導語：如何才(cai)能(neng)寫好一篇純電動汽車，這就需(xu)要搜集整理更(geng)多的(de)資料(liao)和文獻(xian)，歡(huan)迎(ying)閱(yue)讀由公務員之家整理的(de)十篇范文，供你借鑒。

篇1

元EV新(xin)能源全系搭載的是一款永磁/同步的電(dian)動機(ji)，并且分為(wei)高低(di)功(gong)率(lv)(lv)兩種調校。其(qi)中，高功(gong)率(lv)(lv)版(ban)本的最(zui)(zui)大(da)馬(ma)力(li)為(wei)163匹，最(zui)(zui)大(da)功(gong)率(lv)(lv)為(wei)120kw，最(zui)(zui)大(da)扭(niu)矩為(wei)280N?m；低(di)功(gong)率(lv)(lv)版(ban)本的最(zui)(zui)大(da)馬(ma)力(li)為(wei)95匹，最(zui)(zui)大(da)功(gong)率(lv)(lv)為(wei)70kw，最(zui)(zui)大(da)扭(niu)矩為(wei)180N?m。

作為一款純電動汽車來(lai)(lai)說(shuo)，元EV新能源真正(zheng)實現(xian)了零(ling)排放，所(suo)以(yi)更加(jia)環保，不(bu)污染環境(jing)。而且，由(you)于車內只(zhi)有(you)電機來(lai)(lai)驅動(dong)汽車，所(suo)以(yi)汽車行駛中的噪音(yin)更小(xiao)，駕(jia)乘人(ren)員(yuan)更加(jia)舒(shu)適。

但是，純電(dian)動汽(qi)車的(de)缺點也比較明顯，那就(jiu)是充(chong)(chong)電(dian)不太方便。一(yi)般來(lai)說，當人們在(zai)購(gou)買新能源汽(qi)車后(hou)，都會(hui)在(zai)自家地庫中安裝(zhuang)充(chong)(chong)電(dian)樁，晚上充(chong)(chong)一(yi)晚上電(dian)白天再(zai)使用。

篇2

一、四(si)輪時代III（0.5P）

過去(qu)，人(ren)們(men)為了追求(qiu)更快(kuai)的(de)速度，用馬拉車(che)，于是有(you)了馬車(che)。近代，人(ren)們(men)為追求(qiu)更快(kuai)的(de)速度和舒適，發(fa)明了發(fa)動機、變(bian)速箱等關鍵部件，于是有(you)了四輪汽車(che)。現在，人(ren)類終(zhong)于意(yi)識到環(huan)境污染的(de)速度大(da)大(da)超(chao)越了汽車(che)奔跑(pao)的(de)速度，于是亡(wang)羊(yang)補牢，全面開始研發(fa)生產新能源汽車(che)。

新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)包括(kuo)燃(ran)氣(qi)汽(qi)車(che)(che)(che)（液化天然氣(qi)、壓縮天然氣(qi)）、燃(ran)料電池電動汽(qi)車(che)(che)(che)（FCEV）、純(chun)電動汽(qi)車(che)(che)(che)（BEV）、液化石(shi)油氣(qi)汽(qi)車(che)(che)(che)、氫能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)動力(li)(li)汽(qi)車(che)(che)(che)、混合(he)動力(li)(li)汽(qi)車(che)(che)(che)（油氣(qi)混合(he)、油電混合(he)）、太陽能(neng)(neng)(neng)汽(qi)車(che)(che)(che)和其(qi)他(ta)新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)（如(ru)高效儲能(neng)(neng)(neng)器）汽(qi)車(che)(che)(che)等。新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車(che)(che)(che)廢(fei)氣(qi)排放量(liang)比較低(di)，擁有節能(neng)(neng)(neng)、環保、低(di)碳的(de)優(you)勢。目前投入市場銷售的(de)主(zhu)要(yao)是純(chun)電動車(che)(che)(che)、混合(he)動力(li)(li)車(che)(che)(che)和氫能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)動力(li)(li)汽(qi)車(che)(che)(che)。

相對而言，純電(dian)(dian)(dian)動汽車只(zhi)要有(you)電(dian)(dian)(dian)力供應的地方都能夠充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)，在行駛過程(cheng)中，也不會有(you)二次污染，是(shi)未來最理想的石油汽車替代品(pin)。但是(shi)純電(dian)(dian)(dian)動汽車的發展也面臨著諸多問題。例如蓄電(dian)(dian)(dian)池(chi)單(dan)位重量儲(chu)存的能量太少，整車因(yin)電(dian)(dian)(dian)動電(dian)(dian)(dian)池(chi)價格較(jiao)高，充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)站建造不足，續(xu)航里程(cheng)較(jiao)短等。

誰先(xian)破局(ju)，誰就(jiu)能搶(qiang)占純電動(dong)汽車市場(chang)的高地(di)，主宰未來的汽車市場(chang)。

二、純電動誰主沉浮（1.5P）

到今(jin)天為止，許多(duo)傳統汽(qi)(qi)車(che)公司（包括奔(ben)馳、寶馬(ma)、奧迪、豐(feng)田(tian)、本(ben)田(tian)、大眾、現代(dai)、雷諾、通用(yong)、福特(te)(te)等(deng)）已經加入到發展新(xin)能(neng)源純(chun)電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)的大家庭，加上純(chun)電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)界(jie)的“元(yuan)老”――特(te)(te)斯拉、吉利、比亞迪、榮威、奇瑞、五(wu)洲(zhou)龍等(deng)，一(yi)場純(chun)電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)角逐戰已然(ran)打響。

比亞迪e6（30.98―36.98萬(wan)元(yuan)）

比亞迪擁有新能(neng)源汽(qi)車、光(guang)伏（電(dian)(dian)站）、儲(chu)電(dian)(dian)、鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)等多個新能(neng)源項目，王傳福起家靠的就是鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)，可以說他是國(guo)內啟動(dong)新能(neng)源汽(qi)車的第一人。

比亞迪的新能源純(chun)電動(dong)汽車(che)(che)e6，動(dong)力強，續航里(li)程長(chang)。最(zui)大功率(lv)為90kw，最(zui)大扭矩為450N?m，最(zui)高車(che)(che)速可達140km/h以上。在不(bu)開(kai)(kai)空調情況(kuang)(kuang)下(xia)，綜合工(gong)況(kuang)(kuang)續駛(shi)里(li)程最(zui)長(chang)達300km，百(bai)公里(li)能耗為19.5度電。其配(pei)備的電池在循環(huan)充電10000次以后，仍有(you)70%的電容。當(dang)車(che)(che)輛發生嚴(yan)重碰撞，氣囊展開(kai)(kai)時，車(che)(che)載終端(duan)會(hui)(hui)自(zi)動(dong)發送信號到(dao)服務器，服務中心將會(hui)(hui)聯系醫療機構和(he)服務店進行援救。車(che)(che)主還(huan)可以通過蘋果或安卓系統手機終端(duan)遙(yao)控開(kai)(kai)關鎖(suo)、開(kai)(kai)啟空調、隨時了解到(dao)車(che)(che)輛當(dang)前位置以及和(he)自(zi)己的距離(li)，真正實(shi)現了無鑰匙功能。

比亞迪(di)e6純電動車6月銷量(liang)已達257輛(liang)(liang)，2014年上半年累計售出1391輛(liang)(liang)，成績(ji)斐然。

關(guan)鍵(jian)詞：百(bai)公里能耗(hao)僅(jin)19.5度(du)電、最高車(che)速(su)140km/h

榮(rong)威E50 （23.49萬元）

榮(rong)威（ROEWE）是上海汽(qi)(qi)車(che)(che)工業(ye)（集團）總公司(si)旗下的(de)一款汽(qi)(qi)車(che)(che)品牌，雖(sui)然成立不久(jiu)，但發(fa)展迅(xun)猛，尤其(qi)善于發(fa)掘(jue)市場需求(qiu)，提前預知未來市場。在新能源汽(qi)(qi)車(che)(che)領域，榮(rong)威早(zao)早(zao)參與各項研(yan)發(fa)。榮(rong)威E50采用了完全(quan)自主(zhu)開發(fa)的(de)EPS電動(dong)(dong)轉向系(xi)統(tong)，具有低能耗、轉向精(jing)準、低速輕便、高速穩定、優回正性等特點。此外(wai)，榮(rong)威專為(wei)(wei)E50還研(yan)發(fa)了全(quan)新構架的(de)純(chun)電動(dong)(dong)車(che)(che)平臺(tai)，將電機與電池合理(li)布局，實現良好的(de)重量(liang)平衡配比，使行(xing)車(che)(che)操作更為(wei)(wei)靈巧。

該車慢充(chong)、快(kuai)充(chong)皆可，從0至50公里只需5.6秒(miao)，最大功率(lv)52kw，峰值扭(niu)矩達到155N?m，額定功率(lv)28kw，最大功率(lv)52kw，能量消耗率(lv)150Wh/km。

關鍵詞(ci)：最高車速130km/h、最高120km有效續航里程

特斯拉(la)Model S（普通款64.8萬(wan)(wan)，PERFORMANCE版85.2萬(wan)(wan)）

特斯拉像一(yi)場暴風(feng)雨，突然出現，秒殺無數對手，瞬間席卷全球(qiu)。根據小(xiao)編多年浸在新能(neng)源汽車領域的經(jing)驗，預估特斯拉未來的市值絕對超過蘋果！

Model S不(bu)僅(jin)僅(jin)是一(yi)輛新(xin)能(neng)源車(che)(che)(che)，它更是一(yi)臺頂(ding)級低碳(tan)“奢華”跑(pao)車(che)(che)(che)。它采用堅(jian)固的(de)車(che)(che)(che)身結構，重量分(fen)布(bu)接近50/50，超低重心，整車(che)(che)(che)在提(ti)供轎車(che)(che)(che)駕乘享受的(de)同時，還具(ju)有世(shi)界(jie)頂(ding)級跑(pao)車(che)(che)(che)的(de)響應速(su)度和敏捷性。Model S汽(qi)車(che)(che)(che)電池單次行駛里(li)程為(wei)265英里(li)（約合426公里(li)）。

特斯(si)(si)拉(la)不僅專(zhuan)注于汽車(che)，同時(shi)也正在全力(li)建(jian)設他們的(de)超級(ji)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)系(xi)統(tong)。在接下來(lai)幾年中(zhong)，特斯(si)(si)拉(la)計(ji)劃在陽(yang)(yang)光充(chong)(chong)足(zu)的(de)地(di)點建(jian)設更多的(de)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)站(zhan)，并選擇(ze)使用(yong)(yong)覆蓋著太陽(yang)(yang)能電(dian)(dian)(dian)池(chi)板遮陽(yang)(yang)棚(peng)的(de)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)站(zhan)，既(ji)可(ke)以(yi)(yi)抵消能源(yuan)消耗(hao)又能夠遮陽(yang)(yang)。特斯(si)(si)拉(la)的(de)超級(ji)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)器使用(yong)(yong)了當(dang)今世(shi)界最先進(jin)的(de)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)技術，它通過(guo)(guo)特制電(dian)(dian)(dian)纜繞過(guo)(guo)車(che)載充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)設備，直(zhi)接將直(zhi)流電(dian)(dian)(dian)輸入電(dian)(dian)(dian)池(chi)。用(yong)(yong)它為Model S充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)，僅需20分鐘(zhong)就可(ke)以(yi)(yi)充(chong)(chong)滿(man)一半電(dian)(dian)(dian)量，且電(dian)(dian)(dian)費(fei)全免。

關鍵詞：從0到100公里最快(kuai)只需4.4秒、最高(gao)時速(su)200km/h、每(mei)公里耗電0.183度

三、十(shi)城(cheng)千輛，“綠色”在身邊 （1P）

國(guo)務(wu)院(yuan)常務(wu)會議決(jue)定，自今年9月1日起至2017年底，對純電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)、部分(fen)符合條件的(de)混(hun)合動(dong)力及燃料電(dian)池等(deng)三(san)類新(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)(che)，免(mian)征車(che)(che)輛(liang)購置稅(shui)，這其(qi)中也包(bao)括(kuo)部分(fen)進(jin)口(kou)車(che)(che)型。此外(wai)，“十城(cheng)千輛(liang)”新(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)(che)試點風(feng)暴不僅點燃了“十城(cheng)”，政策逐(zhu)年有(you)新(xin)的(de)成員(yuan)加入，全國(guo)新(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)(che)發展已經(jing)駛(shi)入了快(kuai)車(che)(che)道！

北京：

今年(nian)(nian)6月，北京市500個公(gong)共(gong)充(chong)(chong)(chong)電(dian)樁建(jian)(jian)設全部啟動(dong)，加上已經建(jian)(jian)成(cheng)(cheng)的400多個充(chong)(chong)(chong)電(dian)樁，五環內“5公(gong)里半徑充(chong)(chong)(chong)電(dian)網”將(jiang)在(zai)年(nian)(nian)內如期建(jian)(jian)成(cheng)(cheng)，新建(jian)(jian)小區停車場配建(jian)(jian)充(chong)(chong)(chong)電(dian)樁的比例也不會低于18%。

《北京(jing)市2013-2017年清潔(jie)空氣行動(dong)計劃》出(chu)臺，標志著(zhu)2014年北京(jing)將在全市建成1000個(ge)直流(liu)快速充電樁，實現中(zhong)心城區(qu)和近(jin)郊區(qu)縣(xian)全覆蓋。到(dao)2017年底，全市新能源和清潔(jie)能源汽車應用規模力爭達到(dao)20萬輛。

上海：

今年(nian)上半(ban)年(nian)，上海公交(jiao)企業累計(ji)集中淘汰了近4000輛(liang)(liang)(liang)黃標(biao)車(che)。同時，上海已有(you)各類新能源(yuan)公交(jiao)車(che)750輛(liang)(liang)(liang)，其中純(chun)電動車(che)占據130輛(liang)(liang)(liang)，新能源(yuan)公交(jiao)車(che)應用也在(zai)穩步(bu)推進。

上(shang)海市交通委方(fang)面表示(shi)，今后將(jiang)(jiang)繼續加大新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)在(zai)公(gong)共(gong)交通領域的(de)(de)推(tui)進力度，新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)公(gong)交車(che)投放(fang)比(bi)率(lv)不少(shao)于更新(xin)(xin)(xin)總量的(de)(de)60%。在(zai)私車(che)領域，上(shang)半年新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)乘(cheng)用車(che)的(de)(de)上(shang)牌(pai)量達到1436輛。上(shang)海力爭在(zai)2015年完成(cheng)新(xin)(xin)(xin)增1400輛新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)公(gong)交車(che)，13000輛新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)的(de)(de)推(tui)廣(guang)應用目標(biao)。未來上(shang)海在(zai)充(chong)電設施(shi)方(fang)面，將(jiang)(jiang)新(xin)(xin)(xin)建(jian)各類充(chong)電樁約(yue)6000個，遍布大街小(xiao)巷。

廣州：

2013―2015年，廣州市推廣新能源汽車(che)10000輛，其中公交(jiao)車(che)2000輛，出租車(che)1000輛，公務用車(che)2000輛，環衛、郵政、物流等(deng)專用車(che)1000輛，私(si)人領(ling)域4000輛。建(jian)設各類充(chong)電站105個、各類充(chong)電樁（機）9970個。

深圳：

深圳在(zai)國內新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)方面(mian)首屈一指，擁有(you)(you)比亞(ya)迪、五(wu)洲龍(long)、陸地方舟、長安標致雪(xue)鐵龍(long)二期等(deng)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)整車(che)(che)生(sheng)產(chan)廠家(jia)。同時擁有(you)(you)包括比克電池、大地和電機、匯川電控(kong)、普天充電等(deng)在(zai)內的(de)(de)一系列新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)零(ling)部件生(sheng)產(chan)企業(ye)。深圳已累(lei)計在(zai)公交(jiao)(jiao)行業(ye)示范(fan)推廣新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)3850輛，占公交(jiao)(jiao)、出租(zu)車(che)(che)輛總(zong)數的(de)(de)12.6%，比亞(ya)迪先后在(zai)深圳投入公交(jiao)(jiao)運營的(de)(de)850臺e6純(chun)電動出租(zu)車(che)(che)已經累(lei)計總(zong)行駛里程接近2億公里。每年為地區減(jian)少排放二氧化碳約12萬(wan)噸，節約燃(ran)油4萬(wan)噸。

武漢：

在武漢約(yue)40條(tiao)線路上，已經(jing)有700多(duo)輛混(hun)合動(dong)力和純電動(dong)公交車(che)(che)示(shi)范運營。在武漢，從事新能源汽車(che)(che)整車(che)(che)生產的企業(ye)不少，包括東(dong)風(feng)汽車(che)(che)公司(si)、東(dong)風(feng)揚子江汽車(che)(che)有限公司(si)、東(dong)湖新能源汽車(che)(che)公司(si)和武漢九通汽車(che)(che)廠等(deng)。比(bi)亞迪今年(nian)宣布將投資30億元在武漢建設新能源汽車(che)(che)基地，用于生產K系列和T系列純電動(dong)車(che)(che)。該基地一期計劃年(nian)產1000輛純電動(dong)大(da)巴車(che)(che)。

其余入圍十城(cheng)千輛城(cheng)市還有重慶(qing)、長(chang)春、大連、杭州(zhou)、濟南(nan)、合肥(fei)、長(chang)沙、昆(kun)明、南(nan)昌、天(tian)津、海口、鄭(zheng)州(zhou)、廈(sha)門(men)、蘇州(zhou)、唐(tang)山、沈陽、成都、呼和浩特、南(nan)通、襄樊、西(xi)安(an)。

TIPS：

篇3

在(zai)上(shang)世紀(ji)60年代，我(wo)國就開始(shi)了(le)純電(dian)(dian)動(dong)汽車的研發(fa)(fa)工作(zuo)，于上(shang)世紀(ji)90年代掀(xian)起了(le)一股(gu)研發(fa)(fa)熱潮(chao)，部分相關高校、科研院所以及汽車企業聯合開發(fa)(fa)充電(dian)(dian)電(dian)(dian)池和純電(dian)(dian)動(dong)汽車，并取得了(le)一定的成(cheng)果。從“十五”計(ji)劃開始(shi)，我(wo)國確立了(le)“三(san)橫三(san)縱(zong)”的研局(ju)，經過研發(fa)(fa)，相繼研制出電(dian)(dian)動(dong)汽車功能(neng)樣(yang)車、性能(neng)樣(yang)車和產品樣(yang)車，并開始(shi)著力推廣其(qi)示范(fan)運行。

動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池、驅動(dong)(dong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機和(he)(he)控(kong)制(zhi)器是純(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)的核心零部件，這三個部分組成了純(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)的動(dong)(dong)力(li)總成，這三個部件的技術(shu)水(shui)平(ping)和(he)(he)產(chan)業(ye)化程度對于(yu)純(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)的性(xing)能和(he)(he)產(chan)業(ye)化來說(shuo)至關(guan)重(zhong)(zhong)要。與(yu)以內燃(ran)機為動(dong)(dong)力(li)的傳(chuan)統(tong)(tong)(tong)汽(qi)(qi)車(che)(che)相(xiang)比(bi)，純(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)省去了油箱、變速(su)器、燃(ran)油發動(dong)(dong)機、冷卻系(xi)統(tong)(tong)(tong)和(he)(he)排氣系(xi)統(tong)(tong)(tong)等(deng)部分，構成動(dong)(dong)力(li)總成的電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機和(he)(he)控(kong)制(zhi)器的成本相(xiang)比(bi)較(jiao)而(er)言也比(bi)較(jiao)低，純(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)的成本主(zhu)要體現在(zai)動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池上。而(er)且純(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)擁有一個很重(zhong)(zhong)要的優勢就是能量的轉換效率較(jiao)高。

我國(guo)(guo)(guo)推動(dong)純電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)產業化有良好的(de)(de)發展基礎。有資料(liao)顯示，我國(guo)(guo)(guo)目(mu)前電(dian)(dian)(dian)動(dong)自行車(che)(che)、電(dian)(dian)(dian)動(dong)摩托車(che)(che)等(deng)輕型電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)的(de)(de)保有量已(yi)經超過5000萬(wan)(wan)輛(liang)，且(qie)輕型電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)產銷量已(yi)超過全(quan)球(qiu)的(de)(de)90％，處于(yu)(yu)領先地位。輕型電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)的(de)(de)發展在(zai)潛移(yi)默化地影響消費者的(de)(de)同(tong)時，也(ye)帶動(dong)了(le)(le)國(guo)(guo)(guo)內(nei)(nei)動(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)、電(dian)(dian)(dian)機等(deng)產業的(de)(de)發展。隨著相關技術的(de)(de)積(ji)累，我國(guo)(guo)(guo)也(ye)在(zai)逐(zhu)步縮小與(yu)世(shi)界先進水平(ping)的(de)(de)差距。另據了(le)(le)解，在(zai)能(neng)夠作為車(che)(che)用動(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)鉛酸電(dian)(dian)(dian)池(chi)、鎳(nie)氫電(dian)(dian)(dian)池(chi)、鋰離子(zi)電(dian)(dian)(dian)池(chi)和(he)鎳(nie)鎘電(dian)(dian)(dian)池(chi)中，國(guo)(guo)(guo)內(nei)(nei)已(yi)有多家企業在(zai)鉛酸電(dian)(dian)(dian)池(chi)、鎳(nie)氫電(dian)(dian)(dian)池(chi)、鋰離子(zi)電(dian)(dian)(dian)池(chi)方面擁有相關核(he)心(xin)技術，并形成了(le)(le)系列產品(pin)。而且(qie)，我國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)力供應充足，每(mei)天(tian)超過9億(yi)度(du)低谷電(dian)(dian)(dian)可(ke)供5000萬(wan)(wan)輛(liang)左右的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)充電(dian)(dian)(dian)。同(tong)時，用于(yu)(yu)生產電(dian)(dian)(dian)池(chi)和(he)電(dian)(dian)(dian)機的(de)(de)原材料(liao)――錳、鐵、釩、稀(xi)土永磁材料(liao)等(deng)資源(yuan)在(zai)我國(guo)(guo)(guo)儲藏豐(feng)富(fu)，也(ye)為純電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)的(de)(de)產業化奠(dian)定了(le)(le)資源(yuan)基礎。

雖然(ran)我(wo)(wo)國(guo)在(zai)傳統汽車(che)的(de)研(yan)發上(shang)(shang)與世界(jie)先(xian)進水(shui)平相比還有相當大的(de)距離，但在(zai)純(chun)電(dian)動(dong)汽車(che)技術開發上(shang)(shang)卻幾乎是(shi)站在(zai)同一(yi)起跑(pao)線(xian)上(shang)(shang)，甚至(zhi)在(zai)某些(xie)(xie)領域，我(wo)(wo)國(guo)已經(jing)(jing)達(da)到世界(jie)領先(xian)水(shui)平。這些(xie)(xie)成績的(de)取(qu)得與我(wo)(wo)國(guo)的(de)汽車(che)企(qi)業(ye)、相關的(de)科研(yan)院所和高校的(de)不懈努力(li)是(shi)密(mi)不可(ke)分的(de)。經(jing)(jing)過(guo)多年(nian)(nian)的(de)研(yan)究與探(tan)索，目前不少汽車(che)企(qi)業(ye)都宣布(bu)了其純(chun)電(dian)動(dong)汽車(che)的(de)量產(chan)時間(jian)表。比亞迪E6純(chun)電(dian)動(dong)汽車(che)將于今(jin)(jin)年(nian)(nian)年(nian)(nian)底之前上(shang)(shang)市；北(bei)汽福田迷迪純(chun)電(dian)動(dong)轎(jiao)車(che)將于年(nian)(nian)底前下(xia)線(xian)；吉利低成本的(de)第一(yi)代電(dian)動(dong)車(che)EK-1，即將在(zai)今(jin)(jin)年(nian)(nian)年(nian)(nian)底投放市場，其高性能的(de)第二代電(dian)動(dong)車(che)EK-2，預計可(ke)在(zai)明年(nian)(nian)上(shang)(shang)市，更先(xian)進的(de)EK一(yi)3則將在(zai)2010年(nian)(nian)北(bei)京(jing)車(che)展上(shang)(shang)亮相，7月(yue)13日，眾泰(tai)將其純(chun)電(dian)動(dong)汽車(che)眾泰(tai)2008EV正式交付國(guo)家電(dian)網使用。

篇4

中圖分類號(hao)：F426.47 文獻標識碼：A 文章編號(hao)：1009-914X（2016）19-0333-01

1. 前言

近(jin)幾(ji)年(nian)來(lai)，純電(dian)動(dong)(dong)汽車(che)在全(quan)球的(de)銷量突飛猛進。2012、2013和(he)(he)2014年(nian)，全(quan)球純電(dian)動(dong)(dong)汽車(che)的(de)銷量分別為12萬(wan)、20萬(wan)和(he)(he)32萬(wan)量，年(nian)漲幅在60%左右，2015年(nian)更是達到55萬(wan)量。純電(dian)動(dong)(dong)汽車(che)正迎來(lai)其飛速(su)發展(zhan)的(de)黃(huang)金(jin)時代。

2. 中(zhong)國(guo)純電動汽車專利申請趨勢和技術構成

截(jie)止2015年底，中國專利(li)(li)申(shen)(shen)(shen)(shen)請(qing)(qing)(qing)量累計(ji)達18497件，其中電(dian)機相關的(de)(de)(de)(de)專利(li)(li)申(shen)(shen)(shen)(shen)請(qing)(qing)(qing)1473項(xiang)，電(dian)動(dong)機控(kong)(kong)制(zhi)相關的(de)(de)(de)(de)專利(li)(li)申(shen)(shen)(shen)(shen)請(qing)(qing)(qing)4102項(xiang)，整車(che)控(kong)(kong)制(zhi)相關的(de)(de)(de)(de)專利(li)(li)申(shen)(shen)(shen)(shen)請(qing)(qing)(qing)4739項(xiang)，電(dian)池管理相關的(de)(de)(de)(de)專利(li)(li)申(shen)(shen)(shen)(shen)請(qing)(qing)(qing)8183項(xiang)。從圖1可(ke)以看出(chu)，純電(dian)動(dong)汽車(che)的(de)(de)(de)(de)核心(xin)技術在(zai)于(yu)電(dian)池的(de)(de)(de)(de)管理和(he)整車(che)控(kong)(kong)制(zhi)技術。中國的(de)(de)(de)(de)專利(li)(li)申(shen)(shen)(shen)(shen)請(qing)(qing)(qing)于(yu)2000年前后起步，進(jin)入緩(huan)慢發展期，并(bing)且這(zhe)一階段國外(wai)申(shen)(shen)(shen)(shen)請(qing)(qing)(qing)人(ren)(ren)的(de)(de)(de)(de)申(shen)(shen)(shen)(shen)請(qing)(qing)(qing)量一直高于(yu)國內申(shen)(shen)(shen)(shen)請(qing)(qing)(qing)人(ren)(ren)的(de)(de)(de)(de)申(shen)(shen)(shen)(shen)請(qing)(qing)(qing)量，2008年起，國內申(shen)(shen)(shen)(shen)請(qing)(qing)(qing)人(ren)(ren)的(de)(de)(de)(de)申(shen)(shen)(shen)(shen)請(qing)(qing)(qing)量超過了國外(wai)申(shen)(shen)(shen)(shen)請(qing)(qing)(qing)人(ren)(ren)，并(bing)且這(zhe)一局面一直延續。在(zai)2012年，國內申(shen)(shen)(shen)(shen)請(qing)(qing)(qing)人(ren)(ren)的(de)(de)(de)(de)申(shen)(shen)(shen)(shen)請(qing)(qing)(qing)量達到了國外(wai)申(shen)(shen)(shen)(shen)請(qing)(qing)(qing)人(ren)(ren)申(shen)(shen)(shen)(shen)請(qing)(qing)(qing)量的(de)(de)(de)(de)兩(liang)倍(bei)。

3. 專利技(ji)術來源分析

圖(tu)2示出了純電動汽車中國(guo)(guo)專(zhuan)利(li)(li)申(shen)請的(de)(de)專(zhuan)利(li)(li)技術來源國(guo)(guo)情況(kuang)。國(guo)(guo)內(nei)申(shen)請人的(de)(de)申(shen)請量最多，約為(wei)67%；國(guo)(guo)外申(shen)請人中，日本申(shen)請人的(de)(de)申(shen)請量最多，達(da)到(dao)15%，接下(xia)來是美國(guo)(guo)、韓國(guo)(guo)和德國(guo)(guo)。上(shang)述5個國(guo)(guo)家(jia)的(de)(de)專(zhuan)利(li)(li)申(shen)請量占比(bi)達(da)到(dao)了94%。國(guo)(guo)內(nei)申(shen)請人在中國(guo)(guo)的(de)(de)申(shen)請量上(shang)占有絕對優(you)勢。

4.主要申請人分析

對中國(guo)專利(li)申(shen)請的(de)主要(yao)申(shen)請人(ren)(ren)進行分析(xi)，結(jie)果如圖(tu)3所示。由圖(tu)3可以(yi)看出，在純電動汽車領域在中國(guo)進行專利(li)布局的(de)主要(yao)申(shen)請人(ren)(ren)中比較靠前的(de)國(guo)外申(shen)請人(ren)(ren)是(shi)豐(feng)田、博世、日立、通用、三星和LG，比較靠前的(de)國(guo)內申(shen)請人(ren)(ren)是(shi)奇瑞、比亞迪、國(guo)家電網(wang)和吉利(li)。

5.國內各省(sheng)（區、直轄市(shi)）的專利申請(qing)量分析(xi)

由圖4可(ke)看出，專利(li)申請量位于前五位的(de)(de)(de)(de)(de)省/直轄市(shi)分(fen)(fen)別是：江(jiang)蘇(su)、廣(guang)東(dong)、北(bei)京(jing)、浙(zhe)江(jiang)、安徽(hui)(hui)。上述分(fen)(fen)布與各省/直轄市(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)重點申請人關(guan)系很大，例如廣(guang)東(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)比亞迪、浙(zhe)江(jiang)的(de)(de)(de)(de)(de)吉(ji)利(li)、安徽(hui)(hui)的(de)(de)(de)(de)(de)奇瑞、北(bei)京(jing)的(de)(de)(de)(de)(de)國家電網、北(bei)汽福田和北(bei)汽新能源等。江(jiang)蘇(su)的(de)(de)(de)(de)(de)申請量排名靠前的(de)(de)(de)(de)(de)申請人是東(dong)南大學和南京(jing)航空(kong)航天大學，申請量分(fen)(fen)別是79項(xiang)和69項(xiang)，申請量并不突出，但是江(jiang)蘇(su)的(de)(de)(de)(de)(de)申請人眾多，使得(de)江(jiang)蘇(su)在(zai)純(chun)電動(dong)汽車(che)領域的(de)(de)(de)(de)(de)專利(li)申請量居(ju)全國之(zhi)首(shou)。

6. 結束語

通過對純(chun)電動汽車的中國專(zhuan)利分析，有助于(yu)了解純(chun)電動汽車在中國的發展態勢、技(ji)術研究方(fang)向和(he)主要競(jing)爭(zheng)對手以及(ji)專(zhuan)利布局情況(kuang)，國內企業(ye)可以據此制定和(he)運(yun)用相應的競(jing)爭(zheng)策略，比如跟隨(sui)專(zhuan)利技(ji)術領(ling)先的申請人(ren)積極進行專(zhuan)利技(ji)術研發，或與專(zhuan)利技(ji)術領(ling)先的申請人(ren)進行合作，以提高競(jing)爭(zheng)實力。

參考文獻：

篇5

[關鍵詞] 純(chun)電(dian)動汽車；動力性能；參(can)數匹配(pei)；ADVISOR

隨(sui)著經濟和(he)社(she)會(hui)的(de)發展(zhan)，傳統燃油汽(qi)車(che)在給(gei)人類生(sheng)活帶(dai)來(lai)(lai)極大便利的(de)同時，也帶(dai)來(lai)(lai)了(le)嚴重的(de)環(huan)境污染(ran)和(he)能(neng)源(yuan)危機(ji)。因(yin)而，當今汽(qi)車(che)工業(ye)的(de)發展(zhan)勢必尋求向(xiang)低噪聲、零排放、綜合利用能(neng)源(yuan)的(de)方向(xiang)發展(zhan)。而電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)被看成(cheng)能(neng)夠解(jie)決這兩(liang)大問題的(de)重要途(tu)徑之一[1- 2]。然(ran)而電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)續(xu)駛里程制約(yue)了(le)電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)的(de)普(pu)及和(he)發展(zhan)。因(yin)此，對動(dong)(dong)力傳動(dong)(dong)系統參數進行合理設(she)計和(he)匹(pi)配，已成(cheng)為電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)研究熱點(dian)之一[3-5]。

目前，在(zai)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)(li)電(dian)池和其他技術取得有(you)效突破(po)之前，對(dui)電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)汽車(che)(che)(che)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)(li)傳動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)部件的(de)(de)設計(ji)參(can)(can)數進(jin)行研(yan)究(jiu)是(shi)提高電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)汽車(che)(che)(che)性(xing)(xing)能(neng)的(de)(de)重要(yao)手段之一。電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)汽車(che)(che)(che)的(de)(de)能(neng)量供給和消(xiao)耗，與蓄電(dian)池的(de)(de)性(xing)(xing)能(neng)密切相關(guan)，而驅動(dong)(dong)(dong)(dong)電(dian)機直接影(ying)(ying)響電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)汽車(che)(che)(che)的(de)(de)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)(li)性(xing)(xing)，傳動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)設計(ji)的(de)(de)關(guan)鍵是(shi)確(que)定合理的(de)(de)傳動(dong)(dong)(dong)(dong)比。這些動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)(li)傳動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)參(can)(can)數均(jun)是(shi)影(ying)(ying)響電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)汽車(che)(che)(che)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)(li)性(xing)(xing)和經濟性(xing)(xing)的(de)(de)因(yin)素。

1 動(dong)力設計(ji)要求及動(dong)力系統結構選型

1.1 動力設計要求

純電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽車(che)的(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力性(xing)(xing)能(neng)(neng)主要取決于(yu)動(dong)(dong)(dong)力系統參數匹(pi)配(包括(kuo)動(dong)(dong)(dong)力源、驅動(dong)(dong)(dong)電(dian)機(ji)、控制器(qi)、傳動(dong)(dong)(dong)系等(deng)(deng))以及控制策略和各部件的(de)(de)特性(xing)(xing)等(deng)(deng)。為了節約能(neng)(neng)量(liang)以提高其(qi)動(dong)(dong)(dong)力性(xing)(xing)能(neng)(neng)，要求(qiu)電(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)具有能(neng)(neng)量(liang)再生能(neng)(neng)力。根據設(she)計要求(qiu)，本文(wen)設(she)計的(de)(de)以某(mou)款純電(dian)動(dong)(dong)(dong)SUV整車(che)動(dong)(dong)(dong)力性(xing)(xing)指標(biao)如(ru)表1所示。

1.2 動力(li)系統結構(gou)選型(xing)

其動力系統采用鋰電池作為其主要動力源(yuan),并回收制(zhi)動能量(liang)。采用變(bian)頻控制(zhi)的直流(liu)永磁無(wu)刷電機,該電機具有(you)(you)效率高、可(ke)靠性好、免維護及有(you)(you)效實現(xian)再生制(zhi)動等優點(dian)。傳(chuan)動系中(zhong)取消變(bian)速(su)器(qi)，保留(liu)主減(jian)速(su)器(qi)。在結構上電機與主減(jian)速(su)器(qi)之(zhi)間取消傳(chuan)動軸，采用模塊整體化設(she)計，安(an)放在后橋中(zhong)。其動力系統結構如圖1所(suo)示。

參考文獻：

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Parameter Matching and Dynamic Functions Simulation of Electric Vehicle Power System

Liu Chengwu, Lian Jian

(Electromechanical and Automation Engineering Department, Fujian University of Technology, Fuzhou 350108, China)

篇6

關鍵詞:空調;壓縮(suo)機;故障

0引言

新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)領(ling)域的(de)不(bu)(bu)斷(duan)發展(zhan)，對(dui)生態環境的(de)建設和發展(zhan)有積極意義，同時，純(chun)電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)也(ye)是更高工業技術(shu)的(de)具體(ti)體(ti)現。但是據目前(qian)來(lai)看，純(chun)電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)發展(zhan)歷史較短，其(qi)中依然(ran)存在(zai)著(zhu)或多或少的(de)故障(zhang)(zhang)現象，空調系統壓縮機不(bu)(bu)運(yun)行便是其(qi)中之一，加強對(dui)該故障(zhang)(zhang)的(de)檢(jian)查診(zhen)斷(duan)，是促(cu)進(jin)車(che)企不(bu)(bu)斷(duan)改進(jin)的(de)重(zhong)要舉(ju)措。

1結構與工作原理

1.1控制系統結構(gou)

目(mu)前，純電動汽車(che)是(shi)(shi)新能源(yuan)汽車(che)領(ling)域(yu)的(de)重點發展方向(xiang)，其(qi)不再通(tong)過(guo)燃(ran)油驅動，而是(shi)(shi)依靠單純的(de)電力(li)驅動，通(tong)過(guo)電力(li)的(de)輸出帶動汽車(che)的(de)行駛。空調(diao)系(xi)統(tong)是(shi)(shi)汽車(che)電氣系(xi)統(tong)的(de)重要組成部分，也(ye)是(shi)(shi)提高(gao)駕駛舒適性(xing)的(de)關鍵［1］。雖然汽車(che)的(de)動力(li)來源(yuan)發生了(le)變化，但其(qi)空調(diao)系(xi)統(tong)基本相同，由傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)(qi)(qi)、控制器(qi)(qi)(qi)(qi)、執(zhi)(zhi)行器(qi)(qi)(qi)(qi)組成，如車(che)內溫(wen)度(du)傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)(qi)(qi)、環境溫(wen)度(du)傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)(qi)(qi)等(deng)(deng)傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)(qi)(qi);冷暖調(diao)節電機、空調(diao)壓縮機等(deng)(deng)執(zhi)(zhi)行器(qi)(qi)(qi)(qi);空調(diao)控制器(qi)(qi)(qi)(qi)、集成控制器(qi)(qi)(qi)(qi)VCU等(deng)(deng)控制器(qi)(qi)(qi)(qi)，共同構(gou)成了(le)完整的(de)車(che)載空調(diao)系(xi)統(tong)。

1.2工作原(yuan)理簡介

空(kong)(kong)調系統的(de)(de)(de)工作任務是改善車內(nei)空(kong)(kong)氣，使(shi)其可以達到適宜(yi)的(de)(de)(de)溫(wen)度(du)(du)(du)，空(kong)(kong)調對(dui)汽車舒(shu)適性的(de)(de)(de)提升有(you)重(zhong)要意義。駕駛(shi)員想(xiang)要開(kai)啟空(kong)(kong)調系統，在(zai)(zai)按下(xia)A/C開(kai)關(guan)后，車載(zai)電腦會(hui)得到信(xin)號開(kai)啟車載(zai)空(kong)(kong)調，這時，空(kong)(kong)調系統的(de)(de)(de)空(kong)(kong)調溫(wen)度(du)(du)(du)傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)、車內(nei)溫(wen)度(du)(du)(du)傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)等傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)會(hui)進(jin)行(xing)數(shu)據監測，并(bing)將相關(guan)數(shu)據信(xin)息(xi)傳(chuan)輸至空(kong)(kong)調控制系統中(zhong)，空(kong)(kong)調控制系統會(hui)對(dui)傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)獲(huo)取的(de)(de)(de)數(shu)據信(xin)息(xi)進(jin)行(xing)綜合分析，在(zai)(zai)滿足運行(xing)條件(jian)后通(tong)過(guo)控制器(qi)(qi)(qi)向執(zhi)行(xing)器(qi)(qi)(qi)傳(chuan)輸總線信(xin)號。壓(ya)縮機是空(kong)(kong)調內(nei)的(de)(de)(de)關(guan)鍵性設(she)備，在(zai)(zai)運轉后會(hui)通(tong)過(guo)其高(gao)壓(ya)動力電池來驅動壓(ya)縮機運轉，使(shi)車內(nei)溫(wen)度(du)(du)(du)快(kuai)速達到設(she)定溫(wen)度(du)(du)(du)。可以說，通(tong)過(guo)駕駛(shi)員對(dui)空(kong)(kong)調溫(wen)度(du)(du)(du)的(de)(de)(de)調節，空(kong)(kong)調系統會(hui)對(dui)各種傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)數(shu)據進(jin)行(xing)綜合分析，并(bing)在(zai)(zai)最(zui)快(kuai)的(de)(de)(de)速度(du)(du)(du)內(nei)達到所(suo)需溫(wen)度(du)(du)(du)條件(jian)。

2空(kong)調壓縮機不運行(xing)故(gu)障診斷思路淺析

與(yu)傳(chuan)統(tong)的(de)(de)燃(ran)油(you)汽(qi)(qi)(qi)車(che)相比，空(kong)(kong)(kong)調(diao)壓縮機(ji)的(de)(de)不(bu)運行(xing)(xing)故(gu)障是純(chun)電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)(qi)車(che)中常見且(qie)(qie)典型的(de)(de)故(gu)障之一(yi)。另外，在傳(chuan)統(tong)燃(ran)油(you)汽(qi)(qi)(qi)車(che)的(de)(de)空(kong)(kong)(kong)調(diao)系(xi)統(tong)中，造成(cheng)空(kong)(kong)(kong)調(diao)壓縮機(ji)不(bu)運行(xing)(xing)故(gu)障的(de)(de)主(zhu)要(yao)(yao)原因就是制冷劑的(de)(de)循環系(xi)統(tong)以及(ji)電(dian)(dian)子(zi)控制系(xi)統(tong)出現故(gu)障;而純(chun)電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)(qi)車(che)空(kong)(kong)(kong)調(diao)系(xi)統(tong)空(kong)(kong)(kong)調(diao)壓縮機(ji)不(bu)運行(xing)(xing)的(de)(de)主(zhu)要(yao)(yao)原因除了與(yu)傳(chuan)統(tong)燃(ran)油(you)汽(qi)(qi)(qi)車(che)故(gu)障相同之外，還包括高壓系(xi)統(tong)故(gu)障，純(chun)電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)(qi)車(che)空(kong)(kong)(kong)調(diao)壓縮機(ji)是由高壓電(dian)(dian)池作(zuo)(zuo)為動力源進行(xing)(xing)驅動［2］。不(bu)僅如此，在對(dui)高壓系(xi)統(tong)的(de)(de)電(dian)(dian)路進行(xing)(xing)檢(jian)查與(yu)處理時，工作(zuo)(zuo)人(ren)(ren)員必(bi)須要(yao)(yao)經(jing)過(guo)專業培訓(xun)且(qie)(qie)持證上(shang)崗，個(ge)人(ren)(ren)還要(yao)(yao)具有豐富(fu)的(de)(de)工作(zuo)(zuo)經(jing)驗，在工作(zuo)(zuo)過(guo)程中一(yi)定(ding)要(yao)(yao)做好安(an)全防護措施，嚴格按照要(yao)(yao)求來對(dui)高壓系(xi)統(tong)進行(xing)(xing)操作(zuo)(zuo)。

2.1確認空調壓縮機是否運(yun)行

從純(chun)電動汽車的角度(du)來講，其與(yu)傳統燃(ran)油(you)汽車相比，空調壓縮機(ji)當中的制冷劑壓力(li)正常(chang)、車內溫度(du)以及環(huan)境溫度(du)運(yun)行(xing)條件等(deng)都(dou)相同，另外，純(chun)電動汽車還(huan)必須要滿足(zu)高壓動力(li)電池(chi)電量的充足(zu)以及全(quan)車是否能夠

2.2檢(jian)查空(kong)調(diao)系(xi)統的制冷劑壓力

想要空調(diao)(diao)有良好的(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)效(xiao)果，就(jiu)必須有合適(shi)的(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑壓(ya)(ya)力(li)(li)(li)。雖然壓(ya)(ya)縮(suo)機是(shi)(shi)空調(diao)(diao)運(yun)(yun)行(xing)的(de)(de)重要組件(jian)，但是(shi)(shi)在(zai)其(qi)運(yun)(yun)行(xing)過程中(zhong)，充足的(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑壓(ya)(ya)力(li)(li)(li)是(shi)(shi)正(zheng)常運(yun)(yun)行(xing)的(de)(de)前提，若(ruo)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑壓(ya)(ya)力(li)(li)(li)存在(zai)異常，壓(ya)(ya)縮(suo)機也會出現不(bu)工(gong)作的(de)(de)情況(kuang)，因此，純電動汽車空調(diao)(diao)壓(ya)(ya)縮(suo)機不(bu)工(gong)作，應檢查制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑壓(ya)(ya)力(li)(li)(li)。首先，應測(ce)量(liang)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑的(de)(de)平(ping)(ping)衡(heng)壓(ya)(ya)力(li)(li)(li)，一(yi)般(ban)情況(kuang)下車載(zai)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑平(ping)(ping)衡(heng)壓(ya)(ya)力(li)(li)(li)范(fan)圍(wei)為0.50～0.75MPa，若(ruo)小于這一(yi)范(fan)圍(wei)的(de)(de)數(shu)值，表示壓(ya)(ya)力(li)(li)(li)不(bu)足，反之(zhi)壓(ya)(ya)力(li)(li)(li)過高［3］。需在(zai)關閉空調(diao)(diao)系統(tong)數(shu)分鐘(zhong)后，對(dui)空調(diao)(diao)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑兩側的(de)(de)高低(di)(di)壓(ya)(ya)進行(xing)測(ce)量(liang)，然后得出的(de)(de)數(shu)值便是(shi)(shi)平(ping)(ping)衡(heng)壓(ya)(ya)力(li)(li)(li)。汽車在(zai)出廠后，其(qi)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)劑壓(ya)(ya)力(li)(li)(li)均為正(zheng)常，在(zai)檢查其(qi)平(ping)(ping)衡(heng)壓(ya)(ya)力(li)(li)(li)時(shi)，若(ruo)數(shu)值過低(di)(di)，應當繼續檢查制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)器存儲設備周圍(wei)是(shi)(shi)否存在(zai)泄漏點、元器件(jian)機械性損(sun)傷等，尤其(qi)要重點檢查冷(leng)(leng)(leng)(leng)凝器、蒸發器、膨脹閥、儲液(ye)干(gan)燥(zao)管(guan)等位置(zhi)。

2.3檢(jian)查空調(diao)壓縮機(ji)的相關控(kong)制線路

2.3.1空調壓縮機相(xiang)關(guan)控制線路(lu)的檢查

對于空(kong)調壓縮(suo)(suo)機不運行的故障(zhang)，若在(zai)檢(jian)查制(zhi)(zhi)冷劑壓力后(hou)發現無異(yi)常，且依然(ran)無法(fa)(fa)正常運行時，應當將檢(jian)點(dian)(dian)放在(zai)空(kong)調壓縮(suo)(suo)機控(kong)制(zhi)(zhi)線路上［4］。工作人員應將汽(qi)車駕(jia)駛至(zhi)安全工位，將汽(qi)車電源徹底關閉，然(ran)后(hou)對汽(qi)車空(kong)調控(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)統進行逐步分解(jie)(jie)，首先要重(zhong)點(dian)(dian)檢(jian)查空(kong)調壓縮(suo)(suo)機的控(kong)制(zhi)(zhi)線路。在(zai)控(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)統拆(chai)解(jie)(jie)完畢后(hou)，檢(jian)查控(kong)制(zhi)(zhi)線路是否存在(zai)損壞、變形、脫(tuo)落(luo)、松動等情況，以上情況可能會導致接(jie)觸(chu)不良，進而導致壓縮(suo)(suo)機得不到控(kong)制(zhi)(zhi)信號，無法(fa)(fa)工作。

2.3.2檢(jian)查低壓系(xi)統的熔絲

在(zai)汽車空調系(xi)統(tong)中也應(ying)用有弱電(dian)系(xi)統(tong)，即(ji)通過小電(dian)壓來(lai)控制大電(dian)流，對(dui)此(ci)要(yao)(yao)重點檢查(cha)低壓系(xi)統(tong)熔(rong)絲(si)，在(zai)拆解后(hou)，要(yao)(yao)檢查(cha)熔(rong)絲(si)是否存在(zai)變形、熔(rong)斷、退針(zhen)、脫(tuo)落等情況;另外，若是發現熔(rong)絲(si)熔(rong)斷，則應(ying)當查(cha)明(ming)原因(yin)，如是否存在(zai)短(duan)路情況。在(zai)完(wan)成以上操作(zuo)后(hou)要(yao)(yao)及時更換熔(rong)絲(si)，安(an)裝完(wan)畢后(hou)嚴格按照(zhao)維修(xiu)手冊流程重新安(an)裝，然后(hou)再(zai)次(ci)嘗試空調壓縮機是否可(ke)以正常工作(zuo)。

2.3.3判斷空調(diao)控制器發(fa)出控制信號的(de)情況(kuang)

若空(kong)(kong)調(diao)控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)系(xi)統、低壓(ya)(ya)系(xi)統熔絲(si)等重點部位無異常(chang)，檢查(cha)控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)系(xi)統是否可以(yi)正(zheng)(zheng)常(chang)發(fa)出(chu)控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)信(xin)(xin)(xin)號。空(kong)(kong)調(diao)系(xi)統是一套完善的(de)電(dian)氣設備(bei)，控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)單(dan)元(yuan)掌控(kong)(kong)(kong)(kong)著(zhu)工(gong)作(zuo)信(xin)(xin)(xin)號的(de)發(fa)出(chu)，若是無法(fa)正(zheng)(zheng)常(chang)輸出(chu)控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)信(xin)(xin)(xin)號，則會(hui)出(chu)現壓(ya)(ya)縮(suo)機不(bu)工(gong)作(zuo)的(de)情況。維修人員首先應接通空(kong)(kong)調(diao)電(dian)源，按下壓(ya)(ya)縮(suo)機開(kai)關(guan)后觀察(cha)冷(leng)凝器(qi)(qi)風扇是否正(zheng)(zheng)常(chang)工(gong)作(zuo)，若正(zheng)(zheng)常(chang)轉(zhuan)動，表示輸出(chu)控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)信(xin)(xin)(xin)號可以(yi)正(zheng)(zheng)常(chang)發(fa)出(chu)，若無法(fa)轉(zhuan)動，則表示未能(neng)夠發(fa)出(chu)控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)信(xin)(xin)(xin)號［5］。其次工(gong)作(zuo)人員可使(shi)用(yong)(yong)故障(zhang)檢測(ce)儀來檢測(ce)空(kong)(kong)調(diao)系(xi)統的(de)數(shu)據流，以(yi)此來直(zhi)觀的(de)觀察(cha)控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)信(xin)(xin)(xin)號是否正(zheng)(zheng)常(chang)輸出(chu)。若最終(zhong)控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)單(dan)元(yuan)無法(fa)正(zheng)(zheng)常(chang)發(fa)出(chu)控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)信(xin)(xin)(xin)號，應當檢查(cha)各(ge)傳感器(qi)(qi)、制(zhi)冷(leng)劑壓(ya)(ya)力開(kai)關(guan)的(de)控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)電(dian)路。另外，若沒有(you)條(tiao)件使(shi)用(yong)(yong)故障(zhang)檢測(ce)儀對(dui)汽(qi)車(che)空(kong)(kong)調(diao)系(xi)統進行檢測(ce)時(shi)，則可使(shi)用(yong)(yong)常(chang)規的(de)供電(dian)、搭鐵進行檢查(cha)。

2.3.4判(pan)斷空調壓縮(suo)機控制器接(jie)收信(xin)號的情況

空調系統的控制(zhi)(zhi)(zhi)器在輸出控制(zhi)(zhi)(zhi)信(xin)(xin)號(hao)后，執行器會接收(shou)其信(xin)(xin)號(hao)，然(ran)后根(gen)據(ju)數(shu)據(ju)指令來進行制(zhi)(zhi)(zhi)冷。若在檢(jian)(jian)(jian)查(cha)控制(zhi)(zhi)(zhi)信(xin)(xin)號(hao)的輸出后發現輸出控制(zhi)(zhi)(zhi)信(xin)(xin)號(hao)正常，但(dan)壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)機未運行時，應(ying)(ying)當繼(ji)續檢(jian)(jian)(jian)測(ce)壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)機控制(zhi)(zhi)(zhi)器的信(xin)(xin)號(hao)接收(shou)情況［6］。一般可(ke)使用故障檢(jian)(jian)(jian)測(ce)儀(yi)檢(jian)(jian)(jian)測(ce)數(shu)據(ju)流的方式來獲取是否有接收(shou)信(xin)(xin)號(hao)。對此可(ke)分為兩種情況，若數(shu)據(ju)流中顯示無接收(shou)信(xin)(xin)號(hao)，應(ying)(ying)檢(jian)(jian)(jian)查(cha)CAN總線(xian);若檢(jian)(jian)(jian)測(ce)到接收(shou)信(xin)(xin)號(hao)，應(ying)(ying)當檢(jian)(jian)(jian)查(cha)壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)機本身(shen)或(huo)高壓(ya)(ya)系統熔絲(si)。

2.3.5檢查高壓系統的熔絲

空(kong)調(diao)壓(ya)縮機需(xu)要通(tong)過電(dian)力來進(jin)(jin)(jin)行驅動，在經過以上多方面檢查后(hou)依然(ran)存(cun)在不(bu)運(yun)行情況(kuang)，則需(xu)檢查高壓(ya)系(xi)統(tong)熔絲(si)，若高壓(ya)系(xi)統(tong)熔絲(si)供(gong)電(dian)異常(chang)，也(ye)會導致(zhi)壓(ya)縮機無法正常(chang)運(yun)行［7］。首(shou)先，維修人員要嚴格按照維修操(cao)作流程進(jin)(jin)(jin)行高壓(ya)下電(dian)，打開PDU(高壓(ya)控(kong)制盒(he))，找(zhao)到(dao)高壓(ya)系(xi)統(tong)熔絲(si)，檢查其是否熔斷，若未(wei)熔斷，可能是空(kong)調(diao)壓(ya)縮機本身存(cun)在元件故障;若出現有熔斷情況(kuang)，應(ying)(ying)當(dang)檢查是否連接(jie)不(bu)良，確定位置(zhi)后(hou)應(ying)(ying)重新進(jin)(jin)(jin)行連接(jie)，然(ran)后(hou)再次進(jin)(jin)(jin)行嘗試(shi)。

3結語

綜上(shang)所述，在對(dui)純電動汽車空調壓縮機(ji)(ji)不運(yun)行(xing)故障進行(xing)診(zhen)斷、分析時，其有多種不同的流程，但(dan)是無(wu)論(lun)那種診(zhen)斷流程都必須(xu)要遵循由簡至繁(fan)、由表及(ji)里、由機(ji)(ji)械至電控(kong)系統的原則，這樣才能保證空調壓縮機(ji)(ji)系統的正(zheng)常運(yun)行(xing)。

參考文獻:

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篇7

關鍵(jian)詞：單體熱(re)效應；平(ping)均產熱(re)量；強制風(feng)冷(leng)；成(cheng)組熱(re)效應

中圖分類(lei)號：TM912.9 文獻標識碼：A

The Thermal Effect Analysis of Lithium-Ion Battery Packs in EV

Yan Gang1， Li Dinggen2， Qin Liwei1， Deng Yuanbing2， Dou Ruzhen3

（1. Anhui Jianghuai Automobile Co.， Ltd.，Hefei 230022， China；；

2. Huazhong University of Science and Technology， Wuhan 430064， China；

3. Tianjin Qingyuan Electric Vehicle Co.， Ltd，Tianjin， 300457， China）

Abstract： The thermal effect of lithium-ion battery in the charging discharging processes are analyzed by the coupled thermal electric model build by the software of COMSOL Multi-physics. Through calculating the average heat production and combining CFD software， the thermal diffusion effect in the charging discharging processes are studied with condition of air forced convective cooling. The results indicate that the distribution of temperature field in battery pack are mainly limited to the spatial distribution of batteries， and partial thermal concentration are also generated. Finally， the temperature consistency of batteries can be improved by optimizing the distribution of battery modules in the battery pack based on the consideration of flow field.

Key word： cell thermal effect；， the average heat production，； forced-air cooling；，pack thermal effect

1.前言

電(dian)動(dong)汽車的(de)(de)(de)是滿足未(wei)來更(geng)嚴苛排放法(fa)規和(he)油(you)耗(hao)法(fa)規的(de)(de)(de)戰略(lve)性選擇，其(qi)動(dong)力電(dian)池(chi)的(de)(de)(de)安全問題是制約這項技術工程(cheng)應用的(de)(de)(de)主要瓶頸。鋰離子動(dong)力電(dian)池(chi)因為本身能量(liang)密度高，在(zai)惡劣的(de)(de)(de)使用條件下(xia)，容(rong)易(yi)引發電(dian)池(chi)熱(re)失(shi)控，從而(er) 造成火災(zai)甚至(zhi)爆炸(zha)[1]。鋰電(dian)池(chi)的(de)(de)(de)成組結(jie)構和(he)冷卻(que)流道設計的(de)(de)(de)不合理，容(rong)易(yi)導(dao)致(zhi)(zhi)電(dian)池(chi)包內溫(wen)差(cha)過大(da)，電(dian)池(chi)使用的(de)(de)(de)一致(zhi)(zhi)性發生(sheng)(sheng)變化，導(dao)致(zhi)(zhi)電(dian)池(chi)局(ju)部溫(wen)度過高而(er)引發熱(re)失(shi)控[2]。因此，本文旨在(zai)通過合理優(you)化強制風冷的(de)(de)(de)結(jie)構，進而(er)優(you)化冷卻(que)空(kong)氣的(de)(de)(de)流場、以及(ji)電(dian)池(chi)組的(de)(de)(de)溫(wen)度場，提(ti)高單體電(dian)池(chi)運(yun)行工況的(de)(de)(de)一致(zhi)(zhi)性，降(jiang)低熱(re)失(shi)控發生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)風險。

12. 某(mou)型軟包鋰電池電化學模型建立及網格劃(hua)分(fen)

選用某公司生(sheng)產的某型軟包電池(chi)作(zuo)為模擬和試實驗(yan)對象(xiang)，該(gai)型號電池(chi)基本數據如下。

12.1軟包(bao)電池電化學(xue)模型建立

電池(chi)單體產(chan)熱(re)由電池(chi)電化(hua)學反應產(chan)生，單體電化(hua)學模型根據(ju)相關電極理論[3-6] 建立，菲克定律提(ti)出了電池(chi)內(nei)部的(de)正(zheng)負(fu)極固相粒(li)子擴(kuo)散而(er)引起的(de)鋰(li)離子濃(nong)度變化(hua)的(de)控制方(fang)程為：

。

（2-1）

式中： 為電解液(ye)鋰離子濃度，； 為電極插層(ceng)粒子徑向坐標。

描述(shu)電池固相(xiang)電流密度(du)(du)與固相(xiang)電勢梯度(du)(du)關系的控制方程為：

。

（2-2）

式中： 為(wei)一維坐標模(mo)型的梯(ti)度算子，； 為(wei)電流密度，單位(wei)A/m2， 是指有(you)效固相電導率，； ， 是指固相多孔(kong)電極的體(ti)積分數(shu)，而 是指固相填充(chong)劑的體(ti)積分數(shu)。

固(gu)相電流(liu)密度(du)(du)梯(ti)度(du)(du)與孔(kong)隙壁(bi)鋰(li)離子流(liu)動的(de)聯(lian)系為(wei)：

。

（2-3）

式中(zhong)： 為固(gu)相電流密度；， 為法拉第常(chang)數 ；， 為相對表面積， ， 為電極插層離子(zi)的(de)半徑。

電解質液(ye)相(xiang)電流(liu)密度(du)梯度(du)與孔隙壁鋰離子流(liu)動控制(zhi)方程為：

。

（2-4）

式中： 為液相電流(liu)密度， 單位A/m2。

Bulter-Volmer方程用來計算(suan)通量的(de)大小和(he)方向(xiang)，建立粒子輸(shu)運與局部電流之(zhi)間(jian)的(de)聯系(xi)：

（2-5）

式其中： 為表面過電勢。

在電(dian)化學過(guo)程中，電(dian)池產生(sheng)的熱(re)(re)量 由可逆熱(re)(re) 和不可逆熱(re)(re) 兩(liang)方面構(gou)成：

。

（2-6）

可逆熱源為 ：

。

（2-7）

式其(qi)中： 為(wei)電流局部密度，單(dan)(dan)位(wei)A/m2；， 為(wei)活性材(cai)料活性比表面(mian)積，單(dan)(dan)位(wei)m2；， 為(wei)電池平(ping)均溫度，單(dan)(dan)位(wei)K；， 為(wei)電池平(ping)衡(heng)電位(wei)對溫度導數(shu)。

不可逆熱為 ：

（2-8）

式(shi)其中： 為(wei)(wei)電流局部(bu)密度，單位A/m2；， 為(wei)(wei)活性(xing)材料(liao)活性(xing)比(bi)表(biao)面積(ji)，單位m2，； 為(wei)(wei)電池過電位。

電(dian)池能量守恒控制方程為：

（2-9）

式其(qi)中： 為(wei)電池密度(du)，單(dan)位(wei)(wei)kg/m3；， 為(wei)電池比熱(re)容，單(dan)位(wei)(wei)J/（kg?K）；， 為(wei)電池溫度(du)，單(dan)位(wei)(wei)K；， 為(wei)電池導熱(re)系數(shu)。

邊界條件為：

。

（2-10）

式其中： 為(wei)導熱(re)率(lv)；， 為(wei)電池與環境(jing)換熱(re)系數；， 為(wei)環境(jing)溫度，單位K。

12.2軟包電(dian)池單體(ti)熱效應分(fen)析

為得到電(dian)(dian)(dian)(dian)池在正(zheng)常工作范(fan)圍內(nei)的(de)(de)產熱量，選取電(dian)(dian)(dian)(dian)池單體充(chong)(chong)放電(dian)(dian)(dian)(dian)循(xun)(xun)環(huan)(huan)(huan)進行熱效應分析(xi)，設定電(dian)(dian)(dian)(dian)池以1C（26 A）進行兩個周期(qi)的(de)(de)充(chong)(chong)放電(dian)(dian)(dian)(dian)循(xun)(xun)環(huan)(huan)(huan)，每個周期(qi)為600 s，循(xun)(xun)環(huan)(huan)(huan)充(chong)(chong)放電(dian)(dian)(dian)(dian)電(dian)(dian)(dian)(dian)流函數如(ru)圖1所(suo)示，環(huan)(huan)(huan)境(jing)初始溫度為20 ℃，電(dian)(dian)(dian)(dian)池與環(huan)(huan)(huan)境(jing)之間的(de)(de)換熱系數為20 W/（m2?k）。

圖2為電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)溫(wen)(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)、，電(dian)(dian)(dian)壓和，電(dian)(dian)(dian)流對時(shi)間(jian)的曲線圖。由(you)圖2可知，電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)第1一(yi)個(ge)充(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)過程(cheng)升(sheng)溫(wen)(wen)(wen)(wen)(wen)16 ℃，第1一(yi)個(ge)放(fang)電(dian)(dian)(dian)過程(cheng)升(sheng)溫(wen)(wen)(wen)(wen)(wen)6 ℃，電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)充(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)過程(cheng)中(zhong)的升(sheng)溫(wen)(wen)(wen)(wen)(wen)速率(lv)高(gao)于電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)放(fang)電(dian)(dian)(dian)過程(cheng)。由(you)于因為溫(wen)(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)是(shi)影響(xiang)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)充(chong)(chong)(chong)(chong)放(fang)電(dian)(dian)(dian)性(xing)能(neng)的重要因素之一(yi)，初(chu)始(shi)(shi)階段電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)在(zai)較(jiao)低(di)的環境溫(wen)(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)下(xia)(xia)充(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)，電(dian)(dian)(dian)解液導電(dian)(dian)(dian)率(lv)低(di)，鋰離(li)子在(zai)活性(xing)材(cai)料(liao)中(zhong)的擴散速度(du)(du)(du)相(xiang)對較(jiao)慢，內(nei)阻大，歐(ou)姆熱(re)較(jiao)多，且電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)初(chu)始(shi)(shi)溫(wen)(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)與(yu)環境溫(wen)(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)相(xiang)差不大，散熱(re)量也(ye)較(jiao)小，因此充(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)初(chu)期(qi)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)升(sheng)溫(wen)(wen)(wen)(wen)(wen)較(jiao)快；隨著充(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)的進行，電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)溫(wen)(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)逐漸(jian)升(sheng)高(gao)，鋰離(li)子在(zai)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)內(nei)活性(xing)材(cai)料(liao)的擴散性(xing)增強，電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)內(nei)阻逐漸(jian)減小，使歐(ou)姆熱(re)變小，電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)總產熱(re)量下(xia)(xia)降(jiang)，電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)升(sheng)溫(wen)(wen)(wen)(wen)(wen)速率(lv)逐漸(jian)降(jiang)低(di)，最(zui)后呈現生熱(re)速率(lv)與(yu)散熱(re)速率(lv)達(da)到平衡的趨勢。

Li J， Cheng Y， Ai L [7]等人(ren)的(de)研究(jiu)表明，，鋰離(li)子在(zai)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)解(jie)(jie)(jie)液(ye)中的(de)擴散速(su)(su)(su)率(lv)與電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)解(jie)(jie)(jie)液(ye)活性(xing)(xing)(xing)相關(guan)，而電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)點(dian)解(jie)(jie)(jie)液(ye)的(de)活性(xing)(xing)(xing)又(you)與溫(wen)(wen)度(du)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)工(gong)作(zuo)溫(wen)(wen)度(du)關(guan)系最大。若(ruo)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)長時間(jian)在(zai)低溫(wen)(wen)環境下工(gong)作(zuo)，電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)持(chi)續(xu)(xu)放(fang)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)時間(jian)將下降(jiang)，放(fang)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)性(xing)(xing)(xing)能(neng)降(jiang)低且恢復性(xing)(xing)(xing)很差，且電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)容量也將迅速(su)(su)(su)衰減。但(dan)隨(sui)著(zhu)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)溫(wen)(wen)度(du)的(de)升高，電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)內(nei)部(bu)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)解(jie)(jie)(jie)液(ye)物理活性(xing)(xing)(xing)變(bian)強，電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)化學反應(ying)速(su)(su)(su)率(lv)增(zeng)大，鋰離(li)子擴散能(neng)力(li)增(zeng)強，內(nei)阻(zu)相對較小，放(fang)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)性(xing)(xing)(xing)能(neng)較好，電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)進入最佳工(gong)作(zuo)溫(wen)(wen)度(du)范圍，充(chong)放(fang)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)容量有所(suo)增(zeng)加(jia)。但(dan)是持(chi)續(xu)(xu)的(de)高溫(wen)(wen)工(gong)作(zuo)加(jia)速(su)(su)(su)了電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)極和電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)解(jie)(jie)(jie)液(ye)的(de)老化速(su)(su)(su)率(lv)，因此使電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)保(bao)持(chi)在(zai)一個較適(shi)宜的(de)環境溫(wen)(wen)度(du)下工(gong)作(zuo)是保(bao)證電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)工(gong)作(zuo)性(xing)(xing)(xing)能(neng)的(de)必要條件(jian)。

鋰(li)(li)離(li)(li)子(zi)動力電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)產(chan)(chan)(chan)生(sheng)的(de)熱(re)(re)主(zhu)要由(you)三部分構成(cheng)：電(dian)(dian)(dian)化(hua)(hua)學反(fan)應(ying)所(suo)(suo)產(chan)(chan)(chan)生(sheng)的(de)化(hua)(hua)學反(fan)應(ying)熱(re)(re)Qr，、鋰(li)(li)離(li)(li)子(zi)在(zai)各組成(cheng)結構材(cai)料內(nei)傳遞受到(dao)(dao)的(de)物理(li)(li)阻(zu)力所(suo)(suo)產(chan)(chan)(chan)生(sheng)的(de)歐姆內(nei)阻(zu)熱(re)(re)Qj，、電(dian)(dian)(dian)極在(zai)發(fa)生(sheng)化(hua)(hua)學反(fan)應(ying)過(guo)(guo)程(cheng)(cheng)中(zhong)引(yin)起的(de)極化(hua)(hua)電(dian)(dian)(dian)阻(zu)和鋰(li)(li)離(li)(li)子(zi)運(yun)輸過(guo)(guo)程(cheng)(cheng)中(zhong)產(chan)(chan)(chan)生(sheng)的(de)容(rong)差極化(hua)(hua)內(nei)阻(zu)所(suo)(suo)產(chan)(chan)(chan)生(sheng)的(de)極化(hua)(hua)熱(re)(re)Qp[8] 。圖3為電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)單體(ti)產(chan)(chan)(chan)熱(re)(re)量(liang)(liang)對時間(jian)曲(qu)線(xian)圖。由(you)圖3可知，電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)在(zai)進入(ru)充電(dian)(dian)(dian)階(jie)(jie)段(duan)時開始(shi)產(chan)(chan)(chan)熱(re)(re)，初始(shi)階(jie)(jie)段(duan)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)處于(yu)相(xiang)對適宜的(de)工(gong)作溫(wen)度充電(dian)(dian)(dian)，電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)產(chan)(chan)(chan)熱(re)(re)量(liang)(liang)不大(da)。隨著電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)溫(wen)度升高，電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)活性(xing)材(cai)料變活躍，電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)內(nei)部反(fan)應(ying)急劇(ju)加快，電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)產(chan)(chan)(chan)熱(re)(re)量(liang)(liang)急劇(ju)增大(da)。當電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)進入(ru)放(fang)電(dian)(dian)(dian)階(jie)(jie)段(duan)時，鋰(li)(li)離(li)(li)子(zi)向方向遷移，產(chan)(chan)(chan)熱(re)(re)機理(li)(li)發(fa)生(sheng)變化(hua)(hua)，電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)產(chan)(chan)(chan)熱(re)(re)量(liang)(liang)下(xia)降(jiang)。隨著電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)持續(xu)放(fang)電(dian)(dian)(dian)，電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)溫(wen)度越來(lai)越高，放(fang)電(dian)(dian)(dian)階(jie)(jie)段(duan)產(chan)(chan)(chan)熱(re)(re)量(liang)(liang)急劇(ju)增大(da)，在(zai)放(fang)電(dian)(dian)(dian)末期達(da)到(dao)(dao)整個過(guo)(guo)程(cheng)(cheng)的(de)最大(da)值310 000 W/m3。對圖3進行(xing)數據(ju)處理(li)(li)，得(de)到(dao)(dao)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)平(ping)均產(chan)(chan)(chan)熱(re)(re)量(liang)(liang)為189 260 W/m3。

23.電池(chi)模塊熱效應(ying)分析

將電池單體(ti)進行(xing)3并(bing)96串組合成電動(dong)汽(qi)車電池包，這里取整(zheng)個電池包的六分之一，3并(bing)16串進行(xing)電池包冷卻模擬研究。

23.1電池(chi)組結構(gou)模型建立與網格劃分(fen)

電池(chi)(chi)(chi)作為(wei)(wei)(wei)高溫熱(re)(re)源，通(tong)過(guo)冷(leng)空氣將表面的多余熱(re)(re)量帶(dai)走，其(qi)整個傳(chuan)遞過(guo)程(cheng)在不考慮輻射傳(chuan)熱(re)(re)的情況下(xia)，主要(yao)遵(zun)循導熱(re)(re)定(ding)律(lv)與對(dui)流定(ding)律(lv)[9]。圖4為(wei)(wei)(wei)簡(jian)化電池(chi)(chi)(chi)組模型，其(qi)中綠色(se)部分為(wei)(wei)(wei)電池(chi)(chi)(chi)組，藍色(se)部分為(wei)(wei)(wei)冷(leng)卻空氣，左下(xia)角紫色(se)為(wei)(wei)(wei)入(ru)口(kou)，右上(shang)角為(wei)(wei)(wei)出口(kou)，紅色(se)為(wei)(wei)(wei)對(dui)稱面。圖5為(wei)(wei)(wei)網格劃(hua)分，網格總數(shu)735 631個，邊界層設置及局部細化滿足電芯(xin)間(jian)隔要(yao)求。

23.2物理場設置

設定電(dian)池(chi)(chi)內部材料及冷卻(que)空氣的物(wu)性參數。電(dian)池(chi)(chi)內部單體為(wei)(wei)(wei)生(sheng)(sheng)熱(re)源，其密度(du)約為(wei)(wei)(wei)2 173 kg/m3，導熱(re)系數為(wei)(wei)(wei)1.21 W/（m?K），平(ping)均比熱(re)容設定為(wei)(wei)(wei)895 J/（kg?K-1），通(tong)過對(dui)電(dian)池(chi)(chi)單體熱(re)模(mo)擬得到電(dian)池(chi)(chi)平(ping)均生(sheng)(sheng)熱(re)量189 260 W/m3，冷卻(que)流(liu)(liu)體設置為(wei)(wei)(wei)空氣。計算模(mo)型(xing)選(xuan)為(wei)(wei)(wei)能(neng)(neng)量守恒方(fang)程(cheng)與湍(tuan)流(liu)(liu) 方(fang)程(cheng)。該方(fang)程(cheng)是一種最為(wei)(wei)(wei)常用的工(gong)程(cheng)上(shang)(shang)計算湍(tuan)流(liu)(liu)流(liu)(liu)動(dong)的基本(ben)模(mo)型(xing)，包括湍(tuan)流(liu)(liu)脈動(dong)動(dong)能(neng)(neng)方(fang)程(cheng) 方(fang)程(cheng)與耗散(san)率方(fang)程(cheng) 方(fang)程(cheng)。邊(bian)界條件設定：入(ru)口處流(liu)(liu)為(wei)(wei)(wei)25 m/s，空氣溫度(du)為(wei)(wei)(wei)298.15 K；出(chu)口類型(xing)為(wei)(wei)(wei)outlet-pressure出(chu)口壓(ya)力(li)，表壓(ya)為(wei)(wei)(wei)0 Pa，溫度(du)為(wei)(wei)(wei)298.15 K；壁面處可默認為(wei)(wei)(wei)無滑移的邊(bian)界條件，其法向上(shang)(shang)壓(ya)力(li)梯度(du)為(wei)(wei)(wei)0，壁面無反射條件。

23.3仿真計算(suan)結果分析

通過仿真計算，得(de)到內部流(liu)體流(liu)場與溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)場的(de)(de)三維圖像，這里選取(qu)Z=100 mm橫截(jie)面處對其溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)分(fen)(fen)布及速度(du)(du)分(fen)(fen)布進行分(fen)(fen)析。由圖5可(ke)知，電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)包內最低溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)為(wei)305 K，最高溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)為(wei)313 K，最高溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)與最低溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)相差(cha)8 K，電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)包內溫(wen)(wen)(wen)差(cha)較大。電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)單體表面最高溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)為(wei)313 K，最低溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)為(wei)310 K，溫(wen)(wen)(wen)差(cha)為(wei)3 K，屬于(yu)(yu)鋰離子電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)包安(an)全(quan)工(gong)作范(fan)圍(wei)內。從各個模組之間(jian)的(de)(de)溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)差(cha)來看(kan)，處于(yu)(yu)3號(hao)(hao)位(wei)(wei)(wei)(wei)到8號(hao)(hao)位(wei)(wei)(wei)(wei)的(de)(de)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)其溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)分(fen)(fen)布較為(wei)均勻(yun)，整體散(san)熱(re)(re)狀態較好。而位(wei)(wei)(wei)(wei)于(yu)(yu)1號(hao)(hao)位(wei)(wei)(wei)(wei)和(he)(he)2號(hao)(hao)位(wei)(wei)(wei)(wei)的(de)(de)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)其溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)明顯超過其它他電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)，且其工(gong)作溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)接近電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)安(an)全(quan)工(gong)作溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)上限，主要(yao)原因為(wei)位(wei)(wei)(wei)(wei)于(yu)(yu)1號(hao)(hao)位(wei)(wei)(wei)(wei)和(he)(he)，2號(hao)(hao)位(wei)(wei)(wei)(wei)的(de)(de)兩塊電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)部分(fen)(fen)處于(yu)(yu)流(liu)動(dong)死(si)角區域(yu)，散(san)熱(re)(re)效果不佳，熱(re)(re)量無法(fa)帶(dai)出導致引起溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)升高。

由(you)圖(tu)6可知，冷(leng)卻空氣(qi)(qi)由(you)入口處流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)入后(hou)，其速(su)度沿水平(ping)方向(xiang)(xiang)逐漸降低，由(you)于(yu)電(dian)(dian)(dian)池(chi)包的(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)道(dao)很寬，而電(dian)(dian)(dian)池(chi)間的(de)(de)(de)通道(dao)縫隙(xi)(xi)非(fei)常狹窄，因此(ci)空氣(qi)(qi)在流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)道(dao)里(li)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)速(su)很大，可將(jiang)電(dian)(dian)(dian)池(chi)邊(bian)緣(yuan)的(de)(de)(de)熱量迅速(su)帶(dai)走(zou)，但在冷(leng)卻介質在電(dian)(dian)(dian)池(chi)之(zhi)間的(de)(de)(de)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)動效果(guo)不好，導致(zhi)電(dian)(dian)(dian)池(chi)與電(dian)(dian)(dian)池(chi)交界處難以達(da)到理(li)想的(de)(de)(de)散熱的(de)(de)(de)效果(guo)，而靠近冷(leng)卻空氣(qi)(qi)入口另(ling)(ling)一側的(de)(de)(de)冷(leng)卻空氣(qi)(qi)最少，此(ci)區(qu)(qu)域(yu)的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)基本(ben)(ben)(ben)處于(yu)靜止(zhi)狀(zhuang)態（圖(tu)5和，圖(tu)6的(de)(de)(de)紅色方框(kuang)區(qu)(qu)域(yu)）。氣(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)從進氣(qi)(qi)口流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)入，在無阻力情(qing)況下直接流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)入電(dian)(dian)(dian)池(chi)包底部，又再因流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)動受阻，氣(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)穿(chuan)過電(dian)(dian)(dian)池(chi)間的(de)(de)(de)間隙(xi)(xi)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)向(xiang)(xiang)電(dian)(dian)(dian)池(chi)另(ling)(ling)一側，而該(gai)(gai)區(qu)(qu)域(yu)由(you)于(yu)另(ling)(ling)一側為進氣(qi)(qi)口，壓(ya)差較(jiao)小，所以進氣(qi)(qi)口氣(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)通過電(dian)(dian)(dian)池(chi)間隙(xi)(xi)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)入該(gai)(gai)區(qu)(qu)域(yu)的(de)(de)(de)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)量較(jiao)少，流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)速(su)已(yi)經(jing)基本(ben)(ben)(ben)趨近于(yu)0，方框(kuang)內區(qu)(qu)域(yu)在該(gai)(gai)結構內屬于(yu)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)動死(si)角，氣(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)基本(ben)(ben)(ben)處于(yu)靜止(zhi)狀(zhuang)態。圖(tu)6紅色方框(kuang)區(qu)(qu)域(yu)內的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)基本(ben)(ben)(ben)處于(yu)靜止(zhi)狀(zhuang)態，導致(zhi)該(gai)(gai)區(qu)(qu)域(yu)基本(ben)(ben)(ben)沒有強制對(dui)(dui)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)換熱，對(dui)(dui)應圖(tu)5該(gai)(gai)區(qu)(qu)域(yu)的(de)(de)(de)溫度也(ye)最高，這樣的(de)(de)(de)流(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)場死(si)角勢必對(dui)(dui)電(dian)(dian)(dian)池(chi)組的(de)(de)(de)散熱帶(dai)來不利(li)的(de)(de)(de)影響。

通過(guo)對(dui)比分析電(dian)池組內部流(liu)場(chang)(chang)的(de)(de)速(su)度(du)分布與溫(wen)度(du)分布的(de)(de)圖(tu)像可以對(dui)比出兩者(zhe)之間存在(zai)的(de)(de)必然聯(lian)系。在(zai)空氣(qi)(qi)(qi)流(liu)動(dong)速(su)度(du)較(jiao)快(kuai)的(de)(de)流(liu)場(chang)(chang)周圍，其電(dian)池溫(wen)度(du)相對(dui)較(jiao)低(di)(di)，散熱(re)(re)(re)(re)情況(kuang)較(jiao)好，而流(liu)動(dong)速(su)度(du)較(jiao)慢處，電(dian)池的(de)(de)熱(re)(re)(re)(re)量(liang)容易產生堆積(ji)，減(jian)低(di)(di)其散熱(re)(re)(re)(re)性(xing)能(neng)，造成溫(wen)度(du)的(de)(de)增(zeng)加。綜(zong)合分析，該(gai)結構的(de)(de)優點在(zai)于其電(dian)池之間的(de)(de)狹(xia)窄的(de)(de)散熱(re)(re)(re)(re)通道對(dui)于風機吹入的(de)(de)冷卻(que)空氣(qi)(qi)(qi)起到了抽吸的(de)(de)作用，使得空氣(qi)(qi)(qi)流(liu)速(su)迅速(su)增(zeng)加，達到散熱(re)(re)(re)(re)的(de)(de)目(mu)的(de)(de)。而散熱(re)(re)(re)(re)性(xing)能(neng)不理想的(de)(de)部分也正是由于空氣(qi)(qi)(qi)流(liu)動(dong)受阻所造成，存在(zai)流(liu)場(chang)(chang)死角(jiao)，因此(ci)，提(ti)高空氣(qi)(qi)(qi)的(de)(de)流(liu)動(dong)速(su)度(du)是改進電(dian)池組散熱(re)(re)(re)(re)性(xing)能(neng)的(de)(de)一(yi)種有(you)效(xiao)方法(fa)。

34.結論

電(dian)(dian)(dian)池(chi)包(bao)(bao)(bao)(bao)在(zai)高倍率(lv)（1C26 A）充放(fang)電(dian)(dian)(dian)循(xun)環中，產(chan)熱功率(lv)較大，但電(dian)(dian)(dian)池(chi)包(bao)(bao)(bao)(bao)冷(leng)卻系統仍能(neng)保證電(dian)(dian)(dian)池(chi)在(zai)電(dian)(dian)(dian)池(chi)的包(bao)(bao)(bao)(bao)允許溫差(cha)范圍(wei)內(nei)(nei)工(gong)作，說明(ming)這種結構可(ke)(ke)以(yi)滿足電(dian)(dian)(dian)池(chi)包(bao)(bao)(bao)(bao)冷(leng)卻要求(qiu)。但電(dian)(dian)(dian)池(chi)包(bao)(bao)(bao)(bao)因結構問題(ti)(ti)，仍然存在(zai)流(liu)(liu)(liu)場(chang)死角(jiao)，使(shi)電(dian)(dian)(dian)池(chi)包(bao)(bao)(bao)(bao)出現溫度分(fen)布(bu)不均勻的問題(ti)(ti)。而(er)由(you)結論可(ke)(ke)知得(de)，電(dian)(dian)(dian)池(chi)包(bao)(bao)(bao)(bao)內(nei)(nei)溫度分(fen)布(bu)和(he)電(dian)(dian)(dian)池(chi)包(bao)(bao)(bao)(bao)內(nei)(nei)流(liu)(liu)(liu)場(chang)速(su)度分(fen)布(bu)具有高度一致性，所(suo)以(yi)可(ke)(ke)以(yi)進(jin)一步考慮通(tong)過優化電(dian)(dian)(dian)池(chi)包(bao)(bao)(bao)(bao)結構，消除流(liu)(liu)(liu)場(chang)死角(jiao)，改善流(liu)(liu)(liu)場(chang)流(liu)(liu)(liu)動的方式提(ti)高電(dian)(dian)(dian)池(chi)包(bao)(bao)(bao)(bao)內(nei)(nei)部溫度一致性。

參考文獻：

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作者介紹：

責任作者照片：

嚴(yan)剛（1963年12月-），男，安徽巢(chao)湖人。，高級工程師，主要研(yan)究方向為汽車研(yan)發與銷售(shou)。

Tel：0551-62259097

E-mail：.cn

通信作者照片：

李頂根（1977-） 男（漢族），安(an)徽(hui)桐城(cheng)人(ren)。，副(fu)教授，主要研(yan)究方向為(wei)從事動力電池測控和、動力機械電子控制技(ji)術研(yan)究。

篇8

摘(zhai) 要(yao)：伴隨能(neng)源形(xing)勢的(de)日趨(qu)嚴峻及(ji)人們環保(bao)意識的(de)逐步增(zeng)強，純(chun)電(dian)動技(ji)(ji)術憑借其(qi)(qi)節能(neng)環保(bao)的(de)優勢，已然(ran)轉(zhuan)變成未來汽車發(fa)展(zhan)(zhan)的(de)一個重要(yao)方(fang)向(xiang)，對純(chun)電(dian)動卡車進行(xing)研究有著重大的(de)實際意義。文(wen)章通(tong)過分析(xi)純(chun)電(dian)動開(kai)車發(fa)展(zhan)(zhan)現(xian)狀，闡述純(chun)電(dian)動卡車核心技(ji)(ji)術（動力電(dian)池技(ji)(ji)術、電(dian)機及(ji)其(qi)(qi)控制技(ji)(ji)術、充電(dian)技(ji)(ji)術），對純(chun)電(dian)動汽車發(fa)展(zhan)(zhan)必(bi)然(ran)趨(qu)勢展(zhan)(zhan)開(kai)探討，旨在為促(cu)進新能(neng)源企業產業有序健康發(fa)展(zhan)(zhan)研究提(ti)供一些思路。

關鍵詞(ci)：純電動卡車技術(shu) 現狀 發展(zhan)趨(qu)勢

中圖(tu)分類(lei)號：U469.7 文獻標識碼：A 文章編(bian)號：1672-3791（2016）07（a）-0030-02

汽(qi)車(che)領域飛速進步，為全(quan)球能(neng)(neng)源、機械等行業發(fa)展(zhan)創造(zao)了(le)良(liang)好契機，并推(tui)動(dong)著(zhu)社會(hui)經濟(ji)、交通行業等的(de)(de)不斷發(fa)展(zhan)，同時為人們日常生(sheng)活創造(zao)了(le)無(wu)限便利。然而，傳統燃油汽(qi)車(che)一(yi)(yi)直以來(lai)(lai)都存(cun)在能(neng)(neng)源消耗、環境(jing)污染等問題，對社會(hui)發(fa)展(zhan)構(gou)成一(yi)(yi)定(ding)程度(du)的(de)(de)制約(yue)。伴隨全(quan)球經濟(ji)一(yi)(yi)體化、科技發(fa)展(zhan)的(de)(de)逐步深(shen)入，節能(neng)(neng)環保越(yue)來(lai)(lai)越(yue)為人們所關(guan)注。新能(neng)(neng)源電動(dong)汽(qi)車(che)作為無(wu)污染、能(neng)(neng)源可多樣(yang)化配置的(de)(de)新型交通工(gong)具，有著(zhu)良(liang)好的(de)(de)發(fa)展(zhan)前景(jing)[1]。

1 純(chun)電(dian)動卡車核心技(ji)術(shu)

1.1 動力電池技術

現(xian)階(jie)段(duan)，純電(dian)動(dong)卡車采用的動(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)存在多個種類，分別有(you)鋰離子(zi)電(dian)池(chi)(chi)、鎳氫電(dian)池(chi)(chi)及(ji)鉛酸電(dian)池(chi)(chi)等(deng)，對(dui)這些(xie)常(chang)見動(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)性(xing)能進行比較(jiao)，見表1。由表1可(ke)(ke)知，鋰離子(zi)電(dian)池(chi)(chi)、超級(ji)電(dian)容器有(you)著(zhu)可(ke)(ke)觀的發(fa)展(zhan)前景。即便(bian)鋰離子(zi)電(dian)池(chi)(chi)有(you)著(zhu)經濟(ji)成本高、溫度適應能力(li)(li)低及(ji)管理難度大等(deng)問題，不過憑借其(qi)能量(liang)密度高優勢，其(qi)可(ke)(ke)有(you)效(xiao)為混(hun)合動(dong)力(li)(li)車等(deng)提供動(dong)力(li)(li)來(lai)源(yuan)。就后(hou)一種動(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)而言，其(qi)存在能量(liang)密度較(jiao)低特點，不適用于(yu)進行長途行駛(shi)，不過憑借其(qi)極高功率(lv)密度及(ji)便(bian)捷充電(dian)性(xing)能，可(ke)(ke)廣泛應用于(yu)純電(dian)動(dong)重型(xing)牽引(yin)車[2]。

1.2 電機及其控制技術

1.2.1 電(dian)機及其控制技術(shu)

電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)及其(qi)控(kong)制技術(shu)是(shi)純(chun)(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)卡(ka)(ka)(ka)車(che)(che)(che)動(dong)(dong)力系(xi)統中(zhong)不可(ke)或(huo)缺的(de)一部分，很大(da)程度上(shang)影響著車(che)(che)(che)輛運行動(dong)(dong)力性(xing)、經濟(ji)性(xing)。要想確保車(che)(che)(che)輛擁有(you)可(ke)靠的(de)運行性(xing)能(neng)，要求(qiu)純(chun)(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)卡(ka)(ka)(ka)車(che)(che)(che)驅動(dong)(dong)具(ju)備過載(zai)能(neng)力強、調速(su)范圍寬、質量輕(qing)、體(ti)積小、功(gong)率大(da)等特(te)點。目(mu)前(qian)，在純(chun)(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)卡(ka)(ka)(ka)車(che)(che)(che)上(shang)推(tui)廣(guang)的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)分別有(you)直(zhi)(zhi)流電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)、感應(ying)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)、開關詞組電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)以(yi)(yi)及永(yong)磁無刷電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)4個種類。其(qi)中(zhong)，電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)上(shang)最初引(yin)入的(de)是(shi)直(zhi)(zhi)流電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)，在如今控(kong)制技術(shu)飛速(su)發展(zhan)背景下，以(yi)(yi)永(yong)磁無刷電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)為主要代表(biao)的(de)交流電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)在電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車(che)(che)(che)領(ling)域(yu)得到廣(guang)泛推(tui)廣(guang)。永(yong)磁無刷電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)憑借自身能(neng)量、功(gong)率、慣性(xing)、體(ti)積小等特(te)征，適用(yong)于純(chun)(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)卡(ka)(ka)(ka)車(che)(che)(che)驅動(dong)(dong)系(xi)統，在電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)卡(ka)(ka)(ka)車(che)(che)(che)上(shang)得到廣(guang)泛推(tui)廣(guang)。

1.2.2 充電技(ji)術(shu)

要想(xiang)確保純電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動卡車(che)(che)與一(yi)般(ban)車(che)(che)輛一(yi)樣有序(xu)行(xing)駛(shi)，必須對(dui)其(qi)便捷充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)要求(qiu)予以滿足。一(yi)般(ban)情況下，多種(zhong)(zhong)不(bu)同種(zhong)(zhong)類(lei)的(de)動力電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)有著各異的(de)充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)屬(shu)性，如此要求(qiu)純電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動卡車(che)(che)充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)方式(shi)(shi)務必要與電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)充(chong)放電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)曲線相吻(wen)合，以便于電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)發揮自身有效性能，其(qi)充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)模式(shi)(shi)通常包(bao)括一(yi)般(ban)充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)、快速(su)充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)及(ji)更(geng)(geng)換(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)組(zu)3個種(zhong)(zhong)類(lei)：（1）一(yi)般(ban)充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)，指(zhi)(zhi)的(de)是(shi)選取(qu)0.1～0.3 C的(de)小電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流在較(jiao)長的(de)時間中進(jin)行(xing)慢速(su)充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)的(de)一(yi)種(zhong)(zhong)充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)方式(shi)(shi)，這(zhe)一(yi)充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)方式(shi)(shi)所(suo)需(xu)要使用(yong)(yong)(yong)的(de)時間大(da)約(yue)在5～12 h之間，多選取(qu)晚間用(yong)(yong)(yong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)低谷期開展充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)。（2）快速(su)充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)，指(zhi)(zhi)的(de)是(shi)采用(yong)(yong)(yong)較(jiao)大(da)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流在30～60 min內，為電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)展開短時充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)的(de)一(yi)類(lei)充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)模式(shi)(shi)。快速(su)充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)能夠(gou)一(yi)定程度消除續航(hang)里(li)程缺欠(qian)時電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)能補給問題(ti)，但是(shi)有可能會(hui)對(dui)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)使用(yong)(yong)(yong)壽命產生負面影響，并(bing)且(qie)(qie)快速(su)充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)時的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流相對(dui)更(geng)(geng)大(da)，使得對(dui)安(an)全性及(ji)技術提供要求(qiu)極高。（3）更(geng)(geng)換(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)組(zu)，是(shi)指(zhi)(zhi)直接經由對(dui)車(che)(che)載電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)進(jin)行(xing)更(geng)(geng)換(huan)的(de)方式(shi)(shi)來實現(xian)對(dui)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)能的(de)補充(chong)，所(suo)需(xu)耗時與燃油汽(qi)車(che)(che)加(jia)油相近，在5～15 min之間。不(bu)過該類(lei)充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)模式(shi)(shi)對(dui)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)(che)、車(che)(che)載電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)提出(chu)了(le)標(biao)準化的(de)要求(qiu)，且(qie)(qie)對(dui)更(geng)(geng)換(huan)人員提出(chu)了(le)極高的(de)技術要求(qiu)。

伴隨無(wu)線技術的發展(zhan)，無(wu)線充電(dian)理(li)(li)論(lun)得到越(yue)來(lai)越(yue)多人的關注(zhu)，這一理(li)(li)論(lun)通過(guo)磁共振、電(dian)磁感應等充電(dian)方案(an)，可(ke)有效解決長(chang)時間以來(lai)電(dian)動汽(qi)車充電(dian)離不開充電(dian)線的問題。

2 純電動卡車發展(zhan)必然趨勢

全面新能源汽車(che)行業在時展新形勢下(xia)，要跟(gen)上(shang)時代步伐，針對市(shi)場需(xu)求，引(yin)入發達(da)科技(ji)、成功發展經(jing)驗(yan)，逐步優化純電(dian)動卡車(che)發展，如(ru)何(he)進(jin)一步結合(he)支(zhi)撐著力點看(kan)純電(dian)動卡車(che)發展趨勢，具(ju)體如(ru)下(xia)所述。

（1）新(xin)供給帶(dai)來新(xin)需求。有別于傳統燃料汽(qi)車(che)，新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)以(yi)電(dian)(dian)能(neng)等作(zuo)為(wei)驅動力，它們是(shi)汽(qi)車(che)領域中的(de)(de)新(xin)供給。以(yi)物流用車(che)市場為(wei)例，過去人們無法想象的(de)(de)純電(dian)(dian)動卡車(che)、純電(dian)(dian)動輕客等新(xin)產(chan)品被投入(ru)進(jin)城市物流運輸中，勢必會(hui)引(yin)來消(xiao)費者對它們的(de)(de)關注，進(jin)而使其得到廣泛推廣。

（2）政策(ce)阻力推廣應(ying)用。2016年，國務(wu)院常務(wu)會議對支(zhi)持新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)產業(ye)措(cuo)施予(yu)以了(le)進(jin)一步(bu)明確(que)，經由結構優化促(cu)進(jin)綠色(se)發展(zhan)(zhan)(zhan)。并且為了(le)深入推動(dong)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)產業(ye)發展(zhan)(zhan)(zhan)，會議還制定了(le)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)相關(guan)的(de)一系列舉措(cuo)。其中，有舉措(cuo)強調，要提升城市交(jiao)通、物流、環衛等行業(ye)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)應(ying)用占比。由此可見，政策(ce)層面對新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)發展(zhan)(zhan)(zhan)予(yu)以了(le)極高(gao)的(de)重視，這必然能(neng)(neng)夠推動(dong)純電(dian)動(dong)卡車(che)(che)的(de)有效發展(zhan)(zhan)(zhan)。

（3）全(quan)球發展趨勢使(shi)然。2015年，我國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)產(chan)量(liang)、銷量(liang)逐一(yi)是(shi)2 450萬余輛(liang)(liang)、2 460萬余輛(liang)(liang)，近7年來(lai)都(dou)排(pai)在世(shi)界銷量(liang)榜首。具體到純電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)產(chan)銷為(wei)25萬余輛(liang)(liang)、24萬余輛(liang)(liang)，純電(dian)動(dong)商用(yong)車(che)(che)(che)產(chan)銷均(jun)為(wei)10萬余輛(liang)(liang)[3]。相較于(yu)世(shi)界發達水平國(guo)(guo)家，我國(guo)(guo)新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)(che)(che)產(chan)銷量(liang)同樣位列(lie)全(quan)球第(di)一(yi)。由此可見，我國(guo)(guo)是(shi)全(quan)球第(di)一(yi)大汽(qi)車(che)(che)(che)、新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)(che)(che)消費市(shi)場(chang)(chang)，所扮演的市(shi)場(chang)(chang)引領者角色(se)，必然對純電(dian)動(dong)卡車(che)(che)(che)提出了極高的發展需(xu)求(qiu)。

（4）環保要求(qiu)不斷升高。伴隨機動(dong)車排(pai)(pai)放(fang)增多所造成(cheng)的(de)空(kong)(kong)氣(qi)污染現(xian)象，尤(you)其是物流用車對城市空(kong)(kong)氣(qi)質量所造成(cheng)的(de)不良(liang)影響(xiang)，得(de)到(dao)越(yue)來(lai)越(yue)多的(de)關注。相關統(tong)計數據顯示，一(yi)輛排(pai)(pai)放(fang)達(da)標(biao)的(de)重型柴油車的(de)排(pai)(pai)污水平可達(da)到(dao)一(yi)般客車排(pai)(pai)放(fang)污染物的(de)一(yi)百倍以上。因此，對各式各樣貨運車輛有必要在排(pai)(pai)放(fang)控制上開展升級(ji)。純電動(dong)卡車不需要擔(dan)心尾氣(qi)排(pai)(pai)放(fang)所造成(cheng)的(de)空(kong)(kong)氣(qi)污染問(wen)題，勢必能夠得(de)到(dao)廣(guang)泛(fan)推廣(guang)。

3 結語

純(chun)(chun)電(dian)動(dong)(dong)技(ji)(ji)術(shu)憑借其節能環保(bao)的優勢(shi)，現階段，世界各國無(wu)不投入進電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車相(xiang)關(guan)技(ji)(ji)術(shu)的研究中，以為后(hou)續產業發展謀得先機。鑒于此，相(xiang)關(guan)人員(yuan)務(wu)必要(yao)全(quan)面分析純(chun)(chun)電(dian)動(dong)(dong)卡(ka)車核心技(ji)(ji)術(shu)，清(qing)楚認識純(chun)(chun)電(dian)動(dong)(dong)卡(ka)車發展必然趨勢(shi)，不斷(duan)鉆研、總結經驗，積極促進新能源汽(qi)車有序(xu)健康(kang)發展。

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篇9

截止2011年(nian)(nian)，汽車廠商也并未實現50萬(wan)輛(liang)新(xin)能(neng)源汽車年(nian)(nian)產(chan)(chan)能(neng)的目標，當年(nian)(nian)僅生產(chan)(chan)了(le)約6000輛(liang)純電動(dong)(dong)汽車和插電式混合動(dong)(dong)力汽車。電動(dong)(dong)汽車行(xing)業面臨的成本(ben)高、基礎設施(shi)不完(wan)善、車型(xing)少、技術還遠未成熟等問題都制約了(le)其(qi)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)。雖然發(fa)(fa)(fa)展(zhan)初期存(cun)在著諸多挑戰和困(kun)難，中國仍應堅持長期發(fa)(fa)(fa)展(zhan)電動(dong)(dong)汽車產(chan)(chan)業。

成熟度下滑

盡管中國政府做出了(le)很多努力，包括提供大量政府補貼，但是電動汽車大發展(zhan)的(de)設想并未(wei)如期而(er)至。

權威調查機(ji)構麥肯錫最近了一份(fen)報(bao)告，通(tong)過(guo)其設(she)計的(de)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)指數(shu)，可被(bei)用來衡(heng)量一個(ge)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)是否有(you)足夠準備支持電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)產業。該(gai)指數(shu)從供給(gei)(gei)和(he)需求角度(du)對一個(ge)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)的(de)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)成(cheng)熟度(du)進行評(ping)估：其考慮的(de)各項(xiang)參數(shu)包括電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的(de)生產，樣車(che)(che)的(de)開發，科(ke)研的(de)投入，基(ji)礎設(she)施的(de)完備，以及市場的(de)潛力(li)。麥肯錫的(de)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)指數(shu)表(biao)明中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)在供給(gei)(gei)和(he)需求的(de)得分都相對較(jiao)低。而且(qie)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)整(zheng)體成(cheng)熟度(du)從2010年7月的(de)第三位降至2012年1月的(de)第五位，排在日本(ben)、美國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)、法國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)和(he)德國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)之后。

麥肯(ken)錫公布的電(dian)動車指數滿分為5分。而中國(guo)僅(jin)從2010年(nian)度的1.4提高到目前的1.5。相比之下(xia)同期(qi)德國(guo)已從1.3上升至2.0。

面臨困境

此(ci)前政府在短(duan)期內(nei)迅(xun)速推動純電(dian)動汽車(che)(che)量(liang)產(chan)的(de)政策過于(yu)樂觀。最(zui)初計劃是以電(dian)動汽車(che)(che)作為(wei)戰略重點，并(bing)希望在電(dian)池、電(dian)機和電(dian)控等一系列技術領(ling)(ling)域取得突破(po)；通過鼓(gu)勵(li)純電(dian)動汽車(che)(che)的(de)量(liang)產(chan)，政府可促成國(guo)(guo)內(nei)廠商在電(dian)動汽車(che)(che)領(ling)(ling)域的(de)領(ling)(ling)先地位。最(zui)近中國(guo)(guo)政府也認識(shi)到這一問題，并(bing)提出新的(de)分階(jie)段發展規劃。

普通(tong)消費(fei)者不(bu)太可能會(hui)在短期(qi)內大規(gui)模購(gou)(gou)買(mai)電動(dong)汽車(che)(che)，原(yuan)因包括(kuo)購(gou)(gou)置(zhi)價格高、基礎(chu)設施不(bu)完善、車(che)(che)型(xing)選擇相(xiang)對少(shao)、以(yi)及認為電動(dong)汽車(che)(che)技(ji)術(shu)遠未成(cheng)熟(shu)等(deng)問題。其中截至2012年4月，市(shi)場(chang)上可供私人購(gou)(gou)買(mai)的純電動(dong)和插(cha)電式混合(he)動(dong)力轎車(che)(che)車(che)(che)型(xing)不(bu)足(zu)10種。相(xiang)對不(bu)成(cheng)熟(shu)的電池技(ji)術(shu)對電動(dong)汽車(che)(che)駕駛體驗的方(fang)方(fang)面(mian)(mian)面(mian)(mian)都有負面(mian)(mian)影響，包括(kuo)里程、充電時(shi)間(jian)、速(su)度和安全性。

 另外從(cong)產業鏈來看，零配件(jian)供(gong)應(ying)商(shang)由于經驗(yan)不足(zu)、能(neng)(neng)力(li)有(you)限，在(zai)與汽車廠商(shang)建立合作關系(xi)方面也困難重(zhong)重(zhong)。雖然中國的(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車部(bu)件(jian)具有(you)巨大(da)產能(neng)(neng)，特別是鋰電(dian)(dian)(dian)池領域，但只有(you)少數零配件(jian)供(gong)應(ying)商(shang)能(neng)(neng)夠在(zai)成本、質(zhi)量和交(jiao)付上完全滿足(zu)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車制造(zao)廠商(shang)的(de)(de)(de)要求(qiu)(qiu)。事實上，大(da)多數零配件(jian)供(gong)應(ying)商(shang)缺乏大(da)規(gui)模為汽車制造(zao)商(shang)供(gong)貨(huo)的(de)(de)(de)經驗(yan)，也缺乏電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車設計和制造(zao)流程的(de)(de)(de)知識，并且沒有(you)所需(xu)的(de)(de)(de)質(zhi)量保證(zheng)和質(zhi)量控(kong)制體系(xi)去滿足(zu)汽車制造(zao)商(shang)的(de)(de)(de)嚴格(ge)要求(qiu)(qiu)。

戰略過渡

作為中短期(qi)戰(zhan)略，中國的汽(qi)車(che)(che)產業應該考慮將插電(dian)式混合動力汽(qi)車(che)(che)作為過渡(du)技術，直至整個行業生態系統(tong)足(zu)夠成熟可支持純(chun)電(dian)動汽(qi)車(che)(che)的量產。

從基礎(chu)設施的角度而(er)言，插(cha)電(dian)(dian)式混(hun)合(he)(he)動(dong)力汽(qi)(qi)車(che)(che)不像(xiang)純(chun)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)需要密(mi)集的基礎(chu)設施。如果(guo)無法(fa)插(cha)電(dian)(dian)，仍(reng)然(ran)可以(yi)用車(che)(che)上的小型內燃機充電(dian)(dian)。從成本角度而(er)言，插(cha)電(dian)(dian)式混(hun)合(he)(he)動(dong)力汽(qi)(qi)車(che)(che)比純(chun)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)價格低很(hen)多，純(chun)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)由(you)于需要更(geng)大的電(dian)(dian)池(chi)，價格可能比插(cha)電(dian)(dian)式混(hun)合(he)(he)動(dong)力汽(qi)(qi)車(che)(che)高兩倍以(yi)上。

而插(cha)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)式混(hun)(hun)(hun)(hun)合(he)(he)(he)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)汽(qi)(qi)車(che)(che)又可分為(wei)增(zeng)程(cheng)式電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)（即串聯(lian)式插(cha)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)混(hun)(hun)(hun)(hun)合(he)(he)(he)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)汽(qi)(qi)車(che)(che)）和并(bing)聯(lian)式混(hun)(hun)(hun)(hun)合(he)(he)(he)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)汽(qi)(qi)車(che)(che)兩種(zhong)。增(zeng)程(cheng)式電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)完全為(wei)純(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)驅動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)，并(bing)有(you)一(yi)個小型(xing)內(nei)(nei)燃(ran)機(ji)(ji)(ji)可以隨(sui)時根據(ju)需(xu)要(yao)對(dui)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)進行充電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)。而并(bing)聯(lian)式插(cha)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)式混(hun)(hun)(hun)(hun)合(he)(he)(he)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)汽(qi)(qi)車(che)(che)具備(bei)純(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)和內(nei)(nei)燃(ran)機(ji)(ji)(ji)兩種(zhong)可獨立運作(zuo)的(de)驅動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)模(mo)式。增(zeng)程(cheng)式電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)比并(bing)聯(lian)式插(cha)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)式混(hun)(hun)(hun)(hun)合(he)(he)(he)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)優勢在于(yu)，前者僅需(xu)要(yao)一(yi)個小型(xing)內(nei)(nei)燃(ran)機(ji)(ji)(ji)作(zuo)為(wei)增(zeng)程(cheng)器，而后者在電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)之外還需(xu)要(yao)一(yi)個正常尺(chi)寸的(de)傳統(tong)內(nei)(nei)燃(ran)機(ji)(ji)(ji)用以驅動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)。所(suo)以增(zeng)程(cheng)式電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)對(dui)于(yu)沒有(you)強(qiang)大(da)的(de)內(nei)(nei)燃(ran)機(ji)(ji)(ji)技(ji)術的(de)中國廠商來說更為(wei)適(shi)合(he)(he)(he)，而且(qie)也(ye)是實現純(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)更好(hao)的(de)過渡技(ji)術，因為(wei)其在設計上比并(bing)聯(lian)式插(cha)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)式混(hun)(hun)(hun)(hun)合(he)(he)(he)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)汽(qi)(qi)車(che)(che)更接(jie)近純(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)。

發(fa)(fa)展電(dian)動(dong)汽(qi)車對于中國應對日(ri)漸嚴峻的能源安全和污染問(wen)題至關重(zhong)要。同時，由于中國在汽(qi)車內(nei)燃機技術方面落后于歐美日(ri)等(deng)發(fa)(fa)達(da)國家，電(dian)動(dong)汽(qi)車也為中國與全球汽(qi)車制造商在本土乃至全球其(qi)他(ta)市場展開(kai)競爭提供(gong)了重(zhong)要契機。

篇10

但實(shi)際上(shang)，雖經過十多年(nian)的(de)(de)發(fa)展(zhan)，電(dian)動(dong)(dong)汽車還只是(shi)政府、媒(mei)體及(ji)車企(qi)宣傳中的(de)(de)熱點，但離商業(ye)化運作、產(chan)業(ye)化生產(chan)的(de)(de)目標(biao)還很(hen)遙遠，離落(luo)地走進大(da)眾消(xiao)費市(shi)場(chang)還有很(hen)長的(de)(de)路要走。那么，電(dian)動(dong)(dong)汽車為何在(zai)政府扶持倡(chang)導下(xia)，在(zai)車企(qi)積極投入(ru)推動(dong)(dong)情況下(xia)，其(qi)在(zai)市(shi)場(chang)化的(de)(de)路上(shang)仍(reng)步履維艱呢(ni)？是(shi)什(shen)么阻礙了(le)電(dian)動(dong)(dong)汽車行業(ye)的(de)(de)發(fa)展(zhan)？其(qi)能否引發(fa)下(xia)一(yi)次出行革命呢(ni)？

寄予厚望的寵兒

目前，世界汽(qi)車產業(ye)全面進入動(dong)(dong)力(li)能源轉(zhuan)型期。在(zai)《第三(san)次工(gong)(gong)業(ye)革命(ming)》一書中，作者杰里米·里夫金提出，“第三(san)次工(gong)(gong)業(ye)革命(ming)”的模(mo)式(shi)是(shi)一個(ge)可(ke)持續(xu)發展(zhan)的模(mo)式(shi)。各(ge)國(guo)都在(zai)不遺余力(li)地尋找可(ke)持續(xu)發展(zhan)的載體，電動(dong)(dong)汽(qi)車也(ye)因此(ci)受到各(ge)國(guo)政府的重視。

在(zai)(zai)中國，電動汽車受到中央及各級政府(fu)的(de)大力(li)扶(fu)持(chi)。政府(fu)組織(zhi)各方力(li)量加大科技研發(fa)，我國目前(qian)在(zai)(zai)關鍵(jian)零部件技術方面取(qu)得了重要技術突破。同時，政府(fu)對購(gou)買電動汽車的(de)消費者給與(yu)大額度補貼。

電(dian)動(dong)汽車(che)(che)在中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)如此“受寵(chong)”，是(shi)因為它之于中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)具有不同尋常(chang)的(de)(de)(de)(de)意義(yi)：首先，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)企業希望通過(guo)(guo)大力發(fa)展電(dian)動(dong)汽車(che)(che)實現(xian)“彎(wan)道超(chao)車(che)(che)”，搶占汽車(che)(che)產業未來競爭的(de)(de)(de)(de)制高點(dian)。其次，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)現(xian)在面臨巨大的(de)(de)(de)(de)能源環(huan)境(jing)問題：一方面，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)石油(you)進口(kou)率55%，已超(chao)過(guo)(guo)了(le)國(guo)(guo)(guo)際50%的(de)(de)(de)(de)警戒線；另一方面，以(yi)汽油(you)及柴油(you)為燃料(liao)的(de)(de)(de)(de)汽車(che)(che)產業對中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)環(huan)境(jing)的(de)(de)(de)(de)污染已達到環(huan)境(jing)承受的(de)(de)(de)(de)零界(jie)點(dian)。所以(yi)，實現(xian)汽車(che)(che)能源動(dong)力系(xi)統的(de)(de)(de)(de)電(dian)氣化(hua)已被國(guo)(guo)(guo)家提升到戰略高度。正如中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)汽車(che)(che)工程(cheng)學會(hui)理事長張小虞所說：對中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)而(er)言，電(dian)動(dong)汽車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)發(fa)展是(shi)一個戰略，不是(shi)權宜之計，不是(shi)現(xian)在電(dian)多了(le)，油(you)少了(le)才研(yan)究電(dian)動(dong)汽車(che)(che)，而(er)是(shi)發(fa)展電(dian)動(dong)汽車(che)(che)對中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)意義(yi)重大。

花開兩朵各不同

目前(qian)，在(zai)國外(wai)主流(liu)市場上，電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)主要(yao)以三(san)(san)種形態呈現：混合動力(li)汽(qi)(qi)車(che)(che)、純電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)、燃料(liao)電(dian)(dian)池電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)，而(er)這(zhe)三(san)(san)種都屬(shu)于高(gao)速(su)高(gao)端(duan)(duan)電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)范疇。而(er)在(zai)國內市場上，電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)呈現出(chu)兩種截然不同(tong)發展方向：以傳(chuan)統(tong)車(che)(che)企為(wei)代表(biao)的(de)生產者主攻高(gao)速(su)高(gao)端(duan)(duan)領(ling)域；而(er)以原來生產電(dian)(dian)動自行車(che)(che)、三(san)(san)輪(lun)車(che)(che)及摩托車(che)(che)為(wei)代表(biao)的(de)新加入者主攻低端(duan)(duan)低速(su)領(ling)域。兩股力(li)量(liang)以各(ge)自的(de)優勢為(wei)背書(shu)，在(zai)市場上積極跑馬(ma)圈地、搶占地盤，在(zai)市場上表(biao)現出(chu)兩種不同(tong)的(de)商業形態。

叫好不叫座的高速電動汽(qi)(qi)車(che)。高速電動汽(qi)(qi)車(che)雖得到傳統汽(qi)(qi)車(che)廠商(shang)及政府的大(da)力(li)扶持，但市(shi)場(chang)表現相當慘淡(dan)。高速電動汽(qi)(qi)車(che)之所以沒(mei)取得預期效果(guo)，沒(mei)有(you)得到大(da)范圍的普及，源(yuan)于受(shou)到內外因的困擾：

在(zai)內因方面(mian)，經過十(shi)多年的發展，高速(su)電(dian)動汽車仍存在(zai)購(gou)買成本高、技術成熟度低、電(dian)池壽命短(duan)、續(xu)航里程短(duan)等問(wen)題。動輒超過20萬元的價格，幾乎(hu)是同類型(xing)汽油車的兩(liang)倍，即使(shi)考慮國(guo)家補貼(tie)因素，也難形成價格優勢，很難受(shou)到消費(fei)者的青睞(lai)。

在外(wai)因方面，拋(pao)開(kai)(kai)政(zheng)策性硬性因素外(wai)，單從市(shi)場角度(du)來說，“充(chong)(chong)電難”的問(wen)題是目前電動(dong)汽車(che)(che)大面積普及的最大阻礙。充(chong)(chong)（換(huan)）電網(wang)點(dian)少。充(chong)(chong)（換(huan)）電網(wang)點(dian)是電動(dong)汽車(che)(che)真正商業化的基礎(chu)，沒有健全的充(chong)(chong)（換(huan)）網(wang)點(dian)，電動(dong)汽車(che)(che)要么“窩(wo)”在家里，要么“趴”在半路。而目前國內的情況是：除了(le)深(shen)圳和(he)杭(hang)州有較多針對公(gong)交車(che)(che)的充(chong)(chong)（換(huan)）網(wang)點(dian)，其(qi)他城市(shi)還幾乎沒有開(kai)(kai)始規(gui)劃。

“低速(su)”電(dian)動汽車(che)的“高(gao)(gao)速(su)”增(zeng)長。與(yu)目前高(gao)(gao)速(su)電(dian)動汽車(che)在高(gao)(gao)扶持、高(gao)(gao)補貼下仍(reng)無法大面(mian)積推廣普及(ji)的市場情況截然(ran)不同(tong)的是：在山東、河南、浙(zhe)江(jiang)等一些省份的農(nong)村(cun)市場及(ji)城鄉結合部，低速(su)電(dian)動汽車(che)實現了逆勢成長：低速(su)電(dian)動汽車(che)2012年(nian)全年(nian)銷售(shou)量(liang)為11萬(wan)多輛(liang)，預計2013年(nian)銷售(shou)量(liang)為15萬(wan)輛(liang)。

近年山東低速電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)發展如火(huo)如荼(tu)，不但產(chan)銷量增長(chang)迅猛，而且在(zai)(zai)(zai)此(ci)基礎(chu)上形(xing)成(cheng)(cheng)了(le)產(chan)業圈。在(zai)(zai)(zai)一些地方，圍繞核心(xin)企(qi)業的配套產(chan)業圈正在(zai)(zai)(zai)形(xing)成(cheng)(cheng)，其市(shi)場規(gui)模(mo)已具有(you)產(chan)業化生(sheng)產(chan)的雛形(xing)。而在(zai)(zai)(zai)河南、浙江等省份也出現了(le)類似情(qing)況，低速電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)正在(zai)(zai)(zai)由點帶(dai)面，通過(guo)星(xing)星(xing)之火(huo)形(xing)成(cheng)(cheng)燎原之勢，全(quan)面提高低速電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)在(zai)(zai)(zai)整(zheng)個汽(qi)車(che)產(chan)業中的格局。

低(di)(di)(di)速電(dian)動汽車(che)(che)(che)發展(zhan)雖(sui)方興未艾(ai)，但目前卻是“三無(wu)小怪(guai)獸”：無(wu)新(xin)能源汽車(che)(che)(che)的(de)合法(fa)(fa)身份、無(wu)政府支持、無(wu)法(fa)(fa)律(lv)認(ren)可。究其原因，首(shou)先，政府部門認(ren)為(wei)低(di)(di)(di)速電(dian)動汽車(che)(che)(che)技術水平低(di)(di)(di)、整車(che)(che)(che)性(xing)能差；其次，認(ren)為(wei)低(di)(di)(di)速電(dian)動汽車(che)(che)(che)不(bu)環保(bao)；再次，認(ren)為(wei)低(di)(di)(di)速電(dian)動汽車(che)(che)(che)不(bu)安全。由(you)于沒有法(fa)(fa)律(lv)的(de)認(ren)可，低(di)(di)(di)速電(dian)動汽車(che)(che)(che)無(wu)法(fa)(fa)取(qu)得(de)正式機動車(che)(che)(che)牌(pai)照，至今仍披著“觀光車(che)(che)(che)”的(de)外衣(yi)在(zai)堅強地擴張(zhang)著。

在(zai)沒有任何(he)產(chan)業扶(fu)持和補貼的(de)(de)情況(kuang)下，低速電動汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)崛起完全是市(shi)場主導的(de)(de)結(jie)果，而低速電動汽(qi)車(che)(che)之所(suo)以能(neng)異軍突起，原因在(zai)于其發展剛(gang)(gang)好契合(he)了農(nong)村消(xiao)費(fei)需求的(de)(de)變(bian)化：首先，面(mian)對農(nong)村務農(nong)勞(lao)動力老齡化及人數減少的(de)(de)趨勢，電動卡車(che)(che)、電動貨車(che)(che)等一些生(sheng)產(chan)與(yu)生(sheng)活相結(jie)合(he)的(de)(de)電動汽(qi)車(che)(che)剛(gang)(gang)好滿(man)足了這類群(qun)體的(de)(de)需求，一經推出就(jiu)大受歡迎。

其次(ci)，經(jing)濟(ji)適用(yong)。農村(cun)市(shi)場(chang)(chang)在(zai)(zai)(zai)出行(xing)方式上也有(you)升級(ji)替換的(de)(de)需(xu)求，只是受經(jing)濟(ji)條件限(xian)制，農村(cun)的(de)(de)這(zhe)種需(xu)求一(yi)(yi)直(zhi)處于(yu)壓制狀態(tai)，在(zai)(zai)(zai)電動自行(xing)車與傳統(tong)汽(qi)(qi)車之間(jian)存(cun)在(zai)(zai)(zai)空當(dang)，市(shi)場(chang)(chang)上一(yi)(yi)直(zhi)沒有(you)提供(gong)合適的(de)(de)產品。而低速(su)電動汽(qi)(qi)車的(de)(de)出現剛好填補了這(zhe)片空白：低速(su)電動汽(qi)(qi)車售價在(zai)(zai)(zai)3萬?5萬元，車速(su)在(zai)(zai)(zai)50?60公(gong)里(li)(li)/小時(shi)，充一(yi)(yi)次(ci)電可行(xing)駛80?100公(gong)里(li)(li)，總使用(yong)成本不到傳統(tong)汽(qi)(qi)車的(de)(de)1/4。低速(su)電動汽(qi)(qi)車高性(xing)價比使其在(zai)(zai)(zai)農村(cun)市(shi)場(chang)(chang)具有(you)強大(da)的(de)(de)競爭力和市(shi)場(chang)(chang)前景。

再次，使用條件不同。城鎮(zhen)和農村用戶對續(xu)航里程、最高車速等方面的(de)(de)要(yao)求(qiu)并(bing)不高，低速電(dian)動(dong)汽車的(de)(de)短板在這群(qun)消費者面前并(bing)不突出。而且，農村都(dou)有獨(du)立的(de)(de)院落可以(yi)停(ting)車，日常出行里程也不遠，幾乎(hu)沒有充電(dian)難的(de)(de)問題。

“高低之爭(zheng)”與(yu)“混純之爭(zheng)”

在(zai)(zai)產業規(gui)劃伊始，政(zheng)府認為高速(su)純(chun)(chun)電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)(che)(che)是最終目標，所(suo)以，政(zheng)策對(dui)高速(su)純(chun)(chun)電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)(che)(che)給予了最高額(e)補貼，希望該項目快速(su)度過(guo)(guo)成熟期，形成產業優勢。但由于(yu)受(shou)技(ji)術(shu)及市(shi)場的(de)(de)雙重限制，高速(su)純(chun)(chun)電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)(che)(che)沒有取得(de)市(shi)場突破，反而處于(yu)一(yi)種進退兩難的(de)(de)尷尬(ga)境地。大眾、通用、豐田紛(fen)紛(fen)暫停在(zai)(zai)國(guo)內的(de)(de)純(chun)(chun)電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)(che)(che)項目，轉而發力(li)混合(he)動(dong)力(li)電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)(che)(che)，國(guo)內一(yi)些車(che)(che)(che)(che)企則處在(zai)(zai)“明處加力(li)、暗處剎車(che)(che)(che)(che)”的(de)(de)狀(zhuang)況，也開始把主要(yao)精力(li)聚集(ji)在(zai)(zai)混合(he)動(dong)力(li)電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)(che)(che)。其實不僅是中(zhong)國(guo)市(shi)場，過(guo)(guo)去3年中(zhong)，純(chun)(chun)電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)(che)(che)在(zai)(zai)全球的(de)(de)銷量(liang)也很慘淡。日本電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)(che)(che)銷量(liang)只占汽車(che)(che)(che)(che)總銷量(liang)的(de)(de)0.16%，美國(guo)僅為0.09%。麥肯錫日前(qian)曾預測，未來5年，電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)(che)(che)占比較低的(de)(de)趨勢仍不變。

高速純電(dian)動(dong)汽(qi)車目前步履維艱的(de)情況無法(fa)改(gai)變，短期內通過技(ji)術手段(duan)取(qu)得突破的(de)希(xi)望也很(hen)渺茫，中國電(dian)動(dong)車之(zhi)(zhi)路該(gai)如何走？對(dui)于(yu)這個問(wen)題，國內專家存(cun)在兩種截然不同的(de)態度：“高低(di)之(zhi)(zhi)爭”——先低(di)速后(hou)高速，走中國特色電(dian)動(dong)汽(qi)車之(zhi)(zhi)路；“混純之(zhi)(zhi)爭”——一(yi)步到位做法(fa)不可(ke)取(qu)，混合動(dong)力電(dian)動(dong)汽(qi)車這道坎不可(ke)逾越。

“高(gao)低(di)(di)之爭”。低(di)(di)速(su)(su)(su)(su)(su)電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)雖不(bu)受政(zheng)策(ce)(ce)扶持(chi)，但其野蠻生長的(de)(de)(de)勢頭受到相關(guan)專(zhuan)家的(de)(de)(de)關(guan)注，再加上高(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)在(zai)國內發展(zhan)受挫，一(yi)種觀點認(ren)為(wei)(wei)，低(di)(di)速(su)(su)(su)(su)(su)電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)在(zai)中國的(de)(de)(de)發展(zhan)有其現實(shi)的(de)(de)(de)需要和(he)(he)合理性，我國電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)應采取先低(di)(di)速(su)(su)(su)(su)(su)后(hou)高(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)的(de)(de)(de)路線，即進入發展(zhan)技術要求(qiu)低(di)(di)、進入門檻低(di)(di)、同時沒有技術壁(bi)壘的(de)(de)(de)市場(chang)，盡快將企業做大做強。新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)專(zhuan)家周鶴(he)良表(biao)示：“中國不(bu)可能(neng)直接(jie)實(shi)現純電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)產(chan)業化(hua)(hua)。如果(guo)電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)要普及推廣(guang)，還是需要從低(di)(di)速(su)(su)(su)(su)(su)做起。”認(ren)為(wei)(wei)先從低(di)(di)速(su)(su)(su)(su)(su)做起的(de)(de)(de)專(zhuan)家認(ren)為(wei)(wei)發展(zhan)低(di)(di)速(su)(su)(su)(su)(su)電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)有三大好處：首先，從農村包圍(wei)城市，推動(dong)(dong)電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)市場(chang)化(hua)(hua)；其次(ci)，改變人(ren)們(men)的(de)(de)(de)消費觀念，使人(ren)們(men)逐(zhu)漸接(jie)受電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)；再次(ci)，為(wei)(wei)今(jin)后(hou)高(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)產(chan)業化(hua)(hua)發展(zhan)打下(xia)雄厚的(de)(de)(de)基礎。所以，當下(xia)的(de)(de)(de)重點是政(zheng)策(ce)(ce)要為(wei)(wei)低(di)(di)速(su)(su)(su)(su)(su)電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)“松綁”。時風與陸地方舟的(de)(de)(de)企業負責人(ren)明確表(biao)示，目前低(di)(di)速(su)(su)(su)(su)(su)電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)最缺的(de)(de)(de)政(zheng)策(ce)(ce)扶持(chi)和(he)(he)引導，一(yi)旦政(zheng)策(ce)(ce)“松綁”， 低(di)(di)速(su)(su)(su)(su)(su)電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)市場(chang)將迅速(su)(su)(su)(su)(su)成(cheng)為(wei)(wei)一(yi)個規模宏大的(de)(de)(de)新(xin)興產(chan)業。

“混純(chun)之爭(zheng)”。“高低之爭(zheng)”是(shi)高速、低速兩大陣(zhen)營之爭(zheng)，而(er)“混純(chun)之爭(zheng)”則是(shi)在高速領域，是(shi)一(yi)步到(dao)位直接發(fa)展純(chun)電動(dong)汽(qi)車還(huan)是(shi)循(xun)序漸進，先發(fa)展混合(he)動(dong)力電動(dong)汽(qi)車，再過渡(du)到(dao)純(chun)電動(dong)汽(qi)車之爭(zheng)。

從(cong)目前(qian)市(shi)場情況看，純(chun)(chun)電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)在短期內(nei)(nei)想取得市(shi)場突破(po)不現實，拋開政(zheng)策扶持，純(chun)(chun)電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)造(zao)血能(neng)力(li)非常(chang)低，在國(guo)外車(che)企(qi)轉向混合動(dong)(dong)(dong)力(li)電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)情況下，引發(fa)了(le)國(guo)內(nei)(nei)對(dui)純(chun)(chun)電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)能(neng)否一步到(dao)位的(de)(de)討(tao)論(lun)。中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)技術研究中心首席分析師趙冬昶表示：“從(cong)國(guo)內(nei)(nei)純(chun)(chun)電(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)技術水(shui)平和設施看，雖然國(guo)務院制定(ding)了(le)長期以純(chun)(chun)電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)為主(zhu)(zhu)目標(biao)的(de)(de)產(chan)業政(zheng)策，但(dan)目前(qian)對(dui)這(zhe)個目標(biao)存在爭議。從(cong)鼓勵汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業發(fa)展來講，混合動(dong)(dong)(dong)力(li)應該是(shi)今后發(fa)展的(de)(de)主(zhu)(zhu)題。”

所以，發(fa)展(zhan)純(chun)電(dian)動汽車沒(mei)有捷徑，跨越式的(de)發(fa)展(zhan)策略比較難(nan)實現。相反，從(cong)消(xiao)費者需求、基礎設(she)施、中國(guo)汽車廠商(shang)在(zai)技術方(fang)面的(de)承受度來分析，發(fa)展(zhan)混合動力車將是中國(guo)發(fa)展(zhan)純(chun)電(dian)動車的(de)一(yi)個(ge)必(bi)由之路。

商業模式上的突圍

一件產品的(de)商業(ye)化程度取決于(yu)產品的(de)創(chuang)新程度及商業(ye)模式(shi)的(de)設計和實際(ji)運營情況，電動(dong)汽(qi)車在(zai)技術短(duan)期內無法取得突破的(de)情況下，要想(xiang)提高其市場化程度，需(xu)在(zai)商業(ye)模式(shi)的(de)設計及運營上下功夫，而要想(xiang)設計出合適的(de)商業(ye)模式(shi)，需(xu)對(dui)電動(dong)汽(qi)車的(de)本(ben)質有清楚的(de)認識。

電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)本質是能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)革(ge)命(ming)與汽(qi)車(che)革(ge)命(ming)的結(jie)合，它集車(che)輛、電(dian)(dian)池、能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)供(gong)應(ying)三大(da)系統于一(yi)體，單純強調其中任何一(yi)方而忽(hu)視另一(yi)方的模式都將在市場(chang)上失敗。此前電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)之所以在市場(chang)上表現慘(can)淡，除了(le)產品本身的原因外，就是推廣(guang)主體片面(mian)地(di)以產品思路及(ji)汽(qi)車(che)思路來研(yan)發和推廣(guang)，很少考(kao)慮電(dian)(dian)池及(ji)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)供(gong)應(ying)問題(ti)，結(jie)果使電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)在市場(chang)化的過程(cheng)中受(shou)到(dao)阻礙。

商(shang)業模式(shi)必須針對存(cun)在的(de)問(wen)題(ti)而設(she)計，目前電(dian)動汽車存(cun)在的(de)主要問(wen)題(ti)是(shi)：整車綜(zong)合性能(neng)低、成(cheng)本(ben)高、充(chong)電(dian)難(nan)三大問(wen)題(ti)。所以，電(dian)動汽車商(shang)業模式(shi)主要涉及(ji)兩(liang)大核心問(wen)題(ti)：一是(shi)購買和(he)使用模式(shi)；二(er)(er)是(shi)能(neng)源供給模式(shi)。第一種(zhong)模式(shi)又(you)包括(kuo)兩(liang)種(zhong)子(zi)模式(shi)：租賃和(he)購買；第二(er)(er)種(zhong)模式(shi)也包括(kuo)兩(liang)種(zhong)子(zi)模式(shi)：換(huan)電(dian)和(he)充(chong)電(dian)。

據國務院發展(zhan)研(yan)究中心(xin)企業研(yan)究所最(zui)新研(yan)究顯示，國內電動汽(qi)車市場經過探索，目前已(yi)形成了三種可供參考的商業模式：深圳普天融資(zi)租(zu)賃模式、合(he)肥江淮定向購買模式、杭州康迪租(zu)賃與換電模式。

深圳(zhen)普天融資租(zu)賃(lin)模(mo)式(shi)：該模(mo)式(shi)目前主要(yao)(yao)用于電動公交車，可歸(gui)納為(wei)“車電分離、融資租(zu)賃(lin)、實時(shi)監(jian)控(kong)”。該模(mo)式(shi)適用于確實有(you)監(jian)控(kong)需要(yao)(yao)并且進(jin)行批量購買的細分市(shi)(shi)場領(ling)域(yu)，這些領(ling)域(yu)主要(yao)(yao)是城市(shi)(shi)郵(you)政車、城市(shi)(shi)物流(liu)車、市(shi)(shi)政環(huan)衛車等。該模(mo)式(shi)是否適合私家車還有(you)待觀(guan)察。

合肥江淮定(ding)(ding)向購買(mai)模(mo)式(shi)：該模(mo)式(shi)是企業針(zhen)對(dui)特(te)定(ding)(ding)消費(fei)者銷售(shou)電動汽車(che)。部(bu)分消費(fei)者的用(yong)車(che)路線固(gu)定(ding)(ding)，用(yong)途相對(dui)單一，如僅上下班使用(yong)，并(bing)且充電地(di)點(dian)相對(dui)固(gu)定(ding)(ding)，只要(yao)在固(gu)定(ding)(ding)地(di)點(dian)設置充電樁，就能滿足消費(fei)者絕大部(bu)分充電需求(qiu)。這種模(mo)式(shi)適合政府公務車(che)領域、大集團員工等細分市場。

杭(hang)州康(kang)迪(di)租(zu)賃與換(huan)電模(mo)(mo)(mo)式(shi)：1.換(huan)電模(mo)(mo)(mo)式(shi)。杭(hang)州的(de)計(ji)劃是利用(yong)現代物(wu)流、服務業、物(wu)聯網(wang)等資源建立服務網(wang)絡，按照“換(huan)電為主、插充為輔”思(si)路(lu)進行(xing)網(wang)絡建設。2.租(zu)賃模(mo)(mo)(mo)式(shi)。這(zhe)種(zhong)模(mo)(mo)(mo)式(shi)可定義為一種(zhong)新型(xing)公共交通模(mo)(mo)(mo)式(shi)，只租(zu)不(bu)售，采用(yong)分時計(ji)費。

以上集中模(mo)式(shi)各(ge)具特色，普天(tian)模(mo)式(shi)適(shi)合(he)于統(tong)一采購的(de)公交和(he)市(shi)政服(fu)務等領域；定向購買(mai)模(mo)式(shi)定位于細分(fen)市(shi)場，適(shi)合(he)于固定路線和(he)單(dan)一用途的(de)消費者(zhe)，同時解決了充電難問題(ti)；而換電模(mo)式(shi)更(geng)適(shi)合(he)私(si)家車領域。另(ling)外，電動汽車商業(ye)(ye)模(mo)式(shi)目前尚處于試驗運行階段(duan)，將來隨著不同主導(dao)者(zhe)的(de)介入，商業(ye)(ye)模(mo)式(shi)也將隨之(zhi)發生變(bian)化。

如(ru)圖(tu)一，不同主(zhu)體(ti)提供不同形(xing)式的(de)(de)(de)產(chan)品(pin)(pin)，而這些產(chan)品(pin)(pin)的(de)(de)(de)組(zu)合(he)(he)形(xing)成了另外不同的(de)(de)(de)產(chan)品(pin)(pin)。電(dian)(dian)(dian)池和裸車(che)組(zu)合(he)(he)成了整(zheng)車(che)，而電(dian)(dian)(dian)池提供能源供應，能源供應與電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)共同點是(shi)都要依賴電(dian)(dian)(dian)池，因此(ci)在電(dian)(dian)(dian)池處產(chan)生交(jiao)集(ji)。若以(yi)電(dian)(dian)(dian)網公司為主(zhu)導(dao)，它的(de)(de)(de)產(chan)品(pin)(pin)電(dian)(dian)(dian)能是(shi)附在電(dian)(dian)(dian)池上(shang)的(de)(de)(de)，所(suo)以(yi)為了推廣自身產(chan)品(pin)(pin)，則會采用(yong)“充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁慢充(chong)”或“電(dian)(dian)(dian)池租賃+換電(dian)(dian)(dian)”的(de)(de)(de)模式。若以(yi)汽(qi)車(che)企業為主(zhu)導(dao)，由于(yu)它的(de)(de)(de)產(chan)品(pin)(pin)是(shi)整(zheng)車(che)，則可(ke)能會更多的(de)(de)(de)采用(yong)“整(zheng)車(che)購買或租賃+充(chong)電(dian)(dian)(dian)”的(de)(de)(de)模式。