進(jin)(jin)而降(jiang)低(di)船舶(bo)(bo)(bo)燃油消(xiao)耗率(lv)，達到船舶(bo)(bo)(bo)節(jie)能(neng)的(de)(de)目的(de)(de)。

4.4廢(fei)熱回收以及廢(fei)氣處(chu)理(li)

對于船舶(bo)的(de)(de)節能減排來講，進行(xing)(xing)廢熱(re)回收以(yi)及廢氣(qi)處理也是(shi)其節能降耗(hao)措施的(de)(de)有效(xiao)手段之一。在船舶(bo)的(de)(de)運行(xing)(xing)過程(cheng)中(zhong)，船舶(bo)燃(ran)油(you)消耗(hao)的(de)(de)過程(cheng)中(zhong)會(hui)有熱(re)量的(de)(de)產生，但是(shi)其中(zhong)有差不多(duo)(duo)一半(ban)的(de)(de)熱(re)量都是(shi)以(yi)廢氣(qi)熱(re)輻射等的(de)(de)形式浪費掉(diao)。在進行(xing)(xing)主機的(de)(de)廢熱(re)轉(zhuan)化中(zhong)，轉(zhuan)化效(xiao)率最大可以(yi)達到(dao)百(bai)分之四，對于這種技術而(er)言，前期投入(ru)比較多(duo)(duo)，回報周期長(chang)。

5結束語

現如今(jin)，環境問題已經(jing)成為了(le)世界(jie)問題。時代在不斷(duan)進步，技術(shu)也在不斷(duan)創(chuang)新，船(chuan)(chuan)舶的(de)節能減排技術(shu)的(de)應有(you)已經(jing)成了(le)世界(jie)發展的(de)需(xu)要(yao)(yao)。本文主要(yao)(yao)簡(jian)(jian)單介紹船(chuan)(chuan)舶的(de)動力(li)裝置的(de)節能減排技術(shu)，希望讀者(zhe)對其有(you)簡(jian)(jian)單的(de)了(le)解。

參考文獻：

[1]徐建豪，龔(gong)安祥.中國航運(yun)業節能減(jian)排(pai)存(cun)在的問題及對策[J].世界(jie)海運(yun)，2011，3（11）：42-44.

篇4

結合我市交通(tong)運輸系(xi)統的實際情況，2014年(nian)重點工作具體有(you)以下六個方面：

一、深入貫徹落實省廳、市(shi)委市(shi)政府(fu)關于節能減(jian)排(pai)工(gong)作(zuo)部署和要求

按照(zhao)省(sheng)交通運輸廳，市生態辦(ban)(ban)、低碳辦(ban)(ban)、大氣辦(ban)(ban)、節能(neng)辦(ban)(ban)、環保委(wei)等部(bu)門(men)關于(yu)節能(neng)減(jian)排工作的總(zong)體要求(qiu)，將對(dui)交通運輸行業(ye)的各項(xiang)工作部(bu)署(shu)落實到(dao)位。

1．認(ren)真組織申報交通(tong)運輸部、省交通(tong)運輸廳(ting)節能減(jian)排專項資金項目(mu)和節能減(jian)排示范項目(mu)。

2．認真開(kai)展能耗(hao)調查(cha)和年(nian)(nian)度節能減排考核(he)工作，將調查(cha)責任(ren)落實到車、船(chuan)、港口、公交、出租企業，確保能耗(hao)調查(cha)原始(shi)數據的及時(shi)性和準確性。對照省廳“十二五”節能減排目標和2014年(nian)(nian)度工作目標，做好我市各項指標的落實和考核(he)工作。

3．完成市委、市政府各項節能(neng)(neng)減排工(gong)(gong)作任務，主要是生態市建設(she)(she)、低碳城市建設(she)(she)、交通運輸行業(ye)節能(neng)(neng)以及藍天(tian)工(gong)(gong)程等方面的目標(biao)任務。

二、深入開展(zhan)綠色循環(huan)低(di)碳(tan)區域性試(shi)點建設工作

4．扎實做(zuo)好低碳(tan)交通運(yun)輸體系建設試點項目的(de)實施(shi)工作，確保通過交通運(yun)輸部(bu)低碳(tan)交通運(yun)輸體系試點的(de)考(kao)核(he)驗收。

5．實施一批低碳交通試(shi)點項(xiang)目以外的(de)(de)節能減排項(xiang)目，以取得更好的(de)(de)試(shi)點效果。

6．積極(ji)爭取全國(guo)區域(yu)性(xing)低(di)碳交(jiao)通(tong)建設試點(dian)城市(shi)，為(wei)更好更快地推(tui)動我市(shi)交(jiao)通(tong)運輸節能減排工作創(chuang)造條件(jian)。

7．積極(ji)配合省(sheng)交通(tong)運輸(shu)廳(ting)開展綠色低碳交通(tong)運輸(shu)省(sheng)份(fen)建設，努力爭(zheng)取省(sheng)廳(ting)的(de)資金、政策支持。

三、積極參加“車(che)、船、路、港”專項行動

認真學習借(jie)鑒全國“車(che)、船、路、港”千(qian)家企業(ye)低碳交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)(shu)專項行動的先進(jin)經(jing)驗和主要(yao)做法，鞏固提升我(wo)市交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)(shu)行業(ye)的節能減排效果。

8．“車(che)”——嚴(yan)格實行營運(yun)車(che)輛燃料(liao)消耗量準入制度，鞏(gong)固甩掛運(yun)輸試點成果，繼續推進液化天然(ran)氣(qi)（LNG）、壓縮天然(ran)氣(qi)（CNG）汽車(che)在道路運(yun)輸、城市(shi)公交和出租汽車(che)中應用，鼓勵(li)使用節能和新能源汽車(che)，深入開展“綠色(se)汽修”。

9．“船(chuan)(chuan)”——大力實施新一輪內(nei)河船(chuan)(chuan)型標(biao)準化工(gong)程(cheng)，大力推(tui)進(jin)內(nei)河老舊(jiu)船(chuan)(chuan)舶(bo)拆解(jie)工(gong)作，引(yin)導內(nei)河船(chuan)(chuan)舶(bo)運力結構調整，加快推(tui)進(jin)以(yi)LNG為動力燃料的船(chuan)(chuan)舶(bo)應用。

10．“路”——應用溫拌瀝青(qing)技術，開(kai)展(zhan)“感知公路”有關(guan)工作。

11．“港(gang)(gang)”——繼續推進港(gang)(gang)口智能化運(yun)(yun)營管(guan)理，優化港(gang)(gang)口裝卸工藝(yi)，加快(kuai)推進多(duo)式聯運(yun)(yun)這一(yi)高效(xiao)節(jie)能運(yun)(yun)輸組(zu)織方(fang)(fang)式，開(kai)展“低碳(tan)港(gang)(gang)口”有關工作。配合市經信委開(kai)展萬家企業節(jie)能低碳(tan)行(xing)動(dong)，加強(qiang)行(xing)業指導，強(qiang)化行(xing)業監督(du)，督(du)促(cu)行(xing)動(dong)方(fang)(fang)案(an)各(ge)項措施落到實處。

四、強化節能減(jian)排科技創(chuang)新和(he)示范推(tui)廣工作

以科技創(chuang)新(xin)(xin)(xin)(xin)作(zuo)為(wei)節能(neng)(neng)(neng)減(jian)排(pai)重(zhong)要(yao)抓(zhua)手，積極申(shen)報并開展交通(tong)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)節能(neng)(neng)(neng)減(jian)排(pai)有關課(ke)題研究，促進交通(tong)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)節能(neng)(neng)(neng)減(jian)排(pai)科技成(cheng)果轉化工(gong)作(zuo)。重(zhong)點支持運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)組織信息(xi)化、節能(neng)(neng)(neng)降耗管理、能(neng)(neng)(neng)力建設、節能(neng)(neng)(neng)減(jian)排(pai)新(xin)(xin)(xin)(xin)材料(liao)、新(xin)(xin)(xin)(xin)產品(pin)、新(xin)(xin)(xin)(xin)技術(shu)等研究方(fang)向，鼓勵企業作(zuo)為(wei)創(chuang)新(xin)(xin)(xin)(xin)主體(ti)開展交通(tong)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)節能(neng)(neng)(neng)減(jian)排(pai)科技創(chuang)新(xin)(xin)(xin)(xin)與應用。2014年(nian)，重(zhong)點推廣的節能(neng)(neng)(neng)減(jian)排(pai)技術(shu)是：

12．在營運車(che)輛(liang)方面(mian)，機(ji)動車(che)駕駛培訓模擬裝置應用技術(shu)。

13．在營運(yun)船舶方面，船用柴油機改(gai)造LNG與柴油混合動(dong)力(li)技術。

14．在公路方面，感知(zhi)公路，路面再生技術(shu)，太(tai)陽能、風能等可再生能源利用技術(shu)，車輛超載(zai)不停車預檢系統應(ying)用技術(shu)。

15．在港口方(fang)面，靠港船(chuan)舶使(shi)用岸電技術(shu)(shu)，帶式(shi)輸送(song)機(ji)系統(tong)及其(qi)他港口機(ji)械節能(neng)運行(xing)控制技術(shu)(shu)，危貨(huo)碼頭(tou)作業網上申報審批系統(tong)，原油(you)碼頭(tou)和成(cheng)品油(you)碼頭(tou)油(you)氣回收(shou)技術(shu)(shu)。

五、大力推進交(jiao)通運輸(shu)結構性節能減(jian)排

16．嚴格營運車輛燃料消(xiao)耗量準入核(he)查。

17．繼續執(zhi)行對客車實載率低于70％的線路不投放(fang)新運力的政策，完善具(ju)體許(xu)可管理方式，健(jian)全動態(tai)監測制度(du)。

18．鞏固甩掛運(yun)輸試(shi)點成果(guo)。

19．大(da)力實施新一輪內河(he)船型標準(zhun)化工(gong)程，推進老舊(jiu)運輸船舶(bo)拆(chai)解(jie)工(gong)作。

20．繼續推進天然氣動力船舶的改造工作。

21．落實公(gong)(gong)交(jiao)(jiao)優先發展戰(zhan)略，推進公(gong)(gong)共交(jiao)(jiao)通(tong)與其他交(jiao)(jiao)通(tong)方式之間的無縫銜接。

22．繼續推進(jin)出租汽車行(xing)業(ye)服(fu)務(wu)管理信息化(hua)建設，推動“電召(zhao)”模式發展(zhan)，提(ti)高電話預(yu)約效率。

23．支(zhi)持公路(lu)運營狀態監(jian)控等(deng)智能化(hua)(hua)數字化(hua)(hua)系(xi)統建設和公眾出行信息服(fu)務系(xi)統建設。

六、開展交通(tong)運輸節(jie)能減排(pai)宣傳(chuan)培訓

繼續(xu)大力宣傳交通運輸綠色(se)低(di)碳發展(zhan)理念，鼓(gu)勵城市居民低(di)碳出行，努力營造促進全市交通運輸低(di)碳發展(zhan)的良(liang)好外部環境(jing)。

24．積(ji)極參加全國節(jie)(jie)能宣傳周和全國低碳日活(huo)動，集中宣傳交通運(yun)輸(shu)節(jie)(jie)能減排先進典(dian)型。

 25．參加(jia)交通運(yun)輸部與中央媒(mei)體合作(zuo)策(ce)劃并實施的“低碳交通伴(ban)我行”主(zhu)體宣(xuan)(xuan)傳(chuan)活動，宣(xuan)(xuan)傳(chuan)我市節(jie)能減排成效，促進生態(tai)文件建設。

26．組織參加省交(jiao)通運(yun)輸廳節(jie)能減排工作培(pei)訓，采取(qu)專家講座、集體討論、現場觀摩、實地(di)調研等(deng)多種形(xing)式(shi)，努力取(qu)得良好的培(pei)訓效果。

篇5

指(zhi)出了(le)節(jie)能(neng)減(jian)排(pai)(pai)已成為(wei)全球的(de)熱點(dian)問(wen)題，交(jiao)通運輸(shu)行業(ye)能(neng)耗巨大，通過對現有(you)國(guo)內外水運行業(ye)節(jie)能(neng)減(jian)排(pai)(pai)推(tui)廣(guang)情況進行分析，探討了(le)存在(zai)的(de)問(wen)題，并(bing)提出了(le)未來節(jie)能(neng)推(tui)廣(guang)的(de)政策，以(yi)期推(tui)動新型(xing)節(jie)能(neng)技術(shu)產(chan)品(pin)的(de)發展。

關鍵詞：

水(shui)運(yun)行業；推廣政策；節能技術

1引言

當前，全球(qiu)化石能(neng)(neng)源資源日(ri)(ri)益短缺(que)，節能(neng)(neng)減(jian)排(pai)已成為(wei)全球(qiu)共同面(mian)臨的(de)(de)(de)(de)重大挑戰和課題。我國對此高度關注，采取了一系列措(cuo)施積極(ji)應(ying)(ying)對，并將相(xiang)應(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)節能(neng)(neng)減(jian)排(pai)指標分解到各(ge)職(zhi)能(neng)(neng)部門。作為(wei)碳排(pai)放大戶的(de)(de)(de)(de)交(jiao)通運輸行業面(mian)臨巨大的(de)(de)(de)(de)壓力。但隨著節能(neng)(neng)減(jian)排(pai)工(gong)作要求的(de)(de)(de)(de)不斷加大，節能(neng)(neng)管理與(yu)技術(shu)研(yan)究工(gong)作不斷深入，能(neng)(neng)耗(hao)管理更(geng)加精細化，而與(yu)日(ri)(ri)趨緊迫(po)的(de)(de)(de)(de)節能(neng)(neng)減(jian)排(pai)工(gong)作壓力相(xiang)對的(de)(de)(de)(de)是(shi)目前交(jiao)通運輸行業應(ying)(ying)用新型節能(neng)(neng)技術(shu)產(chan)品(pin)的(de)(de)(de)(de)相(xiang)關促進政策略顯滯(zhi)后。因此為(wei)推動(dong)交(jiao)通運輸節能(neng)(neng)減(jian)排(pai)科(ke)學、規(gui)范(fan)、高效發(fa)展，盡(jin)快完善(shan)健(jian)全的(de)(de)(de)(de)前瞻性、引導(dao)性的(de)(de)(de)(de)頂層政策規(gui)劃(hua)，是(shi)推動(dong)新型節能(neng)(neng)技術(shu)產(chan)品(pin)規(gui)模化發(fa)展的(de)(de)(de)(de)重要途(tu)徑。

2新型節能技術產品應用現狀(zhuang)

2．1國外節(jie)能技術推(tui)廣現狀

美國(guo)是(shi)(shi)能(neng)(neng)(neng)源消耗(hao)大(da)國(guo)，因此很早(zao)就(jiu)開始注重節(jie)(jie)能(neng)(neng)(neng)技(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)研究開發(fa)(fa)和推廣(guang)應用(yong)(yong)，是(shi)(shi)世界上節(jie)(jie)能(neng)(neng)(neng)技(ji)術(shu)(shu)應用(yong)(yong)推廣(guang)經驗最為(wei)豐(feng)富的(de)(de)國(guo)家(jia)。日本是(shi)(shi)亞(ya)洲(zhou)最為(wei)發(fa)(fa)達(da)的(de)(de)國(guo)家(jia)，距(ju)離(li)我國(guo)也(ye)較(jiao)(jiao)(jiao)近，加(jia)之日本國(guo)內資源較(jiao)(jiao)(jiao)為(wei)匱乏(fa)，節(jie)(jie)能(neng)(neng)(neng)技(ji)術(shu)(shu)產品的(de)(de)推廣(guang)應用(yong)(yong)經驗也(ye)較(jiao)(jiao)(jiao)為(wei)豐(feng)富，因此對我國(guo)有較(jiao)(jiao)(jiao)大(da)的(de)(de)借(jie)鑒作用(yong)(yong)。另(ling)外(wai)，歐洲(zhou)主要國(guo)家(jia)如(ru)英國(guo)、法國(guo)、德國(guo)、意大(da)利等均為(wei)發(fa)(fa)達(da)國(guo)家(jia)，其(qi)節(jie)(jie)能(neng)(neng)(neng)技(ji)術(shu)(shu)應用(yong)(yong)體(ti)系的(de)(de)建立也(ye)較(jiao)(jiao)(jiao)為(wei)完善，可以為(wei)我國(guo)的(de)(de)節(jie)(jie)能(neng)(neng)(neng)技(ji)術(shu)(shu)推廣(guang)體(ti)系構(gou)建提供切實可行的(de)(de)經驗。一般(ban)會綜合性地(di)運用(yong)(yong)到行政(zheng)措施、財(cai)稅政(zheng)策以及(ji)市場機制等手(shou)段，并不斷(duan)地(di)通過提高這些手(shou)段之間的(de)(de)協同化程度來更好(hao)地(di)促進(jin)節(jie)(jie)能(neng)(neng)(neng)減(jian)排目標的(de)(de)實現。上述(shu)發(fa)(fa)達(da)國(guo)家(jia)的(de)(de)技(ji)術(shu)(shu)推廣(guang)政(zheng)策均包括制定相關法律、增加(jia)財(cai)政(zheng)投(tou)入、設定獎(jiang)勵及(ji)強(qiang)制增大(da)節(jie)(jie)能(neng)(neng)(neng)宣傳(chuan)力度等幾個方面［1～3］。另(ling)外(wai)，部分發(fa)(fa)達(da)國(guo)家(jia)政(zheng)府還通過財(cai)稅優惠政(zheng)策對其(qi)進(jin)行激勵，如(ru)芬蘭(lan)(lan)、荷蘭(lan)(lan)、德國(guo)都規定了環境稅稅收減(jian)免(mian)項目和環境稅返還項目［4］。

2．2國內節(jie)能技術產品推(tui)廣現狀

《中華人民共和(he)(he)(he)國(guo)節(jie)約能(neng)(neng)(neng)(neng)源法》是我(wo)國(guo)節(jie)能(neng)(neng)(neng)(neng)減排工(gong)作(zuo)的(de)基礎和(he)(he)(he)總綱，分(fen)為總則、節(jie)能(neng)(neng)(neng)(neng)管理、合理使用(yong)(yong)(yong)和(he)(he)(he)節(jie)約能(neng)(neng)(neng)(neng)源、節(jie)能(neng)(neng)(neng)(neng)技術進步、激勵措施(shi)、法律責(ze)任(ren)和(he)(he)(he)附則7個部分(fen)。國(guo)家實施(shi)節(jie)約與開發(fa)并舉、把節(jie)約放(fang)在(zai)收費(fei)的(de)能(neng)(neng)(neng)(neng)源發(fa)展戰略(lve)。在(zai)合理使用(yong)(yong)(yong)與節(jie)約能(neng)(neng)(neng)(neng)源一章中，專門規定了工(gong)業節(jie)能(neng)(neng)(neng)(neng)、建筑節(jie)能(neng)(neng)(neng)(neng)、交通(tong)運(yun)輸節(jie)能(neng)(neng)(neng)(neng)、公共機構節(jie)能(neng)(neng)(neng)(neng)和(he)(he)(he)重點用(yong)(yong)(yong)能(neng)(neng)(neng)(neng)單位(wei)節(jie)能(neng)(neng)(neng)(neng)，健全了節(jie)能(neng)(neng)(neng)(neng)標準體系和(he)(he)(he)監管制度(du)。

3存在的問題分析

到目前為止，交(jiao)通運輸(shu)節能(neng)減(jian)排工作(zuo)(zuo)已(yi)初具成效，特(te)別是在能(neng)耗基數大(da)，節能(neng)效果明顯的(de)(de)水路運輸(shu)方面(mian)，涌(yong)現了一(yi)大(da)批優秀的(de)(de)交(jiao)通運輸(shu)節能(neng)技術(shu)，為節能(neng)減(jian)排工作(zuo)(zuo)的(de)(de)順利開展(zhan)奠定了堅實的(de)(de)基礎(chu)。但由(you)于我國水路交(jiao)通運輸(shu)仍以粗放式管理(li)為主，節能(neng)技術(shu)的(de)(de)發(fa)展(zhan)尚處于起步(bu)階(jie)段，仍然存(cun)在著一(yi)些問題(ti)，主要包括［5，6］以下幾(ji)點。

3．1缺乏節能(neng)技術評價機制

缺乏節(jie)能技(ji)術(shu)評價機制，導致行業內節(jie)能技(ji)術(shu)水平(ping)良莠不(bu)齊，存在著大量時效性(xing)不(bu)強、節(jie)能效果(guo)不(bu)明(ming)顯的(de)節(jie)能技(ji)術(shu)，也使各級(ji)交通主管部門及(ji)港口、水運企業無(wu)法直觀、準(zhun)確地(di)判斷節(jie)能技(ji)術(shu)的(de)優劣。

3．2交通運輸(shu)節能(neng)技術推廣機制不成熟(shu)

尚未建立較為成熟的交通運輸節能技(ji)術(shu)推廣機制，導致目(mu)前很多優(you)秀的節能技(ji)術(shu)未能及時轉化為成果應用(yong)于企業實際生產中(zhong)，發揮(hui)其(qi)重要作用(yong)。

4推廣政策建議

要保證交通運輸節(jie)能技(ji)術推廣工作的(de)(de)順利進行，需要政府及企(qi)業的(de)(de)共同努力(li)。企(qi)業的(de)(de)主體作用(yong)是(shi)建立在政府的(de)(de)主導(dao)作用(yong)基礎(chu)之上(shang)的(de)(de)，換(huan)句話說，政府的(de)(de)主導(dao)作用(yong)必須先行，由此，確定以下重(zhong)點任務(wu)。

4．1著力推進水路交通綜(zong)合運輸體系建設(she)

積極推(tui)(tui)進水(shui)運運輸行業基(ji)礎設(she)(she)施的(de)(de)規劃建(jian)設(she)(she)，加快提升內(nei)河航(hang)道等級，著(zhu)力(li)優化(hua)內(nei)河航(hang)運網(wang)絡布局。發(fa)(fa)揮(hui)水(shui)路運輸在(zai)節能減排方面(mian)的(de)(de)優勢，不斷完(wan)善和強(qiang)化(hua)相關引導政策(ce)，鼓勵(li)攻略(lve)大(da)宗(zong)物資運輸轉(zhuan)向水(shui)運，推(tui)(tui)進便捷、高(gao)效(xiao)、綠色、安全的(de)(de)綜(zong)合(he)交(jiao)通運輸體(ti)系(xi)(xi)建(jian)設(she)(she)。推(tui)(tui)進交(jiao)通資源(yuan)的(de)(de)系(xi)(xi)統(tong)整合(he)和優化(hua)配置，實現各(ge)種運輸方式(shi)的(de)(de)協(xie)調發(fa)(fa)展，加速形成“宜(yi)水(shui)則水(shui)、宜(yi)路則路、宜(yi)鐵(tie)(tie)則鐵(tie)(tie)、宜(yi)空(kong)則空(kong)”的(de)(de)交(jiao)通格局，充分(fen)發(fa)(fa)揮(hui)港口(kou)(kou)在(zai)綜(zong)合(he)運輸體(ti)系(xi)(xi)中的(de)(de)銜(xian)接作用(yong)，大(da)力(li)發(fa)(fa)展多式(shi)聯運、甩掛(gua)運輸、水(shui)水(shui)中轉(zhuan)等高(gao)效(xiao)運輸方式(shi)。繼(ji)續完(wan)善各(ge)省市港口(kou)(kou)布局，提升沿海港口(kou)(kou)群(qun)現代化(hua)水(shui)平，加快港口(kou)(kou)基(ji)礎設(she)(she)施建(jian)設(she)(she)，完(wan)善港口(kou)(kou)集疏運系(xi)(xi)統(tong)，鼓勵(li)具備條件的(de)(de)城市建(jian)設(she)(she)港口(kou)(kou)專用(yong)公路和鐵(tie)(tie)路專用(yong)線，推(tui)(tui)進內(nei)陸“無水(shui)港”建(jian)設(she)(she)。

4．2持續提升水路運輸組織管理水平

完善沿(yan)海、內河(he)港(gang)口運(yun)(yun)輸(shu)(shu)體系(xi)，推進江海直達(da)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)發展(zhan)，平衡船舶運(yun)(yun)力、港(gang)口通過能(neng)力和貨物(wu)裝卸，提(ti)(ti)(ti)(ti)高港(gang)口裝卸生產(chan)(chan)和水(shui)平運(yun)(yun)輸(shu)(shu)協(xie)作能(neng)力，提(ti)(ti)(ti)(ti)升(sheng)港(gang)口運(yun)(yun)輸(shu)(shu)組織管(guan)理(li)水(shui)平。加強港(gang)口生產(chan)(chan)信息資源(yuan)整合，提(ti)(ti)(ti)(ti)高信息化(hua)(hua)、智(zhi)能(neng)化(hua)(hua)水(shui)平，打(da)造以“物(wu)聯化(hua)(hua)、互(hu)聯化(hua)(hua)、智(zhi)能(neng)化(hua)(hua)”為(wei)特征的(de)(de)“智(zhi)慧港(gang)口”，完善信息服務體系(xi)和提(ti)(ti)(ti)(ti)升(sheng)質(zhi)量，利用系(xi)統的(de)(de)智(zhi)能(neng)化(hua)(hua)、互(hu)聯互(hu)通、信息共(gong)享、內外業(ye)務協(xie)同等手段(duan)，不斷提(ti)(ti)(ti)(ti)高港(gang)口生產(chan)(chan)作業(ye)、運(yun)(yun)輸(shu)(shu)組織效率，持續提(ti)(ti)(ti)(ti)升(sheng)管(guan)理(li)水(shui)平。

4．3加快提升低碳節能(neng)水路運(yun)輸裝備比例

加(jia)快港口(kou)裝卸機(ji)械技術升級改造，推(tui)(tui)廣以(yi)天然氣為動(dong)(dong)力及(ji)混(hun)合動(dong)(dong)力的(de)高能效港口(kou)裝卸設(she)備和工具，在繼續推(tui)(tui)廣LNG集卡的(de)基礎上，積極(ji)推(tui)(tui)進(jin)LNG在牽引車、裝載(zai)機(ji)、自卸車、輪(lun)胎吊等港口(kou)裝卸設(she)備中的(de)應用(yong)(yong)，推(tui)(tui)進(jin)雙燃料拖船及(ji)LNG拖船的(de)開發和應用(yong)(yong)。同時，合理(li)統籌(chou)加(jia)注站點布(bu)(bu)局規劃和建設(she)，有序推(tui)(tui)進(jin)加(jia)氣設(she)備的(de)布(bu)(bu)局建設(she)，形成完善的(de)加(jia)注服務體系。

4．4不斷優(you)化(hua)水路交(jiao)通(tong)能源(yuan)消費(fei)結構

加(jia)快(kuai)替代能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)研發，調整燃(ran)料結(jie)構。化(hua)石燃(ran)料的(de)(de)替代技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)主要包(bao)括清(qing)潔(jie)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)替代技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)、可再(zai)生能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)、新能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)等(deng)。許多(duo)提(ti)到效(xiao)率的(de)(de)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)仍然(ran)面(mian)臨(lin)著(zhu)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)障礙或存在著(zhu)成本高(gao)(gao)(gao)、性(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)缺陷等(deng)問題，需(xu)要加(jia)大(da)(da)(da)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)研發方面(mian)的(de)(de)支持。從實際出(chu)(chu)發，嚴(yan)格制(zhi)(zhi)定并執(zhi)行(xing)港(gang)區(qu)各(ge)類(lei)運輸(shu)排(pai)(pai)放及油耗(hao)標準，改善(shan)車輛燃(ran)油效(xiao)率，提(ti)高(gao)(gao)(gao)監管力(li)度(du)，適時推(tui)進燃(ran)油品質升級。探(tan)索建立(li)港(gang)口(kou)(kou)作業機械能(neng)(neng)(neng)(neng)耗(hao)準入與退出(chu)(chu)機制(zhi)(zhi)，從源(yuan)頭控(kong)制(zhi)(zhi)高(gao)(gao)(gao)能(neng)(neng)(neng)(neng)耗(hao)、高(gao)(gao)(gao)排(pai)(pai)放設備(bei)(bei)在港(gang)口(kou)(kou)的(de)(de)應(ying)(ying)用(yong)，提(ti)高(gao)(gao)(gao)以電力(li)、天然(ran)氣為動(dong)(dong)力(li)的(de)(de)設備(bei)(bei)應(ying)(ying)用(yong)比例，減少化(hua)石能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)消耗(hao)。大(da)(da)(da)力(li)推(tui)廣清(qing)潔(jie)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)應(ying)(ying)用(yong)，改善(shan)行(xing)業能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)利用(yong)結(jie)構。推(tui)進船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)混合動(dong)(dong)力(li)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)及船(chuan)(chuan)(chuan)用(yong)太陽(yang)(yang)能(neng)(neng)(neng)(neng)、風能(neng)(neng)(neng)(neng)、LNG等(deng)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)產業化(hua)推(tui)廣應(ying)(ying)用(yong)。在總結(jie)LNG動(dong)(dong)力(li)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)試點(dian)運行(xing)經驗的(de)(de)基(ji)礎上，大(da)(da)(da)力(li)推(tui)廣LNG船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)應(ying)(ying)用(yong)；加(jia)強船(chuan)(chuan)(chuan)東與港(gang)口(kou)(kou)企(qi)業的(de)(de)溝(gou)通(tong)，完(wan)善(shan)與擴大(da)(da)(da)靠港(gang)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)使(shi)用(yong)岸電技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)應(ying)(ying)用(yong)。加(jia)大(da)(da)(da)氫(qing)能(neng)(neng)(neng)(neng)等(deng)下一代低(di)碳型清(qing)潔(jie)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)的(de)(de)基(ji)礎研究，重點(dian)突破非化(hua)石能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)廉價制(zhi)(zhi)氫(qing)、安(an)全儲(chu)氫(qing)輸(shu)氫(qing)、高(gao)(gao)(gao)效(xiao)耐用(yong)燃(ran)料電池、太陽(yang)(yang)能(neng)(neng)(neng)(neng)、生物質能(neng)(neng)(neng)(neng)帶規模(mo)制(zhi)(zhi)氫(qing)等(deng)關鍵技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)。探(tan)索氫(qing)能(neng)(neng)(neng)(neng)在船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)上使(shi)用(yong)方案的(de)(de)可行(xing)性(xing)。

4．5擴大(da)水路交通氣候(hou)友好技(ji)術推廣應(ying)用(yong)

進行港(gang)口裝卸生產(chan)工藝(yi)及資(zi)源優(you)化(hua)(hua)研(yan)究，在(zai)裝卸生產(chan)過(guo)程中(zhong)，通過(guo)組織物流，調配(pei)貨(huo)源，合理配(pei)備機車(che)，改(gai)進和(he)(he)完善裝卸作(zuo)業工藝(yi)，研(yan)制各種貨(huo)類(lei)(lei)的(de)專用(yong)及高效屬(shu)具；促(cu)進雜貨(huo)成組裝卸、散(san)貨(huo)集(ji)裝箱化(hua)(hua)等(deng)(deng)技(ji)(ji)術(shu)(shu)的(de)研(yan)究和(he)(he)應(ying)用(yong)；在(zai)煤炭碼(ma)頭開展底開門車(che)技(ji)(ji)術(shu)(shu)應(ying)用(yong)、連續式(shi)卸船機的(de)適用(yong)性研(yan)究等(deng)(deng)；系統總結推廣先進生產(chan)操作(zuo)經(jing)驗和(he)(he)方法，制定(ding)并實施(shi)嚴格的(de)港(gang)口生產(chan)節能減排(pai)操作(zuo)標準(zhun)。推廣進港(gang)船舶岸電(dian)技(ji)(ji)術(shu)(shu)的(de)應(ying)用(yong)，在(zai)郵(you)輪(lun)、集(ji)裝箱、散(san)貨(huo)等(deng)(deng)主要客、貨(huo)運碼(ma)頭配(pei)套建設(she)碼(ma)頭船舶岸電(dian)設(she)施(shi)或預(yu)留建設(she)岸電(dian)設(she)施(shi)空間和(he)(he)容量，鼓(gu)勵各類(lei)(lei)碼(ma)頭應(ying)用(yong)碼(ma)頭船舶岸電(dian)技(ji)(ji)術(shu)(shu)。

4．6深(shen)化(hua)港(gang)口應對氣候變化(hua)宣傳培訓

利用多種形式和手段，進行(xing)低碳知識普及。各級港航(hang)主(zhu)管部門、港口企業應加(jia)大低碳宣傳力(li)度(du)，充分發揮輿論(lun)引導(dao)作用，經(jing)(jing)常性開(kai)展節能(neng)減排培訓(xun)及節能(neng)技術、經(jing)(jing)驗的交流(liu)，提(ti)高全(quan)行(xing)業人員節能(neng)意識和節能(neng)技術。

4．7健全(quan)港口能耗及(ji)排放監測統(tong)計核查(cha)規范(fan)

制定符合港口(kou)用能(neng)(neng)特點的能(neng)(neng)源計量(liang)器具(ju)配備標(biao)準規范，進一步(bu)提高港口(kou)企業能(neng)(neng)源計量(liang)器具(ju)配備率，進一步(bu)夯實(shi)能(neng)(neng)源監(jian)測(ce)(ce)統計考核(he)基礎。研究(jiu)港口(kou)溫(wen)室(shi)氣體排(pai)放監(jian)測(ce)(ce)技(ji)術方法(fa)，實(shi)現港口(kou)溫(wen)室(shi)氣體排(pai)放實(shi)時監(jian)測(ce)(ce)，統一溫(wen)室(shi)氣體排(pai)放核(he)算(suan)方法(fa)。

作(zuo)者：宋薇 單位：交(jiao)通(tong)運輸部(bu)天津水(shui)運工(gong)程科學研(yan)究所 水(shui)路交(jiao)通(tong)環(huan)境保護(hu)技術(shu)交(jiao)通(tong)行業重點實驗(yan)室

參考文獻：

［1］張(zhang)寒松．低碳經濟下黑龍江省(sheng)節能減排現狀與機制建設(she)研究(jiu)［J］．應用能源技(ji)術，2014（7）：1～3．

［2］李振宇，李超(chao)，尹(yin)志(zhi)芳，等．德國和日本交通(tong)碳(tan)排放(fang)發展及(ji)對(dui)中國的啟示(shi)［J］．公(gong)路與汽(qi)運，2014（1）：35～38．

［3］樊東(dong)方，石靜遠．日本(ben)交通(tong)運輸(shu)管(guan)理(li)體制的特征及其(qi)借鑒［J］．工(gong)程研究－跨學(xue)科視(shi)野中的工(gong)程，2013，5（4）：443～452．

［4］何建坤(kun)，陳文穎，滕飛，劉濱全球長期減(jian)排目標與碳排放權分配原則［J］．氣(qi)候變化研究進展(zhan)，2009（6）：362～368．

［5］金(jin)瑛．典型(xing)發達國(guo)(guo)家促(cu)進節能減排的(de)政策(ce)與技術創新：從芬蘭(lan)、荷蘭(lan)、德(de)國(guo)(guo)環境稅收政策(ce)激勵談起［J］．經(jing)濟(ji)研究導(dao)刊，2014（35）：165～166．

篇6

關鍵詞：漁業船(chuan)舶(bo)；節(jie)能；技術；措施

中圖分類號(hao)：S972.6 文獻(xian)標識碼：A DOI：10.11974/nyyjs.20160932209

1 我國漁業船(chuan)舶節能現狀(zhuang)分(fen)析

1.1 不斷優化漁船(chuan)船(chuan)型和主尺度(du)

漁船(chuan)作為重(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)捕(bu)撈、保(bao)鮮和海上航行工具，較之普通漁船(chuan)更(geng)需(xu)要(yao)對船(chuan)舶船(chuan)型、主(zhu)(zhu)尺度等主(zhu)(zhu)要(yao)的(de)(de)(de)參(can)數(shu)進行深(shen)入研究(jiu)和論(lun)(lun)(lun)證(zheng)，必須采取優化(hua)設計(ji)的(de)(de)(de)手段。特別是計(ji)算機技(ji)術和系統工程學(xue)的(de)(de)(de)發展，為漁船(chuan)船(chuan)型選(xuan)擇、主(zhu)(zhu)尺度等重(zhong)要(yao)參(can)數(shu)的(de)(de)(de)論(lun)(lun)(lun)證(zheng)奠定了(le)堅實的(de)(de)(de)理論(lun)(lun)(lun)保(bao)證(zheng)和技(ji)術基礎。

1.2 采取有(you)效的降阻措施

漁業船(chuan)(chuan)舶在海(hai)上航行的(de)(de)(de)(de)(de)(de)阻(zu)(zu)(zu)力(li)(li)是造成能(neng)(neng)耗的(de)(de)(de)(de)(de)(de)關鍵，因(yin)此如何(he)降低(di)阻(zu)(zu)(zu)力(li)(li)是漁船(chuan)(chuan)節能(neng)(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)中(zhong)之重(zhong)。漁船(chuan)(chuan)球(qiu)鼻(bi)艏(shou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)置必須合理，只(zhi)有(you)(you)這樣才(cai)能(neng)(neng)最大(da)限(xian)度地(di)降低(di)航行過(guo)程(cheng)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)剩余阻(zu)(zu)(zu)力(li)(li)。球(qiu)鼻(bi)船(chuan)(chuan)艏(shou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)阻(zu)(zu)(zu)效(xiao)(xiao)果與航速有(you)(you)關，只(zhi)有(you)(you)航速大(da)于某一值（界(jie)限(xian)速度）時，球(qiu)鼻(bi)艏(shou)才(cai)會(hui)呈現(xian)降阻(zu)(zu)(zu)效(xiao)(xiao)果，一般球(qiu)鼻(bi)船(chuan)(chuan)艏(shou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)界(jie)限(xian)速度傅汝(ru)德數為（0.644～0.641）Cb（Cb為方型系數）。采(cai)用(yong)球(qiu)艉船(chuan)(chuan)型，這是由于這一設(she)計能(neng)(neng)夠最大(da)限(xian)度地(di)減(jian)少阻(zu)(zu)(zu)力(li)(li)，它(ta)較之常(chang)規的(de)(de)(de)(de)(de)(de)型線設(she)計能(neng)(neng)夠通過(guo)降低(di)尾波(bo)(bo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)波(bo)(bo)高來提高對船(chuan)(chuan)舶的(de)(de)(de)(de)(de)(de)推動效(xiao)(xiao)率(lv)，使漁船(chuan)(chuan)船(chuan)(chuan)身(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)效(xiao)(xiao)率(lv)提高4%～10%；船(chuan)(chuan)舶水動力(li)(li)節能(neng)(neng)附體裝置的(de)(de)(de)(de)(de)(de)應用(yong)，如前置導管、補償導管和(he)舵球(qiu)，這些(xie)附體的(de)(de)(de)(de)(de)(de)主要作用(yong)是能(neng)(neng)夠使螺旋槳(jiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)進流(liu)(liu)更加均(jun)勻，使船(chuan)(chuan)尾的(de)(de)(de)(de)(de)(de)水流(liu)(liu)分離逐漸減(jian)少，通過(guo)附加推力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)產生來降低(di)漁船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)能(neng)(neng)耗。

1.3 通(tong)過降低主機功率(lv)(lv)來提高(gao)漁船推(tui)進效率(lv)(lv)

具體(ti)方法是設(she)計大直(zhi)徑、低轉速(su)的螺旋槳，這是目前我國漁(yu)(yu)業船舶節能(neng)效果最佳(jia)的方式。漁(yu)(yu)船主機所(suo)發(fa)的熱(re)(re)量僅有約(yue)1/3轉化為有效功，其(qi)余熱(re)(re)量大多損失，為了(le)充分利(li)用余熱(re)(re)，漁(yu)(yu)船通(tong)常采取(qu)設(she)置(zhi)廢(fei)氣(qi)鍋(guo)爐、烘箱、制氮系統(tong)等手段來利(li)用余熱(re)(re)，從(cong)而降低漁(yu)(yu)船的燃(ran)料消(xiao)耗。

2 漁業船(chuan)舶節能開發的有效措施(shi)

2.1 積極(ji)進行新型(xing)節能漁船(chuan)的研制

新型(xing)節能(neng)漁(yu)(yu)業(ye)船(chuan)舶(bo)的(de)(de)研制是一項系統、復雜、專(zhuan)業(ye)的(de)(de)工程，離不開船(chuan)舶(bo)、機器、節能(neng)和捕撈方面(mian)的(de)(de)專(zhuan)家在充分分析(xi)研究國內外漁(yu)(yu)業(ye)船(chuan)舶(bo)和漁(yu)(yu)場的(de)(de)變化情況，根據捕撈作業(ye)的(de)(de)客觀需(xu)要(yao)，研究出與新型(xing)節能(neng)漁(yu)(yu)船(chuan)相匹(pi)配的(de)(de)各個部(bu)位，實現不同部(bu)位的(de)(de)優化組合，從而最大限度地降低能(neng)耗，節約資源。

2.2 漁業船(chuan)舶節能降(jiang)耗的(de)有效(xiao)措施

要對(dui)綜合性(xing)(xing)能(neng)較差的(de)(de)超齡漁(yu)(yu)船(chuan)和(he)陳舊(jiu)老船(chuan)進(jin)(jin)行(xing)淘(tao)汰(tai)，因為這(zhe)(zhe)些漁(yu)(yu)船(chuan)能(neng)耗較高(gao)，性(xing)(xing)能(neng)太差，應(ying)將(jiang)這(zhe)(zhe)些漁(yu)(yu)船(chuan)重(zhong)點淘(tao)汰(tai)，推廣和(he)采用節能(neng)效果好、性(xing)(xing)價(jia)比較高(gao)的(de)(de)玻(bo)璃鋼漁(yu)(yu)船(chuan)進(jin)(jin)行(xing)海上捕(bu)(bu)撈(lao)；要注重(zhong)船(chuan)舶(bo)底部涂(tu)料的(de)(de)選擇，選用優質(zhi)(zhi)(zhi)、環保的(de)(de)節能(neng)涂(tu)料，可(ke)(ke)以降低(di)船(chuan)舶(bo)航行(xing)和(he)捕(bu)(bu)撈(lao)作業過程中的(de)(de)的(de)(de)阻(zu)力；優質(zhi)(zhi)(zhi)的(de)(de)環保型(xing)涂(tu)料能(neng)夠減(jian)少對(dui)海洋的(de)(de)污染；使(shi)用玻(bo)璃鋼被(bei)覆(fu)技(ji)術對(dui)木(mu)質(zhi)(zhi)(zhi)漁(yu)(yu)船(chuan)進(jin)(jin)行(xing)改造，對(dui)木(mu)質(zhi)(zhi)(zhi)漁(yu)(yu)船(chuan)進(jin)(jin)行(xing)這(zhe)(zhe)種(zhong)改造后，可(ke)(ke)以防止(zhi)(zhi)漁(yu)(yu)船(chuan)漏水、遭(zao)海水腐蝕和(he)防止(zhi)(zhi)蟲蛀(zhu)。被(bei)覆(fu)玻(bo)璃鋼后，木(mu)質(zhi)(zhi)(zhi)漁(yu)(yu)船(chuan)可(ke)(ke)以無需上岸進(jin)(jin)行(xing)油氣噴涂(tu)，幫助(zhu)漁(yu)(yu)民節省因漏水、蟲蛀(zhu)等導(dao)致的(de)(de)維修，還(huan)可(ke)(ke)以在(zai)一(yi)定程度(du)上增強漁(yu)(yu)業船(chuan)舶(bo)的(de)(de)船(chuan)體(ti)強度(du)，降低(di)因發生碰撞而受到損壞(huai)的(de)(de)可(ke)(ke)能(neng)。

2.3 保證漁船裝(zhuang)置向匹配

根據具體條件，采用(yong)大直徑螺旋(xuan)槳(jiang)(jiang)、調距漿、船用(yong)鑄鋼螺旋(xuan)槳(jiang)(jiang)、MC尼龍螺旋(xuan)槳(jiang)(jiang)、雙速比齒輪箱、導管槳(jiang)(jiang)和節能船用(yong)輔機。

2.4 推廣使用

節能(neng)效(xiao)果較(jiao)好(hao)的(de)增壓柴油(you)(you)機(ji)(ji)或(huo)閉式循環冷卻柴油(you)(you)機(ji)(ji)，這種新型(xing)柴油(you)(you)機(ji)(ji)具有較(jiao)好(hao)的(de)節能(neng)效(xiao)果，能(neng)夠(gou)為漁業(ye)船舶(bo)的(de)運行節約大量(liang)的(de)燃料，從(cong)而降低漁船經(jing)營(ying)成本和減少環境污(wu)染(ran)。

2.5 合(he)理選(xuan)用合(he)適(shi)的添加劑

對(dui)于漁業(ye)船舶而言，其所需的燃(ran)(ran)油(you)(you)和機油(you)(you)如果加入優質的添加劑，將會在很大程(cheng)度(du)上增(zeng)加燃(ran)(ran)油(you)(you)的充(chong)分燃(ran)(ran)燒(shao)，這樣就可以使(shi)燃(ran)(ran)油(you)(you)燃(ran)(ran)燒(shao)更充(chong)分，增(zeng)加燃(ran)(ran)料的使(shi)用性能，也可以降低燃(ran)(ran)料燃(ran)(ran)燒(shao)過(guo)程(cheng)中產(chan)生積碳的量，從而減(jian)少漁業(ye)船舶發動機發生故(gu)障(zhang)的概率。

2.6 選(xuan)用高性能制(zhi)冷設備提高廢熱利用率

漁業船舶所使用的柴油(you)機會產(chan)生大量的廢(fei)(fei)熱(re)(re)(re)，這(zhe)些(xie)廢(fei)(fei)熱(re)(re)(re)應充分利(li)用起來，以減少(shao)排放。這(zhe)就(jiu)需要我們選用性(xing)能優質的吸收(shou)式制冷(leng)設備，將廢(fei)(fei)熱(re)(re)(re)集(ji)中進行利(li)用。

2.7 采(cai)用高科技產品(pin)實現節能

漁船在海上(shang)捕撈過程中，采用先進的(de)高(gao)科技衛星導航儀(yi)，能夠(gou)大大提升(sheng)漁船的(de)捕魚量，提高(gao)漁民(min)的(de)經濟效(xiao)益，也能夠(gou)大量節省(sheng)燃料的(de)消耗。

總之， 漁船(chuan)節(jie)能(neng)降(jiang)耗是一項(xiang)綜合性的(de)系統工程(cheng)，是貫徹國家節(jie)能(neng)減(jian)排決策、減(jian)輕漁民負擔的(de)重要舉措。要加強(qiang)對漁業船(chuan)舶節(jie)能(neng)技術的(de)研(yan)究(jiu)，選用節(jie)能(neng)效(xiao)果顯(xian)著(zhu)的(de)新技術，新方法，最大限度地降(jiang)低漁業船(chuan)舶運行(xing)過程(cheng)中燃(ran)料的(de)浪費和對海洋環境的(de)污染(ran)、破壞，從(cong)而實現我國漁業經濟的(de)持(chi)續和穩定發展。

參考文獻

篇7

關鍵詞(ci)：交通運輸業；節能(neng)減排；管理體系

1 我(wo)國交(jiao)通運輸業(ye)實施節能減排的(de)必要(yao)性

從(cong)國(guo)際形勢來看，能(neng)源的持續(xu)過量消耗以及有(you)害氣(qi)體的大量排(pai)放(fang)均(jun)已(yi)成為國(guo)際社會(hui)普(pu)遍關(guan)注(zhu)的熱(re)點(dian)問題(ti)。2007年，聯合國(guo)安理會(hui)首次把氣(qi)候變化作為安全(quan)問題(ti)進行辯論(lun)，促使187個(ge)國(guo)家就未來氣(qi)候談判戰略(lve)達(da)成共識。我(wo)國(guo)作為世界上最大的發展中國(guo)家，也成為了國(guo)際社會(hui)節能(neng)減排(pai)的重要關(guan)注(zhu)對(dui)象。

從國(guo)內形勢(shi)來(lai)看(kan)，節(jie)(jie)能減排(pai)(pai)是有效推進(jin)我國(guo)國(guo)民經(jing)濟和社會持續(xu)、健康發展的(de)(de)一(yi)(yi)項(xiang)長(chang)期戰略(lve)方針。在2012年3月5日總理所作(zuo)(zuo)的(de)(de)《政府工作(zuo)(zuo)報(bao)告(gao)》中，又一(yi)(yi)次將節(jie)(jie)能減排(pai)(pai)工作(zuo)(zuo)放在了突(tu)出重(zhong)要的(de)(de)位置(zhi)進(jin)行闡述，提出要重(zhong)點做好交通運(yun)輸等領域的(de)(de)節(jie)(jie)能減排(pai)(pai)工作(zuo)(zuo)。交通運(yun)輸業是我國(guo)能源消耗大戶，其(qi)每年消耗的(de)(de)燃油量(liang)約占我國(guo)汽(qi)、柴油總消費量(liang)的(de)(de)三分之一(yi)(yi)。因此(ci)，交通運(yun)輸的(de)(de)節(jie)(jie)能減排(pai)(pai)工作(zuo)(zuo)對建設資源節(jie)(jie)約型、環境友好型社會意義重(zhong)大。

2 影響我國交通運(yun)輸業節能減排成效(xiao)的(de)因素分析

2.1 政策與制度(du)因(yin)素

一(yi)方面(mian)，我(wo)國(guo)目前還沒(mei)有制(zhi)定出一(yi)套節(jie)能(neng)減(jian)(jian)排(pai)(pai)(pai)(pai)的(de)激勵性(xing)政(zheng)策和限(xian)制(zhi)性(xing)政(zheng)策，從而使得我(wo)國(guo)交通運輸(shu)業(ye)節(jie)能(neng)減(jian)(jian)排(pai)(pai)(pai)(pai)工(gong)(gong)作缺乏積極性(xing)與規范性(xing)；另(ling)一(yi)方面(mian)，在我(wo)國(guo)交通運輸(shu)領域，還沒(mei)有建(jian)立起節(jie)能(neng)減(jian)(jian)排(pai)(pai)(pai)(pai)的(de)管理體系(xi)(xi)，即交通運輸(shu)業(ye)節(jie)能(neng)減(jian)(jian)排(pai)(pai)(pai)(pai)的(de)統計、監測(ce)與考核體系(xi)(xi)，使得我(wo)國(guo)交通運輸(shu)業(ye)節(jie)能(neng)減(jian)(jian)排(pai)(pai)(pai)(pai)的(de)成效無(wu)法準確衡量。這均不利于我(wo)國(guo)交通運輸(shu)業(ye)節(jie)能(neng)減(jian)(jian)排(pai)(pai)(pai)(pai)工(gong)(gong)作的(de)有效開(kai)展。

2.2 技術因素

一(yi)(yi)方面，我國交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)業基礎設(she)施及設(she)備的(de)(de)節能技(ji)術不(bu)足，如(ru)公路、航道等(deng)的(de)(de)實際(ji)狀況，造(zao)成高(gao)耗(hao)能、高(gao)污(wu)(wu)染(ran)的(de)(de)物(wu)流運(yun)作工(gong)藝依(yi)然存在；另一(yi)(yi)方面，從事交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)的(de)(de)主(zhu)體(ti)，即從業人員的(de)(de)駕駛技(ji)術等(deng)不(bu)達標(biao)，不(bu)能夠很好的(de)(de)掌握交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)工(gong)具(ju)的(de)(de)節能減排(pai)操作技(ji)術，造(zao)成一(yi)(yi)些不(bu)必要的(de)(de)能源消耗(hao)和污(wu)(wu)染(ran)物(wu)的(de)(de)排(pai)放。

2.3 管理因素

主要在于缺乏對物流(liu)運作(zuo)的合(he)理(li)規劃(hua)與有效(xiao)(xiao)管理(li)，使得在物流(liu)具(ju)體運作(zuo)的過程中，物流(liu)運作(zuo)方(fang)式選擇(ze)不(bu)合(he)理(li)、物流(liu)路線選擇(ze)不(bu)合(he)理(li)以及物流(liu)銜接不(bu)夠順暢等(deng)現(xian)象時有發生，這同樣也會影響到我(wo)國(guo)交通運輸業(ye)節能減(jian)排(pai)的成效(xiao)(xiao)。

3 我國交通運(yun)輸業(ye)節能(neng)減排管(guan)理體系的構(gou)建

我國(guo)交(jiao)(jiao)通運(yun)(yun)輸業(ye)(ye)節能減(jian)排(pai)(pai)管(guan)理體(ti)系是(shi)推(tui)進我國(guo)交(jiao)(jiao)通運(yun)(yun)輸業(ye)(ye)節能減(jian)排(pai)(pai)的(de)制度保證，同時也(ye)是(shi)規范(fan)、準確(que)地衡量(liang)我國(guo)交(jiao)(jiao)通運(yun)(yun)輸業(ye)(ye)節能減(jian)排(pai)(pai)成效的(de)重要(yao)手段。本(ben)文主要(yao)以公路(lu)(lu)、水路(lu)(lu)和(he)港口企業(ye)(ye)為例，著力構建其節能減(jian)排(pai)(pai)的(de)管(guan)理體(ti)系，即節能減(jian)排(pai)(pai)的(de)統計、監測(ce)和(he)考核三大體(ti)系。

3.1 節能減排的統(tong)計體系

3.1.1 能耗指標的設(she)立(li)

（1）公(gong)(gong)路能(neng)耗(hao)(hao)(hao)指(zhi)標。主要能(neng)耗(hao)(hao)(hao)：汽油、柴油、電力等(deng)。能(neng)耗(hao)(hao)(hao)指(zhi)標：機動車燃(ran)料總消(xiao)耗(hao)(hao)(hao)量；百車公(gong)(gong)里(li)燃(ran)料消(xiao)耗(hao)(hao)(hao)量；百噸(dun)（千人）公(gong)(gong)里(li)燃(ran)料消(xiao)耗(hao)(hao)(hao)量；單位GDP能(neng)耗(hao)(hao)(hao)；機動車運行耗(hao)(hao)(hao)能(neng)效(xiao)率；燃(ran)料消(xiao)耗(hao)(hao)(hao)量節能(neng)率等(deng)。

（2）水(shui)路能(neng)耗指標(biao)。主要能(neng)耗：重油、柴油等。能(neng)耗指標(biao)：船(chuan)舶燃料總消耗量；各類船(chuan)舶燃料消耗量；單位(wei)(wei)產(chan)量燃料消耗量；單位(wei)(wei)GDP能(neng)耗；船(chuan)舶運行(xing)耗能(neng)效率；燃料消耗量節能(neng)率等。

（3）港(gang)口(kou)企業能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)耗(hao)(hao)(hao)指標(biao)(biao)。主(zhu)要能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)耗(hao)(hao)(hao)：煤炭、柴油、汽油、電力等。能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)耗(hao)(hao)(hao)指標(biao)(biao)：港(gang)口(kou)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)消(xiao)(xiao)耗(hao)(hao)(hao)量(liang)(liang)(liang)指標(biao)(biao)，主(zhu)要包括裝(zhuang)卸生(sheng)(sheng)產能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)消(xiao)(xiao)耗(hao)(hao)(hao)量(liang)(liang)(liang)、輔助生(sheng)(sheng)產能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)消(xiao)(xiao)耗(hao)(hao)(hao)量(liang)(liang)(liang)、附屬(shu)生(sheng)(sheng)活能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)消(xiao)(xiao)耗(hao)(hao)(hao)量(liang)(liang)(liang)、生(sheng)(sheng)產綜合能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)消(xiao)(xiao)耗(hao)(hao)(hao)量(liang)(liang)(liang)、港(gang)口(kou)綜合能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)消(xiao)(xiao)耗(hao)(hao)(hao)總(zong)量(liang)(liang)(liang)；港(gang)口(kou)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)單耗(hao)(hao)(hao)指標(biao)(biao)，主(zhu)要包括裝(zhuang)卸生(sheng)(sheng)產能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)單耗(hao)(hao)(hao)、生(sheng)(sheng)產綜合能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)單耗(hao)(hao)(hao)、港(gang)口(kou)綜合能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)單耗(hao)(hao)(hao)；單位GDP能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)耗(hao)(hao)(hao)；燃料(liao)消(xiao)(xiao)耗(hao)(hao)(hao)量(liang)(liang)(liang)節能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)率等。

3.1.2 污(wu)染物排放指標(biao)的設(she)立

交通運(yun)輸污染物(wu)排(pai)放主要包括廢(fei)氣排(pai)放和(he)廢(fei)水(shui)排(pai)放。在運(yun)輸工具的排(pai)氣中，除了(le)排(pai)出水(shui)蒸汽和(he)二氧(yang)化碳外，還有許多有害成分，如一氧(yang)化碳、未完全燃燒(shao)的碳氫化合物(wu)、氮氧(yang)化物(wu)、硫氧(yang)化物(wu)和(he)粉(fen)塵等；對于廢(fei)水(shui)排(pai)放，重點關注(zhu)化學(xue)需氧(yang)量(liang)(COD)排(pai)放量(liang)。

排(pai)放(fang)指標：二(er)氧化(hua)(hua)碳(tan)排(pai)放(fang)率(lv)(克(ke)(ke)(ke)/公里)；一氧化(hua)(hua)碳(tan)排(pai)放(fang)率(lv)(克(ke)(ke)(ke)/公里)；未完全燃燒的(de)碳(tan)氫化(hua)(hua)合物(wu)(wu)排(pai)放(fang)率(lv)(克(ke)(ke)(ke)/公里)；氮氧化(hua)(hua)物(wu)(wu)排(pai)放(fang)率(lv)(克(ke)(ke)(ke)/公里)；硫氧化(hua)(hua)物(wu)(wu)排(pai)放(fang)率(lv)(克(ke)(ke)(ke)/公里)；粉塵(chen)排(pai)放(fang)率(lv)(克(ke)(ke)(ke)/公里)；化(hua)(hua)學(xue)需氧量(COD)排(pai)放(fang)量（t）等。

3.1.3 節能減排統計報(bao)表制度的設(she)立

節能(neng)(neng)減排統(tong)(tong)計(ji)報表的(de)(de)類(lei)型可以(yi)分為(wei)年度(du)報表制度(du)和季(ji)度(du)報表制度(du)。具體(ti)的(de)(de)執行思(si)路(lu)為(wei)要求公路(lu)、水路(lu)和港口(kou)企業按照國(guo)家或地(di)方統(tong)(tong)計(ji)局統(tong)(tong)一(yi)規定的(de)(de)表格形式(shi)及統(tong)(tong)計(ji)指標內容(rong)，統(tong)(tong)一(yi)的(de)(de)報送(song)(song)程(cheng)序（網上(shang)直(zhi)報）和報送(song)(song)時(shi)間向上(shang)級監管(guan)部(bu)門（統(tong)(tong)計(ji)局）報送(song)(song)能(neng)(neng)耗(hao)和污染物(wu)排放的(de)(de)統(tong)(tong)計(ji)資料。

在交通(tong)運(yun)輸(shu)業節(jie)能減(jian)排統計(ji)的(de)工作中，主(zhu)要涉(she)及到(dao)統計(ji)主(zhu)管部(bu)門、環保部(bu)門、交通(tong)主(zhu)管部(bu)門和公(gong)路、水路以及港口(kou)企業等(deng)四個主(zhu)體(ti)，其各自的(de)職責如下：

（1）統(tong)(tong)計(ji)主管部門(men)：負責設計(ji)統(tong)(tong)計(ji)表格形(xing)式；選定(ding)需統(tong)(tong)計(ji)的能耗指標；在統(tong)(tong)計(ji)網(wang)站(zhan)上定(ding)期公(gong)布統(tong)(tong)計(ji)結果。

（2）環保主(zhu)管部門：確定需統計的污(wu)染物排放指標。

（3）交通主管部(bu)門(men)：加強(qiang)對(dui)公路、水路和港口企業統計(ji)數(shu)據上(shang)報(bao)工(gong)作的(de)監(jian)管，確(que)保統計(ji)數(shu)據及(ji)時(shi)上(shang)報(bao)。

（4）公(gong)路(lu)、水路(lu)和(he)港(gang)口企(qi)業：完善儀器(qi)儀表配置(zhi)、能(neng)源(yuan)消(xiao)耗(hao)和(he)污染物排(pai)放(fang)統(tong)計(ji)(ji)臺賬建設等基礎工作，設置(zhi)專(zhuan)門(men)的(de)統(tong)計(ji)(ji)部門(men)，全(quan)面(mian)加強(qiang)能(neng)源(yuan)消(xiao)耗(hao)和(he)污染物排(pai)放(fang)的(de)計(ji)(ji)量、記錄和(he)統(tong)計(ji)(ji)，依法(fa)履(lv)行統(tong)計(ji)(ji)義務，如實上報統(tong)計(ji)(ji)資料。

3.2 節(jie)能減排的監測體(ti)系

在建立健全(quan)能耗和(he)污染(ran)物排(pai)放統(tong)計(ji)指(zhi)(zhi)標體(ti)系的基礎上，對能耗和(he)污染(ran)物排(pai)放指(zhi)(zhi)標的數據(ju)質量進(jin)行監(jian)測(ce)(ce)(ce)，確保各項指(zhi)(zhi)標的真實、準(zhun)確。監(jian)測(ce)(ce)(ce)指(zhi)(zhi)標體(ti)系的設置可(ke)(ke)根據(ju)節(jie)能減(jian)排(pai)監(jian)測(ce)(ce)(ce)需要，選取統(tong)計(ji)指(zhi)(zhi)標體(ti)系中的一部分(fen)或(huo)全(quan)部統(tong)計(ji)指(zhi)(zhi)標，作為監(jian)測(ce)(ce)(ce)指(zhi)(zhi)標。其監(jian)測(ce)(ce)(ce)方(fang)法可(ke)(ke)以采取自動監(jian)測(ce)(ce)(ce)與(yu)不(bu)定期流動監(jian)測(ce)(ce)(ce)相結合的方(fang)法。

在減(jian)排(pai)檢(jian)測(ce)方(fang)面，主要區分固定(ding)污染源和移動污染源，確(que)定(ding)有效(xiao)的檢(jian)測(ce)方(fang)法。

對于固定污染源(yuan)，建議安裝自動監(jian)測(ce)設(she)備，實施自動監(jian)測(ce)，通(tong)過高效的數據傳(chuan)輸平臺，實現監(jian)測(ce)數據的自動傳(chuan)輸。如(ru)港口企業，可按碼頭分布及(ji)作業特性(xing)，確定檢(jian)測(ce)重點區域，實施自動監(jian)測(ce)，動態掌(zhang)控港口空氣(qi)質量。

對于(yu)移(yi)動(dong)(dong)污染源，由(you)于(yu)實施自動(dong)(dong)監測的成本過(guo)高，建議實施不定期流動(dong)(dong)監測，設置監測數(shu)據(ju)(ju)臺帳(zhang)，做好監測數(shu)據(ju)(ju)的記錄(lu)、保管。

在(zai)耗(hao)(hao)(hao)能(neng)檢測方面，對電(dian)力消耗(hao)(hao)(hao)，其監(jian)測數(shu)據(ju)可從(cong)當(dang)地的(de)電(dian)力主管部門獲(huo)得；對油(you)類消耗(hao)(hao)(hao)，可在(zai)重點耗(hao)(hao)(hao)油(you)設備上采用能(neng)源計量技術（能(neng)耗(hao)(hao)(hao)智能(neng)分析系統）來獲(huo)得耗(hao)(hao)(hao)能(neng)數(shu)據(ju)，并實(shi)現能(neng)耗(hao)(hao)(hao)數(shu)據(ju)的(de)在(zai)線監(jian)測。例如(ru)，中(zhong)遠集團通(tong)過建(jian)立燃油(you)消耗(hao)(hao)(hao)監(jian)控平(ping)臺，實(shi)時(shi)監(jian)測油(you)耗(hao)(hao)(hao)數(shu)據(ju)，實(shi)現了燃油(you)數(shu)字化精細管理。

對于其他的(de)耗油設備（如機動(dong)(dong)車、輪船等），實施自(zi)動(dong)(dong)監測(ce)的(de)成本太高，可實施不定期流動(dong)(dong)監測(ce)，設置監測(ce)數據臺(tai)帳，做好監測(ce)數據的(de)記錄(lu)、保管。

此外，為了確(que)保(bao)節能(neng)減排監(jian)測工作的成效，還需明確(que)監(jian)測實施主(zhu)(zhu)體，劃(hua)定監(jian)測責(ze)任。具體職責(ze)如下(xia)：環保(bao)部門(men)主(zhu)(zhu)要(yao)負(fu)責(ze)監(jian)測污染物排放相(xiang)關數(shu)據(ju)；統(tong)計(ji)主(zhu)(zhu)管(guan)部門(men)負(fu)責(ze)監(jian)測能(neng)源消耗相(xiang)關數(shu)據(ju)；交(jiao)通主(zhu)(zhu)管(guan)部門(men)要(yao)積極配合(he)環保(bao)主(zhu)(zhu)管(guan)部門(men)和統(tong)計(ji)主(zhu)(zhu)管(guan)部門(men)的監(jian)測工作，起到(dao)協調與(yu)配合(he)的作用。

3.3 節(jie)能減(jian)排(pai)的考核體系

我國交(jiao)(jiao)通(tong)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)業(ye)(ye)(ye)(ye)節能減排(pai)的(de)考(kao)核體系可以采取“省、市(shi)、縣(xian)(xian)、企業(ye)(ye)(ye)(ye)”四級(ji)(ji)的(de)分級(ji)(ji)考(kao)核體系。省級(ji)(ji)交(jiao)(jiao)通(tong)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)業(ye)(ye)(ye)(ye)管(guan)理部(bu)(bu)(bu)(bu)門對市(shi)級(ji)(ji)交(jiao)(jiao)通(tong)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)業(ye)(ye)(ye)(ye)管(guan)理部(bu)(bu)(bu)(bu)門和節能減排(pai)示范單位進(jin)行(xing)(xing)考(kao)核；市(shi)級(ji)(ji)交(jiao)(jiao)通(tong)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)業(ye)(ye)(ye)(ye)管(guan)理部(bu)(bu)(bu)(bu)門對所轄(xia)區(qu)域內一(yi)、二級(ji)(ji)公路(lu)、水上運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)和港(gang)口企業(ye)(ye)(ye)(ye)及縣(xian)(xian)級(ji)(ji)交(jiao)(jiao)通(tong)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)業(ye)(ye)(ye)(ye)管(guan)理部(bu)(bu)(bu)(bu)門進(jin)行(xing)(xing)考(kao)核；縣(xian)(xian)級(ji)(ji)交(jiao)(jiao)通(tong)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)業(ye)(ye)(ye)(ye)管(guan)理部(bu)(bu)(bu)(bu)門對轄(xia)區(qu)內三級(ji)(ji)以下(xia)公路(lu)、水上運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)和港(gang)口企業(ye)(ye)(ye)(ye)進(jin)行(xing)(xing)考(kao)核，企業(ye)(ye)(ye)(ye)進(jin)行(xing)(xing)內部(bu)(bu)(bu)(bu)考(kao)核。

具體的考(kao)核方法可(ke)分為(wei)半年度(du)(du)考(kao)核和年度(du)(du)考(kao)核，采用量(liang)化(hua)辦(ban)法，相(xiang)應設(she)置(zhi)交通運(yun)(yun)輸節能(neng)減(jian)(jian)排(pai)目(mu)(mu)標完(wan)成(cheng)指(zhi)標（如節能(neng)量(liang)、減(jian)(jian)排(pai)量(liang)等）和節能(neng)減(jian)(jian)排(pai)措施(shi)落實指(zhi)標（如節能(neng)減(jian)(jian)排(pai)工(gong)(gong)作(zuo)的組織(zhi)、實施(shi)、技術革(ge)新等方面），滿分為(wei)100分，主要考(kao)核交通運(yun)(yun)輸業(ye)節能(neng)減(jian)(jian)排(pai)目(mu)(mu)標的完(wan)成(cheng)情況及節能(neng)減(jian)(jian)排(pai)措施(shi)的落實情況，具體評分工(gong)(gong)作(zuo)可(ke)由省節能(neng)減(jian)(jian)排(pai)工(gong)(gong)作(zuo)領導小組組織(zhi)相(xiang)關部(bu)門(men)依(yi)據(ju)國家和省人民政府統(tong)一部(bu)署進行(xing)。

總(zong)的(de)(de)(de)(de)來說，我(wo)國(guo)交(jiao)通(tong)運輸(shu)業節能(neng)(neng)(neng)減(jian)排(pai)是一項長(chang)期(qi)的(de)(de)(de)(de)工作，它受(shou)到多種因(yin)素的(de)(de)(de)(de)影響(xiang)，通(tong)過(guo)建立一套完(wan)善(shan)的(de)(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)運輸(shu)業節能(neng)(neng)(neng)減(jian)排(pai)的(de)(de)(de)(de)管理體(ti)系，就能(neng)(neng)(neng)夠(gou)從制度上來規范(fan)交(jiao)通(tong)運輸(shu)業的(de)(de)(de)(de)節能(neng)(neng)(neng)減(jian)排(pai)工作，進而為實現“十二五”規劃中預設的(de)(de)(de)(de)我(wo)國(guo)節能(neng)(neng)(neng)減(jian)排(pai)的(de)(de)(de)(de)總(zong)體(ti)目標做出交(jiao)通(tong)運輸(shu)業應有的(de)(de)(de)(de)貢獻。

參考文獻

［1］江滔，孫(sun)興洋.實現我國節能減排目(mu)標的對策建議［J］.法(fa)制(zhi)與經濟，2009，（02）.

篇8

關鍵(jian)詞：靠港(gang)船舶；使用岸電；節能減排

中圖分(fen)類號：U653 文獻(xian)標識(shi)碼：A 文章(zhang)編號：1006―7973（2017）03-0020-03

1 發展現狀與問題

多(duo)(duo)年(nian)來，長江航(hang)運使(shi)用(yong)的(de)(de)燃油(you)(you)標準偏(pian)低(di)，多(duo)(duo)數船舶(bo)使(shi)用(yong)價格便(bian)宜的(de)(de)重油(you)(you)或劣質(zhi)柴(chai)油(you)(you)，對港區(qu)的(de)(de)污染(ran)較為突出(chu)。有(you)專家測算，輔(fu)(fu)機如采用(yong)2.7%的(de)(de)低(di)含硫(liu)量燃油(you)(you)，二(er)氧(yang)化硫(liu)排放強度為11.6g/kwh，明(ming)顯高于(yu)火力(li)發電(dian)廠(chang)的(de)(de)5.7 g/kwh，實(shi)際(ji)上輔(fu)(fu)機燃油(you)(you)含硫(liu)量達4%，使(shi)用(yong)岸(an)電(dian)有(you)效減少硫(liu)排放。另據(ju)統計，每年(nian)靠泊我國(guo)港口(kou)(kou)船舶(bo)的(de)(de)輔(fu)(fu)機消耗燃料約70萬噸，若全部使(shi)用(yong)岸(an)電(dian)，港口(kou)(kou)氮氧(yang)化物、二(er)氧(yang)化硫(liu)和(he)PM10顆粒(li)物的(de)(de)年(nian)排放量將分別減少47665t、37800t和(he)2214t。因低(di)硫(liu)油(you)(you)技(ji)術(shu)為發達國(guo)家所掌握，LNG動力(li)船舶(bo)尚未成熟(shu)且LNG資源匱乏，推進停泊船舶(bo)使(shi)用(yong)岸(an)電(dian)成為港口(kou)(kou)減排的(de)(de)“排頭兵”。

十二(er)五期，交(jiao)通運輸(shu)部先后《建設低碳(tan)交(jiao)通運輸(shu)體系指導意見》、《“十二(er)五”水運節(jie)能減排(pai)總體推進實施方(fang)案》、《船(chuan)(chuan)舶與港(gang)(gang)口污(wu)染防治專(zhuan)項行動(dong)實施方(fang)案（2015-2020年(nian)）》等，提出(chu)總體目標：到2020年(nian)主要港(gang)(gang)口50%的(de)萬(wan)噸級(ji)以上集裝箱、散貨、大型(xing)郵輪級(ji)客(ke)運碼頭(tou)，長(chang)江旅(lv)游(you)客(ke)運碼頭(tou)，具(ju)備向(xiang)船(chuan)(chuan)舶供(gong)應岸電(dian)(dian)(dian)的(de)能力。2012年(nian)又頒(ban)布《碼頭(tou)船(chuan)(chuan)舶岸電(dian)(dian)(dian)設施建設技(ji)術規(gui)(gui)(gui)范》、《港(gang)(gang)口船(chuan)(chuan)舶岸基供(gong)電(dian)(dian)(dian)系統技(ji)術條件》、《港(gang)(gang)口船(chuan)(chuan)舶岸基供(gong)電(dian)(dian)(dian)系統操(cao)作技(ji)術規(gui)(gui)(gui)程》，規(gui)(gui)(gui)范岸電(dian)(dian)(dian)供(gong)電(dian)(dian)(dian)設施設計和(he)建設，規(gui)(gui)(gui)定了碼頭(tou)供(gong)電(dian)(dian)(dian)、船(chuan)(chuan)舶使用岸電(dian)(dian)(dian)的(de)建設條件，保障供(gong)電(dian)(dian)(dian)設施質量和(he)供(gong)電(dian)(dian)(dian)操(cao)作的(de)安全。同時推出(chu)岸電(dian)(dian)(dian)設備安裝補(bu)貼(tie)(tie)政(zheng)策，安排(pai)車(che)輛購(gou)置稅(shui)資金以獎勵方(fang)式對港(gang)(gang)口供(gong)電(dian)(dian)(dian)系統、船(chuan)(chuan)舶變電(dian)(dian)(dian)系統安裝工程進行補(bu)貼(tie)(tie)。

在政策鼓勵和國家交通主(zhu)(zhu)管部門(men)主(zhu)(zhu)導下，長江水(shui)系的示范工程正(zheng)式運(yun)行，一(yi)些港航企(qi)業、電(dian)力公(gong)司參與(yu)岸(an)(an)電(dian)系統(tong)研發與(yu)建設，先(xian)后有江蘇(su)省(sheng)靖江新華港務碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)、湖北省(sheng)公(gong)安縣朱家灣碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)、武漢新港陽邏(luo)港區等(deng)少(shao)數(shu)港口少(shao)數(shu)泊位(wei)啟用岸(an)(an)電(dian)。但總體進度不盡人(ren)意，不到10%的萬噸級大型(xing)港口可(ke)提供(gong)船舶(bo)岸(an)(an)電(dian)，重慶港務物流集團(tuan)有限公(gong)司集裝箱碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)岸(an)(an)電(dian)系統(tong)使(shi)用效率(lv)很低(di)，長江干(gan)線旅(lv)游客運(yun)碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)僅(jin)朝天門(men)客運(yun)碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)安裝低(di)壓岸(an)(an)電(dian)系統(tong)，2016年2月對外投用。究其(qi)原因，主(zhu)(zhu)要存在四方(fang)面主(zhu)(zhu)要問題。

1.1 岸電的(de)低碳性與節(jie)能(neng)性存在分歧

國內有些研究者認同岸電(dian)(dian)的(de)減排(pai)效(xiao)(xiao)應，但不承(cheng)認其低碳性(xing)(xing)(xing)與節(jie)(jie)能(neng)性(xing)(xing)(xing)，他(ta)們依據國際海(hai)事組織船(chuan)舶能(neng)效(xiao)(xiao)設計指數（EEDI）計算(suan)規(gui)則，船(chuan)舶輔機發(fa)電(dian)(dian)平(ping)均(jun)油耗取215g/kwh，得出輔機發(fa)電(dian)(dian)CO2排(pai)放(fang)(fang)強度為670g/kwh，小于(yu)(yu)國家(jia)電(dian)(dian)網電(dian)(dian)力生產CO2排(pai)放(fang)(fang)強度830-1000 g/kwh，老舊(jiu)船(chuan)舶油耗偏高，表現出微弱的(de)低碳優勢，按(an)照通行(xing)的(de)溫(wen)室氣體協(xie)議規(gui)定，這種低碳效(xiao)(xiao)率屬于(yu)(yu)第三類排(pai)放(fang)(fang)源，不計入港口碳排(pai)放(fang)(fang)。此外，輔機發(fa)電(dian)(dian)平(ping)均(jun)油耗215g/kwh折算(suan)307至313g標準(zhun)煤，與我國火力發(fa)電(dian)(dian)標準(zhun)煤耗312g/kwh相(xiang)當(dang)，認為老舊(jiu)船(chuan)舶使用(yong)岸電(dian)(dian)不具有節(jie)(jie)能(neng)效(xiao)(xiao)果。而長江(jiang)內河老舊(jiu)船(chuan)舶普(pu)遍(bian)僅(jin)配置(zhi)了檢修所需的(de)岸電(dian)(dian)箱，如需使用(yong)高壓岸電(dian)(dian)必須對船(chuan)只投(tou)資(zi)改造(zao)，航運(yun)公司與港口企(qi)業擔心節(jie)(jie)能(neng)性(xing)(xing)(xing)與低碳性(xing)(xing)(xing)的(de)爭h會引發(fa)岸電(dian)(dian)政策的(de)變化，顧(gu)慮投(tou)資(zi)不及收益，而相(xiang)互觀望，影響社會各界(jie)岸電(dian)(dian)推廣應用(yong)的(de)積極性(xing)(xing)(xing)。

1.2 岸電節能減排的法律責任(ren)有(you)待(dai)明確

港(gang)(gang)口(kou)企(qi)業(ye)而(er)言，根(gen)據《港(gang)(gang)口(kou)能(neng)(neng)源消耗統計及分析方(fang)法(fa)》，港(gang)(gang)口(kou)的(de)(de)能(neng)(neng)源消耗包括裝卸生產、輔(fu)助生產、附(fu)屬生活能(neng)(neng)源，輔(fu)機發電(dian)節能(neng)(neng)效果不(bu)(bu)在港(gang)(gang)口(kou)能(neng)(neng)耗指(zhi)標中有(you)所反(fan)映。如果現行(xing)能(neng)(neng)耗統計規則(ze)不(bu)(bu)變，使用(yong)岸(an)電(dian)將(jiang)抬高港(gang)(gang)口(kou)綜合能(neng)(neng)源單耗，增加(jia)港(gang)(gang)口(kou)企(qi)業(ye)節能(neng)(neng)考核的(de)(de)壓(ya)力。此外，《大氣污(wu)染防治法(fa)》第(di)63條規定(ding)已(yi)建成的(de)(de)碼(ma)頭應當(dang)逐步實施(shi)岸(an)基(ji)供(gong)電(dian)設(she)施(shi)改造(zao)，船(chuan)舶靠港(gang)(gang)后應當(dang)優先使用(yong)岸(an)電(dian)。但沒有(you)明確船(chuan)舶靠港(gang)(gang)后應當(dang)優先使用(yong)岸(an)電(dian)的(de)(de)責任主體，也沒有(you)確定(ding)港(gang)(gang)口(kou)企(qi)業(ye)不(bu)(bu)實施(shi)岸(an)基(ji)供(gong)電(dian)設(she)施(shi)改造(zao)的(de)(de)法(fa)律(lv)責任。

地(di)(di)(di)方(fang)港政部(bu)門而言，現行港口(kou)項目環(huan)境影響評價規(gui)(gui)則中(zhong)，船(chuan)舶輔機燃(ran)油發電的(de)(de)(de)排放(fang)物(wu)未計(ji)(ji)入各類(lei)污(wu)染(ran)物(wu)排放(fang)總量，弱化(hua)了地(di)(di)(di)方(fang)港政部(bu)門的(de)(de)(de)監管(guan)責(ze)任。《大(da)氣污(wu)染(ran)防(fang)(fang)(fang)治法》規(gui)(gui)定(ding)了新(xin)建(jian)(jian)碼頭應當規(gui)(gui)劃、設計(ji)(ji)和建(jian)(jian)設岸基供電設施(shi)，但沒有(you)規(gui)(gui)定(ding)地(di)(di)(di)方(fang)港政部(bu)門履職不力或違規(gui)(gui)的(de)(de)(de)責(ze)任。《大(da)氣污(wu)染(ran)防(fang)(fang)(fang)治法》同(tong)時賦予地(di)(di)(di)方(fang)省市(shi)政府(fu)可以根據(ju)本(ben)行政區(qu)域大(da)氣污(wu)染(ran)防(fang)(fang)(fang)治的(de)(de)(de)需要，對國家重點大(da)氣污(wu)染(ran)物(wu)之(zhi)外的(de)(de)(de)其他大(da)氣污(wu)染(ran)物(wu)排放(fang)實行總量控(kong)制，而沿(yan)江各省市(shi)為了支持本(ben)地(di)(di)(di)區(qu)航運(yun)中(zhong)心建(jian)(jian)設，竭盡全力出(chu)臺招商引資、出(chu)口(kou)補(bu)貼等優惠(hui)政策，忽視了港口(kou)、船(chuan)舶的(de)(de)(de)污(wu)染(ran)物(wu)排放(fang)總量控(kong)制要求，對此同(tong)樣存在法律責(ze)任的(de)(de)(de)缺失(shi)。

船(chuan)方而言(yan)，《船(chuan)舶污(wu)染物排(pai)(pai)放(fang)標準》規定了船(chuan)舶含油污(wu)水(shui)、生活污(wu)水(shui)和船(chuan)舶垃圾的(de)排(pai)(pai)放(fang)要(yao)求(qiu)，對(dui)(dui)船(chuan)舶大(da)氣污(wu)染物的(de)排(pai)(pai)放(fang)沒有(you)控制要(yao)求(qiu)，長江干線港政、海(hai)事、環(huan)保等行(xing)(xing)政管(guan)理部門對(dui)(dui)靠港船(chuan)舶大(da)氣污(wu)染物排(pai)(pai)放(fang)沒有(you)監管(guan)職權，船(chuan)方沒有(you)在港區(qu)實行(xing)(xing)減排(pai)(pai)的(de)法定義務(wu)。

1.3 岸電的商(shang)業運作模式商(shang)尚不(bu)成(cheng)熟

國(guo)內諸多大公司涉足岸(an)電(dian)(dian)研發，擬將岸(an)電(dian)(dian)系(xi)統(tong)產業化(hua)，目(mu)前主要(yao)研發供海(hai)船(chuan)(chuan)充電(dian)(dian)的(de)450V/60Hz、6600V/60Hz（變頻）系(xi)列岸(an)電(dian)(dian)系(xi)統(tong)， 如(ru)中國(guo)船(chuan)(chuan)級社、連云港于2010年研發高(gao)壓變頻不間斷供電(dian)(dian)技(ji)術(shu)，供海(hai)船(chuan)(chuan)靠港后插電(dian)(dian)即用，拔(ba)電(dian)(dian)即走。而長江內河運輸船(chuan)(chuan)舶使(shi)用400V/50Hz系(xi)列岸(an)電(dian)(dian)系(xi)統(tong)，因(yin)技(ji)術(shu)含量不高(gao)，社會研發團隊的(de)積極性(xing)不高(gao)，長江干線鮮有新(xin)型岸(an)電(dian)(dian)系(xi)統(tong)。

岸(an)(an)電(dian)商業(ye)運作涉及(ji)電(dian)力公司(si)、港口(kou)、船(chuan)公司(si)不(bu)(bu)同的利益(yi)主(zhu)體，電(dian)力公司(si)關(guan)注岸(an)(an)電(dian)配(pei)套電(dian)網(wang)投(tou)資效益(yi)、岸(an)(an)電(dian)價格及(ji)國家政策(ce)的強(qiang)制力度，港口(kou)企業(ye)關(guan)心港口(kou)岸(an)(an)電(dian)設備建(jian)設維護費用、設備型(xing)號(hao)的適用性(xing)及(ji)岸(an)(an)電(dian)的定價機制，船(chuan)方關(guan)切船(chuan)舶充電(dian)設備安裝費用、設備型(xing)號(hao)的通用性(xing)和(he)岸(an)(an)電(dian)收(shou)費標準。公共政策(ce)上的不(bu)(bu)明朗，商業(ye)協議不(bu)(bu)充分，利益(yi)上不(bu)(bu)一(yi)致，加(jia)上一(yi)段時間(jian)內油價和(he)電(dian)價倒(dao)掛，挫傷了港航企業(ye)應用岸(an)(an)電(dian)的積極性(xing)，使得(de)產業(ye)化步履緩慢。

1.4 公(gong)共行政的引(yin)導力(li)度不夠

岸(an)(an)(an)(an)(an)電(dian)(dian)商業化既要(yao)充分發揮(hui)(hui)市(shi)(shi)場(chang)機制作用(yong)，也要(yao)發揮(hui)(hui)行(xing)(xing)政(zheng)主導作用(yong)，岸(an)(an)(an)(an)(an)電(dian)(dian)發展(zhan)需(xu)要(yao)公共(gong)行(xing)(xing)政(zheng)組織(zhi)共(gong)同引導：一是(shi)要(yao)指引長江干(gan)(gan)線(xian)岸(an)(an)(an)(an)(an)電(dian)(dian)技(ji)術發展(zhan)方向，長江干(gan)(gan)線(xian)不同區(qu)段港(gang)口停泊船(chuan)舶(bo)種類各異，中下游(you)有海(hai)船(chuan)、江海(hai)直達為主，上游(you)以(yi)內(nei)河(he)船(chuan)為主，干(gan)(gan)線(xian)港(gang)口面臨(lin)配置低壓岸(an)(an)(an)(an)(an)電(dian)(dian)系(xi)統(tong)還(huan)是(shi)高壓變頻系(xi)統(tong)的(de)問題，需(xu)要(yao)行(xing)(xing)政(zheng)管(guan)理層面著(zhu)眼長遠(yuan)，規(gui)劃岸(an)(an)(an)(an)(an)電(dian)(dian)系(xi)統(tong)布局、技(ji)術方向，建立起相(xiang)對完善(shan)的(de)體系(xi)標準。二是(shi)岸(an)(an)(an)(an)(an)電(dian)(dian)定價機制需(xu)要(yao)明確，岸(an)(an)(an)(an)(an)電(dian)(dian)減排(pai)惠及全社會，岸(an)(an)(an)(an)(an)電(dian)(dian)價格如何確定，市(shi)(shi)場(chang)定價還(huan)是(shi)政(zheng)府指導價，海(hai)船(chuan)與內(nei)河(he)船(chuan)岸(an)(an)(an)(an)(an)電(dian)(dian)收費是(shi)否存在區(qu)別需(xu)要(yao)研究。三(san)是(shi)國(guo)家出臺《珠三(san)角、長三(san)角、環渤(bo)海(hai)（京津冀）水域(yu)船(chuan)舶(bo)排(pai)放控(kong)制區(qu)實(shi)施方案》后，部(bu)分沿江省(sheng)(sheng)市(shi)(shi)地方政(zheng)府出臺了一些岸(an)(an)(an)(an)(an)電(dian)(dian)配套支持政(zheng)策(ce)和補貼(tie)機制，大(da)部(bu)分省(sheng)(sheng)市(shi)(shi)沒有出臺相(xiang)關政(zheng)策(ce)。

2 問題分析

在(zai)電(dian)(dian)(dian)(dian)力(li)(li)(li)供(gong)(gong)給小于需求情況下，輔(fu)機(ji)發(fa)電(dian)(dian)(dian)(dian)的(de)CO2排(pai)放強(qiang)度、標準煤折算(suan)量與電(dian)(dian)(dian)(dian)力(li)(li)(li)生(sheng)產(chan)相當，岸電(dian)(dian)(dian)(dian)沒有明顯優勢(shi)，碳排(pai)放與能(neng)(neng)(neng)源消耗只是(shi)空間位置發(fa)生(sheng)了變(bian)化。但如果岸電(dian)(dian)(dian)(dian)使用(yong)(yong)水電(dian)(dian)(dian)(dian)等清潔能(neng)(neng)(neng)源時(shi)(shi)，其低(di)碳效應(ying)(ying)不言而喻。同時(shi)(shi)，在(zai)電(dian)(dian)(dian)(dian)力(li)(li)(li)富余情況下，即便(bian)是(shi)由火電(dian)(dian)(dian)(dian)廠供(gong)(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)，岸電(dian)(dian)(dian)(dian)的(de)低(di)碳與節能(neng)(neng)(neng)效應(ying)(ying)同樣明顯，電(dian)(dian)(dian)(dian)力(li)(li)(li)不用(yong)(yong)即逝，而遠方火力(li)(li)(li)發(fa)電(dian)(dian)(dian)(dian)廠的(de)能(neng)(neng)(neng)耗與排(pai)放依(yi)舊，在(zai)電(dian)(dian)(dian)(dian)力(li)(li)(li)富余地(di)區或晚間用(yong)(yong)電(dian)(dian)(dian)(dian)低(di)谷，港口晝夜連續裝卸作業(ye)，對全社會降低(di)能(neng)(neng)(neng)耗、減(jian)少碳排(pai)放具有重要作用(yong)(yong)，可以預見岸電(dian)(dian)(dian)(dian)發(fa)展政(zheng)策不會弱化。

相對(dui)公(gong)路(lu)、鐵路(lu)運(yun)(yun)輸，水運(yun)(yun)的單位(wei)周轉量能耗(hao)、污(wu)染物(wu)排放(fang)具有非常明顯(xian)的優勢，只(zhi)是船舶(bo)靠(kao)港(gang)(gang)(gang)期間，輔機(ji)燃燒物(wu)在(zai)城(cheng)市港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)集中(zhong)排放(fang)，對(dui)附近(jin)地(di)區(qu)(qu)存在(zai)一定的影響，據統計，靠(kao)港(gang)(gang)(gang)船舶(bo)輔機(ji)排放(fang)占港(gang)(gang)(gang)口(kou)城(cheng)市總排放(fang)的16%至30%，從生(sheng)態宜居的角度，其排放(fang)物(wu)應(ying)(ying)當(dang)計入港(gang)(gang)(gang)口(kou)污(wu)染物(wu)總排放(fang)量。船舶(bo)使(shi)(shi)用(yong)(yong)岸電(dian)能耗(hao)與節(jie)能效果統計同樣應(ying)(ying)當(dang)納入港(gang)(gang)(gang)口(kou)能耗(hao)指(zhi)標(biao)體(ti)系，既符合使(shi)(shi)用(yong)(yong)岸電(dian)的客(ke)觀事實(shi)，又能增進港(gang)(gang)(gang)口(kou)推進岸電(dian)的積極(ji)性。此外，港(gang)(gang)(gang)口(kou)對(dui)靠(kao)港(gang)(gang)(gang)船舶(bo)具有調度指(zhi)揮等(deng)便利，存在(zai)督(du)促岸電(dian)優先使(shi)(shi)用(yong)(yong)的天(tian)然優勢，港(gang)(gang)(gang)口(kou)企業適(shi)宜充當(dang)岸電(dian)優先使(shi)(shi)用(yong)(yong)的主要責任主體(ti)之(zhi)一。船舶(bo)運(yun)(yun)輸生(sheng)產(chan)中(zhong)，有選用(yong)(yong)油品的自(zi)(zi)，船公(gong)司應(ying)(ying)當(dang)是禁止使(shi)(shi)用(yong)(yong)渣油、重油的責任主體(ti)。岸電(dian)涉(she)及交通(tong)運(yun)(yun)輸部(bu)(bu)、環保總局、國家(jia)(jia)發(fa)改委、工信(xin)部(bu)(bu)、國家(jia)(jia)電(dian)網公(gong)司等(deng)多個(ge)國家(jia)(jia)行(xing)政(zheng)(zheng)管(guan)理部(bu)(bu)門(men)，涉(she)及地(di)方省市政(zheng)(zheng)府(fu)的交通(tong)、環保、物(wu)價(jia)等(deng)部(bu)(bu)門(men)，這些行(xing)政(zheng)(zheng)機(ji)構(gou)在(zai)各自(zi)(zi)管(guan)理職責與權限范圍承擔相應(ying)(ying)的責任。

長江水系船舶使用(yong)岸(an)電(dian)(dian)(dian)試點工(gong)程的(de)(de)(de)(de)數據顯示，岸(an)電(dian)(dian)(dian)可(ke)減(jian)少船舶靠(kao)港期(qi)燃油(you)費(fei)用(yong)，重慶朝天(tian)門(men)八碼頭運(yun)用(yong)岸(an)電(dian)(dian)(dian)，每年至少可(ke)替代電(dian)(dian)(dian)量約183.6萬(wan)千瓦時，減(jian)少燃油(you)發電(dian)(dian)(dian)成本(ben)292.8萬(wan)元。湖北公安縣朱家灣(wan)碼頭試點期(qi)，港口每年增加收入(ru)3萬(wan)，靠(kao)岸(an)船舶節(jie)(jie)約燃油(you)成本(ben)約2.3萬(wan)。武漢新港陽邏(luo)港區使用(yong)岸(an)電(dian)(dian)(dian)船舶比柴油(you)發電(dian)(dian)(dian)的(de)(de)(de)(de)費(fei)用(yong)節(jie)(jie)省50%。岸(an)電(dian)(dian)(dian)的(de)(de)(de)(de)經濟(ji)性(xing)是商業(ye)運(yun)作的(de)(de)(de)(de)基本(ben)前提(ti)，商業(ye)運(yun)作是岸(an)電(dian)(dian)(dian)推廣(guang)的(de)(de)(de)(de)長效辦法，交通、電(dian)(dian)(dian)力、工(gong)信行政(zheng)管理部(bu)門(men)在政(zheng)策和權限范圍(wei)正確(que)引導(dao)，保證(zheng)岸(an)電(dian)(dian)(dian)的(de)(de)(de)(de)節(jie)(jie)省船舶成本(ben)優(you)勢(shi)，激發市場(chang)各(ge)方主(zhu)體使用(yong)岸(an)電(dian)(dian)(dian)的(de)(de)(de)(de)積極(ji)性(xing)。同時注(zhu)重平衡各(ge)市場(chang)主(zhu)體利(li)益(yi)，發揮(hui)市場(chang)機制，解決岸(an)電(dian)(dian)(dian)推廣(guang)的(de)(de)(de)(de)投資、使用(yong)、收益(yi)等問題。

長(chang)江內河(he)低(di)壓(ya)岸(an)電(dian)系統為(wei)海船(chuan)(chuan)、內河(he)大型船(chuan)(chuan)舶等供電(dian)時(shi)(shi)，需要(yao)連接多根電(dian)纜，電(dian)纜牽引耗時(shi)(shi)較長(chang)，低(di)壓(ya)岸(an)電(dian)系統在(zai)下(xia)游港口難(nan)有廣闊應用(yong)前景。國際電(dian)工委員會（IEC）按(an)高壓(ya)上船(chuan)(chuan)方式來編制岸(an)電(dian)標(biao)準，預示了(le)高壓(ya)變頻岸(an)電(dian)系統是海船(chuan)(chuan)使用(yong)的方向(xiang)，高壓(ya)岸(an)電(dian)系統是內河(he)大型船(chuan)(chuan)舶選用(yong)的方向(xiang)，長(chang)江干線港口在(zai)岸(an)電(dian)系統選用(yong)上要(yao)兼顧海船(chuan)(chuan)、大型內河(he)船(chuan)(chuan)、中小(xiao)型內河(he)船(chuan)(chuan)的近遠期需求。

3 實施建議

推廣(guang)岸電(dian)(dian)(dian)(dian)的(de)經(jing)濟手段方面，按照國家節能減(jian)排的(de)總體(ti)部署，督促地(di)方政府出臺相(xiang)應建(jian)設、運(yun)維補貼(tie)政策(ce)，制定岸電(dian)(dian)(dian)(dian)工程建(jian)設規，優先安排因岸電(dian)(dian)(dian)(dian)推廣(guang)涉及的(de)配電(dian)(dian)(dian)(dian)網(wang)項目改(gai)造計劃和(he)資金(jin)，鼓勵船(chuan)舶(bo)岸電(dian)(dian)(dian)(dian)核心(xin)技術研(yan)究、產(chan)品研(yan)發(fa)以及市場推廣(guang)研(yan)究。同時(shi)國家電(dian)(dian)(dian)(dian)網(wang)給予(yu)船(chuan)舶(bo)岸電(dian)(dian)(dian)(dian)優惠電(dian)(dian)(dian)(dian)價(jia)，減(jian)免電(dian)(dian)(dian)(dian)力增(zeng)容費(fei)。

岸電(dian)系(xi)(xi)統規劃與布局方面，江海直達(da)船舶停靠的內河港(gang)(gang)口以及南京以下(xia)港(gang)(gang)口強制(zhi)要(yao)求(qiu)配置(zhi)低壓岸電(dian)系(xi)(xi)統與高壓變頻岸電(dian)系(xi)(xi)統，同時滿足海船與內河大型船舶使(shi)用岸電(dian)要(yao)求(qiu)。在其他港(gang)(gang)口要(yao)求(qiu)配置(zhi)低壓岸電(dian)系(xi)(xi)統和高壓岸電(dian)系(xi)(xi)統，兼顧(gu)內河船舶的現(xian)實需求(qiu)和遠期使(shi)用高壓岸電(dian)系(xi)(xi)統的趨勢。

保證岸(an)電(dian)優(you)先使用的法律措施方面，修正大氣污(wu)染(ran)防治法或行(xing)(xing)政法規，在長江干線重要(yao)行(xing)(xing)政區(qu)域、省會城(cheng)市港(gang)口劃定排(pai)放控制(zhi)區(qu)，進入控制(zhi)區(qu)的船(chuan)舶(bo)必須符合空(kong)氣污(wu)染(ran)物(wu)排(pai)放濃度國家強制(zhi)標準（分階(jie)段減(jian)少氮氧化物(wu)和顆粒物(wu)排(pai)放量(liang)），對(dui)違規船(chuan)舶(bo)、港(gang)口進行(xing)(xing)經濟罰款，對(dui)相關行(xing)(xing)政管理部門履職情況納入行(xing)(xing)政考(kao)核，嚴(yan)重不作(zuo)為的實行(xing)(xing)行(xing)(xing)政處罰。同時將(jiang)靠港(gang)船(chuan)舶(bo)污(wu)染(ran)物(wu)納入港(gang)口排(pai)放總量(liang)，新(xin)建(jian)港(gang)口項(xiang)目必須評(ping)估其(qi)環境影響(xiang)，現有港(gang)口建(jian)立(li)港(gang)口排(pai)放總量(liang)考(kao)核制(zhi)度。

推廣岸電(dian)的(de)行(xing)政措施方(fang)面，發(fa)揮長江航務管(guan)理(li)局對長江航運(yun)(yun)的(de)統(tong)籌(chou)協調作用(yong)，落(luo)實省部(bu)(bu)聯(lian)席會議有關(guan)岸電(dian)優先使(shi)用(yong)的(de)部(bu)(bu)署，督促各(ge)省指(zhi)定統(tong)一協調、主導推進的(de)管(guan)理(li)部(bu)(bu)門，做好(hao)新建(jian)(jian)碼頭規(gui)劃(hua)、設計和(he)建(jian)(jian)設岸基供電(dian)設施的(de)檢查(cha)與協調工作。此(ci)外(wai)，交通主管(guan)部(bu)(bu)門將內河(he)旅游船(chuan)、滾(gun)裝(zhuang)船(chuan)、危化(hua)品船(chuan)舶(bo)安裝(zhuang)受電(dian)系統(tong)先行(xing)納入標(biao)準化(hua)船(chuan)型強制指(zhi)標(biao)，增加(jia)老舊船(chuan)舶(bo)拆(chai)解補貼、運(yun)(yun)力新增的(de)船(chuan)舶(bo)使(shi)用(yong)岸電(dian)總(zong)量指(zhi)標(biao)要(yao)求。長江海事部(bu)(bu)門加(jia)強對靠港船(chuan)舶(bo)使(shi)用(yong)普(pu)通柴(chai)油的(de)檢查(cha)。

國家補(bu)貼政(zheng)策(ce)方(fang)面，一是扶持從事岸電(dian)技術研(yan)發并取得效(xiao)果的原創單位(wei)(wei)，適當行政(zheng)補(bu)貼岸電(dian)行業高(gao)壓(ya)(ya)變(bian)頻、同期并網等技術攻關研(yan)究(jiu)單位(wei)(wei)，引導高(gao)壓(ya)(ya)岸電(dian)技術發展。二是研(yan)究(jiu)制(zhi)定詳(xiang)盡(jin)低壓(ya)(ya)或高(gao)壓(ya)(ya)系(xi)(xi)統補(bu)貼方(fang)案，港(gang)口供電(dian)系(xi)(xi)統補(bu)貼額度要明顯高(gao)于三年(nian)岸電(dian)收入與設備(bei)投(tou)入、運營成(cheng)本之差(cha)，船(chuan)舶變(bian)電(dian)系(xi)(xi)統補(bu)貼額度要明顯高(gao)于三年(nian)岸電(dian)節省與設備(bei)投(tou)入之差(cha)。

岸(an)(an)電(dian)定(ding)價(jia)(jia)機制方(fang)面(mian)，岸(an)(an)電(dian)具有一(yi)定(ding)公(gong)益(yi)性，應先(xian)確(que)定(ding)岸(an)(an)電(dian)使用(yong)廠用(yong)電(dian)的(de)(de)(de)合法性。岸(an)(an)電(dian)價(jia)(jia)格構成(cheng)綜合優惠(hui)的(de)(de)(de)電(dian)網價(jia)(jia)、政府補貼以及企業的(de)(de)(de)投資維護等因(yin)素，船(chuan)舶使用(yong)岸(an)(an)電(dian)的(de)(de)(de)價(jia)(jia)格適宜實行(xing)政府指導的(de)(de)(de)最高限價(jia)(jia)。統(tong)一(yi)制定(ding)岸(an)(an)電(dian)服務收(shou)費標(biao)準與規(gui)則，規(gui)范(fan)港口收(shou)費或(huo)收(shou)費，強化社會監督。

商業(ye)模(mo)式方面，鼓勵電力公司(si)與港(gang)口(kou)企業(ye)商業(ye)合(he)作：采用合(he)同(tong)能源(yuan)管理模(mo)式，電力公司(si)負(fu)責(ze)電網配套建設與供電，港(gang)口(kou)企業(ye)負(fu)責(ze)全面推廣使用和(he)運行維護。

篇9

關鍵詞：船(chuan)舶岸電(dian) 政策標準 變(bian)頻 節能減排 綠色港(gang)口

0 引言

近年(nian)來(lai)，美國(guo)、歐洲等國(guo)家對節能減(jian)排、環(huan)境保(bao)護工作(zuo)的(de)重(zhong)(zhong)視程度越(yue)來(lai)越(yue)高(gao)。靠(kao)港(gang)船(chuan)(chuan)舶使用(yong)(yong)岸(an)上電源系統供電，可作(zuo)為減(jian)少港(gang)口(kou)環(huan)境污(wu)(wu)染問題的(de)一項重(zhong)(zhong)要(yao)技術，已經在國(guo)外一些港(gang)口(kou)實際應(ying)用(yong)(yong)。船(chuan)(chuan)舶在靠(kao)港(gang)期間(jian)，主要(yao)利用(yong)(yong)船(chuan)(chuan)上自(zi)身攜帶輔機來(lai)滿足船(chuan)(chuan)舶自(zi)用(yong)(yong)電需求(qiu)，輔機發電主要(yao)依靠(kao)燃料(liao)油(you)(you)(you)（重(zhong)(zhong)油(you)(you)(you)或(huo)柴油(you)(you)(you)）。燃油(you)(you)(you)輔機在發電的(de)過程中，會排放包含氮氧化(hua)(hua)合物(wu)（NOx）、硫氧化(hua)(hua)合物(wu)（SOx）、揮(hui)發性(xing)有機化(hua)(hua)合物(wu)（VOC）和顆粒污(wu)(wu)染物(wu)（PM）在內的(de)污(wu)(wu)染物(wu)，對港(gang)口(kou)空氣及水域(yu)造(zao)成了很大的(de)污(wu)(wu)染，同時輔機發電會產生較大的(de)噪音，嚴重(zhong)(zhong)影響附近居(ju)民及船(chuan)(chuan)員(yuan)的(de)工作(zuo)和生活。

船用(yong)(yong)岸電(dian)技術(shu)是(shi)船舶在(zai)停泊碼(ma)頭期間停止(zhi)使用(yong)(yong)輔機，而改用(yong)(yong)岸上電(dian)源(yuan)供電(dian)，從而獲得其泵組(zu)、通風、照明、通訊(xun)和其他(ta)設施所需電(dian)力。

根據(ju)上(shang)(shang)海市環(huan)境監測中心(xin)數據(ju)顯(xian)示，在上(shang)(shang)海市大(da)(da)(da)氣污(wu)染物(wu)排(pai)放清單中，國際航行船(chuan)舶(bo)(bo)是(shi)船(chuan)舶(bo)(bo)排(pai)放的首(shou)要來(lai)源，其(qi)排(pai)放占船(chuan)舶(bo)(bo)排(pai)放比例(li)達90%以上(shang)(shang)。尤其(qi)是(shi)停泊靠岸期間，因使用發動機所(suo)產生的污(wu)染排(pai)放給本市空氣質量環(huan)境改(gai)善帶(dai)來(lai)很大(da)(da)(da)壓力。轉而使用岸電(dian)后，其(qi)NOx排(pai)放將(jiang)減少99%，顆粒物(wu)排(pai)放也只相當于輔機發電(dian)時的3%～17%。所(suo)以在上(shang)(shang)海港(gang)(gang)大(da)(da)(da)型船(chuan)舶(bo)(bo)應用岸電(dian)技術，對于保護港(gang)(gang)區、市區的環(huan)境意義重(zhong)大(da)(da)(da)，可為未來(lai)“綠色港(gang)(gang)口”建設和發展做出巨大(da)(da)(da)貢獻，同時對于船(chuan)方來(lai)講(jiang)，靠港(gang)(gang)后使用岸電(dian)可降30%的低燃(ran)油消耗成本，其(qi)經(jing)濟效益顯(xian)著。

1 國(guo)內外岸電技術發(fa)展歷程

1.1 國外岸(an)電技術(shu)發展

2000 年，瑞(rui)典哥(ge)德(de)堡港(gang)(gang)第(di)一個在(zai)渡船(chuan)碼(ma)(ma)頭，設計(ji)安裝了(le)(le)高壓岸電系統。此(ci)項技(ji)術使得船(chuan)舶靠港(gang)(gang)期間(jian)污(wu)染(ran)物排放減(jian)少了(le)(le)94%～97%，在(zai)歐盟引起了(le)(le)廣泛(fan)關注。隨后歐盟的主要(yao)港(gang)(gang)口，如荷蘭鹿特(te)丹港(gang)(gang)，比利時(shi)安特(te)衛普港(gang)(gang)等集裝箱碼(ma)(ma)頭，以及澤布勒(le)赫港(gang)(gang)、哥(ge)德(de)堡港(gang)(gang)等客滾或渡船(chuan)碼(ma)(ma)頭也陸續應(ying)用了(le)(le)岸電技(ji)術。

2001 年(nian)，美國朱諾港(gang)首次將岸電技術應(ying)(ying)用(yong)(yong)(yong)在(zai)豪華郵輪(lun)碼頭(tou);2004 年(nian)，美國洛杉磯港(gang)將其(qi)應(ying)(ying)用(yong)(yong)(yong)在(zai)集裝箱(xiang)碼頭(tou)100 號(hao)集裝箱(xiang)泊位上(shang);2009 年(nian)，美國長灘(tan)港(gang)首次將其(qi)應(ying)(ying)用(yong)(yong)(yong)在(zai)油(you)碼頭(tou)。據(ju)不完全(quan)統計，截止(zhi)到2014 年(nian)，全(quan)世界使用(yong)(yong)(yong)岸電技術的港(gang)口約有40 多(duo)家，而岸電的應(ying)(ying)用(yong)(yong)(yong)也(ye)從最初的滾裝碼頭(tou)、集裝箱(xiang)碼頭(tou)及郵輪(lun)碼頭(tou)，擴展(zhan)到了油(you)輪(lun)碼頭(tou)和天然(ran)氣碼頭(tou)等。國外主要應(ying)(ying)用(yong)(yong)(yong)岸電技術的碼頭(tou)如表1 所(suo)示。

表1 國外主(zhu)要應(ying)用岸電技術的碼頭(tou)

碼頭類別 港口所在地

郵輪碼頭(tou) 北美(mei)：朱諾(nuo)港(gang)(gang)、溫(wen)哥華港(gang)(gang)、西雅圖(tu)港(gang)(gang)、圣弗朗西斯(si)科(ke)港(gang)(gang)、洛杉磯(ji)港(gang)(gang)、圣地亞哥港(gang)(gang)、新澤西港(gang)(gang)等

歐盟：哥(ge)德堡港、威尼斯港等

客(ke)滾船(chuan)(chuan)或渡船(chuan)(chuan)碼頭(tou) 歐盟：澤布勒(le)赫港(gang)(gang)、哥德堡港(gang)(gang)、科(ke)特卡港(gang)(gang)、呂貝克港(gang)(gang)、凱米港(gang)(gang)、奧魯港(gang)(gang)等

集(ji)裝箱碼頭 北美：洛(luo)杉磯港(gang)、長灘港(gang)、舊金山港(gang)、魯伯(bo)特

王子港等

歐盟：鹿特丹港、安(an)特衛(wei)普港等

散貨碼頭 北美：洛(luo)杉磯(ji)港等

油(you)碼(ma)頭 北美：長灘港等

天然氣

碼(ma)頭 韓(han)國(guo)：LNG天然氣碼(ma)頭

1.2 國內岸電技(ji)術發展

國(guo)內港口(kou)的船舶岸電技術(shu)研究(jiu)尚處(chu)于起步(bu)階(jie)段，2009 年

以來國內多個港口已建立船用岸電試點性工(gong)程。

2009 年(nian)青(qing)島(dao)港(gang)(gang)招商局國際(ji)集(ji)裝箱(xiang)(xiang)碼頭(tou)(tou)(tou)(tou)有(you)限公司首(shou)先完成了(le)5 000T 級內(nei)貿支線(xian)集(ji)裝箱(xiang)(xiang)碼頭(tou)(tou)(tou)(tou)船(chuan)舶岸(an)電(dian)改造(zao)，但該系(xi)(xi)統(tong)(tong)僅針(zhen)對內(nei)貨船(chuan)只，且應(ying)用(yong)(yong)面較窄;2010 年(nian)3 月(yue)(yue)，上海港(gang)(gang)外高橋二期集(ji)裝箱(xiang)(xiang)碼頭(tou)(tou)(tou)(tou)運(yun)行移動式岸(an)基船(chuan)用(yong)(yong)變頻(pin)變壓(ya)供電(dian)系(xi)(xi)統(tong)(tong)，其主要是針(zhen)對集(ji)裝箱(xiang)(xiang)船(chuan)舶，且工程規模較小;2010 年(nian)10 月(yue)(yue)，連云港(gang)(gang)港(gang)(gang)口(kou)首(shou)次將高壓(ya)船(chuan)用(yong)(yong)岸(an)電(dian)系(xi)(xi)統(tong)(tong)應(ying)用(yong)(yong)于(yu)“中韓之星”郵輪;2011 年(nian)11 月(yue)(yue)―2012 年(nian)1 月(yue)(yue)，深圳港(gang)(gang)招商國際(ji)蛇口(kou)集(ji)裝箱(xiang)(xiang)碼頭(tou)(tou)(tou)(tou)先后安(an)裝了(le)低(di)壓(ya)岸(an)電(dian)系(xi)(xi)統(tong)(tong)與高壓(ya)岸(an)電(dian)系(xi)(xi)統(tong)(tong);目前(qian)福建港(gang)(gang)，寧波港(gang)(gang)、天津港(gang)(gang)等(deng)國內(nei)一些港(gang)(gang)口(kou)碼頭(tou)(tou)(tou)(tou)也正在進行船(chuan)舶岸(an)電(dian)系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)建設(she)和試(shi)驗(yan)。國內(nei)主要應(ying)用(yong)(yong)岸(an)電(dian)技術(shu)的(de)碼頭(tou)(tou)(tou)(tou)如(ru)表2所(suo)示。

表(biao)2 國內主要(yao)應(ying)用岸電技(ji)術(shu)的(de)碼頭

港口(kou) 電壓(ya)等(deng)級(ji) 供(gong)(gong)電頻(pin)率/Hz 供(gong)(gong)電容(rong)量

青島港招商局碼頭(tou) 低壓380V 50 131.6KVA

上海外高橋碼頭 低壓440V 50/60 2MVA

連(lian)云港(gang)港(gang) 高(gao)壓6.6KV 50/60 2MVA

深(shen)圳蛇口集(ji)裝箱碼頭 低壓440V

高(gao)壓6.6KV 50/60 5MVA

2 國內外岸電政策及標準

2.1 國(guo)外岸電政(zheng)策及標(biao)準

隨著各(ge)國對(dui)環境污染的日益重視，美國、歐洲(zhou)各(ge)國、國際組織對(dui)船(chuan)舶排放也相繼出臺了各(ge)項(xiang)政(zheng)策(ce)：

（1）美(mei)國加州(zhou)是(shi)率(lv)先頒布法(fa)律限制船(chuan)舶污染排放的國家。加利福尼亞州(zhou)于 2009 年(nian)生效對(dui)船(chuan)舶減排的法(fa)規，法(fa)規要求自 2014 年(nian)1 月(yue)1 日起50%的船(chuan)舶使用岸(an)電(dian)并每年(nian)依次遞(di)增，到2020 年(nian)1 月(yue)1 日達到80%的船(chuan)舶使用岸(an)電(dian)目(mu)標。目(mu)前世界上只有美(mei)國加州(zhou)對(dui)船(chuan)用岸(an)電(dian)做了強制性規定。

（2）歐洲許多國家也出臺了鼓勵船舶(bo)采用岸電的(de)措(cuo)施(shi)。歐盟(meng) 2006 年建議港口提(ti)供船舶(bo)岸電或含硫0.1%的(de)燃油，《EU Directive 2005/33/EC―2010》法令規定(ding)從2010 年開始船舶(bo)在(zai)靠港以及在(zai)內河(he)流域船舶(bo)建議使用船舶(bo)岸電。

（3）2012 年，國際電(dian)(dian)(dian)(dian)工委員(yuan)會(hui)、國際標(biao)準(zhun)(zhun)化組織、電(dian)(dian)(dian)(dian)氣和(he)(he)電(dian)(dian)(dian)(dian)子工程(cheng)協會(hui)3 家聯合了國際標(biao)準(zhun)(zhun)IEC/ISO/IEEE80005-1，即《在港(gang)設(she)施第一部(bu)分：高(gao)壓(ya)(ya)岸(an)(an)(an)電(dian)(dian)(dian)(dian)系統一般要(yao)求》。該標(biao)準(zhun)(zhun)對(dui)高(gao)壓(ya)(ya)岸(an)(an)(an)電(dian)(dian)(dian)(dian)系統的(de)(de)(de) 3 個部(bu)分組成（岸(an)(an)(an)基供電(dian)(dian)(dian)(dian)系統、船岸(an)(an)(an)連(lian)接系統、船舶受(shou)電(dian)(dian)(dian)(dian)系統）從系統組成的(de)(de)(de)設(she)備(bei)和(he)(he)要(yao)求、保護系統的(de)(de)(de)配置(zhi)、安(an)全聯鎖的(de)(de)(de)實現(xian)方(fang)式和(he)(he)設(she)備(bei)、船岸(an)(an)(an)等(deng)電(dian)(dian)(dian)(dian)位連(lian)接的(de)(de)(de)實現(xian)方(fang)式和(he)(he)設(she)備(bei)、岸(an)(an)(an)基供電(dian)(dian)(dian)(dian)系統的(de)(de)(de)供電(dian)(dian)(dian)(dian)電(dian)(dian)(dian)(dian)制和(he)(he)電(dian)(dian)(dian)(dian)能質量、船岸(an)(an)(an)連(lian)接設(she)備(bei)的(de)(de)(de)組成和(he)(he)對(dui)連(lian)接設(she)備(bei)的(de)(de)(de)特殊要(yao)求等(deng)方(fang)面進(jin)(jin)行了非常詳盡(jin)的(de)(de)(de)規(gui)定。除此之外，還對(dui)高(gao)壓(ya)(ya)岸(an)(an)(an)電(dian)(dian)(dian)(dian)系統首(shou)次(ci)應用(yong)和(he)(he)日(ri)常保養應進(jin)(jin)行的(de)(de)(de)檢測(ce)項目分別(bie)進(jin)(jin)行了規(gui)定。該標(biao)準(zhun)(zhun)的(de)(de)(de)出臺對(dui)于船用(yong)岸(an)(an)(an)電(dian)(dian)(dian)(dian)技術的(de)(de)(de)發展起(qi)到了積極的(de)(de)(de)促(cu)進(jin)(jin)作用(yong)。

2.2 國內岸電政策及標準

隨著國內環保(bao)意識(shi)的(de)增強，各(ge)地政府的(de)重視，船舶岸(an)電技(ji)術應用與日俱增，交通(tong)運輸部也組織制定(ding)了相關的(de)標準規(gui)范。

2012 年7 月(yue)4 日，交通運輸部頒布并(bing)實(shi)施(shi)的(de)《碼頭船(chuan)(chuan)(chuan)舶岸電設(she)(she)施(shi)建(jian)設(she)(she)技術(shu)規(gui)范JTS155―2012》和(he)(he)《港口船(chuan)(chuan)(chuan)舶岸基供電系統(tong)技術(shu)條(tiao)件JT/T814―2012》，其主要(yao)是針對船(chuan)(chuan)(chuan)舶岸電系統(tong)的(de)岸基部分進行的(de)一般性(xing)的(de)規(gui)定(ding)，并(bing)提出“新建(jian)集裝(zhuang)箱碼頭、干(gan)散貨碼頭、郵輪(lun)碼頭和(he)(he)客滾船(chuan)(chuan)(chuan)碼頭，應在工程項目(mu)規(gui)劃(hua)、設(she)(she)計和(he)(he)建(jian)設(she)(she)中包(bao)含碼頭船(chuan)(chuan)(chuan)舶岸電設(she)(she)施(shi)內(nei)容”的(de)強制(zhi)要(yao)求。總之(zhi)，規(gui)定(ding)較為寬泛，但具體(ti)的(de)工程實(shi)施(shi)難以(yi)做到有(you)章可循。

2012 年7 月，交通運輸部(bu)了JT/T815―2012《港(gang)口(kou)船舶岸(an)(an)基供電系統操作技術規程》，嘗試對(dui)船舶岸(an)(an)電系統日常運營管理從(cong)工作流(liu)程和應履行的(de)手續等方面(mian)進(jin)行了規定，但由(you)于該(gai)標(biao)準的(de)出(chu)臺(tai)主(zhu)要針對(dui)連云(yun)港(gang)船舶岸(an)(an)電系統的(de)情況，缺(que)乏普(pu)適性，且(qie)隨著(zhu)船舶岸(an)(an)電技術的(de)不斷發(fa)展，該(gai)標(biao)準的(de)借鑒價值值得商榷。

2011 年5 月，中國(guo)(guo)船級社了《船舶(bo)高壓岸電(dian)(dian)系統(tong)檢(jian)驗原則(ze)》。該原則(ze)為現階段國(guo)(guo)內船舶(bo)安(an)裝岸電(dian)(dian)系統(tong)入(ru)級檢(jian)測提(ti)供(gong)(gong)依據(ju)，并(bing)為國(guo)(guo)內船舶(bo)岸電(dian)(dian)的設計、產品制造、建造改(gai)造提(ti)供(gong)(gong)船基設施標(biao)準(zhun)，且為安(an)裝上船的高壓岸電(dian)(dian)設備(bei)檢(jian)驗和發證。

3 船舶岸電電源系統介紹

船舶岸電(dian)電(dian)源(yuan)系統(tong)(tong)主要由(you)碼頭(tou)岸上輸配電(dian)系統(tong)(tong)和船舶自(zi)身岸電(dian)轉換系統(tong)(tong)兩大(da)部分組成如(ru)圖1所示。

圖1 岸上輸(shu)配電(dian)系統 船(chuan)舶自身岸電(dian)轉換系統

3.1岸上輸配(pei)電(dian)系(xi)統

我國港口(kou)使(shi)用(yong)的(de)(de)岸(an)電(dian)是(shi)380V/50Hz，而深水航行(xing)的(de)(de)大型船舶使(shi)用(yong)的(de)(de)電(dian)力為440V/60Hz，該系統主要(yao)功(gong)能是(shi)將國內(nei)電(dian)網50Hz電(dian)源轉換成船用(yong)60Hz電(dian)源。目前，岸(an)電(dian)變頻電(dian)源有2種結構方式。

第(di)一種：變(bian)頻電(dian)(dian)源正(zheng)弦波(bo)(bo)濾波(bo)(bo)器電(dian)(dian)力(li)變(bian)壓(ya)器。三相電(dian)(dian)輸(shu)入經變(bian)頻電(dian)(dian)源整(zheng)(zheng)流逆(ni)變(bian)輸(shu)出60Hz的SPWM波(bo)(bo)，而(er)后經正(zheng)弦波(bo)(bo)再經電(dian)(dian)力(li)變(bian)壓(ya)器調整(zheng)(zheng)到需要(yao)的電(dian)(dian)壓(ya)。由于正(zheng)弦波(bo)(bo)濾波(bo)(bo)器的電(dian)(dian)感量(liang)很高，因(yin)此要(yao)求系統中配置的電(dian)(dian)感器尺寸也很大，從而(er)影響了系統整(zheng)(zheng)體效率(lv)，而(er)目前業內廠家實測的電(dian)(dian)子(zi)靜(jing)止式岸(an)電(dian)(dian)變(bian)頻電(dian)(dian)源，整(zheng)(zheng)體效率(lv)僅有85%左右。

第二(er)(er)(er)種：變(bian)(bian)(bian)頻(pin)(pin)電源(yuan)波(bo)形(xing)預處(chu)(chu)(chu)理(li)電感(gan)器逆(ni)變(bian)(bian)(bian)輸(shu)(shu)出(chu)(chu)(chu)變(bian)(bian)(bian)壓(ya)(ya)(ya)器與輸(shu)(shu)出(chu)(chu)(chu)濾(lv)(lv)(lv)(lv)波(bo)器。三相電輸(shu)(shu)入經(jing)變(bian)(bian)(bian)頻(pin)(pin)電源(yuan)整(zheng)流(liu)逆(ni)變(bian)(bian)(bian)輸(shu)(shu)出(chu)(chu)(chu)60Hz的(de)(de)SPWM波(bo)，而(er)(er)后經(jing)電感(gan)器對(dui)波(bo)形(xing)進行(xing)預處(chu)(chu)(chu)理(li)并校正，濾(lv)(lv)(lv)(lv)波(bo)逆(ni)變(bian)(bian)(bian)器所(suo)產生的(de)(de)高次諧波(bo)分量。再(zai)輸(shu)(shu)入到(dao)逆(ni)變(bian)(bian)(bian)輸(shu)(shu)出(chu)(chu)(chu)變(bian)(bian)(bian)壓(ya)(ya)(ya)器預輸(shu)(shu)出(chu)(chu)(chu)濾(lv)(lv)(lv)(lv)波(bo)器對(dui)波(bo)形(xing)進行(xing)二(er)(er)(er)次處(chu)(chu)(chu)理(li)并進行(xing)調(diao)壓(ya)(ya)(ya)，達(da)(da)到(dao)輸(shu)(shu)出(chu)(chu)(chu)正弦波(bo)和(he)需要的(de)(de)電壓(ya)(ya)(ya)。由于(yu)對(dui)波(bo)形(xing)進行(xing)二(er)(er)(er)次處(chu)(chu)(chu)理(li)，第一(yi)次波(bo)形(xing)預處(chu)(chu)(chu)理(li)不需要很(hen)高的(de)(de)電感(gan)量，僅需要較小尺寸的(de)(de)電感(gan)量就能(neng)達(da)(da)到(dao)目的(de)(de)。第二(er)(er)(er)次波(bo)形(xing)處(chu)(chu)(chu)理(li)在逆(ni)變(bian)(bian)(bian)變(bian)(bian)(bian)壓(ya)(ya)(ya)器預輸(shu)(shu)出(chu)(chu)(chu)濾(lv)(lv)(lv)(lv)波(bo)器中進行(xing)，逆(ni)變(bian)(bian)(bian)變(bian)(bian)(bian)壓(ya)(ya)(ya)器是專門為逆(ni)變(bian)(bian)(bian)技術而(er)(er)設計匹配(pei)的(de)(de)，具(ju)有(you)變(bian)(bian)(bian)壓(ya)(ya)(ya)和(he)電感(gan)雙(shuang)重功能(neng)的(de)(de)一(yi)種新技術變(bian)(bian)(bian)壓(ya)(ya)(ya)器，加上交流(liu)濾(lv)(lv)(lv)(lv)波(bo)電容器，構成一(yi)種高頻(pin)(pin)陷(xian)波(bo)器，所(suo)以具(ju)有(you)很(hen)高的(de)(de)效(xiao)率(lv)(lv)，經(jing)生產廠(chang)家整(zheng)體效(xiao)率(lv)(lv)實(shi)測高達(da)(da)93%～5%。目前，國內船用變(bian)(bian)(bian)頻(pin)(pin)電源(yuan)大多(duo)采用該方式。

3.2船舶岸(an)電轉換系統

船舶岸電(dian)(dian)轉(zhuan)(zhuan)換(huan)(huan)系(xi)(xi)統由一套高壓(ya)電(dian)(dian)力轉(zhuan)(zhuan)換(huan)(huan)設(she)備(bei)組成，主要包(bao)括插座盤、岸電(dian)(dian)與船電(dian)(dian)并(bing)電(dian)(dian)的轉(zhuan)(zhuan)換(huan)(huan)開關及(ji)相應的保護裝置(zhi)等。由船東負責(ze)規劃，并(bing)安裝于船上(shang)供連接岸電(dian)(dian)用。當船舶停靠港口時，由該系(xi)(xi)統連接岸上(shang)供電(dian)(dian)系(xi)(xi)統，停止船上(shang)發電(dian)(dian)機(ji)群運轉(zhuan)(zhuan)，以(yi)岸電(dian)(dian)提供停泊期間所需(xu)的電(dian)(dian)力。以(yi)美國替換(huan)(huan)航(hang)海電(dian)(dian)力系(xi)(xi)統為例(li)AMP（Alternative Maritime Power System）為例(li)，目(mu)前開發的AMP系(xi)(xi)統含有下(xia)列主要設(she)備(bei)：電(dian)(dian)纜(lan)卷(juan)輪以(yi)承載連接岸電(dian)(dian)電(dian)(dian)纜(lan)及(ji)接頭(tou)（cable reel）;

電(dian)纜卷輪控制(zhi)箱(xiang)（cable reel control box）;高壓岸(an)電(dian)連接(jie)盤（high voltage shore connection panel）;岸(an)電(dian)供電(dian)盤（shore incoming panel）;替換航海電(dian)力管理系統（amp management system）。

AMP 系統(tong)在船舶停泊時連接岸(an)上供電(dian)(dian)系統(tong)后，由管理系統(tong)主(zhu)導船電(dian)(dian)的(de)電(dian)(dian)力(li)管理系統(tong)，控制船電(dian)(dian)的(de)電(dian)(dian)壓、相(xiang)位和頻(pin)率等，調整至(zhi)與岸(an)電(dian)(dian)的(de)特性相(xiang)匹配時即(ji)執(zhi)(zhi)行(xing)兩電(dian)(dian)力(li)系統(tong)的(de)短暫并聯運作(zuo)，隨即(ji)執(zhi)(zhi)行(xing)負載轉移的(de)操(cao)作(zuo)，完成供電(dian)(dian)的(de)交(jiao)替。

4 使用岸電的意義

近幾年，隨著節(jie)能(neng)減(jian)(jian)排(pai)(pai)、綠(lv)色環保等(deng)(deng)要(yao)(yao)求(qiu)的(de)(de)(de)(de)不斷提高，國(guo)際上許多港(gang)口管(guan)理部門已經開(kai)始采取措施減(jian)(jian)少(shao)廢氣(qi)排(pai)(pai)放(fang)(fang)，控制港(gang)口污(wu)(wu)染，實施船(chuan)舶靠港(gang)使用(yong)岸(an)電，就是其(qi)中重(zhong)要(yao)(yao)的(de)(de)(de)(de)一項(xiang)。既有較(jiao)好(hao)的(de)(de)(de)(de)節(jie)能(neng)減(jian)(jian)排(pai)(pai)效(xiao)益，又能(neng)夠有效(xiao)降低(di)硫(liu)化物、氮氧(yang)(yang)化合物以(yi)(yi)及(ji)噪聲等(deng)(deng)污(wu)(wu)染，減(jian)(jian)少(shao)溫室氣(qi)體的(de)(de)(de)(de)排(pai)(pai)放(fang)(fang)。據(ju)不完(wan)全統計，每年1000噸(dun)級以(yi)(yi)上的(de)(de)(de)(de)各類船(chuan)舶在我國(guo)港(gang)口靠泊裝(zhuang)卸貨物期間消(xiao)耗的(de)(de)(de)(de)燃(ran)油(you)約300萬(wan)T，如果改用(yong)岸(an)電，全國(guo)每年可減(jian)(jian)排(pai)(pai)二(er)氧(yang)(yang)化碳(tan)900多萬(wan)T、減(jian)(jian)排(pai)(pai)二(er)氧(yang)(yang)化硫(liu)約10萬(wan)T、減(jian)(jian)排(pai)(pai)氮化物約20萬(wan)T，這無(wu)疑對(dui)全國(guo)節(jie)能(neng)減(jian)(jian)排(pai)(pai)工作具有極其(qi)重(zhong)大(da)的(de)(de)(de)(de)意義。

5 上海港(gang)岸電政策

2015年7月28日(ri)，上海市(shi)(shi)人(ren)民政(zheng)府(fu)批(pi)準同意市(shi)(shi)交通(tong)委(wei)、發(fa)展改革委(wei)和(he)市(shi)(shi)財政(zheng)局等部門共(gong)同研(yan)究制定的《上海港靠泊(bo)國際航行船舶岸(an)基供電試點工作方案》（以下簡(jian)稱工作方案）。該方案已由上述三(san)個部門聯合(he)印發(fa)實施。

根據《工(gong)作方案(an)》，上海(hai)市(shi)將通過節能減排專項資(zi)金與港口(kou)建(jian)(jian)設費(fei)，共同支(zhi)持(chi)國際集裝箱碼頭(tou)和郵輪那頭(tou)投資(zi)建(jian)(jian)設和使(shi)(shi)用(yong)岸基供電(dian)設施(shi)，支(zhi)持(chi)范(fan)圍(wei)包括(kuo)岸電(dian)設施(shi)建(jian)(jian)設費(fei)、電(dian)力增(zeng)容費(fei)、船舶使(shi)(shi)用(yong)岸電(dian)所(suo)致的電(dian)差差價(jia)和運(yun)行維護費(fei)。

為(wei)制(zhi)定這一《工作方(fang)(fang)案》，上(shang)(shang)海市發展改(gai)革委(wei)會同(tong)市交通(tong)委(wei)、市財(cai)政(zheng)局等部門(men)歷時(shi)半(ban)年(nian)調查研究，先(xian)后研究比較(jiao)了(le)美國(guo)洛(luo)杉磯港(gang)(gang)、德國(guo)漢(han)堡港(gang)(gang)、上(shang)(shang)海洋(yang)山(shan)港(gang)(gang)、深圳蛇口港(gang)(gang)等國(guo)內外(wai)情(qing)況(kuang)，并(bing)多次與(yu)上(shang)(shang)港(gang)(gang)集(ji)團、吳淞(song)郵輪碼頭、上(shang)(shang)海電(dian)力公(gong)司(si)、同(tong)盛(sheng)電(dian)力公(gong)司(si)、中遠、中海等相關企業充分溝通(tong)，在此基礎(chu)上(shang)(shang)，對支持政(zheng)策進行了(le)多方(fang)(fang)面(mian)比較(jiao)，提(ti)出(chu)本市補(bu)貼方(fang)(fang)案：

（1）對(dui)岸電(dian)設(she)施建設(she)費用將(jiang)按照投(tou)資額給予30%的節能減(jian)排專項補貼，并由港口(kou)建設(she)費給予1：1的配(pei)套補貼。

（2）對電力增容費將由(you)電力公司減半收(shou)取，并(bing)由(you)港(gang)口建設費補(bu)貼10%。

 （3）為了避免相關設(she)施“建而不用”，對建設(she)補貼(tie)的(de)申請條件作了前置(zhi)要求，在(zai)以往項目竣工(gong)驗收即可申請補貼(tie)的(de)基(ji)礎上，增加了“使用岸電的(de)船舶(bo)艘次(ci)(ci)需達到具有(you)接電設(she)施船舶(bo)靠泊艘次(ci)(ci)的(de)60%”的(de)使用比率(lv)要求。

（4）考慮國際油(you)價波動將(jiang)影響(xiang)船(chuan)舶使用岸電(dian)的(de)(de)積極(ji)性(xing)(xing)，為更加充分(fen)合理(li)地引導船(chuan)舶企業使用岸電(dian)，設(she)(she)定了“油(you)電(dian)聯動”補貼(tie)(tie)標準調整機制，在全額(e)補貼(tie)(tie)基本電(dian)價的(de)(de)基礎上，對電(dian)度電(dian)價實行(xing)與新加坡普氏船(chuan)用油(you)價掛鉤(gou)，動態調整、定額(e)補貼(tie)(tie)。此(ci)外，為進一步(bu)提高港(gang)口企業投(tou)資建(jian)設(she)(she)岸電(dian)設(she)(she)備的(de)(de)積極(ji)性(xing)(xing)，還將(jiang)根據岸電(dian)設(she)(she)備的(de)(de)用電(dian)量對相關維護(hu)費用給(gei)予(yu)0.07元/千瓦(wa)時的(de)(de)補貼(tie)(tie)，同時鼓勵碼(ma)頭所在區縣給(gei)予(yu)配套政策支持。

目前(qian)，上海市洋(yang)山(shan)冠東碼頭(tou)(tou)和(he)(he)吳淞郵(you)輪碼頭(tou)(tou)已啟(qi)動(dong)岸電建設工作，大型遠洋(yang)集裝箱船(chuan)舶(bo)(bo)有望(wang)在年(nian)內(nei)實現(xian)中(zhong)國(guo)境內(nei)靠港使用岸電。今后，使用岸電基(ji)供(gong)電的碼頭(tou)(tou)和(he)(he)船(chuan)舶(bo)(bo)都將進一步擴大范圍。

6 結語

綜上所述(shu)，上海(hai)港(gang)靠(kao)泊國際(ji)航行船舶(bo)使用(yong)岸(an)基供(gong)電(dian)(dian)在技術(shu)上是(shi)可行的(de)，具有良好的(de)生態效益(yi)和(he)發(fa)展(zhan)前(qian)景(jing)。因此(ci)，應(ying)進一步開展(zhan)港(gang)船之間(jian)的(de)協作，共同(tong)進行技術(shu)論(lun)證，制(zhi)訂相應(ying)的(de)技術(shu)規范，實(shi)現(xian)港(gang)口供(gong)配電(dian)(dian)和(he)船舶(bo)電(dian)(dian)氣之間(jian)相互(hu)補充銜接，逐步新建或更新大型船舶(bo)和(he)港(gang)口的(de)岸(an)電(dian)(dian)電(dian)(dian)源設施，推動上海(hai)港(gang)靠(kao)泊國際(ji)航行岸(an)基供(gong)電(dian)(dian)的(de)實(shi)際(ji)應(ying)用(yong)并進一步擴大。

參考文獻

[1]袁慶林，黃細(xi)霞，張(zhang)海龍.港口船(chuan)舶(bo)岸(an)電供電技術的研究與應用(yong)【J】.上海造船(chuan)，2010，（2）：35-37

篇10

[關鍵詞] 福(fu)安市 污染減排 經驗(yan) 啟(qi)示

1 福安市2007年主要污染物(wu)減排計(ji)劃完成情況

1.1 二氧化硫

2007年排放總量(liang)：工業排放量(liang)0.0268萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)(dun)，生活0.0578萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)(dun)，共計(ji)SO2年排放量(liang)0.0846萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)(dun)。2008年SO2新增量(liang)0.0030萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)(dun)(火電(dian)行業不計(ji)算在內(nei))。2008年全市SO2排放量(liang)計(ji)劃控制在0.0680萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)(dun)以(yi)內(nei)。

1.2 化學需氧量

2007年排放(fang)總量(liang)：工(gong)業(ye)排放(fang)量(liang)0.0527萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)(dun)；生(sheng)活(huo)COD排放(fang)量(liang)0.5466萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)(dun)，共計COD年排放(fang)量(liang)為(wei)(wei)(wei)0.5993萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)(dun)。COD新增(zeng)(zeng)量(liang)預測(ce)(ce)分(fen)為(wei)(wei)(wei)工(gong)業(ye)和(he)生(sheng)活(huo)兩(liang)部分(fen)，2008年工(gong)業(ye)COD預測(ce)(ce)新增(zeng)(zeng)量(liang)為(wei)(wei)(wei)0.0230萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)(dun)，生(sheng)活(huo)COD預測(ce)(ce)新增(zeng)(zeng)量(liang)0.0180萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)(dun)。因此，2008年預測(ce)(ce)新增(zeng)(zeng)COD 0.0410萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)(dun)。全市COD排放(fang)量(liang)計劃控制(zhi)在0.5545萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)(dun)以(yi)內。

1.3 減排項目(mu)完成情況

我市把總量控制作為(wei)治理污染，改善環(huan)境(jing)的重(zhong)要抓手，嚴格執(zhi)行(xing)環(huan)境(jing)影響評(ping)價和(he)環(huan)保“三(san)同時(shi)”制度，要求各部(bu)門對未批先建(jian)(jian)、建(jian)(jian)非(fei)所批的項(xiang)目要堅決(jue)停(ting)止建(jian)(jian)設(she)；不執(zhi)行(xing)“三(san)同時(shi)”和(he)長期不驗收的項(xiang)目要責令立(li)即(ji)停(ting)止生產(chan)；存在違法行(xing)為(wei)的給予重(zhong)罰(fa)，對違規越權審批的行(xing)為(wei)要追究責任。通過嚴把項(xiang)目的環(huan)保準入關(guan)，防止饑不擇食引進(jin)違反(fan)國家產(chan)業政策(ce)和(he)法律法規，生產(chan)方式落后、環(huan)境(jing)污染嚴重(zhong)，能耗(hao)物耗(hao)高，效益低下的低水平重(zhong)復建(jian)(jian)設(she)項(xiang)目。

2007年來，我(wo)市(shi)政(zheng)府重點對(dui)石(shi)板(ban)材(cai)加(jia)工、制革、船舶修(xiu)造(zao)、造(zao)紙、飲料等行(xing)業的(de)污(wu)染加(jia)強(qiang)治(zhi)理(li)和環境監管。市(shi)政(zheng)府成立(li)石(shi)板(ban)材(cai)整頓(dun)領導小組開展(zhan)石(shi)板(ban)材(cai)整頓(dun)專項行(xing)動，對(dui)不符(fu)(fu)合環保要求的(de)石(shi)材(cai)加(jia)工企(qi)業全面(mian)停(ting)電、停(ting)產(chan)、搬(ban)遷。同時，全面(mian)加(jia)大污(wu)染治(zhi)理(li)力(li)度，取(qu)締不符(fu)(fu)合產(chan)業政(zheng)策的(de)企(qi)業，督促治(zhi)理(li)占全市(shi)污(wu)染負荷65％以上的(de)企(qi)業，對(dui)規定期(qi)(qi)限內達不到排放標準及排污(wu)總量控(kong)制要求的(de)，限期(qi)(qi)關閉(bi)，并(bing)向社(she)會公布(bu)。

我市政府(fu)加大力度推進污水和垃圾處(chu)理設(she)施建(jian)設(she)，污水處(chu)理廠建(jian)設(she)現已(yi)動(dong)工，垃圾填埋(mai)場滲(shen)濾液(ye)處(chu)理設(she)施驗(yan)收工作正在進行(xing)之中。

2007年，我市沒有新增SO2產生(sheng)(sheng)量(liang)(liang)(火電行業(ye)除外)，環(huan)統工業(ye)SO2排(pai)(pai)放量(liang)(liang)為0.0080萬噸；通過使用(yong)液化氣替代(dai)生(sheng)(sheng)活(huo)用(yong)煤，減(jian)少SO2排(pai)(pai)放71.1噸，生(sheng)(sheng)活(huo)SO2排(pai)(pai)放量(liang)(liang)為0.06489萬噸。關停(ting)福安市天富(fu)造紙廠實(shi)現(xian)SO2削減(jian)量(liang)(liang)0.00032萬噸。全年SO2累積削減(jian)量(liang)(liang)為74.3噸。超額(e)完(wan)成SO2年度減(jian)排(pai)(pai)計劃。

2007年(nian)(nian)(nian)， 我市工業COD排(pai)放量(liang)(liang)0.0017萬噸(dun)；非農(nong)業人口增(zeng)長(chang)至168538人，產生生活COD排(pai)放量(liang)(liang)為0.5536萬噸(dun)。COD減(jian)排(pai)主要通過2006年(nian)(nian)(nian)12月已(yi)完成(cheng)的(de)3個生活小(xiao)區(qu)的(de)污水處(chu)理設施運行和關停污染(ran)企(qi)業來實(shi)現，其中3個生活小(xiao)區(qu)COD總(zong)削(xue)減(jian)量(liang)(liang)為58噸(dun)，關停污染(ran)企(qi)業實(shi)現COD削(xue)減(jian)量(liang)(liang)為90噸(dun)，全年(nian)(nian)(nian)COD累積削(xue)減(jian)量(liang)(liang)為148噸(dun)。COD年(nian)(nian)(nian)排(pai)放量(liang)(liang)共(gong)計為0.5405萬噸(dun)。超(chao)額完成(cheng)COD年(nian)(nian)(nian)度減(jian)排(pai)計劃。

2 減排措施落實情況

根據上級的(de)統一部(bu)署，我市把減排工作列為(wei)今年環保工作重中之重的(de)工作來(lai)抓，主要(yao)采(cai)取(qu)了以下(xia)六(liu)項措施：

2.1 結合產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)結構調(diao)整，落實國(guo)家有(you)關(guan)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)政(zheng)策。根據《國(guo)務院(yuan)關(guan)于(yu)實施(shi)《促進(jin)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)結構調(diao)整暫行規定>的決定》和《產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)結構調(diao)整指導目錄(2005年)》等國(guo)家產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)政(zheng)策，依法淘汰不符(fu)合產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)政(zheng)策的水污染嚴重的企(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)和落后生產(chan)(chan)能力、工藝、設備與產(chan)(chan)品，大力推進(jin)清潔生產(chan)(chan)和循環經濟。

2.2 鞏固污(wu)染(ran)防治成果(guo)。深化石材、制革、船舶修造、造紙、飲料(liao)等重點行業的(de)(de)水(shui)(shui)污(wu)染(ran)治理。對(dui)(dui)水(shui)(shui)污(wu)染(ran)物不能穩(wen)定(ding)達標(biao)(biao)排放的(de)(de)企業實(shi)施(shi)停產治理。對(dui)(dui)水(shui)(shui)污(wu)染(ran)物排放量超過總(zong)量指標(biao)(biao)的(de)(de)企業實(shi)施(shi)限(xian)期(qi)(qi)治理，對(dui)(dui)未(wei)按時(shi)完成限(xian)期(qi)(qi)治理的(de)(de)企業依(yi)法按程序(xu)實(shi)施(shi)停產治理或關閉；對(dui)(dui)污(wu)染(ran)物總(zong)量負荷(he)較高以及有(you)嚴(yan)重污(wu)染(ran)隱患(huan)的(de)(de)企業，依(yi)法強制清潔生產審(shen)核(he)。于2007年9月和2007年12月分別關停了水(shui)(shui)污(wu)染(ran)物排放量超過總(zong)量指標(biao)(biao)，未(wei)按時(shi)完成限(xian)期(qi)(qi)治理的(de)(de)福(fu)安市天富造紙廠和福(fu)安市紅(hong)福(fu)啤(pi)酒有(you)限(xian)公司。

2.3 逐(zhu)步淘汰(tai)高耗(hao)能，重污染(ran)的各(ge)類工業(ye)爐(lu)窯(yao)，積(ji)(ji)極發展低耗(hao)能、輕(qing)污染(ran)或(huo)(huo)無(wu)污染(ran)的工業(ye)爐(lu)窯(yao)，優先考慮使用(yong)電、氣體燃(ran)料、低硫煤，洗后動(dong)力煤或(huo)(huo)固硫型煤，積(ji)(ji)極發展清潔(jie)煤燃(ran)燒技術(shu)。

2.4 民用爐灶(zao)(zao)鼓勵電、液化(hua)氣等(deng)清潔能源(yuan)代替原煤(mei)散燒，城市建(jian)成區內民用炊事(shi)或(huo)取暖(nuan)爐灶(zao)(zao)、餐飲服務業爐灶(zao)(zao)、機關企事(shi)業單位禁止燃用原煤(mei)。2007年，全(quan)市液化(hua)氣使(shi)用量(liang)增加1235噸(dun)，減(jian)少用煤(mei)量(liang)2964噸(dun)，削(xue)減(jian)SO2排(pai)放71.1噸(dun)。

2.5 加強(qiang)建(jian)(jian)(jian)設項目(mu)(mu)環(huan)(huan)境管(guan)理(li)。市(shi)政府督(du)促和要(yao)(yao)求新、擴、建(jian)(jian)(jian)項目(mu)(mu)，必須(xu)符合國家和省、市(shi)有(you)關產業政策(ce)規定，嚴格執(zhi)行《環(huan)(huan)境影響評價(jia)法(fa)(fa)》和《建(jian)(jian)(jian)設項目(mu)(mu)環(huan)(huan)境管(guan)理(li)條例》等有(you)關法(fa)(fa)律法(fa)(fa)規；符合環(huan)(huan)境功能區劃或(huo)環(huan)(huan)境質量目(mu)(mu)標及(ji)污染物總(zong)量控制要(yao)(yao)求，并獲得(de)環(huan)(huan)保(bao)行政主管(guan)部門同意建(jian)(jian)(jian)設的批復，不得(de)出現突(tu)破總(zong)量控制指標違法(fa)(fa)建(jian)(jian)(jian)設項目(mu)(mu)，切(qie)實完(wan)成2007年(nian)度(du)的削減任務。

2.6 生活(huo)污(wu)水(shui)(shui)COD的(de)減(jian)(jian)排(pai)工(gong)作是我市重點，市政府著力推(tui)進市污(wu)水(shui)(shui)處理廠(chang)等設施建(jian)設，力求有(you)效(xiao)削減(jian)(jian)污(wu)染物排(pai)放量(liang)(liang)，騰出(chu)總量(liang)(liang)促進區(qu)(qu)域經(jing)濟，目(mu)前(qian)，市污(wu)水(shui)(shui)處理廠(chang)已(yi)于2007年(nian)12月動工(gong)建(jian)設，廠(chang)址(zhi)三(san)通一平正在辦理招標(biao)前(qian)期工(gong)作，其陽頭片區(qu)(qu)污(wu)水(shui)(shui)管網鋪(pu)設2180米。

閩東花園、鴻輝名(ming)仕嘉宛、秦溪洋步行街等(deng)3個生活(huo)小(xiao)區的污(wu)水處(chu)理設施建(jian)設已于2006年12月完成，目前均(jun)能正常運行，污(wu)水穩定達(da)標排放。

3 建章立制，整體推進(jin)，實(shi)現“雙(shuang)贏”

3.1充分發(fa)揮政(zheng)府(fu)(fu)的主(zhu)導作(zuo)用。把節(jie)能(neng)(neng)減排作(zuo)為政(zheng)府(fu)(fu)調(diao)節(jie)經濟(ji)運行(xing)的重(zhong)(zhong)要抓手，真(zhen)正(zheng)放在經濟(ji)工作(zuo)的首(shou)位，真(zhen)正(zheng)作(zuo)為硬任務來抓。各級(ji)政(zheng)府(fu)(fu)必須通過完善體制，改變(bian)不顧(gu)任何代價追求GDP增(zeng)速(su)的狀況，把節(jie)能(neng)(neng)減排工作(zuo)的成效列為評價和使用干部的重(zhong)(zhong)要依據。建(jian)立健全節(jie)能(neng)(neng)減排工作(zuo)責任制和問責制，地方各級(ji)人民政(zheng)府(fu)(fu)對本行(xing)政(zheng)區域(yu)節(jie)能(neng)(neng)減排負總責，政(zheng)府(fu)(fu)主(zhu)要領導是第一責任人。對能(neng)(neng)源消耗(hao)和污染排放要嚴管到位，嚴格執(zhi)法。建(jian)立完善輿論監督(du)與(yu)導向(xiang)機(ji)制。

3.2完(wan)(wan)善節能(neng)(neng)減排(pai)的配(pei)套(tao)政(zheng)策(ce)。實踐表明，運用(yong)市場機(ji)(ji)制，利用(yong)經(jing)(jing)濟(ji)手(shou)段，能(neng)(neng)最有(you)效地(di)做到節能(neng)(neng)減排(pai)，因此，必須盡快完(wan)(wan)善配(pei)套(tao)政(zheng)策(ce)。積極穩妥地(di)推(tui)進煤、油(you)、氣、電(dian)、水等資(zi)源(yuan)(yuan)性產(chan)品的價(jia)格改革，運用(yong)價(jia)格杠桿引導企業(ye)節能(neng)(neng)減排(pai)。按(an)照(zhao)補(bu)償治理成本原則(ze)提高排(pai)污(wu)單(dan)位排(pai)污(wu)費征收(shou)標準。迅速扭轉浪費能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)資(zi)源(yuan)(yuan)、隨意排(pai)污(wu)的局(ju)面。通過價(jia)格機(ji)(ji)制的作用(yong)，將能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)與(yu)環境的成本內化到企業(ye)的生產(chan)決(jue)策(ce)中去，將節能(neng)(neng)減排(pai)與(yu)企業(ye)經(jing)(jing)濟(ji)效益緊密結合起來， 引導企業(ye)自覺地(di)實施節能(neng)(neng)減排(pai)行(xing)動(dong)。完(wan)(wan)善促進節能(neng)(neng)減排(pai)的財政(zheng)政(zheng)策(ce)、稅收(shou)政(zheng)策(ce)，以利于節約能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)資(zi)源(yuan)(yuan)和保護環境。通過嚴格的土地(di)、信貸、項目審批(pi)、進出(chu)口關稅和配(pei)額的政(zheng)策(ce)措施，堅決(jue)遏(e)制高耗能(neng)(neng)、高污(wu)染產(chan)業(ye)過快增長。同時完(wan)(wan)善監督檢查(cha)機(ji)(ji)制，保證這些政(zheng)策(ce)能(neng)(neng)夠得以貫徹。

3.3發(fa)展(zhan)循(xun)(xun)環(huan)(huan)(huan)經(jing)(jing)濟(ji)和(he)(he)清(qing)潔生(sheng)(sheng)產(chan)。積(ji)極(ji)發(fa)展(zhan)循(xun)(xun)環(huan)(huan)(huan)經(jing)(jing)濟(ji)和(he)(he)清(qing)潔生(sheng)(sheng)產(chan)，開辟資(zi)源(yuan)綜合(he)利(li)用(yong)、反復使用(yong)的(de)(de)(de)(de)新途徑，把發(fa)展(zhan)經(jing)(jing)濟(ji)與節約資(zi)源(yuan)、保護環(huan)(huan)(huan)境結合(he)起來(lai)，是實現節能減排的(de)(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)途徑。各級政府編(bian)制(zhi)(zhi)國民經(jing)(jing)濟(ji)和(he)(he)社會發(fa)展(zhan)總體規(gui)劃(hua)、區域規(gui)劃(hua)及名種專項規(gui)劃(hua)時，應(ying)制(zhi)(zhi)定發(fa)展(zhan)循(xun)(xun)環(huan)(huan)(huan)經(jing)(jing)濟(ji)的(de)(de)(de)(de)目標。加(jia)快組(zu)織編(bian)制(zhi)(zhi)重(zhong)點(dian)行業循(xun)(xun)環(huan)(huan)(huan)經(jing)(jing)濟(ji)推進計(ji)劃(hua)，建立(li)循(xun)(xun)環(huan)(huan)(huan)經(jing)(jing)濟(ji)評價指標體系和(he)(he)考核制(zhi)(zhi)度。要(yao)繼續在重(zhong)點(dian)行業分期分批開展(zhan)清(qing)潔生(sheng)(sheng)產(chan)試點(dian)工(gong)作，組(zu)織評審試點(dian)企(qi)業的(de)(de)(de)(de)清(qing)潔生(sheng)(sheng)產(chan)審核報告，促進資(zi)源(yuan)的(de)(de)(de)(de)循(xun)(xun)環(huan)(huan)(huan)利(li)用(yong)和(he)(he)清(qing)潔利(li)用(yong)。

3.4 加(jia)快節能(neng)(neng)減排(pai)技術(shu)創新。建立(li)節能(neng)(neng)減排(pai)技術(shu)創新體系(xi)，組織實施(shi)節能(neng)(neng)減排(pai)科技開發(fa)專項，開發(fa)一(yi)批節能(neng)(neng)減排(pai)關鍵和共性技術(shu)。完善節能(neng)(neng)技術(shu)成果轉化(hua)體系(xi)，搭(da)建節能(neng)(neng)技術(shu)服務平臺，加(jia)快節能(neng)(neng)減排(pai)技術(shu)推廣，實現經濟建設與環境保護“雙贏(ying)”。