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篇1

關(guan)鍵詞：上市公司；財務報表(biao)；財務分析(xi)

中圖分類號(hao)：F23 文獻(xian)標(biao)識碼：A

收(shou)錄日期：2017年3月(yue)17日

一、東風汽車財務報表分析

（一(yi)）資產類主要項目(mu)變動分(fen)析。從東(dong)(dong)風(feng)(feng)汽車(che)2011～2015年(nian)的(de)(de)(de)(de)資產負債(zhai)表可以看(kan)出(chu)，東(dong)(dong)風(feng)(feng)汽車(che)的(de)(de)(de)(de)資產規(gui)(gui)模是在(zai)(zai)不斷(duan)擴大(da)的(de)(de)(de)(de)，盡量總資產增(zeng)(zeng)長的(de)(de)(de)(de)速度比較(jiao)(jiao)緩慢。貨幣資金近幾年(nian)都在(zai)(zai)比較(jiao)(jiao)穩定的(de)(de)(de)(de)范疇內波動，特別是2011年(nian)相(xiang)比2012年(nian)，貨幣資金增(zeng)(zeng)長率(lv)(lv)較(jiao)(jiao)大(da)，這(zhe)說明東(dong)(dong)風(feng)(feng)汽車(che)公司的(de)(de)(de)(de)資金比較(jiao)(jiao)雄厚，短(duan)期償債(zhai)能(neng)力(li)比較(jiao)(jiao)強(qiang)，但也可能(neng)與企業(ye)(ye)規(gui)(gui)模擴大(da)有關。不過(guo)(guo)，過(guo)(guo)高(gao)的(de)(de)(de)(de)貨幣資金也不一(yi)定是好(hao)事情，保(bao)留了超過(guo)(guo)日常所需的(de)(de)(de)(de)貨幣資金，增(zeng)(zeng)大(da)了機會(hui)成(cheng)本(ben)(ben)和資本(ben)(ben)成(cheng)本(ben)(ben)。應(ying)(ying)(ying)收賬(zhang)(zhang)款(kuan)的(de)(de)(de)(de)不斷(duan)增(zeng)(zeng)加(jia)應(ying)(ying)(ying)該引起足(zu)夠的(de)(de)(de)(de)重視，因(yin)為這(zhe)一(yi)款(kuan)項的(de)(de)(de)(de)形成(cheng)造成(cheng)機會(hui)成(cheng)本(ben)(ben)、壞賬(zhang)(zhang)損失等費用的(de)(de)(de)(de)相(xiang)應(ying)(ying)(ying)增(zeng)(zeng)加(jia)，形成(cheng)應(ying)(ying)(ying)收賬(zhang)(zhang)款(kuan)風(feng)(feng)險(xian)(xian)，也就(jiu)增(zeng)(zeng)加(jia)了企業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)經營風(feng)(feng)險(xian)(xian)，同時應(ying)(ying)(ying)收賬(zhang)(zhang)款(kuan)不斷(duan)增(zeng)(zeng)加(jia)，容易(yi)形成(cheng)企業(ye)(ye)資產負債(zhai)率(lv)(lv)過(guo)(guo)高(gao)，現(xian)款(kuan)回收率(lv)(lv)低，貼現(xian)成(cheng)本(ben)(ben)高(gao)。所以，針對此現(xian)象，公司應(ying)(ying)(ying)該查(cha)找出(chu)應(ying)(ying)(ying)收賬(zhang)(zhang)款(kuan)的(de)(de)(de)(de)來源，并進行有效風(feng)(feng)險(xian)(xian)控制，增(zeng)(zeng)強(qiang)風(feng)(feng)險(xian)(xian)意識，制定防范措施，將企業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)財務風(feng)(feng)險(xian)(xian)降(jiang)到(dao)最低。

（二）負債及所(suo)有者權(quan)益(yi)變(bian)動(dong)分(fen)析。東(dong)風公司2011年(nian)(nian)應付賬款(kuan)占負債總(zong)額的(de)百分(fen)比為(wei)21.81%，到了(le)(le)2015年(nian)(nian)這個數(shu)字下(xia)降到了(le)(le)18.51%。從總(zong)體上看(kan)，進行(xing)了(le)(le)小范圍的(de)波動(dong)；從百分(fen)比來看(kan)，公司的(de)該比率不高且基本保持穩定(ding)，說明(ming)東(dong)風汽(qi)車在(zai)應付賬款(kuan)的(de)管(guan)理上比較有效，公司也有能力償(chang)還(huan)占用的(de)資金。未(wei)分(fen)配(pei)利潤(run)是指企業(ye)留(liu)于(yu)以(yi)后年(nian)(nian)度用于(yu)分(fen)配(pei)給(gei)股東(dong)的(de)利潤(run)或(huo)待分(fen)配(pei)利潤(run)。這幾年(nian)(nian)未(wei)分(fen)配(pei)利潤(run)均為(wei)正數(shu)，說明(ming)企業(ye)處(chu)于(yu)盈利狀態中。且2011年(nian)(nian)、2012年(nian)(nian)、2013年(nian)(nian)、2014年(nian)(nian)、2015年(nian)(nian)，未(wei)分(fen)配(pei)利潤(run)在(zai)所(suo)有者權(quan)益(yi)中所(suo)占的(de)比例分(fen)別是13.69%、14.86%、12.99%、14，14%、15.09%，處(chu)于(yu)一個較為(wei)穩定(ding)的(de)盈利狀態中，公司現在(zai)的(de)發展情況很不錯。

（三(san)）現(xian)(xian)金(jin)(jin)(jin)(jin)流(liu)量(liang)(liang)表(biao)分析。現(xian)(xian)金(jin)(jin)(jin)(jin)流(liu)量(liang)(liang)表(biao)可(ke)用于(yu)(yu)分析企業(ye)創(chuang)造現(xian)(xian)金(jin)(jin)(jin)(jin)流(liu)的(de)(de)(de)(de)能力、償還(huan)債(zhai)務(wu)和發(fa)放股(gu)利的(de)(de)(de)(de)能力等，因此解讀現(xian)(xian)金(jin)(jin)(jin)(jin)流(liu)量(liang)(liang)表(biao)非常有(you)必要。具體(ti)分析，2011～2015年的(de)(de)(de)(de)經營(ying)活(huo)(huo)(huo)動(dong)(dong)(dong)所(suo)產生的(de)(de)(de)(de)現(xian)(xian)金(jin)(jin)(jin)(jin)流(liu)量(liang)(liang)凈(jing)(jing)額(e)根本(ben)無法滿足經營(ying)活(huo)(huo)(huo)動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)現(xian)(xian)金(jin)(jin)(jin)(jin)流(liu)出的(de)(de)(de)(de)需要，而(er)投(tou)資(zi)(zi)活(huo)(huo)(huo)動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)現(xian)(xian)金(jin)(jin)(jin)(jin)流(liu)量(liang)(liang)凈(jing)(jing)額(e)很(hen)高時，籌(chou)(chou)資(zi)(zi)活(huo)(huo)(huo)動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)現(xian)(xian)金(jin)(jin)(jin)(jin)流(liu)量(liang)(liang)凈(jing)(jing)額(e)很(hen)低(di)，可(ke)以(yi)看出，該公(gong)司(si)用于(yu)(yu)投(tou)資(zi)(zi)的(de)(de)(de)(de)現(xian)(xian)金(jin)(jin)(jin)(jin)主(zhu)要依賴(lai)籌(chou)(chou)資(zi)(zi)活(huo)(huo)(huo)動(dong)(dong)(dong)所(suo)帶來(lai)(lai)的(de)(de)(de)(de)現(xian)(xian)金(jin)(jin)(jin)(jin)流(liu)；籌(chou)(chou)資(zi)(zi)活(huo)(huo)(huo)動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)現(xian)(xian)金(jin)(jin)(jin)(jin)流(liu)凈(jing)(jing)額(e)和投(tou)資(zi)(zi)活(huo)(huo)(huo)動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)現(xian)(xian)金(jin)(jin)(jin)(jin)流(liu)凈(jing)(jing)額(e)幾乎呈反向增(zeng)長(chang)關系(xi)，有(you)可(ke)能是(shi)企業(ye)的(de)(de)(de)(de)融資(zi)(zi)活(huo)(huo)(huo)動(dong)(dong)(dong)較(jiao)少。經營(ying)現(xian)(xian)金(jin)(jin)(jin)(jin)流(liu)量(liang)(liang)凈(jing)(jing)額(e)持續為負值(zhi)可(ke)能導(dao)致企業(ye)無法償還(huan)到期債(zhai)務(wu)，而(er)籌(chou)(chou)資(zi)(zi)活(huo)(huo)(huo)動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)現(xian)(xian)金(jin)(jin)(jin)(jin)流(liu)量(liang)(liang)凈(jing)(jing)額(e)2015年比2014年有(you)大幅度回(hui)升。因此，對于(yu)(yu)東風(feng)汽車公(gong)司(si)而(er)言，投(tou)資(zi)(zi)現(xian)(xian)金(jin)(jin)(jin)(jin)流(liu)量(liang)(liang)凈(jing)(jing)額(e)盡(jin)管是(shi)正的(de)(de)(de)(de)，但是(shi)不(bu)利于(yu)(yu)其未來(lai)(lai)的(de)(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)。從籌(chou)(chou)資(zi)(zi)活(huo)(huo)(huo)動(dong)(dong)(dong)現(xian)(xian)金(jin)(jin)(jin)(jin)流(liu)來(lai)(lai)看，公(gong)司(si)正在減(jian)少吸收資(zi)(zi)本(ben)或舉(ju)債(zhai)的(de)(de)(de)(de)力度，這也不(bu)利于(yu)(yu)公(gong)司(si)的(de)(de)(de)(de)戰略(lve)發(fa)展(zhan)。

（四）利潤表(biao)分析(xi)。三項費(fei)(fei)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)，就(jiu)(jiu)(jiu)是營業(ye)(ye)費(fei)(fei)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)、管(guan)理費(fei)(fei)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)和(he)財務(wu)費(fei)(fei)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)。這三項費(fei)(fei)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)大(da)多(duo)數情況下是固(gu)定的(de)(de)(de)，也就(jiu)(jiu)(jiu)是說(shuo)(shuo)只要公司(si)(si)(si)開(kai)門營業(ye)(ye)，不管(guan)是不是生(sheng)(sheng)產(chan)，各種(zhong)開(kai)支就(jiu)(jiu)(jiu)會在(zai)這三項費(fei)(fei)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)中產(chan)生(sheng)(sheng)。往(wang)往(wang)很多(duo)公司(si)(si)(si)在(zai)管(guan)理費(fei)(fei)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)中充斥大(da)量(liang)(liang)的(de)(de)(de)“無(wu)法(fa)(fa)見陽光(guang)”的(de)(de)(de)費(fei)(fei)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)，而銷(xiao)(xiao)售費(fei)(fei)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)和(he)營業(ye)(ye)收(shou)入之間(jian)，有邏輯對應關系，你無(wu)法(fa)(fa)相信一(yi)個銷(xiao)(xiao)售額巨(ju)大(da)的(de)(de)(de)公司(si)(si)(si)，卻沒(mei)有銷(xiao)(xiao)售費(fei)(fei)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)，但這在(zai)上市(shi)公司(si)(si)(si)中常(chang)見。通(tong)過分析(xi)，我們發現東風汽(qi)車公司(si)(si)(si)從2011年(nian)到2015年(nian)的(de)(de)(de)管(guan)理費(fei)(fei)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)基本(ben)正常(chang)，并(bing)沒(mei)有較(jiao)大(da)的(de)(de)(de)波動，說(shuo)(shuo)明(ming)管(guan)理費(fei)(fei)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)里沒(mei)有充斥著大(da)量(liang)(liang)的(de)(de)(de)“無(wu)法(fa)(fa)見光(guang)的(de)(de)(de)費(fei)(fei)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)”。銷(xiao)(xiao)售費(fei)(fei)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)從2011年(nian)到2015年(nian)呈緩慢(man)的(de)(de)(de)下降(jiang)趨勢，2014年(nian)到2015年(nian)的(de)(de)(de)下降(jiang)幅(fu)度較(jiao)大(da)。

銷(xiao)售(shou)毛(mao)利(li)(li)率(lv)表示(shi)每一元銷(xiao)售(shou)收入(ru)扣除銷(xiao)售(shou)成本以(yi)(yi)后，有多(duo)少錢可(ke)以(yi)(yi)用(yong)于各項期間費(fei)用(yong)和形成盈利(li)(li)。該(gai)企業的(de)(de)(de)毛(mao)利(li)(li)率(lv)遠(yuan)遠(yuan)大(da)(da)于同行業的(de)(de)(de)其他企業，與營業收入(ru)凈(jing)(jing)利(li)(li)潤表現的(de)(de)(de)信息不相符，有操作利(li)(li)潤的(de)(de)(de)嫌疑。銷(xiao)售(shou)凈(jing)(jing)利(li)(li)率(lv)表示(shi)營業收入(ru)的(de)(de)(de)收益(yi)水(shui)平，企業的(de)(de)(de)凈(jing)(jing)利(li)(li)潤與銷(xiao)售(shou)凈(jing)(jing)利(li)(li)率(lv)成正比(bi)關系(xi)，而營業收入(ru)額與銷(xiao)售(shou)凈(jing)(jing)利(li)(li)率(lv)成反(fan)比(bi)的(de)(de)(de)關系(xi)。該(gai)企業從2011年到(dao)2015年的(de)(de)(de)銷(xiao)售(shou)凈(jing)(jing)利(li)(li)率(lv)較(jiao)高，說明(ming)營業收入(ru)的(de)(de)(de)收益(yi)水(shui)平較(jiao)低(di)，不但說明(ming)該(gai)企業的(de)(de)(de)經營管理水(shui)平低(di)，還說明(ming)企業的(de)(de)(de)大(da)(da)多(duo)數收益(yi)都是(shi)來自于非正常性損益(yi)。

二、東風汽車財(cai)務管理中存在的問題與對策

由以上(shang)分析可(ke)知，東(dong)風汽車的(de)(de)資產(chan)(chan)規模在趨于(yu)平穩(wen)，而且(qie)增(zeng)值的(de)(de)幅度很小。通過對資產(chan)(chan)結構的(de)(de)分析，可(ke)以得(de)出公司(si)的(de)(de)資產(chan)(chan)風險較(jiao)小，資產(chan)(chan)流(liu)動性(xing)上(shang)升，有利于(yu)增(zeng)強企業的(de)(de)償債能力以及(ji)滿足資產(chan)(chan)流(liu)動性(xing)的(de)(de)需求(qiu)。

篇2

東(dong)風集團(tuan)董事長徐(xu)平說(shuo)：“與(yu)往(wang)屆(jie)車(che)(che)展相比，今年的東(dong)風展區凸顯了(le)三個‘最(zui)’，一是參展車(che)(che)型(xing)最(zui)全，展出了(le)東(dong)風旗下12家(jia)整車(che)(che)企業全系(xi)列的乘用(yong)車(che)(che)和商用(yong)車(che)(che)，展車(che)(che)數量接近150臺(tai)；二是新品的數量最(zui)多，其中東(dong)風品牌共展出19款(kuan)車(che)(che)型(xing)，4款(kuan)為全球首發。三是展區面積為歷屆(jie)最(zui)大(da)，總面積1.2萬平方米。”

不僅如(ru)此(ci)，在車(che)展前(qian)夕(xi)4月18日的新聞會上，東風公司還正式向(xiang)公眾了以“和”為標(biao)識的文化戰(zhan)略。

東風“和(he)(he)”的(de)(de)(de)內涵是(shi)“和(he)(he)衷共(gong)濟(ji)、和(he)(he)悅共(gong)生”。和(he)(he)衷共(gong)濟(ji)是(shi)公(gong)司應對挑戰、成事興業(ye)的(de)(de)(de)文化追求(qiu)(qiu)；和(he)(he)悅共(gong)生是(shi)公(gong)司齊心筑(zhu)夢、同享共(gong)贏的(de)(de)(de)文化胸襟(jin)。東風公(gong)司將傾(qing)(qing)(qing)(qing)情傾(qing)(qing)(qing)(qing)力(li)(li)于(yu)構建“人(ren)、車(che)、自然、社會的(de)(de)(de)和(he)(he)諧”，口號是(shi)“東風和(he)(he)暢，與(yu)(yu)(yu)你偕(xie)行”。東風公(gong)司尊(zun)崇以人(ren)為本，視人(ren)為企(qi)業(ye)發展(zhan)的(de)(de)(de)終極目標(biao)，致力(li)(li)于(yu)員工(gong)與(yu)(yu)(yu)企(qi)業(ye)的(de)(de)(de)共(gong)同成長，傾(qing)(qing)(qing)(qing)情服務(wu)客戶，傾(qing)(qing)(qing)(qing)力(li)(li)回報股東，追求(qiu)(qiu)人(ren)與(yu)(yu)(yu)企(qi)業(ye)、人(ren)與(yu)(yu)(yu)人(ren)的(de)(de)(de)和(he)(he)諧。東風公(gong)司致力(li)(li)于(yu)研(yan)發和(he)(he)制造安(an)全時尚、先進(jin)智(zhi)能的(de)(de)(de)人(ren)性化優質汽(qi)(qi)車(che)，致力(li)(li)于(yu)創造新的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)生活(huo)方式，追求(qiu)(qiu)人(ren)車(che)生活(huo)的(de)(de)(de)和(he)(he)諧。東風公(gong)司致力(li)(li)于(yu)研(yan)發和(he)(he)制造節能環保(bao)型汽(qi)(qi)車(che)，志在推進(jin)循環發展(zhan)、低碳發展(zhan)，追求(qiu)(qiu)企(qi)業(ye)與(yu)(yu)(yu)自然、人(ren)與(yu)(yu)(yu)自然的(de)(de)(de)和(he)(he)諧。東風公(gong)司致力(li)(li)于(yu)經(jing)濟(ji)的(de)(de)(de)發展(zhan)與(yu)(yu)(yu)活(huo)躍，致力(li)(li)于(yu)社會的(de)(de)(de)文明與(yu)(yu)(yu)進(jin)步，致力(li)(li)于(yu)人(ren)的(de)(de)(de)尊(zun)嚴與(yu)(yu)(yu)幸福，追求(qiu)(qiu)企(qi)業(ye)與(yu)(yu)(yu)社會的(de)(de)(de)和(he)(he)諧。

東(dong)(dong)(dong)風(feng)(feng)“和”的(de)理念體(ti)(ti)系包括：東(dong)(dong)(dong)風(feng)(feng)使命――“讓汽車(che)(che)驅動夢想”；東(dong)(dong)(dong)風(feng)(feng)愿(yuan)景――建設一(yi)個“永(yong)續發展的(de)百年東(dong)(dong)(dong)風(feng)(feng)，面向世界的(de)國際化東(dong)(dong)(dong)風(feng)(feng)，在(zai)開(kai)放中(zhong)自主發展的(de)東(dong)(dong)(dong)風(feng)(feng)”；東(dong)(dong)(dong)風(feng)(feng)精(jing)神――“海(hai)納百川，礪行(xing)致(zhi)遠”；東(dong)(dong)(dong)風(feng)(feng)經營(ying)理念――“關(guan)懷每(mei)一(yi)個人，關(guan)愛(ai)(ai)每(mei)一(yi)部車(che)(che)”。東(dong)(dong)(dong)風(feng)(feng)致(zhi)力于(yu)為每(mei)一(yi)個個體(ti)(ti)的(de)夢想創造實現的(de)可能(neng)，為實現中(zhong)國夢注入澎湃新(xin)動力。東(dong)(dong)(dong)風(feng)(feng)致(zhi)力于(yu)把“和”的(de)智慧與“愛(ai)(ai)”的(de)能(neng)量(liang)傳遞(di)給員工，傳遞(di)給汽車(che)(che)，傳遞(di)給用(yong)戶，傳遞(di)給社會，讓一(yi)切旅(lv)途有愛(ai)(ai)同行(xing)。

東(dong)風“和”的行(xing)動(dong)體(ti)系(xi)涵括：一(yi)個中心(xin)――“做強做優”；五個發(fa)展(zhan)(zhan)――“自主(zhu)(zhu)發(fa)展(zhan)(zhan)、開放(fang)發(fa)展(zhan)(zhan)、綠(lv)色(se)發(fa)展(zhan)(zhan)、協同(tong)發(fa)展(zhan)(zhan)、共(gong)贏發(fa)展(zhan)(zhan)”。東(dong)風將(jiang)緊緊圍繞“深化合作、改革開放(fang)”和“創新(xin)驅(qu)動(dong)、自主(zhu)(zhu)發(fa)展(zhan)(zhan)”兩項要務，百折不撓地推(tui)動(dong)自主(zhu)(zhu)品牌(pai)加(jia)快(kuai)發(fa)展(zhan)(zhan)，加(jia)快(kuai)國(guo)際化步伐，推(tui)動(dong)全價值鏈協同(tong)創新(xin)，實(shi)現(xian)企業經營質(zhi)量(liang)和發(fa)展(zhan)(zhan)水平(ping)的持續(xu)提升。

美(mei)國(guo)著名管理專家哈姆教授說：“互聯網時代要求我們的(de)(de)(de)戰略(lve)要從以(yi)企(qi)(qi)業(ye)(ye)為中心轉變為以(yi)用(yong)戶(hu)(hu)為中心……企(qi)(qi)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)生死和用(yong)戶(hu)(hu)的(de)(de)(de)取舍，其決定(ding)權掌握在(zai)用(yong)戶(hu)(hu)手里，企(qi)(qi)業(ye)(ye)能做的(de)(de)(de)只是跟(gen)上(shang)(shang)用(yong)戶(hu)(hu)點鼠(shu)標(biao)的(de)(de)(de)速(su)度。”為了跟(gen)上(shang)(shang)鼠(shu)標(biao)的(de)(de)(de)速(su)度，數(shu)十萬東風人已經(jing)跨上(shang)(shang)了新(xin)的(de)(de)(de)征程(cheng)。

東風(feng)(feng)(feng)汽(qi)車(che)(che)公司（原第二汽(qi)車(che)(che)制造(zao)廠）始建于(yu)1969年。徐平在(zai)本次車(che)(che)展文(wen)化(hua)戰(zhan)略(lve)會上指出，縱觀東風(feng)(feng)(feng)45年的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展歷程，文(wen)化(hua)作(zuo)為(wei)(wei)一種精神的(de)(de)(de)(de)(de)力量、信念(nian)的(de)(de)(de)(de)(de)力量、道(dao)德的(de)(de)(de)(de)(de)力量、心靈的(de)(de)(de)(de)(de)力量，凝聚起(qi)一代(dai)(dai)代(dai)(dai)東風(feng)(feng)(feng)人(ren)(ren)創(chuang)(chuang)造(zao)著時代(dai)(dai)的(de)(de)(de)(de)(de)不朽與傳奇。創(chuang)(chuang)業期，老一輩東風(feng)(feng)(feng)人(ren)(ren)在(zai)鄂(e)西北的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)山深處，住席棚，吃咸菜，靠人(ren)(ren)拉肩(jian)扛建設起(qi)共和國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)工(gong)業基(ji)地。上世紀80年代(dai)(dai)，東風(feng)(feng)(feng)飲譽全國(guo)，創(chuang)(chuang)造(zao)了行業的(de)(de)(de)(de)(de)多項第一。90年代(dai)(dai)，東風(feng)(feng)(feng)在(zai)經營困難(nan)的(de)(de)(de)(de)(de)時候，思變突破(po)、浴火(huo)重生。進入(ru)新(xin)世紀，東風(feng)(feng)(feng)積極(ji)搶抓機遇，開(kai)展合資合作(zuo)，堅定走國(guo)際化(hua)道(dao)路，實(shi)現了快速健康(kang)發(fa)展。東風(feng)(feng)(feng)事業之所以歷經坎坷，越發(fa)蓬(peng)勃，是因(yin)為(wei)(wei)文(wen)化(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)支撐(cheng)。東風(feng)(feng)(feng)文(wen)化(hua)有這樣(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)基(ji)因(yin)：甘(gan)于(yu)奉獻、敢于(yu)創(chuang)(chuang)新(xin)、開(kai)放包容(rong)、銳意(yi)改(gai)革(ge)、務實(shi)進取，所以東風(feng)(feng)(feng)人(ren)(ren)能(neng)夠戰(zhan)勝一個又(you)一個困難(nan)，能(neng)夠根據形(xing)勢的(de)(de)(de)(de)(de)變化(hua)不斷實(shi)現自我超越。

徐(xu)平說，現在東(dong)風(feng)已經站在330萬輛銷售規模(mo)的(de)(de)(de)(de)(de)起點上，面(mian)臨新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)形(xing)勢和(he)(he)新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)任務，構(gou)建(jian)一個能反映時代特征、體現開放(fang)與包容、更具國(guo)(guo)際視野(ye)、富有創(chuang)新(xin)(xin)精(jing)神、具有東(dong)風(feng)特色(se)的(de)(de)(de)(de)(de)文(wen)(wen)化(hua)(hua)戰略體系(xi)就顯得尤為重要和(he)(he)緊(jin)迫(po)。東(dong)風(feng)“和(he)(he)”文(wen)(wen)化(hua)(hua)戰略的(de)(de)(de)(de)(de)，不僅是(shi)東(dong)風(feng)文(wen)(wen)化(hua)(hua)發展史上的(de)(de)(de)(de)(de)一件大事，也是(shi)對(dui)現代汽車文(wen)(wen)化(hua)(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)有益探(tan)索，還是(shi)中(zhong)國(guo)(guo)文(wen)(wen)化(hua)(hua)內涵的(de)(de)(de)(de)(de)體現和(he)(he)弘(hong)揚，更是(shi)一個國(guo)(guo)際化(hua)(hua)企(qi)業面(mian)向(xiang)未(wei)來的(de)(de)(de)(de)(de)文(wen)(wen)化(hua)(hua)戰略宣言。“和(he)(he)”文(wen)(wen)化(hua)(hua)是(shi)對(dui)東(dong)風(feng)45年歷程的(de)(de)(de)(de)(de)系(xi)統性總結，更是(shi)對(dui)東(dong)風(feng)的(de)(de)(de)(de)(de)時代主張和(he)(he)企(qi)業意志的(de)(de)(de)(de)(de)提煉(lian)和(he)(he)升華。東(dong)風(feng)人將堅定不移地加強(qiang)“和(he)(he)”文(wen)(wen)化(hua)(hua)建(jian)設，為發展中(zhong)國(guo)(guo)汽車產業、繁榮中(zhong)國(guo)(guo)汽車文(wen)(wen)化(hua)(hua)做出積極貢獻。

篇3

環保(bao)汽車(che)將(jiang)成為主流

2013年，中(zhong)國汽(qi)(qi)車(che)(che)產銷(xiao)2200多(duo)萬輛(liang)，連續6年在全(quan)球汽(qi)(qi)車(che)(che)產業(ye)(ye)保持首位。這種(zhong)狀態以犧牲環(huan)境為(wei)代價，成為(wei)了舉國上(shang)下(xia)關注的焦點(dian)。2013年的《國務院關于(yu)加快發展節能環(huan)保產業(ye)(ye)的意見》指出(chu)，新能源汽(qi)(qi)車(che)(che)技術與產業(ye)(ye)的發展成為(wei)重點(dian)之一。

“中(zhong)(zhong)國的夢想(xiang)車(che)(che)應該(gai)是(shi)什么樣？中(zhong)(zhong)國的汽(qi)(qi)車(che)(che)跟(gen)國外(wai)相比尚且(qie)有哪些差距？無可置疑的是(shi)，誰把(ba)握了自(zi)主(zhu)創(chuang)(chuang)(chuang)新、低(di)碳環(huan)保、科技(ji)智能(neng)(neng)等方面的優勢(shi)，誰就(jiu)先在中(zhong)(zhong)國甚至在世界上(shang)就(jiu)引領(ling)了未(wei)來汽(qi)(qi)車(che)(che)產業(ye)發展的方向和潮流”。作為(wei)此(ci)次大(da)賽主(zhu)辦方的東風汽(qi)(qi)車(che)(che)表示，本屆大(da)賽主(zhu)題為(wei)：創(chuang)(chuang)(chuang)綠(lv)潤(run)未(wei)來；正是(shi)希望(wang)參賽學生在環(huan)保汽(qi)(qi)車(che)(che)產品創(chuang)(chuang)(chuang)意(yi)設(she)計(ji)上(shang)能(neng)(neng)夠(gou)以(yi)造(zao)型創(chuang)(chuang)(chuang)綠(lv)為(wei)創(chuang)(chuang)(chuang)意(yi)核心(xin)，技(ji)術創(chuang)(chuang)(chuang)綠(lv)為(wei)創(chuang)(chuang)(chuang)新特色(se)，智能(neng)(neng)創(chuang)(chuang)(chuang)綠(lv)為(wei)設(she)計(ji)亮點，探索著中(zhong)(zhong)國環(huan)保汽(qi)(qi)車(che)(che)產業(ye)未(wei)來。

打響中國(guo)環保汽車產業的人才牌

以人才作為突破(po)口，不(bu)得不(bu)說是推動環(huan)(huan)保(bao)汽車(che)工業快速發(fa)展中漂亮(liang)的(de)(de)一著。據不(bu)完(wan)全(quan)統計，2010年(nian)(nian)環(huan)(huan)保(bao)產(chan)業從業人員總數為420萬(wan)左右，預(yu)計2015年(nian)(nian)達到840萬(wan)，2020年(nian)(nian)達到1690萬(wan)，環(huan)(huan)保(bao)產(chan)業未來的(de)(de)人才需求(qiu)缺口巨大。而在新(xin)能源汽車(che)領域，人才需求(qiu)的(de)(de)缺口在不(bu)斷(duan)擴大。“應該說，不(bu)僅(jin)僅(jin)是針對新(xin)能源汽車(che)的(de)(de)設計，在全(quan)球范圍內，隨(sui)著新(xin)能源汽車(che)的(de)(de)不(bu)斷(duan)出現，整個汽車(che)產(chan)業中還缺少新(xin)的(de)(de)社(she)會分工，電機、電池(chi)、電池(chi)組的(de)(de)控制在整個未來新(xin)能源發(fa)展是一個關鍵技術(shu)，正是在這些(xie)領域少有社(she)會支持(chi)和配(pei)套(tao)。”東風(feng)汽車(che)的(de)(de)技術(shu)專家這樣表示。

篇4

被稱(cheng)為MonsterTruck的(de)(de)(de)(de)(de)巨(ju)輪車(che)(che)是(shi)賽車(che)(che)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)巨(ju)無霸，4只巨(ju)大的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)輪比(bi)人(ren)還高，在(zai)(zai)觀(guan)眾的(de)(de)(de)(de)(de)尖叫聲(sheng)中(zhong)，能(neng)像碾螞蟻(yi)似地將(jiang)排(pai)在(zai)(zai)路面上的(de)(de)(de)(de)(de)轎車(che)(che)碾成碎片，被稱(cheng)為最瘋狂的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)賽。除此之外，巨(ju)輪車(che)(che)還能(neng)在(zai)(zai)那些令普通汽車(che)(che)束手(shou)(shou)無策的(de)(de)(de)(de)(de)爛泥(ni)地、沙(sha)灘(tan)及荒郊山野中(zhong)大顯身手(shou)(shou)，比(bi)賽通常是(shi)以(yi)2輛(liang)賽車(che)(che)對(dui)抗的(de)(de)(de)(de)(de)方式(shi)進(jin)行，在(zai)(zai)泥(ni)濘中(zhong)、沙(sha)灘(tan)上，2輛(liang)賽車(che)(che)瘋狂地相互追逐(zhu)和(he)沖(chong)撞，機(ji)器(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)怒吼(hou)、金屬的(de)(de)(de)(de)(de)撞擊、泥(ni)漿和(he)沙(sha)土的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)揚以(yi)及刺鼻的(de)(de)(de)(de)(de)氣味(wei)，那情景就像電視里發狂的(de)(de)(de)(de)(de)宇(yu)宙怪獸(shou)，形(xing)象(xiang)十(shi)分恐(kong)怖。美國人(ren)特別喜歡這種具有(you)強烈感官刺激(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)比(bi)賽。

巨輪(lun)(lun)車的(de)(de)結構與一般汽車有很大(da)的(de)(de)差異(yi)，從發動(dong)(dong)機、傳動(dong)(dong)裝(zhuang)置、操縱(zong)裝(zhuang)置到減振裝(zhuang)置都是經過專門設計(ji)制(zhi)作的(de)(de)，它裝(zhuang)用了(le)帶渦輪(lun)(lun)增壓(ya)器的(de)(de)大(da)功率發動(dong)(dong)機，以使車輛能得到足(zu)夠的(de)(de)動(dong)(dong)力(li)，配合(he)4輪(lun)(lun)驅動(dong)(dong)裝(zhuang)置，給車手(shou)增添了(le)無比的(de)(de)信(xin)心(xin)和勇氣，去挑戰那難以想象的(de)(de)險惡征(zheng)程。

它(ta)的(de)(de)4只(zhi)巨型輪胎，將車(che)(che)手高(gao)高(gao)的(de)(de)架在(zai)半空(kong)中(zhong)，好(hao)不(bu)(bu)神(shen)氣(qi)。不(bu)(bu)過千萬不(bu)(bu)要太得(de)意，別以為坐在(zai)這巨無(wu)霸中(zhong)就(jiu)不(bu)(bu)可(ke)一世了，要知(zhi)道奔馳(chi)在(zai)坑(keng)洼(wa)不(bu)(bu)平(ping)的(de)(de)賽場上，賽車(che)(che)常(chang)(chang)常(chang)(chang)會蹦得(de)老高(gao)，劇烈的(de)(de)顛簸使(shi)車(che)(che)手的(de)(de)五(wu)腑六臟都快被翻了個。在(zai)駕駛中(zhong)還得(de)十分小心(xin)，掌握好(hao)車(che)(che)子的(de)(de)平(ping)衡，否(fou)則(ze)就(jiu)有可(ke)能(neng)讓(rang)你來個4腳(jiao)朝天。

時光倒流――老式汽車賽

老(lao)式汽車(che)(che)被人(ren)們(men)稱(cheng)為(wei)(wei)“老(lao)爺車(che)(che)”，它們(men)的(de)(de)(de)(de)出(chu)廠時間都在20年以上，這些(xie)已被歷史淘汰了的(de)(de)(de)(de)舊(jiu)汽車(che)(che)，成為(wei)(wei)博(bo)物(wu)館和一些(xie)懷(huai)舊(jiu)的(de)(de)(de)(de)人(ren)們(men)的(de)(de)(de)(de)收藏品。而隨著時光的(de)(de)(de)(de)流逝，這些(xie)舊(jiu)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)身(shen)價便有可能升值，尤其是出(chu)廠年份(fen)早，生產數量少(shao)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)，現價都在幾百(bai)萬美元以上，比一輛(liang)嶄新的(de)(de)(de)(de)名牌高級轎車(che)(che)還貴(gui)，成為(wei)(wei)名符其實的(de)(de)(de)(de)“古董車(che)(che)”。

不過(guo)，人(ren)們的(de)懷舊(jiu)并不滿足于只觀賞(shang)停放在博物館或(huo)車(che)(che)庫中的(de)老爺車(che)(che)，每年(nian)在世界(jie)各(ge)地都會舉辦各(ge)種形式的(de)老式汽(qi)車(che)(che)比賽(sai)，讓(rang)這些(xie)老爺車(che)(che)重新回到(dao)公路，再(zai)現當年(nian)的(de)英姿(zi)。當各(ge)種稀奇古(gu)怪的(de)老爺車(che)(che)從(cong)你身邊開過(guo)時，仿佛讓(rang)你也回到(dao)了當時的(de)那個(ge)年(nian)代(dai)。看到(dao)這些(xie)保養得很(hen)好(hao)的(de)舊(jiu)車(che)(che)，可以想象得出(chu)車(che)(che)主(zhu)們為擺(bai)弄這些(xie)古(gu)董花(hua)費了多少的(de)精力、財力和時間。

老式(shi)(shi)汽車(che)的(de)(de)比賽(sai)(sai)(sai)(sai)遠不(bu)如現(xian)代汽車(che)比賽(sai)(sai)(sai)(sai)那么驚險刺激，除了(le)(le)速度上的(de)(de)競爭(zheng)外，它們(men)更注重(zhong)參與和展示，以(yi)促進相互間(jian)的(de)(de)交流(liu)，抒發對歷史的(de)(de)回顧(gu)及(ji)懷念之(zhi)情。國際汽車(che)運動聯(lian)合會(hui)還(huan)專門(men)設立了(le)(le)老式(shi)(shi)汽車(che)協會(hui)來負(fu)責組織和管理(li)此(ci)項賽(sai)(sai)(sai)(sai)事，較常見的(de)(de)比賽(sai)(sai)(sai)(sai)方式(shi)(shi)有場地繞障(zhang)賽(sai)(sai)(sai)(sai)和公(gong)路賽(sai)(sai)(sai)(sai)等，根(gen)據車(che)齡與車(che)型的(de)(de)不(bu)同，比賽(sai)(sai)(sai)(sai)分成(cheng)若干個組別進行，在現(xian)場的(de)(de)觀眾與其(qi)說是為了(le)(le)看比賽(sai)(sai)(sai)(sai)，倒(dao)不(bu)如說是為了(le)(le)看這些(xie)難得一見的(de)(de)老爺(ye)車(che)。

一(yi)年一(yi)度在意(yi)大利舉行(xing)的(de)(de)懷舊千里賽(sai)(sai)(sai)―MilleMiglia車(che)賽(sai)(sai)(sai)，是老式汽(qi)車(che)比賽(sai)(sai)(sai)中(zhong)較有影響的(de)(de)一(yi)項賽(sai)(sai)(sai)事(shi)，參賽(sai)(sai)(sai)的(de)(de)汽(qi)車(che)從(cong)(cong)意(yi)大利北(bei)部(bu)的(de)(de)布雷西亞(Brescia)出發到羅馬(Roma)，然后(hou)再返回(hui)布雷西亞，全程約1600公里。這(zhe)項比賽(sai)(sai)(sai)從(cong)(cong)1927年開始舉辦，后(hou)因1957年發生(sheng)重大事(shi)故(gu)而停辦，直到20年后(hou)的(de)(de)1977年才又(you)重新恢復舉辦。

由法國(guo)皮具制造商路(lu)易(yi)斯?威登公司(LouisVitton)贊助的(de)(de)老(lao)式(shi)汽(qi)(qi)車(che)賽與意大(da)利的(de)(de)老(lao)式(shi)汽(qi)(qi)車(che)賽的(de)(de)賽程差不(bu)多(duo)，所不(bu)同(tong)的(de)(de)是(shi)，它(ta)將比(bi)賽和車(che)展結合在(zai)(zai)一起，每年(nian)在(zai)(zai)不(bu)同(tong)的(de)(de)國(guo)家或(huo)地(di)(di)區巡回舉行，既讓參(can)與者領略(lve)到各地(di)(di)的(de)(de)風土人情，又使(shi)各地(di)(di)的(de)(de)觀眾能一睹老(lao)爺車(che)的(de)(de)風采(cai)，簡直(zhi)就是(shi)在(zai)(zai)漫(man)游世界，從它(ta)每年(nian)的(de)(de)賽事名(ming)稱中(zhong)已經(jing)充分體現出了(le)這一點，比(bi)如(ru)1993年(nian)在(zai)(zai)新加坡和馬來西亞(ya)舉辦的(de)(de)老(lao)式(shi)汽(qi)(qi)車(che)賽就稱為(wei)“1993路(lu)易(yi)斯?威登老(lao)式(shi)汽(qi)(qi)車(che)赤道之(zhi)旅(lv)”(LouisVuittonVintageEquatorRun1993)。1998年(nian)5月路(lu)易(yi)斯?威登公司與我國(guo)汽(qi)(qi)車(che)運動聯合會共同(tong)舉辦了(le)從大(da)連(lian)至北京(jing)的(de)(de)中(zhong)國(guo)之(zhi)旅(lv)老(lao)式(shi)汽(qi)(qi)車(che)賽，使(shi)我國(guo)的(de)(de)車(che)迷也親眼(yan)目睹這些歐美古典名(ming)車(che)的(de)(de)風采(cai)。

現代騎士的絕(jue)技――摩(mo)托車賽

摩(mo)(mo)托(tuo)車(che)比(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)是(shi)又(you)一(yi)項重(zhong)要(yao)的(de)國際性機動車(che)賽(sai)(sai)(sai)(sai)事，繼1894年在(zai)(zai)(zai)法國舉辦了(le)(le)首(shou)次汽車(che)比(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)之后，1896年又(you)在(zai)(zai)(zai)巴(ba)黎(li)舉辦了(le)(le)前所未(wei)有(you)的(de)摩(mo)(mo)托(tuo)車(che)比(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)。1897年11月29日英(ying)國舉辦了(le)(le)首(shou)次摩(mo)(mo)托(tuo)車(che)場地賽(sai)(sai)(sai)(sai)，這次比(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)是(shi)在(zai)(zai)(zai)一(yi)個周(zhou)長約(yue)1600米的(de)環形跑道上進行(xing)的(de)。1907年5月在(zai)(zai)(zai)英(ying)國的(de)馬恩島(dao)(IslandofMan)舉辦了(le)(le)首(shou)屆摩(mo)(mo)托(tuo)車(che)TT賽(sai)(sai)(sai)(sai)，當(dang)時獲得冠軍的(de)車(che)手在(zai)(zai)(zai)比(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)中的(de)平均(jun)車(che)速(su)只(zhi)有(you)61.7公里/小時。此后摩(mo)(mo)托(tuo)車(che)比(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)便與汽車(che)比(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)并(bing)行(xing)發展起來，其(qi)規模和(he)影響也逐年擴大。

目(mu)前的(de)摩(mo)托(tuo)車(che)(che)(che)主(zhu)要比(bi)賽(sai)(sai)項目(mu)有世界摩(mo)托(tuo)車(che)(che)(che)錦標(biao)賽(sai)(sai)、直線競速賽(sai)(sai)、一級方程式賽(sai)(sai)和越野賽(sai)(sai)等。其(qi)中世界摩(mo)托(tuo)車(che)(che)(che)錦標(biao)賽(sai)(sai)是摩(mo)托(tuo)車(che)(che)(che)比(bi)賽(sai)(sai)中最引人注目(mu)的(de)賽(sai)(sai)事，1949年國際摩(mo)托(tuo)車(che)(che)(che)運動聯合會(hui)舉(ju)辦(ban)了第一屆(jie)世界摩(mo)托(tuo)車(che)(che)(che)錦標(biao)賽(sai)(sai)，從(cong)此拉(la)開了世界性摩(mo)托(tuo)車(che)(che)(che)大賽(sai)(sai)的(de)序幕。

摩托車(che)分(fen)2輪(lun)賽車(che)和3輪(lun)賽車(che)2種。按國際摩托車(che)運動聯(lian)合會的(de)規定(ding)，賽車(che)的(de)發動機(ji)排量分(fen)125毫(hao)(hao)(hao)升、250毫(hao)(hao)(hao)升、350毫(hao)(hao)(hao)升、500毫(hao)(hao)(hao)升等(deng)幾個(ge)組別。其中(zhong)125毫(hao)(hao)(hao)升組的(de)發動機(ji)為單汽缸(gang)，最大功率限為33千瓦(wa)；250毫(hao)(hao)(hao)升組的(de)發動機(ji)不超過2汽缸(gang)，最大功率限為63千瓦(wa)；500毫(hao)(hao)(hao)升組的(de)發動機(ji)不超過4汽缸(gang)，最大功率限為118千瓦(wa)。

賽(sai)(sai)車的(de)組(zu)(zu)別(bie)不(bu)同，賽(sai)(sai)程(cheng)也不(bu)同，通(tong)常，125毫(hao)升組(zu)(zu)的(de)賽(sai)(sai)程(cheng)為90～130公里(li)；250毫(hao)升組(zu)(zu)的(de)賽(sai)(sai)程(cheng)為100～130公里(li)；500毫(hao)升組(zu)(zu)的(de)賽(sai)(sai)程(cheng)為120～150公里(li)。

世界摩托車錦(jin)標賽(sai)和(he)一級方程式(shi)賽(sai)的(de)比賽(sai)成(cheng)(cheng)績(ji)與汽車大獎(jiang)賽(sai)相似(si)，采取累計積(ji)分(fen)(fen)計算法(fa)，每年分(fen)(fen)15站(zhan)(zhan)分(fen)(fen)別(bie)在歐洲(zhou)、美洲(zhou)、亞洲(zhou)和(he)澳洲(zhou)的(de)十幾(ji)個(ge)國家(jia)進行。不同組(zu)別(bie)的(de)賽(sai)車積(ji)分(fen)(fen)的(de)計算方法(fa)也略有不同，125毫(hao)升組(zu)取成(cheng)(cheng)績(ji)較好的(de)11站(zhan)(zhan)積(ji)分(fen)(fen)之和(he)，而250毫(hao)升組(zu)和(he)500毫(hao)升組(zu)則取成(cheng)(cheng)績(ji)較好的(de)13站(zhan)(zhan)積(ji)分(fen)(fen)之和(he)，車隊的(de)成(cheng)(cheng)績(ji)為每位車手的(de)成(cheng)(cheng)績(ji)之和(he)。

與(yu)汽車(che)比(bi)賽(sai)一樣，摩托車(che)比(bi)賽(sai)也(ye)是(shi)(shi)一項相當驚險的運動，尤其(qi)是(shi)(shi)在彎道(dao)(dao)上，高速(su)飛(fei)馳的摩托車(che)傾斜得幾(ji)乎(hu)貼在了地面上，只(zhi)要稍有(you)不慎便會連(lian)人帶車(che)甩出跑道(dao)(dao)，弄得不好還(huan)可能受傷、致殘，甚(shen)至(zhi)送命(ming)。摩托車(che)手們在比(bi)賽(sai)時(shi)是(shi)(shi)不敢有(you)半(ban)點(dian)馬虎的，他們頭帶防(fang)護盔，身著特種防(fang)護服，還(huan)要帶上手套(tao)，穿上靴子(zi)，盡可能地作好防(fang)護準備工作。

與汽車(che)(che)一樣(yang)，摩(mo)托車(che)(che)也(ye)(ye)有直線(xian)競(jing)速賽，參賽的(de)主要有TopFuel摩(mo)托車(che)(che)和Pro－Stock摩(mo)托車(che)(che)等(deng)，通常是與汽車(che)(che)直線(xian)競(jing)速賽同時(shi)進行(xing)的(de)，在美國非常流行(xing)，其賽程為1/4英里，競(jing)賽方式也(ye)(ye)與汽車(che)(che)相似。這種摩(mo)托車(che)(che)的(de)發動機(ji)排(pai)量往往在3500毫升以上(shang)，怒(nu)吼的(de)發動機(ji)，產生(sheng)強烈的(de)震動，從靜止狀態(tai)加速沖到終(zhong)點，只需(xu)七八(ba)秒(miao)鐘，沖過終(zhong)點的(de)速度高達270公里/小時(shi)，車(che)(che)手(shou)猶如坐(zuo)在一臺大發動機(ji)上(shang)的(de)飛人(ren)，令人(ren)毛骨聳然。

直線競(jing)(jing)速賽的(de)(de)關鍵在(zai)于起(qi)步，當靜(jing)止(zhi)的(de)(de)摩托車驟然(ran)加(jia)速起(qi)步時，非常容易(yi)造成(cheng)車子前輪翹起(qi)甚至向(xiang)后翻滾，這(zhe)種(zhong)現象不(bu)僅出現在(zai)摩托車上(shang)，發動機功率過大的(de)(de)汽車，起(qi)步時也(ye)往(wang)往(wang)會出現這(zhe)種(zhong)情況。為防止(zhi)起(qi)步時加(jia)速過猛(meng)而導至向(xiang)后翻滾的(de)(de)危(wei)險，在(zai)這(zhe)些車子的(de)(de)尾部都裝有類似直線競(jing)(jing)速賽車那樣的(de)(de)防后滾支架，以抑制車頭的(de)(de)上(shang)翹。

篇5

2014年2月26日(ri)，新能源汽車(che)首(shou)次搖號(hao)舉(ju)行。截至2月8日(ri)，有1701人申請，中(zhong)(zhong)簽(qian)率(lv)為98%，相比(bi)于普通小客車(che)0.8%的(de)中(zhong)(zhong)簽(qian)率(lv)真是(shi)“太容易(yi)”了。

另一件(jian)事是在2013年(nian)形成(cheng)一股(gu)旋風的(de)純電(dian)動汽車(che)品牌特斯拉(la)正式(shi)進入中(zhong)國。2月份特斯拉(la)汽車(che)公(gong)司(si)在官網高調公(gong)布(bu)ModelS車(che)型在華定價——73.4萬元（121370美元）人民幣，并把定價計算公(gong)式(shi)曬出，遠(yuan)低于業內原先估計的(de)高于100萬元人民幣。

2013年，美國電(dian)(dian)動汽車生產商(shang)特斯(si)拉(la)的名字突然爆紅，這源(yuan)于當年5月28日，特斯(si)拉(la)宣布已經(jing)償清美國能(neng)源(yuan)部貸款，并將(jiang)推進充(chong)電(dian)(dian)網絡擴張(zhang)。特斯(si)拉(la)在納斯(si)達克的股票價格突破(po)100美元(yuan)大關，至110.33美元(yuan)。不久前，特斯(si)拉(la)公布了2013年第四(si)季度財報，遠遠好于市(shi)場預期，2月19日股價創下224美元(yuan)歷史新高。

優越的性能體驗、高度的性價比，讓特斯拉(la)成(cheng)為(wei)2013年最(zui)時髦的汽(qi)車(che)品牌，也被譽為(wei)汽(qi)車(che)界的蘋果公(gong)司。曾經由于(yu)電池(chi)技術限制，電動(dong)汽(qi)車(che)無法完全替代燃油汽(qi)車(che)。而(er)降低了生產(chan)成(cheng)本的電動(dong)汽(qi)車(che)，似(si)乎找到了一(yi)條與市場對接的路(lu)徑(jing)。

性能打動人心

在(zai)2013年特(te)斯拉汽(qi)車(che)公司第一(yi)季(ji)度財報(bao)后，特(te)斯拉的(de)新能(neng)源汽(qi)車(che)就(jiu)(jiu)獲(huo)(huo)美(mei)國權威雜志《消費(fei)(fei)者報(bao)告》99分的(de)評(ping)價，滿分為100分。與市場中常(chang)見的(de)新能(neng)源汽(qi)車(che)不(bu)同，特(te)斯拉具(ju)有(you)強科技屬性(xing)，在(zai)能(neng)源產業(ye)(ye)和IT產業(ye)(ye)之間做到了(le)完美(mei)的(de)平衡。廣(guang)受好評(ping)的(de)車(che)型Model S車(che)內(nei)配備了(le)一(yi)個(ge)(ge)17英寸的(de)觸摸屏以及(ji)2個(ge)(ge)USB插口。據(ju)《消費(fei)(fei)者報(bao)告》，駕駛(shi)這個(ge)(ge)車(che)輛“就(jiu)(jiu)像使用iPad一(yi)樣(yang)”。價格居高難下，不(bu)靠政(zheng)府補貼很難獲(huo)(huo)得(de)市場效應一(yi)直是(shi)電動汽(qi)車(che)的(de)致命(ming)弱點。在(zai)這一(yi)方面，特(te)斯拉也取得(de)了(le)突(tu)破性(xing)的(de)成績(ji)。

在(zai)北美(mei)，特斯(si)拉(la)Model S定價(jia)(jia)約7萬美(mei)元(yuan)，購買者還可以(yi)獲得(de)大(da)約1萬美(mei)元(yuan)的(de)退稅，實際上(shang)(shang)是(shi)(shi)6萬美(mei)元(yuan)，也就是(shi)(shi)38萬元(yuan)人民幣。國(guo)內唯(wei)一(yi)成熟的(de)新能源車比(bi)亞迪E6售價(jia)(jia)約37萬元(yuan)，價(jia)(jia)格幾(ji)乎與之相當。但是(shi)(shi)在(zai)配置方面，Model S百公里加速僅為(wei)(wei)4.4秒(miao)，比(bi)亞迪E6為(wei)(wei)10秒(miao)以(yi)上(shang)(shang)；Model S的(de)最大(da)馬力(li)(li)422，E6的(de)最大(da)馬力(li)(li)為(wei)(wei)122；Model S的(de)峰值(zhi)扭矩為(wei)(wei)600牛(niu)頓·米(mi)，E6則為(wei)(wei)450牛(niu)頓·米(mi)。同樣的(de)價(jia)(jia)格下，性能卻(que)是(shi)(shi)云泥之別，特斯(si)拉(la)的(de)爆紅(hong)完(wan)全(quan)憑實力(li)(li)說話，并非營銷伎倆。

對(dui)于性能的(de)(de)不斷追求是特斯拉如今成功所在。它是世界上(shang)第(di)一款使用鋰電(dian)(dian)池一次充電(dian)(dian)可行駛350公里(li)以上(shang)的(de)(de)純電(dian)(dian)動(dong)車(che)。2009年(nian)，該跑車(che)創下(xia)一次充電(dian)(dian)行駛501公里(li)的(de)(de)世界紀(ji)錄。它的(de)(de)提速能力在電(dian)(dian)動(dong)車(che)中(zhong)也領先，從靜止至100公里(li)/小時(shi)僅需約(yue)4秒鐘。

2013年(nian)(nian)(nian)，特斯拉公(gong)司(si)(si)交付了2.2477萬(wan)輛(liang)汽車，預計(ji)2014年(nian)(nian)(nian)將(jiang)增(zeng)加至3.5萬(wan)輛(liang)以上，即(ji)銷售增(zeng)幅(fu)達到55%左右。2014年(nian)(nian)(nian)第一(yi)季度，Model S的(de)汽車產量(liang)將(jiang)達7400輛(liang)。不過(guo)，特斯拉公(gong)司(si)(si)認為(wei)，2014年(nian)(nian)(nian)上半年(nian)(nian)(nian)，電池供應問(wen)題還將(jiang)持(chi)續對電動車生產量(liang)造成(cheng)限(xian)制，但下半年(nian)(nian)(nian)該問(wen)題將(jiang)有顯著改善。此外，特斯拉公(gong)司(si)(si)目前(qian)所持(chi)有的(de)現金(jin)總(zong)量(liang)增(zeng)長至8.46億美元。

特斯拉首批對中國(guo)發售(shou)的Model S汽車即將(jiang)上市，該公司2014年計劃對中國(guo)進行(xing)大(da)量投資，現在北京(jing)已經成為其全球最(zui)大(da)、最(zui)活躍(yue)的零售(shou)點(dian)之一。

特斯拉創始人兼CEO Musk曾表示：“很多年(nian)以來，幾乎(hu)所有人都認為生(sheng)產電(dian)動汽車是一(yi)個愚(yu)蠢而又(you)瘋狂的(de)工(gong)作，進入(ru)電(dian)動汽車市(shi)場也確實可能是一(yi)個人能夠(gou)做出的(de)最愚(yu)蠢的(de)決定。”但是如今，特斯拉已經收(shou)獲了一(yi)批明星(xing)用戶，并成為最受期待(dai)的(de)科技公司。

特殊鋰電池技術

特斯拉(la)的(de)(de)明星車(che)型Model S是(shi)2013年的(de)(de)北美(mei)豪華(hua)車(che)銷量(liang)冠(guan)軍(jun)，取得這(zhe)樣的(de)(de)成(cheng)績源于對電(dian)池技術的(de)(de)不懈追求和突(tu)破。

為(wei)了(le)讓電動(dong)汽車更實(shi)用，Tesla正在拼命縮短(duan)充(chong)電時(shi)(shi)間。特斯拉首(shou)席技術官施特勞貝(bei)爾（Straubel）稱公司已(yi)將充(chong)滿電池(chi)(chi)(chi)的(de)時(shi)(shi)間縮短(duan)到了(le)5分(fen)鐘——這與加滿一(yi)箱油的(de)時(shi)(shi)間差不多了(le)。Tesla能實(shi)現如此短(duan)的(de)充(chong)電時(shi)(shi)間，靠的(de)是充(chong)電站(zhan)可以(yi)提供120千瓦超高(gao)功率以(yi)及Tesla高(gao)出一(yi)般(ban)電動(dong)車電池(chi)(chi)(chi)儲能3倍的(de)電池(chi)(chi)(chi)組及特殊(shu)的(de)電池(chi)(chi)(chi)管理系統(tong)。

特(te)斯拉是目前唯一采用18650型鈷酸鋰離子電池的汽車(che)公司，這種電池一直用于(yu)筆(bi)記本電腦中，曾被認(ren)為(wei)技(ji)術(shu)老(lao)舊，難(nan)登大雅之堂。

早在20世(shi)紀70年代，英(ying)國賓漢頓大學的Whittingham女士就發(fa)明了18650電(dian)池(chi)。這(zhe)種電(dian)池(chi)常(chang)應(ying)用于筆記本(ben)電(dian)腦、強光(guang)手電(dian)等數碼產品上(shang)，但是(shi)(shi)將這(zhe)種直(zhi)徑18毫米、高65毫米的圓柱(zhu)形鋰電(dian)池(chi)用在汽車上(shang)，特斯(si)拉是(shi)(shi)第一個吃螃蟹的人(ren)。

特(te)斯拉電(dian)池技(ji)術總監(jian)Kurt Kelty表(biao)示：Tesla起初(chu)嘗試了市面(mian)上超過300種的(de)電(dian)池，包(bao)括板形和方形電(dian)池，最終選(xuan)擇了松下的(de)18650型鈷酸鋰(li)離子電(dian)池，原因主要(yao)是：能(neng)量密度更大且穩(wen)定性(xing)、一致(zhi)性(xing)好；可以有(you)效(xiao)降低電(dian)池系(xi)統成(cheng)本；生產規模大，安(an)全級別不斷提高；尺寸小但(dan)可控性(xing)高，即使電(dian)池組(zu)的(de)某個單元發(fa)生故障，也能(neng)降低故障帶來的(de)影(ying)響。

從Roadster到Model S車(che)型轉變的(de)4年時(shi)間(jian)，電池組成本已經下降了約44%，并且仍在繼續下降。

18650電(dian)(dian)池安全系(xi)數(shu)較低，熱特(te)性和(he)電(dian)(dian)特(te)性較差是(shi)不(bu)爭的(de)事(shi)實，特(te)斯拉的(de)解決方法是(shi)把幾千節2安時18650封裝電(dian)(dian)池通過串聯和(he)并聯結合(he)在一起。驅動(dong)一輛電(dian)(dian)動(dong)車需要大量電(dian)(dian)能，Tesla Roadster的(de)電(dian)(dian)池系(xi)統包含(han)6831節小電(dian)(dian)池，Model S更(geng)是(shi)高(gao)達8000節，排列組裝這些數(shu)量眾多(duo)的(de)小電(dian)(dian)池就成為其(qi)中(zhong)的(de)關鍵。

特斯(si)拉把網(wang)絡控制領域(yu)用程序控制成(cheng)百上萬(wan)臺服務器的模式搬到(dao)了電(dian)(dian)池系統的控制上，通過一年的實驗設計，用分(fen)層次管理的辦法成(cheng)功控制了近萬(wan)節(jie)小電(dian)(dian)池以(yi)及電(dian)(dian)壓和溫度。

69個(ge)(ge)18650電(dian)池(chi)被(bei)并聯(lian)封裝成(cheng)一個(ge)(ge)電(dian)池(chi)磚(zhuan)，99個(ge)(ge)電(dian)池(chi)磚(zhuan)串(chuan)聯(lian)成(cheng)一個(ge)(ge)電(dian)池(chi)片(pian)(pian)，11個(ge)(ge)電(dian)池(chi)片(pian)(pian)組(zu)成(cheng)一個(ge)(ge)電(dian)池(chi)包。僅僅有(you)這些(xie)層次還不夠，每(mei)(mei)一個(ge)(ge)層次都要進行監(jian)控，在每(mei)(mei)個(ge)(ge)電(dian)池(chi)單元、每(mei)(mei)個(ge)(ge)電(dian)池(chi)磚(zhuan)、每(mei)(mei)個(ge)(ge)電(dian)池(chi)片(pian)(pian)的兩端均設置有(you)保險絲，一旦電(dian)池(chi)過(guo)熱或(huo)者(zhe)電(dian)流(liu)過(guo)大(da)則立刻融斷，斷開輸出。

篇6

在喧囂熱鬧(nao)、疾速發(fa)展的(de)汽車產(chan)業中，走過八十(shi)年風雨的(de)豐田汽車顯得(de)有(you)些(xie)特(te)例獨行(xing)，低調，平(ping)易，內心堅定，而(er)所有(you)的(de)這些(xie)特(te)點，也(ye)多少與“羊副市長(chang)”的(de)特(te)點有(you)些(xie)相(xiang)似一溫柔純良(liang)的(de)大BOSS，講(jiang)話聲(sheng)(sheng)音很小(xiao)（不輕易發(fa)聲(sheng)(sheng)），內斂無害(hai)，實則心中早(zao)有(you)規劃，運籌帷幄(wo)，雄心勃勃。而(er)在具(ju)體行(xing)動上，又善于拉攏(long)大多數群體，樹立威望(wang)與聲(sheng)(sheng)勢。

豐田的DNA

值得(de)一提的(de)(de)(de)(de)是，綿羊(yang)副市長名叫(jiao)Bellwether。這(zhe)個詞原意指的(de)(de)(de)(de)是領(ling)頭羊(yang)脖子(zi)上(shang)的(de)(de)(de)(de)鈴鐺，現在用來表示“引領(ling)潮流的(de)(de)(de)(de)東(dong)西。”而豐(feng)田創始人(ren)確立(li)的(de)(de)(de)(de)豐(feng)田綱(gang)領(ling)中，明確寫到：“致力(li)于研究與創造。始終走在時(shi)代(dai)的(de)(de)(de)(de)前列”，顯(xian)然，這(zhe)已經(jing)成為豐(feng)田的(de)(de)(de)(de)“DNA”。

首(shou)先(xian)，是(shi)對“造(zao)(zao)(zao)車”初(chu)心的(de)堅(jian)定，即“制造(zao)(zao)(zao)更好的(de)汽車”。這點(dian)在(zai)“到處是(shi)風口”的(de)時代中(zhong)，猶為可貴。當從未造(zao)(zao)(zao)過車的(de)互聯網企業、創新公司(si)都聲勢浩大地接踵(zhong)“造(zao)(zao)(zao)車”時；當福特等傳(chuan)統(tong)車企紛紛表(biao)示轉型做“移動(dong)出行解決(jue)方案提供商”等更激進地規劃時，豐田始終將“造(zao)(zao)(zao)車”本身(shen)作(zuo)為一切戰(zhan)略(lve)的(de)出發(fa)點(dian)。在(zai)這一背(bei)景之下，TNGA（Toyota New Global Architecture）制造(zao)(zao)(zao)平臺戰(zhan)略(lve)，于2015年(nian)(nian)推出，并于今年(nian)(nian)上海車展(zhan)落地中(zhong)國。

其次，是(shi)行(xing)為模式(shi)的低調內斂。“不(bu)去追求（銷(xiao)量或排名的）數(shu)字，因為數(shu)字會讓我(wo)們跑偏，”盡管豐(feng)田近年(nian)多次站(zhan)在(zai)全球銷(xiao)量的王位之(zhi)上(shang)，年(nian)銷(xiao)早已達到1000萬輛的規模，但豐(feng)田汽車掌門人豐(feng)田章男社長依(yi)然如此認同。

第三，永遠地“平易”。一方(fang)面，無(wu)論是(shi)(shi)在“召回(hui)門”事(shi)件還是(shi)(shi)在“裁(cai)員”風波(bo)等(deng)任(ren)何(he)風口(kou)浪尖，豐田都(dou)會選擇勇(yong)敢的站出來(lai)主動承(cheng)擔(dan)責(ze)任(ren)，

由衷地“道歉”，為(wei)了消費者的(de)(de)利益盡自己最(zui)大(da)的(de)(de)努力。贏得盡可能(neng)多的(de)(de)理解(jie)和信任。另一方面(mian)，在車型(xing)上，也(ye)一直推崇人(ren)性(xing)化和全球(qiu)化，比如，至今全球(qiu)銷量最(zui)高的(de)(de)豐田(tian)卡羅拉自1966年推出(chu)，早已(yi)突(tu)破4000萬輛(liang)。而凱美瑞(rui)、RAV4也(ye)多年盤踞在十大(da)年度(du)銷量車型(xing)中。性(xing)價比高、舒適美觀、安全可靠(kao)，幾乎成為(wei)豐田(tian)車在普(pu)通人(ren)心中的(de)(de)元素(su)。

因此，無論(lun)是“戲說(shuo)”還是按商業(ye)邏(luo)輯深(shen)探(tan)，綜合豐田所有的特點，其核心要義均可歸為豐田的“年輪經營”理論(lun)。即：不盲目追求短(duan)期增長，而是放(fang)眼長遠，實(shi)現企業(ye)的“可持m性”發展。

平臺謀略(lve)，變(bian)不可能(neng)為可能(neng)

為了分別應對世界各國(guo)對汽(qi)車(che)迥(jiong)然不同(tong)的(de)需求，豐(feng)田的(de)車(che)輛平臺已達(da)近百種；由(you)于底盤和驅動方式(shi)不同(tong)，各國(guo)排放(fang)標準(zhun)不同(tong)，發動機種類也增至約800種。在如此復雜多樣的(de)情(qing)況下，如何(he)堅(jian)持(chi)“制造更好的(de)汽(qi)車(che)”是豐(feng)田所面臨(lin)的(de)巨大挑戰。

因此(ci)，豐田選擇(ze)開發一種降低成本(ben)、提(ti)高(gao)產品質量，不(bu)同車型間能(neng)夠(gou)共同使用的生(sheng)產平(ping)臺(tai)(tai)――GNGA平(ping)臺(tai)(tai)。據悉(xi)，新的TNGA平(ping)臺(tai)(tai)將(jiang)使制(zhi)造(zao)成本(ben)降低20%。

“TNGA平臺將(jiang)全面提升豐(feng)田汽車的綜合技術水平”。此前，豐(feng)田中國執行副總經理董在介紹TNGA平臺時如此表示。

豐田(tian)強(qiang)調，TNGA不(bu)僅僅是(shi)(shi)一個新的(de)造車(che)平(ping)臺，更(geng)是(shi)(shi)豐田(tian)“將(jiang)不(bu)可能變為可能”的(de)造車(che)哲學的(de)體(ti)現。所謂(wei)“不(bu)可能”包括，比如(ru)：既要(yao)提升燃油經(jing)濟性，又要(yao)保證強(qiang)勁的(de)動力輸出；既要(yao)保證駕(jia)乘舒適性，又要(yao)提高操控(kong)性，讓駕(jia)駛者體(ti)驗(yan)到駕(jia)駛本身的(de)；既要(yao)滿足(zu)消費者對于汽車(che)外觀設計(ji)的(de)的(de)美學要(yao)求，又要(yao)創造充足(zu)的(de)車(che)內空(kong)間。

這些看(kan)似(si)“背道而(er)馳(chi)”的“不可(ke)能”。將(jiang)通過TNGA的造(zao)(zao)車(che)哲學變(bian)成(cheng)“可(ke)能”。TNGA首款產(chan)品第四代普銳斯就是這種可(ke)能的體(ti)現(xian)之(zhi)一。在豐田看(kan)來，他(ta)們(men)并不是在改良，而(er)是在重新開發，打(da)造(zao)(zao)全新的汽車(che)“心臟”――發動機、變(bian)速箱、Hv系統等動力總(zong)成(cheng)，給消(xiao)費者提(ti)供徹(che)底優化的產(chan)品，或者說，制造(zao)(zao)更(geng)好的汽車(che)。

比如，基于TNGA的一款(kuan)2.5L自然吸氣發動(dong)機，經(jing)過全面(mian)優(you)化(hua)后，熱效率達到40%，配以全新的變速箱，實現動(dong)力提(ti)升(sheng)10%，燃油經(jing)濟(ji)性(xing)提(ti)升(sheng)20%。這些性(xing)能(neng)的突破都得益于TNGA創造的全新價值。

北美豐田的(de)相關工(gong)作人員在(zai)接(jie)受(shou)采訪時(shi)曾表(biao)(biao)示(shi)：或許目前消費者還并不(bu)能十(shi)分(fen)理解TNGA背(bei)后的(de)哲學(xue)思考和(he)它(ta)所代表(biao)(biao)的(de)技(ji)術進步，但是，大家能夠感覺到TNGA平臺(tai)上生(sheng)產的(de)新(xin)凱(kai)美瑞外觀更加動感、性能更加卓越(yue)，我(wo)們(men)也將會通過新(xin)的(de)凱(kai)美瑞不(bu)斷向消費者介紹和(he)普及TNGA平臺(tai)。

據悉，到(dao)2021年，豐田希望通過TNGA平臺生產(chan)在中國(guo)、日(ri)本及美(mei)國(guo)銷(xiao)售的(de)近60%的(de)產(chan)品。

匠人雄心，面向2050

如果說可持(chi)續(xu)性(xing)地“制造更好的(de)(de)汽(qi)車”，是豐田現(xian)階(jie)段實(shi)施TNGA制造平臺(tai)的(de)(de)主要原(yuan)因(yin)和目的(de)(de)，那么，持(chi)續(xu)引領產業發展，則彰顯了TNGA背后的(de)(de)雄心和謀略。

從汽池車到混(hun)(hun)合(he)(he)動(dong)力(li)車的(de)挑(tiao)戰，再到未來邁向氫能(neng)源社(she)會的(de)挑(tiao)戰，豐田一直(zhi)堅持“不做(zuo)(zuo)能(neng)做(zuo)(zuo)的(de)，而(er)做(zuo)(zuo)應該做(zuo)(zuo)的(de)”的(de)理念，為創造全球(qiu)美好生活與(yu)富(fu)裕社(she)會的(de)愿景而(er)扎實努力(li)。自1997年推出首款量(liang)產混(hun)(hun)合(he)(he)動(dong)力(li)車型起，豐田混(hun)(hun)合(he)(he)動(dong)力(li)車型全球(qiu)累計(ji)銷(xiao)量(liang)突破1000萬(wan)輛，在全球(qiu)90多個國(guo)家和地(di)區共銷(xiao)售33款混(hun)(hun)合(he)(he)動(dong)力(li)乘用車、一款外(wai)插充電式混(hun)(hun)合(he)(he)動(dong)力(li)車。

篇7

袁一卿現任(ren)上(shang)海中科(ke)深(shen)(shen)江(jiang)電(dian)(dian)動(dong)車(che)輛有(you)限(xian)公(gong)司(si)副(fu)總經理、中國科(ke)學(xue)院深(shen)(shen)圳先進技術研究院研究員，博士(shi)生導師，電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)研發中心副(fu)主任(ren)。自2008年(nian)回國以來，他參與電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)整車(che)及關(guan)鍵技術開發、籌建電(dian)(dian)動(dong)車(che)輛公(gong)司(si)，如(ru)今他和所帶領的團隊已成為(wei)我國電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)研發技術的中堅力(li)量。

上篇：在拓新踐行(xing)中鏗鏘前行(xing)

“進(jin)入21世紀以來，傳(chuan)統的(de)(de)以內燃機、自動(dong)(dong)(dong)變速(su)器(qi)為代(dai)(dai)表的(de)(de)相對獨立的(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)門類已日益向著(zhu)以電機、內燃機混合驅動(dong)(dong)(dong)并與動(dong)(dong)(dong)力耦合裝置高度一(yi)體(ti)化的(de)(de)傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)技(ji)(ji)術(shu)轉變，汽車的(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)技(ji)(ji)術(shu)已進(jin)入了新時(shi)代(dai)(dai)。”袁一(yi)卿告訴記者，于是，帶著(zhu)把(ba)在(zai)國(guo)(guo)外(wai)學(xue)到的(de)(de)先進(jin)汽車技(ji)(ji)術(shu)和產品開發(fa)體(ti)系帶到國(guo)(guo)內的(de)(de)初衷，他放棄(qi)美國(guo)(guo)戴姆勒克(ke)萊(lai)斯(si)勒/克(ke)萊(lai)斯(si)勒公司的(de)(de)工作回到國(guo)(guo)內，以期為國(guo)(guo)內汽車技(ji)(ji)術(shu)的(de)(de)發(fa)展做出貢獻。

善籌：深謀遠慮(lv)，決勝千(qian)里

回國(guo)以(yi)前，袁一(yi)卿就做(zuo)了(le)大量的(de)(de)(de)調研和(he)項目準備工(gong)作(zuo)，數次回國(guo)考察主機廠需求、供(gong)應(ying)商體系(xi)、政(zheng)(zheng)府政(zheng)(zheng)策(ce)、項目選址并與(yu)投資(zi)方洽談。鑒于國(guo)內在(zai)自(zi)動(dong)(dong)變(bian)速器(qi)技(ji)(ji)術(shu)方面相對落后(hou)，他和(he)一(yi)些志同道合的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)界(jie)朋友(you)首(shou)先想(xiang)到(dao)(dao)，要把雙離(li)合器(qi)自(zi)動(dong)(dong)變(bian)速器(qi)技(ji)(ji)術(shu)引入(ru)中(zhong)國(guo)。他也意(yi)識到(dao)(dao)，除了(le)跟蹤(zong)世界(jie)先進技(ji)(ji)術(shu)之外，他們還必須(xu)有自(zi)己的(de)(de)(de)創新(xin)、開拓新(xin)的(de)(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)途徑，以(yi)盡(jin)快(kuai)占(zhan)領技(ji)(ji)術(shu)制高點。因此(ci)在(zai)2008年底得知中(zhong)科院即將啟(qi)動(dong)(dong)知識創新(xin)工(gong)程重(zhong)大項目“電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)整車(che)及關鍵(jian)零(ling)部件開發(fa)”后(hou)，他認為這是(shi)能夠(gou)使中(zhong)國(guo)實現汽(qi)車(che)技(ji)(ji)術(shu)跨越式發(fa)展的(de)(de)(de)非(fei)常有前瞻性的(de)(de)(de)項目課題，于是(shi)立即決(jue)定(ding)加(jia)入(ru)到(dao)(dao)這項事業(ye)中(zhong)來。

為(wei)了在電(dian)動汽車(che)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)中(zhong)占(zhan)得(de)先機(ji)，他在電(dian)動汽車(che)關(guan)(guan)鍵技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)方(fang)面提(ti)出(chu)初步(bu)規劃的(de)(de)主(zhu)要(yao)思(si)路(lu)是(shi)產(chan)品開(kai)(kai)發與技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)儲備并舉，也就是(shi)兼顧眼前和(he)長遠的(de)(de)發展方(fang)針(zhen)。在產(chan)品和(he)關(guan)(guan)鍵技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)方(fang)面提(ti)出(chu)了包括永(yong)磁同步(bu)交流(liu)電(dian)機(ji)、單(dan)速比(bi)減速器(qi)、2速無離合器(qi)機(ji)械式(shi)自動變(bian)速器(qi)（AMT）、帶無損均(jun)衡功(gong)能的(de)(de)電(dian)池管理(li)系統、帶制動能量回饋的(de)(de)整車(che)控制器(qi)、輕量化底盤、低氣動阻力車(che)身、低能耗(hao)車(che)用空調暖通系統。電(dian)動助(zhu)力轉(zhuan)向和(he)電(dian)動真空助(zhu)力剎車(che)裝置等較為(wei)全面的(de)(de)規劃。出(chu)于資金(jin)和(he)人(ren)力的(de)(de)限制，經管理(li)團隊商議后將其中(zhong)一些列為(wei)開(kai)(kai)發重點。時至今日，上(shang)述(shu)前5項仍然(ran)是(shi)上(shang)海中(zhong)科深(shen)江電(dian)動車(che)輛有(you)限公司著力商業化的(de)(de)主(zhu)要(yao)產(chan)品。

善(shan)策：組建公(gong)司(si)，成(cheng)立團隊(dui)

上海中(zhong)科(ke)(ke)深(shen)江電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)輛(liang)有限公(gong)司(si)是由上海聯和(he)投(tou)資有限公(gong)司(si)、中(zhong)國科(ke)(ke)學(xue)院(yuan)(yuan)深(shen)圳先(xian)進技術研(yan)(yan)(yan)究院(yuan)(yuan)、深(shen)圳祥輦科(ke)(ke)技有限公(gong)司(si)共同發(fa)起成立。公(gong)司(si)依托科(ke)(ke)學(xue)院(yuan)(yuan)在基礎和(he)應用(yong)領域的(de)(de)(de)豐富(fu)科(ke)(ke)研(yan)(yan)(yan)成果，致力于電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)輛(liang)的(de)(de)(de)研(yan)(yan)(yan)發(fa)和(he)產業化(hua)，具體(ti)包括電(dian)(dian)動(dong)(dong)乘用(yong)車(che)(che)(che)和(he)電(dian)(dian)動(dong)(dong)商用(yong)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)研(yan)(yan)(yan)發(fa)和(he)產業化(hua)，以及電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)輛(liang)關鍵零部件的(de)(de)(de)研(yan)(yan)(yan)發(fa)和(he)生產等。在公(gong)司(si)的(de)(de)(de)組建過程中(zhong)，袁一卿在技術團(tuan)隊(dui)的(de)(de)(de)招募、崗位職責(ze)的(de)(de)(de)制(zhi)訂、人員的(de)(de)(de)培訓、辦(ban)公(gong)區(qu)試(shi)制(zhi)區(qu)及實(shi)驗室充電(dian)(dian)樁(zhuang)等設(she)施規(gui)劃(hua)、技術規(gui)范設(she)計標準(zhun)的(de)(de)(de)制(zhi)訂、研(yan)(yan)(yan)發(fa)質量(liang)體(ti)系的(de)(de)(de)建立、與主機廠合(he)作(zuo)牽線洽談、電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車(che)(che)(che)專用(yong)傳動(dong)(dong)系統研(yan)(yan)(yan)發(fa)等工作(zuo)中(zhong)起到(dao)了主要負(fu)責(ze)作(zuo)用(yong)。

目前(qian)公司(si)的整個計劃、研(yan)發、試制(zhi)、生(sheng)(sheng)產(chan)、供應商、銷售(shou)、售(shou)后體(ti)系均日(ri)臻完(wan)善(shan)(shan)，建立完(wan)善(shan)(shan)了(le)(le)包括內訓(xun)、外(wai)訓(xun)、網絡課(ke)程在(zai)內的培(pei)訓(xun)體(ti)系；相關的標準和規范都較為完(wan)善(shan)(shan)；在(zai)質(zhi)量管理體(ti)系建立中，于2010年底通過了(le)(le)ISO/TS16949認證；先后牽線與長(chang)安、力(li)帆、江淮等主(zhu)機廠(chang)就合作事(shi)(shi)宜進行了(le)(le)洽談(tan)，建立了(le)(le)中科(ke)力(li)帆合資企業(ye)，目前(qian)中科(ke)力(li)帆已成(cheng)為電動汽車產(chan)業(ye)化的一個重要平臺：并還與江西(xi)上饒客車合作建立了(le)(le)從事(shi)(shi)新能源(yuan)客車生(sheng)(sheng)產(chan)的事(shi)(shi)業(ye)部。

在(zai)人(ren)力(li)資(zi)源上(shang)，中科深(shen)江的技術團隊分成動(dong)力(li)總成和車輛工程兩個部門(men)，從(cong)2009年(nian)6月的近20人(ren)已發(fa)展到現(xian)在(zai)的近90人(ren)，專業門(men)類(lei)較為齊全，傳動(dong)系統研(yan)發(fa)團隊已接近20人(ren)。2011年(nian)袁(yuan)一卿(qing)還代表(biao)團隊領取了上(shang)海市張江高(gao)新技術企(qi)業開發(fa)區建設發(fa)展突出(chu)貢獻團隊獎。

在團(tuan)隊管(guan)理中(zhong)，袁一卿(qing)采(cai)用(yong)“集中(zhong)兵力打(da)殲滅戰”，以(yi)充分利用(yong)有限資源；采(cai)用(yong)縱(zong)向行(xing)政管(guan)理與橫向項目管(guan)理相(xiang)(xiang)結合的(de)(de)矩(ju)陣式管(guan)理模式，以(yi)提高項目運行(xing)的(de)(de)效(xiao)率(lv)和質量；將國(guo)外先進產品(pin)開(kai)發體系和流程與國(guo)情(qing)相(xiang)(xiang)結合，制訂合理可(ke)行(xing)的(de)(de)產品(pin)開(kai)發體系和流程。

善(shan)戰：排(pai)除(chu)困難，整車開發

萬事開(kai)頭(tou)難(nan)(nan)，項(xiang)目進行(xing)中(zhong)袁一卿等(deng)人遇到(dao)了(le)不(bu)少(shao)困(kun)難(nan)(nan)。“剛開(kai)始時(shi)團隊在深圳受到(dao)場地限制，電動汽(qi)車(che)的(de)試(shi)制困(kun)難(nan)(nan)重(zhong)重(zhong)，而為(wei)了(le)趕(gan)上(shang)2010年世博(bo)會上(shang)的(de)示(shi)范機會，我(wo)們(men)與一家汽(qi)車(che)維修(xiu)公司(si)合作，借(jie)用其(qi)場地、工具設備等(deng)，克服(fu)了(le)條(tiao)件(jian)簡陋、人員少(shao)、距離遠等(deng)困(kun)難(nan)(nan)，保證(zheng)了(le)按照時(shi)間節點完成試(shi)制計劃(hua)。”袁一卿告(gao)訴記者。

試驗(yan)(yan)條件不具備是(shi)他們(men)遇到(dao)的(de)(de)主要難點之一(yi)(yi)(yi)。在前期，由(you)于(yu)試驗(yan)(yan)設施(shi)的(de)(de)缺乏，產(chan)品的(de)(de)一(yi)(yi)(yi)些性(xing)能(neng)和耐久(jiu)性(xing)無(wu)法(fa)得(de)到(dao)驗(yan)(yan)證(zheng)，袁一(yi)(yi)(yi)卿就積(ji)極(ji)想辦法(fa)，使(shi)問題得(de)到(dao)解決(jue)。例如(ru)他們(men)的(de)(de)電控駐(zhu)車(che)裝置是(shi)有自主知識(shi)產(chan)權的(de)(de)專利技術，在國內同行(xing)(xing)中(zhong)率先(xian)使(shi)用在電動汽車(che)專用減(jian)速器中(zhong)。這(zhe)一(yi)(yi)(yi)裝置的(de)(de)可(ke)靠性(xing)、耐久(jiu)性(xing)與安全密切相關，一(yi)(yi)(yi)旦出問題就可(ke)能(neng)引起生命和財(cai)產(chan)損(sun)失(shi)，所(suo)(suo)以必(bi)須進行(xing)(xing)嚴格測試。而這(zhe)項試驗(yan)(yan)需(xu)要在較大的(de)(de)坡上反復進行(xing)(xing)，在市內無(wu)法(fa)找(zhao)到(dao)合適(shi)的(de)(de)現成場所(suo)(suo)來(lai)(lai)進行(xing)(xing)試驗(yan)(yan)。于(yu)是(shi)袁一(yi)(yi)(yi)卿就找(zhao)到(dao)廠(chang)區內一(yi)(yi)(yi)個用于(yu)裝卸貨的(de)(de)鋼制(zhi)架子，請工程師們(men)設計了新的(de)(de)支(zhi)架，使(shi)之達到(dao)所(suo)(suo)需(xu)坡度，并(bing)加(jia)強(qiang)了原(yuan)來(lai)(lai)的(de)(de)結構。很快(kuai)，改(gai)造工作(zuo)完成，數千(qian)次驗(yan)(yan)證(zheng)試驗(yan)(yan)也得(de)以順利完成。

隨(sui)著困難的(de)(de)克(ke)服(fu)，袁一卿啟(qi)動(dong)并領導(dao)了(le)電(dian)(dian)動(dong)LF620、LF320、中(zhong)巴車(che)(che)、高(gao)壓(ya)清洗車(che)(che)等(deng)(deng)(deng)電(dian)(dian)動(dong)整車(che)(che)項目，其中(zhong)電(dian)(dian)動(dong)中(zhong)巴車(che)(che)、電(dian)(dian)動(dong)LF620、電(dian)(dian)動(dong)高(gao)壓(ya)清洗車(che)(che)等(deng)(deng)(deng)車(che)(che)型(xing)已(yi)(yi)(yi)獲(huo)得(de)國家(jia)公(gong)告；還領導(dao)了(le)電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)專(zhuan)用減(jian)速(su)器(qi)、2速(su)AMT、雙轉(zhuan)子(zi)電(dian)(dian)機電(dian)(dian)氣(qi)無級變速(su)器(qi)（EVT）等(deng)(deng)(deng)產(chan)品和樣機的(de)(de)設計、開發、試驗驗證工作。目前電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)專(zhuan)用減(jian)速(su)器(qi)已(yi)(yi)(yi)形(xing)成了(le)小批(pi)量生產(chan)能力，2速(su)AMT正(zheng)在(zai)進行整車(che)(che)驗證，即將定型(xing)，而EVT已(yi)(yi)(yi)進入詳細設計階段。袁一卿已(yi)(yi)(yi)申請了(le)10多(duo)項專(zhuan)利，涉及動(dong)力電(dian)(dian)池箱的(de)(de)換熱結(jie)(jie)構(gou)、雙轉(zhuan)子(zi)電(dian)(dian)機電(dian)(dian)氣(qi)無級變速(su)器(qi)結(jie)(jie)構(gou)與控(kong)制(zhi)方法(fa)、電(dian)(dian)控(kong)駐車(che)(che)系(xi)統(tong)結(jie)(jie)構(gou)與控(kong)制(zhi)方法(fa)、電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)緊湊型(xing)減(jian)振器(qi)等(deng)(deng)(deng)多(duo)個(ge)領域，其中(zhong)已(yi)(yi)(yi)有8項獲(huo)得(de)了(le)授(shou)權(quan)。

除了(le)參與(yu)領(ling)導(dao)中(zhong)(zhong)科院(yuan)重(zhong)大項(xiang)目(mu)“電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)整(zheng)(zheng)車(che)(che)及關(guan)(guan)鍵技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)開發”負(fu)責整(zheng)(zheng)車(che)(che)集成(cheng)之外，袁一卿還(huan)(huan)作為(wei)(wei)子課題方(fang)向(xiang)負(fu)責人領(ling)導(dao)了(le)上海市(shi)科學(xue)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)委(wei)員(yuan)會科研(yan)計劃項(xiang)目(mu)課題“純電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)動(dong)力系統關(guan)(guan)鍵技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)研(yan)發”，作為(wei)(wei)項(xiang)目(mu)負(fu)責人領(ling)導(dao)了(le)中(zhong)(zhong)科院(yuan)知識創新工(gong)(gong)程重(zhong)要方(fang)向(xiang)項(xiang)目(mu)“雙(shuang)轉(zhuan)子電(dian)機電(dian)氣(qi)無級變速器技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)”、中(zhong)(zhong)科院(yuan)知識創新工(gong)(gong)程重(zhong)要方(fang)向(xiang)項(xiang)目(mu)“復合材料輕量化微型電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)設計與(yu)仿真(zhen)”等(deng)一批重(zhong)大科技(ji)(ji)(ji)項(xiang)目(mu)。作為(wei)(wei)上海市(shi)新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)及應用標(biao)準化技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)委(wei)員(yuan)會委(wei)員(yuan)，他還(huan)(huan)參與(yu)了(le)上海市(shi)新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)相關(guan)(guan)標(biao)準的制訂，對(dui)國家和廣(guang)東省(sheng)的一些新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)相關(guan)(guan)標(biao)準提出了(le)意(yi)見。

下篇：在奮發(fa)拼搏(bo)中積(ji)累優勢

從清華大學(xue)時期(qi)熱愛上動(dong)力機械，到(dao)東南大學(xue)熱能工程研究所的初露鋒芒，再到(dao)美國戴姆勒克萊斯(si)勒/克萊斯(si)勒公司的尖峰歷練，是(shi)早年(nian)的知(zhi)識積累和過硬的研發經驗保證了袁一卿的豐(feng)厚實力與遠見卓識。

恰同學少年

在清(qing)華大(da)(da)學(xue)本科(ke)(ke)期間，袁一卿(qing)所學(xue)的(de)(de)是燃氣(qi)(qi)輪(lun)機專業。燃氣(qi)(qi)輪(lun)機是一種高(gao)功率密(mi)度、高(gao)科(ke)(ke)技含量的(de)(de)動力(li)機械，不僅適用于地面的(de)(de)發電、水面的(de)(de)艦船，而且(qie)可以達到很(hen)高(gao)的(de)(de)推重比，從(cong)而適用于航空。隨著專業知(zhi)識(shi)的(de)(de)不斷積(ji)累，袁一卿(qing)很(hen)快喜歡上了燃氣(qi)(qi)輪(lun)機等動力(li)機械。另(ling)外(wai)，他逐漸對(dui)空氣(qi)(qi)動力(li)學(xue)開始發生(sheng)興(xing)趣(qu)，感到這是流(liu)體的(de)(de)能量傳遞給機械的(de)(de)關鍵(jian)一環，且(qie)老師們的(de)(de)悉心指導使他很(hen)快對(dui)學(xue)科(ke)(ke)的(de)(de)前沿問題有了清(qing)晰的(de)(de)理解，而在畢(bi)業設計中采用墨跡法成功完成葉柵流(liu)道(dao)中分(fen)離流(liu)流(liu)場顯示，給了他更大(da)(da)的(de)(de)信心。

如果說(shuo)清華的(de)(de)(de)(de)畢業(ye)(ye)設計(ji)是(shi)袁(yuan)一卿在(zai)(zai)(zai)(zai)葉(xie)(xie)柵(zha)氣(qi)(qi)(qi)體動力學方(fang)面小(xiao)試牛刀的(de)(de)(de)(de)話(hua)，那(nei)么在(zai)(zai)(zai)(zai)上(shang)海機(ji)(ji)械學院（上(shang)海理工大學的(de)(de)(de)(de)前身）完成碩士課題(ti)涉及(ji)的(de)(de)(de)(de)葉(xie)(xie)柵(zha)氣(qi)(qi)(qi)固(gu)兩相流則可以說(shuo)是(shi)大展拳腳了(le)。這(zhe)項研(yan)究工作(zuo)是(shi)在(zai)(zai)(zai)(zai)著名的(de)(de)(de)(de)燃氣(qi)(qi)(qi)輪(lun)(lun)機(ji)(ji)專家(jia)凌志光教(jiao)授(shou)指(zhi)導下完成的(de)(de)(de)(de)。凌教(jiao)授(shou)當(dang)時正(zheng)對上(shang)海高橋煉油廠石油催化(hua)裂化(hua)裝置的(de)(de)(de)(de)能量(liang)回收(shou)(shou)煙(yan)氣(qi)(qi)(qi)輪(lun)(lun)機(ji)(ji)葉(xie)(xie)片(pian)(pian)及(ji)流道沖(chong)蝕問(wen)題(ti)進行攻關。由于(yu)煙(yan)氣(qi)(qi)(qi)中(zhong)顆粒物的(de)(de)(de)(de)存在(zai)(zai)(zai)(zai)，煙(yan)氣(qi)(qi)(qi)輪(lun)(lun)機(ji)(ji)需要(yao)經(jing)(jing)常停機(ji)(ji)檢修，每次檢修都(dou)會造成能量(liang)回收(shou)(shou)裝置的(de)(de)(de)(de)停擺因而(er)導致百萬元的(de)(de)(de)(de)經(jing)(jing)濟損失(shi)。在(zai)(zai)(zai)(zai)凌教(jiao)授(shou)的(de)(de)(de)(de)指(zhi)導下，袁(yuan)一卿提出(chu)了(le)煙(yan)氣(qi)(qi)(qi)輪(lun)(lun)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)沖(chong)蝕機(ji)(ji)理，用理論和實驗證明了(le)固(gu)體顆粒在(zai)(zai)(zai)(zai)二次流漩渦中(zhong)會聚集起來，對葉(xie)(xie)片(pian)(pian)和流道產生(sheng)沖(chong)蝕，這(zhe)就為減(jian)少和消除沖(chong)蝕指(zhi)明了(le)方(fang)向。鑒于(yu)這(zhe)個(ge)成果的(de)(de)(de)(de)重要(yao)實用價(jia)值，該成果應邀(yao)在(zai)(zai)(zai)(zai)1989年11月浙江大學舉(ju)辦的(de)(de)(de)(de)“第一屆(jie)全國工業(ye)(ye)流體力學學術會議(yi)”上(shang)作(zuo)為大會報告(gao)予以。憶(yi)崢嶸(rong)歲月

隨后在(zai)(zai)東南大學熱(re)能工程研(yan)(yan)究所，袁一卿所參加的(de)(de)(de)“八五(wu)”、“九五(wu)”重點科技攻關(guan)項(xiang)目(mu)“增壓流化床(chuang)燃(ran)(ran)氣蒸汽聯合(he)循(xun)環(huan)發(fa)(fa)電技術(shu)”的(de)(de)(de)研(yan)(yan)發(fa)(fa)是(shi)(shi)他早(zao)期研(yan)(yan)究工作的(de)(de)(de)一個(ge)(ge)里程碑。在(zai)(zai)這個(ge)(ge)課(ke)題中(zhong)他積(ji)累(lei)了(le)從(cong)課(ke)題申請(qing)立項(xiang)、合(he)作單(dan)位洽談(tan)協(xie)調、總(zong)體方(fang)(fang)案(an)制訂(ding)、子(zi)(zi)系(xi)統開發(fa)(fa)驗證、團隊(dui)組(zu)織管理(li)等多(duo)(duo)方(fang)(fang)面的(de)(de)(de)經(jing)驗，尤(you)其是(shi)(shi)對團隊(dui)精神的(de)(de)(de)理(li)解(jie)和(he)領(ling)悟。這是(shi)(shi)一個(ge)(ge)涉及多(duo)(duo)專業協(xie)同研(yan)(yan)發(fa)(fa)、經(jing)費達到幾千萬(wan)元的(de)(de)(de)大型部級重點科技攻關(guan)項(xiang)目(mu)，幾十個(ge)(ge)專業技術(shu)人員為共同的(de)(de)(de)目(mu)標而努力，這與(yu)個(ge)(ge)人鉆研(yan)(yan)的(de)(de)(de)“單(dan)兵(bing)作戰”方(fang)(fang)式有著(zhu)很大不同。在(zai)(zai)當(dang)時徐益謙所長(chang)、章名耀(yao)副所長(chang)的(de)(de)(de)支持下，袁一卿得到了(le)負(fu)責(ze)其中(zhong)的(de)(de)(de)燃(ran)(ran)氣輪機子(zi)(zi)系(xi)統開發(fa)(fa)的(de)(de)(de)鍛煉機會(hui)，不僅領(ling)導了(le)試驗臺架的(de)(de)(de)設(she)計、制造(zao)、搭建和(he)調試，而且(qie)還參與(yu)了(le)系(xi)統試驗以及總(zong)體熱(re)力方(fang)(fang)案(an)的(de)(de)(de)制訂(ding)，甚至負(fu)責(ze)了(le)項(xiang)目(mu)介紹錄(lu)像片(pian)的(de)(de)(de)制作和(he)解(jie)說詞的(de)(de)(de)撰寫。

這(zhe)一項(xiang)目在當(dang)時代表(biao)了清(qing)潔能(neng)源技術的(de)(de)(de)發展方向，對(dui)我國這(zhe)個以(yi)煤炭為主要(yao)能(neng)源的(de)(de)(de)大(da)(da)國的(de)(de)(de)節(jie)能(neng)減排意義(yi)十分重大(da)(da)。通過(guo)增壓流化(hua)床燃(ran)(ran)燒，不(bu)僅(jin)可以(yi)使燃(ran)(ran)燒效率得到(dao)提高，而且可以(yi)大(da)(da)大(da)(da)降(jiang)低一氧(yang)化(hua)碳、二氧(yang)化(hua)碳和氮氧(yang)化(hua)物的(de)(de)(de)排放。通過(guo)燃(ran)(ran)氣蒸(zheng)汽聯合(he)循環(huan)發電，可以(yi)大(da)(da)大(da)(da)提高熱能(neng)的(de)(de)(de)利用效率。項(xiang)目在當(dang)時得到(dao)了全國同(tong)行的(de)(de)(de)廣泛關注。

到中流擊水

在美國弗吉尼亞理工(gong)學(xue)(xue)院及(ji)(ji)(ji)州立大學(xue)(xue)攻(gong)讀博士學(xue)(xue)位期間(jian)(jian)，袁一卿的(de)(de)(de)主(zhu)要(yao)研究(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)方(fang)向(xiang)為燃(ran)(ran)(ran)燒與流(liu)(liu)(liu)(liu)動(dong)的(de)(de)(de)主(zhu)動(dong)控制(zhi)技術(shu)(shu)及(ji)(ji)(ji)在先進(jin)燃(ran)(ran)(ran)氣(qi)輪(lun)機中(zhong)的(de)(de)(de)應用(yong)。期間(jian)(jian)他作為主(zhu)要(yao)研究(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)人員參加了(le)美國能源(yuan)部“先進(jin)燃(ran)(ran)(ran)氣(qi)輪(lun)機系統研究(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)”項目下的(de)(de)(de)“用(yong)于燃(ran)(ran)(ran)氣(qi)輪(lun)機電站的(de)(de)(de)先進(jin)燃(ran)(ran)(ran)燒技術(shu)(shu)”課題，發展了(le)兩(liang)(liang)種(zhong)(zhong)革(ge)命性的(de)(de)(de)基于無(wu)(wu)粘流(liu)(liu)(liu)(liu)調制(zhi)的(de)(de)(de)射(she)(she)流(liu)(liu)(liu)(liu)混合控制(zhi)方(fang)法(fa)。研究(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)中(zhong)他獨辟蹊(xi)徑(jing)(jing)，利用(yong)流(liu)(liu)(liu)(liu)體(ti)的(de)(de)(de)非粘性特性，使得(de)在噴嘴(zui)(zui)(zui)出(chu)口平面(mian)即(ji)形(xing)成與噴嘴(zui)(zui)(zui)尺度相當的(de)(de)(de)大流(liu)(liu)(liu)(liu)動(dong)結(jie)構，從而大大提(ti)前(qian)射(she)(she)流(liu)(liu)(liu)(liu)的(de)(de)(de)混合進(jin)程。他還偶然發現(xian)了(le)一種(zhong)(zhong)自(zi)激(ji)勵(li)噴嘴(zui)(zui)(zui)，可以大大提(ti)高混合速(su)(su)率。由于自(zi)激(ji)勵(li)噴嘴(zui)(zui)(zui)的(de)(de)(de)開度隨時(shi)間(jian)(jian)變化，研究(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)中(zhong)需(xu)要(yao)對一些傳統射(she)(she)流(liu)(liu)(liu)(liu)研究(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)慣(guan)用(yong)的(de)(de)(de)物(wu)理量(liang)（如噴嘴(zui)(zui)(zui)當量(liang)直(zhi)徑(jing)(jing)）進(jin)行重新(xin)定(ding)義。不僅如此，他還注意到另一種(zhong)(zhong)全穿透瓣狀噴嘴(zui)(zui)(zui)獨特的(de)(de)(de)加速(su)(su)混合作用(yong)。因當時(shi)對空(kong)間(jian)(jian)受限射(she)(she)流(liu)(liu)(liu)(liu)與同(tong)流(liu)(liu)(liu)(liu)之間(jian)(jian)的(de)(de)(de)混合速(su)(su)率尚無(wu)(wu)定(ding)量(liang)計算(suan)方(fang)法(fa)，他在該領域開創性地提(ti)出(chu)了(le)一種(zhong)(zhong)高度符合物(wu)理學(xue)(xue)原理的(de)(de)(de)計算(suan)方(fang)法(fa)。經過射(she)(she)流(liu)(liu)(liu)(liu)速(su)(su)度場和濃度場的(de)(de)(de)定(ding)量(liang)研究(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)，袁一卿不僅準確測量(liang)出(chu)這兩(liang)(liang)種(zhong)(zhong)噴嘴(zui)(zui)(zui)射(she)(she)流(liu)(liu)(liu)(liu)混合速(su)(su)率及(ji)(ji)(ji)其作用(yong)機理，而且發現(xian)了(le)它們(men)都有(you)著共同(tong)的(de)(de)(de)流(liu)(liu)(liu)(liu)體(ti)動(dong)力學(xue)(xue)本質。這些工(gong)作在燃(ran)(ran)(ran)燒與流(liu)(liu)(liu)(liu)動(dong)的(de)(de)(de)主(zhu)動(dong)控制(zhi)技術(shu)(shu)領域開拓了(le)新(xin)的(de)(de)(de)方(fang)向(xiang)，得(de)到了(le)斯坦福(fu)大學(xue)(xue)Mungal教(jiao)授等(deng)業界權(quan)威的(de)(de)(de)高度評價。

在(zai)美(mei)國戴姆勒克萊斯勒/克萊斯勒公司從(cong)事(shi)動力總(zong)成的(de)研(yan)發期間(jian)，袁一(yi)(yi)卿取得了(le)(le)一(yi)(yi)系列標志性成果(guo)。他(ta)建(jian)立了(le)(le)無油槽濕式離合器阻(zu)力矩(ju)和(he)損失的(de)理(li)論模型(xing)，創(chuang)造性地(di)在(zai)模型(xing)中引入表面張力項使得預測的(de)阻(zu)力矩(ju)與(yu)實際(ji)測量值(zhi)之間(jian)的(de)吻(wen)合程(cheng)度大(da)大(da)超越前人的(de)研(yan)究(jiu)成果(guo)。另外，還(huan)采用相似理(li)論和(he)丌定理(li)建(jian)立了(le)(le)帶油槽離合器的(de)阻(zu)力矩(ju)的(de)通用模型(xing)，使準確預測離合器特性成為可能，這些工(gong)(gong)作贏得了(le)(le)同(tong)行(xing)(xing)的(de)高度矚目，已經被一(yi)(yi)些公司用于商(shang)業軟件中。在(zai)汽(qi)車工(gong)(gong)程(cheng)界中，他(ta)首次對連桿(gan)軸(zhou)承(cheng)供(gong)油油路(lu)中受(shou)強烈離心力作用的(de)非(fei)定常多相湍流進行(xing)(xing)了(le)(le)數值(zhi)模擬，首次提出了(le)(le)預測主軸(zhou)承(cheng)最低壓力的(de)方法，這一(yi)(yi)開創(chuang)性的(de)工(gong)(gong)作為發動機系統設計提供(gong)了(le)(le)重要依據。

此外，他(ta)還系統(tong)性地(di)建(jian)立(li)(li)了(le)(le)發動機和自動變速(su)(su)器中寄(ji)生(sheng)損(sun)失模(mo)型(xing)(xing)，并(bing)建(jian)立(li)(li)了(le)(le)基于這些模(mo)型(xing)(xing)的(de)設(she)(she)計(ji)(ji)工具，使得工程師們可以快(kuai)速(su)(su)準(zhun)確(que)地(di)估(gu)算動力(li)(li)總成中效率，并(bing)為預測設(she)(she)計(ji)(ji)變量對系統(tong)效率的(de)影響提供了(le)(le)手段；主持建(jian)立(li)(li)并(bing)完善(shan)了(le)(le)虛擬驗證場仿真(zhen)模(mo)型(xing)(xing)并(bing)通過與實際測試結(jie)果對比(bi)驗證了(le)(le)模(mo)型(xing)(xing)的(de)準(zhun)確(que)性，能夠準(zhun)確(que)地(di)計(ji)(ji)算傳(chuan)動部件的(de)周期性載荷(he)、累積疲(pi)勞損(sun)壞，不僅(jin)大大減少了(le)(le)設(she)(she)計(ji)(ji)迭代，縮短了(le)(le)開發周期，節約了(le)(le)數千萬美元的(de)開發成本(ben)；建(jian)立(li)(li)了(le)(le)準(zhun)確(que)的(de)自動變速(su)(su)器液壓(ya)和系統(tong)一維模(mo)型(xing)(xing)，這些模(mo)型(xing)(xing)因(yin)考(kao)慮了(le)(le)旋轉部件引起的(de)離心力(li)(li)場、液壓(ya)油中溶入空氣及氣穴等對液壓(ya)油的(de)作(zuo)用等影響因(yin)素，大大提高了(le)(le)預測的(de)準(zhun)確(que)性。

可(ke)以(yi)說，上(shang)述研發工(gong)作(zuo)中袁(yuan)一卿充分施展了他(ta)在燃氣輪機及整車開發的過人能力，也(ye)為他(ta)回國后的創業及研發工(gong)作(zuo)奠定了良好的經驗基礎。

后記(ji)：在腳踏實地中憧憬未來

最后(hou)，袁(yuan)一(yi)(yi)卿談到(dao)，中(zhong)國(guo)的(de)電動汽車技術(shu)發展目前正從跟蹤模仿過渡到(dao)獨立創新階(jie)段，整車和一(yi)(yi)些(xie)關鍵的(de)子系統的(de)技術(shu)已接近(jin)世界水準，大規模應用已初露曙光，前景非常光明。他也說，技術(shu)的(de)成(cheng)熟(shu)有一(yi)(yi)個過程，需要市場(chang)來(lai)培(pei)育，只要堅定自(zi)主開發之(zhi)路不動搖(yao)，相信中(zhong)國(guo)的(de)電動汽車技術(shu)一(yi)(yi)定能(neng)會有非常美好(hao)的(de)未來(lai)。

“在(zai)(zai)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)技(ji)(ji)術(shu)方(fang)面(mian)因(yin)為各國開發(fa)的時(shi)(shi)間都不久，有(you)(you)許多(duo)領(ling)域的技(ji)(ji)術(shu)還是(shi)空白或(huo)不夠成(cheng)熟，我(wo)(wo)們可以在(zai)(zai)其(qi)中大(da)有(you)(you)作(zuo)為，這(zhe)就類似(si)于新移(yi)民的跑(pao)馬圈地，從技(ji)(ji)術(shu)方(fang)案到具體結(jie)構(gou)再到控制(zhi)方(fang)法都有(you)(you)不少領(ling)域可以創(chuang)新，甚(shen)至成(cheng)為標(biao)(biao)準(zhun)制(zhi)訂(ding)者。”袁一(yi)卿說，“然而我(wo)(wo)們所(suo)面(mian)臨的挑戰也(ye)是(shi)嚴峻的。一(yi)方(fang)面(mian)我(wo)(wo)們在(zai)(zai)基礎元器件方(fang)面(mian)對國外(wai)的依賴(lai)(lai)還比較嚴重，諸如控制(zhi)芯片、功率電(dian)(dian)(dian)子器件、電(dian)(dian)(dian)池隔膜等核心技(ji)(ji)術(shu)尚(shang)未(wei)(wei)取得突破(po)；另一(yi)方(fang)面(mian)國內(nei)整車(che)(che)集成(cheng)能力(li)與(yu)國際先進水平相比還有(you)(you)差距，關鍵(jian)系(xi)(xi)統和總成(cheng)的技(ji)(ji)術(shu)訣竅尚(shang)未(wei)(wei)完全掌(zhang)握(wo)，研(yan)發(fa)體系(xi)(xi)的建(jian)立完善、供應商體系(xi)(xi)的成(cheng)熟、試(shi)驗檢測規程標(biao)(biao)準(zhun)的制(zhi)訂(ding)都尚(shang)需時(shi)(shi)日。而擺(bai)脫對化(hua)石燃(ran)料(liao)依賴(lai)(lai)的第三次工業革命(ming)以及相應的新能源汽(qi)車(che)(che)技(ji)(ji)術(shu)革命(ming)的集結(jie)號已吹(chui)響，時(shi)(shi)不我(wo)(wo)待，留給我(wo)(wo)們解(jie)決這(zhe)些問題的時(shi)(shi)間已極其(qi)有(you)(you)限。”這(zhe)位電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)專家也(ye)表達(da)了(le)目前(qian)工作(zuo)的緊迫性。

篇8

在(zai)汽車風能(neng)輔助制動領域，截至2011年(nian)(nian)12月31日，已(yi)(yi)公開的(de)(de)(de)國(guo)內外(wai)相關(guan)專利(li)(li)(li)(li)(li)申(shen)(shen)(shen)請(qing)(qing)(qing)共324件，其中(zhong)中(zhong)國(guo)的(de)(de)(de)專利(li)(li)(li)(li)(li)申(shen)(shen)(shen)請(qing)(qing)(qing)為(wei)54件，國(guo)外(wai)的(de)(de)(de)專利(li)(li)(li)(li)(li)申(shen)(shen)(shen)請(qing)(qing)(qing)為(wei)270件。十年(nian)(nian)來(lai)，中(zhong)國(guo)的(de)(de)(de)專利(li)(li)(li)(li)(li)申(shen)(shen)(shen)請(qing)(qing)(qing)量總(zong)體呈逐步增長態(tai)勢。其中(zhong)2000年(nian)(nian)之(zhi)前的(de)(de)(de)申(shen)(shen)(shen)請(qing)(qing)(qing)量很少，之(zhi)后(hou)，該(gai)領域專利(li)(li)(li)(li)(li)申(shen)(shen)(shen)請(qing)(qing)(qing)的(de)(de)(de)數量逐年(nian)(nian)緩慢(man)上(shang)升(sheng)；而國(guo)外(wai)的(de)(de)(de)專利(li)(li)(li)(li)(li)申(shen)(shen)(shen)請(qing)(qing)(qing)在(zai)上(shang)世(shi)紀(ji)90年(nian)(nian)代前，數量也只占(zhan)總(zong)申(shen)(shen)(shen)請(qing)(qing)(qing)量的(de)(de)(de)37%，2000年(nian)(nian)后(hou)，專利(li)(li)(li)(li)(li)申(shen)(shen)(shen)請(qing)(qing)(qing)的(de)(de)(de)數量才(cai)逐年(nian)(nian)增加。這說明近十年(nian)(nian)來(lai)，隨著傳統能(neng)源蘊(yun)藏(zang)量的(de)(de)(de)逐漸減少，清潔可(ke)再生能(neng)源成(cheng)為(wei)能(neng)源主力軍已(yi)(yi)成(cheng)大勢，作為(wei)取之(zhi)不盡用之(zhi)不竭且(qie)在(zai)汽車行(xing)駛(shi)中(zhong)必(bi)然會產生的(de)(de)(de)風能(neng)的(de)(de)(de)利(li)(li)(li)(li)(li)用逐漸被人們所(suo)重視，該(gai)領域的(de)(de)(de)專利(li)(li)(li)(li)(li)布局在(zai)我國(guo)也呈逐漸加強趨勢。

國內申(shen)(shen)(shen)請(qing)人近十年(nian)來在該領(ling)域的(de)(de)申(shen)(shen)(shen)請(qing)量不(bu)斷(duan)增加(jia)，尤(you)其(qi)是2006年(nian)至2010年(nian)，申(shen)(shen)(shen)請(qing)量較(jiao)之(zhi)前有了明(ming)顯增長(chang)，說(shuo)明(ming)近幾年(nian)國內在汽車風能輔(fu)助(zhu)制動(dong)領(ling)域的(de)(de)研發力度及(ji)成(cheng)果的(de)(de)專利轉化率均有所增加(jia)。

從(cong)區(qu)(qu)域(yu)分(fen)布(bu)來看，華(hua)(hua)北與華(hua)(hua)中(zhong)地(di)(di)(di)(di)區(qu)(qu)的(de)(de)申請(qing)量(liang)排在(zai)前兩位，其總(zong)和約占總(zong)申請(qing)量(liang)的(de)(de)一半。這(zhe)一方面(mian)反(fan)映出華(hua)(hua)北及(ji)華(hua)(hua)中(zhong)地(di)(di)(di)(di)區(qu)(qu)在(zai)汽車風能(neng)輔助制動領域(yu)具(ju)有很(hen)強(qiang)的(de)(de)技術(shu)實力(li)(li)，且均有規模風力(li)(li)資(zi)源(yuan)以(yi)(yi)及(ji)大(da)(da)型汽車生(sheng)產(chan)企業，有雄厚的(de)(de)經濟實力(li)(li)；另一方面(mian)也反(fan)映出上(shang)述兩地(di)(di)(di)(di)區(qu)(qu)重視知識(shi)產(chan)權保護，能(neng)夠有意識(shi)地(di)(di)(di)(di)通過(guo)申請(qing)專利完成各自在(zai)國內(nei)市場上(shang)的(de)(de)產(chan)業戰略部署，以(yi)(yi)期(qi)在(zai)市場成熟(shu)時(shi)對國內(nei)市場形成巨大(da)(da)控制力(li)(li)。而在(zai)經濟以(yi)(yi)及(ji)技術(shu)上(shang)相(xiang)對落后的(de)(de)西北地(di)(di)(di)(di)區(qu)(qu)，雖然當地(di)(di)(di)(di)風能(neng)資(zi)源(yuan)豐富，但申請(qing)量(liang)還有待提高。

作為汽車生(sheng)產大國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)日本、德(de)國(guo)(guo)(guo)、美國(guo)(guo)(guo)和韓國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)申(shen)請(qing)量(liang)排(pai)在國(guo)(guo)(guo)際專利(li)申(shen)請(qing)的(de)(de)前四(si)位，這四(si)個國(guo)(guo)(guo)家的(de)(de)總申(shen)請(qing)量(liang)占國(guo)(guo)(guo)外(wai)申(shen)請(qing)總量(liang)的(de)(de)一半以(yi)上。其中，日本以(yi)發達(da)的(de)(de)汽車工業及對環(huan)境(jing)和能(neng)源(yuan)的(de)(de)高(gao)度重視(shi)排(pai)在申(shen)請(qing)量(liang)首位，且其在風能(neng)利(li)用其他方(fang)面(mian)的(de)(de)專利(li)申(shen)請(qing)量(liang)的(de)(de)排(pai)名也很高(gao)，說明該國(guo)(guo)(guo)已經就風能(neng)展開(kai)了全面(mian)的(de)(de)利(li)用與開(kai)發，這是值得國(guo)(guo)(guo)內企業及申(shen)請(qing)人(ren)(ren)學習的(de)(de)地方(fang)，同(tong)時也提醒了國(guo)(guo)(guo)內申(shen)請(qing)人(ren)(ren)在申(shen)請(qing)相關(guan)專利(li)時的(de)(de)重點(dian)檢索方(fang)向。

由(you)于(yu)國(guo)內多是(shi)由(you)個(ge)人作為申(shen)(shen)請(qing)(qing)(qing)主體，從而(er)導致了在(zai)(zai)(zai)該(gai)領(ling)域(yu)(yu)中(zhong)存在(zai)(zai)(zai)一些技(ji)術含量(liang)相對較(jiao)低的(de)專(zhuan)利申(shen)(shen)請(qing)(qing)(qing)，不(bu)利于(yu)復雜技(ji)術的(de)開發及成果的(de)市場轉化(hua)(hua)。而(er)隨著(zhu)近年專(zhuan)利申(shen)(shen)請(qing)(qing)(qing)量(liang)的(de)上升以及汽(qi)車(che)企業申(shen)(shen)請(qing)(qing)(qing)量(liang)的(de)增多，該(gai)情況有(you)所好(hao)轉，可見該(gai)技(ji)術領(ling)域(yu)(yu)在(zai)(zai)(zai)國(guo)內已逐漸受到(dao)(dao)重視，這對于(yu)技(ji)術突破以及專(zhuan)利市場化(hua)(hua)均起到(dao)(dao)了極大推動作用。在(zai)(zai)(zai)國(guo)際專(zhuan)利申(shen)(shen)請(qing)(qing)(qing)方面，隨著(zhu)更多知(zhi)名汽(qi)車(che)企業對于(yu)該(gai)領(ling)域(yu)(yu)的(de)研發與投入，勢必也會帶動該(gai)領(ling)域(yu)(yu)專(zhuan)利申(shen)(shen)請(qing)(qing)(qing)數量(liang)的(de)進一步提(ti)升。

在國內(nei)申(shen)(shen)(shen)(shen)請(qing)人的(de)專(zhuan)(zhuan)利申(shen)(shen)(shen)(shen)請(qing)中，發明專(zhuan)(zhuan)利與實用(yong)新型各占(zhan)一(yi)半。而(er)在申(shen)(shen)(shen)(shen)請(qing)的(de)主要(yao)技術點(dian)方面，擋(dang)風板和(he)擋(dang)風風翼的(de)結(jie)構(gou)(gou)及(ji)裝配(pei)占(zhan)總(zong)申(shen)(shen)(shen)(shen)請(qing)量(liang)的(de)80%以上(shang)，且主要(yao)為涉及(ji)擋(dang)風板及(ji)擋(dang)風風翼的(de)形狀和(he)具體方式、擋(dang)風板及(ji)擋(dang)風風翼的(de)安裝位置和(he)裝配(pei)手段，目的(de)是提(ti)高機動(dong)(dong)車制(zhi)動(dong)(dong)時汽車對(dui)路面的(de)壓(ya)力和(he)摩擦力以及(ji)制(zhi)動(dong)(dong)過(guo)程中的(de)阻力，以增加(jia)機動(dong)(dong)車的(de)制(zhi)動(dong)(dong)性能(neng)為發明點(dian)；另外還(huan)有(you)(you)一(yi)些專(zhuan)(zhuan)利申(shen)(shen)(shen)(shen)請(qing)集中在空(kong)氣對(dui)機動(dong)(dong)車固(gu)有(you)(you)制(zhi)動(dong)(dong)結(jie)構(gou)(gou)的(de)作(zuo)用(yong)改(gai)進(jin)上(shang)，這與國際上(shang)專(zhuan)(zhuan)利申(shen)(shen)(shen)(shen)請(qing)風向標基本一(yi)致。此外，該研究方向也是國內(nei)申(shen)(shen)(shen)(shen)請(qing)人及(ji)研究機構(gou)(gou)最有(you)(you)可能(neng)出成果的(de)方向。

涉及(ji)(ji)擋風板和(he)(he)擋風風翼(yi)的(de)(de)結構以(yi)及(ji)(ji)裝配的(de)(de)申(shen)請(qing)(qing)一直(zhi)在國內(nei)專(zhuan)利申(shen)請(qing)(qing)中占(zhan)據主流地(di)位，其長期趨勢也一直(zhi)大于(yu)其他技術分支。雖然在2005年(nian)(nian)(nian)和(he)(he)2007年(nian)(nian)(nian)有小幅回落，但之后就呈現持續增(zeng)加態勢，其中2008年(nian)(nian)(nian)和(he)(he)2010年(nian)(nian)(nian)的(de)(de)增(zeng)幅尤其顯著，這可能(neng)(neng)與北京奧(ao)運(yun)會后國內(nei)更(geng)加提倡機(ji)動車節能(neng)(neng)環(huan)(huan)保的(de)(de)概念有關。2010年(nian)(nian)(nian)，該領(ling)域出(chu)現了(le)更(geng)多與節能(neng)(neng)環(huan)(huan)保車輛相關的(de)(de)申(shen)請(qing)(qing)，申(shen)請(qing)(qing)重點也部分轉移到(dao)空(kong)(kong)氣動力(li)以(yi)及(ji)(ji)空(kong)(kong)氣阻力(li)對于(yu)制(zhi)動系統本身作用上(shang)。當前，國內(nei)申(shen)請(qing)(qing)人開(kai)始(shi)注重在汽車風能(neng)(neng)輔(fu)助(zhu)制(zhi)動領(ling)域的(de)(de)多個技術方向(xiang)上(shang)進行發展，以(yi)后可能(neng)(neng)涉及(ji)(ji)到(dao)更(geng)多的(de)(de)發明(ming)點以(yi)及(ji)(ji)更(geng)廣的(de)(de)范圍。

國(guo)外(wai)的(de)專(zhuan)利申請發展方向與國(guo)內基本一(yi)致，只是(shi)國(guo)外(wai)企業(ye)對(dui)(dui)(dui)專(zhuan)利的(de)認知程度和(he)技術水平相(xiang)對(dui)(dui)(dui)較國(guo)內企業(ye)及個人更高(gao)，專(zhuan)利地(di)圖的(de)部署相(xiang)對(dui)(dui)(dui)國(guo)內企業(ye)更早(zao)且更加成熟，更具針(zhen)對(dui)(dui)(dui)性和(he)方向性。

由(you)于(yu)汽車風能輔助制動領(ling)(ling)域的技術(shu)發展時間(jian)不長，專利申請總(zong)量(liang)并不多，技術(shu)聚合方向和主要(yao)發展趨勢(shi)也不明顯，因此該領(ling)(ling)域尚(shang)處(chu)待發展階段，國內相關企業及個人應抓住機遇，在技術(shu)創新上有所作為。具體建議如(ru)下：

一要加快部(bu)署(shu)專利(li)地圖(tu)。國(guo)(guo)內申請人(ren)(ren)中大部(bu)分(fen)是個人(ren)(ren)，知名汽車(che)企業相對(dui)較(jiao)少。國(guo)(guo)際汽車(che)巨頭和國(guo)(guo)外申請人(ren)(ren)掌握著(zhu)該領域的核心技術(shu)，但(dan)又不太重視中國(guo)(guo)專利(li)市(shi)場(chang)，對(dui)于專利(li)地圖(tu)的部(bu)署(shu)還遠(yuan)遠(yuan)不夠。面對(dui)該種形(xing)勢(shi)，國(guo)(guo)內企業尤其(qi)是有實力的規模企業應搶抓先機，布局國(guo)(guo)內。

二要加(jia)(jia)強(qiang)產學(xue)研合作。目前(qian)，國內(nei)大專院校、科研院所對該領(ling)域(yu)的(de)重視程(cheng)度不夠(gou)，導致該領(ling)域(yu)的(de)核(he)心技術研發進程(cheng)相對緩慢。現階段應充分加(jia)(jia)強(qiang)產學(xue)研合作，充分發揮各(ge)自優勢(shi)，提高(gao)核(he)心競爭力。

篇9

【關鍵(jian)詞】發動機(ji)；自動控制(zhi)；空(kong)調系(xi)統；混(hun)風；微負壓

1 前言

發動(dong)(dong)(dong)機是汽車(che)的(de)(de)(de)心(xin)臟，開發出質量好性能(neng)優(you)的(de)(de)(de)發動(dong)(dong)(dong)機一直是我(wo)們的(de)(de)(de)追(zhui)求。本文以中(zhong)國(guo)第一汽車(che)股份有限公司技術中(zhong)心(xin)發動(dong)(dong)(dong)機試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)室(shi)(shi)為(wei)(wei)例，介紹通風(feng)系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)設計原(yuan)理和特點(dian)。為(wei)(wei)保(bao)證發動(dong)(dong)(dong)機試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)室(shi)(shi)處于(yu)設定的(de)(de)(de)溫度范(fan)圍內，同時保(bao)證室(shi)(shi)內空氣新鮮，試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)技術人員自主設計并訂制了(le)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)室(shi)(shi)通風(feng)系(xi)統(tong)設備(bei)。

2 工程概況

中(zhong)(zhong)國第一(yi)汽車股份有限公技術中(zhong)(zhong)心(xin)發動機試(shi)驗(yan)(yan)(yan)室共分為(wei)(wei)(wei)(wei)三(san)層，一(yi)層為(wei)(wei)(wei)(wei)臺架(jia)基礎和排風(feng)設施，二層為(wei)(wei)(wei)(wei)試(shi)驗(yan)(yan)(yan)間(jian)(jian)，三(san)層為(wei)(wei)(wei)(wei)試(shi)驗(yan)(yan)(yan)設備(bei)。試(shi)驗(yan)(yan)(yan)區共有發動機試(shi)驗(yan)(yan)(yan)間(jian)(jian)35個，其中(zhong)(zhong)常規(gui)試(shi)驗(yan)(yan)(yan)間(jian)(jian)的(de)尺寸(cun)為(wei)(wei)(wei)(wei)4700*6500*4200，體積為(wei)(wei)(wei)(wei)128m3。試(shi)驗(yan)(yan)(yan)間(jian)(jian)內(nei)(nei)每(mei)(mei)小時(shi)至少換氣30次，則每(mei)(mei)小時(shi)的(de)最(zui)小新風(feng)量為(wei)(wei)(wei)(wei)128m3*30=3840m3。為(wei)(wei)(wei)(wei)防止試(shi)驗(yan)(yan)(yan)間(jian)(jian)內(nei)(nei)有害氣體溢(yi)入控制(zhi)間(jian)(jian)，要求(qiu)試(shi)驗(yan)(yan)(yan)間(jian)(jian)氣壓(ya)低于控制(zhi)間(jian)(jian)氣壓(ya)10-35Pa，形成試(shi)驗(yan)(yan)(yan)間(jian)(jian)內(nei)(nei)的(de)微(wei)負(fu)壓(ya)狀態。為(wei)(wei)(wei)(wei)保證試(shi)驗(yan)(yan)(yan)間(jian)(jian)內(nei)(nei)的(de)儀器設備(bei)正(zheng)常工作(zuo)，溫度要求(qiu)控制(zhi)在5℃-35℃之(zhi)間(jian)(jian)。由于試(shi)驗(yan)(yan)(yan)室電負(fu)荷有限，所(suo)以機組的(de)電加熱功率不可(ke)以超過(guo)80kW。

3 通風系統結構

通風(feng)系統由(you)過濾(lv)段(duan)(duan)、混風(feng)段(duan)(duan)、加熱段(duan)(duan)、表冷(leng)段(duan)(duan)和送風(feng)段(duan)(duan)組成。

通風(feng)(feng)(feng)系(xi)統過濾(lv)段(duan)設計(ji)為(wei)二級過濾(lv)，初效(xiao)過濾(lv)器(qi)和(he)中效(xiao)過濾(lv)器(qi)。混風(feng)(feng)(feng)段(duan)在(zai)過濾(lv)段(duan)之(zhi)后，供新(xin)風(feng)(feng)(feng)和(he)回(hui)風(feng)(feng)(feng)混合，然(ran)后進入試(shi)驗間。混風(feng)(feng)(feng)段(duan)設有(you)檢修(xiu)門。加(jia)(jia)熱(re)段(duan)使用(yong)管狀(zhuang)電(dian)加(jia)(jia)熱(re)器(qi)，表冷(leng)段(duan)使用(yong)冷(leng)凍水做冷(leng)媒。加(jia)(jia)熱(re)段(duan)和(he)表冷(leng)段(duan)設有(you)觀察窗口。送(song)風(feng)(feng)(feng)機(ji)可以進行變頻控制，設計(ji)送(song)風(feng)(feng)(feng)機(ji)最大(da)風(feng)(feng)(feng)量(liang)為(wei)23000 m3/h，即滿足試(shi)驗間-10Pa～-35Pa的(de)微負(fu)壓要(yao)求。送(song)風(feng)(feng)(feng)段(duan)設有(you)檢修(xiu)門。

4 空調系(xi)統負荷說明（極限工(gong)況）

發(fa)動(dong)機試(shi)(shi)驗(yan)室(shi)(shi)原有通風設備(bei)不能控(kong)制試(shi)(shi)驗(yan)室(shi)(shi)溫度和壓(ya)(ya)力(li)，在夏季(ji)(ji)，室(shi)(shi)外高溫新(xin)風直接吹入試(shi)(shi)驗(yan)間，且試(shi)(shi)驗(yan)間內(nei)發(fa)動(dong)機散熱量(liang)很大(da)，導(dao)致試(shi)(shi)驗(yan)間內(nei)夏季(ji)(ji)超溫。冬季(ji)(ji)時為(wei)避免室(shi)(shi)外冷空氣(qi)吹入試(shi)(shi)驗(yan)間凍壞(huai)試(shi)(shi)驗(yan)設備(bei)，所以(yi)試(shi)(shi)驗(yan)間從樓內(nei)取氣(qi)，這就(jiu)導(dao)致冬季(ji)(ji)樓內(nei)負壓(ya)(ya)嚴(yan)重。

在發(fa)動(dong)(dong)機試驗中，最(zui)主要的熱量來(lai)自發(fa)動(dong)(dong)機工(gong)作時(shi)的散熱。假(jia)設發(fa)動(dong)(dong)機額定功率為(wei)160kW，則燃燒總(zong)能(neng)量：N=P/0.31=516.13kW；發(fa)動(dong)(dong)機工(gong)作時(shi)在試驗間內最(zui)大散熱量：Q=N*（0.031+0.03+0.1+0.07）≈120kW。

4.1 冬季以最小新風模式運行(xing)

假設(she)冬(dong)(dong)季(ji)(ji)試(shi)驗(yan)間(jian)(jian)設(she)定室內(nei)(nei)溫(wen)度為18℃，長春地區(qu)室外進風(feng)(feng)溫(wen)度為-26℃，平均大(da)氣壓力P=99650 Pa。通(tong)風(feng)(feng)系統(tong)以最(zui)小新(xin)風(feng)(feng)模(mo)式運行，則此(ci)時的(de)新(xin)風(feng)(feng)體積流量v=4000m3/h，完全可以保證試(shi)驗(yan)間(jian)(jian)內(nei)(nei)每小時的(de)最(zui)小換氣次數(shu)。由(you)于試(shi)驗(yan)間(jian)(jian)是(shi)獨(du)立建設(she)在廠房內(nei)(nei)的(de)，所以不考慮試(shi)驗(yan)間(jian)(jian)與廠房內(nei)(nei)部的(de)換熱(re)。冬(dong)(dong)季(ji)(ji)若只使(shi)用(yong)電加(jia)熱(re)管加(jia)熱(re)新(xin)風(feng)(feng)，由(you)計算可知電加(jia)熱(re)功(gong)率(lv)約(yue)為70kW。即當(dang)冬(dong)(dong)季(ji)(ji)新(xin)風(feng)(feng)溫(wen)度為-26℃，新(xin)風(feng)(feng)流量為4000m3/h時，電加(jia)熱(re)功(gong)率(lv)達到70 kW，即可使(shi)新(xin)風(feng)(feng)溫(wen)度提(ti)高(gao)到18℃。

發(fa)動(dong)機試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)過(guo)(guo)程中會不斷向試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)間內散發(fa)大(da)量熱量，而試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)間內還(huan)有照(zhao)明系統和試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)設備在散熱，所以若(ruo)要(yao)保證試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)間內溫(wen)度(du)為18℃，并不需要(yao)70kW的電(dian)(dian)加熱功率，甚至可(ke)以不使用電(dian)(dian)加熱就可(ke)以滿足要(yao)求。可(ke)是如果關閉(bi)電(dian)(dian)加熱的話，試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)間進風(feng)口位(wei)置(zhi)的局部溫(wen)度(du)將會與室外溫(wen)度(du)接近(jin)，為避免試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)初期室內溫(wen)度(du)過(guo)(guo)低、試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)間局部溫(wen)度(du)過(guo)(guo)低，或試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)結(jie)束后(hou)未(wei)關閉(bi)通風(feng)系統可(ke)能導致的溫(wen)度(du)過(guo)(guo)低，電(dian)(dian)加熱系統必不可(ke)少。

與(yu)此同時，為了(le)進一步降低電加熱功(gong)率，減少能(neng)源(yuan)消耗(hao)，在設計(ji)通風(feng)(feng)系統的(de)過(guo)程中，特別設計(ji)了(le)混(hun)風(feng)(feng)功(gong)能(neng)段。混(hun)風(feng)(feng)功(gong)能(neng)段就是把室外新風(feng)(feng)和試驗間(jian)內空氣在通風(feng)(feng)機組中進行混(hun)合，達到(dao)(dao)預熱新風(feng)(feng)的(de)目的(de)。這(zhe)樣不僅能(neng)利用發(fa)動(dong)機試驗散發(fa)的(de)熱量，也(ye)能(neng)顯著的(de)降低電加熱的(de)功(gong)率，同時達到(dao)(dao)降低試驗室內溫度(du)的(de)目的(de)。

4.2 夏(xia)季以全新風模式運行：

試驗間內散(san)熱(re)量Q=127.5kW，其中發動機散(san)熱(re)量120kW，風(feng)機散(san)熱(re)7.5 kW，其余散(san)熱(re)均(jun)不(bu)計。為(wei)了把(ba)試驗間內的熱(re)量快(kuai)速(su)帶走，應提高換氣(qi)次(ci)數。所以把(ba)送風(feng)量和排風(feng)量都調(diao)至(zhi)最(zui)大(da)。

設定室外(wai)(wai)溫(wen)度(du)(du)t1=30.1℃，濕度(du)(du)為67%，長春夏季(ji)平均大(da)(da)氣(qi)壓力(li)P=97680Pa，室外(wai)(wai)空氣(qi)密度(du)(du)：ρ=1.123kg/m3。以全新風(feng)(feng)模式運行，關閉回風(feng)(feng)閥，送風(feng)(feng)機(ji)以最大(da)(da)頻(pin)率工作(zuo)，新風(feng)(feng)體積(ji)流量為v=23000m3/h，新風(feng)(feng)質量流量G=25829kg/h。若要(yao)求送入試驗間內的新風(feng)(feng)t2=18℃，則(ze)可以計算出通風(feng)(feng)機(ji)組制(zhi)冷量Q=90.8kW。

通風(feng)(feng)系統使用溫度(du)為7℃的(de)(de)冷(leng)凍(dong)水為冷(leng)媒，設備(bei)的(de)(de)制冷(leng)量(liang)大于95 kW即可(ke)使30℃新(xin)風(feng)(feng)降(jiang)溫至18℃，全新(xin)風(feng)(feng)模式(shi)下，試(shi)驗間內(nei)溫度(du)每分鐘至少可(ke)以換(huan)氣兩(liang)次(ci)，這(zhe)樣(yang)就(jiu)解決了夏季發動機試(shi)驗間溫度(du)經常過高的(de)(de)問(wen)題。

5 自動控制策略

通(tong)風系統的控制(zhi)模(mo)式分為(wei)自(zi)(zi)動控制(zhi)模(mo)式和手動控制(zhi)模(mo)式。自(zi)(zi)動模(mo)式下啟動，通(tong)風系統將測量室(shi)外溫度(du)以自(zi)(zi)動選擇季節(jie)模(mo)式，自(zi)(zi)動控制(zhi)試(shi)驗(yan)室(shi)溫度(du)和壓力(li)(li)。手動模(mo)式下可以設置所有變量，根據試(shi)驗(yan)室(shi)實際情況(kuang)調節(jie)試(shi)驗(yan)室(shi)內溫度(du)、負壓、送風速(su)度(du)、混風比例等(deng)參數，使通(tong)風系統有更強的適(shi)應能(neng)力(li)(li)，不受(shou)房間(jian)大小和試(shi)驗(yan)類型的限制(zhi)。

通(tong)風系(xi)(xi)統PID控(kong)制出(chu)(chu)現(xian)報(bao)警(jing)或故障(zhang)(zhang)時(shi)，蜂鳴器報(bao)警(jing)，觸摸屏上(shang)顯示出(chu)(chu)故障(zhang)(zhang)位置、故障(zhang)(zhang)原因(yin)等信(xin)息。若系(xi)(xi)統定義(yi)需要設(she)備急停的報(bao)警(jing)信(xin)號出(chu)(chu)現(xian)，系(xi)(xi)統將自動關閉(bi)通(tong)風系(xi)(xi)統，并在20s內完成(cheng)急停動作(zuo)執行。

自(zi)動模式下，根據室外溫(wen)度選擇季(ji)節模式，18℃，回風閥(fa)關(guan)閉，冷凍水(shui)開始(shi)循環(huan)，冷卻(que)進(jin)氣。

在冬季模式下(xia)，新風(feng)(feng)(feng)(feng)閥(fa)開度(du)(du)30%，回風(feng)(feng)(feng)(feng)閥(fa)開度(du)(du)70%，如(ru)果試(shi)驗(yan)間內溫(wen)度(du)(du)高時，新風(feng)(feng)(feng)(feng)比(bi)例(li)調節閥(fa)開度(du)(du)增大(da)，回風(feng)(feng)(feng)(feng)比(bi)例(li)調節閥(fa)開度(du)(du)減小，就可(ke)以降(jiang)低送風(feng)(feng)(feng)(feng)的(de)溫(wen)度(du)(du)，從(cong)而(er)使試(shi)驗(yan)室(shi)溫(wen)度(du)(du)下(xia)降(jiang)；當試(shi)驗(yan)室(shi)內溫(wen)度(du)(du)低時，新風(feng)(feng)(feng)(feng)比(bi)例(li)調節閥(fa)調節至最(zui)小開度(du)(du)，回風(feng)(feng)(feng)(feng)比(bi)例(li)調節閥(fa)開度(du)(du)增大(da)，就可(ke)以更(geng)多利用發(fa)動機試(shi)驗(yan)的(de)散熱，從(cong)而(er)使試(shi)驗(yan)室(shi)溫(wen)度(du)(du)上升。試(shi)驗(yan)間內溫(wen)度(du)(du)報警，溫(wen)度(du)(du)過低有(you)防凍報警，溫(wen)度(du)(du)過高有(you)火災(zai)報警。

6 總結

（1）試(shi)驗室通(tong)風(feng)(feng)系統應包括以下基(ji)本功能(neng)段(duan)(duan)(duan)，即過濾段(duan)(duan)(duan)、混風(feng)(feng)段(duan)(duan)(duan)、加熱(re)段(duan)(duan)(duan)、表冷(leng)段(duan)(duan)(duan)和(he)送風(feng)(feng)段(duan)(duan)(duan)，在設計各(ge)功能(neng)段(duan)(duan)(duan)的尺寸(cun)和(he)技術參數時要(yao)充分考慮現(xian)場環境因(yin)素。

（2）發(fa)動機試(shi)(shi)驗(yan)和試(shi)(shi)驗(yan)設(she)備(bei)在(zai)工作時會散發(fa)出大量的(de)熱(re)能，所以(yi)在(zai)冬季應考慮盡(jin)量利用這部分熱(re)量減(jian)少電(dian)加熱(re)的(de)使用，在(zai)夏季要提(ti)高(gao)試(shi)(shi)驗(yan)室換氣次(ci)數，將(jiang)熱(re)量帶(dai)出試(shi)(shi)驗(yan)間。

（3）自(zi)動控制系(xi)(xi)統(tong)是整個通風系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)核心，該(gai)系(xi)(xi)統(tong)設計了自(zi)動模式和(he)手(shou)動模式以滿(man)足(zu)不同的(de)(de)使用需求，合(he)理地定義了開機(ji)和(he)關機(ji)順序(xu)(xu)，根據溫度、壓(ya)力和(he)風速進行(xing)PID調節，設計了故障報警和(he)緊急停止程序(xu)(xu)，達到了控制試驗室溫度和(he)壓(ya)力的(de)(de)目的(de)(de)。

（4）通風系(xi)統成功地(di)應用(yong)在汽車發動機試(shi)驗室(shi)內，將來可以考慮(lv)把該系(xi)統推(tui)廣到其他(ta)種類的(de)(de)非密閉(bi)性的(de)(de)試(shi)驗室(shi)。

參考文獻：

[1]宋進桂等譯. 發動機試驗理論(lun)與實踐[M].北京：機械工業出版(ban)社，2009.

篇10

【關(guan)鍵詞】車橋系統(tong);數值模擬;三(san)分力系數

1.引言

近年來，高(gao)鐵(tie)技(ji)術(shu)得(de)到了快速(su)(su)的(de)(de)(de)發展，高(gao)鐵(tie)在(zai)(zai)給(gei)(gei)人(ren)類帶(dai)來便(bian)利(li)的(de)(de)(de)同時也給(gei)(gei)工(gong)(gong)程(cheng)界提出了大(da)量的(de)(de)(de)技(ji)術(shu)難題。隨著(zhu)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)運(yun)(yun)行(xing)(xing)速(su)(su)度(du)的(de)(de)(de)提高(gao)，列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)在(zai)(zai)橋(qiao)(qiao)上運(yun)(yun)行(xing)(xing)時受橫(heng)向風(feng)(feng)作(zuo)用而引起(qi)的(de)(de)(de)穩(wen)定性問題引起(qi)了學術(shu)界的(de)(de)(de)高(gao)度(du)重視;鐵(tie)路運(yun)(yun)輸的(de)(de)(de)基本要(yao)(yao)求就是(shi)保證列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)安全運(yun)(yun)行(xing)(xing)，橫(heng)向風(feng)(feng)作(zuo)用下的(de)(de)(de)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)橫(heng)向穩(wen)定性是(shi)衡量列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)安全運(yun)(yun)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)重要(yao)(yao)指(zhi)標。連接亞歐(ou)大(da)陸的(de)(de)(de)蘭新線，地處新疆(jiang)戈壁區(qu)，在(zai)(zai)百(bai)里風(feng)(feng)區(qu)瞬(shun)時最大(da)風(feng)(feng)速(su)(su)高(gao)達64m/s，在(zai)(zai)世界鐵(tie)路中也是(shi)罕見(jian)的(de)(de)(de)，通車(che)(che)(che)(che)以后，數(shu)次發生列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)被強(qiang)風(feng)(feng)吹翻的(de)(de)(de)事(shi)故，給(gei)(gei)鐵(tie)路運(yun)(yun)輸造成嚴重后果(guo)[1]。因(yin)此研究風(feng)(feng)荷(he)載對車(che)(che)(che)(che)-橋(qiao)(qiao)系統的(de)(de)(de)作(zuo)用，分(fen)析列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)在(zai)(zai)橋(qiao)(qiao)上運(yun)(yun)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)安全性、以及乘客乘坐的(de)(de)(de)舒(shu)適(shi)度(du)等問題，從而使橋(qiao)(qiao)梁(liang)工(gong)(gong)程(cheng)師者全面估算風(feng)(feng)對列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)和橋(qiao)(qiao)梁(liang)的(de)(de)(de)影響就顯得(de)尤為(wei)必要(yao)(yao)。

2.數值模型

本文選擇溫福(fu)鐵路線上的昆陽(yang)特(te)大橋作為(wei)(wei)橋梁(liang)模型(xing)和常(chang)見的高(gao)速列車作為(wei)(wei)車輛模型(xing);采用計算流體力學(xue)（CFD）技術，基于Fluent軟件研究了車橋系統氣動(dong)性(xing)能研究。昆陽(yang)特(te)大橋主梁(liang)采用單箱雙室變高(gao)度箱型(xing)截(jie)面，跨中梁(liang)高(gao)3.5m。

2.1 計算風速

從“全國基(ji)(ji)本風(feng)(feng)壓分布(bu)圖”可以看出昆(kun)陽特(te)大橋位(wei)于(yu)1000Pa等壓線內，根據《鐵路橋涵設計基(ji)(ji)本規范(fan)》第(di)4.4.1條(tiao)規定，風(feng)(feng)速計算如(ru)下(xia)：U20=（1.6W0）0.5=40m/s再換算到(dao)Z=10m高(gao)處的(de)基(ji)(ji)本風(feng)(feng)速為(wei)35.736m/s [2]，橋址處地表粗(cu)糙度接近(jin)Ⅱ類，風(feng)(feng)速剖面指數α=0.16，橋面距地面約9.42m，按指數律計算可得(de)昆(kun)陽特(te)大橋橋面處風(feng)(feng)速為(wei)35.4m/s。

2.2 邊界條(tiao)件(jian)及(ji)湍流模型

計(ji)算區域為(wei)矩形(xing)，主梁斷面(mian)的(de)高度為(wei)h，入(ru)口距(ju)離迎風(feng)面(mian)為(wei)5h，出口距(ju)離背風(feng)面(mian)10h，上(shang)邊界(jie)距(ju)離模(mo)(mo)型(xing)(xing)距(ju)離8h，下(xia)邊界(jie)距(ju)離模(mo)(mo)型(xing)(xing)底面(mian)距(ju)離5h[3]，計(ji)算征長度為(wei)梁體斷面(mian)高度（包含聲屏障(zhang)的(de)高度）。采用三(san)角形(xing)單元(yuan)，在近壁區對網格加密(mi);入(ru)口邊界(jie)、上(shang)下(xia)邊界(jie)都(dou)為(wei)速度邊界(jie)，出口為(wei)壓力邊界(jie)，模(mo)(mo)型(xing)(xing)表面(mian)設(she)為(wei)無(wu)滑(hua)移不可穿透邊界(jie)條件(jian)。

風(feng)攻角變化：-6o～6o，采用(yong)標準k-ε湍流(liu)模(mo)型，空氣密度取為1.25Kg/m3，空氣粘性系數μ取為1.79×10-5 N.S/m2[4]。

3.結果與討論

考慮了列車左線行駛、右線行駛和雙向行駛三種工(gong)況，并分別(bie)計算(suan)三種工(gong)況條件下高速(su)列車車-橋系(xi)統跨中斷面在(zai)攻角為-6°～6°下的(de)三分力系(xi)數。

表1給出了跨中斷面(mian)車(che)(che)-橋系統(tong)主(zhu)梁(liang)斷面(mian)靜力(li)三(san)分(fen)力(li)系數，結果表明(ming)：左線(xian)(xian)行(xing)車(che)(che)、右(you)線(xian)(xian)行(xing)車(che)(che)和雙線(xian)(xian)行(xing)車(che)(che)對主(zhu)梁(liang)氣動性(xing)能的(de)影(ying)響較小(xiao)，右(you)線(xian)(xian)行(xing)車(che)(che)和雙線(xian)(xian)行(xing)車(che)(che)之間的(de)差別(bie)最小(xiao)。高速列車(che)(che)的(de)行(xing)車(che)(che)位(wei)置(zhi)對主(zhu)梁(liang)的(de)氣動性(xing)能影(ying)響差別(bie)不大，在研究風(feng)(feng)場(chang)下(xia)車(che)(che)橋系統(tong)風(feng)(feng)荷載時可(ke)以忽略行(xing)車(che)(che)位(wei)置(zhi)的(de)影(ying)響。

表2給出(chu)了跨中斷面車(che)(che)-橋(qiao)系(xi)統高速列(lie)(lie)車(che)(che)斷面靜力(li)(li)三分(fen)力(li)(li)系(xi)數(shu)(shu)(shu)。結果表明：當列(lie)(lie)車(che)(che)分(fen)別位于(yu)(yu)左線(xian)(xian)(xian)(xian)、右線(xian)(xian)(xian)(xian)和(he)雙(shuang)線(xian)(xian)(xian)(xian)行駛(shi)(shi)時，列(lie)(lie)車(che)(che)的(de)(de)阻(zu)力(li)(li)系(xi)數(shu)(shu)(shu)，右線(xian)(xian)(xian)(xian)最大(da)，左線(xian)(xian)(xian)(xian)和(he)雙(shuang)線(xian)(xian)(xian)(xian)迎(ying)(ying)風(feng)側基本一(yi)致(zhi)，雙(shuang)線(xian)(xian)(xian)(xian)背風(feng)側最小(xiao)。列(lie)(lie)車(che)(che)的(de)(de)升(sheng)力(li)(li)系(xi)數(shu)(shu)(shu)，右線(xian)(xian)(xian)(xian)最小(xiao)，左線(xian)(xian)(xian)(xian)和(he)雙(shuang)線(xian)(xian)(xian)(xian)迎(ying)(ying)風(feng)側差別不大(da)，而列(lie)(lie)車(che)(che)的(de)(de)力(li)(li)矩系(xi)數(shu)(shu)(shu)，左線(xian)(xian)(xian)(xian)、右線(xian)(xian)(xian)(xian)和(he)雙(shuang)線(xian)(xian)(xian)(xian)迎(ying)(ying)風(feng)側差別不大(da)，但(dan)遠遠大(da)于(yu)(yu)雙(shuang)線(xian)(xian)(xian)(xian)背風(feng)側。列(lie)(lie)車(che)(che)左線(xian)(xian)(xian)(xian)行駛(shi)(shi)時，由于(yu)(yu)聲屏障(zhang)阻(zu)擋來流，列(lie)(lie)車(che)(che)的(de)(de)迎(ying)(ying)風(feng)面積比(bi)右線(xian)(xian)(xian)(xian)行駛(shi)(shi)時的(de)(de)少(shao)，使(shi)得左線(xian)(xian)(xian)(xian)阻(zu)力(li)(li)系(xi)數(shu)(shu)(shu)略小(xiao)于(yu)(yu)右線(xian)(xian)(xian)(xian)，且雙(shuang)線(xian)(xian)(xian)(xian)行駛(shi)(shi)時，由于(yu)(yu)迎(ying)(ying)風(feng)側列(lie)(lie)車(che)(che)的(de)(de)阻(zu)擋，使(shi)得背風(feng)側的(de)(de)阻(zu)力(li)(li)系(xi)數(shu)(shu)(shu)大(da)幅減少(shao)。

表1 跨中斷面車-橋系統主梁斷面靜力(li)三(san)分力(li)系數

圖1-3給出(chu)了車輛(liang)和(he)橋(qiao)梁(liang)周圍(wei)的速(su)度(du)矢(shi)量(liang)圖，結果(guo)表(biao)明：左線(xian)(xian)(xian)行(xing)(xing)駛(shi)(shi)(shi)、右線(xian)(xian)(xian)行(xing)(xing)駛(shi)(shi)(shi)和(he)雙(shuang)線(xian)(xian)(xian)行(xing)(xing)駛(shi)(shi)(shi)時車橋(qiao)模型繞流流場的分(fen)(fen)布不同。左線(xian)(xian)(xian)行(xing)(xing)駛(shi)(shi)(shi)時列車的背風(feng)側和(he)右線(xian)(xian)(xian)行(xing)(xing)駛(shi)(shi)(shi)時列車的迎(ying)風(feng)側都出(chu)現一個(ge)大尺(chi)度(du)的漩渦，列車頂部風(feng)速(su)較大。由此也可以看出(chu)，雙(shuang)線(xian)(xian)(xian)行(xing)(xing)駛(shi)(shi)(shi)迎(ying)風(feng)側和(he)左線(xian)(xian)(xian)行(xing)(xing)駛(shi)(shi)(shi)這(zhe)兩種工(gong)況列車車體表(biao)面(mian)壓力分(fen)(fen)布差(cha)別較小(xiao)。而右線(xian)(xian)(xian)行(xing)(xing)駛(shi)(shi)(shi)和(he)雙(shuang)線(xian)(xian)(xian)行(xing)(xing)駛(shi)(shi)(shi)背風(feng)側的差(cha)別較大，這(zhe)也解釋了雙(shuang)線(xian)(xian)(xian)行(xing)(xing)駛(shi)(shi)(shi)背風(feng)側三(san)分(fen)(fen)力系數比其他三(san)種情(qing)形下(xia)的差(cha)別大。

圖(tu)1 跨中(zhong)截面左線流場速度矢量圖(tu)

圖(tu)2 跨(kua)中截面右線(xian)流場速度矢量圖(tu)

圖(tu)3 跨中截面雙線流場速度(du)矢量圖(tu)

4.結語

通過(guo)數值(zhi)模(mo)擬，本文系統的研究(jiu)了在橫風作用下(xia)車(che)-橋系統在列車(che)左線行駛、右線行駛和(he)雙線行駛時主(zhu)梁的氣(qi)動性能和(he)列車(che)的氣(qi)動性能，得出以下(xia)結論：

（1）左線行(xing)(xing)車(che)、右線行(xing)(xing)車(che)和雙線行(xing)(xing)車(che)三(san)者對(dui)主梁氣(qi)動性能(neng)(neng)影(ying)響的(de)差(cha)別較小(xiao)，說(shuo)明高速列(lie)車(che)的(de)行(xing)(xing)車(che)位置對(dui)主梁的(de)氣(qi)動性能(neng)(neng)影(ying)響較小(xiao)，在研究風場下車(che)橋(qiao)系(xi)統風荷載(zai)時可以忽略行(xing)(xing)車(che)位置的(de)影(ying)響。

（2）雙(shuang)線(xian)行(xing)駛(shi)(shi)時(shi)迎風側列(lie)車和左(zuo)線(xian)行(xing)駛(shi)(shi)時(shi)列(lie)車的(de)氣動性(xing)能差(cha)別較小，右線(xian)行(xing)駛(shi)(shi)和雙(shuang)線(xian)行(xing)駛(shi)(shi)時(shi)背(bei)風側列(lie)車的(de)氣功(gong)性(xing)能差(cha)別較大(da)，但后者的(de)各項指標(biao)都遠遠小于前者，在(zai)以(yi)后的(de)研究中可以(yi)減(jian)少對雙(shuang)線(xian)行(xing)駛(shi)(shi)時(shi)背(bei)風側列(lie)車的(de)考慮(lv)。

（3）對于左線(xian)行(xing)駛、右線(xian)行(xing)駛和雙線(xian)行(xing)駛的(de)情況，流(liu)(liu)場中列車(che)和橋梁表(biao)面的(de)壓力(li)分布(bu)、速度分布(bu)以及漩渦位(wei)置、尺度、形態都存在明顯差(cha)異(yi)，詳細(xi)分析(xi)風場下車(che)-橋系統(tong)的(de)繞(rao)流(liu)(liu)場的(de)分布(bu)具(ju)有重要意義。

參考文獻

[1]高廣軍，田紅(hong)旗，姚松(song)，劉(liu)堂紅(hong)，畢光紅(hong).蘭新線(xian)強(qiang)橫風(feng)對車輛傾覆(fu)穩(wen)定性的影響[J].鐵道學報(bao)，2004.

[2]TB 10002.1-2005/J 460-2005.鐵路橋涵設計基(ji)本規范.北京：中國鐵道出版社(she).2005.