導語：公路貨運行業(ye)數字化發展策略一文(wen)來源于網(wang)友上傳，不代表本站觀(guan)點，若(ruo)需要(yao)原創文(wen)章可咨詢客服老師，歡迎參考(kao)。

摘要：公路貨運是與我們國家實體經濟發展以及人民生活水平提升息息相關的重要運輸生產活動，公路貨運因其具有門到門直接運輸、容易裝卸車、適合近距離運輸等特點，是目前中國物流產業的主要運輸方式，有超過七成的貨運量是通過公路運輸來完成的。隨著國家相關規范與鼓勵性政策的推出，我國公路貨運行業正向數字化轉型升級邁進，政府鼓勵整體產業積極擁抱數字新業態。公路貨運數字化轉型以客戶需求為出發點和歸結點，滿足差異化服務和客戶多樣化的需求，并提供個性化的物流解決方案，可以高效實現車貨匹配，優化運行線路，降低車輛運行成本，強化車輛安全管控，數字化賦能公路貨運將推動物流產業實現大發展。文章分析了公路(lu)(lu)貨(huo)運(yun)行業(ye)發展(zhan)面臨的問題和(he)困境(jing)，指出了數字化如何推進公路(lu)(lu)貨(huo)運(yun)行業(ye)發展(zhan)，并提出了公路(lu)(lu)貨(huo)運(yun)數字化的實施對(dui)策。

關(guan)鍵詞：公(gong)路貨運(yun)；運(yun)輸方式；數字物(wu)流；客戶需(xu)求；物(wu)流解決(jue)方案

1引言

物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)業(ye)(ye)是(shi)支撐國民經濟發(fa)展(zhan)的(de)(de)基礎性(xing)、戰略(lve)性(xing)、先導(dao)性(xing)產(chan)業(ye)(ye)，當前國家層面著力推動物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)業(ye)(ye)制造業(ye)(ye)深(shen)度(du)(du)融合創(chuang)新發(fa)展(zhan)，實現物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)產(chan)業(ye)(ye)高質(zhi)量發(fa)展(zhan)迫在眉睫。公路運(yun)(yun)(yun)輸是(shi)物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)產(chan)業(ye)(ye)最常用的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸方式，運(yun)(yun)(yun)輸量占(zhan)全國貨物(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)輸總(zong)量的(de)(de)四分(fen)之三，公路貨運(yun)(yun)(yun)高質(zhi)量發(fa)展(zhan)是(shi)物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)產(chan)業(ye)(ye)發(fa)展(zhan)的(de)(de)關鍵。以公路貨運(yun)(yun)(yun)為(wei)代(dai)表的(de)(de)傳統貨運(yun)(yun)(yun)物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)歷(li)年來(lai)一直(zhi)存(cun)在著“小、散、亂、差”的(de)(de)情況，物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)信息化(hua)程(cheng)度(du)(du)不高、物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)供需(xu)匹配效(xiao)率(lv)較(jiao)低、物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)資源未能優(you)化(hua)配置、物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)服務質(zhi)量不佳等一系列問題尤(you)為(wei)顯著。公路貨運(yun)(yun)(yun)行(xing)(xing)業(ye)(ye)數(shu)(shu)字化(hua)轉型(xing)(xing)與發(fa)展(zhan)既是(shi)時代(dai)科技(ji)發(fa)展(zhan)的(de)(de)產(chan)物(wu)(wu)，也是(shi)自身發(fa)展(zhan)的(de)(de)需(xu)要，公路貨運(yun)(yun)(yun)行(xing)(xing)業(ye)(ye)以“互聯網+”不斷推動數(shu)(shu)字化(hua)轉型(xing)(xing)升(sheng)級，利用大數(shu)(shu)據、云計算、物(wu)(wu)聯網、區(qu)塊鏈等技(ji)術(shu)，推動了(le)行(xing)(xing)業(ye)(ye)升(sheng)級發(fa)展(zhan)，網絡貨運(yun)(yun)(yun)是(shi)“互聯網+物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)”的(de)(de)新階段，是(shi)實現以數(shu)(shu)字化(hua)科技(ji)力量重塑(su)物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)全流(liu)(liu)(liu)程(cheng)，提升(sheng)綜合解決(jue)方案能力的(de)(de)最優(you)方案。

2公路貨運發展面臨的問題和困境

多數公(gong)路貨(huo)(huo)(huo)運物(wu)流(liu)企業(ye)(ye)還(huan)是處于傳(chuan)統物(wu)流(liu)階段(duan)，只有少部分發(fa)展(zhan)較好的(de)成長為專業(ye)(ye)化的(de)現代(dai)物(wu)流(liu)企業(ye)(ye)。公(gong)路貨(huo)(huo)(huo)運按照貨(huo)(huo)(huo)物(wu)的(de)重量和運輸組織(zhi)方式(shi)(shi)分出了(le)快遞、零擔、整車三種主(zhu)要(yao)方式(shi)(shi)，總的(de)來看發(fa)展(zhan)水(shui)平不高，難以適應現階段(duan)物(wu)流(liu)需(xu)求，市場競爭能力也不夠，主(zhu)要(yao)體現在以下幾個方面：

2.1物流服(fu)務質(zhi)量不高

多數(shu)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)企業只能簡單地提供運(yun)輸和倉儲服(fu)(fu)(fu)務(wu)，而在(zai)流(liu)通(tong)加工、物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)信(xin)息服(fu)(fu)(fu)務(wu)、庫存管理、物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)成本控制等增值服(fu)(fu)(fu)務(wu)方(fang)(fang)(fang)面，尤其在(zai)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)解決(jue)方(fang)(fang)(fang)案提供以及(ji)全(quan)程(cheng)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)服(fu)(fu)(fu)務(wu)等高端(duan)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)服(fu)(fu)(fu)務(wu)方(fang)(fang)(fang)面顯得不足。傳(chuan)統的(de)(de)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)企業缺少客(ke)戶關(guan)系管理，在(zai)客(ke)戶臨時、多變的(de)(de)需(xu)求(qiu)下，物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)企業難(nan)以及(ji)時應對(dui)，面對(dui)個(ge)性化(hua)、精細(xi)化(hua)服(fu)(fu)(fu)務(wu)需(xu)求(qiu)，傳(chuan)統的(de)(de)管理方(fang)(fang)(fang)式(shi)很難(nan)實現(xian)。大量的(de)(de)貨運(yun)單據、復雜的(de)(de)線下操(cao)作流(liu)程(cheng)、較低(di)的(de)(de)工作效率，影響了客(ke)戶的(de)(de)體(ti)驗感(gan)和服(fu)(fu)(fu)務(wu)滿意度。

2.2物流成本高(gao)

近(jin)年(nian)來(lai)，受油價波動、人工成(cheng)本、市場(chang)成(cheng)本、企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)用地(di)成(cheng)本等服務成(cheng)本增加(jia)和(he)技術升級等諸多因素(su)的(de)影響(xiang)，物流(liu)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)的(de)運(yun)營成(cheng)本不(bu)斷上(shang)(shang)升，物流(liu)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)面臨巨(ju)大的(de)發展壓(ya)力［1］。物流(liu)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)的(de)車(che)輛過(guo)(guo)路費(fei)(fei)(fei)、燃油費(fei)(fei)(fei)用、人工成(cheng)本是其(qi)成(cheng)本的(de)主要構成(cheng)部分，車(che)輛過(guo)(guo)路費(fei)(fei)(fei)2020年(nian)改變了(le)(le)計費(fei)(fei)(fei)方式(shi)，由(you)原來(lai)的(de)計重(zhong)(zhong)收(shou)費(fei)(fei)(fei)調整為按軸收(shou)費(fei)(fei)(fei)，以當前的(de)市場(chang)行情(qing)來(lai)看，返程(cheng)空載(zai)或(huo)者(zhe)不(bu)滿載(zai)的(de)概率(lv)較(jiao)大，意味著返程(cheng)過(guo)(guo)路費(fei)(fei)(fei)成(cheng)本相(xiang)比是增加(jia)的(de)。另(ling)外(wai)，燃油費(fei)(fei)(fei)用和(he)人工成(cheng)本也在(zai)不(bu)斷上(shang)(shang)升。最近(jin)三(san)年(nian)，新(xin)冠肺炎疫情(qing)在(zai)世界范(fan)圍內(nei)造成(cheng)了(le)(le)嚴重(zhong)(zhong)破壞，對經濟(ji)、環境和(he)社會產生(sheng)了(le)(le)深遠的(de)影響(xiang)［2］。疫情(qing)防控(kong)導致(zhi)(zhi)的(de)道路管控(kong)、駕駛員隔離(li)等，也導致(zhi)(zhi)車(che)輛周(zhou)轉率(lv)下降(jiang)、人員緊張、成(cheng)本上(shang)(shang)升。

2.3信息化程度低(di)

物(wu)流(liu)業務基本是(shi)線(xian)(xian)下(xia)處(chu)(chu)理(li)，以傳統的(de)(de)模式在運(yun)(yun)作。近年(nian)來，有(you)的(de)(de)企業搭(da)建了物(wu)流(liu)平臺，但(dan)是(shi)還(huan)處(chu)(chu)于(yu)起步(bu)階段。雖然運(yun)(yun)用了GPS等(deng)技術(shu)，但(dan)信(xin)息時(shi)代(dai)智慧型技術(shu)手段的(de)(de)應用還(huan)基本處(chu)(chu)于(yu)空白，供應源信(xin)息、生(sheng)產信(xin)息、配送信(xin)息和(he)(he)(he)需(xu)求信(xin)息等(deng)還(huan)處(chu)(chu)于(yu)手工處(chu)(chu)理(li)的(de)(de)階段，無法(fa)實現信(xin)息的(de)(de)快速傳遞、共享和(he)(he)(he)集中統一調度。大(da)部分(fen)運(yun)(yun)輸公(gong)司嘗試了信(xin)息化，但(dan)整體(ti)來說還(huan)處(chu)(chu)于(yu)初(chu)級(ji)階段，僅僅將物(wu)流(liu)業務從線(xian)(xian)下(xia)活動搬到了線(xian)(xian)上運(yun)(yun)行，沒有(you)針對具體(ti)的(de)(de)業務進行細致地優化和(he)(he)(he)改進，人力(li)依(yi)賴度還(huan)是(shi)很高［3］。

3數字化助推公路貨運行業發展

公路(lu)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)行業(ye)(ye)(ye)數字化(hua)(hua)(hua)能夠(gou)實現信(xin)息(xi)可追溯，數據(ju)全(quan)(quan)鏈(lian)條(tiao)采集(ji)，對于(yu)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)來說(shuo)，成(cheng)(cheng)本、服(fu)務(wu)、效(xiao)率(lv)、安全(quan)(quan)是(shi)(shi)最核心的(de)(de)四(si)個(ge)方面。激烈的(de)(de)市場競爭已使得客戶的(de)(de)經營方式(shi)(shi)、物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)需(xu)(xu)求發(fa)生(sheng)了重大變化(hua)(hua)(hua)，點(dian)(dian)多、量少、分散式(shi)(shi)需(xu)(xu)求也日(ri)益成(cheng)(cheng)為(wei)常態和主(zhu)流(liu)(liu)，更(geng)高(gao)效(xiao)、更(geng)快(kuai)捷(jie)、更(geng)安全(quan)(quan)、更(geng)經濟、體驗感(gan)更(geng)強的(de)(de)優質物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)服(fu)務(wu)已成(cheng)(cheng)為(wei)市場的(de)(de)普遍需(xu)(xu)求。無(wu)車(che)承(cheng)(cheng)運(yun)(yun)(yun)人(ren)平(ping)(ping)(ping)臺是(shi)(shi)現代物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)業(ye)(ye)(ye)快(kuai)速發(fa)展(zhan)(zhan)的(de)(de)產物(wu)(wu)(wu)(wu)，對于(yu)推動一(yi)個(ge)國家(jia)的(de)(de)綜(zong)合(he)交通(tong)(tong)建設具有(you)至(zhi)關重要的(de)(de)戰略價值［4］。2016—2019年，國家(jia)進行了無(wu)車(che)承(cheng)(cheng)運(yun)(yun)(yun)人(ren)三年試點(dian)(dian)，2019年9月，交通(tong)(tong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)部(bu)、國家(jia)稅(shui)務(wu)總局(ju)聯合(he)印發(fa)《網(wang)(wang)(wang)絡平(ping)(ping)(ping)臺道(dao)路(lu)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)經營管(guan)理暫行辦法》，2020年1月1日(ri)起正(zheng)式(shi)(shi)開始(shi)實施(shi)，將(jiang)“無(wu)車(che)承(cheng)(cheng)運(yun)(yun)(yun)人(ren)”正(zheng)式(shi)(shi)更(geng)名(ming)為(wei)“網(wang)(wang)(wang)絡平(ping)(ping)(ping)臺道(dao)路(lu)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)經營者”，確定(ding)了網(wang)(wang)(wang)絡貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)以及(ji)網(wang)(wang)(wang)絡貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)平(ping)(ping)(ping)臺的(de)(de)定(ding)義(yi)。2020年是(shi)(shi)網(wang)(wang)(wang)絡貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)發(fa)展(zhan)(zhan)元年，網(wang)(wang)(wang)絡貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)能夠(gou)有(you)效(xiao)降低運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)稅(shui)負成(cheng)(cheng)本、提(ti)高(gao)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)作業(ye)(ye)(ye)效(xiao)率(lv)、提(ti)高(gao)管(guan)理效(xiao)能，有(you)利于(yu)規(gui)范運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)行業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)發(fa)展(zhan)(zhan)［5］；網(wang)(wang)(wang)絡貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)能夠(gou)整合(he)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)資(zi)(zi)源，提(ti)高(gao)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)組(zu)織效(xiao)率(lv)，促(cu)進物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)行業(ye)(ye)(ye)規(gui)模和集(ji)約(yue)化(hua)(hua)(hua)發(fa)展(zhan)(zhan)［6］。網(wang)(wang)(wang)絡貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)是(shi)(shi)“互聯網(wang)(wang)(wang)+物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)”的(de)(de)產物(wu)(wu)(wu)(wu)，它以信(xin)息(xi)化(hua)(hua)(hua)及(ji)數字化(hua)(hua)(hua)為(wei)載(zai)體，集(ji)中解決企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)運(yun)(yun)(yun)營過程信(xin)息(xi)化(hua)(hua)(hua)程度(du)低、稅(shui)務(wu)合(he)規(gui)難(nan)、資(zi)(zi)源整合(he)度(du)弱(ruo)等(deng)痛點(dian)(dian)。

3.1數字化能夠提升(sheng)客戶服務體(ti)驗

信息(xi)(xi)管理(li)系統可(ke)(ke)以(yi)(yi)促進(jin)企業(ye)(ye)和(he)客(ke)(ke)(ke)戶(hu)(hu)之間的(de)(de)交流(liu)(liu)及溝通，讓(rang)用戶(hu)(hu)的(de)(de)意(yi)見及建議可(ke)(ke)以(yi)(yi)得(de)到立(li)即反饋，進(jin)而(er)有針對性地(di)(di)迎合用戶(hu)(hu)要求，令(ling)客(ke)(ke)(ke)戶(hu)(hu)獲(huo)得(de)更(geng)為(wei)滿意(yi)的(de)(de)服務(wu)［7］。數字(zi)物流(liu)(liu)建設，最(zui)基礎(chu)的(de)(de)是要有物流(liu)(liu)信息(xi)(xi)平臺，信息(xi)(xi)平臺也是現(xian)(xian)代物流(liu)(liu)企業(ye)(ye)的(de)(de)必(bi)備資源(yuan)，通過信息(xi)(xi)平臺能夠實時(shi)查(cha)詢貨物運輸(shu)狀況，實現(xian)(xian)運輸(shu)透(tou)明(ming)化、可(ke)(ke)視化，提升(sheng)用戶(hu)(hu)體驗，實現(xian)(xian)物流(liu)(liu)信息(xi)(xi)可(ke)(ke)追溯，確保(bao)貨物安(an)全運輸(shu)，既可(ke)(ke)以(yi)(yi)讓(rang)客(ke)(ke)(ke)戶(hu)(hu)隨(sui)時(shi)查(cha)詢到貨物所(suo)在的(de)(de)位置，以(yi)(yi)便于合理(li)安(an)排生產，又可(ke)(ke)輔(fu)助企業(ye)(ye)更(geng)清晰地(di)(di)預(yu)測需求、優化生產流(liu)(liu)程、控制庫存(cun)等［8］。信息(xi)(xi)平臺還(huan)可(ke)(ke)以(yi)(yi)包(bao)括(kuo)或者嵌入客(ke)(ke)(ke)戶(hu)(hu)關系管理(li)系統，實現(xian)(xian)客(ke)(ke)(ke)戶(hu)(hu)數據的(de)(de)賦能，功能主要包(bao)括(kuo)客(ke)(ke)(ke)戶(hu)(hu)信息(xi)(xi)管理(li)、客(ke)(ke)(ke)戶(hu)(hu)分級(ji)管理(li)、客(ke)(ke)(ke)戶(hu)(hu)投(tou)訴管理(li)和(he)客(ke)(ke)(ke)戶(hu)(hu)維護管理(li)等功能，能夠即時(shi)響應客(ke)(ke)(ke)戶(hu)(hu)的(de)(de)需求，從(cong)而(er)持續贏(ying)(ying)得(de)客(ke)(ke)(ke)戶(hu)(hu)的(de)(de)認可(ke)(ke)。通過對運力進(jin)行評價，不同等級(ji)的(de)(de)運力匹配不同的(de)(de)貨源(yuan)，從(cong)而(er)持續提升(sheng)運力質量水平，更(geng)好(hao)地(di)(di)贏(ying)(ying)得(de)客(ke)(ke)(ke)戶(hu)(hu)認可(ke)(ke)。

3.2數(shu)字化能夠有效降低物流(liu)成本

物流(liu)數(shu)字化建(jian)設(she)，可(ke)以(yi)高效實(shi)現車(che)(che)與貨高效匹配(pei)(pei)，優(you)化運(yun)(yun)(yun)(yun)行(xing)線(xian)(xian)路(lu)(lu)，降(jiang)低(di)(di)車(che)(che)輛運(yun)(yun)(yun)(yun)行(xing)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)。通過(guo)車(che)(che)輛定(ding)(ding)位(wei)(wei)功(gong)能，能夠方(fang)便快(kuai)捷(jie)掌握(wo)車(che)(che)輛位(wei)(wei)置，便于同發貨地附近可(ke)用車(che)(che)輛聯系，提(ti)(ti)高調(diao)車(che)(che)效率(lv)(lv)，降(jiang)低(di)(di)調(diao)度成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)。通過(guo)大數(shu)據分析，可(ke)以(yi)統(tong)計出同類車(che)(che)型、相似(si)線(xian)(xian)路(lu)(lu)的百公里油(you)耗及車(che)(che)公里過(guo)路(lu)(lu)費(fei)(fei)，進(jin)行(xing)對標(biao)管理，降(jiang)低(di)(di)自(zi)有(you)(you)車(che)(che)輛燃油(you)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)及過(guo)路(lu)(lu)費(fei)(fei)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)。數(shu)字化可(ke)減少(shao)線(xian)(xian)下人員儲備，降(jiang)低(di)(di)人工成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)。傳化智聯股(gu)份有(you)(you)限公司通過(guo)數(shu)字化技術(shu)，以(yi)智能平臺(tai)(tai)模(mo)式(shi)將一個個公路(lu)(lu)港連接(jie)成(cheng)(cheng)網(wang)，同步打造(zao)銜接(jie)貨主企業(ye)(ye)(ye)、物流(liu)企業(ye)(ye)(ye)的信息系統(tong)，為企業(ye)(ye)(ye)提(ti)(ti)供(gong)從(cong)線(xian)(xian)下到線(xian)(xian)上(shang)定(ding)(ding)制(zhi)化的“端(duan)到端(duan)”供(gong)應(ying)鏈(lian)解(jie)決(jue)方(fang)案和服務，助力制(zhi)造(zao)企業(ye)(ye)(ye)降(jiang)本(ben)(ben)(ben)增效，平臺(tai)(tai)模(mo)式(shi)服務制(zhi)造(zao)業(ye)(ye)(ye)物流(liu)數(shu)字化轉(zhuan)型，供(gong)應(ying)鏈(lian)綜合成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)降(jiang)低(di)(di)明顯。從(cong)2021年全國(guo)網(wang)絡貨運(yun)(yun)(yun)(yun)行(xing)業(ye)(ye)(ye)整體發展情況來看(kan)，企業(ye)(ye)(ye)通過(guo)互聯網(wang)平臺(tai)(tai)可(ke)最(zui)大限度地降(jiang)低(di)(di)車(che)(che)輛空駛率(lv)(lv)、縮短司機(ji)等待配(pei)(pei)貨時間。長途線(xian)(xian)路(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸方(fang)面，運(yun)(yun)(yun)(yun)費(fei)(fei)降(jiang)幅(fu)在2%~4%；短途線(xian)(xian)路(lu)(lu)方(fang)面，運(yun)(yun)(yun)(yun)費(fei)(fei)降(jiang)幅(fu)在1.5%~3.5%；有(you)(you)效降(jiang)低(di)(di)空駛率(lv)(lv)2%~5%。

3.3數字化能夠(gou)提(ti)高物(wu)流效率(lv)

數(shu)(shu)字化建設，能夠實現(xian)物(wu)流從出庫(ku)到下游客(ke)戶卸車(che)的(de)(de)(de)(de)全流程線(xian)上操作，減(jian)少線(xian)下溝(gou)(gou)通(tong)的(de)(de)(de)(de)時(shi)間(jian)。將(jiang)所有流程數(shu)(shu)字化，打通(tong)物(wu)流單據、節(jie)(jie)點(dian)(dian)和(he)人(ren)員(yuan)等環節(jie)(jie)，實現(xian)信息的(de)(de)(de)(de)互聯互通(tong)，減(jian)少線(xian)下溝(gou)(gou)通(tong)的(de)(de)(de)(de)環節(jie)(jie)，提(ti)升(sheng)節(jie)(jie)點(dian)(dian)之間(jian)的(de)(de)(de)(de)效(xiao)率，推進物(wu)流系(xi)統(tong)全鏈數(shu)(shu)字化的(de)(de)(de)(de)運營(ying)和(he)優化，提(ti)高物(wu)流效(xiao)率。福佑卡車(che)基(ji)于數(shu)(shu)據和(he)算法，打造(zao)了智(zhi)能調度系(xi)統(tong)，基(ji)于司機(ji)畫像、訂單預測等大幅(fu)提(ti)升(sheng)了司機(ji)的(de)(de)(de)(de)運輸效(xiao)率。

3.4數字化能夠增強物(wu)流運(yun)輸(shu)安全管控(kong)能力

安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)對于(yu)一(yi)個企(qi)(qi)業來說是發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)根本，對于(yu)物流運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)行(xing)(xing)業來說，安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)不僅關(guan)乎著(zhu)司(si)(si)機的(de)(de)(de)(de)(de)生命(ming)健(jian)康，還(huan)關(guan)乎企(qi)(qi)業的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)和(he)(he)各項隱(yin)性成本。公(gong)路(lu)貨運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)物流企(qi)(qi)業的(de)(de)(de)(de)(de)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)管(guan)(guan)控(kong)難(nan)度比(bi)較(jiao)大(da)，傳統(tong)物流運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)企(qi)(qi)業對于(yu)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)管(guan)(guan)控(kong)主要依靠(kao)人的(de)(de)(de)(de)(de)提醒，并且只能(neng)(neng)做到事前和(he)(he)事后的(de)(de)(de)(de)(de)管(guan)(guan)控(kong)，對于(yu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)途中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)管(guan)(guan)理(li)顯得十分(fen)不足。數字(zi)化(hua)物流建設(she)，使用科技手段，實現行(xing)(xing)車過(guo)程中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)提醒和(he)(he)監督，規范司(si)(si)機的(de)(de)(de)(de)(de)行(xing)(xing)車習慣(guan)，杜(du)絕老毛病(bing)、壞習慣(guan)。通(tong)過(guo)對司(si)(si)機的(de)(de)(de)(de)(de)駕(jia)駛行(xing)(xing)為(wei)進行(xing)(xing)畫像，針對評(ping)分(fen)較(jiao)低的(de)(de)(de)(de)(de)司(si)(si)機進行(xing)(xing)重(zhong)點關(guan)注和(he)(he)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)教育，引導司(si)(si)機養成良(liang)(liang)好的(de)(de)(de)(de)(de)駕(jia)駛習慣(guan)，減少安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)事故發(fa)生的(de)(de)(de)(de)(de)概率。運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)風(feng)險的(de)(de)(de)(de)(de)降低在一(yi)定程度上也提高了運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)服務的(de)(de)(de)(de)(de)質量，從客戶的(de)(de)(de)(de)(de)角度來看，公(gong)路(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)價格和(he)(he)便捷性都是其選(xuan)擇公(gong)路(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)原因，如果(guo)公(gong)路(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)企(qi)(qi)業能(neng)(neng)夠(gou)同時(shi)保障(zhang)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)性和(he)(he)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)速度，就能(neng)(neng)夠(gou)同步樹立良(liang)(liang)好的(de)(de)(de)(de)(de)信譽和(he)(he)企(qi)(qi)業形象［9］。

4公路貨運行業數字化的實施對策

數字化能夠推動(dong)公路貨運行業高質量(liang)發展，既是(shi)適應時代發展的(de)必然(ran)要求，也是(shi)打造全新物流運作模式的(de)創新實踐。

4.1充分認(ren)識(shi)數字(zi)化建設的重(zhong)要性

數字(zi)(zi)經(jing)(jing)(jing)濟是(shi)我國經(jing)(jing)(jing)濟高質量發展的(de)(de)重要驅動力［10］。各(ge)行(xing)(xing)各(ge)業(ye)(ye)無處不在的(de)(de)數字(zi)(zi)平臺(tai)(tai)產(chan)生(sheng)了基于平臺(tai)(tai)的(de)(de)商業(ye)(ye)概念，重構了公路(lu)(lu)貨(huo)運(yun)(yun)市場，實(shi)現(xian)了公路(lu)(lu)貨(huo)運(yun)(yun)管(guan)理(li)的(de)(de)數字(zi)(zi)化(hua)（RFTM）［11］。物(wu)流(liu)(liu)企(qi)業(ye)(ye)要緊跟時(shi)代(dai)潮流(liu)(liu)，充分運(yun)(yun)用信(xin)息化(hua)、互聯網(wang)手段改(gai)造提升(sheng)傳統物(wu)流(liu)(liu)業(ye)(ye)的(de)(de)各(ge)項元素，實(shi)現(xian)人(ren)、車、貨(huo)之間的(de)(de)智能(neng)(neng)化(hua)對(dui)接，使(shi)運(yun)(yun)力整合更加有(you)效(xiao)，推動物(wu)流(liu)(liu)業(ye)(ye)向效(xiao)率更高、環(huan)節(jie)更少、客戶體(ti)驗更好轉型升(sheng)級，進一步降低(di)物(wu)流(liu)(liu)成本，提高質量效(xiao)益(yi)。信(xin)息化(hua)技術是(shi)提高公路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸經(jing)(jing)(jing)濟的(de)(de)基本條件，只(zhi)有(you)信(xin)息化(hua)程(cheng)度足(zu)夠高，才(cai)能(neng)(neng)提高運(yun)(yun)營(ying)效(xiao)益(yi)以及(ji)經(jing)(jing)(jing)濟效(xiao)益(yi)［12］。網(wang)絡貨(huo)運(yun)(yun)平臺(tai)(tai)是(shi)“互聯網(wang)+物(wu)流(liu)(liu)”的(de)(de)新(xin)階段，是(shi)物(wu)流(liu)(liu)行(xing)(xing)業(ye)(ye)集(ji)約轉型發展的(de)(de)新(xin)選擇，將成為(wei)物(wu)流(liu)(liu)行(xing)(xing)業(ye)(ye)的(de)(de)主體(ti)模式。網(wang)絡貨(huo)運(yun)(yun)平臺(tai)(tai)作(zuo)為(wei)數字(zi)(zi)物(wu)流(liu)(liu)的(de)(de)標志性產(chan)物(wu)，不僅可(ke)以助力物(wu)流(liu)(liu)企(qi)業(ye)(ye)降本增效(xiao)，還(huan)能(neng)(neng)通過平臺(tai)(tai)保(bao)障運(yun)(yun)輸安全(quan)。傳統物(wu)流(liu)(liu)一直存在“散、亂、差(cha)”的(de)(de)管(guan)理(li)，無法實(shi)現(xian)實(shi)時(shi)的(de)(de)監(jian)控(kong)管(guan)理(li)，數字(zi)(zi)物(wu)流(liu)(liu)能(neng)(neng)夠集(ji)中貨(huo)源(yuan)、運(yun)(yun)力，精準匹配，貫穿貨(huo)源(yuan)信(xin)息發布(bu)、運(yun)(yun)輸，到貨(huo)全(quan)過程(cheng)，可(ke)監(jian)控(kong)、可(ke)追溯(su)。無論從效(xiao)率提升(sheng)、優化(hua)服務、強化(hua)安全(quan)管(guan)控(kong)還(huan)是(shi)降低(di)成本來(lai)看(kan)，數字(zi)(zi)化(hua)賦(fu)能(neng)(neng)都能(neng)(neng)起(qi)到積極有(you)效(xiao)的(de)(de)作(zuo)用。

4.2做好數字物流建設規(gui)劃

在建(jian)(jian)設(she)初期，公(gong)(gong)路(lu)(lu)貨運(yun)(yun)行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)物(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)企業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)要(yao)(yao)做好內部業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)務(wu)(wu)(wu)的(de)梳(shu)理，針對流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)程(cheng)中(zhong)(zhong)存在的(de)問題(ti)進(jin)(jin)行(xing)(xing)分(fen)析、診斷，提(ti)(ti)出相應(ying)的(de)改進(jin)(jin)意見與(yu)(yu)建(jian)(jian)議；對業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)務(wu)(wu)(wu)活動(dong)(dong)中(zhong)(zhong)關鍵業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)務(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)程(cheng)進(jin)(jin)行(xing)(xing)優化(hua)設(she)計(ji)(ji)，提(ti)(ti)出與(yu)(yu)未來流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)程(cheng)相適應(ying)的(de)解決方案(an)。要(yao)(yao)以(yi)物(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)安(an)全(quan)為基準(zhun)、以(yi)客(ke)戶(hu)服務(wu)(wu)(wu)為導向，提(ti)(ti)高客(ke)戶(hu)黏合(he)度；要(yao)(yao)優化(hua)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)務(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)程(cheng)，提(ti)(ti)升(sheng)作業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)效率，降低物(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)成本(ben)。要(yao)(yao)保證業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)務(wu)(wu)(wu)原(yuan)型、系(xi)統(tong)(tong)設(she)計(ji)(ji)、系(xi)統(tong)(tong)實(shi)(shi)(shi)現、業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)務(wu)(wu)(wu)操作一(yi)(yi)致(zhi)性，系(xi)統(tong)(tong)性。要(yao)(yao)有(you)前(qian)瞻(zhan)性，系(xi)統(tong)(tong)設(she)計(ji)(ji)中(zhong)(zhong)不僅要(yao)(yao)滿(man)足目前(qian)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)務(wu)(wu)(wu)場(chang)景(jing)，還要(yao)(yao)考(kao)慮未來業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)務(wu)(wu)(wu)場(chang)景(jing)。要(yao)(yao)獨(du)立模塊化(hua)設(she)計(ji)(ji)，保證業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)務(wu)(wu)(wu)的(de)靈活性。要(yao)(yao)有(you)可(ke)靠(kao)性，系(xi)統(tong)(tong)設(she)計(ji)(ji)考(kao)慮到安(an)全(quan)、保密、檢錯糾(jiu)錯等(deng)。系(xi)統(tong)(tong)規劃(hua)的(de)關鍵在于做好藍圖設(she)計(ji)(ji)，藍圖設(she)計(ji)(ji)是在前(qian)期的(de)需求調研基礎進(jin)(jin)行(xing)(xing)綜(zong)合(he)需求分(fen)析，在理解客(ke)戶(hu)系(xi)統(tong)(tong)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)務(wu)(wu)(wu)需求、管理訴求之(zhi)后，輸出的(de)一(yi)(yi)份系(xi)統(tong)(tong)建(jian)(jian)設(she)方案(an)，將宏(hong)觀的(de)系(xi)統(tong)(tong)規劃(hua)切(qie)實(shi)(shi)(shi)落(luo)地到實(shi)(shi)(shi)際系(xi)統(tong)(tong)建(jian)(jian)設(she)中(zhong)(zhong)。在智慧物(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)發展階段(duan)，無(wu)論(lun)是數(shu)據(ju)(ju)收集還是實(shi)(shi)(shi)現信(xin)息的(de)披露和共(gong)享，都必須解決數(shu)據(ju)(ju)的(de)安(an)全(quan)與(yu)(yu)可(ke)靠(kao)問題(ti)。數(shu)據(ju)(ju)在交互(hu)和流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)通過程(cheng)中(zhong)(zhong)，不免會遭到各(ge)種網(wang)絡攻擊的(de)威(wei)脅，這些數(shu)據(ju)(ju)包含著大量的(de)商業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)機密和用(yong)戶(hu)隱私(si)，通常具有(you)不同等(deng)級的(de)保密性質，如果發生(sheng)泄(xie)露將會帶(dai)來商業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)風險(xian)，因此應(ying)建(jian)(jian)立完善(shan)的(de)數(shu)據(ju)(ju)安(an)全(quan)訪(fang)(fang)問機制(zhi)，輔助(zhu)建(jian)(jian)立安(an)全(quan)、高效的(de)數(shu)據(ju)(ju)共(gong)享機制(zhi)，利用(yong)區塊鏈技術(shu)開發可(ke)信(xin)數(shu)據(ju)(ju)訪(fang)(fang)問控制(zhi)方案(an)，實(shi)(shi)(shi)現信(xin)息的(de)高度安(an)全(quan)性［13］。公(gong)(gong)路(lu)(lu)貨運(yun)(yun)行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)物(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)企業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)數(shu)字化(hua)建(jian)(jian)設(she)要(yao)(yao)緊跟國家物(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)產業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)發展趨勢，抓住網(wang)絡貨運(yun)(yun)發展機遇，將傳統(tong)(tong)的(de)線(xian)下(xia)交易模式轉移至線(xian)上，實(shi)(shi)(shi)現商流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)、信(xin)息流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)、資金流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)、物(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)“四流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)合(he)一(yi)(yi)”，切(qie)實(shi)(shi)(shi)提(ti)(ti)升(sheng)公(gong)(gong)路(lu)(lu)貨運(yun)(yun)行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)整體(ti)效率，以(yi)互(hu)聯網(wang)創新推(tui)動(dong)(dong)行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)升(sheng)級變革。

4.3實現物流(liu)全(quan)鏈(lian)條數字化

公路(lu)貨運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)行(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)營管理中，工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)人員(yuan)可(ke)充(chong)分應用信(xin)息化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)系統有(you)效而科學地管理相關運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸數(shu)(shu)據(ju)信(xin)息，保障數(shu)(shu)據(ju)信(xin)息安全性，還可(ke)快(kuai)速增加(jia)或刪除數(shu)(shu)據(ju)信(xin)息，全面提(ti)高工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)效率(lv)［14］。運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)力(li)(li)(li)(li)采購實(shi)現數(shu)(shu)字(zi)(zi)(zi)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)。運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)力(li)(li)(li)(li)是物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)安身(shen)立(li)命之(zhi)本，近(jin)年來，隨著市場(chang)(chang)的(de)(de)(de)變動和(he)(he)(he)疫情的(de)(de)(de)影響，物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)越來越能感受到(dao)來自運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)力(li)(li)(li)(li)組(zu)織方(fang)面的(de)(de)(de)壓(ya)力(li)(li)(li)(li)。過去，物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)穩(wen)定運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)力(li)(li)(li)(li)主(zhu)要靠下(xia)(xia)游承運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)商(shang)(shang)，但近(jin)年來，上(shang)游貨主(zhu)一(yi)(yi)直(zhi)(zhi)想要擠(ji)壓(ya)成本，項(xiang)目的(de)(de)(de)利潤空間(jian)越來越小，承運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)商(shang)(shang)模式難以(yi)(yi)實(shi)行(xing)，甚至不少之(zhi)前合(he)(he)作(zuo)(zuo)(zuo)的(de)(de)(de)承運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)商(shang)(shang)成為了(le)(le)(le)競(jing)爭對(dui)(dui)(dui)手(shou)，并(bing)(bing)且(qie)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)更(geng)低，讓企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)在競(jing)標(biao)時(shi)(shi)常(chang)常(chang)陷入“降價(jia)，項(xiang)目沒(mei)有(you)利潤；不降價(jia)，又拿(na)不到(dao)項(xiang)目”的(de)(de)(de)窘境。企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)力(li)(li)(li)(li)數(shu)(shu)字(zi)(zi)(zi)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)呈(cheng)現及(ji)管理是幫(bang)(bang)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)搭(da)建(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)力(li)(li)(li)(li)池，并(bing)(bing)從(cong)線路(lu)、車(che)(che)(che)(che)型(xing)、合(he)(he)作(zuo)(zuo)(zuo)次數(shu)(shu)等維(wei)度(du)對(dui)(dui)(dui)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)力(li)(li)(li)(li)池資源進(jin)(jin)行(xing)分析，讓企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)充(chong)分了(le)(le)(le)解自身(shen)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)力(li)(li)(li)(li)實(shi)時(shi)(shi)分布、組(zu)成結構等，企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)能直(zhi)(zhi)接掌控運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)力(li)(li)(li)(li)，并(bing)(bing)擁有(you)了(le)(le)(le)決(jue)策的(de)(de)(de)依(yi)據(ju)。業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)務(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)作(zuo)(zuo)(zuo)數(shu)(shu)字(zi)(zi)(zi)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)。數(shu)(shu)字(zi)(zi)(zi)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)改(gai)造以(yi)(yi)前，一(yi)(yi)輛(liang)(liang)(liang)車(che)(che)(che)(che)、一(yi)(yi)趟貨，背后是調(diao)度(du)、現場(chang)(chang)、跟單員(yuan)、財務(wu)(wu)的(de)(de)(de)無數(shu)(shu)電話、信(xin)息和(he)(he)(he)紙質單據(ju)，復雜且(qie)效率(lv)低下(xia)(xia)。對(dui)(dui)(dui)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)務(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)程(cheng)進(jin)(jin)行(xing)優化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)重塑，可(ke)以(yi)(yi)實(shi)現貨運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)務(wu)(wu)全流(liu)(liu)(liu)(liu)程(cheng)的(de)(de)(de)數(shu)(shu)字(zi)(zi)(zi)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)，將車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)確認、入場(chang)(chang)裝貨、在途運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸、到(dao)場(chang)(chang)卸貨、回單郵寄等流(liu)(liu)(liu)(liu)程(cheng)從(cong)線下(xia)(xia)搬(ban)到(dao)了(le)(le)(le)線上(shang)，客(ke)戶、調(diao)度(du)、客(ke)服等都能第(di)一(yi)(yi)時(shi)(shi)間(jian)了(le)(le)(le)解車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)位(wei)置(zhi)、運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸狀(zhuang)態，并(bing)(bing)對(dui)(dui)(dui)異常(chang)停車(che)(che)(che)(che)、超時(shi)(shi)、貨損等關鍵問題進(jin)(jin)行(xing)預(yu)警，及(ji)時(shi)(shi)干預(yu)解決(jue)，提(ti)升(sheng)整體的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸效率(lv)。通過業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)務(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)作(zuo)(zuo)(zuo)數(shu)(shu)字(zi)(zi)(zi)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)，企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)內部各角色交互能力(li)(li)(li)(li)加(jia)強，可(ke)以(yi)(yi)提(ti)升(sheng)內部工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)效率(lv)，提(ti)升(sheng)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸服務(wu)(wu)能力(li)(li)(li)(li)，可(ke)以(yi)(yi)基于大數(shu)(shu)據(ju)實(shi)時(shi)(shi)了(le)(le)(le)解客(ke)戶喜好，更(geng)準確地預(yu)測(ce)客(ke)戶需(xu)求，實(shi)現對(dui)(dui)(dui)每(mei)位(wei)客(ke)戶的(de)(de)(de)個性化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)、定制化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)服務(wu)(wu)，并(bing)(bing)具備(bei)市場(chang)(chang)響應能力(li)(li)(li)(li)更(geng)快(kuai)、智(zhi)能化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)程(cheng)度(du)更(geng)高等特點［15］。業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)務(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)作(zuo)(zuo)(zuo)數(shu)(shu)字(zi)(zi)(zi)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)是物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)核心競(jing)爭力(li)(li)(li)(li)，可(ke)以(yi)(yi)助力(li)(li)(li)(li)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)務(wu)(wu)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)營和(he)(he)(he)市場(chang)(chang)開(kai)拓。財務(wu)(wu)結算(suan)數(shu)(shu)字(zi)(zi)(zi)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)。讓線上(shang)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)、信(xin)息化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)和(he)(he)(he)數(shu)(shu)字(zi)(zi)(zi)化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)延伸(shen)至運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)費預(yu)付(fu)、結算(suan)等環節，實(shi)現運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)費從(cong)申請到(dao)結算(suan)的(de)(de)(de)可(ke)視化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)，幫(bang)(bang)助企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)提(ti)升(sheng)結算(suan)效率(lv)和(he)(he)(he)標(biao)準化(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)(hua)程(cheng)度(du)，建(jian)立(li)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)與運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)力(li)(li)(li)(li)間(jian)的(de)(de)(de)長(chang)期信(xin)任關系，增強結算(suan)環節的(de)(de)(de)合(he)(he)規性及(ji)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)對(dui)(dui)(dui)資金的(de)(de)(de)風險(xian)管控能力(li)(li)(li)(li)。

4.4數字物流方案框(kuang)架設計思路

公(gong)路貨運(yun)數字化要(yao)(yao)(yao)搭建(jian)好(hao)系(xi)統框(kuang)架(jia)，要(yao)(yao)(yao)涵(han)蓋公(gong)路貨運(yun)每一個(ge)環(huan)節，平(ping)臺架(jia)構包含決(jue)策層(ceng)、技(ji)術層(ceng)和(he)運(yun)營(ying)層(ceng)。物流(liu)(liu)是供應鏈運(yun)營(ying)過程(cheng)中的(de)(de)關鍵環(huan)節，物流(liu)(liu)活動的(de)(de)運(yun)作效(xiao)(xiao)率直接(jie)影響著供應鏈整體運(yun)作效(xiao)(xiao)率和(he)效(xiao)(xiao)益［16］。數字物流(liu)(liu)方案框(kuang)架(jia)設(she)計主要(yao)(yao)(yao)從業(ye)務效(xiao)(xiao)率、成(cheng)本管(guan)(guan)(guan)(guan)控(kong)(kong)、安(an)全管(guan)(guan)(guan)(guan)控(kong)(kong)、推廣(guang)等(deng)(deng)(deng)層(ceng)面(mian)進(jin)行規劃。從業(ye)務層(ceng)面(mian)來(lai)看(kan)，要(yao)(yao)(yao)圍繞效(xiao)(xiao)率的(de)(de)提高入手，應該(gai)要(yao)(yao)(yao)包括訂單管(guan)(guan)(guan)(guan)理、運(yun)單管(guan)(guan)(guan)(guan)理、運(yun)營(ying)管(guan)(guan)(guan)(guan)理、財務結算等(deng)(deng)(deng)，還需(xu)要(yao)(yao)(yao)同(tong)(tong)倉儲系(xi)統對接(jie)，實現出入庫和(he)訂單的(de)(de)無縫銜接(jie)。從成(cheng)本管(guan)(guan)(guan)(guan)控(kong)(kong)來(lai)看(kan)，要(yao)(yao)(yao)打通同(tong)(tong)燃油、過路費、維修等(deng)(deng)(deng)系(xi)統相關接(jie)口，實時(shi)(shi)計算和(he)采集車輛(liang)成(cheng)本數據。從安(an)全管(guan)(guan)(guan)(guan)控(kong)(kong)來(lai)看(kan)，需(xu)要(yao)(yao)(yao)同(tong)(tong)車載(zai)設(she)備系(xi)統對接(jie)，實時(shi)(shi)監控(kong)(kong)車輛(liang)軌(gui)跡及駕駛員駕駛行為。從推廣(guang)角度來(lai)看(kan)，需(xu)要(yao)(yao)(yao)建(jian)設(she)門戶(hu)網站、微(wei)信公(gong)眾號(hao)、APP等(deng)(deng)(deng)，同(tong)(tong)時(shi)(shi)需(xu)要(yao)(yao)(yao)對接(jie)OCR證件圖像識別(bie)系(xi)統，減少人工輸入。

5結論

以(yi)數(shu)字化賦能(neng)(neng)公路(lu)貨運(yun)行(xing)業(ye)，構(gou)建(jian)現(xian)代物(wu)流(liu)(liu)體系，讓物(wu)流(liu)(liu)運(yun)輸全(quan)過(guo)程透明化、可視化，實(shi)(shi)現(xian)更高(gao)質量、更高(gao)效率、更低成本(ben)的現(xian)代物(wu)流(liu)(liu)模(mo)式。通過(guo)運(yun)力采購(gou)數(shu)字化、業(ye)務(wu)(wu)運(yun)作數(shu)字化、財務(wu)(wu)結算數(shu)字化三個環節，不(bu)僅讓物(wu)流(liu)(liu)線(xian)下操作轉為(wei)線(xian)上運(yun)轉，還實(shi)(shi)現(xian)了實(shi)(shi)時化和數(shu)據化，物(wu)流(liu)(liu)端(duan)到端(duan)所有服務(wu)(wu)的全(quan)過(guo)程都能(neng)(neng)實(shi)(shi)時動(dong)態監控、反饋(kui)，全(quan)面提升(sheng)物(wu)流(liu)(liu)在(zai)成本(ben)、效率、安全(quan)、體驗(yan)上的價(jia)值。公路(lu)貨運(yun)行(xing)業(ye)物(wu)流(liu)(liu)企(qi)(qi)業(ye)可以(yi)通過(guo)網絡貨運(yun)平(ping)臺整合物(wu)流(liu)(liu)資源(yuan)，提升(sheng)物(wu)流(liu)(liu)服務(wu)(wu)，增強(qiang)盈利能(neng)(neng)力，實(shi)(shi)現(xian)公路(lu)貨運(yun)物(wu)流(liu)(liu)企(qi)(qi)業(ye)全(quan)鏈路(lu)的數(shu)字化轉型(xing)，推進物(wu)流(liu)(liu)企(qi)(qi)業(ye)高(gao)質量可持續發(fa)展，提升(sheng)行(xing)業(ye)競爭力。

參考文獻：

［1］李征.泉州(zhou)市現代物流業發展(zhan)路徑及對策研究［J］.物流科技，2022（2）：109.

［3］王(wang)惠方.鋼鐵物流(liu)數字化轉型的(de)探索與實踐［J］.中國(guo)物流(liu)與采購，2021（5）：70.

［5］許豐(feng)產(chan)，金志東.網絡貨運對鋼(gang)鐵集團自營(ying)物(wu)流企業的影響分析(xi)［J］.中國場(chang)，2020（29）：171.

 ［6］韓煜東，蔣幸福.網絡貨運+公鐵聯(lian)運物(wu)(wu)流模(mo)式研究(jiu)［J］.物(wu)(wu)流科技，2022（1）：91.

［7］薛瑩.信息化(hua)管理在公路運輸中的作用(yong)分析［J］.企業改革與管理，2019（18）：214.

［8］劉志學，覃雪蓮，陳(chen)秋遐(xia)，唐玉兒(er).關于智慧供應鏈管理體(ti)系的思考［J］.物流管理，2022（1）：48.

［9］郝文靜.信息化管(guan)理對公路(lu)運輸經濟發展的作(zuo)用［J］.今日財富，2022（21）：43.

［10］張樹山，胡化(hua)廣(guang)，孫磊，夏銘(ming)璐.供應鏈數字(zi)化(hua)與供應鏈安(an)全穩定(ding)［J］.物流管理，2022（4）：39.

［12］張(zhang)秀龍.論述公路運輸經(jing)濟在互聯網(wang)時(shi)代(dai)如何促進(jin)和(he)發(fa)展［J］.現代(dai)經(jing)濟信息(xi)，2020（9）：148.

［13］劉偉(wei)華，高永正.智(zhi)慧供應(ying)鏈視角下供應(ying)鏈金融信用評價機制研究(jiu)［J］.物(wu)流管理，2022（1）：57.

［14］高欽(qin)梅.探析公路(lu)運輸經濟中的信息(xi)化管理［J］.中國集體經濟，2022（27）：64.

［15］李剛，樊思(si)呈.面向智能(neng)制造的智慧(hui)供(gong)應(ying)鏈(lian)(lian)研究述評與展(zhan)望(wang)［J］.供(gong)應(ying)鏈(lian)(lian)管(guan)理，2020（4）：69.

［16］劉志學，覃雪(xue)蓮，陳(chen)秋遐(xia)，唐(tang)玉兒.關于智慧供應(ying)鏈管理體系的思(si)考(kao)［J］.物(wu)流管理，2022（1）：48.

作(zuo)者(zhe):劉聲偉 單位:江西銅業集(ji)團（貴溪）物流有限(xian)公司