導語：如何(he)才能寫好一篇交通(tong)事故(gu)案例分析，這就(jiu)需要搜集整理(li)更多的資(zi)料和(he)文獻，歡迎閱讀(du)由公(gong)務員之(zhi)家整理(li)的十篇范文，供你借鑒。

篇1

2012年2月25日21時22分左右，駕駛人查某駕駛E**10*號大型客車至某縣某路段，將行人朱某撞傷，朱某后被送往醫院進行救治并于2012年4月19日死亡。該交通事故經某(mou)縣公(gong)安局(ju)交(jiao)通警察大隊認定，查(cha)某(mou)負(fu)事(shi)故的主要(yao)責任(ren)，朱某(mou)負(fu)次要(yao)責任(ren)。經公(gong)安局(ju)法醫鑒定，朱某(mou)因交(jiao)通事(shi)故胸(xiong)(xiong)部(bu)閉合性(xing)外(wai)(wai)傷(shang)，左(zuo)側(ce)腎臟挫傷(shang)并(bing)腎周血(xue)腫等(deng)。治療期(qi)間并(bing)發(fa)肺(fei)部(bu)混合感(gan)染并(bing)膿毒(du)性(xing)休克(ke)、雙(shuang)側(ce)胸(xiong)(xiong)腔積液(ye)，敗血(xue)癥(zheng)，急性(xing)消化道出血(xue)并(bing)失血(xue)性(xing)貧血(xue)，急性(xing)腎功能不全(quan)呼(hu)吸循(xun)環衰竭、腎功能不全(quan)死亡，朱某(mou)的死亡原因跟外(wai)(wai)傷(shang)、自身因素均有因果關系。

二、分歧觀點

第(di)一(yi)種觀點認(ren)為(wei)，根據刑(xing)法(fa)第(di)133條及最高人民法(fa)院《關(guan)于(yu)審(shen)理交通(tong)肇(zhao)事(shi)刑(xing)事(shi)案件具(ju)體(ti)應用法(fa)律若干問題解釋》第(di)二條第(di)一(yi)款的規定，“死亡一(yi)人或(huo)(huo)重傷三人以上(shang)，負(fu)事(shi)故全(quan)部或(huo)(huo)主要(yao)責(ze)任的處三年以下有期徒刑(xing)或(huo)(huo)拘(ju)役”查某交通(tong)肇(zhao)事(shi)的行為(wei)造成朱某死亡的后果，且交警認(ren)定查某負(fu)事(shi)故的主要(yao)責(ze)任，因此，查某已構(gou)成交通(tong)肇(zhao)事(shi)罪。

第二種(zhong)觀(guan)點(dian)認為，在交通事故中，查(cha)某的(de)行為只是造(zao)成(cheng)朱某骨折等后(hou)果，盡管朱某受傷的(de)事實與其(qi)最終的(de)死亡(wang)結果有一定聯系(xi)，但上(shang)述損傷一般不(bu)會直接致人(ren)死亡(wang)，朱某死亡(wang)的(de)直接原因系(xi)傷后(hou)并發感染，查(cha)某的(de)行為不(bu)構成(cheng)犯(fan)罪。

三、評析意見

筆者同意第(di)一種觀點。

朱(zhu)(zhu)(zhu)某(mou)(mou)(mou)受傷(shang)后死(si)(si)(si)亡(wang)的后果(guo)系由查(cha)某(mou)(mou)(mou)的交(jiao)(jiao)通(tong)肇(zhao)事(shi)行為所致，查(cha)某(mou)(mou)(mou)的行為與朱(zhu)(zhu)(zhu)某(mou)(mou)(mou)的死(si)(si)(si)亡(wang)之間(jian)有著直接(jie)的因(yin)果(guo)關系，朱(zhu)(zhu)(zhu)某(mou)(mou)(mou)在住院期(qi)間(jian)因(yin)并發(fa)感染致呼吸循環(huan)衰竭死(si)(si)(si)亡(wang)與查(cha)某(mou)(mou)(mou)的交(jiao)(jiao)通(tong)肇(zhao)事(shi)行為不構成(cheng)刑事(shi)因(yin)果(guo)關系的中(zhong)斷(duan)，查(cha)某(mou)(mou)(mou)的行為構成(cheng)交(jiao)(jiao)通(tong)肇(zhao)事(shi)罪(zui)。具體分(fen)析如下：

（1）查(cha)某(mou)(mou)(mou)的(de)(de)行(xing)(xing)為(wei)與朱某(mou)(mou)(mou)的(de)(de)死亡(wang)之(zhi)(zhi)間有(you)著(zhu)直(zhi)接的(de)(de)因(yin)(yin)果(guo)關(guan)(guan)系。從被害人朱某(mou)(mou)(mou)死亡(wang)這一結(jie)(jie)果(guo)看，正是由于查(cha)某(mou)(mou)(mou)的(de)(de)交(jiao)通肇事行(xing)(xing)為(wei)，才引(yin)起(qi)朱某(mou)(mou)(mou)被撞(zhuang)傷住院(yuan)這一結(jie)(jie)果(guo)，查(cha)某(mou)(mou)(mou)的(de)(de)先(xian)前行(xing)(xing)為(wei)雖然是在其他(ta)因(yin)(yin)素的(de)(de)介入之(zhi)(zhi)下才導致(zhi)危害結(jie)(jie)果(guo)發生(sheng)，但是，如果(guo)沒有(you)查(cha)某(mou)(mou)(mou)的(de)(de)交(jiao)通肇事行(xing)(xing)為(wei)，朱某(mou)(mou)(mou)就不可能并發感染后死亡(wang)，因(yin)(yin)此(ci)，查(cha)某(mou)(mou)(mou)的(de)(de)行(xing)(xing)為(wei)與朱某(mou)(mou)(mou)的(de)(de)死亡(wang)之(zhi)(zhi)間有(you)著(zhu)直(zhi)接的(de)(de)因(yin)(yin)果(guo)關(guan)(guan)系。

（2）朱(zhu)某在醫院并發(fa)感染這一介入因素不足以中斷(duan)查某交通肇事行為與(yu)朱(zhu)某死(si)亡結(jie)果(guo)之(zhi)間的因果(guo)關(guan)系。

刑(xing)事案件(jian)中(zhong)(zhong)因(yin)(yin)(yin)果(guo)(guo)(guo)(guo)關(guan)系(xi)(xi)(xi)中(zhong)(zhong)斷(duan)，指的是一個(ge)(ge)危(wei)害行(xing)(xing)為(wei)引起某一危(wei)害結果(guo)(guo)(guo)(guo)產生的過(guo)程中(zhong)(zhong)，因(yin)(yin)(yin)介(jie)入(ru)第(di)三方因(yin)(yin)(yin)素(su)(su)而導致原既存的因(yin)(yin)(yin)果(guo)(guo)(guo)(guo)關(guan)系(xi)(xi)(xi)中(zhong)(zhong)斷(duan)的情形。根據刑(xing)法理論，在因(yin)(yin)(yin)果(guo)(guo)(guo)(guo)關(guan)系(xi)(xi)(xi)發(fa)展過(guo)程中(zhong)(zhong)，如(ru)果(guo)(guo)(guo)(guo)介(jie)入(ru)了第(di)三方得行(xing)(xing)為(wei)或自(zi)然(ran)力(li)等(deng)其他因(yin)(yin)(yin)素(su)(su)，要成(cheng)立(li)中(zhong)(zhong)斷(duan)的因(yin)(yin)(yin)果(guo)(guo)(guo)(guo)關(guan)系(xi)(xi)(xi)，就必(bi)(bi)須(xu)具備以下三個(ge)(ge)條件(jian)：①必(bi)(bi)須(xu)有另一個(ge)(ge)因(yin)(yin)(yin)素(su)(su)介(jie)入(ru)。②介(jie)入(ru)的這個(ge)(ge)因(yin)(yin)(yin)素(su)(su)必(bi)(bi)須(xu)是異常的因(yin)(yin)(yin)素(su)(su)，即通常情況下不會介(jie)入(ru)的某種行(xing)(xing)為(wei)或自(zi)然(ran)力(li)因(yin)(yin)(yin)素(su)(su)；③中(zhong)(zhong)途介(jie)入(ru)的這個(ge)(ge)因(yin)(yin)(yin)素(su)(su)必(bi)(bi)須(xu)對危(wei)害結果(guo)(guo)(guo)(guo)的發(fa)生起決定(ding)性作用。若(ruo)同時具備上述三個(ge)(ge)條件(jian)，介(jie)入(ru)的因(yin)(yin)(yin)素(su)(su)就成(cheng)立(li)中(zhong)(zhong)斷(duan)前(qian)行(xing)(xing)為(wei)與危(wei)害結果(guo)(guo)(guo)(guo)之間的因(yin)(yin)(yin)果(guo)(guo)(guo)(guo)關(guan)系(xi)(xi)(xi)。

具體到(dao)本(ben)(ben)案而(er)言，本(ben)(ben)案的情(qing)節不(bu)(bu)(bu)構成刑(xing)事因果(guo)關(guan)系(xi)中(zhong)(zhong)斷的條件(jian)。理由：①查(cha)某(mou)(mou)(mou)的交(jiao)通(tong)肇(zhao)事行(xing)(xing)(xing)為致(zhi)朱(zhu)某(mou)(mou)(mou)胸(xiong)部(bu)閉合性外傷(shang)(shang)(shang)（多發(fa)肋骨骨折并肺挫傷(shang)(shang)(shang)），左側腎臟挫傷(shang)(shang)(shang)并腎周(zhou)血腫。朱(zhu)某(mou)(mou)(mou)肺部(bu)挫傷(shang)(shang)(shang)，在(zai)治療過(guo)程中(zhong)(zhong)無(wu)法避免產生(sheng)肺部(bu)感(gan)染這一情(qing)形，只(zhi)要未(wei)出(chu)現(xian)醫療過(guo)錯及(ji)護(hu)理不(bu)(bu)(bu)當造成感(gan)染情(qing)形，則朱(zhu)某(mou)(mou)(mou)并發(fa)感(gan)染的原(yuan)(yuan)因就不(bu)(bu)(bu)是(shi)(shi)(shi)(shi)異常因素(su)介(jie)入的結果(guo)，朱(zhu)某(mou)(mou)(mou)的死亡后果(guo)與其肺挫傷(shang)(shang)(shang)等受傷(shang)(shang)(shang)行(xing)(xing)(xing)為之間(jian)的因果(guo)關(guan)系(xi)便未(wei)被阻斷，而(er)是(shi)(shi)(shi)(shi)合乎規(gui)律(lv)地產生(sheng)了最終的損(sun)害結果(guo)。②按照因果(guo)關(guan)系(xi)中(zhong)(zhong)“即使行(xing)(xing)(xing)為不(bu)(bu)(bu)發(fa)生(sheng)，結果(guo)無(wu)論如何都會(hui)(hui)發(fa)生(sheng)，那么行(xing)(xing)(xing)為就不(bu)(bu)(bu)是(shi)(shi)(shi)(shi)結果(guo)的事實原(yuan)(yuan)因”之必要條件(jian)規(gui)則，若本(ben)(ben)案中(zhong)(zhong)查(cha)某(mou)(mou)(mou)未(wei)撞朱(zhu)某(mou)(mou)(mou)，或者僅(jin)僅(jin)是(shi)(shi)(shi)(shi)撞倒而(er)未(wei)撞傷(shang)(shang)(shang)，朱(zhu)某(mou)(mou)(mou)的損(sun)害結果(guo)顯然(ran)不(bu)(bu)(bu)會(hui)(hui)發(fa)生(sheng)，即如果(guo)沒有查(cha)某(mou)(mou)(mou)撞傷(shang)(shang)(shang)朱(zhu)某(mou)(mou)(mou)的交(jiao)通(tong)肇(zhao)事并擔(dan)主要責任的先前行(xing)(xing)(xing)為，也就絕不(bu)(bu)(bu)會(hui)(hui)產生(sheng)朱(zhu)某(mou)(mou)(mou)住(zhu)院及(ji)并發(fa)感(gan)染致(zhi)呼吸衰竭死亡的最后結果(guo)發(fa)生(sheng)。

篇2

    2009年5月2日5:10分,張(zhang)某霧(wu)天在疲(pi)勞狀態下駕駛河北省牌(pai)照江淮(huai)中型廂式(shi)(shi)貨車(che)(che)(che),沿唐津高速(su)公路由西向東行(xing)駛至(zhi)上(shang)行(xing)147。7公里處(chu)時,該車(che)(che)(che)右前(qian)部撞在前(qian)方(fang)因(yin)霧(wu)天堵車(che)(che)(che)停(ting)在第二車(che)(che)(che)道內(nei)由劉某駕駛的河北省牌(pai)照陜汽(qi)牌(pai)重型罐式(shi)(shi)半掛車(che)(che)(che)左后尾部。造成(cheng)張(zhang)某車(che)(che)(che)內(nei)乘車(che)(che)(che)人胡某死(si)亡(wang)、兩(liang)車(che)(che)(che)及車(che)(che)(che)內(nei)貨物(wu)損(sun)壞的交通(tong)事故。

    案例分析

    司(si)機(ji)(ji)疲勞駕(jia)車時一種較為普遍的(de)(de)(de)(de)違法現(xian)象,因疲勞駕(jia)車而(er)引(yin)發的(de)(de)(de)(de)交通(tong)事(shi)故(gu)更是(shi)比較常見。從生(sheng)(sheng)理(li)學角度講,司(si)機(ji)(ji)在行車中(zhong)由于駕(jia)駛(shi)(shi)作業使(shi)生(sheng)(sheng)理(li)上(shang)、心里(li)上(shang)發生(sheng)(sheng)某種變化,而(er)在客觀上(shang)出現(xian)駕(jia)駛(shi)(shi)機(ji)(ji)能低(di)落的(de)(de)(de)(de)現(xian)象稱為駕(jia)駛(shi)(shi)疲勞。駕(jia)駛(shi)(shi)人連(lian)續開車2小時后,由于連(lian)續不斷地處理(li)交通(tong)信息(xi)的(de)(de)(de)(de)結果,腦氧(yang)氣減少,中(zhong)樞神(shen)經疲勞,感覺(jue)遲(chi)鈍,注意力變得散漫,不愿(yuan)再做麻煩的(de)(de)(de)(de)動(dong)作,省略正規(gui)的(de)(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)(shi)操作。在這種情況(kuang)下,觀察、判(pan)斷和操作都容易造成差錯,從而(er)導致交通(tong)事(shi)故(gu)的(de)(de)(de)(de)發生(sheng)(sheng)。這樣的(de)(de)(de)(de)情形如果發生(sheng)(sheng)在視線(xian)較差的(de)(de)(de)(de)霧天,事(shi)故(gu)發生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)(de)可能性將大(da)大(da)增加。

    交警提示

    歲(sui)末將至,駕(jia)(jia)駛人(ren)(ren)朋(peng)友出門在(zai)外(wai)切忌(ji)長(chang)時(shi)間連(lian)續駕(jia)(jia)駛,只(zhi)有(you)保障自身安全,才能與(yu)家(jia)人(ren)(ren)親友幸福團(tuan)聚。長(chang)途(tu)駕(jia)(jia)駛的(de),應配備2—3名(ming)駕(jia)(jia)駛人(ren)(ren),每名(ming)駕(jia)(jia)駛人(ren)(ren)連(lian)續駕(jia)(jia)駛車(che)輛(liang)的(de)時(shi)間不得超過4小時(shi),并且均應保持(chi)良好的(de)休息(xi)和睡眠。

    6、客(ke)車(che)未(wei)避讓行人造成的交通事故

    案件經過

    2009年9月22日17時(shi)(shi)10分許,本市駕駛(shi)(shi)員陳某駕駛(shi)(shi)天津號牌(pai)的“宇通”牌(pai)大客(ke)車(che),沿塘沽區福建路(lu)由南(nan)向北行(xing)(xing)駛(shi)(shi)左轉上海(hai)道時(shi)(shi),與(yu)在人行(xing)(xing)橫道線上通過道路(lu)的行(xing)(xing)人王(wang)某發生碰撞,造(zao)成(cheng)王(wang)某受傷(shang)后經(jing)醫院(yuan)搶救無(wu)效死亡(wang)。

    2009年4月26日21時(shi)05分,內蒙古駕駛員楊某(mou)駕駛天津號(hao)牌的客車,行經塘沽(gu)區云山道(dao)職專北門時(shi),將正(zheng)在橫過道(dao)路的學生趙(zhao)(zhao)某(mou)撞(zhuang)倒,造成趙(zhao)(zhao)某(mou)受傷后(hou)經醫院(yuan)搶救無(wu)效死亡。

    2009年(nian)1月10日,河(he)北(bei)省(sheng)駕(jia)駛員劉某(mou)(mou)駕(jia)駛河(he)北(bei)省(sheng)號牌大客車沿遵玉公路(lu)行(xing)駛中,未能及(ji)時避讓正在橫過(guo)公路(lu)的行(xing)人張(zhang)(zhang)某(mou)(mou),將(jiang)張(zhang)(zhang)某(mou)(mou)撞(zhuang)倒,造(zao)成張(zhang)(zhang)某(mou)(mou)受(shou)傷后(hou)經(jing)醫院搶救無(wu)效死亡。

    案(an)例分析(xi)

    《道路(lu)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)安全(quan)法》第四十七(qi)條規(gui)(gui)定(ding)(ding)(ding):“機動(dong)車(che)(che)行(xing)(xing)(xing)經人行(xing)(xing)(xing)橫(heng)(heng)道時,應(ying)當(dang)(dang)減(jian)速行(xing)(xing)(xing)駛(shi)(shi);遇(yu)行(xing)(xing)(xing)人正在(zai)通(tong)(tong)過人行(xing)(xing)(xing)橫(heng)(heng)道,應(ying)當(dang)(dang)停車(che)(che)讓行(xing)(xing)(xing)。機動(dong)車(che)(che)行(xing)(xing)(xing)經沒(mei)有交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)信號的(de)道路(lu)時,遇(yu)行(xing)(xing)(xing)人橫(heng)(heng)過道路(lu),應(ying)當(dang)(dang)避讓”。這些規(gui)(gui)定(ding)(ding)(ding)有利于讓機動(dong)車(che)(che)駕駛(shi)(shi)人對行(xing)(xing)(xing)人保(bao)持(chi)高度的(de)注意(yi),防止因(yin)疏忽大意(yi)而發(fa)生交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)事故,同時也是與國際上(shang)通(tong)(tong)行(xing)(xing)(xing)的(de)規(gui)(gui)定(ding)(ding)(ding)一致。以上(shang)幾起事故案例(li),當(dang)(dang)事駕駛(shi)(shi)人駕駛(shi)(shi)車(che)(che)輛(liang)行(xing)(xing)(xing)駛(shi)(shi)中均未(wei)做到對通(tong)(tong)過道路(lu)的(de)行(xing)(xing)(xing)人進行(xing)(xing)(xing)避讓,更(geng)沒(mei)有停車(che)(che)讓行(xing)(xing)(xing),造成采取措施不當(dang)(dang)發(fa)生交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)事故。

篇3

Abstract：The construction of rail transit is the “dark time” for urban traffic. Therefore intersections are abnormal and malposed，and also become the bottleneck points in urban traffic because of the occupation by rail transit construction. This paper is based on traffic operation efficiency and traffic safety for intersections in construction period. In addition, it selects five specific metrics which are saturation, efficiency Index, traffic accident rate, delay and intersection operation conditions. According to the five specific metrics, it can set up an evaluation system to evaluate the effectiveness and rationality of rail transit construction project which occupy the intersections. Moreover, with the construction of Ningbo Subway line 2—Yao Mudu station, it can test the operability and rationality for this evaluation methodology by means of the specific evaluation procedure and result.

 中圖分(fen)類號(hao)：U213.2文獻(xian)標識碼(ma)： A 文章編號(hao)：

1交通設計評價指(zhi)標(biao)研究

1.1評價指標選(xuan)取(qu)

為衡量(liang)軌道交(jiao)(jiao)通(tong)施工占用(yong)的交(jiao)(jiao)叉(cha)口車流運行效率、交(jiao)(jiao)通(tong)安全(quan)等，基于前后(hou)對比(bi)分(fen)析思想[1-2]，本文提(ti)出了交(jiao)(jiao)叉(cha)通(tong)設計指標評價體系的各個指標，具體如下：

①飽(bao)和度(P)，交叉(cha)(cha)口流(liu)量V與(yu)通行能力(li)C的比(bi)值,體現交叉(cha)(cha)口的擁堵(du)程度；

②效(xiao)率(lv)指數(shu)(E)，通過畸形交叉(cha)口的(de)機(ji)動車(che)的(de)行駛速(su)度與原交叉(cha)口行駛速(su)度的(de)比值(zhi),反映了車(che)輛通過畸形交叉(cha)口的(de)通行效(xiao)率(lv)；

③交(jiao)通(tong)事(shi)故(gu)率(A)，車輛通(tong)過畸形交(jiao)叉(cha)口(kou)發生交(jiao)通(tong)事(shi)故(gu)的(de)次數與施工前同(tong)一(yi)時期事(shi)故(gu)次數的(de)比值，表示交(jiao)叉(cha)口(kou)的(de)危險(xian)系(xi)數；

④延誤(D)，延誤是(shi)間斷交通(tong)流的一(yi)(yi)個關(guan)鍵運(yun)行性能指標，是(shi)車輛在通(tong)過(guo)交叉口(kou)的過(guo)程中所造成的時間損失，它不僅反(fan)(fan)映了交叉口(kou)通(tong)暢情況(kuang)，也(ye)反(fan)(fan)映了交叉口(kou)的服務水平(ping)，是(shi)使用者(zhe)最關(guan)心的一(yi)(yi)項指標；

交叉口硬件(jian)條件(jian)，衡量交叉口硬件(jian)服(fu)務水平(ping)的指標(biao)。

1.2交通(tong)設(she)計評價體系設(she)計

1） 導改前數(shu)據整理收集：導改前數(shu)據收集得(de)到(dao)原數(shu)據，通(tong)過(guo)對原數(shu)據進(jin)行(xing)整理計算得(de)到(dao)交叉口通(tong)行(xing)速度、進(jin)出口車(che)道(dao)寬度、導流設(she)施、信號周期、交通(tong)事故數(shu)、排隊長度等(deng)指標[3]。

2） 導改后交(jiao)(jiao)通(tong)數(shu)據(ju)調(diao)查：導改后交(jiao)(jiao)通(tong)數(shu)據(ju)調(diao)查得到基(ji)礎數(shu)據(ju)，通(tong)過對基(ji)礎數(shu)據(ju)與原數(shu)據(ju)綜合比較，以得出交(jiao)(jiao)叉(cha)口(kou)飽(bao)和度、效率指標、交(jiao)(jiao)通(tong)事故率、延誤及硬件服務水平[4-6]。

根據交(jiao)叉口評(ping)(ping)價(jia)指標(biao)依(yi)據，軌道占道施工(gong)交(jiao)叉通設計評(ping)(ping)價(jia)體系可以用下(xia)圖表示：

圖1 交通設計評價體系

本(ben)文提出的(de)對于(yu)(yu)該類畸形交(jiao)叉(cha)通設計的(de)評價體(ti)系，是基于(yu)(yu)大量數據匯總比(bi)較(jiao)后的(de)量化評價體(ti)系，能直觀反(fan)應交(jiao)叉(cha)口運行現狀，便于(yu)(yu)開展交(jiao)叉(cha)通組織(zhi)方案的(de)評價工(gong)作(zuo)。

2評價(jia)指標獲取方法研究

評價指標的獲取，可遵循(xun)以(yi)下步驟(zou)：

1）采集(ji)(ji)交(jiao)叉(cha)口在未施工(gong)前交(jiao)通基礎數(shu)據：收集(ji)(ji)歷(li)年的文檔(dang)數(shu)據、交(jiao)通評價資料等，并(bing)進行合理選取。

2）施工期間，進行(xing)(xing)交(jiao)通(tong)調查(cha)，獲(huo)得交(jiao)通(tong)組織后的基礎(chu)數據(ju)。基礎(chu)數據(ju)包括交(jiao)叉口通(tong)行(xing)(xing)速度、進出口道(dao)寬(kuan)度、導流設施、信號周(zhou)期，交(jiao)通(tong)事故數、排隊(dui)長度等(deng)；

3）計(ji)算出施工期(qi)間(jian)的交(jiao)叉口飽和度P、效(xiao)率(lv)指(zhi)標(biao)E、交(jiao)通(tong)事故(gu)率(lv)A、延誤D；

整理數據，并對方案進行綜合評(ping)價。

2.1數據(ju)的采集(ji)方式

1）交叉口流量

采用人工計數法，一個(ge)交叉口安排12個(ge)人，調查各個(ge)進口道(dao)的分車(che)種轉(zhuan)向流(liu)量，再折算成(cheng)標(biao)準車(che)流(liu)量。

2）交叉(cha)口排隊(dui)長度

采用視(shi)頻測算的方法。在交(jiao)(jiao)警(jing)指揮中(zhong)心，根(gen)據指揮中(zhong)心的視(shi)頻，在交(jiao)(jiao)叉口紅燈期間，測算各個(ge)進口道(dao)、各個(ge)轉(zhuan)向車道(dao)排隊的最(zui)大(da)車輛數，分別測算4-5個(ge)周期，取平均值(zhi)。

3）交(jiao)叉(cha)口通(tong)行速度

采用視頻測(ce)算(suan)的(de)方法。根(gen)據指揮中心的(de)視頻，測(ce)算(suan)綠燈啟亮(liang)，車(che)流(liu)(liu)完全啟動之后的(de)速度(du)，根(gen)據交叉口進口道與對向(xiang)出口道之間的(de)長(chang)度(du)和(he)車(che)輛通過該段(duan)長(chang)度(du)的(de)時間，測(ce)算(suan)車(che)流(liu)(liu)的(de)整體速度(du)，測(ce)算(suan)4-5個周(zhou)期，取平均(jun)值。

4）交通事故率

根據當地交(jiao)警大隊提供的交(jiao)通事故數據，歸納交(jiao)通事故數。

2.2數據(ju)整理和(he)計算

交叉口飽和(he)度，根據流量和(he)通(tong)行能(neng)力計算(suan)。

P=V/C

式中(zhong)，P為交叉口飽和度(du)，V指交通(tong)流量，C指交叉口通(tong)行(xing)能力；

效率指標，根據交叉口通行(xing)速(su)度(du)進行(xing)計(ji)算。

E=S現/S原

式中，E為交叉口(kou)效(xiao)率指標，S現為導(dao)改(gai)后現狀交叉口(kou)通行速度(du)，S原指導(dao)改(gai)前(qian)同一(yi)時期(qi)交叉口(kou)通行速度(du)；

交通事(shi)故(gu)率，根據統計的交通事(shi)故(gu)數(shu)計算。

A=G現/G原

 式中，A為交(jiao)叉(cha)通事(shi)故(gu)率(lv)，G現為導改后交(jiao)叉(cha)通事(shi)故(gu)數，G原指導改前同一時期交(jiao)叉(cha)通事(shi)故(gu)數；

延(yan)誤(wu)(wu)，定時(shi)定段(duan)，由調(diao)查人員(yuan)記錄每(mei)時(shi)段(duan)內通過和(he)停車的車輛數(shu)，計算獲(huo)得交(jiao)叉口延(yan)誤(wu)(wu)。

D=N*t

式(shi)中(zhong)，D為調查期內交叉口總延誤(wu)，N為中(zhong)停車車輛數(shu)，t為時間(jian)(jian)間(jian)(jian)隔。

3案例分析

3.1案例概況

寧(ning)波(bo)軌(gui)道(dao)2號(hao)線(xian)西(xi)起寧(ning)波(bo)櫟(li)社機場(chang)，東(dong)(dong)至(zhi)外(wai)(wai)環(huan)(huan)東(dong)(dong)路(lu)，線(xian)路(lu)全長27.5千米，其中(zhong)地下線(xian)路(lu)13.8千米。2號(hao)線(xian)經(jing)過(guo)櫟(li)社機場(chang)后，以地鐵下穿向北運(yun)(yun)行，經(jing)櫟(li)社新村(cun)、鄞州(zhou)大道(dao)、石(shi)碶、輕紡(fang)城(cheng)(cheng)、啟(qi)運(yun)(yun)路(lu)、段(duan)塘客運(yun)(yun)站(zhan)、麗園南路(lu)、環(huan)(huan)城(cheng)(cheng)西(xi)路(lu)、鐵路(lu)南站(zhan)、柳汀街后，與1號(hao)線(xian)在鼓樓站(zhan)相交，繼(ji)續向北經(jing)桃渡路(lu)、通途路(lu)、環(huan)(huan)城(cheng)(cheng)北路(lu)、汽車市(shi)場(chang)、甬江北、孔浦路(lu)后，經(jing)過(guo)渡段(duan)轉入地上高(gao)架線(xian)，沿(yan)現狀環(huan)(huan)城(cheng)(cheng)北路(lu)、寧(ning)鎮(zhen)公路(lu)，經(jing)路(lu)林市(shi)場(chang)、北高(gao)教園區，到達東(dong)(dong)外(wai)(wai)環(huan)(huan)。寧(ning)波(bo)軌(gui)道(dao)2號(hao)線(xian)共設軌(gui)道(dao)站(zhan)點22座，其中(zhong)地下站(zhan)點18座，高(gao)架站(zhan)點4座，平(ping)均站(zhan)間距1.331千米。

篇4

關鍵(jian)詞：軌道交通 事故案(an)例 安全措施

1、引言

隨著我國城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)化的快速(su)發展，機(ji)動(dong)車保有(you)量(liang)持(chi)續增(zeng)加(jia)，城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)交(jiao)通(tong)問(wen)題日益嚴峻。各種由機(ji)動(dong)車引發的城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)道路擁堵、環境、安(an)全等問(wen)題逐日凸(tu)顯。城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)軌(gui)道交(jiao)通(tong)作為緩(huan)解城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)交(jiao)通(tong)問(wen)題的首選方案，逐漸被(bei)人(ren)們(men)重(zhong)視(shi)、接納，成(cheng)(cheng)為大多數人(ren)出行的首選交(jiao)通(tong)方式(shi)。進而，城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)軌(gui)道交(jiao)通(tong)的安(an)全問(wen)題也成(cheng)(cheng)為人(ren)們(men)關注的焦點。因此，分析城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)軌(gui)道交(jiao)通(tong)在運營中的危險因素及應急措施(shi)對(dui)于提高軌(gui)道交(jiao)通(tong)安(an)全系數，防止事(shi)(shi)故(gu)發生，減小事(shi)(shi)故(gu)損失(shi)都具有(you)十分重(zhong)要的意義。

2、城市軌(gui)道交(jiao)通(tong)事(shi)故案例分析

根據所查找(zhao)的(de)資料對城市軌道交通在火災(zai)、爆炸、列車相撞/脫軌、踩踏、乘(cheng)客(ke)墜落站臺(tai)等方面發生的(de)事故進行(xing)了(le)分類統計，統計結果見(jian)表1所示。

依據表1所統計的(de)部(bu)分重大交(jiao)(jiao)通(tong)軌(gui)道交(jiao)(jiao)通(tong)事故(gu)，繪制地鐵事故(gu)原因分布(bu)圖，見(jian)圖1所示。從中可以看出火災(zai)事故(gu)是威脅城市軌(gui)道交(jiao)(jiao)通(tong)安(an)全的(de)主(zhu)要因素，其(qi)發(fa)生事故(gu)量占軌(gui)道交(jiao)(jiao)通(tong)發(fa)生事故(gu)總量的(de)29%左右，且傷亡較(jiao)大。

3、加(jia)強城市軌道(dao)交通(tong)安全(quan)運(yun)營的(de)措施和手段

3.1 高(gao)度重(zhong)視引發城(cheng)市軌道(dao)交通事(shi)故的外部(bu)因素

城市軌道(dao)交通系(xi)(xi)統是(shi)一個相當復(fu)雜的系(xi)(xi)統，人(ren)員、設施設備、管理制度和社(she)會(hui)環(huan)境(jing)構(gou)成了事故發生的因(yin)素，這(zhe)些因(yin)素的風險有(you)可(ke)能引(yin)(yin)發城市軌道(dao)交通事故。其(qi)中，社(she)會(hui)環(huan)境(jing)屬(shu)于(yu)外部因(yin)素，由于(yu)城市軌道(dao)交通開放性強，社(she)會(hui)環(huan)境(jing)造(zao)成的安全事故很難預防，具有(you)較強的不(bu)(bu)可(ke)控制性和不(bu)(bu)可(ke)預知性。近年(nian)來，隨著國(guo)際(ji)環(huan)境(jing)的不(bu)(bu)斷變化，針(zhen)對(dui)城市公(gong)共交通系(xi)(xi)統的恐怖襲擊日益增多，國(guo)際(ji)環(huan)境(jing)的不(bu)(bu)斷變化也有(you)可(ke)能引(yin)(yin)發各類不(bu)(bu)穩定因(yin)素，因(yin)此(ci)(ci)，我們對(dui)此(ci)(ci)必須高度重(zhong)視，并采取有(you)效預防措施。

3.2 在城(cheng)市軌道交(jiao)通規劃(hua)、建設階段充分考(kao)慮運(yun)營安全

城市軌道(dao)交通的(de)規(gui)(gui)劃、建(jian)設(she)(she)，應(ying)當(dang)充分考(kao)慮城市軌道(dao)交通運營安全(quan)的(de)需要。安全(quan)管理應(ying)當(dang)體現在城市軌道(dao)交通規(gui)(gui)劃、建(jian)設(she)(she)和運營的(de)全(quan)過程中。城市軌道(dao)交通規(gui)(gui)劃、設(she)(she)計(ji)階段應(ying)當(dang)根(gen)據遠期客(ke)流(liu)預(yu)測情(qing)況，預(yu)留充足的(de)站(zhan)內空間，避免(mian)大(da)客(ke)流(liu)聚集風險；應(ying)當(dang)設(she)(she)計(ji)預(yu)留車(che)站(zhan)間的(de)聯絡通道(dao)、緊急(ji)救援(yuan)專用(yong)通道(dao)和逃生(sheng)通道(dao)，方便(bian)開展救援(yuan)和人員疏(shu)散。列車(che)和車(che)站(zhan)設(she)(she)施(shi)建(jian)設(she)(she)應(ying)當(dang)使用(yong)阻燃或(huo)非易燃材料(liao)，防止火(huo)災(zai)蔓延和產生(sheng)有毒氣(qi)體，并配備完善的(de)消防系統(tong)和自(zi)發光應(ying)急(ji)疏(shu)散指示標(biao)志。

3.3 配備(bei)完善的安全設施設備(bei)

城(cheng)(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通安(an)全(quan)設(she)(she)施(shi)設(she)(she)備(bei)應(ying)(ying)(ying)與城(cheng)(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通系(xi)(xi)統主(zhu)題(ti)(ti)工(gong)(gong)程同步(bu)設(she)(she)計(ji)、同步(bu)施(shi)工(gong)(gong)和(he)同步(bu)投入運(yun)營。城(cheng)(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通應(ying)(ying)(ying)當配備(bei)安(an)檢(jian)設(she)(she)備(bei)、視(shi)頻監控系(xi)(xi)統、緊(jin)(jin)急(ji)(ji)報警電話、緊(jin)(jin)急(ji)(ji)停車(che)裝置、應(ying)(ying)(ying)急(ji)(ji)廣播、應(ying)(ying)(ying)急(ji)(ji)照明設(she)(she)備(bei)、乘(cheng)客(ke)疏散向(xiang)導(dao)設(she)(she)備(bei)和(he)各類消防器材等。并(bing)(bing)且應(ying)(ying)(ying)做(zuo)好(hao)城(cheng)(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通安(an)全(quan)設(she)(she)施(shi)設(she)(she)備(bei)的日常維護和(he)更新改造工(gong)(gong)作，及時發(fa)現問題(ti)(ti)并(bing)(bing)予以解(jie)決，最(zui)大(da)限度地(di)消除各類安(an)全(quan)隱患，為安(an)全(quan)運(yun)營提供充分保障。

3.4 加強從(cong)業人員的培(pei)訓(xun)教育(yu)和乘客安(an)全乘車知(zhi)識的宣(xuan)傳

城市軌道交通系統的(de)運營安(an)全(quan)涉(she)及軌道維護、列車(che)駕駛(shi)、機電(dian)設備管理、調(diao)度、站務(wu)等(deng)多個崗位(wei)，這些崗位(wei)的(de)技術性和(he)專業性極強(qiang)(qiang)，必須加(jia)強(qiang)(qiang)這些崗位(wei)人員的(de)培(pei)訓教(jiao)育。尤其是駕駛(shi)員、調(diao)度員和(he)車(che)站綜(zong)控員等(deng)關鍵崗位(wei)，必須經過培(pei)訓考(kao)試合格(ge)后持證(zheng)上崗。此外，應加(jia)強(qiang)(qiang)對乘客的(de)安(an)全(quan)乘車(che)意(yi)識(shi)教(jiao)育，引導乘客遵守安(an)全(quan)乘車(che)規定，增加(jia)乘客的(de)安(an)全(quan)知識(shi)，并強(qiang)(qiang)化(hua)乘客的(de)自救意(yi)識(shi)。

3.5 完善應急預(yu)案并(bing)定期(qi)組(zu)織(zhi)演練

為提高(gao)對(dui)城(cheng)市軌道交(jiao)通各類(lei)事(shi)故(gu)的應對(dui)能力，城(cheng)市交(jiao)通運(yun)輸主管部門和(he)運(yun)營單位應當建立完善的應急預(yu)案，明確應急管理職責，規范應急處置(zhi)流(liu)程，并實施定(ding)期應急演練(lian)制度。城(cheng)市交(jiao)通運(yun)輸主管部門和(he)城(cheng)市軌道交(jiao)通運(yun)營單位應針對(dui)不同的事(shi)故(gu)，組織應急演練(lian)，增強應對(dui)突發事(shi)件的處置(zhi)能力，盡(jin)量(liang)大可能減(jian)少(shao)事(shi)故(gu)造成的人員(yuan)傷亡和(he)財產(chan)損失。

4、結束語

發(fa)展城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)，對(dui)促進城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)的(de)(de)建設和經(jing)濟發(fa)展，提(ti)(ti)高市(shi)(shi)民生活水平和出行效率，緩解城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)交(jiao)通(tong)(tong)問題，改善城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)環境具有非常重(zhong)大的(de)(de)意(yi)義。軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)作(zuo)為(wei)(wei)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)重(zhong)要(yao)的(de)(de)公共交(jiao)通(tong)(tong)工具，其安(an)(an)全(quan)性直接關系到廣大乘客的(de)(de)生命(ming)安(an)(an)全(quan)。城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)軌(gui)道(dao)(dao)的(de)(de)安(an)(an)全(quan)性是(shi)其運(yun)營的(de)(de)首(shou)要(yao)目標(biao)和基(ji)(ji)本原(yuan)則。本文在統計(ji)分析(xi)以往城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)事故的(de)(de)基(ji)(ji)礎上，提(ti)(ti)出了改善城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)運(yun)營安(an)(an)全(quan)的(de)(de)措施。為(wei)(wei)確保城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)安(an)(an)全(quan)運(yun)營提(ti)(ti)供參考。

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篇5

(1.浙(zhe)江省寧(ning)波(bo)天一職業(ye)技術(shu)學院，浙(zhe)江 寧(ning)波(bo) 315010；2.浙(zhe)江省寧(ning)波(bo)市鄞州(zhou)區衛生監督所，浙(zhe)江 寧(ning)波(bo) 315192)

道路(lu)交通(tong)傷害(road traffic injury，RTI)是指車輛(liang)在道路(lu)上因(yin)(yin)過錯或意外造成人身傷亡(wang)或者財(cai)產損失的(de)事件(jian)。目前(qian)這(zhe)已成為發(fa)達(da)國(guo)(guo)家和(he)(he)發(fa)展中國(guo)(guo)家不容忽視的(de)社會(hui)安(an)全和(he)(he)公共衛生問題。我國(guo)(guo)RTI死亡(wang)人數(shu)和(he)(he)死亡(wang)率均居世界前(qian)列，是我國(guo)(guo)男(nan)性居民和(he)(he)城(cheng)市(shi)人群傷害的(de)第1位死亡(wang)原因(yin)(yin)[1]。本調查以寧(ning)波市(shi)交通(tong)警察支隊(dui)道路(lu)交通(tong)事故數(shu)據庫中11個區(qu)(縣)的(de)資料為基(ji)礎，對(dui)其人群分(fen)布(bu)特點作初步分(fen)析，現報道如(ru)下(xia)。

1 資料與方法

1.1 資料來源

本調查收集了2000年(nian)(nian)1月(yue)―2007年(nian)(nian)12月(yue)，在寧波11個區(qu)(縣)發(fa)生并按《中華人(ren)民共和(he)國道路交(jiao)通(tong)安全法》規(gui)定錄入寧波市(shi)交(jiao)通(tong)警察(cha)支(zhi)隊的(de)(de)(de)道路交(jiao)通(tong)事(shi)(shi)(shi)故數據庫的(de)(de)(de)所有RTI事(shi)(shi)(shi)件。其錄入標準為：造成(cheng)人(ren)員死亡的(de)(de)(de)事(shi)(shi)(shi)件、造成(cheng)人(ren)員重(zhong)傷或輕(qing)傷的(de)(de)(de)事(shi)(shi)(shi)件(不包(bao)括(kuo)輕(qing)微傷)、造成(cheng)較大財產損失，由交(jiao)通(tong)警察(cha)專(zhuan)門(men)處(chu)理的(de)(de)(de)事(shi)(shi)(shi)件。

1.2 資料分析

由專人輸入資料，建立(li)Excel數(shu)據庫作統(tong)計分(fen)析。主要指標(biao)為不同人群中(zhong)RTI發生率、受傷(shang)率、死亡率、致死率和構成比(bi)。

2 結果

2000年(nian)1月―2007年(nian)12月，寧(ning)波(bo)市(shi)共發生RTI 54 534起(qi)，死(si)亡(wang)7 023人(ren)，傷(shang)38 241人(ren)，直(zhi)接經濟損(sun)失(shi)25 356萬元；平均(jun)每(mei)天發生21起(qi)，死(si)亡(wang)3人(ren)，傷(shang)15人(ren)，直(zhi)接經濟損(sun)失(shi)10萬元。本地區機動(dong)化(hua)程度波(bo)動(dong)范(fan)圍為90.99～275.74車/千人(ren)，平均(jun)年(nian)增長速度為20.30%，增長明(ming)顯。

2.1 年齡分布

傷(shang)害責任人在19～65歲(sui)的(de)年(nian)平(ping)(ping)均(jun)發生率(lv)、死(si)亡率(lv)及受傷(shang)率(lv)明顯高(gao)(gao)于(yu)其他年(nian)齡(ling)組，但(dan)致死(si)率(lv)表現(xian)為(wei)低(di)(di)齡(ling)(65歲(sui))者(zhe)較高(gao)(gao)，而青壯年(nian)人較低(di)(di)。受害人年(nian)齡(ling)分布則表現(xian)出另一(yi)個特(te)點，即≥19歲(sui)的(de)年(nian)平(ping)(ping)均(jun)死(si)亡率(lv)及受傷(shang)率(lv)明顯增(zeng)高(gao)(gao)，65歲(sui)以(yi)上(shang)人群的(de)指標最(zui)高(gao)(gao)，致死(si)率(lv)卻表現(xian)為(wei)低(di)(di)齡(ling)段(duan)人群略高(gao)(gao)于(yu)高(gao)(gao)齡(ling)段(duan)人群，見(jian)表1。

2.2 性別分布

事故責任人(ren)(ren)及受害(hai)人(ren)(ren)RTI發生(sheng)(sheng)數(shu)(shu)、死(si)亡數(shu)(shu)和受傷(shang)數(shu)(shu)均(jun)表現為(wei)(wei)男(nan)性(xing)(xing)(xing)(xing)高于女性(xing)(xing)(xing)(xing)，責任人(ren)(ren)RTI發生(sheng)(sheng)數(shu)(shu)、死(si)亡數(shu)(shu)、受傷(shang)數(shu)(shu)性(xing)(xing)(xing)(xing)別比分別為(wei)(wei)16.46∶1、11.07∶1、16.18∶1；受害(hai)人(ren)(ren)RTI死(si)亡人(ren)(ren)數(shu)(shu)性(xing)(xing)(xing)(xing)別比為(wei)(wei)2.05∶1；受傷(shang)性(xing)(xing)(xing)(xing)別比為(wei)(wei)2.74∶1(目前寧(ning)波市常住人(ren)(ren)口性(xing)(xing)(xing)(xing)別比為(wei)(wei)1.02∶1)；但(dan)女性(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)致死(si)率均(jun)高于男(nan)性(xing)(xing)(xing)(xing)，見表2。

2.3 職業分布

根據(ju)對事故責(ze)任人(ren)(ren)職業的構(gou)成分析，個(ge)體人(ren)(ren)員(yuan)RTI的發(fa)生數(shu)、死亡數(shu)和受傷數(shu)均列第(di)1位(wei)，占了50%左右；其他依次是運輸(shu)人(ren)(ren)員(yuan)、工人(ren)(ren)、農(nong)(nong)民(min)。不同職業的致死率(lv)有明顯差異，小學(xue)生及學(xue)前兒童、流動人(ren)(ren)員(yuan)和農(nong)(nong)民(min)位(wei)列前3位(wei)；工人(ren)(ren)、軍人(ren)(ren)、干(gan)部(bu)致死率(lv)較低。

根據(ju)受(shou)害(hai)人(ren)的(de)職(zhi)(zhi)業構成分析，除了個(ge)體(ti)、農(nong)民、工人(ren)的(de)各項指(zhi)標繼續(xu)保持前列外(wai)，流動人(ren)口也(ye)是RTI中主要(yao)的(de)受(shou)害(hai)者。各職(zhi)(zhi)業受(shou)害(hai)人(ren)的(de)致死率(lv)存在(zai)差異，農(nong)民、流動人(ren)口、小(xiao)學生及學前兒童明顯高于其他職(zhi)(zhi)業人(ren)群；而運輸人(ren)員(yuan)、干(gan)部(bu)和工人(ren)的(de)致死率(lv)較(jiao)低，見表3。

3 討論

3.1 年齡

與(yu)國內各地報道(dao)[2、3]相(xiang)(xiang)似，無論是責任(ren)人(ren)(ren)或是受(shou)(shou)害(hai)者(zhe)，寧波(bo)市(shi)RTI的(de)傷(shang)亡事件(jian)多發(fa)生在19～65歲年(nian)齡(ling)組，這與(yu)社會(hui)分工(gong)相(xiang)(xiang)關(guan)，也與(yu)年(nian)輕人(ren)(ren)對(dui)車的(de)興趣較強有關(guan)。同(tong)時受(shou)(shou)害(hai)人(ren)(ren)年(nian)齡(ling)分布還表現(xian)出65歲以上的(de)死亡率及受(shou)(shou)傷(shang)率位列第1，致死率則在低(di)齡(ling)段(duan)人(ren)(ren)群(qun)較高，這與(yu)他們采用步(bu)行方式(shi)較多，反應能力較低(di)，在傷(shang)害(hai)發(fa)生瞬間的(de)個人(ren)(ren)防護適應性(xing)、對(dui)創傷(shang)的(de)耐受(shou)(shou)程度較差等有關(guan)。這提(ti)示各種交通(tong)防護的(de)教(jiao)育(yu)、措(cuo)施、車輛和道(dao)路設施應根(gen)據保護對(dui)象的(de)不同(tong)，有針對(dui)性(xing)地提(ti)供，可以起(qi)到事半功倍的(de)效果。

3.2 性別

本組資(zi)料(liao)顯示，肇事責任人及(ji)受害(hai)人死(si)(si)亡人數均為男(nan)性(xing)多于女(nv)(nv)性(xing)，性(xing)別比(bi)分別為11.07、2.05，但(dan)致死(si)(si)率卻是女(nv)(nv)性(xing)高于男(nan)性(xing)，這(zhe)與(yu)大多地區(qu)報道相(xiang)似[4、5]。這(zhe)可能與(yu)性(xing)別的社會(hui)(hui)角色、生理差(cha)(cha)異、性(xing)格(ge)差(cha)(cha)異、采用的交(jiao)通(tong)方式及(ji)在交(jiao)通(tong)活動中(zhong)自我保護能力等差(cha)(cha)異有關[6]。在比(bi)較各種文獻(xian)資(zi)料(liao)時發(fa)現，經(jing)濟較發(fa)達、男(nan)女(nv)(nv)社會(hui)(hui)角色差(cha)(cha)別不(bu)大的如上海、深圳等地區(qu)[5、7]性(xing)別差(cha)(cha)異不(bu)明顯，這(zhe)從另一個角度反證(zheng)了社會(hui)(hui)分工與(yu)交(jiao)通(tong)傷(shang)害(hai)間(jian)的關系。

3.3 職業

個(ge)體人員、農村(cun)人口(kou)、工人及流動(dong)人口(kou)由(you)于(yu)對交通規則缺少了解，安(an)全(quan)意識(shi)較(jiao)差，尤其后者流動(dong)性大，因而(er)成為主(zhu)要的受(shou)害人群[8、9]，而(er)且后果往(wang)(wang)往(wang)(wang)比(bi)較(jiao)嚴重，致(zhi)死(si)率(lv)高。相比(bi)之下，軍(jun)人和機(ji)關干部(bu)等(deng)由(you)于(yu)管(guan)(guan)理嚴格、自身的安(an)全(quan)意識(shi)較(jiao)強(qiang)，發生RTI的概率(lv)和致(zhi)死(si)率(lv)均較(jiao)低，這從(cong)另一面說(shuo)明加強(qiang)管(guan)(guan)理和教育在(zai)防(fang)制RTI中的作(zuo)用(yong)。

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篇6

道(dao)路(lu)交通的基本要素(su)就是人、車、路(lu)，其中駕(jia)駛(shi)員(yuan)具有特別重要的作(zuo)用。據交通事故(gu)管(guan)理部門(men)統計(ji)表明(ming)，在發生車禍(huo)的直接或間接原因(yin)中，有80％～90％與駕(jia)駛(shi)員(yuan)有關(guan)系(xi)。因(yin)此，在汽車駕(jia)駛(shi)教學中，要特別注重學員(yuan)的綜合素(su)質(zhi)教育。

1．組織學員認(ren)真學習(xi)《汽(qi)車駕駛(shi)員職業道德規范》

在汽車(che)駕駛(shi)(shi)的(de)理(li)論教學(xue)(xue)中，要把學(xue)(xue)員當成汽車(che)駕駛(shi)(shi)員來進行(xing)職業道德教育(yu)。教員通過帶(dai)領學(xue)(xue)員逐條學(xue)(xue)習《汽車(che)駕駛(shi)(shi)員職業道德規范》，讓每(mei)個學(xue)(xue)員均明白(bai)將來在這一崗(gang)位上應該(gai)做什么，不(bu)該(gai)做什么，怎么做才能確保安全行(xing)駛(shi)(shi)。

2．對學員進行珍(zhen)愛生命的教育(yu)

教(jiao)學(xue)中(zhong)，教(jiao)員(yuan)(yuan)經常向學(xue)員(yuan)(yuan)展示一些美(mei)(mei)好的(de)(de)圖片(pian)讓學(xue)員(yuan)(yuan)欣賞的(de)(de)同時感(gan)(gan)受(shou)到(dao)生(sheng)(sheng)命(ming)(ming)(ming)的(de)(de)美(mei)(mei)好，從而激(ji)發(fa)他(ta)們熱愛生(sheng)(sheng)命(ming)(ming)(ming)、珍愛生(sheng)(sheng)命(ming)(ming)(ming)的(de)(de)美(mei)(mei)好情感(gan)(gan)，再聯系交(jiao)通事(shi)故(gu)案例，讓學(xue)員(yuan)(yuan)從許多美(mei)(mei)麗如花的(de)(de)少年在車禍中(zhong)喪生(sheng)(sheng)的(de)(de)悲劇，從許多交(jiao)通事(shi)故(gu)給家(jia)庭造成家(jia)破人亡、對社(she)會(hui)帶來巨大(da)危害(hai)的(de)(de)事(shi)實中(zhong)，心靈產生(sheng)(sheng)深(shen)深(shen)的(de)(de)震撼，從而領悟到(dao)將來作為一個汽(qi)車駕駛員(yuan)(yuan)自己(ji)身上神圣的(de)(de)使命(ming)(ming)(ming)感(gan)(gan)和重大(da)的(de)(de)責任(ren)。長此以往，學(xue)員(yuan)(yuan)的(de)(de)安全意識將會(hui)日漸生(sheng)(sheng)長。

3．加(jia)強(qiang)《中(zhong)華人民共和國道路交通(tong)安(an)全(quan)法》及相關法律、法規和安(an)全(quan)知識教(jiao)育

《中華人民共(gong)和國道(dao)路交通安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)法(fa)(fa)(fa)》在(zai)維持(chi)良好的(de)(de)(de)交通秩序、保障道(dao)路交通安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)和暢通中起(qi)到了(le)(le)十(shi)分重要的(de)(de)(de)作用。教學(xue)時(shi)教員(yuan)(yuan)要向學(xue)員(yuan)(yuan)宣(xuan)講法(fa)(fa)(fa)規，并通過大量的(de)(de)(de)案例(li)分析，讓(rang)(rang)學(xue)員(yuan)(yuan)明白這樣一(yi)個道(dao)理(li)(li)：大部分肇事駕(jia)駛員(yuan)(yuan)都(dou)是先違(wei)章后肇事的(de)(de)(de)，違(wei)章是肇事的(de)(de)(de)前因。如果一(yi)個駕(jia)駛員(yuan)(yuan)心(xin)中有(you)“法(fa)(fa)(fa)”，安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)自然(ran)就有(you)了(le)(le)保障；反之，法(fa)(fa)(fa)盲(mang)上路駕(jia)車猶如瞎子走路，隨時(shi)都(dou)有(you)觸(chu)發事故的(de)(de)(de)危(wei)險。因此，《安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)法(fa)(fa)(fa)》及相(xiang)關安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)知識(shi)(shi)的(de)(de)(de)教育不容忽視(shi)。在(zai)講這部分內(nei)容時(shi)，可以(yi)搜集一(yi)些通俗易懂(dong)的(de)(de)(de)宣(xuan)傳(chuan)畫(hua)冊(ce)來讓(rang)(rang)學(xue)員(yuan)(yuan)看，使(shi)學(xue)員(yuan)(yuan)深入理(li)(li)解政策法(fa)(fa)(fa)規；可以(yi)張貼一(yi)些交通法(fa)(fa)(fa)規宣(xuan)傳(chuan)畫(hua)，讓(rang)(rang)法(fa)(fa)(fa)規走進課堂、宿(su)舍等場所；另外，還可以(yi)組(zu)織學(xue)員(yuan)(yuan)在(zai)掌握了(le)(le)《安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)法(fa)(fa)(fa)》相(xiang)關內(nei)容后，作為宣(xuan)傳(chuan)員(yuan)(yuan)向其它學(xue)員(yuan)(yuan)、社會群眾(zhong)等廣泛宣(xuan)傳(chuan)。這時(shi)，學(xue)員(yuan)(yuan)不僅是一(yi)個學(xue)習者，還是一(yi)個參與者，在(zai)這樣的(de)(de)(de)活動中，學(xue)員(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)意識(shi)(shi)將日漸滲透(tou)。

4．提高學員的綜合(he)素質，可以有效預防交通事(shi)故

在汽(qi)車(che)(che)駕(jia)駛(shi)教(jiao)學中(zhong)注意對學員(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)(de)綜合素(su)質(zhi)進行(xing)培養(yang)，是(shi)交(jiao)通事故(gu)預防工作的(de)(de)(de)(de)重(zhong)中(zhong)之重(zhong)，因此要做到：一是(shi)通過集(ji)體、教(jiao)學機構、社(she)會(hui)等載體營(ying)造人文關懷的(de)(de)(de)(de)環境(jing)，培養(yang)學員(yuan)(yuan)良好(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)思想道德品質(zhi)和(he)遵紀守法(fa)觀念(nian)，提高學員(yuan)(yuan)自身的(de)(de)(de)(de)修養(yang)；二是(shi)通過系統正規的(de)(de)(de)(de)培訓，使學員(yuan)(yuan)掌握嫻熟的(de)(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)技能和(he)車(che)(che)輛維護技能，為今后(hou)安全(quan)行(xing)車(che)(che)打下堅(jian)實的(de)(de)(de)(de)基礎；三是(shi)督促學員(yuan)(yuan)加強(qiang)體育鍛煉(lian)，開展豐(feng)富多彩的(de)(de)(de)(de)第二課(ke)堂(tang)活動，培養(yang)學員(yuan)(yuan)健(jian)康(kang)的(de)(de)(de)(de)心(xin)(xin)理(li)(li)和(he)生理(li)(li)，養(yang)成良好(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)學習(xi)、生活習(xi)慣，保持積極向上的(de)(de)(de)(de)心(xin)(xin)態；四是(shi)進行(xing)良好(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)心(xin)(xin)理(li)(li)素(su)質(zhi)訓練。有(you)條件的(de)(de)(de)(de)可(ke)以開設心(xin)(xin)理(li)(li)咨詢(xun)室，經常(chang)讓駕(jia)駛(shi)學員(yuan)(yuan)請心(xin)(xin)理(li)(li)老師指導如何掃除心(xin)(xin)理(li)(li)上的(de)(de)(de)(de)障礙(ai)。為他(ta)們(men)開心(xin)(xin)理(li)(li)學講座，教(jiao)會(hui)學員(yuan)(yuan)如何控(kong)制(zhi)自己的(de)(de)(de)(de)情(qing)(qing)(qing)緒和(he)情(qing)(qing)(qing)感。只有(you)具(ju)備了良好(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)心(xin)(xin)理(li)(li)特征，在今后(hou)的(de)(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)生涯中(zhong)，才會(hui)控(kong)制(zhi)自我，克(ke)服(fu)不良情(qing)(qing)(qing)緒，保證安全(quan)行(xing)車(che)(che)。

二(er)、規范駕駛操(cao)作教學是培養安全意(yi)識(shi)的基礎(chu)

對初學汽車駕駛的(de)(de)(de)人來說，其駕駛技(ji)能從無(wu)到(dao)有(you)、從陌生到(dao)熟(shu)悉是(shi)一個漸進的(de)(de)(de)過程(cheng)。在這(zhe)一過程(cheng)中，上車前對車輛安全檢視(shi)、正(zheng)確的(de)(de)(de)駕駛姿(zi)勢、各操縱裝置的(de)(de)(de)正(zheng)確操作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)方法、規范操作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)順序的(de)(de)(de)訓練(lian)十分重要。教學中，對每(mei)個訓練(lian)課題的(de)(de)(de)操作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)規程(cheng)，要學。教練(lian)員認真(zhen)講解(jie)、嚴(yan)謹示范，讓每(mei)個學員熟(shu)知(zhi)操作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)規程(cheng)，并要求學員嚴(yan)格執行。

為(wei)了便于學(xue)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)掌握，可以將操(cao)作(zuo)規(gui)程(cheng)編(bian)成口(kou)訣(jue)讓(rang)學(xue)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)去記。學(xue)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)在反復練(lian)習(xi)中，將諳熟各(ge)操(cao)作(zuo)規(gui)程(cheng)并形成良(liang)好的(de)(de)(de)習(xi)慣。課后(hou)，教練(lian)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)還可以組(zu)織學(xue)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)討論如果不按照操(cao)作(zuo)規(gui)程(cheng)去做，會造成什(shen)么樣的(de)(de)(de)后(hou)果，并通過(guo)案(an)例(li)分析，讓(rang)學(xue)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)深刻(ke)理解操(cao)作(zuo)規(gui)程(cheng)每一步的(de)(de)(de)重要性和必要性，從而使(shi)學(xue)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)“動作(zuo)定勢”轉化為(wei)安全(quan)第(di)一的(de)(de)(de)思(si)維定式，將安全(quan)意(yi)識教育寓于駕(jia)駛操(cao)作(zuo)教學(xue)之中。

1．重視安全確(que)認教(jiao)學環節

在(zai)起(qi)步(bu)(bu)、停車(che)、會車(che)、超車(che)、變更車(che)道等(deng)(deng)訓練課題中，都有一(yi)個重要(yao)環節，那就是安全(quan)確(que)認(ren)。在(zai)教學(xue)中，應當將安全(quan)確(que)認(ren)編在(zai)操作(zuo)規(gui)程的(de)第一(yi)步(bu)(bu)，要(yao)求學(xue)員通(tong)過起(qi)步(bu)(bu)前觀察車(che)內外、后視鏡、必要(yao)時(shi)甚至要(yao)求下(xia)車(che)察看等(deng)(deng)確(que)認(ren)方法，做到對車(che)前后左右(you)的(de)交通(tong)情況(kuang)有百(bai)分之百(bai)的(de)把握(wo)，才能進行下(xia)一(yi)步(bu)(bu)的(de)操作(zuo)。另外，在(zai)操作(zuo)考核時(shi)，把安全(quan)確(que)認(ren)這一(yi)環節的(de)評分比重加大，使學(xue)員意識到安全(quan)確(que)認(ren)的(de)重要(yao)性。

2．堅持對車輛(liang)進(jin)行日常維護，確保上路車輛(liang)的(de)技術性能

日(ri)常維護(hu)是指駕駛員在(zai)每(mei)日(ri)出(chu)車(che)前、行車(che)中(zhong)(zhong)、收(shou)車(che)后對車(che)輛(liang)進行的(de)例行檢(jian)查(cha)維護(hu)，可以(yi)及時發(fa)現和消(xiao)除車(che)輛(liang)存在(zai)的(de)安(an)全隱患，保(bao)證車(che)輛(liang)以(yi)良好(hao)的(de)技術狀況運(yun)行。無論是炎炎夏日(ri)，還是數九寒冬，在(zai)訓(xun)練中(zhong)(zhong)，教(jiao)練員必須堅(jian)持帶(dai)領學員對車(che)輛(liang)進行日(ri)常維護(hu)，保(bao)證不讓“帶(dai)病車(che)”上路。學員在(zai)訓(xun)練結束時，保(bao)證基本(ben)養(yang)成安(an)全檢(jian)查(cha)的(de)好(hao)習慣，牢固樹立安(an)全意識。

三、科學的(de)教學方法是培養安(an)全意識(shi)的(de)關(guan)鍵

學(xue)員(yuan)的(de)(de)安(an)全意識是(shi)無(wu)形(xing)的(de)(de)、抽象的(de)(de)，培養起(qi)來不(bu)是(shi)一(yi)件容易(yi)的(de)(de)事情。因(yin)此，在教學(xue)中(zhong)要(yao)巧妙地科(ke)學(xue)地運(yun)用教學(xue)方法，變無(wu)形(xing)為有(you)形(xing)，變抽象為具體，使學(xue)員(yuan)逐步樹(shu)立(li)起(qi)安(an)全第一(yi)的(de)(de)思想。

1．案例教學法

案(an)例教(jiao)學(xue)(xue)(xue)法(fa)也叫個案(an)或(huo)實例教(jiao)學(xue)(xue)(xue)法(fa)，它是在教(jiao)員(yuan)的(de)(de)指導(dao)下，根據教(jiao)學(xue)(xue)(xue)目標(biao)和(he)內容的(de)(de)需(xu)要，采用案(an)例組(zu)織學(xue)(xue)(xue)員(yuan)進行學(xue)(xue)(xue)習(xi)、研究、鍛煉能力的(de)(de)方法(fa)。從事汽(qi)車駕駛(shi)教(jiao)學(xue)(xue)(xue)的(de)(de)單位，應當長期保持和(he)地(di)方交(jiao)通(tong)管理(li)(li)部門的(de)(de)交(jiao)通(tong)事故(gu)科的(de)(de)聯系(xi)，以獲取第一(yi)手資料(liao)，建(jian)立(li)交(jiao)通(tong)事故(gu)案(an)例庫，教(jiao)員(yuan)根據教(jiao)學(xue)(xue)(xue)內容，有目的(de)(de)地(di)從案(an)例庫中提取案(an)例，組(zu)織學(xue)(xue)(xue)員(yuan)進行分(fen)析，以案(an)論理(li)(li)，教(jiao)員(yuan)變(bian)教(jiao)書匠、講解員(yuan)為指導(dao)者(zhe)、推動者(zhe)，學(xue)(xue)(xue)員(yuan)由(you)接受者(zhe)轉變(bian)為參與者(zhe)、思(si)考者(zhe)，在一(yi)個個真實的(de)(de)“故(gu)事”中，有針對性地(di)培養(yang)學(xue)(xue)(xue)員(yuan)的(de)(de)安全意識。

2．情境教學法

情境(jing)教(jiao)(jiao)學(xue)法是(shi)指在(zai)教(jiao)(jiao)學(xue)過(guo)程中，教(jiao)(jiao)員(yuan)有(you)目(mu)的(de)地(di)引入(ru)或(huo)創(chuang)設具有(you)情感色彩的(de)具體生動(dong)的(de)場(chang)景(jing)，以(yi)引起學(xue)員(yuan)一(yi)定的(de)情感體驗。在(zai)汽車駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)教(jiao)(jiao)學(xue)中，可(ke)以(yi)大量(liang)采用圖片，運(yun)用幻燈片、多(duo)媒(mei)體、駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)模擬器等，創(chuang)設逼(bi)真的(de)交通環境(jing)，讓學(xue)員(yuan)入(ru)“情”入(ru)“境(jing)”，體會安全(quan)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)的(de)樂趣，認識到交通事故的(de)危害。另(ling)外，在(zai)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)訓練場(chang)地(di)還應多(duo)設置安全(quan)標識、宣傳標語，通過(guo)以(yi)景(jing)激情，在(zai)情境(jing)中滲透安全(quan)教(jiao)(jiao)育，培(pei)養學(xue)員(yuan)的(de)安全(quan)意識。

3．模擬訓練法

篇7

    1999年3月(yue)12日，湖北省荊門市某貨運(yun)公(gong)司(si)司(si)機(ji)鄭(zheng)某駕駛公(gong)司(si)東風牌汽車(che)(che)行至某公(gong)司(si)倉庫門口時(shi)，因(yin)車(che)(che)輛左后(hou)(hou)輪碾軋到(dao)路上一節斷磚，斷磚飛出，將路邊行人張某的右膝(xi)骨打碎，經(jing)當(dang)地(di)交警支隊勘查、處理，認定(ding)雙(shuang)方均(jun)不承擔責任，只作經(jing)濟(ji)調解，由車(che)(che)方賠(pei)(pei)償傷者醫療費、護(hu)理費等1500元。由于該車(che)(che)已投保了車(che)(che)身險(xian)和第三者責任保險(xian)，此案(an)處理后(hou)(hou)，貨運(yun)公(gong)司(si)持(chi)有(you)關單(dan)證(zheng)、材(cai)料向保險(xian)公(gong)司(si)提(ti)出索賠(pei)(pei)。

    案例分析：

    一、保(bao)險(xian)公(gong)司在受理(li)此案后(hou)，就如何處理(li)這起機動車輛第三者(zhe)責(ze)任(ren)保(bao)險(xian)賠付案存在幾種不同的意見(jian)：

    第一(yi)種(zhong)意見(jian)認(ren)為保險公(gong)司應拒(ju)賠。理由是(shi)貨(huo)運公(gong)司司機鄭(zheng)(zheng)某(mou)雖開車碾軋路上(shang)斷(duan)磚造成張某(mou)受傷害(hai)，但根據《中(zhong)華人民共和國道路交通事故(gu)處理辦(ban)法》第44條(tiao)規定(ding)：“機動(dong)(dong)車與行(xing)人發生交通事故(gu)，造成對方(fang)死亡(wang)或者重(zhong)傷，機動(dong)(dong)車一(yi)方(fang)無過錯的(de)，也(ye)應分(fen)(fen)擔對方(fang)百分(fen)(fen)之十(shi)的(de)損(sun)(sun)失(shi)。”司機鄭(zheng)(zheng)某(mou)在此案(an)中(zhong)既無過錯責(ze)任(ren)，對行(xing)人張某(mou)又沒造成重(zhong)傷，事故(gu)不屬于(yu)保險責(ze)任(ren)范(fan)圍內，由此產生的(de)車方(fang)損(sun)(sun)失(shi)，保險公(gong)司不予(yu)賠付。

    第(di)二種意見認為保險公司(si)應賠(pei)付(fu)一半。理(li)由(you)是此事(shi)故的(de)(de)發(fa)生雖(sui)然司(si)機鄭某(mou)無(wu)過(guo)錯責(ze)任，但(dan)事(shi)故的(de)(de)發(fa)生是由(you)鄭某(mou)駕(jia)車造成(cheng)的(de)(de)，有(you)因果關(guan)系，考慮到張某(mou)的(de)(de)傷(shang)情及此事(shi)故的(de)(de)特殊性，保險公司(si)可以按50％賠(pei)付(fu)。

    第三種意(yi)見認(ren)為(wei)保(bao)險公(gong)司應(ying)全數(shu)賠(pei)(pei)(pei)付。理由是在這起事故中，司機(ji)鄭(zheng)某(mou)(mou)雖(sui)然(ran)沒有過錯責任，但行人張某(mou)(mou)的受(shou)傷是由其造(zao)成(cheng)的，鄭(zheng)某(mou)(mou)對此要(yao)負賠(pei)(pei)(pei)償責任，因此保(bao)險公(gong)司應(ying)按(an)鄭(zheng)某(mou)(mou)的賠(pei)(pei)(pei)償金額(e)全數(shu)賠(pei)(pei)(pei)付保(bao)險金。

    二、這是(shi)一起(qi)“無責有關”的第三者責任賠償案。

    1、在此(ci)案中，司機鄭某雖(sui)然(ran)沒有過錯責任(ren)(ren)(ren)，但根據(ju)《中華人(ren)民共和國民法通則》第6章第1節民事責任(ren)(ren)(ren)的一般規定(ding)第106條“雖(sui)當事人(ren)沒有過錯，但造成(cheng)對(dui)方的人(ren)身(shen)傷害依法應承(cheng)擔(dan)(dan)的民事責任(ren)(ren)(ren)，也應承(cheng)擔(dan)(dan)民事責任(ren)(ren)(ren)”，鄭某應承(cheng)擔(dan)(dan)民事賠償(chang)責任(ren)(ren)(ren)。

    2、第三(san)者責任保(bao)險承保(bao)的(de)是(shi)被(bei)保(bao)險人依法應承擔的(de)民事(shi)(shi)賠(pei)償責任，而根(gen)據(ju)機動車輛條款第10條規定“被(bei)保(bao)險人或其(qi)允許的(de)合(he)格駕(jia)駛人員在(zai)使(shi)用保(bao)險車輛過程中發生意外事(shi)(shi)故，致使(shi)第三(san)者遭受人身(shen)傷(shang)亡(wang)或財產的(de)直(zhi)接損毀，被(bei)保(bao)險人依法應當(dang)支付的(de)賠(pei)償金(jin)(jin)額(e)，保(bao)險公司依照保(bao)險合(he)同的(de)規定給予(yu)補償”。因此(ci)，此(ci)案保(bao)險公司應當(dang)賠(pei)付保(bao)險金(jin)(jin)。

篇8

《道路(lu)交(jiao)通事故受(shou)傷人(ren)員傷殘(can)評定(ding)(ding)》（GB18667-2002）標(biao)準(zhun)對脊柱損傷分(fen)別規定(ding)(ding)了脊柱畸(ji)形愈合(he)和椎(zhui)體畸(ji)形愈合(he)兩個概(gai)念，但無論(lun)是(shi)相關資料(liao)還(huan)是(shi)各種關于交(jiao)通事故傷殘(can)評定(ding)(ding)的資料(liao)，均沒有(you)對何為(wei)脊柱畸(ji)形、何為(wei)椎(zhui)體畸(ji)形作出闡述(shu)，因此在司(si)法(fa)鑒定(ding)(ding)工作的實踐中(zhong)，導致(zhi)鑒定(ding)(ding)人(ren)對相關標(biao)準(zhun)出現理(li)解不(bu)一、鑒定(ding)(ding)意見不(bu)一的混亂(luan)狀態。筆者(zhe)通過(guo)對有(you)關文獻的復習并(bing)結(jie)合(he)案例，對上(shang)述(shu)問題談(tan)些管見，不(bu)足之處望同(tong)道指正(zheng)。

一、案例分析

茅XX，女(nv)，1971年(nian)(nian)(nian)8月(yue)(yue)26日(ri)(ri)出(chu)生，漢族，農民(min)。2011年(nian)(nian)(nian)12月(yue)(yue)7日(ri)(ri)因(yin)交(jiao)通事(shi)故(gu)受(shou)傷(shang)后(hou)當日(ri)(ri)到醫(yi)院就診。檢查結果：腰(yao)(yao)(yao)背部(bu)(bu)(bu)腫脹、壓痛，以(yi)腰(yao)(yao)(yao)2為(wei)(wei)著，雙下(xia)肢無麻木，足(zu)背動(dong)脈(mo)搏動(dong)強(qiang)，其他(ta)未見(jian)異(yi)常(chang)。經(jing)拍片(pian)檢查后(hou)診斷(duan)為(wei)(wei)腰(yao)(yao)(yao)2椎(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)體(ti)(ti)骨(gu)(gu)折(zhe)，予(yu)以(yi)保守治(zhi)(zhi)療(liao)。出(chu)院后(hou)一年(nian)(nian)(nian)多時間(jian)內均以(yi)腰(yao)(yao)(yao)部(bu)(bu)(bu)活(huo)(huo)動(dong)功能(neng)(neng)障礙、腰(yao)(yao)(yao)疼(teng)不(bu)斷(duan)在(zai)門診對癥(zheng)治(zhi)(zhi)療(liao)。2011年(nian)(nian)(nian)12月(yue)(yue)8日(ri)(ri)腰(yao)(yao)(yao)椎(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)CT片(pian)和MR片(pian)示腰(yao)(yao)(yao)2椎(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)體(ti)(ti)壓縮(suo)(suo)性(xing)骨(gu)(gu)折(zhe)，椎(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)體(ti)(ti)前緣(yuan)有(you)碎骨(gu)(gu)片(pian)稍分(fen)離，椎(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)體(ti)(ti)內水腫，椎(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)體(ti)(ti)上終板連(lian)續性(xing)多處中斷(duan)，椎(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)體(ti)(ti)壓縮(suo)(suo)約1/4。2012年(nian)(nian)(nian)9月(yue)(yue)19日(ri)(ri)寧波市某醫(yi)院腰(yao)(yao)(yao)椎(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)正(zheng)側(ce)位(wei)片(pian)示腰(yao)(yao)(yao)2椎(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)體(ti)(ti)呈楔形改變，椎(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)體(ti)(ti)矢狀徑較腰(yao)(yao)(yao)1椎(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)體(ti)(ti)增大，腰(yao)(yao)(yao)1/2椎(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)間(jian)隙明顯變窄，腰(yao)(yao)(yao)1椎(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)體(ti)(ti)與腰(yao)(yao)(yao)2椎(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)體(ti)(ti)成角15度(du)(du)(du)(du)(du)(du)(du)畸形。2012年(nian)(nian)(nian)10月(yue)(yue)12日(ri)(ri)活(huo)(huo)體(ti)(ti)檢驗見(jian)茅XX腰(yao)(yao)(yao)背部(bu)(bu)(bu)仍存在(zai)壓痛，腰(yao)(yao)(yao)部(bu)(bu)(bu)活(huo)(huo)動(dong)功能(neng)(neng)部(bu)(bu)(bu)分(fen)受(shou)限(xian)，被動(dong)活(huo)(huo)動(dong)度(du)(du)(du)(du)(du)(du)(du)為(wei)(wei)：前屈(qu)75度(du)(du)(du)(du)(du)(du)(du)，后(hou)伸25度(du)(du)(du)(du)(du)(du)(du)，左旋(xuan)30度(du)(du)(du)(du)(du)(du)(du)，右旋(xuan)30度(du)(du)(du)(du)(du)(du)(du)，左側(ce)屈(qu)10度(du)(du)(du)(du)(du)(du)(du)，右側(ce)屈(qu)10度(du)(du)(du)(du)(du)(du)(du)（正(zheng)常(chang)值分(fen)別為(wei)(wei)：90度(du)(du)(du)(du)(du)(du)(du)，30度(du)(du)(du)(du)(du)(du)(du)，30度(du)(du)(du)(du)(du)(du)(du)，30度(du)(du)(du)(du)(du)(du)(du)，20度(du)(du)(du)(du)(du)(du)(du)～30度(du)(du)(du)(du)(du)(du)(du)，20度(du)(du)(du)(du)(du)(du)(du)～30度(du)(du)(du)(du)(du)(du)(du)）。鑒定(ding)意見(jian)為(wei)(wei)茅XX在(zai)2011年(nian)(nian)(nian)12月(yue)(yue)7日(ri)(ri)的交(jiao)通事(shi)故(gu)中造成腰(yao)(yao)(yao)2椎(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)體(ti)(ti)骨(gu)(gu)折(zhe)經(jing)醫(yi)院保守治(zhi)(zhi)療(liao)后(hou)，目(mu)前遺留腰(yao)(yao)(yao)2椎(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)體(ti)(ti)畸形并伴腰(yao)(yao)(yao)部(bu)(bu)(bu)活(huo)(huo)動(dong)功能(neng)(neng)部(bu)(bu)(bu)分(fen)喪(sang)失，依據(ju)《道路交(jiao)通事(shi)故(gu)受(shou)傷(shang)人員傷(shang)殘評(ping)定(ding)》（GB18667-2002）第(di)4.10.3.a款“腰(yao)(yao)(yao)椎(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)畸形愈合(he)，腰(yao)(yao)(yao)部(bu)(bu)(bu)活(huo)(huo)動(dong)度(du)(du)(du)(du)(du)(du)(du)喪(sang)失10%以(yi)上”之(zhi)規定(ding)，該(gai)傷(shang)殘等級評(ping)定(ding)為(wei)(wei)十級。

劉(liu)(liu)XX，女，1968年(nian)7月(yue)(yue)(yue)25日(ri)(ri)(ri)(ri)出(chu)生(sheng)，農民。2010年(nian)3月(yue)(yue)(yue)5日(ri)(ri)(ri)(ri)因交通事故(gu)受(shou)傷(shang)(shang)臀部(bu)著(zhu)地，即(ji)感腰背部(bu)疼痛，活動(dong)受(shou)限。當(dang)日(ri)(ri)(ri)(ri)醫院(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)拍片報告胸11椎(zhui)體(ti)(ti)(ti)(ti)壓(ya)縮性骨(gu)折。即(ji)診斷為(wei)“T11椎(zhui)體(ti)(ti)(ti)(ti)壓(ya)縮性骨(gu)折”收住入院(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)。入院(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)查體(ti)(ti)(ti)(ti)：神志清，精神稍軟，T11處棘突壓(ya)痛，轉腰活動(dong)受(shou)限。2010年(nian)3月(yue)(yue)(yue)17日(ri)(ri)(ri)(ri)在麻(ma)醉下行胸11椎(zhui)體(ti)(ti)(ti)(ti)壓(ya)縮性骨(gu)折椎(zhui)弓根螺(luo)釘系統內(nei)固(gu)定(ding)術(shu)，術(shu)后予以消炎及對(dui)(dui)癥治療。2010年(nian)6月(yue)(yue)(yue)3日(ri)(ri)(ri)(ri)出(chu)院(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)。2011年(nian)6月(yue)(yue)(yue)4日(ri)(ri)(ri)(ri)劉(liu)(liu)XX再次住院(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，予內(nei)固(gu)定(ding)拆除(chu)術(shu)。2011年(nian)6月(yue)(yue)(yue)23日(ri)(ri)(ri)(ri)出(chu)院(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)。2011年(nian)7月(yue)(yue)(yue)14日(ri)(ri)(ri)(ri)劉(liu)(liu)XX經某司法鑒(jian)定(ding)機構鑒(jian)定(ding)，鑒(jian)定(ding)人(ren)認為(wei)劉(liu)(liu)XX因交通事故(gu)致第(di)11胸椎(zhui)體(ti)(ti)(ti)(ti)壓(ya)縮骨(gu)折醫療后畸形愈合，輕(qing)度影響呼吸功能而評定(ding)為(wei)十級(ji)傷(shang)(shang)殘。本案(an)在法院(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)審(shen)理過程中，保險公司對(dui)(dui)司法鑒(jian)定(ding)意(yi)見書(shu)有異議，申(shen)請重新鑒(jian)定(ding)。經再次司法鑒(jian)定(ding)，期間對(dui)(dui)劉(liu)(liu)XX進行重新拍片，結果(guo)提示胸11椎(zhui)體(ti)(ti)(ti)(ti)陳舊(jiu)性骨(gu)折，椎(zhui)體(ti)(ti)(ti)(ti)未見畸形。故(gu)鑒(jian)定(ding)人(ren)認為(wei)不構成傷(shang)(shang)殘等級(ji)。鑒(jian)定(ding)意(yi)見被(bei)法院(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)采納。

錢(qian)XX，男，1968年1月(yue)1日(ri)(ri)出(chu)(chu)(chu)(chu)(chu)生。2012年10月(yue)18日(ri)(ri)因交通事故受傷(shang)后(hou)即(ji)出(chu)(chu)(chu)(chu)(chu)現雙(shuang)(shuang)(shuang)上肢(zhi)麻木乏力。當日(ri)(ri)醫院(yuan)檢查：雙(shuang)(shuang)(shuang)上肢(zhi)肌力3級(ji)，握(wo)力減(jian)退(tui)，雙(shuang)(shuang)(shuang)側前(qian)臂有(you)刺(ci)痛(tong)麻木，雙(shuang)(shuang)(shuang)下肢(zhi)髕(bin)腱反射（++），雙(shuang)(shuang)(shuang)下肢(zhi)肌力5級(ji)，雙(shuang)(shuang)(shuang)側巴(ba)氏征陰性。頸(jing)椎(zhui)MR平掃(sao)（2012年10月(yue)18日(ri)(ri)）顯示：頸(jing)椎(zhui)退(tui)行性改(gai)變，椎(zhui)間(jian)盤(pan)變性，C3/4、C4/5、C5/6、C6/7突(tu)(tu)出(chu)(chu)(chu)(chu)(chu)，椎(zhui)管、右(you)側椎(zhui)間(jian)孔局部(bu)變窄。入院(yuan)后(hou)予以消腫對癥(zheng)治療，排除手術禁忌癥(zheng)后(hou)，于2012年10月(yue)27日(ri)(ri)行頸(jing)前(qian)路減(jian)壓(ya)植骨融合內固定術（C6/7節(jie)段）+C4/5椎(zhui)間(jian)盤(pan)切除減(jian)壓(ya)人工椎(zhui)間(jian)盤(pan)置換(huan)術，術中見(jian)C4/5椎(zhui)間(jian)盤(pan)大塊突(tu)(tu)出(chu)(chu)(chu)(chu)(chu)壓(ya)迫脊髓，術后(hou)予消腫、抗(kang)感(gan)染(ran)、營養(yang)神經等對癥(zheng)治療。2012年11月(yue)6日(ri)(ri)出(chu)(chu)(chu)(chu)(chu)院(yuan)，出(chu)(chu)(chu)(chu)(chu)院(yuan)診斷(duan)：急性頸(jing)髓損(sun)傷(shang)；頸(jing)椎(zhui)病，頸(jing)椎(zhui)間(jian)盤(pan)突(tu)(tu)出(chu)(chu)(chu)(chu)(chu)癥(zheng)，椎(zhui)管狹窄。2013年1月(yue)18日(ri)(ri)法醫檢查：頸(jing)部(bu)有(you)兩條狀瘢痕長分別為(wei)6.5cm、0.5cm。頸(jing)部(bu)活動功能部(bu)分受限，被動活動度(du)為(wei)：前(qian)屈(qu)(qu)25度(du)（正常(chang)(chang)值(zhi)45度(du)），后(hou)伸25度(du)（正常(chang)(chang)值(zhi)45度(du)），左(zuo)側屈(qu)(qu)30度(du)（正常(chang)(chang)值(zhi)45度(du)），右(you)側屈(qu)(qu)30度(du)（正常(chang)(chang)值(zhi)45度(du)），左(zuo)旋(xuan)40度(du)（正常(chang)(chang)值(zhi)60度(du)），右(you)旋(xuan)40度(du)（正常(chang)(chang)值(zhi)60度(du)）。

鑒定(ding)意(yi)見：錢(qian)XX經“頸前路減(jian)壓植骨融(rong)合(he)內(nei)固定(ding)術（C6/7節(jie)段）+C4/5椎(zhui)間盤切除減(jian)壓人(ren)(ren)工椎(zhui)間盤置換(huan)術”等(deng)(deng)治療(liao)后(hou)，現頸6、7椎(zhui)體融(rong)合(he)，視為頸椎(zhui)畸(ji)形(xing)(xing)。依(yi)照《道(dao)路交通事故受傷人(ren)(ren)員傷殘(can)評(ping)定(ding)》（GB18667-2002）第4.9.3.a款“脊柱損傷致頸椎(zhui)或腰(yao)椎(zhui)畸(ji)形(xing)(xing)愈合(he)，頸部(bu)或腰(yao)部(bu)活(huo)動度喪(sang)失25%以上”之規定(ding)，錢(qian)XX的傷殘(can)等(deng)(deng)級評(ping)定(ding)為九(jiu)級。

二、討論

畸(ji)(ji)(ji)形(xing)(xing)(xing)的(de)詞義是(shi)指：⒈生(sheng)物(wu)體(ti)某部分發育不正常，如先天(tian)性(xing)發育畸(ji)(ji)(ji)形(xing)(xing)(xing)；⒉泛指事物(wu)發展(zhan)不正常，偏于某一方面(mian)。在脊柱外科學中，脊柱畸(ji)(ji)(ji)形(xing)(xing)(xing)大(da)都是(shi)由先天(tian)所造成，也有因(yin)后天(tian)發生(sheng)疾(ji)病(bing)所造成。《道路交通事故受傷(shang)人員傷(shang)殘評定》（GB18667-2002）標準中的(de)脊柱畸(ji)(ji)(ji)形(xing)(xing)(xing)和椎體(ti)畸(ji)(ji)(ji)形(xing)(xing)(xing)顯然不是(shi)指先天(tian)性(xing)畸(ji)(ji)(ji)形(xing)(xing)(xing)或(huo)因(yin)后天(tian)疾(ji)病(bing)所致的(de)畸(ji)(ji)(ji)形(xing)(xing)(xing)，應是(shi)指由損傷(shang)直接造成或(huo)因(yin)損傷(shang)所繼發形(xing)(xing)(xing)成的(de)畸(ji)(ji)(ji)形(xing)(xing)(xing)。

由于《道路交通事故受傷人員傷殘評(ping)定(ding)(ding)》（GB18667-2002）標準中對脊(ji)(ji)柱(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)畸(ji)形(xing)(xing)(xing)和(he)椎(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)體(ti)(ti)畸(ji)形(xing)(xing)(xing)沒(mei)有(you)明確的(de)(de)(de)定(ding)(ding)義和(he)界定(ding)(ding)，因此(ci)造成(cheng)目前法醫臨床司法鑒(jian)定(ding)(ding)領域對標準條(tiao)文理解不(bu)(bu)一(yi)的(de)(de)(de)現象。根(gen)據(ju)目前的(de)(de)(de)醫學理論，脊(ji)(ji)柱(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)畸(ji)形(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)定(ding)(ding)義為“脊(ji)(ji)柱(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)的(de)(de)(de)冠(guan)狀(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)位(wei)，矢(shi)狀(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)位(wei)或(huo)(huo)軸向位(wei)偏(pian)離正常位(wei)置，發生形(xing)(xing)(xing)態上異常的(de)(de)(de)表現，稱(cheng)為脊(ji)(ji)柱(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)畸(ji)形(xing)(xing)(xing)”。脊(ji)(ji)柱(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)的(de)(de)(de)冠(guan)狀(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)位(wei)畸(ji)形(xing)(xing)(xing)是指(zhi)多椎(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)體(ti)(ti)的(de)(de)(de)旋轉(zhuan)畸(ji)形(xing)(xing)(xing)；脊(ji)(ji)柱(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)的(de)(de)(de)矢(shi)狀(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)位(wei)或(huo)(huo)軸向位(wei)畸(ji)形(xing)(xing)(xing)是指(zhi)脊(ji)(ji)柱(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)側(ce)突(tu)(tu)畸(ji)形(xing)(xing)(xing)、后凸或(huo)(huo)前凸畸(ji)形(xing)(xing)(xing)；根(gen)據(ju)畸(ji)形(xing)(xing)(xing)發生的(de)(de)(de)部位(wei)，可以分為頸椎(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)，胸椎(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)和(he)腰椎(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)畸(ji)形(xing)(xing)(xing)。根(gen)據(ju)現代脊(ji)(ji)柱(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)外科學，椎(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)體(ti)(ti)畸(ji)形(xing)(xing)(xing)主(zhu)要有(you)半(ban)椎(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)體(ti)(ti)畸(ji)形(xing)(xing)(xing)、椎(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)體(ti)(ti)融合(he)畸(ji)形(xing)(xing)(xing)和(he)椎(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)體(ti)(ti)附件畸(ji)形(xing)(xing)(xing)（包括橫突(tu)(tu)過(guo)長畸(ji)形(xing)(xing)(xing)、關節突(tu)(tu)畸(ji)形(xing)(xing)(xing)、棘突(tu)(tu)畸(ji)形(xing)(xing)(xing)、椎(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)板畸(ji)形(xing)(xing)(xing)等(deng)）。在司法鑒(jian)定(ding)(ding)領域最常見(jian)(jian)的(de)(de)(de)有(you)脊(ji)(ji)柱(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)側(ce)突(tu)(tu)（成(cheng)角）畸(ji)形(xing)(xing)(xing)、脊(ji)(ji)柱(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)短縮畸(ji)形(xing)(xing)(xing)（常見(jian)(jian)于多節段粉碎壓縮骨折(zhe)）和(he)椎(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)體(ti)(ti)融合(he)畸(ji)形(xing)(xing)(xing)、椎(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)板畸(ji)形(xing)(xing)(xing)。單純(chun)椎(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)體(ti)(ti)壓縮性(xing)骨折(zhe)后呈現的(de)(de)(de)椎(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)體(ti)(ti)楔形(xing)(xing)(xing)改(gai)變而因脊(ji)(ji)柱(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)沒(mei)有(you)發生冠(guan)狀(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)位(wei)，矢(shi)狀(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)位(wei)或(huo)(huo)軸向位(wei)偏(pian)離正常位(wei)置而不(bu)(bu)能視為畸(ji)形(xing)(xing)(xing)。例如案例二。

引起(qi)脊柱(zhu)(zhu)畸(ji)(ji)形的(de)原因(yin)很(hen)多，醫學臨床上分(fen)為特發(fa)性(xing)(xing)、先天性(xing)(xing)、神經肌肉型、間質性(xing)(xing)、創傷性(xing)(xing)等。司法鑒(jian)定(ding)中所涉及的(de)脊柱(zhu)(zhu)畸(ji)(ji)形主要(yao)是創傷性(xing)(xing)的(de)，并以醫療后(hou)的(de)最終損害結果作為判定(ding)依據。因(yin)此，在(zai)司法鑒(jian)定(ding)實踐中，對存在(zai)脊柱(zhu)(zhu)畸(ji)(ji)形的(de)被(bei)鑒(jian)定(ding)人(ren)，要(yao)區分(fen)該脊柱(zhu)(zhu)畸(ji)(ji)形是否系原發(fa)性(xing)(xing)損傷后(hou)所遺留，這是司法鑒(jian)定(ding)人(ren)在(zai)鑒(jian)定(ding)過程中所需要(yao)解決(jue)的(de)首要(yao)問題。

在椎(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)體(ti)畸(ji)形中(zhong)，有幾種情(qing)況是醫療(liao)上(shang)所必(bi)需，司法鑒(jian)定實(shi)踐中(zhong)應當視(shi)為畸(ji)形：當脊(ji)(ji)髓有損傷表(biao)現(xian)，臨(lin)床(chuang)(chuang)采(cai)取椎(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)管開放減壓治療(liao)的，因椎(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)板被部分切除，可(ke)視(shi)為椎(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)體(ti)畸(ji)形；當急(ji)性椎(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)間(jian)(jian)盤損傷時，臨(lin)床(chuang)(chuang)上(shang)采(cai)取椎(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)間(jian)(jian)盤摘除、椎(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)間(jian)(jian)融(rong)合(he)治療(liao)的，可(ke)視(shi)為椎(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)體(ti)融(rong)合(he)畸(ji)形；因脊(ji)(ji)柱骨折采(cai)用多節段內(nei)固(gu)定手術，醫院明確表(biao)示該植入的內(nei)固(gu)定物終身保(bao)留(liu)的，由(you)于內(nei)固(gu)定物限(xian)制了(le)(le)椎(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)間(jian)(jian)的活動度(du)，事實(shi)上(shang)起到了(le)(le)類同于椎(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)(zhui)間(jian)(jian)融(rong)合(he)的效果，故也可(ke)視(shi)為畸(ji)形。

篇9

當然駕(jia)(jia)(jia)駛員(yuan)是(shi)導致道路交通(tong)事故的主要原因，從(cong)機動車(che)駕(jia)(jia)(jia)駛員(yuan)方面分析，駕(jia)(jia)(jia)駛員(yuan)的操作(zuo)特性(xing)和(he)駕(jia)(jia)(jia)駛員(yuan)的心(xin)理(li)特性(xing)對于駕(jia)(jia)(jia)駛員(yuan)責任事故的發生有這樣影響。

通(tong)(tong)(tong)過查閱資(zi)料我們不難發現機(ji)動車(che)駕(jia)(jia)駛(shi)人交通(tong)(tong)(tong)違(wei)法(fa)是(shi)造成(cheng)交通(tong)(tong)(tong)事故(gu)(gu)的主要原(yuan)因，打開交通(tong)(tong)(tong)事故(gu)(gu)案例分(fen)(fen)析一下，許多事故(gu)(gu)的發生，都是(shi)因為(wei)駕(jia)(jia)駛(shi)人酒后駕(jia)(jia)車(che)、疲勞駕(jia)(jia)駛(shi)，同時也(ye)有部分(fen)(fen)司機(ji)存在不良(liang)習(xi)慣而造成(cheng)的，假如(ru)駕(jia)(jia)駛(shi)人全神貫注，保持身體素質良(liang)好，克服(fu)一些不良(liang)習(xi)慣，就會減少交通(tong)(tong)(tong)事故(gu)(gu)的發生。通(tong)(tong)(tong)過整(zheng)理總結了影(ying)響駕(jia)(jia)車(che)安全的幾大因素。

一(yi)、飲酒是引發(fa)不安全(quan)事故的罪魁禍首

據交通部事故(gu)調(diao)查統計，大約50%-60%的(de)(de)車(che)禍與飲(yin)酒(jiu)有關(guan)。因為(wei)酒(jiu)的(de)(de)主要(yao)成分(fen)是酒(jiu)精(jing)(jing)(jing)，酒(jiu)精(jing)(jing)(jing)是一(yi)種能夠刺激(ji)和麻痹神經系統、有鎮靜作用的(de)(de)物質，飲(yin)酒(jiu)之后(hou)，約20%的(de)(de)酒(jiu)精(jing)(jing)(jing)在(zai)胃內(nei)(nei)被(bei)直接(jie)吸收，其(qi)余80%進(jin)入小腸后(hou)被(bei)很快吸收。被(bei)吸收入血(xue)(xue)的(de)(de)酒(jiu)精(jing)(jing)(jing)可(ke)以(yi)到達全身各部位，受影(ying)響最大的(de)(de)是大腦(nao)(nao)，由于酒(jiu)精(jing)(jing)(jing)對(dui)人的(de)(de)大腦(nao)(nao)起(qi)麻痹作用，從而影(ying)響全身各系統的(de)(de)功能，導致駕(jia)駛人員(yuan)酒(jiu)后(hou)思想不(bu)集中，對(dui)外(wai)界事故(gu)的(de)(de)感知力、判斷(duan)力及綜(zong)合分(fen)析(xi)能力均下(xia)降，眼睛觀看的(de)(de)視野范圍(wei)縮(suo)小，動(dong)作笨拙(zhuo)，操縱動(dong)作的(de)(de)準確性差(cha)，因而在(zai)遇到緊急情(qing)況時(shi)，剎車(che)制動(dong)及操縱回避(bi)(bi)動(dong)作均欠準確與靈活，以(yi)致發生(sheng)車(che)禍。其(qi)次，部分(fen)服藥(yao)(yao)(yao)也(ye)對(dui)大腦(nao)(nao)起(qi)麻痹作用，因此駕(jia)駛員(yuan)工(gong)作時(shi)，服藥(yao)(yao)(yao)前應仔細閱(yue)讀藥(yao)(yao)(yao)品說明書，特別注意(yi)用量(liang)、禁忌癥和副作用，不(bu)可(ke)超劑(ji)量(liang)用藥(yao)(yao)(yao)。盡量(liang)避(bi)(bi)免藥(yao)(yao)(yao)物在(zai)血(xue)(xue)液濃度峰值(zhi)的(de)(de)時(shi)間內(nei)(nei)駕(jia)駛。去醫院(yuan)看病時(shi)，應主動(dong)告訴醫生(sheng)你(ni)是開車(che)的(de)(de)，請(qing)他在(zai)開處方時(shi)盡量(liang)避(bi)(bi)開對(dui)駕(jia)駛員(yuan)可(ke)能產(chan)生(sheng)不(bu)良反應的(de)(de)藥(yao)(yao)(yao)物。

二、感覺身體疲勞不要開車

美國一項交通安全研究顯示：每晚(wan)睡(shui)眠時(shi)(shi)間為6-7小(xiao)時(shi)(shi)的(de)(de)駕車(che)(che)員發生車(che)(che)禍的(de)(de)概率(lv)是(shi)每晚(wan)睡(shui)8個(ge)小(xiao)時(shi)(shi)的(de)(de)人(ren)的(de)(de)兩倍，睡(shui)眠時(shi)(shi)間少(shao)于5小(xiao)時(shi)(shi)者，這(zhe)一概率(lv)就變成4-5倍了(le)。因此，開(kai)車(che)(che)前應保持充足(zu)的(de)(de)休息和睡(shui)眠，一旦發現疲勞(lao)，切不可(ke)勉強開(kai)車(che)(che)。

為防止疲(pi)(pi)勞駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)，要保(bao)持充足的(de)睡眠，尤其(qi)是(shi)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)車(che)(che)(che)輛長途行駛(shi)(shi)的(de)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)員，在(zai)(zai)前一(yi)(yi)天晚上，不要玩(wan)得太(tai)晚。開車(che)(che)(che)時(shi)(shi)間不宜太(tai)長，掌握好持續開車(che)(che)(che)的(de)時(shi)(shi)間節(jie)奏。自駕(jia)(jia)(jia)車(che)(che)(che)旅游時(shi)(shi)更應(ying)該注(zhu)意這一(yi)(yi)點(dian)。開車(che)(che)(che)人在(zai)(zai)行車(che)(che)(che)過程中(zhong)，最(zui)好聽一(yi)(yi)些(xie)舒緩、優美(mei)的(de)音樂，以緩解疲(pi)(pi)勞。長途行車(che)(che)(che)，一(yi)(yi)般應(ying)在(zai)(zai)行車(che)(che)(che)兩小(xiao)時(shi)(shi)左右停下來(lai)，離(li)開駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)室，到車(che)(che)(che)外活(huo)動(dong)幾分(fen)鐘，呼吸一(yi)(yi)下新鮮空氣，變換(huan)姿勢。行車(che)(che)(che)中(zhong)如感到疲(pi)(pi)勞犯困，應(ying)立即(ji)停車(che)(che)(che)休息，活(huo)動(dong)一(yi)(yi)下身體(ti)，同時(shi)(shi)做(zuo)一(yi)(yi)些(xie)眼部的(de)保(bao)健活(huo)動(dong)。

三、患有某些慢(man)性病(bing)的(de)患者慎駕車(che)

患有(you)(you)高血壓和(he)冠心病(bing)的人在駕車時最容易(yi)出(chu)現的癥狀是眩暈，如果遇路面突(tu)況引起情緒激動或緊張，還極易(yi)出(chu)現腦部出(chu)血而導致(zhi)(zhi)肢(zhi)體癱瘓，或誘(you)發心肌梗死，導致(zhi)(zhi)猝死。患有(you)(you)糖尿(niao)病(bing)的司機大多都有(you)(you)眼(yan)病(bing)，如角膜病(bing)變(bian)(bian)、眼(yan)肌麻痹、青光(guang)眼(yan)、視網膜病(bing)變(bian)(bian)等，常常導致(zhi)(zhi)視力減退(tui)，司機可(ke)因視物(wu)不清而引發車禍。糖尿(niao)病(bing)神(shen)經病(bing)變(bian)(bian)可(ke)累及感(gan)覺神(shen)經、運動神(shen)經，表現為肢(zhi)體疼痛或肢(zhi)體麻木(mu)，這都會影(ying)響(xiang)司機的正常操作和(he)判(pan)斷能力。

早在(zai)1958年，世界衛生組織(zhi)就對汽車(che)駕駛(shi)員的健康檢查提出(chu)了(le)18項要求，其(qi)中(zhong)包括(kuo)視力、視野、辨(bian)色能力、聽力、肢體、關節、心臟疾病(bing)(bing)、高血壓(ya)病(bing)(bing)、內(nei)分泌疾病(bing)(bing)、神經系統疾病(bing)(bing)、精神障礙、胃腸(chang)病(bing)(bing)等。高血壓(ya)病(bing)(bing)人(ren)服(fu)降壓(ya)藥(yao)以及(ji)糖(tang)尿(niao)病(bing)(bing)病(bing)(bing)人(ren)在(zai)胰島素治療期間均不(bu)可以駕駛(shi)汽車(che)。

四、心理因(yin)素(su)也同(tong)樣影響駕(jia)車安全(quan)

以往(wang)我們一(yi)提及(ji)安全駕(jia)車(che)，就會和駕(jia)車(che)人(ren)(ren)的(de)駕(jia)駛(shi)技巧或(huo)駕(jia)車(che)人(ren)(ren)的(de)交(jiao)通行為聯系起(qi)來，但(dan)卻(que)往(wang)往(wang)忽略(lve)了駕(jia)車(che)人(ren)(ren)的(de)心(xin)理，這在一(yi)定(ding)程(cheng)度上直接影響著駕(jia)車(che)人(ren)(ren)的(de)安全駕(jia)車(che)意識。

一般來說，每個人都會(hui)(hui)有好勝心(xin)、都會(hui)(hui)受(shou)情緒(xu)的影響、都會(hui)(hui)遇(yu)到挫(cuo)折……但(dan)如果開車時(shi)產(chan)生這些(xie)不良的心(xin)理情緒(xu)，那就會(hui)(hui)對駕車構成嚴重的威脅。

據專家(jia)分析，對駕車人行車帶來嚴重威(wei)脅的交(jiao)通心理(li)主要有超越心理(li)、挫(cuo)折(zhe)心理(li)、情(qing)緒(xu)化心理(li)和(he)好勝心理(li)。

超越心理：駕車(che)人(ren)為了搶時間，爭先恐后，超越心理表(biao)現(xian)非(fei)常明(ming)顯(xian)，見(jian)空就鉆、見(jian)縫就擠、見(jian)慢就超，經常會引來旁邊(bian)的駕車(che)人(ren)急剎車(che)，從(cong)而誘發(fa)事故(gu)的發(fa)生。

挫折(zhe)心理：每(mei)(mei)一位駕(jia)車(che)人(ren)(ren)在日常生活中(zhong)都會遇到(dao)各種(zhong)各樣不(bu)(bu)順心的(de)事(shi)，而每(mei)(mei)一位駕(jia)車(che)人(ren)(ren)對挫折(zhe)的(de)心理承(cheng)(cheng)受能力(li)又不(bu)(bu)相同，一旦駕(jia)車(che)人(ren)(ren)所(suo)承(cheng)(cheng)受的(de)這種(zhong)心理壓力(li)超越了他所(suo)能承(cheng)(cheng)受的(de)范圍，就會出現思緒(xu)紊亂的(de)心理狀(zhuang)態，導致駕(jia)車(che)人(ren)(ren)注(zhu)意(yi)力(li)不(bu)(bu)集中(zhong)，只會是機械地(di)、無意(yi)識地(di)駕(jia)車(che)，此(ci)時若遇到(dao)危險情況就很難避讓了。

情緒(xu)化(hua)心(xin)理(li)：在駕車過程中(zhong)，難(nan)免會遇上強(qiang)行搶道、強(qiang)行超車或(huo)強(qiang)行并(bing)線(xian)等現象，從(cong)而引起駕車人(ren)的(de)情緒(xu)動，在盛怒之下不顧一(yi)切(qie)地(di)急速追(zhui)趕……此時極易引起事(shi)故。

好勝心理(li)：持這種(zhong)心理(li)的駕車(che)(che)人多(duo)為(wei)年輕的男(nan)士，他們愛在眾人面前顯示自己高超的駕車(che)(che)技術，不(bu)管不(bu)顧其他人的感受，甚至生命安全(quan)！

篇10

一、加大教育宣傳力度，強化(hua)交通安全(quan)意識(shi)。

這是預防事(shi)(shi)故的(de)(de)(de)(de)(de)首(shou)要工作。一(yi)(yi)(yi)是要加大(da)(da)(da)媒體宣傳(chuan)報(bao)道的(de)(de)(de)(de)(de)力度和(he)深度。通(tong)過(guo)電視臺、報(bao)紙、廣播(bo)等宣傳(chuan)媒介向廣大(da)(da)(da)農民(min)朋友(you)宣講交通(tong)法(fa)(fa)律(lv)法(fa)(fa)規，播(bo)放案例分析短片，及時(shi)通(tong)報(bao)交通(tong)事(shi)(shi)故，公(gong)開辦理(li)各項(xiang)手(shou)續(xu)的(de)(de)(de)(de)(de)程序(xu)和(he)要求(qiu)等方法(fa)(fa)，使(shi)廣大(da)(da)(da)農民(min)朋友(you)做到(dao)學(xue)法(fa)(fa)、懂法(fa)(fa)、用法(fa)(fa)，做一(yi)(yi)(yi)個守法(fa)(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)好(hao)公(gong)民(min)。二是加大(da)(da)(da)對農村(cun)安(an)全信(xin)息(xi)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)管理(li)培(pei)訓和(he)投資力度。通(tong)過(guo)定期的(de)(de)(de)(de)(de)培(pei)訓和(he)提高其待遇，使(shi)農村(cun)安(an)全信(xin)息(xi)員(yuan)不但具備(bei)相應的(de)(de)(de)(de)(de)能(neng)力和(he)素質，而且還要有強(qiang)烈的(de)(de)(de)(de)(de)事(shi)(shi)業心和(he)責任(ren)感，使(shi)其充(chong)分發揮好(hao)一(yi)(yi)(yi)名安(an)全信(xin)息(xi)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)作用。三是加大(da)(da)(da)交警(jing)下鄉宣傳(chuan)、辦公(gong)的(de)(de)(de)(de)(de)頻率，為民(min)辦實(shi)事(shi)(shi)、辦好(hao)事(shi)(shi)。用實(shi)際行動提高交警(jing)在群眾心目中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)可(ke)信(xin)度，以(yi)此密切(qie)警(jing)民(min)關(guan)系，提升群眾愛警(jing)、擁警(jing)觀念，強(qiang)化其“遇到(dao)交通(tong)問題找交警(jing)”的(de)(de)(de)(de)(de)意識，有效增強(qiang)農民(min)群眾對交警(jing)的(de)(de)(de)(de)(de)信(xin)任(ren)和(he)依靠。

二、密切協同(tong)，層(ceng)層(ceng)抓管理，強(qiang)化責任意識。

一(yi)方面(mian)，交(jiao)(jiao)警部(bu)門要主動協(xie)同其(qi)它交(jiao)(jiao)通(tong)、道路(lu)等職能部(bu)門加強(qiang)對轄區(qu)道路(lu)的(de)監管。針(zhen)對交(jiao)(jiao)通(tong)管理上(shang)出(chu)現的(de)新問(wen)題、新現象，特別是針(zhen)對事(shi)故多發地段及(ji)出(chu)現天災人(ren)禍等特殊情況，要及(ji)時(shi)上(shang)報，并主動組織(zhi)和(he)(he)協(xie)調、及(ji)時(shi)整(zheng)治和(he)(he)處理。另一(yi)方面(mian)，交(jiao)(jiao)警部(bu)門要嚴(yan)格落實責(ze)任制，層(ceng)層(ceng)包干，責(ze)任到人(ren)。各中(zhong)隊要對其(qi)轄區(qu)全(quan)天候、全(quan)時(shi)段、全(quan)路(lu)段的(de)進行巡邏和(he)(he)監控(kong)，加強(qiang)路(lu)面(mian)整(zheng)治，加大(da)對違規駕駛機動車輛的(de)懲處力度(du)，及(ji)時(shi)消除事(shi)故隱患，確保不(bu)發生大(da)的(de)交(jiao)(jiao)通(tong)事(shi)故和(he)(he)交(jiao)(jiao)通(tong)堵(du)塞等重大(da)問(wen)題。對轄區(qu)出(chu)現重大(da)交(jiao)(jiao)通(tong)事(shi)故的(de)單位，依據(ju)所簽責(ze)任狀要追究責(ze)任人(ren)相應的(de)責(ze)任，問(wen)題嚴(yan)重的(de)要給予相應的(de)處分(fen)。

三、加強配套設施建設，不(bu)斷完善道路安全體系(xi)。

現在農村公路四通(tong)(tong)八(ba)達，給農民生產生活(huo)提(ti)(ti)供了極(ji)大的(de)(de)便利。但道路相應的(de)(de)安(an)全設施和(he)設備(bei)還有(you)很大一部分有(you)待(dai)完善和(he)加強。交(jiao)(jiao)警(jing)部門要(yao)對(dui)(dui)(dui)轄(xia)區所(suo)有(you)道路進(jin)行(xing)定(ding)期檢查和(he)分析，及時向政(zheng)府(fu)提(ti)(ti)出(chu)整治(zhi)維修的(de)(de)意(yi)見和(he)建(jian)議，并協同(tong)其它職能部門完善和(he)配齊道路監管設備(bei)和(he)安(an)全防護設施。如重要(yao)的(de)(de)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)要(yao)道要(yao)安(an)裝(zhuang)電子攝像系(xi)統實施全時監控，交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)擁擠和(he)危險路段要(yao)安(an)裝(zhuang)警(jing)示燈、警(jing)示牌等等。條件許可(ke)的(de)(de)情況下(xia)還可(ke)安(an)裝(zhuang)縣對(dui)(dui)(dui)鄉(xiang)、鄉(xiang)對(dui)(dui)(dui)村、村對(dui)(dui)(dui)駕(jia)駛(shi)員的(de)(de)安(an)全信息報告系(xi)統，為高質量、高效率地抓好農村交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)安(an)全管理工作打好基礎。